Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

принцип работы, преимущества и недостатки

Автопроизводители постоянно модернизируют моторы, стараясь выжать максимум КПД при минимальном расходе топлива и минимальном повреждении компонентов двигателя. Водители, которые не особо интересуются моторостроением, навряд ли могут точно сказать, что такое MPI двигатель, и чем он отличается от других моторов. Несмотря на то, что от таких двигателей в массовом автомобильном сегменте производители уже отказываются, важно знать, чем хороши и плохи подобные моторы.

---

Оглавление: 
1. Что такое MPI двигатель
2. Как работает MPI двигатель
3. Достоинства двигателей MPI
4. Недостатки двигателей MPI

---

Что такое MPI двигатель

Если спросить у обычного автомобилиста о моторах, которые он знает, наверняка, он назовет двигатели TSI и FSI. Эти двигатели сейчас более распространены, чем MPI, но вся эта троица является инжекторными моторами.

Сама аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection, то есть многоточечный впрыск топлива. Разработкой и внедрением мотора MPI занимался концерн Volkswagen. Его можно встретить на старых моделях автомобилей Skoda Yeti и Skoda Octavia.

Обратите внимание: В различной технической документации можно встретить аббревиатуру MPI DOHC. Это тип двигателей, у которых располагается в головке цилиндров по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Как работает MPI двигатель

В MPI моторе, как можно понять из расшифровки аббревиатуры, используется многоточечный одновременный впрыск. То есть, подача топлива происходит в один момент сразу из нескольких точек.

У каждого цилиндра в двигателе MPI имеется свой инжектор, а топливо подается через отдельный канал выпуска при помощи бензонасоса. Топливо поступает в выделенный впускной коллектор под давлением порядка 3 Атмосфер. В коллекторе происходит процесс создания топливовоздушной смеси, то есть смешивание с воздухом, после чего через впускной клапан образовавшаяся смесь под давлением уходит в цилинд.

Важно: Основное отличие MPI мотора от TSI в отсутствии у первого турбонаддува.

Если разбирать пошагово работу двигателя MPI, можно выделить 3 основных этапа:

• На первом происходит поступление через бензонасос топлива в инжектор из бака;
• На втором этапе топливо поступает в специальный канал после специальной команды инжектору от электронного блока управления;
• На заключительном этапе образовавшаяся топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания.

Стоит отметить, что по технологии MPI наиболее распространенными являются двигатели с объемом 1.4 литра на 80 л.с. и объемом 1.6 литра на 105 л.с., именно их можно встретить на автомобилях марки Skoda.

Обратите внимание: Поскольку в двигателя MPI предполагается опережение зажигания, педаль газа крайне чувствительная.

Достоинства двигателей MPI

Как было отмечено выше, сейчас производители начали отказываться от моторов, выполненных по технологии MPI. Тем не менее, они имеют ряд характерных достоинств, за которые их ценят водители:

• Надежность. Мотор MPI способен “проходить” более 300 тысяч километров, если за ним следить, то есть своевременно менять фильтры и масла. Конструкция самого двигателя достаточно крепкая;
• Простота. Двигатель MPI проще, чем TSI и FSI. Соответственно, его легче обслуживать;
• Экономичность. Мотор MPI хорошо работает, в том числе, на 92 бензине.

Недостатки двигателей MPI

Нельзя не отметить и недостатки мотора MPI, из-за которых от его производства постепенно отказываются крупные автопроизводители:

• Поскольку образование топливовоздушной смеси происходит не в цилиндрах, а в каналах, впускная система ограничена. Это значит, что такой двигатель обладает малой мощностью и малым крутящим моментом;
• Не более 8 клапанов, что мало для современных автомобилей.

Загрузка…

Как работает автомобильный двигатель с индексом MPI?

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI.

Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это

отсутствие наддува.

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Важно! Этот тип двигателя предусматривает опережение зажигания, что делает педаль газа более чувствительной.

Схематически работа двигателя выглядит так:

• Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
• С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь направляется в камеру сгорания.

Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое MPI двигатель, характеристики, конструкция, достоинства и недостатки

На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.

Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.

 

Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Конструкционные особенности двигателя mpi

Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:

• CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
• CWVB — 90 л.с. (66 кВт).

Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Мощность	110 л.с.
Рабочий объем	1595 см³
Тип топлива	бензин с октановым числом выше 91
Максимальная скорость	195 км/ч
Расход топлива (город, трасса, смешанный)	8.1 л на 100 км, 5.0, 6.3
Max крутящий момент/частота вращения Нм/мин	155/3800-4000
Время разгона до 100 км/ч	10,7 с
Содержание СО2 (город, трасса, смешанный)	187/117/142
Экологический класс	Евро-4
Впрыск	распределенный
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Степень сжатия	10,5:1
Диаметр цилиндра	81,0 мм
Ход поршня	77,4 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Объем масла	4,5 л
Ресурс	250-300 тыс. км

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.

Простота устройства

В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.

Минимальное значение вероятности перегрева

При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.

Контур водяного охлаждения горючей смеси предотвращает излишний нагрев.

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.

Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.

Читайте также:

Черный нагар в некоторых цилиндрах

Новый мотор может стабильно потреблять до половины литра масла на 1 тыс. км. Выявленные при осмотре потемнения на контактах свечей будут свидетельствовать об образовании масляного нагара в камерах сгорания.

Данная ситуация связана со смещением маслосъемных поршневых колец, которые пропускают масло в камеру сгорания. Неисправность относится к заводскому браку и подлежит бесплатному устранению по гарантии.

Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

Встречающиеся следы масла на ремне ГРМ вызваны подтеканием сальников уплотнений распределительного вала. Такая проблема встречается редко. Решается она заменой сальников у дилера.

Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока отлиты как единое целое. Эта форма с заужением предназначена для модификации TSI с турбонаддувом, чтобы увеличить скорость поступления газов. Но на атмосферных двигателях CWVA/CWVB выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, что создает термический дисбаланс.

Неравномерный прогрев втулки цилиндра приводит к ее деформации.

Плохая продувка и наполнение цилиндров

Там, где в TSI находится турбина, в атмосферниках размещается катализатор. Он вызывает обратный газовый поток, который препятствует хорошей продувке цилиндров. В результате двигатель получает примесь из отработанных газов, что приводит к неравномерности в горении и вибрациям.

Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

На пробеге более 200 тыс. км возможен износ пластмассовой помпы. 2 термостат выполнен из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и течение охлаждающей жидкости по большому контуру.

Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км. Помпа моноблочна и ее приходится менять целиком при поломке какой-либо детали.

Течь антифриза

Появление антифриза красного цвета связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется с помощью выреза, т. к. она яркая.

В это окошко может попасть масло или другая жидкость. Материал, из которого сделана прокладка, набухает. В этом месте начинает капать антифриз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

При понижении уровня масла слышится стук гидрокомпенсаторов. После доливки до максимума он исчезает.

На какие автомобили ставили двигатель

Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Фольксваген, Шкода. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Оctavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

Продолжает ставить на свои автомобили маломощные 1.4 mpi компания «Додж».

На корейском паркетнике Hyndai Tucsun используется 2.0 mpi мощностью 149 лошадиных сил.

Чем отличаются моторы TSI и MPI

«Расскажите, в чем отличие TSI от MPI? С каким двигателем лучше взять автомобиль?»

Сокращение TSI используется компанией Volkswagen и первоначально означало Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск».

Затем аббревиатуру TSI стали расшифровывать как Turbo Stratified Injection, не уточняя, сколько компрессоров используется для наддува. Примечательно, что компания Audi, наряду с Volkswagen входящая в концерн VAG, обозначает точно такие же двигатели TFSI (где F — Fuel, «топливо»).
Обозначение MPI появилось намного раньше, применяется не только Volkswagen, но и другими автомобильными компаниями и представляет собой сокращение от Multi Point Injection — «многоточечный впрыск». Иначе и намного чаще MPI еще называют распределенным впрыском топлива.
Принципиальных различий, накладывающих отпечаток на особенности эксплуатации рассматриваемых двигателей, два. Во-первых, моторы TSI имеют наддув, причем Twincharged подразумевает наличие в двигателе одновременно турбокомпрессора и механического нагнетателя.
Среди двигателей с распределенным впрыском бывают моторы с наддувом, однако обычно аббревиатурой MPI обозначают атмосферные силовые агрегаты, у которых никакого наддува нет. А раз наддува нет, то нет и той требовательности, которую TSI предъявляют к качеству моторного масла и периодичности его замены, нет необходимости соблюдать определенные правила, которые применяются при грамотной эксплуатации мотора с наддувом. Двигатели MPI меньше склонны к перегреву, наконец, они никогда не вынудят искать место, где ремонтируют турбины.
Второе отличие — в системе питания. В моторах TSI бензин впрыскивается прямо в цилиндры примерно так же, как в дизелях с непосредственным впрыском. Отсюда особенности конструкции головки цилиндров, поршней, топливных форсунок и других узлов двигателя и его системы питания, а также необходимость наличия в ней насоса высокого давления. Отсюда же более высокая требовательность к качеству топлива.
В двигателях MPI бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает тогда, когда эти клапаны открываются. При такой топливоподаче насос высокого давления не нужен вовсе, а другие узлы при условии одинакового с TSI количества клапанов имеют более простую конструкцию, из-за чего не столь дороги при замене во время ремонтов.

Из-за этих различий проблем при эксплуатации двигателей MPI ожидается меньше, а в случае возникновения решаются эти проблемы дешевле. Другими словами, для белорусских условий MPI приспособлены лучше.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Что такое MPI двигатель: преимущества и недостатки мотора

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Поделитесь информацией с друзьями:

характеристика, описание, принцип работы, ремонт, обслуживание

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

• Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
• Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
• Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

• Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
• Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
• Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

что это такое. Что такое MPI-движок и как он работает? Плюсы и минусы мотора Минимальная вероятность перегрева

Двигатель

MPI — означает двигатель с впрыском, в котором используется система многоточечного впрыска топлива. Она дала название этому силовому агрегату — Multi Point Injection. Другими словами, у каждого свой инжектор (форсунка). Эту схему разработал и реализовал концерн Volkswagen. Исторически сложилось так, что для автопроизводителей Вольфсбурга система MPI была первой системой впрыска топлива.Теперь этот тип агрегатов уже не соответствует современным экономическим и экологическим требованиям к автомобильным двигателям. До недавнего времени можно было сказать, что этот тип двигателя снят с производства и последней моделью автомобиля концерна, где он использовался, была вторая серия. Но неожиданно двигатель MPI возродили, и он снова стал востребованным! Сохраним интригу и расскажем об этом в конце статьи. А теперь допустим, что наиболее яркими представителями этого семейства двигателей в последнее время были силовые агрегаты 1.4 (80 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.).

Особенность двигателя MPI в системе многоточечного впрыска

Двигатель

MPI в деталях

О первой и главной отличительной особенности этих энергоблоков мы уже говорили — это многоточечная подача топлива. Но те, кто более знаком с автомобильными моторами, могут сказать, что, например, двигатели TSI также имеют многоточечный впрыск. Поэтому перейдем ко второму отличию — отсутствию наддува. То есть нет турбонагнетателей для закачки топливной смеси в цилиндры.Обычный, который подает топливо под обычным давлением в 3 атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно затем смешивается с воздухом и всасывается через впускной клапан в цилиндр. Как видите, в этот момент это очень похоже на работу карбюраторного мотора. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в TSI или GDi-схемах, в помине нет.

Третья отличительная особенность — наличие системы водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе головки блока цилиндров развивается довольно высокая температура, а топливо поступает при относительно низком давлении.Поэтому он может просто закипеть и образовать газо-воздушные пробки.

Преимущества и недостатки двигателей MPI

Преимущества

Во-первых, о достоинствах, причем настолько значительных, что уже сейчас многие люди с удовольствием эксплуатируют автомобили с такими двигателями. Тем более в нашей стране, где требования к экологичности не такие строгие, как в Европе (что является ярким примером наличия безжалостно курящих «копеек» и другого отечественного и зарубежного старинного движимого имущества).А стоимость горючего все же не такая уж и кусачая, как у европейцев.

1. Простота конструкции. Конечно, это не карбюратор, но и TSI с его насосом высокого давления и турбонагнетателем тоже. А простота конструкции автоматически означает наличие самого агрегата и его возможный ремонт по цене.
2. Меньшие требования для. Двигатель MPI неплохо работает на 92-м бензине. И попробуйте залить его, например, в современный Volkswagen Passat. Такая некая всеядность, кстати, несколько нивелирует один из недостатков таких моторов (о них чуть ниже) — меньший КПД.
3. Меньше склонности к перегреву.

Двигатели MPI не имеют особых требований к качеству топлива

Еще одним преимуществом, хотя и не имеющим прямого отношения к от рассматриваемой схемы инжекторного силового агрегата, является наличие резиновых опор под двигателем. Это значительно снижает шум и вибрацию при движении.

недостатки

1. Менее рентабельно. Ничего не поделаешь. Многоточечный впрыск, конечно, хорош, но наддув с непосредственным впрыском топлива в цилиндр (как системы TSI) лучше.
2. Слабый крутящий момент и недостаток мощности. Тем не менее возможности схемы, предусматривающей соединение воздуха с бензином в коллекторе, а не в цилиндре, несколько ограничены. Так что для любителей вождения и гонок на светофоре двигатель MPI не подойдет. Слишком вялый.

И все же, если суммировать достоинства и недостатки, конечный результат делает эти силовые агрегаты вполне конкурентоспособными, особенно для наших отечественных реалий. Неслучайно для русских немцы отказались от турбированного 1.2-литровый мотор TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому 1,6-литровому коню MPI.

Российская версия Skoda Yeti имеет двигатель MPI

Теперь, мы думаем, станет ясно, что такое движок MPI. Если у вас есть вопросы по этой статье, задавайте их. Мы обязательно ответим.

Предстоящая публикация предназначена для опытных водителей, которые меняют свой автомобиль. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается своего рода редкостью, его вытесняют более передовые инновационные разработки.И когда-то такой силовой агрегат был новинкой передовых технологий.

Предоставленная информация поможет вам лучше разобраться в устройстве этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в этой статье вы можете найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Некоторым подтверждением известного утверждения о том, что ничто не вечно в нашем призрачном мире, является постепенно исчезающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI .Когда-то он считался очень удачной заменой карбюраторных двигателей, несомненным нововведением в современной автомобильной промышленности, передовым этапом в его развитии.

Сегодня большинство автолюбителей с недоумением переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам больше знакомы двигатели TSI, FSI или BSE, появившиеся в 2005 году. Следует отметить, что последняя модель двигателя отличается отличной переносимостью отечественного топлива, качество которого оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных двигателей рассматриваемый агрегат занимает достойное место, отличающийся чрезвычайной практичностью, надежностью и надежностью. На момент запуска в производство он считался авангардом отечественного автопрома.

Чем запомнился инжекторный двигатель MPI водители со значительным опытом. В чем особенности его принципа действия, какие неоспоримые достоинства и досадные недостатки. Дополнительная информация ответит на вопросы любопытных автомобилистов.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала нужно объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI расшифровывается как двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Название MPI DOHC встречается гораздо чаще. Здесь вторая часть названия указывает на два распредвала с четырьмя клапанами.

Принцип работы основных механизмов, обеспечивающих работу движка MPI, довольно прост.Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Подача топлива осуществляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждый цилиндр имеет собственный инжектор и специальный выпускной канал для подачи топлива. Многоточечная подача топлива также характерна для двигателя TSI, но отличается наличием наддува, которого в рассматриваемом двигателе нет.

Специальный впускной коллектор — это промежуточное звено, куда топливо подается под давлением в три атмосферы с помощью специального насоса.В нем образуется смесь бензина с воздухом, после чего он через впускной клапан поступает в цилиндры. Весь процесс проходит при повышенном давлении.

Вкратце работу двигателя можно описать в три этапа:

1. Сначала топливо из бензобака перекачивается в форсунку;
2. Получив определенный сигнал от электронного блока управления, форсунка направляет топливо в специальный канал;
3. В этом направлении топливная смесь подается в камеру сгорания.

Некоторое сходство в принципе работы с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием системы жидкостного охлаждения. Такая необходимость вызвана чрезмерным перегревом пространства у ГБЦ.

При сильном повышении температуры топливо, находящееся под низким давлением, может закипеть. Выбрасываемые при этом газы могут образовывать нежелательные газо-воздушные пробки.

Еще одной отличительной особенностью двигателя MPI является наличие специального механизма управления гидроприводом, состоящего из муфты, снабженной смазочным ниппелем, и специальной системы, устанавливающей определенные ограничения для тримов.

Обычно представляет собой резиновые опоры, отличительной особенностью которых является возможность самостоятельно подстраиваться под режим работы силового агрегата. Их основным назначением считается снижение шума и вибрации при работе двигателя.

Конструкция двигателя MPI также включает восемь клапанов, расположенных попарно на каждом из четырех цилиндров. Важной частью такого двигателя является распределительный вал, который считается неотъемлемой частью системы.

Достоинства и недостатки двигателей MPI

В первую очередь следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

• Наличие в устройстве силовой установки функции опережения Процесс зажигания способствует повышению чувствительности дроссельной заслонки, расположенной на педали газа.Это значительно расширяет возможности вождения автомобиля;
• Водяное охлаждение бензиновоздушной смеси позволяет поддерживать в двигателе приемлемую температуру, защищая от образования газо-воздушных пробок;
• Усовершенствованная система управления гидравлическим приводом позволяет значительно снизить шум и вибрацию, производимые работающим двигателем.

Среди других преимуществ энергоблоков с маркировкой MPI можно отметить следующие:

• Неприхотливость к качеству топлива.Для отечественных автомобилистов особенно привлекательна возможность использования недорогого бензина АИ-92, что выражается в значительной экономии при заправках;
• Надежность и прочность конструкции. Производитель объявил минимальный ресурс мотора 300 тыс. Км. Однако безаварийная работа двигателя невозможна без периодической замены смазочных материалов и фильтров;
• Крайняя простота силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись без ложки дегтя, которая несколько умаляет перечисленные достоинства мотора MPI. В нашем случае существенным недостатком таких двигателей является потеря мощности из-за ограниченной системы впуска. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют динамичность из-за наличия восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечена.

Заключение

Подробно рассмотрев все достоинства двигателей MPI и внимательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого использования.Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Фольксваген, то сегодня они устанавливаются только на Skoda Octavia второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, заменяясь высокотехнологичными инновациями.

«Интересуетесь, чем отличаются двигатели TSI и MPI?»

Чтобы понять разницу между двигателями TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, которыми они обозначаются. В частности, MPI расшифровывается как Multi Point Injection, что означает «многоточечный впрыск».В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно заменяется словом «распределенный», поэтому на практике двигатели MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.

Основной конструктивной особенностью распределенного впрыска является то, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и попадает в цилиндры в смеси с воздухом при открытии этих клапанов.

В двигателях TSI реализован иной принцип подачи топлива и смесеобразования, где аббревиатура TSI, зарегистрированная концерном Volkswagen, изначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной стратифицированный впрыск с наддувом».

Такой впрыск может быть достигнут только в том случае, если топливо подается непосредственно в каждый отдельный цилиндр двигателя. Поэтому чаще такие системы питания называют прямым или непосредственным впрыском топлива. Если в двигателях MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и заканчивается в цилиндре к моменту включения свечи зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров.

Стоит акцентировать внимание на том, что MPI, в отличие от TSI, — это не патентованное название, а общее обозначение бензиновых двигателей с распределенным впрыском топлива, которое используют самые разные марки автомобилей, а не только принадлежащие к Концерн Volkswagen.

Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только «двойным», но и «одинарным» наддувом, Volkswagen предложил другое толкование аббревиатуры — Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает на то, что двигатели TSI имеют турбонаддув. Если брать наддув у двигателей Volkswagen с прямым впрыском бензина, то это будут не двигатели TSI, а двигатели FSI, где буква F — сокращение от Fuel, fuel.

На этом можно было бы поставить точку, потому что мы говорили о фундаментальных различиях между TSI и MPI, но маловероятно, чтобы читатель, задавший вопрос, был движим только чисто теоретическим любопытством.Не исключено, что вопрос имеет практическое обоснование — какой из моторов предпочесть?

Прямой впрыск и турбонаддув — серьезное осложнение и увеличение стоимости двигателя, однако двигатели аналогичной конструкции имеют более высокую мощность и, в то же время, лучшие экономичность и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива того же объема.

Можно проследить эволюцию бензинового двигателя 1984 куб. см, которым оснащался VW Passat.Восьмиклапанный 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял машину с места до 100 км / ч за 11,5 секунд, позволял двигаться с максимальной скоростью 194 км / ч, расходовал 6,6 / 8,5 / 12 л / 100 км при 90 / 120 км / ч / город. Характеристики аналогичные 16-клапанному 2.0 FSI: 150 л.с. 9,4 секунды; 213 км / ч; 6,6 / 8,4 / 11,4 л / 100 км. И то же самое с 16-клапанным 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км / ч; 6,4 / 8,2 / 11,3 л / 100 км. Несомненно, многоклапанное газораспределение также повлияло на характеристики двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув — основное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей.За такими моторами будущее.

Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и деликатны, поэтому они часто страдают от проблем, чем двигатели с распределенным впрыском бензина, которые менее требовательны и более устойчивы к ненормальному обращению, а устранение неисправностей в TSI дороже, чем в MPI. . Если на одну чашу весов поставить мощность и расход топлива, а на другую — надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительнее выбрать версию с MPI, даже если эти двигатели от с точки зрения технического прогресса и прошлого века.

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут профессионально прокомментированы либо экспертами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте.

Двигатель MPI постепенно уходит в прошлое. Не все знают, что это такое, в основном те, кто за свою жизнь сменил много машин и водит машину несколько лет. Наверное, тем, кто интересуется технологиями в целом и автомобильной промышленностью в частности.Но в свое время такой мотор был огромным шагом вперед: именно он заменил карбюраторный.

Среди двигателей Volkswagen это самая старая разработка из тех, которые использовались до недавнего времени. Правда, двигатель MPI в последнее время устанавливают в основном на модели Skoda. Последними ласточками были Шкода Октавия второй серии; на третьем уже были установлены более подходящие требования FSI или TSI. И все же до сих пор считается, что MPI — самый надежный, практичный и надежный среди всех инжекторных двигателей.

Движок

MPI: что это такое, объяснить довольно просто. Действительно, он основан на универсальном инжекторе, с некоторыми особенностями и ограничениями.

Устройство

Аббревиатура означает многоточечный впрыск , то есть многоточечный впрыск. Двигатель представляет собой бензиновый агрегат, по определению без турбонаддува, в котором точечный впрыск распределяется по цилиндрам. Каждый цилиндр оснащен одной форсункой, которая подает топливо под давлением через специальный впускной канал.

В конструкции не предусмотрена топливная рампа, как впрыск в двигателях серии TSI. Также нет прямого впрыска непосредственно в цилиндры, как это сделано в двигателях TFSI или FSI. В силу конструктивных особенностей мотор MPI имел функцию опережения зажигания, из-за чего дроссельная заслонка была чрезвычайно чувствительна к педали газа.

Остальные механизмы снабжены системой водяного охлаждения. В исполнении компании Volkswagen это MerCruiser, который стабилизирует работу двигателя благодаря развитой системе устранения газовых и воздушных пробок.

Немцы снабжают двигатель MPI продуманной гидравлической системой управления, сцеплением со встроенным смазочным ниппелем. И инженерное решение по дифференциации двигателя можно считать особенно удачным: в основе конструкции — резиновые опоры, которые автоматически подстраиваются под ритм и скорость движения, обороты двигателя и неровности покрытия.

За счет всего этого заметно снижается вибрация двигателя и шум от него. Сам двигатель на 4 цилиндра и 8 клапанов (из расчета 2 на цилиндр).По мощности двигатели MPI выпускались объемом 1,4 л с 80 лошадками и 1,6 — от 105.

Преимущества

Главное достоинство этого движка — его простота. Благодаря этому он легко ремонтируется и недорого в обслуживании. К тому же для него вполне подходит 92-й бензин (причем не только от альтернативных производителей, но и для оригинальных моделей Volkswagen). Конструкция максимально прочная. Если мы имеем дело с немецкими автомобилями с таким двигателем, то производитель гарантирует 300000 пробега без обслуживания — если не поленитесь вовремя менять фильтры и масло.

недостатки

Они обусловлены именно конструктивными особенностями двигателя. А именно: топливо соединяется с воздухом в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Поэтому возможности системы впуска несколько ограничены. В результате у нас не хватает мощности и. Как результат — ни особой динамики, ни горячего драйва, ни спортивного отклика дроссельной заслонки. Эти качества усиливает количество клапанов — 8 штук для современных автомобилей уже недостаточно.Можно сказать, что это семейный и неспешный автомобиль.
MPI и современность

Поэтому, наверное, движок MPI уходит в прошлое. Мир оценил то, что это есть, решил, что этого ему мало, и начал изобретать новые, более мощные и современные моторы. Однако в мировой автомобильной промышленности случаются и неожиданные возрождения. Поэтому компания Skoda для российской версии своей модели Yeti, заявленной как внедорожник для семейного использования, сознательно отказалась от модели 1.2 турбированных движка 2014 года в пользу 1.6 mpi (110 лс). (читать

Одним из самых популярных двигателей, установка которого осуществляется на автомобили производителя Volkswagen (в настоящее время большинство из них оснащено SKODA), является двигатель MPI. Конечно, следует отметить, что данная модель двигателя является самой старой из всей доступной линейки силовых агрегатов Volkswagen, но мы должны отдать ей должное, так как MPI — самый практичный и надежный из всей линейки силовых агрегатов, читаем про двигатель TSI.

Принцип работы.

Этот тип двигателя (переводится как многоточечный впрыск) представляет собой двигатель без турбонаддува, который работает на бензине и использует многоточечный распределенный впрыск топлива через форсунку во время своей работы. MPI не имеет топливной рампы, как многие другие типы двигателей, также не имеет впрыска топлива в сами цилиндры, используется только одна форсунка для каждого цилиндра отдельно.

Данный силовой агрегат имеет собственную индивидуальную структуру впрыска топлива.Примерно это можно выразить так: форсунка одна на один отдельный цилиндр, подача топлива осуществляется через специально сделанный выхлопной канал.

Также MPI наделен функцией опережения процесса зажигания, за счет чего предусмотрен повышенный показатель чувствительности педали газа. Устройство этого двигателя немыслимо без охлаждения топливной смеси (MerCruiser) водой, тем самым достигая необходимой температуры топливной смеси.Это помогает многократно повысить показатели устойчивости при работе двигателя за счет избавления от газовых (воздушных) пробок.

Этот тип силового агрегата также оснащен новой системой, которая независимо управляет гидроприводом. Есть муфта со смазочным ниппелем, система, позволяющая ограничить обрезку и имеющая память (в ее основе резиновые опоры, которые самостоятельно подстраиваются под режим работы мотора, тем самым значительно снижая вибрацию и шум при работе).

Двигатель имеет восьмиклапанную систему (по два клапана на цилиндр) и распределительный вал. Наиболее яркими представителями в этом семействе двигателей считаются двигатель MPI 1.6 (105 л.с.) и двигатель MPI объемом 1,4 л (80 л.с.).

Достоинство.

Двигатель довольно неприхотлив и хорошо работает на 92-м бензине. Как заявляет его производитель, конструкция двигателя MPI очень прочная, а его минимальный пробег без ремонта составит, конечно, триста тысяч километров при условии своевременной замены фильтров и масла.

А благодаря простоте устройства MPI его легко и дешево ремонтировать.

Недостатки.

В связи с тем, что процесс смешивания топлива происходит в специальных выхлопных каналах (до того, как оно попадает в цилиндры), такие двигатели имеют ограниченные возможности системы впуска. А это, в свою очередь, влияет на показатели крутящего момента и мощности. Их тоже нельзя назвать дерзкими и «динамичными». Наличие 8-клапанной системы газораспределения также свидетельствует о значительной потере мощности.В целом они рассчитаны на медленную, неторопливую езду.

Из-за относительно старой структуры MPI постепенно выводится из массового производства. Самыми последними моделями автомобилей, оснащенными этими силовыми агрегатами, была Scoda Octavia второго поколения. При этом уже третье поколение оснащалось более совершенными и современными моторами.

Высокоэффективные двигатели MPI, TSI, TGI, TDI и DSG

Новый 1.0 TGI (природный газ) ^{и 1.5 TSI ACT (Active Cylinder Management)}

Девять двигателей для Polo. Volkswagen впервые оснащает Polo приводом, работающим на природном газе: новый 1.0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. ^{может фактически нейтрализовать CO ₂ , в зависимости от источника энергии. Усовершенствованный 1.5 TSI ACT с активным управлением цилиндрами и мощностью 110 кВт / 150 л.с. является одним из самых передовых бензиновых двигателей в мире. Как только позволяет дорожная ситуация, четырехцилиндровый двигатель отключает два из четырех своих цилиндров для экономии топлива.1.0 TGI и 1.5 TSI ACT — два из девяти двигателей для полностью переднеприводного Polo. Пять трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателей варьируются от 1.0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. до 2.0 TSI мощностью 147 кВт / 200 л.с. . Все бензиновые двигатели мощностью до 150 л.с. и новый газовый двигатель относятся к семейству эффективных двигателей EA211. Двигатель 2.0 TSI относится к третьему поколению серии EA888 с большим рабочим объемом. В качестве дизельного двигателя Polo будет предлагаться на выбор из двух 1.6 двигателей TDI мощностью 59 кВт / 80 л.с. и 70 кВт / 95 л.с. соответственно. Оба четырехцилиндровых двигателя относятся к семейству двигателей EA288 и имеют каталитический нейтрализатор SCR. Все двигатели оснащены системой стоп-старт и режимом рекуперативного торможения. Любой из двигателей TSI и TDI с выходной мощностью 95 л.с. или более может быть оснащен высокоэффективной 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.}

Природный газ — обзор

• 1.0 TGI ^{, 66 кВт / 90 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач}

Бензиновые двигатели — обзор

• 1.0 MPI ^{, 48 кВт / 65 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач}
• 1.0 MPI ^{, 55 кВт / 75 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач}
• 1.0 TSI ^{, 70 кВт / 95 л.с., 3-цилиндровая, 5-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG}
• 1.0 TSI ^{, 85 кВт / 115 л.с., 3-цилиндровая, 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG}
• 1.5 TSI ACT ^{, 110 кВт / 150 л.с. , 4-цилиндровая, 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG}
• 2.0 TSI ^{, 147 кВт / 200 л.с., 4-цилиндровая, 6-ступенчатая коробка передач / 6-ступенчатая DSG}

Дизельные двигатели — обзор

• 1.6 TDI ^{, 59 кВт / 80 л.с., 4-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач}
• 1.6 TDI ^{, 70 кВт / 95 л.с., 4-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG}

Природный газ подробно

1.0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. ^{. Первый двигатель, работающий на природном газе, который будет установлен на Polo, является новой разработкой. Трехцилиндровый двигатель развивает 66 кВт / 90 л.с. при рабочем объеме 999 см ; это доступно в диапазоне от 4500 до 5800 об / мин. Эффективный двигатель, работающий на природном газе, развивает максимальный крутящий момент 160 Нм при низких 1900 об / мин (до 3500 об / мин).Двигатель, степень сжатия которого, как и все двигатели EA211, составляет 10,5: 1, всегда запускается на природном газе, если на борту достаточно СПГ. Если СПГ в безопасном баке высокого давления израсходован, двигатель Otto переключается на бензин (RON 95). Ожидается, что общий запас хода Polo 1.0 TGI (Comfortline или Highline) превысит 1190 километров.}

Описание бензиновых двигателей

1.0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. ^{. 1.0 MPI (многоточечный впрыск) мощностью 48 кВт / 65 л.с. — это новый двигатель Polo начального уровня. Как и все бензиновые двигатели Polo мощностью до 85 кВт / 115 л.с. включительно, этот двигатель также является трехцилиндровым, мощность которого достигается за счет рабочего объема 999 см . В этом случае максимальная мощность доступна при 5500 об / мин. Максимальный крутящий момент 95 Нм достигается в диапазоне от 3000 до 4300 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач 65-сильный двигатель разгоняет Polo до 100 км / ч за 15,5 секунды. Его максимальная скорость составляет 164 км / ч.В смешанном цикле Polo имеет расход топлива от 4,8 до 4,7 литра (что соответствует 110-108 г / км CO ₂ ). 1.0 TSI мощностью 65 л.с. предлагается в моделях Polo Trendline и Comfortline.}

1.0 MPI с мощностью 55 кВт / 75 л.с. ^{. 1.0 MPI мощностью 55 кВт / 75 л.с. доступен в качестве опции со следующей номинальной мощностью по сравнению с базовым бензиновым двигателем. Трехцилиндровый двигатель достигает максимальной мощности при 6200 об / мин, а его максимальный крутящий момент 95 Нм доступен в диапазоне от 3000 до 4300 об / мин.С этим двигателем Polo развивает максимальную скорость 170 км / ч и разгоняется до 100 км / ч за 14,9 секунды. Несмотря на свою дополнительную мощность, двигатель 75 л.с., который также поставляется с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так же экономичен, как и версия 65 л.с.: от 4,8 до 4,7 л / 100 км (соответствует 110-108 г / км CO ₂ ). Двигатель мощностью 75 л.с. можно заказать в Polo Trendline и Polo Comfortline.}

1.0 TSI мощностью 70 кВт / 95 л.с. ^{. Самый маленький TSI для нового Polo имеет мощность 70 кВт / 95 л.с. (при 5500 об / мин).Двигатель с турбонаддувом, который доступен в качестве опции для Polo Comfortline и входит в стандартную комплектацию Polo Highline, отличается маневренностью и эффективностью. Трехцилиндровый двигатель с крутящим моментом до 175 Нм (от 2000 до 3500 об / мин) разгоняет Polo до 100 км / ч всего за 10,8 секунды. С максимальной скоростью 187 км / ч он достигает уровня первого Golf GTI . Эти цифры относятся как к версии с механической коробкой передач, так и к дополнительной 7-ступенчатой ​​версии DSG для этого двигателя. Высокая маневренность сочетается с низким смешанным расходом топлива, равным 4.От 5 до 4,4 л / 100 км (соответствует 103-101 г / км CO ₂ ). Версия 95 л.с. с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG расходует от 4,7 до 4,6 л / 100 км и выделяет от 107 до 105 г / км CO ₂ .}

1.0 TSI мощностью 85 кВт / 115 л.с. ^{. Самым мощным трехцилиндровым двигателем 1.0 TSI для Polo является версия мощностью 85 кВт / 115 л.с. Этот двигатель будет запускаться с 6-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом развивает максимальную мощность при 5500 об / мин.Оживленный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр обеспечивает максимальный крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3500 об / мин. Как и все другие двигатели серии EA211, он потребляет неэтилированный бензин высшего качества (95 RON). 115-сильный TSI будет доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и опционально с 7-ступенчатой ​​DSG.}

1.5 TSI ACT мощностью 110 кВт / 150 л.с. ^{.
1.5 TSI ACT с активной системой управления цилиндрами — это высокотехнологичный двигатель для Polo. Это дальнейшее развитие 1.4 TSI с ACT, дебютировавшее в предыдущей версии.В зависимости от условий эксплуатации система активного управления цилиндрами 1.5 TSI ACT может временно отключить два цилиндра, что значительно снижает расход топлива и выбросы. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом отличается исключительной маневренностью и совершенством. Он развивает максимальный крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3500 об / мин. Максимальная выходная мощность 110 кВт / 150 л.с. достигается в диапазоне от 5000 до 6000 об / мин. Как и все агрегаты EA211, этот двигатель рабочим объемом 1498 см имеет степень сжатия 10.5: 1. 1,5 TSI ACT был значительно усовершенствован по сравнению с 1,4-литровым двигателем с ACT. Например, внутреннее трение было уменьшено благодаря полностью регулируемому масляному насосу с управлением по карте и первому коренному подшипнику коленчатого вала с полимерным покрытием. Кроме того, новый двигатель с турбонаддувом отличается более высоким давлением впрыска от 200 до 350 бар. Среди других усовершенствований — еще более эффективный блок косвенного промежуточного охлаждения с улучшенными характеристиками охлаждения. Чувствительные к температуре компоненты, такие как дроссельная заслонка, также расположены после промежуточного охладителя для обеспечения оптимальных тепловых условий.Кроме того, новый двигатель оснащен инновационной системой терморегулирования с новым модулем охлаждения карты. Характеристики: гильзы цилиндров с покрытием APS, ребристое охлаждение между цилиндрами и концепция поперечного охлаждения в головке цилиндров.}

2.0 TSI мощностью 147 кВт / 200 л.с. ^{. Новый Polo GTI мощностью 147 кВт / 200 л.с. планируется запустить до конца года. 2.0 TSI на 15 кВт / 20 л.с. больше, чем 1.4 TSI, который он заменяет. Как и Golf GTI , новый Polo GTI будет представлен в версии 2.0-литровый турбо-класс впервые. Двигатель 1984 см имеет степень сжатия 11,65: 1. Блок GTI развивает максимальную мощность в диапазоне от 4400 до 6000 об / мин. Двигатель EA888 третьего поколения передает максимальный крутящий момент 320 Нм на переднюю ось при низких 1500 об / мин; этот высокий крутящий момент остается неизменным до частоты вращения 4400 об / мин. Новый двигатель GTI будет доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.}

Дизельные двигатели подробно

1.6 TDI мощностью 59 кВт / 80 л.с. ^{. Двигатель мощностью 59 кВт / 80 л.с. и рабочим объемом 1,6 литра открывает путь в мир Polo TDI. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1598 см относится к серии дизельных двигателей EA288. Как и все двигатели TDI, он развивает высокий крутящий момент при очень низких оборотах двигателя: 250 Нм вырабатывается в диапазоне скоростей от 1500 до 3000 об / мин. Его максимальная мощность доступна в диапазоне от 3250 до 4000 об / мин. 1.6 TDI со степенью сжатия 16,2: 1 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.}

1.6 TDI мощностью 70 кВт / 95 л.с. ^{. Второй силовой агрегат TDI среди двигателей EA288 развивает мощность 70 кВт / 95 л.с. в диапазоне от 3250 до 4000 об / мин. Оба двигателя 1.6 TDI имеют одинаковый высокий крутящий момент 250 Нм. Система впрыска Common Rail обеспечивает очень плавное и тихое сгорание. В отличие от версии мощностью 80 л.с., TDI мощностью 95 л.с. можно дополнительно заказать с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.}

Технология

: бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива Технология

: бензиновый двигатель с прямым впрыском

II.Крупный Цели двигателя GDI
1. Разница между новым GDI и текущим MPI
2. наброски
3.Технические характеристики

III. Основные характеристики двигателя GDI
1. Меньший расход топлива и большая мощность
2. Реализация меньшего расхода топлива
3. Реализация Высшей производительности

I. Введение

Для на протяжении многих лет инновационные двигательные технологии были приоритетом развития. Мицубиси Моторс.В частности, Mitsubishi стремилась улучшить двигатель. эффективность в стремлении удовлетворить растущие экологические требования, такие как для энергосбережения и сокращения выбросов CO2, чтобы ограничить негативное влияние парникового эффекта.

В стремлении Мицубиши для разработки и производства все более эффективных двигателей он посвятил ресурсы на разработку бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Годами, автомобильные инженеры считают, что этот тип двигателя потенциал для оптимизации подачи топлива и сгорания, что, в свою очередь, может обеспечить лучшая производительность и меньший расход топлива.Однако до сих пор никто успешно разработал цилиндровый двигатель с прямым впрыском для использования на серийные автомобили. В результате возможностей разработки двигателей Mitsubishis, Усовершенствованный бензиновый двигатель GDI с прямым впрыском топлива Mitsubishis является воплощением инженерной мечты.

Двигатель ГДИ прямого впрыска бензина Мицубиси

II. Основные задачи двигателя GDI

• Сверхнизкий расход топлива, даже лучше дизельные двигатели
• Превосходная мощность по сравнению с обычными двигателями MPI

---

1.Разница между новым GDI и текущим MPI
Для подачи топлива в обычных двигателях используется топливо система впрыска, пришедшая на смену системе карбюратора. MPI или многоточечный Впрыск, при котором топливо впрыскивается в каждое впускное отверстие, в настоящее время одна из наиболее широко используемых систем. Однако даже в двигателях MPI есть являются ограничениями для реакции подачи топлива и управления горением, потому что топливо смешивается с воздухом перед поступлением в цилиндр. Mitsubishi отправилась в раздвинуть эти пределы, разработав двигатель с прямым впрыском бензина в цилиндр как в дизельном двигателе, да еще там, где впрыск тайминги точно контролируются для соответствия условиям нагрузки.Двигатель GDI достигли следующих выдающихся характеристик.

• Чрезвычайно точный контроль подачи топлива для достижения топлива КПД выше, чем у дизельных двигателей, за счет возможности сжигания подача ультра-обедненной смеси.
• Очень эффективный впуск и относительно высокая компрессия Уникальное для двигателя GDI соотношение обеспечивает высокую производительность и отклик который превосходит стандартные двигатели MPI.

Для Mitsubishi: технология, реализованная для этого двигателя GDI. станет краеугольным камнем нового поколения высокоэффективных двигателей. и, по ее мнению, технология продолжит развиваться в этом направлении.

Переход системы подачи топлива

2. Краткое описание

(1) Основные характеристики

(2) Схема двигателя

---

3. Технические характеристики

• Вертикальные прямые впускные отверстия для оптимального контроля воздушного потока в цилиндре
• Поршни с изогнутым верхом для лучшего сгорания
• Топливный насос высокого давления для подачи топлива под давлением в форсунки
• Вихревые форсунки высокого давления для оптимальной топливовоздушной смеси

III.Основные характеристики двигателя GDI

1. Более низкий расход топлива и более высокая производительность

(1) Оптимальный распылитель топлива для двух режимов горения
Используя методы и технологии, уникальные для Mitsubishi, двигатель GDI обеспечивает: как более низкий расход топлива, так и более высокая производительность. Это, казалось бы, противоречивое и сложный подвиг достигается за счет использования двух режимов горения. Положил Другими словами, время впрыска изменяется в соответствии с нагрузкой на двигатель.

Для условий нагрузки, необходимых для среднестатистической езды по городу, топливо впрыскивается. в конце такта сжатия, как в дизельном двигателе.Поступая таким образом, ультратонкий сгорание достигается за счет идеального образования слоистой воздушно-топливной смеси. смесь. В условиях высокопроизводительного вождения топливо впрыскивается во время такт впуска. Это позволяет получить такую ​​однородную топливовоздушную смесь. в обычных двигателях MPI для обеспечения более высокой производительности.

Ультра-обедненный режим сгорания
В большинстве нормальных условий движения на скорости до 120 км / ч Двигатель Mitsubishi GDI работает в режиме ультра-обедненного сгорания для снижения расхода топлива потребление.В этом режиме впрыск топлива происходит на последней стадии такт сжатия и зажигание происходит при сверхбедном соотношении воздух-топливо от 30 до 40 (от 35 до 55, включая EGR).
Superior Output Mode
Когда двигатель GDI работает с более высокими нагрузками или на более высоких скоростях, впрыск топлива происходит во время такта впуска. Это оптимизирует сгорание за счет обеспечения однородной, более холодной воздушно-топливной смеси, что сводит к минимуму возможность детонации двигателя.

Анимация

(2) Технологии основания двигателей GDI
Основу технологии составляют четыре технические характеристики. Вертикальное прямое впускное отверстие обеспечивает оптимальный поток воздуха в цилиндр. Поршень с изогнутым верхом регулирует горение, помогая формировать воздушно-топливную смесь смесь. Топливный насос высокого давления обеспечивает необходимое высокое давление. для прямого впрыска в цилиндр.И вихревой инжектор высокого давления контролирует испарение и рассеивание распыляемого топлива.

Эти фундаментальные технологии в сочетании с другими уникальными технологиями контроля топлива технологии, позволившие Mitsubishi достичь обеих целей развития, которые были по расходу топлива ниже, чем у дизельных двигателей, а мощность выше, чем у обычных двигателей MPI. Методы показаны ниже.

Расход воздуха в цилиндре

Двигатель GDI имеет вертикальные прямые впускные каналы, а не горизонтальные впускные каналы, используемые в обычных двигателях.Прямая прямая впускные отверстия эффективно направляют воздушный поток вниз на поршень с изогнутым верхом, который перенаправляет воздушный поток в сильное обратное вращение для получения оптимального топлива инъекция.

Анимация

Распылитель топлива

Недавно разработанные вихревые форсунки высокого давления обеспечивают идеальная форма распыления для соответствия каждому режиму работы двигателя. И на в то же время, применяя сильно завихренное движение ко всей топливной струе, они обеспечивают достаточное распыление топлива, которое является обязательным для GDI даже при относительно низком давлении топлива 50 кг / см2.

Оптимизированная конфигурация камеры сгорания

Поршень с изогнутым верхом регулирует форму воздушно-топливной смеси. смеси, а также воздушного потока внутри камеры сгорания, и имеет важную роль в поддержании компактности воздушно-топливной смеси. Смесь, который впрыскивается в конце такта сжатия, переносится к свечу зажигания, прежде чем она сможет разогнаться.
Митсубиши передовые методы наблюдения в цилиндрах, включая лазерные методы. используются для определения оптимальной формы поршня.

2. Реализация более низкого расхода топлива

(1) Базовая концепция
В обычных бензиновых двигателях диспергирование топливовоздушной смеси с Идеальная плотность вокруг свечи зажигания была очень сложной. Однако это возможно в движке GDI. Кроме того, чрезвычайно низкий расход топлива. достигается, потому что идеальная стратификация позволяет впрыскивать топливо поздно такт сжатия для поддержания ультра-обедненной топливовоздушной смеси.

Двигатель для целей анализа доказал, что топливовоздушная смесь с оптимальная плотность собирается вокруг свечи зажигания в виде стратифицированного заряда. Это также подтверждается немедленным анализом поведения брызг топлива. перед воспламенением и самой топливовоздушной смесью.

В результате чрезвычайно стабильное горение сверхбедной смеси с Соотношение воздух-топливо 40 (55, включая EGR) достигается, как показано ниже.

Анимация

(2) Сжигание ультра-обедненной смеси
В обычных двигателях MPI имелись пределы обедненной смеси. из-за больших изменений характеристик горения.Однако стратифицированные смесь GDI позволила значительно уменьшить соотношение воздух-топливо без что приводит к ухудшению сгорания. Например, на холостом ходу при горении наиболее неактивен и нестабилен, движок GDI поддерживает стабильную и быструю сгорание даже при очень бедной смеси с соотношением воздух-топливо 40: 1 (55 к 1, включая систему рециркуляции отработавших газов)

(3) Расход топлива автомобиля
Расход топлива на холостом ходу
Двигатель GDI поддерживает стабильное сгорание даже на низких оборотах холостого хода.Кроме того, он предлагает большую гибкость в настройке холостой ход.
По сравнению с обычными двигателями, его расход топлива на холостом ходу ниже. На 40% меньше.

Расход топлива во время крейсерской езды
Например, при скорости 40 км / ч двигатель GDI потребляет на 35% меньше топлива, чем аналогичный размерный обычный двигатель.

Расход топлива при вождении по городу
В тестах в японском режиме 10E15 (типичный городское вождение), двигатель GDI потреблял на 35% меньше топлива, чем двигатель аналогичного размера. обычные бензиновые двигатели.Более того, эти результаты показывают, что Двигатель GDI потребляет меньше топлива, чем даже дизельные двигатели.

Контроль выбросов
Предыдущие попытки сжечь обедненную топливовоздушную смесь привели к затруднениям для контроля выбросов NOx. Однако в случае двигателя GDI снижение NOx на 97% достигается за счет использования системы рециркуляции отработавших газов с высокой скоростью, например 30%. что обеспечивается стабильным горением, уникальным для GDI, а также использование недавно разработанного катализатора обедненного NOx.

Недавно разработанный катализатор обедненных NOx (селективное раскисление углеводородов тип)

3. Реализация превосходной производительности

(1) Базовая концепция
Для достижения мощности, превосходящей обычные двигатели MPI, двигатель GDI имеет высокая степень сжатия и высокоэффективная система впуска воздуха, которая приводит к повышению объемной эффективности.

Повышенный объемный КПД
По сравнению с обычными двигателями, двигатель Mitsubishi GDI обеспечивает лучшая объемная эффективность. Вертикальные прямые впускные каналы позволяют более плавный забор воздуха. И испарение топлива, которое происходит в цилиндр на поздней стадии такта сжатия, лучше охлаждает воздух объемный КПД.

Повышенная степень сжатия
Охлаждение воздуха внутри цилиндра за счет испарения топлива имеет еще одно преимущество, сводящее к минимуму детонацию двигателя.Это обеспечивает высокую степень сжатия передаточное отношение 12, и, таким образом, улучшенная эффективность сгорания.

(2) Достижение
Характеристики двигателя
По сравнению с обычными двигателями MPI сопоставимого размера GDI двигатель обеспечивает примерно на 10% большую мощность и крутящий момент на всех скоростях.

Ускорение автомобиля
В режиме высокой мощности двигатель GDI обеспечивает выдающееся ускорение.
В следующей таблице сравнивается производительность движка GDI с обычным Двигатель MPI.

EFi против MPFi против GDi: как работает технология электронного впрыска топлива?

EFi, MPFi, GDi —

EFi означает электронный впрыск топлива (EFi), тогда как MPFi или MPi означает многоточечный впрыск топлива, а GDi означает прямой впрыск бензина. Все это типы систем впрыска топлива, которые в основном используются в бензиновых или бензиновых двигателях.Все эти термины относятся к системам бензинового впрыска нового поколения.

Ранее в более старых двигателях использовался простой впрыск топлива (Fi), который заменял карбюратор для устранения некоторых его недостатков. Карбюратор, будучи механическим устройством, просто не мог полностью контролировать точное соотношение воздух-топливо для удовлетворения растущих требований к лучшему контролю за выбросами.

Таким образом, она была заменена на технологию впрыска топлива первого поколения. В этом методе бензиновое топливо распыляется путем нагнетания его через инжектор, в отличие от его всасывания, создаваемого трубкой Вентури в карбюраторе, который нагнетает бензин через свои отверстия.Таким образом, существует фундаментальная разница между карбюратором предыдущего поколения и системой впрыска топлива (EFi) нового поколения.

Ранее система впрыска топлива первого поколения отличалась простой конструкцией, состоящей из инжектора и механического топливного насоса. В основном топливный насос обеспечивал давление, достаточное для гидромеханического открытия форсунки. Позже эта система была модернизирована, чтобы включить в нее инжектор с электрическим приводом от ЭБУ, который представляет собой систему электронного впрыска топлива первого поколения или EFi.

Система впрыска дроссельной заслонки (TBI) —

Система впрыска дроссельной заслонки также известна как система центрального впрыска топлива. Он состоит из топливной форсунки с электрическим управлением, расположенной над дроссельной заслонкой (дроссельной заслонкой) и распыляющей топливо в корпус дроссельной заслонки.

EFi 1-го поколения — Система впрыска дроссельной заслонки — TBI

Одноточечный впрыск топлива —

Одноточечный впрыск топлива — это система впрыска топлива второго поколения, в которой используется впрыск топлива с электронным управлением (EFi).Кроме того, он точно регулировал время впрыска с помощью ЭБУ, датчиков и исполнительных механизмов. В нем использовался инжектор «общий для всех цилиндров», который подавал бензин в распыленной форме.

EFi 2-го поколения — одноточечная система впрыска — впрыск в коллекторе

Однако инженеры переместили ее с ее более раннего положения в корпусе дроссельной заслонки на впускной коллектор. Здесь бензин смешивается с поступающим воздухом. Затем топливовоздушная смесь (называемая зарядом) поступает в каждый цилиндр. Следовательно, эту систему также называют «впрыском в коллектор», поскольку впрыск бензина происходит во впускной коллектор.

Многоточечный впрыск топлива (MPFi) —

Кроме того, производители разработали систему впрыска в коллектор, включающую инжектор «один на каждый цилиндр», который обеспечивает четыре инжектора в четырехцилиндровом двигателе. Инженеры назвали эту передовую технологию с электронным управлением «последовательным впрыском топлива», также известным как многопортовый / многоточечный впрыск топлива или, сокращенно, MPFi / MPi.

EFi 3-го поколения — многоточечный впрыск топлива — MPFi

MPFi использует отдельный инжектор для каждого цилиндра для подачи правильного количества топлива через «топливную рампу» в соответствии с «Порядком зажигания» или в «определенной последовательности».Кроме того, система MPFi обеспечивает дополнительную точность, изменяя количество топлива и время впрыска, управляя каждой форсункой отдельно. Таким образом, улучшаются характеристики и эффективно контролируются выбросы.

Данная технология состоит из следующих частей:

1. Форсунки
2. Топливный насос
3. Топливная рампа
4. Датчик давления топлива
5. Блок управления двигателем
6. Регулятор давления топлива
7. Различные датчики — датчик положения кривошипа / кулачка, датчик давления в коллекторе, датчик кислорода

# Прямой впрыск бензина (GDI) —

Прямой впрыск бензина (GDI) также известен как Прямой впрыск бензина / Прямой впрыск с искровым зажиганием (SIDI) / Стратифицированный впрыск топлива (FSI), который является новейшей технологией EFi.Кроме того, в нем используются специальные форсунки, распыляющие бензин под очень высоким давлением. В отличие от системы MPFi, этот инжектор впрыскивает бензин прямо в камеру сгорания, как и дизельные двигатели.

EFi 4-го поколения — непосредственный впрыск бензина — GDi

Сложная «система управления двигателем» (EMS) точно контролирует смешивание воздуха и топлива. Смешивание воздуха и бензина происходит внутри камеры сгорания, а не во впускном коллекторе. Таким образом, этот метод обеспечивает больший контроль над процессом горения.Кроме того, он также обеспечивает несколько режимов сгорания, которые включают сверхбедное соотношение воздух-топливо. В настоящее время двигатели нового поколения используют GDI в сочетании с турбонагнетателем, что улучшает характеристики двигателя.

Преимущества впрыска топлива в бензиновых двигателях —

1. Более плавный и надежный отклик двигателя
2. Устранение дросселирования и более легкий холодный запуск
3. Улучшенная работа двигателя даже при экстремальных температурах окружающей среды
4. Более плавная работа двигателя на холостом ходу и работе
5.Повышенная топливная эффективность
6. Снижение выбросов CO2

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Подробнее: Как работает технология CRDi? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

что это такое, как работает, преимущества и недостатки гар Davidgarlandjones.com

Немногие автовладельцы знают, что это двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если обобщить данные, особенность такого двигателя в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Эта технология была изобретена и внедрена концерном Volkswagen.

Где это реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что такое движок MPI.Впервые такая технология была успешно внедрена в модели Polo. Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

Отметим, что в группе двигателей концерна «Фольксваген» такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичны и безотказны. Многие эксперты говорят, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным стандартам экономики и экологии. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последний автомобиль, получивший двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технология возродилась, она стала популярной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, на которой началось производство серии EA211.

Особенности

О том, что это такое MPI-движки, какие особенности они имеют, уже писалось выше. Это моторы с многоточечной бензиновой системой. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI также используется многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных особенностях — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув.Это означает, что нет турбонагнетателей, которые перекачивали бы топливную смесь в цилиндры двигателя. Здесь используется самый обычный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через впускной клапан затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на карбюраторную, и нет прямого впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

Теперь вы лучше понимаете, что это MPI-движки. Уместно ответить на вторую особенность — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима ГБЦ. Так как там высокая температура и топливо подается под низким давлением, существует вероятность закипания топливной смеси, что приведет к образованию газо-воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к расходу топлива и качественной работой на 92-м бензине.Также конструкция этого двигателя очень прочная, а его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Конечно, нужно вовремя менять фильтры и масло. Двигатель «Шкода Октавия» 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) отличается простой конструкцией, и в случае поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В этом случае конструктивная особенность таких двигателей выгодна по сравнению с более сложными двигателями TSI с насосами высокого давления и турбокомпрессорами.Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее актуальный плюс — резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они способствуют снижению шума и дрожания во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, движки MPI менее динамичны, и этому есть объяснение. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выпускных каналах (перед подачей в цилиндры), эти моторы ограничены. Также восьмиклапанная система с комплектом ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому такие двигатели не предназначены для быстрого запуска и быстрого набора.

Второй недостаток — неэкономичность. Многоточечный впрыск по эффективности и экономичности уступает наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как уже было сказано выше, эта технология реализована в TSI-двигателях.

Двигатель MPI — решение для российских дорог

Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с более высоким содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от ненужных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо сказать, что для России лучше подходят MPI-двигатели. Возможно, именно поэтому и была налажена поточная линия по производству таких двигателей на калужском заводе.Теперь мы наконец выяснили, что такое движок MPI и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

Наконец-то

Если сравнить плюсы и минусы, можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны. Косвенным подтверждением этого является отказ немецких производителей от 1,2-литровых TSI-моторов в пользу простеньких 1,6-литровых двигателей с технологией впрыска MPI.

Могу ли я рекомендовать его покупателям автомобилей? Полностью! Это довольно удачная технология от концерна Volkswagen, которая заслуживает шанс на жизнь.Подтверждением тому многочисленные отзывы покупателей.

Какой двигатель надежнее MPI или TSI. Что такое MPI-движок и как он работает? Плюсы и минусы мотора. Типичные недостатки MPI

Статья о двигателе MPI — особенности двигателя, его работа, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео об анализе мотора MPI.

Содержание статьи:

В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива заменили карбюраторные и считались самой передовой технологией в двигателестроении.Эта технология была разработана Volkswagen Group. Первый двигатель с системой MPI был установлен на Volkswagen Polo, позже они стали применяться в моделях Golf и Jetta.

Последние несколько лет двигатели MPI устанавливаются только на модели Skoda, а последней Skoda с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-я серия уже начала оснащаться более современными двигателями — TSI и FSI. ).

Сегодня самые опытные и опытные автовладельцы считают двигатели MPI устаревшими и почти редкостью.Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что этот тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако, несмотря на это, двигатели MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех узлов впрыска. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где Volkswagen в 2015 году на калужском заводе запустил производственную линию по сборке моторов MPI серии EA211.Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждый цилиндр имеет отдельную форсунку с форсункой!

Главной особенностью двигателей MPI с распределенным впрыском топлива является то, что каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку с форсункой. С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр с распылением через форсунки.Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и отсутствует прямой впрыск топлива в цилиндр, который имеется в системах FSI и TFSI.

Важно! Двигатели с технологией MPI работают с опережением зажигания, что делает педаль газа очень чувствительной к ударам.

Без турбонагнетателя

Еще одной важной особенностью двигателей MPI является полное отсутствие турбонагнетателя в их конструкции с системой многоточечного впрыска.Взамен моторы MPI комплектуются обычным бензонасосом с давлением 3 атм. Система MPI работает следующим образом:

• из бензобака топливо перекачивается в форсунку бензонасосом;
• Электронный блок управления впрыском посылает сигнал на форсунку, и топливо под давлением распыляется через форсунку на клапан впускного цилиндра.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

• устройства подачи топлива к форсункам;
• блок зажигания;
• устройство для дозирования воздушной массы;
• Устройство для регулирования токсичности выхлопных газов.

Контур водяного охлаждения

Контур водяного охлаждения в двигателях MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. Во время работы агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается и топливо подается под низким давлением. В результате возникает большая опасность газовоздушной пробки, которая может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:

1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси должно произойти полное испарение бензина, прежде чем он начнет воспламеняться.
2. Однородность (однородность). Испарившееся топливо должно хорошо смешиваться с кислородом в воздушной массе. Неполное перемешивание топлива в богатых кислородом областях увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД двигателя.
3. Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с воздухом, закачиваемым в цилиндр.Например, для более полного сгорания топливовоздушной смеси потребуется смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет обеднение или повторное обогащение топливной смеси соответственно. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к низкому КПД бензинового двигателя MPI, например, по сравнению с циклом дизельного двигателя.

Механизм управления гидравлическим приводом

Двигатели MPI оснащены специальным гидравлическим механизмом управления, с муфтой со смазочным ниппелем для ограничения дифферента.Дополнительно указанный механизм управления снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически подстраиваются под режим работы двигателя и снижают шум при вибрации.

Двигатели MPI имеют следующие преимущества:

1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом.Количество подаваемого топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

   Как правило, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитывать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного дообогащения горючей смеси для прогрева двигателя.Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше оставаться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к уменьшению свечения в камере сгорания. При повышении степени стойкости к детонации возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
3. Увеличенный такт впрыска под давлением. Повышение давления впрыска позволяет превратить топливо в мелкодисперсную дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливовоздушной смеси.
4. Благодаря способности ECU (Engine-ECU) считывать определенные данные (количество оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка и т. Д.), Происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI обеспечивать оптимальную мощность при относительно низком расходе топлива.

Помимо прочего, моторы MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но при этом достаточно надежна, чтобы пробегать 300000 км без серьезных повреждений (при правильном обслуживании).

Кроме того, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на ремонте. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, которые требуют ремонта довольно сложных и дорогих насосов высокого давления и турбокомпрессоров. Кроме того, двигатель MPI меньше по размеру и с меньшей вероятностью перегреется.

Преимущество MPI перед карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов.Проще говоря, технология MPI была разработана с целью устранения недостатков технологий карбюратора и моновпрыска, которые не позволяли точно измерять подачу топлива и снижать потери топлива при прогреве двигателя.

Технологически топливо подавалось через карбюратор (или моноинжектор) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к увеличению расхода топлива и большей токсичности выхлопных газов. При холодном пуске двигателя большая часть поступающего топлива сконденсировалась (оседала) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливно-воздушная смесь требовала повторного обогащения.

Недостатки моторов MPI

1. Медленный пуск и разгон. По словам опытных водителей, моторы MPI менее динамичны. И это действительно так. Потеря динамичности происходит, когда топливо смешивается с воздухом непосредственно в выхлопных каналах перед подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого запуска и разгона, свидетельствует также наличие 8-клапанной системы с установкой ГРМ.
2. Малая рентабельность. Двигатели MPI уступают по экономии топлива двигателям TSI с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

В Интернете можно найти отрицательные отзывы о двигателях MPI объемом 1,6 л, которыми оснащалось большое количество моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако больше всего минусов касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателя начинает стучать и перерасход масла при холодном пуске даже после небольшого пробега. Но эти неприятности связаны не с впрыском MPI, а с особенностями конструкции цилиндро-поршневого агрегата.

Судя по тем же отзывам в интернете, проблема со стуком при холодном пуске затронула модификацию мотора CWVA (с тем же объемом 1,6 л) меньше. Но за устранение детонации пришлось заплатить еще большую трату масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске конструкторы Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, которые оставляют более толстый слой масла на стенках цилиндров.

Двигатели с технологией MPI идеально подходят для использования в российских условиях.

1. Не требовательны к качеству топлива, что важно для российского топливного рынка. Ведь до сих пор на многих российских АЗС топливо некачественное. Но моторы MPI способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических воздействий, конструкция двигателя MPI актуальна и для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не качественные.
3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим нормам выбросов, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Вполне возможно, что вышеперечисленные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка рано. И это может подтвердить замена немецкими производителями 1,2-литровых двигателей TSI на простенькие 1.6-литровые двигатели MPI.

Видео разборки двигателя MPI:

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже и реже можно встретить автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда они называют это сокращение. Об этом знают те, кто поменял много машин или вообще интересуется машинами.

После замены карбюраторных двигателей, став следующим шагом в развитии автомобильной промышленности, этот тип двигателя теперь уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен быть на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующим шагом после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и известен тем, что хорошо переносит некачественное отечественное топливо.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно внедрялся на дочернем предприятии Skoda. Моторы там же устанавливали последний раз — на модели Yeti и Octavia.

Также следует объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин означает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, то TSI имеет разные толкования.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и стратифицированный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает, что его легко понять, если вы знаете, что термин DOHC относится к двигателям, в которых есть 2 распредвала и 4 клапана в головке блока цилиндров.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI подает топливо одновременно из нескольких точек.Каждый цилиндр имеет собственный инжектор, а топливо подается через специальный выхлопной канал. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбонагнетателей, а с помощью бензонасоса. Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом, а также всасывается в цилиндр через впускной клапан под давлением.

Схематично двигатель выглядит так:

• Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
• От электронного блока управления впрыском передается сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь отправляется в камеру сгорания.

Этот принцип работы немного похож на карбюраторный , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипать, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газо-воздушных пробок.

Гидравлическая система управления состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения дифферента. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. В двигателе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными являются MPI 1.4 мощностью 80 лошадиных сил и 1,6 мощностью 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все равно от них постепенно отказываются. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это компании Dodge и Skoda.

Достоинство

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. Км. Конечно, при правильном уходе: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали его недостатки. Система впуска имеет очень ограниченные возможности, так как топливо сочетается с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому у мотора слабый крутящий момент и небольшая мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В целом этот тип двигателя годится только для тихоходных семейных автомобилей. Видимо поэтому в последнее время производители автомобилей все чаще отказываются от него.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих транспортных средствах. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки обновить этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Американские разработчики тоже занимаются модернизацией, но тем не менее в противостоянии мощности и надежности производители и автомобилисты все чаще выбирают первое.

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности что-то означает. Итак, концепции FSI и TFSI тоже имеют значение.Но в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что есть в названиях и чем они отличаются.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал популярность благодаря высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива.В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. По-человечески это обычный атмосферный двигатель, которым довольно часто пользовалась Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. По-человечески это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который Audi часто использовал на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, двигатель TFSI имеет повышенные экологические стандарты и экономичность. Благодаря системе расслоенного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на ультра-обедненных, так и на гомогенных смесях.

Плюсы и минусы использования

Положительной стороной двигателя со стратифицированным впрыском топлива является наличие обходного впрыска топлива. Топливо из одного контура подается под низким давлением, из другого — под высоким.Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Контур низкого давления в списке комплектующих имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр топливный;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

• ТНВД;
• магистрали высокого давления;
• трубопроводы распределительные;
• датчик высокого давления;
• предохранительный клапан;
• форсунки форсунки;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Двигатель FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо поступает во впускной коллектор перед поступлением в камеру сгорания, на FSI топливо поступает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух поступает в цилиндры отдельно, через заслонку, формируется оптимальное соотношение воздух-топливо, которое позволяет бензину гореть равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Еще одно положительное качество использования такого атмосферного газа — это экономия топлива и высокие экологические стандарты. Система распределенного впрыска топлива позволяет водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 километров.

Таблица применимости для TFSi, FSi и TSi

Но там, где много положительных моментов, есть и значительное количество недостатков. Первый недостаток заключается в том, что всасываемый воздух очень чувствителен к качеству топлива.На этом двигателе нельзя экономить, потому что на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним большим недостатком можно считать то, что в морозы силовой агрегат моет просто, чтобы не завелась. Учитывая распространенные проблемы и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть при холодном пуске. Виной всему считается все тот же послойный впрыск и желание инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла — один из недостатков. По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется производить с соблюдением допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режимы работы.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что двигатель турбированный.В остальном разницы нет. У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

Как видите, использование атмосферного газа выгодно с точки зрения экономии и экологичности. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков его использование было прекращено и переведено на системы TSI и MPI.

Двигатель

MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, достоинства и недостатки.Двигатель MPI представляет собой систему впрыска с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автопроизводитель Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые модификации Golf и (некоторые модели Golf и Jetta также оснащены двигателями TSI). На Passat SS сейчас устанавливаются только двигатели TSI (2016).FSI установлен.

Двигатель MPI — самый устаревший из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней автомобильной моделью автопроизводителя, где она использовалась, стала Skoda Oktavia 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года Volkswagen запустил на своем заводе в Калуге линию по производству моторов, где начали выпускать двигатель MPI 1.6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

Главное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина. Но те, кто разбирается в автомобильных двигателях, могут заметить, что у двигателей TSI также есть многоточечный впрыск.

Поэтому переходим к другой отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. нет турбонагнетателей для перекачки топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, который подает топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно смешивается с воздушной массой и втягивается через впускной клапан прямо в цилиндр. Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одна особенность — наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипать и образовывать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень прочный, а его наименьший пробег без ремонта, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. Км, если, конечно, вовремя менять масла и фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI можно легко и недорого отремонтировать в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену. Традиционная конструкция выгодно отличается от TSI, который имеет насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время вождения.

Недостатки

Можно отметить, что движок MPI не очень динамичный. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (до того, как топливо поступает в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. О недостатках мощности говорит восьмиклапанная система с набором ГРМ. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву наряду с прямым впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в двигателе TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, оказывается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI для Skoda Yeti, отдав предпочтение проверенному 1,6-литровому двигателю MPI.

MPI Экстремальное преимущество | Дункан Авиэйшн

«Весна 2008 г.

MPI Five Day Turnaround
Многие люди в авиации увлекаются экстремальными видами спорта.Однако ни один пилот не захочет относить полет на самолете своей компании к одному из этих приключений с высоким уровнем адреналина. Их пассажиры тоже.

СЧИТАЙТЕ ЭТИ ИНСПЕКЦИИ В ТАКОМ СВЕТЕ, КАК ФИЗИЧЕСКИЕ АДОКТОРА. ОНИ УПРАВЛЯЮТ ГЛАВНЫМИ НЕИСПРАВНОСТЬЮ.

Пассажиры хотят знать, что безопасность для вас — приоритет один. Они уверены, что вы обеспечиваете безопасные и эффективные полеты, планируя регулярные периодические проверки вашего самолета. Вы можете рассматривать эти осмотры в том же свете, что и медицинский осмотр врача.Они предотвращают серьезные неисправности, выявляя и решая небольшие проблемы. Но если не лечить, серьезные осложнения, как и ваше здоровье, могут возникнуть в более позднее время.

MPI являются примером необходимой периодической проверки, во время которой, говоря простыми словами, часть турбины двигателя и на большинстве моделей вентилятор и редуктор разбираются на самые основные части. Их очищают, осматривают, ремонтируют или заменяют. Новые детали заменяют старые и поврежденные. Затем процесс обратный.Компоненты собраны; двигатели построены, испытаны и затем оставлены на самолетах для заключительных прогонов. Звучит просто, правда? Если бы это было так, то у всех, от побережья до побережья, был бы завод по производству двигателей в своем гараже.

В РЕАЛЬНОСТИ MPIS НЕ СОЗДАЮТСЯ РАВНО И НИЧЕГО НЕ ТАК ЖЕ В ОБСЛУЖИВАНИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И КАЧЕСТВЕ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ.

Хотя FAA пытается стандартизировать MPI с помощью правил и требований, на самом деле MPI не созданы равными, и НИЧЕГО нет того же самого в отношении средств обслуживания и качества выполняемой работы.НИЧЕГО ТАКОГО. Ваши бортовые журналы — это запись безопасности, которая содержит все, что нужно знать о техническом обслуживании вашего самолета, в том числе о том, кто выполнял работу. Запись Duncan Aviation в вашем бортовом журнале означает больше, чем просто завершенный осмотр; он говорит всем, кто видит, что вам требуется качественная работа от добросовестной компании.

Решая, где разместить двигатели для MPI, вы хотите большего, чем требуется. Вам нужен отличный сервис по разумной цене. Вам нужна опытная компания, которая знает, что вам нужно, и поставляет то, что вам нужно.Duncan Aviation понимает это и делает все возможное, чтобы предоставить дополнительные услуги с добавленной стоимостью. Только клиенты Duncan Aviation могут ощутить эти чрезвычайные преимущества.

Жажда скорости
Время — деньги, и ваш самолет должен быть доступен в любое время. Когда дело доходит до MPI, нет другого предприятия по техническому обслуживанию бизнес-авиации, которое могло бы сравниться с сокращением времени простоя Duncan Aviation. Исключение любых непредвиденных проблем с обслуживанием или нехватки запасных частей от OEM; вы вернетесь в полетную палубу менее чем через неделю.

ВАШ ЛИЧНЫЙ МЕНЕДЖЕР ПРОЕКТА УПРАВЛЯЕТ КОМАНДОЙ ЭКСПЕРТОВ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ И СОЗДАНИЯ ДЕТАЛЬНОГО ПЛАНА ОБСЛУЖИВАНИЯ С ЭТАЛАМИ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОГРЕССА.

Такой экстремальный пятидневный ремонт стал возможен благодаря тому, что Duncan Aviation инвестировала во многие преимущества для клиентов, которые позволяют повысить эффективность и обслуживание клиентов. Процесс предварительного планирования Duncan Aviation является легендарным в отрасли и является признаком нашего успеха. Ваш личный менеджер проекта возглавляет команду экспертов для обсуждения и создания подробного плана обслуживания с контрольными показателями для измерения прогресса.Эти устные командные обсуждения лицом к лицу гарантируют, что каждый понимает объем работ, принимает участие в проекте и начинает лично владеть им. Хотя ваш менеджер проекта является вашим единственным контактным лицом по вопросам прогресса работы и открытых вопросов, он или она не единственный ваш источник.

Как заказчик, вы имеете полный доступ к своему проекту в любое время. Не стесняйтесь заходить в магазины, наблюдать за работой, разговаривать с механиками и задавать вопросы техническим представителям Duncan Aviation. Этот неограниченный доступ распространяется на вас, даже когда вы находитесь за пределами предприятия Duncan Aviation.myDuncan.aero — онлайн-система утверждения элементов, запущенная осенью 2006 года, позволяет вам просматривать и управлять ходом выполнения вашего проекта в любом месте и в любое время, даже если он находится на другом конце света. Утверждения, открытые вопросы и решения можно принимать, не дожидаясь ответов по электронной почте, телефонных звонков или смены часового пояса. Вы всегда в курсе событий и контролируете ситуацию, даже если вы не находитесь в ангаре.

Во время пятидневного простоя MPI ваши двигатели — не единственная часть вашего самолета, о которой мы заботимся.Наша внутренняя группа спецназа будет развернута для осмотра салона вашего самолета и предложит без каких-либо затрат или обязательств углубленное изучение предметов, которые можно исправить, очистить, обновить, чтобы улучшить интерьер во время вашего пребывания. Для получения дополнительной информации см. S.W.A.T. особенность в этом выпуске.

Это лишь некоторые из многих преимуществ, доступных только клиентам Duncan Aviation. Если это то, на что мы готовы пойти, чтобы предоставить больше, чем требуется, представьте, что мы будем делать с тем, что есть.

Специализированная мастерская по производству двигателей Duncan Aviation предлагает множество внутренних услуг. От цифровой балансировки до потока в турбинном колесе высокого давления и потока в форсунках A4 / A5 — наши специалисты обладают глубокими практическими знаниями о каждом двигателе, что сокращает время простоя и обеспечивает наилучшую производительность двигателя.

MPI пятидневный ремонт (продолжение)

Чрезвычайное обслуживание
Цех авиационных двигателей Дункана — это в буквальном смысле универсальный специализированный магазин. Все основные периодические проверки (MPI) и процедуры технического обслуживания, за исключением процедур, требуемых OEM, могут выполняться собственными силами, поэтому мы сохраняем больший контроль над характеристиками двигателя, затратами на ремонт и временем простоя, чем магазины, которые отправляют эти специализированные услуги.Наши возможности также были задействованы для поддержки моторных мастерских конкурентов, которые не оборудованы для выполнения всей работы.

МЫ СОХРАНЯЕМ БОЛЬШЕ КОНТРОЛЯ ЗА ДАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯ, РАСХОДАМИ НА РЕМОНТ И СОВРЕМЕННЫМИ МАГАЗИНАМИ, ОТПРАВЛЯЮЩИМИ НА ЭТИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ УСЛУГИ.

Наш современный объект занимает площадь более 20 000 квадратных футов, на нем размещается 12 отдельных моторных отсеков, где ваш двигатель будет оставаться в течение всего процесса MPI. Размер каждого отсека составляет 12х24 дюйма, включая отдельную стойку для деталей и стойку для каждого двигателя.Отдельная док-станция для отправки / получения, эксклюзивная для магазина Duncan Aviation Engine, позволяет ускорить доставку запчастей и двигателей в магазин и обратно. Duncan Aviation является крупным сервисным центром двигателей TFE731 более 27 лет и имеет семнадцать лицензированных, обученных на заводе технических специалистов по двигателям, работающих в две смены и предназначенных для обслуживания двигателей TFE731.

В отличие от других цехов, которые используют подход «конвейера» для обслуживания ваших двигателей, цех авиационных двигателей Duncan назначает команду квалифицированных технических специалистов, занимающихся вашим двигателем от начала до конца.Это означает, что в тот момент, когда ваш самолет прибудет, одна команда обученных на заводе специалистов по турбинам будет работать вместе. Такой индивидуальный командный подход дает нам лучший контроль над точной настройкой допусков вашего двигателя и уникальных деталей вашего двигателя, которые могут иметь большое влияние на качество работы двигателя. Duncan Aviation поддерживает складские запасы запчастей на сумму более 25 миллионов долларов исключительно для поддержки магазина TFE731.

Дополнительные внутренние возможности:

• Неразрушающий контроль, включая люминесцентный пенетрант, контроль магнитных частиц, ультразвуковой и вихретоковый контроль.Вихретоковая обработка роторов и дисков вентиляторов HP полностью автоматизирована.
• Лопатки и цифровая балансировка всех компонентов турбины и вентиляторов с двумя традиционными вращающимися компьютеризированными балансирами. Для многих моделей двигателей в Машинном цехе используются современные устройства для балансировки моментного веса. Это взвешивает лезвия, статически висящие в горизонтальном положении, и автоматически определяет их вес для достижения оптимальных результатов.
• Отдельная комната для осмотра подшипников и турбин. После осмотра все подшипники герметичны, чтобы свести к минимуму загрязнение.
• Стенд для измерения расхода топлива в коллекторе.
• Стенд для роторов турбин высокого давления, выполняющий необходимую проверку герметичности ротора высокого давления в сборе.
• Стенд форсунки А-4
• Стенд форсунки А-5.
• Приспособление для моделирования давления масла.
• Дробеструйная обработка лопаток вентилятора.
• Отдельная зона очистки деталей с отдельным растворителем для подшипников и деталей, прошедших неразрушающий контроль и генеральную чистку.
• Все руководства по техническому обслуживанию и иллюстрированные каталоги запчастей доступны в режиме онлайн для получения последней информации от производителей оригинального оборудования.Мы используем специализированные документы MPI для каждой модели TFE731. Например, в документации по двигателю -2 подробно описаны 1000 контрольных точек для проверки и повторной сборки разборных деталей.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЫПОЛНЯЕТ ВСЕ РАБОТЫ НА МЕСТЕ И НА НАШЕМ КОНТРОЛЕ.

Duncan Aviation имеет специальный механический цех, который выполняет ремонт большинства деталей двигателя и завершает процессы механической обработки, описанные во многих сервисных бюллетенях. Специальное оборудование, такое как сварочная камера в инертном газе, установка для термического напыления и обрабатывающая установка с ЧПУ, позволяет выполнять всю работу внутри компании и под нашим контролем.Дополнительные возможности механического цеха: повторно распылить истираемые уплотнения Т-образного воздуховода, вставного вала НД и уплотнения выпускного сопла, а также заменить и разрезать сотовые уплотнения.

Наши внутренние записи и исследовательский персонал обеспечивают точное исследование каждого двигателя, чтобы гарантировать, что все необходимые проверки и директивы по летной годности выполнены, все сервисные бюллетени указаны в соответствии с рекомендациями производителя, а критические детали с ограниченным сроком службы контролируются на протяжении их оставшегося срока курс ЛПУ.

Линейный цех технического обслуживания авиационных двигателей Duncan, состоящий из 23 техников, проводит все линейное обслуживание двигателей, установленных на самолетах, включая 5-точечные прогоны перед демонтажем, R&R двигателя, устранение неисправностей и устранение неисправностей. Кроме того, они выполняют замену блоков замены линии (LRU), включая топливные насосы, регуляторы подачи топлива и масляные насосы. Они оснащены новейшим современным оборудованием, таким как компьютерное программное обеспечение JEDA, ACES и MEDRA, а также цифровые бороскопы высокого разрешения.

НАШИ КОМАНДЫ БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ AOG ГОТОВЫ БЫСТРО ОТВЕТИТЬ НА НЕПЛАНОВЫЕ СОБЫТИЯ В ЛЮБОМ месте в США

Вам не нужно беспокоиться о техническом обслуживании двигателя, и наша цель — заставить вас забыть об этом в промежутках между запланированными мероприятиями. Однако, если что-то все же произойдет, мы готовы быстро отреагировать, предоставив большой пул обученных технических специалистов в Линкольне и Батл-Крике, а также семь пунктов быстрого реагирования, стратегически расположенных по всей территории США, чтобы позаботиться о ваших двигателях наиболее эффективным образом с помощью наименьшее количество неудобств для вас.

Если вам нужно выполнить какие-либо другие работы, пока вы здесь, — авионика, покраска, модификации интерьера, осмотр планера и т. Д. — наши центры полного обслуживания могут позаботиться обо всем сразу.

Суть в том, что мы обещаем предоставить опыт, а затем предоставить больше. Это лишь некоторые из множества исключительных преимуществ, которые могут ощутить только клиенты Duncan Aviation. Мы идем на эту крайность, чтобы повысить ценность вашего визита, потому что наша цель — не просто предоставить вам необходимый осмотр, мы хотим стать вашим партнером.Мы хотим быть вашим первым телефонным звонком по вопросам технического обслуживания деловой авиации и вашим последним источником отраслевых советов и рекомендаций.