Как понять что заклинило двигатель

В случае клина важно не только произвести квалифицированный ремонт, но и правильно определить причину, по которой заклинил двигатель. Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.

Основные причины

• Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
• Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
• Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
• Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
• Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок. Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт.
• Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана. Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала.

Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

• прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
• вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Масляное голодание

Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.

Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.

• низкая производительность маслонасоса. О характерных неисправностях и методах проверки читайте в статье «Как правильно проверить масляный насос»;
• забитая сетка маслоприемника;
• низкий уровень масла в двигателе. При значительном превышении уровня противовесы коленвала начинают взбивать масло и насыщать его воздухом, что также чревато ухудшением смазки трущихся пар;
• появление эмульсии вследствие смешивания масла с водой, ОЖ;
• неподходящий состав, вязкость моторного масла;
• забитые каналы подачи масла к поршневому пальцу, магистрали смазывания вкладышей коленчатого вала.

Перегрев двигателя

Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.

Дальнейшее тепловое расширение ведет к повышению коэффициента трения и заклиниванию поршня в цилиндре. Двигатель в таком случае глохнет и больше не заводится. В некоторых случаях после остывания двигатель еще можно прокрутить стартером, но работать нормально он уже не будет. Наиболее печальный вариант развития событий – остановка двигателя с характерным стуком и «кулак дружбы».

Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:

• соблюдать допуски завода-изготовителя при выборе антифриза;
• следить за уровнем ОЖ;
• понимать симптомы неисправности термостата, поломки помпы системы охлаждения, чтобы в случае необходимости проверить исправность термоклапана, заменить водяной насос;
• периодически промывать соты радиатора системы охлаждения двигателя.

Почему в авто клинят двигатели

Если в машине клинит ранее исправный двигатель – важно не только провести оперативно и в короткие сроки квалифицированный его ремонт, но и выявить первопричину такого выхода из строя. Также поговорим о том, как именно можно выявить, что работающий стартер не способен проворачивать коленчатый вал в силу его клина, как предотвратить негативные последствия аномального перегрева и масляного голодания в авто. Если сделать это своевременно – вы с успехом избежите дорогостоящего и ненужного капитального ремонта.

Причины клина

Прежде всего, это сваривание между собой вкладыша и шейки коленного вала – чаще всего подобная спайка происходит по причине недостаточного уровня смазки, так называемого масляного голодания авто. Также данный список причин заклинивания двигателя пополняют следующие пункты:

1. Клин в самой верхней головке автомобильного поршня, поршневых пальцев – как и в первом варианте, спровоцировать это может недостаточный уровень моторной смазки, масляное голодание авто. Но клинить может и в силу несоосности последнего с верхней головкой. Перекос локальной зоны трения и тяги может спровоцировать аномальное тепловое расширение в моторе и заклинку.
2. Заклинивание поршня в самом цилиндре – это может быть следствием перегрева в авто двигателя либо сбоя в процессе отвода тепла. Такая причина может привести в будущем ко многим более дорогостоящим поломкам и неисправностям с тепловой системой и самим автомобилем.
3. Разрушение поршня, что в итоге спровоцирует блокирование перемещения шатуна и процесса вращения коленного вала, приводя к заклиниванию авто.
4. Неквалифицированно и некачественно проведенный ремонт в авто двигателя – это требует незамедлительной диагностики и последующего устранения возникшей неисправности с учетом технологических норм и стандартов завода изготовителя автомобиля.
5. Неправильный подбор и установка теплового зазора в процессе сборки ЦПГ или же коленного вала, несвоевременное устранение возникшей неисправности в системе подачи моторной смазки.
6. Блокировать движение и работу машинного поршня может и по причине погнутого клапана, как и обрыва самого ремня ГРМ. Так по причине обрыва или же перекоса нескольких зубцов в цепи ГРМ и удара идет изгиб самого стержня клапана. Как следствие, клапан не двигается в заданном направлении, блокируя собой движение поршней в направлении к ВМТ.

Все эти причины и негативные последствия поломок требуют немедленного, со стороны владельца авто и мастера, внимания и своевременного их устранения.

Двигатель клинит – как понять?

Чаще всего о том, что заклинило двигатель указывает характерный щелчок, издаваемый втягивающим реле стартера, а после не идет вращение коленвала. Как причина, стартер щелкает и при этом не крутит в силу севшей АКБ, выход из строя самого пускача. Для диагностики заклинки двигателя можно запустить коленной вал вручную.

1. Прокрутить заклинивший двигатель ключом за болт, крепящий шкив. Но в новых моделях авто компоновка системы пространства под капотом ограничивает фактический доступ к шкиву.
2. Вывести ведущую ось, далее включить наивысшую на пульте передач передачу и уже вручную, за колесо, провернуть сам двигатель.

Но не стоит делать прокрутку коленного вала путем буксирования авто, закрепив его на буксирный трос. Если же при заклинке двигателя вы прилагаете усиленные попытки запустить его, не имея на то достаточных знаний, это может спровоцировать еще большее повреждение и поломку.

Что делать дальше?

Если после заклинивания двигателя вы не хотите его полностью разбирать для проведения капитального, основательного ремонта – просто снимите ремень ГРМ и проверните шестерню и после распределитель вала. Когда сама шестерня не будет вращаться в направлении вращения коленного вала, скорее всего заклинивание произошло по причине заклинивания клапанов. Потому ремонтные работы начинают со снятия крышки клапана, ГБЦ.

Автомобилисты со стажем за время эксплуатации авто неоднократно сталкиваются с разного рода проблемами в функционировании систем и узлов. Одно из неприятнейших событий для водителя – отказ работы двигателя, который может случиться как вследствие естественного износа агрегата, так и влияния неблагоприятных факторов. Абсолютно надёжных устройств не существует, но чтобы поддерживать исправность и продлить их срок службы, необходим качественный уход. Нарушения в работе могут быть вполне закономерным явлением, например, из-за естественного старения элементов или внезапным, возникшим без видимой на то причины.

Нередки ситуации, когда исправный мотор отказывается работать вследствие заклинивания, что происходит случайно. Проблема не всегда возникает по халатности автовладельца, но от дальнейших действий напрямую зависит, светит ли агрегату капитальный ремонт. В случае, когда заклинило двигатель, важно знать, что делать, чтобы разрешить проблему с наименьшими потерями. Избежать капремонта зачастую удаётся, если водитель своевременно принял необходимые меры.

Признаки заклинивания

Сигнализировать о неполадке двигатель будет сразу же, да и движение в таком случае невозможно. Часто при возникновении неисправности водители грешат на севший аккумулятор, но его зарядка не всегда способна исправить неполадку. Есть определённые симптомы, указывающие на проблему, состоящую в заклинивании элементов мотора.

Часто об этом оповещает щелчок реле стартера, после чего коленвал перестаёт вращаться. Причиной может быть и севшая АКБ, и неисправность пускового механизма. Во время движения может произойти как резкое заклинивание мотора, тогда он тут же глохнет, так и постепенная потеря мощности, затем остановка ДВС. Завести автомобиль снова уже не получится, стартер не крутит и при пробах запуска мотора раздаётся скрежет и лязг металла. Иногда после бездействия агрегат всё же запускается, но даже если запуск удался, если проблема не устранена, на его нормальное и продолжительное функционирование рассчитывать уже не приходится. Нередко перед заклиниванием из-под капота можно услышать грохот и звук ударов металлических частей друг о друга.

Диагностировать заклинивание двигателя можно, запустив коленвал вручную:

• если модель автомобиля позволяет добраться до шкива, можно прокрутить мотор ключом за болт крепления шкива;
• как вариант также возможно вывесить ведущую ось и на самой высокой передаче провернуть агрегат за колесо вручную.

Прокручивать коленвал методом буксирования машины не стоит, поскольку чрезмерное насилие над двигателем в попытках его завести может стать причиной ещё больших деформаций элементов и привести к серьёзным последствиям.

Что заклинивает в моторе

В конструкции двигателя большое количество постоянно трущихся механических пар и под действием нагрузок все они подвержены износу. Нередко проблема заклинивания агрегата состоит в подшипниках коленчатого вала, но может заклинить и поршень. Определить источник неприятности «на глаз» невозможно. Причины, почему клинит двигатель, могут быть разными, это и механические дефекты элементов, и критически низкий уровень смазки, и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Часто нормальному функционированию мотора препятствуют посторонние предметы, попадающие в надпоршневое пространство или в камеру сгорания. Болты крепления и прочие мелкие элементы конструкции могут попасть внутрь, например, при ремонтных работах и вызвать заклинивание или полный выход из строя агрегата. Если вовремя не определить, что стало причиной неисправности и не повлиять на ситуацию, то такая мелочь, как плохо затянутая гайка, разболтавшаяся и упавшая во впускной коллектор, приведёт к серьёзным последствиям.

Заклинивание может произойти по причине обрыва ремня или цепи ГРМ, а также при попадании успокоителя или его части под ремень или цепь.

Попадание инородных тел в механизм распределения газов – ещё одна распространённая причина клина силового агрегата. Они могут попасть туда при отсутствии крышки ГРМ и приводят к поломке пружин или рассухариванию клапанов. Так, чтобы узнать, что двигатель заклинил по причине попадания инородных предметов в механизм, найти и извлечь их, требуется разборка ремня ГРМ. Если провернуть шестерню распределительного вала не получается, то проблема именно в них.

Проблемы с ремнём или цепью механизма распределения газов провоцируют деформирование клапанов. За этим следует и невозможность вхождения поршня в верхнюю мёртвую точку, что провоцирует удары клапана с поршнем друг о друга. Заклинивание клапанов в направляющих втулках тоже нередкое явление.

Выход из поршня поршневого пальца, обеспечивающего подвижное соединение шатуна и поршня, ввиду отсутствия фиксации может спровоцировать сильное повреждение элемента.

Когда известно о факте проникновения инородных металлических элементов в цилиндр, вытащить их возможно и не прибегая к полному разбору агрегата. Осуществить процедуру извлечения помогут магнит и стержень необходимой длины. Для этого следует поднять поршни 1 и 4 цилиндров (или 2 и 3, если инородные предметы не были обнаружены в 1 и 4), выкрутить свечи зажигания и через свечной проём магнитом вытащить инородное тело.

Масляное голодание

Моторное масло, как и другие расходники имеет свойство со временем изнашиваться, окисление происходит гораздо быстрее при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Трущиеся пары без качественной смазки стремительно выходят из строя, что приводит ко многим серьёзным последствиям для агрегата, в том числе и его заклиниванию. Масляное голодание влечёт за собой уменьшение теплового зазора между элементами вследствие сильного нагрева, а детали из мягкого металла могут оплавиться. Недостаток смазки оказывает губительное воздействие на такие элементы, как коленчатый и распределительный валы, ГРМ и цилиндропоршневая группа.

При падении масляного давления в первую очередь подвергаются свариванию вкладыши коленвала, поскольку на них приходится основная нагрузка. Если машина заглохла после характерного стука лучше сразу начать осмотр, потому как понять, что заклинил двигатель можно только, проверив вручную, срывается ли коленчатый вал.

Важно, чтобы автомобилист понимал всю серьёзность проблемы и как можно скорее предпринял меры по устранению проблемы. Масляное голодание может быть вызвано следующими факторами:

• критически низкий уровень масла, не обеспечивающий смазку элементов, из-за чего они работают «всухую». Необходимость контроля уровня жидкости и её состояния должна войти в привычку для предотвращения поломок, связанных с недостатком смазки;
• аварийное снижение объёма масла связано с протечками через сальники, прокладки, вследствие нарушения целостности поддонов, ГБЦ и пр. либо поломками основных узлов агрегата;
• несвоевременная замена масла или масляного фильтра. По мере износа расходные материалы необходимо менять, поскольку их свойства со временем утрачиваются, период замены значительно сокращается при тяжёлых условиях эксплуатации, поэтому сроки, рекомендуемые производителем, могут быть сокращены практически вдвое;
• использование моторных масел неподходящей вязкости, что провоцирует отсутствие подачи жидкости к деталям и при нормальном её уровне в картере. Это касается как слишком высоких показателей вязкостных характеристик, так и слишком низких. Вязкость повышается также вследствие накопившейся грязи и отложений. Сетка забивается, а масляный насос не справляется с задачей. Для устранения неполадки следует разобрать и почистить каналы маслоприёмника, при этом, не используя промывочную жидкость, дабы не ухудшить положение.

В результате масляного голодания происходят заклинивание вала или поршней в цилиндрах, выход из строя клапанов, неисправности маслосъёмных колец. Последствия могут приобрести и более тяжёлый характер в виде масштабных разрушений узлов агрегата, что может привести к невозможности восстановления двигателя и необходимости его замены.

В случае с турбомоторами может возникать также масляное голодание турбины, что приводит к неисправности данной детали. Стоимость ремонта турбированного двигателя высока, поэтому необходимо регулярно следить за качеством и интенсивностью подачи смазки.

Практически все узлы силового агрегата страдают при масляном голодании. Если при диагностике заклинивания двигателя коленчатый вал не вращается, требуется демонтаж поддона. При обнаружении в моторе прихваченных к коленвалу и провёрнутых коренных вкладышей, замены подшипников недостаточно. Кроме проверки масляного насоса лучше также прочистить каналы, засорение которых могло послужить возникновению проблемы масляного голодания. Если подшипники в нормальном состоянии, необходимо снятие деталей цилиндропоршневой группы для проведения диагностики.

Перегрев двигателя

Мотор может заклинить на ходу от перегрева. Не только постоянная эксплуатация в режиме высоких оборотов и низкий уровень моторного масла приводят к перегреванию трущихся пар. Частыми причинами становятся:

• неисправный термостат;
• отсутствие охлаждающей жидкости;
• неисправность датчика нагрева ОЖ;
• попадание антифриза в масло. Причиной этого явления становятся нарушение целостности прокладки или микротрещины головки блока цилиндров и БЦ;
• неисправность вентиляторов;
• засорение радиатора.

Перегрев может вызывать серьёзные проблемы в функционировании силового агрегата, в том числе и его заклинивание. При этом есть также вероятность полного выхода из строя всех элементов мотора. Уровень охлаждающей жидкости следует проверять регулярно во избежание подобных проблем. Если датчик нагрева двигателя на критической отметке – следует незамедлительно глушить мотор либо продолжать ехать на нейтральной передаче до остановки.

Самостоятельно диагностировать двигатель можно, не снимая его, но если виновник заклинивания при осмотре не был обнаружен, вскрытие лучше доверить профессионалам ввиду дороговизны ремонта.

Профилактика

Во избежание заклинивания мотора и прочих неполадок следует выполнять ряд несложных рекомендаций:

• необходимо регулярно следить за уровнем и состоянием моторного масла, а также выполнять его своевременную замену. Кроме смазочного материала менять нужно и масляный фильтр;
• контроль уровня охлаждающей жидкости также убережёт от перегрева. Объём антифриза в расширительном бачке проверяется при холодном моторе;
• при постукиваниях в моторе или других посторонних звуках движение необходимо незамедлительно прекратить, не дожидаясь, что агрегат заглохнет самостоятельно.

Так, большинство причин, приводящих к заклиниванию элементов двигателя можно предупредить. Это нередкая проблема, но если уделять время уходу за автомобилем и обращать внимание на нехарактерное поведение агрегата, удастся избежать многих проблем.

симптомы и почему может произойти

В случае клина важно не только произвести квалифицированный ремонт, но и правильно определить причину, по которой заклинил двигатель. Рассмотрим, как определить

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

• прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
• вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Масляное голодание

Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.

Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.

Основные причины низкого давления масла в двигателе:

• низкая производительность маслонасоса. О характерных неисправностях и методах проверки читайте в статье «Как правильно проверить масляный насос»;
• забитая сетка маслоприемника;
• низкий уровень масла в двигателе. При значительном превышении уровня противовесы коленвала начинают взбивать масло и насыщать его воздухом, что также чревато ухудшением смазки трущихся пар;
• появление эмульсии вследствие смешивания масла с водой, ОЖ;
• неподходящий состав, вязкость моторного масла;
• забитые каналы подачи масла к поршневому пальцу, магистрали смазывания вкладышей коленчатого вала.

Перегрев двигателя

Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.

Дальнейшее тепловое расширение ведет к повышению коэффициента трения и заклиниванию поршня в цилиндре. Двигатель в таком случае глохнет и больше не заводится. В некоторых случаях после остывания двигатель еще можно прокрутить стартером, но работать нормально он уже не будет. Наиболее печальный вариант развития событий – остановка двигателя с характерным стуком и «кулак дружбы».

Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:

• соблюдать допуски завода-изготовителя при выборе антифриза;
• следить за уровнем ОЖ;
• понимать симптомы неисправности термостата, поломки помпы системы охлаждения, чтобы в случае необходимости проверить исправность термоклапана, заменить водяной насос;
• периодически промывать соты радиатора системы охлаждения двигателя.

Признаки и причины заклинивания двигателя в автомобиле

Вопреки распространенному заблуждению, что двигатель с малым пробегом на новом автомобиле не может заклинить, увы, стоит сказать, что подобная проблема может случиться с любым двигателем и практически на любом пробеге. «Клин» мотора — проблема, к которой морально и материально должен быть подготовлен любой автомобилист.

Иногда это происходит внезапно, но иногда двигатель подает предупреждающие сигналы водителю задолго до отказа, и одними из главных причин непосредственного выхода из строя в данном случае могут стать задиры , деформация, разрушение и спаивание деталей.

Признаки заклинивания

Сигнализировать о неполадке двигатель будет сразу же, да и движение в таком случае невозможно. Часто при возникновении неисправности водители грешат на севший аккумулятор, но его зарядка не всегда способна исправить неполадку. Есть определённые симптомы, указывающие на проблему, состоящую в заклинивании элементов мотора.

Часто об этом оповещает щелчок реле стартера, после чего коленвал перестаёт вращаться. Причиной может быть и севшая АКБ, и неисправность пускового механизма. Во время движения может произойти как резкое заклинивание мотора, тогда он тут же глохнет, так и постепенная потеря мощности, затем остановка ДВС. Завести автомобиль снова уже не получится, стартер не крутит и при пробах запуска мотора раздаётся скрежет и лязг металла. Иногда после бездействия агрегат всё же запускается, но даже если запуск удался, если проблема не устранена, на его нормальное и продолжительное функционирование рассчитывать уже не приходится. Нередко перед заклиниванием из-под капота можно услышать грохот и звук ударов металлических частей друг о друга.

Диагностировать заклинивание двигателя можно, запустив коленвал вручную:

• если модель автомобиля позволяет добраться до шкива, можно прокрутить мотор ключом за болт крепления шкива;
• как вариант также возможно вывесить ведущую ось и на самой высокой передаче провернуть агрегат за колесо вручную.

Прокручивать коленвал методом буксирования машины не стоит, поскольку чрезмерное насилие над двигателем в попытках его завести может стать причиной ещё больших деформаций элементов и привести к серьёзным последствиям.

Что такое «клин» мотора?

Начнем с того, что если двигатель работает в своем номинальном режиме, то есть штатно, то все взаимодействующие друг с другом движущиеся и трущиеся элементы этого мотора в обязательном порядке должны смазываться должным и определенным техническим характеристикам мотора образом смазочными материалами. Например, недопустимо, чтобы поршневое кольцо контактировало напрямую со стенками цилиндра — между элементами должен находиться тонкий слой масляной пленки, который снижает трение, а соответственно способен продлить безотказную работу мотора, не ограничиваясь несколькими тысячами километров, но несколькими сотнями тысяч.

Однако если этот тончайший слой смазочного материала толщиной в микроны исчезнет с хонингованной поверхности цилиндра и металлические элементы войдут в контакт друг с другом без смазки, даже микроскопические неровности вызовут быстрое увеличение трения, в результате чего большая часть механической энергии (до 95%) преобразуется в тепло. И начнется самое опасное для ДВС — сухое трение.

Проблема в том, что как только начнется такой процесс, со временем (и достаточно быстро) он будет только ухудшаться, одна проблема будет тянуть другую. Чем больше будут нагреваться трущиеся элементы, тем больше они будут расширяться, увеличивая давление и вытесняя остатки масляной пленки.

Даже если отсутствие смазки было временным явлением, после расширения металла из-за его нагрева зазоры уменьшатся и моторное масло может попросту перестать выполнять свою функцию по уменьшению трения между задействованными компонентами, просто вытесняясь из критически важных мест. 

В крайних случаях может выделяться настолько много тепла, что двигатель в итоге внезапно остановится, что станет предвестником дорогостоящего ремонта (в лучшем случае) или необходимости покупки нового мотора.

Часто в двигателе при масляном голодании заедают втулки шатуна. В таком случае втулка способна провернуться, а палец — заклинить как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня, что может привести к «руке дружбы», блок цилиндров может быть пробит шатуном без надежды на последующее восстановление.

В других случаях рабочие детали просто активно «трутся», изнашивая сопрягаемые поверхности ускоренными темпами или деформируя их. Такой покалеченный двигатель может запуститься после охлаждения, но работать по номиналу он уже вряд ли будет. Он будет стучать, греметь и плохо тянуть , например из-за изношенных втулок, или дымить как проклятый из-за изношенных колец.

Мы бы хотели рассказать вам о 10 наиболее частых причинах заклинивания двигателя. Возможно, зная их, вам удастся избежать дорогостоящего ремонта или хотя бы снизить его стоимость, вовремя заметив проблему. 

Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам

Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.

Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.

1. Недостаток моторного масла

фото: freebie.photography

Каждый двигатель сжигает хотя бы небольшое количество масла, поэтому если водитель не проверяет уровень масла в течение длительного времени, у двигателя появляется риск заклинить.

В случае новых двигателей, которые еще не обкатаны, или, наоборот, в сильно изношенных старых моторах расход масла может даже превышать 1 литр на 1000 км.

Если уровень масла приближается к минимальному, вероятность выхода из строя увеличивается. Тот факт, что при минимальном количестве масла в поддоне при нормальной езде давление масла является достаточным, не означает, что оно также останется таким, например, при быстрой езде по шоссе или во время затяжных, крутых поворотов, когда центробежная сила выталкивает большую часть масла в поддон, откуда масляный насос его уже не может достать.

2. Неправильный выбор моторного масла

фото: en.wikipedia.org

Использование неподходящего смазочного материала, из-за которого образуется слабая масляная пленка и/или повышается частота вращения, в результате чего масляная пленка просто разлетается в стороны, не оседая на хоне.

Предупреждение! Современные жидкие масла с низким сопротивлением (низкой вязкости) более подвержены такому явлению, чем «неэкологические» густые масла с такими параметрами, как 10W60.

Почему не крутится коленчатый вал?

Заклинил двигатель — проверяется вручную: можно ли сорвать коленчатый вал. Если этого не происходит, то можно включить любую передачу коробки и попытаться протолкнуть автомобиль. Категорически запрещается дергать машину тросом. Это может привести к еще большему ущербу.

Заклинил двигатель — рекомендуется выкрутить свечи и повторить попытки провернуть вручную коленчатый вал. Причинами могут быть сторонние предметы в колодцах или рассыпавшиеся вкладыши, что является достаточно редким случаем. Жидкость в поршнях выдавится при выкрученных свечах, а посторонние предметы и загрязнения можно будет увидеть через дюймовое отверстие.

3. Разбавление масла топливом

фото: carkeys.co.uk

Это обычная проблема для дизелей, оснащенных сажевыми фильтрами.

Во время так называемой принудительной регенерации сажевого фильтра (DPF), то есть дожигания сажи за счет повышения температуры в фильтре, система впрыска подает дополнительные дозы топлива в двигатель. Его может быть так много, что несгоревший избыток стекает по поверхностям стенок цилиндров и проникает в масло. Если процесс идет правильно, проблем нет — топливо испаряется под воздействием температуры и через вентиляцию картера попадает обратно в камеры сгорания.

Хуже, если, например, машина проезжает совсем небольшие расстояния или двигатель заглох в процессе сжигания сажи — тогда несгоревшее топливо концентрируется в масле, и его со временем становится так много, что испаряться оно уже не будет, начнется процесс разжижения с последующим ухудшением качества ГСМ.

Из-за попадания ДТ уровень масла может даже подняться выше максимальной риски — так много в картере может оказаться топлива.

Как правило, в первую очередь начнут страдать компоненты, которые особенно чувствительны к плохой смазке, например подшипники турбонагнетателя или компоненты привода ГРМ .

Проблему сложно обнаружить, так как на многих автомобилях повышение уровня масла за счет примешивания топлива компенсируется естественным сгоранием моторного масла — уровень масла практически не меняется, хотя его состав явно будет другим.

4. Моторное масло, попавшее в охлаждающую жидкость

фото: drive2

Причин такого может быть несколько, в том числе повреждение головки блока цилиндров или прокладки головки блока цилиндров, коррозия гильз и так далее, в том числе и выход из строя прокладки теплообменника.

Если масло смешивается с ОЖ, образуется майонезоподобная эмульсия, или если охлаждайка попадет в масло, в нем будут видны белесые инородные хлопья. Смазочные параметры такой смеси намного хуже, чем у чистого масла, к тому же она может забить масляные каналы.

Кроме того, вероятность заклинивания такого агрегата увеличивается за счет того, что чем больше сливается охлаждающая жидкость из двигателя, тем хуже будет его охлаждение.

Предупреждение! Проблема охлаждающей жидкости в масле затрагивает не только двигатели, но и автоматические трансмиссии. «Автоматы» часто оборудуются маслоохладителями, соединенными с охлаждением двигателя. При выходе из строя уплотнений антифриз может попасть в трансмиссионное масло.

Между тем минимального загрязнения трансмиссионного масла достаточно, чтобы коробка передач пришла в негодность, попросту сломалась. Первым признаком грядущей проблемы обычно является «пробуксовка» коробки передач, которая может закончиться полной потерей привода.

Антифриз вступает в реакцию с материалами фрикционных накладок. Накладки отслаиваются и попадают в масляную систему коробки передач, блокируя каналы и ускоряя износ элементов.

Если коробка передач работает неправильно, перед ремонтом стоит обратиться к механику с просьбой провести осмотр на наличие в трансмиссионном масле ОЖ, для выявления используются специальные реагенты.

5. Засор/закоксовывание масляных каналов

 фото: carmagazine.co.uk

Наиболее частые причины этой проблемы — использование некачественных моторных масел и чрезмерные интервалы замены или и то, и другое.

Также стоит знать, что использование масел известных брендов не всегда предотвращает проблемы. Во-первых, некоторые не так хороши, как их изображают в рекламе (спросите об этом у автомехаников), а во-вторых, на рынке много подделок.

Важна не только марка масла, но и его происхождение.

Нередко в поломке также виноваты и сами механики, которые были неаккуратны. Бывает, что, например, после замены заклинившего турбокомпрессора или прокладки головки забывают промыть систему смазки от металлических опилок и другого мусора вроде перегретого моторного масла. Иногда маслопровод оказывается заблокирован, например из-за чрезмерного использования силикона при уплотнении крышки головки цилиндров или масляного поддона.

7. Забившийся масляный фильтр

фото: mercedesbenzhiltonhead.com

Это проблема, которая может возникнуть по разным причинам. Самая распространенная — это некачественный фильтр с небольшим количеством фильтрующего материала, который слишком быстро забивается.

Фирменные фильтры обычно имеют «перепускной» клапан, который в случае засорения фильтра пропускает масло, не очищая его, — лучше грязное масло в двигателе, чем сухая работа.

Самые дешевые фильтры часто не имеют его и более склонны к засорению.

Вторая причина: увеличенные интервалы замены масла.

8. Активное вождение сразу после пуска мотора

фото: publicdomainpictures.net

Моторному маслу часто требуется несколько секунд, чтобы добраться до каждого уголка и закромов двигателя, особенно в холодную погоду.

Если начать крутить двигатель на высоких оборотах сразу после холодного пуска, некоторые его узлы могут первые секунды работать практически без смазки. Сразу это мотор не убьет, но срок службы точно ограничит.

10. Некачественные запчасти

фото: vladru / Getty Images

Это обычная проблема с дешевыми запчастями, подделками или просто дешевыми заменителями. Гильзы, кольца, поршни или направляющие втулок клапанов иногда изготавливаются из материалов, отличных от ГОСТовских, что порой может приводить к неправильному прилеганию и теплообмену в ДВС под нагрузками.

Как избежать заклинивания двигателя?

фото: unsplash.com / Evan Hein

Лучший способ, самый логичный и если не единственный, который поможет избежать заклинивания двигателя (то есть его серьезной поломки), — это регулярно менять масло и фильтры и проверять его состояние в двигателе.

Не помешает внимательно наблюдать за показателем температуры охлаждающей жидкости, хотя ее резкое повышение часто является сигналом о том, что с двигателем только что произошла беда.

Также нельзя игнорировать световой индикатор давления масла на приборной панели. Многие водители проверяют уровень масла только тогда, когда на панели начинает мигать красная лампочка с «масленкой».

Это определенно слишком поздно, потому что включение этой лампочки означает, что давление масла в двигателе упало ниже нормы, гарантируя лишь минимальную смазку компонентов двигателя.

Всегда обращайте внимание на лампочку “Чек Энджин”, проводите своевременное ТО, заливая в двигатель только качественное моторное масло и другие ГСМ .

Не перегревайте мотор и наконец, не доверяйте ремонт двигателя некомпетентным мотористам.

Как узнать заклинил двигатель или нет

В случае клина важно не только произвести квалифицированный ремонт, но и правильно определить причину, по которой заклинил двигатель. Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.

Основные причины

• Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
• Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
• Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
• Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
• Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок. Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт.
• Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана. Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

• прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
• вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Масляное голодание

Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.

Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.

• низкая производительность маслонасоса. О характерных неисправностях и методах проверки читайте в статье «Как правильно проверить масляный насос»;
• забитая сетка маслоприемника;
• низкий уровень масла в двигателе. При значительном превышении уровня противовесы коленвала начинают взбивать масло и насыщать его воздухом, что также чревато ухудшением смазки трущихся пар;
• появление эмульсии вследствие смешивания масла с водой, ОЖ;
• неподходящий состав, вязкость моторного масла;
• забитые каналы подачи масла к поршневому пальцу, магистрали смазывания вкладышей коленчатого вала.

Перегрев двигателя

Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.

Дальнейшее тепловое расширение ведет к повышению коэффициента трения и заклиниванию поршня в цилиндре. Двигатель в таком случае глохнет и больше не заводится. В некоторых случаях после остывания двигатель еще можно прокрутить стартером, но работать нормально он уже не будет. Наиболее печальный вариант развития событий – остановка двигателя с характерным стуком и «кулак дружбы».

Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:

• соблюдать допуски завода-изготовителя при выборе антифриза;
• следить за уровнем ОЖ;
• понимать симптомы неисправности термостата, поломки помпы системы охлаждения, чтобы в случае необходимости проверить исправность термоклапана, заменить водяной насос;
• периодически промывать соты радиатора системы охлаждения двигателя.

Заклинил двигатель? Сразу проверяют вращение коленчатого вала от руки или стартера. Причины поломки могут иметь механическое и физическое происхождение. Последний вариант событий чаще случается из-за перегрева вследствие недостатка масла или попадания инородных включений.

Обнаружена проблема

В первую минуту не всегда понятно, что именно произошло — не крутится другой узел или заклинило двигатель. Что делать, если стартером не повернуть коленчатый вал? Пробуют начать с простого визуального осмотра подкапотного пространства.

Пытаются определить может ли заклинить двигатель от:

• Перегрева (это прощупать можно только сразу после его остановки).
• Отсутствия смазки (проверяют уровень).
• Осматривают внешнее состояние всех узлов, важно заметить наличие течей или механических повреждений. Замеряется уровень охлаждающей жидкости. Без нее двигатель будет также перегреваться.

Если заклинил двигатель, то следует проверить работу всей системы охлаждения. Закипание жидкости говорит о неисправной прокачивающей помпе. Насос ответственен за циркуляцию, без этого в каналах двигателя температура растет.

Почему не крутится коленчатый вал?

Заклинил двигатель — проверяется вручную: можно ли сорвать коленчатый вал. Если этого не происходит, то можно включить любую передачу коробки и попытаться протолкнуть автомобиль. Категорически запрещается дергать машину тросом. Это может привести к еще большему ущербу.

Заклинил двигатель — рекомендуется выкрутить свечи и повторить попытки провернуть вручную коленчатый вал. Причинами могут быть сторонние предметы в колодцах или рассыпавшиеся вкладыши, что является достаточно редким случаем. Жидкость в поршнях выдавится при выкрученных свечах, а посторонние предметы и загрязнения можно будет увидеть через дюймовое отверстие.

Дополнительные источники неисправности

Если после элементарных проверок остается непонятно, почему заклинил двигатель, рекомендуется вспомнить предшествующие события. Доливали ли масло до этого, если да, то какого качества. Два масла различного типа и вязкости легко могли свернуться и запениться.

Добавление некачественных присадок в масло двигателя также неблагоприятно отразится на работе его узлов. Аналогичные последствия наступят при использовании не рекомендованных производителем масел.

Топливо влияет на состояние поршней и колец. Слишком высокое октановое число приводит к их деформации, а из-за этого уже не раз у многих заклинил двигатель. Причины неисправности могут заключаться и в нарушении работы системы зажигания.

Нарушения в работе

Если заклинил двигатель, также проверяют момент образования искры в двигателе. Каждый момент зажигания топлива должен происходить, когда он находится в верхней точке. При запаздывании этого будет оказываться сопротивление движению коленчатого вала, когда другой поршень с силой за счет смеси толкается вниз.

Аналогичные проблемы возникают при несвоевременном впрыске топлива в поршень, когда искра подается правильно. Диагностику этих узлов лучше проводить в условиях автосервиса на современном оборудовании. Также не допускается ездить в жару с неисправным вентилятором радиатора охлаждения.

Масляный насос механически связан с коленчатым валом. Проверяется достаточность попадания масла на трущиеся поверхности. Диагностировать скрытые дефекты получается, увы, когда уже заклинил двигатель. ВАЗ имеет аналогичные проблемы при недостаточном уходе за автомобилем.

Масляное голодание внутри двигателя происходит при постоянно низком уровне в картере. Коленчатый вал должен практически купаться в защитных присадках. В противном случае металл расширяется под влиянием температуры. Поэтому затягивать с периодической заменой масел строго не рекомендуется.

Нелепые случаи

Если заклинил двигатель, признаки загустевшего масла могут свидетельствовать о попадании сахара в систему. Аналогичные последствия наступают при перемешивании сырого яйца, которое при работе мотора обязательно нагреется и заварит все каналы. Каким образом последнее вещество попадает в систему — известно только обладателю автомобиля.

Сахар могут подсыпать недоброжелатели через заправочный люк в топливо. Существует немало веществ, меняющих состав масла. Бывает, водитель может по ошибке залить в горловину двигателя смертельную для железа смесь.

Неисправность, когда охлаждающая жидкость проникает в масло, также может привести к подклиниванию трущихся металлов. Это можно заметить при замере уровня по щупу. Изменившийся состав заметен на глаз и на ощупь: по цвету, вязкости, по наличию пены. Белесый оттенок говорит о потере качества масла.

Профилактика

Клин двигателя можно предупредить, если тщательно обслуживать автомобиль. Периодические осмотры и постоянный контроль работоспособности контролирующих и сигнализирующих узлов помогает избежать вариант, когда эксплуатация продолжается при неисправностях. Важно вовремя заметить следующие состояния:

• визуально низкий уровень охлаждающей жидкости;
• визуально низкий уровень масла в картере;
• отсутствие срабатывания датчика давления масла;
• отклонения в показаниях экономайзера;
• изменение тяги двигателя;
• посторонние звуки в работе авто: стуки, гул, звон, скрежет.

Незамедлительная диагностика в автосервисе подозрительно работающих узлов убережет от дорогостоящего капитального ремонта. Рекомендуется прекратить эксплуатацию при неуверенности в исправности двигателя.

Разные случаи

Порядок действий при неисправности двигателя зависит, когда это произошло. Если в движении автомобиль резко остановился, то вероятнее всего механическое попадание инородного тела или поломка вращающегося узла. Рекомендуется искать неисправное место и отказаться от дальнейших попыток крутить движок насильно.

После длительной поездки был заглушен двигатель. А наутро его невозможно прокрутить вручную. Высока вероятность свернувшегося масла. Потребуется капитальный ремонт. Скорее всего, вращать коленвал получится, но очень с большим усилием.

Если авто долго стояло и потребовалось его завести, а двигатель не крутится, то рекомендуется принудительно осуществить вращение через коробку передач тросом или вручную. Часто так происходит в морозы, когда минеральное масло сильно густеет. Неисправности нет, требуется просто разогреть масло или дождаться теплой погоды.

Как происходит?

Чаще всего посторонние предметы попадают через закрылки карбюратора. Туда же попадают пыль и более крупные включения при образовании трещин на пути всасывания воздуха. Требуется проверить целостность патрубков, чистоту фильтра.

После ремонта карбюратора незакрепленная запчасть могла провалиться в колодца двигателя. Аналогичные последствия можно получить при неосторожном монтаже головки двигателя с клапанами. Нелишним будет проверить чистоту смазки, слив ее с картера. Но последние работы проводят на яме в условиях сервиса.

Обрыв ремня

Плачевный результат наблюдают при разрыве ремня или цепи ГРМ. Часто даже гнутся блоки цилиндров. В момент удара ломаются клапанные крышки. В результате приходится проводить капитальный ремонт двигателя.

При недостаточном ремонте поломанные детали могут оставаться в картере, при каких-то обстоятельствах они снова попадут в место следующего клина двигателя. Разболтавшийся успокоитель также может попасть под ремень или цепь ГРМ. Клапаны и блоки цилиндров при неправильных режимах работы деформируются.

Появляются задиры, которые движущийся металл постоянно задевают. В какой-то момент, когда износ становится достаточно большим, происходит окончательное подклинивание, и коленчатый вал уже не провернуть.

Механический износ

Основной причиной клина в отечественных авто становятся внутренние разболтавшиеся крепления в двигателе из-за некачественной смазки и непериодической ее замене. Ослабиться могут гайки коренных подшипников, натяжителя ремня ГРМ, крепление головки шатуна. После кустарного капитального ремонта может выйти стопорное кольцо из поршня. Причина тому — нестандартные запчасти.

Рассыпавшийся клапан можно проверить визуально, сняв крышку двигателя. Часто вылетает пружина или гнется сам клапан при обрыве ремня ГРМ. Неисправности возникают при затяжке головки блока цилиндров без динамометрического ключа, когда от перенапряжения появляется трещина в стенках и, соответственно, падает давление на смазку. Вероятность клина двигателя повышается при чрезмерных нагрузках во время вождения.

Почему в авто клинят двигатели

Если в машине клинит ранее исправный двигатель – важно не только провести оперативно и в короткие сроки квалифицированный его ремонт, но и выявить первопричину такого выхода из строя. Также поговорим о том, как именно можно выявить, что работающий стартер не способен проворачивать коленчатый вал в силу его клина, как предотвратить негативные последствия аномального перегрева и масляного голодания в авто. Если сделать это своевременно – вы с успехом избежите дорогостоящего и ненужного капитального ремонта.

Причины клина

Прежде всего, это сваривание между собой вкладыша и шейки коленного вала – чаще всего подобная спайка происходит по причине недостаточного уровня смазки, так называемого масляного голодания авто. Также данный список причин заклинивания двигателя пополняют следующие пункты:

1. Клин в самой верхней головке автомобильного поршня, поршневых пальцев – как и в первом варианте, спровоцировать это может недостаточный уровень моторной смазки, масляное голодание авто. Но клинить может и в силу несоосности последнего с верхней головкой. Перекос локальной зоны трения и тяги может спровоцировать аномальное тепловое расширение в моторе и заклинку.
2. Заклинивание поршня в самом цилиндре – это может быть следствием перегрева в авто двигателя либо сбоя в процессе отвода тепла. Такая причина может привести в будущем ко многим более дорогостоящим поломкам и неисправностям с тепловой системой и самим автомобилем.
3. Разрушение поршня, что в итоге спровоцирует блокирование перемещения шатуна и процесса вращения коленного вала, приводя к заклиниванию авто.
4. Неквалифицированно и некачественно проведенный ремонт в авто двигателя – это требует незамедлительной диагностики и последующего устранения возникшей неисправности с учетом технологических норм и стандартов завода изготовителя автомобиля.
5. Неправильный подбор и установка теплового зазора в процессе сборки ЦПГ или же коленного вала, несвоевременное устранение возникшей неисправности в системе подачи моторной смазки.
6. Блокировать движение и работу машинного поршня может и по причине погнутого клапана, как и обрыва самого ремня ГРМ. Так по причине обрыва или же перекоса нескольких зубцов в цепи ГРМ и удара идет изгиб самого стержня клапана. Как следствие, клапан не двигается в заданном направлении, блокируя собой движение поршней в направлении к ВМТ.

Все эти причины и негативные последствия поломок требуют немедленного, со стороны владельца авто и мастера, внимания и своевременного их устранения.

Двигатель клинит – как понять?

Чаще всего о том, что заклинило двигатель указывает характерный щелчок, издаваемый втягивающим реле стартера, а после не идет вращение коленвала. Как причина, стартер щелкает и при этом не крутит в силу севшей АКБ, выход из строя самого пускача. Для диагностики заклинки двигателя можно запустить коленной вал вручную.

1. Прокрутить заклинивший двигатель ключом за болт, крепящий шкив. Но в новых моделях авто компоновка системы пространства под капотом ограничивает фактический доступ к шкиву.
2. Вывести ведущую ось, далее включить наивысшую на пульте передач передачу и уже вручную, за колесо, провернуть сам двигатель.

Но не стоит делать прокрутку коленного вала путем буксирования авто, закрепив его на буксирный трос. Если же при заклинке двигателя вы прилагаете усиленные попытки запустить его, не имея на то достаточных знаний, это может спровоцировать еще большее повреждение и поломку.

Что делать дальше?

Если после заклинивания двигателя вы не хотите его полностью разбирать для проведения капитального, основательного ремонта – просто снимите ремень ГРМ и проверните шестерню и после распределитель вала. Когда сама шестерня не будет вращаться в направлении вращения коленного вала, скорее всего заклинивание произошло по причине заклинивания клапанов. Потому ремонтные работы начинают со снятия крышки клапана, ГБЦ.

Причины заклинило двигатель

Причины заклинивания автомобильного двигателя

Сложно найти автомобильную неприятность хуже, чем заклинивший мотор. Чтобы избежать этого, стоит знать причины, по которым заклинил двигатель, а также что именно произошло в силовом агрегате.

Признаки заклинивания

Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.

Завести машину заново невозможно, во всяком случае, сразу. При этом стартер не будет крутить либо при попытке запуска слышен скрежет и визг, могут прослушиваться удары металла по металлу.

Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.

Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам

Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.

Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

• Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.

Еще следует выделить попадание посторонних предметов под ремень или цепь ГРМ. Это происходит в тех случаях, когда снята крышка ГРМ. Также в списке проблем с  механизмом газораспределения отмечают рассухаривание одного или нескольких клапанов, поломку их пружин. Еще возможно заклинивание клапанов в их направляющих.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

• Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
• Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Перегрев двигателя

Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

• Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.

Если трущиеся детали будут оставаться сухими, то от нагрева они расширятся и, вполне возможно, заклинят. Вообще, нехватка масла (масляное голодание) в свою очередь тоже может быть вызвана различными причинами.

• Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
• Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.

Полезные советы

В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).

Таким образом, многие причины, которые приводят к тому, что заклинил двигатель, можно заблаговременно нейтрализовать. В любом случае, обнаружив во время движения признаки заклинивая мотора (стук, грохот и прочие посторонние звуки), лучше всего прекратить движение, причем не дожидаясь того момента, пока двигатель начнет глохнуть сам.

Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.

Заклинил двигатель: причины, способы устранения поломки

Заклинил двигатель? Сразу проверяют вращение коленчатого вала от руки или стартера. Причины поломки могут иметь механическое и физическое происхождение. Последний вариант событий чаще случается из-за перегрева вследствие недостатка масла или попадания инородных включений.

Обнаружена проблема

В первую минуту не всегда понятно, что именно произошло — не крутится другой узел или заклинило двигатель. Что делать, если стартером не повернуть коленчатый вал? Пробуют начать с простого визуального осмотра подкапотного пространства.

Пытаются определить может ли заклинить двигатель от:

• Перегрева (это прощупать можно только сразу после его остановки).
• Отсутствия смазки (проверяют уровень).
• Осматривают внешнее состояние всех узлов, важно заметить наличие течей или механических повреждений. Замеряется уровень охлаждающей жидкости. Без нее двигатель будет также перегреваться.

Если заклинил двигатель, то следует проверить работу всей системы охлаждения. Закипание жидкости говорит о неисправной прокачивающей помпе. Насос ответственен за циркуляцию, без этого в каналах двигателя температура растет.

Заклинил двигатель — проверяется вручную: можно ли сорвать коленчатый вал. Если этого не происходит, то можно включить любую передачу коробки и попытаться протолкнуть автомобиль. Категорически запрещается дергать машину тросом. Это может привести к еще большему ущербу.

Заклинил двигатель — рекомендуется выкрутить свечи и повторить попытки провернуть вручную коленчатый вал. Причинами могут быть сторонние предметы в колодцах или рассыпавшиеся вкладыши, что является достаточно редким случаем. Жидкость в поршнях выдавится при выкрученных свечах, а посторонние предметы и загрязнения можно будет увидеть через дюймовое отверстие.

Дополнительные источники неисправности

Если после элементарных проверок остается непонятно, почему заклинил двигатель, рекомендуется вспомнить предшествующие события. Доливали ли масло до этого, если да, то какого качества. Два масла различного типа и вязкости легко могли свернуться и запениться.

Добавление некачественных присадок в масло двигателя также неблагоприятно отразится на работе его узлов. Аналогичные последствия наступят при использовании не рекомендованных производителем масел.

Топливо влияет на состояние поршней и колец. Слишком высокое октановое число приводит к их деформации, а из-за этого уже не раз у многих заклинил двигатель. Причины неисправности могут заключаться и в нарушении работы системы зажигания.

Нарушения в работе

Если заклинил двигатель, также проверяют момент образования искры в двигателе. Каждый момент зажигания топлива должен происходить, когда он находится в верхней точке. При запаздывании этого будет оказываться сопротивление движению коленчатого вала, когда другой поршень с силой за счет смеси толкается вниз.

Аналогичные проблемы возникают при несвоевременном впрыске топлива в поршень, когда искра подается правильно. Диагностику этих узлов лучше проводить в условиях автосервиса на современном оборудовании. Также не допускается ездить в жару с неисправным вентилятором радиатора охлаждения.

Масляный насос механически связан с коленчатым валом. Проверяется достаточность попадания масла на трущиеся поверхности. Диагностировать скрытые дефекты получается, увы, когда уже заклинил двигатель. ВАЗ имеет аналогичные проблемы при недостаточном уходе за автомобилем.

Масляное голодание внутри двигателя происходит при постоянно низком уровне в картере. Коленчатый вал должен практически купаться в защитных присадках. В противном случае металл расширяется под влиянием температуры. Поэтому затягивать с периодической заменой масел строго не рекомендуется.

Нелепые случаи

Если заклинил двигатель, признаки загустевшего масла могут свидетельствовать о попадании сахара в систему. Аналогичные последствия наступают при перемешивании сырого яйца, которое при работе мотора обязательно нагреется и заварит все каналы. Каким образом последнее вещество попадает в систему — известно только обладателю автомобиля.

Сахар могут подсыпать недоброжелатели через заправочный люк в топливо. Существует немало веществ, меняющих состав масла. Бывает, водитель может по ошибке залить в горловину двигателя смертельную для железа смесь.

Неисправность, когда охлаждающая жидкость проникает в масло, также может привести к подклиниванию трущихся металлов. Это можно заметить при замере уровня по щупу. Изменившийся состав заметен на глаз и на ощупь: по цвету, вязкости, по наличию пены. Белесый оттенок говорит о потере качества масла.

Профилактика

Клин двигателя можно предупредить, если тщательно обслуживать автомобиль. Периодические осмотры и постоянный контроль работоспособности контролирующих и сигнализирующих узлов помогает избежать вариант, когда эксплуатация продолжается при неисправностях. Важно вовремя заметить следующие состояния:

• визуально низкий уровень охлаждающей жидкости;
• визуально низкий уровень масла в картере;
• отсутствие срабатывания датчика давления масла;
• отклонения в показаниях экономайзера;
• изменение тяги двигателя;
• посторонние звуки в работе авто: стуки, гул, звон, скрежет.

Незамедлительная диагностика в автосервисе подозрительно работающих узлов убережет от дорогостоящего капитального ремонта. Рекомендуется прекратить эксплуатацию при неуверенности в исправности двигателя.

Разные случаи

Порядок действий при неисправности двигателя зависит, когда это произошло. Если в движении автомобиль резко остановился, то вероятнее всего механическое попадание инородного тела или поломка вращающегося узла. Рекомендуется искать неисправное место и отказаться от дальнейших попыток крутить движок насильно.

После длительной поездки был заглушен двигатель. А наутро его невозможно прокрутить вручную. Высока вероятность свернувшегося масла. Потребуется капитальный ремонт. Скорее всего, вращать коленвал получится, но очень с большим усилием.

Если авто долго стояло и потребовалось его завести, а двигатель не крутится, то рекомендуется принудительно осуществить вращение через коробку передач тросом или вручную. Часто так происходит в морозы, когда минеральное масло сильно густеет. Неисправности нет, требуется просто разогреть масло или дождаться теплой погоды.

Чаще всего посторонние предметы попадают через закрылки карбюратора. Туда же попадают пыль и более крупные включения при образовании трещин на пути всасывания воздуха. Требуется проверить целостность патрубков, чистоту фильтра.

После ремонта карбюратора незакрепленная запчасть могла провалиться в колодца двигателя. Аналогичные последствия можно получить при неосторожном монтаже головки двигателя с клапанами. Нелишним будет проверить чистоту смазки, слив ее с картера. Но последние работы проводят на яме в условиях сервиса.

Обрыв ремня

Плачевный результат наблюдают при разрыве ремня или цепи ГРМ. Часто даже гнутся блоки цилиндров. В момент удара ломаются клапанные крышки. В результате приходится проводить капитальный ремонт двигателя.

При недостаточном ремонте поломанные детали могут оставаться в картере, при каких-то обстоятельствах они снова попадут в место следующего клина двигателя. Разболтавшийся успокоитель также может попасть под ремень или цепь ГРМ. Клапаны и блоки цилиндров при неправильных режимах работы деформируются.

Появляются задиры, которые движущийся металл постоянно задевают. В какой-то момент, когда износ становится достаточно большим, происходит окончательное подклинивание, и коленчатый вал уже не провернуть.

Механический износ

Основной причиной клина в отечественных авто становятся внутренние разболтавшиеся крепления в двигателе из-за некачественной смазки и непериодической ее замене. Ослабиться могут гайки коренных подшипников, натяжителя ремня ГРМ, крепление головки шатуна. После кустарного капитального ремонта может выйти стопорное кольцо из поршня. Причина тому — нестандартные запчасти.

Рассыпавшийся клапан можно проверить визуально, сняв крышку двигателя. Часто вылетает пружина или гнется сам клапан при обрыве ремня ГРМ. Неисправности возникают при затяжке головки блока цилиндров без динамометрического ключа, когда от перенапряжения появляется трещина в стенках и, соответственно, падает давление на смазку. Вероятность клина двигателя повышается при чрезмерных нагрузках во время вождения.

Заклинил двигатель: признаки, определение причины и особенности ремонта. Что делать, если мотор ВАЗ поймал клин, кулак дружбы

В случае клина важно не только произвести квалифицированный ремонт, но и правильно определить причину, по которой заклинил двигатель. Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.

Основные причины

• Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
• Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
• Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
• Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
• Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок. Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт.
• Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана. Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

• прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
• вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Масляное голодание

Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.

Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.

Основные причины низкого давления масла в двигателе:

• низкая производительность маслонасоса. О характерных неисправностях и методах проверки читайте в статье «Как правильно проверить масляный насос»;
• забитая сетка маслоприемника;
• низкий уровень масла в двигателе. При значительном превышении уровня противовесы коленвала начинают взбивать масло и насыщать его воздухом, что также чревато ухудшением смазки трущихся пар;
• появление эмульсии вследствие смешивания масла с водой, ОЖ;
• неподходящий состав, вязкость моторного масла;
• забитые каналы подачи масла к поршневому пальцу, магистрали смазывания вкладышей коленчатого вала.

Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.

Дальнейшее тепловое расширение ведет к повышению коэффициента трения и заклиниванию поршня в цилиндре. Двигатель в таком случае глохнет и больше не заводится. В некоторых случаях после остывания двигатель еще можно прокрутить стартером, но работать нормально он уже не будет. Наиболее печальный вариант развития событий – остановка двигателя с характерным стуком и «кулак дружбы».

Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:

Почему заклинил двигатель?

Двигателю одного автомобиля поставили неутешительный диагноз: провернулись коренные вкладыши. Естественно, владелец машины поинтересовался: из-за чего такое могло произойти?

Все объясняется просто, если вспомнить принцип работы вкладышей — что коренных, что шатунных. Свободное вращение коленвала в коренных и шатунных подшипниках обеспечивается за счет масляного клина, который формируется между вкладышами и шейками коленвала. Шейка всплывает на прослойке масла, и не контактирует с поверхностью вкладыша. Такой режим работы называется гидродинамическим. При этом трение и износ практически отсутствуют, но в гид­родинамическом режиме подшипники коленвала работают не всегда.

Масляное голодание

Образование масляного клина зависит от нескольких факторов: давления, с которым масло подается в зазор между шейкой и вкладышем, величины этого зазора, количества подаваемого масла, его вязкости и температуры. При определенных условиях масляный клин не возникает. Например, зимой при холодном пуске, пока застывшее масло не разогрелось до нужной температуры, вкладыши работают в режиме масляного голодания, и о них трутся шейки коленвала. В течение короткого времени вкладыши с таким явлением справляются, поскольку имеют антифрикционное покрытие. Если масляное голодание продолжается в течение длительного времени, то от трения и перегрева антифрикционное покрытие плавится, и вкладыши начинают прихватываться к шейкам коленвала. К чему это ведет — понятно: прихватившиеся вкладыши проворачиваются в постелях, то есть — в своих посадочных местах. В лучшем случае двигатель заклинивает, и просто останавливается, в худшем — может поломаться коленвал и шатуны.

Причины

Довольно часто к проворачиванию вкладышей ведет их износ. Масляный клин в этом случае становится всё хуже по причине слишком большого зазора между вкладышами и шейками. Процесс напоминает цепную реакцию, а ухудшается не только смазочный режим. По-простому говоря, масляная прослойка перестает демпфировать передающиеся на шейки нагрузки, особенно резкие в моменты воспламенения топливной смеси в цилиндрах. В итоге эти нагрузки становятся ударными, что еще больше способствует выдавливанию масла из зазора, контакту шеек с вкладышами, и, естественно, износу последних. Причинами проворота вкладышей могут стать и другие факторы, которые приводят к нарушению нормального смазочного режима: несоответствующее масло, ухудшение производительности масляного насоса, и т.д. Кроме этого, нагрузки на шейки могут стать ударными при жесткой работе двигателя: например, из-за неправильной установки угла опережения зажигания в бензиновых моторах, либо угла впрыска в дизелях. Кстати, чрезмерно темпераментная езда тоже не прибавляет вкладышам ресурса (см. фото).

Вместо резюме

Что именно стало причиной проворота вкладышей в машине упомянутого владельца? Все понемногу: двигатель — далеко не новый, а значит, вкладыши уже имеют некоторый износ, масло не соответствовало допускам производителя. А за некоторое время до проблемы владелец заметил, что иногда на ходу стала помигивать лампочка масла на приборной панели. Человек пару раз проверил уровень масла — тот, вроде, в норме. Владелец решил, что глючит электроника, а потому не поспешил разобраться с дефектом, и продолжал ездить. А упомянутая лампочка на приборной панели, как известно, реагирует не на снижение количества масла в системе, а на его недостаточное давление. В данном случае дело было в том, что масляный насос перестал обеспечивать нужную производительность — это и стало последней каплей. Иначе говоря, вот очередной пример, как некорректное отношение к двигателю приводит к его дорогостоящему ремонту.

Семен ЗАХАРОВ, R?ga автомобильная

При отсутствии масляного клина шейки контактируют с вкладышами. Сначала на поверхности вкладыша появляются блестящие участки (вкладыш слева), затем покрытие стирается, обнажая основу антифрикционного слоя (вкладыши посредине). Износ у края вкладыша (справа) возможен из-за перекоса осей коленвала и постели, что может быть следствием искривления стержня шатуна.

Активная езда является причиной кавитационных повреждений, для которых контакт шеек коленвала и вкладышей даже не нужен. Кавитация возникает при работе двигателя на больших оборотах. Из-за резкого изменения нагрузки и давления, в масляной пленке образуются пузырьки пара. В моменты пика нагрузки эти пузырьки схлопываются, и вызывают микроскопические, но многочисленные ударные волны, вызывающие эрозию на поверхности вкладышей.

Риски на поверхности вкладышей коленвала свидетельствуют о наличии в масле инородных включений. Вверху — вкладыши распредвала, к которым сказанное тоже относится.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Как разблокировать заклинивший двигатель? Симптомы, ремонт, стоимость

Долговечность вашего автомобиля во многом зависит от регулярного технического обслуживания, такого как, например, замена масла после 3000 миль. Это может иметь огромное значение и помочь вам избежать ненужного ремонта. Если вы не можете делать это регулярно, это вызовет проблемы с двигателем, и в большинстве случаев полная замена является единственным вариантом. Одна из наиболее вероятных проблем — это заблокированный двигатель.

Так что же такое заедание двигателя? Что вызывает заклинивание двигателя? Как можно отремонтировать неисправный двигатель и сколько стоит ремонт неисправного двигателя? Прочтите, чтобы узнать, как снять заедание с двигателя, в котором закончилось масло.

Что означает заклинивание двигателя? Самое простое объяснение заблокированного двигателя — это когда он перестает работать по механическим причинам. Двигатель может заблокироваться по нескольким причинам, частая из которых — нехватка масла. Когда в двигателе нет масла, разные компоненты трутся друг о друга. Это трение создает много тепла. Высокие температуры могут расплавить детали двигателя. Это может привести к попаданию таких деталей, как коленчатый вал, в другие компоненты.

У вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля или вы можете слышать стук во время движения. Как только вы услышите этот звук, машина остановится. Если автомобиль какое-то время не использовался, поршневые кольца застревают в цилиндрах. Поэтому, если вы попытаетесь завести машину, она не двинется с места, потому что на ней скопилась ржавчина.

Можно попробовать исправить зависший движок. Однако ремонт автомобиля с изъятым двигателем может быть очень дорогостоящим и стоить тысячи долларов. Лучше продать машину и быстро заработать, чем тратить больше денег.Вы можете продать свою машину с изъятым двигателем компании Junkcarsus, одному из лучших покупателей старых автомобилей в США. Мы будем платить вам максимальную сумму за каждый проданный вами автомобиль.

Прежде чем вы сможете разблокировать двигатель, вы должны понять возможные причины. По разным причинам двигатель может заблокироваться. Общие причины включают:

Если количество масла в двигателе недостаточно, это приводит к тому, что двигатель оказывается над головой. Масло в двигателе действует как слой, разделяющий поршень и цилиндр, предотвращая трение и перегрев.Это приведет к расплавлению различных компонентов, что в конечном итоге приведет к необратимому повреждению двигателя. Регулярная замена масла должна помочь вам избежать заклинивания двигателя.

Затопленный двигатель содержит меньше воздуха, что затрудняет работу поршней. Это может произойти, если вы едете по лужам или наводнению. Когда в цилиндры попадает большое количество воды, двигатель немедленно блокируется. В этом случае полная замена двигателя может быть единственным вариантом.

Позвоните нам сейчас (855) 547-1550

Получите гарантированно самую высокую цену на свой старомодный автомобиль, заполнив онлайн-форму.

Записаться на прием

Ржавчина может накапливаться, когда автомобиль не используется долгое время. Кроме того, когда в двигатель попадает небольшое количество воды, со временем может образоваться ржавчина. Это приведет к заклиниванию двигателей всякий раз, когда вы попытаетесь завести автомобиль.

Если масло не циркулирует, двигатель перестанет работать. Обычно это происходит из-за того, что масляный насос не может подавать дизельное топливо к компонентам двигателя.

Вы можете заметить повышение температуры двигателя и странный звук, если это произойдет.Также индикатор давления масла может показывать, что насос работает недостаточно хорошо.

Поршень, цилиндр или любая другая часть двигателя могут выйти из строя. В этом случае машина не заводится. Хотя это наименее распространенная причина, она все же может доставить вам неприятности, особенно когда вы меньше всего этого ожидаете. Регулярный осмотр вашего двигателя механиком может помочь вам предотвратить это.

Паровой пробок — редкая причина остановки двигателя. Паровая пробка возникает, когда двигатель становится слишком горячим.Это приводит к превращению дизельного топлива в газ. Двигатели не справляются с этим газом.

Признаком того, что это произошло, является то, что двигатель начинает распыляться, а затем перестает работать. Обычно это происходит в старых автомобилях, которые долгое время оставались на солнце.

На какие симптомы заклинивания двигателя следует обращать внимание? Вот некоторые из них, на которые следует обратить ваше внимание:

Заклинивший двигатель звучит так, как будто что-то стучит по другому объекту. Это одно из первых указаний на то, что что-то не так.Этот звук возникает из-за уменьшения количества масла. Так возникает трение, когда стартер ударяет по маховику. Со временем звуки станут громче.

Когда автомобиль не заводится, вы можете увидеть дым и пары. Иногда вы можете увидеть, как из двигателя выходит огонь. Если что-то из этого произойдет, вы можете быть на 100% уверены, что двигатель заблокирован.

Двигатель, который заблокирован, препятствует нормальной циркуляции масла. Как только это произойдет, блок управления двигателем укажет, что что-то не так.Это, в свою очередь, активирует контрольную лампу моторного масла на приборной панели.

При заклинивании двигателя различные компоненты расшатываются. Когда вы пытаетесь запустить двигатель, незакрепленные детали попадут в другие части. Это делает поршень видимым.

Если вы пытаетесь завести автомобиль, но он не заводится, причиной следует считать заклинившие двигатели. Автомобиль, который не заводится, является явным признаком того, что с двигателем что-то не так. Однако очень редко автомобиль не заводится без других симптомов, таких как громкий звук запуска или выходящие из двигателя пары.

Часто заклинивший двигатель принимают за плохой стартер. Важно правильно диагностировать проблему, поскольку решение этих проблем разное. Заблокированный стартер может также вызывать те же симптомы, что и замерзший двигатель.

Один из способов, которым механики могут отличить их друг от друга, — это вращать коленчатый вал вручную. Это поможет исключить стартер как причину проблем с двигателем. Когда коленчатый вал можно проворачивать вручную, вероятным источником проблемы является стартер.Если коленчатый вал не может быть перемещен, стартер снимается и делается еще одна попытка.

Теперь, когда вы знаете причины блокировки двигателя, вы можете задаться вопросом, есть ли способ исправить это и разблокировать двигатель? Ремонт заклинившего двигателя возможен в зависимости от причины. Плохая новость заключается в том, что из-за нехватки масла освободить заклинивший двигатель практически невозможно. В этом случае освобождение застрявшего двигателя может означать, что вам придется заменить различные детали и, в худшем случае, весь двигатель.Недостаток масла приводит к необратимому повреждению деталей двигателя. В крайнем случае, вам, возможно, придется спасти свою машину или продать ее покупателю старья.

Если двигатель заклинивает из-за пара, вам нужно дать ему остыть в течение некоторого времени. Это позволяет газу снова превратиться в жидкость. Другой вариант — обрызгать топливный насос водой. Если двигатель замерз из-за воды, возможно, вам придется заплатить за замену.

Если двигатель слишком долго заклинивает, возможно, на нем слишком много ржавчины.Это сложно исправить, не потратив много денег. Если большая часть деталей заржавела, то починить не получится. Вам нужно будет получить новый двигатель для своей машины. Если вы обратитесь к механику, как только заметите проблему, возможно, вы сможете спасти свой двигатель.

Так сколько стоит починить неисправный двигатель? Стоимость ремонта замерзшего двигателя очень высока. Сколько механик взимает с вас, будет зависеть от точной причины. Лучше продать машину, чем пытаться высвободить застрявший двигатель.

Если вы хотите восстановить двигатель, это может обойтись вам примерно в 3000-5000 долларов. В ситуациях, когда единственным решением является замена двигателя, вы можете потратить от 5000 до 10000 долларов. В обоих случаях двигатель выйдет из строя, а поврежденные детали будут заменены. Хуже всего то, что страховка не покрывает эти проблемы.

Если вы не можете узнать, как разблокировать конфискованный двигатель, лучше продать автомобиль. В противном случае вам придется потратить много денег на ремонт или замену двигателя.Разумнее получить лишние деньги, чем нести дополнительные расходы. С Junkcarsus, надежным покупателем мусорной машины, вы можете заработать огромную сумму денег на машине с заблокированным двигателем.

Junkcarsus покупает все типы транспортных средств, в том числе те, у которых заклинили моторы. Покупаем все автомобили с замороженными двигателями. Мы можем быстро заплатить вам наличными за старые машины в большинстве регионов США. Получайте максимальную прибыль, продавая автомобили:

• Аварийная
• Аварийный
• Сгорело
• Всего

Мы заплатим вам приличную сумму за внедорожники, грузовики, фургоны и любой автомобиль с неисправным двигателем.Работа с нашей компанией дает множество преимуществ, в том числе:

• Высокая зарплата
• Мгновенные предложения
• Бесплатная буксировка
• Бесплатное оформление документов
• Услуги в тот же день

Продажа вашего автомобиля нашей компании — это очень простой процесс. Позвоните, отправьте электронное письмо или заполните онлайн-заявку. Мы зададим вам ряд вопросов о вашем автомобиле. Это позволяет нам рассчитать достойное предложение для вашего автомобиля. Вы получите мгновенное предложение.После того, как вы примете сделанное предложение, мы назначим подходящее время для встречи в зависимости от вашего расписания. Мы также предоставляем услуги в день заказа. Наши представители заплатят вам за машину наличными и бесплатно увезут ее.

Если у вас есть автомобиль с гидрозатвором, заклинивший двигатель из-за нехватки масла или автомобиль без шин, мы можем взять его в руки. Не тратьте время и деньги на ремонт поврежденного автомобиля. Давайте вместо этого дадим вам деньги в обмен на старье. Позвоните нам сегодня, чтобы получить лучшую цену за свой автомобиль.

Хорошая новость в том, что вы можете предотвратить остановку двигателя. Это намного дешевле, чем пытаться разморозить двигатель, который не заводится. Все сводится к регулярному техническому обслуживанию вашего автомобиля. Главное — регулярно менять масло. Это потому, что отсутствие масла в двигателе является основной причиной его блокировки.

Избегайте езды по лужам, так как это может привести к повреждению двигателя водой. В случае наводнения попробуйте заблокировать двигатель, чтобы вода не попала в него.Еще один способ предотвратить заклинивание двигателя — не оставлять машину на солнце надолго. Кроме того, старайтесь как можно чаще пользоваться автомобилем, чтобы не допустить накопления ржавчины внутри двигателя.

В любом случае будьте внимательны к тому, что происходит с вашим автомобилем. Прислушайтесь к странным звукам или дыму, выходящему из двигателя. Как только вы заметите какую-либо проблему, сразу же звоните механику. Устранение проблемы на раннем этапе может сэкономить вам много денег. Если предотвратить отказ двигателя слишком поздно, вы можете продать свою машину за наличные Junkcarsus!

Заклинило двигатель 🏎️ реально ли отремонтировать? Сделай сам

Когда вы покупаете автомобиль и выезжаете с парковки, это всегда чувство гордости.Вся радость от вашей новой поездки, пока она внезапно не перестанет заводиться. Это могло обернуться огромным кошмаром, например, заклинивший двигатель.

Владеть автомобилем — это огромная ответственность. Во-первых, вы должны понять, что ваша машина — мощная машина. Таким образом, вы должны удовлетворить все его потребности. Заклинивший двигатель — не редкость среди автомобилей. Каждый автовладелец должен знать, что такое изъятый ​​двигатель, и понимать его признаки, чтобы следить за ним.

Затем выберите, что делать дальше, если вы когда-нибудь столкнетесь с заклинившим двигателем.Очевидно, что техническое обслуживание является ключом к предотвращению заклинивания двигателя, но даже если вы строго следуете инструкции по эксплуатации, вы все равно можете столкнуться с заклиниванием двигателя. Поэтому, даже если у вас своевременное техническое обслуживание, всегда ожидайте возможность столкнуться с заклинившим двигателем.

Это наше руководство по всему, что вам нужно знать о заклинившем двигателе.

Что такое заклинивший двигатель?

Двигатель, также известный как сердце автомобиля, состоит из множества движущихся частей.С таким количеством компонентов, работающих вместе, чтобы создать движение, продвигающее вашу машину вперед, многие вещи потенциально могут пойти не так. Со всеми этими движущимися частями внутри вашего двигателя эти части должны двигаться как можно более плавно.

Когда ваш двигатель не работает плавно, то есть могут возникнуть механические поломки. Все эти металлические компоненты начинают тереться друг о друга, что, в свою очередь, создает огромное количество тепла из-за трения. Затем это приводит к резкой остановке двигателя.

Чаще всего виновато моторное масло. Большинство владельцев автомобилей недооценивают функцию моторного масла и то, что оно делает для вашего двигателя. Вы должны знать, как выбрать лучшее масло для вашего автомобиля и когда менять моторное масло.

Признаки появления заклинившего двигателя

Вы должны знать, на что обращать внимание, если вы считаете, что ваш двигатель плохо себя ведет. Обычно, если вы можете выяснить причину как можно раньше, вероятность того, что ваш двигатель получит какое-либо серьезное повреждение из-за этой причины, минимальна.

Необычный шум от вашего двигателя

Существуют характерные звуки, которые нужно держать приоткрытыми, что может означать, что двигатель заклинивает неподалеку.

Когда проблема находится на начальной стадии, вы будете слышать легкие постукивания или стуки при вождении автомобиля. В конце концов, шум усилится, и вы услышите грохот металла, стучащего вместе. Это происходит, когда шток поршня ударяется о коленчатый вал, и это называется «мертвым ударом».

Сгоревшие провода

Хотя заклинивший двигатель не является прямым результатом сгоревших проводов, возможность определить, когда ваши провода сгорели, является признаком что ваш двигатель заблокирован.Когда вы пытаетесь завести автомобиль, но двигатель заглох, стартер выполнит свою работу, пытаясь запустить двигатель. Однако, поскольку двигатель заглох, он не сдвинется с места.

Стартер постоянно нагревается, поэтому провода скоро перегреются. Это приводит к перегореванию проводов. Сгоревшие провода будут выделять дым и запах гари, что может означать, что ваш двигатель загорелся.

Незакрепленные компоненты двигателя

Задиры в двигателе из-за неисправности двигателя могут быть результатом заклинивания незакрепленной внутренней детали или вывихнутой детали в одном из движущихся компонентов двигателя, что приводит к заклиниванию двигателя.

Это можно определить по шуму, который издает двигатель, когда вы пытаетесь его запустить. Вы услышите лязгающий звук, но единственный способ узнать наверняка — это проверить блок двигателя на предмет неуместных деталей.

Двигатель не запускается

Заклинивший двигатель означает, что ваш автомобиль не заводится. Все, что использует аккумулятор, например, радио, свет, кондиционер, все еще может работать, но попытка запустить двигатель ни к чему не приведет.

Если какой-либо из этих признаков появляется на блоке двигателя, вероятно, двигатель загорелся.

Причины заеданий в двигателе

Недостаточно моторного масла

Как уже упоминалось ранее, нельзя упускать из виду важность моторного масла. Когда количество моторного масла, необходимого для смазки движущихся металлических частей двигателя, становится недостаточным, двигатель перестает работать должным образом. Трение, возникающее при отсутствии смазки, достаточно для значительного повышения температуры, что может привести к заклиниванию двигателя.

Кроме того, жидкая природа моторного масла действует как охлаждающая жидкость, а также как изолятор.Опять же, это помогает контролировать температуру двигателя. Важно знать, когда покупать новое моторное масло и менять его.

Поврежденные компоненты

Все мы знаем, что энергия, производимая двигателем, позволяющая автомобилю двигаться вперед, генерируется небольшими управляемыми взрывами внутри двигателя. Эти взрывы создают огромную нагрузку на компоненты двигателя. Это приводит к поломке или расшатыванию частей двигателя.

Если деталь повреждена, двигатель не сможет нормально работать.Точно так же, если компонент двигателя отсоединяется, он может заклинивать между движущимися частями двигателя, что снова приводит к заклиниванию двигателя.

Двигатель, забитый водой

Это происходит, когда вода попадает внутрь камеры сгорания двигателя. В отличие от воздуха и топлива, которые должны находиться внутри камеры сгорания, вода не сжимается. Это может привести к внезапной остановке вашего двигателя. Когда поршни не могут сжиматься, результат проявляется в соединительных шатунах внутри двигателя.

Эти соединительные стержни изгибаются, что приводит к заклиниванию двигателя. Это также известно как «Гидрозамок». Основная причина этого — движение по большим лужам или любому другому водоему. Если глубина позволяет воде достигать двигателя, вода в конечном итоге перемещается внутрь двигателя.

Если двигатель работает на низких оборотах, вы можете уйти, не повредив двигатель. При более высоких оборотах почти гарантированы погнутые шатуны и сломанные поршни.

Перегрев двигателя

Температура вашего двигателя всегда должна контролироваться, но множество причин могут вызвать перегрев двигателя.Повышение температуры может привести к расширению поршней. Когда это происходит, поршни больше не подходят на свои места, и это повреждает стенки поршня.

Это наименьшая из ваших проблем. Перегоревший двигатель намного хуже. Перегрев может привести к повреждению прокладки. Исправить прокладку можно нечасто. После того, как он взорвется, потребуется замена, которая стоит недешево.

Ржавчина

Ржавчина — всегда плохой знак для автомобиля как внутри, так и снаружи. И если на него повлиял двигатель, это может стать огромной проблемой.Ржавчина в двигателе не является обычным явлением, поскольку смазка моторным маслом гарантирует, что двигатель не ржавеет.

Старые автомобили более склонны к ржавчине, особенно если им разрешено простоять в течение длительного времени без фактического запуска двигателя. Когда автомобиль не используется и двигатель не работал в течение длительного периода, моторное масло не имеет возможности протекать через блок цилиндров и покрывать поверхность, чтобы предотвратить ржавчину.

Даже если двигатель не использовался какое-то время, моторное масло все равно начинает испаряться.

Вода также может вызвать ржавчину двигателя. Как только вода попадет в ваш двигатель, даже если она не вызовет никаких проблем сразу, она может иметь неблагоприятные последствия в долгосрочной перспективе, поэтому ее следует удалить как можно скорее.

Vapor Lock

Вероятность повреждения двигателя из-за паровой пробки мала, но двигатель не запускается. Это проблема, вызванная топливной системой, и часто встречается в старых автомобилях с топливной системой низкого давления.

Это происходит, когда давление при подаче топлива в двигатель низкое, затем топливо превращается в газ, прежде чем он достигнет двигателя.Это приводит к нехватке топлива в двигателе, и машина начинает шипеть и в конце концов останавливается. Это похоже на то, когда у вас заканчивается бензин. Как бы вы ни старались, снова запустить двигатель невозможно.

Ваш двигатель взорван, замерз или заклинило?

Несмотря на то, что перегоревший двигатель и замерзший двигатель — разные способы изъятия двигателя, знание каждого из них по отдельности может вам очень помочь. Зная разницу, вы сможете понять, какой ремонт требуется вашей машине и насколько сложно это исправить.

Перегоревший двигатель

9 из 10 случаев, когда вы сталкиваетесь с перегоревшим двигателем, это связано с техническим обслуживанием. Вы либо не следуете инструкции производителя, которая предлагает, когда и как обслуживать вашу поездку, либо вы просто пренебрегали или откладывали обслуживание. Помимо замены масла, важны также замена воздушного фильтра и промывка охлаждающей жидкости.

Воздушный фильтр — легкие двигателя. Он фильтрует воздух, проходящий через двигатель, и блокирует попадание любых загрязнений в двигатель.

Со временем воздушный фильтр забивается грязью и мусором. Если он сделан из пены, фильтр разлагается, и в конечном итоге некоторые из этих неприятных частиц грязи проникают в камеру сгорания. Хотя эти частицы не сгорают, они проскальзывают через камеру сгорания, и со временем ваше сжатие начнет притупляться. Крайне необходимо менять масляный фильтр при необходимости.

Что касается охлаждающей жидкости, никто не думает, что ее нужно менять, и даже не думал об этом.Но со временем жидкость становится кислой, и просачивание позволяет ей отклоняться от заданного пути. Охлаждающая жидкость попадает в места, в которые она не должна попадать. Например, он может попасть в камеру сгорания. Позже он смешивается с моторным маслом или даже попадает в топливные магистрали, что может вызвать взорванный двигатель.

Множество потенциальных причин…

Эти проблемы возникают 9 из 10 раз. Другой случай — когда вы выходите за пределы своего двигателя. Чтобы получить лучшую производительность, вы можете изменить воздухозаборник или количество впрыскиваемого топлива в двигатель.Когда вы неправильно выбираете передаточное число и выгоняете двигатель за пределы его возможностей, ваш двигатель оказывается в большой беде. Если его обороты превысят предел двигателя, он может взорваться замечательным образом.

Когда ваши двигатели работают на пределе, ошибка переключения передач может вызвать серьезные проблемы.

В конечном итоге любой из них может привести к вздутию прокладки или из-за перегрева расширение поршней приведет к ее заклиниванию. Или же стержни могут сломаться и вырваться прямо из двигателя.

Замороженный двигатель

Если ваш автомобиль внезапно перестает работать зимой, причиной может быть замерзший двигатель.

Очевидно, первая мысль, которая приходит в голову, — это просто продолжать движение через замерзший двигатель, и тепло, создаваемое во время работы двигателя, надеюсь, разморозит его.

Однако нельзя ездить с замерзшим двигателем. Это может вызвать перегрев двигателя и вызвать еще большие проблемы.

Машину нужно припарковать в теплом месте и дать ей немного постоять, пока двигатель не гаснет.Если вы хотите, чтобы процесс проходил немного быстрее, вы можете добавить небольшой обогреватель рядом с автомобилем.

Когда ваш автомобиль припаркован в теплом помещении, дайте двигателю оттаять. Одна из причин, по которой ваш двигатель замерзает, заключается в том, что охлаждающая жидкость просрочена. После разморозки двигателя немедленно удалите имеющуюся охлаждающую жидкость и замените ее новым антифризом. Так вы сможете избежать зависания двигателя в будущем.

Что делать, если вы столкнулись с застрявшим двигателем

После того, как вы определили, что столкнулись с застрявшим двигателем, ваши возможности ограничены.Чаще всего замена двигателя обходится дешевле, чем его восстановление. Если у вас высокопроизводительный двигатель, а не стандартный двигатель, попытка ремонта — это вариант, а не тратить чрезмерную сумму, пытаясь получить другой двигатель.

Если вы пытаетесь восстановить свой двигатель, это будет означать его полную разборку и оценку всех компонентов на предмет повреждений. Затем следует замена поврежденных компонентов. Это очень утомительный процесс, и в конечном итоге затраты на рабочую силу возрастут.

Если ваш двигатель заклинило из-за ржавчины, на рынке есть несколько спреев и жидкостей, удаляющих ржавчину с вашего двигателя. Это, безусловно, стоит попробовать, прежде чем принимать решение о сдаче двигателя в металлолом.

Если ваш двигатель страдает от паровой пробки, вы можете попытаться снизить температуру, чтобы испарившийся бензин мог превратиться в жидкость. Вы можете припарковать его в холодной среде или попробовать распылить немного воды на блок двигателя, что может решить проблему паровой блокировки двигателя.

В случае гидрозатвора возможность ремонта двигателя зависит от повреждения. Если количество воды, попавшей в двигатель, минимально, вы можете снять свечи зажигания.

В конце концов вода внутри двигателя вытечет наружу, очищая цилиндры. Свечи зажигания следует заменить как можно скорее. Но если количество воды в вашем двигателе значительно или она слишком долго находилась внутри двигателя, это исправление не сработает. Вам придется отнести машину к механику.

Как избежать заклинивания двигателя

Не существует волшебной пилюли, которой можно было бы накормить свой двигатель, чтобы защитить его от заклинивания. Почти все двигатели сталкиваются с заклиниванием, некоторые находят путь назад, а другие выбрасываются.

Единственная работа, которую можно выполнить, — это техническое обслуживание. Следуйте инструкциям производителя на каждом этапе. Если вы подозреваете, что ваш двигатель неисправен, позвольте эксперту или найти механика, чтобы он посмотрел на него. Таким образом, он сможет определить причину и найти решение.

Сколько будет стоить ремонт неисправного двигателя?

Сумма денег, которую вам нужно будет выделить на ремонт изъятого двигателя, может варьироваться от 20 долларов до 4000 или 5000 долларов. Это зависит от степени повреждения двигателя.

Если ваш двигатель заклинило в результате паровой пробки, все, что вам нужно сделать, это брызнуть на него водой. И это не будет стоить ни копейки.

Если двигатель заклинивает в результате того, что автомобиль слишком долго простаивает, можно заменить моторное масло, подождать несколько дней и попытаться устранить его с помощью отбойного молотка.В этом случае вам придется платить только за новое моторное масло.

Для двигателя, страдающего от гидроузла, исправление может варьироваться от покупки пары новых свечей зажигания до 3000 долларов.

Если ни одна из вышеперечисленных причин не является причиной заклинивания двигателя, это означает плохие новости. Если ваш двигатель резко останавливается во время движения или просто не запускается, постоянно издает лязгающие и хлопающие звуки, которые могут означать только физическое повреждение компонентов двигателя.

Попытка исправить это приведет к полной перестройке двигателя, и ремонт определенно будет стоить более 3000 долларов.

Процесс восстановления двигателя

Знание процесса, который происходит во время восстановления двигателя, даст вам представление о том, почему восстановление двигателя так дорого.

Во-первых, снимается небольшой блок, который является нижней половиной двигателя. Далее следует полная разборка. Каждая деталь будет очищена и осмотрена на предмет повреждений в отдельности.Сюда входят клапаны, прокладки, подшипники, поршневые кольца, ремень привода ГРМ и свечи зажигания, которые являются лишь некоторыми частями, которые проходят тщательный осмотр.

После определения того, что из вышеперечисленного необходимо заменить, и восстановления того, что возможно, фокус смещается на цилиндры. Цилиндры заправлены, чтобы поршневые кольца плотно прилегали к стенкам цилиндра.

Затем двигатель растачивается и совмещается с коленчатым валом. После того, как ваш двигатель пройдет весь процесс, он будет повторно собран и повторно установлен в вашем автомобиле.

Когда отказаться от изъятого двигателя?

Знание того, когда отказаться от двигателя, позволит вам сэкономить много денег. Выявление причины, приведшей к отказу двигателя, может дать представление о стоимости. Как упоминалось ранее, решение о сдаче двигателя в металлолом необязательно, если нет признаков физического повреждения внутри вашего двигателя.

Замена двигателя, а не его восстановление, намного надежнее и обычно стоит меньше, чем восстановление. Хотя в некоторых случаях может быть немного выше.Но вы не знаете, сколько будет стоить реконструкция, пока не получите счет, поэтому гораздо разумнее заменить его, что лучше в долгосрочной перспективе.

Для обычного автомобиля с 4-цилиндровым двигателем цена нового начинается от 4000 долларов. Если ваш автомобиль работает на двигателе V6, и вы решите заменить его, новый двигатель V6 будет стоить 5500 долларов.

Цена двигателя V8 начинается от 7000 долларов. Прежде чем принять решение о покупке нового двигателя V8, лучше попросить своего механика оценить затраты на ремонт и принять решение оттуда.

Rebuild Vs. Замена

Если вы заменили свой стандартный двигатель на гораздо более дорогой высокопроизводительный двигатель, выбор полного восстановления двигателя — неплохой выбор. Это учитывая, что вы уже много вложили в кастомный движок, и мысль о его утилизации может быть пугающей. При этом после полной перестройки двигателя вы сможете спасти свой двигатель.

С учетом всех обстоятельств, прежде чем принять решение о списании двигателя, лучше всего позволить эксперту взглянуть на него.Нередко небольшие проблемы ошибочно принимают за заедание двигателя.

Разряженная батарея, грязные или незакрепленные клеммы аккумуляторной батареи, неисправный генератор, плохой стартер, неисправный переключатель зажигания, неисправные свечи зажигания, забитый топливный фильтр, неисправный топливный насос или пустой бензобак — все это может быть похоже на заклинивание двигателя, если вы не не знаю, что искать. Поэтому, прежде чем решить списать двигатель, лучше быть на 100% уверенным, что у вас нет других вариантов.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщить об этом объявлении

Автозапчасти | Что такое заклинивший двигатель и как его исправить

Заклинивший двигатель моментов, пожалуй, одна из самых низких точек для водителя. Очень раздражает, когда заводится рукоятка зажигания, топливный бак полон, а свечи зажигания новые, а автомобиль не заводится. Такое поведение типично для заглушенных двигателей.

Считается, что двигатели заклинивают или блокируются, когда механические неисправности блокируют вращение коленчатого вала на подшипниках в ответ на движение поршня.Блокировка внутренних компонентов, например, прилипание поршня к стенкам цилиндра, неисправность подшипников штока поршня и поломка коленчатого вала, являются одними из основных причин блокировки коленчатого вала .

Конфискованные двигатели — это кошмар, поскольку обычно означает замену дорогостоящих деталей или, что еще хуже, заменяет двигатель полностью.

Причины заклинивания двигателей

Двигатель может заклинивать по нескольким причинам, в том числе:

1. Недостаточная смазка двигателя — недостаток смазочного материала приводит к тому, что движущиеся части двигателя начинают шлифовать и нарастает трение.Трение выделяет тепло, которое вызывает расширение деталей двигателя. Расширение уменьшает зазор между движущейся частью и может в конечном итоге ограничить движение, когда части начинают шлифование. Избыточное тепло может также расплавить и соединить или сварить детали вместе, заблокировав двигатель. Продолжительное шлифование также приводит к износу деталей и, в конечном итоге, к выходу из строя и застреванию. Например, головка поршня и гильзы цилиндров могут изнашиваться, что в конечном итоге приводит к остановке поршня.
2. Ржавчина — при длительном неиспользовании автомобиля возможно появление ржавчины на деталях двигателя.Когда чувствительные детали, такие как гильзы поршня или подшипники поршня и коленчатого вала, ржавеют, их движение ограничивается, и двигатель заклинивает.
3. Изгиб деталей двигателя — при эксплуатации некоторые детали автомобиля могут прогибаться под давлением. Если такие детали, как шток поршня или изгиб коленчатого вала, не выровнены, они могут вызвать заклинивание и заблокировать коленчатый вал.
4. Повреждены подшипники поршня или коленчатого вала — подшипники играют важную роль в обеспечении плавного движения поршня и коленчатого вала.Когда подшипники повреждены, это движение затруднено и может заблокировать даже всю систему, заклинив двигатель.
5. Сломанный коленчатый вал — хотя это случается редко, на коленчатых валах иногда появляются трещины, и в конечном итоге они ломаются. Сломанные коленчатые валы прижимают поршни к гильзе поршня, останавливая работу всего двигателя.
6. Чрезмерный нагрев в двигателе — тепло не обязательно может происходить из-за трения из-за нехватки смазочного материала. Иногда недостаток охлаждающей жидкости, постоянная перегрузка двигателя сверх его проектной мощности, плохая форсунка карбюратора или неправильная установка угла опережения зажигания могут вызвать чрезмерный нагрев.Этот чрезмерный нагрев приводит к перегреву масла, снижению его смазывающих свойств и, в конечном итоге, к износу металла по металлу, который заедает в двигателе.
7. Накопление воды в двигателе — вода может случайно попасть в двигатель. Поскольку вода не сжимается, как бензин, и не воспламеняется, это приводит к заклиниванию двигателя.

Признаки заклинивания двигателя

Признаки заклинивания двигателя проявляются в два этапа: когда двигатель находится на грани заклинивания, и когда он в конечном итоге заклинивает.

Ранние предупреждающие знаки

• Слабый стук или постукивание при работающем двигателе — этот звук издается при ударе штока поршня о коленчатый вал на начальных этапах возникновения проблемы. Со временем звук перерастает в громкий стук, называемый «глухой стук».
• Проверьте двигатель или проверьте масло. Контрольная лампа на приборной панели также появляется как предупреждающий знак
• Странные шумы при работе двигателя на холостом ходу, например, утечка воздуха при каждом такте
• Непрерывный скрежет при запуске двигателя двигатель
• Чрезмерный расход моторного масла и всегда низкий уровень моторного масла при проверке
• Запах перегретого масла
• Ненормальная сильная тряска двигателя, обычно возникающая из-за изогнутого коленчатого вала
• Двигатель запускается плохая работа — типичный симптом утечки через уплотнения поршня

Признаки заклинивания двигателя

• Сломанный шток поршня, пробивающий блок цилиндров
• Громкий звук, обычно слышимый при поломке коленчатого вала и сразу же двигатель не работает
• Двигатель не запускается выключено, даже при полном баке с полностью заряженной батареей и новыми свечами зажигания, в то время как все другие аксессуары, работающие от батареи, полностью работоспособны.Обычно это происходит, когда поршень застревает внутри цилиндра.
• Наконец, ужасный вердикт механика: он мертв, сэр / мадам.

Ремонт заклинившего двигателя

1. Не ждите, пока двигатель заглохнет или начнет показывать признаки, прежде чем принимать меры. Всегда проверяйте и поддерживайте требуемый уровень моторного масла и охлаждающей жидкости среди других основных моторных жидкостей. Обязательно обслуживайте свой автомобиль вовремя и никогда не пропускайте графики обслуживания.
2. Если вы заметили проблему или неисправность в своем автомобиле, запишитесь на прием, чтобы его проверили как можно скорее.
3. Если вам повезет и повреждения будут незначительными, ваш автомобиль сразу же вернется к жизни после доливки моторного масла. Так что проверьте моторное масло, долейте его и проверьте, заводится ли двигатель. Также может быть важно выяснить причину низкого уровня моторного масла. Возможно, у вас возникла утечка масла, которую необходимо устранить.
4. К сожалению, для большинства автомобилей, как только они начинают глохнуть, повреждения обычно уже серьезны и требуют замены поврежденных частей двигателя.Проверьте, какие поврежденные детали необходимо заменить: это могут быть изношенные гильзы цилиндров, поршневые кольца, головка поршня, шток поршня, подшипники или коленчатый вал. Замените деталь на качественные запчасти и, если возможно, на оригинальные запчасти от производителя оригинального оборудования.
5. Если повреждение серьезное, особенно повреждение блока цилиндров, у вас может не быть другого выхода, кроме как заменить двигатель целиком.

Позаботьтесь о своем автомобиле, и он будет служить вам правильно. Не ждите, пока ваша машина встанет на колени, чтобы вы занялись ей.Во что бы то ни стало не допустить, чтобы двигатель заклинил . Следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию и заменяйте изношенные детали на высококачественные, рекомендованные производителем. Carpart.com.au — это универсальный магазин для обслуживания автомобилей и запасных частей в Австралии и Новой Зеландии. Мы связываем вас с лучшими поставщиками автосервисов в Австралии и лучшими продавцами запчастей в стране.

Как узнать, захвачен ли двигатель ездовой газонокосилки?

Однажды утром вы пытаетесь запустить газонокосилку, но это не удается.Вместо этого он издает скрежет и обман. Ваша газонокосилка отключается, и ее лезвия застревают. Если вы попытаетесь повернуть его лопасти вручную, они не получатся. Все это говорит о том, что двигатель вашей косилки заклинило. Поскольку двигатель является важной частью вашей газонокосилки, в случае его заклинивания вы не сможете запустить газонокосилку.

Итак, какая основная причина заклинило ваш двигатель и затруднило его запуск? И что я могу с этим поделать? Этот блог поможет вам разобраться в проблеме. Основным фактором является отсутствие или недостаточная подача масла, из-за которого внутренние части двигателя газонокосилки заедают.Но есть и другие факторы, которые мы объясним дальше и как их исправить в этой статье.

Как узнать об изъятии двигателя газонокосилки:

1. Звучит грубо.
2. Двигатель не запускается.
3. Лезвия застряли.
4. Поршень и цилиндры не двигаются.
5. Дефицит масла.
6. Ухудшится качество топлива.

Это много, но для вас нет ничего сложного дома. Если вы выполните наши простые шаги, вы, скорее всего, найдете причину заклинивания двигателя вашей газонокосилки.

Необходимые шаги:

В этой статье представлен подробный список наиболее вероятных признаков конфискации двигателя вашей газонокосилки. Компоненты, которые необходимо проверить, а также возможные причины и решения приведены ниже.

●

Шаг 1. Проверьте звук:

Газонокосилка обязательно издает громкий шум во время работы.Застрявший двигатель означает, что двигатель застрял. Скорее всего, если двигатель вашей газонокосилки заклинивает, она вообще не сможет запуститься. Если вам удастся запустить газонокосилку в редком случае, она не проработает долго. Небольшое действие, которое он оставил, издаст громадный скрежет, как будто его части сталкиваются. Огромное бульканье при немедленном отключении двигателя косилки — первый признак того, что двигатель заглох.

●

Шаг 2: Запустите двигатель:

Если у вашей газонокосилки заклинило, а вы не знали, вы можете столкнуться с двумя сценариями.Когда вы пытаетесь запустить двигатель, он заводится; он издает тот же шум, что и упомянутый выше, и через некоторое время закрывается. Во втором сценарии у вас не получится даже запустить двигатель. В этом случае вы почувствуете натянутый шнур, торчащие лопасти и остановившийся двигатель, что не дает никаких признаков того, что он жив. В этом случае, сколько бы вы ни тянули за шнур, запустить двигатель не удастся. Перед тем, как вернуть двигатель к жизни, нужно много доработать и решить несколько сложностей.

● Шаг 3. Проверьте лезвия:

Как мы уже упоминали ранее, у двигателя газонокосилки заклинило лезвие. Что это значит, когда говорят, что лезвия застряли? Застрявшие лезвия относятся к заклиниванию лезвий, которое слишком сложно повернуть даже рукой или каким-либо инструментом. Лезвия фиксируются и не могут двигаться. Это связано с некоторым внутренним заклиниванием компонентов, которые блокируются. Застрявшие лезвия никогда не позволят газонокосилке запуститься; вместо этого они дадут обратный эффект, заглушив двигатель.Еще многое предстоит сделать, чтобы вернуть их в действие.

● Этап 4. Проверьте поршневые цилиндры:

Основной причиной заклинивания двигателя газонокосилки является заклинивание внутренних деталей. Застрявшие части — это в первую очередь его поршни, которые застревают в его цилиндрах. Причин может быть много. Иногда двигатель заклинивает, если на него попала лужа воды. Влага из воды может попасть на раскаленный двигатель. Это может привести к взрыву уплотнений двигателя и клапанов.Поврежденные уплотнения заставят поршень высвободиться. Они могут привести к потере масла. Поршень без масла застревает в цилиндре. Если основная камера сгорания заклинивает, не происходит выработки энергии, не говоря уже о свободном движении различных компонентов.

Чтобы проверить их, сначала снимите свечу зажигания. Это мера предосторожности. Далее снимаем головку двигателя после снятия сиденья. Это откроет путь к двигателю.Мы предлагаем вам сделать эти шаги только для того, чтобы найти причину и оставить настоящую техническую работу экспертов.

● Шаг 5: Проверьте уровень масла:

Вторая основная причина заклинивания двигателя — нехватка масла в двигателе. Пониженный уровень масла в камере может вызвать серьезные проблемы. Если пропадает масло, смазывающее движущиеся поршни, поршни заклинивают из-за отсутствия смазки. Итак, нужно проверить бензобак и камеру на предмет уровня масла.

Прежде чем приступить к работе, приготовьте газовый баллон.Теперь отсоедините топливопровод, прикрепленный к карбюратору. Поставьте баллон с газом под баллон и слейте газ. Когда резервуар станет пустым, используйте фонарик, чтобы проверить, нет ли мусора и лучей света, на которых будут видны трещины или отверстия. Удалите неплотный мусор с помощью мочалки. После того, как вы удалили мусор, проверьте масляный манометр. Также, как упоминалось в предыдущем шаге, убедитесь, что стенки цилиндра хорошо смазаны.

Недостаточный уровень масла обязательно свидетельствует о заклинивании двигателя.

● Шаг 6. Проверьте качество топлива:

Если двигатель газонокосилки захвачен, в его камере также будет топливо низкого качества.Это дополнительный показатель, а не основной. Сырая нефть в камере забивается в камере. Это может привести к неправильному сгоранию, из-за которого в камере застрянет мусор. Это может привести к сбою работы поршня.

Посмотрите следующее видео. Это поможет вам визуализировать причины заклинивания двигателя, пока человек устраняет неисправности своей газонокосилки:

Профилактические мероприятия:

При очистке различных частей косилки необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

• Необходимость в перчатках: Используйте перчатки для удаления мусора, травы и старой грязи с лезвий.
• Избегайте повреждений персонала: Обращайтесь осторожно, чтобы избежать порезов и любых деликатных повреждений острыми лезвиями.

Не переполняйте масляный бак. Обычно производитель указывает максимальный и минимальный уровень, чтобы вы могли заполнить его, не добавляя слишком много. Если вы не можете найти его, проверьте руководство. Окисление внутренних компонентов двигателя сделает невозможным запуск газонокосилки. Поддержание надлежащего уровня масла увеличивает срок службы двигателя.

Часто задаваемые вопросы:

1. Как звучит заклинивший двигатель?

Тем не менее, звук заклинившего двигателя предсказывает предстоящую проблему.Когда проблема находится на начальной стадии, вы услышите легкий барабанный бой, удары или удары при запуске газонокосилки. На последнем этапе вы услышите стук и удары газонокосилки. Поток заканчивается скрежетом в конце перед полным заклиниванием.

2. Как отобрать двигатель, в котором закончилось масло?

Вам необходимо выполнить следующие шаги:

• Шаг 1. Разобрать. Разъедините головку блока цилиндров и коленчатый вал, если масло не проходит.
• Шаг 2. Осмотрите повреждения. Независимо от того, что стало причиной заклинивания двигателя, цилиндр и поршень повреждены.
• Шаг 3. Проверить заглушки . Не забудьте вспомнить шатуны и подшипник наручного пальца.

3. Почему я не могу запустить газонокосилку?

Коленчатый вал связан с валом лезвия на вашей отдаче, поэтому, если тяговый шнур зажат, это может быть связано с тем, что что-то препятствует движению лезвия.В целях безопасности отсоедините свечу зажигания, а затем загляните под палубу.

4. Что означает, когда шнур газонокосилки не тянется?

Подключение прямое в ротационной косилке, что предполагает отсутствие зубчатых колес или ремней. Если шнур не отпускается, он может быть перекручен или спутан, но также возможно, что что-то мешает движению лезвия или коленчатого вала двигателя.

Категорически не важно установить причину заклинивания двигателя газонокосилки.Регулярный ремонт поддерживает двигатель косилки в исправном состоянии. Я надеюсь, что из этой статьи вы получите яркую, замечательную и четкую идею визуализации причин, стоящих за заклиниванием двигателя вашей газонокосилки. Процессы, как упоминалось ранее, помогут вам определить причины проблемы. Вы можете узнать, какая часть отвечает за созданную проблему. Однако это только шаги, которые помогут вам проверить различные компоненты, чтобы выявить ошибку. Чтобы снять блокировку двигателя, следуйте нашей другой статье, в которой даны несколько простых шагов.Уход за этими проблемами может уберечь вас от этого беспокойства и продлить срок службы двигателя газонокосилки. Счастливой стрижки газонов с нашей стороны!

Как проверить наличие заклинившего двигателя на автомобиле

Проверка и предотвращение заклинивания двигателя

Двигатель в вашем автомобиле — это результат бесчисленных часов испытаний и инженерных достижений, призванных улучшить характеристики вашего автомобиля и сделать его более экономичным.

Изъятия двигателя обычно возникают из-за старости и небрежного отношения.Современные двигатели, в которых используются алюминиевые компоненты, более подвержены заклиниванию двигателя, если не устранить незначительные проблемы. Причина большинства случаев заклинивания двигателя связана с количеством и типом масла, которое находится внутри вашего двигателя.

Важно знать уровень масла внутри картера. Присутствие масла можно сравнить с важностью крови в нашем организме. Уровни моторного масла необходимо периодически проверять и проверять, чтобы предотвратить заклинивание двигателя.Масло внутри вашего двигателя предназначено не только для смазки внутренних деталей, но также способствует снижению температуры внутри камеры сгорания.

Заедание двигателя часто можно объяснить чрезмерным нагревом внутри камеры сгорания, что приводит к выходу из строя поршней и даже к расплавлению других жизненно важных компонентов двигателя. Перегрев двигателя происходит из-за множества факторов, таких как поломка водяного насоса, утечки или недостаточное количество охлаждающей жидкости. Помните, что чрезмерный и повторяющийся перегрев двигателя также может привести к его заклиниванию.

Всем автомобилистам следует менять масло в двигателе в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве по эксплуатации. Как правило, лучше менять масло не реже одного раза в 3 месяца, а также проверять систему охлаждения на предмет утечек.

Как проверить, не заклинило ли двигатель

Если вы хотите узнать, как проверить, не заклинило ли двигатель на автомобиле, вам понадобится всего несколько простых инструментов для правильного выполнения процедуры диагностики. Обратите внимание, что двигатель может проявлять различные симптомы перед заклиниванием.Важно следить за необычными шумами двигателя, плохой работой или экономией топлива, запахами гари, чрезмерным дымом и другими причинами, которые могут возникнуть в результате легкого повреждения двигателя.

Вам понадобится:

• Ручные перчатки
• Набор торцевых и торцевых ключей

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль и откройте капот

Припаркуйте автомобиль в безопасном месте и откройте капот. Если ваша машина отказывается заводиться или внезапно умирает во время движения по шоссе, будьте осторожны с экстремальными температурами внутри моторного отсека.Надевайте перчатки, чтобы защитить себя от ожогов или ожогов.

Снимите один из тросов свечи зажигания и поверните ключ, чтобы завести автомобиль. Если двигатель проворачивается, то двигатель может не заклиниваться. Чтобы полностью проверить состояние двигателя, перейдите к шагу 2.

Шаг 2 — Используйте торцевой ключ, чтобы повернуть шкив коленчатого вала

Найдите шкив коленчатого вала и установите головку гаечного ключа подходящего размера, чтобы она соответствовала центральному болту шкива. Шкив коленчатого вала обычно расположен спереди или сбоку от двигателя (в зависимости от типа двигателя) и является местом крепления змеевидного ремня или ремня вентилятора.В четырехцилиндровых двигателях шкив коленчатого вала обычно расположен либо с левой, либо с правой стороны двигателя.

Используйте торцевой ключ, чтобы повернуть шкив по часовой стрелке. Если шкив не вращается нормально, двигатель определенно заклинивает. Принесите машину в ближайший магазин или отбуксируйте в любимый гараж для надлежащего ремонта.

Еще одна уловка — снять крышку маслозаливной горловины и попросить друга провернуть двигатель, пока вы смотрите на внутренние детали двигателя через маслозаливное отверстие.Если распределительный вал отказывается вращаться после проворачивания, то причиной проблемы может быть заклинивший двигатель.

Избегайте заклинивания двигателя с помощью надлежащего обслуживания двигателя

Единственный лучший способ предотвратить заклинивание двигателя — это надлежащее обслуживание. Простая регулярная замена масла — это, вероятно, единственный лучший способ предотвратить заклинивание двигателя.

Вы слышали о шламе двигателя? Отложения в двигателе возникают, когда в моторном масле слишком много охлаждающей жидкости, грязи, воды, топлива и других вредных примесей.По этой причине чрезвычайно важно часто менять масло, особенно если ваш автомобиль постоянно застревает в пробке или используется только для коротких поездок.

Ил в двигателе может вызвать перегрев, и вы знаете, что слишком большое количество тепла может вызвать заклинивание двигателя.

Масло в охлаждающей жидкости — верный способ быстро убить двигатель.

Еще один важный момент — использование охлаждающей жидкости для радиатора. Есть такие, которые используют только водопроводную воду для доливки радиатора или резервуара.Это огромная ошибка.

Использование одной воды — это хорошо и модно, но в долгосрочной перспективе это может быть чрезвычайно вредным, особенно если у вас более новая машина. Когда водопроводная вода закипает, внутри двигателя остаются следы металла и ржавчины. Ржавчина и коррозия не только повредят водяной насос и блок двигателя, но также повредят радиатор.

По-прежнему лучше использовать твердую смесь дистиллированной воды и охлаждающей жидкости. В случае сомнений вы всегда можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить наилучшее соотношение охлаждающей жидкости и воды для вашего автомобиля.

У моего автомобиля заклинил двигатель. Стоит ли отремонтировать или заменить двигатель?

Фотография старого двигателя, сделанная Грантом

Предполагая, что у вас старая машина, вероятно, лучше всего заменить весь двигатель. Уже одно это сэкономит вам много времени и денег на поиск запчастей, оплату труда и тестирование, действительно ли проблема исчезла.

Однако только профессиональный механик может дать вам честное мнение о состоянии вашего двигателя. Чтобы полностью проверить степень повреждения, ваш доверенный механик должен будет разобрать весь двигатель или, возможно, снять двигатель с вашего автомобиля.

Определяющим фактором здесь будет стоимость. Если ремонт двигателя будет стоить дороже, то зачем? Просто замените его, чтобы вы могли вернуться в дорогу в кратчайшие сроки.

Заключение

Теперь вы знаете простой способ проверить, не заклинило ли двигатель. Помните, что пренебрежение будет играть большую роль в жизни вашего мотора. Простая замена масла не реже двух раз в год избавит вас от многих головных болей в будущем. Если индикатор проверки двигателя мигает, это обычно первое предупреждение.Не сомневайтесь, возьмите диагностический сканер ядра для своего iPhone или считыватель кода для Android

.

Мэтт

Конфискованный двигатель «Мопеды Myrons

»

Двигатель заклинивает, когда коленчатый вал, шток и поршень замерзают и не могут двигаться. Вы пытаетесь запустить его педалью, и он действует как тормоз, когда вы нажимаете пусковой рычаг (на сцеплении с ручным пуском) или когда включается сцепление автоматического запуска. Он никогда не издает того пыхтящего пыхтящего звука, когда поршень поднимается и опускается.

Вот шаги для диагностики и / или восстановления после неисправного двигателя.

1. Распылите WD40 в отверстие свечи зажигания . Это приведет к попаданию растворителя на верхнюю часть поршня и стенку цилиндра над кольцами. Если поршень просто застрял в смоле из-за сидения, это растворит часть смолы и, возможно, разморозит двигатель.

2. Распылите WD40 в карбюратор (после снятия воздушного фильтра) при полностью открытой дроссельной заслонке. Это приведет к попаданию масла в картер и нижнюю часть поршня и цилиндра ниже колец.

3. Найдите маховик . У некоторых мотоциклов он слева, а у некоторых — справа. Маховик магнето на мопеде представляет собой колесо диаметром 4 или 5 дюймов с магнитами внутри. У большинства есть широкие отверстия, которые позволяют регулировать точки. Маховик крепится непосредственно к коленчатому валу. Очень важно не путать колесо сцепления (которое вращается с задней шиной) с маховиком (который вращается вместе с двигателем). Мотобоканы и Peugeot имеют открытые «колеса» с обеих сторон двигателя.

4. Попробуйте повернуть маховик обеими руками. Если он движется, попробуйте двигаться вперед и назад, каждый раз еще немного, пока он не пойдет полностью. Затем распылите еще WD40 и повторите еще несколько раз. Когда он достаточно ослабнет, переключитесь на педалирование, чтобы двигатель вращался быстрее, чем вручную. Когда он наконец освободится, он нигде не будет ощущаться плотно (со снятой свечой зажигания). Обычный «свободный» маховик должен совершить полный круг одним сильным пальцем. Если требуется целая рука, то это «туго», а не «свободное».

5. Определите, что застряло . Маленькая отвертка в отверстии для свечи зажигания используется, чтобы нащупать верхнюю часть поршня. Когда застревает только поршень, кривошип будет немного двигаться вперед и назад, но верх поршня не будет двигаться вообще. Когда что-то вроде ослабленного винта или мусора застревает в маховике, маховик может свободно перемещаться в определенном диапазоне. Тогда верхняя часть поршня переместится вместе с кривошипом. Когда ни поршень, ни маховик вообще не движутся, снимите маховик и попробуйте провернуть кривошип.Если голый кривошип не движется, двигатель застревает внутри, и тогда необходимо будет плотно надеть маховик, чтобы продолжить процесс размораживания. Если кривошип и поршень двигаются свободно, значит, маховик каким-то образом трется или заедает. Это может быть вызвано несколькими причинами, для каждой из которых используется свое лекарство.

6. Найдите или изготовьте инструмент , чтобы удерживать маховик, если вы уверены, что он застрял внутри. Будьте осторожны, чтобы инструмент не повредил катушки или провода за маховиком.Приложите крутящий момент, возможно, 150 фут-фунт для 8-миллиметровой гайки коленвала или 200 фут-фунт для коленчатого вала 10-миллиметровой гайки. Это только оценки. Имейте в виду, что слишком большой крутящий момент может привести к срезанию шпонки и / или повреждению коленчатого вала и / или паза под шпонку маховика или даже к поломке коленчатого вала (возможно, повреждение на сумму 500 долларов США). Применение высокого крутящего момента рискованно, но выгодно.

Продолжение следует…

Как исправить заклинивший мотор на газонокосилке с малым двигателем.

С началом весны и лета большинство из нас начинает разбирать длинное оборудование, бездействующее на зиму.

Если вы похожи на меня, вы не особо беспокоитесь о добавлении стабилизаторов топлива, замене моторного масла или даже о проверке наличия масла в вашем оборудовании, поскольку оно будет работать вечно …. верно? К сожалению, вы можете узнать

трудный путь, как я сделал в эти выходные, когда я заедал свою косилку из-за низкого уровня моторного масла. Видите ли, у меня на самом деле была небольшая утечка, которую я никогда не замечал и пришел к выводу (пока я косил), что никакое масло не значит плохо для двигателя вашего оборудования.

Во время стрижки я почувствовал, как моя косилка начинает увязать.Я действительно думал, что у меня заканчивается бензин, поэтому я проверил бак, чтобы убедиться, что там много. Затем я подумал, что, может быть, я просто попал в высокий участок травы, поэтому я пошел, чтобы запустить его снова, но он был полностью заблокирован!

Я был не только расстроен тем, что уничтожил совершенно хорошую машину (так я думал), но и был смущен тем, что вообще позволил этому случиться. Постояв там около 45 минут с выражением шока и недоверия на моем лице, я начал думать о трех вариантах, которые у меня были.

ДОЛЖЕН БЫТЬ ДРУГОЙ ВАРИАНТ !!

Вариант № 1 . (Выкинь это) и хандришь о том, что я сделал для следующего месяца. Даже через то, что мотор не крутился, просто было неправильно выбрасывать блестящую косилку.

Вариант №2 (Отнести в ремонтную мастерскую) Этот вариант был самым дорогим, но стоил ли он времени и денег. Большинство ремонтных мастерских берут с вас столько денег в счетах BS, что дешевле просто купить новую косилку.

Вариант № 3 (Исправить сам) Это казалось самым дешевым и логичным вариантом, но я никогда раньше не работал с заклинившим двигателем, так будет ли он вообще работать?

Вот и все, я либо собирался починить эту косилку сам, либо она отправлялась в мусор. Я начал искать в Интернете, «как починить заклинивший двигатель», но большинство появившихся видеороликов были посвящены двигателям больших автомобилей и грузовиков. Затем я набрал «как отремонтировать двигатель газонокосилки» и получил джекпот!

Посмотрев несколько из этих видео, я начал слышать, как много раз упоминается название знакомого продукта (PB Blaster).Я использовал PB несколько раз раньше, чтобы вытащить ржавые болты и винты, но действительно ли это исправит мой застрявший мотор косилки? На самом деле я подумал, что это какая-то шутка, так как банка объемом 11 унций стоит всего около 3 долларов, а механика стоила бы сотни.

Как применять PB Blaster Я осмотрелся в своем гараже и нашел старую банку, которую купил несколько лет назад для другого применения. Затем я обнаружил свечу зажигания на газонокосилке и полностью ее снял.Как только свеча погасла, я распыил большое количество PB на отверстие, где когда-то была свеча. Теперь, когда я говорю «щедрый», я имею в виду, что около четверти баллончика было распылено в отверстие, поскольку я действительно хотел убедиться, что у меня там достаточно для работы. После того, как PB был включен, я наклонил косилку назад и оставил ее на ночь.

На следующее утро я распылил еще ПБ в отверстие и приступил к работе. Когда я вернулся, я подумал, что наложил более чем достаточно на двигатель (1/2 баллончика) и должен быть готов к работе.Перед тем, как установить свечу зажигания, я попытался выдернуть шнур, но он все равно застрял !!! Видео солгали мне? я позволил бластеру PB, который я нашел, простоять в гараже надолго и испортиться? Я что-то делал не так?

На следующий день я вернулся к работе с подавленным выражением лица, когда ко мне подошел инженер из моего отдела и спросил, что случилось? Я рассказал ему о своей проблеме, и он спросил меня, пытался ли я повернуть вал после того, как дал PB застыть? Далее он объяснил, что когда вал вращается без масла, он нагревается и фактически начинает ржаветь.Это то, что затрудняет поворот, и именно поэтому PB Blaster так хорошо работает. В тот же день я пошел домой и попытался повернуть лезвия вручную. Я чувствовал, что они немного уступают, но не намного. Я подумал, что мне нужно немного больше мощности, чтобы повернуть вал, поэтому я пошел и схватил свой ударный пистолет Ridgid Impact Gun и надел его на гайку, удерживающую лезвие. Я отрегулировал ударный пистолет, чтобы он затянулся (а не ослабил), и начал забивать гайку. сразу же вал начал потихоньку вращаться. Это был не плавный поворот, а тик-тик.Я добавил еще PB в отверстие для свечи зажигания и снова ударил по нему, и внезапно вал начал свободно вращаться. Он вращался так хорошо, что я действительно мог повернуть лезвия вручную, что меня полностью удивило.

После того, как я почувствовал, что вал готов к работе, я вставил свечу зажигания, залил новое масло и потянул за шнур. Один рывок, и он сразу заработал, но мне нужно было немного прогнать его. Я вынул его во двор (чтобы не резать), чтобы дать ему поработать минут 20, чтобы вал полностью смазать.По прошествии 20 минут я запускал ее еще несколько раз, чтобы убедиться, что все в порядке, и каждый раз, когда я тянул за шнур, косилка сразу запускалась.

Я был полностью шокирован тем, что этот метод действительно сработал для меня. Я ни в коем случае не мелкий автомеханик, но в тот день я чувствовал себя самодельной рок-звездой. Я не только получил удовольствие от ремонта этой косилки, но и сэкономил сотни долларов.

Я не собираюсь вдаваться в подробности, как и почему работают PB Blaster и / или другие проникающие масла, поскольку вы можете найти другие статьи по этому поводу, но они есть.На самом деле не имеет значения, заклинило ли это двигатель или заржавел болт, эти масла спасают жизнь, и просто чтобы вспомнить, как я это сделал, я опубликую шаги ниже.

Резюме:

1. Выньте свечу зажигания
. 2. Возьмите PB Blaster или другое проникающее масло и нанесите необходимое количество на отверстие для свечи зажигания
. 3. Наклоните косилку вверх
4. На следующий день снова опрыскайте, установите косилку на все четыре колеса (выровняйте) и дайте настояться еще несколько часов.
5. Распылите немного масла в отверстие, попробуйте повернуть лопасти / вал вручную.