Вибрация двигателя на холостых оборотах, причины сильной вибрации двигателя

Сильная вибрация двигателя на малых оборотах происходит, если в цилиндре сгорает разный объем поступающего топлива. Такая вибрация может вызываться тремя причинами: нет воспламенения, малая компрессия и некачественная горючая смесь.

На некоторых малолитражных двигателях, с электронной системой управления заслонкой,  вибрация на холостом ходу может возникать вследствие повышенной нагрузки на генератор, обычно в зимний период, при включенных фарах, печки, обогрева стекла, зеркал и сидений.

На этих автомобилях обычно вибрация на холостом ходу возникает в момент остановки, в этот момент педаль газа отпущена и бортовой компьютер закрывает заслонку до холостого хода, а на двигатель появляется нагрузка с АКПП и генератора — именно в этот момент возникает сильная вибрация двигателя, которая исчезает через пару секунд.

Такая вибрация на маломощных двигателях практически считается нормой, и в большинстве случаев эта вибрация «вылечивается» заправкой более качественного бензина и заменой воздушного фильтра двигателя.

Чтобы точно узнать в чем причины вибрации двигателя, необходимо вытащить провод высокого напряжения с наконечника свечи зажигания. Снижая до малых оборотов вращение коленчатого вала, вы узнаете, рабочий цилиндр перед вами или не рабочий.

Но если делать проверку таким методом, то можно повредить коммутатор.

Также не исключено, что пробита крышка или бегунок распределителя зажигания. Чтобы снизить нежелательное воздействие такой проверки на двигатель, необходимо снятый наконечник провода высокого напряжения как можно быстрее вставить на подходящий по размеру болт. При проверке мотора соблюдайте меры безопасности. Перед снятием наконечника лучше сначала заглушить двигатель.

При заведенном моторе вас не ударит током, если вы будете снимать наконечник высокого напряжения с помощью пассатижей с ручками из диэлектрического материала. Сделайте заземление губок куском провода. Также вы не получите электрический разряд, осматривая новую машину. Если же произошел удар, замена просто необходима.

На дизельном моторе цилиндр отключается путем ослабления гайки, крепящей топливопровод к форсунке. Цилиндр отключится, а топливо начнет разбрызгиваться, поэтому будьте готовы. Если обороты двигателя не упали, то это говорит о том, что цилиндр не работает.

Если вибрация двигателя на холостых, то надо потянуть за трос подачи топлива и увеличить вращение коленчатого вала до средних оборотов. Чтобы было легко добраться до карбюратора, снимите фильтр. Неработающие трубки вакуума нужно заткнуть. Чтобы исключить неудобства от отработавших газов, трубку, которая идет от выпуска коллектора, нужно закрыть. Мотор будет реагировать различно.

При оборотах двигателя чуть выше холостых его потряхивание может прекратиться. В основном  вибрация двигателя на холостых оборотах бывает из-за работы с перебоями топливной системы или системы зажигания.

Это явление можно объяснить тем, что при повышении числа оборотов коленчатого вала в действие вступают другие распределительные механизмы. Маловероятно, что все сразу одновременно выйдет из строя. При увеличении частоты вращения проникновение воздуха через канал не окажет негативного влияния на систему питания. Если в этом случае происходит вибрация двигателя, то это подтверждает подозрение, что один из цилиндров не работает. Нужно узнать, какой цилиндр не работает.

Делая вывод о возможных неисправностях системы зажигания, можно сказать точно, что к искре на малых оборотах предъявляются более жесткие меры, чем при работе двигателя на средних нагрузках. Если возникают неисправности в зажигании при работе двигателя на холостых оборотах, то в системе зажигания будет большее число сбоев. В результате этого мы ощущаем вибрацию двигателя.

Вибрация мотора может быть из-за плохой работы карбюратора, точнее, топливной системы. Если горючая смесь сильно обедненная или обогащенная. Обогащенная смесь встречается редко, а вот обедненная довольно часто.

Причиной обедненной смеси является проникновение воздуха в топливную систему, а далее в цилиндры двигателя. Но такое случается в большинстве случаев на новых двигателях.

В подержанных двигателях причин для возникновения вибрации на порядок больше. Если рассматривать моторы японских машин, то хлопки в карбюраторе будут говорить о приготовлении бедной горючей смеси.

Если хлопки раздаются в глушителе, то значит, карбюратор готовит сильно обогащенную горючую смесь. Еще одним доказательством богатой смеси будет большой уровень бензина в поплавковой камере. Если поплавковая камера сильно переполнена, то из выпускной трубы также будет выходить черный дым. В этом случае завести горячий мотор будет трудно, а холодный заведется сразу.

Уровень бензина в камере карбюратора может повыситься из-за того, что произошла деформация наконечника игольчатого клапана, перекрывающего подачу топлива в поплавковую камеру. Причиной высокого уровня бензина является прохудившийся поплавок.

Уровень топлива на японских машинах устанавливается так же, как и на наших машинах. На автомобиле Honda уровень проверяется винтом. Этот винт желтого цвета, находится в углублении карбюратора. Устанавливать уровень нужно плавным проворачиванием винта. Это дает возможность измениться уровню топлива в поплавковой камере карбюратора после поворота регулировочного винта.

Причины, по которым получается обогащенная горючая смесь, приводят к вибрации двигателя на малых оборотах. В любом случае, если в один прекрасный момент появилась сильная вибрация двигателя или вибрация на холостом ходу, то вам лучше сразу обратиться в авторизованный центр, так как вибрация это следствие неправильной работы двигателя.

Вибрация кузова на низких оборотах

Вибрация по кузову на холостых оборотах

Здравствуйте!
Появилась такая проблема: когда двигатель работает на малых оборотах (холостых), идет вибрация по кузову. Если прибавить обороты двигателя, вибрация пропадает. Если кто знает, помогите. Буду признателен. Спасибо.

Смотрите также

Комментарии 20

У меня такая же беда, один в один!((( последние дни вообще жесткая вибрация пошла, где то с левой стороны!

Какого года машина? Если у тебя дроссельная заслонка электронная и скидывались клемы с акумулятора, то скорее всего просто сбилась настроика. Это не страшно, пробуи снова скинуть клемы на пару минут и потом заводи. Заслонка автоматически настраивается и все приходит в норму, обороты выравниваются и вибрация пропадает. Не спеши тратить деньги на то! Тебе там такого наговорят…

Легкая вибрация должна быть, при сильной вибрации рекомендую помыть дроссельную заслонку, промыть инжектора и заменить свечи, опоры двигателя очень редко выходят из строя, только если рвать мотор постоянно

Холостой ход – это работа ДВС при выключенном сцеплении и установке трансмиссии на нейтральную передачу. При таком раскладе не происходит передача усилий крутящего момента двигателя на карданный вал, то бишь мотор работает вхолостую (отсюда и название). В данном периоде работы исправный двигатель не должен подавать никаких характерных признаков в виде вибраций, хлопков и посторонних звуков. Но если присутствует вибрация на холостых оборотах, значит, в двигателе произошли изменения, которые могут существенно повлиять на его работу с не самой лучшей стороны. Чтобы не дойти до дорогостоящего ремонта, не следует медлить с устранением данной неисправности. А о том, почему возникает сильная вибрация на холостых оборотах и как эту проблему устранить, расскажет наша сегодняшняя статья.

Каково нормальное количество оборотов?

В зависимости от типа двигателя при нормальной работе холостого хода количество оборотов коленчатого вала составляет от 800 до 1000 в минуту. Если значение ниже данной отметки, мотор попросту глохнет. Ну а в случае повышенных оборотов на холостом ходу мотор будет поглощать больше топлива. При этом все детали и узлы ДВС терпят большие нагрузки, а соответственно, их срок эксплуатации уменьшается.

Причины

Почему возникает вибрация на холостом ходу? Чаще всего это происходит из-за следующих причин:

• Троение двигателя. В данном случае может не работать один из цилиндров мотора.
• Неправильно закрепленный двигатель.
• Прочие факторы. О них мы расскажем немного позже.

Троение

Итак, первая причина, провоцирующая вибрации мотора. Троение двигателя – это наиболее вероятная причина нестабильной работы ДВС, так как при нерабочем цилиндре возникает значительный дисбаланс и неправильное распределение нагрузки на коленчатый вал. Вследствие этого можно наблюдать, как мотор дергается из стороны в сторону. Также при троении заметно ощущается вибрация руля. На холостых оборотах все эти признаки заметны в большей степени. Чем сильнее будет вращаться вал, тем меньше будет ощутима странная вибрация. Но при этом вы заметите, как автомобиль стал поглощать больше топлива и заметно терять мощность, особенно при езде «под горку».

Решение в данной ситуации только одно – срочно чинить нерабочий цилиндр. Если этого не сделать вовремя, вскоре возникнет закоксовывание деталей КШМ. При этом срок их службы заметно уменьшится, так как топливо не сгорает в камере, а лишь смывает смазку.

Неправильно закрепленный двигатель

Это тоже одна из распространенных причин того, почему появляется вибрация по кузову на холостых оборотах. Чаще всего данная проблема связана с износом одной из подушек, на которых крепится двигатель.

Как узнать недостатки в креплении двигателя? Сделать это очень просто. Для этого необходимо открыть капот и позвать помощника, чтобы тот попеременно включал «нейтралку», заднюю и переднюю передачу. А в это время вы должны обратить внимание на положение двигателя на опорах. Таким образом, вы поочередно разгружаете подушки, которые удерживают мотор. При каждом новом переключении передачи двигатель будет отклоняться в разные стороны на одинаковые углы. Если в какую-то из сторон он отклонился больше обычного, значит, в этом месте нужно заменить подушку.

Прочие факторы

Помимо неработающего цилиндра и неправильно закрепленного двигателя, вибрация на холостых оборотах может быть спровоцирована рядом других факторов. Конечно, встречаются они гораздо реже, но все же их нельзя не рассматривать как вариант.

В первую очередь необходимо отметить элементы топливной системы. Если они сильно загрязнены, топливно-воздушная смесь не будет сгорать в достаточной мере. Из-за этого возникает повышенный расход, странные звуки (возможно, даже хлопки) и вибрация. Еще хуже, если в бензин попадает вода. В таком случае помимо большой траты топлива возникает риск закоксовывания цилиндров. Как следствие, двигатель работает неправильно. Иногда в топливную систему может проникнуть моторное масло и сажа, что также негативно влияет на такты работы ДВС.

Вторая причина – разный вес деталей цилиндро-поршневой группы. Эксплуатация автомобиля, особенно если его пробег более 200 тысяч километров, требует повышенного внимания к двигателю, а иногда и замены деталей в нем. Даже небольшая разница в весе может существенно повлиять на работу двигателя в дальнейшем. Причем касается это всех деталей двигателя, будь это поршень, шатун или юбка.

На некоторых малолитражках с электронной системой управления заслонкой вибрация салона на холостых оборотах может возникнуть из-за повышенной нагрузки на генератор. Особенно часто это случается в зимний период, когда в машине одновременно работают фары, печка, обогревы стекол, сидений и зеркал. Зачастую на таких авто вибрация возникает в момент остановки. Когда водитель отпускает педаль акселератора, бортовой компьютер подает сигнал на закрытие заслонки до холостого хода, а на моторе появляется нагрузка с генератора – именно в этот момент возникает сильная тряска мотора. Как правило, она исчезает через 3-5 секунд. Подобная вибрация на холостом ходу для малолитражных машин, особенно с АКПП, считается нормальным явлением, и в большинстве случаев она решается использованием более качественного топлива и заменой воздушного фильтра.

Стоит отметить, что тряска мотора может возникнуть и при замене зубчатого ремня, особенно в том случае, когда шестерня балансирного вала вращается вместе со снятой деталью.

Балансировка коленвала

Бывает и такое, что вибрация на холостых оборотах появляется после замены коленчатого вала. Дело в том, что данный элемент, как и обычное колесо, перед установкой обязательно проходит процедуру калибровки. Балансируется он на специальном стенде с маховиком и корзиной сцепления. При этом мастер высверливает лишнее с его поверхности. Если данная процедура не была произведена, и коленвал установили без предварительной калибровки, ждите сильной тряски.

К каким последствиям приводят низкие холостые обороты?

Движение и работа двигателя на чрезмерно низких оборотах, особенно при попытке разгона, могут привести к быстрому износу следующих элементов:

• Поршней мотора (при этом разрушается блок цилиндров).
• Вкладышей коленчатого вала.
• Корзины сцепления.
• Маховика.
• Подшипников трансмиссии.
• Цепи газораспределительного механизма. На низких оборотах вала она попросту растягивается.
• Гильзы цилиндров. Из-за нагара повреждаются их стенки.

Таким образом, при постоянных вибрациях происходит быстрый износ деталей двигателя. При этом его раскрутка осуществляется намного медленнее, а набивка коленвала сильно разрушается. Вследствие этого появляется риск протекания масла.

Намеренное занижение оборотов

Некоторые автомобилисты намеренно делают так, чтобы обороты на холостом ходу были ниже нормы. Делается это зачастую ради экономии топлива. Однако, как показала практика, такое решение не очень правильное. Следует запомнить, что ремонт и замена изношенных деталей двигателя может оказаться более затратным, причем в десятки раз. Поэтому не стоит намеренно занижать обороты двигателя, думая, что это спасет ваш кошелек.

Как отрегулировать двигатель?

Итак, у нас возникла вибрация на холостых оборотах. Что здесь можно отрегулировать? Для этого необходимо обратить внимание на несколько узлов и агрегатов, входящих в топливную систему. В зависимости от типа питания автомобиля это может быть карбюратор, инжектор, а также масса различных электронных и механических датчиков, количество которых на современных авто изменяется уже десятками. Кроме этих элементов регулируется и топливный насос.

Выполняя регулировку, нужно помнить, что число оборотов напрямую зависит от степени сжатия заслонки дросселя, которая регулирует подачу воздуха в цилиндр, а также от работы клапана холостого года, который подает кислород независимо от первой детали. Увеличение данного значения производится при помощи педали акселератора. Так можно выровнять холостые обороты до значений в 800-1000 об/мин.

Как сохранить ресурс деталей двигателя на разных режимах работы?

Для того чтобы продлить жизнь мотору, нужно не только следить за нормальным количеством вращений коленчатого вала. Сделает также уметь правильно эксплуатировать автомобиль, выбирая оптимальный диапазон работ. Специалисты рекомендуют производить переход на повышенную передачу в диапазоне оборотов между пиковым крутящим моментом и максимальной мощностью. При этом во время движения под высокой нагрузкой (например, при езде на возвышенность) не нужно допускать падения момента вращения вала до значений, близких к холостому ходу.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему появляется вибрация на холостых оборотах, чем она может быть вызвана и как ее устранить. Таким образом, борьба с тряской двигателя играет решающую роль в обеспечении безопасной, надежной и долговечной эксплуатации автомобиля на протяжении сотен тысяч километров. Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения вам и вашим пассажирам, но и в значительной мере вредит двигателю. Ситуация может дойти вплоть до самовольного откручивания болтов и гаек. Уже эти неисправности могут привести к самым непредсказуемым последствиям.

Работа двигателя внутреннего сгорания с выключенным сцеплением или на нейтральной передаче называется работой в режиме холостого хода. При этом крутящий момент силового агрегата не передается на трансмиссию автомобиля и далее на колеса. Со временем может стать заметной усилившаяся вибрация двигателя на холостых и малых оборотах. В зависимости от типа ДВС количество оборотов на холостом ходу, при которых он функционирует устойчиво, составляет 850 об/мин. Понижение оборотов на холостых ведет к неустойчивому функционированию двигателя, включая вероятность самопроизвольной остановке.

Почему появляются вибрации двигателя на холостых оборотах

В нормальных условиях работы мотора в режиме холостого хода вибрации отсутствуют. В этом режиме не осуществляется передача вращающего момента через КПП на карданный вал, поэтому он должен работать устойчиво и не создавать лишних колебаний. Если у ДВС на холостом ходу или малых оборотах появилась сильная вибрация, убедитесь, что причиной является именно двигатель.

Для этого достаточно выжать педаль сцепления (для отключения мотора от коробки передач). Если при выключении сцепления тряска осталась, это означает, что проблема заключается в двигателе, если нет – то следствием дерганья являются проблемы в сцеплении или коробке передач.

При нормальной работе ДВС допускаются дисбаланс, который не сильно влияет на комфортность управления автомашиной. В зимнее время года двигатель при пуске может вибрировать сильнее. Однако при прогреве (минут через 5-10) уровень тряски возвращается в нормальный режим. При этом рывки, провалы и посторонние звуки при работе мотора должны отсутствовать. Если характер дерганья в режиме холостых оборотов изменился, это свидетельствует об определенных неисправностях в ДВС.

Повышенные вибрации, возникающие от работы двигателя, негативно влияют и на состояние ДВС, и на техническую исправность других деталей и элементов транспортного средства. Поэтому необходимо в короткие сроки диагностировать источник вибраций и устранить его.

Автомеханики выделяют следующие основные факторы, из-за которых повышаются вибрации мотора в режиме ХХ:

1. Износ опор силового агрегата.

2. Нарушение балансировки коленвала, в т.ч. после ремонта.

3. Троение двигателя.

Причина №1 — Неисправность опорных подушек двигателя

Данные детали автомобиля выполняют две функции:

1. Крепят силовую установку к кузову (раме) автомашины;
2. Гасят его колебания.

Опоры изготавливаются из специальной резины, которая изнашивается в процессе эксплуатации. Поэтому при появлении трещин, надрывов и т.п. они перестают устранять колебания, которые передаются на кузов и хорошо чувствуются в салоне. В случае, если повреждения имеют только один демпфер, то с большей долей вероятности изношены и другие, только это пока не проявилось. В связи с этим осматривать и менять надо все опоры.

Рассмотрим, как определить, что источником повышенных колебаний является неисправность опор двигателя.

1. Проведите визуальный осмотр сайлентблоков мотора. Они не должны иметь крупных трещин, надрывов и отслаиваться от металлических частей.
2. Установив подкатной домкрат с резиновой проставкой, приподнимите поочередно двигатель с каждой стороны, где размещена подушка (место подъема должно быть максимально близко к опоре силового агрегата). Наблюдайте за работой двигателя после каждой смены местоположения домкрата. При подъеме двигателя со стороны неисправной подушки сила вибраций, передаваемых на кузов машины снизится.
3. Кроме того, диагностику можно провести без использования домкрата. Для этого нужен еще один человек. Открываем капот и раскачиваем автомобиль, резко меняя направленность движения. При этом помощник должен посмотреть угол крена мотора в разные стороны. При исправных подушках силовая установка будет раскачиваться во всех направлениях равномерно и одинаково. Мотор будет крениться больше в сторону неисправной опоры, которую и необходимо заменить.

Причина №2 — Разбалансировка

Если повышенные колебания появились после проведенного ремонта ДВС, то здесь налицо низкое качество проведенных восстановительных работ. При заводской сборке силовой установки или ее ремонте на качественном автосервисе с демонтажом коленвала перед установкой в обязательном порядке проводится балансировка коленвала в сборе с маховиком и сцеплением. Балансировочные работы проводятся на специальном балансировочном стенде, где фиксируются и устраняются все биения.

В целом процесс похож на процедуру балансировки колес при шиномонтаже с разницей в том, что специалист не навешивает дополнительные грузики, а высверливает необходимые отверстия. При проведении работ в «полевых условиях» балансировка не проводится и, как результат, сила вибраций увеличивается. При капитальном ремонте силовой установки перед сборкой необходимо провести и развесовку деталей ЦПГ. Неравномерность весового размещения деталей приводит к повышенному подергиванию и значительному сокращению срока службы мотора.

Дрожание обязательно усилится, если маховик неоднократно перегревался и впоследствии не подвергался расточке и балансировке. Но и при сильном снижении массы маховика его вес может оказаться ниже инерционного, сглаживающего огрехи в балансировке коленчатого вала и разнице веса элементов ЦПГ. Как результат, наблюдается неустойчивая работа ДВС на холостом ходу.

Некоторые автовладельцы, чтобы снизить стоимость ремонта, удаляют балансирные валы. Это неминуемо ведет к нарушению балансировки, повышению вибраций и нагрузки на коленвал, тем самым снижается ресурс двигателя в целом.

На автомашинах с механической КП сильные колебания на холостом ходу могут быть следствием установки плохого качества сцепления.

Причина №3 — Троение двигателя

Троение ДВС – это процесс, при котором один и более цилиндров не работают или функционируют с перебоями. Чаще всего это происходит из-за вышедшей из строя свечи зажигания. Проверить данную неисправность можно, если резко нажать на рычаг акселератора. Следствием действия будет прострел в выхлопной системе.

Неопытным водителям сложно заметить неисправность свечи зажигания. Связано это с тем, что свеча редко приходит в неисправность одномоментно. Этот процесс идет по следующей схеме: сначала искра образуется хорошая, затем со временем она слабеет, далее появляются пропуски в искрообразовании и в конце искра не вырабатывается вовсе.

Со временем проблема усиливается, переходя в сильные вибрации, которые могут отдаваться даже на рулевое колесо и будут чувствоваться в салоне машины. Кроме того, при троении наблюдается:

• снижение тягово-мощностных характеристик автомобиля;
• провалы при разгоне;
• дерганье автомашины при движении в горку.

Для определения неисправной свечи необходимо на заведенном двигателе попеременно снимать со свечи высоковольтные провода. При отключении рабочей свечи мотор резко теряет обороты и может заглохнуть. Если свеча не рабочая, то при ее отключении характер работы силовой установки не изменится.

Еще одним способом является выкручивания свечи из головки блока и ее осмотр. На ней не должно быть трещин, нагара, следов масла и она должна быть сухой. Если свеча не рабочая, то электрод мокрый, так как она будет омываться топливной смесью, которая не воспламеняется из-за отсутствия искры.

Многочисленные и периодические пропуски говорят о проблемах в нескольких цилиндрах.

Кроме неисправных свечей зажигания троение двигателя может происходить и из-за:

• перебоев в подаче топлива;
• неправильно выставленных меток ГРМ;
• низкого качества топливной смеси;
• прогорания клапана;
• неисправности высоковольтных проводов;
• ошибок ЭБУ;
• неисправности катушки зажигания.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Форд Фокус 2 Промывка форсунок / Вибрация на холостых

По каким причинам ещё мотор может вибрировать на холостых оборотах

Рассмотрим причины, когда мотор функционирует в штатном режиме и подушки ДВС исправны, но колебания кузова все равно ощущаются.

1. Источником может быть и ДВС, и навесные узлы или детали, контактирующие с кузовом. Поэтому нужно изучить подкапотное пространство и провести диагностику снизу. Более удобным для этого будет использование смотровой ямы, эстакады или подъемника.
2. Неисправность балансировочных валов также может являться причиной усиления вибраций. Их устанавливают на некоторые силовые установки, которые склонны к высоким колебаниям, для снижения подергивания и установления баланса.
3. Частой причиной вибраций выступает низкое качество топлива и степень загрязнения топливной системы. Неправильная работа двигателя проявляется при попадании в бензин воды. Такое подергивание сопровождается заметным снижением тяговых характеристик и увеличением расхода топлива. Проблема устраняется чисткой топливной системы и полной заменой горючего.
4. Загрязнение воздушного и топливного фильтра негативно сказывается на качестве горючей смеси, что приводит к неправильному смесеобразованию и нестабильной работе мотора.
5. Проверяем исправность элементов системы зажигания (свечи, провода, катушка, в том числе угол опережения).
6. Повышенная нагрузка на генератор автомобиля вызывает увеличение силы вибраций. Например, одномоментное включение обогрева элементов кузова и салона, климатической установки и др. на автомашинах с малосильным силовым агрегатом ведет к повышению силы подергиваний. При повышении оборотов ДВС колебания снижаются или пропадают. Кроме того, дрожание на холостых оборотах могут вызвать проблемы с генератором, который не выдает объем необходимого тока.
7. Значительные колебания, отдающиеся на кузов, возникают по причине неисправности КПП, при этом тип коробки (автоматическая, механическая, роботизированная) не имеет значения. Причины могут заключаться в элементах трансмиссии (сцепление, карданный вал).

Вибрации у дизельных моторов

Кроме основных факторов, усиление колебаний на холостом ходу у дизельных агрегатов обусловливается неисправностями в других частях конструкции автомашины. Стабильное функционирование данных ДВС сильно зависит от состояния деталей и узлов топливо обеспечивающей системы, например, от степени их загрязненности. Загрязнение происходит из-за частиц и примесей (в т.ч. воды) из топлива и воздуха в элементы топливной системы из-за плохой фильтрации.

Виновником усиления колебаний может стать неисправность узлов топливоподающей системы и в первую очередь ТНВД.

Если вибрирование ощущается в первое время после пуска холодного ДВС, а после прогрева пропадают, то неисправна свеча накаливания. Помимо этого, не стоит исключать из перечня причин и исправность мотора – наличие соответствующего нормативам уровня компрессии.

Видео: Вибрация,еще одна причина

Вибрация двигателя — Причины: на холостых, троение… Motoran

Работа двигателя внутреннего сгорания всегда сопровождается вибрациями. В норме они мало ощутимы для водителя, но иногда двигатель начинает вибрировать и «дергать» очень сильно, как во время движения, так и на холостом ходу. Отчего это происходит, почему вибрация от двигателя на холостых передается на кузов, и что с этим делать?

Вибрация на холостых — причины

В режиме холостого хода двигатель работает, но не передает крутящий момент на колеса автомобиля. Коленвал при этом вращается на скорости примерно от 750 до 950 оборотов, в зависимости от типа двигателя. Настройки блока управления поддерживают обороты холостого хода на заданном производителем уровне, поскольку их «просадка» приведет к тому, что двигатель заглохнет, а повышение вызовет неоправданно высокое потребление дорогого горючего. Кроме того, высокие нагрузки будет испытывать центральная поршневая группа, что снизит моторесурс.

Исправный и хорошо настроенный мотор работает, как правило, тихо, водитель в кабине слышит лишь легкий шум и может ощущать минимальную вибрацию из двигательного отсека. Некоторое «подрагивание» может быть нормальным после холодного запуска, особенно в зимний период. Но по мере прогрева силового агрегата, когда детали расширяются от тепла и принимают штатные размеры, оно должно прийти в норму: поэтому важно прогревать мотор зимой. При этом не должно быть провалов в работе двигателя, рывков, пропусков зажигания, стука и других посторонних звуков.

Если в движении или на холостых оборотах вибрация двигателя появилась, стала ощутимой и вызывает проблемы, вплоть до глушения ДВС – значит, имеются какие-то неполадки с самим агрегатом или навесным оборудованием, которые, контактируя с кузовом, передают вибрацию на таковой.

Важно: вибрационные нагрузки крайне губительно действуют на двигатель, длительное их влияние способно вывести агрегат из строя. Поэтому причину вибраций нужно как можно скорее выяснить и устранить.

Основные причины вибрации двигателя во время холостой работы:

• троение мотора;
• плохое крепление двигателя;
• выход из строя подушек, на которых покоится силовой агрегат;
• разбалансирован коленвал.

Рассмотрим их ближе.

Троение двигателя

Под «троением» водители подразумевают ситуацию, когда двигатель, по ощущениям, начинает «дергаться», работать неравномерно. Сильная вибрация двигателя определяется на слух и ощущается через корпус, педали и рулевую колонку.

Причина троения – нестабильная работа цилиндров, когда, например, один из них полностью выпадает из цикла воспламенения. В результате возникает дисбаланс: нагрузка на коленвал становится неравномерной, и встроенные компенсаторные механизмы оказываются не в состоянии погасить вибрацию двигателя. Троению сопутствует потеря мощности и повышенный расход топлива.

Частично водитель может компенсировать разбалансировку разгоном, добавив газа: коленвал станет вращаться быстрее, и это отчасти снимет вибрацию. Но мощность по-прежнему останется сниженной, а расход горючего возрастет.

Сильнее всего при троении ощущается вибрация двигателя на холостых оборотах и при езде на малых скоростях: иногда может казаться, что руль буквально вырывается из рук.

Выход из строя одного цилиндра – неполадка очень серьезная, она требует скорейшей диагностики и устранения. Повышенная вибрация разрушает двигатель, кроме того, топливо, которое попадает в цилиндр, но не сгорает, смывает с его стенок смазку, увеличивая износ зеркала цилиндра. А в старых, изношенных силовых агрегатах топливо может протечь через уплотнения в картер, ухудшая свойства масла.

Диагностику троения можно провести своими силами. Вибрации двигателя на малых оборотах, вызванной выходом из строя цилиндра, как правило, сопутствует активация лампочки Check Engine на приборной панели, и запись соответствующего кода ошибки в ЭБУ двигателя.

Пример лампы Check:

Если считать его с помощью специального адаптера и программы, можно определить проблемный цилиндр. Тогда, приехав в автосервис, можно будет сразу указать мастерам на сбойный «горшок», сэкономив время на поиски.

Интересно: некоторые автолюбители со стажем могут определить нерабочий цилиндр на слух, при помощи сделанного из подручных средств щупа.

Возможные причины нарушения работы цилиндра;

• Загрязнение или поломка форсунок (вместо распыления топливного факела они начинают «лить», и смесь не может нормально воспламеняться).

Слева – исправная форсунка, справа – льющая:

• Неисправности с самим цилиндром.
• Проблемы электрики и зажигания (поломка свечи, катушек), и т.д.

Точную причину может выявить только квалифицированная диагностика.

Вибрации после замены ремня ГРМ

Сильная вибрация двигателей на холостом ходу иногда возникает после замены ремня газораспределительного механизма. Если процедура проведена неправильно и ремень установили со смещением, это ведет к нарушению фаз газораспределения, сбоям и троению. Поэтому при диагностике следует проверить и этот узел, особенно если ремень ГРМ недавно менялся.

Проблемы с креплением двигателя и подушками

Дефект креплений двигателя – распространенная причина вибраций. В норме опоры силового агрегата принимают на себя нагрузки, так что водитель их не ощущает. Но подушки с креплениями, как и другие конструктивные узлы, подвержены износу, и со временем могут утрачивать свои функции.

Подушки Mitsubishi Delica:

Важно: двигатель может начать вибрировать и после замены подушек на новые, если подменные детали имеют большую, по сравнению со старыми, жесткость.

Определить износ подушек можно самостоятельно, желательно делать это вдвоем. Нужно рывками раскачивать машину назад-вперед при открытом капоте, а помощник должен фиксировать углы отклонения двигателя в процессе раскачивания. Если с креплениями все в порядке, отклонения во все стороны будут равномерными. Если же имеется разница между углами, то соответствующие подушки нуждаются в замене.

Важно: после проведения замены опоры двигателя следует тщательно отрегулировать.

Разбалансировка поршневой группы и коленвала

При ремонте двигателя, связанном с заменой или шлифовкой коленвала, после осуществления манипуляций вал следует отбалансировать. Для этого его высверливают в определенных местах, чтобы соблюсти должный баланс.

Также после ремонта необходимо произвести развесовку поршней, пальцев, прочих элементов ЦПГ, прежде чем проводить сборку. Если пренебречь балансировкой, разница в весе приведет к проблемам с вибрацией, которая будет ощущаться и «на холостую», и при движении.

Другие причины

Указанные выше проблемы – далеко не единственные из тех, что способны вызвать вибрацию двигателя, которая будет передаваться на кузов. Среди возможных альтернатив:

• Вибрация не самого двигателя, а навесных агрегатов и конструктивных элементов, находящихся в контакте с кузовом.

Для выявления виновника проблемы автомобиль загоняют на эстакаду, яму или подъемник, проверяя возможные источники вибрации в подкапотном пространстве и вне такового.

• Поломка балансирных валов, которыми снабжаются некоторые двигатели для предотвращения вибрации.

Если валы вышли из строя, мотор начнет сильно вибрировать.

• Загрязнение топливной системы.

Выше уже упоминалось загрязнение форсунок – это одна из возможных причин. Грязные форсунки, топливный фильтр – все это способно стать причиной «дрожи» двигателя. Схожие симптомы наблюдаются, если в топливо попала вода: мотор вибрирует, резко растет потребление топлива с параллельным падением мощности. Такую проблему можно устранить, откачав из бака испорченное горючее, или разбавив его качественным бензином/дизтопливом.

Обязательно следует проверить состояние воздушного и топливного фильтров: чем хуже их пропускная способность, тем нестабильнее будет работа двигателя, поскольку ухудшается состав топливовоздушной смеси.

• Неполадки в системе зажигания.

Нужно проверить катушки зажигания, высоковольтные бронепровода, свечи.

• Повышенная нагрузка на генератор.

Появление таковой часто приводит к вибрации двигателя на холостых. Если автомобиль стоит с заведенным мотором и включенным кондиционером/печкой, обогревом сидений и стекол, и т.д., генератор интенсивнее отнимает мощность у двигателя, появляется отдающая в кузов вибрация. Особенно это актуально для маломощных силовых агрегатов микролитражных машин. Нельзя исключать также и неисправности самого генератора, который также следует проверить.

• Вибрации могут быть не связаны с двигателем, а исходить, например, из коробки передач.

Неполадки «автомата» или «механики» способны вызывать биения, отдающие в корпус авто, похожие на вибрацию от двигателя. Неисправности могут возникать в самой трансмиссии и сцеплении.

Важно: иногда может наблюдаться вибрация двигателя при включении передачи АКПП, особенно в зимний период. Это связано с загустеванием масла в коробке, пока АКПП не прогреется, мотору сложно «прогонять» масло через узел, при включении передачи могут возникать просадки оборотов и троение. Следует также проверить фильтр коробки. Схожие симптомы могут проявляться и при различных неисправностях самой АКПП.

• Проблемы с карбюратором.

Неправильная настройка карбюратора приводит к неоптимальной работе двигателя и потенциальному возникновению вибрации.

• Неисправность клапана или датчика холостого хода.
• Поломка ТНВД у дизельных авто.
• Загрязнение дроссельной заслонки.
• Некачественное топливо, детонирующее в цилиндрах вместо сгорания.

Что делать, если двигатель завибрировал

Снизить вибрацию двигателя можно тщательной проверкой всех «слабых мест», могущих вызывать вибрацию: самого двигателя и его креплений, системы зажигания, топливной магистрали, бензонасоса, форсунок, электрических компонентов, трансмиссии и т.д. Часто проблема решается заменой подушек двигателя. Если машина карбюраторная, то регулировка карбюратора поможет избавиться от докучающего «дерганья».

Если причина вибрации – детонация, следует сменить АЗС и заливать в бак чистое топливо только с рекомендованным октановым числом.

Большую помощь может оказать электронная диагностика, которая позволит прочесть код ошибки, если таковой записан в память ЭБУ двигателя. В любом случае, если двигатель начал вибрировать, и ситуация сохраняется, следует обратиться в автосервис с квалифицированным персоналом, чтобы как можно скорее устранить неисправность.

Важно помнить: долгая езда на вибрирующем моторе чревата скорым выходом из строя и дорогостоящим капремонтом, поэтому проблему следует как можно скорее диагностировать и убрать.

Дизель на яхте. Руководство для чайников и не только.

Копирую из ФБ, по просьбе Йохана

Так я теперь стану называть подобные посты, воспользовавшись одним из комментариев к ним:)
Что-ж… Двигатель осмотрен и прослушан… Давайте, теперь его потрогаем…
Прежде всего, стоит затронуть такое неприятное явление, как вибрация двигателя… Причин этого явления может быть довольно много, и поэтому многим они кажутся загадочными, почти мистическими… Вроде пересмотрено и исправлено всё, а двигатель трясёт как с похмелья
Чаще всего вибрации двигателя возникают на малых оборотах, и с повышением числа оборотов вибрация пропадает… Это вполне объяснимо с повышением частоты колебаний их амплитуда уменьшается и двигатель перестаёт трястись…
Надо заметить, что вибрация не только приносит неприятные ощущения находящимся на борту… Она способствует разбалтыванию резьбовых соединений, и, вызванная нарушениями в работе двигателя, пагубно влияет на состояние его механизмов… Одним словом, с вибрацией нужно бороться…
Попробуем разобраться с причинами появившейся вдруг вибрации…
Итак, вибрация появляется на малых оборотах холостого хода… Посмотрим на тахометр… Обороты ниже 700 – 800 (норма для большинства дизелей установленных на яхтах). Аккуратно, предварительно отключив передачу (есть такая кнопочка на основании рукоятки телеграфа), доведём обороты до нормальных… Трясти перестало? Ослаб винт регулировки малых оборотов. Нет? Проверяем состояние подушек опор двигателя. Для этого подходящим рычагом (это может быть обрезок стальной трубы с обязательно надетой на него эластичной трубкой, чтоб гасились передаваемые колебания слегка приподнимаем двигатель поочерёдно в районе всех опор. ОСТОРОЖНО! Берегитесь ремней и вращающихся частей… Не забываем и о волосах, рукавах и прочих свисающих деталях туалета…
Неисправная подушка сразу покажет себя…
Неисправность топливной аппаратуры, особенно форсунок, так же может быть причиной вибрации на холостом ходу… Двигатель ещё явно не троит, но на малых, уже подрагивает… Как проверить форсунку, мы уже знаем. Есть ещё один, правда варварский, метод проверки. Снимаем ВСЕ! Форсунки. Вывешиваем их на трубках высокого давления и проворачиваем двигатель стартером. Форсунки должны давать ровный факел распылённого топлива из всех распылительных отверстий. Если из отверстия, вместо факела вырывается струя, или вообще ничего, или после проворачивания на распылителе есть капля топлива – распылитель неисправен и подлежит замене. Проверили, отмываем двигатель от топлива;)
Другое дело, когда дизель трясёт после переборки… Дело в том, что детали КШМ (кривошипо-шатунного механизма) должны быть сбалансированы по весу. И массивный маховик посаженный на коленвал, тоже должен быть отбалансирован, подобно тому, как балансируют колёса автомобиля. Если эти условия при сборке не соблюдены, двигатель неизбежно будет трясти на всех режимах работы.
Вибрация после переборки возникающая на высоких оборотах, чаще всего говорит о нарушении фаз газораспределения. Особенно это касается дизелей с ременным приводом ГРМ (газораспределительного механизма). Так же, отключаем передачу, и раскручиваем дизель до полных оборотов. Затрясся? Останавливаем его, и проверяем выставление по меткам приводной шестерни распредвала… Скорее всего, шестерня будет провёрнута на 1 – 2 зуба. На малых оборотах это сказывается на работе незначительно, а вот на полных – ещё как!
Вибрация может возникать и при неисправностях в приводе. В этом случае, она будет появляться при включённом ходу, реверсе…
Изношенная муфта Гудрича, изношенный в местах подшипников или погнутый гребной вал, Расшатанный скег гребного вала, ослабленное соединение приводного фланца, всё это может быть причиной вибрации…
К сильной тряске приводит намотанный на винт и оборванный конец, а складывающихся винтах и потеря лопасти, к сожалению, не такое уж редкое явление.
Если вибрация возникла после смены гребного винта, значит винт нуждается в балансировке…
Как говорилось выше, вибрация расшатывает резьбовые соединения, которые, со временем ослабевают и без неё… Их затяжку периодически нужно проверять. Особенно это касается креплений навесных агрегатов, болтов опор двигателя, приводного фланца гребного вала… Потёки жидкостей и дребезжащий звук при работе дизеля чаще всего говорят об ослабленных резьбовых соединениях… Как затягивать… Если гайка навинчена на болт, Тянем гайку, а болт только держим. Тем самым мы предотвращаем повреждение резьбы и добиваемся более плотной затяжки при одинаковом моменте затяжки… Есть правила касающиеся моментов затяжки, но их применение требует работы с динамометрическим ключом и важны они более всего при серьёзных ремонтах, что не входит в рамки статьи… Достаточно сказать что все соединения (исключая регулировочные, которые контрятся) должны быть плотно затянуты. Осторожно! Не применяйте чрезмерных усилий. Вы можете сорвать резьбу.
Существует множество способов предотвращения самопроизвольного раскручивания резьбовых соединений. Это и корончатые, шплинтующиеся гайки, и шайбы Гровера (не что иное как обрезанный виток пружины с острыми концами, которые врезаются в металл гайки, тем самым предотвращая её самопроизвольное раскручивание), и самоконтрящиеся гайки с пластиковой втулкой впрессованной в тыльную часть гайки, которая плотно охватывая резьбу, не даёт гайке раскручиваться… Сейчас широко применяются жидкие фиксаторы резьбы. Это клеевая жидкость синего (менее плотная фиксация) и красного( очень плотная фиксация) цвета. При фиксации жидкими фиксаторами, резьба должна быть обезжирена. К чему всё это? А к тому, что в определённом месте нужно применять именно тот способ, который там предусмотрен.
Теперь о приводных ремнях и регулировке их натяжения. При нажатии на натянутый ремень ( это нужно делать посередине между шкивами) ремень должен прогибаться в пределах 5-12 мм. После чего сопротивление нажиму резко возрастает. Более точное значение прогиба нужно смотреть в мануале к дизелю. Прослабленный ремень проскальзывает и изнашивается. Перетянутый же, кроме собственного износа способствует преждевременному износу подшипников и их посадочных мест.
Есть ещё один способ проверки натяжения ремня. На ремень нужно не давить, а его нужно провернуть. Клиновой ремень должен провернуться на 90°, а зубчатый и широкий ручейковый на 45 – 50. После чего сопротивление провороту, так же, резко возрастает. Особенно важно правильное натяжение ремня привода ГРМ, так как при его обрыве поршни непременно встретятся с клапанами, и потребуется серьёзный и очень дорогостоящий ремонт.
Теперь о зазорах и их регулировке. Зазоры измеряются специальным щупом. Теперь, где они измеряются… На некоторых применяемых сейчас дизелях (дизеля с нижним, расположенным в блоке, распредвалом) выставляются зазоры между клапанами и коромыслами. Регулировочный винт расконтривается и зазор выставляется между ним и клапаном. Щуп должен входить в зазор плотно, но не чрезмерно туго. После чего винт снова законтривается удерживаемый в выставленном положении отвёрткой. После чего зазор снова проверяется щупом. Вторая ситуация, где применяется щуп, это проверка соосности вала редуктора и гребного вала. Сейчас существует достаточно видов применяемых, т.н. полугибких муфт, однако жесткие фланцы гребных валов ещё широко распространены. И соосность валов крайне важна для их нормальной работы. Как это проверяется… фланцы вала редуктора и гребного вала соединяются с зазором. После чего зазор между ними проверяется щупом во всех четырёх сторон. Одинаковый? – Можно крепить. Нет- двигатель перемещается на опорах в сторону большего зазора.
Вот, пожауй и всё…
Что ещё можно потрогать на дизеле? Безусловно электрические соединения. Они не должны быть нагретыми. Нагретые соединения говорят о плохом контакте. Внимание! Проверять силовые контакты на нагрев можно только при отключённой массе! Помните. Убивает не напряжение, а ток!
Ну и наконец о запахе…
Полностью исправный двигатель должен слегка пахнуть лишь разогретым металлом и краской.
Запах топлива и масла говорят об их утечке. Особенно неприятно, а порой и опасно, когда пахнет топливом. Хотя солярка и не так легко воспламеняется как бензин, её утечка, особенно на разогретом двигателе, может привести к пожару. А как нам известно, страшнее пожара в море, только гнев капитана Да и сам запах топлива способствует укачиванию тех, кто находится во внутренних помещениях лодки… Так же опасен и запах выхлопных газов. Устранять их утечку нужно непременно. Иначе есть опасность отравления ими. Запах плавленой пластмассы говорит о перегреве и скором замыкании проводки или выходе из строя элементов электрооборудования. Если же запах появился во время работы двигателя, — это повод для его остановки. Причины могут быть весьма серьёзными. Особенно запах проводки. Здесь нужно первым делом отключить массу, И только потом искать неисправность. Снова внимание! Отключение массы при работающем двигателе ведёт к выходу из строя генератора!
Есть и другие методы диагностики, требующие применения измерительных приборов. Особенно это касается диагностики электрооборудования… О них я надеюсь рассказать как-нибудь в будущем…
Если о чём-то забыл упомянуть, — пожалуйста, комментируйте…

Почему дизельный двигатель вибрирует на холостом ходу

03 апреля 2018 Категория: Полезная информация.

После запуска двигатель может слегка вибрировать, тем более в холода. Дизельные моторы больше подвержены этой проблеме, чем бензиновые, в силу своих конструктивных особенностей.

Обороты холостого хода, когда сцепление выключено и крутящий момент не передается от двигателя на колеса, для дизелей составляют в среднем 680-780 об/мин.  Даже на исправном, но непрогретом моторе, возможна сильная вибрация на холостых. Главное, чтобы к моменту выхода ДВС на рабочие температуры, в это в среднем 3-5 минут прогрева двигателя, она исчезала. Также не должно быть пропусков зажигания, рывков и других посторонних звуков в работе мотора.

Если вибрации сильные и длительные

Такая ситуация может быть вызвана многими причинами. Но искать причину важно, потому что повышенная вибрация губительна для ДВС и чревата проблемами – от повышенного расхода топлива до раннего износа деталей ЦПГ.

Обычно проблема вибрации на холостых связана с неисправностями топливной системы, троением ДВС, нарушениями крепления мотора. И приходится выполнить ряд проверок, чтобы убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, которые имеют отношение к стабильной работе двигателя.

Шаг 1. Проверяем подушки крепления ДВС

Распространенная ситуация, которая вызывает повышенные вибрации мотора – нарушение системы его крепления. В частности, износ или дефект его опор (подушек). Ведь их назначение – не только надежно удерживать двигатель в подкапотном пространстве, но и гасить его вибрации.

Определить проблему можно так.  Открыть капот и тронуться вперед, а затем сдать назад, рывками раскачивая автомобиль. В это время ассистент смотрит на то, как смещается мотор во время таких рывков. Нормально, когда ДВС равномерно раскачивается в стороны наклона кузова и быстро возвращается в исходное положение. А вот если заваливается в какую-то сторону, нужно менять соответствующую подушку. Даже если внешне она не повреждена.

Шаг 2. Проверяем ТНВД и форсунки

Неисправности топливного узла ведут к неправильному дозированию топлива. В результате – бедная или чрезмерно обогащенная смесь и неустойчивая работа мотора. Причем в таком случае вибрация не пропадает и на рабочих температурах.

Для диагностики и ремонта форсунок и ТНВД нужно обращаться на СТО. Проблема может решаться чисткой форсунок и регулировкой винтов ТНВД. В других случаях может потребоваться серьезный ремонт и заменой деталей топливного узла. Как правило, именно с некорректной работой системы подачи топлива в цилиндр связана проблема вибраций дизельного двигателя.

Шаг 3. Проверяем компрессию в цилиндрах

Проблема вибрации дизельного ДВС на холостых может быть связана с износом ЦПГ и газораспределительного механизма. Это отражается на компрессии, оценку которой лучше доверить профессионалам.

Если выявлена проблема с разбросом показателя компрессии в разных цилиндрах, это говорит о неравномерном воспламенении смеси – отсюда сильная вибрация в режиме холостого хода. Обычно в таком случае после выхода ДВС на рабочие температуры вибрация пропадает.

Шаг 4. Проверяем выставление зубчатого ремня ГРМ

Часто проблема вибрации дизеля на холостых оборотах появляется после замены ремня ГРМ. Это связано с ошибками в установке ремня, когда небольшое его смещение ведет к нарушению фаз газораспределения, и, как следствие, к сбоям в работе мотора и его троению.

Другие причины

Если после всех указанных проверок проблему вибраций дизельного мотора на холостых не удалось решить, стоит помнить и о других ее причинах:

• чрезмерная нагрузка на генератор (мощные потребители электроэнергии + малый объем ДВС)
• некачественное топливо, попадание в него воды
• забитые фильтры – топливный и воздушный
• неисправности датчиков: ДМРВ, ДПДЗ, датчика холостого хода, ДПРВ, ДПКВ и т.д.
• выход из строя одного цилиндра (завоздушивание системы подачи топлива, закоксовка форсунки, выход из строя свечи накаливания)
• прогар поршня или клапана
• неисправности маховика и сцепления, разбалансировка коленчатого вала

В любом случае, причину чрезмерной вибрации дизельного двигателя нужно выявить и устранить как можно быстрее – работа в таком режиме плохо сказывается на долговечности ЦПГ и грозит серьезными неисправностями и дорогостоящим ремонтом.

Изучите и другие полезные материалы:

• Какие обороты лучше держать на дизельном двигателе — здесь
• Как продлить ресурс дизельного двигателя — здесь

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Вибрация двигателя на холостых — изучаем возможные причины

Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу.

В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем.

Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления. А о причинах появления вибраций на холостых ходах, устранении этих проблем, расскажет вам наша статья.

Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле

Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.

Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:

Первая причина – троение двигателя

Наиболее известной причиной является неравномерная работа цилиндров двигателя, когда троит двигатель, или не работает один из цилиндров. С повышением количества оборотов вибрации могут уменьшиться, но при этом мощность самого двигателя будет снижаться. При такой проблеме нагрузки на коленвал будут распределяться неравномерно. Из-за этого можно увидеть, как двигатель дергается из стороны в сторону.

Также при троении двигателя можно ощутить вибрацию руля. При холостых ходах все эти неполадки больше выражаются. При большем вращении вала, вибрация становится менее ощутимой. Но вы сразу заметите больший расход топлива и снижение мощности автомобиля. Особенно это будет заметно при езде «под горку».

Решать такую проблему необходимо сразу, нужно чинить неработающий цилиндр, так как такой дефект создает не только неприятные для вас вибрации, но и происходит износ деталей, из-за того, что внутри топливо не сгорает, а только смывает смазку, а также ускоряется закоксовка всего двигателя.

Такую проблему, возможно, решить и самому, но нужно будет произвести множество различных операций, но если исправная машина вам нужна срочно, то лучше обратиться на станцию технического обслуживания.

Вторая проблема – неправильно закрепленный двигатель

Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем.

Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова.

По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении.

И иные причины создающие вибрации двигателя

Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя.

Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя.

Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндро-поршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.

На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке.

Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра.

Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком.

При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация двигателя на холостых ходах – что можно отрегулировать?

Для того чтобы отрегулировать холостые ходы нужно применять некоторые узлы и агрегаты, установленные в автомобиле. В первом случае, это карбюратор или инжектор, которые входят в систему топлива, производящие смесь топлива и воздуха. Помимо этого, нужно регулировать топливный насос, проверить все датчики, регулятор давления топлива и иные элементы мотора.

Нужно знать то, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующая подачу воздуха, а также от работы клапана холостого хода, которые подает воздух независимо от дросселя. Увеличить число оборотов холостого хода можно с помощью педали акселератора.

Любые вибрации не зависимо от чего они происходят, они очень плохо влияют на работу автомобиля. Вибрации доставляют дискомфорт и водителю и пассажирам, а также плохо влияют на машину. Со временем на кузове можно заметить трещины, может произойти откручивание болтов и гаек. Эти недостатки могут привести к любым последствиям и вызвать аварийную ситуацию.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями.

Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает.

Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля.

Чем чреваты низкие холостые ходы?

При работе двигателя и движении автомобиля на очень низких оборотах, а в особенности во время разгона машины, может сказаться на поломке таких элементов как:

1. Поршни мотора (так начинает разрушаться блок цилиндров).

2. Вкладыши коленчатого вала.

3. Корзина сцепления.

4. Маховик.

5. Подшипники трансмиссии.

6. Цепи газораспределительного механизма. При малых оборотах вала цепь начинает растягиваться.

7. Гильзы цилиндров. Из-за образования нагара начинают повреждаться стенки гильз.

Как стало известно при постоянной вибрации, детали двигателя быстро изнашиваются. Раскрутка двигателя при этом становится намного медленнее, а набивка коленвала очень разрушается. Из-за этого возможно начнет протекать масло.

Чем грозит специальное занижение оборотов

Некоторые владельцы автомобилей специально могут сделать так, чтобы обороты на холостом ходу были меньше нормы. Делают это они для экономии расхода топлива. Но на практике мы видим, что это не совсем правильно. Нужно помнить о том, что ремонт автомобиля и его поломанных деталей может оказаться намного дороже, чем вы сэкономите на топливе. Именно из-за этого специально занижать обороты мотора не стоит, так как кошелек ваш это не спасет.

Как отрегулировать двигатель?

Итак, у вас появилась проблема вибрация на холостых ходах. Что можно в этом случае сделать? Для начала нужно обратить внимание на некоторые узлы и агрегаты, входящие в топливную систему. Все зависит от типа используемого топлива, возможно, это карбюратор, инжектор, или какие либо датчики, количество которых на более современных автомобилях больше.

Помимо этих деталей, регулировать необходимо и топливный насос. При выполнении регулировки, необходимо знать, что число оборотов зависит от степени сжатия заслонки дросселя, которой регулируется подача воздуха в цилиндр, а также от работы клапана холостого хода, который также подает кислород независимо от дросселя. Увеличение количества оборотов делается при использовании педали акселератора. При ее помощи холостые обороты можно выровнять до 800-1000 оборотов минуту.

Как сохранить ресурс деталей двигателя на разных режимах работы?

Для того чтобы ваш двигатель работал намного больше, нужно обращать внимание на работу коленчатого вала, то есть на количество его вращений. Нужно также машину правильно эксплуатировать. Специалисты говорят, что производить переход на высшую передачу нужно во время оборотов между пиковым крутящим моментом и высшей мощностью. Но во время движения под высокой нагрузкой (например при заезде на мост) не следует допускать падение момента вращения вала, до таких значений, которые близки холостым ходам.

Если вы почувствовали какую-то вибрацию необходимо сразу переключиться на пониженную передачу. Если этого не сделать элементы двигателя окажутся под большой нагрузкой. Из-за чего может произойти поломка всей цилиндро-поршневой группы. Необходимо помнить, что для мотора, а особенно бензинового, высокие обороты не так опасны, как низкие.

Если вы пользуетесь бензиновым автомобилем, то сделайте так, чтобы число оборотов мотора при движении не было ниже двух тысяч. При этом допустимая раскрутка вала может быть в пределах от 6000 до 8000 оборотов в минуту. Если вы почувствовали что машина перестала тянуть и уже кажется на исходе, необходимо переключиться на пониженную передачу, но нельзя допускать того, чтобы снижение оборотов довело до вибрации.

В таком режиме работы автомобиля позволит вам сохранить детали от раннего износа. При этом такая езда ни в коем случае не скажется на более высоком расходе топлива.

Итак, мы узнали, каковы причины возникновения вибраций на холостых ходах, чем она может быть опасна и как устранить эту проблему. Следовательно, устранение этой проблемы гарантирует вам безопасное, надежное пользование автомобилем на протяжении долгого времени.

Любые вибрации независимо от их причин неблагоприятно сказываются на машине. Вибрации доставляют неудобство не только вам, но и вашим пассажирам, а также наносит существенный вред двигателю. Дело может дойти до того, что болты и гайки могут самовольно открутиться. А такие неисправности могут привести к непоправимым последствиям.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

вибрация двигателя на холостых

Вибрация двигателя на холостых оборотах может возникнуть по нескольким причинам и она естественно не добавит здоровья автомобилю и его владельцу. От такой неисправности разумеется нужно избавляться и в этой статье будут рассмотрены основные причины повышенной вибрации мотора и как их устранить своими руками.

Исправный современный двигатель оснащён балансирными валами, успокоителями и к тому же висит на специальных резиновых опорах (подушках) и в принципе не должен вибрировать, по крайней мере эта вибрация минимальна и почти не чувствуется водителем и пассажирами. Если же водитель чувствует повышенную вибрацию, значит с мотором что то не в порядке и нужно найти и устранить неисправность.

Неисправности, приводящие к повышенной вибрации двигателя, бывают разные, а какие они бывают, мы и рассмотрим ниже. Но перед тем как искать причину повышенной вибрации на вашей машине, будет полезно вспомнить как она возникла: внезапно или постепенно.

Если вибрация возникла внезапно,

то не исключено, что какая то свеча зажигания или топливная форсунка вышла из строя и один из четырёх цилиндров двигателя перестал работать. Мотор начал троить (работает только 3 цилиндра) и от этого возникла повышенная вибрация. Как определить в каком цилиндре вышла из строя свеча зажигания и как проверить свечу, советую почитать вот тут.

Но бывает и так, что виновником пропажи искры на какой то свече зажигания является трамблёр и если при замене свечи новой она не работает, то проверьте распределитель зажигания (трамблёр — возможно его контакты неравномерно подгорели и их следует зачистить) и высоковольтный провод.

На некоторых современных автомобилях имеются отдельные катушки зажигания, которые расположены в свечном колпачке, как на фото слева, и если на вашем двигателе отказал какой то цилиндр (мотор троит), то не исключено, что катушка зажигания этого цилиндра вышла из строя.

А как почистить форсунку мотора с системой впрыска топлива читаем здесь. Ну а как определить какая форсунка вышла из строя на дизельном двигателе, владельцам дизилей советую почитать вот в этой статье. После устранения неисправностей со свечами или с форсунками, внезапная вибрация исчезнет.

Ещё следует иметь в виду, что на некоторых машинах с системой впрыска топлива, к системе впрыска четвёртого цилиндра может быть подсоединён шланг вакуумного усилителя тормозов. И при разрывах (трещинах) на шланге, или при неплотной его посадке, будет подсасывать воздух в четвёртый цилиндр, он не будет нормально работать и двигатель при этом будет троить и вибрировать (при нажатии на педаль тормоза, мотор может затрясти ещё больше). Разумеется после замены шланга всё нормализуется и вибрация исчезнет.

И на карбюраторных машинах вакуумный усилитель тоже влияет на работу третьего и четвёртого цилиндра двигателя и деже если вакуумный шланг целый, но вакуумный усилитель неисправен, то нормальная работа третьего и четвёртого цилиндра нарушается и мотор имеет повышенную вибрацию. Наглядно это можно посмотреть в видеоролике под статьёй. После замены вакуумного усилителя всё приходит в норму.

Внезапно (сразу после пуска двигателя) вибрация может возникнуть после некачественного ремонта мотора. Например если была сделана замена поршней, колец, пальцев, или шатунов и они отличаются по весу, то мотор будет вибрировать, особенно на больших оборотах. Тоже самое случится, если не сделать балансировку коленвала после его ремонта или замены маховика, (или корзины сцепления).

Если при ремонте все детали были взвешены и установлены, а коленвал отбалансирован, то возникновение вибрации возможно при неправильной установки ремня ГРМ. Многие двигатели, при ошибке в установке ремня всего на 1 зуб, способны завестись и работать без встречи клапанов и поршней, только вот при работе мотора будет вибрация двигателя, так как фазы мотора смещены на несколько градусов.

Внезапно вибрация может появиться после заправки некачественным бензином. При этом возникает неравномерная работа двигателя. Если вибрация возникла сразу после заправки, то виноват в этом бензин плохого качества. Как проверить бензин самостоятельно, без химлаборатории, советую почитать вот тут.

Если причина вибрации и плохой работы мотора в некачественном бензине, то следует полностью слить его и желательно промыть топливный бак. Иначе вибрация двигателя может сопровождаться детонацией, которая вредна для двигателя. Как предотвратить детонацию на более старых отечественных машинах, которые не имеют датчика детонации, можно почитать вот в этой статье.

Ещё один пример: машина стоит с работающим двигателем и при любых оборотах всё в порядке и вибрации нет, но стоит тронуться с места и начать движение, как тут же появляется вибрация, а с увеличением скорости она усиливается. В таком случае двигатель здесь не причём, лучше вспомните, не меняли ли вы или не ремонтировали карданный вал. Это такой узел машины, который обязательно должен быть отбалансирован. Если что то делалось с карданом и после этого появилась вибрация, то причина только в нём.

Если с карданным валом ничего не делали, то вспомните, не меняли ли вы колёса. Если установить неотбалансированные колёса, то в движении возникнет вибрация, которая при увеличении скорости будет ещё больше.

Если вибрация возникла постепенно,

то есть усиливалась в течении нескольких дней или даже недель, то скорей всего это связано с износом резиновых опор двигателя или амортизатора успокоителя. То, что мотор подвешен на резиновых подушках знают многие, но на некоторых автомобилях имеется ещё и телескопический амортизатор успокоитель, и его шток с поршнем работает так же как и шток амортизатора, и успокаивает вибрацию мотора.

Следует осмотреть мотор и узнать, если на вашей машине успокоитель, если есть, то снять и проверить этот амортизатор — его шток должен не позволить сделать резкое движение рукой при попытке его быстро вытянуть или вдавить в гидро-цилиндр амортизатора. То есть при приложении усилия (рукой) к штоку, втягивание или вытягивание штока исправного амортизатора возможно только медленно, а не резко.

Если на вашей машине нет амортизатора успокоителя, то проверьте все резиновые опоры двигателя на целостность резины и если подушки пришли в негодность, например как на фото слева, замените их новыми и вибрация исчезнет. Но бывает так, что резиновая подушка (подушки) целая (без трещин и разрывов), а просто открутилась гайка её крепления. Если гайка опоры открутилась, затяните её, при этом полезно обезжирить резьбу и использовать фиксатор резьбы (чтобы исключить повторное откручивание) или гровер.

Кстати, есть такое понятие как усталость резины. И резиновая подушка внешне может выглядеть без разрывов, но резина со временем становится не такой упругой как раньше (слишком мягкой, особенно если она постоянно в масле). Убедиться в том, что резиновые подушки стали слишком мягкими, можно если покачать руками мотор, и если он довольно легко качается на подушках-опорах (можно сравнить (покачать) двигатель на машине у соседа по гаражу), то опоры подлежат замене.

Следует учесть ещё вот что: часто бывает, что после установки новых опор вибрация не исчезает, а наоборот ещё больше усиливается. Тут всё просто — покупайте только оригинальные запчасти, которые дороже, но проблем с ними не возникнет. Ведь сейчас можно нарваться на такие подвальные изделия, материал из которых они изготовлены и резиной то не назовёшь. Мало того что они рассыплются через пару сотен км, так ещё и упругости нормальной резины они вообще не имеют.

Особо быстро изнашиваются даже качественные резиновые опоры двигателя, если водитель часто резко трогается, или резко тормозит. В таком случае задняя опора двигателя (она рвётся в первую очередь) может протянуть всего пару зим и к весне на ней могут появиться разрывы, и появится вибрация двигателя на холостых оборотах.

На некоторых машинах имеется ещё подрамник под двигателем, а он крепится к силовым элементам кузова через сайлентблоки. И если эти сайлентблоки изношены (см. фото слева), то разумеется тоже возникнет вибрация.

И ещё: на некоторых автомобилях выпускная система довольно тяжёлая и имеется специальная пластина, которая приварена одним концом к выпускной трубе, а вторым концом с отверстием крепится болтом к двигателю. И бывает, что эта пластина из-за усталости металла лопается, при этом возникает вибрация при определённых оборотах мотора. И если на вашей машине ничего не помогает устранить вибрацию, то внимательно осмотрите двигатель в районе выпускной системы. И если обнаружите лопнувшую пластину, то заварите её, или изготовьте новую.

Так же уточните в мануале вашего двигателя, какие точно должны быть холостые обороты у вашей модели машины. На многих автомобилях, к примеру, на предназначенных заводом холостых 800 об/мин. мотор работает нормально, но если обороты понизятся со временем, или понизить винтом регулировки холостого хода обороты до 730-750 об/мин. и тут же возникает вибрация, и при таких малых оборотах мотор не глохнет, но работает с вибрацией.

Ну и последнее довольно редкое явление но всё же бывает: на довольно подержанных машинах, вибрация может возникнуть из-за усталостных трещин на лонжеронах кузова, на которых закреплён двигатель. При этом можно наблюдать под капотом, как двигатель трясётся на холостых с довольно большой амплитудой. Следует с помощью фонарика осмотреть кузовные элементы, особенно в районе крепления двигателя и при обнаружении трещин их разумеется следует зачистить и заварить.

Вот вроде бы и всё, если вспомню ещё какую то причину вибрации двигателя на холостых оборотах и не только, то обязательно допишу, успехов всем.

Диагностика вибрации автомобиля — Auto Service World

Диагностика проблемы вибрации в автомобиле может быть неприятной, трудоемкой и зачастую очень сложной задачей. Понимание взаимосвязи между тем, когда возникает вибрация, и тем, какой компонент транспортного средства может вращаться или перемещаться по отношению к вибрации, может быть большим подспорьем для точного определения причины проблемы.
Первый шаг — определить, когда и при каких условиях возникает вибрация. Разделив вибрации на категории, мы можем сузить возможные причины беспокойства.Условия, при которых возникает вибрация, можно разделить на четыре различные категории: связанные со скоростью двигателя, связанные со скоростью транспортного средства, связанные с нагрузкой двигателя или случайные вибрации.
Вибрация, связанная с частотой вращения двигателя, может возникать на любой передаче, включая парковочную или нейтральную, при заданных оборотах двигателя. Этот тип вибрации может быть связан либо с самим двигателем, либо с любым компонентом, который приводится в движение шкивом коленчатого вала, либо с компонентами, которые вращаются с той же скоростью, что и двигатель, включая гармонический балансир, гибкую пластину и преобразователь крутящего момента или узел маховика и нажимной пластины. .Чтобы определить, есть ли у транспортного средства вибрация, связанная с частотой вращения двигателя, попытайтесь поддерживать скорость транспортного средства, на которой возникает вибрация, затем переключитесь на нейтраль и позвольте частоте вращения двигателя упасть. Если вибрация изменяется или отсутствует по отношению к изменениям оборотов двигателя, это указывает на вибрацию, связанную с частотой вращения двигателя. Чтобы подтвердить, что у транспортного средства есть вибрация, связанная с частотой вращения двигателя, при остановленном транспортном средстве переведите его в режим парковки или нейтрали и увеличьте частоту вращения двигателя до числа оборотов в минуту, при котором возникла вибрация, чтобы проверить, можно ли воспроизвести вибрацию.При воспроизведении диагностику следует начинать с компонентов, связанных с частотой вращения двигателя.
Вибрация, связанная со скоростью транспортного средства, обычно возникает при определенных скоростях транспортного средства и изменяется или исчезает в зависимости от скорости транспортного средства. Изменения оборотов двигателя не повлияют на вибрацию, связанную со скоростью автомобиля. Чтобы определить, есть ли у транспортного средства вибрация, связанная со скоростью транспортного средства, выполните тот же тест, который описан выше. Если вибрация все еще присутствует при переключении на нейтраль и движении по инерции на той скорости, на которой возникла вибрация, любой компонент от выходного вала трансмиссии до шин может быть подозрительным, и с этого следует начинать диагностику.Имейте в виду, что эти компоненты продолжают вращаться с поддерживаемой скоростью независимо от того, какая передача выбрана.
Вибрация, связанная с нагрузкой двигателя, обычно возникает при ускорении или замедлении и может быть незаметна на крейсерской скорости. Этот тип вибрации обычно связан с изношенными или поврежденными компонентами трансмиссии и может усиливаться по мере увеличения нагрузки. Под нагрузкой нагрузка на трансмиссию резко возрастает, что позволяет компонентам трансмиссии перемещаться внутри своих опор.Если опоры двигателя или трансмиссии изношены или повреждены, углы полуоси и / или карданного вала могут измениться сверх технических характеристик, что приведет к возникновению вибрации. Изношенные или поврежденные опоры также могут привести к контакту компонентов двигателя, трансмиссии или выхлопной системы с рамой или кузовом автомобиля, вызывая вибрацию и шум.
Случайные колебания обычно вызываются движением транспортного средства по неровностям, выбоинам или неровным дорожным покрытиям. Такие условия движения могут вызвать кратковременную вибрацию или дребезжание незакрепленных или неправильно установленных компонентов.Этот тип вибрации обычно можно обнаружить, подняв автомобиль на подъемнике и тщательно проверив детали рулевого управления, подвески и выхлопной системы на наличие ослабленных или изношенных деталей. Другое место, о котором часто забывают, которое следует проверять на случайные вибрации, — это складские помещения транспортного средства. Незакрепленные предметы, перемещающиеся в местах хранения, или даже незакрепленное запасное колесо могут вызвать эту проблему.
Имейте в виду, что проблемы с периодической вибрацией могут быть вызваны циклическим включением и выключением компонентов системы через определенные промежутки времени, например, электрических охлаждающих вентиляторов, компрессоров кондиционеров и электрических воздушных насосов.Если проблема заключается в прерывистой вибрации, управляйте автомобилем в условиях, которые позволяют циклически включать компоненты, или подайте им команду на включение и выключение с помощью совместимого диагностического прибора, чтобы локализовать проблему.
Это несколько основных советов, которые можно использовать при диагностике проблем с вибрацией. Выделение вибрации определенной области или работы определенной системы на транспортном средстве поможет сократить возможные причины.

Для получения дополнительной информации об автомобильных технологиях посетите курс обучения CARS OnDemand по адресу: www.carsondemand.com

Автомобиль трясется на холостом ходу или на малой скорости движения: что делать?

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Звук и ощущения от вашего автомобиля должны быть одинаковыми каждый день. Когда ваш двигатель работает, вы можете почувствовать легкую вибрацию или гудение. Это должно успокаивать, а не настораживать. Под капотом много движущихся частей. Небольшая вибрация — это нормально. Но если ваш автомобиль трясется на холостом ходу или при движении на малых скоростях, это может быть проблемой.

Автомобиль, который трясется, трясется или стоит на холостом ходу, грубо говоря, означает, что пора устранять неполадки. Наиболее частые причины этих симптомов следующие:

• Неисправные свечи зажигания
• Ослабленный или поврежденный ремень ГРМ
• Ослабленные или отсоединенные шланги
• Проблемы с приемом топлива
• Сломаны опоры двигателя

Неисправные свечи зажигания

Если свечи зажигания изношены, загрязнены или неисправны, топливно-воздушная смесь не воспламеняется в цилиндрах так, как должна.Это приведет к пропуску зажигания, и двигатель будет вибрировать. Установка новых свечей зажигания решит проблему.

Ослабленный или поврежденный ремень ГРМ

Ремень ГРМ синхронизирует части двигателя. Если ремни ослабнут или повреждены, ваш автомобиль будет вибрировать. Вашему автомобилю для работы необходим ремень ГРМ. Другие ремни двигателя также должны работать правильно. Проверяйте и регулярно проверяйте свои ремни.

Ослабленные или отсоединенные шланги

Вакуумные шланги контролируют выброс выхлопных газов двигателя.Если они ослабнут, повреждены или изношены, ваш двигатель будет трястись. Шланги должен регулярно проверять ваш механик. Замена или повторное подсоединение шлангов решит проблему.

Проблемы с подачей топлива

Система впуска топлива вашего автомобиля отвечает за подачу очищенного от грязи топлива и воздуха в двигатель. Если впускной канал забит или поврежден, ваш двигатель пострадает от грязного топлива. Забитый топливный фильтр перекрывает подачу топлива в двигатель. При качании двигателя на холостом ходу будут возникать вибрации.Пришло время очистить систему впуска топлива и фильтр вашего автомобиля.

Сломаны опоры двигателя

Подушка двигателя удерживает двигатель вашего автомобиля на месте. Если он ослабнет или сломается, двигатель будет трястись. Пришло время его осмотреть и отремонтировать, если необходимо.

Когда вы испытываете резкий старт и ваша машина трясется, самое время увидеть вашего любимого механика.

Мы затронули несколько распространенных причин, по которым ваш автомобиль трясется на холостом ходу или на малых оборотах. Продолжайте читать, поскольку мы исследуем эти проблемы более глубоко и ответим на еще несколько потрясающих вопросов.

Почему моя машина трясется при запуске?

В дополнение к общим проблемам, которые мы обсуждали, есть еще несколько компонентов, которые следует учитывать, если ваш автомобиль трясется, когда вы его проворачиваете.

Грязный воздушный фильтр

Воздушный фильтр вашего автомобиля помогает поддерживать чистоту топлива. Как только экран загрязнен, подача воздуха уменьшается. Топливно-воздушная смесь выходит из строя, и двигатель при запуске будет дергаться и трястись. Недостаток воздуха означает недостаток топлива, и ваш двигатель трясется.

Грязный воздушный фильтр также может повредить свечи зажигания. Загрязненные свечи зажигания дают пропуски зажигания, и вы это почувствуете.

Чистый воздушный фильтр обеспечит бесперебойную работу вашего автомобиля. Рекомендуется заменять воздушный фильтр каждые 15–30 000 миль. В зависимости от условий вождения вам следует регулярно проверять, очищен ли экран от мусора.

Вентиляторы и нагнетатели

Менее распространенные проблемы, о которых следует знать, — это вентиляторы в машине. Сломанный вентилятор радиатора может вызвать вибрацию.А ваша система охлаждения / обогрева создает большую нагрузку на двигатель. Если вы включаете систему, и автомобиль начинает трястись или вибрировать, возможно, проблема связана с вентилятором или одним из предохранителей. Любая из этих частей может вызывать колебания на холостом ходу, и ее следует как можно скорее проверить.

Кроме того, если вы слышите громкий шум во время вибрации автомобиля, ваша трансмиссия или трансмиссия могут выйти из строя. Как можно скорее отправляйтесь в ремонтную мастерскую или к дилеру.

Холодный климат

При понижении температуры вашему двигателю может потребоваться больше времени для прогрева.Холодный двигатель может вибрировать сильнее обычного при очень низких температурах. Дайте двигателю поработать несколько минут. Когда он нагреется, шимми должен исчезнуть.

Если вибрации продолжаются, возможно, неисправна деталь в двигателе.

Что может вызвать тряску в моей машине при низких оборотах?

Разумные обороты холостого хода (оборотов в минуту) для вашего автомобиля зависят от вашего двигателя. Даже если вы не знаете, какой у вас двигатель, холостой ход от 600 до 1000 об / мин вполне подойдет.

В этом диапазоне холостого хода ваш автомобиль обычно остается на постоянных оборотах — он не должен двигаться вверх и вниз. И ваш автомобиль не должен трястись или трястись на холостом ходу или когда вы начинаете ускоряться. Вот еще несколько потенциальных проблем, о которых следует знать:

Покоробленные тормозные диски

Ротор — неотъемлемая часть тормозной системы. Как только он начинает принимать плоскую форму, он может вызывать вибрацию. Решение — попросить механика или квалифицированного специалиста осмотреть и оценить тормозную систему.Когда вы начинаете ускоряться или ставите ногу на тормоз, любая тряска может указывать на проблему с роторами.

Колесный дисбаланс

Сильно загрязненные колеса с налипшей грязью могут привести к дисбалансу колес. Ваш автомобиль начнет трястись и вибрировать при выходе из холостого хода, если что-то вышло из строя. Ваши шины и колесные арки следует регулярно чистить.

Вентиляторы и нагнетатели

Эти вентиляторы двигателя и воздуходувки также могут способствовать неустойчивому запуску.Если вы включили кондиционер, обратите внимание на обороты и любую вибрацию, которую вы чувствуете. Предупреждающим знаком может быть что-то большее, чем легкий гул или крошечное движение в оборотах.

Если во время движения обороты упадут, вы почувствуете, как двигатель автомобиля дрожит и трясется. Падение указывает на неисправность двигателя. Это может быть связано с одной из проблем, о которых мы рассказали в этом посте, но лучше проверить это профессионалу.

Если ваш автомобиль трясется на низких оборотах, пора попросить профессионала проверить двигатель и выяснить причину.

Почему моя машина трясется на холостом ходу, а затем сглаживается после ускорения?

Если вы чувствуете дрожь, когда заводите машину или сидите без дела, вы можете исключить шины, оси или колеса как виновника. Вероятно, проблема в одном из компонентов двигателя.

Причиной может быть холодный двигатель, который исчезнет после его прогрева.

Под капотом огромное количество деталей гармонично сочетаются друг с другом. Вибрация, тряска или дребезжание на холостом ходу — это ненормально.Мы обсуждали опоры двигателя, ремни и топливные системы как общие проблемы. Мы также рассмотрели свечи зажигания, шланги и фильтры.

Любая проблема на холостом ходу, будь то тряска, вибрация или громкий шум, должна быть проверена, даже если кажется, что она сглаживается при ускорении. Шаткая машина — не здоровая машина.

Встряхнуть, погреметь и кинуть

В этом посте мы перечислили несколько причин, связанных с вибрациями, от неисправных свечей зажигания до грязных воздушных фильтров и сломанных опор двигателя.

Ваш автомобиль всегда должен двигаться плавно. Резкий, неустойчивый холостой ход — это ненормально. Эти симптомы указывают на проблему с частью вашего двигателя. Пора проверить двигатель. Имейте в виду, что если вибрации по-прежнему возникают на низкой скорости, проблема может быть в ваших колесах, шинах, тормозах или рулевом управлении. Хорошая идея, чтобы и на них посмотрели.

Авторитетный механик или ремонтная мастерская осмотрят ваш автомобиль и проведут диагностику, чтобы найти проблему. Ваш автомобиль не должен трястись на холостом ходу или малой скорости.Проверьте это и вернитесь в путь с плавной ездой без вибраций.

Шины

— низкоскоростная вибрация, не в руле

Я бы прокомментировал, но это длинновато.

Я подозреваю, что ваша вибрация на высоких скоростях больше зависит от частоты, а не исчезает. У меня было множество таких ситуаций, и на самом деле все сводится к тому, чтобы точно определить вибрацию с некоторыми хорошими друзьями, которые будут сопровождать не очень веселую поездку по устранению неисправностей.

Я бы не подумал, что это сзади только потому, что вы не чувствуете его в рулевом колесе. Я почти всегда замечаю, что есть шум.

Как и в прошлом, общая жалоба на мои (и чужие) автомобили принесла:

• Плохой ступичный подшипник — это легче всего диагностировать, выполнив несколько резких, но долгих поворотов. Шумный нагруженный угол виноват, если это плохой подшипник.
• изношенные рычаги управления — это сложно, в зависимости от того, шарнир это или втулка.Проявите творческий подход, но для правильной диагностики изолятора, который визуально не идентифицируется как поврежденный, вам необходимо иметь полный вес.
• люфт втулки — сильное раскачивание и рывки на подвеске могут указывать на это, но чаще, когда они становятся плохими, вы фактически видите центральный износ втулки чашки, и прессованный тип будет сломан. (Я бы не стал беспокоиться о крошечных трещинах)
Шины
• в форме чаши — хотя ты, шинам, поймал бы это.
Втулки опоры заднего амортизатора
• — Амортизаторы / стойки удерживаются в системе втулок наверху, довольно часто эта центральная часть начинает раскачиваться, и, по моему опыту, это почти всегда хуже на городских скоростях, чем на скоростях шоссе.

Есть и другие случаи нестандартной работы, такие как небольшой захват барабанных тормозов, гармоническая вибрация двигателя / трансмиссии, которая становится «лучше» с увеличением числа оборотов в минуту и ​​износом дифференциала.

Если у вас автоматическая трансмиссия, есть определенное доверие к опорам трансмиссии, но это будет визуально идентифицируемая проблема.

В любом случае, надеюсь, это имеет для вас некоторую ценность.

Вам интересно, почему мой двигатель трясется на холостом ходу?

Это нервирующее чувство.

Ваша машина работает на холостом ходу, и вы не должны двигаться.Тем не менее, вы чувствуете, что находитесь в самолете и испытываете довольно сильную турбулентность посреди шторма. Вы чувствуете вибрацию и активность, исходящие от вашего двигателя, но не имеете ни малейшего представления о том, откуда они исходят и как их остановить.

Что происходит?

Прежде чем вы начнете поискать в Google «Почему у меня трясется двигатель?», Следует учесть несколько важных моментов. Сегодня мы здесь, чтобы успокоить вас и пролить свет на проблему, которая встречается чаще, чем вы думаете.

Готовы узнать больше? Давайте нырнем!

Ваш автомобиль трясется на холостом ходу? Почему это имеет значение

Ваш автомобиль всегда должен двигаться максимально плавно, независимо от того, находитесь ли вы на светофоре или едете по шоссе.Тем не менее, вы можете обнаружить, что как только вы остановите машину и начнете работать на холостом ходу, это будет совсем не спокойно.

В большинстве случаев вы сначала почувствуете это движение на рулевом колесе. Тем не менее, это может быстро повлиять на остальную часть вашего автомобиля, если оставить его без присмотра.

Если вы заметите , что ваш двигатель трясется в любой момент, важно сразу же доставить ваш автомобиль к механику для официальной диагностики. Пока вы ждете, давайте рассмотрим несколько проблем, которые могут возникнуть.

1.Плохое управление частотой вращения холостого хода

Большинство легковых и грузовых автомобилей рассчитаны на работу на холостом ходу со скоростью от 600 до 1000 оборотов в минуту (об / мин). Оборотов в этом диапазоне достаточно, чтобы двигатель не заглох. Он также сглаживает импульсы мощности от каждого цилиндра и поддерживает работу кондиционера и генератора.

В большинстве автомобилей скорость вращения двигателя на холостом ходу регулируется устройством, известным как клапан регулирования холостого хода (IAC). Со временем углеродные отложения могут накапливаться внутри IAC, ослабляя его контроль.

В дополнение к IAC некоторые автомобили также включают клапаны холостого хода. Однако в большинстве более новых моделей эти клапаны были заменены, вместо этого было выбрано полное электронное управление корпусом дроссельной заслонки. Если в вашем автомобиле есть клапаны холостого хода, связанная с ними вакуумная линия может легко защемиться, засориться или выйти из строя иным образом. В этом случае каждый раз, когда вы поворачиваете рулевое колесо на холостом ходу, это может привести к перегрузке двигателя, не позволяя ему соответственно увеличивать обороты.

Результат? Мало того, что ваши обороты холостого хода будут ниже, чем обычно, вы также почувствуете больше вибраций, исходящих от двигателя.Опытный механик может почистить корпус дроссельной заслонки вместе с вашим IAC. Специалист также может почистить, отремонтировать или заменить выключатель холостого хода или подсоединенные вакуумные линии.

2. Проблемы с опорами двигателя

Хорошо, что двигатель вашего автомобиля не подсоединен напрямую к его раме. Если бы это было так, ваши вибрации уже были бы зашкаливающими!

Вместо этого он поддерживается опорами двигателя. Это блоки из резины, которые крепятся на стальные кронштейны.Они прикручиваются болтами, чтобы двигатель оставался мягким, уменьшался вибрация и снижался уровень шума.

Хотя они служат важной цели, реальность такова, что эти крепления не предназначены для вечной эксплуатации. Со временем они могут треснуть, сломаться или просто износиться. Когда они это делают, ваш двигатель внезапно теряет поддержку или буфер, и его вибрации передаются прямо на раму. Водители и пассажиры быстро осознают, сколько шума и движения действительно происходит!

Некоторые двигатели также оснащены активными опорами двигателя, предназначенными для гашения вибраций двигателя.Модуль управления двигателем (ECM) управляет этими вакуумными опорами. Если такое количество имеется, существует множество типов оборудования, в том числе:

• Электрическое управление
• Вакуумные линии
• Шланги
• Вакуумные переключающие клапаны

Если есть проблема с активным креплением или нет При неправильном срабатывании вибрации могут передаваться на раму автомобиля, где их легче почувствовать. Ваш механик может определить, стоят ли эти скакуны за сотрясением, которое вы чувствуете.Если это так, они могут отремонтировать или заменить неисправные детали, которые могут варьироваться от дефектной опоры двигателя до изношенных вакуумных шлангов.

3. Грязные или изношенные свечи зажигания

Часто ваш автомобиль трясется на холостом ходу просто потому, что пришло время заменить свечи зажигания!

Когда ваши грязные или изношенные, они не срабатывают должным образом. Если это произойдет, они не смогут вовремя зажечь топливо, находящееся в каждом из поршневых цилиндров. В результате ваш двигатель может перестать работать.

Если вы когда-нибудь слышали выражение «Не работают все четыре цилиндра», то теперь вы знаете, откуда оно взялось!

Ваш механик может просто почистить свечи зажигания, чтобы решить эту проблему. Однако из-за их низкой цены многие водители предпочитают заменять свои. Перед тем, как уехать, убедитесь, что ваши новые правильно установлены и откалиброваны.

4. Неисправная система впуска топлива

Если ваш двигатель трясется и трясется, это может быть виновата ваша система впуска топлива.По мере того, как вы изнашиваете свой автомобиль на много километров, эта система легко подает признаки старения. Он может не только стать грязным, но и полностью выйти из строя, если его клапаны забьются мусором и отложениями.

Клапаны, которые заблокированы или неправильно отрегулированы, не могут обеспечить постоянную и стабильную подачу чистого топлива в двигатель. Вместо этого они обеспечивают неравномерную подачу, из-за чего двигатель может трястись на холостом ходу. Во время проверки вашей системы впуска топлива ваш механик также осмотрит ваш топливный насос, чтобы увидеть, есть ли какие-либо проблемы, которые могут повлиять на комфорт работы на холостом ходу.

5. Ослабленные, сломанные шланги или ремни

Под капотом вашего автомобиля имеется множество различных видов вакуумных шлангов. Каждый раз, когда у вас возникают проблемы с производительностью вашего двигателя, скорее всего, виноват отсоединенный или сломанный шланг.

Вакуумные шланги вашего автомобиля подключены к двигателю в определенных точках. Их основная цель? Для очистки и удаления побочных газов из двигателя, включая опасные выхлопные газы и пары. Хотя они должны быть в безопасности в любое время, для того, чтобы шланг отсоединился или протекал, не нужно много времени.

Когда это происходит, могут возникнуть различные проблемы с двигателем. Вы можете заметить, что ваш начинает издавать всевозможные необычные движения и звуки, в том числе:

• Пропуски зажигания
• Падение мощности
• Пыхтение
• Глохнет
• Выключение

Если ваш двигатель сильно трясется, может возникнуть утечка из вакуумного шланга. быть виноватым. Ваш механик может проверить все ваши соединения, чтобы узнать, так ли это.

Аналогичным образом ваш ремень ГРМ и другие важные ремни (например,грамм. змеевик, клиновые ремни) также могут изнашиваться или неправильно регулироваться. Помимо вибрации двигателя, эта проблема также может вызывать визг. Помимо вакуумных шлангов, ваш механик также может осмотреть все ремни двигателя, чтобы убедиться, что они правильно установлены и работают должным образом.

Почему у меня трясется двигатель? Теперь вы знаете

Все еще задаетесь вопросом: «Почему мой двигатель трясется?»

Вышеупомянутые пять проблем являются одними из наиболее распространенных причин, по которым вы можете испытывать неожиданное движение во время простоя.

Тем не менее, хотя ответ может лежать в этом списке, всегда лучше доставить машину к авторитетному механику для получения официального отчета и диагностики.

Если вы находитесь в районе Большого Киллина, мы будем рады вам помочь.

Запишитесь на прием сегодня и сообщите нам, что происходит. Мы рассмотрим и поможем исправить любые обнаруженные нами проблемы, вернув вам душевное спокойствие и вернув вас в путь как можно скорее.

Устранение неприятных вибраций | ДВИГАТЕЛЬ

Первым шагом в диагностике беспокойства клиента является точное понимание того, что беспокоит клиента.Поскольку большинство людей не очень хорошо осведомлены о внутреннем устройстве своего автомобиля, им иногда трудно описать его последний приступ кашля и икоты своему технику. Это наиболее верно, когда речь идет о шумах и вибрациях. Я уверен, что вы видели, как покупатель трясет кулаками на уровне груди, подавая универсальный знак вибрации рулевого колеса, или слегка подпрыгивает согнутыми коленями, имитируя вибрацию сиденья. Некоторые водители могут отказаться от театральности и настоять на том, чтобы вы испытали беспокойство во время дорожного испытания.

Эти симптомы относятся к категории проблем, связанных с шумом, вибрацией, резкостью (NVH). Иногда решение проблемы NVH сводится к тому, чтобы учесть восприятие покупателем обычных характеристик автомобиля. Водитель может подумать, что если его Buick 1999 года не вёл себя подобным образом, то и его Nissan 2010 года тоже.

Вибрации, которые мы диагностируем на легковых и грузовых автомобилях, являются вынужденными вибрациями, что означает, что вибрация возникает только при наличии силы, вызывающей вибрацию.Например, вибрация, вызванная шиной, прекратится, как только шина перестанет вращаться. Вынужденные вибрации сложны, потому что объект, который водитель чувствует вибрирующим, никогда не является источником вибрации, и часто два или три компонента удалены от фактической причины вибрации.

Каждый отдельный компонент в транспортном средстве имеет частоту, с которой он склонен вибрировать, в зависимости от массы, размера и состава компонента. Термин «частота вибрации» означает именно то, как часто возникает вибрация.Частота измеряется в герцах (Гц), что соответствует количеству циклов в секунду. Таким образом, частота 20 Гц означает, что измеряемый компонент вибрирует 20 раз в секунду. Гц можно преобразовать в об / мин, умножив его на 60, или об / мин в Гц, разделив на 60. Частота, которая вызывает вибрацию конкретного компонента, называется его точкой резонанса.

Когда производитель проектирует транспортное средство, он пытается построить его так, чтобы точка резонанса каждого компонента не равнялась частоте любых естественных колебаний.Если пассажиры автомобиля не чувствуют вибрации, значит, ее нет. Вот почему мы видим амортизаторы, висящие на выхлопных системах, опорах двигателя, дифференциалах и почти везде. Эти веса изменяют массу, размер и состав компонента, изменяя его точку резонанса на значение, выходящее за пределы частотного диапазона любых естественных колебаний.

Если передняя шина имеет высокую точку, вибрация вызвана радиальным биением, что означает, что шина вращается за пределы своего нормального диапазона в направлении вверх и вниз.Если шина колеблется из стороны в сторону из-за погнутого обода, вибрация вызвана боковым биением. В любом случае водитель будет жаловаться на вибрацию рулевого колеса, хотя рулевое колесо не является причиной вибрации. Вибрация от шины передается через рулевую рейку, вдоль рулевого вала на рулевую колонку и передается водителю на рулевом колесе. В этом примере шина является источником вибрации, рулевая рейка, вал и колонка являются проводниками, а рулевое колесо — реактором.Маршрут, по которому проходит вибрация, называется путем передачи.

Допустим, шина с высокой точкой вращается со скоростью 900 об / мин во время события вибрации. Если мы посчитаем и разделим 900 на 60, мы получим 15 оборотов в секунду или 15 Гц. Поскольку высокая точка происходит примерно 15 раз в секунду, рулевое колесо будет вибрировать с частотой 15 Гц. Таким образом, шина производит вибрацию первого порядка с частотой 15 Гц.

Вибрация первого порядка — это когда вращающийся компонент вибрирует один раз в каждом цикле, вибрация второго порядка — это когда он вибрирует дважды за цикл.Колебания третьего и четвертого порядка редки, но случаются. Шина с двумя высокими точками, вращающаяся со скоростью 900 об / мин или 15 Гц, вызывает вибрацию второго порядка с частотой 30 Гц.

Как определить значение вибрации в Гц? Лучше всего использовать электронный анализатор вибрации (ЭВА). Они отлично работают, но стоят очень дорого — пару тысяч долларов за хороший. Обычно они поставляются с программным обеспечением, которое позволяет вам узнать частоту всего, что крутится в автомобиле, просто войдя в приложение.Поскольку это большие деньги, которые можно потратить на то, что может использоваться не так часто, есть более экономичное решение. В конце концов, зачем покупать снегоуборочную машину, если подойдет лопата?

Существует множество бесплатных приложений для смартфонов, которые используют акселерометр в телефоне для определения частоты вибрации и преобразования ее в Гц. Пара лучших приложений — это VibSensor и Mobile Vibration Analyzer. Я предпочитаю Vibration Isolator Pro от Mecanocaucho. Его лучшая особенность в том, что вам не нужно смотреть на экран во время тестирования.Вы можете установить его на вибрирующий компонент, он будет оценивать вибрацию в течение примерно пяти секунд, а затем покажет вам амплитуду и частоту вибрации в Гц.

Прежде чем мы обсудим использование частоты для диагностики того, какой компонент является источником вибрации, важно подчеркнуть важность дорожных испытаний и визуального осмотра.

Во время дорожных испытаний вам необходимо определить условия, в которых возникает вибрация, и где в автомобиле она ощущается.Обратите внимание на скорость и частоту вращения двигателя во время события вибрации, и если вибрация все еще присутствует на той же скорости вращения, когда автомобиль остановлен. Также важно отметить передачу, на которой работает трансмиссия, и влияние на вибрацию торможения, поворота или дорожных условий. Помните о необычных шумах, так как шум и вибрация часто вместе создают проблему NVH. Например, ржавый карданный шарнир нередко издает пронзительный скрип, а также вибрацию.Обязательно запишите частоту вибрации. Вся эта информация будет полезна при визуальном осмотре.

Невозможно переоценить важность визуального осмотра. Хороший визуальный осмотр — самый важный шаг во всех автомобильных диагностиках. В этом случае направление вашего визуального осмотра будет зависеть от ваших записей дорожного испытания.

Если дорожное испытание показывает, что вибрация возникает только во время движения автомобиля, визуальный осмотр должен включать проверку приводного вала и шин на предмет повреждений.Недавно я обслуживал Ford F-150 2002 года с высокочастотной вибрацией, которая началась примерно со скоростью 35 миль в час. Визуальный осмотр выявил вмятины в задней части карданного вала, вызванные зажимом вала в тисках во время замены карданного шарнира. Также проверьте карданный вал на отсутствие противовесов. При внимательном осмотре вы должны увидеть следы на валу, где раньше находились грузы. Если вы подозреваете вибрацию карданного вала, снимите вал во время визуального осмотра, чтобы вы могли должным образом проверить универсальные шарниры на люфт или заедание.Проверьте, нет ли трещин и обнаженных нейлоновых шнуров в резиновых муфтах, которые иногда используются вместо универсальных шарниров.

Обязательно прокрутите все шины вручную, проверяя боковое или радиальное биение. Проверьте, нет ли пузырей и порезов на протекторах, а также проверьте вокруг автомобиля на отсутствие или повреждение амортизаторов или резиновых подвесок выхлопной системы.

Если визуальный осмотр не может определить причину вибрации, мы можем сосредоточиться на источнике, сопоставив значение частоты из дорожных испытаний с вращающимся компонентом на автомобиле.Но сначала нам нужно знать частоту вращения компонентов во время события вибрации.

Мы диагностировали заднеприводный внедорожник с вибрацией 8 Гц на сиденье водителя на скорости около 54 миль в час. Вибрация также может ощущаться на различных поверхностях внутри автомобиля, но не на рулевом колесе. Мы сняли показания частоты с верхней части центральной консоли. В момент вибрации трансмиссия была на 5 передаче.

Подключив сканер и наблюдая за датчиком скорости выходного вала (OSS), мы определили, что скорость приводного вала, который вращается с той же скоростью, что и выходной вал, составляет 1771 об / мин при 54 милях в час.Когда мы разделим это значение на 60, мы получим 30 Гц, что немного быстрее, чем вибрация 8 Гц, которую мы зафиксировали во время дорожных испытаний. Далее нам нужно было узнать скорость вращения колес во время вибрации.

Передаточное число заднего дифференциала внедорожника составляло 3,73: 1. Передаточные числа дифференциала можно найти в сервисном руководстве и довольно часто на бирке, прикрепленной к корпусу дифференциала. Это означает, что карданный вал делает 3,73 оборота за каждый оборот колес. Разделив 1771 об / мин приводного вала на передаточное число 3.73, мы узнали, что колеса вращались со скоростью 475 об / мин или 8 Гц во время вибрации — ту же частоту, которую мы записали во время дорожных испытаний. Поскольку мы не чувствовали вибрации рулевого колеса, можно с уверенностью сказать, что причиной вибрации была задняя шина.

Возможно, что эта несбалансированная задняя шина могла производить вибрацию с частотой 16 Гц, если бы она вибрировала дважды за оборот, создавая вибрацию второго порядка.

Частота вращения ведущего вала также может быть определена путем мониторинга частоты вращения первичного вала трансмиссии с помощью датчика частоты вращения первичного вала (ISS) или параметра датчика частоты вращения турбины (TSS).Разделив значение оборотов ISS на передаточное число трансмиссии, вы получите скорость OSS. Значение ISS на внедорожнике во время вибрации составляло 1541 об / мин, а передаточное число трансмиссии на 5-й передаче составляло 0,87: 1. Разделив 1541 на 0,87, вы получите скорость OSS 1771 об / мин.

Не рекомендуется использовать обороты двигателя для определения скорости ISS из-за проскальзывания гидротрансформатора. Когда внедорожник показывал значение ISS 1541 об / мин, частота вращения двигателя составляла 1647 об / мин — пробуксовка гидротрансформатора 106 об / мин. Поэтому, если вы не диагностируете вибрацию автомобиля с механической коробкой передач, не используйте обороты двигателя для определения скорости ISS.

Вы можете использовать ту же формулу для автомобилей с передним приводом, но поскольку дифференциал расположен внутри трансмиссии, полуоси вращаются с той же скоростью, что и колеса, и генерируют вибрацию той же частоты. Передние дифференциалы на автомобилях с полным приводом используют то же передаточное число, что и задний дифференциал, поэтому передний карданный вал вращается с той же скоростью, что и задний карданный вал.

Урок истории о вибрации трансмиссии состоит в том, что существует два вида вибраций трансмиссии — низкоскоростные и высокоскоростные.Низкоскоростные колебания (ниже 45 миль в час), скорее всего, вызваны приводным валом, потому что вал быстро вращается на низких скоростях. Высокоскоростные вибрации (более 45 миль в час) обычно вызываются шиной или полуосью, потому что более высокие скорости необходимы, чтобы довести частоту до Гц и амплитуду, необходимую для того, чтобы вибрация была замечена. Вы обнаружите, что после того, как вы диагностируете несколько вибраций трансмиссии, вы начнете ощущать частоту и то, какова наиболее вероятная причина вибрации, без использования анализатора.

При движении по шоссе возникают не все вибрации; некоторые также присутствуют на холостом ходу. Наиболее частой причиной жалоб на вибрацию на холостом ходу являются проблемы с управляемостью. Прежде чем диагностировать вибрацию двигателя, убедитесь, что у вас нет проблем с управляемостью или базовым двигателем, а затем посмотрите на крепления двигателя.

Форд Фокус 2008 года выпуска пришел к нам в магазин с неприятной высокочастотной вибрацией, при этом двигатель работал на холостом ходу, трансмиссия была включена. При визуальном осмотре был обнаружен камень, застрявший за опорой ограничителя крена, что позволяло передавать естественную вибрацию двигателя непосредственно на кузов.Мы сделали «каменьэктомию», и проблема была решена.

Проверьте, нет ли сломанных, треснувших или отслоившихся опор двигателя. Опоры двигателя предназначены для поглощения естественной вибрации двигателя, поэтому любой небольшой дефект в опоре может вызвать вибрацию, частота которой соответствует точке резонанса компонента. Это хороший пример того, что вибрация вызвана не источником дисбаланса, а неисправным демпфирующим компонентом.

Вы можете использовать обороты двигателя во время события вибрации, чтобы определить частоту вращения двигателя.Если частота вибрации совпадает с частотой вращения двигателя, то источник может быть сужен до демпфера коленчатого вала, преобразователя крутящего момента, сцепления, гибкого диска или маховика. Несбалансированный двигатель — возможная причина, но очень маловероятная для двигателя, в котором только что возникла проблема, и который не стучит, как старый трактор.

Внимательно осмотрите демпфер коленчатого вала. Большинство шкивов коленчатого вала крепятся к ступице демпфера на резине, и эта резина может вылезти наружу и вызвать значительную вибрацию.Внимательно слушайте колокол при работающем двигателе; Большинство вибраций гибкого диска или гидротрансформатора сопровождаются звуком, так как что-то должно было подавиться, чтобы компонент внезапно начал вибрировать. Если в автомобиле используется рычаг переключения передач, посмотрите, меняется ли вибрация при включении и выключении сцепления, или вы чувствуете ее в педали сцепления.

Если вы диагностируете вибрацию двигателя с частотой, которая выше или ниже скорости двигателя, снимите приводные ремни и посмотрите, исчезнет ли она.Дополнительный шкив, который меньше шкива коленчатого вала, будет вибрировать с большей частотой, чем частота вращения двигателя, а шкив большего размера будет вибрировать с меньшей частотой. Муфты кондиционера — главная причина вибрации аксессуаров.

Несколько советов, прежде чем я закрою это обсуждение. При использовании анализатора вибрации, будь то дорогостоящий EVA или приложение для телефона, всегда используйте значение Гц с максимальной амплитудой. Анализатор покажет вам множество показаний с разной частотой и амплитудой колебаний, но тот, который ощущает покупатель, является самым сильным.Вы не узнаете, нужно ли обслуживать более мелкие колебания, пока не устраните основную. Обычно более легкие вибрации исчезают, когда фиксируется самая сильная вибрация.

При использовании приложения для смартфона измеряйте частоту, положив телефон на твердую поверхность. Центральная консоль и приборная панель — хорошее расположение. Избегайте сидений, ковров и дверных панелей, так как мягкие поверхности могут привести к ошибочным результатам. Если вы используете EVA с пристегивающимся датчиком, попробуйте солнцезащитный козырек; козырьки имеют свойство вовремя вибрировать.

Есть старый трюк для балансировки приводных валов с помощью хомутов. Если вы подозреваете, что карданный вал разбалансирован, попробуйте следующее: поставьте автомобиль на подъемник и заведите задние колеса, отмечая интенсивность вибрации. Пометьте приводной вал примерно в 6 дюймах от заднего конца в четырех точках, разнесенных на 90 °, и пронумеруйте метки. Поместите хомут на вал так, чтобы хомут оказался на одной из меток, и запустите автомобиль, чтобы проверить, не изменится ли вибрация. Если вибрация не уменьшается, переместите зажимной винт в другое место.Когда вы найдете место, которое снижает вибрацию, добавьте второй зажим рядом с первым с винтом в том же месте. При необходимости вы можете переместить второй зажим вокруг вала примерно на ½ дюйма. интервалы, чтобы настроить его на то место, которое дает наилучшие результаты. Я использовал эту процедуру много раз, и она хорошо работает.

У вас могут быть собственные ужасные истории о попытках диагностировать проблемы с вибрацией. Я надеюсь, что эта информация облегчит задачу в следующий раз, когда покупатель пожалуется на то, что его двойной латте покачивается в подстаканнике на скорости 60 миль в час.

Пять причин, по которым ваш автомобиль вибрирует

Автомобиль, грузовик или внедорожник не должны вибрировать; что-то не так, если это так. Независимо от того, вибрирует ли автомобиль на холостом ходу, на низких или высоких скоростях, доставьте его в центр авторемонта Primary Care для проверки. Мы выясним, что вызывает тряску, дребезжание и перекатывание, и исправим это, чтобы вы снова могли плавно ездить. Вот пять причин, по которым ваш автомобиль вибрирует, и все они имеют решение, так что не беспокойтесь.

Проблемы в двигателе

Вибрация — один из признаков неисправности двигателя вашего автомобиля.Обычно ваш автомобиль, грузовик или внедорожник вибрирует, когда вы набираете скорость или когда вы набираете желаемую скорость и устанавливаете круиз-контроль. Проблема может быть вызвана забитым фильтром или изношенными свечами зажигания, но есть много причин, по которым неисправность двигателя вызывает вибрацию вашего автомобиля.

Несчастный случай

Если вы недавно попали в автомобильную аварию, ваш автомобиль мог быть поврежден до точки вибрации. Подвески двигателя, рулевое управление и колеса вашего автомобиля — все это подвергается ударам в результате автомобильной аварии.Даже незначительное происшествие может нанести достаточно вреда, чтобы вы заметили разницу в том, как ваш автомобиль едет и управляется.

Старые шины

Ваш автомобиль также будет кататься по ухабам, если шины старые, изношенные или если имеется дефект производителя. Протектор шины обеспечивает сцепление с дорогой и помогает поглощать некоторые удары и дорожный шум. Старые, изношенные шины не имеют протектора, способного удерживать дорогу и удерживать вас от нее. Шины будут вибрировать, и они могут заставить вибрировать ваш автомобиль.

Изношенные тормоза

Тормоза будут сотрясать вашу машину, если они изношены или что-то застряло в суппортах или роторах. Часто тормозные колодки, изношенные до стальной основы, будут скрежетать и вибрировать, когда вы останавливаете автомобиль. Если в одном из суппортов застрял камень или ваши роторы изношены, вы также можете почувствовать вибрацию при замедлении.

Несбалансированные колеса

Наконец, если колеса вашего автомобиля не сбалансированы с шинами должным образом, вы заметите, что ваш автомобиль вибрирует, когда вы набираете скорость.Чем быстрее вращаются неуравновешенные колеса, тем сильнее они вибрируют. Хорошее практическое правило — балансировать колеса при каждой второй замене масла или каждые 4000-6000 миль, чтобы они не вибрировали.

Primary Care Auto Repair в Уорике, Род-Айленд, выяснит, почему ваш автомобиль, грузовик или внедорожник вибрирует. Назначьте встречу по телефону 401-681-4994.

Автомобиль трясется при ускорении на низкой скорости

Если я замедляюсь до 10 миль в час или меньше и мне нужно быстро разогнаться, автомобиль иногда «глохнет» примерно на секунду, прежде чем переключиться на пониженную передачу и взлететь.«Срыв» — это не настоящая остановка двигателя, а потеря всей мощности. Если сам двигатель трясется и вызывает тряску автомобиля, проблема обычно связана с пропуском зажигания в двигателе или засорением каталитического нейтрализатора. Кроме того, избегайте подъемов и быстрого ускорения. Отвезите машину домой или к механику для дальнейшего.Если ваше рулевое колесо трясется или вибрирует на низких скоростях … Если ваш автомобиль вибрирует во время движения, это может указывать на проблему от двигателя до шин. Узнайте основные причины, по которым ваша машина вибрирует.Водителей за рулем автомобиля волнуют многие вещи. Может быть, он сидит в пробке, смотрит текстовые сообщения других водителей или его преследуют. Но вождение автомобиля, который постоянно вибрирует — из-за чего ваши руки на руле трясутся и, возможно, даже проливается кофе — наверняка будет первым в списке для многих из нас. они сказали мне, что скорость автомобиля составляла 3,6 миль в час, в то время как данные показывают, что акселератор был нажат до 100%, что привело к ускорению автомобиля до 7 миль в час во время удара, причем это ускорение происходило в течение 2-х секундный период.9 июня 2015 г. · Неровность ротора сотрясет вашу машину, когда тормозная колодка попытается ударить по ней. Изношенные тормозные колодки, очевидно, имеют такой же эффект — проблема в том, что сам ротор может выйти из строя в результате длительного использования изношенных тормозных колодок. Чем быстрее вы определите эту проблему, тем меньше будет повреждений вашего автомобиля. Ускорение автомобиля происходит, когда задние колеса прикладывают такую ​​силу к земле в горизонтальном направлении, что это заставляет автомобиль начать ускоряться. Если карданный вал даже немного погнут или поврежден в основном из-за аварии, это приведет к тряске автомобиля при ускорении на низкой скорости и ухудшению ситуации… Итак, я заметил, что когда я начинаю ускоряться с полной остановки, я чувствую легкую вибрацию от своего джипа. Он очень мягкий и ощущается в основном в сиденье. Это происходит примерно на скорости 10 миль в час прямо перед переключением на вторую передачу. Кто-нибудь еще заметил то же самое? У меня 2012 Limited 4X4 3.6L. На днях я провел около 10 минут на менее загруженном шоссе, просто набрал определенную скорость и остановился, и я заметил, что эта проблема кажется более значительной при разгоне с 40, 50 или 60 миль в час по сравнению с 20 или 30 миль в час.Так что, если я выберу 40, 50 или 60, проблема, о которой я упоминал, возникает почти все время. 17 мая 2009 г. · Как заявил Analog, это может быть дисбаланс из-за ваших задних шин, и если он возникает на 30, то также на 60 и 90 (гармонические частоты). Я никогда не припоминаю, чтобы у меня был дисбаланс на скорости 30 миль в час на … Ну, я езжу всего 4 дня, а езжу на машине 4 дня. Я «рывок» — это как когда я переключаю передачу на вторую, он прыгает вперед, я экспериментировал и думаю, что нажимаю на газ слишком сильно, я обычно перехожу на 3000 оборотов.. Мне нужно научиться быть более мягким с ускорением при трогании с места. примерно через 3000 миль я начал ощущать «раскачивание» машины на очень низкой скорости в пробке (~ 10-15 миль в час). испытывал потерю мощности и должен был нажать на акселератор, чтобы автомобиль разогнался. это стало происходить регулярно, пока я не решил забрать автомобиль в рамках первого сервисного обслуживания. Этот автомобиль испытывал сильную вибрацию при ускорении на низких скоростях (около 20-30 миль в час) около 65 000 миль.Рулевое колесо трясется, и пассажиры могут почувствовать, как автомобиль «вздрогнул». 27 июля 2017 г. · Чтобы убедиться, что проблема в этом, нажмите педаль акселератора на той скорости, с которой происходит тяга. Отпустите дроссельную заслонку, и, если в нейтральном положении тяговое усилие исчезнет, ​​у вас есть ослабленные компоненты рулевого управления, которые могут повлиять на шаровые опоры автомобиля, чрезмерно ослабленную рулевую тягу или поврежденную втулку. Мой A5 Sportback CVT (2012) издает странный грохот при ускорении с низкой скорости, а затем уходит после ускорения.Иногда это происходит случайно на более низких скоростях (0-30) миль в час из ниоткуда при движении накатом. Этого никогда не бывает, когда машина останавливается. Он исходит из задней левой части (багажник / задние сиденья). Если ваш автомобиль трясется при разгоне, торможении или даже на холостом ходу, пора исследовать проблему. Что это значит, когда твоя машина трясется? Вы, наверное, уже знаете, что в вашем автомобиле есть несколько систем и сложных компонентов, обеспечивающих его работу. У меня дизельный двигатель Dodge 2500 5,9 л 2005 года выпуска. Мое рулевое колесо трясется на скорости 55-70 миль в час (хуже на 60-65).Когда я двигаюсь по инерции, начинается тряска. Если я ОТКЛЮЧАЮ газ, он ВЫХОДИТ. Я очень сильно ныряю влево со скоростью 60 миль в час, тряска утихает, и если я ныряю вправо, тряска начинается снова. Если я отпускаю газ, он гаснет — все это только на скорости выше 50 миль в час. 12 мая 2020 г. · Исправить вибрацию автомобиля при ускорении с остановки. Мы обсудим здесь обе упомянутые ситуации, которые вызывают раскачивание автомобиля на низкой скорости или при его остановке. Итак, приступим. 1. Проверьте двигатель. Наиболее частая причина вибрации вашего автомобиля на низких или высоких скоростях — проблемы с двигателем.ускоряться против ускорения. Автор темы Normandete. «Ускорение» в научном контексте также включает замедление, то есть отрицательное ускорение. Я понял, что ускорение и ускорение автомобиля — это одно и то же понятие для обывателя. 12 августа 2009 г. · * Изношен двухмассовый маховик — двигатель слегка трясется на холостом ходу, это может быть причиной тряски двигателя при разгоне, но они не 100%. * Топливные форсунки — это может быть неисправная топливная форсунка, вызывающая колебания при ускорении, однако они не на 100% и в этом случае.На часах это сделано 96 миль. Работает на бензине. Ручной привод Машину привезли 4 месяца назад. Я недавно взял его в Воксхолл для нового реле топливного насоса. Однако с тех пор, как моя машина набирает обороты, когда я ускоряюсь, она не набирает скорость. Когда я еду по двухколесной тележке, требуется много времени, чтобы набрать скорость, но машина слишком быстро набирает обороты.

Я сказал, что машина трясется только при нажатии на педаль газа при разгоне. Когда я еду с постоянной скоростью, ты ничего не чувствуешь. Что ж, на моем я не заметил движения на низких оборотах, но также, когда я ускоряюсь и у меня включается свет, я вижу, что они тускнеют снаружи и…

Если ваш автомобиль вибрирует во время движения, это может указывать на неисправность двигателя и шин. Узнайте основные причины, по которым ваша машина вибрирует. Водителей за рулем автомобиля волнуют многие вещи. Может быть, он сидит в пробке, смотрит текстовые сообщения других водителей или его преследуют. Но вождение автомобиля, который постоянно вибрирует — из-за чего ваши руки на руле трясутся и, возможно, даже проливается кофе — наверняка будет первым в списке для многих из нас.

Если ваш автомобиль трясется на низких оборотах, самое время попросить профессионала проверить двигатель и выяснить причину.Почему моя машина трясется на холостом ходу. Авторитетный механик или ремонтная мастерская осмотрят вашу машину и проведут диагностику, чтобы найти проблему. Ваш автомобиль не должен трястись на холостом ходу или малой скорости.

Если тряска происходит при нажатии на педаль газа, это в основном связано с тем, что ось с трудом успевает за ней. Проблема в большей степени внутренняя, и ее трудно отличить, просто осмотрев под автомобилем. У меня была эта проблема довольно долгое время. В конце концов я смог почувствовать вибрацию, даже когда пытался ускориться на малых скоростях.

Если ваш автомобиль трясется на холостом ходу, есть несколько причин, которые могут вызвать проблему. Вы также можете услышать необычный стук или удары при ускорении или переключении на пониженную передачу. Требования к воздушному потоку на крейсерской скорости сильно отличаются от требований при резком ускорении и даже больше, чем на холостом ходу.

Автомобиль трясется при остановке

Сначала мы установим минимальную скорость. Это гарантирует, что автомобиль не будет продолжать ползать вперед на очень низких скоростях, поскольку трение никогда не достигает нуля.Затем мы вычисляем две силы и добавляем их к общему ускорению. Часть 4: Задний ход / Тормоз. Нам потребуются еще две переменные настройки:

На скорости от 65 до 70 миль в час автомобиль вибрирует, как если бы колеса вышли из равновесия. За последний месяц колеса дважды балансировали без каких-либо изменений. Выровняли машину в течение последнего месяца, и дилер сказал, что изменений не было. Новый комплект шин michelin mxm4 primacy был установлен в апреле 2012 года.

15 мая 2020 г. · Ключом к диагностике проблемы является определение того, когда возникает тряска: при движении на низкой, средней или высокой скорости; при торможении, повороте или ускорении; или комбинация этих действий.Если такая же вибрация возникает при тех же обстоятельствах или усиливается, пора передать свой автомобиль профессионалам.

20 мая 2011 г. · Я получаю короткие шимминг / вибрацию передней части при ускорении на низких скоростях. На скорости около 30 миль в час. Чем сильнее я ускоряюсь, тем сильнее выражена вибрация (но только на секунду). Я заменил оба подшипника передних колес, одну ведущую ось… другую за год до этого.

Негерметичная впускная прокладка обычно приводит к плохой работе на низкой скорости, но не так сильно влияет на более высокую настройку дроссельной заслонки.Сильно протекающая впускная прокладка может довольно громко свистеть, чтобы вы могли ее услышать. Затяните гайки крепления коллектора. Распылите очиститель карбюратора вокруг всех прокладок, когда он работает. Если это каким-то образом влияет на холостой ход, то это негерметичная впускная прокладка.

Он проехал 100 000 миль, и я замечаю, что моя машина трясется, когда я ускоряюсь на первой передаче, а иногда и при переключении на вторую передачу. Недавно он начал делать это пару дней назад. Приходится прибавлять обороты, чтобы машину не трясло.

При низких оборотах двигателя очень сильно трясло.Получился гармонический балансир. В этом легко убедиться, посмотрев на переднюю часть двигателя. Если во время движения автомобиль издает брызги на малых скоростях, это может быть засоренный топливный фильтр. Другая возможность — каталитический нейтрализатор …

Автомобиль трясется при торможении? 4 распространенные причины и способы устранения. Ряд проблем с автомобилем может вызвать тряску при торможении. Это потенциально серьезная проблема, из-за которой управление автомобилем может быть небезопасным. В этой статье мы рассмотрим четыре наиболее распространенных причины возникновения вибрации при торможении.

При ускорении на 3-й передаче, когда достигается скорость 30 миль в час, переключитесь на 4-ю передачу. Когда следует переключать передачу, чтобы получить более высокую скорость. Во время нормального вождения будут случаи. Во время замедления может потребоваться переключить передачу на более низкую, иначе автомобиль может потерять способность …

31 октября 2017 г. · Изношенные или иным образом поврежденные приводные ремни являются частой причиной. шумов при разгоне. Есть также еще несколько технических причин, на которые стоит обратить внимание, не вдаваясь в жаргонизмы.В вашем автомобиле есть несколько компонентов, которые обычно называют «трансмиссией».

После того, как я получил от них машину, все было в порядке. Вся вибрация исчезла, и он шел гладко на любой скорости. В те выходные я поехал в Кентукки (11 часов езды), и все было хорошо до самого конца. Когда я добрался до места назначения, я заметил, что вся машина вибрировала как сумасшедшая, когда я давил на газ на скорости 20-30 миль в час.

Необычный износ шин.Поскольку шина не прилегает прочно к дороге, протектор изнашивается волнообразно, а не равномерно. Утечка жидкости снаружи амортизаторов или стоек. Это признак того, что уплотнения сломаны и внутренние жидкости, необходимые для правильного функционирования, выходят.

8 сент.2019 г. · Вот основные компоненты системы зажигания, а также то, что может вызвать тряску F150 на холостом ходу. Загрязненные свечи могут вызвать пропуски зажигания, что, в свою очередь, вызывает дрожание на холостом ходу. Свечи зажигания. Одна из самых частых причин (если не самая распространенная причина, по которой ваш F150 может трястись) — это свечи зажигания.Хотя в большинстве современных автомобилей используются иридиевые свечи зажигания, их все же необходимо менять с интервалом, рекомендованным производителем.

Программные ошибки приводят к увеличению числа оборотов холостого хода (макс. 2 500 об / мин) после запуска двигателя с температурой охлаждающей жидкости от 18 до 29,5 ° C. Примерно через 40 секунд или после использования ускорения (угол дроссельной заслонки изменился менее чем на 5 лет) нормальность возвращается к холостому ходу. Сервис: Подключите блок управления, который был модифицирован.

Тряска будет расти с увеличением скорости.25 ноября 2012 г. · (также я только что заменил конец тирода и рычаг управления со стороны водителя) Мне просто страшно не знать, куда едет машина, мое рулевое колесо повсюду на низких скоростях с ПЫЛИ снега. А на высоких скоростях кажется, что серверная часть откажет.

4 декабря 2012 г. · В последнее время я слышу низкоскоростной (вращающийся) грохот, который звучит так, как будто со стороны водителя сзади. Это происходит только около 5-15 миль в час — и уходит на более высоких скоростях.Ничего не чувствую в руле .. и шины нормально изнашиваются.

29 сентября 2009 г. • У меня Passat 1.8T 1998 года выпуска, и у меня третий пропуск зажигания. поменял катушку и свечи зажигания, но пропуски зажигания остались. CEL мигает, и двигатель трясется, когда я разгоняю машину на низкой скорости… читать дальше

2 января 2020 г. · Замените топливный фильтр немедленно, вместо того, чтобы неоднократно пытаться завести машину. Вы не хотите ухудшать работу двигателя. 4) Проблема разгона на малых скоростях.При движении на высоких скоростях поток топлива в цилиндры камеры ускоряется. Даже если у вас немного плохой топливный фильтр, езда на высоких скоростях не должна стать проблемой.

Стоянка автомобиля на недостаточно накачанных шинах в течение длительного времени также приведет к появлению плоских пятен. Когда шина движется со спущенным пятном, она движется неравномерно, что вызывает дрожание рулевого управления на более низких скоростях.