всё что ты знал, чего не знал и что хотел бы узнать

23.03.2019 Двигатель и масло. Иллюстрация художника

Скрип открывающихся дверей, или зачем вообще нужно моторное масло

Знаете, как устроен механизм открытия ваших входных или межкомнатных дверей? Наверняка знаете, там очень всё просто – к стене прикрепляется специальное устройство, представляющее собой штырь, а к двери крепится цилиндр, внутренний диаметр которого чуть больше, настенного крепежа. Штырь входит в дверную втулку и вуаля – дверь способна двигаться.

Двери скрипят и эта проблема всем нам хорошо знакома. Почему это происходит? Всё дело в том, что дверной цилиндр и настенный штифт изготовлены из металла и, разумеется, проворачиваясь, дверь создает в петле силу трения – один металл трется о другой. Это вызывает разрушение металла, образовывается микростружка, металлические опилки. Влага из воздуха попадает в цилиндр и на штифт и вызывает процесс окисления. Зимой, когда температура чуть ниже, диаметр цилиндра уменьшается, обхватывая штифт ещё сильнее, а летом, когда в воздухе витает жара – пространство между штифтом и цилиндром наоборот – увеличивается. Все эти постоянные динамические изменения влияют на разрушение материалов, их упругие свойства, их химический состав и прочностные характеристики.

Сколько раз в день вы открываете и закрываете дверь? Раз 10? 20? Может 50? Предположим, что вы – настоящий непоседа и открываете дверь около 100 раз в день. Значит вы производите в сутки 200 движений – один раз вперед, другой раз – назад. При открытии и закрытии дверей цилиндр проворачивается вокруг штифта на 90+90 = 180 градусов. Значит один оборот дверной петли – это когда вы дважды ее открыли и дважды закрыли. Сходите с ума и ежедневно хлопаете дверями? Отрыли и закрыли дверь 100 раз? Значит по сути, петля выполняет 50 оборотов в сутки. Это приблизительно 2 полных оборота в час, значит 0,03 оборота в минуту. 

Коленчатый вал – трудяга, который не знает отдыха

Коленчатый вал внутри мотора совершает 1,2,3 тысячи оборотов в минуту. Представьте себе, если при вращении 0,03 об./мин. двери уже начинают скрипеть, что будет с коленвалом, который вращается в.. 65 тысяч раз быстрее! И если дверная петля должна всего на всего выдерживать вес двери – 10, 15 кг., то коленчатый вал вынужден приводить в движение автомобиль весом более, чем тонну и всех его пассажиров! 

Коленвал – далеко не единственный автомобильный узел, который постоянно двигается и испытывает на себе небывалую нагрузку. Поршни с кольцами перемещаются в цилиндрах, клапана (по 4 на каждый цилиндр) как сумасшедшие стучат в такт поршню, шатуны приводят коленвал в движение, шестерни передач передают ньютоны на карданы. 

Тонкая, едва видимая пленка масла на компонентах двигателя

Даже проводя такую простую аналогию с креплениями межкомнатных дверей, становится очевидно, что масло в двигателе не просто желательно, а необходимо. Без него автомобиль не будет работать. Машинное масло создает вязкую пленку на всех металлических поверхностях и детали перестают тереться друг о друга, так как масло создает некую густую подушку, беря на себя нагрузку.

Таким образом, можем сделать вывод, что автомобильное масло защищает двигатель. Эта волшебная жидкость не только смазывает его компоненты, но и очищает мотор от мусора, охлаждает его. Если, при замене масла мы не заботимся о покупке продукта, адаптированного к нашему автомобилю, то, без всяких сомнений, мы можем ожидать заклинивание двигателя в ближайшем будущем.

Почему масло бывает разным и что такое вязкость

Прежде чем начать покупать новое масло, нам нужно проверить в руководстве по эксплуатации автомобиля, какой должна быть вязкость. Именно этот параметр определяет внутреннее трение частиц этого масла, другими словами, его плотность. 

Сразу, хотел бы отметить несколько моментов:

1. Вязкость масла не указывает на то, какое оно хорошее, плохое, слабое или надежное. Запомните это, так как у каждого авто свои требования, которые зависят от структуры цилиндров, их расположения, количества оборотов мотора, типа бензина, типа маслопровода, радиатора и так далее.
2. «Дядя Петя с соседнего СТО посоветовал, что лучше будет…» Давайте оговоримся, если бы дядя Петя (будь он 100% профессионалом) знал лучше больше, чем знают инженеры Honda/Suzuki/RangeRover, он бы работал не на СТО возле гаражей, а на фабрике Honda/Suzuki/RangeRover. Лить нужно ТОЛЬКО (!) такое масло, какое указано в руководстве.

Вязкость жидкости следует выбирать в соответствии с рекомендациями производителя нашего автомобиля. Этот параметр определяется следующим образом. Например, возьмём масло «15W-40», где цифра «15» обозначает зимнюю вязкость, а «40» — летнюю. В случае зимней погоды, чем меньше число будет указано, тем больше жидкости остается в картере.

Как это может быть полезно в использовании? Ну, это значение в основном влияет на зажигание двигателя при низких температурах. Если мы купим масло с более высокой зимней вязкостью, у нас будут проблемы с запуском двигателя на холоде, но мы должны помнить, что жидкость должна придерживаться того уровня, который указан производителем в инструкции по эксплуатации.

В случае летней вязкости дело обстоит следующим образом: чем выше вязкость, тем стабильнее плотность масла при более высоких температурах. Что это значит? Если мы купим масло с низкой летней вязкостью, то можно ожидать, что жидкость быстрее потеряет свои свойства, и, следовательно, ее уровень в резервуаре может снизиться. В результате мы будем вынуждены сменить масло на новое, чуть раньше, чем этого ожидали. Но это не страшно, ведь так работает мотор – что поделаешь.

Классы вязкости моторного масла

Как мы уже доказали, наиболее важным из параметров автомасла считается его вязкость. Простым языком, понятным самому рядовому, не углубляющемуся в детали, водителю, можно сказать, что вязкость масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Вроде не сложно? Но ведь именно вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной?

Таким образом, явно нужна какая-то система классификации. Именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По сути, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе. Таким образом, если вы уж решили игнорировать напутствия производителя вашего авто и последовать совету профессионала дяди Пети, то проверьте на всякий пожарный соответствие этого масла стандарту в таблице.

Что означают цифры обозначения вязкости масла на этикетке? Мы уже кратко написали об этом, но рассмотрим чуть более подробно. 
После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:

5W Расшифровка кодировки вязкости масла – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Вязкость моторных масел. Нагляднее просто не бывает.

Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто.

Какое масло лить в подержанный, б/у автомобиль

На этом всё, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет. Так что, если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.

Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Какая вязкость лучше подходит для двигателя?

Это вопрос столетия, поскольку принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше. В частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это абсолютно не означает, что если Вы зальете в свой гражданский мотор спортивное масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Скорее всего, будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро уложите двигатель. Да-да, ведь та масляная среда, которая позволяет раскрутится спортивному 12-цилиндровому монстру может просто уничтожить вашего 4-цилиндрового товарища.

Мы повторим об этом в третий раз, но практика показывает, что лишним не бывает – ни в коем случае не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для Вашего мотора! Производитель авто учел все возможные режимы езды на Вашем двигателе и рекомендовал именно те параметры вязкости, которые для ЭТОГО мотора являются оптимальными.

Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили, доказали существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.

Я знаю, о чём вы подумали: «Ах, ну да, Жигули, всё понятно…». На любой иномарке эксперимент дал бы те же результаты, потому что суть там именно в том, какую максимальную вязкость предусмотрел производитель авто!

Таблица значений вязкости моторного масла по классификации SAE

Автомобильные масла — классификация SAE J-300 DEC99

Какую вязкость масла выбрать: 5W-50 или 0W-30?

Переформулируем вопрос: что хуже для двигателя, завышенная или заниженная вязкость? Несмотря на то, что и производитель и множество автомехаников профессионально дают одни и те же рекомендации (сеть буквально пестрит ими!), вопросы, которые часто задаются на форумах и в комментариях различных автопорталов указывают на то, что нужно написать еще больше материала на тему вязкости масла. Итак, что же оптимальнее выбрать, большую или меньшую вязкость моторного масла? И как быть, если гарантийный сервис заливает автомобильное масло с непредусмотренной в инструкции по эксплуатации вязкостью?

Важно помнить, что вязкость автомасла должна соответствовать требованиям автопроизводителя, не зависимо от возраста, пробега, стиля вождения, бюджета и «авторитетного» мнения профессионала дяди Пети, даже если он – само олицетворения официального сервиса. 

Данную статью мы создали не только с целью рассказать с нуля и пояснить, что и для сомневающихся в мнении сервис центра, а также для тех, кому просто интересно, почему так. Если Вы – из таких – читайте дальше, если нет – читайте инструкцию по эксплуатации (либо сервисную книжку), и требуйте, чтобы Вам заливали исключительно предусмотренное конструкторами двигателя моторное масло (по всем параметрам, включая вязкость).

Итак, углубляемся в вопрос вязкости моторного масла. Самая понятная большинству автолюбителей пара трения в двигателе – это «поршень-цилиндр», поэтому берем для наглядности именно эту пару трения для нашего глубого мысленного эксперимента.

Что такое зазоры в парах трения и зачем они нужны?

Для начала, риторический вопрос: диаметр поршня (в сборе с кольцами), и внутренний диаметр цилиндра, одинаковы? Конечно, нет! Для того, чтобы поршень мог сотни раз за минуту сделать поступательные движения в цилиндре, его диаметр просто обязан быть немного меньше, иначе трение мгновенно нагреет обоих участников нашей подследственной пары трения до температур, при которых они разрушатся.

Итак, разница в диаметрах (зазор) есть, вопрос следующий – насколько велик этот зазор, чем он заполнен и на что он влияет? Исходя из принципа работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС), именно этот зазор и определяет в результате КПД мотора (коэффициент полезного действия), ибо именно через этот зазор происходит «утечка» толкательной силы взрыва топливной смеси в цилиндре. Таким образом получается, что чем меньше зазор – тем больше мощность?

Разнообразие автомобильных масел

С другой стороны, как уже говорилось, зазор (пусть минимальный) все-таки необходим, кроме того, как и любой другой паре трения, нашей паре также обязательно нужна постоянная смазка. Поэтому, главная задача конструкторов сделать этот зазор точно соответствующим той масляной пленке, которую создает моторное масло, имеющее такое свойство, как вязкость. В этом случае мощность двигателя будет максимально возможной (при прочих равных) для его конструкции.

Вот на этом месте как раз и начинаются проблемы. Почему? Да потому, что вязкость масла – величина переменная, существенно зависящая от температуры в обратной пропорции. Например, у стандартного масла 5W-40, при прогреве двигателя, скажем от 40 до 100°С, реальная вязкость падает с примерно 90 до 14 мм2/с, т.е. более, чем в 6 раз! И падает вязкость не одномоментно, а постепенно, по кривой. И кривая эта у каждого масла своя. Соответственно, если температура масла ниже 40 – вязкость будет еще больше, если выше 100 – еще меньше. Очевидно, что вместе со значением вязкости изменяется и толщина пленки на парах трения.

Прогрев двигателя и вязкость автомасла

Что-же происходит в двигателе, когда он холодный и вязкость масла в разы превышает расчетную рабочую? Вспоминаем школьный курс физики и делаем вывод: если масляная пленка толще зазора, увеличивается сила трения, что приводит к падению мощности и повышению температуры. Именно в этом и заключается «секрет» моторостроителей: они рассчитывают зазоры именно под рабочие температуры двигателя (каковыми для большинства моторов считается диапазон 100-150 °С), сознательно заставляя двигатель работать под повышенными нагрузками при прогреве.

Именно завышенная вязкость холодного масла помогает двигателю прогреться быстрее. И именно поэтому автопроизводители категорически не рекомендуют нагружать двигатель до полного прогрева. Ну и именно по этой причине специалисты утверждают, что один (каждый) прогрев мотора в сильные морозы отнимает порядка 300-500 километров у общего моторесурса нового двигателя (не путать с ресурсом моторного масла – на сервисный интервал это влияет не так сильно).

Нужно отметить, что со временем внутренние поверхности двигателя постепенно изнашиваются, зазоры увеличиваются, соответственно, степень влияния повышенной вязкости холодного автомасла на износ уменьшается.

Евро 5 обязательно?

Хотя обычно производители автомобилей четко определяют вязкость масла, которое мы должны покупать, иногда бывает так, что они позволяют использовать продукты с различной вязкостью. Какой выбрать? В случае зимней плотности мы должны выбирать масло с наименьшим возможным значением. Однако, когда речь идет о летней вязкости, это не так просто: чем ниже значение, тем более энергоэффективно масло, чем выше значение поворота, тем лучше защита двигателя при высоких перегрузках.

На что еще обратить внимание при покупке? Владельцы автомобилей с сажевым фильтром должны проверить количество сажи, выделяющейся при сгорании. Если они покупают масло, которое выделяет большое количество сажи, им придется учитывать быстрое засорение такого фильтра, замена которого может стоить недешево.

Какое масло лучше лить в двигатель: тест нагревом:

Однако самое важное разделение масел — это их основа, из которой они сделаны. В настоящее время на рынке доступно 3 вида масел, которые подразделяются на минеральные, полусинтетические и синтетические.

Как это понять? Минеральные продукты теоретически предназначены для старых автомобилей. Их главное преимущество заключается в том, что они не нагружают уплотнения моторов, которые через несколько лет могут оказаться не в лучшем состоянии. К сожалению, они имеют многочисленные недостатки. Довольно быстрое снижение вязкости и эффективности — не единственные недостатки минеральных масел. Самыми большими из них являются проблемы с запуском автомобиля зимой. Однако стоит добавить, что современные продукты по-прежнему превосходят моторные масла предыдущих поколений.

Неприятные последствия использования минеральных масел

Другая группа масел — это полусинтетические жидкости, которые являются своего рода компромиссом между синтетическими и минеральными продуктами. Фактически, они не являются полусинтетическими в буквальном смысле, потому что обычно такая жидкость содержит около 70% минеральной и 30% синтетической основы. Масла этой группы также предназначены в основном для более старых автомобилей, но только для тех, которые не предъявляют повышенных требований к смазке. Продукты этой группы немного более устойчивы к быстрому старению и, кроме того, они не нагружают уплотнения двигателя так сильно, как синтетические.

Следующая, последняя группа масел — синтетика. Они характеризуются высочайшим качеством среди всех трех представленных групп. Кроме того, они выдерживают высокие тепловые нагрузки, а их вязкость при экстремальных температурах изменяется лишь в незначительной степени. В этой группе также есть специальные масла, например, спортивные, которые, к сожалению, немного снижают мощность. 

Помните, однако, что даже самое лучшее масло не поможет, если мы пренебрегаем его заменой. Нельзя забывать и о новом фильтре, без которого даже замена не сможет снизить риски. Кроме того, чтобы избежать неприятных сюрпризов в виде заклинивания двигателя из-за небольшого количества масла в баке, проверяйте его уровень каждые 1000 км на холодном двигателе и ровной поверхности.

Масла моторные, присадки для двигателя внутреннего сгорания различных типов

Моторное масло для садовой техники предназначено, чтобы предотвращать износ подвижных частей двигателя, обеспечивая тем самым их длительную работу. Правильно подобранное масло снижает силу трения между деталями, отводит повышенную температуру во время работы на полную мощность, удаляет продукты горения топлива и предотвращает процессы коррозии.

Моторное масло состоит из основы, уже обладающей смазочными свойствами, и присадок, которые придают смеси дополнительные характеристики, например, препятствуют образованию отложений на стенках деталей, нейтрализуют химически активные соединения, безопасно выводят нагар и пр.

Классификация по химическому составу основы

• Минеральные – так называемые натуральные масла, получаемые из мазута методом многоступенчатой перегонки и дистилляции. Отличаются хорошими рабочими показателями, длительным сроком использования и невысокой стоимостью. Однако из-за большей вязкости плохо ведут себя при резком похолодании и низких температурах.
• Синтетические – масла, получаемые методом молекулярного синтеза. Их состав уже на стадии производства обладает направленностью на конкретные эксплуатационные условия, такие как устойчивость к перепадам температуры. К примеру, масло для снегоуборочной техники обладает определенной текучестью и термической стабильностью.
• Полусинтетические – их получают путем смешивания в разных пропорциях минеральной основы с синтетической. Таким образом, более стабильный состав смеси демонстрирует устойчивые характеристики.

При выборе состава в первую очередь смотрите рекомендации производителя техники. Не стоит отталкиваться только от цены и стремится купить дешевое моторное масло. Помните, что его избыток или недостаток в двигателе, плохое качество присадок в составе или истекший срок годности могут привести к выходу техники из строя и преждевременному износу мотора. Учитывайте климатические условия и выбирайте специализированные масла.

Бензин и машинное масло ― для поливки растений Ботанического сада

Осенью 2019 года проведено общественное обсуждение этого проекта. В связи с этим усилился интерес к истории Ботанического сада СПбГУ. Особенно к недавней, когда из-за отсутствия должного ухода за территорией открытого грунта (в течение 20 лет) сад был в сильном запустении. Многие недоумевают: как такое могло произойти?

Начнем с простого примера. Те универсанты, у кого имеются дачные участки, даже небольшие, заботятся о плодовых деревьях и овощных грядках. И никому из них даже в голову не придет поливать яблони, сливы и вишни автомобильным маслом. Или, помыв машину, выплескивать на грядки грязную воду. Потому что деревья свои, овощи свои и фрукты тоже свои. А Ботанический сад Университета тогда чей? Спросить бы об этом тех, кто в конце 1990-х годов перевез автохозяйство и разместил его в Ботаническом саду.

О драматических событиях того времени рассказывает профессор И. А. Горлинский, заместитель председателя Ученого совета СПбГУ (в 1989–2010 годах Игорь Алексеевич был деканом биолого-почвенного факультета СПбГУ, в 2009–2015 ― первым проректором по научной и учебной работе).

Игорь Алексеевич, Ботанический сад СПбГУ входил в структуру биолого-почвенного факультета?

Нет. Ботанический сад всегда был отдельным подразделением Университета, но в содержательном плане его работа была близка биологам. Директор Ботанического сада подчинялся проректору по научной работе и работал напрямую с хозяйственными службами. К декану биолого-почвенного факультета директор сада В. Н. Никитина иногда обращалась с просьбами о помощи и с предложениями по развитию. Ведь для биологов (ботаников, геоботаников, почвоведов) сад был профессиональной базой.

Одной из задач университетских ботанических садов является обеспечение образовательного процесса. Всегда есть потребность преподавания ботаники и других биологических дисциплин на живом материале, источником которого и являются коллекции растений Ботанического сада. С конца 1940-х и до конца 1980-х на территории сада существовала очень важная для учебного процесса Систематическая коллекция растений (на поляне вдоль здания Менделеевского центра). Но потом ― из-за разросшихся тополей и ив ― участок стал затененным, и растения стали погибать. Можно было переселить коллекцию растений на другое солнечное место. Директор Ботанического сада неоднократно обращался с просьбами о решении проблемы. Администрация Университета отказала в помощи, и растения погибли, коллекция прекратила существование.

И часто приходилось помогать Ботаническому саду?

Да, приходилось в рамках возможного. Например, в 1990-е годы, как известно, возникли большие проблемы с финансированием Университета, особенно с зарплатами тех работников СПбГУ, которые «числились» по научной части. Прежняя, не конкурсная система финансирования научных исследований ученых, которая базировалась на так называемом темплане и предусматривала выплату зарплат по штатному расписанию, прекратила существование. Бюджетных денег на зарплату научных работников (тогда это называлось финансированием «по параграфу 51») не выделялось. Как было сохранить работников Ботанического сада (некоторые из которых были прежде оформлены по научной тематике)? В рамках полномочий декана, после обсуждения вопроса на заседании ученого совета факультета, нам удалось принять решение о создании кабинета прикладной ботаники в структуре биолого-почвенного факультета. И немалую часть сотрудников Ботанического сада перевели на ставки учебно-вспомогательного персонала этого кабинета.

Только ли финансовые проблемы волновали сотрудников Ботанического сада и других универсантов в конце 1990-х? Или как в сказке о Мальчише-Кибальчише пришла беда, откуда не ждали?

Во дворе здания по адресу: Университетская наб., д. 11 долгие годы находилось автохозяйство. Так исторически сложилось: в этом дворовом флигеле здания Дворца Петра II когда-то был старый каретный двор, затем ― прачечная, а потом ― гараж. А в 1998–1999 годах тогдашний декан филологического факультета С. И. Богданов (Дело на Богданова, Зарплата филологов и премия С. И. Богданову, Куда подевался ресторан на филологическом факультете?, Водонапорная башня в Павловске) проявил инициативу: решил освободить и обустроить двор. Для реализации этого плана хозяйственные службы ректората занялись поиском нового места для гаража. И оно было найдено… в Ботаническом саду! Со стороны циклотрона прямо на садовом газоне был возведен ангар для размещения в нем автохозяйства (около десятка автомобилей), со всеми «вытекающими» последствиями. Приезжавшие и уезжавшие машины чадили, а остатки бензина и отработанного масла сливались тут же. Мойка машин была там же, а грязные сточные воды, содержащие вредные вещества, текли и проникали в грунт. В грунт на территории Ботанического сада ― с его коллекциями растений, оранжереей, прудом и т. д.

Перед началом строительства автохозяйства в Ботаническом саду в качестве основания для ангара был использован строительный мусор. Его собрали после демонтажа различных сооружений на территории Университета: прежнего гаража, котельных и др. Этот строительный мусор был щедро рассыпан под ангаром и на территории сада. Особенно много этого мусора было вывалено на месте Систематической коллекции растений сада.

Наверное, не только работники Ботанического сада и ботаники возмущались этой ситуацией?

Помню, как Валентина Николаевна Никитина, директор сада, приходила ко мне и говорила о том, что ей «выкручивают руки» (это ее слова), когда размещали там автохозяйство. А что она могла сделать? Если бы она продолжала возражать, ей бы «перекрыли кислород» ― вовсе прекратили финансирование (не выделяли деньги на ремонт оранжерей, на санитарную вырубку деревьев). Чтобы помочь ей спасти Ботанический сад я обращался с жалобами к руководителям хозяйственных служб (в том числе к проректору по административно-хозяйственной работе Л. В. Огневу), выступал на заседании Сената Университета (вопрос обсуждали, но без последствий), предлагал найти другое место для гаража, на другой территории, но меня не слушали.

В ответ на мои призывы позаботиться о спасении Ботанического сада подчиненные проректора Л. В. Огнева рассказывали, что сад планируют превратить в «эксклюзивную» прогулочную зону для клиентов ресторана Беллини (он находится недалеко, на Университетской набережной), у владельцев которого были довольно теплые отношения с руководством хозяйственных служб. Согласно существовавшей задумке, доступ в сад сохранился бы, кроме гостей ресторана, еще для ученых. Хозяйственники считали, что ученые должны приветствовать подобный проект, так как на нем можно заработать. Смысла же в посещении сада простыми горожанами они не видели.

Как мы знаем, решение проблемы было найдено, но гораздо позже.

Только в 2009 году (с приходом нового руководства Университета) автохозяйство было переведено оттуда на ул. Кораблестроителей, д. 20.

Но угрозы саду со стороны хозяйственников в 90-е и нулевые годы на этом не закончились.

В 2006–2008 годах через территорию Ботанического сада стали прокладывать инженерные коммуникации к административному зданию (зданию Александровской коллегии). И вновь работники сада, биологи, другие универсанты возражали против этого. Но сад был изрыт траншеями. И при этом хозяйственники не думали о поврежденных почвах и корнях деревьев. Да еще теплотрассу проложили прямо по территории сада.

А когда во второй половине 1990-х проводили капитальный ремонт здания по адресу: Университетская наб., д. 7/9, лит. АК, где работают наши генетики, то часть строительного мусора, старого оборудования складировали на территории Ботанического сада (просто сломав ограждение). И долгое время не вывозили мусор, что тоже загрязняло плодородный грунт и вредило растениям.

На территории Ботанического сада было много подсобных сооружений (теплицы, сараи для хранения инвентаря, кактусовая теплица для выноса суккулентных растений на лето и др.), которые активно использовались для должного ухода за растениями оранжерей. С конца 1990-х годов они стали приходить в упадок и разрушаться. Одно из таких сооружений (сарай недалеко от вивария) использовали для складирования прекурсоров и химических препаратов, которые работники Университета вынесли из разных зданий и «забыли» в сарае Ботанического сада на долгие годы. Только в 2019 году, когда силами волонтеров во время субботника разгребали компостные бункеры, обнаружили под слоем мусора огромные бутыли с кислотой. Хозяйственные службы отреагировали оперативно, и до конца 2019 года был заключен договор на утилизацию, работы по которому были выполнены: вывезли целую машину «химического» мусора (Химические отходы вывозили десятками тонн, среди них были и сильнодействующие яды).

Сейчас готовится масштабный проект реставрации Ботанического сада СПбГУ. А ведь, говорят, были и другие проекты. Игорь Алексеевич, Вы знаете, почему одна из улиц в Петергофском кампусе Университета называется Ботанической?

В конце шестидесятых годов (я тогда был студентом биолого-почвенного факультета) в здании Двенадцати коллегий был выставлен огромный макет Петергофского кампуса. И в этом генеральном плане Петергофского кампуса было предусмотрено место для нового Ботанического сада Университета. Когда наши ботаники и почвоведы, сотрудники Ботанического сада, приехали туда, то сразу поняли, что земля там очень плохая, неплодородная ― расти на ней ничего не будет. Самое простое было: самосвалами вывезти всю эту глинистую землю, устроить дренажную систему и привезти новую землю, плодородную. Но в итоге года два работы наших ботаников было потрачено впустую. Они готовили проектную документацию для закладки нового Ботанического сада, но никакого «переезда» или «перевоза» сада не случилось. К счастью, постепенно идея эта затухла, финансирование закончилось.

А в Петергофском кампусе осталась Ботаническая улица. Она была запланирована в самом начале, когда готовили генеральный план этой территории. Также как Университетский проспект или Астрономическая улица (там, где построили обсерваторию).

И только сейчас начались масштабные работы по проектированию реконструкции Ботанического сада СПбГУ в главном университетском городке. Подготовлен профессиональный эскизный проект реставрации и концепция. Такого в новейшей истории Университета еще не было.

Какие выводы можно сделать, если взглянуть на «тщательный уход» за Ботаническим садом, который был организован 20 лет назад?

Реализация привлекательного для филологов и восточников проекта освобождения двора здания по адресу: Университетская наб., д. 11 привела к нанесению ущерба Ботаническому саду. Уверен: нельзя допускать, чтобы в Университете создавалась ситуация, когда продвижение одного проекта для блага коллектива одного подразделения не давало развиваться другим проектам коллективов других подразделений.

В то время решения по территориальному обустройству Университета принимались небольшим кругом руководящих работников, делалось это кулуарно ― без широкого обсуждения проектов. Сегодня в нашем Университете такая ситуация просто немыслима. Открытость действий руководителей, гласность, общественные обсуждения разрабатываемых проектов ― постепенно это стало нормой жизни университетского сообщества. И это гарантирует, что мы не допустим повторения драматических ситуаций, которые были в недавнем прошлом.

Правда ли, что моторное масло в металлической банке лучше, чем в пластиковой канистре — Прилавок

• Прилавок
• Автохимия

Фото: www.yourmechanic.com

Среди автомобилистов бытует мнение, что моторное масло, продающееся в металлических банках, гораздо лучше той же самой смазки, «упакованной» в пластиковую канистру. Мол, оно дольше сохраняет свои эксплуатационные свойства, да и подделать его значительно сложнее. Насколько это утверждение соответствует действительности, выяснил портал «АвтоВзгляд».

На тематических форумах нередко разворачиваются жаркие споры вокруг моторных масел. В частности, водители активно обсуждают тары, в которых эти самые масла хранятся на полках магазинов. Так, некоторые автомобилисты убеждены, что смазки в жестяных банках куда лучше тех же самых жидкостей (того же производителя, с теми же свойствами), но разлитых по пластиковым канистрам. Правда ли это?

РАЗНИЦА В ЦЕНЕ

Многие производители моторных масел продают свою продукцию как в «металле», так и в «пластике». И как правило, это связано с особенностями отдельно взятых заводов, предпочитающих той или иной тип тары. По идее, никакой разницы между смазками, представленных в разных упаковках, нет. Но почему же тогда цена «баночных» масел выше, нежели «канистровых»?

Фото: blog.contoterzisti.it

В действительности здесь все просто: металлическая упаковка сама по себе стоит дороже, нежели пластиковая. К тому же, как мы уже сказали, тип тары нередко зависит от завода, где производится масло. Логично, что «баночная» смазка, к примеру, из Японии попросит за себя больше, чем аналогичная жидкость в пластиковой упаковке из Белоруссии. Налог на экспорт, все дела…

ФАЛЬШИВАЯ КОПИЯ

Что же касается подделок, то у тех водителей, которые выбирают моторное масло в металлических банках, на самом деле ниже шансы нарваться на «левую» продукцию. Ведь, повторимся, пластиковые канистры более дешевые, а потому они пользуются большим спросом у мошенников.

А КАК ЖЕ СВОЙСТВА?

На сохранности эксплуатационных свойств смазки тип заводской тары никак не сказывается (а иначе масла не продавались бы в «пластике» вообще). А вот что на нее действительно влияет, так это срок годности продукции и соблюдение водителем правил хранения.

Напомним, что упаковка должна оставаться герметичной, а держать ее необходимо при комнатной температуре с умеренной влажностью воздуха. Также стоит избегать прямых солнечных лучей и вибрирующих поверхностей — все это может негативно сказаться на сроке службы масла.

… Подводя итог, отметим, что по большому счету переплачивать за моторное масло в металлических тарах смысла нет, можно спокойно покупать и пластиковые упаковки — тут уж как вам больше нравится. Главное — делать это исключительно в проверенных магазинах, не работающих с «левыми» поставщиками.

22682

22682

Как выбрать моторное масло: основные критерии

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как часто нужно менять моторное масло в автомобиле

• Как выбрать моторное масло

• Как выбрать вязкость моторного масла

• Как выбрать моторное масло по API

• Где покупать моторное масло

• Как самостоятельно заменить масло в машине

Сегодня рынок предлагает такой широкий ассортимент моторных масел, что выбрать идеальный вариант бывает достаточно сложно, т. к. слишком много факторов приходится учитывать. В нашей статье мы расскажем о том, как выбрать моторное масло, наиболее подходящее для вашего автомобиля.

Когда менять моторное масло

Многие автолюбители задумываются о выборе моторного масла лишь в тот момент, когда приходит пора его менять. А момент этот чаще всего наступает вовсе не после 10 тысяч километров пробега, как указывает большинство производителей. Тут очень многое зависит от условий, в которых эксплуатируется машина. Некоторые обстоятельства вынуждают проводить замену масла раньше, через каждые 8-9 тысяч километров. В числе таких факторов:

• частая запыленность воздуха;

• сильные морозы;

• нередкие перепады температур;

• плохие дороги или практически полное их отсутствие;

• эксплуатация машины для перевозки тяжелых грузов.

Как выбрать моторное масло

1. Следуйте рекомендациям производителя автомобиля.

Выбирая моторное масло, обязательно изучите сервисную книжку автомобиля и учтите все указанные там рекомендации. Если по какой-либо причине заглянуть в инструкцию невозможно, спросите совета у официального дилера модели или в магазине, торгующем запчастями для машин вашей марки. Нужные данные чаще всего представлены в виде кода – допуска производителя автомобилей по маслу для того или иного вида двигателя. Этот код может быть как в международной классификации (SAE, API, ILSAC), так и европейской (ACEA). Каждый вид смеси обладает определенным химическим составом и набором присадок. Если моторное масло выбрать неправильно, это может увеличить расход топлива, снизить мощность двигателя и даже привести к его повреждению.

2. При выборе учитывайте марку предыдущего моторного масла.

Многие автолюбители покупают машины, бывшие в употреблении. В этом случае обязательно нужно спросить у предыдущего владельца, каким маслом он пользовался в последний раз. Дело в том, что два разных вида масла могут вступить между собой в нежелательную химическую реакцию, что негативным образом скажется на функциональности двигателя.

Если необходимую информацию получить невозможно, перед заменой масла нужно обязательно промыть мотор автомобиля.

3. Выбирайте только сертифицированное моторное масло.

Зная о том, какое масло использовалось в прошлый раз, и учитывая рекомендации производителей, начинайте искать наиболее подходящую для вашей машины смесь.

Причем при выборе моторного масла ориентируйтесь не на советы фирм, выпускающих эту продукцию, а на рекомендации производителя автомобиля. Старайтесь критически относиться к утверждениям менеджеров специализированных магазинов, убеждающих вас приобрести самое «новое и лучшее» масло. Возможно, продавец и не кривит душой, но это вовсе не значит, что рекомендуемый продукт подойдет для вашего автомобиля лучше всего.

4. Не забудьте обратить внимание на вид, класс и вязкость масла.

Чем сильнее вы сузите выбор, тем проще вам будет остановиться на какой-либо конкретной марке. Помните, что в своих рекомендациях автопроизводители часто указывают возможность использования сразу нескольких марок масла одной и той же фирмы.

Однако те или иные марки часто имеют между собой существенные отличия. Масла могут быть минеральные, синтетические и полусинтетические, иметь разные классы и различную вязкость. При выборе последнего параметра учитывайте следующий момент: высокотемпературная вязкость масла должна быть выше, если двигатель машины дольше находился в эксплуатации и у автомобиля большой пробег. Разумеется, параметр вязкости моторного масла следует выбирать в допущенных автопроизводителем границах.

При выборе остальных свойств продукта учитывайте особенности ранее использованного масла, а также следуйте инструкции производителя.

Что значит «с одобрения автопроизводителей»

Автомобильные компании могут выдвигать к маслу самые разные требования. В двигатели машин американских и европейских производителей можно заливать только те масла, которые получили одобрение в их собственных или независимых лабораториях после тщательного тестирования свойств продукции. Что касается японских, китайских и корейских компаний, то у них нет собственных допусков для моторных масел. Тем не менее они требуют использовать только масла, соответствующие нормам международных классификаций API или ILSAC.

Автопроизводители выдают продукции допуск только после ряда стендовых и моторных испытаний в независимых лабораториях, способных подтвердить уровень эксплуатационных свойств масла. Только используя официально одобренный продукт, можно быть уверенным в том, что он не нанесет вреда двигателю автомобиля. Но если неприятность все же случилась и мотор машины вышел из строя именно из-за одобренного производителем масла, автокомпания обязана компенсировать затраты владельца транспортного средства на ремонт.

Как выбрать моторное масло по API

Все масла, несмотря на постоянное внесение дополнений в классификацию по условиям применения и эксплуатационным параметрам, делятся на две категории – «S» и «C». Если нужно выбрать моторное масло для бензинового двигателя, следует обратиться к первой из них – Service. К категории Commercial относятся масла для двигателей, работающих на дизельном топливе. То есть вопрос, как правильно выбрать моторное масло для дизеля, перед автолюбителями в принципе не стоит.

Категория «S» имеет несколько классов. По порядку возрастания требований к качеству масла они располагаются следующим образом: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN. Согласно классификации по API, масло качественнее, если в его названии вторая буква дальше от алфавита. Сегодня для бензиновых двигателей наиболее актуальным является класс SN, а для дизельных – CF. Впрочем, в продаже имеются и универсальные масла с двойной маркировкой (к примеру, SN/CF), подходящие для различных типов моторов.

Масла классом выше SL – энергосберегающие, то есть экономящие топливо. Хотя на самом деле разницу между продукцией разных производителей сложно почувствовать, ведь она составляет не более 2-3 процентов.

При выборе моторного масла следите, чтобы на упаковке стояла маркировка не ниже класса SM или SN. Благодаря использованию такого продукта улучшается работа двигателя и снижается расход масла на угар.

Как правильно выбрать моторное масло по вязкости

Вязкость масла – это его способность сохранять текучесть, оставаясь при этом на поверхности внутренних деталей двигателя. Вязкость принято оценивать при 0 и 212 градусах по Фаренгейту. Масла маркируются с помощью двух индексов. Первый (зимний, до буквы W) обозначает «нижний порог» рабочих температур, при которых смазывающие свойства максимально эффективны. Второй индекс (летний) обозначается числом. Чем больше его значение, тем на более высокую температуру рассчитана жидкость.

С помощью такой маркировки можно узнать параметры загустевания масла. Если учесть, что его текучесть увеличивается при нагреве, то понятно, что продукт 10W-30 меньше загустевает при холоде и жаре, чем 20W-50. Правильно подобранные добавки к маслу позволяют сводить к минимуму истончение рабочего слоя. Вторая цифра в маркировке выше, если масло более устойчиво к истончению. К примеру, продукт 10W-40 в этом отношении обладает большей стабильностью, чем вариант 10W-30. Защита движущихся частей двигателя создается благодаря более плотной и толстой пленке на их поверхностях.

Многие автолюбители задаются вопросом: какое моторное масло лучше выбрать на зиму? Разумеется, то, которое не начнет загустевать даже при довольно низкой температуре. В противном случае двигателю для вращения частично погруженного в смазку коленвала придется затрачивать больше энергии, движение деталей мотора будет сильно затруднено. Кроме того, из-за сильной вязкости масла повысится расход топлива и могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.

В зимние месяцы лучше всего использовать моторное масло с маркировкой 5W. Хотя некоторые синтетические масла смешаны таким образом, что легко проходят испытания рейтинга 0W, имея неплохую текучесть при охлаждении.

При работе двигателя смазка нагревается, причем тем сильнее, чем выше температура воздуха на улице. Какое моторное масло лучше выбрать на лето? Посмотрите на маркировку. Число 40 в маркировке после буквы «W» показывает, что при сильной жаре смазка будет оставаться более густой, чем с цифрой 30. И, конечно, предпочтение следует отдавать той марке масла, которая рекомендована автопроизводителем.

Какое моторное масло лучше выбрать – синтетику или полусинтетику

Обычно за эталон принимают масло, изначально залитое автопроизводителем в мотор. У ведущих компаний показатель качества масла не бывает меньше класса SL, правда, смазка может отличаться по уровню вязкости. Большинство производителей машин при эксплуатации автомобиля в холодное время года советуют использовать масло 5W-20 или 5W-30. Продукт 10W-30 рекомендуется применять как дополнительный в жаркое время.

Масло на основе одной лишь синтетики предназначено для высокотехнологических двигателей с отличным КПД, стоящих, к примеру, в Chevrolet Corvette или Mercedes-Benz. Масла, прошедшие испытания в лабораторных и полевых условиях (что обязательно обозначено в маркировке), способны отлично работать даже в критических режимах, вне зависимости от коэффициента вязкости и даже попадания в них влаги.

Такие масла без проблем можно использовать как при сильной жаре, так и серьезных морозах – они в любом случае сохранят великолепную смазывающую способность. Но у подобной продукции есть и свои недостатки. Во-первых, стоит она достаточно дорого. Во-вторых, подходит далеко не для всех двигателей. Высококачественную работу некоторых моторов синтетика обеспечить просто не в состоянии. И тут обязательно нужно следовать рекомендациям производителей автомобиля.

В состав полусинтетической смазки входит синтетика, смешанная с минеральным маслом. Выбор подобного продукта часто продиктован необходимостью защиты от тяжелых нагрузок и сильной жары. В полусинтетических моторных маслах не так много летучих веществ, поэтому такие смеси медленнее испаряются, экономя тем самым горючее. Подобные масла часто покупают владельцы тяжелых внедорожников. Да и для коммерческого транспорта в связи с его повышенной эксплуатационной нагрузкой этот продукт практически незаменим.

Кроме того, полусинтетические масла стоят не так дорого, как продукция, изготовленная полностью из синтетики. И даже когда дело не в цене, баланс показателей все равно имеет огромное значение.

Как выбрать моторное масло для авто с большим пробегом

Раньше машины служили своим владельцам не так долго, как сегодня. Каждый третий современный автомобиль имеет пробег, измеряемый шестизначными числами – более 120 тысяч километров. Правда, такое положение дел стало возможным благодаря использованию автолюбителями подходящего моторного масла. Сегодня многими компаниями выпускается множество марок продукции, основная цель которых – увеличить срок службы личного автотранспорта.

После стоянки машин, имеющих достаточно большой пробег, на земле или асфальте можно заметить масляные пятна. Кроме того, масло в такие автомобили приходится доливать чаще, чем это требовалось раньше. Зачастую, особенно в мороз, твердеют и теряют эластичность уплотнения коленвала, что приводит к появлению трещин и протечке масла.

Благодаря тому, что в моторных маслах имеются специальные герметичные присадки, поступающие в поры уплотнений, восстанавливается форма и эластичность деталей. Производители масел постоянно изобретают новые «обновляющие» ингредиенты, и это здорово помогает автолюбителям, даже несмотря на то что большинство уплотнений «умеют» набухать в объеме и останавливать утечки.

Всем известно, что чем больше пробег, тем сильнее изнашиваются детали двигателя, в результате чего плавность его работы снижается, а производительность уменьшается. Производимые сегодня моторные масла более вязкие, чем были раньше. Каждая марка вязкости имеет достаточно широкий числовой диапазон. И самыми высокими показателями обладают как раз продукты, производимые для машин с большим пробегом. Кроме того, они могут иметь большее число модификаторов индекса вязкости.

Благодаря таким моторным маслам зазоры между кольцами поршней и цилиндрами уплотняются, смазка не выдавливается в случае сильного износа подшипника двигателя. Имеющееся в наличии большое содержание износоустойчивых присадок позволяет уменьшить потерю компрессии.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что по многим параметрам масла, разработанные специально для автомобилей с большим пробегом, лучше самой хорошей синтетики.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Какое моторное масло лучше выбрать – с добавками или без?

Улучшение свойств моторных масел возможно также благодаря использованию специальных добавок. На деталях двигателя рано или поздно образуется нагар – из-за влажности, побочных продуктов сгорания, частиц износа металла, ржавчины и кислорода. Добавки увеличивают смазывающую способность продукта, а заодно минимизируют как образующийся нагар и осадок, так и вред от их появления.

Чаще всего добавки включают в себя следующие ингредиенты:

• Оптимизаторы индекса вязкости. Благодаря им при повышении температуры слой масла не так сильно утончается.

• Очищающие компоненты. Служат для удаления отложений, как правило, в виде твердых веществ. Хотя главное их предназначение – препятствовать образованию ржавчины и высокотемпературных отложений.

• Диспергаторы. Разделяют твердые частицы, при этом удерживая их в растворе. Не дают образоваться осадку или нагару. Отдельные виды присадок имеют одновременно функции детергентов и диспергаторов.

• Противоизносные средства. Защищают металлические поверхности в тех случаях, когда смазочная пленка перестает быть сплошной. Чаще всего в качестве добавки используется соединение цинка и фосфора (ZDDP). Впрочем, производители применяют и другие соединения, к примеру, фосфора и серы.

• Модификаторы трения. Их функция – уменьшать трение между деталями мотора, что самым положительным образом влияет на степень экономичности. В роли добавок выступают молибден, графит и некоторые другие вещества.

• Депрессанты температуры застывания. Когда температура равна нулю градусов по Фаренгейту, вязкость масла низкая. Но из этого не следует, что при отрицательной температуре масло будет течь без проблем. В масле присутствуют частицы воска, способные застывать и тем самым препятствовать свободному скольжению деталей. Депрессанты температуры способствуют предотвращению этого процесса.

• Антиоксиданты. Предупреждают окисление (и, как следствие, утолщение) масла, которое происходит при повышении температуры мотора. Впрочем, не только антиоксиданты контролируют процессы выброса. Этой же цели могут служить и другие присадки, к примеру, противоизносные средства.

• Ингибиторы пены. Из-за того, что коленвал взбивает масло в поддоне картера, происходит вспенивание. Жидкость является более эффективной средой, чем масляная пена. Такие добавки применяются, чтобы разрушить пузырьки и придать смазке нужное состояние.

• Ингибиторы коррозии. Их задача – защитить детали от кислот и влаги.

Следует помнить: выбрать моторное масло со множеством добавок – вовсе не значит улучшить работу двигателя. Наоборот, можно сделать все только хуже. К примеру, соединения серы, обладающие противоизносными и антиокислительными свойствами, вполне способны увеличить расход бензина и оказать негативное влияние на работу каталитического нейтрализатора.

Или противоизносное равновесие легко может быть разрушено слишком высокой концентрацией омывающего средства. Большое содержание в масле какого-то химического вещества способно увеличить расход топлива, влияя определенным образом на действие катализатора. В противоизносных и фрикционно-восстановительных добавках могут содержаться соединения, делающие работу катализатора не столь эффективной.

Использование соединений серы в моторном масле или бензине законодательно ограничено из-за давления экологов. Производители, конечно, пытаются как-то нивелировать эти ограничения, пытаясь снизить стоимость производства масел и аргументируя тем, что исключения одного компонента из тонко сбалансированного продукта может привести к весьма негативным последствиям.

Как самостоятельно заменить моторное масло

С заменой масла в автомобиле в состоянии справиться даже новичок. Схема в абсолютном большинстве случаев проста:

• Прогрейте мотор машины.

• Подождите, пока двигатель остынет. Чтобы не терять время даром, в процессе ожидания подберите емкость для слива старого масла.

• Открутите внизу поддона на картере заглушку. Для начала следует использовать ключ, закончить можно руками. Имейте в виду: масло польется струей, поэтому соблюдайте аккуратность.

• Слейте моторное масло. Это займет около пяти минут.

• Залейте в двигатель новое масло, при этом помните, что обновить полностью его невозможно, около 3-4 процентов старого всегда останется внутри двигателя. Впрочем, на его функциональность это не повлияет.

Слив старое масло, посмотрите, есть ли в нем какие-то загрязнения или другие примеси. В некоторых случаях система может потребовать промывки.

При замене смазки обязательно используйте щуп, позволяющий соблюсти верный уровень масла в моторе. Чтобы ускорить процесс, залейте сначала 80 процентов смазки, затем понемногу добавляйте до требуемого уровня. Не забудьте сменить фильтр.

Последнее действие определенно является необходимым. Дело в том, что после 8000 км пробега фильтр забивается мусором и различными нежелательными примесями. Без замены фильтра откроется перепускной клапан, и движок начнет работать на неочищенном сырье. Никаких внешних сигналов при этом вам не поступит, но мотор будет изнашиваться быстрее.

Чтобы смягчить первый запуск двигателя, залейте смазку в новый фильтр до половины объема, после чего промажьте резинку на внешнем корпусе устройства.

Что будет, если вовремя не заменить моторное масло

Нельзя рассчитывать на нормальное функционирование двигателя, если вовремя не менять в нем моторное масло. При этом следует помнить: ресурс любого подобного продукта не безграничен, спустя какое-то время его свойства становятся хуже. Масло не только перестает уменьшать трение между деталями мотора автомобиля, но и гораздо хуже охлаждает двигатель.

Если забывать менять масло вовремя, это может привести к достаточно серьезным проблемам с двигателем. И тогда без дорогостоящего ремонта не обойтись.

В двигателе, долгое время работающем на одном и том же масле, начинается более интенсивное трение деталей между собой, что приводит к быстрому износу деталей механизма и грозит повышенным расходом топлива. В худшем случае мотор начинает «стучать», и тогда без капитального ремонта движка уже не обойтись, а стоит это совсем недешево.

Чтобы избежать подобной ситуации, следуйте некоторым довольно простым правилам. Следите, чтобы ваш автомобиль не простаивал «без дела». В машине, которую долгое время не заводят, масло начинает стекать в картер, и после старта двигатель работает почти без смазки.

Бывают ситуации, когда пришло время менять масло, но в данный момент сделать это не представляется возможным. Расстраиваться не стоит. Если автомобиль проедет без замены смазки одну-две тысячи километров, ничего страшного, двигателю это особыми неприятностями не грозит. А вот если вы проехали на старом масле пять-десять тысяч километров, готовьтесь к неприятным последствиям.

Внимание нужно обращать не только на пробег, но и на срок годности масла. Даже если пробег вашего автомобиля не слишком большой, использовать одну и ту же смазку больше года не рекомендуется.

Делаем выводы из вышесказанного. Во-первых, менять моторное масло в автомобиле нужно регулярно. Во-вторых, необходимо при этом производить замену масляного фильтра. В-третьих, стоит произвести замену масла, если машина куплена с рук. И главное, не затягивать с этим делом, в противном случае придется отправлять движок в капитальный ремонт или, что еще хуже, покупать новый. Ну и самый главный совет: приобретайте моторное масло только у проверенных поставщиков.

Где в Санкт-Петербурге заменить моторное масло

В автоцентрах нашей компании «Авто Премиум» быстро и качественно произведут замену масла Citroen и любого другого автомобиля. Наши сервисы работают на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервисному обслуживанию и ремонту авто всех марок и любого года выпуска по доступным ценам. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Более подробную информацию можно на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Почему дорогое моторное масло — это выброшенные деньги

Стоит ли покупать дорогое моторное масло.

 

Компания Blackstone Labs основанная в 1985 году, долгое время ведет анализ моторных масел представленных на рынке, а также проводит исследования отработанных жидкостей. Ранее, в этом месяце, лаборатория Blackstone Labs провела исследования на основе собственной базы данных, чтобы выяснить, имеют ли определенные бренды моторных масел в отработанной жидкости частицы металлов, которые могут прямо указывать на износ внутренних компонентов двигателей. Результаты исследования могут заставить вас задуматься дважды, прежде чем потратить деньги на покупку супер дорогого масла. 

 

Так например, в этом месяце лаборатория Blackstone Labs провела, как мы уже сообщили выше, исследования, построенные на основе собственной базы данных, и все для того, чтобы выяснить, имеют ли определенные бренды моторных масел в отработанной жидкости частицы металлов, которые могут прямо указывать на износ внутренних компонентов двигателей. Результаты исследования могут заставить вас задуматься дважды, прежде чем тратить деньги на покупку супер дорогого масла. 

 

Компания Blackstone ведет свою деятельность на территории США, где получает образцы моторных масел от тысячи владельцев автомобилей, которые заинтересованны в изучении данной темы и хотят для себя узнать, насколько хорошо ведут себя моторные масла, приобретаемые ими для заливки в двигатель. Благодаря таким исследованиям водители получают информацию о возможном износе двигателей и, которая дает понять, стоит ли заливать определенное масло в мотор.

 

После получения образцов отработанного масла слитого с двигателей, компания Blackstone делает анализ жидкости с помощью спектрометра, который позволяет определить в масле наличие микроскопических частиц алюминия (которые могут указывать на износ поршней или блока двигателя), хрома (износ поршневых колец), железа (износ цилиндров двигателя, распредвала и других компонентов), меди (износ втулок, подшипников, масленых радиаторов), свинца (износ подшипников) и олова (также износ подшипников). 

 

В результате таких исследований за долгие годы в базе компании Blackstone скопилось тысячи отчетов показывающих, конкретную концентрацию некоторых частиц в различных маслах, используемых в определенных типах двигателей. Причем такие отчеты, как правило, содержат информацию не только о марке масла, но и о пробеге на котором была слита жидкость.

 

В своем июльском информационном бюллетене лаборатория решила использовать эти данные для сравнения разных брендов моторного масла. 

В результате анализа специалисты компании Blackstone установили, что покупка дорогостоящего моторного масла может не принести большой пользы для долговечной службы двигателя.

 

 

Первым двигателем, который был исследован специалистами лаборатории стал 2,5-литровый мотор Subaru EJ.

В базе компании Blackstone содержится 5234 отчета о моторных маслах, используемых в этом силовом агрегате. 

 

В этих 5234 отчетах содержится информация о маслах, которые использовались при пробеге автомобиля в среднем около 6200 км, после чего были слиты с двигателя и предоставлены на исследование самими владельцами автомобилей.

 

Вот таблица, по маслам и результатам исследования. Под названиями масел находится строчка, которая указывает на то, сколько было исследовано образцов каждого вида масла. Второй ряд показывает, например, что из 5234 исследований 1321 образец относится к маслу Rotella T6 5W-40. 

 

483 отчета касаются моторного масла Mobil1 5W-30. Далее следует оригинальное моторное масло Subaru 5w-30 и так далее.

 

Третья строчка в таблице показывает средний пробег машины до слива масла перед отправкой в лабораторию (в среднем, если вы посмотрите в таблицу, пробег составил около 4000 миль = 6400 км).

Строчки с 4 по 8 указывают, сколько частей химических элементов на миллион (ppm) было обнаружено в представленном моторном масле, которые могут говорить о степени износа двигателя.

 

Обратите внимание, что содержание химических веществ в отработанном масле двигателя примерно одинаково, чего не скажешь о данных, которые содержатся в строчках с 9 по 15.

 

В этих строках также указано содержание других видов металлов, которые серьезно варьируются в зависимости от используемого моторного масла. Эта разница содержания металлов отчасти связана с тем, что разные производители моторных масел использует в них разные химические добавки. 

 

• В указанной выше таблице, например во всех представленных на изучения образцах специалисты обнаружили в среднем, содержание железа от 8 до 11 ppm (ppm — миллионная доля — одна частица на миллион).
• Содержание меди варьируется от 7 до 12 ppm.
• Другие металлы в представленных образцах имели меньше колебаний.

 

Но обратите внимание. Независимо от марки/типа моторных масел предоставленных для исследования, специалисты лаборатории во всех образцах масла низкого уровня не обнаружили ни какого содержания металлов. О чем это нам говорит. О том, что даже дорогие супер масла не останавливают естественный износ двигателей.

 

Также, интервалы замены моторных масел были не совсем одинаковыми, это позволило специалистам сравнить скорость износа двигателей при использовании разных брендов моторного масла. В итоге выяснилось, что скорость образования например железа в моторных маслах в процессе эксплуатации машины, не особо отличается друг от друга.

 

То есть, при использовании дорогого моторного масла скорость образования железа в жидкости чуть меньше, чем скорость образования железа в недорогом моторном масле. 

Причем разница в количестве образовавшего железа в дорогих маслах и в более дешевых, ничтожна мала.

 

Аналогичное исследование было проведено для 5,3-литровых двигателей General Motors V8, 6,7-литровых моторов ISB и 1,9-литровых дизельных двигателей Volkswagen (TDI).

 

 

Полный отчет об исследовании вы можете прочитать здесь. 

 

В некоторых таблицах вы можете заметить меньший тип износа на 1 одну тысячу миль при использовании определенных марок моторного масла. Но по мнению специалистов лаборатории такую разницу нельзя считать значительной.

В заключении компания Blackstone пришла к выводу, что с точки зрения износа двигателей бренд моторного масла не является главным фактором в долгом сроке службы двигателя.

 

Вот что они заявили:

 

Мы видим гораздо больше различий износа в двигателях, в зависимости как раз от типа используемого мотора и от времени использования моторного масла, от его вязкости и от режима использования двигателя, а также от погоды и других т.п. факторов которые влияют на двигатель. Но что характерно, мы не заметили серьезных различий между самими марками используемого моторного масла.
 
Как показывают лабораторные исследования, различия износа при использовании различных марок масла минимальны и не играют серьезного значения на срок службы двигателя (с точки зрения естественного износа внутренних компонентов мотора). 

 

Здесь стоит отметит, что эти данные основаны исключительно на том, какие образцы масла были присланы в лабораторию на исследование. Дело в следующем. Каждое моторное масло в зависимости от марки и типа ведет себя по разному в течении всего времени его использования. Так как образцы полученные специалистами были слиты с автомобилей с различным пробегом после замены масла, поэтому неизвестно, как показали бы себя данные моторные масла и как менялось бы в них содержание металлов при более больших пробегах  двигателя.

 

Кроме того у компании Blackstone мало информации о стиле вождения того или иного водителя, приславших им масло на исследование. Так же специалистам лаборатории ничего не было известно о погодных условиях эксплуатации тех автомобилей, с которых были слиты эти моторные масла. Ведь все эти факторы также могли влиять на степень износа двигателя. 

 

Но тем не менее, изучая данные исследования можно реально увидеть всю степень износа данных двигателей, по уровню содержания металлов в отработанной жидкости. В любом случае это очень интересное исследование и оно косвенно доказывает, что не всегда самые дорогие моторные масла способны лучше защищать двигатель от его износа. 

 

А в принципе для многих автолюбителей и автомехаников этот отчет не будет таким удивительным. Ведь многие давно уже знают, что многие современные синтетические дешевые моторные масла вполне справляются с качественной смазкой современных моторов и надежно защищают внутренние компоненты двигателей от преждевременного износа. 

 

Да, конечно, это исследование не является исчерпывающим и на все 100% убедительным, но этот анализ моторных масел все равно реально показывает, что если вы будете использовать в своем автомобиле моторное масло например, Российского производства, а также любое дешевое масло импортной компании, то вы не причините двигателю слишком большого урона и навряд ли существенно сократите срок службы силового агрегата своей машины.

 

И примеров на сегодня таких немало. Достаточно посмотреть множество тематических автофорумов, где люди рассказывают, как их автомобили проехали более 500 тыс. км. при использовании дешевых моторных масел. 

 

А на износ мотора, как правило, влияет множество и других факторов, так начиная от самих интервалов замены масла и стиля вождения, так и заканчивая погодными условиями эксплуатации данного автомобиля.

Если речь конкретно не идет о контрафактном, поддельном моторном масле, которое реально может уничтожить двигатель вашего автомобиля. Причем за очень короткий срок.

Ну а уже о том, как не нарваться на поддельное моторное масло читайте в нашем подробном обзоре здесь.

Машинное масло — это… Что такое Машинное масло?

Машинное масло

Сма́зочные материа́лы — твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов для снижения износа вызваного трением.

Назначение и роль смазочных материалов (смазок и масел) в технике

Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках(точение, фрезерование, шлифование и т.д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т.д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).

Виды и типы смазочных материалов

В зависимости от характеристик материалов трущейся пары, для смазки могут быть использованы жидкие (например, минеральные, полусинтетические и синтетические масла) и твёрдые (фторопласт, графит, дисульфид молибдена) вещества.

Классификация

Все жидкие смазочные материалы делятся на классы по вязкости (классификация SAE для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO VG (viscosity grade) для индустриальных масел), и на группы по уровню эксплуатационных свойств (классификации API, ACEA для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO для индустриальных масел.

По агрегатному состоянию делятся на:

• твёрдые,
• полутвёрдые,
• полужидкие,
• жидкие,
• газообразные.

По назначению:

• Моторные масла — применяемые в двигателях внутреннего сгорания.
• Трансмиссионные и редукторные масла — применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач.
• Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.
• Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продукты смазывающим веществом.
• Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.
• Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов.

См. также

Литература

Ильченко Андрей. Смазывание подшипников качения. 2008.

Wikimedia Foundation. 2010.

Синонимы:

• Машинная графика
• Машинное творчество

Смотреть что такое «Машинное масло» в других словарях:

• Масло — получить на Академике актуальный промокод на скидку Водовоз RU или выгодно масло купить с дисконтом на распродаже в Водовоз RU

• машинное масло — техническое масло Словарь русских синонимов. машинное масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • …   Словарь синонимов

• машинное масло — Масло, используемое для смазывания слабонагруженных движущихся частей машин, работающих при умеренных температурах. [СТ РК ИСО 1998 1 2004 (ИСО 1998 1:1998, IDT)] Тематики нефтепродукты EN machine oil …   Справочник технического переводчика

• машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis chemija apibrėžtis Alyva nelabai apkrautiems mechanizmams tepti. atitikmenys: angl. industrial oil; machine(ry) oil rus. индустриальное масло; машинное масло …   Chemijos terminų aiškinamasis žodynas

• машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. machine oil vok. Maschinenöl, n; Schmieröl, n; Schmiermittel, n rus. машинное масло, n pranc. huile pour machines, f …   Automatikos terminų žodynas

• масло — кукиш с маслом!, подливать масло в огонь.. Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. масло смазка, масть, (машинное, техническое) масло, олеонаф, оксоль; (растительное, постное,… …   Словарь синонимов

• МАСЛО —     Есть во сне масло, намазывая на хлеб или булку, означает предстоящие споры с родственниками по вопросам раздела имущества и недвижимости – споры, которые решатся в вашу пользу, если масло свежее и аппетитное, а если старое и прогорклое – это… …   Сонник Мельникова

• Масло (значения) — Сливочное масло Растительное масло Эфирные масла Минеральные масла Машинное масло Смазочные масла Парфюмерное масло  обычно подразумевается косметическое средство …   Википедия

• Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

• Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

• техническое масло — масло, машинное масло Словарь русских синонимов. техническое масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • …   Словарь синонимов

Книги

• Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год,&171;перестройка&187;. Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура детально прописанные персонажи романа&171;Чертово… Подробнее  Купить за 1018 грн (только Украина)
• Чертово колесо, Гиголашвили Михаил Георгиевич. Грузия, 1987 год, «перестройка» . Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа» Чертово колесо»… Подробнее  Купить за 795 руб
• Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год, «перестройка». Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа «Чертово колесо»… Подробнее  Купить за 658 руб

Другие книги по запросу «Машинное масло» >>

Масло и смазки для швейных машин

Масло и смазки для швейных машин | Инструмент GoldStar https://www.goldstartool.com/

ДОСТАВКА ТОЛЬКО 99 ¢ В США НА ВСЕ НАШИ ИНВЕНТАРИИ

Масло для швейных машин специально предназначено для швейных машин, чтобы детали работали без сбоев.Он используется для уменьшения трения между компонентами машины. Кроме того, это предохраняет их от измельчения и износа друг друга.

По этой причине дополнительная смазка позволяет швейной машине работать мягко и плавно. Более того, это продлевает срок службы машины. Прочтите ниже, чтобы узнать, как смазать машину …

Масленка для швейных машин

Наша цена: 2 доллара.95

Продано

Эта комбинация опций недоступна.
Пожалуйста, попробуйте другой.

Как пользоваться маслом для швейных машин

Большинство производителей лучших швейных машин рекомендуют использовать масла и смазку для своих машин примерно через 8 часов шитья.Добавление масла для швейных машин в график планового технического обслуживания продлит срок службы вашей машины.

Вот несколько советов, которым вы захотите следовать при использовании масла и смазки для наших швейных машин:

• Всегда отключайте машину от сети перед использованием масла для швейной машины.
• Закон может потребовать от вас разобрать машину, чтобы добраться до каждой детали и нанести масло для швейной машины.
• Чтобы защитить детали вашей машины от пыли и ржавчины, вы всегда должны использовать небольшую щетку для их очистки.
• Вы также можете использовать воздушный компрессор перед заливкой масла для швейной машины.
• Используйте полотенце, чтобы удалить излишки масла для швейных машин.
• Убедитесь, что лишнее масло для швейной машины не попало ни на что не должно попадать, например, на ткань, проволоку и т. Д.
• Не используйте старое масло для швейных машин.
• Чтобы узнать, свежее ли масло, проверьте его цвет, запах и внешний вид. Если его цвет прозрачный / белый и он не имеет запаха, ваше масло все еще свежее.Испорченное масло для швейной машины станет желтоватым, густым и пахнет.

Почему вы должны использовать ТОЛЬКО масло для швейной машины?

Масло и смазка для швейных машин используются для уменьшения износа, нагрева и трения между движущимися частями машины. Они созданы специально для этой цели, в отличие от любых других смазок. Масло и смазка для швейных машин могут быть натуральными или синтетическими, и они могут быть получены из нефтехимических продуктов, таких как минеральные масла.

Если вы регулярно используете масло для швейных машин, оно снижает уровень шума и обеспечивает бесперебойную работу на долгие годы. Эти смазочные материалы сохраняют двигатель машины свежим и увлажненным.

Вопросы о масле для швейных машин?

Если у вас есть какие-либо вопросы о типе масла или смазки для швейных машин, которые вы должны купить для своей швейной машины, вам следует связаться с GoldStar Tool по телефону 1.800.868.4419 для получения рекомендаций или написать нам сообщение в Интернете.

Войти в Аккаунт Восстановить пароль Закрывать

Масло для бумагоделательной машины Mobil S 220

Синтетическое масло для бумагоделательных машин

Описание продукта

MOBIL PAPER MACHINE OIL S 220 — синтетическая смазка с высокими эксплуатационными характеристиками, специально разработанная для требовательных циркуляционных систем промышленных бумагоделательных машин.Оно разработано для обеспечения исключительных смазывающих характеристик, недостижимых для обычных жидкостей на основе минеральных масел премиум-класса. MOBIL PAPER MACHINE OIL S 220 разработано для обеспечения отличной защиты шестерен и подшипников, работающих в тяжелых условиях. Он имеет очень низкую температуру застывания и естественный высокий индекс вязкости (VI), что помогает обеспечить хороший запуск при низких температурах, сохраняя при этом отличные вязкостные характеристики при очень высоких температурах. Низкий коэффициент сцепления и высокий индекс вязкости могут способствовать снижению энергопотребления и рабочих температур компонентов.

MOBIL PAPER MACHINE OIL S 220 разработано на основе технологии синтетического базового масла на углеводородной основе и запатентованной системы присадок, тщательно сбалансированной для достижения высоких стандартов эффективности. Эта жидкость позволяет использовать более высокое давление пара, температуру и скорость машины, которые обычно используются в бумагоделательных машинах с высокой производительностью и каландровых валках. Превосходная гидролитическая стабильность и фильтруемость обеспечивают отличные характеристики в присутствии воды и способность сохранять эффективную фильтрацию даже при очень тонких уровнях фильтрации.Он легко отделяет воду и сохраняет свои цветовые характеристики в течение продолжительных периодов эксплуатации в суровых условиях.

Особенности и преимущества

Превосходные рабочие характеристики Mobil Paper Machine Oil S 220 в области защиты от износа, повышенной устойчивости к окислению и химической стойкости, эффективной защиты от ржавчины и коррозии, стабильности цвета и фильтруемости не только продлевают интервалы технического обслуживания, но и улучшить производительность машины и увеличить производственную мощность.Это может привести к сокращению затрат на техническое обслуживание и увеличению срока службы оборудования.

Характеристики	Преимущества и потенциальные преимущества
Отличные характеристики в широком диапазоне температур	Более легкий запуск и улучшенная смазка при холодном пуске Очень хорошая защита при повышенных температурах Лучшее управление скоростью подачи
Отличная защита от износа	Улучшенные характеристики подшипников и шестерен
Превосходная окислительная и термическая стабильность	Снижение затрат на замену фильтров Системы очистки Снижение отложений в системе
Эффективные водоотделительные свойства	Обеспечивает более легкое удаление воды Снижение образования нежелательных эмульсий в системах
Отличная фильтрация Свойства	Помогает защищать маслопроводы и механизмы регулирования потока от отложений Улучшенный поток масла и охлаждение p Снижение затрат на замену фильтров
Превосходная стабильность цвета	Обеспечение легкости наблюдения за расходомерами на глаз для поддержания правильного расхода в подшипниках
Высокий уровень защиты от ржавления и коррозии	Защищает шестерни и подшипники в во влажных средах Обеспечивает защиту парового пространства областей подшипников и зубчатых передач над обычно смачиваемыми маслом поверхностями

Области применения

• Смазка циркуляционных систем промышленных бумагоделательных машин
• Применение в циркуляционных системах, работающих в широком диапазоне температур
• Циркуляционные системы для смазки шестерен и подшипников
• Mobil Paper Machine Oil S 220 особенно применимо для машин, где для обеспечения превосходной стабильности цвета важно визуально контролировать расход масла через расходомеры

Типичные свойства

Mobil Paper Machine Oil S	220
Класс вязкости ISO	220
Вязкость, ASTM D 445
сСт При 40 ° C	220
сСт при 100 ° C	27
Индекс вязкости, ASTM D 2270, мин.	157
Плотность при 15 ° C, ASTM D 4052, кг / л	0.865
Температура вспышки, ° C, ASTM D 92, мин.	240
Деэмульгируемость, минут до 37 мл, 82 ° C	20
ASTM Rust B, ASTM D 665	Pass
Тенденция последовательности пенообразования, ASTM D 892, мл	0/0
Температура застывания, ° C, ASTM D 97	-39
FZG Задиры, DIN 51354, стадия разрушения	12

Здоровье и безопасность

На основании имеющейся информации ожидается, что этот продукт не окажет неблагоприятного воздействия на здоровье при использовании по назначению, и рекомендации, содержащиеся в паспорте безопасности материала (MSDS), являются последовал.Паспорта безопасности материалов доступны по запросу в вашем офисе продаж или через Интернет. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования. При утилизации использованного продукта позаботьтесь о защите окружающей среды.

Что такое масло для швейных машин?

В настоящее время нет изображений от других мастеров.

закрыть

Положения и условия

Вы должны заключить настоящее Соглашение, если хотите отправлять цифровые изображения или другой контент в Prime Publishing через Обмен изображениями клиентов («Услуга»).В контексте настоящего Соглашения «мы» или «Prime Publishing» означает Prime Publishing, LLC. и «вы» означает физическое или юридическое лицо, отправляющее материалы Prime Publishing. Любое физическое или юридическое лицо, желающее использовать Сервис, должно принять условия настоящего Соглашения без изменений. НАЖИМАЯ КНОПКУ «ПРИНЯТЬ УСЛОВИЯ И УСЛОВИЯ», ​​ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ СОБЛЮДАТЬ ВСЕ УСЛОВИЯ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ И ВСЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РУКОВОДСТВА, ВКЛЮЧЕННЫЕ В СПИСОК.

1) Право на участие .Вы можете отправлять в Сервис только те Материалы, в отношении которых вы обладаете всеми правами интеллектуальной собственности. Другими словами, если вы отправляете нам цифровое изображение, вы должны владеть всеми правами на такое изображение или иметь разрешение лица, которое владеет этими правами. Услуга ограничена сторонами, которые на законных основаниях могут заключать и заключать контракты в соответствии с действующим законодательством. Несовершеннолетние не могут отправлять Материалы в Сервис. Кроме того, вы не можете предоставлять какую-либо личную информацию о любом ребенке в возрасте до 13 лет.

2) Определения . В контексте настоящего Соглашения: (а) «Аффилированные лица» означает любую организацию, контролируемую, находящуюся под контролем или под общим контролем с Prime Publishing, (б) «Материалы» означает весь контент, который вы отправляете Prime Publishing, включая все фотографии, иллюстрации, графика и текст, и (c) «Медиа» означает любые средства передачи информации, известные сейчас или разработанные в будущем.

3) Предоставление лицензии на материалы . Настоящим вы предоставляете Prime Publishing и ее аффилированным лицам всемирное, неисключительное, бесплатное, бессрочное право и лицензию на (а) воспроизведение, распространение, передачу, публичное исполнение и публичное отображение Материалов, полностью или частично, любым способом и СМИ, (б) изменять, адаптировать, переводить и создавать производные работы из Материалов, полностью или частично, любым способом и с помощью СМИ, и (в) сублицензировать вышеупомянутые права, полностью или частично, любой третьей стороне, с комиссией или без нее.

4) Удаление материалов . Если вы решите удалить свои Материалы из Сервиса, вы можете направить Prime Publishing письменное уведомление, удалив изображение через интерфейс Prime Publishing или связавшись со службой поддержки Prime Publishing, и Prime Publishing удалит такие Материалы из Сервиса. в разумные сроки.

5) Лицензия на имя, товарные знаки и схожие названия . Настоящим вы предоставляете Prime Publishing, его аффилированным лицам и сублицензиатам неисключительную всемирную бесплатную лицензию на использование всех товарных знаков, торговых наименований, а также имен и изображений любых лиц, фигурирующих в Материалах.Вы предоставляете Prime Publishing, его Аффилированным лицам и сублицензиатам право использовать имя, указанное вами в связи с Материалами.

6) Технические характеристики и инструкции . Вы соглашаетесь отправлять нам Материалы в соответствии со всеми руководящими принципами использования Сервиса, опубликованными на веб-сайте Prime Publishing или о которых вы иным образом уведомлены («Правила»), поскольку эти Правила могут быть изменены в будущем.

7) Заявления, гарантии и возмещения .Вы заявляете и гарантируете Prime Publishing и ее аффилированным лицам, что (а) у вас есть право, полномочия и полномочия, необходимые для заключения настоящего Соглашения, для полного выполнения своих обязательств по нему и для предоставления лицензий, указанных в пунктах 3 и 5 выше. , (б) вы будете полностью соблюдать все условия настоящего Соглашения, (в) Материалы, представленные вами Prime Publishing, а также осуществление Prime Publishing и его аффилированными лицами своих прав по настоящему Соглашению, не нарушают и не будут нарушать, неправомерно использовать или нарушать любое право интеллектуальной собственности, включая, помимо прочего, права на товарные знаки, авторские права, моральные права и права на публичное использование любой третьей стороны, (d) вы обладаете всеми правами, необходимыми для воспроизведения, распространения, передачи, публичного исполнения, публичного показа и другого использования материалов премьер-издания и его аффилированных лиц, как это разрешено по настоящему Договору, (е) материалы не порнографические, непристойные, клеветнические, дискредитирующие, вредоносными или иным незаконным, и (е) все представленные вами фактические заявления точны и не вводят в заблуждение.Вы соглашаетесь освободить, защитить и обезопасить Prime Publishing и его аффилированные лица от всех претензий, обязательств, убытков и расходов (включая, помимо прочего, разумные гонорары и расходы адвокатов), возникающих в результате нарушения вами любых заявлений или гарантий, изложенных в этот абзац.

8) Ограничения . Вы согласны с тем, что вы не будете представлять материалы, которые являются незаконными, порнографическим, клеветническим, вредоносными, непристойными, или расовым, этнической или иными причинами, или иным образом нарушают общие стандарты сообщества Prime Publishing.Мы прямо оставляем за собой право удалять или не предоставлять любые Материалы, которые, по нашему мнению, нарушают настоящее Соглашение, применимые законы или стандарты нашего сообщества, по нашему собственному усмотрению. Вы соглашаетесь с тем, что вы не будете загружать, публиковать, отправлять по электронной почте или иным образом передавать нам или нашим Аффилированным лицам Материалы, содержащие программные вирусы или любой другой компьютерный код, файлы или программы, предназначенные для прерывания, уничтожения или ограничения функциональности любого компьютерного программного обеспечения или аппаратное или телекоммуникационное оборудование.

9) Нет обязательств . Хотя мы имеем право включать ваши Материалы в Службу или в любые СМИ, мы не обязаны это делать. Мы можем по собственному усмотрению и по любой причине отказать в предоставлении Материалов или удалить их из нашего Сервиса в любое время.

10) Изменения к Договору . Мы оставляем за собой право в любое время по нашему собственному усмотрению изменять любые условия настоящего Соглашения или любые Спецификации или Руководящие принципы, регулирующие Сервис.Все изменения вступят в силу после публикации в Сервисе. Тем не менее, обо всех изменениях настоящего Соглашения, за исключением Спецификаций и Руководства, мы будем размещать уведомление об изменении в течение 30 (тридцати) дней. Вы несете ответственность за ознакомление с уведомлением и любыми применимыми изменениями. ПРОДОЛЖЕНИЕ ВАШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАННОЙ УСЛУГИ ПОСЛЕ НАШЕЙ ПЕРЕДАЧИ ЛЮБЫХ ИЗМЕНЕНИЙ СОСТАВЛЯЕТ ВАШЕ ПРИНЯТИЕ ТАКИХ ИЗМЕНЕНИЙ.

11) Prime Publishing Intellectual Property . Без нашего предварительного письменного согласия вы не можете каким-либо образом использовать нашу интеллектуальную собственность, включая, помимо прочего, наши товарные знаки, фирменные наименования, фирменный стиль или материалы, защищенные авторским правом.

12) Связь . Prime Publishing и его аффилированные лица могут связываться с вами в связи с Услугой, в электронном виде и в других средствах массовой информации, и вы соглашаетесь на такое общение, независимо от любых «Предпочтений по общению с клиентами» (или аналогичных предпочтений или запросов), которые вы могли указать на веб-сайтах. компании Prime Publishing или ее аффилированных лиц или любым другим способом.

13) Отказ от прав . PRIME PUBLISHING И ЕГО АФФИЛИРОВАННЫЕ КОМПАНИИ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КАКИЕ-ЛИБО КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ (ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ ​​ТАКИМИ УБЫТКАМИ, ПРИНИМАЮЩИМИСЯ НАРУШЕНИЯ КОНТРАКТА ИЛИ ГАРАНТИЙ ИЛИ НЕБЛЮДЕНИЯ ИЛИ СОГЛАСОВАННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ) ДАЖЕ ЕСЛИ МЫ СОВЕТОВАЛИ (ИЛИ ЗНАЛИ ИЛИ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ) О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ.

14) Заявление об ограничении ответственности . PRIME PUBLISHING ПРЕДОСТАВЛЯЕТ УСЛУГИ «КАК ЕСТЬ» БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ.

15) Разное . Настоящее Соглашение регулируется законами Соединенных Штатов Америки и штата Вашингтон без ссылки на правила, регулирующие выбор законов. Любые действия, связанные с настоящим Соглашением, должны подаваться в федеральные суды или суды штата, расположенные в Сиэтле, штат Вашингтон, и вы безоговорочно соглашаетесь с юрисдикцией таких судов.Вы не можете переуступать настоящее Соглашение в силу закона или иным образом без нашего предварительного письменного согласия. С учетом этого ограничения настоящее Соглашение будет иметь обязательную силу для сторон и их соответствующих правопреемников и разрешенных правопреемников и будет иметь исковую силу. Наша неспособность обеспечить строгое выполнение вами какого-либо положения настоящего Соглашения не будет означать отказ от нашего права обеспечить выполнение такого положения или любого другого положения настоящего Соглашения впоследствии. Спецификации и рекомендации (включая все будущие изменения) включены в настоящее Соглашение посредством ссылки.Настоящее Соглашение дополняет, а не заменяет и не изменяет условия использования веб-сайтов Prime Publishing и его аффилированных лиц.

закрыть

закрыть

Обмен собственными изображениями

Кто может делиться изображениями?

Ты! Любой, кто является зарегистрированным и вошедшим в систему пользователем.

Чем мне поделиться?

Пожалуйста, поделитесь изображениями, которые помогут другим посетителям.Например:

• Изображения, подчеркивающие особенности статьи («Вот элементы управления на этом музыкальном проигрывателе», «Посмотрите на застежку этого ожерелья», «Посмотрите на коробку, в которой это было»)
• На изображениях кто-то пользуется продуктом («На мне этот шарф», «Установите чернильный картридж здесь»)
• Изображения, относящиеся к теме («Моя собака шкипер», «Отличный наряд», «Наша семья в Йеллоустоне», «Как приклеить стул с помощью зажима для шкафа»)
• Изображения, показывающие, как работает продукт («Я сделал этот снимок с помощью этой камеры», «Эта рубашка уменьшилась при стирке», «Пильный диск после 100 разрезов»)
• Изображения, которые дают представление о размере продукта («Этот холодильник на самом деле 6 футов в высоту», «Мобильный телефон размером с кредитную карту»)

Обязательно включайте подписи к вашим изображениям.Хотя они и не обязательны, они предоставляют контекст для ваших изображений. Кроме того, вы можете использовать функцию Image Notes, чтобы выделить одну или несколько интересных областей на вашем изображении. Все увидят ваши заметки, когда наведут курсор на ваше изображение.

Чем нельзя делиться?

Ведите себя так, как если бы вы были гостем на званом обеде друга: пожалуйста, относитесь к сообществу Prime Publishing с уважением. Не разделяют:

• Непристойные, непристойные или злобные изображения или любые изображения с обнаженным телом.
• Изображения, права интеллектуальной собственности на которые вам не принадлежат
• Изображения с номерами телефонов, почтовыми адресами или URL-адресами.Вы можете использовать водяной знак для изображения с информацией об авторских правах.
• Изображения с информацией о наличии, цене или альтернативной информации для заказа / доставки
• Изображения с внешних веб-сайтов, конкурсов или других предложений.
• Любая личная информация о детях до 13 лет.
• Изображения с автомобильными номерными знаками, которые видны и легко читаются (приемлемы изображения с номерными знаками, которые нечеткие или нечитаемые по иным причинам).

Те же правила применяются к вашим подписям и заметкам.

Какие форматы и размеры изображений поддерживаются?

Мы поддерживаем изображения в форматах JPEG, GIF и PNG. Файлы должны быть не более 1 МБ. Высота и ширина изображения должны быть от 60 до 3500 пикселей.

Могу я вместо загрузки изображения просто ввести ссылку на изображение?

Нет, все изображения должны быть загружены в Prime Publishing.Это гарантирует, что ваше изображение всегда будет доступно.

Сколько времени нужно, чтобы загрузить изображение?

Время зависит от скорости вашего интернет-соединения и размера файла изображения. Например, для образа размером 400 КБ вы должны ожидать от 2 до 4 минут для модема 56 КБ и менее 1 минуты для DSL или кабельного модема.

Где появится мое изображение?

Обычно ваше изображение появляется там, где вы его загрузили: в галерее изображений статьи.

Кому принадлежат загружаемые мной изображения?

Правообладатель изображения продолжает владеть изображением; загрузка вашего изображения в Prime Publishing не передает права собственности.

закрыть

Что нужно для смазки швейной машины

Всем привет, сегодня я подумал, что открою дискуссию о смазке наших швейных машин с педалями / старинных швейных машин.Для всех практических целей я буду иметь в виду часто используемые смазочные машины, механически твердые со всеми стальными шестернями, латунными или стальными втулками и стальными подшипниками. У меня ограниченный опыт работы с пластиковыми шестернями, керамическими подшипниками и тефлоновыми втулками, и я все еще учусь, как их правильно обслуживать. Я вырос в сельской местности и рано понял, что если нам нужна механическая работа, мы делаем это сами.
Этот пост может содержать партнерские ссылки. Покупка товаров по ссылкам ничего не стоит вам дороже и добавляет несколько копеек к бюджету ткани.

На мой взгляд, существует огромное количество мифов, недоразумений и, в некоторых случаях, тайн, окруженных каким-то типом вуду. Моя цель — помочь разгадать тайну и пролить свет на мифы. о смазке наших старинных швейных машин, а также наших швейных машин с педалями.

Первый миф, который нужно исследовать, — это сама машина. Хотя это увлекательное механическое произведение искусства, это также просто большой кусок металла с движущимися частями, которые должны свободно перемещаться, чтобы проявилось волшебство стежка.Как сделать так, чтобы детали двигались свободно? Очистка колодца в первую очередь очень важна, но, поскольку наша тема — загрязнение, мы просто предполагаем, что очистка уже выполнена.

Теперь о масле, какое мы используем. Некоторые из вас, несомненно, скажут SMO (масло для швейных машин), а другие скажут использовать только Triflow (синтетическую смесь) и мой любимый на все времена: «Я использую только то, что написано в книге». Очевидно, книга предлагала лучшие технологии на момент ее написания. а как насчет машин, чья книга требует масла, больше нет в наличии.У меня есть несколько оригинальных руководств, в которых содержится призыв к рафинированному маслу спермы (очищенному маслу кашалотов).

Ну вот как я это вижу, прежде всего дисциплина и трудолюбие — ключевой фактор. В большинстве руководств говорится о необходимости смазывать масло ежедневно при использовании и еженедельно при незначительном использовании машины. Во-первых, я не думаю, что нужно использовать неподходящее масло. Лучше любое масло, обеспечивающее более гладкую поверхность подшипника, чем полное его отсутствие. Некоторые масла, такие как бытовые масла типа 3n1 или проникающие масла, например, имеют тенденцию испаряться и оставлять липкую пленку при высыхании.Плохое масло? На самом деле это не просто дополнительная очистка, если вы дадите ей высохнуть. Дисциплина и усердие, никогда не позволяйте ему высохнуть, и это идеальное масло для ваших подшипников. Для меня это слишком сложное обслуживание, но машина будет работать нормально. SMO, хороший выбор, он не испаряется так быстро, но со временем тоже оставляет остатки, и снова ответственность за своевременное и надлежащее обслуживание лежит на пользователе.

Следующие два расположены так близко друг к другу, что часто перекрывают друг друга.Это мои личные фавориты, когда речь идет о несинтетических маслах. Электромоторное масло, на мой взгляд, одно из лучших, уступающее только высокому качеству турбинного масла. Их можно найти в большинстве хозяйственных магазинов или магазинов DYI в бутылках по 4–8 унций. Мы заметили, что некоторые из LQS и LHS (местные хобби-магазины) также начинают их нести. Обычно у них есть раздвижная трубка, чтобы добраться до труднодоступных мест. И цена за унцию более экономична, чем маленькие бутылки SMO.

Наконец, мы подошли к последнему, но не менее важному из наших масел, синтетических и синтетических смесей.Мне лично нравятся синтетические масла. Я думаю, что они поддерживают постоянную производительность в более широком диапазоне температур, что делает их более удобными для использования в любом климате. При этом я не верю, что они являются ответом на все молитвы. Я думаю, что если швейная машина сверхчистая (без масла), как в новых условиях, она великолепна. Но если это старая или изношенная швейная машина, которая получает новую жизнь и нуждается в очень хорошей очистке внутри подшипников, то я считаю, что синтетическая смесь работает лучше.Мне кажется, что нефтяная часть смеси растворяет старое масло и мусор, в то время как синтетическая часть помогает смазывать и уносить размягченный мусор, и, в конце концов, после того, как все это размягчится и исчезнет, ​​переключитесь на полностью синтетическое масло.

В конце концов, это мои личные мнения. Как люди, мы можем формировать мнение, основанное на наших личностях. Моя цель не заставлять кого-либо поступать так же, как я. Моя цель — дать небольшую информацию, которая может помочь другим расслабиться, замедлить темп и получить удовольствие от своих машин.

Не пропустите все публикации Пола или наши статьи о швейных машинах! Не забудьте проверить их перед отъездом.

Никогда не пропустите сообщения из The Quilting Room. Подпишитесь сейчас, чтобы получать новые сообщения на ваш почтовый ящик каждое утро! Вы также можете найти меня в Facebook, Facebook Group, Twitter, G +, YouTube, Instagram, Craftsy и Amazon.

Moly-D Machine and Way Oil-ISO 68, 1 галлон на Grizzly.com

Это машинное и путевое масло ISO 68 — одно из лучших, которые мы нашли для обслуживания направляющих станины, направляющих скольжения, коробок передач и ходовых винтов.Почему? Он чрезвычайно липкий и содержит превосходный состав Moly-D, снижающий трение, для увеличения срока службы компонентов и минимизации износа.

Особые проблемы возникают при смазке направляющих и суппортов станков. На низких скоростях и при больших нагрузках смазка имеет тенденцию стираться, вызывая повышенное трение. Когда машина работает на высоких скоростях и низких нагрузках, может образовываться жидкая пленка, которая поднимает и перемещает салазки. Поскольку эта пленка различается по толщине, она может образовывать волнистые поверхности на обрабатываемых деталях или вызывать их растекание.Это эффект аквапланирования, очень похожий на скользкие автомобильные шины на мокрой поверхности.

Рабочие характеристики:

• Для прецизионной обработки требуются ползуны и способы работы в условиях граничной пленки в любое время. Граничная смазка — это условие экстремального давления, при котором используется самая тонкая пленка масла, которая все еще эффективно обеспечивает необходимую смазку.
• Прерывистое проскальзывание и вибрация — это состояние, вызванное тем, что технически называется статическим коэффициентом трения, превышающим динамический коэффициент.Это означает, что для запуска чего-либо с полной остановки и плавного движения требуется больше силы, чем после того, как оно пришло в движение. Это похоже на перетаскивание по полу тяжелого предмета мебели; самая большая сила приходит в начале, и затем много раз он будет «трястись» или слегка подпрыгивать в начальных движениях. При прецизионной обработке такая деятельность недопустима. Действие стоп-старт, подпрыгивание или вибрация могут привести к повреждению детали при работе с допусками в тысячные доли дюйма.
• Moly-D in Armor Plate 203M является исключительным средством предотвращения прерывистого скольжения и вибрации благодаря своим превосходным антифрикционным свойствам, которые уравнивают два коэффициента трения.
• Защита от ржавчины — очень важный фактор. Эта смазка обеспечивает превосходную защиту от ржавчины и коррозии, которая поддерживается на металлических поверхностях с помощью адгезионных / когезионных добавок.
• Другая проблема механической обработки заключается в том, что на вертикальных направляющих смазка может стекать с поверхностей, но с помощью компонентов адгезива / когезионной добавки эта проблема уменьшается.
• Броневая пластина с Moly-D Machine and Way Oil сопротивляется выдавливанию, бегу, каплям и не прилипает.

Применение:

• Отлично подходит для токарных, строгальных, фрезерных, долбежных станков, расточных и сверлильных станков, где обычно используется циркуляция масла под давлением для смазывания плоских, V-образных направляющих или направляющих стола.
• Также на фрезерных станках, где используется фитильная смазка для седел и направляющих скольжения.

Очистите и смажьте швейную машину Janome 1600

Самая важная часть владения любой швейной машиной — это умение чистить и смазывать ее, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии.Узнайте, как чистить и смазывать Janome 1600, из этого видео:

.

Быстрые ссылки на вещи, упомянутые в этом видео:

Щелкните здесь, чтобы найти Janome 1600 . Мне нравится использовать эту машину для присучивания квилтов, шитья и для машинной стежки на моей раме для пялец Q-Zone . Высокая скорость и простая конструкция этой машины делают ее идеальной для быстрой отделки проектов!

Ознакомьтесь с бутылками с маслом Microtip — Я переложил масло MO-70 из комплекта Janome 1600 во флакон с микронаконечником, который легче дозировать по капле за раз.

Найдите здесь швейные иглы HL x 5 — Эти промышленные хромированные иглы специально разработаны для работы с Janome 1600.

Когда вы в последний раз чистили машину?

Я преподаю в Интернете более десяти лет и неоднократно получал записки от квилтеров, которые гласили что-то вроде этого:

«Мне нравится это видео о чистке и смазке моей машины, но вы должны знать, что всем квилтерам, использующим швейные машины марки X или Z, это не нужно.Я купил свою машину у отличного дилера, который сказал мне, что эту особую машину марки X никогда не нужно будет смазывать ».

Сказать прямо — это фигня.

Все машины, от швейных до пил с радиальным захватом, нуждаются в надлежащем уходе. Это означает, что нужно потратить время на то, чтобы вычистить ворс, который естественным образом накапливается в шпульном колпачке, и нанести каплю масла в места, указанные производителем.

Если вы потратите на это время, ваша швейная машина будет работать лучше.Он будет иметь более тихий звук и лучшее качество стежка. Более того, вам не придется останавливаться в неожиданное время, чтобы извлечь неприятный комок ворса и оборванных ниток с обратной стороны одеяла — это произойдет, если вы позволите своей машине работать грязно в течение длительного времени.

Точка замешательства — Как часто чистить и смазывать маслом Janome 1600

Эта склонность дилеров вводить квилтеров в заблуждение, заставляя думать, что вам не нужно смазывать их машину, естественно, приводит вас к мысли, что вам никогда не нужно ее чистить.Итак, вопрос №1, который я получаю: как часто вы чистите и смазываете свою швейную машину?

Я очищаю свою машину после двух смен шпульки . Если две шпульки были выгружены подряд, я думаю, пора проверить!

Я смазываю свой Janome 1600 маслом каждое утро перед началом шитья или квилтинга. Нет такой вещи, как слишком большая смазка машины. Пока вы используете только масло для швейных машин, это никогда не повредит вашей машине.

Короче говоря — сделайте ошибку, чтобы ваша машина БОЛЬШЕ чистая и БОЛЬШЕ смазывалась маслом.Когда я снял игольную пластину на своем Janome 1600 на видео выше, зона шпульки выглядела не такой грязной. Но в итоге я вычистил чайную ложку ворса!

Имейте в виду, что я использую нить с очень низким ворсом — полиэфирную нить Isacord и хлопковую нить Aurifil . Если вы используете нить, которая сбрасывает больше ворса, вам следует чаще чистить машину.

Единственные способы испортить швейную машину

Никогда, НИКОГДА не используйте Can of Air или какое-либо устройство для продувки воздухом, чтобы продуть область шпульки.Это только углубит ворсинок в машину и, в конечном итоге, полностью заблокирует ее. Can of Air is Can of Death для швейных машин!

Используйте масло для швейных машин только для смазывания машины . Лучше всего использовать масло, которое было в маленькой бутылке вместе с вашей машиной, даже если вам нужно перелить его в бутылку с микронаконечником для облегчения дозирования. Храните эту бутылку в защищенном от солнечного света ящике или шкафу, так как со временем она может испортиться. Если масло для швейной машины стало очень густым или обесцвечивалось, утилизируйте его и купите новую бутылку масла для швейных машин у своего дилера.

Надеюсь, вы видите, насколько легко ухаживать за домашней швейной машиной. И на всякий случай, если вам интересно — да, длинноствольные станки нужно смазывать и чистить так же часто!

Одеяло,

Лия Дэй

Что, черт возьми, такое «легкое машинное масло»? — Правда о корпусе

27.02.2011, 05:09 Старший член

Автор темы

Дата регистрации: ноя 2004

Расположение: Хьюстон, Техас

Сообщений: 568

Нравится: 0

Что, черт возьми, такое «легкое машинное масло»?

---

Я, вероятно, нахожусь в меньшинстве на THT, кто не знает таких вещей.

Я пытаюсь смазать лебедку сегодня утром, и в инструкциях говорится о применении «легкого машинного масла» …. Я не могу точно найти, что такое легкое машинное масло? Где я могу найти его? Это как-то иначе? Или фирменное наименование / тип?

Спасибо за быстрые ответы

27.02.2011, 05:18 Старший член

Регистрация: Jun 2005

Расположение: Коннектикут

Сообщений: 9,504

---

Что-то вроде «3 в 1».Я держу Marvel Mystery Oil в баллончике со шприцем для вещей, которые требуют легкого смазывания.

27.02.2011, 05:18

Старший член

Регистрация: Feb 2011

Расположение: Asheville NC

Сообщений: 692

Нравится: 0

---

Извините — тоже не знаю — я отвечаю, поэтому получаю уведомление, когда вы получите ответ.

27.02.2011, 05:49 Адмиралы Клуб

Дата регистрации: Oct 2002

Расположение: Андерсон, Южная Каролина

Сообщений: 19,447

---

WD 40 у меня вроде на все вроде работает;?;?;?

27.02.2011, 06:10 Старший член

Автор темы

Дата регистрации: ноя 2004

Расположение: Хьюстон, Техас

Сообщений: 568

Нравится: 0

---

Я знаю несколько других, которые также предлагали WD40.Но я также слышал, что оно не будет работать так, как машинное масло.

Я могу просто зайти в магазин автозапчастей и спросить, есть ли у них какие-нибудь …

27.02.2011, 06:26 Адмиралы Клуб

Дата регистрации: фев 2010

Расположение: Лонг-Айленд, Нью-Йорк

Сообщений: 2,931

---

WD-40 — это не легкое машинное масло, это проникающее масло, которое не действует как смазка.Легкое машинное масло похоже на 3-1. Его также называют маслом для швейных машин. Подойдет любое легкое масло светлого цвета. Масло Marvel Mystery, вероятно, наиболее часто используется в наши дни. Для справки: трансмиссионное или цепное масло НЕ является свободно текучим маслом и не должно использоваться в этом приложении. Пойдите с Марвелом.

27.02.2011, 06:28 Старший член

Автор темы

Дата регистрации: ноя 2004

Расположение: Хьюстон, Техас

Сообщений: 568

Нравится: 0

---

Спасибо, Шарп… где взять что-то подобное? Магазин автозапчастей? Lowes / HD?

27.02.2011, 06:31 Адмиралы Клуб

Дата регистрации: фев 2010

Расположение: Лонг-Айленд, Нью-Йорк

Сообщений: 2,931

---

он будет у любого из них.Купить галлонный размер.

27.02.2011, 06:36 Старший член

Автор темы

Дата регистрации: ноя 2004

Расположение: Хьюстон, Техас

Сообщений: 568

Нравится: 0

---

Еще раз спасибо — Акула! На этот раз я не заметил там опечатки.

Оцените это.

27.02.2011, 06:42

Старший член

Регистрация: Feb 2011

Расположение: Asheville NC

Сообщений: 692

Нравится: 0

---

Тоже спасибо

27.02.2011, 06:47

Старший член

Дата регистрации: авг. 2009 г.

Расположение: Северный Нью-Джерси (недалеко от США)

Сообщений: 1,619

Нравится: 0

---

Подходит ли CLP к этой категории или это больше похоже на WD40?

27.02.2011, 07:03 Старший член

Дата регистрации: марта 2005 г.

Место: Бот, Таун Коув, Кейп-Код.Живите к югу от Бостона.

Сообщений: 1,588

---

Возможно, можно было бы использовать и новое моторное масло с вязкостью 0, что-то вроде веса 0-20.

27.02.2011, 07:03 Старший член

Дата регистрации: авг. 2002 г.

Расположение: MA и ME

Сообщений: 16,795

Нравится: 0

---

Легкое машинное масло — это как 3 в 1.Если он указан для смазки небольших электродвигателей, он соответствует описанию. Я никогда не видел ЖИО в баллончике, но это не значит, что он недоступен.

Проникающее масло не обладает долговременными смазывающими свойствами.

27.02.2011, 08:55 Старший член

Регистрация: Jun 2005

Расположение: Коннектикут

Сообщений: 9,504

---

Цитата:

Сообщение от msheppard13

Спасибо Sharp… где взять что-то подобное? Магазин автозапчастей? Lowes / HD?

Walmart восхищается автомобильным отделом. Ищите красную банку. 27.02.2011, 09:09 Старший член

Автор темы

Дата регистрации: ноя 2004

Расположение: Хьюстон, Техас

Сообщений: 568

Нравится: 0

---

Я попробую Walmart.Ни передовых автозапчастей рядом со мной, ни на родном складе не было.

27.02.2011, 09:19 Старший член

Регистрация: Jun 2005

Расположение: Коннектикут

Сообщений: 9,504

---

Цитата:

Сообщение от msheppard13

Попробую вальмарт.Ни передовых автозапчастей рядом со мной, ни на родном складе не было.

Я удивлен, что в Advanced Auto этого не было. 27.02.2011, 13:12 Старший член

Регистрация: Feb 2002

Расположение: Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк,

Сообщений: 738

Нравится: 0

Получено 0 лайков на 0 сообщений

---

Цитата:

Сообщение от msheppard13

Попробую вальмарт.Ни передовых автозапчастей рядом со мной, ни на родном складе не было.

Удивленный Home Depot рядом с вами его не оказалось. Хозяйственный склад здесь, неси его. Это рядом с WD40, на самом деле компания WD40 также производит масло 3 в 1.

http://www.3inone.com/products/multi-purpose/

27.02.2011, 16:00 Адмиралы Клуб

Регистрация: Jun 2010

Расположение: OIB

Сообщений: 4,831

---

возьмите 30 мас. масла, разбавьте керосином на 50 процентов, вместо светлого масла.

27.02.2011, 17:31

Старший член

Дата регистрации: Feb 2008

Расположение: Вирджиния

Сообщений: 7,134

Нравится: 0

---

Marvel отлично подходит для многих целей, в том числе для подготовки к зиме.

28.02.2011, 04:37

Старший член

Дата регистрации: янв.2006 г.

Расположение: Солнечная Флорида

Сообщений: 25,390

---

Я бы избегал моторного масла 0-20.Хотя вязкость такая же, «легкое машинное масло» не содержит детергентов, таких как моторное масло.

.