Турбокомпрессоры, которые могут изменять форму внутренних турбин, что является стандартом для проектировщиков, и улучшения высокого крутящегося момента, сделали наследие Дизеля нужным и на современном рынке автопрома. Скептики заблуждаются, когда считают, что такие моторы источник грязи, громкого шума, неэкономичности и общего загрязнения окружающей среды это давно в прошлом. Специальные механизмы обрабатывают выхлопные газы на уровне соответствия стандартам Euro-6. И если по состоянию на 1997 год лишь 22% транспорта были на дизеле, то теперь их продано свыше 60%. И на 2020 год есть большие перспективы развития этого моторчика, объединив его с электроникой. Эту инновацию воплотили в жизнь в моделях Peugeot 3008_Hybrid4 и во многих других. Рудольф Дизель не имел представления о том, какое будущие у его выдумки, но запись из личного дневника подтверждает, что он высоко верил в потенциал изобретения. Что же такого в его творении, что ценят водители со всего мира?

«Солярку» получают из нефти, а именно — когда от нее отделяют бензин. Особенность данного вида топлива состоит в том, что у него высокий показатель самовозгорания, измеряется в цетановых числах. На заправочных станциях обычно горючее с числами от 45 до 50. Современные авто, оснащенные инновационными моторами, питаются «соляркой» с большим цетановым значением.

Двигатель внутреннего сгорания подает высококачественное топливо к цилиндрическим бакам, а топливный насос высокого давления сдавливает его до такого уровня, что у форсунки появляется возможность подать его мельчайшие частички в камеру сгорания. После этого начинается смешивание «солярки» с раскаленным воздухом, и начинается самовозгорание.

 Принцип работы системы питания дизельного двигателя заключается именно том, что смесь поджигается не сторонним устройством, а самостоятельно в этом главное отличие от аналоговых изобретений, работающих на бензине.

Еще одно отличие «солярки» от бензина — из-за высокой плотности она лучше смазывает внутренние детали и обладает лучшей вязкостью, дольше застывает, а также она чище других видов. Из-за вариативной температуры застывания специалисты делят топливо на три вида летнее, зимнее и даже морозоустойчивое арктическое топливо.

Система питания дизельного двигателя — это сложный механизм, в который входит множество мелких деталей, формирующих целостное, структурное изобретение. В прибор входят узлы, которые размещаются вне корпуса мотора. Те что расположены на раме выполняют функцию сбора горючего, к ним относятся топливо распределительный кран, топливный насос и другие узлы. К тем что располагаются на корпусе автомобиля относятся форсунки, ТНВД, и проводник горючего высокого давления.

Что происходит, когда работа начинается?

Из бака под высоким давлением «соляра» забирается и транспортируется к топливному насосу высокого давления. Во время движения к ТНВД, горючее ждет приключение, ведь ему еще нужно пройти через топливо распределительный кран и очищающий фильтр.

Перед тем как попасть в ТНВД, смесь очищается от малейших деструктивных примесей, которые могут помешать генерации энергии. Затем форсунки впрыскивают жижу в специальный отсек для сгорания, это происходит в момент, когда в емкости приходит к концу цикл сжатия.

Перед самым запуском сердца машины, его заполнение нефтяным продуктом делается при помощи предпускового насоса. А после зажигания он перестает работать. Если в магистрали подачи высокого давления попадет воздух, то это плохо скажется на подаче смеси в главные цилиндры.

Чтобы это предотвратить устанавливается специальный воздухоотстойник, он располагается в самом верху, рассматриваемой системы. Перед тем как запустить лошадиные силы, воздух, который мог скопиться за время простоя, сгоняется через клапан для отвода кислорода. Чтобы это сделать нужно при выключенном движке открыть кран, а затем предпусковой насос сделает свою работу. А смесь под давлением вытеснит кислород в воздушный отсек топливного бака.

Диагностика системы питания дизельного двигателя необходима, чтобы предотвратить поломку, и ее можно провести собственноручно, если детальнее пройтись и понять что такое схема анатомии внутреннего строения системы.

ТНВД — топливный насос высокого давления

Главная задача насоса, подавать нефтяную автомобильную энергию к форсункам, учитывая особенности мотора, действия владельца транспорта и разнообразных режимов работы авто. Если обобщить функцию современных ТНВД, то это автоматически регулировать сложную работу движка и обрабатывать запросы автовладельца. После нажатия на педаль газа, шофер не увеличивает количество подаваемого горючего, а только меняет режим регулирующих элементов, которые в свою очередь уже сами меняют напор в зависимости от множества разных факторов и математических коррелятов.

Современные машинки оснащены насосы распределительного типажа. Их особенность в том, что они компактные, удобные и с высокой точностью равномерно подают «солярку» по цилиндрам. Их минус в том, что для хорошего исполнения, системе требуется топливо высокого качества и чистоты. 

Система питания дизеля невозможна без хорошего форсунка. Его функция обеспечивать столько горючего в камеру сгорания, сколько предусмотрено дозиметром. Также они регулируют рабочее давление движка, а вид распылителя знает форму факела горючего – это важно, для этапа самовозгорания. Форсунок может быть со шрифтовым или многодырчатым механизмом распределения. Так как работка у рассматриваемой детали нелегкая, ее выполняют из жаропрочных сплавов с точностью форму вплоть миллиметров.

Хотя их конструкция простая и незатейливая, они выступают как важное устройство системы питания дизельного двигателя. 

Фильтры обладают своими характеристиками, например, тонкость фильтрации или сколько они могут пропускать жидкости эти параметры регулируется в зависимости от типа движка. Одной из задач фильтра является удаление влаги, а насос расположенный на верхней части служит для откачки воздуха. В некоторых случаях монтируется специальный прибор для электрического подогрева фильтра, это делают для облегчения старта работы движка. А еще благодаря ей фильтры не так портятся от забивания деструктивными парафинами зимой.

Задача этой конструкции очищать кислород и подавать его в баки для хранения горючего.

Как выглядит процесс?

Турбокомпрессор всасывает воздух, а затем O2 проходит контроль в системе очистки и фильтрации, дальнейшее путешествие продолжается по трубопроводу в радиатор, где воздух снижает температуру до эксплуатационной при помощи вентилятора. После охлаждающих процедур кислород попадает во впускной коллектор, а уже дальше в дизельные цилиндры. Система питания воздухом снижает температуру и способствует лучшему сгоранию смеси, а это хорошо сказывается на общих рабочих процессах и экономичности топлива.

Распыленное топливо должно подаваться в цилиндры в количестве, строго определенном системой для выполнения нужной задачи.

Система питания топливом дизельного двигателя выполняет именно эту функцию, впрыскивает нефтепродукты в строго определенный момент и в фиксированном количестве.

Например, в легковых машинах впрыск в цилиндр происходит в одну тысячную долю секунды. В холодное время года или в зонах с арктическим климатом, чтобы облегчить запуск, прибегают к использованию свечей накаливания. Они отличаются от зажигательных свечей, которые используются в бензиновых движках, тем что просто нагревают воздух, как обычные батареи. 

Система питания дизельных двигателей выполняет роль преобразователя энергии топливной смеси в механическую, что и делает возможным ход транспорта.

Транспорт с дизельной системой питания включает в себя много различных элементов сложной иерархической системы. Новичок в мире диагностики или простой автолюбитель столкнется с определенными трудностями, если двигатель вдруг решит не запускаться.

Что же могло выйти из строя? Может топливный бак или фильтры, или какой-то из насосов?

Чтобы все работало корректно нужно вовремя обнаружить проблему и провести профилактику.

Как показывает практика, большой процент поломок происходит именно в деталях топливной системы, ведь она функционирует под высоким давлением, шанс появления дефекта при таких условиях работы – высок.

Чтобы сделать все как профессионалы и в дальнейшем ремонт системы питания дизельного двигателя прошел гладко, обратите внимание на датчики, которые демонстрируют значения, свидетельствующие о чрезмерном расходе «солярки».

Сперва взгляните на фильтры, форсунок и очиститель воздуха. А затем на насос для подкачки и транспортирования горючего. После этих проверок уделите внимание приводу и регулятору частоты оборотов. Ремонт системы питания дизельного двигателя может дорого обойтись, так что отнеситесь к диагностике серьезно.

Основные ошибки при эксплуатации дизельного двигателя видео

https://www.youtube.com/watch?v=B3hbl6KSWJc

Теперь, когда полностью разобрались в принципе работе дизельных агрегатов сравним его с бензиновым аналогом.  Разберемся в отличиях, которые присутствуют в этих технологиях и начнем со сравнения работы двух моторов. Оба относятся к двигателям внутреннего сгорания. В бензиновом моторе топливовоздушная смесь образуется за чертой цилиндрического бака. В конце цикла сжатия, пары от бензина и кислорода перемешиваются и равномерно расходятся по периметру бензобака. Результатом сжатия становится высокая температура жижи, но ее все равно мало для возгорания. Поэтому свечи зажигания выполняют роль вспомогательного поджигателя – и воспламенят смесь для образования энергии. У его соперника и главного героя данной статьи воздух сжимается только под давление. После физического воздействия температура цилиндра подскакивает до 900 градусов. Это стимулирует появление гетерогенной смеси, которая самовоспламеняется.

Бензин или дизель? Что лучше?

Хотя у бензинового агрегата выше мощность, но сгорание нефтяного продукта в дизельном моторе происходит гораздо эффективнее. Он выигрывает в показателях КПД и экономичнее расходует топливную смесь.

Творение Рудольфа Дизеля издает больше шума из-за работы при высоком давлении, но современные автомобильные рынки предлагают качественную шумоизоляцию, что нивелирует этот недостаток.

Безопасное устройство и сажевый фильтр и соответствие экологическим стандартам «Euro-4» делает дизельные агрегаты более современными и менее воздействующими на окружающую среду.

Так как «солярка» сгорает гораздо медленнее бензина это снижает риск возгорания и взрыва бака, еще одним преимуществом в безопасности – отсутствие свечи зажигания.

Если использовать качественное топливо, то представитель дизельного семейства движков победит в этой рубрике за счет прочных блоков цилиндров и других деталей. Бензиновый аналог менее требователен к горючему низкого класса и устойчивее себя ведет, потребляя его. 

Бензиновые модели лучше себя показывают в холодной климатической зоне в отличие от «солярки». Но это решается покупкой специального зимнего топлива, но все равно даже с покупкой морозоустойчивого горючего движок будет долго прогреваться. Внедорожники работают на дизеле и выполняют свое назначение, так как горючее не портится от влаги.

Тем, кто ездит на машинах оснащенных дизельным движком придется чаще менять расходные детали. Фильтры, компрессия в цилиндрах. Техническое обслуживание системы питания, то еще приключение, ведь не каждая мастерская справится с поломкой из-за сложной структуры двигателя. Как правило, ремонт обходится дороже, чем бензинового агрегата.

Чтобы совершить великую транспортную революцию, Рудольфу Дизелю пришлось использовать 13 страниц бумаги на которой и был продуман, начерчен и детально изложен принцип работы его детища. Патент был успешно одобрен и выдан имперским ведомством в Германии — это случилось 23 февраля 1893 года. Результатом его интеллектуальной работы и инженерного таланта стало миллиарды различного транспорта от легковых автомобилей до огромных транспортных танкеров, работающих по тому же принципу и сегодня. К несчастью сам Рудольф не дожил до момента всемирного признания и погиб во время морского приключения в 1913 году. 

 В чем же секрет Рудольфа, почему его изобретение стало трендом в моторостроительстве и оказало большое влияние на индустриальный мир?

Секрет скрывается в способе воспламенения топливовоздушной смеси, а именно в ее самовозгорании. В конструкции инженера смесь сжималась в соотношении 20 к 1, что приводило к воспламенению. Результат– его эффективность была значительно выше аналогов того времени. Для сравнения — модели на бензине показывали КПД в 12%, газовые в 17%, а даже первый прототип Рудольфа мог похвастаться 25% коэффициентом полезного действия.

В 1920-ых годах эксперты в области транспорта пророчили изобретению большое будущее. Но до наступления золотого века двигателей на «солярке» пришлось ждать еще не один год. В германии первое авто с данным типом движка выпустили аж в 1924. Американская компания Cummins решила получить технологическое преимущество и вырываться вперед от многочисленных бензиновых конкурентов. Так в 1929 году она использовала движок Дизеля в легковой модели автомобиля. Первое конвейерное производство транспорта с инновационным движком началось в 1936 году, попробовать вкус нефтяного топлива довелось модели Mercedes-Benz 260D. Но это не перевернуло мышление автолюбителей того времени, они все еще воспринимали изобретение Рудольфа, как что-то медленное, небрежное, грязное, неэкономичное и шумное.

Но после Второй мировой коллективное отношение к технологии изменилось. В 1975 модель VW GOLF Diesel завоевала недоверчивые сердца потребителей и принцип работы системы питания дизельного двигателя стал общедоступным и понятным для многих покупателей. А благодаря хитрой разработке топливных насосов нового поколения от компании Bosch движок стал меньше потреблять горючего и изменилось общее устройство движка. Затем эта модель была усовершенствована до спортивного авто, ее оснастили турбонаддувом. После успеха на рынке, зеленый свет, открылся для остальных ведущих производителей, кто боялся рисковать капиталом, теперь могли наладить выпуск моделей с изобретением Рудольфа.

После того как рынок компактных авто был покорен, дизельная инновация перешла к завоеванию всего автопрома. Инженерам удалось спроектировать конструкцию, которая повышала давление, а система моментального впрыска избавила от посредничества и освободило место и облегчило вес, избавившись от ненужного отсека камеры сгорания. Новинка компании Bosch сделала реальным подачу топлива под давлением в тысячу бар прямо в цилиндрический бак — это привело к более эффективному сжиганию топлива. С каждым годом, улучшались показатели, рос потребительский спрос, что стимулировало изучение движков, работающих на дизеле. В начале нового тысячелетия моторы могли выдавать показатели в 2000 бар, и эта цифра растет до сих пор.

Система подачи топлива в дизельный двигатель (со схемами)

Система подачи топлива в дизельный двигатель!

Введение в систему подачи топлива для двигателей CI:

Систему подачи топлива дизельного двигателя можно назвать сердцем двигателя, поскольку производительность двигателя напрямую зависит от правильного функционирования этой системы, которая должна подавать, измерять, впрыскивать и распылять топливо.

Системы впрыска топлива изготавливаются с высокой точностью, поэтому они более дорогие.

Топливо будет поступать либо под действием силы тяжести, либо под действием насоса подачи топлива, который предназначен для подачи топлива через фильтр к насосу впрыска. Которая перекачивает топливо в форсунки, расположенные в головках цилиндров.

Системы впрыска топлива бывают 2-х типов:

1. Система впрыска воздуха:

В этом случае впрыск топлива осуществляется под давлением воздуха. Для подачи воздуха высокого давления требуются многоступенчатые воздушные компрессоры, которые очень дороги и, следовательно, эта система не используется.

2. Система впрыска твердого вещества:

В этом случае дизельное топливо впрыскивается непосредственно топливным насосом (насос Bosch).

Далее это 3 типа систем впрыска твердых веществ:

A. Индивидуальная насосная система:

Как показано, топливо будет течь из накопительного бака к фильтрам и насосам низкого давления. Этот насос низкого давления перекачивает топливо к 4 отдельным дозирующим и нагнетательным насосам.

Эти отдельные дозирующие и нагнетательные насосы будут перекачивать топливо к отдельным форсункам, которые расположены в головках цилиндров.Они используются в больших тихоходных двигателях.

B. Дистрибьюторская система:

Топливо будет поступать из резервуара-хранилища в насос низкого давления через фильтры, затем в дозирующие и напорные насосы. Этот дозирующий и нагнетательный насос перекачивает топливо к распределительному устройству, которое распределяет и отправляет необходимое количество топлива на каждую форсунку / каждый цилиндр. Используется в двигателях малого и среднего размера.

C. Система Common Rail:

В этом случае топливо перетекает из накопительного бака в насос низкого давления через фильтры.Насос низкого давления перекачивает топливо в насос высокого давления, который перекачивает топливо в насос высокого давления, который перекачивает топливо в общую магистраль. Таким образом, топливо под высоким давлением собирается в Common Rail и отсюда через дозирующие устройства необходимое количество топлива поступает в форсунки / цилиндры. Обычно эту систему используют Cummins и многоцилиндровые двигатели.

Стойка (1) соединена с педалью акселератора или регулятором, который перемещается внутрь и наружу при нажатии на педаль акселератора.

Рейка контактирует с шестерней (2) (часть шестерни), имеющей цилиндрическую нижнюю часть (цилиндр плинтуса). Цилиндр плинтуса имеет поперечный паз. В этом поперечном пазу удерживается поперечная нижняя часть плунжера (3). По мере того, как рейка перемещается внутрь и наружу — квадрантная шестерня вращается — плунжер с винтовой канавкой перемещается в цилиндре (4).

Цилиндр имеет впускное и перепускное отверстия. Этот топливный насос и форсунка работают в условиях заправки. Клапан (5) опирается на седло клапана пружиной (6).Инжектор и насос соединены напорным патрубком (7).

В форсунке (8) находится корпус форсунки, (9) — клапан форсунки, (10) — накидная гайка клапана, (11) — шпиндель, удерживаемый пружиной (12).

Следует отметить, что плунжер имеет возвратно-поступательное движение вверх и вниз, которое достигается расположенным под ним распределительным валом и имеет вращательное движение из-за рейки. Когда стойка перемещается внутрь и наружу в зависимости от требований к мощности. Квадрантная шестерня движется — в свою очередь, плунжер вращается — плунжер имеет спиральную канавку — поэтому высота канавки по отношению к портам меняется — поэтому количество впрыскиваемого топлива будет различным.

Во время движения плунжера вверх — когда порты закрыты — клапан поднимается из своего гнезда из-за давления топлива, и топливо течет по подающей трубе — через топливный канал (13) к клапану форсунки (9). Из-за давления топлива — клапан форсунки (9) поднимается против сжатия пружины (12), и топливо впрыскивается до тех пор, пока край винтовой канавки не соприкасается с отверстием — когда давление топлива сбрасывается и впрыск прекращается.

1.Инжекторы воздушного потока — они используются в системах нагнетания воздуха. В настоящее время системы впрыска воздуха не используются, так как для них требуются многоступенчатые компрессоры. Следовательно, эти форсунки больше не используются.

2. Форсунки с механическим приводом — Эти форсунки приводятся в действие механизмом, аналогичным используемому для работы. Клапаны двигателя внутреннего сгорания, т.е. он использует распределительный вал, толкатели, коромысла и т. Д. Кулачок управляет плунжером.

3. Автоматическая топливная форсунка — все автомобильные двигатели CI используют эти автоматические топливные форсунки.В их состав входит игольчатый клапан, который поднимается за счет давления топлива. Это давление топлива создается топливным насосом.

В дизельных двигателях обычно используются следующие типы форсунок:

1. Тип с одним отверстием

2. Тип с несколькими отверстиями

3. Тип иглы

1. Тип с одним отверстием:

В центре корпуса форсунки предусмотрено отверстие диаметром 0,2 мм.

Конус распыления ∠ составляет @ 15 °.

Применяется в открытых камерах сгорания.

Для получения такой же скорости требуется высокое давление. Плохое смешивание с воздухом. Имеет тенденцию капать.

2. Тип с несколькими отверстиями:

Правильное смешивание с воздухом от 4 до 18 отверстий. Размер отверстий будет от 0,35 до 1,5 мм.

3. Тип стержня:

Во избежание слабого впрыска и подтекания на шпинделе имеется выступ, называемый Pintle.Он выступает через устье корпуса форсунки. Он может иметь цилиндрическую или коническую форму. Дриблинг избегается.

Используется в камерах предварительного сгорания, воздушных камерах, вихревых камерах.

4. Пинто:

Подходит для холодного пуска. Это разработка насадки для пинтера. Имеет вспомогательное отверстие в корпусе форсунки. Это приводит к хорошему холодному запуску.

Недостаток:

Боковое отверстие может быть забито — нужен фильтр лучше.

Электроника внедряется в автомобили в 1965 году. Около 30–40% стоимости транспортных средств приходится на электронные изделия. Максимальная мощность и максимальная экономичность достигаются при использовании в автомобилях электроники и компьютеров.

Системы EFI — это различные датчики для измерения различных параметров, таких как температура, давление газов, положение дроссельной заслонки, скорость воздушного потока и т. Д. Датчики

передают эти данные в электронный блок управления (ЭБУ), который по сути является компьютером.Этот ЭБУ — обрабатывает данные и управляет форсунками и другими устройствами, чтобы обеспечить максимальную мощность, максимальную экономию и низкий уровень выбросов.

предназначена для подачи топливовоздушной смеси надлежащей прочности и в необходимом количестве в каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя при всех нагрузках на оборотах двигателя.

MPFI — Функции системы при двух базовых соглашениях:

1.Порт впрыска:

В этом случае форсунка размещается во впускном коллекторе рядом с впускным клапаном. Форсунка распыляет бензин в воздух, проходящий через впускной коллектор. Образовавшаяся однородная топливовоздушная смесь поступает в цилиндр. Обратите внимание, что каждый цилиндр имеет отдельный инжектор, расположенный во впускном коллекторе.

Преимущества:

1. Равномерное распределение топлива

2. Увеличение выходной мощности

3. Более точный контроль воздушно-топливной смеси.

2. Впрыск корпуса дроссельной заслонки:

В этом случае форсунка расположена в одной точке корпуса дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор.

Количество топлива и размер сопла :

Принципиальная схема типовой топливной системы дизельного двигателя [12].

В последние годы для повышения качества жизни людей использование энергии стало очень важным.Исследователи постоянно ищут новые источники энергии в связи с повышенным спросом на энергию. Проводятся испытания двигателей для изучения возможности использования новых источников энергии, таких как альтернативные виды топлива. В ходе испытаний двигателя производительность двигателя, характеристики сгорания и выбросы выхлопных газов оцениваются путем получения результатов. Влияние вновь разработанных видов топлива на срок службы двигателя, безопасность транспортировки и хранения также исследуется на предмет наличия топлива. Кроме того, потенциал и цена топлива важны с точки зрения устойчивости.В этих исследованиях лабораторные условия необходимы для экспериментальных установок. Трудно определить наличие наиболее подходящего альтернативного топлива, поскольку в ходе испытаний и исследований двигателя получены многочисленные результаты. Эта интегрированная модель дает большое преимущество с точки зрения времени и стоимости. Физические и химические свойства топлива влияют на экспериментальные результаты, такие как характеристики двигателя, сгорание и выброс выхлопных газов. Предлагаемая модель может сделать выбор наиболее эффективного и экологически чистого топлива без необходимости экспериментальных исследований, используя физические и химические свойства топлива.Он также может предложить лучшее топливо с точки зрения затрат, безопасности и технического обслуживания. В этом исследовании были изучены биодизельное топливо из животных жиров, полученное из отходов животных жиров, и биодизельное топливо из растительных масел, полученное из масел аспира и канолы. Биодизельное топливо смешивается с дизельным топливом в количестве 5%, 20% и 50%, и девять различных видов топлива готовятся из трех чистых видов топлива, и сравниваются шесть различных топливных смесей. Прежде чем использовать эти виды топлива в экспериментальных исследованиях, делается оценка того, какие виды топлива могут быть более выгодными с точки зрения многих критериев.При этом используются девять различных характеристик топлива, таких как теплотворная способность, цетановое число, уровень содержания кислорода, цена топлива, температура вспышки, вязкость, смазывающая способность, йодное число и содержание воды. Веса критериев определяются с помощью SWARA (поэтапного анализа коэффициентов оценки веса) на основе многокритериальных моделей принятия решений, а MULTIMOORA (многоцелевая оптимизация на основе анализа коэффициентов) ранжируется в соответствии с характеристиками топлива от наилучшего до худший. Хотя теоретически лучшим топливом в конечном итоге является VOB20, VOB50 и AFB20 были выбраны в качестве второго топлива и третьего топлива.

серии 60

Топливная система включает форсунки, встроенный топливный коллектор в головке блока цилиндров, топливный насос, охлаждающую пластину для электронного блока управления (ECM) или электронного распределительного блока (EDU), первичный топливный фильтр, вторичный топливный фильтр и топливо. обратный клапан, если он есть. Ограничительное отверстие 0,080 дюйма (2,0 мм) расположено в фитинге возврата топлива в задней части головки блока цилиндров для поддержания давления в топливной системе.

Топливо всасывается из топливного бака через дополнительный водоотделитель топлива в первичный топливный фильтр и поступает в насос.После выхода из топливного насоса под давлением топливо проходит через пластины охладителя EDU / ECM (если они есть) через вторичный топливный фильтр к головке блока цилиндров. Для агрегатов до 6R56762 топливо проходит через обратный клапан перед подачей в головку блока цилиндров.

Опциональный обратный клапан PRO-CHEK ®, удаляющий воздух из топливопровода, может быть установлен между вторичным фильтром и головкой блока цилиндров. Топливо поступает к форсункам в головке блока цилиндров по каналам, составляющим единое целое с головкой.Избыточное топливо выходит в задней части головки чуть выше впускного отверстия через ограничительный возвратный патрубок, который поддерживает давление топлива в системе и возвращается обратно в топливный бак.

Похожие сообщения

• Топливный фильтр Series 60

  В двигателе Series 60 используются два фильтра навинчиваемого типа. Первым в потоке топлива идет сетчатый фильтр,…

• Охладитель топлива Series 60

  В судовых двигателях Series 60 с теплообменником используется кожухотрубный охладитель топлива, установленный с соединительными шлангами и зажимами на…

• Клапан подачи топлива серии 60

  Чтобы определить, не вызывает ли клапан подачи топлива проблемы с запуском, выполните следующие действия: Убедитесь, что подача топлива…

• Датчик температуры топлива Series 60

  Датчик температуры топлива (FTS) дизельного двигателя Series 60 установлен во вторичный топливный фильтр.ФНС отправляет электрическую…

Топливные форсунки и насосы — Раздел 1.1 Обзор системы дизельного топлива

Раздел 1.1

Топливная система предназначена для хранения и подачи топлива в камеру сгорания. Основными частями системы дизельного топлива являются топливный бак, топливные фильтры, топливный насос, электронный блок управления, форсунки или форсунки и топливопроводы.

Между серией 50/60 и системой впрыска топлива MBE есть различия.В двигателях серии 50/60 насос-форсунки создают давление в топливе перед впрыском. См. Рисунок «Принципиальная схема топливной системы серии 50/60» . Двигатели MBE имеют насос-агрегат для каждого цилиндра, который создает давление, и топливопровод высокого давления, по которому топливо подается к форсункам. См. Рисунок «Принципиальная схема топливной системы MBE 900 и MBE 4000»

В двигателях серии 50/60 топливный насос забирает топливо из бака по топливопроводам низкого давления, ведущим к водоотделителю (не все дизельные двигатели имеют водоотделитель).В большинстве дизельных двигателей топливо проходит через топливный фильтр грубой очистки, прежде чем попасть в насос. Насос обеспечивает циркуляцию избыточного количества топлива через форсунки, который удаляет воздух из топливной системы, а также охлаждает и смазывает форсунки. Неиспользованная часть топлива возвращается в топливный бак по возвратной магистрали. Первичный фильтр улавливает крупные загрязнения из топлива и действует как водоотделитель. Вода тяжелее дизельного топлива и падает на дно первичного фильтра, откуда в большинстве случаев ее можно слить.После прохождения через насос топливо проходит через вторичный фильтр, прежде чем попасть в топливные форсунки, чтобы поддерживать их в чистоте и предохранять от повреждений. Топливо поступает к топливным форсункам, где впрыскивается в цилиндры. Основная задача всей топливной системы — впрыскивать контролируемое количество распыленного топлива в каждый цилиндр двигателя в точное время. Избыточное топливо выходит в задней части головки блока цилиндров прямо над впускным отверстием через ограничительный возвратный патрубок, который поддерживает давление топлива в системе.Затем он возвращается обратно в резервуар. См. Рисунок «Принципиальная схема топливной системы серии 50/60»

Электронные насос-форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания. Инжектор выполняет эти три функции:

• Создает высокое давление топлива, необходимое для эффективного впрыска
• Отмеряет и впрыскивает точное количество топлива, необходимое для удовлетворения требований к мощности
• Распыляет топливо для смешивания с воздухом в камере сгорания.

Рисунок 1.Принципиальная схема топливной системы серии 50/60

В топливную систему внесены следующие изменения:

• Действует с двигателем с серийным номером 6R56762, запорный топливный клапан с ручным управлением заменяет обратный клапан. В этом месте можно установить клапан PRO-CHEK® для удаления воздуха. См. Цифру 1 на Рисунке 1-1.
• Начиная с двигателя с серийным номером 6R8950, пластина охладителя ECM / EDU была удалена со всех двигателей серии 50/60, используемых на шоссе.См. № 2 на рис. 1-1.
• Действует с двигателем с серийным номером 6R13060, обратный клапан топливной системы установлен в головке вторичного топливного фильтра для предотвращения обратного слива топлива при замене фильтров. См. Цифру 3 на Рисунке 1-1.

В системе MBE топливный насос всасывает топливо из бака через предварительный фильтр до топливного насоса. Топливный насос подает топливо под низким давлением к главному топливному фильтру, а затем к отдельным насосам впрыска топлива. Каждый насос-агрегат подает топливо под высоким давлением к топливным форсункам.Линия утечки собирает неиспользованное топливо и опорожняется через перепускной клапан. По возвратным трубопроводам топливо возвращается в топливный бак. См. Рисунок «Принципиальная схема топливной системы MBE 900 и MBE 4000»

Рис. 2. Принципиальная схема топливной системы MBE 900 и MBE 4000

Раздел 1.1.1 ИНЖЕКТОР ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА СЕРИИ 50/60

Электронный насос-форсунка (EUI) впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания. Небольшой размер форсунки вместе с трапециевидным расположением клапана в головке блока цилиндров позволяет разместить EUI в центре камеры сгорания для оптимальной топливной экономичности и низкого уровня выбросов.EUI помещается во вставку стакана форсунки, а уплотнительные кольца используются для уплотнения между форсункой и головкой цилиндра, а также вставкой стакана форсунки и головкой цилиндра, см. Рисунок «Вставка чашки инжектора»

Рисунок 3. Вставка стакана форсунки

Форсунка работает по командам распределительного вала и блока управления двигателем. Когда поршень проходит примерно две трети пути вверх на ходу сжатия, выступ кулачка форсунки начинает поднимать коромысло форсунки, в свою очередь толкая другую сторону рычага вниз на верхнюю часть форсунки.Чтобы начать процесс впрыска топлива, ECM отправляет сигнал на закрытие тарельчатого клапана, останавливая поток топлива через корпус форсунки и задерживая топливо в каналах, ведущих к наконечнику форсунки. См. Рисунок «Компоненты инжектора серии 50/60» . Когда рычаг форсунки продолжает движение вниз, топливо, застрявшее в каналах форсунки, оказывается под чрезвычайно высоким давлением.

Рис. 4. Компоненты форсунки серии 50/60

ECM контролирует количество впрыскиваемого топлива.Впрыск начинается вскоре после закрытия тарельчатого клапана и повышения давления топлива примерно до 28 000 фунтов на квадратный дюйм. Контроллер ЭСУД, отслеживая параметры двигателя, определяет, как долго клапан будет оставаться закрытым для топлива под давлением и, следовательно, сколько топлива будет впрыскиваться в камеру сгорания. Топливо под высоким давлением преодолевает подпружиненные клапаны в наконечнике форсунки. Мелкая струя распыленного топлива разбивается на капли размером менее 20 микрон и смешивается с поступающим заряженным воздухом для сгорания.Когда ECM открывает тарельчатый регулирующий клапан, захваченное топливо выпускается, давление топлива падает, и впрыск прекращается. Это приводит к равномерному распределению топлива, что помогает уменьшить черный дым, NOx и твердые частицы в выхлопных газах.

Событие впрыска топлива измеряется временем отклика форсунки (IRT) и шириной импульса (PW). IRT — это промежуток времени в миллисекундах (мс) от момента открытия клапана статора до момента закрытия тарельчатого регулирующего клапана. PW — это время, в течение которого форсунки заправляют двигатель топливом, измеряемое в градусах вращения коленчатого вала, которое определяется ЭБУ.Когда инжектор фактически начинает впрыск, это называется началом впрыска (BOI). См. Рисунок «График цикла форсунки»

Рис. 5. График цикла форсунки

После того, как событие впрыска закончилось и коромысло начало движение вверх, захваченное топливо высвобождается и начинает рециркуляцию через систему. Благодаря постоянной рециркуляции топлива большая часть тепла передается от форсунок, они охлаждаются, а тепло возвращается в топливный бак.Топливо также смазывает детали форсунки, обработанные с высокой точностью. Топливо, не впрыскиваемое форсункой, возвращается в топливный бак.

Серия 50/60 имеет два типа форсунок: бывший S60 EUI (N2), см. Рисунок «Бывшая форсунка N2» , и текущий N3, см. рис. «Инжектор тока N3» . Текущий инжектор N3 предлагает четыре усовершенствования продукта по сравнению с N2: внутренний соленоид, уменьшенный внутренний объем топлива, электрический разъем вместо кольцевых клемм и конструкция, способная принимать вставку чашки инжектора из нержавеющей стали См. Рисунок «Преимущества инжектора N3 перед инжектором N2» .

Рис. 6. Бывшая форсунка N2

Рисунок 7. Инжектор тока N3

серии 50/60 не подлежат ремонту в полевых условиях. Их необходимо отправить обратно производителю и заменить на восстановленный инжектор. Однако внешние кольцевые уплотнения корпуса форсунки исправны. В случае N2 в качестве обслуживаемых деталей предлагаются комплект уплотнительных колец соленоида и комплект следящей пружины.

Рисунок 8.Преимущества форсунки N3 перед форсункой N2

Раздел 1.1.2

В MBE 900 топливный насос всасывает топливо из бака через предварительный фильтр до топливного насоса. В MBE 4000 топливо забирается из бака через первичный фильтр / водоотделитель и охладитель PLD-MR (также называемый топливным теплообменником) топливным насосом. Топливный насос подает топливо под низким давлением к топливному фильтру, а оттуда к отдельным топливным насосам впрыска.см. рисунок «Насосная установка МБЭ» и см. рисунок «Топливная система General MBE» . Насос каждого агрегата подает топливо под высоким давлением в линию высокого давления, см. Рисунок «Блок насоса и форсунки MBE 900 и MBE 4000» . Трубопроводы высокого давления отводят топливо высокого давления от насосов агрегата к форсункам.

Рис. 9. Насос блока MBE

В MBE 900 топливо фильтруется дважды: один раз в фильтре предварительной очистки перед топливным насосом и второй раз в основном фильтре после топливного насоса.Главный фильтр имеет сливной клапан для возврата топлива, накопившегося в фильтре, в топливный бак, а также постоянную вентиляцию для уменьшения количества паров топлива и возврата в бак. MBE 4000 имеет вторичный фильтр, установленный на двигателе. Корпус топливного фильтра содержит сменный топливный фильтр, а внизу прикреплен обратный клапан. Топливный фильтр находится в вертикальном положении, что упрощает замену и внутренний возврат при снятии фильтра, чтобы уменьшить утечку во время замены.

Насосы с электронным блоком встроены в картер и приводятся в действие непосредственно от распределительного вала в блоке цилиндров.Насосы узла впрыска, которые создают давление впрыска более 1586 бар (23000 фунтов на квадратный дюйм) и до 2137 бар (31000 фунтов на квадратный дюйм) в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) для двигателей MBE 900 и 1793 бар (26000 фунтов на квадратный дюйм) для двигателей. MBE 4000, имеют электронное управление и регулируют время впрыска с помощью электромагнитных клапанов. См. Рисунок «Блок насоса и форсунки MBE 900 и MBE 4000» . Система управления состоит из блока управления форсунками и насосом форсунок (DDEC-ECU / PLD-MR) и блока управления автомобилем (DDEC-VCU).Дозирование и синхронизация топлива регулируются системой управления, которая приводит в действие электромагнитный тарельчатый регулирующий клапан, чтобы остановить свободный поток топлива через насос форсунки. Когда соленоидный тарельчатый клапан закрывается, топливо задерживается в плунжере насоса форсунки. Непрерывный поток топлива через насос форсунки предотвращает образование воздушных карманов в топливной системе и охлаждает те части насоса форсунки, которые подвергаются воздействию высоких температур сгорания.

Рис. 10. Топливная система общего назначения MBE

Рисунок 11.Насосная установка и система форсунок MBE 900 и MBE 4000

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА: КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ, СИМПТОМЫ И КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ

Функция топливной системы заключается в хранении и подаче топлива в камеру цилиндра, где оно может смешиваться с воздухом, испаряться и сжигаться для получения энергии. Топливо, которым может быть бензин или дизельное топливо, хранится в топливном баке. Топливный насос всасывает топливо из бака по топливопроводам и подает его через топливный фильтр либо в карбюратор, либо в топливную форсунку, а затем доставляет в камеру цилиндра для сгорания.

КОМПОНЕНТЫ

1. Топливный бак

Топливный бак — это основное хранилище топлива, по которому работает автомобиль. Вообще говоря, бензобак обычно находится в задней части автомобиля или под ней.

2. Топливные форсунки:

Распыляет мелкодисперсный туман топлива в камеру сгорания каждого цилиндра или корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от конструкции.
Топливные форсунки приводятся в действие топливным насосом, и их задача состоит в том, чтобы распылять смесь топлива и воздуха в камеру сгорания, готовую к воспламенению для выработки энергии для ведомых колес.Топливные форсунки в основном представляют собой форсунку с прикрепленным клапаном, форсунка создает распыление топлива и капель воздуха (распыление). В принципе, это можно рассматривать как распылитель духов или дезодорант, распыляющий тонкий туман.

3. Шланг для заправки топливом

Шланг для заливки топлива — это главный соединитель, соединяющий крышку бензобака с топливным баком. Это точка, в которой бензин (или другое топливо) заливается в автомобиль.

4. Газовая крышка

Газовая крышка закрывает заправочный шланг и используется для обеспечения того, чтобы

A) Газ не выливается из автомобиля, и
B) топливная система остается под правильным давлением (в транспортных средствах, в которых используются системы под давлением).

5. Топливный насос

Топливный насос используется для перекачки топлива из топливного бака через топливопроводы в топливные форсунки, которые распыляют топливо в камеру сгорания, чтобы вызвать сгорание. Есть два типа: механические топливные насосы (используются в карбюраторах) и электронные топливные насосы (используются в электронном впрыске топлива).

• Механические топливные насосы: они обычно приводятся в действие дополнительными ремнями или цепями от двигателя.
• Электронные топливные насосы: управляемые электронной системой впрыска топлива, они обычно более надежны и имеют меньше проблем с надежностью, чем их механические аналоги.

6. Топливный фильтр

Топливный фильтр — это залог исправной работы системы подачи топлива. Это в большей степени относится к впрыску топлива, чем к автомобилям с карбюратором. Топливные форсунки более подвержены повреждению из-за грязи из-за их жестких допусков, но также в автомобилях с впрыском топлива используются электрические топливные насосы. Когда фильтр забивается, электрический топливный насос с такой силой проталкивает фильтр, что он сгорает. В большинстве автомобилей используются два фильтра. Один внутри бензобака и один на линии топливных форсунок или карбюратора.Если не возникнут какие-либо серьезные и необычные условия, вызывающие попадание большого количества грязи в бензобак, необходимо только заменить фильтр в трубопроводе.

7. Топливные магистрали

Топливные магистрали соединяют все различные компоненты топливной системы.
Стальные трубопроводы и гибкие шланги подают топливо от бака к двигателю. При обслуживании или замене стальных трубопроводов нельзя использовать медь или алюминий. Стальные линии необходимо заменить на стальные. При замене гибких резиновых шлангов необходимо использовать соответствующий шланг.Обычная резина, например, используемая в вакуумных или водяных шлангах, размягчается и портится. Будьте осторожны, прокладывая все шланги подальше от выхлопной системы.

8. Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива существует как элемент дисплея на приборной панели автомобиля. Он предназначен для того, чтобы показать водителю фактическое количество топлива в топливном баке. На старых автомобилях датчики уровня топлива (или связанная с ними часть, передающий блок) обычно неточны. Когда вы впервые начинаете водить свой классический автомобиль, найдите время, чтобы узнать, насколько точна эта система.Это избавит вас от долгой прогулки до заправки, если у вас закончится бензин!

9. Узел отправки указателя уровня топлива

Что касается топливной системы, это может быть вашей самой большой головной болью. Отправляющие блоки, в лучшем случае, имеют неправильный дизайн. Как правило, отправитель дает наиболее точную информацию в диапазоне от 1/4 до 3/4 баллона с бензином. Помимо этого, датчик становится все более неточным по мере достижения пределов резервуара (полного или пустого).

В зависимости от возраста автомобиля, типа карбюратора / впрыска топлива и действующих на тот момент стандартов выбросов также может иметь:

10.Трубопроводы возврата топлива

Это, как правило, те же типы трубопроводов, что и основной топливопровод. Эти конкретные строки используются для нескольких целей. В первую очередь они используются для возврата излишков топлива в бензобак для рециркуляции. Кроме того, они улавливают пары бензина, которые, попадая обратно в бензобак, охлаждаются и снова конденсируются в жидкость. В частности, дизельные двигатели с впрыском топлива часто используют топливо в качестве охлаждающего механизма для топливного инжектора. Они могут рециркулировать значительное количество топлива.

11. Контроль выбросов паров

Часто используются в сочетании с возвратными топливопроводами. Цель этой части всей системы — гарантировать, что пары бензина не попадут в окружающий воздух. Если это произойдет, то может произойти ряд неприятных вещей: 1) Огромный выброс паров бензина, 2) Неприятный запах бензина проникает внутрь автомобиля и 3) Он может нанести вред окружающей среде.

12. Регулятор давления топлива

в основном используются в автомобилях с системой впрыска топлива.Впрыск топлива, в отличие от карбюрации, представляет собой систему высокого давления. Регулятор давления топлива обеспечивает поддержание в системе надлежащего давления.

13. Демпфер пульсации:

Поскольку топливные форсунки быстро открываются и закрываются в соответствии с циклом OTTO двигателя, в топливной системе возникают колебания давления. Работа демпфера пульсаций заключается в том, чтобы помочь бороться с уровнями давления, уменьшая непостоянство подачи топлива.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Кое-что из этого может показаться немного глупым, поскольку многие компоненты довольно очевидны для всех нас.По сути, как только вы заправляете бак бензином, система «готова». Когда вы заводите автомобиль, топливный насос начинает процесс забора топлива из топливного бака через топливопроводы и топливный фильтр в систему, которая контролирует подачу топлива / воздуха в двигатель (карбюратор или топливный инжектор). Во время движения автомобиля таким образом доставляется непрерывная подача топлива.

Топливная система современных автомобилей представляет собой сложную и замысловатую комбинацию компонентов и электроники.Как правило, топливные системы работают следующим образом:

• Топливо подается из топливного бака к топливным форсункам через топливный насос и топливопроводы. Насос обычно располагается рядом с топливным баком или внутри самого бака.
• Топливо, выходящее из топливного бака и топливного насоса, проходит через топливный фильтр, который очищает и устраняет любые загрязнения. Обычно это линейная конструкция с высокой пропускной способностью для максимального увеличения расхода.
• Топливо движется по топливопроводам и подается к топливным форсункам.Давление в топливной форсунке регулируется с помощью регулятора давления.
• Любое неиспользованное топливо с превышением давления возвращается по топливопроводам обратно в топливный бак.

Карбюраторные двигатели

Топливная система для этого типа двигателя обычно представляет собой систему низкого давления. Если автомобиль оборудован механическим топливным насосом, количество оборотов двигателя (оборотов в минуту) определяет скорость подачи топлива. Чем быстрее автомобиль движется (или набирает обороты), тем сильнее работает топливный насос и общий объем подаваемого топлива.Если транспортное средство оборудовано электрическим топливным насосом, общий процесс такой же, но для обеспечения подачи необходимого количества топлива требуется ограничитель некоторой формы. Это может быть регулятор давления, система перелива с обратными линиями или механизм для конкретного автомобиля.

Двигатели с впрыском топлива

После запуска двигателя, при условии, что крышка бензобака была установлена ​​и закрыта правильно, в системе создается давление. Ваш современный автомобиль, вероятно, впрыскивается.Вы когда-нибудь замечали выброс воздуха, когда идете доливать бензин? Это автомобиль, сбрасывающий давление в системе. Электрический топливный насос непрерывно перекачивает бензин, обеспечивая необходимый уровень давления в системе. В дополнение к нормальной подаче топлива он также проходит через регулятор давления, который обеспечивает правильное давление топлива в точке форсунки, так что количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, является соответствующим. В зависимости от года выпуска и рассматриваемого транспортного средства уровень технологии, которая управляет системой, может быть простым управлением типом проводки или компьютером.

СИМПТОМЫ

Основными симптомами любого типа топливной системы транспортного средства с признаками износа или ухудшения являются:
• Затрудненный запуск двигателя
• Медленное или неуверенное ускорение
• Глохнет во время движения
• Периодическая потеря мощности
• Проверьте свет двигателя или обслуживание Загорается лампа «Скоро двигатель»
• Неровная работа двигателя на холостом ходу
• Чрезмерный дым от двигателя
• Заметный запах топлива
• Сниженная экономия топлива

КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ

Средства контроля выбросов являются дополнением к базовой топливной системе и различаются по сложности в зависимости от года выпуска, транспортного средства и правовых средств контроля, действующих на момент производства.По сути, они обеспечивают подачу необходимого количества топлива, возврат излишка топлива в бензобак и недопущение выхода опасных паров из системы. Из-за изменчивости в этом конкретном сегменте системы для вас важно ознакомиться с технической информацией, которая конкретно относится к вашему автомобилю.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | Строительство автомобилей

Вы уже знаете о двигателях внутреннего сгорания, которые могут работать на топливе (газе или дизельном топливе), которое необходимо для работы двигателя.Топливо должно поступать в цилиндры двигателя своевременно, поэтому топливная система выполняет эту задачу. Эта статья о типах топливных систем, конструкции топливной системы и о том, как работает топливная система. Рисунки и схемы помогут понять устройство топливной системы.

Топливная система автомобиля предназначена для подачи топлива из топливного бака в цилиндр двигателя. Также эта система обеспечивает хранение и очистку топлива перед подачей в цилиндр.

1. Топливный бак — это резервуар для хранения топлива. Топливный бак современных автомобилей представляет собой сложную систему, в которую входят следующие элементы: резервуар, топливная горловина, указатель уровня топлива, топливный насос и другие;
2. Система топливопроводов — это трубопроводы, обеспечивающие подачу топлива к другим твэлам;
3. Насос топливный — — устройство, перекачивающее топливо из бака в двигатель; Топливный насос современных систем впрыска создает достаточно высокое давление. Электрические топливные насосы широко используются в современных автомобилях. Насосы для дизельных двигателей бывают двух типов: низкого и высокого давления. Обычно на дизельном двигателе используется насос высокого давления.
4. Фильтр топливный (или фильтры). Существует два типа топливных фильтров, такие как топливный фильтр грубой очистки и топливный фильтр тонкой очистки; Назначение фильтров — очистка топлива от разного рода грязи, пыли и так далее.
5. Устройство впрыска топлива или карбюратор. Устройство для подачи топлива и воздуха для создания топливовоздушной смеси .

Устройство впрыска топлива — — форсунки дизеля или форсунки двигателя . Но топливные форсунки расположены в головном цилиндре в дизельных двигателях и двигателях с непосредственным впрыском топлива. А у форсунок топливные форсунки во впускной коллектор.

Устройство системы впрыска топлива. Для того, чтобы двигатель работал плавно и эффективно, он должен быть обеспечен правильным количеством топливно-воздушной смеси в соответствии с его потребностями.

Система впрыска топлива состоит из:

1. Топливный бак
2. Топливный насос
3. Топливопровод
4. Топливный фильтр
5. Топливный аккумулятор
6. Топливный распределитель
7. Впускной тракт
8. Впускной коллектор
9. Форсунки

PSD? | Дизельный грузовик Forum

2001 ВИН Ф
ВИН Ф
турбо В8-7.3Л ДСЛ Тележки Ф 250 2ВД Форд Форд супер Уровень транспортного средства Управление трансмиссией Подача топлива и подача воздуха Описание и работа Дизельные системы Дизельная топливная система

Дизельная топливная система
Примечания

— серия E, F250 / 550 и Excursion
Топливо забирается из топливного бака через первичный фильтр (сетка на передающем узле топливного бака) электрическим топливным насосом.Топливо под давлением (приблизительно 276–552 кПа [40–80 фунтов на кв. Дюйм]) подается во вторичный фильтр (корпус топливного фильтра, расположенный в V на верхней части двигателя) с помощью электрического насоса и регулирующего клапана. Регулятор сбрасывает давление, отправляя топливо обратно в топливный бак. Только отфильтрованное топливо, проходящее через топливный фильтр, попадет в головы. Обратный клапан расположен на обеих головках для предотвращения скачков давления топлива в топливной рампе.

Топливная система — F650 и F750
Топливоперекачивающий насос на двигателе T444E представляет собой двухступенчатый диафрагменно-поршневой насос с приводом от распределительного вала, установленный в двигателе «V».

Мембранная ступень тандемного подъемного насоса всасывает топливо из бака через топливный фильтр. Топливо под давлением от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм (от 28 до 41 кПа) из ступени диафрагмы подается в топливный фильтр. Воздух, захваченный фильтром, выходит обратно в резервуар через отверстие в блоке регулятора, установленном на фильтре. Отверстие защищено от засорения сеткой из проволочной сетки, расположенной внутри корпуса фильтра.

Топливо в корпусе фильтра проходит через фильтрующий элемент в стояк в центре узла фильтра.Затем чистое топливо направляется на вход поршневой ступени сдвоенного насоса.

Поршневой каскад сдвоенного насоса повышает давление топлива с 4 фунтов на квадратный дюйм до номинального давления 72 фунта на квадратный дюйм для обеспечения правильного заполнения форсунок. Топливо с этой ступени разделяется по стальным трубопроводам на заднюю часть правой головки блока цилиндров и переднюю часть левой головки блока цилиндров. Эти магистрали подают топливо в канал, просверленный в каждой головке блока цилиндров, который пересекает каждое отверстие форсунки в головке блока цилиндров. На впуске топлива в ГБЦ установлен обратный клапан для гашения пульсаций насоса.Сетка в обратном клапане отфильтровывает мусор из топлива. В этой системе нет обратных линий из галерей.

Регулятор давления содержит подпружиненный клапан для регулирования давления в топливных каналах. Возвратное топливо проходит через регулятор и направляется обратно в топливный бак (и).

Насос-форсунка
Посмотреть приложение 24592

Насос-форсунка
Насос-форсунка состоит из пяти основных компонентов: электронного соленоида, тарельчатого клапана, поршня усилителя, топливного поршня и узла форсунки.Работа инжектора описана ниже.

Смотреть приложение 24593

Масляная система высокого давления
Дизельные форсунки Powerstroke объемом 7,3 л работают от смазочного масла, которое нагнетается насосом с наклонной шайбой (насос Rexroth) в моторном отсеке. Давление на выходе насоса находится в диапазоне от 3102 до 20 685 кПа (от 450 до 3000 фунтов на квадратный дюйм). Давление масла регулируется модулем управления трансмиссией (PCM) через клапан регулятора давления форсунки. Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует давление в масляной магистрали, открывая (сбрасывая давление) и закрывая (увеличивая давление) клапан регулятора давления впрыска (IPR).Масло под высоким давлением подается по масляным направляющим в головках цилиндров. Датчик давления системы впрыска, установленный на одной из масляных направляющих, посылает аналоговый сигнал напряжения (от 0,5 В до 5,0 В) на PCM для управления давлением масла с обратной связью.

Масло под высоким давлением перетекает из масляных направляющих в поршень усилителя, расположенный в форсунке. Вход и выход масла в поршень усилителя и выход из него регулируется тарельчатым клапаном с электромагнитным управлением.

Поршень топливной форсунки
Топливный поршень расположен в форсунке и приводится в движение поршнем усилителя.Топливный поршень впрыскивает топливо в камеру сгорания под давлением до 144 795 кПа (21 000 фунтов на квадратный дюйм) через узел сопла. Топливо подается в форсунку под давлением примерно 483 кПа (50-70 фунтов на кв. Дюйм) через топливные магистрали в головках цилиндров.

Модуль драйвера форсунки
Тарельчатый клапан с электромагнитным управлением требует для работы 115 вольт при токе до 8 ампер, что превышает мощность, которую может обеспечить PCM. Поэтому для подачи питания на соленоид по команде от PCM используется мощное устройство, модуль драйвера форсунки.

PCM Контроль впрыска топлива
Командный сигнал от PCM к модулю драйвера впрыска — это сигнал управления подачей топлива. Тарельчатому клапану требуется 12 вольт для команды на открытие тарелки и 0 вольт для команды на закрытие тарелки. PCM также подает сигнал синхронизации, CMP, для индикации цилиндра № 1 (от 0 до 12 вольт) и цилиндра № 4 (срабатывает 5-й) (от 12 до 0 вольт).

ГРМ двигателя
PCM контролирует как продолжительность, так и синхронизацию события впрыска с помощью сигнала управления подачей топлива.Длительность сигнала или ширина топливного импульса отображается на диагностическом приборе как идентификатор параметра (PID) «FUEL_PW».

PCM контролирует давление впрыска топливного поршня и объем топлива, изменяя давление впрыскиваемого масла с помощью регулятора давления впрыска. Команда на регулятор давления впрыска — это 12-вольтный сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) (управляемый со стороны земли).

Команда давления впрыскиваемого масла отображается как IPR PID звезды нового поколения (NGS), который представляет собой процент включения сигнала с широтно-импульсной модуляцией.Давление впрыскиваемого масла отображается как NGS PID ICP.

PCM получает информацию о положении вращения двигателя от датчика положения распределительного вала (CMP). CMP — это устройство на эффекте Холла. Он выдает 12 вольт на PCM всякий раз, когда он обнаруживает железо целевого колеса со спицами перед ним, и выдает 0 вольт всякий раз, когда он обнаруживает пространство между спицами. Каждые целевые спицы и зазоры колеса составляют 15 градусов кривошипа, за исключением узкой спицы, которая указывает на цилиндр № 1, и широкой спицы, которая указывает на цилиндр №4 (стреляет 5-м). Обороты NGS PID генерируются PCM из сигнала CMP.

Коррекция заправки
PCM регулирует мощность форсунки на основе информации о температуре масла, полученной от датчика температуры моторного масла, и информации о турбонаддуве, полученной от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчика барометрического давления (BARO). Эти корректировки необходимы для соответствия требованиям по выбросам и оптимизации мощности. Датчик охлаждающей жидкости двигателя используется в качестве основного входа в электронную систему управления для включения адаптивного охлаждения.Это позволяет обеспечить надлежащее охлаждение в тяжелых температурных условиях двигателя. Когда ECT превышает 107 ° C (225 ° F), скорость заправки двигателя изменяется, чтобы обеспечить защиту от охлаждения и предотвратить повреждение двигателя из-за перегрева. Выходные данные этих датчиков отображаются на тестере NGS как температура моторного масла (EOT) (температура), MAP (давление наддува), BARO (давление) и BARO V (вольты). MGP показывает импульс.
Просмотреть вложение 24594
Просмотреть вложение 24595
Просмотреть вложение 24596
Просмотреть вложение 24597
Просмотреть вложение 24598

2001 Ford Truck F 250 2WD Super Duty V8-7.3L DSL Turbo VIN F
Уровень транспортного средства Управление трансмиссией Описание и работа подачи топлива и впуска воздуха Топливная система — общая информация

Топливная система — общая информация
Примечания

Расположение компонентов

Топливная система:

управляется модулем управления трансмиссией (PCM).
использует электрический топливный насос, установленный на раме.
включает топливный фильтр и водоотделитель в сборе.
включает внутренний обратный клапан со встроенным отверстием, которое стравливает давление в системе примерно через десять минут после отключения насоса.
Электрический топливный насос:

забирает топливо из топливного бака.
обеспечивает циркуляцию топлива под давлением через топливный фильтр, водоотделитель и регулятор давления в топливные каналы головки блока цилиндров и к топливным форсункам.