29Апр

Название двигателя: — TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, HONDA, SUBARU, MAZDA, SUZUKI, DAIHATSU, ISUZU

29 Апр 2023 alexxlab Комментировать

Что можно узнать из названия двигателя NISSAN

Для неспециалиста аббревиатуры двигателей вида QR20DE, CD20-T, GA15DE, как правило, неинформативны. Из этой статьи вы узнаете как «расшифровать» эти тайные сочетания букв и цифр на японских агрегатах марки NISSAN.

Исторически наиболее информативную систему обозначения ДВС используют марки NISSAN и TOYOTA. При этом NISSAN является лидером, поскольку в его маркировке содержится также информация об объеме двигателя.

1. Первые две буквы ниссановских ДВС определяют серию двигателя. До 1983 года у бензиновых двигателей была только одна буква. ДВС одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться. Например, различия в количестве клапанов или в системе впрыска топлива. Так, GA13DE, GA14DEи GA15DE полностью одинаковы по конструкции и различаются лишь объемом двигателя. Отметим, что первой идёт буква «V» у V-образных агрегатов.

Вторая буква «D» в маркировке обозначает дизельный двигатель, любая другая буква указывает на бензиновый мотор.

2. Следующие две цифры обозначают рабочий объем двигателя. Умножаем цифру в маркировке на 10 и в результате становится известным объем в кубических см.

3. Далее указана информация о комплектации. Если после цифр отсутствуют буквы, это дизельный двигатель с обычным (механическим) ТНВД. Причём все такие двигатели у NISSAN были с двумя клапанами на цилиндр и разделёнными камерами сгорания, т.е. буквы D после цифр, в любом случае, в названиях этих двигателей нет. Примеры: CD17, RD28.

Опишем подробно как расшифровать комплектацию. Итак, в обозначении комплектации первая буква после цифр указывает на конструктивные особенности головки блока цилиндров:
D — двигатель с 4 клапанами на цилиндр.
V — двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и 4 клапанами на цилиндр.


Если после цифр отсутствует буква D или V, значит двигатель имеет 2 клапана на цилиндр (ОНС).

Вторая буква после цифр (или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) указывает на способ образования рабочей смеси:
E — многоточечный (распределённый) электронный впрыск толива у бензиновых двигателей (EGI). В названиях дизельных двигателей Ниссан эта буква отсутствует.
i — означает одноточечный (центральный) электронный впрыск топлива у бензиновых двигателей (Ci ). Если дизель — эта буква говорит об электронно-управляемом ТНВД и стоит последней в маркировке агрегата.
D — непосредственный электронный впрыск топлива в цилиндр, у дизелей — двигатель с неразделёнными камерами сгорания.
S — карбюраторный двигатель.

Третья буква после цифр (или первая — вторая) определяет наличие турбонаддува. Если в маркировке две буквы T, мотор имеет TWIN TURBO — два турбокомпрессора.

Поиск б. у. и новых автозапчастей, шин и дисков на BIBINET.RU

Таким образом, зная расшифровку наименования ДВС можно осуществить верный выбор модификации машины, а также грамотно сориентироваться в модификациях при замене своего мотора.

пять фактов о новом российском двигателе

На прошлой неделе на иркутский авиазавод были доставлены первые турбореактивные двигатели ПД-14 производства ОДК. Они будут впервые установлены на новейший российский лайнер МС-21. Ожидается, что самолет с двигателями ПД-14 поднимется в небо уже в этом году.

Испытания МС-21 с двигателями ПД-14 – знаковое событие для отечественного авиастроения. В чем же их уникальность и почему ПД-14 считают одним из самых прорывных проектов в гражданской авиации за последние десятилетия?

1/ Первый постсоветский авиадвигатель

ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России. Последней аналогичной разработкой был авиадвигатель четвертого поколения ПС-90А, выпущенный в СССР в конце 1980-х.

Идея создания двигателя нового поколения появилась в начале 2000-х годов. Российской двигателестроительной отрасли требовался проект, который стимулировал бы ее развитие и помог устранить накопившееся технологическое отставание от стран-лидеров.


Конечно, подобный глобальный проект не мог быть реализован одним конструкторским бюро или заводом. Изначально закладывалось участие практически всех отечественных двигателестроительных предприятий и профильных НИИ. В 2006 году было подписано соглашение о создании двигателя, который получил название ПД-14 (перспективный двигатель тягой 14 т). Головным разработчиком стало пермское конструкторское бюро «ОДК-Авиадвигатель», а головным изготовителем «ОДК-Пермские моторы».

Первые наземные испытания ПД-14 прошли в 2012 году, первые летные – в 2015-м. В 2018 году Росавиация выдала двигателю сертификат типа, подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации.
 

2/ Новый двигатель для нового самолета

Первым самолетом, который ПД-14 поднимет в воздух, станет перспективный российский лайнер МС-21. Он относится к самому массовому сегменту пассажирских самолетов − ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным авиалайнерам. Как и новый двигатель, МС-21 является первым самолетом подобного типа, полностью разработанным и выпущенным в современной России.

МС-21 («Магистральный самолет XXI века») – самолет нового поколения, который объединяет в себе передовую аэродинамику, современную силовую установку и продвинутые системы управления, а также новые решения для комфорта пассажиров. МС-21 создавался для замены устаревшего Ту-154.


Работы над самолетом велись параллельно с разработкой двигателя. Недавно первые ПД-14 были переданы компании «Иркут» для установки на МС-21-300. На данный момент собрано четыре опытные машины. Пятый самолет, предназначенный для полетов с ПД-14, находится в сборке. Летные испытания двигателя в составе МС-21-300 должны пройти в 2020 году.

Вместе с такими перспективными моделями отечественного и совместного производства, как Ил-114, SSJ100 и CR929, самолет МС-21 обеспечит полноценное присутствие нашего авиапрома на мировом рынке гражданских лайнеров. По прогнозам экспертов, МС-21 может занять от 5 до 10% мирового рынка в своем сегменте.

 

3/ Один из немногих в мире

В мире существует всего четыре государства, способные по полному циклу создавать современные турбовентиляторные двигатели: Россия, США, Великобритания и Франция. И каждое из них строго охраняет результаты исследований и свои ноу-хау в двигателестроении. Например, Франция производит горячие части двигателей SaM‑146 только на своей территории.


Одним из показателей уровня двигателестроения в стране является собственное производство лопаток турбин для авиадвигателей. В нашей стране такое производство есть. А в декабре 2019 года на базе рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» открылся крупнейший в России центр по изготовлению лопаток турбин с годовой мощностью в 2 тыс. комплектов. 

Проект ПД-14, помимо создания самого двигателя, включает в себя важнейший элемент – обеспечение послепродажного обслуживания. Планируется большой объем работы по этому направлению: создание центра поддержки с круглосуточной работой 365 дней в году, открытие сети полевых представительств, станций обслуживания двигателей, обеспечение замены модулей в эксплуатации. Ожидается, что это все в совокупности должно увеличить зарубежные перспективы нового российского двигателя.
 

4/ Новые технологии и материалы

Разработка современного турбореактивного двигателя – более длительный процесс, чем разработка самого самолета. ПД-14 разрабатывался на основе проверенных временем конструкторских решений с применением современных технологий.

При этом ставилось условие использовать только отечественные материалы. Конструкторами было разработано и внедрено 16 ключевых технологий, например, лопатки турбины из легчайшего интерметаллида титана или продвинутая система охлаждения, позволяющая турбине работать при температуре до 2000 °К.


При создании двигателя применяются новые российские сплавы титана и никеля. Конструкция мотогондолы на 65% состоит из отечественных полимерных композитов, благодаря чему достигается необходимый уровень шумоизоляции и снижается масса двигателя. Всего в двигателе задействовано около 20 новых российских материалов, при этом все они прошли сертификацию по международным нормам.  

Внедренные инновации позволили снизить расход топлива, сделав ПД-14 более экологичным и экономичным. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.

  
 

5/ Не один двигатель, а целое семейство

Перед конструкторами стояла задача разработать унифицированный газогенератор, ключевой элемент двигателя, на базе которого можно было бы производить установки различных мощностей для использования в авиации и на земле.


ПД-14 – это первый двигатель в будущем семействе, разработанный для авиалайнера МС-21-300. Среди его ближайших «родственников», планируемых к выпуску − модификации ПД-14А для самолета МС-21-200 и ПД-14М для самолета МС-21-400. Двигатель ПД-8 сможет устанавливаться на самолеты Ан-148, Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 75, Ту-334, Бе-200. Для Ил-96 и Ту-204 можно будет использовать ПД-18 тягой 18-20 тонн.

Сфера применения двигателей семейства ПД не ограничится летательными аппаратами. Турбореактивные двигатели на базе единого газогенератора можно будет использовать в промышленных целях в составе электрогенераторных и газоперекачивающих установок.

 

Объяснение названий двигателей Toyota

Названия двигателей Toyota выглядят как запутанные цепочки случайных букв и цифр? Названия двигателей Toyota соответствуют стандартному соглашению об именах; Toyota упаковывает каждое название двигателя (или код) с полезной информацией. Читайте дальше, чтобы объяснить названия двигателей Toyota. Вы можете узнать о двигателе вашей Toyota больше, чем ожидали.

Первая цифра в названии двигателя Toyota: Номер модели

Двигатель Toyota Formula One | Тойота через Getty Images

Почти каждое название двигателя Toyota начинается с цифры. Этот номер представляет собой номер модели этого блока цилиндров. Некоторые фанаты Toyota называют это число поколением двигателя.

Toyota обычно указывает новый номер модели/поколения двигателя, когда проектирует новый двигатель с другим рабочим объемом на основе существующего блока цилиндров.

В прошлом Toyota не утруждала себя использованием номера один (1) для обозначения первого поколения двигателя в совершенно новом семействе двигателей. Вместо этого эти названия двигателей часто начинаются с буквы (букв) семейства двигателей.

Примеры номера модели/поколения двигателя:

  • 2NR-FE относится ко второй модели своего семейства двигателей.
  • 3S-GTE относится к третьей модели своего семейства двигателей.
  • 1KD-FTV относится к первой модели своего семейства двигателей.
  • R-LPG также относится к первой модели своего семейства двигателей.
  • 22R-E относится к двадцать второй модели своего семейства двигателей.

Первые буквы в названии двигателя Toyota: семейство двигателей

Двигатель Toyota Formula One | Тойота через Getty Images

Первые одна или две буквы в названии двигателя Toyota (после поколения, перед тире) обозначают семейство двигателя. Семейства двигателей Toyota могут работать десятилетиями, но все их члены имеют одинаковую компоновку и часто блок. Узнайте больше о семействах двигателей Toyota.

Примеры семейства двигателей:

  • 3S-GTE относится к семейству двигателей S: старые рядные четырехцилиндровые двигатели (I4), построенные на чугунном блоке.
  • 2NR-FE принадлежит к семейству двигателей NR: небольшие современные двигатели I4, построенные на алюминиевом блоке.
  • 1КД-ФТВ относится к семейству двигателей КД: дизель I4s.
  • R-LPG относится к семейству двигателей R: старые газовые двигатели I4, предназначенные для продольного размещения.
  • 22R-E также относится к семейству двигателей R.

Таблица семейств двигателей Toyota

Двигатель Toyota Prius | Tomohiro Ohsumi/Getty Images
Аббревиатура Описание
AR Алюминиевый двигатель I4, представленный в 2008 г. 2,7 л и 2,5 л.
AZ I4 Алюминиевый блок DOHC. Увеличенная Новая Зеландия. 2002 года и позже.
Е И4. 1986 года и позже. Первые двигатели Toyota с ремнем ГРМ вместо цепи.
Ф и ФЗ И6. Чугунные блоки и головки известны своей долговечностью.
ГР V6. Алюминиевая конструкция, DOHC, впрыск топлива.
LR V10. Эксклюзивно для суперкара Lexus LFA.
МЗ V6. Легкая алюминиевая замена f или VZ. Заменил ГР.
NR и NZ I4. 1,5 л. Обычное дело в Приусе. Алюминий, DOHC, VVT-i, цикл Аткинсона.
Р и РЗ И4. Серия двигателей с длительным сроком службы, распространенная в грузовиках, внедорожниках и некоторых легковых автомобилях.
С I4. Прочный чугунный блок, подходящий для производительных сборок. 1982-2007 гг.
Т и ТУ И4. Известен своей надежностью и производительностью через 1970-х и начала 80-х годов.
U Двухцилиндровые и четырехцилиндровые двигатели типа Boxster. Возрожден для партнерства Subaru 2011 года.
УР V8. 4,6-5,7 л. Заменена серия UZ, предложены цепи ГРМ и Dual VVT-i. 2007-настоящее время.
УЗ V8. Четырехраспредвалный, 32-клапанный, представлен в 1989 г.
VZ V6. 2,0-3,4 л. Разработан для низкого и среднего крутящего момента. Представлен в 1988 году.
ЗР И4. 1,6-2,0 л. ВВТ-и. Представлен в 2007 году.
ZZ I4. 1,4-1,8 л. Заменил популярный двигатель 4А. Кулачок с цепным приводом, DOHC, четырехклапанная головка.

Суффикс названия двигателя Toyota: отличительные особенности двигателя

Сборка 8AR-FTS | ТОРУ ЯМАНАКА/AFP через Getty Images

После номера модели/поколения двигателя и семейства двигателей Toyota название двигателя содержит тире, а затем одну, две или три буквы. Каждая из этих букв является кодом одной из определяющих характеристик двигателя. Многие двигатели имеют более трех ключевых характеристик, но ни в одном из названий двигателей Toyota не указано более трех определяющих характеристик.

Часто атрибуты, представленные в суффиксе, отделяют вариант модели двигателя от его ближайших родственников. В других случаях функции Toyota, представленные в названии двигателя, являются значительными технологическими достижениями.

По мере развития технологий Toyota менялись и функции, обозначенные каждой буквой. Самые последние коды функций см. в приведенной ниже таблице функций суффикса имени двигателя.

Примеры характеристик двигателя:

  • 3S-GTE характеризуется головкой блока цилиндров с двумя верхними распредвалами (G), турбонаддувом (T) и многоточечным впрыском топлива (E)
  • 2NR-FE отличается: обычной головкой блока цилиндров DOHC (F) и многоточечным впрыском топлива (E) и D-4D Common Rail с непосредственным впрыском дизельного топлива (V)
  • 22R-E определяется: впрыском топлива (E)

Таблица характеристик двигателей Toyota

Сборка двигателей Lexus | KAZUHIRO NOGI/AFP через Getty Images F
Суффикс Feature
A Valvematic Variable Lift Ungeake Head
B Новее: E85 Этанол Топливо
PRE-200
D Новые: производства Daihatsu с VVT-i
Старые: сдвоенные карбюраторы с нисходящим потоком
E Распределенный впрыск топлива
0055 Нормальная головка цилиндра DOHC
G HEAD CHILDIND автомобили в Японии
Более старые: Autochoke
K Цикл Аткинсона по требованию в негибридных двигателях
L Поперечное расположение
M Philippines’ market
N CNG fuel
P LPG fuel
R Low Compression (For 87 and below octane fuel)
S Более новый: D4-S Бензин с непосредственным впрыском
1980-е: Вихревой впуск
T С турбонаддувом
U С каталитическим нейтрализатором Выбросы для Японии
V Diesel: D-4D Common rail direct injection system
Gasoline: Manufactured by Daihatsu with VVT-i
X Hybrid Atkinson cycle
Z Supercharged

Заключение

Установка двигателя Prius | YOSHIKAZU TSUNO/Gamma-Rapho через Getty Images

Связанный

Названия двигателей Toyota могут показаться громоздкими, но когда вы расшифруете название любого двигателя Toyota, вы получите ценную информацию об истории и особенностях этой модели двигателя.

Сегодня Toyota собирается объединить свои сотни вариантов двигателей в единое семейство двигателей: двигатель Toyota Dynamic Force. С этим резким изменением прежние соглашения об именах двигателей будут применяться только к старым двигателям Toyota. Но при восстановлении классических Toyota возможность расшифровки названия двигателя будет как никогда важна.

Учебник. Настройка обработчика правил — передняя дверца Azure

Редактировать

Твиттер LinkedIn Фейсбук Электронная почта

  • Статья
  • 3 минуты на чтение

В этом руководстве показано, как создать конфигурацию обработчика правил и первое правило как на портале Azure, так и в интерфейсе командной строки.

В этом руководстве вы узнаете, как:

  • Настроить обработчик правил с помощью портала.
  • Настройка обработчика правил с помощью Azure CLI

Предварительные условия

  • Прежде чем выполнять шаги, описанные в этом руководстве, необходимо сначала создать переднюю дверцу. Дополнительные сведения см. в разделе Краткое руководство: создание передней дверцы.

Настройка обработчика правил на портале Azure

  1. В ресурсе передней двери перейдите к Параметры и выберите Конфигурация обработчика правил . Нажмите Добавить , дайте вашей конфигурации имя и начните создавать свою первую конфигурацию Rules Engine.

  2. Щелкните Добавить правило , чтобы создать первое правило. Затем, нажав Добавить условие или Добавить действие , вы можете определить свое правило.

    Примечание

    • Чтобы удалить условие или действие из правила, используйте корзину справа от определенного условия или действия.
    • Чтобы создать правило, применимое ко всему входящему трафику, не указывайте никаких условий.
    • Чтобы остановить оценку правил после выполнения первого условия совпадения, установите флажок 9.0375 Прекратить оценку оставшегося правила . Если этот флажок установлен и все условия соответствия определенного правила выполнены, то остальные правила в конфигурации не будут выполняться.
    • Все пути в Rules Engine чувствительны к регистру.
    • Имена заголовков должны соответствовать RFC 7230.

  3. Определите приоритет правил в вашей конфигурации с помощью кнопок Вверх, Вниз и Вверх. Приоритет указан в порядке возрастания, то есть правило, указанное первым, является наиболее важным.

    Совет

    Если вы хотите проверить, когда изменения распространяются на переднюю дверцу Azure, вы можете создать настраиваемый заголовок ответа в правиле, используя приведенный ниже пример. Вы можете добавить заголовок ответа _X--Version_ и изменять значение при каждом обновлении правила.

    После того, как изменения будут обновлены, вы можете перейти по URL-адресу, чтобы подтвердить вызываемую версию правила:

  4. Создав одно или несколько правил, нажмите Сохранить . Это действие создает вашу конфигурацию Rules Engine.

  5. После создания одной или нескольких конфигураций свяжите конфигурацию механизма правил с правилом маршрутизации. Хотя одна конфигурация может применяться ко многим правилам маршрутизации, правило маршрута может содержать только одну конфигурацию Rules Engine. Чтобы создать ассоциацию, перейдите к конструктору передней двери > Правила маршрута . Выберите правило маршрута, в которое вы хотите добавить конфигурацию механизма правил, перейдите к шагу 9.0375 Сведения о маршруте > Конфигурация механизма правил и выберите конфигурацию, которую вы хотите связать.

Настройка обработчика правил в Azure CLI

  1. Установите Azure CLI, если вы еще этого не сделали. Добавьте расширение «front-door»:- az extension add —name front-door. Затем войдите в систему и переключитесь на свой набор учетных записей подписки az —subscription .

  2. Начните с создания механизма правил — в этом примере показано одно правило с одним действием на основе заголовка и одним условием совпадения.

     правило az network front-door rules-engine create -f {front_door} -g {resource_group} --rules-engine-name {rules_engine} --name {rule1} --priority 1 --action-type RequestHeader --header -action Перезаписать --header-name Переписать --header-value True --match-variable RequestFilenameExtension --operator Содержит --match-values ​​jpg png --transforms Нижний регистр

  3. Список всех правил.

     список правил обработчика правил внешней сети az -f {front_door} -g {rg} --name {rules_engine}

  4. Добавить действие переопределения маршрута переадресации.

     действие правила обработчика правил внешней сети az add -f {front_door} -g {rg} --rules-engine-name {rules_engine} --name {rule1} --action-type ForwardRouteOverride --backend-pool { backend_pool_name} --кеширование отключено

  5. Список всех действий в правиле.

     Список действий правила обработчика правил внешней сети az -f {front_door} -g {rg} -r {rules_engine} --name {rule1}

  6. Свяжите конфигурацию механизма правил с правилом маршрутизации.

     az network front-door routing-rule update -g {rg} -f {front_door} -n {routing_rule_name} --rules-engine {rules_engine}

  7. Механизм правил отмены связи.

     az network front-door routing-rule update -g {rg} -f {front_door} -n {routing_rule_name} --remove rulesEngine # слово «rulesEngine» с учетом регистра

Для получения дополнительной информации полный список команд обработчика правил AFD можно найти здесь.

Очистка ресурсов

На предыдущих шагах вы настроили и связали конфигурацию Rules Engine с вашими правилами маршрутизации. Если вы больше не хотите, чтобы конфигурация Rules Engine была связана с вашей передней дверцей, вы можете удалить конфигурацию, выполнив следующие действия:

  1. Отключите все правила маршрутизации от конфигурации Rule Engine, щелкнув три точки рядом с именем Rule Engine.

  2. Снимите отметку со всех правил маршрутизации, с которыми связана эта конфигурация Rule Engine, и нажмите «Сохранить».

  3. Теперь вы можете удалить конфигурацию Rule Engine из передней дверцы.

Следующие шаги

Из этого руководства вы узнали, как:

  • Создать конфигурацию обработчика правил
  • Свяжите конфигурацию с правилами маршрутизации передней дверцы.

Чтобы узнать, как добавить заголовки безопасности с помощью Rule Engine, перейдите к следующему руководству.