Крутящий момент двигателя
Крутящий момент двигателя — это тяговая характеристика двигателя, которая в отличие от мощности дает весьма отдаленное представление об истинных возможностях автомобиля. Для более полного раскрытия этого понятия необходимо прежде всего уяснить, что момент двигателя и момент на колесах автомобиля — это две большие разницы. Крутящий момент двигателя, будучи величиной равной силе на плечо (Н*м) — сила давления сгоревших в двигателе газов через поршень и шатун на плечо кривошипа коленвала — показывает лишь потенциал мотора, а сам автомобиль, в конечном итоге, движет крутящий момент на колесах.
Для оценки реальных тягово-динамических возможностей автомобиля необходимо провести довольно утомительный расчет. Для данного расчета также понадобятся, указанные в технических характеристиках, величины оборотов двигателя, передаточных чисел КПП и главной передачи, диаметра колес и т.д. Тогда как указанная величина мощности двигателя, не требуя дополнительных данных и расчетов, наглядно демонстрирует тягово-динамические возможности автомобиля, то есть крутящий момент на колесах.
График: зависимость крутящего момента от мощности
Пример №1. Суперкар мощностью 500 сил с крутящим моментом двигателя 500 Н*м и магистральная фура-тягач с отдачей 500 сил и 2500 Н*м на колесах тем не менее имеют абсолютно равный крутящий момент при движении с одинаковой скоростью на оборотах максимальной мощности: М (момент на колесах, приводящий машины в движение) = N (мощность двигателя) / n (обороты колеса, при условии, что у суперкара и фуры они одинакового диаметра).
Вывод: цифра мощности отражает тягу и динамику автомобиля, а цифра крутящего момента двигателя, не учавствующая в вычислениях, может быть любой и не имеет значения.
Пример №2. Зайдем с другой стороны. Тот же суперкар и фура с вышеуказанными характеристиками (аналоги Porsche 911 GT3 RS 4.0, Scania R500 и многие другие суперкары и грузовики), как правило, имеют максимальные обороты двигателя около 9000 и 1800 соответственно. Для того чтобы компенсировать пятикратную разницу в оборотах (иметь ту же скорость движения), на фуре придется применять в пять раз более «длинную» трансмиссию, которая, соответственно, будет передавать в 5 раз меньше момента на колеса: 2500 Н*м делим на 5 и получаем те же 500 Н*м (приведенный момент), как в суперкаре.
Вывод: мы получили то же равенство тягово-динамического потенциала машин равной мощности, что и в примере №1.
В представленной таблице крутящего момента двигателей цифры Нм приведены к величине 7000 об/мин.
Марка автомобиля | мощность, л.с. | при об/мин | крутящий момент, Нм | приведенный момент, Нм | |
---|---|---|---|---|---|
1 | Alfa Romeo 8C Competizione | 450 | 7000 | 470 | 470 |
2 | Aston Martin DB9 | 477 | 6000 | 600 | 514 |
3 | Audi A3 Sedan 2.0 TDI | 150 | 4000 | 320 | 183 |
4 | Audi A6 3.0 TDI | 204 | 4500 | 400 | 257 |
5 | Audi RS5 Coupe | 450 | 8250 | 430 | 507 |
6 | Audi S3 | 300 | 6200 | 380 | 337 |
7 | Audi S4 | 333 | 7000 | 441 | 441 |
8 | Audi S8 | 520 | 6000 | 652 | 559 |
9 | Audi Q7 4. 2 TDI | 327 | 3750 | 760 | 407 |
10 | Audi R8 4.2 | 420 | 7800 | 430 | 479 |
11 | Bentley Mulsanne | 512 | 4200 | 1020 | 612 |
12 | BMW 330d F30 | 258 | 4000 | 560 | 320 |
13 | BMW M135i F21 | 320 | 5800 | 450 | 373 |
14 | BMW M5 F10 | 560 | 7000 | 680 | 680 |
15 | BMW M550d xDrive F10 | 381 | 4400 | 740 | 465 |
16 | BMW 750i F01 | 450 | 5500 | 650 | 511 |
17 | BMW M3 E92 | 420 | 8300 | 400 | 474 |
18 | BMW X5 M50d E70 | 381 | 4400 | 740 | 465 |
19 | Bugatti Veyron 16. 4 | 1001 | 6000 | 1250 | 1071 |
20 | Cadillac Escalade | 403 | 5700 | 565 | 460 |
21 | Chevrolet Camaro ZL1 | 580 | 6000 | 754 | 646 |
22 | Chevrolet Corvette Z06 | 507 | 6300 | 637 | 573 |
23 | Citroën C5 V6 HDi 240 | 240 | 3800 | 450 | 244 |
24 | Citroën DS5 eHDi 160 | 160 | 3750 | 340 | 182 |
25 | Dodge Challenger SRT8 392 | 470 | 6000 | 637 | 546 |
26 | Dodge SRT Viper | 650 | 6150 | 814 | 715 |
27 | Ferrari 458 Italia | 570 | 9000 | 540 | 694 |
28 | Ferrari 550 Maranello | 480 | 7000 | 569 | 569 |
29 | Ferrari F12 Berlinetta | 740 | 8700 | 690 | 858 |
30 | Ferrari FF | 660 | 8000 | 683 | 781 |
31 | Ford Explorer 2. 0L EcoBoost | 243 | 5500 | 366 | 288 |
32 | Ford Fiesta ST | 182 | 5700 | 240 | 195 |
33 | Ford Focus ST | 250 | 6000 | 340 | 291 |
34 | Ford Kuga 1.6 EcoBoost | 182 | 5700 | 240 | 195 |
35 | Ford Mondeo 2.2 TDCi | 200 | 3500 | 420 | 210 |
36 | Honda Civic Type-R mk8 | 201 | 7800 | 193 | 215 |
37 | Honda CR-V | 190 | 7000 | 222 | 222 |
38 | Honda S2000 | 240 | 7800 | 220 | 245 |
39 | Hyundai Santa Fe 2. 2 CRDi | 197 | 3800 | 421 | 229 |
40 | Infiniti G37 Sport | 333 | 7000 | 365 | 365 |
41 | Infiniti FX30d | 238 | 3750 | 550 | 295 |
42 | Jaguar XF 3.0 V6 D S | 275 | 4000 | 600 | 343 |
43 | Jaguar XJ 5.0 SC Supersport | 510 | 6500 | 625 | 580 |
44 | Jaguar XKR-S Coupe | 550 | 6500 | 680 | 631 |
45 | Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD | 250 | 4000 | 570 | 326 |
46 | Jeep Grand Cherokee SRT8 | 465 | 6000 | 624 | 535 |
47 | Kia Optima 2. 4 | 180 | 6000 | 231 | 198 |
48 | Kia Sorento 2.2 CRDi | 197 | 3800 | 421 | 229 |
49 | Koenigsegg Agera | 940 | 6900 | 1100 | 1084 |
50 | Lamborghini Aventador LP700-4 | 700 | 8250 | 690 | 813 |
51 | Land Rover Discovery 4 5.0 V8 | 375 | 6500 | 510 | 474 |
52 | Land Rover Discovery 4 SDV6 | 245 | 4000 | 600 | 343 |
53 | Lexus LF-A | 560 | 8700 | 480 | 597 |
54 | Lexus IS-F | 423 | 6600 | 505 | 476 |
55 | Maserati 3200GT | 370 | 6250 | 491 | 438 |
56 | Maserati Granturismo S | 440 | 7000 | 490 | 490 |
57 | Maybach 57 | 550 | 5250 | 900 | 675 |
58 | Mazda 6 2. 2 SkyActiv-D | 175 | 4500 | 420 | 270 |
59 | Mazda CX-9 Touring AWD | 277 | 6250 | 366 | 327 |
60 | Mclaren F1 | 627 | 7500 | 651 | 698 |
61 | Mclaren MP4-12C | 600 | 7000 | 600 | 600 |
62 | Mercedes-Benz A 45 AMG | 360 | 6000 | 450 | 386 |
63 | Mercedes-Benz C 250 CDI W204 | 201 | 4200 | 500 | 300 |
64 | Mercedes-Benz CLA 250 | 211 | 5500 | 350 | 275 |
65 | Mercedes-Benz GL63 AMG | 558 | 5250 | 759 | 569 |
66 | Mercedes-Benz S 600 W221 | 517 | 5000 | 830 | 593 |
67 | Mercedes-Benz S 63 AMG W222 | 585 | 5500 | 900 | 707 |
68 | Mercedes-Benz SL 65 AMG R231 | 630 | 5000 | 1000 | 714 |
69 | MINI Cooper SD Countryman | 143 | 4000 | 305 | 174 |
70 | MINI JCW | 211 | 6000 | 280 | 240 |
71 | Mitsubishi Lancer Evolution X | 295 | 6500 | 422 | 392 |
72 | Mitsubishi Outlander 3. 0 | 230 | 6250 | 291 | 260 |
73 | Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D | 200 | 3800 | 441 | 239 |
74 | Nissan GT-R R35 | 550 | 6400 | 632 | 578 |
75 | Nissan Patrol | 405 | 5800 | 560 | 464 |
76 | Opel Astra OPC | 280 | 5500 | 400 | 314 |
77 | Opel Insignia 2.0 CDTI | 195 | 4000 | 400 | 229 |
78 | Opel Insignia OPC | 325 | 5250 | 435 | 326 |
79 | Peugeot 308 2. 0 HDI | 140 | 4000 | 340 | 194 |
80 | Peugeot RCZ 200 THP | 200 | 5800 | 275 | 228 |
81 | Porsche 911 Carrera S 991 | 400 | 7400 | 440 | 465 |
82 | Porsche 911 Turbo S 991 | 560 | 6750 | 750 | 723 |
83 | Porsche Carrera GT | 612 | 8000 | 590 | 674 |
84 | Porsche Cayenne S Diesel | 382 | 3750 | 850 | 455 |
85 | Porsche Panamera Diesel | 300 | 4000 | 650 | 371 |
86 | Range Rover 5. 0 Supercharged | 510 | 6500 | 625 | 580 |
87 | Range Rover Sport 4.4 TDV8 | 339 | 3500 | 700 | 350 |
88 | Renault Clio RS | 200 | 7100 | 215 | 218 |
89 | Renault Megane dCi 160 | 160 | 3750 | 380 | 204 |
90 | Rolls-Royce Ghost | 570 | 5250 | 780 | 585 |
91 | Rolls-Royce Wraith | 635 | 5600 | 800 | 640 |
92 | Skoda Fabia RS | 180 | 6200 | 250 | 221 |
93 | Skoda Octavia 2. 0 TDI | 143 | 4000 | 320 | 183 |
94 | Subaru Impreza WRX STI | 300 | 6200 | 350 | 310 |
95 | Subaru Legacy Outback 3.6 | 250 | 6000 | 335 | 287 |
96 | Toyota GT86 | 200 | 7000 | 205 | 205 |
97 | Toyota RAV4 | 180 | 6000 | 233 | 200 |
98 | Volkswagen Golf GTI | 230 | 6200 | 350 | 310 |
99 | Volkswagen Touareg 3.0 TDI | 204 | 4750 | 450 | 305 |
100 | Volvo S60 T6 | 304 | 5600 | 440 | 352 |
101 | Volvo XC60 D5 | 215 | 4000 | 420 | 240 |
← Круиз-контроль
Ксенон →
Автор: TRC
- 1
- 25443
- 0
0
Как посчитать крутящий момент на валу двигателя
Содержание
- График мощности и крутящего момента
- Почему это важно?
- Что это означает на практике?
- Зачем измерять мощность и крутящий момент?
- Какой максимальный вращающий момент и как его можно увеличить?
- Что такое крутящий момент
- Формула расчета крутящего момента
- От чего зависит крутящий момент
- На что влияет крутящий момент
- Как увеличить крутящий момент
- Определение крутящего момента на валу
- Измеритель крутящего момента
- Датчик крутящего момента
- Максимальный крутящий момент
- Какому двигателю отдать предпочтение
- Бензиновый двигатель
- Дизельный двигатель
- Электродвигатель
- Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения
- Зависимость мощности от крутящего момента
- Крутящий момент двигателя: что это такое
- Крутящий момент и лошадиная сила
- Физические определения мощности и крутящего момента двигателя
- Как изменение крутящего момента влияет на динамику машины
- Крутящий момент у бензиновых и дизельных моторов
- Какие можно сделать выводы по вышесказанному
- Способы прироста в крутящем моменте двигателя
- Как правильно разгоняться, используя максимальный крутящий момент
- Видео
График мощности и крутящего момента
На написание данной статьи подвигла частая путаница между такими понятиями как мощность и крутящий момент.
Пример графика мощности и крутящего момента, полученный со стенда для испытания двигателей PowerTest.
Важно отметить что мощность в этой формуле получается в ваттах, для получения результата в лошадиных силах мощность в кВт необходимо умножить на коэффициент 0,735499.
Часто кажется, что люди не вполне понимают разницу между МОЩНОСТЬЮ и МОМЕНТОМ, тем более, последние связаны друг с другом через еще один ключевой параметр, как на стенде испытаний двигателя, так и в условиях реальной эксплуатации. Это угловая скорость вращения вала.
Например к нам часто приходят запросы «Нам нужно измерить параметры двигателя мощностью 200л.с.» или «какой гидротормоз вы посоветуете на 140 кВт?»
Ответить на этот вопрос можно, но это не гарантирует что заказчик получит желаемый результат. Потому что в вопросе отсутствует информация о скоростных режимах испытываемого на стенде двигателя.
Почему это важно?
При выборе нагружающего устройства это критически важно, так как одну и ту же мощность двигатель может выдавать на стенде как при 1500 об/мин (дизельный двигатель), так и на 20 000 об/мин (двигатель гоночного мотоцикла). Для каждого типа двигателя необходимо подбирать соответствующее нагружающее устройство. А иногда даже не одно, а тандем из двух, первое из которых работает при низких оборотах, а второе при высоких. Если речь идет об испытаниях вновь создаваемых двигателей с широким скоростным диапазоном вращения вала.
Что это означает на практике?
При движении в горку двигатель выдает большую мощность при тех же оборотах.
(при неизменной передаче). Это легко проверить, взглянув на текущий расход топлива.
Также это объясняет, зачем двигателю нужна коробка передач, ведь для эффективного разгона и преодоления подъёмов нам необходимо поддерживать обороты в диапазоне максимальной мощности двигателя.
А вот электромобили обходятся без нее. Кривая крутящего момента и мощности у электродвигателя намного более линейна, и к тому же электродвигатель выдает куда большую мощность на низких оборотах.
Зачем измерять мощность и крутящий момент?
Во-первых это необходимая процедура при разработке и сертификации любого нового двигателя.
Во-вторых эти данные помогут при дальнейшей настройке и доработке двигателя, чтобы добиться наилучших эксплуатационных характеристик.
Графики мощности дизельного двигателя до ремонта и после ремонта, полученные с испытательного стенда на базе гидротормоза, который можно приобрести в нашей компании.
Источник
Какой максимальный вращающий момент и как его можно увеличить?
Мощность двигателя – важнейший его показатель. Как в плане эксплуатации, так и в плане начисления налогов на авто. Крутящий момент нередко путают с мощностью или упускают его из виду в процессе оценки ходовых качеств авто. Многие упрощают автомобиль, считая, что большое количество лошадиных сил – главное преимущество любого мотора. Однако, вращающий момент – более важный показатель. Особенно, если автомобиль не предполагается использовать в качестве спортивного.
Что такое крутящий момент
Крутящим моментом называют единицу силы, которая необходима для поворота коленчатого вала ДВС. Эта не «лошадиная сила», которой должна обозначаться мощность.
ДВС вырабатывает кинетическую энергию, вращая таким образом коленвал. Показатель мощности двигателя (сила давления) зависит от скорости сгорания топлива. Крутящий момент – результат от действия силы на рычаг. Эта сила в физике считается в ньютонах. Длина плеча коленвала считается в метрах. Поэтому обозначение крутящего момента – ньютон-метр.
Технически, крутящий момент – это усилие, которое должно осуществляться двигателем для разгона и движения машины. При этом сила, оказывающая действие на поршень, пропорциональна объему двигателя.
Формула расчета крутящего момента
Показатель КМ рассчитывается так: мощность (в л. с.) равно крутящий момент (в Нм) умножить на обороты в минуту и разделить на 5,252. При меньших чем 5,252 значениях крутящий момент будет выше мощности, при больших – ниже.
В пересчете на принятую в России систему (кгм – килограмм на метр) – 1кг = 10Н, 1 см = 0,01м. Таким образом 1 кг х см = 0,1 Н х м. Посчитать вращательный момент в разных системах измерений ньютоны/килограммы и т.д. поможет конвертер – в практически неизменном виде он доступен на множестве сайтов, с его помощью можно определять данные по практически любому мотору.
График:
На графике изображена зависимость крутящего момента двигателя от его оборотов
От чего зависит крутящий момент
На КМ будут влиять:
Основная механика образования КМ заключается в том, что чем больше двигатель по объему, тем сильней он будет нагружать поршень. То есть – будет выше значение КМ. Аналогична взаимосвязь с радиусом кривошипа коленвала, но это вторично: в современных двигателях этот радиус сильно изменить нельзя.
Давление в камере сгорания – не менее важный фактор. От него напрямую зависит сила, давящая на поршень.
Для снижения потерь крутящего момента при тряске машины во время резкого газа можно использовать компенсатор. Это специальный (собранный вручную) демпфер, компенсация которого позволит сохранить вращающий момент и повысить срок эксплуатации деталей.
На что влияет крутящий момент
Главная цель КМ – набор мощности. Часто мощные моторы обладают низким показателем КМ, поэтому не способны разогнать машину достаточно быстро. Особенно это касается бензиновых двигателей.
ВАЖНО! При выборе авто стоит рассчитать оптимальное соотношение вращательного момента с количеством оборотов, на которых чаще всего мотор будет работать. Если держать вращательный момент на соответствующем уровне, это позволит оптимально реализовать потенциал двигателя.
Высокий КМ также может влиять на управляемость машины, поэтому при резком увеличении скорости не лишним будет использование системы TSC. Она позволяет точнее направлять авто при резком разгоне.
Широко распространенный 8-клапанный двигатель ВАЗ выдает вращательный момент 120 (при 2500-2700 оборотах). Ручная коробка или АКПП стоит на машине – не принципиально. При использовании КПП немаловажен опыт водителя, на автоматической коробке плавный старт обеспечивает преобразователь.
Как увеличить крутящий момент
Увеличение рабочего объема. Чтобы повышать КМ используются разные методы: замена установленного коленвала на вал с увеличенным эксцентриситетом (редко встречающаяся запчасть, которую трудно находить) или расточка цилиндров под больший диаметр поршней. Оба способа имеют свои плюсы и минусы. Первый требует много времени на подбор деталей и снижает долговечность двигателя. Второй, увеличение диаметра цилиндров с помощью расточки, более популярен. Это может сделать практически любой автосервис. Там же можно настроить карбюратор для повышения КМ.
Изменение величины наддува. Турбированные двигатели позволяют достичь более высокого показателя КМ благодаря особенностям конструкции – возможности отключить ограничения в блоке управления компрессором, который отвечает за наддув. Манипуляции с блоком позволят повысить объем давления выше максимума, указанного производителем при сборке автомобиля. Способ можно назвать опасным, поскольку у каждого двигателя есть лимитированный запас нагрузок. Кроме того, часто требуются дополнительные усовершенствования: увеличение камеры сгорания, приведение охлаждения в соответствие повышенной мощности. Иногда требуется отрегулировать впускной клапан, иногда – сменить распредвал. Может потребоваться замена чугунного коленвала на стальной, замена поршней.
Изменение газодинамики. Редко используемый вариант, поскольку двигатель – сложная конструкция, созданием которого занимаются профессионалы. Теоретически можно придумать, как убрать ограничения, заложенные конструкторами для увеличения срока эксплуатации двигателя и его деталей. Но на практике, если убрать ограничитель, результат не гарантирован, поскольку поменяются все характеристики: например, динамика вырастет, но шина не будет цепляться за дорогу. Чтобы усовершенствовать двигатель такие образом надо быть не просто автомобильным конструктором, но и математиком, физиком и т.д.
ВАЖНО! Простой способ повысить КМ – использовать масляный фильтр. Он снизит засорение двигателя и продлит срок эксплуатации всех деталей.
Определение крутящего момента на валу
Для измерения крутящего момента на валу автомобильного двигателя применяется множество методик. Это может быть показатель подачи топлива, температуры выхлопных газов и т.д. Такие методы не гарантируют высокой точности.
Распространенный метод повышенной точности – применение тензометрического моста. На вал крепятся тензометры, электрически соединенные по мостовой схеме. Сигнал передается на считывающее устройство.
Измеритель крутящего момента
Главная сложность в измерителе крутящего момента, использующего тензометры, является точность передачи данных. Применявшиеся ранее контактные, индукционные и светотехнические устройства не гарантировали необходимой эффективности. Сейчас данные передаются по цифровым радиоканалам. Измеритель представляет собой компактный радиопередатчик, который крепится на вал и передает данные на приемник.
Сейчас такие устройства доступны по стоимости и просты в эксплуатации. Применяются в основном в СТО.
Датчик крутящего момента
Аналогичные устройства, измеряющие КМ, в автомобиле могут быть установлены не только на коленвал, но и на рулевое колесо. Он ставится на модели машин с электроусилителем руля и позволяет отслеживать работу системы управление автомобилей. При выходе датчика из строя, усилитель, как правило, отключается.
Максимальный крутящий момент
Максимальным называется крутящий момент, представляющий пик, после которого момент не растет, несмотря на количество оборотов. На малых оборотах в цилиндре скапливается большой объем остаточных газов, в результате чего показатель КМ значительно ниже пикового. На средних оборотах в цилиндры поступает больше воздуха, процент газов снижается, крутящий момент продолжает расти.
При высоких оборотах растут потери эффективности: от трения поршней, инерционных потерь в ГРМ, разогрева масла и т.д. будет зависеть работа мотора. Поэтому рост качества работы двигателя прекращается или само качество начинает снижаться. Максимальный крутящий момент достигнут и начинает снижаться.
В электродвигателях максимальный вращательный момент называется «критический».
Таблица марок автомобилей с указанием крутящего момента:
Модели автомобиля ВАЗ | Крутящий момент (Нм, разные марки двигателей) | |
2107 | 93 – 176 | |
2108 | 79-186 | |
2109 | 78-118 | |
2110 | 104-196 | |
2112 | 104-162 | |
2114 | 115-145 | |
2121 (Нива) | 116-129 | |
2115 | 103-132 | |
2106 | 92-116 | |
2101 | 85-92 | |
2105 | 85-186 | |
Двигатели ЗМЗ | ||
406 | 181,5-230 | |
409 | 230 | |
Других популярные в России марки автомобилей | ||
Ауди А6 | 500-750 | |
БМВ 5 | 290-760 | |
Бугатти Вейрон | 1250-1500 | |
Дэу Нексия | 123-150 | |
КАМАЗ | ||
Киа Рио | 132-151 | |
Лада Калина | 127-148 | |
Мазда 6 | 165-420 | |
Мицубиси Лансер | 143-343 | |
УАЗ Патриот | 217-235 | |
Рено Логан | 112-152 | |
Рено Дастер | 156-240 | |
Тойота Королла | 128-173 | |
Хендай Акцент | 106-235 | |
Хендай Солярис | 132-151 | |
Шевроле Каптив | 220-400 | |
Шевроле Круз | 118-200 |
Какому двигателю отдать предпочтение
Сегодня множество моделей производители оснащают разными типами моторов: бензиновым или дизельным. Эти модели идентичны только по цене и другим характеристикам.
Из-за разных типов мотора одна и та же модель может отличаться по показателям мощности мотора и крутящему моменту, при этом разница может быть значительной.
Бензиновый двигатель
Бензиновый двигатель формирует воздушно-топливную смесь, заполняющую цилиндр. Температура внутри него поднимается до примерно 500 градусов. У таких моторов номинальный коэффициент сжатия составляет порядка 9-10, реже 11 единиц. Поэтому, когда происходит впрыск необходимо использование свечей зажигания.
Дизельный двигатель
В цилиндрах работающего на дизеле движка коэффициент сжатия смеси может достигать показателя в 25 единиц, температура – 900 градусов. Поэтому смесь зажигается без использования свечи.
Электродвигатель
Чтобы ответить на вопрос – дизельный, бензиновый или электродвигатель лучше, надо сначала исключить третий вариант, поскольку электродвигатели пока не так распространены, как первые два типа.
ВАЖНО! Что касается выбора между бензиновым и дизельным двигателями, они в первую очередь отличаются мощностью и крутящим моментом. На практике это означает, что при одинаковом объеме двигателя дизельный быстрее разгоняется, а бензиновый позволяет давать более высокую скорость.
Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения
Чем выше показатель крутящего момента – тем быстрее двигатель набирает мощность. Таким образом, вырастет скорость движения. На практике это означает, что, например, во время разгона крутящий момент позволит быстрее обогнать едущий впереди автомобиль.
Чтобы улучшить разгон автомобиля за счет изменения момента вращения, достаточно повысить показатели последнего. Как это сделать – описано выше.
Зависимость мощности от крутящего момента
Крутящий момент, как говорилось выше, это показатель того, с какой скоростью двигатель может набирать обороты. По сути, мощность мотора – прямая производная от КМ на коленвале. Чем больше оборотов – тем выше показатель мощности.
Зависимость мощности от вращательного момента выражается формулой: Р = М*n (Р – мощность, М – крутящий момент, n – количество оборотов коленвала/мин).
Источник
Крутящий момент двигателя: что это такое
Крутящий момент мотора (он же вращательный момент, или момент силы) – это векторная физическая величина, характеризующая вращательное действие силы на твёрдое тело и равная векторному произведению радиус-вектора, который проведёт от оси вращения к точке приложения силы. В физике момент силы понимается в качестве «вращающей силы». В общепринятой системе единиц единицей измерения момента силы стал Ньютон-метр (Н.м). 1 Н.м равен силе в 1 Ньютон, приложенной к рычагу в 1 метр.
Крутящий момент и лошадиная сила
Автолюбители нередко дискутируют друг с другом: чей двигатель мощнее. Но иногда и не представляют при этом, из чего складывается данный параметр. Общепринятый термин «лошадиная сила» был введён изобретателем Джеймсом Уаттом в XVIII веке. Он придумал его, наблюдая за лошадью, которая была запряжена в поднимающий уголь из шахты механизм. Он рассчитал, что одна лошадь за минуту может поднять 150 кг угля на высоту 30-ти метров. Одна лошадиная сила эквивалентна 735,5 Ватт, или 1 кВт равен 1,36 л.с.
В первую очередь, мощность любого мотора оценивают в лошадиных силах, и лишь потом вспоминают о крутящем моменте. Но эта тяговая характеристика тоже даёт представление о конкретных тягово-динамических возможностях автомобиля. Крутящий момент является показателем работы силового агрегата, а мощность – основным параметром выполнения этой работы. Эти показатели тесно связаны друг с другом. Чем больше производится двигателем лошадиных сил, тем больше и потенциал крутящего момента. Реализуется этот потенциал в реальных условиях через трансмиссию и полуоси машины. Соединение этих элементов вместе и определяет, как именно мощность может переходить в крутящий момент.
Простейший пример – сравнение трактора с гоночной машиной. У гоночного болида лошадиных сил много, но крутящий момент требуется для увеличения скорости через редуктор. Чтобы такая машина двигалась вперёд, надо совсем немного работы, потому что основная часть мощности используется для развития скорости.
Что касается трактора, то у него может быть мотор с таким же рабочим объёмом, который вырабатывает столько же лошадиных сил. Но мощность в этом случае используется не для развития скорости, а для выработки тяги (См. тяговый класс). Для этого она пропускается через многоступенчатую трансмиссию. Поэтому трактор не развивает высоких скоростей, зато он может буксировать большие грузы, пахать и культивировать землю, и т.д.
В двигателях внутреннего сгорания сила передаётся от газов сгорающего топлива поршню, от поршня – передаётся на кривошипный механизм, и далее на коленчатый вал. А коленвал, через трансмиссию и приводы, раскручивает колёса.
Естественно, крутящий момент двигателя не постоянен. Он сильней, когда на плечо действует бо́льшая сила, и слабей – когда сила слабнет или перестаёт действовать. То есть, когда водитель давит на педаль газа, то сила, воздействующая на плечо, повышается, и, соответственно увеличивается крутящий момент двигателя.
Мощность обеспечивает преодоление всевозможных сил, которые мешают двигаться автомобилю. Это и сила трения в двигателе, трансмиссии и в приводах автомобиля, и аэродинамические силы, и силы качения колёс и т.д. Чем больше мощность, тем большее сопротивление сил машина сможет преодолеть и развить большую скорость. Однако мощность – сила не постоянная, а зависящая от оборотов мотора. На холостом ходу мощность одна, а на максимальных оборотах – совершенно другая. Многими автопроизводителями указывается, при каких оборотах достигается максимально возможная мощность автомобиля.
Зачастую водитель сталкивается с такими ситуациями, когда требуется придать автомобилю значительное ускорение для выполнения необходимого маневра. Прижимая педаль акселератора в пол, он чувствует, что автомобиль ускоряется слабо. Для быстрого ускорения нужен мощный крутящий момент. Именно он и характеризует приёмистость автомобиля.
Основную силу в двигателе внутреннего сгорания вырабатывает камера сгорания, в которой воспламеняется топливно-воздушная смесь. Она приводит в действие кривошипно-шатунный механизм, а через него – коленчатый вал. Рычагом является длина кривошипа, то есть, если длина будет больше, то и крутящий момент тоже увеличится.
Однако увеличивать кривошипный рычаг до бесконечности невозможно. Ведь тогда придётся увеличивать рабочий ход поршня, а вместе с ним и размеры двигателя. При этом уменьшатся и обороты двигателя. Двигатели с большим рычагом кривошипного механизма можно применить только лишь в крупномерных плавательных средствах. А в легковых автомашинах с небольшими размерами коленчатого вала не поэкспериментируешь.
Физические определения мощности и крутящего момента двигателя
Из курса физики за девятый класс нам известно, что крутящий момент М равняется произведению силы F, прикладываемой к рычагу длиной плеча L. Высчитывается он по формуле: М = F * L.
Определение мощности мотора и понимание данного параметра, сложившееся в науке, звучит следующим образом: это физическая величина, которая характеризует работу двигателя, выполняемую им за определённое время. То есть, мощность показывает, как быстро машина, имеющая определённую массу, сможет преодолеть определённое расстояние. Чем выше мощность, тем большую максимальную скорость разовьёт автомобиль при его неизменной снаряжённой массе. В классической физике мощность измеряют в ваттах или киловаттах, а лошадиная сила является внесистемной единицей измерения.
Понимание крутящего момента сложнее. Крутящим моментом двигателя является качественный показатель, который характеризует силу вращения коленчатого вала мотора. Рассчитывается он как произведение силы, приложенной к поршню, на плечо (т.е. расстояние от центра оси вращения коленвала до места крепления поршня (шатунной шейки). Крутящий момент напрямую зависит от силы давления газов в цилиндре на поршень, а также от рабочего объёма мотора и от степени сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Значительно более высоким крутящий момент получается у дизельных двигателей – как раз потому, что у них чрезвычайно высока степенью сжатия смеси солярки и воздуха в камерах сгорания.
Высокий крутящий момент двигателя даёт автомашине лучшую динамику разгона, уже при низких оборотах вращения коленчатого вала, существенным образом увеличивает тяговые характеристики мотора: повышает грузоподъёмность машины и её проходимость.
Своего наибольшего значения крутящий достигает при определённых оборотах. Моторам бензиновым оборотов требуется больше, чем дизелям. По сути, мощность двигателя является вторичной рабочей характеристикой мотора, которая является производной крутящего момента. Она линейно зависима от частоты вращения коленвала: чем обороты выше, тем больше и мощность мотора (естественно, до определённых пределов).
Крутящий момент тоже увеличивается при увеличении оборотов двигателя. Но, достигнув своего наивысшего значения (при определённой частоте вращения коленчатого вала), его показатели начинают понижаться, уже вне зависимости от дальнейшего прироста оборотов.
Как изменение крутящего момента влияет на динамику машины
Чтобы обеспечить как можно более высокие динамические характеристики машины, автопроизводителями разрабатываются такие силовые агрегаты, которые обладают максимальным крутящим моментом в более широком диапазоне оборотов мотора. Высокий крутящий момент характерен для дизелей, а также для моторов многоцилиндровых и турбированных.
Чтобы реально оценить роль мощности и крутящего момента при формировании динамических характеристик машины, требуется учесть следующее:
Таким образом, вне зависимости от мощности двигателя, разгонная динамика машины, его способность без проблем преодолевать подъёмы всецело зависят от того, каков максимальный крутящий момент. Чем больший крутящий момент передастся на ведущие колёса, и чем шире диапазон оборотов мотора, в котором он будет достигнут, тем увереннее автомобиль будет ускоряться и преодолевать непростые участки дорог.
Необходимо заметить, что прямое сравнение характеристик конструкционно идентичных, но имеющих различные крутящие моменты двигателей, будет иметь смысл только при одинаковых параметрах и трансмиссии тоже – когда коробки переключения передач будут обладать схожими передаточными отношениями. Если же эти параметры будут разными, то и сравнивать крутящие моменты и возможности двигателей нет практического смысла.
Крутящий момент у бензиновых и дизельных моторов
Бензиновые двигатели отличаются не самым большим крутящим моментом. Своего наибольшего значения крутящий момент бензинового двигателя достигает на оборотах не менее чем 3-4 тыс. об/мин. Однако бензиновый двигатель быстро сможет увеличить мощность и раскрутиться до 7-8 тыс. об/мин. При таких сверхвысоких оборотах мощность возрастает в разы.
Дизельный двигатель не отличается высокими оборотами. Обычно это 3-5 тыс. об/мин максимум, и тут он бензиновым моторам проигрывает. Однако крутящий момент дизельного двигателя выше в разы, и доступным он становится очень быстро, практически с холостого хода.
В качестве конкретного примера, можно вспомнить тесты двух двигателей от фирмы Ауди – один дизельный: 2.0 TDI мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 320 Н.м, а второй бензиновый: 2.0 FSI мощностью 150 л. с. и крутящим моментом 200 Н.м. По итогам контрольной прогонки в различных режимах получается, что дизель на целых 30-40 л.с. мощнее бензинового двигателя в диапазоне от 1 до 4,5 тыс. оборотов. Поэтому и не сто́ит смотреть только на лошадиные силы. Бывает, что мотор с меньшим рабочим объёмом, но с высоким крутящим моментом показывает себя намного динамичнее, чем двигатель с большим рабочим объёмом, но низким крутящим моментом.
В технических характеристиках, которые указываются для каждого автомобиля и его двигателя, показатель максимального крутящего момента всегда указывается в сочетании с величиной оборотов, при которых такой крутящий момент может быть достигнут. При этом обычно считается: если максимальный крутящий момент может быть достигнут на оборотах до 4,5 тыс. об/мин., то такой двигатель можно назвать низкооборотным; а если более 4,5 тыс. об/мин – то высокооборотным.
При малом количестве оборотов в область сгорания поступает незначительное количество воздушно-топливной смеси за единицу времени, поэтому крутящий момент и мощность невелики. Увеличивая обороты, количество топливно-воздушной смеси (а вслед за ним и мощность, и крутящий момент) возрастают. Достигая значительных параметров, мощность начинает снижаться из-за механических потерь на трение механизмов; инерционных потерь; от недостаточного нагнетания воздуха (именуемого кислородным голоданием).
Из соображений обеспечения максимальных количеств поступающего воздуха в камеру сгорания даже на незначительных оборотах двигателя применяются системы турбированного наддува с электронным регулированием. Применяя такие системы турбонаддува, можно обеспечивать равномерность характеристик крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.
Какие можно сделать выводы по вышесказанному
Оценивая эксплуатационные параметры автомобиля и непосредственно рабочие характеристики его мотора, величина крутящего момента будет обладать большим приоритетом, чем мощность. Среди двигателей, которые имеют примерно одинаковые конструктивные и рабочие параметры, более предпочтительными будут те, у которых крутящий момент выше.
Для обеспечения лучшей динамики разгона машины и обеспечения оптимальных тяговых свойств двигателя, частоту вращения коленчатого вала надо поддерживать в том диапазоне значений, при которых крутящий момент может достичь пиковых своих показателей.
В итоге, можно сделать вывод о том, что классифицировать и сравнивать машины только по мощности (лошадиных силам) двигателя не совсем правильно. Необходимо обращать особенное внимание ещё и на крутящий момент (Н.м). Если крутящий момент двигателя значительно выше, чем у аналогичного или близкого по ТТХ конкурента, то такой мотор будет обладать бо́льшей динамикой.
Для движения в городском ритме лучше всего подходят низкооборотные моторы с турбонаддувом. Если же есть желание посоперничать в скоростях на трассе, то лучше выбрать автомобиль с высокооборотным силовым агрегатом.
Способы прироста в крутящем моменте двигателя
Величину, которая необходима для крутящего момента той или иной модели автомобиля, определяют инженеры ещё на предварительном этапе конструкторской разработки мотора. От неё зависят и другие элементы автомобиля: его подвеска, тормозное и рулевое управление, аэродинамика. Поэтому, прежде чем приступать к самостоятельному форсированию двигателя, важно убедиться, что машина не развалится от умощнения двигателя.
Способов увеличения крутящего момента и, вместе с ним, мощности двигателя, может быть много:
Однако принудительное увеличение крутящего момента и мощности двигателя в значительной степени уменьшает ресурс его работы.
Как правильно разгоняться, используя максимальный крутящий момент
Для этого важно уметь работать с коробкой передач. Для максимального разгона надо переключаться так, чтобы обороты упали примерно на пик крутящего момента либо выше него, но чтобы оставался запас по увеличению оборотов – разгон больше оборотов максимальной мощности будет проходить медленней. Идеальным вариантом на обычных машинах можно назвать разгон «от пика момента до пика мощности». В тоже время, на двигателях современных автомобилей электроника просто не даст «перекрутить» мотор более его пика мощности – произойдёт «отсечка».
Источник
Видео
Крутящий момент — самое простое объяснение!
Крутящий момент, обороты и мощность двигателя. Простыми словами
Крутящий момент. Что это такое и зависит ли от мощности?
Экспериментальный стенд для измерения крутящего момента и мощности на валу. ч.1
Ременная передача. Урок №3
Расчет вала на прочность и жесткость. Эпюра крутящих моментов
Как посчитать обороты и передаточное число.
Как узнать параметры трехфазного двигателя если нету бирки
Крутящий момент. Введение
Мощность или крутящий момент? Что важнее для грузовика?
Мощность и крутящий момент | www.auto-diagnostic.by
<p>Пользуясь случаем хотелось бы пролить свет на вечные споры о мощности и крутящем моменте двигателей внутреннего сгорания. Одни считают главным показателем максимальную мощность мотора, другие ставят во главу угла крутящий момент. Встречаются люди, которые считают, что 100 «дизельных» л.с. соответствуют примерно 140 «бензиновым» л. с. Также бытует мнение, что <em>VW Golf TDI</em> c 330 Нм крутящего момента будет ускоряться лучше, чем <em>Porsche 911</em> с 320 Нм.</p>
Пользуясь случаем хотелось бы пролить свет на вечные споры о мощности и крутящем моменте двигателей внутреннего сгорания. Одни считают главным показателем максимальную мощность мотора, другие ставят во главу угла крутящий момент. Встречаются люди, которые считают, что 100 «дизельных» л.с. соответствуют примерно 140 «бензиновым» л.с. Также бытует мнение, что VW Golf TDI c 330 Нм крутящего момента будет ускоряться лучше, чем Porsche 911 с 320 Нм.
Очевидно, что эти утверждения не соответствуют действительности.
Определения и разъяснения:
Крутящий момент:
Крутящий момент двигателя прилагается к коленчатому валу двигателя или к первичному валу коробки передач. Крутящий момент изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя. Крутящий момент на колесах зависит от передаточного отношения трансмиссии.
Крутящий момент на колесах:
Это преобразованный трансмиссией крутящий момент двигателя.
Мощность двигателя непосредственно взаимосвязана с крутящим моментом двигателя, а именно, через соотношение P=M*n/9550, где М- крутящий момент двигателя. Единица измерения 1 Н*м, n – частота вращения двигателя в об/мин.
Диаграммы крутящего момента достаточно, чтобы просчитать кривую мощности (и наоборот).
Возьмем два двигателя. У обоих максимальный крутящий момент 200 Нм при 4000 об/мин и мощность 147 л.с. при 6000 об/мин. Несмотря на то, что основные данные этих двух моторов одинаковы, они все же отличаются по динамическим характеристикам. Диапазон крутящего момента и мощности первого двигателя лучше чем у второго. Предположим, что переключение передач происходит при 6500 об/мин и обороты двигателя на следующей, более высокой передаче опускаются до 4300 об/мин. Первый двигатель имеет до точки при 6000 об/мин непрерывно больший крутящий момент и мощность. Таким образом, первый автомобиль будет ускоряться лучше. Это показывает, что основные данные двигателя дают только частичную информацию.
Так что мы теперь знаем о «крутящем моменте» и «мощности двигателя»? На самом деле сравнительно мало. Поскольку трансмиссия и ее передаточное отношение играю существенную роль в движении автомобиля. Старые американские автомобили были оборудованы 2-3 ступенчатыми коробками передач, и несмотря на значительные мощности двигателей, разгонялись они достаточно скромно, т.к. падение оборотов при переключении передач было слишком большим. Как грубое сравнение можно привести Mercedes S-Klasse. Он оборудован 7-ступенчатым автоматом, который позволяет полностью использовать имеющуюся в распоряжении мощность двигателя.
Почему это так?
Все мы знаем, что ускоряется автомобиль лучше в определенной области оборотов двигателя. Оптимально, когда обороты двигателя постоянно находятся в этом диапазоне. Но это возможно лишь на немногих автомобилях оборудованных CVT (безступенчатыми трансмиссиями).
Чем больше передач имеется в распоряжении, тем меньше становится скачок оборотов и тем ближе мы становимся к оптимальному числу оборотов двигателя между переключениями. Усилие на ведущих колесах, это то, что приводит автомобиль в движение. Это сила, приложенная по касательной к окружности колеса. Она несет в себе всю информацию (Крутящий момент, передаточное отношение трансмиссии, размер колес) и направлена противоположно силе сопротивления движению и силе инерции.
Когда нужно переключаться?
Оптимальная точка переключения достигается тогда, когда на следующей высшей передаче имеется большее усилие на ведущих колесах чем на актуальной передаче. Чтобы найти оптимальную точку переключения, необходимо воспользоваться кривой крутящего момента. Диаграмма тягового усилия на ведущих колесах зависит от передаточного отношения трансмиссии и размера установленных шин. Как только пересекутся кривые отдельных передач, нужно переключиться на следующую передачу, чтобы достичь лучшего ускорения. Если же кривые не пересекаются, тогда следует выкручивать двигатель до ограничителя. Далее отображены диаграммы тягового усилия на ведущих колесах, чтобы можно было прочувствовать теорию в деле.
Влияние передаточного отношения
Турбодизель достигает очень высоких значений крутящего момента при низких оборотах двигателя.
Но это только цифры, по которым можно судить о том, как автомобиль будет ускоряться и по ним нельзя делать окончательные выводы. Почему? Потому что дизелю нужно значительно дольше переключаться, чтобы достичь одинаковую с бензином скорость(т.к. число оборотов дизеля существенно ниже чем у бензинового двигателя). Это приводит к тому, что бензиновый двигатель свой низкий крутящий момент преобразует значительно лучше за счет коротких передач, чем дизель с длинными передачами.
Турбодизель против высокооборотистого атмосферного двигателя.
Несмотря на длинные передаточные отношения дизель как правило имеет лучшую тяговитость при низких оборотах. Наглядно это отображено на диаграмме сравнения BMW М3 3.2 л двигателя и BMW 535d. Несмотря на гигантский крутящий момент дизеля (520Нм), бензиновый двигатель (365Нм) в очень широком диапазоне оборотов двигателя имеет значительно большее тяговое усилие на ведущих колесах. Так что этот бензиновый двигатель (вопреки многим мнениям) может ездить с редкими переключениями, иногда даже ленивее чем 535d (на шестой передаче тяговое усилие на колесах стабильно выше чем у 535d, независимо при каких оборотах и какой скорости). Но можно говорить о том, что большая часть турбированных двигателей имеет лучшую приемистость (на низких оборотах) чем атмосферные двигатели. Так что предпочитаете ли вы двигатели имеющие «подрыв» на низких скоростях, или те, которые выдают тягу плавно, это остается делом вкуса.
Турбодизель против турбобензина
Сравним BMW E90 335i с 306 л.с. и 400 Нм и BMW E90 335d с 286 л.с. и 560 Нм. На низших передачах в среднем диапазоне оборотов тяга на колесах дизеля существенно выше, чем у бензинового двигателя. При высоких оборотах бензин свою мощность отыгрывает. На 6-й передаче бензин имеет стабильно большее усилие на колесах чем дизель.
Диаграмма тягового усилия BMW E90 335i и E90 335d
Дизель или бензин как тягач
Широко распространено мнение, что дизельный двигатель из-за его высокого крутящего момента лучше подходит для буксировки. Тем не менее из-за огромного скачка в развитии бензиновых двигателей это не совсем верно. Современные бензиновые двигатели все чаще оснащаются турбонагнетателями, которые могут создавать достаточное давление наддува при низких оборотах, и следовательно достигать высокого крутящего момента. Сравним двигатели 1.4 TSI (170 л.с., 240 Нм) и 2.0TDI (170 л.с., 350 Нм) в VW Golf5.
За основу взят 5% уклон, коэффициент лобового сопротивления 0.7, площадь лобового сопротивления 5.87 м2 и общая масса 3250 кг. 1-я передача для лучшего рассмотрения исключена.
Все режимы выше голубой линии возможны с вышеназванными условиями. Все режимы ниже голубой линии ведут к снижению скорости и в конечном счете к переходу на низшую передачу. Можно увидеть, что дизель может использовать первые четыре передачи, TSI – первые пять. Максимально допустимые скорости следующие:
TDI:
68 км/ч на второй передаче (в ограничителе оборотов)
104 км/ч на третьей передаче (вблизи ограничителя оборотов около 4400 об/мин)
TSI:
99 км/ч на второй передаче (вблизи ограничителя оборотов около 7000 об/мин)
106 км/ч на третьей передаче (при около 5500 об/мин)
90 км/ч на четвертой передаче (при около 3500 об/мин)
65 км/ч на пятой передаче (при около 2300 об/мин)
В целом TSI гораздо лучше подходит для движения с прицепом. Единственным недостатком может быть значительный рост расхода топлива у бензина.
Как выглядит диаграмма тягового усилия авто со ступенчатыми коробками передач мы уже знаем.
Для полноты картины следует отметить бесступенчатую трансмиссию Audi «Multitronic».
Рассмотрим кратко, так как эта трансмиссия имеет призрачные шансы на существование. Это безступенчатая трансмиссия с различными профилями вождения. Спортивно настроенный водитель использует голубую линию для максимального ускорения, с высокими оборотами и большим расходом. Средний водитель будет использовать более низкие обороты. А значит тяга на колесах будет не так высока как в спорт режиме. Соответственно автомобиль ускоряется медленнее. CVT, как уже говорилось ранее, превосходное решение. Теоретически она позволяет получить максимальную производительность. На практике все выглядит по другому. Авто с Мультитроником ускоряются хуже, чем авто с МКПП. Потери в трансмиссии слишком велики и перекрывают все преимущества.
А что же насчет двигателей грузовиков и коммерческих автомобилей?
Глядя на кривые мощности и крутящего момента грузовиков можно быстро обнаружить существенные отличия от легковых автомобилей. В то время как на двигателях легковых авто целью является как можно более равномерное и высокое значение крутящего момента, двигателям грузовиков необходим пик крутящего момента. Покажем качественные отличия грузовых и легковых турбодизелей:
Почему так?
Области применения полностью различны. Легковому автомобилю необходимо достичь максимального ускорения и как можно более высокой максимальной скорости. В тоже время необходимо принять во внимание тот факт, что эти двигатели практически постоянно используются в режимах частичной нагрузки. Грузовые же двигатели (в качестве простого примера возьмем двигатели бульдозера или трактора) обычно используются на максимальной нагрузке. Максимальные крутящие момент и мощность ему необходимы при низких оборотах, а также как можно большее нарастание крутящего момента. Почему не падение а именно нарастание крутящего момента станет ясно в следующем абзаце.
Цель этого нарастания величины крутящего момента может быть хорошо объяснена на примере бульдозера. Насыпь земли перед ковшом бульдозера всегда большая, поэтому возникает необходимость увеличить мощность, чтобы продвинуть насыпь дальше. При этой нагрузке частота вращения двигателя падает и вместе с тем падает скорость сдвига. Снижение числа оборотов двигателя благодаря типичной для грузовых транспортных средств кривой крутящего момента ведет к росту крутящего момента и мощности двигателя (смотри график). Таким образом в некоторой степени предотвращается дальнейшее падение оборотов и скорости сдвига – чем сильнее падение числа оборотов, тем больше мощности отдает двигатель. В переносном смысле можно сказать: кривая крутящего момента таких двигателей позволяет независимо от нагрузки относительно сохранять необходимую скорость. Такие моторы имеют «иммунитет» против увеличения нагрузки и становятся ненамного медленнее при ее увеличении. Но все же почему «нарастание крутящего момента» а не «падение»? Теперь нужно смотреть на график в направлении рабочих оборотов. При нагрузке число оборотов падает и происходит РОСТ крутящего момента.
Крутящий момент двигателя: что это такое
Работу мотора автомобиля характеризуют следующие рабочие параметры:
• удельный расход топлива;
• крутящий момент;
• мощность;
- Понятие крутящего момента
- Единицы измерения
- Как правильно измеряется мощность двигателя
- Что такое максимальный крутящий момент
- Что важнее — мощность, или крутящий момент и почему?
Понятие крутящего момента
Двигатель как устройство, во многом зависит от характеристик этих конструктивных параметров. Особый интерес вызывают те, что напрямую зависят от подвижных характеристик автомобиля – это крутящийся момент двигателя и его мощность. Каждый, уважающий себя автомобилист должен ориентироваться в вышеуказанных параметрах и знать что они из себя представляют.
Крутящий момент двигателя — один из его параметров, который непосредственно соотносится с мощностью, определяя силу тяги на колесах. Момент силы — синоним крутящегося или вертящегося момента. Он определяет собой его векторную величину, которая равняется произведению радиус-вектора. Проводят его по оси вращения до точки приложения. В общем, кручение – это вид деформации.
Автопроизводители всегда заботятся о наилучших динамических характеристиках автомобиля. Именно с этой целью они и устанавливают силовые агрегаты, обладающие максимальным крутящим моментом. Речь идет о более широком размахе оборотов двигателя. Столь высокий крутящий момент обычно встречается у турбированных и многоцилиндровых моторов, дизельных силовых агрегатов.
Единицы измерения
Международная система единиц (СИ) представила следующую единицу измерения момента силы — ньютон-метр. Иногда момент силы принято называть моментом пары сил либо скручивающим моментом. Впервые понятие встречается в трудах Архимеда, когда тот работал над рычагами. Вот пример самого простейшего случая. Когда силу прилагают к рычагу ему перпендикулярно, момент силы определяют как произведение величины самой этой силы в пределах растояния до оси вращения рычага.
Так, исследуя силу в 3 ньютона, которая приложена к рычагу в пределах расстояния 2-х метров от его оси вращения, специалисты наблюдали создание такого же момента, что и сила в 1 ньютон. В среднем ее прилагают к рычагу в пределах расстояния 6 метров до оси вращения.
Как правильно измеряется мощность двигателя
Мощность двигателя – это физическая величина. Она характеризует работу двигателя, которая выполняется за единицу времени. Таким образом, мощность свидетельствует о том, насколько быстро работает автомобиль с определенной массой, и как быстро он может преодолеть заданное ему расстояние. Мощность влияет на максимальную скорость. Чем больше первая, тем больше будет вторая, невзирая на неизменную снаряженную массу.
Измеряется мощность в ваттах либо киловаттах (кВт). Еще одна единица измерения – лошадиная сила. Она равняется 735,5 Вт или 1 кВт = 1,36 л. с. и является внесистемной единицей измерения. Чтобы измерить эту величину необходимо подключить двигатель к специальному динамометру. Он определяет значение оборотов в минуту. Его основная задача – создать нагрузку на двигатель, измеряя количество энергии, которое развивает двигатель против нагрузки.
Что такое максимальный крутящий момент
Правильно оценивая роль мощности и крутящего момента в процессе формирования динамических характеристик авто, необходимо четко разобраться в следующих фактах:
• автомобиль, у которого более мощный, однако не обладающий удовлетворительным крутящим моментом двигатель, уступает разгонной динамике авто с наличием высокого крутящегося момента;
• высокий крутящий момент, который двигатель «подхватывает» на низких оборотах, эффективнее ускоряет позволяет автомобиль;
• что касается самой большой скорости автомобиля, она напрямую зависима от мощности двигателя. В этом случае крутящийся момент не оказывает ни какого влияния на показатель, поскольку двигатель автомобиля способен развить оптимальный крутящийся момент при определенных оборотах. Эти параметры указываются в технической документации на авто.
Автомобили, обладающие более огромным крутящим моментом, имеют возможность развивать и скромную максимальную скорость. Ярким примером в этом случае выступают спортивные болиды. Речь идет о высокой скорости и незначительном крутящем моменте на карданном валу. Следующий хороший пример — тяжелые внедорожники. Здесь следует обратить внимание на невысокую максимальную скорость и внушительный крутящий момент.
Сила двигателя не влияет на разгонную динамику автомобиля. Она тоже не соотносится с его способностью «резво» преодолевать подъемы, которые полностью зависимы от величины предельного крутящего момента. Соотношение здесь следующее: чем больше есть возможность передать крутящий момент на ведущие колеса автомобиля, чем шире будет диапазон оборотов двигателя, в котором он достижим. Таким образом ускорение авто будет уверенное, а водителю будет легче преодолевать достаточно сложные участки дороги.
Анализируя максимальную величину крутящегося момента, а также сравнивая крутящие моменты конструктивно идентичных и противоположных двигателей, следует обратить внимание на то, что сравнение характеристик имеет смысл лишь в случае одинаковых параметров трансмиссии. Тогда коробки переключения передач обладают подобными передаточными отношениями.
Что важнее — мощность, или крутящий момент и почему?
Сравнивая рабочие характеристики двигателя – мощность и крутящий момент, очевидными являются следующие факты:
• крутящий момент на коленчатом валу становится основным параметром, характеризующим работу силового агрегата;
• мощность двигателя представляет собой вторичную рабочую характеристику мотора, которая является производной крутящего момента;
• что касается зависимости мощности от крутящего момента, ее выражают следующим отношением: Р = М*n, где М – крутящий момент, Р – мощность, n – количество оборотов коленчатого вала на протяжении минуты;
• мощность двигателя зависима от частоты вращения коленчатого вала. Чем выше обороты, естественно, тем больше будет мощность мотора. Речь идет об определенных пределах.
• увеличивается крутящий момент как результат повышения оборотов двигателя.
Достигнув максимального значения, которое возможно лишь в результате конкретной частоты вращения коленчатого вала, снижаются его показатели. Они не зависят от последующего увеличения оборотов. Вид графика зависимости крутящего момента соотносится с частотой вращения двигателя. Он отображается перевернутой параболой.
Таким образом, оценив эксплуатационные параметры автомобиля вместе с рабочими характеристиками двигателя, специалист обращает внимание на величину крутящего момента, который обладает большим приоритетом, нежели мощность.
Сравнивая силовые агрегаты, у которых схожие как рабочие, так и конструктивные параметры, более предпочтительными выглядят те, которые имеют в наличии крутящийся момент. Задаваясь вопросом обеспечения более лучшей динамики разгона автомобиля, одновременно пытаясь обеспечить приемлимые тяговые свойства двигателя, нужно обратить внимание на частоту вращения коленчатого вала. Его необходимо поддерживать в таком диапазоне значений, которые позволят крутящемуся моменту достичь своих пиковых показателей.
Что такое крутящий момент двигателя автомобиля простыми словами и формула расчета
Водители автомобилей > Полезная информация > Двигатель > От чего зависит крутящий момент двигателя автомобиля
Традиционно мы привыкли оценивать ходовые характеристики автомобилей мощностью двигателя, выраженной в лошадиных силах либо киловаттах. Однако в обычном ритме движения двигатель не нагружается на полную мощность. Максимальная мощность, отражаемая в технических характеристиках двигателей автомобилей, достигается при оборотах около 4000 об./минуту в дизельных и около 6000 об./минуту для бензиновых авто.
В случаях, когда необходимо придать автомобилю заметное ускорение, например, во время обгона, мы часто встречаемся с ситуацией, когда не получаем реальной отдачи от движка даже максимально утопив педаль акселератора. Именно в таких случаях на приемистость двигателя в первую очередь влияет крутящий момент, а не его максимальная мощность.
Крутящий момент двигателя: формула расчета
Согласно физическому определению крутящий момент М есть произведение силы F на длину плеча рычага L, куда эта сила приложена:
М = F * L
Сила F измеряется в ньютонах, длина – в метрах. Таким образом, момент силы — в ньютон на метр.
Применительно к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) сила, выработанная в рабочем объеме при сгорании топливно-воздушной смеси, давит на поршень, который передает свое усилие кривошипно-шатунному механизму коленвала. Именно длина рычага кривошипа учитывается при расчете крутящего момента. Именно он является определяющей характеристикой при оценке параметров динамического разгона автомобиля.
Видео — мощность и крутящий момент двигателя: что это такое с примерами
Максимальный крутящий момент двигателя в технических характеристиках всегда указывается совместно с величиной оборотов двигателя, при которых он может быть достигнут. В этом смысле различают низкооборотные и высокооборотные двигатели. К низкооборотным относятся, в большинстве, дизельные двигатели. Они могут «выстрелить» при движении с оборотами от 2000 до 3000 в минуту. Бензиновые двигатели обычно показывают максимальный крутящий момент при более высоких оборотах – от 4500 об./минуту.
Бензиновые высокооборотные двигатели достигают большой мощности за счет того, что им подвластны обороты до 8.000 об./минуту и более. Низкооборотные дизельные двигатели способны при меньшей мощности достигать максимальный крутящий момент на более малых оборотах (вплоть до 2.000), поэтому в динамике движения и обгона в городском ритме нисколько не уступают бензиновым.
Для любителей математических вычислений полезна формула расчета мощности двигателя, исходя из его максимального крутящего момента:
Р = М * n / 9549 [килоВатт]
Здесь Р – мощность двигателя в килоВаттах, М – максимальный крутящий момент, n – количество оборотов двигателя.
Для перевода мощности Р в привычные лошадиные силы можно полученную величину умножить на 1,36.
Некоторые производители указывают величину номинального крутящего момента, определяемую на холостых оборотах двигателя.
Зависимости вращающего момента и мощности ДВС от частоты оборотов
В большинстве случаев зависимости величины крутящего момента и мощности двигателя от количества оборотов имеют такой вид, как на графике 1:
Из графика зависимости видно, что при малых оборотах крутящий момент небольшой, по мере их увеличения он достигает максимума 178 ньютон на метр при величине оборотов около 4500 в минуту, затем начинает падать. Вместе с тем мощность, пропорциональная произведению количества оборотов на крутящий момент до 5500 оборотов в минуту продолжает увеличиваться вплоть до 124 лошадиных сил, как на примере, затем после значительного уменьшения крутящего момента, также падает.
Физически это объяснить нетрудно. На малых оборотах в область сгорания в единицу времени поступает незначительное количество топливно-воздушной смеси, соответственно, сила, воздействующая на поршни, обеспечивающие крутящий момент, небольшие. При увеличении оборотов сгорание больше, крутящий момент увеличивается. Его уменьшение при дальнейшем увеличении оборотов связано с:
- увеличивающимися потерями мощности на трение механизмов двигателя;
- инерционными потерями;
- кислородным голоданием двигателя.
Современные двигатели с турбонаддувом обеспечивают поступление топливно-воздушной смеси в полном объеме и на малых оборотах, кроме этого имеют отлаженную систему электронного регулирования. За счет этого характеристика крутящего момента на различных оборотах более равномерная, как показано на графике 2:
Из графика видно, что высокий крутящий момент обеспечивается на низких оборотах вплоть до 2000 об./минуту и не сильно уменьшается до 5500 об./минуту.
Высокооборотные двигатели позволяют увеличить мощность за счет увеличения количества оборотов до 7.000 – 8.000 в минуту и более, как показано на графике 3:
Как видно из графиков, мощность двигателя является зависимой от крутящего момента и количества оборотов двигателя величиной. Приобретая автомобиль, желательно ознакомиться с динамическими характеристиками двигателя, зависимостью крутящего момента от величины оборотов.
Если вы желаете комфортно передвигаться в городском ритме движения, совершая уверенные обгоны и перестроения, лучше приобрести автомобиль с низкооборотным двигателем либо турбонаддувом. В том случае, если вы любитель погонять с ветерком на автобане, подходит вариант высокооборотного движка.
Видео — крутящий момент, мощность и обороты ДВС:
Как его увеличить и в каких случаях это оправдано
Первоначально крутящий момент определяется на этапе конструкторской разработки двигателя внутреннего сгорания. Существенно увеличить эту характеристику можно, разве что при конструктивных изменениях ДВС. В практике специальных мастерских такой метод увеличения крутящего момента называется форсирование двигателя. Он заключается в увеличении компрессии за счет изменения геометрии поршневой группы, замене штатных форсунок, увеличения воздухозабора, других конструктивных решениях.
Более доступный способ увеличения крутящего момента – коррекция топливной карты с помощью чипования блока управления. Существенного увеличения крутящего момента (более 20%) при чиповании ожидать не следует, но такой метод менее дорогостоящий, не требует конструктивных изменений.
В любом случае, увеличение крутящего момента значительно уменьшает ресурс двигателя, так как все механические нагрузки на узлы двигателя рассчитаны, исходя из крутящего момента, определенного производителем. Их увеличение может вызвать преждевременный износ деталей.
Если вы пока не планируете участвовать на своем авто в соревнованиях по дрифтингу, дрэг-рейсингу и другим экстремальным видам автомобильных состязаний, лучше отложить идею увеличения крутящего момента до тех времен, когда участие в таких соревнованиях будет для вас реальной целью.
Читайте про то, как работает круиз-контроль на механике и какие особенности он имеет.
А в ЭТОЙ СТАТЬЕ узнаете как правильно демонтировать сигнализацию на машине.
Как восстановить работу https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/obogreva-zadnego-stekla.html обогрева заднего стекла автомобиля.
Видео — что важнее мощность или крутящий момент:
что такое, формула и в чем измеряется
Мощность двигателя – важнейший его показатель. Как в плане эксплуатации, так и в плане начисления налогов на авто. Крутящий момент нередко путают с мощностью или упускают его из виду в процессе оценки ходовых качеств авто. Многие упрощают автомобиль, считая, что большое количество лошадиных сил – главное преимущество любого мотора. Однако, вращающий момент – более важный показатель. Особенно, если автомобиль не предполагается использовать в качестве спортивного.
Содержание
- Что такое крутящий момент
- Формула расчета крутящего момента
- От чего зависит крутящий момент
- На что влияет крутящий момент
- Как увеличить крутящий момент
- Определение крутящего момента на валу
- Измеритель крутящего момента
- Датчик крутящего момента
- Максимальный крутящий момент
- Какому двигателю отдать предпочтение
- Бензиновый двигатель
- Дизельный двигатель
- Электродвигатель
- Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения
- Зависимость мощности от крутящего момента
Что такое крутящий момент
Крутящим моментом называют единицу силы, которая необходима для поворота коленчатого вала ДВС. Эта не «лошадиная сила», которой должна обозначаться мощность.
ДВС вырабатывает кинетическую энергию, вращая таким образом коленвал. Показатель мощности двигателя (сила давления) зависит от скорости сгорания топлива. Крутящий момент – результат от действия силы на рычаг. Эта сила в физике считается в ньютонах. Длина плеча коленвала считается в метрах. Поэтому обозначение крутящего момента – ньютон-метр.
Технически, крутящий момент – это усилие, которое должно осуществляться двигателем для разгона и движения машины. При этом сила, оказывающая действие на поршень, пропорциональна объему двигателя.
Формула расчета крутящего момента
Показатель КМ рассчитывается так: мощность (в л. с.) равно крутящий момент (в Нм) умножить на обороты в минуту и разделить на 5,252. При меньших чем 5,252 значениях крутящий момент будет выше мощности, при больших – ниже.
В пересчете на принятую в России систему (кгм – килограмм на метр) – 1кг = 10Н, 1 см = 0,01м. Таким образом 1 кг х см = 0,1 Н х м. Посчитать вращательный момент в разных системах измерений ньютоны/килограммы и т. д. поможет конвертер – в практически неизменном виде он доступен на множестве сайтов, с его помощью можно определять данные по практически любому мотору.
График:
На графике изображена зависимость крутящего момента двигателя от его оборотов
От чего зависит крутящий момент
На КМ будут влиять:
- Объем двигателя.
- Давление в цилиндрах.
- Площадь поршней.
- Радиус кривошипа коленвала.
Основная механика образования КМ заключается в том, что чем больше двигатель по объему, тем сильней он будет нагружать поршень. То есть – будет выше значение КМ. Аналогична взаимосвязь с радиусом кривошипа коленвала, но это вторично: в современных двигателях этот радиус сильно изменить нельзя.
Давление в камере сгорания – не менее важный фактор. От него напрямую зависит сила, давящая на поршень.
Для снижения потерь крутящего момента при тряске машины во время резкого газа можно использовать компенсатор. Это специальный (собранный вручную) демпфер, компенсация которого позволит сохранить вращающий момент и повысить срок эксплуатации деталей.
На что влияет крутящий момент
Главная цель КМ – набор мощности. Часто мощные моторы обладают низким показателем КМ, поэтому не способны разогнать машину достаточно быстро. Особенно это касается бензиновых двигателей.
ВАЖНО! При выборе авто стоит рассчитать оптимальное соотношение вращательного момента с количеством оборотов, на которых чаще всего мотор будет работать. Если держать вращательный момент на соответствующем уровне, это позволит оптимально реализовать потенциал двигателя.
Высокий КМ также может влиять на управляемость машины, поэтому при резком увеличении скорости не лишним будет использование системы TSC. Она позволяет точнее направлять авто при резком разгоне.
Широко распространенный 8-клапанный двигатель ВАЗ выдает вращательный момент 120 (при 2500-2700 оборотах). Ручная коробка или АКПП стоит на машине – не принципиально. При использовании КПП немаловажен опыт водителя, на автоматической коробке плавный старт обеспечивает преобразователь.
Как увеличить крутящий момент
Увеличение рабочего объема. Чтобы повышать КМ используются разные методы: замена установленного коленвала на вал с увеличенным эксцентриситетом (редко встречающаяся запчасть, которую трудно находить) или расточка цилиндров под больший диаметр поршней. Оба способа имеют свои плюсы и минусы. Первый требует много времени на подбор деталей и снижает долговечность двигателя. Второй, увеличение диаметра цилиндров с помощью расточки, более популярен. Это может сделать практически любой автосервис. Там же можно настроить карбюратор для повышения КМ.
Изменение величины наддува. Турбированные двигатели позволяют достичь более высокого показателя КМ благодаря особенностям конструкции – возможности отключить ограничения в блоке управления компрессором, который отвечает за наддув. Манипуляции с блоком позволят повысить объем давления выше максимума, указанного производителем при сборке автомобиля. Способ можно назвать опасным, поскольку у каждого двигателя есть лимитированный запас нагрузок. Кроме того, часто требуются дополнительные усовершенствования: увеличение камеры сгорания, приведение охлаждения в соответствие повышенной мощности. Иногда требуется отрегулировать впускной клапан, иногда – сменить распредвал. Может потребоваться замена чугунного коленвала на стальной, замена поршней.
Изменение газодинамики. Редко используемый вариант, поскольку двигатель – сложная конструкция, созданием которого занимаются профессионалы. Теоретически можно придумать, как убрать ограничения, заложенные конструкторами для увеличения срока эксплуатации двигателя и его деталей. Но на практике, если убрать ограничитель, результат не гарантирован, поскольку поменяются все характеристики: например, динамика вырастет, но шина не будет цепляться за дорогу. Чтобы усовершенствовать двигатель такие образом надо быть не просто автомобильным конструктором, но и математиком, физиком и т. д.
ВАЖНО! Простой способ повысить КМ – использовать масляный фильтр. Он снизит засорение двигателя и продлит срок эксплуатации всех деталей.
Определение крутящего момента на валу
Для измерения крутящего момента на валу автомобильного двигателя применяется множество методик. Это может быть показатель подачи топлива, температуры выхлопных газов и т.д. Такие методы не гарантируют высокой точности.
Распространенный метод повышенной точности – применение тензометрического моста. На вал крепятся тензометры, электрически соединенные по мостовой схеме. Сигнал передается на считывающее устройство.
Измеритель крутящего момента
Главная сложность в измерителе крутящего момента, использующего тензометры, является точность передачи данных. Применявшиеся ранее контактные, индукционные и светотехнические устройства не гарантировали необходимой эффективности. Сейчас данные передаются по цифровым радиоканалам. Измеритель представляет собой компактный радиопередатчик, который крепится на вал и передает данные на приемник.
Сейчас такие устройства доступны по стоимости и просты в эксплуатации. Применяются в основном в СТО.
Датчик крутящего момента
Аналогичные устройства, измеряющие КМ, в автомобиле могут быть установлены не только на коленвал, но и на рулевое колесо. Он ставится на модели машин с электроусилителем руля и позволяет отслеживать работу системы управление автомобилей. При выходе датчика из строя, усилитель, как правило, отключается.
Максимальный крутящий момент
Максимальным называется крутящий момент, представляющий пик, после которого момент не растет, несмотря на количество оборотов. На малых оборотах в цилиндре скапливается большой объем остаточных газов, в результате чего показатель КМ значительно ниже пикового. На средних оборотах в цилиндры поступает больше воздуха, процент газов снижается, крутящий момент продолжает расти.
При высоких оборотах растут потери эффективности: от трения поршней, инерционных потерь в ГРМ, разогрева масла и т.д. будет зависеть работа мотора. Поэтому рост качества работы двигателя прекращается или само качество начинает снижаться. Максимальный крутящий момент достигнут и начинает снижаться.
В электродвигателях максимальный вращательный момент называется «критический».
Таблица марок автомобилей с указанием крутящего момента:
Модели автомобиля ВАЗ | Крутящий момент (Нм, разные марки двигателей) | |
2107 | 93 – 176 | |
2108 | 79-186 | |
2109 | 78-118 | |
2110 | 104-196 | |
2112 | 104-162 | |
2114 | 115-145 | |
2121 (Нива) | 116-129 | |
2115 | 103-132 | |
2106 | 92-116 | |
2101 | 85-92 | |
2105 | 85-186 | |
Двигатели ЗМЗ | ||
406 | 181,5-230 | |
409 | 230 | |
Других популярные в России марки автомобилей | ||
Ауди А6 | 500-750 | |
БМВ 5 | 290-760 | |
Бугатти Вейрон | 1250-1500 | |
Дэу Нексия | 123-150 | |
КАМАЗ | ~650-2000+ | |
Киа Рио | 132-151 | |
Лада Калина | 127-148 | |
Мазда 6 | 165-420 | |
Мицубиси Лансер | 143-343 | |
УАЗ Патриот | 217-235 | |
Рено Логан | 112-152 | |
Рено Дастер | 156-240 | |
Тойота Королла | 128-173 | |
Хендай Акцент | 106-235 | |
Хендай Солярис | 132-151 | |
Шевроле Каптив | 220-400 | |
Шевроле Круз | 118-200 |
Какому двигателю отдать предпочтение
Сегодня множество моделей производители оснащают разными типами моторов: бензиновым или дизельным. Эти модели идентичны только по цене и другим характеристикам.
Из-за разных типов мотора одна и та же модель может отличаться по показателям мощности мотора и крутящему моменту, при этом разница может быть значительной.
Бензиновый двигатель
Бензиновый двигатель формирует воздушно-топливную смесь, заполняющую цилиндр. Температура внутри него поднимается до примерно 500 градусов. У таких моторов номинальный коэффициент сжатия составляет порядка 9-10, реже 11 единиц. Поэтому, когда происходит впрыск необходимо использование свечей зажигания.
Дизельный двигатель
В цилиндрах работающего на дизеле движка коэффициент сжатия смеси может достигать показателя в 25 единиц, температура – 900 градусов. Поэтому смесь зажигается без использования свечи.
Электродвигатель
Чтобы ответить на вопрос – дизельный, бензиновый или электродвигатель лучше, надо сначала исключить третий вариант, поскольку электродвигатели пока не так распространены, как первые два типа.
ВАЖНО! Что касается выбора между бензиновым и дизельным двигателями, они в первую очередь отличаются мощностью и крутящим моментом. На практике это означает, что при одинаковом объеме двигателя дизельный быстрее разгоняется, а бензиновый позволяет давать более высокую скорость.
Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения
Чем выше показатель крутящего момента – тем быстрее двигатель набирает мощность. Таким образом, вырастет скорость движения. На практике это означает, что, например, во время разгона крутящий момент позволит быстрее обогнать едущий впереди автомобиль.
Чтобы улучшить разгон автомобиля за счет изменения момента вращения, достаточно повысить показатели последнего. Как это сделать – описано выше.
Зависимость мощности от крутящего момента
Крутящий момент, как говорилось выше, это показатель того, с какой скоростью двигатель может набирать обороты. По сути, мощность мотора – прямая производная от КМ на коленвале. Чем больше оборотов – тем выше показатель мощности.
Зависимость мощности от вращательного момента выражается формулой: Р = М*n (Р – мощность, М – крутящий момент, n – количество оборотов коленвала/мин).
Технические характеристики и информация о крутящем моменте ChevySmall Block
Технический специалист JEGS
Пит Митчелл
Малый блок двигателя Chevrolet на сегодняшний день является одной из самых популярных уличных и гоночных платформ. В основном это связано с доступностью двигателей и запасных частей, а также с надежностью. Если вы ищете технические характеристики и информацию о крутящем моменте для небольших блоков Chevy, мы вас обеспечим. Ниже приведены ответы на наиболее распространенные вопросы о двигателе, в том числе о характеристиках крутящего момента SBC.
Что такое двигатель SBC?
Маленький блок Chevy (SBC) представляет собой серию автомобильных двигателей V8 с развалом цилиндров 90 градусов, выпускавшихся в период с 1955 по 2003 год для различных автомобилей GM под маркой Chevrolet. Водоизмещение варьируется от 262 CID до 400 CID. Из-за длительного срока службы этих двигателей и большого количества автомобилей, на которые они были установлены, они очень популярны для уличных и гоночных автомобилей. На вторичном рынке также имеется множество деталей и опций, что делает этот двигатель отличным выбором для вашего следующего проекта.
Сколько весит малоблочный двигатель Chevy?
Небольшой чугунный голый блок Chevy весит приблизительно 200 фунтов. При добавлении вращающегося узла (коленчатый вал, шатуны, поршни, подшипники и т. д.) к голому блоку и создании короткого блока вес увеличивается до чуть менее 300 фунтов. Добавление (чугунных) головок цилиндров, крышки ГРМ, масляного поддона и клапанных крышек приводит к тому, что длинный блок весит чуть более 400 фунтов. Почти собранный или модифицированный двигатель, который включает в себя добавление алюминиевого впускного коллектора, карбюратора, распределителя, алюминиевого водяного насоса, гармонического балансира/демпфера, свечей зажигания, проводов, топливного насоса и топливопровода, весит чуть более 550 фунтов.
Как определить малоблочный двигатель Chevy
Небольшой блок двигателя Chevy можно идентифицировать по номеру отливки. Цифры отливки указаны на верхнем заднем выступе блока, как правило, со стороны водителя, где колокол трансмиссии крепится болтами к двигателю. Номер должен начинаться с 1, 2, 3, 4 или 6. Как только вы найдете номер, вы можете найти его в таблице ниже, чтобы подтвердить объем двигателя, диапазон лет, конфигурацию болта и любой дополнительный небольшой блок. Технические характеристики двигателя Шевроле.
Серийный номер | Размер | Диапазон года | # Основные заглавные буквы | Примечания
140029 — 350, 1980 — 1984, 2-болтовая коренная
330817 — 400, 1972 — 1980, 2-болтовая коренная
355909 — 262, 1975, 2-болтовая коренная
355909 — 7-9 коренная, 196 — 305, 196
360851 — 262, 1975 — 1976, 2-х болтовая основная, блок «Монца»
361979 — 305, 1977 — 1979, 2-х или 4-х болтовая основная
366245 — 350, 1978 — 1979, 4-х болтовая основная, «Бабочка» блок
366286 — Отверстия 4,00-4,150″, 4-болтовые прямые главные крышки из чугуна с шаровидным графитом с цапфами 2,45″, заднее уплотнение из 2-х частей, сиамский блок «Bowtie»
366298 — отверстие 3,398″ с гильзами, 4-болтовая коренная крышка, алюминиевый блок «Bowtie», заднее уплотнение из 2-х частей
366299 — 350, 1982, 4-болтовая коренная головка, алюминиевый блок «Bowtie», железные изогнутые крышки
389257 — 302, 1967, 2-болтовая основная
3 — 283, 1965 — 1967, 2-болтовая основная
460703 — 350, 1978, 4-болтовая основная
460776 — 305, 1978 — 77 5 — 3023 4 60023 , 1978 — 1979, 2-болтовая основная
460778 — 305, 1978 — 1979, 2- или 4-болтовая основная
471511 — 267, 1979 — 1982, 2-болтовая основная
3556519- 283, 1958 — 1961, 2-х болтовая основная
3703524 — 265, 1955, 2-х болтовая основная, без масляного фильтра
3720991 — 265, 1956 — 1957, 2-х болтовая основная
3731548 — 265, 1957, 2-х болтовая основная , без боковых опор двигателя
3731548 — 283, 1957, 2-болтовая основная, без боковых опор двигателя
3737739 — 283, 1958 — 1964, 2-болтовая основная
3756519 — 283, 1958 — 1962, 2-болтовая основная 3780 327, 1962 — 1967, 2-болтовая основная
3789817 — 283, 1962 — 1964, 2-болтовая основная
3789817 — 327, 1962 — 1967, 2-болтовая основная
3789935 — 283, 1961 — 1964, 2-болтовая основная
37 — 283, 1962 — 1964, 2-болтовая основная, с утопленным масляным фильтром Chevy II
37 — 327, 1965 — 1966, 2-болтовая основная, с утопленным масляным фильтром Chevy II
37
37
37 — 283, 1964 — 1965, 2-болтовая основная
3794226 — 283 — 1963, 1963 , 2-болтовая основная
3794460 — 327, 1962 — 1964, 2-болтовая основная
3830944 — 327, 1963, 2-болтовая основная
3834810 — 283, 1964 — 1966, 2-болтовая коренная
3834812 — 283, 1962 — 1963, 2-болтовая коренная
3837739 — 283, 1958 — 1962, 2-болтовая коренная
3849852 — 283, 1957 — 1923 8-04 коренная, 9023 283, 1965 — 1967, 2-болтовая коренная
3858174 — 327, 1964 — 1967, 2-болтовая коренная
3858180 — 327, 1964 — 1967, 2-болтовая коренная
3858618 — 350, 19768 — 1968 — 1 3862194 — 283, 1965 — 1967, 2-болтовая основная, фильтр масляный утопленный Chevy II
3862812 — 283, 1962 — 1964, 2-болтовая основная
38
38
38
3896944 — 283, 1966 — 1967, 2-болтовая коренная
39896948, 1 9683, 1 9683, 1 9683 -болт основной
3
36 — 307, 1968, 2-болт основной
38 — 307, 1968, 2-болт основной
33 — 2-болт 307, 19738 — 30 — 327, 1968, 2-болтовая коренная
3
3
3
3
3
3
3
36 — 350, 1969, 2-х или 4-х болтовая основная
38 — 327, 1969, 2- болт основной
38 — 350, 1969, 2-х или 4-х болтовой основной
30 — 327, 1968 — 1969, 2-х болтовой основной
3951509 — 400, 1970 — 1971, 4-х болтовой основной
3951009, 1951009,74 — 1980, 2-х болтовая основная
3951511 — 400, 1970 — 1973, 4-х болтовая основная с некоторыми 2-х болтовыми сменными блоками
3956618 — 302, 1969, 4-х болтовая основная, блок «Z-28 Camaro»
3956618 — 327, 1968 — 1969, 2-болтовая основная
3956618 — 350, 1969, 2- или 4-болтовая основная
3956632 — 307, 1969, 2-болтовая основная
3959512 — 327, 1962 — 1967, # 2-болтовая основная, # используется для некоторых сменных блоков «CE»
3959532 — 283, 1964, 2-болтовая основная, # используется для некоторых сменных блоков «CE»
3959538 — 327, 2-болтовая основная, утопленный масляный фильтр Chevy II, # используется для некоторых Chevy II сменные блоки «CE»
3970010 — 302, 1969, 4-х болтовая основная, блок «Z-28 Camaro»
3970010 — 327, 1969, 2-х болтовая основная, «грузовой»/»промышленный» блок
3970010 — 350, 1969 — 1980, 2 или 4-болтовая основная
3970014 — 350, 1970 — 1976, 2- или 4-болтовая основная
3970020 — 307, 1969 — 1973, 2-болтовая основная
3970024 — 307, 1969 — 1973, 2-болтовая основная 4, 515 1 7101 1980, 2-болтовая основная
6259425 — 350, 1969 — 1976, 2-болтовая основная
10036033 — 350, 4-болтовая основная, мотор в ящике «Goodwrench», заднее уплотнение из 2-х частей, «Hecho en Mexico»
10046164 — 305, 1986, 2-болтовая основная
10049804 — 4-болтовая изогнутая основная крышка, алюминий «Pontiac Super Duty», диаметр отверстия 4,00 дюйма, 350-мм магистраль, заднее уплотнение из 2-х частей, гоночный блок «GTP»
10051182 — 3,75 Отверстия «-4,30», 2 или 4 болта, блок «Bowtie», заднее уплотнение из 1 или 2 частей
10051184 — Отверстия 4,00″-4,155″, 4 болта, блок «Bowtie», 1 или 2 части заднее уплотнение
10054727 — 350, 1986 — позже, 2-х или 4-х болтовое основное, цельное заднее уплотнение, некоторые производства Канады заднее уплотнение «Hecho en Mexico» 9 шт. 0023 10066038 — 350, 1992, 4-х болтовая коренная, мотор «Goodwrench», задний сальник из 2-х частей, «Hecho en Mexico» Блок 375 л.с.
10125327 — 350, 1992 г. — позже, 2-х или 4-х болтовая основная, «Gen.II» / LT-1, охлаждение обратным потоком
10125327 — 350, 1996 г. — более поздняя, 2-х или 4-х болтовая основная, » Gen.II» / LT-4, охлаждение обратным потоком
10134398 — 4,125″ коренная, 4-болтовая, алюминиевый блок «Bowtie», коренные шейки 2,65″
10134996 — 4,125″ коренная шейка, 4-болтовая, алюминиевая «Bowtie» блок, главные шейки 2,65 дюйма
10153558 — 350, 1991 — 1992, 4-х болтовая главная, «ЛТ-5» / «ЗР1 Корвет» 375 л.с. блок , блок «Каприз», противоточное охлаждение
10199001 — 350, 1993 — 1995, 4-х болтовая коренная, «ЛТ-5» / «ЗР1 Корвет» 405 л.с. блок
10243878 — 305, 1996 — 1998, 2-х болтовая коренная, Блок «Vortec truck», роликовый кулачок, заднее уплотнение 1 шт. 1 шт. заднее уплотнение
14010201 — 305, 1980 — 1985, 2 -балт основной
14010202 — 305, 1980 — 1985, 2 -балт основной
14010203 — 305, 1980 — 1985, 2 -балт основной
14010107 — 350, 1980 — 1985, 2 или 2 или 2 -балт. 4-болтовая основная
14010209 — 350, 1980 — 1985, 2- или 4-болтовая основная
14010280 — 267, 1979 — 1982, 2-болтовая основная
14011064 — 350, 1983, -19318 7
8 1989 г., роликовый кулачок, однокомпонентное заднее уплотнение
14016376 — 267, 1979 — 1982, 2-х болтовая основная
14016379 — 350, 1977 — 1979, 2-х или 4-х болтовая основная
14016381 — 305, 1980 — 1984, 2-болтовая коренная
14016382 — 305, 1979 — 1984, 2-болтовая коренная
14016383 — 305, 1980 — 1985, 2-болтовая коренная, блок «тележка»
14079287 — 350, 1906, -» тележка блок
14088526 — 350, 1987 — 1989, роликовый кулачок, сальник задний цельный
14088548 — 350, 1986 — 1988, 2-х или 4-х болтовая основная задний главный сальник
140
140
14094766 — 305, 1986 — новее, 2-болтовая основная, 1 шт. задняя сальниковая уплотнение
14102058 — 305, 1987 — 1991, 2-болтовое основное, роликовый кулачок, цельное заднее уплотнение
22551656 — внутренний диаметр 4,00–4,190 дюйма. Крышки коренных клапанов с выступом на 4 болтах, блок Chevy / Olds «Rocket», коренная шейка 2,45 дюйма, сухой картер,
заднее уплотнение из 2 частей, дека 9,025 дюйма , блок Chevy / Olds «Rocket», коренная шейка 400, мокрый картер, приподнятый кулачок, заднее уплотнение из 2 частей, 9Палуба .300″
Какой самый большой малоблочный двигатель Chevy?
Самый большой серийный малоблочный двигатель серии Chevy имеет объем 400 кубических дюймов / 6,6 литра. Этот рабочий объем производился с 1970 по 1981 год. Однако на вторичном рынке предлагаются небольшие блоки объемом до 600 кубических дюймов, обычно предназначенные только для гонок.
Характеристики крутящего момента для Chevy Small Block
Ниже приведен общий список характеристик крутящего момента для малых блоков Chevy. Тем не менее, необходимо подтвердить правильные характеристики вашего двигателя, чтобы предотвратить его повреждение. Кроме того, все болты необходимо затягивать с тремя равными шагами, заканчивающимися крутящим моментом, указанным ниже:
2 — Основные крышки болтов: 7/16″, с моторным маслом: 70 фут-фунтов.
4 — Основные крышки болтов: внутренние болты 7/16″ (марка OEM), с моторным маслом: 70 фут-фунтов.
4 — Основные крышки болтов: внешние болты 7/16″ (класс OEM), с моторным маслом: 65 ft-lbs.
4 — Основные крышки болтов: внешние болты 3/8″ (класс OEM), с моторным маслом: 40 фут-фунт.
Колокол (трансмиссия к блоку): с моторным маслом: 25 футо-фунтов.
Звездочка кулачка (верхняя передача): используйте фиксатор резьбы: 20 ft-lbs.
Нажимной диск сцепления: с фиксатором резьбы: 35 ft-lbs.
Болты шатуна: 3/8 дюйма с моторным маслом: 45 футо-фунтов.
Болты шатуна, 11/32 дюйма с моторным маслом: 35 футо-фунтов.
Болты головки блока цилиндров: используйте моторное масло для глухих отверстий и резьбовой герметик для отверстий водяной рубашки: 65 ft-lbs.
Выпускной коллектор: с противозадирной смазкой: 25 ft-lbs.
Гибкая пластина / Маховик: с фиксатором резьбы: 60 фут-фунтов.
Harmonic Balancer / Damper (Центральный) Болт: с моторным маслом: 60 ft-lbs.
Впускной коллектор (с чугунными головками): с незатвердевающим герметиком: 30 футо-фунтов.
Масляный насос: используйте моторное масло: 65 ft-lbs.
Масляный поддон: используйте моторное масло: 12 ft-lbs.
Шпильки коромысел (ввинчиваемые): с моторным маслом: 50 футо-фунтов.
Свечи зажигания: без смазки или герметика: 20 футо-фунтов.
Крышка ГРМ: используйте моторное масло: 6 ft-lbs.
Клапанная крышка: с моторным маслом: 3 футо-фунта.
Получите необходимые характеристики крутящего момента SBC с деталями от JEGS
Вам нужны правильные детали, чтобы соответствовать спецификациям крутящего момента малого блока Chevy, и JEGS поможет вам. У нас есть большой выбор малоблочных двигателей Chevy и запасных частей к ним. Будь то двигатель Small Block Chevy 350ci/5.7L Crate Engine, который вам нужен, или что-то еще, вы найдете его в нашем магазине. Обратитесь к эксперту JEGS, если у вас есть какие-либо вопросы о вашем приложении или вам нужны дополнительные характеристики крутящего момента для небольших блоков Chevy.
Таблица моментов затяжки болтовдля двигателей Ford
Таблица моментов затяжки болтов для двигателей Ford
Эти характеристики относятся к стандартным болтам с легким моторным маслом, нанесенным на резьбу и нижнюю часть головки болта. Молибден и другие смазочные материалы снижают трение и увеличивают натяжение болтов, что влияет на показатель крутящего момента. Если вы используете болты послепродажного обслуживания, такие как ARP, вы должны следовать рекомендуемым спецификациям момента затяжки.
260, 289, 302 Спец.
Тип крепления | Спецификация крутящего момента |
Болты основной крышки | 60-70 футофунтов |
Наружные 2 болта основных болтов крышки | 35-40 ft-lbs (только для крышек коренных подшипников с 4 болтами) |
Болты шатуна | 22-25 фут-фунтов (40-45 фут-фунтов для 289 HP и Boss 302) |
Болты крепления головки блока цилиндров | 65-72 фут-фунт. |
Коромысел | 17-23 фут-фунт. |
Болты впускного коллектора | 23-25 футофунтов |
Болт масляного насоса | 23-28 фут-фунтов. |
Кулачковые болты | 40-45 футофунтов. |
Болты упорной пластины кулачка | 8-10 фут-фунтов. |
Болты демпфера гармоник | 70–90 футофунтов. |
Болты маховика/гибкой пластины | 75-85 фут-фунтов. |
Болты прижимной пластины | 35 футо-фунтов. |
Болты передней крышки | 12-15 футо-фунтов. |
351 Вт Спец.
Тип крепления | Спецификация крутящего момента |
Болты основной крышки | 95-105 футофунтов |
Болты шатуна | 40-45 футофунтов. |
Болты головки блока цилиндров | 90-100 футо-фунтов. |
Коромысел | 17-23 фут-фунт. |
Болты впускного коллектора | 23-25 футофунтов. |
Болты масляного насоса | 23-28 фут-фунтов. |
Кулачковые болты | 40-45 футофунтов. |
Болты упорной пластины кулачка | 8-10 фут-фунтов. |
Болт демпфера гармоник | 70–90 футофунтов. |
Болты маховика/гибкой пластины | 75-85 фут-фунтов. |
Болты прижимной пластины | 35 футо-фунтов. |
Болты передней крышки | 12-15 футо-фунтов. |
351C, 351M Спец.
Тип крепления | Спецификация крутящего момента |
Болты основной крышки | 95-105 фут-фунтов. |
Болты шатуна | 40-45 футофунтов. (45-50 ft-lbs. Для Boss 351C) |
Болты головки блока цилиндров | 105 футо-фунтов. (125 футо-фунтов. Для Boss 351C) |
Коромысел (нерегулируемый) | Коромысла (нерегулируемые) |
5/16 дюймов. болты впускного коллектора | 21-25 футо-фунтов. |
3/8 дюйма. болты впускного коллектора | 28-23 фут-фунт |
Болт масляного насоса | 25 футо-фунтов. |
Кулачковые болты | 40-45 футофунтов. |
Болты упорной пластины кулачка | 9-12 футо-фунтов. |
Болт демпфера гармоник | 70–90 футофунтов. |
Болты маховика/гибкой пластины | 75-85 фут-фунтов. |
Болты прижимной пластины | 35 футо-фунтов. |
Болты передней крышки | 12-18 футо-фунтов. |
360, 390, 406, 427, 428FE Спец.
Тип крепления | Спецификация крутящего момента |
Болты основной крышки | 95-105 фут-фунтов. |
Поперечные болты для 406-427 | 40 футо-фунтов. |
Болты шатуна | 40-45 футофунтов. (53-58 ft-lbs. Для 406 и 427) |
Болты головки блока цилиндров | 80-90 фут-фунтов. (100-110 ft-lbs. Для 1963-67 427) |
Болты оси коромысел | 40-45 футофунтов. |
Болты впускного коллектора | 32-35 футо-фунтов. |
Болт масляного насоса | 12-15 футо-фунтов. |
Кулачковые болты | 40-45 футофунтов. |
Болт демпфера гармоник | 70–90 футофунтов. |
Болты маховика/гибкой пластины | 75-85 фут-фунтов. |
Болты прижимной пластины | 35 футо-фунтов. |
Болты передней крышки | 12-15 футо-фунтов. |
429-460 Спец.
Тип крепления | Спецификация крутящего момента |
Болты основной крышки | 95-105 футофунтов |
Болты шатуна | 40-45 футофунтов. |
Болты крепления головки блока цилиндров | 140 футо-фунтов. |
Коромысел (нерегулируемый) | 18-22 фут-фунт. |
Болты впускного коллектора | 25-30 футо-фунтов. |
Болт масляного насоса | 25 футо-фунтов. |
Кулачковые болты | 40-45 футофунтов. |
Болт демпфера гармоник | 70–90 футофунтов. |
Болты маховика/гибкой пластины | 75-85 фут-фунтов. |
Болты прижимной пластины | 35 футо-фунтов. |
Болты передней крышки | 12-18 футо-фунтов. |
Таблица характеристик крутящего момента Briggs And Stratton
При замене существующего двигателя новым необходимо учитывать множество факторов, касающихся технических характеристик вашего малого двигателя, таких как удлинение вала, монтажное основание, общая посадка и многое другое. Убедитесь, что вы прочитали все инструкции в необходимых каталогах, чтобы получить правильные спецификации двигателя для замены деталей или затяжки с правильными значениями крутящего момента. Таким образом, вы можете убедиться, что заменяете двигатель правильно.
Спецификации двигателя в каталогах предназначены для широкого спектра оборудования и могут соответствовать или не соответствовать двигателю, установленному на вашем оборудовании в настоящее время, или двигателю на замену, который вы собираетесь приобрести.
Сравнение двигателя в каталогах с двигателем с аналогичной мощностью и названием двигателя даст вам хорошее представление о технических характеристиках двигателя Briggs and Stratton. В нашем руководстве вы можете узнать больше, используя таблицу характеристик двигателей Briggs and Stratton для использования на их двигателях с коротким блоком.
В конце концов, используя таблицу характеристик крутящего момента двигателя Briggs and Stratton, вы сможете снова запустить свое оборудование Briggs & Stratton. (Ознакомьтесь с таблицей емкости масла Briggs and Stratton)
Как найти технические характеристики двигателей Briggs & Stratton?
При выполнении мелкого ремонта и технического обслуживания двигателя вам может понадобиться найти определенные детали и спецификации для вашего двигателя.
Если вы хотите узнать, вам нужно знать модель вашего двигателя малого объема:
- Какое масло следует использовать в моем двигателе?
- Каков зазор клапанов моего маленького двигателя?
- Каков момент затяжки болтов головки блока цилиндров для моего двигателя?
- Какой тип газа следует использовать в моей газонокосилке?
- Какие компоненты необходимы для замены горизонтального или вертикального вала?
Ознакомьтесь с конкретными страницами продуктов, чтобы найти конкретные характеристики двигателей для вашего оборудования Briggs & Stratton, например, для снегоуборочной машины, газонокосилки, мойки высокого давления или переносного генератора.
Все эти технические характеристики двигателя можно легко найти для основных характеристик малых двигателей, таких как крутящий момент, тип топлива и масла, информация о фильтрах или цилиндрах.
Руководство по ремонту вашего двигателя является наиболее полным источником информации о технических характеристиках.
Основные технические характеристики, такие как положение клапана, диаметр цилиндра, ход поршня и т. д., можно легко найти, зная номер модели малогабаритного двигателя.
Joemar добавить стол для пресса здесь
СЕРИЯ МОДЕЛЕЙ | ГАЙКА МАХОВИКА | ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ | ШАТУН | |
60000 | 55 футов. 90 213 фунтов | 140 дюймов фунтов | 100 фунтов стерлингов | |
80000 | 55 | 140 | 100 | |
81000 | 55 | 140 | 100 | |
82000 | 55 | 140 | 100 | |
55 | 140 | 100 | ||
| 55 | 140 | 100 | |
55 | 140 | 100 | ||
55 | 140 | 100 | ||
95000 | 55 | 140 | 100 | |
100200 | 60 | 140 | 100 | |
100900 | 60 | 140 | 100 | |
100700 | 55 | 140 | 100 | |
110000 | 55 | 140 | 100 | |
120000 | 55 | 140 | 100 | |
130000 | 60 | 140 | 100 | |
170000 | 65 | 165 | 165 | |
171100 | 65 | 165 | 165 | |
1 | 65 | 165 | 185 | |
1 | 65 | 165 | 185 | |
1 | 65 | 165 | 185 | |
1 | 65 | 165 | 185 | |
220000 | 65 | 165 | 185 | |
250000 | 65 | 165 | 185 | |
280000 | 65 | 165 | 185 | |
230000 | 145 | 190 | 190 | |
240000 | 145 | 190 | 190 | |
300000 | 145 | 190 | 190 | |
320000 | 145 | 190 | 190 | |
400000 | 150 | 160 | 190 | |
420000 | 150 | 160 | 190 | |
460000 | 150 | 160 | 190 | |
287700 | 65 | 220 | см. Винт 130 Lg. Винт 260 Оба Одинаковый размер 185 | |
28N700 | 65 | 220 | см. Винт 130 Lg. Винт 260 | |
28P700 | 65 | 220 | см. Винт 130 Lg. Винт 260 | |
28Q700 | 65 | 220 | см. Винт 130 Lg. Винт 260 | |
28U700 | 65 | 220 | см. Винт 130 Lg. Винт 260 | |
28W700 | 65 | 220 | см. Винт 130 Lg. Винт 260 | |
235400 | 60 | 35 футов | 175 | |
245400 | 60 | 35 футов | 175 |
Что такое прямая замена моего двигателя?
Каталог сменных двигателей Briggs & Stratton содержит информацию о немедленной замене двигателя и все технические характеристики двигателя. (Читайте Двигатель Briggs и Stratton запускается, но не работает)
Здесь указаны их размеры, технические характеристики, схема монтажа и другие основные размеры, номера и информация.
Примечание. В этот каталог включены только наиболее часто используемые «многоцелевые» двигатели с короткими блоками.
Обратите внимание, что новые сменные двигатели не поставляются с креплениями двигателя.
При замене двигателя в установленном приложении лучше сохранить оригинальные крепежные детали.
Поскольку отверстия для крепления двигателя на небольших двигателях Brigs & Stratton глухие, при установке двигателя с коротким блоком на новую установку обычно требуются монтажные болты-саморезы.
См. PDF-файл оборудования для крепления двигателя Briggs & Stratton на веб-сайте компании или ознакомьтесь с таблицей спецификаций Briggs and Stratton для крепежных болтов и значений момента затяжки.
Клиенты ищут технические характеристики двигателей Briggs & Stratton
Требуемые номера могут находиться в разных местах в зависимости от возраста двигателя, номера модели и типа машины.
Возможно, вам потребуется проверить металлическое покрытие шнура перед посещением веб-сайта Briggs and Stratton.
Некоторые характеристики указаны на головке, другие на корпусе. На старых моделях вы могли найти следы номеров спецификаций Briggs & Stratton, которые были изношены и больше не видны.
Иногда на верхней крышке проштампованы и покрыты маслом и смазкой.
Другие покупатели могут найти модель и тип своего двигателя Briggs & Stratton на боковой стороне картера двигателя. Однако встречаются и экземпляры наклейки с кодом и штрих-кодом, расположенной на крышке маховика.
Можно отсканировать штрих-код, чтобы получить номера деталей двигателя. Оттуда вы можете определить характеристики крутящего момента головки цилиндров вплоть до зазоров клапанов для впуска и выпуска, если это необходимо.
Спецификации крутящего момента болтов головки блока цилиндров являются одними из наиболее распространенных, и некоторым необходимо знать крутящий момент основного подшипника для таких вещей, как Briggs & Stratton Intek 311777
Опора с заменой двигателя
Двигатели доступны для покупки в Интернете через Parts Nationwide. Тем не менее, если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой двигатель для замены с вертикальным или горизонтальным валом можно использовать для вашего оборудования, или если вы можете модернизировать свой текущий двигатель, вам необходимо обратиться в службу поддержки клиентов Briggs & Stratton. (Прочитайте таблицу размеров газовых баллонов)
Для поддержки замены двигателя требуется следующая информация:
Предоставьте как можно больше спецификаций двигателя ниже, чтобы они могли помочь в поиске двигателя на замену и короткого блока:
- Пожалуйста, укажите двигатель полностью, ШТАМПОВАННАЯ Модель двигателя, тип и кодовые номера при замене двигателя Briggs & Stratton.
- Укажите марку двигателя, номинальную мощность и номер модели, если это не двигатель Briggs & Stratton. Например, Tecumseh 10 HP, модель HMSK 22-22222d).
Информация об оборудовании, включая торговую марку, тип и номера моделей (например, газонный трактор John Deere Model 316).
Как узнать номер модели вашего двигателя
Шаг 1: Дважды проверьте номер модели вертикального вала.
Обратите внимание: если номер модели и типа вашего двигателя Briggs & Stratton состоит всего из 9 символов, необходимо добавить 0 (ноль) в начало номера модели.
Шаг 2: Узнайте, какая у вас модель.
Номер модели двигателя с вертикальным валом обычно выбит на металле самого двигателя.
Некоторые двигатели поставляются с «кожухом» или крышкой. Эти покрытия доступны в широком диапазоне цветов, размеров и форм. (См. Таблицу размеров конденсаторов)
Номер модели двигателя можно найти в одном из пяти мест, в зависимости от вашей крышки:
- Над устройством обратного пуска находится металлическая бирка.
- Этикетка на бензобаке
- Рядом со свечой зажигания, выбито прямо в металлической крышке
- На крышке клапана
- Штамп находится на левой стороне крышки верхнего клапана (OHV).
- На крышке клапана
Деталь | ||
---|---|---|
Спецификация | ||
Болты кронштейна троса управления акселератором | 89 дюймов фунт | |
Болты компрессора кондиционера | 37 футов фунт | |
Болты кронштейна компрессора кондиционера | 37 футов фунт | |
Болт натяжного шкива кондиционера | 37 фунтов-футов | |
Болт натяжителя кондиционера | 18 фунтов-футов | |
Болты крепления трубопровода системы впрыска воздуха (AIR) к выпускному коллектору | 15 фунтов-футов | |
Болты крепления распределительного вала | 18 фунтов-футов | |
Болт датчика распредвала | 18 фунтов-футов | |
Болты звездочки распределительного вала | 26 фут-фунтов | |
Гайка каталитического нейтрализатора | 18 фунтов-футов | |
Болты шатуна — первая конструкция (первый проход) | 15 фунтов-футов | |
Болты шатуна — первая конструкция (окончательный проход) | 60 градусов | |
Болты шатуна — вторая конструкция (первый проход) | 15 фунтов-футов | |
Болты шатуна — вторая конструкция (последний проход) | 75 градусов | |
Датчик температуры охлаждающей жидкости | 15 фунтов-футов | |
Болт балансира коленчатого вала (установка проходит, чтобы убедиться, что балансир полностью установлен) | 240 фунтов-футов | |
Болт противовеса коленчатого вала (первый проход — установите НОВЫЙ болт после прохода установки и затяните, как описано в первом и последнем проходах) | 37 фунтов-футов | |
Болт балансира коленчатого вала (последний проход) | 140 градусов | |
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — первый проход в последовательности) | 15 фунтов-футов | |
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — последний проход в последовательности) | 80 градусов | |
Боковые болты крышек коренных подшипников | 18 фунтов-футов | |
Шпильки крышек коренных подшипников (внешние шпильки — первый проход в последовательности) | 15 фунтов-футов | |
Шпильки крышек коренных подшипников коленчатого вала (внешние шпильки — последний проход в последовательности) | 53 градуса | |
Гайки маслоотражателя коленчатого вала | 18 фунтов-футов | |
Болт датчика положения коленчатого вала | 18 фунтов-футов | |
Болты головки блока цилиндров (сначала последовательно затяните все болты M11) | 22 фунта-фута | |
Болты головки блока цилиндров (второй заход всех болтов M11 подряд) | 90 градусов | |
Болты головки блока цилиндров (окончательная закрутка всех болтов M11 в последовательности, за исключением болтов средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров) | 90 градусов | |
Болты головки блока цилиндров (заключительный проход болтов M11 средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров последовательно) | 50 градусов | |
Болты головки блока цилиндров (внутренние болты M8 в последовательности) | 22 фунта-фута | |
Пробка охлаждающей жидкости головки блока цилиндров | 15 фунтов-футов | |
Заглушка основного отверстия головки цилиндра | 15 фунтов-футов | |
Болт натяжного шкива приводного ремня | 37 фунтов-футов | |
Болты натяжителя приводного ремня | 37 фунтов-футов | |
Сливные пробки охлаждающей жидкости блока цилиндров | 44 фунта-фута | |
Нагреватель блока цилиндров | 30 фунтов-футов | |
Заглушки масляного канала блока цилиндров | 44 фунта-фута | |
Болты и шпильки воздуховода охлаждающей жидкости двигателя | 106 дюймов в фунтах | |
Болты поперечины двигателя (большие) | 107 фут-фунтов | |
Болты поперечины двигателя (маленькие) | 92 фунта-фута | |
Болты маховика двигателя (первый проход) | 15 фунтов-футов | |
Болты маховика двигателя (второй проход) | 37 фунтов-футов | |
Болты маховика двигателя (последний проход) | 74 фунта-фута | |
Болты крепления маховика двигателя к гидротрансформатору | 44 фунта-фута | |
Болты передней крышки двигателя | 18 фунтов-футов | |
Гайки теплозащитного экрана крепления двигателя | 89 дюймов фунт | |
Шпилька крепления двигателя к блоку двигателя | 37 фунтов-футов | |
Сквозные болты крепления двигателя | 70 фунтов-футов | |
Подвеска двигателя Сквозные гайки | 59 фут-фунтов | |
Болты крепления двигателя к блоку двигателя | 37 фунтов-футов | |
Болты задней крышки двигателя | 18 футов фунтов | |
Кронштейн подъема двигателя Болты M10 | 37 фунтов-футов | |
Кронштейн подъема двигателя Болт M8 | 18 фунтов-футов | |
Болты крышки отсека двигателя | 18 фунтов-футов | |
Болт зажима жгута проводов двигателя | 37 фунтов-футов | |
Болт крепления заземляющего жгута проводов двигателя | 37 фунтов-футов | |
Болты клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (первого прохода) | 89 дюймов фунт | |
Болты клапана EGR (последний проход) | 22 фунта-фута | |
Болты крепления трубы клапана рециркуляции отработавших газов к головке блока цилиндров | 37 фунтов-футов | |
Болты крепления трубы клапана рециркуляции отработавших газов к выпускному коллектору | 22 фунта-фута | |
Болт трубы клапана рециркуляции отработавших газов к впускному коллектору | 89 дюймов фунт | |
Болты выпускного коллектора (первый проход) | 11 фут-фунтов | |
Болты выпускного коллектора (последний проход) | 18 фунтов-футов | |
Болты теплового экрана выпускного коллектора | 80 дюймов фунт | |
Гайки выпускного коллектора | 26 фут-фунтов | |
Болты крепления переднего амортизатора к двигателю | 48 фунтов-футов | |
Болты топливной рампы впрыска топлива | 89 дюймов фунт | |
Болты кронштейна генератора | 37 фунтов-футов | |
Болт крепления заднего кронштейна генератора к блоку двигателя | 18 фунтов-футов | |
Болт крепления заднего кронштейна генератора к генератору | 18 фунтов-футов | |
Болт хомута заземления (сзади головки цилиндров) | 37 фунтов-футов | |
Болты крепления катушки зажигания к кронштейну | 106 дюймов в фунтах | |
Болты крепления кронштейна катушки зажигания к коромыслу клапана | 106 дюймов в фунтах | |
Болты впускного коллектора (первый проход в последовательности) | 44 фунта в дюйме | |
Болты впускного коллектора (последний проход) | 89 дюймов фунт | |
Датчики детонации | 15 фунтов-футов | |
Масляный фильтр | 22 фунта-фута | |
Фитинг масляного фильтра | 40 фунтов-футов | |
Болт трубки указателя уровня масла | 18 фунтов-футов | |
Датчик уровня масла | 115 дюймов фунт | |
Болты дефлектора масляного поддона | 106 дюймов фунт | |
Болт запорной крышки масляного поддона (левая сторона) | 106 дюймов в фунтах | |
Болт запорной крышки масляного поддона (правая сторона) | 106 дюймов в фунтах | |
Болты крышки масляного поддона | 106 дюймов в фунтах | |
Сливная пробка масляного поддона | 18 фунтов-футов | |
Болты M8 масляного поддона (масляный поддон к блоку двигателя и масляный поддон к передней крышке) | 18 фунтов-футов | |
Болты M6 масляного поддона (масляный поддон к задней крышке) | 106 дюймов в фунтах | |
Датчик давления масла | 15 фунтов-футов | |
Болты крепления масляного насоса к блоку двигателя | 18 фунтов-футов | |
Болты крышки масляного насоса | 106 дюймов в фунтах | |
Пробка предохранительного клапана масляного насоса | 106 дюймов в фунтах | |
Гайки сетки масляного насоса | 18 фунтов-футов | |
Болт крепления экрана масляного насоса к масляному насосу | 106 дюймов в фунтах | |
Кислородный датчик | 31 фунт-фут | |
Гайка хомута системы принудительной вентиляции картера (PCV) (на шпильке правого переднего патрубка отвода паров) | 106 дюймов в фунтах | |
Болты насоса гидроусилителя руля | 18 фунтов-футов | |
Болты кронштейна насоса гидроусилителя руля | 18 фунтов-футов | |
Свечи зажигания (головки цилиндров, новые) | 15 фунтов-футов | |
Свечи зажигания (все последующие установки) | 11 фут-фунтов | |
Болты корпуса дроссельной заслонки | 106 дюймов в фунтах | |
Болт корпуса коробки передач | 37 фунтов-футов | |
Направляющие болты толкателя клапана | 106 дюймов в фунтах | |
Болты коромысла клапана | 22 фунта-фута | |
Болты крышки коромысла клапана | 106 дюймов в фунтах | |
Болты корпуса водозаборника | 11 фут-фунтов | |
Болты водяного насоса (первый проход) | 11 фут-фунтов | |
Болты водяного насоса (последний проход) | 22 фунта-фута | |
Болты крышки водяного насоса | 11 фут-фунтов | |
Применение | ||
Спецификация | ||
Болт крепления крышки аккумулятора к корпусу | 6–10 футофунтов | |
Удлинитель корпуса для болта корпуса | 31–35 футофунтов | |
Удлинитель корпуса для болта корпуса (поставка 4WD) | 8,3–16,7 футофунтов | |
Болт крышки преобразователя | 89 дюймов фунт | |
Винт корпуса преобразователя к корпусу | 48–55 футофунтов | |
Соединитель трубы охладителя | 26–30 футофунтов | |
Болт стопорной пружины к корпусу клапана | 15–20 футофунтов | |
Болт управления переключением пола | 89 дюймов фунт | |
Болт крепления маховика к гидротрансформатору | 46 фут-фунтов | |
Болт передней крышки гидроаккумулятора к корпусу клапана | 6–10 футофунтов | |
Теплозащитный экран к болту коробки передач | 13 фунтов-футов | |
Пробка линейного давления | 6–10 футофунтов | |
Ручной вал к внутренней гайке стопорного рычага | 20–25 футофунтов | |
Болт отрицательного провода аккумуляторной батареи | 11 фут-фунтов | |
Болт указателя уровня масла | 35 фут-фунт | |
Болт масляного поддона к картеру коробки передач | 97 дюймов фунт | |
Болт крышки масляного канала к картеру | 6–10 футофунтов | |
Болт кронштейна стояночного тормоза к картеру | 20–25 футофунтов | |
Винт переключателя парковочного/нейтрального положения | 27 дюймов в фунтах | |
Болт пластины к корпусу (транспортировочный) | 20–25 футофунтов | |
Пластина к болту преобразователя (транспортировочный) | 20–25 футофунтов | |
Пробка в сборе, масляный поддон автоматической коробки передач (C/K) | 22,1–29,5 футофунтов | |
Пробка в сборе, масляный поддон автоматической коробки передач (Y) | 20,7–23,6 футофунтов | |
Болт кронштейна электромагнитного клапана управления давлением к корпусу клапана | 6–10 футофунтов | |
Болт крепления насоса к корпусу | 19–24 фунта-фута | |
Болт крепления крышки насоса к корпусу насоса | 15–20 футов-фунтов | |
Винт втулки троса переключения передач | 15 дюймов в фунтах | |
Крепление троса управления переключением передач | 15 фунтов-футов | |
Болт крепления датчика скорости | 7,7–10 футофунтов | |
Шпилька, удлинитель картера автоматической коробки передач (Y-car) | 13–16 футофунтов | |
Соленоид TCC в сборе с болтом корпуса | 6–10 футофунтов | |
Крепление трансмиссии к трансмиссионному болту | 18 фунтов-футов | |
Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости к болту корпуса клапана | 6–10 футофунтов | |
штуцер трубы охладителя трансмиссионного масла | 26–30 футофунтов | |
Болт масляного поддона коробки передач к картеру | 7–10 футофунтов | |
Болт коробки передач к двигателю | 35 фунтов-футов | |
Болт корпуса клапана к корпусу | 6–10 футофунтов |
Малые двигатели — » Характеристики крутящего момента для Briggs and Stratton
МОДЕЛЬ СЕРИИ | ГАЙКА МАХОВИКА | ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ | СОЕДИНИТЕЛЬ | |
60000 | 55 футов. Фунты | 140 дюймов фунтов | 100 дюймов фунтов | |
80000 | 55 | 140 | 100 | |
81000 | 55 | 140 | 100 | |
82000 | 55 | 140 | 100 | |
55 | 140 | 100 | ||
55 | 140 | 100 | ||
55 | 140 | 100 | ||
55 | 140 | 100 | ||
95000 | 55 | 140 | 100 | |
100200 | 60 | 140 | 100 | |
100900 | 60 | 140 | 100 | |
100700 | 55 | 140 | 100 | |
110000 | 55 | 140 | 100 | |
120000 | 55 | 140 | 100 | |
130000 | 60 | 140 | 100 | |
170000 | 65 | 165 | 165 | |
171100 | 65 | 165 | 165 | |
1 | 65 | 165 | 185 | |
1 | 65 | 165 | 185 | |
1 | 65 | 165 | 185 | |
1 | 65 | 165 | 185 | |
220000 | 65 | 165 | 185 | |
250000 | 65 | 165 | 185 | |
280000 | 65 | 165 | 185 | |
230000 | 145 | 190 | 190 | |
240000 | 145 | 190 | 190 | |
300000 | 145 | 190 | 190 | |
320000 | 145 | 190 | 190 | |
400000 | 150 | 160 | 190 | |
420000 | 150 | 160 | 190 | |
460000 | 150 | 160 | 190 | |
287700 | 65 | 220 | См. Винт 130 Лг. Винт 260 Оба одинакового размера 185 | |
28Н700 | 65 | 220 | См. Винт 130 Лг. Винт 260 | |
28П700 | 65 | 220 | См. Винт 130 Лг. Винт 260 | |
28Q700 | 65 | 220 | См. Винт 130 Лг. Винт 260 | |
28У700 | 65 | 220 | См. Винт 130 Лг. Винт 260 | |
28W700 | 65 | 220 | См. Винт 130 Лг. Винт 260 | |
235400 | 60 | 35 футов | 175 | |
245400 | 60 | 35 футов | 175 |
Электродвигатели – Крутящий момент в зависимости от мощности и скорости
- Работа является результатом силы, действующей на некотором расстоянии. Работа измеряется в джоулях (Нм) или футо-фунтах.
- Крутящий момент — вращающая сила, создаваемая коленчатым валом двигателя. Чем больший крутящий момент производит двигатель, тем больше его способность выполнять работу. Поскольку крутящий момент представляет собой вектор, действующий в направлении, его обычно измеряют в Нм или фунто-футах.
- Сила — это скорость выполнения работы — работа за определенное время. Мощность измеряется в ваттах (Дж/с) или лошадиных силах.
Обратите внимание, что движущая сила электродвигателя равна крутящему моменту , а не лошадиным силам. Крутящий момент представляет собой крутящую силу, которая заставляет двигатель работать, и крутящий момент действует от 0 % до 100 % рабочей скорости.
Мощность двигателя зависит от скорости двигателя и составляет
- ноль при скорости 0% и
- обычно на максимальной скорости при рабочей скорости
Примечание ! — полный крутящий момент с нулевой скорости является большим преимуществом для электромобилей.
Для полной таблицы — повернуть экран!
Power | Моторная скорость (RPM) | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3450 | 2000 | 750 | 777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777778779н.2727 500 | |||||||||||||
Torque | ||||||||||||||||
hp | kW | (lb f in) | (lb f ft) | (Nm) | (lb f in) | (lb f ft) | (Nm) | (lb f in) | (lb f ft) | (Nm) | (lb f in) | (lb f ft) | (Nm) | (lb f in) | (lb f ft) | (Nm) |
1 | 0. 75 | 18 | 1.5 | 2.1 | 32 | 2.6 | 3.6 | 36 | 3.0 | 4.1 | 63 | 5.3 | 7.1 | 126 | 10.5 | 14.2 |
1.5 | 1.1 | 27 | 2.3 | 3.1 | 47 | 3.9 | 5.3 | 54 | 4.5 | 6.1 | 95 | 7.9 | 10.7 | 189 | 15.8 | 21.4 |
2 | 1.5 | 37 | 3.0 | 4.1 | 63 | 5.3 | 7.1 | 72 | 6.0 | 8.1 | 126 | 10.5 | 14.2 | 252 | 21.0 | 28.5 |
3 | 2.2 | 55 | 4.6 | 6.2 | 95 | 7.9 | 10.7 | 108 | 9. 0 | 12 | 189 | 15.8 | 21.4 | 378 | 31.5 | 42.7 |
5 | 3.7 | 91 | 7.6 | 10 | 158 | 13.1 | 18 | 180 | 15 | 20 | 315 | 26.3 | 36 | 630 | 52.5 | 71 |
7.5 | 5.6 | 137 | 11 | 15 | 236 | 20 | 27 | 270 | 23 | 31 | 473 | 39 | 53 | 945 | 79 | 107 |
10 | 7.5 | 183 | 15 | 21 | 315 | 26 | 36 | 360 | 30 | 41 | 630 | 53 | 71 | 1260 | 105 | 142 |
15 | 11 | 274 | 23 | 31 | 473 | 39 | 53 | 540 | 45 | 61 | 945 | 79 | 107 | 1891 | 158 | 214 |
20 | 15 | 365 | 30 | 41 | 630 | 53 | 71 | 720 | 60 | 81 | 1260 | 105 | 142 | 2521 | 210 | 285 |
25 | 19 | 457 | 38 | 52 | 788 | 66 | 89 | 900 | 75 | 102 | 1576 | 131 | 178 | 3151 | 263 | 356 |
30 | 22 | 548 | 46 | 62 | 945 | 79 | 107 | 1080 | 90 | 122 | 1891 | 158 | 214 | 3781 | 315 | 427 |
40 | 30 | 731 | 61 | 83 | 1260 | 105 | 142 | 1441 | 120 | 163 | 2521 | 210 | 285 | 5042 | 420 | 570 |
50 | 37 | 913 | 76 | 103 | 1576 | 131 | 178 | 1801 | 150 | 204 | 3151 | 263 | 356 | 6302 | 525 | 712 |
60 | 45 | 1096 | 91 | 124 | 1891 | 158 | 214 | 2161 | 180 | 244 | 3781 | 315 | 427 | 7563 | 630 | 855 |
70 | 52 | 1279 | 107 | 145 | 2206 | 184 | 249 | 2521 | 210 | 285 | 4412 | 368 | 499 | 8823 | 735 | 997 |
80 | 60 | 1461 | 122 | 165 | 2521 | 210 | 285 | 2881 | 240 | 326 | 5042 | 420 | 570 | 10084 | 840 | 1140 |
90 | 67 | 1644 | 137 | 186 | 2836 | 236 | 321 | 3241 | 270 | 366 | 5672 | 473 | 641 | 11344 | 945 | 1282 |
100 | 75 | 1827 | 152 | 207 | 3151 | 263 | 356 | 3601 | 300 | 407 | 6302 | 525 | 712 | 12605 | 1050 | 1425 |
125 | 93 | 2283 | 190 | 258 | 3939 | 328 | 445 | 4502 | 375 | 509 | 7878 | 657 | 891 | 15756 | 1313 | 1781 |
150 | 112 | 2740 | 228 | 310 | 4727 | 394 | 534 | 5402 | 450 | 611 | 9454 | 788 | 1069 | 18907 | 1576 | 2137 |
175 | 131 | 3197 | 266 | 361 | 5515 | 460 | 623 | 6302 | 525 | 712 | 11029 | 919 | 1247 | 22058 | 1838 | 2494 |
200 | 149 | 3654 | 304 | 413 | 6302 | 525 | 712 | 7203 | 600 | 814 | 12605 | 1050 | 1425 | 25210 | 2101 | 2850 |
225 | 168 | 4110 | 343 | 465 | 7090 | 591 | 801 | 8103 | 675 | 916 | 14180 | 1182 | 1603 | 28361 | 2363 | 3206 |
250 | 187 | 4567 | 381 | 516 | 7878 | 657 | 891 | 9003 | 750 | 1018 | 15756 | 1313 | 1781 | 31512 | 2626 | 3562 |
275 | 205 | 5024 | 419 | 568 | 8666 | 722 | 980 | 9904 | 825 | 1120 | 17332 | 1444 | 1959 | 34663 | 2889 | 3918 |
300 | 224 | 5480 | 457 | 620 | 9454 | 788 | 1069 | 10804 | 900 | 1221 | 18907 | 1576 | 2137 | 37814 | 3151 | 4275 |
350 | 261 | 6394 | 533 | 723 | 11029 | 919 | 1247 | 12605 | 1050 | 1425 | 22058 | 1838 | 2494 | 44117 | 3676 | 4987 |
400 | 298 | 7307 | 609 | 826 | 12605 | 1050 | 1425 | 14405 | 1200 | 1628 | 25210 | 2101 | 2850 | 50419 | 4202 | 5699 |
450 | 336 | 8221 | 685 | 929 | 14180 | 1182 | 1603 | 16206 | 1351 | 1832 | 28361 | 2363 | 3206 | 56722 | 4727 | 6412 |
550 | 410 | 10047 | 837 | 1136 | 17332 | 1444 | 1959 | 19808 | 1651 | 2239 | 34663 | 2889 | 3918 | 69326 | 5777 | 7837 |
600 | 448 | 10961 | 913 | 1239 | 18907 | 1576 | 2137 | 21608 | 1801 | 2443 | 37814 | 3151 | 4275 | 75629 | 6302 | 8549 |
Уравнения электрической мощности, скорости и крутящего момента2
T Inlb = P HP 63025 / N (1)
, где
3
, где
9 T
33. P л.с. = мощность, развиваемая электродвигателем (л.с.)
n = количество оборотов в минуту (об/мин)2753 ftlb = P hp 5252 / n (1b)
where
T ftlb = torque (lb f ft)
- 1 ft lb f = 1.356 Nm
Torque in SI units can be calculated as
T Nm = P W 9.549 / n (2)
where
T NM = крутящий момент (NM)
P W = Power (Watts)
n = революция в минуту (RPM)4.
Electric Motor — Torque vs. Power and Speed
power (kW)
speed (rpm)
- 1 hp = 0.746 kW — power converter
- 1 lb ft = 1.
12ИюлАнтирадар как выбрать: Как выбрать радар-детектор в автомобиль — советы от экспертов
Как выбрать радар-детектор?
Общее положение
Автомобильный радар-детектор – это устройство, принимающее сигналы от радаров ГИБДД и оповещающее об этом автовладельца. Еще вначале 2000 годов, когда на постах ДПС использовались несовершенные радары, было достаточно поставить простой антирадар, работающий в определенных частотах.
Сейчас же ситуация в значительной степени изменилась и методы определения скоростей автомобилей стали совершеннее. Теперь на вооружении у сотрудников ГИБДД на страже стоят такие комплексы как «СТРЕЛКА» или «РОБОТ», замеряющие скорость посредствам лазерного луча или же стационарные радары-камеры, определяющие скорость путем определения времени прохождения автомобилем определенной дистанции (обычно применяемые в городе).
Виды радаров:
- С постоянным излучением.
- Импульсным.
- Лучеиспускающие. (наиболее опасные лазерные, т.к. испускают узконаправленный луч, который точно должен попасть в антирадар для обнаружения).
Как выбрать?
- Большинство автовладельцев использует радар-детекторы начальной категории, цена таких устройств варьируется в районе 70$. Они просты в обращении, при этом дальность обнаружения цели невелико. Также очень узок список радаров, которые могут быть обнаружены.
- Радар-детекторы средней ценовой категории. У них увеличено расстояние обнаружения комплексов, их цена доходит до 250$. Они способны обнаруживать мобильные комплексы «СТРЕЛКА» за, примерно, 400 метров.
- Детекторы с GPS модулем способны уже обнаруживать стационарные комплексы типа «СТРЕЛКА». Именно данный вид радар-детекторов заслуживает наибольшее внимание, т.к. они предупреждают практически обо всех типах камер. К примеру, топовый STREET STORM STR-9950EX GL, оснащенный всевозможными опциями, способен обнаруживать все виды радаров. Конечно же, он находится в высокой ценовой категории, но при этом исходя из наших тестов, показывает 100-процентное обнаружение радаров.
Дополнительные советы по выбору
Приобретая устройство, уточните, является ли оно только радар-детектором. Иногда можно встретить предложения, которые позволяют влиять на радары инспекции, отправляя неверные данные о скорости. Подобные устройства запрещены в РФ.Наибольшую ценность представляют собой антирадары, способные определить наибольшее количество комплексов, соответственно, это напрямую влияет на стоимость устройства.
В различных странах используются разные диапазоны радаров, поэтому останавливайте свой выбор на тех устройствах, которые предназначены для использования в вашей стране.
Производители антирадаров имеют различную репутацию, обязательно следует изучить их историю и отзывы по конкретно взятой модели устройства.Как выбрать радар детектор
Сегодня, практически на каждом посту патрульные милиционеры имеют в своем арсенале не только свисток и полосатый жезл, но еще и такие устройства, которые способны определить, с какой скоростью вы едете – радары скорости движения. Конечно, никто не желает попасть под прицел таких устройств, к тому же если он зафиксирует превышение скорости, то вам грозит штраф даже в том случае, если инспектор вас не остановил и не оформил протокол на месте.Для борьбы с такими устройствами на защите водителей есть два типа устройств – это антирадары и детекторы радаров. Давайте разберемся, что собой представляет каждый из типов.
Детекторы радаров является не чем иным как приемником сигналов, которые посылают радары сотрудников ГАИ. Детектор не имеет способности заглушать другие сигналы, поэтому его можно отнести к классу пассивных устройств. Уловив сигналы радаров, он оповестит вас звуковым сигналом. Детекторы радаров может использовать каждый желающий — они не запрещены к использованию.
У антирадаров кардинально другой принцип действия. Настроив на определенный тип сигналов, они способны заглушать их. Если антирадар распознает сигнал, который имеет определенный диапазон, он начинает посылать в эфир помехи и шум. Такое устройство запрещено к использованию практически во всех странах Европы. Если у вас имеется в автомобиле такое устройство и инспектор ГАИ обнаружит его присутствие, то готовьтесь к тому, что его у вас конфискуют, к тому же вы подвергнитесь наложению большого штрафа. Подумайте, стоит ли игра свеч? Может просто нужно не превышать скорость? Решать вам.
Большинство автолюбителей называют антирадарами оба типа устройств, хотя это, как мы уже с вами разобрались, совершенно не так, ведь в продаже имеются только детекторы радаров.
На современном рынке автомобильных устройств представлено множество видов радар-детекторов, которые завоевали большую популярность среди автолюбителей, благодаря своим техническим характеристикам. На первых местах ранка расположились модели таких марок как Beltronic, Escort, Whistler и Neoline. Эти бренды пользуются самой большой популярность, так как имеют идеальное соотношение цены и качества. Подавляющее большинство детекторов настроены для принятия определенных типов сигнала, таких диапазонов как X, К, а так же Ка. Каждый из них настроен на определенную частоту работы.
Диапазон Х является наиболее старым, но в то же время основным диапазоном. Его частота 10525 МГц. Эта частота изначально была призвана служить на оборудованиях локации, но после перешла в ряды радарных устройств. На этой частоте были созданы радары Сокол, Барьер и подобные им устройства. Сейчас этот диапазон является устаревшим и ему на смену пришли более быстрые и модернизированные устройства, работающие на совершенно другой частоте. Большинство современных радар-детекторов все еще поддерживают Х-диапазон.
Диапазон К работает на частоте 24150 МГц. Практически все детекторы радаров, которые продаются на сегодняшний день, поддерживают работу в данном частотном диапазоне. Он является наиболее перспективным в том плане, что благодаря высокой точности, он способен определить скорость движения в кратчайшие сроки, практически мгновенно. Дальность обнаружения в этих границах колеблется в районе 1,5 км. Этот диапазон обладает самой широкой полосой пропускания — в 1300 МГц. Довольно часто в характеристиках встречается пометка Ka Super Wide. Что же она означает? Всего лишь то, что данное устройство имеет поддержку Ка диапазона, который не имеет лицензии. Лицензирование же этой частоты на территории РБ не планируется.
Laser — cуществуют так же и лазерные радары, и в последнее время они стали появлятся и в РБ, например не редко на обочине можно увидеть немецкий радар Poliscan. Несмотря на это детекторы радаров, представленные на современном рынке, умеют распознавать и их. Однако, при правильной установке радара сотрудниками ГАИ расстояние распознавания существенно сокращается, поэтому нужно быть предельно внимательным к сработкам в лазерном диапазоне.
Основной блок радар-детектора – это блок, в котором происходит обработка полученного сигнала. В нем то и осуществляется обработка данных, которые были получены с антенн. Продаются детекторы радаров с различного типа обработки информацию. Их делят на детекторы с аналоговой обработкой, аналогово-цифровой, а так же цифровой обработкой полученной информации. Детекторы радаров, в которых аналоговая обработка сигналов свое практически отжили. На их место приходят другие устройства, в которых применяются новейшие технологии. Минусы аналоговых детекторов состоит в том, что они имеют низкую скорость, а так же большее количество ложных срабатываний.Аналогово-цифровые устройства наиболее распространены на сегодняшний день. Они имеют высокую скорость обработки полученного сигнала, а так же не большое количество ошибочных срабатываний.
Детекторы с цифровой обработкой данных являются самыми современными. Благодаря тому, что в радар-детекторе установлен мультикомпьютерный комплекс, он умеет быстро обрабатывать сигналы, обрабатывать параллельно поступающие сигналы. У них так же не много ложных срабатываний.Прежде чем покупать такое устройство, подумайте над тем, какую сумму вы готовы выложить. Детекторы радаров деляться на три ценовые категории.
- Класс бюджетных устройств. Цена на них не выше 150 долларов США. Наиболее популярными и лучшими устройствами данного ценового диапазона являются устройства фирм Crunch и Whistler. В устройствах такого класса используются не очень дорогие технологии. Это в свою очередь, конечно, сказывается на надежности таких устройств и на функциональности.
- В среднем классе цена на устройство находится в пределах 300-500 долларов. Beltronics и Escort являются главными представителями данного класса. Это известнейшие американские бренды. За свое многолетнее существование они завоевали достойную нишу среди других продуктов различных производителей. Популярность же их заключается в соотношении цены и качества.
- Класс топовых моделей находится в ценовой категории до 1000 долларов за устройство. Яркие представители – это все те же американские фирмы Escort и Beltronics, которые являются лидерами не только среднего, но и ТОП-класса. Они как правило являются встраиваемыми в авто и включают защиту от лазерных радаров.
Как и любое другое электронное устройство радар-детекторы иногда выходят из строя, как правило это мелкие поломки — замена динамика, ремонт кнопок или замена прошивки. Одной из осбенностей диагностики и ремонт таких устройств является наличие в сервисном центре специализированного оборудования иммитирующего работу всех видов радаров, для проверки детектора. В сервисном центре ReStore.by используется лицензионное оборудовании компании Whistler, а так же всегда в наличии широкий спектр запчастей для радар-детекторов.
Как выбрать радар-детектор? | Sulpak
Радар-детектор представляет собой приемник сигнала пассивного действия, оповещающий об ограничениях и об установленных радарных комплексах и камерах.
Часто возникают случаи, когда водители заметив радар — резко нажимают на тормоз, что соответственно может привести к серьезному ДТП. Радар-детекторы обнаруживают радары, оповещая о них, тем самым водитель сможет заранее снизить скорость.
Особенности радар-детекторов
Функция радар-детектора — обнаруживать полицейские радарные комплексы и заранее оповещать о них водителю. Но, радарные комплексы работают на разных частотных диапазонах.
Основные характеристики
Дальность обнаружения радаров
Одним из наиболее важных критерий при выборе радар-детектора — является его дальность обнаружения радаров. Дальность напрямую зависит от типа антенны, установленная в радар-детекторе. У разных производителей дальность обнаружения бывает разной, к примеру, в нашем интернет-магазине Вы можете приобрести радар-детекторы с дальностью обнаружения: до 1,5 км, до 2 км, до 2,5 км.
GPS
Наличие GPS на радар-детекторах будет несомненным плюсом, поскольку позволит пометить точки ложных срабатываний и предупреждать даже о недетектируемых фотосистемах.
Защита от обнаружения
Эта опция пригодится в тех случаях где такие устройства запрещены, например в Европе.
Голосовое оповещение
Эта опция удобна тем, что при обнаружении радара — устройство оповестит Вас об этом на русском, или другом выбранном языке.
Диапазоны радаров
На данный момент современный радар-детектор для уверенного использования в Казахстане должен определять диапазона: K-диапазон и лазерный диапазон. Однако, практически все радар-детекторы работают во многих диапазонах: X,K,Ka,Laser, Наличие в списке диапазонов радар-детектора Ultra-K или POP говорит как раз о том, что устройство определяет импульсные радары («Стрелка» и большинство мобильных радаров).
Это главные характеристики при выборе радар-детектора. Выбрать радар-детектор Вы можете в нашем каталоге здесь.
Топ-10 лучших антирадаров — Рейтинг 2021 года
Перед тем, как Вы начнете оценивать или исследовать наш рейтинг лучших антирадаров 2021 года, хотелось бы внести ясность… Под этими приборами мы подразумеваем радар-детекторы, ведь они не запрещены действующим законодательством, и не вредят радарам, камерами и другой электронике, приобретаемой за счет налогоплательщиков. Проблема в том, что такие изобретения часто путают с антирадарами, и соответствующие термины уже давно используют каталоги, и даже консультанты, понимая, что покупатель имеет в виду. Далее по тексту, мы тоже будем использовать незамысловатое название, к которому уже привыкли многие автомобилисты. В нашем списке вы найдете бюджетные, среднебюджетные и премиальные «антирадары», каждый из которых имеет свои сильные и слабые стороны.
После появления «Визиря» и аналогов, способных не только измерять скорость, но и снимать фото пропали вопросы типа: «как вы докажите, что вы зарегистрировали скорость именно моего автомобиля». Далее, появились еще более продвинутые TruCam с поддержкой лазерного «спиднага». Поэтому эксперты рекомендуют выбирать антирадар, который справлялся с круговым обнаружением сигналов в популярных диапазонах (X, K, Ka и Ku) и лазерным излучением – ориентируйтесь на комбинированные решения. Кроме того стоит уделить внимание важным параметрам такой техники:
- Режимы работы – для современных радаров необходимы антирадары, способные менять чувствительность радар-детектора. Для раннего обнаружения радара в условиях передвижения на трассе необходима более высокая чувствительность, для минимизации ошибок в городе, соответственно, низкая чувствительность. В идеале должна быть функция, отвечающая за автоматическое отключение предупреждений, что очень удобно при проездах мимо заправок и магазинов. Дело в том, что многие антирадары срабатывают на автоматические двери и прочие сигналы;
- Обработка сигнала – в настоящее время в продаже уже сложно найти модели с аналоговой обработкой, так как они уже «изжили свое». Самые популярные устройства поддерживают гибридную и цифровую обработку. Второй вариант считается самым точным, и предусматривает использование мощного процессора;
- Поддержка GPS – это уже стандартная функция для премиальных антирадаров и большинства бюджетных моделей. С помощью приемников можно контролировать расположение, как минимум, стационарных радаров, фиксировать точки помех. Вдобавок, GPS-позиционирование предусматривает получение предупреждающего сигнала при выявлении стационарных постов и т.д. Это удобно.
Как выбрать радар-детектор
Радар-детекторы появились довольно давно; большинство автолюбителей с опытом уже успело испробовать их в деле и сделать выводы об их эффективности. Еще лет десять назад выводы эти были неоднозначными: часто писк радар-детектора просто озвучивал уже свершившийся факт замера скорости. Он засекал только работающий радар, а ДПС-ники, легко определяя превышение скорости «на глаз», прицельно «стреляли» именно в нарушителя, у которого не оставалось ни малейшего шанса избежать штрафа.
Но сегодня ситуация изменилась коренным образом: на улицах городов замером скорости теперь занимаются преимущественно стационарные камеры, а на обочинах трасс вместо вытянувшего руку с «феном» ДПС-ника все чаще попадаются неприметные издали треноги. Радарные комплексы излучают радиоволны постоянно, поэтому радар-детекторы (из тех, что работают в используемом радаром диапазоне) уверенно определяют угрозу за 1500-500 метров до попадания автомобиля в зону фотографирования.
Правда, обнаружить современные импульсные маломощные радары на таком расстоянии могут только высокочувствительные радар-детекторы. А высокая чувствительность ведет к тому, что помехи и сигналы от других радиоустройств радар-детектор принимает за излучение радара. Увы, недорогой радар-детектор либо будет «не замечать» некоторые радары, либо, наоборот, будет раздражать частыми ложными срабатываниями. Дорогие модели радар-детекторов отличаются высокой помехозащищенностью, защитой от ложных срабатываний, наличием баз сигнатур радаров и другими опциями, повышающими шанс достоверного обнаружения радара.
И помните, лучшая защита от штрафов за превышение скорости – это соблюдение правил дорожного движения!
Виды определяемых радаров
Первое, чего желает покупатель радар-детектора от своего приобретения – чтобы он определял все возможные радары и камеры. Увы, радары радарам рознь – не все из них обнаруживаются радар-детекторами, а некоторые виды дистанционно обнаружить в принципе невозможно. Чтобы понять, чего можно ожидать от радар-детектора, придется немного разобраться в видах радаров, которые вы видите каждый день на улицах и автотрассах.
Радары К-диапазона наиболее распространены в стационарных и передвижных модификациях. Для определения скорости движущегося объекта они используют допплеровский сдвиг частоты отраженного радиосигнала. Именно этот радиосигнал улавливается приемником радар-детектора.
Стрелка
Расстояние обнаружения нарушения — до 1000 м Расстояние фотографирования — до 50 м До 4 полос движения. Сигнал импульсный (Ultra-K, POP) маломощный, для уверенного определения работы «Стрелки», радар-детектор должен иметь соответствующие настройки (наличие «Стрелки» в списке определяемых радаров обязательно)
Кречет-С
Расстояние обнаружения нарушения — до 500 м Расстояние фотографирования — до 50 м До 4 полос движения в обоих направлениях, определяет также нарушения разметки. Сигнал маломощный, для уверенного определения работы комплекса желательно наличие «Кречета» в списке определяемых радаров.
Кордон
Расстояние фотографирования — до 50 м До 4 полос движения в обоих направлениях, определяет также нарушения разметки. Сигнал маломощный, желательно наличие «Кордона» в списке определяемых радаров.
«Jenoptik Robot», он же «MultaRadar»
Расстояние обнаружения нарушения — до 1000 м Расстояние фотографирования — до 150 м До 6 полос движения в обоих направлениях, определяет также нарушения разметки. Сигнал маломощный, для уверенного определения работы комплекса желательно наличие комплекса в списке определяемых радаров.
Арена
Расстояние фотографирования — до 90 м До 3 полос движения. Детектируется большинством радар-детекторов.
Крис
Расстояние фотографирования — до 150 м До 3 полос движения. Детектируется большинством радар-детекторов.
Радарные комплексы Автоураган, Рапира-1 (внешний вид схож)
Расстояние фотографирования — до 50 м 1 полоса движения. Детектируется большинством радар-детекторов.
Фотокомплексы для определения нарушения производят анализ видеосигнала, идущего от камеры. Чаще всего такие комплексы используются для контроля парковок («Паркрайт», «Паркнет»), правил проезда перекрестков и дорожной разметки («Спецлаб-Перекресток»). Но существуют фотокомплексы, способные определять и скорость автомобиля. Такие комплексы не излучают радиосигнала, соответственно, радар-детекторы их не определяют. Предупреждать о таких радарах могут только устройства с GPS-модулем, содержащие актуальный список камер вашей местности.
Фотокомплекс Автоураган (от радарного комплекса отличается отсутствием радиоизлучателей)
Расстояние фотографирования — до 50 м 1 полоса движения, превышение скорости, нарушение дорожной разметки. Используются те же камеры, что на одноименных радарных комплексах. Не обнаруживается радар-детекторами.
Фотокомплекс «Поток-ПДД».
Расстояние фотографирования — до 100 м. До 3 полос движения, превышение скорости, нарушение дорожной разметки. Внешне похож на «Автоураган». Не обнаруживается радар-детекторами.
Фотокомплекс Автодория
Зона контроля – до 10 км, определение нарушения скоростного режима по расчету средней скорости автомобиля на участке между двумя камерами. До 3 полос движения. Не обнаруживается радар-детекторами.
Современные мобильные радары работают преимущественно в К-диапазоне, большинство радар-детекторов их определяют. Основная сложность их обнаружения состоит в том, что они не работают постоянно, а включаются инспектором ДПС применительно к конкретной машине. С учетом того, что современные радары имеют небольшую мощность излучаемого сигнала, чаще всего они обнаруживаются слишком поздно. Из этих типов радаров наиболее распространены «Бинар» и «Визир».
Не оснащенные видеофиксаторами «фены» типа «Беркут» и «Искра» сегодня практически не используются, не говоря уже о старых радарах Х-диапазона («Барьер», «Сокол»).
Мобильные лазерные комплексы используют для определения скорости отраженный лазерный луч. Радар-детекторы, оснащенные детектором лазерного излучения, способны предупреждать от таких комплексов, но чаще всего это означает, что ваша скорость уже измерена, а автомобиль сфотографирован. Лишь в редких случаях устройство улавливает луч не направленный к вашей машине, а отразившийся от другой. В этом случае можно избежать штрафа, но рассчитывать на такое стечение обстоятельств не стоит. Сотрудники ДПС пользуются лазерными комплексами «ЛИСД» и «Амата».
Характеристики радар-детекторов
Отображение информации. Большинство моделей отображают диапазон обнаруженного сигнала с помощью светодиодных или LED-индикаторов.
Некоторые модели дополнительно к диапазону сообщают об уровне сигнала – это дает некоторую возможность судить о его достоверности и расстоянии до источника. Радар-детекторы с символьным или LCD дисплеем могут сообщать дополнительную информацию, например, расстояние до радара, собственную скорость и т. д.
Но наиболее эффективны радар-детекторы, отображающие на символьном или LCD-дисплее название обнаруженного радара. Это гарантирует то, что производители устройства, как минимум, знают о таком виде радаров.
Поддерживаемые диапазоны
Большую часть списка можно смело игнорировать. Ka – диапазон американских радаров, Ku – Европа, Украина и Белоруссия. X в настоящее время почти не используется, хотя говорят, что в регионах иногда еще попадаются старые «фены» Х-диапазона. Несмотря на то, что работающих в этих диапазонах радаров на дорогах не встречается, другие радиоустройства запросто могут вызывать ложные срабатывания. Поэтому крайне желательно, чтобы у радар-детектора была опция отключения отдельных диапазонов.
В К-диапазоне работает большинство радаров, соответственно, он поддерживается всеми радар-детекторами. Но если радар работает не постоянно, а импульсами, то обычный радар-детектор может принять такое излучение за помеху и не среагировать (или среагировать слишком поздно). Наличие в списке диапазонов радар-детектора Ultra-K или POP говорит как раз о том, что устройство определяет импульсные радары («Стрелка» и большинство мобильных радаров).
L или Laser говорит о том, что радар-детектор обнаруживает и лазерное излучение. Это не дает серьезной защиты от лазерных радаров, но иногда все же может помочь.
В последнее время все большее распространение получают радар-детекторы, снабженные GPS-модулем и возможностью заливки координат стационарных камер.
С одной стороны, наличие такой опции – несомненный плюс, поскольку позволяет помечать точки ложных срабатываний и предупреждать даже о принципиально недетектируемых фотосистемах наподобие «Автодории». С другой стороны, установка GPS-модуля позволяет некоторым производителям смело вписывать в список определяемых радаров все существующие модели, при том, что детектор радиосигнала определяет далеко не все из них.
Отсутствие Ultra-K и POP в поддерживаемых диапазонах и низкая цена радар-детекторов с GPS-модулем – признак того, что современные мобильные и передвижные радарные комплексы детектор не «увидит». А если модель еще и выпущена малоизвестным производителем, то могут быть проблемы с актуальностью и корректностью баз стационарных камер.
Защита от обнаружения может пригодиться, если вы собираетесь пользоваться радар-детектором за рубежом – во многих странах Европы использование радар-детекторов запрещено. Для обнаружения запрещенного устройства полицейские Европы используют чувствительные пеленгаторы VG и Spectre для обнаружения собственной частоты приемника радар-детектора.
Полицейский пеленгатор радар-детекторов Spectre.
Защищенные от обнаружения радар-детекторы имеют экранированный корпус, некоторые из них способны определять частоту самого пеленгатора и автоматически выключаться на несколько минут.
Однако пользоваться этой опцией следует с большой осторожностью – пеленгаторы постоянно совершенствуются и полной гарантии необнаружения прибора дать невозможно. Цена же, которую придется заплатить в случае его обнаружения, может оказаться слишком высока — в некоторых странах Европы даже просто наличие радар-детектора в машине может привести к штрафу в несколько тысяч евро, тюремному сроку и конфискации не только прибора, но и автомобиля.
Варианты выбора радар-детекторов
Даже недорогой радар-детектор с поддержкой диапазонов POP или Ultra-K способен определить большинство современных радарных комплексов.
Радар-детектор с GPS-модулем обеспечит 100% гарантию защиты от стационарных радаров – правда, только при условии актуальности базы на сайте производителя.
Удобны радар-детекторы, совмещенные с видеорегистратором – большой ЖК-экран способен выдать максимум информации, а ведущаяся видеозапись может помочь в спорных случаях.
Радар-детектор с детектором лазерного изучения предоставит хоть какую-то защиту от современных лазерных комплексов.
Для минимизации ложных срабатываний выбирайте среди моделей с возможностью отключения отдельных диапазонов и сразу отключите все радиодиапазоны, кроме K, Ultra-K и POP.
club.dns-shop.ru
Как правильно выбрать антирадар
Постоянно перед автомобилистами возникают вопрос — которые связанны с выбором антирадара. Как правильно выбрать антирадар, какого производителя предпочесть. При покупке всегда возникает много разногласий между людьми: одни утверждают о законах, другие о том, что это необходимая вещь для автолюбителя. Прибор, который в народе называется антирадар, в продаже именуется радар-детектором. А чем же они отличаются?
Радар-детектор является прибором, который сообщает о приближении радара, но сам никаких сигналов не может издавать. Использование радар-детектора не запрещено законами России. А вот антирадар не просто принимает сигнал радара, но и сообщает о нем, сам издает сигнал и отправляет его радару. Антирадар искажает обратный сигнал, изменяя информацию о скорости движения в меньшую в два раза. Стоимость таких антирадаров довольно высока и их использование в России запрещено. При обнаружении в автомобиле такого антирадара, инспектор ГИБДД может оштрафовать автовладельца и конфисковать прибор. Но, если уж решились покупать, то нужно сначала разобраться между всеми режимами, различными частотами, длиной волн. В мире всего насчитывается пять диапазонов частот для работы радаров, поэтому выбираемый антирадар, должен функционировать в тех же диапазонах страны, в которой находится. Большая часть радаров в России работают в трех диапазонах: К, Kа и X, поэтому подбирая антирадар, нужно учитывать в какой стране Вы больше будите находиться и какие режимы там используются. Диапазон Ku в России в не используется, поэтому эту функцию можно выключить или выбрать антирадар без неё и тем более это обойдётся дешевле.
Самой большой опасностью для автолюбителей, являются лазерные радары, у которых довольно узкий луч и обнаружить его вовремя очень сложно, или он обнаруживается при попадении на него. Антирадар сообщит об этом только тогда, когда скорость автомобиля будет уже измерена. Для того, чтобы обнаружить такой радар продавцы советуют покупать более дорогие антирадары, с дополнительной встроенной оптикой, улавливающая сигнал, отраженный от других автомобилей. Но даже очень дорогие антирадары иногда дают осечки. Если выбирать радар-детектор с такой функцией, то нужно обратить своё внимание на радиусы пеленгации радара. Он бывает, как и 180 градусов, так и 360. При радиусе пеленгации 180 градусов антирадар будет ловить лазерный сигнал только спереди авто, а при 360 градусах антирадар будет улавливать сигнал, как спереди, так и сзади себя. Как защитить себя от импульсных радаров? В наше время импульсные радары занимают большую часть в России. Их засечь довольно трудно из-за непостоянного импульсного сигнала. Эти радары издают короткие импульсы, тем более у каждого радара свой импульс по длине, в зависимости от производителя.
При покупке антирадара нужно уточнить может ли он бороться с импульсными радарами, обязательно нужно обратить своё внимание на наличие функций, таких как: технологии Instant-on и Ultra-X, которые похожи, Ultra-K, ну и усовершенствованная технология POP. Ultra-K является технологией обнаружения импульса в диапазоне. Instant-on, Ultra-X, является специальными технологиями, для обнаружения сигналов в X диапазоне. POP обнаруживает любой импульсный сигнал, на любом диапазоне.
Дальность, при которой обнаруживается сигнал, играет важную роль при выборе антирадара. Чтобы понять какой именно Вам нужен, то нужно определить, где именно он будет использоваться. Если ездить по городу, то для дальность обнаружения улавливаемого сигнала нужна не больше 1500 метров, а если использовать антирадар, то нужно выбрать прибор, который может обнаружить сигнал на расстоянии примерно 3000 метров. Более дорогие модели улавливают сигнал до 7000 метров. Сколько же может стоить антирадар?
Это зависит от встроенных функций, чем их больше у радар-детектора, тем он дороже. Многие недорогие модели не могут вовремя и правильно определить сигналы, что не может удовлетворить запросам владельца, а более дорогие антирадары более функциональны, но и стоят значительно больше, доходя до тысячи долларов. Поэтому, при покупке радар-детектора нужно хорошо всё обдумать, чтобы избежать проблем в будущем и не зря потратить деньги.
Как выбрать антирадар? — практические рекомендации с видео
Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой выбора антирадара. Причем зачастую ситуация усугубляется тем, что многим непонятна разница между антирадаром и радаром-детектором. В авто лексиконе эти два понятия смешались, и порой некоторые считают, что это вообще слова-синонимы. Разберемся, что же представляют из себя данные устройства, и найдем ответ на вопрос: как выбрать антирадар?
Несколько слов об антирадарах
Антирадар – это специфическое устройство, главная задача которого препятствовать работе радара ДПС. Данное противодействие полицейскому радару выражается в посылке сигнала, который глушит отражение, видоизменяет сигнал радара или рассеивает его. Антирадар можно назвать активным излучающим устройством. Прежде чем им обзавестись, необходимо знать, что подобные устройства у нас в России, как, в принципе, и во многих других странах, запрещены. Так что если у вас найдут данное устройство, вам грозит штраф и конфискация. А вот если использование антирадара приведет к каким-то серьезным последствиям, то одним штрафом вам точно не отделаться.
Купить прибор, как вы уже наверняка поняли, в обычном магазине нельзя, так как в официальной продаже их попросту нет. Зато можно купить его на так называемых «черных рынках», но этого делать категорически не рекомендуется.
Антирадар-детектор
Совсем другое дело – антирадар-детектор. Этот прибор полностью пассивен и работает по принципу радиоприемника. Принцип его работы таков: он улавливает сигнал, который излучается радаром, преобразовывая его в звуко- и светооповещение. И чем ближе вы приближаетесь к месту положения радара, чем сильнее срабатывает сигнал, в то время как при отдалении от радара, сигнал становится тише.
Другими словами, антирадар-детектор не предпринимает никаких особых активных действий, поэтому и засечь его работу невозможно, этим он и отличается от обычного антирадара. В России пользоваться антирадаром-детектором не запрещено, но в то же время и не разрешено. Единственное условие поэтому такое: прибор должен быть установлен в соответствии со всеми правилами безопасности.
Интересно, что во многих странах прибор запрещен в использовании, в то время как в Германии этот прибор раздают сами дорожные полицейские абсолютно бесплатно.
Диапазоны антирадаров
Все антирадары могут работать в нескольких диапазонах частот:
- Диапазон X (10.5 ГГц) — в этом диапазоне работают устройства постоянного действия, они давно морально устарели (10% пользователей).
- Диапазон K (24.15 ГГц) — антирадары, работающие на этом диапазоне, посылают импульсные электромагнитные волны. Очень широкое применение по России (60-70% пользователей).
- Диапазон Ka (34.7 ГГц) – новый стандарт. Очень быстро распространяется в России (30% пользователей). Принцип действия заключается на определении скорости объекта в считанные доли секунды (вероятность 95%, скорость 0,4 секунды).
Помимо обнаружения указанных стандартных диапазонов сигналов, антирадар может работать в следующих диапазонах:
- Ultra-X — появился в 2002 году, после того как появились серийные модели антирадаров ДПС – «Сокол».
- Ultra-K — появился в 2004 году, после того как появились более мощные «Беркут» и «Искра-1».
- Instant-On – предназначен для определения радаров постоянного действия включаемых периодически.
Какой антирадар выбрать?
Для того чтобы определится с выбором того или иного антирадара, необходимо знать принципы работы радаров ДПС.
Принцип работы радара очень прост: он испускает специальный луч, направленный на транспортное средство, затем он ловит отраженный сигнал и фиксирует полученные показатели. После он испускает еще несколько подобных сигналов, высчитывает время принятия обратного сигнала и определяет скорость движения автомобиля. Таким образом, чтобы определить скорость движения транспортного средства, радар должен испустить несколько сигналов.
Радары по типу работы делятся на фронтальные и те, которые работают «вдогонку». Фронтальные выпускают сигнал в «лоб» автомобиля, а второй тип радара — в зад удаляющегося авто.
Покупая антирадар, убедитесь, что он работает в необходимых частотных диапазонах и имеет необходимую чувствительность. Поэтому стоит внимательно изучить всю документацию, которая идет в комплекте вместе с прибором. Также стоит отметить тот факт, что оснащение ДПС не стоит на одном месте и постоянно развивается. Время от времени закупаются новейшие приборы, которые работают на иных частотах. Однако и производители устройств работают очень хорошо и оперативно выпускают обновленную продукцию. Поэтому если вашему устройству уже больше чем полгода, вполне вероятно, что он уже является устаревшим. Вот несколько обзоров моделей антирадаров:
Помните, что лучше быть аккуратным водителем, который соблюдает все правила, чем покупать прибор, который все равно не будет являться панацеей от встреч с сотрудниками ДПС, а теперь еще появились и камеры автофиксации нарушений ПДД.
Как выбрать антирадар 2020 Видео
Глушилки дорожных камер — развод или реально работает
Рекомендую прочитать:
Все о радар-детекторах
Может быть сложно выбрать качественный радар-детектор, учитывая множество вариантов, представленных на рынке. Детекторы радаров бывают разных форм, размеров и типов, чтобы удовлетворить потребности и предпочтения разных водителей. Если вы сможете найти тот, который идеально подходит вашему автомобилю и привычкам вождения, у вас будет эффективный инструмент, позволяющий избежать этих ужасных штрафов за превышение скорости. В результате вы получаете больше свободы и уверенности за рулем. Откройте для себя лучшие детекторы радаров в соответствии с рекомендациями экспертов.
Что такое радар-детектор?
Радар-детектор — это электронное устройство, специально разработанное для обнаружения радаров, которые сотрудники правоохранительных органов используют для измерения скорости вашего автомобиля. Если он обнаруживает радиолокационные волны от радара, устройство подаст звуковое или визуальное предупреждение, чтобы предложить вам замедлить движение. Таким образом вы сможете избежать штрафов за превышение скорости. Преимущества установки радар-детектора в вашем автомобиле:
- Экономия денег: В США штраф за превышение скорости стоит в среднем 150 долларов, но эта цифра может варьироваться в зависимости от того, насколько быстро вы ехали и есть ли у вас предыдущие обвинения в превышении скорости.Вы также должны оплатить судебные издержки, что может значительно увеличить ваши общие расходы. Кроме того, превышение скорости может привести к повышению ставок вашего автострахования на сотни долларов в год. Помогая вам избежать превышения скорости, радар-детектор может сэкономить вам много денег в будущем.
- Предотвратить приостановление действия лицензии: Вождение с превышением установленной скорости является нарушением и не приведет к тюремному заключению. Однако, если вы рецидивируете, ваши водительские права могут быть приостановлены или даже ваш автомобиль конфискован.Если для вас важно уметь водить машину, подумайте о приобретении хорошего радар-детектора.
- Повышение безопасности: Распространенное заблуждение о детекторах радаров заключается в том, что они заставляют людей ездить быстрее. На самом деле, основная функция этих устройств — напоминать вам о необходимости сбавить скорость. Для повышения безопасности подумайте о приобретении одного из тех радар-детекторов, которые выдают предупреждение, когда вы превышаете определенный предел скорости. Кроме того, радар-детектор может помочь вам избежать аварии, подготовив вас к присутствию полиции.Многие водители попали в аварию из-за резкого торможения при виде полицейской машины.
Итак, законно ли использовать радар-детектор? За исключением Вирджинии и Вашингтона, округ Колумбия, каждый штат разрешает использование радар-детекторов в личных транспортных средствах. Однако радар-детекторы с лазерными глушителями или другими функциями, которые мешают работе полиции, могут быть незаконными.
Cobra RAD 380 Лазерный радар-детектор — обнаружение дальнего действия, переднее и заднее обнаружение LaserEye, фильтрация IVT, обновляемое программное обеспечение, регулируемая чувствительность, цифровая обработка сигналов, черный
Типы радар-детекторов
Перед тем, как вы начнете покупать радар-детектор, убедитесь, что вы понимаете, что у вас есть.Ниже приведены три основных типа радар-детекторов:
Проводные радар-детекторы
Обычно проводные радар-детекторы прикрепляются к лобовому стеклу через присоску. Обычно они являются самыми надежными детекторами радаров и имеют самую большую дальность обнаружения.
Лазерный радар-детектор ESCORT MAX 3 — подключение по Bluetooth, расширенный диапазон, расширенная фильтрация, технология AutoLearn, голосовые оповещения, OLED-дисплей, приложение Escort Live
Эскорт амазонка.ком399,95 долл. США
Беспроводные радар-детекторы
Беспроводные радар-детекторы работают от батареек, что позволяет легко переносить их с одного автомобиля на другой. Если вы не хотите, чтобы шнур свисал с лобового стекла, вам подойдет беспроводной детектор.
Дистанционные радар-детекторы
Это наименее распространенные типы радар-детекторов. Они постоянно установлены за решеткой, а органы управления скрыты под приборной панелью.Благодаря чистой установке их практически невозможно обнаружить.
Как выбрать радар-детектор
Радар-детекторы могут сильно различаться по качеству и функциям, что затрудняет выбор правильного. При выборе радар-детектора следует учитывать следующие факторы:
- Дальность действия: Дальность действия радар-детектора — это расстояние, на котором он может обнаружить радар. По сути, чем больше диапазон, тем больше времени у вас будет на то, чтобы замедлить движение вашего автомобиля.Радар-детектор с большим радиусом действия часто бывает дороже, но он может существенно снизить ваши шансы на превышение скорости. Если вы хотите инвестировать в радар-детектор дальнего действия, выберите его от известного бренда. Имейте в виду, что некоторые производители, как известно, публикуют неточную информацию о диапазоне.
- Фильтрация: Полицейские радары используют радары X-, K- и Ka-диапазонов. Однако многие другие устройства используют эти типы радиолокационных диапазонов, включая датчики движения, автоматические двери и системы помощи водителю.Если ваш радар-детектор не может эффективно отфильтровывать помехи, создаваемые этими устройствами, вы получите множество ложных предупреждений. Качественные детекторы радаров обычно лучше фильтруют.
- Подключение к смартфону или GPS: Радар-детектор с возможностью подключения смартфона дает вам доступ в Интернет. Это позволяет получать предупреждения от других драйверов, что увеличивает дальность обнаружения. В некоторых случаях радар-детектор может предоставлять данные GPS через смартфон.Благодаря возможности подключения к GPS вы сможете узнать местоположения ложных срабатываний предупреждений и камер светофора, которые не может обнаружить один только радар-детектор.
Основным фактором, влияющим на ваш выбор радар-детектора, является ваш бюджет. Если вы готовы потратить больше денег, вы можете приобрести по-настоящему надежный и многофункциональный радар-детектор, который очень эффективен при предотвращении штрафов за превышение скорости. Даже качественный радар-детектор не должен стоить больше, чем штраф за превышение скорости и связанные с ним расходы.Прочтите обзоры, чтобы узнать о радар-детекторах, рекомендованных экспертами.
Uniden R3 EXTREME LONG RANGE Laser / Radar Detector, рекордная производительность, встроенный GPS с отключенной памятью, голосовые оповещения, красный свет и оповещения камеры контроля скорости, многоцветный OLED-дисплей, черный
Uniden amazon.com 399,99 долл. США194,99 руб. (Скидка 25%)
Лазерный радар-детектор ESCORT MAX360 — GPS, направленные оповещения, двойная антенна спереди и сзади, подключение по Bluetooth, голосовые оповещения, OLED-дисплей, Escort Live
Эскорт амазонка.ком$ 491,00
Видеорегистратор Cobra Road Scout и радар-детектор, Wi-Fi, Bluetooth, совместимость с iRadar, видеорегистратор HD 1080P для автомобилей, сверхмощное крепление EZ Mag, подключение к приложению iRadar
Кобра amazon.com 399,95 долл. США22499 руб. (13%)
Как установить радар-детектор
Заявление об отказе от ответственности: рекомендации в этой статье являются общими и не предназначены для замены инструкций для вашего конкретного автомобиля.Перед тем, как приступить к ремонту, обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту.
Беспроводной или проводной радар-детектор очень легко установить. Обычно в комплекте идет присоска для установки на лобовое стекло или приборную панель. Независимо от того, устанавливаете ли вы металлоискатель на лобовое стекло или приборную панель, убедитесь, что вы правильно очистили поверхность, прежде чем делать это. Проводной радар-детектор требует дополнительного этапа подключения к прикуривателю. Если вы выберете удаленный радар-детектор, вам следует установить его профессионально.
Радар-детектор Radenso XP с фильтрацией ложных предупреждений, блокировкой GPS, технической поддержкой в США, предупреждениями о красных светофорах и камерах контроля скорости
Раденсо amazon.com299,99 долл. США
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Лучший радар-детектор (обзор и руководство по покупке) в 2021 году
Наша методология
Для нашего обзора мы оценили более 15 различных радар-детекторов, классифицировав их по нескольким ключевым категориям. Эти ключевые категории включали точность с обнаружением радара, поддержку диапазонов ключевых диапазонов (например, K, Ka, X и POP), дизайн, возможность фильтрации ложных предупреждений и вспомогательные функции, такие как специальные приложения для смартфонов и предупреждения о камерах на красный свет / скорость. Из двадцати вариантов, на которые мы впервые обратили внимание, мы сузили его до 10 вариантов.Чтобы узнать больше о нашей методологии, которая помогает с нашими рекомендациями, посетите раздел «О руководствах и оборудовании» и «» The Drive’s Product Reviews Department
Лучшие обзоры и рекомендации радар-детекторов
Наш вердикт по радар-детекторам
Мы выбрали лучший радар-детектор — радар-детектор Valentine V2. Это абсолютная рабочая лошадка, обнаруживающая наиболее популярные диапазоны частот K, Ka, X с помощью эффективной системы фильтрации BSM K-Verifier, которая помогает минимизировать количество ложных срабатываний.Он также включает приложение V1Connection для обнаружения угроз в реальном времени и встроенный Bluetooth 5.0 для легкого подключения к вашему смартфону.
Что следует учитывать при покупке радар-детектора
Типы радар-детекторов
Крепление на лобовое стекло: проводное
Проводные радар-детекторы упрощают подачу питания на устройство в любое время, когда автомобиль включен. Большинство проводных устройств подключаются непосредственно к 12-вольтовой розетке автомобиля. Их может быть сложно установить, поскольку шнур добавляет дополнительную массу, чтобы закрепить и убрать с дороги, если вы хотите максимизировать пространство внутри автомобиля.Вы также можете подключить детектор к блоку предохранителей для более чистой установки, чтобы кабель не свисал с приборной панели.
Крепление на лобовое стекло: беспроводной
Беспроводные радар-детекторы упрощают установку устройства в автомобиле, не беспокоясь о прокладке кабеля. Вы можете установить детектор практически в любом месте автомобиля для достижения наилучших результатов. Однако, учитывая уровень заряда аккумулятора, вам необходимо держать устройство заряженным. Устройство также может оставаться включенным при выключении автомобиля.
Установлен
Некоторые редкие детекторы радаров крепятся к автомобилю путем стационарной установки.Они, как правило, скрыты от глаз и устанавливаются в таком положении, чтобы обеспечить наилучшие результаты обнаружения с контроллером и дисплеем, установленным на приборной панели. К сожалению, для установки обычно требуется профессионал.
Основные характеристики радар-детектора
Радар-детектор
Основной частью радар-детектора является сам детектор. Используя супергетеродинный приемник, детекторы радаров могут улавливать радиочастоты, которые используют радары, когда они отражают волны от объекта, чтобы определить скорость (известный как эффект Доплера).
Радиолокационные установки можно переносить как ружье, устанавливать на приборной панели в машине офицера, чтобы они могли работать во время вождения, или подключать к камере для фоторадаров, на которые они отправляют вам билет. Радар может стрелять спереди, сбоку и сзади полицейской машины. Полицейские радарные устройства, как правило, используют разные типы радиолокационных диапазонов, которые используют разные частоты: X-диапазон (от 10,5 до 10,55 ГГц), Ku-диапазон (от 12 до 18 ГГц), K-диапазон (от 24,05 до 24,24 ГГц) и Ka-диапазон. (От 34,2 до 35,2 ГГц). Лучшие детекторы способны обнаруживать и идентифицировать все четыре типа.
Фильтрация ложных предупреждений
Ложные предупреждения — распространенная проблема с детекторами радаров. Детекторы радаров улавливают не только полицейские радары, но также обнаруживают различные источники радаров, включая знаки скорости на обочине дороги, автоматические открыватели дверей в аптеках и системы предотвращения столкновений на основе радара, встроенные во многие новые автомобили.
Именно поэтому большинство детекторов имеют разные режимы, которые изменяют чувствительность и селективность приемника. Например, в городских режимах приемник настраивается в городских условиях, чтобы отфильтровать более распространенные источники сигнала, уменьшая количество ложных срабатываний.С другой стороны, режимы шоссе снижают избирательность. Детектор с GPS-тегами может автоматически менять режимы в зависимости от местоположения автомобиля (в дополнение к запоминанию местоположения камер). Некоторые режимы могут также обнаруживать другие вещи, например камеры красного света.
Предупреждения о камерах красного света / камерах контроля скорости
В дополнение к предупреждению вас о радиолокационных угрозах, радар-детекторы с GPS обычно имеют обновляемую базу данных, которая может дать вам расширенное предупреждение для выдающих билеты камер красного света и камер контроля скорости.
Обнаружение лазера
В целом лазерные детекторы более точны, чем детекторы радаров, что делает их все более популярными в правоохранительных органах. Это связано с тем, что импульсы лазера намного уже, чем у традиционных радаров, что упрощает определение скорости транспортного средства. Мы настоятельно рекомендуем радар-детекторы, которые предлагают 360-градусное лазерное обнаружение, которое использует два или более датчиков для обнаружения импульсов с обеих сторон и позади вас.
Ведущие бренды
Uniden
Компания Uniden, основанная в 1977 году, является популярным производителем всех типов автомобильного электронного оборудования, включая видеорегистраторы, детекторы радаров и радиоприемники CB.В какой-то момент это был крупнейший в мире производитель беспроводных телефонов, особенно известный тем, что представил на европейском рынке беспроводные телефоны с частотой 900 МГц.
Valentine Research, Inc.
Частная компания Valentine Research, Inc. хорошо известна своими детекторами радаров V1 Gen1 и Gen2, которые предлагают интуитивно понятную систему стрелок и числовой рейтинг, который отслеживает все сигналы в диапазоне вперед, рядом или позади you., а также счетчик, показывающий количество отслеживаемых сигналов.Его приложение V1 для iPhone и Android также позволяет пользователям просматривать все сигналы в разрешенных диапазонах дорожных радаров, а также местоположение и частоту всех ближайших сигналов.
Cobra
Cobra — известный производитель автомобильной электроники, такой как стартеры, радиоприемники CB и видеорегистраторы. Линия радар-детекторов хорошо известна благодаря цифровой обработке сигналов (DSP) и технологии фильтрации в автомобиле (IVT) для быстрых и точных сигналов. Каждый из его радар-детекторов также совместим с приложением Cobra iRadar, которое предоставляет общие оповещения в режиме реального времени от других владельцев радар-детекторов Cobra.
Escort
Компания Escort, работающая на рынке более 40 лет, является признанным производителем радар-детекторов. Он был удостоен множества наград, таких как лучший выбор читателей Autoweek 2019 в категории «Лучшая марка радар-детекторов». Мобильное приложение ESCORT Live также связывает водителей с другими водителями для получения общих предупреждений в режиме реального времени обо всех угрозах на дороге.
Прочие соображения
- Законность : Важно отметить, что детекторы радаров не всегда разрешены законом во всех штатах и городах.Их использование разрешено законом на большей части территории США, за некоторыми исключениями. Они запрещены в большинстве провинций Канады. Узнайте о законах о радар-детекторах. В определенных районах сотрудники полиции используют специальные детекторы радаров. Некоторые детекторы радаров разработаны с использованием специальной технологии невидимости, которая делает их не обнаруживаемыми для СДР.
- Проводка : Детекторы радаров поставляются с кабелем питания, который подключается к розетке на 12 В. Однако, если в вашем автомобиле нет розетки или вы предпочитаете более чистую установку без кабеля, свисающего с лобового стекла и приборной панели, вы можете подключить свой радар-детектор жестко.При подключении радар-детектор подключается к блоку предохранителей для подачи питания, поэтому кабель спрятан за обшивкой вашего автомобиля. Таким образом, у вас будет гораздо более незаметная и красивая установка.
Советы и приемы
Как и в случае с чем-то, что вы делаете десятилетиями за десятилетиями, вы получаете несколько советов и приемов в процессе выбора правильного продукта и / или его использования. Так обстоит дело с нами и детекторами радаров. Чтобы помочь вам восполнить пробел в информации, вот некоторые из того, что мы узнали в процессе.
- Имейте в виду, что радар-детектор потенциально может отвлекать во время вождения. Выберите один из них с голосовыми оповещениями и голосовым управлением, чтобы поддерживать зрительный контакт с дорогой для максимально безопасного вождения.
- Держите радар-детектор внутри, когда он не используется. Жара в жаркие летние дни может повредить радар-детектор, если его не использовать слишком долго.
- Даже в тех регионах, где детекторы радаров разрешены законом, могут существовать дополнительные законы, определяющие, как и где их можно установить в автомобиле.Как правило, предпочтительны низкие монтажные положения с присосками на приборной панели.
Часто задаваемые вопросы
У вас есть вопросы. У Drive есть ответы!
В. Что такое чувствительность и избирательность?
A. Чувствительность — это, по сути, то, насколько хорошо радар-детектор действительно улавливает сигналы. Чем чувствительнее детектор, тем лучше он улавливает сигналы, особенно слабые. Селективность относится к способности детектора игнорировать источники сигнала, которые могут вызывать ложные срабатывания.Некоторые детекторы имеют лучшую цифровую обработку сигнала для подавления сигнала, чем другие.
В. Как уменьшить количество ложных срабатываний радаров, обнаруживаемых моим детектором?
A. Купите новый радар-детектор, предназначенный для фильтрации различных источников ложных срабатываний. Регулярно обновляйте свой детектор и используйте различные доступные параметры фильтрации, чтобы помочь ему отфильтровывать не полицейские радарные предупреждения.
В. Как далеко полицейский радар может определить вашу скорость?
Полицейский радар может обнаружить вас на расстоянии мили.Дальность обнаружения цели во многом зависит от мощности и частоты полицейского радара, а также от погодных условий, угла к цели и факторов антенны. Чем крупнее цель, тем дальше она может быть обнаружена, поэтому они увидят полугрузовик, прежде чем смогут обнаружить крошечный спортивный автомобиль.
В. Почему мой радар-детектор не сработал, когда я проезжал мимо полицейского?
Радар-детекторы — это не автомобильные детекторы. Если офицер не включил свой радар, то обнаруживать нечего, и ваш радар-детектор не предупредит вас.
Все, что вам нужно знать о радар-детекторах — держите скорость под контролем
Все, что вам нужно знать о радар-детекторахПроезжать мимо полицейского с камерой контроля скорости и знать, что вы превышаете ограничение скорости, — это устрашающее чувство.
Вы проводите дни в ожидании поступления штрафа через почту, и в зависимости от скорости, на которой вы ехали, вы также можете столкнуться с пунктами на ваших правах. К счастью для нас, сегодня есть такой прибор, который называется радар-детектором.
Эти устройства великолепны, если вы знаете, что вам немного нужна скорость, и вам трудно придерживаться ограничения скорости в вашем районе. Тем не менее, выбрать подходящий может быть непросто.
В этом руководстве мы расскажем вам, что такое радар-детектор и когда они были впервые изобретены. Мы также расскажем, как работают эти интеллектуальные устройства , и выделим различные типы, из которых можно выбрать.
Мы расскажем вам о различных функциях, которые могут предложить радар-детекторы, а также расскажем о различных типах мер контроля скорости, которые правоохранительные органы по всему миру теперь используют для поимки водителей, превышающих скорость.
Не только это, мы рассмотрим некоторые юридические аспекты, связанные с этими интеллектуальными машинами, а также расскажем о некоторых из самых уважаемых на сегодняшний день производителей в отрасли. Наконец, мы расскажем, как правильно ухаживать за радар-детектором, чтобы он оставался с вами в обозримом будущем.
Итак, без лишних слов, приступим.
Что такое радар-детектор?
Радар-детектор — это легальное устройство , которое любой водитель может держать в своей машине.Эти детекторы отлично подходят для определения того, есть ли полиция или другой сотрудник правоохранительных органов, отслеживающих вашу скорость впереди.
Эти электронные устройства сообщают вам, когда кто-то отслеживает вашу скорость, чтобы вы снизили скорость, прежде чем пройти через ловушку скорости и получить штраф или, что еще хуже, баллы на вашей лицензии.
Следует отметить, что не все устройства контроля скорости могут быть обнаружены. Например, детекторы на основе доплеровских радаров могут быть обнаружены детектором радаров, в то время как другие, такие как те, которые используют пьезодатчики, ANPR и технологии VASCAR, не могут.
История радар-детекторов
Радар-детекторы разрабатывались годами. Считается, что классические эксперименты с электромагнитным излучением начались еще в 1880-х годах, однако эта технология значительно продвинулась вплоть до 1930 года.
В начале 30-х годов эти электронные устройства использовались для обнаружения самолетов военными. Механизм продолжал играть важную роль на протяжении Второй мировой войны.
К концу 40-х годов были созданы радар сопровождения и радар индикации движущихся целей, что позволило всем, от Королевского флота до GEMA и ВМС США обнаруживать врагов на горизонте.
Вплоть до 70-х годов были сделаны новые успехи, приведшие к созданию доплеровского радара. Позже, в 80-х годах, метеорологические службы по всему миру изобрели радары с коэффициентом отражения, в первую очередь в Соединенных Штатах.
Прежде всего, технология, лежащая в основе радара, наиболее известная как средство определения скорости, была разработана в 1954 году. Сейчас эта технология широко используется потребителями во всем мире и является частью отрасли с миллиардным оборотом.
Как работает радар-детектор?
Полицейские радары или детекторы скорости используют эффект Доплера для измерения скорости, с которой проезжает автомобиль или другое транспортное средство.Доплеровский радар излучает радиоволну на автомобиль, которая, в свою очередь, измеряет ожидаемое изменение частоты отраженной волны.
В детекторах радаров используется так называемый супергетеродинный приемник для обнаружения электромагнитного излучения устройств контроля скорости. Радар-детектор улавливает полосу частот, исходящую от ловушки, и предупреждает водителя визуальным или звуковым сигналом.
Есть четыре различных диапазона, в которых работают детекторы радаров, каждый из которых имеет разные диапазоны частот.К ним относятся диапазон X от 10,5 до 10,55 ГГц, диапазон Ku от 12 до 18 ГГц, диапазон K от 24,05 до 24,24 ГГц и диапазон Ka от 34,2 до 35,2 ГГц.
Наиболее часто используемые диапазоны в США включают диапазоны K, X и Ka.
Различные типы радар-детекторов
В конечном итоге, теперь существует три различных типа радар-детекторов, все из которых поставляются разными производителями с огромным разнообразием дополнительных функций в зависимости от того, какой вы выберете. Вот краткое описание каждого из них, а также некоторые из их плюсов и минусов:
Проводные радар-детекторы
Как следует из названия, проводные радар-детекторы имеют шнуры и обычно крепятся на лобовом стекле с помощью присосок.
Хотя они по-прежнему обеспечивают лучший диапазон обнаружения, со временем они могут упасть с лобового стекла. Шнур также может мешать водителю.
Это может быть довольно неприятно, но при этом еще больше отвлекает водителя, что делает их опасными, если они неправильно подсоединены.
Беспроводные радар-детекторы
Радар-детекторы теперь также поставляются беспроводными. Они предлагают тот же уровень обнаружения, что и их вышеупомянутые аналоги, однако их легче перемещать из одной машины в другую, а намного проще в использовании .
С беспроводной моделью вы также не будете отвлекаться на ненужные провода.
Удаленные радар-детекторы
Хотя некоторые говорят, что удаленные радар-детекторы не обеспечивают такой же уровень обнаружения, как беспроводные и проводные модели, они постоянно прикрепляются к вашему автомобилю.
Эти модели очень незаметны и поэтому почти не обнаруживаются ворами. Мало того, они не мешают вам видеть. Благодаря способу установки они также не могут упасть с лобового стекла и отвлечь вас от вождения.
Особенности радар-детектора
После того, как вы выбрали тип радар-детектора, который, по вашему мнению, лучше всего подходит для вашего автомобиля, важно обратить внимание на различные функции, которые могут предложить разные модели. Вот некоторые из наиболее важных из них:
GPS-теги
GPS-теги — относительно новое явление в области радар-детекторов, но за последние несколько лет технология значительно продвинулась вперед. Теперь, благодаря технологии GPS, радар-детекторы могут измерять скорость, направление и местоположение с точностью до фута.
Благодаря этому ваш радар-детектор сможет предупредить вас о ловушке скорости в зависимости от скорости, с которой вы едете, и вашего точного местоположения. Мало того, эти модели могут регулировать свою чувствительность и автоматически переключаться между режимами города и шоссе.
Различные режимы
Если ваш радар-детектор не имеет GPS-тегов, важно, чтобы у него были режимы шоссе и города. Режим шоссе известен как режим по умолчанию, однако, переключившись в городской режим, вы не получите столько ложных предупреждений от других источников сигналов.
Это , особенно полезный , если вы живете в городской местности, где машины скорой помощи, дорожные знаки и автоматические открыватели дверей могут мешать работе вашего устройства.
Голосовые и визуальные оповещения
Хотя визуальные оповещения отлично подходят для снижения уровня шума в доме, эти модели могут отвлекать. Выбор радар-детектора с голосовым оповещением означает, что вам никогда не придется отрывать глаза от дороги.
Устранение колебаний
В некоторых частях мира запрещены радар-детекторы, считая, что люди должны просто придерживаться ограничения скорости.Хотя это правда, время от времени об этом легко забыть.
Из-за этих новых юридических лазеек правоохранительные органы по всему миру разработали детекторы радаров, также известные как RDD.
Эти новые устройства могут видеть, используете ли вы радар-детектор, улавливая колебания, исходящие от приемника в детекторе.
К счастью для всех нас, новые модели устраняют большую часть этих выбросов, позволяя нашим детекторам оставаться незамеченными. Другие отключаются, как только обнаруживают RDD.
Лазерное обнаружение
Радар-детекторы с лазерным обнаружением более дорогие, но и более точные. Эти модели могут обнаруживать многочисленные лазерные лучи в зависимости от количества лазерного обнаружения, предлагаемого вашей моделью.
Модели с 360-градусным лазерным обнаружением могут обнаруживать лазерные импульсы спереди, сзади и по обе стороны от вашего автомобиля.
Instant On Protection
К сожалению, если на вас был наведен радар, и вы двигаетесь с превышением допустимой скорости, вы, вероятно, были пойманы, и реального способа обойти это невозможно.Это известно как радар мгновенного включения.
Хотя реального способа защиты от этих типов радаров нет, производители радар-детекторов теперь добавили к своим функциям защиту «мгновенного включения».
Это означает, что они оснащены чувствительным приемом диапазона K , который предупреждает вас, если автомобиль впереди вас был нацелен на цель, позволяя вам замедлить скорость до того, как камера контроля скорости достигнет вашего автомобиля.
Совместимость со смартфоном
Теперь есть мобильные приложения как для Android, так и для iOS, которые позволяют водителям маркировать камеры контроля скорости, чтобы другие водители знали о них.Эти приложения часто используют технологию Bluetooth для беспрепятственной маркировки областей контроля скорости без каких-либо дополнительных действий.
Предупреждение о машинах экстренной помощи
Поскольку машины экстренной помощи, такие как полицейские машины и машины скорой помощи, могут неожиданно появиться, многие модели радар-детекторов могут посылать вам звуковые или визуальные оповещения во время вождения, когда машина экстренной помощи приближается к вам.
Эти модели также часто оснащены предупреждениями по технике безопасности, что означает, что если впереди вас опасные дорожные условия, дорога строится, на вашем маршруте произошла авария или впереди вас ждет железнодорожный переезд, вы также получит предупреждение.
Голосовая активация
Выбрав радар-детектор с функцией голосовой активации, вам никогда не придется отрывать руки от руля. От увеличения яркости до увеличения громкости и даже переключения между режимами, эти модели могут делать все с помощью голосовой активации.
Дополнительные аксессуары для радар-детекторов
Помимо самого радар-детектора, важно, чтобы вы выбрали модель, которая поставляется с множеством совместимых аксессуаров, чтобы во время вождения было максимально комфортно.
Многие модели поставляются с монтажными наборами, которые позволяют установить радар-детектор на приборной панели или лобовом стекле. Также важно выбрать модель, для которой можно купить дополнительные шнуры питания.
Некоторые из них поставляются с пультами дистанционного управления, а большинство — с дорожными чемоданами, чтобы вы могли безопасно упаковать свой радар-детектор, когда он не используется, чтобы он оставался в хорошем состоянии.
Наконец, убедитесь, что выбранный вами режим поставляется с установочным комплектом. Некоторые производители не продают эти комплекты в комплекте, и эти устройства может быть сложно настроить.
Различные типы контроля скорости со стороны правоохранительных органов
Хотя мы уже упоминали доплеровский радар выше, сейчас доступны различные типы механизмов контроля скорости со стороны правоохранительных органов. Вот некоторые из наиболее часто используемых:
Доплеровский радар
Как упоминалось выше, доплеровский радар использует эффект Доплера для измерения скорости, с которой движется транспортное средство. Названный в честь австрийского врача Кристиана Доплера, эффект Доплера представляет собой изменение на длины волны для наблюдателя, который движется относительно источника волны.
Доплеровские радары выдают данные о скорости объектов, находящихся на расстоянии, например автомобиля. Частота отражения сравнивается с частотой переданного импульса, а скорость транспортного средства рассчитывается с использованием разницы между ними.
LIDAR
Вместо радиоволн в новых датчиках скорости используется импульсный лазерный свет, также известный как LIDAR. Эта новая технология была изобретена потому, что детекторы радаров обнаруживают радиопередачи и, следовательно, не могут обнаруживать инфракрасные лучи, используемые в устройствах LIDAR.
Это еще одна ключевая причина, по которой лазерное обнаружение становится все более важной функцией, которую необходимо приобретать при покупке радар-детектора для вашего автомобиля.
Законность, лежащая в основе радар-детекторов
Когда впервые был изобретен радар-детектор, были приняты новые законы, которые сделали их незаконными в некоторых странах.
Они были объявлены незаконными, потому что правоохранительные органы посчитали водителей, использующих их, более опасными, чем другие, предполагая, что они будут двигаться со своей скоростью и замедляться только тогда, когда их детекторы радаров уведомят их.
Людей, не использующих детекторы радаров, обычно считают менее безрассудными, поскольку они должны больше осознавать свою скорость все время, а не тогда, когда они получают предупреждение.
В дополнение к вышесказанному, радар-детекторы, которые предлагают только визуальные предупреждения, могут сильно отвлекать, так же как и те, которые подключены к сети или используют присоски, поскольку они могут запутаться или упасть с ветрового стекла во время движения автомобиля.
Как и любой другой закон США, законы, регулирующие использование детекторов радаров, полностью зависят от штата, в котором вы ведете автомобиль.
Вообще говоря, радар-детекторы разрешены к использованию в частных транспортных средствах в соответствии с Законом о связи 1934 года. Однако, как правило, они являются незаконными в коммерческих транспортных средствах. Хотя законы, регулирующие работу радар-детекторов, практически одинаковы по всей стране, законы некоторых штатов различаются.
Детекторы радаров запрещены в штате Вирджиния , и если вас поймают на одном из них, вы получите штраф независимо от того, на какой скорости вы едете. Мало того, у вас, скорее всего, конфискуют детектор.
С другой стороны, в Миннесоте и Калифорнии детекторы радаров разрешены законом, но их нельзя прикреплять к лобовому стеклу. Фактически, в этих штатах запрещается установка чего-либо на лобовое стекло.
Авторитетные производители радар-детекторов
Теперь, когда вы знаете все, что вам нужно знать о радар-детекторах, мы хотели бы познакомить вас с некоторыми из лучших производителей в отрасли.
Cobra
Когда-то известная как Central Television Service Company в 1948 году, затем B&K electronics в 50-х и начале 60-х и, наконец, Cobra в 1993 году, компания на протяжении десятилетий была ведущим мировым разработчиком и продавцом продуктов мобильной связи и навигации. в настоящее время.
Компания работает в США, Канаде и Европе, а также в других частях света и теперь вошла в две новые развивающиеся категории — мобильная навигация и морская электроника.
С момента изобретения компанией первого радио CB более пяти десятилетий назад, Cobra Radar продолжает выпускать широкий спектр инновационных продуктов для яхтсменов, любителей активного отдыха и водителей.
Escort
Обладая более чем 30-летним портфелем инновационных продуктов, Escort является ведущим производителем, дизайнером и инжиниринговой компанией в индустрии автомобильных аксессуаров.
Компания расположена в городе Цинциннати, штат Огайо. Компания гордится тем, что предоставляет своим клиентам продукцию самого высокого качества на рынке. Обладая одними из лучших инженеров в мире и современным производственным оборудованием, Escort фокусирует свои усилия на качественном обслуживании и аксессуарах.
На сегодняшний день Escort продала более 10 миллионов радар-детекторов и других автомобильных аксессуаров, которые помогают людям управлять автомобилем умнее. Escort теперь предлагает своим клиентам ряд радар-детекторов, а также аксессуары, такие как крепления, адаптеры, шнуры, продукты Escort Live и комплекты Escort Live.
Beltronics
Другой компанией со штаб-квартирой в Цинциннати, штат Огайо, является компания Beltronics, ведущий производитель и поставщик детекторов радаров, основанная еще в 1967 году. Помимо детекторов радаров, компания предлагает лазерные детекторы и детекторы безопасности , все из которых производятся в Северной Америке.
Компания была удостоена множества наград за свою современную продукцию, в последнее время — награду за инновации для одного из радаров и лазерных детекторов профессиональной серии.
Как ухаживать за радар-детектором
Как и за любым другим электронным устройством, важно, чтобы вы заботились о своем радар-детекторе, чтобы он оставался с вами сквозь толщу и толщину. Вот несколько советов по обслуживанию вашего радар-детектора:
Правильно установите радар-детектор
Существует множество причин, по которым вам следует правильно установить радар-детектор с того момента, как вы начнете его использовать. Для получения лучших результатов установите радар-детектор ниже на лобовое стекло.
Хотя многие производители рекомендуют устанавливать их по центру лобового стекла, камеры контроля скорости обычно направляются на номерной знак, поэтому, если они установлены неправильно, это может не дать желаемого эффекта.
Кроме того, если вы установите устройство слишком высоко на лобовом стекле, оно будет закрывать вам обзор, тем самым увеличивая вероятность аварии. Если установить слишком высоко, вы можете обнаружить, что ваш радар-детектор упадет, что отвлечет вас от управления автомобилем.
Наконец, установка радара слишком высоко может привлечь больше негативного внимания, и кто-то может проникнуть в ваш автомобиль и украсть его.
Держите радар-детектор подальше от солнца
Большинство электронных устройств подвержены воздействию высоких температур. Если вы живете в жарком регионе мира, важно держать радар-детектор подальше от солнца. Хранение на солнце может сократить срок службы детекторов, что обычно не покрывается гарантией.
Чтобы защитить ваш радар-детектор от попадания прямых солнечных лучей, по возможности оставьте машину в тени.Вам также следует приобрести солнцезащитный козырек или тонировку лобового стекла. Вы также можете просто вынуть его из машины или хранить под сиденьем, когда он не используется.
Храните радар-детектор в дорожном чемодане, когда он не используется.
Когда вы не используете, храните радар-детектор в дорожном чемодане. Это не только защитит его от попадания солнечных лучей, как упоминалось выше, но и не позволит привлечь к себе негативное внимание. Вы также обнаружите, что он не собирает столько пыли, что еще больше продлит его срок службы.
Держите радар-детектор подальше от воды
Это может показаться очевидным, но если ваш радар-детектор намокнет, он, скорее всего, перестанет работать. Важно держать его вдали от суровых погодных условий , будь то солнце или дождь. Любой контакт с водой аннулирует вашу гарантию и оставляет вас с бесполезным устройством.
Заключение
Покупая радар-детектор, вы должны провести свое исследование. Вы также должны подумать о функциях, которые вам нужны больше всего.
Хотя новые модели дороже, они обычно являются разумным вложением средств, поскольку они используют новейшие технологии и оснащены функциями, позволяющими максимально эффективно использовать возможности вашего устройства.
Если вы решили, что радар-детектор — это то, что вам нужно для вашего автомобиля, мы рекомендуем вам перейти к нашему руководству по покупке, чтобы получить дополнительную информацию о том, на что обращать внимание при совершении покупки, а также увидеть некоторые из лучшие модели на рынке сегодня.
Ресурсы:
WikipediaItStillWorksBritannicaWindows2Universe
8 советов, которые необходимо знать перед покупкой радар-детектора
Радар-детекторы — это электронные устройства, предназначенные для обнаружения радиоволн.Детекторы радаров обнаруживают радиосигналы в диапазоне длин волн — X, K, Ka и Ku. Детекторы радаров используются во всем мире для самых разных целей. Детекторы радаров помогают предупреждать автомобилистов о скоростных ловушках и радарных установках. Детекторы радаров также используются при слежении, рыбалке и разведке.
При покупке радар-детектора учитывайте:
1. Для чего вы собираетесь его использовать? Современные радар-детекторы стоят дорого, поэтому вам нужно иметь четкое представление о том, на что вы готовы потратить.
2. Подумайте, собираетесь ли вы устанавливать радар-детектор самостоятельно или собираетесь установить его профессионально.
3. Важно выбрать радар-детектор производства известной электронной компании и радар, который может обнаруживать широкий диапазон: Ka, K, X и так далее.
4. Попытайтесь получить блок обнаружения радаров с минимум 100 дБ. В идеале желателен блок с функцией памяти. Чем чувствительнее радар, тем он выгоднее.
5. Ищите радар с четким дисплеем, который можно увидеть ночью. Найдите тот, у которого есть регулируемая громкость, а также опция отключения звука.
6.Попросите детектор дальнего действия с высокой чувствительностью.
7. Узнайте, каковы технические характеристики, а также плюсы и минусы радар-детектора.
8. Попытайтесь получить модель радар-детектора, у которой есть режим город / шоссе. Это значительно ограничит количество ложных срабатываний.
9. Ищите радар-детекторы с дополнительными функциями, такими как Vg-2 Alert и Vg-2 Non-Detection.Эти функции полезны в штатах, где использование детекторов радаров является незаконным.
10. Спросите, есть ли у извещателя голосовая функция, чтобы не беспокоить водителя.
Розничная продажа радар-детекторов от 100 до 200 долларов США. выберите хорошо известный бренд, такой как BEL, Escort, K40 или Valentine One. Они производят радар-детекторы с использованием новейших технологий и серьезно относятся к рыночной конкуренции.
Детекторы радаров можно купить в розницу или онлайн. Интернет-сайты продают лучшие детекторы радаров по самым доступным ценам.Вы можете установить радар-детектор на лобовое стекло, приборную панель или козырек. Если вы хотите установить радар-детектор на заказ, вам придется потратить более 1000 долларов. Специалисты рекомендуют легко снимаемую систему крепления, чтобы можно было использовать один и тот же радар-детектор в разных автомобилях.
Посоветуйтесь с экспертами по выбору лучшего детектора и его размещения. Электроника постоянно обновляется, поэтому перед покупкой узнайте такие аспекты, как частота в вашем районе и какие датчики скорости используются полицией.
Прежде чем вкладывать деньги в радар-детектор, узнайте, каковы законы вашего штата.
Узнайте, какой радар-детектор вам подходит
Нам в США повезло с детекторами радаров, за исключением тех, кто живет в Вирджинии или округе Колумбия — их там не может быть. Во всем остальном — честная игра, и есть вероятность, что детектор со временем окупится.
Конечно, мы не призываем вас купить его, а затем вести себя так, как будто вы непобедимы.Радары и лазерные технологии мгновенного включения в наши дни довольно развиты, поэтому всегда есть шанс, что вас поймают на этом пути. Даже если вы не регулярно превышаете ограничение скорости, приятно знать, что у вас есть некоторая защита в виде качественного радар-детектора. Цены и сложность систем, которые вы можете купить, сильно различаются; вот некоторые из наших любимых, но нам интересно узнать, что вам больше нравится. Дайте нам знать об этом в комментариях.
Этот контент импортирован от Третьей стороны.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Старое, но полезное, претензией на славу V1 всегда была технология направленного действия, которую он использовал и на которую до 2011 года имел исключительные права. По сути, он выглядит как тот же прибор, который продавался в 90-х, но зная, впереди или позади копы. вам все еще полезная информация сегодня. Стрелки загораются вперед или назад в зависимости от вашего положения по сравнению с принимаемым сигналом.Это устройство также известно своей способностью к сканированию на большие расстояния, позволяя вам узнать о скоростных ловушках на много миль впереди.
Этот контент импортирован от Третьей стороны. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот радар-детектор Escort недешев, но в нем есть практически все, что вам нужно в надежном и непринужденном устройстве. Цифровой сигнальный процессор способен обнаруживать радар со всех сторон, а стрелки направления сообщают вам, где находится угроза.Он тоже учится. Max 360 будет отслеживать ложные предупреждения и игнорировать их в следующий раз, когда вы проезжаете мимо, ограничивая количество ложных предупреждений. Этот детектор также поставляется с предустановленными тысячами точек на красный свет и камеры контроля скорости в Америке.
Этот контент импортирован от Третьей стороны. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Вот радар-детектор, который детекторы радар не обнаруживают.Это полный рот. По сути, у полицейских есть устройства, которые уведомят их, если кто-то использует радар-детектор. У этого есть технология щита Эскорта, чтобы этого не произошло. Его конструкция с двумя антеннами означает, что он невероятно эффективен при приеме сигнала. Конечно, полицейский все еще может видеть это устройство, когда подъезжает к вашей машине, но это поможет, если вы хотите быть более незаметным при использовании радар-детектора.
Этот контент импортирован от Третьей стороны. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Для людей с ограниченным бюджетом этот радар-детектор Cobra выполняет множество функций, которые делают более дорогие устройства, но за небольшую плату. У него есть обнаружение на 360 градусов, но он не скажет вам, откуда исходит сигнал. Все различные радиолокационные и лазерные диапазоны, которые он может обнаружить, имеют цветовую маркировку, когда он предупреждает вас, а также для быстрого взгляда вдали от дороги. У вас не будет такой же дальности или точности, которые предоставляют более дорогие устройства, но это все еще заманчивая сделка.
Этот контент импортирован от Третьей стороны. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Может быть, вы живете в отдаленном районе и хотите, чтобы детектор обнаруживал скоростные ловушки на много миль впереди. Детектор Uniden R3 создан для таких ситуаций, как . В самом черном ящике нет ничего особенного, но цветной экран придает Uniden более современный вид. Как и остальные детекторы здесь, он крепится к лобовому стеклу через крепление на присоске.Цена на радар-детекторы более высокого класса средняя, но, как и у Escorts и Valentine, вы получаете больше за дополнительные деньги.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как выбрать радар-детектор
Свобода расслабиться, уверенно управлять автомобилем и не беспокоиться о нежелательном билете — вот что вам может дать вложение в радар-детектор.Но на что обратить внимание, когда вы решили его купить?
Как работают радар-детекторыПолицейские радары «видят» автомобиль, передавая микроволновый импульс. Затем они используют эффект Доплера: частота передаваемого импульса сравнивается с частотой отражения, а скорость вычисляется с использованием разницы между ними. Идея радиолокационных детекторов заключается в том, что они ищут «лучи» радара и находят их до того, как могут вернуть достаточно сильное отражение, чтобы «осветить» вас.Детекторы радаров — это, по сути, микроволновые радиоприемники, которые издают шум или мигают, когда обнаруживают входящий сигнал на определенных частотах.
Типы детекторов:Важные особенности, на которые следует обратить внимание:
- Проводные извещатели: лобовое стекло крепится с помощью присосок и подключается к розетке 12 В
Беспроводные извещатели- : их можно легко переносить с одного автомобиля на другой, они выглядят более аккуратно, чем проводные модели, и работают от батарей.
- Дистанционные (скрытые) извещатели для установки: постоянно и, как правило, индивидуально устанавливаются в ваш автомобиль, практически не обнаруживаются и невидимы.
- Городские режимы : Это уменьшит диапазон или чувствительность, так что вы получите меньше ложных предупреждений.
- Направленная осведомленность : Всегда точно знайте, где находится полиция. Двойные радиолокационные приемники увеличивают дальность действия и защищают вас.
- 360 Laser Detection : Детектор с одним лазерным датчиком может обнаруживать перед вами, но не позади вас или по сторонам. Системы лазерного обнаружения на 360 градусов используют два датчика для поиска импульсов вокруг вас. Система с функциями 360 обычно более надежна, но иногда и дороже.
- Визуальные и / или звуковые сигналы : Голосовой или светодиодный индикатор предупреждает вас о том, что ваш радар-детектор что-то обнаружил.С помощью этих предупреждений вам не нужно отрывать глаза от дороги, чтобы посмотреть на дисплей.
- GPS : Некоторые детекторы радаров GPS можно запрограммировать так, чтобы они «запоминали» области, которые вы проезжаете, и предупреждали вас о приближении. Если вы проезжаете территорию с внезапно резким падением ограничения скорости, детектор может предупредить вас заранее, чтобы вы могли соответствующим образом отрегулировать свое вождение. Или вы можете запрограммировать его так, чтобы он напоминал вам о местах, где есть светофоры, камеры контроля скорости или частые ловушки скорости.
- Совместимость со смартфоном : Интегрируйте свой радар-детектор со своим смартфоном с помощью приложения для Android или iOS.Эти приложения работают, чтобы давать вам предупреждения, предоставляемые другими пользователями приложения, или выделять области правоохранительных органов, с которыми сталкивались другие. Также есть радар-детекторы, которые передают оповещения прямо на ваш смартфон.
- Чувствительность в K-диапазоне : Если он был нацелен на вас, ваша скорость была измерена по времени, когда детектор вас предупредит. Если он используется для нацеливания на автомобили впереди вас, детектор с чувствительным приемом в K-диапазоне предупредит вас. Высокая чувствительность в диапазоне K позволяет производителям продвигать детектор как обеспечивающий мгновенную защиту.
Какие бы функции вы ни находили наиболее важными для вашей манеры вождения, мы можем помочь вам выбрать лучшую систему обнаружения радаров. Загляните в один из наших магазинов сегодня, и мы рассмотрим все варианты и варианты установки для вашего автомобиля.
Как выбрать радар-детектор
Эта запись была опубликована в рубрике Без категории автором Hollie Prater.Лазерные и радарные детекторные системы | Fargo, ND
Каждое правоохранительное ведомство по всей стране использует радар или лазерную систему обнаружения для регистрации скорости транспортного средства.Выдача штрафов за превышение скорости составляет значительную часть дохода каждого округа. Сотрудники Audio Garage в Фарго, Северная Дакота, являются экспертами в области проектирования и установки лазерных и радар-детекторных систем для автомобилей, грузовиков и мотоциклов.
Специальная установка радар-детектора
Лучшее в радиолокационной и лазерной защите достигается благодаря индивидуально устанавливаемой системе. У нас есть RL360i от K40 и системы Escort Max CI 360. Обе системы включают в себя передний и задний радиолокационные приемники и лазерные переключатели для обеспечения максимальной защиты от штрафов за превышение скорости.
Наши сотрудники очень изобретательны, когда дело доходит до установки лазерных переключателей на передней и задней части вашего автомобиля. Мы очень гордимся тем, что каждая установка тщательно спланирована и выполнена в соответствии с высочайшими стандартами.
Внимание к деталям
Что отличает установку Audio Garage от остальных? Мы обеспечиваем механическую и электрическую безопасность каждого электрического соединения. Мы защищаем каждый компонент от повреждений и прокладываем провода, чтобы они были полностью невидимы после завершения установки.Мы настолько уверены в наших установках радиолокационной и лазерной защиты, что даем пожизненную гарантию на нашу работу.
Премиум клиентура
Если у вас есть Mercedes-Benz, Porsche, BMW или Audi, мы уже знаем, что ваш автомобиль — ваша гордость и радость. Мы можем оснастить его установленной на заказ системой обнаружения радаров, не нарушая никаких систем или цепей в автомобиле. Как только мы закончим, у вас будет душевное спокойствие, и вы сможете проехать мимо этого медленного грузовика на автостраде, не опасаясь, что вас остановят из-за превышения скорости.
Вызов
Местные и государственные полицейские агентства в Северной Дакоте используют радарные установки диапазонов K и Ka от Applied Concepts, Kustom Signals и MPH Industries. За последние пять лет многие полицейские агентства добавили системы ProLaser от Kustom Signals. И K40, и Escort системы радиолокационного обнаружения и лазерной защиты достаточно хорошо умеют обнаруживать присутствие всех этих систем.
Передовые облачные технологии
Системы K40 и Escort, устанавливаемые на заказ, включают в себя антенну GPS, чтобы вы могли отмечать известные скоростные ловушки или места ложных тревог.Эскорт также включает доступ к сервису Эскорт Live. Escort Live работает с вашим смартфоном на базе iOS или Android, чтобы делиться информацией об определении скорости с другими владельцами Escort Max 360, Passport Max2 или Smartcord Live.
Место назначения для вашего радар-детектора
Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как работают радар-детектор и лазерные устройства переключения K40 и Escort, или как мы можем интегрировать их в ваш автомобиль, мы приглашаем вас заглянуть в наш магазин. Сотрудник нашего отдела продаж будет более чем счастлив ответить на любые вопросы и предоставить вам расценки на установку системы по вашему выбору.