принцип работы, плюсы и минусы

После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания, возникла необходимость его усовершенствования и повышения мощности. Когда решение в виде увеличения количества цилиндров себя исчерпало, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате. Одним из самых удачных вариантов стало их горизонтальное расположение, а двигатель подобной конструкции стал называться оппозитным.

Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

Главной отличительной чертой оппозитного двигателя выступает расположение поршней, угол между которыми равен 180^о. То есть движение в нем пар поршней происходит в горизонтальной плоскости. У каждой пары есть свой газораспределительный вал, который вместе с клапанами, в отличие от привычного рядного двигателя, расположены горизонтально. Такой тип мотора широко применяется на автомобилях производителей Volkswagen Group и SUBARU, ими были оснащены советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

Горизонтальное расположение цилиндров позволяет снизить вибрации, взаимно их компенсируя, и достичь более плавного хода. В результате двигатель обладает способностью плавно наращивать мощность без заметных рывков, при этом не так быстро изнашиваться. Оппозитный двигатель находится в автомобиле возле шасси, что перемещает центр тяжести ниже, тем самым повышает устойчивость и управляемость транспортного средства.

Оппозитные двигатели выпускаются в бензиновом и дизельном исполнении. В современных вариантах таких силовых агрегатов для достижения максимального крутящего момента, экономного расхода топлива и экологичности, используют следующие технические решения:

1. Уменьшенный объем камеры сгорания, повышающий степень сжатия.
2. Применение технологии ковки при изготовлении деталей поршневой группы, что уменьшает их вес.
3. Применение технологий изменения газораспределительных фаз.
4. Использование нового типа масляного насоса, благодаря которому смазка двигателя выполняется более качественно.
5. Конструктивно новая система охлаждения, имеющая 2 контура: отдельный контур блока цилиндров и его головки.

Типы оппозитных двигателей

Оппозитный двигатель с момента создания совершенствовался более 70 лет, что привело к появлению его следующих модификаций:

1. Boxer – фирменная разработка Субару. Отличается равным удалением поршней друг от друга: когда один расположен в ВМТ, второй находится в нижней.

2. ОРОС. В течение длительного периода не был востребован, но в последнее время двигатель устанавливается на автомобили и усовершенствуется. В конструкции применен один коленвал, а в каждом цилиндре работает 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

3. Танковый ТДФ. Используется на танках, разработанных в СССР. Это двухтактный двигатель, применяющийся только на военной технике.

Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

Главные преимущества оппозитного двигателя:

1. Сбалансированная работа и высокий КПД. Это обусловлено расположением поршней по горизонтали, когда они друг другу обеспечивают противовес. Самой эффективной моделью такого двигателя в плане управляемости и баланса считается оппозитная шестерка.
2. Низкий центр тяжести в автомобиле, повышающий его устойчивость. Такое преимущество не слишком полезно городскому автомобилю, но очень нужно спортивным авто, для которых жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
3. Высокая надежность и долговечность. Большинство из оппозитных моторов способны проработать до капремонта 500 тыс. км, что намного выше ресурса работы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе Фольксвагена.
4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности. В случае лобового столкновения такой двигатель смещается вниз, не нанося вреда пассажирам и водителю.

Слабые стороны оппозитов:

1. Конструктивные особенности агрегата, делающие ремонт слишком дорогим. Для обслуживания такого двигателя требуется высокий профессионализм мастера, а также использование специального оборудования.
2. Большие габариты двигателя позволяют его устанавливать только в продольном направлении.
3. Высокий расход масла, обусловленный сложностью конструкции.

Сложности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

Все преимущества оппозитного двигателя полностью раскрываются в шестицилиндровом варианте его исполнения. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров по характеристикам практически такие, как и традиционные. Главной проблемой владельца автомобиля с оппозитом будет сложность обслуживания, обусловленная горизонтальным расположением цилиндра и малым по этой причине свободным пространством под капотом.

Водитель самостоятельно способен заменить в нем масло, а остальные виды работ возможно проделать только в автоцентре. Так, простая замена свечей должна проводиться квалифицированным специалистом, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, способен повредить головку блока цилиндров. В случае неполадки, ремонт такого двигателя следует производить также на специализированном СТО.

Единственно, что можно с успехом проводить самостоятельно, это бороться с нагаром на деталях поршневой группы и камере сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, езде без нагрузки и на холодном двигателе. Для этого применяется методика удаления нагара, именуемая раскоксовкой, которую делят на мягкую и жесткую. При жесткой через отверстие от вывернутой свечи на 12 часов заливают смягчающую жидкость, разрушающую нагар.

Для оппозитного двигателя такой метод не годится, так как выкручивание в нем свечей – процедура достаточно проблематичная, требует навыков и наличия специального инструмента. Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Пробега 200 км будет вполне достаточно для ее действия, после чего масло в силовом агрегате необходимо заменить.

Если на вашем субару пинается коробка автомат, это не всегда предвещает дорогостоящий ремонт.

Перспективы применения оппозитных двигателей

Самые известные автопроизводители, использующие в выпускаемых моделях оппозитный двигатель – это Porsche и Subaru. Первый переживает период расцвета, а второй не лучшие времена. Это связано с нацеленностью продукции на разную целевую аудиторию: в первом случае автомобили Порш позиционируются как элитная продукция, подразумевающая высокую технологичность и стоимость обслуживания, и во втором – машины среднего класса для любителей иметь гоночные технологии на обычном авто.

За Porsche клиенты готовы отдать достаточно большие суммы денег, но автомобилю с двигателем, немного превышающим по мощности 100 л. с., которому после пробега 130 тыс. км. потребуется дорогой ремонт, особенно если он турбированный, могут отдать предпочтение только самые преданные клиенты. Но учитывая то, что усовершенствованием оппозитов занимаются многие фонды и разработчики, а также тот факт, что они применяются и в мототехнике, позволяет сохранять уверенность в том, что оппозитные двигатели еще долго будут актуальны.

типы, устройство и принцип работы

Оппозитный двигатель (оппозитный — [фр., англ, opposite] противоположный) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, расположение цилиндров друг на против друга, то есть с противоположным расположением цилиндров. Принцип работы прост, когда один цилиндр находиться на крайней мёртвой точке, второй цилиндр находиться на противоположной мёртвой точке параллельно ему, под углом 180 градусов. Оппозитный двигатель может быть дизельный и бензиновый.

Схема работы оппозитного двигателя

Самые первые двигатели такого типа устанавливались на венгерский автобус «Икарус» и мотоциклы, также такой тип расположения цилиндров получил обширное применение для военной техники, устанавливались на машины BMW и лишь, потом получили огромный спрос со стороны Porsche и Subaru. Субару используют двигатели такого типа работы очень активно, у их авто можно встретить как дизельный, так и бензиновый вариант.

Основные типы оппозитных двигателей

ОРОС

Оппозитный двигатель типа ОРОС очень сложен в своём устройстве, имеет один коленвал, но при этом два поршня работают в одном цилиндре, которые движутся на встречу друг друга. Такое усложнение привело к закрытию работы над ОРОСом, но недавно благодаря спонсорской помощи разработка возобновлена в поисках альтернативных решений.

5ТДФ

Принцип работы у двигателей такого типа не всегда одинаковый. Второй оппозитный двигатель 5ТДФ, имеет огромное различие от забытого ОРОС или популярного аналога Subaru «боксер» который мы ещё рассмотрим. В 5ДТФ как и в ОРОС два поршня работают в одном цилиндре двигаясь на встречу друг другу, но имеет два коленвала, которые располагаются на местах головки субаровского «боксера». В момент достижения крайней мёртвой точки между двумя поршнями остаётся пространство, называемой как у дизельных, так и у бензиновых систем камерой сгорания, отличие лишь в способе подаче. Тут дело в том, что оппозитный двигатель 5ДТФ двухтактный, в то время как ОРОС и «боксер» четырёхтактные, естественно газообмен происходит как у двухтактного. Активное применение двух коленвальчетый дизельный 5ДТФ получил на танках Т-64, но после завершения их производство от него всё больше отказываются в пользу других двигателей. Такое положение дел могло быть и у «боксера» если бы не Субару.

Боксер

Самый востребованный и часто используемый оппозитный двигатель «боксер» эволюционирует и до сих пор совершенствуется только благодаря Subaru, которые ставят его практически на все машины. В «боксере» стоит один кривошиповый коленвал ровно по его середине, такое расположение коленвала даёт возможность равномерно распределить массу двигателя. Количество цилиндровот четырёх до двенадцати, самый лучший из двигателей «боксер» имеет шесть цилиндров. Это и не удивительно ведь такое количество цилиндров оптимально для всех типов двигателей. Расположение коленвала повлияла не только на массу и размеры двигателя, но и на его пониженную рабочую вибрацию, понизить которую помогают так же специальные крепления. Повышением мощности в таких двигателях занимается турбина, двигатели без неё работали бы на 30 процентов хуже.

Принцип действия типа «боксер»:

• Принцип работы типа «Боксер»

Теперь мы понимаем, принцип работы, какие оппозитные двигатели бывают, но так ли они хороши?

Разрушение мифов

Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

Оппозитный двигатель Subaru WRC

Достоинства

Но плюсы оппозитного двигателя действительно радуют:

Улучшенная управляемость машины, это достигается благодаря смешению центру тяжести, масса имеет
• расположение около оси и машина действительно ведёт себя более послушно. Для многих автолюбителей, особенно в России это очень важно.
• Повышенный комфорт, достигается за счёт уменьшенной вибрации двигателя, которая не переходит к другим частям автомобиля.
• Повышенный ресурс износа, самый главный плюс двигателей такого типа. Жизнь рассчитана больше чем на миллион километров.

Сравнение устойчивости автомобилей с разными типами двигателей

Недостатки

Но и минусы заставляют задуматься:

• Повышенное потребление топлива, если взять два автомобиля, один с оппозитником а другой с V-образным примерно одинаковой мощности, расход на 100 километров у оппозитного двигателя будет примерно на пять литров больше.
• Повышенный расход масла, двигатели других типов «едят» в разы меньше масла.
• Дорогостоящий ремонт двигателя, это касается не только стоимости процедуры, но и стоимости запасных частей для вашего двигателя.
• Поиски станции, даже если у вас и будут деньги на ремонт и запчасти, не каждый мастер возьмется за столь сложный двигатель.

Оппозитный двигатель Subaru Tribeca

Получается, что все минусы касаются именно вашего кошелька, все вопросы лишь в том готовы ли вы отдать за это деньги. Но качество не оспаривается, именно по этому, нужно задуматься, лучше платить много раз по малу или не заплатить вовсе не когда.

Оппозитный двигатель Subaru Impreza

Поломка двигателя это большая редкость для двигателей и с меньшой работа способность, что уж говорить о «боксере», рассчитанным на миллион километров лучшими инженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, специально для Subaru. Не знаю, зависит ли это от этого или нет, но Subaru не собираются отказываться от своих двигателей ещё очень долгое время и судя по их продажам людей это вполне устраивает. Такая позиция в первую очередь основывается на мнение, что отказ от оппозитного двигателя станет огромным шагом назад.

• Принцип работы

принцип работы, плюсы и минусы

Оппозитный двигатель — это не просто техника, которая опередила свое время, а на самом деле решение многих задач, которые не способны решить многие современные традиционные двигатели.

Что такое оппозитный двигатель? Видео

Оппозитный двигатель представлен особым типом силовой установки, которая напоминает сама по себе традиционный двигатель, однако цилиндры при этом расположены – горизонтально. В простонародье данный мотор получил название «боксер». Это обусловлено движением поршней друг от друга, либо же друг другу, навстречу. Однако, при этом два поршня находятся в одинаковом положении.

Оппозитный двигатель. Фото

Первым образцом является двигатель от компании Volkswagen в 1938 году. В то время агрегат состоял из 4-цилиндрового «оппозитника» объемом 2 литра, мощностью 150 лошадиных сил. После этого мотор приобрел популярность и начал широко использоваться.

Оппозитный двигатель Субару

На сегодняшний день оппозитные двигатели производят и устанавливают компании Subaru и Porsche. До недавнего времени такую участь также разделяли и Toyota, Honda, Ferrari, и само собой, родоначальник оппозитных моторов – Volkswagen. Подобные установки можно заметить не только в мотоциклах, автобусах фирмы Икарус, но и в некоторых танках.

Видео про оппозитный двигатель Субару:

 

Принцип работы оппозитного двигателя. Видео

Чтобы сформировать окончательную картину о том, что же из себя представляет оппозитный двигатель, следует разобраться в его строении. Повторим то же, что было сказано ранее – это ДВС, которому свойственна одна особенность – движение пары поршней производится в горизонтальной плоскости. Вторая же пара по соседству находится также в горизонтальном положении.

Общая сумма таких цилиндров может достигать 12, начинается, конечно же, отсчет с 2. Количество обязательно будет кратно двум. Наиболее популярными образцами являются 4 и 6 цилиндров. Опытные механики и профессионалы отметили, что схема работы 2-х и 4-х цилиндрового оппозитника не слишком то и отличается от традиционного двигателя. Особенности начинают проявляться начиная с шести цилиндров.

Видео принципа работы оппозитного двигателя  Субару:

 

Разновидность оппозитных двигателей

Не будет новостью, что сам принцип работы зависит от особенности вида агрегата. Это относится и к оппозитным двигателям.

Они делятся на:

1. Оппозитные боксер, которые часто применяются в автомобилях марки Subaru. Что касается принципа их работы, то следует сказать, что поршни при этом располагаются за заранее определенной дистанции друг от друга, на одинаковом расстоянии от оси двигателя. Но при этом каждый поршень расположен отдельно друг от друга в цилиндрах. Данный принцип работы схож с поединков в боксе, откуда, собственно, и название;

   Оппозитный двигатель — боксер. Фото

2. ОРОС кардинально отличается от боксера, как строением, так и последовательностью работы поршней. Данные агрегаты относятся к двухтактным. Один из цилиндров расположен сразу за двумя поршнями, которые прикреплены к единому коленчатому валу. Один из них ответственный за впуск смеси, второй – за своевременность выхода продуктов сгорания. В данной конструкции отсутствует головка, которая в большинстве случаев имеется на блоке цилиндра. К преимуществам ОРОС двигателей относится то, что поршни «работают на один коленчатый вал». Именно это позволяет создавать эти двигатели небольших размеров и массой. Из этого вытекает более широкая сфера их применения. Также этот двигатель одинаково работает что на дизельном топливе, что на бензиновом. При всем при этом поршни проходят гораздо меньше расстояние, в связи с чем сила трения в разы меньше, что продлевает жизнь двигателя. А еще, учитывая то, что он обладает меньшим размером и массой, следовательно, для его изготовления требуется в раза два меньше деталей. Это позволяет сэкономить средства. Общим недостатком ОРОС двигателей является то, что они не так давно были разработаны и по сей день совершенствуются. Из-за этого не стоит исключать непредвиденные проблемы в процессе его эксплуатации;

   ОРОС двигатель оппозитный. Фото

3. Танковые двигатели. Оппозитный двигатель рассчитан также и на работу военной техники, имеющую крупные габариты. Поршни при этом делят один цилиндр и двигаются в одном и том же направлении, однако каждый имеет свой коленчатый вал. Камера сгорания создается в тот момент минимального расстояния между поршнями. Сходством с ОРОС является то, что в сами цилиндры входит воздух, а излишние газы с помощью турбонаддува удаляются. Данная силовая установка обладает мощностью в 700 лошадиных сил, предельное количество оборотов – 2000. Объем при этом равен шести, либо тринадцати литрам.

   Танковый оппозитный двигатель. Фото

Плюсы оппозитных двигателей

Вне зависимости от вида мотора, оппозитные двигатели имеют общие достоинства, среди которых можно выделить:

Минусы оппозитных двигателей

Разумеется, в мире нет ничего идеального, что можно сказать и о оппозитных двигателях. К недостаткам относятся:

• Весьма большая сумма на обслуживание, которое требует вмешательство профессионалов;
• Большая стоимость запчастей;
• Сложность всей конструкции в целом;
• Более высокая затрата масла при работе.

Но даже учитывая вышеперечисленные минусы, многим производителям это не мешает устанавливать оппозитные двигатели на свои автомобили. Перед этим происходит взвешивание всех плюсов и минусов.

Главный из плюсов является больше возможностей и шире перспективы. Ведь, по сути, все недостатки упираются в денежные средства. Однако, большая часть людей осознает тот факт, что за хорошее качество требуется отдавать больше денег. К тому же, использование оппозитных двигателей является следующей ступенью в технологическом развитии.

 

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем

Сейчас мы будем говорить об общих чертах и отличительных особенностях рядных и оппозитных четырёхцилиндровых двигателях Boxer Four и Straight Four. А так же об их плюсах и минусах. Ниже короткое видео где подробно все описано.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем. Видео

1. Обе конструкции работают по принципу четырёхтактного цикла — пуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
2. В обеих конструкциях рабочий ход происходит каждые 180 градусов поворота количества валов, но у них немного разный порядок зажигания.
3. На каждом двигателе мы видим мы видим цилиндры под номерами 1, 2, 3, 4. Для оппозитных порядок зажигания 1, 3, 2, 4., а для рядной 1, 3, 4, 2. Так что порядок работы двух последних цилиндров поменян. Эта разница влияет на то как двигатель сбалансирован. У оппозитного двигателя пары цилиндров, наружу и во внутрь, двигаются вместе. Это значит, что сила инерции первого порядка, которая возникает, когда поршень достигает верхне или нижней мёртвой точки взаимокомпенсируются. С рядным четырёхтактном двигателем та же история — силы инерции первого порядка взаимокомпенсируют друг друга, что касается силы инерции второго порядка — здесь двигатели начинают отличаться. Силы инерции второго порядка создаются за счёт того, что поршень движется быстрее верхней части цилиндра, чем в нижней. Когда поршень достигает максимальной или минимальной мёртвой точки, силы инерции второго порядка направлены вверх или вниз от поршня. У оппозитного двигателя, поскольку поршни расположены напротив друг друга, эти силы инерции сбалансированы, что обеспечивает ровную работу двигателя. В рядный четырёхцилиндровой установке все силы направлены в одном направлении, из-за чего двигатель начинает вибрировать, если не использовать балансировочные валы.

Но всё-таки оппозитный двигатель не идеален, из-за того что поршни находятся не на одной линии друг с другом создаётся крутящий момент, который способствует вращению двигателя по вертикальной оси.

КСТАТИ ГОВОРЯ! Если добавить по два цилиндра к любой из конструкций, будь это оппозитная или рядная шестёрка, все силы инерции крутящего момента будут скомпенсированы.

Вы наверное подумали, что оппозитная шестёрка будет иметь вибрации из-за группы 3-х поршней, но каждая группа из трёх поршней балансирует вибрацию другой группы. Если сравнить размеры двигателей Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 и Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, то они практически одинаковые, с такой конфигурацией двигатели обычно не выполняют объёма более трёх литров, но раньше их выпускали гораздо большего объёма.

Самая большая современная рядная четвёрка — это бензиновый двигатель от автомобиля Toyota Tacoma, объёмом 2,7 литров.

Но это не значит, что рядная четвёрка не имеет своих преимуществ:

1. Как правило, она более компактная, имеет только одну крышку цилиндров и не такая широкая. Что оставляет больше места для подвески и позволяет уменьшить радиус поворота, так как шины автомобиля имеют больше места для поворота.
2. Что касается газораспределительного механизма, эта конкретная рядная четвёрка имеет один распредвал с верхним расположением, но чаще в современных автомобилях встречается два распредвала.
3. Большим преимуществом рядной четвёрки является, то что она имеет только одну головку цилиндра, один впускной и один выпускной распредвал, меньше движущихся частей, меньше веса, а так же намного проще добраться до колодки цилиндра для обслуживания, будь это регулировка клапанов, или замена свеч с рядной конфигурацией — это сделать намного проще.

Наконец мы добрались до темы звучания двигателей. Многие люди утверждают, что оппозитные двигатели звучат лучше, но на самом деле это не преимущество. Этот звук связан с тем, что выхлопные патрубки имеют разную длину.

И так как Субару отказались от данной конструкции выхлопа, новые оппозитные четвёрки будут звучать так же как и остальные четырёхцилиндровые двигатели. Конечно можно создать выхлопную систему с патрубками, которые имеют разную длину, для получения уникального звука выхлопа. Но это может ухудшить продувку цилиндра из-за неравных пульсаций, да и особого смысла в этом нет. Однако, что касается оппозитного двигателя, установка патрубков с разной длинной кажется привлекательной.

Сложности ремонта и обслуживания оппозитных двигателей

Как было сказано ранее, если требуется провести какие-либо манипуляции на двигателе, без помощи специалиста не обойтись. В оппозиционном двигателей без последствий получится собственноручно произвести лишь  замену масла.

Одним из факторов, который имеет значительное влияние на срок службы – это вовремя и систематично проведенная раскоксовка. При этой процедуре производится очистка камеры сгорания, клапанов и поршней от скопившегося нагара. Лучше всего данную процедуру проводить осенью, либо в начале весны. Именно в этот период будет разумным и проверка масла с его сменной.

Оппозитный двигатель – выигрывают ли его обладатели?

Для того чтобы переместить центр тяжести автомобиля как можно ниже и снизить уровень вибрации, конструкторами в свое время был разработан оппозитный двигатель, плюсы и минусы которого будут рассмотрены в данной статье. Что он собой представляет и в чем его отличие от общепринятых конструкций силовых агрегатов?

Устройство оппозитного двигателя и принцип работы

Основное отличие данного типа V-образных моторов заключается в особенностях расположения поршней, которые находятся под углом 180^о, что позволяет добиться более плавной работы двигателя, по сравнению с аналогами. Наиболее широкое применение этот тип моторов получил в производстве автомобилей Volkswagen, Subaru, отечественных мотоциклов «Днепр», «Урал» и венгерских автобусов «Икарус», на которых устанавливается оппозитный дизельный двигатель.

Горизонтальное расположение цилиндров позволяет значительно снизить вибрацию и достичь плавности хода. Это возможно благодаря тому, что при движении поршней в противоположных направлениях происходит взаимная нейтрализация вибрации, и набор мощности осуществляется плавно, без заметных рывков. К тому же, износ двигателя происходит не так интенсивно.

Оригинальное устройство оппозитного двигателя положительно влияет на устойчивость и управляемость автомобиля, поскольку мотор с горизонтальным расположением цилиндров гораздо проще разместить ближе к шасси. В результате чего центр тяжести смещается максимально низко. Автолюбителям, которые хотят подробно ознакомиться с тем, какой имеет оппозитный двигатель принцип работы, видеоматериалы нашего сайта помогут это сделать в полном объеме.

Оппозитный двигатель – сложность ремонта

Следует сказать, что преимущества оппозитного двигателя проявляются, в основном, на шестицилиндровых моторах. А вот работа четырех и двухцилиндровых оппозитников практически ничем не отличается от стандартных рядных силовых агрегатов. Что касается недостатков, то в первую очередь они заключаются в сложности обслуживания. К тому же, из-за горизонтального расположения цилиндров двигатель занимает в моторном отсеке слишком много места.

Самостоятельное обслуживание оппозитных двигателей предусматривает лишь замену масла. Все остальные работы требуют применения специального оборудования и поэтому проводятся в автоцентрах. Например, даже замена свечей зажигания требует определенных навыков, без которых можно легко повредить головку цилиндров.

Ремонт оппозитного двигателя, как и любого другого, проводится лишь на станциях технического обслуживания. Для продления ресурса мотора необходимо регулярно проводить его раскоксовку. Работа заключается в удалении нагара с поверхности поршней, клапанов и камеры сгорания. Проводить ее рекомендуют перед началом сезона, то есть весной или ранней осенью, что обычно по срокам совпадает с заменой моторного масла.

Ремонт оппозитного двигателя своими силами

Если на рядных двигателях очистку можно провести самостоятельно, то V-образные, в особенности оппозитные, требуют участия специалистов технических центров обслуживания. Что же служит причиной интенсивного образования нагара? Вот основные факторы, которые приводят к закоксовыванию камеры сгорания:

• Использование топлива низкого качества – в результате на поверхности поршней и стенках цилиндров происходит интенсивное образование слоя нагара и различных углеродистых отложений.
• Езда на автомобиле с непрогретым двигателем, без нагрузки и на малых оборотах.

Существует два способа удаления нагара: мягкая и жесткая раскоксовка цилиндров. При мягкой проводится лишь очистка поршневых колец. Для этого в моторное масло добавляется специальный очищающий состав, а после 200 км пробега проводится его замена. Жесткая раскоксовка подразумевает механическую очистку камеры сгорания, поверхности поршней и клапанов через свечное отверстие. Технология довольно проста: в каждый цилиндр на 12 часов заливается специальная жидкость, которая размягчает нагар.

По истечении времени свечи выкручиваются, а жидкость удаляют путем прокрутки двигателя стартером. После этой процедуры мотор прогревают и проводят замену масла. Сложность в очистке цилиндров оппозитного двигателя заключается в том, что из-за их горизонтального расположения возникают затруднения с заливкой очищающей жидкости. К тому же, опустившись вниз, она будет воздействовать лишь на нижнюю часть цилиндров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Оппозитный двигатель — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Схема работы двигателя Различие между оппозитным (вверху) и V-образным с углом развала цилиндров 180 градусов (внизу) двигателями Двигатель UL260i

Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов, а противостоящие поршни двигаются зеркально по отношению друг к другу (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Следует отличать от V-образного двигателя с развалом цилиндров 180 градусов, в котором поршни двигаются синхронно (когда один поршень находится в верхней мёртвой точке, противостоящий ему находится в нижней).

Оппозитный двигатель лучше чем рядный с горизонтальным размещением цилиндров имеет более низкий центр тяжести, нежели двигатель, в котором цилиндры расположены вертикально или под углом, кроме того, оппозитное движение поршней позволяет им взаимно нейтрализовывать вибрации.

Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Käfer выпущенной за годы производства (с 1938 по 2003 год) в количестве 21 529 464 штук.

Компания Porsche использует его в большинстве своих спортивных и гоночных моделей, таких как Porsche 911, Porsche Boxster и другие.

Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru, который устанавливается практически во все модели Subaru c 1963 года. Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров.

Также устанавливался на румынские автомобили Oltcit Club (является точной копией Citroen Axel), с 1987 по 1993 годы. В производстве мотоциклов оппозитные двигатели нашли широкое применение в моделях фирмы BMW и Honda, а также в советских тяжёлых мотоциклах «Урал» и «Днепр».

Оппозитный двигатель устанавливался на некоторых моделях марки Alfa Romeo.

Ferrari 512 Testarossa ’1984–92 тоже имела оппозитный двигатель мощностью 400 сил, объем — 4,9 литра.

Ссылки

Реле давления масла в двигателе Принципы работы и диагностика

Реле давления масла

обычно используются в качестве исполнительного механизма, который непосредственно включает сигнальную лампу уровня масла на приборной панели водителя, когда давление масла в двигателе падает ниже заданного критического уровня или передает сигнал на ЭБУ (блок управления двигателем), чтобы предупредить о низком давлении моторного масла и предотвратить повреждение двигателя.

В зависимости от конструкции двигателя реле давления масла обычно находится в одном из наиболее распространенных мест: в блоке цилиндров двигателя или в корпусе масляного фильтра, а также на некоторых типах двигателей его можно найти в головке двигателя. .

Принципы работы

Переключатель приводится в действие самоупругой диафрагмой или подвижной диафрагмой с установленной волосковой пружиной, положение которой определяется приложенным к ней давлением. Необходимое критическое давление для перемещения диафрагмы вверх и активации (включения или выключения) контактов переключателя определяется давлением масла в двигателе. Это критическое значение давления масла индивидуально для каждого типа двигателя и может варьироваться. Обычное значение от 0,25 до 0.75 бар (3,5 — 11 фунтов на кв. Дюйм).

Если давление масла опускается ниже этого критического значения, переключатель непосредственно включает контрольную лампу масла на приборной панели водителя или в некоторых системах управления двигателем, переключатель возвращает сигнал в ЭБУ, чтобы предупредить о низком давлении моторного масла и предотвратить повреждение к двигателю. Контакты переключателя могут быть нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми.

Рисунок 1. Реле давления моторного масла:
1. Шайба для уплотнения, 2. Диафрагма, 3.Корпус переключателя, 4. Разъем,
5. Контакты переключателя (A нормально разомкнутый, B нормально замкнутый), 6. Резьба для герметичности.

На рисунке 1 под (A) показан иллюстративный чертеж одного типа реле давления масла с нормально разомкнутыми контактами, а под (B) — одного типа переключателя с нормально замкнутыми контактами. Работа этих типов переключателей во всех случаях принципиально схожа, хотя тип, размер и конструкция могут варьироваться в зависимости от приложения производителя или требований используемой системы.

В переключателях с нормально разомкнутыми контактами, когда давление моторного масла достигает заданного критического уровня, вызывает движение диафрагмы и активирует контакты переключателя, так что контакты соединяются вместе, т.е. переключатель замыкается (включается). Выключатели с нормально замкнутыми контактами работают наоборот, когда давление моторного масла достигает заданного критического уровня, отключает уже подключенные контакты выключателя, поэтому теперь контакты разъединены, т.е.е. выключатель разомкнут (выключен).

Процедуры диагностики и тестирования

Переключатель с нормально разомкнутыми контактами

• Убедитесь, что между контактами нет обрыва при неработающем двигателе.
• Убедитесь в отсутствии короткого замыкания (непрерывности) между контактами при работающем двигателе.
• Проверьте целостность и состояние контактов, клемм и проводов.

Переключатель с нормально замкнутыми контактами

• Убедитесь в отсутствии короткого замыкания (непрерывности) между контактами при неработающем двигателе.
• Убедитесь в отсутствии обрыва цепи между контактами при работающем двигателе.
• Проверьте целостность и состояние контактов, клемм и проводов.

Процедуры тестирования с помощью мультиметра

Отсоедините разъем от реле давления масла и проверьте соединение между контактами. Если переключатель с двумя контактами, то проверка должна быть между контактами. В случае, если переключатель только с одним штырем, то проверка должна быть между штифтом и массой (отрицательный полюс).

Когда двигатель не работает , считываемое значение электрического сопротивления мультиметра в случае переключателя с нормально разомкнутыми контактами должно быть бесконечным (контакты отключены — выключены), а в случае переключателя с нормально замкнутыми контактами должно быть быть нулевым (контакты подключены — включены).

При работающем двигателе считываемое значение электрического сопротивления с мультиметра в случае переключателя с нормально разомкнутыми контактами должно быть равно нулю (контакты соединены — включены), а в случае переключателя с нормально замкнутыми контактами должно быть бесконечно (контакты отключены — выключены).

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Спасибо, что прочитали мой пост! Пожалуйста, оставьте свой отзыв.

Вам также могут быть интересны мои недавние сообщения:
• Разъем OBD-II и коды неисправностей
• Объяснение датчиков частоты вращения на индуктивном и эффекте Холла
• Система зажигания с индуктивным датчиком
• Система зажигания с датчиком на эффекте Холла
• Топливная форсунка Принципы работы и диагностика
• Основы и тестирование автомобильных реле
• Основы и испытания тормозной жидкости для автомобилей
• 6 советов по подготовке автомобиля к летнему вождению
• Что означают сигнальные огни на приборной панели?
• Маркировка шин легковых автомобилей и их значение

Разработано и опубликовано Кириллом Мучевски.
Инженер-автомобилестроитель с более чем 15-летним опытом работы в следующих областях:
• Диагностика, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
• Помощь на дороге, обучение диагностике и устранению неисправностей автомобилей
• Сборка гоночных двигателей, модификация двигателей, разработка и Тестирование
• Исследования в области двигателей внутреннего сгорания, пропульсивного топлива, моторных масел и присадок
• Продажа шин и легкосплавных дисков, решение проблем с гарантией
• Написание и публикация технических книг, руководств и статей по автомобилестроению

Если вы хотите прочитать мои будущие сообщения, нажмите «Подписаться» или отправьте мне приглашение LinkedIn.Я рад расширить свою сеть LinkedIn новыми контактами.

Конструкция / принцип действия

4.7.1 Конструкция / принцип действия

Принцип работы одноступенчатых насосов Рутса. соответствует принципу работы многоступенчатых насосов, т.к. описано в главе 4.5. В вакуумном насосе Рутса два синхронно Роторы встречного вращения (4) бесконтактно вращаются в корпусе (рис. 4.16). Роторы имеют конфигурацию восьмерки и разделены друг от друга и от статора узким зазором.Их действующие принцип аналогичен шестеренному насосу с одним двухзубым каждая шестерня перекачивает газ от впускного отверстия (3) к выпускному порт (12). Один вал приводится в движение двигателем (1). Другой вал синхронизируется с помощью пары шестерен (6) в зубчатой ​​камере. Смазка ограничена двумя камерами подшипника и шестерни, которые изолированы от всасывающей камеры (8) лабиринтными уплотнениями (5) с компрессионные кольца. Потому что на всасывании нет трения камеры, вакуумный насос Рутса может работать на высоких скоростях вращения (1500 — 3000 об / мин).Отсутствие возвратно-поступательных масс также обеспечивает беспроблемную динамическую балансировку, что означает, что вакуум Корня насосы работают очень тихо, несмотря на свою высокую скорость.

Типовой проект

Подшипники вала ротора расположены в двух боковых крышках. Они есть спроектированы как неподвижные подшипники с одной стороны и как подвижные (свободные) подшипники с другой стороны, чтобы обеспечить неравномерное тепловое расширение корпуса и ротор. Подшипники смазываются маслом, которое вытесняется в подшипники и шестерни разбрызгивающими дисками.Проход карданного вала к снаружи в стандартных версиях уплотняется радиальными уплотнительными кольцами вала изготовлены из FPM, погруженного в уплотнительное масло. Чтобы защитить вал, уплотнительные кольца проходят по защитной втулке, которую можно заменить при изношенный. Если требуется герметичное уплотнение снаружи, насос также может приводиться в движение посредством муфты на постоянных магнитах с баллончиком. Этот конструкция обеспечивает уровень утечки $ Q_I $ менее 10 ^-6 Па · м ³ с ^-1 .

Характеристики насоса, нагрев

Так как насосы Рутса не имеют внутренней компрессии или выхода клапан, при открытии всасывающей камеры объем газа возвращается назад во всасывающую камеру и затем должен быть снова выпущен против давление на выходе. В результате этого эффекта, особенно в наличие высокого перепада давления между входом и выходом, a генерируется высокий уровень рассеивания энергии, что приводит к значительный нагрев насоса при малых расходах газа, которые только транспортируют низкое количество тепла.Вращающиеся поршни Рутса относительно трудно охладить по сравнению с корпусом, так как они практически с вакуумной изоляцией. Следовательно, они расширяются больше, чем корпус. Чтобы предотвратить контакт или захват, максимально возможное давление дифференциал, а также рассеиваемая энергия ограничены перепускной клапан (7). Он подключен к входной стороне, и давление сторона прокачиваемых каналов. Открывается нагруженная пластина клапана при превышении максимального перепада давления и позволяет большая или меньшая часть всасываемого газа течет обратно из сторона нагнетания к стороне входа, в зависимости от производительности.Из-за ограниченный перепад давления, стандартные насосы Рутса не могут разряд в зависимости от атмосферного давления и требует подкладочного насоса. Однако вакуумные насосы Рутса с перепускными клапанами могут быть включены. вместе с подкачивающим насосом даже при атмосферном давлении, таким образом увеличивая их скорость откачки с самого начала. Это сокращает время эвакуации.

Рисунок 4.16: Принцип работы насоса Рутса

Подвесные насосы

Одноступенчатые или двухступенчатые пластинчато-роторные насосы или внешняя пластина насосы используются в качестве маслосмазываемых форвакуумных насосов.Винтовые насосы или многоступенчатые насосы Рутса могут использоваться в качестве сухих реверсивных насосов. Насос такие комбинации могут использоваться для всех приложений с высокая скорость откачки в диапазоне низкого и среднего вакуума. Жидкое кольцо насосы также можно использовать в качестве форвакуумных насосов.

Насосы Рутса с газовым охлаждением

Чтобы вакуумные насосы Рутса работали против атмосферных давления, некоторые модели имеют газовое охлаждение и не имеют перепускных клапанов (Рисунок 4.17). В этом случае газ, выходящий из выпускного фланца (6) через охладитель (7) снова попадает в середину всасывающей камера (4). Этот искусственно созданный поток газа охлаждает насос, позволяя ему сжиматься против атмосферного давления. Вход газа есть управляется поршнями Рутса, что устраняет необходимость в каких-либо дополнительные клапаны. Нет возможности термической перегрузки даже при работе на предельном давлении.

Рисунок 4.17: Принцип работы насоса Рутса с газовым охлаждением

На рисунке 4.17 показано поперечное сечение системы охлаждения с газовым охлаждением. Вакуумный насос Рутса. Направление потока газа вертикальное сверху вниз. дно, позволяя жидким или твердым частицам захватывать впускное отверстие поток стечь вниз. На этапе I камера (3) открывается вращение поршней (1) и (2). Газ поступает в камеру через входной фланец (5) под давлением $ p_1 $.На этапе II камера (3) изолирована как от входного фланца, так и от фланец давления. Входное отверстие (4) для охлаждающего газа открыто. вращением поршней в фазе III. Камера (3) заполнена до выходного давления $ p_2 $, и газ продвигается к фланец давления. Первоначально объем всасывания не меняется с вращательное движение поршней Рутса. Газ сжимается поступающий охлаждающий газ. Поршень Рутса теперь продолжает вращаться (фаза IV), и это движение выталкивает уже сжатый газ через охладитель. (7) в сторону нагнетания (фаза V) при давлении $ p_2 $.

Насосы Рутса с газовым охлаждением могут использоваться в диапазоне входного давления от 130 до 1013 гПа. Потому что во всасывании нет смазки камеры, они не выпускают туман и не загрязняют среду, которая перекачивается. Последовательное соединение двух из этих насосов позволяет предельное давление снизить до 20–30 гПа. В комбинации с дополнительные вакуумные насосы Рутса, предельное давление может быть уменьшено до диапазон среднего вакуума.

Скорость откачки и степень сжатия

Характерные рабочие характеристики насосов Рутса: скорость и степень сжатия.Теоретическая скорость откачки $ S_ {th} = S_0 $ — объемный расход, который насос вытесняет без противодавление. Степень сжатия $ K_0 $ при работе без газа рабочий объем (входной фланец закрыт) зависит от выходного давления $ p_2 $. Диапазон скоростей откачки от 200 м ³ · ч ^-1 до нескольких тысяч м ³ · ч ^-1 . Типичный Значения $ K_0 $ находятся в диапазоне от 10 до 75.

Рисунок 4.18: Степень сжатия воздуха для корней без нагрузки насосы

На степень сжатия отрицательно влияют два эффекта:

• Обратным током в зазоры между поршнем и корпусом
• Газом, который осаждается при адсорбции на поверхностях поршень на выходной стороне и повторно десорбируется после поворота в направлении сторона всасывания.

В случае выходного давления от 10 ^-2 до 1 гПа молекулярная поток преобладает в зазорах уплотнения, что приводит к меньшему обратному потоку из-за их низкая проводимость.Однако объем перекачиваемого газа обратно через адсорбцию, которая относительно высока по сравнению с объем перекачиваемого газа снижает степень сжатия.

$ K_0 $ является самым высоким в диапазоне от 1 до 10 гПа, поскольку молекулярный поток все еще преобладает из-за низкого давления на входе в уплотнительные зазоры насоса, поэтому обратный поток невелик. Поскольку газ перенос за счет адсорбции не зависит от давления, он меньше важнее, чем пропорциональный давлению поток газа, который транспортируется по скорости откачки.

При давлениях выше 10 гПа ламинарный поток возникает в зазоры и проводимость зазоров значительно увеличиваются, что приводит к снижению степени сжатия. Этот эффект особенно заметно в насосах Рутса с газовым охлаждением, которые достигают степени сжатия всего приблизительно $ K_0 $ = 10.

Ширина зазора имеет большое влияние на степень сжатия. Из-за разного теплового расширения поршней и корпуса, однако они не должны опускаться ниже определенных минимальных значений, чтобы Избегайте контакта ротора со статором.

Почему поднятие тяжестей не увеличивает силу удара

Существует распространенное заблуждение, что поднятие тяжестей HEAVY гарантирует повышенную силу удара. Каждый месяц я вижу бесконечные электронные письма, форумы и веб-сайты, полные бойцов, пытающихся рационализировать преимущества весов для боя. Неудивительно, что многие из них написаны ребятами с ограниченным боевым опытом. Силовые тренировки МОГУТ построить мощные мышцы, но не гарантируют сильных ударов.

Я дам вам 5 причин, почему…

Мой опыт работы с гирями

В подростковом возрасте я поднимал тяжести по разным причинам — функциональным и эстетическим. В средней школе я поднимала тяжести, чтобы произвести впечатление на девочек (кстати, это не сработало). В старшей школе я следил за взрывными тренировками с отягощениями в легкой атлетике, чтобы увеличить свою силу спринта. После легкой атлетики я провел 5 лет в пауэрлифтинге, развивая свою силу и мощь с помощью интенсивных силовых тренировок.Во время фазы пауэрлифтинга я открыл для себя бокс.

Я ТОЖЕ думал, что мой пауэрлифтинг даст мне преимущество в боксе. Если поднятие тяжестей сделало меня более сильным лифтером, разве это не должно сделать меня более сильным панчером? Я слышал о боксерах старой школы, которые избегают весов, но я отказался отказаться от своего самопровозглашенного «преимущества». Сравнивая себя с другими новичками, я мог видеть, что я был сильнее их всех. Мой тренер по боксу и все профессиональные боксеры в зале посоветовали мне перестать поднимать тяжести.Все они оспаривали мои теории, подчеркивая, что веса делают меня медленным и жестким, а я быстрее устаю. Мне сказали, что бывшие чемпионы по боксу никогда не поднимали тяжести. И все же я сопротивлялся. Я не мог понять, как силовые упражнения могут быть важны для силового спорта!

Переломный момент наступил, когда я начал проигрывать спарринги более быстрым и худым парням. У них было стройное телосложение, но они били намного сильнее меня! Я все думал, что их техника лучше, или, может быть, я недостаточно долго боксировал.В конце концов, мне надоело проигрывать, и я решил подчиняться каждому слову тренера. Помимо прочего, я перестал заниматься с отягощениями и через несколько недель стал бить все быстрее и сильнее. Что меня шокировало, так это то, что я не только бил сильнее, но и улучшились мои боксерские навыки. Оглядываясь назад, я ясно вижу, что поднятие тяжестей действительно сдерживало меня. Это имеет большой смысл, если вы понимаете технику нанесения ударов.

Почему поднятие тяжестей не увеличивает силу удара

ПРИЧИНА №1 — Удар — это щелкающее движение, а НЕ толкающее движение

Поднятие тяжестей — это ТЯГА.

Вы прикладываете как можно больше силы и с максимальной последовательностью, чтобы поднять самый тяжелый вес, который вы можете. Во время толкающего движения объект перемещается, когда вы сначала устанавливаете контакт и прикладываете силу в течение относительно длительного периода времени.

Естественный прогресс в поднятии тяжестей — поднимать более тяжелые. Конечно, все стараются поднимать быстро, но как только они могут что-то поднять, следующим шагом будет поднять ТЯЖЕЛЕЕ. В центре внимания не скорость, а сила. К сожалению, многие начинающие бойцы ошибочно считают, что нанесение ударов руками — это одно и то же толкающее движение.Эти новички думают, что цель удара кулаком — толкнуть кулак с максимальной силой, чтобы как можно сильнее проникнуть в противника.

Примеры видов спорта с ТОЛКАЮЩИМИ движениями (все они также имеют щелкающие движения):

• бег
• гимнастика
• футбол
• борьба
• тяжелая атлетика

Пробивка — это УДАРНОЕ ДВИЖЕНИЕ.

Щелкающее движение — это приложение как можно большей силы за минимальное время.Щелкающим движением вы ускоряете руку к объекту, а затем используете УДАР этого ускорения для приложения силы.

Предположим, вы хотите быстро ударить. Цель состояла в том, чтобы нанести удар по противнику как можно быстрее и вступить в контакт с противником за кратчайшее время. Удар — это не толчок, это быстрый взрыв, ускоренная сила, которая достигает максимальной мощности при контакте. При поднятии тяжестей вы можете потратить несколько секунд на то, чтобы напрячь свои силы.Ударяя противника кулаком, у вас нет этой роскоши времени — он должен почувствовать вашу силу, когда вы прикоснетесь к нему. Ваш кулак должен щелкнуть при ударе и быстро вернуться, чтобы вы могли наносить другие удары или возвращаться в защиту. Требование скорости удара кулаком увеличивает взрывной урон, который чувствует ваш противник. При поднятии тяжестей гораздо меньше внимания уделяется скорости, что стоит вам ВЗРЫВООПАСНОСТИ.

Примеры занятий спортом с УПРАВЛЯЮЩИМИ движениями:

• теннис
• бейсбол (удар, не бросок)
• гольф
• волейбол
• БОКС!

Нажатие против привязки

Основное различие между толкающим движением и щелкающим движением — это время контакта и постоянство затраченной энергии.Сравните тела этих разных типов спортсменов. Если бы тяжелая атлетика улучшила щелкающие движения, разве профессиональные волейболисты не стали бы поднимать тяжести, чтобы бросать мяч сильнее? Если бы у тяжелоатлетов было преимущество в ударе, все они были бы сильными ударниками, верно?

Толчок определенно позволяет вам перемещать более тяжелые предметы, потому что у вас больше времени для приложения силы. Привязка позволяет вам применить большую взрывную силу (урон), потому что у вас есть свобода ускоряться. Можно сказать, что толкание — это как бросок бейсбольного мяча, а щелчок — как бросок в волейбол.Оба являются мощными движениями, но удары руками определенно больше похожи на щелчки, чем на толчки.

ПРИЧИНА № 2 — Мощные удары требуют расслабления, а НЕ сильных мышц

Многие бойцы не умеют бить…

Когда вы не умеете бить, все ваши удары превращаются в толчки. Без правильной техники все, что вы можете сделать, это использовать свою силу и мощь. Вот почему поднятие тяжестей помогло мне, как новичку, бить сильнее. Но разница была незначительной, я был в лучшем случае на 20% сильнее.Изучение правильной техники может утроить мою силу.

Так как же пробивать?

Я не буду сейчас вдаваться в подробности, но вот несколько простых концепций:

1. Сила удара (нанесенный урон) = ускорение (скорость руки) x сила (сила мышц и вес тела)
2. Вы бьете сильнее, используя больше скорости и силы.

Как увеличить мощность БЕЗ использования большего количества энергии?

А теперь вот трюк, чтобы ударить СЛОЖНО ЖЕСТКО.Есть 2 способа увеличить силу противника. Один из распространенных способов — потратить больше энергии. Логично, работает, но эффективно ли? НЕТ! Использование большего количества энергии увеличивает вашу силу удара, но не увеличивает эффект взрыва. Это похоже на более сильный толчок, и это не дает вашим ударам такого эффекта * BANG! *.

ДРУГОЙ способ (единственный) создать взрывную силу — это УМЕНЬШИТЬ «вес», чтобы ваш удар перемещался быстрее. Затем вы добавляете вес в самом конце удара, когда он приземляется — это делает ваши удары быстрее и расходует меньше энергии! Так что же такое «вес» и как его уменьшить? Вес в данном случае — это НАПРЯЖЕНИЕ в вашем теле! Чем больше напряжение и тяжелее ваше тело, тем тяжелее становится ваш ударный вес.Вы уменьшаете этот вес, РАССЛАБЛЯЯ ТЕЛО во время удара, позволяя вашему ударному весу свободно ускоряться по направлению к противнику. Прямо перед тем, как ваш удар приземлится, ваша ступня завершает поворот, ваше бедро вращается, а плечи поворачиваются, чтобы сформировать удар. В этот последний момент вам нужно только короткое компактное сокращение, чтобы все ваше тело (как резиновая лента) превратилось в один единый взрывной удар. Чем лучше вы расслабляете свое тело, тем сильнее вы будете!

Расслабьтесь, чтобы помочь защелке

Расслабляющие движения — критический аспект силы удара.

Расслабьте тело, расслабив мышцы. Это расслабляющее движение, это «расслабление» вашего тела позволяет вашему удару ускоряться быстрее, создавая гораздо более разрушительный взрыв, когда вы, наконец, прибавляете вес. Если подумать: ударное движение максимально расслабляет кулак по направлению к противнику, оставляя только последний момент удара для сокращения ваших мышц. Научитесь применять силу посредством расслабления, и вы овладеете 99% своей техники удара.

Конечно же, расслабление тела не означает, что тело может вертеться в воздухе. Используйте правильную форму удара, чтобы расслабить свое тело во время удара. Затем в самом конце сократите все мышцы одновременно, чтобы добавить веса к удару. Освоение этой доли секунды для удара всем телом одновременно — вот что делает удар невероятно мощным. (Наращивание мышечной силы бесполезно, если вы не можете заставить свое тело работать сразу.)

Взрывной удар — 99.99% щелчок и 0,01% толчок.

Поднятие тяжестей не научит вас расслабляться, а только замедлит ваше тело во время фазы сокращения удара. Если вы так привыкли прилагать силу в течение нескольких секунд, как вы сможете приложить максимальную силу всего за доли секунды? Простой ответ — вы не можете (или у вас не получится так хорошо).

Правильная штамповка требует щелкающего движения (приложения максимальной силы в кратчайшие сроки). К сожалению, большинство бойцов обучаются только правильной форме нанесения ударов, которой легко научить, потому что вы можете это видеть.С другой стороны, технику нужно чувствовать и обучать. Это особый навык, требующий сочетания времени и визуализации. Теперь вы понимаете, почему старый опытный боксер все еще может бить сильнее, чем молодой атлетичный ребенок. Это потому, что он научился расслаблять свое тело, а затем сокращать мышцы в нужный момент, чтобы создать взрывную силу.

Перфораторы для начинающих увеличивают мощность за счет усилия.
Опытные перфораторы увеличивают мощность за счет расслабления.

ПРИЧИНА № 3 — поднятие тяжестей может снизить способность расслабления мышц

Вот здесь и появляются старые аргументы против веса. Я уверен, что вы слышали их все раньше.

Грузоподъемность:

• замедляет
• делает вас жестким
• утомляет быстрее

Это правда? Что ж, давайте подумаем о крайностях. Предположим, мне нужно было сравнить двух парней — один был тяжелоатлетом, а другой — танцором.Как их тела могут выглядеть иначе? Как их тела могут двигаться по-другому? Как вы думаете, какое тело лучше имитирует движения боксера?

В моем случае аргументы старой школы были верны. Пауэрлифтинг ограничивал мою скорость и выносливость, делая меня «окоченевшим». Я не чувствовал себя ущемленным против других новичков, но против опытных бойцов, все они были НАМНОГО быстрее и били сильнее и выносливее. Они не использовали никаких весов и умоляли меня сделать то же самое.

Предположим, вы не заботитесь о том, чтобы стать медленнее или иметь меньшую выносливость.Вы все равно должны учитывать вероятность того, что поднятие тяжестей может УНИЧТОЖИТЬ вашу способность расслабляться и, следовательно, вашу способность к силовым ударам. Даже небольшое снижение скорости может сделать разницу между приземленным ударом и пропущенным ударом. Быть более могущественным не стоит, если вы не можете поддерживать эту силу в течение целых 3 раундов.

Настоящая проблема с весами и борьбой

Я действительно не верю, что поднятие тяжестей делает вас жесткими. Может быть, это просто способствует неправильному отношению начинающих спортсменов.Большинство людей знают, как мощно двигаться, только напрягая мышцы, а не расслабляясь. Расслабление ради силы — понятие очень чуждое и требует времени для практики. Реальный риск подъема тяжестей заключается в том, что вы никогда не научитесь мощно двигаться, расслабляясь.

Поднятие тяжестей не учит вас расслабляться,
и не помогает практиковать этот тип движений.

ПРИЧИНА №4 — Вес ваших ударов — НЕ ваши мышцы

Поднятие тяжестей создает силу ИСТИННО от ваших мышц.Удар создает силу, преобразуя силу тяжести вашего тела в прямое воздействие. Конечно, вы могли бы попытаться создать силу удара, используя свои мышцы, но всем известно, что это неэффективное использование энергии. Я бы предпочел опускать свою 145-фунтовую раму 100 раз за раунд, чем пытаться генерировать 145 фунтов силы с каждым ударом по моим мышцам … вы понимаете, что я говорю?

Сила ваших ударов в основном зависит от веса вашего тела. Роль ваших мышц в ударной мощи состоит в том, чтобы утяжелить вес вашего тела и НАПРАВИТЬ СИЛУ на вашего противника.Ваши мышцы не должны создавать ударную силу, они просто сжимают ваше тело в компактный «вес» и направляют этот вес на вашего противника.

Визуализируйте это

Представьте, что вы хотите ударить по земле. Вместо прямого удара по земле вы бросаете гирю в воздух и используете свои мышцы, чтобы хлопать по этому весу, заставляя его быстрее падать на землю. Таким образом, вместо того, чтобы использовать мышцы, чтобы ударить противника, вы используете свои мышцы, чтобы хватать свое тело, чтобы ударить противника.

Альтернативная визуализация: представьте, что вы хотите, чтобы пушечное ядро ​​прыгнуло в воду и произвело большой всплеск. Вы можете быть настолько мускулистыми, насколько хотите, но вес вашего тела не меняется, и всплеск остается относительно прежним. Ваша способность расслабляться определяет, насколько высоко вы можете прыгнуть. Ваша сила мышц и техника определяют, насколько сильно вы сможете сжать себя в компактное пушечное ядро. Моя точка зрения такова: одна мышечная сила не может бить сильнее, чем вес вашего тела.

ПРИЧИНА № 5 — Ударная мощность не гарантирует нанесенный ущерб

Сила удара в сравнении с поврежденной доставкой

Размер нанесенного ущерба определяется по:

• сила мышц (кондиционирование)
• техника (умение)
• угол (скилл)
• точность (умение)
• тайминги (навык)

Бокс — это соревнование по ударам, а не силовое соревнование.

Наличие мощных мускулов не гарантирует хорошего удара. У тебя должно быть умение. Вам нужна техника, угол, точность и время. Новички полагаются на грубую силу во время слагфестов, но опытные бойцы генерируют гораздо больше энергии, используя НАВЫКИ!

Ваши навыки составляют большую часть вашей ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ силы удара, чем что-либо еще. Я могу бить в 3 раза сильнее, чем когда только начал заниматься боксом, и я уверен, что это не потому, что я в 3 раза сильнее. Если бы у меня было ограниченное количество часов на тренировку, я бы уделял приоритетное внимание развитию своих навыков.Бокс — это спорт, требующий навыков, поэтому вам нужны навыки, чтобы использовать свою силу. Если вы не заинтересованы только в том, чтобы похвастаться тяжелой сумкой, вам нужны навыки, чтобы использовать свою силу в драках.

Попробуйте поразить двустороннюю грушу своими самыми сильными ударами и используйте это как показатель своей функциональной ударной мощи. Если вы не можете ударить движущуюся сумку своей силой, вы, вероятно, не сможете поразить и живого противника. Хорошие противники двигаются больше как двусторонние мешки, чем тяжелые мешки.

Нельзя ли поднимать тяжести для бокса?

Я не говорю, что вы никогда не сможете поднимать тяжести для бокса.
Я только говорю: «поднятие тяжестей не увеличивает силу удара».

Есть десятки отличных применений для гирь. Есть хорошие упражнения для работы с разными группами мышц. Вы можете накачать поддерживающие мышцы с помощью небольших гантелей. Вы можете проработать определенные группы мышц, которые иначе трудно достичь с помощью художественной гимнастики (упражнений с собственным весом).

Ключ к любым эффективным упражнениям, будь то тяжелая атлетика или нет, — это развитие функциональной боксерской подготовки. Какое бы упражнение вы ни выполняли, убедитесь, что оно улучшает боксерские способности — это может означать увеличение физических возможностей или усиление контроля над моторикой или даже мышечной поддержки (снижение вероятности травмы).Внимательно посмотрите на тела большинства боксеров. Если благодаря упражнениям ваше тело выглядит иначе, возможно, вы развиваете неправильное телосложение для бокса.

ПРИМЕЧАНИЕ: те из вас, кто задается вопросом, стоит ли делать теневой бокс на высокой скорости, удерживая гантели, — это плохая идея. Это повреждает ваши суставы и не делает вас намного быстрее или сильнее. Это упражнение обычно выполняется профессионалами с использованием медленных движений для поддержки наращивания мышечной массы (не пробивать скорость / мощность).

Поднятие тяжестей может повлиять на вашу боеспособность

Я написал эту статью, потому что перепробовал десятки способов приспособить тяжелую атлетику к боксу.Какая-то часть меня всегда ищет все возможные преимущества, и я действительно думал, что у меня это есть в том, что я пауэрлифтер. Я был поражен таким количеством «более слабых» и менее сложенных панчеров, что у меня не было другого выбора, кроме как принять правду. Всегда будет кто-то, кто думает, что выходит за рамки правил (в том числе и я). Всегда найдется кто-то, кто думает, что они такие особенные, что их тело и «специальная подготовка» могут преодолеть простые факты о боксе. Худшая часть неправильного обучения — это однажды проснуться и понять, что вы сдерживаете свой прогресс.

По правде говоря, бокс — это спорт с быстрыми движениями. Бокс требует быстрых движений и многих из них. В одном бою могут быть сотни быстрых быстрых движений во всех направлениях. Поднятие тяжестей — это относительно медленное движение с относительно ограниченным диапазоном движений, что делает его менее эффективным для тренировок по боксу. Даже если поднятие тяжестей увеличило вашу силу удара, вам все равно лучше развивать свои навыки удара. Вы должны тренироваться как боксер, если хотите стать боксером.

Боксу тысячи лет, и весы — не новое изобретение. Если бы силовые тренировки нашли свое место в боксерских тренировках, они уже нашли бы широкое применение. Нет ничего нового в концепции использования силовых тренировок для развития силы. Вы можете дать ему новое имя или поменять нагрузки и повторения, но в этом нет ничего нового. Каждый преданный атлет всегда ищет новые способы улучшить свое тело, и можно поспорить, что тяжелые веса уже стали бы популярными, если бы они действительно были настолько эффективными.

Я знаю о недавних тренировках боксеров с отягощениями, но ни один из них не достиг такого уровня физической подготовки и мастерства, как это сделали старожилы. Подавляющее большинство тренированных боксеров и тренеров по-прежнему выступают против тяжелой атлетики. Исключения из этого правила немногочисленны. Я был в миллионах тренажерных залов и видел, как тренируются сотни профессионалов. По сей день я ни разу не видел, чтобы они использовали тяжелые веса. Прошу вас сходить в лучший боксерский зал, который вы можете найти, спросить главного тренера о весах и посмотреть, что он скажет.

*** Я понял, что многие люди категорически не согласны со мной по поводу этой статьи. И вам, ребята, я могу сказать только одно: веса могут быть полезны постепенно, но наибольший риск для развития вашей ударной силы будет заключаться в том, что вы позволите силе тяжелой атлетики замаскировать отсутствие эффективной техники удара. Причина, по которой я предпочитаю не поднимать тяжелые веса, заключается в том, что одна только моя техника удара дает мне силу, о которой я всегда мечтал. Я, безусловно, один из самых сильных панчеров в своем зале, и я не трогаю ни одного веса.Я еще не встречал ни одного смертоносного силового панчера, который утверждал, что его сила исходит от подъема тяжестей.

Причина, по которой некоторые люди бьют тяжелее с отягощениями, заключается в том, что они используют свою силу, чтобы компенсировать отсутствие эффективной техники. Если вы не знаете, как использовать вес своего тела, тогда, конечно … такие действия, как укрепление мышц и попытки протолкнуть противника кулаком, могут помочь. Сказать мне, что вам нужны веса, чтобы бить сильнее, — все равно что сказать, что вам нужен купальный костюм, чтобы быстро плавать (и, наоборот, без ЭТОГО вы не сможете).Я не спорю, что вес МОЖЕТ заставить меня бить сильнее … но правда в том, что я уже бью довольно сильно, как сейчас, потому что моя техника позволяет мне это делать.

Но, пожалуйста, делай уроки и не слушай меня. Спросите у лучших тренеров, таких как Фредди Роуч или Роджер Мэйвезер, насколько тяжелая атлетика влияет на силу удара. Поговорите с кем-нибудь, кто участвует в игре более 20, 30, 40 лет. Если вы хотите отбросить их ОПЫТ как «олдскульный» или «старомодный», что ж, во что бы то ни стало, сделайте это в свою пользу.Слушаю тренеров с лучшими бойцами.

Пожалуйста, не оставляйте комментарий, если вы собираетесь проявить эмоции и неуважительно по этому поводу. Я просто удалю его, и НИКТО (даже я) никогда не прочтет его. Люди становятся чувствительными, когда думают, что вы говорите им, что они неправы. Когда все, что я на самом деле делаю, это делюсь своим мнением … что должно быть причиной того, почему люди все равно приходят на этот сайт — чтобы услышать мое мнение.

Люди вкладывают столько души во что-то, что то, как они тренируются, становится их личностью, и они чувствуют себя обиженными, если это не соответствует тому, что кто-то считает «лучшим способом».Затем они начинают попытки рационализировать и оправдать свои действия. И чем больше я объясняю, почему то, что я делаю, на самом деле ЯВЛЯЕТСЯ «развитым и научным», тем больше они пытаются доказать, что я глуп / неопытен / отсталый.

И реальный ущерб состоит в том, что … согласны они со мной или нет … это их потеря, если они не попробуют то, что я говорю. Это их потеря, когда они не принимают во внимание разные мнения и взгляды.

10. Двигатели внутреннего сгорания Введение В этом разделе рассматриваются основные характеристики и принципы работы практических систем сгорания,

1 10.Двигатели внутреннего сгорания Введение В этом разделе будут рассмотрены основные характеристики и принципы работы практических систем сгорания, в основном двигателей внутреннего сгорания, которые преимущественно используются для движения. Будут описаны двигатели внешнего сгорания, но не будут обсуждаться. Различие между двигателями внутреннего и внешнего сгорания зависит от природы рабочего тела. 10. Двигатели внутреннего сгорания 1 AER 1304 ÖLG

2 Рабочая жидкость, как следует из названия, — производит работу, нажимая на поршень или лопатку турбины, которая, в свою очередь, вращает вал, или — работает как жидкость с большим импульсом, которая используется непосредственно для движущая сила.В двигателях внутреннего сгорания источником энергии является горючая смесь, а продуктами сгорания — рабочее тело. В двигателях внешнего сгорания продукты сгорания используются для нагрева второй жидкости, которая действует как рабочая жидкость. 10. Двигатели внутреннего сгорания 2 AER 1304 ÖLG

3 Согласно этому определению, это наиболее распространенные двигатели внутреннего сгорания: — Бензиновые двигатели (также известные как искровое зажигание, SI): однородный / слоистый заряд. — Дизельные двигатели (также известные как двигатели с воспламенением от сжатия, CI).- Двигатели HCCI (воспламенение от сжатия с однородным зарядом): в настоящее время разрабатываются. — Газотурбинные двигатели: авиационная силовая установка; стационарное производство энергии. — Химические ракеты. 10. Двигатели внутреннего сгорания 3 AER 1304 ÖLG

4 Примеры двигателей внешнего сгорания: — Паровые электростанции. — Домашние отопительные печи, работающие на газе или мазуте. — Двигатели Стирлинга. Что за двигатели следующие? — Солнечная электростанция. — Атомная электростанция. -Топливные элементы. — Ракетный электродвигатель.10. Двигатели внутреннего сгорания 4 AER 1304 ÖLG

5 Двигатели внутреннего сгорания Двигатели внутреннего сгорания с постоянным потоком: — Газовая турбина — Ramjet / Scramjet — Химические ракеты Двигатели внутреннего сгорания с неустановившимся потоком: — Непредмешанный заряд — Предварительный заряд — Стратифицированный заряд 10. Двигатели внутреннего сгорания 5 AER 1304 ÖLG

6 10. Двигатели внутреннего сгорания 6 AER 1304 ÖLG

7 Газотурбинные двигатели Авиационные реактивные двигатели: — Турбореактивные двигатели: все реактивные, кроме работ, необходимых для турбины, приводящей в действие компрессор.- Турбореактивные двухконтурные двигатели: парреактивный, приводной для привода вентилятора (в дополнение к компрессору). Вентилятор пропускает примерно в 5-6 раз больше воздуха вокруг сердечника двигателя. 10. Двигатели внутреннего сгорания 7 AER 1304 ÖLG

8 — Турбовинтовые двигатели: такие же, как и турбовентиляторные, но скорость воздушного потока через воздушный винт может в 25–30 раз превышать воздушный поток через основной двигатель. Турбовальные двигатели: — Промышленные стационарные двигатели, используемые для производства электроэнергии: выработка электроэнергии; управлять насосом.- Для управления винтом (вертолетом) или судовым винтом. 10. Двигатели внутреннего сгорания 8 AER 1304 ÖLG

9 10. Двигатели внутреннего сгорания 9 AER 1304 ÖLG

10 10. Двигатели внутреннего сгорания 10 AER 1304 ÖLG

11 Турбовальный двигатель. 10. Двигатели внутреннего сгорания 11 AER 1304 ÖLG

12 10. Двигатели внутреннего сгорания 12 AER 1304 ÖLG

13 Турбореактивный двигатель.10. Двигатели внутреннего сгорания 13 AER 1304 ÖLG

14 Внутреннее полное давление турбореактивного двигателя. 10. Двигатели внутреннего сгорания 14 AER 1304 ÖLG

15 Историческая тенденция изменения степени давления в двигателе. 10. Двигатели внутреннего сгорания 15 AER 1304 ÖLG

16 Исторический тренд температуры на входе в турбину. 10. Двигатели внутреннего сгорания 16 AER 1304 ÖLG

17 Три основных типа камер сгорания.10. Двигатели внутреннего сгорания 17 AER 1304 ÖLG

18 Многоканальная камера сгорания. 10. Двигатели внутреннего сгорания 18 AER 1304 ÖLG

19 Кольцевая камера сгорания. 10. Двигатели внутреннего сгорания 19 AER 1304 ÖLG

20 Схема турбореактивного двигателя с форсажной камерой. 10. Двигатели внутреннего сгорания 20 AER 1304 ÖLG

21 Сжигание в газовых турбинах: спрей (жидкое топливо) Зажигание Стабильность пламени — шум сгорания Распространение пламени Образование загрязняющих веществ [CO, несгоревшие углеводороды, NO x, сажа] Передача тепла Охлаждение / разбавление 10.Двигатели внутреннего сгорания 21 AER 1304 ÖLG

22 Текущие проблемы сгорания в газовых турбинах: контроль NO x Шум сгорания (гудок) Образование сажи (образование углерода) Точность CFD кодов сгорания Текущие изменения в области горения в газовых турбинах: сжигание с предварительно приготовленной обедненной смесью [NO x контроль, сажа] Обогащение водородом [NO x, КПД] Более высокие коэффициенты давления [КПД] 10. Двигатели внутреннего сгорания 22 AER 1304 ÖLG

23 ПВРД Простейший из воздушно-реактивных двигателей.Диффузор, камера сгорания и выхлопное сопло. Наиболее подходит для сверхзвуковых скоростей. Сжатие ударным эффектом. Впрыск топлива в сжатый поток — пламегасители для стабилизации пламени. Газы сгорания расширяются в сопле с высокой скоростью. 10. Двигатели внутреннего сгорания 23 AER 1304 ÖLG

24 Принципиальная схема ПВРД. 10. Двигатели внутреннего сгорания 24 AER 1304 ÖLG

25 Химические ракеты Ракеты на жидком топливе: Топливо и окислитель хранятся в отдельных тонкостенных баках при низком давлении.Перед сгоранием они проходят через турбинные насосы и попадают в камеру сгорания, где сгорают под высоким давлением. Ракеты на твердом топливе: топливный блок Entrire (состоящий из предварительно смешанного топлива и окислителя), хранящийся в камере сгорания. Горение происходит от поверхности частицы пороха со скоростью, которая зависит от давления, температуры и геометрии поверхности горения. 10. Двигатели внутреннего сгорания 25 AER 1304 ÖLG

26 Принципиальная схема ракетного двигателя.10. Двигатели внутреннего сгорания 26 AER 1304 ÖLG

27 Неравновесное расширение: равновесный состав зависит от давления и температуры, для данного топлива и Φ и может включать большие количества диссоциированного материала. В выхлопном сопле диссоциированные соединения имеют тенденцию к рекомбинации из-за падения температуры. Эти экзотермические реакции рекомбинации могут действовать как источник тепла в потоке. На следующем рисунке показана относительная важность энергий диссоциации до и после равновесного расширения стехиометрической смеси H 2 -O 2.10. Двигатели внутреннего сгорания 27 AER 1304 ÖLG

28 10. Двигатели внутреннего сгорания 28 AER 1304 ÖLG

29 Чтобы продукты сохраняли свой равновесный состав при расширении, реакции рекомбинации должны быть достаточно быстрыми, чтобы идти в ногу с быстрым расширением. Поскольку процесс расширения происходит очень быстро, это условие не всегда выполняется. В пределе, т.е. τ рекомб >> τ экспанс, мы имеем замороженный поток при постоянном составе.Для некоторых порохов разница между равновесным и замороженным потоком может быть заметной. 10. Двигатели внутреннего сгорания 29 AER 1304 ÖLG

30 Текущие проблемы горения в ракетах: нестабильность горения: И жидкостные, и твердотопливные ракеты подвержены нестабильности горения в виде больших колебаний давления в камере, которые могут привести к отказу двигателя. Низкочастотные колебания (около 100 Гц) из-за связи системы сгорания и питания.Высокочастотные колебания (несколько тысяч Гц): термоакустика, то есть связь между горением и акустикой (и полем потока). 10. Двигатели внутреннего сгорания 30 AER 1304 ÖLG

31 В твердотопливных ракетах скорость горения очень чувствительна к давлению и скорости. Выделение энергии и скорость топлива или характер давления, которые вызывают неоднородность, могут взаимодействовать, создавая устойчивые колебания. Такие колебания приводят к высокой скорости эрозионного горения, которое может изменить геометрию камеры для стабильного горения или может привести к отказу двигателя.Скорость горения твердого топлива Распыление / перемешивание в жидкостных ракетах. 10. Двигатели внутреннего сгорания 31 AER 1304 ÖLG

32 Назначение Посетите и прочтите: — Как работают автомобильные двигатели? — Как работают газотурбинные двигатели? — Как работают ракеты? По ссылкам посетите сайты, связанные с газовыми турбинами и ракетными двигателями. 10. Двигатели внутреннего сгорания 32 AER 1304 ÖLG

33 Двигатели с искровым и компрессионным зажиганием В наше формальное определение двигателей внутреннего сгорания мы включили в эту классификацию газовые турбины и ракеты.Однако обычно термин двигатели внутреннего сгорания используется для двигателей с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия. Двигатели с искровым зажиганием (двигатели с циклом Отто, бензиновые двигатели или бензиновые двигатели, хотя могут использоваться и другие виды топлива). Двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные двигатели и двигатели HCCI). 10. Двигатели внутреннего сгорания 33 AER 1304 ÖLG

34 10. Двигатели внутреннего сгорания 34 AER 1304 ÖLG

35 Свеча зажигания Передняя часть пламени Топливная форсунка Пламя распыления топлива Топливо + воздушная смесь Только воздух Предварительно смешанный заряд (бензин) Непредмешанный заряд (дизельное топливо) Схемы двигателей SI и CI.10. Двигатели внутреннего сгорания 35 AER 1304 ÖLG

36 Принципиальная схема бензинового двигателя. 10. Двигатели внутреннего сгорания 36 AER 1304 ÖLG

37 Рабочий цикл четырехтактного двигателя SI. 10. Двигатели внутреннего сгорания 37 AER 1304 ÖLG

38 Четырехтактный двигатель SI: большинство поршневых двигателей работают с четырехтактным циклом. Каждому цилиндру требуется четыре хода поршня — два оборота коленчатого вала — для завершения последовательности событий, которые производят один рабочий ход.Оба двигателя SI и CI используют этот цикл. Четыре такта: впуск, сжатие, мощность и выпуск. 10. Двигатели внутреннего сгорания 38 AER 1304 ÖLG

39 Такт всасывания: начинается с поршня в точке TC и заканчивается поршнем BC, который втягивает свежую смесь в цилиндр. Для увеличения массы впускной клапан открывается незадолго до начала хода и закрывается после его завершения. Такт сжатия: оба клапана закрываются, и смесь внутри цилиндра сжимается до небольшой части своего первоначального объема.Ближе к концу такта сжатия начинается сгорание и давление в цилиндре возрастает быстрее. 10. Двигатели внутреннего сгорания 39 AER 1304 ÖLG

40 Рабочий ход: или ход расширения: — начинается с поршня в TC и заканчивается в BC, поскольку высокотемпературные газы высокого давления толкают поршень вниз и заставляют кривошип повернуть. — Во время рабочего хода поршня выполняет примерно в пять раз больше работы, чем поршень во время сжатия.- Когда поршень приближается к BC, выпускной клапан открывается, чтобы запустить процесс выпуска и снизить давление в цилиндре до уровня, близкого к давлению выпуска. 10. Двигатели внутреннего сгорания 40 AER 1304 ÖLG

41 Такт выпуска: когда оставшиеся сгоревшие газы выходят из цилиндра: — во-первых, потому что давление в цилиндре может быть значительно выше, чем давление выхлопа; — затем, когда они выметаются поршнем, когда он движется к TC. — Когда поршень приближается к TC, впускной клапан открывается.Сразу после TC выпускной клапан закрывается, и цикл начинается снова. 10. Двигатели внутреннего сгорания 41 AER 1304 ÖLG

42 Двухтактный двигатель SI: четырехтактный цикл требует для каждого цилиндра двигателя двух оборотов коленчатого вала на каждый рабочий ход. Чтобы получить более высокую мощность при данном размере двигателя и более простую конструкцию клапана, был разработан двухтактный цикл. Двухтактный цикл (как четырехтактный) применим как к двигателям SI, так и к двигателям CI. Это два хода: сжатие и сила или расширение.10. Двигатели внутреннего сгорания 42 AER 1304 ÖLG

43 Рабочий цикл двухтактного двигателя. 10. Двигатели внутреннего сгорания 43 AER 1304 ÖLG

44 Такт сжатия: начинается с закрытия впускного и выпускного отверстий, затем сжимается содержимое цилиндра и всасывается свежий заряд в картер. Когда поршень приближается к TC, начинается горение. Мощность или такт расширения: аналогичен таковому в четырехтактном цикле, пока поршень не приблизится к BC, когда сначала будут открыты выпускные отверстия, а затем впускные отверстия.Большая часть сгоревших газов выходит из цилиндра в процессе продувки выхлопных газов. Когда впускные отверстия открыты, свежий заряд, сжатый в картере, перетекает в цилиндр. 10. Двигатели внутреннего сгорания 44 AER 1304 ÖLG

45 Рабочий цикл четырехтактного двигателя CI. 10. Двигатели внутреннего сгорания 45 AER 1304 ÖLG

46 Рабочий цикл двигателя Ванкеля. 10. Двигатели внутреннего сгорания 46 AER 1304 ÖLG

47 Работа двигателя Ванкеля: Роторный двигатель Ванкеля работает с четырехтактным циклом.Когда ротор делает один полный оборот, эксцентриковый вал совершает три оборота. Когда ротор делает один оборот, каждая камера производит один рабочий ход. На каждый оборот ротора приходится три импульса мощности; таким образом, на каждый оборот эксцентрикового вала приходится один импульс мощности. 10. Двигатели внутреннего сгорания 47 AER 1304 ÖLG

48 Сжигание в двигателях внутреннего сгорания: подготовка смеси: — Карбурация (больше не используется на рынках Северной Америки). — Портовый впрыск — топливо впрыскивается в воздушный поток непосредственно перед впускным клапаном.- Прямой впрыск — топливо впрыскивается в цилиндр (DISI). Зажигание: свеча зажигания. Развитие ядра пламени и распространение пламени. 10. Двигатели внутреннего сгорания 48 AER 1304 ÖLG

49 Детонация двигателя: -фелоктановое число — степень сжатия двигателя Образование загрязняющих веществ: — оксиды азота, NO x — двуокись углерода, CO — несгоревшие углеводороды, углеводороды Обработка выхлопных газов: — Каталитические нейтрализаторы 10. Двигатели внутреннего сгорания 49 AER 1304 ÖLG

50 Сгоревшие Несгоревшие Поперечное сечение камеры сгорания бензинового двигателя.10. Двигатели внутреннего сгорания 50 AER 1304 ÖLG

51 Сгорание в двигателе CI: прямой впрыск в цилиндр (большие двигатели). Форкамерный впрыск (двигатели легковых автомобилей). Распылительное горение: — Компрессионное зажигание — Задержка воспламенения — Дизельцетановое число Образование загрязняющих веществ: -NO x, CO, HC, сажа (твердые частицы) Уловитель твердых частиц и каталитический нейтрализатор. 10. Двигатели внутреннего сгорания 51 AER 1304 ÖLG

52 10. Двигатели внутреннего сгорания 52 AER 1304 ÖLG

53 10.Двигатели внутреннего сгорания 53 AER 1304 ÖLG

54 Тепловыделение при сгорании дизельного двигателя. 10. Двигатели внутреннего сгорания 54 AER 1304 ÖLG

55 Конструкция впускного отверстия для воздуха Конструкция камеры Турбонаддув Движение воздуха / турбулентность в камере сгорания ПРОЦЕСС СМЕШИВАНИЯ ТОПЛИВА и ВОЗДУХА ЗАЖИГАНИЕ ЧАСТИЧНО «ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ» ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ СГОРАНИЯ, ЧАСТИЧНО НЕПРЕВЗОЙДЕННОЕ РАСПЫЛЕНИЕ ТОПЛИВА.