График крутящего момента двигателя: Крутящий момент двигателя. Что это такое?

Содержание

Крутящий момент двигателя

Крутящий момент двигателя — это тяговая характеристика двигателя, которая в отличие от мощности дает весьма отдаленное представление об истинных возможностях автомобиля. Для более полного раскрытия этого понятия необходимо прежде всего уяснить, что момент двигателя и момент на колесах автомобиля — это две большие разницы. Крутящий момент двигателя, будучи величиной равной силе на плечо (Н*м) — сила давления сгоревших в двигателе газов через поршень и шатун на плечо кривошипа коленвала — показывает лишь потенциал мотора, а сам автомобиль, в конечном итоге, движет крутящий момент на колесах.

Для оценки реальных тягово-динамических возможностей автомобиля необходимо провести довольно утомительный расчет. Для данного расчета также понадобятся, указанные в технических характеристиках, величины оборотов двигателя, передаточных чисел КПП и главной передачи, диаметра колес и т.д. Тогда как указанная величина мощности двигателя, не требуя дополнительных данных и расчетов, наглядно демонстрирует тягово-динамические возможности автомобиля, то есть крутящий момент на колесах.

График: зависимость крутящего момента от мощности

Пример №1. Суперкар мощностью 500 сил с крутящим моментом двигателя 500 Н*м и магистральная фура-тягач с отдачей 500 сил и 2500 Н*м на колесах тем не менее имеют абсолютно равный крутящий момент при движении с одинаковой скоростью на оборотах максимальной мощности: М (момент на колесах, приводящий машины в движение) = N (мощность двигателя) / n (обороты колеса, при условии, что у суперкара и фуры они одинакового диаметра).

Вывод: цифра мощности отражает тягу и динамику автомобиля, а цифра крутящего момента двигателя, не учавствующая в вычислениях, может быть любой и не имеет значения.

Пример №2. Зайдем с другой стороны. Тот же суперкар и фура с вышеуказанными характеристиками (аналоги Porsche 911 GT3 RS 4.0, Scania R500 и многие другие суперкары и грузовики), как правило, имеют максимальные обороты двигателя около 9000 и 1800 соответственно. Для того чтобы компенсировать пятикратную разницу в оборотах (иметь ту же скорость движения), на фуре придется применять в пять раз более «длинную» трансмиссию, которая, соответственно, будет передавать в 5 раз меньше момента на колеса: 2500 Н*м делим на 5 и получаем те же 500 Н*м (приведенный момент), как в суперкаре.

Вывод: мы получили то же равенство тягово-динамического потенциала машин равной мощности, что и в примере №1.

В представленной таблице крутящего момента двигателей цифры Нм приведены к величине 7000 об/мин.

	Марка автомобиля	мощность, л.с.	при об/мин	крутящий момент, Нм	приведенный момент, Нм
1	Alfa Romeo 8C Competizione	450	7000	470	470
2	Aston Martin DB9	477	6000	600	514
3	Audi A3 Sedan 2.0 TDI	150	4000	320	183
4	Audi A6 3.0 TDI	204	4500	400	257
5	Audi RS5 Coupe	450	8250	430	507
6	Audi S3	300	6200	380	337
7	Audi S4	333	7000	441	441
8	Audi S8	520	6000	652	559
9	Audi Q7 4. 2 TDI	327	3750	760	407
10	Audi R8 4.2	420	7800	430	479
11	Bentley Mulsanne	512	4200	1020	612
12	BMW 330d F30	258	4000	560	320
13	BMW M135i F21	320	5800	450	373
14	BMW M5 F10	560	7000	680	680
15	BMW M550d xDrive F10	381	4400	740	465
16	BMW 750i F01	450	5500	650	511
17	BMW M3 E92	420	8300	400	474
18	BMW X5 M50d E70	381	4400	740	465
19	Bugatti Veyron 16. 4	1001	6000	1250	1071
20	Cadillac Escalade	403	5700	565	460
21	Chevrolet Camaro ZL1	580	6000	754	646
22	Chevrolet Corvette Z06	507	6300	637	573
23	Citroën C5 V6 HDi 240	240	3800	450	244
24	Citroën DS5 eHDi 160	160	3750	340	182
25	Dodge Challenger SRT8 392	470	6000	637	546
26	Dodge SRT Viper	650	6150	814	715
27	Ferrari 458 Italia	570	9000	540	694
28	Ferrari 550 Maranello	480	7000	569	569
29	Ferrari F12 Berlinetta	740	8700	690	858
30	Ferrari FF	660	8000	683	781
31	Ford Explorer 2. 0L EcoBoost	243	5500	366	288
32	Ford Fiesta ST	182	5700	240	195
33	Ford Focus ST	250	6000	340	291
34	Ford Kuga 1.6 EcoBoost	182	5700	240	195
35	Ford Mondeo 2.2 TDCi	200	3500	420	210
36	Honda Civic Type-R mk8	201	7800	193	215
37	Honda CR-V	190	7000	222	222
38	Honda S2000	240	7800	220	245
39	Hyundai Santa Fe 2. 2 CRDi	197	3800	421	229
40	Infiniti G37 Sport	333	7000	365	365
41	Infiniti FX30d	238	3750	550	295
42	Jaguar XF 3.0 V6 D S	275	4000	600	343
43	Jaguar XJ 5.0 SC Supersport	510	6500	625	580
44	Jaguar XKR-S Coupe	550	6500	680	631
45	Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD	250	4000	570	326
46	Jeep Grand Cherokee SRT8	465	6000	624	535
47	Kia Optima 2. 4	180	6000	231	198
48	Kia Sorento 2.2 CRDi	197	3800	421	229
49	Koenigsegg Agera	940	6900	1100	1084
50	Lamborghini Aventador LP700-4	700	8250	690	813
51	Land Rover Discovery 4 5.0 V8	375	6500	510	474
52	Land Rover Discovery 4 SDV6	245	4000	600	343
53	Lexus LF-A	560	8700	480	597
54	Lexus IS-F	423	6600	505	476
55	Maserati 3200GT	370	6250	491	438
56	Maserati Granturismo S	440	7000	490	490
57	Maybach 57	550	5250	900	675
58	Mazda 6 2. 2 SkyActiv-D	175	4500	420	270
59	Mazda CX-9 Touring AWD	277	6250	366	327
60	Mclaren F1	627	7500	651	698
61	Mclaren MP4-12C	600	7000	600	600
62	Mercedes-Benz A 45 AMG	360	6000	450	386
63	Mercedes-Benz C 250 CDI W204	201	4200	500	300
64	Mercedes-Benz CLA 250	211	5500	350	275
65	Mercedes-Benz GL63 AMG	558	5250	759	569
66	Mercedes-Benz S 600 W221	517	5000	830	593
67	Mercedes-Benz S 63 AMG W222	585	5500	900	707
68	Mercedes-Benz SL 65 AMG R231	630	5000	1000	714
69	MINI Cooper SD Countryman	143	4000	305	174
70	MINI JCW	211	6000	280	240
71	Mitsubishi Lancer Evolution X	295	6500	422	392
72	Mitsubishi Outlander 3. 0	230	6250	291	260
73	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	200	3800	441	239
74	Nissan GT-R R35	550	6400	632	578
75	Nissan Patrol	405	5800	560	464
76	Opel Astra OPC	280	5500	400	314
77	Opel Insignia 2.0 CDTI	195	4000	400	229
78	Opel Insignia OPC	325	5250	435	326
79	Peugeot 308 2. 0 HDI	140	4000	340	194
80	Peugeot RCZ 200 THP	200	5800	275	228
81	Porsche 911 Carrera S 991	400	7400	440	465
82	Porsche 911 Turbo S 991	560	6750	750	723
83	Porsche Carrera GT	612	8000	590	674
84	Porsche Cayenne S Diesel	382	3750	850	455
85	Porsche Panamera Diesel	300	4000	650	371
86	Range Rover 5. 0 Supercharged	510	6500	625	580
87	Range Rover Sport 4.4 TDV8	339	3500	700	350
88	Renault Clio RS	200	7100	215	218
89	Renault Megane dCi 160	160	3750	380	204
90	Rolls-Royce Ghost	570	5250	780	585
91	Rolls-Royce Wraith	635	5600	800	640
92	Skoda Fabia RS	180	6200	250	221
93	Skoda Octavia 2. 0 TDI	143	4000	320	183
94	Subaru Impreza WRX STI	300	6200	350	310
95	Subaru Legacy Outback 3.6	250	6000	335	287
96	Toyota GT86	200	7000	205	205
97	Toyota RAV4	180	6000	233	200
98	Volkswagen Golf GTI	230	6200	350	310
99	Volkswagen Touareg 3.0 TDI	204	4750	450	305
100	Volvo S60 T6	304	5600	440	352
101	Volvo XC60 D5	215	4000	420	240

← Круиз-контроль

Ксенон →

Часто кажется, что люди не вполне понимают разницу между МОЩНОСТЬЮ и МОМЕНТОМ, тем более, последние связаны друг с другом через еще один ключевой параметр, как на стенде испытаний двигателя, так и в условиях реальной эксплуатации. Это угловая скорость вращения вала.

При выборе нагружающего устройства это критически важно, так как одну и ту же мощность двигатель может выдавать на стенде как при 1500 об/мин (дизельный двигатель), так и на 20 000 об/мин (двигатель гоночного мотоцикла). Для каждого типа двигателя необходимо подбирать соответствующее нагружающее устройство. А иногда даже не одно, а тандем из двух, первое из которых работает при низких оборотах, а второе при высоких. Если речь идет об испытаниях вновь создаваемых двигателей с широким скоростным диапазоном вращения вала.

Мощность двигателя – важнейший его показатель. Как в плане эксплуатации, так и в плане начисления налогов на авто. Крутящий момент нередко путают с мощностью или упускают его из виду в процессе оценки ходовых качеств авто. Многие упрощают автомобиль, считая, что большое количество лошадиных сил – главное преимущество любого мотора. Однако, вращающий момент – более важный показатель. Особенно, если автомобиль не предполагается использовать в качестве спортивного.

ДВС вырабатывает кинетическую энергию, вращая таким образом коленвал. Показатель мощности двигателя (сила давления) зависит от скорости сгорания топлива. Крутящий момент – результат от действия силы на рычаг. Эта сила в физике считается в ньютонах. Длина плеча коленвала считается в метрах. Поэтому обозначение крутящего момента – ньютон-метр.

В пересчете на принятую в России систему (кгм – килограмм на метр) – 1кг = 10Н, 1 см = 0,01м. Таким образом 1 кг х см = 0,1 Н х м. Посчитать вращательный момент в разных системах измерений ньютоны/килограммы и т.д. поможет конвертер – в практически неизменном виде он доступен на множестве сайтов, с его помощью можно определять данные по практически любому мотору.

Основная механика образования КМ заключается в том, что чем больше двигатель по объему, тем сильней он будет нагружать поршень. То есть – будет выше значение КМ. Аналогична взаимосвязь с радиусом кривошипа коленвала, но это вторично: в современных двигателях этот радиус сильно изменить нельзя.

Для снижения потерь крутящего момента при тряске машины во время резкого газа можно использовать компенсатор. Это специальный (собранный вручную) демпфер, компенсация которого позволит сохранить вращающий момент и повысить срок эксплуатации деталей.

ВАЖНО! При выборе авто стоит рассчитать оптимальное соотношение вращательного момента с количеством оборотов, на которых чаще всего мотор будет работать. Если держать вращательный момент на соответствующем уровне, это позволит оптимально реализовать потенциал двигателя.

Широко распространенный 8-клапанный двигатель ВАЗ выдает вращательный момент 120 (при 2500-2700 оборотах). Ручная коробка или АКПП стоит на машине – не принципиально. При использовании КПП немаловажен опыт водителя, на автоматической коробке плавный старт обеспечивает преобразователь.

Увеличение рабочего объема. Чтобы повышать КМ используются разные методы: замена установленного коленвала на вал с увеличенным эксцентриситетом (редко встречающаяся запчасть, которую трудно находить) или расточка цилиндров под больший диаметр поршней. Оба способа имеют свои плюсы и минусы. Первый требует много времени на подбор деталей и снижает долговечность двигателя. Второй, увеличение диаметра цилиндров с помощью расточки, более популярен. Это может сделать практически любой автосервис. Там же можно настроить карбюратор для повышения КМ.

Изменение величины наддува. Турбированные двигатели позволяют достичь более высокого показателя КМ благодаря особенностям конструкции – возможности отключить ограничения в блоке управления компрессором, который отвечает за наддув. Манипуляции с блоком позволят повысить объем давления выше максимума, указанного производителем при сборке автомобиля. Способ можно назвать опасным, поскольку у каждого двигателя есть лимитированный запас нагрузок. Кроме того, часто требуются дополнительные усовершенствования: увеличение камеры сгорания, приведение охлаждения в соответствие повышенной мощности. Иногда требуется отрегулировать впускной клапан, иногда – сменить распредвал. Может потребоваться замена чугунного коленвала на стальной, замена поршней.

Изменение газодинамики. Редко используемый вариант, поскольку двигатель – сложная конструкция, созданием которого занимаются профессионалы. Теоретически можно придумать, как убрать ограничения, заложенные конструкторами для увеличения срока эксплуатации двигателя и его деталей. Но на практике, если убрать ограничитель, результат не гарантирован, поскольку поменяются все характеристики: например, динамика вырастет, но шина не будет цепляться за дорогу. Чтобы усовершенствовать двигатель такие образом надо быть не просто автомобильным конструктором, но и математиком, физиком и т.д.

Для измерения крутящего момента на валу автомобильного двигателя применяется множество методик. Это может быть показатель подачи топлива, температуры выхлопных газов и т.д. Такие методы не гарантируют высокой точности.

Главная сложность в измерителе крутящего момента, использующего тензометры, является точность передачи данных. Применявшиеся ранее контактные, индукционные и светотехнические устройства не гарантировали необходимой эффективности. Сейчас данные передаются по цифровым радиоканалам. Измеритель представляет собой компактный радиопередатчик, который крепится на вал и передает данные на приемник.

Аналогичные устройства, измеряющие КМ, в автомобиле могут быть установлены не только на коленвал, но и на рулевое колесо. Он ставится на модели машин с электроусилителем руля и позволяет отслеживать работу системы управление автомобилей. При выходе датчика из строя, усилитель, как правило, отключается.

Максимальным называется крутящий момент, представляющий пик, после которого момент не растет, несмотря на количество оборотов. На малых оборотах в цилиндре скапливается большой объем остаточных газов, в результате чего показатель КМ значительно ниже пикового. На средних оборотах в цилиндры поступает больше воздуха, процент газов снижается, крутящий момент продолжает расти.

При высоких оборотах растут потери эффективности: от трения поршней, инерционных потерь в ГРМ, разогрева масла и т.д. будет зависеть работа мотора. Поэтому рост качества работы двигателя прекращается или само качество начинает снижаться. Максимальный крутящий момент достигнут и начинает снижаться.

Модели автомобиля ВАЗ	Крутящий момент (Нм, разные марки двигателей)
2107	93 – 176
2108	79-186
2109	78-118
2110	104-196
2112	104-162
2114	115-145
2121 (Нива)	116-129
2115	103-132
2106	92-116
2101	85-92
2105	85-186
Двигатели ЗМЗ
406	181,5-230
409	230
Других популярные в России марки автомобилей
Ауди А6	500-750
БМВ 5	290-760
Бугатти Вейрон	1250-1500
Дэу Нексия	123-150
КАМАЗ
Киа Рио	132-151
Лада Калина	127-148
Мазда 6	165-420
Мицубиси Лансер	143-343
УАЗ Патриот	217-235
Рено Логан	112-152
Рено Дастер	156-240
Тойота Королла	128-173
Хендай Акцент	106-235
Хендай Солярис	132-151
Шевроле Каптив	220-400
Шевроле Круз	118-200

Бензиновый двигатель формирует воздушно-топливную смесь, заполняющую цилиндр. Температура внутри него поднимается до примерно 500 градусов. У таких моторов номинальный коэффициент сжатия составляет порядка 9-10, реже 11 единиц. Поэтому, когда происходит впрыск необходимо использование свечей зажигания.

ВАЖНО! Что касается выбора между бензиновым и дизельным двигателями, они в первую очередь отличаются мощностью и крутящим моментом. На практике это означает, что при одинаковом объеме двигателя дизельный быстрее разгоняется, а бензиновый позволяет давать более высокую скорость.

Чем выше показатель крутящего момента – тем быстрее двигатель набирает мощность. Таким образом, вырастет скорость движения. На практике это означает, что, например, во время разгона крутящий момент позволит быстрее обогнать едущий впереди автомобиль.

Крутящий момент, как говорилось выше, это показатель того, с какой скоростью двигатель может набирать обороты. По сути, мощность мотора – прямая производная от КМ на коленвале. Чем больше оборотов – тем выше показатель мощности.

Крутящий момент мотора (он же вращательный момент, или момент силы) – это векторная физическая величина, характеризующая вращательное действие силы на твёрдое тело и равная векторному произведению радиус-вектора, который проведёт от оси вращения к точке приложения силы. В физике момент силы понимается в качестве «вращающей силы». В общепринятой системе единиц единицей измерения момента силы стал Ньютон-метр (Н.м). 1 Н.м равен силе в 1 Ньютон, приложенной к рычагу в 1 метр.

Автолюбители нередко дискутируют друг с другом: чей двигатель мощнее. Но иногда и не представляют при этом, из чего складывается данный параметр. Общепринятый термин «лошадиная сила» был введён изобретателем Джеймсом Уаттом в XVIII веке. Он придумал его, наблюдая за лошадью, которая была запряжена в поднимающий уголь из шахты механизм. Он рассчитал, что одна лошадь за минуту может поднять 150 кг угля на высоту 30-ти метров. Одна лошадиная сила эквивалентна 735,5 Ватт, или 1 кВт равен 1,36 л.с.

В первую очередь, мощность любого мотора оценивают в лошадиных силах, и лишь потом вспоминают о крутящем моменте. Но эта тяговая характеристика тоже даёт представление о конкретных тягово-динамических возможностях автомобиля. Крутящий момент является показателем работы силового агрегата, а мощность – основным параметром выполнения этой работы. Эти показатели тесно связаны друг с другом. Чем больше производится двигателем лошадиных сил, тем больше и потенциал крутящего момента. Реализуется этот потенциал в реальных условиях через трансмиссию и полуоси машины. Соединение этих элементов вместе и определяет, как именно мощность может переходить в крутящий момент.

Простейший пример – сравнение трактора с гоночной машиной. У гоночного болида лошадиных сил много, но крутящий момент требуется для увеличения скорости через редуктор. Чтобы такая машина двигалась вперёд, надо совсем немного работы, потому что основная часть мощности используется для развития скорости.

Что касается трактора, то у него может быть мотор с таким же рабочим объёмом, который вырабатывает столько же лошадиных сил. Но мощность в этом случае используется не для развития скорости, а для выработки тяги (См. тяговый класс). Для этого она пропускается через многоступенчатую трансмиссию. Поэтому трактор не развивает высоких скоростей, зато он может буксировать большие грузы, пахать и культивировать землю, и т.д.

В двигателях внутреннего сгорания сила передаётся от газов сгорающего топлива поршню, от поршня – передаётся на кривошипный механизм, и далее на коленчатый вал. А коленвал, через трансмиссию и приводы, раскручивает колёса.

Естественно, крутящий момент двигателя не постоянен. Он сильней, когда на плечо действует бо́льшая сила, и слабей – когда сила слабнет или перестаёт действовать. То есть, когда водитель давит на педаль газа, то сила, воздействующая на плечо, повышается, и, соответственно увеличивается крутящий момент двигателя.

Мощность обеспечивает преодоление всевозможных сил, которые мешают двигаться автомобилю. Это и сила трения в двигателе, трансмиссии и в приводах автомобиля, и аэродинамические силы, и силы качения колёс и т.д. Чем больше мощность, тем большее сопротивление сил машина сможет преодолеть и развить большую скорость. Однако мощность – сила не постоянная, а зависящая от оборотов мотора. На холостом ходу мощность одна, а на максимальных оборотах – совершенно другая. Многими автопроизводителями указывается, при каких оборотах достигается максимально возможная мощность автомобиля.

Зачастую водитель сталкивается с такими ситуациями, когда требуется придать автомобилю значительное ускорение для выполнения необходимого маневра. Прижимая педаль акселератора в пол, он чувствует, что автомобиль ускоряется слабо. Для быстрого ускорения нужен мощный крутящий момент. Именно он и характеризует приёмистость автомобиля.

Основную силу в двигателе внутреннего сгорания вырабатывает камера сгорания, в которой воспламеняется топливно-воздушная смесь. Она приводит в действие кривошипно-шатунный механизм, а через него – коленчатый вал. Рычагом является длина кривошипа, то есть, если длина будет больше, то и крутящий момент тоже увеличится.

Однако увеличивать кривошипный рычаг до бесконечности невозможно. Ведь тогда придётся увеличивать рабочий ход поршня, а вместе с ним и размеры двигателя. При этом уменьшатся и обороты двигателя. Двигатели с большим рычагом кривошипного механизма можно применить только лишь в крупномерных плавательных средствах. А в легковых автомашинах с небольшими размерами коленчатого вала не поэкспериментируешь.

Определение мощности мотора и понимание данного параметра, сложившееся в науке, звучит следующим образом: это физическая величина, которая характеризует работу двигателя, выполняемую им за определённое время. То есть, мощность показывает, как быстро машина, имеющая определённую массу, сможет преодолеть определённое расстояние. Чем выше мощность, тем большую максимальную скорость разовьёт автомобиль при его неизменной снаряжённой массе. В классической физике мощность измеряют в ваттах или киловаттах, а лошадиная сила является внесистемной единицей измерения.

Понимание крутящего момента сложнее. Крутящим моментом двигателя является качественный показатель, который характеризует силу вращения коленчатого вала мотора. Рассчитывается он как произведение силы, приложенной к поршню, на плечо (т.е. расстояние от центра оси вращения коленвала до места крепления поршня (шатунной шейки). Крутящий момент напрямую зависит от силы давления газов в цилиндре на поршень, а также от рабочего объёма мотора и от степени сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Значительно более высоким крутящий момент получается у дизельных двигателей – как раз потому, что у них чрезвычайно высока степенью сжатия смеси солярки и воздуха в камерах сгорания.

Высокий крутящий момент двигателя даёт автомашине лучшую динамику разгона, уже при низких оборотах вращения коленчатого вала, существенным образом увеличивает тяговые характеристики мотора: повышает грузоподъёмность машины и её проходимость.

Своего наибольшего значения крутящий достигает при определённых оборотах. Моторам бензиновым оборотов требуется больше, чем дизелям. По сути, мощность двигателя является вторичной рабочей характеристикой мотора, которая является производной крутящего момента. Она линейно зависима от частоты вращения коленвала: чем обороты выше, тем больше и мощность мотора (естественно, до определённых пределов).

Крутящий момент тоже увеличивается при увеличении оборотов двигателя. Но, достигнув своего наивысшего значения (при определённой частоте вращения коленчатого вала), его показатели начинают понижаться, уже вне зависимости от дальнейшего прироста оборотов.

Чтобы обеспечить как можно более высокие динамические характеристики машины, автопроизводителями разрабатываются такие силовые агрегаты, которые обладают максимальным крутящим моментом в более широком диапазоне оборотов мотора. Высокий крутящий момент характерен для дизелей, а также для моторов многоцилиндровых и турбированных.

Таким образом, вне зависимости от мощности двигателя, разгонная динамика машины, его способность без проблем преодолевать подъёмы всецело зависят от того, каков максимальный крутящий момент. Чем больший крутящий момент передастся на ведущие колёса, и чем шире диапазон оборотов мотора, в котором он будет достигнут, тем увереннее автомобиль будет ускоряться и преодолевать непростые участки дорог.

Необходимо заметить, что прямое сравнение характеристик конструкционно идентичных, но имеющих различные крутящие моменты двигателей, будет иметь смысл только при одинаковых параметрах и трансмиссии тоже – когда коробки переключения передач будут обладать схожими передаточными отношениями. Если же эти параметры будут разными, то и сравнивать крутящие моменты и возможности двигателей нет практического смысла.

Бензиновые двигатели отличаются не самым большим крутящим моментом. Своего наибольшего значения крутящий момент бензинового двигателя достигает на оборотах не менее чем 3-4 тыс. об/мин. Однако бензиновый двигатель быстро сможет увеличить мощность и раскрутиться до 7-8 тыс. об/мин. При таких сверхвысоких оборотах мощность возрастает в разы.

Дизельный двигатель не отличается высокими оборотами. Обычно это 3-5 тыс. об/мин максимум, и тут он бензиновым моторам проигрывает. Однако крутящий момент дизельного двигателя выше в разы, и доступным он становится очень быстро, практически с холостого хода.

В качестве конкретного примера, можно вспомнить тесты двух двигателей от фирмы Ауди – один дизельный: 2.0 TDI мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 320 Н.м, а второй бензиновый: 2.0 FSI мощностью 150 л. с. и крутящим моментом 200 Н.м. По итогам контрольной прогонки в различных режимах получается, что дизель на целых 30-40 л.с. мощнее бензинового двигателя в диапазоне от 1 до 4,5 тыс. оборотов. Поэтому и не сто́ит смотреть только на лошадиные силы. Бывает, что мотор с меньшим рабочим объёмом, но с высоким крутящим моментом показывает себя намного динамичнее, чем двигатель с большим рабочим объёмом, но низким крутящим моментом.

В технических характеристиках, которые указываются для каждого автомобиля и его двигателя, показатель максимального крутящего момента всегда указывается в сочетании с величиной оборотов, при которых такой крутящий момент может быть достигнут. При этом обычно считается: если максимальный крутящий момент может быть достигнут на оборотах до 4,5 тыс. об/мин., то такой двигатель можно назвать низкооборотным; а если более 4,5 тыс. об/мин – то высокооборотным.

При малом количестве оборотов в область сгорания поступает незначительное количество воздушно-топливной смеси за единицу времени, поэтому крутящий момент и мощность невелики. Увеличивая обороты, количество топливно-воздушной смеси (а вслед за ним и мощность, и крутящий момент) возрастают. Достигая значительных параметров, мощность начинает снижаться из-за механических потерь на трение механизмов; инерционных потерь; от недостаточного нагнетания воздуха (именуемого кислородным голоданием).

Из соображений обеспечения максимальных количеств поступающего воздуха в камеру сгорания даже на незначительных оборотах двигателя применяются системы турбированного наддува с электронным регулированием. Применяя такие системы турбонаддува, можно обеспечивать равномерность характеристик крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.

Оценивая эксплуатационные параметры автомобиля и непосредственно рабочие характеристики его мотора, величина крутящего момента будет обладать большим приоритетом, чем мощность. Среди двигателей, которые имеют примерно одинаковые конструктивные и рабочие параметры, более предпочтительными будут те, у которых крутящий момент выше.

Для обеспечения лучшей динамики разгона машины и обеспечения оптимальных тяговых свойств двигателя, частоту вращения коленчатого вала надо поддерживать в том диапазоне значений, при которых крутящий момент может достичь пиковых своих показателей.

В итоге, можно сделать вывод о том, что классифицировать и сравнивать машины только по мощности (лошадиных силам) двигателя не совсем правильно. Необходимо обращать особенное внимание ещё и на крутящий момент (Н.м). Если крутящий момент двигателя значительно выше, чем у аналогичного или близкого по ТТХ конкурента, то такой мотор будет обладать бо́льшей динамикой.

Величину, которая необходима для крутящего момента той или иной модели автомобиля, определяют инженеры ещё на предварительном этапе конструкторской разработки мотора. От неё зависят и другие элементы автомобиля: его подвеска, тормозное и рулевое управление, аэродинамика. Поэтому, прежде чем приступать к самостоятельному форсированию двигателя, важно убедиться, что машина не развалится от умощнения двигателя.

Для этого важно уметь работать с коробкой передач. Для максимального разгона надо переключаться так, чтобы обороты упали примерно на пик крутящего момента либо выше него, но чтобы оставался запас по увеличению оборотов – разгон больше оборотов максимальной мощности будет проходить медленней. Идеальным вариантом на обычных машинах можно назвать разгон «от пика момента до пика мощности». В тоже время, на двигателях современных автомобилей электроника просто не даст «перекрутить» мотор более его пика мощности – произойдёт «отсечка».

Пользуясь случаем хотелось бы пролить свет на вечные споры о мощности и крутящем моменте двигателей внутреннего сгорания. Одни считают главным показателем максимальную мощность мотора, другие ставят во главу угла крутящий момент. Встречаются люди, которые считают, что 100 «дизельных» л.с. соответствуют примерно 140 «бензиновым» л. с. Также бытует мнение, что VW Golf TDI c 330 Нм крутящего момента будет ускоряться лучше, чем Porsche 911 с 320 Нм.

Пользуясь случаем хотелось бы пролить свет на вечные споры о мощности и крутящем моменте двигателей внутреннего сгорания. Одни считают главным показателем максимальную мощность мотора, другие ставят во главу угла крутящий момент. Встречаются люди, которые считают, что 100 «дизельных» л.с. соответствуют примерно 140 «бензиновым» л.с. Также бытует мнение, что VW Golf TDI c 330 Нм крутящего момента будет ускоряться лучше, чем Porsche 911 с 320 Нм.

Крутящий момент двигателя прилагается к коленчатому валу двигателя или к первичному валу коробки передач. Крутящий момент изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя. Крутящий момент на колесах зависит от передаточного отношения трансмиссии.

Возьмем два двигателя. У обоих максимальный крутящий момент 200 Нм при 4000 об/мин и мощность 147 л.с. при 6000 об/мин. Несмотря на то, что основные данные этих двух моторов одинаковы, они все же отличаются по динамическим характеристикам. Диапазон крутящего момента и мощности первого двигателя лучше чем у второго. Предположим, что переключение передач происходит при 6500 об/мин и обороты двигателя на следующей, более высокой передаче опускаются до 4300 об/мин. Первый двигатель имеет до точки при 6000 об/мин непрерывно больший крутящий момент и мощность. Таким образом, первый автомобиль будет ускоряться лучше. Это показывает, что основные данные двигателя дают только частичную информацию.

Так что мы теперь знаем о «крутящем моменте» и «мощности двигателя»? На самом деле сравнительно мало. Поскольку трансмиссия и ее передаточное отношение играю существенную роль в движении автомобиля. Старые американские автомобили были оборудованы 2-3 ступенчатыми коробками передач, и несмотря на значительные мощности двигателей, разгонялись они достаточно скромно, т.к. падение оборотов при переключении передач было слишком большим. Как грубое сравнение можно привести Mercedes S-Klasse. Он оборудован 7-ступенчатым автоматом, который позволяет полностью использовать имеющуюся в распоряжении мощность двигателя.

Все мы знаем, что ускоряется автомобиль лучше в определенной области оборотов двигателя. Оптимально, когда обороты двигателя постоянно находятся в этом диапазоне. Но это возможно лишь на немногих автомобилях оборудованных CVT (безступенчатыми трансмиссиями).

Чем больше передач имеется в распоряжении, тем меньше становится скачок оборотов и тем ближе мы становимся к оптимальному числу оборотов двигателя между переключениями. Усилие на ведущих колесах, это то, что приводит автомобиль в движение. Это сила, приложенная по касательной к окружности колеса. Она несет в себе всю информацию (Крутящий момент, передаточное отношение трансмиссии, размер колес) и направлена противоположно силе сопротивления движению и силе инерции.

Оптимальная точка переключения достигается тогда, когда на следующей высшей передаче имеется большее усилие на ведущих колесах чем на актуальной передаче. Чтобы найти оптимальную точку переключения, необходимо воспользоваться кривой крутящего момента. Диаграмма тягового усилия на ведущих колесах зависит от передаточного отношения трансмиссии и размера установленных шин. Как только пересекутся кривые отдельных передач, нужно переключиться на следующую передачу, чтобы достичь лучшего ускорения. Если же кривые не пересекаются, тогда следует выкручивать двигатель до ограничителя. Далее отображены диаграммы тягового усилия на ведущих колесах, чтобы можно было прочувствовать теорию в деле.

Но это только цифры, по которым можно судить о том, как автомобиль будет ускоряться и по ним нельзя делать окончательные выводы. Почему? Потому что дизелю нужно значительно дольше переключаться, чтобы достичь одинаковую с бензином скорость(т.к. число оборотов дизеля существенно ниже чем у бензинового двигателя). Это приводит к тому, что бензиновый двигатель свой низкий крутящий момент преобразует значительно лучше за счет коротких передач, чем дизель с длинными передачами.

Несмотря на длинные передаточные отношения дизель как правило имеет лучшую тяговитость при низких оборотах. Наглядно это отображено на диаграмме сравнения BMW М3 3.2 л двигателя и BMW 535d. Несмотря на гигантский крутящий момент дизеля (520Нм), бензиновый двигатель (365Нм) в очень широком диапазоне оборотов двигателя имеет значительно большее тяговое усилие на ведущих колесах. Так что этот бензиновый двигатель (вопреки многим мнениям) может ездить с редкими переключениями, иногда даже ленивее чем 535d (на шестой передаче тяговое усилие на колесах стабильно выше чем у 535d, независимо при каких оборотах и какой скорости). Но можно говорить о том, что большая часть турбированных двигателей имеет лучшую приемистость (на низких оборотах) чем атмосферные двигатели. Так что предпочитаете ли вы двигатели имеющие «подрыв» на низких скоростях, или те, которые выдают тягу плавно, это остается делом вкуса.

Сравним BMW E90 335i с 306 л.с. и 400 Нм и BMW E90 335d с 286 л.с. и 560 Нм. На низших передачах в среднем диапазоне оборотов тяга на колесах дизеля существенно выше, чем у бензинового двигателя. При высоких оборотах бензин свою мощность отыгрывает. На 6-й передаче бензин имеет стабильно большее усилие на колесах чем дизель.

Широко распространено мнение, что дизельный двигатель из-за его высокого крутящего момента лучше подходит для буксировки. Тем не менее из-за огромного скачка в развитии бензиновых двигателей это не совсем верно. Современные бензиновые двигатели все чаще оснащаются турбонагнетателями, которые могут создавать достаточное давление наддува при низких оборотах, и следовательно достигать высокого крутящего момента. Сравним двигатели 1.4 TSI (170 л.с., 240 Нм) и 2.0TDI (170 л.с., 350 Нм) в VW Golf5.

Все режимы выше голубой линии возможны с вышеназванными условиями. Все режимы ниже голубой линии ведут к снижению скорости и в конечном счете к переходу на низшую передачу. Можно увидеть, что дизель может использовать первые четыре передачи, TSI – первые пять. Максимально допустимые скорости следующие:

Рассмотрим кратко, так как эта трансмиссия имеет призрачные шансы на существование. Это безступенчатая трансмиссия с различными профилями вождения. Спортивно настроенный водитель использует голубую линию для максимального ускорения, с высокими оборотами и большим расходом. Средний водитель будет использовать более низкие обороты. А значит тяга на колесах будет не так высока как в спорт режиме. Соответственно автомобиль ускоряется медленнее. CVT, как уже говорилось ранее, превосходное решение. Теоретически она позволяет получить максимальную производительность. На практике все выглядит по другому. Авто с Мультитроником ускоряются хуже, чем авто с МКПП. Потери в трансмиссии слишком велики и перекрывают все преимущества.

Глядя на кривые мощности и крутящего момента грузовиков можно быстро обнаружить существенные отличия от легковых автомобилей. В то время как на двигателях легковых авто целью является как можно более равномерное и высокое значение крутящего момента, двигателям грузовиков необходим пик крутящего момента. Покажем качественные отличия грузовых и легковых турбодизелей:

Области применения полностью различны. Легковому автомобилю необходимо достичь максимального ускорения и как можно более высокой максимальной скорости. В тоже время необходимо принять во внимание тот факт, что эти двигатели практически постоянно используются в режимах частичной нагрузки. Грузовые же двигатели (в качестве простого примера возьмем двигатели бульдозера или трактора) обычно используются на максимальной нагрузке. Максимальные крутящие момент и мощность ему необходимы при низких оборотах, а также как можно большее нарастание крутящего момента. Почему не падение а именно нарастание крутящего момента станет ясно в следующем абзаце.

Цель этого нарастания величины крутящего момента может быть хорошо объяснена на примере бульдозера. Насыпь земли перед ковшом бульдозера всегда большая, поэтому возникает необходимость увеличить мощность, чтобы продвинуть насыпь дальше. При этой нагрузке частота вращения двигателя падает и вместе с тем падает скорость сдвига. Снижение числа оборотов двигателя благодаря типичной для грузовых транспортных средств кривой крутящего момента ведет к росту крутящего момента и мощности двигателя (смотри график). Таким образом в некоторой степени предотвращается дальнейшее падение оборотов и скорости сдвига – чем сильнее падение числа оборотов, тем больше мощности отдает двигатель. В переносном смысле можно сказать: кривая крутящего момента таких двигателей позволяет независимо от нагрузки относительно сохранять необходимую скорость. Такие моторы имеют «иммунитет» против увеличения нагрузки и становятся ненамного медленнее при ее увеличении. Но все же почему «нарастание крутящего момента» а не «падение»? Теперь нужно смотреть на график в направлении рабочих оборотов. При нагрузке число оборотов падает и происходит РОСТ крутящего момента.

Двигатель как устройство, во многом зависит от характеристик этих конструктивных параметров. Особый интерес вызывают те, что напрямую зависят от подвижных характеристик автомобиля – это крутящийся момент двигателя и его мощность. Каждый, уважающий себя автомобилист должен ориентироваться в вышеуказанных параметрах и знать что они из себя представляют.

Крутящий момент двигателя — один из его параметров, который непосредственно соотносится с мощностью, определяя силу тяги на колесах. Момент силы — синоним крутящегося или вертящегося момента. Он определяет собой его векторную величину, которая равняется произведению радиус-вектора. Проводят его по оси вращения до точки приложения. В общем, кручение – это вид деформации.

Автопроизводители всегда заботятся о наилучших динамических характеристиках автомобиля. Именно с этой целью они и устанавливают силовые агрегаты, обладающие максимальным крутящим моментом. Речь идет о более широком размахе оборотов двигателя. Столь высокий крутящий момент обычно встречается у турбированных и многоцилиндровых моторов, дизельных силовых агрегатов.

Международная система единиц (СИ) представила следующую единицу измерения момента силы — ньютон-метр. Иногда момент силы принято называть моментом пары сил либо скручивающим моментом. Впервые понятие встречается в трудах Архимеда, когда тот работал над рычагами. Вот пример самого простейшего случая. Когда силу прилагают к рычагу ему перпендикулярно, момент силы определяют как произведение величины самой этой силы в пределах растояния до оси вращения рычага.

Так, исследуя силу в 3 ньютона, которая приложена к рычагу в пределах расстояния 2-х метров от его оси вращения, специалисты наблюдали создание такого же момента, что и сила в 1 ньютон. В среднем ее прилагают к рычагу в пределах расстояния 6 метров до оси вращения.

Мощность двигателя – это физическая величина. Она характеризует работу двигателя, которая выполняется за единицу времени. Таким образом, мощность свидетельствует о том, насколько быстро работает автомобиль с определенной массой, и как быстро он может преодолеть заданное ему расстояние. Мощность влияет на максимальную скорость. Чем больше первая, тем больше будет вторая, невзирая на неизменную снаряженную массу.

Измеряется мощность в ваттах либо киловаттах (кВт). Еще одна единица измерения – лошадиная сила. Она равняется 735,5 Вт или 1 кВт = 1,36 л. с. и является внесистемной единицей измерения. Чтобы измерить эту величину необходимо подключить двигатель к специальному динамометру. Он определяет значение оборотов в минуту. Его основная задача – создать нагрузку на двигатель, измеряя количество энергии, которое развивает двигатель против нагрузки.

• что касается самой большой скорости автомобиля, она напрямую зависима от мощности двигателя. В этом случае крутящийся момент не оказывает ни какого влияния на показатель, поскольку двигатель автомобиля способен развить оптимальный крутящийся момент при определенных оборотах. Эти параметры указываются в технической документации на авто.

Автомобили, обладающие более огромным крутящим моментом, имеют возможность развивать и скромную максимальную скорость. Ярким примером в этом случае выступают спортивные болиды. Речь идет о высокой скорости и незначительном крутящем моменте на карданном валу. Следующий хороший пример — тяжелые внедорожники. Здесь следует обратить внимание на невысокую максимальную скорость и внушительный крутящий момент.

Сила двигателя не влияет на разгонную динамику автомобиля. Она тоже не соотносится с его способностью «резво» преодолевать подъемы, которые полностью зависимы от величины предельного крутящего момента. Соотношение здесь следующее: чем больше есть возможность передать крутящий момент на ведущие колеса автомобиля, чем шире будет диапазон оборотов двигателя, в котором он достижим. Таким образом ускорение авто будет уверенное, а водителю будет легче преодолевать достаточно сложные участки дороги.

Анализируя максимальную величину крутящегося момента, а также сравнивая крутящие моменты конструктивно идентичных и противоположных двигателей, следует обратить внимание на то, что сравнение характеристик имеет смысл лишь в случае одинаковых параметров трансмиссии. Тогда коробки переключения передач обладают подобными передаточными отношениями.

Достигнув максимального значения, которое возможно лишь в результате конкретной частоты вращения коленчатого вала, снижаются его показатели. Они не зависят от последующего увеличения оборотов. Вид графика зависимости крутящего момента соотносится с частотой вращения двигателя. Он отображается перевернутой параболой.

Таким образом, оценив эксплуатационные параметры автомобиля вместе с рабочими характеристиками двигателя, специалист обращает внимание на величину крутящего момента, который обладает большим приоритетом, нежели мощность.

Сравнивая силовые агрегаты, у которых схожие как рабочие, так и конструктивные параметры, более предпочтительными выглядят те, которые имеют в наличии крутящийся момент. Задаваясь вопросом обеспечения более лучшей динамики разгона автомобиля, одновременно пытаясь обеспечить приемлимые тяговые свойства двигателя, нужно обратить внимание на частоту вращения коленчатого вала. Его необходимо поддерживать в таком диапазоне значений, которые позволят крутящемуся моменту достичь своих пиковых показателей.

Традиционно мы привыкли оценивать ходовые характеристики автомобилей мощностью двигателя, выраженной в лошадиных силах либо киловаттах. Однако в обычном ритме движения двигатель не нагружается на полную мощность. Максимальная мощность, отражаемая в технических характеристиках двигателей автомобилей, достигается при оборотах около 4000 об./минуту в дизельных и около 6000 об./минуту для бензиновых авто.

В случаях, когда необходимо придать автомобилю заметное ускорение, например, во время обгона, мы часто встречаемся с ситуацией, когда не получаем реальной отдачи от движка даже максимально утопив педаль акселератора. Именно в таких случаях на приемистость двигателя в первую очередь влияет крутящий момент, а не его максимальная мощность.

Применительно к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) сила, выработанная в рабочем объеме при сгорании топливно-воздушной смеси, давит на поршень, который передает свое усилие кривошипно-шатунному механизму коленвала. Именно длина рычага кривошипа учитывается при расчете крутящего момента. Именно он является определяющей характеристикой при оценке параметров динамического разгона автомобиля.

Максимальный крутящий момент двигателя в технических характеристиках всегда указывается совместно с величиной оборотов двигателя, при которых он может быть достигнут. В этом смысле различают низкооборотные и высокооборотные двигатели. К низкооборотным относятся, в большинстве, дизельные двигатели. Они могут «выстрелить» при движении с оборотами от 2000 до 3000 в минуту. Бензиновые двигатели обычно показывают максимальный крутящий момент при более высоких оборотах – от 4500 об./минуту.

Бензиновые высокооборотные двигатели достигают большой мощности за счет того, что им подвластны обороты до 8.000 об./минуту и более. Низкооборотные дизельные двигатели способны при меньшей мощности достигать максимальный крутящий момент на более малых оборотах (вплоть до 2.000), поэтому в динамике движения и обгона в городском ритме нисколько не уступают бензиновым.

Из графика зависимости видно, что при малых оборотах крутящий момент небольшой, по мере их увеличения он достигает максимума 178 ньютон на метр при величине оборотов около 4500 в минуту, затем начинает падать. Вместе с тем мощность, пропорциональная произведению количества оборотов на крутящий момент до 5500 оборотов в минуту продолжает увеличиваться вплоть до 124 лошадиных сил, как на примере, затем после значительного уменьшения крутящего момента, также падает.

Физически это объяснить нетрудно. На малых оборотах в область сгорания в единицу времени поступает незначительное количество топливно-воздушной смеси, соответственно, сила, воздействующая на поршни, обеспечивающие крутящий момент, небольшие. При увеличении оборотов сгорание больше, крутящий момент увеличивается. Его уменьшение при дальнейшем увеличении оборотов связано с:

Современные двигатели с турбонаддувом обеспечивают поступление топливно-воздушной смеси в полном объеме и на малых оборотах, кроме этого имеют отлаженную систему электронного регулирования. За счет этого характеристика крутящего момента на различных оборотах более равномерная, как показано на графике 2:

Как видно из графиков, мощность двигателя является зависимой от крутящего момента и количества оборотов двигателя величиной. Приобретая автомобиль, желательно ознакомиться с динамическими характеристиками двигателя, зависимостью крутящего момента от величины оборотов.

Если вы желаете комфортно передвигаться в городском ритме движения, совершая уверенные обгоны и перестроения, лучше приобрести автомобиль с низкооборотным двигателем либо турбонаддувом. В том случае, если вы любитель погонять с ветерком на автобане, подходит вариант высокооборотного движка.

Первоначально крутящий момент определяется на этапе конструкторской разработки двигателя внутреннего сгорания. Существенно увеличить эту характеристику можно, разве что при конструктивных изменениях ДВС. В практике специальных мастерских такой метод увеличения крутящего момента называется форсирование двигателя. Он заключается в увеличении компрессии за счет изменения геометрии поршневой группы, замене штатных форсунок, увеличения воздухозабора, других конструктивных решениях.

Более доступный способ увеличения крутящего момента – коррекция топливной карты с помощью чипования блока управления. Существенного увеличения крутящего момента (более 20%) при чиповании ожидать не следует, но такой метод менее дорогостоящий, не требует конструктивных изменений.

В любом случае, увеличение крутящего момента значительно уменьшает ресурс двигателя, так как все механические нагрузки на узлы двигателя рассчитаны, исходя из крутящего момента, определенного производителем. Их увеличение может вызвать преждевременный износ деталей.

Если вы пока не планируете участвовать на своем авто в соревнованиях по дрифтингу, дрэг-рейсингу и другим экстремальным видам автомобильных состязаний, лучше отложить идею увеличения крутящего момента до тех времен, когда участие в таких соревнованиях будет для вас реальной целью.

что такое, формула и в чем измеряется
Мощность двигателя – важнейший его показатель. Как в плане эксплуатации, так и в плане начисления налогов на авто. Крутящий момент нередко путают с мощностью или упускают его из виду в процессе оценки ходовых качеств авто. Многие упрощают автомобиль, считая, что большое количество лошадиных сил – главное преимущество любого мотора. Однако, вращающий момент – более важный показатель. Особенно, если автомобиль не предполагается использовать в качестве спортивного.
Содержание
Что такое крутящий момент
Формула расчета крутящего момента
От чего зависит крутящий момент
На что влияет крутящий момент
Как увеличить крутящий момент
Определение крутящего момента на валу
Измеритель крутящего момента
Датчик крутящего момента
Максимальный крутящий момент
Какому двигателю отдать предпочтение
Бензиновый двигатель
Дизельный двигатель
Электродвигатель
Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения
Зависимость мощности от крутящего момента
Что такое крутящий момент
Крутящим моментом называют единицу силы, которая необходима для поворота коленчатого вала ДВС. Эта не «лошадиная сила», которой должна обозначаться мощность.
ДВС вырабатывает кинетическую энергию, вращая таким образом коленвал. Показатель мощности двигателя (сила давления) зависит от скорости сгорания топлива. Крутящий момент – результат от действия силы на рычаг. Эта сила в физике считается в ньютонах. Длина плеча коленвала считается в метрах. Поэтому обозначение крутящего момента – ньютон-метр.
Технически, крутящий момент – это усилие, которое должно осуществляться двигателем для разгона и движения машины. При этом сила, оказывающая действие на поршень, пропорциональна объему двигателя.

Формула расчета крутящего момента
Показатель КМ рассчитывается так: мощность (в л. с.) равно крутящий момент (в Нм) умножить на обороты в минуту и разделить на 5,252. При меньших чем 5,252 значениях крутящий момент будет выше мощности, при больших – ниже.
В пересчете на принятую в России систему (кгм – килограмм на метр) – 1кг = 10Н, 1 см = 0,01м. Таким образом 1 кг х см = 0,1 Н х м. Посчитать вращательный момент в разных системах измерений ньютоны/килограммы и т. д. поможет конвертер – в практически неизменном виде он доступен на множестве сайтов, с его помощью можно определять данные по практически любому мотору.
График:
На графике изображена зависимость крутящего момента двигателя от его оборотов
От чего зависит крутящий момент
На КМ будут влиять:
Объем двигателя.
Давление в цилиндрах.
Площадь поршней.
Радиус кривошипа коленвала.
Основная механика образования КМ заключается в том, что чем больше двигатель по объему, тем сильней он будет нагружать поршень. То есть – будет выше значение КМ. Аналогична взаимосвязь с радиусом кривошипа коленвала, но это вторично: в современных двигателях этот радиус сильно изменить нельзя.
Давление в камере сгорания – не менее важный фактор. От него напрямую зависит сила, давящая на поршень.
Для снижения потерь крутящего момента при тряске машины во время резкого газа можно использовать компенсатор. Это специальный (собранный вручную) демпфер, компенсация которого позволит сохранить вращающий момент и повысить срок эксплуатации деталей.
На что влияет крутящий момент
Главная цель КМ – набор мощности. Часто мощные моторы обладают низким показателем КМ, поэтому не способны разогнать машину достаточно быстро. Особенно это касается бензиновых двигателей.
ВАЖНО! При выборе авто стоит рассчитать оптимальное соотношение вращательного момента с количеством оборотов, на которых чаще всего мотор будет работать. Если держать вращательный момент на соответствующем уровне, это позволит оптимально реализовать потенциал двигателя.
Высокий КМ также может влиять на управляемость машины, поэтому при резком увеличении скорости не лишним будет использование системы TSC. Она позволяет точнее направлять авто при резком разгоне.
Широко распространенный 8-клапанный двигатель ВАЗ выдает вращательный момент 120 (при 2500-2700 оборотах). Ручная коробка или АКПП стоит на машине – не принципиально. При использовании КПП немаловажен опыт водителя, на автоматической коробке плавный старт обеспечивает преобразователь.
Как увеличить крутящий момент
Увеличение рабочего объема. Чтобы повышать КМ используются разные методы: замена установленного коленвала на вал с увеличенным эксцентриситетом (редко встречающаяся запчасть, которую трудно находить) или расточка цилиндров под больший диаметр поршней. Оба способа имеют свои плюсы и минусы. Первый требует много времени на подбор деталей и снижает долговечность двигателя. Второй, увеличение диаметра цилиндров с помощью расточки, более популярен. Это может сделать практически любой автосервис. Там же можно настроить карбюратор для повышения КМ.
Изменение величины наддува. Турбированные двигатели позволяют достичь более высокого показателя КМ благодаря особенностям конструкции – возможности отключить ограничения в блоке управления компрессором, который отвечает за наддув. Манипуляции с блоком позволят повысить объем давления выше максимума, указанного производителем при сборке автомобиля. Способ можно назвать опасным, поскольку у каждого двигателя есть лимитированный запас нагрузок. Кроме того, часто требуются дополнительные усовершенствования: увеличение камеры сгорания, приведение охлаждения в соответствие повышенной мощности. Иногда требуется отрегулировать впускной клапан, иногда – сменить распредвал. Может потребоваться замена чугунного коленвала на стальной, замена поршней.

Изменение газодинамики. Редко используемый вариант, поскольку двигатель – сложная конструкция, созданием которого занимаются профессионалы. Теоретически можно придумать, как убрать ограничения, заложенные конструкторами для увеличения срока эксплуатации двигателя и его деталей. Но на практике, если убрать ограничитель, результат не гарантирован, поскольку поменяются все характеристики: например, динамика вырастет, но шина не будет цепляться за дорогу. Чтобы усовершенствовать двигатель такие образом надо быть не просто автомобильным конструктором, но и математиком, физиком и т. д.
ВАЖНО! Простой способ повысить КМ – использовать масляный фильтр. Он снизит засорение двигателя и продлит срок эксплуатации всех деталей.
Определение крутящего момента на валу
Для измерения крутящего момента на валу автомобильного двигателя применяется множество методик. Это может быть показатель подачи топлива, температуры выхлопных газов и т.д. Такие методы не гарантируют высокой точности.
Распространенный метод повышенной точности – применение тензометрического моста. На вал крепятся тензометры, электрически соединенные по мостовой схеме. Сигнал передается на считывающее устройство.
Измеритель крутящего момента
Главная сложность в измерителе крутящего момента, использующего тензометры, является точность передачи данных. Применявшиеся ранее контактные, индукционные и светотехнические устройства не гарантировали необходимой эффективности. Сейчас данные передаются по цифровым радиоканалам. Измеритель представляет собой компактный радиопередатчик, который крепится на вал и передает данные на приемник.
Сейчас такие устройства доступны по стоимости и просты в эксплуатации. Применяются в основном в СТО.
Датчик крутящего момента
Аналогичные устройства, измеряющие КМ, в автомобиле могут быть установлены не только на коленвал, но и на рулевое колесо. Он ставится на модели машин с электроусилителем руля и позволяет отслеживать работу системы управление автомобилей. При выходе датчика из строя, усилитель, как правило, отключается.
Максимальный крутящий момент
Максимальным называется крутящий момент, представляющий пик, после которого момент не растет, несмотря на количество оборотов. На малых оборотах в цилиндре скапливается большой объем остаточных газов, в результате чего показатель КМ значительно ниже пикового. На средних оборотах в цилиндры поступает больше воздуха, процент газов снижается, крутящий момент продолжает расти.
При высоких оборотах растут потери эффективности: от трения поршней, инерционных потерь в ГРМ, разогрева масла и т.д. будет зависеть работа мотора. Поэтому рост качества работы двигателя прекращается или само качество начинает снижаться. Максимальный крутящий момент достигнут и начинает снижаться.
В электродвигателях максимальный вращательный момент называется «критический».
Таблица марок автомобилей с указанием крутящего момента:
Модели автомобиля ВАЗ Крутящий момент (Нм, разные марки двигателей)
2107 93 – 176
2108 79-186
2109 78-118
2110 104-196
2112 104-162
2114 115-145
2121 (Нива) 116-129
2115 103-132
2106 92-116
2101 85-92
2105 85-186
Двигатели ЗМЗ
406 181,5-230
409 230
Других популярные в России марки автомобилей
Ауди А6 500-750
БМВ 5 290-760
Бугатти Вейрон 1250-1500
Дэу Нексия 123-150
КАМАЗ ~650-2000+
Киа Рио 132-151
Лада Калина 127-148
Мазда 6 165-420
Мицубиси Лансер 143-343
УАЗ Патриот 217-235
Рено Логан 112-152
Рено Дастер 156-240
Тойота Королла 128-173
Хендай Акцент 106-235
Хендай Солярис 132-151
Шевроле Каптив 220-400
Шевроле Круз 118-200
Какому двигателю отдать предпочтение
Сегодня множество моделей производители оснащают разными типами моторов: бензиновым или дизельным. Эти модели идентичны только по цене и другим характеристикам.
Из-за разных типов мотора одна и та же модель может отличаться по показателям мощности мотора и крутящему моменту, при этом разница может быть значительной.
Бензиновый двигатель
Бензиновый двигатель формирует воздушно-топливную смесь, заполняющую цилиндр. Температура внутри него поднимается до примерно 500 градусов. У таких моторов номинальный коэффициент сжатия составляет порядка 9-10, реже 11 единиц. Поэтому, когда происходит впрыск необходимо использование свечей зажигания.
Дизельный двигатель
В цилиндрах работающего на дизеле движка коэффициент сжатия смеси может достигать показателя в 25 единиц, температура – 900 градусов. Поэтому смесь зажигается без использования свечи.
Электродвигатель

Чтобы ответить на вопрос – дизельный, бензиновый или электродвигатель лучше, надо сначала исключить третий вариант, поскольку электродвигатели пока не так распространены, как первые два типа.
ВАЖНО! Что касается выбора между бензиновым и дизельным двигателями, они в первую очередь отличаются мощностью и крутящим моментом. На практике это означает, что при одинаковом объеме двигателя дизельный быстрее разгоняется, а бензиновый позволяет давать более высокую скорость.

Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения
Чем выше показатель крутящего момента – тем быстрее двигатель набирает мощность. Таким образом, вырастет скорость движения. На практике это означает, что, например, во время разгона крутящий момент позволит быстрее обогнать едущий впереди автомобиль.
Чтобы улучшить разгон автомобиля за счет изменения момента вращения, достаточно повысить показатели последнего. Как это сделать – описано выше.
Зависимость мощности от крутящего момента
Крутящий момент, как говорилось выше, это показатель того, с какой скоростью двигатель может набирать обороты. По сути, мощность мотора – прямая производная от КМ на коленвале. Чем больше оборотов – тем выше показатель мощности.
Зависимость мощности от вращательного момента выражается формулой: Р = М*n (Р – мощность, М – крутящий момент, n – количество оборотов коленвала/мин).
Технические характеристики и информация о крутящем моменте Chevy
Small Block
Технический специалист JEGS
Пит Митчелл
Малый блок двигателя Chevrolet на сегодняшний день является одной из самых популярных уличных и гоночных платформ. В основном это связано с доступностью двигателей и запасных частей, а также с надежностью. Если вы ищете технические характеристики и информацию о крутящем моменте для небольших блоков Chevy, мы вас обеспечим. Ниже приведены ответы на наиболее распространенные вопросы о двигателе, в том числе о характеристиках крутящего момента SBC.
Что такое двигатель SBC?
Маленький блок Chevy (SBC) представляет собой серию автомобильных двигателей V8 с развалом цилиндров 90 градусов, выпускавшихся в период с 1955 по 2003 год для различных автомобилей GM под маркой Chevrolet. Водоизмещение варьируется от 262 CID до 400 CID. Из-за длительного срока службы этих двигателей и большого количества автомобилей, на которые они были установлены, они очень популярны для уличных и гоночных автомобилей. На вторичном рынке также имеется множество деталей и опций, что делает этот двигатель отличным выбором для вашего следующего проекта.
Сколько весит малоблочный двигатель Chevy?
Небольшой чугунный голый блок Chevy весит приблизительно 200 фунтов. При добавлении вращающегося узла (коленчатый вал, шатуны, поршни, подшипники и т. д.) к голому блоку и создании короткого блока вес увеличивается до чуть менее 300 фунтов. Добавление (чугунных) головок цилиндров, крышки ГРМ, масляного поддона и клапанных крышек приводит к тому, что длинный блок весит чуть более 400 фунтов. Почти собранный или модифицированный двигатель, который включает в себя добавление алюминиевого впускного коллектора, карбюратора, распределителя, алюминиевого водяного насоса, гармонического балансира/демпфера, свечей зажигания, проводов, топливного насоса и топливопровода, весит чуть более 550 фунтов.
Как определить малоблочный двигатель Chevy
Небольшой блок двигателя Chevy можно идентифицировать по номеру отливки. Цифры отливки указаны на верхнем заднем выступе блока, как правило, со стороны водителя, где колокол трансмиссии крепится болтами к двигателю. Номер должен начинаться с 1, 2, 3, 4 или 6. Как только вы найдете номер, вы можете найти его в таблице ниже, чтобы подтвердить объем двигателя, диапазон лет, конфигурацию болта и любой дополнительный небольшой блок. Технические характеристики двигателя Шевроле.
Серийный номер | Размер | Диапазон года | # Основные заглавные буквы | Примечания
140029 — 350, 1980 — 1984, 2-болтовая коренная
330817 — 400, 1972 — 1980, 2-болтовая коренная
355909 — 262, 1975, 2-болтовая коренная
355909 — 7-9 коренная, 196 — 305, 196
360851 — 262, 1975 — 1976, 2-х болтовая основная, блок «Монца»
361979 — 305, 1977 — 1979, 2-х или 4-х болтовая основная
366245 — 350, 1978 — 1979, 4-х болтовая основная, «Бабочка» блок
366286 — Отверстия 4,00-4,150″, 4-болтовые прямые главные крышки из чугуна с шаровидным графитом с цапфами 2,45″, заднее уплотнение из 2-х частей, сиамский блок «Bowtie»
366298 — отверстие 3,398″ с гильзами, 4-болтовая коренная крышка, алюминиевый блок «Bowtie», заднее уплотнение из 2-х частей
366299 — 350, 1982, 4-болтовая коренная головка, алюминиевый блок «Bowtie», железные изогнутые крышки
389257 — 302, 1967, 2-болтовая основная
3 — 283, 1965 — 1967, 2-болтовая основная
460703 — 350, 1978, 4-болтовая основная
460776 — 305, 1978 — 77 5 — 3023 4 60023 , 1978 — 1979, 2-болтовая основная
460778 — 305, 1978 — 1979, 2- или 4-болтовая основная
471511 — 267, 1979 — 1982, 2-болтовая основная
3556519- 283, 1958 — 1961, 2-х болтовая основная
3703524 — 265, 1955, 2-х болтовая основная, без масляного фильтра
3720991 — 265, 1956 — 1957, 2-х болтовая основная
3731548 — 265, 1957, 2-х болтовая основная , без боковых опор двигателя
3731548 — 283, 1957, 2-болтовая основная, без боковых опор двигателя
3737739 — 283, 1958 — 1964, 2-болтовая основная
3756519 — 283, 1958 — 1962, 2-болтовая основная 3780 327, 1962 — 1967, 2-болтовая основная
3789817 — 283, 1962 — 1964, 2-болтовая основная
3789817 — 327, 1962 — 1967, 2-болтовая основная
3789935 — 283, 1961 — 1964, 2-болтовая основная
37 — 283, 1962 — 1964, 2-болтовая основная, с утопленным масляным фильтром Chevy II
37 — 327, 1965 — 1966, 2-болтовая основная, с утопленным масляным фильтром Chevy II
37 — 327, 1962 — 1967, 2-болтовая основная, с утопленным масляным фильтром Chevy II
37 — 327, 1965, 2-болтовая основная
37 — 283, 1964 — 1965, 2-болтовая основная
3794226 — 283 — 1963, 1963 , 2-болтовая основная
3794460 — 327, 1962 — 1964, 2-болтовая основная
3830944 — 327, 1963, 2-болтовая основная
3834810 — 283, 1964 — 1966, 2-болтовая коренная
3834812 — 283, 1962 — 1963, 2-болтовая коренная
3837739 — 283, 1958 — 1962, 2-болтовая коренная
3849852 — 283, 1957 — 1923 8-04 коренная, 9023 283, 1965 — 1967, 2-болтовая коренная
3858174 — 327, 1964 — 1967, 2-болтовая коренная
3858180 — 327, 1964 — 1967, 2-болтовая коренная
3858618 — 350, 19768 — 1968 — 1 3862194 — 283, 1965 — 1967, 2-болтовая основная, фильтр масляный утопленный Chevy II
3862812 — 283, 1962 — 1964, 2-болтовая основная
38 — 302, 1967, 2-болтовая основная, блок «Z-28 Camaro»
38 — 327, 1967, 2-болтовая коренная
38 — 350, 1967, 2-болтовая коренная, блок «Camaro»
3896944 — 283, 1966 — 1967, 2-болтовая коренная
39896948, 1 9683, 1 9683, 1 9683 -болт основной
32 — 327, 1967, 2-болт основной
36 — 307, 1968, 2-болт основной
38 — 307, 1968, 2-болт основной
33 — 2-болт 307, 19738 — 30 — 327, 1968, 2-болтовая коренная
38 — 302, 1968, 2-болтовая коренная, блок «Z-28 Camaro»
38 — 327, 1968, 2-болтовая коренная
38 — 350, 1968, 2-болтовая основная
34 — 307, 1968, 2-болтовая основная, блок «тележка»
31 — 307, 1969 — 1973, 2-болтовая основная
33 — 307, 1968 — 1973, 2-болтовая основная 23 3 9030 — 302, 1969, 4-х болтовая основная, блок «Z-28 Camaro»
36 — 327, 1969, 2-х болтовая основная
36 — 350, 1969, 2-х или 4-х болтовая основная
38 — 327, 1969, 2- болт основной
38 — 350, 1969, 2-х или 4-х болтовой основной
30 — 327, 1968 — 1969, 2-х болтовой основной
3951509 — 400, 1970 — 1971, 4-х болтовой основной
3951009, 1951009,74 — 1980, 2-х болтовая основная
3951511 — 400, 1970 — 1973, 4-х болтовая основная с некоторыми 2-х болтовыми сменными блоками
3956618 — 302, 1969, 4-х болтовая основная, блок «Z-28 Camaro»
3956618 — 327, 1968 — 1969, 2-болтовая основная
3956618 — 350, 1969, 2- или 4-болтовая основная
3956632 — 307, 1969, 2-болтовая основная
3959512 — 327, 1962 — 1967, # 2-болтовая основная, # используется для некоторых сменных блоков «CE»
3959532 — 283, 1964, 2-болтовая основная, # используется для некоторых сменных блоков «CE»
3959538 — 327, 2-болтовая основная, утопленный масляный фильтр Chevy II, # используется для некоторых Chevy II сменные блоки «CE»
3970010 — 302, 1969, 4-х болтовая основная, блок «Z-28 Camaro»
3970010 — 327, 1969, 2-х болтовая основная, «грузовой»/»промышленный» блок
3970010 — 350, 1969 — 1980, 2 или 4-болтовая основная
3970014 — 350, 1970 — 1976, 2- или 4-болтовая основная
3970020 — 307, 1969 — 1973, 2-болтовая основная
3970024 — 307, 1969 — 1973, 2-болтовая основная 4, 515 1 7101 1980, 2-болтовая основная
6259425 — 350, 1969 — 1976, 2-болтовая основная
10036033 — 350, 4-болтовая основная, мотор в ящике «Goodwrench», заднее уплотнение из 2-х частей, «Hecho en Mexico»
10046164 — 305, 1986, 2-болтовая основная
10049804 — 4-болтовая изогнутая основная крышка, алюминий «Pontiac Super Duty», диаметр отверстия 4,00 дюйма, 350-мм магистраль, заднее уплотнение из 2-х частей, гоночный блок «GTP»
10051182 — 3,75 Отверстия «-4,30», 2 или 4 болта, блок «Bowtie», заднее уплотнение из 1 или 2 частей
10051184 — Отверстия 4,00″-4,155″, 4 болта, блок «Bowtie», 1 или 2 части заднее уплотнение
10054727 — 350, 1986 — позже, 2-х или 4-х болтовое основное, цельное заднее уплотнение, некоторые производства Канады заднее уплотнение «Hecho en Mexico» 9 шт. 0023 10066038 — 350, 1992, 4-х болтовая коренная, мотор «Goodwrench», задний сальник из 2-х частей, «Hecho en Mexico» Блок 375 л.с.
10125327 — 350, 1992 г. — позже, 2-х или 4-х болтовая основная, «Gen.II» / LT-1, охлаждение обратным потоком
10125327 — 350, 1996 г. — более поздняя, 2-х или 4-х болтовая основная, » Gen.II» / LT-4, охлаждение обратным потоком
10134398 — 4,125″ коренная, 4-болтовая, алюминиевый блок «Bowtie», коренные шейки 2,65″
10134996 — 4,125″ коренная шейка, 4-болтовая, алюминиевая «Bowtie» блок, главные шейки 2,65 дюйма
10153558 — 350, 1991 — 1992, 4-х болтовая главная, «ЛТ-5» / «ЗР1 Корвет» 375 л.с. блок , блок «Каприз», противоточное охлаждение
10199001 — 350, 1993 — 1995, 4-х болтовая коренная, «ЛТ-5» / «ЗР1 Корвет» 405 л.с. блок
10243878 — 305, 1996 — 1998, 2-х болтовая коренная, Блок «Vortec truck», роликовый кулачок, заднее уплотнение 1 шт. 1 шт. заднее уплотнение
14010201 — 305, 1980 — 1985, 2 -балт основной
14010202 — 305, 1980 — 1985, 2 -балт основной
14010203 — 305, 1980 — 1985, 2 -балт основной
14010107 — 350, 1980 — 1985, 2 или 2 или 2 -балт. 4-болтовая основная
14010209 — 350, 1980 — 1985, 2- или 4-болтовая основная
14010280 — 267, 1979 — 1982, 2-болтовая основная
14011064 — 350, 1983, -19318 7
8 1989 г., роликовый кулачок, однокомпонентное заднее уплотнение
14016376 — 267, 1979 — 1982, 2-х болтовая основная
14016379 — 350, 1977 — 1979, 2-х или 4-х болтовая основная
14016381 — 305, 1980 — 1984, 2-болтовая коренная
14016382 — 305, 1979 — 1984, 2-болтовая коренная
14016383 — 305, 1980 — 1985, 2-болтовая коренная, блок «тележка»
14079287 — 350, 1906, -» тележка блок
14088526 — 350, 1987 — 1989, роликовый кулачок, сальник задний цельный
14088548 — 350, 1986 — 1988, 2-х или 4-х болтовая основная задний главный сальник
140 — 305, 1987 — 1994, 2-болтовый основной, 1-компонентный задний сальник
140 — 350, 1987 — 1995, 2-х или 4-х болтовый основной, 1-компонентный задний сальник
14094766 — 305, 1986 — новее, 2-болтовая основная, 1 шт. задняя сальниковая уплотнение
14102058 — 305, 1987 — 1991, 2-болтовое основное, роликовый кулачок, цельное заднее уплотнение
22551656 — внутренний диаметр 4,00–4,190 дюйма. Крышки коренных клапанов с выступом на 4 болтах, блок Chevy / Olds «Rocket», коренная шейка 2,45 дюйма, сухой картер,
заднее уплотнение из 2 частей, дека 9,025 дюйма , блок Chevy / Olds «Rocket», коренная шейка 400, мокрый картер, приподнятый кулачок, заднее уплотнение из 2 частей, 9Палуба .300″
Какой самый большой малоблочный двигатель Chevy?
Самый большой серийный малоблочный двигатель серии Chevy имеет объем 400 кубических дюймов / 6,6 литра. Этот рабочий объем производился с 1970 по 1981 год. Однако на вторичном рынке предлагаются небольшие блоки объемом до 600 кубических дюймов, обычно предназначенные только для гонок.
Характеристики крутящего момента для Chevy Small Block
Ниже приведен общий список характеристик крутящего момента для малых блоков Chevy. Тем не менее, необходимо подтвердить правильные характеристики вашего двигателя, чтобы предотвратить его повреждение. Кроме того, все болты необходимо затягивать с тремя равными шагами, заканчивающимися крутящим моментом, указанным ниже:
2 — Основные крышки болтов: 7/16″, с моторным маслом: 70 фут-фунтов.
4 — Основные крышки болтов: внутренние болты 7/16″ (марка OEM), с моторным маслом: 70 фут-фунтов.
4 — Основные крышки болтов: внешние болты 7/16″ (класс OEM), с моторным маслом: 65 ft-lbs.
4 — Основные крышки болтов: внешние болты 3/8″ (класс OEM), с моторным маслом: 40 фут-фунт.
Колокол (трансмиссия к блоку): с моторным маслом: 25 футо-фунтов.
Звездочка кулачка (верхняя передача): используйте фиксатор резьбы: 20 ft-lbs.
Нажимной диск сцепления: с фиксатором резьбы: 35 ft-lbs.
Болты шатуна: 3/8 дюйма с моторным маслом: 45 футо-фунтов.
Болты шатуна, 11/32 дюйма с моторным маслом: 35 футо-фунтов.
Болты головки блока цилиндров: используйте моторное масло для глухих отверстий и резьбовой герметик для отверстий водяной рубашки: 65 ft-lbs.
Выпускной коллектор: с противозадирной смазкой: 25 ft-lbs.
Гибкая пластина / Маховик: с фиксатором резьбы: 60 фут-фунтов.
Harmonic Balancer / Damper (Центральный) Болт: с моторным маслом: 60 ft-lbs.
Впускной коллектор (с чугунными головками): с незатвердевающим герметиком: 30 футо-фунтов.
Масляный насос: используйте моторное масло: 65 ft-lbs.
Масляный поддон: используйте моторное масло: 12 ft-lbs.
Шпильки коромысел (ввинчиваемые): с моторным маслом: 50 футо-фунтов.
Свечи зажигания: без смазки или герметика: 20 футо-фунтов.
Крышка ГРМ: используйте моторное масло: 6 ft-lbs.
Клапанная крышка: с моторным маслом: 3 футо-фунта.
Последовательность крутящего момента головки блока цилиндров с малым блоком Chevy (диаграмма предоставлена Edelbrock) Последовательность крутящего момента впускного коллектора SBC 1995 г. и старше (диаграмма предоставлена Edelbrock) Последовательность крутящего момента впускного коллектора SBC Vortec 1996 г. и выше (диаграмма предоставлена Edelbrock)
Получите необходимые характеристики крутящего момента SBC с деталями от JEGS
Вам нужны правильные детали, чтобы соответствовать спецификациям крутящего момента малого блока Chevy, и JEGS поможет вам. У нас есть большой выбор малоблочных двигателей Chevy и запасных частей к ним. Будь то двигатель Small Block Chevy 350ci/5.7L Crate Engine, который вам нужен, или что-то еще, вы найдете его в нашем магазине. Обратитесь к эксперту JEGS, если у вас есть какие-либо вопросы о вашем приложении или вам нужны дополнительные характеристики крутящего момента для небольших блоков Chevy.
Таблица моментов затяжки болтов
для двигателей Ford
Таблица моментов затяжки болтов для двигателей Ford

Эти характеристики относятся к стандартным болтам с легким моторным маслом, нанесенным на резьбу и нижнюю часть головки болта. Молибден и другие смазочные материалы снижают трение и увеличивают натяжение болтов, что влияет на показатель крутящего момента. Если вы используете болты послепродажного обслуживания, такие как ARP, вы должны следовать рекомендуемым спецификациям момента затяжки.

260, 289, 302 Спец.
Тип крепления Спецификация крутящего момента
Болты основной крышки 60-70 футофунтов
Наружные 2 болта основных болтов крышки 35-40 ft-lbs (только для крышек коренных подшипников с 4 болтами)
Болты шатуна 22-25 фут-фунтов (40-45 фут-фунтов для 289 HP и Boss 302)
Болты крепления головки блока цилиндров 65-72 фут-фунт.
Коромысел 17-23 фут-фунт.
Болты впускного коллектора 23-25 футофунтов
Болт масляного насоса 23-28 фут-фунтов.
Кулачковые болты 40-45 футофунтов.
Болты упорной пластины кулачка 8-10 фут-фунтов.
Болты демпфера гармоник 70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины 75-85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины 35 футо-фунтов.
Болты передней крышки 12-15 футо-фунтов.
351 Вт Спец.
Тип крепления Спецификация крутящего момента
Болты основной крышки 95-105 футофунтов
Болты шатуна 40-45 футофунтов.
Болты головки блока цилиндров 90-100 футо-фунтов.
Коромысел 17-23 фут-фунт.
Болты впускного коллектора 23-25 футофунтов.
Болты масляного насоса 23-28 фут-фунтов.
Кулачковые болты 40-45 футофунтов.
Болты упорной пластины кулачка 8-10 фут-фунтов.
Болт демпфера гармоник 70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины 75-85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины 35 футо-фунтов.
Болты передней крышки 12-15 футо-фунтов.
351C, 351M Спец.
Тип крепления Спецификация крутящего момента
Болты основной крышки 95-105 фут-фунтов.
Болты шатуна 40-45 футофунтов. (45-50 ft-lbs. Для Boss 351C)
Болты головки блока цилиндров 105 футо-фунтов. (125 футо-фунтов. Для Boss 351C)
Коромысел (нерегулируемый) Коромысла (нерегулируемые)
5/16 дюймов. болты впускного коллектора 21-25 футо-фунтов.
3/8 дюйма. болты впускного коллектора 28-23 фут-фунт
Болт масляного насоса 25 футо-фунтов.
Кулачковые болты 40-45 футофунтов.
Болты упорной пластины кулачка 9-12 футо-фунтов.
Болт демпфера гармоник 70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины 75-85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины 35 футо-фунтов.
Болты передней крышки 12-18 футо-фунтов.
360, 390, 406, 427, 428FE Спец.
Тип крепления Спецификация крутящего момента
Болты основной крышки 95-105 фут-фунтов.
Поперечные болты для 406-427 40 футо-фунтов.
Болты шатуна 40-45 футофунтов. (53-58 ft-lbs. Для 406 и 427)
Болты головки блока цилиндров 80-90 фут-фунтов. (100-110 ft-lbs. Для 1963-67 427)
Болты оси коромысел 40-45 футофунтов.
Болты впускного коллектора 32-35 футо-фунтов.
Болт масляного насоса 12-15 футо-фунтов.
Кулачковые болты 40-45 футофунтов.
Болт демпфера гармоник 70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины 75-85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины 35 футо-фунтов.
Болты передней крышки 12-15 футо-фунтов.
429-460 Спец.
Тип крепления Спецификация крутящего момента
Болты основной крышки 95-105 футофунтов
Болты шатуна 40-45 футофунтов.
Болты крепления головки блока цилиндров 140 футо-фунтов.
Коромысел (нерегулируемый) 18-22 фут-фунт.
Болты впускного коллектора 25-30 футо-фунтов.
Болт масляного насоса 25 футо-фунтов.
Кулачковые болты 40-45 футофунтов.
Болт демпфера гармоник 70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины 75-85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины 35 футо-фунтов.
Болты передней крышки 12-18 футо-фунтов.
Таблица характеристик крутящего момента Briggs And Stratton
При замене существующего двигателя новым необходимо учитывать множество факторов, касающихся технических характеристик вашего малого двигателя, таких как удлинение вала, монтажное основание, общая посадка и многое другое. Убедитесь, что вы прочитали все инструкции в необходимых каталогах, чтобы получить правильные спецификации двигателя для замены деталей или затяжки с правильными значениями крутящего момента. Таким образом, вы можете убедиться, что заменяете двигатель правильно.
Спецификации двигателя в каталогах предназначены для широкого спектра оборудования и могут соответствовать или не соответствовать двигателю, установленному на вашем оборудовании в настоящее время, или двигателю на замену, который вы собираетесь приобрести.
Сравнение двигателя в каталогах с двигателем с аналогичной мощностью и названием двигателя даст вам хорошее представление о технических характеристиках двигателя Briggs and Stratton. В нашем руководстве вы можете узнать больше, используя таблицу характеристик двигателей Briggs and Stratton для использования на их двигателях с коротким блоком.
В конце концов, используя таблицу характеристик крутящего момента двигателя Briggs and Stratton, вы сможете снова запустить свое оборудование Briggs & Stratton. (Ознакомьтесь с таблицей емкости масла Briggs and Stratton)
Как найти технические характеристики двигателей Briggs & Stratton?
При выполнении мелкого ремонта и технического обслуживания двигателя вам может понадобиться найти определенные детали и спецификации для вашего двигателя.
Если вы хотите узнать, вам нужно знать модель вашего двигателя малого объема:
Какое масло следует использовать в моем двигателе?
Каков зазор клапанов моего маленького двигателя?
Каков момент затяжки болтов головки блока цилиндров для моего двигателя?
Какой тип газа следует использовать в моей газонокосилке?
Какие компоненты необходимы для замены горизонтального или вертикального вала?
Ознакомьтесь с конкретными страницами продуктов, чтобы найти конкретные характеристики двигателей для вашего оборудования Briggs & Stratton, например, для снегоуборочной машины, газонокосилки, мойки высокого давления или переносного генератора.
Все эти технические характеристики двигателя можно легко найти для основных характеристик малых двигателей, таких как крутящий момент, тип топлива и масла, информация о фильтрах или цилиндрах.
Руководство по ремонту вашего двигателя является наиболее полным источником информации о технических характеристиках.
Основные технические характеристики, такие как положение клапана, диаметр цилиндра, ход поршня и т. д., можно легко найти, зная номер модели малогабаритного двигателя.
Joemar добавить стол для пресса здесь
СЕРИЯ МОДЕЛЕЙ ГАЙКА МАХОВИКА ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ШАТУН
60000 55 футов. 90 213 фунтов 140 дюймов фунтов 100 фунтов стерлингов
80000 55 140 100
81000 55 140 100
82000 55 140 100

55 140 100
55 140 100
55 140 100
55 140 100
95000 55 140 100
100200 60 140 100
100900 60 140 100
100700 55 140 100
110000 55 140 100
120000 55 140 100
130000 60 140 100
170000 65 165 165
171100 65 165 165
1
65 165 185
1

65 165 185
1 65 165 185
1 65 165 185
220000 65 165 185
250000 65 165 185
280000 65 165 185
230000 145 190 190
240000 145 190 190
300000 145 190 190
320000 145 190 190
400000 150 160 190
420000 150 160 190
460000 150 160 190
287700 65 220 см. Винт 130 Lg. Винт 260 Оба Одинаковый размер 185
28N700 65 220 см. Винт 130 Lg. Винт 260
28P700 65 220 см. Винт 130 Lg. Винт 260
28Q700 65 220 см. Винт 130 Lg. Винт 260
28U700 65 220 см. Винт 130 Lg. Винт 260
28W700 65 220 см. Винт 130 Lg. Винт 260
235400 60 35 футов 175
245400 60 35 футов 175
Что такое прямая замена моего двигателя?
Каталог сменных двигателей Briggs & Stratton содержит информацию о немедленной замене двигателя и все технические характеристики двигателя. (Читайте Двигатель Briggs и Stratton запускается, но не работает)
Здесь указаны их размеры, технические характеристики, схема монтажа и другие основные размеры, номера и информация.
Примечание. В этот каталог включены только наиболее часто используемые «многоцелевые» двигатели с короткими блоками.
Обратите внимание, что новые сменные двигатели не поставляются с креплениями двигателя.
При замене двигателя в установленном приложении лучше сохранить оригинальные крепежные детали.
Поскольку отверстия для крепления двигателя на небольших двигателях Brigs & Stratton глухие, при установке двигателя с коротким блоком на новую установку обычно требуются монтажные болты-саморезы.
См. PDF-файл оборудования для крепления двигателя Briggs & Stratton на веб-сайте компании или ознакомьтесь с таблицей спецификаций Briggs and Stratton для крепежных болтов и значений момента затяжки.
Клиенты ищут технические характеристики двигателей Briggs & Stratton
Требуемые номера могут находиться в разных местах в зависимости от возраста двигателя, номера модели и типа машины.
Возможно, вам потребуется проверить металлическое покрытие шнура перед посещением веб-сайта Briggs and Stratton.
Некоторые характеристики указаны на головке, другие на корпусе. На старых моделях вы могли найти следы номеров спецификаций Briggs & Stratton, которые были изношены и больше не видны.
Иногда на верхней крышке проштампованы и покрыты маслом и смазкой.
Другие покупатели могут найти модель и тип своего двигателя Briggs & Stratton на боковой стороне картера двигателя. Однако встречаются и экземпляры наклейки с кодом и штрих-кодом, расположенной на крышке маховика.
Можно отсканировать штрих-код, чтобы получить номера деталей двигателя. Оттуда вы можете определить характеристики крутящего момента головки цилиндров вплоть до зазоров клапанов для впуска и выпуска, если это необходимо.
Спецификации крутящего момента болтов головки блока цилиндров являются одними из наиболее распространенных, и некоторым необходимо знать крутящий момент основного подшипника для таких вещей, как Briggs & Stratton Intek 311777
Опора с заменой двигателя
Двигатели доступны для покупки в Интернете через Parts Nationwide. Тем не менее, если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой двигатель для замены с вертикальным или горизонтальным валом можно использовать для вашего оборудования, или если вы можете модернизировать свой текущий двигатель, вам необходимо обратиться в службу поддержки клиентов Briggs & Stratton. (Прочитайте таблицу размеров газовых баллонов)
Для поддержки замены двигателя требуется следующая информация:
Предоставьте как можно больше спецификаций двигателя ниже, чтобы они могли помочь в поиске двигателя на замену и короткого блока:
Пожалуйста, укажите двигатель полностью, ШТАМПОВАННАЯ Модель двигателя, тип и кодовые номера при замене двигателя Briggs & Stratton.
Укажите марку двигателя, номинальную мощность и номер модели, если это не двигатель Briggs & Stratton. Например, Tecumseh 10 HP, модель HMSK 22-22222d).
Информация об оборудовании, включая торговую марку, тип и номера моделей (например, газонный трактор John Deere Model 316).
Как узнать номер модели вашего двигателя
Шаг 1: Дважды проверьте номер модели вертикального вала.
Обратите внимание: если номер модели и типа вашего двигателя Briggs & Stratton состоит всего из 9 символов, необходимо добавить 0 (ноль) в начало номера модели.
Шаг 2: Узнайте, какая у вас модель.
Номер модели двигателя с вертикальным валом обычно выбит на металле самого двигателя.
Некоторые двигатели поставляются с «кожухом» или крышкой. Эти покрытия доступны в широком диапазоне цветов, размеров и форм. (См. Таблицу размеров конденсаторов)
Номер модели двигателя можно найти в одном из пяти мест, в зависимости от вашей крышки:
Над устройством обратного пуска находится металлическая бирка.
Этикетка на бензобаке
Рядом со свечой зажигания, выбито прямо в металлической крышке
На крышке клапана
Штамп находится на левой стороне крышки верхнего клапана (OHV).
На крышке клапана
Характеристики крутящего момента LS – R Motorsports Inc.
Деталь
Спецификация
Болты кронштейна троса управления акселератором 89 дюймов фунт
Болты компрессора кондиционера 37 футов фунт
Болты кронштейна компрессора кондиционера 37 футов фунт
Болт натяжного шкива кондиционера 37 фунтов-футов
Болт натяжителя кондиционера 18 фунтов-футов
Болты крепления трубопровода системы впрыска воздуха (AIR) к выпускному коллектору 15 фунтов-футов
Болты крепления распределительного вала 18 фунтов-футов
Болт датчика распредвала 18 фунтов-футов
Болты звездочки распределительного вала 26 фут-фунтов
Гайка каталитического нейтрализатора 18 фунтов-футов
Болты шатуна — первая конструкция (первый проход) 15 фунтов-футов
Болты шатуна — первая конструкция (окончательный проход) 60 градусов
Болты шатуна — вторая конструкция (первый проход) 15 фунтов-футов
Болты шатуна — вторая конструкция (последний проход) 75 градусов
Датчик температуры охлаждающей жидкости 15 фунтов-футов
Болт балансира коленчатого вала (установка проходит, чтобы убедиться, что балансир полностью установлен) 240 фунтов-футов
Болт противовеса коленчатого вала (первый проход — установите НОВЫЙ болт после прохода установки и затяните, как описано в первом и последнем проходах) 37 фунтов-футов
Болт балансира коленчатого вала (последний проход) 140 градусов
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — первый проход в последовательности) 15 фунтов-футов
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — последний проход в последовательности) 80 градусов
Боковые болты крышек коренных подшипников 18 фунтов-футов
Шпильки крышек коренных подшипников (внешние шпильки — первый проход в последовательности) 15 фунтов-футов
Шпильки крышек коренных подшипников коленчатого вала (внешние шпильки — последний проход в последовательности) 53 градуса
Гайки маслоотражателя коленчатого вала 18 фунтов-футов
Болт датчика положения коленчатого вала 18 фунтов-футов
Болты головки блока цилиндров (сначала последовательно затяните все болты M11) 22 фунта-фута
Болты головки блока цилиндров (второй заход всех болтов M11 подряд) 90 градусов
Болты головки блока цилиндров (окончательная закрутка всех болтов M11 в последовательности, за исключением болтов средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров) 90 градусов
Болты головки блока цилиндров (заключительный проход болтов M11 средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров последовательно) 50 градусов
Болты головки блока цилиндров (внутренние болты M8 в последовательности) 22 фунта-фута
Пробка охлаждающей жидкости головки блока цилиндров 15 фунтов-футов
Заглушка основного отверстия головки цилиндра 15 фунтов-футов
Болт натяжного шкива приводного ремня 37 фунтов-футов
Болты натяжителя приводного ремня 37 фунтов-футов
Сливные пробки охлаждающей жидкости блока цилиндров 44 фунта-фута
Нагреватель блока цилиндров 30 фунтов-футов
Заглушки масляного канала блока цилиндров 44 фунта-фута
Болты и шпильки воздуховода охлаждающей жидкости двигателя 106 дюймов в фунтах
Болты поперечины двигателя (большие) 107 фут-фунтов
Болты поперечины двигателя (маленькие) 92 фунта-фута
Болты маховика двигателя (первый проход) 15 фунтов-футов
Болты маховика двигателя (второй проход) 37 фунтов-футов
Болты маховика двигателя (последний проход) 74 фунта-фута
Болты крепления маховика двигателя к гидротрансформатору 44 фунта-фута
Болты передней крышки двигателя 18 фунтов-футов
Гайки теплозащитного экрана крепления двигателя 89 дюймов фунт
Шпилька крепления двигателя к блоку двигателя 37 фунтов-футов
Сквозные болты крепления двигателя 70 фунтов-футов
Подвеска двигателя Сквозные гайки 59 фут-фунтов
Болты крепления двигателя к блоку двигателя 37 фунтов-футов
Болты задней крышки двигателя 18 футов фунтов
Кронштейн подъема двигателя Болты M10 37 фунтов-футов
Кронштейн подъема двигателя Болт M8 18 фунтов-футов
Болты крышки отсека двигателя 18 фунтов-футов
Болт зажима жгута проводов двигателя 37 фунтов-футов
Болт крепления заземляющего жгута проводов двигателя 37 фунтов-футов
Болты клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (первого прохода) 89 дюймов фунт
Болты клапана EGR (последний проход) 22 фунта-фута
Болты крепления трубы клапана рециркуляции отработавших газов к головке блока цилиндров 37 фунтов-футов
Болты крепления трубы клапана рециркуляции отработавших газов к выпускному коллектору 22 фунта-фута
Болт трубы клапана рециркуляции отработавших газов к впускному коллектору 89 дюймов фунт
Болты выпускного коллектора (первый проход) 11 фут-фунтов
Болты выпускного коллектора (последний проход) 18 фунтов-футов
Болты теплового экрана выпускного коллектора 80 дюймов фунт
Гайки выпускного коллектора 26 фут-фунтов
Болты крепления переднего амортизатора к двигателю 48 фунтов-футов
Болты топливной рампы впрыска топлива 89 дюймов фунт
Болты кронштейна генератора 37 фунтов-футов
Болт крепления заднего кронштейна генератора к блоку двигателя 18 фунтов-футов
Болт крепления заднего кронштейна генератора к генератору 18 фунтов-футов
Болт хомута заземления (сзади головки цилиндров) 37 фунтов-футов
Болты крепления катушки зажигания к кронштейну 106 дюймов в фунтах
Болты крепления кронштейна катушки зажигания к коромыслу клапана 106 дюймов в фунтах
Болты впускного коллектора (первый проход в последовательности) 44 фунта в дюйме
Болты впускного коллектора (последний проход) 89 дюймов фунт
Датчики детонации 15 фунтов-футов
Масляный фильтр 22 фунта-фута
Фитинг масляного фильтра 40 фунтов-футов
Болт трубки указателя уровня масла 18 фунтов-футов
Датчик уровня масла 115 дюймов фунт
Болты дефлектора масляного поддона 106 дюймов фунт
Болт запорной крышки масляного поддона (левая сторона) 106 дюймов в фунтах
Болт запорной крышки масляного поддона (правая сторона) 106 дюймов в фунтах
Болты крышки масляного поддона 106 дюймов в фунтах
Сливная пробка масляного поддона 18 фунтов-футов
Болты M8 масляного поддона (масляный поддон к блоку двигателя и масляный поддон к передней крышке) 18 фунтов-футов
Болты M6 масляного поддона (масляный поддон к задней крышке) 106 дюймов в фунтах
Датчик давления масла 15 фунтов-футов
Болты крепления масляного насоса к блоку двигателя 18 фунтов-футов
Болты крышки масляного насоса 106 дюймов в фунтах
Пробка предохранительного клапана масляного насоса 106 дюймов в фунтах
Гайки сетки масляного насоса 18 фунтов-футов
Болт крепления экрана масляного насоса к масляному насосу 106 дюймов в фунтах
Кислородный датчик 31 фунт-фут
Гайка хомута системы принудительной вентиляции картера (PCV) (на шпильке правого переднего патрубка отвода паров) 106 дюймов в фунтах
Болты насоса гидроусилителя руля 18 фунтов-футов
Болты кронштейна насоса гидроусилителя руля 18 фунтов-футов
Свечи зажигания (головки цилиндров, новые) 15 фунтов-футов
Свечи зажигания (все последующие установки) 11 фут-фунтов
Болты корпуса дроссельной заслонки 106 дюймов в фунтах
Болт корпуса коробки передач 37 фунтов-футов
Направляющие болты толкателя клапана 106 дюймов в фунтах
Болты коромысла клапана 22 фунта-фута
Болты крышки коромысла клапана 106 дюймов в фунтах
Болты корпуса водозаборника 11 фут-фунтов
Болты водяного насоса (первый проход) 11 фут-фунтов
Болты водяного насоса (последний проход) 22 фунта-фута
Болты крышки водяного насоса 11 фут-фунтов
Применение
Спецификация
Болт крепления крышки аккумулятора к корпусу 6–10 футофунтов
Удлинитель корпуса для болта корпуса 31–35 футофунтов
Удлинитель корпуса для болта корпуса (поставка 4WD) 8,3–16,7 футофунтов
Болт крышки преобразователя 89 дюймов фунт
Винт корпуса преобразователя к корпусу 48–55 футофунтов
Соединитель трубы охладителя 26–30 футофунтов
Болт стопорной пружины к корпусу клапана 15–20 футофунтов
Болт управления переключением пола 89 дюймов фунт
Болт крепления маховика к гидротрансформатору 46 фут-фунтов
Болт передней крышки гидроаккумулятора к корпусу клапана 6–10 футофунтов
Теплозащитный экран к болту коробки передач 13 фунтов-футов
Пробка линейного давления 6–10 футофунтов
Ручной вал к внутренней гайке стопорного рычага 20–25 футофунтов
Болт отрицательного провода аккумуляторной батареи 11 фут-фунтов
Болт указателя уровня масла 35 фут-фунт
Болт масляного поддона к картеру коробки передач 97 дюймов фунт
Болт крышки масляного канала к картеру 6–10 футофунтов
Болт кронштейна стояночного тормоза к картеру 20–25 футофунтов
Винт переключателя парковочного/нейтрального положения 27 дюймов в фунтах
Болт пластины к корпусу (транспортировочный) 20–25 футофунтов
Пластина к болту преобразователя (транспортировочный) 20–25 футофунтов
Пробка в сборе, масляный поддон автоматической коробки передач (C/K) 22,1–29,5 футофунтов
Пробка в сборе, масляный поддон автоматической коробки передач (Y) 20,7–23,6 футофунтов
Болт кронштейна электромагнитного клапана управления давлением к корпусу клапана 6–10 футофунтов
Болт крепления насоса к корпусу 19–24 фунта-фута
Болт крепления крышки насоса к корпусу насоса 15–20 футов-фунтов
Винт втулки троса переключения передач 15 дюймов в фунтах
Крепление троса управления переключением передач 15 фунтов-футов
Болт крепления датчика скорости 7,7–10 футофунтов
Шпилька, удлинитель картера автоматической коробки передач (Y-car) 13–16 футофунтов
Соленоид TCC в сборе с болтом корпуса 6–10 футофунтов
Крепление трансмиссии к трансмиссионному болту 18 фунтов-футов
Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости к болту корпуса клапана 6–10 футофунтов
штуцер трубы охладителя трансмиссионного масла 26–30 футофунтов
Болт масляного поддона коробки передач к картеру 7–10 футофунтов
Болт коробки передач к двигателю 35 фунтов-футов
Болт корпуса клапана к корпусу 6–10 футофунтов
Малые двигатели — » Характеристики крутящего момента для Briggs and Stratton
МОДЕЛЬ СЕРИИ ГАЙКА МАХОВИКА ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ СОЕДИНИТЕЛЬ
60000 55 футов. Фунты 140 дюймов фунтов 100 дюймов фунтов
80000 55 140 100
81000 55 140 100
82000 55 140 100

55 140 100
55 140 100
55 140 100
55 140 100
95000 55 140 100
100200 60 140 100
100900 60 140 100
100700 55 140 100
110000 55 140 100
120000 55 140 100
130000 60 140 100
170000 65 165 165
171100 65 165 165
1
65 165 185
1

65 165 185
1 65 165 185
1 65 165 185
220000 65 165 185
250000 65 165 185
280000 65 165 185
230000 145 190 190
240000 145 190 190
300000 145 190 190
320000 145 190 190
400000 150 160 190
420000 150 160 190
460000 150 160 190
287700 65 220 См. Винт 130 Лг. Винт 260 Оба одинакового размера 185
28Н700 65 220 См. Винт 130 Лг. Винт 260
28П700 65 220 См. Винт 130 Лг. Винт 260
28Q700 65 220 См. Винт 130 Лг. Винт 260
28У700 65 220 См. Винт 130 Лг. Винт 260
28W700 65 220 См. Винт 130 Лг. Винт 260
235400 60 35 футов 175
245400 60 35 футов 175
обновлено 6 июня 2004 г. Главная | Вопросы?
Электродвигатели – Крутящий момент в зависимости от мощности и скорости
Работа является результатом силы, действующей на некотором расстоянии. Работа измеряется в джоулях (Нм) или футо-фунтах.
Крутящий момент — вращающая сила, создаваемая коленчатым валом двигателя. Чем больший крутящий момент производит двигатель, тем больше его способность выполнять работу. Поскольку крутящий момент представляет собой вектор, действующий в направлении, его обычно измеряют в Нм или фунто-футах.
Сила — это скорость выполнения работы — работа за определенное время. Мощность измеряется в ваттах (Дж/с) или лошадиных силах.
Обратите внимание, что движущая сила электродвигателя равна крутящему моменту , а не лошадиным силам. Крутящий момент представляет собой крутящую силу, которая заставляет двигатель работать, и крутящий момент действует от 0 % до 100 % рабочей скорости.
Мощность двигателя зависит от скорости двигателя и составляет
ноль при скорости 0% и
обычно на максимальной скорости при рабочей скорости
Примечание ! — полный крутящий момент с нулевой скорости является большим преимуществом для электромобилей.
Для полной таблицы — повернуть экран!
Power Моторная скорость (RPM)
3450 2000 750 777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777778779н.2727 500
Torque
hp kW (lb _f in)
(lb _f ft)
(Nm) (lb _f in) (lb _f ft) (Nm) (lb _f in) (lb _f ft) (Nm) (lb _f in) (lb _f ft) (Nm) (lb _f in) (lb _f ft) (Nm)
1 0. 75 18 1.5 2.1 32 2.6 3.6 36 3.0 4.1 63 5.3 7.1 126 10.5 14.2
1.5 1.1 27 2.3 3.1 47 3.9 5.3 54 4.5 6.1 95 7.9 10.7 189 15.8 21.4
2 1.5 37 3.0 4.1 63 5.3 7.1 72 6.0 8.1 126 10.5 14.2 252 21.0 28.5
3 2.2 55 4.6 6.2 95 7.9 10.7 108 9. 0 12 189 15.8 21.4 378 31.5 42.7
5 3.7 91 7.6 10 158 13.1 18 180 15 20 315 26.3 36 630 52.5 71
7.5 5.6 137 11 15 236 20 27 270 23 31 473 39 53 945 79 107
10 7.5 183 15 21 315 26 36 360 30 41 630 53 71 1260 105 142
15 11 274 23 31 473 39 53 540 45 61 945 79 107 1891 158 214
20 15 365 30 41 630 53 71 720 60 81 1260 105 142 2521 210 285
25 19 457 38 52 788 66 89 900 75 102 1576 131 178 3151 263 356
30 22 548 46 62 945 79 107 1080 90 122 1891 158 214 3781 315 427
40 30 731 61 83 1260 105 142 1441 120 163 2521 210 285 5042 420 570
50 37 913 76 103 1576 131 178 1801 150 204 3151 263 356 6302 525 712
60 45 1096 91 124 1891 158 214 2161 180 244 3781 315 427 7563 630 855
70 52 1279 107 145 2206 184 249 2521 210 285 4412 368 499 8823 735 997
80 60 1461 122 165 2521 210 285 2881 240 326 5042 420 570 10084 840 1140
90 67 1644 137 186 2836 236 321 3241 270 366 5672 473 641 11344 945 1282
100 75 1827 152 207 3151 263 356 3601 300 407 6302 525 712 12605 1050 1425
125 93 2283 190 258 3939 328 445 4502 375 509 7878 657 891 15756 1313 1781
150 112 2740 228 310 4727 394 534 5402 450 611 9454 788 1069 18907 1576 2137
175 131 3197 266 361 5515 460 623 6302 525 712 11029 919 1247 22058 1838 2494
200 149 3654 304 413 6302 525 712 7203 600 814 12605 1050 1425 25210 2101 2850
225 168 4110 343 465 7090 591 801 8103 675 916 14180 1182 1603 28361 2363 3206
250 187 4567 381 516 7878 657 891 9003 750 1018 15756 1313 1781 31512 2626 3562
275 205 5024 419 568 8666 722 980 9904 825 1120 17332 1444 1959 34663 2889 3918
300 224 5480 457 620 9454 788 1069 10804 900 1221 18907 1576 2137 37814 3151 4275
350 261 6394 533 723 11029 919 1247 12605 1050 1425 22058 1838 2494 44117 3676 4987
400 298 7307 609 826 12605 1050 1425 14405 1200 1628 25210 2101 2850 50419 4202 5699
450 336 8221 685 929 14180 1182 1603 16206 1351 1832 28361 2363 3206 56722 4727 6412
550 410 10047 837 1136 17332 1444 1959 19808 1651 2239 34663 2889 3918 69326 5777 7837
600 448 10961 913 1239 18907 1576 2137 21608 1801 2443 37814 3151 4275 75629 6302 8549
Уравнения электрической мощности, скорости и крутящего момента2
02 крутящий момент в имперских единицах может быть рассчитана как
T _Inlb = P _HP 63025 / N (1)
, где
3
, где
9 T33.
P _л.с. = мощность, развиваемая электродвигателем (л.с.)

n = количество оборотов в минуту (об/мин)2753 ftlb = P _hp 5252 / n (1b)
where
T _ftlb = torque (lb _f ft)
1 ft lb _f = 1.356 Nm
Torque in SI units can be calculated as
T _Nm = P _W 9.549 / n (2)
where
T _NM = крутящий момент (NM)
P _W = Power (Watts)
n = революция в минуту (RPM)
4.
Electric Motor — Torque vs. Power and Speed 
power (kW)
speed (rpm)
1 hp = 0.746 kW — power converter
1 lb ft = 1.

Тип крепления	Спецификация крутящего момента
Болты основной крышки	60-70 футофунтов
Наружные 2 болта основных болтов крышки	35-40 ft-lbs (только для крышек коренных подшипников с 4 болтами)
Болты шатуна	22-25 фут-фунтов (40-45 фут-фунтов для 289 HP и Boss 302)
Болты крепления головки блока цилиндров	65-72 фут-фунт.
Коромысел	17-23 фут-фунт.
Болты впускного коллектора	23-25 футофунтов
Болт масляного насоса	23-28 фут-фунтов.
Кулачковые болты	40-45 футофунтов.
Болты упорной пластины кулачка	8-10 фут-фунтов.
Болты демпфера гармоник	70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины	75-85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины	35 футо-фунтов.
Болты передней крышки	12-15 футо-фунтов.

СЕРИЯ МОДЕЛЕЙ	ГАЙКА МАХОВИКА	ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ	ШАТУН
60000	55 футов. 90 213 фунтов	140 дюймов фунтов	100 фунтов стерлингов
80000	55	140	100
81000	55	140	100
82000	55	140	100
	55	140	100
		55	140	100
	55	140	100
	55	140	100
95000	55	140	100
100200	60	140	100
100900	60	140	100
100700	55	140	100
110000	55	140	100
120000	55	140	100
130000	60	140	100
170000	65	165	165
171100	65	165	165
1	65	165	185
1
65	165	185
1	65	165	185
1	65	165	185
220000	65	165	185
250000	65	165	185
280000	65	165	185
230000	145	190	190
240000	145	190	190
300000	145	190	190
320000	145	190	190
400000	150	160	190
420000	150	160	190
460000	150	160	190
287700	65	220	см. Винт 130 Lg. Винт 260 Оба Одинаковый размер 185
28N700	65	220	см. Винт 130 Lg. Винт 260
28P700	65	220	см. Винт 130 Lg. Винт 260
28Q700	65	220	см. Винт 130 Lg. Винт 260
28U700	65	220	см. Винт 130 Lg. Винт 260
28W700	65	220	см. Винт 130 Lg. Винт 260
235400	60	35 футов	175
245400	60	35 футов	175

Деталь
Деталь	Спецификация
Болты кронштейна троса управления акселератором	89 дюймов фунт
Болты компрессора кондиционера	37 футов фунт
Болты кронштейна компрессора кондиционера	37 футов фунт
Болт натяжного шкива кондиционера	37 фунтов-футов
Болт натяжителя кондиционера	18 фунтов-футов
Болты крепления трубопровода системы впрыска воздуха (AIR) к выпускному коллектору	15 фунтов-футов
Болты крепления распределительного вала	18 фунтов-футов
Болт датчика распредвала	18 фунтов-футов
Болты звездочки распределительного вала	26 фут-фунтов
Гайка каталитического нейтрализатора	18 фунтов-футов
Болты шатуна — первая конструкция (первый проход)	15 фунтов-футов
Болты шатуна — первая конструкция (окончательный проход)	60 градусов
Болты шатуна — вторая конструкция (первый проход)	15 фунтов-футов
Болты шатуна — вторая конструкция (последний проход)	75 градусов
Датчик температуры охлаждающей жидкости	15 фунтов-футов
Болт балансира коленчатого вала (установка проходит, чтобы убедиться, что балансир полностью установлен)	240 фунтов-футов
Болт противовеса коленчатого вала (первый проход — установите НОВЫЙ болт после прохода установки и затяните, как описано в первом и последнем проходах)	37 фунтов-футов
Болт балансира коленчатого вала (последний проход)	140 градусов
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — первый проход в последовательности)	15 фунтов-футов
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — последний проход в последовательности)	80 градусов
Боковые болты крышек коренных подшипников	18 фунтов-футов
Шпильки крышек коренных подшипников (внешние шпильки — первый проход в последовательности)	15 фунтов-футов
Шпильки крышек коренных подшипников коленчатого вала (внешние шпильки — последний проход в последовательности)	53 градуса
Гайки маслоотражателя коленчатого вала	18 фунтов-футов
Болт датчика положения коленчатого вала	18 фунтов-футов
Болты головки блока цилиндров (сначала последовательно затяните все болты M11)	22 фунта-фута
Болты головки блока цилиндров (второй заход всех болтов M11 подряд)	90 градусов
Болты головки блока цилиндров (окончательная закрутка всех болтов M11 в последовательности, за исключением болтов средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров)	90 градусов
Болты головки блока цилиндров (заключительный проход болтов M11 средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров последовательно)	50 градусов
Болты головки блока цилиндров (внутренние болты M8 в последовательности)	22 фунта-фута
Пробка охлаждающей жидкости головки блока цилиндров	15 фунтов-футов
Заглушка основного отверстия головки цилиндра	15 фунтов-футов
Болт натяжного шкива приводного ремня	37 фунтов-футов
Болты натяжителя приводного ремня	37 фунтов-футов
Сливные пробки охлаждающей жидкости блока цилиндров	44 фунта-фута
Нагреватель блока цилиндров	30 фунтов-футов
Заглушки масляного канала блока цилиндров	44 фунта-фута
Болты и шпильки воздуховода охлаждающей жидкости двигателя	106 дюймов в фунтах
Болты поперечины двигателя (большие)	107 фут-фунтов
Болты поперечины двигателя (маленькие)	92 фунта-фута
Болты маховика двигателя (первый проход)	15 фунтов-футов
Болты маховика двигателя (второй проход)	37 фунтов-футов
Болты маховика двигателя (последний проход)	74 фунта-фута
Болты крепления маховика двигателя к гидротрансформатору	44 фунта-фута
Болты передней крышки двигателя	18 фунтов-футов
Гайки теплозащитного экрана крепления двигателя	89 дюймов фунт
Шпилька крепления двигателя к блоку двигателя	37 фунтов-футов
Сквозные болты крепления двигателя	70 фунтов-футов
Подвеска двигателя Сквозные гайки	59 фут-фунтов
Болты крепления двигателя к блоку двигателя	37 фунтов-футов
Болты задней крышки двигателя	18 футов фунтов
Кронштейн подъема двигателя Болты M10	37 фунтов-футов
Кронштейн подъема двигателя Болт M8	18 фунтов-футов
Болты крышки отсека двигателя	18 фунтов-футов
Болт зажима жгута проводов двигателя	37 фунтов-футов
Болт крепления заземляющего жгута проводов двигателя	37 фунтов-футов
Болты клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (первого прохода)	89 дюймов фунт
Болты клапана EGR (последний проход)	22 фунта-фута
Болты крепления трубы клапана рециркуляции отработавших газов к головке блока цилиндров	37 фунтов-футов
Болты крепления трубы клапана рециркуляции отработавших газов к выпускному коллектору	22 фунта-фута
Болт трубы клапана рециркуляции отработавших газов к впускному коллектору	89 дюймов фунт
Болты выпускного коллектора (первый проход)	11 фут-фунтов
Болты выпускного коллектора (последний проход)	18 фунтов-футов
Болты теплового экрана выпускного коллектора	80 дюймов фунт
Гайки выпускного коллектора	26 фут-фунтов
Болты крепления переднего амортизатора к двигателю	48 фунтов-футов
Болты топливной рампы впрыска топлива	89 дюймов фунт
Болты кронштейна генератора	37 фунтов-футов
Болт крепления заднего кронштейна генератора к блоку двигателя	18 фунтов-футов
Болт крепления заднего кронштейна генератора к генератору	18 фунтов-футов
Болт хомута заземления (сзади головки цилиндров)	37 фунтов-футов
Болты крепления катушки зажигания к кронштейну	106 дюймов в фунтах
Болты крепления кронштейна катушки зажигания к коромыслу клапана	106 дюймов в фунтах
Болты впускного коллектора (первый проход в последовательности)	44 фунта в дюйме
Болты впускного коллектора (последний проход)	89 дюймов фунт
Датчики детонации	15 фунтов-футов
Масляный фильтр	22 фунта-фута
Фитинг масляного фильтра	40 фунтов-футов
Болт трубки указателя уровня масла	18 фунтов-футов
Датчик уровня масла	115 дюймов фунт
Болты дефлектора масляного поддона	106 дюймов фунт
Болт запорной крышки масляного поддона (левая сторона)	106 дюймов в фунтах
Болт запорной крышки масляного поддона (правая сторона)	106 дюймов в фунтах
Болты крышки масляного поддона	106 дюймов в фунтах
Сливная пробка масляного поддона	18 фунтов-футов
Болты M8 масляного поддона (масляный поддон к блоку двигателя и масляный поддон к передней крышке)	18 фунтов-футов
Болты M6 масляного поддона (масляный поддон к задней крышке)	106 дюймов в фунтах
Датчик давления масла	15 фунтов-футов
Болты крепления масляного насоса к блоку двигателя	18 фунтов-футов
Болты крышки масляного насоса	106 дюймов в фунтах
Пробка предохранительного клапана масляного насоса	106 дюймов в фунтах
Гайки сетки масляного насоса	18 фунтов-футов
Болт крепления экрана масляного насоса к масляному насосу	106 дюймов в фунтах
Кислородный датчик	31 фунт-фут
Гайка хомута системы принудительной вентиляции картера (PCV) (на шпильке правого переднего патрубка отвода паров)	106 дюймов в фунтах
Болты насоса гидроусилителя руля	18 фунтов-футов
Болты кронштейна насоса гидроусилителя руля	18 фунтов-футов
Свечи зажигания (головки цилиндров, новые)	15 фунтов-футов
Свечи зажигания (все последующие установки)	11 фут-фунтов
Болты корпуса дроссельной заслонки	106 дюймов в фунтах
Болт корпуса коробки передач	37 фунтов-футов
Направляющие болты толкателя клапана	106 дюймов в фунтах
Болты коромысла клапана	22 фунта-фута
Болты крышки коромысла клапана	106 дюймов в фунтах
Болты корпуса водозаборника	11 фут-фунтов
Болты водяного насоса (первый проход)	11 фут-фунтов
Болты водяного насоса (последний проход)	22 фунта-фута
Болты крышки водяного насоса	11 фут-фунтов
Применение
Применение	Спецификация
Болт крепления крышки аккумулятора к корпусу	6–10 футофунтов
Удлинитель корпуса для болта корпуса	31–35 футофунтов
Удлинитель корпуса для болта корпуса (поставка 4WD)	8,3–16,7 футофунтов
Болт крышки преобразователя	89 дюймов фунт
Винт корпуса преобразователя к корпусу	48–55 футофунтов
Соединитель трубы охладителя	26–30 футофунтов
Болт стопорной пружины к корпусу клапана	15–20 футофунтов
Болт управления переключением пола	89 дюймов фунт
Болт крепления маховика к гидротрансформатору	46 фут-фунтов
Болт передней крышки гидроаккумулятора к корпусу клапана	6–10 футофунтов
Теплозащитный экран к болту коробки передач	13 фунтов-футов
Пробка линейного давления	6–10 футофунтов
Ручной вал к внутренней гайке стопорного рычага	20–25 футофунтов
Болт отрицательного провода аккумуляторной батареи	11 фут-фунтов
Болт указателя уровня масла	35 фут-фунт
Болт масляного поддона к картеру коробки передач	97 дюймов фунт
Болт крышки масляного канала к картеру	6–10 футофунтов
Болт кронштейна стояночного тормоза к картеру	20–25 футофунтов
Винт переключателя парковочного/нейтрального положения	27 дюймов в фунтах
Болт пластины к корпусу (транспортировочный)	20–25 футофунтов
Пластина к болту преобразователя (транспортировочный)	20–25 футофунтов
Пробка в сборе, масляный поддон автоматической коробки передач (C/K)	22,1–29,5 футофунтов
Пробка в сборе, масляный поддон автоматической коробки передач (Y)	20,7–23,6 футофунтов
Болт кронштейна электромагнитного клапана управления давлением к корпусу клапана	6–10 футофунтов
Болт крепления насоса к корпусу	19–24 фунта-фута
Болт крепления крышки насоса к корпусу насоса	15–20 футов-фунтов
Винт втулки троса переключения передач	15 дюймов в фунтах
Крепление троса управления переключением передач	15 фунтов-футов
Болт крепления датчика скорости	7,7–10 футофунтов
Шпилька, удлинитель картера автоматической коробки передач (Y-car)	13–16 футофунтов
Соленоид TCC в сборе с болтом корпуса	6–10 футофунтов
Крепление трансмиссии к трансмиссионному болту	18 фунтов-футов
Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости к болту корпуса клапана	6–10 футофунтов
штуцер трубы охладителя трансмиссионного масла	26–30 футофунтов
Болт масляного поддона коробки передач к картеру	7–10 футофунтов
Болт коробки передач к двигателю	35 фунтов-футов
Болт корпуса клапана к корпусу	6–10 футофунтов

МОДЕЛЬ СЕРИИ	ГАЙКА МАХОВИКА	ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ	СОЕДИНИТЕЛЬ
60000	55 футов. Фунты	140 дюймов фунтов	100 дюймов фунтов
80000	55	140	100
81000	55	140	100
82000	55	140	100
	55	140	100
		55	140	100
	55	140	100
	55	140	100
95000	55	140	100
100200	60	140	100
100900	60	140	100
100700	55	140	100
110000	55	140	100
120000	55	140	100
130000	60	140	100
170000	65	165	165
171100	65	165	165
1	65	165	185
1
65	165	185
1	65	165	185
1	65	165	185
220000	65	165	185
250000	65	165	185
280000	65	165	185
230000	145	190	190
240000	145	190	190
300000	145	190	190
320000	145	190	190
400000	150	160	190
420000	150	160	190
460000	150	160	190
287700	65	220	См. Винт 130 Лг. Винт 260 Оба одинакового размера 185
28Н700	65	220	См. Винт 130 Лг. Винт 260
28П700	65	220	См. Винт 130 Лг. Винт 260
28Q700	65	220	См. Винт 130 Лг. Винт 260
28У700	65	220	См. Винт 130 Лг. Винт 260
28W700	65	220	См. Винт 130 Лг. Винт 260
235400	60	35 футов	175
245400	60	35 футов	175

Power		Моторная скорость (RPM)
		3450			2000			750	777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777778779н.2727 500
		Torque
hp	kW	(lb _f in)	(lb _f ft)	(Nm)	(lb _f in)	(lb _f ft)	(Nm)	(lb _f in)	(lb _f ft)	(Nm)	(lb _f in)	(lb _f ft)	(Nm)	(lb _f in)	(lb _f ft)	(Nm)
1	0. 75	18	1.5	2.1	32	2.6	3.6	36	3.0	4.1	63	5.3	7.1	126	10.5	14.2
1.5	1.1	27	2.3	3.1	47	3.9	5.3	54	4.5	6.1	95	7.9	10.7	189	15.8	21.4
2	1.5	37	3.0	4.1	63	5.3	7.1	72	6.0	8.1	126	10.5	14.2	252	21.0	28.5
3	2.2	55	4.6	6.2	95	7.9	10.7	108	9. 0	12	189	15.8	21.4	378	31.5	42.7
5	3.7	91	7.6	10	158	13.1	18	180	15	20	315	26.3	36	630	52.5	71
7.5	5.6	137	11	15	236	20	27	270	23	31	473	39	53	945	79	107
10	7.5	183	15	21	315	26	36	360	30	41	630	53	71	1260	105	142
15	11	274	23	31	473	39	53	540	45	61	945	79	107	1891	158	214
20	15	365	30	41	630	53	71	720	60	81	1260	105	142	2521	210	285
25	19	457	38	52	788	66	89	900	75	102	1576	131	178	3151	263	356
30	22	548	46	62	945	79	107	1080	90	122	1891	158	214	3781	315	427
40	30	731	61	83	1260	105	142	1441	120	163	2521	210	285	5042	420	570
50	37	913	76	103	1576	131	178	1801	150	204	3151	263	356	6302	525	712
60	45	1096	91	124	1891	158	214	2161	180	244	3781	315	427	7563	630	855
70	52	1279	107	145	2206	184	249	2521	210	285	4412	368	499	8823	735	997
80	60	1461	122	165	2521	210	285	2881	240	326	5042	420	570	10084	840	1140
90	67	1644	137	186	2836	236	321	3241	270	366	5672	473	641	11344	945	1282
100	75	1827	152	207	3151	263	356	3601	300	407	6302	525	712	12605	1050	1425
125	93	2283	190	258	3939	328	445	4502	375	509	7878	657	891	15756	1313	1781
150	112	2740	228	310	4727	394	534	5402	450	611	9454	788	1069	18907	1576	2137
175	131	3197	266	361	5515	460	623	6302	525	712	11029	919	1247	22058	1838	2494
200	149	3654	304	413	6302	525	712	7203	600	814	12605	1050	1425	25210	2101	2850
225	168	4110	343	465	7090	591	801	8103	675	916	14180	1182	1603	28361	2363	3206
250	187	4567	381	516	7878	657	891	9003	750	1018	15756	1313	1781	31512	2626	3562
275	205	5024	419	568	8666	722	980	9904	825	1120	17332	1444	1959	34663	2889	3918
300	224	5480	457	620	9454	788	1069	10804	900	1221	18907	1576	2137	37814	3151	4275
350	261	6394	533	723	11029	919	1247	12605	1050	1425	22058	1838	2494	44117	3676	4987
400	298	7307	609	826	12605	1050	1425	14405	1200	1628	25210	2101	2850	50419	4202	5699
450	336	8221	685	929	14180	1182	1603	16206	1351	1832	28361	2363	3206	56722	4727	6412
550	410	10047	837	1136	17332	1444	1959	19808	1651	2239	34663	2889	3918	69326	5777	7837
600	448	10961	913	1239	18907	1576	2137	21608	1801	2443	37814	3151	4275	75629	6302	8549

Крутящий момент двигателя

Как посчитать крутящий момент на валу двигателя

График мощности и крутящего момента

Почему это важно?

Что это означает на практике?

Зачем измерять мощность и крутящий момент?

Какой максимальный вращающий момент и как его можно увеличить?

Что такое крутящий момент

Формула расчета крутящего момента

От чего зависит крутящий момент

На что влияет крутящий момент

Как увеличить крутящий момент

Определение крутящего момента на валу

Измеритель крутящего момента

Датчик крутящего момента

Максимальный крутящий момент

Какому двигателю отдать предпочтение

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель

Электродвигатель

Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения

Зависимость мощности от крутящего момента

Крутящий момент двигателя: что это такое

Крутящий момент и лошадиная сила

Физические определения мощности и крутящего момента двигателя

Как изменение крутящего момента влияет на динамику машины

Крутящий момент у бензиновых и дизельных моторов

Какие можно сделать выводы по вышесказанному

Способы прироста в крутящем моменте двигателя

Как правильно разгоняться, используя максимальный крутящий момент

Видео

Мощность и крутящий момент | www.auto-diagnostic.by

Крутящий момент двигателя: что это такое

Понятие крутящего момента

Единицы измерения

Как правильно измеряется мощность двигателя

Что такое максимальный крутящий момент

Что важнее — мощность, или крутящий момент и почему?

Что такое крутящий момент двигателя автомобиля простыми словами и формула расчета

Крутящий момент двигателя: формула расчета

Зависимости вращающего момента и мощности ДВС от частоты оборотов

Как его увеличить и в каких случаях это оправдано