Изменение степени сжатия и степень сжатия турбо двигателя

После того как мы определились со степенью сжатия перед нами стоит вопрос как правильно добиться нужной нам степени сжатия. Для начала нужно рассчитать на сколько необходимо увеличить камеру сгорания. Это не сложно. Формула для вычисления степени сжатия имеет следующий вид:
Ɛ=(VP+VB)/VB
Где Ɛ— степень сжатия
VP — рабочий объём
VB — объём камеры сгорания

Преобразовав уравнение можно получить формулу для вычисления камеры сгорания при известной степени сжатия.
VB=VP1/Ɛ
Где VP1 — объём одного цилиндра

По этой формуле вычисляем объём имеющейся камеры сгорания и вычитаем из него объём желаемой (вычисленный по той же формуле), полученная разница и есть интересующее на значение на которое и нужно увеличить камеру сгорания.

Существуют разнообразнве способы увеличения камеры сгорания но далеко не все из них верные. Камера сгорания современного автомобиля спроектирована таким образом, что при достижении поршнем ВМТ топливо воздушная смесь вытесняется к центру камеры сгорания. Это пожалуй самая действенная разработка препятствующая детонации.

Самостоятельная доработка камеры в ГБЦ под силу далеко не многим. Это обусловлено тем, что вопервых вы можите нарушить спроектированную форму камеры, так же при доработке могут «вскрыться» стенки т.к. не известна их толщина. Так же не рекомендуется «расжимать мотор» толстыми прокладками т.к. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Наиболее простым и правельным способом считается установка новых поршней в которых задан необходимый объём камеры. Для турбо-двигателя сферическая форма считается наиболее эффективной. Лучше использовать для этих целей специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней. Но сдесь нужно учесть что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

Одной из самых важных и пожалуй самой сложной задачей при проектировании турбодвигателя является принятие решения о степени сжатия. Этот параметр влияет на большое количество факторов в общей характеристике автомобиля. Мощность, экономичность, приёмистость, детонационная стойкость (параметр от которого сильно зависит эксплуатационная надёжность двигателя в целом), все эти факторы в значительной степени определяются степенью сжатия. Также это влияет на расход топлива и состав отработавших газов. В теории, степень сжатия для турбо-мотора рассчитать не составляет большого труда.

Сначала разберём понятие «Сжатие» или «Геометрическая степень сжатия». Оно представляет собой отношение полного объёма цилиндра (рабочий объём плюс пространство сжатия, остающееся над поршнем при положении в верхней мёртвой точки (ВМТ)), к чистому пространству сжатия. Формула имеет следующий вид: Ɛ=(VP+VB)/VB

Где Ɛ— степень сжатия
VP — рабочий объём
VB — объём камеры сгорания

Не нужно забывать о существенных расхождениях между геометрической и фактической степенью сжатия даже на атмосферных моторах. В турбодвигателях к этим же процессам добавляется и предварительно сжатая компрессором смесь. На сколько фактически от этого увеличиться степень сжатия, видно из следующей формулы:
Ɛeff=Egeom*k√(PL/PO)
Где Ɛeff — эффективное сжатие
Ɛgeom — геометрическая степень сжатия
Ɛ=(VP+VB)/VB, PL — Давление наддува (абсолютное значение),
PO — давление окружающей среды,
k — адиабатическая экспонента (числовое значение 1,4)

Эта упрощённая формула будет справедлива при условии, что температура в конце процесса сжатия для двигателей с наддувом и без наддува достигает одинакового значения. Иными словами, чем выше давление наддува, тем меньше возможное геометрическое сжатие. Итак, согласно нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0.3 бара степень сжатия следует уменьшить до 8.3:1, при давлении 0.8 бара до 6.6:1. Но, слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом работают не с такими через мерно низкими значениями.

Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими вычислениями и всесторонними испытаниями. Всё это из области высоких технологий и сложных расчётов, но много тюнинговых моторов собрано на основе некоторого опыта, как собственного, так и взятого за пример, от известных автомобильных производителей. Эти правила будут справедливы в большинстве случаев.

Есть несколько важных факторов влияющих на расчёт степени сжатия и их нужно принимать во внимание при проектировании. Я перечислю наиболее важные. Конечно, это желаемый наддув, октановое число топлива, форма камеры сгорания, эффективность промежуточного охладителя, и, безусловно те мероприятия которые вы в состоянии провести по снижению температурной напряжённости в камере сгорания. Углом опережения зажигания (УОЗ) так же можно частично компенсировать возросшие нагрузки. Но это темы для отдельной разговора, и мы безусловно затронем их позже в следующих статьях.

Расчет степени сжатия, инструкция онлайн

Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Главная / Каталог / Стритрейсинг / Увеличение мощности посредством наддува, книга по стритрейсингу в электронном виде / .

..

Показать содержание книги

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

инерционный наддув, давление наддува турбины, электрический наддув двигателя, механический наддув двигателя, технические характеристики автомобиля, дизельное топливо, степени сжатия, зона завихрения

Расчет степени сжатия

Стоит также учитывать, что речь идет о реальной степени сжатия. Некоторые производители работают с достаточно маленькими допусками, поэтому степень сжатия их двигателей не варьируется более чем на 0,15 от указанного значения. К сожалению, многие автомобили демонстрируют значительно большие различия в значениях, в некоторых случаях отклонения могут составлять 0,3 и даже больше. Следовательно, двигатель, который, по вашему мнению, имеет степень сжатия 9,5:1, может на самом деле иметь степень сжатия 9,8:1. Поэтому, вместо того чтобы рассчитывать давление наддува на основании линии 9,0:1, вам необходимо использовать линию 10,2:1. Учтите, что я не рекомендую использовать давление наддува выше 9,5:1. Нижняя линия на графике показывает подходящие значения давления наддува, если вы решите установить нагнетатель на двигатель в заводском исполнении с высокой степенью сжатия.

Действительное давление сжатия – это отношение между общим объемом цилиндра, прокладки головки блока цилиндров и камеры сгорания споршнем в нижней мертвой точке и объема, содержащегося в пространстве между днищем поршня, прокладкой головки блока цилиндров икамерой сгорания с поршнем в верхней мертвой точке. Это отношение можно выразить в формуле:

CV – объем цилиндра;

CCV – объем камеры сгорания.

Естественно, CV – это объем двигателя в см?, разделенный на количество цилиндров. Однако вычислить CCV не так просто. Это объем камеры сгорания, объем оставшегося над поршнем пространства, когда он находится в верхней мертвой точке, плюс объем дополнительный высоты цилиндра, образованной толщиной прокладки головки блока цилиндров, плюс объем вогнутости поршня, если используются поршни с вогнутым днищем, или минус объем выпуклости, если используются поршни с выпуклым днищем.

Если мы знаем, какую степень сжатия хотим получить, мы можем рассчитать объем CCV, чтобы обеспечить эту степень сжатия, используя формулу:

Предположим, двигатель оснащен цилиндрами объемом 500см³ и нам необходимо получить степень сжатия 9,2:1. В таком случае получим:

Чтобы определить точное значение CCV в нашем двигателе, предварительно необходимо измерить объем камеры сгорания при помощи бюретки, заполненной жидким воском или водой (см. рис. 5.6). Стоит отметить, что все камеры сгорания должны иметь одинаковый объем, отклонение взначении степени сжатия не должно превышать 0,1 от цилиндра к цилиндру. Это означает, что, если поршни расположены на одном уровне под верхней частью блока цилиндров в верхней мертвой точке, в двигателе с цилиндрами объемом 300 см³ отклонение может составлять не более 0,5 см³ между самой большой и самой маленькой камерами сгорания. Для цилиндров объемом 500 см³ разница в объеме самой большой и самой маленькой камер сгорания не должна превышать 0,8 см³, а для цилиндров объемом 700 см³ – 1 см³. Но для двигателей гоночных автомобилей все расчеты должны быть более точными. Лично я допускаю отклонения до 0,1 см³, кроме случаев, когда в двигателе происходила детонация (часто из-за проблем с системой охлаждения). В таком случае необходимо сократить степень сжатия в детонирующем цилиндре посредством модификации камеры сгорания и днища поршня.

Рис. 5.6. Измерение объема камеры сгорания.

Если двигатель оснащен поршнями с вогнутым или выпуклым днищем, а также если на поршнях есть срезы под клапаны, необходимо измерить увеличение или уменьшение объема. Например, если диаметр цилиндра составляет 90мм, а край днища поршня расположен на расстоянии 6мм от верхней части блока цилиндров, используйте следующую формулу:

П = 3,1416;

D – диаметр цилиндра, мм;

H – расстояние между днищем поршня и блоком цилиндров, мм.

В таком случае объем будет составлять:

Важность степеней сжатия и способы их измерения

Команды NHRA Top Fuel и Funny car заменяют их после каждого прохода в гонке и каждого второго квалификационного прохода. Команды Pro Stock меняют их примерно через каждые 40 проходов, а воины выходного дня меняют их каждые 12–18 месяцев, и раньше, если их двигатели работают с закисью азота. При замене поршней обычно возникают вопросы по изменению характеристик, особенно по степени сжатия.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Рон Бобьен из Diamond Piston объясняет: «Степень сжатия двигателя рассчитывается путем деления общего рабочего объема (с поршнем в нижней мертвой точке) на общий сжатый объем (с поршнем в верхней мертвой точке). Например, если общий рабочий объем 632-кубового автомобиля Chevrolet с большим блоком составляет 1380,34 см³ (кубических сантиметров), а общий сжатый объем составляет 86,69 см³, степень сжатия будет указана как 15,92:1».

Чтобы найти общую рабочую площадь двигателя в кубических дюймах, можно применить следующую формулу: 0,7854 x диаметр отверстия x диаметр отверстия x длина хода x количество цилиндров. Чтобы перевести кубические дюймы в кубические сантиметры, умножьте на 16,39. . Использование бюретки является лучшим методом измерения сжатого объема (объем камеры плюс объем поршня).

Коэффициенты сжатия часто определяются сводом правил. Также КПД двигателя является решающим элементом в их составе. Более высокие коэффициенты сжатия не всегда лучше всего рассчитаны на успех. Когда вы чрезмерно сжимаете цилиндр, вы вызываете «потерю накачки» — для сжатия содержимого цилиндра требуется лошадиная сила.

Кит Уилсон из Wilson Manifolds, который на протяжении тридцати лет отличился среди ведущих гоночных команд в достижении лучшего распределения воздуха и топлива и наполнения цилиндров, комментирует: «Эффективное наполнение цилиндров позволяет нам сохранять днища поршней как можно более плоскими — мы попробуй не стрелять нашим огнем за бугор! «Кроме того, — говорит специалист по индукции из Форт-Лодердейла, — когда вы исследуете впускной канал собранного двигателя с отрегулированными клапанами, градуировкой кулачков и т. д. и видите, что впускной клапан приоткрыт, необходимо, чтобы смесь вытекала и обтекала его. клапан быстро в цилиндр в те ранние моменты подъема клапана. Поступающей воздушной смеси не должна мешать неуклюжая форма поршня. Любое обременение повредит способности двигателя производить мощность».

Кроме того, чрезмерно усердствовать с опережением зажигания тоже не всегда рекомендуется. Как утверждает Чак Лоуренс из Jon Kaase Racing Engines, «более раннее включение зажигания заставляет двигатель работать с большей нагрузкой, так как поршень поднимается в такте сжатия, и ему приходится преодолевать преждевременные направленные вниз силы расширяющихся газов».

Точный расчет степени сжатия важен по крайней мере по трем причинам. «Во-первых, — говорит Боб Фокс, глава Diamond, — часто требуются поршни с более высокой степенью сжатия, чем это физически возможно обеспечить. Во-вторых, некоторые санкционирующие органы устанавливают строгие ограничения на коэффициенты сжатия, и если они не рассчитаны точно, гонщик может либо растратить мощность, которую он мог законно генерировать, либо невольно быть уличенным в жульничестве. В-третьих, если гоночный двигатель спроектирован в соответствии со строгими спецификациями, в том числе для работы на конкретном гоночном топливе, то правильно рассчитать степень сжатия стоит».

Тем не менее, когда производители или поставщики поршней запрашивают информацию, необходимую для изготовления их поршней в соответствии с правильными спецификациями, важные данные неизменно опускаются. Неспособность заполнить специальную форму информации о поршне, как правило, является самой большой трудностью, с которой они сталкиваются. И почему эта утомительная проблема повторяется с такой быстротой? Трудно сказать, так как это может привести к неприятным последствиям для гонщика. Однако известно, что две главные проблемы связаны с высотой палубы блоков и объемом камеры.

Объем камеры измеряется путем переворачивания головки блока цилиндров на верстаке (в комплекте с двумя клапанами и установленной свечой зажигания), помещения в нее куска толстого акрилового пластика (с отверстием диаметром 1/4 дюйма или 3/8 дюйма) над камерой сгорания, наполнив 100-миллилитровую бюретку, градуированную в кубических сантиметрах, окрашенной жидкостью и передав эту жидкость в камеру сгорания. Этот процесс измерения дублируется для определения объема поршня.

Высота платформы блока цилиндров измеряется от осевой линии коленчатого вала до платформы блока цилиндров, обычно с помощью штангенциркуля. Знание точной высоты деки блока имеет решающее значение, поскольку она используется для проверки четырех важных измерений: половины размера хода, длины штока, высоты сжатия и расстояния между поршнем и декой.

Расстояние между поршнем и декой – это расстояние от плоскости поршня до поверхности деки – должно ли оно располагаться на нуле (заподлицо с поверхностью деки блока) или располагаться немного ниже канала ствола? Большинство производителей двигателей требуют, чтобы расстояние от поршня до платформы составляло 0,005 дюйма или 0,010 дюйма по каналу ствола. Этот небольшой фактор выдумки дает им возможность снять колоду с колоды позже, если это необходимо.

Компрессионная высота поршня, также называемая компрессионным расстоянием, измеряется от осевой линии поршневого пальца до лыски на верхней части поршня. Как только эти размеры будут установлены точно, поршень будет расположен на точной высоте в цилиндре, и степень сжатия будет точно такой, как требуется.

Однако, когда некоторые из этих жизненно важных измерений опущены — возможно, пробелы оставлены пустыми или в них есть слово Stock — обычно следует горе.

Предположим, что желаемая степень сжатия гонщика составляет 11,9:1, а высота колоды блоков принята за стандартную. Далее предположим 10.720? представляет акции. Но когда-то в прошлом, неизвестном нынешнему владельцу, блок посетил механический цех, где палубы были «зачищены», а высота на самом деле 10.700? а не 10.720?. В результате .020? разница в расстоянии сжатия приведет к тому, что поршень окажется выше в отверстии, что приведет к гораздо более высокой и нежелательной степени сжатия около 12,5: 1.

Опытные производители поршней, имеющие опыт работы с различными категориями гоночных двигателей, скажут вам, что компрессия — очень интригующая тема, и что иметь больше поршней не всегда выгодно. «Когда преобладают лучшие конструкции головки блока цилиндров и впускного коллектора, — говорит Боб Фокс, — требуется меньшее сжатие, потому что они обеспечивают лучшее заполнение цилиндра. Следовательно, он сжимает больше воздуха в данной области. Но если головка блока цилиндров и система впуска менее эффективны, требуется большее сжатие, потому что в цилиндре меньше воздуха».

Тогда возникает вопрос, сколько воздуха мы всасываем в цилиндр? А пока, вот как предоставить Diamond и другим производителям поршней жизненно важную информацию, которая часто отсутствует в форме заказа поршня.

---

Sources:

Diamond Pistons

23003 Diamond Drive,

Clinton Township, MI 48035

Toll Free (877) 552-2112

www.DiamondRacing.net

 

Jon Kaase Гоночные двигатели, Inc.

735 West Winder Ind. Parkway,

Winder, GA 30680

(770) 307-0241

www. jonkaaseracingenginesgines.com

Wilson Manifolds

47002 47003

Wilson Manifolds

47002 47002 47002 47003

Wilson Manifolds 9000.

47002 47002 47003

Wilson Manifolds 9000 2

47002 47003

Wilson Manifolds

47002 47002 47003

. 11th Avenue,

Oakland Park,

Флорида 33334

(954) 771-6216

www.wilsonmanifolds.com

Ernie Elliott Inc

2367 elliTITITITIOTTIOTTISTON

967 2367 elliTITITITIOTTIOTTISMOTSON

967 2367.0002 GA 30534

(706) 265-1346

 

 

В этой статье:Технические примечания

Как рассчитать компрессию двигателя?

Каждый раз, когда вы вносите изменения в двигатель путем механической обработки картера или головок цилиндров, вы изменяете степень сжатия. При изменении отношения необходимо рассчитать компрессию двигателя.

В настоящее время в связи с ограниченным наличием оригинальных поршней и цилиндров использование неоригинальных поршней становится все более распространенным явлением. Если вы работаете со старым двигателем, потребуется нечто большее, чем просто очистка поверхности, чтобы вернуть компоненты в новый вид. Чтобы убрать износ, вам нужно будет обработать двигатель. Таким образом, добавьте машинную работу и использование поршней вторичного рынка, и это укрепит необходимость точных измерений компрессии.

В первом уроке из двух мы покажем вам, как и какие компоненты необходимо измерить. Затем на втором уроке мы покажем вам, как использовать собранные вами измерения. Мы покажем вам, как построить свой собственный калькулятор двигателей. Вы будете использовать либо Microsoft Excel, либо Google Sheets, мы используем Excel.

Лучше всего построить двигатель на бумаге. Проработайте эти уроки, и это позволит вам принять решение о размерах купола поршня и толщине пакета прокладок до того, как вы начнете процесс сборки.

Расчет высоты поршневой плиты

Высота поршневой плиты (высота поршня над или под поверхностью прокладки головки блока цилиндров в ВМТ) является важным расчетом. Изменение высоты деки поршня повлияет на степень сжатия и зазоры в камерах.

Существует два способа измерения высоты днища поршня. Первый способ – выполнить макетную сборку двигателя. Затем вы физически измерите, где поршень находится по отношению к уплотняющей поверхности.

Этот метод работает, только если вы строите 100% сток двигателя. Иногда бывает сложно измерить на месте. Некоторые типы поршней затрудняют измерение высоты деки при установке. Это связано с размером купола и тем фактом, что негде получить точные измерения. У вас может даже не быть своих поршней, если вы заказываете нестандартный набор. Для заказа необходимо указать высоту штифта и высоту деки.

Второй метод заключается в расчете высоты настила путем измерения отдельных компонентов. Это метод, который мы предпочитаем. Об этом урок. Как только мы определили фактические размеры физических частей двигателя, мы можем применить расчет для определения ожидаемой высоты платформы.

Как измерить компоненты

Чтобы рассчитать высоту настила, нам нужно будет измерить следующие элементы.

Измерение половины картера

Половина толщины картера.

Вам необходимо измерить картер, пока он еще не разобран. Корпус уже должен быть обработан. Если присмотреться, машинист может поставить на корпусе отметку о снятой сумме.

Ход двигателя

Ход коленчатого вала

Ход коленчатого вала можно взять из книги спецификаций Porsche. Или вы можете измерить по мере необходимости. Измерьте расстояние от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки (НМТ).

Измерение шатуна

Шатун

Вы будете измерять длину шатуна от центра к центру. Измерьте от маленького конца от центра конца стержня. измеряйте от центра шатунной шейки на большом конце. Или вы также можете получить спецификации из технической книги Porsche.

Измерение высоты поршневого пальца

Высота поршневого пальца

Измерьте высоту поршневого пальца от вершины поршня до осевой линии пальца. Лучший способ сделать это — вставить палец шатуна и добавить обратно половину диаметра.

Высота корпуса

Высота корпуса от поверхности уплотнения до поверхности уплотнения. Мы используем плоский кусок гранита для более точного прицеливания поверхности. Каким бы способом вы ни измеряли, убедитесь, что вы хороши и параллельны для хорошего измерения.

Пакет прокладок

Для начала необходимо оценить толщину пакета прокладок. Прокладки бывают только нескольких размеров, если только они не изготовлены по индивидуальному заказу. Иногда механическая мастерская поставляет прокладки, равные количеству, которое они сняли с половины корпуса. На двигателе Porsche можно устанавливать прокладки у основания цилиндров напротив картера. Прокладки — это часть, которую вы можете легко изменить с помощью калькулятора компрессии двигателя.

Выполнение расчетов высоты поршневой деки

После получения всех измерений можно подставить числа в формулу. Это формула, использующая числа, которые мы измерили на нашем двигателе в видео.

Формула высоты поршневой деки

(Толщина корпуса – (ход/2) + Высота цилиндра + Толщина прокладки) – (Длина штока + Высота поршня) = Высота деки + 1,02) – (130 + 33,91) = 0,99 мм

Больше для измерения

Теперь у вас есть высота платформы поршня, необходимая для измерения объема купола поршня и объема камеры. Так что работайте вместе с этой частью видеоурока. Вам нужно будет открыть свою собственную страницу Excel или электронную таблицу Google. Это будет началом вашего калькулятора двигателя, так что не пропустите этот шаг. После расчета высоты деки нам еще нужно измерить объемы купола поршня и объем камеры.

Измерение объема купола поршня

Измерение объема купола поршня

Купол на поршне обычно имеет неправильную форму. Это затрудняет оценку его размера. Благодаря вырезам для карманов клапанов и различным конструкциям куполов единственный способ получить точный объем — это измерить его с помощью жидкости.

Метод, который мы собираемся использовать для измерения купола поршня, называется «метод заполнения вниз».

Метод нижнего заполнения

Метод нижнего заполнения выполняется путем установки поршня в цилиндр. Затем вы устанавливаете поршень на определенную глубину ниже верхней части цилиндра. Поскольку диаметр цилиндра известен, мы можем рассчитать, какой объем должен быть, исходя из глубины поршня. Затем вы заполняете цилиндр и вычитаете фактическое измерение из того, что должно быть. Разница между ними заключается в фактическом объеме купола.

Установка поршня и цилиндра

Сначала установите поршень, по крайней мере, с верхним поршневым кольцом, установленным в нижнюю часть цилиндра. Сначала вам нужно оставить поршень в нижней части отверстия, чтобы вы могли нанести небольшое количество смазки вокруг отверстия. Смазка герметизирует поршень в отверстии, чтобы вы не теряли жидкость при заполнении цилиндра. После нанесения смазки подтолкните поршень вверх и установите его на достаточно низком уровне, чтобы купол был покрыт, но не настолько низко, чтобы для заполнения потребовалось больше жидкости, чем может вместить трубка бюретки.

Расчет высоты купола

Убедитесь, что высота, которую вы устанавливаете для поршня, соответствует высоте сжатия поршня, а не высоте купола. Чтобы найти высоту купола, мы возьмем значение высоты сжатия поршня, которое мы нашли ранее при расчете высоты днища поршня. Это число берется от центра пальца на запястье до верхней части поршня под куполом. Затем измерьте расстояние от центра поршневого пальца до верхней части купола поршня. Вычтите компрессионную высоту из общей высоты, и разница будет высотой купола.

Высота купола

Высота купола = Общая высота – Высота сжатия

Теперь, когда у вас есть высота купола, вы можете установить высоту заполнения вниз. Мы используем высоту заполнения пухом 20 мм, чтобы найти установленную высоту, я бы вычел высоту моего купола из моей установленной высоты, и разница будет высотой от верхней части цилиндра до верхней части купола поршня.

Установленная измеренная высота = расстояние до заполнения – высота купола

Теперь подтолкните поршень вверх до правильной измеренной высоты. Удалите лишнюю смазку, которая может быть выше высоты сжатия. Не оставляйте лишнюю смазку в камере, это изменит значение купола, что приведет к неточным показаниям. Установите пластину CC на верхнюю часть ствола. Удостоверьтесь, что он приклеен к стволу с помощью легкого слоя смазки.

Заполнение цилиндра жидкостью

Заполните и обнулите трубку бюретки. Обязательно используйте жидкость, подобную «Очистке тормозов» или «Протирочному спирту». Эти типы жидкостей имеют высокую скорость испарения и не оставляют следов на измеряемой детали. Не рекомендуется использовать жидкость, подобную маслу ATF, поскольку она слишком густая и может привести к попаданию пузырьков воздуха в жидкость. Кроме того, гораздо сложнее очистить после измерения. Не используйте воду. Использование воды может привести к коррозии отверстия цилиндра и поршневых колец.

Поставьте баллон под небольшим углом и заполните его доверху. При заполнении убедитесь, что весь воздух удален из камеры. Считайте и запишите количество жидкости, необходимое для заполнения цилиндра. Мы будем использовать фактическое измеренное число в нашей электронной таблице для расчета объема купола поршня.

Измерение объема камеры сгорания

Используйте пластину при заполнении камеры сгорания

Чтобы рассчитать степень сжатия двигателя, нам необходимо измерить объем камеры головки блока цилиндров. Поскольку камера имеет неправильную форму, было бы крайне сложно рассчитать фактический объем математически. Единственный способ получить точное измерение — заполнить камеру жидкостью и измерить количество жидкости, необходимое для ее полного заполнения.

Различия в головках блока цилиндров

Головка блока цилиндров объемом 2,0 литра на Porsche отличается от более поздней головки блока цилиндров объемом 2,7 литра. При измерении головок цилиндров 2,0 л 1965-69 годов важно, чтобы уплотнительная пластина была установлена ​​на правильной высоте. Это связано с тем, что на двигателях 2,0 л цилиндр находится в головке блока цилиндров. Если вы измеряете камеру сгорания от уплотнительной поверхности вниз, вы получите неверный расчет. Вам нужно сделать пластину, которая устанавливается в камеру сгорания.

Установка камеры сгорания

Не переполняйте камеру. Если бы вы просто наполнили камеру жидкостью, а не пластиной, поверхностное натяжение заставило бы ее удерживать больше жидкости, чем фактический реальный объем. По этой причине вам нужно использовать кусок пластика, чтобы запечатать камеру.

Для измерения объема камеры необходимо сначала установить свечу зажигания. Предпочтительно использовать ту же свечу зажигания, которую вы планируете использовать в двигателе. Затем, используя небольшое количество легкой смазки, прикрепите крышку к верхней части головки блока цилиндров. Установите головку блока цилиндров под небольшим углом на измерительный стол. Небольшой угол позволит воздуху выходить из заливного отверстия.

Заполнение камеры сгорания

Как и в прошлый раз, когда вы заполняли ствол, заполните трубку бюретки и установите ее на ноль. Для этого слегка переполните трубку. Уровень можно довести до нуля, слив немного жидкости. Обязательно используйте жидкость, подобную «Очистке тормозов» или «Протирочному спирту». Эти типы жидкостей имеют высокую скорость испарения и не оставляют следов на измеряемой детали. Не рекомендуется использовать жидкость, подобную маслу ATF, поскольку она слишком густая и может привести к попаданию пузырьков воздуха в жидкость. Не используйте воду. Использование воды может привести к коррозии клапанов двигателя, седел и камеры.

Поместите трубку над заливным отверстием и начните заполнять камеру. При заполнении камеры убедитесь, что в камере не осталось пузырьков воздуха. Убедитесь, что уровень жидкости останавливается на дне заливного отверстия, а не наверху. Запишите количество жидкости, использованной для заполнения камеры.

Готов ко второму уроку

Теперь у вас есть все измерения, чтобы перейти ко второму уроку. Этот урок полностью в Excel. Работайте вместе с видео, делайте паузы там, где нужно. Вы должны открыть Калькулятор высоты палубы из первого урока. Это будет основой для запуска вашего полного калькулятора двигателя.

Расчет степени сжатия двигателя, математика

Расчет степени сжатия двигателя

Лучший способ отслеживать все расчеты, необходимые для получения степени сжатия, — это создать таблицу в Microsoft Excel или использовать таблицы Google. Используя любую из этих программ, вы вводите все свои измерения и отслеживаете важные данные о двигателе.

С помощью Excel вы также можете сохранить лист как шаблон. Это позволяет отслеживать несколько двигателей. Просто сохранив лист под новым именем, именем вашего клиента или номером двигателя, вы получите запись об их сборке. Отслеживайте компрессию вашего двигателя любым удобным для вас способом.

Формулы, которые вам необходимо знать:

• Высота деки = (Толщина корпуса — (Ход/2) + Высота ствола + Толщина прокладки) — (Длина штока + Высота поршневого пальца)
• Купол Объем = (отверстие² x расстояние до заполнения x pi/4) – измеренный объем
• Коэффициент сжатия = (объем цилиндра + объем высоты платформы + объем камеры)/ (объем камеры + объем высоты платформы – объем купола)
• Рабочий объем = (отверстие² x ход x pi/4)
• Объем высоты палубы = (отверстие² x высота палубы x pi/4) диаметр) x длина окружности отверстия x поверхность верхнего кольца
• Степень сжатия с объемом щели = (объем цилиндра + объем высоты платформы + объем камеры) / (объем камеры + объем высоты платформы + объем щели – объем купола)
• Displacement = (number of cylinders x swept Volume)
• Millimeters to Centimeters = millimeters ÷ 10
• Pi (π) = 3. 1415

When calculating Cubic Centimeters, you need to перевести из миллиметров в сантиметры. Чтобы преобразовать миллиметры в кубические сантиметры, просто разделите его на 10.

Выводы по расчету компрессии двигателя

Двигатель Porsche с воздушным охлаждением стареет. Последний с воздушным охлаждением в 993 прекратил производство в середине 90-х. Таким образом, молодым двигателям около 30 лет, а ранним — 50 лет. Из-за их возраста не многие из этих двигателей остались нетронутыми. И даже если двигатель простоял нетронутым на складе, он также потребует переборки. В заключение, это означает, что многие двигатели будут нуждаться в машинной доработке. А запчасти, которых нет в наличии, зачастую это все, что доступно для старых моторов. Две веские причины для расчета компрессии двигателя!

Если вы знаете значения компрессии вашего двигателя, вы сможете принять более взвешенное решение перед повторной сборкой двигателя. Правильное сжатие имеет важное значение для качественной сборки.