Расточка цилиндров в двигателе | SUPROTEC

Расточка цилиндров – что это?

Двигатель внутреннего сгорания – самый нагруженный узел автомобилей, мотоциклов и прочей техники с приводом от ДВС. Несмотря на использование высокопрочных конструкционных материалов, детали мотора подвержены механическому износу с образованием задиров, сколов, канавок и прочих дефектов поверхностей трения. Блок цилиндров подвержен этой проблеме больше всего, что приводит к неплотному примыканию поршневых колец к внутренней поверхности стакана цилиндра со всеми вытекающими из этого проблемами.

В процессе эксплуатации автомобиля или мотоцикла происходит не только образование критических дефектов в виде задиров и канавок, но и полное изменение формы сечения цилиндра – овализация. Это приводит к образованию просвета в точках апогея такого овала с проникновением в картер воздушно-топливной смеси и продуктов горения, а в камеру сгорания – масла, которое горит с обильным выделением дыма. При этом мощность мотора резко падает, а расход топлива и масла увеличивается.

Устранить такую проблему помогает расточка цилиндров и придание их сечению идеально круглой формы, соответствующей диаметру поршня. Нарастить стертые в процессе эксплуатации автомобиля поверхности практически невозможно, поэтому проще использовать метод расточки.

Условно говоря, расточка цилиндров – это стачивание внутренней поверхности стакана ЦПГ до большего диаметра образовавшегося эллипса. При этом сами поршни заменяют новыми с увеличенным диаметром, соответствующим расточенной окружности.

Сечение внутренней поверхности цилиндров после расточки имеет идеально круглую форму, а сами стенки безупречно отполированы без канавок, сколов и задиров. Такой двигатель снова работает на полную мощность с минимальным расходом топлива и моторного масла, без вибраций, дымных выхлопов и прочих негативных признаков.

Несмотря на кажущуюся простоту процесса, расточка блока цилиндров – достаточно сложный технологический процесс, требующий использования высокоточного токарно-фрезеровочного оборудования, высокой квалификации и опыта мастера, а также длительного времени самой работы. Все это в итоге выливается в немалую сумму денег, а сам процесс расточки цилиндров имеет массу специфических нюансов, от соблюдения или несоблюдения которых зависит дальнейшая работоспособность двигателя и стоимость автомобиля на вторичном рынке.

Когда нужно растачивать цилиндры?

Понятие овальности сечения стаканов цилиндропоршневой группы достаточно условно и невооруженным глазом этот эллипс увидеть невозможно. Различия между диаметрами в точках апогея и перигея могут быть в несколько микрон. Однако даже 0,05 мм разницы между диаметрами уже считается критическим и требует незамедлительной расточки цилиндров для придания идеально круглой формы сечения.

На станциях техобслуживания такие замеры производят на специальных стендах с помощью высокоточного микрометра и другой измерительной техники с классическим выводом данных или с компьютерным анализом и трехмерным моделированием изношенной ЦПГ. Однако существуют и более практичные «симптомы» образования эллипсности в сечении цилиндра и признаки необходимости их расточки.

• Синеватый дым из выхлопной трубы и частые хлопки. Попадание масла в камеру сгорания приводит к его горению с образованием сильного сизого задымления с резким запахом гари.
• Вибрации двигателя. Эллипсность приводит к многовекторному движению поршня, т.е. не только вверх-вниз, но и в горизонтальной плоскости, от чего мотор начинает сильно вибрировать.
• Падение мощности ДВС и медленный набор скорости. Утечка воздушнотопливной смеси из камеры сгорания – прямые причины потери мощности двигателя и неспособности к быстрому ускорению автомобиля.
• Потемнение свечей и пропуски зажигания. Сгорающее внутри цилиндра моторное масло оставляет нагар на свечах, что может приводить не только к затрудненному запуску мотора, но и к его троению.
• Увеличенный расход топлива и моторного масла, как следствие образования просвета между камерой сгорания и картером.

Перечисленные признаки не всегда могут свидетельствовать об эллипсности стаканов ЦПГ. Например, это может быть следствием залегания компрессионных колец. Однако в большинстве случаев эта проблема настигает практически все автомобили с пробегом – от 100’000 км.

В самых современных автомобилях пробег может быть увеличен до 250’000 км, однако для общей массы машин в России и в частности для моделей ВАЗ расточку цилиндров приходится делать гораздо чаще. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля, от стиля вождения, используемого топлива и моторного масла.

Существенно продлить межсервисный период и максимально отсрочить расточку цилиндров можно с помощью специальных присадок в моторное масло. Такие добавки буквально «заживляют раны» на внутренней поверхности стаканов цилиндропоршневой группы и замедляют образования эллипса в сечении.

Для чего еще делают расточку цилиндров в мотоциклах и автомобилях?

Блок цилиндров растачивают не всегда с ремонтно-восстановительной целью. Некоторые владельцы машин и мотоциклов делают расточку вполне пригодных или даже новых двигателей. Цель такой операции – увеличение мощности.

Объем двигателя внутреннего сгорания – основной фактор, влияющий на его мощностные показатели. Расточка блока цилиндров – это по своей сути снятие части металла с внутренней поверхности стаканов ЦПГ с увеличением их внутреннего объема. Другими словами цилиндры после расточки становятся объемнее, а значит и двигатель будет более мощным.

Это достаточно спорный способ увеличения мощности двигателя, поскольку используемые производителем автомобиля или мотоцикла материалы рассчитаны конструкторами на определенный предел мощности. Расточка цилиндров может привести к аварийной ситуации, особенно из-за сильного истончения стенок блока.

Процедура расточки

Блок цилиндров нельзя расточить своими руками в гараже и без извлечения двигателя из машины. Для этого нужен вертикально-расточной станок, высокоточные измерительные приборы и высокая квалификация опытного слесаря. При этом сам мотор извлекается из автомобиля, разбирается и устанавливается на станине с большой точностью по уровню и позиционированию относительно режущего инструмента.

Если же причина расточки цилиндров в их износе и овальности, весь процесс начинается с проведения точных замеров эллипсности с помощью стрелочных микрометрических измерительных приборов с аналоговой (механической) или цифровой индикацией результатов измерений. Современные модели подобного оборудования позволяют составить высокоточную 3D-модель изношенного блока цилиндров. Это значительно облегчает процесс расточки, поскольку программа сама определяет толщину снятия металла и режимы работы станка.

1. Извлечение двигателя из автомобиля и полная разборка мотора.
2. Установка блока цилиндров на станине вертикально-расточного станка с точным позиционированием по уровню.
3. Проведение измерений диаметров стаканов ЦПГ и их эллипсности для определения глубины расточки.
4. Непосредственная расточка с минимальной подачей и припуском 0,1-0,5 мм для последующей финальной обработки.
5. Хонингование цилиндров – финишная полировка и удаление возможных дефектов, образовавшихся при расточке.
6. Сборка двигателя и его установка в автомобиль.

Немаловажным фактором при выборе технологии расточки является основной конструкционный материал, из которого изготовлены цилиндры. Это может быть прочный, но хрупкий чугун или легкий и сравнительно мягкий алюминий, но для каждого из сплавов существуют свои требования, ограничения и особенности процесса растачивания.

Чугун

Чугунные сплавы считаются практически идеальными для изготовления блока цилиндров благодаря надежности, долговечности и ремонтопригодности. Чугунные цилиндры сравнительно легко растачивать, что возвращает даже вышедший из строя мотор снова в работу. Но у чугуна есть и несколько важных недостатков – большой вес, плохая теплоотдача и коррозия. При расточке чугунных цилиндров необходимо их эффективно охлаждать и работать с малой мощностью, что резко замедляет весь процесс ремонта.

Алюминий

Алюминиевые машиностроительные сплавы – это легкий аналог массивных материалов на основе железа. Алюминий хорошо отводит тепло и прост в обработке. Но у алюминиевых цилиндров есть большой минус – их не растачивают.

Проблема в том, что для уплотнения и упрочнения поверхности камеры сгорания ЦПГ на внутреннюю поверхность стаканов из алюминия наносят специальный упрочняющий слой на основе кремния. Это буквально делает невозможной расточку, ведь после нее алюминиевые цилиндры лишены защиты и непригодны для эксплуатации. В лучшем случае такой двигатель после расточки прослужит считанные дни или недели.

«За» и «Против» расточки блока цилиндров

Преимущества расточки цилиндров	Недостатки расточки цилиндров
Продление срока службы двигателя после капитального ремонта. Повышение мощности мотора. Снижение расхода топлива и моторного масла. Устранение дыма и хлопков из выхлопной трубы. Улучшение управляемости автомобиля.	Истончение стенок цилиндров после расточки негативно влияет на поршневые кольца. Падение КПД машины из-за увеличенного объема двигателя. Нарушение заводских технических характеристик автомобиля приведет к проблемам при прохождении ТО. Высокая сложность и дороговизна расточки. Большой риск безвозвратно испортить двигатель при неквалифицированной расточке цилиндров.

Можно ли обойтись без расточки?

Правильная эксплуатация автомобиля без экстремальных режимов вождения, качественное топливо и моторное масло – главные факторы безупречной и долгой работы двигателя внутреннего сгорания. Но и при таких условиях не исключено образование эллипса и появление дефектов на поверхности зеркала цилиндров, что устраняется только расточкой. Однако существуют специальные присадки, которые минимизируют негативное влияние трения поршней и в разы сокращают износ всей цилиндропоршневой группы.

Российская компания «СУПРОТЕК» выпустила на рынок трибологические присадки для моторного масла «Супротек Актив Плюс». По своему составу и действию это не совсем присадки, поскольку присадочные добавки обычно изменяют химический состав и органолептику масла. Трибосостав «Супротек Актив Плюс» не меняет формулу ГСМ, а лишь насыщает его защитными и восстанавливающими компонентами.

Частицы металла, керамики и других твердых материалов величиной до 3 мкм буквально заполняют образовавшиеся дефектные углубления и апогей эллипса. В результате регулярного использования трибологических присадок цилиндр буквально наращивает утраченный трением слой, что позволяет обойтись без расточки.

Использование присадок «Супротек» способствует устранению таких негативных проявлений изношенности цилиндров, как троение и вибрации двигателя, сизый дым, снижение мощности мотора и увеличение расхода топлива, что до этого исправлялось только расточкой.

Присадка подходит для всех двигателей объемом до 2500 см³ и четырехтактных моторов мотоциклов и прочей мототехники, включая моторные лодки, скутеры, малую сельхозтехнику, генераторы, мото-помпы и т. п. При этом цена присадок несоизмеримо ниже дорогостоящей процедуры расточки блока цилиндров, а риски минимальны.

Заключение

Расточка блока цилиндров двигателя – эффективный способ восстановить идеальную геометрию внутренней поверхности камер сгорания мотора при их механическом износе. Однако это довольно сложная процедура, требующая наличия высокоточных измерительных приборов и расточного оборудования, а также высокой квалификации мастера. При этом цена расточки цилиндров достаточно большая, а риск испортить двигатель столь же велик.

Предотвратить появление задиров, сколов, канавок и овальности цилиндров двигателя без необходимости их растачивать можно с помощью специальных трибологических присадок, которые буквально «заживляют» дефекты, наращивая диффузионным способом металл в углублениях.

Трибосостав «СУПРОТЕК» можно регулярно добавлять в моторное масло согласно инструкции и полностью исключить необходимость в расточки блока цилиндров вашего автомобиля, продлив пробег до капремонта на сотни тысяч километров.

Расточка блока цилиндров Двигатель расточка на современном оборудовании с хонинговкой Расточить блок

12+

4 года и 11 месяцев назад

angarmotorov.ru45 подписчиков

Звоните: +7-499-686-12-80 https://angarmotorov.ru/a211757-rastochka-bloka-tsilindrov.html 1. Что такое расточка блока цилиндров, и какие причины приводят к ее необходимости. Двигатель – важнейший агрегат автомобиля. В результате значительных нагрузок во время рабочего цикла, мотор автомобиля со временем начинает изнашиваться. Возникает нужда в капитальном ремонте ДВС автомобиля. Одним из признаков приближающегося капитального ремонта является падение компрессии в цилиндрах двигателя. Автовладелец начинает чувствовать, что машина плохо «тянет», медленно набирает скорость – другими словами. Дело в том, что независимо от того, является ли двигатель дизельным или бензиновым, горючая смесь сжимается во время рабочего цикла. Если степень сжатия меньше, чем номинальная, КПД двигателя соответственно уменьшается.

Это происходит благодаря увеличению зазоров в месте контакта поршневых колец и поверхностей поршней, в результате естественного износа, чаще всего. В тех случаях, когда в блоке цилиндров установлены сменные гильзы, расточка цилиндров не требуется, достаточно заменить их на новые. Если гильзы в блоке несъемные, то придется их растачивать на специальном станке, приводя форму и размер к нормальному виду. Помимо расточки гильз может понадобиться ремонт постелей(посадочных мест под шейки) коленчатого вала, если соответствующие втулки были провернуты во время вращения вала. Это может быть вызвано неправильной сборкой двигателя, недостатком моторного масла или сильной его загрязненностью в картере двигателя (обычно – металлической стружкой или песком). Расточка блока цилиндров, обычно делается при износе стенок цилиндров, когда уже на поверхности появились глубокие царапины (задиры). Двигатель при такой поломке, начинает есть больше масла, соответственно масло нужно постоянно подливать. В случае, если Вы не подольете вовремя масло до уровня, тогда у Вас будет масленое голодание, как следствие клин двигателя. Но это уже совсем другая поломка. После того, как у Вас разобрали двигатель, и обнаружили износ цилиндров. Вы соответственно должны либо поставить гильзы, либо Вам нужна расточка блока цилиндров под ремонтный поршень. 2. Как происходит расточка блока ДВС (Расточка блока цилиндров, происходит следующим образом). Разобранный блок цилиндров помещают в специальный станок. Механик замеряет размер цилиндров, после чего определяет глубину задиров. Точность обработки поверхностей составляет примерно 0,001 мм. Механик выставляет станок под нужный размер, после чего начинается расточка блока цилиндров. Во время расточки цилиндра постоянно подается вода, это делается для того, что бы рабочая поверхность не нагревалась, и не было деформации поверхности блока цилиндров. После того, как все цилиндры расточены под один ремонтный размер (один цилиндр нельзя расточить, растачиваются только все сразу под один размер!) нужно сделать протоки для того что бы масло поступало в цилиндры для равномерной смазки. Это называется хонинговка цилиндров. Соответственно хонинговка цилиндров обязательная работа, так как без масленой пленки снова появятся задиры по цилиндрам. Соответственно хонниговка цилиндров происходит следующим образом: Блок цилиндров закрепляется на станину, при том для разных блоков нужна своя станина, для того что бы блок находился под определенным углом по отношению к резцу. Резец на станке настраивается под размер цилиндра, после чего происходит хонинговка цилиндров. Хон делается на каждый цилиндр, если это рядный мотор. В случае, если двигатель V-образный, то возможно сделать или одну сторону, или две. По одному цилиндру ни расточка, ни хонинговка не делается. При этом необходимо восстановить геометрию цилиндра, так как в процессе эксплуатации она неизменно нарушается. Это происходит в результате объективных причин, — поршневые кольца во время рабочего цикла неравномерно трутся о гильзу, в связи с чем плоскость стенок гильзы изнашивается так же неравномерно. Мастер, работающий на станке, на малых скоростях производит обработку поверхностей цилиндра, учитывая необходимые допуска по размерам. Эти размеры рассчитываются исходя из модели двигателя и размеров поршневых колец, которые будут монтироваться на двигатель во время сборки. Звоните: +7-499-686-12-80 https://angarmotorov.ru/a211757-rastochka-bloka-tsilindrov.html

Диаметр цилиндра

и ход поршня: что дает больше мощности?

Стивен Эдельштейн 27 февраля 2020 г. Стивен Эдельштейн 27 февраля 2020 г.

Если вы не водите Mazda с роторным двигателем, характеристики вашего бензинового или дизельного двигателя в значительной степени определяются его отверстием (шириной или диаметром цилиндров) и ходом поршня (расстоянием, которое проходит поршень внутри цилиндра).

Но если вы хотите увеличить мощность, лучше увеличить диаметр цилиндра или ход поршня? Джейсон Фенске из Engineering Explained рассказывает об этом в прилагаемом видео.

Короткий ответ заключается в том, что большее отверстие, как правило, лучший способ получить большую мощность. Это создает больше места, позволяя увеличить отверстия клапанов, что, в свою очередь, может подавать больше топлива и воздуха в цилиндр. Это не работает на низких оборотах, но работает на высоких оборотах. Это хорошо сочетается с другим фактором. Больший диаметр цилиндра с более коротким ходом также позволяет двигателю развивать более высокие обороты, что создает большую мощность.

И наоборот, длинный ход, как правило, лучше с точки зрения топливной экономичности, поскольку он уменьшает площадь поверхности во время сгорания. Чем меньше площадь поверхности, тем меньше места для выхода тепла, что обеспечивает превращение большей части энергии сгорания в полезную работу по проталкиванию поршня.

В длинноходовом двигателе малого диаметра также требуется, чтобы пламя перемещалось на меньшее расстояние во время сгорания, что означает, что продолжительность горения короче. Это позволяет сгоранию выполнять еще больше работы и делает двигатель более эффективным.

Однако это всего лишь обобщения. Двигатели большого диаметра могут быть эффективными, а двигатели с длинным ходом – мощными. Но, не обращая внимания на какие-либо другие переменные, существует корреляция между размером отверстия и мощностью, а также между длиной хода и эффективностью.

Диаметр цилиндра и ход поршня — не единственные факторы, влияющие на конструкцию двигателя, поэтому эти правила не являются жесткими и быстрыми. Масса вращающихся частей и использование турбонаддува или наддува могут повлиять на выходную мощность и эффективность.

Отдельный разговор о двигателе также дает лишь часть картины. Производительность двигателя в конечном итоге определяется автомобилем, в котором он используется. Выбор трансмиссии, а также вес и аэродинамика автомобиля также влияют на эффективность. В то же время мощный двигатель не имеет смысла, если эту мощность нельзя использовать на асфальте.

Чтобы узнать больше, посмотрите видео выше. Как и все видео EE, вы, безусловно, расширите свои знания в области автомобильной техники.

Теги:

Автомобильная техника Инженерное объяснение Вечнозеленый Как это работает Видео

Пожертвовать:

• Отправить нам чаевые
• Связаться с редактором

Самый популярный на этой неделе

22 марта 2023 г.

Брюс Мейер пожертвовал самый известный в мире хот-род

24 марта 2023 г.

2024 Среднеразмерный пикап Toyota Tacoma дразнил уличный вариант Mustang GT3

22 марта 2023 г.

Единственный в своем роде Mercedes-Benz 300SL Gullwing 1955 года выставлен на аукцион

22 марта 2023 г. 22 марта 2023 г.

V-8 пока будет жить в Dodge, но не в маслкаре Sonata приобретает футуристический вид

БОЛЬШОЙ ДВИГАТЕЛЬ BOM 870 – Высокотехнологичный Пауэрспорт

Обычная цена 2625,00 долларов США

Аренда всего за $ /неделя Узнать больше

---

Название по умолчанию — 2 625,00 долларов США.

Дополнительные замечания

[{«id»:32038588285060,»title»:»Название по умолчанию»,»option1″:»Название по умолчанию»,»option2″:null,»option3″:null,»sku»:»»,»requires_shipping»: true,»taxable»:true,»featured_image»:null,» available»:true,»name»:»THE BOM 870 BIG BORE ENGINE»,»public_title»:null,»options»:[«Заголовок по умолчанию»], «цена»: 262500, «вес»: 58967, «compare_at_price»: null, «inventory_management»: null, «штрих-код»: «», «requires_selling_plan»: false, «selling_plan_allocations»: [], «quantity_rule»: {«min»: 1, «max»: null ,»приращение»:1}}]

В ЭТОМ КОМПЛЕКТЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ КОВАНЫЕ ПОРШНИ CP И ТРЕБУЮТСЯ СЕРДЕЧНИКИ ЦИЛИНДРОВ!

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ АЗОТА НАМ НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ КОЛЬЦА И ЗАЗОРОВ.

CORE INFO >> Если у вас нет хорошего перестраиваемого ядра (корпуса должны быть хорошими). То, что мы отправляем вам в вашей сборке, — это то, что нужно отправить обратно с вашим ядром за вычетом плохого кривошипа. ЕСЛИ ВЫ ПРИОБРЕТАЕТЕ СБОРКУ ДВИГАТЕЛЯ, ВЫ ДОЛЖНЫ ТАКЖЕ ВЫБРАТЬ ПЛАТУ G1 ИЛИ G2 CORE И ДОБАВИТЬ ЕГО В КОРЗИНУ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ХОТИТЕ ОТПРАВИТЬ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ СНАЧАЛА, ТОГДА ВЫ МОЖЕТЕ ПРОСТО НАПИСАТЬ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ ИЛИ НАЖАТЬ НАМ СООБЩЕНИЕ НИЖЕ! закипела сода. Все наши двигатели включают в себя новые, кривошипы, шатуны, поршни, цилиндры, цепи, масляный насос, масляный радиатор (кроме g1), коренные подшипники, подшипник карданного вала, сальники, головки (ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛИ R), механическое уплотнение водяного насоса, сальники, прокладки. В зависимости от запроса на сборку некоторые детали являются оригинальными, а некоторые нет. Они также поставляются с маховиком, статором и крышкой. Установите датчики, заглушки, крепления и т. Д. С вашего сердечника, установите, заполните маслом и прокатите.

ПРИРОСТ МОЩНОСТИ > Это не простой ответ. Это зависит от поддержки модов, сцепления, сжатия, топлива и настройки. НЕКОТОРЫЕ двигатели мы держим на складе, но большинство изготавливается на заказ. Если у нас нет того, что вам нужно, мы можем построить в течение пары дней, мы обычно держим большинство деталей на складе. Все сборки будут поставляться со складом для любых распредвалов базовой модели выбранного вами двигателя, но вы можете добавить любые распредвалы или головки по любой их розничной стоимости, просто добавьте их в корзину.