Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация, поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Подушка двигателя в категории «Авто — мото»

Подушка двигателя передняя ВАЗ 1111-1113 ОКА

Доставка по Украине

864 грн

Купить

Интернет-магазин ВАЗ

Подушка двигателя задняя ВАЗ 1111-1113 ОКА

Доставка по Украине

864 грн

Купить

Интернет-магазин ВАЗ

Подушка двигуна задн MAZDA I53072YMT

Заканчивается

Доставка по Украине

700 грн

Купить

Green House

Подушка двигуна MEYLE 100 199 0189

Заканчивается

Доставка по Украине

1 800 грн

Купить

Green House

Подушка двигателя 409 (передняя) УАЗ 31519 3160.3162.3163 (пр-во ROSTECO)

Доставка из г. Харьков

550 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Подушка двигателя 409 (задняя) УАЗ 31519 3160.3162.3163 (пр-во ROSTECO)

Доставка из г. Харьков

550 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Подушка двигателя УАЗ 452.469 (пр-во Автогидравлика)

Доставка из г. Харьков

700 грн/комплект

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Подушка двигателя УАЗ 452.469 (пр-во УАЗ)

Доставка из г. Харьков

1 000 грн/комплект

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Подушка двигателя УАЗ 452.469

Доставка из г. Харьков

400 грн/комплект

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

ПОДУШКА ДВИГАТЕЛЯ LIEBHERR (7364705)

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

1 264 грн

Купить

Спецтехника Львов

Подушка двигателя Land Rover Range Rover Vogue L322 Ah526A003AA

На складе

Доставка по Украине

899 грн

Купить

Интернет магазин sv_17

Подушка двигателя Mercedes E-Class W211 [2112403017]

На складе

Доставка по Украине

799 грн

Купить

Интернет магазин sv_17

Подушка (опора) двигателя правая 8200690091 Renault (RVI) 1. 5DCI RENAULT KANGOO

На складе в г. Кременец

Доставка по Украине

599 грн

Купить

Интернет магазин sv_17

Подушка задней опоры двигателя (копыто) КАМАЗ,ЗИЛ 4331,УРАЛ 4320

Доставка по Украине

150 грн

Купить

СпецАвтоЗапчастина

Подушка двигателя Einhell STE 2500 415231001053

На складе

Доставка по Украине

240 грн

Купить

Смотрите также

Подушка (опора) двигателя правая Opel Zafira A, Astra G (1999-2005) 2,0DTI OE: 90576049

Доставка по Украине

405 грн

Купить

АВТО ДІМ

Кронштейн опоры (подушки) двигателя левый Citroen Berlingo B9 (2008-2018) 1.6HDI OE: 9682731780

Доставка по Украине

324 грн

Купить

АВТО ДІМ

Подушка двигателя правая Citroen Berlingo B9 (2008-2018) ОЕ: 9636270080

Доставка по Украине

297 грн

Купить

АВТО ДІМ

Кронштейн + подушка двигателя OPEL VECTRA B (1995-2003) ОЕ: 90496531

Доставка по Украине

378 грн

Купить

АВТО ДІМ

Подушка / опора двигателя правая OPEL VECTRA B (1995-2003) 1,8 , 1. 6 ОЕ: 0684670

Доставка по Украине

324 грн

Купить

АВТО ДІМ

Подушка двигателя передняя без кронштейна 2108-1001020-10Р БРТ

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

188.96 грн

Купить

Люкс-Авто

Подушка двигателя правая ВАЗ-1118-2190 1118-1001089-10РУ БРТ

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

885.75 грн

Купить

Люкс-Авто

Буфер подушки двигателя 2101-1001035Р БРТ

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

25.14 грн

Купить

Люкс-Авто

Подушка двигателя передняя (старого образца) 2108-1001015 RUTEX

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

952 грн

Купить

Люкс-Авто

Кронштейн подушки двигателя/ КПП 112533062R для Dacia/ Renault

Доставка по Украине

1 025 грн

Купить

Auto Frank

Кронштейн опоры (подушки) двигателя 8201055993 для Renault Master 3, Espace 4/ Opel Movano 2/ Nissan NV400

Доставка по Украине

1 230 грн

Купить

Auto Frank

8D0199307P Кронштейн подушки двигателя на Volkswagen Passat B5 1. 8 turbo AWT 2001-2005 г.

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Интернет-магазин автозапчастей Auto-Shrot

Кронштейн подушки двигателя 9683165580 1.6HDI Citroen Peugeot

Доставка по Украине

410 грн

Купить

Auto Frank

Кронштейн подушки двигателя 9688615780 1.6HDI Citroen Peugeot

Доставка по Украине

410 грн

Купить

Auto Frank

Что такое амортизация (в гидравлических цилиндрах) и почему это важно?

Гидравлический цилиндр представляет собой механический привод, который создает однонаправленную силу посредством однонаправленного хода. Трубка, в которой поршень работает под действием давления жидкости, называется корпусом цилиндра. Демпфирование цилиндра представляет собой приспособление, предназначенное для регулирования скорости поршня в конце хода. Торможение поршня начинается, когда плунжер приближается к концу крышки.

Зачем нужна амортизация?

Амортизация необходима для снижения скорости цилиндра до того, как он достигнет торцевой крышки. Снижение скорости поршня помогает уменьшить нагрузку на компоненты внутри цилиндра. Это также уменьшает вибрацию, передаваемую на другие части машины. Эффекты конца хода можно устранить с помощью пневматической амортизации, установки амортизаторов или простой амортизации удара.

Достижение «идеальной амортизации»

Эффективная или «идеальная» амортизация имеет место, когда кинетическая энергия достаточно рассеяна для снижения скорости поршня, когда он достигает места назначения. Предотвращает удар поршня о торцевую крышку. Помимо уменьшения шума при соприкосновении компонентов, это также сокращает время торможения поршня.

Определение настроек демпфирования

Пневматическое демпфирование помогает улучшить рабочую среду, а также производительность машины, когда речь идет о приложениях с быстрым циклом. Каждый цилиндр имеет определенную настройку для идеальной амортизации для определенной нагрузки, а также рабочего давления. Если давление слишком велико, поршню, вероятно, потребуется относительно много времени, чтобы достичь места назначения или конца хода. Слишком слабая амортизация может усилить удар в конце хода.

Для регулировки скорости поршня необходимо знать характеристики цилиндра, заданную массу груза и рабочее давление, указанное производителем. Крепление дроссельных обратных клапанов к торцевым портам цилиндра может помочь достичь нужного уровня амортизации.

Недостаточное и избыточное демпфирование

Заводская настройка может привести к «демпфированию». Идеальная амортизация не может быть достигнута, когда цилиндр передемпфирован , потому что влияние демпфирования ухудшится независимо от выравнивания. Выполнение действий, описанных ниже, может помочь решить проблему.

• Увеличить скорость поршня
• Увеличить движущуюся массу
• Уменьшить рабочее давление

Когда цилиндр недостаточно демпфирован , независимо от настройки регулировки возникает сильный удар. Существуют способы решения этой проблемы, например:

• Минимизация скорости поршня
• Минимизация массы
• Включение внешних амортизаторов в узел цилиндра
• Повышение рабочего давления

Напряжение и вибрация

Амортизация не только помогает уменьшить нагрузку, передаваемую на компоненты цилиндра, но также сводит к минимуму вибрации, передающиеся на конструкцию машины. Скорость, масса и рабочее давление определяют, насколько необходима амортизация и действия, необходимые для достижения идеального уровня. Когда достигается идеальная амортизация, рабочие параметры цилиндра не должны меняться во время использования. Чтобы узнать больше, пожалуйста, пообщайтесь с членом нашей команды инженеров-проектировщиков.

Подушки гидроцилиндров защищают от механических ударов

Опубликовано 09.11.2020 журналом Fluid Power Journal 0 комментариев

Тони Касасса, инженер по применению, Aggressive Hydraulics


Каждый день гидравлические цилиндры толкают, тянут, наклоняют, поднимают и удерживают грузы на разнообразном оборудовании. Часто оператор несет ответственность за постепенную контролируемую остановку цилиндра.

Однако в некоторых случаях цилиндр может полностью выдвигаться или втягиваться и достигать конца механического хода, но оператор не останавливает его. Это, вероятно, не проблема, если скорость низкая. При наличии нагрузки с высокой инерцией, когда цилиндр достигает конца хода, внезапная остановка может вызвать механический удар с последствиями от легкого раздражения до серьезного риска.

Инерция является произведением массы и скорости. Рассмотрим гидравлический цилиндр, толкающий или тянущий колесную тележку по горизонтали. Когда цилиндр движется медленно и достигает конца хода, изменение скорости невелико и не вызывает никаких проблем. Если гидравлический поток увеличивается и тележка движется с более высокой скоростью, увеличивается инерция, а также увеличивается результирующий потенциальный удар в конце хода. Поскольку тележка имеет колеса и движется горизонтально, увеличение массы тележки вызовет лишь небольшое увеличение давления, необходимого для перемещения тележки, но приведет к большему увеличению инерции.

Теперь представьте, что цилиндр перемещает тележку вверх по склону. Давление, необходимое для перемещения груза, выше. Когда цилиндр достигает конца хода, давление все еще увеличивается до максимума системы, но это увеличение меньше; следовательно, шок меньше. С другой стороны, если цилиндр перемещает тележку вниз по склону, инерция увеличится, и удар будет выше.

Другим примером является гидравлический цилиндр, открывающий и закрывающий качающиеся ворота вокруг точки поворота. Как правило, цилиндр устанавливается вблизи точки поворота и обеспечивает относительно высокое усилие и короткий ход. Благодаря механическому преимуществу каждый дюйм хода цилиндра увеличивает расстояние до кромки ворот. Чем шире ворота, тем дальше край от точки поворота и, следовательно, тем выше вращательная инерция ворот.

Сильный удар в конце хода цилиндра может привести к повреждению компонентов машины, отрицательно сказаться на производительности машины или представлять опасность для оператора машины. Когда груз, перемещаемый цилиндром, внезапно останавливается, на цилиндр и механическую конструкцию машины оказывается нагрузка. Чрезмерная нагрузка на эти компоненты конструкции и скачки давления в гидравлических трубках или шлангах могут привести к преждевременному выходу из строя. Удары также могут снизить производительность машины. Например, если цилиндр перемещает груз заполнителя, часть материала может выпасть из ковша или контейнера. Наибольшее значение имеет потенциальный риск для оператора. Например, оператору подъемной рабочей платформы требуется, чтобы цилиндр медленно и контролируемо остановился.

Исторически ответственность за замедление и останов цилиндра, чтобы предотвратить любой нежелательный удар, лежала на операторе. В настоящее время на рынке растет спрос на удобные в использовании машины, а отраслевые нормы и правила техники безопасности возлагают большую ответственность на разработчиков машин.

В некоторых случаях лучшим решением является добавление переключателей или датчиков для определения положения цилиндра, пропорционального гидравлического клапана для управления потоком и программируемого логического контроллера для считывания входных данных и определения выходных данных. Однако из-за стоимости, удобства обслуживания или условий эксплуатации электронное решение может оказаться неприемлемым.

Амортизаторы в конце хода

Гидравлические цилиндры с амортизаторами в конце хода доступны уже много лет, наиболее известными из которых являются демпферы копьевидного типа, которые обычно используются в цилиндрах конструкции рулевой тяги, но также используются на сварных строительных цилиндрах.

Подушки копьевидного типа. Подушки копья могут быть нерегулируемыми, но чаще регулируемыми. Этот тип подушки может быть эффективным, но он также имеет некоторые недостатки, которые следует учитывать. Поскольку в конструкции есть копье или втулка, которые входят и выходят из концентрического кармана, если разница между диаметром копья и кармана слишком мала, существует риск контакта металла с металлом и истирания. С другой стороны, если зазор слишком велик, эффективное отверстие будет слишком большим, и подушка будет неэффективной.

Недостатком с конструктивной точки зрения является то, что демпфированный поток имеет два параллельных пути.

Нефть течет через кольцевую зону, образованную копьем и карманом, а также через фиксированное отверстие или регулируемый игольчатый клапан, что приводит к сложному сценарию прогнозирования потока. Копьевидная конструкция требует места в головке и торцевой крышке для игольчатого клапана с регулировкой подушки и обратного клапана для входящего потока. Наконец, хотя возможность регулировки подушки может иметь преимущества в некоторых обстоятельствах, она также допускает возможность неправильной регулировки; например, оператор, стремящийся повысить производительность, не понимая возможных негативных последствий.

Амортизирующий поршень. Поршень демпфирования представляет собой альтернативное решение для обеспечения функции демпфирования и имеет преимущества по сравнению с демпфером копьевидного типа. Это решение может быть разработано для широкого диапазона расходов и может быть более эффективным в более низком диапазоне расходов, чем копьевидный тип. Контролируемый поток проходит через одно отверстие, что обеспечивает более предсказуемую работу амортизатора.

Отверстие и функция обратного клапана встроены в поршень, не требуя дополнительного увеличения пространства, кроме длины зоны подушки, что обеспечивает компактность цилиндра. Он нерегулируемый, что предотвращает возможность сбоев, вызванных неправильной регулировкой.

Как следует из названия, элементы, обеспечивающие амортизирующий эффект, встроены в поршень. На внешнем диаметре поршня, в дополнение к типичному двунаправленному эластомерному уплотнению поршня, добавлено чугунное поршневое кольцо в каждом направлении желаемой амортизации, либо на глухом конце для амортизации при полном втягивании, либо на конце штока.

Канавка для чугунного поршневого кольца шире, чем обычно, что позволяет ему немного смещаться в канавке. Кроме того, на каждом конце поршня имеется ряд осевых отверстий и одно поперечное отверстие.

Эти функции не влияют на работу цилиндра на большей части хода. Поток может свободно входить и выходить из цилиндра, а эластомерное уплотнение поршня предотвращает внутреннюю утечку. Чугунное кольцо может «плавать» в широкой канавке, а давление одинаково с обеих сторон кольца. Когда чугунное кольцо проходит через порт, выходящий поток нагнетается через осевые и поперечные отверстия, создавая перепад давления. При более высоком давлении с одной стороны кольцо смещается к противоположной стороне канавки, и поток должен проходить через единственное отверстие с поперечным отверстием.

При правильном размере диафрагма регулирует скорость потока масла, выходящего из цилиндра. Давление поступающей жидкости увеличивается до тех пор, пока не достигнет максимального уровня, что определяется настройкой компонента вне цилиндра, обычно предохранительного клапана или контроллера на насосе с переменным рабочим объемом. Предохранительный клапан должен открыться, чтобы отвести поток, который не может попасть в цилиндр, или рабочий объем насоса должен уменьшиться, чтобы уменьшить поток (рис. 2).

Несмотря на то, что демпфирование может быть желательным для замедления цилиндра в конце хода, при изменении направления желательно, чтобы он сразу работал с нормальной скоростью. По этой причине канавка для чугунного кольца шире, чем обычно. Подобно тому, как перепад давления выходящего потока перемещал чугунное кольцо в одну сторону канавки, теперь перепад давления входящего потока перемещает его в противоположную сторону. Теперь поток может проходить под чугунным кольцом и выходить из осевых отверстий с минимальным ограничением или вообще без него. Эта функция называется быстрым запуском. После того, как чугунное кольцо проходит порт, жидкость течет прямо в цилиндр, и опять же, характеристики подушки не влияют на производительность до тех пор, пока она в следующий раз не достигнет конца хода (рис. 3).

При работе с баллонами с любой подушкой необходимо учитывать возможность усиления давления. Чтобы уменьшить скорость цилиндра, выходящий поток должен быть ограничен, чтобы входящий поток достиг максимального давления. Однако из-за разницы площадей с каждой стороны поршня выходящий поток не будет иметь того же давления, что и входящий поток. На расширенной стороне, также известной как глухой или колпачковый конец, жидкость под давлением воздействует на полный диаметр цилиндра. Со стороны втягивания или штока жидкость под давлением не воздействует на центральную область из-за штока; он действует только на кольцевую область между стержнем и отверстием. Отношение площади выдвижения к площади втягивания известно как соотношение цилиндров. Передаточное число цилиндров обычно находится в диапазоне от 2:1 до 3:1, но если шток большой по отношению к отверстию, оно может достигать 10:1 (рис. 4).

Если давление регулируется предохранительным клапаном основной системы, установленным на 3000 фунтов на кв. дюйм (207 бар), и передаточное отношение цилиндра составляет 2:1, когда цилиндр втягивается и активна подушка, давление со стороны штока увеличивается до 3000 фунтов на кв. дюйм (207 бар). Поскольку площадь выдвижной стороны больше в два раза, результирующее давление на выдвинутой стороне рассчитывается путем деления на два, или 1500 фунтов на кв. дюйм (103 бар).

Это давление используется для расчета размера управляющего отверстия в поршне для расчетного расхода. Если в том же цилиндре подушка полностью выдвинута, а давление на стороне выдвижения увеличивается до 3000 фунтов на кв. дюйм (207 бар), результирующее давление на стороне штока составляет 6000 фунтов на кв. дюйм (414 бар). Это более высокое давление полностью удерживается внутри цилиндра и не измеряется манометром порта цилиндра, и его нельзя предотвратить или ограничить добавлением внешнего предохранительного клапана.

Помимо использования этого давления для определения диаметра отверстия, это более высокое давление также необходимо учитывать при выборе уплотнений, толщины стенки трубы и методов фиксации головки, чтобы предотвратить выход из строя цилиндра. Если цилиндр имеет шток относительно большого диаметра и, следовательно, высокое передаточное число, даже при низком давлении в системе может быть экономически невыгодно проектировать цилиндр для результирующего давления со стороны штока. Может потребоваться добавить предохранительный клапан, настроенный на более низкое давление, специально для выдвинутой стороны цилиндра. Если это не обеспечивает достаточной силы выдвижения, цилиндр может не подходить для амортизации при полном выдвижении, и замедление следует выполнять другим методом.

Хотя устранение возможности неправильной настройки может быть преимуществом в некоторых приложениях, в других преимущества корректировки перевешивают риск. Для этих применений можно адаптировать конструкцию амортизирующего поршня для размещения регулировочного клапана в торцевой крышке или головном сальнике.

Как и во всех гидравлических компонентах, введение контрольного отверстия делает его более чувствительным к загрязнению. Небольшая частица может застрять в отверстии и заблокировать или ограничить поток, что отрицательно скажется на характеристиках амортизатора. Для правильной работы и длительного срока службы важно поддерживать высокий уровень чистоты жидкости за счет надлежащей фильтрации.

Гоночная машина на трассе может остановиться одним из двух способов. Если водитель применяет тормоза, снижение скорости является контролируемым и постепенным, поскольку тормоза преобразуют энергию в тепло, а тепло рассеивается.