Интеркулер (радиатор промежуточного охладителя) поднимает мощность и увеличивает ресурс бензинового или дизельного турбомотора. Нагнетание воздуха ведет к повышению его температуры, из-за чего изменяется режим горения топливовоздушной смеси, мотор перегревается, прогорают клапаны и поршни. Радиатор охлаждает сжатый воздух, который наполняет цилиндры, что обеспечивает оптимальный режим работы мотора. Если какая-то из систем двигателя, в том числе турбина, работает неправильно, то нередко небольшие порции моторного масла оказываются внутри интеркулера. Из статьи вы узнаете, почему появляется масло в интеркулере, чем это грозит и каким образом устраняют причины таких проблем.

Основные причины попадания масла в интеркулер

Вот основные причины, по которым масло гонит в промежуточный охладитель:

• неисправности системы вентиляции картерных газов;
• забит масляный фильтр;
• грязный воздушный фильтр;
• перегрев мотора;
• турбина гонит масло из-за поврежденного сальника;
• изгиб возвратного маслопровода турбины.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Во время резкого разгона, движения по неровным дорогам, а также при работе под большой нагрузкой, давление, которое создает сгорающая топливовоздушная смесь, гораздо выше, чем обычно. Из-за этого количество газов, которые прорываются через поршневые кольца в картер, увеличивается. Если система вентиляции картера работает исправно, то эти газы проходят через интеркулер, затем поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Со временем эта система начинает работать все хуже. Маслоуловитель перестает справляться со своей функцией, а пружина PCV клапана теряет упругость.

Если система вентиляции работает неэффективно, то давление в картере возрастает, из-за чего вместе с газами в радиатор интеркулера гонит капельки масла. После охлаждения они скапливаются внизу интеркулера. Если масло гонит по этой причине, то вскоре избыточное давление приведет к продавливанию сальников и появляется течь.

Забитый патрубок вентиляции картерных газов

Кроме того, характеристики смазки начнут ухудшаться, турбина будет испытывать масляное голодание, появятся задиры на валу. Еще одна неприятность, к которой приведет плохая работа этой системы – падение мощности мотора и увеличение расхода топлива. Капельки масла, которые поток воздуха кидает в цилиндры, будут менять режим горения топлива.

Забит масляный фильтр

Если масляный фильтр забит, циркуляция смазки ухудшается и одновременно возрастает давление. Из-за этого продавливает сальники силового агрегата, возникает течь, и турбина гонит капельки масла внутрь интеркулера. Установка чистого фильтра снижает течь масла, но не может полностью устранить ее. Поэтому придется менять все сальники.

Грязный воздушный фильтр

Когда впускные клапаны открыты, а поршень идет вниз, в патрубке, к которому подключен выход системы вентиляции картерных газов возникает сильное разряжение. Если воздушный фильтр забит, то из-за перепада давления в патрубке и системе газы выходят гораздо сильней и увлекают за собой капельки масла. В этом случае маслоуловитель не справляется, из-за чего смазка попадает в интеркулер. Кроме того, недостаток воздуха сильно влияет на состав топливовоздушной смеси. Смесь получается переобогащенной, а капельки масла, которые попадают в цилиндры, еще сильней меняют соотношение между воздухом и топливом.

Перегрев мотора

В большинстве случаев мотор закипает при долгой работе на пределе мощности. Если это произошло, то к большому объему картерных газов, которые прорываются из цилиндров, добавляется усиленное испарение масла, вызванное сильным нагревом. Когда охлаждающая жидкость закипает, в головке блока цилиндров (ГБЦ) образуется паровая пробка. Температура ГБЦ сильно увеличивается что приводит к усиленному испарению смазки. Кроме того, перегретое масло становится более жидким, из-за чего изношенные сальники дают течь. Из-за этого турбина гонит воздух с капельками масла, что меняет режим работы двигателя, снижает его ресурс, а также ухудшает эксплуатационные характеристики.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

Турбина работает 100–150 тысяч километров при использовании качественного масла и нормальном давлении в системе смазки. Ухудшение качества смазки или рост давления приводят к протечке сальника, из-за чего турбина кидает капельки масла в радиатор интеркулера. Какое-то время радиатор может играть роль маслоуловителя, не пуская капельки в цилиндры.

Как только уровень масла достигнет нижних ячеек, возникает карбюрация, из-за которой поток воздуха начнет утягивать капельки смазки за собой, меняя состав топливовоздушной смеси.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Для нормальной работы турбины необходимо отводить масло без задержек. Если маслопровод по каким-то причинам сильно согнуло, то отвод масла будет затруднен. Итог такой неисправности: турбина, давшая течь через сальники, не только подает сжатый очищенный воздух, но и кидает в него капельки смазки.

Опасно ли попадание масла в интеркулер

В интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20–50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Из-за попадания масла топливовоздушная смесь не успевает сгореть за время такта сжатия, из-за чего догорает в ГБЦ и выпускном коллекторе. Последствия этого – прогар клапанов и выпускного коллектора.

Температура перегретого выпускного коллектора достигает 700 градусов, что негативно влияет на двигатель. Ведь температура блока цилиндров начинает увеличиваться, система охлаждения не справляется с отводом тепла, что приводит к перегреву мотора, снижению его ресурса.

Масло в интеркулере – что делать

Обнаружив масло снаружи или внутри интеркулера, необходимо установить, почему оно попало туда. Для этого делают следующее:

• проверяют работу системы вентиляции картерных газов;
• меняют масляный и воздушный фильтры;
• проверяют состояния маслопроводов;
• проверяют сальники турбины.

Если вы не знаете, как провести такую диагностику, посетите проверенный и надежный автосервис. Если по результатам проверки двигатель окажется полностью исправным, пересмотрите свою манеру езды. Быстрое движение по крутому подъему или горной местности, долгая езда на оборотах двигателя больше 2 тысяч в минуту ведет к повышению температуры охлаждающей жидкости.

Только после этого необходимо приступать к промывке интеркулера. Промыть интеркулер можно так:

Иногда промывка производится с помощью солярки, ацетона, очистителя карбюратора или других легких нефтепродуктов. Некоторые умельцы, чтобы упростить обслуживание интеркулера, просверливают нижнюю часть корпуса устройства и приваривают к нему гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой. Каждые 3 месяца они выкручивают болт и сливают масло. Благодаря этому они не только избегают карбюрации, но и определяют примерное состояние двигателя и турбины. Когда мотор машины полностью исправен, масло в интеркулере, если и появляется, то в незначительных количествах.

Вывод

Почему Турбина Гонит Масло в Интеркулер, Причины Попадания в Патрубки, Как Снять и Установить, Чем Промыть

Содержание

Масло в патрубке интеркулера – это признак, указывающий, что в механизме турбонаддува появились неисправности. Поскольку назначение интеркулера – это повышение мощности и увеличение ресурса турбированного мотора, то своевременное выявление причины, по которой происходит попадание масла в интеркулер, ускорит процесс восстановления рабочих параметров двигателя.

Почему масло в итеркулере двигателя это плохо

При работе двигателя с турбиной, происходит повышенный нагрев мотора, поскольку нагнетание воздуха в камеры сгорания приводит к его сжатию и, как следствие, температура увеличивается. Это изменяет режим сгорания топлива, что может привести к прогоранию клапанов и поршней. Интеркулер представляет собой радиатор охлаждения, через который проходит воздух, нагнетаемый турбиной. Причины проникновения смазки в интеркулер:

• вентиляция поддона функционирует не правильно;
• загрязнён фильтр масла;
• забит фильтр воздуха двигателя;
• перегрев двигателя;
• турбина гонит масло в интеркулер из-за неисправного сальника;
• излом возвратной масляной трубки турбины.

Последствия от такого рода поломок, оставленных без внимания, могут привести к большим затратам на восстановление мотора.

Неполадки в системе вентиляции картера

В рваном ритме работы мотора, при разгонах, движении по бездорожью, сгорающей топливно-воздушной смесью создаётся давление, намного больше обычного. При этом возрастает объём газов, проникающих через поршневые кольца в поддон двигателя. Правильно функционирующая вентиляция поддона позволяет газам свободно перемещаться в интеркулер, а потом и в камеры сгорания вместе с топливно воздушной смесью. Вследствие того, что работа маслоуловителя постепенно ухудшается, как и пружин клапанов, то в поддоне увеличивается давление, из-за чего выхлопные газы начинают гнать капли масла в интеркулер.

После остывания, попавшее в интеркулер масло накапливается внизу радиатора. Помимо этого, масло начинает терять свои свойства, из-за чего смазка турбины ухудшается, образуются следы износа на валу. Другой негативный момент, которым чревато плохое функционирование этой системы – снижение мощности двигателя и рост потребления топлива. Из-за того, что поток воздуха кидает масло в интеркулер, а оттуда оно поступает в цилиндры, изменяется режим сгорания топлива.

Загрязнён масляный фильтр

При засорении фильтра масла, циркуляция рабочего тела системы смазки ухудшается, что ведёт к увеличению давления. Из-за чего повреждения получают сальники силовой установки, образуется течь, и лопатки нагнетателя воздуха бросают масло в интеркулер. Если поменять фильтр, то это уменьшит течь смазки, но не устранит её полностью. Замена всех сальников решит проблему.

Забит пылью воздушный фильтр

Во время открытия впускных клапанов шатун идёт вниз, а в патрубке, соединенном с выходом из системы вентиляции поддона, создаётся значительное разряжение. Когда фильтр воздуха засорен, из-за разницы давления в патрубке и поддоне, газы вырываются намного интенсивнее, захватывая с собой частицы масла. Эффективность работы маслоуловителя при этом снижается, и смазка летит в интеркулер. Помимо этого, дефицит воздуха оказывает влияние на качество горючей смеси. Топливовоздушная эмульсия становится слишком обогащённой, а частицы смазки, которые попадают в камеры сгорания, ещё больше изменяют пропорцию топлива к воздуху.

Перегрев двигателя

Закипание охлаждающей жидкости в двигателе в основном связано с долгой работой агрегата на предельной мощности. Если так случилось, то к объёму газов, прорвавшихся из камер сгорания, прибавляется усиленное образование паров смазки, вызванное повышением температуры. При закипании охлаждающего вещества неизбежно образование паровой пробки в головке мотора. Температура головки блока цилиндров значительно возрастает, что усиливает испарение масла. От перегрева текучесть масла увеличивается, и оно может просачиваться через микротрещины в изношенных сальниках. По этой причине крыльчатка нагнетает воздух с частицами смазки и это оказывает воздействие на функционирование мотора, уменьшая его износостойкость, а также ухудшая рабочие параметры.

Неисправность турбины из-за повреждения сальника

Ресурс турбины рассчитан на пробег около 150 тыс. км, при условии применения качественной смазки и нормативного давления в масляной системе. Падение качества масла или увеличение давления ведут к течи в сальнике, при которой турбина бросает смазку в интеркулер. Радиатор некоторое время может выполнять функцию маслоуловителя, не пропуская частицы смазки в камеры сгорания. При достижении уровня масла в интеркулере пределов нижних ячеек, создаётся эффект карбюрации и в поток воздуха втягиваются частицы смазки, изменяя свойства горючей смеси.

Перегиб масляной трубки турбины

Функционирование турбины в рабочем режиме подразумевает отвод смазки без препятствий. В случае перегиба маслопровода по любой причине, отток масла становится затруднён. Как результат такой поломки: турбина, с возникшей течью масла сквозь сальники, не только нагнетает в цилиндры воздух под давлением, но и гонит в него масляные частицы.

Риски, возникающие при наполнении интеркулера маслом

Интеркулер дизельного мотора с пробегом более 100 т. км содержит 30-60 грамм смазки. Нахождение масла ниже уровня внутренних ячеек не грозит перебоями в работе двигателя. При наполнении радиатора смазкой до нижних ячеек, она начинает интенсивно втягиваться с воздухом в камеры сгорания, из-за чего смесь топлива с воздухом плохо сгорает. Возникает эффект детонации в головке двигателя и выпускных патрубках, что наблюдается при догорании остатков топливной эмульсии. Как результат – прогорают клапана, вместе с выпускным коллектором.

Из-за перегрева коллектор раскаляется до 600-700 градусов, нагревая мотор. Система охлаждения даёт сбои, агрегат перегревается, теряя ресурс.

Что предпринять при наличии масла в интеркулере

При обнаружении смазки на поверхности или внутри радиатора, нужно диагностировать причину её появления. Что для этого понадобится:

• проверить функционирование вентиляции поддона;
• заменить фильтра;
• осмотреть сальники.

Если нет опыта в проведении подобных работ, можно обратиться к специалистам в сервисный центр. При полностью исправном моторе, по результатам диагностики, стоит откорректировать стиль вождения. Так эксплуатация силового агрегата на оборотах свыше 2000 в минуту приводит к избыточному нагреву охлаждающего вещества, особенно при езде на подъём в условиях горных серпантинов.

После выполнения этих мер промываем интеркулер. Для этого потребуется:

• снять интеркулер с силовой установки, воспользовавшись рекомендациями из инструкции по обслуживанию автомобиля;
• очистить от масла и грязи радиатор снаружи;
• вопрос, чем промыть интеркулер, легко решаем, для этого используются бензин, керосин, ацетон в равных пропорциях.
  Эта смесь заливается внутрь радиатора на 12 часов;
• для последующей очистки интеркулера от остатков промывочной смеси подойдёт моющее средство для посуды, смешанное с горячей водой;
• промывка интеркулера завершается чистой подогретой водой.

Оперативное обнаружение масла в интеркулере позволит своевременно устранить неисправности двигателя, не допуская ухудшения его рабочих параметров. На всех этапах промывки радиатора следует использовать средства индивидуальной защиты и не допускать контакта моющих средств с открытыми участками тела.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Как это исправить? (2022)

Масляный промежуточный охладитель предназначен для охлаждения всасываемого воздуха перед его подачей в двигатель, снижения потерь давления и повышения эффективности. С масляным интеркулером можно использовать турбонаддув или нагнетатель для наддува. Это может значительно увеличить крутящий момент.

Масляные промежуточные охладители используются во многих приложениях, от больших двигателей, таких как локомотивы, до небольших гоночных двигателей, а также в системах охлаждения автомобилей, включая двигатели с воздушным охлаждением, которые трудно различить.

СОДЕРЖАНИЕ:

 [показать]

Что означает наличие масла в промежуточном охладителе?

У вас может быть внутренняя неисправность двигателя, когда масло находится в вашем промежуточном охладителе. Текущие тепловые характеристики двигателя будут снижены. При смешивании масла и бензина существует опасность возгорания. Масло в интеркулере снижает производительность.

При попадании масла в салон автомобиля визуальный эффект — масло на полу; на самом деле, это может быть охлаждающая жидкость. Если производительность двигателя снижается или загорается индикатор проверки двигателя, вам могут потребоваться диагностические тесты двигателя для определения проблемы.

Что вызывает попадание масла в каналы системы охлаждения?

Ниже приведены некоторые из возможных причин попадания масла в интеркулер.

1.     Низкое качество/повреждение промежуточного охладителя

Промежуточный охладитель представляет собой устройство высокого давления и высокой температуры, которое охлаждает воздух, поступающий в двигатель, что повышает его производительность. Промежуточные охладители низкого качества изготовлены из некачественного материала и могут значительно вызвать утечку масла.

Проблемы также возникают при наличии течи или засорении ребер (используемых в интеркулере). Это приводит к неправильной работе интеркулера и может привести к попаданию масла в каналы системы охлаждения.

2.     Неисправный масляный промежуточный охладитель

Масляные промежуточные охладители изготовлены из одного материала, смешанного с маслом. В отличие от промежуточных охладителей на водной основе, масляные промежуточные охладители подвержены повреждениям, что приводит к утечке масла. Повреждения масляного интеркулера в основном происходят из-за аварии, приведшей к перегреву интеркулера.

Однако похоже, что эти проблемы довольно редки, поскольку они возникают при высоких температурах.

3.     Превышение скорости

Если автомобиль движется с превышением скорости, в промежуточном охладителе может быть масло, так как он имеет систему охлаждения для конденсации горячего воздуха от турбонагнетателя. Превышение скорости также создает большое давление в двигателе; возможно интеркулер не справляется с этим давлением. При превышении скорости также теряется давление, что снижает эффективность интеркулера.

4.     Поврежденные сальники

Сальники служат для предотвращения течи в местах соединения двигателя и промежуточного охладителя. Они препятствуют прохождению масла через интеркулер, когда уплотнители ломаются, и масло вытекает в воздуховод интеркулера.

5.     Для промежуточного охладителя используется неподходящий очиститель.

Разливы масла на промежуточном охладителе можно удалить с помощью подходящего очистителя, такого как керосин или очиститель на водной основе. Для поддержания формы промежуточного охладителя рекомендуется использовать очиститель надлежащего типа, например, керосин.

Проблема в том, что тип чистящего средства, используемого в автомобиле, может также не совпадать. Очистители, такие как керосин, окрашивают интеркулер, делая его видимым и вызывая контакт масла с каналами интеркулера. Следовательно, используемый продукт не соответствует требованиям.

6.     Утечка интеркулера

Это легкая опасность, на которую можно обратить внимание, чтобы проверить состояние воздуховода интеркулера. Чтобы проверить наличие масла в интеркулере, нужно знать цвет масла, выходящего из него. Когда масло выходит из интеркулера, кажется облачным с голубоватым оттенком.

Означает, что интеркулер не свободен от утечек; трудно найти утечки в интеркулере с его положения, так как он не имеет канала, и невозможно напрямую проверить фактическое состояние интеркулера, особенно если канал поврежден. Количество масла незначительное.

7.     Неправильное обслуживание топливной системы

Если топливная система не обслуживается должным образом, она станет настолько ржавой, что изменит цвет топлива. Масло может быть в топливной системе. Топливная система также может иметь утечки. Неправильное обслуживание топливной системы приведет к увеличению количества масла в промежуточном охладителе.

8.     Утечка в трубках отопителя

При негерметичности трубок отопителя масло стремится попасть в канал промежуточного охладителя из-за действия нагревателя. Это особенно проблема, если вам приходится нырять в холодную воду. Есть риск протечки трубок отопителя в интеркулер. Это может привести к повреждению двигателя.

9.     Используйте керосин вместо антифриза для охлаждения двигателя

Это важная причина утечки промежуточного охладителя и по-прежнему представляет серьезную угрозу безопасности дорожного движения. Когда интеркулер перегревается и переохлаждается, внезапный выброс тепла может привести к потере контроля над автомобилем.

10.     Столкновение

Повреждение кузова может привести к утечке масла в интеркулер. У автомобилей при столкновении тоже может быть течь масла, не только из интеркулера. Интеркулер может иметь ржавчину, что может привести к утечке масла.

11.     Негерметичный радиатор

При протечке блока цилиндров или перегреве двигателя вода может попасть в радиатор, а затем в промежуточный охладитель; если при аварии поврежден радиатор, возрастает опасность попадания масла в двигатель.

12.     Утечка масла на коленчатом валу

Утечки масла из коленчатого вала обычно вытекают из подшипников для смазки распределительного вала. Утечка масла из коленчатого вала может привести к замерзанию двигателя. Обычно это связано с утечкой картерного масла. Масло также будет вытекать из верхней части поршня и сбоку.

Как очистить промежуточный охладитель и маслопровод

Ниже приведены способы очистки промежуточного охладителя.

1.     Снятие промежуточного охладителя

При снятии промежуточного охладителя лучше всего снять всю трубу. Это позволяет избежать проблем, которые могут возникнуть в будущем. При снятии промежуточного охладителя наденьте перчатки, одежду с длинными рукавами и защитные очки. Будьте конкретными и подробными при очистке промежуточного охладителя. Убедитесь, что вы не оставляете царапин на промежуточном охладителе и других деталях, чтобы избежать утечек.

2.     Промойте канал интеркулера

Канал интеркулера можно промыть с помощью шланга. Это зависит от марки и модели вашего автомобиля, поэтому обратитесь к руководству. Процесс относительно прост: подсоедините водяной или садовый шланг к крышке заливной горловины и пропустите воду через систему при работающем двигателе.

В некоторых случаях вода будет чистой. В других может быть оранжевый цвет, указывающий на проблему. Если вода оранжевого цвета, это может быть связано с системой водонагревателя. Если это произошло, замените систему отопления. Вам придется промыть систему, чтобы удалить загрязняющие вещества.

3.     Для удаления масла используйте обезжиривающие средства и бензин.

Всегда лучше использовать обезжиривающие средства и бензин для удаления масла. Это может сильно очистить масло, что вызовет ржавчину на интеркулере и двигателе. Также можно использовать другие химические вещества, такие как керосин и ацетон.

4.     Используйте мойку высокого давления для очистки промежуточного охладителя

Использование мойки высокого давления для очистки промежуточного охладителя является хорошей идеей. Обязательно соблюдайте инструкции по эксплуатации мойки высокого давления и убедитесь, что не держите сопло слишком близко к промежуточному охладителю.

После снятия промежуточного охладителя используйте мойку высокого давления для очистки промежуточного охладителя и всей трубы. Вы сможете очистить интеркулер за несколько минут.

5.     Используйте пылесос для сбора мусора

Иногда снять интеркулер невозможно. Возможно, вам придется просто собрать мусор. Например, при снятии интеркулера надевайте перчатки и защитные очки. При очистке интеркулера пылесосом можно использовать специальную насадку для сбора масла из интеркулера.

Если вы снимаете интеркулер, убедитесь, что вы удалили всю трубу, затем пропылесосьте всю трубу; если это невозможно, используйте чистящую жидкость для очистки промежуточного охладителя.

6.     Снимите и очистите отверстия для слива масла 9.0023

Существует множество причин, по которым необходимо удалить дренажное отверстие. Сливные отверстия предназначены для удаления воды или любой грязи, попадающей внутрь двигателя. Вы обнаружите, что ваш интеркулер забит маслом и мусором, если нет дренажных отверстий.

Вы также найдете мусор, когда откроете трубу. Самое время почистить интеркулер. Это связано с тем, что после очистки в интеркулере осталось больше масла.

7.     Ищите любые проблемы с трубой

Перед снятием интеркулера необходимо проверить патрубок. Проблем с трубой может быть несколько. Возможно засорение, но вам будет легче, когда вы начнете снимать интеркулер.

Возможно, что-то еще не так с трубой, что вам нужно определить. Как только вы определили проблему с трубой, вы можете использовать трубу.

8.     Замените трубку

Если трубка промежуточного охладителя изношена и старая, вам придется заменить трубку. Проблема со старой трубой в том, что она загрязнится и покроется ржавчиной. Возможно, вам придется заменить трубу, если она была проколота или сломана.

Заключение

В зависимости от серьезности повреждения может потребоваться замена интеркулера. Если интеркулер поврежден, есть шанс, что вы можете использовать интеркулер. Вам придется немедленно заменить его, если он сильно поврежден.

Причины и решения с советами профессионалов!

Обзор автоаксессуаров поддерживается аудиторией. Когда вы покупаете по ссылкам на этом сайте, мы можем получать партнерскую комиссию, которую мы используем для обслуживания сайта. Узнать больше

5 месяцев назад

от Lillian Kazmierczak

Ваш интеркулер охлаждает воздух, циркулирующий в трубе, чтобы улучшить ваше сгорание. Когда в трубе есть масло, где-то есть проблема, требующая вашего внимания.

Почему из моей мойки высокого давления течет O…

Пожалуйста, включите JavaScript

Почему из моей мойки высокого давления течет масло? 3 превосходных факта, чтобы исправить это

Здесь мы узнаем причины появления масла в интеркулере, предложим три пошаговых решения этой проблемы и поделимся некоторыми советами по очистке патрубка интеркулера от масла.

Причины попадания масла в патрубок промежуточного охладителя

• Засорение воздушного фильтра

Засорение фильтра может привести к тому, что уплотнение компрессора будет пропускать масло.

• Трубка возврата масла зажата или перекручена

При частичной закупорке, перекручивании или перегибе трубы возврата масла в корпусе подшипника создается давление масла, что приводит к утечке из компрессора и заканчивается турбина.

• Неправильно установленный турбокомпрессор

Неправильно установленный турбокомпрессор может быть поврежден из-за засорения.

• Повреждение турбокомпрессора

Поврежденный турбокомпрессор может повысить давление из-за попадания масла и мусора в промежуточный охладитель из-за поврежденного турбокомпрессора.

• Давление масла слишком высокое

Аномально высокое давление масла отключает подачу кислорода и может вызвать перегрузку промежуточного охладителя и привести к его разрыву.

• Неправильные прокладки

Использование неправильных прокладок и выход из строя прокладки приведет к утечке большого количества масла в патрубок промежуточного охладителя.

• Засорение впускного отверстия воздушного фильтра

Засорение впускного отверстия воздушного фильтра может привести к снижению мощности и ускорения. Автомобиль может увеличить обороты на холостом ходу, и загорится индикатор проверки двигателя.

• Неисправный сердечник

Неисправный сердечник уменьшит поток и эффективность кислорода промежуточного охладителя.

• Низкая эффективность двигателя

По мере того, как двигатель нагревается, он не будет работать так эффективно, как должен, он может захлебнуться, и вы не сможете достичь нужной скорости.

• Использование слишком большого количества топлива

Чем менее эффективен двигатель, тем больше бензина он потребляет для лучшей работы.

• Дым выхлопных газов

Дым из выхлопных газов, который обычно отсутствует, является признаком наличия масла в патрубке промежуточного охладителя – горение масла вызывает дым.

Oil in Intercooler Pipe: Solutions

Method 1: Stronger bash plate: cleaning, testing, and installing

Step 1

Gather tools

• Screwdriver
• Googles
• Gloves
• Bucket
• Контейнер для сбора масла
• Обезжириватель для деталей автомобиля
• Керосин – несколько галлонов

Шаг 2

Снимите бампер, следуя рекомендациям в руководстве по эксплуатации и отвертке. Если вам нужна визуализация, попробуйте этот учебник Youtube —

После снятия бампера вы должны хорошо видеть интеркулер.

Шаг 3

Разделите промежуточный охладитель и трубы промежуточного охладителя. Поместите резервуар для сбора под область, разделив трубы для сбора масла.

Промежуточный охладитель находится между турбонагнетателем и патрубком двигателя. Его можно отделить и снять с помощью отвертки с плоской головкой.

Шаг 4

В защитных очках и перчатках слить масло из промежуточного охладителя в емкость для грязного масла.

Шаг 5

Поместите интеркулер в ведро и распылите обезжириватель в два монтажных отверстия, не забудьте также попасть в шланги.

Теперь распылите обезжиривающее средство на наружную поверхность промежуточного охладителя. Помните, что чем больше вы нанесете, тем больше жира и грязи будет удалено.

Шаг 6

Поставьте интеркулер вертикально, подождите несколько минут, пока масло не стечет из интеркулера.

Шаг 7

Наполните ведро керосином и погрузите в него интеркулер на 15–20 минут. Обязательно залейте интеркулер керосином.

Если интеркулер все еще грязный, заполните емкость чистым керосином и повторите шаг №7.

Шаг 8

Очистив промежуточный охладитель, положите его на сухую поверхность, пока керосин не испарится. После полного высыхания установите интеркулер на место.

Метод 2: вентиляция картера с помощью положительного клапана PCV

Необходимые инструменты

• Новый положительный клапан PCV
• Набор ключей
• Плоскогубцы
• Набор отверток
• Плоскогубцы с иглами

Шаг 1

Чтобы найти клапан PCV, посмотрите за крышку клапана на двигателе и найдите шланг, идущий от корпуса дроссельной заслонки к впускному клапану и к клапану PCV.

Шаг 2

Отделите клапан от крышки клапана, стянув рукой шланг. Возможно, вам придется сначала снять шланг, а затем отвинтить клапан PCV, если он ввинчен в крышку клапана.

Шаг 3

Сравните замененные и снятые клапаны, чтобы убедиться, что у вас точно такой же клапан. Встряхните сменный клапан, чтобы услышать контрольный шарик; убедитесь, что он движется.

Шаг 4

В зависимости от того, как вы сняли клапан, вы повторите свои действия. Итак, вы вкрутите новый клапан в клапанную крышку и установите шланг, либо вы сначала наденете шланг на клапан, а затем в клапанную крышку.

Способ 3: установка ловушки

Необходимые инструменты

• Комплект ловушки (все необходимое входит в комплект)
• Отвертка
• Плоскогубцы

Шаг 1 две накидные гайки. Поместите сливную трубку на уловитель, проложите трубку там, где вы хотите, затем прикрепите улавливатель к монтажному кронштейну.

Шаг 2

После прикручивания крышки к монтажному кронштейну. Прикрутите кронштейн к промежуточному ограждению со стороны водителя.

Шаг 3

Прикручивая кронштейн к промежуточному ограждению (моторный отсек) со стороны водителя. Не затягивайте его слишком туго.

Возможно, вам потребуется отрегулировать его при расположении выходного/впускного шланга.

Шаг 4

При прокладке шлангов следите за тем, чтобы они не касались движущихся частей и всего, что может нагреться настолько, что может расплавить шланг.

Как только вы узнаете, куда будут идти шланги, неплотно прикрепите хомуты, затем протяните шланги к ловушке и затяните хомуты на месте.

Производитель рекомендует опорожнять улов не реже одного раза в месяц.

Краткие советы по очистке патрубков промежуточного охладителя

• Для очистки промежуточного охладителя лучше всего использовать хорошо проветриваемое помещение. Ваши шансы вдохнуть токсичные пары будут меньше.
• Технические характеристики промежуточного охладителя вашего автомобиля см. в руководстве по эксплуатации.
• Обильно распылите обезжириватель, чтобы удалить всю грязь и мусор.
• Используйте одноразовый контейнер для масла и грязи, которые вы сливаете из промежуточного охладителя.
• Заполните промежуточный охладитель керосином, стоя в ведре для замачивания, для глубокой очистки промежуточного охладителя.
• Продолжайте пропитывать керосином до тех пор, пока керосин, выходящий из промежуточного охладителя, не станет прозрачным.
• После сборки автомобиля проверьте, все ли болты вставлены на место.

FacebookTwitterPinterestLinkedIn

Вам также может понравиться

Об авторе

Lillian Kazmierczak

Насколько я себя помню, я бы сказал, что всю свою жизнь был фанатом автомобилей.