25Фев

Принцип работы датчика детонации двигателя: Зачем нужен датчик детонации?

Содержание

для чего нужен, как работает, неисправности

Содержание статьи

Электронная система управления и контроля работы мотора – сложная электромеханическая структура, в которую и входит датчик детонации двигателя. Его повреждение или отключение не приводят к отказу в работе двигателя, но влечет за собой последствия, приводящие к снижению ресурса и увеличению эксплуатационных расходов силового агрегата. 

 

Природа и причина возникновения явления детонации  

Оптимальный режим сгорания в бензиновом двигателе напрямую зависит от октанового числа горючего и  угла опережения зажигания. При невыполнении хотя бы одного из условий проявляется детонационное сгорание, приводящее к серьезным неполадкам и даже поломкам.

Детонация в двигателе – это явление, когда бензин в цилиндре самостоятельно воспламеняется до того, как свеча дает искру и таким образом, топливно-воздушная смесь вспыхивает спонтанно раньше времени, когда поршень еще движется вверх. Это приводит к оплавлению или прогоранию поршневой группы, выводу из строя клапанов, а это – дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. Причин, по которым детонирует двигатель, может быть несколько:

  1. Плохое качество бензина со сниженным октановым числом.
  2. Проблемы при работе двигателя – изменение степени сжатия, неисправные свечи, сбитый угол опережения зажигания, образование нагара на свечах, неудовлетворительное качество топливно-воздушной смеси.

Предназначение и типы датчиков детонации двигателя

Чтобы избавиться от детонации в моторе, требуется датчик (ДД). У него единственное назначение – выявление этой проблемы в цилиндрах мотора и подача соответствующего импульса в блок электронного управления. Он в автоматическом режиме меняет угол опережения, уменьшая его, и более позднее зажигание позволяет избавиться от детонации. Кроме непосредственного функционала датчик детонации влияет на две основных характеристики двигателя:

  1. на мощность мотора;
  2. на экономное расходование топлива.

Датчик позволяет автоматически выставлять угол зажигания при запуске двигателя, благодаря этому можно быстро заводить его в любую погоду.

Принцип работы датчика детонации состоит в реагировании на ударную волну, возникающую в камере сгорания при детонации. В результате образуется усиленная вибрация и за счет пьезоэлектрического элемента механическая энергия преобразовывается в электрический разряд, который и является сигналом для ЭБУ. 

Встречается два вида датчиков:

  1. Широкополосные – наиболее распространенный вид. Устанавливаются на блоке двигателя обычным болтом, визуально представляя собой крупную шайбу, с выведенным проводом;
  2. Резонансные датчики – напоминающие датчики давления моторного масла, которые тоже крепятся резьбовым соединением на блок. Они встречаются реже, но и используются на такой популярной марке, как Тойота.

Конструктивные особенности и принципы работы

Датчик состоит из двух основных частей – наружной и внутренней с болтовым креплением. Внутри устанавливают шайбу с пьезоэлектрическим элементом с контактами, выводящимися на изолятор и грузик. Непосредственно на выводе есть транзистор для регулировки работы цепи. Датчик детонации двигателя стоит на моторном блоке, но у различных автомобилей его место расположения может меняться.

При обычной работе двигателя вибрация остается в пределах нормы, поэтому грузик никак не воздействует на пьезоэлектрический элемент, что не вызывает импульса, а если он есть, то величина импульса такова, что он гасится защитным резистором.

При сгорании с детонацией вибрация аномально возрастает, грузик бьет по пьезоэлементу и электроимпульс пробивает сопротивление резистора, сигнализируя о проблеме на ЭБУ. Он подает команду в систему зажигания, и угол опережения уменьшается, зажигание становится более поздним, проблема исчезает.

Определение неисправности

Датчик детонации, как и другой механизм автомобиля, может выйти из строя. При этом поломка или ошибка датчика детонации приведет к серьезным проблемам, поэтому игнорировать их нельзя. Основные признаки неисправности датчика – проблемы при запуске, понижение мощности силовой установки при повышении оборотов и заметное увеличение расхода топлива.

Но проблема состоит в том, что подобные признаки проявляются при неисправностях системы подачи топлива и регулировки зажигания, поэтому для выявления проблем потребуется специализированная диагностика. Нужно знать, что если ЭБУ выявляет проблемы с детонацией, он в автоматическом режиме устанавливает максимально позднее зажигание, а о проблеме сигнализирует индикатор Check на приборной доске. Здесь есть своя особенность. Если появились ошибки ДД, то индикатор на панели может не гореть постоянно, он загорается на непродолжительное время под нагрузкой, когда в цилиндры подается обогащенная топливно-воздушная смесь.

Чтобы окончательно убедиться в том, где возникли неполадки, требуется компьютерная проверка датчика детонации, но и здесь есть вопросы. Сломаться может не сам датчик, проблемы могут возникнуть в подводящей цепи – это обрыв или обычное окисление контактов от времени.

Проверка работы датчика

Проверить работоспособность датчика можно двумя способами. Сначала требуется найти, где он находится, в некоторых случаях нужно будет снять защиту. Например, у 16-тиклапанных двигателей часто ставится под выпускным коллектором. Для проверки требуется:

  1. Запустить двигатель и стабильно удерживать его на 2000 оборотов. По установленному датчику наносятся несильные удары, имитирующие детонацию топлива, если он в нормальном состоянии, ЭБУ изменит угол зажигания, а обороты заметно снизятся. После прекращения постукивания обороты снова вернутся на прежнее значение.
  2. Снять датчик, выкрутив его из блока двигателям. Мультиметр выставить на измерение сопротивления в диапазоне 2 кОм. Положительный электрод подсоединить к контакту, а отрицательный к металлическому кольцу, контактирующему с корпусом. После этого начинаем постукивать по датчику металлическим предметом, при этом сопротивление должно скачкообразно нарастать и сразу возвращаться к исходному значению. Если сопротивление не снижается – датчик неисправен.

Если тестирование показало, что датчик в нормальном состоянии, а при работе двигателя наблюдаются проблемы, то нужно проверить подводящие провода и контакты, которые могут просто окислиться.

Замена датчика

Хотя влияние датчика детонации на работу двигателя не выражается активно, при его поломке нужно принимать меры, чтобы не получить более серьезных проблем. Он не ремонтируется, поэтому при выходе из строя его необходимо заменить. Главная проблема – это добраться до него, поскольку часто датчик располагается в трудном к доступу месте, снизу или сзади блока, для чего требуется снимать защиту.

Непосредственно замена устройства очень простая, нужно отсоединить минус аккумулятора и фишку контакта. В зависимости от конструкции выкручивается крепежный болт или непосредственно датчик, после вкручивается новый и подключается к проводке. При работе нужно уделить внимание целостности проводов и изоляции,  зачистить контакты от налета, иначе и новая деталь будет работать неправильно.

Видео:Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто

Заключение

Датчик детонации двигателя нужен для его защиты от негативного воздействия этого явления. При заправке некачественным топливом, изменении внешних факторов, режима работы мотора он подает сигнал в ЭБУ, который реагирует уменьшением угла зажигания. За счет этого полностью выгорает топливо, а двигатель не повреждается.

Определить выход из строя этого датчика можно самостоятельно, заменить его тоже. Нужно отметить, что цена этого устройства меньше той суммы, которую придется выложить за капитальный ремонт двигателя при игнорировании поломки датчика детонации.

Датчик детонации двигателя (устройство, неисправности и проверка)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 253

Датчик детонации двигателя необходим для регистрации неправильного горения топливовоздушной смеси (ТВС). В случае неисправности ДД ECM (Engine Control Module) переводит мотор в аварийный режим, ограничивая мощность и скорость реакции на педаль газа.  Рассмотрим признаки неисправности датчика, его устройство и способы диагностики.

Чем опасна детонация для двигателя?

Для эффективного преображения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движения коленчатого вала максимальное давление в камере сгорания на такте рабочего хода должно достигаться примерно на 15-20° после верхней мертвой точки (ВМТ). При этом топливно-воздушная смесь поджигается дуговым разрядом искры зажигания, а скорость распространения фронта пламени не превышается 30-40 м/с.

В случае излишнего нагрева воздуха в конце такта сжатия, появления в камере сгорания частиц с излишне высокой температурой, топливная смесь самовоспламеняется. Скорость распространения фронта пламени при этом достигает 2000 м/с. Такой взрывообразный характер детонации приводит к повышенной нагрузке на детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Последствия детонации:

  • прогорание клапанов и поршня;
  • разрушение поршневых перегородок;
  • прогар прокладки головки блока цилиндров;
  • локальный перегрев поршней, стенок цилиндров и связанная с этим потеря эластичности поршневых колец;
  • ускоренный износ деталей ЦПГ. Взрывообразное горение разрушает масляную пленку, провоцируя сухое трение;
  • оплавление электрода свечи зажигания.

Причины детонирования топлива

  1. Несоответствие октанового числа бензина степени сжатия в двигателе.
  2. Низкое калильное число свечей зажигания. Самовоспламенение ТВС происходит от контакта с раскаленным электродом.
  3. Ранний угол опережения зажигания.
  4. Отложения в камере сгорания. При большом скоплении нагара на поршнях и клапанах уменьшается площадь камеры сгорания, что естественным образом ведет к увеличению степени сжатия. Детонация может появиться еще и вследствие контакта ТВС с перегретыми частичками масляных отложений.
  5. Слишком бедная смесь. Избыток воздуха ускоряет окислительную реакцию топлива с кислородом и повышает риск самовоспламенения смеси.

Принцип работы датчика детонации

Видео: Датчик детонации. Зачем нужен. Как работает. Как диагностировать.

Работа датчика основывается на характеристике пьезоэлектриков преобразовывать воздействующую на них механическую энергию давления в разность потенциалов на их противоположных сторонах. Ударная волна, возникающая при детонировании, приводит к вибрациям стенок двигателя и деформации пьезоэлемента. Изменение формы последнего провоцирует появление напряжения, которое используется как выходной сигнал датчика детонации. Величина напряжения прямо пропорциональна силе вибраций, воздействующих на чувствительный элемент.

В зависимости от типа электронной схемы, использующейся для усиления и преобразования сигнала, различают резонансные и широкополосные датчики. Первый тип измерителя предполагает превышение порогового уровня лишь на одной (резонансной) частоте детонирования. Такие датчики устанавливались на ранних версиях ВАЗовских моторах с инжекторной системой питания. В широкополосных измерителях амплитуда выходного напряжения превышает пороговый уровень в определенном диапазоне частот, возникающих в двигателе при детонации.

Устройство датчика детонации

Устройство широкополосного датчика детонации:

  1. Контактные шайбы, являющиеся выводами для регистрации напряжения.
  2. Пьезоэлемент.
  3. Инерционная масса, воздействующая при вибрациях на чувствительный элемент.
  4. Тарельчатая пружина, обеспечивающая прилегание инерционной массы к чувствительному элементу.
  5. Болт крепления.
  6. Корпус.
  7. Электрический разъем.


Устройство ДД резонансного типа:

  • корпус с резьбой;
  • пьезоэлектрический кристалл;
  • пружина;
  • шунтирующий резистор;
  • электрический разъем;
  • подвижная опора;
  • резистор.

Датчик детонации двигателя стоит непосредственно в блоке, вблизи одного из цилиндров. На V-образных моторах датчиков будет как минимум 2 – по одному на каждую ГБЦ соответственно.

Предохранительные меры

Сигнал с датчика подается в ECM. Детонация в двигателе является причиной для резкого отката угла опережения зажигания в сторону запаздывания. При следующих циклах работы мотора угол ступенчато уменьшается до тех пор, пока снова не будет зарегистрировано детонационное сгорание. Нередко, когда двигатель детонирует, происходит не только откат УОЗ (угол опережения зажигания), но и обогащение топливовоздушной смеси. Таким образом удается подстраиваться под изменяющиеся параметры работы, удерживая двигатель в зоне наибольшей эффективности.

Симптомы неисправности

В случае поломки датчика двигатель переходит в аварийный режим, выставляя поздний УОЗ. Неисправность датчика детонации проявляется потерей мощности, увеличенным расходом топлива, провалами при резком нажатии на газ. Если мотор по какой-то причине не переведен в аварийный режим, при движении под нагрузкой и попытках резких ускорений вы услышите характерный металлический дребезг.

Система самодиагностики

Поскольку датчик детонации влияет на исправность двигателя, ECM современных автомобилей имеет развитую систему самодиагности. ЭБУ двигателя не только регистрирует детонационное сгорание, но и «слушает» фоновый шум работающего двигателя. Если уровень шума с датчика детонации ниже порогового значения в течение 10 с и более, в энергонезависимой памяти ЭБУ регистрируется ошибка датчика. Каждому типу регистрируемой неисправности присваивается определенный код, который может быть считан диагностическим прибором.

Благодаря резистору, встроенному в схему управления, ECM способен определить обрыв цепи и короткое замыкание на массу. При этом возможна как неисправность датчика детонации, так и проблема с проводкой. Поскольку сигнал датчика важен не только для сохранения мотора, но и для контроля уровня токсичности выхлопных газов, ошибки по нему сопровождаются загоранием на приборной панели лампы Check Engine.

Проверка датчика детонации

Сигнал ДД представляет собой синусоиду с определенной частотой и амплитудой. Датчик не требует питания и не пропускает через себя ток, поэтому проверить его обычным мультиметром можно только на предмет обрыва встроенного шунтирующего резистора (защищает цепь от короткого замыкания).

Адекватная проверка датчика детонации возможна только с помощью осциллографа. Диагностировать датчики можно без снятия с автомобиля. Для этого подключитесь к сигнальному выводу и нанесите 3 точных удара металлическим предметом вблизи датчика. Сигнал должен быть без провалов и с четко выраженными затухающими колебаниями. Потеря сигнала свидетельствует о дребезге контактов внутри измерителя.

Видео: Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто

Особенности V-образных ДВС

В случае ошибки на один из датчиков детонации необходимо поменять их разъемы местами. Если доступ к датчикам затруднен, изучите электрическую схему. Вероятно, что провода от датчиков приходят на общий коннектор. Разъединив разъем, вы сможете обмануть ЭБУ двигателя, установив соответствующие перемычки между «папой» и «мамой».

Удалите ошибки с памяти ECM, запустите и прогрейте двигатель. Проведите тестовую поездку для возобновления кода неисправности (на приборной панели загорится Check Engine).

Если ошибка с Bank 1 изменилась на Bank 2 и наоборот, значит, проблем с проводкой от измерителя к блоку управления нет, а неисправность в самом датчике. В случае сохранения ошибки по одной и той же ГБЦ следует прозвонить проводку на предмет обрыва. Для этого воспользуйтесь мультиметром в режиме омметра. Один из щупов подключите к проводу разъема со стороны датчика, а второй к его ответной части, приходящей на ЭБУ. Проверьте, не замкнул ли сигнальный провод на массу. Для теста один из щупов подключите к сигнальному выводу разъема датчика, а вторым коснитесь массовой клеммы АКБ. Сопротивление незамкнутого провода должно быть больше 20 мОм.

Рекомендации по замене датчика

Поскольку датчик детонации двигателя нужен для регистрации вибраций стенок блока цилиндров, при его установке важно соблюсти рекомендованный производителем момент затяжки. Неплотное прилегание, грязь между привалочными плоскостями либо превышенное усилие затяжки приведут к искажению сигнала и возобновления ошибки.

признаки неисправности, проверка работы и замена устройства

Датчик обнаружения детонации (ДД) в цилиндрах двигателя не был очевидной необходимостью в первых системах управления моторами, а во времена более простых принципов организации питания и зажигания бензиновых ДВС аномальное горение смеси вообще никак не отслеживалось. Но потом моторы стали сложнее, требования по экономичности и чистоте выхлопа резко возросли, что потребовало увеличения объёма контроля за их работой в каждый момент времени.

Содержание статьи:

Бедные и сверхбедные смеси, запредельные степени сжатия и прочие подобные факторы нуждаются в постоянной работе на грани детонации без перехода за этот порог.

Где находится датчик детонации и на что влияет

Обычно ДД устанавливается на резьбовом креплении к блоку цилиндров, около центрального цилиндра ближе к камерам сгорания. Такая его локация определена задачами, которые он призван выполнять.

Грубо говоря, датчик детонации представляет собой микрофон, улавливающий вполне определённые звуки, издаваемые бьющей о стенки камер сгорания детонационной волной.

Сама эта волна становится результатом аномального горения в цилиндрах с очень высокой скоростью. Разница между штатным процессом и детонационным такая же, как при работе выталкивающего порохового заряда в артиллерийском орудии и взрывчатого вещества бризантного типа, которым начинён снаряд или граната.

Порох горит медленно и толкает, а содержимое фугаса дробит и разрушает. Разница в скорости распространения границы горения. При детонации она выше во много раз.

Чтобы не подвергнуть поломкам детали двигателя, возникновение детонации надо вовремя заметить и пресечь. Когда-то можно было себе позволить ценой перерасхода топлива и загрязнения окружающей среды, дабы избегать детонирования смеси в принципе.

Постепенно моторные технологии достигли такого уровня, что все запасы были исчерпаны. Надо было заставить двигатель самостоятельно гасить возникающую детонацию. И мотору приделали «ухо» акустического контроля, которым и стал датчик детонации.

Читайте также: Сколько держится алкоголь в крови водителя

Внутри ДД имеется пьезоэлемент, способный преобразовывать акустические сигналы определённого спектра и уровня в электрические.

После усиления колебаний в блоке управления двигателем (ЭБУ) информация преобразовывается в цифровой формат и поступает на рассмотрение электронному мозгу.

Как только детонационные звуки зафиксированы, блок выдаёт команду на парирование неправильного горения. Это может быть дополнительное обогащение смеси или уменьшение текущего угла опережения зажигания. Иногда и то, и другое, но чаще последнее.

Типовой алгоритм работы состоит в кратковременном отбросе угла на фиксированное значение с последующим пошаговым возвратом к оптимальному опережению. Какие-либо запасы тут недопустимы, поскольку они снижают эффективность двигателя, заставляя его работать в неоптимальном режиме.

Отслеживание происходит в режиме реального времени на большой частоте, что позволяет быстро отреагировать на появление «звона», не давая ему нанести локальных перегревов и разрушений.

Синхронизировав сигналы с датчиками положения коленвала и распредвалов можно даже определить в каком именно цилиндре возникает опасная ситуация.

Виды датчиков

По спектральным характеристикам исторически их два – резонансный и широкополосный.

В первом для повышения чувствительности используется ярко выраженная реакция на вполне определённые звуковые частоты. Заранее известно какой спектр выдаётся страдающими от ударной волны деталями, именно на них датчик конструктивно и настраивается.

Статья по теме: Замена опорного подшипника передней стойки со снятием амортизатора и без

Датчик широкополосного типа обладает меньшей чувствительностью, зато улавливает колебания разных частот. Это позволяет унифицировать приборы и не подбирать их характеристики под конкретный двигатель, а большая способность улавливать слабые сигналы не очень востребована, детонация обладает достаточной акустической громкостью.

Сравнение датчиков обоих типов привело к полному вытеснению резонансных ДД. В настоящее время применяются только двухконтактные широкополосные датчики тороидальной формы, закреплённые на блоке центральной шпилькой с гайкой.

Признаки неисправности

При нормальной работе двигателя датчик детонации не выдаёт сигналов опасности и в работе системы управления никак не участвует. Программа ЭБУ выполняет все действия по своим зашитым в память картам данных, штатные режимы обеспечивают бездетонационное горение топливовоздушной смеси.

Но при существенных отклонениях температуры в камерах сгорания детонация может проявиться. Задача ДД – вовремя подать сигнал на парирование опасности. Если этого не происходит, то из-под капота раздаются характерные звуки, которые у водителей почему-то принято называть стуком пальцев.

Хотя на самом деле никакие пальцы при этом не стучат, а основной уровень громкости происходит от вибрации днища поршня, о который ударяется волна взрывного горения. Это и есть основной признак нештатной работы подсистемы контроля детонации.

Косвенными признаками станут заметная потеря мощности двигателя, рост его температуры, вплоть до появления калильного зажигания, и неспособность ЭБУ справиться с ситуацией в штатном режиме. Реакцией управляющей программы в подобных случаях станет зажигание лампочки «Check Engine».

Обычно ЭБУ осуществляет прямой контроль за деятельностью датчика детонации. Уровни его сигналов известны и хранятся в памяти. Система сравнивает текущую информацию с диапазоном допуска и при обнаружении отклонений одновременно с включением индикации запоминает коды ошибок.

Это интересно: Проверка форсунок дизельного двигателя и способы их очистки в домашних условиях

Это различные виды превышения или снижения уровней сигнала ДД, а также полный обрыв его цепи. Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.

Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.

Если диагностического устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный мультимарочный автосканер Scan Tool Pro Black Edition.

Особенностью данной модели корейского производства является диагностика не только двигателя, как в большинстве бюджетных китайских моделях, но и остальных узлов и агрегатов автомобиля (коробку передач, вспомогательные системы ABS, трансмиссию, ESP и т. д.).

Также данное устройство совместимо с большинством автомобилей, начиная с 1993 года выпуска, стабильно работает без потерь связи со всеми популярными диагностическими программами и имеет достаточно демократичную цену.

Как проверить датчик детонации

Зная устройство и принцип работы ДД, проверить его можно достаточно простыми способами, как снимая с двигателя, так и по месту, в том числе и непосредственно на заведённом моторе.

Измерение напряжения

К снятому с блока цилиндров датчику подключается мультиметр в режиме измерения напряжения. Аккуратно изгибая корпус ДД через вставленную в отверстие втулки отвёртку можно проследить за реакцией встроенного пьезоэлектрического кристалла на деформирующие усилие.

К сведению: Как обшить руль оплёткой: виды и способы шнуровки

Появление напряжения на разъёме и его величина порядка двух-трёх десятков милливольт приблизительно указывает на исправность пьезогенератора прибора и его способность вырабатывать сигнал в ответ на механическое воздействие.

Измерение сопротивления

Некоторые датчики содержат встроенный резистор, подключённый по типу шунта. Его величина составляет порядок десятков или сотен кОм. Обрыв или короткое замыкание цепи внутри корпуса можно зафиксировать подключением того же мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Прибор должен показать номинал шунтирующего резистора, поскольку сам пьезокристалл имеет практически бесконечно большое сопротивление, обычным мультиметром не измеряемое. При этом показания прибора также будут зависеть от механического воздействия на кристалл из-за генерации напряжения, искажающего показания омметра.

Проверка датчика на разъеме ЭБУ

Определив по электрической схеме автомобиля нужный контакт разъёма контроллера ЭБУ, состояние датчика можно проверить более полно, с включением подводящих цепей проводки.

На снятом разъёме проводятся те же измерения, что описаны выше, отличием будет только одновременная проверка исправности кабеля. Изгибая и подёргивая провода убеждаются в отсутствии блуждающей неисправности, когда контакт появляется и пропадает от механических вибраций. Этим особенно страдают корродирующие места заделки проводов в наконечники разъёмов.

По теме: Проверка бензиновых форсунок от А до Я

При подсоединённом ЭБУ и включённом зажигании можно проверить наличие опорного напряжения на датчике и правильность его деления внешним и встроенным резисторами, если это предусмотрено схемой конкретного автомобиля.

Обычно опора +5 Вольт делится примерно пополам и на фоне этой постоянной составляющей генерируется переменный сигнал.

Проверка осциллографом

Наиболее точный и полный приборный способ потребует использования запоминающего автомобильного цифрового осциллографа или осциллографической приставки к диагностическому компьютеру.

При ударах по корпусу ДД на экране будет видно, насколько пьезоэлемент способен генерировать крутые фронты сигнала детонации, правильно ли работает сейсмо масса датчика, не допуская посторонних затухающих колебаний, достаточна ли амплитуда выходного сигнала.

Методика требует достаточного опыта в диагностике и знания типовых картинок сигнала исправного прибора.

Проверка на рабочем двигателе

Простейший способ проверки даже не потребует использования электроизмерительных приборов. Двигатель запускается и выводится на обороты ниже средних. При нанесении умеренных ударов по датчику детонации можно наблюдать реакцию ЭБУ на появление его сигналов.

Должен произойти штатный отскок угла опережения зажигания и связанное с этим падение установившихся оборотов двигателя. Способ требует определённого навыка, поскольку не все моторы одинаково реагируют на подобное тестирование.

Читайте также:  Автономные кондиционеры для автомобиля: плюсы и минусы

Некоторые «замечают» сигнал детонации только в пределах довольно узкой фазы оборота распределительных валов, в которую ещё надо попасть. Ведь по логике ЭБУ детонация не может возникнуть, например, на такте выпуска или в начале такта сжатия.

Замена датчика детонации

ДД относится к навесному оборудованию, замена которого никаких сложностей не представляет. Корпус прибора удобно закреплён на шпильке и для его снятия достаточно открутить одну гайку и снять электрический разъём.

Иногда вместо шпильки используется болт на резьбе в теле блока. Трудности могут возникнуть лишь при коррозии резьбового соединения, поскольку прибор очень надёжен и его снятие требуется крайне редко.

Поможет универсальная проникающая смазка, иногда называемая жидким ключом.

Неисправен датчик детонации: признаки неисправности, диагностика, ремонт

Современные автомобили с инжектором имеют развитую электронную систему управления двигателем (ЭСУД). В основе такой системы лежит контроллер ЭБУ, который взаимодействуем с целым набором различных датчиков. При этом важнейшими датчиками в такой системе является датчик положения коленвала (ДПКВ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), ДПДЗ и несколько других.

Если рассматривать датчик детонации (ДД), признаки неисправности этого датчика важно отмечать сразу после их появления, так как игнорирование проблемы может привести к серьезным последствиям для ДВС. Далее мы рассмотрим, где стоит датчик детонации, для чего он нужен и как работает, а также как определить неисправность датчика детонации, выполнить проверку и замену датчика детонации и т.д.

Содержание статьи

Как работает датчик детонации и признаки неисправности

Начнем с того, что неисправности датчика детонации не приводят к явным сбоям или остановке ДВС, однако от нормальной работы датчика напрямую зависит ресурс силового агрегата. Чтобы понять, где находится датчик детонации, достаточно внимательно осмотреть блок цилиндров мотора. Указанный датчик осуществляет контроль за детонацией, улавливая вибрации двигателя.

Если просто, в норме топливо в цилиндрах двигателя не взрывается, как многие ошибочно полагают, а сгорает. При этом центром воспламенения является искра зажигания, которая формируется на электродах свечи зажигания.

Однако при сильном нагреве или высоком давлении топливо может начать сгорать самопроизвольно и хаотично, горение больше напоминает взрыв. Если начинаются такие взрывы или имеет место самопроизвольное возгорание рабочей смеси (горючее детонирует), это может быстро вывести ДВС из строя (разрушаются поршни, поршневые пальцы, шатуны, может треснуть блок цилиндров).

По этой причине предельно важно заправляться топливом с таким октановым числом, которое допускает к использованию сам производитель автомобиля. Помните, понижение октанового числа часто становится причиной возникновения детонации, появления ошибок и выхода двигателя из строя.    

  • В свою очередь, датчик фиксирует уровень вибраций. Если этот уровень превышен, датчик посылает сигнал на ЭБУ. Учитывая опасность детонации для мотора, блок управления начинает корректировать зажигание, менять состав топливной смеси, снижать мощность ДВС, не позволяет двигателю выйти на средние и высокие обороты.

Также при серьезных и продолжительных сбоях ЭБУ в норме должен уведомить водителя (горит чек, возникает ошибка датчика детонации). Фактически, датчик преобразует механические колебания в электрический сигнал, который  передается на ЭБУ.

Сам датчик работает на основе пьезоэлектрического эффекта (способность материалов образовывать разность потенциалов при определенном механическом воздействии). Если просто, датчик имеет такие элементы конструкции:

  • вибрационную пластину;
  • электрический пьезоэлемент;
  • проводку;

Также можно выделить два типа датчиков детонации: резонансный и широкополосный. На многих отечественных и иностранных авто используется  широкополосный датчик, который крепится на блоке цилиндров максимально близко к цилиндрам (например, датчик детонации ВАЗ).

Крепление жесткое, чтобы на датчик передавались все импульсы в случае сбоев в работе ДВС. Пьезокерамический чувствительный элемент формирует  расширенный по частотному диапазону сигнал, который передается на ЭБУ в момент остановки ДВС и на высоких оборотах.

Также есть и резонансные датчики, которые улавливают сбои в работе ДВС на малых оборотах за счет резонанса. В плане точности резонансный датчик  лучше широкополосного аналога, так как способен «отличать» различные вибрации  от детонации двигателя. Эти датчики имеет отдельное соединение (вкручиваются по резьбе), а по внешнему виду похожи на датчик давления масла.

Основные признаки неисправности датчика детонации и проверка

Итак, если на приборной панели загорелся «чек», ДВС потерял мощность, а также проявились другие симптомы, это может указывать на выход из строя или сбои в работе датчика детонации. Также при езде двигатель может начать дергаться, плавают обороты двигателя и т.д.

Причин может быть много, начиная с механического повреждения датчика и заканчивая окислением контактов или обрывом проводки. Прежде всего, нужно проверить крепление датчика и состояние провода. Если визуальный осмотр ничего не дает, нужно переходить к углубленной диагностике. Для этого нужно знать,  как проверить датчик детонации на автомобиле.

Проверка ДД предполагает знание некоторых тонкостей и нюансов. Прежде всего, компьютерная диагностика далеко не всегда выявляет неисправность этого датчика.  Дело в том, что детонация зачастую проявляется при езде или во время выключения зажигания. Как в первом, так и во втором случае стационарную проверку сложно ли даже невозможно провести.

Более правильным решением будет диагностика датчика детонации без снятия. Чтобы это сделать, сначала мотор прогревают, после чего на холостых оборотах нужно аккуратно постучать металлическим прутком по крепежу датчика.

Если обороты начинают меняться, это указывает на то, что датчик более или менее нормально работает. Конечно, способ не самый точный, а также есть риск повредить сам датчик и его крепеж.

Второй способ – проверка датчика детонации мультиметром. Для этого элемент нужно снять, отсоединить разъем и подключить к выводам мультиметр. Тестер переводят в режим замера напряжения 2 В. Далее металлическим предметом следует постучать по датчику.

Показания на мультиметре должны поменяться с 0 до нескольких десятков милливольт. Если это так, тогда датчик исправен. Кстати, при наличии осциллографа можно точнее проверить качество выходного сигнала.  Так или иначе, в ситуации, когда проверка говорит об отсутствии сигнала, необходимо переходить к замене датчика.

Замена датчика детонации своими руками

Хотя ДД крайне редко выходят из строя и имеют ресурс, который зачастую больше ресурса ДВС, в определенных ситуациях датчик может  начать сбоить или полностью сломаться. Например, после ДТП или в случае попадания воды.

Подобрав подходящий датчик для замены (важно, чтобы элемент подходил по разъему и другим параметрам), остается только снять старый элемент с автомобиля (если ранее не снимался для проверки) и установить новый.

Самостоятельно замену выполняют на остывшем двигателе, отключив предварительно минусовую клемму аккумулятора. Затем следует получить доступ к датчику (деталь  по размерам небольшая) и снять его. На разных авто крепеж может отличаться, однако зачастую датчик крепится болтом. Остается только подобрать нужный ключ (например, ключом на 12 открутить болт).

Перед извлечением старого устройства, отключается разъем. Последующая сборка проходит в обратном порядке. Поставив элемент, следует поверить качество его работы, а также надежность крепежа, подключение разъема и т.д.

Хотя датчик данного типа не дорогой, с учетом того, что срок службы ДД большой, вполне можно приобрести подходящий вариант  б/у. Единственное, такой датчик лучше сразу проверить мультиметром непосредственно перед покупкой и установкой на машину.

Подведем итоги

Как видно, датчик детонации является достаточно простым, однако важным элементом в общей системе электронного управления двигателя. При этом важно понимать, что хотя выход из строя ДД не приведет к полной остановке ДВС (например, как в случае с ДПКВ), однако игнорирование такой неполадки в дальнейшем станет причиной проблем с двигателем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПДЗ и как работает этот датчик. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужен такой датчик, как он устроен и работает. Также вы узнаете, как определить, что датчик вышел из строя, какие признаки выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки можно выделить и т.п.

Важно периодически проверять датчик детонации, надежность его крепления, целостность корпуса, состояние проводки и разъема.  При возникновении малейших симптомов неисправности ДД проверить датчик детонации можно способами, описанными выше.

Напоследок отметим, что с учетом качества топлива в СНГ, за состоянием датчика детонации рекомендуется отдельно следить, так как именно он в конечном итоге может уберечь мотор от серьезных поломок при езде на плохом бензине.

Читайте также

Датчик детонации: неисправности, устройство, диагностика.

Датчик детонации (ДД) передает сигнал возникновения детонации на электронный блок управления (ЭБУ). Ответным действием ЭБУ является уменьшение угла опережения зажигания и обогащение топливно-воздушной смеси двигателя. В сущности датчик детонации отвечает за своевременное обнаружение детонирования смеси. Теперь вы знаете для чего нужен датчик детонации.

Детонация ‫в двигателе ― это взрывы топливно-воздушной смеси. Причин этому для бензинового двигателя может быть несколько. Вот некоторые из них:

  • низкое октановое число топлива;
  • обедненная топливно-воздушная смесь;
  • слишком раннее зажигание;
  • толстый слой нагара в камерах сгорания, увеличивающий степень сжатия двигателя.

Последствиями длительного воздействия этого процесса на двигатель чаще всего стают сломанные перегородки между канавками под кольца на поршнях. Это, в свою очередь, приводит к падению компрессии, и образованию задиров на зеркале цилиндров. Устраняются эти неисправности ремонтом цилиндро-поршневой группы двигателя, то есть расточкой и хонинговкой цилиндров, а также заменой поршней и колец. Из этого становится ясно зачем гасить детонацию.

Определить наличие детонации в двигателе можно по характерным дребезжащим металлическим звукам, которые многие водители путают сто стуком пальцев в шатуне.

Принцип действия

Работа прибора основана на свойстве пластин из материалов, называемых пьезоэлектриками, преобразовывать механическую энергию давления приложенного к ним в разность потенциалов их противоположных сторон. Состоит такой датчик из корпуса с элементами крепления к двигателю, и пластины пьезоэлектрика внутри с клеммами, подключенными к ее противоположным торцам. Пластина деформируется под воздействием звуковых колебаний при детонации и преобразует энергию механических колебаний в электрические импульсы соответствующий частоты и амплитуды. Неисправности чаще всего связаны с обрывами выводов внутри корпуса. Несмотря на кажущуюся простоту дефекта, никто не пытается ремонтировать датчик, предпочитая ремонту замену.

Разновидности

Датчик детонации может быть либо резонансным (в виде цилиндра с одним контактом сверху), или широкополосным (похожий на толстую шайбу с двухконтактным разъемом).

Широкополосный датчик детонации преобразует все шумы двигателя в электрические колебания и передает их в ЭБУ для распознавания и принятия решения.

Резонансный настроен на частоту детонации двигателя и выдает сигнал только при совпадении частоты шума с его резонансной частотой.

Обратите внимание на то что широкополосные датчики не взаимозаменяемы с резонансными, даже если они изготовлены одной фирмой.

Конструкция датчика детонации (Mazda 3)

Признаки дефекта ДД

Симптомы неисправности:

  1. большой расход топлива;
  2. периодически возникающая детонация;
  3. включение индикатора «check engine» на щитке приборов;
  4. плохая приемистость;
  5. снижение мощности двигателя;
  6. повышенная дымность выхлопа.

Проверка датчика детонации будет уместна при появлении любого из этих признаков, особенно второго по счету. О том как проверить датчик детонации поговорим ниже.

Способы проверки

    1. Если ЭБУ конструктивно должен выдавать на ДД опорное напряжение, нужно с помощью вольтметра убедиться в том что оно доходит до него. Отсутствие опорного напряжения на его клемме будет говорить о том что неисправность заключена не в нем, а в проводке либо в формирователе опорного напряжения ЭБУ. Отсутствие опорного напряжения контроллер будет воспринимать как неисправность ДД и включит аварийный режим работы. В случае же неисправности проводки импульсы, генерируемые прибором, не дойдут до ЭБУ, потому что для их передачи используется тот же провод что и для подачи опорного напряжения. Результат будет мало чем отличаться от предыдущего случая.
    2. Измерение электрического сопротивления ДД. Но для того чтобы сделать вывод о наличии или отсутствии неисправности необходимо знать каким сопротивлением он должен обладать.
    3. Контроль способности генерации электрических импульсов в ответ на звуковое воздействие. Подключить к выходу снятого прибора вольтметр в режиме измерения переменного напряжения с пределом измерения 200 мВ и легонько постукать по нему отверткой вольтметр должен показать появление электрического напряжения. Если показания прибора останутся равны нулю, то можно с большой вероятностью предположить неисправность датчика.

Расчет резонанса двигателя

Если мотор вашего авто укомплектован резонансным датчиком, который вышел из строя. А вы по каким-то причинам хотите заменить его датчиком другой модели, то для этого необходимо знать резонансную частоту вашего двигателя. Ее можно рассчитать по эмпирической формуле:

Fрез = 900/(π * r), где π — 3,14… r — радиус поршня в миллиметрах, результат же получится в кГц.

Например, для силового агрегата с диаметром поршней 82 мм Fрез = 900/(3,14 * 41) = 6,99083 кГц или после округления 6,991 кГц.

Для замены нужно выбирать датчик с резонансной частотой как можно ближе к частоте резонанса двигателя. После того как датчик выбран нужно подогнать его электрическое сопротивление к значению «родного» датчика. Если сопротивление нового значительно больше, подпаяйте параллельно ему резистор сопротивлением как у старого. Если же сопротивление нового меньше, то подпаяйте последовательно с ним резистор номиналом равным разности сопротивлений старого и нового.

Датчик детонации признаки неисправности

Несколько десятилетий назад бензиновые автомобильные двигатели практически не оснащались никакой дополнительной электроникой. Все было банально просто – трамблер, катушка зажигания, высоковольтные провода с наконечниками и свечи. Из датчиков присутствовали: датчик давления масла и датчик температуры. Особенно это касалось автомобилей советского производства - модели заводов ГАЗ, ВАЗ и АЗЛК были примитивны в плане оснастки.

Со временем технический прогресс стал развиваться. Все моторы теперь управляются с помощью электроники. Без электронного блока управления не обходится ни один двигатель. Соответственно, силовые агрегаты обзавелись дополнительными датчиками и прочими электронными составляющими.

Умная система теперь следит не только за порядком работы цилиндров, но может сама автоматически подстраивать угол опережения зажигания под определенные дорожные условия. Датчики следят и за качеством горючей смеси - согласно их показаниям электронный блок управления двигателем (ЭБУ) регулирует пропорцию бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на мотор.

Датчики в современных бензиновых двигателях

Рассмотрим принципы работы датчиков бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). На современных инжекторных ДВС стандартно устанавливаются: датчик массового расхода топлива (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), регулятор холостого хода (РХХ), датчик детонации (ДД), датчик давления масла, температурный датчик. Нередко вместо ДМРВ в современных системах ДВС применяется датчик абсолютного давления (ДАД).

ДМРВ следит за подачей воздушного потока, и в зависимости от количества впрыскиваемого форсунками топлива передает на ЭБУ данные, согласно которым блок управления задает горючей смеси нужную пропорцию.

ДПДЗ смотрит за плавностью хода автомобиля при любых нажатиях на педаль газа, при неисправностях этого датчика машина будет двигаться рывками.

РХХ влияет на устойчивость работы ДВС и контролирует расход топлива на холостых оборотах.

Температурный датчик извещает водителя о степени нагрева систем охлаждения ДВС, датчик давления масла показывает давление в системе смазки.

Датчик детонации контролирует угол зажигания в зависимости от дорожных условий и нагрузки на двигатель.

Датчик детонации

Многие автолюбители сталкивались с такой проблемой – после заправки авто плохим бензином начинают «стучать пальцы», то есть в двигателе появляется детонация. Происходит это из-за того, что некачественное топливо имеет более низкое октановое число, чем должно быть при хорошем бензине. Такая детонация может еще происходить, если в бензобак залили топливо, не подходящее по техническим условиям. Допустим, положено заправлять автомобиль бензином АИ-95, а залили Аи-92. Так вот, чтобы не «стучали пальцы», и служит датчик детонации.

Детонация может происходить не только от некачественного топлива, она возможна из-за перегрева мотора. Тяжелые дорожные условия и большие нагрузки на ДВС тоже влияют на детонационный процесс. Детонация крайне неприятна для двигателя и может привести к его неисправностям, так как сопровождается ударами внутри цилиндров – от микровзрывов происходит стук внутри цилиндров. В результате могут пострадать детали поршневой группы: цилиндры, поршни, поршневые кольца, головка блока цилиндров. Датчик детонации предназначен предотвращать детонационные взрывы, подавая данные о происходящем блоку управления. ЭБУ корректирует угол зажигания (делая его позднее), и детонация пропадает. Правда, на позднем зажигании и машина «не тянет», но это не так страшно, как поломка ДВС.

Датчик детонации представляет собой корпус, в котором размещена пьезоэлектрическая пластина. В случае возникновении детонации на пластине появляется напряжение. Это напряжение и является сигналом для ЭБУ.

Причин неработоспособности датчика немного – либо проблемы связаны с проводкой и подающим на него питанием, либо неисправен сам датчик.

Симптомы неисправности датчика детонации:

  • - потеря мощности ДВС,
  • - вялый разгон автомобиля,
  • - повышенный расход горючего,
  • - дымный выхлоп,
  • - наличие детонации,
  • - загорание лампы Check Ingine в салоне автомобиля.

Выявить неисправность датчика совсем несложно, работоспособность его можно проверить цифровым мультиметром.

В первую очередь нужно замерить сопротивление на контактах ДД. Если оно отличается от нужного параметра, необходима замена датчика. Останется только уточнить, какое сопротивление должно быть у данной марки.

Еще ДД проверяют, замеряя напряжение на контактах. Для этого датчик выкручивают из блока цилиндров, на один контакт подают напряжение, а его массу соединяют с минусовым проводом. ДД зажимают в руке, рукой ударяют по любой поверхности. После удара между контактами датчика должно появиться напряжение 30-40 милливольт. Отсутствие напряжения свидетельствует о неисправности ДД. Важно, чтобы мультиметр мог определять такое маленькое напряжение.


За что отвечает датчик детонации, где находится и как влияет на работу двигателя: принцип действия устройства

Датчик детонации отвечает за предотвращение взрывного характера воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах при пуске мотора. Правильное функционирование контролера обеспечивает бесперебойную работу двигателя автомобиля.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Для чего нужен датчик детонации и его виды

На автомобилях с карбюраторными двигателями для предотвращения появления процесса детонации прокручивается трамблер. В результате момент зажигания немного смещается. В более современных силовых агрегатах регулировка угла опережения вручную не допускается, для этого используется электроника. Для недопущения воздействия ложных сигналов датчик детонации изначально настроен на восприятие шумов в диапазоне от 25 до 75 герц.

Все контроллеры разделяются на два типа — они могут быть резонансными либо широкополосными. Первые выполнены в виде бочонка, а вторые — в корпусе из шайбы с разъемом, к которому подключены два контакта.

Принцип влияния на зажигание и работы определяется видом контроллера:

  1. Регуляторы резонансного типа изначально настроены на частоту микровзрывов. Благодаря этому на внутренний блок управления они отправляют сигналы только при их обнаружении.
  2. Контроллеры широкополосного типа определяют и передают все помехи на микропроцессорный модуль. Последний выполняет обработку полученных импульсов и сам выявляет детонационный шум.

Пользователь Игорь Белов рассказал, за что отвечает датчик детонации и какие функции он выполняет в транспортном средстве.

Последствия выхода устройства из строя

В случае когда ДД ломается, происходит регулярное воздействие детонации на силовой агрегат автомобиля. Если не брать во внимание основные признаки, среди которых нарушение экономичности ДВС и снижение динамики, поломка вызовет серьезные последствия. Работа силового агрегата в условиях детонации приводит к быстрому разрушению составных элементов двигателя. Снижается срок его эксплуатации в целом. Это способствует оплавлению днища поршня, а также прогоранию его либо клапанных элементов.

Конструкция и принцип работы

Компоненты, из которых состоит устройство ДД:

  • корпус механизма;
  • контактные шайбы;
  • тарельчатая пружинка;
  • винт для фиксации датчика;
  • инерционная масса;
  • пьезоэлектрический чувствительный компонент;
  • электрический выход, оснащенный контактами.
Устройство приспособления

Регулятор детонации функционирует так:

  1. На пьезоэлектрическом элементе образуется напряжение в результате воздействия механических импульсов. Этот параметр увеличивается из-за роста интенсивности колебаний.
  2. Как только напряжение становится больше допустимого значения, регулятор отправляет импульс о необходимости изменения угла опережения зажигания.
  3. Контроллером выполняется трансформация механического воздействия в постоянный импульс. Последний подается на микропроцессорный модуль, в результате чего системой выполняется оптимизация впрыска. Это позволяет настроить более позднее зажигание.
  4. В конечном счете двигатель машины начинает функционировать максимально экономично. Параметр мощности силового агрегата позволяет достигнуть самой высокой отметки. Соответственно, ДД напрямую влияет на управление системой впрыска топлива.

Где находится датчик?

Чтобы предотвратить появление детонации, между вторым и третьим цилиндром блока монтируется контроллер, в основе которого лежит пьезоэлемент. Такое размещение устройства позволяет выполнить максимально точную отладку функционирования всех цилиндров. Чтобы понять, где находится ДД, необходимо обратиться к сервисному руководству. Но обычно он располагается между указанными цилиндрами, поскольку это место является наиболее горячим в моторном отсеке. Когда двигатель начинает детонировать, этот процесс берет начало именно в камере сгорания.

ДД всегда устанавливается на ровную поверхность, чтобы предотвратить возможное искажение звуковых волн или воздействие акустического сопротивления. Корпус регулятора фиксируется на блоке цилиндров с помощью шпилечного соединения. Это гарантирует максимальное прилегание к месту монтажа. Сам контроллер можно найти чуть ниже впускного коллекторного устройства.

Признаки неисправностей

Если измеритель начинает работать некорректно, об этом могут сообщить следующие «симптомы»:

  • в результате некачественного образования горючей смеси происходит перегрев силового агрегата, это случается достаточно быстро;
  • значительно снижается мощность мотора, а также его приемистость;
  • в работе ДВС проявляется калильное зажигание;
  • ухудшаются разгонные параметры транспортного средства;
  • возрастает расход горючего;
  • появляется значительный нагар на свечах зажигания.

Подробно о неполадках в работе таких датчиков рассказал канал «Мир Матизов».

Диагностика

Перед выполнением проверки датчика детонации надо точно узнать нормальную величину сопротивления контроллера, она зависит от марки транспортного средства.

Прежде чем использовать мультиметр, нужно визуально проверить качество контактов, а также саму электроцепь на возможные повреждения. Колодка должна быть целой, не допускаются дефекты и на проводниках. При их наличии приспособление будет функционировать некорректно.

Процедура диагностики регулятора выполняется так:

  1. Подготавливается мультиметр, его надо настроить в режим работы с диапазоном в тысячные доли вольта (до 200 мВ).
  2. Производится диагностика контактов на колодке подключения после отсоединения регулятора. Положительный щуп тестера замыкается на управляющий выход, а отрицательный — на массу проверяемого устройства. В качестве проводника не допускается применение кабелей со скрутками или изношенных цепей. Желательно, чтобы длина щупа была минимальной.
  3. Подключенный к измерительному прибору контроллер зажимается в руке, суть проверки заключается в определении напряжения. Чтобы повлиять на показания регулятора, необходимо без больших усилий несколько раз ударить по поверхности либо любому предмету. Это позволит тестеру определить отсутствие или наличие напряжения. В идеале полученные показания составят около 40-150 мВ. Если в результате диагностики разности потенциалов нет, то контроллер надо менять.

Очистка ДД

Для устранения проблемы в работе ДД регулятор можно прочистить.

Наличие грязи на самом устройстве, а также на разъеме контроллера приводит к его некорректной работе. Для очистки используется обычная мелкозернистая наждачная бумага. С ее помощью вычищается внутренняя часть датчика и место его посадки.

Замена ДД

Чтобы поменять электронный регулятор, надо действовать так:

  1. От устройства отключается проводка с питанием, для этого отсоединяется фиксатор с разъемом.
  2. Производится демонтаж датчика из посадочного места. В зависимости от модели автомобиля процедура снятия может выполняться по-разному. Обычно устройство фиксируется с помощью шайбы, поэтому для демонтажа потребуется гаечный ключ.
  3. Когда элемент крепления откручен, контроллер извлекается из посадочного места. Производится установка нового регулятора. Устройство фиксируется, к нему подключается колодка с проводами.

Видео «Самостоятельная очистка ДД»

Канал «Ни86 авто-стройка» подробно показал процедуру восстановления работы устройства за счет прочистки контроллера и его посадочного места.

 Загрузка ...

Работа, причины и применение

Датчик детонации является важным компонентом и используется в автомобилях. Этот датчик расположен в малом блоке двигателя, в головке цилиндра. Этот датчик в основном предназначен для генерации сигнала напряжения в зависимости от вибраций, возникающих из-за взрыва. Когда мы наблюдаем или слышим стук или гудок вместе с шумом двигателя в автомобиле, это происходит перед зажиганием. Это возгорание может произойти из-за воспламенения воздушной смеси или горючего кармана перед пламенем запальной свечи. Таким образом, вокруг места зажигания может возникнуть небольшая ударная волна, которая может увеличить давление в цилиндре. В некоторых случаях это может повредить двигатель.

Что такое датчик детонации?

Датчик детонации - это один из видов датчиков, используемых для обнаружения детонации от вспышки. Эта вспышка - это состояние двигателя автомобиля, при котором топливо начинает гореть из-за предварительного воспламенения, детонации или звона.

Основная функция этого датчика - контролировать процесс зажигания внутри двигателя.Его индикация помогает блоку управления двигателем остановить детонационное зажигание и, таким образом, защитить двигатель или управление двигателем.

Принцип работы

Этот датчик может быть размещен вне блока цилиндров в автомобиле. Основная функция этого устройства - записывать детонационный шум во всех режимах работы двигателя, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Датчик, используемый в автомобиле, прислушивается к ощущениям, которые происходят от блока двигателя в автомобиле, и преобразует их в сигналы электрического напряжения, которые фильтруются и оцениваются внутри блока управления.

датчик детонации

Сигнал детонации может быть назначен конкретному цилиндру в автомобиле. Если происходит детонация, сигнал взрыва для конкретного цилиндра может быть изменен в более позднем направлении до тех пор, пока детонационное зажигание не перестанет происходить.

Признаки неисправности датчика детонации

Неисправный датчик может быть различен во время обнаружения неисправности через блок управления, который включает следующее:

  • Код ошибки может быть сохранен
  • Мощность двигателя может быть уменьшена
  • Расход топлива можно увеличить
  • Загорится сигнальная лампа двигателя
  • Медленное ускорение

Причины

Неисправный датчик может возникнуть по следующим причинам

  • Ржавчина
  • Короткое замыкание внутри двигателя
  • Повреждение проводка
  • Короткое замыкание проводки
  • Механическое повреждение
  • Неправильный монтаж

Как устранить неисправность датчика?

  • Проверьте соединения проводки датчика и вилку, подключены ли они в точном месте или нет
  • Считайте код неисправности, который хранится
  • Проверьте конец взрыва

Приложения

Применение датчика детонации включая следующее.

  • Эти датчики используются в автомобильной промышленности
  • Эти датчики используются для управления внутренним зажиганием двигателей автомобилей
  • Эти датчики используются для защиты станков
  • Эти датчики используются для обнаружения кавитации
  • Контроль вращения подшипники

Итак, все дело в датчике детонации. В конечном итоге этот датчик очень важен для правильной работы автомобиля. Этот датчик защищает двигатель от внутренних повреждений.Известные автомобили, такие как Chevrolet и BMW, предлагают ему простые альтернативы. Однако двигатель автомобиля стоит значительно дороже, чем этот датчик. В результате мы рекомендуем искренне относиться к любому из вышеперечисленных знаков. Вот вам вопрос, как проверить датчик детонации?

Датчик детонации: что это такое и как он работает?

О датчике детонации вы, вероятно, даже не слышали, если только ваш механик не сообщил вам о проблеме.

И нет, это не то, что предупредит вас, когда какой-то продавец, идущий от двери к двери, собирается прервать вас во время просмотра футбола в субботу днем ​​- у него гораздо более важная работа, чем это.

Датчик детонации предназначен для «прослушивания» того, что происходит внутри двигателя, и передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ), который затем при необходимости регулирует время.

Обычно он расположен сбоку от блока цилиндров, но также может располагаться на головке блока цилиндров или впускном коллекторе.Почему он называется датчиком детонации? Пришло время заняться техническими вопросами!

Возможно, вы заметили, что ваш двигатель может издавать странные звуки при ускорении - это может звучать как грохот или стук, похожий на звук шарикоподшипника внутри баллончика с аэрозольной краской, и известен под такими терминами, как звон, посинение и т. Д. детонация или искровой удар.

Это происходит, когда воздушно-топливная смесь внутри двигателя воспламеняется до того, как загорится свеча зажигания.

Это создает небольшие взрывы внутри цилиндра, что увеличивает давление на поршень.

Если это происходит часто, это может привести к повреждению верхней части поршня, а также внутренней части цилиндра.

В крайних случаях это может вызвать катастрофический отказ двигателя.

Работа датчика детонации состоит в том, чтобы улавливать эти события и уменьшать синхронизацию двигателя (также известную как замедление синхронизации), чтобы предотвратить любое повреждение этих компонентов.

Датчик детонации работает по электрическому принципу, используя пьезоэлектрический кристалл, который создает напряжение при вибрации.

Когда это напряжение обнаруживается ЭБУ, он знает, что двигатель находится в режиме детонации, и сокращает время до тех пор, пока кристалл не перестанет вибрировать.

Этот цикл повторяется сотни раз в секунду, так как ЭБУ постоянно отслеживает и регулирует время, чтобы обеспечить максимальную мощность и топливную эффективность, не вызывая повреждения двигателя.

Когда датчик датчика детонации выходит из строя, ЭБУ больше не может точно контролировать время для предотвращения детонации, поэтому автоматически ограничивает производительность двигателя в целях безопасности.

Это известно как «хромающий» режим, и вождение в таких условиях может оставить вас в уязвимом состоянии на дороге.

Вы также увидите индикатор двигателя на приборной панели, указывающий на наличие проблемы.

Экономия топлива также пострадает, если датчик детонации работает неправильно, поскольку ЭБУ будет добавлять больше топлива, чтобы предотвратить преждевременное зажигание.

Вы можете спросить себя, есть ли способ предотвратить детонацию? Ответ положительный.

Самый простой способ - использовать топливо с более высоким октановым числом, также известное как топливо премиум-класса.

У этого топлива более высокая температура сгорания, чем у топлива с более низким октановым числом, поэтому вероятность преждевременного воспламенения меньше.

Поддержание вашего автомобиля в хорошем состоянии также является ключом к предотвращению этой проблемы, поэтому своевременное обслуживание и использование правильных запчастей и смазочных материалов для вашего автомобиля будет поддерживать работу вашего двигателя и предотвращать ужасный стук!

Если бы только это могло что-то сделать с этими надоедливыми продавцами.

Датчики детонации двигателя, часть 2

Продолжаем исследование датчиков детонации двигателя, рассмотрев одно- и двухпроводные датчики.

В предыдущем выпуске Counter Point мы обсуждали различные причины детонации в двигателе. До эпохи электронного управления двигателем у конструктора двигателей было ограниченное количество эффективных инструментов для защиты от детонации. Основными среди них были конструкция камеры сгорания, октановое число используемого топлива и отображение кривой опережения зажигания. Конструктор не мог рисковать возможностью повреждения двигателя из-за детонации, поэтому всегда было необходимо держать двигатель как можно дальше от точки, где он мог бы начаться.Это обеспечило долговечность двигателя, но ухудшило его характеристики.

Современные двигатели теперь полностью управляются электроникой. Инженерам больше не нужно соглашаться на консервативную заданную кривую опережения зажигания. Опережение искры теперь можно контролировать динамически. Это динамическое управление позволяет модулю управления двигателем (ЕСМ) учитывать изменяющиеся условия работы двигателя, а также доступное октановое число топлива, а затем использовать эту информацию для получения максимальной производительности двигателя без риска повреждения искровой детонации.

Ключевым датчиком, используемым для динамического контроля опережения зажигания и достижения максимальной производительности, является датчик детонации двигателя. В любой данной рабочей ситуации контроллер ЭСУД пытается обеспечить максимальную доступную производительность, опережая зажигание. Если бы это продвижение не было остановлено, это неизбежно привело бы к детонации двигателя.

Блоку управления нужен дозорный, чтобы сообщить о стуке, как только он начнется. Затем контроллер ЭСУД задерживает опережение зажигания, и детонация прекращается. Контроллер ЭСУД повторяет процесс, постепенно увеличивая время до обнаружения детонации, а затем замедляя отсчет времени до тех пор, пока детонация не прекратится. Этот процесс с обратной связью позволяет двигателю обеспечивать максимальную производительность в любых условиях без риска повреждения или потери производительности из-за детонации.

Сегодня используются две основные конструкции датчиков детонации: широкополосные однопроводные датчики и двухпроводные датчики детонации с плоским откликом. В обеих конструкциях датчиков используются пьезоэлектрические кристаллы для создания и передачи сигналов напряжения на контроллер ЭСУД. Амплитуда и частота этого сигнала варьируются в зависимости от уровней вибрации в двигателе. PCM по-разному обрабатывает сигналы широкополосных и плоских датчиков детонации.В широкополосных датчиках используется однопроводная схема. Этот тип датчика может реагировать на частоту детонации до 1000 Гц от значения расчетной частоты. Это позволяет датчику приспосабливаться к изменениям частоты детонации двигателя при изменении условий работы двигателя. Высоковольтный выход датчика позволяет использовать один неэкранированный выходной провод и схему измерения с низким импедансом, обеспечивая при этом пониженную восприимчивость к электромагнитным помехам (EMI).

Некоторые PCM выдают напряжение смещения на сигнальный провод датчика детонации.Напряжение смещения создает падение напряжения, которое PCM отслеживает и использует для диагностики неисправностей датчика детонации. Шумовой сигнал датчика детонации движется по этому напряжению смещения. Из-за постоянно меняющейся частоты и амплитуды сигнала он всегда будет за пределами параметров напряжения смещения. PCM во многих приложениях распознает нормальный выходной шум датчика детонации. PCM использует канал шума и сигнал датчика детонации, который движется по каналу шума, подобно системам напряжения смещения. Обе системы постоянно контролируют выходной сигнал датчика, отслеживая отсутствие сигнала или сигнал, который попадает в частотный канал шума.

В датчиках детонации

с плоской характеристикой используется двухпроводная схема. Это самогенерирующаяся пьезоэлектрическая конструкция, которая не требует питания датчика. Датчик имеет плоскую частотную характеристику в диапазоне от 5 до 18 кГц. Это позволяет использовать датчик на разных двигателях, регулируя частоту фильтра электроники обработки сигналов, чтобы она соответствовала частоте детонации двигателя. Датчик реагирует на частоты детонации, которые выше, чем частота первичной детонации, что позволяет системе управления использовать более высокие частоты детонации либо по отдельности, либо в сочетании с частотой первичной детонации.

Сигнал передается по шумовому каналу, который узнает PCM. Шумовой канал основан на нормальном шумовом входе от датчика детонации и известен как фоновый шум. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхние и нижние параметры шумового канала будут изменяться в соответствии с сигналом датчика детонации, сохраняя сигнал внутри канала. При детонации сигнал будет выходить за пределы частоты шумового канала, и PCM будет уменьшать опережение искры до тех пор, пока сигнал не вернется внутрь частоты шумового канала.

Как количество, так и положение датчиков детонации необходимо тщательно выбирать, чтобы детонация из любого цилиндра или цилиндров могла распознаваться в любых условиях, с особым упором на высокие нагрузки и обороты двигателя. Обычно датчик детонации устанавливается сбоку от блока цилиндров или под впускным коллектором. Четырехцилиндровые двигатели обычно оснащены одним датчиком, пяти- и шестицилиндровые двигатели - двух-, восьми-, десяти- и двенадцатицилиндровыми двигателями - двумя или более датчиками детонации.

Сигналы датчиков обрабатываются PCM. Для каждого цилиндра формируется контрольный уровень, который непрерывно и автоматически адаптируется к условиям эксплуатации. Сравнение с полезным сигналом, полученным из сигнала датчика для каждого процесса сгорания в каждом цилиндре, позволяет PCM определить, происходит ли детонация. В этом случае точка воспламенения задерживается на фиксированную величину, например, на 3 ° поворота коленчатого вала для соответствующего цилиндра. Этот процесс повторяется для каждого цилиндра для каждого процесса сгорания, который был признан детонационным.Как только стук утихает, точка зажигания перемещается небольшими шагами, пока не вернется к своему значению карты опережения зажигания.

Поскольку предел детонации варьируется от цилиндра к цилиндру в двигателе и резко меняется в пределах рабочего диапазона, результатом является индивидуальная точка воспламенения для каждого цилиндра. Избирательное распознавание и контроль детонации цилиндров позволяет наилучшим образом оптимизировать КПД двигателя и расход топлива. Если автомобиль предназначен для работы на неэтилированном топливе высшего качества, он также может работать на обычном неэтилированном топливе с несколько сниженными характеристиками и без риска внутреннего повреждения двигателя.

В динамическом режиме в таких условиях частота детонации увеличивается. Чтобы уменьшить детонацию, в электронном блоке управления может храниться индивидуальная карта опережения зажигания для двух типов топлива. После пуска двигатель работает с «премиальной» картой. PCM переключается на «обычную» карту, если частота детонации превышает заданный предел. Драйвер не знает об этом переключении; только мощность и расход топлива немного уменьшится.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (KS)

Общее описание
В двигателях с высокой степенью сжатия оптимальная установка угла опережения зажигания (при оборотах двигателя выше, чем на холостом ходу) очень близка к возникновению детонации.Эта близость означает, что существует вероятность детонации в какой-то момент рабочего цикла двигателя в некоторых цилиндрах. Детонация может произойти в любой момент, и бортовой контроллер позаботится о ее контроле. Во время сгорания бортовой контроллер точно определяет цилиндр или цилиндры с детонацией.

Внешний вид
На рис. 1 показаны некоторые типы датчиков KS.


Фиг.1

Принцип работы КС

KS - пьезоэлектрический датчик, установленный на блоке двигателя и реагирующий на звуковые колебания двигателя.Сигнал датчика преобразуется в напряжение, пропорциональное уровню детонации, и подается на бортовой компьютер для дальнейшей обработки.
Частота детонации обычно находится в диапазоне от 6 кГц до 15 кГц. Бортовой компьютер анализирует детонацию каждого цилиндра и использует сложный алгоритм для сравнения его уровня со средним уровнем шума за заданные прошлые периоды. Если шум превышает средний уровень на определенное значение, бортовой компьютер обнаруживает детонацию.
Первоначально установка угла опережения зажигания основана на контрольном значении.Когда детонация обнаруживается в некоторых цилиндрах, бортовой контроллер уменьшает время на несколько градусов. После исчезновения детонации время увеличивается до тех пор, пока не достигнет своего базового значения или пока не произойдет следующая детонация. Это непрерывный процесс, обеспечивающий оптимальную синхронизацию для каждого цилиндра.

Порядок проверки работоспособности КС

  1. Подключите щуп индукционного стробоскопа к первому цилиндру
  2. Подключите клеммы KS к вольтметру переменного тока.
  3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
  4. Слегка постучите по блоку цилиндров двигателя рядом с первым цилиндром.
  5. Advance должен стремиться к задержке, а вольтметр должен показывать небольшое напряжение (около 1 В).

Осциллографические измерения KS

Если у вас есть осциллограф, подключите активный щуп к сигнальной клемме датчика детонации, а заземляющий щуп - к массе шасси.
Повторите процедуры, описанные выше.При нажатии вы должны наблюдать следующую форму волны, как на рис. 2:


Фиг.2

Это типичная форма волны правильно работающего KS. Если при отводе нет колебаний напряжения, замените датчик.

Датчик детонации (KS) - TroubleCodes.net

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Обратите внимание, что информация, представленная в этом руководстве, носит общий характер и предназначена только для информационных целей. Однако, поскольку основные принципы работы любого данного датчика двигателя во многом схожи для всех марок и моделей, можно применить информацию, представленную здесь, к большому спектру приложений. Тем не менее, имейте в виду, что ни сходство в работе, внешнем виде или расположении, ни влияние на работу двигателя при выходе из строя какого-либо датчика не гарантируется, и поэтому рекомендуется обращаться к соответствующему техническому руководству для получения подробной информации о местоположении, специальной диагностической информации производителя. , процедуры замены и другую техническую информацию, относящуюся к затронутому приложению. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Что делает датчик детонации?

Назначение датчика детонации в любом приложении - контролировать двигатель на предмет признаков детонации (также известный как предварительное зажигание), которые могут вызвать серьезное повреждение двигателя, если не устранена основная причина детонации.

На практике детонация определяется как преждевременное воспламенение топливно-воздушной смеси, и она производит отчетливый механический стук, который обычно возникает при высоких оборотах двигателя или при резком увеличении нагрузки на двигатель.

Зачем нужен датчик детонации?

Для повышения эффективности двигателя PCM (модуль управления трансмиссией) поддерживает установку угла опережения зажигания на максимально возможном уровне с учетом текущих условий эксплуатации, таких как частота вращения двигателя / нагрузка, положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля.Однако любое увеличение частоты вращения / нагрузки двигателя из-за текущих условий приведет к преждевременному воспламенению топливовоздушной смеси, что приведет к возникновению характерного стучащего звука. Чтобы предотвратить детонацию, датчик детонации отслеживает частоту, с которой происходит нормальная детонация, и предоставляет PCM непрерывный поток данных в реальном времени, который позволяет PCM контролировать время зажигания.

Однако, если датчик детонации обнаруживает изменение этой частоты, он будет генерировать напряжение сигнала, основанное на измененной частоте, которое затем PCM интерпретирует как детонацию. Чтобы исправить это условие, PCM затем задерживает момент зажигания до тех пор, пока частота детонации не совпадет с амплитудой волны, которая основана на предварительно запрограммированном значении, причем все возможные значения предварительно запрограммированы для соответствия всем мыслимым условиям эксплуатации.

Практическое преимущество этого заключается в том, что PCM всегда может поддерживать опережение зажигания до точки, которая наиболее подходит для любого заданного набора условий работы двигателя, что увеличивает эффективность двигателя и экономию топлива при одновременном снижении выбросов.

Как работает датчик детонации?

Все датчики детонации содержат пьезоэлектрический кристалл, который генерирует электрическое напряжение, когда он подвергается вибрации, но на практике кристаллы изготавливаются специально для каждого приложения, в котором они будут использоваться, чтобы исключить ложные срабатывания.

Если датчик детонации находится в идеальном рабочем состоянии и используется в приложении, для которого он был разработан, диапазон частот / сигналов, которые он генерирует, не будет превышать любое предварительно запрограммированное значение в справочных таблицах PCM. Однако, когда в двигателе возникает частота вибрации, превышающая любое заранее запрограммированное значение, он создает резонирующую вибрацию, которую затем PCM интерпретирует как частоту, которая обычно, но не всегда, преобразуется в детонацию в результате преждевременного зажигания. воздушно-топливной смеси.

Следует отметить, что, хотя детонация всегда происходит в виде серии необычных частот, которые зависят от частоты вращения двигателя, другие механические шумы, например, вызванные ударами подшипников или чрезмерным износом цилиндров, которые также зависят от частоты вращения двигателя, могут быть неправильно интерпретированы как детонация в некоторых случаях.

Где находится датчик детонации на двигателе?

Датчики детонации обычно расположены на блоке цилиндров, но иногда они не видны или легкодоступны, когда они расположены под впускным коллектором. На двигателях V-типа датчики детонации (по одному на каждый ряд цилиндров) обычно также расположены на блоке, но в форме буквы «V», и очень часто под впускным коллектором. Во многих случаях для доступа к датчикам детонации требуется снятие впускного коллектора.Обратите внимание, что некоторые двигатели V8 могут иметь по два датчика детонации для каждого ряда цилиндров.

Как выглядит датчик детонации?

Два изображения выше представляют две основные конструкции датчиков детонации, которые используются сегодня. Обратите внимание, что датчик слева прикручивается к двигателю, а датчик справа имеет центральное отверстие, через которое проходит стопорный болт. Также обратите внимание, что даже несмотря на то, что два типа датчиков детонации сконструированы по-разному, оба типа датчиков работают точно так же

Возможные симптомы неисправного датчика детонации

Поскольку датчик детонации является основным датчиком, который контролирует угол опережения зажигания на любом двигателе, неисправный или неисправный датчик детонации напрямую влияет на работу и эффективность двигателя.

Типичные симптомы могут включать следующие:

  • Светящаяся сигнальная лампа «CHECK ENGINE»
  • Холостой ход может быть грубым, неустойчивым или колебаться
  • Пониженная экономия топлива
  • Пониженная мощность двигателя, особенно при резком ускорении
  • Наличие механических стуков, которые могут различаться по интенсивности и частоте при ускорении
  • Обратите внимание, что в зависимости от характера неисправности в памяти неисправностей могут храниться один или несколько из следующих общих кодов неисправностей:
    • P0324 - Работоспособность модуля датчика детонации (KS)
    • P0325 - Цепь датчика детонации PCM
    • P0326 - Чрезмерная задержка искры в цепи датчика детонации
    • P0327 - Низкое напряжение цепи датчика детонации
    • P0328 - Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
    • P0329 - Неисправность цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
    • P0330 - Цепь датчика детонации (KS), ряд 2
    • P0331 - Датчик детонации 2 цепи вне диапазона / рабочих характеристик (банк 2)
    • P0332 - Низкий уровень входного сигнала цепи датчика детонации 2 (банк 2)
    • P0333 - Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (банк 2)
    • P0334 - Прерывистый сигнал в цепи датчика детонации 2 (банк 2)

Обратите внимание, что в дополнение к общим кодам, перечисленным выше, также могут присутствовать один или несколько кодов производителя, в частности коды, которые относятся к пропускам зажигания или работе датчика детонации и / или модулей управления зажиганием.

Как проверить датчик детонации

Из-за характера сигналов, генерируемых датчиками детонации, единственный надежный способ проверить датчик детонации - это подключить его выход к осциллографу или подключить к система OBD II. Также обратите внимание, что сигнал может быть правильно интерпретирован только с помощью подходящих справочных данных в форме библиотеки сигналов, которая применяется к затронутому приложению.

Обратите внимание, что, поскольку электрические параметры в цепях датчика детонации различаются в зависимости от приложения, всю проводку следует проверять только на целостность и / или аномальное сопротивление в строгом соответствии с процедурами, предписанными производителем для соответствующего приложения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

В то время как полнофункциональный датчик детонации будет производить кратковременное, но заметное изменение качества холостого хода, если по впускному коллектору резко постучать молотком или гаечным ключом, выполнение этого с подозрительным датчиком детонации не имеет смысла. диагностическое значение.Во-первых, этот метод не может отличить неисправный датчик от неисправной проводки, и если происходит изменение качества холостого хода, нет способа точно определить, как это изменение соотносится с предварительно запрограммированными справочными таблицами в PCM. .

Как заменить датчик детонации

В большинстве случаев замена датчика детонации в перечисленных приложениях включает отключение электрического разъема, откручивание старого датчика подходящим ключом, завинчивание нового датчика и повторное подключение разъема.На датчиках, которые удерживаются центральным болтом, болт должен быть удален, но не забудьте снова затянуть болт должным образом во время замены датчика, чтобы обеспечить правильную работу датчика детонации.

Однако, учитывая расположение датчика детонации в некоторых приложениях, это может быть гораздо легче сказать, чем сделать, если датчик детонации расположен под впускным коллектором, поскольку рабочее пространство сильно ограничено. Иногда для этого требуется использование специальных инструментов, например короткого накидного гаечного ключа со смещением и храпового механизма.

Если такой инструмент недоступен, одним из вариантов может быть снятие впускного коллектора, чтобы получить доступ к датчику детонации, но имейте в виду, что это требует определенных технических возможностей и установки новой прокладки впускного коллектора, чтобы избежать утечки вакуума двигателя в будущем. Единственный другой жизнеспособный вариант - направить автомобиль к дилеру или в другой компетентный ремонтный центр для получения профессиональной помощи.

Как работает датчик детонации

Датчик детонации - это устройство, используемое для предотвращения детонации или искрообразования.Детонация или детонация искры, как их обычно называют, представляет собой форму возгорания, которая может вызывать различные виды повреждений и отказов двигателя. Это происходит, когда тепло и давление в камере сгорания двигателя чрезмерно, что приводит к самовоспламенению топливовоздушной смеси.

Что такое датчик детонации

Датчик детонации в двигателе используется для отправки сигналов в компьютер управления двигателем, если это действие обнаруживается, предотвращая детонацию. В некотором смысле датчик детонации - это микрофон, установленный в двигателе и предназначенный для прослушивания любых необычных шумов, производимых двигателем.

Датчик детонации часто крепится болтами к центру стенки блока цилиндров. Также есть автомобили, в которых датчик детонации установлен на самой головке блока цилиндров. Расположение датчика детонации полностью зависит от того, насколько эффективно он улавливает шум, производимый двигателем.

Большинство выпускаемых сегодня автомобилей имеют датчики детонации, установленные в двигателе. Однако есть несколько автомобилей, которые могут не иметь датчика детонации. Желательно проверить, установлен ли датчик детонации, чтобы предотвратить возможное повреждение двигателя.

Датчик детонации можно принять за свечу зажигания, потому что он выглядит как свеча только меньшего размера. Эта деталь имеет резьбовую часть на одном конце и небольшой стержневой выступ или выступ на другом конце. Большинство деталей датчика детонации расположены в его центре. Резьбовая часть используется для крепления устройства к двигателю, хотя в некоторых из них эта часть не установлена. Однако датчик детонации без резьбовой части будет иметь вместо этого отверстие для болта с резьбой.

Как работает датчик детонации

Датчик детонации работает, воспринимая «стуки» или шумы, которые издает двигатель, когда давление и тепло в двигателе слишком велики.Когда это происходит, датчик улавливает производимый шум или вибрацию. Обычны маломощные реверберации двигателя в диапазоне от 6 до 8 кГц.

Эти низкие реверберации улавливаются резонирующими пластинами внутри датчика детонации. Затем это передается на пьезоэлектрический кристаллический элемент датчика. Как только элемент получает ударную волну или сигнал, он генерирует небольшое напряжение, которое поступает на электронный блок управления транспортного средства.

В результате электронный блок управления транспортного средства задерживает зажигание искры в камере сгорания, предотвращая ее детонацию или искровую детонацию.

Датчик детонации имеет два основных назначения. Первый заключается в обнаружении любого искрового детонации для оптимальной работы двигателя, а второй - в защите двигателя от преждевременных взрывов, снижающих мощность.

Уровни искрового детонации

В двигателе есть определенные уровни «шума», которые может обнаружить датчик детонации. Легкий стук часто вызывает свистящий звук, который может звучать так, как будто маленький шарик прыгает вокруг двигателя. Этот тип детонации легко обнаруживается датчиком детонации.

Однако, если двигатель транспортного средства не обслуживается должным образом, сильные удары, которые могут звучать так, как будто кто-то стучит в дверь, могут быть обнаружены не сразу, что может привести к повреждению двигателя.

151022_Bosch_Knock_Sensor_RZ.

indd

% PDF-1.3 % 1 0 объект >] / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> endobj 2 0 obj > поток 2015-10-23T11: 51: 50 + 02: 002015-10-23T11: 51: 55 + 02: 002015-10-23T11: 51: 55 + 02: 00Adobe InDesign CS6 (Macintosh) uuid: 093a2af1-ffde-3c4e- afe1-68bd4f128e12xmp.сделал: 018011740720681188C6CC3BFEA0ED4Exmp.id: A4A21AF718206811822A8E8D86076B29proof: pdf1xmp.iid: A0947E2912206811822A8E8D86076B29xmp.did: 5FE12CF715206811822AB9A3ED4A8BB7xmp.did: 018011740720681188C6CC3BFEA0ED4Edefault

  • convertedfrom применение / х-InDesign к применению / pdfAdobe InDesign CS6 (Macintosh) / 2015-10-23T11: 51: 50 + 02: 00
  • application / pdf
  • 151022_Bosch_Knock_Sensor_RZ.indd
  • Библиотека Adobe PDF 10.0.1 FalsePDF / X-3: 2002PDF / X-3: 2002PDF / X-3: 2002 конечный поток endobj 3 0 obj > endobj 6 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Shading> / XObject >>> / TrimBox [29. 5039 29.5039 624.78 871.394] / Тип / Страница >> endobj 7 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [29.5039 29.5039 624.78 871.394] / Type / Page >> endobj 41 0 объект > поток q / GS0 гс / Fm0 Do Q BT 0,75 0,35 0 ​​0,4 к / GS0 гс / T1_0 1 Тс 0,02 Tc -0,02 Tw 8 0 0 8 129,5768 626,4802 Tm [(T) 57 (ask)] TJ 0 0 0 1 к / GS1 GS / T1_1 1 Тс -0.003 Tc -0.003 Tw 2.598 0 Td [(\ 223Knoc) 10 (происходит король \ 224) 9 (s, когда t) 8 (он воздух) 50 (-fuel mixtur) 18 (e self -)] TJ 0 Tc 0 Tw 21.438 0 Тд () Tj -0,004 Tc -0,011 Tw -29,101 -1,361 Td [(ignit) 29 (es pr) 18 (ematur) 17.9 (el) 8 (y) 43 (. Sus) 12.9 (t) 5 (ained knoc) 10 (король наносит урон pr) -3 (imar) -3 ( il) 7,9 (y) -4 ()] TJ -0,001 Tc 0,021 Tw 8,0332 0 0 8 88,9851 604,7101 Tm [(t) 29,2 (ot) 8,2 (he cy) 7,2 (прокладка головки linder) 33,3 (e) 19,2 (t and cy) 7,2 (головка linder. Knoc) 10,3 (k contr) 20,2 (ol can) -0,9 () ] TJ 0,005 Tc 0,039 Tw 8,08 0 0 8 89,0779 593,8251 Tm [(help a) 17.1 (v) 16. 1 (oid t) 8.1 (his b) 16.1 (y de) 19.2 (t) 29.1 (ecting knoc) 10.2 (король использует knoc) 10.2 (k сенсор и) 5 ()] TJ 0.011 Tc 0,072 Tw -0,011 -1,361 Td [(t) 7,6 (hen adjus) 12,6 (ting t) 7,6 (согласованное время зажигания) 16,6 (dingl) 7,6 (y) 42,6 (. Цель knoc) 9,6 (k) 11 ()] TJ 0,012 Tc 0,074 Tw 0,019 -1,361 Td [(contr) 20,3 (ol is t) 29,2 (o) 0,5 (obt) 5,3 (ain t) 8,3 (he) 0,5 (максимальная энергия) 8,2 (полученная gy) 0,5 (fr) 20,2 (om v) 7,3 (ar) -2,8 (ious) 11,9 ()] TJ 0 Tc 0 Tw 8,08 0 0 8 320,3386 572,0551 Tm () Tj -0,003 Тс 8 0 0 8 89,1331 561,17 Тм [(le) 13 (v) 16 (els топлива q) 11 (uality) 43 (.)] TJ 0,75 0,35 0 ​​0,4 к / GS0 гс / T1_0 1 Тс 0,036 Tc -0,036 Tw 8,08 0 0 8130.0568 539.3999 Тм [(Ж) 31,9 (соборование)] ТДж 0 0 0 1 к / GS1 GS / T1_1 1 Тс 0,012 Tc 0,076 Tw 4,998 0 Td [(Knoc) 9,9 (датчик k установлен) 28,8 (ed on t) 7,8 (he en -)] TJ 0 Tc 0 Tw 8,08 0 0 8 321,8749 539,3999 Tm () Tj -0,001 Tc 0,021 Tw 8,0295 0 0 8 89,1291 528,5149 Tm [(gine) 0,5 (корпус и) 0,5 (измерение) 18,4 (es t) 8,4 (h) 0,5 (es) 13,4 (tr) -7,6 (uct) 0,5 (ur) 18,4 (e-bor) -4,5 (ne шум ) 0,5 (используя ap) 0,5 (iezo)] TJ 0 Tc 0 Tw 8. 0295 0 0 8 319.5867 528.5149 Tm (-) Tj 0,01 Tc 0,065 Tw 8,08 0 0 8 89,1347 517,6299 Tm [(electr) -3 (ic Measur) -3 (ing element.Как только он de) 19 (t) 29 (ects t) 8 (he c) 10 (har) 1 (act) 29 (er) -3 (is) 13 (tic) 10 ()] TJ 0,002 Tc 0,023 Tw -0,007 -1,361 Td [(knoc) 10,4 (king fr) 18,4 (eq) 11,3 (uencies, t) 8,4 (he sensor tr) 1,3 (anslat) 29,4 (es t) 8,3 (внутренний край) 29,3 (o electr) -2,7 (ical) 2 ()] TJ -0,003 Tc 0 Tw 8 0 0 8 89,1131 495,8598 Tm [(сигнализирует и отправляет t) 8 (hese t) 29 (o t) 8 (he contr) 20 (ol unit.)] TJ 0,75 0,35 0 ​​0,4 к / GS0 гс / T1_0 1 Тс -0,006 Tc 0,006 Tw 40 0 ​​0 40 331,252 708,118 Tm [(ec) 4.6 (оном) -0.7 (i) 4.3 (c) -8.5 (al)] TJ 0 0 0 1 к / GS1 GS / T1_1 1 Тс -0,005 Tc 0 Tw 8 0 0 8 333.9449 687,7086 тм [(Стук) 10 (помогает датчик k)] TJ 0,75 0,35 0 ​​0,4 к / GS0 гс / T1_0 1 Тс 0,02 Tc [(r) 7 (уменьшить расход топлива) -8 (p) 2 (tion)] TJ 0 0 0 1 к / GS1 GS / T1_1 1 Тс -0.005 Тс [(и,) - 5 ()] ТДж 0 Tc 25.808 0 Td () Tj -0,005 тс -25,808 -1,361 тс [(Subq) 11 (uentl) 8 (y) 43 (, C) 8 (O)] TJ 0 Тс 7,932 -0,187 Тд (\ 037) Tj -0,005 Тс 0,355 0,187 Тд [(emis) 4 (sions. )] TJ 0,75 0,35 0 ​​0,4 к / GS0 гс / T1_0 1 Тс 0,02 Тс -8,287 -19,899 Тд [(T) 64 (технический символ) -9 (акт) 8 (эр) -1 (есть) 2,1 (тики)] TJ ET 0 0 0 0,6 К 0,3 Вт / GS2 GS К 1 0 0 1 333.9449 479,5323 см 0 0 мес. 122.457 0 л S Q q 1 0 0 1 333.9449 450.959 см 0 0 мес. 122.457 0 л S Q q 1 0 0 1 456,4016 450,959 см 0 0 мес. 108,85 0 л S Q q 1 0 0 1 333,9449 422,3858 см 0 0 мес. 122.457 0 л S Q q 1 0 0 1 456,4016 422,3858 см 0 0 мес. 108,85 0 л S Q q 1 0 0 1 333,9449 404,6976 см 0 0 мес. 122.457 0 л S Q q 1 0 0 1 456,4016 404,6976 см 0 0 мес. 108,85 0 л S Q q 1 0 0 1333.9449 387.0094 см 0 0 мес. 122.457 0 л S Q q 1 0 0 1 456.4016 387.0094 см 0 0 мес. 108,85 0 л S Q 0,75 0,35 0 ​​0,4 К 0,5 Вт q 1 0 0 1 333,9449 508.0256 см 0 0 мес. 122.457 0 л S Q q 1 0 0 1 456,4016 508,0256 см 0 0 мес. 108,85 0 л S Q 0 0 0 0,6 К 0,3 Вт q 1 0 0 1 456,4016 479,5323 см 0 0 мес. 108,85 0 л S Q BT 0 0 0 1 к / GS1 GS / T1_2 1 Тс -0,003 Tc 0,003 Tw 8 0 0 8 333,9449 495,8598 Tm [(Char) -7 (act) 22 (er) -5 (is) 2 (tics)] TJ / T1_1 1 Тс 0 Tw 15. 307 0 Td [(L) 11 (inear o) 16 (v) 16 (er a lar) 8 (ge) -3 ()] TJ 0 -1,361 TD [(fr) 18 (eq) 11 (uency r) 1 (ange)] TJ / T1_2 1 Тс -15,307 -2,211 тд [(T) 64 (em) 3 (per) -7 (atur) 9 (e r) -7 (ange)] TJ 0,003 Tw T * [(S) 11 (тандар) 7 (d)] TJ / T1_1 1 Тс -0.091 Tw 15.307 1.361 Td (\ 03640) Tj / Span >> BDC () Tj EMC [(\ 260C) -91 (t) 29 (o) -91 (+1) 50 (30)] ТДж / Span >> BDC () Tj EMC (\ 260C) Tj / T1_2 1 Тс 0 Tw -15,307 -3,572 Td [(T) 64 (em) 3 (per) -7 (atur) 9 (e r) -7 (ange)] TJ 0,003 Tw T * [(Op) 8 (tional)] TJ / T1_1 1 Тс -0.091 Tw 15.307 1.361 Td (\ 035) Tj / Span >> BDC () Tj EMC [(1) 50 (50)] ТДж / Span >> BDC () Tj EMC (\ 260C) Tj / T1_2 1 Тс 0,003 Tw -15,307 -3,572 Td [(T) 64 (ec) 6 (hnology)] TJ / T1_1 1 Тс 0 Tw 15.307 0 Td [(Piezo cer) 1 (amic r) -3 (ing)] TJ / T1_2 1 Тс 0.003 Tw -15.307 -2.211 Td [(T) 71 (ypes)] TJ / T1_1 1 Тс 0 Tw 15.307 0 Td (Разъем или кабель) Tj ET 0,75 0,35 0 ​​0,4 К 0,5 Вт 4 млн / GS0 гс q 1 0 0 1 333.9449 670.0204 см 0 0 мес. 231.307 0 л S Q / CS0 CS 0 SCN 1,25 Вт 10 М q 1 0 0 1 23,5039 871,3937 см 0 0 мес. -15 0 л 607.276 0 месяцев 622.276 0 л 0-841,89 м -15-841,89 л 607,276 -841,89 м 622,276 -841,89 л 6 6 месяцев 6 21 л 6-847,89 м 6-862,89 л 601.276 6 месяцев 601.276 21 л 601,276 -847,89 м 601,276 -862,89 л S Q 1 SCN 0,25 Вт q 1 0 0 1 23,5039 871,3937 см 0 0 мес. -15 0 л 607.276 0 месяцев 622.276 0 л 0-841,89 м -15-841,89 л 607,276 -841,89 м 622,276 -841,89 л 6 6 месяцев 6 21 л 6-847,89 м 6-862,89 л 601.276 6 месяцев 601.276 21 л 601,276 -847,89 м 601,276 -862,89 л S Q q 0 0 654.284 900.898 об. W n 0 SCN 1,25 Вт q 1 0 0 1 18 879,8976 см 0 0 мес. -18 0 л 618.283 0 месяцев 636.283 0 л 0 -858,898 м -18-858,898 л 618,283 -858,898 м 636,283 -858,898 л 3 3 мес. 3 21 л 3-861,898 м 3 -879,898 л 615.283 3 месяца 615.283 21 л 615,283 -861,898 м 615.283 -879.898 л S Q 1 SCN 0,25 Вт q 1 0 0 1 18 879,8976 см 0 0 мес. -18 0 л 618.283 0 месяцев 636.283 0 л 0 -858,898 м -18-858,898 л 618,283 -858,898 м 636,283 -858,898 л 3 3 мес. 3 21 л 3-861,898 м 3 -879,898 л 615.283 3 месяца 615.283 21 л 615,283 -861,898 м 615. 283 -879.898 л S Q 0 SCN 1,25 Вт q 1 0 0 1 332,1417 884,8937 см 0 0 мес. 0 -2,761 -2,239 -5-5-5 в -7,761 -5-10 -2,761 -10 0 в -10 2,761 -7,761 5-5 5 в -2,239 5 0 2,761 0 0 в час S Q q 1 0 0 1 321,1417 884,8937 см 0 0 мес. 12 0 л S Q q 1 0 0 1 327,1417 890,8937 см 0 0 мес. 0-12 л S Q q 1 0 0 1 330,1417 884,8937 см 0 0 мес. 0 -1,657 -1.343-3-3-3 в -4,657 -3-6 -1,657 -6 0 в -6 1,657 -4,657 3 -3 3 в -1,343 3 0 1,657 0 0 в час S Q 1 SCN 0,25 Вт q 1 0 0 1 332,1417 884,8937 см 0 0 мес. 0 -2,761 -2,239 -5-5-5 в -7,761 -5-10 -2,761 -10 0 в -10 2,761 -7,761 5-5 5 в -2,239 5 0 2,761 0 0 в час S Q q 1 0 0 1 321,1417 884,8937 см 0 0 мес. 12 0 л S Q q 1 0 0 1 327,1417 890,8937 см 0 0 мес. 0-12 л S Q / CS0 cs 1 сбн q 1 0 0 1 330,1417 884,8937 см 0 0 мес. 0 -1,657 -1,343 -3-3-3 в -4,657 -3-6 -1,657 -6 0 в -6 1,657 -4,657 3 -3 3 в -1,343 3 0 1,657 0 0 в ж Q 0 SCN К 1 0 0 1 324.1417 884,8937 см 0 0 мес. 6 0 л S Q q 1 0 0 1 327,1417 887,8937 см 0 0 мес. 0-6 л S Q 1,25 Вт q 1 0 0 1 332.1417 16.0039 см 0 0 мес. 0 -2,761 -2,239 -5-5-5 в -7,761 -5-10 -2,761 -10 0 в -10 2,761 -7,761 5-5 5 в -2,239 5 0 2,761 0 0 в час S Q q 1 0 0 1 321.1417 16.0039 см 0 0 мес. 12 0 л S Q q 1 0 0 1 327.1417 22.0039 см 0 0 мес. 0-12 л S Q q 1 0 0 1 330.1417 16.0039 см 0 0 мес. 0 -1,657 -1,343 -3-3-3 в -4,657 -3-6 -1,657 -6 0 в -6 1,657 -4,657 3 -3 3 в -1,343 3 0 1,657 0 0 в час S Q 1 SCN 0,25 Вт К 1 0 0 1 332.1417 16.0039 см 0 0 мес. 0 -2,761 -2,239 -5-5-5 в -7,761 -5-10 -2,761 -10 0 в -10 2,761 -7,761 5-5 5 в -2,239 5 0 2,761 0 0 в час S Q q 1 0 0 1 321.1417 16.0039 см 0 0 мес. 12 0 л S Q q 1 0 0 1 327.1417 22.0039 см 0 0 мес. 0-12 л S Q q 1 0 0 1 330.1417 16.0039 см 0 0 мес. 0 -1,657 -1,343 -3-3-3 в -4,657 -3-6 -1,657 -6 0 в -6 1,657 -4,657 3 -3 3 в -1,343 3 0 1,657 0 0 в ж Q 0 SCN q 1 0 0 1 324.1417 16.0039 см 0 0 мес. 6 0 л S Q q 1 0 0 1 327.1417 19.0039 см 0 0 мес. 0-6 л S Q 1,25 Вт q 1 0 0 1 21.0039 450.4488 см 0 0 мес. 0 -2.761 -2,239 -5-5-5 в -7,761 -5-10 -2,761 -10 0 в -10 2,761 -7,761 5-5 5 в -2,239 5 0 2,761 0 0 в час S Q q 1 0 0 1 10.0039 450.4488 см 0 0 мес. 12 0 л S Q q 1 0 0 1 16.0039 456.4488 см 0 0 мес. 0-12 л S Q q 1 0 0 1 19.0039 450.4488 см 0 0 мес. 0 -1,657 -1,343 -3-3-3 в -4,657 -3-6 -1,657 -6 0 в -6 1,657 -4,657 3 -3 3 в -1,343 3 0 1,657 0 0 в час S Q 1 SCN 0,25 Вт q 1 0 0 1 21.0039 450.4488 см 0 0 мес. 0 -2,761 -2,239 -5-5-5 в -7,761 -5-10 -2,761 -10 0 в -10 2,761 -7,761 5-5 5 в -2,239 5 0 2,761 0 0 в час S Q д 1 0 0 1 10.0039 450,4488 см 0 0 мес. 12 0 л S Q q 1 0 0 1 16.0039 456.4488 см 0 0 мес. 0-12 л S Q q 1 0 0 1 19.0039 450.4488 см 0 0 мес. 0 -1,657 -1,343 -3-3-3 в -4,657 -3-6 -1,657 -6 0 в -6 1,657 -4,657 3 -3 3 в -1,343 3 0 1,657 0 0 в ж Q 0 SCN q 1 0 0 1 13.0039 450.4488 см 0 0 мес. 6 0 л S Q q 1 0 0 1 16.0039 453.4488 см 0 0 мес. 0-6 л S Q 1,25 Вт q 1 0 0 1 643,2795 450,4488 см 0 0 мес. 0 -2,761 -2,239 -5-5-5 в -7,761 -5-10 -2,761 -10 0 в -10 2,761 -7,761 5-5 5 в -2,239 5 0 2,761 0 0 в час S Q q 1 0 0 1 632,2795 450.4488 см 0 0 мес. 12 0 л S Q q 1 0 0 1 638,2795 456,4488 см 0 0 мес. 0-12 л S Q q 1 0 0 1 641,2795 450,4488 см 0 0 мес. 0 -1,657 -1,343 -3-3-3 в -4,657 -3-6 -1,657 -6 0 в -6 1,657 -4,657 3 -3 3 в -1,343 3 0 1,657 0 0 в час S Q 1 SCN 0,25 Вт q 1 0 0 1 643,2795 450,4488 см 0 0 мес. 0 -2,761 -2,239 -5-5-5 в -7,761 -5-10 -2,761 -10 0 в -10 2,761 -7,761 5-5 5 в -2,239 5 0 2,761 0 0 в час S Q q 1 0 0 1 632,2795 450,4488 см 0 0 мес. 12 0 л S Q q 1 0 0 1 638,2795 456,4488 см 0 0 мес. 0-12 л S Q q 1 0 0 1 641,2795 450.4488 см 0 0 мес. 0 -1,657 -1,343 -3-3-3 в -4,657 -3-6 -1,657 -6 0 в -6 1,657 -4,657 3 -3 3 в -1,343 3 0 1,657 0 0 в ж Q 0 SCN q 1 0 0 1 635,2795 450,4488 см 0 0 мес. 6 0 л S Q q 1 0 0 1 638,2795 453,4488 см 0 0 мес. 0-6 л S Q Q / CS0 cs 1 сбн 36.004 891.894 14-14 рэ ж 0,65 SCN 1 нед. q 1 0 0 1 36.0039 891.8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0,9 сбн 50.004 891.894 14-14 рэ ж q 1 0 0 1 50.0039 891.8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0,8 сбн 64.004 891.894 14-14 рэ ж q 1 0 0 1 64.0039 891.8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0,7 сбн 78.004 891.894 14-14 рэ ж q 1 0 0 1 78.0039 891.8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0,6 сбн 92.004 891.894 14-14 рэ ж q 1 0 0 1 92.0039 891.8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0,5 сбн 106.004 891.894 14-14 рэ ж q 1 0 0 1 106,0039 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0,4 сбн 120.004 891.894 14-14 рэ ж q 1 0 0 1120,0039 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0,3 сбн 134.004 891.894 14-14 рэ ж К 1 0 0 1 134.0039 891.8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0,2 сбн 148.004 891.894 14-14 рэ ж q 1 0 0 1148,0039 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0,1 сбн 162.004 891.894 14-14 рэ ж q 1 0 0 1162,0039 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0 сбн 176.004 891.894 14-14 рэ ж q 1 0 0 1 176.0039 891.8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0 0 1 0 к 464,28 891,894 14-14 об. ж q 1 0 0 1 464,2795 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0 1 0 0 к 478,28 891,894 14-14 об. ж К 1 0 0 1 478.2795 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 1 0 0 0 к 492,28 891,894 14-14 об. ж q 1 0 0 1 492,2795 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 1 1 0 0 к 506.28 891.894 14-14 об. ж q 1 0 0 1 506,2795 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 1 0 1 0 к 520.28 891.894 14-14 об. ж q 1 0 0 1 520,2795 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0 1 1 0 к 534,28 891,894 14-14 об. ж q 1 0 0 1 534,2795 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0 0 0 1 к 548,28 891,894 14-14 об. ж К 1 0 0 1 548.2795 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0 0 0,5 0 к 562,28 891,894 14-14 об. ж q 1 0 0 1 562,2795 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0 0,5 0 0 к 576,28 891,894 14-14 об. ж q 1 0 0 1 576,2795 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0,5 0 0 0 к 590.28 891.894 14-14 об. ж q 1 0 0 1 590,2795 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q 0 0 0 0,5 к 604.28 891.894 14-14 об. ж q 1 0 0 1 604,2795 891,8937 см 0 0 мес. 14 0 л 14-14 л 0-14 л час S Q q 0 0 654.284 900.898 об. W n 0 SCN 0.4 нед q 1 0 0 1 41,0655 17,4746 см 0 0 мес. 0 -2.971 л 0,562 -2,971 л 0,562 1,207 л 0,146 1,207 л 0,072 0,883 -0,04 0,677 -0,19 0,59 в -0,341 0,503 -0,606 0,441 -0,987 0,404 с -0.987 0 л 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 43,0342 15,5732 см 0 0 мес. 0,031 -0,398 0,178 -0,694 0,441 -0,886 в 0,704 -1,079 1,006 -1,175 1,348 -1,175 с 1.885 -1.175 2.276 -1.023 2.521 -0.721 в 2,766 -0,418 2,889 -0,068 2,889 0,328 с 2,889 0,709 2,755 1,023 2,487 1,271 в 2,22 1,52 1,894 1,644 1,509 1,644 в 1.304 1.644 1.123 1.611 0.967 1.547 в 0.879 1,51 0,786 1,454 0,688 1,38 в 0,867 2,546 л 2.651 2.546 л 2.651 3.056 л 0,472 3,056 л 0,152 0,797 л 0,609 0,771 л 0,701 0,896 0,812 0,993 0,942 1,063 в 1,072 1,134 1,228 1,169 1,409 1,169 в 1,659 1,169 1,874 1,089 2,052 0,929 в 2,231 0,769 2,32 0,542 2,32 0,249 в 2,32 0,007 2,245 -0,214 2,095 -0,413 в 1,944 -0,612 1,713 -0,712 1,4 -0,712 в 1,236 -0,712 1,092 -0,683 0,967 -0,624 в 0,723 -0,509 0,583 -0,301 0,548 0 в 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 47,7393 17,4746 см 0 0 мес. 0 -2.971 л 0,562 -2,971 л 0,562 1.207 л 0,146 1,207 л 0,072 0,883 -0,04 0,677 -0,19 0,59 в -0,341 0,503 -0,606 0,441 -0,987 0,404 с -0.987 0 л 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 51,1377 18,6992 см 0 0 мес. -0,604 0 -1,021 -0,318 -1,251 -0,955 с -1,374 -1,297 -1,436 -1,706 -1,436 -2,183 с -1,436 -2,798 -1,333 -3,288 -1,128 -3,653 в -0,882 -4,091 -0,507 -4,31 -0,003 -4,31 с 0,556 -4,31 0,958 -4,042 1,204 -3,507 в 1,374 -3,134 1,459 -2,662 1,459 -2,092 с 1,459 -1,49 1,365 -1,017 1,178 -0,671 в 0,936 -0,224 0,543 0 0 0 в час -0,007 -3,829 м -0,348 -3.829 -0,588 -3,631 -0,729 -3,234 в -0,821 -2,975 -0,867 -2,631 -0,867 -2,203 с -0,867 -1,635 -0,795 -1,205 -0,651 -0,913 с -0,508 -0,621 -0,28 -0,475 0,031 -0,475 с 0,369 -0,475 0,597 -0,628 0,715 -0,936 в 0,832 -1,244 0,891 -1,636 0,891 -2,112 в 0,891 -2,772 0,809 -3,224 0,647 -3,466 в 0,485 -3,708 0,267 -3,829 -0,007 -3,829 с час S Q q 1 0 0 1 53,0391 14,5039 см 0 0 мес. 2,88 0 л 2,88 0,498 л 0,589 0,498 л 0,64 0,705 0,763 0,894 0,958 1,063 в 1.067 1.159 1.218 1.26 1.409 1.365 в 1.811 1.588 л 2.164 1.785 2,409 1,953 2,546 2,092 в 2,782 2,33 2,9 2,617 2,9 2,953 в 2,9 3,271 2,79 3,561 2,568 3,82 в 2,346 4,08 1,995 4,21 1,515 4,21 в 0,936 4,21 0,533 4,007 0,305 3,601 в 0,176 3,37 0,108 3,072 0,103 2,707 в 0,639 2,707 л 0,646 2,968 0,687 3,171 0,762 3,318 в 0,9 3,592 1,15 3,729 1,512 3,729 в 1,756 3,729 1,951 3,658 2,098 3,514 в 2,244 3,37 2,317 3,176 2,317 2,931 в 2.317 2.722 2.237 2.536 2.077 2.373 в 1,976 2,27 1,799 2,145 1,547 1,998 в 0,984 1,673 л 0,607 1,454 0,354 1,211 0,224 0,943 в 0,094 0.676 0,02 0,361 0 0 в час S Q q 1 0 0 1 56,376 14,5039 см 0 0 мес. 2,88 0 л 2,88 0,498 л 0,589 0,498 л 0,64 0,705 0,763 0,894 0,958 1,063 в 1.067 1.159 1.218 1.26 1.409 1.365 в 1.811 1.588 л 2,164 1,785 2,409 1,953 2,546 2,092 в 2,782 2,33 2,9 2,617 2,9 2,953 в 2,9 3,271 2,79 3,561 2,568 3,82 в 2,346 4,08 1,995 4,21 1,515 4,21 в 0,936 4,21 0,533 4,007 0,305 3,601 в 0,176 3,37 0,108 3,072 0,103 2,707 в 0,639 2,707 л 0,646 2,968 0,687 3,171 0,762 3,318 в 0,9 3,592 1,15 3,729 1,512 3,729 в 1,756 3,729 1,951 3.658 2,098 3,514 в 2,244 3,37 2,317 3,176 2,317 2,931 в 2.317 2.722 2.237 2.536 2.077 2.373 в 1,976 2,27 1,799 2,145 1,547 1,998 в 0,984 1,673 л 0,607 1,454 0,354 1,211 0,224 0,943 в 0,094 0,676 0,02 0,361 0 0 в час S Q 62,862 14,05 -3,337 -0,296 об. S q 1 0 0 1 63,876 16,9883 см 0 0 мес. 0 1,333 л 1.051 1.333 л 1,307 1,333 1,501 1,306 1,631 1,251 в 1,862 1,153 1,978 0,964 1,978 0,683 в 1,978 0,403 1,869 0,21 1,652 0,103 в 1,514 0,034 1,32 0 1,072 0 в 0 0 л час 0 -1,986 м 0-0,472 л 1,168 -0,472 л 1,415 -0.472 1,613 -0,502 1,763 -0,562 в 2,045 -0,676 2,186 -0,889 2,186 -1,201 в 2,186 -1,387 2,137 -1,545 2,041 -1,676 в 1,887 -1,883 1,63 -1,986 1,269 -1,986 в 0 -1.986 л час -0,571 - 2,484 м 1,259 - 2,484 л 1,829 -2,484 2,245 -2,316 2,506 -1,98 в 2,681 -1,756 2,769 -1,505 2,769 -1,228 в 2,769 -0,897 2,672 -0,639 2,479 -0,451 в 2,369 -0,346 2,204 -0,251 1,983 -0,167 с 2,134 -0,091 2,249 -0,007 2,329 0,085 в 2,483 0,259 2,561 0,481 2,561 0,753 в 2,561 0,985 2,498 1,19 2,372 1,368 в 2,157 1,669 1,797 1,819 1.29 1,819 с -0,571 1,819 л -0,571 -2,484 л час S Q q 1 0 0 1 68,4859 14,8467 см 0 0 мес. -0,315 0 -0,545 0,111 -0,689 0,334 в -0,834 0,556 -0,907 0,834 -0,907 1,168 с -0,907 1,515 -0,834 1,811 -0,689 2,057 в -0,545 2,303 -0,313 2,426 0,006 2,426 в 0,365 2,426 0,618 2,281 0,765 1,993 в 0,857 1,809 0,904 1,571 0,904 1,279 в 0,904 0,955 0,84 0,661 0,711 0,396 в 0,583 0,132 0,346 0 0 0 в час 0,02 2,886 м -0,428 2,886 -0,785 2,73 -1,05 2,417 в -1,316 2,105 -1,449 1,686 -1,449 1,159 в -1,449 0,667 -1,323 0,275 -1.071 -0,017 с -0,818 -0,308 -0,478 -0,454 -0,049 -0,454 с 0,464 -0,454 0,844 -0,289 1,088 0,041 в 1,332 0,37 1,455 0,788 1,455 1,293 в 1.455 1.816 1.316 2.212 1.039 2.482 в 0,761 2,751 0,422 2,886 0,02 2,886 в час S Q q 1 0 0 1 70,3946 15,4883 см 0 0 мес. 0,014 -0,312 0,119 -0,575 0,316 -0,787 в 0,513 -0,999 0,847 -1,104 1,32 -1,104 в 1,759 -1,104 2,086 -1,003 2,3 -0,8 в 2,515 -0,597 2,622 -0,355 2,622 -0,076 в 2,622 0,213 2,52 0,425 2,314 0,56 в 2,183 0,646 1,924 0,734 1,538 0,826 в 1,183 0,911 л 1.028 0.948 0,91 0,991 0,831 1,04 в 0,693 1,122 0,624 1,231 0,624 1,367 в 0,624 1,491 0,676 1,591 0,781 1,667 в 0,886 1,743 1,041 1,781 1,245 1,781 в 1,551 1,781 1,766 1,712 1,89 1,574 в 1,966 1,477 2,009 1,369 2,019 1,251 в 2,517 1,251 л 2.52 1.454 2.456 1.644 2.324 1.819 в 2,112 2,097 1,766 2,235 1,287 2,235 в 0,921 2,235 0,63 2,144 0,413 1,96 в 0,196 1,776 0,088 1,536 0,088 1,239 в 0,088 0,987 0,203 0,79 0,433 0,647 в 0,562 0,565 0,763 0,491 1,035 0,425 в 1,46 0,319 л 1,689 0,263 1,841 0,213 1,919 0,17 в 2.04 0,1 2,101 -0,003 2,101 -0,138 с 2,101 -0,315 2,025 -0,447 1,873 -0,532 в 1,722 -0,617 1,546 -0,659 1,347 -0,659 в 1,012 -0,659 0,777 -0,574 0,641 -0,404 в 0,568 -0,311 0,523 -0,176 0,507 0 в 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 74,7979 17,7324 см 0 0 мес. -0,414 0 -0,755 -0,153 -1,022 -0,46 с -1,29 -0,767 -1,424 -1,195 -1,424 -1,746 в -1,424 -2,195 -1,302 -2,57 -1,058 -2,87 с -0,813 -3,169 -0,486 -3,319 -0,076 -3,319 в 0,289 -3,319 0,589 -3,223 0,823 -3,031 в 1.058 -2.838 1.204 -2.534 1.263 -2.118 c 0,75 -2,118 л 0.701 -2,35 0,613 -2,532 0,485 -2,665 в 0,357 -2,799 0,184 -2,865 -0,035 -2,865 в -0,32 -2,865 -0,529 -2,758 -0,662 -2,543 с -0,795 -2,329 -0,861 -2,064 -0,861 -1,75 с -0,861 -1,438 -0,814 -1,176 -0,721 -0,963 с -0,576 -0,636 -0,336 -0,472 0 -0,472 с 0,246 -0,472 0,425 -0,536 0,536 -0,664 в 0,647 -0,792 0,719 -0,952 0,75 -1,146 в 1,263 -1,146 л 1,218 -0,726 1,084 -0,43 0,863 -0,258 в 0,641 -0,086 0,353 0 0 0 в час S Q q 1 0 0 1 76,5879 14,5039 см 0 0 мес. 0,527 0 л 0,527 1,664 л 0,527 2,082 0,616 2,366 0.794 2,517 c 0,972 2,667 1,17 2,742 1,389 2,742 в 1,652 2,742 1,832 2,656 1,928 2,484 в 1,986 2,377 2,016 2,208 2,016 1,978 в 2.016 0 л 2.558 0 л 2,558 2,013 л 2,558 2,321 2,514 2,563 2,426 2,736 в 2,264 3,055 1,955 3,214 1,5 3,214 в 1,246 3,214 1,034 3,158 0,864 3,047 в 0,765 2,982 0,652 2,871 0,527 2,713 в 0,527 4,318 л 0 4,318 л 0 0 л час S Q 82,875 14,05 -3,337 -0,296 об. S q 1 0 0 1 83,3321 14,5039 см 0 0 мес. 0,568 0 л 0,568 1,5 л 1,27 2,163 л 2,812 0 л 3.575 0 л 1.698 2.567 л 3.536 4.304 л 2,721 4.304 л 0,568 2,197 л 0,568 4,304 л 0 4,304 л 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 87,2637 14,5039 см 0 0 мес. 0,527 0 л 0,527 1,644 л 0,527 1,849 0,541 2,006 0,567 2,117 в 0,593 2,227 0,65 2,334 0,738 2,438 в 0,848 2,566 0,975 2,652 1,119 2,695 в 1,199 2,721 1,302 2,733 1,427 2,733 в 1,673 2,733 1,843 2,636 1,937 2,44 в 1,993 2,323 2,021 2,169 2,021 1,978 в 2.021 0 л 2.558 0 л 2,558 2,013 л 2,558 2,329 2,515 2,572 2,429 2,742 в 2,272 3,053 1,972 3,208 1,526 3,208 в 1,323 3,208 1,139 3,168 0,973 3,088 в 0,807 3,008 0.649 2,876 0,501 2,692 в 0,501 3,138 л 0 3,138 л 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 91,8355 14,8467 см 0 0 мес. -0,315 0 -0,545 0,111 -0,689 0,334 в -0,834 0,556 -0,907 0,834 -0,907 1,168 с -0,907 1,515 -0,834 1,811 -0,689 2,057 в -0,545 2,303 -0,313 2,426 0,006 2,426 в 0,365 2,426 0,618 2,281 0,765 1,993 в 0,857 1,809 0,904 1,571 0,904 1,279 в 0,904 0,955 0,84 0,661 0,711 0,396 в 0,583 0,132 0,346 0 0 0 в час 0,02 2,886 м -0,428 2,886 -0,785 2,73 -1,05 2,417 в -1,316 2,105 -1,449 1,686 -1,449 1,159 в -1,449 0,667 -1.323 0,275 -1,071 -0,017 в -0,818 -0,308 -0,478 -0,454 -0,049 -0,454 с 0,464 -0,454 0,844 -0,289 1,088 0,041 в 1,332 0,37 1,455 0,788 1,455 1,293 в 1.455 1.816 1.316 2.212 1.039 2.482 в 0,761 2,751 0,422 2,886 0,02 2,886 в час S Q q 1 0 0 1 95,1475 17,7324 см 0 0 мес. -0,414 0 -0,755 -0,153 -1,022 -0,46 с -1,29 -0,767 -1,424 -1,195 -1,424 -1,746 в -1,424 -2,195 -1,302 -2,57 -1,058 -2,87 с -0,813 -3,169 -0,486 -3,319 -0,076 -3,319 в 0,289 -3,319 0,589 -3,223 0,823 -3,031 в 1,058 -2,838 1,204 -2,534 1,263 -2.118 с 0,75 -2,118 л 0,701 -2,35 0,613 -2,532 0,485 -2,665 в 0,357 -2,799 0,184 -2,865 -0,035 -2,865 в -0,32 -2,865 -0,529 -2,758 -0,662 -2,543 с -0,795 -2,329 -0,861 -2,064 -0,861 -1,75 с -0,861 -1,438 -0,814 -1,176 -0,721 -0,963 с -0,576 -0,636 -0,336 -0,472 0 -0,472 с 0,246 -0,472 0,425 -0,536 0,536 -0,664 в 0,647 -0,792 0,719 -0,952 0,75 -1,146 в 1,263 -1,146 л 1,218 -0,726 1,084 -0,43 0,863 -0,258 в 0,641 -0,086 0,353 0 0 0 в час S Q q 1 0 0 1 96.9258 14.5039 см 0 0 мес. 0,507 0 л 0,507 1,178 л 0.94 1,597 л 1.927 0 л 2,6 0 л 1.327 1.971 л 2,533 3,138 л 1.859 3.138 л 0,507 1,805 л 0,507 4,304 л 0 4,304 л 0 0 л час S Q 102,888 14,05 -3,337 -0,296 об. S q 1 0 0 1 103,1778 15,8926 см 0 0 мес. -0,006 -0,465 0,139 -0,833 0,434 -1,104 с 0,729 -1,378 1,138 -1,515 1,66 -1,515 в 2,108 -1,515 2,5 -1,412 2,839 -1,207 в 3,177 -1,002 3,346 -0,661 3,346 -0,185 с 3,346 0,198 3,213 0,49 2,948 0,691 в 2,795 0,807 2,577 0,897 2,295 0,964 в 1,711 1,102 л 1,317 1,195 1,064 1,273 0,953 1,336 в 0,782 1,434 0,697 1,588 0.697 1,799 c 0,697 1,99 0,769 2,158 0,914 2,303 в 1.058 2.447 1.295 2.52 1.624 2.52 в 2,032 2,52 2,322 2,407 2,492 2,183 в 2,584 2,06 2,644 1,883 2,672 1,652 в 3,22 1,652 л 3,22 2,131 3,066 2,479 2,759 2,697 в 2.452 2.915 2.079 3.023 1.64 3.023 в 1,163 3,023 0,794 2,899 0,534 2,651 в 0,274 2,403 0,144 2,086 0,144 1,699 в 0,144 1,342 0,276 1,073 0,541 0,894 в 0,694 0,79 0,955 0,695 1,324 0,609 в 1.889 0.478 л 2,196 0,405 2,421 0,32 2,564 0,223 в 2,706 0,123 2,777 -0,044 2,777 -0,278 в 2,777 -0,591 2.61 -0,808 2,275 -0,929 в 2,102 -0,991 1,91 -1,022 1,699 -1,022 в 1,229 -1,022 0,901 -0,88 0,714 -0,595 в 0,617 -0,442 0,561 -0,244 0,548 0 в 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 108,571 17,7119 см 0 0 мес. -0,439 0 -0,794 -0,157 -1,066 -0,472 в -1,337 -0,786 -1,473 -1,195 -1,473 -1,699 с -1,473 -2,211 -1,338 -2,609 -1,069 -2,893 в -0,799 -3,177 -0,47 -3,319 -0,082 -3,319 в 0,077 -3,319 0,22 -3,304 0,346 -3,272 в 0,58 -3,218 0,777 -3,112 0,936 -2,956 в 1,031 -2,866 1,117 -2,75 1,194 -2,609 в 1,271 -2,467 1,317 -2,339 1.33 -2,224 с 0,812 -2,224 л 0,774 -2,363 0,709 -2,486 0,618 -2,592 в 0,455 -2,774 0,237 -2,865 -0,036 -2,865 в -0,328 -2,865 -0,545 -2,769 -0,684 -2,576 с -0,824 -2,383 -0,898 -2,127 -0,908 -1,808 с 1,374 -1,808 л 1,374 -1,491 1,359 -1,261 1,328 -1,116 в 1,293 -0,905 1,223 -0,721 1,118 -0,562 в 1,009 -0,396 0,851 -0,261 0,643 -0,157 в 0,436 -0,052 0,221 0 0 0 в час -0,896 -1,389 м -0,887 -1,119 -0,8 -0,897 -0,638 -0,722 с -0,475 -0,547 -0,274 -0,46 -0,033 -0,46 с 0,302 -0,46 0,541 -0,587 0,684 -0,841 в 0.762 -0,978 0,811 -1,16 0,832 -1,389 в -0,896 -1,389 л час S Q q 1 0 0 1 110.6133 14.5039 см 0 0 мес. 0,527 0 л 0,527 1,644 л 0,527 1,849 0,541 2,006 0,567 2,117 в 0,593 2,227 0,65 2,334 0,738 2,438 в 0,848 2,566 0,975 2,652 1,119 2,695 в 1,199 2,721 1,302 2,733 1,427 2,733 в 1,673 2,733 1,843 2,636 1,937 2,44 в 1,993 2,323 2,021 2,169 2,021 1,978 в 2.021 0 л 2.558 0 л 2,558 2,013 л 2,558 2,329 2,515 2,572 2,429 2,742 в 2,272 3,053 1,972 3,208 1,526 3,208 в 1,323 3,208 1,139 3,168 0,973 3,088 в 0,807 3.008 0,649 2,876 0,501 2,692 в 0,501 3,138 л 0 3,138 л 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 113.7569 15.4883 см 0 0 мес. 0,014 -0,312 0,119 -0,575 0,316 -0,787 в 0,513 -0,999 0,847 -1,104 1,32 -1,104 в 1,759 -1,104 2,086 -1,003 2,3 -0,8 в 2,515 -0,597 2,622 -0,355 2,622 -0,076 в 2,622 0,213 2,52 0,425 2,314 0,56 в 2,183 0,646 1,924 0,734 1,538 0,826 в 1,183 0,911 л 1,028 0,948 0,91 0,991 0,831 1,04 в 0,693 1,122 0,624 1,231 0,624 1,367 в 0,624 1,491 0,676 1,591 0,781 1,667 в 0,886 1,743 1,041 1,781 1,245 1,781 в 1.551 1,781 1,766 1,712 1,89 1,574 в 1,966 1,477 2,009 1,369 2,019 1,251 в 2,517 1,251 л 2.52 1.454 2.456 1.644 2.324 1.819 в 2,112 2,097 1,766 2,235 1,287 2,235 в 0,921 2,235 0,63 2,144 0,413 1,96 в 0,196 1,776 0,088 1,536 0,088 1,239 в 0,088 0,987 0,203 0,79 0,433 0,647 в 0,562 0,565 0,763 0,491 1,035 0,425 в 1,46 0,319 л 1,689 0,263 1,841 0,213 1,919 0,17 в 2,04 0,1 2,101 -0,003 2,101 -0,138 с 2,101 -0,315 2,025 -0,447 1,873 -0,532 в 1,722 -0,617 1,546 -0,659 1,347 -0,659 в 1,012 -0,659 0,777 -0.574 0,641 -0,404 в 0,568 -0,311 0,523 -0,176 0,507 0 в 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 118,1851 14,8467 см 0 0 мес. -0,315 0 -0,545 0,111 -0,689 0,334 в -0,834 0,556 -0,907 0,834 -0,907 1,168 с -0,907 1,515 -0,834 1,811 -0,689 2,057 в -0,545 2,303 -0,313 2,426 0,006 2,426 в 0,365 2,426 0,618 2,281 0,765 1,993 в 0,857 1,809 0,904 1,571 0,904 1,279 в 0,904 0,955 0,84 0,661 0,711 0,396 в 0,583 0,132 0,346 0 0 0 в час 0,02 2,886 м -0,428 2,886 -0,785 2,73 -1,05 2,417 в -1,316 2,105 -1,449 1,686 -1,449 1,159 в -1,449 0.667 -1,323 0,275 -1,071 -0,017 в -0,818 -0,308 -0,478 -0,454 -0,049 -0,454 с 0,464 -0,454 0,844 -0,289 1,088 0,041 в 1,332 0,37 1,455 0,788 1,455 1,293 в 1.455 1.816 1.316 2.212 1.039 2.482 в 0,761 2,751 0,422 2,886 0,02 2,886 в час S Q q 1 0 0 1 120.3018 14.5039 см 0 0 мес. 0,527 0 л 0,527 1,805 л 0,527 2,027 0,599 2,224 0,741 2,395 в 0,884 2,566 1,088 2,651 1,354 2,651 в 1,385 2,651 1,414 2,65 1,44 2,648 в 1,466 2,646 1,495 2,643 1,526 2,637 в 1,526 3,193 л 1,47 3,199 1,43 3,203 1,406 3,205 в 1,383 3.207 1,366 3,208 1,356 3,208 в 1,147 3,208 0,963 3,132 0,803 2,981 в 0,643 2,83 0,542 2,701 0,501 2,596 в 0,501 3,138 л 0 3,138 л 0 0 л час S Q 125,235 14,05 -3,337 -0,296 об. S q 1 0 0 1 126,3457 16,8359 см 0 0 мес. 0 1,471 л 1,385 1,471 л 1,578 1,471 1,733 1,441 1,849 1,383 в 2,066 1,271 2,174 1,062 2,174 0,756 в 2,174 0,471 2,096 0,273 1,942 0,164 в 1,787 0,055 1,576 0 1,311 0 в 0 0 л час -0,583 -2,332 м 0 -2,332 л 0-0,486 л 1,289 -0,486 л 1,521 -0,486 1,691 -0,513 1,799 -0,565 в 1,989 -0,661 2,09 -0.85 2,104 -1,131 с 2,139 -1,849 л 2.146 -2.017 2.156 -2.13 2.168 -2.188 в 2,18 -2,247 2,195 -2,295 2,215 -2,332 в 2,93 -2,332 л 2,93 -2,235 л 2,84 -2,196 2,777 -2,108 2,742 -1,972 в 2,721 -1,892 2,707 -1,77 2,701 -1,605 в 2,681 -1,028 л 2,671 -0,778 2,624 -0,598 2,539 -0,486 в 2,454 -0,375 2,327 -0,285 2,159 -0,217 в 2,351 -0,117 2,499 0,015 2,606 0,179 в 2,712 0,343 2,766 0,554 2,766 0,812 в 2,766 1,306 2,567 1,645 2,17 1,828 в 1,961 1,924 1,695 1,972 1,373 1,972 в -0,583 1,972 л -0,583 -2,332 л час S Q К 1 0 0 1 129.7061 14.5039 см 0 0 мес. 3.398 0 л 3,398 0,513 л 0,736 0,513 л 3.398 3.803 л 3.398 4.304 л 0,193 4,304 л 0,193 3,791 л 2,646 3,791 л 0 0,483 л 0 0 л час S Q 133,746 14,504 0,612 0,639 об. S 135,287 14,504 0,536 3,123 об. 135,287 18,21 0,536 0,598 об. S q 1 0 0 1 136.6201 14.5039 см 0 0 мес. 0,527 0 л 0,527 1,644 л 0,527 1,849 0,541 2,006 0,567 2,117 в 0,593 2,227 0,65 2,334 0,738 2,438 в 0,848 2,566 0,975 2,652 1,119 2,695 в 1,199 2,721 1,302 2,733 1,427 2,733 в 1,673 2,733 1,843 2,636 1,937 2,44 в 1.993 2.323 2,021 2,169 2,021 1,978 в 2.021 0 л 2.558 0 л 2,558 2,013 л 2,558 2,329 2,515 2,572 2,429 2,742 в 2,272 3,053 1,972 3,208 1,526 3,208 в 1,323 3,208 1,139 3,168 0,973 3,088 в 0,807 3,008 0,649 2,876 0,501 2,692 в 0,501 3,138 л 0 3,138 л 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 140,291 16,0361 см 0 0 мес. 0 0,395 0,082 0,693 0,246 0,896 в 0,41 1,1 0,625 1,201 0,889 1,201 в 1,126 1,201 1,325 1,106 1,487 0,916 в 1,648 0,725 1,729 0,432 1,729 0,035 в 1,729 -0,357 1,65 -0,659 1,494 -0,869 в 1,337 -1,079 1,138 -1,184 0,895 -1.184 с 0,582 -1,184 0,355 -1,07 0,213 -0,844 в 0,071 -0,617 0 -0,336 0 0 в час 0,789 1,661 м 0,357 1,661 0,025 1,494 -0,208 1,159 в -0,44 0,824 -0,557 0,428 -0,557 -0,029 с -0,557 -0,518 -0,429 -0,909 -0,174 -1,203 с 0,081 -1,497 0,382 -1,644 0,73 -1,644 в 0,946 -1,644 1,138 -1,601 1,305 -1,515 в 1,473 -1,429 1,618 -1,289 1,74 -1,096 в 1,74 -1,532 л 2.215 -1.532 л 2.215 2.786 л 1,708 2,786 л 1,708 1,201 л 1,589 1,348 1,483 1,45 1,39 1,509 в 1,228 1,61 1,028 1,661 0,789 1,661 в час S Q q 1 0 0 1 143,628 16.0361 см 0 0 мес. 0 0,395 0,082 0,693 0,246 0,896 в 0,41 1,1 0,625 1,201 0,889 1,201 в 1,126 1,201 1,325 1,106 1,487 0,916 в 1,648 0,725 1,729 0,432 1,729 0,035 в 1,729 -0,357 1,65 -0,659 1,494 -0,869 в 1,337 -1,079 1,138 -1,184 0,895 -1,184 в 0,582 -1,184 0,355 -1,07 0,213 -0,844 в 0,071 -0,617 0 -0,336 0 0 в час 0,789 1,661 м 0,357 1,661 0,025 1,494 -0,208 1,159 в -0,44 0,824 -0,557 0,428 -0,557 -0,029 с -0,557 -0,518 -0,429 -0,909 -0,174 -1,203 с 0,081 -1,497 0,382 -1,644 0,73 -1,644 в 0,946 -1,644 1.138 -1,601 1,305 -1,515 в 1,473 -1,429 1,618 -1,289 1,74 -1,096 в 1,74 -1,532 л 2.215 -1.532 л 2.215 2.786 л 1,708 2,786 л 1,708 1,201 л 1,589 1,348 1,483 1,45 1,39 1,509 в 1,228 1,61 1,028 1,661 0,789 1,661 в час S Q q 1 0 0 1 151,4326 14,5039 см 0 0 мес. 2,88 0 л 2,88 0,498 л 0,589 0,498 л 0,64 0,705 0,763 0,894 0,958 1,063 в 1.067 1.159 1.218 1.26 1.409 1.365 в 1.811 1.588 л 2,164 1,785 2,409 1,953 2,546 2,092 в 2,782 2,33 2,9 2,617 2,9 2,953 в 2,9 3,271 2,79 3,561 2,568 3,82 в 2,346 4,08 1,995 4,21 1.515 4,21 в 0,936 4,21 0,533 4,007 0,305 3,601 в 0,176 3,37 0,108 3,072 0,103 2,707 в 0,639 2,707 л 0,646 2,968 0,687 3,171 0,762 3,318 в 0,9 3,592 1,15 3,729 1,512 3,729 в 1,756 3,729 1,951 3,658 2,098 3,514 в 2,244 3,37 2,317 3,176 2,317 2,931 в 2.317 2.722 2.237 2.536 2.077 2.373 в 1,976 2,27 1,799 2,145 1,547 1,998 в 0,984 1,673 л 0,607 1,454 0,354 1,211 0,224 0,943 в 0,094 0,676 0,02 0,361 0 0 в час S Q Q BT / CS0 cs 1 сбн / GS1 GS / TT0 1 Тс 0 Тс 6 0 0 6 39,5039 14,5039 Тм (151022_Bosch_Knock_Sensor_RZ.indd 2) Tj ET q 0 0 654.284 900.898 об. W n 0 SCN 0,4 Вт / GS0 гс q 1 0 0 1 576.967 14.5039 см 0 0 мес. 2,88 0 л 2,88 0,498 л 0,589 0,498 л 0,64 0,705 0,763 0,894 0,958 1,063 в 1.067 1.159 1.218 1.26 1.409 1.365 в 1.811 1.588 л 2,164 1,785 2,409 1,953 2,546 2,092 в 2,782 2,33 2,9 2,617 2,9 2,953 в 2,9 3,271 2,789 3,561 2,568 3,82 в 2,346 4,08 1,995 4,21 1,515 4,21 в 0,936 4,21 0,533 4,007 0,305 3,601 в 0,176 3,37 0,108 3,072 0,103 2,707 в 0,639 2,707 л 0,646 2,968 0,687 3,171 0,762 3,318 в 0,9 3,592 1.15 3,729 1,512 3,729 в 1,756 3,729 1,951 3,658 2,098 3,514 в 2,244 3,37 2,317 3,176 2,317 2,931 в 2.317 2.722 2.237 2.536 2.077 2.373 в 1,976 2,27 1,799 2,145 1,547 1,998 в 0,984 1,673 л 0,607 1,454 0,354 1,211 0,224 0,943 в 0,094 0,676 0,019 0,361 0 0 в час S Q q 1 0 0 1 581,675 14,3896 см 0 0 мес. 0,484 0 0,858 0,126 1,122 0,378 в 1,386 0,63 1,518 0,956 1,518 1,356 в 1,518 1,606 1,456 1,818 1,332 1,991 в 1,207 2,164 1,035 2,28 0,814 2,341 в 0,951 2,397 1,062 2,476 1,148 2,575 в 1,287 2,735 1,356 2,944 1.356 3,202 c 1,356 3,563 1,239 3,839 1,005 4,03 в 0,771 4,22 0,439 4,315 0,012 4,315 в -0,529 4,315 -0,907 4,12 -1,122 3,729 с -1,247 3,511 -1,31 3,245 -1,31 2,933 в -0,788 2,933 л -0,778 3,171 -0,736 3,354 -0,662 3,483 в -0,527 3,718 -0,284 3,835 0,067 3,835 в 0,265 3,835 0,437 3,778 0,586 3,665 в 0,734 3,552 0,809 3,391 0,809 3,182 в 0,809 2,9 0,697 2,705 0,475 2,596 в 0,348 2,533 0,186 2,502 -0,012 2,502 в -0,055 2,502 -0,095 2,503 -0,132 2,505 с -0,169 2,507 -0,215 2,511 -0,27 2,517 в -0,27 2.051 л -0,233 2,053 -0,196 2,054 -0,16 2,055 с -0,124 2,056 -0,088 2,057 -0,053 2,057 в 0,262 2,057 0,507 1,999 0,684 1,884 в 0,861 1,769 0,949 1,566 0,949 1,277 в 0,949 1,043 0,865 0,852 0,697 0,703 в 0,529 0,555 0,307 0,48 0,029 0,48 в -0,328 0,48 -0,575 0,591 -0,712 0,812 в -0,79 0,935 -0,841 1,132 -0,864 1,403 в -1,415 1,403 л -1,415 1,013 -1,303 0,681 -1,08 0,409 в -0,856 0,136 -0,496 0 0 0 в час S Q 583,966 14,504 0,612 0,639 об. S q 1 0 0 1 586,6819 17,4746 см 0 0 мес. 0 -2.971 л 0,562 -2,971 л 0.562 1,207 л 0,146 1,207 л 0,072 0,883 -0,04 0,677 -0,19 0,59 в -0,341 0,503 -0,606 0,441 -0,987 0,404 с -0.987 0 л 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 590.0803 18.6992 см 0 0 мес. -0,604 0 -1,021 -0,318 -1,251 -0,955 с -1,374 -1,297 -1,436 -1,706 -1,436 -2,183 с -1,436 -2,798 -1,333 -3,288 -1,128 -3,653 в -0,882 -4,091 -0,507 -4,31 -0,003 -4,31 с 0,556 -4,31 0,958 -4,042 1,204 -3,507 в 1,374 -3,134 1,459 -2,662 1,459 -2,092 с 1,459 -1,49 1,365 -1,017 1,178 -0,671 в 0,936 -0,224 0,543 0 0 0 в час -0,007 -3,829 м -0.348 -3,829 -0,589 -3,631 -0,729 -3,234 в -0,821 -2,975 -0,867 -2,631 -0,867 -2,203 с -0,867 -1,635 -0,795 -1,205 -0,651 -0,913 с -0,508 -0,621 -0,28 -0,475 0,031 -0,475 с 0,369 -0,475 0,597 -0,628 0,714 -0,936 в 0,832 -1,244 0,891 -1,636 0,891 -2,112 в 0,891 -2,772 0,809 -3,224 0,647 -3,466 в 0,485 -3,708 0,266 -3,829 -0,007 -3,829 с час S Q 592,307 14,504 0,612 0,639 об. S q 1 0 0 1 595,0227 17,4746 см 0 0 мес. 0 -2.971 л 0,562 -2,971 л 0,562 1,207 л 0,146 1,207 л 0,072 0,883 -0,04 0,677 -0,19 0,59 в -0.341 0,503 -0,606 0,441 -0,987 0,404 в -0.987 0 л 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 596.9915 15.5732 см 0 0 мес. 0,031 -0,398 0,178 -0,694 0,441 -0,886 в 0,703 -1,079 1,006 -1,175 1,348 -1,175 с 1.885 -1.175 2.276 -1.023 2.521 -0.721 в 2,766 -0,418 2,889 -0,068 2,889 0,328 с 2,889 0,709 2,755 1,023 2,487 1,271 в 2,22 1,52 1,894 1,644 1,509 1,644 в 1.304 1.644 1.123 1.611 0.967 1.547 в 0,879 1,51 0,786 1,454 0,688 1,38 в 0,867 2,546 л 2.651 2.546 л 2.651 3.056 л 0,472 3,056 л 0,152 0,797 л 0,609 0,771 л 0,701 0,896 0.812 0,993 0,942 1,063 в 1,072 1,134 1,228 1,169 1,409 1,169 в 1,659 1,169 1,874 1,089 2,052 0,929 в 2,231 0,769 2,32 0,542 2,32 0,249 в 2,32 0,007 2,245 -0,214 2,095 -0,413 в 1,944 -0,612 1,713 -0,712 1,4 -0,712 в 1,236 -0,712 1,092 -0,683 0,967 -0,624 в 0,723 -0,509 0,583 -0,301 0,548 0 в 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 606,6975 17,4746 см 0 0 мес. 0 -2.971 л 0,562 -2,971 л 0,562 1,207 л 0,146 1,207 л 0,072 0,883 -0,04 0,677 -0,19 0,59 в -0,341 0,503 -0,606 0,441 -0,987 0,404 с -0.987 0 л 0 0 л час S Q К 1 0 0 1 6 10.0344 17,4746 см 0 0 мес. 0 -2.971 л 0,562 -2,971 л 0,562 1,207 л 0,146 1,207 л 0,072 0,883 -0,04 0,677 -0,19 0,59 в -0,341 0,503 -0,606 0,441 -0,987 0,404 с -0.987 0 л 0 0 л час S Q 612,475 16,962 0,612 0,639 рэ 612,475 14,504 0,612 0,639 рэ S q 1 0 0 1 613.6702 15.5732 см 0 0 мес. 0,031 -0,398 0,178 -0,694 0,441 -0,886 в 0,703 -1,079 1,006 -1,175 1,348 -1,175 с 1.885 -1.175 2.276 -1.023 2.521 -0.721 в 2,766 -0,418 2,889 -0,068 2,889 0,328 с 2,889 0,709 2,755 1,023 2,487 1,271 в 2,22 1,52 1,894 1,644 1,509 1.644 с 1.304 1.644 1.123 1.611 0.967 1.547 в 0,879 1,51 0,786 1,454 0,688 1,38 в 0,867 2,546 л 2.651 2.546 л 2.651 3.056 л 0,472 3,056 л 0,152 0,797 л 0,609 0,771 л 0,701 0,896 0,812 0,993 0,942 1,063 в 1,072 1,134 1,228 1,169 1,409 1,169 в 1,659 1,169 1,874 1,089 2,052 0,929 в 2,231 0,769 2,32 0,542 2,32 0,249 в 2,32 0,007 2,245 -0,214 2,095 -0,413 в 1,944 -0,612 1,713 -0,712 1,4 -0,712 в 1,236 -0,712 1,092 -0,683 0,967 -0,624 в 0,723 -0,509 0,583 -0,301 0,548 0 в 0 0 л час S Q q 1 0 0 1 618,3752 17.4746 см 0 0 мес. 0 -2.971 л 0,562 -2,971 л 0,562 1,207 л 0,146 1,207 л 0,072 0,883 -0,04 0,677 -0,19 0,59 в -0,341 0,503 -0,606 0,441 -0,987 0,404 с -0.987 0 л 0 0 л час S Q Q BT / TT0 1 Тс 6 0 0 6 576,7795 14,5039 тм (23.10.15 11:51) Вт ET конечный поток endobj 44 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Subtype / Form >> stream BT 0,75 0,35 0 ​​0,4 к / GS0 гс / T1_0 1 Тс 0,02 Tc 0 Tw 0 Ts 100 Tz 0 Tr 8 0 0 8 89,0315 835,6462 Tm (Управление двигателем) Tj / T1_1 1 Тс 0 Tc [(Knoc) 10,1 (датчик k)] TJ ET 0.75 0,35 0 ​​0,4 К 0,5 Вт 4 M 0 j 0 Дж q 1 0 0 1 89.0315 831.709 см 0 0 мес. 476.22 0 л S Q q 1 0 0 1 89.0315 82.2285 см 0 0 мес. 476.22 0 л S Q BT / T1_2 1 Тс 6,5 0 0 6,5 89,0315 71,3433 тм [(Bosc) 1 (h Cor) -3.9 (por) -9 (ation)] TJ / T1_1 1 Тс (|) Tj / T1_2 1 Тс [(T) 70 (w) 14 (o-) 5 (Wheeler & P) 16 (o) 14 (w) 14 (er) 1 (spor) -25.9 (ts)] TJ / T1_1 1 Тс [(| 3 -) - 25 (9) -25 (-) 75 (1, Ushik) 15 (ubo | T) 80 (suzuki-k) 15 (u, Y) 57,1 (ok) 28 (ohama | K) 9 (анага) 14 (w) 10 (a 224-8501 | Япония |)] TJ / T1_2 1 Тс [(www) 28 (.