20Авг

Плавает стрелка тахометра: Прыгает стрелка тахометра: причины и поиск неисправности

Прыгает стрелка тахометра: причины и поиск неисправности

Тахометр – это прибор, который информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя. Основываясь на показаниях тахометра, водитель может выбрать оптимальный режим работы ДВС в различных условиях.

Также тахометр может указывать на определенные неисправности и сбои в работе двигателя. Если точнее, стрелка тахометра может прыгать или плавать. Если стрелка тахометра скачет, это говорит о следующих проблемах:

При этом важно, чтобы двигатель и тахометр работали нормально, а водитель получал точную информацию об оборотах мотора. По этой причине необходимо определить, почему скачет стрелка тахометра или почему не работает тахометр. Также нужно знать, как найти причину неисправности. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Тахометр на автомобиле: виды и особенности

В процессе поиска возможных причин, почему прыгает тахометр, также необходимо отдельно учитывать особенности устройства данного прибора. Тахометры бывают:

  • аналоговыми;
  • цифровыми.

Аналоговые тахометры имеют индукционную магнитную катушку, при этом обороты показывает стрелка тахометра, которая перемещается по шкале. Цифровой тахометр отображает информацию на ЖК-дисплее. Количество оборотов передается за счет работы магнитного датчика, фиксирующего прохождения определенной точки коленчатым валом.

Кстати, еще одним типом датчика может быть электронный  датчик (оптрон). Такой датчик формирует световой луч и определяет частоту вращения по отражению луча от определенных участков.

Что касается точности, цифровой тахометр более точный, чем аналоговое решение. При этом аналоговые тахометры более распространены на авто и устанавливаются штатно.  Причина — устройство простое и надежное.  Однако в этом случае водитель получает только приблизительную информацию (с поправкой на то, что максимальная точность показаний оборотов коленчатого вала не так важна). 

Цифровые тахометры активно используются для тонкой настройки двигателя и электронного зажигания. Их штатно устанавливают на спортивные авто или на машины с цифровой панелью приборов, а также отдельно интегрируют в салон в качестве выносного прибора.  Наличие такого тахометра позволяет получить точные показания оборотов и переключать передачи на строго определенном количестве оборотов коленчатого вала.

Дополнительно выносные или штатные цифровые тахометры  имеют сигнализатор, чтобы водитель точно знал, когда двигатель раскрутился до определенных оборотов на той или иной передаче.

Устройство аналогового тахометра

 

Так или иначе, но аналоговый тахометр остается самым распространенным решением. Конструктивно данное решение состоит из следующих элементов:

  • стрелка указателя;
  • градуированная шкала;
  • электромагнитная катушка с экранированной обмоткой;
  • проводка для передачи данных от датчика коленчатого вала на тахометр;
Если просто, сигнал от коленчатого вала по проводам поступает на электронную схему, в результате чего стрелка движется по шкале. Показания могут сниматься с вала, с генератора или с валов отбора мощности. Дополнительно  сигнал преобразуется с учетом определенного коэффициента.

Стрелка тахометра дергается: причины неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля можно столкнуться с тем, что дергается стрелка тахометра. Как правило, если скачет стрелка на тахометре, это указывает на неисправности двигателя, его систем или самого тахометра.

Если по ощущениям двигатель работает нормально (не троит и не дергается на разных режимах, нет провалов мощности и т.п.), тогда проверять нужно сам тахометр.

Неисправности тахометра

Что касается неполадок тахометра, можно выделить следующие проблемы:
  1. Плохой контакт, повреждения проводки, потеря сигнала от датчика на двигателе. Для обнаружения следует проверить проводку (прозвон мультиметром). Также следует проверять и зачищать контакты, так как возможно их окисление.
  2. Нехватка питания. В этом случае проверяется напряжение на проводах «+» и «-», а также отдельно проверяется «масса».
  3. В ситуации, когда плавает стрелка тахометра или стрелка не может опуститься в нулевое положение на приборе, неисправным может отказаться сам датчик. Это указывает на необходимость проверки датчика и его замены.
  4. На цифровом тахометре к неточности данных может привести поломка микросхемы или самого экрана. При этом дисплей обычно не ремонтируется, сразу выполнятся замена на новый экран.
  5. Бывает так, что стрелка тахометра прыгает только на холостом ходу. В этом случае нельзя исключать неполадки трамблера и его контактов. Параллельно следует проверять конденсатор трамблера (установлен на крышке). Указанный элемент достаточно часто «пробивает», в результате чего тахометр также не может работать нормально.

    Еще прыгает стрелка на тахометре или стрелка тахометра хаотично скачет по причине разрывов в цепи системы зажигания. В этом случае цепь зажигания следует полностью проверить, чтобы исключить вероятность сбоев в работе тахометра по этой причине.

  6. Достаточно часто дергается тахометр, который был недавно установлен на автомобиль в процессе ремонта приборной панели или после снятия/замены панели приборов. В данном случае тахометр нужно настраивать — регулировать положение, выставлять указатель в нулевое положение, исключить ошибки при подключении и т.д. Регулировать нужно при помощи тумблера, который располагается сзади тахометра.
  7. В случае, когда скачет тахометр только на больших оборотах (от 4 тыс. об/мин и выше), из строя может выйти коммутатор. Коммутатор в этом случае нуждается в замене.
  8. Если менялась проводка от датчика на тахометр, стрелка может падать в «ноль» или даже ниже, после чего слегка подергиваться в таком положении (меняется форма импульса на катушке). Причина – неподходящее сечение проводов, изменение сопротивления. Чтобы решить проблему, нужно уменьшить номинал внешнего резистора на плате тахометра.

Прыгает тахометр: неполадки двигателя и его систем

В ряде случаев  тахометр и его проводка могут быть полностью исправными, однако на разных режимах работы ДВС (холостой ход, низкие, средние или высокие обороты)  стрелка тахометра начинает прыгать и дергаться.   Данные симптомы указывают, что возникли проблемы с двигателем и его системами. Обычно водитель также замечает сбои в работе мотора.

Чаще всего тахометр скачет по причине проблем с зажиганием. Например, даже банальные неполадки ВВ – проводов (износ, повреждение проводов) или неисправности свечей зажигания, а также ряд других неполадок по зажиганию приведут к тому, что стабильность работы мотора нарушается. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое одометр. Из этой статьи вы узнаете, чем отличаются спидометр и одометр, а также какое назначение и особенности имеет данное устройство. Еще можно выделить проблемы со смесеобразованием, когда ЭБУ формирует неправильную смесь, двигатель практически глохнет, затем обороты выравниваются и т.д.  Соответственно, силовой агрегат работает нестабильно, что и отображается на тахометре в виде скачков стрелки.  Причин для такой поломки много – подача топлива и воздуха, датчики ЭСУД, а также ряд других элементов и узлов.

Как правило, чтобы точно определить неисправность, двигатель нуждается в углубленной диагностике. Опытные специалисты проверят систему зажигания, систему питания, а также датчики и проводку. Если неисправность мотора обнаружена, после ее устранения тахометр также будет работать нормально. 

Что в итоге

Если водитель замечает сбои в работе тахометра, важно сразу определить причину неисправностей. Следует учитывать, что неполадки самого устройства не являются критическими для автомобиля. 

Однако если тахометр скачет по причине проблем с двигателем, данный признак указывает на необходимость проведения диагностики. Игнорирование данной рекомендации и дальнейшая эксплуатация автомобиля может стать причиной серьезных неисправностей ДВС.

Например, поломки, которые могут быть вызваны пропусками зажигания и другими сбоями, могут быстро вывести мотор из строя. По этой причине за тахометром в процессе эксплуатации авто важно следить. Если заметно, что обороты двигателя плавают или скачут,  необходимо точно определить и качественно устранить неисправности.

Плавает стрелка тахометра на холостых оборотах – Защита имущества

Тахометр— это измерительный прибор, устанавливаемый на автомобилях для определения частоты вращения коленчатого вала силового агрегата. Он обеспечивает возможность отслеживания изменения оборотов двигателя, с целью избежания работы на слишком низких или чрезмерно высоких частотах (когда стрелка тахометра прыгает) вращения коленчатого вала.

С помощью тахометра выбирается необходимый режим работы мотора.

Главное предназначение тахометра заключается в своевременном переключении скоростей, что позволяет выбирать наиболее экономичный и оптимальный режим работы двигателя. Так как даже неопытный водитель может определить нужный момент переключения когда стрелка приближается к красной зоне, или опускается до минимальных показателей. Тахометр также используется для выполнения настройки и регулировки работы силового агрегата на холостом режиме и для периодического отслеживания оборотов конструкции в движении разной скорости и при различной нагрузке на автомобиль.

Основной принцип функционирования тахометра построен на определении количественного значения импульсов, которые отправляют датчики. В зависимости от порядка подачи сигналов, промежутков между сигналами и их интенсивности — прибор определяет частоту вращения вала с заданной точностью. Импульсные сигналы могут учитываться в двухстороннем направлении в равных пропорциях.

Определенные показатели преобразуются с помощью тарированного прибора в определенные значения частоты вращения. Поэтому стрелка тахометра перемещается в соответственном направлении, если при работе двигателя указатель оборотов не реагирует — значит не работает тахометр.

Для того чтобы определить причину отсутствия показаний числа оборотов необходимо разобраться с конструктивными особенностями тахометра и определить перечень возможных неисправностей.

Тахометры разделяют на цифровые и аналоговые

Тахометры имеют возможность сбрасывания полученных данных. Точность показаний достаточно условна и варьируется в пределах 500 оборотов за единицу времени (об/мин), некоторые приборы обеспечивают точность с шагом 100 оборотов. Цифровой тахометр отличается наличием электронного табло, которое отображает информацию о частоте оборотов силового агрегата. Такие тахометры применяют при регулировке и настройке работы электронного зажигания, диапазона работы экономайзера и настройке работы всего двигателя в целом.

Аналоговый тахометр очень распространен и применяется в большинстве автомобилей. Аналоговый тахометр довольно удобен в процессе эксплуатации автомобиля, так как особая точность при езде не требуется, а прибор показывает обороты с помощью стрелки, которая перемещается по калиброванному циферблату. Но при некорректной работе датчиков дергается стрелка тахометра, что не позволяет качественно контролировать число оборотов коленчатого вала.

Аналоговые тахометры – довольно простой и надежный прибор измерения. Конструкция разрабатывалась с учетом многолетнего опыта и с применением современных технологий производства.

Современный тахометр состоит из следующих деталей и конструктивных частей:

  • базовая микросхема;
  • электромагнитная катушка с экранированной обмоткой;
  • кабеля отбора показателей с коленчатого вала;
  • тарированная шкала;
  • стрелка указателя.

Принцип действия тахометра основывается на передаче сигнала от вала по кабелям на микросхему, которая обеспечивает перемещение стрелки по шкале. Отбор сигнала может выполнятся непосредственно от вала, от генератора машины или от других валов отбора мощности с соответствующим коэффициентом преобразования исходного сигнала.

Виды приборов

Тахометры также подразделяются на штатные и выносные, в зависимости от метода установки. Если со штатными все понятно — то выносные могут иметь несколько видов назначения.

В первую очередь выносной тахометр предназначается для крепления на панели приборов и придания транспортному средству более индивидуального облика. В зависимости от предпочтений автолюбителей, такой прибор более удобен.

В конструкцию тахометра добавлены декоративные стойки и захваты для крепления на торпеде, он имеет в основном цифровой принцип обработки сигнала. При его наличии не возникает проблем как проверить тахометр, который установлен на доске приборов, для этого необходимо сравнить показания на различных режимах работы двигателя. Такие приборы часто используют профессиональные спортивные гонщики и любители индивидуальности в оформлении своего автомобиля.

Для диагностики штатного прибора подходит именно выносной цифровой тахометр с более высокой точностью определения частоты вращения. Так же с его помощью можно самостоятельно выполнять регулировку работы двигателя с большей точностью. Вовремя движении удобнее использовать штатный тахометр, так как глаз хорошо воспринимает угол наклона стрелки и высокая точность при езде не требуется.

Некорректность показания стрелки

Если дергается стрелка тахометра, то определить возможные неисправности можно по следующим алгоритмам:

  1. Необходимо проверить лампу «Check» на приборной доске, если она не загорается, то, скорее всего, диагностика системы не определит поломку.
  2. Необходимо выполнит проверку электропроводки. Протестировать нужно уровень напряжения на проводе плюс и минус, проверить состояние соединений. Также обязательно следует выполнить проверку массы, так как этот момент часто упускают. Особенно если другие приборы или оборудование функционируют некорректно.
  3. Необходимо проверить состояние контактов трамблера, может это причина тог что тахометр не работает. Также следует проверить конденсатор на крышке трамблера, его могло пробить в процессе эксплуатации (частая причина выхода из строя тахометра).
  4. Проверьте цепи системы зажигания, ее неисправность тоже может вызвать проблемы в работе тахометра.
  5. Если дергается стрелка тахометра после проведения ремонта или замены прибора, то его надо настроить. Отрегулируйте положение самого прибора, положение нуля, качество подключения, проведите регулировку тумблером на задней части прибора.
  6. Если дергается стрелка тахометра при достижении высоких оборотов, то это отличительная черта поломки коммутатора, который следует заменить.

Часто причиной того что не работает тахометр, является недавняя замена высоковольтных проводов зажигания.

Стрелка прибора подергивается или проваливаться до нижнего предела. Причина в том, что штатные кабеля имеют другое сопротивление в сечении, это провоцирует изменение формы импульса на катушке. Устранить можно, уменьшив номинал внешнего резистора на плате КП.

Тахометр информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя, позволяя выбрать наиболее выгодный режим работы для двигателя. Если прыгает стрелка тахометра, то водитель не получает достоверной информации. Об устройстве тахометра, его разновидностях, типичных неисправностях и способах их устранения рассказывается в данной статье.

Разновидности тахометров

Различают два вида тахометров: аналоговые и цифровые.

В аналоговых приборах используется индукционная магнитная катушка, благодаря которой количество оборотов коленвала показывает стрелка, перемещающаяся по шкале. Данный прибор устанавливается в качестве штатного на большинстве машин. Он имеет почти такие же размеры, что и спидометр и расположен рядом с ним на приборной панели. Такое расположение прибора удобно для водителя, так как он всегда находится перед глазами и дает возможность не отвлекаться от ситуации на дороге.

В цифровых устройствах информация отражается на жидкокристаллическом или диодном дисплее. Количество оборотов передает либо магнитный датчик, фиксирующий прохождения конкретной точки коленвала возле измерительного прибора. Может быть установлен электронный датчик – оптрон. Он генерирует луч света и определяет частоту вращения по его отражению от близкорасположенных предметов. Цифровой прибор полезен при настройке двигатели и операциях с электронными блоками зажигания.

Фотогалерея

Приборы отличаются местом установки. Они могут быть штатными и выносными. В качестве штатного обычно устанавливается аналоговый вид. Если штатного устройства нет, можно установить самостоятельно выносное. Его часто устанавливают на гоночные автомобили, чтобы получить более точные показания оборотов, так как скорости необходимо переключать при определенном количестве оборотов вала. Для достижения этой цели в них установлены сигнализаторы, сообщающие, когда достигаются определенные обороты.

Информация на стрелочных устройствах лучше воспринимается человеком, чем на цифровых.

Правда, если дергается стрелка тахометра, то информации может быть недостоверной. Преимущество цифровых аналогов в точности, хотя в обычных условиях, она не имеет большого значения.

Устройство

Тахометр дает возможность вовремя переключаться на другую скорость, чтобы двигатель работал в экономичном режиме. Начинающий водитель может ориентироваться на положение стрелки. Если она приближается к красной зоне, то необходимо переключиться на более высокую передачу. Кроме того, прибор используют для регулировки работы силового агрегата на холостом ходу и контроля частоты вращения коленвала вовремя движения (автор видео -Avto-Blogger.ru).

Аналоговые тахометры надежные и простые измерительные приборы.

В их конструкцию входят следующие элементы:

  • стрелка указателя;
  • градуированная шкала;
  • электромагнитная катушка, у которой обмотка экранированная;
  • кабеля для передачи информации с коленчатого вала.

В основе работы устройства используется электронный принцип. Сигнал от коленвала передается посредством проводов на микросхему, благодаря которой стрелка движется по циферблату. Информация может сниматься непосредственно с вала, с генератора или с других валов отбора мощности. При этом исходный сигнал преобразуется с определенным коэффициентом.

Возможные неисправности и способы их устранения

Прыгающая стрелка измерителя говорит о неисправностях в автомобиле. Ремонт зависит от причин неисправности.

Можно перечислить ряд причин неисправности устройства и способы их устранения:

  1. При плохих контактах или поврежденной проводке, теряется источник сигналов от двигателя к устройству. Чтобы обнаружить неисправность проводки, нужно проверить электрические провода. При обнаружении повреждений или обрывов провода нужно заменить. Плохие контакты часто являются следствием окислительных процессов. Для восстановления работоспособности контакты нужно зачистить.
  2. Недостаточное питание. Следует проверить напряжение на плюсовом и минусовом проводе, а также «массу».
  3. Если плавает стрелка тахометра или не опускается на ноль, причина может быть в неисправности датчика. В таком случае его необходимо заменить.
  4. В случае с цифровым устройством может не работать, если вышел из строя светодиодный экран. Такая поломка возможна при продолжительной эксплуатации. Отремонтировать дисплей невозможно, его можно только заменить исправным устройством.
  5. Если стрелка тахометра прыгает на холостых оборотах, возможны проблемы с трамблером. Необходимо провести проверку состояния его контактов. Кроме того, причиной может стать конденсатор трамблера, расположенный на крышке. Его часто пробивают при эксплуатации.
  6. Если стрелка тахометра скачет, то причина может быть в нарушении целостности цепи системы зажигания. Ее необходимо проверить и устранить неисправность.
  7. Стрелка может беспорядочно дергаться после замены прибора. В этом случае его нужно настроить: отрегулировать положение самого устройства, вывести указатель на ноль, проверить правильность установки и подключения. Регулировка проводится с помощью тумблера, расположенного на задней панели прибора.
  8. Если стрелка прыгает на высоких оборотах, то причина в выходе из строя коммутатора, который нужно заменить. Также возможны проблемы с двигателем, но эти неполадки может обнаружить только специалист на специальном оборудовании.
  9. Причиной неисправности может быть замена высоковольтных проводов системы зажигания, их износ или повреждение.
  10. Указатель может упасть до нижнего предела или подергиваться, так как меняется форма импульса на катушке. Причина в том, что в сечении у штатных кабелей другое сопротивление. Для устранения данной неполадки нужно уменьшить номинал внешнего резистора, расположенного на микроплате тахометра.

Заключение

Перечисленные неисправности наиболее распространены. Их устранение по силам любому автолюбителю. Если проведенные мероприятия не помогли восстановить работоспособность устройства, а причина неисправности не обнаружена, лучше обратиться с этим в СТО. На станции техобслуживание есть специальное оборудование для диагностики, с помощью которого специалисты определят и устранят неисправность.

Видео «Устранение неисправностей тахометра»

В этом ролике рассказывается, что нужно сделать, чтобы не дергалась стрелка измерителя (автор видео — T-Strannik).

  • Советы профессионалов, как самому проверить тахометр на работоспособность в домашних условиях
  • Установка тахометра своими руками: доступная инструкция
  • Какие бывают тахометры: от механических до цифровых

Комментарии и отзывы

Иван Иванович Баранов

Опыт работы на СТО:

Посмотреть все ответы

Avtozam.com – ваш помощник в ремонте и обслуживании авто

Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

Тахометр не относится к “жизненно важным” прибором “семерки”, однако его неисправность вызывает определенные неудобства. Кроме того, ситуация, когда прыгает тахометр ВАЗ 2107, бывает признаком проблем в системе зажигания или подачи топлива в двигатель. Поэтому при первых признаках забарахлившего тахометра нужно разобраться в причинах поломки и незамедлительно устранить их.

Схема подключения тахометра на ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем немного отличается от той, что применяется на моделях с инжектором. Но в целом причины неисправности и методы их устранения схожи.

Схема подключения тахометра ВАЗ 2107 на инжекторной машине отличается тем, что в этом случае прибор считывает данные об оборотах двигателя не с катушки зажигания, а с ЭБУ двигателя. В целом же порядок подключения и принцип работы не отличаются. Прибор имеет три вывода, к двум из которых подключается “плюс” от замка зажигания и “масса”, а к третьему — провод от катушки зажигания или ЭБУ двигателя.

С чего начать поиск неисправности

Для поиска неисправности понадобится мультиметр или “контролька”. Если не работает тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор), сначала стоит посмотреть, не горит ли контрольная лампа “Check Engine”. Если это так, то узнать причину поломки можно, считав с контроллера код ошибки. Если лампа не горит, этот пункт можно пропустить.

Далее на инжекторной и карбюраторной модели следует проверить состояние электропроводки, идущей к тахометру. Изоляция проводов не должна иметь повреждений, тахометр должен иметь хороший контакт с “массой”, питанием и клеммой “К” катушки зажигания либо выводом ЭБУ двигателя. Кроме того, возможен обрыв или плохой контакт внутри самого прибора. В этом случае его придется заменить. Если с проводами и контактами все в порядке, проблема в датчике Холла (на инжекторной “семерке”), системе зажигания или подачи топлива.

Проверка системы зажигания

Схема тахометра ВАЗ 2107 одинакова для всех моделей, разница лишь в том, откуда он берет данные. В карбюраторной “семерке” сведения об оборотах двигателя считываются с катушки зажигания: каждые два разряда искры на свечах — один оборот двигателя. Тахометр может барахлить, если пробита изоляция высоковольтных проводов или неисправна катушка зажигания. В этом случае также возможны перебои в работе двигателя, “плавающие” обороты. Кроме проводов и катушки, необходимо проверить состояние и регулировку контакта прерывателя и емкость конденсатора на нем.

Неисправные провода и, как следствие, неустойчивая работа двигателя, становятся причиной “прыгающего” тахометра и на инжекторных моделях ВАЗ.

Тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор) считывает информацию об оборотах двигателя с ЭБУ. Последний, в свою очередь, получает данные от датчика Холла, Плохой контакт на выводах датчика или его неисправность ведет к перебоям в работе двигателя и колебаниям стрелки тахометра. Если контакты можно почистить, то сам датчик отремонтировать не удастся. Он сконструирован так, что возможность его ремонта исключена. Неисправный датчик необходимо заменить новым.

Неисправность топливной системы

Причиной перебоев в работе двигателя и скачков стрелки тахометра может быть как некачественное топливо, так и проблемы в системе впрыска. На карбюраторных моделях следует разобрать карбюратор и прочистить жиклеры. Чаще всего “прыгающий” тахометр — результат забитого жиклера холостого хода.

Тахометр ВАЗ 2107 (инжектор) может “прыгать” при проблемах в системе впрыска. В таком случае необходима промывка форсунок. Чтобы проверить и очистить систему впрыска, необходимо наличие специального стенда и оборудования. Такую работу лучше доверить специалистам СТО.

Неисправность газораспределительного механизма

Когда стрелка тахометра начинает “скакать” на больших оборотах, проблема может быть связана с неправильно работающим газораспределительным механизмом. В таком случае необходимо проверить натяжение ремня ГРМ, соединяющего коленвал с распредвалом.

Кроме того, обороты могут “плавать” из-за неисправности самого двигателя. Тут стоит проверить компрессию в цилиндрах или обратиться к автомеханикам. Если промедлить с диагностикой и ремонтом, может произойти серьезная поломка в поршневой системе, что потребует дорогостоящего сложного ремонта.

Не все «девятки» в штатной комплектации имеют тахометр. В варианте с так называемой низкой панелью этот вполне информативный прибор отсутствует. Если он есть, но необъяснимо прыгает стрелка тахометра ВАЗ 2109, надо разбираться, в чем причина этого явления.

Тахометр ВАЗ 2109 — это прибор, отображающий скорость вращения коленчатого вала двигателя в тысячах оборотов в минуту. Современные автомобили, в том числе производства АвтоВАЗа, в обязательном порядке оснащаются тахометром. Это резонно, так как прибор предоставляет водителю информацию, важную для адекватного управления машиной.

Прежде всего, обороты двигателя надо учитывать при выборе передачи. ВАЗ 2109 оснащается механической КПП, и выбор конкретной передачи, соответствующей условиям движения, находится в зоне ответственности водителя. Устройство двигателя таково, что он работает в наиболее экономичном режиме при оборотах в диапазоне 2 — 2,5 тыс. об./мин. Именно такие показания тахометра и должен обеспечить водитель при равномерном движении по горизонтальному участку дороги с твёрдым покрытием. Выбор режима работы двигателя в зависимости от условий езды определяется квалификацией водителя, но тахометр на ВАЗ 2109 помогают сделать правильный выбор. Кроме того, на основании показаний этого прибора проводится регулировка мотора, подбираются обороты холостого хода, обеспечивающие устойчивость и экономичность работы ДВС.

Если в авто низкая панель и на ней нет тахометра, вы можете его установить. На рынке доступны разные, в том числе бюджетные модели. Можно выбрать вариант тахометра на ВАЗ 2109 с жидкокристаллическим числовым индикатором. Он удобно встанет на торпеде рядом с замком зажигания.

Подключение тахометра ВАЗ 2109 легко выполнить своими руками — это всего три провода, включая массу. Схема подключения тахометра входит в установочный комплект.

Если у вас инжекторный ВАЗ 2109, сигнал на тахометр поступает от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) через электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Индуктивный ДПКВ расположен на расстоянии 0,8 −1,2 миллиметра от зубчатого венца шкива генератора, а шкив установлен на коленчатом вале. Этот шкив имеет 58 зубьев, при этом две пары расположены на увеличенном вдвое расстоянии друг от друга. Выглядит это так, будто сначала было 60 зубьев, но потом два убрали. Дважды за оборот, когда мимо датчика проходит пропущенный зуб, ДПКВ генерирует изменённый сигнал. По интервалу между такими сигналами ЭБУ вычисляет скорость вращения коленвала и использует её как для определения момента подачи и продолжительности импульса впрыска в камеры сгорания, так и для подачи сигнала на тахометр. Поломка ЭБУ и ДПКВ, как правило, приводит к невозможности запуска двигателя.

Трудно представить, что ЭБУ корректно управляет всей работой двигателя, а вот сигнал на тахометр выдаёт неправильно. Это означает, что скачки показаний прибора почти наверняка свидетельствуют о его неисправности или проблемах с подключением. Чаще всего стрелка тахометра дергается при нарушении контакта с «массой». Контакт может частично отойти, слегка окислиться, расшататься в гнезде. Прежде всего надо проверить именно его.

Для проверки контакта придётся снять приборную панель. На рулевой колонке под пластиком откроется болт и гнездо контактных клемм. Проведите осмотр контактов, убедитесь в надлежащем прилегании, зачистите следы коррозии, сбрызните контактную группу спреем WD-40. Соберите всё обратно. Если не помогло, придётся ставить вопрос о замене приборной панели.

Есть и альтернативный вариант — смириться со скачками, прыжками и дёрганьем стрелки тахометра вашего ВАЗ 2109. Если вы — опытный водитель, то вполне способны на слух примерно определить обороты двигателя. Если вы не используете машину для работы и не боретесь за каждый грамм расхода топлива, то, возможно, стоит закрыть глаза на проблему. В противном случае лучше заменить деталь.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Почему стрелка тахометра прыгает на холостых оборотах

Главная » Разное » Почему стрелка тахометра прыгает на холостых оборотах

Что делать, если стрелка тахометра прыгает

Каждый водитель знает о том, что на приборной панели автомобиля находится такой прибор, как тахометр. Однако принцип его работы, что именно он измеряет известно далеко не каждому. Тахометр — это очень важный прибор в автомобиле. Он показывает частоту вращения коленвала мотора, то есть фактически он показывает эффективность работы двигателя авто. Но это только одна из функций этого прибора. По его показателям (стрелка тахометра прыгает либо же отображает неверные результаты) можно делать выводы о наличии определённых неисправностей в машине.

Почему скачет стрелка тахографа: причины неисправности?

Прежде чем разбираться, почему прыгает стрелка тахометра, пытаться найти причину некорректных показателей в неисправности двигателя, проводки или других элементов машины, следует проверить работу самого аппарата. Стоит проверить свечи, проводку, контакты, через которые он подключён, проверить его настройки. Если перед этим меняли тахограф или же разбирали, то это наиболее вероятный фактор некорректных показателей на аппарате. Чтобы устранить проблему достаточно проверить его настройки, в случае необходимости подкорректировать сзади с помощью тумблера, проверить нулевое положение, правильность установки.

Если же все выше описание сделано, а во время зажигания или на холостом ходу все равно тахограф некорректно работает, то здесь уже нужно разбираться с двигателем или же электропроводкой автомобиля.

Проблемы с электрикой — это достаточно частое объяснение, почему прыгает стрелка тахометра ВАЗ (Лада). Намного реже на такие проблемы жалуются владельцы других марок авто. Чтобы исключить неисправность электропроводки первое, что необходимо сделать – это оценить состояние трамблёра и находящегося на нём конденсатора. В случае его неисправности, на катушку зажигания не подаётся напряжение. Дополнительно следует проверить контакты, качество соединений, напряжение на «плюсе» и «минусе». Случается и пробой самой катушки, что также будет влиять на отображение данных на тахографе.

Точно так же необходимо протестировать и всю систему зажигания. Здесь важно оценить состояние высоковольтных электропроводов, их изношенность, наличие повреждений в изоляции. Все вышеперечисленное может мешать нормальному искрообразованию.

Если же проблема с электропроводкой исключена, то здесь уже стоит задуматься над работой самого мотора. Частой причиной, почему дёргается стрелка тахометра, могут быть проблемы качеством горючего или системой его подачи. У инжекторных автомобилей это может быть связано с неправильным факелом в форсунках. При этой неисправности без поездки к автомеханику не обойтись. Чистку форсунок и распылителя, их регулировку осуществляют только при помощи специального оборудования (стенда). А вот если у вас не инжектор, а карбюратор, то вероятная причина – засор жиклёра холостого хода, который достаточно просто прочистить и в домашних условиях.

О чём свидетельствуют скачки тахометра на больших оборотах?

Если скачет стрелка тахометра во время поездки или на больших оборотах, то проблема тоже связана, как правило, с двигателем машины. Но прежде чем обращаться к автомеханику, можно самостоятельно проверить наличие горючего в баке, осмотреть цепочку привода распределительного вала, ремень ГРМ, который соединяет коленвал и распредвал, возможно, он ослаб и его надо подтянуть. Это те основные и несерьёзные причины, которые могут вызывать перебои в двигатели и скачки его оборотов.

Если с этими элементами видимых проблем не обнаружено, то стоит ехать к автомеханикам. Промедление, не реагирование на такой сигнал, как нестабильная работа тахографа, может привести к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой системы автомобиля и дорогостоящему ремонту.

Диагностикой и самостоятельным ремонтом, если плавает стрелка тахометра, лучше не заниматься. Стоит довериться специалистам, которые с помощью специального оборудования выявят и устранят причины сбоя.

carextra.ru

Что делать, если стрелка тахометра прыгает?

Тахометр— это измерительный прибор, устанавливаемый на автомобилях для определения частоты вращения коленчатого вала силового агрегата. Он обеспечивает возможность отслеживания изменения оборотов двигателя, с целью избежания работы на слишком низких или чрезмерно высоких частотах (когда стрелка тахометра прыгает) вращения коленчатого вала.

С помощью тахометра выбирается необходимый режим работы мотора.

Стрелка тахометра

Главное предназначение тахометра заключается в своевременном переключении скоростей, что позволяет выбирать наиболее экономичный и оптимальный режим работы двигателя. Так как даже неопытный водитель может определить нужный момент переключения когда стрелка приближается к красной зоне, или опускается до минимальных показателей. Тахометр также используется для выполнения настройки и регулировки работы силового агрегата на холостом режиме и для периодического отслеживания оборотов конструкции в движении разной скорости и при различной нагрузке на автомобиль.

Основной принцип функционирования тахометра построен на определении количественного значения импульсов, которые отправляют датчики. В зависимости от порядка подачи сигналов, промежутков между сигналами и их интенсивности — прибор определяет частоту вращения вала с заданной точностью. Импульсные сигналы могут учитываться в двухстороннем направлении в равных пропорциях.

Определенные показатели преобразуются с помощью тарированного прибора в определенные значения частоты вращения. Поэтому стрелка тахометра перемещается в соответственном направлении, если при работе двигателя указатель оборотов не реагирует — значит не работает тахометр.

Для того чтобы определить причину отсутствия показаний числа оборотов необходимо разобраться с конструктивными особенностями тахометра и определить перечень возможных неисправностей.

Тахометры разделяют на цифровые и аналоговые

Тахометры имеют возможность сбрасывания полученных данных. Точность показаний достаточно условна и варьируется в пределах 500 оборотов за единицу времени (об/мин), некоторые приборы обеспечивают точность с шагом 100 оборотов. Цифровой тахометр отличается наличием электронного табло, которое отображает информацию о частоте оборотов силового агрегата. Такие тахометры применяют при регулировке и настройке работы электронного зажигания, диапазона работы экономайзера и настройке работы всего двигателя в целом.

Аналоговый тахометр очень распространен и применяется в большинстве автомобилей. Аналоговый тахометр довольно удобен в процессе эксплуатации автомобиля, так как особая точность при езде не требуется, а прибор показывает обороты с помощью стрелки, которая перемещается по калиброванному циферблату. Но при некорректной работе датчиков дергается стрелка тахометра, что не позволяет качественно контролировать число оборотов коленчатого вала.

Аналоговые тахометры — довольно простой и надежный прибор измерения. Конструкция разрабатывалась с учетом многолетнего опыта и с применением современных технологий производства.

Современный тахометр состоит из следующих деталей и конструктивных частей:

  • базовая микросхема;
  • электромагнитная катушка с экранированной обмоткой;
  • кабеля отбора показателей с коленчатого вала;
  • тарированная шкала;
  • стрелка указателя.

Принцип действия тахометра основывается на передаче сигнала от вала по кабелям на микросхему, которая обеспечивает перемещение стрелки по шкале. Отбор сигнала может выполнятся непосредственно от вала, от генератора машины или от других валов отбора мощности с соответствующим коэффициентом преобразования исходного сигнала.

Виды приборов

Тахометры также подразделяются на штатные и выносные, в зависимости от метода установки. Если со штатными все понятно — то выносные могут иметь несколько видов назначения.

В первую очередь выносной тахометр предназначается для крепления на панели приборов и придания транспортному средству более индивидуального облика. В зависимости от предпочтений автолюбителей, такой прибор более удобен.

В конструкцию тахометра добавлены декоративные стойки и захваты для крепления на торпеде, он имеет в основном цифровой принцип обработки сигнала. При его наличии не возникает проблем как проверить тахометр, который установлен на доске приборов, для этого необходимо сравнить показания на различных режимах работы двигателя. Такие приборы часто используют профессиональные спортивные гонщики и любители индивидуальности в оформлении своего автомобиля.

Для диагностики штатного прибора подходит именно выносной цифровой тахометр с более высокой точностью определения частоты вращения. Так же с его помощью можно самостоятельно выполнять регулировку работы двигателя с большей точностью. Вовремя движении удобнее использовать штатный тахометр, так как глаз хорошо воспринимает угол наклона стрелки и высокая точность при езде не требуется.

Некорректность показания стрелки

Если дергается стрелка тахометра, то определить возможные неисправности можно по следующим алгоритмам:

  1. Необходимо проверить лампу «Check» на приборной доске, если она не загорается, то, скорее всего, диагностика системы не определит поломку.
  2. Необходимо выполнит проверку электропроводки. Протестировать нужно уровень напряжения на проводе плюс и минус, проверить состояние соединений. Также обязательно следует выполнить проверку массы, так как этот момент часто упускают. Особенно если другие приборы или оборудование функционируют некорректно.
  3. Необходимо проверить состояние контактов трамблера, может это причина тог что тахометр не работает. Также следует проверить конденсатор на крышке трамблера, его могло пробить в процессе эксплуатации (частая причина выхода из строя тахометра).
  4. Проверьте цепи системы зажигания, ее неисправность тоже может вызвать проблемы в работе тахометра.
  5. Если дергается стрелка тахометра после проведения ремонта или замены прибора, то его надо настроить. Отрегулируйте положение самого прибора, положение нуля, качество подключения, проведите регулировку тумблером на задней части прибора.
  6. Если дергается стрелка тахометра при достижении высоких оборотов, то это отличительная черта поломки коммутатора, который следует заменить.

Часто причиной того что не работает тахометр, является недавняя замена высоковольтных проводов зажигания.

Стрелка прибора подергивается или проваливаться до нижнего предела. Причина в том, что штатные кабеля имеют другое сопротивление в сечении, это провоцирует изменение формы импульса на катушке. Устранить можно, уменьшив номинал внешнего резистора на плате КП.

autodont.ru

Скачет тахометр на холостых что делать инжектор

Прыгают обороты двигателя на холостом ходу

Если прыгают обороты на ходу, ваш двигатель нуждается в техническом лечении. Разберемся в причине почему скачет стрелка тахометра у мотора. Рассмотрим варианты сбоев в работе силовых агрегатов с инжектором и карбюратором. А также дизельных моторов.

Как мы знаем перед началом движения мотор необходимо прогреть. При этом с постепенным прогревом движка, стрелка тахометра находится на отметке приблизительно 2,5 тыс. оборотов/мин.

С прогревом, обороты двигателя понижаются. Они должны находиться на отметке 750-800 об/мин. Если обороты двигателя начали скакать, можно утверждать, что «железное сердце» вашего автомобиля нуждается в неотложной технической помощи. Перебои сопровождаются гулом с постепенным нарастанием и последующим снижением уровня шума.

Проблемы работы инжекторного двигателя

Именно автомобили, где установлен инжектор, чаще всего подвержены этому заболеванию: прыжкам оборотов на холостом ходу. Причины столь странного поведения могут быть разными, но наиболее часто встречающимися считаются:

  1. Попадание воздушных масс в цилиндры в большом количестве.
  2. Выход из строя регулятора холостого хода.
  3. Проблемы клапана вентиляции масляного картера.
  4. Причиной могут стать неисправности, связанные с датчиком массового расхода воздуха картера.
  5. Часто заклинивает дроссельную заслонку. Её ход становится нерегулируемый.

Причины нестабильной работы карбюраторных моторов

Существует множество причин, по которым происходит сбой работы карбюраторных двигателей. Но наиболее распространёнными можно считать:

  1. Сбилась регулировка холостого хода.
  2. Вышел из строя электромагнитный клапан.
  3. Жиклёр забит продуктами сгорания.

Это не полный перечень проблем. Но, именно по этим причинам, чаще всего прыгают обороты на холостом ходу.

О проблемах дизельных двигателей

Дизеля также подвержены этой болезни. Чаще всего обороты на холостом ходу капризничают, если на крыльчатке топливного насоса (ТНВД) образовалась ржавчина. Этот процесс вызывает влага, которая присутствует в топливе (солярке). Именно она является причиной образования коррозии.

Как нормализовать работу агрегатов на холостом ходу, что для этого необходимо

Для восстановления статуса «кво» необходимо выполнить следующие действия:

  • нормализовать подсос воздуха в цилиндрах силового агрегата;
  • проверить РХХ. При необходимости провести замену;
  • провести очистку вентиляционного клапана;
  • если есть подозрения, что термоанемометр «капризничает» провести диагностику. По результатам проверки, возможно, понадобится его замена;
  • очистить и восстановить нормальную работу дроссельной заслонки;
  • выполнить настройку холостых режимов силового агрегата;
  • при необходимости заменить электромагнитный клапан карбюратора;
  • для стабильной работы нужно очистить жиклёры.

На дизелях следует удалить ржавчину с крыльчатки топливного насоса.

Электронный блок управления.

Воздух, поступающий в избытке в цилиндры, фиксируется ЭБУ, который сигнализирует о проблемах: нарушен баланс воздуха и горючего. Возникли проблемы создания горючей смеси. Если топлива поступает больше, то пропорционально увеличиваются обороты. Чтобы ликвидировать повышенные обороты (уменьшить поступление топлива) нужно снизить обороты иначе толчки будут продолжаться.

Выход из строя РХХ связан с потерей целостности электрического провода. Виновником этих неприятностей по праву считается некачественное топливо.

  • Датчик массового расхода топлива.

Выход из строя этого элемента обусловлен плёнкой образовавшейся отработанными маслами в избыточном количестве. Ещё одна причинна, почему топливный датчик выходит из строя – это проблемы с контролирующим элементом воздушных масс в цилиндрах (термоанемометра). На ЭБУ поступают искажённые данные.

Она может заклинить. Причина: отработанное масло мешает нормальной работе. Или произошла поломка приводного механизма. Чаще всего именно этот дефект присущ для карбюраторов.

Прыгают обороты, какой процесс нормализации

Если скачут обороты, следует проверить магистраль по которой поступает воздух, её целостность. Для этого необходимо снять трубки и каждую тщательно продуть. Эту процедуру легко выполнить, используя насос или компрессор. Как дополнительное средство проверки можно взять раствор WD 40 и посмотреть, на каком участке быстрее испаряется жидкость. Если обнаружена проблема, следует провести замену дефектного шланга на новый образец.

При проблемах с регулятором выполняется диагностика. Для проверки задействуют прибор: мультиметр (выясняем показания сопротивления). Если датчик показывает 40-80 Ом – это сигнал к замене вышедшего из строя регулятора.

Безопасность, прежде всего

При проведении работ по восстановлению стабильных показаний силового агрегата на холостых оборотах необходимо соблюдать технику безопасности. Работы выполнять в проветриваемом помещении. Не допускается разжигание огня и курение при проверке работы движка.

Необходимо использовать средства индивидуальной защиты. Работать в спецодежде. Использовать перчатки и защитные очки во избежание попадания топлива в глаза.

А также

Большую часть восстановительного процесса и проверку работы силового агрегата можно выполнить своими силами. Вам не потребуется сложного инструмента и специально оборудованного помещения. Часть работ можно выполнить на открытом воздухе или в своём гараже. Главное, соблюдать ТБ проведения работ и использовать индивидуальные средства защиты.

Если у вас нет такой возможности своими силами справиться с капризами силового агрегата или проблема возникла во время движения автомобиля, обратитесь в ближайший сервисный центр или на станцию технической помощи.

Мастера выяснят, почему прыгают обороты, проведут комплекс восстановительных мероприятий.

Естественно, что выбор за вами. В первом случае вы экономите свои деньги. Во втором случае получаете качественное обслуживание на профессиональном уровне. Решать вам.

В заключение

Своевременное устранение скачков силового агрегата на холостых оборотах избавит вас от более серьёзных проблем, связанных с ремонтом двигателя. С другой стороны, хочется комфортной езды, а не скачек по дороге!

avtoexperts.ru

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Скачет стрелка тахометра

Опции темы
Поиск по теме

Скачет стрелка тахометра

Люди помогите! Стрелка тахометра живет отдельной жизнью. Выглядит это приблизительно так. Машина заводится, работает, в какой-то момент стрелка тахометра начинает прыгать вверх-вниз, возвращаться на место, а потом в результате ложится на ноль, и двигатель начинает глохнуть. При этом во время скачки стрелки двигатель работает на одних и тех же оборотах. Поменял трамблер, так как датчик оборотов находится в нем; проверил генератор-исправен; переставлял компьютер со своего на другой автомобиль-работает; бензобак-промывал; топливный фильтр-менял; бензонасос работает. После всех процедур диагноз не изменился. Что делать дальше не знаю. Самодиагностика показывает отсутствие неисправоностей.

Проверь провод массы, что идет с аккума на стартер. У меня оттуда открутился, симптомы были те же.

А может просто горшек не работает,вот она и троит дико,может с воздухомером проблемы,может высоковольтный провод,может свеча,вакуум.

что значит «во время скачки стрелки двигатель работает на одних и тех же оборотах».
у меня при таких же симптомах (только двиг работал согласно стрелке) чистили дроссельную заслонку+замена свечей=все ОК

А насос таки работает или просто гудит? Машинке то сколько лет? А то по подписи не видно.

Похоже двиг работал ровно, а стрелка не ровно, сама по себе. Было похожее, проверял все контакты плюсы, минусы, откручивал, зачищал, смазывал, только не ВДхой!, спецжидкостью для электрических контактов,закручивал, прошло.

просто не понятно тогда зачем менялся масляный фильтр, чистился бак и т.п. если как понимаю к работе двига проблема не имеет никакого отношения. вопрос исключительно в электрике.
но появляется следующий вопрос: почему вследствие укладывания стрелки машин глохнет. так своей жизнью стрелка живет или все такие вместе с двигом.

Последний раз редактировалось Ladan; 30.11.2010 в 17:47 .

2 Ladan
Человек проверял все подряд, исключая различные варианты.

Расскажу, как было у меня.
В один не очень прекрасный момент при долгой езде стали появляться рывки в работе двигателя (который все же сопровождались скачками стрелки тахометра). После этого была произведена чистка БДЗ, КХХ. Безрезультатно. Потом замена топливного фильтра, топливного насоса, попутно промывка бака. Также безрезультатно. Позже при тест-драйвах да и просто при езде обратил внимание, что если ездить днем (и по городу), то симптомов нет. Проявлялись либо при езде по трассе, либо в темное время суток. Оба факта объединялись тем, что включались фары ближнего света. Причем не сразу, а через некоторое время. Однако, пока рывков не было, наблюдались те самые скачки стрелки тахометра, а уже позже проявлялась связь между рывками в работе двигателя и тахометром. Также обратил внимание, что если пустить машину накатом, она норовила заглохнуть, и иногда у нее это получалось. Кстати, аккумулятор после долгих поездок разряжался в *****. Первый аккум даже сдох. Т.о. пришел к выводу, что дело в электрике.
Поменял генератор (лежал в гараже запасной). Проблема исчезла. Радовался. Но недолго. Позже вся петрушка повторилась снова. Отчаялся. Снял второй генератор и отвез его грамотному электрику. Тот распаял его, проверил каждый узел в отдельности, собрал, проверил гену под нагрузкой — все ок. После этого я с приятелем тупо сели за стол, взяли электрическую схему машины и начали рассуждать, попутно отсекая варианты. Локализовали проблему в районе главного провода массы (того, что идет с аккума на двигатель). Пошел к машине, открыл капот, подергал провод, после чего он оказался у меня в руке 🙂 Он просто-напросто открутился от двигателя (или кто-то забыл его прикрутить на место).
Т.е. как все происходило там, внутри: пока не требовалось включать свет (или другие более-менее электроприборы), все было нормально. Включаем нагрузку начинались скачки электричества в сети, но какое-то время они гасились аккумулятором, т.е. по сути машина на нем и ехала. Как только он разряжался — падение напряжения в сети уже сказывалось на работе двигателя (форсунки ж электрические). И все из-за слабой массы.

2 dsava
Наберись терпения, перебери все провода массы, возможно проблема именно в этом. Проверь, при каких обстоятельствах (под нагрузкой или без нее) наблюдаются скачки стрелки, разряжается ли аккумулятор?

Прыгает стрелка тахометра: о чем свидетельствует некорректность показания прибора?

Тахометр информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя, позволяя выбрать наиболее выгодный режим работы для двигателя. Если прыгает стрелка тахометра, то водитель не получает достоверной информации. Об устройстве тахометра, его разновидностях, типичных неисправностях и способах их устранения рассказывается в данной статье.

Разновидности тахометров

Различают два вида тахометров: аналоговые и цифровые.

В аналоговых приборах используется индукционная магнитная катушка, благодаря которой количество оборотов коленвала показывает стрелка, перемещающаяся по шкале. Данный прибор устанавливается в качестве штатного на большинстве машин. Он имеет почти такие же размеры, что и спидометр и расположен рядом с ним на приборной панели. Такое расположение прибора удобно для водителя, так как он всегда находится перед глазами и дает возможность не отвлекаться от ситуации на дороге.

В цифровых устройствах информация отражается на жидкокристаллическом или диодном дисплее. Количество оборотов передает либо магнитный датчик, фиксирующий прохождения конкретной точки коленвала возле измерительного прибора. Может быть установлен электронный датчик – оптрон. Он генерирует луч света и определяет частоту вращения по его отражению от близкорасположенных предметов. Цифровой прибор полезен при настройке двигатели и операциях с электронными блоками зажигания.

Фотогалерея

Приборы отличаются местом установки. Они могут быть штатными и выносными. В качестве штатного обычно устанавливается аналоговый вид. Если штатного устройства нет, можно установить самостоятельно выносное. Его часто устанавливают на гоночные автомобили, чтобы получить более точные показания оборотов, так как скорости необходимо переключать при определенном количестве оборотов вала. Для достижения этой цели в них установлены сигнализаторы, сообщающие, когда достигаются определенные обороты.

Информация на стрелочных устройствах лучше воспринимается человеком, чем на цифровых.

Правда, если дергается стрелка тахометра, то информации может быть недостоверной. Преимущество цифровых аналогов в точности, хотя в обычных условиях, она не имеет большого значения.

Устройство

Тахометр дает возможность вовремя переключаться на другую скорость, чтобы двигатель работал в экономичном режиме. Начинающий водитель может ориентироваться на положение стрелки. Если она приближается к красной зоне, то необходимо переключиться на более высокую передачу. Кроме того, прибор используют для регулировки работы силового агрегата на холостом ходу и контроля частоты вращения коленвала вовремя движения (автор видео -Avto-Blogger.ru).

Аналоговые тахометры надежные и простые измерительные приборы.

В их конструкцию входят следующие элементы:

  • стрелка указателя;
  • градуированная шкала;
  • электромагнитная катушка, у которой обмотка экранированная;
  • кабеля для передачи информации с коленчатого вала.

В основе работы устройства используется электронный принцип. Сигнал от коленвала передается посредством проводов на микросхему, благодаря которой стрелка движется по циферблату. Информация может сниматься непосредственно с вала, с генератора или с других валов отбора мощности. При этом исходный сигнал преобразуется с определенным коэффициентом.

Возможные неисправности и способы их устранения

Прыгающая стрелка измерителя говорит о неисправностях в автомобиле. Ремонт зависит от причин неисправности.

Можно перечислить ряд причин неисправности устройства и способы их устранения:

  1. При плохих контактах или поврежденной проводке, теряется источник сигналов от двигателя к устройству. Чтобы обнаружить неисправность проводки, нужно проверить электрические провода. При обнаружении повреждений или обрывов провода нужно заменить. Плохие контакты часто являются следствием окислительных процессов. Для восстановления работоспособности контакты нужно зачистить.
  2. Недостаточное питание. Следует проверить напряжение на плюсовом и минусовом проводе, а также «массу».
  3. Если плавает стрелка тахометра или не опускается на ноль, причина может быть в неисправности датчика. В таком случае его необходимо заменить.
  4. В случае с цифровым устройством может не работать, если вышел из строя светодиодный экран. Такая поломка возможна при продолжительной эксплуатации. Отремонтировать дисплей невозможно, его можно только заменить исправным устройством.
  5. Если стрелка тахометра прыгает на холостых оборотах, возможны проблемы с трамблером. Необходимо провести проверку состояния его контактов. Кроме того, причиной может стать конденсатор трамблера, расположенный на крышке. Его часто пробивают при эксплуатации.
  6. Если стрелка тахометра скачет, то причина может быть в нарушении целостности цепи системы зажигания. Ее необходимо проверить и устранить неисправность.
  7. Стрелка может беспорядочно дергаться после замены прибора. В этом случае его нужно настроить: отрегулировать положение самого устройства, вывести указатель на ноль, проверить правильность установки и подключения. Регулировка проводится с помощью тумблера, расположенного на задней панели прибора.
  8. Если стрелка прыгает на высоких оборотах, то причина в выходе из строя коммутатора, который нужно заменить. Также возможны проблемы с двигателем, но эти неполадки может обнаружить только специалист на специальном оборудовании.
  9. Причиной неисправности может быть замена высоковольтных проводов системы зажигания, их износ или повреждение.
  10. Указатель может упасть до нижнего предела или подергиваться, так как меняется форма импульса на катушке. Причина в том, что в сечении у штатных кабелей другое сопротивление. Для устранения данной неполадки нужно уменьшить номинал внешнего резистора, расположенного на микроплате тахометра.

Заключение

Перечисленные неисправности наиболее распространены. Их устранение по силам любому автолюбителю. Если проведенные мероприятия не помогли восстановить работоспособность устройства, а причина неисправности не обнаружена, лучше обратиться с этим в СТО. На станции техобслуживание есть специальное оборудование для диагностики, с помощью которого специалисты определят и устранят неисправность.

Видео «Устранение неисправностей тахометра»

В этом ролике рассказывается, что нужно сделать, чтобы не дергалась стрелка измерителя (автор видео – T-Strannik).

Почему скачет стрелка тахометра и что делать?

Каждый водитель знает о том, что на приборной панели автомобиля находится такой прибор, как тахометр. Однако принцип его работы, что именно он измеряет известно далеко не каждому. Тахометр — это очень важный прибор в автомобиле. Он показывает частоту вращения коленвала мотора, то есть фактически он показывает эффективность работы двигателя авто. Но это только одна из функций этого прибора. По его показателям (стрелка тахометра прыгает либо же отображает неверные результаты) можно делать выводы о наличии определённых неисправностей в машине.

Почему скачет стрелка тахографа: причины неисправности?

Прежде чем разбираться, почему прыгает стрелка тахометра, пытаться найти причину некорректных показателей в неисправности двигателя, проводки или других элементов машины, следует проверить работу самого аппарата. Стоит проверить свечи, проводку, контакты, через которые он подключён, проверить его настройки. Если перед этим меняли тахограф или же разбирали, то это наиболее вероятный фактор некорректных показателей на аппарате. Чтобы устранить проблему достаточно проверить его настройки, в случае необходимости подкорректировать сзади с помощью тумблера, проверить нулевое положение, правильность установки.

Если же все выше описание сделано, а во время зажигания или на холостом ходу все равно тахограф некорректно работает, то здесь уже нужно разбираться с двигателем или же электропроводкой автомобиля.

Проблемы с электрикой — это достаточно частое объяснение, почему прыгает стрелка тахометра ВАЗ (Лада). Намного реже на такие проблемы жалуются владельцы других марок авто. Чтобы исключить неисправность электропроводки первое, что необходимо сделать – это оценить состояние трамблёра и находящегося на нём конденсатора. В случае его неисправности, на катушку зажигания не подаётся напряжение. Дополнительно следует проверить контакты, качество соединений, напряжение на «плюсе» и «минусе». Случается и пробой самой катушки, что также будет влиять на отображение данных на тахографе.

Точно так же необходимо протестировать и всю систему зажигания. Здесь важно оценить состояние высоковольтных электропроводов, их изношенность, наличие повреждений в изоляции. Все вышеперечисленное может мешать нормальному искрообразованию.

Если же проблема с электропроводкой исключена, то здесь уже стоит задуматься над работой самого мотора. Частой причиной, почему дёргается стрелка тахометра, могут быть проблемы качеством горючего или системой его подачи. У инжекторных автомобилей это может быть связано с неправильным факелом в форсунках. При этой неисправности без поездки к автомеханику не обойтись. Чистку форсунок и распылителя, их регулировку осуществляют только при помощи специального оборудования (стенда). А вот если у вас не инжектор, а карбюратор, то вероятная причина – засор жиклёра холостого хода, который достаточно просто прочистить и в домашних условиях.

О чём свидетельствуют скачки тахометра на больших оборотах?

Если скачет стрелка тахометра во время поездки или на больших оборотах, то проблема тоже связана, как правило, с двигателем машины. Но прежде чем обращаться к автомеханику, можно самостоятельно проверить наличие горючего в баке, осмотреть цепочку привода распределительного вала, ремень ГРМ, который соединяет коленвал и распредвал, возможно, он ослаб и его надо подтянуть. Это те основные и несерьёзные причины, которые могут вызывать перебои в двигатели и скачки его оборотов.

Если с этими элементами видимых проблем не обнаружено, то стоит ехать к автомеханикам. Промедление, не реагирование на такой сигнал, как нестабильная работа тахографа, может привести к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой системы автомобиля и дорогостоящему ремонту.

Диагностикой и самостоятельным ремонтом, если плавает стрелка тахометра, лучше не заниматься. Стоит довериться специалистам, которые с помощью специального оборудования выявят и устранят причины сбоя.

dv-automarket.ru

Почему прыгает стрелка тахометра: дергается на холостых оборотах, скачет и плавает?

Что делать, если стрелка тахометра прыгает

Каждый водитель знает о том, что на приборной панели автомобиля находится такой прибор, как тахометр. Однако принцип его работы, что именно он измеряет известно далеко не каждому. Тахометр — это очень важный прибор в автомобиле.

Он показывает частоту вращения коленвала мотора, то есть фактически он показывает эффективность работы двигателя авто. Но это только одна из функций этого прибора.

По его показателям (стрелка тахометра прыгает либо же отображает неверные результаты) можно делать выводы о наличии определённых неисправностей в машине.

Почему скачет стрелка тахографа: причины неисправности?

Прежде чем разбираться, почему прыгает стрелка тахометра, пытаться найти причину некорректных показателей в неисправности двигателя, проводки или других элементов машины, следует проверить работу самого аппарата.

Стоит проверить свечи, проводку, контакты, через которые он подключён, проверить его настройки. Если перед этим меняли тахограф или же разбирали, то это наиболее вероятный фактор некорректных показателей на аппарате.

Чтобы устранить проблему достаточно проверить его настройки, в случае необходимости подкорректировать сзади с помощью тумблера, проверить нулевое положение, правильность установки.

Если же все выше описание сделано, а во время зажигания или на холостом ходу все равно тахограф некорректно работает, то здесь уже нужно разбираться с двигателем или же электропроводкой автомобиля.

Проблемы с электрикой — это достаточно частое объяснение, почему прыгает стрелка тахометра ВАЗ (Лада). Намного реже на такие проблемы жалуются владельцы других марок авто.

Чтобы исключить неисправность электропроводки первое, что необходимо сделать – это оценить состояние трамблёра и находящегося на нём конденсатора. В случае его неисправности, на катушку зажигания не подаётся напряжение.

Дополнительно следует проверить контакты, качество соединений, напряжение на «плюсе» и «минусе». Случается и пробой самой катушки, что также будет влиять на отображение данных на тахографе.

Скидки на новые автомобили!Выгодный кредит от 9.9%
Рассрочка 0%

Точно так же необходимо протестировать и всю систему зажигания. Здесь важно оценить состояние высоковольтных электропроводов, их изношенность, наличие повреждений в изоляции. Все вышеперечисленное может мешать нормальному искрообразованию.

Если же проблема с электропроводкой исключена, то здесь уже стоит задуматься над работой самого мотора. Частой причиной, почему дёргается стрелка тахометра, могут быть проблемы качеством горючего или системой его подачи. У инжекторных автомобилей это может быть связано с неправильным факелом в форсунках.

При этой неисправности без поездки к автомеханику не обойтись. Чистку форсунок и распылителя, их регулировку осуществляют только при помощи специального оборудования (стенда).

А вот если у вас не инжектор, а карбюратор, то вероятная причина – засор жиклёра холостого хода, который достаточно просто прочистить и в домашних условиях.

О чём свидетельствуют скачки тахометра на больших оборотах?

Если скачет стрелка тахометра во время поездки или на больших оборотах, то проблема тоже связана, как правило, с двигателем машины.

Но прежде чем обращаться к автомеханику, можно самостоятельно проверить наличие горючего в баке, осмотреть цепочку привода распределительного вала, ремень ГРМ, который соединяет коленвал и распредвал, возможно, он ослаб и его надо подтянуть.

Это те основные и несерьёзные причины, которые могут вызывать перебои в двигатели и скачки его оборотов.

Если с этими элементами видимых проблем не обнаружено, то стоит ехать к автомеханикам. Промедление, не реагирование на такой сигнал, как нестабильная работа тахографа, может привести к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой системы автомобиля и дорогостоящему ремонту.

Диагностикой и самостоятельным ремонтом, если плавает стрелка тахометра, лучше не заниматься. Стоит довериться специалистам, которые с помощью специального оборудования выявят и устранят причины сбоя.

Источник: http://CarExtra.ru/remont/strelka-tahometra-pryigaet.html

Двигатель дергается на холостом ходу: основные причины

Режим холостого хода предполагает работу ДВС на самых низких оборотах, когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки.

Как правило, в режиме холостого хода силовой агрегат не передает крутящий момент на колеса автомобиля, так как данный режим задействуется во время стоянки автомобиля с заведенным двигателем, при движении на нейтральной передаче «накатом», а также в моменты выжима сцепления для переключения передачи и т.д.

В процессе эксплуатации ТС с различными типами моторов и систем питания (бензин, дизель, инжектор, карбюратор) достаточно большое количество водителей сталкиваются с тем, что двигатель дергается на холостых оборотах.

Другими словами, в данном режиме силовой агрегат работает неровно, подергивания могут быть резкими, кратковременными или продолжительными, сильными или едва заметными, с ощутимыми вибрациями по кузову и т.д.

При этом  для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают.

Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

  • Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
  • Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.

  • После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять карбюратор и его регулировки, инжектор и отдельные элементы системы, бензонасос и т.д.

  • Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

  • На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).

Если какой-либо датчик вышел из строя, происходят пропуски зажигания в цилиндрах или другие сбои, тогда система управления ДВС на некоторых авто сразу информирует об этом водителя. При этом далеко не всегда при различных неисправностях элементов ЭСУД и других поломках может загореться «чек» на приборной панели, код ошибки отображается на экране бортового компьютера и т.д. Ошибка фиксируется только в памяти ЭБУ, но для считывания кода ошибки в этом случае потребуется отдельно проводить компьютерную диагностику.

  • Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пропуски зажигания по цилиндрам. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах, а также о причинах, диагностических мероприятиях и способах ремонта данной неисправности.

Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ.

Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить  отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает  преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

С учетом неверных показаний датчика температуры блок управления  автоматически уменьшает и количество подаваемого топлива для выхода из режима так называемых повышенных «прогревочных» оборотов, однако в этом случае холодный мотор начинает работать нестабильно, двигатель подергивает, усиливаются вибрации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое троение двигателя и почему двигатель троит. Из этой статьи вы узнаете о признаках, по которым можно точно определить троение мотора, а также как найти и устранить неисправность, чтобы восстановить стабильную и ровную работу ДВС.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ).

В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

  • проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
  • оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
  • если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
  • на инжекторе проверить и промыть форсунки;
  • выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Напоследок отметим, что на автомобилях с ГБО причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigatel-dergaetsya-na-holostom-hodu-osnovnye-prichiny/

Что делать, если стрелка тахометра прыгает?

Тахометр— это измерительный прибор, устанавливаемый на автомобилях для определения частоты вращения коленчатого вала силового агрегата. Он обеспечивает возможность отслеживания изменения оборотов двигателя, с целью избежания работы на слишком низких или чрезмерно высоких частотах (когда стрелка тахометра прыгает) вращения коленчатого вала.

С помощью тахометра выбирается необходимый режим работы мотора.

Стрелка тахометра

Главное предназначение тахометра заключается в своевременном переключении скоростей, что позволяет выбирать наиболее экономичный и оптимальный режим работы двигателя.

Так как даже неопытный водитель может определить нужный момент переключения когда стрелка приближается к красной зоне, или опускается до минимальных показателей.

Тахометр также используется для выполнения настройки и регулировки работы силового агрегата на холостом режиме и для периодического отслеживания оборотов конструкции в движении разной скорости и при различной нагрузке на автомобиль.

Основной принцип функционирования тахометра построен на определении количественного значения импульсов, которые отправляют датчики. В зависимости от порядка подачи сигналов, промежутков между сигналами и их интенсивности — прибор определяет частоту вращения вала с заданной точностью. Импульсные сигналы могут учитываться в двухстороннем направлении в равных пропорциях.

Для того чтобы определить причину отсутствия показаний числа оборотов необходимо разобраться с конструктивными особенностями тахометра и определить перечень возможных неисправностей.

Тахометры разделяют на цифровые и аналоговые

Тахометры имеют возможность сбрасывания полученных данных. Точность показаний достаточно условна и варьируется в пределах 500 оборотов за единицу времени (об/мин), некоторые приборы обеспечивают точность с шагом 100 оборотов.

Цифровой тахометр отличается наличием электронного табло, которое отображает информацию о частоте оборотов силового агрегата.

Такие тахометры применяют при регулировке и настройке работы электронного зажигания, диапазона работы экономайзера и настройке работы всего двигателя в целом.

Аналоговый тахометр очень распространен и применяется в большинстве автомобилей.

Аналоговый тахометр довольно удобен в процессе эксплуатации автомобиля, так как особая точность при езде не требуется, а прибор показывает обороты с помощью стрелки, которая перемещается по калиброванному циферблату.

Но при некорректной работе датчиков дергается стрелка тахометра, что не позволяет качественно контролировать число оборотов коленчатого вала.

Аналоговые тахометры – довольно простой и надежный прибор измерения. Конструкция разрабатывалась с учетом многолетнего опыта и с применением современных технологий производства.

Современный тахометр состоит из следующих деталей и конструктивных частей:

  • базовая микросхема;
  • электромагнитная катушка с экранированной обмоткой;
  • кабеля отбора показателей с коленчатого вала;
  • тарированная шкала;
  • стрелка указателя.

Принцип действия тахометра основывается на передаче сигнала от вала по кабелям на микросхему, которая обеспечивает перемещение стрелки по шкале. Отбор сигнала может выполнятся непосредственно от вала, от генератора машины или от других валов отбора мощности с соответствующим коэффициентом преобразования исходного сигнала.

Виды приборов

Тахометры также подразделяются на штатные и выносные, в зависимости от метода установки. Если со штатными все понятно — то выносные могут иметь несколько видов назначения.

В конструкцию тахометра добавлены декоративные стойки и захваты для крепления на торпеде, он имеет в основном цифровой принцип обработки сигнала.

При его наличии не возникает проблем как проверить тахометр, который установлен на доске приборов, для этого необходимо сравнить показания на различных режимах работы двигателя.

Такие приборы часто используют профессиональные спортивные гонщики и любители индивидуальности в оформлении своего автомобиля.

Для диагностики штатного прибора подходит именно выносной цифровой тахометр с более высокой точностью определения частоты вращения. Так же с его помощью можно самостоятельно выполнять регулировку работы двигателя с большей точностью. Вовремя движении удобнее использовать штатный тахометр, так как глаз хорошо воспринимает угол наклона стрелки и высокая точность при езде не требуется.

Некорректность показания стрелки

Если дергается стрелка тахометра, то определить возможные неисправности можно по следующим алгоритмам:

  1. Необходимо проверить лампу «Check» на приборной доске, если она не загорается, то, скорее всего, диагностика системы не определит поломку.
  2. Необходимо выполнит проверку электропроводки. Протестировать нужно уровень напряжения на проводе плюс и минус, проверить состояние соединений. Также обязательно следует выполнить проверку массы, так как этот момент часто упускают. Особенно если другие приборы или оборудование функционируют некорректно.
  3. Необходимо проверить состояние контактов трамблера, может это причина тог что тахометр не работает. Также следует проверить конденсатор на крышке трамблера, его могло пробить в процессе эксплуатации (частая причина выхода из строя тахометра).
  4. Проверьте цепи системы зажигания, ее неисправность тоже может вызвать проблемы в работе тахометра.
  5. Если дергается стрелка тахометра после проведения ремонта или замены прибора, то его надо настроить. Отрегулируйте положение самого прибора, положение нуля, качество подключения, проведите регулировку тумблером на задней части прибора.
  6. Если дергается стрелка тахометра при достижении высоких оборотов, то это отличительная черта поломки коммутатора, который следует заменить.

Часто причиной того что не работает тахометр, является недавняя замена высоковольтных проводов зажигания.

Стрелка прибора подергивается или проваливаться до нижнего предела. Причина в том, что штатные кабеля имеют другое сопротивление в сечении, это провоцирует изменение формы импульса на катушке. Устранить можно, уменьшив номинал внешнего резистора на плате КП.

Была ли Вам данная статья полезной?

Источник: https://autodont.ru/safety/taxometr/strelka-taxometra-prygaet

Почему “прыгает” стрелка тахометра ВАЗ 2107

Тахометр не относится к “жизненно важным” прибором “семерки”, однако его неисправность вызывает определенные неудобства. Кроме того, ситуация, когда прыгает тахометр ВАЗ 2107, бывает признаком проблем в системе зажигания или подачи топлива в двигатель. Поэтому при первых признаках забарахлившего тахометра нужно разобраться в причинах поломки и незамедлительно устранить их.

Схема подключения тахометра на ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем немного отличается от той, что применяется на моделях с инжектором. Но в целом причины неисправности и методы их устранения схожи.

Подключение тахометра на карбюраторных и инжекторных моделях

Схема подключения тахометра ВАЗ 2107 на инжекторной машине отличается тем, что в этом случае прибор считывает данные об оборотах двигателя не с катушки зажигания, а с ЭБУ двигателя.

В целом же порядок подключения и принцип работы не отличаются.

Прибор имеет три вывода, к двум из которых подключается “плюс” от замка зажигания и “масса”, а к третьему — провод от катушки зажигания или ЭБУ двигателя.

С чего начать поиск неисправности

Для поиска неисправности понадобится мультиметр или “контролька”. Если не работает тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор), сначала стоит посмотреть, не горит ли контрольная лампа “Check Engine”. Если это так, то узнать причину поломки можно, считав с контроллера код ошибки.

Если лампа не горит, этот пункт можно пропустить.
Далее на инжекторной и карбюраторной модели следует проверить состояние электропроводки, идущей к тахометру.

Изоляция проводов не должна иметь повреждений, тахометр должен иметь хороший контакт с “массой”, питанием и клеммой “К” катушки зажигания либо выводом ЭБУ двигателя. Кроме того, возможен обрыв или плохой контакт внутри самого прибора. В этом случае его придется заменить.

Если с проводами и контактами все в порядке, проблема в датчике Холла (на инжекторной “семерке”), системе зажигания или подачи топлива.

Проверка системы зажигания

Схема тахометра ВАЗ 2107 одинакова для всех моделей, разница лишь в том, откуда он берет данные. В карбюраторной “семерке” сведения об оборотах двигателя считываются с катушки зажигания: каждые два разряда искры на свечах — один оборот двигателя.

Тахометр может барахлить, если пробита изоляция высоковольтных проводов или неисправна катушка зажигания. В этом случае также возможны перебои в работе двигателя, “плавающие” обороты. Кроме проводов и катушки, необходимо проверить состояние и регулировку контакта прерывателя и емкость конденсатора на нем.

Неисправные провода и, как следствие, неустойчивая работа двигателя, становятся причиной “прыгающего” тахометра и на инжекторных моделях ВАЗ.

Датчик Холла

Тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор) считывает информацию об оборотах двигателя с ЭБУ.

Последний, в свою очередь, получает данные от датчика Холла, Плохой контакт на выводах датчика или его неисправность ведет к перебоям в работе двигателя и колебаниям стрелки тахометра.

Если контакты можно почистить, то сам датчик отремонтировать не удастся. Он сконструирован так, что возможность его ремонта исключена. Неисправный датчик необходимо заменить новым.

Неисправность топливной системы

Причиной перебоев в работе двигателя и скачков стрелки тахометра может быть как некачественное топливо, так и проблемы в системе впрыска. На карбюраторных моделях следует разобрать карбюратор и прочистить жиклеры.

Чаще всего “прыгающий” тахометр — результат забитого жиклера холостого хода.
Тахометр ВАЗ 2107 (инжектор) может “прыгать” при проблемах в системе впрыска. В таком случае необходима промывка форсунок.

Чтобы проверить и очистить систему впрыска, необходимо наличие специального стенда и оборудования. Такую работу лучше доверить специалистам СТО.

Неисправность газораспределительного механизма

Когда стрелка тахометра начинает “скакать” на больших оборотах, проблема может быть связана с неправильно работающим газораспределительным механизмом. В таком случае необходимо проверить натяжение ремня ГРМ, соединяющего коленвал с распредвалом.

Кроме того, обороты могут “плавать” из-за неисправности самого двигателя. Тут стоит проверить компрессию в цилиндрах или обратиться к автомеханикам.

Если промедлить с диагностикой и ремонтом, может произойти серьезная поломка в поршневой системе, что потребует дорогостоящего сложного ремонта.

Источник: http://semerkavaz.ru/ehlektrooborudovanie/pochemu-prygaet-strelka-takhometra-vaz-2107/

Почему прыгает стрелка тахометра: дергается на холостых оборотах, скачет и плавает?

Тахометр информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя, позволяя выбрать наиболее выгодный режим работы для двигателя. Если прыгает стрелка тахометра, то водитель не получает достоверной информации. Об устройстве тахометра, его разновидностях, типичных неисправностях и способах их устранения рассказывается в данной статье.

Разновидности тахометров

Различают два вида тахометров: аналоговые и цифровые.

В аналоговых приборах используется индукционная магнитная катушка, благодаря которой количество оборотов коленвала показывает стрелка, перемещающаяся по шкале. Данный прибор устанавливается в качестве штатного на большинстве машин.

Он имеет почти такие же размеры, что и спидометр и расположен рядом с ним на приборной панели.

Такое расположение прибора удобно для водителя, так как он всегда находится перед глазами и дает возможность не отвлекаться от ситуации на дороге.

В цифровых устройствах информация отражается на жидкокристаллическом или диодном дисплее. Количество оборотов передает либо магнитный датчик, фиксирующий прохождения конкретной точки коленвала возле измерительного прибора.

Может быть установлен электронный датчик – оптрон. Он генерирует луч света и определяет частоту вращения по его отражению от близкорасположенных предметов.

Цифровой прибор полезен при настройке двигатели и операциях с электронными блоками зажигания.

Фотогалерея

Приборы отличаются местом установки. Они могут быть штатными и выносными. В качестве штатного обычно устанавливается аналоговый вид. Если штатного устройства нет, можно установить самостоятельно выносное.

Его часто устанавливают на гоночные автомобили, чтобы получить более точные показания оборотов, так как скорости необходимо переключать при определенном количестве оборотов вала.

Для достижения этой цели в них установлены сигнализаторы, сообщающие, когда достигаются определенные обороты.

Информация на стрелочных устройствах лучше воспринимается человеком, чем на цифровых.

Правда, если дергается стрелка тахометра, то информации может быть недостоверной. Преимущество цифровых аналогов в точности, хотя в обычных условиях, она не имеет большого значения.

Устройство

Тахометр дает возможность вовремя переключаться на другую скорость, чтобы двигатель работал в экономичном режиме. Начинающий водитель может ориентироваться на положение стрелки.

Если она приближается к красной зоне, то необходимо переключиться на более высокую передачу.

Кроме того, прибор используют для регулировки работы силового агрегата на холостом ходу и контроля частоты вращения коленвала вовремя движения (автор видео -Avto-Blogger.ru).

Аналоговые тахометры надежные и простые измерительные приборы.

В их конструкцию входят следующие элементы:

  • стрелка указателя;
  • градуированная шкала;
  • электромагнитная катушка, у которой обмотка экранированная;
  • кабеля для передачи информации с коленчатого вала.

В основе работы устройства используется электронный принцип. Сигнал от коленвала передается посредством проводов на микросхему, благодаря которой стрелка движется по циферблату. Информация может сниматься непосредственно с вала, с генератора или с других валов отбора мощности. При этом исходный сигнал преобразуется с определенным коэффициентом.

Возможные неисправности и способы их устранения

Прыгающая стрелка измерителя говорит о неисправностях в автомобиле. Ремонт зависит от причин неисправности.

Можно перечислить ряд причин неисправности устройства и способы их устранения:

  1. При плохих контактах или поврежденной проводке, теряется источник сигналов от двигателя к устройству. Чтобы обнаружить неисправность проводки, нужно проверить электрические провода. При обнаружении повреждений или обрывов провода нужно заменить. Плохие контакты часто являются следствием окислительных процессов.

    Для восстановления работоспособности контакты нужно зачистить.

  2. Недостаточное питание. Следует проверить напряжение на плюсовом и минусовом проводе, а также «массу».
  3. Если плавает стрелка тахометра или не опускается на ноль, причина может быть в неисправности датчика. В таком случае его необходимо заменить.
  4. В случае с цифровым устройством может не работать, если вышел из строя светодиодный экран. Такая поломка возможна при продолжительной эксплуатации. Отремонтировать дисплей невозможно, его можно только заменить исправным устройством.
  5. Если стрелка тахометра прыгает на холостых оборотах, возможны проблемы с трамблером.

    Необходимо провести проверку состояния его контактов. Кроме того, причиной может стать конденсатор трамблера, расположенный на крышке. Его часто пробивают при эксплуатации.

  6. Если стрелка тахометра скачет, то причина может быть в нарушении целостности цепи системы зажигания. Ее необходимо проверить и устранить неисправность.
  7. Стрелка может беспорядочно дергаться после замены прибора. В этом случае его нужно настроить: отрегулировать положение самого устройства, вывести указатель на ноль, проверить правильность установки и подключения. Регулировка проводится с помощью тумблера, расположенного на задней панели прибора.
  8. Если стрелка прыгает на высоких оборотах, то причина в выходе из строя коммутатора, который нужно заменить. Также возможны проблемы с двигателем, но эти неполадки может обнаружить только специалист на специальном оборудовании.
  9. Причиной неисправности может быть замена высоковольтных проводов системы зажигания, их износ или повреждение.
  10. Указатель может упасть до нижнего предела или подергиваться, так как меняется форма импульса на катушке. Причина в том, что в сечении у штатных кабелей другое сопротивление. Для устранения данной неполадки нужно уменьшить номинал внешнего резистора, расположенного на микроплате тахометра.
Заключение

Перечисленные неисправности наиболее распространены. Их устранение по силам любому автолюбителю.

Если проведенные мероприятия не помогли восстановить работоспособность устройства, а причина неисправности не обнаружена, лучше обратиться с этим в СТО.

На станции техобслуживание есть специальное оборудование для диагностики, с помощью которого специалисты определят и устранят неисправность.

Видео «Устранение неисправностей тахометра»

В этом ролике рассказывается, что нужно сделать, чтобы не дергалась стрелка измерителя (автор видео — T-Strannik).

  • Советы профессионалов, как самому проверить тахометр на работоспособность в домашних условиях
  • Установка тахометра своими руками: доступная инструкция
  • Какие бывают тахометры: от механических до цифровых

Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/konstruktivnyj-remont/9107-pochemu-prygaet-strelka-takhometra-dergaetsya-na-kholostykh-oborotakh-skachet-i-plavaet

Почему дергается машина на холостых оборотах

Холостой ход – один из режимов работы двигателя. Случается так, что на холостом ходу машина начинает дергаться, то есть двигатель работает неровно.

Это может быть как резкое, так и плавное изменение частоты вращения коленвала, иногда сопровождающееся вибрациями. Причины такого поведения машины могут быть совершенно различными.

Это могут быть неисправности, как самого двигателя, так и его систем зажигания, питания и управления.

Двигатель

Причиной нестабильного холостого хода может быть полный или частичный отказ одного из цилиндров. Наиболее часто такое поведение двигателя связано с неисправностями газораспределительного механизма.

Система зажигания

Дергаться на холостом ходу из-за неисправностей в системе зажигания машина может по нескольким причинам, но все они связаны или с частичным пропаданием искры, или с непредсказуемым изменением угла ее подачи.

Отсутствие или недостаточная мощность искры часто вызывается неисправностью высоковольтных приборов, таких как: свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания.

Кроме того, параметры искры зависят от исправности коммутатора или модуля зажигания. Момент подачи искры определяется контроллером или трамблером на основании многих параметров, основными из которых являются: положение и скорость вращения коленвала, нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости и окружающего воздуха.

Топливная система

Слишком бедная или слишком богатая смесь также может служить причиной дергания машины на холостом ходу. Бедная смесь горит неравномерно за счет слишком большого расстояния между молекулами топлива. Поэтому коленвал может вращаться то быстрее, то медленнее.

Причинами обеднения смеси, кроме неправильной работы карбюратора или инжектора, может служить любое непреднамеренное проникновение во впускной коллектор дополнительного воздуха. Например, разгерметизация шланга, идущего на вакуумный усилитель тормозов.

Слишком богатая смесь сгорает не полностью. В результате на свечах образуется черный токопроводящий нагар из углерода.

В этом случае частично пропадает искрообразование, что также приводит в нестабильной работе двигателя.

Причины обогащения смеси могут быть вызваны как неправильной регулировкой качества смеси карбюратора, так и наличием неисправности в топливной системе или системе управления двигателем.

Система управления двигателем

При наличии неисправности в этой системе, она выдает код ошибки на дисплей. Для определения неисправного элемента необходимо расшифровать его по таблице.

Не следует забывать и о качестве бензинов. Эта причина может быть первой в списке перечня возможных неисправностей.

Поделитесь статьей с друзьями:

Источник: http://helping-auto.ru/f-a-q/pochemu-dergaetsya-mashina-na-kholostykh-oborotakh/

auto-nix.ru

Почему стрелка тахометра прыгает на холостых оборотах — Все о Лада Гранта

Не знаю в чем дело, прыгает и всё! Зажигание пробовал во всех режимах крутить, клеммы провода все почистил. Массу плюсы всё подряд. Коммутатор работает хорошо, трамблер тоже. Бабина или как её там тоже. Обороты ХХ не плавают, стрелка прыгает на 100-200 на холостых.

под нагрузкой тоже стрелка гуляет?

Если под нагрузкой фар и того подобного то да

хз, так сложно определить. сам двиг гуляют обороты или только тах? плавно гуляет или резко? вольтметр как себя ведет? при увеличении оборотов как?

такое бывает, когда зарядка не идет. включи нагрузку(печку, фары) и посмотри

Зарядка всегда ок, даже под полной нагрузкой.

В трамблер входит проводок от катушки на винтик прекручеваеться, а винтик тот на пласмаске в корпусе трамблера сидит, сними крышку трамблера и посмикай если есть люфт то устрани я себе так сделал и пропала болячка)пробуй может поможет…

Люфт пластмасски на корпусе есть. К которой провод подходит.

У меня такая же канитель была на заведенном моторе смикаешь за тот проводок так аж перебои на роботу мотора были, и соответственно и тахометр скакал, я тот провод что внутри заизолировал и пласмаску приклеил так пропали перебои роботы мотора и скачки тахометра, но сейчас когда еду при переключении тахометр прыгает через раз например переключаюсь на 2500 скачет вверх на 200 но не всегда такое, и перебоя на мотор нет просто сам тахометр прыгает…попробуй может поможет…скажешь как узнаешь решения.спасибо.

Тахометр информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя, позволяя выбрать наиболее выгодный режим работы для двигателя. Если прыгает стрелка тахометра, то водитель не получает достоверной информации. Об устройстве тахометра, его разновидностях, типичных неисправностях и способах их устранения рассказывается в данной статье.

Разновидности тахометров

Различают два вида тахометров: аналоговые и цифровые.

В аналоговых приборах используется индукционная магнитная катушка, благодаря которой количество оборотов коленвала показывает стрелка, перемещающаяся по шкале. Данный прибор устанавливается в качестве штатного на большинстве машин. Он имеет почти такие же размеры, что и спидометр и расположен рядом с ним на приборной панели. Такое расположение прибора удобно для водителя, так как он всегда находится перед глазами и дает возможность не отвлекаться от ситуации на дороге.

В цифровых устройствах информация отражается на жидкокристаллическом или диодном дисплее. Количество оборотов передает либо магнитный датчик, фиксирующий прохождения конкретной точки коленвала возле измерительного прибора. Может быть установлен электронный датчик – оптрон. Он генерирует луч света и определяет частоту вращения по его отражению от близкорасположенных предметов. Цифровой прибор полезен при настройке двигатели и операциях с электронными блоками зажигания.

Фотогалерея

Приборы отличаются местом установки. Они могут быть штатными и выносными. В качестве штатного обычно устанавливается аналоговый вид. Если штатного устройства нет, можно установить самостоятельно выносное. Его часто устанавливают на гоночные автомобили, чтобы получить более точные показания оборотов, так как скорости необходимо переключать при определенном количестве оборотов вала. Для достижения этой цели в них установлены сигнализаторы, сообщающие, когда достигаются определенные обороты.

Информация на стрелочных устройствах лучше воспринимается человеком, чем на цифровых.

Правда, если дергается стрелка тахометра, то информации может быть недостоверной. Преимущество цифровых аналогов в точности, хотя в обычных условиях, она не имеет большого значения.

Устройство

Тахометр дает возможность вовремя переключаться на другую скорость, чтобы двигатель работал в экономичном режиме. Начинающий водитель может ориентироваться на положение стрелки. Если она приближается к красной зоне, то необходимо переключиться на более высокую передачу. Кроме того, прибор используют для регулировки работы силового агрегата на холостом ходу и контроля частоты вращения коленвала вовремя движения (автор видео -Avto-Blogger.ru).

Аналоговые тахометры надежные и простые измерительные приборы.

В их конструкцию входят следующие элементы:

  • стрелка указателя;
  • градуированная шкала;
  • электромагнитная катушка, у которой обмотка экранированная;
  • кабеля для передачи информации с коленчатого вала.

В основе работы устройства используется электронный принцип. Сигнал от коленвала передается посредством проводов на микросхему, благодаря которой стрелка движется по циферблату. Информация может сниматься непосредственно с вала, с генератора или с других валов отбора мощности. При этом исходный сигнал преобразуется с определенным коэффициентом.

Возможные неисправности и способы их устранения

Прыгающая стрелка измерителя говорит о неисправностях в автомобиле. Ремонт зависит от причин неисправности.

Можно перечислить ряд причин неисправности устройства и способы их устранения:

  1. При плохих контактах или поврежденной проводке, теряется источник сигналов от двигателя к устройству. Чтобы обнаружить неисправность проводки, нужно проверить электрические провода. При обнаружении повреждений или обрывов провода нужно заменить. Плохие контакты часто являются следствием окислительных процессов. Для восстановления работоспособности контакты нужно зачистить.
  2. Недостаточное питание. Следует проверить напряжение на плюсовом и минусовом проводе, а также «массу».
  3. Если плавает стрелка тахометра или не опускается на ноль, причина может быть в неисправности датчика. В таком случае его необходимо заменить.
  4. В случае с цифровым устройством может не работать, если вышел из строя светодиодный экран. Такая поломка возможна при продолжительной эксплуатации. Отремонтировать дисплей невозможно, его можно только заменить исправным устройством.
  5. Если стрелка тахометра прыгает на холостых оборотах, возможны проблемы с трамблером. Необходимо провести проверку состояния его контактов. Кроме того, причиной может стать конденсатор трамблера, расположенный на крышке. Его часто пробивают при эксплуатации.
  6. Если стрелка тахометра скачет, то причина может быть в нарушении целостности цепи системы зажигания. Ее необходимо проверить и устранить неисправность.
  7. Стрелка может беспорядочно дергаться после замены прибора. В этом случае его нужно настроить: отрегулировать положение самого устройства, вывести указатель на ноль, проверить правильность установки и подключения. Регулировка проводится с помощью тумблера, расположенного на задней панели прибора.
  8. Если стрелка прыгает на высоких оборотах, то причина в выходе из строя коммутатора, который нужно заменить. Также возможны проблемы с двигателем, но эти неполадки может обнаружить только специалист на специальном оборудовании.
  9. Причиной неисправности может быть замена высоковольтных проводов системы зажигания, их износ или повреждение.
  10. Указатель может упасть до нижнего предела или подергиваться, так как меняется форма импульса на катушке. Причина в том, что в сечении у штатных кабелей другое сопротивление. Для устранения данной неполадки нужно уменьшить номинал внешнего резистора, расположенного на микроплате тахометра.

Заключение

Перечисленные неисправности наиболее распространены. Их устранение по силам любому автолюбителю. Если проведенные мероприятия не помогли восстановить работоспособность устройства, а причина неисправности не обнаружена, лучше обратиться с этим в СТО. На станции техобслуживание есть специальное оборудование для диагностики, с помощью которого специалисты определят и устранят неисправность.

Видео «Устранение неисправностей тахометра»

В этом ролике рассказывается, что нужно сделать, чтобы не дергалась стрелка измерителя (автор видео — T-Strannik).

Этот материал будет несколько философским, так как мы постараемся понять, почему прыгает тахометр ВАЗ 2107 и его стрелка ведет себя неадекватно. Даже если качество работы двигателя не изменяется, все равно возникает ощущение, будто что-то не в порядке, машина сломана. Как-то уж сильно напрягает вид скачущей из стороны в сторону стрелки. Что же делать, как избавиться от этого? Конечно, некоторые особенности будут в том случае, если у вас установлен инжектор. Впрочем, если даже карбюратор в системе питания, конструкция тахометра оказывается аналогичной.

Почему прыгает тахометр на ВАЗ 2107

Если вы немного знакомы с классической или бесконтактной системами зажигания, то знаете, что в них тахометр подключается к выводу «К» катушки, либо же к коммутатору. Именно здесь появляется импульс, который необходим для правильной работы прибора. Спидометр же приводится в движение тросиком (если речь идет про карбюратор).

Если же у вас инжектор в топливной системе, то первым делом смотрите, горит ли контрольная лампа «Check Engine». Если да, то нужно делать диагностику, чтобы определить точную неисправность. Если же нет, то диагностика никаких результатов не принесет.

Этот шаг актуален для случаев, если у вас инжектор и карбюратор. Внимательно осмотрите всю электропроводку, причем не только те части, которые относятся к прибору, но и лежащие рядом. Главное, чтобы не было повреждений изоляции, так как это может привести к тому, что происходит короткое замыкание.

При помощи мультиметра проверьте, есть ли на тахометре «масса». Очень часто некачественный контакт становится причиной того, что прыгает тахометр ВАЗ 2107. Конечно, если минуса нет во всей приборной панели, то у вас будет не машина, а новогодняя гирлянда – все электроприборы начнут включаться и отключаться на собственное усмотрение.

Система зажигания

Как было сказано ранее, система зажигания автомобиля ВАЗ 2107 и стрелка тахометра связаны между собой, они существовать друг без друга не могут. И если дергается стрелка, а все вышеизложенные советы не помогли, стоит обратить внимание на состояние элементов зажигания. В первую очередь осмотрите провода на предмет разрушения, отсутствия контактов.

Вполне возможно, что имеется обрыв внутри самого прибора. На фото приведена схема соединений, изучите ее, чтобы представлять, куда и откуда идут провода. Если в системе питания карбюратор, а также установлена классическая система зажигания, то не исключено, что произошел пробой конденсатора, установленного в нижней части трамблера.

В большинстве случаев стрелка прыгает, если имеются неисправности в системе зажигания. Вполне возможно, что барахлит датчик Холла. Но в этом случае будет ощущаться нестабильная работа двигателя. Если у вас инжектор, то следует проверить состояние датчика оборотов двигателя и всех соединительных проводов.

Очень часто происходят сбои после того, как осуществлялась разборка тахометра, либо же замена. Если такие действия вы выполняли, то нужно внимательно просмотреть, правильно ли установлен прибор, подключение выполнено ли в соответствии со схемой, стрелка при остановленном двигателе находится на нуле? Стоит отметить, что на задней части прибора имеется тумблер, он предназначен для установки стрелки на нуль.

Но бывают случаи, когда на холостых оборотах стрелка ведет себя вполне прилично. А вот на скорости, когда спидометр переходит отметку 80 или 100 км/ч, начинает сильно дергаться стрелка. При этом даже возможно появление пропусков зажигания. Это признак того, что имеется поломка в коммутаторе зажигания и его нужно срочно заменять. Вот и все, что можно рассказать о приборе, предназначенном для измерения частоты вращения коленвала.

o-ladagranta.ru

Почему «прыгает» стрелка тахометра ВАЗ 2107

Тахометр не относится к “жизненно важным” прибором “семерки”, однако его неисправность вызывает определенные неудобства. Кроме того, ситуация, когда прыгает тахометр ВАЗ 2107, бывает признаком проблем в системе зажигания или подачи топлива в двигатель. Поэтому при первых признаках забарахлившего тахометра нужно разобраться в причинах поломки и незамедлительно устранить их.


Схема подключения тахометра на ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем немного отличается от той, что применяется на моделях с инжектором. Но в целом причины неисправности и методы их устранения схожи.

Подключение тахометра на карбюраторных и инжекторных моделях

Схема подключения тахометра ВАЗ 2107 на инжекторной машине отличается тем, что в этом случае прибор считывает данные об оборотах двигателя не с катушки зажигания, а с ЭБУ двигателя. В целом же порядок подключения и принцип работы не отличаются. Прибор имеет три вывода, к двум из которых подключается “плюс” от замка зажигания и “масса”, а к третьему — провод от катушки зажигания или ЭБУ двигателя.

С чего начать поиск неисправности

Для поиска неисправности понадобится мультиметр или “контролька”. Если не работает тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор), сначала стоит посмотреть, не горит ли контрольная лампа “Check Engine”. Если это так, то узнать причину поломки можно, считав с контроллера код ошибки. Если лампа не горит, этот пункт можно пропустить.
Далее на инжекторной и карбюраторной модели следует проверить состояние электропроводки, идущей к тахометру. Изоляция проводов не должна иметь повреждений, тахометр должен иметь хороший контакт с “массой”, питанием и клеммой “К” катушки зажигания либо выводом ЭБУ двигателя. Кроме того, возможен обрыв или плохой контакт внутри самого прибора. В этом случае его придется заменить. Если с проводами и контактами все в порядке, проблема в датчике Холла (на инжекторной “семерке”), системе зажигания или подачи топлива.

Проверка системы зажигания

Схема тахометра ВАЗ 2107 одинакова для всех моделей, разница лишь в том, откуда он берет данные. В карбюраторной “семерке” сведения об оборотах двигателя считываются с катушки зажигания: каждые два разряда искры на свечах — один оборот двигателя. Тахометр может барахлить, если пробита изоляция высоковольтных проводов или неисправна катушка зажигания. В этом случае также возможны перебои в работе двигателя, “плавающие” обороты. Кроме проводов и катушки, необходимо проверить состояние и регулировку контакта прерывателя и емкость конденсатора на нем.
Неисправные провода и, как следствие, неустойчивая работа двигателя, становятся причиной “прыгающего” тахометра и на инжекторных моделях ВАЗ.

Датчик Холла

Тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор) считывает информацию об оборотах двигателя с ЭБУ. Последний, в свою очередь, получает данные от датчика Холла, Плохой контакт на выводах датчика или его неисправность ведет к перебоям в работе двигателя и колебаниям стрелки тахометра. Если контакты можно почистить, то сам датчик отремонтировать не удастся. Он сконструирован так, что возможность его ремонта исключена. Неисправный датчик необходимо заменить новым.

Неисправность топливной системы

Причиной перебоев в работе двигателя и скачков стрелки тахометра может быть как некачественное топливо, так и проблемы в системе впрыска. На карбюраторных моделях следует разобрать карбюратор и прочистить жиклеры. Чаще всего “прыгающий” тахометр — результат забитого жиклера холостого хода.
Тахометр ВАЗ 2107 (инжектор) может “прыгать” при проблемах в системе впрыска. В таком случае необходима промывка форсунок. Чтобы проверить и очистить систему впрыска, необходимо наличие специального стенда и оборудования. Такую работу лучше доверить специалистам СТО.

Неисправность газораспределительного механизма

Когда стрелка тахометра начинает “скакать” на больших оборотах, проблема может быть связана с неправильно работающим газораспределительным механизмом. В таком случае необходимо проверить натяжение ремня ГРМ, соединяющего коленвал с распредвалом.
Кроме того, обороты могут “плавать” из-за неисправности самого двигателя. Тут стоит проверить компрессию в цилиндрах или обратиться к автомеханикам. Если промедлить с диагностикой и ремонтом, может произойти серьезная поломка в поршневой системе, что потребует дорогостоящего сложного ремонта.

semerkavaz.ru

дергается на холостых оборотах, скачет и плавает?

Что делать, если стрелка тахометра прыгает

Каждый водитель знает о том, что на приборной панели автомобиля находится такой прибор, как тахометр. Однако принцип его работы, что именно он измеряет известно далеко не каждому. Тахометр — это очень важный прибор в автомобиле.

Он показывает частоту вращения коленвала мотора, то есть фактически он показывает эффективность работы двигателя авто. Но это только одна из функций этого прибора.

По его показателям (стрелка тахометра прыгает либо же отображает неверные результаты) можно делать выводы о наличии определённых неисправностей в машине.

Почему скачет стрелка тахографа: причины неисправности?

Прежде чем разбираться, почему прыгает стрелка тахометра, пытаться найти причину некорректных показателей в неисправности двигателя, проводки или других элементов машины, следует проверить работу самого аппарата.

Стоит проверить свечи, проводку, контакты, через которые он подключён, проверить его настройки. Если перед этим меняли тахограф или же разбирали, то это наиболее вероятный фактор некорректных показателей на аппарате.

Чтобы устранить проблему достаточно проверить его настройки, в случае необходимости подкорректировать сзади с помощью тумблера, проверить нулевое положение, правильность установки.

Если же все выше описание сделано, а во время зажигания или на холостом ходу все равно тахограф некорректно работает, то здесь уже нужно разбираться с двигателем или же электропроводкой автомобиля.

Проблемы с электрикой — это достаточно частое объяснение, почему прыгает стрелка тахометра ВАЗ (Лада). Намного реже на такие проблемы жалуются владельцы других марок авто.

Чтобы исключить неисправность электропроводки первое, что необходимо сделать – это оценить состояние трамблёра и находящегося на нём конденсатора. В случае его неисправности, на катушку зажигания не подаётся напряжение.

Дополнительно следует проверить контакты, качество соединений, напряжение на «плюсе» и «минусе». Случается и пробой самой катушки, что также будет влиять на отображение данных на тахографе.

Скидки на новые автомобили!Выгодный кредит от 9.9%
Рассрочка 0%

Точно так же необходимо протестировать и всю систему зажигания. Здесь важно оценить состояние высоковольтных электропроводов, их изношенность, наличие повреждений в изоляции. Все вышеперечисленное может мешать нормальному искрообразованию.

Если же проблема с электропроводкой исключена, то здесь уже стоит задуматься над работой самого мотора. Частой причиной, почему дёргается стрелка тахометра, могут быть проблемы качеством горючего или системой его подачи. У инжекторных автомобилей это может быть связано с неправильным факелом в форсунках.

При этой неисправности без поездки к автомеханику не обойтись. Чистку форсунок и распылителя, их регулировку осуществляют только при помощи специального оборудования (стенда).

А вот если у вас не инжектор, а карбюратор, то вероятная причина – засор жиклёра холостого хода, который достаточно просто прочистить и в домашних условиях.

О чём свидетельствуют скачки тахометра на больших оборотах?

Если скачет стрелка тахометра во время поездки или на больших оборотах, то проблема тоже связана, как правило, с двигателем машины.

Но прежде чем обращаться к автомеханику, можно самостоятельно проверить наличие горючего в баке, осмотреть цепочку привода распределительного вала, ремень ГРМ, который соединяет коленвал и распредвал, возможно, он ослаб и его надо подтянуть.

Это те основные и несерьёзные причины, которые могут вызывать перебои в двигатели и скачки его оборотов.

Если с этими элементами видимых проблем не обнаружено, то стоит ехать к автомеханикам. Промедление, не реагирование на такой сигнал, как нестабильная работа тахографа, может привести к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой системы автомобиля и дорогостоящему ремонту.

Диагностикой и самостоятельным ремонтом, если плавает стрелка тахометра, лучше не заниматься. Стоит довериться специалистам, которые с помощью специального оборудования выявят и устранят причины сбоя.

Двигатель дергается на холостом ходу: основные причины

Режим холостого хода предполагает работу ДВС на самых низких оборотах, когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки.

Как правило, в режиме холостого хода силовой агрегат не передает крутящий момент на колеса автомобиля, так как данный режим задействуется во время стоянки автомобиля с заведенным двигателем, при движении на нейтральной передаче «накатом», а также в моменты выжима сцепления для переключения передачи и т.д.

В процессе эксплуатации ТС с различными типами моторов и систем питания (бензин, дизель, инжектор, карбюратор) достаточно большое количество водителей сталкиваются с тем, что двигатель дергается на холостых оборотах.

Другими словами, в данном режиме силовой агрегат работает неровно, подергивания могут быть резкими, кратковременными или продолжительными, сильными или едва заметными, с ощутимыми вибрациями по кузову и т.д.

При этом  для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают.

Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

  • Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
  • Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.

  • После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять карбюратор и его регулировки, инжектор и отдельные элементы системы, бензонасос и т.д.

  • Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

  • На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).

Если какой-либо датчик вышел из строя, происходят пропуски зажигания в цилиндрах или другие сбои, тогда система управления ДВС на некоторых авто сразу информирует об этом водителя. При этом далеко не всегда при различных неисправностях элементов ЭСУД и других поломках может загореться «чек» на приборной панели, код ошибки отображается на экране бортового компьютера и т.д. Ошибка фиксируется только в памяти ЭБУ, но для считывания кода ошибки в этом случае потребуется отдельно проводить компьютерную диагностику.

  • Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пропуски зажигания по цилиндрам. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах, а также о причинах, диагностических мероприятиях и способах ремонта данной неисправности.

Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ.

Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить  отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает  преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

С учетом неверных показаний датчика температуры блок управления  автоматически уменьшает и количество подаваемого топлива для выхода из режима так называемых повышенных «прогревочных» оборотов, однако в этом случае холодный мотор начинает работать нестабильно, двигатель подергивает, усиливаются вибрации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое троение двигателя и почему двигатель троит. Из этой статьи вы узнаете о признаках, по которым можно точно определить троение мотора, а также как найти и устранить неисправность, чтобы восстановить стабильную и ровную работу ДВС.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ).

В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

  • проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
  • оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
  • если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
  • на инжекторе проверить и промыть форсунки;
  • выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Напоследок отметим, что на автомобилях с ГБО причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Что делать, если стрелка тахометра прыгает?

Тахометр— это измерительный прибор, устанавливаемый на автомобилях для определения частоты вращения коленчатого вала силового агрегата. Он обеспечивает возможность отслеживания изменения оборотов двигателя, с целью избежания работы на слишком низких или чрезмерно высоких частотах (когда стрелка тахометра прыгает) вращения коленчатого вала.

С помощью тахометра выбирается необходимый режим работы мотора.

Стрелка тахометра

Главное предназначение тахометра заключается в своевременном переключении скоростей, что позволяет выбирать наиболее экономичный и оптимальный режим работы двигателя.

Так как даже неопытный водитель может определить нужный момент переключения когда стрелка приближается к красной зоне, или опускается до минимальных показателей.

Тахометр также используется для выполнения настройки и регулировки работы силового агрегата на холостом режиме и для периодического отслеживания оборотов конструкции в движении разной скорости и при различной нагрузке на автомобиль.

Основной принцип функционирования тахометра построен на определении количественного значения импульсов, которые отправляют датчики. В зависимости от порядка подачи сигналов, промежутков между сигналами и их интенсивности — прибор определяет частоту вращения вала с заданной точностью. Импульсные сигналы могут учитываться в двухстороннем направлении в равных пропорциях.

Для того чтобы определить причину отсутствия показаний числа оборотов необходимо разобраться с конструктивными особенностями тахометра и определить перечень возможных неисправностей.

Тахометры разделяют на цифровые и аналоговые

Тахометры имеют возможность сбрасывания полученных данных. Точность показаний достаточно условна и варьируется в пределах 500 оборотов за единицу времени (об/мин), некоторые приборы обеспечивают точность с шагом 100 оборотов.

Цифровой тахометр отличается наличием электронного табло, которое отображает информацию о частоте оборотов силового агрегата.

Такие тахометры применяют при регулировке и настройке работы электронного зажигания, диапазона работы экономайзера и настройке работы всего двигателя в целом.

Аналоговый тахометр очень распространен и применяется в большинстве автомобилей.

Аналоговый тахометр довольно удобен в процессе эксплуатации автомобиля, так как особая точность при езде не требуется, а прибор показывает обороты с помощью стрелки, которая перемещается по калиброванному циферблату.

Но при некорректной работе датчиков дергается стрелка тахометра, что не позволяет качественно контролировать число оборотов коленчатого вала.

Аналоговые тахометры – довольно простой и надежный прибор измерения. Конструкция разрабатывалась с учетом многолетнего опыта и с применением современных технологий производства.

Современный тахометр состоит из следующих деталей и конструктивных частей:

  • базовая микросхема;
  • электромагнитная катушка с экранированной обмоткой;
  • кабеля отбора показателей с коленчатого вала;
  • тарированная шкала;
  • стрелка указателя.

Принцип действия тахометра основывается на передаче сигнала от вала по кабелям на микросхему, которая обеспечивает перемещение стрелки по шкале. Отбор сигнала может выполнятся непосредственно от вала, от генератора машины или от других валов отбора мощности с соответствующим коэффициентом преобразования исходного сигнала.

Виды приборов

Тахометры также подразделяются на штатные и выносные, в зависимости от метода установки. Если со штатными все понятно — то выносные могут иметь несколько видов назначения.

В конструкцию тахометра добавлены декоративные стойки и захваты для крепления на торпеде, он имеет в основном цифровой принцип обработки сигнала.

При его наличии не возникает проблем как проверить тахометр, который установлен на доске приборов, для этого необходимо сравнить показания на различных режимах работы двигателя.

Такие приборы часто используют профессиональные спортивные гонщики и любители индивидуальности в оформлении своего автомобиля.

Для диагностики штатного прибора подходит именно выносной цифровой тахометр с более высокой точностью определения частоты вращения. Так же с его помощью можно самостоятельно выполнять регулировку работы двигателя с большей точностью. Вовремя движении удобнее использовать штатный тахометр, так как глаз хорошо воспринимает угол наклона стрелки и высокая точность при езде не требуется.

Некорректность показания стрелки

Если дергается стрелка тахометра, то определить возможные неисправности можно по следующим алгоритмам:

  • Необходимо проверить лампу «Check» на приборной доске, если она не загорается, то, скорее всего, диагностика системы не определит поломку.
  • Необходимо выполнит проверку электропроводки. Протестировать нужно уровень напряжения на проводе плюс и минус, проверить состояние соединений. Также обязательно следует выполнить проверку массы, так как этот момент часто упускают. Особенно если другие приборы или оборудование функционируют некорректно.
  • Необходимо проверить состояние контактов трамблера, может это причина тог что тахометр не работает. Также следует проверить конденсатор на крышке трамблера, его могло пробить в процессе эксплуатации (частая причина выхода из строя тахометра).
  • Проверьте цепи системы зажигания, ее неисправность тоже может вызвать проблемы в работе тахометра.
  • Если дергается стрелка тахометра после проведения ремонта или замены прибора, то его надо настроить. Отрегулируйте положение самого прибора, положение нуля, качество подключения, проведите регулировку тумблером на задней части прибора.
  • Если дергается стрелка тахометра при достижении высоких оборотов, то это отличительная черта поломки коммутатора, который следует заменить.
  • Часто причиной того что не работает тахометр, является недавняя замена высоковольтных проводов зажигания.

    Стрелка прибора подергивается или проваливаться до нижнего предела. Причина в том, что штатные кабеля имеют другое сопротивление в сечении, это провоцирует изменение формы импульса на катушке. Устранить можно, уменьшив номинал внешнего резистора на плате КП.

    Была ли Вам данная статья полезной?

    Почему “прыгает” стрелка тахометра ВАЗ 2107

    Тахометр не относится к “жизненно важным” прибором “семерки”, однако его неисправность вызывает определенные неудобства. Кроме того, ситуация, когда прыгает тахометр ВАЗ 2107, бывает признаком проблем в системе зажигания или подачи топлива в двигатель. Поэтому при первых признаках забарахлившего тахометра нужно разобраться в причинах поломки и незамедлительно устранить их.

    Схема подключения тахометра на ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем немного отличается от той, что применяется на моделях с инжектором. Но в целом причины неисправности и методы их устранения схожи.

    Подключение тахометра на карбюраторных и инжекторных моделях

    Схема подключения тахометра ВАЗ 2107 на инжекторной машине отличается тем, что в этом случае прибор считывает данные об оборотах двигателя не с катушки зажигания, а с ЭБУ двигателя.

    В целом же порядок подключения и принцип работы не отличаются.

    Прибор имеет три вывода, к двум из которых подключается “плюс” от замка зажигания и “масса”, а к третьему — провод от катушки зажигания или ЭБУ двигателя.

    С чего начать поиск неисправности

    Для поиска неисправности понадобится мультиметр или “контролька”. Если не работает тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор), сначала стоит посмотреть, не горит ли контрольная лампа “Check Engine”. Если это так, то узнать причину поломки можно, считав с контроллера код ошибки.

    Если лампа не горит, этот пункт можно пропустить.
    Далее на инжекторной и карбюраторной модели следует проверить состояние электропроводки, идущей к тахометру.

    Изоляция проводов не должна иметь повреждений, тахометр должен иметь хороший контакт с “массой”, питанием и клеммой “К” катушки зажигания либо выводом ЭБУ двигателя. Кроме того, возможен обрыв или плохой контакт внутри самого прибора. В этом случае его придется заменить.

    Если с проводами и контактами все в порядке, проблема в датчике Холла (на инжекторной “семерке”), системе зажигания или подачи топлива.

    Проверка системы зажигания

    Схема тахометра ВАЗ 2107 одинакова для всех моделей, разница лишь в том, откуда он берет данные. В карбюраторной “семерке” сведения об оборотах двигателя считываются с катушки зажигания: каждые два разряда искры на свечах — один оборот двигателя.

    Тахометр может барахлить, если пробита изоляция высоковольтных проводов или неисправна катушка зажигания. В этом случае также возможны перебои в работе двигателя, “плавающие” обороты. Кроме проводов и катушки, необходимо проверить состояние и регулировку контакта прерывателя и емкость конденсатора на нем.

    Неисправные провода и, как следствие, неустойчивая работа двигателя, становятся причиной “прыгающего” тахометра и на инжекторных моделях ВАЗ.

    Датчик Холла

    Тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор) считывает информацию об оборотах двигателя с ЭБУ.

    Последний, в свою очередь, получает данные от датчика Холла, Плохой контакт на выводах датчика или его неисправность ведет к перебоям в работе двигателя и колебаниям стрелки тахометра.

    Если контакты можно почистить, то сам датчик отремонтировать не удастся. Он сконструирован так, что возможность его ремонта исключена. Неисправный датчик необходимо заменить новым.

    Неисправность топливной системы

    Причиной перебоев в работе двигателя и скачков стрелки тахометра может быть как некачественное топливо, так и проблемы в системе впрыска. На карбюраторных моделях следует разобрать карбюратор и прочистить жиклеры.

    Чаще всего “прыгающий” тахометр — результат забитого жиклера холостого хода.
    Тахометр ВАЗ 2107 (инжектор) может “прыгать” при проблемах в системе впрыска. В таком случае необходима промывка форсунок.

    Чтобы проверить и очистить систему впрыска, необходимо наличие специального стенда и оборудования. Такую работу лучше доверить специалистам СТО.

    Неисправность газораспределительного механизма

    Когда стрелка тахометра начинает “скакать” на больших оборотах, проблема может быть связана с неправильно работающим газораспределительным механизмом. В таком случае необходимо проверить натяжение ремня ГРМ, соединяющего коленвал с распредвалом.

    Кроме того, обороты могут “плавать” из-за неисправности самого двигателя. Тут стоит проверить компрессию в цилиндрах или обратиться к автомеханикам.

    Если промедлить с диагностикой и ремонтом, может произойти серьезная поломка в поршневой системе, что потребует дорогостоящего сложного ремонта.

    Почему прыгает стрелка тахометра: дергается на холостых оборотах, скачет и плавает?

    Тахометр информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя, позволяя выбрать наиболее выгодный режим работы для двигателя. Если прыгает стрелка тахометра, то водитель не получает достоверной информации. Об устройстве тахометра, его разновидностях, типичных неисправностях и способах их устранения рассказывается в данной статье.

    Разновидности тахометров

    Различают два вида тахометров: аналоговые и цифровые.

    В аналоговых приборах используется индукционная магнитная катушка, благодаря которой количество оборотов коленвала показывает стрелка, перемещающаяся по шкале. Данный прибор устанавливается в качестве штатного на большинстве машин.

    Он имеет почти такие же размеры, что и спидометр и расположен рядом с ним на приборной панели.

    Такое расположение прибора удобно для водителя, так как он всегда находится перед глазами и дает возможность не отвлекаться от ситуации на дороге.

    В цифровых устройствах информация отражается на жидкокристаллическом или диодном дисплее. Количество оборотов передает либо магнитный датчик, фиксирующий прохождения конкретной точки коленвала возле измерительного прибора.

    Может быть установлен электронный датчик – оптрон. Он генерирует луч света и определяет частоту вращения по его отражению от близкорасположенных предметов.

    Цифровой прибор полезен при настройке двигатели и операциях с электронными блоками зажигания.

    Фотогалерея

    Приборы отличаются местом установки. Они могут быть штатными и выносными. В качестве штатного обычно устанавливается аналоговый вид. Если штатного устройства нет, можно установить самостоятельно выносное.

    Его часто устанавливают на гоночные автомобили, чтобы получить более точные показания оборотов, так как скорости необходимо переключать при определенном количестве оборотов вала.

    Для достижения этой цели в них установлены сигнализаторы, сообщающие, когда достигаются определенные обороты.

    Информация на стрелочных устройствах лучше воспринимается человеком, чем на цифровых.

    Правда, если дергается стрелка тахометра, то информации может быть недостоверной. Преимущество цифровых аналогов в точности, хотя в обычных условиях, она не имеет большого значения.

    Устройство

    Тахометр дает возможность вовремя переключаться на другую скорость, чтобы двигатель работал в экономичном режиме. Начинающий водитель может ориентироваться на положение стрелки.

    Если она приближается к красной зоне, то необходимо переключиться на более высокую передачу.

    Кроме того, прибор используют для регулировки работы силового агрегата на холостом ходу и контроля частоты вращения коленвала вовремя движения (автор видео -Avto-Blogger.ru).

    Аналоговые тахометры надежные и простые измерительные приборы.

    В их конструкцию входят следующие элементы:

    • стрелка указателя;
    • градуированная шкала;
    • электромагнитная катушка, у которой обмотка экранированная;
    • кабеля для передачи информации с коленчатого вала.

    В основе работы устройства используется электронный принцип. Сигнал от коленвала передается посредством проводов на микросхему, благодаря которой стрелка движется по циферблату. Информация может сниматься непосредственно с вала, с генератора или с других валов отбора мощности. При этом исходный сигнал преобразуется с определенным коэффициентом.

    Возможные неисправности и способы их устранения

    Прыгающая стрелка измерителя говорит о неисправностях в автомобиле. Ремонт зависит от причин неисправности.

    Можно перечислить ряд причин неисправности устройства и способы их устранения:

  • При плохих контактах или поврежденной проводке, теряется источник сигналов от двигателя к устройству. Чтобы обнаружить неисправность проводки, нужно проверить электрические провода. При обнаружении повреждений или обрывов провода нужно заменить. Плохие контакты часто являются следствием окислительных процессов.

    Для восстановления работоспособности контакты нужно зачистить.

  • Недостаточное питание. Следует проверить напряжение на плюсовом и минусовом проводе, а также «массу».
  • Если плавает стрелка тахометра или не опускается на ноль, причина может быть в неисправности датчика. В таком случае его необходимо заменить.
  • В случае с цифровым устройством может не работать, если вышел из строя светодиодный экран. Такая поломка возможна при продолжительной эксплуатации. Отремонтировать дисплей невозможно, его можно только заменить исправным устройством.
  • Если стрелка тахометра прыгает на холостых оборотах, возможны проблемы с трамблером.

    Необходимо провести проверку состояния его контактов. Кроме того, причиной может стать конденсатор трамблера, расположенный на крышке. Его часто пробивают при эксплуатации.

  • Если стрелка тахометра скачет, то причина может быть в нарушении целостности цепи системы зажигания. Ее необходимо проверить и устранить неисправность.
  • Стрелка может беспорядочно дергаться после замены прибора. В этом случае его нужно настроить: отрегулировать положение самого устройства, вывести указатель на ноль, проверить правильность установки и подключения. Регулировка проводится с помощью тумблера, расположенного на задней панели прибора.
  • Если стрелка прыгает на высоких оборотах, то причина в выходе из строя коммутатора, который нужно заменить. Также возможны проблемы с двигателем, но эти неполадки может обнаружить только специалист на специальном оборудовании.
  • Причиной неисправности может быть замена высоковольтных проводов системы зажигания, их износ или повреждение.
  • Указатель может упасть до нижнего предела или подергиваться, так как меняется форма импульса на катушке. Причина в том, что в сечении у штатных кабелей другое сопротивление. Для устранения данной неполадки нужно уменьшить номинал внешнего резистора, расположенного на микроплате тахометра.
  • Заключение

    Перечисленные неисправности наиболее распространены. Их устранение по силам любому автолюбителю.

    Если проведенные мероприятия не помогли восстановить работоспособность устройства, а причина неисправности не обнаружена, лучше обратиться с этим в СТО.

    На станции техобслуживание есть специальное оборудование для диагностики, с помощью которого специалисты определят и устранят неисправность.

    Видео «Устранение неисправностей тахометра»

    В этом ролике рассказывается, что нужно сделать, чтобы не дергалась стрелка измерителя (автор видео — T-Strannik).

    • Советы профессионалов, как самому проверить тахометр на работоспособность в домашних условиях
    • Установка тахометра своими руками: доступная инструкция
    • Какие бывают тахометры: от механических до цифровых

    Почему дергается машина на холостых оборотах

    Холостой ход – один из режимов работы двигателя. Случается так, что на холостом ходу машина начинает дергаться, то есть двигатель работает неровно.

    Это может быть как резкое, так и плавное изменение частоты вращения коленвала, иногда сопровождающееся вибрациями. Причины такого поведения машины могут быть совершенно различными.

    Это могут быть неисправности, как самого двигателя, так и его систем зажигания, питания и управления.

    Двигатель

    Причиной нестабильного холостого хода может быть полный или частичный отказ одного из цилиндров. Наиболее часто такое поведение двигателя связано с неисправностями газораспределительного механизма.

    Система зажигания

    Дергаться на холостом ходу из-за неисправностей в системе зажигания машина может по нескольким причинам, но все они связаны или с частичным пропаданием искры, или с непредсказуемым изменением угла ее подачи.

    Отсутствие или недостаточная мощность искры часто вызывается неисправностью высоковольтных приборов, таких как: свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания.

    Кроме того, параметры искры зависят от исправности коммутатора или модуля зажигания. Момент подачи искры определяется контроллером или трамблером на основании многих параметров, основными из которых являются: положение и скорость вращения коленвала, нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости и окружающего воздуха.

    Топливная система

    Слишком бедная или слишком богатая смесь также может служить причиной дергания машины на холостом ходу. Бедная смесь горит неравномерно за счет слишком большого расстояния между молекулами топлива. Поэтому коленвал может вращаться то быстрее, то медленнее.

    Причинами обеднения смеси, кроме неправильной работы карбюратора или инжектора, может служить любое непреднамеренное проникновение во впускной коллектор дополнительного воздуха. Например, разгерметизация шланга, идущего на вакуумный усилитель тормозов.

    Слишком богатая смесь сгорает не полностью. В результате на свечах образуется черный токопроводящий нагар из углерода.

    В этом случае частично пропадает искрообразование, что также приводит в нестабильной работе двигателя.

    Причины обогащения смеси могут быть вызваны как неправильной регулировкой качества смеси карбюратора, так и наличием неисправности в топливной системе или системе управления двигателем.

    Система управления двигателем

    При наличии неисправности в этой системе, она выдает код ошибки на дисплей. Для определения неисправного элемента необходимо расшифровать его по таблице.

    Не следует забывать и о качестве бензинов. Эта причина может быть первой в списке перечня возможных неисправностей.

    Поделитесь статьей с друзьями:

    о чем свидетельствует некорректность показания прибора?

    Тахометр информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя, позволяя выбрать наиболее выгодный режим работы для двигателя. Если прыгает стрелка тахометра, то водитель не получает достоверной информации. Об устройстве тахометра, его разновидностях, типичных неисправностях и способах их устранения рассказывается в данной статье.

    Разновидности тахометров

    Различают два вида тахометров: аналоговые и цифровые.

    В аналоговых приборах используется индукционная магнитная катушка, благодаря которой количество оборотов коленвала показывает стрелка, перемещающаяся по шкале. Данный прибор устанавливается в качестве штатного на большинстве машин. Он имеет почти такие же размеры, что и спидометр и расположен рядом с ним на приборной панели. Такое расположение прибора удобно для водителя, так как он всегда находится перед глазами и дает возможность не отвлекаться от ситуации на дороге.

    В цифровых устройствах информация отражается на жидкокристаллическом или диодном дисплее. Количество оборотов передает либо магнитный датчик, фиксирующий прохождения конкретной точки коленвала возле измерительного прибора. Может быть установлен электронный датчик – оптрон. Он генерирует луч света и определяет частоту вращения по его отражению от близкорасположенных предметов. Цифровой прибор полезен при настройке двигатели и операциях с электронными блоками зажигания.

    Фотогалерея

    Приборы отличаются местом установки. Они могут быть штатными и выносными. В качестве штатного обычно устанавливается аналоговый вид. Если штатного устройства нет, можно установить самостоятельно выносное. Его часто устанавливают на гоночные автомобили, чтобы получить более точные показания оборотов, так как скорости необходимо переключать при определенном количестве оборотов вала. Для достижения этой цели в них установлены сигнализаторы, сообщающие, когда достигаются определенные обороты.

    Информация на стрелочных устройствах лучше воспринимается человеком, чем на цифровых.

    Правда, если дергается стрелка тахометра, то информации может быть недостоверной. Преимущество цифровых аналогов в точности, хотя в обычных условиях, она не имеет большого значения.

    Устройство

    Тахометр дает возможность вовремя переключаться на другую скорость, чтобы двигатель работал в экономичном режиме. Начинающий водитель может ориентироваться на положение стрелки. Если она приближается к красной зоне, то необходимо переключиться на более высокую передачу. Кроме того, прибор используют для регулировки работы силового агрегата на холостом ходу и контроля частоты вращения коленвала вовремя движения (автор видео -Avto-Blogger.ru).

    Аналоговые тахометры надежные и простые измерительные приборы.

    В их конструкцию входят следующие элементы:

    • стрелка указателя;
    • градуированная шкала;
    • электромагнитная катушка, у которой обмотка экранированная;
    • кабеля для передачи информации с коленчатого вала.

    В основе работы устройства используется электронный принцип. Сигнал от коленвала передается посредством проводов на микросхему, благодаря которой стрелка движется по циферблату. Информация может сниматься непосредственно с вала, с генератора или с других валов отбора мощности. При этом исходный сигнал преобразуется с определенным коэффициентом.

    Возможные неисправности и способы их устранения

    Прыгающая стрелка измерителя говорит о неисправностях в автомобиле. Ремонт зависит от причин неисправности.

    Можно перечислить ряд причин неисправности устройства и способы их устранения:

    1. При плохих контактах или поврежденной проводке, теряется источник сигналов от двигателя к устройству. Чтобы обнаружить неисправность проводки, нужно проверить электрические провода. При обнаружении повреждений или обрывов провода нужно заменить. Плохие контакты часто являются следствием окислительных процессов. Для восстановления работоспособности контакты нужно зачистить.
    2. Недостаточное питание. Следует проверить напряжение на плюсовом и минусовом проводе, а также «массу».
    3. Если плавает стрелка тахометра или не опускается на ноль, причина может быть в неисправности датчика. В таком случае его необходимо заменить.
    4. В случае с цифровым устройством может не работать, если вышел из строя светодиодный экран. Такая поломка возможна при продолжительной эксплуатации. Отремонтировать дисплей невозможно, его можно только заменить исправным устройством.
    5. Если стрелка тахометра прыгает на холостых оборотах, возможны проблемы с трамблером. Необходимо провести проверку состояния его контактов. Кроме того, причиной может стать конденсатор трамблера, расположенный на крышке. Его часто пробивают при эксплуатации.
    6. Если стрелка тахометра скачет, то причина может быть в нарушении целостности цепи системы зажигания. Ее необходимо проверить и устранить неисправность.
    7. Стрелка может беспорядочно дергаться после замены прибора. В этом случае его нужно настроить: отрегулировать положение самого устройства, вывести указатель на ноль, проверить правильность установки и подключения. Регулировка проводится с помощью тумблера, расположенного на задней панели прибора.
    8. Если стрелка прыгает на высоких оборотах, то причина в выходе из строя коммутатора, который нужно заменить. Также возможны проблемы с двигателем, но эти неполадки может обнаружить только специалист на специальном оборудовании.
    9. Причиной неисправности может быть замена высоковольтных проводов системы зажигания, их износ или повреждение.
    10. Указатель может упасть до нижнего предела или подергиваться, так как меняется форма импульса на катушке. Причина в том, что в сечении у штатных кабелей другое сопротивление. Для устранения данной неполадки нужно уменьшить номинал внешнего резистора, расположенного на микроплате тахометра.

    Заключение

    Перечисленные неисправности наиболее распространены. Их устранение по силам любому автолюбителю. Если проведенные мероприятия не помогли восстановить работоспособность устройства, а причина неисправности не обнаружена, лучше обратиться с этим в СТО. На станции техобслуживание есть специальное оборудование для диагностики, с помощью которого специалисты определят и устранят неисправность.

    Видео «Устранение неисправностей тахометра»

    В этом ролике рассказывается, что нужно сделать, чтобы не дергалась стрелка измерителя (автор видео — T-Strannik).

    Каждый водитель знает о том, что на приборной панели автомобиля находится такой прибор, как тахометр. Однако принцип его работы, что именно он измеряет известно далеко не каждому. Тахометр — это очень важный прибор в автомобиле. Он показывает частоту вращения коленвала мотора, то есть фактически он показывает эффективность работы двигателя авто. Но это только одна из функций этого прибора. По его показателям (стрелка тахометра прыгает либо же отображает неверные результаты) можно делать выводы о наличии определённых неисправностей в машине.

    Почему скачет стрелка тахографа: причины неисправности?

    Прежде чем разбираться, почему прыгает стрелка тахометра, пытаться найти причину некорректных показателей в неисправности двигателя, проводки или других элементов машины, следует проверить работу самого аппарата. Стоит проверить свечи, проводку, контакты, через которые он подключён, проверить его настройки. Если перед этим меняли тахограф или же разбирали, то это наиболее вероятный фактор некорректных показателей на аппарате. Чтобы устранить проблему достаточно проверить его настройки, в случае необходимости подкорректировать сзади с помощью тумблера, проверить нулевое положение, правильность установки.

    Если же все выше описание сделано, а во время зажигания или на холостом ходу все равно тахограф некорректно работает, то здесь уже нужно разбираться с двигателем или же электропроводкой автомобиля.

    Проблемы с электрикой — это достаточно частое объяснение, почему прыгает стрелка тахометра ВАЗ (Лада). Намного реже на такие проблемы жалуются владельцы других марок авто. Чтобы исключить неисправность электропроводки первое, что необходимо сделать – это оценить состояние трамблёра и находящегося на нём конденсатора. В случае его неисправности, на катушку зажигания не подаётся напряжение. Дополнительно следует проверить контакты, качество соединений, напряжение на «плюсе» и «минусе». Случается и пробой самой катушки, что также будет влиять на отображение данных на тахографе.

    Точно так же необходимо протестировать и всю систему зажигания. Здесь важно оценить состояние высоковольтных электропроводов, их изношенность, наличие повреждений в изоляции. Все вышеперечисленное может мешать нормальному искрообразованию.

    Если же проблема с электропроводкой исключена, то здесь уже стоит задуматься над работой самого мотора. Частой причиной, почему дёргается стрелка тахометра, могут быть проблемы качеством горючего или системой его подачи. У инжекторных автомобилей это может быть связано с неправильным факелом в форсунках. При этой неисправности без поездки к автомеханику не обойтись. Чистку форсунок и распылителя, их регулировку осуществляют только при помощи специального оборудования (стенда). А вот если у вас не инжектор, а карбюратор, то вероятная причина – засор жиклёра холостого хода, который достаточно просто прочистить и в домашних условиях.

    О чём свидетельствуют скачки тахометра на больших оборотах?

    Если скачет стрелка тахометра во время поездки или на больших оборотах, то проблема тоже связана, как правило, с двигателем машины. Но прежде чем обращаться к автомеханику, можно самостоятельно проверить наличие горючего в баке, осмотреть цепочку привода распределительного вала, ремень ГРМ, который соединяет коленвал и распредвал, возможно, он ослаб и его надо подтянуть. Это те основные и несерьёзные причины, которые могут вызывать перебои в двигатели и скачки его оборотов.

    Если с этими элементами видимых проблем не обнаружено, то стоит ехать к автомеханикам. Промедление, не реагирование на такой сигнал, как нестабильная работа тахографа, может привести к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой системы автомобиля и дорогостоящему ремонту.

    Диагностикой и самостоятельным ремонтом, если плавает стрелка тахометра, лучше не заниматься. Стоит довериться специалистам, которые с помощью специального оборудования выявят и устранят причины сбоя.

    Всем опытным автомобилистам известно, что показаниями частоты вращения коленвала авто автомобиля является Тахометр, и то, что если стрелка Тахометра скачет, то невозможно узнать при этом достоверные показания устройства. Это устройство, является одним из самых важных механизмов, отвечающих за безопасность движения, по этой причине, очень важно следить за его исправностью и работоспособностью.

    Так, ниже, мы проанализируем работу механизма, его разновидности, главные неисправности, а также способы их ликвидации.

    Представляем вам два вида тахометров:

    • Аналоговый прибор находится в большинстве случаев на панели приборов, обычный спидометр с циферблатом и стрелкой, находится рядом, что позволяет водителю не отвлекаясь от управления автомобилем следить за его показаниями.Состоит он из магнитной индукционной катушки, смысл действия которой состоит в том, чтобы показания тахометра отображались стрелкой на циферблате со шкалой значений. Такие приборы в основном используются в автомобилях старого образца и с ними прекрасно знакомы водители с большим стажем управления транспортными средствами, а также более зрелого возраста. Это особенно актуально для регионов нашей большой страны.
    • Цифровые с этими приборами кроме водителей с большим стажем вождения, знакомы практически все автолюбители, в том числе и те кто только начинает свой пусть в автовождении, ввиду того что им оборудуются практически все современные автомобили как общедоступной, так и высокой ценовой категории.

    Главная особенность цифровых тахометров заключается в том, что они отображают информацию на панели приборов в светодиодном варианте или на жидко-кристаллическом дисплее, что более привычно автолюбителям в современной жизни.

    Специальный магнитный цифровой датчик считывает ход коленвала двигателя определенной точки вращения перед контролирующим прибором. В случае же с электронным датчиком сведения с коленвала считываются световым лучом, отражающимся от устройств, располагающихся в непосредственной близости с коленвалом и определяющих интенсивность его движение. Также тахометр цифрового типа удобен при выполнении настроек работы мотора либо электронного блоке зажигания.

    Существует два вида монтажа тахометров на автомобили:

    К первым относят тахометры устанавливающиеся на автомобили непосредственно на конвейерах автозавода, и зачастую устанавливаются тахометры аналогового вида, являющиеся заводскими.

    Ко второму, менее распространенному виду относятся тахометры устанавливаемые непосредственно по желанию и запросам автомобилиста. К таким видам обычно относятся автогонщики или частные владельцы спортивных автомобилей, для которых необходимо получать очень точные показатели вращения коленвала двигателя для оперативного переключения скоростей передач, а также для полноты точной информации о достижении оборотов коленвалом необходимых значений.

    Статистика показывает, что сведения с аналоговых тахометров, то есть со стрелками на циферблате приборной панели, оценивается водителями намного лучше, хотя цифровые тахометры выигрывают в том, что у них отсутствует возможность скачков стрелки и, они показывают из-за этого более точную информацию о показаниях вращения коленвала двигателя.

    Как устроены тахометры

    С помощью показаний тахометра, автовладелец наглядно видит точные показания оборотов коленвала мотора, что позволяет обеспечить самый комфортный режим функционирования двигателя, а также может выполнять своевременное переключение скоростей.

    Например, если показатель тахометра приближается к красной высокой степени, то это означает что нужно переключить скорость на следующую, более высокую. Также показания тахометра важны при работе двигателя в режиме холостого хода и показаниях при непосредственном движении автомобиля. Все это необходимо для безопасной работы двигателя и его деталей, а также вашей личной безопасности и общей безопасности дорожного движения.

    Аналоговые тахометры считаются более надежными из-за простоты и практичности своей конструкции, основами которой являются: цифровая шкала с передвигающейся по ней стрелкой, показывающая частоту вращения коленвала двигателя, магнитной электрической катушкой-реле с экранированной обмоткой, а также проводного кабеля, передающего сведения с коленвала двигателя.

    С помощью электронного тахометра получение информации о количестве оборотов коленвала двигателя, происходит благодаря проводке, идущей к микросхеме, которая и заставляет двигаться стрелку прибора по специальной шкале. Также показания частоты вращения снимаются и с иных вращающихся узлов, таких как генератор и коленвал, преобразование данных которых осуществляется с определенным коэффициентом.

    Виды неисправностей и способы их устранения

    1. В том случае, если стрелка вашего тахометра неровно движется по шкале, это является признаком неисправности вашей машины, которая нуждается в ремонте, в целях безопасности дорожного движения. Рассмотрим явные признаки неисправностей и методы их быстрого и качественного исправления:
    2. Если пропал источник сигнала, идущий от мотора к механизму, это может свидетествовать о нарушении целостности контактов. Тщательно проанализируйте состояние провода и проверьте факт наличия разрывов, перетертостей. При нахождении разрывов и других дефектов, замените проводку на новую. Также неисправностью проводов может служить их окисление. При этой неисправности нужно очистить контакты, после чего, работа тахометра будет более стабильной.
    3. Если возникло недостаточное напряжение, то необходимо измерить напряжение на «плюс» и «минус», в том числе в отношении «массы» корпуса автомобиля.
    4. При отсутствии адекватного движения стрелки тахометра после запуска авто и при наличии хаотичных движений вверх-вниз, можно диагностировать поломку датчика, что требует его замены на новый.
    5. Если у вашего цифрового тахометра неисправен светодиодный экран, то есть не отображаются показания тахометра в световом цифровом виде, то дисплей износил свой срок службы и подлежит замене, ввиду того что они не подлежат ремонту и требуется замена на новый.
    6. Если у вас на аналоговом тахометре прыгает стрелка на холостом ходу, то вам требуется произвести проверку исправности трамблера и оценить состояние контактов. Кроме того, такое поведение прибора может говорить о выходе из строя, конденсатора располагающегося на крышке трамблера и в некоторых обстоятельствах, при повреждении он может пробивать.
    7. При скачках стрелки тахометра вне зависимости от выбранного режима работы мотора, можно диагностировать неисправность системы зажигания. При этом необходимо проверить систему зажигания, и в случае неисправности устранить поломку.
    8. В случае если после смены тахометра стрелка прибора демонстрирует скачки, необходимо проверить правильно ли производилось подключение прибора. В этой ситуации требуется регулировка устройства, путем его вывода на нулевое показание стрелки. Настройка осуществляется тумблером, установленным в задней части устройства.
    9. При скачках стрелки тахометра на высоких оборотах коленвала двигателя, то причиной поломки, скорее всего, является неисправность коммутатора. Коммутатор не ремонтируется и подлежит замене на новый прибор. В некоторых случаях причиной неисправности служит неисправность двигателя. Ее может диагностировать профессиональный автомеханик, при наличии специального оборудования, что требует вашего обращения на СТО. Также причина неисправности может быть из-за неработающих (стертых, окислившихся, деформированных) износ проводов, с помощью которых идет напряжение к свечам. Для этого нужно проверить проводку на наличие повреждений и в случае обнаружения сменить неисправные элементы.
    10. В случае если стрелка тахометра стремится вниз и слабо движется по причине слабых импульсов на катушке, то это может быть следствием неверно выбранных штатных проводов с неправильным сопротивлением. Для исправления этой поломки нужно понизить номинал внешнего резистора, находящегося на плате тахометра.

    Вывод

    С описанными выше неисправностями, может столкнуться любой автолюбитель, вне зависимости от модели авто, страны производства и комплектации и т.д. В большинстве случаев, справиться с устранением неполадок, при наличии достаточного количества свободного времени и минимального набора инструментов, можно самостоятельно. Но, бывают более сложные неполадки, в таком случае, рекомендуется обратиться непосредственно к специалистам автосервиса, имеющим большой опыт в диагностике и устранении различных проблем. Работники автомастерских имеют под рукой все необходимое оборудование и могут быстро и качественно произвести различные работы. Игнорировать же возникшую проблему не стоит, так как от этого зависит ваша безопасность и безопасность иных автомобилистов, движущихся рядом с вами.

    Этот материал будет несколько философским, так как мы постараемся понять, почему прыгает тахометр ВАЗ 2107 и его стрелка ведет себя неадекватно. Даже если качество работы двигателя не изменяется, все равно возникает ощущение, будто что-то не в порядке, машина сломана. Как-то уж сильно напрягает вид скачущей из стороны в сторону стрелки. Что же делать, как избавиться от этого? Конечно, некоторые особенности будут в том случае, если у вас установлен инжектор. Впрочем, если даже карбюратор в системе питания, конструкция тахометра оказывается аналогичной.

    Почему прыгает тахометр на ВАЗ 2107

    Если вы немного знакомы с классической или бесконтактной системами зажигания, то знаете, что в них тахометр подключается к выводу «К» катушки, либо же к коммутатору. Именно здесь появляется импульс, который необходим для правильной работы прибора. Спидометр же приводится в движение тросиком (если речь идет про карбюратор).

    Если же у вас инжектор в топливной системе, то первым делом смотрите, горит ли контрольная лампа «Check Engine». Если да, то нужно делать диагностику, чтобы определить точную неисправность. Если же нет, то диагностика никаких результатов не принесет.

    Этот шаг актуален для случаев, если у вас инжектор и карбюратор. Внимательно осмотрите всю электропроводку, причем не только те части, которые относятся к прибору, но и лежащие рядом. Главное, чтобы не было повреждений изоляции, так как это может привести к тому, что происходит короткое замыкание.

    При помощи мультиметра проверьте, есть ли на тахометре «масса». Очень часто некачественный контакт становится причиной того, что прыгает тахометр ВАЗ 2107. Конечно, если минуса нет во всей приборной панели, то у вас будет не машина, а новогодняя гирлянда – все электроприборы начнут включаться и отключаться на собственное усмотрение.

    Система зажигания

    Как было сказано ранее, система зажигания автомобиля ВАЗ 2107 и стрелка тахометра связаны между собой, они существовать друг без друга не могут. И если дергается стрелка, а все вышеизложенные советы не помогли, стоит обратить внимание на состояние элементов зажигания. В первую очередь осмотрите провода на предмет разрушения, отсутствия контактов.

    Вполне возможно, что имеется обрыв внутри самого прибора. На фото приведена схема соединений, изучите ее, чтобы представлять, куда и откуда идут провода. Если в системе питания карбюратор, а также установлена классическая система зажигания, то не исключено, что произошел пробой конденсатора, установленного в нижней части трамблера.

    В большинстве случаев стрелка прыгает, если имеются неисправности в системе зажигания. Вполне возможно, что барахлит датчик Холла. Но в этом случае будет ощущаться нестабильная работа двигателя. Если у вас инжектор, то следует проверить состояние датчика оборотов двигателя и всех соединительных проводов.

    Очень часто происходят сбои после того, как осуществлялась разборка тахометра, либо же замена. Если такие действия вы выполняли, то нужно внимательно просмотреть, правильно ли установлен прибор, подключение выполнено ли в соответствии со схемой, стрелка при остановленном двигателе находится на нуле? Стоит отметить, что на задней части прибора имеется тумблер, он предназначен для установки стрелки на нуль.

    Но бывают случаи, когда на холостых оборотах стрелка ведет себя вполне прилично. А вот на скорости, когда спидометр переходит отметку 80 или 100 км/ч, начинает сильно дергаться стрелка. При этом даже возможно появление пропусков зажигания. Это признак того, что имеется поломка в коммутаторе зажигания и его нужно срочно заменять. Вот и все, что можно рассказать о приборе, предназначенном для измерения частоты вращения коленвала.

    Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

    Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

    Плавающие обороты Hyundai

    Причина появления плавающих оборотов

    О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

    Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

    Скачки оборотов на холостом ходу

    Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

    Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

    Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

    Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

    Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

    клапан вентиляции масляного картера

    В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

    Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

    датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

    Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

    Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

    дроссельная заслонка

    Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

    Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

    Скачки оборотов на промежуточном ходу

    У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

    У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

    Исправляем плавающие обороты мотора

    1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

    2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

    3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

    4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

    5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

    Промывка дроссельной заслонки

    Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

    6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

    Регулировка холостого хода двигателя

    7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

    Проверка электромагнитного клапана карбюратора

    8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

    Извлекли жиклер холостого хода

    9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

    Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

    Почему «прыгает» стрелка тахометра ВАЗ 2107

    Тахометр не относится к “жизненно важным” прибором “семерки”, однако его неисправность вызывает определенные неудобства. Кроме того, ситуация, когда прыгает тахометр ВАЗ 2107, бывает признаком проблем в системе зажигания или подачи топлива в двигатель. Поэтому при первых признаках забарахлившего тахометра нужно разобраться в причинах поломки и незамедлительно устранить их.


    Схема подключения тахометра на ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем немного отличается от той, что применяется на моделях с инжектором. Но в целом причины неисправности и методы их устранения схожи.

    Подключение тахометра на карбюраторных и инжекторных моделях

    Схема подключения тахометра ВАЗ 2107 на инжекторной машине отличается тем, что в этом случае прибор считывает данные об оборотах двигателя не с катушки зажигания, а с ЭБУ двигателя. В целом же порядок подключения и принцип работы не отличаются. Прибор имеет три вывода, к двум из которых подключается “плюс” от замка зажигания и “масса”, а к третьему — провод от катушки зажигания или ЭБУ двигателя.

    С чего начать поиск неисправности

    Для поиска неисправности понадобится мультиметр или “контролька”. Если не работает тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор), сначала стоит посмотреть, не горит ли контрольная лампа “Check Engine”. Если это так, то узнать причину поломки можно, считав с контроллера код ошибки. Если лампа не горит, этот пункт можно пропустить.
    Далее на инжекторной и карбюраторной модели следует проверить состояние электропроводки, идущей к тахометру. Изоляция проводов не должна иметь повреждений, тахометр должен иметь хороший контакт с “массой”, питанием и клеммой “К” катушки зажигания либо выводом ЭБУ двигателя. Кроме того, возможен обрыв или плохой контакт внутри самого прибора. В этом случае его придется заменить. Если с проводами и контактами все в порядке, проблема в датчике Холла (на инжекторной “семерке”), системе зажигания или подачи топлива.

    Проверка системы зажигания

    Схема тахометра ВАЗ 2107 одинакова для всех моделей, разница лишь в том, откуда он берет данные. В карбюраторной “семерке” сведения об оборотах двигателя считываются с катушки зажигания: каждые два разряда искры на свечах — один оборот двигателя. Тахометр может барахлить, если пробита изоляция высоковольтных проводов или неисправна катушка зажигания. В этом случае также возможны перебои в работе двигателя, “плавающие” обороты. Кроме проводов и катушки, необходимо проверить состояние и регулировку контакта прерывателя и емкость конденсатора на нем.
    Неисправные провода и, как следствие, неустойчивая работа двигателя, становятся причиной “прыгающего” тахометра и на инжекторных моделях ВАЗ.

    Датчик Холла

    Тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор) считывает информацию об оборотах двигателя с ЭБУ. Последний, в свою очередь, получает данные от датчика Холла, Плохой контакт на выводах датчика или его неисправность ведет к перебоям в работе двигателя и колебаниям стрелки тахометра. Если контакты можно почистить, то сам датчик отремонтировать не удастся. Он сконструирован так, что возможность его ремонта исключена. Неисправный датчик необходимо заменить новым.

    Неисправность топливной системы

    Причиной перебоев в работе двигателя и скачков стрелки тахометра может быть как некачественное топливо, так и проблемы в системе впрыска. На карбюраторных моделях следует разобрать карбюратор и прочистить жиклеры. Чаще всего “прыгающий” тахометр — результат забитого жиклера холостого хода.
    Тахометр ВАЗ 2107 (инжектор) может “прыгать” при проблемах в системе впрыска. В таком случае необходима промывка форсунок. Чтобы проверить и очистить систему впрыска, необходимо наличие специального стенда и оборудования. Такую работу лучше доверить специалистам СТО.

    Неисправность газораспределительного механизма

    Когда стрелка тахометра начинает “скакать” на больших оборотах, проблема может быть связана с неправильно работающим газораспределительным механизмом. В таком случае необходимо проверить натяжение ремня ГРМ, соединяющего коленвал с распредвалом.
    Кроме того, обороты могут “плавать” из-за неисправности самого двигателя. Тут стоит проверить компрессию в цилиндрах или обратиться к автомеханикам. Если промедлить с диагностикой и ремонтом, может произойти серьезная поломка в поршневой системе, что потребует дорогостоящего сложного ремонта.

    Устранение неисправностей иглы спидометра — AUTOINTHEBOX

    Как и большинство людей, вы, вероятно, не задумываетесь о спидометре в машине, пока он не перестанет работать правильно. Но как только игла начинает подпрыгивать, подпрыгивать или вообще перестает двигаться, эту проблему необходимо быстро устранить. Без работающего спидометра вы не сможете узнать, превышаете ли вы скорость, и вам грозит штраф, даже если это связано с ненадлежащим оборудованием. Хотя обычно для решения этой проблемы требуется механик, вы можете выполнить простое устранение неполадок со стрелкой спидометра, чтобы иметь представление о возможных причинах и ожиданиях.
    Стрелка спидометра подскакивает
    Сценарий: вы едете с нормальной скоростью, когда стрелка спидометра внезапно поднимается на 10, 20 или даже 40 миль в час. Однако вы знаете, что не увеличили скорость. Игла может остаться там, или она может вернуться в нормальное состояние и повторить прыжок через несколько секунд или минут. Скорее всего, световые индикаторы мигать не будут.
    Возможные проблемы: может потребоваться замена датчика скорости на оси пассажира. Трос спидометра может быть поврежден или сломан.Если в автомобиле есть круиз-контроль, датчик круиз-контроля может быть неисправен, и на его место следует установить новый.
    Стрелка спидометра застряла
    Сценарий: вы едете, и внезапно стрелка спидометра застревает. Даже когда вы замедляете или ускоряетесь, игла остается на том же месте. Если вы выключите автомобиль, он может упасть, а может и не упасть, а если это произойдет, он снова застрянет, когда вы едете в следующий раз. Индикатор заряда аккумулятора может гореть, даже если автомобиль заводится и работает нормально.
    Возможные проблемы: неисправен предохранитель в блоке предохранителей. Возможно, произошел скачок напряжения, который повредил иглу, а также повредил аккумулятор или генератор. Сам датчик может нуждаться в замене.
    Стрелка спидометра подскакивает
    Сценарий: во время движения стрелка спидометра резко поднимается на 10 миль в час или более, а затем резко возвращается вниз. Это продолжается все время, пока вы едете, при этом стрелка колеблется между разными скоростями, даже когда вы едете стабильно.Индикатор спидометра может загореться, если он есть в автомобиле.
    Возможные проблемы: если это старый автомобиль, у которого есть кабель для спидометра, он может быть поврежден, а провод внутри него оборван или погнут. Если в автомобиле есть электронный датчик, причиной может быть проблема подключения на жгуте проводов комбинации приборов. Сам датчик мог перестать работать.
    Стрелка спидометра не движется
    Сценарий: вы включаете автомобиль, и стрелка спидометра не движется, когда вы начинаете движение.Вы выключаете и снова включаете автомобиль, а он все равно не движется. Другие датчики работают нормально на приборной панели. Индикатор проверки двигателя может загореться или индикаторы могут не светиться.
    Возможные проблемы: трос спидометра поврежден или оборван. Датчик скорости вышел из строя. Может потребоваться повторная калибровка спидометра из-за изменений в автомобиле или короткого замыкания. Возможно, потребуется замена спидометра.
    Плохая стрелка спидометра может стоить вам гораздо дороже, чем просто стоимость запчастей и работы.Вам могут быть предъявлены обвинения в превышении скорости, если вы остановились из-за превышения или превышения ограничения скорости из-за того, что оно работает некорректно. Вам нужно будет доказать, что у вас плохой спидометр, и даже в этом случае вас могут сослать на ненадлежащее или неисправное оборудование. Лучше не рисковать и как можно скорее пройти диагностику иглы и ремонт автомобиля. Если какой-либо из ваших индикаторов горит, не забудьте также упомянуть об этом, так как это может указывать на другую проблему.

    Поиск и устранение неисправностей Манометры двигателя — еще немного

    Не работает

    Сначала проверьте очевидное.Переключите цифровой мультиметр на правильный диапазон постоянного напряжения и подключите провода к клеммам V + и заземления. Когда зажигание включено, между клеммами должно быть 12 В постоянного тока (или 24 В постоянного тока). Если нет, используйте тот же метод, который описан в разделе, посвященном датчикам напряжения, чтобы определить, связана ли проблема с проводкой с положительной стороны или со стороны заземления.

    Если напряжение в норме, следующим шагом будет проверка входного сигнала. Снимите сигнальный провод. Установите вольтметр на переменное напряжение и подключите его между сигнальным проводом и землей.Запустите двигатель и установите обороты холостого хода. Вы должны получить показания мультиметра, которые зависят от оборотов двигателя. Если тахометр подключен к генератору переменного тока, это показание должно быть минимум около 5 В переменного тока, в противном случае оно будет больше похоже на 0,3 В переменного тока. Мой тахометр использует соединение с генератором и измеряет 8,6 В переменного тока на холостом ходу и около 9,8 В переменного тока при 1800 оборотах в минуту. Если вы получаете какое-либо указание на поток импульсов, повторно подключите сигнальный провод, и если проблема все еще очевидна, скорее всего, виноват сам тахометр.

    Если вы не получаете индикации потока импульсов, отсоедините сигнальный провод тахометра на двигателе и повторите проверку на этом месте. Если вы обнаружите импульсный поток на этом конце, проблема должна быть в проводке. В противном случае проблема в генераторе сигналов.

    Игла застряла или застряла

    Игла могла застрять в одном месте или навсегда застрять по нескольким причинам. Во-первых, корпус тахометра слишком сильно затянут и деформирован из-за нагрева или вибрации.Попробуйте ослабить зажимы, удерживающие его на месте, затем осторожно постучите по передней части лицевой панели. Если игла высвободилась, затяните зажимы тахометра настолько, чтобы удерживать ее на месте.

    Другая возможная причина заедания иглы — это электрическое напряжение. Это могло произойти, например, если кабель аккумуляторной батареи был отсоединен при работающем двигателе, тахометр подвергался сильным радиочастотным помехам от плохо настроенного или плохо заземленного ВЧ-радиоприемника или от удара молнии. Иногда можно решить проблему, поместив магнит на лицевую пластину над иглой и «вытащив» иглу.

    Ошибочные показания

    Ошибочные показания обычно возникают из-за плохого соединения. Запустите двигатель и пошевелите каждым проводом, ведущим к тахометру, чтобы попытаться изолировать виновника. Попросите кого-нибудь следить за тахометром, пока вы шевелите проводами со стороны двигателя.

    Другой возможной причиной неточных показаний является электрический шум. Проблема возникает только при работающем автопилоте или при отправке электронных писем через ВЧ-радио? Иногда проблему можно исправить, вставив резистор в сигнальный провод.Его следует разместить на конце провода тахометра. Возможно, вам придется поэкспериментировать с размерами резисторов. Резистор 10 кОм, 1/4 Вт часто решает проблему, не влияя на калибровку. Если нет, попробуйте резистор 1 кОм, 1/4 Вт или 100 Ом, 1/4 Вт.

    Показания постоянно низкие или высокие

    Это признак того, что тахометр не откалиброван, что обычно не происходит, если что-то не изменить. Вы недавно заменили тахометр? Генератор? Шкив на генераторе или двигателе? Некоторые тахометры имеют многопозиционные переключатели или перемычки, расположенные на задней панели или доступные через отверстия на задней панели.Убедитесь, что перемычки не ослаблены. Если есть выключатель, возможно, контакты загрязнены. Попробуйте повернуть переключатель несколько раз, а затем вернуть его в исходное положение.

    При необходимости тахометр обычно можно откалибровать. Многие старые тахометры используют переключатели для установки общего диапазона и потенциометр для точной настройки диапазона или регулировки усиления. Если тахометр отключен только на 10-20% или меньше, вы можете повторно откалибровать его, используя только потенциометр — в противном случае вам понадобится документация производителя, чтобы правильно установить переключатели.В новых тахометрах часто используется программное обеспечение для калибровки, и вам понадобится компьютер, программное обеспечение и все необходимые кабели для калибровки тахометра.

    Вам также понадобится стробоскопический тахометр для определения оборотов двигателя. Это регулируемый стробоскоп с цифровым считыванием. Раньше они стоили сотни долларов, но теперь их можно найти в Интернете менее чем за 50 долларов. Я также видел приложения для смартфонов, которые имитируют стробоскопический тахометр, и хотя я не могу поручиться за точность этих приложений, они, вероятно, достаточно хороши, чтобы откалибровать ваш тахометр с точностью до 5% или около того.Вы можете арендовать, одолжить или купить хороший тахометр со стробоскопом, купить дешевый или попробовать одно из приложений. Затем нужно нанести отметку на большой шкив на передней части двигателя. Это может быть небольшой кусок ленты, линия, нарисованная маркером, или точка краски, при условии, что ее можно будет легко увидеть, если направить на нее свет.

    Запустите двигатель и увеличивайте частоту вращения двигателя до тех пор, пока тахометр двигателя не покажет примерно половину максимальных оборотов двигателя. Установите строб-тахометр на ту же настройку оборотов и направьте стробоскоп на шкив.Если тахометр двигателя точно откалиброван, метка на шкиве будет застывать на месте. Скорее всего, метка будет двигаться. Если он медленно смещается по окружности шкива, ваш тахометр лишь немного не откалиброван. Если отметка случайным образом появляется по всей окружности шкива, ваш тахометр сильно не откалиброван.

    Отрегулируйте частоту стробоскопа тахометра до тех пор, пока метка на шкиве не замедлится и в конечном итоге остановится.Цифровой дисплей стробоскопического тахометра теперь будет показывать правильные обороты двигателя. Отрегулируйте потенциометр на задней стороне тахометра двигателя (или настройте тахометр с помощью программного обеспечения), пока он не покажет то же, что и тахометр стробоскопа. Проверьте калибровку на 1/4 дроссельной заслонки и 3/4 дроссельной заслонки. В идеальном мире тахометр двигателя теперь будет соответствовать тахометру стробоскопа на всех трех оборотах двигателя. Скорее всего, вам потребуется отрегулировать калибровку до минимума ошибки во всем диапазоне двигателя.

    Заключение

    В следующий раз, когда один из инструментов вашего двигателя начнет плохо себя вести, вытащите свой надежный цифровой мультиметр вместо того, чтобы вызывать электрика или техника. Найти проблему и решить ее самостоятельно не так уж и сложно.

    Дэвид Линн шесть лет работал техником-электроником в ВМС США, прежде чем получил степень бакалавра и магистра в области электротехники. Он и его жена Марси жили на борту катера Nine of Cups 1986 года, их катера Liberty 458 с момента покупки ее в Кемахе, штат Техас, в 2000 году.С тех пор они проплыли на ней более

    морских миль

    в своем очень медленном кругосветном плавании и в настоящее время путешествуют по восточному побережью США. Найдите их на их веб-сайте www.nineofcups.com или в их ежедневном блоге на www.justalittlef Further. .com.

    Признаки неисправности кабеля и корпуса спидометра

    По данным Министерства транспорта США, в 2014 году лицензированным водителям США было выдано 42 миллиона штрафов за превышение скорости.Хотя многие из этих водителей могут заявить, что их спидометр был сломан во время борьбы за штраф, они были бы удивлены, узнав, что эта защита приведет к еще одной цитате за сломанный спидометр. Спидометр на любом автомобиле — важное устройство безопасности, которое может сломаться или выйти из строя. Виновником большинства проблем со спидометром является трос или корпус спидометра.

    Как работает спидометр

    До начала 1980-х годов спидометры, используемые в транспортных средствах, были механическими по своей природе.Патент на спидометр, разработанный Отто Шульце, датируется 1902 годом и был основным спидометром, используемым в транспортных средствах по всему миру более 80 лет. Хотя это были очень точные механические устройства, они были очень подвержены отказу от калибровки или полному выходу из строя. На смену этому пришел электронный спидометр, используемый сегодня в наших автомобилях.

    В электрическом спидометре кабель спидометра прикреплен к ведущей шестерне внутри трансмиссии или приводного вала и измеряет вращение с помощью электрических импульсов, а затем преобразует длительность электрического сигнала в скорость во время движения.Дополнительный кабель спидометра прикреплен к датчику колеса и измеряет расстояние; который питает одометр. Кабель спидометра отправляет всю эту информацию на приборную панель, где она передается на спидометр.

    Корпус кабеля представляет собой защитную оболочку, которая окружает кабель, чтобы предотвратить его повреждение. Эти два компонента работают вместе для питания спидометра и обеспечения точных показаний. Со временем они могут выйти из строя из-за повреждений или износа. Вот несколько предупреждающих знаков, которые следует учитывать, которые могут быть надежным индикатором неисправности кабеля или корпуса спидометра:

    Скорость спидометра неравномерно колеблется

    Независимо от того, есть ли у вас манометр с ручным управлением или цифровой спидометр с питанием от светодиода, у них обоих есть одно общее сходство — плавный переход.Когда вы ускоряетесь или замедляетесь, ваш спидометр показывает скорость постепенно, а это означает, что он не просто мгновенно перескакивает с 45 до 55 миль в час; это прогрессивный подъем с 45, 46, 47 и так далее. Если во время вождения вы заметили, что стрелка на спидометре беспорядочно перескакивает с одного номера на другой, скорее всего, поврежден кабель спидометра или датчики на приводном валу не точно передают сигнал по кабелю.

    Иногда эту проблему можно решить, попросив механика смазать корпус кабеля или очистить датчики, при условии, что датчики или кабель не повреждены.В некоторых случаях корпус или кабель порезаны или имеют потертости, которые вызывают неустойчивое поведение спидометра. В этом случае необходимо заменить весь кабель и корпус.

    Спидометр не регистрирует

    Еще одним предупреждающим признаком проблемы с тросом или корпусом спидометра является то, что спидометр вообще не регистрирует скорость. Если стрелка на вашем спидометре не движется или светодиодные индикаторы не регистрируют скорость на приборной панели, вероятно, кабель и корпус спидометра уже вышли из строя.Однако эта проблема также может быть вызвана неисправным предохранителем или электрическим подключением к приборной панели. В любом случае следует немедленно связаться с сертифицированным механиком для проверки, диагностики и устранения проблемы.

    Визжащие шумы, исходящие от приборной панели или под автомобилем

    При выходе из строя троса и корпуса спидометра они могут издавать визжащие звуки. Шум также связан с беспорядочным скачком стрелки спидометра, как мы объясняли выше. Шумы обычно исходят от приборной панели вашего автомобиля, особенно там, где расположен спидометр.Однако они также могут исходить от другого источника крепления — трансмиссии под вашим автомобилем. Как только вы заметите эти шумы, свяжитесь с YourMechanic, чтобы немедленно осмотреть трос и корпус спидометра. При раннем обнаружении механик может устранить или устранить проблему до того, как она выйдет из строя.

    Сам спидометр обычно не ломается, так как он предназначен просто для отображения информации, передаваемой по кабелю. И кабель, и корпус подвергаются воздействию различных дорожных условий, погодных условий, попадания мусора и других предметов под автомобилем, что приводит к выходу из строя кабеля и корпуса спидометра.Если вы заметили какой-либо из предупреждающих знаков, упомянутых выше, не откладывайте. Свяжитесь с YourMechanic сегодня, чтобы назначить встречу, чтобы обезопасить себя и снизить вероятность получения штрафа за превышение скорости.

    Rocketman’s Classic Cougar Innovations

    Техническая поддержка и часто задаваемые вопросы
    · Справка по тахометру · Справка по вольтметру · Помощь реле фар · Разные часто задаваемые вопросы · Инструкции · Спроси меня ·

    Техническая поддержка и ответы на часто задаваемые вопросы: Тахометры
      Отзыв тахометра июнь 2020 г. — ОБНОВЛЕНО:
      Я обратил внимание на то, что некоторые из недавно построенных тахометров имеют дефект, который не позволяет автомобилю запускаться / работать с подключенным тахометром.

      Дефект проявится во время рекомендованной процедуры «тест под капотом» и никак не повредит автомобилю, просто не даст ему поехать.

      Итак, если ваш автомобиль не заводится с подключенным зеленым проводом тахометра:
      Установите резистор 100 (сто) Ом 1 / 4Вт или 1 / 2Вт в (зеленый) сигнальный провод в любом месте между тахометром и катушкой / источником зажигания.
      Если вам нужен резистор, свяжитесь со мной, и я пришлю его вам по почте.
      Инструкции: Исправление тахометра без запуска
      Конец

    • Калибровка сигнала тахометра — Ваш тахометр откалиброван для стандартизованного сигнала тахометра.Перед установкой рекомендуется проверить, совместим ли ваш сигнал с тахометром.

      Перед установкой тахометра в кластер проверьте тахометр «под капотом» (временно подключите выводы тахометра к источнику питания, заземлению и сигналу).
      Если тахометр не отображает число оборотов в минуту или стрелка качается со случайным изменением числа оборотов, следуйте этому руководству, чтобы согласовать тахометр с сигналом зажигания:
      Как согласовать тахометр с вашим сигналом


    • Начиная с серийного номера 5000 (август 2019 г.) мои движения тахометра являются аналогово-цифровыми. Эти движения тахометра получают сигнал от зажигания и преобразуют его в цифровой вход, который может понять логическая микросхема тахометра. Цифровой сигнал считывается программным обеспечением, записанным в чип, и передается на шаговый двигатель с прямым приводом, который перемещает указатель. Проще говоря, тахометр похож на часы с шестеренками, которые устанавливают указатель в правильное положение. В старых механизмах Aircore и более ранних механизмах использовался свободно плавающий указатель, на который воздействовала грязь и вес указателя.

      Есть некоторые современные функции, которые были недоступны в старых механизмах D’Aresonal, Taut-Band и AirCore:

      1. При включении тахометр выполнит самотестирование.Этот тест может варьироваться от некоторого дрожания иглы до частичного или полного движения указателем.

      2. Стрелка тахометра не двигается и не «плавает» при повороте тахометра. Фактически, указатель не опустится ниже нуля и будет двигаться только в случае принудительного перемещения.

      3. Стрелка тахометра не требует стопорного штифта на нуле. Функция RTZ переводит мотор указателя в ноль, когда тахометр выключен. Иногда функция RTZ не может запарковать указатель. Если это произойдет, включите и выключите зажигание, указатель остановится.

      4. Поскольку новый тахометр оснащен микропроцессором, он обладает некоторыми функциями самозащиты. Чрезмерно высокое или недостаточное напряжение переведет тахометр в режим самозащиты. Тахометр не будет работать, пока проблема не будет решена, затем он восстановится автоматически.

      5. Тахометр также защищен от чрезмерного шума со стороны входа. Если зажигание выдает необычно «шумный» или «грязный» сигнал, это может привести к подергиванию или даже подергиванию указателя тахометра. Это также может помешать тахометру работать после первоначального самотестирования.Если ваш сигнал зашумлен, вы можете откалибровать его, чтобы отфильтровать лишний шум.

      6. Так как стрелка имеет шестеренчатый привод, ее движение иногда может казаться прерывистым. Обычно это более очевидно при более низких оборотах и ​​вызвано тем, что сигнал находится «между» зубьями ведущей шестерни. Процессор будет переключаться между двумя зубцами, пытаясь найти золотую середину. Это совершенно нормально, и беспокоиться не о чем.

    • Мой новый тахометр не работает — Дата сборки после 2018 г. / Серийный номер более 4999:
    • Что нужно проверить перед возвратом тахометра:
    1. При подаче питания на красный провод с заземленным черным проводом игла прыгает? Если да, переходите к шагу 3.Если нет:
      • Еще раз убедитесь, что вы получаете 12 вольт на КРАСНЫЙ провод, когда двигатель работает, а ЧЕРНЫЙ провод подключен к надежному заземлению (см. Шаг 4).
      • Если вы установили разъемы на провода тахометра, снимите их и попробуйте без разъемов. Часто «плохой тахометр» на самом деле связан с неправильно установленными обжимными разъемами.
      • Если вы используете систему EFI, которая использует сигнал тахометра, см. Шаг 3.
      Если у вас есть питание и заземление, но нет движения, значит, у вас неисправный тахометр.Отправьте его мне для ремонта или замены.
    2. Убедитесь, что тахометр правильно подключен к вашей системе зажигания. Ваш тахометр должен быть подключен как тахометр для вторичного рынка:
      • Points или Petronix: зеленый провод тахометра подключается к стороне распределителя (-) катушки.
      • MSD RTR (Ready To Run) Распределительные коробки и более новые: зеленый провод тахометра подключается к серому проводу МСД.
      • Коробка МСД: Зеленый провод тахометра вставляется в ТАЧ-ПОРТ на боковой стороне коробки МСД.НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ адаптер тахометра MSD.
      • Mallory Hi-Fire: Ознакомьтесь с инструкциями по подключению, но обычно желтый провод — это провод тахометра. Подключаем к нему зеленый провод от тачка.
      • Duraspark или GM HEI: Подключите зеленый провод от тахометра к разъему TACH на катушке (Duraspark) или крышке распределителя (GM HEI).
    3. Сигнал низкого тахометра : При совместном использовании сигнала тахометра (с такой системой, как EFI) сигнал тахометра может быть слишком слабым для срабатывания тахометра.Свяжитесь со мной, чтобы получить инструкции по настройке тахометра на считывание низкого напряжения.
    4. Низкая потребляемая мощность : Тахометр выполнит самотестирование, когда коммутируемое напряжение (КРАСНЫЙ провод) получит 9 В (постоянный ток) или более. Однако … Тахометру требуется 10 В (постоянный ток) для приведения в движение иглы. Возможно пройти успешное самотестирование и не получить показания RPM. По этой причине НЕ подключайте КРАСНЫЙ провод тахометра непосредственно к положительной стороне катушки. В системе зажигания Ford есть балластный резистор (пресловутый «розовый провод») между переключателем зажигания и катушкой.Без нагрузки (т.е. ключ включен, двигатель выключен) катушка + столб будет показывать 12+ В постоянного тока. При работе это напряжение падает до балластного в диапазоне от 6 до 8 В постоянного тока. Этого недостаточно для питания тахометра. Убедитесь, что источник питания тахометра имеет полное напряжение аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
    1. Стрелка тахометра находится не на той стороне стопорного штифта?
      Признак: Вы можете повернуть указатель назад (CCW) от 0 до 60, но не от 0 до 10 (CW).
    2. Это может произойти во время транспортировки или если тахометр теряет сигнал или напряжение, когда стрелка находится за «точкой опрокидывания».«Переломный» момент составляет около 3500 об / мин для тахометра 6000 и 4500–5000 об / мин для шкалы 8000 об / мин.
      Внимание: НЕ пытайтесь поднять указатель над стопорным штифтом! Чтобы исправить это, у вас есть два варианта:
    • Выньте тахометр и вручную поверните указатель против часовой стрелки до нуля или
    • Подсоедините провода тахометра, запустите двигатель и увеличьте обороты до точки опрокидывания. После прохождения точки опрокидывания игла снова станет активной. Уменьшите число оборотов до холостого хода и заглушите двигатель.Игла будет правильно стоять на упоре.
  • Тахометр двигается свободно? Если аккуратно повернуть указатель по часовой стрелке на 2500 и отпустить, плавно ли он вернется к нулю? Если нет, прочтите раздел «Моя игла тахометра заедает» ниже. Если да, переходите к шагу 3.
  • При быстром подаче питания на красный провод с заземленным черным проводом игла прыгает? Если да, переходите к шагу 4. Если нет:
    • Еще раз убедитесь, что на красный провод подается 12 В и заземление в норме.
    • Если вы установили разъемы на провода тахометра, снимите их и попробуйте без разъемов.
    • Если вы используете систему EFI, которая использует сигнал тахометра, см. Шаг 5.
    Если у вас есть питание и заземление, но нет движения, значит, у вас неисправный тахометр. Отправьте его мне для ремонта или замены.
  • Это общие указания по устранению неполадок. Лучше всего проконсультироваться с производителем вашей системы зажигания. Для электромонтажа вы подключаете электронный тахометр типа AutoMeter.

  • Убедитесь, что тахометр правильно подключен к вашей системе зажигания. Ваш тахометр должен быть подключен как тахометр для вторичного рынка:
    • Points или Petronix: зеленый провод тахометра подключается к стороне распределителя (-) катушки.
    • MSD RTR (готов к работе) Распределитель: зеленый тахометр подключается к стороне распределителя (-) катушки.
    • Коробка МСД: Зеленый провод тахометра вставляется в ТАЧ-ПОРТ на боковой стороне коробки МСД. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ адаптер тахометра MSD 8920.
    • Mallory Hi-Fire: Ознакомьтесь с инструкциями по подключению, но обычно желтый провод — это провод тахометра. Подключаем к нему зеленый провод от тачка.
    • Duraspark или GM HEI: Подключите зеленый провод от тахометра к разъему TACH на катушке (Duraspark) или крышке распределителя (GM HEI).
  • При совместном использовании сигнала тахометра (с такой системой, как EFI) сигнал тахометра может быть слишком слабым для срабатывания тахометра. Там были Также были случаи, когда более новые блоки MSD-6AL с серым проводом вывода сигнала тахометра не генерировали достаточно сигнала для запуска тахометра.
    В этом случае вам необходимо связаться с MSD для получения разделителя или усилителя сигнала. Другой вариант — отправить блок MSD обратно в MSD, чтобы они проверили / восстановили выходной сигнал.
  • Мой тахометр подскакивает — в чем дело?
  • В зависимости от вашей системы зажигания вам может потребоваться сетевой фильтр для сигнала тахометра. Этот встроенный фильтр стоит около 25 долларов США и доступен в Classic Instruments. Схема подключения SN20 представлена ​​в разделе «Разные электрические схемы».
    • Моя игла тахометра заедает — вне группы
    • Скорее всего, узел указателя застрял на валу шарнира.Честно говоря, лучше всего в этом случае пришлите его мне с запиской, объясняющей, что произошло. Я отремонтирую его и отправлю вам бесплатно. Если отправить его обратно невозможно, свяжитесь со мной.
    • У меня игла тахометра заедает — в кластере
    • Убедитесь, что внутренняя часть линзы гладкая. Линзы послепродажного обслуживания печально известны наличием заусенцев в центре, которые контактируют с с указателем ступицы, заставляющей его «залипать». Если есть заусенцы, удалите их.
    • А как же оригинальная проводка тач?
    • Если у вас XR7 или другая модель с заводским тахометром, вам нужно будет установить перемычку в заводскую вилку, чтобы замкнуть цепь зажигания. Вы также можете использовать оригинальную проводку в качестве импульсного источника питания 12 В постоянного тока для своего тахометра. Просто подключите красный провод от тахометра к перемычке.
    • Могу ли я использовать оригинальную проводку от катушки для моего сигнального (зеленого) провода тахометра?
    • Нет.Оригинальный провод от переключателя зажигания к катушке имеет встроенный резистор (печально известный «розовый провод»), который уменьшает сигнал с катушки. Сигнал, возвращаемый через этот резистор, не будет достаточно сильным, чтобы управлять тахометром.
    • До серийного номера 5000: Стрелка моего тахометра находится не на той стороне стопорного штифта!
    • Это может произойти, если тахометр теряет сигнал или напряжение, когда стрелка находится за «точкой опрокидывания». Эта точка составляет около 3500 об / мин на 6000 тахометре и 4500-5000 на циферблате 8000 об / мин.Внимание: НЕ пытайтесь поднять стрелку над стопорным штифтом! Чтобы исправить это, у вас есть два варианта:
    1. Извлеките тахометр и вручную поверните указатель против часовой стрелки до нуля
    2. или
    3. Подсоедините провода тахометра, запустите двигатель и увеличьте обороты до точки опрокидывания. После прохождения точки опрокидывания игла снова станет активной. Уменьшите число оборотов до холостого хода и заглушите двигатель. Игла будет правильно стоять на упоре.
    • Какие изменения мне нужно внести, чтобы использовать один из ваших преобразованных тахометров?
    • Единственные изменения касаются проводки.Переделанный тахометр будет крепиться болтами с использованием оригинальных монтажных отверстий и оборудования.
    • Провод какого размера я должен использовать на моем новом тахометре?
    • Тахометр подключен к калибру 20, то есть 20 или больше (18, 16, 14 и т. Д.).
    • Где взять коммутируемые 12 вольт, необходимые для преобразованного тахометра?
    • Если у вас был OEM-тахометр, вы можете отключить оригинальные провода тахометра (два, которые вы подключили или перемыли).
      Если у вас ’67 или ’68, вы можете отключить сторону IGN от регулятора напряжения прибора на задней панели кластера.
      Если у вашего кластера есть печатная схема на задней панели, вы можете проследить сторону IGN IVR до разъема или использовать любой переключаемый источник, такой как радио или питание обогревателя.
    • Что вы подразумеваете под «своим ядром»?
    • Если вы отправляете мне свой датчик в качестве сердечника, вам не нужно платить (возвращаемую) базовую плату, но я не отправлю ваш заказ, пока не будет доставлено ваше ядро. Если вы не хотите ждать так долго, вы можете оплатить базовую плату при заказе, я отправлю вам датчик, а затем пришлю вам чек на оплату основного заряда, когда ваше ядро ​​прибудет сюда.
    • Что вы подразумеваете под белым указателем или оранжевым указателем?
    • У некоторых датчиков была оранжевая стрелка или стрелка. Некоторые люди хотят, чтобы их белый указатель изменился на оранжевый. Мне легче отслеживать, что кто-то хочет, когда цвет указателя включен в заказ.
    • У меня заводской тахометр перестал работать. Ты можешь починить это?
    • Если под «исправить» вы имеете в виду «преобразовать», конечно. Я не ремонтирую и не калибрую механизмы или схемы OEM.
    • Мой заводской тахометр не работает.Вы можете его преобразовать?
    • Безусловно. Я не использую оригинальные механизмы или схемы. Заменяю их на СОВРЕМЕННЫЕ комплектующие.
    • Вы переделываете тахометры в пластмассовом или металлическом корпусе?
    • Я могу преобразовать любой стиль.
    • Могу ли я использовать фонарь переключения передач?
    • Конечно. Электроника вашего тахометра такая же, как и у большинства тахометров на вторичном рынке (Autometer, Sun, VDO). Просто купите дополнительный комплект освещения переключения передач у Jegs или Summit и подключите его в соответствии с инструкциями производителя.
    • Я читал / слышал / мне сказали, что я НИКОГДА не должен переводить тахометр на отрицательную сторону катушки. Это правда?
    • Да, это правда, что вам не следует переделывать свой оригинальный часовой механизм старой технологии.
      Нет, неправда, что не стоит переделывать тач. Я могу заменить ваш механизм и схему, которым уже более 40 лет, современным тахометром с пожизненной гарантией за небольшую часть стоимости ремонта. И он поставляется с пожизненной гарантией.

    Техническая поддержка и ответы на часто задаваемые вопросы: вольтметры
    • Я сломал язычок на нижней части лица.Что мне теперь делать?
    • Это довольно распространенное явление. Я бы сказал, что у 90% амперметров, которые я использую для преобразования, отсутствует нижняя вкладка. Язычок не подлежит ремонту или замене, поэтому я рекомендую вам использовать небольшое количество силикона RTV, чтобы удерживать внешнюю лицевую панель на месте. Использование силикона позволит вам разделить их, если вам когда-нибудь понадобится.
    • Мой вольтметр не работает.
    • Убедитесь, что он подключен правильно. Быстрая проверка — поменять местами проводку. Вы не повредите манометр, сделав это, и перевернутые провода — наиболее частая причина, по которой новый калибр не работает.Кроме того, убедитесь, что у вас хорошее заземление и что ваш источник питания находится под напряжением, когда ключ включен.
    • Должен ли я использовать импульсный источник питания?
    • Если вы этого не сделаете, индикатор будет медленно разряжать вашу батарею.
    • Могу ли я повторно использовать один из оригинальных проводов амперметра в качестве источника питания?
    • Нет. Оба провода амперметра все время «горячие». Вы хотите, чтобы вольтметр включался и выключался вместе с замком зажигания.
    • Провод какого размера я должен использовать для подключения вольтметра?
    • 20 калибра или больше (18, 16, 14 и т. Д.).
    • Где взять коммутируемые 12 вольт, необходимые для вольтметра?
    • Если у вас ’67 или ’68, вы можете отключить сторону IGN регулятора напряжения прибора на задней панели кластера.
      Если у вашего кластера есть печатная схема на задней панели, вы можете проследить сторону IGN IVR до разъема или использовать любой переключаемый источник, такой как радио или питание обогревателя.
    • Что вы подразумеваете под термином «обрезать и отогнуть печатную плату» в инструкциях по установке?
    • После 1968 года Форд начал использовать майларовую печатную плату на задней стороне кластеров для подключения (проводки) датчиков вместо реальных проводов.Поскольку вы не можете использовать проводку амперметра, вам необходимо обрезать две медные цепи для амперметра и отогнуть эту часть майларовой печатной схемы назад от шпилек вольтметра. Затем к вольтметру можно прикрепить штатные провода. Щелкните здесь , чтобы просмотреть образец изображения.
    • Я подключил датчик обратной проводкой. Я его повредил?
    • Неа. Подключите его правильно, и он будет работать.
    • Почему пропадает игла при выключенном ключе?
    • У вас старый калибр без упора или отсутствует стопорный штифт.Отправьте его мне, и я добавлю стопорный штифт.
    • Что вы подразумеваете под «держаться за ядро»?
    • Если вы отправляете мне свой манометр в качестве основного, вам не нужно платить (возмещаемую) основную плату, но я не буду отправьте свой заказ, пока не прибудет ваше ядро. Если вы не хотите ждать так долго, вы можете оплатить базовую плату, когда вы заказываете, я отправлю ваш калибр, а затем пришлю вам чек на заряд ядра, когда ваше ядро ​​прибудет сюда.
    • Что вы подразумеваете под белым указателем или оранжевым указателем?
    • У некоторых датчиков была оранжевая стрелка или стрелка.Некоторые люди хотят, чтобы их белый указатель изменился на оранжевый. Мне легче отслеживать, что кто-то хочет, когда цвет указателя включен в заказ.
    • Какой оранжевой краской вы используете для указки?
    • Я использую детали Hi-Po «HP-FLRED».

    Техническая поддержка и ответы на часто задаваемые вопросы: Комплекты реле фар
    • Ни одна из моих фар не работает
    1. Фары работают без блока реле (с заводскими подключениями)?
      Если ДА: перейдите к шагу 2.
      Если НЕТ: у вас не связанная с этим проблема. Проверьте предохранители, выключатель фар, аккумулятор, все соединения и т. Д.
    2. При включении и выключении света коробка контроллера щелкает?
      Если ДА: проверьте подачу питания от батареи к блоку контроллера.
      Если НЕТ:
      1. Убедитесь, что у вас есть правильный комплект для вашего автомобиля: штекер контроллера с серебряной точкой вставляется в главный жгут проводов автомобиля. Штекер (и) контроллера без серебряной точки подсоединяется к жгуту проводов фары.Ранние годы (67-68) также имели A на одном из монтажных проушин контроллера.
        Другой способ узнать, какой у вас контроллер, — это посмотреть на разъемы. Контроллеры 67-68 типа A имеют 1 штыревой контакт со стороны входа (основной жгут), а контроллеры 69-73 типа B имеют 2 штыря штыря на входном разъеме. Если у вас есть контроллер (ы) не того года, свяжитесь со мной, чтобы обменять их.
      2. Убедитесь, что вы подключены к правильному ремню безопасности.Вилки габаритных огней также представляют собой 3-х проводные вилки, но с другим подключением. (щелкните здесь , чтобы распечатать пошаговую диагностику этой проблемы.) Снимите коробки, повторно подключите заводские разъемы и убедитесь, что все индикаторы работают. Затем отсоедините жгуты проводов от фар и убедитесь, что фары НЕ работают, затем вставьте коробки в эти разъемы.
    1. Фары работают без блока реле (с заводскими подключениями)?
      Если ДА: перейдите к шагу 2.
      Если НЕТ: у вас не связанная с этим проблема. Проверьте предохранители, выключатель фар, аккумулятор, все соединения и т. Д.
    2. При включении и выключении света коробка контроллера щелкает?
      Если ДА: проверьте подачу питания от батареи к блоку контроллера, который не отвечает.
      Если НЕТ:
      1. Убедитесь, что у вас есть блок контроллера, подходящий для вашего автомобиля: разъем контроллера с серебряной точкой вставляется в главный жгут проводов автомобиля. Штекер (и) контроллера без серебряной точки подсоединяется к жгуту проводов фары.Ранние годы (67-68) также имели A на одном из монтажных проушин контроллера. Если у вас не тот год контроллер, свяжитесь со мной, чтобы обменять его.
      2. Переключите контроллеры из стороны в сторону.
      • Если проблема перемещается с контроллером, значит, контроллер неисправен. Свяжитесь со мной , чтобы обменять.
      • Если проблема не решается с контроллером, убедитесь, что вы подключены к правильному ремню безопасности.Вилки габаритных огней также представляют собой 3-х проводные вилки, но с другим подключением. (щелкните здесь , чтобы распечатать пошаговую диагностику этой проблемы.) Снимите коробки, повторно подключите заводские разъемы и убедитесь, что все индикаторы работают. Затем отсоедините жгуты проводов от фар и убедитесь, что фары НЕ работают, затем вставьте коробки в эти разъемы.
    • Ваши комплекты работают с 2 системами фар?
    • Да, это так.
    • В чем основное различие между комплектом Mini и полным комплектом?
    • Mini использует одно реле на цепь — низкий и высокий и один автоматический выключатель для всех фонарей.Примерно так же, как если бы вы добавили реле «по старинке». Полный комплект имеет отдельные реле для каждой цепи и дополнительную защиту цепи для каждой стороны.
    • Какие галогенные лампы мне следует использовать?
    • Галогенные лампы для прямой замены можно приобрести в большинстве магазинов автомобильных запчастей. Для 4 систем фар, как лампы # 5001 (ближний свет — внешний) и # 5006 (дальний свет — внутренний). Для двух систем фар возьмите # 6014 и убедитесь, что на коробке написано ГАЛОГЕН. Эти лампочки пойдут сразу без доработок.
    • Поможет ли ваш комплект, если я буду хранить свои обычные (негалогенные) лампы?
    • Определенно. Многие люди не переключают свои лампочки после установки комплекта реле из-за улучшения.
    • Какие заглушки есть в вашем HRKP для двигателей?
    • Провода двигателя не имеют заглушек.

    Техническая поддержка и ответы на часто задаваемые вопросы: Другое
    • У моего реле звукового сигнала HR001 перегорают предохранители!
    • В ранних инструкциях была опечатка, в которой говорилось, что нужно использовать предохранитель на 10 А.Это должен быть предохранитель на 15 А.
    • Почему у моего Pedapter 001 неправильное напряжение?
    • Переключаемые напряжения Pedapter рекламируются как 12 и 9. На самом деле линия 12 В — это B +, что является полным напряжением батареи. Автомобильные производители говорят 12В вместо B +, так что это то, что я использую в описании. Линия «9V» на самом деле является штатной (штатной) линией B + с балластом, обычно называемой «розовым проводом». Поскольку в нем есть балластный резистор, напряжение будет варьироваться в зависимости от нагрузки. Без нагрузки вы увидите более высокое напряжение, но не полный B +.

    Общие вопросы и ответы:
    • Что это за « жителей Калифорнии, проповедь 65, предупреждение «?
    • Любой, кто отправляет в штат Калифорния что-либо, на котором есть какие-либо следы любого из 900+ химикатов из списка California Prop 65 — будь то в составе готового продукта или использованном при его производстве, — может быть оштрафован на сумму до 2500 долларов в день. если получатель продукта не был предупрежден в соответствии с предложением 65.
      Поскольку многие детали, используемые в моих продуктах, были произведены в темные века 1960-х и 70-х годов, никто (кроме юристов Калифорнии) не знает, что такое определение «достаточно низкий». Это означает, что легче показать покупателям предупреждение о каждом продукте, чем исследовать каждый компонент.
      Либо так, либо прекратите продавать калифорнийцам, и я не думаю, что многие хорошие здравомыслящие люди должны страдать из-за того, что их захватили либералы, юристы, хиппи, любители деревьев или дезинформированные избиратели из лучших побуждений. Вы можете нажать на предупреждение, чтобы перейти на их веб-сайт.
    • Предлагаете ли вы манометры с белым циферблатом?
    • Нет. Все датчики сделаны так, как если бы они были изготовлены компанией FoMoCo.
    • Можете ли вы дать мне свои работы, чтобы я сделал белые датчики?
    • Нет.
    • Могу ли я купить у вас детали и переделать свои собственные приборы?
    • Это немного больше, чем просто «смена движения». Большая часть времени на преобразование приходится на подготовительные работы, необходимые для различных приложений. Я пытаюсь создать некоторый готовый инвентарь в «медленные» времена. но как только он исчерпан, время оборота увеличивается и включает подготовку и, в некоторых случаях, получение компонентов от моих поставщиков. Кроме того, используются специальные инструменты, которыми обладают немногие.
      Краткий ответ: Нет, я не продаю комплекты или детали для переоборудования датчиков.
    • Какова ваша стоимость доставки?
    • Я отправляю один товар USPS из 48 нижних за 10,00 долларов. Дополнительные предметы стоят дороже, как и на Гавайях, на Аляске и за пределами США. Для получения подробной информации нажмите синюю кнопку меню «Заказ» или «Доставка».
    • Вы осуществляете международную доставку?
    • Да, я отправляю в большинство стран мира. Применяются дополнительные сборы за доставку. Для получения подробной информации нажмите синюю кнопку меню «Информация о заказе, оплате и доставке».
    • Как отправить вам ядро?
    • Инструкции по упаковке и доставке сердечника мне можно найти, нажав на синие кнопки меню «Заказ, оплата и доставка».
    • Вы продаете светодиоды и / или печатные схемы для моей приборной панели ??
    • Нет.
    • Вы покупаете сердечники?
    • Да. Я покупаю пригодные для использования тахометры, часы, устройства удаления часов и некоторые амперметры для ядер. Им не обязательно работать, но они должны быть в хорошей форме.Обратите внимание, что я плачу не столько, сколько беру за ядро. Я беру больше, чем они стоят, чтобы люди их возвращали. Пожалуйста, обратитесь к разделу «Ядра» в нижней части страницы каждого продукта для получения подробной информации о состоянии сердечника.
    • Вы берете ядра на частичную оплату или в обмен?
    • Да. Мне не обязательно нужно все, что я продаю, некоторые найти легче, чем другие, но не стесняйтесь обращаться ко мне, и мы что-нибудь придумаем.
    • Почему некоторые основные сборы намного выше, чем другие?
    • Некоторые ядра найти труднее, чем другие.Если я замечаю, что люди не возвращают ядра для определенного продукта, я увеличиваю базовую плату, чтобы побудить их прислать свой старый счетчик, чтобы я мог преобразовать его для кого-то другого.
    • Вы конвертируете циферблаты в белый циферблат?
    • Нет. Я продавал тахометры с белыми циферблатами для Мустангов 71-73 (M7123TW), но только потому, что краска, использованная на циферблатах тех лет, сильно стареет. Если вам нужно белое лицо, я могу преобразовать ваш тахометр после того, как вы примените наложения белого лица.
    • Вы делаете спидометры?
    • Я пересматриваю одеометры и раскрашиваю стрелки спидометров, но я не настроен ни на что иное, кроме функционального тестирования самого спидометра.
    • Можете порекомендовать кого-нибудь, кто занимается спидометрами?
    • Не из личного опыта. Предлагаю поискать в гугле.
    • Я читал / слышал / мне сказали, что я НИКОГДА не должен переводить тахометр на отрицательную сторону катушки. Это правда?
    • Да, это правда, что вам не следует переделывать свой старый, технологический, оригинальный механизм, которому уже 40 лет.
      Нет, неправда, что не стоит переделывать тач. Я могу заменить ваш механизм и схему, которым уже более 40 лет, современным тахометром с пожизненной гарантией за небольшую часть стоимости ремонта.И он поставляется с пожизненной гарантией.
    • Провод какого размера я должен использовать с моим новым тахометром / вольтметром?
    • Вы должны использовать качество 20 калибра или больше (18, 16, 14 и т. Д.).
    • Нужно ли мне устанавливать предохранитель для моего нового тахометра / вольтметра?
    • Обычно линия, которую вы используете для питания, имеет предохранитель. Если вы хотите добавить один, установите предохранитель на 1 А для тахометров и 0,5 А для вольтметра.
    • Я слышал, что вы позволяете людям тестировать ваши новые продукты.Как я могу это понять?
    • Если вас интересуют полевые испытания, щелкните здесь .
    • Меня интересует товар, но он находится в разработке. Могу я заказать его сейчас?
    • Вы не можете заказать его, но если вы напишете мне по электронной почте, я внесу вас в список и свяжусь с вами, как только продукт будет доступен.
    • Вы фиксируете или конвертируете часы?
    • Да, я занимаюсь ремонтом механических часов на оригинальных механизмах и могу преобразовать многие часы в кварцевые, если хотите.

    Объяснение приборов и датчиков приборной панели автомобиля

    В дополнение к индикаторам на приборной панели, которые сигнализируют о том, что что-то требует проверки, счетчики на приборной панели автомобиля постоянно сообщают о наиболее важных вещах, которые водитель должен знать в дороге. Хотя многие водители считают, что два самых важных датчика на транспортном средстве — это спидометр и указатель уровня топлива, каждое транспортное средство оснащено другими датчиками, которые предоставляют полезную информацию о состоянии транспортного средства во время движения.

    Большинство датчиков на приборной панели автомобиля включают спидометр, датчик уровня топлива, тахометр, датчик температуры воды и датчик давления масла. Вот что вам нужно знать об индикаторах и датчиках на приборной панели и о том, как каждый из них может повлиять на то, как вы управляете автомобилем:

    • Спидометр — Спидометр — это датчик, который показывает текущую скорость движения автомобиля. Спидометры могут быть цифровыми, как цифровые часы, четко показывающие скорость, или механическими, использующими иглу для указания скорости транспортного средства.Спидометры отражают скорость транспортного средства от датчика скорости выходного вала трансмиссии, которая затем преобразуется компьютером транспортного средства с помощью алгоритма для отображения правильной скорости. Раньше в автомобилях вместо датчика использовался трос спидометра. Совет от профессионала: водители всегда должны следить за своей скоростью в целях безопасности и во избежание штрафов за превышение скорости.
    • Указатель уровня топлива — Указатель уведомляет водителя о том, сколько топлива осталось в транспортном средстве для сжигания. Без топлива двигатель не может производить мощность, необходимую для движения транспортного средства.Датчик соединен с компонентом внутри бака, прикрепленным к рычагу или направляющей, называемой «поплавком», буквально плавает в бензобаке. Большинство датчиков уровня топлива отображают количество топлива на ручке или цифровой шкале, а не количество оставшихся галлонов. Стрелка не движется постоянно во время движения транспортного средства, потому что датчик использует систему, которая усредняет показания в реальном времени, аналогично процентному соотношению. Многие автомобили оснащены цифровым индикатором низкого уровня топлива, который советует водителям остановиться и заправить бак.Однако использование этого индикатора может нанести вред топливному насосу. Газ предохраняет топливный насос от перегрева и преждевременного износа. Совет от профессионала: для более точной оценки количества топлива в баке водители должны проверять манометр, когда транспортное средство находится на ровной поверхности, а не ускоряется или не замедляется. Рекомендуется заправлять бак, когда он достигает ¼ бака до содержите топливный насос в смазке. Не знаете, где у вас бензобак? Во многих новых автомобилях маленький треугольник, расположенный прямо рядом с указателем уровня топлива, будет указывать на левую или правую сторону автомобиля, чтобы указать, можно ли найти крышку бензобака со стороны водителя или пассажира.
    • Тахометр — Задача тахометра — отображать скорость двигателя в оборотах в минуту или об / мин. Поскольку трансмиссии имеют много передач, скорость автомобиля не соответствует частоте вращения двигателя, а шестерни трансмиссии предназначены для преобразования скорости двигателя в ускорение и производительность. Тахометр полезен при буксировке прицепа или подъеме и спуске по крутым склонам. Однако чаще всего они используются с механическими коробками передач, чтобы указать водителю, когда следует переключать передачи.Эта функция бесполезна для водителей автоматических коробок передач, так как автомобиль будет переключать передачи по мере необходимости.
    • Датчик температуры воды — Этот датчик показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя автомобиля. Термистор, прикрепленный к блоку двигателя или корпусу термостата, предоставляет информацию, которая затем отображается на вашей приборной панели. Хотя многие приборы на приборной панели являются аналоговыми или используют иглы для отображения приблизительной температуры, некоторые автомобили могут отображать температуру в реальном времени в цифровом виде.Средняя температура двигателя автомобиля во время работы составляет около 195–220 градусов по Фаренгейту. Многие новые автомобили считывают температуру с помощью бортового компьютера и часто включают сигнальную лампу, которая загорается при обнаружении неисправности. Совет от профессионала: обратите особое внимание на датчик температуры вашего автомобиля. Перегрев двигателя может вызвать серьезное и необратимое повреждение двигателя, что может привести к дорогостоящему ремонту или полной замене.
    • Датчик давления масла — Вопреки распространенному мнению, датчик давления масла контролирует не уровень масла в двигателе, а давление масла, проталкиваемого через двигатель.Подобно тому, как контролируется артериальное давление, манометр масла отслеживает силу, проталкивающую масло через двигатель, с помощью датчика. Нормальное давление масла при движении автомобиля по дороге должно составлять от 20 до 50 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) и может быть значительно ниже, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Совет профессионала: давление масла может меняться и может меняться в зависимости от оборотов двигателя. Если манометр давления масла падает или не показывает никакого давления, немедленно выключите автомобиль.

    Не работает тахометр на высокой панели ВАЗ 2109.Схема подключения тахометра ВАЗ. Причины движения стрелки тахометра и плавающей скорости

    Тахометр — одно из многих измерительных устройств в автомобиле. Этими устройствами сегодня оснащены все отечественные автомобили, хотя для «девяток» с низкими панелями их установка при производстве не предусматривалась. Почему не работает тахометр на автомобиле ВАЗ 2109, высокая панель с карбюраторным двигателем и как быть в таких случаях — читайте в этой статье.

    [Скрыть]

    Назначение тахометра

    Тахометр на ВАЗ 2109 — это прибор, устанавливаемый на автомобили для измерения оборотов двигателя.Благодаря этому устройству водитель может узнать, какие обороты коленчатого вала в данный момент поддерживает силовой агрегат. Также это устройство позволяет не допускать превышения возможных допустимых оборотов двигателя.

    Основное назначение тахометра на карбюраторе ВАЗ 21099 — облегчение выбора необходимой передачи, а это, в свою очередь, дает возможность увеличить ресурс двигателя. В тот момент, когда стрелка прибора начинает приближаться к красной зоне, рекомендуется переключиться на более высокую передачу.Также это устройство можно использовать для регулировки работы при движении или при работе ДВС на холостом ходу.

    Виды

    Если вы решили приобрести тахометр ВАЗ 2109, для начала нужно определиться с типом:

    1. Цифровые приборы позволяют отображать информацию о работе силового агрегата на специальном дисплее. Если установить данное устройство на карбюратор ВАЗ 2109, прибор сможет более точно выставить пороги для экономайзера принудительного холостого хода.
    2. Сегодня более популярны аналоговые устройства. Такие устройства позволяют наглядно продемонстрировать количество оборотов двигателя с помощью шкалы и движущейся по ней стрелки (автор видео — Илья Попов).

    Возможные неисправности

    Почему водители решили устанавливать прибор на автомобили с низкими панелями, понятно, но перед подключением тахометра нужно разобраться в его основных неисправностях.

    Симптомы поломки устройства следующие:

    • при запуске силового агрегата или во время движения стрелка устройства может начать прыгать;
    • при работающем двигателе стрелка на шкале указывает на ноль.

    Для начала при обнаружении неисправностей следует провести диагностику проводки и состояния контактов. Если замок зажигания был сделан с помощью силиконовых проводов, это тоже может привести к некорректной работе устройства. Иногда причина неработающего устройства кроется в поломке регулятора скорости мотора. Что касается непосредственно цифровых устройств, то в этом случае чаще всего выходит из строя цифровой дисплей, поэтому в случае такой поломки вам придется менять дисплей.

    Инструкция по установке своими руками

    Установка тахометра на ВАЗ производится следующим образом:

    1. Сначала выбирается место, где будет стоять прибор, после чего провод от него нужно вывести в подкапотное пространство.
    2. Перед выполнением ВАЗ 2109 необходимо развести проводку. Выход +12 В подключается к катушке (контакт B, сигнал на контакт K), а «-» — к массе автомобиля, при этом масса должна быть надежно закреплена.Если проводка очень слабая и хрупкая, то лучше заранее подключить более надежные провода.
    3. После разводки проводов их необходимо соединить. Для подключения заземляющего провода желательно выбрать место, где сам кабель не будет мешать и взаимодействовать с движущимися частями.
    4. Для диагностики работоспособности устройства необходимо включить зажигание и завести автомобиль. При нормальной работе двигателя на холостом ходу стрелка на шкале прибора будет находиться в районе 750-850 об / мин.Если устройство дополнительно оснащено функцией вольтметра, это тоже можно проверить — при выборе этой опции на дисплее должна появиться информация об уровне напряжения в бортовой сети. Если аккумулятор работает нормально, этот параметр должен составлять примерно 11-12 вольт.

    Автомобиль ВАЗ 2109 при производстве на заводе-изготовителе штатным тахометром не комплектуется. Однако эту ситуацию легко исправить. При необходимости можно установить внештатный тахометр для контроля оборотов двигателя.В продаже есть самые разные тахометры, многие из них имеют еще и второстепенные функции: вольтметр, часы, будильник и т.д.
    Есть два типа тахометров: для бензиновых и дизельных двигателей. Принцип работы тахометра Бензиновый двигатель
    основан на подсчете импульсов тока на катушке зажигания. У дизельного двигателя нет катушки зажигания, поэтому тахометр дизельного автомобиля улавливает импульсы тока от генератора. Тахометры бензиновых двигателей также делятся по количеству цилиндров в двигателе автомобиля.Поэтому при покупке тахометра продавец обязательно спросит: бензин или дизель и марку машины. Обычный тахометр на ВАЗ 2109 с функцией вольтметра обойдется примерно в 15 долларов.

    Тахометр на ВАЗ 2109

    Итак, вы приобрели тахометр на ВАЗ 2109, теперь нужно определиться с местом его установки: кто-то его ставит. приборная панель, кто-то возле замка зажигания. В общем в таком месте, чтобы не портить внешний вид салона и смотреть показания тахометра.Тахометр прикреплен двусторонним скотчем с обратной стороны. Конечно, не все мы электрики, но тахометр — это электрическое устройство и его нужно как-то подключать. Хорошая новость в том, что у тахометра всего три провода, так что что-то сделать несложно.

    Первым делом вывести провод тахометра из салона в моторный отсек ВАЗ 2109. Проще всего это сделать через отверстие для троса спидометра.

    Берем кусок тонкого жесткого провода длиной около метра и приклеиваем к одному из его концов провод тахометра изолентой. Делать это нужно аккуратно: чтобы он не был слишком толстым и держался крепко. Затем вставьте другой конец провода в отверстие для троса спидометра и вытолкните его под капот. Затем со стороны капюшона при помощи проволоки вытаскиваем нашу проволоку. Теперь нужно подключить провода:
    + 12 В — катушки зажигания,
    Сигнал — К катушке зажигания.
    Минус — масса машины в любом удобном для вас месте, лучше, если она будет прижата гайкой.
    Провода в кабеле тахометра очень тонкие и ненадежные, поэтому для качества и долговечности применяется следующая методика: к проводам кабеля тахометра припаиваются обычные провода сечением 1 мм2 (можно и скрутить, но это менее надежный вариант). Очень хорошо, если вы подберете провода под цвет проводов тахометра. На провод сечением 1 мм2 с другой стороны надеваются наконечники.
    Ключом на 10 откручиваем гайки на катушке зажигания и соединяем провода по схеме выше.

    Закручиваем гайки, сильно, но без фанатизма, так как зачищенная резьба на катушке зажигания никому не нужна.
    Теперь подключаем массу. Готово, тахометр подключен к ВАЗ 2109.

    Подключаем тахометр к ВАЗ 2109 (карбюратор)

    Тахометр. Это устройство, которое служит для отображения данных о количестве оборотов, совершаемых коленчатым валом.В то время как обычные начальные тахометры только сообщали об этом, современные модели оснащены дополнительными функциями, которые полезны водителю: расход топлива, рекомендации по оптимальному поведению при вождении и т. Д.

    Что можно получить?

    Оптимальное решение для владельцев девяток с высокой и низкой панелью — купить новую современную вычислительную технику и установить ее как внештатное устройство на ВАЗ 2109. Это даст дополнительную информацию, плюс даже немного украсит интерьер вашего автомобиля.

    Но прежде чем отправиться в строительный магазин, следует поинтересоваться типами тахометров.

    Виды

    Особенности работы

    Для дизельных двигателей

    Читай то же

    Дизельные двигатели не оборудованы катушками зажигания, тахометр работает, считывая импульсы тока генератора

    Для бензиновых двигателей

    Бензиновые силовые агрегаты

    имеют катушки зажигания , импульсы тока которых считываются тахометром.Таким образом, панель предоставляет актуальную информацию. При этом бензиновые тахометры отличаются друг от друга в зависимости от количества цилиндров в двигателе.

    Приобретая тахометр для своего автомобиля, обязательно указывайте, что это четырехцилиндровый бензиновый блок питания. Или просто скажите, вам нужен девайс на девятку.

    Собственное устройство. ничего особенного

    Цена вопроса

    Стоимость устройства. это постоянно обсуждаемый вопрос. Некоторые думают, что покупать дорогую технику бесполезно, так как все запчасти на ВАЗ доступные и дешевые.

    Но покупка дешевого тахометра предполагает получение неточной информации. Доступные устройства могут иметь погрешность 20-30%. Идея состоит в том, чтобы установить подобное оборудование, если данные по-прежнему не соответствуют действительности, а реальных преимуществ устройства вы не получите?

    В среднем хороший тахометр на ВАЗ 2109 обойдется в 1000-2000 рублей. Денег не так много. Если вы установите его самостоятельно, вся установка будет стоить вам больше всего для вашего устройства чтения. И мы подробно расскажем, как его установить.

    Установка

    Ваз 2108

    установка тахометра

    Сделай сам.

    Тюнинг ваз 2108 своими руками (ставим тахометр с 06 на 2108)

    Читай то же

    В данном видео описана установка тахометра с шестерки на 2108 , 2109, 2199.

    Вот и все, тахометр у вас в руках, можете смело отправлять в собственный гараж и приступать к подключению прибора.

    Самостоятельной сборки бояться не стоит.Хотя тахометр представляет собой электрическое устройство, у него три провода. Поэтому даже неопытные водители легко справятся с поставленной задачей.

    Подключение дело не проблема

    Заранее определите, где будет располагаться ваше устройство считывания частоты вращения коленчатого вала. Здесь выбор исключительно за вами. Некоторые из них монтируются прямо на панели приборов, другие устанавливаются рядом с замком зажигания. Постарайтесь выбрать такое место, где устройство не будет мешать и портить внешний вид кабины.

    Место было выбрано, чтобы вы могли безопасно начать работу.

    1. Отсоедините кабель тахометра от салона до моторного отсека. Практика показывает, что удобнее всего снимать с отверстия трос спидометра.
    2. Чтобы упростить задачу, используйте жесткую, но довольно тонкую проволоку. Это занимает около метра в длину. Прикрепите кабель тахометра к одному концу изолентой. Просто делайте это осторожно, чтобы он прошел через отверстие в спидометре.
    3. Вставьте другой конец провода в розетку и начните извлекать. Поэтому вы без лишних хлопот протянете проводку в подкапотное пространство.
    4. Разложите провода. 12. Катушка зажигания Б, сигнал. катушка зажигания и минус. масса вашего автомобиля в любом доступном или удобном месте. Для надежности убедитесь, что груз можно прижать гайкой.
    5. Даже у достаточно качественных тахометров провода в кабеле тонкие и хрупкие.Чтобы избавиться от этого недостаточно, припаяйте полноценные, качественные, прочные провода сечением 1 кв. Попробуйте подобрать провода, соответствующие стандартным цветам проводки тахометра. Затем с другой стороны провода 1 квадратный миллиметр установите наконечники.

    Схема подключения

    1. Отвинтите стопорные гайки на катушке зажигания с помощью ключа на 10, а затем подсоедините проводку в соответствии со схемой выше.
    2. Затяните гайку, просто потяните, чтобы продемонстрировать свою силу, оно того не стоит.В противном случае вы рискуете порвать резьбу, а устранить такой дефект проблематично.
    3. Подключите заземление. Для этого выберите участок, где провод не будет мешать , не будет взаимодействовать с другими устройствами, перегреваться и т. Д.
    4. Проверить работоспособность устройства. Для этого включите зажигание. При этом на вашем тахометре должен гореть гордый 0. Это означает, что подъем теперь равен нулю, коленчатый вал не вращается.
    1. Заведите машину.На холостом ходу нормальная скорость для ВАЗ 2109 — 750-850 об / мин. Соответствующая информация должна появиться на устройстве в кабине.
    2. Если тахометр имеет дополнительную функцию вольтметра (очень полезный функционал для тех, кто предпочитает самостоятельно ремонтировать и диагностировать работу своих автомобилей). Выбрав вольтметр, на экране должны появиться данные о текущем напряжении сети. около 11-12В при правильной зарядке аккумулятора.

    По каким причинам на холостом ходу ваз плавает 21099 карбюратор ?

    Старые автомобили сегодня стали легендой.Одной из таких, кажется, вечно существующих моделей стал ВАЗ-21099, который широкой публике известен больше как Lada Sputnik. Данная модель является «продукцией» Волжского автозавода.

    Немного истории

    Несмотря на то, что модель выглядит устаревшей, ее выпуск планировался на март 1990 года, но произошло это несколько позже. В декабре 1990 года ВАЗ-21099 начали выпускать большой серией. Украинский завод собирал эту машину до 2011 года из российских спецавтомобилей.

    Версия с Украины имела немного другое название — ЗАЗ-21099.ВАЗ-21099 выпускался под разными названиями. Все они различались интерьером, комплектующими, годом выпуска и страной сборки. Экспортные наименования ВАЗ-21099:

    1. Салон
    2. Лада Самара
    3. Лада Соболь
    4. Лада сагона
    5. Лада форма
    6. Лада Победа

    Все эти автомобили имели общее название «Самара». Но ВАЗ-21099 имел существенные отличия от всех остальных.

    1. Передняя часть корпуса имела длинные крылья.
    2. Более длинный капот.
    3. Отсутствие пластикового «клюва» спереди.
    4. Новая решетка радиатора.
    5. Панель приборов серая (в других моделях преобладающий цвет — коричневый).
    Почему не работает тахометр на ВАЗ 2107.

    Люди того времени помнят эту машину. Но в 2004 году ВАЗ-21099 полностью сняли с производства на АвтоВАЗе и заменили. Вместо старой, всем известной модели появился ВАЗ-2115. Это то, что заставило украинских коллекционеров продолжать собирать легенду.Однако в 2011 году этот автомобиль был снят с производства во всех странах.

    Вместе с ним прекратили выпуск ВАЗ-21093. ВАЗ-21099 Победа считается самой продвинутой моделью. Самым главным его преимуществом является то, что он имел стандартные станочные параметры (4х4). Однако от старой модели у него всего несколько модификаций. Добавлен.

    1. Редуктор заднего моста от Volkswagen Golf Syncro.
    2. Вискомуфта.
    3. Угловой редуктор.
    4. Трансмиссия.

    Victory также отличается невероятной динамикой, так как двигатель форсированный.Его проходимость соответствовала всем нормам, что отлично позволяло использовать полный привод. Но времена прошли, а широкого распространения модель не получила. Поэтому вскоре предприятие прекратило работу.

    Похожие новости

    Стоит отметить, что ВАЗ поставлялся во все страны Европы. В свое время он громко дал о себе знать и навсегда останется легендой.

    Многие сегодня предпочитают эту машину по двум простым причинам.

    1. По цене он намного дешевле современных иномарок, прост в обслуживании, имеет недорогие запчасти.
    2. Патриотизм и желание сохранить легенду.

    Но несмотря на то, что причины веские, а машина действительно хорошего качества, времена взяли свое, и поэтому, как бы ни хотелось это признать, машина способна выйти из строя. В первую очередь страдает карбюратор.

    Не работает тахометр ВАЗ 2109

    Мой канал. Тахометр не работает на высокой девятке.

    Регулировка карбюратора

    При частом использовании автомобиля карбюратор требует постоянного ухода.Это не значит, что его нужно мыть на улице. Этот метод подходит, если детали сильно загрязнены и из-за этого их функциональность нарушена. Внутренняя очистка деталей обязательна.

    Чем лучше владелец следит за чистотой своего автомобиля, тем дольше будет срок его службы. Для мытья деталей лучше всего использовать специальные тряпки и щетки. Не забывайте, что мелкий ворсик от кистей может попасть в детали.

    Важно постоянно следить за этим, так как мелкий мусор может повредить большой карбюратор.Сегодня существует множество различных услуг, которые предоставляют возможность мыть автомобиль, используя специальное оборудование и соответствующие средства. Работы проводят квалифицированные специалисты.

    Каждому водителю очень важно следить, прыгает ли стрелка тахометра. Ведь именно она — самая важная подсказка и сигнал к действию.

    Похожие новости

    Почему не работает тахометр на ВАЗ 21099.

    Тахометр — это специальное устройство, с помощью которого можно следить за состоянием карбюратора.Стрелка тахометра всегда укажет причину. Опытные водители знают, как работает тахометр на ВАЗ 21099 карбюратор. Есть несколько ключевых моментов, зная которые, можно определить причину поломки.

    Причины движения стрелки тахометра и плавающей скорости

    Если дергается регулярно, то это явно указывает на какую-то проблему внутри машины. Нужно обратить внимание на тахометр на карбюраторе ВАЗ 21099 и провести несколько действий.

    1. Проверка лампочки называется «проверка». Если этот индикатор горит, полная диагностика укажет на ошибку. Если в машине такой лампочки нет, то определить поломку будет еще сложнее.
    2. Следующий шаг — проверка проводки. Многие отслеживают контакты только со знаком «плюс» и «минус», а потом задаются вопросом, а , почему не работает тахометр на ВАЗ 21099. На самом деле нужно проверять не только плюсовые и минусовые провода, но и качество самих контактов.
    3. Самая частая причина дергания стрелки тахометра — плохие контакты распределителя.
    4. Если все вышеперечисленное в порядке, а стрелка тахометра продолжает подпрыгивать, нужно приступить к проверке системы зажигания. Если система зажигания не работает, причина найдена.
    5. Также может быть ситуация, когда отказы тахометра возникли именно после замены каких-либо деталей в автомобиле или проведения разборки. Теперь нужно еще раз проверить, все ли установлено правильно.Очень важно обратить внимание на нулевое положение. Если он установлен неправильно, то тумблер, расположенный за панелью, поможет выстроить необходимое положение.
    6. Проверка карбюратора ВАЗ 21099 … Если игла продолжает сильно дергаться, возможно, выключатель уже не работает.

    Очень важно постоянно следить за состоянием своего автомобиля и проверять работу всех деталей, а также своевременно заменять детали, так как одна деталь может привести к поломке всего механизма.

    Многих интересует вопрос: почему на ВАЗ плавающая скорость? Самый главный ответ: причина не всегда в самом карбюраторе. Вполне может выйти из строя система питания и система зажигания. Все это должен показать тахометр.

    Признаки плавающей скорости.

    1. Оборот меняется: либо вниз, либо наоборот, вверх.
    2. Пропуски наблюдаются.
    3. Слышны пробки в карбюраторе.
    4. В глушителе слышны хлопки.

    Причины плавающего оборота.

    1. Произведена неправильная регулировка карбюратора, что привело к неисправности тахометра.
    2. Следующая причина — неисправность электромагнитного клапана. Проверить можно, сняв и включив двигатель. Если есть щелчок, клапан исправен.
    3. Избыточный воздух попадает в топливную смесь.
    4. Грязь в каналах системы и жиклерах.
    5. Если все вышеперечисленное вызывает вопрос, почему плавают холостые обороты ВАЗа, необходимо проверить воздушный фильтр ВАЗ 2109.И не забывайте следить за стрелкой тахометра.
    Ремонт стартера ВАЗ 21099 Ремонт стартера ВАЗ 21099 довольно прост, ведь основных узлов там не так много. Продайте его, цена его невысока, если ассоциировать его с аналогами российского производства. Увы, отремонтировать его практически невозможно. Если и восстановить, то надежность пострадает. Потому что если переход, если …

    Как известно, автомобили ВАЗ 2109 с невысокой панелью не оснащаются таким полезным устройством, как тахометр.У владельцев «девяток» с высоким щитком тоже часто возникают претензии к работе штатного тахометра. При выходе из строя устройства покупать новые переключатели довольно дорого, часто они стоят от 1500 рублей. Недорогие копии могут быть ненадежными. Поэтому в этой статье мы рассмотрим установку и подключение электронного тахометра к нашему автомобилю. Традиционно установку мы производим сами.

    Стоит это устройство около 800 руб. Работает безотказно, претензий к его работе со стороны людей пока не поступало.
    Плюс к своей основной функции — измерению и отображению количества оборотов коленчатого вала двигателя в единицу времени (обычно оборотов в минуту) на дисплее, электронный тахометр имеет дополнительные и полезные встроенные функции.
    Например, отдельные блоки могут сигнализировать, что частота вращения двигателя превышает заданный предел, измерять напряжение бортовой сети, иметь встроенные часы, секундомер, будильник и так далее. Это устройство может переходить в дежурный режим с выключенным двигателем для снижения его энергопотребления, но даже в рабочем режиме он не окажет заметного влияния на нагрузку автомобильного аккумулятора, мощность, потребляемая электронным тахометром, не превышает 1.5 Вт.

    Установка устройства достаточно проста, к автомобильной проводке необходимо подключить всего 3 провода, 2 из которых являются питанием устройства. Питание можно подавать от прикуривателя, отрицательный провод можно закрепить на массу в удобном месте. Третий провод подключаем к клемме «К» катушки зажигания, либо к выключателю.

    Устанавливать наш электронный тахометр на ВАЗ 2109, 2108, 21099 можно при помощи двустороннего скотча, закрепив им прибор на крышке рулевой колонки.

    Электронный тахометр на тоннеле рулевой колонки

    Для ВАЗ 2109 с низкой панелью такой электронный тахометр может быть встроен в комбинацию приборов вместо индикатора контрольной лампы «СТОП», а кнопки управления вынесены на внутреннюю верхнюю часть козырька комбинации приборов. Выглядит действительно круто.

    Тахометр вместо дисплея «СТОП»

    Данная установка рассмотрена на примере устройства TX-517, аналогов тоже много, вы можете выбрать понравившееся устройство.

    Самая частая неисправность этого типа приборов — выгорание сегментов индикатора в приборах с некачественным отображением.

    Также хочу отметить, что установка цифрового тахометра рациональна на карбюраторных автомобилях ВАЗ 2109. На автомобилях с инжекторным двигателем, на мой взгляд, более рациональным решением была бы установка бортового компьютера. Он имеет гораздо более широкий функционал, так как считывает многие параметры с блока управления двигателем и может отображать их на дисплее.Подключить его тоже не составит труда, об этом можно почитать. Правда, стоит намного дороже. В общем решайте сами!

    Поиск и устранение неисправностей

    Калибровка спидометра — 12 микропереключателей, модель

    • Откуда вы получаете сигнал? (SN16, VSS, ECM, датчик MAG)
    • Вы используете SN74?
    • В каком положении установлены микропереключатели спидометра?
    • Вы уверены, что питание спидометра отключено, когда вы меняете положение двухпозиционных переключателей?

    Если вы используете SN16, убедитесь, что вы используете калибровочную таблицу 16000 ppm и DIP-переключатели 5,6,7,8 ОТКРЫТЫ.Если вы используете SN74 вместе с SN16, убедитесь, что DIP-переключатели также установлены на значение по умолчанию (5 6 7 8 OPEN).

    Если у вас есть сигнал VSS от передачи или любого 2-проводного отправителя (например, SN96, SN95), убедитесь, что вы используете SN74 с выключенными переключателями 1-4 (2 могут быть включены, если вы испытываете помехи) и у вас есть спидометр. DIP-переключатели установлены в положение 5 6 7 8 ОТКРЫТО.

    Если у вас есть сигнал ECM, установите переключатели SN74 в положение 1,2 ON, а переключатели спидометра установите в положение 5 6 7 8 OPEN.

    Убедитесь, что двухпозиционные переключатели на спидометре не повернуты назад. Открытое отодвигается от цифр.

    Иногда микропереключатель выглядит так, как будто он нажат в правильном положении, но он не «щелкнул» и не входит в контакт в правильном направлении. Убедитесь, что все они «щелкнули» в правильном положении, переключив каждый переключатель один раз, а затем снова установив значение по умолчанию.

    Если после внесения изменений с помощью двухпозиционного переключателя никаких изменений не наблюдается, убедитесь, что питание было отключено, когда были внесены изменения.Проверить измерителем напряжение на спидометре. Если у вас нет измерителя, отсоедините провод питания от спидометра или положительный провод от аккумулятора, чтобы убедиться, что питание отключено.

    Калибровка спидометра — Ultimate Technology

    • Правильно ли подключена кнопка? Один провод к массе и один к коричневому проводу жгута.
    • Нажимаете ли вы кнопку, пока двигатель не запустится? Необходимо при калибровке спидометра.
    • Находится ли стрелка спидометра на 30 или 45 милях в час при калибровке отметки мили?

    Иногда кнопка не заземлена. Проверить непрерывность нажатием кнопки (должна быть непрерывность только при нажатии кнопки)

    Кнопка не очень сильно перемещается при нажатии, что затрудняет определение того, действительно ли вы заставляете кнопку работать. Если у вас возникли проблемы с калибровкой, обязательно нажмите кнопку с особой силой, чтобы убедиться, что она входит в контакт.

    Распространенной ошибкой является то, что покупатель входит в режим калибровки, чтобы настроить спидометр, а затем запускает двигатель. Когда это происходит, питание выключается и спидометр больше не находится в режиме калибровки. (Можно откалибровать тахометр при неработающем двигателе). Кнопку необходимо нажимать до тех пор, пока двигатель не запустится (если не через несколько секунд). После запуска двигателя кнопку можно отпустить.

    Если во время калибровки измеренной скорости в миле стрелка спидометра указывает на 30 миль в час, сигнал на спидометр не поступает.Проверить сигнал. Если скорость составляет 45 миль в час, а вы НЕ двигаетесь, значит, откуда-то возникают помехи.

    Использование кнопки — обычная проблема. Чтобы войти (или выйти) из определенного режима калибровки (например, настройка цилиндра тахометра, калибровка в милях с отметкой спидометра, калибровка спидометра в реальном времени…), необходимо нажать кнопку и удерживать ее в течение примерно 4 секунд, чтобы войти в определенный режим калибровки (или выйти из него). . Для переключения между вариантами необходимо нажать кнопку.Часто клиент будет удерживать кнопку слишком долго и не сможет циклически переключать варианты (тахеометры на 1, 2, 3, 4 или 8).
    Нет необходимости удерживать кнопку во время калибровки спидометра в режиме отмеченной мили. Кнопка может быть отпущена после того, как стрелка спидометра переместится в положение 30 миль в час (если автомобиль не движется, 45 миль в час, если автомобиль движется),

    Калибровка спидометра — 8 микропереключателей, модель

    • Откуда вы получаете сигнал? (SN96, VSS, ECM, MAG.Датчик)
    • Вы используете SN74?
    • В каком положении установлены микропереключатели спидометра?
    o По умолчанию должно быть 2,6,7,8 OPEN
    • Вы уверены, что питание спидометра отключено, когда вы меняете положение двухпозиционных переключателей?

    Сигнал SN96 обычно не требует интерфейсного блока. Просто откалибруйте в соответствии с 8-импульсной калибровочной таблицей.

    Для сигнала магнитного датчика может потребоваться или не потребоваться интерфейсный блок, в зависимости от того, сколько импульсов на милю он производит.Если сигнал меньше 6000 или больше 10000 импульсов на милю, им понадобится SN74

    .

    Для сигнала ECM обычно требуется SN74. (Некоторые сигналы ECM имеют 8000 ppm и могут быть подключены непосредственно к спидометру.) Установите DIP-переключатель 1-3 SN74 в положение ON, 4 OFF.

    Сигнал VSS от коробки передач Ford (кроме Tremec) составляет 8000 ppm и, скорее всего, не требует SN74. Для любого другого сигнала VSS потребуется SN74.

    Спидометр не работает

    • Стрелка спидометра останавливается при включении питания?
    o Указатель 16-ти импульсного и конечного спидометров должен двигаться вверх на 12 В.
    • Одометр работает? (если счетчик пробега работает, сигнал, вероятно, в норме)
    • Спидометр установлен на 5-дюймовом спидометре или «черном ящике» в стиле Bel-era или Chevy 1957 года? (возможная проблема с кабелями телефонного типа)
    • Откуда идет сигнал спидометра? (генератор импульсов, VSS, ECM, магнитный датчик)


    Особенно с 5-дюймовыми скоростными маховиками и кластерами Belera в стиле «черного ящика» и Chevy 1957 года клиенты подключают только +12 В к одному из двух выводов IGN на черном ящике.Убедитесь, что питание и земля подключены к обеим платам коробки. Если одометр работает, а стрелка спидометра не работает, это может означать плохой телефонный кабель малого диаметра. Если спидометр работает, а одометр — нет, это может быть плохой большой телефонный кабель (такой же, как компьютерный кабель Ethernet)

    Если сигнал поступает от VSS, требуется SN74, который может быть причиной того, что спидометр не работает.

    Если используется SN74, горит ли зеленый индикатор рядом с провалом? Если он не горит, SN74 не получает питание и не отправляет сигнал на спидометр.Если зеленый индикатор горит, но не мигает, когда автомобиль движется, SN74 не получает сигнал, и вам следует проверить источник сигнала (VSS или ECM). Если зеленый индикатор SN74 мигает, а автомобиль не движется, это может быть помехой. Попробуйте включить переключатель № 2 SN74, чтобы отфильтровать шум из сигнала.

    Если используется SN16, проверьте, проворачивая вал дрелью, чтобы увидеть, реагирует ли спидометр. Сигнал можно контролировать, подключив мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, между сигнальным штырем и заземляющим штырем спидометра.При включенном питании спидометра медленно поверните вал SN16. Напряжение должно меняться от напряжения батареи и нуля вольт. Если не чередовать, значит SN16 плохой.

    Если используется SN96 или SN95, проверьте, проворачивая вал дрелью, чтобы увидеть, реагирует ли спидометр. Чтобы проверить сигнал, подключите мультиметр к напряжению переменного тока между двумя проводами генератора импульсов. Прокрутите вал дрелью. Напряжение переменного тока должно начинаться с нуля, когда вал не вращается, и постепенно увеличиваться с увеличением скорости вращения вала.

    Убедитесь, что у спидометра есть специальное заземление шасси (не касающееся других проводов заземления) и выделенный источник +12 В постоянного тока. Электропитание не должно проходить через тот же предохранитель, что и сильноточные устройства, такие как радио, переменного тока, электрические вентиляторы и т. Д.
    Слишком высокое значение температуры / давления масла

    • Где смонтировано передающее устройство?
    • Используете ли вы передающее устройство Classic Instruments?
    • Есть ли у вас что-нибудь, кроме датчика, подключенного к отправителю?
    • Правильно ли заземлен манометр?


    Если датчик установлен в головке двигателя, он будет показывать на 15-20 градусов выше фактического из-за тепла от выхлопных газов.Если возможно, переместите датчик на впускной коллектор. (Исключение: двигатели LS должны иметь датчик температуры, установленный в головке и не подверженный воздействию тепла выхлопных газов.)

    Если манометр имеет плохое заземление, это приведет к завышению показаний манометра давления или температуры масла (или даже штифта, если заземления нет).

    При подключении к отправителю более одного устройства показания манометра будут высокими. К отправителю должен быть подключен только датчик (НИКАКИХ вентиляторов, других датчиков, сигнальных ламп и т. Д.).

    Убедитесь, что вы используете отправитель Classic Instruments. Датчики температуры не должны находиться в проходных изоляторах (переходниках размера), так как это приведет к завышению показаний из-за образования воздушного кармана под датчиком.

    Отправители OEM и другие отправители на вторичном рынке несовместимы с датчиками Classic Instruments.

    Показания высокой температуры могут быть вызваны воздушными карманами в системе. Когда пар в воздушном кармане проходит через передающий блок, температура повышается и превышает фактическую температуру охлаждающей жидкости.Может потребоваться «отрыгнуть» систему охлаждающей жидкости, чтобы удалить любые воздушные карманы.

    Убедитесь, что у вас правильный уровень охлаждающей жидкости для системы охлаждения.

    Слишком низкое значение температуры / давления масла

    • Где находится датчик температуры?
    • Есть ли у отправителя тефлоновая лента или другой герметик на резьбе?
    • Используете ли вы передающее устройство Classic Instruments?


    Тефлоновая лента или другие герметики на резьбе датчика вызовут плохое заземление, которое увеличивает сопротивление, наблюдаемое на датчике, и приводит к тому, что показания датчика будут ниже фактического.

    Подключение более одного манометра или электрических вентиляторов и т. Д. Приведет к неправильному считыванию показаний манометра.

    Отправители OEM и другие отправители на вторичном рынке несовместимы с датчиками Classic Instruments.

    Указатель уровня топлива не работает / неправильно

    • Датчик уровня топлива входил в комплект, в который входил передающий блок?
    o Комплекты с включенным отправителем имеют манометр 240-33 Ом (отправитель SN35).
    • Каков диапазон сопротивления топливного датчика (если используется OEM-датчик)?
    o GM до 1964 = 0-30
    o GM после 1966 = 0-90
    o Ford до 1986 года = 10-75
    o Ford после 1986 года = 16-158
    o Dodge / Chrysler до 1989 года = 75-10
    • Каков диапазон сопротивления топливомера? (Есть ли наклейка сбоку на манометре с указанием диапазона в омах? Если нет, то это калибр 240-33)
    • Движется ли указатель при включении датчика?


    Убедитесь, что диапазон сопротивления датчика соответствует диапазону сопротивления отправителя.

    Если у отправителя нет заземления или плохое заземление, датчик не будет показывать точно. Датчики 0-30, 0-90 и 16-168 с соответствующим отправителем будут показывать высокий или высокий уровень, если у отправителя плохое заземление. Манометры 75-10 и 240-33 с соответствующими датчиками будут показывать пустой или низкий уровень, если датчик имеет плохое заземление.

    Самая распространенная проблема с манометром 240-33 Ом и датчиком SN35 — это показание манометра «Пусто» или неполное показание. В основном это вызвано плохим заземлением передающего устройства.

    Иногда поплавок отправителя не может свободно перемещаться внутри резервуара (ударяется о стенку резервуара или перегородку). Выньте его, прикрепите заземляющий провод к монтажной пластине и вручную переместите рычаг, чтобы убедиться, что датчик работает должным образом. Кроме того, убедитесь, что рычаг поплавка опорожняется сам по себе, когда вы его отпускаете. (Убедитесь, что он не прилипает)

    Неверный спидометр

    • Колебание указателя больше или меньше 10 миль в час?
    • Откуда идет сигнал скорости? (VSS, ECM или генератор импульсов)
    • Какая трансмиссия установлена ​​на автомобиле? (turbo350, 700R4 и т. д.…)
    • Какой спидометр вы используете? (8-пульсный, 16-пульсный, окончательный)


    Спидометры с отклонением стрелки ниже 10 миль в час обычно вызваны трансмиссией, использующей шестерню спидометра.(т.е. turbo350 и 700R4). Это можно исправить с помощью новой пластмассовой ведомой шестерни спидометра или путем увеличения размера вала генератора импульсных сигналов, добавив к нему кусок термоусадочной трубки диаметром 1/8 дюйма.

    Спидометры с колебаниями стрелки более 10 миль в час обычно вызваны помехами зажигания. Обычно эту проблему решает экранирование спидометра.

    Если вы используете SN74, убедитесь, что микропереключатель №2 включен. Это отфильтрует шум, который может быть в сигнале, поступающем на спидометр.Это также решит проблему показания спидометра, когда автомобиль не движется.

    Чтобы проверить, вызвана ли неисправность спидометра шумом зажигания (требующим экранирования) или трансмиссией, ведите автомобиль до тех пор, пока спидометр не станет нестабильным, затем переключитесь на нейтраль и выключите двигатель. Снова включите ключ, чтобы на спидометр поступило напряжение. Если спидометр устойчив, но двигатель не работает, проблема, вероятно, будет решена путем экранирования спидометра.Если спидометр остается нестабильным без работающего двигателя, проблема в трансмиссии, и ее можно решить, используя SN74 для буферизации сигнала.

    Иногда штекер SN16 при подключении к отправителю отсоединяется. Это также приведет к ошибочным показаниям. Это можно исправить, раздвинув фиксирующий зажим провода на штекере, чтобы создать более плотное соединение между штекером жгута проводов и отправителем.

    Ultimate спидометры иногда ошибочны при использовании сигнала скорости ECM.Это можно исправить с помощью фильтра SN79. Этот фильтр будет работать только с сигналами ECM, поступающими на спидометр с использованием новейших технологий.

    Плохие соединительные провода могут вызвать чрезмерные электромагнитные помехи и привести к неустойчивой работе спидометра. Проверьте провода свечей зажигания и убедитесь, что они являются проводами для подавления электромагнитных помех.

    Убедитесь, что на спидометре есть выделенный источник питания и заземление.


    Проводка спидометра

    • Какой сигнал спидометра вы используете? (SN96, SN16, VSS или ECM)
    • Ваш спидометр — 8-пульсный, 16-пульсный или конечный?
    • Используете ли вы выделенную землю? (не касаясь других проводов заземления)
    • Используете ли вы выделенный источник +12 В? (принадлежность замка зажигания или отдельный предохранитель на панели предохранителей)


    При использовании сигнала VSS или ECM с 8-импульсным спидометром необходим SN74.(За исключением трансмиссий Ford, для которых не требуется SN74) Настройка SN74 — это двухпозиционный переключатель 3 в положение ВКЛ и 1, 2, 4 в положение ВЫКЛ для сигнала VSS. Настройка SN74 для сигнала скорости ЕСМ — это двухпозиционный переключатель 1, 2 и 3 в положение ВКЛ.

    Для спидометров Ultimate Technology, использующих генератор импульсов SN16, требуется использовать красный провод от жгута спидометра. Это необходимо для подключения к красному проводу (отфильтрованное питание) от SN16. Подключение +12 В от другого источника к красному проводу SN16 может привести к ошибочным показаниям спидометра.

    Для подключения VSS к высокотехнологичному спидометру требуется, чтобы один из проводов VSS был подключен к фиолетовому проводу от спидометра, а другой — к тому же месту на земле, что и черный провод от жгута спидометра. Вы НЕ должны подключать другой провод VSS к заземлению на коробке передач или где-либо еще, кроме места заземления спидометра, поскольку это ослабит сигнал.

    Не имеет значения, какой провод VSS идет к фиолетовому проводу спидометра (спидометра новейшей технологии), а какой — к земле, если сигнал также не подключен к ECM.Если сигнал VSS также поступает на ECM, то, где подключены провода VSS, имеет значение. (Всегда используйте сигнал скорости ECM, если таковой имеется) Не помешает их неправильное подключение; это просто приведет к тому, что спидометр не будет работать, а коробка передач не переключится. В этом случае просто измените порядок подключения проводов VSS. (Это также действительно при подключении VSS к SN74)

    Указатель спидометра на изнаночной стороне упора

    • Какой сигнал спидометра используется? (ECM, VSS, генератор импульсов)
    • Каковы были правильные обстоятельства до того, как указатель застрял не на той стороне упора?
    • Вы испытываете какие-либо беспорядочные движения спидометра, особенно когда автомобиль остановлен?

    Причина:
    Спидометр потерял питание при получении сигнала скорости.(т. е. автомобиль двигался или получал ложный сигнал из-за помех при отключении питания от спидометра)
    Решение:
    Чтобы вернуть указатель обратно на ноль, на спидометр должен быть подан сигнал 100 миль в час. Есть несколько способов добиться этого, не управляя автомобилем со скоростью 100 миль в час.

    Метод 1 [сигнал SN16]:
    • Снимите генератор импульсов с коробки передач.
    • Подайте питание на спидометр (включите ключ).
    • Присоедините высокоскоростное сверло или инструмент Dremel к валу генератора импульсов.
    • Медленно вращайте вал (направление не имеет значения) и увеличивайте скорость, пока не заметите, что стрелка спидометра движется против часовой стрелки.
    • Прекратите вращать вал генератора импульсов и дождитесь, пока стрелка спидометра не вернется на ноль.
    • Снова подключите генератор импульсов к коробке передач.


    Метод 2 [сигнал компьютера (ECM)]:
    • Переведите все микропереключатели спидометра в закрытое положение (вдавите со стороны номера)
    • Если возможно, подключите сигнал тахометра контроллера ЭСУД к ВХОДУ интерфейса сигнала спидометра SN74.(временно удалить сигнал скорости с входа)
    • Запустите двигатель и проверяйте его, пока стрелка спидометра не переместится против часовой стрелки.
    • При работающем двигателе отключите тахометр блока управления двигателем от SN74 и подождите, пока стрелка спидометра не вернется на ноль.
    • Отключите питание спидометра и верните двухпозиционные переключатели спидометра в предыдущее положение. (также повторно подключите сигнал скорости к SN74)
    • Если сигнал тахометра ECM недоступен, ведите автомобиль до тех пор, пока стрелка спидометра не переместится против часовой стрелки (может потребоваться, чтобы вы двигались со скоростью более 60 миль в час)
    • Остановите автомобиль (не выключайте ключ) и дождитесь, пока стрелка спидометра не вернется на ноль.
    • Теперь выключите питание спидометра и верните двухрядные переключатели в предыдущее положение.


    Метод 3 [Встроенный датчик скорости передачи (VSS)]:
    • Переведите все микропереключатели спидометра в закрытое положение (вдавите со стороны номера)
    • Управляйте автомобилем до тех пор, пока стрелка спидометра не переместится против часовой стрелки (может потребоваться, чтобы вы проехали более 60 миль в час)
    • Остановите автомобиль и подождите, пока стрелка спидометра не вернется на ноль.
    • Отключите питание спидометра и верните двухрядные переключатели в предыдущее положение.

    Электропроводка тахометра

    • Какой у вас тип системы зажигания? (HEI, стандартные очки, MSD, сигнал ECM, HEMI)
    • Можете ли вы найти сигнал?
    • Дизельный или газовый двигатель?

    Большинство двигателей HEMI не подает сигнал тахометра. Обычно требуется датчик тахометра от MSD или Autometer.

    Компьютеры с реактивным двигателем Ram имеют аналоговые и цифровые сигналы тахометра.Наши тахометры требуют ЦИФРОВОГО сигнала. [J1-14]

    Тахометры не требуются для тахометров Classic Instruments. Их следует удалить, если возникнут какие-либо проблемы с тахометром, поскольку они обычно являются слабым звеном и выходят из строя.

    Для дизельных двигателей требуется сигнал от генератора (если он есть на генераторе) или от магнита. датчик на маховике. При использовании сигнала маховика для преобразования сигнала необходим Dakota Digital DSL-1.

    20Авг

    Схема топливной системы дизельного двигателя: Топливная система дизельного двигателя – как работает?

    Топливная система дизельного двигателя – как работает?

    Топливная система дизельного двигателя обеспечивает появление горючего в цилиндрах. Это главная составляющая всей конструкции автомобиля, который ездит на дизельном топливе. Разберем ее работу и неполадки.

    Устройство топливной системы дизельного двигателя в двух словах

    Вся схема включает два отдела: низкого и высокого давления. Участок низкого давления подготавливает, а затем переводит топливо на следующий уровень, то есть в систему высокого давления. Она же, в свою очередь, необходима для финального введения топлива в двигатель, непосредственно в камеру сгорания. Чтобы примерно представлять принцип работы всей схемы, рассмотрим, из каких деталей она состоит. В участок низкого давления входит ряд цистерн, насосы, сепаратор, фильтр, подогреватель и топливный привод.

    Топливо проходит через каждую деталь, прежде чем отправиться на высшую ступень дизельного двигателя. Следующий этап включает в себя меньший ряд деталей. В принципе, если обобщать, то самая важная часть схемы участка высокого давления – топливный насос. Уже в него входят различного рода форсунки, и сам насос соединяется с топливным проводом. Но провод уже не входит в этап высокого давления. Также имеются элементы впрыска топлива дизельных двигателей, они относятся к последнему этапу.

     

    Как предупредить неисправности топливной системы дизельного двигателя?

    Имеется ряд причин, из-за которых могут возникнуть неисправности топливной системы дизельного двигателя. Но самая главная причина – это износ определенных деталей. Первым делом обратите внимание на ось рычага регулятора – она изнашивается быстрее всего. Со временем может потеряться упругость уплотнительного резинового кольца, которое находится на этапе низкого давления. Кроме того, при активной эксплуатации автомобиля происходят различного рода посторонние накопления. Необходимо периодически избавляться от нагара и грязи, так все детали системы будут работать надежнее и дольше.

    Заметить какую-либо неисправность просто, если, к примеру, автомобиль стал не так плавно заводиться или периодически во время езды из выхлопной трубы стали раздаваться резкие звуки. Также неполадки в системе проявляются некорректными звуками в двигателе.

    Главные причины, из-за которых возникают проблемы с двигательной системой, это неправильная эксплуатация или неквалифицированное обслуживание двигателя. Всем автолюбителям вне зависимости от того, на каком автомобиле они передвигаются, необходимо производить техническое обслуживание после каждых 7500 километров. В техническое обслуживание входит замена масла, проверка работоспособности всех деталей, а также ряд других действий. Они обозначены для данного автомобиля в документе его технического обслуживания. Промывка топливной системы дизельного двигателя также отлично подойдет для устранения разного рода неисправностей.

    Топливная система дизельного двигателя – ищем поломку

    Одна из самых частых проблем, которая может негативно повлиять на устройство топливной системы дизельного двигателя, – это прогар поршня. Чтобы этого избежать, необходимо промывать топливную аппаратуру дизеля раз в два года. Такую процедуру вряд ли вам предоставят при техническом обслуживании, поэтому вам необходимо следить за ее периодичностью самому.

     

    Если же вы все-таки допустили то, что ваша система пришла в негодность, необходимо выполнить ряд действий. Первым делом вам понадобится прокачка топливной системы дизельного двигателя. Если после нее ничего не изменилось, то надо разбираться в проблеме более подробно. Проверьте работоспособность всех контактирующих деталей, проводов, клемм, форсунок. Часто проблема может быть не такой глобальной, какой кажется.

    Если же вы понимаете, что проблема довольно-таки серьезная, вам лучше всего будет обратиться в автосервис. Человек, который не имел опыта работы с двигателем автомобиля, вряд ли сам сможет ликвидировать неисправность. Также если вы сами не смогли выявить точную причину, то вам поможет профессиональная диагностика топливной системы дизельного двигателя, которую предоставляет практически каждый автосервис.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Схема топливной системы дизель

    Топливная система для дизельного двигателя представляет собой совокупность устройств, деталей и агрегатов для подачи и питания дизельного двигателя дизельным топливом (соляркой).
    Существуют несколько видов топливных систем, в зависимости от поколения, принципа работы и устройства.
    Одной из первых топливных систем дизеля была система в которой насос низкого давления (ТННД) забирал топливо из бака и подавал его в топливный насос высокого давления (ТНВД), который в свою очередь подаёт топливо к форсункам. Форсунки, в зависимости от такта двигателя, впрыскивают топливо под определённым давлением в камеру сгорания.
    Следующей, модифицированной системой стал электронный насос, принцип работы остался таким же, но угол зажигания уже управлялся при помощи сигналов с датчиков (ранее это была механическая газораспределительная система).
    Параллельно развивалась система с отдельными насос-форсунками, при которых один узел объединял в себя и насос, и форсунку. Принцип остался таким же, как и в первом случае, насос низкого давление подводит топливо к насосной части насос-форсунки, а в определённый момент топливо под давлением переходит в часть форсунки, где стоит распылитель, и впрыскивается в камеру сгорания.
    Некоторые производители разделили насос-форсунку на две детали и сделали систему в которой у каждого цилиндра двигателя были свои насос и форсунка, а ТННД один на всех.
    Также есть варианты, где стоит один насос на два цилиндра, например ДАФ.
    Современный мир пошёл ещё дальше, стали выпускать топливные системы, работающие на высоком давлении, оснастили большим количеством датчиков и электронных систем но принцип работы остался тот же. Но система диагностики топливной системы и дизельных двигателей совершенно различен.

    Принцип работы топливной системы дизеля

    Если не думать о нюансах различных топливных систем, то в совокупности принцип работы топливной системы будет иметь следующий вид:
    Топливо, находящееся в топливном баке под воздействием ТННД поступает по топливным магистралям через систему фильтрации к ТНВД. В ТНВД топливо нагнетают до высокого давления и после прохождения специального дозирующего устройства, топливо по магистрали передаётся на форсунки. В форсунках оно не задерживается, так как в определённой последовательности впрыскивается в камеру сгорания, где смешивается с воздухом и сгорает. Излишки топлива во всех операциях по системе обратки сбрасываются в бак. Соответственно на определённых участках располагаются различные датчики давления, температуры и прочих контрольных параметров.

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Топливная система дизельного двигателя: как она работает

    Автомобиль, на каком бы топливе он не работает, является чрезвычайно сложной системой. Ключевым элементом этой системы является двигатель. Для обеспечения нормальной работы и двигателя, и транспортного средства были изобретены определенные вспомогательные устройства, которые так же сложны по конструкции и организации. К таким необходимым вспомогательным элементам относится топливная система, которая отвечает за питание двигателя. Если топливная системы не будет работать, то Вы не сможете сдвинуться на этой машине ни на сантиметр.

    Устройство топливной системы дизельного двигателя

    Главная функция этой системы – подавать отмеренный объем топлива в конкретный момент времени под определенным давлением. Именно из-за необходимости обеспечения высокого давления, а также за счет требований, предъявляемых к точности, топливная системы сложна в конструкции и дорого стоит. Устройство состоит из двух отделов: области высокого давления и области низкого давления. Топливо подготавливается на отделе низкого давления, после чего передается на следующий уровень – в ту область, где давление высокое. Этот отдел нужен для того, чтобы окончательно вывести горючее в камеру сгорания двигателя. Чтобы приблизительно представить себе, как работает вся схема, нужно внимательно изучить ее составляющие.

    Самые главные составляющие топливной системы дизеля – это топливный насос высокого давления, топливный фильтр и форсунки. Насос отвечает за передачу горючего к форсункам по строго рассчитанному графику. С нажатием педали газа объем подаваемого топлива не увеличивается, меняется лишь программа, по которой работают регуляторы. Этот процесс не зависит от режима работы двигателя и действий водителя. Они-то и просчитывают объем горючего и момент времени, когда его нужно ввести. С ТНВД работает форсунка. Они вместе осуществляют передачу горючего в камеру сгорания. Топливный фильтр достаточно просто устроен, но выполняет ключевую роль. Он отвечает за отделение и отвод воды.

    Как предупредить неисправности топливной системы дизельного двигателя

    Есть определенный перечень причин, по которым могут возникать какие-то дефекты в топливной системе дизеля. Но наиболее вероятная причина – обычный износ отдельных элементов системы. Через определенное время с момента начала эксплуатации резина, из которой изготавливаются уплотнительные кольца, теряет упругость. Также, во время активного использования машины в двигателе скапливаются разного рода отложения. Нужно время от времени удалять нагар и грязь с деталей, чтобы они прослужили дольше и были более надежными.

    Заметить какие-то неполадки с машиной, можно достаточно легко. Если автомобиль заводится не плавно, а с рывками, или же во время движения из выхлопной трубы Вашего автомобиля отработанный газ выходит с резким звуком, то в топливной системе есть поломки. Также звук может исходить из самого двигателя.

    По большей мере неполадки в двигательной системе возникают из-за неправильного использования двигателя или при плохом обслуживании. Все автомобилисты должны через каждые 7500 км должны осматривать и продиагностировать движок.

    Топливная система дизельного двигателя – ищем поломку

    Чаще всего топливная система дизеля страдает из-за поршней, которые могут прогореть. Дабы не допустить появления этой проблемы, нужно раз в 2 года делать промывание всей аппаратуры топливной системы. К сожалению, Вы не сможете «купить» подобную услугу на автомойке или станции технического обслуживания. Поэтому придется промывать детали время от времени своими руками.

    Если же неполадка уже появилась, а система вышла из строя, то придется сделать определенные действия. Сначала придется прокачать всю топливную систему дизельного двигателя Вашей машины. Если этот прием не поможет, то придется сильнее углубиться в проблему. Нужно будет проверить, на сколько хорошо работают провода, форсунки, клеммы, всех тех деталей, которые контактируют между собой. Иногда неприятности могут быть не такими глобальными, как моглопоказаться.

    Но если же серьезность проблемы «зашкаливает», то лучше будет поехать на станцию технического обслуживания для получения профессиональной помощи или совета. Скорее всего, Вам скажут, что в Вашем автомобиле что-то не так с компрессией, где-то есть утечка жидкости. Механики протестируют все элементы системы с помощью специальных компьютерных программ. Новичок, который никогда не занимался «лечением» подобных неисправностей в работе топливной системы, не сможет самостоятельно все исправить. Поэтому нужно обращаться к проверенным механикам, которые обладают значительным опытом по ремонту автомобилей.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Какие существуют системы подачи топлива в дизельном ДВС

    Категория: Полезная информация.

    Как мы знаем, в дизельном ДВС топливо воспламеняется не от внешнего источника (искра зажигания в бензиновом моторе), а в результате сильного сжатия и нагрева. При этом топливно-воздушная смесь подается и распыляется в цилиндрах под высоким давлением. С этой целью в дизелях используются разные типы систем подачи топлива.

    Топливная система дизельных ДВС: основные принципы

    Сначала воздух подается в цилиндр, затем сжимается, нагреваясь в процессе до экстремальных температур, и лишь к концу такта сжатия в цилиндр подается дизельное топливо. Подается таким образом: впрыскивается в камеру сгонария под высоким давлением (от 100 до 2000 атмосфер) и распыляется. Поэтому, вне зависимости от типа топливной системы дизеля, в ней всегда есть два компонента:

    • тот, что создает высокое давление – топливный насос высокого давления (ТНВД)
    • и тот, что впрыскивает и разбрызгивает горючее по камере – форсунка.

    В зависимости от типа топливной системы дизельного ДВС, отличается конструкция ТНВД и устройство форсунок. Также отличаются схемы управления этими элементами и место их расположения.

    Основные типы топливных систем дизеля

    Наибольшее распространение получили 4 типа топливных систем дизельных моторов:

    • рядный ТНВД
    • ТНВД распределительного типа
    • насос-форсунки
    • система Common Rail

    Рядный ТНВД – проверенное десятилетиями решение, которое активно применяется на грузовой и специальной технике с дизельными моторами. В основе этой системы подачи топлива находится работа плунжерной пары. Цилиндр движется в гильзе, создавая давление и сжимая топливо до необходимых показателей. Как только они достигнуты, открывается специальный клапан, подающий топливо на форсунку, которая впрыскивает его в цилиндр. Плунжер в это время движется вниз, открывает канал для впуска горючего в пространство гильзы с помощью топливоподкачивающего насоса, и цикл повторяется.

    Работа самого плунжера становится возможна благодаря кулачковому валу, который приводится от мотора. Кулачки «толкают» клапана, а мкфта опережения впрыска, соединяющая ТНВД и двигатель, корректирует работу топливной системы.

    Неоспоримые достоинства системы подачи топлива с рядными ТНВД – их ремонтопригодность и доступность обслуживания.

    ТНВД распределительного типа конструктивно напоминает рядный топливный насос. Отличие заключается в количестве плунжерных пар. Если в рядном ТНВД одна пара идет на один цилиндр, то в распределительном работы одной плунжерной пары достаточно, чтобы обслуживать два, три, и даже шесть цилиндров.  Это достигается через опцию вращения плунжера вокруг оси. Вращаясь, плунжер поочередно открывает выпускные клапана, подавая горючее на форсунки нескольких цилиндров.

    Эволюция распределительных ТНВД привела к тому, что появились уже роторные топливные насосы: в них плунжеры помещаются в ротор и в процессе работы движутся навстречу двуг другу, пока ротор вращает их, распределяя тем самым топливо по камере сгорания.

    Преимущество системы подачи топлива с распределительным ТНВД – компактность самого устройства. Недостатки – сложность настройки, применение схем электронного управления и корректировки работы.

    Система подачи топлива в цилиндр с помощью насос-форсунок вообще исключает необходимость ТНВД как отдельного элемента. В этом случае, форсунка и насосная секция – это один узел в общем корпусе.

     

    В результате достигается легкость регулировки подачи топлива в конкретный цилиндр, а при выходе из строя одной насос-форсунки, остальные продолжают работать, что облегчает ремонт. Конструктивно, насос-форсунки приводят в действие плунжеры распредвал ГРМ в головке блока цилиндров.

    Система подачи топлива насос-форсунками распространена не только на грузовых, но и на легковых автомобилях. К недостаткам ее можно отнести высокую стоимость запчастей, а также крайнюю чувствительность к качеству дизельного топлива. Мельчайшие примеси в горючем могут легко вывести из строя насос-форсунку, что отражается на стоимости эксплуатации такого решения в личном автомобиле.

    Система Common Rail стала своего рода прорывом в части решения механизма подачи топлива в дизельных ДВС. Эта система позволяет экономить топливо при высоком КПД дизеля, что и сделало ее такой популярной. Common Rail придумали инженеры Bosch еще в 90-х годах. Сегодня большинство дизельного транспорта оснащается именно Коммон Реил.

    Главное отличие этой системы – наличие аккумулятора высокого давления в общей магистрали. Туда топливо нагнетается отдельным ТНВД, чтобы затем под постоянным давлением подаваться на форсунки. Именно постоянство давления дает возможность быстро и эффективно впрыскивать горючее в цилиндр. Как результат – производительная, мягкая и комфортная работа дизельного двигателя. Бонусом – упрощение конструкции самого ТНВД в системе Common Rail.

     

    Управляется работа системы отдельным ЭБУ: группа датчиков сообщает контроллеру, сколько и как скоро нужно подать дизельное топливо в цилиндры. С другой стороны, сложность и недостаток Коммон Реил обусловлена как раз умной электроникой и принципом работы системы. Поэтому владельцам таких решений стоит выбирать качественное топливо и своевременно менять топливные фильтры.

    О том, как еще продлить жизнь вашего дизельного двигателя, мы писали здесь.

    Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

    ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

    Как прокачать топливную систему на экскаваторах Komatsu


    Экскаваторы Komatsu, как и спецтехника других производителей, традиционно комплектуются дизельными двигателями. Они тяжелее, габаритней и дороже бензиновых аналогов, но крутящий момент дизельных двигателей на низких оборотах выше, а ресурс, как правило – больше. Для спецтехники, которая должна работать в сложных условиях, этих двух причин вполне достаточно, чтобы сделать выбор в пользу дизелей.

    Особенности топливной системы дизельных двигателей

    Оба типа двигателей – бензиновый и дизельный – это двигатели внутреннего сгорания и в глобальном плане их конструкции схожи. Главное отличие – способ формирования и воспламенения воздушно-топливной смеси. В дизельных двигателях в камеру сгорания сначала подается воздух. Он сжимается, как следствие – нагревается до 700-800 °С, а затем в рабочую полость цилиндра под давлением впрыскивается топливо и мгновенно самовоспламеняется. Дизельным двигателям не нужны свечи зажигания. Их комплектуют свечами накаливания  для быстрого подогрева воздуха в камерах сгорания до того момента, когда прогреется мотор. 

    Задача топливной системы – своевременно подавать в цилиндры отмеренный объем топлива под определенным давлением. В ней можно выделить два контура: низкого и высокого давления. Контур низкого давления закольцован: топливный бак – топливный насос низкого давления – фильтр – топливный насос высокого давления (ТНВД) – обратный клапан – топливный бак. По нему солярка циркулирует постоянно. Ее часть подается ТНВД под высоким давлением на форсунки и затем в цилиндры. 


    Для прокачки топливной системы дизельного двигателя экскаватора особого внимания заслуживают несколько деталей и узлов:

    1. ТНВД – один из основных узлов топливной системы. Технику Komatsu комплектуют рядными, распределительными и магистральными моделями топливных насосов высокого давления. 
    2. Топливные фильтры с отстойниками обеспечивают очистку топлива от загрязнений и влаги. Они защищают от износа и повреждений ТНВД и форсунки.
    3. Топливные насосы низкого давления (ТННД) имеют несколько разных названий: подающие, питательные или подкачивающие. Их задача – подача топлива из бака через фильтры в ТНВД. Как правило, эти насосы устанавливают на корпус ТНВД. Они могут быть механическими или электрическими. Механические управляются вручную, а электрические подключены к общей электросистеме машин. 

    Когда возникает необходимость в прокачке топливной системы дизельного двигателя экскаваторов Komatsu

    Такая необходимость чаще всего возникает в двух случаях:

    1. Была проведена замена топливных фильтров. Эту процедуру выполняют через каждые 250 или 500 моточасов.  Возможна ситуация, когда топливные фильтры замерзают. Обычно это случается поздней осенью, когда приходит пора переходить на зимнее топливо. В этом случае ресурс фильтров не имеет значения – их необходимо менять.
    2. Нарушена герметичность топливной системы. Например, в результате повреждения или ослабления затяжки топливопроводов. 

    В обоих случаях в топливную систему попадает воздух. Если он есть в контуре низкого давления, то создать необходимое давление для впрыска топлива в цилиндры ТНВД не сможет, а значит, обороты двигателя будут плавать, он заглохнет или не заведется вовсе. Кроме того, современные топливные системы не только питаются, но и смазываются топливом. Воздушные пробки не дают смазывать детали, поэтому возможны подклинивания. Выход один – необходимо провести прокачку топливной системы.

    Как удалить воздух из топливной системы экскаватора Komatsu

    После замены сменного патрона топливного фильтра порядок действий должен быть такой:

    1. Ослабить воздуховыпускную пробку, если таковая имеется, на головке топливного фильтра.
    2. Ослабить и отжать кнопку питательного насоса (в экскаваторах Komatsu он механический) и произвести подкачку топлива. Для этого нужно нажимать на кнопку до тех пор, пока через воздуховыпускную пробку не выйдет весь воздух и через нее не польется топливо без воздушных пузырьков.  
    3. Нажать и затянуть кнопку питательного насоса.
    4. Затянуть воздуховыпускную пробку топливного фильтра (момент затяжки в соответствии с требованием инструкции по эксплуатации).

    При нарушении герметичности топливной системы нужно сначала проверить топливопровод на предмет утечки. Если она обнаружена, неисправность необходимо устранить. После этого можно выполнять прокачку топливной системы по описанной выше схеме.

    При попадании воздуха в топливную систему двигателя Komatsu главное – найти ее причину; саму же процедуру удаления воздуха можно провести даже в полевых условиях.


    Устройство топливной системы дизельного двигателя

    Как и в бензиновой ДВС, топливная система дизельного двигателя ответственна за передачу рабочей смеси из бака в цилиндры движка. Дизельные моторы получили широкое распространение по всему миру благодаря своей экономичности. Но как известно, ремонт и обслуживание данного вида ДВС несколько отличается от привычного бензинового двигателя. При масштабных неисправностях мотора, вероятнее всего, придётся обратиться в сервис. Все же, зная устройство определенных систем можно самостоятельно выполнить диагностику и сэкономить часть средств на обслуживании. Схема топливной системы дизеля несколько сложнее чем у бензиновой ДВС. Для того чтобы ознакомиться с основами устройства достаточно разобрать основные моменты.

    Схема топливной системы двигателя, работающего на дизеле, имеет в своем составе два отсека: высокого давления и низкого. На участке низкого давления происходит предварительная подготовка топливной смеси перед его отправкой в отдел высокого давления. Отдел повышенного давления, в свою очередь, обрабатывает смесь до конца и переводит его в камеру воспламенения.

    Для того чтобы лучше разобраться с основами работы топливного узла, стоит узнать что включает в себя его схема. Схема отдела низкого давления включает в себя: накопители, насос, сепаратор, фильтрующий элемент, привод. Основным элементом участка повышенного давления является топливный насос. Уже внутри названного элемента находятся форсунки. Насос соединен в единую схему с приводом. Также в составе рассматриваемой совокупности находятся элементы впрыска смеси, которые выполняют завершающую стадию подачи смеси.

    Профилактика топливной системы дизельного двигателя.

    Учитывая относительно высокую стоимость обслуживания дизеля, не будет лишним ответить на вопрос — как снизить вероятность поломки топливной системы?

    Конечно, несмотря на надежность автомобиля и заботу его владельца, поломки в топливной системе дизельного двигателя явление довольно распространенное. Как правило, нарушение функции системы связано с износом одного из рабочих элементов. Скорость износа, в свою очередь, зависит от качества используемого топлива и своевременного обслуживания. Основной мерой по сохранению работоспособности дизеля и его топливной системы является своевременная диагностика. Как и в любом двигателе, в дизеле имеется ряд расходных элементов и резиновых уплотнителей, которые подлежат замене спустя определенное количество пробега. Если же игнорировать простейшие этапы обслуживания, можно столкнуться с масштабными поломками двигателя, устранение которых потребует и времени и средств.

    При долгосрочной эксплуатации агрегата внутри рабочих элементов скапливаются различные примеси. При небольшом засорении особых изменений в работе системы можно и не заметить, а вот при избыточных осадках двигатель начинает терять свою производительность.

    Более быстрый износ компонентов топливной системы происходит при активной эксплуатации автомобиля. При этом автолюбитель может самостоятельно выявить засорение топливной системы.

    При возникновении осадка в топливной магистрали, можно заметить:

    • Затрудненный запуск двигателя.
    • Постороннее звуковое сопровождение в ходе работы автомобиля. Как правило, при появлении осадка в топливных проводниках, из выхлопной системы начинают доноситься характерные шумы.
    • Неравномерную функцию двигателя.

    Вне зависимости от состояния топливной системы и года выпуска транспортного средства, для сохранения срока эксплуатации ДВС стоит выполнять диагностику не реже чем через каждые 7000 км пробега.

    Как бороться с неисправностями топливной системы дизеля?

    Для устранения большей части неисправностей потребуется промывка топливной системы дизеля. Данную процедуры можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Промывка топливной аппаратуры один раз в два года, позволяет избежать множество поломок системы. Для улучшения работоспособности топливной совокупности также необходимо удалить образовавшийся в магистрали воздух. Если прокачка и промывка аппаратуры не изменили ситуацию, стоит разобраться в проблеме более подробно.

    Диагностика топливного узла дизеля включает в себя тщательную проверку всех проводников, форсунок, контактов и других механизмов. Более подробно ознакомиться с устройством топливной совокупности позволит подробная схема дизеля. Перед тем как приступать к проверке и ремонту вашей машины, внимательно изучите ее устройство. Комплектующая инструкция завода изготовителя подробно расскажет об основных узлах вашего авто. В случае если самостоятельно выявить причину и восстановить работоспособность дизеля не удалось, стоит обратиться за помощью к профессионалам.

    Система питания дизельного двигателя (схема); устройство системы питания

    Перед покупкой авто, нужно решить один важный вопрос – «Какой двигатель ставить на транспорт — дизельный или бензиновый?». Каждый из них обладает преимуществами и недостатками. В этой статье подробно поговорим о дизельном моторе, о его краткой истории создания,  детально рассмотрим строение и поделимся рекомендациями по обслуживанию.

    Каждый второй производимый транспорт в Германии работает на дизеле

    Турбокомпрессоры, которые могут изменять форму внутренних турбин, что является стандартом для проектировщиков, и улучшения высокого крутящегося момента, сделали наследие Дизеля нужным и на современном рынке автопрома. Скептики заблуждаются, когда считают, что такие моторы источник грязи, громкого шума, неэкономичности и общего загрязнения окружающей среды это давно в прошлом. Специальные механизмы обрабатывают выхлопные газы на уровне соответствия стандартам Euro-6. И если по состоянию на 1997 год лишь 22% транспорта были на дизеле, то теперь их продано свыше 60%. И на 2020 год есть большие перспективы развития этого моторчика, объединив его с электроникой. Эту инновацию воплотили в жизнь в моделях Peugeot 3008_Hybrid4 и во многих других. Рудольф Дизель не имел представления о том, какое будущие у его выдумки, но запись из личного дневника подтверждает, что он высоко верил в потенциал изобретения. Что же такого в его творении, что ценят водители со всего мира?

     

    Характерные черты и особенности дизельного горючего.

    «Солярку» получают из нефти, а именно — когда от нее отделяют бензин. Особенность данного вида топлива состоит в том, что у него высокий показатель самовозгорания, измеряется в цетановых числах. На заправочных станциях обычно горючее с числами от 45 до 50. Современные авто, оснащенные инновационными моторами, питаются «соляркой» с большим цетановым значением.

    Двигатель внутреннего сгорания подает высококачественное топливо к цилиндрическим бакам, а топливный насос высокого давления сдавливает его до такого уровня, что у форсунки появляется возможность подать его мельчайшие частички в камеру сгорания. После этого начинается смешивание «солярки» с раскаленным воздухом, и начинается самовозгорание.

     Принцип работы системы питания дизельного двигателя заключается именно том, что смесь поджигается не сторонним устройством, а самостоятельно в этом главное отличие от аналоговых изобретений, работающих на бензине.

    Еще одно отличие «солярки» от бензина — из-за высокой плотности она лучше смазывает внутренние детали и обладает лучшей вязкостью, дольше застывает, а также она чище других видов. Из-за вариативной температуры застывания специалисты делят топливо на три вида летнее, зимнее и даже морозоустойчивое арктическое топливо.

    Из чего состоит и как выглядит система питания?

    Система питания дизельного двигателя — это сложный механизм, в который входит множество мелких деталей, формирующих целостное, структурное изобретение. В прибор входят узлы, которые размещаются вне корпуса мотора. Те что расположены на раме выполняют функцию сбора горючего, к ним относятся топливо распределительный кран, топливный насос и другие узлы. К тем что располагаются на корпусе автомобиля относятся форсунки, ТНВД, и проводник горючего высокого давления.

    Что происходит, когда работа начинается?

    Из бака под высоким давлением «соляра» забирается и транспортируется к топливному насосу высокого давления. Во время движения к ТНВД, горючее ждет приключение, ведь ему еще нужно пройти через топливо распределительный кран и очищающий фильтр.

    Перед тем как попасть в ТНВД, смесь очищается от малейших деструктивных примесей, которые могут помешать генерации энергии. Затем форсунки впрыскивают жижу в специальный отсек для сгорания, это происходит в момент, когда в емкости приходит к концу цикл сжатия.

    Перед самым запуском сердца машины, его заполнение нефтяным продуктом делается при помощи предпускового насоса. А после зажигания он перестает работать. Если в магистрали подачи высокого давления попадет воздух, то это плохо скажется на подаче смеси в главные цилиндры.

    Чтобы это предотвратить устанавливается специальный воздухоотстойник, он располагается в самом верху, рассматриваемой системы. Перед тем как запустить лошадиные силы, воздух, который мог скопиться за время простоя, сгоняется через клапан для отвода кислорода. Чтобы это сделать нужно при выключенном движке открыть кран, а затем предпусковой насос сделает свою работу. А смесь под давлением вытеснит кислород в воздушный отсек топливного бака.

    Диагностика системы питания дизельного двигателя необходима, чтобы предотвратить поломку, и ее можно провести собственноручно, если детальнее пройтись и понять что такое схема анатомии внутреннего строения системы.

    ТНВД что это такое и зачем нужно?

    ТНВД — топливный насос высокого давления

    Главная задача насоса, подавать нефтяную автомобильную энергию к форсункам, учитывая особенности мотора, действия владельца транспорта и разнообразных режимов работы авто. Если обобщить функцию современных ТНВД, то это автоматически регулировать сложную работу движка и обрабатывать запросы автовладельца. После нажатия на педаль газа, шофер не увеличивает количество подаваемого горючего, а только меняет режим регулирующих элементов, которые в свою очередь уже сами меняют напор в зависимости от множества разных факторов и математических коррелятов.

    Современные машинки оснащены насосы распределительного типажа. Их особенность в том, что они компактные, удобные и с высокой точностью равномерно подают «солярку» по цилиндрам. Их минус в том, что для хорошего исполнения, системе требуется топливо высокого качества и чистоты. 

    Форсунки

    Система питания дизеля невозможна без хорошего форсунка. Его функция обеспечивать столько горючего в камеру сгорания, сколько предусмотрено дозиметром. Также они регулируют рабочее давление движка, а вид распылителя знает форму факела горючего – это важно, для этапа самовозгорания. Форсунок может быть со шрифтовым или многодырчатым механизмом распределения. Так как работка у рассматриваемой детали нелегкая, ее выполняют из жаропрочных сплавов с точностью форму вплоть миллиметров.

    Фильтры для горючего
    Хотя их конструкция простая и незатейливая, они выступают как важное устройство системы питания дизельного двигателя. 

    Фильтры обладают своими характеристиками, например, тонкость фильтрации или сколько они могут пропускать жидкости эти параметры регулируется в зависимости от типа движка. Одной из задач фильтра является удаление влаги, а насос расположенный на верхней части служит для откачки воздуха. В некоторых случаях монтируется специальный прибор для электрического подогрева фильтра, это делают для облегчения старта работы движка. А еще благодаря ей фильтры не так портятся от забивания деструктивными парафинами зимой.

    Система питания воздухом

    Задача этой конструкции очищать кислород и подавать его в баки для хранения горючего.

    Как выглядит процесс?

    Турбокомпрессор всасывает воздух, а затем O2 проходит контроль в системе очистки и фильтрации, дальнейшее путешествие продолжается по трубопроводу в радиатор, где воздух снижает температуру до эксплуатационной при помощи вентилятора. После охлаждающих процедур кислород попадает во впускной коллектор, а уже дальше в дизельные цилиндры. Система питания воздухом снижает температуру и способствует лучшему сгоранию смеси, а это хорошо сказывается на общих рабочих процессах и экономичности топлива.

    Система питания топливом дизельного двигателя

    Распыленное топливо должно подаваться в цилиндры в количестве, строго определенном системой для выполнения нужной задачи.

    Система питания топливом дизельного двигателя выполняет именно эту функцию, впрыскивает нефтепродукты в строго определенный момент и в фиксированном количестве.

    Например, в легковых машинах впрыск в цилиндр происходит в одну тысячную долю секунды. В холодное время года или в зонах с арктическим климатом, чтобы облегчить запуск, прибегают к использованию свечей накаливания. Они отличаются от зажигательных свечей, которые используются в бензиновых движках, тем что просто нагревают воздух, как обычные батареи. 

    Система питания дизельных двигателей выполняет роль преобразователя энергии топливной смеси в механическую, что и делает возможным ход транспорта.

    Неисправности системы питания дизельного двигателя

    Транспорт с дизельной системой питания включает в себя много различных элементов сложной иерархической системы. Новичок в мире диагностики или простой автолюбитель столкнется с определенными трудностями, если двигатель вдруг решит не запускаться.

    Что же могло выйти из строя? Может топливный бак или фильтры, или какой-то из насосов?

    Чтобы все работало корректно нужно вовремя обнаружить проблему и провести профилактику.

    Как показывает практика, большой процент поломок происходит именно в деталях топливной системы, ведь она функционирует под высоким давлением, шанс появления дефекта при таких условиях работы – высок.

    Чтобы сделать все как профессионалы и в дальнейшем ремонт системы питания дизельного двигателя прошел гладко, обратите внимание на датчики, которые демонстрируют значения, свидетельствующие о чрезмерном расходе «солярки».

    Сперва взгляните на фильтры, форсунок и очиститель воздуха. А затем на насос для подкачки и транспортирования горючего. После этих проверок уделите внимание приводу и регулятору частоты оборотов. Ремонт системы питания дизельного двигателя может дорого обойтись, так что отнеситесь к диагностике серьезно.

    Основные ошибки при эксплуатации дизельного двигателя видео

    https://www.youtube.com/watch?v=B3hbl6KSWJc

    Какой движок лучше дизельный или бензиновый?

    Теперь, когда полностью разобрались в принципе работе дизельных агрегатов сравним его с бензиновым аналогом.  Разберемся в отличиях, которые присутствуют в этих технологиях и начнем со сравнения работы двух моторов. Оба относятся к двигателям внутреннего сгорания. В бензиновом моторе топливовоздушная смесь образуется за чертой цилиндрического бака. В конце цикла сжатия, пары от бензина и кислорода перемешиваются и равномерно расходятся по периметру бензобака. Результатом сжатия становится высокая температура жижи, но ее все равно мало для возгорания. Поэтому свечи зажигания выполняют роль вспомогательного поджигателя – и воспламенят смесь для образования энергии. У его соперника и главного героя данной статьи воздух сжимается только под давление. После физического воздействия температура цилиндра подскакивает до 900 градусов. Это стимулирует появление гетерогенной смеси, которая самовоспламеняется.

    Бензин или дизель? Что лучше?

    Коэффициент полезного действия и сила

    Хотя у бензинового агрегата выше мощность, но сгорание нефтяного продукта в дизельном моторе происходит гораздо эффективнее. Он выигрывает в показателях КПД и экономичнее расходует топливную смесь.

    Звук

    Творение Рудольфа Дизеля издает больше шума из-за работы при высоком давлении, но современные автомобильные рынки предлагают качественную шумоизоляцию, что нивелирует этот недостаток.

    Выхлопные газы

    Безопасное устройство и сажевый фильтр и соответствие экологическим стандартам «Euro-4» делает дизельные агрегаты более современными и менее воздействующими на окружающую среду.

    Безопасность использования

    Так как «солярка» сгорает гораздо медленнее бензина это снижает риск возгорания и взрыва бака, еще одним преимуществом в безопасности – отсутствие свечи зажигания.

    Использование

    Если использовать качественное топливо, то представитель дизельного семейства движков победит в этой рубрике за счет прочных блоков цилиндров и других деталей. Бензиновый аналог менее требователен к горючему низкого класса и устойчивее себя ведет, потребляя его. 

    Климатические условия

    Бензиновые модели лучше себя показывают в холодной климатической зоне в отличие от «солярки». Но это решается покупкой специального зимнего топлива, но все равно даже с покупкой морозоустойчивого горючего движок будет долго прогреваться. Внедорожники работают на дизеле и выполняют свое назначение, так как горючее не портится от влаги.

    Обслуживание

    Тем, кто ездит на машинах оснащенных дизельным движком придется чаще менять расходные детали. Фильтры, компрессия в цилиндрах. Техническое обслуживание системы питания, то еще приключение, ведь не каждая мастерская справится с поломкой из-за сложной структуры двигателя. Как правило, ремонт обходится дороже, чем бензинового агрегата.

    Краткий экскурс в историю

    Чтобы совершить великую транспортную революцию, Рудольфу Дизелю пришлось использовать 13 страниц бумаги на которой и был продуман, начерчен и детально изложен принцип работы его детища. Патент был успешно одобрен и выдан имперским ведомством в Германии — это случилось 23 февраля 1893 года. Результатом его интеллектуальной работы и инженерного таланта стало миллиарды различного транспорта от легковых автомобилей до огромных транспортных танкеров, работающих по тому же принципу и сегодня. К несчастью сам Рудольф не дожил до момента всемирного признания и погиб во время морского приключения в 1913 году. 

     В чем же секрет Рудольфа, почему его изобретение стало трендом в моторостроительстве и оказало большое влияние на индустриальный мир?

    Секрет скрывается в способе воспламенения топливовоздушной смеси, а именно в ее самовозгорании. В конструкции инженера смесь сжималась в соотношении 20 к 1, что приводило к воспламенению. Результат– его эффективность была значительно выше аналогов того времени. Для сравнения — модели на бензине показывали КПД в 12%, газовые в 17%, а даже первый прототип Рудольфа мог похвастаться 25% коэффициентом полезного действия.

    Двигатели Дизеля выходят на рынок

    В 1920-ых годах эксперты в области транспорта пророчили изобретению большое будущее. Но до наступления золотого века двигателей на «солярке» пришлось ждать еще не один год. В германии первое авто с данным типом движка выпустили аж в 1924. Американская компания Cummins решила получить технологическое преимущество и вырываться вперед от многочисленных бензиновых конкурентов. Так в 1929 году она использовала движок Дизеля в легковой модели автомобиля. Первое конвейерное производство транспорта с инновационным движком началось в 1936 году, попробовать вкус нефтяного топлива довелось модели Mercedes-Benz 260D. Но это не перевернуло мышление автолюбителей того времени, они все еще воспринимали изобретение Рудольфа, как что-то медленное, небрежное, грязное, неэкономичное и шумное.

    Но после Второй мировой коллективное отношение к технологии изменилось. В 1975 модель VW GOLF Diesel завоевала недоверчивые сердца потребителей и принцип работы системы питания дизельного двигателя стал общедоступным и понятным для многих покупателей. А благодаря хитрой разработке топливных насосов нового поколения от компании Bosch движок стал меньше потреблять горючего и изменилось общее устройство движка. Затем эта модель была усовершенствована до спортивного авто, ее оснастили турбонаддувом. После успеха на рынке, зеленый свет, открылся для остальных ведущих производителей, кто боялся рисковать капиталом, теперь могли наладить выпуск моделей с изобретением Рудольфа.

    Увеличение производительности и дальнейшее завоевание рынка

    После того как рынок компактных авто был покорен, дизельная инновация перешла к завоеванию всего автопрома. Инженерам удалось спроектировать конструкцию, которая повышала давление, а система моментального впрыска избавила от посредничества и освободило место и облегчило вес, избавившись от ненужного отсека камеры сгорания. Новинка компании Bosch сделала реальным подачу топлива под давлением в тысячу бар прямо в цилиндрический бак — это привело к более эффективному сжиганию топлива. С каждым годом, улучшались показатели, рос потребительский спрос, что стимулировало изучение движков, работающих на дизеле. В начале нового тысячелетия моторы могли выдавать показатели в 2000 бар, и эта цифра растет до сих пор.

    Система подачи топлива в дизельный двигатель (со схемами)

    Система подачи топлива в дизельный двигатель!

    Введение в систему подачи топлива для двигателей CI:

    Систему подачи топлива дизельного двигателя можно назвать сердцем двигателя, поскольку производительность двигателя напрямую зависит от правильного функционирования этой системы, которая должна подавать, измерять, впрыскивать и распылять топливо.

    Системы впрыска топлива изготавливаются с высокой точностью, поэтому они более дорогие.

    Топливо будет поступать либо под действием силы тяжести, либо под действием насоса подачи топлива, который предназначен для подачи топлива через фильтр к насосу впрыска. Которая перекачивает топливо в форсунки, расположенные в головках цилиндров.

    Системы впрыска топлива бывают 2-х типов:

    1. Система впрыска воздуха:

    В этом случае впрыск топлива осуществляется под давлением воздуха. Для подачи воздуха высокого давления требуются многоступенчатые воздушные компрессоры, которые очень дороги и, следовательно, эта система не используется.

    2. Система впрыска твердого вещества:

    В этом случае дизельное топливо впрыскивается непосредственно топливным насосом (насос Bosch).

    Далее это 3 типа систем впрыска твердых веществ:

    A. Индивидуальная насосная система:

    Как показано, топливо будет течь из накопительного бака к фильтрам и насосам низкого давления. Этот насос низкого давления перекачивает топливо к 4 отдельным дозирующим и нагнетательным насосам.

    Эти отдельные дозирующие и нагнетательные насосы будут перекачивать топливо к отдельным форсункам, которые расположены в головках цилиндров.Они используются в больших тихоходных двигателях.

    B. Дистрибьюторская система:

    Топливо будет поступать из резервуара-хранилища в насос низкого давления через фильтры, затем в дозирующие и напорные насосы. Этот дозирующий и нагнетательный насос перекачивает топливо к распределительному устройству, которое распределяет и отправляет необходимое количество топлива на каждую форсунку / каждый цилиндр. Используется в двигателях малого и среднего размера.

    C. Система Common Rail:

    В этом случае топливо перетекает из накопительного бака в насос низкого давления через фильтры.Насос низкого давления перекачивает топливо в насос высокого давления, который перекачивает топливо в насос высокого давления, который перекачивает топливо в общую магистраль. Таким образом, топливо под высоким давлением собирается в Common Rail и отсюда через дозирующие устройства необходимое количество топлива поступает в форсунки / цилиндры. Обычно эту систему используют Cummins и многоцилиндровые двигатели.

    Топливный насос и форсунка :

    Стойка (1) соединена с педалью акселератора или регулятором, который перемещается внутрь и наружу при нажатии на педаль акселератора.

    Рейка контактирует с шестерней (2) (часть шестерни), имеющей цилиндрическую нижнюю часть (цилиндр плинтуса). Цилиндр плинтуса имеет поперечный паз. В этом поперечном пазу удерживается поперечная нижняя часть плунжера (3). По мере того, как рейка перемещается внутрь и наружу — квадрантная шестерня вращается — плунжер с винтовой канавкой перемещается в цилиндре (4).

    Цилиндр имеет впускное и перепускное отверстия. Этот топливный насос и форсунка работают в условиях заправки. Клапан (5) опирается на седло клапана пружиной (6).Инжектор и насос соединены напорным патрубком (7).

    В форсунке (8) находится корпус форсунки, (9) — клапан форсунки, (10) — накидная гайка клапана, (11) — шпиндель, удерживаемый пружиной (12).

    Следует отметить, что плунжер имеет возвратно-поступательное движение вверх и вниз, которое достигается расположенным под ним распределительным валом и имеет вращательное движение из-за рейки. Когда стойка перемещается внутрь и наружу в зависимости от требований к мощности. Квадрантная шестерня движется — в свою очередь, плунжер вращается — плунжер имеет спиральную канавку — поэтому высота канавки по отношению к портам меняется — поэтому количество впрыскиваемого топлива будет различным.

    Во время движения плунжера вверх — когда порты закрыты — клапан поднимается из своего гнезда из-за давления топлива, и топливо течет по подающей трубе — через топливный канал (13) к клапану форсунки (9). Из-за давления топлива — клапан форсунки (9) поднимается против сжатия пружины (12), и топливо впрыскивается до тех пор, пока край винтовой канавки не соприкасается с отверстием — когда давление топлива сбрасывается и впрыск прекращается.

    Типы топливных форсунок :

    1.Инжекторы воздушного потока — они используются в системах нагнетания воздуха. В настоящее время системы впрыска воздуха не используются, так как для них требуются многоступенчатые компрессоры. Следовательно, эти форсунки больше не используются.

    2. Форсунки с механическим приводом — Эти форсунки приводятся в действие механизмом, аналогичным используемому для работы. Клапаны двигателя внутреннего сгорания, т.е. он использует распределительный вал, толкатели, коромысла и т. Д. Кулачок управляет плунжером.

    3. Автоматическая топливная форсунка — все автомобильные двигатели CI используют эти автоматические топливные форсунки.В их состав входит игольчатый клапан, который поднимается за счет давления топлива. Это давление топлива создается топливным насосом.

    Типы форсунок :

    В дизельных двигателях обычно используются следующие типы форсунок:

    1. Тип с одним отверстием

    2. Тип с несколькими отверстиями

    3. Тип иглы

    1. Тип с одним отверстием:

    В центре корпуса форсунки предусмотрено отверстие диаметром 0,2 мм.

    Конус распыления ∠ составляет @ 15 °.

    Применяется в открытых камерах сгорания.

    Для получения такой же скорости требуется высокое давление. Плохое смешивание с воздухом. Имеет тенденцию капать.

    2. Тип с несколькими отверстиями:

    Правильное смешивание с воздухом от 4 до 18 отверстий. Размер отверстий будет от 0,35 до 1,5 мм.

    3. Тип стержня:

    Во избежание слабого впрыска и подтекания на шпинделе имеется выступ, называемый Pintle.Он выступает через устье корпуса форсунки. Он может иметь цилиндрическую или коническую форму. Дриблинг избегается.

    Используется в камерах предварительного сгорания, воздушных камерах, вихревых камерах.

    4. Пинто:

    Подходит для холодного пуска. Это разработка насадки для пинтера. Имеет вспомогательное отверстие в корпусе форсунки. Это приводит к хорошему холодному запуску.

    Недостаток:

    Боковое отверстие может быть забито — нужен фильтр лучше.

    Система электронного впрыска топлива (EFI) :

    Электроника внедряется в автомобили в 1965 году. Около 30–40% стоимости транспортных средств приходится на электронные изделия. Максимальная мощность и максимальная экономичность достигаются при использовании в автомобилях электроники и компьютеров.

    Системы EFI — это различные датчики для измерения различных параметров, таких как температура, давление газов, положение дроссельной заслонки, скорость воздушного потока и т. Д. Датчики

    передают эти данные в электронный блок управления (ЭБУ), который по сути является компьютером.Этот ЭБУ — обрабатывает данные и управляет форсунками и другими устройствами, чтобы обеспечить максимальную мощность, максимальную экономию и низкий уровень выбросов.

    Многоточечная система впрыска топлива (MPFI) : Система многоточечного впрыска топлива

    предназначена для подачи топливовоздушной смеси надлежащей прочности и в необходимом количестве в каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя при всех нагрузках на оборотах двигателя.

    MPFI — Функции системы при двух базовых соглашениях:

    1.Порт впрыска:

    В этом случае форсунка размещается во впускном коллекторе рядом с впускным клапаном. Форсунка распыляет бензин в воздух, проходящий через впускной коллектор. Образовавшаяся однородная топливовоздушная смесь поступает в цилиндр. Обратите внимание, что каждый цилиндр имеет отдельный инжектор, расположенный во впускном коллекторе.

    Преимущества:

    1. Равномерное распределение топлива

    2. Увеличение выходной мощности

    3. Более точный контроль воздушно-топливной смеси.

    2. Впрыск корпуса дроссельной заслонки:

    В этом случае форсунка расположена в одной точке корпуса дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор.

    Количество топлива и размер сопла :

    Принципиальная схема типовой топливной системы дизельного двигателя [12].

    В последние годы для повышения качества жизни людей использование энергии стало очень важным.Исследователи постоянно ищут новые источники энергии в связи с повышенным спросом на энергию. Проводятся испытания двигателей для изучения возможности использования новых источников энергии, таких как альтернативные виды топлива. В ходе испытаний двигателя производительность двигателя, характеристики сгорания и выбросы выхлопных газов оцениваются путем получения результатов. Влияние вновь разработанных видов топлива на срок службы двигателя, безопасность транспортировки и хранения также исследуется на предмет наличия топлива. Кроме того, потенциал и цена топлива важны с точки зрения устойчивости.В этих исследованиях лабораторные условия необходимы для экспериментальных установок. Трудно определить наличие наиболее подходящего альтернативного топлива, поскольку в ходе испытаний и исследований двигателя получены многочисленные результаты. Эта интегрированная модель дает большое преимущество с точки зрения времени и стоимости. Физические и химические свойства топлива влияют на экспериментальные результаты, такие как характеристики двигателя, сгорание и выброс выхлопных газов. Предлагаемая модель может сделать выбор наиболее эффективного и экологически чистого топлива без необходимости экспериментальных исследований, используя физические и химические свойства топлива.Он также может предложить лучшее топливо с точки зрения затрат, безопасности и технического обслуживания. В этом исследовании были изучены биодизельное топливо из животных жиров, полученное из отходов животных жиров, и биодизельное топливо из растительных масел, полученное из масел аспира и канолы. Биодизельное топливо смешивается с дизельным топливом в количестве 5%, 20% и 50%, и девять различных видов топлива готовятся из трех чистых видов топлива, и сравниваются шесть различных топливных смесей. Прежде чем использовать эти виды топлива в экспериментальных исследованиях, делается оценка того, какие виды топлива могут быть более выгодными с точки зрения многих критериев.При этом используются девять различных характеристик топлива, таких как теплотворная способность, цетановое число, уровень содержания кислорода, цена топлива, температура вспышки, вязкость, смазывающая способность, йодное число и содержание воды. Веса критериев определяются с помощью SWARA (поэтапного анализа коэффициентов оценки веса) на основе многокритериальных моделей принятия решений, а MULTIMOORA (многоцелевая оптимизация на основе анализа коэффициентов) ранжируется в соответствии с характеристиками топлива от наилучшего до худший. Хотя теоретически лучшим топливом в конечном итоге является VOB20, VOB50 и AFB20 были выбраны в качестве второго топлива и третьего топлива.

    Схема топливной системы серии

    серии 60

    Топливная система включает форсунки, встроенный топливный коллектор в головке блока цилиндров, топливный насос, охлаждающую пластину для электронного блока управления (ECM) или электронного распределительного блока (EDU), первичный топливный фильтр, вторичный топливный фильтр и топливо. обратный клапан, если он есть. Ограничительное отверстие 0,080 дюйма (2,0 мм) расположено в фитинге возврата топлива в задней части головки блока цилиндров для поддержания давления в топливной системе.

    Топливо всасывается из топливного бака через дополнительный водоотделитель топлива в первичный топливный фильтр и поступает в насос.После выхода из топливного насоса под давлением топливо проходит через пластины охладителя EDU / ECM (если они есть) через вторичный топливный фильтр к головке блока цилиндров. Для агрегатов до 6R56762 топливо проходит через обратный клапан перед подачей в головку блока цилиндров.

    Опциональный обратный клапан PRO-CHEK ®, удаляющий воздух из топливопровода, может быть установлен между вторичным фильтром и головкой блока цилиндров. Топливо поступает к форсункам в головке блока цилиндров по каналам, составляющим единое целое с головкой.Избыточное топливо выходит в задней части головки чуть выше впускного отверстия через ограничительный возвратный патрубок, который поддерживает давление топлива в системе и возвращается обратно в топливный бак.

    1. В случае с 6R56762 запорный топливный клапан с ручным управлением заменил обратный клапан. В этом месте можно установить клапан PRO-CHEK ® для удаления воздуха.
    2. Эффективно с 6R8950, блок охлаждения ECM / EDU был удален со всех двигателей Series 60, используемых на шоссе.
    3. В случае блока 6R13060 обратный клапан топливной системы установлен в головке вторичного топливного фильтра для предотвращения обратного слива топлива при замене фильтров.

    Похожие сообщения

    • Топливный фильтр Series 60

      В двигателе Series 60 используются два фильтра навинчиваемого типа. Первым в потоке топлива идет сетчатый фильтр,…

    • Охладитель топлива Series 60

      В судовых двигателях Series 60 с теплообменником используется кожухотрубный охладитель топлива, установленный с соединительными шлангами и зажимами на…

    • Клапан подачи топлива серии 60

      Чтобы определить, не вызывает ли клапан подачи топлива проблемы с запуском, выполните следующие действия: Убедитесь, что подача топлива…

    • Датчик температуры топлива Series 60

      Датчик температуры топлива (FTS) дизельного двигателя Series 60 установлен во вторичный топливный фильтр.ФНС отправляет электрическую…

    Топливные форсунки и насосы — Раздел 1.1 Обзор системы дизельного топлива

    Раздел 1.1


    Обзор дизельной топливной системы

    Топливная система предназначена для хранения и подачи топлива в камеру сгорания. Основными частями системы дизельного топлива являются топливный бак, топливные фильтры, топливный насос, электронный блок управления, форсунки или форсунки и топливопроводы.

    Между серией 50/60 и системой впрыска топлива MBE есть различия.В двигателях серии 50/60 насос-форсунки создают давление в топливе перед впрыском. См. Рисунок «Принципиальная схема топливной системы серии 50/60» . Двигатели MBE имеют насос-агрегат для каждого цилиндра, который создает давление, и топливопровод высокого давления, по которому топливо подается к форсункам. См. Рисунок «Принципиальная схема топливной системы MBE 900 и MBE 4000»

    В двигателях серии 50/60 топливный насос забирает топливо из бака по топливопроводам низкого давления, ведущим к водоотделителю (не все дизельные двигатели имеют водоотделитель).В большинстве дизельных двигателей топливо проходит через топливный фильтр грубой очистки, прежде чем попасть в насос. Насос обеспечивает циркуляцию избыточного количества топлива через форсунки, который удаляет воздух из топливной системы, а также охлаждает и смазывает форсунки. Неиспользованная часть топлива возвращается в топливный бак по возвратной магистрали. Первичный фильтр улавливает крупные загрязнения из топлива и действует как водоотделитель. Вода тяжелее дизельного топлива и падает на дно первичного фильтра, откуда в большинстве случаев ее можно слить.После прохождения через насос топливо проходит через вторичный фильтр, прежде чем попасть в топливные форсунки, чтобы поддерживать их в чистоте и предохранять от повреждений. Топливо поступает к топливным форсункам, где впрыскивается в цилиндры. Основная задача всей топливной системы — впрыскивать контролируемое количество распыленного топлива в каждый цилиндр двигателя в точное время. Избыточное топливо выходит в задней части головки блока цилиндров прямо над впускным отверстием через ограничительный возвратный патрубок, который поддерживает давление топлива в системе.Затем он возвращается обратно в резервуар. См. Рисунок «Принципиальная схема топливной системы серии 50/60»

    Электронные насос-форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания. Инжектор выполняет эти три функции:

    • Создает высокое давление топлива, необходимое для эффективного впрыска
    • Отмеряет и впрыскивает точное количество топлива, необходимое для удовлетворения требований к мощности
    • Распыляет топливо для смешивания с воздухом в камере сгорания.

    Рисунок 1.Принципиальная схема топливной системы серии 50/60

    В топливную систему внесены следующие изменения:

    • Действует с двигателем с серийным номером 6R56762, запорный топливный клапан с ручным управлением заменяет обратный клапан. В этом месте можно установить клапан PRO-CHEK® для удаления воздуха. См. Цифру 1 на Рисунке 1-1.
    • Начиная с двигателя с серийным номером 6R8950, пластина охладителя ECM / EDU была удалена со всех двигателей серии 50/60, используемых на шоссе.См. № 2 на рис. 1-1.
    • Действует с двигателем с серийным номером 6R13060, обратный клапан топливной системы установлен в головке вторичного топливного фильтра для предотвращения обратного слива топлива при замене фильтров. См. Цифру 3 на Рисунке 1-1.

    В системе MBE топливный насос всасывает топливо из бака через предварительный фильтр до топливного насоса. Топливный насос подает топливо под низким давлением к главному топливному фильтру, а затем к отдельным насосам впрыска топлива. Каждый насос-агрегат подает топливо под высоким давлением к топливным форсункам.Линия утечки собирает неиспользованное топливо и опорожняется через перепускной клапан. По возвратным трубопроводам топливо возвращается в топливный бак. См. Рисунок «Принципиальная схема топливной системы MBE 900 и MBE 4000»

    Рис. 2. Принципиальная схема топливной системы MBE 900 и MBE 4000

    Раздел 1.1.1 ИНЖЕКТОР ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА СЕРИИ 50/60

    Электронный насос-форсунка (EUI) впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания. Небольшой размер форсунки вместе с трапециевидным расположением клапана в головке блока цилиндров позволяет разместить EUI в центре камеры сгорания для оптимальной топливной экономичности и низкого уровня выбросов.EUI помещается во вставку стакана форсунки, а уплотнительные кольца используются для уплотнения между форсункой и головкой цилиндра, а также вставкой стакана форсунки и головкой цилиндра, см. Рисунок «Вставка чашки инжектора»

    Рисунок 3. Вставка стакана форсунки

    Форсунка работает по командам распределительного вала и блока управления двигателем. Когда поршень проходит примерно две трети пути вверх на ходу сжатия, выступ кулачка форсунки начинает поднимать коромысло форсунки, в свою очередь толкая другую сторону рычага вниз на верхнюю часть форсунки.Чтобы начать процесс впрыска топлива, ECM отправляет сигнал на закрытие тарельчатого клапана, останавливая поток топлива через корпус форсунки и задерживая топливо в каналах, ведущих к наконечнику форсунки. См. Рисунок «Компоненты инжектора серии 50/60» . Когда рычаг форсунки продолжает движение вниз, топливо, застрявшее в каналах форсунки, оказывается под чрезвычайно высоким давлением.

    Рис. 4. Компоненты форсунки серии 50/60

    ECM контролирует количество впрыскиваемого топлива.Впрыск начинается вскоре после закрытия тарельчатого клапана и повышения давления топлива примерно до 28 000 фунтов на квадратный дюйм. Контроллер ЭСУД, отслеживая параметры двигателя, определяет, как долго клапан будет оставаться закрытым для топлива под давлением и, следовательно, сколько топлива будет впрыскиваться в камеру сгорания. Топливо под высоким давлением преодолевает подпружиненные клапаны в наконечнике форсунки. Мелкая струя распыленного топлива разбивается на капли размером менее 20 микрон и смешивается с поступающим заряженным воздухом для сгорания.Когда ECM открывает тарельчатый регулирующий клапан, захваченное топливо выпускается, давление топлива падает, и впрыск прекращается. Это приводит к равномерному распределению топлива, что помогает уменьшить черный дым, NOx и твердые частицы в выхлопных газах.

    Событие впрыска топлива измеряется временем отклика форсунки (IRT) и шириной импульса (PW). IRT — это промежуток времени в миллисекундах (мс) от момента открытия клапана статора до момента закрытия тарельчатого регулирующего клапана. PW — это время, в течение которого форсунки заправляют двигатель топливом, измеряемое в градусах вращения коленчатого вала, которое определяется ЭБУ.Когда инжектор фактически начинает впрыск, это называется началом впрыска (BOI). См. Рисунок «График цикла форсунки»

    Рис. 5. График цикла форсунки

    После того, как событие впрыска закончилось и коромысло начало движение вверх, захваченное топливо высвобождается и начинает рециркуляцию через систему. Благодаря постоянной рециркуляции топлива большая часть тепла передается от форсунок, они охлаждаются, а тепло возвращается в топливный бак.Топливо также смазывает детали форсунки, обработанные с высокой точностью. Топливо, не впрыскиваемое форсункой, возвращается в топливный бак.

    Серия 50/60 имеет два типа форсунок: бывший S60 EUI (N2), см. Рисунок «Бывшая форсунка N2» , и текущий N3, см. рис. «Инжектор тока N3» . Текущий инжектор N3 предлагает четыре усовершенствования продукта по сравнению с N2: внутренний соленоид, уменьшенный внутренний объем топлива, электрический разъем вместо кольцевых клемм и конструкция, способная принимать вставку чашки инжектора из нержавеющей стали См. Рисунок «Преимущества инжектора N3 перед инжектором N2» .

    Рис. 6. Бывшая форсунка N2

    Рисунок 7. Инжектор тока N3

    Форсунки

    серии 50/60 не подлежат ремонту в полевых условиях. Их необходимо отправить обратно производителю и заменить на восстановленный инжектор. Однако внешние кольцевые уплотнения корпуса форсунки исправны. В случае N2 в качестве обслуживаемых деталей предлагаются комплект уплотнительных колец соленоида и комплект следящей пружины.

    Рисунок 8.Преимущества форсунки N3 перед форсункой N2

    Раздел 1.1.2

    НАСОС И ФОРСУНКА БЛОК MBE 900 И MBE 4000

    В MBE 900 топливный насос всасывает топливо из бака через предварительный фильтр до топливного насоса. В MBE 4000 топливо забирается из бака через первичный фильтр / водоотделитель и охладитель PLD-MR (также называемый топливным теплообменником) топливным насосом. Топливный насос подает топливо под низким давлением к топливному фильтру, а оттуда к отдельным топливным насосам впрыска.см. рисунок «Насосная установка МБЭ» и см. рисунок «Топливная система General MBE» . Насос каждого агрегата подает топливо под высоким давлением в линию высокого давления, см. Рисунок «Блок насоса и форсунки MBE 900 и MBE 4000» . Трубопроводы высокого давления отводят топливо высокого давления от насосов агрегата к форсункам.

    Рис. 9. Насос блока MBE

    В MBE 900 топливо фильтруется дважды: один раз в фильтре предварительной очистки перед топливным насосом и второй раз в основном фильтре после топливного насоса.Главный фильтр имеет сливной клапан для возврата топлива, накопившегося в фильтре, в топливный бак, а также постоянную вентиляцию для уменьшения количества паров топлива и возврата в бак. MBE 4000 имеет вторичный фильтр, установленный на двигателе. Корпус топливного фильтра содержит сменный топливный фильтр, а внизу прикреплен обратный клапан. Топливный фильтр находится в вертикальном положении, что упрощает замену и внутренний возврат при снятии фильтра, чтобы уменьшить утечку во время замены.

    Насосы с электронным блоком встроены в картер и приводятся в действие непосредственно от распределительного вала в блоке цилиндров.Насосы узла впрыска, которые создают давление впрыска более 1586 бар (23000 фунтов на квадратный дюйм) и до 2137 бар (31000 фунтов на квадратный дюйм) в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) для двигателей MBE 900 и 1793 бар (26000 фунтов на квадратный дюйм) для двигателей. MBE 4000, имеют электронное управление и регулируют время впрыска с помощью электромагнитных клапанов. См. Рисунок «Блок насоса и форсунки MBE 900 и MBE 4000» . Система управления состоит из блока управления форсунками и насосом форсунок (DDEC-ECU / PLD-MR) и блока управления автомобилем (DDEC-VCU).Дозирование и синхронизация топлива регулируются системой управления, которая приводит в действие электромагнитный тарельчатый регулирующий клапан, чтобы остановить свободный поток топлива через насос форсунки. Когда соленоидный тарельчатый клапан закрывается, топливо задерживается в плунжере насоса форсунки. Непрерывный поток топлива через насос форсунки предотвращает образование воздушных карманов в топливной системе и охлаждает те части насоса форсунки, которые подвергаются воздействию высоких температур сгорания.

    Рис. 10. Топливная система общего назначения MBE

    Рисунок 11.Насосная установка и система форсунок MBE 900 и MBE 4000

    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА: КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ, СИМПТОМЫ И КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ

    Функция топливной системы заключается в хранении и подаче топлива в камеру цилиндра, где оно может смешиваться с воздухом, испаряться и сжигаться для получения энергии. Топливо, которым может быть бензин или дизельное топливо, хранится в топливном баке. Топливный насос всасывает топливо из бака по топливопроводам и подает его через топливный фильтр либо в карбюратор, либо в топливную форсунку, а затем доставляет в камеру цилиндра для сгорания.

    КОМПОНЕНТЫ

    1. Топливный бак

    Топливный бак — это основное хранилище топлива, по которому работает автомобиль. Вообще говоря, бензобак обычно находится в задней части автомобиля или под ней.

    2. Топливные форсунки:

    Распыляет мелкодисперсный туман топлива в камеру сгорания каждого цилиндра или корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от конструкции.
    Топливные форсунки приводятся в действие топливным насосом, и их задача состоит в том, чтобы распылять смесь топлива и воздуха в камеру сгорания, готовую к воспламенению для выработки энергии для ведомых колес.Топливные форсунки в основном представляют собой форсунку с прикрепленным клапаном, форсунка создает распыление топлива и капель воздуха (распыление). В принципе, это можно рассматривать как распылитель духов или дезодорант, распыляющий тонкий туман.

    3. Шланг для заправки топливом

    Шланг для заливки топлива — это главный соединитель, соединяющий крышку бензобака с топливным баком. Это точка, в которой бензин (или другое топливо) заливается в автомобиль.

    4. Газовая крышка

    Газовая крышка закрывает заправочный шланг и используется для обеспечения того, чтобы

    A) Газ не выливается из автомобиля, и
    B) топливная система остается под правильным давлением (в транспортных средствах, в которых используются системы под давлением).

    5. Топливный насос

    Топливный насос используется для перекачки топлива из топливного бака через топливопроводы в топливные форсунки, которые распыляют топливо в камеру сгорания, чтобы вызвать сгорание. Есть два типа: механические топливные насосы (используются в карбюраторах) и электронные топливные насосы (используются в электронном впрыске топлива).

    • Механические топливные насосы: они обычно приводятся в действие дополнительными ремнями или цепями от двигателя.
    • Электронные топливные насосы: управляемые электронной системой впрыска топлива, они обычно более надежны и имеют меньше проблем с надежностью, чем их механические аналоги.

    6. Топливный фильтр

    Топливный фильтр — это залог исправной работы системы подачи топлива. Это в большей степени относится к впрыску топлива, чем к автомобилям с карбюратором. Топливные форсунки более подвержены повреждению из-за грязи из-за их жестких допусков, но также в автомобилях с впрыском топлива используются электрические топливные насосы. Когда фильтр забивается, электрический топливный насос с такой силой проталкивает фильтр, что он сгорает. В большинстве автомобилей используются два фильтра. Один внутри бензобака и один на линии топливных форсунок или карбюратора.Если не возникнут какие-либо серьезные и необычные условия, вызывающие попадание большого количества грязи в бензобак, необходимо только заменить фильтр в трубопроводе.

    7. Топливные магистрали

    Топливные магистрали соединяют все различные компоненты топливной системы.
    Стальные трубопроводы и гибкие шланги подают топливо от бака к двигателю. При обслуживании или замене стальных трубопроводов нельзя использовать медь или алюминий. Стальные линии необходимо заменить на стальные. При замене гибких резиновых шлангов необходимо использовать соответствующий шланг.Обычная резина, например, используемая в вакуумных или водяных шлангах, размягчается и портится. Будьте осторожны, прокладывая все шланги подальше от выхлопной системы.

    8. Указатель уровня топлива

    Указатель уровня топлива существует как элемент дисплея на приборной панели автомобиля. Он предназначен для того, чтобы показать водителю фактическое количество топлива в топливном баке. На старых автомобилях датчики уровня топлива (или связанная с ними часть, передающий блок) обычно неточны. Когда вы впервые начинаете водить свой классический автомобиль, найдите время, чтобы узнать, насколько точна эта система.Это избавит вас от долгой прогулки до заправки, если у вас закончится бензин!

    9. Узел отправки указателя уровня топлива

    Что касается топливной системы, это может быть вашей самой большой головной болью. Отправляющие блоки, в лучшем случае, имеют неправильный дизайн. Как правило, отправитель дает наиболее точную информацию в диапазоне от 1/4 до 3/4 баллона с бензином. Помимо этого, датчик становится все более неточным по мере достижения пределов резервуара (полного или пустого).

    В зависимости от возраста автомобиля, типа карбюратора / впрыска топлива и действующих на тот момент стандартов выбросов также может иметь:

    10.Трубопроводы возврата топлива

    Это, как правило, те же типы трубопроводов, что и основной топливопровод. Эти конкретные строки используются для нескольких целей. В первую очередь они используются для возврата излишков топлива в бензобак для рециркуляции. Кроме того, они улавливают пары бензина, которые, попадая обратно в бензобак, охлаждаются и снова конденсируются в жидкость. В частности, дизельные двигатели с впрыском топлива часто используют топливо в качестве охлаждающего механизма для топливного инжектора. Они могут рециркулировать значительное количество топлива.

    11. Контроль выбросов паров

    Часто используются в сочетании с возвратными топливопроводами. Цель этой части всей системы — гарантировать, что пары бензина не попадут в окружающий воздух. Если это произойдет, то может произойти ряд неприятных вещей: 1) Огромный выброс паров бензина, 2) Неприятный запах бензина проникает внутрь автомобиля и 3) Он может нанести вред окружающей среде.

    12. Регулятор давления топлива

    Регуляторы давления топлива

    в основном используются в автомобилях с системой впрыска топлива.Впрыск топлива, в отличие от карбюрации, представляет собой систему высокого давления. Регулятор давления топлива обеспечивает поддержание в системе надлежащего давления.

    13. Демпфер пульсации:

    Поскольку топливные форсунки быстро открываются и закрываются в соответствии с циклом OTTO двигателя, в топливной системе возникают колебания давления. Работа демпфера пульсаций заключается в том, чтобы помочь бороться с уровнями давления, уменьшая непостоянство подачи топлива.

    ПРИНЦИП РАБОТЫ

    Кое-что из этого может показаться немного глупым, поскольку многие компоненты довольно очевидны для всех нас.По сути, как только вы заправляете бак бензином, система «готова». Когда вы заводите автомобиль, топливный насос начинает процесс забора топлива из топливного бака через топливопроводы и топливный фильтр в систему, которая контролирует подачу топлива / воздуха в двигатель (карбюратор или топливный инжектор). Во время движения автомобиля таким образом доставляется непрерывная подача топлива.

    Топливная система современных автомобилей представляет собой сложную и замысловатую комбинацию компонентов и электроники.Как правило, топливные системы работают следующим образом:

    • Топливо подается из топливного бака к топливным форсункам через топливный насос и топливопроводы. Насос обычно располагается рядом с топливным баком или внутри самого бака.
    • Топливо, выходящее из топливного бака и топливного насоса, проходит через топливный фильтр, который очищает и устраняет любые загрязнения. Обычно это линейная конструкция с высокой пропускной способностью для максимального увеличения расхода.
    • Топливо движется по топливопроводам и подается к топливным форсункам.Давление в топливной форсунке регулируется с помощью регулятора давления.
    • Любое неиспользованное топливо с превышением давления возвращается по топливопроводам обратно в топливный бак.

    Карбюраторные двигатели

    Топливная система для этого типа двигателя обычно представляет собой систему низкого давления. Если автомобиль оборудован механическим топливным насосом, количество оборотов двигателя (оборотов в минуту) определяет скорость подачи топлива. Чем быстрее автомобиль движется (или набирает обороты), тем сильнее работает топливный насос и общий объем подаваемого топлива.Если транспортное средство оборудовано электрическим топливным насосом, общий процесс такой же, но для обеспечения подачи необходимого количества топлива требуется ограничитель некоторой формы. Это может быть регулятор давления, система перелива с обратными линиями или механизм для конкретного автомобиля.

    Двигатели с впрыском топлива

    После запуска двигателя, при условии, что крышка бензобака была установлена ​​и закрыта правильно, в системе создается давление. Ваш современный автомобиль, вероятно, впрыскивается.Вы когда-нибудь замечали выброс воздуха, когда идете доливать бензин? Это автомобиль, сбрасывающий давление в системе. Электрический топливный насос непрерывно перекачивает бензин, обеспечивая необходимый уровень давления в системе. В дополнение к нормальной подаче топлива он также проходит через регулятор давления, который обеспечивает правильное давление топлива в точке форсунки, так что количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, является соответствующим. В зависимости от года выпуска и рассматриваемого транспортного средства уровень технологии, которая управляет системой, может быть простым управлением типом проводки или компьютером.

    СИМПТОМЫ

    Основными симптомами любого типа топливной системы транспортного средства с признаками износа или ухудшения являются:
    • Затрудненный запуск двигателя
    • Медленное или неуверенное ускорение
    • Глохнет во время движения
    • Периодическая потеря мощности
    • Проверьте свет двигателя или обслуживание Загорается лампа «Скоро двигатель»
    • Неровная работа двигателя на холостом ходу
    • Чрезмерный дым от двигателя
    • Заметный запах топлива
    • Сниженная экономия топлива

    КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ

    Средства контроля выбросов являются дополнением к базовой топливной системе и различаются по сложности в зависимости от года выпуска, транспортного средства и правовых средств контроля, действующих на момент производства.По сути, они обеспечивают подачу необходимого количества топлива, возврат излишка топлива в бензобак и недопущение выхода опасных паров из системы. Из-за изменчивости в этом конкретном сегменте системы для вас важно ознакомиться с технической информацией, которая конкретно относится к вашему автомобилю.

    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | Строительство автомобилей

    Вы уже знаете о двигателях внутреннего сгорания, которые могут работать на топливе (газе или дизельном топливе), которое необходимо для работы двигателя.Топливо должно поступать в цилиндры двигателя своевременно, поэтому топливная система выполняет эту задачу. Эта статья о типах топливных систем, конструкции топливной системы и о том, как работает топливная система. Рисунки и схемы помогут понять устройство топливной системы.

    Назначение топливной системы автомобиля

    Топливная система автомобиля предназначена для подачи топлива из топливного бака в цилиндр двигателя. Также эта система обеспечивает хранение и очистку топлива перед подачей в цилиндр.

    Базовая топливная система имеет следующие основные элементы:
    1. Топливный бак — это резервуар для хранения топлива. Топливный бак современных автомобилей представляет собой сложную систему, в которую входят следующие элементы: резервуар, топливная горловина, указатель уровня топлива, топливный насос и другие;
    2. Система топливопроводов — это трубопроводы, обеспечивающие подачу топлива к другим твэлам;
    3. Насос топливный — — устройство, перекачивающее топливо из бака в двигатель; Топливный насос современных систем впрыска создает достаточно высокое давление. Электрические топливные насосы широко используются в современных автомобилях. Насосы для дизельных двигателей бывают двух типов: низкого и высокого давления. Обычно на дизельном двигателе используется насос высокого давления.
    4. Фильтр топливный (или фильтры). Существует два типа топливных фильтров, такие как топливный фильтр грубой очистки и топливный фильтр тонкой очистки; Назначение фильтров — очистка топлива от разного рода грязи, пыли и так далее.
    5. Устройство впрыска топлива или карбюратор. Устройство для подачи топлива и воздуха для создания топливовоздушной смеси .

    Устройство впрыска топлива — — форсунки дизеля или форсунки двигателя . Но топливные форсунки расположены в головном цилиндре в дизельных двигателях и двигателях с непосредственным впрыском топлива. А у форсунок топливные форсунки во впускной коллектор.

    Устройство системы впрыска топлива. Для того, чтобы двигатель работал плавно и эффективно, он должен быть обеспечен правильным количеством топливно-воздушной смеси в соответствии с его потребностями.

    Система впрыска топлива состоит из:

    1. Топливный бак
    2. Топливный насос
    3. Топливопровод
    4. Топливный фильтр
    5. Топливный аккумулятор
    6. Топливный распределитель
    7. Впускной тракт
    8. Впускной коллектор
    9. Форсунки
    Схема топливной системы

    PSD? | Дизельный грузовик Forum

    Ну вот!!!!

    2001 ВИН Ф
    ВИН Ф
    турбо В8-7.3Л ДСЛ Тележки Ф 250 2ВД Форд Форд супер Уровень транспортного средства Управление трансмиссией Подача топлива и подача воздуха Описание и работа Дизельные системы Дизельная топливная система

    Дизельная топливная система
    Примечания

    Топливная система

    — серия E, F250 / 550 и Excursion
    Топливо забирается из топливного бака через первичный фильтр (сетка на передающем узле топливного бака) электрическим топливным насосом.Топливо под давлением (приблизительно 276–552 кПа [40–80 фунтов на кв. Дюйм]) подается во вторичный фильтр (корпус топливного фильтра, расположенный в V на верхней части двигателя) с помощью электрического насоса и регулирующего клапана. Регулятор сбрасывает давление, отправляя топливо обратно в топливный бак. Только отфильтрованное топливо, проходящее через топливный фильтр, попадет в головы. Обратный клапан расположен на обеих головках для предотвращения скачков давления топлива в топливной рампе.

    Топливная система — F650 и F750
    Топливоперекачивающий насос на двигателе T444E представляет собой двухступенчатый диафрагменно-поршневой насос с приводом от распределительного вала, установленный в двигателе «V».

    Мембранная ступень тандемного подъемного насоса всасывает топливо из бака через топливный фильтр. Топливо под давлением от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм (от 28 до 41 кПа) из ступени диафрагмы подается в топливный фильтр. Воздух, захваченный фильтром, выходит обратно в резервуар через отверстие в блоке регулятора, установленном на фильтре. Отверстие защищено от засорения сеткой из проволочной сетки, расположенной внутри корпуса фильтра.

    Топливо в корпусе фильтра проходит через фильтрующий элемент в стояк в центре узла фильтра.Затем чистое топливо направляется на вход поршневой ступени сдвоенного насоса.

    Поршневой каскад сдвоенного насоса повышает давление топлива с 4 фунтов на квадратный дюйм до номинального давления 72 фунта на квадратный дюйм для обеспечения правильного заполнения форсунок. Топливо с этой ступени разделяется по стальным трубопроводам на заднюю часть правой головки блока цилиндров и переднюю часть левой головки блока цилиндров. Эти магистрали подают топливо в канал, просверленный в каждой головке блока цилиндров, который пересекает каждое отверстие форсунки в головке блока цилиндров. На впуске топлива в ГБЦ установлен обратный клапан для гашения пульсаций насоса.Сетка в обратном клапане отфильтровывает мусор из топлива. В этой системе нет обратных линий из галерей.

    Регулятор давления содержит подпружиненный клапан для регулирования давления в топливных каналах. Возвратное топливо проходит через регулятор и направляется обратно в топливный бак (и).

    Насос-форсунка
    Посмотреть приложение 24592

    Насос-форсунка
    Насос-форсунка состоит из пяти основных компонентов: электронного соленоида, тарельчатого клапана, поршня усилителя, топливного поршня и узла форсунки.Работа инжектора описана ниже.

    Смотреть приложение 24593

    Масляная система высокого давления
    Дизельные форсунки Powerstroke объемом 7,3 л работают от смазочного масла, которое нагнетается насосом с наклонной шайбой (насос Rexroth) в моторном отсеке. Давление на выходе насоса находится в диапазоне от 3102 до 20 685 кПа (от 450 до 3000 фунтов на квадратный дюйм). Давление масла регулируется модулем управления трансмиссией (PCM) через клапан регулятора давления форсунки. Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует давление в масляной магистрали, открывая (сбрасывая давление) и закрывая (увеличивая давление) клапан регулятора давления впрыска (IPR).Масло под высоким давлением подается по масляным направляющим в головках цилиндров. Датчик давления системы впрыска, установленный на одной из масляных направляющих, посылает аналоговый сигнал напряжения (от 0,5 В до 5,0 В) на PCM для управления давлением масла с обратной связью.

    Поршень усилителя форсунки


    Масло под высоким давлением перетекает из масляных направляющих в поршень усилителя, расположенный в форсунке. Вход и выход масла в поршень усилителя и выход из него регулируется тарельчатым клапаном с электромагнитным управлением.

    Поршень топливной форсунки
    Топливный поршень расположен в форсунке и приводится в движение поршнем усилителя.Топливный поршень впрыскивает топливо в камеру сгорания под давлением до 144 795 кПа (21 000 фунтов на квадратный дюйм) через узел сопла. Топливо подается в форсунку под давлением примерно 483 кПа (50-70 фунтов на кв. Дюйм) через топливные магистрали в головках цилиндров.

    Модуль драйвера форсунки
    Тарельчатый клапан с электромагнитным управлением требует для работы 115 вольт при токе до 8 ампер, что превышает мощность, которую может обеспечить PCM. Поэтому для подачи питания на соленоид по команде от PCM используется мощное устройство, модуль драйвера форсунки.

    PCM Контроль впрыска топлива
    Командный сигнал от PCM к модулю драйвера впрыска — это сигнал управления подачей топлива. Тарельчатому клапану требуется 12 вольт для команды на открытие тарелки и 0 вольт для команды на закрытие тарелки. PCM также подает сигнал синхронизации, CMP, для индикации цилиндра № 1 (от 0 до 12 вольт) и цилиндра № 4 (срабатывает 5-й) (от 12 до 0 вольт).

    ГРМ двигателя
    PCM контролирует как продолжительность, так и синхронизацию события впрыска с помощью сигнала управления подачей топлива.Длительность сигнала или ширина топливного импульса отображается на диагностическом приборе как идентификатор параметра (PID) «FUEL_PW».

    PCM контролирует давление впрыска топливного поршня и объем топлива, изменяя давление впрыскиваемого масла с помощью регулятора давления впрыска. Команда на регулятор давления впрыска — это 12-вольтный сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) (управляемый со стороны земли).

    Команда давления впрыскиваемого масла отображается как IPR PID звезды нового поколения (NGS), который представляет собой процент включения сигнала с широтно-импульсной модуляцией.Давление впрыскиваемого масла отображается как NGS PID ICP.

    PCM получает информацию о положении вращения двигателя от датчика положения распределительного вала (CMP). CMP — это устройство на эффекте Холла. Он выдает 12 вольт на PCM всякий раз, когда он обнаруживает железо целевого колеса со спицами перед ним, и выдает 0 вольт всякий раз, когда он обнаруживает пространство между спицами. Каждые целевые спицы и зазоры колеса составляют 15 градусов кривошипа, за исключением узкой спицы, которая указывает на цилиндр № 1, и широкой спицы, которая указывает на цилиндр №4 (стреляет 5-м). Обороты NGS PID генерируются PCM из сигнала CMP.

    Коррекция заправки
    PCM регулирует мощность форсунки на основе информации о температуре масла, полученной от датчика температуры моторного масла, и информации о турбонаддуве, полученной от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчика барометрического давления (BARO). Эти корректировки необходимы для соответствия требованиям по выбросам и оптимизации мощности. Датчик охлаждающей жидкости двигателя используется в качестве основного входа в электронную систему управления для включения адаптивного охлаждения.Это позволяет обеспечить надлежащее охлаждение в тяжелых температурных условиях двигателя. Когда ECT превышает 107 ° C (225 ° F), скорость заправки двигателя изменяется, чтобы обеспечить защиту от охлаждения и предотвратить повреждение двигателя из-за перегрева. Выходные данные этих датчиков отображаются на тестере NGS как температура моторного масла (EOT) (температура), MAP (давление наддува), BARO (давление) и BARO V (вольты). MGP показывает импульс.
    Просмотреть вложение 24594
    Просмотреть вложение 24595
    Просмотреть вложение 24596
    Просмотреть вложение 24597
    Просмотреть вложение 24598

    2001 Ford Truck F 250 2WD Super Duty V8-7.3L DSL Turbo VIN F
    Уровень транспортного средства Управление трансмиссией Описание и работа подачи топлива и впуска воздуха Топливная система — общая информация

    Топливная система — общая информация
    Примечания

    Расположение компонентов

    Топливная система:

    управляется модулем управления трансмиссией (PCM).
    использует электрический топливный насос, установленный на раме.
    включает топливный фильтр и водоотделитель в сборе.
    включает внутренний обратный клапан со встроенным отверстием, которое стравливает давление в системе примерно через десять минут после отключения насоса.
    Электрический топливный насос:

    забирает топливо из топливного бака.
    обеспечивает циркуляцию топлива под давлением через топливный фильтр, водоотделитель и регулятор давления в топливные каналы головки блока цилиндров и к топливным форсункам.

    20Авг

    На панели приборов горит аккумулятор: Горит лампочка аккумулятора: причины и последствия

    На табло горит аккумулятор — Все о Лада Гранта

    АКБ на приборке,при этом сразу же стрелки тахометра,спидометра и температуры падают до нуля, но на работу движки и всего авто это никак не влияет. 37, Гена у тебя исправен 100%. На приборы +12 вольт подаётся с АКБ через Замок зажигания — предохранитель и на питание приборов. У тебя пропадает +12 вольт питания приборов, а где, это надо искать от АКБ до приборной панели. Возможно плохой контакт в блоке предохранителей или в нем появилась «холодная» пайка. Возможно это и в замке зажигания. На заведённой машине снял минусовую клему, машина сразу заглохла, зелёный индикатор на аккумуляторе не горит. В сервис.

    Вчера Загорелся значок аккумулятора. Через 5-10 минут решила завести — но увы! Аккумулятор сдохший. Поставили на зарядку. К тому же на панели периодически загорался значок ABS, и гидроусилитель руля давал сбой — руль вертелся еле-еле (когда в бокс заезжала). Он разобрал и проверил оплетку, щетки, якорь — сказал, что всё новое, совсем не изношено (ну т. к. машина 2007года). 9) Они зарядили аккумулятор. Всё забрала машину домой. Доехать еле хватило до дома. Как и раньше: горели значки ABS, руля, ну и аккумулятора.

    Горит лампочка аккумулятора — решение проблемы

    Для контроля наличия зарядки на аккумулятор установлена в приборной панели специальная лампа. Она загорается в том случае, если зарядка отсутствует. Перед тем как разбираться, почему загорается лампочка зарядки аккумулятора, нужно понять принцип функционирования генератора. И если периодически загорается лампочка зарядки аккумулятора, то это говорит о том, что имеется мелкий дефект в генераторе. Допустим, после запуска двигателя вы заметили, что загорается лампочка зарядки аккумулятора. Имея под рукой эти инструменты, можно приниматься за ремонт, если загорелась лампочка зарядки аккумулятора, или имеется иная поломка в генераторе. Если же на приборной панели вольтметр показывает наличие зарядки, но лампа не горит, а АКБ разрядилась, несмотря на нормальное напряжение в бортовой сети, проведите пару простых действий. И если загорелась лампочка зарядки аккумулятора по причине выхода из строя щеток, неисправность найти очень просто.

    В тот момент, когда мы запускаем двигатель, почти в каждой машине загорается пара индикаторов на панели приборов (более подробно о них написано здесь). Речь идет об индикаторах давления масла в моторе, а также аккумулятора. Ответ на вопрос о том, по какой причине горит лампочка аккумулятора, интересует многих автолюбителей.

    Горит лампочка аккумулятора – износ щеток генератора

    Уменьшите нагрузку на бортовую сеть, то есть выключите максимальное количество потребителей электроэнергии, в том числе магнитолу, вентилятор, фары, обогрев стекла, противотуманки и дворники. Аккумулятор заряжается только в процессе работы двигателя. Если же генератор в порядке, то попросите проверить и саму батарею; скорее всего, срабатывание индикатора батареи в этом случае было вызвано неисправным аккумулятором. Проверьте клеммы на аккумуляторе. После этого индикатор аккумулятора может и погаснуть.

    Иногда лампочка аккумулятора может гореть по причине изнашивания щеток генератора. В результате этого электричество не вырабатывается, аккумуляторная батарея не получает требуемого заряда, и загорается индикатор на панели приборов. В таком случае надо осуществить замену щеток генератора.

    Разумеется, если неисправность в самом реле, то даже при нормальном заряде датчик будет сигнализировать о неисправности.

    Если загорелся значок аккумулятора (то есть на панели появился красный прямоугольник со знаками плюс и минус), либо значок аккумулятора мигает, то проблемы в машине скорее всего с генератором. Если ремня нет (порвался) пробуем покрутить шкив генератора, если он не крутиться значит скорее всего требуется замена подшипника генератора. Если ремень стоит проверяем его натяжку, надавливая на него пальцем в середине между шкивом генератора и соседним шкивом.

    Как узнать почему горит индикатор заряда аккума

    FF 3; 2011 г. Ситуация следующая: периодически загорается значок аккумулятора на приборной панели, который сигнализирует о том, что генератор не снабжает аккумулятор энергией. Машина на гарантии, в официальном сервисе сказали, что аккум полностью разряжен — они его чуть подзарядили, проверили через свои приборы все данные и сказали, что с машиной всё в порядке… И что определить проблему они не могут, т.к. их диагностика показывает, что всё ок. Действительно, значок аккумулятора больше не горел, я проездил 2 дня и…вчера он снова загорелся. И когда машина снова завелась, значок уже не горел, а диагностика показала отсутствие неполадок.

    И первое что стоит проверить – натяжение ремня генератора. Самым простым методом установить неисправность генератора это посмотреть на интенсивность освещения всех других ламп, что горят на панели приборов, помимо лампочки аккумулятора. Но для начала стоит зачистить все клеммы наждачной бумагой.

    Поменяли. Завожу машину, вижу индикатор аккумулятора на борт. панели начал ооочень тускло еле заметно гореть. Выход из строя диодного моста (если какой нибудь диод пробило) означает снижение выдаваемой мощности генератора. Но,мне кажется,у тебя либо плохой контакт либо действительно приборка дуркует.А попробуй отключить голубой проводок от генератора перед запуском движка ,а потом при заведенном-что будет с лампочкой? Было такое надо проверить чистоту колодки с 1 проводом, который подходит с бока генератора. 2 раз при такой неисправности — отвалился припаянный провод обмотки внутри генератора и естественно был плохой контакт — пропайка помогла.

    Приборная панель автомобиля − наиважнейший элемент технического средства, так как через приборы происходит диалог между человеком и машиной.

    Сегодня мы постараемся помочь разобраться с причиной почему на приборной панели во время движения не гаснет лампочка индикатора аккумулятора и как эту проблему устранить. Нередко этот самый ремень рвется и как следствие прекращается подзарядка аккумулятора, а на приборной панели загорается зловещий красный индикатор. Именно обозначенное и является второй причиной того, что во время движения на щитке приборов не гаснет индикатор аккумулятора. Лампочка индикатора аккумулятора может не гаснуть и в случае, если перегорит реле регулятор генератора, которое подает ток установленного напряжения.

    Если загорелась лампочка зарядки аккумулятора, водитель начинает переживать. И повод для этого серьезный – емкости АКБ вряд ли хватит для преодоления существенного пробега. И причиной того, что загорелась лампа, может быть поломка генератора, аккумулятора, неисправности в бортовой сети. Все эти факторы стоит рассмотреть более внимательно, чтобы в случае возникновения непредвиденной ситуации быстро устранить поломку. Для контроля наличия зарядки на аккумулятор установлена в приборной панели специальная лампа. Она загорается в том случае, если зарядка отсутствует.

    Как работает генератор?

    Перед тем как разбираться, почему загорается лампочка зарядки аккумулятора, нужно понять принцип функционирования генератора. На любом автомобиле имеется два источника питания. Это генератор и АКБ. Соединены они параллельно. Поэтому при работе двигателя генератор подает напряжение на АКБ и заряжает ее. Причем имеется одна особенность. Независимо от числа оборотов напряжение на выходе генератора всегда одинаковое.

    Для его стабилизации устанавливается реле-регулятор. На старых автомобилях применялись конструкции электромеханического типа. В современных же используются исключительно полупроводниковые. Лампа, которая установлена в приборной панели, включена в цепь питания регулятора напряжения. Она служит, по сути, предохранителем. Чтобы понять суть, необходимо досконально изучить принцип работы реле-регулятора напряжения.

    Регулятор напряжения

    В генераторах две обмотки – роторная и статорная. Причем первая выполняет функции обмотки возбуждения. Нужно вспомнить теорию: без движущегося магнитного поля невозможна генерация электроэнергии. Следовательно, достаточно подать на обмотку ротора напряжение, чтобы получить магнитное поле. Ну а так как ротор – это движущаяся часть электрической машины, становится понятно, что магнитное поле будет вращаться. И если периодически загорается лампочка зарядки аккумулятора, то это говорит о том, что имеется мелкий дефект в генераторе.

    Но зачем же устанавливают регулятор напряжения именно в цепи питания обмотки возбуждения? Ведь нужно произвести стабилизацию именно в статорной цепи. Это так, но стоит вспомнить теорию: от величины магнитного поля зависит напряжение на выходе. Все очень просто. Достаточно стабилизировать питание в цепи роторной обмотки, чтобы на выходе не было колебаний. Намного проще проводить стабилизацию малых токов, нежели больших (может доходить до нескольких десятков ампер).

    Поиск поломок

    Допустим, после запуска двигателя вы заметили, что загорается лампочка зарядки аккумулятора. ВАЗ подвержен этой проблеме, причем она является актуальной для любой модели. Необходимо проверить следующие узлы:

    1. Регулятор напряжения, описанный выше. На некоторых автомобилях он может быть установлен под капотом, а не внутри генератора.
    2. Диодный мост. Возможен выход из строя одного или нескольких полупроводников.
    3. Ремень привода генератора. Он может быть плохо натянут либо же случился его обрыв, проскальзывание. Если доносится свист, то можно судить о поломке подшипника в передней крышке.

    Причиной также может стать обрыв проводки или некачественный контакт. Проверьте первым делом провод, идущий от «+» генератора к регулятору напряжения. Очень часто он окисляется, покрывается слоем пыли. Извлеките щеткодержатель и оцените износ щеток. Если он чрезмерный, то необходимо провести замену. Обратите внимание, что на большинстве автомобилей регулятор напряжения и щетки объединены в один узел. Еще одна причина – поломка в замке зажигания. Но эта неисправность сопровождается тем, что загорается несколько ламп в приборной панели.

    Инструменты для проведения ремонта

    В том случае если на оборотах загорается лампочка зарядки аккумулятора, скорее всего, имеет место быть проскальзывание ремня вследствие слабого натяжения. Но если с этим все нормально, нужно вооружиться следующими инструментами:

    • Мультиметром (желательно стрелочным вольтметром с широкой шкалой).
    • Контрольной лампочкой на 12 вольт и 2-3 Вт мощностью.
    • Плоской и крестовой отвертками.
    • Плоскогубцами, наждачной бумагой, ножом.

    Имея под рукой эти инструменты, можно приниматься за ремонт, если загорелась лампочка зарядки аккумулятора, или имеется иная поломка в генераторе.

    Поломки и их устранение

    Допустим, в автомобиле установлен вольтметр. И он показывает, что зарядка есть. Также периодически загорается лампочка зарядки аккумулятора либо вообще не горит. Замер напряжения непосредственно на клеммах аккумулятора показывает ровно 12 вольт. Но емкость потеряна, стартер не вращается, да и магнитофон с трудом работает. Первым делом очищаете все толстые провода, по которым происходит зарядка аккумулятора. Проведите замер напряжения на выводе «30» генератора. Если оно больше того, что на аккумуляторе, зачищайте клемму или меняйте провод.

    Если же на приборной панели вольтметр показывает наличие зарядки, но лампа не горит, а АКБ разрядилась, несмотря на нормальное напряжение в бортовой сети, проведите пару простых действий. Включите максимальное число потребителей и посмотрите, как поведет себя вольтметр. Если напряжение резко упало, проводите натяжку ремня генератора. Он начинает проскальзывать, так как под нагрузкой ЭДС ротора противодействует статорной. И необходимо приложить немалое усилие. Кроме того, может просто износиться один из шкивов. Тогда даже установка нового ремня не спасет.

    Внутренние поломки

    Вышеописанная ситуация может произойти при выходе из строя полупроводникового диода. При наличии обрыва в статорной обмотке также наблюдается падение напряжения под нагрузкой. Разберите генератор и проведите диагностику полупроводников. Они имеют одностороннюю проводимость. Прозвоните обмотки статора, чтобы выявить замыкание на корпус. Стоит отметить, что обрыв мультиметром найти можно, а вот плохой контакт вряд ли. Для этой цели лучше воспользоваться мегомметром.

    Стоит провести осмотр и щеток генератора. Если загорается лампочка зарядки аккумулятора на малых оборотах при включенном свете, это также свидетельствует о наличии поломок, описанных выше. От щеток тоже много зависит. Если они имеют длину 5 мм или меньше, можете смело их выкинуть. И если загорелась лампочка зарядки аккумулятора по причине выхода из строя щеток, неисправность найти очень просто.

    Еще несколько распространенных поломок

    Но чаще всего бывает такое, что не загорелась лампочка зарядки аккумулятора, а поломка имеется. Причем в случае перегорания самой лампы пропадает напряжение на обмотке возбуждения. Выявить неисправность просто – нужно проверить нить накала самого осветительного прибора. Но чаще всего лампа моргает, может кратковременно загораться. Часто причиной такого поведения является нарушенный контакт в цепи питания обмотки возбуждения. Для устранения очистите все разъемы, используя нож, наждачную бумагу, либо примените проникающую смазку типа WD-40.

    Современный автомобиль — это технически сложное устройство. Огромное количество деталей в автомобиле объединены в различные системы. Основные системы автомобиля имеют элементы контроля и индикации неисправности. Для безопасной эксплуатации, каждый владелец автомобиля должен знать значение всех индикаторов на щитке приборов.

    Основной принцип, которого придерживаются все производители автомобилей — это цвет индикаторов. Желтый значок неисправности сообщает о том, что неисправность есть, необходимо принять меры к устранению, но, как правило, можно продолжить движение к месту диагностики и ремонта. А если загорается индикатор красного цвета, то это серьезная проблема и необходимо срочно принять меры к устранению неисправности.

    Рассмотрим ситуацию, когда при работающем двигателе горит аккумулятор на панели приборов.

    Как определить, что есть неисправность?

    При каждом включении зажигания загораются все индикаторы на панели приборов, так происходит самодиагностика систем. Во время этого процесса необходимо обратить внимание, что лампы всех индикаторов исправны. Основная часть индикаторов после самодиагностики гаснет и остается гореть только несколько ламп.

    Среди них обязательно должен загореться красный значок аккумуляторной батареи. Так и должно быть, пока нет причин для беспокойства. Горящий значок показывает, что в данный момент генератор не заряжает батарею.

    Теперь запустим двигатель. Сразу после этого горящий значок аккумуляторной батареи должен погаснуть, что свидетельствует о том, что генератор заработал и стал заряжать аккумуляторную батарею. Совсем другая ситуация, если индикатор не погас или он внезапно загорелся при работающем двигателе.

    Как выполнить диагностику без инструмента?

    Для проведения самостоятельной диагностики неисправности необходимо заглушить двигатель, открыть капот и выполнить первичный осмотр. Особое внимание нужно обратить на ремень привода генератора. Очень часто причиной того, что загорелся значок аккумулятора на панели приборов, является обрыв приводного ремня. При такой неисправности генератор не вращается и не вырабатывает ток. В этом случае необходимо определить какие еще агрегаты приводил в действие порвавшийся ремень.

    Если ремень привода генератора приводил в действие только сам генератор или генератор и насос гидроусилителя, то можно попробовать добраться к месту ремонта своим ходом. Для этого необходимо выключить все электрические потребители, которые возможно (фары, кондиционер, вентилятор отопителя салона, аудиосистему)и которые не повлияют на безопасность движения. При условии того, что аккумуляторная батарея заряжена можно проехать от десяти до пятнадцати километров. В том случае, если этот ремень приводил в действие также и водяной насос охлаждения двигателя, то ехать нельзя. Необходимо проводить замену ремня на месте или отбуксировать автомобиль к месту ремонта.

    Далее рассмотрим ситуацию, когда ремень привода генератора не порвался и он достаточно натянут. Натяжение ремня легко проверить нажав на него рукой, он должен прогибаться неболее, чем на полтора сантиметра. Необходимо осмотреть провода, которые крепятся к генератору. Неисправность может заключаться в том, что одно из креплений ослабло и нет необходимого электрического контакта. Также необходимо внимательно осмотреть клеммы аккумуляторной батареи.

    Окисленные клеммы аккумулятора тоже часто являются причиной плохого заряда аккумуляторной батареи. На этом все предварительные диагностические действия, которые не требуют специального инструмента, закончены.

    Диагностика инструментальная

    Для дальнейшей диагностики нам потребуется вольтметр. Необходимо проверить напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Показания исправной и заряженной батареи должны быть в диапазоне между 12,2-12,5 вольт. Если показатели ниже, чем 12,2 вольта, то необходимо зарядить аккумуляторную батарею специальным зарядным устройством, а если батарея не заряжается или быстро теряет заряд, то ее необходимо заменить на новую.

    Проверку напряжения генератора выполняют на заведенном двигателе, при полностью заряженной аккумуляторной батарее. В режиме холостого хода двигателя, при выключенных потребителях напряжение на клеммах аккумулятора должно быть в пределах от 13,0 до 14,0 вольт. При увеличении оборотов двигателя до 3000 обортов в минуту напряжение должно увеличится. Верхний предел напряжения, как правило, составляет 14,5 вольт.

    Также необходимо выполнить повторную проверку при включенных электрических потребителях (включенном ближнем свете фар, аудиосистеме, вентиляторе отопителя). Показания вольтметра при такой проверке будут ниже, но при 3000 оборотах в минуту не должны быть меньше 13 вольт. Если показания вольтметра не укладываются в эти параметры или напряжение отсутствует вообще, то неисправен генератор.

    Неисправности генератора

    Мы начали наш рассказ с того, что загоревшаяся на панели приборов лампа неисправности, которая выглядит как маленький красный аккумулятор заставила нас остановить автомобиль и выполнить диагностику неисправности. Мы определили кода можно продолжить движение своим ходом и когда этого делать нельзя. Теперь мы определили, что неисправен именно генератор. Рассмотрим возможные варианты неисправности этого агрегата. Вот полный перечень того, что может выйти из строя в генераторе:

    • износ щеток
    • неисправность реле регулятора
    • неисправность выпрямителя (диодного моста)
    • износ коллектора ротора
    • обрыв обмоток статора или ротора

    Большую часть этих неисправностей можно устранить заменой неисправных деталей на новые. Обязательно при проведении ремонта нужно обратить внимание на состояние подшипников генератора. Дивгностику генератора лучше проводить на специальном стенде под нагрузкой.

    На панели горит лампочка аккумулятора — поиск причин и способы решения данной проблемы

    Рад приветствовать всех на сайте, посвященном автомобилям отечественного производства, ВАЗ Ремонт. Сегодня в рубрике «Ремонт ВАЗ 2114» мы поговорим о проблемах, связанных с аккумуляторной батареей (АКБ). Вы узнаете о том, почему горит лампочка аккумулятора, о причинах по которым это происходит, а также о том, как решить данную проблему.

    Все, кто имеет хоть какое-то понятие о том, что такое АКБ и обладает минимальной наблюдательностью, наверное, замечал, что после того как ключ в замке зажигания поворачивается, на панели приборов загораются разные индикаторы в виде пиктограмм и надписей (лампочка АКБ, индикатор «Check Engine», лампа давления масла, ручника и пр. ..). Также вы могли заметить, что после того как вы повернули ключ еще раз и мотор завелся, практически все эти лампочки гаснут, до следующего запуска мотора или до тех пор, пока «мозги» не обнаружат поломку.

    Если после запуска двигателя какой-нибудь из вышеперечисленных индикаторов продолжает гореть или загорается во время работы мотора — это признак того, что с данным узлом что-то не так. В нашем случае если на панели горит лампочка аккумулятора, необходимо принять меры по выявлению проблем, вплоть до полного устранения неисправности.

    Горящая лампочка аккумуляторной батареи может свидетельствовать о проблемах с напряжением АКБ или полным отсутствием такового.

    Итак, причины, по которым горит лампочка аккумулятора

    Первое, что нужно понимать, это то, что причина не обязательно связана с неисправностью генератора или его плохой производительностью, на деле причина может оказаться весьма банальной, легкоустранимой. Однако не стоит исключать и более печальных сценариев. ..

    1. Предохранитель. В случае перегорания предохранителя F16 или плохом контакте (окисление, перегорание, и т. д.). Данный предохранитель связан и с другими индикаторами панели приборов, поэтому в случае проблем с этим предохранителем, гореть будут и другие лампочки.
    1. Обрыв «ноля». Разрыв в цепи «нулевого» провода приведет к перебоям питания комбинации приборов.
    1. Клеммы аккумулятора. Проверьте состояние клемм, качество контакта, а также то, нет ли окисления на клеммах. Из-за таких «мелочей» вполне возможны проблемы с зарядкой батареи и как результат появление на панели соответствующего индикатора.
    1. Замок зажигания. Неисправность замка зажигания, а точнее износ выключателя зажигания, нередко становится причиной непрерывного горения лампочки АКБ. Однако в данном случае индикатор аккумулятора тоже будет гореть не один.
    1. Масса. Плохой контакт провода массы может привести к тому, что на панели загорится лампочка АКБ. Проверьте состояние контакта, в случае обнаружения проблем устраните их.

    Неисправности генератора, которые могут стать причиной того, что на приборке горит лампочка аккумулятора

    1. Слабое натяжение ремня генератора, проскальзывание или критический износ ремня генератора. Проверьте состояние ремня, его натяжение, в случае необходимости замените ремень генератора и проверьте актуальность проблемы.
    1. Предельный износ щеток генератора. Замените щетки, а также щеткодержатели, после чего убедитесь в том, что проблема ушла. Также проверьте диодный мост.
    1. Подшипник. Неисправность подшипника генератора приводит к увеличению сопротивления вращения ротора генератора, от чего возникает «недозаряд» или полное заклинивание подшипника. Решение — замена подшипника генератора.
    1. Окисление контактов. В случае окисления контактных колец заряд АКБ будет происходить с перебоями, в итоге на панели загорится лампочка аккумулятора. Промывка контактных колец производится с использованием промывочной жидкости или WD-40.
    1. Регулятор напряжения. Если он поврежден, необходимо выполнить его замену.

    Возможно вам будет интересно: Как выполнить ремонт генератора

    Как видите причин довольно много, и даже банальное окисление контактов может привести к возникновению данной проблемы. Однако не следует быть слишком беспечным, как только вы увидите, что горит лампочка аккумуляторной батареи, немедленно примите меры по устранению данной неисправности. В противном случае вы рискуете остаться один на один со своей проблемой где-нибудь посреди ночного леса…

    Рекомендую посмотреть видео о том почему аккумулятор постоянно разряжается

    &nbsp

    Горит лампа зарядки аккумулятора Нива

    Лампа зарядки на автомобиле Нива необходима для контроля за работой генератора.

    Если генератор и его электрическая цепь исправны, она должна загораться после поворота ключа в замке зажигания и гаснуть после пуска двигателя.

    В случае, если лампа зарядки не гаснет после пуска двигателя, возможно где-то имеется неисправность.

    На примере контрольной лампы зарядки автомобиля Нива 21213 пройдемся по неисправностям приводящим к такой проблеме, а так же попробуем самостоятельно устранить ее.

    Горит лампа зарядки аккумулятора Нива, причины неисправности

    — Слабо натянут ремень привода генератора (и помпы)

    Ремень проскальзывает на шкиву генератора. Не давая тому набрать обороты. Зарядки нет, лампа генератора горит.

    Необходимо проверить натяжение ремня, надавив на него рукой. Допустимый прогиб 10-15 мм. Если больше потягиваем ремень, отодвинув генератор от двигателя, или заменяем его новым.

    — Вышел из строя регулятор напряжения генератора

    Генератор в таком случае не будет давать зарядку. Контрольная лампа зарядки в щитке приборов будет гореть после пуска двигателя.

    Проверить регулятор напряжения сложно, проще заменить заведомо исправным и посмотреть, не погасла ли лампа. Вот, на всякий случай, схема, которую можно собрать для его проверки.

    Проверка регулятора напряжения генератора
    — «Обрыв» в электрической цепи на вывод «61» генератора

    До пуска двигателя вывод «61» это масса контрольной лампы зарядки АКБ. После пуска – это плюс (лампа гаснет). Но, если плюс с вывода не подается на лампу, то вместо него поступает минус с массового провода комбинации приборов и лампа не хочет затухать.

    Необходимо проверить коричнево-белый провод, идущий на вывод «61». Возможно, окислились его наконечники или он обломался. Вот схема в помощь.

    Схема подключения генератора 371.3701 автомобиля Нива 21213 с карбюраторным двигателем 1,7 л
    — Зависли щетки (или сильно изношены)

    В результате они не соприкасаются с контактными кольцами ротора (заряд не снимается), генератор не вырабатывает электрический ток. Придется снимать регулятор напряжения со щеткодержателем и проверять состояние и подвижность щеток. Предельно допустимый износ 6 мм.

    — Повреждена обмотка возбуждения генератора

    Возможно отпаялись выводы обмотки от контактных колец. Или в ней имеется «обрыв», или короткое замыкание. Генератор в таком случае будет выдавать напряжение только на больших оборотах (лампа гаснет после нажатия на газ и загорается на холостых).

    В любом случае нужно снимать генератор с двигателя и проверять его. Проверяем наличие короткого замыкания в обмотках ротора.

    Омметр показывает, что сопротивление стремиться к бесконечности — короткого замыкания в обмотках ротора генератора нет

    Потом проверяем сопротивление между контактными кольцами ротора. Если меньше 3 Ом или оно пытается стремиться к бесконечности, то обмотка повреждена.

    — Повреждена обмотка статора генератора

    В обмотке появился «обрыв» или короткое замыкание. При коротком замыкании обмотки на «массу» генератор воет. Для выявления неисправности придется проверять омметром обмотку на наличие этих неисправностей.

    Вышел из строя диодный мост генератора
    Устройство диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Пластины, выводы, крепления обмоток, положительные и отрицательные диоды, дополнительные диоды.

    При этом если зарядки нет вовсе, скорее всего повреждены основные (положительные и отрицательные) диоды. Если зарядка появляется только на больших оборотах — вышли из строя дополнительные диоды от которых питается обмотка возбуждения. См. «Проверка диодного моста генератора Нива 21213».

    Примечания и дополнения

    Перечисленные неисправности можно дополнить перегоревшим предохранителем №2 в монтажном блоке. Но в случае его перегорания не будет работать не только лампа заряда АКБ, но и все остальные контрольные лампы. А так же прочие потребители бортовой электрической сети автомобиля, которые он защищает.

    Еще статьи по электрооборудованию автомобиля Нива

    — Стартер автомобиля Нива 21213, схема подключения

    — Предохранители и реле Нива 21213

    — Провода подрулевых переключателей автомобиля Нива 21213

    — Схема подключения указателей поворота Нива 21213

    Что делать, если загорается индикатор батареи на приборной панели

    Как часто вы думаете о автомобильном аккумуляторе? Если вы похожи на большинство людей, ответ — «никогда», пока не возникнет проблема. Индикатор автомобильного аккумулятора на приборной панели может сигнализировать о любом количестве проблем под капотом, от поврежденного аккумулятора до сбоя в генераторе переменного тока. Но прежде чем отключать соединительные кабели или беспокоиться о возможном ремонте, найдите время, чтобы определить, почему горит индикатор батареи на приборной панели.Это может быть быстрое решение!

    Что означает индикатор батареи?

    Если при запуске двигателя загорается индикатор автомобильного аккумулятора, значит, вам все в порядке! Этот световой индикатор загорается, когда вы впервые включаете машину, — это совершенно нормально. Свет погаснет через несколько секунд.

    Но если свет горит во время движения, будьте внимательны. Вы, вероятно, заметите другие признаки слабого заряда батареи, такие как электрические стеклоподъемники, которые открываются медленно, или стереосистема, которая не включается.

    Светящийся индикатор батареи может быть вызван рядом проблем, в том числе:

    • Отсоединенный или корродированный кабель аккумулятора
    • Проблема с генератором или регулятором напряжения
    • Поврежденные элементы или пластины внутри батареи
    • Неисправность проводки в системе зарядки автомобиля

    Индикатор батареи на приборной панели в основном означает, что батарея не заряжена. Ваш автомобиль не получает достаточного напряжения от автомобильного аккумулятора для правильной работы.Ему нужно больше «сока»!

    Устранение неполадок индикатора батареи

    А теперь поговорим о лампе автомобильного аккумулятора ! Это может означать, что пришло время заменить батарею. Но свет также может быть вызван незначительной (и легко устранимой) проблемой, такой как коррозия или ослабление зажимов. Так что наденьте защитные перчатки, обратитесь к руководству пользователя, а затем внимательно следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы самостоятельно устранить неисправность аккумулятора.

    • Проверить на коррозию. В некоторых транспортных средствах пары от регулярной эксплуатации могут вызвать скопление коррозии на верхней части клемм аккумулятора, особенно в летние месяцы или в регионах с круглогодичной теплой погодой. Чтобы проверить наличие коррозии, снимите все крышки с клемм в верхней части аккумулятора. Если вы видите белое или зеленоватое вещество на верхней части батареи или вокруг клемм, у вас коррозия! Хотя коррозия аккумулятора является обычным явлением, она может препятствовать передаче электричества от аккумулятора к остальной части вашего автомобиля.Не прикасайтесь к коррозии аккумулятора голыми руками, так как это может вызвать раздражение кожи. Вместо этого перейдите к следующему совету по устранению неполадок.
    • Очистите клеммы аккумулятора. Если вы заметили значительную коррозию или другую грязь вокруг клемм аккумулятора, это может быть причиной того, что индикатор аккумулятора автомобиля горит. К счастью, очистить клеммы аккумулятора можно легко и недорого с помощью обычных предметов домашнего обихода и небольшого количества консистентной смазки. Просто снимите крышки клемм, отсоедините кабели аккумуляторной батареи и тщательно протрите клеммы.
    • Затяните кабельные зажимы. Иногда индикатор автомобильного аккумулятора загорается из-за слабого соединения между аккумулятором и подключенными к нему кабелями. Пока у вас открыт капот, убедитесь, что зажимы надежно закреплены на клеммах аккумулятора. Если вы заметили, что зажимы ослабли, используйте небольшой гаечный ключ или плоскогубцы, чтобы затянуть их, пока они не плотно прилегают к клеммам. Обратитесь к руководству по эксплуатации за конкретными инструкциями, относящимися к марке / модели вашего автомобиля.

    Что делать, если индикатор автомобильного аккумулятора (все еще) горит

    Вы проверили и очистили от коррозии, а также затянули все незакрепленные кабели аккумулятора. Но индикатор батареи все еще горит ?! Причиной может быть механическая проблема, например, проблема с генератором переменного тока или регулятором напряжения. Или это может быть что-то систематическое, например неисправная проводка.

    Что дальше? Отправляйтесь в Firestone Complete Auto Care для быстрой и бесплатной проверки аккумулятора.Мы проверим состояние вашей батареи, а затем порекомендуем отремонтировать или при необходимости заменить батарею. Не попадитесь в затруднительное положение из-за проблем с аккумулятором! Найдите ближайшую к вам компанию Firestone Complete Auto Care сегодня и зарядитесь душевным спокойствием.

    Почему горит индикатор аккумулятора?

    Понимание вашего автомобиля, наряду с регулярным уходом и обслуживанием, поможет вам получить желаемое сочетание производительности и долговечности. В этой статье мы ответим на популярный вопрос: почему горит индикатор батареи? Этот вопрос ходит в компании Mobile, Prichard и Saraland, поэтому наша команда в Nissan of Mobile стремится предоставить ценную информацию, чтобы вы могли лучше заботиться о своем автомобиле.Наиболее популярные причины включения индикатора батареи:

    • Умирающая батарея
    • Увеличенный аккумуляторный отсек
    • Старый аккумулятор
    • Текущий аккумулятор

    Наша команда подробно расскажет о следующих причинах, чтобы вы могли выяснить, почему у вас работает аккумулятор. После прочтения вы всегда можете связаться с нашим представительством для получения дополнительных советов или записаться на прием в нашем сервисном центре!

    Почему может гореть индикатор аккумулятора автомобиля?

    Обычно, если индикатор автомобильного аккумулятора горит, это означает, что аккумулятор разряжен или не работает должным образом.В этом случае вам следует обратиться к специалисту для проверки аккумулятора.

    Помимо того, что ваш свет включен, есть несколько других предупреждающих знаков, которые указывают на то, что ваша батарея начинает изнашиваться. Эти признаки перечислены ниже, и часто, когда ваша батарея начинает разряжаться по одной из причин, которые мы собираемся обсудить, это приводит к включению индикатора батареи.

    • Неэффективный кривошип двигателя: Если вы поворачиваете ключ, пытаясь завести автомобиль, и понимаете, что вашему автомобилю требуется больше времени для запуска, чем обычно, это может означать, что аккумулятор неисправен или умирает.
    • Раздутый батарейный отсек: Если вы открываете капот и обнаруживаете, что батарейный отсек, в котором находится ваша батарея, раздут, увеличен или изуродован, это явный признак того, что вам нужна новая батарея.
    • Возраст: Срок службы батарей обычно составляет от трех до четырех лет. Итак, если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли батарею, неплохо было бы ее осмотреть, потому что это могло быть некоторое время.
    • Утечка батареи: Если в батарее течет какая-либо жидкость или проявляются признаки сильной коррозии, вероятно, пора перейти на другую батарею.

    Обязанности автомобильного аккумулятора

    Теперь, когда вы понимаете, почему индикатор автомобильного аккумулятора может гореть, важно рассмотреть роль аккумулятора в общей производительности вашего автомобиля.

    Наиболее распространенное представление о предназначении аккумулятора — помочь запустить автомобиль от внешнего источника, что происходит сразу после поворота ключа. Хотя это правда, батарея также играет роль во множестве других аспектов. Действительно, в вашем автомобиле работает все, что связано с электричеством.

    Эта важность очевидна, если у вас есть электродвигатель, поскольку батарея служит для обеспечения большей части или всей энергии, но в моделях с газовым топливом по-прежнему используются электрические фары и задние фонари, а также внутреннее освещение кабины. Все эти функции зависят от исправной и работоспособной батареи.

    Проверьте аккумулятор в нашем сервисном отделе

    «Почему горит индикатор аккумулятора?» Это полезный запрос, потому что он ставит во главу угла благополучие вашего автомобиля.И, если вы считаете, что пришло время для осмотра или замены батареи, остановитесь в центре обслуживания мобильных телефонов Nissan рядом с Мобилом, Причардом и Сараландом.

    Мы можем выполнить широкий спектр ремонтных работ, а также ответим на любые ваши вопросы. Так что заходите в гости в любое время!

    Устранение неисправностей сигнальной лампы зажигания

    зажигание сигнальная лампа, иногда называемая светом отсутствия заряда, является одним из самых важных огней на вашем приборная панель .Предупреждает, когда машина генератор не заряжает аккумулятор .

    Цепь сигнальной лампы

    В типовой схеме сигнальная лампа подключена непосредственно к клемме на задней панели генератора. Провод проходит от генератора через перегородку до сигнальной лампы, установленной на приборной панели. Отсюда он идет к выключателю зажигания / стартера.

    В целом, если система зарядки работает нормально, сигнальная лампа должен светиться при включении зажигания и гаснуть при включении зажигания. двигатель запущен.Но свет ведет себя немного иначе. в зависимости от типа генератора, установленного на вашем автомобиле.

    Если ваша машина оборудована динамо-машиной, мерцание света является нормальным явлением. на холостых оборотах, так как генератор этого типа производит мало или не производит Текущий на низком уровне обороты двигателя. Индикатор должен погаснуть при увеличении оборотов двигателя.

    Если ваш автомобиль оснащен генератор сигнальная лампа не должна загораться горит, когда двигатель работает на холостом ходу, при условии правильной настройки холостого хода, поскольку генератор вырабатывает ток даже на низких оборотах.

    Неисправности

    Существует три основных проблемы, которые могут возникнуть при использовании контрольной лампы зажигания. Во-первых, контрольная лампа может не загореться при включенном зажигании. включен, а двигатель еще не запущен. (Обычно это проще всего исправить.) Во-вторых, сигнальная лампа может не погаснуть, когда вы поднимете обороты двигателя. В-третьих, свет может вести себя нормально на низких оборотах, но затем давай на высоких оборотах двигателя.

    Без освещения

    Если сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, есть две возможные причины.

    Один из них — возможно, просто перегорела сигнальная лампа. Это могло быть из-за до старости. Другая возможность — неисправность зарядки. схема — если генератор перезаряжается, это может привести к перегоранию лампы. Вы можете сделать простой проверьте, что виновато.

    Провод сигнальной лампы

    Для выполнения этой проверки вам необходимо найти провод сигнальной лампы в моторный отсек, где он подключается к системе зарядки. Но сначала вам нужно знать какой именно у вас тип зарядной системы, чтобы вы могли определить правильный провод.

    Автомобили, оснащенные динамо-машиной, имеют провод сигнальной лампы, подключенный к удаленному регулятор напряжения , часто устанавливаемый на переборке или внутреннем крыле. Посмотри на крышка регулятора Терминал помечены либо WL, либо IND — это провод, который вы хочу.

    Если в вашем автомобиле есть генератор, подключение провода сигнальной лампы зависит от оснащен ли генератор внутренним или внешним напряжением регулятор.

    Если генератор оснащен внутренним регулятором, нужный провод подключается непосредственно к клемме на задней панели устройства с маркировкой WL или IND.Если генератор имеет внешний регулятор, к нему подключается провод сигнальной лампы так же, как динамо-машина. Терминал снова будет помечен как WL или IND.

    Однако в некоторых автомобилях есть генератор, в котором используется отдельный реле для цепь сигнальной лампы. В этом случае следует отсоединить провод от этого реле.

    Проверка контрольной лампы

    Отсоедините провод сигнальной лампы и прикоснитесь к массе. Включите зажигание и наблюдайте за сигнальной лампой.Если горит подозрение на зарядку вина. Если не подозреваю, перегоревшая лампочка или неисправная проводка.

    Для динамо-машины провод сигнальной лампы всегда проходит от фонаря к отдельный регулятор напряжения. На генераторе провод может идти к внутренний регулятор, внешний регулятор или отдельное реле.

    Штекеры генератора переменного тока

    Многие генераторы оснащены штекером с несколькими разъемами, который фиксируется прямо в задней части корпуса.Провод сигнальной лампы обычно является наименьшим из проводов в многокомпонентной вилке. Чтобы отсоединить провод от мульти-вилки, сначала отсоедините вилку от генератора, затем снимите зажим на задней стороне вилки, удерживающий провода. Теперь можно вытащить провод и прикоснуться к земле, чтобы проверить цепь.

    Установка новой лампы

    Чтобы заменить лампу аварийной сигнализации, вам необходимо получить доступ к задней части приборной панели.

    На старых автомобилях это обычно довольно просто, так как лампу часто можно просто вынуть из патрона, потянувшись рукой за заднюю часть приборной панели.

    На более новых автомобилях лампа часто находится в комбинации приборов и подключается к проводке через разъем с несколькими разъемами и печатная схема .

    При установке лампы в блок кластера убедитесь, что она имеет хороший контакт с металлическими полосками на печатной плате — их довольно легко сместить.

    Проверка

    Проверка цепи сигнальной лампы

    Если контрольная лампа не работает и лампа не перегорела, можно проверить электрическую цепь с помощью контрольной лампы.Включите зажигание, подключите одну сторону тестера к массе и проверьте различные части схемы, показанной здесь. Во всех случаях контрольная лампа должна гореть.

    Отсоедините провод сигнальной лампы и убедитесь, что клеммные соединения чистый и что провод подходит плотно. Если клеммы выглядят грязными или корродированными, очистите их влажной или сухой бумагой, снова подключите провод и проверьте свет очередной раз.

    Если индикатор по-прежнему не загорается, снова отсоедините провод, поверните зажигание и заземлить его на кузов или блокировка двигателя .

    Если лампочка теперь горит, неисправность связана с генератором или напряжением. регулятор. Если свет по-прежнему не загорается, вы обнаружите, что перегорела сигнальная лампа или неисправна проводка.

    Горит сигнальная лампа

    Если сигнальная лампа не гаснет при увеличении частоты вращения двигателя, неисправность может снова оказаться в генераторе или в цепи сигнальной лампы.

    Простая проверка, которую вы можете сделать, чтобы выяснить, в чем заключается неисправность, — это запустить двигатель и включить как можно больше электрические компоненты по возможности.Теперь включите двигатель и посмотрите на передние фары . Если индикаторы заметно посветлеют, система зарядки исправна. и проблема заключается в цепи сигнальной лампы.

    Одна из возможных причин заключается в том, что провод сигнальной лампы где-то заземлен. по длине. Проверьте это, включив зажигание и отсоединив провод сигнальной лампы. Если сигнальная лампа горит постоянно, провод заземляется. где-то. Осмотрите провод на предмет трения о кузов и отремонтируйте. изолентой.Если провод полностью порван или сильно натерт, он нужно заменить на совершенно новый раздел.

    Проверки регулятора

    Контрольная лампа может быть неисправна из-за проблем с напряжением блок регулятора. Убедитесь, что пластиковая крышка регулятора не имеет трещин — это может позволить попадание влаги в устройство — и что регулятор не подвергся коррозии или сырость в местах прилегания к телу.

    Высокая стойкость

    Третья возможная проблема с сигнальной лампой заключается в том, что она гаснет, когда нормально, когда вы немного увеличиваете обороты двигателя, но снова загорается, когда частота вращения двигателя дополнительно увеличивается.

    Если сигнальная лампа просто тускло светится, это обычно указывает на то, что проблема в высота сопротивление где-то в цепи сигнальной лампы.

    Проверьте это, включив все больше и больше электрических аксессуаров после того, как свет начал светиться. Если проблема в высоком сопротивлении, сигнальная лампа станет ярче по мере того, как вы это сделаете.

    Тщательно проработайте всю систему зарядки в поисках незакрепленных или грязные соединения проводки, вызывающие высокое сопротивление. Отсоедините провода и очистите клеммы, если они грязные.Не забудьте проверить, есть ли соединения проводов аккумуляторной батареи и провод заземления двигателя все еще в порядке.

    Не забудьте также проверить болты крепления генератора к двигателю. Они обеспечивают земляной проход от генератора к двигателю и кузову, но из-за их открытое положение в моторном отсеке они могут стать маслянистыми и обеспечить только плохое заземление.

    Проверьте это соединение, открутив крепежные болты. Счистить все следы масла и грязи, затем закрутите монтажные болты, убедившись, что они затянуты.

    Установка нового провода

    Вытяните концы старой проволоки и закрепите их липкой лентой. Припаяйте соответствующие разъемы (здесь бирка) к концам нового провода. Используйте изоляционную ленту, чтобы прикрепить провод к существующему ткацкому станку.

    Отсоедините старый провод от его клемм с обоих концов. Полоса назад в изоляция от нового провода и уложите оголенные концы в разъем клеммы, затем нанесите припой.

    Когда припой остынет, снова установите провод рядом с существующим ткацким станком, заклеивая его через равные промежутки времени Убедитесь, что он не может прикоснуться к горячему или движущиеся части.

    Неисправности на высокой скорости

    Если сигнальная лампа загорается на полную мощность при высоких оборотах двигателя, значит вина более серьезная.

    Есть несколько возможных причин. На динамо-машине это может быть повреждено кисти , а изношенный коммутатор или, возможно, неисправные внутренние обмотки.

    С генератором проблема может быть вызвана неисправным выпрямителем, который обычно находится внутри блока генератора.Блок придется снять от двигателя, чтобы их можно было разобрать, чтобы можно было заменил где возможно.

    Узнайте у вашего дилера, какие запасные части генератора доступны — возможно, дешевле и удобнее купить обмен Блок.

    Электропроводка генератора

    Вытяните каждый провод из регулятора напряжения по очереди или отсоедините провода от соленоида и очистите клеммы влажной или сухой бумагой.Если сигнальная лампа горит выше скорости холостого хода, вам следует проверить проводку цепи зарядки на наличие плохих контактов, вызывающих высокое сопротивление. Отсоедините провода аккумулятора, чтобы избежать короткое замыкание . Затем проверьте клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что они чистые. Тщательно проверьте заземляющий провод аккумуляторной батареи в месте соединения с кузовом, а также основной заземляющий провод от двигателя к кузову. Генератор заземляется через двигатель, и плохое соединение здесь повлияет на его работу.Если какой-либо из проводов корродировал, их следует заменить. Проверьте электрические соединения с задней частью генератора, затем пройдите по проводам к коробке регулятора или стартер соленоид . Вытяните каждый провод из регулятора напряжения по очереди или отсоедините провода от соленоида и очистите клеммы влажной или сухой бумагой. При замене проводов генератора помните, что соединительные клеммы необходимо припаять, чтобы обеспечить хорошее соединение. Чтобы исключить вероятность перегрева, новый провод должен быть правильной толщины.Обратитесь к руководству по ремонту или спросите своего дилера, если вы не уверены, какой размер провода вам нужен. Если неисправный провод проходит через ткацкий станок, его легче отсоединить с обоих концов и провести новый провод вдоль ткацкого станка, закрепив его лентой.

    Автомобиль не заводится? Распространенные причины, которые могут быть причиной

    Возможно, только устройство для загиба крыльев с нетронутой покраской вызывает большее разочарование, чем поворот ключа зажигания автомобиля и отсутствие реакции двигателя. Знание некоторых распространенных причин, по которым ваш автомобиль не заводится, может помочь вам устранить проблему и определить причину:

    Проблемы с топливной системой

    Два возможных виновника — топливный насос и фильтр.Если фильтр частично забит, автомобиль может постоянно колебаться и глохнуть. Если фильтр полностью заблокирован или если топливный насос вышел из строя, двигатель запустится, но не запустится.

    Неисправный выключатель зажигания

    Этот выключатель позволяет электричеству от аккумуляторной батареи достигать стартера, чтобы он мог искрить и воспламенить газ. В случае неисправности приборная панель может мигать, радио и другие электрические аксессуары могут не работать, или у вас могут возникнуть трудности с поворотом ключа зажигания.

    Неисправен стартер

    Если стартер изнашивается, вы услышите пронзительный визг или щелчок при повороте ключа. Когда он выходит из строя, стартер срабатывает, но не вращается, поэтому он не может создать искру, необходимую для запуска двигателя.

    Батарея разряжена

    Если при повороте ключа двигатель работает как призрачно бесшумно, наиболее вероятной причиной является разрядка аккумулятора. Аккумулятор легко разряжается и умирает из-за неисправного генератора или если вы оставляете свет или какие-либо аксессуары включенными на долгое время, но вы должны иметь возможность запустить его и зарядить.Однако, если срок годности аккумулятора истек, вам необходимо заменить его, чтобы двигатель снова заработал.

    Неисправность генератора

    Генератор обеспечивает питание автомобиля во время движения, а также подзаряжает аккумулятор. Как правило, у вас будет какое-то предупреждение о том, что все идет плохо, например, тусклый свет, более медленная работа аксессуаров питания и светящийся индикатор на приборной панели. Если он выйдет из строя полностью, аккумулятор разрядится, и автомобиль просто не заведется.

    Это лишь некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль не заводится.Если вам нужна квалифицированная замена лобового стекла или ремонт после столкновений, профессионалы Gerber Collision & Glass помогут вам.

    Что делать, когда загорается индикатор аккумулятора

    Приборная панель вашего автомобиля является основным информационным дисплеем для водителя. Помимо индикации скорости, оборотов в минуту, топлива и температуры, есть также множество сигнальных ламп, которые загораются, когда автомобиль обнаруживает проблему.

    Один из них — индикатор батареи, который загорается, когда есть серьезная проблема с системой зарядки.

    Если этот свет загорается во время движения, лучше всего остановиться в безопасном месте вдали от движения и выключить автомобиль.

    Если вы продолжите движение, возможно, вы работаете только от аккумулятора, который быстро разрядится и может застрять в пробке и стать причиной аварии!

    Если негде остановиться, выключите все электронные устройства (радио, фары — если не темно, кондиционер, обогреватель и т. Д.) И снимите все устройства, которые могут быть подключены к транспортному средству, так как это приведет к чрезмерная нагрузка на систему и серьезное уменьшение дальности действия вашей батареи.

    Самая частая причина, по которой загорается индикатор аккумулятора, — это генератор переменного тока.

    Индикатор указывает на то, что генератор больше не заряжает аккумулятор или какую-либо электрическую систему в автомобиле.

    Это могло произойти из-за выхода из строя регулятора внутри генератора или из-за того, что змеевиковый ремень, приводящий в движение генератор, может быть смещен или полностью оторван.

    Он также может загореться, если аккумулятор вышел из строя и не позволяет генератору обеспечивать заряд.

    Другим признаком этого является потеря гидроусилителя рулевого управления и возможность перегрева автомобиля, если водяной насос приводится в действие с того же ремня.

    Следите за указателем температуры и остановитесь, если это безопасно, если указатель начнет ползать вверх.

    Большинство проблем, которые вызывают загорание индикатора батареи, требуют, чтобы профессионал диагностировал и проводил ремонт, так как существует множество опасностей, связанных с зарядной и электрической системой, которые, без принятия надлежащих мер предосторожности, могут привести к травмам или травмам. смерть.

    А теперь представьте здесь плавный переход…

    Верно. AutoGuru позволяет искать, сравнивать и бронировать у тысяч квалифицированных механиков по всей Австралии. Бум!

    Изображение предоставлено: зарядка аккумулятора Автомобильные ритмы

    Предупреждающий световой сигнал аккумулятора: теряется ли заряд?

    Если во время движения загорается сигнальная лампа аккумулятора, это означает, что аккумулятор больше не заряжается генератором переменного тока и работает только от собственного заряда. Это означает, что ваш автомобиль работает только от аккумулятора, который в конечном итоге разрядится, что приведет к остановке вашего автомобиля.

    Что делать, если загорается сигнальная лампа аккумулятора?

    Первое, что вам следует сделать, это отключить в автомобиле все электрические системы, которые вам не нужны. Это означает выключение стереосистемы, кондиционера, подогрева сидений и всего, что вы заряжаете в машине. Если безопасно ездить без фар и вы хорошо видите, выключите и их, чтобы сберечь электроэнергию.

    У вас есть два варианта, и они действительно зависят от того, где вы находитесь, когда горит индикатор батареи.

    Остановитесь, как только это станет безопасно

    Если вы далеко от дома или не знаете, где находится ближайший к вам гараж, ваша безопасность, безопасность ваших пассажиров и других участников дорожного движения имеет первостепенное значение. В любой момент вы можете потерять гидроусилитель руля, что затруднит управление автомобилем, а затем полностью потеряет мощность, что может привести к аварии.

    Имея это в виду, вам следует сосредоточиться на поиске безопасного места, где можно остановить машину, и позвонить в местный гараж или в аварийную службу, чтобы они приехали и забрали ваш автомобиль.

    Позвоните нам для консультации

    Продолжайте движение

    Если вы находитесь недалеко от дома или в гараже, где можно будет проверить вашу машину, вы сможете продолжить движение в течение короткого времени без потери мощности. Опять же, убедитесь, что все ненужные электрические системы отключены, так как это увеличит расстояние, на которое вы сможете проехать.

    Тем не менее, важно, чтобы ваша машина была проверена в ближайшем гараже как можно скорее.Когда вы выключите автомобиль, возможно, вы не сможете снова запустить его, если у аккумулятора недостаточно заряда для питания стартера.

    Почему загорается сигнальная лампа аккумулятора?

    Как и у многих других сигнальных ламп на приборной панели, причина их включения обычно проста. Однако всегда есть шанс, что причина в чем-то более серьезном и дорогостоящем.

    Если вы видите, что индикатор батареи горит, это, вероятно, вызвано одной из следующих причин:

    1.Неисправный генератор

    Генератор вырабатывает электрический заряд, который хранится в аккумуляторной батарее вашего автомобиля. Он также обеспечивает электричеством автомобиль во время его работы, помогая питать такие устройства, как фары, обогреватель, радио и электрические стеклоподъемники.

    Если ваш генератор выходит из строя, все электрические системы вашего автомобиля потребляют энергию непосредственно из аккумулятора, поэтому ваш автомобиль потеряет мощность и в конечном итоге остановится. В аккумуляторе вашего автомобиля просто недостаточно энергии для питания всех необходимых электрических систем и одновременной работы вашего автомобиля.

    2. Обрыв ремня генератора

    Это, пожалуй, самая серьезная проблема, так как ремень приводит в движение не только генератор, но и насос охлаждающей жидкости двигателя и систему рулевого управления с гидроусилителем.

    Если загорается сигнальная лампа двигателя, и вы замечаете, что либо температура вашего двигателя повышается, либо вашим автомобилем становится намного труднее управлять, у вас может быть проблема с ремнем генератора.

    В этом случае мы рекомендуем остановить машину, как только это станет безопасным, и позвонить в местный гараж или аварийную службу.Если вы продолжите движение с обрывом ремня генератора, вы можете серьезно повредить двигатель своего автомобиля.


    3. Поврежденный аккумулятор или кабели

    Вероятно, наиболее частой причиной срабатывания сигнальной лампы аккумулятора является неисправность самого аккумулятора. Со временем аккумуляторы могут быть повреждены, клеммы могут подвергнуться коррозии, а кабели могут смещаться или повреждаться.

    Если это произойдет, аккумулятор больше не сможет удерживать заряд от генератора и со временем будет постепенно терять мощность.

    Вы можете проверить аккумулятор на предмет повреждений или коррозии, но при этом необходимо быть предельно осторожным и надевать защитные очки. Мы всегда рекомендуем вам проверять аккумулятор у профессионального специалиста, если вы подозреваете, что он может быть поврежден каким-либо образом.

    Как видите, если сигнальная лампа аккумулятора загорается и продолжает гореть, это может быть признаком чего-то простого или чего-то, что может серьезно повредить двигатель вашего автомобиля. В любом случае всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть, поэтому не игнорируйте этот свет и как можно скорее сдайте машину на проверку в ближайший гараж.

    Узнайте больше о том, что означают сигнальные лампы на приборной панели, прочитав Разъяснение сигнальных огней приборной панели

    3 совета по обращению с аккумулятором Световой индикатор

    Важное значение имеет электрическая мощность. роль в функции современных автомобилей. Аккумулятор и Генератор — это два основных компонента, которые работают вместе, чтобы генерировать электрическую энергию. Аккумулятор накапливает электрическую энергию создается генератором, и эта энергия используется при запуске вашего автомобиль или электрические аксессуары при выключенном зажигании.

    Если индикатор батареи горит светится на приборной панели вашего автомобиля, это может означать, что ваш автомобиль работает исключительно на электрической энергии, хранящейся внутри батареи.

    Не игнорируйте индикатор заряда батареи свет. Если у вас нет опытного механика, диагностируйте проблему. сразу вы можете оказаться на обочине дороги с автомобилем, который не заводится.

    1. Завершите проверку системы зарядки

    Первое, что вам следует сделать, когда вы горит индикатор заряда батареи завершена зарядка Проверка системы.Эта проверка позволит вам определить статус система зарядки вашего автомобиля.

    Каждый раз, когда вы перемещаете ключ между положения включения, выключения и работы в замке зажигания, система зарядки работает самопроверка. Вы увидите, что индикатор батареи загорится на несколько секунд, пока выполняется самопроверка.

    Если система зарядки исправна правильно, свет выключится автоматически через несколько секунд. Если индикатор продолжает гореть, значит, в системе зарядки есть обнаружил проблему, которая потребует внимания опытного слесарь по ремонту.

    2. Экономия электроэнергии

    После того, как вы определили, что индикатор заряда батареи продолжает гореть, вам необходимо немедленно сохраните всю электрическую энергию в вашем автомобиле. Этот означает отключение всех второстепенных аксессуаров, которые питаются от система зарядки.

    Не используйте кондиционер или обогреватель. Выключите радио и убедитесь, что все внутреннее освещение включено. выключенное положение. Отключите фары, если вы едете во время день.Отключите мобильный телефон от зарядного устройства.

    Путем отключения питания этих аксессуары, вы можете зарезервировать как можно больше электроэнергии для приведите в действие двигатель вашего автомобиля. Это позволит вам подъехать к своему в местной ремонтной мастерской до того, как ваш автомобиль полностью разрядится. электрическая энергия и двигатель умирает.

    3. Проверьте датчик температуры

    Вы могли не подумать, что ваша зарядка система и температура внутри моторного отсека связаны, но проблемы с генератором могут привести к катастрофе для вашего автомобиля двигатель в целом.

    Генератор и водяной насос разделяют ремень во многих современных автомобилях. Если генератор (критический компонент в вашей системе зарядки) больше не работает, ремень на воде насос тоже может не работать. Это приведет к срабатыванию водяного насоса. полностью выключить.

    Водяной насос циркулирует прохладную жидкость во всем моторном отсеке, чтобы поддерживать низкие рабочие температуры. А датчик температуры на приборной панели позволит вам контролировать температура двигателя постоянно.

    Если вы видите, что указатель температуры поднимается или обратите внимание, что на приборной панели горит индикатор температуры. вместе с индикатором заряда аккумулятора перестаньте управлять автомобилем немедленно. Продолжение эксплуатации может привести к перегреву двигателя, что привело к непоправимому повреждению и необходимости замены двигателя вместе с любыми неисправными компонентами системы зарядки.

    Индикатор заряда батареи служит ценная цель, помогающая вам поддерживать безопасность и производительность вашей машины.Вам нужно знать, что делать, если индикатор заряда батареи свет в вашем автомобиле включается, чтобы вы могли избежать дополнительное повреждение механических компонентов в вашем автомобиле.

    Связаться Автомобильный центр White за помощь в диагностике и устранении неисправностей. относится к световому индикатору аккумулятора вашего автомобиля сегодня.

    .
    20Авг

    Давление в шинах 235 75 r15: Какое давление в автомобильных шинах должно быть

    Какое давление в шинах автомобиля должно быть летом и зимой: что нужно знать

    Как известно, давление в шинах автомобиля является важным параметром, на который нужно постоянно обращать внимание. Кстати, не все водители знают, что давление в колесах оказывает большое влияние как на устойчивость и управляемость, так и на расход топлива и общий срок службы шин (зимних и летних).

    Опытные автомобилисты рекомендуют проверять давление в шинах автомобиля не реже одного раза в 7-10 дней, чтобы постоянно поддерживать то давление, которое рекомендуется. Далее мы рассмотрим, какое давление в зимних шинах и летних покрышках рекомендуется поддерживать, как узнать, насколько сильно нужно накачивать колесо, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать.

    Содержание статьи

    Какое давление в шинах нужно поддерживать и почему

    Прежде всего, современные покрышки сегодня являются бескамерными (tubeless). Так вот, данный тип шин отличается высокой чувствительностью к давлению. В случае понижения давления  не более чем на 1/5  или его повышения на 20%  износ покрышки увеличивается на треть, страдает безопасность, также значительно возрастают нагрузки на детали ходовой части и т.д.

    При этом важно понимать, что даже если шина не имеет проколов и повреждений, нет дефектов диска, приводящих к потере давления, все равно данный показатель со временем изменяется в результате перепадов температуры, при езде по ямам, неровностям и т.д.

    Другими словами, давление в шинах падает. По этой причине важно знать, какое давление должно быть в шинах автомобиля зимой, как накачивать летние покрышки, а также как отклонения от нормы  влияют на износ покрышек, устойчивость машины и т.д.

    Давление в шинах зимой и летом

    Итак, при выборе резины нужно уметь делать расшифровку маркировки шин, учитывать индексы скорости, нагрузки шин и т.д. Обратите внимание, чтобы понять, какое давление должно быть в шинах автомобиля, нужно учитывать, что такое давление зависит не только от самой  шины, но и от конкретного автомобиля.

    Рекомендации по давлению указывает сам производитель. Другими словами,  если установить одни и те же шины на разные авто (одинаковый производитель, типоразмер и т.д.), рекомендуемое давление в них может отличаться в зависимости от машины.

    Дело в том, что когда производитель указывает так называемые допустимые штатные размеры резины для конкретной марки и модели авто, отдельно учитывается вес автомобиля и ряд других параметров. Для простоты понимания, в конце статьи будет приведена таблица давления в шинах по марке автомобиля.

    • Идем далее. Если же в целом говорить о давлении в шинах автомобиля, следует учитывать, что основной задачей покрышки является максимально эффективное сцепление с дорогой.

    Если давление воздуха нормальное, тогда нагрузки в пятне контакта шины с дорогой будут распределены  равномерно. В таком случае износ покрышек также происходит равномерно, в полной мере реализованы все технические характеристики и параметры покрышки.

    Поддержание рекомендованного давления в шинах означает, что машина легко управляется, устойчивость при прохождении поворотов в норме, нет лишнего шума от колес при езде, эффективность торможения находится на должном уровне, сохраняется топливная экономичность и комфорт.    

    В случае отклонений, возможны 3 варианта:

    • давление повышено;
    • давление понижено;
    • разное давление в шинах;

    В случае, когда шины перекачаны, так и когда покрышки недокачаны,  имеет место их сильный износ, происходит снижение комфорта, ухудшение управляемости и т.д. Чтобы проверить давление в колесах, используется специальный шинный манометр. Также отметим, что некоторые современные авто имеют систему контроля давления в шинах.

    Решение самостоятельно определяет показатель давления и уведомляет водителя об отклонениях от нормы. Такое оборудование может быть установлено штатно с завода, еще допускается вариант самостоятельной установки.  

    Если же такой системы нет, проверяют давление в шинах упомянутым выше шинным манометром. Обратите внимание, это нужно делать только на холодных шинах. Если давление выше нормы, колесо нужно немного спустить, выпустив воздух. В случае понижения давления, колесо требуется подкачать.

    Главное, привести давление в шинах в норму (для всех колес).  Кстати, для подкачки можно использовать ручной или ножной насос (дешево и неудобно) или же автомобильный компрессор для накачки шин (дороже и максимально комфортно).

    Если рассматривать давление в шинах зимой, покрышки нужно накачивать так же, как и летнюю резину. В качестве примера, если для покрышек 185/55 R15 производитель конкретной машины рекомендует качать 2.1 атмосферы, то так нужно накачивать как летнюю, так и зимнюю резину.

    Единственное, нужно учитывать, что зимой чаще происходит перепад температур. Получается, в зимний период контролировать давление воздуха в колесах нужно постоянно, а также делать поправку на то, что колебания температур могут приводить к быстрым отклонениям от нормы.

    Если просто, владелец накачал шины так, как рекомендуется. Однако когда на улице похолодает, давление в покрышках  будет снижено. Если же произошло потепление, тогда давление повышается.

    По этой причине проверять давление нужно на зимних, а также и на летних шинах в том случае, если происходит колебание среднесуточной температуры более чем на 4-5 градусов по Цельсию (например, днем +27, однако ночью температура упала до +15).

    Какое должно быть давление в шинах: как подкачивать колеса правильно

    Прежде всего, подкачивать колеса оптимально на открытом воздухе, а не в паркинге или гараже. Еще нужно помнить, что во время езды покрышки нагреваются, воздух от нагрева также расширяется, давление увеличивается. Естественно, это влияет на управляемость, тормозные свойства, комфорт и расход горючего.

    • Также повышенное давление в шинах приводит к тому, что нагрузка усиливается на центральную часть протектора покрышки, который контактирует с дорогой. Результат — неравномерный износ перекачанной шины.

    Также при повышении давления больше чем на 0.5 атмосферы тормозные свойства  покрышек ухудшаются, так как пятно контакта с дорогой уменьшается. В результате будет меньшей и сила трения,  машина быстрее сорвется в занос или начнет скользить. Естественно, тормозной путь увеличивается.

    На практике, езда с высокой скоростью, активное прохождение поворотов и агрессивное вождение может стать причиной того, что  давление в шинах автомобиля может увеличиваться. Более того, если долго ехать по трассе с высокой скоростью, давление может подниматься с  рекомендованных, например, 2.5 атмосферы до 4-х или даже 5-и атмосфер.

    С одной стороны, производители  покрышек это учитывают, шины рассчитаны на такое давление. Однако старая резина или шины с трещинами, грыжами или порезами могут сильно нагреться и  попросту взорваться во время езды.

    • Теперь рассмотрим низкое давление в колесах. Прежде всего, пониженное давление в шинах не менее опасно, чем повышенное. На практике, снижение давления даже на 0.5 атмосферы  быстро выведет покрышки из строя, значительно ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается нагрузка на подвеску и колесные диски, будет большим расход топлива и т.д.

    Как и в случае с перекачанными колесами, при пониженном давлении на поверхности шины  снова происходит неравномерное распределение нагрузки. Однако вместо центральной части, в данном случае активно изнашиваются боковые стороны в тех местах, где происходит контакт покрышки с дорожным полотном.

    При этом важно понимать, что боковины спущенных шин будут мягче и фактически приподнимаются во время поворота руля. В результате  происходит несовпадение траектории диска и шины, реакции на движение рулем запаздывают, управляемость становится менее острой, ухудшается обратная связь. 

    Если же давление в шинах сильно снижено, при прохождении поворотов значительно возрастает риск того, что в повороте покрышка слетит с диска (произойдет разбортирование).

    Получается, важно не допускать как перекачки шин, так и низкого давления в покрышках, поддерживая давление в норме. Кстати, зимой в холода давление в шинах может снизиться на 0.5 атмосферы, что часто становится причиной большого расхода топлива.

    • Еще одной ситуацией является такая, когда в шинах разное давление. Разное давление в шинах автомобиля может возникать по многочисленным причинам, начиная от проблемных золотников или недокрученных колпачков и заканчивая повреждениями самой шины или диска.

    Опасность разницы давлений в колесах заключается в том, что в случае экстренного торможения коэффициент сцепления с дорожным покрытием  будет отличаться для каждого колеса. Если разница слишком сильная (от 0.3- 0.5 атмосферы), это может стать причиной заноса или разворота автомобиля.

    Как правило, автомобиль с разным давлением в шинах может сильно вести в сторону, машина намного хуже держит дорогу, водитель испытывает сложности при удержании авто в полосе. Если резина не изношена, с ходовой частью все в порядке, а также нет сомнений в том, что сход-развал в норме, тогда нужно проверять давление в колесах.

    Давление в шинах автомобиля: таблица

    Подведем итоги

    С учетом приведенной выше информации  становится понятно, что давление в шинах сильно влияет на целый ряд характеристик и показателей автомобиля. Следует помнить, что от того, как накачаны колеса, напрямую зависит безопасность, экономичность, тормозные свойства и т. д.

    Также поддержание давления в покрышках и постоянный контроль позволяют в значительной степени увеличить срок службы резины и ходовой части автомобиля. В сочетании с другими рекомендациями (например, касательно хранение шин), благодаря контролю давления  удается  значительно увеличить срок эксплуатации покрышек.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли срок годности шин. Из этой статьи вы узнаете о сроке годности и сроке службы автомобильных шин, а также на какие тонкости и нюансы нужно обращать внимание при выборе покрышек.

    Напоследок отметим, что обычно производители  автомобилей отдельно указывают, какой типоразмер шин допускается к установке на конкретную модель авто, а также какое давление должно быть на передней и задней оси автомобиля.

    Информация содержится в мануале, также соответствующие таблички в виде наклеек можно обнаружить практически на любом современном автомобиле. Если же с поиском данной информации возникают проблемы, тогда таблица давления в шинах для иномарок или отечественных авто позволяет быстро определить, как накачивать колеса того или иного автомобиля правильно.  

    Читайте также

    Нормы эксплуатационных режимов шин

    Нормы эксплуатационных режимов шин

    Таблица 2 Нормы эксплуатационных режимов шин

    Обозначение шины Норма слой- ности Индекс несущей способности для максимально допустимой нагрузки на одинарную (О) и сдвоенную (С) шину Нормы эксплуатационных режимов Макси- маль- ная ско- рость, км/ч
    максимально допустимая нагрузка для одинарных и сдвоенных колес, кН (кгс) внутреннее давление, соответствующее максимально допустимой нагрузке для одинарных и сдвоенных колес и индекс PSi
    O C O C кПа (кгс/см2)* Psi**
    Шины диагональные
    7,50-20 8 119 116 13,34(1360) 12,26(1250) 440(4,5) 64 100
    10 123 122 15,21(1550) 14,72(1500) 550(5,6) 80 100
    12 128 127 17,66(1800) 17,17(1750) 680(6,9) 99 100
    8,25-20 10 125 122 16,19(1650) 14,72(1500) 490(5,0) 71 100
    12 130 128 18,64(1900) 17,66(1800) 600(6,1) 87 100
    14 133 131 20,21(2060) 19,13(1950) 680(6,9) 99 90
    12 136 133 21,97(2240) 20,21(2060) 630(6,4) 91 100
    9,00-20 14 140 137 24,65(2500) 22,56(2300) 700(7,1) 102 90
    12 138 134 23,15(2360) 20,80(2120) 520(5,3) 75 100
    10,00-20 14 142 139 26,00(2650) 23,84(2430) 650(6,6) 94 100
    16 146 143 29,43(3000) 26,73(2725) 750(7,7) 109 100
    14 146 143 29,43(3000) 26,73(2725) 680(6,9) 99 100
    11,00-20 16 149 145 31,88(3250) 28,45(2900) 730(7,4) 106 100
    14 146 143 29,43(3000) 26,73(2725) 550(5,6) 80 85
    12,00-20 16 150 146 32,86(3350) 29,43(3000) 680(6,9) 99 85
    18 154 149 36,79(3750) 31,88(3250) 770(7,9) 112 85
    12,00-24 18 156 153 39,24(4000) 35,81(3650) 770(7,9) 112 100
    Шины радиальные камерные
    8 119 116 13,34(1360) 12,26(1250) 440(4,5) 64 100
    7,50R20 10 123 122 15,21(1550) 14,72(1500) 550(5,6) 80 100
    12 128 127 17,66(1800) 17,17(1750) 680(6,9) 99 100
    8,25R15 18 143 141 26,73(2725) 25,26(2575) 850(8,7) 123 90
    10 125 122 16,19(1650) 14,72(1500) 500(5,1) 71 100
    8,25R20 12 130 128 18,64(1900) 17,66(1800) 600(6,1) 87 110
    14 133 131 20,21(2060) 19,13(1950) 680(6,9) 99 110
    12 136 133 21,97(2240) 20,21(2060) 630(6,4) 91 100
    9,00R20 14 140 137 24,53(2500) 22,56(2300) 730(7,4) 106 110
    14 142 139 26,00(2650) 23,84(2430) 680(6,9) 99 100
    10,00R20 16 146 143 29,43(3000) 26,73(2725) 800(8,2) 116 110
    14 146 143 29,43(3000) 26,73(2725) 730(7,4) 106 100
    11,00R20 16 150 146 32,86(3350) 29,43(3000) 820(8,4) 119 110
    14 146 143 29,43(3000) 26,73(2725) 700(7,1) 102 100
    12,00R20 16 150 146 32,86(3350) 29,43(3000) 750(7,7) 109 100
    18 154 149 36,79(3750) 31,88(3250) 850(8,7) 123 100
    12/80R20 16 149 145 31,88(3250) 28,45(2900) 800(8,2) 116 100
    370/70R20 18 157 40,70(4150) 800(8,2) 116 100
    12,00R24 18 156 153 39,24(4000) 35,80(3650) 770(7,9) 112 100
    Шины радиальные бескамерные
    10R22,5 140 137 24,53(2500) 22,50(2300) 730(7,4) 106 110
    146 143 29,43(3000) 26,73(2725) 800(8,2) 116 115
    11R22,5 148 145 30,90(3150) 28,45(2900) 850(8,7) 123 115
    149 145 31,88(3250) 28,45(2900) 800(8,2) 116 110
    12R22,5 150 146 32,86(3350) 29,43(3000) 800(8,2) 116 110
    385/65R22,5 160 44,15(4500) 900(9,2) 131 110
    275/80R22,5 148 145 30,90(3150) 28,45(2900) 820(8,4) 119 110
    150 147 32,86(3350) 30,17(3075) 800(8,2) 116 130
    295/80R22,5 152 148 34,83(3550) 30,90(3150) 850(8,7) 123 110
    315/80R22,5 154 150 36,74(3750) 32,86(3350) 820(8,4) 119 130***
    350/80R22,5 158 42,18(4300) 800(8,2) 116 120
    11/70R22,5 146 144 29,43(3000) 27,47(2800) 870(8,9) 126 100
    149 145 31,88(3250) 28,45(2900) 800(8,2) 116 120
    315/70R22,5 152 148 34,83(3550) 30,90(3150) 850(8,7) 123 120
    425/65R22,5 165 50,52(5150) 820(8,4) 119 100
    * 1 кгс/см2 =98,066 кПа.
    ** 1 PSi =6,895 кПа.
    *** Для комбинированной радиальной шины максимальная скорость составляет 110 км/ч
    Примечание — Для обеспечения необходимой боковой устойчивости и облегчения управляемости автомобиля разрешается изменение давления в шинах против норм, указанных в таблице 2, на ±10% для диагональных шин и на ±15% для радиальных шин, исходя из условий эксплуатации.

    Давление в шинах погрузчика | Табличные данные, техника безопасности

    Этот вопрос рассмотрим в данной статье, приведём табличные данные на примере погрузчика Toyota 8 серии, соблюдение техники безопасности при работе с колесами автопогрузчика и прочие вопросы.

    Внимание:

    • Не накачивайте шины свыше указанного давления – опасность взрыва покрышки!
    • При накачивании колеса, снятого с погрузчика, обеспечьте его надёжное ограждение.

    Рекомендованное давление в шинах погрузчика:

    Классификация погрузчика, тонн

    Технические характеристики

    Размер шин

    Тип обода

    Давление воздуха кПа (кгс/см2)

    1,0

    STD

    6,00-9-10PR

    Раздельный обод

    700 (7,00)

    OS-S

    6,50-10-10PR

    Раздельный обод

    700 (7,00)

    1,5-1,75

    STD

    6,50-10-10PR

    Раздельный обод

    700 (7,00)

    SPL-S

    21×8-9-10PR

    Боковое кольцо обода

    625 (6,25)

    1,0-1,75

    STD-D

    4,50-12-8PR

    Глубокий обод

    700 (7,00)

    К2,0-К2,5

    STD

    21×8-9-14PR

    Боковое кольцо обода

    900 (9,00)

    К3,0

    STD

    23×9-10-16PR

    Боковое кольцо обода

    900 (9,00)

    2,0-2,5

    STD

    7,00-12-12PR

    Раздельный обод

    700 (7,00)

    STD-D

    5,50-15-8PR

    Боковое кольцо обода

    700 (7,00)

    SPL-D

    7,00-12-12PR

    Боковое кольцо обода

    700 (7,00)

    3,0

    STD

    28×9-15(8,15-15)-12PR

    Боковое кольцо обода

    700 (7,00)

    J3,5

    STD

    250-15-16PR

    Боковое кольцо обода

    850 (8,50)

    3,0

    STD-D

    6,00-15-10PR

    Боковое кольцо обода

    700 (7,00)

    J3,5

    SPL-D

    28×8-15-12PR

    Боковое кольцо обода

    700 (7,00)

     

    Аббревиатуры, использующихся в колонках технических характеристик:

    STD = Стандартное, S-RING = Боковое кольцо обода, OS-S = Одинарное большого размера, SPL-S = Специальное одинарное, STD-D = Стандартное двойное, SPL-D = Специальное двойное.

    Демонтаж – монтаж колеса

    Внимание:

    Перед демонтажем колеса всегда полностью спускайте из него воздух. В противном случае существует риск того, что под воздействием внутреннего давления обод может внезапно соскочить.

    Примечание:

    Устанавливайте каждый установочный болт раздельного обода так, чтобы его головка располагалась на внешней части обода, а скошенная часть – по направлению к центру колеса.

    Нм (кгс-см)

    1-тонный

    Т = 49,0-68,6 (500-700)

    2-тонный

    Т = 118,0-176,0 (1200-1800)

    215 75R15, 225 75R15, 235 75R15 Внедорожные радиальные шины / шины 4×4 SV-365 от китайского производителя, завода, завода и поставщика на ECVV.com

    Место происхождения: Пекин в Китае

    Технические характеристики

    215 75R15, 225 75R15, 235 75R15 Внедорожные радиальные шины / шины 4×4 SV-365

    Модель Марка Описание Особенность Производительность Используйте чувства
    SV-365 BCT / ATG Хорошее прохождение мимо Новый трехмерный
    шаблон дизайна
    Увеличение земли
    площадь под застройку
    обработка
    производительность
    Различная дорога
    условия
    можно быстро
    прошел мимо
    Сильная адаптивность Четыре продольных
    соединенные канавки протектора
    с обтекаемым
    рисунок протектора
    Значительно улучшить
    эффективность дренажа
    и устойчивость при движении
    шины
    Особенно подходит
    для всепогодного использования
    Износостойкость Значительно повысить износостойкость шин Увеличенный пробег
    Авария безопасности Протектор плечевой шины сплошной
    блоки вместе
    с уникальным плечом
    линия потертости лисы.
    Улучшите шину
    грузоподъемность,
    сопротивление проколу
    и защита от столкновений
    спектакль.
    Безопасная защита от столкновений
    под
    в условиях высоких нагрузок

    Категория РАЗМЕР БРЕНД Нагрузка Нагрузка SR Шаблон Диаметр обода
    (дюймы)
    Максимум.Нагрузка (кг) Инфляционное давление (кПа) Максимальная скорость (км)
    Внедорожные радиальные шины 215 / 75R15 BCT 100S 100 S SV-365 6 800 250 180
    225 / 75R15 BCT 102S 102 S SV-365 6 850 250 180
    235 / 75R15 BCT 105S 105 S SV-365 6. 5 925 250 180
    215 / 75R15 АВТОГАРД 100S 100 S SV-365 6 800 250 180
    225 / 75R15 АВТОГАРД 102S 102 S SV-365 6 850 250 180
    235 / 75R15 АВТОГАРД 105S 105 S SV-365 6.5 925 250 180

    VIGOROUS HT601 AT601 MT601 | ШИНЫ ШИНЫ HIFLY

    СИЛЬНЫЙ HT601 AT601 MT601

    HT601

    Предотвращение аквапланирования с улучшенными характеристиками
    сцепления на мокрой дороге
    Обеспечивает плавную езду, низкий уровень шума
    и улучшенное сцепление на сухой и
    мокрой дороге
    Превосходный комфорт и тихая езда

    Обеспечивает стабильность рулевого управления и обеспечивает
    комфортную езду

    AT601


    Увеличивает срок службы протектора и обеспечивает
    отличное торможение на мокрой и
    сухой дороге
    Обеспечивает превосходное сцепление на бездорожье
    Предотвращает аквапланирование с улучшенными характеристиками
    сцепления на мокрой дороге
    Обеспечивает надежность и долговечность

    MT601


    Превосходное сцепление с дорогой в любых условиях
    Превосходное сопротивление аквапланированию
    и самоочищение
    Улучшенное сцепление с дорогой и прохождение поворотов
    Характеристики
    Превосходная общая устойчивость к повреждениям

    СИЛЬНЫЙ HT601

    Размер шин Рейтинг слоя Диапазон нагрузки Индекс нагрузки SR Обод С. W. О.Д. Макс. Нагрузка Максимальное давление Глубина рисунка протектора Масса Состояние дороги UTQG
    в из фунтов фунтов на кв. Дюйм 32-я фунтов
    235 / 75R15 XL 109 H 6 1 / 2J 9,3 28.9 2271 50 11,5 29,2 млн ​​+ с 440AA
    235 / 60R16 100 H 7J 9,4 27,1 1764 44 11,5 26,8 млн ​​+ с 440AA
    215 / 65R16 98 H 6 1 / 2J 8.7 27,0 1653 44 11,0 25,0 млн ​​+ с 440AA
    215 / 70R16 100 H 6 1 / 2J 8,7 27,9 1764 44 11,0 25,4 млн ​​+ с 440AA
    225 / 70R16 103 H 6 1 / 2J 9. 0 28,4 1931 44 11,0 26,9 млн ​​+ с 440AA
    235 / 70R16 106 H 7J 9,4 29,0 2094 44 11,5 29,3 млн ​​+ с 440AA
    245 / 70R16 XL 111 H 7J 9.8 29,5 2403 50 11,5 31,4 млн ​​+ с 440AA
    255 / 70R16 111 т 7 1 / 2J 10,2 30,1 2403 44 11,5 31,8 млн ​​+ с 440AA
    265 / 70R16 112 H 8J 10.7 30,6 2469 44 11,5 33,7 млн ​​+ с 440AA
    215 / 60R17 96 H 6 1 / 2J 8,7 27,2 1565 44 10,0 23,9 млн ​​+ с 440AA
    225 / 60R17 99 H 6 1 / 2J 9. 0 27,6 1709 44 11,0 26,0 млн ​​+ с 440AA
    235 / 60R17 102 H 7J 9,5 28,1 1874 44 10,5 27,4 млн ​​+ с 440AA
    255 / 60R17 XL 100 H 7 1 / 2J 10.2 29,1 2337 50 10,5 30,9 млн ​​+ с 440AA
    225 / 65R17 102 H 61 / 2J 9,0 28,5 1874 44 12,0 27,7 млн ​​+ с 440AA
    235 / 65R17 XL 108 H 7J 9.5 29,1 2205 50 11,5 29,4 млн ​​+ с 440AA
    245 / 65R17 XL 111 H 7J 9,8 29,5 2403 50 11,5 30,9 млн ​​+ с 440AA
    255 / 65R17 110 H 7 1 / 2J 10. 2 30,1 2337 44 11,5 32,4 млн ​​+ с 440AA
    265 / 65R17 112 H 8J 10,7 30,6 2469 44 11,5 33,8 млн ​​+ с 440AA
    245 / 70R17 110 т 7J 9.8 30,6 2337 44 11,5 32,7 млн ​​+ с 440AA
    265 / 70R17 115 т 8J 10,7 31,7 2679 44 11,5 35,0 млн ​​+ с 440AA
    31X10.50R15LT 6 С 109 R 8 1 / 2J 10.6 30,5 2270 50 13,5 37,2 млн ​​+ с
    LT235 / 75R15 6 С 104/101 R 61 / 2J 9,3 28,9 1985/1820 50 13,5 32,2 млн ​​+ с
    LT225 / 75R16 10 E 115/112 S 6J 8. 8 29,3 2680/2470 80 13,5 35,0 млн ​​+ с
    LT245 / 75R16 10 E 120/116 S 7J 9,8 30,5 3042/2778 80 13,5 40,1 млн ​​+ с
    LT265 / 75R16 10 E 123/120 R 7 1 / 2J 10.5 31,7 3415/3085 80 13,5 44,0 млн ​​+ с
    LT215 / 85R16 10 E 115/112 R 6J 8,5 30,4 2680/2470 80 13,5 36,4 млн ​​+ с
    LT235 / 85R16 10 E 120/116 R 6 1 / 2J 9.3 31,7 3042/2778 80 13,5 41,2 млн ​​+ с
    LT265 / 70R17 10 E 121/118 S 8J 10,7 31,7 3195/2910 80 13,5 43,4 млн ​​+ с
    LT245 / 75R17 10 E 121/118 S 7J 9. 8 31,5 3195/2910 80 13,5 41,8 млн ​​+ с

    СИЛЬНЫЙ AT601

    Размер шин Рейтинг слоя Диапазон нагрузки Индекс нагрузки SR Обод S.W. О.Д. Макс. Нагрузка Максимальное давление Глубина рисунка протектора Масса Состояние дороги UTQG
    в из фунтов фунтов на кв. Дюйм 32-я фунтов
    LT255 / 70R15 6 С 107/103 S 7 1 / 2J 10.2 29,1 2150/1930 50 16 38,4 млн ​​+ с
    LT265 / 70R15 6 С 109/105 S 8J 10,7 29,6 2270/2040 50 16 39,5 млн ​​+ с
    LT245 / 70R16 8 D 113/110 S 7J 9. 8 29,5 2535/2335 65 16 38,3 млн ​​+ с
    LT265 / 70R16 8 D 117/114 S 8J 10,7 30,6 2835/2600 65 16 41,3 млн ​​+ с
    LT275 / 70R16 8 D 119/116 S 8J 11.0 31,2 3000/2755 65 16 45,2 млн ​​+ с
    31 × 10.50R15LT 6 С 109 R 8 1 / 2J 10,6 30,5 2270 50 16 39,4 млн ​​+ с
    LT215 / 75R15 6 С 100/97 S 6J 8.5 27,7 1765/1610 50 16 28,7 млн ​​+ с
    LT235 / 75R15 6 С 104/101 R 6 1 / 2J 9,3 28,9 1985/1820 50 16 34,1 млн ​​+ с
    LT215 / 85R16 10 E 115/112 R 6J 8. 5 30,4 2680/2470 80 16 37,7 млн ​​+ с
    LT235 / 85R16 10 E 120/116 R 6 1 / 2J 9,3 31,7 3042/2778 80 16 43,7 млн ​​+ с
    LT225 / 75R16 10 E 115/112 S 6J 8.8 29,3 2680/2470 80 16 36,5 млн ​​+ с
    LT245 / 75R16 10 E 120/116 S 7J 9,8 30,5 3042/2778 80 16 42,4 млн ​​+ с
    LT265 / 75R16 10 E 123/120 R 7 1 / 2J 10.5 31,7 3415/3085 80 16 46,5 млн ​​+ с
    LT285 / 75R16 10 E 126/123 R 8J 11,3 32,8 3750/3415 80 16 50,9 млн ​​+ с
    LT245 / 75R17 10 E 121/118 S 7J 9. 8 31,5 3195/2910 80 16 43,5 млн ​​+ с
    LT265 / 70R17 10 E 121/118 S 8J 10,6 31,7 3195/2910 80 16 45,9 млн ​​+ с
    LT285 / 70R17 10 E 121/118 R 8 1 / 2J 11.5 32,8 3195/2910 80 16 52,9 млн ​​+ с
    215 / 75R15 100 S 6J 8,5 27,7 1764 44 12 25,6 млн ​​+ с 460AB
    235 / 75R15 XL 109 S 6 1 / 2J 9.3 28,9 2271 50 13 31,3 млн ​​+ с 460AB
    235 / 70R16 106 т 7J 9,4 29,0 2094 44 13 31,3 млн ​​+ с 460AB
    245 / 70R16 107 т 7J 9. 8 29,5 2150 44 13 32,7 млн ​​+ с 460AB
    255 / 70R16 111 т 7 1 / 2J 10,2 30,1 2403 44 13 34,1 млн ​​+ с 460AB
    265 / 70R16 112 т 8J 10.7 30,6 2469 44 13 35,7 млн ​​+ с 460AB
    245 / 75R16 111 S 7J 9,8 30,5 2403 44 13 33,8 млн ​​+ с 460AB
    265 / 75R16 116 S 7 1 / 2J 10.5 31,7 2755 44 13 38,1 млн ​​+ с 460AB
    245 / 65R17 107 т 7J 9,8 29,5 2150 44 13 32,4 млн ​​+ с 460AB
    265 / 65R17 112 т 8J 10. 7 30,6 2469 44 13 35,8 млн ​​+ с 460AB
    245 / 70R17 110 т 7J 9,8 30,6 2337 44 13 34,4 млн ​​+ с 460AB
    265 / 70R17 115 т 8J 10.7 31,7 2679 44 13 37,3 млн ​​+ с 460AB
    P285 / 70R17 117 т 8 1 / 2J 11,5 32,8 2833 44 13 40,6 млн ​​+ с 460AB

    СИЛЬНЫЙ MT601

    Размер шин Рейтинг слоя Диапазон нагрузки Индекс нагрузки SR Обод С. W. О.Д. Макс. Нагрузка Максимальное давление Глубина рисунка протектора Масса Состояние дороги UTQG
    в из фунтов фунтов на кв. Дюйм 32-я фунтов
    31X10.50R15LT 6 С 109 квартал 8,5J 10,6 30.7 2270 50 18,4 42,8 млн ​​+ с
    33X12.50R15 6 С 108 квартал 10J 12,6 32,8 2205 35 19,2 55,8 млн ​​+ с
    33X12.50R20 10 E 114 квартал 10J 12.6 32,8 2600 65 21,5 57,7 млн ​​+ с
    35X12. 50R20 10 E 121 квартал 10J 12,6 34,8 3195 65 21,5 62,8 млн ​​+ с
    LT235 / 75R15 6 С 104/101 квартал 6.5J 9,3 29,1 1985/1820 50 18,4 37,4 млн ​​+ с
    LT245 / 75R16 10 E 120/116 квартал 7J 9,8 30,7 3085/2755 80 18,4 44,9 млн ​​+ с
    LT265 / 75R16 10 E 123/120 квартал 7.5J 10,5 31,9 3417/3086 80 18,4 50,4 млн ​​+ с
    LT265 / 70R17 10 E 121/118 квартал 7J 10,7 31,9 3297/2910 80 18,4 50,7 млн ​​+ с

    ШИНЫ HIFLY

    ПАССАЖИР С ВЫСОКИМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ

    Обеспечивают эффективный отвод воды
    , превосходные характеристики
    на мокрой дороге и
    повышенную устойчивость на высокой скорости
    на поворотах
    Превосходный комфорт и
    тихая езда
    Обеспечивают лучшую производительность
    на мокрой поверхности и
    снижают качение
    Защищают колеса от повреждений

    ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ ВНЕДОРОЖНИК И КРОССОВЕР

    Использует два различных рисунка протектора
    , которые обеспечивают
    оптимальное сцепление на сухой дороге
    в сочетании с
    всесезонной способностью
    Эффективно отводят воду
    и значительно повышают сопротивление скольжению

    для исключительной управляемости на мокрой дороге

    Наносится на внешнюю поверхность
    пятна контакта шин

    помогает предотвратить снижение дорожного шума и повышение
    сцепления на поворотах
    Обеспечивает превосходное сцепление
    и сцепление на мокрой и сухой дороге
    и снижает
    сопротивление качению

    ВСЕ СЕЗОННЫЕ ПАССАЖИРЫ

    Превосходное сцепление на мокрой
    и сухой дороге
    Обеспечивает отличные характеристики
    на мокрой дороге

    Повышает курсовую устойчивость
    , обеспечивает более
    комфортное вождение
    опыт и предотвращает нерегулярный износ

    Лучшая устойчивость езды и управляемость

    ШОССЕ ВНЕДОРОЖНИК И ЛЕГКИЙ ГРУЗОВИК

    Предотвращение аквапланирования с улучшенным сцеплением с мокрой дорогой

    Рабочие характеристики
    Обеспечение плавности хода,
    снижение шума и улучшение сцепления
    на сухой и мокрой дороге

    Превосходный комфорт и
    тихая езда
    Обеспечивает стабильность рулевого управления
    и обеспечивает комфортную езду

    ВНЕДОРОЖНИК И ЛЕГКИЙ ГРУЗОВИК

    Увеличенный срок службы протектора и
    обеспечивают отличное торможение
    на мокрой и сухой дороге
    Обеспечивают превосходное сцепление с дорогой
    на бездорожье
    Предотвращают аквапланирование
    с улучшенным сцеплением на мокрой дороге
    Характеристики
    Обеспечивают надежность и долговечность

    MUD TERRAIN SUV & LIGHT TRUCK

    Превосходное сцепление с дорогой в
    любых условиях
    Превосходная устойчивость к аквапланированию
    и самоочищение

    Улучшенное сцепление и характеристики
    на поворотах
    Превосходная общая устойчивость
    к повреждениям

    КОММЕРЧЕСКИЙ ЛЕГКИЙ АВТОМОБИЛЬ

    Обеспечивает дополнительную проколостойкость
    и надежную несущую способность

    Обеспечивает превосходное сцепление на мокрой дороге
    и на сухой дороге
    Обеспечивает увеличенный пробег
    с пониженным нагревом
    Превосходный комфорт и
    тихая езда

    ВСЕ ПОГОДНЫЕ ПАССАЖИРЫ

    Многофункциональность
    гармония для всего
    сбалансированная всесезонная
    вождение
    Улучшенное сцепление на снегу / мокрой дороге
    и пониженное сопротивление качению

    Пониженное сопротивление грунту
    обеспечивает более плавное движение
    по воде и снегу
    для обеспечения наилучшего сцепления на мокрой и мокрой дороге
    производительность
    Применение
    летних и зимних ламелей
    позволяет шине обрабатывать
    высокие летние характеристики
    и зимние характеристики

    ПОГОДНЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ФОНАРЬ

    Максимальная производительность для зимы
    , производительность на сухой дороге
    и на мокрой дороге на уровне
    с большинством всесезонных шин

    Обеспечивает отличные ходовые качества
    при любых погодных условиях
    .
    Улучшенное сцепление на снегу / мокрой дороге
    сцепление и пониженное сопротивление качению

    Обеспечение безопасности на мокрых дорогах
    для соответствия требованиям как аквапланирования
    , так и характеристик снега

    Для всех поверхностей от
    нормальных, дождя или снега

    БЕСШУМНАЯ ЗИМА

    Улучшенное торможение,
    сцепление на поворотах и ​​
    удаление воды и
    слякоти
    Обеспечивает превосходное сцепление
    и снижение сопротивления качению

    Улучшает отвод воды
    и устойчивость в глубоких снежных условиях

    Обеспечивает отличное сцепление,
    минимизирует трение
    и снижает качение
    сопротивление

    Пнев 235 75 R15 | Скидка Prix, предложение livraison

    Hankook Мишлен Бриджстоун Хороший год Pirelli Континентальный Данлоп

    Nokian Клебер Kumho Toyo Falken Uniroyal Vredestein BFGoodrich

    Tracmax Хифли Nexen Goodride Landsail Нанканг Минерва Тристар

    Ахиллес Эол Альянс Аннаите Антарес Аотели Плюс Аполлон Аптани Ариво Аттуро Austone Автозеленый Автозахват Avon Баркли Barum Берлинские шины BFGoodrich БКТ Blacklion Черная звезда Бото Бриджстоун Briway Камак Ceat Centara Ченг Шин Чэншань Coker Утешитель Компасальный Компас Континентальный Купер CST Даванти

    Дейтон Debica Deestone Шина Deli Delinte Delmax Алмазная спина Дипломат Dmack Двойная монета Doublestar Данлоп Duraturn Дуро Дурун EP шины ESA Tecar Вечность Eurotyre Событие Вечнозеленый Эксельсиор Falken Дальняя дорога Федеральный Федима Firemax Firestone Фортуна Удача Фульда Fullrun General Tire Герутти Gislaved Гити Goalstar Гоформ

    Goodride Хороший год

    Покрышки с белой стенкой

    и покрышки Redline на заказ

    — Размер шин — 1000-15135R15145R15155 / 80R13155 / 80R15165 / 80R13165 / 80R15165R15175 / 65R15175 / 80R13185 / 55R16185 / 60R15185 / 65R14185 / 65R15185 / 70R14185 / 65R14185 / 65R15185 / 70R14185 / 75R14185R / 80R1515 / 75R14185R / 80R1515 / 75R14185R / 80R1515 / 75R14185R / 80R1515 / 75R14185R / 80R1515 / 75R14185R / 80R1515 / 75R14185 55R16205 / 55R17205 / 60R15205 / 60R16205 / 65R15205 / 65R16205 / 70R14205 / 70R15205 / 70R16205 / 75R14205 / 75R15215 / 40R18215 / 45R17215 / 45R18215 / 50R17215 / 50R18215 / 55R16215 / 55R17215 / 55R18215 / 60R14215 / 60R15215 / 60R16215 / 60R17215 / 65R15215 / 65R16215 / 65R17215 / 70R14215 / 70R15215 / 70R16215 / 75R14215 / 75R15225 / 40R18225 / 45R17225 / 45R18225 / 50R17225 / 50R18225 / 55R16225 / 55R17225 / 55R18225 / 60R14225 / 60R15225 / 60R16225 / 60R17225 / 60R18225 / 65R16225 / 65R17225 / 65R18225 / 70R14225 / 70R15225 / 70R16225 / 75R15225 / 75R16225R15230R15235 / 35R19235 / 35R20235 / 40R17235 / 40R18235 / 45R17235 / 45R18235 / 45R20235 / 50R17235 / 50R18235 / 55R17235 / 55R18235 / 55R20235 / 60R14235 / 60R15235 / 60R16235 / 60R17235 / 60R18235 / 65R16235 / 65R17235 / 65R18235 / 70R15235 / 70R16235 / 75R15235 / 85R16245 / 35R18245 / 35R19245 / 35R20245 / 40R17245 / 40R18245 / 40R20245 / 45R17245 / 45R18245 / 45R19245 / 45R20245 / 50R16245 / 50R17245 / 50R18245 / 50R20245 / 55R18245 / 60R14245 / 60R15245 / 60R17245 / 60R18245 / 60R20245 / 65R17245 / 70R16245 / 70R17245 / 75R16255 / 35R18255 / 35R20255 / 40R17255 / 40R18255 / 40R19255 / 40R20255 / 45R17255 / 45R18255 / 45R19255 / 45R20255 / 50R17255 / 50R18255 / 50R20255 / 55R17255 / 55R18255 / 55R20255 / 60R15255 / 60R17255 / 60R18255 / 65R18255 / 70R15255 / 70R16255 / 70R18265 / 35R18265 / 35R19265 / 35R20265 / 35R22265 / 40R18265 / 40R19265 / 40R22265 / 45R20265 / 45R22265 / 50R18265 / 50R20265 / 60R18265 / 65R17265 / 65R18265 / 70R15265 / 70R16265 / 70R17265 / 75R16275 / 30R20275 / 35R18275 / 35R19275 / 35R20275 / 40R17275 / 40R18275 / 40R19275 / 40R20275 / 45R19275 / 45R20275 / 45R22275 / 50R15275 / 50R17275 / 55R20275 / 60R15275 / 60R17275 / 60R20275 / 70R16285 / 30R20285 / 35R18285 / 35R19285 / 35R20285 / 35R22285 / 35ZR18285 / 40R17285 / 40R18285 / 40R22285 / 40ZR18285 / 45R22285 / 50R20285 / 60R17285 / 60R18295 / 30R20295 / 30R22295 / 35R20295 / 40R18295 / 40R20295 / 45R18295 / 45R20295 / 50R15305 / 30R19305 / 30R20305 / 35R19305 / 35R20305 / 35ZR18305 / 40R18305 / 40R22305 / 45R18305 / 45R22305 / 50R20315 / 30R20315 / 35R17315 / 35R20325 / 30R1932 5 / 50R15335 / 30ZR18550R16560R15600R16640 / 700R13650R16670R15700R15700R16710R15750R16820R15BR70-15HR78-14 Поиск

    .
    20Авг

    Гур принцип работы: принцип работы механизма рулевого управления и его устройство, основные части ГУР

    Назначение устройство и работа насоса гидроусилителя руля: неисправности насоса ГУР

    Насос гидроусилителя это устройство предназначенное для перевода механической энергии в давление масла циркулирующего в системе. За счет этого происходит нагнетание жидкости под давлением в рулевой механизм. В большинстве современных машин применяют пластинчатые центробежные насосы, как правило, двухтактного действия. То есть за одно вращение вала цикл нагнетания происходит дважды, то же относится к всасыванию.

    Назначение устройство и работа насоса гидроусилителя руля

    Хотя конструкция этого узла может немного отличатся в автомобилях разных марок, принципиально устройство насосов гидроусилителей практически не различается. Практически все они относятся к пластинчатому типу. Это наиболее простые и надежные изделия с высоким сроком службы, достаточной надежностью. В качестве регулирующего устройства может использоваться распределяющий золотник либо блок электронного управления.

    Система ГУР используется повсеместно так как обеспечивает значительное облегчение усилий водителя прикладываемых к рулю при управлении транспортным средством. Кроме того, она значительно ослабляет вибрацию и толчки, передающиеся на руль с передних колес. До ее изобретения и начала массового использования в середине прошлого века работа водителя была крайне тяжелой, требовала большой физической силы. Важно помнить, что помимо достоинств это устройство не лишено и недостатков. К их числу относят:

    — Работающий ГУР отнимает часть мощности двигателя.

    — Некоторые детали конструкции подвержены износу и требуют регулярного обслуживания/замены.

    Также работа ГУР приводит к повышению расхода топлива. Величина перерасхода не слишком велика, но ее также нужно учитывать.

    Насос ГУР: устройство

    Насосы, являющиеся неотъемлемым частями ГУР имеют приблизительно одинаковое строение. Они состоят из следующих узлов:

    1. Шкив. В этом качестве используется механическая передача (ремень) соединяющая насос с движком. Также для обеспечения работы может использоваться специальный электромотор.

    2. Вал, оснащенный подшипником либо втулкой, к которым прикрепляется шкив.

    3. Торцевые диски. Устанавливаются в двух экземплярах, имеют отверстия для перемещения масла.

    4. Ротор. Крепится к валу, оснащен пластинами обладающими некоторой степенью подвижности.

    5. Статор. У двукратных насосов имеет эллиптическую форму, у однократных – круглую.

    6. Корпус. Оснащается крышками сверху и снизу.

    7. Уплотнители. Разнообразные прокладки и уплотнительные кольца служат для дополнительной герметизации агрегата.

    В структуру любого насоса ГУР обязательно входят датчики давления. С их помощью происходит мониторинг работы системы, при ее поломке жидкость подается в обход.

    Основные неисправности насоса гидроусилителя

    Хотя устройство считается достаточно надежным, в нем присутствует достаточно много движущихся частей, поэтому вероятность поломки всегда есть и чем больший пробег автомобиля без ТО, тем она выше. При появлении проблем в этом узле первыми признаками станут:

    1. Необходимость прикладывать физические усилия для вращения руля.

    2. Вибрации, передающиеся на руль от колес.

    3. Посторонний шум усиливающийся при поворотах.

    4. Ухудшение маневренности автомобиля в результате недостаточного поворота колес.

    Все эти симптомы свидетельствуют о поломках либо неполадках в работе ГУР. Чаще всего можно встретить такие неисправности насоса гидроусилителя:

    — Засорение фильтрующего элемента. Устраняется путем замены вышедшей из строя детали. Возникает при длительном отсутствии обслуживания и замен рабочей жидкости.

    — Недостаточное количество масла в системе. Решается достаточно легко путем замены масла. Важно подробнее изучить причину недостатка, так как в норме система герметична и уровень жидкости практически не снижается. Причиной может стать разгерметизация системы и появление протечек, что потребует дополнительного ремонта.

    — Износ ременной передачи. Требует полной замены ремня, также достаточно легко решаемая проблема.

    — Засорение клапанов и гидросистемы в целом. Нередко является следствием значительного износа всех узлов. Поэтому помимо полной замены жидкости и фильтров может потребоваться ремонт либо обновление всей ГУР.

    — Разгерметизация. Возникает в следствие нарушения целостности уплотнительных элементов. Это наиболее уязвимые детали ГУР, которые быстрее остальных выходят из строя.

    Чтобы избежать большей части этих проблем, рекомендуется регулярно проходить ТО и своевременно устранять износившиеся детали до возникновения серьезной поломки. Также стоит периодически проводить замену масла. Делать эту операцию нужно не часто, раз в 3-5 лет.

    Автомобильный гидроусилитель — устройство и принцип работы

    Принцип работы рулевой системы в автомобиле

    Гидроусилитель повышает комфорт автомобиля тем, что позволяет крутить руль с приложением меньшего усилия, чем на автомобилях без ГУР. Автомобиль с рулевым усилителем становится более управляемым, маневренным, что немаловажно для удачного выхода из аварийных ситуаций.

    ГУР ставится совместно с различными видами рулевого управления. Наиболее популярная конструкция — реечного типа. Её и рассмотрим.

    Система гидроусиления состоит из:

    • Насоса;
    • Распределителя;
    • Силового цилиндра;
    • Бачка и соединительных шлангов.

    Насос создает и поддерживает определенное давление в системе рабочей жидкости (масла). Он крепится к двигателю и работает через ремень от коленвала. Распределитель посылает струю жидкости в силовой цилиндр и назад — в бачок. Установлен на рулевой оси. Его узловые части – торсион и золотниковый клапан.

    Устройство рулевой рейки

    Торсион изготовлен в виде стального стержня, который способен закручиваться под действием силы. Торсион одним концом объединен с рулевым валом, а другим — с шестерней, вступающей в зацепление с рейкой.

    Силовой цилиндр помещен в рейке. Его элементами являются поршень и шток, перемещающий рейку под нажимом жидкости. Рабочая жидкость от насоса воздействует на цилиндр, приводя его в движение.

    Емкостью для масла выступает бачок с очищающим элементом и щупом для замера уровня жидкости. Шланги высокого давления связывают воедино насос, силовой цилиндр и распределитель, а шланги низкого давления возвращают масло от распределителя в бачок.

    Действует этот механизм следующим образом. Когда руль не вращается и стоит на месте, то система усиления не действует, в распределителе маслопроводы подачи и стока находятся друг перед другом. Жидкость свободно, беспрепятственно движется через распределитель обратно в бачок. При повороте руля механизм усилителя руля совмещает отверстия подачи масла и необходимые сферы силового цилиндра (в зависимости от стороны, в которую повернут руль). Из другого канала цилиндра масло вливается в бачок. Чем сильнее заворачивается руль, тем больше затягивается торсион. В связи с этим, размер перепускного канала тоже изменяется, и соответственно с этим, изменяется и усилие на рейку.

    Существует норма безопасности, которая предусматривает усилие на руль в случае рабочей или нерабочей системы гидроусилителя. Такое усилие не должно быть свыше 15 кг для работоспособного гидроусилителя и 30 кг – для неисправного узла рулевого управления.

    Работа распределителя ГУР:

    Устройство гидроусилителя руля.

    Управляемость автомобиля напрямую зависит от конструкции и состояния узлов рулевого управления. Практически все современные автомобили оснащаются гидроусилителем руля. Но не все автолюбители представляют принцип работы гидроусилителя руля. В связи с этим, когда машину начинает уводить в сторону, основная масса водителей пытается решить проблемы неправильной работы рулевого управления на «сход-развале». Конечно опытный развальщик может выставить углы установки колес таким образом, что бы они «сопротивлялись» уводу автомобиля в сторону из-за неправильной работы гидроусилителя. Например если неправильно работает золотниковый механизм, то давление в силовом цилиндре при повороте вправо и влево будет разным, а значит и усилие на руле будет разным. Другой пример, при отсутствии усилия на руле (прямолинейное движение автомобиля) рабочая жидкость все равно попадает в цилиндр под давлением по одной магистрали высокого давления, при этом руль, а самое главное и колеса, будет поворачиваться в сторону, при этом машину начинает тянуть. Бывали случаи, когда на стенде сход-развала (на пятаках) на заведенной машине, при отпущеном руле, колеса поворачивались сами до упора.  
     В золотниковом механизме (роторный управляющий клапан) совмещены маслопровод подачи и стока. Гидравлическая жидкость перетекает из трубопровода высокого давления в масляный резервуар, не выполняя никакой работы
    .              

    Конструкция и принцип функционирования элементов гидроусилителя рулевого управления — схема работы

     Принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе рейки — торсионный стержень, связанный с рулевым валом. При повороте рулевого вала (колеса), стержень, поворачиваясь, перемещает золотник. Золотник приоткрывает отверстия каналов, идущих к силовому цилиндру. Цилиндр передвегает рейку, снижая усилие на руле. При отсутствии усилия на руле, ротор возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок.

     

    Функциональная схема системы гидросусилителя руля

     

    1 — Силовой цилиндр
    2 — Поршень рулевой рейки
    3 — Шток рулевой рейки
    4 — Вал ведущей шестерни
    5 — Трубка А
    6 — Трубка В
    7 — Роторный управляющий клапан
    8 — Рулевой вал
    9 — Рулевое колесо
    10 — Чувствительный к изменениям давления клапан

    11 — Резервуар гидравлической жидкости
    12 — Шиберный насос
    13 — Редукционный клапан
    14 — Шланг В
    15 — Клапан регулировки расхода
    16 — Двигатель
    17 — Насосная сборка
    18 — Шланг А
    19 — Камера А
    20 — Камера В


    Работа гидроусилителя рулевого механизма
     

    1 — Поршень
    2 — Шток рейки
    3 — Цилиндр

    4 — Силовой цилиндр
    5 — Вал ведущей шестерни
    6 — Роторный управляющий клапан


    Общая информация

    Привод рулевого насоса осуществляется непосредственно от двигателя с помощью ремня.
    При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно в резервуар системы гидроусилителя руля..
    За счет клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему клапану.
    При поворачивании рулевого колеса соединенный с валом ведущей шестерни роторный клапан открывает гидравлический контур в направлении, соответствующем направлению поворота колес и гидравлическая жидкость по трубке А или В подается в соответствующую (А или В) рабочую камеру.
    Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа системы гидроусиления.

    Конструкция и принцип функционирования рулевого механизма

    Основу гидравлической части рулевого механизма составляют объединенные в общую сборку роторный управляющий клапан и силовой цилиндр реечной передачи. Шток рулевой рейки в используемой конструкции играет роль поршня в силовом цилиндре, сквозь роторный клапан проходит вал ведущей шестерни. Рабочие камеры цилиндра и роторного клапана соединены между собой посредством двух гидравлических трубок.

    Конструкция роторного управляющего клапана (золотниковый механизм)

     

    1 — Торсионный стержень
    2 — Муфта
    3 — Ротор
    4 — Ведущая шестерня
    5 — Аварийное зацепление шестерни с ротором

     


    Схема функционирования роторного клапана при отпущенном рулевом колесе

     

    1 — Камера А
    2 — Камера В
    3 — V1
    4 — V2
    5 — V3

    6 — V4
    7 — От рулевого насоса
    8 — К А
    9 — К В


    Схема функционирования роторного клапана при вращении рулевого колеса вправо
     

    1 — Камера А
    2 — Камера В
    3 — V1

    4 — V2
    5 — V3


    Схема подключения рулевого насоса

     

    1 — Рулевой насос

    2 — Бачок гидравлической жидкости


    Схема функционирования рулевого насоса

     

    1 — Бачок ГУР
    2 — Редукционный клапан
    3 — Чувствительный к изменению давления клапан
    4 — Шиберный насос

    5 — Клапан управления расходом
    6 — Насосная сборка
    7 — Рулевой механизм


    Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана при отпущенном рулевом колесе

    1 — К бачку гидравлической жидкости
    2 — Сливной порт открыт

    3 — Подаваемая под напором от насоса жидкость (выше)
    4 — Давление потока жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (ниже)


    Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана при вращении рулевого колеса

    1 — К бачку гидравлической жидкости
    2 — Сливной порт открыт

    3 — Подаваемая под напором от насоса жидкость (выше)
    4 — Давление потока жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (ниже)


    Принцип функционирования редукционного клапана насоса гидроусилителя руля

     

    1 — К бачку ГУР
    2 — Пружина
    3 — Контрольный шарик
    4 — Клапан закрыт

    5 — Давление жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (ниже критического)
    6 — Клапан открыт
    7 — Давление жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (выше критического)

    Управляющий клапан состоит из вращающегося вместе с рулевым валом ротора, ведущей шестерней, введенной в зацепление с ротором посредством торсионного стержня и вращающейся вместе с шестерней муфты. Конструкция клапана представлена на рисунке. В роторе и муфте клапанной сборки предусмотрены канавки С и D, образующие проходные каналы с V1 по V4 для потока гидравлической жидкости.
    Нарушение исправности функционирования системы гидроусиления (например, в результате обрыва ремня) приводит к отказу повышения гидравлического давления, в результате чего прикладываемый к рулевому колесу крутящий момент начинает механически передаваться от ротора управляющего клапана непосредственно на ведущую шестерню рулевого механизма. Но при этом усилие не руле значительно увеличивается.

    Принцип работы насоса гидроусилителя руля

    В каждом современном автомобиле обязательно есть гидроусилитель руля. Давление рабочей жидкости для работы ГУР создается специальным насосом — о назначении насоса гидроусилителя, существующих сегодня типах насосов, их устройстве и работе, а также о техническом обслуживании и ремонте читайте в статье.

    Общее устройство гидроусилителя руля

    В любом современном автомобиле и колесном тракторе обязательно присутствует система, которая многократно облегчает труд водителя — гидроусилитель руля (ГУР). Усилитель, встроенный непосредственно в рулевое управление, позволяет водителю тратить меньше сил при повороте руля, повышает управляемость и безопасность транспортного средства в любых условиях.

    Устройство ГУР зависит от его типа, в настоящее время можно выделить три основных типа гидроусилителей:

    • ГУР с раздельным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
    • ГУР с совмещенным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
    • Реечный ГУР, совмещенный с тягами рулевого привода.

    В гидроусилитель с раздельным рулевым механизмом и силовым элементом входит насос, распределительное устройство, силовой гидравлический цилиндр, бачок для рабочей жидкости, система трубопроводов и некоторые вспомогательные элементы. В этом случае силовой цилиндр соединяется с рулевым приводом или непосредственно с колесами, а в штатное рулевое управление вносятся незначительные изменения.

    В гидроусилитель с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом входит рулевой механизм с интегрированным распределительным устройством и гидроцилиндром, насос, бачок, трубопроводы и дополнительные элементы. Как и в первом случае, рулевое усилие передается на рулевой привод с помощью дополнительной тяги.

    Реечные ГУР — это дальнейшее развитие гидроусилителей с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом. В состав рейки входят поперечные рулевые тяги, а в качестве редуктора используется пара «шестерня-рейка» (откуда данный механизм и получил название). Обычно рейки используются на переднеприводных легковых автомобилях, хотя в последние годы эти механизмы все чаще ставятся на коммерческие грузовики и микроавтобусы.

    Во всех этих типах ГУР используются принципиально одинаковые насосы, о которых нужно рассказать подробнее.

    Назначение и место насоса в системе ГУР

    В системе гидроусилителя в качестве рабочей жидкости используется масло, которое подается к исполнительному механизму под давлением. Насос ГУР как раз и необходим для создания рабочего давления масла в системе.

    Насос ГУР устанавливается на силовой агрегат транспортного средства, для чего предусмотрен специальный кронштейн или привалочная поверхность. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя, привод может быть одного из двух типов:

    • Клиноременная передача;
    • Шестеренчатая передача.

    Клиноременный привод в свою очередь бывает трех видов:

    • Один клиновый ремень;
    • Сдвоенный клиновый ремень;
    • Поликлиновый ремень.

    Привод с помощью одного клинового ремня сегодня применяется нечасто, его можно встретить на автомобилях ГАЗель, ВАЗ-2121 и т.д. Привод сдвоенным ремнем чаще используется в отечественных грузовых автомобилях. Поликлиновый ремень применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и коммерческих грузовиках.

    Шестеренчатый привод насоса ГУР применяется на грузовиках. Он более сложен, так как двигатель должен изначально разрабатываться под определенный тип насоса. Привод насоса в этом случае тоже осуществляется от коленчатого вала, однако непосредственно крутящий момент на шестерню насоса передается от одной из шестерен привода агрегатов двигателя.

    Несмотря на разнообразие насосов, все они имеют принципиально одинаковое устройство.

    Типы и устройство насосов, используемых в гидроусилителях

    В настоящее время наибольшее распространение получили лопастные (пластинчатые или шиберные) насосы двойного действия (в маркировке насосов отечественного производства обычно присутствуют буквы «Л» или «Ш»). Такие насосы наилучшим образом работают с вязкой несжимаемой жидкостью, обладают высокой производительностью и надежностью, и при всем этом имеют довольно простое устройство.

    Основу насоса составляют три компонента — ротор с подвижными пластинами, статор и распределительный диск. Ротор вставлен внутрь овального отверстия статора, и вся эта конструкция устанавливается на герметичный корпус или крышку корпуса насоса. С противоположной стороны ротор и статор закрыты распределительной пластиной с расположенными особым образом окнами. Ротор насажен на вал, через подшипники установленный в корпусе, снаружи насоса вал заканчивается шкивом или шестерней. Пакет из корпуса, статора и крышки стягивается четырьмя болтами.

    В насосе присутствует ряд дополнительных компонентов — несколько клапанов (перепускной, предохранительный или нагнетательный), датчики, сальники и уплотнительные кольца, штуцеры, патрубки и т.д.

    Необходимо отметить, что сегодня существует два типа насосов ГУР, отличных компоновкой и размещением масляного бачка:

    • С бачком, установленным на насосе;
    • С вынесенным бачком (ставится в моторном отсеке).

    В грузовых автомобилях КАМАЗ, ГАЗ, ЗиЛ и других широко используются насосы ГУР, интегрированные с бачком. Но сегодня больше распространены насосы с вынесенным бачком, что обусловлено удобством компоновки агрегатов на двигателе и в моторном отсеке, а также удобством обслуживания гидроусилителя.

    Принцип работы насоса ГУР

    Работает лопастной насос довольно просто. Ротор, вставленный в статор с овальным отверстием, образует две замкнутых серповидных полости, в которые выходят под два окна — через одно из них масло подается из бачка, а через другое оно под давлением выходит в систему. Лопасти (шиберы) установлены в ротор с некоторым зазором (без натяга), поэтому могут свободно перемещаться по пазам ротора вверх и вниз.

    При вращении ротора лопасти под действием центробежной силы выдвигаются из своих пазов и упираются в статор, в результате чего между лопастями образуется ряд герметичных полостей. Так как статор имеет овальную форму, то при вращении ротора объем полостей постоянно изменяется — именно на этом и основа принцип действия насоса.

    Окно подачи масла на ротор расположено на участке расширения полости статора, здесь оно захватывается расширяющейся полостью между двумя соседними пластинами. Поступление масла в полости обеспечивается их расширением — при увеличении объема образуется разрежение воздуха, в результате которого масло засасывается в полость, полностью заполняя ее. Этот же эффект обеспечивает и поступление нового масла из бачка в насос.

    При дальнейшем движении полость с маслом покидает впускное окно и становится герметичным. Но вскоре начинается сужающийся участок статора, на котором лопатки вжимаются в ротор и объем полости уменьшается. Так как полость герметична, масло сжимается, а его давление растет. В определенный момент полость подходит к выпускному окну, и масло под давлением уходит через него в систему. Некоторая часть масла под давлением подается в пазы лопастей ротора, чем обеспечивается более надежный прижим лопастей к стенкам статора.

    Так как отверстие в статоре имеет овальную форму, то серповидные полости образуются с двух сторон от ротора, и в каждой из них происходят описанные выше процессы. Именно поэтому насосы такой конструкции названы насосами двухстороннего действия.

    Выпуск масла из насоса осуществляется через калиброванное отверстие, имеющее ограниченную пропускную способность. При увеличении частоты вращения коленчатого вала производительность насоса ГУР возрастает, однако все масло не успевает выйти через калиброванное отверстие, оно по каналу поступает к перепускному клапану, при достижении критического давления клапан открывается и направляет масло либо на впуск насоса, либо в бачок. Это предотвращает неконтролируемый рост давления в системе на высоких оборотах мотора.

    Однако давление может возрастать не только из-за роста частоты двигателя, но и по другим причинам — из-за различных засорений или поломок. При чрезмерном росте давления в насосе открывается предохранительный клапан, который также отводит рабочую жидкость на впуск насоса или в бачок. В современных насосах для управления клапанами зачастую используются датчики и электрические приводы.

    Вопросы обслуживания и ремонта насосов ГУР

    Насос ГУР нуждается в минимальном обслуживании — необходимо следить за появлением утечек, креплением насоса и натяжением его ремня. Обычно насос служит несколько сотен тысяч км пробега и требует вмешательства только при появлении неисправностей.

    Наиболее часто в насосе возникают следующие неисправности: износ подшипников, ротора и лопастей, залипание или полная потеря работоспособности клапанов, износ уплотнителей. Все это проявляется ухудшением работы усилителя, а износ деталей выдает себя стуками и повышенным шумом. Также для насоса вредно понижение уровня масла и завоздушивание системы, это тоже проявляется повышенным шумом.

    Неисправный насос ГУР, особенно с износом деталей, проще всего заменить в сборе, а большинство современных насосов и вовсе не предусматривают разборки и ремонта. После замены насоса обязательно производится удаление воздуха из системы, и после несложной регулировки ГУР начинает нормально работать.

    Гидроусилитель руля (ГУР) – это система, облегчающая курсовое управление автомобилем.

    Почему первым автомобилям не был нужен ГУР

    Первые автомобили были легкими и с узкими колесами, а скорости их движения невысоки. Поэтому для поворота колес при помощи руля требовалось небольшое усилие и первые водители легко обходились без ГУР. Гидроусилитель руля потребовался с появлением первых тяжелых грузовиков. С тех пор устройство гидроусилителя не претерпело принципиальных изменений.

    Устройство гидроусилителя руля

    Принцип работы гидроусилителя руля с распределителем осевого и роторного типов одинаков. Основан на том, что когда руль стоит «прямо», золотник занимает среднее положение, оба сливных канала открыты, а жидкость нагнетаемая насосом минуя силовой гидроцилиндр, сливается обратно в бачок.

    Но даже при небольшом повороте руля золотник закрывает один из сливных каналов, и жидкость под давлением направляется в соответствующую полость силового гидроцилиндра. Другая же полость останется связанной с каналом слива.

    Поршень гидроцилиндра под действием давления смещается, и это усилие перемещает рейку или поворачивает червяк редуктора, в зависимости от конструкции рулевого механизма. Схема работы ГУР всегда такова, что насос создает давление, распределитель направляет, а гидроцилиндр преобразует его в усилие для поворота колес. Гидроусилитель руля устроен так, что при его отказе рулевое управление автомобиля продолжает работать. Только для того чтобы повернуть руль, нужно прикладывать большие усилия.

    Гидроусилитель руля состоит из следующих агрегатов и деталей:

    • Насос. Предназначен для создания давления рабочей жидкости. Чаще всего встречается конструкция насоса лопастного типа.
    • Регулятор давления. Его схема проста. Он, по сути, является обычным редукционным клапаном, сливающим масло обратно в бачок. Нужен он для того, чтобы повышение частоты вращения коленвала двигателя не приводило к превышению предельно допустимого давления масла.
    • Распределитель с управляющим золотником. Роторным называется распределитель, золотник которого вращается. Если же он перемещается линейно вдоль оси рулевого вала, его называют осевым. Осевой золотник поступательно движется по резьбе за счет вращательного движения рулевого вала, перемещаясь вдоль оси этого вала.
    • Силовой гидроцилиндр двойного действия. В нем под действием давления рабочей жидкости движется поршень, помогая поворачивать колеса. Этот агрегат может быть интегрирован в рулевой механизм или соединяться с ним посредством промежуточных передаточных механизмов. Схема конструкции реечного рулевого механизма позволяет встроить в нее гидроцилиндр. Корпус рейки является цилиндром, поршень делают на середине рейки в виде перегородки с уплотнителем. Для поворота в ту или другую сторону подают в корпус масло под давлением с нужной стороны.
    • Бачок с запасом рабочей жидкости. Для ее очистки от продуктов износа агрегатов ГУР бачок имеет встроенный фильтр.
    • Соединительные шланги высокого давления. Обеспечивают подачу масла от насоса к распределителю и дальше к гидроцилиндрам.
    • Соединительные шланги низкого давления. По ним течет жидкость из бачка в насос, а также из распределителя и из силового гидроцилиндра обратно в бачок ГУР.

    Конструкция насоса лопастного типа

    Популярность этой конструкции объясняется высоким КПД такого насоса. Привод насоса всегда ременный от шкива коленчатого вала. Для удобства привода, крепление насоса осуществляется к блоку цилиндров двигателя.

    Внутренняя поверхность его корпуса имеет сложную форму. В роторе такого насоса делают параллельно его продольной оси несколько прорезей, в которые вставляются лопасти. При вращении привода насоса лопасти под действием центробежной силы частично выходят из пазов и, касаясь внутренней поверхности корпуса, образуют замкнутые камеры. Форма внутренней поверхности корпуса сделана таким образом, что при вращении ротора объем между двумя соседними лопастями и корпусом уменьшается, сжимая заключенную между ними жидкость. Поэтому когда между лопастями оказывается отверстие выхода насоса, масло под давлением устремляется в него. Всасывание масла происходит с точностью до наоборот. На другом участке внутренней поверхности корпуса между лопастями создается разрежение, а когда между ними оказывается вход, масло всасывается в камеру.

    Рекомендации производителей

    • Нельзя удерживать колеса автомобиля, имеющего ГУР, в крайнем положении более 5 сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.
    • Для увеличения срока службы агрегатов ГУР и системы в целом рекомендуется не реже одного раза в два года производить замену рабочей жидкости.
    • Для того чтобы гидроусилитель руля не отказал внезапно, необходимо периодически контролировать наличия масла в его бачке. При заметном снижении уровня рабочей жидкости, не связанном с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и тому подобным, необходимо проверить герметичность узлов и деталей гидравлического контура: шлангов, бачка насоса и их соединений. Проверка заключается во внешнем осмотре вышеназванных точек на предмет подтекания масла.
    • Не рекомендуется длительное использование автомобиля с вышедшим из строя насосом гидроусилителя. Так как масло здесь используется не только для создания давления, но для смазки трущихся деталей. Работа автомобиля с неисправным насосом приведет к ускоренному износу и выходу из строя распределителя и силового гидроцилиндра.

    Удаление воздуха из системы

    Признаки завоздушивания системы: подклинивание рулевого колеса при смене направления его вращения; вспененное масло в бачке.

    Прокачку системы опишем на примере автомобиля Газ 3110:

    • Повернуть рулевое колесо из среднего положения до конца влево и вправо от 5 до 10 раз.
    • Если масло из системы сливалось полностью, вывернуть клапан из крышки рулевого редуктора. Повернуть рулевое колесо влево и вправо 3-4 раза. Установить клапан на место, долить масло.
    • Установить руль в среднее положение. Запустить мотор на 10-15 сек. Руль вращать не нужно. Заглушить мотор, долить масло.

    Запустить мотор, плавно повернуть руль несколько раз влево и вправо, не задерживая его в крайних точках. После того как в бачок перестанут выходить воздушные пузырьки заглушить мотор и долить масло. На этом операцию удаления воздуха можно считать успешно завершенной.

    На рисунке показана схема гидроусилителя руля и элементов такого рулевого привода.

    Устройство гидроусилителя руля имеет в своем составе следующие элементы:

    • Насос гидроусилителя с бачком для жидкости. Привод насоса обычно осуществляется приводным ремнем от шкива коленчатого вала;
    • Соединительные гидравлические трубопроводы высокого и низкого давления. В местах, где необходимо обеспечить взаимную подвижность узлов в составе трубопроводов используют гибкие шланги.
    • Рулевой механизм специальной конструкции, объединенный с золотниковым управляющим узлом и гидроцилиндром.

    Принцип работы гур

    При работе двигателя насос гура создает давление в системе рулевого управления. Когда руль поворачивается в какую-либо сторону, распределитель рулевого механизма подает поток жидкости под давлением к одному из поршней гидроцилиндра. А гидроцилиндр в свою очередь уже производит перемещение рулевой рейки.

    [box type=»info»] Часто распределитель и гидроцилиндр — это совместный узел, расположенный на рулевой рейке.[/box]

    При повороте руля в другую сторону распределитель подает жидкость к противоположной стороне гидроцилиндра и рулевая рейка движется в другую сторону, поворачивая колеса. Водитель при этом тратит минимум усилий на поворот руля, даже если машина стоит. Единственное условие — двигатель должен работать. Надеюсь мы разобрались как работает гидроусилитель руля.

    Видео по теме гидроусилитель руля:

    [box] При вращении приводного вала насоса лопатки перемещаются по фигурной внутренней поверхности корпуса насоса, прижимаясь к ней под действием центробежной силы. В процессе вращения вала за счет специальной формы внутренней поверхности корпуса происходит изменение объема, ограниченного двумя соседними лопатками.[/box]

    При увеличении объема насос всасывает жидкость, а при уменьшении – нагнетает.

    Работа насоса проиллюстрирована следующей схемой:

    Поскольку привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, его производительность и давление зависят от числа оборотов двигателя. Для поддержания расчетного давления гидроусилитель рулевого управления использует нагнетательный клапан.

    Схема конструкции реечного рулевого механизма с гидроусилителем показана на рисунке:

    [box type=»bio»] В зависимости от поворота руля распределитель подает поток жидкости в одну или другую камеру силового агрегата гидроусилителя руля.[/box]

    Ниже на разрезе схематично показано устройство распределителя рулевого механизма. В гидроусилителе руля распределитель играет ключевую роль. Если случится неисправность, то жидкость будет подаваться нечетко и усилие на рулевом колесе сильно возрастет. Поворот золотника относительно корпуса распределителя происходит за счет скручивания пружинного торсиона.

    Угол поворота золотника зависит от усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. Чем больше усилие, направленное на поворот рулевого колеса, тем больше поворот золотника относительно корпуса, и тем быстрее жидкость проходит через распределитель.

    Для автомобилей с рулевым механизмами червячного типа используют такие же элементы, различны только конструкции самих рулевых механизмов.

    «>

    Гидроусилитель руля МТЗ-82: Устройство, принцип работы, ремонт

    Читайте также: Кун на трактор МТЗ

    Рулевое управление используется для смены направления движения и его сохранения. Это становится возможным за счёт поворота на определённый угол направляющих колёс (передних) по отношению к задним. Рулевое управление на тракторах МТЗ обустроено таким образом, что позволяет обеспечить правильную кинематику движения и безопасного поворота, снизить толчковую передачу, идущую от неровных поверхностей на рулевое колесо и минимизировать усилия, прилагаемые к нему. Именно для этого и предусмотрен гидроусилитель руля, об особенностях работы которого мы и поговорим подробнее в этой статье.

    Гидроусилитель – предназначение и устройство

    Гидроусилитель рулевого управления не только позволяет снизить усилия, прилагаемые трактористом для управления транспортным средством, но и в значительной степени повышает его маневренность, особенно при прохождении трудных участков пути. Он являет собой промежуточный агрегат, выполняющий гидравлическую и механическую связь между направляющими колёсами, угол поворота которых пропорционален по отношению к имеющемуся углу поворота рулевого колеса, и непосредственно самим рулевым колесом.

    Механизм агрегата (сектор косозубого типа и червяк двухзаходной вариации), а также его гидроагрегаты (распределительный узел, гидроцилиндр рулевого управления, блокировочный датчик и гидробак усилителя) скомпонованы в единый узел, установленный перед радиатором. С внешней стороны гидроусилитель находится под защитой тракторной облицовки.

    Гидравлика ГУРа включает в себя такие компоненты:

    • Бак, используемый для рабочей жидкости. В его роли выступает полость гидроусилительного корпуса;
    • Шестеренный насос, смонтированный на левой стороне двигателя. В движение он приводится посредством шестерен на распределителе;
    • Силовой цилиндр, который отвечает за передачу движения непосредственно на трапецию руля;
    • Предохранительный клапан шарикового типа;
    • Блокировочный датчик дифференциала.

    Принцип действия устройства

    ГУР, регулировка которого должна проводиться согласно установленным срокам технического обслуживания, соединяется с корпусом гидроусилителя и силовым цилиндром, а также вмонтированным в корпус двигателя насосом посредством маслопроводного распределителя. На сливной магистрали оборудован специальный фильтр, дополненный клапаном редукционного типа. Включение системы невозможно, если сопротивление при повороте колёс является незначительным. За передачу усилия, идущего на сошку от рулевого колеса, отвечает червяк, отправляющий его посредством поворотного вала. Усилие, которое получает сошка, является на порядок меньшим, нежели то, которое необходимо для перемещения распределительного золотника и одновременного сжатия трёх пружин. Если же золотник занимает нейтральную позицию, масло, идущее от насоса, выходит на слив корпуса посредством имеющегося распределителя. Если сопротивление при повороте весьма существенное, золотник меняет свою позицию касательно нейтрального положения, при этом одна из полостей гидроусилительного цилиндра соединяется со сливом, а вторая с насосным маслопроводом. При давлении масла на рейку, сектор вместе с сошкой и валом проворачивается, а пружины обеспечивают удерживание золотника в нейтральной позиции. Излишнее давление стравливается посредством предохранительного клапана.

    Возможные неисправности и ремонт рулевого управления

    Рассматривая основные неисправности агрегата, стоит отметить, что наиболее часто встречаются такие из них:

    • Износ на зубьях сектора;
    • Проблемы с герметичностью предохранительного клапана и его изнашивание;
    • Нарушение гидравлики деталей прецизионного типа;
    • Износ на червячном валу и зубчатой рейке.

    В случае если проведённый техосмотр выявил наличие неисправностей, не поддающихся обычной регулировке, рулевой гидроусилитель подлежит демонтированию с последующей разборкой и проведением технической экспертизы, призванной определить перечень деталей подлежащих замене. Прежде чем приступать к демонтажу, необходимо полностью слить рабочую жидкость и отвернуть крепёжную гайку на поворотном валу. В процессе сборки следует обращать особое внимание на корректность совпадения значений поворотного вала, моменты затяжки гаек, показатели вертикального смещения вала, фиксацию сошки и рейки. Разборка, ремонт, регулировочные операции и сборка агрегата являются достаточно сложными процедурами, проведение которых невозможно без наличия особых контрольно-измерительных приборов. По окончании работ, проводят испытание ГУРа на специальном стенде, что позволяет установить его исправность и пригодность к дальнейшей эксплуатации. 

    Устройство и назначение ГУР УАЗ Патриот

    Автомобиль УАЗ Патриот в конструкции рулевого механизма имеет устройство, которое в народе называется ГУР или гидравлический усилитель руля. Гидроусилитель представляет собой устройство, посредством которого облегчается человеческий физический труд. Все что необходимо человеку, это держать руль в руках, а управлять ним можно даже с помощью одного пальца. В данном материале рассмотрим назначение ГУР, а также его устройство и принцип проведения ремонтных работ на внедорожнике УАЗ Патриот.

    Назначение и конструкция

    Основным предназначением устройства ГУР является облегчение в управлении автомобилем. Благодаря наличию гидроусилителя руля на внедорожнике УАЗ Патриот, крутить баранку гораздо проще и комфортнее. Ведь повернуть руль без усилителя на такой 2-тонной машине достаточно сложно, и это может спровоцировать развитие аварийной ситуации во время движения. К тому же продолжительное управление автомобилем привело бы к быстрой утомляемости водителя. Поэтому было разработано такое устройство, которое позволило облегчить труд человека.

    Гидроусилитель представляет собой сложный механизм, в состав которого входят следующие основные устройства:

    1. Насос.
    2. Гидроцилиндр.
    3. Распределитель.
    4. Соединительные шланги.
    5. Бачок для заправки рабочей жидкости.

    Рассмотрим назначение каждого из данных элементов ГУР.
    Насос 1 служит для того, чтобы иметь возможность поддержания давления и обеспечения циркуляции рабочей жидкости по системе. Насос представляет собой механизм, который крепится к мотору автомобиля и приводится в действие посредством ременной передачи от коленчатого вала внедорожника.

    Гидроцилиндр предназначен для того чтобы обеспечивать поворот колес под действием давления жидкости. Гидроцилиндр является встроенным в систему рулевого механизма 3, посредством чего и обеспечивается выполнение данной функции. Ниже представлена конструктивная схема устройства гидроусилителя руля на автомобиле УАЗ Патриот.


    Распределитель 2 предназначается для распределения потоков рабочей жидкости в требуемую полость гидроцилиндра. Распределитель и является тем устройством, посредством которого обеспечивается направление определенного количества жидкости в гидроцилиндр или бачок.

    Бачок 6 представляет собой пластиковый резервуар для хранения и доливания рабочей жидкости в систему. В бачке, кроме жидкости, располагается также специальный фильтр и щуп контроля масла.

    Не обойтись в конструкции ГУР руля на внедорожнике УАЗ Патриот без соединительных шлангов 5. Эти шланги рассчитаны на работу под высоким давлением, поэтому должны обеспечивать высокую герметичность системы.

    Циркуляция жидкости за счет шлангов обеспечивается между гидроцилиндром и распределителем. Шланги низкого давления обеспечивают перетекание жидкости из бачка в насос и из распределителя в бачок.

    Принцип работы устройства

    Функционирование ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот основывается на перемещении золотника при вращении рулевым колесом в разные стороны. Во время вращения колеса, при совершении маневра, происходит перемещение золотника, посредством чего осуществляется открытие сливных магистралей. Во время открытия определенной магистрали, происходит движение масла под давлением в необходимые области устройства. Жидкость осуществляет давление на поршень, а он в итоге приводит в действие поворачивание колес. Когда же водитель перестает вращать руль, то золотник останавливается и происходит остановка нейтрального положения корпуса распределителя.

    Происходит перетекание жидкости из нагнетательной магистрали в сливную, посредством чего насос осуществляет перекачку масла по системе. В случае выхода из строя гидронасоса, потеря управления автомобилем вовсе не теряется, что и есть еще одним преимуществом данного механизма.

    Основания для проведения ремонта

    Каждому механизма свойственно ломаться и ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот не является исключением. Основаниями для проведения ремонта являются следующие признаки:

    1. Появление постороннего шума устройства.
    2. Появление течи масла на элементах механизма.
    3. Возникновением микротрещин на шлангах низкого и высокого давления.
    4. Возрастание усилий, которые необходимо прилагать на руль.
    5. Снижение уровня жидкости в бачке.

    Ремонт ГУР внедорожника УАЗ Патриот можно осуществить своими руками, но все зависит от вида неисправности, поэтому необходимо для начала выяснить причину. Имеются следующие причины, при которых требуется ремонт устройства:

    1. Если в механизме устройства возникает нехарактерный шум его функционирования, то – это свидетельствует об износе подшипниковых элементов. При этом следует произвести их замену. Но, кроме этого, посторонний шум может быть вызван по причине попадания в жидкость стороннего вещества или при заправке системы неподходящей жидкостью.
    2. Если обнаруживается подтекание рабочей жидкости, то следует отыскать место такого действа. При этом важно обследовать все места соединения шлангов, где чаще всего и происходит течь рабочей жидкости.
    3. Если снижается уровень масла в бачке ГУР, то это говорит о необходимости в скором времени заменить бачок или соединительные шланги.
    4. Наличие микротрещин на шлангах высокого давления является ключевым признаком того, что в скором времени устройство во время работы может дать сбой. Поэтому во время профилактики при обнаружении трещин на шлангах, последние необходимо заменить. Ремонт шлангов высокого давления не осуществляется и после их износа, они подлежат утилизации.
    5. При увеличении нагрузки на руль происходит разрыв шланга, что требует проведения немедленной замены.

    Если прибегнуть к проверочным мероприятиям целостности устройства, то важно выполнить ряд следующих действий:

    • осуществить проверку уровня жидкости в бачке;
    • проверить исправность бачка;
    • проверить целостность шлангов на наличие микротрещин и потеков масла;
    • произвести проверку целостности насоса;
    • проверить состояние жидкости в бачке.

    Ремонт ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот, обычно включает в себя замену масла, уплотнителей, подшипников и шлангов, и может быть осуществлен самостоятельно.

    Более сложные ремонты с выходом из строя насоса, распределителя или гидроцилиндра лучше доверить профессионалам. На данном этапе можно подвести итог и отметить, что ГУР на УАЗ Патриот является ключевым элементом между рулевым управлением и водителем, поэтому исправность данного устройства отображается главным образом на безопасности пассажиров и водителя.

    Насосы ГУР «БелАвтоКомплект» — современные высокотехнологичные агрегаты для грузовых автомобилей и коммерческого транспорта.


    Компания «БелАвтоКомплект» — один из крупнейших и старейших поставщиков насосов гидроусилителя рулевого управления на рынке РФ и СНГ расширила свой товарный портфель двумя новыми моделями насосов ГУР для автомобилей «Газель Бизнес». И это не единственная новость, которую мы хотим вам сообщить.

    А теперь разберёмся подробнее, что эти новости значат для российских автолюбителей, владельцев коммерческого транспорта и рынка в целом. Начать рассказ о насосах ГУРа торговой марки «БелАК»™ мы решили с самого начала, а именно с ответов на вопросы: «Что такое насос ГУР, для чего он нужен, где применяется и каковы его основные технические и потребительские свойства?»

    Что такое насос ГУР и для чего он нужен.
    Насос ГУР является ключевым элементом, обеспечивающим работу системы гидравлического усилителя рулевого управления. Насос обеспечивает непрерывную подачу рабочей жидкости в систему гидравлического усиления руления. Сама система гидроусилителя руля предназначена для облегчения усилия на рулевом колесе при повороте. Это крайне важная система автотранспортного средства, как с точки зрения комфорта, так и безопасности дорожного движения.

    В начале своего пути, автомобили прекрасно обходились без усилителей руля в принципе. Некоторые современные модели — простые коммерческие автомобили, или ультра бюджетные модели в базовой комплектации — по-прежнему выпускаются без усиления рулевого управления.

    Для первых машин в сервоусилителях руля нужды не было: маленькие скорости подразумевали невысокие требования к управляемости, а потребность в дополнительном комфорте тоже возникла довольно поздно. Да и шины были достаточно узкими, с небольшим пятном контакта.

    Средство для уменьшения усилия на руле применялось одно: большой диаметр рулевого колеса и передаточное отношение привода, от чего водителям приходилосьнемало наверчивать огромные баранки по 5—6 оборотов от упора до упора. Это, несомненно, способствовало развитию мускулатуры верхних конечностей и атлетической фигуры, но мало помогало безопасности транспортных средств. А уж о каком-либо комфорте речи не было вообще.

    В конце 30-х годов на карьерных самосвалах появились первые усилители рулевого управления. Сначала это были простейшие пневматические усилители, которые подключались к уже существующимсистемам пневматических тормозов. Но гидравлика, более сложная и дорогая, работала тише и точнее. Она и пришлась по душе конструкторам легковых автомобилей.

    Первый серийный ГУР начал устанавливаться в 1951 году на автомобили Chrysler Crown Imperial, в качестве стандартного оборудования.

    В Европе в 1954 году гидроусилителем обзавелся Citroen DS 19. Первым же отечественным автомобилем, оснащённым этим важным устройством, стал большегруз ЗИЛ-130.
    Устройство и принцип работы насоса ГУР.
    Насос ГУРа относится к насосам высокого давления (НВД). Устройство имеет клиноременный привод от шкива коленчатого вала. Шкив насоса закреплен на наружном конце вала, установленного на игольчатом и шариковом подшипниках. На валу насоса на шлицах посажен ротор, в пазы которого свободно вставлены лопасти. К корпусу насоса шпильками и болтами вместе с распределительным диском и крышкой прикреплен статор.

    На рисунках 2 и 3 изображены фото перекачивающего элемента лопаточного насоса и чертёж насоса ГУР для ЗИЛ-130.

    Насосы ГУР «БелАвтоКомплект» и их преимущества.
    Компания «БелАвтоКомплект» реализует на рынке Российской Федерации 7 моделей НВД для гидроусилителя. Рассмотрим подробнее ассортимент насосов ГУРа нашего производства:Все насосы ГУР нашего производства полностью соответствуют техническим требованиям для установки на автомобили отечественных марок.

    Качество и надёжность агрегатов подтверждено не только многолетней историей сотрудничества предприятия с крупнейшими мировыми автопроизводителями, сертификатами соответствия ISO9001, но и сертификатами «Ростест», удостоверяющими их безопасность и соответствие требованиям, предъявляемым к автокомпонентам в России.
    Таким образом, приобретая маслонагнетатели высокого давления для ГУР торговой марки БелАК™, вы можете быть абсолютно уверены в их высочайшем качестве, надёжности и репутации производителя. Также вы получаете прямые гарантии производителя на данные изделия. Выбирая на рынке масляную помпу для гидроусилителя руля, принимайте решение взвешенно и обдуманно. Продукция БелАвтоКомплект обладает максимальным качеством, по соответствующей ему, и, в тоже время, разумной цене. Наши товары, конечно, не самые дешёвые на рынке, но настоящее качество и не может быть таковым. При этом ценовая политика компании позволяет сохранять цены НВД ГУР на доступном для массового потребителя уровне.

    Пара слов о новинках.
    В конце 2015 года товарный портфель российского представительства «БелАвтоКомплект» пополнился двумя новыми насосами гидроусилителя для автомобилей «Газель Бизнес». Агрегаты прошли сертификацию «Ростест» и рекомендованы к применению на территории Российской Федерации. Они полностью соответствуют техническим требованиям, предъявляемым к этим изделиям производителем автомобилей ГАЗ.
    Насос гидроусилителя рулевого управления БАК.01368 предназначен дляиспользования в автомобилях«Газель Бизнес» с двигателем УМЗ 4216 экологического класса «Евро 3» и «Евро 4». Корпус насоса изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава с применением высокоточных металлообрабатывающих станков. Насос способен выдавать постоянное давление 12±0,5 МПа в рабочем диапазоне оборотов от 700 до 7000 в минуту.

    Насос упаковывается в прочную коробку из гофрокартона предотвращающую повреждение изделия при транспортировке. Упаковка оформлена в фирменном стиле «БелАвтоКомплект» и содержит всю необходимую информацию о технических характеристиках, применяемости изделия, а также контакты авторизованного продавца.

    Насосы гидроусилителя рулевого управления торговой марки БелАК™ — надёжные высокотехнологичные и современные агрегаты для автомобилей российского производства. Выбор насосов ГУРаБелАК™ — оптимальное решение с точки зрения сочетания цены и качества.

    «БелАвтоКомплект» — Мы не придумываем ТУ. Мы соответствуем ГОСТу.

    Джаггери, приготовленный по проверенной временем методике, полезнее

    Джаггери, приготовленный по проверенной временем методике, полезнее

    Искушение подобрать один из золотых комков gur (пальмовый сахар) казалось непреодолимым, когда мы гуляли по крупнейшему азиатскому рынку gur . Но наш товарищ Прамод Кумар Джайн призвал к сдержанности. «Не бери это. Я принесу тебе настоящую вещь», — сказал он. Джайн является дилером gur в Naveen Mandi Sthal в Музаффарнагаре, Уттар-Прадеш.Мы были на его рабочем месте, пытаясь найти традиционный метод изготовления gur — настоящую вещь. Джайн сказал нам, что светлые золотые комочки, соблазнительно лежащие в магазинах, на самом деле не те, за которыми мы пришли.

    Однако именно этот сорт ведет активный бизнес на крупнейшем оптовом рынке Азии и . В него добавляют химические вещества, чтобы сделать его более привлекательным. Этот gur также может храниться в течение длительного времени.

    Три сковороды

    Празднества

    Id только что закончились, и большинство временных единиц по производству гур- или колху , находящихся в Музаффарнагаре, не возобновили работу.Но дым, клубящийся между ферм сахарного тростника возле объездной дороги Ратеди, указывал на колху , где люди вернулись на работу. Мы пробились туда. Абрар Ахмад и его команда работали. Ахмад провел нас через процесс изготовления gur , в то время как сладко пахнущий туман от кипящего сока сахарного тростника окутывал территорию.

    Перед кипячением тростник измельчают в генераторных машинах и собирают в цементный резервуар. Затем слив направляет его в кадай (поддон) на конце печи.Сковорода — третья в серии из трех и наименее горячая. Как только сок нагреется до необходимой температуры, его переливают во вторую кастрюлю и очищают от примесей.

    Для осветления используется раствор, сделанный из стеблей дикого божьего пальца, в местном масштабе называемого sukhlai ( Abelmoschus spp. ). sukhlai измельчают и опускают в воду. Полимеры из стеблей делают воду липкой. Банку, полную этого липкого раствора, добавляют в кипящий сок сахарного тростника, он заставляет примеси в соке подниматься, и они сливаются.

    Прочие добавки

    На этом этапе в процесс вступают химические вещества, которые придают gur его предпочтительный золотистый оттенок. В кипящий сироп добавляют по ложке гидросульфита натрия (гидро) и формальдегида сульфоксилата натрия ( papri ) и колпачок касторового масла. Они должны избавить его от примесей, которые раствор sukhlai не может удалить.

    Прозрачный сироп затем концентрируется, и после достижения необходимой консистенции он переносится в другую чашу прямо у горловины печи.Эта сковорода самая горячая из трех. Здесь делается окончательная концентрация. Затем полутвердый продукт переносят на плоскую платформу chak . Здесь он охлаждается, и добавляется горстка phatki или квасцов, чтобы улучшить цвет gur .

    Липкий материал принимает различные формы — ладду , чаку или хурпа — , а затем сушат. Процесс занимает около часа.

    Гур подразделяется на марки в зависимости от содержания в нем мелассы.Торговцы подтверждают это физическим исследованием текстуры gur .
    Это требование « Sukhlai безопаснее, поскольку не остается в gur , в отличие от химикатов», — говорит Ахмад. Это единственная добавка в традиционном методе. Но Ахмад не делает gur этим методом. Ему приходится использовать химикаты, чтобы удовлетворить рынок. Ахмад применяет традиционный метод только тогда, когда местные жители просят его сделать немного для личного пользования. Они также приправляют gur сухими фруктами, черным перцем, сушеным имбирем и кокосом, а иногда даже морковью.

    Но больше востребован золотистый gur . «Согласно распространенному мнению, его цвет и текстура являются индикаторами того, что все примеси были удалены», — говорит Аджай Сингхал, торговец Muzzafarnagar gur . Удовлетворение предпочтений потребителей очень часто означает нарушение сводов правил. Например, Бюро стандартов Индии указывает, что уровни диоксида серы в гур должны быть ниже 50 частей на миллион. Однако уровень очень часто бывает намного выше из-за неизбирательного использования гидроэнергии — рекомендуемый предел составляет 35 г гидро на 1000 литров сока.Аналогичным образом, использование phatki противоречит правилам Muzaffarnagar mandi .

    Кто клиенты?

    Гур не экспортируется. Но это не ущемляет трейдеров, потому что потребление внутри страны компенсирует это. Восемьдесят процентов используется ликеро-водочными заводами. Агрегаты в зонах выращивания без сахарного тростника, где жидкая патока недоступна, зависят от ее твердой версии, раскат . Но некоторые штаты не разрешают ввоз раксата , а здесь винокурням приходится использовать гур .Например, винокурни в Гуджарате зависят исключительно от гур . Химические вещества не являются проблемой в процессе дистилляции.

    Пищевая ценность Гур также делает его предметом спроса. Пенджаб — один из крупнейших потребителей, около 500 центнеров ежедневно отправляются в район Мога в штате в разгар сезона.

    Бизнес Gur также породил прибыльную торговлю в будущем. От этого зависит работа Vijai Beopar Chamber Limited, фьючерсного рынка на гур в Музаффарнагаре.В течение 2005–2006 годов в этом центре было совершено 3799 крор рупий, говорит Манохар Лал Р. Калра, президент палаты.

    Прибыльные остатки
    Gur Производящие единицы получают прибыль только тогда, когда сахарная промышленность не может потреблять весь сахарный тростник. Но в Муззафарнагаре так всегда. Итак, колху здесь работают не менее восьми месяцев каждый год. «Сахарная промышленность не в состоянии использовать весь выращиваемый в стране сахарный тростник.«У фермера, выращивающего сахарный тростник, будут проблемы, если не будет производиться гур », — говорит Сингхал. Процесс превращения сахарного тростника в гур очень эффективен. Высушенный жмых используется для нагрева печи, а остатки отправляются на бумажные фабрики. — еще одна крупная отрасль промышленности в этом районе. Примеси, выделенные в процессе осветления, смешиваются с кормом для животных, чтобы сделать его питательным.

    Ахмед зарабатывает около 5 лакхов за восемь месяцев, на которых работает его колху .Он объясняет, что на один раунд расходуется около трех центнеров сахарного тростника и получается 40 кг гура. kohlu работает круглосуточно и производит около 15 центнеров гура. На установку дробилки и печи необходимо около 1,5 лакхов. Земля арендуется по годовой ставке 1600 рупий за бигха (0,25 га). 10 рабочих колху получают не менее 100 рупий в день. Об этом заботятся почти 200 человек во всех их семьях.

    Все это, несмотря на недавний спад в состояниях индустрии gur в Музаффарнагаре.В этом году холодильные склады заполнены прошлогодними запасами, а годовая продукция выходит на рынок. Когда-то в этом районе было около 7 500 колху s. Сейчас осталось всего около 2500, и они обеспечивают средствами к существованию около миллиона. Другая причина спада в том, что люди в Мадхья-Прадеше также начали производить гур — . Гур одна не страдает. В 1980-х было около 700 единиц, производивших кхандсари, а сейчас их всего .

    Гур, Гур, Гур или Бур? Поиски металлосодержащего первичного вещества в раннем Новом времени на JSTOR

    Abstract

    Традиционно считалось, что идея первичной материи металлов была оставлена ​​в восемнадцатом веке, особенно после того, как Герман Бурхааве не смог найти ее в ртути.Однако документы говорят о другом: поиск металлического принципа в форме странного вещества, известного как Гур, Гур, Гур или Бур, был очень жив в 1700-х годах. В этом проекте участвовал сам Бурхааве, о чем свидетельствует его переписка с Дж.Б. Бассандом. Первое упоминание об этом странном материале появляется в Sarepta, сборнике проповедей богемского проповедника XVI века Иоганна Матесиуса, который иногда упоминается в специальной литературе, но редко изучается.В этой статье обсуждаются различные концепции этого материала, считающегося основным веществом металлов, от Матезиуса до восемнадцатого века, с участием известных авторов, таких как Джон Вебстер, Ян Б. ван Гельмонт, Георг Э. Шталь и Бурхааве.

    Информация о журнале

    Британский журнал истории науки (BJHS) публикует научные статьи и обзорные статьи по всем аспектам истории науки. История науки широко интерпретируется, включая медицину, технологии и социальные науки.Статьи BJHS вносят важный и живой вклад в стипендию, а журнал уже более тридцати лет является важным библиотечным ресурсом. Он также широко используется историками и учеными в смежных областях. Основное место в обзоре книги занимает центральное место.

    Информация об издателе

    Cambridge University Press (www.cambridge.org) — издательское подразделение Кембриджского университета, одного из ведущих исследовательских институтов мира и лауреата 81 Нобелевской премии.В соответствии со своим уставом издательство Cambridge University Press стремится максимально широко распространять знания по всему миру. Он издает более 2500 книг в год для распространения в более чем 200 странах. Cambridge Journals издает более 250 рецензируемых научных журналов по широкому спектру предметных областей в печатных и онлайн-версиях. Многие из этих журналов являются ведущими научными публикациями в своих областях, и вместе они составляют одну из наиболее ценных и всеобъемлющих областей исследований, доступных сегодня.Для получения дополнительной информации посетите http://journals.cambridge.org.

    Том Гур

    Том Гур
    Перспективные студенты и постдоки: Мне интересно услышать мнение потенциальных докторантов и постдоков с сильным образованием в области TCS / математики.
    Если наши исследовательские интересы пересекаются, и вы хотели бы работать со мной, не стесняйтесь написать мне пару строк.

    Квантовые вычисления (Warwick, 2020)
    Теория кодирования (Калифорнийский университет в Беркли, 2018)
    Тестирование свойств (Weizmann Institute, 2016)
    Вычислительная сложность II (Weizmann Institute, 2015)
    Вычислительная сложность I ( Институт Вейцмана, 2014 г.)

    Квантовые доказательства близости
    с Марселем Далл’Аньолем, Субхаян Рой Мулик, и Джастин Талер
    TQC 2021 г.

    Квантовые алгоритмы обучения подразумевают нижние границы схемы
    со Шринивасаном Аруначаламом, Алекс Грило, Игорь Оливейра, и Аарти Сундарам
    QIP 2021
    (Видео и слайды выступления QIP)

    Структурная теорема для локальных алгоритмов с приложениями к тестированию, кодированию и конфиденциальности
    с Марселем Далл’Агнолом и Одед Лахиш
    SODA 2021

    Универсальные локально проверяемые коды и трехэтапные интерактивные доказательства близости для CSP
    с Одедом Голдрайхом
    Теоретическая информатика, 2021 (в печати)

    О силе упрощенных локальных алгоритмов декодирования
    с Одедом Лахишем
    SODA 2020
    SIAM Journal on Computing, 2021 (в печати)
    (Видео учебного пособия FOCS 2020: часть 1 и часть 2)

    Ослабленные локально корректируемые коды с почти линейным блоком Длина и постоянная сложность запроса
    с Алессандро Кьеза и Игорь Шинкарь
    SODA 2020
    SIAM Journal on Computing, 2021 (в печати)

    Нижняя граница энтропии для немягких экстракторов
    с Игорем Шинкаром
    Транзакции IEEE по теории информации, 2020

    IOP с постоянным размером линейного запроса для делегирования вычислений
    с Эли Бен-Сассоном, Алессандро Кьеза, Лиор Гольдберг, Михаил Рябцев, и Николас Спунер
    TCC 2019

    Каждый набор в P строго протестирован с использованием подходящей кодировки
    с Ирит Динур и Одед Голдрайх
    ITCS 2019

    Пространственная изоляция подразумевает нулевое знание даже в квантовом мире
    с Алессандро Кьеза, Майкл Форбс, и Николас Спунер
    FOCS 2018
    Представлено на QIP 2019
    Журнал ACM, 2021 (появится)

    Экспоненциальное разделение между MA и AM доказательствами близости
    с Янгом П.Лю и Рон Ротблюм
    ICALP 2018
    Computational Complexity, 2021 (в печати)

    Доказательства близости для тестирования распределения
    с Алессандро Кьеза
    ITCS 2018
    (Видео выступления на семинаре FOCS 2017: Границы тестирования распределения)

    Расслабленные коды с локальной коррекцией
    с Говиндом Рамнараяном и Рон Ротблюм
    ITCS 2018
    Теория вычислений, 2020

    Универсальные локально тестируемые коды
    с Одедом Голдрайхом
    Чикагский журнал теоретической информатики, 2018

    Теорема об иерархии адаптивности для тестирования свойств
    с Клементом Канонном
    CCC 2017
    Вычислительная сложность, 2018

    Распределение ниже тестируемого Границы за счет снижения сложности связи
    с Эриком Блейсом и Клемент Канонн
    CCC 2017
    Транзакции ACM по теории вычислений, 2019

    Теорема иерархии для интерактивных доказательств близости
    с Роном Ротблюмом
    ITCS 2017
    (видео беседы в ITCS)

    Доказательства близости для контекста Бесплатные языки и разветвленные программы с возможностью однократного чтения
    с Одедом Голдрайхом и Рон Ротблюм
    ICALP 2015
    Информация и вычисления, 2018 (специальный выпуск для ICALP 2015)

    Строгие локально тестируемые коды с ослабленными локальными декодерами
    с Одедом Голдрайхом и Илан Комаргодский
    CCC 2015
    Транзакции ACM по теории вычислений, 2019

    Неинтерактивные доказательства близости
    с Роном Ротблюмом
    ITCS 2015
    Вычислительная сложность, 2018

    Сложность потоковой передачи Артура-Мерлина az
    с Раном ICALP 2013
    Информация и вычисления, 2015 г. (специальный выпуск для ICALP 2013)

    Проверка логики и принципа неопределенности
    с Омером Тамузом
    Чикагский журнал теоретической информатики, 2013

    Использование генетической изменчивости в популяциях для идентификации Причинный вариант
    с Ноа Зайтленом, Богданом Пасанюком, Эладом Зивом, и Эран Гальперин
    American Journal of Human Genetics, 2010

    Общая основа на основе объединения для выбора справочной панели для вменения
    с Богданом Пасанюк, Ram Avinery, Christine F.Скибола, Пейдж М. Браччи, и Эран Гальперин
    Генетическая эпидемиология, 2010 г.

    Диссертация
    О локально проверяемых доказательствах близости
    Кандидатская диссертация
    Институт Вейцмана, 2017 г.

    Оптимизация траектории перехода энергетического состояния поддерживает развитие управляющих функций в молодом возрасте

    Существенные изменения:

    1) Для медико-биологического журнала рукопись носит довольно технический характер и использует много жаргона, такого как модальная управляемость, который не имеет четкого определения и может быть непонятен читателям, специализирующимся на биологических науках.Было бы полезно лучше объяснить биологическую основу таких терминов, как расстояние траектории управления.

    Мы ценим этот комментарий и согласны. В измененной рукописи мы теперь явно определяем эти термины, включая управляющую траекторию, состояние, расстояние до траектории и модальную управляемость (раздел «Результаты»):

    «В частности, мы определили траекторию нейронной системы как временной путь, который система проходит через различные состояния, где состояние элемента было определено как вектор нейрофизиологической активности по областям мозга в один момент времени.”

    «Мы рассчитали расстояние по траектории в каждый момент времени, которое было определено как евклидово расстояние между текущим состоянием мозга и целевым состоянием мозга. Небольшое расстояние предполагает, что текущий вектор мозговой активности аналогичен целевому вектору мозговой активности ».

    «В-пятых, мы оценили, можно ли объяснить наши результаты развития модальной управляемостью. Модальная управляемость отражает степень, в которой все динамические режимы системы будут изменяться в ответ на небольшие изменения в одном узле (Gu et al., 2015). Если у человека есть высокая модальная управляемость, это говорит о том, что основная структурная сеть мозга была оптимизирована для поддержки эффективных переходов состояний в различные состояния. В соответствии с этой интуицией, модальная управляемость увеличивается с развитием в юности, поскольку гибкое переключение между моделями мозговой активности становится все более распространенным (Tang et al., 2017) ».

    2) Мы предлагаем смягчить язык по всей бумаге. Ассоциации r = 0,17 сложно назвать сильными, особенно с учетом того, что это поперечная выборка.Расширенное обсуждение электростимуляции и нейробиоуправления является второстепенным по отношению к текущим результатам, учитывая, что эти методы не исследовались. Я предлагаю сохранить обсуждение конкретных текущих результатов и дать некоторое базовое обсуждение биологических или сетевых механизмов, которые потенциально могут лежать в основе связи между контрольной энергией и возрастом.

    Мы согласны и будем рады включить этот отзыв. Мы модерировали формулировку на протяжении всего документа, удалив все ссылки на «сильные ассоциации» или «высокую точность».”

    Кроме того, мы удалили обсуждение электрической стимуляции и нейробиоуправления. Вместо этого, как было предложено, мы расширили наше обсуждение сетевых механизмов, лежащих в основе развития управления энергией (раздел Обсуждение):

    «Наши результаты показывают, что ни общая модульность структурной сети, ни сегрегация лобно-теменной системы, которые созревают в молодости (Baum et al., 2017), не могут объяснить связь между возрастом и контролируемой энергией.[…] В Srivastava et al., (2020) мы показываем, что импульсный отклик системы формально связан с коммуникабельностью сети, предполагая, что пути любой длины, а не только прямые соединения, вносят свой вклад в энергию управления ».

    3) Хотя теория управления сетью — это новый способ уловить взаимосвязь между развитием сети мозга, было бы полезно понять основные свойства сети, которые меняются с возрастом и, следовательно, лежат в основе взаимосвязи между возрастом и энергией управления.В нынешнем виде результаты теории управления довольно абстрактны и, похоже, не дают понимания конкретных сетевых или биологических механизмов, которые делают возможными переходы с меньшими затратами.

    Это полезный комментарий, и мы будем рады рассмотреть каждый конкретный момент ниже.

    a) Расчет управляющей энергии полностью описывается матрицей связности сети. Следовательно, любую связь между возрастом и контрольной энергией можно проследить до отношений между возрастом и другими более простыми сетевыми свойствами матрицы связности.Было бы информативно оценить, связана ли модульная структура или сила связи с возрастом, что могло бы обеспечить более простую характеристику результата контроля энергии, которая ближе к лежащей в основе биологии.

    Это хороший момент. Перед вычислением управляющей энергии для обеспечения стабильности матрица масштабировалась по ее наибольшему собственному значению, а единичная матрица вычиталась, как в предыдущей работе (Betzel et al., 2016; Gu et al., 2017; Karrer et al., 2020 ; Stiso et al., 2019). После масштабирования общая сила связи с возрастом слабо увеличивалась (Z = 2,22, P = 0,03, частичное r = 0,07, CI = [0,01, 0,14]). Во всех последующих анализах мы контролировали общую мощность этой масштабированной сети, включая как массовый одномерный анализ на нескольких уровнях, так и многомерный анализ паттернов. Соответственно, сила сети, которая использовалась для расчета контрольной энергии, не могла объяснить наблюдаемое снижение развития контрольной энергии.

    Помимо силы сети, наша предыдущая работа продемонстрировала, что модульность сети связана с возрастом в молодости (Baum et al., 2017). Соответственно, мы рассчитали качество модульности сети (Q), используя структуру сообщества, определенную функциональным атласом (Yeo et al., 2011). Как и ранее, мы обнаружили, что Q значительно увеличивается с развитием (Z = 5,09, P = 3,62 × 10 -7 , частичное r = 0,17, CI = [0,10, 0,23]) при контроле пола, руки, движения, всего мозга. объем и общая мощность сети. Чтобы определить, объясняет ли модульность сети Q наши наблюдаемые результаты, мы рассчитали влияние управляющей энергии на развитие, а также контролировали модульность.Результаты в целом соответствовали нашим основным результатам (Рисунок 2 — приложение к рисунку 3B). Например, средняя контрольная энергия всего мозга и лобно-теменной системы все еще значительно снижалась с возрастом (весь мозг: Z = -3,95, P = 7,73 × 10 -5 , частичное r = -0,13, CI = [-0,19, -0,07]; лобно-теменной: Z = -4,31, P FDR = 6,46 × 10 -5 , частичное r = -0,14, CI = [-0,20, -0,08]). Эти анализы показывают, что модульность сети не объясняет снижение энергии контроля в наших результатах.Теперь мы включаем эти анализы в пересмотренный раздел «Материалы и методы» и «Результаты».

    Раздел «Материалы и методы»:

    «В-пятых, можно ожидать, что модульная организация структурной сети мозга потенциально может изменить затраты энергии на управление переходами состояний мозга (Avena-Koenigsberger et al., 2017). […] Мы контролировали Q, включив его в качестве ковариаты модели в анализ чувствительности, который проводился при всех разрешениях (весь мозг, функциональные системы и сетевые узлы).”

    Раздел результатов:

    «В-шестых, поскольку модульность мозговых сетей развивается с возрастом, можно спросить, влияет ли эта эволюция на наблюдаемые связи с управляющей энергией (Baum et al., 2017; Hagmann et al., 2010; Huang et al., 2015). Тем не менее, мы обнаружили, что результаты оставались согласованными после контроля модульности сети во всех анализах (рисунок 2 — приложение к рисунку 3B). Например, средняя контрольная энергия всего мозга и лобно-теменной системы значительно снизилась с возрастом после контроля модульности сети (весь мозг: Z = -3.95, P = 7,73 × 10 -5 , частичное r = -0,13, CI = [-0,19, -0,07]; лобно-теменной: Z = -4,31, P FDR = 6,46 × 10 -5 , частичное r = -0,14, CI = [-0,20, -0,08]) ».

    Эти результаты также выделены на измененном Рисунке 2 — дополнении к рисунку 3B.

    b) Одна из возможностей состоит в том, что сеть FP может демонстрировать большую модульность с возрастом вместе с общим увеличением сетевой интеграции. Действительно, авторы ранее предполагали повышенную сегрегацию FPN в этом наборе данных (Baum et al. 2017). Тот факт, что энергия управления больше в рандомизированном нуле, может согласовываться с этим представлением. Такое понимание было бы полезно для связи результатов контроля энергии и лежащих в основе механизмов сетевого уровня.

    Это отличное предложение. Выше мы исследовали, может ли общая модульность сети объяснить наши результаты в области управления энергопотреблением. Чтобы более конкретно проверить потенциальное влияние сегрегации лобно-теменной системы, мы рассчитали коэффициент участия каждой области мозга в соответствии с нашей предыдущей работой (Baum et al., 2017) и усредняли коэффициент участия областей мозга в лобно-теменной системе. Затем мы оценили изменения в развитии средней контрольной энергии в лобно-теменной системе, контролируя средний коэффициент участия в лобно-теменной системе и другие коварианты. Результаты показывают, что средняя контрольная энергия в лобно-теменной системе все еще значительно снижается с возрастом (Z = -4,64, P = 3,51 × 10 -6 , частичное r = -0,15, CI = [-0,21, -0.09]), предполагая, что повышенная сегрегация лобно-теменной системы не объясняет возрастных ассоциаций с контрольной энергией. Мы обновили разделы «Материалы и методы» и «Результаты» в измененной рукописи, чтобы отразить эти новые анализы:

    Раздел «Материалы и методы»:

    «Кроме того, мы оценили возможность того, что сегрегация лобно-теменной системы в молодости (Baum et al., 2017) может объяснить возрастной эффект контрольной энергии. Мы рассчитали средний коэффициент участия лобно-теменной системы и оценили, сохранились ли ассоциации развития с управляющей энергией в лобно-теменной системе, при этом контролируя средний коэффициент участия в этой системе наряду с другими ковариатами.”

    Раздел результатов:

    «Мы также оценили, может ли возрастающая сегрегация лобно-теменной системы в молодости (Baum et al., 2017) объяснить возрастной эффект контрольной энергии. Результаты остались неизменными после контроля среднего коэффициента участия в лобно-теменной системе при изучении возрастных различий в контрольной энергии (Z = -4,64, P = 3,51 × 10 -6 , частичное r = -0,15, CI = [ -0,21, -0,09]) ».

    c) Связанная с этим возможность состоит в том, что результаты могут просто повторять тот факт, что более молодые участники имеют более слабые связи на дальние расстояния.Во-первых, кажется очевидным, что лучший способ «активировать» лобно-теменные области — это ввести энергию в целевые (лобно-теменные) области, поэтому неудивительно, что лобно-теменные области требовали наибольшей контролирующей энергии (рис. 1C). Для более старших участников эта энергия может быть ниже, потому что лобно-теменные области теперь более прочно связаны с другими регионами, поэтому общая энергия контроля (и энергия лобно-теменного контроля) может быть уменьшена путем «распределения» бюджета контрольной энергии на другие области.

    Мы ценим этот комментарий и будем рады ответить на него. Чтобы изучить связи как внутри лобно-теменной системы, так и между лобно-теменной системой и другими системами, мы вычислили сумму всех связей внутри лобно-теменной системы, а также сумму всех связей между лобно-теменной системой. -париетальная система и другие системы. Контролируя пол, маневренность, движение, общий объем мозга и общую мощность сети, мы обнаружили, что сила лобно-теменной системы значительно увеличилась (Z = 4.17, P = 3,05 × 10 -5 , частичное r = 0,14, CI = [0,07, 0,20]) в молодости. Более того, общая сила сети между лобно-теменной системой и другими системами также изменялась с возрастом (Z = 3,27, P = 0,001, частичное r = 0,08, CI = [0,01, 0,14]).

    Затем мы оценили, могут ли эти эффекты объяснить наблюдаемую связь развития с контрольной энергией. Контролируя силу связи внутри лобно-теменной системы, контрольная энергия в лобно-теменной системе все еще значительно снижалась с развитием (Z = -3.53, P = 0,0004, частичное r = -0,12, CI = [-0,18, -0,06]). Аналогичным образом, при контроле силы связи между лобно-теменной системой и другими системами, контрольная энергия в лобно-теменной системе все еще значительно снижалась с развитием (Z = -4,88, P = 1,06 × 10 -6 , частичное r = -0,16, CI = [-0,22, -0,10]). Эти результаты предполагают, что связь либо внутри лобно-теменной системы, либо между лобно-теменной системой и другими системами не объясняет возрастные различия в управляющей энергии.Мы добавили эти результаты в исправленную рукопись (раздел «Результаты»).

    Раздел результатов:

    «В-седьмых, мы оценили, может ли связь внутри лобно-теменной системы или между лобно-теменной и другими системами объяснить наблюдаемые связи между возрастом и контрольной энергией. […] Точно так же, контролируя силу связи между лобно-теменной системой и другими системами, контрольная энергия в лобно-теменной системе все еще значительно снижалась с развитием (Z = -4.88, P = 1,06 × 10 -6 , частичное r = -0,16, CI = [-0,22, -0,10]) ».

    4) Авторы должны прямо указать определение конечного состояния и начальных состояний в разделе «Результаты». Хотя это объясняется в разделе «Материалы и методы», это действительно должно быть в разделе «Результаты», потому что это очень важно.

    Мы благодарим рецензента за то, что он поднял этот вопрос. Мы добавили определение начального и конечного состояний в пересмотренный раздел результатов.

    Раздел результатов:

    «Используя последние достижения в теории сетевого управления, мы смоделировали, как структурные сети способствуют переходу состояний от начального базового состояния к целевому. В исходном состоянии все области имели величину активности 0. В целевом состоянии области лобно-теменной системы имели величину активности 1, а все остальные области имели величину активности 0. »

    5) Авторы обосновали свой выбор начального и конечного состояния следующим образом: «Мы установили базовое состояние равным нулю, потому что мы стремились смоделировать контраст в активации между исполнительной задачей и состоянием покоя.Это сравнение мотивировано долгой историей экспериментов с заданной фМРТ, которые явно противопоставляют управляющие задачи состоянию покоя, что приводит к устойчивой активации лобно-теменной коры (Cohen et al., 1997; Forsyth et al., 2014; Nagel et al. ., 2009; Ragland et al., 2002; Rowe et al., 2000). Мы установили значения областей в лобно-теменной системе равными 1, чтобы представить тот факт, что эти области были активированы ». Мы согласны с логикой, но исходя из логики, кажется, что лучшим начальным состоянием должен быть паттерн активности фМРТ. усредняется по всем временным точкам во время сканирования фМРТ в состоянии покоя, а конечным состоянием должен быть образец активности фМРТ, усредненный по всем временным точкам во время выполнения задачи исполнительной функции.

    Рецензент поднимает хороший вопрос о том, что эмпирический жирный сигнал можно использовать в качестве начального состояния. Мы полностью осознаем, что эти начальное и целевое состояния являются теоретическими и не получены непосредственно из данных изображений. Однако выбор упрощенного состояния позволяет нам изолировать энергию, необходимую для активации лобно-теменной системы, не вмешиваясь в эффекты распространения активности от других систем. Тем не менее важно, чтобы эти теоретические положения имели биологическое правдоподобие.Поэтому, как было предложено, мы сначала усреднили временные ряды фМРТ в состоянии покоя по всем временным точкам для нескольких субъектов и обнаружили, что среднее значение было близко к 0 (например, около 7,63 × 10 -8 ) для всех областей мозга. Это показало нам, что мы можем сохранить теоретическую простоту, не жертвуя слишком большой биологической правдоподобностью. Таким образом, мы сохранили исходное состояние равным нулю во всех областях мозга. Однако, пытаясь оценить более биологически правдоподобное целевое состояние, мы также оценили целевое состояние, заданное контрастом задач 2-back> 0-back на фрактальной задаче рабочей памяти n-back, которая надежно задействует лобно-теменную сеть. и распределенная исполнительная система (Ragland et al., 2002; Satterthwaite et al., 2013). Как и раньше, мы рассчитали стоимость контрольной энергии для каждого участника, чтобы перейти из исходного состояния в это новое целевое состояние, и оценили связи контрольной энергии и возраста. В соответствии с нашими основными результатами, затраты энергии на управление для достижения этого основанного на активации целевого состояния с использованием реальных сетевых данных были значительно ниже, чем у нулевой сети (см. Новый рисунок 2 — приложение к рисунку 4B). Точно так же стоимость контрольной энергии оставалась самой высокой в ​​лобно-теменной системе (Рисунок 2 — рисунок в приложении 4C).Критически важно, как затраты энергии на контроль всего мозга (Z = -7,59, P = 3,26 × 10 -14 , частичное r = -0,25, CI = [-0,30, -0,18]; Рисунок 2 — приложение к рисунку 4d), так и энергия контроля в лобно-теменной системе (Z = -5,26, PFDR = 2,92 × 10 -7 , частичный r = -0,17, CI = [-0,23, -0,11]; Рисунок 2 — приложение к рисунку 4E) оба значительно снизились с возрастом. Анализ на уровне узлов дал сходные результаты, при этом энергия управления в узлах лобно-теменной системы снижалась по мере развития (Рисунок 2 — приложение к рисунку 4F).Раздел «Материалы и методы» и раздел «Результаты» были изменены, чтобы отразить эти новые анализы:

    Раздел «Материалы и методы»:

    «Наконец, мы оценили альтернативное, биологически зарегистрированное целевое состояние, которое было определено с использованием паттерна активации из задачи рабочей памяти, которая надежно задействует лобно-теменную сеть и исполнительную систему. […] Кроме того, мы вычислили связь развития между контрольной энергией и возрастом в нескольких масштабах, включая весь мозг, каждую когнитивную систему и для каждого сетевого узла (с ковариатами в качестве предшествующих).”

    Раздел результатов:

    «Наконец, в нашем основном анализе мы определили целевое состояние как области внутри лобно-теменной системы, при этом каждая область имела величину 1. […] Узловой анализ предоставил сходящиеся результаты, выявив, что управляющая энергия в узлах внутри лобно-теменная система значительно снизилась с возрастом (Рисунок 2 — рисунок в приложении 4F) ».

    6) Уравнение 2: «S — это диагональная матрица 0-1 размера N x N, которая выбирает только те узлы, которыми мы хотим управлять.Здесь мы ограничиваем активность только лобно-теменной системы ». — Могут ли авторы прояснить это утверждение? Является ли S единичной матрицей? Мы думали, что все узлы являются целевыми, поскольку целевое состояние включает 1 для лобно-теменных узлов и 0 для других Но теперь авторы, похоже, подразумевают, что они ограничивают активность только лобно-теменных узлов.

    Мы рады уточнить. Диагональная матрица S выбирает узлы, которые будут иметь штраф за состояние в функции стоимости.В нашем анализе диагональная матрица S не была единичной матрицей, и только узлы в лобно-теменной системе имели величину 1. Это означает, что штраф, связанный с большими отклонениями состояния только для лобно-теменной системы, был. Наша работа направлена ​​на изучение того, как структурные сети способствуют избирательной активации лобно-теменной системы. Следовательно, мы особенно заботимся об энергии, необходимой для активации лобно-теменной системы без больших отклонений от 1 (где 1 является целевым значением состояния для лобно-теменных областей).Этот выбор также делает наши результаты устойчивыми к другим вариантам значений состояния, о чем свидетельствует тот факт, что как начальное, так и целевое значения состояния этих нецелевых областей не повлияли на расчет управляющей энергии. В отредактированной рукописи мы уточнили этот момент в пересмотренном разделе «Результаты»:

    «В-третьих, следует отметить, что мы ограничили только состояние регионов лобно-теменной системы. Таким образом, расстояние, пройденное этими нецелевыми областями за пределами лобно-теменной системы, не было включено в нашу функцию затрат для расчета оптимальной энергии управления.Этот выбор также служит для гарантии того, что наш расчет управляющей энергии в значительной степени устойчив как к начальному, так и к целевому состояниям других регионов ».

    Хотя наш выбор S имеет четкую теоретическую мотивацию, рецензент прав в том, что это все еще параметр, влияние которого на результаты можно изучить. Чтобы продемонстрировать устойчивость наших результатов к нашему выбору S , в пересмотренную рукопись мы теперь включаем анализ чувствительности, который устанавливает S в качестве матрицы идентичности и ограничивает активацию всех узлов.Результаты показали, что существует высокая корреляция (r = 0,94, p <2 × 10 -16 ) между стоимостью контрольной энергии всего мозга при ограничении лобно-теменной системы и стоимостью контрольной энергии всего мозга при ограничении всего мозга. (Рисунок 2 — приложение к рисунку 2D). Этот новый результат был включен в исправленную рукопись:

    «Чтобы продемонстрировать устойчивость наших результатов к нашему определению матрицы S, мы рассчитали затраты энергии на управление, используя те же начальное и целевое состояния, что и в основных анализах, но ограничивая весь мозг.Результаты показали, что существует высокая корреляция (r = 0,94, p <2 × 10 -16 ) между затратами энергии на контроль всего мозга при ограничении всего мозга и при ограничении только лобно-теменной системы (рис. 2— рисунок в приложении 2D) ».

    7) «Когда веса модели были исследованы на уровне отдельных сетевых узлов, области, которые больше всего способствовали прогнозированию зрелости мозга, согласовывались с одномерным анализом и включали дорсолатеральную и вентролатеральную префронтальную кору, поясную извилину, верхнюю теменную кору и латеральная височная кора »- хорошо известно, что веса моделей не следует интерпретировать без фильтрации (Haufe et al., 2014). Учитывая, что авторы используют регрессию гребня, подход Хауфе идеально подходит для этой ситуации.

    Мы ценим это прекрасное предложение. В отредактированной рукописи мы использовали предложенный метод (Haufe et al., 2014) для интерпретации весов модели регрессии гребня. В частности, мы умножили вектор весов модели w на ковариационную матрицу данных X (Haufe et al., 2014; Waskom and Wagner, 2017), которая была сформулирована как a = ∑ X w .Преобразованный вектор веса a был распределенным шаблоном, количественно определяющим вклад каждой области мозга в многомерное прогнозирование гребня. Результаты согласуются с массово-одномерным анализом, который продемонстрировал, что области мозга, внесшие наибольший вклад в прогноз, включали дорсолатеральную и вентролатеральную префронтальную кору, поясную извилину, верхнюю теменную кору и боковую височную кору (рис. 3В). Мы описали этот новый подход в обновленном разделе «Материалы и методы»:

    «Интерпретация модели: в модели линейного прогнозирования, такой как гребневая регрессия, для каждой функции / области мозга был назначен один весовой коэффициент / коэффициент регрессии.[…] Абсолютное значение преобразованного веса представляет важность соответствующей характеристики в прогнозе (Haufe et al., 2014; Mourao-Miranda et al., 2005) ».

    Мы также обновили раздел Результаты:

    «Далее мы исследовали веса модели на уровне отдельных сетевых узлов. Области, которые внесли наибольший вклад в прогнозирование зрелости мозга, согласованные с массовым одномерным анализом, включали дорсолатеральную и вентролатеральную префронтальную кору, поясную извилину, верхнюю теменную кору и боковую височную кору (рис. 3В).”

    8) Авторам необходимо предоставить более подробную информацию о том, как они контролировали линейные и нелинейные эффекты возраста в своем анализе (например, корреляцию между энергией управления и исполнительной эффективностью). Авторы упомянули обобщенные аддитивные модели и штрафные сплайны, но деталей было далеко не достаточно.

    Мы рады предоставить вам подробную информацию. Мы использовали следующую обобщенную аддитивную модель (GAM), чтобы оценить взаимосвязь между затратами энергии на управление и исполнительными характеристиками.

    Энергия = Исполнительные характеристики + сплайн (Возраст) + Пол + Ручка + Движение + TBV + Сила сети + перехват.

    Этот подход к моделированию позволяет использовать сплайны со штрафными очками для гибкого моделирования нелинейностей во взаимосвязи между возрастом и интересующими показателями без привязки к конкретным линейным или полиномиальным функциям. Возрастной член сплайна оценивает непараметрическую гладкую функцию для возрастных ассоциаций с управляющей энергией, которая может включать линейные или нелинейные эффекты в зависимости от структуры данных.Ограничение максимального правдоподобия используется для наказания за нелинейность во избежание чрезмерной подгонки (Wood, 2004). По нашим данным, связь между контрольной энергией и возрастом была линейной для лобно-теменной системы (рис. 2C), но мы наблюдали нелинейную связь в лимбической системе (рис. 2 — приложение к рисунку 1D). Таким образом, в приведенной выше модели GAM контролировались как линейными, так и нелинейными эффектами возраста, как диктуется конкретными данными. Мы уточнили эти детали в обновленном разделе «Материалы и методы»:

    «Для связи между мощностью управления и исполнительными характеристиками модель GAM была:

    Энергия = Исполнительные характеристики + сплайн (Возраст) + Пол + Ручка + Движение + TBV + Сила сети + перехват.

    Мы использовали команду gam в пакете R «mgcv» для реализации модели. Член сплайна оценивает непараметрическую гладкую функцию возрастных различий в энергии управления, которая может включать линейные или нелинейные эффекты в зависимости от структуры данных. Ограниченная максимальная вероятность используется для наказания за нелинейность с целью предотвращения переобучения (Wood, 2004) ».

    9) Авторам необходимо предоставить более подробную информацию об анализе посредничества (например, предположения).Как мы интерпретируем бета-версии на рис. 4C и D? Общий эффект составляет 0,67, в то время как эффект посредничества — 0,03, а прямой эффект — 0,64. Разве это не означает, что анализ предполагает, что косвенный эффект довольно мал по сравнению с прямым эффектом? Если да, то это следует обсудить.

    Мы ценим этот комментарий, и мы добавили дополнительные подробности, поясняющие анализ посредничества, в пересмотренный раздел «Материалы и методы»:

    «Кроме того, для регионов, которые демонстрируют связи между контрольной энергией и возрастом, и познанием, мы оценили, может ли региональная контрольная энергия опосредовать связь между возрастом и управляющей функцией.[…] Анализ начальной загрузки (т. Е. Повторная выборка 10 000 раз) был реализован для оценки доверительных интервалов для косвенного эффекта ».

    Мы согласны с рецензентом в том, что косвенный эффект был довольно небольшим по сравнению с прямым эффектом. Как и было предложено в измененной рукописи, мы теперь подчеркиваем небольшую величину косвенного эффекта (раздел «Обсуждение»):

    «Более того, снижение контрольной энергии двусторонней средней поясной коры частично опосредовано наблюдаемым улучшением исполнительной функции с возрастом.Этот результат согласуется с предшествующей литературой, предполагающей, что оптимизация структурной сети связана с лучшей исполнительной функцией (Baum et al., 2017; Wen et al., 2011), поскольку снижение затрат на энергию управления отражает оптимизацию структурной мозговой сети (Kim et al., 2018). Однако следует отметить, что этот эффект посредничества был небольшим, поскольку прямой эффект был намного больше, чем косвенный эффект ».

    10) Анализ прогнозирования возраста требует мотивации и лучшей интеграции с остальной частью статьи.Вероятно, что более простые характеристики, такие как сильные стороны трактографической связи или основные свойства сети, также позволят получить хорошие модели прогнозирования возраста. Таким образом, причина использования более сложного пространства функций неясна, если не будет продемонстрировано, что энергия управления может превзойти точность более основных функций или раскрыть конкретный механизм, который характеризует развитие сети.

    Мы рады прояснить этот момент. Многомерный анализ паттернов дополняет массово-одномерные подходы, поскольку массовый одномерный анализ исследует каждую область мозга изолированно, а многомерный анализ паттернов чувствителен к пространственно распределенному паттерну признаков (Davatzikos, 2004; Haynes, 2015; Haynes and Rees, 2006; Norman et al. al., 2006). Мы включили многомерный анализ паттернов, чтобы выяснить, согласуются ли результаты с нашим одномерным массовым анализом, а также изучить общую прогностическую силу сложного паттерна управляющей энергии. Важно отметить, что мы не акцентируем внимание на относительной предсказательной силе этих функций управления энергией по сравнению с более простыми функциями; Этот анализ предназначен для обеспечения комплексного представления данных большого размера. Результаты согласуются с массово-одномерным анализом, который подчеркивает устойчивость этих результатов к методологическому подходу.В отредактированной рукописи мы разъяснили мотивацию для многомерного анализа паттернов (раздел «Результаты»):

    «Установив, что управляющая энергия, необходимая для достижения состояния лобно-теменной активации, изменяется с возрастом на региональной и системной основе, с использованием массового одномерного анализа, мы затем оценили изменения в развитии управляющей энергии с помощью многомерного анализа паттернов. […] В частности, мы применили гребневую регрессию с вложенной двукратной перекрестной проверкой (2F-CV, см. Рисунок 3 — приложение к рисунку 1), чтобы объективно определить возраст отдельного участника, используя многомерный образец энергии контроля на региональном уровне.

    11) Связь, выявленная между энергией управления и возрастом, кажется линейной на основании рисунка 2, и, таким образом, можно было бы лучше описать причины подгонки штрафных сплайнов для характеристики нелинейных ассоциаций. Представляют ли линии, показанные на рисунке 2, шлицы?

    Благодарим рецензента за комментарий. Поскольку предыдущие исследования продемонстрировали, что изменения структуры и функций мозга в процессе развития могут быть линейными (Hagmann et al., 2010; Wierenga et al., 2016) или нелинейным (Grayson and Fair, 2017; Mills et al., 2016; Vandekar et al., 2015), мы использовали обобщенные аддитивные модели (GAM) для соответствия штрафным сплайнам, которые характеризовали как линейные и нелинейная связь между возрастом и стоимостью контрольной энергии. Формула GAM, использованная для моделирования влияния развития на энергию, была:

    Энергия = сплайн (Возраст) + Пол + Ручка + Движение + TBV + Сила сети + перехват.

    Мы использовали команду gam в пакете R «mgcv» для реализации модели.Штрафные сплайны позволяют модели фиксировать как линейные, так и нелинейные отношения с возрастом, при этом штрафуя за переобучение, используя относительную максимальную вероятность. Например, в то время как график, показанный на рисунке 2A, предполагает, что взаимосвязь между средней контрольной энергией всего мозга и возрастом является линейной. Однако связи между возрастом и средней контрольной энергией в лимбической системе были нелинейными (см. Новый рисунок 2 — приложение к рисунку 1D).

    В переработанной рукописи мы теперь более подробно остановимся на мотивации использования штрафных сплайнов (раздел «Результаты»):

    «Предыдущие исследования показали, что изменения структуры и функций мозга в процессе развития могут быть линейными (Hagmann et al., 2010; Wierenga et al., 2016) или нелинейным (Grayson, Fair, 2017; Mills et al., 2016; Vandekar et al., 2015). Поэтому мы использовали обобщенные аддитивные модели (GAM) со штрафными сплайнами, что позволило нам строго охарактеризовать как линейные, так и нелинейные эффекты, избегая при этом чрезмерной подгонки ».

    Мы также добавили подробности о реализации GAM в обновленный раздел «Материалы и методы».

    «Для эффекта развития управляющей энергии модель GAM была:

    Энергия = сплайн (Возраст) + Пол + Ручка + Движение + TBV + Сила сети + перехват.

    Для связи между мощностью управления и исполнительной производительностью модель GAM была:

    Энергия = Исполнительные характеристики + сплайн (Возраст) + Пол + Ручка + Движение + TBV + Сила сети + перехват.

    Мы использовали команду gam в пакете R «mgcv» для реализации модели. Член сплайна оценивает непараметрическую гладкую функцию возрастных различий в энергии управления, которая может включать линейные или нелинейные эффекты в зависимости от структуры данных.Ограниченная максимальная вероятность используется для наказания за нелинейность с целью предотвращения переобучения (Wood, 2004) ».

    Претензии по поводу специфики сети FP требуют пояснения. Нулевая модель, соответствующая реконструированному графу, по-видимому, не оценивалась для других канонических сетей. Чтобы установить специфику FP, нулевая модель также должна быть рассмотрена для других сетей. Основываясь только на этой глобальной нулевой модели, мы можем предположить, что трудно утверждать, что мозг явно настроен на оптимизацию стоимости перехода в состояние активации FP.Организация электромонтажа также может способствовать и другим когнитивным функциям.

    Это ценный комментарий. Чтобы учесть точку зрения рецензента, мы также оценили нулевую модель для целевого моторного состояния. Результаты показали, что средняя энергетическая стоимость всего мозга нулевых сетей также была значительно выше (p <2 × 2 -16 ), чем у эмпирических сетей (см. Новый рисунок 2 — приложение к рисунку 2E слева). Как предположил рецензент, это говорит о том, что более низкая энергетическая стоимость лобно-теменной системы по сравнению с нулевыми сетями не была уникальной, но присутствовала и в других системах.Мы добавили этот результат в исправленную рукопись.

    Раздел «Материалы и методы»:

    «В-третьих, мы оценили, вносит ли структурная сеть также вклад в другие когнитивные функции, сравнивая затраты энергии управления, необходимые для достижения состояния активации двигателя для реальных сетей и нулевых сетей».

    Раздел результатов:

    «В-четвертых, мы оценили, оптимизировала ли структурная сеть переход к априорной цели активации двигательной системы (рисунок 1 — приложение к рисунку 2) (Yeo et al., 2011). Результаты показали, что средняя энергетическая стоимость всего мозга нулевых сетей была значительно выше (p <2 × 10 -16 ), чем у эмпирических сетей (Рисунок 2 — рисунок в приложении 2E слева), что позволяет предположить, что более низкая энергетическая стоимость лобно-теменная система не была уникальной, но присутствовала и в других системах ».

    На основании этих результатов мы удалили утверждения о специфичности лобно-теменной сети в разделах «Материалы и методы», «Результаты» и «Обсуждение».

    Однако следует отметить, что при оценке ассоциаций развития с затратами контрольной энергии для двигательной системы мы обнаружили, что контрольная энергия всего мозга, необходимая для перехода к активации двигательной системы, существенно не изменилась в исследуемом возрастном диапазоне (Z = 1,48, P = 0,14, частичное r = 0,05, CI = [-0,02 0,11]; Рисунок 2 — приложение к рисунку 2E справа). Этот результат согласуется с обширной литературой (Andersen, 2003; Gogtay et al., 2004), демонстрирующей более длительное нейроразвитие исполнительных по сравнению с двигательными системами.

    12) Кроме того, было бы интересно узнать, связаны ли меры уровня узла со степенью и / или силой. Авторы используют эти две статистики в качестве ковариат в прогнозной модели, но не показывают, связаны ли они напрямую с контролем энергии.

    Это хороший момент. Как было предложено, мы проверили связь между общей мощностью сети и энергией контроля всего мозга, контролируя сплайн возраста, пола, руки, движения и общего объема мозга.Результаты показали, что связь между общей силой сети и контрольной энергией не была значимой (Z = 0,79, P = 0,43, частичное r = 0,03, CI = [-0,04, 0,09]). Следует отметить, что мы масштабировали сетевую матрицу и контролировали общую мощность этой масштабированной сети. Следует отметить, что энергия, необходимая для перехода между состояниями, зависит от реакции системы на энергетическое возмущение. Простейшее такое возмущение вызывает импульсный отклик (Каррер и др., 2020). В Srivastava et al., (2020) мы показываем, что импульсный отклик системы формально связан с коммуникабельностью сети, предполагая, что пути любой длины, а не только прямые соединения, выраженные количественно по степени или силе, вносят свой вклад в управление энергией.

    https://doi.org/10.7554/eLife.53060.sa2

    »Решение частного права как арена борьбы между принципом и политикой — Ноам Гур Новый частный закон

    Сообщение Ноама Гура

    Рональд Дворкин широко утверждал, что «судебные решения по гражданским делам, даже в сложных случаях… обычно принимаются и должны приниматься на основе принципов, а не политики» (Рональд Дворкин, Принимая права серьезно, (Дакворт, 1977), стр.84. См. Также Рональд Дворкин, Law’s Empire (Harvard University Press, 1986), p. 244). Учитывая то важное место, которое политические соображения, по-видимому, занимают в судебном решении по гражданскому праву, может возникнуть соблазн просто отклонить аргумент Дворкина как слишком далекий от фактического и желательного принятия судебных решений. Я считаю, однако, что есть кое-что, чему можно научиться, критически оценивая его аргументы, что я и сделаю (или начну делать) в этом комментарии. Предметом моего комментария будет частное право, и мои примеры будут взяты из деликтного права, области частного права, с которой я наиболее хорошо знаком.Я предполагаю, что, хотя различие принципа / политики не обозначает жесткой границы, определяющей, что суды должны делать (или что обычно делают), оно играет иную и важную роль в формировании процесса принятия судебных решений.

    Во-первых, что Дворкин подразумевает под политикой и принципом? Политические аргументы описываются Дворкиным как аргументы, которые оправдывают политическое решение, показывая, что оно служит некоторой коллективной цели сообщества в целом (Dworkin, 1977, p. 82). С другой стороны, принципиальные аргументы — это аргументы, которые оправдывают решение, показывая, что оно уважает или защищает некоторые индивидуальные или групповые права (там же.). По словам Дворкина, в политических решениях требование согласованности с прошлыми решениями относительно невелико. Главный вопрос, который задает себе политик, — это какая стратегия лучше всего послужит целям и благополучию общества, а не какая стратегия согласуется с прошлыми решениями. Напротив, в решениях, основанных на принципе, утверждает он, существует неотъемлемое и относительно строгое требование согласованности с прошлыми решениями. По словам Дворкина, одним из основных оснований для определения юридических прав сторон в споре является то, что он называет соответствующей институциональной историей — в первую очередь, прошлые законодательные и судебные решения — и требование, чтобы подобные дела рассматривались одинаково.

    Приведенный выше тезис Дворкина, я думаю, ошибочен и поучителен одновременно. Его ошибка заключается в отрицании всего, что из того, что судьи обычно делают и должны делать в соответствующих правовых областях, правильно описывается как формирование политики. Фактически, есть дела, которые требуют судебного рассмотрения социальных и экономических последствий, которые сам Дворкин не обязательно хотел исключать из рассмотрения в суде, но которые, вопреки его мнению, вносят в решение элемент формирования политики.Это может иметь место, например, когда суд определяет пределы ответственности за халатность, ссылаясь на критерии обязанности проявлять осторожность (задумано ли его решение как разграничивающее объем обязанности или, следуя Голдбергу и Зипурски, как определение того, следует ли предоставлять освобождение от пошлины — см. Джон Голдберг и Бенджамин Зипурски, «Пересмотр (третий) и закон о месте обязанности в халатности» 54 Vanderbilt Law Review 657 (2001)). Решение такого типа может иметь широкие последствия, такие как увеличение страховых взносов и наложение предупредительного бремени, которое может препятствовать социально значимой или даже важной деятельности и / или влиять на цену связанных услуг или продуктов.Безусловно, в некоторых таких случаях суд может справедливо посчитать, что расширение ответственности, к которому стремится истец, настолько далеко идущее, что его лучше оставить на усмотрение законодательного органа. Но есть случаи, когда задача разработки закона в этой области ложится на суд, и при выполнении этой задачи суд должен учитывать социальные и экономические последствия своих решений. Судебные решения такого типа наиболее естественно воспринимать как элемент формирования политики.

    Дворкин попытался показать, что его тезис может быть согласован с некоторыми случаями судебного обращения к тому, что обычно считается политическими соображениями.Так, например, он предположил, что «[i] fa судья апеллирует к общественной безопасности или нехватке какого-либо жизненно важного ресурса» (Дворкин, 1977, стр. 100), ее апелляция может быть истолкована как апелляция к принципам защиты прав человека. представители общественности (не участвующие в споре) для своей безопасности или просто доли этого ресурса. Эта стратегия примирения, однако, неудовлетворительна: единственный способ полностью учесть социальные и экономические соображения, которые должны и должны присутствовать в решениях судов, — это расширить понятие «принципа», открытое для обращения в суд, до такой степени, чтобы становится трудно провести грань между политикой и принципом (см. соответствующее обсуждение, например, e.г., Кент Гринуолт, «Политика, права и судебное решение» 11 Georgia Law Review 991, 1016-26 (1976)). Это резко ослабило бы исходную точку тезиса Дворкина. Напротив, мне кажется более убедительным и менее напряженным признать, что приведенные выше примеры вскрывают ошибку в тезисе Дворкина.

    Но этот тезис, как отмечалось выше, также поучителен, хотя Дворкин не совсем намеревался его сделать: в первую очередь, он проливает свет на правильное место выработки политики при вынесении судебного решения.Один ключевой факт, который полезно подчеркивает тезис, заключается в том, что судья обычно не подходит к задаче решения дела, задавая вопрос: будет ли лучше для общества, если истец выиграет дело или если ответчик выиграет его? Скорее, она начинает с того, что спрашивает, каков закон по рассматриваемому вопросу и кто из противников имеет право выиграть дело в соответствии с законом. Ее отправной точкой является попытка вывести текущее решение из норм, основанных (по крайней мере частично) на прошлых законодательных или судебных решениях, и связать эти решения последовательным образом.Это верно не только для легких дел, где юридические материалы указывают на один прямой результат, но также и для дел, в которых юридические права сторон более неопределенны — как, например, проиллюстрировано дискуссией, посвященной прошлым делам в важных деликтных решениях. например, Донохью против Стивенсона [1932] AC 562, Маклафлин против О’Брайана [1983] 1 AC 410, Макферсон против Buick Motor Co. [1916] 217 NY 382 и Синделл против Abbott Laboratories ( 1980) 607 П 2д 924.

    В тезисе Дворкина есть также нормативный элемент истины. Не зря судьи подходят к своей задаче только что описанным способом: их действия основаны на некоторых базовых ценностях, лежащих в основе функции закона и судебного решения. Например, требование о том, чтобы подобные дела рассматривались одинаково, помогает сделать судебное решение более беспристрастным и справедливым. Стремление к согласованности снижает степень произвола в судебных решениях. А судебные усилия по обоснованию настоящего решения прошлыми решениями сводят к минимуму, насколько это возможно, элементы обратной силы закона, что перекликается с одним из главных желаний верховенства закона.Соблюдение этих моральных канонов — не только достойная цель, но и предпосылка легитимности правовой системы и ее права требовать от граждан верности.

    Эти соображения имеют прямое значение для надлежащего места выработки политики при вынесении судебного решения: хотя они не доходят до исключения разработки политики из судебного решения (что, как указывалось выше, было бы слишком далеко), они все же предоставляют доводов против судебная политика, именно потому, что формирование политики не подчиняется таким требованиям, как соответствие прошлым решениям, в той же мере, что и принципиальные аргументы.Это означает, что когда судья частного права участвует в разработке политики, он делает что-то, что противоречит центральному аспекту ее роли и, как таковое, требует оправдания. Однако когда именно будет доступно обоснование, это вопрос, требующий другого, гораздо более обширного обсуждения.

    В заключение, тезис Дворкина следует скорректировать, признав, что, хотя основная задача судей частного права состоит в вынесении принципиальных решений относительно прав сторон в соответствии с законом, остается определенная степень, в которой их решения, по крайней мере, в некоторых случаях, делают и должны вовлекать в формирование политики.Необходимость участвовать в разработке политики не может быть исключена из судебного решения по частному праву, но — и это важное «но», которое критики Дворкина часто упускают из виду, — равно как и причины, сформулированные Дворкином против разработки судебной политики, которые постоянно призывают к соблюдению принципов. Судебное разбирательство по частному праву и, в частности, по делу о деликтном правонарушении, является ареной неразрешимого противоречия между принципами и политикой.

    Связанные

    сахар | Определение, типы, формула, обработка, использование и факты

    Сахар , любое из многочисленных сладких, бесцветных, водорастворимых соединений, присутствующих в соке семенных растений и молоке млекопитающих и составляющих простейшую группу углеводов.Самый распространенный сахар — это сахароза, кристаллический столовый и промышленный подсластитель, используемый в пищевых продуктах и ​​напитках.

    сахарный тростник

    сахарный тростник.

    © Hywit Dimyadi / Shutterstock.com

    В качестве химического термина «сахар» обычно относится ко всем углеводам общей формулы C n (H 2 O) n . Сахароза — это дисахарид или двойной сахар, состоящий из одной молекулы глюкозы, связанной с одной молекулой фруктозы. Поскольку одна молекула воды (H 2 O) теряется в реакции конденсации, связывающей глюкозу с фруктозой, сахароза представлена ​​формулой C 12 H 22 O 11 (по общей формуле C n [H 2 O] n -1 ).

    Сахароза содержится почти во всех растениях, но она встречается в концентрациях, достаточно высоких для экономического восстановления, только в сахарном тростнике ( Saccharum officinarum ) и сахарной свекле ( Beta vulgaris ). Первый — это гигантская трава, растущая в тропических и субтропических областях; последний — корнеплод, произрастающий в зонах умеренного климата. Сахарный тростник составляет от 7 до 18 процентов сахара по весу, а сахарная свекла — от 8 до 22 процентов сахара по весу. Сахароза из любого источника (или из двух относительно второстепенных источников, сахарного клена и финиковой пальмы) представляет собой одну и ту же молекулу, что дает 3.94 калории на грамм, как и все углеводы. Различия в сахарных продуктах обусловлены другими компонентами, изолированными с сахарозой.

    сахарный тростник; сахарная свекла

    Структуры сахарного тростника (слева) и сахарной свеклы (справа).

    Encyclopædia Britannica, Inc.

    Первой культурой сахарного тростника был сахарный тростник, выведенный из диких сортов в Ост-Индии, вероятно, в Новой Гвинее. Сахарная свекла была выращена в Европе в 19 веке во время наполеоновских войн, когда Франция искала альтернативный отечественный источник сахара, чтобы спасти свои корабли от блокады источников сахарного тростника в Карибском бассейне.Собранный сахарный тростник нельзя хранить из-за разложения сахарозы. По этой причине тростниковый сахар обычно производится в два этапа: производство сахара-сырца происходит в районах выращивания тростника, а переработка в пищевые продукты происходит в странах-потребителях сахара. С другой стороны, сахарная свекла может храниться и поэтому обычно перерабатывается в белый сахар в один этап.

    Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

    Техническое обслуживание Гур УАЗ Хантер, замена рабочей жидкости и фильтра ГУРа.Какое масло заливать в ГУР УАЗ HANTER Какое масло в ГУР УАЗ буханка

    Читать 5 мин.

    Сегодня мы разберемся с усилителем рулевого управления УАЗ 31512, что он представляет и как его заменяют на масло.

    УАЗ 31512 — машина Evolution из старой доброй 469-й «козочки», которая выпускалась огромными тысячами как для советской армии, так и в массовом порядке. Главное преимущество этой машины заключается в ее максимально возможной проходимости. Этот автомобиль без преувеличения возьмет абсолютно везде, даже там, где никогда не пахло дорогами.

    Второе его достоинство — неприхотливость и беспрецедентная надежность, заправлять его можно, конечно, только в экстремальных условиях, почти все, что может сгореть, а ездить он почти всегда может, даже с выведенными из строя некоторыми механизмами .

    Есть информация, что военный УАЗ 469 с пробитым двигателем мог довести своего водителя до места назначения, если бы педаль утонула в полу и вытащила недра, то есть если вовремя не срезать.

    УАЗ 31512 несколько отличается от своего предшественника. Салон здесь уже изменили, в сторону повышения комфорта пассажиров. Также двигатель был установлен другой, более мощный и с инжекторным принципом работы. Автомобиль стал намного экономичнее и комфортнее в движении. Подвеска также претерпела существенные изменения: даже на серьезном угбахе пассажиры не летят головой в потолок. Ну и конечно же был установлен гидроусилитель руля, теперь можно пальцами крутить, больше не нужно прикладывать всю силу мускулов рук.Вот такая стихия автомобиля УАЗ 31512, мы сегодня поговорим.

    Устройство механизма

    Устройство, потребляющее мощность рулевого управления, — это устройство, непосредственно участвующее в управлении автомобилем и предназначенное для повышения комфорта вращения рулевого колеса.

    Кроме гидроусилителя есть еще:

    • Пневматический.
    • Электрически.
    • Механический.

    Все они предназначены для упрощения процесса управления водителем, но работают по-разному и могут по-разному влиять на автомобиль.Итак, пневмоусилитель основан на принципе давления воздуха. Самая конструктивная сложная и ненадежная, поэтому редко где выдается именно этот вариант. В его системе у него есть баллон, в который впрыскивается воздух, компрессор, который нагнетает тот же воздух и создает давление и вес трубок и шланга, с помощью которых воздух поступает в механизм. Малейшая проблема в работе хотя бы одного элемента, и накрывается вся система. Те, кто ездил по долгу привода на автомобилях Craz, которые были выпущены в советское время, они не знают, что там есть этот усилитель, в общем, никогда почти не работает и поворот руля на руль составлял всю силу мускулов.

    На нашем УАЗ 31512 установлен гидроусилитель руля — это самый простой и надежный вариант из всех, что можно предложить. Все его узлы, включая механизм усиления, грабли, насос для создания давления и другие, умещаются в одном месте и не разбросаны по машине.

    Только расширительный бачок Он расположен отдельно, чтобы облегчить процесс замены жидкости во всей системе. Усилитель руля в принципе, так как у них работают гидравлические тормоза, с той лишь разницей, что здесь всегда есть помпа-усилитель, создающий давление жидкости на рейку, которая помогает повернуть руль в нужную сторону. .

    Замена масла и неисправность

    Так как наш УАЗ обычно очень много передвигается по бездорожью, часто из него начинает течь масло. И гидроусилитель руля здесь уже не исключение: преодоление сложных препятствий обычно плохо сказывается на нем, хотя на этой машине обычно надежно. Если начало течь масло, нужно осмотреть все узлы и заменить прокладки. Мы расскажем, как проверить, куда течет масло в процессе замены масла на этой машине.

    Для начала вам нужно, чтобы двигатель автомобиля охлаждался, поэтому масло в нем остынет и не будет риска сжечь, пока мы его в нем заберем.Пока машина остывает, займемся какой-нибудь ёмкостью для слива старой жидкости.

    Идеально подходит для того, что может попасть под машину, потому что нам понадобится, чтобы сила тяжести помогла нам слить масло в гладкий шланг. Теперь необходимо разобраться, в каком состоянии расширительный бачок, если на нем есть трещины и сколы, значит причина найдена. Если нет, сливаем масло из бака: аккуратно снимаем шланг в его нижней части и надеваем другой, который вторым концом уже опущен в емкость.

    Теперь нужно завести двигатель и крутить руль в разные стороны, чтобы насос перекачал жидкость и вся она в конечном итоге стекло нам в емкость. Теперь нужно посмотреть все форсунки, у которых есть гидроусилитель руля, проверить их целостность и осмотреть сам узел механизма. Скорее всего, на форсунках или на узле механизма вы сразу заметите потеки масла или трещины некоторых прокладок. Если в форсунке обнаружена лопнувшая прокладка или трещина, то их нужно заменить перед заливкой новой.Следующим шагом будет заливка нового масла в бак. Все заменено, сток устранен, форсунка заменена на новую и гидросистему, в целом имеет вид как с завода. Теперь заливаем новое масло в расширительный бачок нашего УАЗика. Переливаем на две трети и ставим рядом канистру с остатками.

    Теперь заводим двигатель и возвращаемся из стороны в сторону стронне руля. Важно, чтобы крышка бака оставалась открытой, чтобы жидкость, выдавливаемая жидкостью, имела возможность куда-то выйти.

    Попутно следит за жидкостью из бачка полностью, иначе помпа начинает закачивать воздух, а мы наоборот стараемся от него избавиться, так вы сразу масло заливаете. Руль нашего УАЗика нужно крутить до тех пор, пока в баке мало что не останется. Когда этот радостный момент был замечен, то перестали вращать руль и швартовочный мотор. Налейте масло в бак до нужной отметки и закройте крышку горловины горловины. Теперь рулевое колесо должно вращаться мягче, и автомобиль будет поворачиваться более плавно.

    УАЗ Патриот. Потомственный представитель легендарных российских внедорожников от производителя, известного на постсоветском пространстве. Этот автомобиль за долгие годы эксплуатации показал завидную стойкость к грязи, пыли и прочим неожиданностям бездорожья. Также не страшны маленькие водоемы. Тяжелые условия эксплуатации обусловили некоторые особенности в конструкции узлов и систем УАЗ Патриот.

    Вес этого «попутного» достигает 2 тонны, поэтому повернуть руль при проходимости по пересеченной местности — задача не из легких.Конструкторы, предполагая, где будет использоваться большая часть уаз патриотов, пришли на помощь хозяевам и интегрировали в рулевой механизм такой незаменимый элемент, как гидроусилитель руля.

    Любой узел Б. Современный автомобиль, в том числе внедорожник, нуждается в периодическом обслуживании. В нашей статье мы обратим на это внимание. Для большинства владельцев важна конструкция усилителя, но частота замены смазочной жидкости в его механизме. Не сомневаемся, что также будет полезно учесть назначение гидроусилителя.

    Что нужно в машине?

    В современном автомобильном мире Производители стремятся повысить комфорт управления. Не обошел стороной и «брутальный» российский внедорожник UAZ Patriot. Во время руления хозяин вращает «Ячмень», но делает это легко, ведь на помощь приходит указанный усилитель. Все это происходит при работающем моторе, так как привод усилителя осуществляется от вращающегося шкива коленчатого вала. Попробуйте покрутить руль на неиспользованном «двигателе» патриота.Да, это спортзал! Езда по бездорожью превратится в испытание, которое выдержит далеко не каждый хозяин.

    Благодаря усилителю водитель может одним пальцем повернуть руль. Как это было возможно? Основное рабочее «лицо» в механизме усиления — насос. Он получает момент вращения от коленчатого вала. Для такой передачи дизайнеры применили пояс. Насос создает давление жидкости, которое, в свою очередь, направляется непосредственно в рулевой механизм. Именно за счет «работы» масла водитель получает в результате столь неоценимого «облегчения» вращения руля.

    Для обеспечения циркуляции в системе есть специальный магистральный шланг, о котором поговорим подробнее. У него есть свой ресурс, поэтому хозяину следует внимательно следить за его состоянием и периодичностью замены.

    Поскольку коснулись момента «ремонта», отметим, что в перечень таких процедур специалисты концерна «Гур Патриот» также включают замену:

    Мы рассмотрели основные направления ремонта, без которых беззаботный хозяин может только мечтать о нормальном функционировании механизма усиления.

    Немного о масляном шланге в патриоте

    Этот элемент ствола служит для соединения помпы с рулевым механизмом. Он не славится надежностью, поэтому хозяину нужно проявлять к нему повышенное внимание. Если водитель замечает фиксацию реакции руля на вращение руля, что особенно ярко может проявляться на скорости, это должно быть сигналом к ​​проверке и последующей замене шланга. «Благодаря» некачественным материалам изготовления, этот шланг после некоторого пробега склонен вздуваться, а это потеря давления в системе.

    Такое состояние элемента может спровоцировать выход из строя, что является фоном возникновения аварийной ситуации. Здесь у водителя должен быть запасной шланг. Приобрести его не проблема, главное знать артикул — «3163-00-3408150-01». Этот вариант продукта заручился поддержкой многих владельцев. После замены система будет прокачана. Он удалит остатки воздуха из контура.
    Шланг 3163-00-3408150-01 представлен на фото.

    Фильтр автомобильный УАЗ Патриот

    Конструкторы «Патриот

    » применили в системе усиления гидроусилителя фильтрующий элемент.Это необходимо для очистки постоянно циркулирующего масла. Замену этого расходного компонента рекомендуется производить вместе с заливкой новой жидкости. Перед покупкой настоятельно советуем проверить качество товара, и лучше заранее определиться с вариантом.

    Завод ставит на свой УАЗ патриот качественные фильтры, поэтому при замене не спешите выкидывать расходник, а постарайтесь прочитать его «подробности» на нем. Номер и данные производителя элемента помогут выбрать нужный вариант.Специалисты советуют обратить внимание на товар «Ливна 4310-3407359-10».

    Этот фильтр показан здесь на фото.

    Поехали на УАЗ Патриот помпа

    Это основной компонент системы. Агрегат предназначен для создания давления в контуре, что позволяет механизму в целом обеспечивать эффект усиления при повороте рулевого колеса. Задача управления автомобилем для водителя значительно упрощается. Для доработки УАЗ Патриот «3163» разработчики применили отдельный насос, который можно узнать по его каталожному номеру.Вот он «3163-3407010». Именно этот продукт должен быть установлен на свой автомобиль хозяину.

    Неисправности насоса Их несколько. Если произошло повреждение корпуса товара, то он подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцам можно порекомендовать рассмотреть вариант от компании «Делхпи». Каталог агрегата полностью идентичен каталогу «3163-3407010».

    Не пора ли заменить масло?

    Смазочная жидкость является основным компонентом системы гидравлического усиления.Именно с его помощью создается необходимое количество давления, от которого зависит эффективность работы механизма. Со временем смазка теряет свое состояние и требует смены. Справочник УАЗ Патриот говорит о такой необходимости каждые 100 тыс. Км. Некоторые владельцы применяют для этого трансмиссионные жидкости известных производителей. Эти жидкости достаточно хорошо зарекомендовали себя на рынках многих стран.


    Давайте посмотрим на объем.

    УАЗ Патриот нужно чуть больше 1 литра.Советуем приобрести 2 литра.

    Замена масла в ГУРе.

    1. Первым делом навешиваем колесо переднее и снимаем защиту мотора.
    2. Смотрим маслобак под капотом. Ослабляет момент затягивания хомута.
    3. Этот бак необходимо будет наклонять. Вот и решаем из него жидкость. Устраняет задачу соответствующего шприца.
    4. Пора отсоединить шланг отвода жидкости от бачка. Его еще называют «возвратом».Его край понижен в сливной емкости, в то же время рулевое колесо полно перед обеими сторонами. Делаем это за три полноценных хода.
    5. Пустой бак вынуть (рекомендуется) и промыть внутри. В нем есть фильтр. Заменим на новый аналог.
    6. Берем в руки новое масло и заливаем его в промытое и устанавливаем на место бачка. Просим помощника во время этого процесса крутить руль в обе стороны до упора. Чем сильнее и маневреннее помощник, тем меньше воздуха будет в системе.Следите за уровнем в баке — постоянно пополняйте.
    7. Обращаем внимание на сливной шланг. В начале процесса из него появляется темное масло. По мере прохождения процедуры светлеет. Это значит, что новая жидкость «выгоняет» старое масло в ГУР. Это бывает с заливом примерно 700-800 мл. Теперь систему можно собирать обратно.
    8. Убежден в правильности сборки и запуска «движка». Поверните руль и залейте жидкость до необходимого уровня.

    Важно! Мотор заодно не подводил!

    Замена жидкости в гур завершена.

    Учтите нюансы

    1. При прокачке механизма колеса передний в владении. Так минимизируем нагрузку на рулевой узел.
    2. Необходимый объем смазки 1,2 литра.
    3. При замене жидкости в ГУР, опустить перед УАЗ патриот, и дать мотору поработать на «холостом ходу» около 15 минут.Смотрим уровень и комплексы на шоссе.

    Подведем итоги

    Гидроусилитель руля пригодится, особенно в таком громоздком внедорожнике, как УАЗ Патриот. Обслуживание механизма крайне важно, так как позволяет уберечь владельца от крупных отходов для ремонта дорогостоящих комплектующих. Вовремя меняйте масло в ГУРе, тем более что замена масла в ГУРе не сложная процедура, на этом не экономьте. В «проигрыше» не останется. Это касается и насоса ГУРа, замену которому со временем придется искать.

    Внедорожник УАЗ Патриот — это автомобиль, который не боится грязи, бездорожья, пересеченной местности и даже водоемов. Но для удобства управления автомобилем в конструкции есть рулевое колесо с его механизмом. Покрутить руль на машине, которая имеет вес почти две тонны, довольно проблематично, поэтому для улучшения управляемости и облегчения поворота балки придумали такое изделие как гидроусилитель руля или гур. Но сегодня речь пойдет не о самом гидросистеме, а о таком важном элементе, как масло.Мы разберемся, из чего состоит ГУР внедорожник УАЗ Патриот, для которого необходимо заменить масло, а также как осуществляется этот процесс.

    Основное назначение гура — облегчить вращение колес с помощью гидравлического устройства. Что это значит? Это означает, что повернуть колеса на внедорожнике УАЗ Патриот, когда у него не работает двигатель, достаточно сложно, и если бы не было гидроусилителя руля, то маневры на бездорожье, а тем более по бездорожью, были бы просто невозможны. .Благодаря гуру возможность вращения руля и колес соответственно одним пальцем любой руки, что упрощает управление автомобилем и маневрирование на дороге.

    Гидравлическое устройство построено на основе насоса, который приводится в действие с момента вращения коленчатого вала двигателя внедорожника. Момент вращения обеспечивает ременная передача, в результате чего масло перетекает в систему рулевого управления. Именно масло является активным веществом, облегчающим вращение руля.Жидкость циркулирует от насоса к системе управления за счет специального шланга, о котором немного подробнее.

    Ремонт ГУР внедорожника УАЗ Патриот включает следующие пункты:

    • замена шланга;
    • замена масла;
    • Замена насоса
    • .

    Это основные неисправности, которые могут нарушить работу гидроусилителя рулевого управления.

    Масляный шланг

    В конструкции ГУР внедорожник УАЗ Патриот имеет шланг, соединяющий насос с рулевым управлением через масло.Каждый водитель, намотавший на спидометре внедорожника УАЗ Патриот пару тысяч км, знает все свои проблемы и болезни. Вот про такую ​​болезнь, как гур шланг побольше.

    Итак, ежедневные поездки и маневры на дорогах заставляют искать лучшее. Особенно ощутима реакция рулевого управления при движении на высокой скорости. Кажется, что колеса не успевают за рулем. Такая проблема решается, но для этого необходимо заменить шланг системы ГУР. Это связано с тем, что данный шланг изготовлен из некачественных материалов и при больших нагрузках он просто вздувается от создаваемого в нем давления, а не

    Best Replacement Option

    , меняя задачу.Это очень негативное явление, так как надувание шланга может привести к его импульсу, что чревато аварийным исходом. Исправить ситуацию можно, заменив шланг на другой. Для этого можно взять шланг гура с маркировкой 3163-00-3408150-01. Сообщения пользователей такого шланга только положительные. После замены следует прокачать жидкость и почувствовать изменения в управлении внедорожником. Шланг Гора 3163-00-3408150-01 изображен на фото.

    Фильтр

    В конструкции гидроусилителя руля есть еще один сменный элемент — фильтр.Его цель — очистить масло, с помощью которого создается гидравлический прирост. Фильтр Следим за заменой вместе с жидкостью, но перед покупкой нового устройства убедитесь в этом.

    С качественными фильтрами внедорожник с завода комплектуется качественными фильтрами, поэтому при первой замене не спешите выкидывать это устройство и искать на нем маркировку или название. Часто фильтр имеет номер, в некоторых случаях и название организации, которая его изготовила. Если при покупке нового фильтра вы не обнаружите ни номер, ни название устройства, то такой фильтр лучше не брать.Оптимальный вариант Для автомобиля УАЗ Патриот это фильтр, который называется: Ливны 4310-3407359-10. Этот фильтр изображен на фото ниже.

    Насос

    Ну конечно же помпа, которая играет последнюю роль. Насос — это основной блок, который создает гидравлическое усилие, тем самым облегчая водителю задачу по управлению водителем. У внедорожника УАЗ Патриот 3163 есть помпа, которая, в свою очередь, имеет каталожный номер: 3163-3407010. Именно насос с таким номером необходимо устанавливать на внедорожник.

    Если гур помпа вышла из строя и ее ремонт невозможен, то есть нарушена целостность корпуса устройства, то требуется его замена. Если мы заменяем насос ГОР на внедорожник УАЗ Патриот 3163, то рекомендуется установить агрегат ДельХПИ, который также имеет соответствующий номер: 3163-3407010.

    Масло и его замена

    Масло в системе ГУР — важный элемент, который фактически создает давление, облегчая вращение рулевого колеса. Периодически подлежит замене на любой машине.В справочнике автомобиля написано, что менять его нужно каждые 100000 км пробега. Для замены масла в гидросистеме можно использовать вариант трансмиссии, так как он лучше всего подходит для насоса. Для этого потребуется более одного литра масла, поэтому лучше сразу получить 2 литра. Замена масла на внедорожнике УАЗ Патриот состоит из следующих действий:

    1. Для начала необходимо провести передние колеса и снять переднее крыло при его наличии.
    2. Далее ослабляем хомут крепления масляного бака.
    3. Наклоняя бак, масло попадает в емкость. Можно использовать шприц.
    4. От бачка отсоединяется сливной шланг (реверс), который спускается в бачок для слива выработки, теперь руль от упора до упора несколько раз (2-3). Пока не нужно запустить двигатель.
    5. Теперь бак пуст, его рекомендуется снять и промыть. Также в нем есть фильтр, который подлежит замене, поэтому его нужно заменить на новый.
    6. Следующий шаг: Залейте новый материал в бак, снова поверните рулевое колесо от упора до тех пор, пока двигатель не остановится. Постоянно следите за уровнем масла в баке.
    7. Сначала темное старое масло потечет из сливного шланга в емкости. Когда подведет (после слив, 500-700 откачиваний), собираем всю систему обратно.
    8. После сборки необходимо запустить мотор и покрутить руль. После этого снова доливаем жидкость до уровня.

    На этом замена закончена, но есть нюансы.

    УАЗ Патриот, известный как УАЗ-3163, с 2005 года выпускается Ульяновским автомобильным заводом. Эта модель имеет полный привод и большой клиренс, что придает внедорожнику очень повышенную проходимость. УАЗ Патриот имеет цельнометаллический пятидверный кузов. Цельнометаллическая конструкция обеспечивает высокий запас прочности, благодаря чему внедорожник может перемещаться по любым категориям дорог.

    Возможно, при разработке этой модели идея была взята на УАЗ-3162 «Симбир», потому что в итоге многие элементы были перенесены в новую модель.Среди этих мостов «Спайсер» пятиместный и девятиместный вариант оформления интерьера (в зависимости от комплектации), а также установленные силовые установки, которые предоставляет Заволжский моторный завод. Но полностью подобной машиной не назовешь, так как были проведены некоторые существенные изменения, которые в будущем дали повышенный патриотический комфорт.

    Помимо отечественных здесь используются и зарубежные элементы и комплектующие: гидроусилитель мощности итальянского производства Delphi Italia Automotive S.R.L., тормозная система немецкого производства ContitEves, руль от немецкой компании TAKATA-PETRI AG, система отопления и кондиционирования от британского производителя Sanden International Europe Ltd, MCPP предоставила корейский производитель Dymos и многие другие.

    В 2006 году на УАЗ Патриот начали устанавливать противобуксовочную систему немецкого производства (Bosch). В 2008 году были доработаны кондиционеры, а также система отопления и вентиляции. С этого года внедорожник можно эксплуатировать в достаточно жарких температурных условиях, так как также доработали систему охлаждения силовой установки, которая стала более эффективной.

    Весной 2012 года у модели появилась обновленная приборная панель, осмотрен четырехконтактный руль от немецкого производителя Takata-Petri Agi, новая магнитола. Используемая магнитола оснащена разъемом USB, что позволяет подключать различные USB-носители. Также новое радио имеет размерность 2DIN.

    Большое количество изменений пришлось на 2013 год. В этом году внедорожник получил улучшенную раздаточную коробку, которую предоставил корейский производитель Dymos. Отличительная особенность данной разводки — использование электрического управления вместо рычага.Именно поэтому вместо него в салоне разместили специальную шайбу, через которую переключается коробка передач раздаточной коробки. Уменьшена длина заднего карданного вала, удалена промежуточная опора. На водительской двери расположен отдельный блок, разрешающий электрические стеклоподъемники и зеркала заднего вида. До этого года включение стояночного тормоза подразумевало блокировку карданного вала, теперь ручной тормоз Блокирует задние колеса, поэтому производитель сделал его более эффективным. Среди других элементов, получивших изменения, следует выделить ручки для пассадиров, центральное зеркало заднего вида, а также потолок.Впервые появилась комплектация «Зимний пакет», в которой модель комплектуется обогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева пассажиров заднего ряда и обогревом задних сидений.

    Осень 2014 года внесла новые изменения и уточнения в дизайн автомобиля. В первую очередь производитель установил улучшенную светотехнику, доработал бамперы и сиденья, как передние, так и задние. Многих владельцев особенно порадовало наличие стабилизатора поперечной устойчивости, благодаря которому внедорожник стал сохранять равновесие на дороге.Оба карданга Вала были заменены на более прочные и не требующие частого обслуживания. Среди дополнительных опций, включенных в индивидуальную комплектацию, добавлена ​​мультимедийная система с системой навигации и специальной камерой, обеспечивающей обзор сзади.

    2016 стал последним, когда доработали УАЗ Патриот. В 2016 году внедорожник оснастили новой решеткой радиатора, в которой была увеличена эмблема, которая является как раз первой и яркой. Рычаг коробки передач и приборная панель были снова изменены и улучшены.Рулевая колонка была отрегулирована по высоте, а ремни безопасности получили специальные преднатяжители.

    Типы двигателей и объем масла в гидросистеме

    Сколько заливать масла в гур — 0,94 литра

    С самого начала серийное производство УАЗ Патриот комплектовалось одним из четырех двигателей:

    .

    1. ЗМЗ-51432

    • Диаметр цилиндра 94 миллиметра.
    • Ход поршня — 87 миллиметров.
    • Рабочий объем — 2235 куб.
    • Пиковая мощность на выходе — 114 лошадиных сил / 84 киловатта (при 3500 оборотах в минуту).
    • Пиковый крутящий момент — 270 Ньютонов на метр (при 1800 об / мин и до 2800 об / мин).

    2. Iveco F1A.

    • Производитель установленного мотора — Iveco.
    • Тип двигателя — четырехцилиндровый дизельный с рядным расположением цилиндров.
    • Диаметр цилиндра 87 миллиметров.
    • Ход поршня — 94 миллиметра.
    • Рабочий объем — 2287 куб.
    • Пиковая мощность на выходе — 116 лошадиных сил / 85 киловатт (при 3900 об / мин).
    • Пиковый крутящий момент — 270 Ньютонов на метр (при 2500 об / мин).
    • Количество клапанов в GBC — 16.
    • Степень сжатия в камере сгорания 19.
    • Тип системы питания — Common Rail.
    • Тип системы охлаждения — жидкостная.

    3. ЗМЗ-409051

    • Производитель установленного мотора — Завод Valvage Motor.
    • Ход поршня — 94 миллиметра.
    • Рабочий объем — 2693 куба.
    • Пиковая мощность на выходе — 147 лошадиных сил / 108 киловатт (при 5000 об / мин).
    • Пиковый крутящий момент — 235 Ньютонов на метр (при 2650 об / мин).
    • Количество клапанов в GBC — 16.
    • Степень сжатия в камере сгорания 9,8.
    • Тип системы охлаждения — жидкостная.

    4. ЗМЗ-40906

    • Производитель установленного мотора — Завод Valvage Motor.
    • Тип двигателя — четырехцилиндровый бензиновый с рядом цилиндров.
    • Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
    • Ход поршня — 94 миллиметра.
    • Рабочий объем — 2693 куба.
    • Пиковая мощность на выходе — 135 лошадиных сил / 99 киловатт (при 4600 оборотах в минуту).
    • Пиковый крутящий момент — 217 Ньютонов на метр (при 3900 об / мин).
    • Количество клапанов в GBC — 16.
    • Степень сжатия в камере сгорания 9,2.
    • Тип системы питания — распределенный впрыск топлива.
    • Тип системы охлаждения — жидкостная.

    Некоторые силовые установки при рестайлинге были доработаны до соответствия экологическому стандарту Евро-3, и дизель уходит из упаковки. Что самое раннее, что в более поздних моделях везде одна система трансмиссии, а именно механическая пятиступенчатая коробка передач.

    Информация о типах необходимого масла

    Гидравлический усилитель рулевого управления рекомендуется заливать смазочными жидкостями, соответствующими спецификациям DEXRON II и DEXRON III., а также GM -6417 (Dexron IIIG). По этим критериям наиболее оптимальными маслами являются следующие марки:

    ATF II E.

    Синтетическая многофункциональная гидравлическая жидкость, предназначенная для смазывания трансмиссионных систем, а также для работы различных механизмов транспортного средства с использованием гидравлических жидкостей (гидроусилитель руля и др.). По заявлению производителя масло отлично выдерживает высокие нагрузки и резкие перепады температур, что гарантирует полноценную работу гидроузлов.Интервалы замены рассчитаны на 120 тысяч километров, что является довольно отличным показателем.

    Масло

    ATF II E имеет следующие свойства:

    1. Увеличенные интервалы замены;
    2. Повышенная устойчивость к высокотемпературным и низкотемпературным условиям эксплуатации;
    3. Обладает оптимальной вязкостью и текучестью;
    4. Повышенная устойчивость к деградации;
    5. Повышенная стойкость к химическим процессам;
    6. Обладает отличными противоизносными свойствами;
    7. Это глазурь при очень низких температурах;
    8. Обладает отличными антикоррозийными свойствами;
    9. Наличие.

    Wolf ATF D III

    Полусинтетическая смазочная жидкость с высоким индексом вязкости. Используется в большинстве автоматов коробок передач и ГУР. Благодаря тому, что это масло обладает повышенной текучестью при использовании в низкотемпературной эксплуатации, оно обеспечивает эффективную смазку элементов и надежную работу гидроприводов.

    20Авг

    Автоматическая портальная мойка: Автоматическая портальная автомойка. Автомойка под ключ.

    Портальная мойка Aquarama — открыть свой бизнес

    Компания «Оборудование моек самообслуживания» на правах официального дистрибьютора предлагает портальные мойки известного итальянского бренда Aquarama для открытия собственного бизнеса. Мы не просто продаем оборудование, а предлагаем комплексный пакет – все, что необходимо для старта «с нуля». Ваше желание и стремление зарабатывать, наши идеи и наработки, и уже через несколько месяцев вы станете владельцем собственного бизнеса, приносящего стабильную прибыль.

    Особенности автомоек портального типа


    Принцип действия портальной мойки заключается в подаче воды и моющих средств через арку (портал). Автомобиль остается неподвижным, а портал движется вдоль него. В комплектацию мойки могут входить разные типы вращающихся щёток, функция сушки, нанесения защитного покрытия и другие опции. Для клиентов, предпочитающих бесконтактную обработку машины, установлены форсунки высокого давления.

    Преимущества портальных моделей:

    • функциональность;
    • высокое качество мытья, в том числе со стороны днища;
    • минимальное количество обслуживающего персонала;
    • более низкая стоимость услуг за счет сокращения эксплуатационных затрат;
    • разумные вложения в строительство;
    • быстрая окупаемость.

    Ширина портальной автомойки достаточна для работы не только с легковыми автомобилями, но и с небольшими коммерческими авто. Степень прижима и угол наклона щёток регулируются автоматически, можно подбирать оптимальный режим мытья для каждой машины. 

    Портальная автоматическая мойка как бизнес 

    Использование современного оборудования и готовых решений франчайзера позволяет открыть прибыльное дело всего за несколько месяцев.

    Составляющие успеха:

    • Удачное расположение. Необходимо найти участок земли достаточной площади, расположенный около заправочной станции, автостоянкой, автосервисом или в районе с интенсивным трафиком. Портальную мойку можно расположить даже в ангаре или в капитальном здании, предоставляющим площади в аренду. Главное, чтобы объект был легко доступен и имел удобное расположение.
    • Качественное оборудование. На этом факторе не стоит экономить. Надежное оборудование обеспечит стабильную работу мойки, будет удобным для клиентов. Какую именно автомойку купить — зависит от выделенного бюджета, выбранного функционала. Например, самая младшая модель в линейке Aqurama Stargate 4 стоит от 38 000 евро, а самая старшая — Stargate Sh21 от 103000 евро.
    • Активная информационная поддержка. Бренд, заслуживающий доверие, привлекательное оформление, POS-материалы – все это способствует наработке клиентской базы.

    Компания «Акварама» предоставляет все необходимое для открытия бизнеса. Наши специалисты консультируют по выбору участка, привозят и устанавливают фирменное оборудование, оказывают информационную поддержку – и все это по разумной цене. От вас нужно только желание зарабатывать и начальный капитал. Автомойки портального типа окупают вложения уже через год, рентабельность от 50%.

    Портальные щеточные мойки MIX для легкового транспорта — Автоматические мойки MIX — Мойки — ЛИГИР

    Новый автоматический портальный комплекс MIX Pulse 1S для легковых автомобилей и коммерческого транспорта — сочетание красоты итальянского дизайна, экономии, удобства и простоты в использовании.

    Возможные варианты исполнения моечной высоты (мм): 2300, 2600, 2800.

    Возможные варианты исполнения длины рельсов для перемещения портала (м): 9, 10, 12.

    Возможные варианты исполнения мойщика колесных дисков: 

    — простой щеточный низкого давления;

    — щеточный высокого давления с интегрированными форсунками;

     — двухпозиционный бесконтактный высокого давления с интегрированными вращающимися форсунками (80 Бар, 80 л/мин).

    Все комплексы оборудованы 4-х уровневыми электронными устройствами контроля прижима верхней и боковых щеток, встроенными сушками (1 верхняя, две боковых). Система позволяет использовать кроме двух базовых средств (шампунь, воск),  еще дополнительно четыре разных химических средства.

    С работой комплекса можно ознакомиться, посмотрев наше видео:

     

    Автоматические портальные щеточные мойки MIX Pulse 1S и 2S — впервые в России доступны как в автономном режиме, так и в режиме самообслуживания клиентов.

    Для работы на открытых площадках в зимних условиях эксплуатации, все комплексы оборудуются системами защиты от замерзания и легко встраиваются в общий дизайн комплексов самообслуживания MIX.

     

     

     

    Моечный автоматический портальный щеточный комплекс MIX Pulse 2S

    Быстровозводимый закрытый модуль для установки автоматических моек самообслуживания MIX

    СКАЧАТЬ презентацию

     

    С работой комплекса самообслуживания Pulse 2S предлагаем ознакомиться, посмотрев наше видео.

     

     

    Сборка портальных автоматических комплексов Pulse  на заводе в Италии

     

     

    Технические параметры
    Подключения
    Производительность: от 5 до 12 авто/час
    Водоснабжение: R 1″/3 бар/54л/мин
       
    Энергоснабжение: 3 х 380 В/50 Гц / 50 А
    Потребляемая мощность: 6,5 кВт
    Расходные показатели на 1 авто
    Энергопотребление: ~0,3 кВт/авто
    Расход воды: ~60 л/авто
       
    Расход химических компонентов: шампунь — 20 гр. /авто; воск — 9 гр./авто

     

     

     

    Цены на портальные автомойки

    Рано или поздно практически каждый владелец собственной ручной автомобильной мойки понимает, что настало время для дальнейшего расширения своего бизнеса. Значительное увеличение прибыли, которую приносит такая автомойка, возможно лишь в случае увеличения общего потока машин, ежедневно проходящих обслуживание на мойке. В этом случае у каждого владельца мойки есть два пути увеличения проходимости – покупка дополнительного поста или установка портальной автомойки. Покупка дополнительного моечного поста – это не всегда выгодное экономически решение, поскольку оно влечет за собой необходимость увеличить затраты на электроэнергию, аренду и персонал.

    Вторым и более выгодным способом увеличения проходимости мойки является продажа ручного оборудования и покупка такого агрегата как портальная автомойка, цена которой довольно быстро окупится полученной прибылью. Часовая пропускная способность портальной автомойки составляет примерно 25-30 автомобилей в час, что практически равняется суточной пропускной способности ручной мойки. Размеры площади, которую занимает портальная автомойка, практически не превышают размеров помещения, необходимого для мойки вручную, что значительно повышает отдачу от каждого квадратного метра мойки. Так же на среднесрочную окупаемость положительно влияет снижение затрат на обслуживающий персонал – для полноценного функционирования портальной автомойки достаточно техника и кассира.

    Прибыльная портальная автомойка

    Современная портальная автомойка представляет собой моечную конструкцию арочного типа, которая перемещается запрограммированное количество раз на специальных рельсах вдоль неподвижно стоящей автомашины. Контроль над подобной полностью автоматизированной автомойкой осуществляется при помощи программного управления. Различные программы чистки и мойки могут запускаться вручную при помощи пульта управления портальной мойкой.

     

    Практически любая мультипрограммная портальная мойка имеет в своей конструкции раму; приводы, обеспечивающие движение мойки по рельсам; насосную группу; систему подачи автомобильной химии; верхнюю щетку; боковые щетки; устройства для мытья колес; устройства для быстрой сушки и нанесения воска. Конкретные технические параметры автомобильных портальных моек различаются в зависимости от требующейся производительности, конфигурации моечного комплекса и его непосредственного предназначения.

    Экономичная чистка с портальной мойкой

    Преимущества, которыми обладает портальная мойка (цена на нее зависит от модели), трудно недооценить. Этот качественный современный моечный агрегат экономит время автолюбителей и приносит ощутимую прибыль владельцам мойки. К основным достоинствам портальной автомойки можно отнести следующее:

    • Быстрая окупаемость – при наличии плотного транспортного потока, который может обеспечить удачное месторасположение, портальная автомойка окупит себя в течение года;
    • Высокая пропускная способность – производительная портальная мойка способна выпускать по 20-25 чисто вымытых, высушенных и отполированных автомобилей в час;
    • В завершении процесса мойки на машину наносится воск, который в течение еще нескольких дней будет препятствовать осаждению на автомобиль грязи и пыли;
    • При возникновении соответствующей необходимости мойка автомобиля может осуществляться полностью в бесконтактном режиме;
    • Современные портальные мойки имеют эстетичный внешний вид и весьма стильный дизайн.

     

     Работа щеточной группы установки Pulse 2S

     

     

    Работа осветительной системы установки Pulse 2S

     

     

     

    Портальная мойка CB 3 (1.534-003.2)

    CB 3 – это трехщеточная автоматическая портальная мойка для наружной части автомобиля с пропускной способностью от 300 до 1300 автомобилей в месяц. Моечная высота установки зависит от модификации и может достигать значения 2,8 м, достаточного для мойки не только легковых машин, но и микроавтобусов.
    Гибкая, конфигурируемая схема позволяет адаптировать CB 3 под решение различных задач. Безупречные результаты мойки и сушки гарантируют, что Ваши клиенты будут довольны и вернутся в следующий раз. CB 3 отличается высокой экономичностью (потребление 20 литров чистой воды за мойку) и совместима с системой позволяющей отслеживать работу оборудования в режиме онлайн. Модификация CB 3 строится на базе портала CB, зарекомендовавшего себя как надежное, требующее минимального обслуживания и экономичное оборудование с низкими эксплуатационными затратами.
    Это оптимальное решение для станций технического обслуживания (СТО), автосалонов и коммерческих автомоек, которое отличается высоким качеством мойки, презентабельным внешним видом, простотой в эксплуатации и гибкостью настройки дополнительных программ.тратами. CB3 это идеальное решение для СТО, автосалонов и коммерческих автомоек которые ценят результат мойки, внешний вид, простоту в эксплуатации и гибкость настройки дополнительных программ.

    Качественная система управления

    • Продуманный блок управления CB 3 совместим с системой Kärcher Fleet Management System.
    Водосберегающий режим
    • CB 3 необходимо всего 20 литров чистой воды на одну мойку.
    • Снижение эксплуатационных затрат.
    Встроенный насос высокого давления
    • Мощный насос ВД (1300 л/ч 70 бар) может быть установлен в колоне портала.
    • Экономия места, так как никаких дополнительных технических помещений не требуется.
    Экспресс мойка для большого потока транспортных средств
    • Высокая пропускная способность возможна благодаря программе экспресс мойки.
    • Очень низкое или нулевое время ожидания повышает удовлетворенность клиентов.

    Перекресток — Автоматическая портальная мойка

    Приезжайте к нам в АВТОКОМПЛЕКС «ПЕРЕКРЕСТОК». Мы помоем  Ваш  автомобиль за 10- 15 минут. В зависимости от степени его загрязненности.и выбранной вами программы

    ОЧЕНЬ быстро,

    Очень качественно,

    При помощи портальной мойки Karcher CB2-25 EXLUSIVE.

     

    Как происходит мойка? 

     Наш сотрудник Производит подготовку кузова автомобиля:

    — С помощью высокого давления удаляет абразивные частицы грязи,

    — Промывает дверные арки и коврики.

    Затем автомобиль позиционируется по светофору и оператор запускает выбранную вами программу мойки.

     

    ЧТО ТАКОЕ ПОРТАЛ?

    Портал- это П-образная арка с оборудованием для мойки автомобиля щетками.Ваше авто стоит на одном месте, а портал движется относительно автомобиля и выполняет все этапы мойки:

    — Наносит активную пену,

    — Моет автомобиль струей воды под высоким давлением,

    —  Моет автомобиль щетками

    — Наносит на поверхность  машины воск,

    — Высушивает автомобиль.

     

    Вся процедура занимает 10-15 минут!!

     

    Чтобы ваш автомобиль  служил вам долго, чтобы ездить в нем было приятно, за ним нужно ухаживать:  проводить техосмотры, вовремя менять масло, фильтры , цепи или ремень ГРМ и так далее…

     

    Также ОЧЕНЬ ВАЖНА ЧИСТОТА  АВТОМОБИЛЬНОГО КУЗОВА : грязь, пыль, насекомые, птичий помет, клейкие молодые листочки, городской смог —  это все оседает на кузове и разрушает лакокрасочное покрытие; снижает качество работы открытых узлов автомобиля. В результате, они преждевременно перестают работать.

     

    Не всегда у вас найдется 30-60 минут времени, чтобы  приехать на автомойку, отстоять в очереди и помыть автомобиль. Поэтому, АВТОМАТИЧЕСКАЯ МОЙКА— идеальный вариант решения вопроса. Помоет Вашу машину быстро и качественно.

    Потому, что специальная программа полностью управляет процессом.  И портал, и подача воды, и воздух для сушки авто- все подается автоматически. 

    А предварительная бесконтактная подготовка- залог того, что на кузове не появится царапин.

     

    БЕРЕГИТЕ СВОЕ ВРЕМЯ И ЗАБОТЬТЕСЬ О СВОЕМ АВТОМОБИЛЕ!!

     

     

    Портальная мойка в Екатеринбурге

    В преддверии профессионального праздника «День автомобилиста» центр по организации автомоечного бизнеса Chistoff преподнёс автомобилистам Екатеринбурга очередной подарок.

    В преддверии профессионального праздника «День автомобилиста» центр по организации автомоечного бизнеса Chistoff преподнёс автомобилистам Екатеринбурга очередной подарок.

       Автоматическая портальная мойка — то, что удовлетворит пожелание большинства клиентов «Помыть свой автомобиль за 5-10 минут». Компания Chistoff воплотила в Екатеринбурге несколько проектов портальной автоматической мойки с давлением струи для обмыва автомобиля 120 атмосфер. 
    К сожалению, порталы других фирм, как правило, развивают давление обмыва лишь 40-60 атмосфер, что чревато «несмывами» частиц абразива на блестящем лакокрасочном покрытии автомобиля, т.к. перемещаясь по кузову с помощью щёток, оставшиеся песчинки непременно поцарапают лакокраску авто. Вот поэтому грамотные автомобилисты боятся мыть своё авто на портальных щёточных мойках портального типа. 
    И правильно делают! 
    Помыв авто на фирменном портале KARCHER последнего поколения, вы не только сохраните первозданный блеск своего любимого авто, но и сэкономите массу ценного времени. 
    Портальная автомойка находится по адресу: ул. 8 Марта, 46, ТРЦ «ГРИНВИЧ» NANO-мойка (-2 этаж). Владельцам автомоечного комплекса данная мойка даёт неоспоримые преимущества в области качества и скорости обслуживания клиентов, максимальном исключении человеческого фактора, зачастую негативного).

       

       

    Кроме того, наши портальные комплексы позволяют осуществлять строгий контроль финансовой дисциплины, т.к. портал приводится в действие посредством магнитных карт, в которые через PIN-код заносится выбранная и оплаченная клиентом программа мойки. 
    Комплекс доставлен из Германии напрямую с завода–изготовителя и смонтирован в кратчайшие сроки (1 неделя) специалистами компании Chistoff. 
        Смонтированный тремя неделями раньше аналогичный портал в Челябинске на улице Братьев Кашириных (см. новости) успешно эксплуатируется.

       Автоматическая портальное мойка – оборудование будущего, которое доступно уже сейчас. Приглашаем к сотрудничеству современных продвинутых представителей автомоечного бизнеса!

    Автоматическая мойка.

    Царапают ли щетки автоматической мойки? Автоматическая мойка

    Автоматическая мойка и царапины. А вы знаете, что распространенное убеждение, что автоматические мойки царапают щетками краску на машине – не более, чем миф?  В качестве доказательства обычно на кузове демонстрируются концентрические царапины, так называемое «солнышко».

    Концентрические царапины на кузове

    В Германии такие царапины называют Gebrauchsspuren, дословно — следы использования, повреждения лакокрасочного покрытия, возникающие в процессе эксплуатации.

    На  самом деле, щетки портальной мойки физически не в состоянии оставлять на лакокрасочном покрытии царапины такого типа. Дело в том, что щетина щетки во время контакта с кузовом при вращении движется всегда в одном направлении, параллельно продольной оси кузова автомобиля. Если бы щетки и оставляли царапины, то они были бы параллельными, а не концентрическими.

    Повредить лакокрасочное покрытие можно, если использовать щетки автоматической мойки без воды и шампуня (а шампунь для портальных щеточных моек применяется специальный). При этом повреждения носили бы характер матирования, равномерного снимания или затирания верхнего слоя лака, без глубоких царапин, края которых отражают свет и благодаря этому хорошо заметны. На фото ниже приведен пример подобного матирования на примере Audi A6:

    Такой не очень приятный результат был достигнут автором статьи в 2006 г. результате неоднократной мойки без шампуня (примерно десять раз подряд) в процессе настройки портальной мойки Karcher CWP5000. Значительную роль сыграл и почти 80%-ный износ РЕ-щеток, которыми была оснащена та мойка.

    В реальности подобное поведение современной автоматической мойки, например Karcher серии CB, невозможно в силу особенностей ее конструкции — без воды она не сможет начать работу. Не собрав сумму необходимых условий для старта, (наличие воды — одно из них), блок управления портальной мойки процесс мойки не запустит. 

    В отличии от шампуней для бесконтактной мойки, обезжиривающих поверхность и растворяющих загрязнения, использование специальных химических средств для щеточной мойки, содержащих в себе силикон, также способствует скольжению щетины щетки  по поверхности, снижая и без того невысокий риск нанесения повреждения лакокрасочному покрытию.

    Мойка грузовых автомобилей в Москве и МО | Цены, Акции

    Помимо эстетической и санитарной функции мойка грузового транспорта содержит и профилактическую функцию, ведь сложные систематические загрязнения могут проникать в узлы и агрегаты автомобиля, выводя их из строя и вызывая поломки. Удивительно? Да, чистота грузового и пассажирского транспорта влияет также на качественную работу механизмов и обеспечивает долгий срок службы машин. КОМДОРАВТО предлагает профессиональные услуги по автомойке грузовых автомобилей в Москве. На территории комплекса установлено современное и редкое для Москвы и МО оборудование – портальные мойки, позволяющие и быстро и эффективно удалить любые загрязнения даже в труднодоступных местах.

    Портальная мойка – это автоматическое цифровое оборудование для очищения кузова автомобиля, а также его колес, стекол, других поверхностей. Конструкция мойки представляет П-образную арку и установленного по ее внутреннему периметру очистительного оборудования, щеток с подачей воды и моющего средства.
    Процесс мойки грузовиков и автобусов:автомобиль находится на месте, а арка перемещается вдоль него, от носа к корме. Струи воды и щетки удаляют грязь с автобуса, а горячий воздух моментально высушивает его. П-образная автоматическая портальная мойка позволяет качественно очистить автомобиль за максимально короткий срок. После проведения автоматической мойки транспортное средство проходит проверку на качество с последующей доработкой в исключительных случаях.

    Специфика мойки грузовых автомобилей

    • Специалисты учитывают габариты транспорта и его функциональное назначение.
    • Внешняя мойка грузовиков проводится портальным методом на высокотехнологичном оборудовании WashTec. Вода под высоким давлением и слаженная работа двух вертикальных и одной горизонтальной щетки позволяет быстро (всего за 5 минут для грузовика длиной 18 метров!) убрать даже сложные загрязнения на кузове.

    Компания КОМДОРАВТО также оказывает услуги мойки двигателей, узлов и агрегатов двигателя. Процесс производится с помощью профессиональных чистящих и уходовых средств. Сильно загрязненные элементы конструкции бережно очищаются вручную. Все детали обрабатываются до полного очищения от грязи, копоти и жиров с применением профессиональной косметики. Вымытые детали высушиваются, перебираются и тщательно смазываются защитным средством.

    Химическая мойка деталей – обязательная периодическая процедура по уходу за двигателем. Если не очищать регулярно мотор от нагара, копоти и других загрязнителей, то правильный ход движущихся деталей может нарушиться, что может привести к их постепенному стачиванию, к потере формы и, как следствие, выходу из строя. Очищать детали двигателя необходимо примерно один или два раза в год. Компания ИЛАРАВТО предоставляет качественные услуги по чистке двигателя.

    Как записаться на мойку

    Мойка кузова и других частей грузовиков в КОМДОРАВТО выполняется круглосуточно. Мы находимся в нескольких метрах от МКАД. Записаться можно в онлайн-режиме или по указанному на сайте номеру телефона: +74996482000

    GANTRY CAR WASH — Приложения — Favagrossa

    Приложения

    Подходящие щетки для мойки автомобилей: щетки любого типа

    Рекомендуемые типы щеток: CARLITE® и его развитие, FILOK , F-A. C.E

    Продукт и аксессуары: Шайба вращающегося колеса

    Автоматические автомойки с тремя или пятью щетками в настоящее время являются наиболее распространенным, доступным и дешевым вариантом, доступным в автомобильной промышленности,… их следует использовать, если ваша цель — гарантировать высокую производительность и высокое качество мойки автомобилей.Системы для мойки автомобилей с тремя или четырьмя щетками, известные своим привлекательным дизайном, универсальностью и эффективностью, бывают разных размеров с различным дополнительным оборудованием, разработанным для идеальных результатов очистки.

    В такой сложной среде Favagrossa предлагает специальные щетки для автомойки для любого типа системы , тщательно разработанные в сотрудничестве с производственными компаниями, чтобы гарантировать высокие технические характеристики и непревзойденную долговечность.

    В настоящее время использование традиционных щеток для систем мойки автомобилей устарело, за исключением ряда более старых моделей. Автомойка высшего уровня должна использовать щетки CARLITE . Эти щетки идеально подходят для любой системы мойки автомобилей благодаря своей модульности, универсальности и широкому диапазону настроек.


    Кисти CARLITE обладают уникальными характеристиками, включая высокую моющую способность, непроницаемость, долговечность, мягкость, бесшумность и полирующий эффект.Мы также предлагаем контурные решения различного диаметра, чтобы более эффективно подходить к кузовам автомобилей и оптимизировать качество мойки.

    Сделайте шаг вперед и предложите своим клиентам новаторские решения с инновационной щеткой для мойки автомобилей Favagrossa F-ACE . Разработанные как развитие стандартной фетровой щетки для полировки автомобилей , наши щетки F-ACE гарантируют непревзойденную моющую способность благодаря специальному покрытию из микрофибры, которое произведет революцию на мировом рынке мойки автомобилей.

    Более того, Favagrossa стремится предложить эффективные варианты даже тем, кто утилизирует старые автомойки. Традиционные или Модульные кисти FILOK бывают разных размеров, цветов и плотности, легко подходящие для любого типа использования.

    Наша компания также предлагает широкий ассортимент колесных шайб , которые благодаря своей особой конфигурации и форме обеспечивают отличные характеристики мойки даже при сильном загрязнении.

    У Favagrossa есть правильный ответ, что бы вы ни спросили! Откройте для себя нашу продукцию для систем автомойки и свяжитесь с нами для получения дополнительной информации!

    Бесконтактные автомойки.Автомойка Good Sight.

    Предлагаем различные модели бесконтактных автомойок, в том числе подвесные и портальные. Оба используют мощные концепции усовершенствованного потока и спроектированный дизайн рисунка распыления, чтобы обеспечить превосходное качество стирки.
    Устройство для бесконтактной мойки предназначено для нанесения специального химического средства для мойки автомобилей с последующей струей воды небольшого объема под высоким давлением для достижения высочайшего качества мойки.
    Бесконтактные функции

    Верхняя конфигурация оставляет место для мойки полностью свободным от препятствий, что позволяет любому типу транспортных средств легко и безопасно добраться до него.

    Некоторые из предлагаемых нами опций включают:

    • Сушилки бортовые комбинированные
    • Нанесение поверхностного герметика
    • Трехцветная восковая аппликация
    • Мойка колес и днища
    • Различные платежные терминалы и стойки активации
    • Различные настройки пакета стирки

    В мире автомоек Touch Free решающее значение для качества мойки имеет сильное попадание воды или сила воды, попадающей в автомобиль.


    Бесконтактные автомойки

    используют переработанную воду с высокой ударопрочностью и специально разработанные моющие средства для очистки и удовлетворения ваших требований клиентов по мойке без прикосновения. Мы предлагаем различные конфигурации и варианты, соответствующие бюджету и условиям наших клиентов.


    Istobal M’Nex 24 Бесконтактная автомойка

    Istobal M’NEX24 Contour — это бесконтактный автоматический портальный станок, в котором используются современные фотоэлементы и программное обеспечение для отображения формы транспортного средства.M’NEX 24 Contour Max работает быстрее, тщательнее и работает с меньшими затратами, чем его конкуренты, и дает результаты, которые вы можете увидеть и почувствовать.


    Оборудование для автомойки Good Sight, Австралия

    Мы можем помочь во всех аспектах роста и успеха вашей автомойки, автосалона или бизнеса по аренде автомобилей, включая оценку объекта, проектирование автомойки, установку машин, обслуживание и ремонт, и, что важно, постоянную поддержку для обеспечения успеха и рост вашего объекта.

    Мы — ведущие поставщики оборудования для автомойки в Австралии. Мы предлагаем услуги по продажам и обслуживанию по всей Австралии с 1968 года и были первыми поставщиками автоматических систем мойки автомобилей в стране. С тех пор мы всегда могли гордиться тем, что предлагаем нашим клиентам высокопрофессиональный уровень обслуживания и поддержки.

    В наш обширный ассортимент автомоек входят:

    Кроме того, мы предлагаем полный спектр услуг по мойке автомобилей, включая установку, модернизацию и техническое обслуживание автомойки для предприятий по мойке автомобилей, розничных продавцов нефтепродуктов, автомобильных представительств, автопарка и предприятий по аренде автомобилей.

    Мы также можем помочь с рядом принадлежностей для автомойки, включая автомобильные пылесосы с монетоприемником, торговые автоматы и моющие средства для собак.

    Консультация

    У нас есть отраслевые знания и опыт, чтобы помочь вам оценить ваши будущие цели, определить возможности для бизнеса и разработать решения в соответствии с вашими уникальными требованиями к месту

    Подробнее »

    Продажа

    Наша цель — наладить отношения с нашими клиентами, работая с ними над созданием автомойки, отвечающей их конкретным потребностям и требованиям, а затем поддерживать их бизнес в долгосрочной перспективе.

    Продажа автомойки »

    Установка

    С момента первоначальной установки вашего нового или обновленного оборудования наши техники и специалисты по мойке автомобилей тесно сотрудничают с вашим архитектором, руководителями проектов и строителями, чтобы предложить услуги по установке без проблем.

    Автомойка »

    Сервис + поддержка

    У нас есть сеть сервисных сервисных специалистов по автомойкам по всей Австралии, а также полный перечень запасных частей.Наши гибкие и экономичные варианты обслуживания обеспечат вам спокойствие в бизнесе.

    Ремонт автомойки »

    Auto Laundry News Избранный артикул

    В Отсек-автомат


    Автомойка Hanna
    Портленд, Орегон


    Hanna Car Wash производит полную линейку оборудования для автоматической мойки автомобилей. с более чем 15 000 установок в более чем 90 странах мира.Ханна имеет более чем 50-летний опыт разработки продуктов и услуги для автомойки.

    Что нового / Лидеры продаж • Автомат AutoStar-T в отсеке мягкая ткань для опрокидывания автомойки

    Преимущества / особенности • Разработан для простоты эксплуатации в качестве автоматическая система, не требующая труда, мягкая ткань AutoStar-T опрокидывающаяся автомойка имеет
    возможность мытья до 25 автомобилей в час.Отличается прочным оцинкованным покрытием. конструкция и компоненты с покрытием из нержавеющей стали.

    Служба поддержки клиентов / операторов • Автомойка Hanna продает и предоставляет услуги свою продукцию через всемирную дистрибьюторскую сеть, насчитывающую более 90 отечественные и международные дистрибьюторы.

    Цена • По запросу.

    Контакт • Hanna Car Wash Systems, 18120 NE Wilkes Road, Портленд, ИЛИ 97230.(503) 667-5717. Бесплатно: (800) 288-6927. Факс: (503) 667-5757. Электронная почта: [email protected]. Веб-сайт: www.hannacarwash.com.


    D & S Manufacturing
    High Ridge, Missouri

    D&S производит полную линейку систем и оборудования для автомойки для профессиональные автосервисы, включая бесщеточные D&S 5000 ™ автоматическая и новая калибровочная машина Super 5000 ™, бесщеточная автоматическая.

    Что нового / Лучшие продавцы • Super 5000.

    Преимущества / особенности • Цельносварная конструкция из нержавеющей стали; пневматический педаль; дублированные системы обнаружения транспортных средств для предотвращения отказов; управляемая компьютером, гидравлическая система с регулируемой скоростью; упрощенный дизайн; Power Blaster ™ улучшенный; 4 цикла стирки и такие опции, как Tri-Gloss (r), разноцветная пена, повышающая привлекательность покупателя.Похоже в эксплуатации как и D&S 5000, Super 5000 отличается тем же высококачественным стирком. на 20–30% быстрее. Super 5000 обеспечивает более быструю калибровку автомобиля циклы и возможность встроенной сушилки.

    Служба поддержки клиентов / оператора • По всей стране, авторизация завода-изготовителя сеть дистрибьюторов и бесплатная горячая линия поддержки клиентов.

    Цена • По запросу.

    Связаться • D&S Manufacturing Co., Inc., 4200 Брэнди Lane, High Ridge, MO 63049. (636) 677-3442. Бесплатно: (800) 844-3442. Факс: (636) 677-4105. Электронная почта: [email protected].
    Веб-сайт: www.carwashing.com.


    Karcher Integrated Cleaning Systems Intl. Inc.
    Уэст-Палм-Бич, Флорида


    Компания Karcher, основанная в 1935 году, является крупнейшим в мире производителем промышленного оборудования. чистящее оборудование.В линейку Karcher входят современные автомойки, включая бесконтактный, комбинированный, сенсорный, переворачивание и автоматику.

    Что нового / Лучшие продавцы • CHP 8000 Traser.

    Преимущества / особенности • Единственное истинное профилирование в отрасли автоматический портал использует самые современные фотоэлементы и программное обеспечение чтобы промывка под высоким давлением соответствовала профилю (не превышала 30 см) горизонтальная поверхность автомобиля.В CHP 8000 Traser используется Karcher HD. Насос высокого давления 9000 для эффективной подачи 40 галлонов воды в минуту при 1200 фунтов на квадратный дюйм. Истинное профилирование Karcher в сочетании с двумя наборами форсунок, не только поддерживает высокое давление близко к поверхности, но и поддерживает Угол очищающей силы 60 градусов. Traser — это удобный, быстрый и чрезвычайно надежный источник дохода.

    Контакт • Karcher, 3600 Investment Lane, Suite 101, West Палм-Бич, Флорида 33404.(561) 844-7760. Бесплатно: (888) 927-4631. Факс: (561) 844-3914. Электронная почта: [email protected]. Собственный сайт: www.karchercarwash.com.


    PDQ Manufacturing Inc.
    Де Пере, Висконсин


    PDQ Manufacturing обеспечивает превосходное качество, отличную поддержку и технологичность. лидерство и стремление предоставлять продукты, которые способствуют нашему рентабельность клиентов.Это то, что делает PDQ системой мойки автомобилей. выбора. PDQ предлагает две бесконтактные автоматики в отсеке: LaserWash 4000 и LaserWash G5 серии S.

    Что нового / Лидеры продаж • LaserWash (r) G5 S-Series.

    Преимущества / особенности • PDQ продолжает свое технологическое лидерство с бесконтактной автоматической системой нового поколения. Сквозь использование мощных технологий, LaserWash G5 S-Series обеспечивает выдающиеся результаты стирки.Все начинается с удобного, современного и энергоэффективного дизайн и продолжает работать с большими объемами, надежность продукта и низкие эксплуатационные расходы. Компьютеризированные удобные в управлении G5 S-Series. система управления стиркой использует возможности Интернета, предоставляя вам полную контроль над вашей системой — от удаленной связи и мониторинга в реальном времени, к расширенным информационным отчетам. В комплекте с запатентованной виртуальной педалью, G5 S-Series находится на переднем крае технологий.

    Свяжитесь с нами • PDQ Manufacturing, Inc., 1698 Scheuring Rd., De Pere, WI 54115. (920) 983-8333. Бесплатно: (800) 227-3373. Факс: (920) 983-8330. Эл. Почта: [email protected]. Собственный сайт: www.pdqinc.com.


    A-OK Equipment & Supply Co. Inc.
    Миннеаполис, Миннесота



    Компания A-OK Equipment & Supply Co., Inc. производит полную линейку качественное самообслуживание и автоматическая бесконтактная автомойка. Отмечая свой двадцать второй год, компания A-OK Equipment & Supply Co. выросла, чтобы стать одним из лидеров в индустрии мойки автомобилей. A-OK есть автомойки работают во всех 50 штатах США, а также практически на каждый континент в мире. A-OK Equipment известна своими выдающимися обслуживание клиентов, качественное строительство и надежная работа.

    Что нового / Лидеры продаж • Dynawash Express «OB» Бесконтактный автоматический.

    Преимущества / особенности • Dynawash Express «OB» Touch-Free Автомат с бортовым нагнетателем. Dynawash Express был разработан для стирки автомобили до 90 дюймов в высоту и вмещают «Dually» пикапы и фургоны стиля. Бортовой вентилятор оснащен центральным вентилятором мощностью 15 л.с. и два боковых вентилятора мощностью 10 л.с.Все воздуходувки колеблются, чтобы дать полную машину покрытие. Кожухи, вентиляторы и рама изготовлены из нержавеющей стали 304. практически исключить коррозию. Динаваш Экспресс «ОБ» программируется на месте, что позволяет владельцу вносить изменения в параметры стирки легко адаптировать к сезонным изменениям и контролировать время высыхания.

    Служба поддержки клиентов / оператора • Национальный дистрибьютор и сервисная служба сеть в дополнение к сервисной поддержке непосредственно с завода.

    Свяжитесь с • Дуглас Маклейн или Ларри Кирк, A-OK Equipment & Supply Co. Inc., 6031 Pillsbury Avenue South, Миннеаполис, Миннесота 55419. (612) 866-2555. Бесплатный звонок: (800) 328-3783. Факс: (612) 866-2562.
    Электронная почта: [email protected]. Собственный сайт: www.aokequipment.com и www.aokcarwash.com.


    Superior Системы мойки автомобилей
    Феникс, Аризона?

    Superior Car Wash Systems, Inc., победитель конкурса ICA’s Leadership in Innovation Award, представила еще одну революционную инновацию в своей отрасли — Side-Trac (TM). Встроенная автоматическая система 700.

    Что нового / Лучшие продавцы • Side-Trac ™ 700 In-Bay Automatic Система.

    Преимущества / особенности • Благодаря простой и компактной конструкции, Side-Trac 700 стоит Цена на d существенно меньше, чем у других моделей In-Bay автоматика.Его уникальная система боковых направляющих исключает следы пола и потолок рельсовые системы. Он полностью автономен — даже химические бочки на борту. Площадь помещения с оборудованием не требуется. Боковой трак 700 вписывается в отсек шириной 14 футов и длиной 28 футов. Операторы могут выбрать несколько варианты, включая двухступенчатое предварительное замачивание, прозрачное покрытие, трехцветную пену, телефон модемные системы и системы ополаскивания без пятен.

    Служба поддержки клиентов / оператора • Завод по всей стране авторизован дистрибьюторская сеть.

    Цена • Зависит от выбранных опций.

    Свяжитесь с нами • Superior Car Wash Systems, Inc. (Вес Осборн), 2831 W. Weldon Avenue, Phoenix, AZ 85017. (602) 248-8943. Бесплатный звонок: (800) 528-4063. Факс: (602) 265-1248. Электронная почта: [email protected]. Веб-сайт: www.superiorcarwash.com.


    Автомойки AUTEC
    Стейтсвилль, Северная Каролина


    AUTEC Car Wash Systems производит прецизионные, полностью из нержавеющей стали, Системы Soft Touch, Touch Free и гибридные автомойки с мягкой тканью, polyflex или высокое давление и щадящая гидравлика для обеспечения исключительной очистки производительность при минимальных эксплуатационных расходах.

    Что нового / Бестселлеры • EVOLUTION (r) ATF (All Touch Free) Ряд.

    Преимущества / особенности • Современная EVOLUTION (r) Серия ATF (All Touch Free) полностью выполнена из нержавеющей стали, двойные отрывные рычаги высокого давления с футуристическим дизайном и графикой упаковка. Эта запатентованная конструкция обеспечивает максимально быструю стирку без прикосновений. в отрасли сегодня.Стандартные функции включают в себя множество приносящих доход такие опции, как тройная пена, ополаскивание без пятен и воздуходувка мощностью 45 л.с.

    Поддержка клиентов / операторов • Включает анализ сайта, демографические данные исследования, возможности проектирования и строительства, инженерные чертежи, планы участков, стекло здания, блочные дома, воздуходувки, рекультивация и R / O, лизинг и финансирование, национальная сервисная команда, обученная на заводе, маркетинговая поддержка и индивидуальные графика и POS материалы.

    Цена • Зависит от выбранной модели и опций.

    Свяжитесь с нами • AUTEC Car Wash Systems, 2500 West Front Street, Стейтсвилль, Северная Каролина 28687 (Джои Стилли, менеджер по продажам). (704) 871-9141. Потери бесплатно: (800) 438-3028. Факс: (704) 871-9101. Электронная почта: [email protected]. Веб-сайт: www.autec-carwash.com.


    Марка VII Equipment Inc.
    Арвада, Колорадо


    Mark VII Equipment, основанная в 1966 году, является ведущим отечественным производителем бесконтактных автомобилей. производитель стирки.Стремясь к исследованиям и разработкам, компания проектирует, производит и продает AquaJet GT ™ с бесконтактной автоматикой в ​​отсеке системы опрокидывания, фрикционные автоматические системы Wesumat ™, AquaJet Системы самообслуживания и туннели GT (r), сушилки.

    Что нового / Лидеры продаж • Серия AquaJet GT.

    Преимущества / особенности • Доступны три модели (AquaJet GT-700, GT-500 и новый GT-300), серия AquaJet Gantry-Technology предлагает операторам ряд преимуществ давно зарекомендовавших себя бесконтактная технология очистки.От топового GT-700, который предлагает самую быструю и эффективную очистку на рынке (топовый промойте менее чем за две минуты, используя всего 28,5 галлонов воды!) GT-300 начального уровня, который предлагает такую ​​же проверенную систему привода и стрелы, как и другие модели GT, в доступном, программируемом стирать идеально подходит для мест самообслуживания, серия GT — самый эффективная и самая надежная уборочная платформа в своем классе.Высокое давление турбо-технология, эффективное предварительное замачивание, профильная стрела, и прочная механическая конструкция обеспечивает быстрое, надежное и эффективное очистка — время безотказной работы превышает 99%!

    Служба поддержки клиентов / оператора • Локальная сеть дистрибьюторов с обученные на заводе техники по обслуживанию и круглосуточная горячая линия при поддержке заводские специалисты доступны для клиентов.

    Цена • Конкурентоспособная цена s доступны по запросу.Общий диапазон составляет от 50 до 100 тысяч долларов.

    Контакт • Mark VII Equipment, Inc., 5981 Tennyson Street, Arvada, CO 80003. (303) 423-4910. Бесплатный звонок: (800) 525-8248. Факс: (303) 430-0139. Электронная почта: [email protected]. Веб-сайт: www.mark7inc.com.


    Компания Джима Коулмана
    Хьюстон, Техас


    Компания Jim Coleman занимается производством автомойки самообслуживания более 33 лет.JCC имеет полную линейку оборудования, включая насосное. оборудование, пылесосы, парфюмерные машины, шампуни для ковров, навесы, продавец острова и химикаты.

    Что нового / Бестселлеры • Бесконтактный встроенный в Water Wizard автоматический.

    Преимущества / особенности • Water Wizard измеряет ваш автомобиль для максимальной чистящей способности. Он имеет уникально настроенную 5-градусную форсунки для оптимального воздействия, колеблющиеся моющие палочки, специально разработанные штанга мойки, струйные аппараты Rocker Panel высокого давления, бортовой портал мойки, мойка ходовой части, 84-дюймовый зазор для мойки автомобилей и независимый Осциллирующие форсунки для предварительного замачивания.Опции включают системы кондиционирования TripleFoam, Встроенный очиститель шин, двухступенчатая система предварительного замачивания, система промывки без пятен, и резервуары для концентрата черепашьего воска из нержавеющей стали.

    Поддержка клиентов / операторов • Дистрибьюторы по всему миру.

    Связаться с нами • Компания Джима Коулмана, 5842 W. 34th Street, Houston, ТХ 77092. (713) 683-9878. Бесплатно: (800) 999-9878. Факс: (713) 683-9624. Электронная почта: jcolemanco @ aol.com. Интернет сайт: www.jcolemanco.com.


    Специальность Equipment Company Inc.
    Мендота Хайтс, Миннесота

    С 1963 года компания Specialty Equipment Company ставит перед собой задачу быть передовой источник коммерческого оборудования для очистки высокого давления, предлагающий своим клиентам доступный сервис высочайшего качества.

    Что нового / Лидеры продаж • Futura Revolution.

    Преимущества / особенности • Инновационная Futura Revolution новейшее дополнение к самому обширному в отрасли семейству сенсорных устройств системы автоматической мойки автомобилей. Обладает такими стандартными функциями, как 100% конструкция из нержавеющей стали, уникальный «заикающийся шаг» Futura процесс стирки и беспрецедентный контроль оператора, удивительно доступный Futura Revolution — лучшая ценность в отрасли.Будущее видение Контроллер позволяет индивидуально программировать каждую рабочую функцию в каждый выбор меню. При использовании с дополнительным Futura E-Vision оператор имеет удаленный доступ ко всем функциям мойки и может устранять неполадки, меню программ, проверка количества автомобилей и выполнение многих задач, требующихся на месте наличие конкурентоспособного оборудования. Доступен как отдельно стоящий, так и бортовой системы сушки и известная надежность Futura.

    Поддержка клиентов / операторов • Круглосуточная поддержка дистрибьюторов помощь.

    Доставка / установка • Возможности установки по всему миру.

    Связаться с нами • Speciality Equipment Company, Inc., 1415 Mendota Heights Road, Mendota Heights, MN 55120. (651) 452-7909. Бесплатный звонок: (800) 328-2747. Факс: (651) 452-0691. Электронная почта: [email protected]. Собственный сайт: www.specialtyequip.com.


    Автомойка Southern Pride
    Грэм, Северная Каролина


    Southern Pride производит полную линейку встроенной автоматики, включая революционная система мытья контуров Profiler ™.

    Что нового / Лидеры продаж • Система мытья контуров Profiler.

    Преимущества / особенности • Эта система действительно следует контуру каждого автомобиля и может добраться до труднодоступных мест фургона, пикап или внедорожник (например.грамм. задние окна), обеспечивая максимальную чистоту в отрасли. Profiler моет средство для чистки автомобилей вдвое быстрее, используя половину воды и химикаты другой внутрикорпусной автоматики. Стандартные функции включают Profiler Компьютерная система с сенсорным экраном, Диагностика мытья и отчеты, Фотооптика Измерение длины транспортного средства и формирование контуров, Подача проволоки для кабеля Festoon
    система, горизонтальная разбрызгивающая штанга. Некоторые варианты — Трехцветное кондиционирование. Система, бортовая или отдельно стоящая сушильная машина, прямой удаленный мониторинг по телефонной линии Система.

    Служба поддержки клиентов / операторов • Southern Pride продает и обслуживает свои системы мойки автомобилей через опытный отдел обслуживания клиентов, сервисные техники и национальная сеть дистрибьюторов.

    Цена • Конкурентоспособная.

    Связаться • Southern Pride Car Wash Systems, 426 S. Maple Street, PO Box 1060, Graham, NC 27253. (336) 570-0185. Бесплатный звонок: (800) 421-5144.Факс: (336) 570-0596.
    Электронная почта: [email protected]. Веб-сайт: www.s Southernpride-snm.com.


    JNB Международный
    Расин, Висконсин

    JNB International предлагает широкий выбор моделей автомоек в отсеке. оборудование. Он обслуживает автомойку более 36 лет.

    Что нового / Лидеры продаж • Автомойка Omega — это последняя бесконтактная автомойка с портальной конструкцией, которая редко требует обслуживания.

    Преимущества / особенности • Машина, которая висит на стена, требует минимального обслуживания и ремонта, содержит передовые программируемый контроллер, имеет возможность работы с большими объемами и надежен и эффективен. Его линии можно сливать после каждой стирки, чтобы помогают предотвратить замерзание.

    Поддержка клиентов / операторов • Компания предоставляет клиентам сервис по бесплатному номеру.

    Цена • Omega на Цена на d ниже, чем у других устройств, утверждает компания.

    Связаться с нами • JNB International, Inc., 1822 Саут-Стрит, Расин, WI 53404. (262) 639-2289. Бесплатный звонок: (800)
    468-9299. Факс: (262) 639-4393. Электронная почта: [email protected]. Собственный сайт: http://users.wi.net/~holbus.


    Ryko Manufacturing Company
    Граймс, Айова


    Ryko производит оборудование для автомойки для крупных предприятий.

    Что нового / Лучшие продавцы • SoftGloss XS2.

    Преимущества / особенности • SoftGloss XS2 призван превзойти оригинальный SoftGloss XS как самая успешная автоматическая стирка с трением система, когда-либо представленная в индустрии автомойки. Новые стандартные функции такие как высокие передние омыватели и мягкие качающиеся задние омыватели, лучшее покрытие, лучший охват и лучшие результаты при мытье всех транспортных средств, особенно высокие автомобили, такие как фургоны и внедорожники.Новые возможности для SoftGloss XS2 разработан, чтобы обеспечить лучшую пропускную способность, лучшее обслуживание клиентов. осведомленность и лучшее принятие. Предупреждающий зуммер со стандартной панели отсека к ультразвуковой системе отображения транспортных средств, SoftGloss XS2 предлагает лучшие удобство, чем когда-либо прежде, как для операторов автомойки, так и для клиентов. В наличии 14 цветов стирального материала FoamBrite и неограниченное количество выбора цвета корпуса, SoftGloss XS2 можно персонализировать чтобы соответствовать практически любому месту, теме или требованию.

    Контакт • Ryko Manufacturing Co., 11600 NW 54 Ave., Grimes, IA 50111 (Боб Адамс). (515) 986-3700. Факс: (515) 986-3621. Электронная почта: [email protected]. Собственный сайт: www.ryko.com.


    Belanger Inc.
    Нортвилл, Мичиган

    Belanger производит первоклассное оборудование для автомойки.

    Что нового / Бестселлеры • Vector ™ — это ультрасовременный Встроенная автоматическая мойка под высоким давлением без прикосновения с последние технологические достижения.Вектор стабильно работает безопасно и надежно, обеспечивая потребителю положительное подкрепление, утверждает компания.

    Преимущества / особенности • Подана заявка на патент, двойная Дизайн роботов-распылителей создает его фирменный вид. Двуручный дизайн также освобождает Вектор от медленных одиночных перевернутых «L» и наземные перевернутые буквы «U» конкурентов. Двойной робот Система распылителей работает быстро и без каких-либо вертлюгов.Вектор определяет длину и ширину каждого транспортного средства, а затем автоматически регулирует его движения для поддержания точного и оптимального расстояния очистки. Радиальный движение двойных рычагов через переднюю и заднюю часть автомобиля обеспечивает постоянное опрыскивание автомобиля. Оружие Vector имеет запатентованный поворотный кулак, который может быть быстро и легко переустановлен оператором. В случае нарушения последовательности из-за ошибки клиента Вектор распознает проблема и авто домой одним нажатием кнопки.Мощный компьютер система обеспечивает гибкость программирования. Может программироваться по сезонам оператором для продвижения специальных услуг и программ стирки, изменения мерчендайзинга пакеты, отслеживать финансы и составлять управленческие отчеты. Скорость цикла могут быть выбраны и изменены во время каждого прохода, чтобы максимизировать очистку и эффективность затрат. Наконец, Vector выполняет полную проверку безопасности. перед принятием клиента.

    Поддержка клиентов / операторов • Vector поддерживается сетью монтажников и техников по обслуживанию, прошедших обучение на заводе-изготовителе.Имена местных уполномоченных сервисные центры предоставляются по телефону компании. Служба поддержки клиентов отдел и служба технической поддержки доступны. Belanger предлагает помощь заказчика с установкой, разрешениями, макетом и моделированием, финансовыми помощь, обучение операторов, маркетинг, техническое обслуживание, аварийное обслуживание и вопросы изображений и вывесок.

    Свяжитесь с нами • Belanger Inc., 1001 Doheny Ct., Northville, MI 48167. (248) 349-7010.Бесплатный звонок: (855) 4VECTOR. Факс: (248) 349-2809. Электронная почта: [email protected]. Веб-сайт: www.belangerinc.com.


    Динамика стирки
    Онтарио, Канада


    Wash Dynamics строит, устанавливает и обслуживает полную линейку оборудование для мойки автомобилей для предприятий по всему миру уже более 40 лет.

    Что нового / Лидеры продаж • Система Tracer Touchfree новейшее дополнение к предложениям Wash Dynamic.

    Преимущества / особенности • Автомобиль Tracer Touchfree in-bay система мойки произвела революцию в обслуживании клиентов, эффективности работы, и автомойки. Расширенные функции позволяют системе отображать автомобиль в трех измерениях, а затем использовать информацию для перенастройки система подачи для оптимальной мойки спереди, сзади, по бокам и сверху контур каждого автомобиля. Устройство разработано с учетом потребностей оператора, предлагает повышенную скорость стирки по сравнению с конкурирующими моделями и может быть улучшена к сдвоенным насосам высокого давления.

    Агрегат управляется встроенным промышленным ПК. Интернет TCP / IP протокол означает, что билет, купленный в одном месте, можно использовать в другом места мытья. Заправочные станции, не предназначенные для мытья, могут продавать билеты на мойку, которые получить честь в удаленных точках Tracer Touchfree, в первую очередь Wash Dynamics.

    Цена • По запросу.

    Связаться • Wash Dynamics, 2430 Delzotto Ave., Глостер, ПО К1Т 3В7, Канада. (613) 822-1708. Факс: (613) 822-1779. Электронная почта: [email protected]. Веб-сайт: www.heemcorp.ca.


    Н / Ю Системы мойки
    Инглвуд, Калифорния


    N / S Wash Systems разрабатывает и производит оборудование для автомойки с тех пор, как 1961. С годами она стала ведущим поставщиком для многих национальных крупнейшие и самые престижные корпорации и организации, в том числе частные профессиональные автомойки, все корпоративные операции по аренде автомобилей, масло компании, зарубежные импортные дистрибьюторские мощности, автосалоны, авто аукционы и транзитные власти.

    Что нового / Лидеры продаж • Новый Challenger CX1.

    Преимущества / особенности • N / S Системы мойки автомобилей Лос-Анджелеса, CA и Ceccato Vehicle Wash Equipment из Монтеккио Маджори, Италия. выпуск их совместно производимой автоматической мойки «Челленджер». Challenger сочетает в себе мягкую очистку Autohandwash (TM) на низких оборотах. процесс с использованием ткани Lammscloth (TM) и передового европейского стиля и стирки робототехника.Challenger — это гибридная мойка с опрокидыванием. Клиенты могут выбрать бесконтактную очистку, мягкую очистку или и то, и другое. Среди других особенностей — мягкий и нежный скребок для верха из ткани Lammscloth и круглая обертка. компоненты очистки, три встроенных осушителя воздуха, колебания нулевой степени форсунки высокого давления, программируемый и удаленный диагностический центр.

    Служба поддержки клиентов / операторов • N / S Wash Systems имеет общенациональную и всемирная дистрибьюторская сеть, предлагающая полный спектр запчастей, техническое обслуживание помощь и отдел продаж.
    Цена • По запросу.

    Свяжитесь с нами • N / S Wash Systems, 235 West Florence Avenue, Inglewood, CA . (310) 412-7074. Факс: (310) 673-0276. Веб-сайт: www.nswash.com.


    Magic Wand Car Wash Systems Inc.
    Бристоль, Вирджиния


    С 1965 года Magic Wand производит покрытия для систем автомоек, большая продуктовая линейка, включающая оборудование самообслуживания, туннели, и три бесконтактных автоматики: Magic Spray 2000, Magic Spray Oval и связь.

    Что нового / Лидеры продаж • NEXUS.

    Преимущества / особенности • NEXUS практически требует обслуживания свободный с полностью алюминиевой рамой и конструкцией боковых панелей из нержавеющей стали. Он оснащен портальной системой привода, установленными семью качающимися головками F-5. в поворотных кронштейнах и управляется двойными пневмоцилиндрами. Связь также включает контроллер Idec и интерфейс оператора Idec, а также в качестве сенсорного экрана выключено тридцать программируемых проходов стирки — 15 от передней до задней части / 15 сзади вперед.Бортовой учет доступен с опцией модема и печать отчетов доступна с опцией принтера. Другие варианты включает модернизацию рамы из нержавеющей стали, трехцветный вспениватель, бортовое пятно Free Rinse Arch и сушилки на 30, 40 или 45 л.с.

    Служба поддержки клиентов / оператора • Национальная сеть дистрибьюторов для установки и обслуживания в США, Австралии, Новой Зеландии, Китай, Северо-Западная Мексика, Пуэрто-Рико и Канада.

    Цена • По запросу.

    Контакт • Magic Wand Car Wash Systems Inc. (Джесси Ханикатт), 1100 Page Street, Бристоль, Вирджиния 24201. (276) 466-3921. Бесплатный звонок: (800) 336-8795. Факс: (276) 466-4256. Электронная почта: [email protected]. Веб-сайт: www.magicwandcarwash.com.


    Валлео Industries Inc.
    Прескотт, Висконсин


    Walleo Industries, создатель оригинальных сушилок Slim Line Series, добавила на свою производственную линию Jetflow 4100 Touch Free Automatic.Он изготовлен с таким же высоким качеством, как и Slimline.

    Что нового / Лидеры продаж • Jetflow 4100 Touch Free Automatic.

    Преимущества / особенности • Jetflow 4100 может включать до пяти бортовые сушилки. В стандартную комплектацию входят: горизонтальная очистка передней и задней части распылитель; гидравлическое управление; регулируемая скорость штанги и портала; независимый колеблющиеся форсунки для предварительного замачивания / удаления пятен / сушильного агента; шестиколесный портал система; и интеллектуальный контроль размера Walleo для обеспечения точности от начала до конца процесса стирки и сушки.Jetflow 4100 обладает «умным» пользователем станция «- продвинутая система программирования для управления стиркой, которая поставляется с прямым интеллектуальным модемом для обновлений, устранения неполадок и клиентов интерфейс.

    Поддержка клиентов / операторов • Сеть поддержки дистрибьюторов.

    Доставка / установка • Возможности установки по всему миру.

    Цена • По запросу.

    Связаться • Walleo Industries Inc., 1320 Кантон-стрит, Прескотт, WI 54021. (715) 262-3755. Факс: (715) 262-3720. Электронная почта: [email protected] или [email protected]. Интернет сайт: www.walleo.com.

    Автомойка Автомойка | Системы для мойки автомобилей и оборудование для мойки автомобилей

    Autowash продает оборудование для автомойки от ведущих мировых производителей автомойки. Наши автомойки включают в себя моечное оборудование самообслуживания, бесконтактное опрокидывание, щеточное опускание, бесконтактные автомойки, системы пропуска щеток, туннельные автомойки и конвейерные автомойки.

    Наши автомойки самообслуживания производятся компанией CustomKraft в США. Этот обширный ассортимент гарантирует, что у нас есть решение для автомойки самообслуживания для любого объекта — независимо от формы и размера!

    Наше оборудование для автомойки самообслуживания лидирует на рынке Австралии благодаря множеству уникальных функций, включая возможность размещения в заводском помещении или встроенного шкафа, 2-летнюю гарантию на детали и работу, до 12 программ мойки для увеличения продаж и многое другое.

    Автоматическая мойка (8 — 12 машин в час, мойка 7 м — 9.5 м)

    Autowash поставляет две модели бесконтактных моек из США и Belanger. Каждая модель отличается разными достоинствами — у нас есть вариант для любого бюджета.

    Некоторые из уникальных преимуществ нашей линейки бесконтактных автомоек включают: возможность дооснащения одной из наших машин в 7-метровом моечном отсеке (обычно мин. 9,5 м), машина, которая в стандартной комплектации оснащена сушилками и автоматически перезагружается. отрывные руки для мытья рук, самое высокое качество стирки на рынке без прикосновения и без касания, способное мыть и сушить автомобиль за 3 минуты (обычно за 7-8 минут, чтобы добиться этого).

    Autowash продает более 10 моделей автомобилей soft touch (также известных как моющие средства с щеткой / фрикционным опрокидыванием / или портальные автомойки). Наши любимые автомобили софт-тач поставляются компанией Belanger, которая известна во всем мире производством систем для мойки автомобилей высочайшего качества, доступных на рынке.

    Сильной стороной нашего оборудования для мойки автомобилей является его качество и надежность в течение всего срока службы, который продлится намного дольше, чем у других производителей. Скрытые расходы на мойку автомобилей — это текущие расходы на обслуживание и ремонт, а также неожиданные поломки.Многие операторы в конечном итоге платят за машину дважды в течение срока ее полезного использования из-за бесконечных дорогостоящих вызовов по обслуживанию и ремонту. Это не относится к нашему оборудованию, и мы можем предоставить множество отзывов клиентов, чтобы доказать это.

    Autowash — одна из немногих компаний в Австралии, которые продают автомойки с мягким на ощупь. Имея очень мало движущихся частей (без конвейера или портала), эта система от Belanger в США очень экономична и невероятно износостойка, поскольку на некоторых предприятиях в США с помощью моек было вымыто более 1 миллиона автомобилей.

    Belanger InstaKleen идеально подходит для крупномасштабных коммерческих операций, таких как автосалоны, компании по аренде автомобилей и автомобильные аукционы, с временем мойки всего 1 минуту на автомобиль, исключительно низкими ценами на оборудование и постоянными эксплуатационными расходами.

    Туннельная автомойка (30-200+ автомобилей в час, длина моечного туннеля 20-50м +)

    Мы продаем оборудование для туннельной автомойки от Belanger Inc., лучшего производителя туннельных автомоек в Америке.У каждого производителя есть свои сильные стороны, и мы можем указать на множество успешных установок в Австралии и тысячи установок по всему миру.

    Инвестиции в туннельную автомойку — серьезное вложение — серьезный капитал, серьезный потенциал роста. Крайне важно, чтобы лучшие в мире производители туннельных автомойок были на вашей стороне.

    Автомойка с 1963 года | Автооборудование Lavaggi S.p.A.

    Линия дизайна Giugiaro

    Giugiaro Design поддерживает новую линейку порталов AUTOEQUIP LAVAGGI в истинно итальянском стиле.

    Discover, система мойки дисков и колесных арок

    Эксклюзивно и защищено мировым патентом Autoequip, моет колеса под высоким давлением без помощи щеток.

    Новые светофоры

    Основные элементы дизайна Сети — многоцветные светодиодные светофоры с автоматической регулировкой силы света…

    Нержавеющая сталь

    Внутренние части, балка боковых щеток и основания системы из нержавеющей стали для максимальной прочности.

    Высокое давление для системы Hydro Touch

    Устройство на стороне высокого давления, которое приближается к автомобилю благодаря системе сонара и, следовательно, обеспечивает беспрецедентное качество мойки только при высоком давлении.

    Единственный в мире разделяемый портал с 5 щетками.

    Основная характеристика NET 5 заключается в том, что два портала можно разделить, что делает машину гибкой и универсальной, например, для одновременной стирки …

    Детали, которые имеют значение

    АВТОООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОЙКИ С РОЛИКОМ LAVAGGI

    Скачать » Тип мойки с портальной щеткой

    Керхер автоматическая, Моторс Шри Ганеша

    Karcher Полностью автоматическая мойка CB3 действительно может быть гибкой, быстрой, экономичной и универсальной.CB 3 объединяет эти три качества в одной портальной автомойке, отвечающей любым требованиям.

    Оптимальный глянцевый и сухой результат — гарантия того, что ваши покупатели останутся довольны. Более того, наша портальная автомойка CB 3 по запросу оснащается системой Opti Drop Stop. Когда начинается сушка, вода, стекающая с щетки на крыше, попадает в желоб и направляется в сторону от автомобиля. В то же время клапаны закрываются в дуге распыления, предотвращая последующее капание воды. Ваши клиенты будут впечатлены программой восковой эпиляции с вспененной полиролью RM 837 (соответствует требованиям VDA, класс A).Это не только обеспечивает износостойкую пленку для ухода, но и сглаживает небольшие царапины на лакокрасочном покрытии. Для вас, как оператора, моечное отделение также предлагает дополнительные интересные преимущества благодаря разностороннему оснащению. Системе требуется всего 20 литров пресной воды на цикл, и она также совместима с Karcher Fleet Management. Это позволяет вам быть в курсе в режиме реального времени текущего состояния CB 3 и услуг, которые он оказал, сразу анализировать ошибки и при необходимости устранять их в режиме онлайн, а также экономить на непродуктивных маршрутах доступа.

    Режим экономии воды CB 3 требует 20 литров пресной воды на цикл. Снижение затрат для оператора. Значительный вклад в сбережение ресурсов. Встроенный насос высокого давления В систему смонтирован мощный агрегат высокого давления. Экономия места, так как не требуется дополнительное техническое помещение.
    Экспресс-мойка для увеличения пропускной способности автомобиля Благодаря программе быстрой мойки возможна высокая пропускная способность автомобиля. Очень малое время ожидания или его полное отсутствие повышают удовлетворенность клиентов. Максимально возможное использование мощности системы и максимально возможная прибыль для оператора.
    Готовый запас доступен в Индии

    Дополнительная информация

    Срок поставки Готовый запас

    Roll-Over Car Wash System — Wash Champ Производитель из Ахмедабада

    Подробная информация о продукте:

    Wash Optima — это наша система улучшенного ассортимента, разработанная с учетом требований клиентов, которые хотят иметь лучшее от автоматической мойки автомобилей. Бизнес.Оборудование имеет потрясающий эстетический вид, а панели корпуса, используемые для изготовления, изготовлены из горячеоцинкованного листа, что придает машине превосходную прочность и более длительный срок службы. Лицевая панель изготовлена ​​из алюминиевой композитной панели для улучшения внешнего вида машины.

    Специальные мягкие щетки для пены установлены в Wash Optima, чтобы улучшить качество мытья даже на дорогих моделях автомобилей, требующих особого ухода. Вращающиеся щетки легко вытесняют пыль и другие инородные частицы, которые попадают на поверхность автомобиля.Капли воды распыляются на автомобиль через точные форсунки, а предварительно сформированная жидкая пена наносится на автомобиль, покрывая весь автомобиль. Эта жидкая пена втирается вращающимися щетками, тщательно очищая автомобиль. Моющее средство вместе с грязью и жиром смывается с помощью таких же точных форсунок. Для удаления лишней влаги, оставшейся после стирки, установлена ​​специальная воздуходувка Air blade. В результате получается полная стирка без каких-либо трудозатрат.

    СТАНДАРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Конструкция сделана из нержавеющих прочных горячеоцинкованных листов.
    Водонепроницаемые моторы степени защиты IP 66.
    Щетки из мягкой пены высшего качества с щетиной.
    Бортовые воздуходувки, отслеживающие контур.
    Система мойки колес для точной очистки колес.
    Жидкая пенка для шампуня и кремниевый воск.
    Цикл стирки в одно касание с предварительной загрузкой.
    Полностью автоматические операции, включая предварительную стирку, вспенивание, очистку и циклы мойки под высоким давлением под высоким давлением.
    Дисплей цикла стирки с подсветкой.
    Автоматическая система, управляемая ПЛК.
    Встроенная панель управления с сенсорным экраном HMI.
    Контур, повторяющий верхнюю и вертикальную кисти.
    Сопла из нержавеющей стали без ржавчины.
    Высококачественная кабельная система.

    ПРЕИМУЩЕСТВА СИСТЕМЫ

    Оцинкованная конструкция гарантирует работу без коррозии в течение многих лет
    Требуется всего один рабочий
    Высокая производительность и точность
    Очень удобная для пользователя операционная система
    Требуется меньше энергии
    Меньшее потребление времени, 10 минут / автомобиль, 6 автомобилей / час .

    20Авг

    Антифриз в двигателе: Почему антифриз попадает в двигатель

    Почему антифриз попадает в двигатель

    Почему антифриз попадает в двигатель? Такой вопрос может возникнуть неожиданно. Ведь совершенно непонятно, как это возможно. Система охлаждения имеет множество элементов, которые должны предотвращать такие проблемы. Давайте разберемся вместе, почему же антифриз попадает туда, куда не нужно.

    Как понять, что антифриз попал в двигатель

     

    • Количество охлаждающей жидкости уменьшается, притом что она не вытекает из авто.
    • Мотор транспортного средства работает неравномерно, а двигатель троит.
    • На щупе остаются белесые следы антифриза.
    • На открытой клапанной крышке есть белый налет, а также внутри головки блока цилиндров есть белые пятна.
    • На больших оборотах двигателя в расширительном бачке есть пузырьки воздуха, а на поверхности наблюдаются подтеки смазки.
    • В поддоне, на картере, под головкой и на свечах зажигания виден антифриз.
    • Выхлоп имеет белый цвет и визуально похож на пар. Концентрация выхлопных угарных газов повышена.
    • Моторное масло или смазочный материал быстро темнеет.

    Причины попадания охлаждающей жидкости в двигатель

     

    Если выяснилось, что антифриз все же попал или попадает в смазочную жидкость, то нужно определить, почему так происходит. Есть несколько основных причин. К ним обычно относятся:

    • выход из строя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Она может быть изношена, деформирована или пробита. В таком случае для антифриза не будет никаких преград и он протечет в смазку. Заметить следы незваного гостя можно на свечах зажигания: на них будет белесый подтек охлаждающей жидкости;
    • прокладка ГБЦ некачественно установлена. Болты головки могут быть несильно затянуты либо, наоборот, быть перетянуты;
    • отсутствие герметичности теплообменника. Иногда со временем его прокладки приходят в негодность, а крепления разбалтываются;
    • деформация головки ГБЦ. Обычно это происходит в результате перегрева или тяжелых условий эксплуатации;
    • плохое качество антифриза. Охлаждающая жидкость может замерзать при небольших отрицательных температурах. В результате оттаивания антифриза иногда происходит повреждение головки блока. Некачественная охлаждающая жидкость может приводить к разрушению и появлению ржавчины на гильзах цилиндров;
    • жидкостный нанос установлен неправильно или забит.

    Какие действия можно предпринять, если антифриз попал в двигатель

    В зависимости от причины проникновения охлаждающей жидкости в масло следует предпринимать конкретные действия. В таблице ниже представлены основные варианты.

    Причины попадания антифриза в масло Способ устранения проблемы
    Изношена прокладка головки блока цилиндров Демонтируйте и установите головку блока, замените прокладку уплотнения
    Пробита прокладка ГБЦ. Либо на перегородке масла от антифриза есть трещина Ликвидируйте трещину
    Деформирована прокладка ГБЦ Замените внутреннюю часть поврежденной головки, прилегающей к мотору
    Неправильная установка прокладки Переустановите ее и корректно затяните болты
    Плохое качество антифриза Замените охлаждающую жидкость качественной, отремонтируйте и замените прокладки и цилиндры
    Неправильная установка жидкостного насоса Переустановите его

    Последствия проникновения охлаждающей жидкости в масло

     

    В той или иной степени все перечисленные ниже последствия могут приводить к капитальному ремонту двигателя, если вовремя не устранить проблему.

    При попадании антифриза в масло происходит изменение смазочных и защитных свойств последнего. Присадки могут предохранять двигатель от сухого трения. Как правило, они обеспечивают оптимальную работоспособность мотора при разных температурах окружающей среды. При попадании в масло антифриза эти присадки разрушаются, вследствие чего двигатель начинает быстро изнашиваться.

    При попадании охлаждающей жидкости в масло может появиться стук в распределительном и коленчатом вале. Это происходит из-за стирания фрикционного слоя вкладышей. Под микроскопом на них обычно видны белые шарики соли, которые образуются в результате химической реакции при взаимодействии антифриза и присадок масла. Именно они являются причиной коррозии и стирания вкладышей. Во время работы двигателя масло разогревается, вследствие чего разрушительная реакция ускоряется.

    При попадании антифриза в двигатель маслянистая основа теряет свои защитные свойства. Маслянистые присадки лучше растворяются в воде. Большинство антифризов имеют водную основу. Даже небольшое количество такой жидкости может уничтожать большой процент присадок.

    Чтобы своевременно устранить такие неисправности, рекомендуется регулярно делать диагностику состояния двигателя и системы охлаждения. Также можно покрыть двигатель серебряной краской, которая способна выдерживать высокие температуры.

    признаки, причины – почему антифриз уходит в цилиндры двигателя

    Если антифриз уходит в двигатель, то это серьезная проблема, требующая максимально быстрого решения. Поэтому каждый автомобилист должен уметь распознавать ее признаки, знать меры предосторожности и способы устранения.

    Содержание:

    Как понять, что охлаждающая жидкость попала в двигатель

    Обширная практика позволяет выделить главные признаки проникновения антифриза в блок цилиндров. В их число входят следующие явления:

    1. В расширительном баке уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) постепенно снижается. Нужно помнить, что это неоднозначный показатель того, что антифриз уходит именно в блок цилиндров.
    2. Выхлоп становится густым и светлым. Зимой так происходит практически всегда, поэтому нужно обратить внимание на запах. Если в нем ощущается присутствие охлаждающей жидкости, то стоит задуматься.
    3. Изменяется цвет масла. На щупе могут появиться светлая эмульсия или слишком черная субстанция.
    4. При выкручивании свечи зажигания ощущается запах антифриза.
    5. Под горловиной для заливки моторного масла наблюдается эмульсия.

    Что следует знать. Этими признаками обычно сопровождаются проблемы, связанные с тем, что антифриз попадает в цилиндры двигателя. Нужно помнить, что эти симптомы хоть и точны, но далеко не однозначны. К примеру, выхлопные газы могут стать белыми из-за сгорания масла. В любом случае при обнаружении вышеописанных симптомов нужно обратить внимание на систему охлаждения. Важно понимать, что охлаждающая жидкость – это смесь этиленгликоля (или пропиленгликоля) с дистиллированной водой. Попадание этого состава в систему смазки и его смешивание с моторным маслом значительно ухудшают свойства смазочного материала. Эксплуатация двигателя с таким маслом приведет к быстрому износу его комплектующих и необходимости капремонта.

    Другие признаки наличия ОЖ в моторе. Диагностировать попадание антифриза в двигатель можно и по возникновению постороннего шума, обычно в виде характерного стука, которого раньше не наблюдалось. Стучать начинают вкладыши коленчатого вала и распредвала. Почему это происходит? Если по каналам системы смазки начинает циркулировать масло, смешанное с антифризом, первыми страдают нагруженные подшипники скольжения, которые чаще называют вкладышами. На поверхности этих деталей появляются задиры, вызывающие стук. После разборки двигателей с такими повреждениями можно увидеть, что на вкладышах буквально стерт фрикционный слой, а металлическая поверхность покрыта царапинами и задирами. Гладкая и блестящая поверхность подшипника скольжения привычного серого цвета становится бурой, покрытой пятнами и повреждениями.

    Почему повреждаются детали двигателя. Чтобы разобраться, почему в результате смешивания антифриза с моторным маслом возникают задиры на вкладышах, достаточно рассмотреть поверхность поврежденных деталей под микроскопом. При большом увеличении можно увидеть шарики белого цвета, размер которых составляет 20–35 микрон. Они плотно покрывают поверхность пострадавших подшипников скольжения. Т. е., обладая абразивными свойствами, эти твердые частицы стирают фрикционный слой и образуют задиры. Химический анализ позволяет определить, что в составе таких частиц присутствуют фосфор, кальций, сера и другие элементы. Эти включения образуются из присадок моторных масел в результате нагревания и взаимодействия с антифризом. Присадки быстро растворяются в воде, которая входит в состав охлаждающих жидкостей, а высокая температура в двигателе значительно ускоряет протекание химических процессов. Вода быстро испаряется с поверхности вкладышей, а оставшиеся твердые песчинки вызывают ускоренный износ деталей.

    Причины попадания антифриза в цилиндры

    Прокладка ГБЦ. Люди, знакомые с основами устройства автомобильных двигателей внутреннего сгорания, знают, что ОЖ циркулирует по специальным изолированным каналам. Так как силовой агрегат не цельный, то в месте примыкания ГБЦ к самому блоку создается высокая концентрация стыков этих каналов. Для герметизации используется специальная прокладка, которая не дает антифризу уходить в двигатель или наружу. Но из-за естественного старения или перегрева свойства прокладки могут быть нарушены. В результате в силовой агрегат может попадать охлаждающая жидкость.

    Дефекты ГБЦ. Головка блока цилиндров со временем может получить повреждения, при которых даже новая прокладка не сможет обеспечить герметичность плоскостей прилегания. К примеру, перегретая ГБЦ может деформироваться или треснуть. В проблемных местах прокладка не будет нормально прилегать к поверхности, что позволит антифризу уходить в двигатель.

    Трещины в блоке цилиндров. Это самая плохая ситуация. Трещины в каналах системы охлаждения неизбежно будут пропускать ОЖ, в том числе и во внутреннее пространство силового агрегата.

    Что предпринять, если в цилиндры попадает антифриз

    Когда причины ухода охлаждающей жидкости в двигатель определены, нужно понять, как устранить проблему. Алгоритм действий напрямую зависит от характера проблемы. Проще всего неисправность устраняется в случае с прогоранием или повреждением прокладки ГБЦ. Тогда ее нужно просто заменить. Делать это самому или обратиться к профессионалам? Здесь каждый должен решать самостоятельно. Стоимость прокладки невелика. Но для вскрытия двигателя понадобятся специальные навыки и инструменты, включая динамометрический ключ. Если вы испытываете проблемы с повторением последовательности действий при ремонте или не знаете, в каком порядке и с каким усилием нужно затягивать болты, то лучше обратиться в автосервис.

    Как происходит замена прокладки ГБЦ. Если вы решили заменить прокладку ГБЦ своими руками, нужно ознакомиться с рекомендациями производителя в отношении порядка проведения работ, силы затягивания головки динамометрическим ключом, других важных пунктов. В общем случае прокладку головки блока цилиндров меняют в такой последовательности:

    • снимают минусовую клемму АКБ, обесточивая автомобиль. При необходимости сливают антифриз;
    • отсоединяют навесные элементы БЦ. Демонтируют крышку клапанов, воздушные фильтры и различные патрубки, которые к ней присоединяются. Чтобы при последующей сборке ничего не перепутать, можно делать отметки маркером на корпусе агрегата или нарисовать схему расположения деталей на листе бумаги;
    • откручивают винты крепления ГБЦ с помощью специальной головки с воротком;
    • отсоединяют головку и удаляют старую прокладку;
    • поверхности соприкосновения зачищают и промывают бензином;
    • устанавливают новую прокладку и выполняют сборку в обратной последовательности.

    Устранение трещины цилиндра. Самый распространенный способ заделывания трещины, образовавшейся на БЦ, – это заваривание. Для выполнения подобной работы требуются определенные навыки, поэтому лучше доверить ее опытному специалисту. Любое нарушение технологии может привести к тому, что шов снова разойдется, и проблема останется. Ремонт по устранению дефекта начинают с засверливания концов трещины под углом 90°. Это делается, для того чтобы не допустить последующего расхождения шва. Затем блок цилиндров разогревают до +650 °С. На трещину накладывают присадочный чугунно-медный провод и с помощью флюса делают сплошной сварочный шов. Деталь охлаждают в термошкафу. Охлаждение не должно быть резким, чтобы не вызвать разрыва сварки. Шов можно выполнить и без разогрева, применяя электросварку и медные электроды в жестяной обертке. В этом случае заделанную трещину дополнительно укрепляют эпоксидной смолой.

    Серьезный ремонт неизбежен. Нужно сказать, что если антифриз попадает в двигатель, то его головку придется снимать в любом случае для промывки и устранения всех последствий. Но если проблема возникла в результате дефектов ГБЦ или самого блока, то выполнить ремонт будет намного сложнее и дороже, чем просто заменить прокладку. К примеру, если головка блока цилиндров испытала термическую деформацию, ее придется заменить на новую. Еще хуже, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за трещин в самом блоке. Часто проще купить новый двигатель, чем восстанавливать агрегат с подобным повреждением.

    Когда необходима замена блока. Таким образом, если для устранения неисправности простой замены прокладки недостаточно, выполняется шлифовка плоскости прилегания ГБЦ к блоку. Это бывает необходимо, когда под воздействием высоких температур головку повело. В этом случае нужно обращаться в автосервис, т. к. данная работа требует высокой точности. Мастер сервисного центра выполнит дефектовку, и если окажется, что головка деформирована слишком сильно, шлифовка уже не поможет, и нужно менять ГБЦ. Если охлаждающая жидкость проникает в двигатель через трещины цилиндров, устранить которые не представляется возможным, потребуется замена блока: достаточно часто это означает установку нового или контрактного мотора.

    Последствия ухода антифриза в двигатель

    это важно! Если в цилиндрах обнаружена охлаждающая жидкость, то эксплуатацию двигателя нужно срочно прекратить до устранения поломки. Занимательно, что сам антифриз в чистом виде, несмотря на свою высокую химическую активность, не вредит силовому агрегату. Но, когда он смешивается с моторным маслом, этиленгликоль вступает в реакцию, в результате которой образуются твердые нерастворимые включения. Их твердости достаточно, чтобы оказывать абразивное воздействие на металлические поверхности мотора, а это уже серьезная угроза для агрегата.

    Сопутствующие опасности. От преобразования охлаждающей жидкости после контакта со смазкой сильно страдают маслоканалы. На их стенках начинают скапливаться отложения эмульсии, которые чем-то напоминают накипь в чайнике. Из-за этого пропускная способность магистралей резко снижается, что негативно влияет на качество смазки. При этом фрагменты отложений быстро выводят из строя масляный фильтр, а сам смазочный материал утрачивает свои первоначальные свойства. Очевидно, что попадание антифриза в двигатель – это очень опасное явление для технического состояния автомобиля. К главным негативным последствиям можно отнести повышенный износ и перегрев силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, то она может стать поводом для срочного капитального ремонта или даже причиной полного выхода из строя мотора.

    Другие последствия. Помимо того, что в результате смешивания с антифризом масло теряет способность обеспечивать защиту пар трения, охлаждающая жидкость также утрачивает свои эксплуатационные характеристики. Прежде всего снижаются ее теплоемкость и температура кипения. Кроме того, уменьшается общий уровень антифриза в системе охлаждения, что само по себе снижает эффективность ее работы. Если происходит деформация головки блока цилиндров, возможна ситуация, когда возникают проблемы с поршнями и кольцами. В частности, на корпусах поршней могут появиться задиры из-за перегрева и изменения геометрии. Может случиться также залегание маслосъемных и компрессионных колец. Присутствие антифриза в моторном масле обычно вызывает общее снижение эффективности двигателя. Это проявляется потерей мощности, нестабильной работой. Мотор начинает «чихать» и «троить». Эксплуатация двигателя в таком состоянии не только вредна для агрегата, но и небезопасна при езде.

    Подведя итоги

    Теперь вы понимаете, почему антифриз уходит в двигатель и что с этим делать. На самом деле это достаточно распространенная проблема. Но если внимательно следить за возможными признаками и контролировать уровень охлаждающей жидкости, то с ней можно и не столкнуться. Если охлаждающая жидкость все-таки начала попадать в цилиндры, то не нужно паниковать. Прогоревшая прокладка ГБЦ – это самая вероятная причина, которую проще всего ликвидировать.

    почему пошел, как определить, последствия

    Антифриз в масле двигателя может находиться по разным причинам — выход из строя прокладки ГБЦ, повреждение плоскости головки блока цилиндров, повреждение теплообменника и прочим. Однако в любом случае результатом того, что антифриз пошел в масло будут весьма неприятные последствия, заключающиеся в том, что будет нарушен нормальный процесс смазывания отдельных деталей двигателя со всеми вытекающими последствиями.

    Аналогично и при взаимном проникновении масла в антифриз будет нарушена функция системы охлаждения мотора. Соответственно, при обнаружении указанных выше неисправностей необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ремонтные работы с тем, чтобы минимизировать их негативное влияние и предотвратить дорогостоящие ремонты.

    Содержание:

    Как определить антифриз в масле

    Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, как узнать, что антифриз попал в масляную систему двигателя машины. На самом деле существует ряд типовых признаков, по наличию которых можно судить о появлении этой неисправности. Среди них:

    • На горловине под крышкой, появляется эмульсия из непосредственно масла и антифриза обычно белого или желтоватого цвета, внешне похожая на сливки (сметану, майонез). Соответственно, чем больше антифриза или тосола просочилось в масляную систему — тем больше в ее составе будет подобной смеси. Проверить наличие эмульсии в двигателе несложно, для этого стоит лишь посмотреть на состояние моторного масла на измерительном щупе. Аналогичная эмульсия будет и на маслозаливной горловине, стоит лишь открыть крышку.
    • Падение уровня охлаждающей жидкости. Этот признак является косвенным, поскольку антифриз может уходить из системы не в масло, а просто в подкапотное пространство. Поэтому в данном случае необходимо проведение дополнительной диагностики.
    • Перегрев двигателя. Этот признак также является косвенным, поскольку может быть вызван и другими проблемами. Однако если происходит смешивание антифриза и масла, то, соответственно, системы охлаждения и смазывания перестанут нормально работать, что приведет в том числе к быстрому перегреву двигателя, особенно при его работе при значительных нагрузках (оборотах).
    • Наличие масла в антифризе. Как правило, при разгерметизации одной (или обеих) систем происходит взаимное смешение указанных технологических жидкостей. При этом антифриз чернеет и начинает пахнуть горелым маслом, а система охлаждения плохо работает. Посмотреть на состояние антифриза можно, открыв крышку расширительного бачка системы охлаждения.
    • Падение мощности двигателя. Этот фактор является логичным результатом ухудшения работы систем охлаждения и смазывания. Зачастую мотор «троит». Необходимо выполнить дополнительную диагностику, поскольку уменьшение мощности может быть вызвано и другими проблемами.
    • Белый дым из выхлопной трубы. Это актуально как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, однако причины, по которым вызвано данное явление, отличаются в первом и во втором случаях. Если из выхлопной системы выходит белый дым, то имеет место антифриз в элементах двигателя. Для бензиновых моторов охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, а у дизельных — в коллектор.
    • Свечи зажигания будут иметь светлый оттенок (цвет сгоревшего антифриза). Правда, это лишь косвенный признак, потребуется рассматривать ряд других причин.
    • Пузырьки воздуха в расширительном бачке системы охлаждения. Их можно увидеть через прозрачный корпус бачка или открыв крышку (при высоких оборотах двигателя). Чем они будут выше — тем больше воздуха будет выходить из системы. Этот признак прямо указывает на разгерметизацию системы.
    • Потеки охлаждающей жидкости из-под прокладки ГБЦ на корпус самого блока. При этом вне зависимости от их цвета необходимо обязательно проверить состояние моторного масла и антифриза в двигателе на предмет их смешивания между собой.

    Если автовладелец столкнулся с одним или более из перечисленных выше признаков, то имеет смысл проверить состояние моторного масла, охлаждающей жидкости, а также выполнить дополнительную диагностику отдельных деталей двигателя, о которых речь пойдет далее.

    Причины антифриза в масле

    Существует ряд типовых неисправностей, по которым в ДВС происходит смешение моторного масла и охлаждающей жидкости. Среди них:

    • Прогорание прокладки ГБЦ. По статистике, эта причина является, во-первых, самой распространенной, а во-вторых, самой простой по ее устранению. Прогорание прокладки может быть вызвано разными факторами, в частности: перегрев двигателя, из-за чего «ведет голову», неправильно подобранный момент затяжки фиксирующих болтов, естественное старение материала, из которого выполнена прокладка. Устранение описанной поломки возможно выполнить автовладельцу самостоятельно при наличии соответствующих инструментов. Что касается финансовых затрат, то придется потратиться только на новую прокладку.
    • Нарушение геометрии ГБЦ. Другое народное название — «повело голову». Чаще всего эта неисправность возникает в результате значительного перегрева двигателя, и более характерна для небольших как по мощности, так и по размеру моторов (например, городских малолитражек).
    • Выход из строя теплообменника (маслоохладителя) и/или его прокладки.
    • Повреждение блока цилиндров. Изредка (обычно в результате повреждения или брака) на гильзах блока имеются микротрещины, что приводит к смешиванию масла и антифриза. Здесь же можно отметить такое явление как коррозия гильз цилиндров.
    • Неправильное подключение магистрали системы охлаждения к дроссельной заслонке. Это достаточно редкая причина, однако она изредка встречается на бывших в употреблении машинах, чьи прошлые хозяева или мастера неправильно подсоединили упомянутые патрубки магистрали системы охлаждения. При этом антифриз прямиком попадает в моторное масло, а оттуда — в выхлопную систему (коллектор и далее).

    Для наглядности перечисленные выше причины и краткая информация о методах их устранения сведены в таблицу.

    ПричинаМетоды устранения поломки
    Прогорание прокладки ГБЦЗамена пробитой прокладки на новую. Важно при этом соблюдать как значение момента затягивания, так и последовательность закручивания болтов.
    Нарушение геометрии ГБЦОпрессовка, фрезерование, шлифовка головки. Выполняется в специализированных мастерских. Проверка ее герметичности.
    Выход из строя теплообменника и/или его прокладкиЗамена прокладки, ремонт или замена теплообменника.
    Повреждение блока цилиндровРемонт блока в условиях автосервиса или замена его на новый.
    Коррозия гильзРасточка или замена гильз на новые.
    Неправильное подключение системы охлажденияРевизия схемы подключения. Проблема зачастую актуальна для машин, купленных «с рук».

    Интересно, что многие начинающие автолюбители путают немного застывшее масло во время морозов и непосредственно эмульсию антифриза. Важно понимать, что при длительном простое машины зимой при значительных морозах масло загустевает и может принять желтоватый оттенок. Поэтому нужно выполнить дополнительную диагностику при нагретом двигателе с тем, чтобы выяснить с чем автолюбитель имеет дело — застывшим маслом или эмульсией.

    Антифриз в масле последствия

    Если не придавать должного значения и не выполнить своевременный ремонт двигателя автомобиля, то причины, по которым антифриз попадает в масло, могут не только значительно снизить характеристики мотора, но и привести к сложным и дорогостоящим ремонтам. В частности, это обусловлено следующими факторами:

    • Снижение эффективности работы систем смазки и охлаждения. Так, если в составе масла будет охлаждающая жидкость, то эффективность смазывания резко снизится со всеми вытекающими последствиями. То есть, это приведет к тому, что чрезмерному износу трущихся деталей двигателя (которые призвано защищать масло). С другой стороны антифриз также может смешиваться с маслом. Это приведет к двум последствиям. Первое заключается в том, что охлаждающая жидкость также утратит свои эксплуатационные характеристики (снижается теплоемкость и температура ее кипения). Второе — снижение общего уровня антифриза в системе охлаждения, что само по себе снижает эффективность ее работы.
    • В случае, если имеет место деформация головки блока цилиндров, возможна ситуация, когда возникают проблемы с поршнями и кольцами. В частности, на корпусе поршня (нескольких поршней) могут появиться задиры (из-за перегрева и изменения геометрии). Что касается колец, то могут также повредиться компрессионные и маслосъемные кольца (залегание колец).
    • Общее снижение эффективности двигателя. Это выражается в потере мощности, нестабильной работе мотора, он может «чихать» и «троить». В любом случае, эксплуатировать машину в таком состоянии крайне нежелательно, поскольку это не только вредно для двигателя, но и небезопасно с точки зрения езды на дороге.

    Многих автолюбителей интересует вопрос о том, можно ли использовать ездить на машине, когда антифриз в масле? В идеальном случае ответ прост — нельзя! Однако на практике все зависит от количества антифриза в масле, доступности автомастерской, а также общего состояния двигателя и машины в целом. Так, если смешивание носит незначительный характер, то на автомобиле можно доехать до гаража или станции техобслуживания, где и можно выполнить непосредственно ремонтные работы. Однако в долгосрочной перспективе пользоваться машиной однозначно нельзя! Это может привести к очень сложным и дорогостоящим ремонтам.

    Что делать если антифриз в масле

    Какие действия предпринять, если антифриз смешался с моторным маслом? Ответ на этот вопрос зависит от причины, вызвавшей эту неисправность. Перечислим действия в том же порядке, в котором выше были перечислены указанные причины.

    • Выход из строя прокладки ГБЦ. В данном случае необходимо заменить непосредственно прокладку. Для этого нужно демонтировать головку блока. При монтаже важно соблюдать осторожность, чтобы аккуратно уложить прокладку на ее посадочное место. Второй важный нюанс заключается в том, что очень желательно пользоваться динамометрическим ключом при затяжке крепежных болтов. Нельзя затягивать их «на глаз», поскольку велик риск превысить момент затяжки, что приведет к повреждению прокладки и преждевременному выходу ее из строя. Значение зажимных моментов и последовательность затяжки болтов приведена в технической документации руководства по ремонту конкретной модели автомобиля.
    • Нарушение геометрии головки блока. В частности, в результате перегрева или других механических повреждений изредка ГБЦ может «повести», то есть, деформируется ее нижняя плоскость. Решение данной проблемы состоит в протачивании головки на специальных станках, в частности, опрессовывать и/или фрезеровать (шлифовать). Делать это нужно только в специализированных мастерских. После выполнения ремонтных работ обязательно выполняется проверка ее герметичности (наличие трещин).
    • Повреждение теплообменника и/или его прокладки. Чаще всего выходит из строя именно прокладка по причине ее естественного износа. Единственным выходом в данном случае будет замена этого элемента. В случае, если поврежден именно теплообменник, его можно попытаться отремонтировать (запаять), однако это не всегда возможно. Соответственно, если он не подлежит ремонту — его следует заменить на новый.
    • Неправильное подключение магистрали системы охлаждения. В данном случае имеет смысл проверить правильность подключения патрубков, а также прокладок (в частности, прокладки коллектора).
    • Повреждение блока цилиндров. Это достаточно сложный случай, и для устранения неисправности нужно демонтировать блок. Ремонтные работы выполняются на автосервисе, где блок растачивается, и в него устанавливаются новые гильзы. В самом сложном случае блок цилиндров меняется целиком.
    • Посторонние течи. В некоторых случаях имеют место течи антифриза на патрубках и/или в местах различных соединений. Например, на датчике температуры (в частности, актуально для некоторых моделей Opel, на трубке подвода жидкости к печке). Подобные течи лучше диагностировать при работе двигателя на повышенных оборотах, поскольку в таких условиях антифриз вытекает при избыточном давлении, а значит, проще заметить место течи.

    Вне зависимости от того, по какой причине антифриз попал в масло (или наоборот), после устранения причин и выполнения соответствующих ремонтов обязательно нужно поменять масло в двигателе, а также заменить охлаждающую жидкость. А перед тем выполнить промывку системы охлаждения и двигателя.

    Как промыть двигатель когда антифриз попал в масло

    Промывку двигателя нужно начать с того, что удалить из него старое масло, в котором имеется некоторое количество антифриза. Затем вместо него залить специальное промывочное масло. У разных производителей имеются свои подобные составы, поэтому рекламировать их не имеет смысла. Либо же попросту взять несколько канистр самого дешевого моторного масла (все равно его придется сливать через 100 км), также можно и фильтр масляный самый доступный взять. Так поменять масло несколько раз и потому уже залить новое масло необходимого для двигателя, при этом не забыть поставить и новый хороший масляный фильтр.

    Часто при промывке масляной системы от эмульсии используют специальные промывки масляной системы либо даже солярку (она отлично со сгущенкой из масла и жидкости). Но после таких средство все равно стоит воспользоватся промывочным маслом.

    Заключение

    Смешивание антифриза и моторного масла приводит к значительным негативным последствиям для двигателя, особенно в долгосрочной перспективе. Поэтому при выявлении указанного явления необходимо как можно быстрее выяснить причину и выполнить соответствующие ремонтные работы. Чаще всего причиной смешивания антифриза и масла является прогоревшая прокладка ГБЦ. Ее вполне можно поменять самостоятельно. Для выполнения более сложных ремонтов желательно обратиться за помощью в специализированные автомастерские.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    симптомы, причины, как исправить проблему

    Любая проблема с блоком цилиндров, будь то механические повреждения или неправильная работа агрегата, нуждается в немедленном решении, иначе это может привести к более серьезным неисправностям. Одной из неприятных ситуаций, с которой может столкнуться водитель, является попадание охлаждающей жидкости (антифриз или тосол) в блок цилиндров. В рамках статьи рассмотрим, почему это может происходить, какие симптомы у подобной проблемы, и как ее устранить.


    Оглавление: 
    1. Симптомы попадания антифриза в блок цилиндров
    2. Почему охлаждающая жидкость проникает в блок цилиндров
    3. Что делать, если антифриз попадает в блок цилиндров
    4. Чем опасно попадание антифриза в блок цилиндров
    

    Симптомы попадания антифриза в блок цилиндров

    Есть несколько признаков работы двигателя, по которым можно определить, что в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость:

    • Из выхлопной трубы автомобиля при работе двигателя выходит белый дым, похожий на густой пар. В запахе этого дыма отчетливо чувствуется аромат сгоревшего антифриза;
    • Уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно понижается. Стоит отметить, что также антифриз может уходить из бачка и по другим причинам, поэтому стоит рассматривать данный симптом в совокупности с остальными;
    • При проверке масла на щупе можно видеть образование белой эмульсии. Либо, наоборот, масло становится значительно более темное. При этом на горловине для залива масла образуется эмульсия;
    • Свечи зажигания могут иметь характерный мокрый осадок или нагар. Лучше проверить все свечи, поскольку проблема может быть выражена только на одной или нескольких из них. Также свечи при попадании антифриза в блок цилиндров будут иметь аромат тосола.

    Если все перечисленные симптомы или большая часть из них имеются в автомобиле, высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в блок цилиндров.

    Почему охлаждающая жидкость проникает в блок цилиндров

    Можно выделить 3 основных неисправности, которые ведут к попаданию антифриза в блок цилиндров:

    • Прогорание или разрыв прокладки. Антифриз в двигателе автомобиля при его работе движется по замкнутому кругу. Изолированные каналы, по которым он течет, имеют разрывы в местах соединения деталей, в том числе в месте соединения головки блока цилиндров с самим блоком цилиндров. Для исключения вероятности протекания антифриза в блок цилиндров устанавливается специальная прокладка. Если она прогорела или порвалась, тогда охлаждающая жидкость может попадать в сам блок;
    • Дефекты головки блока цилиндров. При неплотном прилегании головки блока цилиндров через прокладку к самому блоку цилиндров сквозь образовавшиеся щели может проходить антифриз;
    • Дефекты блока цилиндров. Наиболее сложная и неприятная проблема — это повреждение самого блока цилиндров. Если антифриз попадает в блок цилиндров, вероятно, на нем имеется трещина, которую нужно вовремя диагностировать, иначе это приведет к еще большим проблемам, и может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

    Что делать, если антифриз попадает в блок цилиндров

    Выше были рассмотрены три основных проблемы, которые могут приводить к подобной неисправности. В зависимости от того, какая проблема имеет место быть, будет отличаться способ устранения неисправности. Чтобы диагностировать точно причину, потребуется разобрать двигатель.

    Наиболее простая ситуация — это повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если в прокладке присутствуют трещины, места прогара или другие дефекты, ее потребуется заменить на новую. Ремонту прокладка головки блока цилиндров не подлежит.

    Важно: При работе с элементами головки блока цилиндров нужно максимально следовать рекомендациям производителя двигателя. Это касается как выбора комплектующих на замену, так и самих ремонтных работ. В том числе, нужно учитывать рекомендации по силе и порядке затягивания ГБЦ динамометрическим ключом.

    Если повреждена не прокладка, а сама головка блока цилиндров, нужно определить степень ее пригодности к ремонту. В ряде случаев можно восстановить ГБЦ при помощи шлифовки. Но если на ней присутствуют серьезные трещины, либо в результате шлифовки придется сниматься слой больше допустимого, потребуется заменить деталь.

    Случай с наличие трещины в самом блоке цилиндров наиболее сложный. В такой ситуации можно попробовать заделать дефект при помощи сварки, либо заменить блок.

    Чем опасно попадание антифриза в блок цилиндров

    При проникновении охлаждающей жидкости в блок цилиндров следует немедленно прекратить эксплуатацию мотора. Связано это с тем, что в антифризе присутствует этиленгликоль, который при попадании в масло, присутствующее в блоке цилиндров, приводит к образования нерастворимых твердых компонентов. Они способны нанести серьезный ущерб компонентам двигателя.

    Также стоит отметить, что образовавшаяся в результате взаимодействия антифриза с маслом эмульсия снижает проходимость каналов. То есть, ухудшаются в целом эксплуатационные свойства мотора. Двигатель не охлаждается и не смазывается должным образом, что также ведет к серьезным проблемам, вплоть до деформации блока цилиндров и полного выхода из строя мотора.

    Загрузка…

    причины, последствия и способы решения проблемы

    Такая неприятность, как попадание антифриза в масло – нередкое явление. Она может случиться в автомобиле любой марки и не зависит от вида используемого топлива. Способы и причины различны. Здесь мог сыграть роль и человеческий фактор и технические неполадки.

    Наиболее распространенные факторы, по которым можно понять, что тосол попал в масло

    Существуют некоторые признаки попадания антифриза в смазочную жидкость. Как определить и обнаружить тосол в масле:

    • Уменьшение количества антифриза, при условии, что он не вытекает из автомобиля.
    • Двигатель троит, мотор работает неравномерно.
    • Белесые следы тосола на щупе.
    • При открывании клапанной крышки видно, что она белая изнутри. А также белые пятна имеются внутри колбы.
    • Визуально наблюдаются пузырьки воздуха в расширительном бачке на больших оборотах двигателя. На поверхности подтеки смазки.
    • На картере, свечах зажигания, под головкой, в поддоне виден тосол.
    • Высокая концентрация выхлопных угарных газов. Цвет выхлопа – белый, больше похожий на пар.
    • Смазка быстро темнеет.

    Почему тосол попадает в смазочную жидкость

    Если тосол или его следы обнаружены, нужно понять путь, по которому он попадает в смазку и устранить неисправность.

    Некоторые возможные причины:

    • Изношена, пробита, деформирована прокладка головки блока цилиндров. Для тосола нет преграды, чтобы протечь в смазку. Это явно будет наблюдаться на свечах зажигания. Они будут в белесых подтеках антифриза.
    • Некачественная установка прокладки головки блока цилиндров. Недостаточно сильно затянуты болты головки или наоборот, перетянуты.
    • Отсутствие герметичности теплообменника.
    • Деформация головки из-за тяжелых условий эксплуатации, перегрева.
    • Плохого качества антифриз. Мог замерзать при небольших отрицательных температурах. После оттаивания, такая жидкость приводит к деформации головки блока. А также использование некачественной жидкости приводит к тому, что гильзы цилиндров ржавеют, разрушаются.
    • Забит или неправильно установлен жидкостный насос.

    Что делать, если антифриз попал в масло

    В зависимости от того, как антифриз попал в масло, существуют определенные, конкретные для каждого случая пути устранения неполадок.

    Почему антифриз попадает в маслоСпособ устранения причины проникновения тосола в масло
    Изношена прокладка головки блока цилиндровДемонтировать и установить головку блока. Поменять прокладку уплотнения.
    Пробита прокладка ГБЦ. Треснула перегородка масла от антифриза.Ремонт трещины.
    Деформирована прокладка.Замена внутренней части деформированной головки, прилегающей к мотору.
    Плохо установлена прокладка.Переустановка, качественная затяжка болтов.
    Антифриз низкого качества.Замена жидкости на качественную. Ремонт, замена прокладок и цилиндров.
    Неправильно установлен жидкостный насос.Переустановка насоса.

    Каковы последствия для мотора при проникновении антифриза в масло

    Тосол – это жидкость, смешанная с концентрированными добавками чистая вода. Добавки не дают воде замерзать при низких отрицательных температурах.

    Антифриз, попадает в масло, и приводит к тому, что его смазочные, защитные свойства резко изменяются. Присадки, делающие масло уникальным материалом, способным предотвращать двигатель от сухого трения, обеспечивающие оптимальную работоспособность мотора при различных температурах окружающей среды, разрушаются.

    В результате двигатель достаточно быстро изнашивается. Охлаждающий антифриз, находясь в масле приводит к тому, что последствия для мотора могут быть катастрофическими. Может появиться стук в коленчатом и распределительном вале. Он появляется из-за стирания фрикционного слоя вкладышей. При рассмотрении под увеличением микроскопа, на вкладышах видны белые шарики соли. Именно они и являются причиной стирания и коррозии вкладышей. Образуются они в результате химической реакции взаимодействия присадок смазки и добавок тосола. Во время рабочего режима масло разогревается и ускоряет реакцию.

    Еще одной причиной возникновения неполадок в двигателе является то, что масляные присадки лучше растворяются в воде, чем в масле. Тосол имеет водную основу. Даже малое его количество уничтожает большой процент присадок. Таким образом, масляная основа перестает иметь заявленные производителем защитные свойства. Вот почему тосол опасен для смазочной жидкости.

    Попадая в масло охлаждающая жидкость, антифриз, со временем приводит к капитальному ремонту двигателя, если вовремя не устранить причину проникновения. Даже десятые доли процента охлаждающей жидкости в масле, очень опасны для мотора.

    Чтобы своевременно заметить и устранить такого рода неисправность, а также увидеть протечки, можно покрыть двигатель серебряной краской, не боящейся высоких температур.

    возможные причины и их устранение

    В двигателе автомобиля предусматривается смазывающая и охлаждающая система. Это две незаменимые составляющие любого ДВС. В данных системах используются разные жидкости, которые при нормальной работе мотора не должны пересекаться между собой. Однако в случае выхода из строя какого-либо элемента появляется масло в антифризе. Причины могут быть различными. Что же, давайте подробно рассмотрим данную проблему.

    Признаки

    Если антифриз попадает в масло, как определить это? Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

    • Уровень охлаждающей жидкости. На исправном двигателе он не должен меняться при эксплуатации. Однако если уровень хоть и незначительно, но снижается, это может говорить о том, что антифриз попадает в масло двигателя.
    • Выхлопные газы. Выхлоп становится более белым и густым. При работе двигателя образуется специфический пар. Но нужно понимать, что такое явление считается нормальным в сильный мороз. Однако если за окном плюсовая температура, это явный признак того, что антифриз попадает в масло.
    • Свечи. Электроды свечей будут залиты тосолом и издавать характерный запах.
    • Масло. Оно в случае попадания антифриза меняет свой оттенок, а также структуру. Обычно масло становится почти белым.
    • Эмульсия на маслозаливной горловине. Она может напоминать густой «майонез».

    Про белый налет на свечах

    Если образовался белый налет на свечах зажигания, причины могут быть разными. В первую очередь, это говорит о проблемах с качеством топлива. Но если это шершавый белый налет на свечах зажигания, причины заключаются в перегреве мотора. Также подобный нагар образуется, если:

    • Свеча не подходит под данный двигатель (по калильному числу или по другим параметрам).
    • Впускной трубопровод негерметичен. Здесь воздух будет забираться извне.
    • Плохая калибровка зажигания.
    • Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправность радиатора).

    Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

    Специалисты выделяют несколько причин данного явления:

    • Деформация прокладки, которая разделяет блок и головку блока цилиндров. Это ответ на вопрос о том, куда уходит антифриз, если не протекает нигде. В ДВС для охлаждающей жидкости предусмотрены отдельные каналы. Но изоляция их является неполной ввиду наличия разрывов на участке стыка блока и ГБЦ. Чтобы обеспечить уплотнение, устанавливается прокладка. За счет этого также исключается течь масла. Но если пробило прокладку ГБЦ (симптом – эмульсия в масле), то антифриз будет проникать в систему смазки. Пробивает элемент из-за прогара. Также если пробило прокладку ГБЦ, симптомы будут следующими: падение уровня ОЖ и характерный белый дым из выхлопной.
    • Дефекты на ГБЦ. Ключевую роль здесь играет не сама головка, а именно участок, что прилегает к блоку цилиндров. Если имеется деформация на одном из участков, будет ухудшаться плотность прилегания прокладки. Даже если последняя не повреждена, из-за недостаточного уплотнения антифриз попадает в масло. Данная проблема усложняется тем, что заметить ее сразу не получится. Куда уходит антифриз, если не протекает нигде? Он смешивается небольшими объемами с маслом. А обнаружить деформацию головки можно только после дефектовки. Для этого необходим специализированный инструмент. Головку ставят на ребро и металлической линейкой определяют ровность. В случае обнаружения дефекта головка шлифуется.
    • Дефекты корпуса блока. Это касается участков каналов, где циркулирует тосол. Эта проблема наиболее серьезная, так как мотор приходится снимать с автомобиля.

    Что делать, если ОЖ попала в масло?

    Итак, определившись с причиной возникновения проблемы, можно приступать к ремонту. Самый легкий вариант – это замена прокладки головки. Но так поступают только в случае ее прогара. Для этого снимается ГБЦ, очищается место от старой прокладки, ставится новая и затягиваются болты с соответствующим моментом. Как показывает практика, больше антифриз не попадает в масло. В таком случае расходы на ремонт будут минимальными.

    Но самый сложный этап в работе – это снятие и последующая установка головки блока. В данном случае потребуется динамометрический ключ. Закручивать болты нужно в соответствии со схемой (обычно крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

    Нелишней будет дефектовка головки. Если имеются изъяны на поверхности, потребуется шлифовка. Но она выполняется только на специализированном оборудовании. Здесь без помощи мастера не обойтись. В случае если головку «повело» (например, от серьезного перегрева), то шлифовка может не помочь. В такой ситуации нужна только установка новой головки. То же самое касается и блока. Если на нем имеются трещины, нужна замена блока.

    Как меняется прокладка?

    Рассмотрим процедуру замены на примере авто ВАЗ-2109. Для этого нам необходимо:

    • Снять корпус воздушного фильтра.
    • Отсоединить все шланги подачи топлива и провода питания.
    • Слить охлаждающую жидкость.
    • Открутить коллектор.
    • Отсоединить высоковольтные провода.

    Таким образом, мы освобождаем головку от всего лишнего, чтобы при снятии ничего не мешало. Для откручивания самой головки нужен мощный вороток и шестигранник. Всего нужно открутить десять болтов. Последние вынимаются вместе с шайбами. Далее аккуратно головка поднимается вверх. Важно не перекосить ее. Сама прокладка может остаться на головке либо прилипнуть к блоку. Можно снять ее своими руками либо поддеть минусовой отверткой. Осматривается поверхность ГБЦ на предмет коррозии. Если есть ржавчина, нужно выполнить фрезеровку и шлифовку. Если все хорошо, нужно удалить следы старой прокладки. Очистив поверхность от ее остатков, обезжириваем место.

    Что далее?

    Устанавливаем новую прокладку. При установке нужно обратить внимание на то, чтобы прокладка совпала с направляющими, что есть на углах самого блока. Далее монтируется головка блока. Важно, чтобы при этом не сместилась прокладка. Далее затягивают болты динамометрическим ключом в три этапа:

    1. 20-25 Нм.
    2. 70-85 Нм.
    3. 120 Нм. После затягиваются болты с усилием в 140 Нм.

    На следующем этапе собирается все навесное, и автомобиль будет готов к эксплуатации. При первом запуске нужно прогреть ДВС до рабочих температур, а уж после этого выполнять первую поездку.

    Особенности промывки

    Если антифриз попадает в масло, нужно понимать, что двигателю потребуется промывка систем. Первым делом нужно промыть круг, по которому двигается охлаждающая жидкость. Для этого нужен специальный раствор, который можно найти в автомагазинах. Средство заливается в расширительный бачок, и запускается двигатель на 10 минут. Когда включится вентилятор, можно завершать промывку.

    После этого старый тосол сливается. Предварительно подготавливают тару объемом не меньше пяти литров. Дальше нужно снять масляный радиатор (если таковой предусмотрен в авто). На разных машинах он снимается по-разному. После демонтажа нужно тщательно его прочистить и установить новые уплотнители.

    Далее снимается расширительный бачок. Его нужно промыть. В мотор заливается дистиллированная вода, и двигатель запускается. После прогрева двигателя нужно включить обдув салона. Печка должна проработать минут 10. Дальше двигатель глушат. Сливают жидкость. После этого уже можно заливать свежий антифриз. Иногда в системе образуется воздушная пробка. Чтобы удалить ее, нужно открыть крышку расширительного бачка и сдавливать патрубок СОД.

    Обратите внимание, что промывка системы осуществляется уже после установки новой прокладки. При этом меняется и масло.

    Последствия езды с пробитой прокладкой

    Эксплуатировать автомобиль, где антифриз попадает в масло, запрещено. В чем причина? Сама жидкость, несмотря на свою ядовитость, не причиняет вреда мотору. Но опасность представляет этиленгликоль, который содержится в ОЖ. Если он смешивается с маслом, в результате образуются абразивные частицы. Из-за этого существует риск появления задиров.

    Что происходит, когда антифриз попадает в блок цилиндров? Далее он взаимодействует с маслом, и образуются отложения в виде эмульсии. Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазка и антифриз не способны нормально циркулировать. В итоге мотор работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Также загрязняется существенно масляный фильтр.

    Само масло, разбавленное ОЖ, теряет свои смазывающие и защитные свойства. Это снижает ресурс ДВС и грозит большими затратами на ремонт.

    Подводим итоги

    Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Как показала практика, данную проблему можно вовремя определить автовладельцу. Основные признаки – это характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в бачке. Если жидкость проникает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется по щупу. Кроме того, подозрения могут подкрепиться мокрым электродом на свечах и характерным сладким запахом тосола на них. Мы рассмотрели причины антифриза в масле. Не стоит далее эксплуатировать подобный автомобиль. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, которое утратило все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от сути проблемы. Это может быть прокладка, головка либо блок. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее существенной.

    fb.ru

    3 признака попадания антифриза в моторное масло

    28.11.2016

    «По дороге домой я заметил что датчик температуры мотора на приборной панели начинает расти. Уровень тосола в бачке оказался пониженным, вероятно из-за утечки. Опасно ли попадание антифриза в моторное масло для двигателя?»

    Обычно масло и охлаждающая жидкость смешиваются при пробое прокладки головки цилиндров.

    Три признака наличия тосола в моторном масле:
    — густой белый дым из выхлопной трубы;
    — изменение цвета масла на щупе или охлаждающей жидкости в бачке;
    — уменьшение уровня охлаждающей жидкости.

    Антифриз (тосол) — водный раствор глицерина, солей, этиленгликоля или пропиленгликоля. Гликоли это спирты. Из-за наличия двух полярных OH-групп в молекулах гликолей у них высокие вязкость, плотность, температуры плавления и кипения.

    Загрязнение гликолем моторного масла может в значительной степени изменить свойства смазки. Антифриз вызывает утолщение масла, увеличение вязкости и не позволяет ей течь так же легко, как и раньше. Он также создает кислую среду в масле, что может привести к коррозии деталей двигателя. Разрушает присадки в масле. С добавлением гликоля, масляные фильтры засорятся раньше, что может привести к уменьшению потока и в конечном итоге, к состоянию, в котором масло больше отфильтровывается. Это позволяет частицам, которые обычно осаждаются на фильтре остаться в системе смазки, нарушая смазочную пленку и приводя к повреждению поверхностей двигателя.

    Антифриз также смешивается с маслом, образуя небольшие нефтяные шарики. Их размер от 5 до 40 микрон, но они могут вызвать большие проблемы. Эти шарики абразивы и создают поверхностную эрозию. Особенный вред они наносят внутренним стенкам цилиндра. Нефтяные шарики приводят к сбоям смазки в областях, где наиболее важно наличие смазывающей пленки.

    Влияний охлаждающей жидкости при смешивании с моторным маслом много.
    1. Одним из них является повышение вязкости масла, то есть увеличение плотности масла. Этот эффект называется «черным майонезом». Такое масло выглядит как густой гель.
    2. Образуются гликолевая кислота, муравьиная кислота и другие типы органических кислот.
    3. Скорость потока масла в двигателе ограничена. «Черный майонез» плохо перемещается по маслопроводам в двигателе. Он также может закупорить узкие проходы, и создать частичное или полное масляное голодание в некоторых узлах двигателя.
    4. Очень часто полностью блокируются проточные фильтры.

    Попадание антифриза в моторное масло является причиной № 1 преждевременного выхода из строя фильтра в дизельном двигателе и общей недостаточной смазки.

    Основной шаг к борьбе с этой проблемой является своевременное понимание, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости. Периодические проверки уровня жидкости являются самым простым способом сделать это. Если вы заметили, что уровень начал меняться, попытайтесь найти утечку охлаждающей жидкости. Устранение утечки должен быть вашим первым приоритетом. В противном случае, любые действия, которые вы принимаете для очистки масла будут напрасными. Для большинства двигателей с небольшими объемами картером, замена масла после утечки будет гарантировать, что любое загрязнение было нейтрализовано новым маслом.

    В системах с большими объемами масла, небольшие утечки может быть трудно обнаружить. Кстати простой тест капли масла на промокашке сможет обнаружить наличие в нем гликоля. Если масло появляется плотным и не впитывается в промокательную бумагу, возможно оно загрязнено гликолем.

    Что происходит, когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом? |

    • Размещено: 1 июн 2019
    • Автор: admin

    Одна из проблем, которых вы хотите избежать, когда дело касается вашего автомобиля, — это смешивание охлаждающей жидкости двигателя с маслом. Это может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, и если вы обнаружите, что это происходит, вам необходимо немедленно принять меры.

    Но прежде всего: как смешиваются масло и охлаждающая жидкость и что именно вы можете с этим поделать?

    Почему в моей охлаждающей жидкости масло?

    Если в охлаждающей жидкости присутствует масло или наоборот, это обычно означает, что неисправна одна или несколько прокладок или уплотнений двигателя. Ваш двигатель спроектирован таким образом, что одна система контролирует моторное масло для смазки вашего автомобиля, а другая управляет охлаждающей жидкостью, чтобы предотвратить перегрев вашего автомобиля. Прокладка головки блока цилиндров (также известная как «прокладка головки блока цилиндров») — это часть двигателя, которая предотвращает попадание охлаждающей жидкости или масла друг в друга.Если у вас сломана или повреждена прокладка головки блока цилиндров, можно ожидать, что масло и охлаждающая жидкость начнут смешиваться.

    Масло и охлаждающая жидкость также могут смешаться, если ваш двигатель перегревается и либо разрушает прокладку, либо треснет головку блока цилиндров. Авария с трещиной в головке блока цилиндров или повреждением блока цилиндров также может привести к смешиванию масла и охлаждающей жидкости. Мы постоянно общаемся с клиентами, у которых есть эта проблема.

    Опасна ли охлаждающая жидкость в моторном масле?

    Как мы уже отмечали и как вы могли догадаться, смешивание охлаждающей жидкости и масла опасно для здоровья вашего автомобиля.В общем, моторное масло вашего автомобиля предназначено для смазки внутренних компонентов вашего автомобиля, чтобы они работали плавно, а не шлифуя друг друга из-за тепла и трения.

    У охлаждающей жидкости

    You другое предназначение: она предназначена для предохранения вашего автомобиля от перегрева. Последствия разбавления любого вещества должны быть очевидны, но если это не так, ответ заключается в том, что вы можете ожидать перегрева и / или серьезного повреждения вашего двигателя, если вы попытаетесь ездить с охлаждающей жидкостью, просачивающейся в масло или масло в резервуаре охлаждающей жидкости.

    Как исправить масло в резервуаре с охлаждающей жидкостью или охлаждающую жидкость в масле

    Если у вас есть масло, смешанное с охлаждающей жидкостью в резервуаре, вы заметите густое, молочное или похожее на подливку вещество, которое является контрольным признаком того, что у вас есть эта проблема. Вам нужно будет тщательно очистить резервуар и промыть радиатор водой. Точно так же вы захотите проверить свой масляный щуп и посмотреть, показывает ли он смесь масла и охлаждающей жидкости в вашем масляном баке. Если это так, вы также захотите заменить масло.

    При замене масла и охлаждающей жидкости мы рекомендуем добавлять качественные продукты, такие как добавка к смазочному маслу Hy-per.Добавка для смазочного масла Hy-per герметизирует поршневые кольца и направляющие клапана, что может предотвратить или уменьшить проблемы с утечкой. Он также может обеспечить более надежную защиту вашего масла, восстановить топливную экономичность и производительность, а также продлить срок службы вашего масла на 50 процентов.

    Вы также можете воспользоваться нашей охлаждающей жидкостью Hy-per Cool Super Coolant, которая совместима практически со всеми типами антифризов и подтверждена независимыми тестами Dyno для снижения температуры двигателя до 25 градусов по Фаренгейту.

    Хотя срок службы этих растворов будет зависеть от серьезности утечки, необходимо устранить ее как можно скорее.Если вы имеете дело с взорванной прокладкой головки блока цилиндров, треснувшей головкой блока цилиндров или треснувшим блоком двигателя — и если утечка слишком серьезная — вам, возможно, придется обратиться к профессиональному механику.

    Если повезет, проблема будет незначительной, и правильная остановка утечки / химическая установка помогут. Однако, если после ремонта ваш автомобиль быстро начинает перегреваться, немедленно выключите его и отправьте в ремонт. Ваш двигатель уже может быть серьезно поврежден, а если нет, то быстро будет, если вы продолжите использовать транспортное средство в его текущем состоянии.

    Сколько будет стоить очистка охлаждающей жидкости в моем масле?

    Временное исправление повлечет за собой только стоимость заменяющих жидкостей и продуктов для остановки утечки — на самом деле это вполне доступно. Однако ваше долгосрочное решение по ремонту прокладки или компонента, вызывающих утечку, может быть значительно дороже. В худшем случае, с которым вам, надеюсь, не придется столкнуться, будет трещина в блоке двигателя. В такой ситуации ничего не остается, кроме как заменить двигатель, который обычно стоит от 4000 до 8000 долларов.Опять же, это наихудший сценарий.

    Если вам нужно только заменить радиатор и отремонтировать трансмиссию, это не должно стоить вам больше 400 или 500 долларов. Однако, если ваша прокладка головки блока цилиндров полностью разрушена и ее необходимо заменить, она может обойтись вам в пару тысяч долларов, включая детали и работу.

    Hyper-Lube: качественные высокопроизводительные продукты для вашего автомобиля

    Если в результате дорожно-транспортного происшествия ваш двигатель поврежден, то надлежащая защита автомобиля не обеспечивает достаточной защиты.Но в целом использование высококачественных продуктов и присадок в вашем двигателе часто может предотвратить такие проблемы, как смешивание масла и охлаждающей жидкости.

    Если вы ищете отличные продукты, которые помогут максимально эффективно использовать масло и охлаждающую жидкость, обратите внимание на Hy-per Lube. Наш опыт работы с качественными химическими добавками для улучшения характеристик транспортных средств насчитывает более 60 лет, когда Гарольд Хилтон впервые разработал добавку для смазочного масла Hy-per в начале 50-х годов.

    Мы постоянно исследуем и совершенствуем наши формулы, и сегодняшние продукты Hy-per Lube созданы с использованием передовых технологий, чтобы максимально использовать преимущества для вашего автомобиля.

    Для максимальной производительности и защиты вам понадобится Hy-per Lube. У нас есть ряд продуктов, которые подойдут для вашего автомобиля. Помните, что эти продукты потенциально могут увеличить срок службы, повысить производительность и экономию топлива, которые могут значительно перевесить стоимость продукта.

    Чтобы найти ближайший к вам продукт Hy-per Lube, воспользуйтесь этим удобным средством поиска магазинов. Или, чтобы обсудить любой из наших продуктов с квалифицированным экспертом, пожалуйста, свяжитесь с нами прямо сейчас.

    Опубликовано в: Блог, Охлаждающая жидкость, Двигатель

    Как исправить охлаждающую жидкость автомобильного двигателя в масле

    Двигатель и автоматическая коробка передач вашего автомобиля используют охлаждающую жидкость для радиатора. предохраняйте их от перегрева во время работы.Это делается с помощью серии охладители, трубопроводы и шланги, которые подключены к радиатору или будут расположены на самом двигателе. Поскольку охлаждающая жидкость передается через двигатель серии прокладки и уплотнения используются для предотвращения попадания охлаждающей жидкости внутрь детали, которые не должны быть такими, как картер двигателя. Также когда При выходе из строя охладителя масло может попасть в охлаждающую жидкость или охлаждающую жидкость в масло.

    Что пошло не так?

    Когда вы заводите машину, внутри системы охлаждения начинает расти давление. система, двигатель и АКПП.Моторное масло, охлаждающая жидкость и автомат трансмиссионная жидкость содержится и охлаждается в радиаторе и моторном масле кулеры. Из-за вибрации двигателя и постоянного расширения и сжатия из-за нагревательных прокладок уплотнения и охладители могут протекать, вызывая вытекание охлаждающей жидкости и масла. смешать вместе, что вызовет двигатель перегревается.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Сколько это будет стоить?

    Это будет зависеть от проблемы.Если охладитель трансмиссии вышел из строя внутри радиатор, то расход будет до заменить радиатор и выполнить услугу передачи, которая будет стоить от 350 до 450 долларов США. (НАС). Но если у вас взорванная прокладка головки блока цилиндров, она будет стоить от 1200,00 до 2000,00 $ в зависимости от объема двигателя и производителя. Худший сценарий будет иметь треснувший блок двигателя, и в этом случае двигатель нужно будет замененный, который может стоить от 4500 долларов.00 и 8000 долларов США. Это важно узнайте, какие поломки испытала ваша машина, прежде чем прыгать в любую выводы.

    Приступим к работе

    Начните с холодным двигателем и оставьте автомобиль на ровной поверхности. Это лучшее носить перчатки и защитные очки.

    Шаг 1. Проверьте охлаждающую жидкость внутри двигателя

    Когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом внутри двигателя, образуется молочная слизь или шоколадное молоко, как некоторые его называют, молочно-белого или желтого цвета масло.Это можно увидеть, сняв масляный щуп или крышку маслозаливной горловины. крышка клапана. Вы также можете использовать фонарик, чтобы заглянуть внутрь крышки клапана, чтобы Далее проверьте наличие охлаждающей жидкости в масле. Может быть очень небольшое количество масла молочного цвета на крышке маслозаливной горловины из-за конденсации, но этого не будет на двигателях которые выполняются на регулярной основе. Когда возникает это состояние, наиболее вероятно потому что это продуваемая прокладка головки блока цилиндров.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    На двигателях V6 и V8 прокладка впускного коллектора может протекать, что приводит к потере охлаждающей жидкости. в картер двигателя и смешать с моторным маслом.Чтобы проверить это провал Впускной коллектор необходимо будет снять и осмотреть прокладки.

    Отказ прокладки головки блока цилиндров — одна из наиболее частых проблем, из-за которой охлаждающая жидкость попадает в машинное масло. Эта прокладка плотно прилегает к блоку цилиндров и головкам цилиндров. контролирует охлаждающую жидкость под давлением и сгорание цилиндров. Из-за жары и экстремальных давления, эта прокладка тоже подвержена риску выхода из строя. Есть несколько разные тесты, чтобы определить, вышла ли из строя прокладка головки.Один из самых необычных Проблемы, которые могут возникнуть у двигателя, — это треснувшая головка или блок цилиндров. Это обычно возникает, когда двигатель несколько раз перегревался и позволяет охлаждающей жидкости ввести моторное масло. Чтобы определить, возникла ли эта проблема, двигатель должен разобрать и проверить. На изображении ниже показаны порты охлаждающей жидкости в блок двигателя, снята ГБЦ.

    Смешивание масла с охлаждающей жидкостью

    Шаг 2.Проверка наличия моторного масла в охлаждающей жидкости

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Есть два охладителя, которые помогают поддерживать двигатель вашего автомобиля и автоматическую коробку передач. трансмиссия от перегрева при работе. Некоторые двигатели оснащены внешние маслоохладители, через которые проходит охлаждающая жидкость радиатора, чтобы помочь сохранить двигатель классный. Когда этот охладитель выходит из строя, он выталкивает моторное масло в охлаждающую жидкость и затем циркулировал в радиатор.

    Чтобы проверить это состояние, подождите, пока двигатель остынет, и снимите крышка радиатора.Вы увидите лужи моторного масла внутри радиатора. Кроме того, эта неисправность может привести к попаданию охлаждающей жидкости в моторное масло при остановленном двигателе. выключенный. Это связано с тем, что система охлаждения все еще находится под давлением, хотя двигатель не работает. Вы также можете увидеть моторное масло в резервуаре охлаждающей жидкости как хорошо. При возникновении этой неисправности необходимо заменить маслоохладитель и система охлаждения промыта.

    Шаг 3. Проверьте трансмиссионную жидкость в радиаторе

    Трансмиссионная жидкость проходит через охладитель, расположенный внутри радиатора.Этот охладитель предназначен для поддержания температуры гидравлической жидкости ниже контроль. Когда этот охладитель протекает, он позволяет трансмиссионной жидкости течь в радиатор. Эта жидкость поднимется наверх, что будет легко увидеть. Этот приведет к перегреву двигателя и неисправности коробки передач. Когда это проблема возникает радиатор необходимо заменить, а трансмиссионная жидкость поменял.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Вот как выглядит охладитель АКПП в радиаторе.Есть входной и выходной фитинги, через которые проходит трансмиссионная жидкость. разрешено войти, а затем выйти обратно в передачу.

    Есть вопросы?

    Если есть вопросы по маслу в охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости в масле, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

    Статья опубликована 29.11.2020

    Симптомы, причины и способы устранения — Rx Mechanic

    Вы когда-нибудь проверяли моторное масло и замечали на масляном щупе жидкость молочного цвета? Если да, это означает, что у вас есть внутренние утечки масла.Если вы видите, что охлаждающая жидкость смешивается с маслом, вы должны действовать быстро, потому что это может привести к серьезным повреждениям двигателя. Если вы долгое время игнорируете эту проблему, она может повредить всю систему двигателя. Чтобы предотвратить это, как только вы заметите охлаждающую жидкость в масле, вы должны немедленно исправить это или обратиться за профессиональной помощью.

    В этой статье мы подробно обсудим симптомы охлаждающей жидкости в масле и способы их устранения.

    Как узнать, есть ли в масле охлаждающая жидкость?

    Охлаждающая жидкость для смешивания моторного масла указывает на неисправность прокладки головки блока цилиндров или неисправности двигателя.Когда антифриз смешивается с моторным маслом, он снижает вязкость масла и смазывающую способность, что приводит к потере мощности двигателя и смазки, что приводит к повреждению двигателя. Есть несколько факторов, на которые следует обратить внимание, которые указывают на наличие воды в моторном масле. Симптомы.

    Потеря охлаждающей жидкости : Если вы замечаете непрерывные капли антифриза, но нет утечек из выхлопной трубы или на землю, скорее всего, антифриз пробивается в масляный картер. Итак, если вы замечаете частые капли антифриза, обязательно проверьте его на предмет утечек.Если вы не обнаружите утечек охлаждающей жидкости, вы можете проверить уровень масла, чтобы убедиться, что масло не попадает в картер.

    Сладкий запах : когда вы замечаете утечку охлаждающей жидкости без падения на землю или в любом другом виде в моторном отсеке, скорее всего, охлаждающая жидкость не попала в масляный поддон. Антифриз в масле имеет сладковатый запах. Другой способ узнать, есть ли смесь антифриза и масла, — это потянуть за щуп и понюхать. Даже небольшое количество охлаждающей жидкости в масле даст сладкий запах.

    Молочный цвет : Когда антифриз впервые попадает в масляный поддон, он оставляет оранжевую, красную, зеленую или коричневую жидкость в картере, в зависимости от охлаждающей жидкости, которую использует ваш автомобиль. Однако по мере того, как двигатель работает сверхурочно, охлаждающая жидкость и масло смешиваются, образуя жидкость молочного цвета. Смесь этих двух жидкостей забьет канал двигателя, что указывает на неисправный двигатель. Итак, когда вы вытаскиваете щуп и замечаете молочный цвет, это говорит о наличии смеси охлаждающей жидкости и масла.

    Примечание : происходит обычная потеря охлаждающей жидкости, поэтому вам не нужно беспокоиться, если вы время от времени замечаете утечку охлаждающей жидкости.

    Причина появления охлаждающей жидкости в масле

    При рассмотрении причин попадания охлаждающей жидкости в картер необходимо учитывать множество факторов. Давайте кратко рассмотрим причины одну за другой.

    Треснувшая головка или взорвавшаяся прокладка головки : Чаще всего охлаждающая жидкость может попасть в картер из-за трещин на головке цилиндров или взорванной прокладки головки. Когда у вас плохая прокладка головки блока цилиндров, вы заметите дым из выхлопной трубы. Обычно белый дым. Если у вас нет других симптомов, но есть смесь охлаждающей жидкости и масла, есть другие места, откуда это могло исходить.

    Масляный радиатор : Другое место, которое не очень распространено, но возможно, — это масляный радиатор. Масляный радиатор предназначен для размещения как масла, так и охлаждающей жидкости в отдельном отсеке, и на вашем воздушном охладителе могут быть небольшие внутренние трещины, которые могут быть причиной возникшей проблемы. Если ваш масляный радиатор выйдет из строя, вы получите масло в охлаждающей жидкости, но не в масле.

    Протекающая прокладка головки : Прокладка головки цилиндров — это прокладка, которая находится между головкой цилиндров и блоком двигателя, чтобы предотвратить смешивание воды (антифриза) с моторным маслом.Когда прокладка головки цилиндра взорвана или из нее начинает течь утечка, в конечном итоге охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом, что может вызвать перегрев.

    Смесь масла и охлаждающей жидкости является признаком перегоревшей прокладки головки блока цилиндров и требует замены. Вы можете получить комплект тестера прокладки головки в любом местном магазине поблизости или в Интернете и посмотреть, не проблема ли связана с прокладкой головки.

    Предположим, комплект тестера подтверждает, что у вас повреждена прокладка. В этом случае вы можете обратиться к профессиональному механику, который поможет вам выполнить замену, если вы не инженер-механик с опытом работы в полевых условиях.Для этого необходимо снять синхронизатор и головной цилиндр, прежде чем вы сможете получить доступ к прокладке головки для ее замены. Средняя стоимость замены прокладки головки блока цилиндров — 1000 долларов США.

    Перегрев : при перегреве двигателя это может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, что может быть причиной смешивания антифриза и моторного масла. Если в результате перегрева двигателя повреждена прокладка головки блока цилиндров, моторное масло и охлаждающая жидкость будут проходить по неправильному пути.

    Поврежденный блок двигателя : Поврежденный блок двигателя может вызвать смешивание моторного масла с антифризом.Это наименьший возможный сценарий, поскольку блоки двигателя устойчивы. Если у вас поврежден блок двигателя, лучше всего приобрести другой двигатель или заменить блок двигателя. Вы можете получить еще один блок на онлайн-или на местной свалке металлолома, чтобы восстановить свой двигатель, чтобы он снова мог нормально работать.

    Как исправить охлаждающую жидкость в масле

    В зависимости от того, что, по вашему мнению, является проблемой, вы можете решить ее или обратиться за профессиональной помощью. Причина может быть связана с перегревом двигателя, негерметичной прокладкой головки блока цилиндров или маслоохладителем.Чаще всего встречается негерметичная прокладка головки блока цилиндров. Итак, если вы спрашиваете, как исправить смешивание охлаждающей жидкости с моторным маслом, особенно если неисправность — негерметичная прокладка, у вас есть два варианта. Вы можете либо позволить механику помочь вам снять прокладку головки и заменить ее, а также другие повреждения, которые она должна была нанести внутри, либо вы можете попробовать нанести стальной герметик в радиатор и полностью устранить его.

    Если у вас нет денег, чтобы снять прокладку головки блока цилиндров и заменить ее, вы можете выбрать второй вариант, потому что устранение утечки через прокладку головки блока цилиндров может быть довольно дорогостоящим в зависимости от модели вашего автомобиля.Однако второй вариант — всего лишь временное решение. Если вы выберете стальные уплотнения , я покажу вам, как это сделать правильно.

    Для начала нужно, чтобы в радиаторе была чистая охлаждающая жидкость. Если охлаждающая жидкость загрязнена, ее необходимо промыть и залить новую охлаждающую жидкость. Затем вы хотите вывернуть два болта из корпуса термостата и снять термостат. Затем прикрутите корпус термостата без термостата в нем. При снятом термостате герметик будет хорошо течь, и у него будет больше шансов заглушить утечку .

    Вы можете снять катушки зажигания и ослабить свечи зажигания. Если вы обнаружите охлаждающую жидкость на какой-либо из свечей зажигания, это означает, что охлаждающая жидкость течет в том же цилиндре. Этот трюк работает у меня уже много лет. Если вы обнаружите охлаждающую жидкость на какой-либо из свечей зажигания, вам придется подтянуть другие свечи зажигания и оставить одну открытой. Возможно, вам придется отключить форсунку цилиндра, чтобы она не сработала.

    • Возьмите стальные уплотнители, залейте их в радиатор и заведите машину.Будет много шума, потому что в отверстии нет искры.
    • Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 30 минут, чтобы герметик сделал свое дело.
    • Через 30 минут выключите машину.
    • Дайте двигателю остыть в течение примерно 30 минут, а затем повторите этот процесс 3-4 раза, и когда вы, наконец, закончите.
    • Дайте ему высохнуть в течение ночи, не вставляя свечу зажигания в отверстие.
    • Не забудьте поставить обратно термостат.

    На следующее утро снова засунуть искру в отверстие и затянуть.Теперь вы хотите запустить машину, не сильно ускоряя ее, чтобы герметик имел больше шансов хорошо циркулировать. Вот и все. Но, к сожалению, некоторые отверстия под прокладку слишком велики для герметика . Но во многих случаях это лучший первый вариант. Вывести двигатель из строя — дорогостоящая работа.

    Как выглядит охлаждающая жидкость в моторном масле и возможные причины YouTube

    Часто задаваемые вопросы:

    Что произойдет, если залить охлаждающую жидкость в масло?

    Предположим, вы случайно залили охлаждающую жидкость в моторное масло или охлаждающая жидкость смешалась с маслом по какой-либо причине.В этом случае это приведет к потере вязкости и смазывающей способности моторного масла, что приведет к перегреву, игнорирование которого может привести к катастрофическим повреждениям двигателя. Как только вы заметите смешивание охлаждающей жидкости с маслом, вам необходимо выключить двигатель, выяснить причину или обратиться к механику для правильной диагностики.

    Можно ли управлять автомобилем с маслом в охлаждающей жидкости?

    Охлаждающая жидкость и масло находятся в разных отсеках двигателя и никогда не должны смешиваться. Вождение автомобиля со смесью охлаждающей жидкости и масла может вызвать серьезные проблемы с двигателем, что может привести к дорогостоящему ремонту двигателя или полной замене двигателя.

    Как выглядит масло с выдутой прокладкой головки блока цилиндров?

    Как вы знаете, масло и охлаждающая жидкость не должны проходить по одному и тому же маршруту. Оба имеют разные отделения. Когда охлаждающая жидкость попадает в картер, моторное масло, независимо от цвета охлаждающей жидкости, меняет цвет в течение короткого периода времени. Если вы окунетесь и вытащите щуп, вы увидите молочный цвет. Молочный цвет — одна из охлаждающих жидкостей в масляных симптомах.

    Может ли неисправный водяной насос вызвать попадание охлаждающей жидкости в масло?

    Водяные насосы предназначены для перекачивания воды через радиатор, водяной шланг, двигатель и всю систему охлаждения.Плохой водяной насос не может вызвать смешивание охлаждающей жидкости с маслом. Однако смесь охлаждающей жидкости и масла может быть вызвана: сломанный радиатор, из-за которого охлаждающая жидкость смешивается с маслом, или через прокладку головки блока цилиндров.

    Насколько плохо масло в охлаждающей жидкости?

    Если вы обнаружили охлаждающую жидкость в масле, но не обнаружили масла в охлаждающей жидкости, или просто заметили масло в охлаждающей жидкости, это указывает на проблему в моторном отсеке. Вы должны найти причину этой проблемы и немедленно ее исправить. Несвоевременное решение этой проблемы приведет к катастрофическим повреждениям двигателя.

    Заключительное слово

    Если вы заметили охлаждающую жидкость в масле, это еще не конец света. Но вы должны знать, что его ремонт должен стоить вам более 1000 долларов в зависимости от окончательной стоимости проблемы. Если корпус от маслоохладителя, это может быть легко исправить. Если вы энтузиаст DIY, вы можете исправить это, не обращаясь к механику.

    Если вы подтвердите, что виновата прокладка головки, вы можете сначала попробовать использовать стальное уплотнение , следуя приведенным выше инструкциям — в случае неудачи вам придется обратиться к механику, чтобы снять головной цилиндр и заменить прокладку головки .

    Надеюсь, вы нашли информацию о том, как решить эту проблему, если однажды вы окажетесь в такой ситуации.

    Где протекает антифриз из двигателя?

    Где течет антифриз из моего двигателя!?! Утечка может быть очень неприятной, но утечка антифриза может быть худшим. Утечки антифриза бывает так сложно обнаружить, потому что антифриз растекается по всей поверхности и обдувается ветром и вентилятором охлаждения двигателя, пока все не станет немного влажным, и вы не запутаетесь.

    Утечки антифриза также являются наихудшими, потому что они часто являются относительно быстрыми утечками, которые могут привести к тому, что в вашем двигателе довольно быстро закончится охлаждающая жидкость. Низкий уровень антифриза означает, что перегрев и перегрев могут привести к повреждению двигателя, поэтому держитесь от этого подальше! Утечки антифриза являются наиболее частой причиной, но есть несколько других причин, по которым ваш двигатель может перегреваться.

    Найти утечку антифриза сложно, потому что антифриз течет по всему автомобилю:

    Где протекает антифриз из двигателя?

    • Корпус термостата
    • Верхний или нижний шланг радиатора
    • Шланги сердечника нагревателя
    • Масляный радиатор
    • Радиатор трансмиссии
    • Водяной насос
    • Впускной коллектор
    • Корпус дроссельной заслонки
      • Крышка блока двигателя
      • Водяная рубашка блока цилиндров Так с чего же начать ??

        Обнаружение утечки в системе охлаждения почти всегда следует начинать с испытания системы под давлением.Многие магазины автозапчастей одолжат этот инструмент, чтобы помочь вам найти утечку в вашей системе. Помимо комплекта для испытания под давлением, вам также может потребоваться дополнительная охлаждающая жидкость, яркий фонарик, зеркало, и может быть полезно иметь сжатым воздухом, чтобы обдувать ваш двигатель вокруг возможных мест утечек, чтобы быстро их высушить, чтобы вы могли видеть даже самые маленькие из них. утечки.

        Если утечка настолько мала, что вы не можете найти ее с помощью испытания под давлением, вы всегда можете перейти к испытанию на УФ-краситель.

        Для большинства возможных мест утечки антифриза в вашем автомобиле лучше всего просто заменить протекающий компонент.Шланги радиатора, охладителя или радиатора нагревателя обычно очень недороги и могут быть заменены просто плоскогубцами и отверткой с плоской головкой. Точно так же протекающие корпуса термостатов или водяных насосов можно исправить с помощью простых уплотнительных колец или прокладок, которые также относительно недороги.

        Есть 2 места, где протечка антифриза из двигателя может заставить меня подумать о менее дорогостоящем ремонте. Негерметичный радиатор или негерметичный блок двигателя. Замена любого из этих компонентов может привести к огромным счетам за ремонт, которые, возможно, не стоит выполнять на вашем автомобиле.Если ремонт жестких деталей не имеет смысла для протекающего радиатора или блока двигателя, подумайте об использовании радиатора BlueDevil и герметика для блоков, чтобы закрыть утечку без необходимости замены каких-либо деталей! BlueDevil Radiator and Block Sealer прост в использовании и обеспечивает гарантированный ремонт!

        Вы можете приобрести радиатор и герметик для блоков BlueDevil в одном из местных магазинов автозапчастей, например:

        • AutoZone
        • Advance Auto Parts
        • Bennett Auto Supply
        • CarQuest Auto Parts
        • NAPA Auto Parts
        • O’Reilly Auto Parts
        • Pep Boys
        • Fast Track
        • Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
        • Дистрибьютор S&E Quick Lube
        • DYK Automotive
        • Магазины автозапчастей Fisher
        • Plus Auto Parts
        • Hovis Auto & Truck Supply
        • Salvo Auto Parts
        • Advantage Auto Parts
        • Магазины оригинальных автозапчастей
        • Bond Auto Parts
        • Tidewater Fleet Supply
        • Bumper to Bumper Auto Parts
        • Any Part Автозапчасти
        • Потребительские автозапчасти

        Изображения Источник:

        antifreeze_leak.jpg — Автор Nikkytok — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

        Охлаждающая жидкость в масле — может вызвать катастрофические проблемы

        Вы когда-нибудь проверяли уровень масла и замечали на масляном щупе светло-коричневую жидкость? Если да, то вы, вероятно, узнали, что у вас где-то была внутренняя или внешняя утечка. Когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом, могут случиться неприятности. Если эта проблема сохраняется слишком долго, вы можете повредить весь двигатель. Вы можете начать задумываться, стоит ли ваша машина всех этих ремонтов.Финансовое планирование на будущее может быть затруднительным, если вы постоянно ремонтируете различные детали в своей машине. Если вы когда-нибудь обнаружите в своем масле охлаждающую жидкость, значит, возникла проблема, и вам нужно принять меры, чтобы исправить ее как можно скорее, чтобы не возникло более серьезных проблем.

        Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


        Признаки наличия охлаждающей жидкости в масле

        Наиболее частым визуальным признаком наличия охлаждающей жидкости в масле является его приобретение коричнево-молочного цвета.Если охлаждающая жидкость загрязнена маслом, ее необходимо заменить. Перед заменой необходимо промыть системы, чтобы полностью избавиться от смеси. Как только вы это сделаете, вам нужно определить корень проблемы. Ниже перечислены две наиболее частые причины попадания охлаждающей жидкости в масло.

        Неисправность маслоохладителя: Если маслоохладитель протекает, основным признаком является наличие масла в охлаждающей жидкости. Многие подумают, что прокладка головки блока цилиндров повреждена. Если вы проверите и все в порядке, то вам следует проверить масляный радиатор.Выдувная прокладка головки блока цилиндров обычно влияет на работу двигателя. Если маслоохладитель начинает течь или треснет, двигатель все равно будет работать нормально. Поскольку двигатель по-прежнему будет работать нормально, может быть сложно диагностировать, что является корнем проблемы.

        Хорошая новость для клиентов заключается в том, что замена маслоохладителя — это гораздо менее затратный ремонт. Если вам нужно установить это, необходимо будет заменить и масляный радиатор, и его прокладку. Перед заменой необходимо промыть всю систему, а затем снова заполнить ее.

        A Прокладка сдувной головки: Если прокладка головки сломана или потрескалась, масло может вытечь в охлаждающую жидкость. Это приводит к появлению молочно-коричневого цвета охлаждающей жидкости. Вы можете увидеть эту смесь в верхней части радиатора и бачка с охлаждающей жидкостью. Если охлаждающая жидкость просочится в камеру сгорания, вы заметите белое облако сладко пахнущего выхлопа.

        Если у вас плохая прокладка головки блока цилиндров, возможно, потребуется отремонтировать несколько вещей.Первое, что вам придется заменить, это прокладку головки блока цилиндров. Как только вы это сделаете, необходимо промыть всю систему охлаждения, чтобы убедиться, что смесь улетучилась. Наконец, вы захотите осмотреть радиатор и водяной насос, чтобы убедиться, что они протекают. Эти две части могут быть повреждены, если смесь охлаждающей жидкости и масла пройдет через них. Вы хотите убедиться, что ни одна из этих частей не имеет трещин, чтобы при замене прокладки головки ваша система снова начала нормально работать.

        Негерметичный охладитель трансмиссии: Многие автомобили имеют охладитель трансмиссионной жидкости.В большинстве случаев это часть радиатора. Могут возникнуть трещины в охладителе трансмиссии, что приведет к смешению охлаждающей жидкости с трансмиссионной жидкостью. В этом случае вы заметите, что охлаждающая жидкость станет розовой и пенистой. Результат нехороший, если охлаждающая жидкость попадет в трансмиссию. Это может привести к повреждению всей трансмиссии, и потенциально может потребоваться замена всей вещи.

        Назначение охлаждающей жидкости и масла

        И охлаждающая жидкость, и масло имеют разные функции, и их нельзя смешивать.Оба они служат для вашего автомобиля совершенно разным целям. Масло — это смазка, и оно используется для покрытия различных частей двигателя вашего автомобиля, чтобы эти части могли легче двигаться. Масло помещается в небольшие пространства, поэтому трение не возникает. Когда вы куда-нибудь едете на машине, двигатель становится очень горячим. В этих случаях используется масло, потому что оно все еще может перемещаться между деталями, независимо от того, насколько они горячие.

        Поскольку двигатель состоит из множества различных частей, масло очень важно.Эти детали включают шестерни всех размеров, распределительные валы, поршни и подшипники. Многие из этих деталей очень плотно упакованы в двигателе. Это создает много тепла из-за трения, которое возникает, когда они работают друг с другом. Масло — главный компонент, используемый для уменьшения этого трения.

        Масло смазывает эти детали, поэтому они прослужат дольше. Если произойдет слишком сильное трение, эти детали начнут ломаться. Масло является очень важным компонентом в поддержании правильной работы автомобильного двигателя и обеспечении безопасности всего двигателя.

        С другой стороны, охлаждающая жидкость используется для охлаждения двигателя. Это вещество имеет решающее значение, потому что при перегреве двигателя возникают большие проблемы. Двигатель мог полностью выключиться, если он перегрелся, и это было бы очень дорого исправить. Охлаждающая жидкость регулирует температуру вашего двигателя и держит все под контролем. Система охлаждения так важна, потому что она гарантирует, что ваш двигатель будет работать с оптимальной эффективностью.

        Эта жидкая охлаждающая жидкость проходит через блок цилиндров и головки.Проходя через все эти части, он будет забирать тепло от двигателя и рабочих частей, чтобы помочь устранить тепло. У этой нагретой жидкости свой собственный путь, через который она отводит тепло от двигателя. Как только он выйдет из двигателя, он пройдет через резиновый шланг к радиатору, который находится в передней части автомобиля.

        Что происходит, когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом?

        Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, давление внутри системы охлаждения и двигателя начинает расти.Есть разные жидкости, которые помогают вашему двигателю работать. Охлаждающая жидкость, моторное масло и трансмиссионная жидкость находятся внутри радиатора. Каждая жидкость имеет разные функции и место, в котором она хранится. Вибрация двигателя и расширение тепловых прокладок могут вызвать попадание охлаждающей жидкости в масло. Это расширение и сжатие может вызвать растрескивание других деталей, что также приведет к утечке охлаждающей жидкости в масло

        Если охлаждающая жидкость смешается с маслом, ваш двигатель перегреется.Если ваш двигатель начинает перегреваться, это может вызвать серьезные проблемы. Немедленно прекратите водить машину, если заметите, что охлаждающая жидкость смешалась с маслом. Вы можете полностью повредить двигатель после того, как отремонтируете его. Замена всего двигателя обойдется очень дорого.

        Что делать, если охлаждающая жидкость находится в масле?

        Если охлаждающая жидкость смешивается с маслом, первое, что вам нужно сделать, это определить источник проблемы.Во-первых, убедитесь, что ваша машина стоит на ровной поверхности и у вас холодный двигатель. Затем вы захотите вынуть щуп, чтобы увидеть, выглядит ли он молочно-коричневым.

        Как только вы заметите смесь, проверьте прокладку головки. Это одна из самых распространенных проблем, когда речь идет о смешивании охлаждающей жидкости и масла. Прокладка плотно прилегает к головкам блока цилиндров и контролирует охлаждающую жидкость. Если прокладка перегреется и возникнет чрезмерное давление, вся прокладка может взорваться.

        Как только вы определите проблему, вы захотите промыть всю систему, чтобы убедиться, что смеси нет в системе.После того, как вы все промыли, замените сломанную или треснувшую деталь. После замены проблема должна быть исправлена. Вы все равно захотите сначала регулярно проверять масло, чтобы убедиться, что вы устранили проблему.

        Сколько будет стоить ремонт?

        Есть много разных факторов, которые влияют на то, сколько это будет стоить. Например, если необходимо отремонтировать охладитель трансмиссии, вам придется заменить радиатор и выполнить обслуживание трансмиссии.Это будет стоить от 350 до 450 долларов. Если у вас есть взорванная прокладка головки блока цилиндров, которую необходимо заменить, это будет стоить от 1200 до 2000 долларов в зависимости от размера двигателя.

        В худшем случае ваш блок двигателя треснул. Это означает, что вам нужно будет заменить весь двигатель. Исправить это очень дорого — от 4500 до 8000 долларов. Все эти сценарии очень разные. Прежде чем делать какие-либо выводы, важно определить корень проблемы.Как только вы узнаете, из-за чего охлаждающая жидкость смешивается с маслом, вы можете приступить к финансовому планированию и выяснить, что делать дальше.

        Вредно ли смешивание охлаждающей жидкости с маслом?

        Ответ на этот вопрос — да. Смешивание охлаждающей жидкости и масла невероятно вредно. Причина, по которой это так опасно, заключается в том, что эти два вещества совершенно разные. Оба они имеют разные функции и служат разным целям для двигателя.Поскольку они полностью противоположны, если их смешать, они могут серьезно повредить ваш двигатель.

        Охлаждающая жидкость похожа на воду. Он используется для охлаждения двигателя, чтобы вся система не перегревалась. Масло — это более густое вещество, которое смазывает детали двигателя, чтобы поддерживать их правильную работу и ограничивать трение внутри двигателя. Суть в том, что эти два вещества никогда не должны смешиваться вместе. Если они смешиваются, у вас очень большая проблема внутри вашего движка, и вам нужно ее исправить.

        Крайне важно как можно скорее решить проблему охлаждающей жидкости в масле

        Смесь охлаждающей жидкости и двигателя может вызвать серьезные повреждения двигателя вашего автомобиля. Эта смесь имеет коричневатый цвет и очень похожа на шоколадное молоко. Если вы заметили это при проверке масла, прекратите водить машину и обратитесь к механику для постановки правильного диагноза. Если вы продолжите водить машину, вы можете увидеть искры или небольшой взрыв внутри двигателя.

        Как вы понимаете, если в вашем двигателе произойдет взрыв, это нехорошо. Ваш двигатель может быть слишком поврежден для ремонта на этом этапе. Если вам нужно заменить весь двигатель, вы захотите потратить много денег. Вы всегда должны проводить регулярные проверки масла, чтобы убедиться, что в масле нет охлаждающей жидкости. Если есть проблема, вы должны решить ее как можно скорее, чтобы предотвратить возникновение более серьезных проблем.

        Заключение

        Как только вы получите диагностику вашего двигателя от механика, вы можете начать задаваться вопросом, стоит ли ремонт автомобиля ваших денег.Кроме того, если вы водите автомобиль, который начинает стареть, то, скорее всего, он не стоит своих денег. Замена всего двигателя стоит очень дорого, и если ваш автомобиль уже стареет, вы можете столкнуться с другими проблемами в будущем.

        Если вы не хотите тратить деньги на ремонт автомобиля, не волнуйтесь, у вас есть другие возможности. Вы можете продать нам свою машину и заплатить за нее наличными. Мы покупаем автомобили, и нам все равно, в каком они состоянии. У нас есть команда профессионалов, которые могут решить проблемы с автомобилями.Если мы решим не ремонтировать машину, мы просто воспользуемся рабочими частями.

        Продаем отремонтированные запчасти и автомобили по лучшим ценам. Если вас интересует этот вариант, перейдите прямо на наш веб-сайт, чтобы узнать цену, или позвоните нам в любое время. Наш процесс очень прост. Все, что вам нужно сделать, это назначить время, когда мы приедем за вашей машиной. Не беспокойтесь о том, чтобы доставить нам свою машину, мы доставим ее обратно к нам без дополнительных затрат. Мы оплатим вашу машину наличными. Мы хотим, чтобы этот процесс был для вас легким.

        Мы понимаем, насколько дорогими могут быть подобные ситуации. Если вы не хотите беспокоиться о замене двигателя или не думаете, что стоит его чинить, приходите и получите от нас деньги и потратите их на покупку нового автомобиля. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!

        Что такое антифриз? Все о охлаждающей жидкости в вашем двигателе

        Антифриз, также известный как охлаждающая жидкость, играет важную роль в поддержании работы двигателя вашего автомобиля как в жарких, так и в холодных условиях.Отсутствие доливки антифриза может привести к значительному повреждению двигателя вашего автомобиля, что потенциально может привести к списанию автомобиля. Читайте дальше, когда мы объясним, что такое антифриз и как его доливать.

        Как следует из названия, антифриз предотвращает замерзание воды в двигателе вашего автомобиля. Если вода замерзнет, ​​она расширится и приведет к значительному повреждению двигателя. В теплую погоду антифриз помогает остановить двигатель от перегрева и смазывает насосы в системе охлаждения.

        Инженеры часто используют термин «охлаждающая жидкость» для описания жидкости, состоящей из антифриза и воды. Он накачивается вокруг двигателя водяным насосом, и его задача, особенно в жаркую погоду, — отводить излишки тепла, предотвращая тем самым перегрев.

        Охлаждающая жидкость используется в двигателях с жидкостным охлаждением, поэтому ее можно найти в каждом новом бензиновом, гибридном или дизельном автомобиле, который вы можете купить сегодня. Некоторые классические модели с воздушным охлаждением, такие как Citroen 2CV, оригинальный Volkswagen Beetle и Porsche 911 до 1998 года, не нуждаются в охлаждающей жидкости.Некоторым электромобилям это тоже не нужно, хотя некоторые из более сложных моделей (например, Tesla Model S и Audi e-tron) имеют охлаждающую жидкость, которая помогает снизить температуру аккумулятора во время зарядки.

        Как работает антифриз?

        Антифриз — это жидкость с гораздо более низкой точкой замерзания, чем вода, и добавляемая в систему охлаждения автомобиля. Смесь перекачивается по двигателю с помощью водяного насоса. Проходя через более горячие части двигателя, он поглощает это тепло, и охлаждающая жидкость передается на радиатор.Затем температура охлаждающей жидкости в радиаторе снижается за счет холодного воздуха, который проходит через радиатор во время движения автомобиля. Вентилятор включится, если машина застрянет в пробке и поднимется температура. Пройдя через радиатор, охлаждающая жидкость — при более низкой температуре — возвращается через двигатель, где процесс начинается снова.

        Если погода слишком холодная, существует риск замерзания охлаждающей жидкости, не позволяющей ей обтекать двигатель, вызывая закупорку, а также повреждение от расширения.Для борьбы с этим в охлаждающую жидкость добавляют антифриз. Это вещество на основе спирта, которое при добавлении в воду снижает температуру замерзания и увеличивает температуру кипения. Если ваша охлаждающая жидкость содержит антифриз нужной концентрации, ваш двигатель будет защищен практически от любой погоды, которую может бросить на него Великобритания.

        Типы антифризов

        Широко доступны два типа антифризов, но не все марки и модели автомобилей совместимы с обоими. Вы всегда должны использовать конкретный тип, рекомендованный производителем вашего автомобиля.Это должно быть указано в руководстве или может быть указано на бачке с охлаждающей жидкостью в вашем автомобиле. Вы также можете обратиться в местное представительство или позвонить в службу поддержки клиентов производителя.

        Автомобили, выпущенные с 1998 года, обычно требуют антифриза на основе органических кислот (OAT), который лучше защищает алюминиевые компоненты от коррозии. Автомобили, выпущенные до 1998 года, обычно больше подходят для антифриза, не содержащего ОАТ, который лучше защищает медные и латунные компоненты. Иногда это называют антифризом на основе гликоля.

        Дело усложняется тем, что также доступны антифризы разных цветов, предназначенные для работы в определенных системах охлаждения. Опять же, как только вы определили подходящий тип антифриза для вашего автомобиля, вы всегда должны использовать один и тот же цвет. Поскольку разные цвета антифриза соответствуют разным составам, они не всегда совместимы друг с другом.

        Иногда два несовместимых типа антифриза смешиваются неправильно. Когда это происходит, вы можете обнаружить, что элементы их макияжа объединяются в твердые комки или гели, которые могут даже заблокировать систему охлаждения, если проблема не обнаружена и не решена на ранней стадии.

        Если у вас есть какие-либо сомнения, всегда полезно проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля или связаться с вашим дилером. В качестве альтернативы, большинство магазинов автозапчастей должны иметь возможность продать вам антифриз, подходящий для вашего автомобиля. Для этого им понадобятся точные данные о вашем автомобиле, включая его марку, модель, объем двигателя, тип топлива и год выпуска.

        Вы можете купить антифриз в готовом виде для добавления прямо в автомобиль или в виде концентрата, который можно смешать с водой перед добавлением в двигатель.На бутылке будут напечатаны инструкции и пропорции смеси — например, Одна часть охлаждающей жидкости на четыре части воды равна соотношению охлаждающей жидкости к воде 20%.

        Чтобы проверить антифриз, сначала убедитесь, что вы правильно расположили бак под капотом — в современных автомобилях есть несколько похожих баков, что может сбивать с толку. Жидкость внутри должна быть яркого цвета. Если антифриз имеет комки или тускло-коричневый цвет, вероятно, его нужно заменить. Однако даже кристально чистая охлаждающая жидкость со временем может потерять свою эффективность против коррозии.

        Вы можете купить тестер антифриза в большинстве хороших магазинов автомобильных аксессуаров. Самый дешевый тип — это ареометр (иногда называемый поплавковым тестером), и они начинаются с веса менее пяти фунтов. Рефрактометр дороже (до 50 фунтов стерлингов), но обеспечивает большую точность.

        Хотя эти два типа работают по-разному, оба подскажут, насколько холодной может остыть охлаждающая жидкость, прежде чем она замерзнет. Большинство антифризов обеспечивают рабочий диапазон от более 100 градусов Цельсия до минус 30 градусов Цельсия.Нормальная рабочая температура большинства автомобильных двигателей составляет около 90 градусов Цельсия.

        Что происходит с двигателем, когда в нем заканчивается охлаждающая жидкость?

        Поскольку охлаждающая жидкость поддерживает температуру вашего двигателя, ее выработка означает, что ваш двигатель может быстро перегреться. Предупреждающий световой сигнал на приборной панели — и, возможно, пар, выходящий из капота — предупредит вас о перегреве. Предупреждение находится на месте, чтобы свести к минимуму повреждение двигателя.

        Если проигнорировать предупреждение и продолжить движение без охлаждающей жидкости, это может привести к проблемам с частями двигателя, включая головки, прокладки головки и сам блок.Серьезные проблемы с ними могут привести к огромным счетам за ремонт или списанию автомобиля.

        Можно вместо этого использовать воду?

        Нет. Никогда не используйте воду из-под крана, шланга или бутылки в вашей системе охлаждения. Правильная охлаждающая жидкость не только защищает от кипения и замерзания, но и снижает риск коррозии металлических частей двигателя, с которыми она контактирует. Водяной насос, радиатор и система отопления, а также сам двигатель могут подвергнуться коррозии при длительном контакте с обычной водопроводной водой.

        Если вы купили концентрированный антифриз, вам нужно смешать его с водой, следуя прилагаемым инструкциям. Если вы живете в районе с жесткой водой (вы заметите накипь вокруг кранов и в чайнике), вам следует смешать антифриз с дистиллированной водой, которая содержит меньше примесей, чем водопроводная вода.

        Как долить охлаждающую жидкость / антифриз в автомобиль?

        После того, как вы проверили свой антифриз и определили, что его нужно долить, а не заменять, вы можете следовать нашим советам здесь.Если уровень охлаждающей жидкости регулярно падает между обслуживанием, возможно, у вас есть утечка, и ее стоит изучить.

        Вам также следует долить жидкости, такие как антифриз, перед тем, как оставить автомобиль на длительное время вне дороги. Ознакомьтесь с нашим руководством по хранению автомобиля для получения дополнительной информации.

        Замена антифриза

        Ваш местный гараж сможет заменить антифриз за 50–100 фунтов стерлингов при промывке системы охлаждения вашего автомобиля, хотя главный дилер может взимать дополнительную плату.Мы рекомендуем вам вызвать специалистов, так как сбор и утилизация антифриза (см. Ниже) может быть беспорядочной. Также рекомендуется промыть систему охлаждения, чтобы она работала наиболее эффективно.

        Утилизация антифриза

        Никогда не сливайте старый антифриз в канализацию или выливайте его на землю, потому что он очень токсичен. Большинство местных центров по переработке отходов используют антифриз. Отравление антифризом чрезвычайно опасно для всех животных, даже в небольших количествах.

        Прочтите наше подробное руководство по обслуживанию основных дилеров или посетите наш контрольный список для покупки подержанных автомобилей.

        Утечки охлаждающей жидкости: когда это исправить или просто жить с этим

        Q У меня есть Olds Alero 2002 года с двигателем V6. Недавно заметил, что подтекает охлаждающая жидкость. Мне сказали, что это медленная утечка из впускной прокладки. Мой механик порекомендовал мне устранить утечку, чтобы охлаждающая жидкость не смешивалась с маслом. Есть ли способ определить, является ли утечка внешней или внутренней? Если он внешний, мне действительно нужно это исправить?

        Автомобиль проехал около 95 000 миль, но мой механик говорит, что с этим исправлением, новыми заглушками, проводами и регулярным обслуживанием автомобиль легко проедет 200 000 миль.Вы согласны? Стоит ли потратить от 800 до 1000 долларов на исправление впуска, новые пробки и новые провода?

        A Утечка охлаждающей жидкости из прокладки впускного коллектора или прокладки головки блока цилиндров может происходить в одном из двух мест: смешиваться с моторным маслом или сгореть вместе с топливовоздушной смесью в выхлопе.Смешивание охлаждающей жидкости с маслом — плохая новость, потому что этиленгликоль не работает как смазка. Загрязненное масло быстро разрушает двигатель.

        Утечка охлаждающей жидкости в камеры сгорания. где он испаряется и осуществляется выхлоп.звучит не так уж плохо, правда? В очень малых дозах это не так. Но любой значительный расход охлаждающей жидкости может привести к смыванию масла со стенок цилиндров и травлению или коррозии алюминиевых поршней.

        Относительно простые и недорогие тесты могут выявить конкретные внутренние утечки охлаждающей жидкости.Визуальный осмотр масла, масляного щупа, крышки маслоналивной горловины и клапана PCV может показать белую молочную пленку гомогенизированного масла и охлаждающей жидкости. Повышение уровня масла или горько-сладкий запах этиленгликоля на щупе являются вескими доказательствами значительной внутренней утечки.

        Запах охлаждающей жидкости и / или беловатое облако дыма из выхлопа при запуске может быть индикатором наличия охлаждающей жидкости в камерах сгорания, что может быть подтверждено химическим тестом на наличие углеводородов в охлаждающей жидкости.Испытание системы охлаждения под давлением и запуск холодного двигателя с снятой крышкой радиатора, чтобы проверить, немедленно ли откачивается охлаждающая жидкость, также могут подтвердить протекающую прокладку головки блока цилиндров. Перегрев двигателя или колебания температуры охлаждающей жидкости также являются индикаторами потери охлаждающей жидкости.

        Внешние утечки охлаждающей жидкости можно определить по остаточному запаху охлаждающей жидкости после выключения двигателя, по дыму охлаждающей жидкости или пару, выходящему из моторного отсека, или по каплям, лужам и пятнам на полу гаража.

        Хотя я склонен согласиться с вашим механиком, хотя 200000 миль могут быть толчком, я бы посоветовал попробовать качественный продукт для остановки утечки, такой как Mendtite или SilverSeal, добавленный в систему охлаждения. Мне очень повезло остановить утечку через прокладку впускного коллектора с помощью этих продуктов, но даже если они не работают в качестве постоянного решения, вы все равно можете заменить нижнюю прокладку впускного коллектора.

        Итог: если утечка охлаждающей жидкости относительно небольшая, не загрязняет масло и не позволяет двигателю перегреваться, сначала попробуйте средство для остановки утечки. Если утечка выходит за рамки этих простых параметров, произведите ремонт профессионально.

        Q Когда я заменил трансмиссионную жидкость на своей Импале 2005 года, выпал 4-дюймовый «зажим» с V посередине. Я не знаю, для чего это и куда идет. Думаю, это было возле фильтра трансмиссии.Я схожу с ума с этим.

        A Это «термоэлемент», который удерживается двумя штифтами, поэтому буква «V» контактирует с пластиной термоэлемента. Этот компонент предназначен для ограничения потока масла в поддон, пока масло не прогреется до температуры.Его нужно переустановить и правильно отрегулировать.

        .
    20Авг

    Клиренс спортейдж 2019: Kia Sportage клиренс – Клиренс и дорожный просвет автомобилей

    Всё про дорожный просвет на «Кия Спортейдж»: реальный клиренс

    Чтобы оценить проходимость «Киа Спортейдж», необходимо знать клиренс . Это расстояние от опорной поверхности (дорожного полотна) до самой низко расположенной детали в средней части автомобиля. Чем больше дорожный просвет, тем большие препятствия сможет преодолевать транспортное средство.

    Содержание статьи:

    Габариты и кузов KIA Sportage

    Клиренс «Киа Спортейдж» 3 небольшой, всего 167–172 мм. Это меньше, чем у авто второго (195 мм), первого (200 мм) и четвертого (182 мм) поколения. Несмотря на это, кузов кроссовера всегда был заметным на дороге за счет смелых очертаний и мускулистых форм. Они дополняются черными легкосплавными дисками, решеткой радиатора с уникальным дизайном, стильными светодиодными фарами и изящными рейлингами на крыше.

    Автомобиль в комплектации «Люкс» оснащается системами помощи водителю. Благодаря их работе человек не устает даже во время длительной поездки, ведь электроника берет на себя контроль слепых зон, управление колесами при парковке, принятие решений о необходимости экстренного торможения.

    В салоне «Киа Спортейдж» с комфортом размещаются 5 человек. На заднем сидении есть регуляторы наклона спинки, поэтому каждому пассажиру будет удобно в течение всей поездки.

    В просторный багажник объемом 466–491 литр укладываются все вещи, незаменимые в путешествии или в поездке по городу. При необходимости задний ряд складывается полностью или частично в пропорции 40:60.

    Габариты автомобиля:

    • длина 4485–4495 мм;
    • ширина 1764–1855 мм;
    • высота 1645–1655 мм (без рейлингов).

    Масса 1380–1787 кг в ненагруженном состоянии.

    Клиренс на «Киа Спортейдж»

    Клиренс, или дорожный просвет, на «Киа Спортейдж» достаточно большой для преодоления внушительных препятствий (167-205 мм). В мегаполисе внедорожник без труда заезжает на бордюры и двигается по дороге с выбоинами в асфальте. За пределами города он передвигается по грунтовым дорогам, проезжает по камням и корням деревьев, не боится грязи и луж.

    Но отправляясь в дорогу, водителю следует помнить, что заявленный производителем клиренс Kia Sportage — это непостоянная величина, которая меняется в зависимости от загруженности авто.

    У пустой машины

    У пустого автомобиля «Киа Спортейдж» 2018 года клиренс равен 182 мм. Это новая модель джипа, выпущенная после рестайлинга два года назад. Она предназначена для активной эксплуатации в условиях бездорожья. Авто без труда преодолевает различные препятствия, а благодаря качественной амортизации пассажиры не испытывают дискомфорта. Клиренс (дорожный просвет) «Спортейдж 3» всего 167–172 мм. Это авто предыдущего поколения, его выпуск пришелся на 2014 год. Клиренс «Спортейдж» 2012 (второе поколение) немного больше — 172 мм.

    У нагруженной машины

    Реальный клиренс нагруженного авто будет на 2–3 см меньше заявленного производителем показателя. Поэтому водителю необходимо соблюдать осторожность при езде по плохой дороге с четырьмя пассажирами в салоне или тяжелыми вещами в багажнике.

    Клиренс «Спортейдж» можно увеличивать с помощью специальных подставок под амортизаторы. Они сделают авто выше, но управлять им станет намного сложнее за счет уменьшения устойчивости.

    Особенности эксплуатации «Кия Спортейдж»

    Даже клиренс «Киа Спортейдж» 3 достаточно большой, чтобы водитель мог спокойно проехать по плохой дороге. Это самый низкий автомобиль, поэтому его выбирают преимущественно для эксплуатации в городе. Даже в крупных мегаполисах качество асфальта оставляет желать лучшего, поэтому приобретение кроссовера или внедорожника оправдано.

    Езда по городу и бездорожью

    Автомобиль «Киа Спортейдж»  предназначен для любителей комфортной езды, передвигающихся как по городским улицам, так и по бездорожью. Он имеет следующие технические характеристики:

    • Коробка переключения передач: автомат или механика. Первая удобна в городе, где часто встречаются светофоры и образуются заторы, вынуждающие водителя менять скорость. Вторая лучше в условиях бездорожья, где водителю проще самостоятельно выбирать режим движения.
    • Привод: передний или полный. Первый вариант экономичен и прост в обслуживании, а второй позволяет преодолеть любые препятствия.

    Для заправки используется бензин АИ 95. Расход: 7,9–8,6. Производители решили не выпускать авто, ездящее на дизеле, ведь такое топливо часто не отличается хорошим качеством и поэтому замерзает зимой, если водитель не использует специальные присадки.

    Вместимость автомобиля

    Багажник и салон имеют сравнительно маленький размер. Несмотря на это, внутри автомобиля с легкостью размещаются 5 человек. Даже пассажиру, сидящему в середине, будет удобно во время длительной поездки.

    В просторном багажнике расположатся вещи, ежедневно необходимые жителю большого города, и объемный багаж для дальнего путешествия. Но у нагруженной машины уменьшается дорожный просвет, поэтому снижается ее проходимость. В городе или на трассе это будет незаметно, но в условиях бездорожья у водителя могут возникнуть трудности с преодолением некоторых препятствий.

    «Киа Спортейдж» часто сравнивают с автомобилем «Хендай Туссан». Это еще один удобный внедорожник, который можно эксплуатировать не только за городом, но и на улицах мегаполиса. При покупке авто водителю необходимо обратить внимание на характеристики понравившейся модели, изучить отзывы о ней и сравнить ее с подобными машинами.

    Размеры и габариты Киа Спортейдж 4 2022

    Внешность


    Kia Sportage 4 (QL)
    В представительстве компании Киа утверждают, что на внешний вид Спортейдж 2016 оказала влияние концепт-модель «Provo», показанная двумя годами ранее. Кроссовер выглядит красиво, как на фото, так и в жизни. Хищный взгляд передней оптики придаёт облику дерзость. Это же подчёркивают широко разинутая пасть решётки радиатора и «стволы» светодиодных противотуманок по краям массивного бампера.

    Оформление салона

    Kia Sportage 2016, старт продаж в России которого запланирован во второй половине текущего года, рассчитан на пять посадочных мест. Для оформления салона были использованы материалы высокого качества. Определенным изменениям была подвержена центральная консоль. Производители позаботились об установке нового рулевого колеса и приборов. Экран мультимедийной системы обрамлен воздуховодами. Такое решение было реализовано на третьей генерации кроссовера, а также во внедорожнике более крупных размеров – Sorento Prime.

    Приборная панель получила в свое распоряжение эффектную подсветку. На сенсорный монитор выводится информация о функционировании всех систем. Задний ряд кресел теперь может подогреваться и вентилироваться по требованию пассажиров. Это делает преодоление больших дорожных отрезков максимально комфортным. Подушки безопасности и ряд других систем доступны уже в базовой комплектации.

    Удобное водительское кресла может регулироваться в различных положениях. Рулевое колесо также можно выставить в соответствии с индивидуальными предпочтениями. Штатные системы круиз-контроля получили новые возможности. Производители решили избавиться от ручки багажного отделения. Теперь для того, чтобы открыть его, достаточно провести под задним бампером ногой или воспользоваться опцией дистанционного управления.

    Киа Спортейдж 2016 внутри оформлен при соблюдении всех требований эргономики. Приборы расположены максимально удобно и читаются очень легко даже в при движении. Это позволяет водителю не отвлекаться от дороги.

    Технические характеристики Киа Спортейдж

    Габариты авто полностью оправдывают звание городского кроссовера: длина 4485 мм, ширина 1855 мм, высота 1645 мм позволяют водителю уверенно маневрировать на городских и проселочных дорогах, виртуозно парковаться на подземных паркингах и во дворах. За стабильность маневров и устойчивость модели отвечает колесная база 2670 мм.

    Читайте также: Комплектации и цены Хендай Крета 2021

    Емкость багажника – 491 литр. Вы можете перевозить крупные чемоданы, пакеты с покупками или отправиться на природу с велосипедами, аксессуарами для пикника, палаткой. При сложенных креслах объем достигает 1480 литров.

    Дорожный просвет увеличен до 182 мм. Такой клиренс позволяет смело выстраивать собственные маршруты, даже если они пролегают по пересеченной местности.

    Sportage предлагает на выбор два мотора объемом 2 или 2,4 литра. Мощность – 150 или 184 л.с. Двигатели работают на бензине марки АИ 95 и соответствуют экоклассу Евро-5. В паре с силовыми установками работает классическая 6-ступенчатая механика или трансмиссия автомат на 6 скоростей. Привод может быть передним или на 4 колеса.

    Читайте также: Устройство подвески Киа Рио 4

    Расход топлива не превышает 8,6 литра. Время разгона до 100 км/ч – не более 11,6 секунды.

    Интерьер салона Киа Спортейдж

    Интерьер Кия Спортейдж 4 QLE основан на стиле популярного кроссовера Соренто Prime. Следовательно, салон обладает сходными удобствами.

    Места:

    • сиденья первого ряда получили дополнительное пространство для ног в 1,9 см;
    • передние кресла спрофилированы удачнее, нежели в предыдущей версии;
    • задний диван стал еще комфортнее;
    • потолок приподнят на 1,6 см — это пусть и небольшое, но дополнительное пространство над головами пассажиров.

    Багажник:

    • вместимость отделения Кия Спортейдж 4 — 503 литра, что примерно на 10% превышает прежний объем;
    • наличие запаски уменьшает полезную площадь до 491 литра;
    • комплект для ремонта скрыт фальшпанелью;
    • «трюмовая» зона расширилась на 3,5 см;
    • высота загрузки уменьшилась на 4,7 см.

    Материалы:

    • в отделке использованы новейшие материалы с улучшенными свойствами звукопоглощения;
    • уровень шума внутри машины не превышает 63 дБ.

    Элементы:

    Объем багажника Kia Sportage

    Принято считать (и не без оснований), что багажник для наших соотечественников – предмет культа. Действительно, дачники, автотуристы, рыбаки-охотники перевозят в машинах много вещей. Поэтому размеры багажника «Киа Спортейдж» 3 поколения важны пользователям.

    Фото багажника «Спортейджа»:

    Первое поколение

    Годы выпуска – 1993-2006. Автомобили были 3- и 5-дверными, отсюда разный объем багажника «Киа Спортаж»:

    • «трехдверка» – минимально 247 л, при сложенных задних сидениях – 1032 л;
    • «пятидверка» – 483 и 2220 литров, соответственно.

    В версиях авто первой генерации задний диван откидывался полностью.

    Второе место

    Модель просуществовала на конвейере с 2006 по 2010 гг. Если заполнить пресловутыми деревянными брусками грузовой отсек авто в уровень со спинками сидений галерки, то войдет 332 шт. Сложите диван — и вы сможете перевезти груз объемом 1411 л.

    Всегда нужно делать сноску на то, что фактически транспортировать можно большее количество вещей. Грузовые отделения имеют не идеальную геометрию, чаще бывают замысловатой конфигурации: место занимают лекальные обводы колесных арок, углубления и выступы. Поэтому полезно уметь заполнять поклажей свободные уголки и ниши, используя каждый сантиметр площади.

    Третье поколение

    Спортивный и подтянутый полноценный городской кроссовер (2010-2016 гг.) получил увеличенные габариты отсека благодаря модернизации подвески и удлинению заднего свеса. Объем багажника «Киа Спортейдж» 2012 составил 564 л и 1353 л, если сложить задние сидения.

    Удобство перевозки грузов добавляет способность кресел складываться в определенной пропорции: в третьем поколении она составляет 60/40. Рестайлинг 2014 года не отразился на параметре отделения.

    Не всегда размер багажной секции – незаменимого элемента автомобиля – решающая величина. Важен и проем, и доступ в отсек для перевозки грузов. В «Спортейджах» первый широкий и высокий, нет выступающего порожка, что облегчает манипуляции с грузом.

    Рестайлинг


    Kia Sportage IV после рестайлинга 2019
    Обновлённый Sportage 4 появился в 2022 году. Основные изменения в экстерьере пришлись на переднюю часть. Новшества видны на фото. Дизайнеры слегка подрихтовали форму решётки радиатора и добавили ей хромированную окантовку. Ещё одна хромированная черта разделяет передок на две части по горизонтали.


    Передние фары Kia Sportage 2019

    Изменилась начинка фар, в них появились светодиоды в форме ледяных кубов. Такая оптика стала фишкой компании Киа. Сзади бампер и поворотники новой формы. Видоизменённые фонари соединяет светодиодная полоса.


    После рестайлинга бампер и поворотники новой формы. Видоизменённые фонари соединяет светодиодная полоса.

    Дизайн салона Спортейдж 4 2020 практически не отличается от дорестайлинга. Всего-то добавили хрома на нижние спицы руля и сделали безрамочным дисплей мультимедиа. Интерьер изначально получился удачным, и смотрится современно даже спустя несколько лет после появления четвёртого поколения.

    Итог

    Как автожурналистам и экспертам, так и простым автолюбителям уже понятно, что Kia Sportage 2016-2017 будет одним из наиболее популярных кроссоверов сезона. Характерный хищный и дерзкий вид, повышенный комфорт для водителей и его пассажиров, безопасность на наивысшем уровне, сравнительно доступные цены наряду с изысканностью и шиком делают автомобиль и вправду особенным.

    • Далее Chevrolet Niva 2: в затянувшемся ожидании
    • Назад Skoda Snowman 2016: старший из снежного семейства
    • Новости / Рейтинги

      3 Окт, 2019

    • 3 Окт, 2019
    • 2 Окт, 2019
    • 1 Окт, 2019
    • Кроссоверы BMW / Новости

      30 Сен, 2019

    • 30 Сен, 2019
    • 13 Апр, 2019
    • 12 Мар, 2019
    • 17 Фев, 2019
    • Новости / Справочная информация

      22 Июн, 2019

    • 11 Апр, 2019

    Габаритные и другие характеристики салона и багажника

    Если внешность рестайлинга Спортейдж 4 не претерпела заметных изменений, за исключением, пожалуй, разделения радиаторной решетки с оптикой, да оформления бамперов, то интерьер, напротив почти полностью обновлен, а именно:

    • самые заметные рестайлинговые улучшения интерьера – это баранка на трех спицах с накачанным ободом;
    • более крупный 7 дюймовый экран компьютера приборки;
    • 8 дюймовый монитор магнитолы;
    • современные материалы обивки;
    • и улучшенные параметры звукоизоляции.

    По поводу повышения жесткости кузова, то эти характеристики увеличены более, чем на треть по сравнению с дорестайлинговым остовом за счет использования высокопрочных стальных сортаментов, процентное соотношение которых увеличена с 20 и до 50 процентов опять же в сравнении с материалами кузова предшественника.

    Но наиболее разительные изменения коснулись салонного пространства, что значит повышения уровня комфортности за счет увеличения:

    • почти до метровой (а если быть точными, то до 997 мм) величины расстояния от поверхности сидений пассажиров до потолка, что на 5 мм больше, чем у предшествующей модели кроссовера;
    • до 993 мм или на целых 16 мм увеличилось расстояние до потолка в районе кресел пилота и штурмана;
    • в то время, как пространство для размещения ног попутчиков стало больше на 19 мм и достигло 1129 мм, а пространство для ног водителя и переднего пассажира выросло на 7 мм и составляет теперь – 970 мм.

    По поводу габаритов кузова

    Совершенно очевидно даже для новичка нашего гаражного сообщества, что внешние размеры авто влияют как на управляемость, так и на безопасность техники. Причем удобство и простота управления имеет обратную, а безопасность – прямо пропорциональную зависимость от кузовных габаритов техники.


    Относительно других размерных и конструктивных характеристик корейца, следует сказать, что:

    • дорожный просвет рестайлингового кроссовера Спортейдж 4, равный 182 мм (и 175 мм за счет наличия надежной защиты моторного отсека у наиболее заряженной версии GT-Line) является вполне себе приличным клиренсом, как для национальных внедорожных, так и парковочных особенностей российской инфраструктуры;
    • передняя система подвешивания шасси к кузову – это классика МакФерсон;
    • задняя подвеска – это такая же классическая многорычажка.

    При этом передняя независимая подвеска хотя и является аналогичной по конструкции с кинематикой подвешивания передка у кроссовера-предшественника, однако обладающей техническими решениями, которые способствуют повышению, как управляемости, так и курсовой стабильности из-за наличия:

    • улучшенных настроек;
    • применения новых опор стабилизации;
    • и подшипниковых опор в механизмах рулевого управления.


    По поводу улучшений конструкции задней подвески, то это применение более жестких поперечных рычагов, увеличенных амортизаторов (вернее, с увеличенными расстояниями их срабатывания), а также применение усовершенствованных сайлент-блоков.
    Относительно системы подвешивания спортивной сборки Спортейдж 4, а именно GT-Line, то в силу своих специфических функций она обладает повышенной жесткостью по сравнению с базовыми и продвинутыми комплектациями рестайлингово корейского кроссовера.

    Дорожный просвет Kia Sportage: что нужно знать

    Kia Sportage 2018 от Vauxford — CC BY-SA 4.0

    Современные автомобили стоят намного выше над землей по сравнению со своими старыми аналогами. Во многом это связано с тем, что все больше автопроизводителей осознают рост спроса на больший дорожный просвет.

    С тех пор, как несколько лет назад дебютировали кроссоверы-внедорожники, потребители ищут варианты автомобилей, которые могут лучше преодолевать пересеченную местность. Им нужен обычный ежедневный пассажир, который может предложить достаточный дорожный просвет — функция, которая в основном предназначена для монстров-внедорожников и грузовиков.

    Kia Sportage — великолепный компактный внедорожник, сочетающий в себе высокий уровень комфорта и стильный внешний вид. В сегодняшнем посте мы посмотрим, какой у него дорожный просвет и насколько он хорош по сравнению с конкурентами. Мы также расскажем о некоторых действиях, которые дорожный просвет Kia Sportage позволяет вам делать как владельцу.


    ПОЛУЧИТЕ СПИСОК ЛУЧШИХ ОБЪЯВЛЕНИЙ KIA  

    Приложение CoPilot — это самый разумный способ купить Kia. Сообщите нам, что вы ищете, и мы вышлем вам тщательно подобранный список лучших подержанных автомобилей Kia в вашем регионе — больше не нужно просматривать сотни объявлений в поисках скрытых драгоценных камней.


    Дорожный просвет Kia Sportage 

    Kia Sportage 2021 года — последняя модель в линейке компании четвертого поколения. Он доступен в четырех комплектациях — S, EX, LX и SX Turbo. Минимальный дорожный просвет зависит от трансмиссии.

    Например, переднеприводная версия имеет дорожный просвет 6,4 дюйма, а полноприводная — 6,8 дюйма. Высота дорожного просвета не получает никаких наград. Тем не менее, у автомобиля есть некоторые сильные стороны, когда дело доходит до преодоления пересеченной местности.

    Внедорожник на высоте 6,4 дюйма от земли защищен от царапин и царапин при движении по неровной местности. И это несмотря на то, что эта версия сидит намного ниже, чем ее предшественница. Для некоторых из предыдущих моделей Kia Sportage покупатели получили намного больше высоты дорожного просвета.

    Вот как менялся дорожный просвет Kia Sportage с течением времени: 

    ** **


    НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЕЙ

    Приложение CoPilot предназначено не только для покупки автомобиля. Наш новый инструмент CoPilot for Owner поможет вам отслеживать отзывы и даст советы о том, какие задачи планового обслуживания наиболее важны .


    Чем Kia Sportage отличается от своих конкурентов?

    Некоторые из ключевых конкурирующих моделей, конкурирующих с Kia Sportage в той же рыночной категории, включают Volkswagen Tiguan, Nissan Rogue, Buick Envision, Jeep Cherokee, Mitsubishi Eclipse Cross, Ford Escape, Subaru Forester, Jeep Compass, Chevrolet Equinox и Мицубиси Аутлендер Спорт.

    Вот как они выглядят по сравнению с дорожным просветом Kia Sportage:

    ** **

    Как видно выше, Kia Sportage предлагает наименьший дорожный просвет при переднем приводе. Если вы выберете полноприводную версию, вы сможете хорошо конкурировать с Buick Envision, который ниже на 0,1 дюйма. Вещи не становятся более конкурентоспособными, чем это.


    Тем не менее, все остальные конкуренты в нашем списке справляются лучше, когда речь заходит о дорожном просвете. Некоторые из лучших исполнителей включают Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Eclipse Cross, Jeep Compass, Nissan Rogue, Mitsubishi Outlander Sport, Jeep Cherokee и Subaru Forester. Они предлагают 8 дюймов дорожного просвета или больше.

    Это означает, что они лучше подходят для преодоления пересеченной местности и непредсказуемых дорожных покрытий. Это, конечно, если учитывать только дорожный просвет. Есть еще много функций, которые позволяют транспортным средствам двигаться по неровным дорогам. Обязательно взгляните и на них:


    ЛУЧШИЕ Б/У ВНЕДОРОЖНИКИ ДО 10 000 ДОЛЛАРОВ

    Мы изучили цену, надежность, характеристики и многое другое, чтобы составить этот список лучших подержанных внедорожников до 10 000 долларов на рынке сегодня. Взгляните — некоторые из лучших подержанных внедорожников в основном остались незамеченными или забытыми.


    Действия, которые можно выполнять с Kia Sportage 

    Kia Sportage не имеет такого большого дорожного просвета, как его конкуренты. Но не позволяйте этому обмануть вас. Этот внедорожник более чем способен уехать от случайного гравия, который мы видим на наших дорогах. Его нынешнее поколение было признано водителями и критиками за его способность оправдывать ожидания.

    При сохранении эффективности и отличной управляемости в качестве кроссовера. Большинство конкурентов уже признали, что для того, чтобы они хорошо работали на бездорожье, они должны отказаться от топливной экономичности и комфорта. Но не Киа.


    ЛУЧШИЕ Б/У РОСКОШНЫЕ АВТОМОБИЛИ НА РЫНКЕ

    Покупка подержанного роскошного автомобиля или автомобиля CPO является одной из самых разумных покупок, которые вы можете сделать: вы можете получить много автомобилей за небольшие деньги. Вы можете купить трехлетний роскошный автомобиль примерно за половину того, что вы заплатили бы за новый. Ознакомьтесь с этим списком лучших подержанных роскошных автомобилей на рынке, чтобы найти лучшие предложения.


    Вот некоторые из действий, которыми вы можете заняться, если у вас есть Kia Sportage.

    1. Внедорожник 

    Внедорожник стал возможен благодаря дорожному просвету Sportage. С 6,4-дюймовым передним приводом или 6,8-дюймовым полноприводным автомобилем вы наверняка останетесь достаточно высоко от потенциальных царапин на днище автомобиля. Это также стало возможным благодаря углу въезда внедорожника в 28 градусов в полноприводном варианте.

    2. Кемпинг

    Kia Sportage также можно использовать для кемпинга, где вы можете буксировать легкие грузы. Он может тянуть до 2000 фунтов, если у вас есть тормоза прицепа на вашем прицепе. В противном случае емкость уменьшается примерно до 1653 фунтов. Учитывая, что Sportage довольно компактен, это все равно замечательно. Это также было бы невозможно без достаточного дорожного просвета.

    3. Увлекательное вождение

    Для тех, кто ищет острых ощущений во время вождения, Sportage оснащен 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 237 лошадиных сил. Он быстр в своем ускорении и может похвастаться одними из самых очаровательных динамических характеристик на современном рынке кроссоверов. Его впечатляющие ходовые качества делают вождение увлекательным.

    4. Роскошный опыт

    Дорожный просвет Kia Sportage предназначен не только для бездорожья. Это также ставит автомобиль в удобную позицию для роскошного опыта. Это особенно верно, если вы выберете пакет EX Technology, который предлагает кожаные поверхности, вентиляцию передних сидений, панорамный люк на крыше, модернизированную аудиосистему, подогрев рулевого колеса и беспроводную зарядку. Вы получите такое же удовольствие от вождения по шоссе, как и по бездорожью.

    Заключение 

    Если вы находитесь на рынке и хотите приобрести Kia Sportage, возможно, вас уже поразило, что он имеет наименьший дорожный просвет по сравнению с конкурентами. Это не повод для беспокойства, если вы ищете повседневного пассажира. Однако, если вы хотите часто ползать по грубой тропе, вы можете рассмотреть возможность выбора другого варианта, который едет выше над землей.



    Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами

    Приложение для покупки автомобилей CoPilot — это самый простой способ купить автомобиль. Расскажите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск в каждом дилерском центре в вашем районе, чтобы составить для вас персонализированный список лучших автомобилей в вашем районе.

    Ищете только новые модели? CoPilot Compare — поисковая система почти новых автомобилей. Ищите только автомобили пяти лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили, сданные в аренду, досрочно сданные в обмен или CPO.

    Лучшая часть? CoPilot создан с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас больше информации о каждом автомобиле, чем у конкурентов. CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому никаких спонсируемых постов или других теневых практик — только максимум информации о лучших автомобилях. Посетите нашу страницу «О нас», чтобы узнать, как работает CoPilot.

    2019 Kia Sportage Размеры, заземление и колесная база

    2019 Kia Sportage Последние обновления

    • Oct ’29, 2022: . 10 августа 2022 г .:  Продажи Kia в сентябре выросли на 6,4 %, в том числе 88 % продаж Sportage Подробнее »
    • 0119

    2019 Kia Sportage Dimensions, Ground Clearance and Wheelbase

    Trim Name Length Width Height Ground Clearance Wheelbase

    SX 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 6A)

    LX 4dr SUV AWD (2,4 л 4 цилиндра 6A)

    LX 4dr SUV (2,4 л 4 цилиндра 6A)

    EX 4dr внедорожник (2,4 л 4 цилиндра 6A)

    EX 4dr0 внедорожник 3 90 90

    SX 4dr SUV (2,0 л, 4 цилиндра, турбо, 6A)

    +4 More

    176 дюйма 73 дюйма 65 дюймов 6 дюйма 105 дюймов
    95. Spalt SportAge SportAge. Подержанный Kia Sportage На продажу

    Просмотреть еще

    Еще от Kia Sportage

    Найти подержанный Kia Sportage по цене до $1498 | Ознакомьтесь со скидками и популярными вариантами здесь!

    Купить новый Kia Sportage по цене от 19318 $ | Ознакомьтесь с последними предложениями здесь!

    2019 Kia Sportage Exclusive Фотографии интерьера и экстерьера | View latest Pictures

    2019 Kia Sportage vs.

    Competitor’s Dimensions, Ground Clearance and Wheelbase

    ........... 71666666667. 9016 9.1. 7. 117–117,3 дюйма
    Car Name Length Width Height Ground Clearance Wheelbase
    2019 Kia Sportage 176–176,4 дюйма 73–74 дюйма 64,4–65 дюймов 6–7 дюймов 105 — 105,1 дюйма
    2019 Mercedes -Benz GLC -Class 183 дюйма 74 — 79 дюймов 65 в. Jeep Grand Cherokee 189,8 — 190 дюймов. 74 — 85 дюймов. — 179,1 дюйма 68 — 73 дюйма 66 — 66,2 дюйма 7,5 — 8 дюймов. 106 — 106,2 дюйма. 105,9 — 106 дюймов
    2019 Lexus NX 300 182,7 — 183 дюйма 73,6 — 74 дюйма 64,8 — 65 дюймов67.
    Mercedes-Benz AMG G 63 2019 191,9 дюйма 78,1 дюйма 77,4 дюйма 9,5 дюйма 113,8 дюйма
    2019 Subaru Crosstrek 175,8 — 176 дюймов.7.. 104,9 — 105 дюймов.
    2019 Джип Вранглер 166,8 — 188,4 дюйма 73 — 77 дюймов 73,6 — 74 дюйма 73,6 — 74 дюйма 73,6 — 74 дюйма 73,6 — 74 дюйма Kia ​​Cadenza 2019 195,7–196 дюймов 73 — 74 дюйма. 66 — 67 дюймов 7 дюймов. 108,9 — 109 дюймов
    2019 Volkswagen Atlas 198,3 дюйма7 70,8 -78,3 на6.8 -78,3 в66.8 -78,3 на66.8 -78,3 в66.8 -78,3 в66.8 -78,3 в66.8 -78,3 на66.8 -78,3 в666.8 -78,3 на 9013 дюйма
    Ford Escape 2019 178 — 178,1 дюйма 72 — 73 дюйма. 75 дюймов 66 — 68 дюймов. 9 — 11 дюймов 106 — 107 дюймов
    2019 Volkswagen Tiguan 185 -185.11. дюйм 7,9–8 дюймов 109,8–110 дюймов
    2019 Ford Expedition 210 дюймов. 76 — 80 дюймов 76 — 77 дюймов 9,8 — 10 дюймов 122,5 — 123 дюйма 2016 2016 2016 2016 2011. 73,8 — 85 дюймов. 64,6 — 65 дюймов 7,8 — 9 дюймов 103,8 — 104 дюйма
    2019 года. 65–65,3 дюйма 6–6,2 дюйма 100,6–101 дюйм
    2019 Porsche Cayenne 193.7 — 194 in. 78 — 78.1 in. 66.8 — 67 in. 7 in. 114 in.
    2019 Hyundai Tucson 176 — 176.2 в. 71 — 73 дюйма. 65 дюймов. 69 дюймов 6–8 дюймов 118 дюймов
    2019 Jaguar F -Pace 186 — 186,3 дюйма 78 — 82 дюйма 65 дюймов 8 -8.4 дюйма 8 -8.4 дюйма 8 -8.4 дюйма. Sportage Dimensions, Ground Clearance and Wheelbase
    Trim Name Length Width Height Ground Clearance Wheelbase

    EX 4dr SUV (2. 4L 4cyl 6A)

    EX 4dr SUV AWD (2,4 л 4 цилиндра 6A)

    LX 4dr SUV (2,4 л 4 цилиндра 6A)

    LX 4dr SUV AWD (2,4 л 4 цилиндра 6A)

    SX 4dr внедорожник (2,0 л 4 цилиндра 90 02 03 Turbo 03) 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 6A)

    +4 More

    176 in. 74 in. 65 in. 7 in. 105 in.

    Used 2018 Kia Sportage на продажу

    Новый Kia Sportage на продажу

    Kia Sportage 2018 года по сравнению с конкурентами Размеры, дорожный просвет и колесная база

    9016 182–182.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.10133. — 65,4 дюйма
    Car Name Length Width Height Ground Clearance Wheelbase
    2018 Kia Sorento 187 — 187.4 in. 71 — 74.4 in. 66.3 — 67 дюймов 7 — 7,3 дюйма. 7,5–8 дюймов 106 — 106,2 дюйма. .
    2018 Nissan Rogue 184,5 — 185 дюймов 69 — 72,4 дюйма 66,3 — 68 дюймов 7. 8 — 8 дюйма. 183,5–184 дюйма 72,6–80 дюймов 67 — 68 дюймов. 6 — 7 дюймов. 104,7 — 105 дюймов
    2018 Jeep Wrangler 166,8 -188 в. 9,7 — 11 дюймов. 96,8 — 118 дюймов.
    2018 Dodge Durango 201 — 201,2 дюйма 75,8 — 79 в. 119,8–120 дюймов
    Fiat 500X 2018 167–168 дюймов 64 — 76 дюймов. 63 — 64 дюйма 7 дюймов 101 — 101,2 дюйма
    2018 GMC Terrain 6.9 — 8 дюймов. 107 — 107,3 ​​дюйма
    2018 Nissan Rogue Sport Suv 172 — 172,4 дюйма 67 -72,3. 7 — 7,4 дюйма 104 — 104,2 дюйма
    Hyundai Santa Fe 9 2018 г.0135 193 — 193,1 дюйма. в. 63,6 — 64 дюйма. 8 дюймов 109,8–110 дюймов
    2018 Jeep Wrangler JK SUV 164 — 185 дюймов. 73,7 — 74 дюйма 72,6 — 73 дюйма 8 — 10 дюймов 95 -116666667 9PORT. 161 — 161,3 дюйма 69,5 — 76 дюймов. 75,4 дюйма 66–69 дюймов 7–7,2 дюйма 112,5 — 113 дюймов
    2018 Nissan Murano 192,8 — 193 дюйма 75 — 80 дюймов.
    2018 Hyundai Kona 164 дюйма. 185 дюймов 74 дюйма 66–67 дюймов 7 дюймов 106 дюймов.
    2018 Honda CR -V 180,6 — 181 дюйм 67 — 73 дюйма 66 — 67 в. 105 in.
    2018 Jeep Renegade 167 in. 74 in. 67 in. 7 — 9 in. 101 in.
    2018 Volkswagen Atlas 198 in. 72–78 дюймов 70 дюймов 8 дюймов 117 in.
    2018 Chevrolet Equinox 183 — 183.1 in. 72.6 — 79 in. 65 — 65.4 in. 7 in. 107 — 107.3 in.
    2018 Dodge Путешествие 192 — 192,4 дюйма. 68–78 дюймов 69 дюймов 8,8–9в. 115 — 115,3 дюйма
    2018 Mitsubishi Eclipse Cross 175,5 — 176 дюймов 66 — 72 дюйма 67 — 67,166. в.
    2018 Ford Escape 178 — 178,1 дюйма 72 — 80 дюймов 66 — 66,3 дюйма 7.8 — 8 дюйма666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666. Cherokee 182 дюйма 73–75 дюймов 66 — 68 дюймов. 6 — 11 дюймов. 106 — 107 дюймов
    2018 Volkswagen Tiguan 185 — 185,1 дюйма 70166 — 70166. 7.9 — 8 дюймов. 109,8 — 110 дюймов.
    2018 Mazda CX -3 168 — 168,3 дюйма 69,6 — 73 дюйма66 — 616 6. 7.7-616. 101–101,2 дюйма
    Nissan Pathfinder 2018 198,5–199 дюймов 72 — 77,3 дюйма. 66 — 68 дюймов. 8,7 — 9 дюймов. 103,9 — 104 дюйма
    2018 Honda HR -V 169 — 169,1 в. 6,7–7 дюймов 102,8–103 дюймов
    2018 Subaru Outback 189.9 in. 72.4 in. 65.2 — 66.1 in. 8.7 in. 108.1 in.
    2018 Jeep Compass 173 in. 73.8 — 77 in. 64.6 — 65 дюймов 7,8 — 9 дюймов. 103,8 — 104 дюйма
    2018 Buick Encore 168 — 168,4 дюйма 69,9 -72 Ин. дюйм 100,6–101 дюйм
    2018 Kia Niro Hybrid 171,5 — 172 дюйма. 70 — 81 дюйма 70,7 — 71 дюйма 7 — 8 дюймов. 68,6–69 дюймов 8 дюймов 112–112,2 дюймов
    2018 Hyundai Tucson 176 — 176,2 дюйма 72 — 73 дюйма 64,8 — 65 дюймов. Гибридный внедорожник 171,5 — 172 дюйма. 78,6–79 дюймов 69,8–70 дюймов 7–7,3 дюймов 111 дюймов
    2018 Chevrolet Trax 167,6 — 168 дюймов 69,9 — 71 дюймов 64,8 — 65 В. 2018 Kia Sportage 176 — 176,4 дюйма. 198,7 дюйма 68–79 дюймов 70–71 дюйм 7,8 — 8 дюймов. 112,8 — 113 дюймов. 105 — 105,1 дюйма.
    Jeep Grand Cherokee 2018 189,8–190 дюймов 74 — 77 дюймов. 68 — 69 дюймов. 8,6 — 9 дюймов 114,8 — 115 дюймов
    2018 Toyota rav4 Hybrid Suv
    2018 Toyota Rav4 Hybrid Suv66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666. . 67 — 68 дюймов. 6 — 7 дюймов. 104,7 — 105 дюймов
    2018. 7 дюймов 108–108,3 дюйма

    2017 Kia Sportage Dimensions, Ground Clearance and Wheelbase

    Trim Name Length Width Height Ground Clearance Wheelbase

    EX 4dr SUV (2. 4L 4cyl 6A)

    EX 4dr SUV AWD (2,4 л 4 цилиндра 6A)

    LX 4dr SUV (2,4 л 4 цилиндра 6A)

    LX 4dr SUV AWD (2,4 л 4 цилиндра 6A)

    SX 4dr внедорожник (2,0 л 4 цилиндра Turbo 6A

    ) ВНЕДОРОЖНИК AWD (2,0 л, 4 цилиндра, турбо, 6 А)

    +4 еще

    176 дюйма 70 дюймов.

    2017 Kia Sportage vs. Competitor’s Dimensions, Ground Clearance and Wheelbase

    666 66666 666 666 67 6,66 666 66 667 —334444 2017 Dodge. 76 дюймов. 79.
    Car Name Length Width Height Ground Clearance Wheelbase
    2017 Dodge Durango 199.8 — 201 in. 75.8 — 79 in. 70.9 — 71 in. 8 — 8.1 in. 119.8 — 120 in.
    2017 Fiat 500X 167 — 168,2 дюйма. 81 дюйм 66–66,3 дюйма 6,9–7 дюймов 112,5 — 113 дюймов.
    2017 Hyundai Santa Fe Sport Suv 185 дюйма 74 дюйма 66 — 66,1 дюйма 66 — 66,1 в. 2017 Subaru Crosstrek 175 — 175.2 in. 70 — 71 in. 63.6 — 64 in. 8.7 — 9 in. 103.7 — 104 in.
    2017 Toyota Highlander 192.5 — 193 дюйм 75,8–78 дюйм 68 — 68,1 дюйма 8 дюймов 109,8 — 110 дюймов.
    2017 GMC Acadia 193.6 — 201 дюйма667. 79 -n. 193.6 — 201 дюйма66 -79 -79 -n.. 8 дюймов 112,5 — 119 дюймов.
    2017 Nissan Murano 192 — 192,4 дюйма 75 — 80 дюймов 67 — 68 в.
    2017 Honda CR-V 180,6–181 дюйм 67–73 дюйм 66 — 67 дюймов. 7,8 — 8 дюймов. 104,7 — 105 дюймов
    2017 Jeep Renegade 166,6 — 167 In. 6,7 — 9 дюймов. 101 — 101,2 дюйма
    2017 Volkswagen Tiguan 174,5 — 175 дюймов 71 — 76 дюйма66666666667 — 71 — 76 дюйма7 71 — 76. 102,5–103 дюйма
    Chevrolet Equinox 2017 187,8 — 188 дюймов. 72,5 — 79 дюймов. 66 — 66,3 дюйма 6,9 — 7 дюймов 112,5 — 113 дюйма
    67 дюймов. 7 дюймов 114 дюйма
    2017 Mazda CX -9 199 — 199,4 дюйма 68 — 77,5. 9 дюймов 115–115,3 дюйма
    Ford Escape 2017 178 — 178,1 дюйма 72 — 79 дюймов. 66 — 66,3 дюйма 7,8 — 8 дюймов 105.9 — 106 дюйма
    17 2017 дюйм
    4 2017. 75 дюймов 66 — 68 дюймов. 6 — 11 дюймов 106 — 107 дюймов
    2017 Volkswagen Tiguan Limited Suv 174,5 -175 -в. — 67,1 дюйма 6,9 — 7 дюймов 102,5 — 103 дюйма
    2017 Mazda CX -3 168 — 168,3 дюйма 69,6 — 73 дюйма 60,7 — 61 дюйма 6 — 6,1 дюйма. 10166. 1016. 101666. 101666. 10166. 10166. 1001666. 1016667. 198,5 — 199 дюймов. — 71 дюйм 66 — 68 дюймов 8,7 — 9 дюймов 103,9 — 104 дюйма
    2017 Honda HR -V 169 — 169,1 дюйма 69,8 — 79 дюймов 63 — 63,2 в. .
    2017 Subaru Outback 189.6 in. 72.4 in. 65.2 — 66.5 in. 8.7 in. 108.1 in.
    2017 Jeep Compass 173 — 175.1 in. 71–77 дюймов 65 дюймов 8–9в. 103,7 — 104 дюйма
    2017 Buick Encore 168 — 168,4 дюйма 69,9 — 72 дюйма 65 — 65,3 дюйма. .
    2017 Kia Niro Hybrid 171,5 — 172 дюйма 71 — 73 дюйма 60 — 60,4 дюйма 6 — 6,3 дюйма. Траверса 204 дюйма 70–79 дюймов 70 дюймов 7 дюймов 119 дюймов
    2017 Ford Edge 188 — 188,1 дюйма 72 — 76 дюймов666 68. — 112,2 дюйма
    2017 Hyundai Tucson 176 — 176,2 дюйма 71 — 73 дюйма 64,8 — 65 дюймов. 2017 Mitsubishi Outlander 184,8–185 дюймов 69- 71,3 дюйма 66 — 66,1 дюйма 8,5 — 9 дюймов. 70 дюймов 7 — 7,3 дюйма.
    Chevrolet Trax 2017 167,6–168 дюймов 69,9 — 71 дюйма 64,8 — 65 дюймов. 6 — 6,2 дюйма 100,6 — 101 дюйма
    2017 Kia Sportage666666.766.176.766.176.76.1966.1966.766.1966.76.76. 64,4 — 65 дюймов. 6 — 7 дюймов 105 — 105,1 дюйма
    2017 Ford Explorer 198 — 198,3 дюйма 68 -7 198 — 198,3 дюйма 68 -79.7. 8 дюймов 112,8–113 дюймов
    2017 Mitsubishi Outlander Sport SUV 171,5 — 172 дюйма. 72 — 72,4 дюйма. 9 дюймов 115 дюймов
    Toyota RAV4 2017 183,5 — 184 дюйма.
    20Авг

    Кардан это что: ключевые функции, устройство и некоторые неисправности |

    Что такое карданный вал (карданная передача)?

    0 Корзина 0 Нет товаров

    Вы можете положить сюда
    товары из каталога

    • Главная
    • Главная
        __/__
    • Статьи
        __/index/stati/__
    • Карданный вал: что это такое?
    Назад

    Карданный вал (кардан) — это устройство для передачи крутящего момента между осями, которые расположены друг к другу под углом. В автомобиле он преимущественно передает крутящий момент от коробки передач или раздаточной коробки к задней и передней осям. Прообраз этого механизма был создан еще в XVI веке, в автомобилестроении он начал применяться в конце XIX века и с тех пор не претерпел кардинальных изменений конструкции. Сегодня карданную передачу устанавливают исключительно на полно- и заднеприводные автомобили.

    Виды карданных валов

    Основное отличие между карданными валами заключается в типе их соединения. В зависимости от назначения кардана шарниры могут передавать крутящий момент синхронно либо неравномерно. В автомобилях с передним приводом используется исключительно первый тип.

    Другой характеристикой карданной передачи является количество приводов. Многоприводные механизмы применяются для передачи части крутящего момента двигателя на вспомогательное оборудование, это чаще всего применяется в сельскохозяйственной технике и автомобилях повышенной проходимости. Одноприводные механизмы распространены в легковом и грузовом транспорте.

    Карданная передача может состоять из нескольких секций, соединенных между собой шарнирами. Большинство легковых и грузовых автомобилей оснащаются многосекционными валами, а вот спортивные модели имеют односекционный вал, что позволяет значительно ускорить передачу крутящего момента.

    Применение

    Использование карданного вала для передачи крутящего момента от КПП позволило инженерам:

    1. Располагать коробку передач не только параллельно осям, благодаря чему пространство кузова используется более эффективно.
    2. Передавать вращение на ведущие оси равномерно.
    3. Обеспечить жесткую связку вторичного вала КПП и ведущих колес, не препятствуя незначительной деформации подвески и перемещению колес относительно кузова, что неизбежно происходит при движении по пересеченной местности.

    Однако кардан применяется в автомобилях и для других целей:

    • как элемент рулевого управления;
    • для организации отбора части крутящего момента;
    • для переключения между движением в режиме полного и заднего привода на некоторых моделях внедорожников.

    Принцип работы карданного вала

    Секция кардана состоит из центрального вала, который, как правило, представляет собой полую металлическую трубу, оснащенную креплениями на концах. Передача крутящего момента происходит с помощью вращения «вилок», соединенных с крестовиной. Максимальный угол между элементами вращения различается в зависимости от модели кардана, большую часть движения этот параметр не должен превышать установленных норм, в противном случае крестовина испытывает повышенную нагрузку.

    Передняя часть карданного вала соединяется с КПП с помощью скользящего шлицевого соединения. Это необходимо, поскольку во время движения колеса автомобиля могут находиться на разном уровне, что приводит к изменению расстояния от КПП до моста. Скользящее соединение подразумевает перемещение «вилки» синхронно с изменением положения колес, что существенно снижает нагрузку на игольчатые подшипники крестовины по сравнению с жестким креплением.

    Даже самые надежные механизмы подвержены износу. Поскольку крестовины карданного вала не предусматривают возможность ремонта, то возникает необходимость их замены. Заказать карданные передачи и отдельные крестовины от производителя с доставкой по всей территории РФ можно на сайте завода Камский автоагрегат.

    Дата: 17 марта 2017

    КАРДАННЫЙ ВАЛ. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ

    Карданные валы и карданные передачи предназначены для передачи крутящего момента от источника энергии (двигателя) к мостам автомобиля. Крутящий момент необходимо передавать под различными углами, причем, взаимное положение двигателя и моста неизбежно меняется в процессе движения транспортного средства. Для обеспечения данных условий работы конструкция карданного вала может включать в себя фланец карданного вала, шарнир (крестовина или шрус), механизм изменения длинны (подвижное шлицевое соединение или ШРУС). Труба карданного вала является основой любого кардана.

    В процессе эксплуатации автомобиля могут появляться постукивания, пощелкивания, вибрации, одним словом посторонние звуки, доносящиеся со стороны вала. Это говорит о том, что Ваш карданный вал нуждается в ремонте При первых же подозрениях на неисправность карданного вала следует обратиться к специалистам по ремонту. В Волгограде ремонт карданного вала Вам помогут осуществить профессионалы из нашей компании.

    Основная проблема, с которой сталкиваются автовладельцы, это наличие вибрации карданного вала. Это явление первый признак того, что карданный вал требует Вашего внимания. Причин, из-за которых может появиться вибрация множество.

    Самый распространенный случай, когда появляются избыточные люфты в крестовинах, шлицевых и ШРУСах. Вибрация может появляться и после ремонта в автосервисах, специалисты которых не имеют необходимой квалификации и оборудования. Яркие примеры такой работы видны на картинках и ее последствия указаны в комментариях.

    Еще одна возможная причина, это когда собираются в одну карданную передачу и ставятся на автомобиль отдельные карданы (детали) с разных автомобилей без предварительной балансировки. Бытует мнение, что, заменив вышедший из строя кардан составной карданной передачи на новый, который по словам продавцов уже отбалансирован, балансировать не надо.

    Согласно ИСО 1940- 2007 «Вибрация ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ БАЛАНСИРОВКИ ЖЕСТКИХ РОТОРОВ», такая балансировка возможна при соблюдении гарантии постоянства сборки. То есть когда после разборки с последующей сборкой карданный вал не имеет радиальных и торцевых биений и искривлений. Практика показывает, что даже при замене подвесного подшипника геометрия кардана меняется. Поэтому совместная балансировка всех частей обязательна!

    При такой замене происходит местный отпуск металла стаканчика крестовины и сгорание смазки, что пагубно влияет на ее ресурс.

    При демонтаже карданного вала был поврежден фланец молотком, в результате поставив кардан на автомобиль он не встанет на место — будет вибрация.

    Обработка посадочных мест стаканов крестовины напильником может привести к послаблению и потери геометрии отверстия.

    Сварка кардана в гаражных условиях заведомо гарантия искривления трубы, а значит и вибрации.

    Также, когда при трогании в перед или назад слышны щелчки со стороны кардана, то это говорит о том, что пришла в негодность крестовина. Если не произвести ремонт вовремя, то может произойти повреждение корпуса карданного вала.

    Трогание и движение на определенных скоростях может сопровождаться стуком. Этим стуком может оказаться вибрация на промежуточной опоре (подвесном подшипнике).

    Промедление с ремонтом может привести к обрыву рубашки опоры.

    Если вы заметили стук, щелчки при трогании или появилась вибрация от привода автомобиля, советуем не затягивать с ремонтом. При длительной эксплуатации неисправного кардана увеличивается вероятность критических повреждений карданного вала, при которых стоимость ремонта возрастёт многократно! Сотрудники нашей компании готовы восстановить работоспособность вашего карданного вала, укоротить, удлинить кардан, или даже сделать новый по вашему запросу в максимально короткие сроки по самой выгодной цене.

    Почему его называют Злым королем, когда Кардан — Мягкий AF?

    На этой неделе я наконец получил Wicked King , и мне не потребовалось много времени, чтобы закончить книгу. Я был удивлен, что эта книга выглядела тоньше, чем Жестокий принц , однако я знал, что тонкость не имеет значения, когда мы имеем дело с автором Холли Блэк. Теперь о моей любимой паре *смотрит на размазанные чернила на моей ладони* Кардиган и Джус.

    * Отказ от ответственности : Этот пост содержит партнерских ссылок. Если вы щелкнете по одной из ссылок и совершите покупку через мой книжный магазин , я получу комиссию.

    Краткое содержание:


    Злой король происходит через несколько месяцев после событий Жестокий принц . Соглашение Джуда и Кардана укрепляется, Джуд делает политические ходы, а Кардан напивается и обеспечивает их соблюдение. Тем не менее, Джуд сильно напрягается, потому что ее соглашение с Карданом скоро истекает, и она должна выяснить, как заставить его оставаться королем, пока Оук не достигнет совершеннолетия. Помимо дилеммы Джуд, ее отец, Мадок, все еще злится, что она перехитрила его, и хочет объединиться. В то время как Орлах, королева подводного мира, хочет либо начать войну, либо выдать свою дочь Никасию замуж за Кардана, в зависимости от того, что проще. А Балекин, старший жестокий брат Кардана, дуется в тюрьме, одновременно заключая сделки с Орлахом. Джуд, конечно же, держит Кардана в неведении относительно всей этой драмы, пока она и ее друзья-шпионы строят планы.

    Кроме того, приближается свадьба Локка и Тарин, и хотя Джуд всей душой ненавидит Локка, она в конечном счете хочет, чтобы ее близнец был счастлив. Хотя, если вы читаете мой обзор «Пропащие сестры », мы все знаем, что Тарин не заслуживает Джуда. Тарин мирится с Джудом и приносит ей кое-что из своих вещей из дома Мадока, например, платья и старые мягкие игрушки. Джуд сжигает игрушки и оставляет платья себе, потому что она выросла. Между тем, Вивьен и Оук уже откликнулись на свадьбу Тарин, но возвращение Оука в Фари — настоящий кошмар для Джуд, которая должна сделать так, чтобы ее брат и Кардан пережили любые покушения на их жизнь.

    «Поцелуй меня еще раз», — говорит он, пьяный и глупый. — Целуй меня, пока мне это не надоест.

    Holly Black Wicked King

    Что касается романтики, Джуд отрицает свои чувства к Кардану, в то время как он открыто дразнит ее и просит еще поцелуев. Джуд сопротивляется мысли, что Кардан не может любить ее таким образом. Она списывает их предыдущий поцелуй на спутанные чувства, а флирт Кардана — на высказывания пьяного мужчины. Тем не менее, эти двое на диване разгорячились, и мы могли только надеяться, что это был последний толчок для этих двух идиотов на сегодняшний день, но Джуд снова лжет себе о своих чувствах.

    Я не буду подводить итоги этой книги, но просто знайте, что она дикая, и вам, вероятно, следует как можно скорее обезопасить свою копию «Королевы ничего».


    Мои мысли и размышления

    У меня нет претензий к этому сиквелу и я ставлю ему четыре звезды. Холли Блэк — блестящий писатель, и она любит сбивать читателей с толку. При этом…

    При этом… окончание этой книги заставило меня пытаться оправдать выбор Кардана. Я говорю себе, что это было сделано для того, чтобы защитить Джуда и Оука. Это делает меня дураком? Может быть, так!

    Я скучал по проделкам Оука в этой книге с тех пор, как покинул мир Фейри, он немного повзрослел и теперь слушает взрослых.

    Я тоже скучал по Вивьен, она никогда не брала дерьмо Мадока и обычно поджаривала его при каждом удобном случае. Она не так часто появляется в этой книге, и я бы хотел, чтобы она больше оскорбляла Мадока, пока была там, но, может быть, в следующей книге.

    Драматическая инсценировка моего чтения Злой Король

    Локк и Тарин все еще мусор, но я не ожидал от них ничего другого. Локк убедил Кардана дать ему место в суде, и он, не колеблясь, использует свое положение, чтобы унизить Кадана и Джуда. Локк также умнее Джуса и Кардигана, потому что он понимает, что они влюблены друг в друга задолго до того, как это сделают два идиота.

    Джуд назначает Тарин своего рода помощником после того, как они наладили свои отношения. Но у меня есть своя маленькая теория, что Тарин вставила камеру-няню в те игрушки, которые она подарила Джуду. К счастью, Джуд сообразил и сжег их. Тарин также раскрывает свое истинное лицо в этой книге, опять же, правда, я просто надеюсь, что Джуд не простит ее так легко в этот раз.

    «У вас троих есть одно решение для каждой проблемы. Убийство. Ни один ключ не подходит к каждому замку».

    Кардан плюется правдой

    Холли Блэк Злой Король

    В любом случае, помимо всех этих моментов между персонажами, самым неожиданным для меня сюжетным моментом было открытие, что Кардиган вел себя так плохо только для того, чтобы привлечь внимание своего отца. Проблемы с папой, я прав. Напомним, что в The Cruel Prince Кардан также признался, что никогда не стал бы убивать, потому что он не большой поклонник смерти. Тем не менее, оторвать несколько детских крылышек в «Жестокий принц » — это круто в его книге, поэтому Кардану нужно пересмотреть свой выбор. Кроме того, мама Кардана была слишком занята, проживая свою лучшую жизнь во дворце, чтобы заботиться о сыне, поэтому самый маленький принц выживал на кошачьем молоке и одевался в лохмотья. Мое сердце!

    Также есть ключевая сцена, в которой Джуд начинает мечтать о Кардане, пытаясь убедить себя, что ее чувства не существуют. Она помнит время, когда пошла поговорить с ним в саду, а король практически пропускал и нюхал розы.

    Мягкий!

    Хотя мы не видим, как Кардан замышляет и замышляет, пока Джуд находится под водой, я могу только представить, что он сжег еще одну комнату. Однако, поскольку сделка, которую он заключил, чтобы освободить Джуда, была плохой, я могу только заключить, что он мягкосердечен и не заботится о последствиях.

    После жаркой ночи на диване Кардиган первым заговорил об этом, очевидно, потому что он пытается встречаться с Джудом, плюс у него, похоже, нет проблем с тем, чтобы притвориться пьяным и попросить Джуса о новых поцелуях. Я говорю «притворяюсь», потому что знаю, что у этого человека высокая устойчивость к алкоголю, плюс я бы не прочь признаться ему в своих чувствах, когда он трезв.

    Вот мой случай, что Кардан большой слабак, и он не обманывает меня своими действиями в последней главе. Пожалуйста, отпишитесь в комментариях ниже, если согласны с тем, что Кардан — это софт АФ, а не Жестокий принц или Злой король Джуд убедила себя в том, что она есть.

    *Если вы хотите приобрести собственный экземпляр «Жестокого принца», вы можете сделать это по ссылке на мой книжный магазин. Книжный магазин связывает читателей с небольшими книжными магазинами, и каждая покупка в книжном магазине поддерживает их, авторов и создателей, таких как я, через их партнерскую ссылку.

    До моего следующего поста продолжить Жизнь в Либросе,

    Габи

    Вы можете следить за мной в Интернете по ссылкам ниже

    PS. Кто-нибудь поймал отсылки к Юрию на льду в конце этой книги? Я уверен, что увидел мою куртку Юрия Плисецкого на этой фотографии.

    Некоторое время мы просто сидим и наблюдаем, как мультяшный фигурист влюбляется в беспомощную и, возможно, безответную любовь к своему тренеру.

    Холли Блэк Злой Король

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Кардан – Meltotheany

    Goodreads | Амазонка | Барнс энд Ноубл

    «Он похож на влюбленного фейри из баллады, из тех, где девушке, которая убегает с ним, ничего хорошего не приходит».

    Если вы, ребята, когда-нибудь захотите увидеть, какие истинные желания моего сердца выражены на бумаге, прочтите эту книгу. Эта книга — кусочек рая, посланный свыше, эта книга — воплощение совершенства, эта книга — не что иное, как волшебство, эта книга легко входит в пятерку моих лучших книг за все время, и эта книга, без сомнения, лучшая. лучшая книга, которую я читал в 2017 году. Я не уверен, как я вообще попытаюсь придумать рецензию, подходящую для этого шедевра, но я попытаюсь.

    Если вы можете предварительно заказать только одну книгу до конца года, выберите Жестокий принц Холли Блэк.

    Ладно, пожалуй, мне стоит начать этот обзор с личной истории. Вы знаете, полное раскрытие и все такое. Я была совсем юной девочкой, мы с мамой в торговом центре зашли в магазин Borders Outlet. Я всегда был довольно жадным читателем, но в тот период моей читательской жизни я читал только криминальные триллеры. Подумайте о таких вещах, как Джеймс Паттерсон и Джон Гришэм. Что ж, пока я просматривал новые выпуски в этот осенний день в далеком 2007 году, ко мне подошла работница и начала рассказывать мне о своей любви к книгам, но, что более важно, о ее любви к книгам фей. Она была такой доброй, теплой и полной энтузиазма, что я не мог не попросить ее выбрать мне одну из ее любимых историй о фейри. Ну, в конце концов она вручила мне две, но одна из них была «Десять» Холли Блэк, и эта удачная сотрудница Borders Outlet полностью изменила меня и мою читательскую жизнь навсегда.

    После того дня и после того, как я прочитал эту книгу с вдохом, Холли Блэк стала одним из моих любимых авторов, и мои родители не могли держать непрочитанные фэнтезийные книги на моих полках. И десять лет спустя я никогда не оглядывался назад. С тех пор я полностью одержим историями о фей. И если у меня когда-нибудь разовьются магические способности, первое, что я собираюсь сделать, это разыскать эту сотрудницу Borders Outlet и поблагодарить ее за то, что она сделала меня читателем, которым я являюсь сегодня.

    Ладно, если отложить в сторону сентиментальную и трогательную историю, эта книга была поистине совершенством во всех аспектах. Вы хотите дворы фейри? Кровожадные королевские особы фейри борются за корону? Повороты за поворотами и раскрытия за раскрытиями? Трогательные сцены, за которыми следуют душераздирающие сцены? Самая медленная и самая мучительная, но и самая романтичная, мощная и вознаграждающая ненависть к любовной романтике в мире? Поднимите эту книгу.

    «Потому что ты как история, которой еще не было. Потому что я хочу увидеть, что ты будешь делать. Я хочу быть частью разворачивающейся сказки».

    А надпись? Я имею в виду, что Холли Блэк не только буквальная королева всех фейри, она также королева в соединении слов, которые заставляют меня чувствовать все во всей вселенной. Количество заметок и ярких моментов в этой книге смехотворно, но текст Холли Блэк такой пронзительный и лиричный и, честно говоря, самое совершенное, что я когда-либо видел. Вся эта книга читается как одна гигантская трагическая баллада, но в ней есть и горе, и надежда. Эта книга такая навязчивая, такая мрачная и такая запутанная.

    «Но я не устою перед твоим счастьем. Я даже не буду стоять перед несчастьем, которое ты выберешь для себя».

    Джуд — совсем маленькая девочка, когда она становится свидетельницей убийства своих родителей. После той ужасной ночи убийца уносит ее и ее сестер, чтобы жить в Фейри. Теперь, десять лет спустя, Джуд пытается жить среди фейри, при этом ей постоянно напоминают о ее смертном человеческом статусе. Тем не менее, вскоре она вовлекается в очень сложную игру с разных сторон, что приведет к гражданской войне во Дворах Фейри, если в игру не будут играть должным образом.

    Верховный король правил веками, но люди считают, что пришло время ему уйти в отставку и передать королевскую корону одному из своих детей. В этом мире король выбирает себе преемника; он не переходит автоматически к старшему ребенку. А у Верховного Короля шестеро детей ждут, пока он сделает свой выбор.

    Принц Кардан — младший сын Верховного Короля. Он и злой, и обаятельный, и умный, и, может быть, даже немного жестокий. О, и большую часть времени он превращает жизнь Джуда в сущий ад. Он также является одним из лучших персонажей, которых я когда-либо читал за всю свою жизнь.

    Вместе с Карданом приходит его группа друзей: Никасия, которая любит власть, Валериан, который любит насилие, и Локк, который любит драму, но все они любят мучить Джуда по-разному.

    «Вот что происходит, когда чего-то хочется; вы забываете проверить, не сгнило ли оно, прежде чем съесть его»

    Несмотря на то, что Джуд является единственной точкой зрения и главным героем этой удивительной истории, две ее сестры также играют огромную роль в этой истории. Тарин — близнец Джуда, которому приходится наблюдать за всеми мучениями, которые выносит Джуд, а Виви — их старшая сестра и один из лучших второстепенных персонажей, которых я когда-либо читал. Она уникальная, дерзкая, сильная и преданная, и ее роман с девушкой значил для меня все. Кроме того, Виви на странице бисексуальна, и это представление значило для меня даже больше всего на свете.

    О, и говоря об очаровательных гей-отношениях; Бен и Северин из «Самой темной части леса» сыграли здесь эпизодическую роль, и я плакала самыми счастливыми слезами! Я не думаю, что когда-нибудь смогу забыть ЭТОТ шепот, и я только что полностью смирился с этим. Умолкни, мое сердце.

    Но Джуд — наша главная героиня этой истории, и из всего, что я написал выше, вы можете сказать, что у нее не самая легкая жизнь. Видите ли, феи в этом мире очень зависят от людей, даже несмотря на то, что они постоянно напоминают им о своем более низком статусе, потому что женщинам-фейри очень трудно и нерегулярно зачать и вынашивать детей, поэтому они полагаются на людей, размножающихся для них. Что ж, Джуд не хочет такой жизни, она хочет сделать себе имя и стать одним из величайших рыцарей, которых когда-либо видел Двор Фейри!

    Джуд сильная воля и очень решительная, но она также является одним из самых самоотверженных персонажей, о которых я когда-либо имел удовольствие читать. Она очень морально серый персонаж, но она полностью захватит ваше сердце. Но она молода и понимает, что любовь бывает в самых разных формах, и иногда мы не можем контролировать свои чувства.

    «Я стою перед своим окном и представляю себя бесстрашным рыцарем, представляю себя ведьмой, которая спрятала свое сердце в палец, а потом отрубила себе палец».

    Самое прекрасное в этой книге то, что ни один из этих персонажей не идеален. Джуд, Кардан, все они совершают плохие поступки, и ни один из них никогда не получает прощения за свои преступления, но они учатся справляться с ними и другими последствиями своих действий. Я имею в виду, что никто из нас не совершенен, и все мы время от времени делаем неправильный выбор. Но эта книга принимает это и отражает это, но также подчеркивает важность роста и становления более сильным человеком, а также выбора битв, в которых вы хотите сражаться. Это действительно красивое послание, и мне очень понравилось, что у меня есть полный набор несовершенных персонажей, которые делают несовершенные вещи.

    «Но все мы хотим глупостей. Это не значит, что они должны быть у нас».

    Кроме того, это обзор без спойлеров, но мне просто нужно заорать с крыш сказать, что Глава 26 — лучшая глава, которую я читал во всей литературе. Я буду драться с любым, кто говорит иначе. Глава 26 пытала меня, ломала, убивала, возрождала и давала новую жизнь. Конец Главы 25 до Главы 26 был самой романтичной сценой, которую я когда-либо видел. Я чувствую себя таким счастливым, что даже смог прочитать эти великолепные абзацы. Мол, я стал другим человеком после прохождения 26-й главы. Когда мне грустно, больно или я злюсь, я собираюсь перечитать 26-ю главу, чтобы узнать истинный смысл этой жизни.

    «…как риск наехать на ножи, как адреналиновый удар молнии, как момент, когда ты заплыл слишком далеко в море и нет пути назад, только холодная черная вода сомкнулась над твоей головой ».

    Кроме того, честное предупреждение, эта книга имеет захватывающий финал, который затмевает все остальные захватывающие концовки. Между прочим, просто напечатав это предложение, я покрылся мурашками по всему телу! О, и название этой книги тоже абсолютное совершенство.

    Эта книга тронула меня так, как очень немногие книги в моей жизни. Это тип книг, которые напоминают мне, почему я влюбился в чтение в первую очередь. Это тот тип книг, который заставляет меня поверить, что слова обладают самой мощной исцеляющей магией из всего, что есть в этом мире. Это тот тип книг, который полностью воспламеняет мою душу и заставляет меня чувствовать себя совершенно очарованным. Я просто знаю, что Жестокий принц — это серия, которая бывает раз в жизни, потому что в этой первой части было все, что я когда-либо хотел от книги.

    Холли Блэк погружает меня, очаровывает и заставляет поверить в волшебство. У меня нет слов благодарности за это, и я не уверен, что мир сделал, чтобы заслужить ее рассказы, но я всегда буду благодарен. Холли Блэк помогает мне забыть всех настоящих жестоких принцев в нашем мире сегодня и их ужасный выбор, который они делают для всех нас. И, честно говоря, я был бы очень удивлен, если бы она не была настоящей королевой фей, которая только что сбежала от фейри, чтобы мучить нас реальными историями, которые происходили, пока она правила.

    Опять же, если вы можете предварительно заказать только одну книгу до конца года, выберите Жестокий принц Холли Блэк. Это не только моя любимая книга года, это одна из моих любимых книг всех времен. А затем прочитайте остальные работы Холли Блэк, потому что ее книги действительно ближе всего к волшебству, и каждая из них — осязаемый сосуд радости, к которому я испытываю безусловную любовь.

    «Если я не смогу быть лучше их, я буду намного хуже».

    Блогловин | Твиттер | Тамблер | Инстаграм | Доброчтения | Twitch

    Предупреждения о контенте за издевательства и оскорбления.

    Приведенные выше цитаты взяты из ARC и могут быть изменены после публикации.

    (Большое спасибо, Диана.

    20Авг

    Что такое рулевая рейка: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

    Как подтянуть рулевую рейку, и в каких ситуациях это необходимо

    Рейка является одной из ключевых деталей в рулевом механизме, и за ней закреплена задача по передаче через шарниры и тяги поворотного усилия на колеса при движении руля в сторону. В современных автомобилях для облегчения процесса поворота руля механизм оснащается гидроусилителями, но от этого меньшей роли рейка играть не начинает. По различным причинам рулевая рейка может выйти из строя или разболтаться, что приведет к возникновению сложностей при управлении автомобилем, а также появлению посторонних звуков при повороте рулевого колеса.

    Признаки неисправности рулевой рейки

    Если с рулевой рейкой возникли проблемы, водитель это ощутит сразу по «поведению» машины. Можно выделить следующие основные признаки неисправности рулевой рейки:

    • При повороте рулевого колеса из рейки доносится стук;
    • Чувствуется люфт в работе рулевого колеса;
    • Колеса поворачиваются на меньший или больший угол при повороте рулевого колеса, чем ранее. В целом машину контролировать становится сложнее;
    • При центральном положении руля нет усилия;
    • Усилие полностью отсутствует даже при повороте рулевого колеса, но ситуация исправляется после прогрева жидкости гидроусилителя руля выше 50 градусов по Цельсию.

    Симптомы могут проявиться как все сразу, так и по отдельности. В большинстве случаев причиной неисправной работы рулевого механизма является именно разболтанная, а не вышедшая из строя рейка. Соответственно, подтянув рулевую рейку, удастся решить возникшие проблемы.

    К чему приводит подтяжка рулевой рейки

    Чтобы понять необходимость подтяжки рулевой рейки, нужно разобраться немного в конструкции механизма. На колеса усилие после поворота рулевого колеса передается при помощи шестерни, которая может быть косозубой или прямозубой. Она находится на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой. При этом прижимные пружины обеспечивают зацепление зубчатой рейки и шестерни без зазора.

    Если зацепление в передающей паре отрегулировано неправильно, поворот рулевого колеса будет требовать дополнительных усилий от водителя. В такой ситуации потребуется ослабить крепление и выполнить замену смазки в рулевой рейке.

    Если сильно разболталось крепление картера рулевой рейки, кронштейна крепления рычага картера или рулевой сошки, возникнет стук при повороте рулевой рейки и будет ощущаться люфт. Соответственно, в такой ситуации подтяжка рулевой рейки исправит ситуацию.

    Важно: Не только из-за расшатавшейся рулевой рейки могут возникать люфт и стук. Причинами подобных неисправностей могут являться износы компонентов соединения «рейка-шестерня», рулевых тяг или другие проблемы в зацеплении передающей пары.

    Как подтянуть рулевую рейку

    Подтяжка рулевой рейки не всегда устраняет люфт и стук в ее работе, но в большинстве случаев это помогает исправить ситуацию. Если первая подтяжка рейки помогла решить проблему, но через несколько тысяч километров пробега проблема проявилась вновь, в такой ситуации нужно обратиться в сервисный центр, поскольку во второй раз подобный «фокус» не пройдет. Дело в том, что подтяжка в большинстве случаев помогает устранить люфт, возникающий из-за деформации или повреждения пластмассовых втулок, находящихся внутри механизма. Втулки выполнены из пластмассы, и первое подтягивание позволит компенсировать лишнее образовавшееся пространство, а повторное уже приведет, вероятнее всего, к полному крошению втулок.

    Чтобы подтянуть рулевую рейку автомобиля необходимо:

    1. Загнать машину на «яму» или поднять ее на эстакаду, поскольку работу придется проводить под автомобилем;
    2. Далее нужно обнаружить регулировочную гайку для подтяжки рулевой рейки. В зависимости от модели автомобиля, ее местонахождение может разниться. В некоторых автомобилях она вовсе отсутствует, и производители таких машин считают, что при возникновении люфта в рулевом механизме необходимо отвезти машину в сервисный центр, где будет произведена замена рейки или ее отремонтируют специалисты;
    3. Если регулировочная гайка найдена, нужно подобрать правильный ключ для ее затяжки. Обратите внимание, что на большинстве гаек устанавливаются защитные колпачки, которые предварительно нужно снять;
    4. Далее начинается сам процесс подтягивания. Во время проведения процедуры важно не перестараться, поскольку это может привести к тому, что руль вращать станет излишне сложно, а при каждом его повороте будет оказываться сильное давление на втулки, которые быстро «раскрошатся».
    5. Чтобы подтянуть рулевую рейку правильно, нужно постоянно замерять люфт руля при помощи люфтомера или самостоятельно определять по «плотности» его поворота необходимость дополнительной подтяжки или ослабления болта. Чаще всего, чтобы подправить разболтавшуюся рулевую рейку, достаточно повернуть регулировочный болт на 20-30 процентов от полного оборота гайки.

    Решив проблему с люфтом и стуком в рейке путем подтяжки регулировочной гайки, следует готовиться к тому, что вскоре потребуется выполнить полноценный ремонт рулевого механизма. В инструкции по эксплуатации машины часто можно встретить запись, что рулевой механизм должен, в среднем, прослужить около 10 лет, но эти значения указаны для Европы и Америки, в условиях российских дорог рейка и другие детали рулевого управления выходят из строя гораздо быстрее.

    Загрузка…

    Что делать, если рулевая рейка вышла из строя?

    Что делать, если рулевая рейка вышла из строя?

         В случае выхода из строя рулевой рейки у владельца автомобиля есть несколько вариантов решения данной проблемы.
        Первое, что следует предпринять – это поездка в специализированный автосервис          на диагностику системы рулевого управления    и подвески автомобиля для выявления неисправности. Если диагноз «неисправная рулевая рейка» подтверждается, то владельцу обычно предлагают несколько путей решения:
         Первый, обычно самый привлекательный по цене – это ремонт агрегата. 
    Здесь надо быть внимательным и поинтересоваться технологией ремонта в данном автосервисе (подробно эта тема рассмотрена  в статье Технологии ремонта). Очень важно, какие сальники и уплотнения используют для ремонта, т.к. надежный  результат возможен только при применении оригинальных, т.е. предназначенных для конкретного агрегата,  комплектующих. Наиболее известными производителями оригинальных комплектующих на сегодняшний день являются компании ZF, TRW, Koyo и др.
         Для оперативности ремонта необходимо, чтобы комплектующие были постоянно            в наличии в необходимом количестве. Так, например, для осуществления бесперебойной работы автосервиса по ремонту рулевого управления необходимо иметь в наличии на складе по крайней мере 1000 наименований  оригинальных уплотнений, которые, в случае возникновения сомнений, можно попросить показать.
             Второй вариант – замена на другую рулевую рейку.
        Дело в том, что довольно часто рулевая рейка не подлежит ремонту ввиду предельного износа внутренних механизмов. В этом случае, есть несколько вариантов решения, в зависимости от Ваших финансовых возможностей.
    1.Приобретение агрегата на разборке – это самый дешевый, но, в данном случае и самый рискованный вариант, ведь, во-первых, пословицу «Скупой платит дважды» пока еще никто не отменял. А, во-вторых – общеизвестен тот факт, что, если автомобиль долго не эксплуатируется, то внутренние механизмы застаиваются и при запуске могут быстро выйти из строя. Соответственно, внешне рабочая запчасть, приобретенная на разборке, после установки на Ваш автомобиль может сломаться уже через несколько недель эксплуатации и по гарантии такой агрегат вернуть не получится.
    2.Покупка рулевой рейки, восстановленной специализированной компанией. На российском рынке представлена продукция итальянских, испанских, американских представителей, при этом такие агрегаты зачастую позиционируются как «новые неоригинальные запчасти», что совершенно не соответствует действительности. Данная продукция предусмотрена, в первую очередь, для западных дорожных условий и многие параметры (например, показатель износа вала), которые являются приемлемыми для них, очень быстро оборачиваются поломками при эксплуатации автомобиля на российских дорогах. При всем при этом, покупатели данной продукции сталкиваются с трудностями при наступлении гарантийных случаев, т.к. на данный момент сервисных мастерских у зарубежных компаний-восстановителей в России нет и приходится отправлять гарантийный агрегат непосредственно производителю, что оборачивается большими потерями времени.
        Приобретая рулевую рейку, восстановленную в Reikanen, Вы можете быть уверены в высоком качестве восстановления, учитывающем российские условия, что подтверждается годовой гарантией. Если же с агрегатом что-либо случается, то гарантийный ремонт займет всего пару дней.
         Таким образом, если Вы ищете оптимальное соотношение цена-качество, то это лучший выбор.
    3.Покупка новой рулевой рейки. Здесь следует сразу оговориться, т.к. новые рейки в том виде, в котором мы это понимаем устанавливаются, за небольшим исключением, только на новые автомобили. В остальных случаях под видом новых продаются рейки, восстановленные на заводах-изготовителях, при этом сами заводы-изготовители этого не скрывают и прямо заявляют на своих сайтах (zf.com, trw.com и т.п.). Качество данной продукции высоко, но и стоимость соответствующая и ценник в несколько десятков тысяч является нормой. Если для Вас решающее значение играет бренд, то приобретение такого агрегата будет для Вас оптимальным. В остальных случаях, мы бы советовали рассмотреть предыдущий вариант.
         В любом случае, какой бы вариант Вы не выбрали стоит всегда помнить, что система рулевого управления является одной из самых сложных в автомобиле и от ее исправности зависит  безопасность водителя и пассажиров. Для того, чтобы избежать неприятных сюрпризов на дороге рекомендуется не реже двух раз в год проводить диагностику рулевого управления Вашего автомобиля.

     


    Еще статьи:

    Что там стучит?… или признаки неисправности рулевой рейки

    За что я плачу?…или что такое восстановленная рулевая рейка

    Советы, которые позволят вашей рейке жить долго и счастливо

    Технологии ремонта рулевых реек

    Восстановление автозапчастей: краткий обзор


    Рули и слушай: как диагностировать проблемы рулевой рейки, и чем они чреваты

    Наше основное внимание сегодня будет сконцентрировано исключительно на современной конструкции рулевых механизмов для легковых автомобилей – реечных. А установленный в немалой их доле гидравлический усилитель насколько упрощает управление, настолько же и усложняет обслуживание. Да-да, настолько, что бывают моменты, когда проще заменить всю рейку в сборе, чем отдать ее в ремонт. Именно с этой задачей к нам на подъемник попал довольно редкий Jeep Patriot. Внедорожник и вправду редкий – но только не по конструкции: с точки зрения механики его впору использовать как пособие по устройству автомобиля.

    Кратко об устройстве

    Прежде чем начать диагностировать рейку, стоит разобраться, как она устроена. Представьте себе две шестерни, одну из которых разрезали и развернули в ровную ленту с зубьями. К оставшейся круглой шестерне подсоединили вал с рулевым колесом, а к ленте – тяги, которые сочленили с поворотными кулаками колес. По сути, это всё – здесь можно останавливать введение в базовое устройство. Но будем последовательны.

    Пара «шестерня-рейка» помещена в цилиндрический корпус. Как уже говорилось выше, к рейке с зубьями подсоединены рулевые тяги. Покрыты эти тяги пыльниками, внутри которых, естественно, заложен смазочный материал, чтобы минимизировать последствия от трения. Рулевые тяги соединяются с рейкой шарнирно, чтобы снизить ударные нагрузки и создать свободу перемещения. Весь механизм крепится к поперечине кузова в моторном отсеке или, как в нашем случае, к подрамнику передней подвески. В целом рулевой механизм – живая иллюстрация аксиомы «чем проще – тем надежнее».

    Да, мы не сказали еще об одной «мелочи» — это наконечники рулевых тяг, представляющие собой шарнир с приваренным к нему штоком. Наконечник накручивается на рулевую тягу и фиксируется стопорной гайкой. Существуют конструкции, когда гайка на самом наконечнике разрезная, а после накручивания стягивается болтом наподобие хомута. И последний вопрос: почему бы рулевую тягу не выполнить одним целым с наконечником? Потому, что благодаря наконечнику возможна регулировка схождения передних управляемых колес. Выкрутил наконечник – схождение увеличилось, вкрутил поглубже – уменьшилось.

    Теперь скажем пару слов про усилители рулевого управления. На данный момент основных типов усилителей два: гидравлический и электрический. В гидравлических (ГУР) крутить руль «помогает» жидкость под давлением (чаще всего это трансмиссионное масло), которое создается насосом. Насос приводится во вращение ремнем от шкива коленвала или же электромотором. В электрических усилителях руля (ЭУР), как несложно догадаться, на помощь водителю приходит электромотор. Усилитель стоит рассматривать как часть рулевого механизма, поскольку элементы гидравлического усилителя интегрированы в корпус этого механизма.

    Что может выйти из строя

    Пойдем от простого к сложному. Разрушение пыльника довольно быстро приводит шарнир рулевого наконечника в негодность – благо, заменить наконечник не составляет труда. Процедура довольно проста и может быть выполнена даже в «домашних» условиях. Единственный связанный с этим нюанс, который не сделаешь дома, – это регулировка углов установки управляемых колес. Да-да, как бы вас не уверяли в своем профессионализме работники «гаража и молотка», каждый раз после замены наконечника необходимо выполнять проверку и регулировку углов установки колес. За непосещение стенда придется расплачиваться как минимум неравномерным износом шин.

    Выше мы уже говорили о надежности схемы реечного рулевого механизма – но ведь все не может быть абсолютно хорошо. Есть-таки слабое звено и здесь – пыльники. Они изготавливаются из мягкого полимера и от довольно незавидных условий работы могут быстро приходить в негодность. Дальнейшая схема прозрачна и стремительна: вовремя не выявил повреждение пыльника – и вот уже грязь и пыль начали поступать внутрь корпуса рулевого механизма, смазочный материал уже не в силах помочь – и пиши пропало.

    Следующий элемент механизма – рулевые тяги. Шарнир рулевой тяги может «застучать» даже при условии целого пыльника, так как на его долю приходятся довольно большие нагрузки ударного характера.

    Еще один неприятный отказ, который может произойти неожиданно, – это закусывание зубьев. В этом случае рулевой механизм заклинивает так, что баранку не стронуть ни влево, ни вправо. Опасность такой неисправности во время движения описывать излишне, а ее причины могут быть разными – это и недостаточное количество смазки, и неправильная регулировка натяга в зубчатом зацеплении, и банальный износ.

    На этом возможные проблемы с рулевым механизмом заканчиваются – поломки гидроусилителя мы рассмотрим в отдельной статье о ремонте рейки в ближайшее время. К слову, увеличенный люфт рулевого колеса также может говорить о том, что с рейкой что-то не так. В конструкции рулевого механизма присутствует упор, который в зависимости от конструкторской фантазии может быть регулируемым или нерегулируемым. Так, если возможность регулировки есть, то подкрутив упор, можно отрегулировать люфт. Если такой возможности нет, то рейку, возможно, придется заменять или отдавать в ремонт.

    Как диагностировать неисправности

    Как и в случае с элементами подвески, с рулевым механизмом действует одно правило: если вы заехали на СТО – проверьте сами или попросите более опытного мастера проверить все элементы на наличие поломок, дефектов или износа. Если же вы нечастый гость сервисов, то стоит проявлять особую внимательность в «выискивании» посторонних звуков при движении и повороте руля. Правда, при таком, менее точном, методе диагностики ситуация в итоге может сложиться так, как у автора этих строк.

    Автомобиль поступил к нам с жалобой на то, что при начале движения слышался постоянный стук, похожий на перекатывающиеся шарики. Первое, что пришло в голову владельцу, – это «прощание» с подшипником ступицы, который был заменен в тот же день. Позже, когда стук не унимался, он все-таки отправил автомобиль на диагностику, где выявили болтающийся наконечник рулевой тяги – у него износился шарнир. Хорошо, что автомобиль был заднеприводным, и никто не полез менять ШРУС.

    Вывод из сказанного довольно простой: определить неисправность рулевого управления можно во время движения. Исключением может быть лишь ситуация, при которой износ достиг такого масштаба, что шарнир или тяга просто-напросто болтаются. Потому повторюсь, но скажу: слушайте свой автомобиль!

    Замена рулевого механизма с гидроусилителем в сборе

    Хозяин автомобиля – довольно ответственная личность, а потому при первых признаках неисправности рулевого механизма обратился за помощью. Мастер взял машину на тест, во время которого выявилось легкое закусывание руля при вращении. Легкое закусывание могло перерасти в ближайшем будущем в заклинивание, поэтому было принято решение заменить рейку в сборе. Да и времени на ее ремонт у хозяина просто не было, так как автомобиль эксплуатируется каждый день.

    Упрощение в инженерии и проектировании – вещь довольно интересная. Так оказалось и в нашем случае: частично силовой агрегат, элементы подвески и рулевая рейка крепятся к подрамнику.

    С одной стороны, это на самом деле удобно для сборки автомобиля на конвейере, для вибро- и звукоизоляции кузова и салона и, по идее, должно было быть удобно для снятия и установки рулевого механизма. Обратной стороной является лишь то, что в заводских руководствах по ремонту операции по снятию и установке чего-либо, смонтированного на подрамник, часто ограничиваются буквально десятком пунктов, где основными являются те, в которых говорится о снятии подрамника в сборе. Оставшиеся два-три пункта – это уже «Выкрутить болты крепления. Снять рулевой механизм».

    Поразмыслив, наш мастер решил поначалу выйти за рамки правил и демонтировать рейку, не снимая подрамник, а лишь приспустив его на болтах крепления. Идея есть, цель ясна, а потому – в бой!

    Перед началом работ мы зафиксировали рулевое колесо строго по центру. Существуют и специальные приспособления, и различные способы для этого. Простой метод – пропустить ремень безопасности через рулевое колесо и застегнуть в замке. Сама же фиксация баранки крайне необходима: внутри рулевого колеса установлены контактное кольцо и датчик угла поворота руля. Оба они относятся к системе пассивной безопасности автомобиля и отвечают, ни много ни мало, за работу подушек безопасности и системы курсовой устойчивости. Нарушение в установках этих датчиков может привести к некорректной работе системы SRS и/или курсовой устойчивости, что сразу же проявится в светящемся постоянно индикаторе системы на щитке приборов. Ну а неправильная работа систем может стать причиной аварии.

    Итак, мы откинули напольное покрытие и выкрутили соединительный болт вала рулевой колонки и вала шестерни рулевого механизма.

    После этого, зафиксировав рулевое колесо, отвернули гайки крепления и сняли передние колеса.

    Затем мы отвернули гайки и отсоединили наконечники рулевых тяг от обоих колес.

    Закончив с тягами, мы отсоединили стойки стабилизаторов с обеих сторон.

    После очень аккуратно, буквально на несколько витков, выкрутили болты крепления подрамника к кузову автомобиля.

    Как мы помним, рулевой механизм у нас – с гидроусилителем, а значит, к его корпусу подсоединены трубки магистралей рабочей жидкости.

    Не без трудностей мы добрались до соединительных гаек и выкрутили их, отсоединив трубки от корпуса.

    Мастер подставил емкость и собрал то небольшое количество вытекающей рабочей жидкости из системы – ее оказалось немного, потому что мы предварительно откачали рабочую жидкость из расширительного бачка насоса гидроусилителя. Теперь ничто не должно было помешать в снятии рулевой рейки.

    Но судьба и конструкторы распорядились иначе. Беда заключалась в том, что один из болтов крепления рейки к подрамнику расположен аккурат под кронштейном опоры силового агрегата, а второй – как раз под выхлопным патрубком.

    Обычной головки здесь не хватает, а удлиненная не влезает из-за кронштейна. Так были порушены планы и надежды на обход технологического процесса, заданного заводом-изготовителем. Изменение тактики было осложнено тем, что для выкручивания болта крепления злополучной опоры пришлось не просто попотеть, а буквально попариться, как в бане – но мы его победили.

    Далее выкрутили болты крепления подрамника к кузову и очень аккуратно приспустили его на высоту открытого доступа к болтам крепления. Рычаги от подрамника при этом не отсоединяли.

    Когда болты оказались как на ладони, мастер выкрутил их и с облегчением выдохнул. Рейка была снята и планово отправлена в утиль.

    Ее место заняла новая рейка – приятно чистая и гарантированно рабочая.

    Установка рулевого механизма в данном случае не имела никаких тонкостей, потому подробно описывать ее никакой нужды нет: все просто устанавливалось в обратной последовательности.

    Единственный важный нюанс сборки – это необходимость правильно установить уплотнитель вала шестерни рулевого механизма. В противном случае пыль и грязь с улицы будут просачиваться в салон.

    После сборки и подсоединения всех трубок системы гидроусилителя мы заполнили расширительный бачок насоса свежей жидкостью и начали процесс удаления воздуха из системы.

    Процесс этот заключается в следующем: при заведенном двигателе нужно вращать рулевое колесо от упора до упора и следить за тем, когда жидкость в бачке перестанет пениться, при необходимости доливая жидкость. Насос усилителя при этом очень шумит из-за нехватки жидкости и наличия в контуре воздуха, потому длительное время выполнять такую прокачку нельзя – уж слишком высока нагрузка на насос. У разных производителей прокачку системы выполняют по-разному: единственно правильный для вас метод надо уточнять в руководстве по ремонту. Более предметно мы коснемся этого в статье о ремонте рейки с усилителем.

    Внимание к мелочам

    Теперь, после изучения механизма рулевого управления и виртуальной замены рулевой рейки, становится окончательно понятно, как много нюансов она в себе таит, и каким затратным может быть ее ремонт. Можно в третий раз повторить, что нужно внимательно слушать автомобиль – но, пожалуй, лучше сказать, что стоит быть внимательным к мелочам. Посторонний звук, люфтящий рулевой наконечник, треснувший пыльник – все эти незначительные дефекты могут вылиться в объемное посещение сервиса, а потому стоит уделить им время заранее.

    Опрос

    А вам приходилось менять рулевую рейку?

    Всего голосов: votes_count»/>

    Замена рулевой рейки Ауди в Москве » БалтАвтоТрейд

    Рулевое управление всегда должно находиться в исправном состоянии, иначе велика вероятность, что автомобиль может попасть в ДТП. Считается, что рулевая рейка является одной из важнейших частей транспортного средства. Если рейка выйдет из строя, то можно попасть в серьезную аварию из-за потери управления.

    Этого допускать ни в коем случае нельзя. Если у вас возникли какие-то проблемы, связанные с рулевой рейкой, то пришла пора в самые кратчайшие сроки посетить автосалон, чтобы пройти диагностический осмотр и ремонт. Эти услуги должны оказывать только квалифицированные специалисты, иначе проблему могут только усугубить. В гаражные мастерские обращаться не стоит, потому что у них нет необходимого оборудования для диагностики и ремонта.

    Когда следует ехать в техцентр

    Есть несколько признаков, которые укажут на тот факт, что с рулевой рейкой транспортного средства что-то не в порядке:

    • Когда машина долго стоит на месте, то появляются потеки масла под автомобилем;
    • Рулевое колесо очень плохой слушается вас;
    • Возникло ощущение отдачи в рулевом колесе;
    • Люфт стал больше;
    • Когда вы едете в транспортном средстве, то появляются какие-то странные посторонние шумы;
    • Появилась течь гидроусилителя.

    Если вы обнаружили одну или несколько признаков того, что с рулевым колесом что-то не в порядке, то следует незамедлительно посетить надежный автосервис, чтобы специалисты провели диагностический осмотр и ремонт. Это лучший вариант из возможных. Есть худший вариант – машина попадет в аварию или потребуется капитальный ремонт. Обе эти ситуации потребуют больших финансовых затрат.

    Запись на сервис

    Как проходит процедура замена рулевой рейки

    Если у вас проблема с рулевой рейкой, то вам следует посетить техцентр «БалтАвтоТрейд». У нас работают высококвалифицированные специалисты, которые используют при работе только современное оборудование. Специалисты в самые кратчайшие сроки проведут диагностический осмотр, замену или ремонт. Что касается стоимости услуг, то она доступна для любого клиента.

    Специалисты компании проведут работы любой сложности. Они отлично разбираются во всех марках автомобилей. Работы проходят следующим образом:

    • Диагностический осмотр, чтобы выявить все неполадки;
    • Специалисты оценивают, какие именно запчасти были повреждены;
    • Когда диагностический осмотр выявит, в чем именно заключается проблема, то специалисты решат, чинить или заменять запчасть;
    • Когда процедуры по замене или ремонту запчастей будут завершены, то специалисты проведут тест системы автомобиля.

    Наша компания использует самое современное оборудование и детали от официальных представителей. Это гарантия того, что автомобиль прослужит верой и правдой еще много лет.

    Если у вас есть подозрения, что рулевая рейка работает неисправно, то вам следует без промедления посетить наш техцентр. Не стоит тянуть с этим делом, ведь велика вероятность, что неисправно одной детали может привести к проблемам других элементов авто. Будьте уверены, капитальный ремонт потребует намного больше средств, сил и времени.

    Рекомендуем

    Из-за чего выходит из строя рулевая рейка? — Автотехцентр «Сигнал»

    Почему появляется течь и стук рулевой рейки

    Как у вас дела? Не настигла ли вас осенняя хандра?

    А меня одеялко не отпускает, на улицу выйдешь – дует в шею, и депрессия подстерегает за каждым углом. Что делать – не знаю. Но об этом – потом.

    Сегодняшняя рассылка будет посвящена ответу на вопрос Игоря Владимировича про рулевую рейку: «Из-за чего выходит из строя рулевая рейка? Почему появляется течь и стук рулевой рейки, и посторонние шумы при вращении руля и при движении по неровной дороге

    Как всегда, поделюсь личным опытом, не солить же его, как огурцы? Когда приходит время, его нужно выпускать, чтобы освободить место внутри другим огурца), чтобы весь этот процесс накопительства не пропал даром, чтобы всё случившееся могло поработать не только на тебя, но и на других.

    Часто клиенты спрашивают: как понять, что стучит именно рейка?

    Наиболее очевидный и ощутимый симптом – характерный стук при езде по неровной дороге, усиливающийся при повороте руля.

    Кроме того, есть и другие заметные признаки неисправности рулевой рейки:

    1. тугой руль – нередко руль туго поворачивается лишь в одну сторону;
    2. после стоянки на асфальте могут оставаться пятна масла в районе передней части автомобиля;
    3. гул в гидроусилителе руля.

    Типичная ситуация

    Причинами неисправности рулевой рейки, как правило, являются следующие события:

    • вскарабкавшись машиной на бордюрный камень, вы погнули вал рулевой рейки. Да, мест для парковок у нас в городе мало, вот мы на бордюры и заезжаем.
    • движение через трамвайные пути на большой скорости. Согласна, не часто такое бывает, но все таки. Вспомнили? А это расшатывает рулевую рейку и приводит к повышенному износу зубчатого зацепления, – вследствие этого у рейки появляется течь, люфт, она стучит.
    • длительное (более 5 сек) удержание руля в крайнем левом или правом положении: это когда руль вывернут до упора при повышенных оборотах двигателя. Например, вы застряли в сугробе, грязи, куче осенних листьев – это резко увеличивает давление в системе, ведет к перегреву масла.

    Что делать?

    Нежнее надо быть с машиной, деликатнее. А если серьезно, то:

    1. по возможности избегайте наездов на бордюры, чтоб вал рулевой рейки не изгибался;
    2. не проезжайте на большой скорости по неровной дороге, снижайте скорость перед ухабами, «лежачими полицейскими» и трамвайными путями;
    3. не удерживайте руль в крайнем правом/левом положении больше 5 секунд, – сманеврировали и пряменько едем дальше.

    Актуально(!), скоро холода

    Зимой, после прогрева двигателя, не стоит сразу решительно выворачивать руль и выезжать с парковки, – покрутите руль небольшими движениями. Это и масло разогреет в системе гидроусилителя руля, да и автомобиль оценит вашу нежность.

    Что делать, если стучит, бежит и закусывает?

    Если вам поставили диагноз «течь рулевой рейки» (тьфу-тьфу-тьфу), то есть три варианта выхода:

    Вариант № 1.

    Покупка новой рулевой рейки.
    Правильное и разумное решение, я бы то же себе купила, но… цена новой рейки, как правило, составляет половину стоимости автомобиля. По крайней мере, моего – право слово, наверное, запчасти для «Боинга» дешевле!

    Вариант №2.

    Покупка рулевой рейки б/у на разборке.
    Дешевле намного, но это «кот в мешке». Гарантию на б\у рейки дают только до ворот сервиса или – обменять агрегат в течение одного-двух дней. Если купленный агрегат вас чем-то не устроил, то повторный монтаж/демонтаж, а также масло вы будете оплачивать из собственного кармана. Не люблю я эти неопределенности.

    Вариант № 3.

    Ремонт рулевой рейки.
    Рейка очень хорошо поддается ремонту: мы ее полностью разбираем, оцениваем целостность корпуса механизма и вала, уплотнительных колец и сальников, которые меняем на новые.  После ремонта рулевая рейка получает ГОД гарантии от нас. И можно заново – бордюры, трамвайные пути, буксовать, – ни в чем себе не отказывайте. 

    Конкретные цифры этих трех вариантов я привела на свой автомобиль, Мурано PNZ50.

    Если у вас все хорошо с рейкой – я рада, это затратный ремонт. Зато вы, как минимум, знаете, как не допустить течи, стука и закусывания.

    Можете переслать это письмо другу или подруге – нам хлеб и вам сливки.

    Если вас одолевают смутные сомнения – а все ли в порядке с вашей рулевой рейкой? – я приглашаю вас на бесплатную диагностику.

    Пожелания всего прекрасного, лично вам

    Ездите новыми дорогами, пейте новые напитки, посещайте новые места. Пробуйте перестановку или затевайте ремонт, делайте апгрейд автомобиля – пусть в вашей жизни будет много хорошего и нового!

    Я от всей души желаю вам вдохновения на этой неделе, читайте классику, укутавшись в пледик, и больше отдыхайте.

    С вами была Татьяна, директор по развитию автотехцентра «Сигнал».

    Рулевая рейка Toyota Land Cruiser 200. Особенности конструкции рулевого управления

    Система рулевого управления напрямую связаны с безопасностью транспортного средства. При каждом техническом обслуживании согласно регламентам завода изготовителя проверяется состояние рулевого управления. В сегодняшней записи личного блога Тойота Дубровка мы расскажем о замене рулевой рейки Toyota Land Cruiser 200.

    Ресурс рулевой рейки, гидроусилителя рулевого управления на Тойота Ленд Крузер 200 связан со многими факторами. Основные из них — техническое обслуживание, стиль вождения и состояние дорог. Низкий уровень гидравлической жидкости, частое маневрирование и частые поездки вне дорог могут существенно сократить ресурс механизмов.

    При пробеге свыше 300000 км могут возникнуть следующие неисправности — механический износ самой рейки — как следствие появляется люфт рулевого управления, а так же уплотнительные манжеты начинают пропускать масло и текут.

    В прошлый раз мы подробно рассказывали о рулевом карданчике Toyota Land Cruiser 200 — Рулевой карданчик Toyota Land Cruiser 200. Если говорить кратко — именно этот узел является связующим звеном между рулевой колонкой. Износ данного механизма и его крестовин является причиной посторонних стуков и заеданий. Грязь и коррозия изнашивают рулевой карданчик на Toyota Land Cruiser. При плановом техническом обслуживании он так же осматривается. Теперь вернемся к рулевой рейке.

    Очень часто можно встретить рекламу следующего содержания — ремонт рулевой рейки Toyota Land Cruiser 200 или восстановительный ремонт рулевой рейки Toyota Land Cruiser 200. Владелец этого Toyota Land Cruiser 200 2008 года выпуска принципиально не захотел связываться с восстановительным ремонтом рулевой рейки. Выбор был сделан в пользу новой детали. Кто-то скажет это экономически не оправдано, но с другой стороны продавать автомобиль в ближайшие несколько лет в планы владельца не входит, а риски связанные с качеством ремонта и ресурсом «восстановленной детали» крайне велики. Замена рулевой рейки на Toyota Land Cruiser 200 должна выполняться высоко квалифицированным специалистом и весьма трудоемка. Компоновка силового агрегата и переднего редуктора не позволяет выполнить работы без демонтажа последнего. Так же потребуется снять и ШРУС.

    Внимательный читатель нашего блога увидит отсутствие переднего бампера на автомобиле. Данный узел демонтирован по причине покрасочных работ и не связан с заменой рулевой рейки на Тойота Ленд Крузер 200.

    После всех работ выполняем регулировку углов установки колес. До новых встреч!

    Рулевая рейка: назначение, виды, особенности расположения

    Сегодня в устройстве автомобильного рулевого управления преимущественно используется реечная система, существующая довольно давно, но считающаяся самой современной. Старая червячная – это архаизм для нынешнего легкового автомобиля. Как устроена рейка рулевого управления? Каким образом функционирует реечный механизм?

    Если сравнивать с винт-шариковой гайкой либо вышеупомянутым «червяком», то рейка по удобству эксплуатации и технической надежности существенно превосходит их. Рулевая рейка http://rulevaja-rejka.ru/index.php/perechen-avtomobilej.html являет собой механическую передающую систему, призванную преобразовать вращение руля в повороты колес соответствующего направления.

    Если отталкиваться от принципа работы рейки и функционального ее устройства, то смело можно выделить три следующих разновидности этих реек:

    1. Механическая — наиболее проста в плане конструкции. В нижней области колонки имеется зубчатое колесо, взаимодействующее с зубчиками на самой рейке. Они, эти зубчики, связаны прямо с рулевыми тягами, а тяги – передающие компоненты рулевого блока.
    2. Гидравлическая — сама современность. Данная разновидность системы ставится на каждую машину с гидроусилителем руля. Управлять транспортом с усиленными рулевыми системами максимально просто, ибо усилие к тягам рулевого управления машины прилагает больше не ее водитель, а встроенный гидроусилитель. Водителю же «достается» легкую, но достаточно информативную баранку.
    3. Рейка электрическая. Она функционирует по принципу, аналогичному гидравлической разновидности, но усилитель тут стоит электрический, увеличение основных приводящих сил тут происходит не при помощи жидкости, а посредством небольшого электромотора.

    Особенности конструкции рейки рулевого управления и особенности ее функционирования определены напрямую конкретной моделью автомашины. Даже место установки на разном транспорте конструкторами выбрано свое, верхнее или нижнее:

    1. «Верхняя» рейка. Она монтируется позади мотора, а закрепляется прямо к кузову.
    2. Нижнее расположение рейки – в этом случае ее крепят на подрамнике, прикрепляют снизу на балку либо тоже крепят непосредственно к кузову.

    Рулевая рейка – относительно простой по своей конструкции механизм. Однако, переоценить важность этой детали очень сложно, ибо малейшие неполадки способны спровоцировать аварию с непредсказуемыми последствиями. Каждый адекватный автовладелец периодически обязан проверять, каково состояние рулевой рейки, потому что жизнь дороже стоимости диагностики узла.

    Проблемы со стойкой рулевого управления с гидроусилителем и советы по замене

    Хотя большинство из нас считают это само собой разумеющимся, система рулевого управления с гидроусилителем является важным компонентом вашего автомобиля. Со временем детали, составляющие систему рулевого управления, изнашиваются. Внешние компоненты, такие как концы рулевой тяги и звенья, изнашиваются намного быстрее, чем внутренние компоненты, поэтому вы будете регулярно обслуживать эти детали. Внутренние компоненты, в том числе гидравлическая система и блок рулевой рейки и шестерни, служат намного дольше, поэтому обслуживание этих компонентов является довольно редким явлением.

    Когда вам действительно нужно обслуживать внутреннюю систему, это должно быть сделано правильно. Самая частая поломка — ломаная линия. Его легко заменить без ущерба для остальной системы. Однако, если насос выходит из строя, вероятность дальнейшего повреждения очень высока. Когда насос гидроусилителя руля выходит из строя, через трубопроводы обычно попадает большое количество металлической стружки. Стружка наносит ущерб клапанам и уплотнениям, а это означает, что функция усилителя мощности быстро выйдет из строя и, возможно, вытащит и новый насос, если его не заменить одновременно.

    Заменить рулевую рейку не сложно физически, но есть несколько шагов, которые необходимо предпринять, чтобы убедиться, что это сделано правильно и что ремонт будет продолжаться. Чистота — залог замены рулевой рейки. Если вы не являетесь домашним мастером, местный центр NAPA AutoCare с легкостью справится с этой задачей.

    Распространенные проблемы рулевой рейки

    Самая распространенная неисправность рулевой рейки — это уплотнения. В большинстве рулевых реек используются уплотнительные кольца для герметизации внутренних компонентов.Внутри стойки и шестерни усилителя работают две отдельные системы: гидравлика (усилитель) и механика (рулевое управление). Две системы совместно используют ведущую шестерню внутри верхней части основного корпуса. Ведущая шестерня проходит через гидравлический сервопривод. Когда жидкость под давлением проходит через клапан, любое движение ведущей шестерни (которая соединена с рулевой колонкой) вращает золотниковый клапан, чтобы выровняться с правильными отверстиями для потока. Когда рулевое колесо отцентрировано (нейтральное положение), жидкость обходит золотниковый клапан.Золотниковый клапан направляет жидкость под давлением к соответствующей стороне вспомогательного поршня внутри длинной трубки рулевой рейки. Это обеспечивает помощь при рулевом управлении. Существует множество трубопроводов и клапанов, для которых требуется уплотнительное кольцо. Поскольку они находятся под сильным давлением, превышающим 2000 фунтов на квадратный дюйм, они склонны к выходу из строя.

    Внутри рулевой рейки находится ведущая шестерня, которая движется по реечной передаче, как показано. Ведущая шестерня также является частью гидравлического клапана.

    Механика стойки, конечно, более простая, но, тем не менее, способна дать сбой.Ведущая шестерня едет по рейке (которая прикреплена к поршню). Есть настройка сетки, это может быть нарушено выравниванием из-за износа или физического повреждения, что может привести к жесткому или слабому рулевому управлению. У некоторых стоек рулевые валы выходят из конца блока, со временем они могут повредиться или даже оборвать резьбу, что потребует полной замены блока рулевой рейки.

    Советы по замене рулевой рейки

    Можно восстановить уплотнения на рулевой рейке, но этот процесс занимает много времени, а более глубокие внутренние уплотнения сложнее заменить без специальных инструментов.Замена, как правило, является наиболее экономичным решением. Процесс замены стойки обычно занимает 4-6 часов, в зависимости от марки и модели. Снятие стойки включает в себя отсоединение рулевой тяги, снятие рулевых тяг, отсоединение гидравлических линий, а затем и самой стойки. Существует два типа монтажа в стойку: проушины или зажимы. В этой стойке, показанной ниже (от Dodge Challenger 2009 года выпуска), используются выступы с втулками. Вот и сама стойка. Обратите внимание на две большие выступы с внутренней стороны сильфона.Это крепления в стойку. Это стойка с концевым управлением, из концов которой выходят рулевые рычаги. Другой тип стойки — это центральная рулевая рейка, где рулевые рычаги крепятся к поперечной рулевой тяги.

    Новая стойка находится сверху, старая стойка — снизу. Они должны быть идентичными.

    Установка производится в обратном порядке, в том же порядке, за исключением гидравлики. Их нужно сначала очистить. Пришло время проверить линии на наличие трещин, выпуклостей или слабых мест, которые могут вызвать проблемы в будущем.Если они в хорошем состоянии, их необходимо тщательно промыть очистителем тормозов, если они будут использоваться повторно.

    При замене стойки необходимо промыть каждую линию. Невыполнение этого требования часто приводит к аннулированию гарантии на новую деталь.

    Для таких внешних резервуарных систем, как эта, резервуар также должен быть прочищен. Мы обработали его очистителем тормозов, продули сжатым воздухом и повторили несколько раз. Хорошей идеей является установка линейного магнитного фильтра для обратной линии системы.Фильтр идет по обратной магистрали от стойки к резервуару. Это работает как для насосов внешнего, так и для внутреннего резервуара.

    Купите встроенный фильтр вместе с новой стойкой, чтобы защитить все компоненты от повреждения мусором.

    После установки и подсоединения новой рейки она заполняется новой жидкостью для гидроусилителя руля и продувается. Чтобы удалить воздух из системы, рулевое колесо поворачивают 15-20 раз от упора до упора при выключенном двигателе. В этот момент двигатель был запущен, и система работала нормально.В течение следующих нескольких миль некоторые дополнительные воздушные карманы, вероятно, будут вытеснены, что снизит уровень жидкости в резервуаре, поэтому его следует проверять в течение нескольких дней и при необходимости добавлять дополнительную жидкость.

    Последний шаг — заполнение системы свежей жидкостью и продувка воздуха.

    Каждый раз при модификации системы рулевого управления автомобиль необходимо выровнять. Некоторые центры NAPA AutoCare могут делать это самостоятельно, некоторые — нет. Это немалая проблема, если ваша передняя подвеска не выровнена, это вызовет неустойчивое управление и необратимый износ шин в пределах 100 миль.Приняв надлежащие меры, ваша новая рулевая рейка прослужит долгие годы и вернет вас в путь.

    Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о реечном рулевом управлении поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Ручные рулевые рейки | ОБЩИЙ РИКАМБИ

    Ручное рулевое управление, как и рулевая рейка с гидроусилителем, состоит из шестерни, рейки и осевых тяг.

    Рулевое движение происходит за счет импульса от рулевого колеса, передаваемого на шестерню, которая позволяет рейке скользить.

    С появлением на рынке EPS ручное рулевое управление теперь широко используется в автомобилях категорий A и B.

    Различие между ручными рулевыми рейками и рулевыми рейками с гидроусилителем можно объяснить следующим образом: в то время как рулевое управление с усилителем — это система, которая помогает управлять колесами за счет мощности двигателя, ручные рулевые рейки имеют систему рулевого управления, в которой ручное рулевое управление сила используется для рулевого управления.

    Таким образом, можно безопасно связать ручные рулевые рейки с чистой концепцией рулевого управления, которая относится к механизму направления колес в желаемом направлении. Даже сегодня ручные рулевые рейки все еще очень широко используются в глобальном масштабе и представляют собой совершенно другой тип рулевого управления по сравнению с рулевым управлением с усилителем, которое характерно для большинства современных автомобилей.

    Ручные рулевые рейки должны включать ручное усилие для рулевого управления и, следовательно, более явное усилие для управления автомобилем.Единственный источник энергии для ручных рулевых реек — это не что иное, как сила, которую водитель прикладывает к рулевому колесу.

    Следует отметить, однако, что рулевое управление с гидроусилителем всегда позволяет использовать и ручное рулевое управление. Эта функция особенно полезна в случае неисправных двигателей или отказа системы усилителя мощности.

    Также необходимо указать, что существуют разные типы ручных рулевых реек:

    • Червь и сектор
    • Червяк и ролик
    • Кулачок и рычаг
    • Червяк и гайка
    • Рейка и шестерня

    Каждая из этих рулевых реек с ручным управлением имеет свои особенности.

    В заключение, ручное рулевое управление — это система, в которой ручное усилие используется для управления транспортным средством. Ручные рулевые рейки используют рейку и шестерню, червяк и ролик, а также шарик и гайку рециркуляции. Их реакция сравнительно медленная по сравнению с рулевым управлением с усилителем, а сопротивление движению колес выше. Ручные рулевые рейки предпочтительны для автомобилей с малой массой, и их элементы включают рулевое колесо и колонку, механическую коробку передач и рычаг шатуна или узел рейки и шестерни, рычажные механизмы; поворотные кулаки и шаровые опоры, а также колесные шпиндели в сборе.

    Вот главное преимущество ручного рулевого управления: механическое соединение между рулевым колесом и колесом и всеми компонентами продолжает поддерживаться без помощи вспомогательной энергии. По этой причине ручные рулевые рейки по-прежнему предпочитают в гоночных автомобилях.

    Полное руководство по стоимости замены рулевой рейки

    Рулевая рейка — это то, что тянет колеса автомобиля в направлении, в котором вы вращаете рулевое колесо. Эта установка с зубчатой ​​рейкой и шестерней может иметь электронную или гидравлическую поддержку или вообще без нее.Мы собираемся поговорить о замене этой стойки, когда она начинает работать со сбоями, и о том, что вы можете ожидать в процессе замены.

    Вы заплатите от 640 до 1200 долларов за замену рулевой рейки. Стоимость рабочей силы, вероятно, составит от 280 до 360 долларов, а стоимость деталей — от 350 до 830 долларов. Широкий диапазон цен на запчасти зависит от типа автомобилей, на которых может производиться замена. Более дорогие автомобили, как правило, имеют более дорогие детали.

    Сравнение затрат на замену рулевой рейки

    Ваш механик

    0

    9

    Midas

    Работа Гарантия Цена
    Детали и ремонт 12 месяцев 413- $ 1468
    Работа Гарантия Цена
    Детали и ремонт 12 месяцев $ 515- $ 1688

    Mr.

    Шина
    Работа Гарантия Цена
    Детали и ремонт 12 месяцев $ 374- $ 1609

    NAPA

    Работа Гарантия Цена
    Детали и работа 24 месяца $ 445- $ 1704

    Walmart

    Работа Цена Гарантия
    Запасные части Limited 220- 965 долларов США

    Amazon

    $
    Работа Гарантия Цена
    Запасные части Limited 900 $ 920

    Вт · ч при замене рулевой рейки?

    Сколько времени занимает этот процесс вывоза и сколько он стоит, в первую очередь зависит от типа вашего автомобиля. Процесс удаления варьируется от одного автомобиля к другому. В некоторых случаях механику придется снимать приводной вал или передний подрамник, в то время как у других рулевую рейку можно просто снять непосредственно с шасси автомобиля. Вы можете поговорить с механиком до того, как он начнет какие-либо работы, чтобы узнать, сколько времени займет ремонт и какие работы потребуются.

    Преимущества замены рулевой рейки

    Установка рулевой рейки приносит вам пользу, давая вам лучший контроль над автомобилем.Это означает меньшее количество проблем с рулевым управлением и проскальзыванием, более надежный автомобиль и более комфортное вождение в целом. Чем раньше вы замените рулевую рейку, тем лучше вы сможете защитить свой автомобиль и его компоненты рулевого управления и тем безопаснее будет ваша поездка.

    Что делается при замене рулевой рейки?

    Механику необходимо сначала найти рулевую рейку, а затем слить жидкость из гидроусилителя рулевого управления. Затем снимем шланги с рулевой рейки и снимем внешние рулевые тяги с поворотных кулаков. После этого с рулевой рейки будут удалены все электрические соединения, а рейка откручена и снята. Затем можно установить новую рулевую рейку, а компоненты, которые были убраны, можно вернуть на свои места.

    Наконец, механик доливает жидкость рулевого управления с гидроусилителем, а затем проверяет автомобиль, чтобы убедиться, что рулевое управление работает должным образом.

    Когда производить замену рулевой рейки

    Если рулевая рейка доставляет вам проблемы, то, по всей вероятности, у вас какая-то утечка.От того, насколько велика или мала эта утечка, будет зависеть, нужно ли вам немедленно устранить проблему или вы сможете безопасно водить еще некоторое время, прежде чем обращаться за ремонтом. Большая утечка помешает транспортному средству закачать достаточно жидкости в необходимые части автомобиля для эффективной работы, и вы, вероятно, узнаете, что у вас серьезная утечка, потому что автомобиль либо перестанет работать, либо будет издавать много неприятных шумов. В случае отказа ремня или шкива ваш автомобиль может не работать, если эти компоненты приводят в действие другие системы.

    Признаки, на которые следует обратить внимание, которые подскажут вам, есть ли проблема с рулевой рейкой, включают странное ощущение рулевого управления автомобилем, странные звуки, исходящие от рулевого колеса, утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем и ослабление рулевого колеса.

    Как сэкономить деньги на замене рулевой рейки

    Вы могли бы сэкономить деньги, выполнив замену самостоятельно, но вы должны учитывать, достаточно ли вы квалифицированы и опытны для этого. Это не то, что следует делать тем, кто раньше не выполнял такого рода ремонт, поскольку в конечном итоге вы можете вызвать больше проблем, чем то, что пытаетесь исправить.Вы должны просто доверить это профессионалам, а не пытаться сэкономить деньги, сделав это самостоятельно.

    Если вы действительно хотите сэкономить и у вас нет опыта замены рулевых реек, вы всегда можете найти лучшие цены на механику и запчасти для этой работы. Вы можете найти отличные предложения, просто осмотревшись и сравнив цены.

    Пример затрат на замену рулевой рейки

    Nissan Altima 1049 долл. США
    Модель Рабочий Детали Итого
    Ford F-Series $ 162- $ 207 $ 251- 402 $ 4

    84
    609 долл. США
    Chevrolet Silverado 180–229 долл. США 215–798 долл. США 395–1027 долл. США
    Ford Focus 216–275 долл. США долл. США 262–397 долл. США 478–900 долл. США $ 738- 941 $ $ 410-904 $ $ 1148- 1845 $
    Toyota Corolla $ 720- 918 $ $ 389- 893 $ $ 1109- $ 1811
    долл. США 710–1370 долл. США
    Honda CR-V 540–688 долл. США долл. США 448–937 долл. США долл. США 988–1625 долл. США
    Hon da Civic $ 369- 470 $ $ 366- $ 523 $ 735-993
    Honda Accord $ 423- 539 $ $ 365- 594 $ $ 788- $ 1133
    Ford 671 $ — 841 $ 905- 1139 $

    Запасная рулевая рейка и шестерня

    Рейка и шестерня преобразуют вращательное движение рулевого колеса в вращательное движение передних колес.Название относится к двум шестерням, которые зацепляются внутри картера реечной передачи. Реечный механизм заключен в металлическую трубку, прикрепленную к шасси. Концы реечной передачи соединены с тягами, которые прикреплены к поворотным кулакам / шпинделям, на которых установлены колеса. Вал рулевой колонки соединен с ведущей шестерней. Когда рулевое колесо поворачивается, ведущая шестерня воздействует на зубчатую рейку, заставляя ее перемещаться в поперечном направлении внутри камеры, тем самым поворачивая передние колеса.

    Ручная рейка и шестерни использовались на некоторых небольших транспортных средствах в прошлом, но сегодня почти все автомобили имеют рейку и шестерни с усилителем.В стойке и шестерне гидроусилителя имеется заполненный жидкостью цилиндр в трубке рейки, отделенный поршнем, прикрепленным к рейке. Насос с приводом от двигателя подает жидкость под давлением к поворотному клапану на шестерне. Когда рулевое колесо поворачивается, поворотный клапан направляет жидкость под давлением к одной стороне поршня, обеспечивая усилие для перемещения рейки. Когда рулевое колесо повернуто в другую сторону, давление прикладывается к противоположной стороне поршня.

    Узлы зубчатой ​​рейки и шестерни могут иметь несколько проблем.Гидравлическая система в силовой стойке и шестернях работает при высоком давлении, и для удержания жидкости используются кольцевые уплотнения. Эти уплотнения могут изнашиваться с возрастом, что приводит к утечкам, но утечки также могут возникать из-за изношенных шлангов рулевого управления с гидроусилителем. Если рулевое управление кажется жестким и рулевое колесо трудно поворачивать, уровень жидкости может быть низким из-за утечки. Убедитесь в отсутствии утечек жидкости в шлангах, фитингах и на концах трубок стойки. В крайних случаях низкий уровень жидкости и недостаток смазки могут вызвать повреждение реечной шестерни и вы можете услышать скрежет.Порванный сильфон зубчатой ​​рейки и шестерни, также известный как пыльник, может позволить грязи и мусору попасть в рейку и разрушить уплотнение, а также преждевременно износить внутреннее соединение рулевой тяги.

    Если при движении по прямой дороге имеется большой люфт в рулевом колесе, когда оно отцентрировано, и автомобиль не начинает поворачиваться, пока колесо не сдвинется немного, то, скорее всего, изношены ведущая и реечная шестерни. , который требует замены узла стойки и шестерни. Изношенные шестерни также могут стать причиной блуждания и плохой управляемости.Блуждание также может быть вызвано изношенными втулками рулевой опоры, из-за которых вся стойка в сборе может двигаться вперед и назад. Проверьте втулки на предмет трещин, расколов, разрушения и чрезмерного движения. Если автомобиль правильно выровнен, но при движении по прямой ровной дороге он хочет съехать в сторону, поворотный клапан может протекать и позволять жидкости создавать давление с одной стороны поршня рейки. Это также потребует замены узла зубчатой ​​рейки и шестерни.

    Независимо от того, что вам нужно в ремонте или над чем вы работаете, у нас есть запасные узлы зубчатой ​​рейки и шестерни и соответствующие компоненты для восстановления безопасной, предсказуемой и простой работы системы рулевого управления.Мы предлагаем ручные сборки зубчатых реек, а также гидравлические и электрические реечные агрегаты. Они производятся в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, и в большинстве из них установлены сильфоны и стяжные тяги для полного ремонта. У нас также есть полные комплекты уплотнений, комплекты подшипников и ремонтные комплекты, если вы хотите самостоятельно выполнить капитальный ремонт узла зубчатой ​​рейки и шестерни. Наши комплекты сильфонов / башмаков могут помочь вам выполнить своевременный ремонт, который может предотвратить дорогостоящие повреждения, и вы можете позаботиться о проблемах, связанных с перемещением, выравниванием и износом шин, связанных с реечным креплением, с помощью наших сменных комплектов крепления и втулок.

    Что происходит, когда гаснет зубчатая рейка и шестерня?

    Ваша система рулевого управления — очень важная часть вашего автомобиля. Большинство людей считают двигатель и тормозную систему важными, но рулевое управление также играет жизненно важную роль.

    Если вы не можете управлять своей машиной, то как вы должны ее водить? Что ж, ответ — ты не можешь. Все системы автомобиля работают вместе, чтобы сделать машину пригодной для использования, и если какая-либо из них выйдет из строя, машина перестанет работать.

    Ваша система рулевого управления — лишь одна из таких систем, но ее часто упускают из виду, пока не возникнет проблема.Одной из основных и самых больших проблем, которые могут возникнуть с вашей системой рулевого управления, является выход рулевой рейки и шестерни.

    В этой статье мы объясним, что происходит при выходе из строя рулевой рейки и шестерни, а также расскажем о знаках, которые помогут вам заметить это до того, как это произойдет, чтобы вы могли это предотвратить.

    Что происходит, когда гаснет зубчатая рейка и шестерня?

    Что он делает?

    Прежде чем перейти к рассмотрению того, что происходит при выходе из строя рулевой рейки и шестерни, мы сначала объясним, что такое рулевая рейка и шестерня и для чего они нужны.

    Реечная система рулевого управления в большинстве автомобилей состоит из нескольких частей. Основная часть — это коробка передач посередине. Более распространенное название коробки передач — рулевая рейка.

    Рулевая рейка — это часть, которая получает непосредственное управление от водителя. Это то, во что входит рулевая колонка, и когда водитель поворачивает рулевое колесо, именно рулевая рейка отправляет нужную информацию другим частям рулевой системы.

    Рулевая рейка — это сердце системы рулевого управления, и все остальные части соединяются с ней.Остальные части почитаются как шестерни.

    Сюда входят универсальные шарниры, главный и промежуточный валы, а также другие детали, такие как рулевая тяга. Эти детали также могут со временем изнашиваться, но не так сильно, как когда рулевая рейка выходит из строя.

    Итак, теперь, когда вы знаете, что рулевая рейка является основным компонентом системы рулевого управления, вам действительно может быть интересно, что произойдет, если она выйдет из строя или если некоторые из шестерен выйдут из строя.

    Рулевая рейка — это та часть, которая получает непосредственный сигнал от водителя.

    Что произойдет, если рулевая рейка или шестерня выйдет из строя?

    Ну а если рулевая рейка полностью выходит из строя, то возникают серьезные проблемы.Самое главное, что произойдет, если рулевая рейка полностью выйдет из строя, — вы потеряете контроль над автомобилем.

    Это потому, что вращение колеса не даст никакого эффекта. Если рулевая рейка полностью выдвинута и не соприкасается с другими частями, она не может отправлять информацию, необходимую другим частям автомобиля, когда вы пытаетесь управлять рулем.

    Если рулевая рейка только начинает выходить из строя и не вышла из строя полностью, то управлять ею будет просто сложно.В зависимости от того, что не так с рулевой рейкой, будет определяться, насколько сложно управлять автомобилем, а также сколько будет стоить ремонт.

    Если шестерня или другая часть системы рулевого управления полностью выйдет из строя, вы снова можете полностью потерять контроль над рулевым управлением. Это потому, что система может быть сломана до такой степени, что не работает.

    Если, однако, начинает выходить из строя только деталь шестерни, рулевое управление может быть затруднено. Однако есть много разных признаков, на которые вы можете обратить внимание, чтобы заметить, если система рулевого управления начинает выходить из строя.

    Важно обратить внимание на то, что нужно делать, потому что, если рулевое управление выходит из строя во время движения, велика вероятность того, что вы попадете в аварию. Вот почему важно обращать внимание на следующие моменты и устранять незначительную проблему, прежде чем она станет серьезной.

    Признаки выхода из строя рулевой рейки или шестерни

    Одна из первых вещей, которую вы можете заметить при выходе из строя рулевой рейки или шестерни, — это тугое рулевое управление. Рулевое управление может стать очень тугим.Это особенно актуально, если в вашем автомобиле есть гидроусилитель руля.

    Если в вашем автомобиле нет гидроусилителя рулевого управления, то он может не так сильно затягиваться. Причина, по которой жесткое рулевое управление является признаком проблем, заключается в том, что коробка передач может быть слишком горячей или в нее попадает недостаточно жидкости для гидроусилителя рулевого управления.

    Кроме того, жесткое рулевое управление может означать потерю гидравлического давления в рулевом управлении. Если вы заметили тугое рулевое управление, то вам следует проверить машину. Часто проблема незначительна, и ее легко исправить, если ее поймают на ранней стадии.

    Очевидным признаком проблем с системой рулевого управления является утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления. Жидкость гидроусилителя рулевого управления помогает смазывать систему, а также помогает с гидравлическим давлением.

    Если он протекает, то рулевое управление будет работать неправильно, а также существует очевидная проблема, так как оно не должно протекать. Утечка жидкости может означать, что в какой-то детали есть отверстие или что есть разрыв в системе, препятствующий ее герметизации.

    Если вы устраните утечку раньше, тогда все остальное должно быть в порядке, но если вы едете с жидкостью рулевого управления с низким усилителем, она повредит больше частей системы.

    Любая жидкость под вашим автомобилем является признаком беспокойства, поэтому вы должны следить за такими вещами, и если вы заметите утечку из любого места в вашем автомобиле, вам следует проверить и устранить ее.

    Следующая проблема может быть вызвана разными причинами в системе рулевого управления, но это скрежет при рулевом управлении. Эти звуки могут происходить с любой скоростью, от медленной до быстрой, и могут означать разные вещи в зависимости от того, когда они происходят.

    Главное, что нужно помнить, это то, что ваша машина не должна шуметь при рулении.Если ваш автомобиль действительно издает какой-либо скрежет, визг, нытье или любой другой звук во время рулевого управления, это означает, что проблемы продолжаются.

    Обычно это означает, что что-то изношено, но ранняя замена предотвратит повреждение других вещей и предотвратит более серьезные проблемы.

    Последний признак выхода из строя рулевой рейки или шестерни — запах горящего масла. Это встречается реже, чем большинство других, но все же является признаком проблемы.

    Это связано с тем, что горящая жидкость рулевого управления с гидроусилителем обычно пахнет горелым маслом, поэтому, если вы чувствуете этот запах, исходящий от системы рулевого управления, это, вероятно, означает, что коробка передач становится слишком горячей.

    Если коробка передач станет слишком горячей, это может привести к возгоранию и серьезным повреждениям. Вот почему, если вы замечаете этот запах и думаете, что это коробка передач, а не горит масло, вы останавливаетесь и исследуете проблему.

    Дайте коробке передач остыть перед возобновлением движения и доставьте автомобиль к механику для осмотра.

    Заключение

    Итак, теперь вы знаете, что происходит, когда выходит из строя рулевая рейка с гидроусилителем и шестерня. Вы знаете, что если они полностью выйдут из строя, вы потеряете контроль над автомобилем и разобьетесь.

    Вы также знаете, что обычно они не выключаются сразу, а вместо этого начинают происходить мелкие вещи, такие как шумы и жесткое рулевое управление.

    Если вы заметили что-либо из этого, то теперь вы знаете, что нужно проверить систему рулевого управления вашего автомобиля и устранить проблему до того, как она усугубится.

    Много раз рулевую систему тоже не дорого починили и рано поймали. Однако, если вы оставите проблему, исправления могут стать дорогостоящими и опасными.Если рулевая рейка с гидроусилителем выходит из строя полностью, значит, у вас проблемы.

    причин шумной рулевой рейки Infiniti

    Причин шумной рулевой рейки Infiniti

    Когда у вашего автомобиля возникают проблемы, вы, скорее всего, обнаружите, что это подскажет вам неожиданный шум. Одна из таких частей вашего Infiniti, которая может сообщить вам о проблеме на слух, — это рулевая рейка. Давайте внимательно рассмотрим этот компонент и некоторые причины, по которым он может издавать шумы.

    Как работает рулевая рейка

    Рулевая рейка , также известная как реечная рулевая система , интерпретирует левый или правый поворот рулевого колеса в левый или правый поворот автомобиля. . При повороте колеса шестерня рулевой колонки также поворачивается. Этот компонент соединяется с шестернями рулевой рейки и поворачивается в направлении, позволяющем рулевой рейке поворачиваться влево или вправо.

    В современных автомобилях с усилителем рулевого управления жидкость под давлением используется в системе рулевой рейки, которая помогает водителю легче поворачивать колеса на . Эта жидкость также служит вторичной цели — охлаждению шестерен в системе, которые могут сильно нагреваться от трения. Это также помогает уменьшить повреждение и износ деталей.

    Почему рулевая рейка может издавать шум

    Когда рулевая рейка и ее соединенные части начинают выходить из строя, им сложно выдержать вес вашего Infiniti при повороте колес.Конечно, при хорошем уходе детали будут работать намного дольше. Со временем они начнут изнашиваться и проявлять признаки поломки, наиболее распространенным из которых является странный шум. Давайте посмотрим, что может вызвать это.

    Втулка амортизатора
    Передняя стойка системы рулевого управления имеет втулку амортизатора. Это помогает поглотить вибрации и защитить стойку. Однако когда втулка начинает изнашиваться и высыхать, вызывает скрип или стон .Чем дольше вы оставите эту проблему, тем хуже она станет.

    Проблемы со стойкой рулевого управления с усилителем
    Сама рулевая рейка с гидроусилителем также может выйти из строя и при этом будет издавать воющий шум
    . Чаще всего шум слышен при движении на пониженной скорости. Если с рулевой рейкой все в порядке, вам нужно будет исследовать лопастной насос или ремень.

    Отказ стойки или амортизатора
    Стойки и амортизаторы рассчитаны на длительный срок службы, но в случае более старых или бывших в употреблении Infinitis вы можете столкнуться с изношенными амортизаторами или стойками, которые также могут вызвать подпрыгивание вашего автомобиля при прохождении поворотов. как шуметь.

    Износ подшипника рулевой колонки
    Громкий скрежет или трение при прохождении поворотов может указывать на износ подшипника рулевой колонки. Когда подшипник изношен, пластик на задней стороне рулевого колеса может тереться о кожух рулевой колонки . Жаркая погода может усугубить эту проблему, поскольку она вызывает расширение деталей, что увеличивает трение.

    Отказ концов рулевой тяги
    Стяжные тяги необходимы для того, чтобы колеса могли поворачиваться при наведении рулевого колеса.Когда рулевые тяги изношены, вы услышите стук , звук , особенно когда ваш Infiniti медленно поворачивается.

    Износ шарового шарнира
    Шариковые шарниры необходимы для того, чтобы управляющие рычаги и поворотные кулаки могли двигаться. Для этого они используют смазку. Когда срок годности смазки истечет или суставы высохнут , они начнут издавать шум и могут привести к тряске рулевого колеса .

    Неисправная втулка подвески
    Втулка необходима для поглощения звука и движений подвески.Когда они износятся, вы услышите скрип при повороте.

    Утечка жидкости для гидроусилителя рулевого управления
    Как уже упоминалось, жидкость для гидроусилителя рулевого управления необходима для облегчения поворота и смазки системы рулевого управления. При утечке будут слышны шумы.

    Засорение резервуара бачка рулевого управления
    Жидкость гидроусилителя рулевого управления находится в резервуаре резервуара. В этом баке есть фильтр для улавливания любого мусора , который собирает жидкость гидроусилителя руля при циркуляции в системе.Когда фильтр забивается, вы также слышите звуки при повороте.

    Professional Automotive

    В Professional Automotive по адресу Marlborough, MA у нас есть команда опытных механиков, которые помогут вам и вашему Infiniti со звуками рулевой рейки, а также с любыми другими проблемами, которые вы можете обнаружить. Позвоните в нашу службу поддержки клиентов, чтобы узнать больше о предлагаемых нами услугах и записаться на первую встречу.

    Уплотнения рулевой рейки с усилителем | Уплотнения гидроусилителя

    Уплотнения рулевой рейки с гидроусилителем: для чего они используются

    Уплотнения рулевой рейки с гидроусилителем — это часть автомобиля, которая подает гидравлическую жидкость под высоким давлением к стойке, используя насос двигателя, чтобы вы могли быстро поворачивать колеса вашего автомобиля.Комплект рулевой рейки соединен с рулевым колесом через набор карданных шарниров и валов. Вы можете повернуть автомобиль налево или направо благодаря комплекту уплотнений рулевой рейки. Кроме того, концы комплекта уплотнений отныне соединены с колесами перед автомобилем, что позволяет им поворачиваться в любом направлении.

    Как работает комплект уплотнений рулевой рейки?

    При осмотре автомобиля вы заметите длинную металлическую трубку, расположенную в передней части автомобиля. Эта длинная металлическая трубка является комплектом уплотнений рулевой рейки.Допустим, уплотнение рулевой рейки с гидроусилителем является сердцем вашего автомобиля. Он работает с ведущей шестерней, поэтому ваш автомобиль поворачивается без каких-либо затруднений. Уплотнение рулевого механизма поворачивается вправо или влево при вращении ведущей шестерни. Ваш автомобиль сможет поворачивать влево или вправо благодаря комплекту уплотнений рулевой рейки. Энергия вырабатывается из входов рулевого колеса, которые позволяют передним колесам становиться. Однако не все автомобили имеют стандартное уплотнение рулевой рейки. Некоторые из вас, у кого есть электромобили, будут использовать рулевое управление с электроусилителем.

    НАЖМИТЕ ОДНУ ИЗ КНОПОК НИЖЕ, ЧТОБЫ НАЙТИ ЗАМЕННЫЕ ЧАСТИ КОМПЛЕКТА УПЛОТНЕНИЙ

    Факторы, ограничивающие долговечность уплотнений рулевой рейки с гидроусилителем

    Конечно, не стоит ожидать, что уплотнение рулевой рейки с гидроусилителем прослужит вечно. Многие вещи на дорогах в конечном итоге попадут в нижнюю часть вашего автомобиля — например, соль, сажу, лед, грязь и многое другое. Если у вас есть привычка каждый день ездить на машине с высокой скоростью, вам следует отложить немного денег на замену уплотнения.В конечном итоге ваш автомобиль будет страдать от давления, высокой температуры и крутящего момента. Уплотнение рулевой рейки с гидроусилителем в вашем автомобиле плохо работает на больших выбоинах и крутых поворотах. Если вам не хватает энтузиазма, чтобы постоянно его проверять, будьте уверены, что срок его службы сократится.

    Признаки плохого качества комплекта уплотнений стойки гидроусилителя рулевого управления

    В повседневной жизни вы можете заметить утечку жидкости из уплотнения рулевого управления с гидроусилителем. Неплотная посадка или любая другая механическая проблема может вызвать эту проблему. Когда вы вообще заметите какую-либо утечку, вам следует подумать о том, чтобы отнести свой автомобиль в гараж для ремонта, потому что он может потенциально сломать шестерни или перегреться, что может привести к поломке.Вам также следует обратить внимание на запах горящего масла в вашем автомобиле, потому что он может исходить от уплотнения рулевой рейки с гидроусилителем. Когда рулевой редуктор нагревается, утечка жидкости из уплотнения рулевой рейки с гидроусилителем приводит к появлению запаха горящего масла. Когда вы также замечаете, что ваше рулевое колесо немного натянуто, это может быть причиной перегрева коробки передач и, следовательно, потери гидравлического давления в блоке рулевого управления.

    Факторы, которые следует учитывать перед заменой уплотнений стойки гидроусилителя рулевого управления

    Когда вы собираетесь заменить уплотнение рулевой рейки с гидроусилителем вашего автомобиля, вам следует учесть некоторые факторы.Во-первых, пройдите расширенный тест-драйв, чтобы выяснить все проблемы с вашим уплотнительным комплектом. Вам также следует провести некоторые исследования перед заменой или промывкой старой жидкости в уплотнении рулевой рейки с гидроусилителем, потому что она используется только в качестве гидравлической жидкости.