Паровой фантом топлива: 6-тактный двигатель Кроуэра
В шеститактном двигателе Брюса Кроуэра сгоревшее топливо повторно совершает работу, возвращаясь к жизни в виде горячего пара
Item 1 of 2
1 / 2
Два рабочих такта из шести в цикле Кроуэра позволяют значительно снизить скорость вращения коленвала и получить ровную и насыщенную «полку» крутящего момента с самых низких оборотов.
Рассматривать современные моторы под капотами автомобилей — сплошное удовольствие. Какие они мощные, компактные, тихие и экономичные: современный дизель потребляет менее 6 л топлива на 100 км при рабочем объеме 2 л и бешеном крутящем моменте. И все же КПД даже самых технологичных дизельных моторов с технологией Twinturbo не превышает 33%! Атмосферные бензиновые ДВС еще менее эффективны — их КПД с трудом дотягивает до 25%.
Температура газов в камере сгорания четырехтактного ДВС Отто достигает 2000˚С.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Можно ли заставить избыточное тепло совершать полезную работу, вместо того чтобы отводить его от мотора и рассеивать в атмосфере? 75-летний изобретатель Брюс Кроуэр на практике доказал, что это возможно.
Остатки сладки
По признанию самого Брюса, последние 30 лет он постоянно думал о том, как превратить тепло двигателя во вращение коленчатого вала. Озарение, как это часто бывает, пришло к нему во сне. Брюс решил, что в концепции Отто не хватает еще двух тактов — рабочего и холостого. Но источником энергии для них должна служить не очередная порция топливовоздушной смеси, а избыточная температура! В качестве рабочего тела он применил простую воду. При атмосферном давлении вода, превращаясь в пар, увеличивает свой объем в 1600 раз и обладает колоссальной энергией. В двигателе Кроуэра вода впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капелек под давлением около 150 атм., когда заканчивается четвертый такт цикла Отто и поршень возвращается в исходное положение. Попадая на раскаленную поверхность поршня и гильзы цилиндра, вода превращается в пар и толкает поршень вниз, совершая рабочий пятый такт. На шестом такте отработанный пар удаляется из камеры сгорания через выпускной клапан. Таким образом Кроуэр заставляет уже сгоревшее топливо еще раз совершить полезную работу, используя его «тепловой фантом». Эту концепцию изобретатель назвал Steam-o-Lene.
Цикл Кроуэра отличается от традиционного цикла Отто не только количеством тактов, но и отношением количества рабочих тактов к их общему числу. Так, у Отто это отношение составляет 1:4, а у Кроуэра — 1:3, дополнительные 40% полезной работы совершаются на неизменном количестве топлива. На четвертом такте раскаленные выхлопные газы не удаляются из камеры сгорания полностью, а сжимаются поршнем, создавая очень высокое давление. Вода в такой среде испаряется быстрее и равномернее. Далее отработанный пар поступает в конденсатор, где охлаждается и снова превращается в воду. Часть остаточного тепла используется для обогрева салона автомобиля.
Снег — знак победы
Брюсу не терпелось проверить свою идею на практике. В его домашнем гараже давно стоял одноцилиндровый дизельный мотор, переделанный под бензин. Его-то он и решил использовать для проверки гипотезы. Мотор получил новый распределительный вал под два «лишних» такта и модернизированную систему впрыска. Ненужная дизельная форсунка была приспособлена под впрыск воды, а вентилятор системы охлаждения для «чистоты» эксперимента отсоединен. Когда, наконец, все было готово, Брюс присоединил к топливному тракту два бачка — с бензином и чистой дождевой водой, рванул тросик стартера, и двигатель заработал. Через пару секунд на ошарашенного Брюса откуда-то сверху начал падать «снег». Это были кусочки белой краски, отвалившиеся от потолка из-за направленного вверх открытого выпускного коллектора, извергавшего горячий пар вперемежку с выхлопными газами. Мотор нормально работал больше часа, но его можно было спокойно касаться руками — он был едва теплым!
Целый год после этого Брюс Кроуэр экспериментировал с различными настройками газораспределения и впрыска воды. И только наверняка убедившись, что концепция Steam-o-Lene работоспособна, он приступил к оформлению патента. Любопытно, что идея шеститактного ДВС с впрыском воды в цилиндры еще за 90 лет до Брюса Кроуэра пришла в голову некоему Леонарду Дайеру из штата Коннектикут. Дайер даже запатентовал свое изобретение в 1920 году, но за все эти годы никто из автопроизводителей им так и не заинтересовался. В 2007 году патентное ведомство США признало приоритет за Брюсом Кроуэром.
Паровые перспективы
Преимущества Steam-o-Lene перед традиционными четырехтактными ДВС очевидны. Во-первых, радикально решается проблема эффективного охлаждения внутренних стенок камеры сгорания и специальная система охлаждения весом более 100 кг оказывается не у дел. Отсутствие радиатора позволяет дизайнерам уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления кузова автомобиля за счет отказа от воздухозаборников и решетки радиатора. А это один из самых существенных факторов, влияющих на расход топлива при скоростях выше 60 км/ч.
Во-вторых, внутреннее охлаждение позволяет существенно, на 30−50%, форсировать двигатели по степени сжатия, избежав при этом детонации. Степень сжатия для бензиновых модификаций может быть увеличена до 14−16:1, а для дизельных — до 25−35:1. Это резко повышает эффективность сгорания топливовоздушной смеси (на 40% по сравнению с циклом Отто), тем самым улучшая экологические характеристики двигателя. Размеры и масса мотора могут быть снижены без ущерба для динамики авто.
Два рабочих такта из шести в цикле Кроуэра позволяют значительно снизить скорость вращения коленвала и получить ровную и насыщенную «полку» крутящего момента с самых низких оборотов. Steam-o-Lene может отлично работать на низкокачественном дешевом топливе без антидетонационных присадок. Топливом могут служить биоэтанол, дизель, природный газ и даже топочный мазут. Относительно низкий температурный режим в камере сгорания резко снижает образование вредной двуокиси азота. А между тем системы фильтрации и нейтрализации двуокиси азота в современных автомобилях весьма дорогостоящи. Брюс также предполагает, что горячий пар может предотвращать появление нагара на клапанах и стенках камеры сгорания, очищая их во время «парового» такта подобно пароочистителю. Но для подтверждения этого эффекта требуются длительные испытания прототипа.
Концепция 6-тактного Steam-o-Lene с «паровым» рабочим тактом может быть модифицирована и дополнена за счет углубленного исследования термодинамики процесса. Брюсу кажется перспективной установка на двигатель турбокомпаунда — системы, в которой вслед за турбиной нагнетателя в выпускном тракте следует силовая турбина, сообщающая дополнительный крутящий момент коленчатому валу двигателя посредством гидромуфты. Турбокомпаунд мог бы повысить эффективность работы двигателя еще на 10−15%. Некоторые специалисты, анализировавшие концепцию 6-тактного ДВС с впрыском воды, отмечают, что теоретически возможны даже два последовательных паровых такта. Если это подтвердится в ходе испытаний, то Steam-o-Lene может стать уже 8-тактным и еще более экономичным.
Ложка дегтя
Разумеется, концепция Кроуэра не лишена недостатков. Основная проблема — это замерзание воды зимой. Добавление антифриза может негативно сказаться на эффективности испарения и экологических параметрах двигателя. Проблему могла бы решить термоизоляция водяного резервуара и его предварительный подогрев от аккумулятора. Но как быть, если автомобиль длительное время находится на открытом воздухе?
Другая проблема — необходимость установки на автомобиле дополнительного оборудования для хранения и конденсации воды. Правда, масса его обещает быть незначительной: в рабочем контуре пар и вода будут находиться при атмосферном давлении и максимальной температуре чуть более 100˚С, что позволяет использовать вместо металла легкие пластмассы. Не исключено, что часть воды будет попадать в моторное масло и это потребует установки специального сепаратора для ее отделения. Впрочем, давно отработанные технологии смазки паровых турбин для нужд энергетики имеют целый ряд готовых решений этой проблемы. Для изготовления клапанов, поршня и гильзы цилиндра, скорее всего, потребуются нержавеющие материалы, в частности керамика.
Steam-o-Lene не может работать полноценно сразу после запуска — ему нужно время для разогрева рабочих поверхностей камеры сгорания до 450−500˚С. Несколько минут он работает как обычный 4-тактный ДВС, а затем переходит на полный рабочий цикл. Перед остановкой мотор тоже должен некоторое время поработать в 4-тактном режиме для полного удаления пара из цилиндра. Разумеется, вода должна быть дистиллированной: при использовании обычной на седле клапана со временем образуется твердая накипь, обладающая высокими абразивными свойствами. При серийном производстве двигателей цикла Кроуэра придется наладить целую инфраструктуру производства и реализации дистиллированной воды.
Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания
Изобретение относится к моторостроению, т.е. к двигателям внутреннего сгорания для автомобилей, тракторов и т.д. Способ осуществления рабочего цикла заключается в начале сжатия в момент прекращения выпускного окна на стенке цилиндра и перекрытия впускного окна клапаном на головке цилиндра при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, сгорании топлива, рабочем ходе, начале вентиляции и выпуска отработанных газов, совмещении выпуска отработанных газов и впуска чистого воздуха, движении поршня при вентиляции к нижней мертвой точке и начале движения поршня к верхней мертвой точке, причем рабочий цикл осуществляется за два хода поршня — первый ход выполняет частично вентиляцию цилиндра и сжатие, второй ход — рабочий ход и частично вентиляцию, при этом совмещение впуска и выпуска осуществляется за счет 30% первого хода и 30% второго хода поршня. Изобретение обеспечивает повышение мощности двигателя. 2 ил.
Изобретение найдет применение в области машиностроения или конкретнее в области моторостроения, то есть в изготовлении двигателей внутреннего сгорания для автомобилей, тракторов и так далее.
В настоящее время в мире известны и широко используются два способа осуществления рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания: а) двухтактный рабочий цикл; б) четырехтактный рабочий цикл.
Оба эти способа осуществления рабочего цикла достаточно хорошо описаны в следующих учебниках и книгах: 1. Автомобильные двигатели. Под ред. Ховаха М.С. — М.: Машиностроение, 1997. — 591 с.
2. Двигатели внутреннего сгорания: Учебник для ВУЗов. — М.: Высшая школа, 1978. — 208 с.
3. Гуревич А.М., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. — М.: Колос, 1971. — 325 с.
4. Мельников Д.И. Тракторы. — М.: Колос, 1981. — 335 с.
Двигатели внутреннего сгорания с двухтактным рабочим циклом осуществляют полный рабочий цикл за два хода поршня, то есть один полный оборот коленчатого вала, при этом впуск топливной смеси осуществляют через картерное пространство двигателя, а первый такт включает в себя впуск топливной смеси и сжатие топливной смеси в цилиндре, второй такт совмещает также два процесса — рабочий ход и выпуск отработанных газов.
При втором способе осуществления рабочего цикла (четырехтактном) рабочий цикл осуществляется за четыре хода поршня, то есть два полных оборота коленчатого вала. При этом впуск топливной смеси осуществляется через головку цилиндра, а каждый процесс, впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск осуществляются раздельно в каждом такте.
Наиболее близким к изобретению способом является второй способ, то есть четырехтактный рабочий цикл, который и служит прототипом изобретения.
Четырехтактный рабочий цикл осуществляется следующим образом, изображенным на фиг. 1: при движении поршня 2 вверх от НМТ к ВМТ при закрытых окнах 5 и 6 клапанами 3 и 4 происходит сжатие воздуха в цилиндре 10, то есть происходит первый такт «сжатие»; при подходе поршня 2 за 2-3 мм до ВМТ в цилиндр 10 через форсунку 7 впрыскивается топливо, которое воспламеняется, и газы горения начинают давить на поршень 2, при этом первый такт заканчивается и начинается второй такт «рабочий ход», который продолжается до прихода поршня 2 в НМТ; как только поршень 2 начинает двигаться вверх, заканчивается второй такт и начинается третий такт «выпуск», открывается выпускное окно 6 клапаном 3 и отработанные газы начинают выталкиваться поршнем 2 из цилиндра 10; при достижении поршнем 2 ВМТ выпускное окно 6 закрывается клапаном 3, а впускное окно 5 открывается клапаном 4, и поршень 2, двигаясь вниз к НМТ, втягивает в цилиндр 10 воздух, так происходит четвертый такт «впуск», и как только поршень 2 пройдет НМТ, закроется клапан 4 и закроет впускное окно 6, а клапан 3 остается закрытым, так вновь начинается первый такт и цикл повторяется.
Из вышеописанного принципа работы четырехтактного двигателя очевидно, что существенным недостатком данного способа является то, что поршень за четыре хода, четыре такта или два полных оборота коленчатого вала только в третьем такте воспринимает энергию сгорания топлива и преобразует ее в механическую энергию движения поршня, три остальных хода, полтора оборота вала являются вспомогательными и полученную в третьем такте часть энергии затрачивают на выполнение вспомогательных операций.
Автор предлагает третий способ осуществления рабочего цикла, при котором каждый второй ход поршня и каждый оборот коленчатого вала будут получать энергию от сгорания топлива и только один ход поршня будет вспомогательным, что приведет к существенному увеличению мощности двигателя в 1,5-2 раза.
Задачей изобретения является повышение мощности двигателя.
Задача решается за счет того, что способ осуществления рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания, заключающийся в начале сжатия в момент перекрытия выпускного окна, расположенного на стенке цилиндра, и перекрытия впускного окна клапаном на головке цилиндра при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, сгорании топлива, рабочем ходе при движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, окончании рабочего хода, начале вентиляции и выпуска отработанных газов при открытии поршнем выпускного окна и открытии впускного окна клапаном на головке цилиндра, совмещении во время вентиляции выпуска отработанных газов и впуска чистого воздуха, движении поршня при вентиляции к нижней мертвой точке и начале движения поршня к верхней мертвой точке, причем рабочий цикл осуществляется за два хода поршня — первый ход выполняет частично вентиляцию цилиндра и сжатие, второй ход — рабочий ход и частично вентиляцию, при этом совмещение впуска и выпуска осуществляется за счет 30% первого хода и 30% второго хода поршня.
Принцип работы двигателя с предложенным рабочим циклом осуществляется следующим образом, изображенным на фиг. 2: первый процесс «сжатие» происходит, когда поршень 1, двигаясь вверх, закроет выпускное окно 4 и одновременно закроются впускные клапана 3, начинается сжатие воздуха в цилиндре 2; не доходя до ВМТ 2-3 мм, в цилиндр 2 через форсунку 6 впрыскивается топливо и происходит его сгорание, первый процесс «сжатие» закончился и завершился 1-ый такт, начинается второй процесс «рабочий ход», газы от сгорания топлива толкают поршень 1 вниз, поршень 1 доходит до выпускного окна 4, открывает его и на этом «рабочий ход» заканчивается, начинается третий процесс «вентиляция», отработанные газы через открытое окно 4 выходят и в это время открывается впускное окно 5 клапанами 3, и воздух под давлением заполняет цилиндр 2, вытесняет отработанные газы, за это время поршень 1 проходит НМТ и движется вверх, 2-ой такт закончился и начался первый такт, как только поршень закроет окно 4 и закроются клапана 3, так заканчивается третий процесс и вновь начинается первый процесс «сжатие», рабочий цикл повторяется.
Из вышеописанного очевидно, что в двигателе, основанном на предложенном рабочем цикле, каждый ход поршня вниз сопровождается получением энергии от сгорания топлива. При этом в четырехтактном двигателе только каждый второй ход поршня вниз получает энергию от сгорания топлива. Сравнивая равноценные двигатели, легко убедиться, что мощность двигателя с сокращенным рабочим циклом окажется в 1,5-2 раза выше, чем мощность четырехтактного. Таким образом, техническим результатом предлагаемого способа осуществления рабочего цикла является возможность создания двигателя внутреннего сгорания с отличающимся циклом работы, аналогичного по конструкции четырехтактному двигателю, но с мощностью, превышающей прототип в 1,5-2 раза.
Возможность осуществления определяется тем, что двигатель, сконструированный на предложенном рабочем цикле, незначительно будет отличаться по конструкции от четырехтактного двигателя, а именно выпускное окно должно располагаться на стенке цилиндра. При этом высота расположения окна от НМТ определяется расчетным путем с условием полной вентиляции цилиндра за время прохождения поршня через НМТ от момента открытия выпускного окна до момента его закрытия. Другие конструкционные изменения от прототипа незначительны.
Увеличение мощности двигателя с предложенным рабочим циклом в два раза по сравнением с прототипом определяется расчетным путем по формуле, это также очевидно из описания в главе сущность. Если поршень получает в два раза больше энергии за единицу времени, то и полезная работа поршня увеличивается в два раза.
Практическое исполнение двигателя с данным рабочим циклом не вызывает сомнения на любом моторостроительном предприятии.
Формула изобретения
Способ осуществления рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания, заключающийся в начале сжатия в момент перекрытия выпускного окна, расположенного на стенке цилиндра, и перекрытия впускного окна клапаном на головке цилиндра при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, сгорании топлива, рабочем ходе при движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, окончании рабочего хода, начале вентиляции и выпуска отработанных газов при открытии поршнем выпускного окна и открытии впускного окна клапаном на головке цилиндра, совмещении во время вентиляции выпуска отработанных газов и впуска чистого воздуха, движении поршня при вентиляции к нижней мертвой точке и начале движения поршня к верхней мертвой точке, причем рабочий цикл осуществляется за два хода поршня — первый ход выполняет частично вентиляцию цилиндра и сжатие, второй ход — рабочий ход и частично вентиляцию, отличающийся тем, что совмещение впуска и выпуска осуществляется за счет 30% первого хода и 30% второго хода поршня.
РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2
Принцип работы 6-тактного двигателя
6-тактный двигатель
Современные автомобили оснащены четырехтактными двигателями внутреннего сгорания. С развитием автомобильной промышленности также появилась шеститактная конструкция. Этот двигатель добавляет второй рабочий такт и более эффективен, а также приводит к меньшему загрязнению.
Фактически, механическая конструкция 6-тактного двигателя аналогична двигателю внутреннего сгорания. Единственное отличие состоит в его термодинамическом цикле и головке блока цилиндров, которая содержит две дополнительные камеры. На самом деле преимущество использования этого двигателя в том, что он снижает расход топлива на 40%. Существует шесть тактов, включая всасывание, сжатие, воспламенение, выпуск, всасывание воздуха и выпуск воздуха. В дополнение к этому, есть четыре клапана всасывания, впуска воздуха, выпуска воздуха и выпускных клапанов воздуха.
В ходе такта всасывания поршень будет находиться вверху и двигаться к низу цилиндра. Собственно, разрежение здесь будет создаваться при движении поршня вниз. За счет этого топливовоздушная смесь будет засасываться в цилиндр, так как всасывающий клапан в этот момент открыт.
Следующий такт сжатия, когда поршень будет двигаться от нижнего цилиндра к верхнему. По сути, здесь закрыты все четыре клапана, что приводит к сжатию топливовоздушной смеси.
В такте зажигания 6-тактного двигателя , топливная смесь полностью сжата, и все клапаны находятся в закрытом положении. Здесь поршень находится в верхней части цилиндра, а свеча зажигания находится в центре. Эта свеча зажигания создаст горение воздушно-топливной смеси, находящейся внутри цилиндра.
Пятый такт — это всасывание воздуха, и здесь поршень будет находиться в верхней части цилиндра и двигаться вниз. На самом деле, в этом 6-тактном двигателе , клапан всасывания воздуха является единственным открытым клапаном. А чистый воздух будет подсасываться к цилиндру из атмосферы.
Заключительный и последний такт — это такт выпуска воздуха. При этом поршень вначале будет внизу и движется вверх. Здесь клапан выпуска воздуха открыт, и когда поршень движется вверх, воздух выкачивается.
Похожие темы
- 2-тактный двигатель
- 4-тактный двигатель
- 6-тактный двигатель
- автомобиль
- дизельный двигатель
- двигатель
- бензиновый двигатель
6-тактный двигатель: Принцип, конструкция и работа
Оставить комментарий / Автомобиль / От Admin
Содержание
10 суперкаров с невероятным шестицилиндровым. ..
Пожалуйста, включите JavaScript
10 суперкаров с невероятными шестицилиндровыми двигателями
Делиться — значит заботиться :)-
Двигатель 6 является термодинамически сверхмощным двигателем. Это связано с тем, что регулировка количества такта силы более эффективна, чем такт впуска и такт сжатия. Основными интересующими элементами шеститактного двигателя являются снижение расхода топлива за счет использования 40-процентных рабочих ходов в шеститактном цикле, что выражается в более низкой температуре, гибкости для многотопливной работы. Использование шеститактного двигателя в автомобильном бизнесе также может оказать фантастическое влияние на планету и мировое коммерческое устройство.
принцип:
Шеститактный двигатель описывает некоторые из различных стратегий в двигателе внутреннего сгорания, чтобы улавливать отработанное тепло от 4-тактного цикла Отто и использовать его для выработки дополнительного электричества и такта выпуска поршня. Эти конструкции используют как пар, так и воздух в качестве рабочей жидкости для большей энергии удара. Подобно извлечению мощности, больший ход охлаждает двигатель и избавляет от необходимости в охлаждающем устройстве. Это делает двигатель легче и увеличивает общую производительность на 40% по сравнению с циклом Отто. Работа шеститактного двигателя проясняется с помощью этих шести изысканных ходов Впуск воздуха, выпуск воздуха, такт выпуска, энергетический ход, ход сжатия, ход всасывания.
6-тактный двигатель описывает несколько первоклассных процессов в двигателе внутреннего сгорания, которые приводят к отработанной теплой температуре из 4-тактного цикла Отто и используют ее для изменения дальнейшей силы и хода выпуска поршня.
Конструкция:
Конструкция 6-тактного двигателя полностью основана на сочетании двигателей. Он использует как двухтактный, так и четырехтактный двигатель . Каждый цилиндр модулей сдвоенных поршней двигателя соединялся одной общей осью с головкой блока цилиндров – внутри в форме кольца. Поршни двигаются с большой скоростью и с соответствующим рабочим объемом. Есть коленчатые валы, которые могут быть связаны со специальной передачей. Коленчатый вал четырехтактного двигателя вращается со скоростью, равной ходу коленчатого вала. Двигатель известен как двухпоршневой из-за его производства — двойные поршни и коленчатые валы.
В шеститактном двигателе значение 360 кулачка разделено на число 60 значений шеститактного двигателя. Выпускной кулачок имеет 2 добавки для открытия выпускного клапана на четвертом такте и на шестом такте для выталкивания пара.
Работа 6-тактного двигателя:
Шеститактный двигатель включает в себя шесть тактов в полном цикле, например, 4-тактный двигатель включает в себя четыре такта в полном цикле. Эти шесть процедур имеют вид
9.0003
Первый такт — такт всасывания:
Во время первого такта впускные клапаны открываются, и воздушно-топливная смесь из карбюратора переливается в камеру через заливной клапан и движения цилиндра от ВМТ (верхний бесполезный центр) к НМТ (задний бесполезный средний )
Второй такт-такт сжатия:
Внутри второго такта действия поршня от НМТ до ВМТ. Дельта-клапан и выпускной клапан закрыты, и газовоздушная смесь сжимается.
Третий такт-первый рабочий такт:
В этом такте топливо сгорает внутри цилиндра, что приводит к перемещению поршня из ВМТ в НМТ, а впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.
Четвертый такт — выпускной такт:
Внутри четвертого такта выпускной клапан открывается, чтобы вытеснить вздутые газы из цилиндров двигателя. Действия поршня от НМТ до ВМТ
Пятый такт — 2-й рабочий ход:
Внутри пятого такта выпускные клапаны остаются закрытыми, а впускные клапаны воды открыты. Свежая вода из впускных клапанов воды поступает в цилиндры через необязательный контур впуска воды. Поршень перемещается из ВМТ в НМТ.
Шестой такт — второй такт выпуска:
На шестом такте открываются клапаны выпуска воды. Вода, всасываемая в цилиндр в течение 5-го такта, выбрасывается в климат через клапан выпуска воды. Действия поршня от НМТ до ВМТ и завершение шеститактного хода.
Это техника, которую можно перефразировать и снова и снова двигатель начинает работать с избыточной степенью создания энергии и крутящего момента при кучно меньшем расходе бензина коленчатым валом. Это называется динамическими действиями, а те, которые не влияют, называются статическими действиями.
Преимущества и недостатки шеститактного двигателя:
Преимущества:
- В шеститактном двигателе регулировка количества во время такта сжатия немного выше, чем в четырехтактном двигателе после закрытия отверстий.
- Разработанный ход, кроме того, значительно больше при шести ударах, чем при четырех ударах. Каждый от ВМТ до НМТ. причем от ВМТ до открытия выпускного окна.
- Избыточное электричество исключается из хода удлинения за шесть ходов.
- Потенциал также улучшен в шеститактном двигателе.
- Ухудшение содержания парниковых газов.
- Снижение использования газа.
- Уменьшите температуру двигателя, чтобы не было необходимости в дополнительной системе охлаждения.
Недостатки:
- Высокая начальная стоимость из-за изменения формы оборудования.
- Чрезмерный рабочий заряд в шеститактном двигателе.
- Оценка двигателя будет увеличиваться из-за большего хода двигателя, пятого такта и 6-го такта
Упаковка может быть сложной из-за масштаба. - Связывание может быть затруднено из-за периода времени.
Заключение:
6-тактный двигатель переделка гарантирует выразительное исчезновение инфекции и утилизации газа двигателя внутреннего сгорания. Его приобретение через автомобильную корпорацию может сильно повлиять на мир и глобальную экономическую систему, принимая на 40% меньшее потребление бензина в зависимости от используемого топлива, а второй поршень заменяет клапанную часть обычного двигателя и, кроме того, он строит степень сжатия. Коммерчески очевидно, что массовая продажа автомобилей, отличных продуктов, производственных веб-сайтов и сельскохозяйственных автомобилей.
Это может быть состояние дел для шеститактного двигателя, снижение расхода газа и загрязняющих веществ без влияния на обычные общие характеристики.