Почему турбина «гонит» или «ест» масло?

Если турбина «ест» или «гонит» масло, это свидетельствует о поломке и необходимости скорого ремонта или даже замены агрегата. Изношенные элементы турбины приводят к потере мощности, спаду динамики автомобиля, необходимости доливать масло через каждую тысячу километров пробега.

Турбины гонит масло, если любой фактор нарушает нормальные процессы: будь то подача воздуха, работа подшипников или вращение вала. Причины увеличения расхода масла не всегда в турбине. Они могут быть прямыми и косвенными. Важно разобраться и найти их, иначе даже замена турбокомпрессора не решит проблему.

Турбина ест масло: простые причины

Для начала нужно исключить их. Устранение простых причин несложное и незатратное. Что нужно сделать:

1. Проверить на чистоту воздушный фильтр, при необходимости заменить.
2. Проконтролировать чистоту заборного патрубка.
3. Убедиться в герметичности корпуса фильтра. Если она была нарушена — придется снимать и чистить все патрубки и впускной коллектор.

Если все в порядке, а проблема продолжается — нужно убедиться, что в систему залито подходящее масло. Если это не так или уровень масла недостаточный, турбина выйдет из строя. Важна и своевременная замена. Чтобы увеличить ресурс агрегата, нужно менять масло по рекомендациям производителя, а лучше — на 10% чаще (например, через 9 тыс. км вместо рекомендованных 10 тыс.).

Турбина может гнать масло из-за забитых подводных масляных патрубков. Поэтому важно убедиться в их чистоте. Они забиваются из-за несвоевременной замены смазки.

Турбина гонит масло: сложные причины

Несколько факторов, из-за которых может возникать рассматриваемый эффект:

• износ компонентов маслонасоса, износ трущихся деталей мотора;
• сухой старт турбины из-за неправильной установки;
• длительный простой авто;
• загрязнение смазки;
• утечка масла из-за обрыва маслопровода;
• неисправность редукционного клапана.

К сложным причинам относят механические повреждения турбокомпрессора: например, в результате удара при ДТП или из-за попадания на лопасти постороннего предмета.   Обычно это свидетельствует о необходимости замены турбины: ремонту турбина она не подлежит.

Утечка масла из турбины: почему это происходит

Часто причина именно в утечке, и не всегда она связана с дефектами агрегата. Причины:

• уровень масла выше нормы;
• давление внутри мотора из-за износа цилиндро-поршневой группы;
• засорение катализатора;
• уменьшение диаметра сливного патрубка.

Как не допустить проблемы

Чаще всего турбина ест масло из-за превышения уровня давления в картере мотора. Чтобы это не происходило, нужна профилактика:

• замена масла и фильтра по графику;
• диагностика воздушного фильтра, даже когда еще не отработан его ресурс;
• регулярный осмотр воздушного патрубка, крышки корпуса;
• чистка патрубков, идущих от турбины;
• использование рекомендованного производителем масла, фирменных фильтров.

Течет турбина: что делать

Ответ один: заехать на СТО и провести профессиональную диагностику турбины. Дело в том, что качественно проверить и сделать восстановление турбины можно только в специализированных условиях, с заводским оборудованием. Обращаться к специалистам лучше незамедлительно: чем раньше обнаружена проблема, тем дешевле (во многих случаях) будет ее решение.

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

Прежде, чем раскрыть тему статьи, необходимо определить, что такое интеркулер и для чего он необходим. При работе в автомобильных двигателях, которые оснащены турбинами, воздух подвергается очень сильному сжатию. В итоге температура нагревается практически до 200°С и плотность снижается. Снижение плотности приводит к уменьшению наддува. Для двигателей, использующих бензин — это опасно тем, что может привести к возникновению к детонации (когда горючая смесь в цилиндрах самопроизвольно воспламеняется). И в выхлопе такого двигателя оксид азота (ядовитый газ) начинает выделяться в большем количестве.

Во избежание такой проблемы был разработан специальный механизм, который помогает охладить воздух – интеркулер. Интеркулер может охладить воздух до 50°С. Таким образом, качество воздуха улучшается, лучше наполняются цилиндры и двигатель работает оптимальнее.

Моторное масло никак не должно взаимодействовать с интеркулером. Поэтому, когда происходит попадание масла, мощность двигателя падает, снижается уровень масла. Автомобиль в таких случаях эксплуатации не подлежит, поскольку могут возникнуть еще больше проблемы.

Причины

• Сливной маслопровод деформирован. Маслопровод имеет форму изогнутой трубки и располагается между картером и турбиной. Именно по маслопроводу масло попадает из картера в турбину. Если маслопровод поврежден или деформирован, то масло начинает поступать в турбину с перебоями, возникает давление в системе. Масло начинает искать любой способ, чтобы выйти. В итоге просочившись попадает в интеркулер.
• Маслопровод загрязнён. Когда загрязняется маслопровод, то диаметр канала, через который проходит масло, уменьшается и пропускная способность снижается. В этом случае также возникает сильное давление, при котором масло ищет пути выхода. Так оно попадает в интеркулер.
  
• Очень сильное загрязнение воздушного фильтра. Для автомобилей с турбовыми моторами очень важна чистота фильтров. В связи с этим крайне важно следить за фильтрами и менять их преждевременно. Если же фильтр будет загрязнен, то возникнет зона разряжения, в ней возникает подсос и масло попадает в интеркулер.
  
• Сломанный воздуховод. При поломке воздуховода турбина начинает перенаправлять масло в интеркулер. Это происходит из-за возникающей зоны разряжения, которая возникает из-за нарушения герметичности.

Устранение неполадок

Прежде всего крайне важно своевременно диагностировать проблему. Если халатно отнестись к проблеме попадания масла в интеркулер, то в итоге турбина может полностью выйти из строя, а стоимость ее довольна немаленькая. Или потребуется серьезный ремонт турбокомпрессора. Помимо этого, из строя могут выйти и другие механизмы, которые взаимосвязаны с турбокомпрессором.

Устранение неполадок исходя из причины:

1. Деформация сливного маслопровода. Прежде всего необходимо оценить внешний вид маслопровода. Если он всего лишь изогнут, то попробовать вернуть ему первоначальный вид. При большем повреждении маслопровод необходимо заменить.
2. Загрязненный маслопровод. Для устранения неисправности, необходимо снять маслопровод и очистить его. Эту процедуру можно провести совместно с заменой моторного масла, тогда эффект будет намного лучше.
3. Сильное загрязнение воздушного фильтра. Прежде, чем менять полностью воздушный фильтр можно попробовать очистить его. Если все-таки фильтр очень сложно поддается чистке, то лучше его заменить.
4. Сломанный воздуховод. В этом случае специалист делает оценку насколько воздуховод поврежден. Если повреждения незначительные, то воздуховод чинится. Если же ремонту не подлежит – необходимо полностью менять.

Устранение неполадок лучше доверить специалистам, которые предоставят качественный сервис и решат проблему.

Важно перед эксплуатацией автомобиля

После определения причины и перед эксплуатацией автомобиля необходимо выполнить очистку интеркулера. Поскольку, если интеркулер не очистить, то оставшееся масло иногда может привести к возгоранию.

Для очистки интеркулера его необходимо снять с автомобиля. Воздушный интеркулер можно спокойно снять самостоятельно, разжав хомуты и открутив болты. Чтобы снят жидкостный интеркулер – лучше обратиться к специалистам.

После того, как интеркулер сняли, его очищают специальным средством, дальше средство смывается дистиллированной водой. Очень важно, чтобы вода не подавалась под высоким давлением, поскольку это может привести к повреждению интеркулера.

Отмытый интеркулер необходимо просушить (оставить сохнуть самостоятельно или использовать фен с невысокой температурой и невысоким давлением).

Интрекулер чист и его можно возвращать на место в автомобиль.

10 причин, по которым ваш турбокомпрессор дымит или вытекает масло – Motion Raceworks

26 июля 2020 г. если система не спроектирована должным образом, вы можете потратить много времени и денег на ремонт турбин и устранение проблем. Сегодня мы расскажем, почему турбокомпрессоры дымят, как работают их уплотнения и каковы некоторые из основных причин.

Сальники турбонаддува

Прежде чем мы углубимся, я хочу убедиться, что все понимают, как работает сальник турбонагнетателя. На самом деле это вовсе не печать, как можно было бы ожидать. Сальник турбокомпрессора (их два, один со стороны компрессора и один со стороны выпуска) на самом деле больше всего похож на беззазорное поршневое кольцо. Я знаю, многие думают или представляют себе их как уплотнение коробки передач, но это не так. Это означает, что механическая обработка с высокими допусками и металлическое кольцо, надетое на обработанную поверхность, предотвращают вытекание масла из картриджа центрального подшипника. Теперь мы можем погрузиться в некоторые из этих проблем и причин.

1. Слишком узкая линия подачи:  Каждый тип турбонагнетателя и подшипника турбонагнетателя требует разного расхода масла для правильной работы. Подшипник скольжения потребляет больше масла, поскольку вал движется по тонкому масляному слою между подшипником и валом. Турбина на шарикоподшипниках потребляет меньше масла, поэтому часто турбины на шарикоподшипниках имеют ограничитель, установленный на заводе. Как правило, для настоящего турбо T3 или T4 требуется подача 4AN, тогда как для T5, T6 или Promod / Large Frame turbo требуется подача 6AN. Конечно, есть отклонения от вышеизложенного, но это общие правила.

2. Слишком маленькая обратная линия:  Для каждого турбокомпрессора потребуется обратная линия другого размера. Обычно на T4 или Mid Frame Turbo используется обратная линия 10AN. Принимая во внимание, что T5 или T6 с турбонаддувом средней рамы или больше потребует отдачи 12AN. Примечание. Вы НЕ МОЖЕТЕ увеличить размер линии возврата или слива. Чем больше масла и эффективнее он возвращает масло в поддон, тем лучше. Также обратите внимание, что не все дренажные фланцы одинаковы. Тот факт, что фитинг 10AN подходит к дренажному фланцу, не означает, что внутренний диаметр достаточно велик.

Мы видели много маленьких внутренних диаметров (по сравнению со стандартной спецификацией), и это становится препятствием для всего масла, пытающегося покинуть картридж подшипника.

3. Неправильно проложенная/неправильно построенная обратная линия:  Вы не можете просто подсоединить сливную линию обратно к масляному поддону, не взвесив и не поняв, что работает, а что нет. УБЕДИТЕСЬ, что линия находится на постоянном спуске к масляному поддону. Плоские участки, трассировка в гору и «возгласы» на линии могут и будут вызывать проблемы. Если вы не можете правильно проложить линию, пришло время взглянуть на насос для прокачки масла. Эти насосы используют всасывание для откачки высокотемпературного масла из сливных линий и будут качать вертикально и горизонтально, чтобы дренажная линия оставалась чистой. Обратите внимание, что для разных турбин потребуются насосы разного размера. Дополнительную информацию можно найти с помощью поиска

https://www.motionraceworks. com/collections/turbo-oil-scavenge-pumps-accessories

4. Слишком высокое давление масла: Это само собой разумеется. Слишком большое давление может привести к выходу из строя уплотнения. Слишком большое давление может также выявить и выявить другие проблемы в дренажной системе.

5. Продутая муфта холодной стороны под наддувом / растянутый вал:  Этот малоизвестный факт может объяснить многие проблемы с турбонаддувом. Мы наблюдаем это несколько раз в год. Когда силиконовая муфта или уплотнительное кольцо Vband и т. д. выходят из строя при высоких уровнях давления и когда турбонагнетатель вращается на высоких оборотах, это может вызвать вращение вала турбонагнетателя из его рабочего диапазона в два или три раза. Когда турбина перекручивается таким образом, вал может растянуться. Зная, что прецизионно обработанный вал подшипника отшлифован и опирается на стальное кольцо в качестве уплотнения. Не требуется больших усилий, чтобы вывести вал за пределы допустимого диапазона, что приведет к утечке масла Exxon Valdez.

6. Слишком большой угол на картридже центрального подшипника:  Большинство картриджей подшипников можно наклонить на 15-20 градусов в ту или иную сторону. Конечно, квартира всегда будет лучше. Тем не менее, высокая степень наклона может и будет вызывать проблемы. Это создаст условия, аналогичные слишком маленькому дренажному фланцу. Подумайте о том, насколько трудно маслу выходить из сливного фланца, если наклон слишком велик и масло не может получить доступ к этому отверстию, чтобы покинуть картридж центрального подшипника.

7. Прокладка для слива масла / RTV, блокирующая возврат масла в сливное отверстие:  Во вторник мы подготовили техническую подсказку, посвященную продукту. Мы все знаем кого-то, кто немного властен с производителем прокладок RTV. Для некоторых деспотичным является тот, кто читает это (я не идеален). Для герметизации двух обработанных поверхностей требуется очень небольшое количество. Остальное выталкивается как наружу, так и внутрь (высыхая и создавая засорение сливного отверстия на картридже подшипника).

По этой причине мы создали продукт для нашей линии с многоразовым высокотемпературным уплотнительным кольцом. Доступны версии как t4, так и t5/t6.

Motion Billet T4 T6 Turbo Drain Oil Flange 10AN 21-10008

https ://www.motionraceworks.com/collections/turbo-oil-scavenge-pumps-accessories/products/motion12anturbodrainflange

 Для получения дополнительной информации о дренажном фланце турбонаддува и проблемах, посмотрите это видео.

8. Высокое противодавление:

Это может привести к преждевременному износу упорного подшипника в турбокомпрессоре. Противодавление — это величина давления на входе в турбину (коллекторы, кроссовер, вход в турбину). Типичное противодавление составляет 2:1 или меньше. Дай или возьми, конечно. Противодавление, значительно превышающее эти значения, может создавать силы внутри подшипникового узла. Это может вызвать проблемы с подшипниками и, конечно же, проблемы с упором и подшипниками могут привести к повреждению вала, что затем повлияет на уплотнения.

9. Высокое давление в картере (предотвращает слив масла обратно в поддон):   Созданное давление в картере буквально представляет собой силу, препятствующую сливу масла из турбокомпрессора в масляный поддон. Думаю об этом. Нет, вам не нужен вакуумный насос, но подходящего размера и высокого расхода уловителя / комплекта сапуна будет вполне достаточно.

Перечень наших ловушек для снятия давления в картере двигателя см. по этой ссылке.

Oil Catch Cans & PCV Breather Fittings

10. Загрязнение масла, вызывающее люфт вала/чрезмерный износ подшипников: Так же, как и в двигателе, который приводится в действие турбонаддувом.

 

Когда Ваш Turbo начал дымить?

Сразу при запуске?  Это может быть неправильная конструкция системы (сначала проверьте все вышеперечисленное), либо это может быть плохо изготовленный или дефектный блок.

После использования?  В большинстве случаев это связано с одной из перечисленных выше проблем.

 

Варианты ремонта?

То, что у вас дымящаяся турбина, не означает, что вам нужно идти и покупать новую. Ваш первоначальный производитель обычно имеет RMA или программу ремонта. Также есть и другие компании, которые специализируются на этой услуге. Перечислено ниже.

https://www.turborepair.com/

https://www.theboostlab.com/

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ: перед повторной установкой нового или отремонтированного турбокомпрессора убедитесь, что вы устранили основную причину.

Вернуться к блогу

Течь масла из турбокомпрессора не всегда означает неисправность — MotoFocus.

eu

МотоФокус 23 фев 2022

Одни говорят, что турбокомпрессор жрёт масло, другие, что масло из него вытекает или что турбокомпрессор «берёт масло». В любом случае турбокомпрессор является одним из наиболее распространенных источников потенциальных проблем, с которыми клиенты обращаются к механику. Чтобы объяснить явление утечки масла, прежде всего необходимо упомянуть устройство турбокомпрессора, в частности, из чего он состоит и как работает его система уплотнений.

Когда турбокомпрессор, лежащий на верстаке, залит маслом, перекрывающим поток масла, никого не должно удивлять, что масло будет вытекать из среднего корпуса, как в сторону впуска, так и в сторону турбины. Чтобы турбокомпрессор был герметичным, должно появиться вращательное движение и давление, как в корпусах со стороны выпуска, так и со стороны воздуха. При правильной работе системы это давление всегда выше, чем давление масла, которое после приработки подшипников составляет примерно 1 бар.

Из-за огромных скоростей вращения (до 250 000 об/мин) и температур в турбонагнетателе (до 1 200 90 116 o 90 117 C) на стороне выпуска, обычные сальники (уплотнительные кольца) не могут использоваться и не используются для турбокомпрессоров. Тем не менее, конструкция системы уплотнений турбокомпрессора довольно проста. Как со стороны воздуха, так и со стороны турбины имеется так называемый маслоэжектор с уплотнительным кольцом и только при вращении вала турбокомпрессора центробежная сила выбрасывает масло наружу в специальные масляные полости и оно самотеком стекает в масляный картер. . Установленное стальное уплотнительное кольцо, прижатое давлением выхлопных газов, дополнительно герметизирует систему. Точно такое же явление можно наблюдать и на воздушной стороне, разница только в конструкции масляного эжектора, который встроен в так называемый затыльник или является полностью отдельным компонентом.

Приведенные выше технические решения не допускают вытекания масла из турбокомпрессора при его исправной эксплуатации, т. е. без повреждения подшипниковой системы. Поэтому утечка масла сама по себе не является причиной проблемы, а симптомом, указывающим на возможность реальной проблемы. Наиболее распространенными причинами утечки масла турбокомпрессора, не связанными с выходом из строя турбокомпрессора, являются:

Неисправность системы вентиляции картера.
Впускная секция турбокомпрессора не только всасывает воздух, но и способствует расслаблению картера. Очень часто неправильное сепарирование масла в «сапуне картера» приводит к тому, что масло попадает на компрессионное колесо турбокомпрессора и далее в интеркулер. Однако это не вина турбокомпрессора.

Прорыв газов в двигателе.
Общеизвестно, что масло покидает турбонагнетатель самотеком, попадая в масляный картер. Кроме того, движение поршней создает вакуум, облегчающий его дренаж. Даже небольшое повышение давления в картере блокирует свободный выход масла из турбокомпрессора и его утечку особенно в выхлопную систему нашего автомобиля. На увеличение давления в картере влияет проникновение газа через кольца клапанов, проникновение газа через направляющие клапана или проникновение газа между поршнем и цилиндром.

Другие часто банальные причины, препятствующие потоку масла в турбонагнетателе
Возможно, слишком высокий уровень масла в двигателе блокирует свободный поток масла в масляный поддон. Забита линия слива масла, которая может быть перегнута или загрязнена старым сгоревшим маслом, что снижает поток масла через нее.
Также неподходящая прокладка часто является причиной течи масла из турбонагнетателя. Прокладка слишком малого диаметра эффективно блокирует поток масла, что приводит к утечке масла как на стороне выпуска, так и на стороне сжатия.

Обсуждая ранее правильную работу системы уплотнений турбокомпрессора, мы упоминали, насколько важно давление в корпусах со стороны воздуха и выхлопа, без которого наша турбина начнет терять герметичность. Особенно второе очень важно в контексте течи масла из турбокомпрессора.