15Янв

Оппозиционный двигатель: Что такое оппозитный двигатель | Autoradar

Содержание

Оппозитный двигатель: устройство, принцип действия, применение

Оппозитный двигатель – одна из разновидностей поршневого ДВС (двигателя внутреннего сгорания), поршни в котором располагаются под углом в 180˚, совершая поступательные движения в горизонтальном направлении, как на сближение, так и на отдаление.

Запчасти для двигателей Cummins 2.8 можно приобрести в сервисе АВТОИНДУСТРИЯ: https://avtoindustriya.com/dvigatel-cummins/zapchasti-cummins-28/ АВТОИНДУСТРИЯ - это высокий уровень обслуживания и гарантированно качественные запчасти по приемлемой цене.

Основное отличие оппозитного двигателя от традиционного V-образного заключается в оппозитном (противоположном) расположении поршней, за счет чего достигается не только плавная работа двигателя внутреннего сгорания, но и снижение общего уровня вибраций. В оппозитном двигателе поршень с шатуном расположен на отдельной шатунной шейке вала и оснащается четным количеством рабочих цилиндров (от 2 до 12).

Современный оппозитный двигатель устанавливается практически во всех автомобилях марок Subaru, в некоторых моделях автомобилей Volkswagen и Porsche, мотоциклов Урал, Днепр, BMW и Honda, а также в автобусах марки Икарус.

Чаще всего применяются 4-х и 6-ти цилиндровые оппозитные двигатели.

Оригинальная и эффективная конструкция оппозитного двигателя позволяет улучшить динамические и эксплуатационные характеристики автомобиля.

Преимущества оппозитного двигателя

Как и любой другой тип ДВС, оппозитный двигатель имеет существенные преимущества.

  • Одно из самых главных его преимуществ – низкий центр тяжести, обеспечивающий более высокую устойчивость автомобилю при совершении скоростных поворотов. Благодаря горизонтальному размещению рабочих цилиндров, а также оппозитному движению поршней достигается максимальный баланс в работе двигателя.
  • Вторым важным преимуществом можно считать низкий уровень вибраций при работе двигателя. Это обеспечивается за счет встречного движения поршней, которые уравновешивают себя самостоятельно.
  • Следующее преимущество – это большой ресурс прочности и надежности. Такие двигатели могут эксплуатироваться при больших нагрузках и длительном пробеге автомобиля вплоть до проведения первого капитального ремонта.
  • Последнее неоспоримое преимущество – высокий уровень безопасности. При возможных столкновениях оппозитный двигатель смещается в нижнюю часть автомобиля, минимально деформируя кузов и салон, тем самым обеспечивая безопасность водителя и пассажиров на передних местах.

Недостатки оппозитного двигателя

Несмотря на явные преимущества, недостатки у такого типа двигателя также имеются.

  • Наиболее существенным недостатком является сложность и дороговизна ремонта оппозитного двигателя. Как уже было сказано ранее, ДВС такого типа имеет сложную и нестандартную конструкцию, которая отличается существенными габаритами и весом. Для проведения важных ремонтных и профилактических работ потребуется предварительное снятие двигателя. Это будет не только трудоемким, но и весьма затратным процессом для любого автовладельца.
  • Следующим недостатком является сложности процесса замены запчастей.  Помимо того, что запчасти на такой двигатель являются достаточно дорогостоящими, да и их замена потребует не маленьких капиталовложений, сложность заключается в том, что в настоящее время оппозитными двигателями оснащаются не все марки автомобилей.
    А это значит, что найти нужные запчасти будет весьма проблематично и затруднительно.

Современные оппозитные двигатели в большинстве своем являются бензиновыми, имеющие распределительную систему подачи топлива и систему ГЗР с  4-мя клапанами. Они могут быть оснащены 1 или 2 распределительными валами.

Для снижения мгновенного расхода топлива, улучшения крутящего момента, уменьшения уровня токсичности, оппозитные двигатели нового поколения были значительно усовершенствованы за счет:

  • снижения веса основных движущихся деталей – поршня, коленвала и шатуна;
  • увеличения коэффициента сжатия путем уменьшения общего объема камеры сгорания и увеличения поршневого хода;
  • применения масляного насоса, который способен увеличить ресурс работы оппозитного двигателя;
  • применения системы охлаждения с отдельными контурами, как для блока, так и для головки цилиндра.

В большинстве моделей автомобилей установлены двигатели с 4-мя и 6-ю цилиндрами, в некоторых моделях гоночных автомобилей – 8 и 12 цилиндровые оппозиционные двигатели.

какими преимуществами обладает вертолётный двигатель ВК-2500П — РТ на русском

Модернизированный двигатель для ударного вертолёта Ми-28НМ «Ночной охотник» успешно прошёл стендовые испытания. Об этом сообщили в «Ростехе», уточнив, что силовая установка готова к серийному выпуску и полностью отвечает заявленным характеристикам. Эксперты считают, что новый двигатель обеспечит «Ночному охотнику» повышенную манёвренность и живучесть.

Стендовые испытания двигателя ВК-2500П для ударного вертолёта Ми-28НМ «Ночной охотник» успешно завершены. Об этом сообщили в «Ростехе». Уточняется, что новый двигатель «полностью соответствует заявленным характеристикам» и готов к серийному производству.

Силовая установка ВК-2500П разработана специалистами входящей в госкорпорацию «Ростех» петербургской компании «ОДК-Климов» на базе вертолётного двигателя ВК-2500, который устанавливается на многие российские вертолёты «Ми» и «Ка».

«Силовая установка имеет модернизированную систему автоматического управления и защитную систему, которая восстанавливает штатную работу двигателя при его остановке, при попадании пороховых и выхлопных газов и возникновении помпажа», — сообщили в «Ростехе».

Напомним, помпажем в двигателестроении называют нарушение устойчивой работы авиационного турбореактивного двигателя, при котором падает тяга и появляются вибрации, способные разрушить силовую установку.

  • Вертолёт Ми-28Н «Ночной охотник» в Сирии
  • РИА Новости
  • © Максим Блинов

Испытания вертолётного двигателя ВК-2500П начались в октябре 2019 года.

Уточняется, что модернизация двигателя ВК-2500 проводилась с учётом опыта его использования в Сирии. Конструкторам удалось реализовать решения, позволяющие управлять ресурсными характеристиками машины в зависимости от конкретных условий эксплуатации. Также отмечается, что по своим техническим возможностям и качествам новый двигатель отвечает самым современным требованиям.

Исполнительный директор АО «ОДК-Климов» (предприятие-изготовитель двигателя) Александр Ватагин уточнил, что завод уже приступил к сборке первых серийных образцов.

«Настоящий прорыв»

 

Как сообщается на сайте компании-производителя, разрабатываемый двигатель ВК-2500П способен обеспечить повышенную надёжность эксплуатации вертолёта в различных природно-климатических условиях.

Основной особенностью нового двигателя конструкторы называют применение противопомпажной защиты и использование современной российской электронной системы управления и контроля типа FADEC (Full Authority Digital Engine Control System).

Как заявляют разработчики, управляемость нового двигателя сохраняется даже после полного отключения электроники, что повышает безопасность полётов.

  • АО «Климов»
  • РИА Новости
  • © Алексей Даничев

Вертолёт Ми-28НМ «Ночной охотник» разрабатывался в ОКБ Миля совместно с НИИ Минобороны. Конструкторы задались целью создать одновременно неприхотливую и «интеллектуальную» машину. В результате новый вертолёт получил богатую электронную «начинку». «Ночной охотник» предназначен для выполнения разных задач — от разведки до уничтожения наземных и воздушных целей.

Также по теме

«Безопасность при экстремальных ситуациях»: чем уникален многоцелевой российский вертолёт Ми-38

В России завершились испытания многоцелевого вертолёта Ми-38 в условиях горной местности и экстремально высоких температур. Об этом...

Опытно-конструкторские работы по Ми-28Н ОКБ Миля завершило в середине 2000-х годов. Серийное производство было организовано на Ростовском вертолётном заводе («Роствертол») в 2006 году. Вертолёт был испытан в реальных боевых условиях во время операции в Сирии. 

По мнению экспертов, новый двигатель значительно повысит возможности «Ночного охотника». Как отметил в комментарии RT военный обозреватель, полковник в отставке Виктор Баранец, двигатель ВК-2500П позволит увеличить скорость вертолёта, его грузоподъёмность и способность быстро набирать высоту.

«Кроме того, новый двигатель увеличивает манёвренность боевой машины, которая теперь сможет быстрее уйти с опасного места. ВК-2500П можно назвать настоящим прорывом и достижением российской оборонки. Особо нужно отметить создание системы управления типа FADEC. Это была сложная задача, которую российские конструкторы блестяще решили», — пояснил эксперт.

  • Вертолёты Ми-35М ВКС РФ
  • РИА Новости
  • © Михаил Воскресенский

Похожей точки зрения придерживается и военный эксперт Юрий Кнутов.

«Главные достоинства этого двигателя — живучесть и простота управления. Он увеличит боевые характеристики вертолёта, такие как манёвренность и скорость. Автономная система управления позволяет вертолёту дотянуть до базы даже в случае частичного вывода из строя двигателя», — подчеркнул эксперт в комментарии RT.

Быстрое замещение

 

Следует отметить, что до 2014 года основным поставщиком комплектующих для вертолётных двигателей была Украина. Однако резкое охлаждение отношений между странами и разрыв технологических связей стал стимулом для российского двигателестроения.

Россия располагала необходимой научно-технической базой, а также смогла достаточно оперативно развернуть производственные мощности. В 2014 году предприятие «ОДК-Климов» начало серийное производство турбовального двигателя ВК-2500 — предшественника ВК-2500П. В 2017 году было выпущено 130 таких силовых агрегатов.

  • Заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов
  • РИА Новости
  • © Кирилл Каллиников

В сентябре 2019 года вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что российский ВПК решил вопрос замещения импортных украинских двигателей для вертолётов и ВМС.

«Вопрос зависимости от поставок с Украины закрыт, и закрыт окончательно. Все болевые точки, которые действительно мы ещё испытывали в 2014 году, пройдены», — заявил вице-премьер.

К сентябрю 2020 года «ОДК-Климов» завершил реконструкцию испытательной стендовой базы, это позволит компании нарастить выпуск вертолётных двигателей семейств ТВ3-117 (двигатель используется в том числе на вертолётах Ми-24 и Ми-14. RT) и ВК-2500 на 30%. В компании рассказали, что теперь общие производственные мощности предприятия позволяют выпускать в год 300 двигателей, из них 250 — вертолётных.

Также по теме

«Для эксплуатации в любых условиях»: каких результатов достигла Россия на мировом вертолётном рынке

«Рособоронэкспорт» прогнозирует увеличение спроса на российские вертолёты за рубежом. Об этом сообщил глава государственной компании...

Как отметил Виктор Баранец, в будущем российским оборонным предприятиям может понадобиться нарастить объёмы выпуска вертолётных двигателей, особенно ВК-2500 и ВК-2500П, поскольку они ставятся на многие вертолёты.

«Но в любом случае мы наблюдаем хороший старт», — добавил эксперт.

По словам Виктора Баранца, России удалось всего за пять лет полностью заместить импорт с Украины.

«Россия имеет двигатели, каких нет ни в одной стране мира, у неё есть гениальные изобретения в части двигателестроения. До сих пор сохраняются проблемы по части двигателей для самолётов, однако это не мешает России солидно смотреться на мировом рынке вооружений», — подчеркнул эксперт.

Схожего мнения придерживается и Юрий Кнутов.

«В данном случае свою позитивную роль сыграли советские наработки и то, что правительство сумело остановить отток талантливой молодёжи, способной эффективно решать конструкторские задачи. Такой подход позволил России совершить технологический прорыв не только в вертолётостроении, но и других областях», — подытожил эксперт.

Трехмерный двигатель торговли

Более 30% готовых квартир в новых жилых комплексах Петербурга остаются непроданными. Это тревожный сигнал для строителей. Тем более в этом году инвесторы Петербурга получили в 5 раз больше разрешений на новые проекты жилья, чем в прошлом. И эти проекты в обозримом будущем тоже выйдут на рынок, усугубив ситуацию. Объем нераспроданных остатков растет, что заставляет девелоперов бороться за каждого клиента и активно применять IT-разработки, которые повышают эффективность продаж.

Остатки не сладки

В элитных новостройках Петербурга не распродано около 50% квартир (в некоторых проектах — до 100%). Речь о жилье, которое находится на завершающей стадии строительства. А в классе «масс-маркет» в продаже остается 10-15% готового жилья, подсчитали эксперты Knight Frank SPb.

«Эти цифры показывают, насколько упал аппетит покупателей новостроек и насколько люди готовы платить за воздух над котлованом. О чем это говорит? О том, что у людей есть выбор. А у людей с деньгами он еще больше. И они выбирают долго и тщательно», — говорит гендиректор Knight Frank SPb Николай Пашков.

Для строителей непроданные квартиры — дополнительная нагрузка. Ведь до заключения сделки это жилье находится в собственности инвестора, который платит за него налоги и несет ответственность. Если ситуация затягивается, вместо ожидаемой прибыли от продаж строитель получает убытки. Этот риск заставляет девелоперов бороться за эффективность, используя не только финансовые рычаги (ипотеку, рассрочку, скидки и бонусы), но и современные технологии.

Прогулка по будущему дому

Один из новых технологичных инструментов, которые помогают продавать квартиры, — это 3D-туры по жилым комплексам. Их предлагают многие застройщики. И не только они. Уже год этот сервис работает, например, у «Яндекс.Недвижимости». В компании утверждают, что он значительно повышает интерес потенциальных покупателей к объектам и помогает в работе девелоперам и риелторам.

«Людям бывает сложно сделать выбор на основе «рациональных» параметров квартиры, таких как стоимость, месторасположение, технические характеристики дома, репутация застройщика и прочее. Возможность четко представить, как будет выглядеть дом и окружающая территория, особенно если сделка заключается на начальном этапе строительства, повышает уровень доверия к объекту и увеличивает скорость принятия решения о покупке. Это эффективный коммерческий инструмент в руках девелоперов, архитекторов и дизайнеров интерьера», — поясняет Арсений Левчинский, менеджер по развитию в Северо-Западном регионе компании Biganto Visual (разработчик 3D-туров нового поколения).

Как это работает. Я решила прогуляться по виртуальному пространству будущего дома. Очки виртуальной реальности оказались совсем не обязательны. Такие туры работают на любом гаджете и встраиваются на любой сайт в несколько кликов мыши, через iframe, как обычное видео. Главное, пользователю надо иметь выход в Интернет. Ощущения удивительные. Я свободно перемещалась по виртуальному пространству: вот двор, который можно рассмотреть в деталях. Вот квартира с будущим видом из окна и обстановкой, которую придумали для нее дизайнеры. Можно заглянуть в каждый угол, выйти на балкон, сделать нужные замеры с помощью виртуальной рулетки и рассмотреть детали отделки — даже несколько ее видов (программисты обещают сделать еще и специальное приложение, которое позволит прямо во время виртуального путешествия заказывать по Интернету понравившиеся предметы интерьера). На протяжении всего тура меня сопровождал рассказ о проекте и его девелопере — много полезной информации. 

Но, несмотря на очевидные плюсы, технология 3D-туров завоевывают рынок медленно. «Строительные предприятия довольно консервативны. Открываются для нового только самые передовые и нацеленные на результат компании. В Москве мы работаем с «Лидер-Инвест» и AFI Development, а в Петербурге с BauHaus и AAG. Кроме того, многим застройщикам мешают принять решение впечатления от туров предыдущего поколения — с низким разрешением или с одной точкой обзора в помещении. О том, что технологии шагнули вперед, знают далеко не все», — говорит Арсений Левчинский.

«3D-туры привлекают в основном молодежную аудиторию, а главные покупатели недвижимости — это люди в возрасте 35+. Для них важнее цена объекта, расположение ЖК. Они хотят узнать о надежности и опытности застройщика, посетить стройплощадку и все увидеть своими глазами», — отмечает генеральный директор компании «Петрополь» Марк Лернер.

Цифровая трансформация неизбежна

Вместе с 3D-турами к блоку новых технологий, которые ориентированы на покупателей и должны упрощать их взаимодействие с застройщиком, можно отнести и мобильные приложения для выбора и бронирования квартир.

«Мы запустили такое приложение в прошлом году. Через него можно сразу же забронировать понравившуюся квартиру, связавшись напрямую с менеджером по продажам. При этом вся информация, необходимая для идентификации квартиры, выводится на экран мобильного устройства клиента прямо перед звонком», — говорит коммерческий директор Группы «Эталон» Андрей Останин.

Помогает покупателям и «конструктор отделки». Это онлайн-сервис, который позволяет покупателю жилья создавать свой дизайн-проект из нескольких тысяч комбинаций отделочных материалов, а также предметов сантехники и электрики. Этот сервис уже доступен в проектах крупнейших девелоперов города, и их список постоянно расширяется.

«А мы выстроили маркетинговую коммуникацию с клиентом таким образом, чтобы знать о его потребностях еще до того, как он обратится к нам в офис, и сразу предложить именно то, что ему интересно. В этом нам активно помогают CRM-системы, позволяющие формировать максимально персонализированные предложения. Так что наш сайт превратился в эффективный инструмент продаж, где покупатели могут забронировать квартиру и внести залог в «личном кабинете». Там же они могут сравнить друг с другом разные объекты недвижимости, выбрав из 25 тысяч квартир в 150 жилых комплексах», — делится опытом генеральный директор компании «Петербургская Недвижимость» Олег Пашин (компания продает 30% жилья в новостройках Петербурга).

Но, по его словам, покупатели еще не готовы полностью выходить в онлайн. «Они предпочитают лично контактировать со специалистом, знать его в лицо и с его помощью решать возникающие вопросы. Поэтому пока конечный результат работы зависит от личных качеств менеджера, а не от высоких технологий», — отмечает Олег Пашин.

Кстати, для общения девелоперов с агентами-партнерами тоже есть новые «фишки». «Мы разработали специальный портал под названием «Эталон.ПРО», регистрация на котором дает агентам доступ к актуальной информации о наших объектах в продаже, а также предоставляет множество других удобных опций: фиксация клиента, бронирование свободного помещения, подготовка коммерческого предложения.  Там же мы регулярно информируем партнеров об акциях и специальных предложениях», — рассказывает Андрей Останин. Многие опрошенные девелоперы Петербурга сообщили, что тоже применяют такие инструменты.

«Цифровая трансформация строительного бизнеса в России неизбежна. Те компании, которые не успевают или не способны подстроиться под новые условия работы, постепенно вытесняются более успешными конкурентами. Тот, кто осваивает цифровые инструменты, создает новые площадки и сервисы, удобные для потребителей, становится лидером», — заключила председатель экспертного совета по инновациям РГУД Ирина Доброхотова.

Ростех начинает серийный выпуск напечатанных деталей для двигателя ПД-14 - Экономика и бизнес

МОСКВА, 5 февраля. /ТАСС/. Центр аддитивных технологий госкорпорации "Ростех" со второго квартала 2021 года начнет серийное изготовление деталей для российского авиадвигателя ПД-14, произведенных методом 3D-печати. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор Центра Владислав Кочкуров.

"Со второго квартала 2021 года планируется наладить серийный выпуск завихрителя для двигателя ПД-14, который разработан и производится Объединенной двигателестроительной корпорацией. На сегодняшний день это единственная в России аттестованная и сертифицированная на серийное производство авиационная деталь, произведенная по 3D-технологиям", - сказал он.

По словам Кочкурова, завихрители будут делать из материала отечественной разработки - жаропрочного никелевого сплава.

ПД-14 - первый двигатель в будущем семействе, разработанный для авиалайнера МС-21-300. Первый полет с отечественным двигателем самолет совершил в декабре 2020 года.

Рост мощностей для 3D-печати деталей авиадвигателей

Центр аддитивных технологий (ЦАТ) госкорпорации "Ростех" за счет ввода в эксплуатацию 24 новых станков для промышленной 3D-печати на 261% нарастил мощности по выпуску деталей авиадвигателей, сообщил Кочкуров. "Сегодня Центр аддитивных технологий входит в число 20 крупнейших аналогичных предприятий в мире наряду с проектами крупнейших мировых авиапроизводителей. За счет оснащения новым оборудованием проектная мощность ЦАТ возросла на 261%, предприятие приобрело статус сервисной компании полного цикла. На новых мощностях серийными методами мы планируем выпускать компоненты новейших российских авиационных двигателей, в их числе комплектующие двигателя ПД-14", - сказал он.

Как пояснил Кочкуров, аддитивные технологии позволяют сократить вес деталей до 50%, при этом сохраняются прочностные характеристики. Кроме того, значительно сокращаются сроки производства конечного изделия.

В числе нового оборудования - установки SLM печати металлическими порошками, которая позволяет применить технологии, максимально сокращающие риски образования микротрещин в деталях. А также автоматизированная лазерная установка, которая обладает самой большой зоной построения в России. Это позволяет производить большее количество деталей за один запуск и создавать габаритные конструкции.

Центр аддитивных технологий был создан в 2018 году и на сегодняшний день является единственным в России предприятием, обладающим производством полного цикла. Центр участвовал в изготовлении деталей для опытных двигателей-демонстраторов ПД-35, ВК-650В и ВК-1600В производства Объединенной двигателестроительной корпорации. С момента создания предприятием освоено производство 450 видов деталей аддитивным методом. На сегодняшний день центр обладает наиболее крупным парком оборудования для 3d-печати в России - 41 единица аддитивного и вспомогательного оборудования. 

Печать деталей ВК-1600В

Около 10% деталей для перспективного двигателя ВК-1600В изготовят методом промышленной 3D-печати, сообщил Кочкуров. "В конечном изделии двигателя-демонстратора будет около 10% 3D-напечатанных деталей. Примерно такое же количество, как и в двигателе ВК-650В. Для ВК-1600В были выбраны схожие детали и процессы", - сказал он.

По его словам, центр будет создавать ряд деталей холодной части двигателя. "Это статорные детали, которые отличаются довольно сложной геометрией, поэтому производство их классическим методом - литьем - занимает несколько месяцев", - уточнил гендиректор центра. Он также отметил, что все детали для первого демонстрационного двигателя уже произведены и скоро будут отгружены заказчику - Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех).

ВК-1600В - новый двигатель, разработанный ОДК. Сертификация двигателя ВК-1600В запланирована в 2023 году. В дальнейшем данный тип двигателей планируется использовать в составе силовой установки вертолета Ка-62.

Схема двигателя внутреннего сгорания оппозитный. Оппозитный двигатель: что это такое

После создания первого ДВС почти сразу возникли вопросы по его усовершенствованию и повышению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу напрашивалось самое простое решение, позволяющее повысить его мощность – увеличить число цилиндров. Но следующие шаги в развитии ДВС были не такими очевидными, так как эти несколько цилиндров можно расположить по-разному – вертикально в ряд друг за другом, под углом или горизонтально. Вот такой последний вариант и получил название оппозитный двигатель, т.е. двигатель, цилиндры которого располагаются горизонтально, напротив (оппозитно) друг друга.

Варианты исполнения оппозитного двигателя

Однако даже подобное простое техническое решение – расположить горизонтально друг напротив друга цилиндры двигателя может быть реализовано несколькими вариантами. Когда работает такой оппозитный двигатель, его поршни могут двигаться разными способами.

Оппозитный боксер

Во время работы подобного мотора поршни всегда находятся друг относительно друга на расстоянии, и каждый работает в своем цилиндре – если один располагается на максимальном удалении от оси двигателя, то значит и другой, соседний, занимает аналогичное положение.

Такой порядок работы напоминает движения боксера, поэтому он получил название «боксер». Очень часто использует подобные оппозитные двигатели Субару. Описанный двигатель показан на фотографии ниже

OPOC, возрождение старых идей

Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель по типу OPOC. На сегодняшний день они начинают вновь развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Била Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.


Этот оппозитный двигатель – двухтактный. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре находится по два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены как красный и синий). Красный обеспечивает впуск смеси, а синий – выпуск продуктов сгорания. Из конструкции подобного оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, достоинством такого оппозитника является то, что поршни работают на один коленвал.

Все это существенно снизило массу оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Другой особенностью является то, что он может быть как дизельный, так и бензиновый. Необходимо обязательно уточнить, что как всякий двухтактный двигатель, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого задействован электромотор с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель выходит на режим, электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха превращается в турбонаддув.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного мотора, необходимо отметить его плюсы: повышение эффективности, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает силу трения и, соответственно, потери.

Рассматривая другие плюсы, которые обещает подобный оппозитный двигатель, стоит отметить — компания-изготовитель сообщает, что когда он используется как дизельный, то:

  • такой двигатель легче обычного турбодизеля на пятьдесят-тридцать процентов;
  • подобный силовой агрегат содержит деталей на пятьдесят процентов меньше, чем обычный дизельный мотор;
  • занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
  • экономичней на пятьдесят-сорок пять процентов.

Однако стоит учитывать, что подобный оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества отражают в большей степени ожидания его разработчиков.

Оппозитный танковый двигатель

Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Тогда он обеспечивал необходимую мощность при заданных габаритах. Подобный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже

Как видно из рисунка, поршни у него расположены в одном цилиндре и движутся встречно, но работают каждый на собственный коленвал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Существует оппозитный двигатель как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC, для подачи воздуха в цилиндры, а также удаления отработанных газов, используется турбонаддув.

Используемый принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, подобный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, при этом занимая минимум места.

Чем хорош и плох оппозитник?

Надо отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые им преимущества. Однако в настоящий момент чаще других SUBARU применяет подобные моторы на своих автомобилях.


Сразу надо отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на машине:

  • низкий центр тяжести автомобиля, что дает ему дополнительную устойчивость при движении;
  • уменьшение как шума, так и вибрации за счет движения поршней навстречу, благодаря чему оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных моторов;
  • значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не бывает всегда все хорошо, есть минусы и недостатки и у оппозитника. Из них стоит отметить:

  1. ремонт подобного мотора очень сложный;
  2. устройство двигателя также достаточно сложное, и соответственно, у него высокая цена;
  3. затраты на обслуживание велики, а само обслуживание крайне затратное и неудобное, требует высокой квалификации исполнителей;
  4. расход масла при эксплуатации повышенный.

Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, на ряд автомобилей (уже упомянутая SUBARU и некоторые модели Porshe), ставятся оппозитные силовые агрегаты. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают их достоинства и недостатки и осознанно идут на применение такого мотора.

Для ДВС расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов построения, но тем не менее, и в этом случае получаемый оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами по использованию в автомобиле.

Едва только был создан первый двигатель внутреннего сгорания, практически сразу же стартовали работы по его усовершенствованию. В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие, как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Таким образом и появился первый оппозитный двигатель, который решил достаточное количество проблем, но не все.

Изначально гражданское автомобилестроение не воспринимало оппозитный тип мотора, и он устанавливался исключительно на военной технике. Первым гражданским авто, где был установлен новый тип двигателя стал «Жук» от концерна «Фольцваген». Со временем, когда было выпущено уже более 20 миллионов таких авто, идею использования оппозиционного двигателя приняли на вооружение такие марки, как «Порше» и «Субару».

Оппозиционный двигатель - различия в конструкции

Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя, в принципе, одна, вариантов его исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров реализовывается разными способами.

Двигатель «боксер»

Такой мотор устроен таким образом, что поршни постоянно расположены друг от друга на определенном расстоянии - когда один находится на максимальном удалении от двигателя, значит его «сосед» занимает точно такое же положение. Свое название такой тип оппозитного мотора получил из-за схожести движений поршней с движениями боксера. Именно такой мотор очень широко использует концерн «Субару» в своих автомобилях.

Мотор «ОРОС»

Такой двигатель устроен несколько иначе. Его возрождение началось совсем недавно, чему в немалой степени способствовали инвестиции Билла Гейтса.

Это стандартный двухтактный оппозитный мотор, в каждом цилиндре которого расположены по два поршня, которые двигаются навстречу друг другу. Крепление всех поршней происходит на одном и том же валу. Один из них предназначен для впуска горючей смеси в камеру сгорания, второй - для удаления отработанных газов. Подобная компоновка позволила конструкторам отказаться от механизма привода для клапанов, а также от самой головки блока цилиндров. Стоит отметить и такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленвалом.

Есть ли преимущества у оппозитного двигателя

Как и любой другой тип, оппозитный двигатель имеет преимущества и недостатки, которые обусловлены конструктивными особенностями. Несмотря на некоторые отрицательны стороны, преимущества такого типа моторов весьма многочисленны.


Недостатки тоже присутствуют

Что значит оппозитный двигатель в плане своих достоинств многим понятно, но тем не менее есть и ряд недостатков, благодаря которым такой мотор пока не устанавливается на все выпускаемые сегодня автомобили.


Некоторые особенности современных оппозитников

С момента своей разработки и установки первого оппозитного двигателя на фольцваген в 1938 году, этот тип моторов подвергся серьезной модернизации. Наибольшее распространение в настоящее время получили четырехцилиндровые двигатели - именно они отличаются наибольшей экологичностью, компактностью и экономичностью в плане расхода горючего. Во многом, это стало результатом многолетнего кропотливого труда инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:


О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует и тот факт, что именно этот тип мотора устанавливался на советский танк Т-64, а в дальнейшем и на Т-72. Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, смог обеспечить высокую мощность при своих сравнительно небольших габаритных размерах. Для справки, только он мог выдать порядка семисот лошадиных сил при 2-х тысячах оборотах и объеме в 13,6 литра. Массу интересных фактов о работе оппозиционных моторов можно узнать, посмотрев видео:

Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

Любой оппозитный двигатель имеет плюсы и минусы, что вполне естественно. Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезные материальные затраты, имеет смысл прислушаться к советам специалистов, и эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем правильно. Первое, на что стоит обратить пристальное внимание - это точное соблюдение сроков прохождения технического обслуживания, которое должно проводиться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

Огромную внимательность следует проявлять при выборе моторного масла. Предпочтение следует отдавать только известным брендам, приобретение делать либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в фирменных центрах сервисного обслуживания. Использование некачественного продукта способно доставить немало хлопот чрезмерно экономному водителю. То же можно сказать и о качестве топлива. Горючее, содержащее большое количество «несанкционированных» добавок серьезно уменьшает ресурс двигателя, приводя к необходимости дорогостоящих ремонтных работ.

Многие автовладельцы, приобретающие транспортные средства с оппозитным двигателем, наслышаны о качественной и эффективной системе его охлаждения, поэтому не особо зацикливаются на этом моменте. Не следует нещадно гонять мотор, особенно в теплое время года - самая совершенная система охлаждения может не справиться со своей задачей. В немалой степени способствует затрудненному охлаждению и отсутствие периодической мойки двигателя - скапливающаяся грязь на моторе существенно затрудняет теплоотдачу, способствуя излишнему нагреву.

Несмотря на некоторые сложности, оппозитный двигатель отлично зарекомендовал себя, существенно повышая комфорт и безопасность вождения. При этом следует отметить, что бытующее мнение о крайней дороговизне владения автомобилем с таким мотором явно преувеличены. Для примера можно рассмотреть бренд «Субару», который давно выпускает автомобили именно с таким типом двигателя - они никогда не входили в число машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, и многие авто со стандартными моторами обходятся своим владельцам куда дороже. Здесь сказывается и существенная экономия на горючем, которого требуется куда меньше - в зависимости от конкретной модели авто экономия на топливе может доходить до 50%.

Наиболее распространенными двигателями на современных автомобилях считаются рядные и V-образные. Оппозитные моторы используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем же причина такого невнимания, и какими достоинствами обладает оппозитный двигатель?

Варианты конструкции

От своих собратьев этот мотор отличается тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположные стороны друг от друга. Отсюда и название - оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

Существует два варианта конструкции таких моторов. Первый - поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Такие К их плюсам можно отнести высокое качество газообмена, более простую, по сравнению с рядными или V-образными моторами, конструкцию. Подобные приборы использовались на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, солярке. Чтобы перевести танк на другой вид, достаточно было передвинуть специальный рычажок на и выставить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: наддува, которая увеличивала мощность, и газовой, выводившей отработанные газы наружу. Минусы у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как можно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движущихся навстречу поршней требуется и два коленчатых вала. Второй вариант более распространен. Именно его мы чаще всего имеем в виду, когда подразумеваем оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный мотор, цилиндры которого решили разложить под углом в 180 градусов. Он применяется и на автомобилях (Porsche, Audi, Subaru), и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). О нем мы и поговорим ниже.

Преимущества и недостатки

Итак, преимущества. Главный плюс такой компоновки двигателя - это более низкий центр тяжести, благодаря которому улучшается управляемость автомобиля. Также оппозитник выгодно отличается в плане размеров и веса. Он заметно короче и ниже, чем рядные двигатели. Еще одно преимущество - отличная сбалансированность, которая обеспечивается благодаря расположению поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля дает возможность сделать поворот более точным и стабильным. Это особенно важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Есть свои плюсы и при лобовых столкновениях. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, то при столкновении он сдвинется под кабину, а не в салон автомобиля. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности машины.

Имеет ли оппозитный двигатель недостатки? Да, и довольно существенные. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники имеют небольшую длину и высоту, но ширина у них гораздо больше, чем у двигателей, где цилиндры стоят в ряд или в виде буквы V. Это создает немало проблем конструкторам. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель вписался в него по ширине. При этом нужно компактно расположить рулевое управление и управляемые колеса. Еще одна проблема - доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно сменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе менять самостоятельно не рекомендуется, потому что можно легко повредить головку блока цилиндров. Эти недостатки делают оппозитные двигатели дороже в изготовлении и обслуживании. А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

Как видим, у этого типа устройств хватает и достоинств, и недостатков. Впрочем, их конкуренты тоже неидеальны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна в обслуживании силового агрегата. Вполне возможно, что хорошая управляемость автомобиля окупит эти затраты с лихвой.


Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства - боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л. с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер - основные принципы работы


В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера


На фотографии оппозитный двигатель Porsche


К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
  1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
  2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
  3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя


На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
  1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
  2. Из первого недостатка вытекает второй - даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
  3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
  4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Появление первых оппозитных двигателей с горизонтальным расположением поршневой системы в свое время решило многие проблемы.

После появления первых двигателей внутреннего сгорания великие умы человечества не оставляли затею усовершенствовать имеющуюся конструкцию.

Основной задачей было уменьшение размеров, более компактное расположение и повышение устойчивости автомобиля.

Оппозитный двигатель решил многие из перечисленных выше проблем, но не до конца.

История

Первоначально оппозитные двигатели использовались исключительно на военной технике и в гражданском автомобилестроении большим спросом не пользовались.

Единственные, кто заинтересовались данным типом мотора – разработчики Фольцваген, которые с 1938 года начали устанавливать его на автомобили «Жук».

Почти за 65 лет было выпущено около 22 миллионов таких автомобилей.

Со временем установкой таких моторов занялись и разработчики компании Порше. Так, оппозитные моторы появились на Porsche 987 Boxster и сериях GT.

С 1963 года к «клубу любителей» подключился японский бренд Субару, для которых данный вид двигателей стал приоритетным.

На фото оппозитный двигатель субару.


Основные типы

Сегодня существует два основных типа оппозитных двигателей.

ОРОС – уникальный в своем роде мотор. Его особенность заключается в том, что поршни не просто горизонтально расположены – они двигаются асинхронно друг другу.

Благодаря этому конструкция существенно упрощается – отпадает необходимость использовать систему клапанов и ГБЦ.

В итоге двигатель теряет в массе и общем объеме вредных выбросов. Что касается типа «ОРОС» на бензине и дизельном топливе, то в первом случае топливная смесь попадает в мотор с помощью карбюратора, а ВТО втором – напрямую в камеру.

Боксер – второй тип оппозитного двигателя, который по принципу действия очень похож на V-образный.

Особенность такого мотора – синхронное перемещение поршневых групп через каждые 1/2 оборота коленвала.

Число цилиндров может различаться – от 4 до 12. Наибольшей популярностью пользуются 6-ти цилиндровые оппозитные моторы, которые отличаются минимальным уровнем вибрации.

Преимущества

После краткого рассмотрения конструктивных особенностей оппозитника, хотелось бы подвести итого по поводу его плюсов.

Их несколько:

  1. Благодаря низкому расположению узла можно говорить о существенном снижении центра тяжести. Как следствие, управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге (даже при большой скорости) увеличивается в разы.
  2. Оппозитник находится практически на одном уровне с трансмиссией, поэтому передача мощности от узла к узлу происходит с максимальной эффективностью.
  3. Данный вид мотора хорош практически полным отсутствием вибраций во время движения. Поршневые группы, развернутые на 180 градусов друг относительно друга, отлично сбалансированы и великолепно гасят лишнюю энергию. Как следствие, двигатель работает плавно и без лишних рывков.
  4. Оппозитный двигатель отлично сбалансирован, поэтому всегда есть возможность установить коленчатый вал на трех подшипниках (в обычных моторах их целых пять). Благодаря этой особенности, вес и длина мотора существенно уменьшаются.
  5. Что касается пассивной безопасности во время движения, то у данного типа моторов практически нет конкурентов. В случае лобового удара с движущимся навстречу транспортным средством двигатель не будет входить в салон, а просто выпадет вниз. Такая особенность уже спасла не один десяток жизней.
  6. Оппозитный мотор при правильной эксплуатации имеет огромный ресурс – до миллиона километров. Главное – своевременно производить и прочих расходников.

Недостатки

Если бы в данном виде у двигателя были одни преимущества, то он бы устанавливался на всех автомобилях.

К сожалению, есть ряд минусов, которые добавляют «ложку дегтя»:

  1. Главный недостаток – сложность выполнения ремонтных работ. Из-за горизонтального расположения подлезть к двигателю просто нереально. Зачастую приходится снимать весь узел, чтобы провести небольшие ремонтные работы.
  2. Практика эксплуатации показала, что из-за горизонтального расположения двигателя гильзы цилиндра истираются неравномерно. Из-за этого уже через некоторое время эксплуатации двигатель начинает «есть масло».
  3. При выпуске данного двигателя планировалось сэкономить место под капотом, но по факту получилось наоборот – оппозитник занимает много больше пространства. Просто и того, что расположен он немного ниже.
  4. Из-за сложности конструкции очень сложно найти специалиста, готового взяться за серьезный ремонт. Если же и получается это сделать, то необходимо быть готовому к существенным затратам.

Особенности применения сегодня

Как мы уже упоминали, с 1963 года такой двигателей устанавливают на Субару Бокстер.

Четырехцилиндровые моторы имеют три поколения:

  • — ЕА – выпускались с 1966 по 1994 года;
  • — ЕJ – устанавливались на автомобили с 1989 по 1998 года. При этом коленвал держался на 5 подшипниках;
  • — FB – выпускается с 2010 года.

Нельзя не отметить путь 6-ти цилиндровых двигателей, которые в течение четырех лет с 1987 года выпускались под серией ER, с 1992 по 1997 год появилась серия EG, а с 1999 года – EZ.


Как показала практика эксплуатации, четерехцилиндровые моторы оказались более компактными, безвредными и экономичными.

В московских изоляторах не хватает мест для оппозиционных активистов

Многочасовое ожидание в полицейских автобусах на морозе, переполненные камеры, побои, удушающие приёмы, отсутствие еды и ограниченный доступ в туалет… Арестованные в связи с уличными акциями в поддержку Алексея Навального в Москве жалуются на пытки и бесчеловечные условия содержания.

С конца января столичные суды санкционировали арест более 700 задержанных, — это данные «ОВД-Инфо». Оказалось, что такое количество людей изоляторы принять не готовы. Часть из них в итоге разместили к отделах полиции, а многих отправили в центр для мигрантов в деревне Сахарово в Новой Москве. Пока эти вопросы решались, арестованных держали в салонах полицейских автобусов, не приспособленных для длительного пребывания пассажиров.

Такие подробности рассказывали те, кто выходил после ареста из центра в деревне Сахарово. Архитектор Альмир Шаммасов рассказал, что провёл в автобусе для задержанных почти сутки:

«Если они врубают двигатель и печка работает, то просто невыносимо воняет бензином или соляркой. Если вырубают, у тебя пар изо рта идёт. И ты 20 часов в таком положении. Несколько человек стоят всё это время, потому что автобус рассчитан, может быть, на 15 сидячих мест, а грузят туда 20 плюс...»

Ситуацию с арестованными объясняют рекордным числом задержаний в ходе акций 23 и 31 января. Член Общественной наблюдательной комиссии Москвы Марина Литвинович полагает, что в условиях нарастания протестной активности ситуация вряд ли улучшится:

«Видимо, это начало какого-то уже процесса, когда спецприёмники будут заполнены уже почти всё время, мне кажется. Мне кажется, люди будут продолжать выходить, а власти будут продолжать зверствовать».

В столичном управлении МВД заявили во вторник, что все арестованные за участие в акции 31 января размещены в изоляторах, обеспечены питьём и горячим питанием, но обещали провести проверку. Разобраться в ситуации с размещением арестованных в миграционном центре призвал Президентский совет по правам человека.

«Новая газета» и «Медиазона» отмечают, что в деревне Сахарово по прежнему стоит очередь автобусов с арестованными москвичами, а камеры центра для мигрантов переполнены — коек не хватает, люди спят, сидя на лавках. Сообщается, что в камере, рассчитанной на 8 человек, где сидит главный редактор «Медиазоны» Сергей Смирнов, минувшую ночь провели 28 арестованных.

Жалобы связаны и с поведением сотрудников полиции и Росгвардии. Правозащитники, адвокаты и журналисты засвидетельствовали многочисленные случаи избиений при задержании. В некоторых случаях насилие продолжалось и в ОВД, где людей, вопреки закону, принуждали фотографироваться и сдавать отпечатки пальцев, как преступников. Поступают сообщения о применении электрошокеров.

Активистка Алёна Китаева рассказывала, что в ОМВД по Донскому району сотрудники били её, угрожали фальсификацией уголовного дела, а затем пообещали душить и надели на голову пластиковый пакет, после чего избиения продолжились. Так они добивались от задержанной пароля для разблокировки телефона. Правозащитница Мария Эйсмонт рассказывала о задержанном 23 января, который жаловался, что его три дня не пускали в туалет.

После появления информации о размещении арестованных в центре для мигрантов в деревню Сахарово стали съезжаться их родственники и близкие. У входа в приёмную скопились огромные очереди, периодически организуют перекличку. Люди жалуются на плохую организацию приёма передач для арестованных.

%d0%be%d0%bf%d0%bf%d0%be%d0%b7%d0%b8%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c на английский - Русский-Английский

Коэффициент применения кесарева сечения в Италии заметно вырос за последние 20 лет с 11,2 процента (1980 год) до 33,2 процента (2000 год), и его значение превысило рекомендованные показатели ВОЗ на 10–15 процентов и показатели других европейских стран (например, 21,5 процента в Великобритании и Уэльсе, 17,8 процента в Испании, 15,9 процента во Франции).

Caesarean section rate in Italy has remarkably increased in the last 20 years, from 11.2% (1980) to 33.2% (2000), a value exceeding WHO suggestions by 10 to 15% and other European Countries’ values (i.e. 21.5% in Great Britain and Wales, 17.8% in Spain, 15.9% in France).

UN-2

Кроме того, в статье 20 Конституции говорится, что начальное образование в государственных школах является обязательным и бесплатным.

Article 20 also provides that basic education is compulsory and is free of charge in Government schools.

UN-2

Песня Pokemon Mezase PokeMon Master Aim To Be A PokeMon Master представлена вам Lyrics-Keeper. Flash-фичу можно использовать в качестве караоке к песне Mezase PokeMon Master Aim To Be A PokeMon Master, если есть возможность скачать минусовку.

The Pokemon Mezase PokeMon Master Aim To Be A PokeMon Master lyrics are brought to you by Lyrics-Keeper.

Common crawl

Его сбила машина 20 декабря прошлого года.

Died in a traffic accident on December 20.

OpenSubtitles2018.v3

Совет управляющих Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) в своем решении 25/10 от 20 февраля 2009 года отметил итоги первого специального межправительственного совещания с участием многих заинтересованных сторон, посвященного межправительственной научно-политической платформе по биоразнообразию и экосистемным услугам, состоявшегося 10–12 ноября 2008 года в Путраджайе, Малайзия, а также признал и подчеркнул необходимость укрепления и усиления научно-политического взаимодействия в области биоразнообразия и экосистемных услуг в интересах благосостояния людей и устойчивого развития на всех уровнях.

The Governing Council of the United Nations Environment Programme (UNEP), by its decision 25/10 of 20 February 2009, noted the outcomes of the first ad hoc intergovernmental and multi-stakeholder meeting on an intergovernmental science-policy platform on biodiversity and ecosystem services, held in Putrajaya, Malaysia, from 10 to 12 November 2008, and recognized and emphasized the need to strengthen and improve the science-policy interface for biodiversity and ecosystem services for human well-being and sustainable development at all levels.

UN-2

Я знала, как высоко Бог ценит человека и его тело, но даже это не останавливало меня. Дженнифер, 20 лет

I knew of God’s high regard for the human body, but even this did not deter me.” —Jennifer, 20.

jw2019

парламент Венгрии принял Международную конвенцию о борьбе с бомбовым терроризмом (10 сентября 2002 года) и Международную конвенцию о борьбе с финансированием терроризма (20 декабря 2002 года).

The Hungarian Parliament promulgated the International Convention for the Suppression of Terrorist Bombings (on 10 September 2002) and the International Convention for the Suppression of the Financing of Terrorism (on 20 December 2002).

UN-2

Это предписание указано в виде замечания 35 в колонке 20 таблицы С главы 3.2.

This requirement is indicated by remark 35 in column (20) of Table C of Chapter 3. 2;

UN-2

Спорим на 20 баксов, что ты не сможешь провести целый день одна.

I will bet you 20 bucks That you can't spend the entire day by yourself.

OpenSubtitles2018.v3

После 20 000 террористических нападений мы имеем право защитить свой народ.

After 20,000 terrorist attacks, we deserve to protect our people.

UN-2

Когда мы помогаем другим, мы и сами в какой-то мере испытываем счастье и удовлетворение, и наше собственное бремя становится легче (Деяния 20:35).

When we give of ourselves to others, not only do we help them but we also enjoy a measure of happiness and satisfaction that make our own burdens more bearable. —Acts 20:35.

jw2019

В Польше теоретически можно уменьшить продолжительность остановки в Щецине – Груменице на 20 минут, однако пока этого достичь не удается.

In Poland, it would be theoretically possible to reduce the stopping time by up to 20 minutes in Szczecin Gumenice, but this has not yet been realized.

UN-2

GRPE решила провести на своей следующей сессии окончательное рассмотрение этого предложения и поручила секретариату распространить документ GRPE-55-20 под официальным условным обозначением.

GRPE agreed to have, at its next session, a final review of the proposal and requested the secretariat to distribute GRPE-55-20 with an official symbol.

UN-2

Речь и обсуждение со слушателями, основанные на «Сторожевой башне» от 15 июля 2003 года, с. 20.

Talk and audience discussion based on the July 15, 2003, Watchtower, page 20.

jw2019

К сожалению, вот уже 20-й год Конференция свою задачу не выполняет.

It is regrettable that this is the twentieth year that the Conference has not fulfilled its task.

UN-2

Если у вас желания для гольф Вы можете посетит гольф-клуб Ихтиман, которые находится в 20 минутах езды.

If you fancy a game of golf you will find the highly regarded Ihtiman golf course within 20 minutes drive.

Common crawl

Совет рассмотрит доклады Специального докладчика Франка ла Рю (A/HRC/20/17 и Add.1−6).

The Council will consider the reports of the Special Rapporteur, Frank La Rue (A/HRC/20/17 and Add.1-6).

UN-2

20 000 человек остаются на осадном положении в палестинском лагере Ярмук, куда не поставляются никакие продукты питания и лекарства.

20,000 people remain besieged in Yarmouk Palestinian Camp, with no food and medical supplies.

UN-2

Кроме того, в двухгодичном периоде 2010–2011 годов планируется проводить по 20 дополнительных заседаний Комитета ежегодно.

Moreover, it is estimated that 20 additional meetings of the Committee per year would be held in 2010-2011.

UN-2

В соответствии с пунктами 20 и 25(с) постановляющей части проекта резолюции A/C.2/64/L.59 конференция Организации Объединенных Наций по устойчивому развитию и третья и последняя сессия Подготовительного комитета, которые должны состояться в 2012 году в Бразилии, будут включены в проект двухгодичного расписания конференций и совещаний на 2012–2013 годы, как только будут определены даты и условиях их проведения.

Pursuant to operative paragraphs 20 and 25 (c) of draft resolution A/C.2/64/L.59, the United Nations Conference on Sustainable Development and the third and final meeting of the Preparatory Committee, both to be held in 2012 in Brazil, will be included in the draft biennial calendar of conferences and meetings for 2012-2013 as soon as dates and modalities are determined.

UN-2

Таким образом, рекомендации Консультативного комитета в отношении штатных потребностей БСООН в связи со стратегическими запасами материальных средств для развертывания одной сложной миссии являются следующими: 20 новых должностей (одна С‐5, одна С‐4, три С-3, три полевой службы и 12 должностей местного разряда) и шесть реклассификаций (одной должности Д‐1 и пяти должностей С‐4).

Thus, the Advisory Committee’s recommendations on staffing requirements of UNLB relating to strategic deployment stocks for one complex mission are as follows: 20 new posts (one P-5, one P-4, three P-3, three Field Service and 12 local) and six upward reclassifications (one D-1 and five P-4).

UN-2

К числу причин, по которым методы контрацепции не применяются, относятся желание иметь детей (20 процентов), страх перед побочными эффектами (15 процентов), наступление менопаузы или удаление матки (14 процентов), а также религиозные запреты.

The reasons for not using contraception have to do with the desire to have children (20%), fear of secondary effects (15%), menopause and hysterectomy (14%), and religious prohibitions.

UN-2

Он уехал 20 минут назад.

OpenSubtitles2018.v3

Согласованность, скоординированность и взаимодополняемость — Конференция 3C по вопросу об усовершенствовании принятия решений в условиях нестабильности и конфликта, состоявшаяся 19–20 марта 2009 года в Женеве, Швейцария

Coherent Coordinated Complementary — 3C Conference on Improving Results in Fragile and Conflict Situations held on 19‐20 March 2009 in Geneva, Switzerland

UN-2

Неофициальные неформальные консультации по проекту резолюции A/C. 3/69/L.20, озаглавленному «Активизация усилий по искоренению акушерских свищей» (по пункту 27(a) повестки дня) (созывает делегация Сенегала)

Informal informal consultations on draft resolution A/C.3/69/L.20, entitled “Intensification of efforts to end obstetric fistula” (under agenda item 27 (a)) (convened by the delegation of Senegal)

UN-2

Исторический взгляд на двигатели с оппозитными поршнями

Двигатели с оппозитными поршнями (OPE) существуют уже довольно давно, точнее, более века. Впервые произведенные в 1890 году, эти двигатели продолжают использоваться во всем мире на земле, в море и авиации. В отличие от традиционных четырехтактных двигателей, OPE сочетают в себе два поршня на цилиндр, которые работают в противоположном возвратно-поступательном движении. Это исключает головку блока цилиндров и клапанный механизм, которые считаются одними из самых сложных и дорогостоящих компонентов в обычных двигателях и вносят основной вклад в потери тепла и трения. Вместо использования тарельчатых клапанов для газообмена, в OPE используются поршневые порты с впускными и выпускными портами, расположенными на обоих концах цилиндра, что обеспечивает эффективную продувку прямоточного воздуха.

Расположение отверстий в архитектуре OPE допускает двухтактный цикл сгорания, который производит в два раза больше рабочих ходов на оборот коленчатого вала, чем четырехтактный двигатель, что приводит к двигателям меньшего рабочего объема для аналогичной производительности и более низкому давлению в цилиндре для снижения выбросы.В сочетании с системой прямого впрыска топлива OPE представляют собой идеальную платформу для двигателя с воспламенением от сжатия.

Одним из самых известных OPE в истории был двигатель Junkers Jumo, который был разработан профессором Хьюго Юнкерсом для использования в немецких гражданских и военных самолетах, произведенных в период с 1930 по 1945 год. Эти самолеты Junkers 205 и 207 были заметны во время Второй мировой войны. двигатели были рекордными - как с точки зрения топливной экономичности, так и с точки зрения их способности поднимать самолеты на высоту 20 000 футов (что в то время было неслыханно).

Разработанный профессором Хьюго Юнкерсом авиадвигатель Junkers Jumo 205 использовался в немецких гражданских и военных самолетах, изготовленных в 30-40-х годах прошлого века.

Другие известные OPE включают:

  • Doxford (1920-1990), используется на различных судах
  • Харьков 6ТД (с 1932 г. по настоящее время), использовался в советских танках
  • Fairbanks Morse 38D81 / 8 (с 1934 г. по настоящее время), используется на подводных лодках США, малых морских грузовых судах и поездах
  • Двигатель
  • Rootes TS3 (1954-1972), используемый в U.K. Коммерческий грузовик
  • Двигатель Napier Deltic (с 1954 г. по настоящее время), используется в высокоскоростных поездах и военно-морских патрульных катерах
  • Rolls Royce K60 (с 1955 г. по настоящее время), используется в военных целях
  • Leyland L60 (1960-1995), использовался в британском боевом танке Chieftain

Несмотря на их богатую историю и убедительную топливную экономичность и преимущества по стоимости, дальнейшее развитие OPE для дорожных легковых и грузовых автомобилей было остановлено введением требований по выбросам. В 1970 году США приняли Закон о чистом воздухе, который установил федеральные стандарты выбросов для всех транспортных средств. Типичный OPE, доступный в то время, отличался сравнительно высоким уровнем NO x и сажей из-за плохих систем впрыска топлива и неоптимизированной геометрии камеры сгорания. Кроме того, отсутствие контроля уровня масла, присущее двухтактным двигателям с поршневым двигателем, привело к высоким выбросам углеводородов, что сделало невозможным для OPE конкурировать со своими четырехтактными собратьями.

То есть до сих пор.

Благодаря достижениям в технологиях и инновационным методам проектирования компания Achates Power создала более экономичный двухтактный двигатель с оппозитными поршнями, который соответствует строгим стандартам выбросов сегодня. Используя широкий набор инструментов, таких как вычислительная гидродинамика, лазерная доплеровская анемометрия, отслеживание серы в нефти и моделирование структурной динамики, и это лишь некоторые из них, мы смогли возродить архитектуру OPE как жизнеспособную альтернативу для сегодняшних транспортных потребностей.

Более подробную информацию о двигателях с оппозитными поршнями можно найти в книге Мартина Флинта и Жан-Пьера Пиро « Двигатели с оппозитными поршнями - эволюция, использование и будущие применения» .

Новый оппозитно-поршневой двигатель от Fairbanks Morse

Fairbanks Morse выпустил новую версию своего двухтактного оппозитно-поршневого двигателя, нацеленную на рынки распределенной генерации и ТЭЦ. Новый двигатель Trident OPTM мощностью 3 балла.335 МВт (900 об / мин, версия 60 Гц) / 3,705 МВт (1000 об / мин, версия 50 Гц) имеют механический КПД 48-50% и описываются как «лучшие в своем классе по сравнению с ведущими среднеоборотными двигателями». Он имеет двенадцать цилиндров, каждый из которых содержит два противоположных поршня.

Двухтактные двигатели с оппозитными поршнями обладают неотъемлемыми преимуществами эффективности, вытекающими из отсутствия головок цилиндров, что означает, что камера сгорания имеет более низкое отношение площади поверхности к объему, чем у обычного двигателя, и меньшее количество тактов за цикл по сравнению с четырехтактный двигатель. Также имеется меньше движущихся частей и уменьшенное общее количество деталей по сравнению с четырехтактным двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Оптимизированные потери при теплопередаче, более бедное сгорание, улучшенная синхронизация и сниженная мощность насоса еще больше способствовали повышению эффективности.

«Экономия затрат за счет топливной экономичности и повышенной надежности за счет уменьшения количества движущихся частей на 30 процентов приравнивается к более низкой общей стоимости жизненного цикла при сравнении Trident OP с другими высокоскоростными или среднеоборотными двигателями для приложений с основной мощностью», - говорит Фэрбенкс Морс (подразделение EnPro Industries). ).

Отмечая, что «доступная надежность имеет решающее значение для выработки электроэнергии при базовой нагрузке», Фэрбенкс Морс говорит, что «Trident OP не требует незначительных капитальных ремонтов, которые требуются другим высокоскоростным или среднеоборотным двигателям, около 20 000 часов.

и может проработать 40 000 часов до первого капитального обслуживания ».

Кроме того, в двигатель встроены интеллектуальные датчики и элементы управления, которые обмениваются данными в режиме реального времени с новой платформой Fairbanks Morse PoweReliability-as-a-Service - облачной системой мониторинга состояния

.

В новом двигателе «использован 85-летний опыт Fairbanks Morse в разработке и производстве единственных в мире среднеоборотных двигателей с оппозитными поршнями», - говорит Марвин Райли, президент Fairbanks Morse.Система itoring запущена совместно с новым движком. Это позволяет компании «предлагать первоклассные гарантии расхода топлива и надежности для основных потребителей электроэнергии».

Еще одним преимуществом конфигурации с противоположными поршнями является то, что коленчатые валы, вращающиеся в противоположных направлениях (один над цилиндрами, а другой - под ним), и поршневые узлы встречного движения по своей сути уравновешивают двигатель, что приводит к снижению вибрации и большей надежности, что способствует увеличению времени между капитальными ремонтами.

Благодаря системе избирательного каталитического восстановления двигатель с частотой 60 Гц достигает рейтинга выбросов EPA Tier 4F.

Фэрбенкс Морс поручил независимой инженерной консалтинговой компании Ricardo оценить общую стоимость владения новым двигателем. «Trident OP имеет более низкую общую стоимость жизненного цикла для большинства сценариев, где ожидается потребление значительного количества топлива», - сказал Марк Кун, вице-президент Ricardo Strategic Consulting. «Например, в типичном сценарии непрерывной выработки электроэнергии с годовым временем безотказной работы 8 500 часов более низкие эксплуатационные расходы двигателя Trident OP окупаются менее чем за два года.Даже при сокращении годовой наработки до 1300 часов двигатель Trident OP по-прежнему дешевле в владении и эксплуатации, чем обычный высокоскоростной двигатель ».

PoweReliability-as-a-Service

Фэрбенкс Морс говорит, что PoweReliability-as-a-Service «снижает риски и операционные расходы для конечных пользователей, которые хотят вырабатывать собственную энергию - удаленно, вне сети или подключенной к сети».

В случае электростанции на базе Trident OP мощностью 10 МВт, например, Fairbanks Morse прогнозирует, что новая платформа сэкономит 35 миллионов долларов за весь срок службы за счет снижения расхода топлива и повышения надежности.

«Объединение выпуска нашего новаторского двигателя Trident OP с платформой PoweReliability-as-a-Service - это следующая эволюция в долгой истории Fairbanks Morse по обеспечению доступной и надежной распределенной генерации электроэнергии. Такой платформенный подход позволит нам ускорить выполнение нашей корпоративной миссии по доставке электроэнергии там, где она больше всего необходима », - говорит Марвин Райли. «Это первое в своем роде решение позволяет нашим клиентам стать надежными независимыми производителями энергии - даже в самых отдаленных регионах мира, которые не имеют доступа к надежной электросети.”

Фэрбенкс Морс отмечает, что в настоящее время около 1,2 миллиарда человек не имеют доступа к электроэнергии, а еще один миллиард имеет доступ только к электроэнергии с перебоями. Ожидается, что к 2040 году в странах с развивающейся экономикой будет наблюдаться рост спроса на энергию примерно на 41%. С другой стороны, в США спрос на энергию остается неизменным, стареющая сеть и явное увеличение частоты супер-штормов также вызывают проблемы с надежностью электроэнергии, причем девять из них 12 самых дорогих штормов в истории США, произошедших за последние три года.В обеих ситуациях, говорит Фэрбенкс Морс, «децентрализованная генерация, независимое производство электроэнергии и микросети рассматриваются как инструменты, необходимые для обеспечения надежного энергоснабжения в новой энергетической экономике». В результате, по оценке Navigant Research, к 2024 году ежегодный прирост мощности распределенной генерации будет в три раза больше, чем у централизованной.

«Производители генераторов, такие как Fairbanks Morse, стремятся к революционным изменениям, предлагая новые решения на базе платформ, которые являются эффективными, гибкими и используют удаленный мониторинг, средства управления и прогнозную аналитику», - говорит Адам Форни, старший аналитик-исследователь Navigant Research. «Этот платформенный подход меняет способ производства и потребления электроэнергии во всем мире. В результате появляется более чистая, более распределенная и все более интеллектуальная сеть, известная также как Energy Cloud ».

Платформа PoweReliability-as-a-Service обеспечивается облачным двунаправленным потоком данных и контролем, поэтому выработку электроэнергии можно контролировать в реальном времени для обеспечения заданного топлива и гарантий надежности. В качестве открытой платформы ее можно настроить для интеграции распределенных энергоресурсов (DER), таких как возобновляемые источники энергии, комбинированное производство тепла и электроэнергии и накопление энергии.

Fairbanks Morse считает, что его платформа PoweReliability-as-a-Service позволит независимым производителям электроэнергии, а также коммерческим и промышленным конечным пользователям интегрировать распределенные энергетические ресурсы по своему выбору, чтобы полностью работать в качестве независимой микросети или, при наличии, участвовать в рынках дополнительных услуг. например, ответ на спрос.

Новый инвестор для Achates Power

Между тем, другой разработчик технологии противоположных поршней, Achates Power (с 2013 года заключивший соглашение о совместной разработке и лицензировании с Fairbanks Morse и внесший вклад в разработку Trident OP), получил финансирование от OGCI Climate Investments.

Это инвестиционное подразделение Oil and Gas Climate Initiative (OGCI), возглавляемое исполнительным директором десяти крупных нефтегазовых компаний, направленное на «возглавление реакции отрасли на изменение климата». OGCI Climate Investments была основана в ноябре 2016 года, и оппозитный поршневой двигатель Achates стал одной из первых технологий, получивших ее поддержку.

Эта статья написана компанией Modern Power Systems. Посмотреть исходную статью можно здесь.

FM | Около

Более 125 лет Fairbanks Morse двигает мир вперед, предлагая инновационные решения для распределенной генерации энергии, которые обеспечивают оптимальную производительность в широком диапазоне приложений: от базовой нагрузки и режима ожидания в муниципальных, ядерных и институциональных объектах до локомотивных двигателей, а также военно-морских и судовая двигательная установка коммерческого класса и судовая энергетика. Надежная и надежная, их флагманская технология двигателей с оппозитным поршнем (OP) пользуется доверием на протяжении десятилетий и наработала в общей сложности более 100 миллионов часов - многие агрегаты имеют более 40 лет службы. Узнайте больше о том, как Fairbanks Morse стремится поставлять электроэнергию там, где она больше всего нужна в мире, посетив www.fairbanksmorse.com.

О компании EnPro Industries, Inc. (NYSE: NPO)

EnPro Industries, Inc. является лидером в производстве уплотнительных материалов, металлополимерных подшипников и подшипников с намотанной нитью, компонентов и услуг для поршневых компрессоров, дизельных и двухтопливных двигателей, а также других продуктов, предназначенных для использования в критических областях промышленности по всему миру.Для получения дополнительной информации о EnPro посетите www.enproindustries.com.

Радикально новые двигатели стали реальностью в F-150

Сейчас играет: Смотри: Радикально новый двигатель воплощает реальность

3:16

Achates Power и Aramco Services недавно объявили, что отправят на дорогу Ford F-150 с новым оппозитным поршневым двигателем под капотом, надеясь доказать, что эта экзотическая конструкция двигателя - будущее автомобилей с газовым двигателем.

Двигатель Ахатеса с оппозитными поршнями представляет собой двухтактный трехцилиндровый двигатель объемом 2,7 литра с шестью поршнями, расположенными по паре на цилиндр, которые работают друг против друга, а не каждый поршень в собственном цилиндре, работающий против головки и клапанов. Ахатес контролирует кривую реакции двигателя, регулируя давление через нагнетатель и турбонагнетатель вместо изменения подъема клапана и времени. Свечей зажигания тоже нет - конструкция Achates использует воспламенение от сжатия, как дизель, но работает на бензине.

Двигатель Achates с оппозитными поршнями размещает по два противоположных поршня в каждом цилиндре. Обратите внимание на впускные, выпускные и впрыскивающие отверстия в стенках цилиндров, заменяющие традиционную головку и клапанный механизм на двухтактную конструкцию. Также нет свечей зажигания.

Achates Power

Главная идея - создать более термически эффективный двигатель, который будет получать больше от каждой капли топлива. Это не очень высокая планка: современные газовые двигатели используют около 25 процентов каждого галлона газа для движения автомобиля, остальное уходит на потраченное впустую тепло. Ахатес говорит, что он может довести это значение примерно до 45 процентов, что в случае F-150 может означать 37 миль на галлон на основе CAFE и, возможно, 33 миль на галлон наблюдаемого. Это большой скачок для автомобиля, который расходует много топлива на милю, проезжает много миль и ежегодно продается в самых больших количествах.

Achates - не единственная компания, разрабатывающая современный оппозитный поршневой двигатель для легковых и легких грузовиков.У Pinnacle Engines есть версия, в которой используется четырехтактный процесс и искровое зажигание, и, по ее словам, первые испытания будут применены на китайском рынке. EcoMotors был еще одним заметным конкурентом, но его интеллектуальная собственность была выставлена ​​на продажу в конце 2017 года.

Aramco Services, американское подразделение саудовского нефтяного аппарата, начнет испытания F-150 с поршневым двигателем с оппозитным двигателем Ахатеса к концу 2018 года. Автомобильной промышленности будет интересно узнать, что это свидетельствует об эффективности двигателя, надежности, соблюдении норм выбросов и общей стоимости интеграции в существующие автомобильные платформы.

противоположных взглядов - шесть конструкций двигателей с оппозитными поршнями

Недавно мы повторно разместили статью за ноябрь 2018 года под названием «Семь самых странных новых двигателей в отрасли», в которой рассказывалось о некоторых технологиях, которые начали проявлять себя с тех пор, как мы опубликовали эту статью.

Тем не менее, похоже, что все сосредоточились на главной фотографии в сообщении Facebook (Ахатес 2.7-литровый двигатель с оппозитными поршнями) и продолжил разговор о том, что двигатели с оппозитными поршнями вообще не новость. Хотя мы упоминали этот факт в самой статье (так что теперь мы знаем, кто комментирует только на основе заголовка), тот факт, что все, кажется, так заинтересован в двигателе с оппозитными поршнями, не ускользнул от нас.

Это приводит нас к видеоролику, демонстрирующему шесть различных конструкций двигателей с оппозитными поршнями в реальных условиях эксплуатации. От грузовиков для доставки до основных боевых танков, от локомотивов до авиационных двигателей и даже для дизельных подводных лодок - конструкция двигателя с оппозитными поршнями прослужила безупречно более 140 лет, а типы двигателей на видео охватывают почти восемь десятилетий.

Из шести двигателей мы кратко перечислим три из них. И нет, мы не отказываемся от того, чтобы называть двигатели с противоположными поршнями «странными».

Коммерческий TS3

Недавно мы представили Rootes-Commer TS3 на нашей странице в Facebook для «Weird Engine Wednesday». Место на WEW принесла ему не столько конструкция двигателя с оппозитными поршнями, сколько использование одного коленчатого вала вместо обычных двух коленчатых валов двигателя с оппозитными поршнями.

Кроме того, в TS3 использовался нагнетатель в стиле Рутса (не путать с Rootes Group, материнской компанией Commer) не в качестве сумматора мощности, а для удаления выхлопных газов из бесклапанных цилиндров двигателя.Объем трех цилиндров составил 200 кубических дюймов благодаря внутреннему диаметру 3,250 дюйма и ходу поршня 4,00 дюйма.

Вырабатывая колоссальные 105 лошадиных сил при 2400 об / мин и 270 фунт-фут крутящего момента при 1200 об / мин, двигатель имеет очень отчетливый звук выхлопа, за что получил прозвище «Коммерческий молоток». Снятый с производства в конце 1960-х годов, есть еще несколько примеров TS3, живущих и живущих сегодня.

Двигатель Commer TS3 - это уникальная силовая установка, в которой используется нагнетатель в стиле Рутса для продувки, а не в качестве сумматора мощности.Его трехцилиндровая шестипоршневая конфигурация имеет объем на 200 кубических дюймов, а его уникальный звук заслужил прозвище «молоток». Несмотря на то, что они сняты с производства с конца 1960-х годов, их все еще можно найти на дорогах.

Лейланд L60

Переходя к двигателям с оппозитными поршнями большего объема, мы рассмотрим Leyland L60. Этот 6-цилиндровый / 12-поршневой двигатель вытеснил колоссальные 1200 кубических дюймов (19 литров), был физически более компактным, чем менее мощные двигатели того времени, и был сконфигурирован для работы на различных видах топлива, кроме дизельного, в его роли силовой установки. для основного боевого танка Chieftain.

L60 претерпел ряд изменений конструкции, в конечном итоге достигнув заводской мощности 750 лошадиных сил и 1460 фунт-фут крутящего момента, а в конце жизненного цикла получил повышение до 840 лошадиных сил. L60 был разработан как часть «двигателя», предназначенного для замены в полевых условиях, а также использовался нагнетатель Рутса для уборки мусора.

Напье Дельтик

Как будто противоположные конструкции поршней уже недостаточно различались, двигатель Napier Deltic делает шаг вперед. Переходим на трехкривошипную компоновку. Как указывает название «Deltic», цилиндры расположены в форме треугольника, причем каждый цилиндр составляет каждую сторону, а коленчатые валы - в вершинах треугольника.

Три треугольных секции были объединены в 18-цилиндровый двигатель с 36 поршнями. За счет того, что количество зажиганий по рядам цилиндров было поразительным, двигатель работал особенно плавно. На флоте Deltic развила максимальную мощность 2500 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту. При использовании локомотивов Deltic обеспечила немного меньшую постоянную мощность - 1650 лошадиных сил при 1500 об / мин по сравнению с 1875 лошадиными силами варианта Naval при 1500 об / мин.

Независимо от того, можно ли по праву назвать конструкцию двигателей с оппозитными поршнями «странными» или нет, они определенно интересны. И хотя в наше время они потеряли популярность, ситуация может измениться, поскольку компания Achates активно ищет современные приложения для этой проверенной конструкции двигателя.

Napier Deltic в эксплуатации. Это единый блок цилиндров, и у Deltic их было шесть, а у Baby Deltic - три. Автор MigMigXII - Анимация из чертежа САПР, CC BY-SA 3.0,

Как работают двигатели с оппозитно-поршневыми цилиндрами (OPOC)

Двигатели внутреннего сгорания загрязняют воздух. Двигатели внутреннего сгорания лишают планету драгоценных и невозобновляемых ресурсов. Для двигателей внутреннего сгорания требуется ископаемое топливо, которое экономически связывает Соединенные Штаты со странами, с которыми мы не хотели бы иметь дела.

И двигатели внутреннего сгорания никуда не денутся в ближайшее время.

О, конечно, вы слышали обо всех новых технологиях, которые должны заменить двигатель внутреннего сгорания в любой день, таких технологиях, как электродвигатели, гибридные силовые передачи, водородные топливные элементы и даже автомобили, работающие на сжатом воздухе, но ни одна из Эти технологии готовы спасти автопром от двигателя внутреннего сгорания еще достаточно. Электродвигатели, вероятно, являются нашим лучшим выбором в ближайшем будущем, и сейчас на рынке даже есть некоторые автомобили, которые используют их в качестве источника энергии, но им требуется время для перезарядки, у них ограниченный диапазон движения, и они не могут быть просто заправлены топливом. через пять минут на местной станции техобслуживания. Кроме того, вы действительно хотите застрять посреди Восточного Нигде, Средней Америки, с мертвой литий-ионной батареей и никем, кто не имеет ни малейшего представления, как ее подзарядить? Гибридные силовые агрегаты уже вполне реальны, как демонстрирует огромный успех Toyota Prius, но они все еще содержат двигатели внутреннего сгорания, поэтому они не решают проблему.Они просто откладывают тот день, когда нам наконец нужно будет избавиться от этой устаревшей технологии. Автомобили на водородных топливных элементах будут действительно потрясающими, если они будут доступны в автомобилях, которые может купить и управлять им средний потребитель. Это должно произойти примерно через 20-30 лет, примерно в то время, когда вы инвестируете в свой первый набор искусственных зубов. А автомобили со сжатым воздухом? Никто точно не знает, когда они будут готовы отправиться в путь, но, вероятно, пройдет еще немало времени, прежде чем вы сможете заправить свой автомобиль с помощью велосипедного насоса.

Эти технологии важны. Аналитические центры и производители автомобилей изучают их прямо сейчас. От них будет зависеть транспорт, которым пользуются дети ваших детей. Когда-нибудь одна или все эти технологии освободят мир от неконтролируемой зависимости от ископаемого топлива. Но пока что нам действительно нужно то, что реально может быть готово для практического использования в течение следующих нескольких лет: лучший двигатель внутреннего сгорания.

Хорошие новости: на подходе лучшие двигатели внутреннего сгорания.И когда мы говорим «лучше», мы имеем в виду более легкие, более экономичные и менее загрязняющие окружающую среду. Если мы пока не можем выставить двигатели внутреннего сгорания на пастбище, мы можем хотя бы заставить их вести себя немного более вежливо, пока они все еще скакают по улицам.

Одним из самых интересных новых типов двигателей внутреннего сгорания является двигатель с оппозитными поршнями и оппозитными цилиндрами, и если вы не можете вспомнить все эти назойливые слоги, вы можете просто назвать его двигателем OPOC.(Не расстраивайтесь. Все остальные тоже это называют.) Двигатели OPOC на самом деле не новы - идея существует уже некоторое время - но компания под названием Ecomotor, наконец, серьезно относится к созданию OPOC, которые будут готовы к потребительские автомобили задолго до водородных топливных элементов стали яростью нации. И в качестве доказательства того, что Ecomotors предлагает серьезную технологию, которая действительно может революционизировать способ использования бензина в ближайшем будущем, человек по имени Билл Гейтс уже инвестировал в компанию.Да, это Билл Гейтс, и никто не может сказать, что соучредитель Microsoft ничего не знает о практических аспектах передовых технологий.

Но что такое двигатель OPOC и чем он отличается от двигателей внутреннего сгорания, которые все мы любим и ненавидим? Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала дадим вам курс повышения квалификации по стандартным автомобильным двигателям, а затем мы покажем вам, как OPOC делают примерно то же самое, но только немного иначе - и немного лучше.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Китай создаст эффективные двигатели EcoMotors с оппозитными поршнями

История иногда сводит всех нас с ума, не больше, чем когда мы сразу отбрасываем определенные идеи только для того, чтобы они возвращались спустя годы и съедали наши слова.

Вот почему нас всегда заинтриговали компании, заявляющие, что изобретают двигатель заново. Один из них вполне мог бы это сделать при наличии необходимых ресурсов.

EcoMotors, разработчики дизельного двигателя с оппозитным поршнем из Детройта, предоставили эти ресурсы в рамках сделки на 200 миллионов долларов на производство двигателей в Китае.

Согласно сообщению Automotive News , партнер EcoMotors, компания Zhongding Power, построит новый завод в Китае, который будет производить до 150 000 турбодизельных двигателей в год. Начало массового производства запланировано на 2014 год.

Двигатель OPOC

EcoMotors, расшифровывающийся как «цилиндр с оппозитным поршнем», отличается от недавно представленного нами линейного генератора со свободным поршнем.

В то время как в линейном генераторе вместо коленчатого вала используются поршни, установленные на пневматических рессорах, каждый цилиндр OPOC имеет два поршня, обращенных друг к другу. В двухтактной конструкции отсутствуют клапанный механизм и головки цилиндров, и достигается один рабочий ход на один оборот кривошипа на цилиндр.

Его сторонники говорят, что двигатель OPOC может оказаться на 30 процентов эффективнее, чем традиционная конструкция, а также будет легче и компактнее.

Первоначальный рынок

Ecomotors и Zhongding будет ориентирован на производителей электрических генераторов, а также для внедорожных и коммерческих автомобилей. Китайские компании «агрессивно» ищут новые технологии трансмиссии прямо сейчас на растущем рынке, поэтому сроки сделки EcoMotors практически идеальны.

Появится ли этот двигатель в обычных автомобилях или нет - вопрос без ответа. Критики этой технологии говорят, что она недостаточно чиста для дорожных автомобилей из-за двухтактной конструкции, но EcoMotors заявляет, что двигатели будут соответствовать правительственным нормам по выбросам.

С сильными китайскими инвестициями мы пока не списываем этот вопрос - история ждет прямо за углом, чтобы одурачить тех, кто сомневается в оппозиционных поршневых двигателях...

+++++++++++

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Renault подтверждает несогласие с замораживанием двигателя

Сирил Абитебул подтвердил, что Renault выступает против замораживания двигателей в 2022 году, которое Red Bull надеется, что соперники вернутся.

В мае Red Bull был категорически против каких-либо заморозков в разработке двигателей, опасаясь, что в этом случае Honda уйдет из спорта. Тем не менее, теперь команда сделала разворот после объявления о прекращении производства японским производителем в конце 2021 года.

Это потому, что Red Bull хочет не стать снова командой клиентов, а перенять его у Honda, но, в основном по финансовым причинам, может сделать это и оставаться конкурентоспособными только в том случае, если ни один из конкурирующих производителей не сможет разрабатывать свои двигатели.

По словам доктора Хельмута Марко, в противном случае и Red Bull, и AlphaTauri могут покинуть спорт.

В то время как Mercedes поддерживает это предложение, Маттиа Бинотто подтвердил, что Ferrari не поддерживает, а руководитель команды Renault Сирил Абитебул теперь сделал то же самое от имени французской команды.

Получите официальную коллекцию Renault 2020 в магазине Formula 1

«Если бы вы спросили меня шесть месяцев назад, мы бы сильно настаивали на еще более низком ограничении бюджета, чтобы попытаться сдержать расходы на шасси, но также и для снижения затрат, связанных с двигателем, приняв решение о замораживании», - сказал он. согласно MotorsportWeek.com .

«Но Red Bull Racing и Honda были против, и мы приняли его [это решение]. Мы пошли другим путем.

«С тех пор мы были очень заняты работой над платформой двигателей 2022 года, и, если вы спросите меня сегодня, что я думаю о замораживании двигателей, моя позиция явно отличается от той, что была у меня шесть месяцев назад.

«Я против замораживания двигателей. У нас нет намерения останавливать то, что может стать для нас очень важной платформой. Мы не принимаем это ».

Без такой остановки Red Bull, скорее всего, снова станет клиентской командой, если останется в спорте.

В соответствии с правилами, согласно которым команда с наименьшим количеством клиентов должна будет поставлять двигатель, Renault, скорее всего, придется это сделать, и у Abiteboul нет проблем с этим, несмотря на непростые отношения между двумя сторонами в прошлом.

«Занимаясь спортом, мы хорошо знаем правила, и у нас есть все намерения соблюдать правила и свои обязательства», - сказал он.