какая мощь под капотом Соляриса
16 ноября
Любят у нас люди поговорить. При этом зачастую поговорить о том, о чем знать не знают, но экспертом себя прочувствовать хочется. Это политика, футбол и автомобили. Автомобили — отдельное направление. Показать свою экспертность, обсуждая недостатки того или иного авто, желающих пруд пруди. Так и Солярис, который является одним из самых продаваемых автомобилей в России и ставший в свое время самым желанным гостем в таксопарках, также стал объектом множества едких замечаний.
Справедливости ради отметим, что не он один. Форд Фокус, Киа Рио, “половичок” Фольксваген и многие другие много раз подвергались критике от “экспертов”, которые ни за рулем их ни разу не побывали, ни в моторный отсек не заглядывали. Но только ленивые презрительно не заявляют о том, что Фокус — автомобиль офисного планктона, который повсеместно приобретают в кредит и на обслуживании которого разоришься.
Солярису, который имеет привлекательный интерьер и внешний вид, больше всего достается за мотор. Есть целый миф, получивший очень широкое распространение. “Движки” на SOLARIS— китайские, одноразовые, потому что делаются из алюминия, не подлежат ремонту и их можно выбрасывать через 100 тыс километров пробега. Ну что же, поговорим о линейке силовых агрегатов Соляриса и постараемся понять, если хоть доля истины в этих заключениях.
Что нужно знать о моторах SOLARIS
На Солярисах установлены силовые агрегаты моторных линеек Gamma I и Gamma II. Двигатели этих линеек также работают на автомобилях Hyundai: Creta, Elantra, i30, а также на автомобилях Киа, включая Cerato, Rio X-Line и Ceed.
Первые SOLARIS на российском рынке оснащались двумя типами моторов: 1.
С 2017 года, новый Солярис получил другие силовые агрегаты: 1.6-литровый G4FG из линейки Гамма 2 и 1.4-литровый G4LC мощностью 100 л.с. из семейства Карра.
Вообще, общее представление о силовых агрегатах корейского производителя можно получить уже ознакомившись с их маркировкой:
- G (Gasoline) означает бензиновый двигатель;
- 4 — число цилиндров;
- F — линейка Гамма; L — линейка Карра;
- А — 1.4 литровые моторы поколения, С и G — 1.6 литровые моторы 1 и 2 поколений.
Все перечисленные агрегаты имеют много общего. Даже разница между первым и вторым поколением Гаммы не особо велика. Поэтому рассмотрим, что в целом представляет из себя двигатель Соляриса.
Общая характеристика моторов Gamma
Gamma являются типичным представителем агрегатов Hyundai и самыми распространенными бензиновым двигателем компании.
Они имеют сравнительно невысокую мощность, но радуют небольшими размерами, приемлемым уровнем шума и неплохими эко-характеристиками. Все моторы линейки бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, с двумя распределительными валами.
Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава. Внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами. Коленчатый вал, также, чугунный. Поршни алюминиевые (а точнее из алюминиевого сплава) с короткой облегченной юбкой. В верхней части головки блока располагаются два распределительных вала. Привод распредвалов — цепной. Натяжитель цепи — гидромеханический. На двигателях разных поколений Gamma отличается система регулирования фаз газораспределения, что позволило увеличить мощность мотора на поздней версии. В остальном значимых различий между агрегатами серий нет.
Все моторы реализованы с применением распределенного впрыска топлива. На каждой свече зажигания — индивидуальная катушка.
Таким образом, мы имеем относительно простой и неприхотливый двигатель, способный спокойно работать с 92-м бензином.
Общая характеристика моторов Карра
Двигатель G4LC стали ставить на Солярисы только с 2017 года, но от этого он уже успел неплохо проявить себя на Hyundai i30. В целом он имеет очень много общего с агрегатами Гамма, но свои особенности таки есть. Вот они:
- Корейская сборка.
- Облегчённый блок цилиндров, который на 14 кг легче предшественника.
- Форсунки охлаждения клапанов.
- Более длинный ход поршня, позволяющий чуть на меньших оборотах достичь максимальной мощности двигателя.
На выходе получаем такой же надёжный мотор, практически не имеющий серьезных проблем при адекватном уходе.
Подводя общий итог по двигателями.
Все 1.4 и 1.6-литровые моторы, что стоит в SOLARIS, Elantra, Creta и i30, а также их братьев из Kia, включая Rio, Ceed и Cerato, можно назвать беспроблемными. Но мифов о них все равно хоть отбавляй. Будем разбираться.
Реальные и мифические проблемы моторов Соляриса
Агрегатов, у которых нет минусов, наверное, нет. Даже у топ-брендов. Даже в премиум-сегменте. Достаточно привести в пример частые проблемы в блоке управления “БМВшного” N-92 или перескок цепи ГРМ в 1,4-литровом фольксвагеновском TSI. При этом оба агрегата являются неоднократными лауреатами конкурса Engine of the Year.
Есть свои недостатки и у двигателей, что стоят на Солярисе. Часть из них реальна, часть носит мифический характер. Вот что мы можем услышать по поводу этих моторов.
Силовые агрегаты для SOLARIS производят в Китае, а значит и доверять им не стоит
Все моторы линейки Gamma действительно собирают в Поднебесной.
Но не в мифических подпольных цехах, а на собственном заводе компании Hyundai Motor Co в Китае. А это огромная разница. Помимо Hyundai, свои производственности в КНР имеет, например, такой автогигант, как Volvo Cars
Для общего понимания. Beijing Hyundai Motor Co — это не какой-то неизвестный сборочный цех. Это мощный комплекс, в который входят 3 автозавода, 3 завода по сборке двигателей и научно-исследовательский центр. Компания ежегодно выпускает 1.5 миллиона автомобилей преимущество для внутреннего рынка. В этом году Beijing Hyundai Motor Co уже в седьмой раз заняла первое место по удовлетворенности послепродажным обслуживанием и является одной из самых авторитетных автокомпаний в КНР.
Кстати, этим летом в Санкт-Петербурге заложены производственные линии для сборки моторов серии Gamma, поэтому уже к концу 2021 года Солярисы получат агрегаты, собранные в России. Напомним, что сборочный завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус, располагающийся в северной столице, является одним из лучших заводов Hyundai в мире.
Моторы Карра 1.4 MPI (G4LC) собирают в Корее, в том числе на заводе в г. Асан.
Блок цилиндров алюминиевый и неремонтопригодный
Блок цилиндров действительно алюминиевый, а точнее из кремнийсодержащего алюминиевого сплава. Сегодня почти все производители облегчают свои силовые агрегаты. В качестве примера можно привести 2-литровый «атмосферник» R20A от Honda, которым комплектуют автомобили Civic, CR-V и Accord, или 2AR-FE, до недавнего времени устанавливаемый на Camry.
Вопреки расхожему мнению, алюминиевые моторы выпускают не потому что это дешевле. Наоборот, стоимость производства такого силового агрегата порой значительно выше, чем чугунного. Основные задачи, которые при этом решаются:
- Снижение массы машины за счет массы двигателя, что приводит к уменьшению расхода топлива и увеличению динамических характеристик авто.
- Меньшая подверженность коррозии.
-
Лучшая теплопередача, снижающая время нагрева и охлаждения двигателя.
Теперь о неремонтопригодности. Да, первые Солярисы зачастую вводили в ступор автомехаников. Сейчас проблемы капремонта почти нет. Она решается перегильзовкой — установкой других чугунных гильз в блок. В некоторых случаях есть возможность сохранить прежние поршни, что делает стоимость ремонта сравнимой с ценой за “капиталку” чугунного агрегата.
Ресурс двигателя составляет 150 000 км, после чего его можно выбрасывать
Этот миф рождается из предыдущего. Заявленный ресурс двигателей многих автомобилей сегодня составляет 180-200 тысяч км. Это не мешает технике исправно служить, как минимум, вдвое больше. Машина требует ухода, регулярной замены масла, качественного топлива. В этом случае она долго будет радовать своего владельца. По крайней мере на площадках, где продаются подержанные машины, можно встретить Солярисы с пробегом 300, 400 и даже 500 тысяч километров.
Ненадежный привод ГРМ
Отнюдь.
Вполне надёжный, с многорядной цепью, которая без нареканий ходит весь заявленный срок работы двигателя. Первая проверка натяжения цепи выполняется лишь при пробеге около 100 тысяч км.
Интересный факт. Многие люди интересуются, гнет ли клапана на Hyundai SOLARIS при обрыве ремня ГРМ. При этом на некоторых ресурсах на полном серьёзе объясняют, что поскольку двигатель 16-клапанный, то однозначно гнет. Так вот. Ни на одном из четырех двигателей первой и второй генерации Соляриса ремня ГРМ попросту нет. Все эти агрегаты цепные, поэтому и рваться нечему. Теоретически, при значительном перерастяжении цепи, она в состоянии проскочить через зуб звездочки, однако на практике это не является “болячкой” этих двигателей.
На двигателе Соляриса нет гидрокомпенсаторов
На моторах Гамма их действительно нет. Поэтому по регламенту техобслуживания в районе 90 тысяч км пробега необходимо отрегулировать клапана. На практике же регулировка при таком пробеге обычно не требуется.
Моторы и без этого работают хорошо. Тем не менее, следует признать, что отсутствие гидрокомпенсаторов все же можно отнести к слабым местам двигателя. Тем более, что даже на некоторых более старых моторах Hyundai они были.
Что касается силовых агрегатов Kappa 1.4 Mpi, которые являются базовыми для вторых Солярисов, то на них гидрокомпенсаторы имеются.
Шумная работа двигателя
Да, при работе двигателя на холостом ходу можно услышать характерный стрекочущий звук. Это шум форсунок, обусловленный конструктивными особенностями мотора. Не является неисправностью, но может резать ухо. Впрочем, других посторонних шумов исправный агрегат не выдаёт.
Более выраженный «дизельный» шум может свидетельствовать о растяжении цепи ГРМ, если мы говорим об авто со значительным пробегом. На более новых машинах такое возможно при проблемах с натяжителем цепи.
Частое разрушение катализатора
Разрушение керамики каталитического нейтрализатора не носит массовый характер, но периодически имеет место.
При этом керамическая крошка может попасть в цилиндры и повредить поршневую группу. Связано это с тем, что катализатор располагается относительно недалеко от мотора. Повреждению нейтрализатора способствуют:
- перебои зажигания, вследствие чего в нем скапливаться несгоревшее топливо;
- низкокачественный бензин;
- термические и механические удары в этом участке системы выпуска.
Есть также мнение, что керамическая пыль не может попасть в цилиндры, и разрушение катализатора является не причиной, а следствием неисправной работы поршневой группы. Доводы представителей этого лагеря весьма разумны и среди автомехаников нет единого мнения по этому поводу. Так или иначе, все сходятся во мнении, что главным методом профилактики является своевременное техническое обслуживание автомобиля.
Выводы
Большинство недостатков, которые приписывают двигателями Соляриса, не имеют под собой реальных оснований.
Мы можем выделить две реально проблемных момента, характерных для этих агрегатов:
- неудачное расположение катализатора, способствующее его разрушению в российских условиях;
- необходимость регулировки клапанов, вследствие отсутствия гидрокомпенсаторов (кроме SOLARIS 2 поколения с мотором 1.4 литра).
В остальном же эти агрегаты — одни из самых беспроблемных на отечественном рынке.
устройство и характеристики ДВС автобусов различных марок : ЯрКамп
Опубликована04 октября 2019
Содержание статьи:
- Какие двигатели используются для установки на автобусы?
- Конструктивные составляющие двигателей
- Технические характеристики двигателей автобусов
- Какие двигатели устанавливаются в автобусы ЛиАЗ, ПАЗ, КаВЗ, «Хундай» – их характеристики
- ПАЗ
- ЛиАЗ
- КаВЗ
- Hyundai
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – важнейшая часть автобуса, которая может находиться спереди (в кузовах вагонного типа), под полом или сзади – горизонтально или вертикально.
Сгорание топлива в ДВС осуществляется внутри цилиндров. А тепло, которое при этом выделяется, преобразуется в механическую работу. По типу топлива двигатели разделяют на бензиновые, дизельные, газовые.
Какие двигатели используются для установки на автобусы?
В автобусах используются поршневые двигатели внутреннего сгорания следующих типов:
- С внешним смесеобразованием и воспламенением рабочей смеси от электроискры. Такие машины разделяются на карбюраторные, использующие в качестве топлива бензин, и газовые, потребляющие природный, светильный, газогенераторный газ.
- С внутренним смесеобразованием. Смесь возгорается от усилия сжатия. Такие моторы называют «дизелями» и работают на летнем и зимнем дизельном топливе (солярке).
Конструктивные составляющие двигателей
Рабочий процесс и устройство двигателей автобусов различных типов аналогичны.
- Поршень. Это ключевой элемент рабочего процесса. Он имеет вид пустотелого стакана, расположенного головкой (сферическим дном) вверх.
- Поршневые кольца. Располагаются в направляющей части поршня, называемой «юбкой». Их назначение – обеспечение герметичности надпоршневого пространства. Нижнее кольцо называют «маслосъемным», верхнее – «компрессионным».
- Цилиндр. При попадании в цилиндр топливно-воздушная или топливная смесь сжимается при движении поршня вверх. В дизеле она поджигается, благодаря резкому сжатию, а в других типах ДВС – электрическим разрядом от свечи системы зажигания. Образующиеся при сгорании топлива газы резко увеличиваются в объеме и толкают поршень вниз. Таким способом тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механическое движение поршня (вверх-вниз).
- Шатун. Верхняя часть шатуна закрепляется на пальце, находящемся внутри юбки. Шатун шарнирно фиксируется на кривошипе коленвала, который свободно вращается на опорных подшипниках.
При движении поршня шатун вращает коленчатый вал. С коленвала крутящий момент поступает на трансмиссию, через шестеренную систему на ведущие колеса.
Технические характеристики двигателей автобусов
При определении характеристик двигателя используют такие понятия, как верхняя и нижняя мертвые точки. ВМТ (верхняя мертвая точка) – достигается в момент максимального подъема поршня, НМТ (нижняя мертвая точка) – самое нижнее положение поршня.
Параметры двигателя:
- Ход поршня – дистанция между НМТ и ВМТ.
- Полный объем цилиндра – при нахождении поршня в НМТ.
- Камера сгорания – объем верхней части цилиндра при положении поршня в ВМТ.
- Рабочий объем цилиндра – разница между полным объемом цилиндра и камерой сгорания.
- Литраж двигателя – суммарный рабочий объем двигателя, выражается в литрах и указывается в технической документации.
- Мощность двигателя автобуса – выражается в лошадиных силах и киловаттах. 1 л. с. = 0,735 кВт.
- Степень сжатия (СС) – отношение полного объема к объему камеры сгорания. Карбюраторные ДВС имеют СС в диапазоне 6-14, дизельные – 16-30.
Какие двигатели устанавливаются в автобусы ЛиАЗ, ПАЗ, КаВЗ, «Хундай» – их характеристики
ПАЗ
В современные автобусы Павловского автомобильного завода устанавливают четырехтактные дизели: ЯМЗ с системой рециркуляции, Cummins. Норма экологической безопасности – Евро-5. Расположение – переднее, продольное. В моделях малого класса может устанавливаться бензиновый движок ЗМЗ четырехтактный с нормой экологической безопасности Евро-4. Вес двигателей примерно составляет 300 кг.
ЛиАЗ
В автобусах ЛиАЗ большого и среднего класса устанавливаются четырехтактные дизельные моторы ЯМЗ. Машины большого класса могут комплектоваться газовыми двигателями Cummins и MAN. В междугородных автобусах большого класса могут использоваться четырехтактные дизельные моторы Scania.
КаВЗ
В машинах КаВЗ устанавливаются четырехтактные дизели ЯМЗ, Cummins.
Норма экологической безопасности – Евро-5. Расположение – заднее продольное.
Hyundai
В машинах Hyundai устанавливается мотор Hyundai Motor Company (HMC), D6СВ 40, четырехтактный, дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха с непосредственным впрыском. Экологическая безопасность – Euro-3. В пригородных автобусах малого класса «Богдан» используют четырехтактные дизели Hyundai D4GA.
Назад к списку
Какой движок использует Apex Legends?
Nutan Lele
Дата обновления:
Основные моменты
Apex Legends была разработана Respawn Entertainment и выпущена в 2019 году.
Respawn использовала сильно модифицированную версию популярного движка Valve. Апекс легенды.
Apex Legends вышла на ПК, PlayStation 4 и Xbox One в феврале 2019 года.
Respawn Entertainment разработала Apex Legends, а игра была издана материнской компанией Respawn EA (Electronic Arts). Respawn был известен серией Titanfall до того, как EA использовала его для Apex Legends. Respawn Entertainment использовала версию движка Source при разработке Apex Legends.
Движок разработки Respawn Entertainment для Apex Legends
Согласно Eurogamer, Respawn Entertainment использовала сильно модифицированный движок Source для Apex Legends. Это позволило разработчику внести ряд изменений, чтобы создать большую обширную карту с большим расстоянием прорисовки. Движок Source был разработан Valve в 2004 году. Этот же движок использовался для разработки популярных игр Valve из серий Counter-Strike, Half-Life и Portal. Другие разработчики использовали движок Source для создания таких игр, как Insurgency и The Stanley Parable.
Мобильная версия Apex Legends была разработана с использованием Unreal Engine 4 компанией LightSpeed Studios, которая разработала мобильную версию совместно с Respawn Entertainment.
Respawn начала работу над Apex Legends в конце 2016 года. Выход игры в 2019 году стал неожиданностью для многих, кто предполагал, что Respawn Entertainment работает над третьей игрой в серии Titanfall. Игры Apex основаны на вселенной Titanfall и включают в себя несколько видов оружия и модифицированную версию другого контента (например, крюк Pathfinder) из Titanfall 2.
Почти за два года до выхода Apex Legends компания Respawn провела тестирование нового игрового режима Titanfall под названием «Выживание», в котором пилоты и титаны сражаются в стиле королевской битвы. К октябрю 2017 года были разработаны первые версии Gibraltar, Bloodhound и Wraith, а к ноябрю 2017 года Respawn начала игровое тестирование на карте, которая в конечном итоге будет называться Kings Canyon с 50 игроками. Название игры изменилось с «Survival» на «Apex Predator». Игра претерпела ряд других изменений, прежде чем стала Apex Legends, которую мы знаем и любим сегодня. Respawn Entertainment в настоящее время работает над Star Wars Jedi: Fallen Order.
Дата публикации: Nutan Lele
Nutan имеет опыт работы с контентом в различных играх FPS, MOBA и BR для ПК и мобильных игр. По сути, она Джилл на все руки. Как бывший капитан киберспортивной команды, состоящей исключительно из женщин, ее корни прочно уходят в компьютерные игры, но ей нравится одна карта в Call of Duty: Mobile.
Respawn EntertainmentApex Legends EngineSource Engine
Следите за нами в социальных сетях
Другие также читают
Какие варианты двигателей доступны для нового Lexus RX 2023 года?
Варианты трансмиссии Lexus RX 2023 года
Прошло более 20 лет с тех пор, как Lexus стал пионером в сегменте роскошных кроссоверов, выпустив первый в истории Lexus RX, и с тех пор бренд никогда не оглядывался назад. Как первый роскошный гибридный кроссовер в сегменте, вполне уместно, что последняя версия RX вернулась с различными электрифицированными силовыми агрегатами.
Присоединяйтесь к нам в Lexus of Memphis в Мемфисе, штат Теннесси, чтобы изучить совершенно новые модернизированные варианты двигателей линейки Lexus RX 2023 года.
Посмотреть наш новый Lexus RX Inventory
Свяжитесь с нами
Модельный ряд Lexus RX 2023 года
Совершенно новый Lexus RX 2023 года будет предлагаться в шести комплектациях, в том числе в двух совершенно новых комплектациях, называемых RX Premium+ и RX F. СПОРТ Производительность. Остальные классы остаются RX 350 Standard, RX Premium, RX Luxury и RX F SPORT Handling. Подключаемая гибридная модель RX 450h+ также будет доступна позже.
Все классы дополнительно подразделяются в зависимости от вариантов трансмиссии и наличия полного привода (AWD), за исключением гибридных моделей только с полным приводом и моделей RX 350 F SPORT.
The full 2023 Lexus RX model lineup consists of the following models:
- RX 350 FWD/AWD
- RX 350h AWD (Hybrid)
- RX 350 Premium FWD/AWD
- RX 350h Premium AWD (Hybrid)
- RX 350 Premium+ FWD/AWD
- RX 350H Premium+ AWD (Hybrid)
- RX 350 Luxury FWD/AWD
- RX 350H Luxury AWD (Hybrid)
- RX 350 F Sport Handling AWD
- RX 5003
- RX 350 F Sport Handling AWD
- RX 5003
- RX 350 F Sport Handling AWD
- RX 5003
- RX 350 F Sport Handling AWD
- RX 5003
- RX 350 F Sport Handling AWD
- RX 50063. )
- RX 450h+ PHEV
) Смотрите также: обзор Lexus RX 2023 года [ВИДЕО] разнообразные потребности и образ жизни его владельцев, включая совершенно новый двигатель PHEV.
Стандартный RX 350 FWD/AWD станет базовой моделью и будет оснащаться отзывчивым 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Как и другие негибридные версии, а именно RX 350 Premium FWD/AWD, RX 350 Premium+ FWD/AWD, RX 350 Luxury FWD/AWD и RX 350 F SPORT Handling AWD. Этот двигатель производит 275 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента и оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с последовательным переключением передач с подрулевыми переключателями.
Гибридные модели RX 350h AWD, RX 350h Premium AWD, RX 350h Premium+ AWD и RX 350h Luxury AWD оснащены экономичной гибридной системой большой емкости четвертого поколения с 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с высоким крутящим моментом, развивающим 246 лошадиных сил и 233 Нм крутящего момента.