просто о сложном. Принцип работы дизельного мотора

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов.

Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

• Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
• Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
• Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
• Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек.
  Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой .

• порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
• порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
• порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

• задний или передний тип привода двигателя;
• рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
• конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
• направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

• тип привода: передний или задний;
• тип двигателя: рядный или V-образный;
• способ установки двигателя: поперечный или продольный;
• направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

• вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
• наклонно – под углом 20°;
• V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
• оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°.
  Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Расположение и нумерация цилиндров в двигателях самых популярных марок автомобилей

С момента изобретения первого ДВС перед инженерами стояла очень ответственная цель –снять максимум мощности с конкретного объема силового агрегата. Стараясь решить эту задачу, конструкторы проводили эксперименты с числом и компоновкой камер сгорания.

Содержание статьи:

• 1 Как располагаются цилиндры в двигателях
  • 1.1 Рядное расположение
  • 1.2 В два ряда
  • 1.3 Со смещением
  • 1.4 Оппозитный тип
  • 1.5 Моторы W
• 2 Нумерация цилиндров в разных типах ДВС
  • 2. 1 Примеры
• 3 Как определить порядок работы цилиндров

В разное время в серийных моделях авто использовались, как маленькие одноцилиндровые ДВС, так и огромные агрегаты с 16-ю цилиндрами. На разных моделях камеры сгорания расположены и нумеруются по-разному и начинающему автолюбителю эта информация будет очень полезна.

Как располагаются цилиндры в двигателях

Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.

Статья по теме: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.

Рядное расположение

При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.

Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.

Этому способствовали умные системы приготовления топливной смеси и турбины – например, турбированная версия двухцилиндрового ДВС хетчбека Fiat 500. Трехцилиндровый рядный двигатель можно встретить на «Деу Матиз» и многих других.

Что касается рядной «четверки», то такие блоки устанавливаются в большинстве двигателей для легковых авто – объемы таких движков начинаются от 1 л., а самый объемный рядный ДВС – 2,4 л. и более.

Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.

А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.

Читайте также: Как снять магнитолу без съемников и ключей

Рядная «шестерка», которая в 80-х и 90-х была очень популярна в Европе, нынче превратилась в вымирающий вид.

Про восьмицилиндровые модели и говорить не стоит – с такой компоновкой давно попрощались еще в 30-е годы.

Почему? С увеличением объемов блоки также увеличивались. Это создавало конструкторам и инженерам массу проблем при компоновке.

К примеру, втиснуть рядную восьмерку в переднеприводный автомобиль получилось только в двух случаях – это Austin Maxi 2200, который производился в 60-х, и Volvo S80.

В два ряда

Как сделать большой рядный ДВС короче и компактнее?

Двигатель можно “разрезать” пополам, установить две части рядом и заставить поршни вращать один коленчатый вал. Такие моторы имеют форму буквы “V».

Здесь камеры сгорания располагаются в два ряда под углом друг к другу. Такая конфигурация очень популярна у производителей и уступает только рядной «четверке».

Самые популярные модели – это те, где угол развала блока составляет 60 и 90 градусов. В такой конфигурации можно встретить шести- , восьми- , двенадцатицилиндровые моторы.

В первые такой силовой агрегат появился на Lancia Aurelia, это был 1950 год. За счет своих компактных размеров автомобиль быстро стал популярным среди автомобилистов.

Важно знать: Почему из глушителя автомобиля капает вода

Восемь камер сгорания в этой конфигурации располагаются по четыре в два ряда. Это самая компактная компоновка для крупнообъемных ДВС. Самый большой объем за всю историю автомобилестроения в такой V-компоновке составлял 13 литров. В случае с двенадцатью цилиндрами разница только в их количестве.

Со смещением

Конструкторы и инженеры искали компромиссное решение, чтобы создать мощный и в тоже время компактный силовой агрегат для легковых авто в среднем классе. Двигатель со смещением – это шестицилиндровый V-образный блок.

Цилиндры расположены друг напротив друга в шахматном порядке. Шесть цилиндров под углом в 15 градусов образуют достаточно узкий и короткий агрегат. Среди примеров можно привести VR6, которые устанавливались на «Golf» от Фольксваген.

Оппозитный тип

Как известно, на V-образном блоке угол развала двух частей составляет – 90 или 60 градусов. Если угол развала между двумя частями будет 180 градусов, то это оппозитный двигатель.

Здесь цилиндры располагаются друг напротив друга, горизонтально. Коленчатый вал в таких моделях общий, установлен в центре, а поршни двигаются от него.

Одним из первых таких конструкций стала отечественная разработка, которая использовалась при строительстве дирижабля «Россия». Кстати, несмотря на передовую конструкцию ДВС, дирижабль в небо не взлетел. Также можно вспомнить французские агрегаты от Gorbon-Brille.

Это интересно: Как покупать автомобиль с пробегом с рук

А тот, кто разработал и запустил традиционный привычный каждому оппозитный мотор, это Фердинанд Порше. Первая партия автомобилей «Жук» комплектовалась именно этими ДВС в 1937 году.

Аналогичную конструкцию применили и на «Ford» А, С, F. В 1920 году баварский автомобильный концерт предложил свою конструкцию оппозитного мотора.

Моторы W

В данных силовых агрегатах соединены для ряда камер сгорания с VR-расположением. В каждом ряду цилиндры размещаются под углом 15 градусов.

Оба ряда находятся под углом в 72 градуса. В случае с восьмицилиндровым мотором, блок представляет собой два V-образных блока, которые находятся под углом в 72 градуса.

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

• Тип привода;
• Тип ДВС, компоновка блока;
• Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
• Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

• На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
• Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд  ближе к салону – последние три.

Как определить порядок работы цилиндров

Разные версии однотипных ДВС могут работать по разным схемам. К примеру, ЗМЗ-402 мотор работает следующим образом – 1-2-4-3. А вот ЗМЗ-406 имеет другой порядок – 1-3-4-2.

Шестицилиндровые моторы с рядным расположением работают по такой схеме – 1-5-3-6-2-4.

Порядок работы восьмицилиндрового двигателя будет следующим – 1-5-4-8-6-3-7-2.

Тема обширная, поэтому обязательно поделись своим опытом или мнением в комментария ниже.

Как считаются цилиндры в двигателе калины

Описание конструкции

Двигатель ВАЗ-11194 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндро­вый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода генерато­ра. Система питания — фазирован­ный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3).

Справа (по ходу автомобиля) на дви­гателе расположены: привод газорас­пределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод генератора (поли­клиновым ремнем), масляный насос, датчик положения коленчатого вала Слева расположены: термостат, дат­чик температуры охлаждающей жид­кости, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, датчик да­вления масла, стартер (на картере сцепления).

Спереди: топливная рампа с фор­сунками, датчик детонации, указа­тель уровня масла, генератор (внизу справа), датчик фаз (вверху справа). Сзади: катколлектор, масляный фильтр, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости. Сверху расположены впускной тру­бопровод, дроссельный узел, катуш­ки и свечи зажигания. Воздушный фильтр с датчиком мас­сового расхода воздуха расположен слева от двигателя.

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из чугуна, ци­линдры расточены непосредственно в блоке. Хонингование цилиндров выполнено по технологии компании Federal Mogul. Номинальный диаметр цилиндра — 76,5 мм. Для селектив­ной сборки двигателя в зависимости от полученных при механической об­работке размеров (диаметров), ци­линдры и поршни разбиты на три класса через 0,01 мм — А, В, С Класс каждого цилиндра в соответ­ствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней пло­скости блока цилиндров.

Маркировка класса цилиндра на ни­жней плоскости блока цилиндров

Отверстия в блоке цилиндров под винты крепления головки блока ци­линдров имеют резьбу М10×1,25 мм (в отличие от отверстий с резьбой М12х1,25 мм для блока цилинд­ров восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114).

В нижней части блока цилиндров рас­положены пять опор коренных под­шипников коленчатого вала со съем­ными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.

Коленчатый вал 11183 (место мар­кировки показано стрелкой) такой же, как на двигателе ВАЗ-21114. Радиус кривошипа 37,8 мм

. В двигателе установлена новая облег­ченная шатунно-поршневая группа (в сравнении с шатунно-поршневыми группами двигателей «десятого» се­мейства) производства компании Federal Mogul, что позволило снизить инерционные нагрузки.

1 — маслосъемное кольцо;

2 — верхнее компрессионное кольцо;

4 — сто­порное кольцо;

5 — поршневой палец;

7 — нижнее компрессионное кольцо;

8 — расширитель маслосъемного кольца. Шатуны 11194 облегченные, сталь­ные, двутаврового сечения. Осевая фиксация шатуна в цилиндре — по бобышкам поршня. При изготовле­нии шатуна применяется метод кон­тролируемого отламывания его крышки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практически идеально, обеспечивая оптималь­ную «крутость» отверстия нижней головки шатуна. Крепится крышка к шатуну двумя винтами (с резьбой М9х1мм), которые вворачиваются в резьбовые отверстия в теле шату­на. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки) При сборке двигателя винты крепле­ния крышки шатуна затягивают на пределе текучести резьбы — момен­том 20 Н*м+135°. Поэтому при каж­дой сборке двигателя винты следует заменить новыми.

Поверхности разлома крышки 1 и шатуна 2

В верхнюю головку шатуна запрессо­вана втулка из антифрикционного материала.

Шатуны не имеют разделения на классы по диаметру отверстия верх­ней головки под поршневой палец, но подразделяются на два класса по массе — через 7 г. При сборке двига­теля в него устанавливают шатуны одного класса по массе.

Класс шатуна по массе маркиру­ется одной или двумя метками (черными линиями) на крышке шатуна

Поршневой палец — стальной, труб­чатого сечения, «плавающего» типа (имеет возможность поворачиваться в бобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна). От продоль­ного перемещения палец зафиксиро­ван двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточ­ках бобышек поршня. Наружный диа­метр пальца — 18,0 мм (разделения на классы по наружному диаметру пальцев нет).

Поршень изготовлен из алюминие­вого сплава. Поршень облегченный — юбка поршня выполнена укороченной в сравнении с поршнями двигателей автомобилей «десятого» семейства. Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметраль­ной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ори­ентироваться по стрелке, выбитой на его днище, — стрелка должна быть направлена в сторону шкива приво­да генератора.

Поршни по наружному диаметру юб­ки, как и цилиндры, подразделяются на три класса (А, В, С) через 0,01 мм

Маркировка на днище поршня

:

1 — обозначение класса поршня;

2 — стрелка В верхней части поршня выполнены три канавки под «тонкий» комплект поршневых колец фирмы Getze (вхо­дит в компанию Federal Mogul).

Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омывают­ся снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.

Расположение форсунок охлаж­дения поршней

. Головка блока цилиндров из алюми­ниевого сплава, общая для всех че­тырех цилиндров.

Головка блока цилиндров в сборе (маркировка показана стрелкой)

. Головка центрируется на блоке ци­линдров двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и го­ловкой блока цилиндров устанавли­вается металлическая двухслойная прокладка с пружинящими выштам-повками, обеспечивающими уплотне­ние газовых стыков и каналов.

Применение такой прокладки позво­лило снизить деформацию стенок цилиндров, возникающую при затяж­ке винтов крепления головки блока, и, как следствие, уменьшить механи­ческие потери в двигателе.

Двигатель ВАЗ серии 11183: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 11183 – это двигатель, устанавливаемый на самые дешевые версии бюджетных автомобилей ВАЗ: седана «Лада Калина» (2001 — 2011) и сменившую ее модель «Лада Гранта» (2011). Они заменили долгое время выпускавшиеся автомобили семейства «Самара».

Двигатель ВАЗ 11183 представляет собой продукт модернизации известного мотора 2111, который в с вою очередь заменил устаревший (карбюраторный) 21083 .

Мотор 11183 (другое название двигатель ваз 21114 ) отличается от 2111-го (объем цилиндров 1,5 л. ):

• высотой блока цилиндров;
• увеличенным ходом поршня.

За счет этого конструкторам удалось увеличить объем цилиндров и повысить мощность двигателя. В результате проведенных работ двигатель 11183 значительно улучшил эксплуатационные характеристики (надежность, экологичность и др.). Из-за того, что его сборка осуществляется на различных производственных участках ОАО «АвтоВАЗ», мотор известен автолюбителям под названиями:

• 11183;
• двигатель 21114 ;
• 2114;
• Калина мотор;
• мотор Калина и др.

Подробные действия при проверке компрессии

Итак, первым делом необходимо прогреть Калину до рабочей температуры, а потом произвести сброс давления топливной системы. Для этого вынимаем предохранитель насоса и заводим двигатель, чтобы все топливо израсходовалось — мотор должен заглохнуть. Более подробно об этом можно прочитать в самом начале материала по замене топливного фильтра.

Затем необходимо выполнить следующие действия. Сначала отсоединяем колодку проводов от модуля зажигания.

Теперь снимаем со всех четырех свечей зажигания высоковольтные провода:

После чего выворачиваем все свечи и вынимаем их из головки блока цилиндров.

Далее все довольно просто. Подсоединяем штуцер компрессометра к первому цилиндру — в место для свечи. Далее понадобится помощник. Один человек должен сидеть в салоне и при полностью выжатой педали газа заводить машину (крутить стартер).

Примеры расположения цилиндров двигателей:

а – четырехлистный V образный шести цилиндровый; б – четырехтактный V образный восьми цилиндровый; в— четырехтактный рядный четырех цилиндровый; г – четырехтактный рядный шести цилиндровый.

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель имеет значительную неравномерность вращения коленчатого вала, которая вызвана тем, что за два оборота коленчатого вала только в течение одного полуоборота коленчатый вал вращается вследствие давлении газов, а три полуоборота — за счет энергии, накопленной маховиком. Причем во время рабочего хода вращение коленчатого вала ускоренное, а во время подготовительных ходов – замедленное, что вызывает повышенную вибрацию двигателя, которая может быть лишь частично уменьшена вследствие значительного момента инерции маховика.

Компрессия в цилиндрах калина 8 клапанов

Компрессия двигателя говорит о состоянии двигателя, его ресурсе, мощности, тяговитости. Данную процедуру нужно выполнять каждые 20-30 тыс.км пробега, а так же перед покупкой автомобиля. Даже при проверке в сервисе, ВАМ понадобятся знания «как правильно измерить компрессию», т.к. сервисмены любят обманывать, и делают на вас деньги.

Компрессия – давление, создаваемое в цилиндре в конце сжатия такта.

Здесь же уместен ещё один термин: Степень сжатия двигателя.

Степень сжатия двигателя выражается в следующим соотношении: компрессия/объём камеры сгорания

Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ?

Нормальная компрессия двигателя составляет не менее 10 бар (1,0Мпа), а разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар (0,1 Мпа). Если у вас с 1по 4 цилиндр компрессия составляет 11-12-11-12, то двигатель в порядке, но не забывайте регулировать клапана каждые 2500 км. Если у вас 11-9-12-11, то нужно искать причину и делать ремонт, т.к. езда в таких условиях только убьёт двигатель.

Сколько должна быть идеальная компрессия?

Идеальная компрессия должна составлять по 14 бар для 8-ми клапанного мотора в каждом цилиндре с минимальными разбросами (14-14-14-14).

Прибор для замера компрессии

Чем мерить компрессию?

Существует специальный прибор для измерения компрессии, называется он «компрессометр». Данные приборы бывают двух видов: прижимные, универсальные, гибкие и резьбовые.

Как замерить компрессию двигателя?

Для проверки компрессии нам понадобится свечной ключ, заряженный аккумулятор и компрессометр. Так же не обойтись без помощника.

1) Прогреваем двигатель до рабочей температуры

2) Выворачиваем все свечи

3) В появившееся свечное отверстие устанавливаем прибор для замера компрессии (компрессометр)

4) Помощник нажимает на газ до упора и заводит автомобиль в течении 6-10 секунд.

5) Запоминаем показания компрессометра и проводим аналогичные операции на остальных цилиндрах.

Техническое обслуживание

Привод газораспределительного механизма осуществляется с помощью ремня, который требует замены через каждые 45 тыс. км. пробега. Кроме того требуют периодической регулировки и зазоры клапанов.

Существенное преимущество двигателя ВАЗ 11183 – при обрыве приводного ремня исключен жесткий контакт клапана с поверхностью поршня (клапана не гнутся).

Техническое обслуживание, обеспечивающее длительную эксплуатацию силового агрегата, сводится к:

• регулярному осмотру двигателя на предмет выявления протечек масла и охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо устранить;
• своевременной замене моторного масла – через каждые 15 000 км пробега.

Замер компрессии

Проверку компрессии проводим для общей оценки технического состоя­ния деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма дви­гателя. Проверку проводим с помощником на двигателе, прогретом до рабо­чей температуры. Сбрасываем давление в системе питания двига­теля (см. «Замена топливного филь­тра») и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса. Выворачиваем свечи зажига­ния из отверстий головки блока ци­линдров (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»). Отсоединяем колодку жгута прово­дов системы управления двигателем от катушки зажигания (см. «Снятие катушки зажигания»)

Устанавливаем наконечник ком-прессометра в свечное отверстие головки блока цилиндров. Проворачиваем коленчатый вал стартером при полностью нажатой педали «газа» в течение 2-4 с (пока­зания манометра должны перестать возрастать). Фиксируем показание манометра и сбрасываем давление в компрессометре.

Лада Калина. Низкая компрессия в двигателе: причины

Причины низкой компрессии

Низкая компрессия является плохим показателем для мотора. Что касается низкой компрессии, в этом случае двигатель плохо заводится на холодную, дымит, не тянет, заметно перерасходует масло, топливо и т. д. В бензиновых моторах при попытках запуска агрегата с низкой компрессией дополнительно заливает свечи, что еще больше осложняет ситуацию.

На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной. Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т. д.).

Если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Чтобы точнее определить, насколько серьезна проблема, причем без разборки ДВС, нужно для начала залить 7-8 «кубиков» моторного масла в проблемные цилиндры. Затем компрессию нужно замерить повторно. Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель. Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие. Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов. Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место. Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

Недостатки двигателя ВАЗ 11183

Одним из важнейших недостатков данного двигателя является необходимость регулировки клапанов . При неправильной регулировке и выставлении уменьшенного теплового зазора клапаны и их сёдла будут прогорать, а при несвоевременной регулировке, вследствие износа кулачков распредвала и толкателей, зазор будет увеличиваться, что приведёт к ускорению износа и увеличению шумности работы двигателя.

Не может похвастаться этот силовой агрегат, устанавливаемый на Ладу, Калину и Гранту своими динамическими качествами. Несмотря на то, что он был доработан, получил электронную педель газа и повышенную экологичность, его тяговитость в условиях бездорожья и езды на низших передачах идёт против скорости разгона и приёмистости. С этой проблемой сталкиваются владельцы, у которых из-за этой особенности не получается совершить обгон в короткий промежуток времени. Но несмотря на этот недостаток, мощность мотора уже увеличена за счёт измененной дроссельной заслонки и электронной педали газа.

Ресурс. Производитель заявляет нам о том, что ресурс до капитального ремонта составляет 150 000 км, но эту цифру не всегда можно считать справедливой, а только при наличии идеальных условий, коими наши регионы похвастаться не могут, а на большей части территории нашей страны качество дорог очень низкое. При эксплуатации в благоприятных дорожных условиях ресурс заканчивается после пробега 200 000 — 250 000 км.

К сожалению конструкторы не избавились от старой болезни всех ВАЗов. Компоновка системы охлаждения такова, что подводящие каналы отопителя установлены под его радиатором. Минус заключается в обратном наклоне радиатора отопителя, что является причиной скопления воздуха в радиаторе и его частичной работе. Эта конструкция системы охлаждения и отопителя салона заставляет владельцев периодически бороться с завоздушиванием.

Наличие электронной педали газа подкидывает нам проблему с датчиком положения дроссельной заслонки . Этот узел недостаточно проработан конструкторами. Поэтому будет не лишним для владельцев Грант и Калин знать артикул этого датчика.

В доработанном движке ВАЗ-11183-50 убраны часть недостатков ВАЗ – 11183, такие, как регулярные загрязнения дроссельной заслонки, загнутые клапана, низкая мощность и многие другие. Но ничто не отменяет последствия доработок, которые не всем по душе, это увеличенный расход , проблемы с электронным блоком управления и датчиками. Несмотря на то, что частота подкапотных исследований владельцев отечественного автопрома постоянного сокращается сталкиваться с рядом неприятных недостатков этих двигателей нам все равно придётся.

Какая компрессия должна быть на ниве шевроле

Привет всем! Столкнулся с такой проблемой: при измерении компресии компресометр не показывает никаких значений. При этом стартер крутит без остановки пока не отпустишь ключ. Может проблема в датчиках? Двигатель частично разобран (снят ремень вспомогательных агрегатов, снят радиатор и система охлаждения). Или же кирдык башка пришел?

Comments 11

Присутствовал при случае интересном, когда на шниве меняли пробитую прокладку головки. А после сборки не заводится, компрессии нет. Оказывается перед сборкой надо было из гидриков масло выгонять, сжимать их до упора. А иначе компрессии не видать.

Распредвал не снимал?

Распредвал снимал, но как оказалось у меня простые регулировочные болты и никаких гидрокомпенсаторов не оказалось. Когда менял маслосъемные — завелась без проблем.

Не правильно метки выставил.

Да загнул клапаны, сколько можно одно и тоже мусолить. Снимай голову, ставь новые клапаны, притирай. День делов.

Ни в одном цилиндре не показывает? Предъистория — для чего компрессию то стал мерить? Ни один датчик не влияет на компрессию… На слух — при прокрутке мотора, если из цилиндров «пшикает» довольно громко значит компрессия есть, выходит сломан компрессометр. позавчера в магазине взяли новый он кажет 5,5 максимум, проверяю своим кажет 12,5 на 21083 моторе, так бывает.

Пшиков нет, но воздух выплевывает. Предыстория страшная. Менял цепь, выставил не по метками, крутанул — не завелась. Сейчас собрал по метками и проверяю не загнул ли клапана. Компрессометр рабочий, на 2х машинах проверял. Может аккум подсел?

Тогда скорее всего кирдык клапанам. Даже на подсквшем будет копмрессия

Пшиков нет, но воздух выплевывает. Предыстория страшная. Менял цепь, выставил не по метками, крутанул — не завелась. Сейчас собрал по метками и проверяю не загнул ли клапана. Компрессометр рабочий, на 2х машинах проверял. Может аккум подсел?

Проверить клапана можно так: поставить шланг к цилиндру (откуда выкрутил свечу) и дунуть, если дуется легко или зашипело из другого цилиндра значит клапана…

Пшиков нет, но воздух выплевывает. Предыстория страшная. Менял цепь, выставил не по метками, крутанул — не завелась. Сейчас собрал по метками и проверяю не загнул ли клапана. Компрессометр рабочий, на 2х машинах проверял. Может аккум подсел?

Индикаторы давления в цилиндрах

Прежде всего, необходимо понять, что такое сжатие и почему оно возбуждает владельцев автомобилей «Нивы». Под этим термином понимается давление в цилиндре, когда оно измеряется манометром на оборотах двигателя. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не найдете концепции сжатия, хотя многие автомобилисты и автомеханики ими управляют.

Но среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как коэффициент сжатия. Что касается обычного ВАЗ 21213, а для Chevrolet Niva его значение одно и то же и равно 9.3. Причина в том, что все эти машины имеют один и тот же двигатель. модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенным диаметром поршня до 82 мм.

Соотношение сжатия и сжатия представляет собой два разных показателя, практически не связанных друг с другом. Последнее не изменяется и не зависит от степени износа силового агрегата. Он показывает, насколько воздушно-топливная смесь сжимается, подается в цилиндр, когда поршень перемещается в верхнюю мертвую точку. Коэффициент сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к значению камеры сгорания, где горючая смесь сжимается и мигает.

В каких авто использовался?

Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:

• Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
• Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
• Лада Гранта – седан, хетчбэк;
• 21101 – седан четырехдверный;
• 21112 – универсал пятидверный;
• 21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
• 2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
• 2114 (2006 – 2013 г. г.) – хетчбэк пятидверный;
• 2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.

Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.

Анализ результатов проверки

По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.

Повышение давления

Парадоксальная ситуация с увеличением сжатия возникает, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Он уплотняет интерфейс и при измерении скачок давления достигает 14-15 бар.

Причина. в изношенных уплотнениях клапанов, дающих много смазки в камеру сгорания Нивы. Выхлопные газы отчаянно, расход масла высок, но поршни с кольцами не имеют к этому никакого отношения. Неисправность обнаруживается, когда крышка клапана открыта, а толкатели удаляются с клапанов. Неподходящие колпачки «дуб» на ощупь или покрытые трещинами. Масляные уплотнения можно менять без разборки силового агрегата.

Источник

Цилиндры авиационных поршневых двигателей

Часть двигателя, в которой развивается мощность, называется цилиндром. [Рисунок 1] В цилиндре имеется камера сгорания, в которой происходит сгорание и расширение газов, а также поршень и шатун. Существует четыре основных фактора, которые необходимо учитывать при проектировании и изготовлении блока цилиндров. Он должен:

1. Быть достаточно прочным, чтобы выдерживать внутреннее давление, возникающее при работе двигателя.
2. Изготавливаться из легкого металла для уменьшения веса двигателя.
3. Обладают хорошими теплопроводными свойствами для эффективного охлаждения.
4. Быть сравнительно простым и недорогим в производстве, осмотре и обслуживании.

Рисунок 1. Пример цилиндра двигателя его легкий вес снижает общий вес двигателя. Головки цилиндров кованые или отлитые под давлением для большей прочности. Внутренняя форма головки блока цилиндров обычно полусферическая. Полусферическая форма прочнее традиционной конструкции и способствует более быстрой и тщательной очистке выхлопных газов. В двигателе с воздушным охлаждением используется цилиндр с верхним расположением клапанов. [Рисунок 2] Каждый цилиндр состоит из двух основных частей: головки цилиндра и корпуса цилиндра. При сборке головка блока цилиндров расширяется за счет нагревания, а затем навинчивается на охлажденный корпус цилиндра. Когда головка остывает и сжимается, а ствол нагревается и расширяется, получается газонепроницаемое соединение. Рисунок 2. Вид цилиндра в разрезе Большинство используемых цилиндров сконструированы таким образом с использованием алюминиевой головки и стального цилиндра. [Рисунок 3] топливно-воздушной смеси и придать цилиндру большую теплопроводность для адекватного охлаждения. Топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры в камере сгорания и начинает гореть, когда поршень движется к верхней мертвой точке (верхней точке своего хода) на такте сжатия. Воспламененный заряд в это время быстро расширяется, и давление увеличивается, так что, когда поршень проходит через положение верхней мертвой точки, он перемещается вниз на рабочем такте. Порты впускного и выпускного клапанов расположены в головке блока цилиндров вместе со свечами зажигания и исполнительными механизмами впускного и выпускного клапанов. После заливки головки цилиндров в головку цилиндров устанавливаются втулки свечей зажигания, направляющие клапанов, втулки коромысел и седла клапанов. Отверстия для свечей зажигания могут быть оснащены бронзовыми или стальными втулками, которые усаживаются и ввинчиваются в отверстия. Вставки свечей зажигания Heli-Coil из нержавеющей стали используются во многих двигателях, выпускаемых в настоящее время. Бронзовые или стальные направляющие клапанов обычно усаживаются или ввинчиваются в просверленные отверстия в головке цилиндров, чтобы обеспечить направляющие для штоков клапанов. Обычно они располагаются под углом к ​​центральной линии цилиндра. Седла клапанов представляют собой круглые кольца из закаленного металла, которые защищают относительно мягкий металл головки блока цилиндров от ударного воздействия клапанов (при их открытии и закрытии) и от выхлопных газов. Головки цилиндров двигателей с воздушным охлаждением подвергаются экстремальным температурам; поэтому необходимо предусмотреть достаточную площадь охлаждающих ребер и использовать металлы, быстро проводящие тепло. Головки цилиндров двигателей с воздушным охлаждением обычно изготавливают литыми или коваными. Алюминиевый сплав используется в конструкции по ряду причин. Он хорошо подходит для литья или обработки глубоких близко расположенных ребер и более устойчив, чем большинство металлов, к коррозионному воздействию тетраэтилсвинца в бензине. Наибольшее улучшение воздушного охлаждения произошло за счет уменьшения толщины ребер и увеличения их глубины. Таким образом, в современных двигателях увеличена площадь плавников. Ребра охлаждения конусность от 0,090 дюймов у основания до 0,060 дюймов на кончике. Из-за разницы температур в разных секциях головки блока цилиндров необходимо предусмотреть на одних секциях большую площадь ребер охлаждения, чем на других. Область выпускного клапана — самая горячая часть внутренней поверхности; следовательно, в этой секции вокруг внешней стороны цилиндра предусмотрена большая площадь ребер. Цилиндры Цилиндры, в которых работает поршень, должны быть изготовлены из высокопрочного материала, обычно из стали. Он должен быть максимально легким, но при этом иметь надлежащие характеристики для работы при высоких температурах. Он должен быть изготовлен из хорошего несущего материала и иметь высокую прочность на растяжение. Корпус цилиндра изготовлен из поковки из стального сплава, внутренняя поверхность которой закалена для защиты от износа поршня и контактирующих с ним поршневых колец. Эта закалка обычно выполняется путем воздействия на сталь аммиака или цианистого газа, когда сталь очень горячая. Сталь поглощает азот из газа, который образует нитриды железа на открытой поверхности. В результате этого процесса говорят, что металл азотируется. Это азотирование проникает в поверхность ствола только на несколько тысяч дюймов. Поскольку стволы цилиндров изнашиваются в результате эксплуатации, их можно отремонтировать путем хромирования. Это процесс, при котором на поверхность цилиндра цилиндра наносится хром, что возвращает ему новые стандартные размеры. В хромированных цилиндрах следует использовать чугунные кольца. Хонингование стенок цилиндров — это процесс, который приводит их к нужным размерам и обеспечивает штриховку для посадки поршневых колец во время обкатки двигателя. Некоторые цилиндры цилиндров двигателей забиты сверху или имеют меньший диаметр, чтобы обеспечить тепловое расширение и износ. В некоторых случаях ствол имеет резьбу на внешней поверхности на одном конце, чтобы его можно было ввинтить в головку блока цилиндров. Ребра охлаждения выполнены как неотъемлемая часть ствола и имеют ограничения по ремонту и обслуживанию. Нумерация цилиндров Иногда необходимо указать левую или правую сторону двигателя или конкретный цилиндр. Следовательно, необходимо знать направления двигателя и нумерацию цилиндров двигателя. Конец гребного вала двигателя всегда является передним концом, а вспомогательный конец — задним концом, независимо от того, как двигатель установлен на самолете. Когда речь идет о правой или левой стороне двигателя, всегда предполагайте, что это вид сзади или со стороны вспомогательного оборудования. Как видно из этого положения, вращение коленчатого вала называется либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки. Цилиндры рядных и V-образных двигателей обычно нумеруются сзади. В V-образных двигателях ряды цилиндров известны как правый ряд и левый ряд, если смотреть со стороны вспомогательных агрегатов. [Рисунок 4] Нумерация цилиндров показанного оппозитного двигателя начинается с правого заднего колеса как № 1 и левого заднего как № 2. Цилиндр впереди № 1 — № 3; нападающий № 2 — № 4 и так далее. Нумерация оппозитных цилиндров двигателя отнюдь не стандартна. Некоторые производители нумеруют свои цилиндры сзади, а другие — спереди двигателя. Всегда обращайтесь к соответствующему руководству по двигателю, чтобы определить систему нумерации, используемую этим производителем. Рисунок 4. Нумерация цилиндров двигателя Цилиндры однорядного радиального двигателя нумеруются по часовой стрелке, если смотреть сзади. Цилиндр №1 является верхним цилиндром. В двухрядных двигателях используется такая же система. Цилиндр №1 — верхний в заднем ряду. Цилиндр №2 стоит первым по часовой стрелке от №1, но №2 находится в переднем ряду. Цилиндр № 3 является следующим по часовой стрелке за № 2, но находится в заднем ряду. Таким образом, все цилиндры с нечетными номерами находятся в заднем ряду, а все цилиндры с четными номерами — в переднем. СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ Как определить, сколько цилиндров у вашего автомобиля Большинство автомобилей имеют четыре, шесть или восемь цилиндров. Если автомобиль имеет четыре цилиндра, так называемый рядный четырехцилиндровый двигатель, все его цилиндры должны располагаться по прямой. Такая конфигурация характерна для автомобилей с объемом двигателя 2,4 литра. Двигатель автомобиля с шестью цилиндрами называется двигателем V6. Этот двигатель имеет шесть цилиндров и установлен двумя способами: либо под острым углом, либо выполнен так же, как и рядный четырехцилиндровый двигатель, за исключением того, что у него на два цилиндра больше. Двигатель с восемью цилиндрами называется V8. Его конфигурация аналогична V6, но с двумя дополнительными цилиндрами. Цилиндры на этом типе двигателей являются прямыми восьмерками и установлены справа или слева. Чтобы определить, сколько цилиндров в вашем автомобиле, необходимо выяснить, сколько проводов свечи зажигания подключено к каждому цилиндру. Как правило, к головке блока цилиндров подключается одна свеча зажигания. Вот шаги, чтобы узнать: Подумайте о приобретении OBD Scantool , который покажет подробную статистику о двигателе вашего автомобиля. Откройте капот автомобиля. Капот автомобиля — это то, что закрывает моторный отсек. Найдите провода свечей зажигания. Свеча зажигания представляет собой устройство, соединенное с цилиндром и воспламеняющее топливо в движущую силу с помощью электрической искры. Провода расположены либо сверху, либо по бокам двигателя. Общий цвет проводов черный, синий или красный. Каждый провод свечи зажигания подключается к крышке распределителя или головке блока цилиндров, и провода обычно нумеруются. В двигателях V6 или V8 провода свечей зажигания находятся с обеих сторон двигателя. Подсчитайте количество проводов свечи зажигания. Подсчитав, сколько свечей зажигания вы видите на своем двигателе, вы получите число, равное количеству цилиндров в вашем автомобиле. Проверьте, пронумерован ли он. Вы также можете проверить поверхность двигателя, потому что у большинства двигателей цилиндры пронумерованы.   Поршень отвечает за преобразование внутреннего сгорания в движущую силу. Чем больше цилиндров у вашего автомобиля, тем он мощнее и тем плавнее он будет работать. Также можно с уверенностью сказать, что чем больше цилиндров в вашем автомобиле, тем меньше расход топлива. Из-за использования стенки цилиндра подвержены повреждениям, и чтобы предотвратить это, ваш механик может установить гильзу цилиндра. Гильзы устанавливаются и устанавливаются путем вставки цилиндра в гильзу и нагревания его блоком двигателя. Когда температура блока цилиндров падает, гильза становится меньше, пока не обхватит цилиндр. Различия между 4-цилиндровым двигателем и двигателем V6 4-цилиндровые двигатели обычно имеют «прямую» или «рядную» конфигурацию. А 6-цилиндровые двигатели обычно имеют компактную V-образную форму, поэтому их называют двигателями V6. Двигатели V6 были предпочтительным выбором двигателей для американских производителей автомобилей, потому что они мощные и тихие, но при этом легкие и компактные, чтобы соответствовать большинству конструкций автомобилей. 4-цилиндровый двигатель Что касается будущего двигателя V6, то в последние годы разница между 4-цилиндровым двигателем и двигателем V6 уменьшилась. Чтобы не отставать от спроса на большой пробег бензина и более низкие уровни выбросов, производители автомобилей настойчиво работали над улучшением характеристик двигателей V6. Большинство современных моделей V6 почти соответствуют стандартам по расходу бензина и выбросам меньших 4-цилиндровых двигателей. Таким образом, с уменьшением разрыва в производительности и эффективности между двумя двигателями решение о покупке 4-цилиндрового двигателя или V6 может сводиться только к стоимости. В моделях, которые доступны с любым типом двигателя, 4-цилиндровая версия может стоить до 1500 долларов США дешевле, чем V6. Таким образом, независимо от того, какую производительность вы хотите получить от своего автомобиля, 4-цилиндровый двигатель всегда будет бюджетной покупкой. 6-цилиндровый двигатель Еще одна подсказка: Не рекомендуется устанавливать двигатель V6 на модель автомобиля, изначально созданную для 4-цилиндрового двигателя. Модернизация 4-цилиндрового автомобиля для установки двигателя V6 в большинстве случаев обойдется дороже, чем покупка подержанного приличного автомобиля V6. Связь между количеством цилиндров и эффективностью двигателя автомобиля Да, количество цилиндров в автомобиле действительно влияет на его характеристики и эффективность. На рисунке показана конфигурация цилиндров в конфигурации с 2, 3 и 4 цилиндрами Проверенное временем свидетельство показывает, что 3-цилиндровый двигатель с оппозитным расположением поршней является оптимальной конструкцией с точки зрения замены бензина, особенно по сравнению с 2- или 4-цилиндровым двигателем. конструкция цилиндра. Причина в том, что продолжительность газообмена в двухтактном двигателе составляет около 120 градусов угла поворота коленчатого вала. В конструкции с 3 цилиндрами процессы продувки выровнены таким образом, что они минимально мешают друг другу и при этом поддерживают достаточный массовый расход, проходящий через цикл, чтобы обеспечить достаточную энергию для турбонагнетателя, чтобы он работал наиболее эффективно для сжатия всасываемый воздух. Однако в конфигурации с 2 цилиндрами процессы обмена газ/бензин разделены слишком своевременно. Это разделение приводит к тому, что турбонагнетатель теряет энергию в течение цикла, что отрицательно сказывается на эффективности турбины, особенно при более низких нагрузках и оборотах двигателя. Потеря энергии турбонагнетателя должна компенсироваться нагнетателем с кривошипным приводом, что приводит к снижению теплового КПД тормозов. И наоборот, в 4-цилиндровой конфигурации события замены бензина слишком сильно перекрываются. Это вызывает перекрестную зарядку в тот момент времени, когда горячие выхлопные газы покидают цилиндр. Прерывание потока выхлопных газов вызывает увеличение содержания остаточных газов и, следовательно, снижение эффективности продувки, что приводит к снижению мощности. Даже при сложной конструкции выпускного коллектора для разделения импульсов связь по корпусу турбины с двойной спиралью будет. Разделение выхлопной системы на два турбонагнетателя возвращает к проблеме двух цилиндров с утечкой потока энергии по циклу. В то время как варианты с 2, 4 и 5 цилиндрами являются жизнеспособными как часть обширного семейства двигателей, оптимальной является 3-цилиндровая двухтактная конструкция с оппозитными поршнями. Каков эффект добавления большего количества цилиндров в вашу машину? Если вы решите добавить больше цилиндров того же размера, эффект будет следующим: Увеличенная вращательная масса:  Дело не только в весе самих поршней. В двигателе теперь больше шатунов, шатунов, кулачков и клапанов, которые можно вращать. Из-за большей массы, которую нужно бросать, ожидается, что двигатель будет работать на более низкой частоте вращения, чем раньше. Увеличенный рабочий объем двигателя:  Это не гарантирует увеличения крутящего момента или мощности, поскольку объемный КПД может измениться в лучшую или худшую сторону в зависимости от скорости. Именно здесь изменение таких вещей, как фазы газораспределения и профиль кулачка, может оказать значительное влияние. Кроме того, на цилиндр приходится меньше воздушно-топливной смеси, поэтому существует компромисс между количеством работающих цилиндров и количеством рабочего сока на цилиндр. Удлиненный коленчатый вал:  Это способствует увеличению вращающейся массы, что приводит к снижению частоты вращения двигателя, но есть еще один эффект, который может повлиять на редкий странный двигатель. Более длинный вал имеет меньшую жесткость, что снижает максимальную скорость, на которой двигатель может безопасно работать. Однако большинство ограничений частоты вращения двигателя устанавливаются значительно ниже безопасного предела динамики ротора. Общие проблемы с двигателем Могут произойти три основные вещи: плохая топливная смесь, отсутствие компрессии или отсутствие искры. Тем не менее, есть также тысячи мелких вещей, которые могут создать проблемы, но выше приведены три основные причины, по которым ваш автомобиль не заводится. Эти проблемы можно проанализировать с помощью автомобиля 9.0116 кабель/программное обеспечение .   Двигатель или цилиндр являются ключевой функциональной частью автомобиля, потому что это область, которую перемещает поршень. Несколько цилиндров обычно располагаются бок о бок в блоке цилиндров или блоке цилиндров, который часто изготавливают из алюминия или чугуна, прежде чем приступить к точной машинной обработке. Двигатели, скорее всего, будут с гильзами (футерованные более твердым металлом) или без гильз (с износостойким покрытием, таким как никасил). Если двигатель не имеет гильзы, он называется двигателем с основным отверстием. Мы можем рассчитать смещение цилиндра или рабочий объем, умножив его общую площадь (квадрат половины диаметра цилиндра на число Пи) на площадь, которую проходит поршень внутри цилиндра (т. е. ход поршня). Объем двигателя можно рассчитать, умножив рабочий объем одного цилиндра на количество цилиндров. Поршень внутри каждого цилиндра удерживается различными металлическими поршневыми кольцами, которые установлены вокруг его внешней части в механически обработанных канавках; обычно два кольца для компрессионного уплотнения и одно для уплотнения масла. Кольца почти соприкасаются со стенками цилиндра (втулочного или безвтулочного), плавая на тонком слое смазочного масла; что необходимо для того, чтобы двигатель не заедал и чтобы стенки цилиндра были гладкими. В начале срока службы двигателя, в период его первоначальной обкатки или обкатки, необходимы определенные неровности в металлах, чтобы постепенно создавать конгруэнтные канавки, не допуская экстремальных условий эксплуатации. Со временем, после механического износа, расстояние между поршнем и цилиндром должно быть увеличено до большего диаметра, чтобы получить новые втулки (по мере необходимости) и поршневые кольца. Этот процесс часто называют расточкой. . Типовой цилиндр двигателя Целью бензинового двигателя автомобиля является преобразование бензина в движение, чтобы ваш автомобиль мог двигаться. В настоящее время самый простой способ создать движение из бензина — это сжечь бензин внутри двигателя. Следовательно, автомобильный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, то есть сгорание происходит внутри. Существуют различные виды двигателей внутреннего сгорания: дизельные двигатели и газотурбинные двигатели. Как работает автомобильный двигатель Рисунок 2: Принцип работы автомобильного двигателя Поршень начинает двигаться вверх, впускной клапан открывается, а поршень движется вниз, чтобы двигатель мог всосать цилиндр, полный воздуха и бензина. Это такт впуска. Чтобы это сработало, в воздух нужно подмешать лишь малейшую каплю бензина. (Часть a на рис. 2) Затем поршень движется обратно вверх, чтобы сжать эту топливно-воздушную смесь. Сжатие делает взрыв более мощным. (Часть b рисунка) Когда поршень достигает верхней точки своего хода, свеча зажигания выдает искру для воспламенения бензина. Заряд бензина в цилиндре взрывается, толкая поршень вниз. (Часть с рисунка) Как только поршень достигает нижней точки своего хода, открывается выпускной клапан, и выхлопные газы покидают цилиндр и выходят в выхлопную трубу. (Часть d рисунка) Теперь двигатель готов к следующему циклу, поэтому он всасывает еще одну порцию воздуха и газа. Обратите внимание, что движение, которое исходит от двигателя внутреннего сгорания, является вращательным. В двигателе прямолинейное движение поршней преобразуется коленчатым валом во вращательное движение. Вращательное движение хорошо, потому что мы все равно планируем крутить (вращать) колеса автомобиля с его помощью. Большинство проблем с двигателем можно решить с помощью автомобильного комплекта и программного обеспечения . Какой цилиндр номер 3? Расположение наиболее распространенных двигателей Двигатели имеют различные конфигурации и компоновки в зависимости от количества цилиндров и их расположения. Существует несколько цилиндровых двигателей, в том числе одноцилиндровые двигатели, рядные или прямые, V-образные двигатели, W-образные двигатели с оппозитными поршнями, X- и U-образные двигатели. Все эти двигатели имеют разные цилиндры; например, некоторые имеют три цилиндра, четыре цилиндра, шесть цилиндров и даже восемь цилиндров. Двигатели имеют разную производительность в зависимости от количества цилиндров. Поскольку двигатели имеют различную конфигурацию, цилиндры часто заказываются отдельно. Содержание Какой цилиндр номер три в 3-цилиндровом двигателе В трехцилиндровых двигателях цилиндры расположены в один ряд, причем один из них расположен позади следующего. Однако они расположены вертикально, как в двигателях современных автомобилей, и горизонтально, как в двигателях автобусов. В типичном 3-цилиндровом двигателе цилиндры расположены вертикально и на одной линии с шатунными шейками, расположенными с интервалом в сто двадцать градусов вокруг вала двигателя. Цилиндры нумеруются в зависимости от их положения вместе с коленчатыми валами. В этом двигателе цилиндр номер 3 расположен в задней части между вторым цилиндром и распределительными валами. Другими словами, задний цилиндр, который является номером три, является номером 3. номер 3 справа Где расположен цилиндр номер 3 в 4-цилиндровом двигателе? В 4-цилиндровом двигателе цилиндры расположены по порядку и пронумерованы от 1 до 4, то есть 1-2-3-4. Нумерация обычно указывается на передней части двигателя и рядом с приводными принадлежностями. Когда вы смотрите на камеру цилиндра двигателя, самым передним цилиндром всегда является 1, за которым следуют 2, 3 и 4. Разница заключается в порядке работы всех 4 цилиндров в 4-цилиндровом двигателе. Конфигурация двигателя также влияет на последующую стрельбу; например, конкретный двигатель может иметь порядок работы 1-3-2-4. Зажигание начнется с цилиндра 1, затем цилиндра 3, 2 и 4 соответственно. Другие 4-цилиндровые двигатели могут иметь порядок зажигания 1-3-4-2, то есть зажигание начнется с 1-го цилиндра, затем 3-й, 4-й и 2-й зажигают последний. Но цилиндр 3 в 4-цилиндровом двигателе нумеруется в соответствии с его порядком работы. № 3 цилиндр второй слева Расположение цилиндра 3 в рядном 6-цилиндровом двигателе В рядном 6-цилиндровом двигателе 6 цилиндров расположены в линию (обычно прямо). Расположение шести цилиндров хорошо совпадает с картером для легкой установки с поршнями, управляемыми коленчатым валом. Эти цилиндры пронумерованы по порядку, от 1 до 6, и цилиндр 3 легко отличить от других цилиндров. Цилиндр 3 расположен между цилиндрами 2 и 4 и находится в одном из рядов, правом или левом. Есть два подхода, которые вы можете использовать, чтобы узнать точное расположение каждого цилиндра, позиционирование и последовательность в банках, но самое главное, что передняя часть двигателя будет иметь нумерацию цилиндров. Цилиндр 3 в двигателе V6 Цилиндры в двигателе V6 — это номера в ряду, начиная с № 1 и заканчивая задней частью двигателя на каждом ряду цилиндров. Двигатель шестицилиндровый поршневой, а его цилиндры имеют общий коленчатый вал, выполненный в V-образной компоновке. Поскольку самый передний цилиндр в V6 является первым цилиндром, номер три цилиндра является третьим наиболее передним цилиндром в этом ряду двигателей. В этом типе двигателей в качестве номера цилиндра используется левый передний цилиндр. Более простой способ нумерации цилиндров: если v6 установлен горизонтально, 3-й цилиндр определяется нумерацией от левого цилиндра, расположенного сзади, а если он расположен вертикально, 3-й цилиндр — это тот, что снизу. оставил. номер 3 — это цилиндр слева вверху Это цилиндр номер 3 в двигателе V8 Как следует из названия, двигатели V8 имеют в общей сложности восемь цилиндров, расположенных под каждой свечой зажигания под двумя клапанными крышками на каждой половине двигатель. Но для двигателей v8 не используется стандартная нумерация. Это потому, что каждый производитель имеет свою систему или просто делится базовыми от других компаний. Цилиндр номер 3 находится с правой стороны, рядом с номером пять. Важность цилиндра номер 3 Цилиндр 3 способствует снижению расхода топлива, так как он требует легкого веса и имеет низкое трение. Проблемы с цилиндром № 3  Распространены проблемы с пропусками зажигания, вызванными неисправностью свечей зажигания и сбоями впрыска топлива, низкой компрессией, проблемами впрыска и низким давлением топлива. Распространенной ошибкой, которая может возникнуть, является P0303, которая указывает на пропуски зажигания в цилиндре номер 3. Признаки неисправности третьего цилиндра Медленное ускорение Увеличение вибрации Резкое ускорение Звук изменения двигателя Можно ли ездить на автомобиле с пропуском зажигания в трех цилиндрах? Да, но это опасно, так как может привести к несчастным случаям и травмам окружающих. Как устранить пропуски зажигания в трех цилиндрах Замена свечи зажигания Замена ротора и крышки Устранение утечек впускного воздуха Стоимость пропусков зажигания в цилиндрах Стоимость устранения пропусков зажигания зависит от причины пропусков зажигания. Но в целом новые свечи и вакуумные колбы могут стоить от 150 до 1000 долларов соответственно. Он может доходить даже до 3000 долларов. Заключение Цилиндр номер 3 играет важную роль в вашем автомобиле, так как он обеспечивает эффективное использование топлива. Его легко найти, так как у большинства двигателей цилиндры расположены по порядку и пронумерованы на передней части.