что надо знать про мощность и крутящий момент в автомобиле — журнал За рулем

Mожет ли крутящий момент существовать при нулевой мощности? Способна ли коробка передач увеличить мощность? Как распределена мощность между ведущими колесами, когда заднеприводный автомобиль с блокированным дифференциалом движется по плохой дороге? На эти и другие каверзные вопросы по физике процесса предлагают ответить Михаил Колодочкин и Эдуард Коноп. Проверим себя?

Все о дифференциалах: крутящий момент истины

Мощность – это работа, совершаемая за единицу времени. Можно сказать, что мощность – это скорость выполнения работы. Например, трактор за секунду накосит больше сена, чем газонокосилка. Основная единица измерения мощности – ватт (Вт). Численно она характеризует собой работу в один джоуль (Дж), совершенную за одну секунду. Распространенная внесистемная единица – лошадиная сила, равная 0,736 кВт. Для примера: мощность двигателя 170 кВт соответствует 231,2 л.с.

А что такое крутящий момент? Со школы помним про силу, помноженную на плечо, – измеряется в ньютон-метрах (Н·м).

Смысл очень простой: если момент, приложенный к колесу радиусом 0,5 м, составляет, скажем, 2000 Н·м, то толкать наш автомобиль будет сила в 4000 Н (с округлением – 400 кгс). Чем больше момент, тем энергичнее мотор тащит машину.

Связь между этими двумя основными параметрами неразрывная: мощность – это крутящий момент, умноженный на угловую скорость (грубо говоря, обороты) вала. А может ли существовать крутящий момент при нулевой мощности? Способна ли коробка передач увеличить мощность?

Оцените уровень своих знаний – ответьте на вопросы. Это не так просто, как кажется на первый взгляд. Исходные условия: разного рода потери, например на трение, не учитываем, а нагрузки на колёса и условия сцепления шин с покрытием считаем одинаковыми, если не оговорено иное.

1. Автомобиль в глубокой колее сел на брюхо: ведущие колеса вертятся, не касаясь земли. Водитель упрямо газует. Какую полезную мощность может при этом выдать двигатель?

А – паспортную;

Б – в зависимости от оборотов;

В – нулевую;

Г – в зависимости от включенной передачи.

Правильный ответ: В. Автомобиль не движется, мотор не совершает полезной работы. Значит, и полезная мощность равна нулю.

2. Заднеприводный автомобиль с блокированным дифференциалом движется по плохой дороге. Как распределена мощность между ведущими колесами?

А – поровну;

Б – обратно пропорционально частоте вращения каждого из колес;

В – в зависимости от сил сцепления с покрытием;

Г – прямо пропорционально частоте вращения каждого из колес.

Правильный ответ: В. При блокированном дифференциале ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью, но моменты на них не выравниваются – они зависят только от сцепления с дорогой. Следовательно, реализуемые колесами мощности тоже определяются силами сцепления с покрытием.

3. На что влияет мощность мотора?

А – на динамику разгона;

Б – на максимальную скорость;

В – на эластичность;

Г – на все перечисленные параметры.

Правильный ответ: Г. Часто полагают, что машину тащит исключительно крутящий момент. Но поставщиком крутящего момента является мотор. Если тот перестанет снабжать колеса энергией, то все динамические параметры будут равны нулю. Например, резко тронуться на повышенной передаче не удастся: при низких оборотах просто не хватит мощности. А она-то и определяет запас энергии, которую способен выдать двигатель. И влияет на все перечисленные параметры.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Что важнее — мощность или крутящий момент — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото Aston Martin

Не секрет, что у автомобилей одного класса с примерно одинаковыми мощностью и литражом мотора динамика разгона может быть разной. Или еще — одни машины эффективно ускоряются уже на низких оборотах, а другие только на высоких. Почему это происходит?

Иван Флягин

Как известно, под мощностью подразумевается энергия, вырабатываемая мотором. Чтобы понять разницу между крутящим моментом и мощностью, можно привести такой пример: если автомобиль уперся передними колесами в препятствие и не в состоянии тронуться с места, фактическая мощность без движения сведется к нулю. При этом крутящий момент продолжает развиваться, пытаясь толкнуть авто вперед, пока мотор окончательно не выдохнется и не заглохнет.

Когда мы, закручивая гайку, давим на гаечный ключ, усилие, которое на него воздействует, является крутящим моментом. В данном случае эта величина равна силе воздействия на рычаг, умноженной на длину ключа (по-научному — длину плеча силы). Первое измеряется в ньютонах, а второе — в метрах.

Например, крутящий момент в 1 Ньютон-метр (Н. м) — это сила, с которой 0,1 кг давят на конец рычага длиной 1 м. В двигателе внутреннего сгорания роль рычага исполняет кривошип коленчатого вала. Через него и создается крутящий момент, который, образно выражаясь, толкает машину вперед. Именно эта сила превращает тепловую энергию в механическую.

Как известно, мощность измеряется ваттах или в лошадиных силах, а в технических характеристиках рядом с ее максимальным значением всегда указываются обороты, при которых она достигается.

Время, пока двигатель набирает максимальную мощность, напрямую зависит от величины крутящего момента. Можно сказать, что за эти мгновения все имеющиеся лошадки собираются в один организованный и управляемый табун. Чем выше крутящий момент, тем быстрее ускоряется автомобиль и тем больше у него тяга.

Крутящий момент также зависит от количества оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. У различных силовых агрегатов пик максимального крутящего момента достигается при разных оборотах. У одних это происходит в диапазоне 1800—3000 об/мин, в других — при 3000—4500 об/мин. Чем ниже эти числа, тем раньше достигается пик крутящего момента, что также влияет на разгон.

148510

Как правило, мотор выдает пик тяги не в одной точке, а в определенном диапазоне, который называется «полкой куртящего момента». Это можно оценить при движение в гору на автомобиле с механической коробкой — при широком диапазоне нет нужды переходить на пониженную передачу, так как крутящего момента хватает, чтобы «толкать» машину в пределах одной ступени. Также и при скоростных маневрах мотор сохраняет динамаику в широком диапазоне оборотов.

Тракторы, тягачи и большегрузы по определению должны быть тяговитыми, поэтому, как правило, все они выпускаются с дизельными моторами, которые считаются лидерами по величине крутящего момента. Его пик в таких агрегатах приходится уже на 1500–2000 об/мин.

Как правило, в бензиновых двигателях максимальное значение крутящего момента достигается позже, чем у его дизельных собратьев — в районе 4000–4500. Зато бензиновые моторы можно раскручивать до 7000–8000 об/мин, что позволяет им развивать довольно большую мощность, в то время как у дизельных рабочий диапазон ограничен. По этой причине любители спортивной езды предпочитают выбирать автомобили с высокооборотными бензиновыми движками.

В любом случае, при выборе подходящего мотора все его характеристики нужно учитывать и оценивать в комплексе.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Зачем нужна автоматическая блокировка центрального замка

26633

• Лайфхак
• Эксплуатация

Зачем нужна автоматическая блокировка центрального замка

26633

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

бензин, двигатель, технология, дорога

Как в двигателе создается мощность

Бесплатных обедов не бывает, когда речь идет о повышении производительности. Создание власти похоже на зарабатывание денег. Если бы это было легко, все бы это делали. Требуется много усилий, чтобы получить скромное количество энергии, потому что все дело в тепловой энергии и в том, как мы превращаем ее в мощность на коленчатом валу. Проблема с тепловой энергией состоит в том, чтобы использовать как можно больше энергии, чтобы превратить ее в мощность на задних колесах.

Знаете ли вы, что только 25 процентов тепловой энергии, вырабатываемой в камере сгорания, используется для производства электроэнергии? Это означает, что 75 процентов тепловой энергии, создаваемой зажиганием над поршнем, теряется в атмосфере. Целых 50 процентов его теряется через выхлопную трубу. Еще 25 процентов уходит на систему охлаждения.

Создание силы — это чистая физика. Мы используем сильную ярость огня — тепловое расширение — и воздействуем на поршни, шатуны и коленчатый вал, чтобы превратить линейное действие во вращательное движение маховика или гибкой пластины. Когда вы наблюдаете, как изменялась мощность двигателя за последнее столетие, становится удивительно, как далеко мы продвинулись даже за последние 50 лет. Мы лучше понимаем, как создается власть, чем полвека назад. Компьютерный анализ, а также давление со стороны Вашингтона и покупателей сделали нас более мощными, экономичными и экологически чистыми двигателями.

В 80-х произошел качественный скачок, когда Детройт начал предлагать роликовые распредвалы с более агрессивными профилями, улучшенные головки цилиндров и индукцию и, наконец, электронный впрыск топлива. В последующие годы производительность только улучшалась благодаря активным усилиям лучших инженеров и планировщиков продукции Motown. Изменяемые фазы газораспределения и впускные направляющие дали нам больше мощности и более широкую кривую крутящего момента. В наши дни Детройт перешел к прямому впрыску в своем стремлении к еще большей экономии топлива, снижению выбросов и огромной мощности.

И, кстати, направление мощности — это нечто большее, чем просто двигатель. Электронное управление двигателем превратилось в управление трансмиссией, где автоматические коробки передач стали неотъемлемой частью системы управления двигателем, где они работают вместе для повышения общей производительности. Мы видим это больше всего из-за большего количества скоростей в автоматических коробках передач, что поддерживает более постоянные обороты двигателя, когда мы перемещаемся по шестерням.

Внутреннее сгорание всегда заключалось в преобразовании тепловой энергии в механическое движение. Хотя сегодня все управляется компьютером, двигатели внутреннего сгорания по-прежнему всасывают, сжимают, хлопают, дуют и совершают движение. Забираем воздух и распыленное топливо в камеру сгорания, закрываем впускной клапан, сжимаем смесь, поджигаем ее, используем тепловую энергию, выделившуюся при зажигании, и выбрасываем отработавшую смесь. Хитрость заключается в том, чтобы получить как можно больше энергии от выключения света.

Топливо не «взрывается» в камерах сгорания. Топливо и воздух смешиваются в реакции, известной как распыление, воспламенение и что-то вроде быстрого воспламенения над поршнем. Быстрый огонь или зажигание генерирует огромное количество тепла и теплового расширения, достаточно мощного, чтобы толкнуть поршень вниз в канале ствола, чтобы воздействовать на шейку кривошипа, заставляя эту энергию работать на нас. Это делается в синхронизированной последовательности для нескольких цилиндров, чтобы мы могли двигаться.

Физические свойства воздуха и топлива и то, сколько их мы можем разместить над поршнем, всегда определяли, какую мощность мы собираемся производить. Мы делаем это через размер отверстия и ход поршня. Большее отверстие вмещает больше воздуха и топлива. И если мы сможем затащить поршень глубже в канал ствола, мы также получим больше воздуха и топлива. Тем не менее, есть нечто большее, чем большее количество воздуха и топлива. С ходом приходит механическое преимущество — рычаг, — который дает нам больше крутки, когда приходит время действовать.

Хотя мы уделяем много внимания лошадиным силам, полезная мощность в основном связана с крутящим моментом. Мэдисон-авеню любит использовать слово «лошадиные силы» в автомобильной рекламе. Тем не менее, крутящий момент — это герой — это низкое ворчание, с которого мы начинаем. Лошадиные силы получают всеобщее внимание, когда мы катимся, когда самая тяжелая работа уже выполнена крутящим моментом. На самом деле, по нашему мнению, лошадиные силы слишком сильно зависят от работы крутящего момента.

Прежде чем вы начнете планировать сборку двигателя, вы должны сначала знать, что вы хотите, чтобы двигатель делал. Без наддува или с принудительной индукцией? Сколько лошадиных сил и крутящего момента вы хотите и когда? Вы строите двигатель для дрэг-рейсинга или шоссейных гонок? Возможно, вы строите воина выходного дня или повседневного пассажира. Каждая категория требует различного типа сборки двигателя. Двигателям для шоссейных гонок нужна широкая кривая крутящего момента, что означает низкий крутящий момент для поворотов и высокую мощность для прямых. Двигатели для дрэг-рейсинга рассчитаны на высокие обороты в лошадиных силах. Когда вы отправляетесь в круиз, вам нужна широкая кривая крутящего момента, которая дает вам мощность в большинстве условий вождения.

И, наконец, спланируйте сборку и придерживайтесь ее. Это дорого обходится, когда вы меняете направление в процессе сборки двигателя. Проработайте все заранее и не поддавайтесь искушению изменить свой план. Если вы застряли в направлении, проконсультируйтесь с уважаемым производителем двигателей или опытным магазином хот-родов. Знайте, чего вы хотите заранее.

Теория двигателей основана на математике. Если вы машинист, это прямая математика и учет расширения при нагреве двигателя. Возможно, вы изготовитель двигателей, что требует многих из тех же мыслительных процессов, что и машинист, с пониманием того, какие детали работают в горячем состоянии и в движении. Если вы планируете сборку двигателя, вам нужно подумать о таких элементах, как кованые и заэвтектические поршни, степень сжатия, профиль кулачка, впуск, головки цилиндров, рабочий объем и выхлоп.

В качестве примера возьмем типичный Chevrolet 350ci. Отверстие x Диаметр x Ход x 0,7854. Тогда 4 x 4 x 3,48 x 0,7854 = 43,73 ci на цилиндр. Умножьте 43,73 кубических сантиметра на 8, и вы получите 349,85 кубических сантиметров, что является истинным рабочим объемом.

Для расчета степени сжатия вам потребуются следующие элементы: рабочий объем (D), объем поршня (PV), объем зазора (DC), объем прокладки головки блока цилиндров (G) и объем камеры сгорания (CC). Коэффициент сжатия равен (D + PV + DC + G + CC) / (PV + DC + G + CC). В переводе на основе нашей формулы Chevy 350ci это (43,73 + 0,305 + 0,1885 + 4,272) / (0,305 + 0,1885 + 4,272), что дает степень сжатия 10,18:1.

Как и в любой формуле двигателя, здесь есть переменные. Поршневые переменные — купола и тарелки, в том числе клапанные сбросы. Это также включает область над верхней кольцевой канавкой. Производители поршней могут указать вам этот объем, который также снижает степень сжатия.

Объем зазора в деке рассчитывается по расстоянию между верхней частью поршня в верхней мертвой точке и декой блока. Всегда возможно, что поршень имеет нулевую высоту деки или даже выступает над декой блока, и в этом случае ему следует присвоить отрицательное значение. Вы можете измерить зазор деки с помощью моста и циферблатного индикатора, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Поскольку поршень при комнатной температуре будет колебаться на штифте, вы должны учитывать это движение в своих расчетах. Если поршень находится над поверхностью блока, вам потребуется соответствующая толщина прокладки головки блока цилиндров, где нет контакта с головкой блока цилиндров. Толщина сжатой прокладки головки обычно составляет от 0,005 до 0,015 дюйма.

Объем камеры сгорания рассчитывается простым объемом в кубических сантиметрах. Размер камеры напрямую влияет на степень сжатия. Производители головок цилиндров могут сообщить вам размер камеры. Тем не менее, всегда полезно измерить размер камеры самостоятельно из-за производственных дефектов и любых машинных работ, которые вы, возможно, выполняли.

Динозавры всегда были лучшим местом для проверки теории двигателей. Вы можете внести изменения в двигатель, чтобы проверить каждое из этих изменений, будь то момент зажигания, топливная смесь, фаза газораспределения и профиль кулачка, компрессия, впуск и головки цилиндров. Следующий этап испытаний — это реальный мир на открытой дороге. Динозавр сильно отличается от открытой дороги, потому что динамометрический зал — это контролируемая среда. Степень сжатия — это самый быстрый путь к мощности. Как и размер и форма камеры. Вы хотите хорошо погасить из камеры сгорания. Закалка — это область между поршнем и плоской частью головки вокруг кармана камеры сгорания. Хорошее гашение создает турбулентность в камере сгорания и, теоретически, подталкивает воздушно-топливную смесь к свече зажигания для более полного сгорания, снижая выбросы и максимально используя воздушно-топливную смесь. Физика камеры сгорания сильно изменилась за эти годы. . Это винтажный малоблочный 64-кубовый Ford с камерой в стиле лопаты 70-х годов. Это не та головка блока цилиндров, которую вы хотите для Ford, потому что она не обеспечивает желаемого сжатия или охлаждения. Вот головка блока цилиндров Chevrolet Performance LT4, выпущенная в 99-м.0 с. Когда вы изучаете эти высоковихревые камеры, становится ясно, как далеко продвинулись технологии. Головка LT4 обеспечивает превосходное охлаждение в своих узких камерах. Эта головка претерпела значительные изменения порта и чаши, а также дополнительные работы вокруг клапанов для улучшения воздушного потока. Ранние головки Ford с малым блоком (289/302 куб. см) имели камеры меньшего размера 53-57 куб. см, что делает их хорошим выбором с точки зрения сжатия и утолить. Если вы делаете гребок, вы можете получить слишком большую компрессию с этими меньшими камерами. Где они не дотягивают, так это в размере порта. Винтажные головы Ford всегда боролись с плохим потоком, потому что порты такие маленькие. Открытые камеры, подобные этой, не имеют гашения, необходимого для реальной мощности. Они имеют тенденцию к детонации (звон или искровой стук) даже при легком ускорении. Это не то, что вам нужно. Современные головки блока цилиндров для вторичного рынка обеспечивают высокую завихренность и лучшее гашение. Охлаждение должно быть как можно ближе, без соприкосновения поршня с поверхностью головки. Вы можете проехать всего от 0,038 до 0,043 дюйма со стальными шатунами на улице. С уличными двигателями вы можете получить затяжку до 0,032 дюйма без каких-либо последствий. Форма клапана и штока клапана влияет на поток воздуха через впускные и выпускные отверстия. Многоугольная работа клапана сглаживает поток воздуха через седло и поверхность клапана в течение короткого периода времени, когда клапаны не находятся на своих седлах. Грегг Джейкобсон из PHD Speedcenter в Бейкерсфилде, Калифорния, подчеркивает, что использование более крупных клапанов работает достаточно хорошо, если там нет кожуха клапана. вы теряете поток воздуха. Кожух клапана может лишить вас воздушного потока. При расчете степени сжатия имейте в виду, что толщина прокладки головки цилиндра уменьшает степень сжатия, потому что вы добавили объем в камеру. Рабочий объем цилиндра — это расстояние между куполом поршня в нижней мертвой точке. (НМТ) и верхней мертвой точки (ВМТ). Это расстояние, которое поршень «охватывает» снизу вверх, отсюда и термин «охватываемый» объем. Высота сжатия — это расстояние от центральной линии поршневого пальца до головки поршня. Вам нужно будет знать этот номер, когда придет время покупать поршни, чтобы поршень сел в правильном месте по отношению к колодке блока. Чтобы правильно рассчитать компрессионную высоту, вы должны знать высоту деки блока, длину шатуна и ход поршня. Компрессия рассчитывается не только по поршню. Рабочий объем, размер камеры сгорания, рабочий объем, палуба и высота сжатия — все это рассчитывается как степень сжатия. Если бы это был поршень с плоской вершиной, у вас было бы большее сжатие, чем с этой значительной тарелкой, известной как отрицательный купол. Вот еще один пример отрицательной тарелки в поршне Ford с большим блоком. Тарелка и предохранительные клапаны уменьшают компрессию, но увеличенный размер на 0,040 дюйма увеличивает компрессию, когда мы сохраняем тот же размер камеры. Увеличение хода также увеличивает сжатие. Сами по себе поршни — это только часть расчета компрессии. Важно проверить истинную ВМТ как часть вашего моторостроительного полка. Большинство строителей проверяют истинную ВМТ только на одном отверстии. Рекомендуется проверить истинную ВМТ на всех четырех угловых отверстиях цилиндра. Вы даже можете проверить все восемь отверстий и получить среднее значение. Истинная ВМТ — это когда шейка кривошипа находится в положении 12 часов, а поршень находится в максимальном положении. Длина штока по отношению к ходу влияет на геометрию поршня к ходу, которая известна как отношение штока. Передаточное отношение штока также влияет на износ поршня и стенок цилиндра. Короткий шток или более низкое передаточное число штока также увеличивает износ стенок цилиндра, повышая температуру двигателя. Более длинный шток или более высокое передаточное отношение штока имеют большие преимущества, поскольку уменьшают нагрузку со стороны поршня, тем самым уменьшая трение. Также имеется большее механическое преимущество благодаря более длительному времени пребывания поршня на каждом конце канала ствола. Количество воздуха и топлива, которое мы подаем в камеры, напрямую влияет на мощность. Портирование головки цилиндров, в зависимости от того, как оно выполнено, дает большую выгоду для мощности. Здесь выхлопные отверстия перекрываются для улучшения продувки. Доказательство эффективности отверстий в головке блока цилиндров проверяется на испытательном стенде путем проверки потока воздуха на различных уровнях подъема клапана. Увеличение портов не всегда гарантирует успех. Основная цель портирования — уменьшить турбулентность и ограничение. Впускные порты были открыты благодаря обширной работе портов. Вам нужно хорошее соответствие порта между впускным коллектором и головкой блока цилиндров, а также плавный переход через порт к клапану. Вам нужна определенная шероховатость в порту, чтобы удерживать капли топлива во взвешенном состоянии. Не каждый главный портье согласится с этим. Дизайн выхлопного отверстия приобретает другую динамику. Вы хотите уменьшить ограничения для лучшей очистки. Но в то же время вам также нужна скорость, которая помогает собирать мусор. Выхлопные порты — это только начало. Размер и длина трубы коллектора определяют остальное. Вам не нужен слишком большой диаметр трубы, потому что вы теряете скорость и противодавление, которые увеличивают мощность. Слишком маленький, и вы потеряете мощность из-за ограничения. Одним из самых больших скачков в технологии двигателей была конструкция распределительного вала. Это распределительный вал с плоским толкателем, который может обеспечить достаточную производительность за счет продолжительности, подъемной силы и центров кулачков. Однако он никогда не будет работать так, как кулачок с роликовым толкателем. Роликовые кулачки и коромысла не только значительно уменьшают внутреннее трение; вы также можете сделать больше с профилем выступа роликового кулачка, чем с плоским толкателем. Роликовые толкатели и кулачки позволяют использовать более агрессивный профиль, что обеспечивает более высокий уровень производительности. Конструкция и функции впускного коллектора сбивают с толку многих энтузиастов, но на самом деле все довольно просто. Двухплоскостной впускной коллектор обеспечивает более длинные впускные каналы, которые обеспечивают лучший крутящий момент в диапазоне низких и средних значений для уличного использования. Крутящий момент от низкого до среднего — это то, что вам нужно на улице. При более внимательном рассмотрении двухплоскостного впускного коллектора можно увидеть нагнетательную камеру, где скорость начинается и переходит в длинные впускные каналы. Скорость на более низких оборотах двигателя — это то, где мы получаем крутящий момент. Вафельная поверхность нагнетательного патрубка удерживает капли топлива во взвешенном состоянии. Одноплоскостной впускной коллектор, подобный этому, для крупногабаритного Ford, предназначен исключительно для работы на высоких оборотах и ​​не рассчитан на работу на низких оборотах из-за большого нагнетательного патрубка и более короткого впускные бегуны. Этот коллектор имеет фланец Dominator. Размер карбюратора — еще один спорный момент, который не требует сложного ответа. Большие карбюраторы обеспечивают мощность. Меньшие обычно обеспечивают крутящий момент. С помощью динамометрических испытаний мы узнали, что каждая комбинация двигателя и деталей отличается. Жиклер карбюратора напрямую влияет на соотношение воздух/топливо, когда вы находитесь в главном дозирующем контуре карбюратора. Оптимальное соотношение воздух/топливо составляет 14,7:1, что означает 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Конечно, вы не всегда будете получать 14,7:1. Когда дело доходит до бережливого и богатого, всегда лучше ошибиться в сторону богатого. Бедная смесь не только лишает вас мощности, но и может привести к серьезному повреждению двигателя. Проставки карбюратора обычно улучшают скорость, увеличивая длину впускного патрубка/пленума. Вы можете убедиться в успехе, попробовав различные размеры проставок и протестировав результат на динамометрическом стенде или на треке. Убедитесь, что ваша прокладка не создает проблем с зазором капота, прежде чем захлопнуть капот. Размер и длина трубы коллектора влияют на производительность так же, как и сторона впуска, оказывая прямое влияние на продувку выхлопных газов. Жатки с длинными трубками обеспечивают лучшую производительность, чем короткие, особенно при высоких оборотах. Коротышки популярны, потому что они занимают меньше места и их проще установить. Меньшие первичные трубы коллектора обеспечивают большую скорость и продувку, в зависимости от рабочего объема и ожидаемой мощности. Помимо хорошей исправной системы зажигания, мы подчеркиваем правильную установку, которая требует, чтобы все провода зажигания были проложены аккуратно и достаточно далеко друг от друга, чтобы предотвратить перекрестный огонь. Если вы соедините провода зажигания вместе, вы получите перекрестный огонь. Хотя электронное управление двигателем делает двигатели более сложными, они остаются «сосать-сжимать-бах-выдувать» с теми же основными принципами внутреннего сгорания. Кривые подачи топлива и искры работают одинаково, только с более точной функцией и практически без пропусков зажигания. Нижний впускной коллектор Ford объемом 5,0 л оснащен двумя топливными рампами с восемью форсунками. Форсунки запускаются в синхронизированной последовательности с синхронизацией впускных клапанов. Ford Modular V-8 устраняет скромный распределитель, вместо этого используется катушка на свече или пакет катушек с проводами зажигания. Топливная рампа и форсунки здесь устанавливаются как единый узел, включая регулятор давления топлива. Топливо поступает в рампы под давлением к форсункам. Регулятор давления топлива регулирует давление топлива, регулируя обратный поток.

Популярные страницы

• Гонка! Единственный в мире Volkswagen Atlas Harlequin

• Что такое мощность и как она влияет на ускорение?

• Это самая дешевая новая Toyota Tacoma — стальные диски и все остальное

• Mazda CX-90 2024 3.

  3 Turbo S Первый тест: вы уверены, что это то, что вам нужно?

• Догнать компанию за 700-мильным пробегом Tesla Model S

MotorTrend Рекомендуемые истории

Взгляд HOT ROD: 12 худших моментов при покупке нового маслкара

Джонни Ханкинс| 19 мая 2023 г.

Смена болвана! Camaro SS 1968 года проехал 11 секунд при бюджете

Стивен Рупп | 19 мая 2023 г.

100 хот-родов и крутых обычаев из Сакраменто Ауторама 2023

Тим Бернсау | 22 мая 2023 г.

16 автомобилей мечты, которые вы должны рассмотреть, построив

Стивен Рупп | 22 мая 2023 г.

Что такое мощность в лошадиных силах и как она влияет на ускорение?

Мэтью Чудзински| 00Z»> 22 мая 2023 г.

Система скоростного транспорта 1970 Cuda продана на аукционе Mecum за 2,2 миллиона долларов!

Стивен Рупп| 22 мая 2023 г.

Популярные страницы

• Driven! Единственный в мире Volkswagen Atlas Harlequin

• Что такое мощность и как она влияет на ускорение?

• Это самая дешевая новая Toyota Tacoma — стальные диски и все остальное

• Mazda CX-9 2024 года0 3.3 Первый тест Turbo S: вы уверены, что хотите именно этого?

• Догнать компанию за 700-мильным диапазоном Tesla Model S

Объяснение мощности двигателя — Вы отличаете свою PS от своей мощности?

Когда производители рекламируют свои автомобили, нас бомбардируют самыми разными числами, от лошадиных сил до кубических сантиметров, но что нам говорят эти числа? Всегда ли больше лучше? А что такое крутящий момент?

Что такое мощность (л. с.)

Чтобы разгадать тайну измерения мощности двигателя, мы отправимся в 18 ^й век, Шотландию, к изобретателю Джеймсу Уатту. Он пытался сравнить мощность лошадей с мощностью паровых машин, которые постепенно заменяли их, как руководство к работе, которую мог выполнять паровой двигатель. Вот где родилась лошадиных сил (л.с.)! После многих экспериментов Джеймс Уатт подсчитал, что 1 лошадиная сила эквивалентна 1 лошади, поднимающей 33 000 фунтов на высоту 1 фут за 1 минуту на поверхности Земли. В автомобиле л.с. описывает общую мощность, которую может производить двигатель. Таким образом, чем выше л.с., тем больше мощность у автомобиля и, следовательно, выше максимальная скорость.

Что такое тормозная мощность (л.с.)

Однако тормозная мощность (л.с.) часто используется как более реалистичное измерение мощности. Это связано с тем, что bhp учитывает мощность, оставшуюся после работы других частей автомобиля, таких как коробка передач, генератор переменного тока и водяной насос, а также любую потерю мощности из-за трения.

Что такое Pferdstarke (PS)

Другим распространенным показателем двигателя является PS . Это означает немецкое слово Pferdstarke 9.0150, что в переводе означает силу лошади. Это была попытка сделать показатель hp. В этом измерении 1 л.с. эквивалентен 98,6% от 1 л.с., поэтому они очень близки по смыслу и могут интерпретироваться как одно и то же, если все, что нужно, — это приблизительное руководство по мощности двигателя.

Износ шин — все, что вам нужно знать!

Что такое киловатты (кВт)

Несмотря на то, что л.с. является наиболее широко признанным показателем мощности двигателя, в 1992 году Европейский союз выбрал киловатт (кВт) в качестве официальной меры. Тем не менее, это, как правило, меньше, поэтому многие производители придерживаются использования мощности в лошадиных силах. Например, мощность двигателя Aston Martin DB9 может быть выражена как 540 л. с. или 403 кВт… цифра в л.с. звучит гораздо более впечатляюще, но обе они представляют одинаковую мощность.

Таким образом, для л.с., л.с., л.с. или кВт чем больше число, тем больше мощность и, следовательно, выше максимальная скорость.

Что такое крутящий момент?

Другая сила, которая часто упоминается вместе с л.с. или любым другим измерением, — это крутящий момент.

Крутящий момент измеряется либо в фунтах-футах (lb-f)t, либо в метрических ньютон-метрах (Нм). Он измеряет величину силы, которая требуется, чтобы скрутить объект. С точки зрения транспортных средств, это количество крутящего усилия, доступного на коленчатом валу. Чем больше у вас крутящий момент, тем больше тяговое усилие у двигателя, это сила, которую вы чувствуете при ускорении. Измерение крутящего момента дает представление о том, насколько быстро двигатель сможет перемещать вес автомобиля. Чем больше крутящий момент, тем больше будет ускорение. Это обеспечит быстрое ускорение с места, большую мощность при обгоне и возможность буксировать или перевозить тяжелые предметы, поэтому, если это то, что вам снова нужно от транспортного средства, чем больше число, тем лучше!

Водительское удостоверение с фотографией: все, что вам нужно знать!

Объем двигателя выражается как литров

(л) или кубических сантиметров (куб.