16Окт

Составляющие двигателя: Двигатель автомобиля. Составляющие элементы, принцип работы и устройство автомобильного двигателя

Содержание

Двигатель автомобиля. Составляющие элементы, принцип работы и устройство автомобильного двигателя

_Ваша машина «застучала», а вы как можно дольше не открываете капот, чтобы не сталкиваться с этой грудой железа, в которой вы ничего не понимаете? А может, вы погромче включаете радио или просто глушите двигатель и надеетесь, что этот звук исчезнет, когда вы его заведете на следующий день? В любом случае, если двигатель автомобиля является для вас большой загадкой, читайте дальше! Узнайте, за счет чего он работает и что может вызывать этот жуткий стук и дребезг!_

Двигатель имеет несколько цилиндров, расположенных одним из трех способов:

  • Оппозитно
  • V-образно
  • В один ряд

Работа элементов двигателя

Воспламенение бензина в небольшом замкнутом пространстве создает достаточно энергии, чтобы отбросить картофелину на 150 метров! А если такой взрыв происходит 200 раз в минуту, то энергии хватит для движения автомобиля. Процесс сгорания происходит в 4 такта:

  1. Впуск. Поршень напоминает пушечное ядро, только он не вылетает из пушки. В начале цикла он находится вверху цилиндра и начинает движение вниз. В этот момент открывается впускной клапан, который подает в цилиндр, воздух и топливо.
  2. Сжатие. Коленвал заставляет поршень снова двигаться вверх, сжимая смесь топлива и воздуха.
  3. Рабочий ход. Когда поршень достигает верхнего положения, свеча зажигания при помощи искры поджигает топливо. Это вызывает взрыв, под действием которого поршень вновь движется вниз.
  4. Выпуск. Когда поршень достигает нижнего положения, открывается выпускной клапан. Он отводит выхлопные газы в выхлопную трубу.

Элементы двигателя автомобиля

  • Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в цилиндры, что обеспечивает лучшее сгорание.
  • Система воздушного охлаждения не дает двигателю нагреваться, обеспечивая циркуляцию воды вокруг цилиндров и через радиатор.
  • Топливная система подает топливо из бензобака и при помощи карбюратора смешивает его своздухом. Смесь затем поступает в цилиндры.
  • Распредвал обеспечивает открытие и закрытие клапанов. Скорость его вращения равна 1/2 скорости вращения коленвала.
  • Ремень ГРМ соединяет коленвал и распредвал, обеспечивая синхронность работы клапанов и поршней.
  • Поршневые кольца устанавливаются на поршень для предотвращения утечки топлива воздуха из камеры сгорания и расхода масла.
  • Система смазки доставляет масло ко всем необходимым элементам двигателя для снижения трения.
  • Масляный насос стыкуется с коленвалом и обеспечивает поступление масла из поддона картера.
  • Система снижения токсичности выхлопа при помощи компьютера и датчиков регулирует каталитический регулятор выхлопных газов, сжигающий неиспользованное топливо в выхлопной смеси.
  • Автомобильный аккумулятор обеспечивает электрический ток, необходимый для запуска двигателя. Заряжается от генератора.
  • Головка блока цилиндров соединяется с блоком цилиндров. Для повышения герметичности при сгорании между блоком и головкой находится прокладка.
  • Система зажигания создает электрический разряд, проходящий через распределитель зажигания, который затем посылает искру по проводам к свечам зажигания. На каждый цилиндр идет свой провод, заряд подается на свечи по очереди.
  • Выхлопная система удаляет выхлопные газы через выпускной коллектор и выхлопную трубу. Традиционно громкий звук выхлопа смягчает глушитель.

Если не заводится двигатель автомобиля, есть 3 наиболее вероятные причины:

  1. Плохая топливная смесь. Закончилось топливо, поэтому в двигатель поступает только воздух. Засорен воздухозаборник. Подается слишком много или мало топлива. В топливе имеются примеси (напр., вода), которые не дают ему воспламеняться.
  2. Плохая компрессия. Износ поршневых колец (вызывает утечку воздуха). Не герметичность клапанов вызывает утечку во время компрессии. Щели в блоке цилиндров вследствие износа прокладки.
  3. Плохая искра. Износ свечей зажигания или проводов к свечам зажигания. Обрыв или утеря провода. Неправильно выставлено зажигание, т.е. искра подается слишком рано или слишком поздно.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Автомобильный двигатель: конструкция, виды, характеристики

Автомобильный двигатель внутреннего сгорания – агрегат, состоящий из ряда узлов и деталей. Работает он за счет того, что топливно-воздушная смесь функционирует в закрытой от внешней среды камере сгорания. Попадая туда, смесь воспламеняется.

Вследствие расширения газов (они, в свою очередь, появляются за счет воспламенения смеси), образуется тепловая энергия. Согласно законам физики, она трансформируется в механическую, начиная передавать крутящий момент через трансмиссию на ведущие колеса. На основе всех этих процессов и работает автомобильный двигатель внутреннего сгорания.

Классификация двигателей ВС

Со времен первой разработки и до наших дней производятся поршневые и роторно-поршневые ДВС (Ванкеля).

Поршневой двигатель внутреннего сгорания

Рабочая камера сгорания в поршневых моторах располагается внутри цилиндра, между поверхностью плоскости ГБЦ (головки блока цилиндров) и днищем поршня, когда тот находится в верхней мертвой точке (максимальный подъем поршня).

Тепловая энергия образуется при помощи КШМ (кривошипно-шатунного механизма), обеспечивающий возвратно-поступательные движения. Полученная энергия в результате воспламенения смеси давит на поршень, передавая энергию на коленчатый вал.

Поршневые моторы существуют в трех вариациях:

Бензиновый карбюраторный автомобильный двигатель. Посредством карбюрации, топливно-воздушная смесь образуется вне камеры сгорания (внешнее смесеобразование), а готовится в карбюраторе. Смесь воспламеняется от свечи зажигания.

Бензиновый инжектор. смесеобразование происходит внутри камеры сгорания. Топливо подается электронно-управляемыми форсунками, которые могут быть установлены на конце впускного коллектора, либо вмонтированы в ГБЦ. Управляет и корректирует работу всего мотора ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Дизельный двигатель. Воспламенение дизельного топлива происходит без участия свечи зажигания, а посредством сжатия воздуха, в результате чего температура воздуха превышает температуру горения. Впрыск топлива осуществляется форсунками, а за впрыск под давлением отвечает ТНВД (топливный насос высокого давления).

Роторный двигатель внутреннего сгорания

Роторно-поршневой автомобильный двигатель работает следующим образом: рабочая камера двигателя овальной формы, внутри которой движется треугольный ротор, двигающиеся по планетарной траектории вокруг своей оси.

Ротор берет на себя функцию поршня, КШМ и ГРМ (газораспределительного механизма). В камере есть 4 отсека, в каждом их которых происходит такт:

  1. впуска,
  2. сжатия,
  3. рабочего хода,
  4. выпуска.

Роторно-поршневые двигатели имеет высокий КПД относительно поршневого, так как потери на трения у первого значительно меньше, но максимальный ресурс ротора не превышает 100 000 км.

Устройство поршневого двигателя автомобиля

Наиболее простой двигатель внутреннего сгорания имеет рядное расположение цилиндров. В современных моторах их от 3 до 6. Более компактный автомобильный двигатель имеет V-образную форму, то есть поршни расположены под углом напротив друг друга.

Цилиндров у V-образного двигателя может быть 4, 6, 8, 10 и 12. Также существуют рядно разнесенные моторы VR и W, их конструкция сложна, поэтому устройство мотора лучше изучить на рядной «четверке».

Основа двигателя – блок цилиндров. В этих цилиндрах двигаются поршни. Внизу блока крепится коленвал на подшипниках трения (вкладышах), к нему присоединен шатун, а к шатуну – поршень.

Такой узел называется кривошипно-шатунным. Поскольку коленчатый вал имеет, соответственно названию, форму колена, без шатуна невозможно было бы обеспечить возвратно-поступательные движения поршня.

Конструкция шатуна выполнена так, что его нижняя часть делает колебательные движения, а верхняя часть, соединенная с поршнем, не движется в боковом направлении.

Поршень двигателя имеет три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. О предназначении колец говорит само название: компрессионные обеспечивают давление в цилиндре, не допустив прорыва газов в картер, а маслосъемные кольца снимают масло со стенок цилиндра и сбрасывают его в масляный картер.

К коленчатому валу с передней стороны соединен шкив для обеспечения работы навесного оборудования через ремень, а также работы ГРМ, если тип привода ременной. Если ГРМ цепного типа, то на коленвале установлена звезда. Дополнительная звезда на коленчатом валу может быть установлена, если привод маслонасоса цепной.

С задней стороны к коленвалу устанавливается маховик. Маховик аккумулирует механическую энергию, и через трансмиссию передает ее на ведущие колеса. На маховике установлены зубцы для соединения со стартером.

Сверху цилиндры герметично накрыты головкой блока цилиндров, между которыми установлена металлическая прокладка. Камера сгорания находится как раз в ГБЦ, и может быть сферической или полусферической формы, а в дизельных моторах камера сгорания находится в выемке поршня.

В конструкции классической ГБЦ есть:

  • распределительный вал (один или два),
  • клапана впускные и выпускные, приводящиеся в движение от кулачка распредвала.

За возврат клапана в исходное место отвечает пружина, которая накрывается тарелкой, и фиксируется «сухарями».

Привод ГРМ, чаще всего цепной или ременной. Для цепного привода требуются пластиковые успокоители и натяжитель механического или гидравлического типа. Ременной привод ГРМ простой конструкции включает в себя ремень, обводной ролик и натяжитель.

Как работает 4-тактный автомобильный двигатель

Четырехтактный автомобильный двигатель внутреннего сгорания имеет, соответственно, 4 такта:

  1. Впуск. Поршень в положении ВМТ. Опускаясь вниз, он создает разряжение, а впускной клапан открывается. Через впускной канал всасывается топливно-воздушная смесь, и когда поршень доходит до нижней точки, клапан закрывается.
  2. Сжатие. Поршень поднимается из нижней в верхнюю точку. Вследствие сжатия увеличивается давление и температура в цилиндре. Когда поршень добирается до верхней точки, свеча зажигания воспламеняет смесь, толкая его вниз. Это действие преобразует энергию тепловую в механическую, заставляя ДВС работать.
  3. Рабочий ход. Поршень из ВМТ опускается в НМТ, посредством расширения газов. В этот момент смесь должна максимально эффективно сгореть.
  4. Выпуск. Поршень начинает движение вверх, выпускной клапан открывается, и поршень в процессе движения выталкивает отработанные газы. Они, двигаясь по выпускной магистрали по коллектору, через выхлопную трубу выбрасываются наружу.

По базовому принципу работают все двигатели внутреннего сгорания. Их разница с дизельными в том, что вместо свечи высокое давление образует воспламенение, а точнее – детонация.

Навесное оборудование двигателя внутреннего сгорания: что входит

Навесное оборудование двигателя представляет собой связку узлов и агрегатов, которые присоединены к двигателю тем или иным способом. Навесное оборудование необходимо для нормальной работы мотора, а также систем, обеспечивающих комфорт управления и передвижения.

Навесным оборудованием называется все, что прикручено непосредственно к двигателю (кроме шлангов, патрубков, подушек агрегата, сцепления и КПП).

Электрооборудование

Генератор

Данный узел обеспечивает потребности электроснабжения бортовой электроники, системы зажигания и работы датчиков двигателя, а также заряжает аккумулятор. Генератор присоединяется к блоку двигателя через кронштейны. Крутится генератор посредством приводного ремня от шкива коленчатого вала.

В зависимости от того, каким образом натягивается приводной ремень, зависит тип крепежа генератора: при наличии натяжного ролика – генератор прикручен к блоку «намертво», в других случаях предусмотрена регулировочная планка и болт, которым зажимается планка при достижении нужной натяжки для фиксации.

Стартер

Автомобильный стартер обеспечивает запуск двигателя при помощи зубцов, которые, при повороте ключа в замке зажигания, сцепляются с венцом маховика, обеспечивая нужный момент для запуска мотора.

Расположен стартер всегда сзади двигателя продольно. Может крепится двумя болтами к блоку цилиндров, либо к колоколу сцепления.

Датчики

В качестве примера будет рассмотрен простейший инжектор с минимальным набором датчиков.

Датчик давления масла

Устанавливается в непосредственной близости с масляным насосом. Вкручивается в блок цилиндров двигателя в нижней его части.

Датчик детонации

Устанавливается напротив цилиндров, контролирует процесс воспламенения топливно-воздушной смеси. Представляет собой круглый пластиковый корпус с чувствительным элементом, который подает импульс при возникновении детонации, сообщая информацию ЭБУ, после чего двигатель глохнет.

Датчик положения коленчатого вала

Устанавливается со стороны маховика. Представляет собой небольшой электромагнитный клапан, считывающий положение коленвала, согласно меткам. Благодаря датчику смесь подается и поджигается согласно режиму работы двигателя.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Устанавливается перед впускным коллектором после корпуса воздушного фильтра. Ключевой датчик, информирующий о том, какое количество топлива необходимо для работы двигателя в данный момент. Представляет собой небольшой чувствительный элемент в пластиковом корпусе в виде бочки.

Система впуска

Впускной коллектор

Коллектор, входящий в систему впуска, может быть металлическим или пластиковым. Через него проходит воздух, поступающий в цилиндры двигателя. Закреплен коллектор к головке блока цилиндров. На корпусе, как правило, имеются датчик температуры воздуха и регулятор холостого хода.

Топливная рампа и форсунки

Для распределенного впрыска существует рампа, по которой топливо достигает форсунки. Непосредственно форсунки закреплены к впускному коллектору, а в случае с непосредственным впрыском – в ГБЦ.

ТНВД

В случае с бензиновым и дизельным мотором, топливный насос высокого давления устанавливается на двигатель. В движение приводится посредством шестеренчатой передачи, через ремень, либо от жесткой сцепки с распредвалом.

Турбина или приводной компрессор

В зависимости от типа турбокомпрессора, может быть установлен на коллекторе, либо на двигателе, если привод компрессора ременной. Турбина обеспечивает цилиндры двигателя сжатым воздухом для максимально эффективного горения смеси, как следствия — высокого КПД.

Система выпуска

К навесному оборудованию относится только выпускной коллектор, присоединенный к выпускной части ГБЦ.

Система охлаждения

Помпа (водяной насос)

Помпа устанавливается в блок двигателя в торцевую часть. Обеспечивает давление и циркуляцию охлаждающей жидкости во всей системе. Привод ременной.

Термостат

Обеспечивает своевременное открытие большого контура охлаждения, при достижении определенной температуры ОЖ. Обеспечивает быстрый прогрев двигателя и поддержание рабочей температуры в заданном положении.

Термостат может быть выносным (вне двигателя), но чаще находится в самом блоке цилиндров под металлическим корпусом.

Другие системы

Насос гидроусилителя руля

Принцип расположения насоса ГУР похож с генератором, к тому же, нередко приводится в движения общим ремнем. Гидроусилитель обеспечивает комфорт при повороте руля, обеспечивая минимальное усилие на поворот.

Компрессор кондиционера

Компрессор также приводится в движение от приводного ремня. Так как шкив крутится постоянно, на нем установлена пластина с электромагнитной муфтой, при включении кондиционера, которая прижимается к шкиву.

Когда кондиционер выключается, муфта выходит из жесткого зацепления со шкивом, и он снова вращается вхолостую.

Вывод

Навесное оборудование двигателя необходимо для его полноценной работы, а также обеспечения комфорта передвижения. Главная цель навесного оборудования – запустить силовой агрегат и обеспечить всеми коммуникациями в ходе его работы.

Детали ДВС: основы основ

Страницы: 1 2

Все двигатели от прошлых до современных моделей включают в себя: кривошипно-шатунный механизм; механизм газораспределения; систему охлаждения; смазочную систему; систему питания; систему зажигания (у карбюраторных двигателей).
Детали, составляющие двигатель, можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, поддон картера.

Цилиндры двигателя выполнены или установлены в массивном жестком корпусе, называемом блоком цилиндров двигателя. Блок изготавливается из чугуна или алюминиевого сплава. Между цилиндрами в нем выполнены каналы для охлаждающей жидкости, служащей для отвода теплоты от сильно нагревающихся деталей. Сверху на блоке закреплена головка блока цилиндров. Снизу к блоку цилиндров прикреплен поддон картера, служащий емкостью для масла, необходимого для смазывания деталей двигателя во время его работы.

 

Кривошипно-шатунный механизм. Преобразует прямолинейное (возвратно-поступательное) движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Включает в себя следующие детали, имеющие определенное назначение.

Поршень (рис. 7) изготовлен из алюминиевого сплава и имеет сложную форму. Он состоит из днища, уплотняющей и направляющей частей. На уплотняющей части поршня выполнены кольцевые канавки под поршневые кольца — компрессионные и маслосъемные.

Компрессионные кольца 2 препятствуют проникновению газов из камеры сгорания в зазор между цилиндром и поршнем. Маслосъемные кольца 1 снимают излишки масла со стенок цилиндра. Кольца разрезные, при установке поршня в цилиндр они пружинят и плотно прижимаются к его стенке.

Поршневой палец 3 соединяет поршень с шатуном. Поршневой палец может быть запрессован в теле поршня, при этом он свободно вращается в верхней головке шатуна. Другая конструкция предполагает свободное вращение пальца в бобышках (утолщениях) поршня и запрессовку его в верхнюю головку шатуна. От осевого перемещения в поршне палец удерживается стопорными кольцами 4, установленными в проточках бобышек поршня.

Шатун штампуется из стали. Он состоит из стержня, верхней и нижней головок. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка 8, в которой вращается (или запрессован) поршневой палец. Нижняя головка выполнена разъемной и имеет проточки для установки шатунных вкладышей. Части нижней головки соединены между собой специальными шатунными болтами 6.

Коленчатый вал изготавливают из стали или чугуна. Коленчатый вал четырехцилиндрового двигателя состоит из пяти опорных (коренных) шеек, расположенных по одной оси, и четырех шатунных шеек, попарно направленных в противоположные стороны. Коренные шейки вращаются в подшипниках (в виде двух половин вкладышей). Для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил служат противовесы 10.

На переднем конце вала устанавливается звездочка, шкив или шестерня привода распределительного вала. В торец переднего конца вала ввертывают храповик или болт для проворачивания коленчатого вала вручную при техническом обслуживании. В торце заднего конца вала помещен подшипник первичного вала коробки передач. В задней же части коленчатого вала имеется фланец, к которому прикреплен маховик. На его обод напрессован стальной зубчатый венец, с которым соединяется шестерня стартера при пуске двигателя.

Страницы: 1 2

Порекомендуйте статью друзьям:

Материалы, применяемые в двигателестроении. — Студопедия.Нет

Основные показатели работы ДВС.

При проектировании двигателя конструктор решает коплекс сложных задач, включающий в себя: выбор процессов и компоновки двигателя. Под компоновкой понимают: массу двигателя, его объем и размеры. 1.Мощностные ряды двгателей. Двигатели, составляющие мощностной ряд, характеризуются одинаковой компоновкой и конструкцией главнейших узлов. При проектировании желательно, чтобы новый двигатель входил в уже существующий мощностной ряд. Двигатель МЗ 406(606.1, 606.2,606.3,606.4,405, 408, 409) ЗМЗ 24( 402, 403, 404, 410 и их модификации) РОдоначальник ЗМЗ 53( 511, 66, 73, 513, 512 и др.) Преимущества по проектированию мощностными рядами следующие: снижается стоимость изготовления двигателя, уменьшаются сроки освоения новых двигателей, улучшается качество двигателя. При проектировании мошностными рядами рационально использовать принцип геометрического подобия; основным размером, определяющим подобие двигателя является диаметр цилиндра и его соотношение с другими геометрическими размерами. Приступая к роектированию двигателя конструкторам известно из задания эффективная мощность Nе и др. параметры. Nе связана с конструктивными параметрами, средним эффективным давлением, в следующем соотношении: (формула) 2.Скорость поршня и частота вращения к/в. Определяют быстороходность двигателя, зависит от его типа и назначения. С увеличением скорости поршня увеличивается тепловая напряженность двигателя, силы инерции, а следовательно увеличивается износ деталей КШМ. В зависимости от назначения устанавливают следующие предщелы скорости поршня: 1.тихоходные Vп.ср( средняя скорость движения поршня) < 6,5 м/с; 2.среднебыстроходные Vп.ср= 6,5-8,5м/с; 3. быстроходные Vп.ср= 8,5-12м/с; 4. высокобыстроходные Vп.ср= более 12м/с; Частота вращения к/в измеряется в мин-1(об/мин). У большинства современных двигателей от 8000-9000 об/мин. 3.Отношение хода поршня к диаметру цилиндра S / D . Является основным компоновочным коэффициентом. Данное отношение определяет габаритные размеры и массу двигателя. Целесообразнее всего снижение S/D для V-образных двигателей, т.к. с уменьшением этого коэффициента уменьшаютя габаритные размеры, следовательно уменьается масса и скорость поршня, увеличивается жесткость и прочность конструкции КШМ. 4. Среднее эффективное давление( Ре). Зависит от способа и качества процессов. Величину Ре выбирают по данным при выполнении эскизного проекта и проверяют ее тпловым расчетом при выполнении технического проекта, окончательно величину Ре устанавливают в результате испытаний и доводки. При выборе Ре необходимо учитывать возможность дальнейшего форсирования двигателя. При проектировании ДВС стремятся к увеличению Ре применении наддува. 5. Число цилиндров и диаметр цилиндра. Смотреть в технические требования.* При выборе диаметра цилиндра необходимо учитывать возможности и способы дальнейшей форсировки двигателя. 6. Отношение радиуса кривошипа R к длине шатуна L шат.  R/Lшат= лямбда- является важным конструктивным параметром двигателя. Увеличение лямбды ведет к уменьшению габаритных размеров, а следовательно и массы двигателя. ( лямбда увеличится, если увеличится радиус кривошипа R и уменьшится, если уменьшить Lшат, лямбда где то 0, 2...-0,3) Величина лямбда выбирается при проектировании с учетом опытных данных уже действующих двигателей в зависимости от назначения проектируемого. 7. Габаритные размеры и масса двигателя. Для сравнительной оценки конструции двигателя по массе применяется показатель массы, приведенной мощности. Gn= m/Ne( кг/кВт, примерно 1,...)

2. Этапы проектирования двигателей. 1. Технические условия, включающие в себя общие требования к двигателю от заказчика: 1.1 Назначение и тип двигателя. 1.2 Номинальная мощность 1.3 Габаритные размеры и масса 1.4 Частота вращения, скорость поршня 1.5 Число тактов 1.6 Число и расположение цилиндров 1.7 Тип механизмов и систем. 2. Выбор размеров цилиндра и конструктивные схемы двигателя. Основные параметры выбираются с учетом новейших разработок конструкции ДВС, придерживаются принципа проектирования по мощностным рядам, учитывая возможность длительной эксплуатации. 3. Составление эскизного проекта- заключается в выборе оптимальной конструкции основных деталей и узлов двигателя. Проект выполняется в нескольких вариантах небольшой группой конструкторов. Каждый из вариантов проекта должен удовлетворять требования заказчика. После составления все варианты эскизного проекта выставляются на рассмотрение и защиту представителям заказчика, который выбирает устроивший их вариант. В этом проекте помимо схем, деталей и узлов входят поперечный и продольный разрезы двигателя. 4. Технический проект. Выполняется группой конструкторов и технологов, включает в себя достаточно подробные чертежи деталей и узлов, механизмов, систем ДВС,доработанные чертежи эскизного проекта и следующие расчеты: тепловой, динамический, на прочность и износостойкость. При этом необходимо стремиться: а) уменьшить кол-во деталей; б) использовать стандартные детали и узлы. 5. Составление рабочих чертежей. ВЫполняется в три этапа: 1.Чертежи крупных кованных и литых деталей для изготовления которых иребуется сложная технологическая оснаска и длительная мех. обработка (к/в, блок, головка блока, шьаны) 2.Чептежи мелких деталей, в том чмсле крепежных. 3.Продольный и поперечный разрез двигателя с учетом всех изменений.6. Испытание и доводка двигателя. В процессе испытаний выявляются все несоответствия выходящих показателей двигателя тех. проекта и несовершенство отдельных деталей и узлов. Доводочные работы направлены на устранение всех выявленных недочетов и усовершенствование конструкции ДВС.

 

Материалы, применяемые в двигателестроении.

1. Чугун.  Чугун- это сплав железа и углерода, где углерода более 2%. Свойства: хорошие металлические качества и обрабатываемсть резанием, высокая износостойкость, жароустойчивость, прочность, выносливость. В некоторых двигателях общий вес чугунных деталей составляет до 80% массы двигателя( крупногабаритные дизеля, судовые, тепловозные) Чугуны бывают серые, белые, отбеливающие, ковкие. 1.1 Серые чугуны- детали, получаемые лтьем, имеющие сложную форму и обрабатываемость резанием( блок цилиндра, маховик) 1.2 Отбеливающие- р/в. 1.3 Ковкий  чугун применяется редко( рычаги, рамы, иногда поршни) 1.4 Белые легированные- детали, подврегающиеся большим ударным коррозиционным нагрузкам( пример: на выпускном клапане есть наплавки) Чугуны редко применяются в чистом виде. Легирующие элементы: титан, никель, хром, молибден,марганец, вольфрам.

5.Стали. Стали- это сплав железа и углерода, где углерожда меньше 2%. Стальные детали изготавливают литьем, штамповкой, ковкой. В двигателестроении наибольшее применение получили штамповка и ковка. Штампованные детали- шатун,поддон,крышки; Кованные детали- цепи, к/в; Литые детали- р/в, маховик, к/в. Стали легируют одним, двумя или тремя основными элементами ( ХГН, 40Х, 20Х)

 

6.Сплавы. 3.1 Сплавы с малым коэффициентом тепловых расширений( железо, никель,хром), тк. коэффициент теплового расширения очень маленький, то применяется для изготовления поршней и компенсаторов.3.2 Тяжелые сплавыиспользуются для изготовления противовесов, грузов. 3.3 Титановые сплавы(алюминий, ванадий,марганец, молибден,хром,кремний). Свойства: прочность,лекгость, не подвержен коррозии, не магничен, жароустойчив. Применяют как заменители стали для наиболее ответственных деталей двигателя. 3.4 Литейные алюминиевые сплавы : 1.силумины- обладают высокой прочностью 2.алюминий и медь- более прочные по сравнению с силуминами, поэтому их применяют в более ответственных деталях( поршни, штанги) 3.5 Литейные магнивые сплавы- имеют более высокие физические свойства по сравнению с аллюминиевыми. Широкое применение не получили, в связи с высокой взрывоопасностю. В качестве основны присадок используют аллюминий, цинк,марганец.

Сплавы на медной основе. 1.Сплав латуни- сплав меди и цинка; присадки(кремний, олово, алюминий,никель- улучшают физические и механические свойства, литейные качества, обрабатываемость резанием и давлением.) преимущества: высокая антикоррозиционная стойкость и износостойкость.2. Бронзы- сплав меди+олово. Свойства: более пластичен, чуть лучше литейные свойства. 3. Припои. 3.1оловянисто-свинцовые 3.2 Оловянисто-свинцовосурьмяные; Для пайки алюминиевых сплавов применяются оловянисто-цинковые припои. 

7.Подшипниковые сплавы. Сплавы на основе кадмия. Должны обладать высокими антикоррозиционными свойствами, теплостойкостью, хорошей сплавляемостью с основой вкладыша.

 

8. Неметаллические сплавы. 1. Стекло-текстолит- тканевая основа изготовлена из стекловолокна. Обладает повышенными механическими свойствами и теплостойкостью. 2.Бумалит- материал, в котором ткань заменена бумажными ... Достоинства: дешево; Минусы: не прочность 3.Волокнит- композиционный материал, получаемый при использовании в качестве наполнителя волокон.

 

9.Литые пластмассы. 1.Органическое стекло- термопластичная масса, получаемая полимеризацией метилового эфира метакриловой кислоты при нагреве и воздействии перекисных соединений. 2.Асбест. применяют в виде аморфных масс, листов, шнуров,лент,тканей, как теплостойкий и уплотняющий материал. 3.Резиновые материалы. Детали из резины износостойки, хорошо сопрягаются с металическими и покрытыми тканями деталями( ремни приводов, прокладки, диафрагмы). 4.Кожанные материалы. Используются для прокладок,чехлов,инструментальных сумок толщиной 0,5- 7 мм. 5.Текстильные материалы. Материалы из хлопка, шелка,шерсти,льна, нитей,лент, шнуров, ваты,войлока,применятся в качестве уплотнений,фильтрующих материалов. 6.Стекла и эмали. Эмали из смесей окислов натрия,алюминия,кобальта, никеля, железа, титана и др.материалов. Стойки при t=3500 С и в виде пленки толщиной до 0,2мм, нанесенных на поршни,клапаны, хорошо противостоят тепловым ударам и защищают детали от тепловых потоков и коррозии. 7.Лаки и краски. Широко используют для защиты материалов от коррозии в качестве декоративного покрытия и для окраски трубопроводов в условные цвета. Лаками называются растворы искусственных или природных смол в спирте,бензине,ацетоне,маслах. Эмалевые краски- смеси растворов,лаков с красящими пегментами различных цветов.

 

10.Теоретические циклы. Замкнутые теоретические циклы - совокупность обратимых термодинамических процессов, протекающих последовательно друг за другом, графически составляют замкнутый цикл. Замкнутые теор. циклы в отличии от действительных процессов,происходят в цилиндре двигателя, осуществляются в воображаемой тепловой машине и характеризуется следующими особенностями: 1. Все процессы цикла осуществляются без теплообмена рабочего тела с окружающей средой,т.е. являются обратимыми. 2.Преобразование тепла в мех.работу осуществляется в замкнутом объеме. 3. Процессы сжатия и расширения протикают по аддиабате с постоянными показателями. 4. Подвод теплоты производиться от постороннего источника при постоянном объеме( Отто), при постоянно давлении (Дизель), при смешанном цикле( Тринклер). ТЕоритические цикл хар-ся 2мя основными показателями: 1.термический кпд. 2Удельная работа цикла рt- называется отношение количества теплоты,превращенной в механическую работу к рабочему объему. (Дж/л) Разомкнутые теоретические циклы по сравнению с замкнутыми,используя термодинамические соотношения, дополнительно учитывают: 1.Процессы впуска и выпуска 2.Изменение качествав рабочего тела на протяжении одного цикла,т.е учитывают изменение состава рабочего тела и зависимость его теплоемкости от темперауры. 3.Зависимсть показателей аддиабат сжатия и расширения от средней теплоемкости,но без учета теплопередачи и следовательно без учета тепловых потерь вв процессах сжатия и расширения. 4.Процесс сгорания топлива 5.Потери теплоты,связанные с изменением температуры. Вывод: таким образом разомкнтые теоретические циклы значительно точнее отображают процессы, происходящие в реальных ДВС, а количественные показатели параметров этих циклов могут служить оценочными для соотвествующих параметров действительных процессов.

 

 

11.Методы расчета процессов впуска и газообмена . Анализ протекания процесса впуск показывает,что он фактически является сложным процессом наполнения цилиндра свежим зарядом.При этом процесс впуска практически состоит из 3х различных периодов: 1период- от момента начала открытия впускного клапана (т.d) до момента закрытия выпускного клапана r', происходит одновременное наполнение цилиндра свежим зарядом и выпуск отработавших газов и их смешивание. 2период- от точки r' до точки а- характеризуется основной период впуска свежего заряда. 3период- от точки а до точки а' происходит одновременно завершение процесса наполнения цилиндра(дозарядка) и начало сжатия смеси. Давление и температура окруж. среды. При работе двигателя без наддува в цилиндр поступает воздух из атмосферы,в этом случае при расчете рабочего цикла принимают Pо= 0,1 Мпа, То=293 К. При работе двигателя с наддувом воздух поступает из компрессора (нагнетатель), где он предварительно сжимается. В зависимости от степни наддува принимаются следующие значения Рк наддувочного воздуха: при низком наддуве Рк= 1,5Ро, при среднем наддуве Рк= (1,5-2,5)Ро, при высоком наддуве Рк= (2,2-2,5)Ро, Температура воздуха за компрессором: Тк= То( Рк/Ро) пк-1/пк, где пк- показатель политропы сжатия воздуха в компрессоре. Давление остаточных газов. Давление остаточных газов устанавливается в зависимости от числа и расположения клапанов, фаз газораспределения,нагрузки. Для автомобильных двигателей без наддува, в также с наддувом и выпуском в атмосферу давление остаточных газов: Pr= (1,05-1,25)Ро. Температура остаточных газов зависит от: типа двивгателя, от степени сжатия, частоты вращения к/в, коэффиц. избытка воздуха(альфа). Tr для двигателей с впрыском(КД)= 900-1100 К, для ДД= 600-900 К. Температура подогрева свежего заряда. дельта Т зависит от расположения и конструкции впускного трубопровода, системы охлаждения и наддува. Повышение температуры улучшает процесс испарения топлива, но снижает плотность заряда, таким образом отрицательно влияет на наполнение двигателя. В зависимости от типа двигателя дельта Т принимаем: Для КД=0-20 С, для ДД без наддува= 10-40 С, для ДД с наддувом= 0-10 С. В двигателях с наддувом величина подогрева свежего заряда снижается из-за уменьшения температурного перепада между деталями и температурой наддувочного воздуха. Давление в конце впуска.   Ра- основной фактор, определяющий количество рабочего тела, поступающего в цилиндр двигателя. Ра= Ро-∆Ра; Ра= Рк-∆Ра, где ∆Ра-потери давления за счет сопротивления впускной системы и затухание скорости движения заряда в цилиндре. БД: ∆Ра= ( 0.05-0.2) Ро, Для ДД ∆Ра= ( 0.03-0.18) Ро Плотность заряда: где -удельная газовая постоянная воздуха. Коэффициент остаточных газов. гr-характеризует качество очистки цилиндра от продуктов сгорания. С ее увеличением уменьшается количество свежего заряда, поступающего в цилиндр двигателя. Температура в конце впуска. Зависит от: температуры рабочего тела, коэффициента остаточных газов, степени подогрева свежего заряда.    Коэффициент наполнения. Представляет собой отношение действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр к тому количеству, которое могло бы поступить в рабочий объем цилиндра.

 

13. Сущность процессов сжатие и сгорание. В период процесса сжатия в двигателе повышается давление и температура рабочего тела, что обеспечивает надежное воспламенение и эффективное сгорание топлива. (рис.) Условно принимаем,Что процесс сжатия в действительном цикле происходит по политропе с переменным показателем n1, который в ачальный период сжатия превышает показатель аддиабаты к1(идет подвод тепла от нагретых стенок к рабочему телу), в какой то момент времени n1 становится равным к1( температура выравнивается у рабочего тела и у стенок), а далее n1 становиться менее к1( потому что рабочее тело отдает тепло стенкам цилиндра). Но в связи с трудностью определения n1 принимают, что процесс сжатия происходит по политропе с постоянный показателем n1. Расчет процесса сжатия сводиться к определению среднего показателя политропы сжатия n1, давления и температуры в конце процесса сжатия Рс и Тс.

Значение показателей политропы сжатия n1, в зависимости от к1 устанавливаются в следующих пределах:    пределы изменения Рс и Тс: Для двигателей с впрыском: для КД: для ДД:         Процесс сгорания. Основной процесс рабочего цикла,в течении которого теплота, выделяющаяся вследствие сгорания топлива идет на повышение внутренней энергии рабочего тела и совершение механической работы. На характер протекания процесса сгорания оказывает влияние большое число различных факторов: 1.параметры процессов впуска и сжатия; 2. Качество распыления топлива; 3.Частота вращения к/в. С целью упрощения термодинамических расчетов принимают, что процесс сгорания в БД происходит при постоянном объеме, а в ДД при постоянном объеме и давлении. Целью расчета процесса сгорания является определение температуры и давления в конце видимого сгорания(Pz и Tz) Степень повышения давления: Степень предварительного расширения:

 

14. Методы расчета процессов выпуска и расширения. Изменение давления в конце процесса расширение, показанное на рисунке, схематически показывают действительное изменение давления в цилиндрах двигателя. В реальных условиях расширение протекает по сложному закону, зависящему от теплообмена между газами и стенками цилиндра. Т.к процесс расширения протекает по политропе с переменным показателем, который в начальный период изменяется с 0 до 1( идет интенсивное догорание топлива, температура газов повышается несмотря на то, что идет процесс расширения),затем увеличивается достигает значения показателя адиабаты и наконец превышает показатель адиабаты. Для упрощения расчетов кривая процесса расширения обычно принимается за политропу с постоянным показателем n2. Среднее значение величины n2 изменяется в пределах: БД ДДю Формулы для определения Тв и Рв: где д= е/с- степень последующего расширения.

Пределы изменения. Процесс выпуска:           b’-открытие выпускного клапана r’- закрытие выпускного клапана. Вначале расчета процесса впуска задаются параметры расчета выпуска: температура и давление остаточных газов, а точность выбора величины давления и температуры остаточных газов проверяется по формуле: При проектировании двигателя стремятся уменьшить величины Pr,чтобы избежать возрастания насосных потерь и коэф-та остаточных газов. В настоящее время проблема снижения токсичности решается как создателями та и эксплуатационниками двигателей. С точки зрения конструкции двигателистов эта проблема решается по 3м основным направлениям: 1.Совершенствование рабочего процесса( применение систем питания с эл. впрыском, вентиляцией картера) 2.Разработка дополнительных устройств               (нейтрализаторы) 3.Разработка принципиально новых двигателей, позволяющих кардинально решать проблему не загрязнения окр. среды в процессе эксплуатации.

 

http://www.lib.grsu.by/library/data/resources/catalog/159587-343403.pdf

 

15. Методика построения круговой индикаторной диаграммы. Существует 2 способа построения диаграммы: 1.аналитический 2.графический. Графический метод более точный, но излишне сложный, поэтому для приближенного расчета ДВС пользуются аналитическим методом,  применяя значения давлений и объемов, полученных в тепловом расчете. Построение диаграммы осуществляется на миллиметровой бумаге формата А3 в следующей последовательности: 1.Выписываются исходные данные из теплового расчета и определяются значения объема камеры сгорания. Значения: Pa, Pc, Pz, Pb, Pr, Po Va, Vh, Vc, n1,n2,Va= Vh+Vc, Vc= Vh/ е-1, е  2.Выбор масштабов давления и объема- осуществляется с учетом максимального давления и объема, а также размеров миллиметровой бумаги, при этом высота диаграммы должна быть в полтора раза больше ее ширины. Mp= Pz max/ Lвысот. [Мпа/ мм] Mv= Va max/ Lшир.[См3/мм] 3. Определение координат переходных точек диаграммы. (ФОРМУЛЫ) 4.Проводим оси координат и откладываем переходные точки. 5.Определение координат переходных точек политропы сжатия и расширения. Задаемся не менее чем 6тью объемами между ВМТ и НМТ. При этом большее число объемов( 2/3) берется ближе к ВМТ, т.к по ВМТ давление изменяется более резко. 6.По заданным объемам определяем значение соответствующих давлений. А)построение политропы сжатия формула б) построение политропы расширения 7.Для дизеля 8. Построение круговой индикаторной диаграммы по расчетным точкам.

 

16. Тепловой баланс бензиновых и дизельных ДВС. Тепло, выделяющееся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя не может быть полностью преобразовано в полезную механическую работу. Распределение тепловой энергии топлива, сгоревшего в двигателе наглядно иллюстрируется составляющими внешнего теплового баланса. Тепл.бал позволяет определить тепло, превращенное в полезную эффективную работу, т.е установить степень достигнутого совершенства теплоиспользования и наметить пути уменьшения имевшихся потерь. Знания отдельных составляющих теплового баланса позволяют судить о тепло напряжённости деталей двигателя, рассчитать систему охлаждения, выяснить возможность использования теплоты отработавших газов. В общем виде тепл.балас может быть представлен в виде след. составляющих:  

 

http://engineavto.ru/termodinamicheskie-sootnosheniya-v-processe/teplovoj-balans-dvigatelya.html

 

http://bse.sci-lib.com/article109890.html

 

низшая теплота сгорания, часовый расход топлива; теплота, эквивалентная эффективной работе двигателя; теплота, потерянная с отработавшими газами ; теплота, передаваемая охл.среде; коэффициент пропорциональности; диаметр цилиндра, взятый в см; показатель степени; теплота, потерянная из-за химической неполноты сгорания топлива; неучтенные потери

 

17. Методика проведения теплового расчета ДВС. 1. При проведении теплового расчета для нескольких скоростных режимов обычно выбирают 3-4 основных режима: 1.1режим min частоты вращения nxx(600-1000) 1.2 max крутящего момента nMкр.max= (0,4-0,6)nN   1.3 номинальной мощности nN= nN

1.4 max частота вращения к/в  nmax= (1,05-1,2) nN2. Выбор топлива( от степени сжатия) 3.Параметры рабочего тела. 3.1Теоритически необходимое кол-во воздуха для сгорания 1кг. топлива; 3.2 Количество горючей смеси, М1; 3.3Общее количество продуктов сгорания.М2; 4. Давление и температура окружающей среды. 5.Процесс впуска; 6.Процесс сжатия; 7.Процесс сгорания; 8.Процесс расширения и выпуска( проверка температуры Тr) 9.Индикаторные параметры рабочего цикла; 10. Эффективные показатели; 11. Основные параметры цилиндра и двигателя; 12.Построение индикаторной диаграммы; 13.Тепловой баланс ДВС

 

18. Индикаторные параметры рабочего цикла. 1.Среднее индикаторное давление. Площадь не скруглённых диаграмм в определенном масштабе выражает теоритическую расчетную работу газов за один цикл двигателя. Эта работа, отнесенная к ходу поршня является теоритическим средним индикаторным давлением-pi Есть формулы для расчета как для БД так и для ДД(длинная). Среднее индикаторное давление pi действительного цикла, отличается от piна величину, пропорциональную уменьшению расчетной диаграммы за счет скругления в точках с,z,в.ьУменьшение теоритического среднего индикаторного давления вследствие отклонения действительного процесса от расчетного цикла, оценивается коэффициентом полноты диаграммы ци и величиной среднего давления насосных потерь ∆ pi. Коэффициент полноты диаграммы принимается из предела для каждого двиг. свой(примерно до 1).Среднее индикаторное давление определяется по формуле: pi= pi* ци 2. Индикаторная мощность- работа, совершаемая газом внутри цилиндра в единицу времени.

 

3.индикаторный КПД и удельный расход топлива. з i -характеризует степень использования в действительном цикле теплоты топлива для получения полезной работы и представляет собой отношение теплоты, эквивалентной индикаторной работе цикла ко всему кол-ву теплоты, внесенной в цилиндр с топливом. Таким образом, индикаторный КПД учитывает все тепловые потери действительного цикла. 4.Индикаторный удельный расход топлива. Пределы изменения: Ид: 180-230; КД: 210-275; ДД: 170-210

 

19. Эффективные показатели двигателя. 1. Механические потери. Потери на преодоление различных сопротивлений оценивают величиной мощности механических потерь или величиной работы, соответствующей мощности механ. потерь, отнесенной к единице рабочего объема цилиндра. При проведении предварительных расчетов двигателя, механические потери, характеризуемые средним давлением( Рм), приближенно можно определить по линейной зависимости от средней скорости поршня. 2. Среднее эффективное давление(Ре). Представляет собой отношение эффективной работы на валу двигателя к единице рабочего объема. С ростом Ре улучшаются условия использования рабочего объема цилиндра, что дает возможность создавать более легкие и компактные двигатели. 3. Механический КПД- отношение среднего эффективного давления к индикаторному. С увеличением потерь в двигателе – механический КПД уменьшается. 4. Эффективная мощность- N е- полезная работа, получаемая на валу двигателя в единицу времени.  5. эффективный КПД и эффективный удельный расход топлива.  Эффективный КПД характеризует степень использования теплоты топлива двигателя с учетом всех потерь - тепловых и механических. Эффективный КПД- отношение кол-ва теплоты, эквивалентной полезной работе на валу двигателя, к общему количеству теплоты, внесенной в двигатель с топливом называется эффективным КПД.

 

Механизмы и системы двигателя

Категория:

   Двигатели кранов на железнодорожном ходу

Публикация:

   Механизмы и системы двигателя

Читать далее:



Механизмы и системы двигателя

Основными механизмами двигателя внутреннего сгорания являются шатунно-кривошипный и распределительный, а основными системами— системы питания, зажигания, смазки и охлаждения.

Шатунно-кривошипный механизм предназначен для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Этот механизм состоит из цилиндра, поршня с кольцами, поршневого пальца, шатуна, коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Ход поршня зависит от величины радиуса кривошипа коленчатого вала и равен двойной величине радиуса кривошипа.

Крайние положения поршня, как верхнее, так и нижнее, соответствуют положениям, когда ось кривошипа вала, осевая линия шатуна и ось пальца поршня располагаются на одной прямой линии. Эти положения называются мертвыми положениями поршня, потому что усилием на поршень нельзя заставить повернуться коленчатый вал. Вся система может быть выведена из этого положения лишь внешними силами — силой инерции маховика или движением поршней других цилиндров, если двигатель многоцилиндровый.

Цилиндры большинства двигателей выполняются в виде отдельных отливаемых из специального чугуна гильз, вставленных в отверстия блока цилиндра.

Блок цилиндра — одна из основных частей двигателя. Верхняя часть блока закрыта головкой, в которой расположены впускные и выпускные клапаны, форсунки или запальные свечи.

Нижняя часть блока соединена с картером, служащим у некоторых двигателей основанием для коренных подшипников коленчатого вала, и камерой, в которой у четырехтактного двигателя помещается масло для смазки всех деталей.

Блок цилиндра (а также и головка) обычно делают двухстенным; в пространстве между стенками циркулирует вода, охлаждающая двигатель.

Поршень, воспринимающий на себя давление газов, отливают из специального чугуна или алюминия. Он имеет цилиндрическую форму. Верхняя его часть (донышко) может быть плоской, выпуклой или вогнутой.

В средней части поршень имеет с внутренней стороны приливы, называемые бобышками, в отверстиях которых помещается палец, соединяющий поршень с шатуном. Нижняя, наиболее тонкостенная часть поршня называется юбкой. Диаметр поршня обычно меньше диаметра цилиндра, и между поршнем и цилиндром имеется необходимый температурный зазор, в котором образуется тонкая масляная пленка, смазывающая трущиеся поверхности цилиндра.

На наружной боковой поверхности поршня имеются кольцевые канавки, в которые заводятся поршневые кольца. Часть колец служит для создания уплотнения между стенками цилиндра и поршня (так называемые компрессионные кольца), часть же колец (маслосбрасывающих) служит для удаления со стенок цилиндра излишков смазки.

Маслосбрасывающие кольца обыкновенно имеют на своей поверхности проточку, этим порышается удельное давление кольца на стенки цилиндра, в результате чего оно лучше снимает излишки масла с поверхности цилиндра.

Поршневой палец представляет собой полый стержень, изготовленный из легированной стали. Для уменьшения износа рабочую поверхность пальца обычно цементируют, калят и шлифуют. Во многих двигателях поршневой палец закрепляется лишь от продольного перемещения пружинными замками с тем, чтобы исключить возможность трения его о стенки цилиндра. При таком закреплении палец может проворачиваться как в бобышках поршня, так и во втулке шатуна. Такая посадка свободно плавающего пальца дает более равномерный его износ.

Шатун шарнирно соединяет поршень с коленчатым валом и передает воспринимаемые поршнем усилия валу. Шатун двигателей внутреннего сгорания в большинстве своем штампован из стали. Он состоит из стержня и двух головок: верхней с впрессованной в нее бронзовой втулкой и нижней, называемой кривошипной и снабженной вкладышами. Сечение стержня обычно двутавровое, что придает ему необходимую прочность при небольшом весе.

Кривошипная головка шатуна выполняется разъемной; отъемная часть называется крышкой и крепится к основной части болтами. Болты эти испытывают весьма большие нагрузки и изготовляются из прочной хромистой стали.

Вкладыши шатуна, как и вкладыши коренных подшипников, делают в виде тонкостенных стальных широких полуколец. Внутреннюю рабочую поверхность этих вкладышей заливают антифрикционным сплавом, баббитом или свинцовистой бронзой.

Коленчатый вал — наиболее ответственная деталь двигателя. Он имеет несколько коренных опорных шеек и несколько кривошипных шеек или просто кривошипов, число которых соответствует числу цилиндров.

Для уравновешивания коленчатый вал снабжают противовесами, прикрепляемыми к щекам кривошипа со стороны, противоположной кривошипной шейке. На конце вала обычно крепится маховик.

Газораспределительный механизм предназначен для подачи в цилиндр воздуха или горючей смеси в строго определенные моменты и для удаления из цилиндра продуктов сгорания также в определенные моменты.

В четырехтактных двигателях газораспределение осуществляется механизмом, состоящим из клапанов, перекрывающих отверстия в головке блока, пружин, удерживающих клапаны в закрытом состоянии, распределительного вала и передаточных деталей: толкателей, втулок, коромысел и т. д.

Распределительный вал, имеющий кулачки, приводится во вращение от коленчатого вала через шестеренчатую передачу.

Кулачки на валу расположены в определенной последовательности. При вращении распределительного вала кулачки, набегая на толкатели, поднимают их. Это движение толкателей передается на концы качающихся коромысел, вторые концы которых нажимают на стержни клапанов и, сжимая пружины, открывают их в строго установленном порядке.

Клапаны работают при высоких температурах, поэтому их изготовляют из специальных жаростойких сталей.

Система питания предназначена для подачи в цилиндры двигателя топлива или горючей смеси, необходимых для совершения рабочего процесса. Системы питания дизелей и карбюраторных двигателей различные

Общая схема питания дизеля показана на рис. 1. Топливо из бака через расходный кран попадает в фильтр грубой очистки и, пройдя через него, поступает к подкачивающей помпе. Эта помпа, действующая от привода топливного насоса, прогоняет топливо через фильтр тонкой очистки, откуда оно поступает к топливному насосу. Насос под большим давлением подает топливо в форсунки, расположенные в головке блока двигателя.

Рис. 1. Общая схема питания дизеля

Система питания карбюраторного двигателя включает в себя бак для топлива, отстойник карбюратор, воздухопровод и регулятор числа оборотов двигателя. Наиболее ответственной частью в этой системе является карбюратор. Он предназначен для приготовления горючей смеси, т. е. смеси паров топлива с вполне определенным количеством воздуха, необходимого для его сгорания

Существует несколько конструкций карбюраторов. На рис. 2 показана схема устройства простейшего карбюратора, состоящего из смесительной камеры, диффузора, распылителя, жиклера, поплавковой камеры, заслонок (дроссельной и воздушной), поплавка, иглы, канала и кнопки.

Смесительная камера представляет собой отрезок трубы, в которой смешивается распыленное топливо с воздухом. Эта камера имеет местное сужение, называемое диффузором, к которому проведен распылитель, подающий в камеру топливо.

Воздух, проходя через камеру смешения, повышает свою скорость в диффузоре, и над распылителем создается разрежение, способствующее лучшему всасыванию топлива, которое увлекается затем быстро движущейся струей воздуха, испаряется, хорошо перемешивается с воздухом и поступает в цилиндры.

Рис. 2. Схема устройства простейшего карбюратора

Топливо в распылитель подается через поплавковую камеру, предназначенную поддерживать одинаковый напор топлива в распылителе, что обеспечивается поддержанием постоянного уровня топлива в камере.

В канале на пути от поплавковой камеры к распылителю установлен жиклер, сделанный в виде пробки с точно калиброванным отверстием, через которое пропускается ограниченное количество топлива.

Дроссельная заслонка служит для регулирования количества смеси, подаваемой в цилиндр: при большем открытии дроссельной заслонки в цилиндры двигателя поступает больше смеси, поэтому двигатель развивает большую мощность. Наоборот, прикрывая дроссельную заслонку, уменьшают доступ смеси в цилиндры, в результате чего мощность двигателя снижается.

Горючая смесь, подаваемая в цилиндры, может быть «бедной» или «богатой» в зависимости от соотношения долей воздуха и топлива в ней. Чем больший процентный состав топлива, тем богаче смесь.

Воздушная заслонка служит для временного обогащения смеси, главным образом в момент пуска двигателя и установления режима его работы. Это обогащение достигается поворотом воздушной заслонки, уменьшающим живое сечение канала, вследствие чего скорость потока воздуха возрастает, создается большее разрежение и увеличивается, подача топлива.

Для нормальной работы двигателя важно иметь постоянное качество смеси, определяемое соотношением количества топлива и воздуха. Простейший карбюратор не обеспечивает этого постоянства. При прикрытии дроссельной заслонки уменьшается число оборотов двигателя и над распылителем создается меньшее разрежение, в результате чего истечение топлива будет слабее и смесь в цилиндры станет поступать обедненной. Наоборот, с полным открытием дроссельной заслонки истечение топлива повышается и смесь обогащается.

Устранение этого недостатка в карбюраторах достигается постановкой дополнительного устройства, называемого компенсационным жиклером. Его размещают между поплавковой камерой и компенсационным колодцем, через который топливные каналы соединены с атмосферой. Благодаря этому через компенсационный жиклер подается постоянное количество топлива независимо от величины разрежения в диффузоре, т. е. независимо от режима работы двигателя.

С увеличением числа оборотов двигателя подача топлива через основной главный жиклер увеличится и смесь обогатится, в то же время увеличится поступление воздуха, но так как компенсационный жиклер подаст прежнее количество топлива, качество смеси не изменится.

При снижении оборотов двигателя главный жиклер станет объединять смесь, в то же время компенсационный жиклер, подавая одно и то же количество топлива при меньшем поступлении воздуха, будет обогащать смесь, в итоге ее качество сохранится.

Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в карбюраторных двигателях и состоит из магнето, запальных свечей и проводов высокого напряжения.

Магнето предназначено для получения электрического тока высокого напряжения (15 000—20 000 б) и состоит из сердечника, вращающегося магнита, двух обмоток (первичной и вторичной), конденсатора и прерывателя.

При вращении магнето силовые линии магнитного поля наводят в обмотке э. д. с, которая изменяется как по величине, так и по направлению. В моменты прохода полюсов магнита против колодок сердечника магнитный поток достигает максимального своего значения, а в моменты нахождения полюсов между колодками поток силовых линий изменяет свое направление. В результате изменения магнитного потока силовые линии пересекают витки обмотки из толстой изолированной проволоки, возбуждая в ней переменный ток низкого напряжения, называемый током первичной обмотки. В возникновении первичного тока можно легко убедиться, если в цепь первичной обмотки включить гальванометр. Однако ток, возникающий в первичной обмотке, недостаточен для того, чтобы получить искру в запальной свече. Поэтому в магнето поверх первичной обмотки намотана вторичная обмотка из тонкой проволоки и с большим количеством витков.

Когда в первичной обмотке возникает и исчезает электрический ток, вокруг нее возникает магнитное поле. Его силовые линии пересекают витки вторичной обмотки, вследствие чего в ней образуется ток высокого напряжения, способный дать искру в запальной свече.

Для резкого изменения магнитного поля вокруг первичной обмотки в ее цепь включен прерыватель с контактами, прерывающий первичный ток в моменты, когда он достигает наибольшей величины. Для уменьшения искрения, подгорания контактов прерывателя и увеличения резкости разрыва цепи параллельно контактам прерывателя включен конденсатор.

Рис. 3. Схема устройства элементов системы зажигания: 1—сердечник; 2 —магнит; 3 — стойка; 4 —первичная обмотка; 5 —вторичная обмотка; 5~свеча запальная; 7 —кулачок прерывателя; 8 — рычажок прерывателя; 9 — контакты прерывателя; 10 — пружина; 11 — искровой промежуток; 12 — провод высокого напряжения; 13 — конденсатор; 14 — кнопка замыкания первичной цепи

Замыкая первичную обмотку специальной кнопкой, выключают магнето, так как в этом случае разрыва в цепи не происходит, а следовательно, во вторичной обмотке не будет возникать ток высокого напряжения.

Как отмечалось ранее, чтобы получить наиболее полное сгорание рабочей смеси, воспламенение ее осуществляется с некоторым опережением. Степень опережения на различных режимах работы двигателя должна быть различной, поэтому в магнетосделан специальный автомат, изменяющий величину опережения в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя и увеличивающий опережение зажигания с повышением числа оборотов.

Запальная свеча состоит из стального корпуса, ввертываемого в гнездо головки блока, сердечника из изоляционного материала, тонкого стального стержня 3, выполняющего роль центрального электрода. Против нижнего конца центрального электрода расположен боковой электрод, закрепленный в корпусе свечи. Зазор между этими электродами образует искровой промежуток в 0,5—0,7 мм, через который проскакивает электрическая искра.

Корпус и сердечник свечи в собранном виде разделяются прокладкой. В верхней части свечи имеется гайка 6 с шайбой. Во избежание просачивания газов из цилиндров свеча завинчивается в гнездо на медно-асбестовой прокладке.

К верхнему концу центрального стержня присоединяется провод тока высокого напряжения, закрепляемый гайкой.

Смазка трущихся поверхностей двигателя имеет большое значение для его работы. Как бы хорошо ни были обработаны трущиеся поверхности, при скольжении их друг по Другу с большим усилием нажатия между ними возникает трение, на которое бесполезно затрачивается энергия и в результате которого повышается износ поверхностей и перегрев трущихся деталей.

Смазка трущихся поверхностей представляет собой не что иное, как разделение этих поверхностей друг от друга тонким слоем смазки. Вследствие того, что сила сцепления частиц смазки между собой меньше, чем сила сцепления частиц смазки с поверхностью трущихся деталей, возникнет трение не металла о металл, а трение в жидкостном слое. Непрерывно подаваемая на поверхности трения смазка уносит, кроме того, мельчайшие частицы сработанного металла и охлаждает трущиеся поверхности.

Рис. 4. Запальная свеча

Масло, применяемое для смазки трущихся поверхностей, в зависимости от характера смазываемых поверхностей и режима их работы должно обладать определенными качествами. Так, оно должно иметь необходимую вязкость, чтобы не выжиматься из зазора между поверхностями, обладать достаточной стойкостью против воспламенения, не содержать кислот, щелочей и твердых примесей.

Трущиеся поверхности двигателя смазывают следующими способами: разбрызгиванием, принудительной подачей масла, а также комбинированным способом.

Наиболее простым способом смазки является разбрызгивание. В этом случае быстро движущиеся детали, главным образом шатунно-кривошипного механизма, захватывают масло из нижней части картера и разбрызгивают его по всей поверхности в виде мельчайших капелек. Избыток смазки стекает обратно в масляную ванну картера. Это большое преимущество способа разбрызгивания, однако он не обеспечивает должной смазки деталей в труднодоступных местах. Более надежно смазка осуществляется принудительным способом, когда подача масла к трущимся поверхностям происходит под давлением специальным масляным насосом обычно шестеренчатого типа, приводимым в движение от коленчатого вала двигателя.

Система принудительной смазки включает в себя манометр, показывающий давление масла в магистрали, и термометр для измерения температуры масла, а также радиатор для охлаждения отработавшего масла, отстойник и фильтры.

В двигателях применяется преимущественно комбинированная система смазки, при которой отдельные поверхности смазываются разбрызгиванием, а наиболее ответственные места — под давлением.

Система охлаждения двигателя. При работе двигателя выделяется большое количество тепла, вследствие чего повышается температура нагрева деталей, и если не принять мер к охлаждению их, то двигатель перегреется и его работа нарушится.

При перегреве масло теряет свою вязкость, условия смазки ухудшаются, масло начинает выгорать, наступает ускоренный износ деталей и на рабочих поверхностях могут появиться задиры, приводящие к авариям.

Охлаждение в двигателях достигается главным образом за счет пропуска охлаждающей воды через полости между двойными стенками деталей цилиндра и головки блока. Вода, омывая горячие стенки деталей, отнимает часть тепла от них, предотвращает чрезмерный их нагрев. Система охлаждения включает в себя полости охлаждаемых деталей, магистрали, радиатор, насос, вентилятор.

Если вода в системе охлаждения циркулирует за счет разности в плотности нагретой и холодной воды, то такая система называется термосифонной. В этом случае вода, отнявшая часть тепла от стенок охлаждаемых деталей, поднимается вверх и поступает в радиатор, уступая место более холодной воде, выходящей из радиатора. Радиатор при этой системе обязательно должен быть расположен выше охлаждаемых деталей.

Термосифонная система недостаточно эффективно охлаждает детали, поэтому в современных двигателях используется система охлаждения с принудительной циркуляцией воды от водяного насоса преимущественно центробежного действия.

Радиатор представляет собой два бачка (верхний и нижний), соединенных между собой боковыми стойками и сердцевиной, состоящей из ряда вертикальных трубочек, пропущенных через горизонтальные пластинки, которые увеличивают поверхность охлаждения. Для большей эффективности радиатор охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором.

Чтобы облегчить пуск двигателя, в особенности в зимнее время, в систему охлаждения заливают горячую воду. В некоторых мощных двигателях используют пусковой двигатель, система охлаждения которого соединена с системой охлаждения основного двигателя. Работая, пусковой двигатель нагревает воду в общей системе охлаждения, чем облегчает пуск основного двигателя.

При изучении принципа работы двигателя была рассмотрена его упрощенная схема. В действительности же двигатель трактора или автомобиля имеет сложное устройство.

Он состоит из кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также следующих систем: охлаждения, смазочной, питания и регулирования, пуска. Карбюраторный двигатель, кроме того, оборудован системой зажигания.

С помощью кривошипно-шатунного механизма возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах преобразуется во вращательное коленчатого вала.

Распределительный механизм открывает и закрывает клапаны, которые пропускают в цилиндры воздух или горячую смесь и выпускают из цилиндров отработавшие газы.

Система охлаждения поддерживает требуемый тепловой режим двигателя.

Смазочная система подает масло к трущимся деталям двигателя для уменьшения трения и их изнашивания.

Система питания очищает и подает в цилиндры воздух и топливо или горючую смесь, а с помощью регулятора автоматически регулируется требуемое количество топлива или смеси в зависимости от нагрузки двигателя.

Система пуска дизеля необходима для проворачивания коленчатого вала при пуске.

Система зажигания карбюраторного двигателя нужна для воспламенения рабочей смеси в его цилиндрах.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, а также систем — питания, охлаждения, смазки, зажигания и пуска.

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов и преобразует прямолинейное возвратно-поступательное – движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Газораспределительный механизм предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) или воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов.

Система охлаждения обеспечивает нормальный температурный режим двигателя, при котором он не перегревается и не переохлаждается.

Система смазки необходима для уменьшения трения, между деталями, снижения их износа и отвода тепла от трущихся поверхностей.

Систем.а питания служит для подачи отдельно топлива и воздуха в цилиндры дизеля или для приготовления горючей смеси из мелкораспыленного топлива и воздуха и для подвода смеси к цилиндрам карбюраторного или газового двигателей и отвода отработавших газов.

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в.карбюраторных и газовых двигателях (в дизелях топливо воспламеняется от соприкосновения с раскаленным воздухом, поэтому они не имеют специальной системы зажигания).

Система пуска служит для пуска двигателя.

Рекламные предложения:


Читать далее: Краткое описание дизеля КДМ-46

Категория: - Двигатели кранов на железнодорожном ходу

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Лучшие компоненты автомобильных двигателей - Выгодные предложения на компоненты автомобильных двигателей от мировых продавцов компонентов автомобильных двигателей

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для компонентов автомобильных двигателей. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эти лучшие компоненты автомобильного двигателя в кратчайшие сроки станут одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели детали двигателя вашего автомобиля на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в компонентах автомобильного двигателя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести компоненты двигателя автомобиля по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Окно компонентов

| Документация Unreal Engine

A Компонент - это часть функциональности, которая может быть добавлена ​​к Актеру.Компоненты не могут существовать сами по себе, однако при добавлении к Актеру Актер будет иметь доступ и может использовать функции, предоставляемые Компонентом.

Например, компонент Spot Light позволит вашему актеру излучать свет, как точечный свет, компонент вращающегося движения заставит вашего актера вращаться, или аудиокомпонент позволит вашему актеру воспроизводить звуки.

Окно компонентов

С пониманием компонентов, окно Components внутри редактора Blueprint Editor позволяет вам добавлять компоненты в ваш Blueprint.Это дает возможность добавления геометрии столкновения через CapsuleComponents, BoxComponents или SphereComponents, добавление визуализированной геометрии в виде StaticMeshComponents или SkeletalMeshComponents, управление движением с помощью MovementComponents и т. д. Компоненты, добавленные в список компонентов, могут также присваиваются переменным экземпляра, обеспечивающим доступ к ним на графиках этого или других Blueprints.

Добавление компонентов

Чтобы добавить компонент в Blueprint из окна Components :

  1. В раскрывающемся списке выберите тип компонента, который вы хотите добавить, т.е.е. Компонент камеры .

  2. После выбора компонента из списка вам будет предложено ввести имя для вашего компонента.

Компоненты также можно добавлять, перетаскивая ресурсы из Content Browser в окно Components .

Ресурсы, к которым применяется этот метод, включают: StaticMeshes, SoundCues, SkeletalMeshes и ParticleSystems.

Удаление компонентов

Чтобы удалить компонент из окна «Компоненты », Щелкните правой кнопкой мыши на имени компонента и выберите Удалить .

Вы также можете выбрать компонент в окне и нажать клавишу Удалить , чтобы удалить его.

Преобразование компонентов

Компоненты, добавленные к экземпляру на вашем уровне, по умолчанию размещаются в том месте, где находится этот экземпляр.Тем не менее, они могут быть преобразованы, повернуты и масштабированы по мере необходимости либо на панели Details , либо на панели просмотра Viewport аналогично методу, с помощью которого вы можете преобразовать актеров. .

Вы можете выбрать компоненты для преобразования, щелкнув их имя в окне Components или щелкнув непосредственно компонент в окне просмотра Viewport . При преобразовании, повороте и масштабировании компонентов в окне просмотра удерживайте Shift , чтобы включить привязку.Эта привязка требует, чтобы привязка была включена в редакторе уровней и использует настройки Snap Grid из редактора уровней (см. Панель инструментов области просмотра для получения дополнительной информации о привязке к сетке).

Точные значения также можно ввести для Location , Rotation и Scale на панели Details для выбранного компонента.

Преобразование, вращение или масштабирование родительского компонента также распространит преобразование на все дочерние компоненты.

Активы компонентов

После добавления компонента вам может потребоваться указать актив, который будет занимать компонент (например, назначить статическую сетку для использования для StaticMeshComponent). Существует несколько различных способов назначить актив для использования в качестве типа компонента, как описано ниже.

Присвоение активов компонента

Чтобы назначить актив Компоненту в окне Компоненты :

  1. Выбрав компонент, на панели Details найдите раздел, соответствующий вашему типу компонента.

    Выше мы добавили StaticMeshComponent, а под StaticMesh мы назначаем актив для использования.

  2. Щелкните раскрывающийся список Static Mesh , затем выберите актив для использования в контекстном меню.

Другой метод назначения актива может быть выполнен с использованием Content Browser :

  1. Выберите актив, который вы хотите назначить как актив для использования с вашим Компонентом в Content Browser .

  2. Выбрав компонент , на панели Details найдите раздел, соответствующий типу вашего компонента.

    Выше мы добавили StaticMeshComponent, а под StaticMesh мы назначаем актив для использования.

  3. Вместо того, чтобы щелкать поле Static Mesh , поскольку актив выбран в Content Browser , щелкните кнопка.

    Это назначит актив, выбранный в Content Browser , как актив для использования в Компоненте.

Удаление компонентов компонентов

Чтобы очистить назначенный актив от Компонента:

  1. На панели Details для компонента щелкните значок рядом с текущим назначенным активом.

  2. Или щелкните поле Текущий актив для своего актива, затем выберите Очистить из контекстного меню.

    В любом случае актив будет удален как назначенный Компоненту.

Просмотр компонентов компонентов

Вы также можете перейти к назначенному в данный момент активу компонента, перейдя к Content Browser и найдя его в нем. :

  1. На панели Details для компонента нажмите кнопку рядом с текущим назначенным активом.

  2. Откроется обозреватель содержимого , показывающий назначенный выбранный актив.

Переименование переменных экземпляра компонента

Компоненты, созданные в окне Компоненты , будут иметь автоматически созданное имя переменной экземпляра в зависимости от их типа.

Чтобы изменить имя этих переменных:

  1. Выберите компонент в окне «Компоненты », и его подробности появятся на панели « Details ».

  2. Введите новое имя для компонента в поле Имя переменной на панели Детали и подтвердите, нажав Введите .

    Вы можете быстро переименовать компонент, выбрав его в окне Components и нажав F2 .

События и функции компонентов

Вы можете быстро добавить события и / или функции на основе компонента в Event Graph Blueprint с помощью различных методов. Любые события или функции, созданные таким образом, специфичны для этой конкретной функции и не должны тестироваться, чтобы проверить, какой компонент задействован.

  1. Добавьте компонент, для которого можно создавать события, например BoxComponent.

  2. Укажите имя для вашего компонента, здесь мы назвали его триггером.

  3. На панели Details нажмите кнопку Add Event и выберите желаемый тип события.

    Вы также можете Щелкните правой кнопкой мыши на компоненте в окне Компоненты и выберите свое событие из контекстного меню Добавить событие .

  4. В любом случае новый узел события (в зависимости от выбранного типа) будет добавлен в график событий , который откроется автоматически.

События и функции также могут быть добавлены для компонента из графика событий через окно My Blueprint :

  1. В окне My Blueprint в разделе Components выберите свой компонент.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши на графике, чтобы открыть контекстное меню.

    Если с компонентом связаны какие-либо события или функции, они будут перечислены вверху.

    Не все компоненты имеют связанные события. Например, PointLightComponent имеет только функции.

    Вы также можете щелкнуть правой кнопкой мыши на компоненте в окне My Blueprint , чтобы получить доступ к контекстному меню Добавить событие .

Компоненты двигателя ▷ Испанский перевод

КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ИСПАНСКОМ ЯЗЫКЕ

Результатов: 101, Время: 0.107

части двигателя другие части двигателя компоненты двигателя

Примеры использования компонентов двигателя в предложении и их переводы

Это приведет к повреждению компонентов двигателя и аннулированию гарантии на двигатель.Это приведет к повреждению компонентов двигателя и аннулированию гарантии на двигатель. Даньяра компонентов двигателя и недействительна гарантия двигателя.Это приведет к повреждению компонентов двигателя и аннулированию гарантии на двигатель. Hacer tal cosa dañaría los components del motor y anularía la garantía del motor.

Компоненты двигателя для вашего восстановленного запаса двигателя

СПРОСИТЕ О НАШЕМ $ 179 POWER 1 ® CAM KIT!
ГОЛОСОВАНО ЛУЧШАЯ ЦЕНА ЗА ПОСЛЕДНИЕ ТРИ ГОДА!


Вот описания того, что входит в ваш восстановленный стандартный двигатель. от Phoenix Engine Rebuilders

    ЗАПАСНЫЕ ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ включают:

  • PER ® кулачок
  • Гидравлический подъемник
  • Комплект пружин на складе
  • Уплотнения клапана Premium
  • Шестерни и цепь ГРМ стальные
  • Контролируемая внутренняя масляная система
  • Масляный насос для тяжелых условий эксплуатации
  • Масляный вал со стальным буртиком для тяжелых условий эксплуатации
  • Грохот маслосборника для тяжелых условий эксплуатации по необходимости
  • Высококачественные литые поршни американского производства
  • PER ® одинарные молибденовые кольца
  • Пробки замораживания стальные
  • Высокое качество заднего главного уплотнения (полиакрилат)
  • Прокладки головки и набор прокладок PermaTorque
  • Подшипники коренные, трехметаллические
  • Подшипники стержневые, трехметаллические
  • Установлены новые гайки тяги
  • Подшипники кулачковые, высококачественные

  • Обратите внимание, что это строит ядро ​​вашего двигателя.Мы также можем построить из нашего основного банка за дополнительную плату.

    МАШИНА ЗАПАСНОГО ДВИГАТЕЛЯ ТРУД включает:

  • PER 4-угольный клапан ® работа
  • Мельница головы по необходимости
  • Толстостенные направляющие клапана для тяжелых условий эксплуатации
  • Блок струйного чана и лупа
  • Снимите и замените все стопорные пробки
  • Снять и заменить заглушки галереи
  • Снять и заменить кулачковые подшипники
  • Нестандартный блок расточки (Примечание: все расточные блока соответствует максимальному размеру двигателя)
  • Профессиональный крестообразный люк с механическим хонингованием
  • Шатуны, изготовленные по индивидуальному заказу (Примечание. к лучшим характеристикам двигателя)
  • Польский коленчатый вал
  • Стержни отжаты, затем подогнаны, Установлено
  • стержней проверено на центровку

  • Обратите внимание, что это строит ядро ​​вашего двигателя.Мы также можем построить из нашего ядра банк за дополнительную плату.




Вот список деталей и оборудования для вашего двигателя Power 1 ® с PhoenixEngine.com:

    POWER 1 ® ДВИГАТЕЛЬ ДЕТАЛИ включают:

  • Power 1 ® cam (Примечание: обязательно посетите нашу страницу с ценами на двигатель для получения информации о кулачках)
  • Power 1 ® комплект пружин, усиленный
  • Уплотнения положительного клапана премиум-класса, полиакрилат
  • Цепь ГРМ с двумя роликами
  • Контролируемая внутренняя масляная система (эксклюзив PER!)
  • Масляный насос большой мощности для тяжелых условий эксплуатации
  • Масляный вал со стальным буртиком для тяжелых условий эксплуатации
  • Грохот маслосборника для тяжелых условий эксплуатации
  • Высококачественные литые поршни американского производства
    Варианты модернизации поршней: заэвтектические или кованые)
  • PER ® Плазменные молибденовые кольца HP
  • Комплект латунных заглушек для замораживания
  • Высококачественный двухкромочный полиакрилат заднего главного уплотнения
  • Прокладки PermaTorque для тяжелых условий эксплуатации и набор прокладок головки блока цилиндров
  • Коренные подшипники, трехметалл., Высококачественные
  • Подшипники штанги, трехметалл., Высококачественные
  • Установлены новые гайки тяги
  • Кулачковые подшипники, высококачественные нестандартные

  • Обратите внимание, что это строит ядро ​​вашего двигателя.Мы также можем построить из нашего основного банка за дополнительную плату.
    ОПЦИИ ОБНОВЛЕНИЯ:
  • Клапаны: Цельный впускной клапан из нержавеющей стали Клапаны: Цельный выпускной из нержавеющей стали Клапаны: Размеры клапанаСтержни из нержавеющей сталиУдерживающие элементы для тяжелых условий эксплуатации Толкатели из молибдена в комплектах
  • Специальная грохота для захвата

    POWER 1 ® ENGINE MACHINE LABOR включает:

  • PER 5-угольный ® клапан
    Варианты обновления:
    Спросите о наших популярных вариантах PER StreetPorting ® и индивидуальной полировке головок от 150 долларов и впускных коллекторов от 75 долларов!
    Ввертываемые шпильки и направляющие пластины настоятельно рекомендуются для максимальной мощности 300, 350, 400+ л.с.
  • Фрезерные головки
  • Толстостенные направляющие клапана для тяжелых условий эксплуатации
  • Направляющие клапана нестандартного размера для сальников
  • Блок струйного чана и лупа
  • Снимите и замените все стопорные пробки
  • Снять и заменить заглушки галереи
  • Снять и заменить кулачковые подшипники
  • Нестандартный блок цилиндров (Примечание: все отверстия блока соответствуют размеру двигателя)
  • Заточка для поршней и колец
  • Шатуны на заказ (Примечание: все шлифовки соответствуют лучшим характеристикам двигателя)
  • Микрополировка радиуса масляных отверстий
  • Стержни отжаты, затем подогнаны
  • Стержни проверены на центровку и восстановлены

  • Обратите внимание, что это строит ядро ​​вашего двигателя.Мы также можем построить из нашего основного банка за дополнительную плату.



Вот список деталей и оборудования для вашего двигателя Power 2 ® от Phoenix Engine Rebuilders:

    POWER 2 ® ДВИГАТЕЛЬ ДЕТАЛИ включают:

  • Кулачок Power 2 ® (Примечание: характеристики кулачков см. На странице с ценами на двигатели) Гидравлические подъемники Power 2 ® Power 2 ® комплект пружин, для тяжелых условий эксплуатации (комплекты пружин серий 900, 1000, 2000)
  • Дополнительные головки:
    Чугун Dart I
    Чугун Dart II
    Гоночная головка Dart IronEagle или
    Edelbrock RPM, полностью алюминиевые головки
  • Дополнительные впускные коллекторы:
    Edelbrock Performer
    Edelbrock RPM
    Edelbrock Victor
    Weiand Stealth
  • Цельные впускные клапаны из нержавеющей стали (только для небольших блоков) Цельные выпускные клапаны из нержавеющей стали (только для небольших блоков) Уплотнения клапанов премиум-класса, полиакрилат Роликовая цепь ГРМ для тяжелых условий эксплуатации (опционально True Roller или зубчатый привод) Регулируемая внутренняя масляная система (PER Эксклюзив!) Масляный насос большого объема для тяжелых условий эксплуатации Масляный вал со стальным кольцом для тяжелых условий эксплуатации Грохот маслосборника для тяжелых условий эксплуатации Высококачественные заэвтектические поршни американского производства (доступность ограничена для некоторых двигателей) PER ® Плазменные молибденовые кольца HP Комплект латунных заглушек для замораживания Высококачественный полиакрилат с двойной кромкой заднего главного уплотнения PermaTo
.