Устройство кривошипно шатунного механизма двигателя: Кривошипно-шатунный механизм двигателя (КШМ): устройство и принцип работы — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Общее устройство и работа кривошипно-шатунного механизма

Общее устройство и работа кривошипно-шатунного механизма

Кривошипно-шатунный механизм является основой двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из следующих основных деталей: гильз цилиндров, установленных в блок-картере, головки, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала с подшипниками и маховиком и поддона картера.

На данном рисунке изображен разрез двигателя Д-240. Цилиндры здесь размещены в блоке двигателя вертикально в один ряд. Сверху цилиндры закрываются общей головкой. Для надежного уплотнения полостей цилиндров в разъем блока и головки укладывается уплотнительная прокладка.

Поршни имеют пружинящие уплотнительные и масляные кольца. При помощи поршневых пальцев поршни шарнирно связаны с шатунами. Нижние концы шатунов имеют разъемы и шарнирно соединяются с коленчатым валом. В нижнюю расточку шатунов заложены вкладыши подшипников скольжения.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Коленчатый вал укладывается в разъемные подшипники блока двигателя. На переднем конце коленчатого вала крепятся приводные детали: шкив, шестерни; на заднем — маховик.

Замкнутая полость, в которой вращается коленчатый вал и находится рабочий запас смазочного масла, называется картером. Он образуется нижней частью блока двигателя и поддоном, который крепится к блоку снизу. В плоскость разъема блока и поддона картера устанавливается уплотнительная прокладка.

Блок цилиндров и верхняя часть картера представляют собой деталь, которую называют блок-картером.

К блок-картеру и его головке, составляющим остов двигателя, крепятся детали и узлы других механизмов и систем двигателя.

Рис. 1. Разрез двигателя Д-240: 1 — шатун; 2 — маслосъемные кольца; 3 — уплотняющая часть поршня с компрессионными кольцами; 4 — камера сгорания в днище поршня; 5 — валик коромысел; 6 — клапан; 7 — опорная шайба пружин клапана; 8 — сухари крепления опорной шайбы на клапане; 9 — пружины клапана; 10 — направляющая втулка клапана; 11 — гильза цилиндра; 12 — стойка валика коромысел; 13 — регулировочный болт; 14 — контргайка; 15 — коромысло; 16 — штанги; /7 — головка цилиндров; 18 — прокладка головки цилиндров; 19 — вентилятор; 20 — шкив привода вентилятора; 21 — шестерня распределительного вала; 22 — промежуточная шестерня распределения; 23 — шкив коленчатого вала; 24 — шестерня распределения коленчатого вала; 25 — ведущая шестерня привода масляного насоса; 26 — уплотнение поддона картера; 27 — шестерня привода масляного насоса; 28 — маслоприемник; 29 — распределительный вал; 30 — толкатель; 31 — уплотняющие резиновые кольца гильзы цилиндров; 32 — поршневой палец; 33 — поддон картера; 34 — коленчатый вал; 35 — коренной подшипник коленчатого вала; 36 — перегородки нижней части блок-картера; 37 — маховик; 38 — блок-картер

Детали кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя испытывают как силовые, так и тепловые нагрузки.

Силовая нагрузка складывается из давления газов, сил инерции возвратно-поступательно и вращательно движущихся масс, сил трения и полезного сопротивления, нагрузки от упругих колебаний.

Максимальная сила давления газов Ргна поршень карбюраторного двигателя составляет 12…13 кН. Поршень дизеля испытывает давление газов порядка 45…100 кН.

Центробежная сила Рц у автомобильных и тракторных двигателей достигает 3…9 кН.

Упругие колебания деталей двигателя возникают вследствие того, что силы давления газов и силы инерции являются периодически изменяющимися. Дополнительные напряжения в деталях при упругих колебаниях, складываясь с основными напряжениями, могут приводить к разрушению деталей. Суммарные напряжения достигают максимума при явлениях резонанса.

Для ослабления вредного действия упругих колебаний детали двигателя делают достаточно жесткими из материалов с высоким пределом выносливости.

Тепловая нагрузка приводит к снижению механических свойств металлов, появлению тепловых напряжений, изменению формы деталей и зазора между ними, ухудшению условий смазки и т. п. Поэтому тепловой режим работы двигателя должен соответствовать расчетному и не вызывать нарушений в работе его деталей и узлов.

Детали кривошипно-шатунного механизма, работающие в условиях больших знакопеременных нагрузок, упругих колебаний и высокой температуры, должны иметь достаточную прочность, жесткость и износостойкость.

Кривошипно-шатунный механизм должен быть компактным и легким. Уменьшение массы движущихся относительно остова двигателя деталей при сохранении их прочности и жесткости снижает инерционные силы, а следовательно, нагрузки и износ деталей.

Для уменьшения утечки газов из цилиндров детали, образующие рабочие полости (цилиндры, поршни с кольцами, головки с прокладками), должны постоянно поддерживать требуемую герметичность цилиндров.

Устройство деталей кривошипно-шатунного механизма и компоновка его узлов на двигателе должны обеспечивать простоту технического обслуживания и ремонта.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя: устройство и работа

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента на трансмиссию.

Он состоит из двух групп деталей: неподвижных и подвижных. К неподвижным деталям относятся: блок цилиндров с гильзами, головка цилиндров с прокладкой, картер.

Основной базисной деталью является блок цилиндров. На всех изучаемых отечественных двигателях автобусов блок представляет собой V — образную отливку, выполненную вместе с верхней частью картера.

Блоки цилиндров двигателей ЗИЛ-375 и ЗИЛ-130 отлиты из чугуна, а двигателя ЗМЗ-672 из алюминиевого сплава. В отливке блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, а также постели коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала. Картерное пространство блока цилиндров разделено поперечными перегородками на отсеки, в каждом из которых расположено по одному цилиндру левого и правого ряда. Для повышения жесткости конструкции боковые стенки картера опускаются ниже оси разъема коренных подшипников коленчатого вала. Снизу картер закрыт поддоном.

В верхней и нижней частях блока выполнены концентричные гнезда для установки гильз цилиндров, отлитых из чугуна. Для повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта в верхнюю часть гильзы установлена кислотоупорная вставка. Гильзы плотно устанавливают в блок. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой цилиндров, а нижней части — двумя резиновыми кольцами у двигателей ЗИЛ или медным уплотнительным кольцом у двигателя ЗМЗ-672. Тщательно обработанная поверхность гильзы называется зеркалом.

Каждый ряд цилиндров сверху закрыт головкой цилиндров, которая выполнена из алюминиевого сплава. В головках цилиндров имеются клиновидные камеры сгорания с односторонним расположением клапанов, что обеспечивает хорошие условия газообмена в малом пространстве камеры и повышает скорость сгорания смеси.

Кроме того, в головках выполнены отверстия для свечей, установлены впускные и выпускные клапаны, вставные седла клапанов и направляющие втулки клапанов. В отливке головок цилиндров имеется рубашка охлаждения, сообщающаяся отверстиями с рубашкой охлаждения блока цилиндров.

Герметичность соединения головок с блоком цилиндров обеспечивается металлоасбестовой прокладкой. Головки к блоку цилиндров крепятся шпильками и гайками. Сверху головки цилиндров закрывают штампованными крышками. Между крышками и головками цилиндров устанавливают прокладки из маслостойкой резины.

К подвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относятся: поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал с маховиком.

Поршни служат для восприятия при рабочем ходе силы давления газов и передачи этой силы через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, а также для совершения вспомогательных тактов. Поршень имеет головку, две бобышки и направляющую часть (юбку). Верхняя часть головки поршня называется днищем. Вследствие неодинакового расширения головки и юбки поршня (головка больше нагревается, а поэтому и больше расширяется) диаметр головки выполняют меньше диаметра юбки.

С внешней стороны головки поршня делают кольцевые выточки (канавки) для установки поршневых колец.

Поршни отливают из алюминиевого сплава. Направляющая часть поршней (юбка) разрезная, имеет овальную форму с увеличенным диаметром в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца. При сборке двигателя поршень разрезом юбки устанавливают в левую (по ходу автомобиля) сторону.

В головку поршня двигателя ЗИЛ-130 залита чугунная вставка, в которой проточена канавка для установки верхнего компрессионного кольца.

Поршневые кольца служат для уменьшения утечки газов из цилиндра в картер (компрессионные), а также для удаления излишнего масла со стенок цилиндра (маслосъемные). Кольца изготовляют из серого чугуна (для маслосъемных колец применяется сталь). Верхние компрессионные кольца хромированы, а нижнее — луженое. На поршне двигателя ЗМЗ-672 — два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Маслосъемное кольцо двигателей состоит из двух стальных дисков и двух расширителей — осевого и радиального.

Поршневой палец служит для подвижного соединения поршня с шатуном. Поршневой палец изготовляют пустотелым из стали с поверхностной закалкой токами высокой частоты. Для предупреждения продольного перемещения пальца его закрепляют в бобышках поршня при помощи двух стопорных колец, вставляемых в кольцевые выточки бобышек. Этот способ крепления позволяет поршневому пальцу поворачиваться в головке шатуна и в бобышках поршня; такой палец называется плавающим.

Шатун служит для передачи силы давления газов от поршня на коленчатый вал при рабочем ходе, а при вспомогательных тактах от коленчатого вала к поршню. Шатун состоит из стержня двутаврового сечения, верхней головки, в которую запрессовывается бронзовая втулка, и нижней разъемной головки, которая вместе со вкладышами образует шатунный подшипник. Вкладыш нижней головки стальные, залитые тонким слоем антифрикционного(уменьшающего трение) алюминиевого сплава и др.

У V-образных двигателей на одной шатунной шейке устанавливают два шатуна так, чтобы у правого ряда цилиндров номер на шатуне был обращен назад, а у левого ряда — вперед, т. е. должен совпадать с надписью на поршне «вперед».

Коленчатый вал воспринимает силу давления газов от поршней через шатуны и передает крутящий момент на трансмиссию автомобиля. Он состоит из коренных и шатунных шеек, щек, противовесов, фланца для крепления маховика и носка с внутренней резьбой для ввертывания храповика.

Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от вредного действия центробежных сил. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы.

У изучаемых двигателей четыре кривошипа расположены попарно под углом 90° по отношению друг к другу, что обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов.

Коренные подшипники представляют собой стальные вкладыши, залитые антифрикционным алюминиевым сплавом. У V-образных двигателей коленчатые валы полноопорные, имеют по пять опорных шеек, куда установлены разъемные вкладыши. Верхний вкладыш подшипника устанавливают в постель картера, а нижний — в крышку подшипника, которую при помощи болтов прикрепляют к картеру.

Маховик отливают из чугуна; он служит для вывода поршней из мертвых точек, равномерного вращения коленчатого вала при вспомогательных тактах, облегчения пуска двигатели я плавного трогания автомобиля с места. На обод маховика напрессовывают стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Двигатели автобусов ЛиАЗ-677 крепят к основанию кузова автобуса спереди, на автобусах ЛАЗ-695М расположение двигателя заднее в специальном отсеке. Крепление двигателей ЗИЛ осуществляется в трех точках: впереди – на кронштейне, установленном на крышке распределительных шестерен, сзади двух лапах картера сцепления.

На автобусе ПАЗ-672 двигатель установлен в передней части на съемном подрамнике, который состоит из двух штампованных поперечных балок, соединенных продольными направляющими.Подрамник закреплен болтами к основанию кузова.

К подрамнику двигатель крепится в четырех точках. Две точки спереди представляют собой кронштейны, прикрепленные болтами к бобышкам блока, две точки сзади—лапы картера сцепления.

Все двигатели крепят через резиновые армированные подушечки обеспечивающий полужесткое соединение.

Особенности устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя РАБА-МАН.

Блок цилиндров выполнен из специального серого чугуна в общей отливке с картером двигателя.

С одной стороны блок цилиндров закрыт двумя чугунными головками, с другой — масляными штампованным поддоном картерa c двумя маслосборниками. Цилиндры имеют вставные сухие гильзы. По обе стороны цилиндров в блоке выполнены две полости: одна — для жидкостной рубашки охлаждения, другая — для доступа к штангам и толкателям. Обе полости закрыты крышками 1 с уплотнительными прокладками.

В картере блока цилиндров на семи опорах крепится коленчатый вал на четырех опорах — распределительный вал.

В головках цилиндров имеются гнезда для впускных и выпускных клапанов с впрессованными седлами из жароупорного чугуна и отверстия под форсунки. На головке цилиндров смонтированы клапаны и коромысла с осями. Каждая головка цилиндров закрывает три цилиндра и крепится к блоку цилиндров болтами через уплотнительную прокладку.

Коленчатый вал вращается в триметаллических подшипниках (свинцовистая бронза с оловянным покрытием и стальной основой), расположенных в семи опорах вала.

Средний подшипник, являясь упорным, воспринимает осевые нагрузки. Он имеет два исполнения: с буртиком или с упорными кольцами. Крышки коренных подшипников крепятся к постелям картера двумя болтами. Момент затяжки болтов равен 22 кгс • м.

Коленчатый вал выполнен из высокоуглеродистой стали и имеет шесть шатунных шеек, напротив которых установлены прицепные противовесы. На одном конце коленчатого вала имеется фланец, к которому болтами крепится маховик. На другом конце установлена шестерня распределительного вала и гаситель крутильных колебаний.

Шатун стальной, двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна имеет разъем под углом 45° для удобства снятия шатуна через цилиндр. Подшипники нижней головки шатуна по устройству аналогичны коренным подшипникам коленчатого вала. Вкладыши подшипников удерживаются от проворачивания усиками, входящими в углубления в стыках половин головки шатуна. Нижняя половина головки шатуна крепится к верхней двумя болтами (момент затяжки 22 кгс • м). Верхний вкладыш имеет отверстие для выбрасывания масла на стенки цилиндров. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка с прорезью для подвода смазки. Шатун соединяется с поршнем через поршневой палец плавающего типа.

Поршень выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава. В поршне имеется шаровая сферическая камера сгорания. На поршень установлены кольца (три компрессионных и одно маслосъемное), которые сделаны из специального серого чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо хромировано, оно должно быть установлено замком против выемки под форсунку в сферической камере сгорания, а остальные кольца развернуты замками через 90°. Зазор в замке должен быть 0,4 — 0,6 мм. Максимально допустимый зазор равен 1,5 мм. При сборке поршня с шатуном необходимо, чтобы было совпадение по одной линии более длинной части головки шатуна с выемкой под форсунку в сферической камере поршня. При установке поршня эта выемка должна быть обращена в сторону крышки рубашки охлаждения блока цилиндров.

Маховик — чугунный диск, который крепится к коленчатому валу болтами(момент затяжки 14 кгс • м).

К маховику болтами крепится зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Такое крепление позволяет переставить зубчатый венец другой стороной при износе зубьев.

Кривошипный механизм — бесплатные схемы корпуса

Мы посвятили три урока решению различными методами перемещение, скорость и ускорение (кинематика) элементы ползункового и кривошипного механизма. Теперь мы переходим к изучение сил и моментов в отдельных элементах конструкции. механизм, использующий принципы статического равновесия.

В этом уроке мы разрабатываем простые диаграммы свободного тела, пренебрегая инерцией, трением и гравитационными силами, для ползунка и кривошипно-шатунные механизмы с загрузкой на рабочем такте и такте сжатия. Для предпочтения мы используем термин «поршень» (заключенный в цилиндр), а не «ползун».

Диаграммы свободного тела

Диаграмма свободного тела (показывает силы и моменты на машине элементы как первый шаг к расчетам с использованием статического равновесия условиях (сумма сил = 0, сумма моментов = 0). В В следующем уроке мы объясним, как силы инерции включаются в анализ статической силы с использованием принципа Даламбера.

Пример 1 рабочий ход наружу

На рисунке ниже показан рабочий ход наружу* горизонтальный двигатель, производящий вращение против часовой стрелки кривошип показан при угле кривошипа θ = 50°. Размеры и другие параметры идентичны примеры в учебниках по кинематике с поршнем сила F _P добавлен. Диаграммы свободного тела и расчетные значения сил и моментов, конечно, разные для каждого угла поворота коленчатого вала в течение полного цикла от 0° до 360°.

* Для двигателей с горизонтальным расположением оконечностей перемещения поршня известны как внутренняя мертвая точка

в угол поворота коленчатого вала = 0° и наружная мертвая точка при угле поворота коленчатого вала 180°.

Соответствующие термины для вертикального двигателя соответственно верхняя мертвая точка и нижняя мертвая точка . Обозначение для вертикальных двигателей обычно используется для внутреннего сгорания двигателей независимо от их ориентации.

Рисование диаграмм

Мы рисуем диаграммы свободного тела для трех отдельных элементов: поршень, шатун и кривошип. Линия действия г. сила передается через центр шарнирных соединений. В этом случае мы рассматриваем штифты просто как средство передачи усилий между элементами, но их можно рассматривать как отдельные элементы со своими схемами. Длина стрелы не имеет значение с точки зрения величины силы.

Диаграммы свободного тела для каждого элемента показаны ниже. Описание ниже поясняется, как рисуются диаграммы.

Начиная со штифта В, соединяющего поршень и шатун, мы знать направление и величину F _P . Единственный другая сила, действующая на штифт B, исходит от шатуна с направление определяется углом φ. Удобно рассматривать силы как компоненты по координатам x и y, таким образом, мы обозначаем силы от шатуна, действующие на поршень в виде R _хВ и R _yB. В данном случае направления R _xB и R _xY можно назначить интуитивно (соединяющий стержень оказывает горизонтальную силу в направлении, противоположном F _P и вертикальную силу вниз).

Отсюда следует, что R _yB сопровождается равным и противодействующая сила R _yS, которая представляет собой приложенную силу реакции от стенки цилиндра к поршню. (Мы могли бы продолжить, показав силы действия и реакции между креплениями цилиндра и землей но это лишнее для нашей цели). Не всегда быть можно определить направление силы с помощью интуиции, но как до тех пор, пока данное направление применяется в соответствии с координатные оси, знаки расчетных сил и моментов в конечном счете будут правильными.

Поскольку все силы на поршень действуют через общую точку на контакте B нет моментов для рассмотрения.

Переход к схеме шатуна, силы, действующие на стержень у пальца B равны и противоположны силам R _xB и R _yB воздействует на поршень. На штифт А действуют силы в паре с кривошипом, обозначенным R _xA и R _yA. Поскольку на шатун не действуют никакие другие силы, направления R _xA и R _yA должны быть в отличие от R _xB

и R _yB из равновесия условия для сил в направлениях x и y.

Силы, действующие на шатун, не направлены через одной точке, следовательно, необходимо учитывать моменты, либо моменты силы на штифте А вокруг штифта В или наоборот, выбор произвольный (см. ниже).

На шатуне силы R _xA и R _yA на штифт А равны и противоположны силам, действующим на шатун. На штифт О действуют силы R _xO и R _yO передается через шейку O коленчатого вала. О — шейка коленчатого вала. Потому что нет другие силы на шатуне, направления R _xO и R _yO противопоставлены R _xA и R _yA.

R _xA и R _yA генерируют момент против часовой стрелки относительно штифта O. Чтобы шатун был в статическом равновесии момент по часовой стрелке M _O должен быть применяемый.

Уравнения равновесия и расчеты

Рекомендуется изначально размещать все члены в левой части уравнения в соответствии с их знаком в соответствии с определенными x и y оси. Это гарантирует, что любое неправильно назначенное направление будет выделено при решении уравнений.

Поршень

Для Σ горизонтальных сил = 0 :

F _P — R _xB = 0 дает R _xB = F _P = 1 кН ——— (1)

R _yB = R _yS (значение R _yB выводится из условий равновесия шатуна)

Шатун

Для Σ горизонтальных сил = 0 :

R _xB — R _xA = 0 дает Р _{х В} = Р _{х А} дает из (1) R _xA

= 1 кН ——— (2)
Для Σ вертикальных сил = 0 :
R _yB — R _yA     дает R _yB = R _yA ——— (3)
Для моментов Σ = 0 :
Моменты сил выбираем R _хA и R _yA вокруг штифта B (момент против часовой стрелки равен +ve). Р _хВ и R _yB не имеют момента, так как действуют через B.
Из геометрии главной диаграммы:     R _yA x AB.Cosφ — R _xA x AB.Sinφ = 0 дает    R _xA x AB.Sinφ = R _yA x AB.Cosφ
дает R _yA = R _xA x Tanφ дает из (2)    R _лА = 1000 x Tan(14,79°)
дает R _yA = 264 N ———(4)   что из (3) дает R _yB = R _yS = 264 N
ГРУППА
Для σ Горизонтальные силы = 0:
R _XA — R _XO = 0 Дает R _XA — R _XO = 0. = R _xO     из (2) дает R _хА = Р _хО = 1 кН
Для Σ вертикальных сил = 0 :
R _yA — R _yO = 0    дает R _yA = R _yO      из (4) дает R _{лет A} = R _{лет O} = 264 N
Для Σ моментов = 0 :
Моментов относительно O:      R _хА х OA. Sinθ + R _yA x OA.Cosθ — M _O = 0
дает    M _O = R _xA x OA.Sinθ + R _лА x OA.Cosθ = 1000 x 1 x Sin(50°) + 264 x 1 x Cos(50°)
дает M _O = 935 Нм
Расчетные значения сил и моментов указаны на схемы ниже.
Из диаграмм можно сделать следующие выводы.
Во внутренней и внешней мертвой точке центральные положения (т.е. углы кривошипа θ = 0° и 180°) все вертикально силы в шарнирных соединениях равны нулю, а действие всех горизонтальных сила передается через шейку O коленчатого вала. Таким образом, нет момент вокруг штифта O. При таких углах поворота коленчатого вала двигатель производит нулевой крутящий момент.
Для двигателя двойного действия, где внутренний ход также является рабочим ходом (угол кривошипа от 180° до 360°) направление Ф _Р, воздействуя на поршень, меняется на противоположное и, следовательно, все горизонтальные силы на штифтовых соединениях меняются местами. Вертикальные силы на штифтовые соединения не переворачиваются. Чтобы визуализировать это, представьте шатун давит на поршень при ходе наружу и протягивая поршень вниз при ходе внутрь. На обоих ход поршня оказывает направленное вниз усилие на стенку цилиндра.
Силы, передаваемые вдоль кривошипа и шатун могут быть решены из компонентов горизонтальные и вертикальные силы вдоль соответствующих линий, как показано ниже. Силы рассматриваются в шарнирном соединении B для шатун и штифт A для кривошипа. Приколоть шарниры A и O соответственно могут быть использованы с одинаковым успехом. В силы этого экземпляра были нарисованы в масштабе.
Пример 2     внутреннее сжатие ход
На рисунке ниже показана конфигурация внутреннего сжатия ход, который может применяться к поршневому газовому компрессору, такта сжатия двигателя внутреннего сгорания или объемного вытеснения насос. Угол кривошипа в этом примере составляет 310°. Этот угол является зеркальным отражением рассмотренный выше угол поворота коленчатого вала двигателя при его ходе наружу.
Схемы свободного тела показаны ниже. Интуитивно мы визуализируем шатун, толкающий вверх на поршень с приводным крутящим моментом от коленчатого вала, в результате чего на стенку цилиндра действует направленная вверх сила. Обратите внимание, что «уравновешивающий» крутящий момент на шейке коленчатого вала O, необходимый для статического равновесие против часовой стрелки.
Изменение направления вращения* коленчатого вала не изменить направление сил в двух наборах диаграмм выше. Такты мощности и сжатия теперь будут происходить, когда кривошип соответственно ниже и выше горизонтальной центральной линии между поршень и шейка коленчатого вала.
* На практике направление вращения двигатели внутреннего сгорания необратимы и определяются фиксированное расположение впускных и выпускных клапанов топлива. Пар двигатели можно реверсировать, регулируя синхронизацию подачи пара и выпускные клапаны за счет независимого движения клапанного механизма.
В следующем уроке по кинетику кривошипно-шатунных механизмов исследуем влияние инерции силы и моменты и расчет крутящего момента коленчатого вала.

Ждем ваших отзывов по адресу:
alistair@alistairstutorials.co.uk
Проект ANSYS: кривошипно-шатунный механизм
Проект аккумуляторной технологии: модель на топливных элементах
Цель:
В пост. Встроенная модель стека топливных элементов в Matlab Simulink. Теория. Топливный элемент — это устройство, использующее химическую реакцию для выработки электроэнергии. Каждый топливный элемент имеет два электрода, известные как анод и катод. На электродах происходят реакции…
15 декабря 2022 г. 11:18 IST
FUEL CELL
Подробнее
Проект технологии аккумуляторов: конфигурация и характеристики модели литий-ионного аккумулятора MATLAB из таблицы данных литий-ионного аккумулятора и смоделировать его заряд-разряд с использованием данных UDDS. Теория:   Литий-ионный аккумулятор, также известный как литий-ионный аккумулятор, представляет собой тип перезаряжаемой батареи, в которой ионы лития движутся от отрицательного…
08 декабря 2022 г. 05:24 AM IST
HTML
MATLAB
Читать Подробнее
Проект батареи. математическая модель свинцово-кислотного аккумулятора. Теория: В фотоэлектрических системах свинцово-кислотные батареи являются наиболее часто используемым типом батарей. Хотя свинцово-кислотные аккумуляторы имеют низкую плотность энергии, низкий КПД и высокие требования к обслуживанию, они имеют длительный срок службы…
05 дек. 2022 05:24 IST
MATLAB
Читать дальше
Отчет о технологиях аккумуляторов: Понимание химического состава различных аккумуляторов
Цель:
+ химический состав аккумуляторов и сравнение различных аккумуляторов Li-ion. Теория: Батарея — это устройство, питающее электрические устройства, содержащее один или несколько гальванических элементов с внешними соединениями. Когда батарея подает электричество, положительная клемма называется катодом и…
05 декабря 2022 г. 04:50 IST
Подробнее
Отчет о технологиях аккумуляторных батарей: характеристики литий-ионных элементов
Цель:
Цель: изучить характеристики литий-ионных элементов. Теория: Батарея — это тип источника электроэнергии, состоящий из одного или нескольких гальванических элементов с внешними соединениями, которые используются для питания электрических устройств, таких как фонарики, мобильные телефоны и электромобили. Когда батарея питается…
05 декабря 2022 г. 04:50 IST
Читать дальше
Проект: Комбинированное воздействие магнетизма и предварительного нагрева в четырехтактном дизельном двигателе
Задача:
15 ноября 2022 06:55 IST
Читать далее
Проект: Комплексный подход к сортировке пластмасс
Задача:
15 нояб. 2022 06:07 IST
Читать дальше
Проект: Проектирование процессов переработки и переработки полезных ископаемых
Цель:
14 нояб. 2022 9 3 IST 0 18:500003
Проект: исследование, анализ и разработка концепции моста и трансмиссии для многофункционального коммерческого автомобиля с электроприводом
Цель:
14 ноября 2022 18:45 IST
Подробнее
Проект ANSYS: Car Crash Simulation
0 Задача:
Цель: выполнить явный динамический анализ моделирования автокатастрофы для трех различных значений толщины кузова автомобиля. Теория:   Симуляция аварии – это компьютерная имитация краш-теста автомобиля или дорожного ограждения с целью оценки уровня безопасности автомобиля и…
14 октября 2022 г. 13:12 IST
CAE
LS-DYNA
SOLIDWORKS
Прочтите больше
Проект ANSYS: Bullet PeneTraing A Bucket
3
ANSYS Project: Bullet PeneTraing A Bucket
6. пули, проникающей в ведро для трех различных материалов ведра. Теория. Проникновение пули через различные материалы является важной темой, которую необходимо учитывать при проектировании контейнеров, резервуаров высокого давления, транспортных средств, брони и других подобных продуктов, в частности…
13 окт. 2022 12:26 IST
SOLIDWORKS
Читать далее
Проект ANSYS: Обработка с помощью Planer
Цель:
«Выполнить анализ с помощью механизма планирования» Цель:  два случая различных скоростей инструмента. Теория:   В многопрофильных/мелкосерийных мастерских по механической обработке, у поставщиков автомобильных запчастей и других коммерческих поставщиков высокоскоростная обработка продолжает развиваться.…
12 окт. 2022 г. 14:11 IST
SOLIDWORKS
Подробнее
Проект ANSYS: кривошипно-шатунный механизм
Цель:
Цель: выполнить структурный анализ кривошипно-шатунного механизма с контактом и без контакта между компонентами механизма и различными компонентами. материалы. Теория. Механизм с четырьмя звеньями, известный как кривошипно-ползунковый механизм, используется в нескольких типах двигателей,…
12 октября 2022 г. 08:09 IST
SOLIDWORKS
Structural Analysis
Подробнее
ANSYS Project: Универсальный шарнир
Задача:
Цель: выполнить структурный анализ универсального шарнира без контакта между компонентами механизма и сравнения различных материалов компонентов. Теория. Универсальный шарнир — это приспособление, которое обеспечивает относительное вращение по двум осям между двумя объектами, часто валами. Он состоит из…
12 окт. 2022 08:02 IST
SOLIDWORKS
Подробнее
Проект ANSYS: Длинный поршень с кулачком
Задача:
Цель: выполнить анализ переходных процессов для моделирования модели кулачка с длинным поршнем. Теория: Поршень передает на коленчатый вал усилие сгорания и расширение рабочего хода через шатун и подшипник. Поршневой узел состоит из поршня, его колец и поршня…
14 сент. 2022 10:39 IST
SOLIDWORKS
Подробнее
Проект ANSYS: Зажим для пряжки
Задача:
Цель: выполнить статический структурный анализ зажима для пряжки для двух различных сценариев: Случай 1. Перемещение пряжки при фиксации зажима Случай 2 : Перемещение зажима, удерживая пряжку неподвижной Теория: Пряжка представляет собой механизм для закрепления двух свободных концов; один конец прикреплен к нему, а…
12 сент. 2022 10:44 IST
SOLIDWORKS
Structural Analysis
Подробнее
Проект ANSYS: Давление сферы на пластину
Задача:
Цель: выполнить статический структурный анализ для моделирования давления сферы на пластину. Теория: ожидаемые выводы обычно требуют много времени, чтобы прийти к единому мнению и проявиться, поскольку анализ методом конечных элементов является трудоемкой операцией. Эта ситуация обычно возникает, когда геометрия имеет большое число…
11 сентября 2022 г. 09:40 IST
SOLIDWORKS
Подробнее
Проект ANSYS: Изгиб iPhone
Цель:
Цель: выполнить статический структурный анализ для имитации изгиба iPhone 6 для двух разных положений толкающего корпуса. Случай 1: Моделирование модели с толкающими пальцами в положении по умолчанию. Случай 2: Моделирование модели после перемещения нижних пальцев из заданного положения в заданное…
03 сент. 2022 20:20 IST
SOLIDWORKS
Подробнее
Проект ANSYS: Цилиндрическое зубчатое колесо [Статический структурный анализ]
Задача:
Цель: выполнить статический анализ цилиндрического зубчатого колеса для трех различных материалов: чугуна (ковкого), литой стали и литья. Бронза. Теория: цилиндрическое зубчатое колесо Простейшим типом зубчатого колеса является цилиндрическое или прямозубое зубчатое колесо. Они состоят из диска или цилиндра с радиально выступающими зубьями. Чтобы обеспечить постоянную…
01 сент. 2022 11:52 IST
SOLIDWORKS
Подробнее
Проект SOLIDWORKS CFD: поток через трубу
Цель:
Цель: выполнить моделирование потока в трубе с числом Рейнольдса на входе, равным 100, 1000 и 1, и сравнить нормализованную скорость для каждого случая. Теория: инженеры используют различные методы анализа, чтобы понять влияние окружающего мира на их проекты. Ключевым методом анализа является CFD, который используется…
01 сент. 2022 11:47 IST
CFD
SOLIDWORKS
Подробнее
Проект SOLIDWORKS CFD: Нестационарное течение в цилиндре
Цель:
Цель: Повторное моделирование анимаций скоростей и переходных процессов для цилиндра число. Теория: внешнее обтекание объектов очень важно в вычислительной гидродинамике из-за множества существующих практических приложений. Например, рассмотрим случай…
01 сент. 2022 11:43 IST
Подробнее
Проект PYTHON: Сила сопротивления велосипедиста
Цель:
Цель: Написать программу на языке PYTHON для расчета силы сопротивления велосипедиста и построения графика скорости и сопротивления Коэффициент против силы сопротивления. Теория: Сила сопротивления — это сила сопротивления, возникающая против движения тела через жидкость, такую как вода или воздух. Он действует в направлении, противоположном направлению движения…
01 сент. 2022 11:39 IST
PYTHON
Подробнее
PYTHON Project: 2R Robotic Arm Animation
Задача:
Цель: Написать программу PYTHON для имитации прямой кинематики 2R Robotic Arm и создать анимацию движения . Теория: Роботизированная рука — это, по сути, тип механической руки, обычно запрограммированной как человеческая рука. Для таких механизмов звенья соединены шарнирами, что позволяет иметь…
01 сент. 2022 11:36 IST
PYTHON
Читать дальше
Проект PYTHON: Аппроксимация кривой
Цель:
Цель: Написать код PYTHON для подбора линейного и кубического полинома для данных Cp и построить кривые линейной и кубической аппроксимации вдоль необработанных данных точки данных. Теория. Аппроксимация кривой — это процесс построения кривой или математической функции, которая наилучшим образом соответствует ряду точек данных, возможно, с учетом ограничений [1].…
01 сентября 2022 г. 11:34 IST
CSS
PYTHON
Подробнее
Проект PYTHON: Цикл Отто (стандартный воздушный цикл)
Цель:
Цель: Разработать программу на PYTHON для построения цикла ОТТО и построения графиков. Также для расчета теплового КПД двигателя. Теория: Цикл Отто представляет собой идеализированный термодинамический цикл, состоящий из набора процессов, используемых в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием (SI). Он описывает, как тепловые двигатели превращаются…
01 сентября 2022 г. 11:30 IST
PYTHON
Подробнее
Проект PYTHON: Решение ОДУ второго порядка (простая анимация маятника)
Цель:
Цель: Написать программу на PYTHON для решения дифференциального уравнения второго порядка и моделирования движения маятника. Теория: дифференциальное уравнение — это уравнение с функцией и одной или несколькими ее производными [1]. `y+(dy)/(dx)=5x`: это дифференциальное уравнение с функцией `y` и ее производной `(dy)/(dx)`.…
01 сент. 2022 11:27 IST
PYTHON
Подробнее
Проект PYTHON: Решение ОДУ второго порядка (простая маятниковая анимация)
Вторая программа PYTH для решения:
3 дифференциальное уравнение порядка и моделировать движение маятника. Теория: дифференциальное уравнение — это уравнение с функцией и одной или несколькими ее производными [1]. `y+(dy)/(dx)=5x`: это дифференциальное уравнение с функцией `y` и ее производной `(dy)/(dx)`.…
01 сент. 2022 г. 11:27 IST
PYTHON
Подробнее
PYTHON Project: Breaking Ice (транспорт на воздушной подушке) давления по методу Ньютона-Рафсона. Теория: Метод Ньютона-Рафсона — это метод быстрого нахождения хорошего приближения корня вещественнозначной функции `f(x)=0` [1]. Он основан на идее, что касательная к непрерывному и дифференцируемому…
01 сент. 2022 11:24 IST
PYTHON
Читать далее
Проект PYTHON: анализ данных движка (анализ файлов) данные из файла данных и для визуализации данных, проверки совместимости и базового расчета производительности. Теория: синтаксический анализ означает разбить его на составные части, чтобы его синтаксис можно было проанализировать, классифицировать и понять [1]. Делая это, мы собираемся…
01 сент. 2022 11:20 IST
PYTHON
Читать дальше
MATLAB Project: Curve Fitting
Цель:
для кубических полиномных и подходящих C-кодов для написания кода MATLAB для линейных и полиномиальных данных. и постройте линейные и кубические кривые соответствия вдоль точек необработанных данных. Теория: подгонка кривой — это процесс построения кривой или математической функции, которая наилучшим образом соответствует ряду точек данных, возможно, с учетом ограничений…
21 августа 2022 г. 10:14 AM IST
CSS
HTML
MATLAB
ЧИТАЙТЕ
Проект ANSYS. Медный материал и оценить результаты. Теория: Прокатка Путем применения сжимающих напряжений через набор валков прокатка представляет собой процесс уменьшения толщины или изменения поперечного сечения непрерывной полосы. Фасонная прокатка…
21 авг. 2022 г. 10:12 IST
SOLIDWORKS
Подробнее
ANSYS Project: Wire Bending
Цель:
для статического анализа структурных проволок изгиба различных материалов. Теория. Формование проволоки — это метод приложения силы для изменения контура проволоки путем изгиба, обжатия, прокалывания, снятия фаски, резки или других методов. Любая форма, форма или расположение могут быть изготовлены…
18 августа 2022 18:42 IST
SOLIDWORKS
Подробнее
Проект ANSYS: Проверка сварных соединений
Цель:
Цель: выполнить статический структурный анализ для проверки сварных соединений и проанализировать различные случаи с различными материалами. Нержавеющая сталь в качестве материала как для сварных изделий, так и для листов. Алюминиевый сплав: в качестве материала для сварки и листового материала из нержавеющей стали. Бронза как сварочный материал…
18 августа 2022 г. 09:39 IST
SOLIDWORKS
Подробнее
Проект ANSYS: Гибка листового металла
Задача:
Цель: выполнить статический структурный анализ изгиба листового металла и проанализировать различные случаи. Сравнение эквивалентного напряжения, эквивалентной упругой деформации и полной деформации в направлении Y для листа с материалами алюминиевый сплав 1199, медный сплав NL и магниевый сплав NL…
15 августа 2022 г. 10:42 IST
SOLIDWORKS
Подробнее
Проект ANSYS: Рельсовое колесо и путь [Результат, определяемый пользователем]
Задача:
Цель: выполнить статический структурный анализ конфигурации колеса и пути для двух разных примеров. Сравнить результаты при нагрузке на подшипник 100000 Н со значением при увеличении нагрузки на подшипник в 5 раз. Чтобы реализовать определенный пользователем результат и рассчитать общую деформацию на основе этого результата и проверить…
11 августа 2022 г. 09:09 PM IST
SOLIDWORKS
Подробнее
Проект Simulink: управление вентилятором с помощью термистора
Цель:
Цель: создать модель Simulink, в которой термистор определяет температуру нагревателя и включает или выключает его. вентилятор по требованию. Теория: Термисторы — это резисторы, зависящие от температуры, сопротивление которых изменяется при повышении температуры. Они чрезвычайно чувствительны и реагируют даже на малейшие изменения температуры…
08 авг. 2022 16:45 IST
Подробнее
Проект Simulink: логика управления переключением передач
Цель:
Цель: создать диаграмму Simulink для логики переключения передач в соответствии с различными условиями. Постановка задачи: Логика управления должна соответствовать следующему условию: Диапазон скоростей (км/ч) Передача от 0 до 15 1 от 16 до 25 2 от 26 до 40 3 от 41 до 60 4 Выше 61 5 Для заданной входной скорости во время моделирования номер шестерни…
08 Aug 2022 16:41 IST
Подробнее
Проект Simulink: Логика управления «стиральной машиной» с использованием Stateflow
Задача:
Цель: Реализация логики управления стиральной машиной с использованием Stateflow. Постановка проблемы: Логика управления должна соответствовать следующей последовательности: Если источник питания доступен, система активируется. Если подача воды недоступна, остановите процесс и укажите это с помощью светодиода. Время замачивания…
08 августа 2022 г. 16:36 IST
MATLAB
Подробнее
Проект: Анализ вездехода BAJA [SIMULINK]
Цель:
Цель: использовать Simulink для исследования, оценки и создания полного отчета о вездеходе BAJA (ATV). ) смоделируйте и сравните его различные режимы. Теория: Вездеход Вездеход (ATV) — это моторизованное транспортное средство повышенной проходимости с четырьмя шинами низкого давления или непневматическими шинами, сиденьем, предназначенным для оседлания оператора,…
08 Aug 2022 04: 30:00 по восточному стандартному времени
Подробнее
Проект: Модель обычного автомобиля на основе энергии [MATLAB & SIMULINK]
Цель:
Цель: Разработать модель потребления топлива на основе энергии обычного автомобиля в MATLAB и Simulink. Теория: модели на основе энергии — структура модели Существует два основных типа структуры моделей на основе энергии: прямая модель: динамическое моделирование системы; обратная модель: квазистатическая…
08 августа 2022 г. 16:24 IST
MATLAB
Читать дальше
Проект: Модель прямого использования энергии гибридного автомобиля P1 [MATLAB & SIMULINK]
Цель:
Цель: Разработать передовую модель расхода топлива гибридного автомобиля P1, основанную на энергии автомобиль в MATLAB и Simulink. Теория: модели, основанные на энергии — структура модели Существует два основных типа структуры моделей, основанных на энергии: прямая модель: динамическое моделирование системы; обратная модель: квазистатическое моделирование…
08 Aug 2022 04:22 PM IST
HEV
MATLAB
Read more
SOLIDWORKS Project: American Chopper [Design and Photo Realistic Render]
Objective:
Design and Photo Realsitic Rendering of American Chopper с помощью SOLIDWORKS Цель: спроектировать американский вертолет в SOLIDWORKS и выполнить фотореалистичную визуализацию. Введение: Чопперы — это своего рода кастомные мотоциклы, впервые появившиеся в Калифорнии в конце 19 века.50-е годы. Чоппер является наиболее серьезным из всех…
08 августа 2022 16:17 IST
Solidworks
Читать дальше
Проект Solidworks: Sunseeker Predator Yacht [Design и Photo Realistic Rending]
6663966. и Фотореалистичная визуализация яхты Sunseeker Predator Yacht с использованием SOLIDWORKS Цель: спроектировать яхту Sunseeker Predator 108 Yacht в SOLIDWORKS и выполнить фотореалистичную визуализацию. Введение: Яхта — это парусное или моторное судно, используемое для удовольствия, круизов или гонок. Стандартного определения нет,…
08 авг. 2022 16:16 IST
SOLIDWORKS
Подробнее
Проект ANSYS: Bevel Gear [Grid Dependency Test]
Задача:
Проверка механических параметров Toims на сетке. зависимость механизма конического зубчатого колеса. Теория: Тест на зависимость от сетки. Выполняя моделирование с уточненной сеткой или с более мелкой сеткой, можно повысить точность результата, но с дополнительными расходами на время и потребление…
08 августа 2022 16:10 PM IST
FEA
SOLIDWORKS
Подробнее
ANSYS Проект: Концентрация стресса на пластине с отверстием
Объект. прямоугольной пластины с одним отверстием и несколькими отверстиями. Теория: Концентрация напряжения Концентрация напряжения — это место в твердом объекте, где напряжение намного выше, чем в окружающей области. Концентрации напряжений возникают, когда дефекты в…
08 августа 2022 г. 16:09 IST
Подробнее
Проект Simulink: Модель дверного звонка Simulink с использованием блока соленоидов
Цель:
Цель: Создать модель дверного звонка Simulink с использованием блока соленоидов. Теория. Соленоид представляет собой устройство, состоящее из проволочной катушки, корпуса и подвижного плунжера (якоря) [1]. Когда на катушку подается электрический ток, вокруг нее возникает магнитное поле, втягивающее плунжер внутрь. Соленоид, иначе говоря…
17 июля 2022 г. 08:38 IST
Подробнее
Проект MATLAB: Air Standard Cycle
Цель:
Цель: Создать программу MATLAB для решения цикла ОТТО и построения его графиков. Также для расчета теплового КПД двигателя. Теория: Цикл Отто представляет собой идеализированный термодинамический цикл, состоящий из набора процессов, используемых в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием (SI). Он описывает, как тепловые двигатели превращаются…
11 июля 2022 г. 10:32 IST
MATLAB
Подробнее
Проект MATLAB: Моделирование прямой кинематики 2R робота-манипулятора
Цель:
Цель: Написать программу MATLAB для моделирования прямой кинематики 2R робота-манипулятора и создать анимацию 2R робота-манипулятора движение. Теория: Роботизированная рука — это, по сути, тип механической руки, обычно запрограммированной как человеческая рука. Для таких механизмов звенья соединены шарнирами, что позволяет иметь…
11 Jul 2022 10:28 IST
MATLAB
Подробнее
Проект MATLAB: Решение ОДУ второго порядка [Простой маятник]
Цель:
Цель: Написать программу MATLAB для решения дифференциального уравнения второго порядка и моделирования движения маятника. Теория. Дифференциальное уравнение – это уравнение с функцией и одной или несколькими ее производными [1].`y+dy/dx=5x`: это дифференциальное уравнение с функцией `y` и ее производной dy/dx. `.…
11 июля 2022 г., 10:21 IST
MATLAB
Подробнее
Проект MATLAB: генетический алгоритм
Цель:
Цель: Написать код в MATLAB для оптимизации функции сталагмита и найти глобальные максимумы функции.