Как работает маслоотделитель: Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

В зависимости от конструкции двигателя утечка газов из одного цилиндра двигателя в пространство картера составляет от 10 до 30 л/мин. В зоне работы маслосъемных колец, вследствие высоких скоростей перемещения поршня, картерные газы обогащаются частицами масла размером от 0,1 до 2 мкм. Кроме того, образованию масляного аэрозоля способствует и постоянное перемешивание масла в масляной ванне вращающимся коленчатым валом.

Картерные газы в своем составе содержат моторное масло, которое находится во взвешенном состоянии в виде масляного тумана. Фильтрующие модули в составе системы смазки современных двигателей имеют специальную систему отделения моторного масла от картерных газов (масляные сепараторы).

Существующие системы вентилирования картера двигателя позволяют осуществить два варианта удаления картерных газов:

отвод картерных газов в атмосферу
возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя

Первый метод вентилирования картера двигателя практикуется немногими производителями автомобильных двигателей, а на сегодняшний день он не соответствует требованиям по охране окружающей среды.

Второй метод снижает выброс в окружающую среду картерных газов, но, с другой стороны, из-за содержащихся в картерных газах частиц масла, возникают другие проблемы:

появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например, на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы
лаковые отложения в элементах системы охлаждения впускного воздуха
замасливание впускного тракта
повышение содержания твердых частиц в выхлопных газах

Поэтому системы вентилирования картера современного двигателя внутреннего сгорания должны обеспечивать отделение частиц масла. Это вызвано ужесточением требований по охране окружающей среды, а именно снижения содержания твердых частиц в выхлопных газах.

Для отделения частиц масла от картерных газов используют масляные сепараторы различной конструкции. Изначально в качестве отделителя масла использовалось синтетическое волокно, которое в виде фильтрующей ткани устанавливалась в корпусе масляного сепаратора и задерживала частицы масла, увлекаемые потоком картерных газов в системе вентиляции картера двигателя.

Рис. Масляный сепаратор с синтетическим отделителем:
1 – синтетический фильтроэлемент; 2 – картерные газы, очищенные от масла; 3 – картерные газы, содержащие частицы масла; 4 – отделенное масло

Задержанное таким образом моторное масло собиралось на дне корпуса масляного сепаратора и, через отверстие, возвращалось обратно в масляную ванну двигателя. Конструктивно масляный сепаратор интегрируется вместе с масляным фильтром в так называемый фильтрующий блок (модуль).

Рис. Внешний вид фильтрующего блока:
1 – масляный фильтр; 2 – масляный сепаратор

Однако, в процессе эксплуатации свойства фильтрующей ткани из синтетического волокна постепенно ухудшались, так как она загрязнялась смолистыми веществами, образующимися в результате неизбежного старения масла и его окисления, а также твердыми частицами, преимущественно углеродом в форме сажи, особенно у дизельных двигателей. Загрязнение фильтрующей ткани вело к возрастанию сопротивления прохождения через нее картерных газов, что, в свою очередь, вело к ухудшению работы системы вентиляции картера двигателя и диктовало необходимость замены фильтроэлемента масляного сепаратора.

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Чтобы избавиться от недостатков фильтрующей ткани из синтетического волокна в последних моделях современных автомобилей стали применять

циклонные маслоотделители.

Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем:
1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца

Картерные газы подводятся по каналу внутри двигателя в циклонный маслоотделитель. Циклонный маслоотделитель приводит воздух во вращательное движение. Благодаря возникающей центробежной силе масляный туман ударяется о стенку маслоотделителя. Там образуются капли масла, которые по каналу в картере стекают в масляный поддон. Очищенный от масляного тумана воздуха через клапан регулировки давления подводится к каналу забора воздуха.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающем разряжение в картере двигателе, так как при сильном разряжении могут быть повреждены сальники двигателя и другие резиновые уплотнения.

Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана

Клапан регулировки давления находится в крышке циклонного маслоотделителя. Он состоит из мембраны и пружины сжатия и регулирует давление при удалении воздуха из картера. Клапан регулировки давления закрывается при сильном разрежении в заборном канале. При незначительном разряжении в заборном канале он открывается силой пружины сжатия.

что это и зачем он нужен

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Если говорить кратко, маслоуловитель — это дополнительный маслоотделитель, задачей которого является очистка воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Зачем его стоит устанавливать в отдельных случаях, и для чего его все же используют на автомобилях? Рассмотрим тему кратко.

Итак, что такое маслоуловитель?

Маслоуловитель, также называемый «маслоулавливатель», — это устройство дополнительной сепараторации масляной эмульсии, по-простому говоря, система предназначена для очистки воздуха от частиц моторного масла, которое мелкой взвесью, масляным туманом может подниматься из картера вместе с картерными газами.

Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.

^{Кустарно выполненный маслоуловитель}

^{фото: lada-xray2.ru}

Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

На задней части заслонки, обращенной к двигателю, со временем образуется пленка, а затем и целый толстый слой «нефтяного» налета, в чем, главным образом, повинна система вентиляции картера двигателя.

Чем больше слой масла на заслонке, тем хуже ее реакция на открытие и закрытие дросселя, «подвисания» после отпуска педали газа. Неровная работа на холостых оборотах.

Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

За счет очистки воздуха, возвращаемого во впускную систему, сепаратор (его устанавливают на патрубок вентиляции картерных газов) уменьшает количество отложений углерода на дросселе, свечах, клапанах и впускном коллекторе, благодаря чему двигатель поддерживает оптимальную эффективность и не теряет мощность в течение длительного времени.

Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как

обычные фильтрующие элементы, в которых используется матерчатый или металлический фильтр .

Так и маслоуловители циклонного типа, центробежные сепараторы. Благодаря сепаратору система впуска двигателя остается чистой, что особенно важно в автомобилях с большим пробегом, а также автомобилях с двигателем с турбонаддувом и в силовых агрегатах, прошедших через тюнинг-модификации.

Например, в первом случае масло отделяется от газов за счет сопротивления синтетической ткани или тонкой металлической проволоки (со временем внутренний фильтрующий элемент нужно заменять или промывать), а вот центробежный маслоотделитель отделяет смазку от газов следующим образом: при прохождении через устройство газы и масляная взвесь в них как бы «раскручиваются», подвергаясь воздействию центробежной силы; благодаря этой центробежной силе масло оседает на стенках и стекает обратно в картер ДВС.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающим разряжение в картере двигателя, поскольку при сильном разряжении могут быть повреждены пыльники мотора и его резиновые уплотнители.

Смотрите также

Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Как видно, вещь полезная, особенно в том случае, когда очищать дроссель, менять свечи и чистить впускной коллектор нет времени и желания. Тем не менее не многие автопроизводители ставят на свои автомобили такие фильтры.

^{фото: www.drive2.ru}

В том случае если маслоуловителя нет, его можно поставить дополнительно, предварительно приобретя в магазине готовый (опытные пользователи утверждают, что они малоэффективные) или сделать самому.

Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:

^{Видео взято с YouTube-канала «Denis МЕХАНИК»}

И еще на тему:

^{Видео взято с YouTube-канала «Юрий К»}

Как обычно, выводы делать каждому индивидуально!

Для чего нужен маслоотделитель? | TWOKARBURATORS

Маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя 21083

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 попробуем понять для чего ему нужен маслоотделитель, как он устроен и как работает.

Для чего нужен маслоотделитель?

Маслоотделитель является частью системы удаления картерных газов (системы вентиляции картера) двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093. В нем происходит отделение частиц моторного масла от картерных газов попадающих под крышку двигателя. Тем самым предотвращается попадание масла в корпус воздушного фильтра двигателя и далее в карбюратор. Это своего рода фильтр.

Расположение маслоотделителя на двигателе автомобиля

Маслоотделитель расположен под клапанной крышкой двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 и крепится к ее внутренней части при помощи двух болтов под ключ на «10».

Устройство маслоотделителя

Маслоотделитель двигателя 21083 состоит из набора (пакета) металлических пластин, имеющих множество отверстий. Пластины соединены в пакет при помощи шплинта. Сверху маслоотделитель закрывает корпус.

Маслоотделитель сообщен со штуцерами системы удаления картерных газов. По толстому штуцеру подвода картерные газы поступают в маслоотделитель, по тонкому отводятся в малую ветвь системы удаления на карбюратор, по среднему в большую ветвь системы, попадают в корпус воздушного фильтра двигателя.

Устройство и расположение маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя 21083

Как работает маслоотделитель

Под действием разрежения газы из картера двигателя по системе удаления попадают под его клапанную крышку, где расположен маслоотделитель.

Газы проходят через множество отверстий в сетках маслоотделителя, оставляя на них моторное масло захваченное ими из картера двигателя. Отфильтрованное масло стекает в головку блока и по каналам попадает обратно в картер двигателя. Очищенные газы поступают либо в малую ветвь системы удаления, либо в большую, в зависимости от режима работы двигателя.

Схема системы вентиляции картера двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093

Неисправности маслоотделителя

Основная неисправности маслоотделителя — его засорение и загрязнение. Основные факторы влияющие на его загрязнение — большой пробег двигателя и применение моторного масла низкого качества.

Загрязненный маслоотделитель не дает эффективно удалять газы из картера двигателя автомобиля. В результате в нем повышается давление, масло начинает выдавливаться под сальники и прокладки, а так же выбрасываться через систему вентиляции в корпус воздушного фильтра и карбюратор.

Помимо этого снижается эффективность отделения масла от газов в маслоотделителе и загрязненные газы поступают в корпус воздушного фильтра двигателя (забивая фильтрующий элемент) и далее в карбюратор (засоряя жиклеры).

Отсюда такие неисправности как: провал при нажатии на педаль газа, неустойчивый холостой ход, переобогащение топливной смеси, нагар на свечах зажигания, дымление из глушителя и пр.

Примечания и дополнения

В качестве временной (иногда и постоянной) меры многие автовладельцы выводят шланг от сапуна не на клапанную крышку, а под двигатель направляя картерные газы в атмосферу. Тем самым избегая негативных последствий засорения маслоотделителя и системы вентиляции картера. Эффективен этот метод так же при износе поршневой группы двигателя.

Принцип работы маслоотделителя холодильной установки

Маслоотделитель холодильной установки

Масло может очень сильно влиять на работу холодильной установки, как улучшая работу системы качественной смазкой механизма компрессора, так и ухудшая работу за счет покрытия испарителя пленкой и создания дополнительного термического сопротивления, что ведет к повышению температуры испарения и повышению нагрузки на компрессор. Для предотвращения негативных эффектов служат специальные устройства, устанавливаемые на линии нагнетания, после выхода хладагента из компрессора которые называются линейные ресиверы или маслоотделители.

Требования к маслу для компрессоров достаточно жесткие, во-первых, оно не должно содержать ни каких кислот и щелочей, а также примесей и, конечно же, воды, а также не должно нарушать его химического состава и меньше влиять на его физические параметры. Тип и марка используемого масла выбирается в зависимости от параметров работы холодильной установки, так как температура кипения хладагента может быть и -80°C и масло должно выдерживать такие нагрузки. Некоторые фреоны, например R12, полностью растворяется в масле, образуя однородный раствор и нет необходимости разделения, но это влечет накопление масла в испарителе, особенно в затопленных иcпарителях, и его все равно необходимо возвращать, ведь скапливаясь там, его объем уменьшается в картере компрессора и вызывает ухудшение его смазки.

Фреоновые и аммиачные хладагенты и их взаимодействие с маслом

Растворимость жидких хладагентов в маслах увеличивается при повышении температуры, а взаимное расположение слоев зависит от плотности. В аммиачных компрессорах используются в основном минеральные масла, благодаря чему масло будет находиться ниже аммиака, в фреоновых, наоборот, слой масла будет находиться выше фреона.

Маслоотделители для фреоновых и аммиачных установок

Хладагент, нагнетаемый в систему компрессором, захватывает пары и частички масла, которые и необходимо отделить, маслоотделение обычно происходит механически, за счет снижения скорости движения смеси до 0,5 — 0,8 м/с и его направления. Маслоотделитель представляет собой емкость, подача и забор хладагента происходит в верхней зоне, но подача опущена вниз емкости, для изменения движения потока, крупные капли масла, сразу же выпадают из смеси, а мелкие проходят обратно вверх через серию специальных металлических решеток, препятствующих движения, благодаря чему на них и выпадает остальная часть масла. Оно стекает по стенкам вниз, в поплавковую камеру, и оттуда уже возвращается в холодильные компрессоры. К сожалению, такой метод улавливает всего 65% масла, так как даже при низких скоростях, капли настолько мелкие, что их все равно утягивает дальше. Для увеличения эффективности процесса отделения масла, смесь предварительно охлаждают водой.

В аммиачных холодильных установках хладагент (для более эффективного маслоотделения) пропускаются через небольшой слой жидкого аммиака, такой способ называют барботажным, пары смеси аммиака с маслом барботируют через жидкий слой, при этом масло более эффективно конденсируется, эффективно задерживаются даже маленькие капли. Компрессор постоянно подает в ресивер жидкий аммиак, благодаря чему поддерживается весь цикл. Таким образом, улавливание масла увеличивается до 87%. Аммиачные испарители более подвержены образованию масляной пленки, поэтому применение маслоотделителей зачастую является крайне необходимым решением.

В двухступенчатой установке применяется схема с промежуточным сосудом, что позволяет более эффективно отделять и собирать масло, а также равномерно его распределять между компрессорами.

Фреоновые холодильные установки менее подвержены образованию пленки в испарителе, но масло увеличивает вязкость фреона, благодаря чему возрастает сопротивление теплопередачи. В двухступенчатых системах, после каждой ступени компрессора устанавливается маслоотделитель, если компрессор находится ниже испарителя, то масло естественным образом возвращается обратно. Если же компрессор находится выше, то применяются гидравлические затворы, в которых масло накапливается, пока полностью не перекроет сечение, тогда за счет разряжения создаваемого компрессором масло начнет подниматься. Один затвор может поднять масло на высоту до 3 метров, если компрессор находится выше, то такие затворы необходимо устанавливать каждые 3 метра до необходимой высоты.

Наша компания занимается подбором оборудования для холодоснабжения, мы выполняем работы полностью «под ключ» начиная с этапа проектирования, продолжая монтажными работами и заканчивая запуском, настройкой и сдачей в эксплуатацию. Наши инженеры помогут подобрать, а менеджеры подскажут цены на емкостное оборудование, а также оборудование для шоковой заморозки, и другие услуги предоставляемые компанией.

Наши менеджеры также помогут рассчитать цены на емкостное оборудование и заказать его.

Также рекомендуем статьи:

Схемы узлов холодильных установок

Принципы реконструкции аммиачных холодильных установок

Причины износа клапанного узла в аммиачных холодильных установках

Маслоотделитель что такое

что это и зачем он нужен

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Итак, что такое маслоуловитель?

^{Кустарно выполненный маслоуловитель}

^{фото: lada-xray2.ru}

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как обычные фильтрующие элементы , в которых используется матерчатый или металлический фильтр .

Смотрите также

Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

^{фото: www.drive2.ru}

Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:

^{Видео взято с YouTube-канала «Denis МЕХАНИК»}

И еще на тему:

^{Видео взято с YouTube-канала «Юрий К»}

Как обычно, выводы делать каждому индивидуально!

1gai.ru

Нужен ли нам Маслоуловитель? — Mitsubishi Pajero Sport, 2.5 л., 2012 года на DRIVE2

Ок гугл, что такое маслоуловитель?

И полезли фотки и куча статей по поводу установки его и чистым как у кота яйца должен быть впуск!))
Так ли это на самом деле? Давайте разберемся.

Первое что видит человек снявший патрубок перед дросселем, это то что он весь в масле!
Снимаем патрубок перед турбиной и он тоже как и турбина в масле!

www. drive2.ru/l/6370169/

Ужас что делать?
( особенно комичные случаи когда при продаже авто покупатель с стошником, скидывать патрубок и с умным видом произносят, тубина умирает))))
Кст такая же ситуация наблюдается и в других авто, в т.ч и на моем бывшем сюрфе

И тут куча советов, ставь масло помойку и будет счастье!
А вот теперь давайте разберемся:
1. Есть ли толк от этой установки?
2. Плюсы, минусы и ошибки при установке подобной установки.
3. Ну и вывод.

Что это вообще?
Маслоуловитель ставят на патрубок вентиляции картерных газов.
Многие помнят времена когда не было жестких требований экологии, и многие автомобилисты чтобы продлить срок службы умирающего двигателя, и не забивать фильтр, выводили шланг вентиляции картреных газов идущий в воздушный фильтр просто на улицу.
Ездили такие машины и снизу с трубки шел дым)
Но времена изменились, конструкции двигателей так же претерпели изменения, и производители завели этот шланг после фильтра но оставив так же во впускном тракте. А вот для того чтобы масло не летело во впуск, ставился маслоотделитель который бывает как внешний так и внутренний, а так же в зависимости от конструкции авто используется и клапан (PCV)

Изначально я тоже поддался этой всеобщей панике установки на наш авто маслоотделителя, но когда начал производить установку, в голову полезло ну просто очень много всяких нехороших мыслей.
В общем, так и остался валятся валялся маслоуловитель на полке до настоящего момента. Все ходил и косо на него смотрел. А все по чему?

1. Есть ли толк от этой установки?
Первое что приходит на ум, кончено есть, там все будет чисто.
Конечно чистый впуск это хорошо но:
1. Производитель не увидел в этом ни какой трагедии.
2. Ужора масла за свои 55000км пробега я не заметил. За 7500 тыс уровень масла у меня снижался максимум на 1-2мм по щупу.
3. Знаю много машин которые отьездили по 150-200 тыс и проблем ни каких не испытывали.

А теперь давайте поразмышляем откуда берется масло в впуске. И посмотрим на весь его путь.

Масло разбивается в туман коленчатым валом.
Прорывающиеся газы из под колец, а так же само движение поршневой группы создает давление в двигателе.
Эти газы, смешанные с масляным туманом поднимаются вверх.
И тут они встречаются с маслоотделителем, установленным производителем в клапанной крышке!(актуально для нашего авто, если внимательно изучите строение крышки то сами в этом убедитесь)
Да да да, маслоотделитель у нас стоит! и стоит правильно, все масло остается в той же масляной системе. и лишь малая часть проходит во впуск.
Далее через патрубок вентиляции смешаный газ с маслом попадает во впускной тракт системы автомобиля.
и тут тут есть одна особенность

Для моделей РФ на этом патрубке устанавливался подогрев!

Этот подогрев в холодном климате предотвращал перемерзание (обледенение) патрубка и соответственно закупорку его.
Подробно можно почитать на форуме
С учетом того, что картерные газы нагнетаются постоянно и в системе создается некоторое давление, то при перемерзании патрубка возможно выдавливание сальников.

А мелкие частички льда могут повредить крыльчатку турбины.
Но тут стоит отметить, что компанией митсубиши был произведен отзыв автомобилей для снятия этого подогрева, изза короткого замыкания, именно в этом электро-подогрове сапуна, при попадании влаги.
Некоторые автолюбители отказались убрать столь нужный девайс заподозрив неладное. И по сей день используют авто с подогревом, просто на лето отключая его.
А «неладное» заключается в том, что производитель посчитал случаи проблем с подогревом, и с перемерзанием пришел к выводу убрать большее из зол. К этому еще вернемся.

Далее масляный туман на протяжении всего пути оседает и скапливается везде: на патрубках, турбине, интеркуллере, дроссельной заслонке, и на клапанах.

Вот видео демонстрирующее давление в системе даже на ХХ (смотрите в хорошем качестве, заметен туман)

Далее я сняв патрубок вентиляции картерных газов и заведя двигатель обнаружил вот что:
1. На впуске в двигатель, создается разряжение.
2. На выходе из двигателя ощущается стабильное давление воздуха.
3. Если закрыть пальцем выход, то чувствуется как растет давление воздуха в двигателе.
Отсюда вывод: Вентиляция должна быть всегда открытой, так как судя по всему в двигатель попадают, и я даже бы сказал в немаленьком обьеме, вырывающиеся газы из под колец поршневой двигателя. Отсюда сразу становится понятным почему масло в двигателе у нас очень быстро чернеет. И виной этому как мы видим не система ЕГР)))
Размышления: только тут опять навело на странные мысли: «Прорывающиеся газы входят во впуск, да еще в таком обьеме, но как считает расходомер? Это же получается не учетная смесь? А если добавить к этому еще и работу клапана EGR?» Похоже что в самой системе какие то поправки все же заложены.

Сколько?
Сколько масла уходит во впуск.
Вот тут само интересное.
Недавно я обнаружил у себя заглянув под защиту вот такую картину:

Масло стекало с интеркуллера

Начал разбираться откуда течет масло. И было выявлено что после того как мне поставили радиатор на АКПП официальный диллер Митсубиши центр астана (терра моторс) Мало того что пол машины собрал кое как (обходите стороной этого рукожопа) так еще и был сорван болт на интеркуллере.

Отсюда и подтекающее масло через прокладку.
И его прям много так! Более того, если представить идущий масляный туман, который оседает на стенках впускного тракта, то он неприменимо должен собираться в интеркулере, однако, после 55000 пробега сняв интеркулер, который конечно же был в масляном налете, но литров масла из него не полилось!
Да и что говорить, я перевернул его и ждал минуты 3 чтобы хоть что то с него стекло. И ни капли не вытекло! Хотя он и был в масляном н

www.drive2.ru

Маслоотделитель — это… Что такое Маслоотделитель?

Маслоотделитель

устройство для отделения смазочного масла от сжатого газа или отработавшего водяного пара. М. является элементом большинства установок для сжатия и перемещения газа (пара). Аналогичный аппарат, применяемый в компрессорной установке для улавливания масла и воды, называется влагомаслоотделителем. Действие М. основано главным образом на использовании различия в значениях инерционных (в основном центробежных) сил, действующих на капли масла и на значительно менее плотные частицы окружающей их газообразной среды. Наиболее распространены М. циклонного типа (рис.). В М. улавливается до 70—95 % жидких примесей, а в М. с металлокерамическими гильзами, способствующими укрупнению капель (образование тумана), этот показатель повышается до 99,7 %.

Лит.: Френкель М. И., Поршневые компрессоры, 3 изд., Л., 1969.

Маслоотделитель циклонного типа: 1 — крышка с каналом для впуска очищаемого газа; 2 — фланец; 3 — трубка для выпуска очищенного газа; 4 — корпус; 5 — штуцер для спуска масла.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

Синонимы:

Маслонаполненный кабель
Маслостойкость

Смотреть что такое «Маслоотделитель» в других словарях:

маслоотделитель — маслоотделитель … Орфографический словарь-справочник
маслоотделитель — масловлагоотделитель, масловодоотделитель Словарь русских синонимов. маслоотделитель сущ., кол во синонимов: 2 • масловлагоотделитель (5) … Словарь синонимов
МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ — (Oil eliminator) прибор для выделения из выхлопного пара поршневых машин частиц смазочного масла, попадающих в пар внутри цилиндра паровой машины. Очистка пара производится для получения чистого конденсата, идущего на питание паровых котлов. В… … Морской словарь
МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ — маслоотбойник, прибор для очистки мятого пара от частиц масла, уносящихся паром из цилиндров паровых машин, питательных и тормозных насосов. В большинстве М. очистка достигается тем, что струю мятого пара заставляют совершать резкие повороты… … Технический железнодорожный словарь
маслоотделитель — Устр во для отделения смазоч. масла от еж. газа или отработавшего вод. пара. М. — элемент большинства установок для сжатия и перемещения газа (пара). Аналог. аппарат. примен. в компресс. установке для улавливания масла и воды, наз.… … Справочник технического переводчика
Маслоотделитель — [oil separator] устройство для отделения смазочного масла от сжиженного газа или отработавшего водяного пара. Маслоотделитель элемент большинства установок для сжатия и перемещения газа (пара). Аналогичный аппарат, применяемый в компрессорной… … Энциклопедический словарь по металлургии
маслоотделитель — naftos gaudyklė statusas T sritis ekologija ir aplinkotyra apibrėžtis Priemonė išsiliejusiai naftai vandens paviršiuje surinkti. atitikmenys: angl. oil separator; oil trap; petroleum catcher vok. Ölabscheider, m; Ölfang, m rus. ловушка нефтяная,… … Ekologijos terminų aiškinamasis žodynas
маслоотделитель — naftos gaudyklė statusas T sritis ekologija ir aplinkotyra apibrėžtis Įrenginys arba statinys naftai ir jos produktams iš nuotekų atskirti. atitikmenys: angl. oil separator; oil trap; petroleum catcher vok. Ölabscheider, m; Ölfang, m rus. ловушка … Ekologijos terminų aiškinamasis žodynas
маслоотделитель — 6.2.58 маслоотделитель: Устройство, служащее для отделения капель масла, содержащихся в газовой среде. Источник: ГОСТ Р 51109 97: Промышленная чистота. Термины и определения оригинал документа … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
маслоотделитель — маслоотделитель, маслоотделители, маслоотделителя, маслоотделителей, маслоотделителю, маслоотделителям, маслоотделитель, маслоотделители, маслоотделителем, маслоотделителями, маслоотделителе, маслоотделителях (Источник: «Полная акцентуированная… … Формы слов

dic. academic.ru

Маслоотделитель системы вентиляции картера — Mitsubishi Montero Sport, 3.0 л., 2002 года на DRIVE2

Итак рассказываю Вам о своем опыте решения проблемы маслоуноса на наших движках системой вентиляции. Такая проблема присуща, думаю, всем нашим движкам. Дело в том что наши движки имеют не просто сапун — для выравнивания давления, а полноценную вентиляцию. И проток свежего воздуха через клапанные крышки есть всегда. Он забирается ДО дроссельной заслонки, входит в правую клапанную крышку, из нее переходит в левую и далее с передней части через клапан PCV во впуск. Движущая сила здесь — разность давлений ДО и ПОСЛЕ дроссельной заслонки.
То, что через это клапан так, или иначе затягивается масло видно сразу, как только мы снимаем впускной коллектор. Стенки его всегда в масле. В тоненьком слое — но в масле. В Совокупности с ЕГР это откладывает пипец какие нагары на впуске, клапанах впускных, да и вообще на всем, к чему прикасается. Но даже при отсутствии ЕГР как у меня — масло в цилиндрах тоже полезно еще никому не было.
Еще на старом движке пытался решить эту проблему. Что я только не ставил. И Маслоуловитель от дефендера и маслопомойки с Али экспересс. Не то!
Проблема в том, что все эти вещи надо ставить ниже клапана PCV. И прокладывать шланги с равномерным уклоном в сторону масло помойки. В противном случае масло стекает обратно к клапану PCV и создает гидрозатвор ухудшая вентиляцию. Все это пройдено.
Еще, я почему то был уверен, что масло уносится из под клапанных крышек в виде маслянного тумана. Оказалось НЕТ. И в этом моя ошибка придумывания и установки масло-помоек.
Масло по трубке вентиляции поднимается вверх тоненькой-тоненькой прожилочкой.
Увидел это когда начал эксперементировать. Взял вот такой топливный фильтрик

Полный размер

Наспех сделанными из велосипедной спицы «лапороскопическими» инструментами удалил не разбирая фильтрующий элемент.
В нижней части, чуть сбоку сделал маленькую дырочку для отвода масла. К ней приладил на герметике шланг. На другой конец шланга такой же фильтр — сборник.

Второй ввод фильтра заткнул.
В первом фильтре — сепараторе со стороны шланга для слива, ввел пластиковую трубочку, примерно до середины высоты фильтра.

Полный размер

И учитывая, что все это у меня получилось прозрачным — мне удалось увидеть работу всей этой конструкции.
Масло тоненькой прожилкой поднимается вверх. Там где заканчивается трубка — на середине высоты фильтра, масло переваливается церез нее и стекет вниз. Воздушного потока — движущей силы масла, там уже нет поэтому с трубки стекает оно спокойно. Ну и соответственно стекая вниз оно перетекает по шлангу в сборник.
Поездив так денек и убедившись что это работает решил заколхозить такую стационарную штуку.
Взял 2 3\4″ ёжика и 40мм патрубок

Полный размер

в нижнем патрубке просверлил отвод и нарезал резьбу

Полный размер

в него вкрутил соответствующую трубочку с нарезанной резьбой

Полный размер

В центр вставил трубочку, примерно до середины высоты и собрал все на герметике.

Получилась вот такая конструкция по высоте не больше того же фильтра.

Полный размер

Завтра высохнет — буду мастрячить на двиг. Закрепить подумываю стационарно и надежно хомутом и к болту крепления бензотрубок.

Вот так теперь это выглядит на машине

Полный размер

…прошло 2 месяца. Масло регулярно сливается. Маслоотделитель работает! Набирается 5-6 кубиков за 200-250 км.

Столько набирается за 300-350 км пробега! И это здоровый движок! А так это все во впуске и цилиндрах!

По просьбам товарищей сделал чертежик.

www.drive2.ru

Откуда реки текут или что такое маслоотделитель — DRIVE2

Предистория заключается в поиске источника течи масла из предыдущих постов.
Заменили сальник коленвала, после чего все стало как и прежде- шикарно!)
Но
Наступила зима, а с ней и уральские морозы (в легком режиме -20) и однажды машина при прогреве после старта начала глохнуть. Заводится прекрасно, держит секунд 15 обороты в районе 1500 и плавно начиная опускать их до рабочих 800 ГЛОХНЕТ. И так несколько раз, или пока немного не прогреешь двигатель на 1500об/мин

В одном замечательном сервисе с прямыми руками выявили периодическую ошибку пропуска зажигания. При детальном осмотре сняли мембрану маслоотделителя (фото по традиции спер у коготоневедомаоткуда), ну а там- дырочка, мелкая такая, противная, от старости.
Самое интересное и непонятное мне в этом случае позиция вага- почему не продавать отдельно копеечную мембрану, а вынуждать народ приобретать полностью маслоотделитель стоимостью 5тр .

Опять же прошерстив форумы вычитал интересную вещь! Оказывается, при пропуске мембраны, где то в двигателе создается избыточное давление, что собственно и приводит к выдавливанию сальника коленвала, о чем дилер не в курсе, или не удосужился сообщить бедолага. Знали бы- проверили сразу при замене.

Так что дорогие читатели, очень рекомендую проверить на целостность вашу мембрану маслоотделителя, особенно есди авто прошло больше 80тыскм, т.к завод реклмендует его замену после именно такого пробега.
Помог замечательный человек Nikitosik13 Предложив свой немного походивший маслоотделитель.
Установлено. Работает. На холоде не повторялось;)

24 декабря 2014 в 17:19 Метки: маслоотделитель, мембрана, троит, глохнет, обороты, шкода, октавия, сальник, коленвала

www.drive2.ru

Skoda Octavia Combi A5FL 1.8TSI CDAA › Бортжурнал › Еще немного о маслоотделителях 06h303495, устанавливаемых на моторы 1.8/2.0 TSI (VAG)

Всем привет!
Попытаюсь на этой страничке аккумулировать все крохи, которые собрал в Сети, а также додумал сам, касательно маслоотделителя 06h303495 (буквы ревизии), который устанавливается на моторы 1.8/2.0 TSI концерна VAG. Вот он, красавец:

Итак, маслоотделитель (МО) работает в двух основных режимах: т.н. атмосферном и турбированном.

Атмосферный режим
Клапан — регулятор разрежения автоматически поддерживает величину разрежения в картере, заданную жесткостью пружины. Для одних ревизий МО она составляет минус 25 mBar, для других — минус 100 mBar (моторы 2. 0 TSI).

Полный размер

Картерные газы, под воздействием регулируемого разрежения, проходят через маслоотделитель грубой очистки, размещенный в нижней части двигателя и засасываются внутрь маслоотделителя. Пройдя сквозь несколько лабиринтов, они входят по касательной линии к стенке в конической циклонный фильтр. Закручиваясь и расширяясь в циклоне, в картерных газах происходит конденсация масляных капель, которые стекают в его нижнюю часть, а очищенные газы поступают в поддиафрагменное пространство главного клапана-регулятора. Там происходит следующая фаза расширения, в результате которой также происходит конденсация капель масла, ранее не уловленных в циклоне. Масло собирается в длинном желобе и через узкую щель стекает в маслосборник, примыкающий к конусу циклона, а оттуда – в магистраль слива масла. Эта магистраль выводит стоки масла под зеркало масла в картере двигателя. Обратный клапан, установленный в нижней части этой магистрали, препятствует прорыву картерных газов вверх при значительных поперечных ускорениях, когда масло может сместиться в сторону и оголить этот клапан.

После клапана- регулятора очищенные картерные газы поступают через открытый обратный клапан №2 на вход впускного коллектора двигателя, являющегося основным источником вакуума в атмосферном режиме. При этом обратный клапан №1 закрыт и препятствует засасыванию на впуск свежего воздуха из входного тракта турбонагнетателя. Однако свежий воздух находит себе дорогу через резинку комбинированного клапана и под действием разрежения засасывается под крышку головки блока. Таким образом осуществляется принудительная вентиляция (Positive Crankshaft Ventilation – PCV) картерных газов, что способствует увеличению срока жизни масла.
Если циклонный фильтр заполняется маслом и создает гидравлическую пробку, картерные газы открывают предохранительный клапан №1 и поступают на клапан -регулятор, минуя циклон. В этом случае на впуск двигателя летит неочищенный газо-масляный туман.

Турбированный режим.
Когда обороты двигателя повышаются и становятся достаточными для эффективной работы турбонагнетателя, на входе дроссельной заслонки появляется положительное (избыточное) давление. Под действием этого давления обратный клапан №2 закрывается, а источником вакуума становится впускной тракт турбонагнетателя. При этом также открывается обратный клапан №1 и очищенные картерные газы поступают на вход турбонагнетателя. Поскольку направление потока газов меняется на противоположное, клапан PCV закрыт и вентиляции картера свежим воздухом не происходит.
На высоких оборотах двигателя (особенно изношенного) может образовываться значительное количество картерных газов, превышающих пропускную способность штатного маслоотделителя. В таком случае, срабатывает комбинированный предохранительный клапан и неочищенные картерные газы поступают на вход турбонагнетателя и через него на интеркулер и дроссельную заслонку. Это приводит к появлению масляного налета на внутренних полостях интеркулера, снижающего эффективность его теплообмена.

Модификации маслоотделителя
Ввиду не очень эффективной работы маслоотделителей старого образца, инженеры ВАГа добавили дополнительный клапан, позволяющий отсасывать газо-масляный туман из под крышки головки блока цилиндров. Место ввода этих газов выбрано перед циклоном с целью их очистки стандартным методом. Дополнительно данный клапан защищается небольшим экраном, препятствующим прямому попаданию масляных капель, разбрызгиваемых маслосистемой двигателя.

Полный размер

Анализ возможных неисправностей
Если прорвана мембрана, в картере наблюдается избыточное давление картерных газов, которые просто не отсасываются на впуск двигателя. Неустойчивая работа на холостых, плавание оборотов, потеря мощности — на впуск попадает избыточное количество воздуха, не учтенное МАФом, иногда даже слышен свист всасываемого воздуха из под круглой крышки МО.
Попытки установить более жесткую пружину клапана-регулятора приводят к повышению величины разрежения до минус 100 mBar и лучшему отсосу картерных газов, однако чреваты отрывом резинового уплотнения заднего сальника коленвала и последующим недешевым ремонтом для тех, у кого установлен сальник стандартной (не усиленной) конструкции.

Забивка циклона, как уже упоминалось, приводит к поступлению неочищенного газо-масляного тумана на впуск двигателя как в атмосферном, так и турбированном режимах.

«Зависание» в полуоткрытом состоянии обратного клапана №2, например, вследствие потери эластичности резинки / подклинивания частичками кокса, приводит к снижению эффективности работы турбонагнетателя, поскольку часть нагнетаемого им воздуха поступает не на дроссельную заслонку, а возвращается обратно на вход нагнетателя – получается своеобразное «короткое замыкание».

«Зависание» в полуоткрытом состоянии обратного клапана №1 приводит к снижению эффективности отсоса картерных газов в атмосферном режиме. Давление этих газов в картере повышается и они начинают пробивать себе путь через всевозможные резиновые уплотнения и сальники, выдавая себя характерным масляным налетом на наружных поверхностях двигателя.

Дополнительные маслопомойки
В Сети и на Драйве есть множество примеров установки дополнительных внешних маслосборников и сепараторов, т.н. «маслопомоек», устанавливаемых как в разрыв трубопровода на впускной коллектор, так и на вход турбонагнетателя. Очевидно, что в таком случае эти дополнительные маслопомойки работают только в одном из режимов (атмосферном или турбированном), пропуская масляный туман в другом режиме практически напрямую. Кроме того, возникающая масса проблем с замерзанием конденсата, разрывом трубок, раздавливанием банок силой вакуума в большинстве случаев заставляла «экспериментаторов» возвращаться к штатному маслоотделителю.

Натурный эксперимент
Я тут задался вопросом измерения величины разрежения, создаваемого моим штатным маслоотделителем старого образца 06H 103 495E, «подуставшим» после пробега в 78 тыс км. Цифрового дифманометра у меня нет, но под рукой оказался компактный датчик — альтиметр для измерения высоты полета барометрическим способом.

Полный размер

Измерения показали условную высоту 91…93 м, что соответствует разрежению минус 11…12 mBar. Это свидетельствует о снижении эффективности отсоса картерных газов – либо уже пошли трещинки по резиновой мембране клапана – регулятора, либо уже слегка «подзавис» обратный клапан №1. Визуальным индикатором ухудшенного отсоса картерных газов является небольшой масляный налет в районе маслоот

www.drive2.ru

Audi A4 Allroad ChocoQuattro › Бортжурнал › О маслоотделителях TFSI 2.

0 CDNC — переделываем за официалами

Предварительно хочу сослаться на бортжурнал Mishel4ever, на основании которого я собрал эту информацию, за что ему отдельное спасибо!

Устройство МО на TSI/TFSI моторах 1.8-2.0

Система ВКГ на TSI/TFSI моторах 1.8-2.0

Задумался о замене маслоотделителя после того, как заметил, что масложор по трассе оставался стабильным — примерно 400-600 гр на 1000, а в городе вырос с 900 грамм до полутора литров на 1000, независимо от стиля вождения.
Что может давать такую разницу в расходе масла — в интернете пишут, что обычно это:
а) подсос масла в цилиндры через колпачки при торможении двигателем (что для городского цикла постоянно)
б) система вентиляции картерных газов.

Забегая вперед, скажу, что исходя из достигнутых результатов, однозначная зависимость между расходом масла и заменой МО пока что не установлена.

Сняв патрубок, идущий от МО к впускному коллектору, обнаружил там капли масла, снял трубку, идущую на турбину, оттуда уже масло полилось ручьем.

Полный размер

Масло из патрубка ВКГ на турбину

Я призадумался — прошлому владельцу ~23000 км назад в 2015 году официалы меняли МО и передний сальник КВ — неужели МО так быстро накрылся (на этот момент пробег был около 89000 км) ?

Может давануло задний сальник? Полез проверять — там все сухо. На передней крышке подтеков тоже не наблюдаю. Слушаю звук МО — свиста нет, значит мембрана цела.

Полный размер

Снимаю свой МО, напоминаю, мне установили МО ревизии АС.

Полный размер

Мембрана действительно цела, пружина тоже, но внутри он весь в масле.

Полный размер

Почистил все это дело карбклинером, поставил обратно.

Вместе с ним был установлен сальник с номером 06L 103 085 B, а значит при ремонте скорее всего должны были обновить ПО блока двигателя.

Запускаю ODIS — проверяю номер своего ПО, сверяю с таблицей — у меня AH, согласно TPI сюда надлежит ставить МО ревизии J, который в последующем стал AE, но никак не АС, который до этого был Е, а еще раньше А (кстати, недавно лично видел одну А4 с CDNC с пробегом 156+, у которой еще родной МО ревизии А).

Пролистав еще раз информацию, собранную Mishel4ever, убеждаюсь, что МО ревизии АС, установленный на мой мотор, рассчитан на рабочее разряжении 25 мБар, а АЕ, который надлежало бы установить рассчитан на 100 мБар.

Возникает явная нестыковка, получается, (если причинно-следственная цепочка составлена верно) что мой МО имеет более слабую пружину, чем требуется, которая не может держать клапан открытым, т.к. ее постоянно присасывает разряжением, большим, чем рабочее, на которое она рассчитана, как результат — недостаточная вентиляция картерных газов, постоянное избыточное давление в системе, поэтому циклон тупо не справлялся с тем объемом масла, которое накидывало в него скапливающимися газами.

Дабы прояснить ситуацию звоню официалам, описываю мои наблюдения и размышления — после беседы по телефону меня приглашают пообщаться на месте у дилера, я немного удивлен.
Приезжаю в назначенное время, примерно час бесплатно(!) общаемся с мастером-приемщиком на эту тему, смотрим ЕТКА и TPI, сравниваем цифры, за что ему огромное спасибо.

Согласно ЕТКА, по моему модельному году В (2011) мне положен МО ревизии АС.

Полный размер

Однако, если искать по VIN-коду, то ЕТКА предложит МО ревизии АЕ для машин от 12 модельного года и выше (на скриншоте не показано, но подразумевается, моя ЕТКА не может искать по VIN).

Полный размер

Данный МО в апреле был заменен более свежей ревизией АК.

Полный размер

На мой вопрос — как же так вышло, что мне установили не подходящий МО, если ЕТКА по VIN рекомендует другой и они рассчитаны на разное рабочее разряжение? Менеджер пожал плечами.

Еду домой в раздумьях, открываю интернет — заказываю МО ревизии АК. (прошу прощения за такие фото — наверное что-то с матрицей фотоаппарата).

Часть, содержащая в себе циклон и предохранительный клапан для отправки избытка масла во впуск выполнена из другой желтоватой пластмассы. А внутри наверняка установлена пружина пожестче, но вскрывать новый МО мне не очень хотелось, чтобы случайно не сломать крышку.

www.drive2.ru

Для чего нужен маслоуловитель и как сделать данную доработку своими руками

Выбрать качественное масло для автомобиля довольно проблематично, особенно сегодня, когда рынок буквально пестрит всевозможными предложениями. Однако неправильный выбор масла негативно сказывается на двигателе внутреннего сгорания, ведь некачественный продукт частенько начинает парить, а продукты сгорания оседают на клапане холостого хода и дроссельной заслонке.

И если подбирать масло и ремонтировать ДВС довольно накладно, то установить маслоуловитель, который решит данную проблему, не только дешево, но и просто.

Принцип работы маслоуловителя

Маслоуловитель представляет собой устройство, которое в потоке газа или жидкости способно отделять и улавливать частицы масла. В автомобиле он устанавливается непосредственно в двигателе внутреннего сгорания для препятствования попадания моторного масла в его впускной коллектор.

Устройство представляется собой вытянутую колбу, которая разделена на 2 части конусом. Именно по стенкам конуса масляные частицы стекают вниз. Это происходит вследствие центробежной силы, которая из потока воздушной смеси, попадающей в аппарат через его верхнюю часть, выносит масляные частицы в отдельную полость для сбора через нижнюю часть инерционного циклонного фильтра.

Как сделать своими руками

Сегодня в продаже можно найти множество маслоуловителей. Однако большинство из них являются одноразовыми и при этом дорогими. Поэтому многие автовладельцев отдают предпочтение самодельным устройствам, которые можно чистить и использовать долгие годы.

Чтобы сделать фильтр своими руками необходимо:

Взять емкость. В качестве нее можно использовать металлический бачок гидроусилителя от Волги.
В пустой бачок уложить несколько металлических губок для мытья посуды. Они должны занимать пространство, которое ранее занимали фильтр и пружины.
Закрыть емкость встроенной сеткой и корпусом.
Подключить полученное устройство шлангами к системе с двух сторон.

Самодельный маслоуловитель позволит защитить от копоти турбины, свечи зажигания и другие важные детали автомобиля.

Доработка готового устройства

Не каждый автолюбители желает собирать масляный фильтр с нуля, как и отдавать крупную сумму денег за качественное устройство.

В таких случаях можно пойти более легким путем и просто доработать уже готовый, но бюджетный маслоуловитель. Для этого достаточно надеть трубку для входного шланга, разобрать устройство и наполнить его металлическими щетками. В таком случае копоть будет оседать на них, что позволит использовать фильтр несколько раз, так как заменить щетки на новые довольно просто.

Еще немного о маслоотделителях 06h303495, устанавливаемых на моторы 1.8/2.0 TSI (VAG) — DRIVE2

Всем привет!
Попытаюсь на этой страничке аккумулировать все крохи, которые собрал в Сети, а также додумал сам, касательно маслоотделителя 06h303495 (буквы ревизии), который устанавливается на моторы 1. 8/2.0 TSI концерна VAG. Вот он, красавец:

Итак, маслоотделитель (МО) работает в двух основных режимах: т.н. атмосферном и турбированном.

Полный размер

Измерения показали условную высоту 91.93 м, что соответствует разрежению минус 11.12 mBar. Это свидетельствует о снижении эффективности отсоса картерных газов – либо уже пошли трещинки по резиновой мембране клапана – регулятора, либо уже слегка «подзавис» обратный клапан №1. Визуальным индикатором ухудшенного отсоса картерных газов является небольшой масляный налет в районе маслоотделителя, датчика Холла и маслозаливной горловины, что подтверждает мои подозрения. Новый маслоотделитель уже приобретен, после его установки сделаю повторный замер разрежения, по результатам – отпишусь.

www.drive2.ru

Oil catch can, в простонародье маслопомойка. Часть 1 — Skoda Octavia, 1.8 л., 2013 года на DRIVE2

Добрый день, люди с бензином в крови!
Рад Вас всех снова приветствовать на страницах своего бортовика.
И рад поделиться с вами информацией по еще одной, не мало важной доработке.
В этот раз речь пойдет о маслоуловителе!
Думаю, не многие задумываются, куда деваются картерные газы из двигателя, а большинство даже не догадывается об их существовании). Для того, что бы разобраться в этом вопросе, необходимо «слегка» углубиться в теорию!
Немного теории.
Кому лень читать много нудной информации, могут пропустить этот раздел
Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.
На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа.

Схема подготовлена по материалам Volkswagen AG 1.центробежный маслоотделитель 2.клапан вентиляции картера 3.охладитель нагнетаемого воздуха 4. турбонагнетатель 5.отработавшие газы

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.
В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.
Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.
Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

Кто пропустил раздел с теорией, можно продолжить читать с этого места)

Как мы увидели из теоретического раздела, владельцы, по крайней мере, ВАГов, могут быть спокойны, у нас все продуманно и можно расслабиться и не задумываться, какой вред наносят картерные газы нашему двигателю). Так же думал и я)
НО как же я ошибался!(
Первый раз я столкнулся с проблемой наличия масла во впускной системе, после того, как менял свой стоковый интеркулер на более производительный от Golf R www.drive2.ru/l/6047025/
Так вот, каково было мое удивление, когда я обнаружил там достаточно большое количество масла(. Соответственно, масло есть не только в интеркулере, но и во всей системе впуска, не исключая засраную дроссельную заслонку и т.д. А после, пообщавшись со знающими людьми, понял, что это конструктивная особенность и с этим надо бороться самостоятельно!
И решение этой проблемы есть!
Для этого достаточно внедрить в систему вентиляции картерных газов, маслоуловитель, как показано на схеме

Дальше смотрим, что же нам предлагают различные поставщики тюнячек. И о чудо, существует масса предложений:
APR

Spulen

Еще, какой-то немецкий производитель

Но, дальше наступает разочарование, после того, как мы видим стоимость данных, столь нужных тюнячек(
А она не много, не мало, крутится вокруг 400-х вечно зеленых(

Сразу забываю об этих вариантах, но настоятельно рекомендую, людям, которые в наше время остаются платежеспособными и любят качественные брендовые вещи!
Я к этим людям не отношусь, хотя качественные тюнячки очень люблю)
Поэтому начинаем смотреть в сторону наших азиатских товарищей. Поиски приводят к покупке маслопомойки мэйд ин Чайна, по цене чипсов)
Так же для сооружения полноценной системы нам понадобятся шланги, переходные адаптеры, хомуты, а так же сама оригинальная трубка от которой мы возьмем необходимые фитинги.

Полный размер

а вот что вытекло из стоковой трубки и это при том, что я её предварительно протирал перед тем, как положить на верстак

Как установить саму систему, наглядно показано в этом видео

А вот так это выглядит у меня под капотом.

Полный размер

Сразу скажу, для эстетов, что искал маслопомойку черного цвета, но на тот момент не нашел, так что пока красная (+5 л.с.)
И вот тут мой пытливый читатель может задать вполне резонной вопрос: «а почему в заголовке данной записи, написано Часть1?».
Да потому, что в настоящий момент моя кастом система по сути и не работает. А все из-за того, что внутреннее содержание моего китайского маслоуловителя представляет из себя пустоту.

Полный размер

Собственно по этой причине его еще предстоит доделать, что бы он работал должным образом (не с проста же за брендовые маслопомойки просят такие космические деньги)
Но об этом уже в следующей записи, а я пошел в гараж заниматься доработкой.
Всем Удачи и до скорой встречи!

www.drive2.ru

Самодельный маслоотделитель (маслопомойка) ВКГ. — Honda Mobilio, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Как-то разбирая мотор я обратил внимание что впускной коллектор внутри весь в масле. Стало быть летит маслецо с картерными газами… На Жигулях помню вешал дополнительный маслоотделитель. Но не потому что нужно было, а потому что улучшить хотелось. Зуд юношеский был… Стал думать что и на Хонде надо сделать что-то аналогичное, но теперь уже из-за реальной необходимости. Да и после первой поездки на реальный дальняк у мотора внезапно появился аппетит в 0,5 л на 100 км (за поездку в 8200 км долил в аккурат 4 л). Ясно что столько с картерными газами не вылетит, даже колечки столько не дадут, тут явно кольца залегли. Но это уже другая песня… Для начала решил посмотреть и оценить сколько масла летит с картерными газами. По примеру DrBarlog поставил топливный фильтр от классики в систему вентиляции картерных газов:
Чтобы не резать штатный шланг взял пару кусков бензопровода от жигулей-классики. На вопрос почему такой малый диаметр отвечу – у меня штатная трубка системы вентиляции картерных газов имеет именно такой диаметр!
Этот фильтр очень хорошо помещается между рогами впускного коллектора и закрывается штатной декоративной крышкой двигателя.

Полный размер

Топливный фильтр на месте.

Выяснил, масло летит. После того как в фильтре появилась лужица масла (не эмульсии), достигшая фильтрующего элемента, заменил фильтр на новый. Старый фильтр просверлил и слил с него масло в пробирку (фильтр лежал в воронке более 2 недель, так что слилось действительно всё что могло слиться). Первоначально получилось 2 мл, но по уточненным расчетам (с учетом количества масла, которое могло впитаться в бумажный фильтрующий элемент) получилось 5,8 мл за 197 км пробега и 11,5 часа работы двигателя.
Для вычисления количества масла, могущего впитаться в бумажный фильтрующий элемент, налил в пробирку старого масла, отметил уровень, распилил новый фильтр, достал фильтрующий элемент, положил его в воронку и налил масло из пробирки. Воронку вставил в эту пробирку. Через 2 недели посмотрел сколько слилось (прошло через бумагу), разрезал фильтрующий элемент и снова положил в воронку на 2 недели. В общем в фильтре осталось только то масло, которое удержалось в бумаге. Разница уровней в пробирке показала что впиталось 3,8 мл.
В промежутке между заменами фильтра разобрал мотор, вычистил гуталин из штатного маслоотделительного лабиринта (фото есть здесь — Гуталин, или размышления о промывке двигателя) и положил в него металлическую губку для посуды:

Полный размер

Мочалка в штатном маслоотделителе.

В следующем фильтре количество уловленного масла сократилось в 2 раза – 5,7 мл (вроде столько же), но за в 2 раза больший пробег – 390 км и 25,1 часа работы. Стало быть мочалка работает.
Но объём топливного фильтра очень мал. Еще боюсь что картон в фильтре может пропитаться конденсатом и обледенеть или просто пропускная способность упадет, что приведет к срыву шлангов и забрызгиванию двигателя маслом (или выдавливанию масла через сальники), стал думать об установке какого-нибудь более подходящего маслоотделителя. Такой же фильтр-отстойник, только с металлической сеткой (для дизеля) на тот момент (октябрь-ноябрь 2016 г) найти не удалось (в экзисте и емексе не было, точнее я не знал волшебный артикул NF3903S, в магазинах моего города про такой даже не слышали). Хотел поставить очень любимый на drive2 металлический бачок ГУРа от Волги (набив его мочалками), но посмотрев его вживую понял что под капотом места для столь габаритной штуки просто нет (ну или где-нибудь в уголке его ставить и тянуть длинные шланги, что очень не хотелось). В итоге на меня накатил приступ рукоделия и я сделал «многоразовый» маслоотделитель из 100-мл пластикового контейнера для анализов (это для жидких анализов, есть еще для «полутвердых» анализов, тот поменьше), набив его такой же мочалкой. Были куплены собственно контейнер, большие шайбы (как силовые фланцы), мелкий крепеж, ну и мочалка. Крепежные болты впаял в шайбы медно-фосфорным припоем, трубки (от холодильника) впаивал уже обыкновенным оловянно-свинцовым припоем. Одна трубка (входная) идет почти до дна. Из жести спаял цилиндр-корпус под мочалку. Запихнул мочалку, закрепил от выпадания парой жестяных полосок. Почему просто не набить контейнер мочалкой? Хотел иметь возможность просто откручивать контейнер для слива масла, без необходимости каждый раз перекладывать грязную мочалку. И это полностью оправдалось!

Полный размер

Этапы изготовления.

Полный размер

Этапы изготовления.

Полный размер

Готовый

Так как этот маслоотделитель не помещается между рогами впускного коллектора, закрепил его перед двигателем, на одном из верхних болтов по центру телевизора. Шланг использован опять же от бензопровода жигулей-классики.

Полный размер

Самоделка на месте.

Вот что накопилось в нем за 405 км и 26,8 часа работы двигателя – масло и вода (лед, дело происходило зимой) (это пробирка №3 с групповой фотографии):

Полный размер

Первый результат.

Масло собирается, но контейнер сильно сжало «горячим вакуумом»:

Полный размер

Сжатие корпуса.

Решил спаять какой-нибудь внутренний каркас из стальной проволоки. Купил в леруа-мерлене моток (50 метров) стальной оцинкованной вязальной проволоки (вот уж воистину инструмент для 1000 применений!) и спаял (опять медно-фосфорным припоем) каркас.

www.drive2.ru

Проблемы и неисправности вентиляции картера

Для чего предназначена система вентиляции картера двигателя, понятно из ее названия. Но почему картер необходимо вентилировать? Как показывает практика, точность ответа на этот вопрос сильно зависит от того, приходилось ли раньше тому или иному владельцу сталкиваться с проблемами, которые система вентиляции способна создавать. Если не приходилось, случается, что о том, из-за чего картер нуждается в вентиляции, равно как и том, как она реализуется, автовладелец может и не догадываться.

Все упирается в прорыв газов в картер. Как бы ни были хороши поршневые кольца, полную герметизацию пространства над поршнем, где происходит рабочий процесс, они обеспечить не могут. В результате под действием высокого давления из надпоршневого пространства в картер проникают не только продукты сгорания горючей смеси, но на такте сжатия и некоторая часть самой горючей смеси.

Если прорвавшиеся газы не отводить, давление в картере повышается, в результате чего картерные газы способны выдавить щуп масломера с последующим выбрасыванием масла из двигателя в моторное отделение и вызвать появление течей масла по прокладкам и сальникам. Вентиляция обеспечивает выравнивание давления в картере с атмосферным давлением, что позволяет избежать этих негативных последствий прорыва газов. Это и есть основная причина оснащения любого двигателя вентиляцией картера.

Однако в целую систему PCV (Positive Crankcase Ventilation) вентиляция превратилась благодаря экологии. Картерные газы токсичны. Поэтому широко применявшаяся некогда вентиляция с помощью сапуна с вытяжной трубкой, отводившей газы из картера прямо в атмосферу, примерно с середины 1960-х годов была запрещена сначала в США, а затем и в Западной Европе.

Сейчас сапуны открытого типа можно увидеть лишь на коробках передач, раздаточных коробках и других агрегатах, где их наличие обусловлено способностью воздуха от нагрева во время работы агрегата расширяться, из-за чего увеличивается давление внутри узла, что также чревато выдавливанием уплотнений и появлением течей.

В закрытых системах вентиляции, коими оборудованы все современные моторы, картерные газы отводятся во впускной коллектор, после чего возвращаются в цилиндры двигателя. Закрытые системы не сообщаются с атмосферой, а стало быть, не загрязняют окружающую среду углеводородными соединениями — несгоревшим топливом, продуктами неполного сгорания топлива, масляными парами, которыми насыщены картерные газы, а позволяют им с пользой догореть в цилиндрах.

Но только этим достоинства закрытой вентиляции не ограничиваются. Открытая вентиляция работала за счет разряжения, возникающего у среза вытяжной трубки, однако обязательным условием создания достаточного для интенсивной вентиляции разряжения было движение автомобиля — чем быстрее, тем разряжение выше. Работу закрытых систем обеспечивает разряжение во впускном коллекторе, поэтому вентиляция начинает функционировать сразу же с запуском двигателя. При этом небольшое разряжение создается и в картере, что повышает надежность уплотнений.

В недостатках — усложнение конструкции двигателя. Закрытая система вентиляции требует наличия каналов в блоке и головке цилиндров, а также патрубков и шлангов, по которым циркулируют картерные газы.

В картерных газах присутствует масляная взвесь, которую во избежание высокого расхода моторного масла на угар и загрязнения узлов системы питания, находящихся во впускном тракте, необходимо отделять. Поэтому должен быть предусмотрен маслоотделитель, иногда также называемый маслоуловителем, или маслоотстойником, и каналы, по которым собранное масло возвращается в поддон.

Помимо этого, сообщение картерного пространства с впускным коллектором оказывает влияние на работу двигателя по причине снижения разряжения в коллекторе и добавления к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя, того или иного количества картерных газов, которое существенно изменяется в зависимости от режима работы силового агрегата.

Наконец, для нормального функционирования системы вентиляции требуется подвод свежего воздуха в картерное пространство, иначе вместо повышенного давления в картере, с которым вентиляция призвана бороться, возможен обратный эффект — чрезмерное разряжение.

Это общие положения, относящиеся к системам вентиляции, но что касается их исполнения на том или ином двигателе, то тут, как говорится, сколько производителей, столько и вариантов. Кроме того, на исполнение влияет экологический класс силового агрегата, тип двигателя — бензиновый или дизельный, наличие турбонаддува.

Например, маслоотделители могут быть встроенными в двигатель и при этом располагаться внутри клапанной крышки либо в блоке цилиндров, а могут быть выполнены как отдельный узел, расположенный на моторе.

В маслоотделителях используются лабиринтные и инерционные принципы улавливания масла. В первом случае поток картерных газов движется по каналам, резко изменяющим направление. При этом капельки масла оседают на стенках лабиринта, затем объединяются в крупные капли и стекают вниз, где попадают в сливные каналы и возвращаются в поддон двигателя.

В маслоотделителях центробежного типа капельки масла под действием сил инерции отбрасываются и прилипают к стенкам, а далее опять-таки стекают вниз.

Способы согласования работы системы вентиляции с работой двигателя тоже бывают разными. В карбюраторных моторах, двигателях с моновпрыском и нередко при распределенном впрыске вопрос решался с помощью двух каналов подвода картерных газов, один из которых выводили перед дроссельной заслонкой, а второй, заканчивающийся калиброванным отверстием (жиклером), — за ней. При работе на холостом ходу газы поступали по каналу с жиклером за дроссельной заслонкой, но когда по мере открытия дроссельной заслонки и увеличения оборотов коленвала разряжение за заслонкой уменьшалось, но количество газов, прорвавшихся в картер, увеличивалось, из-за чего этот канал переставал справляться со своими обязанностями, в дело вступал первый канал.

Однако наибольшее применение получили клапанные системы регулирования. В них проходное сечение в трубопроводе подвода картерных газов изменяется с помощью клапана в обратной зависимости от разряжения во впускном коллекторе — чем сильнее разряжение, тем меньше проходное сечение клапана и наоборот.

Клапаны PCV в свою очередь бывают золотниковые и мембранные. С точки зрения более точного дозирования количества картерных газов мембранные считаются лучшими, но, впрочем, это не так уж и важно. Важно, что неисправность клапана ведет к нарушению состава горючей смеси. Отсюда начинаются проблемы, которые в эксплуатации способна создавать вентиляция картера.

Клапаны, как известно, могут потерять подвижность или, говоря проще, заклинить в каком-то положении. У мембранных клапанов сомнение вызывает также надежность и долговечность материала мембраны. Заклинить клапан может из-за засорения. В картерных газах присутствуют мелкодисперсные частички сажи и нагара. Чем хуже техническое состояние двигателя, тем их больше. Опять же в мелких капельках масла могут находиться еще более мелкие инородные включения. Чем хуже обслуживается двигатель, тем включений больше. Эта грязь откладывается не только в клапане PCV, но и в калиброванных отверстиях, патрубках системы вентиляции. Опять же патрубки могут прорваться — их материал отнюдь не вечен.

Коварство системы вентиляции заключается в том, что неполадки в ней могут не оказывать сильно заметного влияния, а если и начинают сказываться уменьшением мощности, увеличением расхода топлива, слишком быстрым загрязнением дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, замасливанием воздушного фильтра и прочими проблемами, то их списывают на неисправности других систем, прежде всего систем питания и зажигания.

По словам специалистов, некоторые модели двигателей, отвечающих экологическим требованиям от Евро-4 и выше, при неполадках с вентиляцией способны «свалиться» на работу в аварийном режиме, однако и при этом компьютерная диагностика не указывает на истинного виновника. Поэтому чаще всего лишь когда система засорилась настолько, что картерным газам не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и выгнать масло из двигателя, на вентиляцию наконец-то обращают внимание.

Но в зимний период эксплуатации вентиляция способна на настоящие подлости. Ко всему прочему в картерных газах содержатся водяные пары. Откуда им взяться? Из атмосферного воздуха, поступающего в двигатель, разумеется.

Перемещаясь по системе, пар может конденсироваться в «закоулках», после чего при низких температурах окружающей среды влага изменяет агрегатное состояние, превращаясь в лед. Он в свою очередь закупоривает какое-то «узкое место» системы. Картерным газам опять-таки не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и начать выгонять наружу моторное масло. Причем если засорения системы вентиляции нагаром при исправной работе силового агрегата и его своевременном обслуживании качественными расходными материалами можно ждать бесконечно долго, то обмерзание — вопрос очень короткого времени.

Проблема обмерзания известна разработчикам двигателей, о чем свидетельствует наличие встроенных в систему вентиляции обогревов. На приведенной выше схеме системы вентиляции дизелей 1.6 и 2.0 TDI Volkswagen функцию обогрева выполняет нагревательный резистор. К сожалению, нередко этими обогревами оборудуется вентиляция картера только тех моторов, которые предназначены для автомобилей, продающихся в странах с холодным климатом, — так называемое северное исполнение. Если подогрев не предусмотрен или он неисправен — жди сюрпризов.

И опять-таки, к сожалению, не во всех инструкциях по эксплуатации есть указания по уходу за системой вентиляции картера. Он должен заключаться в периодической очистке полостей вентиляционных шлангов, маслоотделителя, калиброванных отверстий и других узких мест в системе.

При этом обслуживание системы в существующих указаниях по уходу рекомендуется проводить одновременно с очередной заменой масла в двигателе либо через одну замену. Однако как часто подобные рекомендации используются на СТО, в гаражах, владельцами, самостоятельно обслуживающими свои машины? Как в такой ситуации говорят философы, вероятность есть всегда, в данном случае она равна нулю.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим за помощь в организации фотосъемки Ресурсный центр на базе автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого

Найти и купить необходимые запчасти вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собрано более 287.000 предложений от крупнейших белорусских поставщиков с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти — в три клика.

как работает, для чего нужна, неисправности

Система вентиляции картера играет одну из основных ролей в процессе газообмена внутри двигателя. Ее неисправности могут привести к поломке турбины, потерям масла через сальники. Для своевременной диагностики и обнаружения признаков неисправности крайне важно понимать принцип работы системы вентилирования картерных газов. Особое внимание уделим устройству клапана PCV (Positive Crankcase Ventilation) и методам его проверки.

Что такое картерные газы?

Картерные газы — это соединение несгоревшей топливовоздушной смеси (далее ТПВС), выхлопных газов и масляной взвеси. Даже в исправном двигателе на такте сжатия через поршневые кольца просачивается часть смеси топлива и воздуха. Уже на такте рабочего хода в картерное пространство поступают выхлопные газы, смешивающиеся с парами моторного масла.

Предназначение системы вентиляции картерных газов (ВКГ)

Вентиляция картера двигателя необходима для постоянного отвода токсичной смеси из несгоревших углеводородов, выхлопных газов и масляного тумана. До ужесточения экологических норм с этой задачей прекрасно справлялся сапун – отрезок шланга, соединяющий блок двигателя и атмосферу.

В современных реалиях вентиляция картера двигателя представляет собой систему закрытого типа. Выхлопные газы подаются во впускной коллектор, где они смешиваются со свежим зарядом и благополучно сгорают в двигателе.

Принцип работы и устройство вентиляции картера двигателя

Именно так выглядит схема вентиляции картера двигателя атмосферного бензинового двигателя. Газы из ГБЦ поступают во впускной тракт по двум патрубкам, один из которых врезается в систему перед дросселем, а второй после заслонки. Такое разделение потоков необходимо по двум причинам:

В режиме холостых оборотов и низких нагрузок дроссельная заслонка открыта на небольшой угол. Количество воздуха, проходящее через фильтр и попадающее в задроссельное пространство минимально, а разряжение больше именно за дросселем. Поэтому избыток картерных газов всасывается во впускной коллектор в задроссельное пространство. Количество газов, проходящее через канал, регулируется односторонним клапаном ВКГ.
В режимы средних и высоких нагрузок дроссельная заслонка открыта на большой угол и не создает препятствия для прохождения воздуха. При этом из-за повышения оборотов возрастает не только потребление двигателем кислорода, но и количество газов, прорывающихся в картер. Поскольку за дросселем и перед ним разряжение будет небольшим, для эффективного отвода картерных газов используются оба канала.

На схеме изображены элементы системы вентиляции картера турбированного двигателя, а также способ попадания газов через поршневые кольца в поддон (№5). Составляющие компоненты:

Маслоотделитель. Препятствует попаданию во впускной коллектор паров масла.
Клапан PCV, дозирующий количество газов.
Интеркулер. Подмешивание горячих выхлопных газов снижает плотность свежего заряда, из-за чего падает мощность двигателя. Охладитель этот негативный фактор нивелирует.
Турбокомпрессор.

Клапан PCV

Высокое разряжение в картерном пространстве не менее опасно для сальников, чем повышенное давление. Чтобы при малом угле открытия ДЗ, а также при резком закрытии дросселя на высоких оборотах в поддоне не создавалось избыточное разряжение, в систему включен клапан ВКГ. Состоит клапан вентиляции картера из подпружиненного плунжера, перемещающегося в гильзе определенного сечения.

В нормальном состоянии, когда двигатель заглушен, возвратные пружины отжимают плунжер, сообщая отрезки канала от коллектора к клапанной крышке. В режиме холостого хода высокое разряжение во впускном коллекторе притягивает плунжер, преодолевая сопротивление пружин. Канал для доступа картерных газов перекрывается. По мере открытия дроссельной заслонки снижается воздействие вакуума на плунжер. Усилием возвратных пружин клапан открывается, сообщая впускной тракт и картерное пространство.

Роль маслоотделителя

Маслоотделитель, нередко именуемый маслопомойкой, предназначен для улавливания крупных и мелкодисперсных частиц масла. Роль его чрезвычайно важна для правильной работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Оседая на стенках впускного тракта, масляный туман очень быстро покрывается пылью. Из-за этого нарушается работа чувствительного элемента расходомера. Блок управления двигателем получает неверные показания о количестве воздуха, поступившего во впускной тракт. Поэтому принудительная вентиляция картера современного двигателя может включать в себя маслоотделители сразу нескольких типов.

Лабиринтный маслоуловитель

При движении газов через лабиринт крупные частицы масла под действием инерционных сил выталкиваются к стенкам маслоотделителя. По сепараторным пластинам масло стекает самотеком в поддон. Схожий по принципу работы маслоуловитель, состоящий из набора пластин, устанавливается в клапанной крышке инжекторных двигателей ВАЗ.

Циклический маслоуловитель

Предназначен для улавливания мелкодисперсных частиц масляной взвеси. При прохождении картерных газов по окружности корпуса маслоотделителя капли масла смещаются наружу, оседая на стенках корпуса маслоуловителя.

Маслоотделитель с фильтрующим элементом

Внутри корпуса устанавливается фильтрующая бумага или стекловолоконный наполнитель. Проходя через фильтр, масло задерживается на стенках фильтрующего элемента, после чего стекает в поддон.

Турбулентность потоков выхлопных газов, движущихся через шланг вентиляции картера двигателя, ухудшает равномерность наполнения цилиндров. Поэтому на многих автомобилях дополнительно установлена успокоительная камера. Помимо замедлителя потока газов, камера выступает еще и в роли дополнительного маслоотделителя.

Признаки неправильной работы

Обильные масляные запотевания в местах резиновых уплотнений. Менять прокладку ГБЦ, поддона либо сальники, без устранения причины повышенного давления картерных газов, бессмысленно. Причина может быть как в недостаточной производительности вентиляции картера, так и в критическом износе цилиндропоршневой группы (далее ЦПГ). В последнем случае в поддон просачивается больше картерных газов, нежели может пропустить через себя система вентиляции картера. На автомобилях с синтетическим фильтрующим элементом в первую очередь рекомендуем проверить состояние фильтра.
Чрезмерный расход масла. Повышенное давление в картерном пространстве препятствует эффективной работе маслосъемных колец, из-за чего масло сгорает в цилиндрах.
Плавающие обороты холостого хода. Причина в негерметичности системы. Трещины на шлангах, корпусе клапана PCV, неплотно затянутые хомуты – все эти факторы приводят к подсосу неучтенного воздуха.
Стойкий запах выхлопных газов при движении на небольшой скорости и во время стоянки с заведенным двигателем. Закрытая система вентиляции картера негерметична на отрезке до клапана ВКГ, из-за чего газы прорываются в подкапотное пространство, откуда затягиваются внутрь авто салонным вентилятором.
Большое количество масла во впускном коллекторе, патрубках и даже на воздушном фильтре. Причина в неисправном маслоуловителе.

Последствия неисправной вентиляции картера

Последствия высокого давления в картерном пространстве:

Нарушение резиновых уплотнений коленчатого и распределительного вала. Через выдавленные сальники двигатель будет терять масло. Если вовремя не заметить резкое снижение уровня, масляное голодание может привести к износу трущихся пар, провороту вкладышей.
Поломка турбины. После смазывания и охлаждения деталей турбокомпрессора масло самотеком должно сливаться в поддон. Если в картерном пространстве будет подпор газов (своеобразная пробка), объем моторного масла, прокачиваемого через турбину, резко снизится. Из-за ухудшения теплоотвода масло начнет коксоваться внутри каналов и на раскаленных трущихся парах. Последствие – задиры на вкладышах и валу турбины, что равнозначно глубокой реставрации либо замене картриджа/турбокомпрессора в сборе.
Выдавливание щупа и забрызгивание маслом подкапотного пространства. В некоторых случаях щуп вылетает с такой силой, что оставляет заметную вмятину на капоте. В таком случае только мойкой подкапотного пространства не отделаться.

Видео:Система вентиляции картера

Методы диагностики

Своими руками проще всего проверить клапан PCV. Для этого достаточно подуть в клапан со стороны клапанной крышки. Если напор воздуха с обратной стороны слабый либо он и вовсе не выходит, клапан работает неправильно. Очистка системы вентиляции картера двигателя очистителем карбюратора должна исправить ситуацию. Если же клапан продувается в обе стороны, скорее всего, он заклинил в полуоткрытом состоянии, либо порвалась резиновая мембрана.

Степень загрязнения и общая эффективность работы вентиляции картера измеряется двумя основными путями:

Замеряется давление картерных газов на разных режимах работы двигателя.
Измеряется объем газов, который система может пропустить через себя.

Чтобы не столкнуться с последствиями неисправностей системы ВКГ, стоит периодически менять клапан PCV, фильтрующий элемент, чистить центробежный/лабиринтный маслоуловитель.

Как работают водомасляные сепараторы »Ecologix Systems

Все мы знаем старую поговорку о том, что масло и вода не смешиваются, и вам нужно только налить немного растительного масла в воду, чтобы увидеть, как оно всплывает наверх, разделяя все само. Однако в отрасли очистки сточных вод не так-то просто разделить эти два разрозненных вещества. Фактически, удаление масла из сточных вод во время обработки требует использования специального оборудования.

Сепараторы воды и масла — это компонент очистки сточных вод, используемый наряду с различными физическими, химическими и биологическими процессами фильтрации, предназначенными для отделения сточных вод от воды, чтобы чистую воду можно было вернуть в мир, откуда она поступила.В разных отраслях промышленности могут применяться разные способы удаления твердых частиц из сточных вод.

Например, в то время как флотация растворенным воздухом (обработка воды DAF) часто используется для очистки промышленных сточных вод, флотация растворенного газа (обработка воды DGF) чаще используется в нефтяной промышленности. Однако независимо от того, поступают ли сточные воды из жилых домов, коммерческих предприятий или промышленных предприятий, все они подлежат обработке, чтобы можно было удалять отходы и собирать чистую воду.

Какую роль играют сепараторы воды и масла? Чем они занимаются и почему они важны для процесса очистки сточных вод? Вот несколько вещей, которые вам следует знать о водомасляных сепараторах.

Что такое сепаратор масляной воды?

Проще говоря, маслоотделитель и водоотделитель делает именно то, что можно было ожидать от его названия — он отделяет масло и взвешенные твердые частицы от воды, чтобы их можно было удалить. Я знаю, о чем ты думаешь. Разве масло не отделяется от воды автоматически?

Это правда, что нефть и вода имеют гравитационную разницу. Масло легче воды, поэтому оно имеет тенденцию всплывать вверх. Однако из-за природы сточных вод, которые насыщены всевозможными загрязнителями, некоторые частицы масла, особенно крошечные капли, могут застрять.

Сепараторы воды и масла разработаны специально для добычи нефти на основе разницы в силе тяжести между нефтью и водой, позволяя более тяжелым твердым частицам (шлам) оседать на дно, а нефть поднимается вверх, оставляя дополнительные сточные воды в среднем слое. Затем отстой можно соскребать, масло можно снимать сверху, а сточные воды могут перемещаться для дальнейшей фильтрации, аэрации, очистки воды DAF и химической обработки, в зависимости от обрабатываемой воды.

Как это работает?

После того, как сточные воды проходят через фильтры для отделения наиболее крупных твердых частиц, они направляются в водоотделитель для очистки.В большинстве случаев сточные воды проходят через серию пластин, как правило, по наклонной поверхности.

Эти пластины помогают разделить масло, воду и шлам на три отдельных пространства. Тяжелый ил и взвешенные твердые частицы падают на дно. Однако, поскольку частицы масла могут быть очень маленькими, пластины выполняют особую функцию.

Когда сточные воды проходят по пластинам, частицы масла падают на поверхность, позволяя им собираться и образовывать более крупные глобулы, увеличивая плавучесть.Это, в свою очередь, помогает большему количеству масла отделиться и подняться на поверхность воды.

Уложенные друг на друга пластины увеличивают площадь поверхности, через которую должны проходить сточные воды, а тот факт, что они расположены на склоне, помогает вытеснять масло на поверхности, где оно может сливаться и образовывать более крупные частицы. Сепаратор масла и воды гарантирует, что подавляющее большинство масла и шлама удаляется до того, как сточные воды перейдут на более тонкую фильтрацию.

Почему нужно разделять масло и воду

Так в чем проблема с маслом? Зачем его нужно отделять от воды? Проще говоря, это может представлять опасность для окружающей среды.

Масла, обнаруженные в сточных водах, могут включать не только кулинарные масла и жиры, которые смывают в канализацию дома, рестораны и другие коммерческие предприятия, но также нефть и другие опасные продукты. Они могут нарушить экологические системы и оказаться вредными для растений, животных и даже людей.

Если вы раньше видели новости о разливах нефти, то понимаете, какой вред может нанести нефть, хотя это были грандиозные катастрофы. Однако не стоит думать, что масло в сточных водах менее опасно.

Если он может засорить ваши трубы, это определенно может нанести вред окружающей среде. Вот почему мы отделяем его от сточных вод и утилизируем, и почему водоотделители так важны.

Назначение и преимущества воздухо-масляного сепаратора

Performance Автозапчасти и автомобильные аксессуары | Непревзойденные цены — ваш универсальный магазин для высокопроизводительных автозапчастей

Адам Рунно 23 сентября 2020

Вождение с высокими динамическими характеристиками, особенно с некоторыми двигателями, может привести к попаданию паров масла в воздухозаборник.Многие автомобили предотвращают это с помощью ловушки. Однако это приводит к потере масла. Решением может стать воздушный масляный сепаратор. Это особенно популярно у Subaru с турбонаддувом, таких как WRX и STI. Узнайте, что это за компонент, как он работает и почему вы должны его использовать.

Что такое воздушный масляный сепаратор?

Масло из картера может попасть в картерные газы, выходящие из цилиндров двигателя. Эти картерные газы необходимо рециркулировать обратно в цилиндры для снижения давления (уличным транспортным средствам не разрешается выпускать их в атмосферу).

Для сброса давления и рециркуляции картерных газов многие автомобили имеют систему принудительной вентиляции картера. Это перенаправляет эти газы во впускную систему автомобиля. Однако газы собирают пары масла при прохождении через картер. Это может вызвать скопление масла в двигателе и даже вызвать неправильную детонацию в цилиндре (это может быть очень опасным).

Таким образом, в некоторых транспортных средствах для удаления масел из рециркулирующих газов используются либо улавливающие устройства, либо современные передовые воздушно-масляные сепараторы.По сути, они служат фильтром для воздуха, проходящего через систему.

Как работает воздушный масляный сепаратор?

Основная концепция воздушного маслоотделителя или уловителя очень проста. Воздух, наполненный маслом, проходит через узкий шланг в фильтр. Затем воздух выходит из фильтра через выпускное отверстие, которое находится под большим углом от впускного отверстия. Воздух может сделать этот поворот, а масло — нет, в результате чего оно попадет в фильтр.Добавьте к этому более низкое давление в емкости фильтра, и большая часть масла будет эффективно удалена.

Некоторые уловители и большинство маслоотделителей имеют более сложную конструкцию с дополнительными камерами и перегородками внутри емкости. Это помогает фильтровать еще больше масла из воздуха. Тем не менее, основная концепция остается той же: пропустить насыщенные маслом газы по пути, ограниченному для масла, но не для воздуха.

Ключевое различие между уловителем и воздушным маслоотделителем заключается в том, как они обрабатывают отфильтрованное масло.Первый — это просто емкость, которую нужно опорожнять вручную. Последний имеет слив, по которому масло возвращается в маслосистему двигателя.

Каковы преимущества воздушно-масляного сепаратора?

Воздушно-масляный сепаратор может быть ценным дополнением ко многим автомобилям, особенно тем, которые склонны к скоплению масла в картерных газах. Вот некоторые из основных преимуществ использования этого компонента:

Избегайте скопления масла: Основная причина использования воздушно-масляного сепаратора состоит в том, чтобы избежать рециркуляции масла в цилиндры.Это может покрыть воздухозаборник маслом и медленно закупорить воздушный поток. Это приводит к сокращению затрат на техническое обслуживание и более стабильной производительности с течением времени.
Защита от детонации: Еще одним важным преимуществом использования сепаратора в системе PCV является то, что он предотвращает попадание излишка горючего масла в цилиндр. Слишком много масла может вызвать преждевременное сгорание неисправных частей двигателя. Эти взрывы могут нанести значительный ущерб, особенно если они продолжатся.
Минимизация потерь масла: Один из основных недостатков уловителей заключается в том, что они удаляют масло из системы. Для некоторых автомобилей, особенно с горизонтально расположенными двигателями, это может вызвать значительную потерю масла. Воздушно-масляный сепаратор решает эту проблему, сливая отфильтрованное масло обратно в масляную систему.

Как установить воздушный масляный сепаратор?

Хотя воздушно-масляный сепаратор может показаться очень сложным, процесс установки на удивление прост.Любой автомобиль с системой принудительной вентиляции картера может легко установить воздушный маслоотделитель. Это особенно актуально для автомобиля, оснащенного уже имеющимся уловителем.

Вы должны следовать специальным инструкциям для воздушного маслоотделителя. Тем не менее, следующие шаги являются общим процессом для любой версии этого компонента:

Найдите шланги PCV.
Установите кронштейн воздушно-масляного сепаратора в подходящем месте рядом с линиями PCV.
Отсоедините шланги PCV.
Удалите имеющийся уловитель, если он есть.
Подсоедините воздушный маслоотделитель к шлангам PCV. Если уловителя не было, возможно, потребуется добавить второй шланг.
Подсоедините сливной шланг к масляной системе.
Установите воздушный маслоотделитель на кронштейн.
Подсоедините шланги OCV.

После выполнения этих действий ваш воздушный маслоотделитель должен быть готов к очистке картерных газов.Это простое, но стоящее обновление практически для любого проектного автомобиля, особенно для Subaru с турбонаддувом (они склонны к потере масла). Компания MAPerformance предлагает широкий выбор воздушных масляных сепараторов, включая воздушный масляный сепаратор IAG для Subaru WRX. Это может быть ваше следующее обновление.

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить просмотр, анализировать посещаемость сайта, персонализировать контент и показывать таргетированную рекламу.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности и страницей с информацией о файлах cookie . Если вы продолжите, вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и использованием файлов cookie.Принять

Как работает водомасляный сепаратор?

5 февраля 2019 г.

В процессе сжатия к горячему маслу примешиваются внешние загрязнители, такие как водяной пар и пыль. После охлаждения воздуха в конце процесса сжатия образуется загрязненный конденсат.Если эта влага собирается где-нибудь в системе распределения (в основном в ресиверах, чашах фильтров или влагоотделителях), конденсат попадет в систему сжатого воздуха и вызовет повреждение оборудования и испортит конечный продукт. Из-за этого неизбежного, дорогого и уродливого побочного продукта использования сжатого воздуха сепаратор масла и воды необходим и полезен для любой работы со сжатым воздухом. Но как именно работает водомасляный сепаратор?

Сепараторы конденсата серии (OWS) компании Pneumatech позволяют минимизировать затраты на обработку отходов сжатого воздуха, а также являются экологически безопасными.В этих сепараторах используется запатентованный многоступенчатый процесс фильтрации, который отделяет загрязнения от конденсата. Загрязнения улавливаются ступенчатым фильтром 1 ^st и полируются в ступенчатой колонне 2 ^и, оставляя для слива только чистую воду.

Вот пошаговый процесс работы фильтров OWS :

1. В систему попадает неочищенный конденсат.

2. Конденсат собирается через глушители, расположенные во встроенной расширительной камере, где происходит отделение первой ступени путем сброса давления.

3. Конденсат без давления затем течет в колонну А и проходит через олеофильную среду, состоящую из абсорбирующих масло волокон, которые пропускают воду.

4. Олеофильный фильтр плавает в колонке А.

5. Это полезно для поглощения остаточного масла, плавающего на поверхности.

6. Дополнительный вес масла приводит к постепенному опусканию фильтра по мере того, как он становится более насыщенным, что обеспечивает постоянный контакт чистого фильтрующего материала с поверхностью воды.

7. Стержень индикатора в верхней части столбца A показывает состояние фильтра, поскольку фильтр потребляется, стержень опускается. Фильтр необходимо заменить непосредственно перед тем, как он полностью погрузится в воду.

8. Предварительно отфильтрованный конденсат затем направляют в колонну B.

9. Колонка B содержит активированный уголь и поглощает оставшееся масло в конденсате. Большая мощность системы предотвращает любой риск утечки в случае блокировки системы или если система производит чрезмерное количество конденсата.

10. Чистая вода выходит из одноразового фильтра через выпускное отверстие и выходит из очистителя OWS. Содержание масла составляет примерно 4 мг / галлон при нормальных условиях на выходе, уровень, который позволяет утилизировать конденсат без риска для окружающей среды.

Масло-водоотделители — это жизнеспособное, экологически чистое решение, позволяющее минимизировать сбор и обработку отходов сжатого воздуха, а также повысить эффективность вашего компрессора и конечного продукта. Чтобы просмотреть всю линейку водомасляных сепараторов Pneumatech, нажмите ЗДЕСЬ .

Взгляд на воздушный / масляный сепаратор Moroso

Moroso — один из самых узнаваемых и уважаемых поставщиков автомобильных запчастей для гонок и уличных гонок. Компания была основана в 1968 году Диком Морозо, одним из самых успешных модифицированных серийных драгрейсеров. Дик оставил свою гоночную карьеру, чтобы начать Морозо, и сразу же начал разрабатывать, тестировать и производить специальные детали для нужд гонщиков. Перенесемся на 50 лет вперед, и Морозо по-прежнему остается одним из самых громких имен на гоночной арене.С более чем 4000 наименований продукции, от деталей двигателя до подвески и всего остального.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso иногда ошибочно называют уловителем. Обычный улов может просто улавливать масло и не допускать попадания его внутрь. Однако эти устройства обычно открыты для атмосферы и вызывают такие проблемы, как масляный моторный отсек или запах масла при включении кондиционера. Более серьезная проблема заключается в том, что они не соответствуют требованиям EPA и обычно обходят систему принудительной вентиляции картера (PCV).

Гораздо более совершенный воздухо-масляный сепаратор Moroso не только улавливает масло, но и предотвращает попадание вредных паров и влаги из картера во впускной коллектор, что снижает долговечность и производительность двигателя. Сепаратор воздуха / масла Moroso также обеспечивает 100-процентное соответствие транспортного средства требованиям по выбросам во всех 50 штатах, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что Агентство по охране окружающей среды наложит на вас что-либо противозаконное.

Правильно закрытый уловитель будет содержать остаточное масло и влагу, но избыточные пары картера сбрасываются в атмосферу, как правило, через сапун уловителя.- Тор Шредер

«Воздухо-масляные сепараторы Moroso для конкретных транспортных средств устанавливаются прямо в систему PCV и улавливают избыточные пары картера, остаточное масло и влагу, сохраняя систему PCV закрытой, — объясняет Тор Шредер, менеджер по маркетингу и новым продуктам Moroso. «Правильно закрытый уловитель будет содержать остаточное масло и влагу, но избыточные пары картера сбрасываются в атмосферу, как правило, через сапун уловителя. Если в систему PCV встроена задвижка, то эти вентилируемые пары картера выбрасывают соответствие требованиям по выбросам и влияют на роль PCV.”

Так как же работает сепаратор воздуха / масла Moroso? Тор объясняет: «Воздушно-масляные сепараторы Moroso имеют алюминиевые корпуса из заготовок с усиленными латунными входными и выходными фитингами. Корпус изготовлен из алюминиевых заготовок, с центральной перегородкой разделителя, которая разделяет порты «Вход» и «Выход», сеткой между портами и перегородкой перегородки и сеткой под стенкой перегородки с перфорированной перегородкой под стенкой перегородки. и сетчатые носители. Масло, отделенное от воздуха в среде, капает в нижнюю часть корпуса маслоотделителя.Затем это собранное масло сливает владелец транспортного средства примерно каждые 1000 миль или каждый день гонки / трека, когда оно используется на треке. Слив масла осуществляется либо путем открытия нижнего сливного отверстия на сепараторах с большим корпусом Moroso, либо с помощью сепараторов с малым корпусом Moroso путем отвинчивания основания корпуса ».

Вот отличный пример того, что может скрываться во впускном коллекторе вашего двигателя. Воздушно-масляный сепаратор Moroso предотвращает попадание масла во впускное отверстие, позволяя двигателю работать дольше и быть более эффективным.

Собираете ли вы новый двигатель для своего проектного автомобиля или имеете двигатель с большим пробегом, Moroso рекомендует свой воздушный / масляный сепаратор для двигателей с малым и большим пробегом.

Топливо, обогащенное этанолом, задерживает больше влаги в процессе сгорания. Сепаратор воздуха / масла Moroso — отличный инструмент для сбора лишней влаги. — Тор Шредер

«Устройство отлично подходит для защиты запуска нового двигателя», — объясняет Шредер. «Топливо, обогащенное этанолом, задерживает больше влаги в процессе сгорания.Сепаратор воздуха / масла Moroso — отличный инструмент для сбора лишней влаги. На двигателях с большим пробегом будет собираться больше масла, но сепараторы продлят срок службы двигателя и увеличат его эффективность ».

Некоторые из преимуществ сепаратора воздуха / масла Moroso включают удаление масляного тумана перед его повторным попаданием в двигатель, снижение детонации и уменьшение отложений на впускном тракте, включая сами клапаны. Также типичным является повышение производительности двигателя за счет более чистого всасываемого воздуха.Вы не только получите лучшую производительность, но и кому не нужны алюминиевые заготовки в моторном отсеке?

Воздушно-масляный сепаратор необходим как в двигателях без наддува, так и в двигателях с принудительной индукцией. Сепаратор защитит интеркулер от образования масляного тумана. Со временем, если эта проблема не будет решена, дополнительное скопление масла снизит эффективность промежуточного охладителя, в конечном итоге убивая мощность и эффективность системы наддува.

Мы хотели установить устройство на наш Chevrolet Silverado 2006 года с пробегом 180 000 миль и посмотреть, как он работает.Идея заключалась в том, чтобы проехать на грузовике около 1500 миль и исследовать скопление масла в сепараторе.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso (номер по каталогу 85481) включает в себя все необходимое для завершения установки, а также исчерпывающие и подробные инструкции с изображениями. Процесс установки был несложным и прикручивался к ранее существовавшему отверстию на кронштейне генератора.

Помимо нескольких ручных инструментов, маслоотделитель Moroso поставляется со всем необходимым для установки на наш Chevrolet Silverado 2006 года выпуска.

Первым делом сняли крышку всасывающего отверстия Vortec и стандартную трубку из ПВХ. Затем мы собрали кронштейн для заготовки и кронштейн из нержавеющей стали для установки. После сборки установите его в верхнее отверстие на кронштейне генератора, как показано в инструкции, с прилагаемым оборудованием.

Второй шаг — собрать маслоотделитель и воздухо-масляный сепаратор, убедившись, что вы используете тефлоновую ленту на всех фитингах. После того, как фитинги будут закреплены, установите воздухо-масляный сепаратор в зажим для заготовки.Обязательно обратите внимание на ориентацию латунных фитингов по отношению к генератору.

Для третьего шага нам нужно было разрезать поставляемый шланг пополам, что составляет примерно 30 дюймов в длину. Затем мы установили один кусок шланга на впуск, а другой — на крышку клапана к трубке из ПВХ. Вы захотите использовать прилагаемые стяжки, чтобы удерживать оба шланга вместе, как показано на рисунке.

На этом установка завершена, и весь процесс занял всего около 30 минут. Убедитесь, что все шланги не повреждены и что ваши болты затянуты.

Мы ездили на грузовике несколько недель, прежде чем опорожнить сепаратор. Грузовик управляется ежедневно, но он полностью укомплектован запасами, за исключением выхлопной системы вторичного рынка, поэтому мы не ожидали, что в агрегате будет храниться много масла, если таковое будет. Когда мы открыли клапан, немного масла начало вытекать, и оно продолжало течь в нашу чашу, наполняя ее примерно 4 унциями масла! Сказать, что мы были удивлены, было бы большим преуменьшением. О чем безумие думать, так это о том, что это масло могло вернуться во впускной коллектор, хотя головки, мимо впускных клапанов, на поршнях, прежде чем вытолкнуть из выхлопной системы, покрывая все на своем пути.Сейчас мы разместим заказ и установим воздушный / масляный сепаратор Moroso на каждом автомобиле, которым мы владеем, и мы рекомендуем вам сделать то же самое.

На этих изображениях показано, сколько масла возвращалось через впускной коллектор за несколько недель. Воздушно-масляный сепаратор Moroso проделал выдающуюся работу, не допуская попадания масла во впускное отверстие нашего 5,3-литрового двигателя.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso — это качественная деталь, которая работает намного лучше, чем ваш стандартный уловитель. Мало того, что двигатель прослужит дольше, но когда вы пойдете его ремонтировать, впускной коллектор и головки не будут забиты посторонними материалами.Эти агрегаты доступны для Cadillac CTS-V 2008-2014, Camaro SS 2010-2015, Camaro ZL1 2012-2015, Camaro SS 2010-2015 с нагнетателем Edelbrock, Corvette 2014-2019, Corvette ZO6 2006-2013, Corvette 1997-2004 , 1992–1996 Corvette LT1 / LT4, 1999–2018 Chevy / GM Truck с двигателями LS, а также универсальные воздушно-масляные сепараторы использовались на оборудованных заводом автомобилях, а также на автомобилях других марок и моделей.

Чтобы получить полный список всех применений воздухо-масляных сепараторов Moroso, перейдите на сайт www.moroso.com, чтобы проверить этот продукт и другие.

Маслоотделители

ДВИГАТЕЛЬ JLT PERFORMANCE

МАСЛЯНЫЕ СЕПАРАТОРЫ

Давление в картере

В процессе сброса давления в картере обратно через впускной канал большое количество масла в виде паров может покрыть роторы воздуходувки, впускные клапаны, ребра промежуточного охладителя и даже разбавить ваш газ, снизив его октановое число. Это случается со всеми двигателями и еще хуже при наддуве, так как давление в картере увеличивается.

Решение

Для борьбы с этим мы разработали маслоотделитель собственной конструкции, который фильтрует / отделяет масло в парах и помещает его в уловитель вместо того, чтобы циркулировать через систему впуска вашего двигателя.

ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ С

ФИЛЬТР ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СЕТКИ

Фильтр состоит из сетки из нержавеющей стали с мелкими ячейками, которая улавливает мелкие пары масла и выпускает их, когда они достаточно тяжелые, чтобы упасть. Затем они проходят через алюминиевый сотовый фильтр толщиной 1/16 дюйма толщиной 1/2 дюйма, где они становятся все больше и затем падают на дно.К тому времени, когда масло проходит через фильтр, оно становится слишком тяжелым, чтобы попасть во впускной канал.

Бак вмещает 3 унции жидкости, хотя это может показаться не таким уж большим, но вы не должны видеть столько масла в своей системе PCV. Сливайте его каждые 2000-25000 миль в большинстве приложений, и вы никогда не приблизитесь к его заполнению.

КАК УЗНАТЬ, НУЖЕН ЛИ МНЕ

МАСЛЯНЫЙ СЕПАРАТОР

Как проверить

Чтобы определить, нужен ли вашему автомобилю маслоотделитель, где клапан PCV соединяется с впускным коллектором, снимите трубопровод и осмотрите его.. Если вы видите ЛЮБЫЕ остатки масла в этих областях, вашему автомобилю следует установить маслоотделитель.

Если эти участки полностью высохли и на них нет остатков масла, Вам НЕ нужен маслоотделитель. Это так просто.

В НАЛИЧИИ БОЛЬШЕ

ПОПУЛЯРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Наш маслоотделитель JLT разработан для работы с любым двигателем, но мы упростили его для многих популярных автомобилей Ford, Mopar и GM. Предлагается как plug and play для многих приложений с уже подключенными заводскими жесткими линиями PCV.Просто отключите стоковую линию и прикрепите новую установку, и это очень просто.

Когда вы будете готовы опорожнить резервуар, просто снимите зажимы на заводских линиях и снимите всю линию, открутите резервуар, опорожните и установите заново. Это займет меньше 1 минуты, слишком просто !!

Заинтересованы в создании собственного комплекта маслоотделителя JLT? Ознакомьтесь с нашим базовым комплектом масляного сепаратора 3.0 JLT.

У нас также есть комплекты для удаленного монтажа, в которые входят все необходимые детали, быстроразъемные соединения и инструкции по установке.Нет ничего проще.

Для большинства двигателей требуется маслоотделитель только на стороне клапана PCV. Некоторые двигатели могут использовать по одному с каждой стороны, но лучше проверить их перед покупкой или позвонить нам по телефону 757-335-1940, чтобы обсудить ваш автомобиль.

Каковы причины выхода из строя воздушно-масляного сепаратора в Porsche?

Porsche : в названии прослеживаются характерные для немцев возможности, скорость, инженерия и внешний вид. Яркий, изысканный, быстрый, стильный, роскошный — Porsche может (и делает) все.Автомобиль, который предпочитают как спортивные знаменитости, так и состоятельные родители, несомненно, автомобили Porsche — отличное приобретение. Однако, несмотря на свой блеск и гламур, Porsche может столкнуться с теми же проблемами технического обслуживания и техническими неисправностями , что и обычный семейный автомобиль. Одним из примеров является воздушно-масляный сепаратор — с двигателями с турбонаддувом и другими надстройками Porsches сталкиваются с проблемами, как и все остальное.

Что такое маслоотделитель в Porsche?

Воздушно-масляный сепаратор присутствует во всех Porsche и не является уникальным для определенного стиля.Это устройство выброса , размещенное в заднем углу двигателя , обычно в верхнем правом углу. Его основная функция — собирать остаточных газов и паров , оставшихся в картере , и воронку этих газов обратно во впускной коллектор . Там они сжигаются в штатной камере сгорания. Основная задача воздушно-масляного сепаратора — уменьшить выбросы на всего автомобиля.

Что происходит, когда он выходит из строя?

При выходе из строя воздушно-масляного сепаратора результаты не являются катастрофическими, но, если их не лечить в течение некоторого времени, это может привести к повреждению двигателя.Если воздушно-масляный сепаратор не работает должным образом, он не может отделить масло от «воздуха», который он всасывает обратно для сжигания, и масло втягивается во впускной коллектор. Это плохо для двигателя и может мешать работе свечей зажигания и каталитических нейтрализаторов .

Какие предупреждающие знаки?

Одним из наиболее распространенных и красноречивых индикаторов того, что воздушно-масляный сепаратор не работает должным образом, является большое количество белого дыма , выходящего из области двигателя.Хотя это случается не каждый раз, это достаточно часто, чтобы указывать на отказ воздухо-масляного сепаратора по всем направлениям. Как правило, дым будет сопровождаться индикатором проверки двигателя (масло, всасываемое в двигатель, снижает нормальный уровень), и крышку маслосборника может быть очень трудно снять. Это связано с высоким уровнем вакуума в двигателе.

Двигатель также может издавать пронзительный визг , когда воздух всасывается через уплотнение картера — опять же, из-за высокого вакуума внутри.Другие возможности индикации включают утечек масла и темный дым , идущий из выхлопной трубы .

При появлении любого из этих признаков крайне важно немедленно доставить ваш Porsche к специализированному механику, чтобы избежать долгосрочных или повторяющихся повреждений.

Как можно это исправить или избежать?

Лучший способ избежать каких-либо проблем, особенно в дорогих Porsche, — это постоянно и регулярно следовать графику технического обслуживания , предложенному производителем.Эта информация должна быть легко доступна в руководстве пользователя , которое поставляется вместе с автомобилем, а дополнительные (или последующие) вопросы всегда можно направить дилеру Porsche или вашему механику.

Тем не менее, можно провести небольшую диагностику самостоятельно: измерить разрежение в картере двигателя с провисающей трубкой манометром , проделав отверстие в верхней части старой крышки заливной горловины и приклеив манометр. Нормальное давление составляет от четырех до семи дюймов водяного столба — если воздушно-масляный сепаратор вышел из строя, оно будет от девяти до двенадцати дюймов.Если манометр недоступен, обычный вакуумметр должен работать нормально. Если вы не уверены — или не любите возиться под капотом, — механик сможет легко диагностировать проблему.

Управляя Porsche, вы ожидаете комфорта, надежности, роскоши и класса. Ты ведешь один из лучших. Однако, если что-то случится, вы хотите, чтобы вам помогали самые лучшие. Euro Plus Automotive предоставляет услуги, которые вам нужны. Специализируясь на ремонте немецких автомобилей и японских автомобилей , Euro Plus Automotive имеет сертифицированных технических специалистов , высота компьютерного диагностического оборудования и высококвалифицированных сотрудников.

Мы отказываемся быть «универсальной» автомастерской, заботясь о том, чтобы их специалисты были обучены работе с каждым уникальным типом автомобилей, которые встречаются на их пути. Наши специалисты по обслуживанию обеспечивают исключительных и последовательных услуг для тех, кто находится в Canoga Park , Woodland Hills , San Fernando Valley и Los Angeles County, CA . В случае сомнений не доверяйте свою дорогую машину никому. Ищите компанию Euro Plus Automotive, которая позаботится о том, чтобы о вашем автомобиле позаботились с таким же бесценным сервисом, который они предоставляли с 1984 .
* Изображение Porsche 911 принадлежит: Владимиру Младеновичу.

Признаки неисправности или неисправности вентиляционного маслоотделителя

Нефть — залог жизни любого двигателя внутреннего сгорания. Он разработан для надлежащей смазки практически всех внутренних компонентов двигателя вашего автомобиля, грузовика или внедорожника; и должны делать это постоянно, чтобы уменьшить износ деталей двигателя. Во время нормальной работы масло внутри вашего двигателя будет смешиваться с воздухом, но его необходимо утилизировать и перенаправить обратно в масляный поддон, в то время как воздух отделяется и направляется в камеру сгорания.Процесс решения этой задачи достигается за счет использования масляного сепаратора вентиляции в сочетании с другими деталями вентиляции внутри и вокруг двигателя.

Независимо от того, работает ли ваш автомобиль на бензине, дизельном топливе, сжатом природном газе или гибридном двигателе, в автомобиле будет какая-то система вентиляции масла. У разных легковых и грузовых автомобилей есть уникальные названия для этой детали, но когда они выходят из строя, у них появляются похожие симптомы неисправного или неисправного масляного сепаратора.

Когда выпускной маслоотделитель начинает изнашиваться или выходит из строя полностью, внутренние детали двигателя могут быть повреждены от незначительных до полных; вы узнаете несколько из этих предупреждающих знаков, указанных ниже.

1. Дым из выхлопной трубы

Вентиляционный масляный сепаратор разработан для удаления лишних газов (воздуха и других газов, которые смешиваются с маслом) из масла до того, как оно попадет в камеру сгорания. Когда эта деталь изношена или у нее истек срок годности, этот процесс неэффективен. Введение дополнительных газов в камеру сгорания затрудняет полное сгорание топливно-воздушной смеси. В результате через выхлопную систему автомобиля выходит больше дыма от двигателя.Избыточный дым от двигателя будет заметен в первую очередь, когда автомобиль работает на холостом ходу или при ускорении.

Если вы заметили, что из выхлопной трубы идет дым белого или голубого цвета, вам следует как можно скорее связаться с сертифицированным механиком, чтобы он смог диагностировать и заменить масляный сепаратор вентиляции. Если не сделать это быстро, это может привести к повреждению стенок цилиндров, поршневых колец и компонентов головки цилиндров.

2. Горит индикатор Check Engine.

Когда масло и газы начинают гореть, обычно повышается температура внутри камеры сгорания.Это может вызвать и часто вызывает предупреждение внутри ЭБУ вашего автомобиля, а затем отправляет предупреждение на приборную панель, загорая лампу проверки двигателя. Это предупреждение создает предупреждающий код, который загружается профессиональным механиком через диагностический прибор, подключенный к компьютеру автомобиля. Если вы заметили, что на приборной панели горит индикатор Check Engine, рекомендуется как можно скорее отправиться домой и как можно скорее связаться с сертифицированным механиком ASE.

3. Чрезмерный расход масла

Еще один частый симптом повреждения или износа масляного сепаратора на выходе — это когда двигатель потребляет больше масла, чем должен.Эта проблема характерна для двигателей с пробегом более 100 000 миль и часто считается типичным износом внутренних компонентов двигателя. Однако многие профессиональные механики согласны с тем, что основная причина повышенного расхода масла заключается в том, что масляный сепаратор не выполняет то, для чего был разработан. Если вы заметили, что загорается индикатор проверки масла или когда вы проверяете уровень масла в двигателе, он часто бывает низким и вам нужно часто добавлять масло, обратитесь к профессиональному механику, чтобы осмотреть ваш автомобиль на предмет повреждения масляного сепаратора.

4. Отстой под масляной крышкой

Неисправный или неисправный масляный сепаратор с вентиляционным отверстием также не сможет удалить конденсат из масла. Во многих случаях излишняя влага будет собираться под крышкой маслозаливной горловины и смешиваться с грязью и мусором, которые скапливаются внутри двигателя. Это создает отстой или масло в сочетании с грязью, которые появляются под масляной крышкой или вокруг нее. Если вы заметили эту проблему, обратитесь к сертифицированному механику, чтобы он осмотрел и диагностировал проблему с вашим автомобилем.

В идеальном мире наши двигатели будут работать вечно.Хотите верьте, хотите нет, но если вы выполняете регулярное обслуживание и ремонт, проблем с масляным сепаратором не должно быть.