Двигатель с сухим картером устройство: Двигатель с сухим картером: устройство и особенности — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата, играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.

Наибольшее распространение получила система смазки с «мокрым» картером, в которой масло постоянно находится в масляном поддоне. Во время работы двигателя маслонасос осуществляет забор смазки из поддона, который фактически является резервуаром, после чего под давлением смазка подается в масляные каналы двигателя.

Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей. Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера». Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.

Содержание статьи

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Это приводит к вспениванию смазочной жидкости, маслоприемник может не «захватывать» плещущееся в поддоне масло, в результате чего неизбежно начинается масляное голодание двигателя. Давление масла в этом случае резко понижается, а сам двигатель испытывает значительный износ. Не трудно догадаться, что сильно сокращается не только ресурс ДВС, но и возникает риск его перегрева, заклинивания и т.д.

Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости. К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса. Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Устройство системы сухого картера двигателя

Среди основных элементов следует выделить:

бак для масла;
нагнетающий насос;

откачивающий насос;
масляный радиатор;
датчик температуры масла;
датчик давления масла;
масляный термостат;
масляный фильтр;
редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Еще в бак интегрированы датчики температуры и давления масла, имеется масляный щуп для поверки уровня. Сам резервуар для масла достаточно компактен, плюсом является то, что его можно установить в наиболее подходящем месте в подкапотном пространстве.

Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.

Как нагнетающий, так и откачивающий масляный насос, являются решениями шестеренного типа. Насосы находятся в едином корпусе, а также имеют общий привод от коленвала. Реже встречаются варианты с приводом от распредвала. Привод может быть как цепным, так и ременным.

Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены. Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности. Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.

Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.

Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.

Форсированные двигатели дополнительно могут иметь еще один масляный радиатор, который является масляным радиатором воздушного охлаждения. Такой радиатор подключен к системе посредством масляного термостата.

В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое маслоохладитель (маслокулер). Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации дополнительного охлаждения моторного масла двигателя и нюансах, которые нужно учитывать при установке масляного охладителя.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Что в итоге

Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы. Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампа давления масла на горячую. Из этой статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла, почему горит давление масла после нагревания двигателя, а также как найти и устранить данную неисправность.

В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Двигатель с сухим картером устройство

Назначение и принцип действия

Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Кроме масляного бака, нагнетающего и откачивающего насосов, в систему смазки с сухим картером входят: один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла.
Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы. Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп. Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.

Нагнетающий насос создает давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла через фильтр к трущимся поверхностям. Он располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов.
Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций. В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций. В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).
Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу. Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона.
Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком. В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения. Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.

Преимущества и недостатки

Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.
Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты. Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье. При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Обычные моторы имеют специальный поддон снизу, где находится всё моторное масло. Из этого поддона насос прокачивает масло для смазки трущихся деталей друг о друга по всем каналам.

Но сейчас существуют двигатели, у которых отсутствует масляной поддон. Разберемся, для чего это сделано и где используют эти двигатели?

Необходимость смазки. Смазывание всех деталей очень важно для любых двигателей. Бывает так, что масляные каналы забиваются и прокачка моторного масла из поддона не происходит. Это приводит к тому, что детали перегреваются и порой даже могут заклинить.

Сухой картер. Машины, на которых установлен сухой картер, не имеют масляный поддон снизу, потому что его специально вынесли за границы мотора. Как это выглядит: ко дну мотора приспособлена пластина, из которой выходит специальный шланг. Он, в свою очередь, покачивает масло в масляной бак, который может располагаться либо в салоне, либо в багажнике. Затем масло проходит через охлаждающий радиатор и фильтр прямо в двигатель. Масло же в свою очередь качается благодаря двум насосам.

Преимущества. Главное достоинство системы «сухого картера» – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения авто. Помимо этого, масло лучше охлаждается, ибо оно хранится в удаленном от мотора резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это дает возможность расположить мотор ниже, тем самым понизив центр тяжести (улучшить устойчивость), и повысить аэродинамику (днище выходит более плоским). Коленвал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла и выигрываются несколько лошадиных сил.

Ну, а масло не разбрызгивается коленчатым валом по всему картеру (снижается расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами и увеличивается срок его службы. Все перечисленные преимущества позволяют повысить общую надежность мотора.

Недостатки. К недостаткам двигателя с сухим картером относится больший вес, сложность конструкции и больший объем масла. А сложность означает повышенные расходы на обслуживание.

Для переоборудования дорожных версий некоторых авто в гоночные, в продаже имеются киты. Однако установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда машина большую часть времени будет проводить на серьезном бездорожье или на гоночной трассе . При езде по обычным дорогам всё преимущество «сухого картера» не будет ощутимо, а значит, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Где можно встретить такой двигатель? Самый распространенный вариант установки таких моторов, так это на гоночные автомобили и на специальную технику. В первом случае сухой картер помогает избежать неприятностей с оттоком – превращением в пену моторного масла во время резких поворотов.

Еще один известный случай – это возможность избежать так называемого «масляного голодания», ведь такая конструкция полностью обеспечивает смазывание всех элементов двигателя. Еще один плюс, о котором было вскользь сказано выше – это охлаждение масла в процессе его прохождения через радиатор, а это целиком и полностью снижает температуру мотора во время сильной нагрузки.

Итог. К сожалению, на обыкновенные автомобили установить подобную систему будет крайне проблематично из-за больших габаритов и весьма высокой стоимости. Тем более, при городском «режиме жизни», автомобилю будет достаточно обычного и привычного всем масляного картера.

Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств. При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой. Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.

В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.

Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание». К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос. Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.

Назначение и устройство системы

Система сухого картера сконструирована специально для техники, передвигающейся в экстремальных условиях. Сухой картер состоит из круглого или прямоугольного резервуара со специальными перегородками. Они выполняют функцию «успокоителей» смазки, что исключает возможность вспенивания при раскачивании авто.

Ряд дополнительных заслонок в поддоне установлены параллельно продольной оси автомобиля: по две с каждой стороны. Когда машина находится в нормальном положении, заслонки опущены и способны открываться внутрь. При движении в повороте масло стремится к внешней стороне поддона, и две заслонки, обращённые к внешней стороне, опущены, что препятствует движению масла. Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки. Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.

За бесперебойную подачу масла в сухом картере отвечают 3-4 насоса. В отдельных моделях ТС их количество увеличено до 7-9 штук. Минимум два насоса работают на забор смазки из разных точек поддона. Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки. Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.

Высокофорсированные моторы оснащены насосными комплектами в каждой секции картера. V-образные модели моторов дополнительно имеют доборную секцию для раздельного откачивания масла, поступающего к механизму газораспределения. Такая секция стоит на ДВС с турбонаддувом, для откачки смазки от турбонагревателя.

Все насосы расположены в едином корпусе и имеют единый привод от коленвала. Реже встречаются модели с приводом, идущим от распределительного вала. При этом есть варианты с цепными и ременными приводами.

Важно! Масляный резервуар сухого картера даже при пробитом поддоне и перевёрнутом ТС обеспечит подачу смазки из резервуара, поэтому возможность заклинивания мотора исключена.

Преимущества сухого картера

Главное достоинство сухого картера – стабильное давление масла при любом характере движении и положении автомобиля. Дополнительными плюсами системы являются:

Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

Существенный плюс системы – облегчённое обслуживание масляных насосов. Заменить или отремонтировать масляные насосы в конструкциях с сухим картером проще, поскольку они находятся непосредственно под капотом около бачка.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания. Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников. Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

что это, назначение и устройство

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Назначение и устройство системы

Преимущества сухого картера

Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

принцип работы, преимущества и недостатки

Автомобильный двигатель не способен долго работать без должного смазывания. Мотор имеет большое количество трущихся деталей, которые при масляном голодании очень быстро выйдут из строя. Поэтому важно соблюдать периодичность замены масла при техническом обслуживании, сливая отработавшее, и заливая новое.

В процессе простоя автомобиля масло находится в картере. При пуске двигателя оно начинает движение по масляным каналам. Из картера масло выкачивается при помощи масляного насоса, после чего циркулирует по двигателю, смазывая трущиеся агрегаты несколькими способами: закачкой под давлением, разбрызгиванием, капельным способом. В итоге масло возвращается в картер и вновь уходит в работу.

Подобная система смазки применяется практически на всех современных массовых автомобилях. Но есть и менее распространенный способ смазки методом “сухого картера”. Такая система зачастую используется на спортивных автомобилях. В рамках данной статьи рассмотрим ее конструкцию и особенности.

Оглавление: 
1. Для чего используется система “сухого картера”
2. Что собой представляет система “сухого картера”
3. Преимущества системы “сухого картера”
4. Недостатки системы “сухого картера”

Для чего используется система “сухого картера”

Метод смазки с сухим картером применяется, в основном, на спортивных автомобилях и специализированном транспорте, которому приходится работать в необычных условиях. Суть данного метода смазки в том, что масло не находится в картере. Соответственно, его не нужно выкачивать оттуда маслонасосом.

Дело в том, что при движении автомобиля по городской трассе маслонасосу не сложно выкачать масло из картера и направить его циркулировать в работу. Тогда как, например, при движении по бездорожью, на склон, со склона и в других сложных сделать это гораздо труднее. Из-за невозможности выкачать маслонасосом масло из картера, поскольку оно переливается по картеру из стороны в сторону, велик риск возникновения масляного голодания двигателя, а вместе с тем и сопутствующих проблем — перегрева, заклинивания, образования трещин в блоке цилиндров и так далее.

Что собой представляет система “сухого картера”

Система “сухого картера” лишена рассмотренной выше проблемы со сложностью подачи масла из картера в систему при неравномерном движении. Достигается решение проблемы за счет использования отдельного резервуара (бака), где находится масло. То есть, масло к деталям двигателя подается из бака, а в сам бак оно сразу выкачивается из картера, не находясь в нем долгое время.

В целом, система “сухого картера” состоит из следующих компонентов:

Резервуар для накопления масла;
Насосы: нагнетающий и откачивающий;
Масляный радиатор;
Датчики: температуры масла, давления масла;
Масляный термостат;
Масляный фильтр;
Клапаны: редукционные и перепускные.

Резервуар для накопления масла может быть выполнен в различных формах. Внутри резервуара находятся специальные перегородки, необходимые, чтобы исключить вероятность вспенивания масла. Также в бака имеются вентиляционные отверстия, чтобы через них выходил лишний воздух и газы, которые могут попадать в масло после прохождения смазывающего цикла.

Сам бак для скопления масла чаще всего располагается в подкапотном пространстве автомобиля. Он имеет щуп, который позволяет водителю проверять количество масла в баке. Также внутри бака находятся датчики температуры и давления.

Обратите внимание: Для спортивных автомобилей имеет важное значение возможность размещения бака с маслом практически в любом месте автомобиля. Это необходимо для лучшего распределения веса.

Нагнетающий насос в данной системе располагается ниже бака с маслом, что позволяет на его входе реализовать постоянное давление, основанное на силе тяжести. Регулируется давление в системе при помощи редукционных и перепускных клапанов. Задача нагнетающего насоса — подкачка масла из бака через масляный фильтр в систему смазки.

Откачивающий насос выполняет задачу по заполнению бака маслом, постоянно выкачивая его из картера.

Обратите внимание: В зависимости от конструкции двигателя, может использоваться не один откачивающий насос, а несколько, либо в одном насосе может быть несколько секций. Например, на двигателях с турбонаддувом это необходимо, чтобы также выкачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель, а в V-образных моторах дополнительно откачивается масло из механизма газораспределения.

Работают насосы в подобной системе за счет цепного или ременного привода от коленчатого вала двигателя.

Стоит отметить, что насосы в такой системе чаще всего реализуются парно в одном корпусе. Это позволяет удешевить производство, а также более компактно их расположить.

Обратите внимание: Маслонасосы, которые применяются в системе с “сухим картером”, отличаются по своей конструкции от маслонасосов, которые можно видеть в привычных конструкциях. Они практически не восприимчивы к наличию воздуха в масле, то есть способны закачивать масляную пену без потери производительности.

Масляный радиатор в системах с “сухим картером” может быть расположен между откачивающим насосом и баком с маслом или между нагнетающим насосом и мотором. Он представляет собой радиатор жидкостного охлаждения.

Преимущества системы “сухого картера”

Как можно видеть из описания работы системы “сухого картера”, она имеет ряд интересных технологических решений, которые добавляют ей серьезные преимущества, в сравнении с обычной системы смазки двигателя автомобиля:

Стабильная смазка при движении по неровностям и агрессивной езде. Масло не вспенивается и постоянно доступно для направления на движущиеся детали двигателя;
Дополнительное охлаждение. В подобной системе масло охлаждается более эффективно, чем в стандартной, что особенно важно для турбированных моторов;
Размеры. Поскольку все масло не требуется накапливать в поддоне при подобной системе, поддон делается меньше по высоте. Это позволяет “посадить” мотор ниже в подкапотном пространстве, что немного смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики автомобиля. Тем самым машина меньше качается при движении и лучше стоит на дороге;
Повышение мощности двигателя. За счет такой системы смазки моторам легче работать, особенно на старте. У коленчатого вала двигателя, оборудованного системой “сухого картера” нет необходимости прокручиваться на старте в маслянной ванне, когда температура смазывающей жидкости низка, то есть он не испытывает лишнее сопротивление;
Масло дольше сохраняет свои свойства. Данное преимущество возникает за счет того, что в системе “сухой картер” масло практически не соприкасается с отработавшими газами. Соответственно, оно меньше окисляется и портится. В бак, где находится масло, загрязнения попадают в минимальном количестве;
Легкое обслуживание масляных насосов. Поскольку масляные насосы находятся под капотом около бачка, их проще достать, отремонтировать и заменить при необходимости.

Недостатки системы “сухого картера”

Система не нашла повсеместного распространения, несмотря на свое большое количество плюсов. Связано это с недостатками:

Сложность и высокая цена. Из-за присутствия большого количества элементов, которых нет в обычной системе смазки двигателя, повышается стоимость системы, а вместе с тем и сложность ее обслуживания. Необходимо, помимо привычных деталей, устанавливать масляный бак, насосы, радиаторы и прочие элементы;
Больше масла по объему. Среди преимуществ отмечалось, что масло дольше сохраняет свои свойства, но заливать его потребуется больше;
Повышенный вес. Из-за дополнительных деталей и большего объема масла увеличивается вес системы.

В целом, система “сухого картера” достаточно интересная разработка, но ее навряд ли можно будет в ближайшее время встретить в автомобилях массового производства из-за высокой цены установки и обслуживания такой системы.

Загрузка…

принцип работы необычной системы смазки двигателя

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех. Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.

Инженерный изыск не для всех

Каково же главное предназначение системы сухой картер?

По большому счёту её придумали для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла в силовой агрегат даже в самых экстремальных условиях. Для обычных городских автомобилей, передвигающихся не быстрее 80 км/ч по ровному покрытию такая система не нужна, достаточно и классического мокрого.

Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях. Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.

В чём секрет системы сухой картер?

Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:

выкачивающий и нагнетающий насос;
бак;
фильтр;
совокупность магистралей и каналов;
радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером». На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.

Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.

На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?

Почему бы не устанавливать подобную систему смазки на все авто? Действительно, сухой картер принцип работы которого мы сегодня рассматриваем имеет довольно много преимуществ.

Кроме основного достоинства – бесперебойной подачи масла при любых условиях, есть ещё несколько. Например, в нашем случае не нужны объёмные картеры, поэтому двигатель можно сделать компактнее.

Также из-за того что по силовому агрегату циркулирует больше смазки, она лучше охлаждается, что также хорошо сказывается на его работе.

Как всегда, в наличии есть несколько «НО», которые сделали сухой картер привилегией лишь избранных автомобилей.

Во-первых, сложность конструкции. Несмотря на то, что сам двигатель можно сделать компактнее, вокруг него появляются дополнительные узлы (масляный бак, радиаторы), из-за которых, по сути, выигрыш в весе не так заметен. Всё это влияет на стоимость и требует дополнительного обслуживания.

Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.

Итак, дорогие мои читатели, сухой картер, который мы с вами сегодня попытались изучить, оказался вещью довольно специфической.

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.

Не забывайте заглядывать на блог!

Система смазки с сухим картером.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства

Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости

Преимущества установки

Если сравнивать работу сухого картера с обычной системой смазки, мы получаем следующие преимущества:

значительное уменьшение риска масляного голодания;
снижение центра тяжести автомобиля. Масляный резервуар позволяет уменьшить размеры поддона, поэтому двигатель можно опустить ниже. Схожие цели преследуют при установке оппозитного двигателя;
более эффективное охлаждение смазочного материала. В случае с мокрым картером основной заправочный объем постоянно контактирует с прорывающимися в картер газами, а масло циркулирует только в теплонагруженных магистралях

Также немаловажно увеличение заправочного объема, позволяющее увеличить сервисные интервалы.

Система сухого картера получила наибольшее распространение в автоспорте. В условиях гонок при многократной смене направления масло в поддоне склонно к разбалтыванию. А в затяжных поворотах оно собирается в противоположной к направлению виража стороне поддона. Установка сухого картера на внедорожники обусловлена движением по рельефной местности. В случае сильного наклона автомобиля риск отлегания масла и голодания также довольно велик.

Разновидности

Все картеры, которыми оснащают автомобили, можно разделить на две категории в зависимости от того, на каком именно силовом агрегате они устанавливаются.

Потому принято отдельно рассматривать конструкции для:

двухтактных ДВС;
четырёхтактных силовых установок.

Разница в конструкции картера обусловлена различиями в устройстве самих ДВС. Поддоны бывают разъёмными и неразъёмными. Зачастую поддон выступает как составной элемент картера, а не просто служит для сбора смазочного масла.

Двухтактные двигатели

Особенность изобретения Ф. Картера для двухтактного двигателя заключается в том, что картер и мотор являются одним целым. Это неотъемлемый элемент корпуса и один из компонентов системы питания силового агрегата.

Именно внутри картера происходит процесс подготовки топливовоздушной смеси. После этого смесь движется в цилиндры силового агрегата. Это одно из отличий в сравнении с четырёхтактным аналогом.

Также двухтактные моторы отличаются тем, что здесь масло контактирует непосредственно с топливом. При приготовлении смеси для цилиндров картер позволяет питать двигатель, а также параллельно смазывать элементы цилиндропоршневой группы.

Двухтактный дизельный двигатель

Подобное устройство системы приводит к тому, что внутри силового агрегата смешивается горючее и смазочное масло. Этим объясняется повышенная дымность и более тёмный цвет образующегося и выходящего через выхлопную трубу дыма. Выхлоп отличается синеватым оттенком, что является характерной особенностью моторов на мототехнике. Именно там продолжают использовать двухтактные моторы, в отличие от автомобилей.

На двухтактных моторах ресурс свечей зажигания значительно ниже по сравнению с четырёхтактным конкурентом. Двухтактные ДВС уже практически не встречаются на автомобилях, а также от них отказываются производители мототранспорта.

Картер и четырёхтактный двигатель

В случае с четырёхтактными моторами картеру отводится второстепенная или вспомогательная роль. Чаще всего тут картер нужен только в качестве ёмкости для сбора масла, не более того.

Объяснить такое решение не сложно. Современные четырёхтактные моторы не приветствуют попадания масла в цилиндры. Потому у них выхлоп обладает меньшей дымностью и более светлым цветом. Состав выхлопа получается чище и экологичнее.

Важным компонентом четырёхтактника в плане очистки выхлопных газов выступает катализатор. Сейчас он устанавливается практически на все современные автомобили с ДВС.

Что это

Часто можно встретить ситуации, когда картером называют поддоны двигателя, где скапливается всё смазочное масло для мотора, коробки передач и пр. Но картер в действительности не является синонимом поддона.

Правильно называть картером нижнюю часть блока цилиндров, если говорить применительно к классическим силовым установкам, а не касаться радиальных, лежачих, оппозитных и прочих не совсем стандартных двигателей

В картере предусмотрена специальная полость, которая предназначена для размещения внутри неё важного и необходимого кривошипно-шатунного механизма, то есть КШМ

А вот поддон выступает в качестве ёмкости для моторного масла. Он имеет непосредственное отношение к картеру, поскольку поддон крепится к нему в нижней части.

У картера предусмотрено условное разделение на верхнюю и нижнюю часть. Как раз в нижнем отсеке картера располагается закреплённый поддон, где скапливается моторная смазка в периоды, пока двигатель не запущен.

Справедливо называть картер основным элементом корпуса силового агрегата. Внутреннее пространство изолировано, что позволяет создавать наиболее объёмную полость в моторе. Внутри картера находится коленвал, а верхняя часть служит для размещения блока цилиндров.

То есть фактически поддон-картер можно считать корпусом ДВС, в состав которого входит масляный поддон.

Расположение и назначение

Разобравшись в том, что такое картер для автомобиля, можно немного уделить внимание вопросам его размещения и функционального назначения. Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок

Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью

Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок. Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью.

Картер выступает в качестве пространства между поддоном и коленвалом двигателя. Именно внутри этого пространства располагается кривошипно-шатунный механизм и осуществляет своё движение. По факту такой элемент как поддон-картер двигателя находится в моторе. То есть вопрос о том, где он находится, не совсем корректный.

Поскольку в картере имеется расположенная для сбора масла ёмкость (поддон), очень часто оба элемента описывают одним понятием. Но в действительности поддон выступает составной частью рассматриваемой конструкции.

Картер двигателя

Картер состоит из двух частей — верхней и нижней, Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. Здесь устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером, или поддоном, Он закрывает блок цилиндров снизу.

Рис.9. Масляный картер дизеляЯМЗ-236:

1 — поддон; 2. — фланецподдона; 3 — прокладка; 4 — перегородки; 5 — медно-асбестоваяпрокладка; 6 — пробка сливного отверстия

Внутри поддона 1 (рис.9) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение масляных волн и защищают уплотнения картера от ударов масла. В поддоне есть сливное отверстие для масла, закрываемое пробкой 6.

Для плотного соединения между блоком цилиндров и фланцем 2 поддона ставят уплотнительную прокладку 3. Плоскость разъема блока цилиндров может проходить по оси коленчатого вала, но на большинстве двигателей ее смещают вниз, чтобы повыситьжесткость верхней половины картера.

Крепление двигателя на раме

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках.

Двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепят в трех точках на резиновых подушках. Две опоры расположены в передней части блока цилиндров, по его сторонам, а одна опора сзади, под передней частью удлинителя коробки передач.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 прикреплен к раме в трех точках: одна опора спереди и две сзади (лапы картера сцепления). Двигатель автомобиля ГАЗ-53А прикреплен к раме в четырех точках: две опоры спереди и две сзади (лапы картера маховика и сцепления). Дизель автомобиля КамАЗ-5320 крепят в пяти точках (рис.10): две опоры спереди установлены на блоке 1 цилиндров по его сторонам; две опоры сзади укреплены с обеих сторон картера 13 маховика; одна поддерживающая опора расположена на картере 22 коробки передач.

Передние опоры состоят из кронштейна 4, соединенного с блоком 1 цилиндров, а через резиновую подушку 7 и стяжку 6 — с кронштейном 5. Последний приклепан к стойке 9, а стойка — к лонжерону 10 рамы.

Задние опоры состоят из кронштейна 12 двигателя, укрепленного на картере 13 маховика, и кронштейна 11 задней опоры, приклепанного к лонжерону 10 рамы. Кронштейн 11 с крышкой 20 охватывают башмак 16, установленных между кронштейнами и соединенный болтом 15 с кронштейном 12. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и находится в резиновой подушке 14. Между крышкой 20 и кронштейном 11 помещены регулировочные прокладки 2LСтальная втулка 18, запрессованная в башмак, предохраняетегоотсмятия.

Поддерживающая опора состоит из кронштейна 23, укрепленного на картере 22 коробки передач. Полку кронштейна охватывает находящаяся в обойме 25 прямоугольная резиновая подушка 27, соединенная через накладку 26 с поперечиной 24. Последняя соединена с кронштейнами 28, приклепанными к лонжеронам рамы. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении

Рис.10. Крепление двигателя автомобиля КамАЗ-5320:

а — двигатель; б — передняя опора; в — задняя опора; г — поддерживающая опора; 1 — блок цилиндров; 2 — штифт; 3 — шпилька; 4, 8, 23 и 28 — кронштейны; 5, 15 и 16 — болты; б — стяжка; 7, 14 и 27 — резиновые, подушки; 9 — стойка; 10 — лонжерон рамы; 11 — кронштейн задней опоры; 12 — кронштейн двигателя; 13 — картер маховика; 15 — башмак; 17 — защитный колпак; 18 — втулка; 20 — крышка; 21 — регулировочная прокладка; 22 — картер коробки передач; 24 — поперечина; 25 — обойма подушки; 26 — накладка подушкиавтомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении автомобиля. Для этих же целей двигатель автомобиля ЗИЛ-130 соединяют с передней поперечиной рамы реактивной тягой.

Сухой картер принцип работы необычной системы смазки двигателя

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех.

Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Инженерный изыск не для всех

Каково же главное предназначение системы сухой картер?

Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях.

Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.

В чём секрет системы сухой картер?

выкачивающий и нагнетающий насос;
бак;
фильтр;
совокупность магистралей и каналов;
радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером».

На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?

Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Не забывайте заглядывать на блог!

Что такое сухой картер двигателя

Что же это такое «сухой картер»? Наверное, не сложно догадаться, что он «сухой», потому что в нём отсутствует масло. Ведь в обычном картере имеется сборник этого масла.

Это почти правильное суждение. В таком ДВС мало также течёт в поддон, но оно там не остается, а откачивается насосами в другое место, которое, как правило, находиться за пределами двигателя, но обычно не далеко от него.

Обычно сухой картер используется на автомобилях для гонок, спортивном транспорте или на мощных внедорожниках.

Они в первую очень нужны, чтобы масло не плескалось и не пенилось как в других картерах. Ведь такие авто испытывают сильнейшие нагрузки.

При этих нагрузках, может произойти оголения маслозаборника. Из-за этого система смазки может быть нарушена и двигатель может сломаться.

Но используя двигатель с сухим картером такой проблемы не возникнет. Масло идёт под давлением из специальной ёмкости, и двигатель будет смазан в любой ситуации.

Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка 🙂

Возможно вас так же заинтересуют такие похожие и интересные темы (теги) как:

Что такое карбюратор?

Что такое карбюратор? Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его…

Что такое инжектор?

Инжектор – это самый популярный электронно-механический узел в автомобилестроении. Устройство и принцип работы инжектора одновременно просты и сложны. Конечно, рядовому автовладельцу необязательно вникать в дебри конструкции и программного обеспечения, но основные моменты знать не помешает. Такие вещи своими силами не ремонтируются, однако…

Что такое ESP в автомобиле?

Что такое ESP в автомобиле? Управлять автомобилем совсем не такая простая задача, как это может показаться на 1-й взгляд. Водитель может попасть в ситуацию, когда транспорт поведет себя абсолютно непредсказуемо. Это особенно ярко проявит себя, в случае, если дорога занесена снегом. Езда в таких условиях неминуемо приведет к заносу, вследствие чего…

Что такое ABS? Многие начинающие водители не понимают множество автомобильных терминов. Оно и понятно: одни сокращения, разобраться в них нелегко! Однако автомобильный портал AutoKorp.Ru создан для помощи водителям и мы рассекречиваем непонятные аббревиатуры про которые вы так часто спрашиваете в интернете. Первый вопрос на который мы постараемся…

Что такое вариатор?

Что такое вариатор? Вариатор сегодня заслужил довольно много симпатий. и вместе с ними разочарований владельцев, которых, впрочем, не так много. Но факт остаётся неизменным: несмотря на то, что вариатор был придуман очень давно, на сегодняшний день эта система является ещё достаточно «сырой» и не до конца доработанной даже самыми ведущими…

Что проверяют на техосмотре автомобиля?

Что проверяют на ТО? Технический осмотр автомобиля – это стандартная узаконенная процедура, которая проводится один раз в год. К этому времени автовладелец должен подготовить своего железного друга и предъявить его к осмотру в любой станции техобслуживания, где его будет осматривать оператор

Обратите внимание, что сам оператор все действия…

Что такое парктроник?

Так что же такое парктроник? Парктроник — это устройство для парковки, ультразвуковой радар, который сканирует пространство за вашим автомобилем и оповещает о приближении к препятствию. Кроме того, парктроник определяет расстояние до препятствия. Парктроник обладает звуковыми и световыми сигналами, которые вы обязательно услышите и увидите на…

Что такое ПТС и для чего он нужен? Паспорт транспортного средства — это самый важный документ, в котором отображается вся информация о вашем автомобиле. В принципе, любой владелец транспортного средства располагает данным документом. Если же машина приобретена в кредит, то ПТС может находиться в банке до тех пор, пока не будет выплачена…

Что такое кроссовер?

На дорогах общего пользования сегодня можно встретить огромное количество автомобилей с формой внедорожного крейсера. Они резко выделяются в потоке обычных автомобилей и пользуются большой популярностью как у жителей города, так и любителей экстрима и вылазок на природу. Большинство людей их называет просто – джип. Но это не совсем правильно, ведь…

http://autokorp.ru

Особенности картера двухтактного двигателя авто

Такой тип картера является не только корпусом для двигателя, но и главной частью топливной системы автомобиля. Он помогает и обеспечивает подачу топлива и воздуха в цилиндры ДВС. Поэтому, детали двигателя надежно смазываются.

В газораспределительном процессе участвует кривошипная камера, которая устанавливается в передней части такого картера.

Чтобы герметизация этой камеры была действительно надежной, в картере имеется сальник из резины, он мешает маслу попасть в камеру.

А в другой части картера имеется другой сальник, его целью является препятствовать попаданию внешнего воздуха в камеру.

Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Принцип действия и устройство сухого картера

В моторах с классическим принципом смазки забор масла, которое находится в специальном поддоне, осуществляется посредством маслоприёмника. Процесс нагнетания происходит в масляных каналах. Масло, которое высвободилось из областей смазки и прошло процесс охлаждения, стекает опять в поддон. Здесь всегда находится большая часть заправочной смазки.

Принцип работы механизма с сухим картером отличается тем, что в поддоне находится небольшой объём масла. Основная его часть перемещается из картера в резервуар за счёт работы всасывающего модуля. Из резервуара нужное количество смазочной жидкости перемещается на подачу под давлением. Всасывающий модуль представляет собой отдельную секцию масляного насоса.

Устройство двигателя с сухим картером выглядит следующим образом:

насос для выкачивания и нагнетания;
бак для хранения масла;
фильтрующий элемент;
магистрали и каналы, по которым осуществляется передвижение смазочной жидкости;
радиатор.

Такая система не является полностью сухой, поскольку и здесь также масло стекает в поддон. Если в обычной системе оно там же и остаётся, то здесь оно перекачивается насосом в бак. Именно этот элемент является главной особенностью таких систем.

Конструкция картера двигателя автомобиля

Многие думают, что картер есть только у двигателя. Но это ошибочное суждение, ведь картер есть и у коробки передач, и у редуктора. Картер отливают из прочного алюминиевого сплава.

Внизу его обязательно обороняет специальный поддон, который обычно тоже сделан из сплава алюминия или из прочной стали штамповочным способом.

Защита КШМ от грязи и от протечек – это главная цель этого поддона. В дополнение он обладает отверстием, с помощью которого можно слить или заменить масло, ведь он также выполняет функцию резервуара для масла.

На внутренних стенках картера, существует, поперечные перегороди, в которых имеются специальные углубления, к ним прикрепляются шейки всех валов и подшипники. Это сделано с целью повысить жесткость всей этой конструкции.

Также, в картере, на некоторых частях коленвала есть сальники и канавки, сделанные из резины, кожи или даже войлока. Это сделано для того, чтобы обезопасить себя от утечки масла.

Масло, стремиться вытечь наружу, поэтому для его отвода на стенах картера и на крышках подшипников есть канавки для дренажа и отражатели для масла.

В картере также имеются специальные приливы, которые используются для прочих механизмов ДВС. Таких как, стартер или генератора, водного или бензинового насоса.

Также в этом поддоне, который служит временным резервуаром и сборником, кроме масла собираются разные кусочки металла – стружки, она появляется в результате работы ДВС.

Существуют двигатели со специальными магнитами, которые притягивают к себе стружку и удерживают её.

Чтобы двигатель был защищен от различных металлических стружек, насос для масла, расположен чуть повыше дна, чтобы грязь, которая оседает, не попала в смазочную систему

В современных ДВС используется система для вентиляции картера. Она необходима, чтобы убирать газы из него. Это смесь из бензиновых паров, масла и конечно же выхлопных газов, которые просачиваются в картер. Если этого газа накопиться довольно много, то он будет оказывать плохое влияние на качество масла, и на состояние различных деталей ДВС.

Вентиляция картера выкачивает эти газы, и снижает плохое влияние этих газов.

принцип работы, устройство, преимущества и недостатки

Наверное, ни для кого не секрет, что моторное масло играет одну из ключевых ролей в общей конфигурации ДВС. Главная функция смазочной системы и самой жидкости заключается в предупреждении сухого трения соприкасающихся поверхностей различных элементов двигателя, устранении продуктов переработки и загрязнений, а также охлаждении деталей.

К одним узлам силового агрегата масло подходит под давлением, другие смазываются посредством разбрызгивания, а некоторые составляющие двигателя и вовсе обрабатываются лишь благодаря естественному стеканию жидкости на них.

Отличие сухого картера от мокрого

Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

Назначение

Итак, сухой картер — это один из видов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. Его востребованность среди спортивных и гоночных автомобилей объясняется очень просто. В момент прохождения опасных поворотов, интенсивного торможения и разгона, а также на быстрых спусках и подъемах машина наклоняется, продольно и поперечно раскачиваясь. В это время масло в поддоне обычного мокрого картера сильно расплескивается по всей системе.

В результате происходит вспенивание жидкости, масляный насос не может набирать плещущееся масло, из-за чего двигатель не получает необходимой ему смазки. Давление при этом внезапно понижается, а сам мотор поддается существенному износу. Несложно догадаться, что в итоге не только значительно сокращается ресурс двигателя, но и появляется риск его заклинивания, поломки и перегрева.

А вот принцип работы сухого картера подразумевает другое устройство — масло располагается не внутри него, а в специальном баке. Благодаря такому решению исключается вероятность вспенивания жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос. Притом стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому в поддоне не накапливается масло, то есть он остается сухим. Вот за счет чего эта система получила свое название.

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

Специальный бак для масла.
Масляный радиатор.
Нагнетающий масляный контур.
Датчик давления смазки.
Термостат.
Перепускные и редукционные клапаны.
Откачивающий насос.
Датчик температуры.
Масляный фильтр.

Масляный бак

Резервуар, используемый в системе сухого картера, может обладать различной формой. Внутри бак оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Кроме того, резервуар снабжен вентиляцией. Она необходима для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Вдобавок в баке имеются термостаты, датчики давления и щуп для проверки уровня жидкости. Сам резервуар является компактным, что позволяет установить его в любом подходящем месте.

Выбрав оптимальную зону, можно также удачно распределить вес, что крайне важно для гоночных автомобилей с точки зрения управляемости. Также принцип работы сухого картера позволяет разместить бак так, чтобы улучшить его охлаждение и снизить температуру смазки.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. При этом жидкость проходит через масляный фильтр. Насос чаще всего располагается чуть ниже масляного резервуара, что дает возможность обустроить необходимое давление. Кстати, за его регулировку в системе сухого картера отвечают перепускные и редукционные клапаны.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность гораздо выше по сравнению с нагнетающим насосом. В конструкции предусмотрено несколько секций, в зависимости от особенностей мотора.

Если ДВС высокофорсированный, в каждом фрагменте картера находится по одной насосной секции. V-образные моторы тоже оснащены дополнительной секцией, необходимой для откачивания масла, поступающего к элементу газораспределения. Такой же системой оборудован двигатель с турбонаддувом для откачивания смазки, обрабатывающей турбонагнетатель.

И откачивающий, и нагнетающий насосы представлены шестеренным типом. Они находятся в одном корпусе, а также обладают общим приводом от коленвала. Немного реже встречаются системы с распредвалом. Привод может быть и ременным, и цепным.

Масляный радиатор

В ДВС с сухим картером эта запчасть представлена радиатором жидкостного охлаждения. Располагается деталь между мотором и нагнетающим насосом. Встречаются также другие варианты, когда радиатор находится между откачивающим насосом и баком.

Форсированные ДВС могут быть оснащены дополнительными масляными радиаторами, которые является элементами воздушного охлаждения. Такой радиатор подсоединяется к системе через термостат.

Преимущества

Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.

Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата. Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля. Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.

Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата. Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС. Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.

Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.

Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.

Недостатки

Что же касается недостатков, система с сухим картером считается более сложной и дорогостоящей. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к закономерному повышению массы. К тому же в такую систему необходимо заливать больше самой смазки.

Так что ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже, да и расходы на их содержание значительно возрастают, в особенности если дело касается ремонта либо замены каких-то элементов. Именно поэтому сухой картер не устанавливается на большинство бюджетных автомобилей. Ведь такие машины, как правило, не предназначены для использования в экстремальных условиях.

Заключение

Несмотря на то что преимуществ у смазочных систем с сухим картером очень много, следует понимать: в пределах обычного использования гражданской машины водитель вряд ли ощутит значимую разницу.

Говоря иначе, установка такого устройства оправдана лишь в случаях с гоночными, спортивными, раллийными автомобилями, а также на внедорожниках, предназначенных для езды в экстремальных условиях.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Является ли система смазки с сухим поддоном хорошей модернизацией уличного автомобиля?

Эти резиновые шины и модификации подвески теперь делают ваш трек-день, Pro Touring Camaro сцеплением, как автомобиль Trans-Am. Но в середине длинного угла с высоким ускорением сигнальная лампа давления масла внезапно загорается ярко-красным светом, а датчик показывает нулевое значение. Вы немедленно поднимаете дроссельную заслонку и надеетесь, что это не повредило подшипники. Это отвратительное чувство.

Для борьбы с голодом на гоночных трассах многие гонщики используют масляную систему с сухим картером.Но мы задались вопросом, жизнеспособна или необходима ли система с сухим картером в трамвае, и попросили сотрудников Moroso Performance Products внести свой вклад. Морозо постоянно совершенствует смазку двигателя в течение многих лет, и мы знали, что сможем получить правильные ответы.

Это иллюстрирует недостаток мокрого картера, когда на автомобиль действует поперечная сила в 1 g. Жидкость движется под углом 45 градусов. В данном случае мы наклонили кастрюлю под этим углом, чтобы имитировать этот эффект. Часть всасывающего устройства масляного насоса не закрыта.Это, вероятно, снизит давление масла почти до нуля. При торможении 1 g эффект еще хуже, так как все масло движется вперед, а подборщик остается открытым в течение нескольких секунд, пока масло не вернется.

Граница между гоночными и уличными автомобилями стирается. Drag Week выводит на шоссе шестисекундные автомобили, а в гонках на треке теперь рекламируются машины, которые все больше напоминают гоночные машины, а не просто уличные круизеры. Это повышение производительности создает серую зону между гоночным автомобилем и уличным автомобилем, поскольку более чистые гоночные компоненты попадают на улицу.Это распространяется даже на системы смазки с сухим картером. Возникает вопрос: «А есть ли место для сухого картера на трамвае?» Ответ столь же сложен, как и прост вопрос.

Эта иллюстрация Морозо показывает базовую компоновку системы с сухим картером. Начиная с большого масляного бака в дальнем правом углу, наклонная линия -AN, идущая снизу бака, подает свежее масло на впускную (нагнетательную) сторону насоса. Масло находится под давлением и направляется из верхней части насоса в двигатель через масляный фильтр.Как только масло возвращается в поддон, три точки продувки в поддоне возвращают масло в насос, где оно выталкивается из верхней части стороны продувки и возвращается в верхнюю часть резервуара.

Хорошее и плохое

Возможно, простым ответом будет да, если ваш трамвай едет быстрее 8 секунд на четверть мили или может так хорошо преодолевать повороты, что постоянно подвергается боковым нагрузкам, превышающим 1 g. Это области, в которых сухой картер превосходит другие и может предложить значительные преимущества для срока службы двигателя — и, возможно, даже небольшое преимущество в лошадиных силах.Но, как и другие высоко ценимые вещи в жизни, системы с сухим картером не из дешевых.

«Масляные системы с сухим картером требуют больших затрат с точки зрения затрат», — сказал Тор Шредер, менеджер по маркетингу Moroso. «Трехступенчатая установка может стоить несколько тысяч долларов, и по мере добавления« стадий »увеличиваются и затраты. В конечном итоге вы получаете то, за что платите. Другими словами, системы смазки с сухим картером — это самые безопасные и надежные системы смазки на рынке ».

В типичном насосе с сухим поддоном, таком как блоки Moroso Tri-Lobe, можно использовать одну или несколько секций.В напорную секцию подается свежее масло из бака, которое нагнетает это масло в двигатель. Промывочные части насоса возвращают масло из поддона в резервуар.

Системы смазки с сухим картером занимают важное место в мире технических характеристик, и поскольку уличные автомобили постоянно выходят за пределы возможностей, решения для гоночных автомобилей становятся почти необходимостью. Прекрасный пример этого — когда GM оснастила двигатель LS7 в ZO6 Corvette 2006 года заводским сухим картером. Эти автомобили обладают такой отличной боковой липкостью, что GM посчитала необходимым включить систему с сухим картером.

Кормление G-Force

Теперь, когда автомобили Pro Touring способны генерировать значения поперечного ускорения в зоне 1,2 g, это создает огромную нагрузку на систему смазки с мокрым картером, чтобы пикап был постоянно погружен в воду. Чтобы забить этот дом, если вы поместите наполовину заполненный водой стеклянный контейнер в машине в безопасное место и приложите к этой воде боковое усилие в 1 грамм, она будет прижата боком к одной стороне банки под углом 45 °. угол градуса. Если всасывающий патрубок масляного насоса окажется в той области, откуда улетела вода, давление масла мгновенно упадет до нуля.Вам не нужно, чтобы мы говорили вам, что этого состояния следует избегать.

Поддоны с сухим картером всегда намного мельче, чем версия с мокрым картером, и в них предусмотрено от двух до четырех точек продувки для удаления масла из двигателя. Это заготовка алюминиевой сковороды Морозо.

Может ли мокрый картер работать так же хорошо, как и система сухого картера? «Да и нет», — заявил Шредер. «Я знаю, что это звучит запутанно, но позвольте мне объяснить. Несмотря на то, что Moroso продает три разные серии насосов с сухим картером, производственные и индивидуальные масляные поддоны с сухим картером, а также производственные и индивидуальные резервуары с сухим картером, для некоторых применений система с мокрым картером лучше, чем система с сухим картером.На улицах все, кроме самых экзотических и высокопроизводительных уличных автомобилей, лучше подходят для системы с мокрым картером. Это связано с тем, что система с сухим картером увеличивает сложность, стоимость, пользователя, который должен более внимательно относиться к тому, что делает система, и больше времени на техническое обслуживание ».

Сухой способ держать вещи в масле

Как следует из названия, система с сухим картером перемещает хранилище масла из поддона в вертикальный внешний резервуар. Это обеспечивает постоянную подачу масла на впускной патрубок насоса.Хотя идея проста, ее реализация немного сложнее. Это связано с тем, что теперь насос с сухим картером расположен снаружи — обычно с ременным приводом от коленчатого вала. Как минимум, в системе с сухим картером используются два контура — один для продувки, а второй — для давления. Типичная система с сухим картером использует две-три точки продувки для откачивания масла из двигателя. Более экзотические системы будут использовать до пяти точек продувки в масляном поддоне, выемке подъемника и иногда даже на крышках клапанов.

Некоторые поддоны с сухим картером имеют небольшие поддоны для очистки от ветра, которые помогают соскребать масло с вращающегося коленчатого вала.Это LS-поддон с штамповкой Aviaid, предназначенный для отвода масла с левой (со стороны водителя) стороны поддона. Трубки проходят к правой стороне поддона, где масло естественным образом стекает с коленчатого вала и собирается небольшим поддоном для очистки от ветра.

Насос с сухим отстойником можно представить как буханку хлеба, разрезанную на части. Каждая секция содержит набор шестерен, которые работают либо как продувочная, либо как напорная сторона. «Система смазки с сухим картером состоит из самого насоса с сухим картером, который может иметь от одной до шести ступеней», — сказал Шредер.«Обозначение ступени относится к тому, сколько секций продувки и нагнетания имеет насос. Четырехступенчатая система смазки будет иметь три датчика масляного насоса в самом масляном поддоне. Каждый из этих подборщиков будет подсоединен к трем продувочным секциям масляного насоса ».

Итак, четырехступенчатый насос будет состоять из трех ступеней продувки и одной ступени давления. Независимо от количества ступеней продувки всегда существует только одна ступень давления.

Большинство атмосферных двигателей могут работать довольно эффективно с трехступенчатым агрегатом.Могут быть добавлены дополнительные секции очистки, но это увеличивает сложность и стоимость, что, как правило, дает лишь очень незначительное улучшение производительности.

Баки с сухим картером высокие и узкие, чтобы свести к минимуму влияние боковых перегрузок на уровень масла. В верхней части этого бака Moroso находится заливная крышка, а верхний штуцер предназначен для вентиляционного соединения. Большой средний бак — это отдача от двигателя. Внизу выход к насосу.

Еще одно преимущество сухого картера заключается в том, что несколько точек продувки могут создавать разрежение в картере двигателя.Резко снижая давление внутри картера, это увеличивает мощность за счет уменьшения работы, необходимой задней стороне поршней для проталкивания воздуха. Улучшенная очистка масла также сводит к минимуму объем масла, циркулирующего внутри картера, что также увеличивает мощность. Эти приросты, как правило, невелики — возможно, от 10 до 15 лошадиных сил — в зависимости от размера двигателя и достигнутых оборотов, но увеличение мощности действительно указывает на повышение эффективности.

Для создания этого вакуума двигатель должен быть герметичным.Величину вакуума, создаваемого двигателем, можно определить несколькими способами. Большинство сухих картеров рассчитаны на работу при частоте вращения коленчатого вала 50% или ниже. Изменение скорости насоса напрямую влияет на величину вакуума, создаваемого насосом. Другой способ отрегулировать уровень вакуума — использовать предохранительный клапан. Например, Moroso продает клапан с диапазоном регулировки 10 дюймов рт. Ст. (От 10 до 20 дюймов рт. Ст.). Для уличного двигателя, вероятно, хорошей идеей будет поддерживать уровень вакуума ниже 10 дюймов.

Этот Chevelle использует двигатель Corvette LS9 с наддувом, который поставляется с завода с упрощенной системой с сухим картером. Обратите внимание, как масляный бак вторичного рынка был расположен со стороны пассажира на брандмауэре.

Шредер добавил: «Поскольку надлежащие насосы с сухим картером создают вакуум, чтобы получить максимальную мощность, необходимо предусмотреть комплект колец, который учитывает это. Мы убедились в этом на нашем собственном динамометрическом стенде и получили отзывы от наших клиентов, которые показали, что мощность в лошадиных силах увеличилась на 10–15 процентов при переходе на правильно настроенную систему с сухим картером.”

Еще одно преимущество наличия внешнего масляного насоса и привода заключается в том, что скорость насоса может быть настроена на желаемое давление. Поскольку насосы с сухим картером предназначены для работы с частотой вращения коленчатого вала не более 50%, для двигателя с частотой вращения 7000 об / мин скорость насоса будет равна 3500 об / мин или менее. Объем масла, который требуется двигателю, является одной из составляющих уравнения, наряду с возможностью создания вакуума для повышения мощности. В большинстве систем пиковое давление масла можно быстро настроить с помощью настройки внешнего байпаса.

Внешний вертикальный резервуар используется для создания очень стабильного источника масла, поступающего на всасывающую сторону нагнетательного насоса. Но танк предлагает важную второстепенную функцию, которая менее ценится. Эти резервуары не являются простыми контейнерами, но вместо этого имеют сложный лабиринт из ступеней, каналов и экранов, предназначенных для отделения воздуха от масла. Внутри любого двигателя с высокими оборотами масло имеет свойство вспениваться. Если его немедленно ввести обратно в масляный насос, это снизит давление масла при сжатии воздуха.По словам Джона Шварца, президента Aviaid Performance Oiling Systems, только давление, создаваемое массой масла в вертикальном поддоне, поможет вытолкнуть воздух из масла, производя более постоянный объем масла в двигателе.

Одним из наиболее сложных аспектов использования сухого отстойника на улице является поиск подходящего места для резервуара. Эти резервуары всегда вертикальные и предлагаются в диаметрах от 6, 7 и 9 дюймов. Они также различаются по высоте для вместимости от пяти литров до пяти галлонов.Помимо поиска подходящего места для этого резервуара, также стоит задача установить привод насоса и проложить значительную длину шланга -12 AN.

Чтобы свести к минимуму повреждение насоса, Moroso предлагает фитинги AN с небольшими фильтрами для использования между масляным поддоном и стороной продувки насоса. Они предотвращают попадание мусора или сломанных частей двигателя в насос.

Предполагая, что этот двигатель будет использоваться на соревнованиях, таких как трек-дни или длительные автокроссовые соревнования, следует рассмотреть возможность использования масляного радиатора.В этом случае охладитель чаще всего размещается со стороны нагнетания, а фильтр располагается между насосом и охладителем.

Стоит ли выгода?

Как вы понимаете, система с сухим картером — дорогое вложение. Базовая трехступенчатая система для небольшого блока Chevy с насосом, креплением, масляным поддоном, трехгаллонным масляным баком, а также удаленным фильтром и креплением будет стоить в среднем 2000 долларов. Это не включает в себя вложения примерно в 600 долларов на линии и фитинги -AN.Эти цены основаны на недорогой базовой системе — более обширные системы с сухим картером могут быть намного дороже.

Системы смазки с сухим картером всегда предназначались для гоночных автомобилей, но поскольку уличные автомобили продолжают расширять границы с точки зрения управляемости в поперечном направлении, а автомобили с малошинами работают в 8-секундной зоне, вы, вероятно, будете начинают видеть больше трамваев с системами с сухим картером.

Что такое сухой картер и как он работает? Стеф Пападакис объясняет

Я люблю машины, но даже больше, чем просто водить их, мне нравятся технологии, которые заставляют их работать.Одна технология, которая меня всегда интересовала, но никогда полностью не понимала, — это система смазки с сухим картером.

Что такое система смазки с сухим картером? Что ж, наверное, проще всего объяснить, что это не так. Это не похоже на масляную систему на большинстве серийных автомобилей. В большинстве автомобилей ваш двигатель имеет масляный поддон или поддон в нижней части блока, где все моторное масло собирается под действием силы тяжести, а затем всасывается одним насосом для циркуляции по всему двигателю.

Система с сухим картером также имеет масляный поддон в нижней части блока, но он намного меньше и имеет несколько дополнительных компонентов, как великолепный Стефан Пападакис из Papadakis Racing показывает нам в своем видео.Кроме того, он намного дороже, поэтому его обычно можно увидеть на спортивных и гоночных автомобилях.

Система с мокрым картером проста, проста в изготовлении и достаточна для 99 процентов автомобилей на дорогах. Сухой картер играет важную роль, когда у вас есть автомобиль, который испытывает исключительно высокие перегрузки при прохождении поворотов, быстром ускорении и сильном торможении.

В двигателе с мокрым картером при таких условиях масло будет выплескиваться, что может привести к открытию всасывающей трубки масляного насоса, что приведет к нехватке масла в двигателе.В сухом картере несколько маслозаборников в картере, каждый из которых имеет отдельные насосы, подаются в большой масляный бак, который питает двигатель под давлением. Конструкция бака такова, что двигатель не может испытывать недостаток масла, если бак не был пуст.

Еще одним преимуществом масляных систем с сухим картером является снижение трения внутри двигателя. Когда коленчатый вал двигателя вращается, он забрасывает моторное масло в картер и образует масляный туман. Он плотнее воздуха и может привести к снижению мощности и эффективности.Многие системы с сухим картером предназначены для поддержания вакуума внутри картера, что значительно снижает сопротивление.

Итак, теперь, благодаря Стеф, вы можете наблюдать, как проезжает Ferrari или Porsche 911 с воздушным охлаждением, и восхищаться не только его внешним видом или звуком; вы знаете, что у него тоже супер крутая система смазки, и это делает вас ботаником, как и я.

Ferrari P80 / C — 488 GT3 с уникальным кузовом и аэродинамикой.

Посмотреть все фото

Объяснение двигателей с сухим картером

Масляное голодание — отстой.Плохой подборщик — плохая новость для критически важных компонентов двигателя, таких как подшипники, которым отчаянно нужно много черного золота, чтобы уменьшить трение и рассеять тепло, чтобы избежать капута.

Вот почему двигатель с сухим картером на протяжении десятилетий использовался на некоторых из самых быстрых и маневренных автомобилей в мире — от Spitfire времен Второй мировой войны до автомобилей Формулы 1, суперкаров… и нового маслкара HSV W1.

W1 следует за HSV W427, заимствуя такую передовую систему смазки у самого быстрого Corvette от Chevrolet — на этот раз ZR1, после Z06 — для обеспечения динамичного вождения.

При торможении, ускорении или прохождении поворота с серьезным намерением обычная система с мокрым картером может столкнуться с выбросом масла, когда масло выливается по сторонам поддона и оставляет открытым всасывающую трубку, поэтому она втягивается только внутрь. воздуха.

Чтобы избежать этого, в сухих отстойниках используется отдельный масляный бак и несколько насосов в многоступенчатом процессе смазки.

Способность более глубокого резервуара хранить большее количество масла также удобна для высокопроизводительных автомобилей.Это помогает маслу работать лучше и дольше — важно, когда масло разлагается тем быстрее, чем выше частота вращения двигателя.

Преимущества не заканчиваются. Более мелкий масляный поддон — конечно, не полностью сухой — позволяет расположить двигатель с меньшим рабочим объемом для улучшения центра тяжести, в то время как некоторая дополнительная мощность может быть высвобождена за счет пониженного давления в картере благодаря сочетанию более низкого уровня масла и откачивающие насосы, помогающие удалить воздух.

Тогда понятно, почему такие компании, как Ferrari, Lamborghini и Porsche, уже несколько десятилетий используют двигатели с сухим картером в различных формах и моделях.

Это включает в себя оригинальный 911, хотя его поддон представлял собой скорее мокрый / сухой гибрид — особенно по сравнению с сегодняшним вариантом GT3, который имеет не менее семи насосов-поглотителей для активной подачи масла обратно в отдельный резервуар. (W1 имеет только один.)

Mercedes-AMG GT также использует сухой картер, соединяющий его с 300SL Gullwing — к счастью, это не столь проблематично. Огромный запас масла в гоночном болиде Benz 1950-х годов, превратившемся в дорожный автомобиль, был настолько эффективным для охлаждения двигателя, что вам приходилось управлять им, как если бы вы его украли, чтобы обеспечить надлежащее сгорание и незагрязненные свечи зажигания.

Есть несколько причин, по которым сухие отстойники не используются повсеместно в отрасли. Дополнительные компоненты и сантехника добавляют сложности, увеличивают вес двигателя и стоят на несколько сотен долларов дороже, чем мокрая система.

Смазка

Смазочные системы состоят из системы с мокрым или сухим картером
Разницу между двумя системами можно запомнить, как если бы двигатель был выключен.
- В системах с мокрым картером масло остается в резервуарах, являющихся неотъемлемой частью двигателя, в то время как в сухих картерах нет, в результате чего масляный поддон остается «сухим»
- Масло подается в поддон, который является неотъемлемой частью двигателя [Рис. 2]
- Основным компонентом является масляный насос, который забирает масло из поддона и направляет его в двигатель
- После прохождения масла через двигатель оно возвращается в поддон
- В некоторых двигателях дополнительная смазка обеспечивается вращающимся коленчатым валом, который разбрызгивает масло на части двигателя
- Пилотный справочник по авиационным знаниям, масляная система с мокрым отстойником
- Масло содержится в отдельном резервуаре и циркулирует в двигателе с помощью насосов
- Эти резервуары всегда больше, чем масло, которое они должны содержать для компенсации теплового расширения
- Масляный насос также обеспечивает давление масла в системе с сухим картером, но источник масла находится вне двигателя в отдельном масляном баке
- После того, как масло проходит через двигатель, оно перекачивается из различных мест в двигателе обратно в масляный бак с помощью продувочных насосов
- Системы с сухим картером позволяют подавать в двигатель больший объем масла, что делает их более подходящими для очень больших поршневых двигателей
- Большинство реактивных двигателей будет иметь конструкцию с сухим картером
Крышка маслозаливной горловины / масляный щуп, используемый для измерения количества масла, обычно доступен через панель в капоте двигателя [Рис. 2]
Если количество не соответствует рабочим уровням, рекомендованным производителем, следует добавить масло
Требуемый тип масла может варьироваться в зависимости от различных атмосферных и эксплуатационных условий, как указано в руководстве по эксплуатации воздушного судна [Рис. 1].
AFM / POH или таблички возле панели доступа предоставляют информацию о правильном типе и весе масла, а также минимальном и максимальном количестве масла
Система контролируется с помощью датчиков давления и температуры [Рис. 3]
Cessna 172N POH, требуемая марка масла
Cessna 172N POH, требуемая марка масла
Справочник пилота по авиационным знаниям, проверка уровня моторного масла
Справочник пилота по авиационным знаниям, проверка уровня моторного масла
Падение давления масла в двигателе приведет к вибрации двигателя, частота вращения снизится, и двигатель в конечном итоге заклинивает.
Вязкость:

Важнейшее назначение моторного масла — помочь управлять охлаждением
Это происходит за счет того, что холодное масло движется через теплые участки, забирает тепло и рассеивает его через радиатор.

Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, датчику температуры и давления масла
- Манометр давления масла обеспечивает прямую индикацию работы масляной системы [Рис. 3]
- Обеспечивает давление в фунтах на квадратный дюйм (psi) масла, подаваемого в двигатель.
- Зеленый указывает на нормальный рабочий диапазон, а красный указывает на минимальное и максимальное давление
- Должна быть индикация давления масла при запуске двигателя
- Ограничения производителя см. В AFM / POH
- Датчик температуры масла измеряет температуру масла [Рис. 3]
- Зеленая область показывает нормальный рабочий диапазон, а красная линия указывает максимально допустимую температуру
- В отличие от давления масла, изменение температуры масла происходит медленнее
- Это особенно заметно после запуска холодного двигателя, когда прибор может показывать повышение температуры масла в течение нескольких минут или дольше.
- Периодически проверяйте температуру масла во время полета, особенно при работе при высокой или низкой температуре окружающего воздуха
- Показания высокой температуры масла могут сигнализировать:
  - Забит маслопровод или радиатор
  - Низкое количество масла (возможен отказ двигателя)
  - Неисправен датчик температуры
- Высокие температуры масла могут привести к контакту металла с металлом при снижении вязкости
- Показания низкой температуры масла могут указывать на неправильную вязкость масла при работе в холодную погоду

Масляные системы уменьшают трение о движущихся частях, улучшают уплотнения, уменьшают и отводят тепло, уносят загрязнения и в некоторых случаях запускают другие системы
Многие системы имеют отстойники под давлением и масляный бак под давлением для обеспечения постоянного напора смазочного насоса и предотвращения кавитации на больших высотах.
Расход масла в газотурбинном двигателе относительно низок по сравнению с двигателем поршневого типа
Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Система смазки с сухим поддоном Преимущества

Преимущества системы смазки с сухим поддоном

Опубликовано: янв. 15

В отличие от мокрых отстойников, системы смазки с сухим картером удаляют масло из масляного поддона и используют удаленные масляные резервуары. Это дает значительные преимущества двигателям, используемым в автоспорте всех типов. Их дополнительная стоимость и сложность делают их менее подходящими для типичного автомобиля с ежедневным водителем.Мы в Borowski Race Engines, Inc. всегда ищем лучшие детали для наших сборок и выбрали Dailey Engineering из Temecula CA в качестве предпочтительного поставщика. Их системы смазки с сухим картером включают как масляные насосы для заготовок, так и масляные поддоны для заготовок, что дает дополнительные преимущества, хотя и по более высокой цене. Нам нравится этот компромисс в наших двигателях, поскольку он значительно улучшает как форму, так и функции. Подробнее об этом позже.

Двигатели нуждаются в постоянной смазке маслом. В идеале масло должно подаваться без пены, при правильной температуре и давлении.Мокрый поддон в бакалейной лавке справляется с этими проблемами очень хорошо, потому что он не работает в экстремальных условиях перегрузки или оборотов. Приложения для автоспорта обычно работают в экстремальных условиях и часто в течение продолжительных периодов времени. Поэтому конкурирующие двигатели, вероятно, получат значительную выгоду от системы смазки с сухим картером. Хотя многие из этих преимуществ связаны с сухими отстойниками в целом, в этом блоге особое внимание будет уделено преимуществам систем Dailey Engineering, в частности.

Постоянное давление масла: высокие поперечные и продольные перегрузки вызывают всплеск масла во влажном картере. Это, в свою очередь, может вызвать возможную потерю всасывания и, как следствие, прерывание потока масла. Сухие отстойники имеют сравнительно неглубокие масляные поддоны с продувочными насосами, а не маслосборником. Конструкция заготовки Dailey Engineering чрезвычайно мелкая, помимо того, что она очень прочная (и великолепно выглядит).

Дегазация: Пена образуется в результате продувки выхлопных газов за счет вбивания коленчатого вала в жидкое масло.Чем выше частота вращения, тем больше пены образуется. Пенистое масло гораздо менее эффективно, чем масло без пены, как при смазке, так и при охлаждении деталей двигателя. На приведенной ниже фотографии в разрезе показано, как насос Dailey Engineering объединяет насос в стиле Рутса с центробежной секцией для отделения пены от жидкого масла. Два видеоролика в конце этого блога демонстрируют проблему и показывают, как системы Dailey Engineering решают ее.

Улучшенное охлаждение масла: масляный резервуар можно разместить в любом месте автомобиля.Это устраняет ограничения как по объему масла, так и по конструкции системы охлаждения масла.

Центр тяжести: Неглубокая осадка масляного поддона с сухим картером позволяет двигателю располагаться ниже в автомобиле. Поскольку масляный резервуар отделен от двигателя, его можно сдвинуть назад, чтобы улучшить баланс веса спереди и сзади.

Больше лошадиных сил: Двигатели с мокрым картером несут значительную паразитную потерю мощности из-за постоянного взаимодействия и сопротивления вращающегося коленчатого вала через масло.Пониженное давление в масляном поддоне также может помочь удерживать кольца на месте, тем самым уменьшая прорыв.

Турбосмазка: Турбины вращаются на очень высоких скоростях и подвержены очень высоким температурам. Добавление большего количества ступеней к насосу позволяет значительно улучшить турбомасло. благодаря их способности сочетать постоянное давление и очистку.

Возможные проблемы: Поршневые масленки могут потребоваться в некоторых двигателях, поскольку их поршни и пальцы могут зависеть от смазки из-за разбрызгивания масла из мокрого картера.Температура масла также может быть ниже оптимальной, если применяется слишком сильное охлаждение масла.

Сводка

Системы смазки с сухим картером в целом и предложения Dailey Engineering в частности подходят не всем. Их наибольшая польза от дорогих двигателей, используемых в соревнованиях. Отличная система смазки — это отличный страховой полис и повышение производительности для большинства двигателей соревнований. Чем больше инвестиций в двигатель, тем убедительнее использовать лучшую доступную систему смазки — сухой картер Dailey Engineering.Сборка ниже буквально кричала за одного!

Borowski Race Engines, Inc является официальным дилером этих продуктов, и у нас есть богатый опыт их установки на наши собственные двигатели. Эти агрегаты доступны либо в стандартном оснащении, либо в модернизированных версиях для большинства наших двигателей LS, BBC и SBC. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 815-725-2727, если вы хотите получить его для себя.

Технические видео Dailey

Перспективы производительности | Масляная система с сухим картером

Двигатели

в оригинальной комплектации, а также большое количество гоночных двигателей имеют так называемую масляную систему с мокрым картером, которая подает масло под давлением в главный масляный канал.Масло накапливается в поддоне масляного поддона и забирается масляным насосом с механическим приводом. Насос оснащен сетчатым всасывающим устройством, погруженным в масляный резервуар поддона. Насос приводится в движение механически либо распределителем с приводом от распределительного вала, либо самим кулачком, либо кривошипом, в зависимости от типа двигателя. Насос нагнетает масло под давлением, направляя его через главный канал, а затем на все опорные поверхности, клапанный механизм и т. Д. Хотя эта система действительно доставляет масло во все требуемые области, масло необходимо протолкнуть через все эти каналы, чтобы в конечном итоге попасть в верхний конец двигателя.После этого поданное масло может стекать обратно в поддон, при этом подача и слив являются непрерывным циклом во время работы двигателя.

Масляная система с сухим картером (так называемая, потому что масляный поддон не накапливает масло) обеспечивает более эффективный и прямой подход. Для масляного насоса, установленного снаружи, используется внешний трубопровод для прямой подачи масла в двигатель. Поддон сухого картера служит только защитной крышкой и местом, откуда масло может быть возвращено в резервуар.Масляный резервуар (подача масла) — это удаленный резервуар, который можно установить в кабине, моторном отсеке или другом удобном месте на гоночном автомобиле. В общих чертах, внешний насос забирает масло из удаленного резервуара, а затем толкает его (под давлением) туда, куда направляет водопровод. Таким образом, масло можно напрямую направлять к коренным подшипникам через блокирующий канал, и масло может подаваться непосредственно в клапанный механизм с помощью одного или двух шлангов (в зависимости от применения), масло может подаваться непосредственно в турбокомпрессор и т. .Кроме того, давление масла регулируется, а объем масла увеличивается (в зависимости от размера удаленного резервуара).

Насосы с сухим поддоном доступны с различным количеством ступеней, в зависимости от количества требуемых маршрутов прямой подачи и возврата (продувки). Преимущества включают немедленную доставку масла в определенные области и устранение масляного голодания, вызванного угловыми и центробежными силами (когда гоночный автомобиль ускоряется, тормозит или поворачивает), которые могут на мгновение обнажить всасывающий маслонасос в поддоне, позволяя воздуху (не масло) для передвижения по блоку.Другими словами, исключается возможность аэрации масла. Поскольку продувочная секция (и) насоса с сухим картером вытягивает масло из поддона сухого картера, это создает вакуум, вытягивая излишки масла с поверхностей кривошипа и шатунов и уменьшая паразитное сопротивление (что означает более эффективное использование мощности двигателя). .

Насосы с сухим отстойником состоят из ступенчатой конструкции с одной нагнетательной секцией и одной или несколькими продувочными секциями. Дополнительные секции продувки (до шести) позволяют быстрее и эффективнее удалять масло из определенных участков двигателя, вместо того, чтобы ждать, пока масло будет втянут в поддон для приемника продувки.

Типичный двухступенчатый насос с сухим отстойником имеет одну напорную секцию и одну продувочную секцию. Типичный трехступенчатый насос с сухим отстойником имеет одну нагнетательную секцию и две секции продувки. Типичный четырехступенчатый насос с сухим отстойником имеет одну нагнетательную секцию и три секции продувки. Типичный пятиступенчатый насос с сухим отстойником имеет две секции давления и три секции продувки. Типичный шестиступенчатый насос с сухим отстойником имеет две секции давления и четыре секции продувки.

Что касается водопровода, то общее практическое правило — использовать шланги, фитинги и / 16 с размерами / 10, / 12 и / 16.(Для подачи питания в некоторые нагнетатели или турбонагнетатели может быть рекомендован размер шланга / 6, с шлангом большего диаметра, необходимым для обратного слива масла.) Как правило, больший размер требуется для обратного шланга, который проходит от насоса к пульту дистанционного управления. масляный резервуар. Например, если для всей подачи используются шланги / 12, для возврата масла в резервуар будет использоваться шланг / 16.

Масляный поддон с сухим картером имеет резьбовые пробки для крепления фитингов линии всасывания (продувки). Для установки трубопровода подачи масла к блоку или другим участкам может потребоваться просверливание и нарезание резьбы или покупка специальных переходников.Как правило, если адаптер необходим для подачи масла в главную галерею блока (например, в месте расположения стандартного масляного фильтра), адаптеры для вторичного рынка легко доступны для всех популярных блоков. Если исходное расположение масляного фильтра блока используется для подачи масла, масляный фильтр должен быть установлен удаленно. Навинчиваемый масляный фильтр может быть установлен удаленно или могут быть установлены специальные линейные фильтры.

Насос с сухим картером приводится в движение зубчатым ремнем (распространенным является зубчатый ремень Gilmer) непосредственно от носика коленчатого вала (шкив установлен на кривошипе, с ремнем, соединяющим шкив кривошипа со шкивом насоса).Насосы с сухим картером за счет соответствующего диаметра шкива обычно приводятся в действие примерно на половину частоты вращения коленчатого вала. Однако насосы с сухим картером также могут приводиться в движение передней частью распределительного вала, при этом насос установлен на лицевой стороне специальной крышки привода ГРМ. Производители систем с сухим картером предлагают оба типа приводных систем.

Системы с сухим картером выбираются многими производителями гоночных двигателей как для обеспечения более эффективного и надежного контроля масла, так и для получения ценного дорожного просвета, поскольку поддон сухого картера не такой глубокий, как поддон мокрого картера (помните, что подача масла находится в удаленно установленный резервуар в другом месте транспортного средства).

Использование системы с сухим картером также способствует охлаждению моторного масла из-за удаленного резервуара (масло не хранится в замкнутом пространстве, где выделяется тепло). Мощность двигателя также увеличивается, поскольку паразитные потери сводятся к минимуму, поскольку эффект вакуума в процессе продувки системы вытягивает прилипшее масло из противовесов кривошипа, стержней и т. Д.

Масляный бак системы с сухим картером / доступен с емкостью от 1 до 5,5 галлона / используется просто как первичный масляный резервуар. В бак поступает масло, очищенное от выпускных отверстий насоса сухого картера.Как только масло попадает во впускной патрубок резервуара, масло попадает во внутренний «разделитель», который направляет масло в определенном потоке. После удара о свернутую внутреннюю стенку бака (это смягчает воздействие масла), оно катится по верхней перегородке, позволяя маслу вытекать тонким слоем, что способствует высвобождению воздуха, который может быть задержан в масле. Затем масло попадает в резервуар, ожидая, пока его вытащат и вернут через двигатель.

Большая часть объема резервуара занимает воздух, что превышает объем масла, вытягиваемого из насоса.Для выхода воздуха из бака необходимо удалить воздух, что также способствует снижению атмосферного давления в картере.

В случае отказа двигателя из-за попадания металлического мусора в систему смазки насос с сухим картером необходимо разобрать и очистить. При наличии линейных масляных фильтров их также необходимо разобрать и очистить. Кроме того, необходимо очистить выносной масляный бак и все масляные шланги (обратите особое внимание при чистке шлангов, чтобы убедиться, что они тщательно промыты). Если есть какие-либо сомнения относительно загрязнения шланга, его следует заменить, поскольку загрязняющие вещества могут попасть на внутреннюю поверхность стенки шланга.

Примечание: Если есть подозрение на загрязнение внешнего маслоохладителя, в May 2007 31 единственный выход — просто заменить охладитель. Это может означать выброс дорогого кулера, но лучше перестраховаться. Металлический мусор, застрявший внутри охладителя, может легко вылететь позже, что приведет к потере дорогостоящего двигателя.

Скачать PDF

LS Engine Systems

103-1002-1530 Комплект внешнего влажного отстойника LS с креплением справа

1-ступенчатый комплект внешнего влажного картера LS «E» специально для приводных двигателей LS F&Y, таких как Corvette и ранние Camaro.Крепления с правой стороны. Включает насос, монтажное оборудование, балансир ATI с приводом HTD, ремень, шкив насоса, выносное крепление фильтра, фильтр и адаптер подачи блока. Масляные поддоны доступны в различных конфигурациях от многочисленных производителей через нас.

Цена: 1664,38 долларов

Артикул: 103-1002-1530

103-1002-1126 Комплект внешнего мокрого поддона LS E с левым креплением

1-ступенчатый комплект внешнего влажного картера LS «E» специально для приводных двигателей LS F&Y, таких как Corvette и ранние Camaro.Левая сторона крепления. Включает насос, монтажное оборудование, балансир ATI с приводом HTD, ремень, шкив насоса, выносное крепление фильтра, фильтр и адаптер подачи блока. Масляные поддоны доступны в различных конфигурациях от многочисленных производителей через нас.

Цена: $ 1660.68

Артикул: 103-1002-1126

103-1002-1625 LS E Z Drive Крепление с правой стороны Внешний мокрый отстойник

1-ступенчатый комплект внешнего мокрого отстойника LS «E» специально для приводных двигателей LS Z, таких как грузовики и поздние модели Camaro.Крепление с правой стороны. Включает насос, монтажное оборудование, балансир ATI с приводом HTD, ремень, шкив насоса, выносное крепление фильтра, фильтр и адаптер подачи блока. Масляные поддоны доступны в различных конфигурациях от многочисленных производителей через нас.

Цена: 1948,66 долларов

Артикул: 103-1002-1625

103-1002-1907 LS E Z Комплект внешнего влажного отстойника с левосторонним креплением

1-ступенчатый комплект внешнего мокрого отстойника LS «E» специально для приводных двигателей LS Z, таких как грузовики и поздние модели Camaro.Левая сторона крепления. Включает насос, монтажное оборудование, балансир ATI с приводом HTD, ремень, шкив насоса, выносное крепление фильтра, фильтр и адаптер подачи блока. Масляные поддоны доступны в различных конфигурациях от многочисленных производителей через нас.

Цена: $ 1 906,45

Артикул: 103-1002-1907

103-1001-1025 S1 LS A 2-ступенчатый комплект сухого отстойника для переоборудования двигателя с мокрым отстойником

2 Секция, серия 1 Комплект с сухим картером только для продувки для переоборудования автомобилей с мокрым картером в сухой картер.Используем стандартный внутренний масляный насос и сохраняем кондиционер. Доступно для двигателей с кузовом «F» и «Y». Включает насос, монтажное оборудование, фиксированный натяжитель, двухступенчатый натяжной ролик, шкив насоса, ремень, литой алюминиевый масляный поддон с переходным фитингом, экранированные фитинги для всасывания, фитинги для впуска и выпуска масла и выносной держатель фильтра. В комплект не входит бак. Выберите соответствующий резервуар на странице выбора резервуара. Пожалуйста, обращайтесь за дополнительной информацией. 818-998-8991.

Цена: 2334 доллара.38

Артикул: 103-1001-1025

103-1001-1342 S2 LS-A 2-ступенчатая продувка ротора Комплект с сухим картером для модернизации двигателя с мокрым отстойником

Комплект сухого отстойника LS «A», 2 секции, серия 2, крыльчатка, только для продувки, для преобразования вагонов с мокрым отстойником в сухой отстойник с использованием стандартного внутреннего масляного насоса и сохранением кондиционера.Доступно для двигателей с кузовом «F» и «Y». Включает насос, монтажное оборудование, фиксированный натяжитель, двухступенчатый натяжной ролик, шкив насоса, ремень, литой алюминиевый масляный поддон с переходным фитингом, экранированные фитинги для всасывания, фитинги для впуска и выпуска масла и выносной держатель фильтра. В комплект не входит бак. Выберите соответствующий резервуар на странице выбора резервуара. Пожалуйста, обращайтесь за дополнительной информацией. 818-998-8991.

Цена: 2476,24 доллара

Артикул: 103-1001-1342

103-1004-1775-1623 LS «C» F&Y Трехступенчатая сухая система с правой боковой установкой

Трехступенчатый сухой отстойник LS «C» серии 1 для двигателей с передним приводом F&Y Body.Демпфер ATI с приводным ремнем и шкивом насоса, 2-10 стальной низкопрофильный подборщик с правой стороны. Сухой картер. Поддон с переходной пластиной подачи блока, фитингом подачи, комплектом болтов масляного поддона и выносной опорой фильтра с фильтром Wix Racing. Выберите ниже для двигателей с корпусом «F» и «Y». При необходимости выберите варианты бака с сухим картером и сапуна из секции бака. В комплект не входит. Доступны альтернативные варианты резервуаров, поддонов и насосов. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте для получения дополнительной информации. Система обычно поставляется в коробке размером 1 24x12x08 @ 32 фунта.

Цена: $ 2482.96

Артикул: 103-1004-1

103-1004-1305 LS «C» Z Трехступенчатая сухая система с правой боковой установкой

LS «C» серии 1 3-ступенчатый комплект сухого картера с правой боковой установкой для двигателей Z Body с передним приводом.Демпфер ATI с приводным ремнем и шкивом насоса, стальной низкопрофильный стальной низкопрофильный выпускной патрубок с правой стороны 2-10. Поддон с переходной пластиной блока подачи, фитингом, комплектом болтов масляного поддона и выносным креплением фильтра с фильтром Wix Racing. При необходимости выберите варианты бака с сухим картером и сапуна из секции бака. В комплект не входит. Доступны альтернативные варианты резервуаров, поддонов и насосов. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте для получения дополнительной информации. Система обычно поставляется в коробке размером 1 24x12x08 @ 32 фунта.

Цена: 2693 доллара.27

Артикул: 103-1004-1305

103-1010-1 LS «F» F&Y Трехступенчатые системы сухого поддона с левосторонним креплением

3-ступенчатый сухой отстойник LS «C» серии 1 с левым креплением для двигателей F&Y Body с передним приводом. Демпфер ATI с приводным ремнем и шкивом насоса, стальной низкопрофильный стальной низкопрофильный выпускной патрубок с левой стороны подборщика 2-10. Поддон с переходной пластиной блока подачи, фитингом, комплектом болтов масляного поддона и выносным держателем фильтра с фильтром Wix Racing.Выберите ниже для двигателей с корпусом «F» и «Y». При необходимости выберите варианты бака с сухим картером и сапуна из секции бака. В комплект не входит. Доступны альтернативные варианты резервуаров, поддонов и насосов. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте для получения дополнительной информации. Система обычно поставляется в коробке размером 1 24x12x08 @ 32 фунта.

Цена: $ 2487.26

Артикул: 103-1010-1

103-1010-1 LS «F» Z 3-ступенчатая система с сухим поддоном с левосторонним креплением

3-ступенчатый сухой отстойник LS «C» серии 1 с левым креплением для двигателей F&Y Body с передним приводом.Демпфер ATI с приводным ремнем и шкивом насоса, 2 низкопрофильных стальных подборщика. Сухой картер. Поддон с переходной пластиной подачи блока, фитингом подачи, комплектом болтов масляного поддона и выносным держателем фильтра с фильтром Wix Racing. Выберите ниже для двигателей с корпусом «F» и «Y». При необходимости выберите варианты бака с сухим картером и сапуна из секции бака. В комплект не входит. Доступны альтернативные варианты резервуаров, поддонов и насосов. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте для получения дополнительной информации. Система обычно поставляется в коробке размером 1 24x12x08 @ 32 фунта.

Цена: 2487 долларов.26 год

Артикул: 103-1010-2

103-1003-LS 4-ступенчатый сухой отстойник «D»

LS «D» 4-ступенчатая система сухого отстойника. Сухой поддон картера со стальным задним профилем с тремя захватами и заслонкой ATI и выносной опорой фильтра привода с Сборка сухого отстойника диаметром 3,0 галлона 7-1 / 2 дюйма.Доступны альтернативные варианты резервуаров, поддонов и насосов. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте для получения дополнительной информации.

Цена: $ 3 336,03

Артикул:

103-1004-1318-1784 LS «C» F&Y Роторная продувка 3-х ступенчатая система сухого отстойника

LS «C» серии 2 (изображен насос серии 1) 3-ступенчатый сухой отстойник для продувки ротора.Стальной низкопрофильный сухой поддон с двойным подборщиком, с демпфером ATI и выносным фильтром привода, а также сборный резервуар сухого поддона на 2,5 галлона. Доступно для двигателей с кузовом «F», «Y» и «Z». Доступны альтернативные варианты резервуаров, поддонов и насосов. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте для получения дополнительной информации.

Цена: 3470,83 долларов

Артикул: 103-1004-2-LS

103-1004-LS Пятиступенчатая система сухого отстойника с продувкой ротора «C»

Пятиступенчатый сухой отстойник LS «C» серии 2.Низкопрофильный алюминиевый сухой поддон с пятью захватами. С демпфером ATI и фильтром Drive Remote Крепление и сборка сухого отстойника диаметром 3 галлона 7 1/2 дюйма. Доступны альтернативные варианты поддона, резервуара и насоса. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте.

Цена: 4635,55 долларов

Артикул:

129-56020 2.0 галлонов 6X20 дюймов масляный бак с сухим поддоном

2,0 галлона, диаметр 6 дюймов, высота 20 дюймов. Узел сухого отстойника емкостью 7,2 литра, включает 2 кронштейна и стандартный комплект фитингов -12

Длина: 20 дюймов Глубина: 7,4 литра (2,0 галлона) Ширина: 6 дюймов
Всего: $ 647.13

Артикул: 129-56020

129-56025 2.Сухой отстойник на 5 галлонов

2,2 галлона 6 дюймов x 22,4 дюйма OAL с комплектом фитингов -12

Всего: $ 647.13

Артикул: 129-56025

129-56030 Сухой отстойник на 3 галлона

3 галлона 6 дюймов x 25.4-дюймовый 10,8-литровый резервуар сухого отстойника OAL, включая 2 кронштейна и стандартный комплект фитингов -12 На изображенном резервуаре есть рабочая труба, а также приваренная к ней заглушка для дымохода.

Всего: $ 665.67

Артикул:

129-57520 2,0 галлона 7,5×14 дюймов масляный бак с сухим поддоном

2.Размеры алюминиевого бака с сухим отстойником емкостью 0 галлонов — 7,5 дюймов, высота — 14 дюймов. Общий 17 «, включая сливную пробку и крышку заливной горловины. С 2 кронштейнами и 5 фитингами. Порты включают подачу насоса, слив продувки, нижний слив, вентиляционное отверстие двигателя и вентиляционное отверстие бака.

Длина: Корпус бака с сеткой 7,5 дюйма (19,5 см) Глубина: Корпус резервуара с сеткой 14 дюймов (40 см), 17 дюймов над крышкой и сливом Ширина: 2,0 гал. (7 литров)
Всего: $ 641.37

Артикул: 129-57520

129-57525 2.Масляный бак с сухим поддоном 5 галлонов 7,5X17 дюймов

Алюминиевый резервуар с сухим поддоном емкостью 2,5 галлона: диаметр 7,5 дюймов, высота нетто. 19 дюймов, включая сливную пробку и крышку заливной горловины. С 2 кронштейнами и 5 штуцерами. К портам относятся подача насоса, возврат продувки, нижний слив, вентиляция двигателя и вентиляция сапуна бака.

Длина: Корпус бака с сеткой 7,5 дюйма (19,5 см) Глубина: Корпус бака с сеткой 16 дюймов (40 см), 19 дюймов над крышкой и сливом Ширина: 2.5 галлонов (10 литров)
Всего: $ 660.49

Артикул: 129-57525

129-57530 3,0 галлона 7,5X19 «масляный бак с сухим поддоном

Алюминиевый резервуар с сухим поддоном емкостью 3 галлона диаметром 7,5 дюймов, высотой 19 дюймов.Общий размер 22 дюйма, включая сливную пробку и крышку заливной горловины. С 2 кронштейнами и 5 фитингами. Порты включают подачу насоса, слив продувки, нижний слив, вентиляционное отверстие двигателя и вентиляционное отверстие бака.

Длина: 7,5 дюйма (19,5 см) Глубина: 19 дюймов (49 см) Ширина: 3,0 галлона. (13 литров)
Всего: $ 677.59

Артикул: 129-57530

124-08-0400-12 Сапунный бачок 5X5 «на 1 кварту с фитингами -12

1.Алюминиевый сапун емкостью 0 квартов с кронштейнами, штуцерами с наружной резьбой -12, заглушкой порта штуцера -12, внутренней реверсивной перегородкой и внутренним поролоновым фильтром. Может использоваться с 1 или 2 вентиляционными линиями. Слив представляет собой заглушку с внутренней резьбой 3/8 NPT.