Двигатель Киа Сонерто плохо запускается: причины, устранение
В холодное время года, особенно в зимний период, с запуском двигателя Киа Соренто часто возникают проблемы. Причина такого эффекта достаточно проста — холодный воздух, остывшие детали мотора, замерзшее горючее или неисправности.
Причины плохого запуска двигателя
Плохой запуск двигателя на холодную был достаточно распространенным явлением на карбюраторных моторах, особенно в зимнее время года. Проблемы с запуском инжекторного мотора не наблюдались, если все узлы и детали силового агрегата исправны. А вот если одна из систем вышла со строя, то двигатель запускает достаточно плохо или вовсе отказывается воспламенять воздушно-топливную смесь.
Обычно, чтобы определить причины данного эффекта, автолюбители обращаются в автосервис. Но, есть и те, которые могут сами провести диагностические работы и устранить неисправность. Итак, рассмотрим, в чем может скрываться причина плохого пуска движка, особенно в зимнее время года:
- АКБ не достаточной мощности.
- Неисправность топливной системы.
- Электроника и датчики.
- Система зажигания — не все в порядке.
Возможные методы устранения неисправности
Плохой запуск холодного двигателя Киа Соренто может быть связан с неисправностью или с температурой окружающей среды. Перед тем, как начать устранять поломки необходимо понять, как заводить двигатель в холодное время года.
Стоит помнить, что рекомендуется выжимать сцепление при пуске мотора, чтобы облегчить запуск. Это сделано для того, чтобы коленчатый вал легче было раскрутить, облегчив нагрузку и массу.
Для моторов Киа Соренто, все немного сложнее, но в тоже время, все просто. Не нужно накачивать вручную топливо. Главное, чтобы был работоспособным топливный насос, и было хорошее состояние свечей зажигания. Поворачиваем ключ зажигания во второе положение и ждем, пока заработает топливный насос. Выключаем зажигание полностью, вернув ключ к «0». Только после этого пробуем завести двигатель. Затем, зажигание включается и мотор заводиться. Как показывает практика, даже в самый сильный мороз, если все правильно сделать, то мотор запуститься без особых проблем, но может и не с первого раза.
АКБ не достаточной мощности
Недостаточный заряд аккумуляторной батареи или его изношенность может стать причиной того, что автомобиль будет плохо запускаться на холодную. Как известно, при первом пуске мотора стартер вытягивает всю мощность с АКБ. Если стартеру не хватает мощности, то он не сможет полностью провернуть коленчатый вал.
Чтобы диагностировать состояние АКБ на Соренто, стоит воспользоваться тестером и замерить силу тока после каждого пробного пуска мотора. Также, важным показателем является количество электролита и его качество. Обычно, все аккумуляторные батареи маркируются сроком выпуска. Именно с этой даты начинается отсчет 5 лет эксплуатации. По истечению этого срока аккумулятор можно эксплуатировать в летнее время, а вот для зимы такой АКБ уже не пойдет, поскольку в холодную погоду требуется больше мощности, чем в теплое время года.
Неисправность топливной системы
Еще один фактор, который способствует плохому запуску двигателя на холодную, становится неисправность топливной системы. Конечно, для карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателей — это будут разные причины, которые необходимо рассмотреть по отдельности.
С инжектором Киа Соренто все обстоит намного сложнее. Здесь сразу несколько деталей может влиять на подачу горючего, до которых добраться не так уж и просто. Так, основные причины могут возникать в топливном насосе или распылителях форсунок. Чтобы проверить работоспособность обеих элементов придется их демонтировать с автомобиля.
Бензиновый насос, зачастую, располагается в днище багажного отделения или под задним сиденьем в салоне. Скорее всего, причиной плохого пуска является забитая сеточка-фильтр, которая первая проводит фильтрацию топлива. Из-за этого в систему попадает недостаточное количество горючего. Также, стоит обратить внимание на состояние и срок эксплуатации фильтрующего элемента топлива, который также может задерживать топливо.
Забитые форсунки и неправильный процесс распыления, может повлиять на запуск двигателя на холодную. Для их диагностики и ремонта необходим демонтаж элементов. Так, ремонтно-диагностические операции проводятся на специальном стенде для промывки форсунок.
Электроника и датчики
Датчики и электронный блок управления двигателем играет немаловажную роль в пуске мотора, как на холодную, так и на горячую. Рассмотрим, какие измерители могут повлиять на запуск силового агрегата:
Датчик температуры охлаждающей жидкости. Неправильные параметры, которые подаст измеритель в ЭБУ, могут привести к неправильному образованию воздушно-топливной смеси, которая не загорится.
Датчик массового расхода воздуха. Проблема, та же, что и с датчиком температуры, только не будет хватать воздуха.
Датчик коленчатого вала и детонации
Датчик положения дроссельной заслонки регулирует положение заслонки дросселя. Если данная регулировка не будет проводиться из-за неисправности измерителя, то соотношение бензин-воздух будет неправильное. Эффект будет такой как и при неполном впрыске бензина.
Система зажигания — не все в порядке
Последней причиной плохого пуска и работы движка на холодную становится отсутствие искры. В этом случае, для начала стоит проверить состояние и работоспособность свечей зажигания. Если со свечами — все в порядке, то диагностировать стоит высоковольтные провода.
Если в этих двух элементах проблем не обнаружено, то возможно неисправность скрывается в катушке (модуле) зажигания. Диагностика модуля зажигания слишком сложна, поэтому рекомендовано обратиться к опытному автоэлектрику, который быстро и качественно проведет ремонтно-диагностические мероприятия.
Вывод
Плохой запуск двигатель Киа Соренто на холодную зависит от многих факторов. Так, недостаточное количество горючего или отсутствие искры приводит к тому, что мотора и вовсе может не завестись.
ГБО и плохой запуск двигателя на холодную, причина, лечение.
Ниже я расскажу свой опыт, который возможно поможет кому-нибудь решить свою проблему.
Плохой запуск автомобиля на холодном двигателе может быть по очень разным причинам. Но если на вашем авто установлено газовое оборудование, то проблемы с запуском двигателя могут возникнуть по одной из двух причин.
Проблема №1.
Электромагнитный клапан в газовом редукторе и газовые форсунки пропускают газ. При выключенном двигателе клапан в газовом редукторе должен быть закрыт. Но если он хорошо не закрывается из-за износа уплотнительной резинки или по другой причине, то газ поступает дальше к форсункам. И если форсунки также не плотно перекрываются, то в двигателе накапливается газовая смесь. При попытке запустить двигатель впрыскивается еще бензин и получается сильно переобогащенная топливная смесь и двигатель не заводится с первого раза. Но со второго раза он заводится отлично, так данная смесь выбрасывается из цилиндров в выпускной коллектор. Такая проблема не зависит от времени года и может возникнуть в теплое время. Устраняется она легко путем обслуживания газовых форсунок и редуктора.
Приоблема №2
Для понимания причины плохого запуска расскажу немного теории.
В современных автомобилях установлены датчики кислорода (лямбда-зонды). Их может быть несколько и назначения их различаются. По датчику, который установлен в выпускном коллекторе, происходит корректировка топливно-воздушной смеси. Датчик “улавливает” сколько осталось кислорода в выхлопных газах и передает сигнал в электронный блок управления автомобиля (ЭБУ). Если кислорода много, значит нужно добавить больше топлива, чтобы сжечь лишний кислород. Если же кислорода мало, то наоборот уменьшить количество топлива, подаваемого в цилиндры. Регулировка количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры происходит с помощью изменения времени впрыска форсунок в миллисекундах.
Таким образом происходит мгновенная коррекция топлива. Ее значения можно посмотреть с помощью обычного сканера ELM327. Прочитать про него можно здесь.
По усредненным параметрам мгновенной коррекции ЭБУ автомобиля вычисляет долгосрочную коррекцию.
На данном графике видно, как изменяется во времени сигнал датчика кислорода –ДК1, краткосрочная и долгосрочная коррекция.Для понимания сути проблемы плохого запуска на холодную рассмотрим две топливные системы отдельно друг от друга, а потом вместе.
Сначала рассмотри бензиновую топливную систему.
Например, в автомобиле умирает топливный насос и не выдает необходимое давление или забились форсунки, тогда за один впрыск в цилиндры будет поступать меньше топлива, чем необходимо. По показаниям датчика кислорода ЭБУ определит, что смесь бедная (не хватает топлива) и увеличит время впрыска бензиновых форсунок, чтобы скорректировать смесь до нормальных значений. Так как такая мгновенная коррекция будет происходить постоянно, то соответственно долгосрочная коррекция всегда будет плюсовая. Например, +10%. Если у вас нет сканера ELM327, то вы даже можете не знать, что в автомобиле намечаются проблемы, пока не загореться чек. Он кстати загорится при достижении долгосрочной коррекции в плюс или минус 25%.
Теперь рассмотрим газовую топливную систему.
Газовое оборудование управляется с помощью своего блока управления. Представьте, что оно настроено не совсем корректно, например, газовый редуктор выдает давление больше, чем указано в настройках газового блока, то есть в цилиндры при каждом впрыске форсунок будет поступать газа больше, чем нужно. ЭБУ машины не знает, что машина работает на газе, но видит, что в топливно-воздушной смеси много топлива, так как датчик кислорода показывает, что в выхлопных газах практически не остается кислорода, он весь сгорает. Соответственно ЭБУ будет стараться корректировать данную смесь и будет снижать время впрыска бензиновых форсунок. Газовый блок управления это “увидит” и снизит время впрыска газовых форсунок. Так как такая корректировка уменьшения количества топлива будет происходить постоянно, то долгосрочная коррекция уйдёт в минус, например -7%.
Теперь рассмотри две системы вместе. В автомобиле имеются две топливные системы. В обеих системах есть какие-то незначительные и не критичные проблемы, которые по отдельности ЭБУ двигателя решает с помощью долгосрочной коррекции топлива.
А теперь подумайте, что происходит, когда двигатель запускается на холодную? Он запускается на бензине. А для нормальной работы двигателя на бензине нужно корректировать топливо на +10%, то есть нужно добавить топлива, так как его не хватает. Но в ЭБУ двигателя записана корректировка в -7%, которая была вычислена при работе двигателя на газе. В итоге при запуске двигателя на холодную ЭБУ вместо того, чтобы добавить 10% топлива, наоборот уменьшает его на 7%, то есть топлива будет меньше необходимого на 17%. Смесь получается очень бедной и соответственно двигатель не заводиться.
Почему же двигатель тогда заводиться со второго, третьего или десятого раза? В большинстве автомобилей бензиновая форсунка впрыскивает топливо на клапан цилиндра. Если двигатель прогрет, то клапан соответственно сильно горячий и бензин быстро испаряется, превращаясь в газовую смесь, которая легко воспламеняется. Если же двигатель холодный, то бензин остается в жидком состоянии и соответственно его в таком состоянии тяжелее воспламенить. Потому во время запуска двигателя ЭБУ впрыскивает увеличенное количество бензина, чтобы легко запустить двигатель.
В нашем случае на авто с газовым оборудованием и проблемами в топливных системах с каждой новой попыткой завести двигатель в его цилиндрах сгорает недостаточное количество бензина, которого не хватает, чтобы его запустить, но тепло от сгоревшего бензина прогревает цилиндры и при достижении какой-то определенной температуры он начинает испарятся и двигатель все же заводиться. Вот именно по этой причине жарким летним днем, когда двигатель не холодный он заводиться с первого раза даже с недостаточным количеством топлива, но стоит только на улице похолодать, то начинаются проблемы с запуском, так как в холодных условиях бензин плохо испаряется.
Кстати, если завести автомобиль сразу на газе, то он заводится без проблем, но такие запуски на холодную негативно сказываются на резиновой мембране газового редуктора, которая от холодного газа дубеет и теряет свою эластичность.
Что же можно сделать в данном случае? Самое простое-это настроить газовое оборудование. Это можно сделать самому если у вас есть диагностический шнур или придется заехать к газовщикам. В первую очередь нужно на прогретом двигателе сравнить давление газового редуктора и давление газа, которое выставлено в диагностической программе. Их значения должны приблизительно совпадать. Если не совпадает, то подкручиваем редуктор до необходимых значений. В норме давление на пропане должно быть в пределах 1.1-1.5 бар.
Во вторую очередь сверяем газовые и бензиновые кривые. В лучшем случае они должны совпадать, а в худшем газовая кривая должна быть ниже бензиновой. Если газовая кривая расположена выше бензиновой, то значит смесь получается обогащенной и долгосрочная коррекция уйдет в минус, а нам нужно наоборот долгосрочную коррекцию топлива сделать плюсовой. Поэтому опускаем газовую кривую пока она не станет в ровень с бензиновой кривой.
На данном графике видно, что кривая газа (зеленая) расположена выше кривой бензина (синяя), что приводит к обогащенной топливной смеси, отрицательной долгосрочной коррекции топлива и проблемам при запуске двигателя на бензине в холодное время года.
После выполненной настройки катаемся километров 150-200 в разных режимах двигателя пока ЭБУ не пересчитает показания долгосрочной коррекции. После этого проблема с запуском двигателя на холодную должна решиться.
Пропуски зажигания, малая мощность только при холодном двигателе — мощность/топливо
John_Reynolds
#1
Итак, я недавно переустановил синхронизацию двигателя и провел общее техническое обслуживание, у меня были проблемы с пропусками зажигания в прошлом, но ничего такого… особенного. Автомобиль будет давать осечку только тогда, когда двигатель не прогрет, поэтому, если я оставлю машину на несколько часов и попытаюсь завести ее, она заведется, но с очень низкой мощностью и сильными рывками, пока она не достигнет рабочей температуры, тогда все работает идеально. . На прошлой неделе я заменил MAF, я заменил форсунки, катушки, свечи зажигания, топливный фильтр и насос, и в основном все, что я могу придумать на данный момент. Я получаю 4 кода, которые не имеют смысла. Банк один слишком худой, банк один слишком богатый, в то же время, а также банк два слишком худой, и банк два слишком богатый. Эти коды не должны срабатывать одновременно? Если я позволю машине прогреться и проеду на ней более 20 миль… БУМ, нет CEL. Я в тупике на этом. Я предоставлю фотографии кодов, если это необходимо
КОРОЛЛАГИЙ1
#2
Похоже, каталитический нейтрализатор KAPUT.
Джон_Рейнольдс
#3
Значит, если кот засорился, в холодном состоянии он будет работать плохо, а в тепле будет работать нормально?
КОРОЛЛАГИЙ1
#4
Возможно! Кроме того, мне кажется, что датчик температуры выдает достоверные, но неверные показания, так что ЭБУ автомобиля неправильно рассчитывает положение дроссельной заслонки в зависимости от потребности в топливе. Виновником может быть датчик положения дроссельной заслонки. Лучший совет, который я могу вам дать. заключается в том, чтобы найти хорошего независимого механика, потому что замена деталей, которые все еще хороши, — не выход.
Джон_Рейнольдс
#5
Что может объяснить коды? Бережливое и богатое одновременно на ОБОИХ банках не имеет для меня никакого смысла
COROLLAGUY1
#6
Ваш автомобиль сжигает масло? Есть признаки сажи на выхлопной трубе или горящего масла внутри?
электрик
#7
Плохо работает только при разомкнутом контуре?
Проверить топливные корректировки, давление топлива, проверить на утечки вакуума.
old_mopar_guy
#8
Также возможно неправильно работают нагреватели кислородных датчиков.
1 Нравится
Тридак
#9
Интересно, не попадает ли охлаждающая жидкость в один или несколько цилиндров, из-за чего свеча(и) зажигания в цилиндре(ах) не загорается. Когда двигатель прогрет, охлаждающая жидкость испаряется. Когда двигатель холодный, если это не слишком сложно, вы можете снять каждую свечу зажигания и посмотреть на наличие охлаждающей жидкости на свече.
Джон_Рейнольдс
#10
Указывает ли это на неисправную прокладку ГБЦ
John_Reynolds
#11
К сожалению, у меня нет одного из этих модных компьютеров, чтобы проверить это, лол. Любым другим путем?
Тридак
#12
@John_Reynolds. Это может быть плохая прокладка головки блока цилиндров или трещина в головке блока цилиндров или блоке цилиндров. У меня была такая проблема на 1990 Форд Аэростар. Aerostar все еще находился на гарантии. В цилиндр попало достаточно охлаждающей жидкости, на стенке цилиндра образовались царапины. Форд заменил двигатель.
В моем случае неровная работа прошла после того, как двигатель поработал пару минут на холостом ходу, так что это может быть не ваша проблема.
Джон_Рейнольдс
№13
Да чуть-чуть, всегда сгорает мало
John_Reynolds
№14
Что может объяснить, что оба банка имеют простой и богатый код?
небурекс
№15
Я предполагаю, что у вас может быть утечка воздуха именно там, где впускной коллектор крепится к головке. В наши дни с пластиковыми впускными коллекторами это более распространенная проблема, чем с металлическими коллекторами, которые могут выдерживать больший крутящий момент от навесного оборудования. Происходит следующее: прокладка высыхает (сжимается), гайка/болт слегка ослабевает или где-то на креплении или в самом коллекторе появляется микротрещина. Пластмасса имеет высокий коэффициент расширения, поэтому трещина может протекать в холодном состоянии и закрываться при нагревании.
Попробуйте запустить холодный как лед двигатель и распылите воду вокруг коллектора из пульверизатора и прислушайтесь к изменениям звука и оборотов.
Вы не упомянули год выпуска вашего автомобиля. В наши дни со всем, что имеет порт OBD, вам нужен считыватель OBD, чтобы выяснить, что не так. Я совсем недавно сглотнул и купил. Я пошел в AutoZone с CEL, бедным банком, мне сказали, что определенно датчик массового расхода воздуха, 85 долларов. Вместо этого я потратил столько денег на считыватель OBD, немного почесал голову, и это оказалось грязным дросселем. 10 долларов за очиститель MAF, который я использовал для очистки датчика MAF, никаких улучшений, а также для распыления и чистки корпуса дроссельной заслонки, что решило проблемы, с которыми сталкивался автомобиль.
Я подозреваю, что с противоречивыми показаниями, которые вы получаете, у вас может быть более одной ошибки. Это то, что делает считыватель OBD еще более важным для диагностики.
Спросите механика: Что вызывает затрудненный холодный пуск?
Одна из вещей, которую вам, возможно, придется заменить, чтобы решить проблему с трудным холодным запуском, — это топливный фильтр, если он вышел из строя. ФОТО РЕЙЧЕЛ МАБАЛА
Привет Пол У меня есть Land Cruiser TZ Petrol 3490 куб. см. Модель 1997 года, но каждый раз при остывании она плохо заводится. Я даже пытался отрегулировать провод акселератора в положение 1, но он колеблется обратно ниже. Что я должен делать?
Здравствуйте, Ваш бензиновый двигатель Toyota Land Cruiser 3,5 л имеет проблемы с холодным запуском и низкими оборотами двигателя на холостом ходу.
Я предлагаю вашему механику обратиться по следующему адресу:
1) Проверить/очистить датчик температуры всасываемого воздуха и датчик массового расхода воздуха, чтобы удалить отложения.
2) Проверьте цепь датчика температуры охлаждающей жидкости или состояние на предмет коррозии. Этот датчик помогает компьютеру двигателя определять, что двигатель холодный, и подавать больше топлива для обогащения при холодном запуске.
3) Замените топливный фильтр, если он подлежит обслуживанию.
4) Убедитесь в отсутствии утечек свечей зажигания и высоковольтных проводов. Замените на оригинальные от Toyota.
5) Убедитесь в чистоте нагара на корпусе дроссельной заслонки. Грязный корпус дроссельной заслонки не позволит дроссельной заслонке свободно открываться или закрываться. Это снижает обороты двигателя на холостом ходу.
Привет Пол,
Я хочу купить Toyota Premio 2.0, но меня обескураживает то, что его расход больше по отношению к остальным. Не могли бы вы дать мне, что рассмотреть, прежде чем принять решение по любому из вышеперечисленных. Заранее спасибо. Эрик .М
Дорогой Эрик, в линейке Corona одиннадцати поколений есть два поколения Toyota Premios. Corona Premio до 2001 г. оснащалась 2,0-литровым многоточечным двигателем 3S-FE с распределенным впрыском топлива, а после 2001 г. Premio Allion поставляется с 2,0-литровым двигателем 1AZ-FE D4 (прямая четверка) с впрыском топлива VVTi (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения). Я бы выбрал более красивую, комфортную и эффективную Toyota Premio после 2001 года выпуска с 2,0-литровым двигателем 1AZ-FE. старше 1998-2001 2,0-литровый двигатель Corona Premio 3S-FE развивает мощность 126 л.с. (лошадиных сил) и обеспечивает экономию топлива примерно 16 км/л на шоссе и 10 км/л в городском потоке. С другой стороны, новый Premio Allion с более мощным двигателем 1AZ-FE мощностью 145 л.с. обеспечивает лучшую экономию топлива: 17 км/л на шоссе и 11 км/л в городском потоке. Лучшая производительность и эффективность двигателя Premio Allion обусловлены его прямым четырехтактным впрыском топлива и технологией изменения фаз газораспределения, которая снижает потери за счет обеспечения своевременной и надлежащей подачи топлива или воздуха в процесс сгорания двигателя. Удивительно, но топливная экономичность меньшего 1,8-литрового бензинового двигателя 7A-FE Corona Premio до 2001 года такая же, как и у более крупного и мощного 2,0-литрового двигателя 1AZFE с D4. На приведенную выше статистику расхода топлива могут влиять обслуживание или настройка двигателя, тип используемого топлива и моторного масла, а также другие факторы, такие как состояние шин и стиль вождения (агрессивный или спокойный). Двигатель Premio Allion D4 VVTi 1AZFE требует строгого обслуживания топливного и воздушного фильтров с использованием оригинальных деталей. 9Двигатели 0057 D4 должны использовать бензиновое топливо с моющими присадками, такими как Shell Fuel Save или Shell V-Power, чтобы защитить впускные клапаны от отложений и предотвратить образование шлама и отложений после сжигания, одновременно защищая деликатную систему привода регулируемых клапанов.
Для системы VVTi требуется моторное масло с моющими присадками для предотвращения образования отложений, предназначенных для удержания во взвешенном состоянии во время интервалов замены, чтобы быстро повышать давление масла в верхней части клапанного механизма при запуске двигателя.
Привет Пол,
Я пожилая женщина, которая недавно научилась водить машину и купила себе старый автоматический Jalopy. Однажды он сломался, когда я был за городом, и не смог подняться в гору. Машина просто катилась назад, и сколько я ни пытался направить ее в нужном направлении, она не могла ехать. В конце концов я отнес его механику, который прочистил свечи зажигания, и я поехал домой. У меня к вам несколько вопросов, на которые мне нужны ответы.
1. Если проблема была в изношенных свечах зажигания, то почему я смог проехать на машине до села, а в гору она не поехала только тогда, когда проехала какое-то расстояние на полпути.
2. Как определить, что свечи зажигания нуждаются в замене? Может, я чего-то не заметил.
3. Почему я не мог направить его в правильном направлении, когда он катился под гору? Я уже включил заднюю передачу. Он заглох после того, как не смог подняться в гору. Он может остановиться вскоре после зажигания.
4. Как я могу правильно поддерживать его в хорошем состоянии, так как я редко езжу? В лучшем случае я езжу на нем два раза в месяц. Однако он был таким старым, все ломалось и пришлось ставить б/у двигатель, новый карданный вал, ШРУС, рулевую рейку и шестерню, тормозные суппорта, колодки, накладки, тормозную трубку, масляный фильтр, маслопровод, водяной насос , вентилятор, замок зажигания, ремень ГРМ, амортизаторы, дворники, отражатель, ближний свет, новый аккумулятор и колеса. Расход зарылся глубоко в мой кошелек, и я сыт по горло. Я почти хочу перестать водить машину. Поэтому, пожалуйста, посоветуйте мне, как лучше обслуживать его и избежать дорогостоящего ремонта.
5. На какой еще ремонт следует обратить внимание? Это трансмиссия, топливо, насосы рулевого управления и выхлопная система, которые еще не вышли из строя. Автомобиль 1993 года выпуска.
6. Езда на первой передаче D1 в порядке?
7. Где-то читал про умную зарядку для автомобильного аккумулятора. Доступен ли он в Уганде и как его получить?
Рита.
Здравствуйте, Рита, я думаю, что машина, которую вы купили, является своего рода «денежной дырой» или «выкачиванием денег». Учитывая возраст и список компонентов, которые вам пришлось заменить, я чувствую, что вы сделали плохую покупку.
Неспособность двигаться в гору, вероятно, связана с плохой автоматической коробкой передач, которая не может переключаться на более низкие передачи 2 и 1 для крутящего момента.