Fsi двигатель расшифровка: что это такое, недостатки и преимущества — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

что это такое, недостатки и преимущества

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках указанного ДВС по сравнению с другими силовыми агрегатами.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, что такое двигатели TSI, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

Содержание статьи

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные (атмосферные) бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках данного типа силовых агрегатов.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства системы питания. Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во впускной коллектор, а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии поршню на разных режимах работы ДВС.

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Динамичная работа электронных систем управления позволяет подавать в цилиндры строго ограниченное количество топлива применительно к режиму работы. Другими словами, исключается излишнее обогащение или обеднение топливно-воздушной смеси. Параллельно с этим впрыск послойный, то есть двойной. Это значит, что горючее дозируется между тактом впрыска и тактом сжатия.

Такое решение позволяет добиться экономии горючего и снизить токсичность выхлопа до общего прогрева мотора и катализатора, так как в моменты запуска холодного агрегата в цилиндры обычно подается обогащенная смесь.

Недостатки двигателя FSI

Начнем с того, что любой двигатель с прямым впрыском топлива сильно чувствителен к качеству горючего. Параллельно с этим необходимо тщательно подходить к вопросу качества топливных фильтров и строго соблюдать регламент замен. Исключением в этом случае не стал и рассматриваемый нами мотор FSI.

Низкое качество горючего часто становится причиной проблем с топливной аппаратурой на этом ДВС. Форсунки нужно постоянно чистить, так как мелкие проблемы с впрыском позже перерастают в серьезные поломки. Также в моторах данного типа следует регулярно менять свечи зажигания и отдельно следить за их состоянием.
Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Другими словами, агрегат может просто не завестись в сильные морозы. Данное явление встречается не на всех автомобилях с таким мотором, так как производитель устранил ошибку в более поздних версиях, программно изменив прошивку электронных систем.

Также владельцы отмечают сильно повышенный расход топлива во время поездок, когда мотор данного типа еще не вышел на рабочие температуры.

На примере распространенного 2.0 литрового FSI становятся очевидны и другие присущие этому двигателю проблемы.

Как правило, на отрезке 100-150 тыс. км. на впускных клапанах скапливается значительное количество нагара. В этом случае нагар на клапанах приводит к тому, что двигатель работает нестабильно и шумно, падает мощность, увеличивается расход. Такой нагар в некоторых случаях можно удалить только механически, то есть нужен разбор и ремонт двигателя FSI.

Добавим, что такая проблема усиленного нагарообразования больше актуальна для ранних версий агрегата, так как позже изготовитель поменял прошивку в блоках управления топливоподачей. При этом все равно нельзя исключать усиленное образование нагара применительно ко всем модификациям этого агрегата.

Еще следует выделить повышенный расход моторного масла, причем как на ранних версиях, так и на более поздних. Главным симптомом явных проблем становится то, что уровень смазки быстро снижается. В этом случае зачастую необходима диагностика, а частым вердиктом становится капитальный ремонт двигателя.

Что касается вопроса расхода и какое масло для двигателя fsi лучше лить, главное условие, это придерживаться допуска VW 504 00/507 00. Сезонность нужно учитывать индивидуально, так как слишком жидкое масло (например, 0W-30) может очень сильно расходоваться на угар. По этой причине многие владельцы этого мотора при подборе смазки останавливают свой выбор на 5W-30.

В отдельных случаях также отмечено, что быстро выходит из строя каталитический нейтрализатор, появляются проблемы с работой лямбда-зондов. Также неисправности возникают с распределительными валами и механизмом изменения фаз газораспределения, выходят из строя датчики ЭСУД. Малейшие сбои в работе агрегата приводят к тому, что на приборной панели загорается «сheck» и мотор требует проведения диагностики.
Различные версии FSI могут иметь как цепной привод ГРМ, так и ремень ГРМ. Учитывая то, что агрегат достаточно технологичный, обрыв ремня ГРМ в этом случае может привести к очень серьезным последствиям, то есть отделаться только заменой погнутых клапанов уже не получится.

Что в итоге

Если оглянуться назад, то в 2000 году FSI с рабочим объемом 1.4 литра занял в своем классе почетное место лучшего агрегата. Через 6 лет новая версия 2.0 FSI снова получила высокую оценку благодаря выдающейся разгонной динамике, хорошему подхвату на любых оборотах, сниженному выбросу вредных веществ в составе выхлопных газов и топливную экономичность.

Однако затем этот двигатель стал активно вытесняться другими аналогами и разработками. Более того, сегодня FSI является такой версией силового агрегата, от которой фактически отказался сам производитель. Причины для этого очевидны, так как мотор атмосферный, при этом имеет сложную конструкцию, требователен к качеству топлива и достаточно дорогой в ремонте.
С учетом вышесказанного становится понятно, почему на своих бюджетных моделях авто VAG теперь устанавливает более простые и дешевые MPI, а на основе технологичного FSI производитель построил целую линейку более новых и производительных моторов с турбонаддувом TSI (TFSI).

Напоследок добавим, что при этом FSI никак нельзя считать неудачным или проблемным. Большое количество свойственных ему неполадок и сбоев не менее часто встречается и на других двигателях, схожих по особенностям конструкции и характеристикам.

Как показывает практика, при должном уходе, своевременном обслуживании и поддержании нормальной работоспособности всех элементов такой двигатель легко перешагивает среднюю отметку в 200-250 тыс. км. без каких-либо серьезных ремонтов, радует владельцев стабильной работой, уверенным разгоном и топливной экономичностью.

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Volkswagen Passat

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Расшифровка fsi — тайна немецкого мотора раскрыта

Рад приветствовать вас, мои дорогие читатели! Если Вы являетесь счастливым владельцем автомобиля от концерна Volkswagen, выпущенного после 2000-го года, то с большой долей вероятности, открыв капот и посмотрев на крышку двигателя, увидите шильдик FSI. Так вот на повестке данной статьи, раскрытие секрета символов — расшифровка fsi.

А также описание схемы узла, скрывающегося под этой аббревиатурой, и его основных компонентов.

Что означает эта аббревиатура?

Кто-то разведёт руками, кто-то слышал о такой системе, а кто-то, возможно, хорошо ориентируется в этом вопросе.

Как бы то ни было, надеемся, что сегодняшняя статья будет полезна абсолютно всем. А если у вас еще нет машины или покупка четырёхколёсного друга входит в планы, то узнать о том, что обозначают эти загадочные три буквы будет вдвойне интересно.

FSI. Что скрыто под капотом?

Ну что ж, начнём раскрывать тайны немецких моторов. Загадочные буквы FSI являются сокращением от слов Fuel Stratified Injection, что в дословном переводе на русский — послойный впрыск топлива. Немного коряво звучит, поэтому, если быть точнее, то FSI это разновидность топливной системы, давшая название широкому спектру силовых агрегатов Volkswagen.

Кстате, если возникнет вопрос, почему Ауди, то знайте, автомобили Ауди всегда выпускал и выпускает концерн Фольксваген. И Шкоду тоже. Кажется в 90-е годы он купил этот завод, поэтому Шкоды стали похожи на Фольксваген и причислены к весьма добротным автомобилям.

Главной её фишкой является непосредственный впрыск бензина в цилиндры, благодаря чему данные двигатели обладают большей мощностью, лучшей экономичностью и экологичностью, чем их собратья, выполненные по классической схеме с образованием топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе. Впрыск горючего производится через специальные форсунки в чётких дозировках, которые просчитываются электроникой в зависимости от нагрузки мотора.

Управляя впрыском: секреты Volkswagen

Нужно отметить, что впрыск горючего в цилиндры происходит под большим давлением, и для того чтобы правильно согласовать работу различных компонентов, инженерам пришлось разделить топливную систему на два контура.

Первый, так называемый контур низкого давления, организовывает при помощи насоса отбор определённой порции бензина из бака, которая нужна для работы мотора в данный момент времени, и подаёт её к насосу высокого давления (ТНВД). Основными элементами контура являются:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр с предохранительным клапаном;
датчик давления в контуре;
блок управления насосом.

Стоит отметить, что давление в контуре непостоянно, хоть и небольшое, и варьируется в пределах от 0,5 до 6,5 бар в зависимости от режима работы мотора.

Следующей задачей системы FSI является создание высокого давления, чтобы топливо эффективно и в нужный момент подалось в цилиндры. Эту миссию, как Вы уже, наверное, догадались, выполняет контур высокого давления. Его ключевым элементом выступает насос, нагнетающий напор горючего в пределах от 30 до 110 бар. Этого достаточно, чтобы впрыснуть бензин через форсунки в рабочую область в чётко просчитанное мгновение. Главными компонентами этого контура выступают:

ТНВД;
рампа форсунок;
датчик высокого давления;
предохранительный клапан;
форсунки.

Маленькие винтики большого механизма FSI

Пройдясь кратенько по схеме работы системы FSI, не будет лишним уделить по несколько слов отдельным её компонентам, чтобы картина работы этого инженерного чуда сумрачного немецкого гения была полностью ясна.

Начать хочется с элемента, который руководит всем этим сложным комплексом контуров, насосов, датчиков и форсунок – мозга всего мотора.

Конечно же, это блок управления двигателем. В его задачи входит всё, начиная от контроля уровня топлива в контурах и до определения момента подачи бензина в цилиндры. Для этого электронный мозг анализирует массу информации, поступающей от разных датчиков, разбросанных не только по силовому агрегату, но и по всему автомобилю в целом, а затем подаёт управляющие сигналы своим подданным.

Одним из таких подданных является насос контура низкого давления. О нём мы уже вспоминали. Расположен этот элемент непосредственно в топливном баке и на основе команд блока управления подаёт определённое количество бензина к входу насоса высокого давления.

О нём мы тоже говорили. ТНВД играет одну из ключевых ролей системы FSI. Находится он на самом двигателе и связан приводом с распредвалом впускных клапанов. К вращению вала привязан алгоритм работы насоса, и, помимо этого, им управляет электронный блок мотора. Важным узлом ТНВД является регулятор давления, который контролирует подачу бензина из предыдущего контура.

Правильная работа всей топливной системы была бы невозможна без датчиков давления – глаз и ушей блока управления. Благодаря им система знает, сколько горючего в контурах, нужно ли его ещё докачать или наоборот, имеется излишек.

Все вышеперечисленные элементы трудятся ради одной общей цели – своевременного впрыска в цилиндры определённого количества бензина. Это важнейшая процедура, являющаяся венцом всей системы FSI, возложена на форсунки. Их работой, а именно моментом открытия, управляет всё тот же электронный мозг двигателя. От форсунок требуется лишь одна, но крайне важная операция — эффективно распылить горючее в цилиндре.

Наверное, необходимо вспомнить и о вспомогательных элементах, без которых работа двигателя FSI была бы не столь эффективной. Так, к примеру, спасением форсунок и всего контура, обеспечивающего их работу, от внезапных скачков уровня горючего занимается предохранительный клапан. При достижении давления в 120 бар он открывается и отводит излишки бензина. Не менее ответственная задача у дросселя в контуре низкого давления – он сглаживает пульсации топлива, стабилизируя всю систему.

//www.youtube.com/watch?v=wZ5C05-nEv4

Вот вкратце мы и познакомились с двигателями FSI, их интересной схемой подачи горючего в цилиндры и особенностями работы.

Надеюсь, вы смогли почерпнуть из рассказа что-то новое и углубили свои знания в сфере моторостроения.

Чтобы не пропустить свежие статьи, обязательно подписывайтесь на рассылку. Обещаю, будет интересно.

что это такое? Устройство и характеристики. Видео.

Если мы посмотрим на технические характеристики автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, то увидим в линейке силовых агрегатов двигатели, которые обозначаются аббревиатурами FSI, TSI, TFSI. Об FSI мы уже рассказывали на нашем автопортале Vodi.su, в данной же статье хотелось бы более подробно остановиться на силовых агрегатах TFSI.

TFSI — расшифровка аббревиатуры

Как несложно догадаться, буква Т обозначает наличие турбины. Таким образом, основное отличие от FSI состоит в турбокомпрессоре, благодаря которому выхлопные газы повторно сжигаются, тем самым TFSI отличаются своей экономичностью и экологической дружелюбностью — в воздух попадает минимальное количество CO2.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo fuel stratified injection, что можно перевести: турбированные двигатель с послойным впрыском топлива. То есть, это революционная, для своего времени, система непосредственного впрыска горючего в камеру сгорания каждого отдельного поршня, оснащенная турбиной.

Благодаря такому подходу достигаются отличные показатели:

высокая мощность двигателей;
большой крутящий момент;
относительно небольшой расход топлива, хотя турбированные моторы традиционно не отличаются экономичностью.

Преимущественно данный тип мотора устанавливают на автомобили Audi. Фольксваген же на своих авто предпочитает применять в целом схожую систему — TSI (турбо двигатель с непосредственным впрыском). FSI, в свою очередь, не оснащаются турбиной.

Впервые TFSI был установлен на модели Ауди А4. Силовой агрегат имел объем 2 литра, при этом выдавал 200 лошадиных сил, а тяговое усилие составляло 280 Нм. Чтобы добиться таких же результатов на двигателе более ранних конструкций, он должен был бы иметь объем порядка 3-3,5 литра и оснащаться 6-ю поршнями.

В 2011 году инженеры Ауди значительно модернизировали TFSI. Сегодня этот силовой агрегат второго поколения объемом в два литра демонстрирует следующие характеристики:

211 л.с. при 4300-6000 оборотах в минуту;
крутящий момент 350 Нм при 1500-3200 об/мин.

То есть даже непрофессионал может заметить, что двигатели данного типа отличаются хорошей мощностью как на низких, так и высоких оборотах. Достаточно сравнить: в 2011 году Ауди сняли с производства 3.2-литровый FSI на 6 поршней, который выдавал 255 л.с. при 6500 оборотах, а крутящий момент в 330 Ньютон-метров достигался при 3-5 тысячах оборотов в минуту.

Вот, к примеру, характеристики Audi A4 TFSI 1.8 литра, выпуска 2007 года:

мощность 160 л.с. при 4500 об/мин;
максимальный крутящий момент 250 Нм достигается при 1500 об/мин;
разгон до сотни занимает 8,4 секунды;
расход в городском цикле (МКПП) — 9.9 литра А-95;
расход по трассе — 5.5 литра.

Если же взять полноприводную версию Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, то двухлитровый турбированный TFSI способен развивать мощность в 252 л.с. Разгон до сотни у него занимает 6.1 секунду, а расход составляет 8,6 литра по городу с коробкой автомат и 6,1 литра за городом. Автомобиль заправляют бензином марки А-95.

А теперь почувствуйте разницу. Фольксваген Пассат 2.0 FSI:

мощность 150 л.с. при 6000 об/мин;
крутящий момент — 200 Нм при 3000 об/мин;
разгон до сотни — 9,4 сек.;
в городском цикле авто с механикой съедает 11,4 литра А-95;
загородный цикл — 6,4 литра.

То есть, по сравнению с FSI двигатель TFSI стал шагом вперед благодаря установке турбокомпрессора. Тем не менее, изменения коснулись и конструктивной части.

Особенности конструкции двигателей TFSI

Турбокомпрессор установлен в выпускном коллекторе, который образует общий модуль, а дожигаемые газы повторно подаются во впускной коллектор. Изменена система подачи топлива за счет применения во втором контуре насоса подкачки, который способен нагнетать большее давление.

Топливоподкачивающий насос регулируется электронным блоком управления, поэтому объем топливно-воздушной смеси, которая впрыскивается в поршни, зависит от текущей нагрузки на двигатель. При необходимости давление повышается, например, если автомобиль передвигается на низких передачах под горку. Таким образом удалось достигнуть значительной экономии в расходе топлива.

Еще одно значительное отличие от FSI состоит в днище поршней. Камеры сгорания в них более мелкие, но при этом занимают большую площадь. Такая форма позволяет эффективно работать при сниженной степени компрессии.

В целом же, силовые агрегаты TFSI работают по той же схеме, что и все остальные моторы концерна Фольксваген:

два контура топливной системы — низкого и высокого давления;
в контур низкого давления входят: бак, топливный насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливный датчик;
система непосредственного впрыска, то есть инжектор, является составной частью контура высокого давления.

Режимы работы всех составляющих контролируются с помощью блока управления. Он работает по сложным алгоритмам, которые анализируют различные параметры работы систем автомобиля, на основе чего подаются команды на исполнительные устройства и в систему поступает строго отмеренное количество топлива.

Тем не менее, двигатели с турбиной требуют к себе особого подхода, у них есть целый ряд недостатков по сравнению с обычными атмосферниками:

требуется качественное топливо;
ремонт турбины — удовольствие дорогостоящее;
повышенные требования к моторному маслу.

Но преимущества на лицо и они с лихвой перекрывают все эти незначительные минусы.

Загрузка…

особенности, ремонт, обслуживание. Разница между двигателями FSI и TFSI Tfsi расшифровка audi

На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.

TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.

Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.

Отличительные черты TFSI.

Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).

У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Характеристика

Двигатель FSi

Двигатель TFSi

Плюсы и минусы использования

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Вывод

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).

Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры	2.0 FSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI *	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI **
Годы выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 года.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель тип, количество клапанов	бензиновый, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Часть 2

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запасных частей ($) *

	Дилерские	Аналоги
масляный фильтр / воздушный	9/25	от 7/20
свечи зажигания
турбокомпрессор	1100	от 800
термостат
водяной насос
катушки (шт.)
двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

что это такое, эксплуатация, отличия от TSI

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального инжекторного ДВС, именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали принцип работы TSI, поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.

Модели генерации

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

- 2004 год – атмосферный 2.0 FSI получает турбину и некоторые конструктивные изменения, превращаясь тем самым в первый двигатель TFSI. Изначально маркировку можно было встретить не только на Audi, но и на заряженных версиях Skoda Octavia (RS), Seat Leon (FR), но позже Октавия РС и Леон ФР получали только шильдик TSI. Мощность – 147 кВт. Интересная особенность в том, что мотор BWA имеет всего два режима работы: прогревочный (двухэтапный впрыск топлива, позволяющий быстро прогреть каталитический нейтрализатор) и нормальный (работа на гомогенной смеси). Это значит, что ни о каком послойном, а именно это означает слово Startified, не идется. Для нагнетания воздуха используется турбина. 2.0 серии ЕА888, мощность – 162 кВт. В конструкции применена комбинированная система впрыска, в паре турбиной работает механический нагнетатель. В зависимости от модели автомобиля и года выпуска, мощность двухлитрового «сердца» могла варьироваться от 170 л.с (BPJ, предназначенный для Ауди А6) до 271 л.с (Ауди ТТ, Ауди S3). Особого внимания заслуживают агрегаты 2.0 Gen3B, в которых применен цикл Миллера-Аткинсона, а конструкция предполагает установка фирменной системы Valvelift.

2006 – появление 1.4 TFSI. Мотор, в котором реализована идея Downsizing. Смысл в том, что атмосферные ДВС с большим объемом заменяются менее объемными турбированными агрегатами. Двигатель TFSI 1.4 встречается в модификациях САХС – 92 кВт и CAVG – 136 кВт. Особенностью мотора 1.4 серии EA111 (CAVG) является использование двухступенчатого турбонаддува – механического нагнетатели и турбины. Основной недостаток этих моторов – растяжение цепи ГРМ, приводящее к проскальзыванию и «встрече» клапанов с поршнями. В серии ЕА211 моторы 1.4 могут выдавать 90 кВт (СМВА) либо 103 кВт (СРТА).
1.2. В зависимости от модификации, «сердце» может выдавать от 63 до 73 кВт.
1.8 серии ЕА113. Мотор BYT обладает мощностью 118 кВт (эквивалентно 160 л.с.). Турбонаддув – газовая турбина, цепной привод ГРМ. Рестайлинговый агрегат объемом 1.8 серии ЕА888 обладает уже 132 кВт. Главной особенностью можно назвать комбинированную система впрыска. Это значит, что топливо подается не только в камеру сгорания, но и на клапаны. За впрыск во впускной коллектор отвечает специальная форсунка. Подобное новшество избавляет моторы от проблемы с образованием грязевых отложение на впускных клапанах.

V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.

Что это такое в расшифровке Auto TFSI Audi

Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания, сегодня существует множество различных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях марки Audi, а также на некоторых автомобилях чешского производителя — Skoda. А так что же такое двигатель TFSI, в чем его отличия от других аналогичных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы и поговорим в этой публикации.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути является развитием знаменитого двигателя немецкого автомобильного гиганта Volkswagen, который был обозначен как FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — газовый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который не так давно встречал разные автомобили от немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, пользовавшийся заслуженной любовью автомобилистов.

Но прогресс не стоит на месте, и поэтому инженеры VW усовершенствовали и разработали концепцию двигателя FSI, ставшего результатом этой разработки, и стал двигателем TFSI.

Что нового в TFSI

Буква Т в обозначении мотора TFSI, говорит нам о наличии турбины в конструкции этого агрегата. Соответственно, диапазон мощностей двигателя TFSI намного шире предшественника. Если моторы FSI в большинстве своем выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI отличаются диапазоном мощностей от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины не стало единственным нововведением в новых двигателях. Изменилась конструкция поршней.И благодаря этому новый двигатель может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распределительных вала на моторах TFSI изготовлены из высокопрочного материала. То же самое и с клапанами. В двигателях TFSI есть ТНВД. Он работает от электричества и обеспечивает большее давление при съемке топлива. Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений моторы TFSI значительно выигрывают от своих предшественников по следующим показателям:

мощность;
;
крутящий момент;
;

Иногда говорят об украденной надежности, но тогда момент спорный.Наличие турбины и ТНВД, как собственно в целом более высокая сложность этих моторов, все это не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что к этому стремились дизайнеры.

Что касается моторизователя TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Volkswagen — TSI. Это тоже двигатель с турбонаддувом, но он называется burbed или YWIN Turbo. В конструкции этого мотора помимо обычного турбонагнетателя присутствует механический нагнетатель, позволяющий избавиться от такого явления, как турбояма.Но об этом двигателе мы уже говорили, а значит, вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и недостатки TFSI

Прежде всего нужно сказать, что как и у любого мотора с турбонаддувом, у двигателя TFSI могут быть проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими двигателями. Но это проблема в целом для целого класса двигателей с турбонаддувом.

Нагар на клапанах, что было характерной проблемой для двигателей FSI, встречается на описанных двигателях.Симптомы этой проблемы:

падение тяги;
увеличить расход топлива;
неравномерная работа мотора;

Устранено Нагаром либо с помощью специальной химии, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хоть и более затратный, но все же предпочтительнее, ибо, куда попадут сажа и другие твердые элементы, которыми будут пожертвованы специальные средства, сказать сложно.

Еще одна, очень неприятная проблема, присущая основным двигателям TFSI первых лет выпуска, это расход масла, или так называемой «МАШИНЫ».И здесь поможет только капитальный ремонт. Другими средствами такая проблема не устраняется. Помимо расхода масла, в некоторых случаях очень ощутимы поломки или даже выход из строя катализатора. Правда, в последних версиях двигателей такие неприятности возникают крайне редко.

Есть двигатели TFSI точно так же и трудности с электроникой. В частности, очень частой причиной обращения в сервисные центры является неисправность датчика детонации. Но устранить такие поломки намного проще, чем описанные выше.

Результат

Двигатель TFSI, это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего, системой турбонаддува FSI, которая более чем известна в автомобильном мире. В этом двигателе улучшены практически все основные параметры, поэтому он также стал очень популярным и востребованным на компактных, малолитражных моделях автомобилей и даже на машинах среднего и класса. В пользу этого мотора также следует сказать, что даже сегодня, когда его последователь правит полным ходом — двигатель TSI, на дорогах появляется множество машин, сердцем которых является двигатель TFSI.

Маркетологи концерна VW-Group немало запутали, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливаемых на Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня на наших глазах двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, SEAT Volkswagen и TFSI на автомобилях Audi, но буквенное обозначение используется для обозначения одних и тех же двигателей.Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection только в отсутствии слова Fuel (от англ. Fuel) в обозначении. Сразу отметим, что универсального, именуемого TFSI или TSI, нет. Это всего лишь общее обозначение серии двигателей с непосредственным впрыском и дополнительным наддувом. Мы уже рассматривали это ранее, поэтому не будем на этом останавливаться. В этом случае двигатель может иметь только механический нагнетатель или нагнетатель, работающий в паре с турбонагнетателем.В зависимости от года выпуска аббревиатуру можно носить как двигатели с обычным, если это уместно, прямым впрыском и ДВС с использованием цикла Миллера-Аткинсона.

Рассказывать об этих моторах в единственном числе, собирать их все под одну гребенку было бы неправильно. То же касается и списка наиболее частых проблем и неисправностей, возникающих при работе двигателей TFSI. Кстати, что и сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе или составленных до того времени, когда возникла необходимость разделения моделей двигателей.

Модели поколения

TFSI является логическим развитием системы впрыска топлива, называемой впрыском топлива с запуском. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному двигателю быть одновременно экономичным и мощным, — послойное перемешивание. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученного» турбулентного двигателя двигатель может работать как на сверхстенной, так и на однородной смеси.

V-образный DVS

В линейке TFSI есть не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

3.0 V6 мощностью 213 кВт;
4,0 V8. Двигатель TFSI мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения КПД и снижения выбросов вредных веществ систему рекуперации энергии можно отключить за ненадобностью в цилиндрах.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателя TFSI можно выделить:

растяжение цепи, приводящее к посторонним при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности хозяин находит уже к 30-40 тыс. Км.пробег;
мес. Это проблема, к сожалению, все бензиновые ДВС страдают от VW-Group. Постоянные доработки ЦПГ учитывают только пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблема усугубляется самими владельцами по незнанию, эксплуатируя автомобиль в неудобных для мотора условиях. Постоянная бережная эксплуатация приводит к обострению только при «поглаживании» педалей газа и долгом предупреждении на холостом ходу.

Говоря об истории развития системы впрыска с турбонаддувом, мы использовали отдельные буквы двигателей.Именно по этим цифрам и буквам можно безошибочно идентифицировать модель и двигатель, устанавливаемый на той или иной Audi. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, вам следует искать специальную информацию, использующую эти обозначения. Для увеличения круга поиска информации свяжите сокращения с обозначениями, используемыми для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей МОДЕЛИ у нас просто нет возможности. Если вы хотите приобрести поддерживаемую или новую Audi, рекомендуем обращаться к отзывам реальных пользователей.Все тонкости конструкции, принцип работы каждого из двигателей серии TFSI вы найдете в «Самообразовательной программе Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации сотрудников сервисных центров Audi и, к счастью, находятся в свободном доступе.

Двигатель — одна из важнейших составляющих современного автомобиля. Именно от него зависит, насколько быстро машина будет динамичной, какими тяговыми свойствами она будет обладать. Поэтому покупая новую машину или Б.У., покупателей часто интересуют технические характеристики силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнения, является одним из самых ходовых сразу среди нескольких марок автомобилей — это двигатели tFSI . В этой статье мы рассмотрим, какой тип двигателя представляет этот тип, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что установкой этого двигателя на свои автомобили занимаются сразу 3 крупных автоконтрейсера.Это известные автогиганты Audi, Skoda и Volkswagen. Почему этим двигателем заинтересовались сразу три производителя?

Немного об истории

Уже из скрытого смысла понятно, что TFSI — это двигатель, оснащенный механической турбиной Supercharow. Однако изначально в первых образцах этой модели двигателя турбина не устанавливалась, и условным обозначением двигателя были модели FSI. Первым, кто применил эти моторы в своих автомобилях, стал Volkswagen. В процессе эксплуатации выяснилось, что двигателю необходимо увеличение мощности, и тогда эта задача стояла перед конструкторами.Как модернизировать уже имеющийся энергоблок с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволило двигателю работать с пониженной степенью сжатия. В итоге изменения претерпел и CLC, так как нагрузка на него была увеличена, необходимо было изготавливать клапан, коленчатый вал и другие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность мотора, но и позволила добавить ему динамики разгона.Изменена система подачи топлива. Так, в цилиндрах под высоким давлением стал течь бензин, что увеличило мощность и подхват двигателя, а также снизило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Многолетние испытания показали, что этот двигатель обладает исключительной выносливостью. Работая при различных нагрузках, мотор и намек не давали сбоев в работе. Отличные результаты испытаний позволили запустить этот двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности, у двигателя TFSI есть еще один существенный плюс — это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления.Конструкция двигателя такова, что при минимальном потреблении достигается максимальная передача мощности. При современных ценах на топливо — это очень стоящее повышение.

Говоря о преимуществах этого мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий спектр автомобилей различного класса. Это могут быть молодежные хэтчбеки, а также представительские седаны. Поэтому можно говорить о широком использовании этого мотора.

Наконец, очень известные и успешные компании отдали предпочтение именно этому мотору, в надежности которого не приходится сомневаться.TFSI — показатель этого немецкого качества.

Тем не менее, надо сказать, что двигатель TFSI уже прошел модернизацию, за счет чего была выпущена еще более улучшенная версия — двигатель TSI. Двигатель TSI — это разновидность твин-турбо, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений в том, что TSI станет таким же популярным, как и его предшественник.

На данный момент такие же бензиновые двигатели, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и технологией турбонаддува (иногда двойным), устанавливаются на аббревиатуре TSI и TFSI.Табличка TFSI теперь встречается только на автомобилях марки Audi, тогда как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и сама марка Volkswagen) используют на своих машинах аналогичную вывеску с моторами TSI.

Отчасти такая разница в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связана с определенной неразберихой, возникшей в рядах VW Group с переходом с атмосферных моторов на турбированные. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, названный немецким автопроизводителем как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому добавил букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection).В свое время, помимо Audi, такую вывеску можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT LEON FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что эти моторы выпускались недолго, так как их производство было достаточно дорогим, что, соответственно, отрицательно сказывалось на конечной стоимости автомобилей. Кроме того, первое поколение турбосеторов с непосредственным впрыском топлива (по сути, впрыск здесь был послойным) отличалось проблемой топливного насоса высокого давления, ремня ГРМ вместо цепи ГРМ и старого электронного блока управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбина и механический компрессор). Полное название Twincharged Stratified Injection было сокращено до TSI. Практически сразу после этого был разработан 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжали называться TFSI, но на других марках концерна Volkswagen они уже носили название TSI. Такая тенденция продолжилась после появления более современного 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом, который только на машинах Audi имеет шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI по сравнению с последующими двигателями семейства TSI очень требователен к качеству топлива и обычно более горячий. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый двигатель послойным впрыском топлива с дополнительным катализатором выживаемости азота, не оправдались. Основные минусы такого мотора — его ненадежность и большое количество выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он соответствует только требованиям стандарта Евро-2.

В России автомобили с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным топливом практически не встречаются, только потому, что их сюда даже не вывозят. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя их там не так много продавали.

Концерн Ваг постоянно выпускает на рынок что-то новенькое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные сокращения TSI и FSI, но и новые — TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей.Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Нетрудно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одно из главных отличий от Motors FSI — наличие турбины. Двигатель имеет турбонагнетатель, который приводится в движение выхлопными газами. Взгляды неоднократно сохранились. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и СО2.

Вам будет интересно:

А теперь по поводу аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Эта система заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Расшифровка

TFSI в машине. Что такое двигатель TFSI? Отличительные особенности TFSI

Характеристики двигателя 3.0 TFSI

От

Производство	Volkswagen.
Марка двигателя	EA837
Годы выпуска	2008-2017 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	прямой впрыск (до 2013 г.) прямой впрыск + распределенный
Тип	V-образная
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84.5
Степень сжатия	10,5 10,8 (с 2013 г.)
Объем двигателя, куб.	2995
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	272 / 4780-6500 290 / 4850-7000 299 / 5250-6500 310 / 5200-6500 333 / 5500-6500 333 / 5500-7000 333 / 5300-6500 354 / 6000-6500
Крутящий момент, Нм / об.мин	400 / 2150-4780 420 / 2500-4850 440 / 2900-4500 440 / 2900-4750 440 / 3000-5250 440 / 2900-5300 440 / 2900-5300 470 / 4000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5. Евро 6 (с 2013 г.)
Масса двигателя, кг	190 (CAJA)
Расход топлива, л / 100 км (для Audi A6) — город — Rouss — смешанный.	10,8 6,6 8,2
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500.
Моторное масло	0W-30 5W-30. 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5 6,8 (с 2013 г.)
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	— 250+
Тюнинг, Л.С. — Потенциал — без потери ресурса	500+ ~ 400
Установлен двигатель	Audi A4 / S4 Audi A5 / S5 Audi A6. Audi A7. Audi A8. Audi Q5 / SQ5 Audi Q7. VW Touareg Hybrid.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от AUDI, который был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель A немного отличался блоком цилиндров, который адаптировали под присмотром. Это тоже алюминиевый V6 с углом развала 90 ° и высотой 228 мм, но внутри этого блока установлен коленчатый вал с поршнем 89 мм, меньшие шатуны имеют длину 153 мм, новая конструкция поршня под степень сжатия 10.5 и один балансировочный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Вот две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз распределения фаз на впускных клапанах в диапазоне 42 °. Головки имеют 2 распредвала и 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, градуировка 28 мм, а толщина ножек клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, в 3.0 TFSI применяются более прочные клапанные пружины.
Распредвалы вращаются с помощью цепи привода ГРМ. Компания Audi. Он уверяет, что синхронизация цепи ГРМ равна всему сроку службы мотора.
Основное отличие этого двигателя от старого 3.2 FSI — это точность, это компрессор типа EATON типа Roots, который может создавать давление не более 0,7 бар.
Ресурс ремня компрессора 120 тыс. Км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen. и Audi, здесь применяется прямой впрыск топлива с образованием однородной смеси и Hitachi HDP 3 TNVD.
Мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI есть подача воздуха.
Управляет двигателем ECU Siemens Simos 8.

Сказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. При 4850-7000 об / мин и крутящем моменте 420 Нм при 2500-4800 об / мин.
Этот же двигатель для Северной Америки получил обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор ставили на Audi A6 C7, причем с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускался двигатель CAKA, развивающий 333 л.с. при 5500-7000 об / мин, крутящий момент 440 нм при 2500-5000 об / мин.
CAJA Двигатель CAJA имеет прошивку под давлением 0,75 бар.
Этот же мотор для США получил обозначение CCBA.
Вторая модификация получила название CGWC и отличалась другой коробкой. Его американский аналог под УЛЕВ-2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. За счет CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы характеризуются давлением до 0,6 бар. На Audi Q5 такие моторы шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA. Был выполнен гибридный двигатель
CGEA, имевший дополнительный электромотор мощностью 34 кВт.Встречается на Volkswagen Touareg. Гибридный.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускались двигатели CTWA и CTWB Motor и CTWB, одинаковые, а между собой различающиеся мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Top в этой серии был мощным двигателем Ctud, где компрессор мог надуть 0,8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000–6500 об / мин и крутящий момент 470 Нм при 4000–4500 об / мин.В США он известен как CTXA. Поставил на Audi SQ5.

В 2013 году выпущен 3.0 TFSI Gen 2: блок цилиндров доработан чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, облегченные поршни на степень сжатия 10,8, изменены цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на входе 50 °, на выходе 42 °. Кроме того, были доработаны камеры сгорания, система охлаждения, седельная система и направляющие клапаны.В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, а также на EA888 3-го поколения. Вот и новые форсунки высокого давления, которые смещены к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI могут отключать компрессор, когда контроль не требуется. Также Gen 2 соответствует стандартам Euro 6.

Двигатель Crea

развивает 310 л.с. при 5200-6500 об / мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об / мин. Впервые он появился на Audi A8, позже на его базе были и другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель Crec получил 333 л.с., а Cred развивает

л.с.

В 2016 году следующее поколение 3 с турбонаддувом.0 Начали выпускать семейство TFSI EA839, а через год полностью заменили TFSI на компрессор.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масло. Часто причина в этой куртке. Не нужно перед активной ездой ездить на нематериальном двигателе, прогрейте масло до рабочей температуры. К тому же могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверить.
2. Взлом при запуске. Первая причина — отсутствие обратных клапанов КГК Маслоканалов на CGW Motors (после 2012 г.). Из-за этого при запуске масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Бывает на пробегах до 100 тыс. Км. Решена проблема установки обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае трещины цепи продолжаются дольше и чем дольше цепь дребезжит, тем хуже ситуация. Решился заменой натяжителей.
3. Шум выхлопной системы.Причина такого шума — поворот гофры. Обычно это происходит в районе 100 тыс. Км. Проверяйте, меняйте и все будет спокойно работать.
4. Катализаторы разваливаются. Они плохо переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. Км. Важно вовремя их заменять, иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, а там будут россыпи. При надежной настройке катализаторы снимут и в любом случае нужно заливать хороший бензин.

Кроме того, топливный насос иногда выходит из строя из-за низкого давления, часто в элементе насоса, в коллекторе и на клапанах, образуется нагар, который необходимо очистить.
Но все вышеперечисленное далеко не для каждой машины, главное вовремя обслуживать, не экономить и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Замена масла более 15 тыс. Км и в 2 раза чаще, Лейте только хорошее масло Все это увеличивает ресурс мотора.
При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может перевести на 200-250 тыс. Км и более.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

У этого мотора огромный потенциал и в заводском сальнике можно получить внушительные цифры. Любой 3.0 TFSI (не важно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно решиться до 420-440 л.с. и 500 нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить около 20 л.с.
Маленький сантехнический компрессор (57,7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и Chip Stage 2 сможет обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. На спортивном бензине.Если добавить к этому увеличенную дроссельную заслонку и свечи нгк. с калильным номером 9, то 500 л.с. Вместе с 600 Нм баллы достижимы уже при 98 бензине, а в спортивном топливе получит все 540 л.с.

Узнайте, какая расшифровка двигателя TFSI лучше заранее, при просмотре разных вариантов предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют нам стремиться к приобретению машины максимального качества, в том числе по техническим характеристикам — Вам хватит на долгие годы.И двигатель до сих пор остается одним из главных узлов машины.

От этого зависит насколько мощная машина Получается, насколько быстро она сможет разогнаться и сколько увезет. Поэтому всякие подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя лучше сразу попробовать и расшифровать, чтобы не гадать и не ждать от этой выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

Расшифровка tfsi двигателя довольно проста: Аббревиатура обозначает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом, то есть двигатель с турбонаддувом впрыска.Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются — двигатели отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и по конструкции. Такой тип двигателя во многом отличается от FSI, хотя имеет общие черты. Рассмотрим одинаковое качество и принципы этих разных двигателей.

Сравнение TFSI и FSI

Последний, аббревиатура которого расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее старым, но и наиболее, вероятно, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящей и машины, и двигатели на них.Можно сказать, что FSI стал прототипом инжекторных двигателей в целом и TFSI в частности. В свое время немцы перестали делать качественный двигатель, разработанный ими.

Они намеревались сделать его более эффективным и мощным. При этом хотели снизить выбросы от него в атмосферу — желание европейцев уменьшить его загрязнение уже ускорило повороты (поскольку, собственно, сейчас это одно из главных условий признанного качества). При реализации задуманного они оставили в неприкосновенности основную идею — впрыск смеси прямо в цилиндры.Однако некоторые узлы улучшились.

Конструкции поршней модифицированы таким образом, чтобы мотор мог эффективно, без потери силовых характеристик, работать при более низких параметрах сжатия.

Головка блока цилиндров Стали комплектоваться двумя распредвалами, которые стали выпускать из более прочных и устойчивых к металлическому износу. Из него начали делать и клапана.

Доработана система впуска топлива, исправлены каналы, по которым подавался бензин и даны испытания газа.

Улучшен TFSI и подача бензина. Система оснащена насосом модернизированного типа, который дает большее давление, чем в FSI. В результате некоторое увеличение мощности и небольшое снижение расхода топлива.

Сам насос представляет собой электрическую трехкулачковую конструкцию (в отличие от двух кулачковых, которые действовали на насос в предыдущей версии двигателя). Кроме того, его прошивка позволяет дозировать подаваемый бензин по капле в зависимости от впуска двигателя.

Однако наиболее важным отличием является наличие турбонагнетателя (обозначается буква Т, которая отличает название одного типа двигателя от другого). Турбина образует единый комплекс с выхлопным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамике и крутящему моменту по сравнению с FSI.

Рассеять заблуждение

Чем TFSI отличается от TSI? Оба двигателя с турбонаддувом, и в этом плане вроде бы равны. Однако у TSI есть 2 отличия:

Топливо подается не прямо в цилиндры, а в специальный впускной коллектор;
В конструкции присутствует так называемый дублированный турбокомпрессор.Мотор оснащен механической турбиной — она заставляет работать выхлопные газы — и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Они работают поочередно путем включения и отключения в зависимости от режима работы двигателя.

«Сегодня я хочу рассказать о двигателях TFSI, которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen GROUP. В основном такие двигатели устанавливаются на автомобили audi. Многие путают двигатель TFSI с Volkswagen, но на самом деле это разные двигатели.Сегодня я постараюсь максимально подробно объяснить и рассказать об этих двигателях …

Двигатели TFSI — это двигатели с турбонаддувом, которые в основном устанавливаются на автомобили Audi, а также некоторые модели Skoda.

Многие любители марки могут спутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по конструкции, и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычный без турбонаддува.

Двигатель TFSI I. ФСИ

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Двигатель пикапа TSI выше, чем TFSI по всему комплексу работ. А теперь небольшое видео работы движка TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI — достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI представляют собой технологически надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете подержанный автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — читайте очень полезно.

В этой статье рассмотрим , что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы двигателей
TFSI. Но начнем с того, что в этой статье мы не будем описывать различия в TFSI, TSI, FSI, каждому движку будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что на английском языке означает двигатель с турбонаддувом с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

Благодаря этому достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI вы можете найти в таблице, там будет
Некоторые из двигателей считаются (расхода топлива нет, но по данным производителя
Расход топлива по городу варьируется от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на пр.

Преимущества двигателя TFSI:

1) эконом

2) Мощность

3) возможность увеличения мощности

4) большой крутящий момент

Проблемы с двигателем TFSI

Ну как всегда, везде есть свои недостатки, пора их обсудить.

1) R. Масло Ashway . Это явление начинает проявляться в среднем при пробеге через 100 тыс. Км,
Расход масла может доходить до 500 г на 2 тыс. Км. Самый простой способ узнать
Необходимо следить за уровнем масла, чтобы не допустить дорогостоящего ремонта.

Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картера), если бы заменил
Не помогло бы, придется пойти дальше и произвести замену безмасляных колпачков.

2) Просадки при разгоне Скорее всего проблема с перепускным клапаном.

3) Проблема с катушкой зажигания

4) Из тех же минусов можно отметить, что мотор TFSI требователен к маслу и горючему,
К тому же замены турбины больше не будет. (почти в самом конце статьи
) Как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики

Параметры	2,0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2,0 TFSI *****	2.0 TFSI	2,0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель Тип , количество клапанов	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1
Тип TRG	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.
Макс. мощность (кВт / ч / об / мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс.крутящий момент (Нм / об / мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ВАГ) 1000 руб

Клапан Регулировки Давления Давления (VAG) 2000 руб.

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Фильтр топливный (VAG) 1500 руб

Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тыс. Руб., Б / у)

Стоимость турбины около 50 рублей

* Цены на запчасти для двигателя TFSI ориентировочные и могут отличаться в зависимости от города
и других условий.

Расшифровка

Вам будет интересно:

А теперь по поводу аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбонаддувный силовой агрегат с пластовой закачкой. Эта система заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Расшифровка обозначения

, особенности и характеристики. Разница между двигателями FSI и TFSI Разница между двигателями tsi и tfsi

Что означает расшифровка двигателя TFSI, лучше узнать заранее при рассмотрении различных вариантов предлагаемых к покупке автомобилей.Если позволяют финансовые возможности, стоит стремиться приобрести машину высочайшего качества, в том числе по техническим характеристикам — ее хватит на долгие годы. И двигатель по-прежнему остается одной из основных составляющих автомобиля.

От него зависит, насколько мощной окажется машина, как быстро она сможет разгоняться и сколько уносит. Поэтому лучше сразу попытаться расшифровать всевозможные подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя, чтобы потом не гадать и не ждать неожиданных сюрпризов от выбранного автомобиля его владельцем.

Расшифровка двигателя TFSI довольно проста: аббревиатура означает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть двигатель с турбонаддувом с впрыском. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются — двигатели отличаются друг от друга не только характеристиками, но и конструкцией. Этот тип двигателя сильно отличается от FSI, хотя имеет с ним некоторые общие черты. Давайте подробнее рассмотрим качества и принципы этих различных вариантов моторов.

Сравнение TFSI и FSI

Последний, аббревиатура которого расшифровывается как «Fuel Stratified Injection», является самым старым, но, вероятно, наиболее испытанным двигателем немецкой компании, производящей как автомобили, так и двигатели. Можно сказать, что FSI стал прототипом инжекторных двигателей в целом и TFSI в частности. В свое время немцы перестали довольствоваться качеством разработанного двигателя.

Они намеревались сделать его более эффективным и мощным.При этом хотели снизить выбросы от него в атмосферу — желание европейцев снизить его загрязнение уже тогда бурно набирало обороты (поскольку, по сути, это все еще одно из главных условий признанного качества). При реализации задуманного они оставили нетронутой главную идею — впрыскивание смеси прямо в баллоны. Однако некоторые агрегаты были улучшены.

Конструкция днища поршня была изменена таким образом, чтобы двигатель мог эффективно работать при более низких степенях сжатия без потери характеристик мощности.

Головка блока цилиндров стала оснащаться двумя распредвалами, которые стали производить из более прочного и износостойкого металла. Из него тоже начали делать клапаны.

Доработана система впуска и выпуска топлива, исправлены каналы подачи бензина и отвода газа.

Улучшен TFSI и сама подача бензина. Система оснащена бустерным насосом модернизированного типа, который дает большее давление, чем FSI.Результат — небольшое увеличение мощности и небольшое снижение расхода топлива.

Сам насос электрический, с тремя лопастями (в отличие от двух лопастей, которые приводили в действие насос в предыдущей версии двигателя). Кроме того, его прошивка позволяет дозировать подаваемый бензин по капле в зависимости от расхода двигателя.

Однако наиболее важным отличием является наличие турбонагнетателя (именно это обозначает буква T, которая отличает название одного типа двигателя от другого).Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамике и крутящему моменту по сравнению с FSI.

Развенчание заблуждений

Чем TFSI отличается от TSI? Оба двигателя с турбонаддувом, и в этом плане, казалось бы, равны. Однако у TSI есть 2 отличия:

Топливо подается не в цилиндры, а в специальный впускной коллектор;
В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув.Мотор оснащен механической турбиной — она работает на выхлопных газах — и электрическим компрессором, который принудительно увеличивает давление воздуха при любых обстоятельствах. Они работают поочередно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания, на сегодняшний день существует множество различных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно найти на многих автомобилях Audi, а также в некоторых автомобилях чешского производителя — SKODA.И так, что такое двигатель TFSI, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, сильные и слабые стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI означает «Стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом» и по сути является развитием знаменитого двигателя немецкого автомобильного гиганта Volkswagen, получившего обозначение FSI или «Стратифицированный впрыск топлива». FSI — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который не так давно устанавливался на различных автомобилях немецкого производителя.Это экономичный, достаточно мощный мотор, снискавший заслуженную любовь автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, и поэтому инженеры VW доработали и разработали концепцию двигателя FSI, результатом этой разработки стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква Т в обозначении двигателя TFSI говорит нам о наличии турбины в конструкции этого агрегата. Следовательно, диапазон мощности двигателя TFSI намного шире, чем у его предшественника.Если двигатели FSI в основном выдавали полторы сотни лошадиных сил, то двигатели TFSI отличаются диапазоном мощностей от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины было не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распределительных вала на двигателях TFSI изготовлены из высокопрочного материала. То же самое и с клапанами. Двигатели TFSI имеют топливоподкачивающий насос. Он питается от электричества и обеспечивает большее давление топлива.Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений двигатели TFSI значительно превосходят своих предшественников по следующим показателям:

мощность;
рентабельность;
крутящий момент;
уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повышенной надежности, но здесь суть спорная. Наличие турбины и топливного насоса, а также более высокая сложность этих моторов в целом, все это нисколько не способствует повышению надежности агрегата.Хотя, справедливости ради, следует признать, что к этому и стремились дизайнеры.

Что же касается последователя мотора TFSI, то это был знаменитый силовой агрегат от Volkswagen — TSI. Это тоже двигатель с турбонаддувом, но его называют битурбо или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора помимо обычного турбонагнетателя присутствует еще и механический нагнетатель, позволяющий избавиться от такого явления, как турбо-лаг. Но об этом движке мы уже говорили, а потому вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и недостатки TFSI

Прежде всего нужно сказать, что как и у любого двигателя с турбонаддувом, у двигателя TFSI могут быть проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, присущая целому классу двигателей с турбонаддувом.

Клапанные отложения, которые были обычной проблемой для двигателей FSI, также обнаруживаются на этих двигателях. Симптомы этой проблемы следующие:

падение тяги;
повышенный расход топлива;
неравномерная работа мотора;

Углерод удаляется либо с помощью специальных химикатов, либо в процессе капитального ремонта.Второй вариант хоть и более затратный, но все же предпочтительнее, потому что сложно сказать, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые будут очищать спецсредствами.

Еще одна, очень неприятная проблема, присущая в основном двигателям TFSI первых лет выпуска, — это расход масла, или так называемая «масляная горелка». И здесь вам поможет только капитальный ремонт. Другими способами эту проблему не устранить. Помимо расхода масла, в некоторых случаях очень заметного, возможно повреждение или даже выход из строя катализатора.Правда, в последних версиях двигателей такие неприятности возникают очень редко.

Двигатель TFSI также имеет трудности с электронными компонентами. В частности, очень частой причиной обращения в сервисные центры является выход из строя датчика детонации. Но устранить такие поломки намного проще, чем описанные выше.

Результат

Двигатель TFSI — это усовершенствованный двигатель FSI с турбонаддувом, который более чем известен в автомобильном мире. В этом двигателе улучшены практически все основные параметры, поэтому он также стал очень популярным и востребованным на компактных, малолитражных моделях автомобилей и даже на автомобилях среднего и класса.В пользу этого двигателя следует также сказать, что даже сегодня, когда его преемник, двигатель TSI, царит на полной скорости, на дорогах много автомобилей, сердцем которых является двигатель TFSI.

В этой статье мы рассмотрим , что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы двигателей
TFSI. Но начнем с того, что в этой статье мы не будем описывать различия между TFSI, TSI, FSI; Каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает двигатель с турбонаддувом и стратифицированным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания
отдельного цилиндра.

Таким образом достигается хороший баланс между экономичностью и расходом топлива.
Более подробно с характеристиками двигателя TFSI можно ознакомиться в таблице, там будет
, некоторые из двигателей рассмотрены (расход топлива там не указан, но по
городской расход топлива варьируется от 8 до 10 литров. ).

Двигатель устанавливался на пр.

Преимущества двигателя TFSI:

1) Экономика

2) Мощность

3) Возможность увеличения мощности

4) Большой крутящий момент

Проблемы с двигателем TFSI

Ну как всегда недостатки есть везде, пора их обсудить.

1) Р расход масла … Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. Км, расход масла
может достигать до 500 г на 2 тыс. Км.Самый простой способ узнать
— это следить за уровнем масла, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картера), если замена
не помогла, то надо идти дальше и начинать замену сальников стержня клапана.

2) Ускорение проседает скорее всего проблема с перепускным клапаном.

3) Проблема с катушкой зажигания

4) Также из минусов видно, что двигатель TFSI требователен к маслу и топливу,
к тому же замена турбины стоит дорого.(почти в самом конце статьи
) как проверить турбину перед покупкой.

Технические характеристики

Опции	2,0 TFSI ***	2,0 ТФСИ ****	2,0 TFSI *****	2,0 TFSI	2,0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель Тип , количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1
Тип синхронизации	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с. / об / мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс.крутящий момент (Нм / об / мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 рублей

Клапан регулировки давления наддува (VAG) 2000 руб.

Катушка зажигания (VAG) 5000 рублей

Фильтр топливный (VAG) 1500 руб.

Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б / у)

Стоимость турбины около 50 рублей

* Цены на детали двигателя TFSI приблизительны и могут отличаться от города к городу
и других условий.

Для каждой марки компании эти двигатели имеют определенные отличия. В автомобилях Audi чаще всего используются двигатели TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Есть много мифов, связанных с этим типом юнитов. Многие считают, что буква F в названии вообще ничего не означает, а добавлена просто, чтобы различать модельные линии.А двигатели TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, поскольку они построены на разных основах. Сегодня мы поговорим об обоих этих двигателях по отдельности и в аспекте сравнения с двигателями Volkswagen TSI.

Что такое TFSI — особенности дешифрования и технологии

Оригинальная технология этих двигателей была заимствована у более старых двигателей FSI. Большой популярностью пользовался двигатель VAG 2.0 FSI, который устанавливался на Skoda, Seat и Volkswagen.Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил достаточно надежную основу, проработанную конструкцию и достаточно длительный срок службы.

Двигатель

TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название указывает на то, что это двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

Поршни модифицированные. Специально для версии с турбонаддувом была изменена верхняя часть поршней, они получили большие насечки для работы с пониженной компрессией.
Повышенная эффективность и снижение выбросов по сравнению со старым двигателем FSI, чтобы новый двигатель соответствовал жестким экологическим нормам.
Конструкторы изменили форму и особенности коленчатого вала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель увеличил его для турбомоторов.
Впускная и выпускная системы также претерпели изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для компрессорной версии.
Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос.Это обеспечило эластичность двигателя на высоких оборотах.

Основные понятия объясняют, что такое механизм TFSI, как он работает и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с двигателями FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и успешные двигатели среднего класса в атмосферных характеристиках. Многие из них без ремонта и вмешательства достигают 500 000 км. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и вовремя заливать дорогое масло.

Двигатели

TSI построены по другой технологии.Для производства этого двигателя концерн Volkswagen не взял старые атмосферные двигатели, а построил новый агрегат. Он имеет впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по сути, это двухтурбинный двигатель.

Основные отличия от TFSI заключаются еще и в том, что Volkswagen не предусмотрел достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс двигателей TSI не всегда достигает 200000 км.Да и сами турбины доставляют своим владельцам немало хлопот, особенно при нарушении графика технического обслуживания. Двигатели 1.4 TSI до 2012 года отличаются особыми прихотями.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технология TFSI была передана концерну Audi, а TSI устанавливается в VW, Skoda и Seat. Однако уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства двигателей с турбонаддувом меньшего размера.

Как уже было сказано выше, разница между TSI и TFSI очевидна и не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемные, демонстрируют гораздо больший ресурс. Сами турбины при хорошем обслуживании не ломаются до 300000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая огромную мощность, которую компания выжимает из этих разработок.

А теперь немного поговорим о минусах техники:

двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая дозаправка;
существенно выросла стоимость обслуживания, приходится раскошелиться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно устанавливать оригинальные и дорогие;
большой расход масла — конструктивная особенность двигателей, придется периодически доливать смазку;
в системе ГРМ установлена цепь, что вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все недостатки связаны с тем, что мотор выпускался в большой спешке с целью установки на автомобили для введения новых экологических норм. Многие недостатки больше не относятся к двигателям TFSI текущего поколения, а встречаются только на двигателях 2012-2014 годов выпуска. В остальном существенных минусов с агрегатами нет, детских проблем и типичных проблем нет вплоть до предела пробега 200-250 тыс. Км.

Резюме — что учитывать при покупке автомобиля с TFSI?

Если покупать новую машину с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя.Специалисты Audi сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали ремонта. Но б / у варианты требуют более тщательного отбора и осмотра. Важно провести диагностику, узнать реальный пробег и уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение об автомобиле и его потенциальном ресурсе.

В целом агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. По своему характеру они повторяют практически все достоинства некогда популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славную линейку надежных двигателей VAG, к которым претензий практически нет.И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Силовой агрегат TFSI 2.0 — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen с маркировкой EA113. Этот двигатель завоевал популярность благодаря высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Технические характеристики

Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group — это атмосферный двигатель с турбонаддувом, который устанавливается на автомобили Audi, Skoda и Seat. Впервые силовой агрегат увидел свет еще в 2004 году.

Audi с двигателем TFSI 2.0

Двигатель получил турбонаддув, в отличие от FSI, был изменен ряд узлов. Итак, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой размещались два распредвала. Что касается коленвала, то он получил толстые упорные неровности. В качестве усовершенствования были установлены гидроподъемники, только недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественницы.

Рассмотрим основные технические характеристики мотора ЕА113:

Помимо штатного мотора существует ряд модификаций.Рассмотрим основные:

BPJ — самая слабая версия 2.0 TFSI, 170 л.с. Устанавливался на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1,8 бар.
BWA — версия мощностью 185 л.с. для SEAT Leon.
AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия с 200 л.с. Устанавливается на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
BUL — версия 220 л.с. для Audi A4 DTM Edition.
BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительные форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0,9 бар, мощностью 230 л.с. Устанавливается на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
BWJ — немного более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
CDL — аналог BYD с повышенным давлением наддува до 1,2 бар, мощностью 256-271 л.с. в зависимости от настроек. Устанавливается на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
BHZ — версия мощностью 265 л.с. для Audi S3.

Сервисное обслуживание

Как и все силовые агрегаты, производимые VW-Group, для TFSI 2.0 с придыханием рекомендуемый интервал обслуживания составляет 15 000 км. Но, некоторые автолюбители утверждают, что для сохранности двигателя необходимо уменьшить этот показатель до 10 000 км.

Двигатель с системой впрыска TFSI 2.0

Ремонт и неисправности

У любого двигателя есть свои плюсы и минусы, и у EA113 TFSI 2.0 ничем не отличается. Использование этого двигателя наложило значительный отпечаток на владельцев. В холодную погоду он плохо заводится, а может и вовсе не заводиться. Рассмотрим основные проблемы:

Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего может быть повышенный расход масла (масляная горелка), этот вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляция картера) или, при необходимости, заменой сальников и колец стержней клапанов.

Стук. Дизель. Причина — изношенный натяжитель цепи распредвала, его замена поможет решить проблему.

Не работает на высоких оборотах. Причина — износ толкателя ТНВД, решается вопрос с его заменой. Срок его службы около 40 тыс. Км, за состоянием нужно следить каждые 15-20 тыс. Км.

Схема двигателя TFSI 2.0

Провалы при разгоне, потеря мощности. Проблема заключается в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, его замена решит все.Проблема актуальна для американских автомобилей.

Мощность

Двигатель EA113 TFSI 2.0 является хорошим представителем экономичных и экологически чистых двигателей с турбонаддувом. Но вместе с этим возникает значительное количество недостатков, которые невозможно устранить, так как они носят конструктивный характер.

расшифровка обозначения, особенностей и характеристик

VAG постоянно выпускает на рынок что-то новенькое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные сокращения TSI и FSI, но и новую — TFSI.Многих фанатов очень интересует, что это за двигатель, чем отличаются другие модели. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом движке. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Нетрудно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одно из главных отличий от двигателей FSI — наличие турбины. В двигателе установлен турбонагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами.Газы сжигаются повторно. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — при работе в воздух попадает очень минимальное количество вредных газов и СО2.

А теперь о сокращении TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Эта система по праву считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Благодаря наличию турбины разработчикам удалось добиться очень высоких характеристик.Так что мощность двигателя увеличилась еще больше. Теперь из маленького мотора можно получить все, на что он способен, и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличивался и крутящий момент. Расход топлива остался относительно небольшим, хотя двигатель с турбонаддувом не отличается особой экономичностью.

Характеристики

Часто на автомобилях Audi можно увидеть буквы TFSI, расшифровку которых мы уже проводили выше. На модели Volkswagen VAG устанавливает традиционные для марок FSI и TSI.

Впервые на Audi A4 был установлен двигатель с турбонаддувом и многослойным непосредственным впрыском. Двигатель имел объем 2 литра и мог выдавать при этом объеме аж 200 лошадиных сил. Крутящий момент тоже довольно большой — целых 280 Нм. Чтобы добиться таких результатов на более ранних моделях двигателей, его объем должен был составлять порядка 3–3,5 литра, также двигатель должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом не закончилось, и в 2011 году двигатель TFSI был модернизирован. Расшифровка букв осталась прежней, но мощность увеличилась.При таком же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил при 6000 об / мин. Крутящий момент 350 Нм при 1500-3500 об / мин. Моторы обладают отличной тягой как на малых, так и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил при 6500 об / мин и крутящим моментом 330 Нм при 3000-5000 об / мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя 2007 TFSI 1.8 модельного года. Он способен развивать мощность в 160 лошадиных сил при скорости 4500 лошадиных сил.Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже при 1500 об / мин. До скорости в сто километров в час этот двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным глазом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг вперед инженеров VAG. Хотя компания ничего особенного не сделала, установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть, и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор установлен в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Дожигающие выхлопные газы возвращаются в коллектор. Инженерам пришлось немного изменить систему питания. Итак, во втором насосном контуре находится насос, рассчитанный на более высокое давление.

Топливный насос полностью регулируется электронным блоком. Следовательно, объем подготовленной топливной смеси, которая затем будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на двигатель.При необходимости давление повысится — агрегат подаст эту команду, если машина едет на пониженной передаче в гору. Это снижает мощность двигателя и снижает расход топлива.

Улучшения

Если вы посмотрите на разницу между технологиями TFSI и TSI, разница заключается в днище поршня. Цилиндры в TFSI меньше по размеру, но занимаемая ими площадь большая. Благодаря такой форме двигатель эффективно работает с низкой компрессией.

Инженеры доработали и ГБЦ — она оснащена двумя распредвалами из более прочного сплава.Клапаны также были изготовлены из того же сплава. Существенно доработал впуск-выпуск, подправил каналы подачи топлива. Доработана и сама подача топлива.

В целом двигатели с технологией TFSI работают по тем же принципам, что и другие агрегаты концерна. В топливном контуре два контура — высокого и низкого давления. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Также есть фильтры, датчики. В контуре высокого давления находится система впрыска и топливный насос высокого давления.

Режимы работы всех устройств и систем в схеме полностью контролируются электроникой, работающей по довольно сложным алгоритмам. В процессе работы анализируются различные параметры, после чего на исполнительные механизмы отправляются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если вы посмотрите на существенные различия между двигателями TFSI и TSI, они различаются количеством турбин. Так, на малых установках 1,4, 1,6 может быть две турбины — одна механический компрессор, другая — непосредственно турбокомпрессор.На больших моторах чаще всего стоит только один компрессор. И моторы кажутся конструктивно идентичными. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А с двумя компрессорами TSI даже экономичнее, чем TFSI.

Письма и технологии

Все различия — путаница в модельном ряду. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Потом появился двигатель 1,4 с двумя компрессорами — это TSI. Примерно в то же время, в 2006 г., 1.Был выпущен 8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он также должен был стать TFSI. Так и случилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей марки двигатель назывался TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современна выбранная машина.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный движок. Но из-за сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельно обслуживать и ремонтировать ДВС.Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Что означает TFSI. Разница между двигателями FSI и TFSI. Проблемы двигателя TFSI

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности означает. Итак, концепции FSI и TFSI также важны. Только вот в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что заложено в названиях и какая в них разница.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства концерна Volkswagen.Этот двигатель завоевал популярность благодаря высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — многослойный впрыск топлива. В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, на котором часто используется Skoda.

Двигатель FSI

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом.В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который Audi часто применяла на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSI

Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность. Благодаря системе послойного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхстенной, так и на однородной смеси.

Плюсы и минусы использования

Положительной стороной мотора со стратифицированным впрыском топлива является наличие двухконтурного впрыска топлива. С одного контура топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Контур низкого давления в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр топливный;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предлагает:

ТНВД;
магистрали высокого давления;
трубопроводы распределительные;
датчик высокого давления;
предохранительный клапан;
форсунки форсунки;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Мотор FSI Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо перед попаданием в камеру сгорания попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, позволяющее бензину гореть равномерно, не подвергая поршни чрезмерному износу.

Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокая экологическая норма. Система впрыска топлива Stratified Injection позволит водителю сэкономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

Но, где много положительных сторон, есть и значительное количество недостатков. Первый минус — можно предположить, что атмосферность очень чувствительна к качеству топлива. На этом двигателе не сэкономишь, ведь на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним недостатком можно считать то, что на морозе силовой агрегат просто не заводится. Если учесть общие проблемы и двигатели FSI, то проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виной всему все та же наслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла — это один из недостатков. По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки.Чтобы этого не произошло, рекомендуется придерживаться допусков VW 504 00/507 00. То есть менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим работы.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

Как видно, использование атмосферного хорошо с точки зрения экономии и экологии.Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков остановился и перешел на системы TSI и MPI.

Двигатели

2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не уникальны в своем роде, однако чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi впервые представила аналогичный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

По идее двигатель 2.0 FSI экономичен и экологичен. Он характеризуется гораздо большей эффективностью, чем обычные инжекторные двигатели.Плюсов много.

Следует признать, что если все будет работать как надо, то машина с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на хорошее соотношение производительности и расхода топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI потребляет около 7,5-8 л / 100 км, а 200-сильная версия — всего 2 литра.

Возможно, поэтому Volkswagen решил разработать модификации мотора с турбонаддувом, и FSI изъяли из продажи. В результате TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является основным двигателем для мощных компактных, малых спорткаров и автомобилей среднего и высшего класса.Если 2.0 FSI был представлен только в одной форсированной версии — 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций — от 170 до 272 л.с.

К сожалению, 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнадежных версиях после 90-140 тыс. Км на впускных клапанах появляются нагар — нагар. Есть проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. К тому же достаточно незначительные перебои в работе двигателя, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбо-видеомотором проблемы с турбонагнетателем и большой расход масла (иногда уходит до 1 л на 2000 км). Вдобавок случаи появления нагара на впускном клапане и выхода из строя датчика (например, датчика детонации).

Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: Проблема в основном затрагивает раннюю версию FSI. Позже программное обеспечение было изменено. Снимите бирку несколькими способами: специальными чистящими средствами или механическим способом.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: Проблема хорошо известна официальным дилерам. Чрезмерный расход масла в основном касается 200-сильного мотора начального периода производства, а затем и 211-сильного агрегата. Решение одно — капремонт двигателя.

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива — это современный дизайн. Помимо специальной системы впрыска, этот мотор имеет поршень и 16-клапанную головку из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками регулирования расхода воздуха, а также систему распределения фаз напряжения.

Ремень ГРМ отвечает за привод GDM, но в некоторых версиях TFSI — цепной (с 2008 года — CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции выхлопных газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и на данный момент флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические характеристики 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры	2.0 FSI	2,0 TFSI	2,0 TFSI *	2,0 TFSI	2,0 TFSI	2,0 TFSI **
Годы выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 года.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель Тип , количество клапанов	бензин, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11.5: 1	10,3: 1	9,6: 1	10,5: 1	9,6: 1	10,5: 1
Тип TRG	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.
Макс.мощность (кВт / ч / об / мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. крутящий момент (Нм / об / мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Примечание: * Двигатель может работать на биоэтаноле; ** Опция была установлена в AUDI A4 серии 8E (версия DTM).

Часть 2

Параметры	2,0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2,0 TFSI *****	2,0 TFSI	2,0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель Тип , количество клапанов	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1
Тип TRG	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.
Макс. мощность (кВт / ч / об / мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс.крутящий момент (Нм / об / мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Примечание: *** Только для Golf V GTI EDITION Ограниченный тираж 30 штук; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом в 35 штук; ***** в Леоне Купже; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запчастей ($) *

	Дилерский	Аналоги
фильтр масляный / воздушный	25 сентября	от 20.07.
свеча зажигания
турбокомпрессор	1100	из 800.
термостат
водяной насос
катушки (шт.)
двухмачтовый маховик

* Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006 г.).

Приложение

Наиболее распространенные двигатели были получены на следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), SEAT Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

Если вы задумались о покупке автомобиля или его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, то заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое двигатель TFSI и версий машин с таким мотором достаточно большое количество, и выбор — довольно сложная процедура и в нем должно быть много разных факторов. Например, финансовый.

Если ваши финансы позволяют купить хорошую и качественную машину, то вы уже знаете, что эта покупка будет служить вам верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать, что двигатель любого транспортного средства — важнейшая составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, скорость передвижения и способность нести определенную массу.Многие современные моторы имеют различные приставки, названия и маркировку.

Поэтому вам, как автомобилисту, перед приобретением такого средства следует внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они могут многое вам рассказать. Зная эту информацию, вы будете знать, на что готова ваша машина, какие у нее ограничения и как она будет вести себя на дороге.

Описание и характеристики двигателя

Двигатель TFSI расшифрован как Стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень похожа на ту, о которой речь сейчас будет говорить TFS.Почему-то многие водители ошибочно путаются и заблуждаются в этом. 2 таких двигателя совершенно разные. Они различаются характеристиками и дизайном.

Есть мотор, с которым у TFSI действительно есть общие черты, это FSI, но у них очень сильные отличия. Для сравнения возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них рассказать. FSI — это на сегодняшний день довольно старая версия моторов, но довольно надежная. Такие двигатели за долгие годы своего существования успели показать себя в своей работе и неплохо зарекомендовали себя.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте производства качественных и долговечных двигателей. Изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных двигателей в целом.

Со временем качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили перед собой цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. В то же время они хотели изобрести двигатель, который выбрасывал бы в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был бы более экологичным.

Кстати, в настоящее время европейцы играют ведущую роль во всех сферах, в том числе в машиностроении. В эту область входят условия, при которых признается качество того или иного производимого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Поэтому при производстве моторов для реализации задуманных идей не коснулись только того, что касалось впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. В остальном все претерпело изменения. Часть узлов была переработана и улучшена.Конструкции поршней в целом были изменены, чтобы двигатель не терял мощности, но при этом снизил показатели компрессии.

В конструкцию ГБЦ добавлено 2 распредвала, которые были изготовлены из прочных и стойких видов металлов. Из этого же материала были изготовлены клапаны. Доработана система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Его улучшили следующим образом: были закреплены каналы, которые отвечали за подачу топлива и отвод газовиков.

В TFSI также изменилась подача бензина. Эта система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который гнал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже потребления. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, еще один, а у нас уже есть три кулачковых конструкции.

Насос электрический, в связи с чем была изменена его прошивка.Это дало двигателю возможность рассчитать количество подаваемого топлива с учетом потребностей двигателя. Постепенно мы подошли к главному отличию этих типов двигателей. Это наличие турбонагнетателя.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло при добавлении буквы T. Таким образом, произошло изменение имени с FSI в TFSI. Добавление этой буквы к названию и наличие турбонагнетателя дало такому типу мощность двигателя, динамику и крутящий момент.

Теперь мы хотели бы окончательно развеять все сомнения по поводу разницы между этими двумя двигателями.Ведь и в одном, и в другом турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равные друг другу. Но нет, существенные отличия все же есть. Только TSI их двое.

Во-первых, одна из них — подача топлива, которое поступает во впускной коллектор. Второе отличие состоит в том, что конструкция такого мотора предусматривает наличие турбоагрегата. То есть в конструкции двигателя предусмотрены механическая турбина и электрокомпрессор.

Выхлопные газы приводят к работе одного агрегата.Другой агрегат увеличивает давление воздуха. Их работа организована поочередно и полностью зависит от режимов работы мотора. TSI считается экономным и возрастным, в отличие от TFSI.

TFSI Чаще всего немцы устанавливают на такие марки автомобилей, как Audi и Skoda. Теперь стоит немного обратить внимание на проблемные моменты и основные недостатки моторов TFSI. У них есть каждая единица и узел, и они не будут правильными, если мы скроем их и не повлияем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы установленных на них машин, таких типов моторов. Первая и довольно частая проблема — это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «Жор ойл».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, и больше касается тех, у которых уже пробег составил более средний. Да, проблема есть, но она решена и ничего страшного в этом нет, достаточно вовремя обратиться в сервис и вы поможете устранить.Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВВГ. Если эта процедура не решает проблему, заменяются крышки маслозаборников.

Вторая проблема — стук. Появляется, когда натяжитель цепи распредвала уже изношен. Также решается и происходит за счет замены этого узла.

Третья проблема — потеря мощности, то есть сбои в разгоне. Проблема в клапане № 249. Его замена решит все беды.

Четвертая проблема на большой скорости авто не едет.Проверь толкатель ТНВД, проблема в нем. Если этот узел периодически проверять (каждые 15-20 тысяч километров) и контролировать, то это все решит.

Пятая проблема была заправка машины, а она не заводится. Проверить вентиляционный клапан. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако вы наверняка заметили, что все они быстро решаются. Приобрел деталь, заменил, вот и весь алгоритм.Поскольку двигатели устроить довольно сложно, оптимальным вариантом будет иметь дело со специалистами в этой области.

Некоторые автомобили Volkswagen Group оснащены двигателем определенного типа: двигателем TFSI. Из наиболее ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Audi, именно на них с большим успехом устанавливаются эти двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с двигателем Volkswagen TSI, хотя эти двигатели существенно отличаются друг от друга.

TFSI — двигатели с турбонаддувом, они устанавливаются на автомобили марки Audi и некоторые автомобили Skoda. TSI и TFSI — совершенно разные двигатели как по конструкции, так и по некоторым характеристикам. Но, например, TFSI можно сравнить с другим движком — FSI, который является обычным и неуправляемым.

TFSI и FSI.

FSI давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и отлично себя зарекомендовал. Именно этот двигатель стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI.Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу и т. Д. На основе поставленных задач и был разработан новый тип.

Двигатели

TFSI имеют практически идентичную конструкцию со своими старшими товарищами, они такие же, как у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

Изменения касаются конструкции поршней двигателя, а именно нижней части поршня двигателя, которая была переработана таким образом, чтобы двигатель мог работать при уменьшении степени сжатия.Также поменяли головку блока цилиндров, тянули и тягу двигателя.

Отличительные особенности TFSI.

Буква Т обозначает наличие в двигателе турбокомпрессора или другими словами — турбины. Эта турбина находится в выпускном коллекторе. С ним он образует общий модуль. Фланец модуля подтягивается к головке блока цилиндров с помощью специальных клемм. Турбина двигателя дает определенные преимущества по крутящему моменту, динамике и разгонной мощности (если сравнивать TFSI и FSI).

В двигателях TFSI несколько изменена система подачи топлива, а именно разработан новый тип топливоподкачивающего нано. Благодаря этому приложению разработчику удалось увеличить мощность двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка nanos позволяет использовать столько топлива, сколько потребляет двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенной версией двигателя FSI с турбонаддувом.

Маркетологи концерна VW-Group немало запутали, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливаемых на Volkswagen, Skoda, Seat и Audi.Сегодня на наших глазах двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, SEAT Volkswagen и TFSI на автомобилях Audi, но буквенное обозначение используется для обозначения одних и тех же двигателей. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection только в отсутствии слова Fuel (от англ. Fuel) в обозначении.Сразу отметим, что универсального, именуемого TFSI или TSI, нет. Это всего лишь общее обозначение серии двигателей с непосредственным впрыском и дополнительным наддувом. Мы уже рассматривали это ранее, поэтому не будем на этом останавливаться. В этом случае двигатель может иметь только механический нагнетатель или нагнетатель, работающий в паре с турбонагнетателем. В зависимости от года выпуска аббревиатуру можно носить как двигатели с обычным, если это уместно, прямым впрыском и ДВС с использованием цикла Миллера-Аткинсона.

Модели поколения

TFSI является логическим развитием системы впрыска топлива, называемой впрыском топлива с запуском.Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному двигателю быть одновременно экономичным и мощным, — послойное перемешивание. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхстенной, так и на однородной смеси.

V-образный DVS

В линейке TFSI есть не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

3.0 V6 мощностью 213 кВт;
4,0 V8. Двигатель TFSI мощностью от 309 до 382 кВт.Для повышения КПД и снижения выбросов вредных веществ систему рекуперации энергии можно отключить за ненадобностью в цилиндрах.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателя TFSI можно выделить:

растяжение цепи, приводящее к посторонним при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности хозяин находит уже к 30-40 тыс. Км. пробег;
мес. Это проблема, к сожалению, все бензиновые ДВС страдают от VW-Group.Постоянные доработки ЦПГ снимают только пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблема усугубляется самими владельцами по незнанию, эксплуатируя автомобиль в неудобных для мотора условиях. Постоянная бережная эксплуатация приводит к обострению только при «поглаживании» педалей газа и долгом предупреждении на холостом ходу.

Говоря об истории развития системы впрыска с турбонаддувом, мы использовали отдельные буквы двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно безошибочно идентифицировать модель и двигатель, устанавливаемый на той или иной Audi.Покупая подержанный автомобиль с TFSI, вам следует искать специальную информацию, использующую эти обозначения. Для увеличения круга поиска информации свяжите сокращения с обозначениями, используемыми для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей МОДЕЛИ у нас просто нет возможности. Если вы хотите приобрести поддерживаемую или новую Audi, рекомендуем обращаться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принцип работы каждого из двигателей серии TFSI вы найдете в «Самообразовательной программе Audi».Материалы предназначены для повышения квалификации сотрудников сервисных центров Audi и, к счастью, находятся в свободном доступе.

RaceChip Audi 3.0 TFSI с технологией SENT

RaceChip повышает производительность нового Audi 3.0 TFSI

RaceChip Ultimate теперь доступен для двигателей Audi 3.0 TFSI последнего поколения, которые с завода имеют мощность 333 л.с. и 440 Нм. Это ответ ведущего производителя чип-тюнинга RaceChip на новую технологию SENT, которую концерн Volkswagen теперь применяет в некоторых своих двигателях.Внедрение технологии SENT знаменует оцифровку датчиков транспортных средств. RaceChip Ultimate с технологией SENT начинается с 599 фунтов стерлингов за модели Audi 3.0 TFSI S4, S5, A6, A7, A8 и Q7 в интернет-магазине RaceChip и у избранных партнеров.

Удовольствие от вождения с Audi S5

В качестве автомобиля для разработки инженеры RaceChip использовали Audi S5 с двигателем 3.0 TFSI с наддувом.При заводской выходной мощности 333 л.с. и 440 Нм двигатель достиг значений 402 л.с. и 483 Нм при испытаниях с использованием технологии настройки микросхем RaceChip Ultimate. Усовершенствование 70 л.с. выводит S5 в тот же диапазон производительности, что и у Audi RS высшего класса. «Благодаря этой новой версии RaceChip Ultimate, которая была специально разработана для этих двигателей, S5 ездит почти так же, как его старший брат RS5. С Ultimate выдающиеся заводские характеристики превратились в впечатляющую силу », — сказал Александр Зенглер, старший эксперт по разработке продуктов RaceChip.«Разработка вспомогательных устройств для двигателей, в которых данные датчиков передаются в цифровом виде, — это большой шаг вперед для нас. Когда-то можно представить расшифровку и оптимизацию этих цифровых сигналов как изучение нового языка ». Повышение производительности на 20% обещает удовольствие от вождения с RaceChip Touch. При правильном использовании запасы мощности 3.0 TFSI раскрывают истинный потенциал двигателя и превращают вождение в чистое удовольствие. Audi теперь использует технологию SENT в самых сложных конфигурациях модели 3.0 Двигатель TFSI в различных модельных сериях. Лидер на рынке чип-тюнинга RaceChip предлагает повышение производительности для этих моделей по цене от 599 фунтов. Аппаратное и программное обеспечение RaceChip Ultimate было полностью переработано с учетом этой революционной сенсорной технологии. Помимо этого нового продукта для SENT, RaceChip предлагает чипы производительности для различных транспортных средств и двигателей по начальной цене от 109 фунтов.

Никаких помех в оригинальном блоке управления двигателем

Благодаря оцифровке автомобильных датчиков датчик может одновременно получать доступ к нескольким различным параметрам, хотя и в зашифрованном виде.Таким образом, комплексное дешифрование, оптимизация, шифрование и передача данных в блок управления двигателем должны выполняться с помощью блока настройки — и все это в режиме реального времени. С точки зрения тюнера микросхем необходимость шифрования и дешифрования данных, в частности, значительно усложняет процесс, поскольку эти шаги не были необходимы для аналоговых датчиков. Однако вскоре после внедрения новой сенсорной технологии команда разработчиков RaceChip преодолела это препятствие, став первым поставщиком вспомогательных устройств управления, который сделал это.До этого технологического прорыва двигатели, оснащенные SENT, можно было оптимизировать только путем физического вмешательства в исходный блок управления двигателем (ЭБУ), что было связано с рядом рисков для двигателя и водителей. С RaceChip Ultimate for SENT переназначение или перепрошивка ЭБУ больше не требуется. Двадцатипроцентное увеличение производительности достигается за счет дополнительного блока управления, который не затрагивает электронику производителя. RaceChip подтверждает свои высокие стандарты безопасности двухлетней гарантией на двигатель Ultimate.

Александр Зенглер уверен, что в будущем все производители автомобилей перейдут на цифровые датчики. Новые датчики SENT требуют меньше проводов и, как следствие, они легче и дешевле для производителя. «С адаптацией Ultimate к SENT, RaceChip своевременно отреагировал на оцифровку сенсорных технологий транспортных средств и подтвердил свою позицию ведущего поставщика чип-тюнинга.”

Расшифровка движка

Tfsi. Ano ang tfsi malaman dito

Все, что нужно для производства автомобильной продукции, и более того. Узнайте, как принять решение FSI и TFSI. Это прикосновение к ореолам, окружающим их. Susuriin естественный, когда вы начинаете на английском языке, и когда он работает на канале.

Katangian

Блок питания FSI — Двигатель. производитель продуктов от Volkswagen.Этот движок представляет собой популярный катаньяган, связанный с множеством различных технологий в Катанге, с простым дизайном, созданием и настройкой.

Аббревиатура Ang FSI представляет собой расшифровку двойного послойного впрыска топлива, на самом деле многослойный впрыск топлива. Хинди больше всего TSI, FSI без турбонаддува. Если вы не знаете, как это сделать, это обычный атмосферный двигатель, созданный специально для Skoda.

Двигатель FSI.

Использование TFSI позволяет расшифровать двухсторонний впрыск топлива с турбонаддувом и впрыск топлива с турбонаддувом. Если вы хотите узнать больше о FSI, то TFSI может иметь турбонаддув. Если вы хотите узнать, как это сделать, это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который позволяет использовать Audi в моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSI.

Tulad FSI, TFSI может быть увеличен и доступен. Если у вас есть топливная система стратифицированного впрыска, а также особенности использования, впрыск топлива и «прирученный» режим, двигатель будет работать с ультратонкими стенками и однородной рамой.

Горючее и качество

Позитивное моторное топливо. Послойный впрыск — это двухконтурный впрыск топлива. Mula sa isang tabas, gasolina sa ilalim ng presyon, and mula sa pangalawang — sa ilalim ng mataas. Узнайте, как использовать все табы дополнительного газа.

Вы можете выбрать схему из списка композитных элементов с:

топливный бак;
бензиновый насос;
фильтр топливный;
байпасная балбула;
Контроль подачи бензина;

Устройство контура.Предусмотрено значение:

Предусмотрено значение топливного насоса;
подробные сведения о предварительных сессиях;
строительство трубопроводов;
Матовый датчик состояния;
предохранитель balbula;
форсунки форсунки;

Натуральная настройка абсорбера и баллона продувки.

Мотор Fsi Audi A8.

Хинди содержит много бензина, бензина, бензина и других продуктов, которые используются в различных вариантах, а также в FSI — топливных баллонах.Сопло может быть 6 раз, обеспечивает новейшую систему оригиналов и надежность.

Дождитесь, пока вы работаете с цилиндрами без крышки, с клапаном, с лучшим соотношением. воздушно-топливная смесь., нагнетает бензин, который не наносит вреда, на хинди представляет собой поршневой лабиринт, который изнашивается.

Позиционирование естественной атмосферы — это экономия топлива и мощь на удивление.Система многослойного впрыска топлива предназначена для водителя, который потребляет 2,5 литра бензина на 100 км пробега.

Применимость таблиц TFSI, FSI в TSI.

Нынешняя группа может принимать участие в большом количестве голосов. Этот минус может улучшить атмосферную чувствительность к качеству бензина. На этом двигателе сохранен плохой бензин.Сия работает нормально и быстро.

Этот кавалан, который вы слышите, является естественным, но в совокупности с хинди на английском языке. Если вы решите решить проблемы с двигателем FSI, эти проблемы могут быть решены только на английском языке. Саларин обеспечивает все многоуровневые модели и методы, позволяющие повысить токсичность там же, во время разогрева.

Просмотр языков — это язык программирования.После того, как вы можете использовать это средство, это делает смазку качественной. Хинди это применимо, рекомендации по удержанию толерантности VW 504 00/507 00. В любом случае, изменение двигателя 2 происходит в одном месте — в режиме включения тегов и режимов работы.

Выход.

Установка в памяти, и большая часть этого двигателя имеет турбонаддув.Кунг хинди, walang pagkakaiba. FSI на двигателе TFSI может сильно повлиять на положение вещей.

Создавая атмосферу, создавайте атмосферу для создания образов и окружающей среды. Motor masyadong sensitibo sa. mababang temperatura. at masamang gasolina. Это для устранения недостатков, которые возникают при работе с TSI и системой MPI.

Двигатели 2.0 FSI (расслоенный впрыск топлива, применяется на английском языке — Послойный впрыск топлива) является естественным, но не лучшим образом.Митсубиси установлен на заводском двигателе в 1997 году — 1.8 GDI.

Теория, двигатель 2.0 FSI очень удобен и удобен. Это характерно для обычных двигателей. Maraming pakinabang.

Дапат, чтобы получить все, что было сделано, как это было сделано с 2.0 FSI и TFSI с большим удовольствием. Вы можете сделать это в канадском стиле, когда производите продукцию в соответствии с потреблением бензина.Halimbawa, AUDI A3 2.0 FSI имеет мощность 7,5-8 л / 100 км, а 200-сильная версия имеет 2 литра.

Сделайте так, чтобы узнать, как Volkswagen производит модификации двигателей с турбонаддувом, и FSI работает от этого производителя. В результате, TFSi получил множество моделей капота VW и мощный двигатель для компактных и маленьких спортивных автомобилей. и Гитна и большие маты на кошках. Кунг анг 2.0 FSI работает только на одном уровне — 150 л.с., без учета TFSI и других вариантов — от 170 до 272 л.с.

В качестве приятеля, 2 литра, который посвящен прямым вызовам, может решить множество проблем. На всех уровнях от 90 до 140 километров на входе, отложения углерода — Nagar. Возможны проблемы с распределительным валом и датчиком двигателя. Как правило, это означает, что вы работаете с двигателем, чтобы поменять его «Проверить двигатель».

В случае турбодвигателя, проблемы с турбокомпрессором являются таковыми и очень важными для всех (если требуется 1 литр на 2000 км). Bilang karagdagan, the kaso ng Nagar, lumilitaw to balbulaing or kabiguan ng sensor (halimbawa, sensor ng detonation).

Наслаждайтесь клапанами.

Синтомы: хинди песни и красивые, удивительные, удивительные.

Страница: Проблема более чем на 100% зависит от FSI.Мамая программа уже найдена. Сделайте метку в огромном количестве: особенно важно, чтобы она отображалась в любой ситуации.

Рейтинг языков

Синтомас: быстро работает на разных языках, работает на естественных языках.

Pagkumpuni: Эта проблема нравится официальным дилерам. Лабиринт языка больше, чем у всех 200-сильных моторных моделей, которые производят 211-сильный агрегат. Solusyon isa — капитальный ремонт.Двигатель.

Техника.

2-литровый двигатель с прямым впрыском топлива является современным дизайном. Как и в особой системе, этот двигатель с поршнем и 16-цилиндровым алюминиевым металлом, представляет собой сари-сари с воздушными заслонками, воздушный поток и воздушные заслонки. система.

На приводе, этот ремень является ответственным, НАСТРОЕННЫМ РЕМНЕМ.Нагрузка на все версии TFSI — Chain (с 2008 года — Cawa, Cawb, Ccta, CCZA и CCZC).Эта система управления предназначена для обеспечения высокого давления и управления клапаном рециркуляции газа. Двигатель TFSI. Патулой на уму, и на машине с мотором с капангьяриханом 272 л.с.

Teknikal na Data 2.0 FSI / TFSI.

Бахаги 1.

Главный параметр	2.0 FSI.	2.0 TFSI.	2,0 TFSI *	2.0 TFSI.	2.0 TFSI.	2,0 тфси **
Taon ng pagpapalaya	2004-09	2005-10	по состоянию на июнь 2008 г.	по состоянию на июнь 2004 г.	по состоянию на июнь 2008 г.	2005-07
Двигатель двойных клапанов.	бензина, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.
Paggawa ng dami	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Коэффициент сжатия	11.5: 1	10,3: 1	9,6: 1	10,5: 1	9,6: 1	10,5: 1
Тип TRG	DOHC.	DOHC.	DOHC.	DOHC.	DOHC.	DOHC.
Макс.Власть. (кВт / ч / об / мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. металиканг кувинтас (Нм / об / мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Тандаан: * Двигатель работает на основе биоэтанола; ** Установка установлена на Audi A4 Series 8E (версия DTM).

Бахаги 2.

Главный параметр	2,0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2,0 TFSI *****	2.0 TFSI.	2,0 TFSI ******
Taon ng pagpapalaya	2007-08	2011-12	2007-13	по состоянию на июнь 2008 г.	по состоянию на июнь 2008 г.
Двигатель двойных клапанов.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.
Paggawa ng dami	1984	1984	1984	1984	1984
Коэффициент сжатия	10.3: 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1
Тип TRG	DOHC.	DOHC.	DOHC.	DOHC.	DOHC.
Макс. Власть. (кВт / ч / об / мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс.металиканг кувинтас (Нм / об / мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Номер: *** Только для Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт .; **** только на Golf VI GTI Edition с ограничением до 35 ПК; ***** Sa Leon Cuprze; ****** Sa Golf R — Укомплектован мощностью 271 л.с.

Экстрагент бахаги ($) *

	Дилерский.	Аналоги
фильтр масляный / воздух.	25 сентября	от 20.07.
Свеча зажигания .
турбокомпрессор.	1100	мула 800.
термостат.
бомбардировочная ванна
катушки (шт.)
Маховик с маховиком dalawang

* Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Приложение.

Лучший двигатель накоплен в сумме:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia. II (2004-2013 гг.), Audi A5 (после обеда 2008 г.), Volkswagen golf. (2003-2008), upuan Leon (2005-2012), Volkswagen Passat. (2006-2010).

Список наиболее популярных немецких автогигантов силовых агрегатов (Volkswagen AG), двигателей FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и множество других установок очень удобен в использовании технических и естественных технологий.

Двигатели установлены в различных вариантах и устанавливаются автоматически в различных моделях автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, а также во всех других странах. Теперь, версии, сделанные на нем, созданы на машинах различных типов.

Благодаря нашим артикулам, мы знаем, как смотреть на Volkswagen, Audi модели и другие изображения на капюшоне. В этом артикуле, вы называете этот популярный двигатель, который работает в FSI, а также детали, чтобы узнать, как работает двигатель FSI. В зависимости от того, как выбрать язык для работы с движком, вы можете выбрать любой из языков и выбрать его, который вы можете использовать.

Бассейн с этим искусством

FSI Двигатель: Ano ito

Расшифровка «двигателя FSI» является сокращением послойного впрыска топлива, которое буквально означает послойный впрыск топлива. Это изменение DV, созданного из большого количества TSI, имеет какой-либо двигатель с турбонаддувом. На самом деле, это линейка, в которой используется бензиновый двигатель FSI с прямым впрыском топлива.

Двигатель FSI установлен в обычном режиме, если вы не знаете, какой образец был выпущен в конце 1998 года. . В полдень 2016 года. Модель Volkswagen на FSI работает на бездорожье. автомобиль touareg 4 wd. В различных моделях двигатель FSI теперь работает с TSI (TFSI) или MPI.

Двигатель

FSI: недостатки в производстве автомобилей.

Получите удовольствие от жизни и следуйте своим правилам. Дифференциация атмосферного FSA линии FSI позволяет изменять впрыск топлива по схеме устройства. Эта система подачи корма на естественный двигатель структурно изменяет свои контуры на сабай-сабай. На одной цепи, впереди мабаба, все больше и больше.

Предварительная схема в списке составных элементов за май:

фильтр топливный;
байпасная балбула;
контроль подачи бензина;

Ang устройство контура высокого давления ay nagpapahiwatig:

подробные сведения о предварительных сессиях;
прокладок трубопроводов;
МАТААС НА ПРЕСЁННЫЙ ДАТЧИК;
предохранитель balbula;
;

Kasama разработан как адсорбер и разработан специально для этого.

В обычном режиме. Заправки бензина, используемые в качестве топлива, вводятся в систему, и FSI Motors Fuel впрыскивается в камеру сгорания (прямое управление). Форсунки форсунок. Эти двигатели 6 мая, которые можно использовать в наиболее эффективном использовании бензина на камаре.

Он больше всего на свете, благодаря амортизатору. Как результат, можно получить лучший ореол и однородность высокого давления.Эта технология работает с двигателем, обеспечивая максимальную энергию в различных режимах работы.

Для этого, двигатель FSI обеспечивает большую динамику ускорения, обеспечивает большую экономию и экономию. Все двигатели работают на 2,5 литра бензина на 100 км. Эти земли объединены в простых аналогах с обычными кондитерскими изделиями.

Бумага тайо с особенностями.Он набирает этот, для точного двигателя, работающего с бензиновым двигателем, непосредственно, его внутренние разработки в FSI являются прекрасным представителем всех представленных схем. Этот пресион является прекрасным для самых лучших и хороших людей.

Просматривайте настройки топливного насоса, чтобы получить доступ к бензину из многих режимов. Дизайн этого напоминания об использовании дизельного двигателя. Этот топливный насос высокого давления разработан на основе бензина, который является единственным в своем роде для всех, кто использует самые лучшие технологии.

В зависимости от значения ускорения и нагрузки при нагрузке, давление составляет 0,5 МПа, скорость вращения и скорость вращения цепи могут составлять 0,05 МПа. Получите естественный контроль над бомбой, который обеспечивает высокий уровень электронного управления, который позволяет управлять большим количеством датчиков.

Ци мотор-моторы. Nakakatawang tampok, Mga Bentahe и недостатки. Вы можете использовать и другие нагнетатели.Рекомендации по выбору.

Дизельный двигатель Tdi. Уникальные особенности Engine из управления. Мга бентахе в недостатках, мапагкукунан, тампок турбонаддува. Подсказки на английском языке.

Концерн Vag создан с помощью всего мира. Этот бренд, который вы можете найти на хинди только после того, как пагдадаглатить Ци и FSI, не только — TFSI. Создавайте много интересного, когда у вас есть движок, когда вы открываете различные модели.Вы можете узнать, как настроить теги VAG, выполнить декодирование TFSI, узнать о технологиях, которые работают на этом двигателе. Эта информация является очень доступной для всех, кто хочет узнать больше о Алемане.

Расшифровка.

Сделайте это прямо сейчас. И здесь, когда мы работаем с Motors FSI, это турбина. Двигатель может быть с турбонаддувом, бензиновыми двигателями и машинами.Взгляды смотрят на глаза. Двигатель TFSI очень удобен, удобен в использовании и дружелюбен — в процессе работы в течение долгого времени значительно сокращает количество выбросов газа и углекислого газа.

Икау интересен:

Теперь вы можете найти TFSI. Pag-decode — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система на карапат-дапат, на которой создается ребенок для детей. Это система управления, направленная на работу с турбиной.

Если вы хотите узнать больше о том, как настроить его, и вы всегда будете наслаждаться двигателем TFSI, который можно установить, вы получите много информации об этом двигателе.

Установить все, использовать двигатель TFSI и машины с таким двигателем, как малая халага, и его халип махирап, который используется в различных странах мира. .Халимбава, пинансиял.

Если вы хотите, чтобы ваш панналапы были написаны и помечены как коцэлам, вы можете использовать это нажатие, чтобы его можно было использовать в течение длительного периода времени. Теперь вы можете создать движок любого из лучших в мире.

Это узел, ответственный за то, что он делает, делает каждый и какой-то интересный объект. Создавайте современные двигатели с разными префиксами, двигателями и автоматами.

Samakatuwid, ikaw, специально для автомобилистов, новый инструмент для управления, обеспечивает быстрый доступ к данным и расшифровывает их данные. Вы можете научиться этому много внимания. Алам это информация, малаламан может дать вам свою сасакян, узнать больше об этом и узнать, как это сделать на калсаде.

Показать двигатель и особенности

Двигатель TFSI расшифрован с двухсторонним впрыском топлива с турбонаддувом. Теперь это очень важно, чтобы узнать, как работает TFS.Для всех качеств, когда вы набираете нужную информацию и получаете ее. 2 двигателя, которые используются в настоящее время, отсутствуют. Найдите их в катангских и дизайнерских играх.

Может быть, мотор, который находится в TFSI, имеет отличные характеристики, это FSI, гайунпаман, более мощный и эффективный. Для настройки, создайте двигатель, который вам нужен, чтобы использовать все возможности этого. FSI сейчас представляет собой несколько мощных двигателей, работающих на всех заводах.Для огромного количества движений, естественный движок дает возможность использовать свои собственные идеи в своих целях и на хинди, изучая их собственные варианты.

Muli, Алеман, который производит впечатление, позволяет получить высотную продукцию с высокими характеристиками и оптимальным двигателем. Производство и производство FSI является стимулом для работы двигателей в мире.

В процессе просмотра, качество двигателя разработчика было создано для того, чтобы получить и его собственный дизайн, созданный с помощью всего этого, более или менее красивого.Если вы хотите использовать двигатель, который работает с атмосферой, он очень удобен.

В соответствии с принципами, касающимися Европы, мы узнаем обо всех достижениях, связанных с машиностроением. Касама очень похож на этот кондиции, когда вы знаете, как это работает или производит впечатление. Самые популярные, коттеджи без труда.

Если вы хотите, чтобы двигатели были созданы для создания идей, хинди, которые используются только в том случае, если вы используете самые последние цилиндры, которые используются в разных ситуациях.Он все есть на свете. Сделайте завершение работы над основными узлами. Строение поршня обеспечивает надежную работу двигателя, чтобы заставить его работать, когда он работает в обычном режиме, и позволяет изменять степень сжатия.

Демонстрация двух распределительных валов, изготовленных из материалов и сделанных по всему миру. Из всех материалов сделана игра. Система, ответственная за то, чтобы работать с газом, работает.Это позволяет получить все суммы: каналы, которые несут ответственность за большую часть бензина и других источников газа.

Поставка бензина осуществляется через TFSI. Эта система обеспечивает установку обновления бомбы, обеспечивает получение бензина и повышение качества обслуживания на порядок выше, чем у FSI. В любом случае, вы получите много разных результатов, которые вам нужны. Когда вы используете двигатели с насосом с двумя камерами, вы можете использовать их с другими камерами.

Это электрическая бомба, если вы используете прошивку прямо сейчас. Этот двигатель используется для того, чтобы улучшить работу бензинового двигателя и его двигателей. Единственное, что нужно сделать, это запустить управление двигателем. Это турбокомпрессор.

С помощью TFSI, эта страница написана на английском языке T. Kaya, эта страница написана на FSI в TFSI.Этот турбонагнетатель и турбокомпрессор обеспечивают мощный двигатель, динамику и отличную динамику.

Сейчас мы называем все, что написано на движке. Добавить все, на этом, и на любом другом языке. В са унанг суляп, шила — это парехо и катумбас бават иша. Нгунит хинди, майрун па кольцо makabuluhang pagkakaiba. Наслаждайтесь этим.

Это то, что вам нужно, чтобы использовать газолину, которая нападает на сари-сари. Дизайн естественного двигателя обеспечивает работу турбины. Это механическая турбина и электрокомпрессор, созданный специально для этого двигателя.

Газы постоянно используются в настоящее время. Это очень важно для наблюдения за ожиданием. Управление неорганизовано и зависит от рабочего режима двигателя.TSI обеспечивает сохранение и сохранение, а также хинди, созданное с использованием TFSI.

TFSI, немцы устанавливают на естественные атрибуты автомобилей Audi и Skoda. Теперь мы узнаем о проблемах и недостатках TFSI Motors. Mayroon silang bawat yunit and isang node and hindi magiging tama kung itago namin ang ito and hindi nakakaapekto.

Проблемы с двигателем TFSI

Какая, проблема с двигателем 2.0 TFSI и другие возможности, позволяющие улучшить работу двигателей и их двигателей. Эта и медленная решающая проблема состоит из множества языков, таких как множество различных видов масла «Жор Ойл».

Решающая проблема связана с разными способами, а также с большим пробегом на среднем уровне. Оо, проблема в том, что она есть, и это важно, и она нужна только для того, чтобы делать это в любое время и в любое время.Получите все, что нужно сделать, чтобы подключить узлы, входящие в состав клапана VVG. Если вы хотите узнать, что это за проблема, вы можете найти заглавные буквы языков.

Проблема решена. Натяжитель цепи распределительного вала не установлен. Nalutas din и nangyayari dahil sa kapalit ng node na ito.

Это серьезная проблема, которую нужно решить, когда вы столкнетесь с ускорением. Проблема с балбулой No.249. Попробуй решить все проблемы.

Эта проблема, связанная с множеством вещей, сделана на хинди. Tingnan ang pusher tnvd, эта проблема уже решена. Если вы хотите использовать этот Pana-panahong suriin (всего 15-20 километров) и контролируйте его, вы можете использовать его.

Проблема заправки топливом, и это на хинди. Оцените бенчмаркинг. Проблемы с серьезными американскими автомобилями.. Самый лучший способ помочь нам решить проблемы, связанные с проблемами, которые существуют в природе.

Gayunpaman, malamang na napansin mo na mabilis silang malutas. Получить элемент, использовать, полный алгоритм. Дахиль движка является очень мощным, лучший вариант может быть создан специально для этих людей.