Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя: Порядок работы 4 цилиндрового рядного и V-образного двигателя — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Порядок работы цилиндров двигателя

Категория:

1Отечественные автомобили

Публикация:

Порядок работы цилиндров двигателя

Читать далее:

Порядок работы цилиндров двигателя

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного валов.

У четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя такты чередуются через 180° и порядок работы может быть 1—3—4—2 («Москвич-412») или 1—2— 4—3 (ГАЗ-24 «Волга»).

При порядке работы цилиндров 1—2—4—3 рабочий ход в первом цилиндре происходит за первый полуоборот коленчатого вала, во втором — за второй полуоборот, в четвертом — за третий полуоборот, в третьем — за четвертый полуоборот коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В шестицилиндровом четырехтактном двигателе шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 120.

Порядок работы цилиндров двигателя 1-4—2—5—3—6 или 1—5—3—6—2—4 (ГАЗ-52-04).

В V-образных восьмицилиндровых четырехтактных двигателях шатунные шейки располагаются под 90°. Между двумя рядами цилиндров двигателей угол тоже 90° Когда поршень одного цилиндра находится в какой-либо мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно на середине своего хода. Поэтому такты, происходящие в левом ряду цилиндров, смещаются относительно соответствующих тактов, происходящих в цилиндрах правого ряда, на 90°, или 1/4 оборота коленчатого вала.

—

Для равномерной и плавной работы многоцилиндрового двигателя одноименные такты в разных цилиндрах должны чередоваться в определенной- последовательности. Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах двигателя называется порядком его работы. Порядок работы определяет расположение шатунных шеек коленчатого вала и кулачков на распределительном валу. Предположим, что в четырехцилиндровом двигателе в 1-м цилиндре в течение первого пол-оборота коленчатого вала (180°) происходит рабочий ход, в 4-м цилиндре — впуск.

Одновременно поршни 2-го и 3-го цилиндров будут двигаться вверх, совершая в одном из них сжатие, а в другом выпуск. Примем, что во 2-м цилиндре будет выпуск, а в 3-м — сжатие. Тогда за следу; щие три полуоборота коленчатого вала произойдет рабочий ход последовательно в 3-м, затем 4-м и, наконец, во 2-м цилиндрах. Таким образом, порядок работы цилиндров будет: 1—3—4—2, который применен в двигателях автомобилей «Москвич», ВАЗ и ЗАЗ (на двигателях МеМЗ более ранних выпусков: 1—2—4—3).

Рис. 1. Схема порядка работы цилиндров двигателя

Порядок работы цилиндров необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам при установке зажигания на двигателе.

Рекламные предложения:

Читать далее: Назначение и виды систем охлаждения

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Порядок работы цилиндров двигателя — Двигатель — Автомобиль категории «В»

30 сентября 2010г.

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров (рядное или V — образное), расположения шатунных шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала.

Чередование тактов в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе

Полуобороты коленчатого вала	Угол поворота коленчатого вала, град	Такты в илиндрах
Полуобороты коленчатого вала	Угол поворота коленчатого вала, град	1	2	3	4
Первый	180	Рабочий ход	Сжатие	Выпуск	Впуск
Второй	360	Выпуск	Рабочий ход	Впуск	Сжатие
Третий	540	Впуск	Выпуск	Сжатие	Рабочий ход
Четвертый	720	Сжатие	Впуск	Рабочий ход	Выпуск

Коленчатый вал четырехцилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров (ЗМЗ-24Д, УАЗ) показан здесь. У него две крайние шатунные шейки направлены в одну сторону, две средние — в другую. Предположим, что поршень первого цилиндра движется вниз и в этом цилиндре начинается рабочий ход. Тогда вниз будет перемещаться поршень и четвертого цилиндра и, следовательно, в этом цилиндре будет происходить впуск. Поршни второго и третьего цилиндров перемещаются вверх. Если во втором цилиндре будет сжатие, то в третьем — выпуск.

После 1/2 оборота коленчатого вала рабочий ход начинается во втором (при первом полуобороте там было сжатие) цилиндре. При следующем обороте коленчатого вала (третий полуоборот) поршень четвертого цилиндра начинает перемещаться вниз и в этом цилиндре начинается рабочий ход. Наконец, при четвертом полуобороте коленчатого вала рабочий ход начинается в третьем цилиндре. В результате — порядок работы цилиндров 1 — 2 — 4 — 3. У двигателей автомобилей «Москвич», «Жигули» и ВАЗ-2121 «Нива» порядок работы цилиндров 1 — 3 — 4 — 2.

«Автомобиль категории «В»,
В. М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Порядок работы цилиндров двигателя

Порядок работы цилиндров двигателя: просто о сложном

Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой расположения цилиндров.

порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Во всех схемах производителей двигателей. Порядок работы цилиндров всегда начинается с главного цилиндра №1.

Знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, без сомнения, несомненно, будут вам полезны для того, чтобы контролировать порядок зажигания при выполнении определенных ремонтных работ при регулировке зажигания или ремонте головки блока цилиндров.

Или, например, для установки (замены) высоковольтных проводов, и подключении их к свечам и трамблёру.

Удачи вам при использовании знаний о порядке работы цилиндров.

Автор: Андрей
Распечатать

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном — DRIVE2

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;— количество цилиндров;— конструкция распредвала;

— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном

3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
количество цилиндров;
конструкция распредвала;
тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Каков порядок работы четырехтактного четырехцилиндрового двигателя?

Akagi › Блог › Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Устройство автомобилей

Особенности работы многоцилиндровых двигателей

Работа четырехцилиндрового однорядного двигателя

Многоцилиндровые двигатели, как уже отмечалось в предыдущей статье, представляют собой конструкцию, объединяющую в единое целое несколько одноцилиндровых двигателей с одним общим коленчатым валом. При этом количество рабочих ходов за два полных оборота коленчатого вала (720˚) в таком двигателе, при работе по четырехтактному циклу, будет равно количеству цилиндров.
В каждом цилиндре протекают одинаковые рабочие процессы, но не одновременно.
Для того, чтобы представить работу многоцилиндрового двигателя, необходимо знать порядок чередования одноименных тактов по цилиндрам и интервалы одноименных тактов в различных цилиндрах. Эти интервалы определяют в углах поворота коленчатого вала, принимая за начало отсчета нахождение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).

Наиболее равномерная работа многоцилиндрового двигателя имеет место при чередовании тактов расширения в цилиндрах через равные промежутки времени, т. е. через равные углы поворота коленчатого вала. У четырехтактного однорядного двигателя рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала (720˚), поэтому при однорядном расположении цилиндров угол поворота коленчатого вала между одноименными тактами в разных цилиндрах должен составлять 720˚/i , где i – число цилиндров двигателя.

Для уменьшения локальной нагрузки на коленчатый вал выбирают такой порядок работы цилиндров, чтобы такты расширения (рабочего хода) не протекали одновременно в смежных цилиндрах. Кроме того, при чередовании тактов рабочего хода в удаленных друг от друга цилиндрах способствует более эффективному и равномерному охлаждению двигателя.

Очевидно, что у четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя одноименные такты должны следовать через 180˚ угла поворота коленчатого вала. Следовательно, и шатунные шейки коленчатого вала должны быть расположены под углом 180˚, т. е. лежать в одной плоскости. При этом шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону относительно оси коленчатого вала, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров – в противоположную сторону. Это обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах двигателя. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя в течение его рабочего цикла называется порядком работы цилиндров двигателя.

Для четырехцилиндрового рядного двигателя возможны два варианта чередования тактов в цилиндрах: 1-2-4-3 и 1-3-4-2 (нумерация цилиндров ведется от передней части двигателя по ходу автомобиля или, в случае с поперечным расположением двигателя, со стороны, противоположной маховику).
С точки зрения описанных выше требований оба порядка работы цилиндров равноценны, поэтому применяются в разных двигателях, устанавливаемых на автомобилях.
Так, например, на автомобильных двигателях, используемых Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ-3102, ГАЗ-2410 т. п.) обычно используют последовательность работы цилиндров 1-2-4-3, а на двигателях автомобилей ВАЗ и Москвич – 1-3-4-2.

Работа четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 подробно описана в Таблице 1.

Таблица 1. Работа однорядного четырехцилиндрового двигателя

Порядок работы 4-цилиндрового двигателя

Четырёхтактный двигатель сегодня является наиболее распространённой разновидностью ДВС. Изобретён он был в конце XIX века немецким конструктором Николаусом Отто, и с тех пор нашёл широчайшее применение в различных областях техники. Такие двигатели используются в автомобилестроении, ими оснащаются речные и морские суда, поршневые самолёты, железнодорожные локомотивы. Рассмотрим подробнее устройство этого силового агрегата иразберёмся, каков принцип и порядок работы 4-цилиндрового варианта двигателя Отто.

Порядок работы цилиндров двигателя

Двигатель внутреннего сгорания практически без особых изменений дошёл до наших дней. Технически он состоит из следующих деталей:

корпус цилиндра;
поршень, передвигающийся внутри цилиндра;
свечи, с помощью которых в цилиндр подаётся электрическая искра;
коленчатый вал, через который крутящее усилие передаётся на ходовую часть;
шатун, соединяющий поршень с коленвалом.

Кроме того, современные силовые установки могут оснащаться дополнительными деталями, делающими их работу более эффективной. Это маховики коленвала, газораспределительная система, электронный впрыск и т. д.

Порядок работы 4-тактного двигателя основан на цикле Отто, получившем название по имени своего изобретателя. Состоит этот цикл из четырёх последовательных фаз, или тактов. Сегодня производится несколько разновидностей таких двигателей, каждый из которых, по сути, является подвидом исходного образца, впервые собранного в Германии полтора столетия назад. Отличаются они друг от друга лишь порядком расположения цилиндров и бывают рядными, V-образными или оппозитными.

Справка! Независимо от особенностей конструкции, за один полный ход поршня в любых разновидностях 4-тактных ДВС последовательно происходят все четыре такта, соответствующие двум полным оборотам коленчатого вала.

1 такт – впуск топливовоздушной смеси в цилиндр. После открытия впускного клапана в полость цилиндра всасывается топливо, представляющее собой смесь бензиновых паров и воздуха. Поршень в этой фазе перемещается вниз, достигая в её конце крайней нижней точки, коленвал делает пол-оборота.

2 такт – сжатие. Поршень начинает перемещение с крайней нижней точки вверх, а коленчатый вал проворачивается ещё на половину оборота. Таким образом, за два такта (впуск и сжатие) он совершает один полный оборот. В конце фазы сжатия поршень достигает верхней точки своего хода.

3 такт – расширение. В сжатую поршнем топливную смесь через свечу зажигания подаётся электрическая искра. В результате происходит взрывообразное воспламенение паров топлива, и энергия этого микровзрыва толкает поршень обратно вниз. Через шатун поршень передаёт крутящий момент на коленвал, который проворачивается ещё на 180 о .

4 такт – выпуск. В начале последнего такта поршень находится в своей самой нижней точке, но под действием инерционного вращения коленвала начинает вновь перемещаться в верхнюю часть цилиндра. Одновременно с этим открывается выпускной клапан, и скопившиеся внутри отработанные газы выталкиваются в выхлопной коллектор. После этого все четыре цикла вновь повторяются.

Рассмотрим для наглядности, как работают все три основных типа 4-тактных ДВС.

Рядный

Конструкция рядного двигателя представляет собой цилиндры, выстроенные в одну линию. Обычно их количество составляет от двух до шести-восьми. Самыми распространёнными рядными 4-тактными ДВС, применяемыми в автомобилестроении, являются 4-цилиндровые силовые агрегаты. Главный принцип, которому следуют разработчики двигателе − силовая установка должна передавать крутящий момент на ходовую часть как можно плавнее, без рывков.

Для этого поршни всех соседних цилиндров должны в один момент времени находиться в разных фазах своего перемещения. К примеру, 4-цилиндровые ДВС, устанавливаемые на отечественных «Ладах», работают по следующей схеме: 1-3-4-2. То есть, первый такт работы сначала происходит в первом цилиндре, затем в третьем, далее в четвёртом, и позже всех – во втором. А газовские моторы отсчитывают такт в порядке 1-2-4-3. В результате этого толкающее усилие передаётся на коленчатый вал непрерывно, а не рывками, как было при синхронной работе всех цилиндров.

Справка. Принцип «работы вразнобой» применяется во всех типах 4-тактных двигателей, независимо от количества цилиндров. Если их число больше четырёх, то одновременная работа поршней допускается только в цилиндрах, максимально удалённых друг от друга.

V-образные

Другая распространённая конструкция 4-тактных ДВС предусматривает расположение цилиндров в два ряда. При этом оба ряда находятся под некоторым углом по отношению друг к другу, в разных моделях − от 45 до 120 о .

Подобный вариант расположения позволяет сделать мотор более компактным, увеличив при этом число рабочих цилиндров. В поперечном разрезе такой двигатель имеет форму латинской буквы V, откуда и произошло его название.

Особенностью работы V-образных силовых агрегатов является попеременное прохождение рабочих фаз поршнями из противоположных рядов. Такты 4-цилиндровый мотор отсчитывает по схеме 1-3-2-4, где первый и второй цилиндры относятся к одному ряду, а третий и четвёртый – к другому.

Оппозитные

Оппозитные двигатели – довольно редкая конструкция, встречающаяся сегодня в основном на японских легковых автомобилях, а также на некоторых мотоциклах. Они, как и V-образные ДВС, представляют собой моторы-«двухрядники», но со своей особенностью. Особенность их конструкции и работы состоит в том, что противолежащие цилиндры располагаются под углом 180 о по отношению друг к другу.

Перемещение поршней в них происходит зеркально. На практике такая схема для 4-цилиндрового «оппозитника» выглядит так: 1-3-2-4. То есть, когда поршень первого цилиндра перемещается вверх, то и на противоположном цилиндре №2 он также идёт к своей верхней точке. Разница только в том, что первый поршень находится в фазе сжатия топливовоздушной смеси, а второй совершает такт выпуска отработанных газов из камеры сгорания в выхлопной коллектор.

Как видим, несмотря на разнообразие конструкций 4-тактных ДВС, в основе их работы лежит цикл Отто. Простота конструкции и высокая надёжность работы подобных механизмов стала причиной их широчайшего распространения во всём мире и во всех областях машиностроения.

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

Рабочий цикл

Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Нумерация

Очередность работы

Чередование тактов 1-3-4-2

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Устройство автомобилей

Особенности работы многоцилиндровых двигателей

Работа четырехцилиндрового однорядного двигателя

Таблица 1. Работа однорядного четырехцилиндрового двигателя

Источники:

http://k-a-t.ru/PM.01_mdk.01.01/3_dvs_5/

http://reedr.ru/auto/poryadok-raboty-4-tsilindrovogo-dvigatelya/

http://autolirika.ru/teoriya/poryadok-raboty-ryadnogo-4-cilindrovogo-dvigatelya.html

http://k-a-t.ru/PM.01_mdk.01.01/3_dvs_5/

http://pikabu.ru/story/moshchnost_dvigatelya_ili_krutyashchiy_moment_kakaya_kharakteristika_vazhnee_5465800

Порядок работы

21 Порядок работы многоцилиндрового двигателя

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилиндров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720 : 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1—3—4—2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1— 5—4—2—6—3—7—8, а шестицилиндровых 1—4—2—5—3—6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание—расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

силы P давления газов на поршень
силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер
сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра
центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

ПОРЯДОК РАБОТЫ С СЕКРЕТНЫМИ ДОКУМЕНТАМИ. УЧЕТ СЕКРЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Учет СД — регистрация и контроль за их сохранностью.

Существует 2 формы учета СД: журнальная и карточная. При журнальной системе информация о СД хранится в спец. журналах. При карточной — на спец. карточках, отельных для каждого СД. При учете СД присваиваются рег/номера и фиксируется след. информация: гриф, количество листов, количество экземпляров, источник поступления, краткое содержание, дата поступления. Учету подлежат: СД, рабочие тетради, спец. блокноты, отдельные листы бумаги.

ПОРЯДОК ОБРАЩЕНИЯ С СЕКРЕТНЫМИ ДОКУМЕНТАМИ

При обращении с СД следует соблюдать следующие правила:

1. СД выдаются только под личную роспись;

2. Работа с СД осуществляется в спец. помещениях;

3. При работе с СД на рабочем столе должны находиться только необходимые в данный момент документы;

4. Запрещается держать СД вместе с несекретными;

5. Запрещается хранить СД в рабочих столах;

6. При приеме посетителей нельзя оставлять СД в положении, удобном для обозрения;

7. Необходимо убирать СД в сейф при временном выходе из помещения;

8. Запрещается выносить СД за пределы охраняемой территории;

9. При окончании работы с СД необходимо проверить наличие всех СД.

ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ СЕКРЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ

1. СД разрабатываются только в спец. блокнотах, рабочих тетрадях;

2. СС документа определяется в соответствии с перечнями;

3. Количество экземпляров СД определяется служебной необходимостью;

4. В СД должен быть представлен минимально возможный объем секретных сведений;

5. В документах для машинописи нельзя указывать ТТХ;

6. Запрещается снимать копии с СД без разрешения;

7. Запрещается самостоятельно уничтожать СД. ТТХ — тактико-технические характеристики.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ОФОРМЛЕНИЯ СЕКРЕТНОГО ДОКУМЕНТА

Порядок оформления СД:

1. Гриф;

2. N экземпляра;

3. Адрес;

4. Текст;

5. Приложения;

6. Подпись;

Порядок оформления последнего листа:

1. Исполнители;

2. Гриф;

3. Количество листов и экземпляров;

4. Адреса экземпляров;

5. Машинистка;

6. Дата.

РАЗМНОЖЕНИЕ СЕКРЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Подготовленный секретный документ подается исполнителями для размножения в 1-й отдел. Сдаются только те листы СД, которые подлежат копированию. После размножения исполнитель получает документы и расписывается за оригинал и каждую копию. Не подлежат копированию СД с грифом ОВ.

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

МЧС России – Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий:

РСЧС – Единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций

ГО – Гражданская оборона;

ЧС – Чрезвычайная ситуация;

ГОС – Государственный образовательный стандарт;

ВПО – Высшее профессиональное образование;

ОК – Общекультурные компетенции;

ПК – Профессиональные компетенции;

АСДНР – Аварийно-спасательные и другие неотложные работы;

СЦ – Спасательный центр;

СХТ – Сигнал химической тревоги;

СО – спасательный отряд;

СПАСР – спасательная рота;

ВЗВМО – взвод материального обеспечения;

ВЗВРХБЗ – взвод радиационной, химической и биологической защиты;

ИТВЗВ – инженерно-технический;

ИТР – инженерно-техническая;

ОТДС – отделение связи;

РРХБЗ – рота радиационной, химической и биологической защиты;

ПОЖ ОТД – пожарное отделение;

МП – медицинский пункт;

ВЗВ поиска – взвод поиска;

РЕМ взв – ремонтный взвод;

авто ВЗВ – автомобильный взвод;

авто ОТД – автомобильное отделение.

Рядный восьмицилиндровый двигатель править править код

Рядный восьмицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением восьми цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I8 или L8 (Straight-8, In-Line-Eight).

Является полностью сбалансированной конфигурацией двигателя. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем I8 совершает больше рабочих циклов в единицу времени, и, как следствие, работает более плавно под нагрузкой и не создаёт дополнительных вибраций в трансмиссии автомобиля на малых оборотах.

Вследствие этого, а также — благодаря простоте изготовления относительно V8, в прошлом (1920-е — 1950-е годы) рядные восьмёрки часто применялись на спортивных и дорогостоящих легковых автомобилях, особенно в США. В довоенные годы варианты комплектации с такими двигателями имели практически все американские автомобили среднего и высшего классов, за исключением марок Cadillac, Mercury и Lincoln, которые традиционно использовали только V8. Модели Buick имели верхнеклапанные I8, остальные марки использовали схему с нижним расположением клапанов. Первым серийным автомобилем с двигателем этой конфигурации был Packard Straight Eight модели 1923 года. В СССР двигатель такой компоновки использовался на автомобилях высшего класса Л-1, ЗИС-101 и ЗИС-110.

Однако большая длина такого двигателя требует длинного моторного отсека, что делает I8 неприемлемым для современных легковых автомобилей. Кроме того, длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) нагрузкам, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя.

По этим причинам использование конфигурации L8 всегда сводилось к двигателям большого рабочего объёма с небольшими максимальными оборотами. В настоящее время на автомобилях этот тип двигателя практически полностью вытеснен менее сбалансированным, но намного более компактным и лучше поддающимся форсированию V8, однако рядные 8-цилиндровые двигатели продолжают использоваться на тепловозах, судах и в стационарных установках.

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

https://youtube. com/watch?v=ilZyCD-QlJg

Рабочий процесс двигателя через цилиндры

Включение в работу цилиндров происходит следующим образом:

В первом происходит движение вверх. Газы расширяются, а смесь из воздуха и топлива сгорает.
В третьем, для осуществления процедуры сжатия, поршень поднимается.
В четвертом происходит «впрыск» – поршень движется вниз и одновременно с этим происходит поступление в цилиндр смеси из воздуха и бензина.
Во втором цилиндре поршень поднимается и занимает верхнее положение, чтобы через клапанную систему вышли газы. После чего отработанные газы выводятся из силового агрегата.

Исходя из принципа работы цилиндров, схема включения их выглядит следующим образом: 1-3-4-2

Важно подключить их правильно, чтобы цилиндры работали именно в таком порядке

Порядок работы

1.Запустите
программу СУБД Microsoft
Access.
Для этого при стандартной
установке MS
Office
выполните: Пуск/Программы/MicrosoftAccess. В открывшемся
окне (рис. 8) выберите позицию «Открыть
базу данных», а в нижнем окне выберите
«База данных Борей».

Примечание.В
более ранних версиях MS
Office-97
найдите {Пуск/Найти)
файл Nwind.mdb,
соответствующий базе «Борей».

После открытия базы данных «Борей» на
экране появится окно с краткой
характеристикой базы (рис. 9). Нажмите
кнопку ОК.

Рис. 8. Открытие базы данных «Борей»

3.Установите
табличный вид экрана(Вид/Таблица) для
вывода краткого описания объектов базы
(рис.10). Изучите структуру базы «Борей»,
переключая вкладки объектов базы —Таблицы, Запросы, Формы, Отчеты.

На вкладке Таблицы подсчитайте
количество таблиц в базе «Борей».

Рис. 9. Окно Характеристика базы данных

4.Изучите
связи между таблицами. Для этого вызовите
схему данных командойСервис/Схема
данных или кнопкойСхема данных
(рис. 11). Определите, с какими таблицами
связана таблица «Товары».

Краткая справка.Таблица — это объект базы данных,
предназначенный для хранения данных в
виде записей (строк) и полей (столбцов).
Обычно каждая таблица используется для
хранения однотипных данных по конкретному
вопросу.

Выберите объект
базы — Таблицы.
Откройте
таблицу «Заказы» двойным щелчком
мыши или кнопкойОткрыть. Определите,
сколько в ней записей и полей. Число
записей отображается в нижней части
окна таблицы справа от кнопок управления
записями.

Рис. 10. Таблицы базы «Борей» с описанием

Произведите сортировку по клиентам в
таблице «Заказы». Для
сортировки установите курсор в поле
Клиент и
выполните команду
Записи/Сортировка/Сортировка
по возрастанию. Подсчитайте
количество заказов у первого клиента
в списке.

Проведите фильтрацию данных таблицы
«Заказы» по дате размещения заказа,
расположенной в верхней записи (строке).
Для фильтрации выделите дату в верхней
строке таблицы и выполните
команду Записи/Фильтр/Фильтр
по выделенному

Обратите
внимание, как изменился вид таблицы —
видны данные, относящиеся только к
одной дате. Снимите фильтр(Записи/Удалить
фильтр)

Закройте таблицу «Заказы».

Рис. 11. Схема данных базы «Борей»

Рис. 12. Таблица «Клиенты» базы «Борей»

Откройте таблицу
«Клиенты». Определите общее количество
клиентов (в нижней части окна таблицы
«Клиенты» справа от кнопок управления
записями) (рис. 12). В таблице видно, что
клиентов — 91.
Найдите в поле Город Лондон. Для
этого установите курсор в полеГород
и выполните командуПравка/Найти.
В открывшемся окнеПоиск и замена
(рис. 13) на вкладкеПоиск введите
в качестве образца слово «Лондон» и
нажмите кнопкуНайти далее. Произойдет
поиск, и курсор будет установлен на
названии города— Лондон. Закройте окноПоиск и замена.

Рис. 13. Поиск по образцу в поле таблицы

Выберите фильтрацией клиентов из
Лондона (в поле Город выделите слово
«Лондон» и выполните командыЗаписи/
Фильтр/Фильтр
по выделенному). Подсчитайте
количество клиентов из Лондона.

Снимите фильтр (Записи/Удалить фильтр).
Проведите сортировку по названию
клиента (по убыванию).

Откройте таблицу «Товары» в Конструкторе,
для этогоустановите
курсор на таблицу «Товары» и нажмите
кнопку Конструктор
(рис. 14). Внимательно рассмотрите
внешний видКонструктора
таблиц. В
верхней части таблицы находится таблица
с наименованием полей, их типом данных
и описанием. Определите, какое поле —
ключевое. В нижней части отображаются
свойства поля.
Закройте базу данных «Борей» и СУБД MSAccess.

Рис. 14. Окно Конструктор таблицы «Товары»

Дополнительное задание

Задание 4. Создать
базу данных «Заказы на работы» с помощью
шаблона средствами мастера.

Изучите связи между таблицами базы
данных (Сервис/Схема данных).

Лабораторная работа
2

Тема: СОЗДАНИЕ
ТАБЛИЦ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИХ ФОРМ ДЛЯ
ВВОДА ДАННЫХ В СУБД MSACCESS

Цель занятия. Изучение информационной
технологии создания таблиц и
пользовательских форм для ввода данных
в СУБДAccess.

Задание 1. С помощью
мастера создания таблиц по образцу
создать таблицу «Студенты». В качестве
образца использовать таблицу
«Студенты».

Порядок работы 6 цилиндрового двигателя

Рядным шестицилиндровым двигателем является конфигурация силового агрегата внутреннего сгорания, цилиндры в котором расположены в ряд. Они работают в следующем порядке – 1-5-3-6-2-4, а поршни вращают один коленчатый вал, который является общим. Зачастую такие двигатели обозначаются L6 либо I6. Плоскость расположения цилиндров в большинстве случаев бывает вертикальной либо находится под конкретным углом к вертикальной плоскости.

С теоретической точки зрения четырёхтактная версия I6 представляет собой отлично сбалансированную конфигурацию по отношению к инерционным силам верхних участков шатунов и разных порядков поршней, в которой сочетается относительно низкая сложность и стоимость производства с достаточно неплохой плавностью работы. Аналогичную сбалансированность показывает также V12, который работает как два двигателя, являющиеся шестицилиндровыми, с одним коленчатым валом, на которых можно наглядно увидеть порядок работы 6 цилиндрового двигателя.

Но на малых оборотах коленвала может наблюдаться небольшая вибрация, причина которой заключается в пульсации крутящего момента. Восьмицилиндровый рядный силовой агрегат, кроме полной сбалансированности, показывает более хорошую равномерность крутящего момента, нежели шестицилиндровый рядный, но сейчас он используется крайне редко по причине немалого количества недостатков.

Моторы I6-конфигурации эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться на данный момент на тракторах, автомобилях, речных судах, а также автобусах. В течение последних десятилетий на легковом автотранспорте по причине широкого распространения переднеприводных систем, в которых силовой агрегат расположен поперечно, большей популярностью начали пользоваться шестицилиндровые V-образные двигатели, так как они являются более короткими и компактными, хоть стоят они больше, а их сбалансированность и технологичность являются меньшими.

Рабочий объем таких двигателей обычно находится в пределах от 2.0 до 5.0 литров. Использование данной конфигурации в силовых агрегатах, объем которых не достигает двух литров, не является оправданным, поскольку стоимость изготовления достаточно высокая, если сравнивать с четырёхцилиндровыми моторами, а длина «шестёрок» большая. Но схожие случаи также бывали, к примеру, на мотоцикл Benelli 750 Sei устанавливался силовой агрегат I6, объем которого составлял лишь 0.75 л.

3 Регистрация входящих документов

3.3.1 Входящая корреспонденция делится на простую и официальную, (адресованную ГД), требующую рассмотрения, вынесения резолюции, ответа на запрошенную информацию. Поступающая в ООО «ХХХ» документация является служебной и подлежит регистрации, что предусматривает вскрытие конвертов. Содержимое конвертов подлежит учету вне зависимости от источника и способа доставки (почта, оказия, курьер, телефонограмма, факс и пр.). Конверты, поступившие в ООО «ХХХ» в запечатанном виде не вскрываются для регистрации, если адресатом является Генеральный директор, Члены Совета Директоров, члены Совета Правления, если стоит гриф «Конфиденциально» на конверте с указанием фамилии получателя.

3.3.2 Регистрация входящей корреспонденции осуществляется как на бумажном носителе, так и в СЭД «Директум», в зависимости от ее типа. Простая входящая корреспонденция регистрируется в журнале «входящая корреспонденция», официальная документация регистрируется в СЭД «Директум», согласно Инструкции пользователя по процессу «Работа с входящими документами» в ООО «ХХХ».

3.3.3 Каждому документу, поступающему в ГДР АдмО, присваивается порядковый номер/сокращенное название отдела, в пределах регистрируемого массива документов. Для официальных писем специалистом по документообороту ГДР АдмО заводится карточка РКК в СЭД Директум, согласно Инструкции пользователя по процессу «Работа с входящими документами» в ООО «ХХХ», где проставляется порядковый входящий номер, дата регистрации, краткое содержание документа, определяется местонахождение документа, кому он будет передан, после этого к карточке РКК специалистом по документообороту ГДР АдмО прикрепляется копия сканированного документа для хранения в архиве СЭД «Директум» ГДР АдмО. Хранятся данные документы в течение 5 лет.

3.3.4 Информационные документы, присланные для сведения, а также поздравительные открытки, пригласительные билеты, печатные издания, рекламные извещения, корреспонденция личного характера не подлежат обязательной регистрации в ГДР АдмО.

Порядок работы

1. Для заполнения поля Надбавка выберите
объект —Запросы, вызовите бланк
запроса командойСоздать/Конструктор.

Краткая справка.Бланк запроса — это бланк, предназначенный
для определения запроса или фильтра в
режимеКонструктор или в окнеРасширенный фильтр. В предыдущих
версияхAccessиспользовался
термин «бланк запроса по образцу» (QBE).

В открывшемся диалоговом окне Добавление
таблицы выберите таблицу «Студенты»,
нажмите кнопкуДобавить и закройте
это окно (рис. 1), при этом к бланку запроса
добавитсяСписок полей таблицы
«Студенты» (рис. 2). По умолчанию откроется
бланк запроса на выборку.

Рис. 1. Добавление
списка полей таблицы «Студенты»

Краткая справка. Список полей (в
форме и отчете) — окно небольшого
размера, содержащее список всех полей
в базовом источнике записей. В базе
данныхMicrosoftAccessимеется возможность отобразить список
полей в режимеКонструктор форм,
отчетов и запросов, а также в окнеСхемы данных.

Рис. 2. Бланк запроса на выборку
Рис. 3. Бланк запроса для расчета поля
Надбавка

В меню Запрос
выберите
команду Обновление.
Обратите
внимание на изменения в бланке вида
запроса(Сортировка изменилась наОбновление)

3.Из списка
полей в бланк запроса перетащите поле,
которое нужно
обновить — Надбавка;
в строке
«Обновление» введите расчетную
формулу для заполнения поляНадбавка
(рис. 3).

Поскольку Надбавка
составляет 35 % от Стипендии, в строке
«Обновление» для расчета поляНадбавка наберите:
* 0,35.

Краткая справка. Названия полей при
наборе формулы в строке «Обновление»
заключаются в квадратные скобки.

Проведите Обновление по запросу, для
чего запустите запрос на исполнение
командойЗапрос/Запуск или кнопкойЗапуск в панели инструментов (в
виде восклицательного знака). При этом
подтвердите выполнение запроса кнопкойДа в открывающемся диалоговом окне.
Сохраните запрос под именем «Надбавка»
(рис. 4). Откройте таблицу «Студенты» и
проверьте правильность расчетов. Если
все сделано правильно, то поле

Рис. 4. Задание имени
запроса при
сохранении

Надбавка будет заполнено значениями
157,50 р.
Измените последовательность полей:
поле Специализация поместите передСтипендией. Правила перемещения
такие же, как во всех приложенияхWindows(выделить полеПримечание, мышью
перетащить на новое место
Сохраните изменения в таблице. В случае
необходимости создайте резервную копию
БД на дискете.

Задание 3. Поиск
повторяющихся записей по полю «Имя»
таблицы «Студенты».

Порядок работы четырехцилиндрового и шестицилиндрового двигателей

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Передвижные электростанции

Для обеспечения наиболее плавной и уравновешенной работы двигателя устанавливают определенное чередование тактов, при котором в разных цилиндрах одновременно не происходит одинаковых тактов.

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называется порядком работы двигателя. В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе за каждый полуоборот коленчатого вала совершается рабочий ход. Порядок работы четырехцилиндрового двигателя может быть следующим: 1-2-4-3 (двигатель ГАЗ-МК) или 1-3-4-2 (двигатель КДМ-100).

В четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала совершается четыре рабочих хода, а в шестицилиндровом — шесть.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя может быть следующим: 1-5-3-6-2-4; 1-4-2-6-3-5; 1-2-4-6- 5-3 или 1-3-5-6-4-2. Наибольшее распространение получил первый порядок работы, т.е. 1-5-3-6-2-4. По этому порядку работают двигатели 1Д6 передвижных электростанций ПЭС-100.

Кривошипы коленчатого вала шестицилиндрового двигателя попарно расположены под углом 120° (рис. 1), поэтому рабочие ходы перекрывают друг друга на 60°, чем достигается равномерная работа двигателя.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе кривошипы коленчатого вала располагаются попарно под углом 90” (720°: 8 = 90°).

Многоцилиндровые однорядные двигатели хотя и обеспечивают равномерную работу, но имеют коленчатый вал большой длины, что приводит к значительной вибрации и увеличению га баритов, а следовательно, и веса двигателя. Для устранения ука занных недостатков применяют двухрядное расположение ци линдров под углом 90°. Такие двигатели принято называть с V-образным расположением цилиндров.

Рис. 1. Схема шестицилиндрового однорядного двигателя: 1 — коренные подшипники, 2 — шатунные подшипники, 3 — щека коленчатого вала.

На электростанциях ДЭС-200 в качестве первичного двигате ля применяются V-образные дизели 1Д12 с расположением ци линдров в два ряда (по шесть цилиндров в каждом ряду). Ко ленчатые валы этих дизелей имеют по шести кривошипов.

Читать далее: Назначение и устройство синхронных генераторов

Категория: —
Передвижные электростанции

Какова схема расположения цилиндров и порядок зажигания двигателей Ford Taurus 3.0 и 3.8

Форд установил единообразные огневые приказы, охватывающие многие многолетние транспортные средства: 2.5L Двигатель: 1-3-4-2 V6 3,0, 3,8: 1-4-2-5-3-6 Телец SHO V-8: 1-5-4-2-6-3-7-8 V6 Нумерация цилиндров:

1 — 2 — 3 4 — 5 — 6

(Передняя часть автомобиля)

Пакет рулонов выглядит так

—4 контактный — —————— — 1 — 2 — 3— —————- — 5 — 6 — 4— —————— Катушка: с разъемом, расположенным в нижнем правом углу, верхний ряд слева направо: 4-6-5. Нижняя строка 3-2-1. Дополнительные ресурсы

Http://autorepair.about.com/library/firing_orders/bl-ford-firing-02.htm
Http://autorepair.about.com/od/enginefiringorders1/

Крышка распределителя Крышка распределителя должна иметь на нем номер один, обозначающий номер один. Если нет, вы должны пойти и получить заводскую шапку Форда, и она скажет вам. В качестве альтернативы, распределитель имеет 2 винта, которые удерживают его — начиная с заднего винта и заканчивая направо по часовой стрелке 3-5-2-4-1-6 Советы и рекомендации —

Чтобы помочь в установке и избежать путаницы, удалите и пометьте провода свечи зажигания по одному.
Используйте диэлектрическую консистентную смазку на проводах штепсельной вилки, чтобы предотвратить их прилипание к будущей легкости замены
Немного антизахватывающего состава на заглушках — снова, чтобы избежать будущих проблем

Порядок зажигания: Цилиндры 1-4-2-5-3-6. Измените один — И ТОЛЬКО ОДИН — провод свечи зажигания за раз. Проведите новый провод ТОЧНО, поскольку вы сняли старый. Не должно быть больше 10 — 15 минут. (Должен иметь в виду двигатель Вулкана;)) Ответ 1,4,2,5,3,6 Ответ. Посмотрите, как выполняются приказы об увольнении Тельца / Соболя: http://autorepair.about.com/library/firing_orders/bl-ford -firing-99.htm Answer 1,4,2,5,3,6 Отвечать на стрельбу порядка 1,4,2,5,3,6 и цилиндры нумеруются 1-3 вверх по задней стороне, начиная с пояса Области, и 4-6 вверх по передней стороне, начиная с пояса области. да. Перейдите в местную автозону и купите руководство по ремонту хейнес. Он даст вам увольняющий порядок и все остальное, что вам нужно. 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6

Порядок срабатывания ответа — 1-3-4-2. Я не сомневаюсь в этом.

1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6

Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 8 и 16 клапанов схема

После ремонта многие автолюбители путают порядок подключения проводов, так как не запоминают, как они шли до разборки. Если не соблюдать схему соединения цилиндров и распределения зажигания, то автомобиль просто не заведется. Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 всегда одинаковый, вне зависимости от типа двигателя.

Принцип работы четырехтактной силовой установки

Понять, почему важно правильно подключать высоковольтные провода можно, если вы изучите принцип работы силовой установки. Карбюратор или инжектор ВАЗ-2109 работают примерно по одному принципу, так как обе силовые установки являются четырехтактными

Сначала объем цилиндра наполняется топливной смесью и отработанными газами. Этот процесс называется «впуск».
Затем двигатель переходит к сжатию. При нем клапана закрыты, а коленвал и шатун двигают поршень вверх. Смесь из топлива и воздуха переносится в камеру сгорания.
На этапе расширения включается в работу зажигание, появляется искра. Она воспламеняет топливную смесь, благодаря чему образуются газы. Они давят на поршень, из-за чего он двигается вниз. Через шатун это усилие передается на коленчатый вал.
Завершает процесс «выпуск» отработанных газов через выхлопную систему.

Чтобы работал двигатель плавно и без рывков, процессы должны проходить в определенном порядке. Это, в первую очередь, касается порядка включения в работу цилиндров.

Рабочий процесс двигателя через цилиндры

Включение в работу цилиндров происходит следующим образом:

В первом происходит движение вверх. Газы расширяются, а смесь из воздуха и топлива сгорает.
В третьем, для осуществления процедуры сжатия, поршень поднимается.
В четвертом происходит «впрыск» – поршень движется вниз и одновременно с этим происходит поступление в цилиндр смеси из воздуха и бензина.
Во втором цилиндре поршень поднимается и занимает верхнее положение, чтобы через клапанную систему вышли газы. После чего отработанные газы выводятся из силового агрегата.

Исходя из принципа работы цилиндров, схема включения их выглядит следующим образом: 1-3-4-2

Важно подключить их правильно, чтобы цилиндры работали именно в таком порядке

Как правильно подсоединить провода

При замене высоковольтных проводников сначала их подключают к распределителю зажигания. Крышка трамблера удобна тем, что устанавливается всегда в одном положении. На ней стоит специальная метка, благодаря которой разместит деталь на месте не составит труда. Прежде чем подключить провода, осмотрите крышку. Она должна быть целой, так как при появлении трещин работоспособность этого узла не гарантирована.

Метка на крышке трамблера располагается рядом с гнездом провода первого цилиндра. Порядок работы цилиндров слегка нарушен (1-3-4-2) из-за бегунка зажигания. Он движется по кругу (распределителю) против часовой стрелки. Именно по этому принципу движения бегунка, легко запомнить порядок расположения проводов. Подключать на карбюраторных и инжекторных ВАЗ-2109 их нужно по одному принципу. На крышке трамблера подключайте провода по принципу движения бегунка, только так вы сможете выставить зажигание правильно:

у метки расположено гнездо первого цилиндра;
в самом низу подключается третий;
на одной линии с гнездом первого, располагается место для провода к 4-му цилиндру;
в верхней точке подключается второй цилиндр.

На самом двигателе нумерация цилиндров идет от места расположения ремня ГРМ к стартеру, то есть слева направо. Ближе всего к стартеру располагается четвертый цилиндр, а к ремню ГРМ первый

При подключении важно смотреть из какого гнезда крышки трамблера идет провод, если перепутать их расположение автомобиль не заведется

Если вы подключили провода правильно, но автомобиль все равно не заводится, то проблема может быть в них самих. Проверьте высоковольтные проводники на целостность. Если вы давно их не меняли, стоит купить новый комплект. Особенность этих проводов в том, что с течением времени на их поверхности могут образовываться микротрещины. Они приводят к отсутствию искры при работоспособной системе распределения зажигания. В эти трещины попадает влага и пыль, что портит провод изнутри, хотя снаружи он кажется целым.

Автолюбители рекомендуют приобретать комплекты высоковольтных проводов от зарубежных производителей, так как они служат гораздо дольше стоковых или отечественных. Вместе с проводами желательно заменить свечи, особенно если на их поверхности появились трещины или нагар. Это необходимо, чтобы после ремонта проблем с зажиганием у вас точно не возникало.

«Группа ГАЗ» представляет двигатель семейства ЯМЗ-530 на Международной ярмарке в Гаване

06.11.2014

Ярославский моторный завод «Автодизель» «Группы ГАЗ» представляет образец рядного двигателя ЯМЗ-534 в рамках 32-ой Международной Гаванской ярмарки FIHAV 2014, которая проходит в выставочном центре ExpoCuba с 2 по 8 ноября.

Выставочный образец 4-цилиндрового дизельного двигателя семейства ЯМЗ-530 мощностью до 190 л.с. демонстрируется на совместном стенде «Автодизеля» и компании «Ивекта», дилера Ярославского моторного завода в Республике Куба. В ходе выставки представители «Группы ГАЗ» проведут переговоры с потенциальными потребителями продукции ЯМЗ.

Двигатель ЯМЗ-534 предназначен для применения в составе автомобильной и строительно-дорожной техники. Данные двигатели поставляются автозаводам «Группы ГАЗ»: ГАЗу, ПАЗу, КАвЗу и др., в частности ЯМЗ-534 устанавливается на новые среднетоннажные автомобили марки ГАЗ – «ГАЗон NEXT». Двигатель ЯМЗ-534 может быть использован для переоборудования широкого спектра техники, включая среднетоннажные автомобили и автобусы.

ЯМЗ-530 – это новое семейство средних рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 120 до 320 л.с. стандарта «Евро-4» с потенциалом обеспечения «Евро-5» и «Евро-6». Двигатели ЯМЗ-530 серийно выпускаются с 2013 года на современной производственной площадке «Автодизель» с 90-процентным уровнем автоматизации и оборудованием ведущих мировых производителей. Система менеджмента качества производства ЯМЗ-530 соответствует требованиям ISO 9001, ISO/TS 16949. В семействе ЯМЗ-530 использованы передовые конструктивные решения по компоновке, управлению, работе основных систем. Двигатели ЯМЗ-530 обладают целым рядом преимуществ по таким характеристикам как удельные мощностные показатели, уровень расхода топлива, периодичность технических обслуживаний, уровень эксплуатационных затрат. Ресурс работы двигателей ЯМЗ-530 – до 1 млн км пробега автомобиля.

Фотографии

OM642 представляет собой 6-цилиндровый V-образный дизельный двигатель с углом развала цилиндров 72°, системой прямого впрыска Common Rail с пьезоинжекторами и технологией BlueTEC, а также турбонагнетателем и охлаждением наддувочного воздуха в различных мощностных вариантах.

Концепция

Конструкция

Головка блока цилиндров из жаропрочного алюминиевого сплава
Два интегрированных распределительных вала на каждой головке блока цилиндров
Привод клапанов через роликовое коромысло
Четыре клапана на цилиндр
Привод распределительного вала осуществляется роликовой цепью и цепным зубчатым колесом
Картер двигателя из литого под давлением алюминия со сквозной поперечной распоркой и технологией для покрытия рабочих зеркал цилиндров NANOSLIDE®
Высокотехнологичные поршни из стали
Кованый стальной шатун
Кованый коленчатый вал из улучшенной стали с широкой опорной поверхностью коренной шейки
Максимальное давление сгорания – 175 бар
Керамические свечи с температурой накала до 1.100°C для улучшения работы холодного двигателя
Балансирный вал уравновешивает свободные инерционные силы 1-го порядка

Подготовка рабочей смеси

Система прямого впрыска Common Rail с пьезоинжекторами и давлением впрыска до 1.600 бар
Инжекторы выполнены в виде форсунок с 8 отверстиями
Наддув с помощью турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины
Впускной и наддувочный тракты с оптимизированным потоком воздуха улучшают смену заряда
Охладитель наддувочного воздуха позволяет снизить температуру наддувочного воздуха до 95°C

Охрана природы

Рециркуляция ОГ в цилиндры через мощный теплообменник (охлаждение системы рециркуляции ОГ)
Два окислительных катализатора, расположенных вблизи двигателя, для более быстрого достижения рабочей температуры и, соответственно, более раннего начала каталитической реакции
Сажевый фильтр большого объема
Накопительный нейтрализатор окисей азота задерживает образующиеся в процессе сгорания окислы азота и преобразовывает их в подходящий момент времени
Система сажевых фильтров уменьшает выброс сажи и не требует обслуживания, регенерация фильтра производится без использования дополнительных веществ при помощи системы управления двигателем
Селективный катализатор SCR задерживает образующийся в процессе сгорания окислов азота аммиак (Nh4), подготавливает его для проведения дальнейших реакций по сокращению содержания окислов азота и служит фильтром для задержки запахов при очистке накопительного нейтрализатора окисей азота от сернистых соединений

Особенности

Конструкция

Конструкция с V-образным расположением шести цилиндров в два ряда, по три в каждом, и углом развала в 72° между рядами дает возможность оптимально интегрировать множество различных инновационных элементов при конструировании дизельных двигателей.

Прежние поршни из алюминия заменены на новое поколение высокотехнологичных поршней из стали. В комбинации с инновационной технологией для покрытия рабочих зеркал цилиндров NANOSLIDE^® преимуществами являются еще более низкие показатели расхода топлива и выбросов CO2.

Привод клапанов через роликовое коромысло уменьшает трение и сокращает перемещаемые массы. В результате этого не только уменьшается износ, но и сокращается расход топлива, а также значительно снижается уровень шума при работе двигателя.

Подготовка рабочей смеси

Система прямого впрыска Common Rail с давлением впрыска до 1600 бар и пьезоинжекторами, а также двойным пилотным впрыском обеспечивает точное управление процессом сгорания в двигателе. Пьезоинжекторы позволяют производить до пяти впрысков за цикл. В результате этого сокращается расход топлива и выброс ОГ, а также уменьшается шумность. Одновременно улучшаются отзывчивость и динамичность двигателя.

Одноступенчатый турбонагнетатель позволяет развивать как высокую мощность, так и высокий крутящий момент уже на низких оборотах. Электрорегулировка нагнетателя с изменяемой геометрией турбины обеспечивает точное и быстрое регулирование давления наддува.

Двигатель оснащен системой регулирования работы генератора, благодаря чему снижается расход топлива.

Экология

BlueTEC – разработанная Mercedes-Benz технология для дизельных двигателей, направленная на снижение объема выбросов ОГ. Инновационная модульная система очистки отработавших газов позволяет добиться экологической чистоты и выполнения будущих требований норм по токсичности. Инновационная модульная система очистки отработавших газов позволяет добиться экологической чистоты и выполнения будущих требований норм по токсичности.
Объем выбросов таких элементов, как оксиды азота, угарный газ, углеводороды и мелкие остаточные продукты сгорания может быть снижен за счет нейтрализации отработавших газов – вплоть до уровня предельно обнаруживаемой концентрации.

(PDF) Разработка балансирного вала для рядного 4-цилиндрового высокоскоростного дизельного двигателя.

требует больше места из-за его расположения дальше от коленчатого вала

, что также означает большее расстояние от плоскости результирующих сил

СИСТЕМА ПРИВОДА — Шестерни (предложение 1) или цепь

(предложение 2) были первыми идеями приводных систем

для узла балансирного вала.

На первый взгляд, цепь была бы хорошим решением

для привода системы из-за возможности получить

хорошей прочности и такого низкого уровня шума этой системы

.Хотя было замечено, что цепная система

на самом деле будет разновидностью гибридной системы привода из-за необходимости передачи

шестерни для изменения направления вращения вала.

Другим поднятым вопросом будет очень компактная система

при использовании шестерен. Такой же результат не достигается с цепями

, потому что система не такая компактная

, угол охвата должен быть хорошо оценен до

во избежание подскакивания цепи / зубьев, а также необходимо

найти место для натяжителей цепи.

Одним из наиболее важных аргументов, приведенных к

для принятия этого решения, были бы высокие нагрузки на цепь из-за

высокой эффективной инерции балансирных валов, которые

вращались бы с удвоенным передаточным числом, что означает, что более

чем 9000 об. / Мин. Все эти высокие нагрузки могут создавать очень высокие ударные нагрузки на цепь

, что приводит к усталостному разрушению втулки

и преждевременному выходу из строя цепи.

Также важно учитывать модульность

системы.С зубчатыми колесами можно создать модуль вала балансира

, который может быть применен на двигателе

или нет. Корпус

уже будет обработан на картере, и если версия двигателя

не оснащена системой балансирного вала, потребуется

только пара заглушек, чтобы гарантировать герметичность.

Матрица решений со всеми оцененными точками

показана в следующей таблице (таблица 3).

Таблица 3. Матрица решений для оценки системных опций привода

ПОДШИПНИКИ — Проанализирована возможность работы

с вкладышами подшипников (предложение 1) или вкладышами

(предложение 2) для модуля балансирного вала.

подняло положительные и отрицательные моменты обоих вариантов

с точки зрения процесса и дизайна / производительности.

В технологическом отношении втулка

обеспечивает большую точность и управляемость, чем гильзы.

может гарантировать более жесткие допуски, но может потребоваться обработка

процесса после установки, и этот вариант также требует сборочного устройства

с высокой прессовой посадкой.

Корпуса не требуют специальных инструментов для сборки или замены

. Этот процесс очень прост и может быть выполнен вручную

. Одним из недостатков процесса использования кожухов является необходимость

фиксирующего паза для определения осевого положения

и обеспечения надлежащей сборки фитинга.

С точки зрения дизайна и производительности оба варианта

чрезвычайно близки по показателям. Каждый со своими особенностями

(преимущества или недостатки в этом корпусе

) и с общими характеристиками, например:

, оба варианта имеют конструктивные преимущества, поскольку применяют профилирование микро-

в качестве внутренней отделки поверхности. Это скважина

, использованная для повышения долговечности системы

, поскольку она создает более распределенное поле давления, так как

она самопрофилируется в соответствии с геометрией вала и деформациями

из-за рабочих условий, рабочая

температура ниже, и масло удерживается внутри микроканавок

, помогая смазке.Однако только втулка

может использовать канавку внешнего диаметра для подачи масла в систему

. С другой стороны, вкладыши

имеют и другие положительные аспекты, которые можно упомянуть как эксцентриситет, и

возможность использования фланцев для упорных подшипников.

Другим важным аспектом стал диаметр валов балансира

. Для уравновешивания сил и моментов валы

должны иметь неуравновешенную массу (кг * мм), вращающуюся

вместе с двигателем.При использовании втулки внешний диаметр оси

будет нарушен, поскольку в процессе сборки ось

должна проходить через втулки. С вкладышами

можно собрать одну половину подшипников,

собрать вал, а затем собрать другую половину

подшипников. Таким образом, можно работать с балансирными валами меньшего размера

, но с большим несбалансированным внешним диаметром

.Другой важный момент, о котором следует упомянуть, это то, что

больше подшипники, выше трение, что означает, что на

больше потерь.

Матрица решений для оценки системы подшипников

показана в таблице 4 ниже.

Таблица 4. Матрица решений по оценке подшипников

вариантов.

КОРПУС И КРЫШКА — Учитывая модульное устройство

для системы балансирных валов, важно оценить некоторые аспекты конструкции корпуса и крышки

Было оценено три схожих, но разных предложения

: чугунный корпус со встроенным подшипником

крышки (предложение 1), чугунный корпус с отдельными крышками подшипников

(предложение 2) и пластиковая или металлическая крышка

крышки подшипников (предложение 3).

Что такое оппозитный поршневой двигатель и почему он лучше?

ФОРМЫ

С момента своего создания автомобиль подвергался постоянному и неуклонному совершенствованию до такой степени, что средний автомобиль теперь обладает чрезвычайно умной и сложной инженерией.

Одним из наиболее впечатляющих компонентов любого автомобиля является его трансмиссия или «коробка передач», и, хотя большинство автомобилей не пользуются преимуществами этой технологии, синхронизированная коробка передач — это то, чем стремится быть механическая трансмиссия с одним сцеплением. По крайней мере, пока.

У каждого есть свои преимущества и недостатки; V — прочный универсал, но он тяжелый, с большим количеством деталей. Inline более эффективен, поскольку легче и проще, но не отличается особой жесткостью, что ограничивает его размер.Горизонтально расположенный оппозитный двигатель имеет преимущество в производительности по сравнению с другими с хорошим балансом и мощностью, но они очень широкие и занимают ценное пространство, необходимое для других компонентов, и поэтому широко не используются.

СТАРАЯ ТЕХ

По прихоти или намерению, все эти двигатели имеют общую конструктивную особенность, заключающуюся в наличии только одного коленчатого вала со всеми поршнями, выходящими из него под разными углами.

Предположительно, это было по очень веской причине, но новый тип двигателя очень хорошо убеждает нас, что причина, возможно, больше не действительна.

Двигатель, в котором используются два коленчатых вала на противоположных концах так называемого двигателя с оппозитными поршнями.

Новые технологии и открытия имеют обыкновение заставлять нас пересматривать установленные нормы, за исключением того, что в данном случае задействованная технология вовсе не нова, ей более 100 лет. Варианты конструкции нашли ограниченное применение в различных приложениях с момента ее создания в самом конце 1800-х годов — особенно в военных самолетах во время Второй мировой войны, после чего они почти полностью вышли из употребления по неизвестным причинам.

ДОБАВЛЕНИЕ

Современный и все более распространенный рядный двигатель сократил количество деталей, необходимых для двигателя, тем самым уменьшив вес и повысив надежность за счет использования только одной головки цилиндров и клапанного механизма — без какого-либо ущерба для производительности.

Двигатель с оппозитными поршнями выходит за рамки этого, так как не имеет головок цилиндров вообще, но затем возвращается, когда вместо этого требуется два коленчатых вала. Это немного похоже на ограбление Питера, чтобы заплатить Полу, за исключением того, что вы получаете выгоду в других областях.

Изображение предоставлено Pinnacle Engines

Непонятно, чем объясняется приверженность единой системе коленчатого вала. Это могло быть результатом того, что когда-то они были дорогими или сложными в производстве, или из-за того, что меньшее количество движущихся частей предназначалось для большей надежности — что обычно и происходит.

По мере развития технологий головка блока цилиндров и клапанный механизм стали намного более сложными и дорогостоящими. Настолько, что кажется, что разработчики автомобилей больше не привязаны к прежнему образу жизни.Но изменения ради перемен бессмысленны, должна быть польза, и, похоже, есть много областей, где это так:

— Имеет более высокий термический КПД за счет более высокой степени захвата камеры сгорания головкой поршня. Удаление головки блока цилиндров означает, что меньше тепла теряется и больше энергии передается поршню.

— Снижено трение поршневых колец из-за того, что болты головки блока цилиндров не деформируют отверстие.

— На более высоких скоростях создается меньшее трение, поскольку пиковая рабочая скорость двигателя не должна быть такой высокой.

— Поршни тратят меньше энергии на нагнетание и выпуск воздуха, поскольку порты, расположенные вокруг цилиндра, делают это вместо этого, с дополнительным преимуществом повышения эффективности турбонагнетателя и нагнетателя.

— Меньшее давление в цилиндрах означает, что двигатель не должен быть таким сильным и плотным, чтобы выдерживать нагрузку, а это означает, что они могут иметь более легкую конструкцию.

— За счет более низких давлений и температур во время сгорания уменьшается количество образующихся загрязняющих веществ. Кроме того, увеличенная общая длина хода двух цилиндров позволяет топливу сгорать более полно, что приводит к дальнейшему сокращению образования отходов.

— За счет впрыска топлива в камеру цилиндра горизонтально, а не вниз на горячую головку поршня, гашение, вызывающее образование твердых частиц, значительно уменьшается.

— Уменьшение количества необходимых дорогих и сложных деталей приводит к более простому двигателю.Дополнительный коленчатый вал и зубчатая передача этим более чем компенсируются. Более широкая кривая крутящего момента дополнительно снижает количество деталей за счет уменьшения количества необходимых шестерен.

— Требуется меньшая охлаждающая способность, поскольку двигатель вырабатывает меньше тепла и работает при более низкой температуре.

— Более низкие выбросы означают, что системы управления отходами не должны быть такими обширными, что приводит к уменьшению размеров дорогих каталитических нейтрализаторов.

Учитывая, что в настоящее время основное внимание уделяется выбросам, этот двигатель звучит как воплощенная мечта всей автомобильной промышленности.Есть даже версия этого двигателя, для которой не требуется система зажигания, поскольку он самовоспламеняющийся, что еще больше снижает потребность в запасных частях и техническом обслуживании.

Благодаря повышению эффективности на 30-50%, снижению выбросов, без ущерба для производительности при более низкой стоимости, мы очень хотим увидеть, как он будет развиваться, особенно когда требуется минимальное переоснащение для переключения производства.

Фактически, по крайней мере, одна крупная автомобильная компания уже начала процесс создания собственного OPE, так что, возможно, она только что находит свое применение в следующем новом автомобиле, который вы купите.Может быть …

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

4 цилиндра и 6 цилиндров — в чем разница?

При покупке автомобиля, будь то новый Mercedes-Benz или бывшая в употреблении Toyota Camry, вы должны понимать, какой у него двигатель и чем он лучше или хуже других типов. Самыми популярными категориями являются четырех- и шестицилиндровые.Глубокие знания модели 4-цилиндровый и 6-цилиндровый помогут вам принять осознанное решение о покупке.

Что такое 4-цилиндровый двигатель?

Прямой или рядный четырехцилиндровый двигатель имеет четыре цилиндра, установленных по прямой линии вдоль картера. Поверхность, на которой они размещаются, может быть вертикальной или наклонной. Второй тип часто называют наклонными четырехцилиндровыми двигателями.

4-х цилиндровый двигатель. Источник: ViewTech

Что такое 6-цилиндровый двигатель?

6-цилиндровый двигатель имеет 6 поршней внутри механизма двигателя.Однако есть различия между рядным шестицилиндровым двигателем и двигателем V6. Первый обеспечивает отличный баланс движения и более легкий доступ для обслуживания, в то время как второй более компактен и лучше подходит для приводов на передние колеса. В наши дни суперкары завалены двигателями V6. Вы найдете их в фаворитах толпы, таких как Acura NSX, Nissan GT-R и других.

6-цилиндровый двигатель. Источник: WhichCar

4 цилиндра против 6 цилиндра — различия

Число цилиндров означает не что иное, как количество поршней внутри двигателя.Итак, когда вы пытаетесь понять концепцию 4-цилиндровых двигателей и 6-цилиндровых двигателей , первое, что вы должны понять, это то, что разные названия относятся к количеству цилиндров. Однако эта разница в количестве цилиндров также влияет на показатели производительности.

Performance — Шестицилиндровые версии более мощные, чем их четырехцилиндровые аналоги. Они больше, быстрее и лучше подходят для гоночных автомобилей. Четырехцилиндровый двигатель меньше по размеру и не может производить такую большую мощность.Однако современные 4-цилиндровые двигатели обладают большей мощностью, чем их предшественники, благодаря техническому прогрессу.

ПОДРОБНЕЕ:

Например, старый 6-цилиндровый автомобиль Hyundai 2007 года выпуска выдает 185 лошадиных сил. Вы получите такую же мощность от Hyundai Santa Fe Sport с 2,0-литровым двигателем. Модель с турбонаддувом может выдавать еще большую мощность — 240 лошадиных сил. Так что всегда лучше покупать новый 4-цилиндровый автомобиль, чем старую модель с 6-цилиндровым двигателем.

6-цилиндровый Porsche Cayman S.Источник: Teslamotors.com

Топливная эффективность — Четырехцилиндровый двигатель всегда будет бюджетной покупкой, потому что он сжигает меньше топлива и подходит для небольших автомобилей. Если вы не представляете себя Михаэлем Шумахером, когда едете по пустому шоссе, купите 4-цилиндровый автомобиль и значительно сэкономите на автомобильном бюджете.

Выбросы углерода — Если вы думаете об окружающей среде и заботитесь о своем углеродном следе, гибридный автомобиль — лучший вариант.Но, если бюджет не позволяет, приобретите вместо этого машину с 4 цилиндрами. Это хорошая альтернатива, поскольку она выбрасывает в воздух меньше загрязняющих веществ. Версия с турбонаддувом имеет еще лучшую топливную экономичность и меньше выбросов углерода.

Приложения — Шестицилиндровые модели больше подходят для автомобилей с более мощными двигателями, поскольку дополнительная мощность помогает перемещать их тяжелые конструкции. С другой стороны, в более компактных автомобилях меньшего размера используются 4-цилиндровые двигатели.

2021 Toyota Supra 4-цилиндровый First Drive

Toyota Supra Полный обзор

Хотя Toyota Supra (A70) третьего поколения была первой с двигателем с турбонаддувом, модель была известна именно с рядной шестицилиндровой установкой, которая принесла 230 л.с. и 246 фунт-фут крутящего момента — настоящий спортивный автомобиль середины 1980-х годов.А A80 Supra 90-х с его рядным шестицилиндровым двигателем JZ (с турбонаддувом и без него) стала легендой. В памяти большинства людей Supra и рядная шестерка неразделимы.

После 21-летнего перерыва в Соединенных Штатах Toyota Supra вернулась в своем пятом поколении с полярным стилем, сенсационными, но необычными манерами вождения и мощным двигателем I-6 от BMW. Но для модели 2021 года все изменилось. Впервые в истории Toyota нарушает протокол, предлагая Supra с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Нарушение подобных традиций брендом, который известен тем, что остается на своем пути, — это странно. Но Toyota увидела возможность. Благодаря партнерству с BMW и разделению затрат на совместную разработку Supra и Z4, Toyota получила доступ к динамическому 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю BMW с турбонаддувом, который расширил бы привлекательность (и ценовую доступность) своего автомобиля-ореола.

Просмотреть все 49 фотографий

Toyota уже продает четырехцилиндровую Supra в Европе и Азии, но это первый раз, когда она достигает территории США, где она займет промежуточное положение между ориентированной на производительность Toyota 86 и более мощной турбированной Supra с шестицилиндровым двигателем.В настоящее время Toyota скрывает цены в США, но в Германии турбо-четверка дает 15-процентную скидку.

Но создание более дешевой версии высокопроизводительного автомобиля — дело рискованное, поскольку оно может ослабить обещание бренда этого автомобиля. В этой отрасли не так уж часто привычки ломаются, поэтому мы задали себе один вопрос: соответствует ли четырехцилиндровая Supra своим предшественникам?

Как работает 4-цилиндровый двигатель Supra?

Как 3.0-литровый двигатель Л-6, турбо-четырехцилиндровый двигатель пришел от BMW. Как и нынешние BMW 3 серии и Z4 sDrive30i, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 255 л.с. и 295 фунт-фут и соединен с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает мощность на задние колеса. Хотя на международных рынках также есть вариант с 4-цилиндровым двигателем меньшей мощности, нам, янки, повезло, и мы получили только более привлекательный вариант. Но печальная новость заключается в том, что в ближайшее время по-прежнему не будет механической коробки передач.

Посмотреть все 49 фотографий

Supra без двигателя на 200 фунтов легче, чем шестицилиндровый, плюс-минус, плюс-минус, и большая часть этого веса была потеряна из-за вырезания двух цилиндров из двигателя.Supra 2.0 также похудела из-за отсутствия адаптивной подвески и активного дифференциала, которые являются стандартными для рядной шестерки. Меньший вес помогает турбо-четверке разгоняться до 60 миль в час за 5,0 секунды, по данным Toyota, отставая от 3,0-литрового двигателя примерно на 1,1 секунды. На данный момент нам придется верить Toyota, но будьте уверены, что скоро мы сами проведем подсчеты.

Итак, как управляется четырехцилиндровая Supra? На извилистых дорогах каньона Малибу машина прилипает к земле, чувствуя себя посаженной даже сзади.Toyota внесла некоторые изменения в настройку шасси по сравнению с моделью 2020 года, и это проявляется в трудных поворотах. Во время нашего конкурса «Лучший автомобиль для водителя» (который вы можете смотреть прямо сейчас за 1 доллар в месяц в приложении MotorTrend) мы жаловались на то, что задняя часть слишком сильно раскачивается. Toyota послушала и исправила. Неровные повороты шоссе Малхолланд не беспокоили Supra, всегда демонстрируя хороший контроль над телом.

Надлежащий контроль над телом Supra дополняется рулевым управлением, которое кажется точным и сбалансированным для автомобиля GT.Мы также жаловались на рулевое управление Supra в прошлые разы, и по какой-то причине рулевое управление на 4-banger кажется немного более решительным и быстрым, особенно на дорогах каньона. Мы верим в потерю веса, которая произошла на передней оси.

Хотя управление кузовом и рулевое управление хорошо настроены, подвеска оказалась слишком грубой для повседневной езды. Виной всему плохое качество автострад Лос-Анджелеса, но пару раз мое тело ловило воздух, когда ехал по автостраде 405, и во время моей возни по Малхолланду моя голова ударилась о потолок, когда я проехал по автостраде 405. провал (так как нет адаптивной подвески, сама езда хуже не будет).

Просмотреть все 49 фотографий

Бодрый 2,0-литровый двигатель и восьмиступенчатая трансмиссия по-прежнему обеспечивают живую езду. Конечно, примечательна уменьшенная мощность, но турбо-четверка — это весело. Хотя трансмиссия переключается на повышенную передачу быстро, понижающая передача немного медленна. В спортивном режиме двигатель будет работать на более высоких оборотах, а трансмиссия будет дольше удерживать передачи и будет действовать как согласование оборотов при переключении на пониженную передачу.

Печально то, что при открытии дроссельной заслонки в спортивном режиме не будут слышны хриплые хлопки и треск шестицилиндрового двигателя Supra; да, они искусственные, но они классные.Toyota также следует рассмотреть возможность установки большего количества звукопоглощающих материалов, так как в салоне очень много шума от дороги.

Еще одно различие между четырехцилиндровым и шестицилиндровым Supra заключается в тормозах. Toyota оснастила Supra 2.0 передними роторами меньшего размера и использует однопоршневые суппорты вместо четырех на каждом углу. Несмотря на эти изменения, тормозная мощность все еще сохраняется, но нам придется дождаться наших собственных цифр, чтобы увидеть разницу. (Тестируемая нами Supra Launch Edition 2020 года остановилась с 60 до 0 миль в час за короткие 99 футов.)

Изменился ли интерьер 4-цилиндровой Supra?

Как и у новой Supra начального уровня, есть несколько ключевых отличий, которые снижают уровень оснащения четырехцилиндровой модели. Вместо сидений с электроприводом водители должны вручную регулировать свое положение на сиденье. В штатной аудиосистеме всего четыре динамика. Другие функции, такие как Apple CarPlay и радарный круиз-контроль, которые в наши дни являются стандартными для большинства автомобилей Toyota, доступны только в пакете безопасности и технологий.Этот пакет также добавляет монитор слепых зон, датчики парковки, навигацию, аудиосистему премиум-класса JBL с 12 динамиками и что-то под названием Supra Connected Services, которое представляет собой модную консьерж-службу, которая также включает удаленное управление блокировкой и вентиляцией, обновления трафика, обновления карт. , возврат угнанного автомобиля и автоматический вызов службы экстренной помощи.

Посмотреть все 49 фотографий

Однако хорошо то, что Toyota отказалась от 6,5-дюймового дисплея моделей 2020 года в пользу большего 8,8-дюймового сенсорного экрана, который теперь является стандартом для всех моделей 2021 года.Но помимо этого вы не увидите особых различий — центральная консоль, информационно-развлекательная система и приборная панель такие же, как в Supra 3.0, а это означает, что вы получаете тот же дизайн, шрифты, элементы управления и графику, что и BMW.

Как и во многих спорткарах, салон небольшой, но здесь не чувствуется тесноты. Пространства для головы достаточно для взрослого ростом 1,8 метра, а места для плеч вполне прилично. Небольшие боковые окна уменьшают боковую видимость, и, хотя сиденье низкое, обзор спереди приемлемый.

Стоит ли покупать 4-цилиндровую Supra?

Самое главное, что Supra продолжает привлекать внимание в таких местах, как Малибу, где спортивные автомобили блуждают, как цыплята в скоплении. Во время моей поездки два разных человека перестали бегать по обочине, когда увидели приближающуюся Supra, приближающиеся машины светили фарами, а водители показывали вверх большие пальцы. Теперь он будет делать это за меньшие деньги. Сколько? Мы пока не знаем, но это будет меньше 50000 долларов, что составляет цену Supra 3 2020 года.0.

Трудно отдать дань уважения вашим предшественникам, когда мир, в котором мы живем, полностью отличается от того, который был 20 лет назад или более, но с турбонаддувом под капотом Supra оправдывает ажиотаж и доставляет удовольствие тем, кто его ищет.

Выглядит хорошо! Подробнее? Смотреть все 49 фото

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	2021 Toyota GR Supra 2.0
БАЗОВАЯ ЦЕНА	40 000 долл. США (MT оц.)
ВИД	Передний двигатель, задний привод, 2-проходный, 2-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 л / 255 л.с. / 295 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ	8-АКПП
МАССА ТРЕНИРОВКИ	3200 фунтов (MT оцен.)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	97,2 дюйма
Д x Ш x В	172,5 x 73,0 x 51,1 дюйма
0-60 миль / ч	5,0 с (по истечении срока)
EPA FUEL ECON, CITY / HWY	25/32 миль на галлон (MT есть)
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	135/105 кВт-ч / 100 миль (расчетная)
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0.70 фунтов / милю (оцен.)
В ПРОДАЖЕ	июнь, 2020

Показать все

Грузовики 2021 года с 4-цилиндровыми двигателями

В связи с быстрым развитием технологий двигателей, мы наблюдаем постоянный рост числа двигателей V-6, которые обладают большой мощностью и обладают феноменальной экономией топлива. Это плохие новости для 4-цилиндровых двигателей, которые до сих пор были основой компактных и средних пикапов. Фактически, для модели 2021 года в пикапе предлагается только четыре 4-цилиндровых бензиновых двигателя, и ни один из них не будет оснащен механической коробкой передач.Увидим ли мы возрождение 4-цилиндровых двигателей в ближайшие годы, когда та же технология, которая сделала двигатели V-6 столь желанными, перейдет на мельницы с меньшим рабочим объемом? Или это конец строки? Время покажет.

Фото 2/7 | 002 2021 Грузовики 4 Цилиндровые Двигатели 2020 Chevrolet Silverado Rst

2021 Chevrolet Silverado и GMC Sierra

Chevrolet Silverado 2021 года и GMC Sierra — единственные малотоннажные пикапы с 4-цилиндровым двигателем.Эти грузовики, оснащенные двигателем I-4 объемом 2,7 л с турбонаддувом, способны буксировать до 9600 фунтов при расходе 23 миль на галлон на шоссе. Крутящий момент огромен при 348 фунт-фут, а пик достигает его на низких оборотах, как у дизельного двигателя, всего 1500 об / мин, при этом кривая остается ровной до 4000 об / мин. Если бы мы были сторонниками ставок, мы бы ожидали, что этот двигатель долго прослужит в грузовиках Generalton и даже найдет свое применение в среднеразмерных грузовиках. В 2021 году 2,7-литровый I-4 будет доступен в комплектациях Chevrolet Silverado 1500 Work Truck, Custom, LT и RST, а также в комплектациях GMC Sierra 1500 Sierra, SL и Elevation.

Фото 3/7 | 003 2021 Грузовики 4 цилиндра двигателя 2021 27l I4 Turbo Chevrolet Silverado

2,7 л I-4

Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,63 x 4,01

Материал блока: Алюминий

Материал головки: Алюминий

Мощность: 310 при 5600 об / мин

Крутящий момент: 348 фунт-фут при 1500 об / мин

Максимальная буксировка: 9 600 фунтов

Максимальная экономия топлива: город 20, шоссе 23

Коробка передач: 8-ступенчатая автомат

Фото 4/7 | 004 2021 Грузовики 4 Цилиндровые Двигатели 2020 GMC Canyon

2021 Chevrolet Colorado и GMC Canyon

Базовым двигателем среднеразмерных грузовиков Chevrolet Colorado и GMC Canyon является атмосферный 2.5Л И-4. Этот двигатель развивает скромные 200 л.с. и может буксировать прицеп весом 3500 фунтов. Наиболее впечатляюще то, что при правильном оснащении грузовик с этим двигателем может развивать скорость 26 миль на галлон на шоссе. 2.5L I-4 доступен для Colorados в комплектациях WT и LT, а также с Canyons в базовых комплектациях Canyon и SLE. Этот двигатель доступен только с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Фото 5/7 | 005 2021 Грузовики 4 Цилиндровые Двигатели 2015 Chevrolet Colorado

2,5 л I-4

Диаметр цилиндра и ход поршня: 3.46 х 3,97

Материал блока: Алюминий

Материал головки: Алюминий

Мощность: 200 при 6300 об / мин

Крутящий момент: 191 фунт-фут при 4400 об / мин

Максимальная буксировка: 3500 фунтов

Максимальная экономия топлива: город 20, шоссе 26

Коробка передач: 6-ступенчатая автомат

Фото 6/7 | 007 Грузовики 2021 4 Цилиндровые Двигатели 2021 Ford Ranger Fx2

Форд Рейнджер 2021

С момента повторного появления на рынке в 2019 году среднеразмерный пикап Ford Ranger предлагал только одну трансмиссию.Пикап приводится в движение 2.3-литровым двигателем EcoBoost I-4 с турбонаддувом и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Обладая крутящим моментом в 310 фунт-фут, этот автомобиль среднего размера может буксировать 7500 фунтов, при этом развивая скорость до 26 миль на галлон на шоссе. В других приложениях двигатель 2.3L EcoBoost настроен на еще большую мощность, и мы, безусловно, хотели бы, чтобы Ranger получил ускорение в будущем.

2,3 л EcoBoost I-4

Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,45 x 3,70

Материал блока: Алюминий

Материал головки: Алюминий

Мощность: 270 при 5500 об / мин

Крутящий момент: 310 фунт-фут при 3000 об / мин

Максимальная буксировка: 7500 фунтов

Максимальная экономия топлива: 21 город, 26 шоссе, 23 гребня

Трансмиссия: 10-ступенчатая автомат

Фото 7/7 | 008 2021 Грузовики 4 Цилиндровые Двигатели 2016 Toyota Tacoma Sr5

2021 Тойота Такома

Нам кажется немного интересным, что Toyota по-прежнему предлагает 4-цилиндровые двигатели для Tacoma.Экономия топлива равна или лучше у 3,5-литрового V-6, в то время как V-6 выдает на 119 лошадиных сил больше, чем I-4. 2.7L I-4 предлагается только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и только в базовых комплектациях SR и SR5 (извините, для SR5 Double Cabs с 6-футовой платформой тоже нет 4-цилиндрового варианта). А Tacoma буксирует только 3 500 фунтов с 2,7-литровым двигателем. Итак, мы чувствуем, что Toyota нужно либо увеличить мощность 2,7 л, улучшить экономию топлива, либо выпустить его на пастбище.

2,7 л I-4

Диаметр цилиндра и ход поршня: 3.74 х 3,74

Материал блока: чугун

Материал головки: Алюминий

Мощность: 159 при 5300 об / мин

Крутящий момент: 180 фунт-фут при 3800 об / мин

Максимальная буксировка: 3500 фунтов

Максимальная экономия топлива: 20 город, 23 шоссе, 21 гребень

Коробка передач: 6-ступенчатая автомат

Что означает DOHC? — Civic Motors Honda

Источник изображения: https://haynes.com/en-us/tips-tutorials/beginners-guide-what-four-stroke-engine

Ход впуска

Во время такта впуска поршень движется вниз по цилиндру, и впускной клапан открывается, создавая разрежение и всасывая топливно-воздушную смесь.В карбюраторных двигателях (старые автомобили) топливо поступает с воздухом, а в двигателях с прямым впрыском (современные автомобили) топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.

Ход сжатия

Во время такта сжатия впускной и выпускной клапаны закрываются, и поршень движется обратно вверх по цилиндру. Топливно-воздушная смесь сжимается и находится в верхней части цилиндра.

Горение / Рабочий ход

Когда воздух и топливо сжимаются в верхней части цилиндра, свеча зажигания загорается и воспламеняет смесь.Этот взрыв заставляет поршень опускаться вниз по цилиндру, перемещая коленчатый вал и, в конечном итоге, автомобиль.

Ход выхлопа

Поршень движется обратно вверх по цилиндру из-за срабатывания других цилиндров, выпускной клапан открывается, и сгоревшее топливо и воздух выталкиваются в выпускное отверстие. Четырехтактный цикл начинается снова и продолжается до тех пор, пока автомобиль движется.

Все эти ходы происходят очень быстро, и скорость называется об / мин или оборотами в минуту.Чем выше частота вращения, тем быстрее работает двигатель и вращается коленчатый вал. На высоких оборотах 4-тактный цикл может происходить сотни раз в секунду.

Распредвал — это то, что открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны, чтобы всасывать воздух и вытеснять его во время этого процесса.

OHV

Двигатели с верхним расположением клапанов или толкателем обычно используются в более старых автомобилях или более крупных двигателях. Распределительный вал установлен внутри блока цилиндров и управляется подъемниками, толкателями и коромыслами.Трудно точно контролировать фазы газораспределения при более высоких оборотах, и он лучше подходит для двигателей V8 или более крупных. Они дешевле и предлагают высокий крутящий момент при более низких оборотах.

Машинная обработка двигателей

CENTROID разрабатывает и производит 5-осевые обрабатывающие центры с ЧПУ, предназначенные для перфорации головки блока цилиндров, обработки блоков и деталей, а также 4-осевые станки для обработки и восстановления блоков цилиндров и деталей. Гоночные мастерские и производители двигателей по всему миру открыли для себя CENTROID Advantage: комплектные станки под ключ, которые надежно производят…

В связи с «индивидуальным» характером выполняемой нами работы мы рекомендуем, чтобы вы сначала связались с нами по поводу сметы сборки двигателя или работы машины по телефону. Вы можете узнать об этом с понедельника по пятницу с 10:00 до 17:00 по восточному времени, позвонив по телефону 740-838-6405.

Master Machine Works, Inc. была основана в 1980 году как механический цех полного цикла, специализирующийся на ремонте гидроцилиндров. Сегодня мы выросли до 36 500 кв. Футов и предлагаем множество специализированных услуг для горнодобывающей промышленности, тяжелого строительства и промышленности. предприятия.

Memorial Machine — это компания, занимающаяся восстановлением компонентов двигателей, работающих на природном газе и дизельном топливе, в Талсе, штат Оклахома. Более 40 лет компания Memorial Machine ставила перед собой цель обеспечить качественный ремонт компонентов двигателя, своевременно и по разумной цене.

01 сен, 2020 · В большинстве магазинов работники часто используют карманные или портативные компьютеры для диагностики проблем и регулировки функций двигателя. Специалисты по дизельным двигателям также используют различные силовые и станочные инструменты, такие как пневматические ключи, токарные станки, шлифовальные станки и сварочное оборудование.Обычно используются ручные инструменты, в том числе плоскогубцы, головки и трещотки, а также отвертки.

Millennium Technologies предоставляет услуги по ремонту и техническому обслуживанию цилиндров и головок цилиндров, а также производит цилиндры с покрытием из карбида кремния и никеля для различных двигателей, включая мотоциклы, снегоходы, гоночные автомобили, картинги, внедорожники и гидроциклы.