ДВУХЦИЛИНДРОВЫЙ ОППОЗИТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБЪЕМОМ 1200 КУБ. СМ.

ЕЩЕ БОЛЕЕ МОЩНЫЙ, ЛЕГКИЙ И ЭКОНОМИЧНЫЙ.

Наши двухцилиндровые оппозитные двигатели с характером воплощают BMW таким образом, которым восхищаются уже более 8 десятилетий – превосходным, высокопроизводительным и надежным. Еще более мощные, легкие и совершенные современные мотоциклы имеют низкий расход топлива. Благодаря технологии воздушного/масляного охлаждения и четырех клапанов технический принцип нового двухцилиндрового двухтактного двигателя с двойным верхним распределительным валом сродни традиционным двухцилиндровым оппозитным двигателям BMW Motorrad – это совершенно новая разработка.

Разработанный для более высоких скоростей, новый противоточный двойной двигатель имеет два цепных распределительных вала (DOHC) для каждого цилиндра с клапанами, приводимыми в действие дополнительными легкими высокоскоростными роликовыми повторителями. Радиальное расположение четырех клапанов позволило создать очень компактную конструкцию камеры сгорания. Как и в случае с предшествующей моделью, смесь зажигается через две свечи зажигания. Прежняя степень сжатия 12,0:1 также поддерживается, в то время как управление детонацией позволяет использовать топливо Super (plus) с октановым числом 95-98. Номинальная нагрузочная способность определена на уровне октанового числа 98.

Горизонтальное расположение распределительных валов в направлении движения на новом противодействующем двигателе привело к появлению двух специальных технических характеристик. Каждый распределительный вал управляет одним впускным и выпускным клапаном, а кулачки сужаются из-за радиального расположения клапанов. Время управления впускным и выпускным отверстиями для двух распределительных валов было оптимизировано для особо интенсивного высвобождения мощности в нижнем и центральном диапазоне скоростей и в то же время с большей мощностью газа.

По сравнению с предшествующей моделью диаметры клапанных головок были увеличены со стороны впуска с 36 до 39 миллиметров, а на стороне выхлопа – с 31 до 33 миллиметров. Зазор клапана был cкомпенсирован за счет использования легких полусферических прокладок. Ход на открытие был увеличен на стороне впуска и выпуска с 10,54 и 9,26 мм ранее до 10,8 миллиметров для большего свободного поперечного сечения клапана. Благодаря этому двигатель имеет превосходные характеристики и является моделью с выдающейся динамикой, приносящей чистое удовольствие от увеличения оборотов, что становится очевидно даже на самых низких скоростях.

Еще одна важная цель разработки нового противоточного двойного двигателя заключалась в улучшении плавности хода благодаря использованию балансировочного вала. Он компактно перемещается внутри полого вспомогательного вала для привода распределительного вала, обеспечивая тем самым оптимальную плавность и режим мягкого принудительного холостого хода по всему диапазону скоростей двигателя, не уменьшая типичный характер двух цилиндров.

Было сохранено предыдущее соотношение между отверстием и ходом от 101 до 73 миллиметров и, следовательно, смещение 1,170 см³. Коленчатый вал и шатун также были сохранены вместе со своими подшипниками, в то время как два поршня из литого алюминия были переработаны в соответствии с изменением камеры сгорания.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ ТЕХНОЛОГИЙ В ДЕТАЛЯХ

Двигатель и трансмиссия.

От противоточного двойного двигателя до цилиндра.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Технологии в деталях.

Все, что стоит за мотоциклами BMW.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Авиадвигатели мощностью от 15 кВт до 40 кВт. Маленький и эффективный

«L 275 E» — 15 кВт

Двухцилиндровый, двухтактный оппозитный двигатель, воздушное охлаждение, зажигание от одного магнето, 2 карбюратора, смешанная смазка

Лист данных Запрос на загрузку

«L 275 EF» — 18 кВт

Двухцилиндровый, горизонтально-оппозитный, с воздушным охлаждением, двухтактный двигатель с электронной системой управления двигателем для экономии топлива и смешанной смазкой.

Лист данных Запрос на загрузку

«L 550 EF» — 37 кВт

Четырехцилиндровый, горизонтально-оппозитный, с воздушным охлаждением, двухтактный двигатель, с электронной системой управления двигателем и смешанной смазкой.

Лист данных Запрос на загрузку

«L 550 E» — 37 кВт

Четырехцилиндровый двухтактный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, зажигание от одного магнето, 4 карбюратора, смешанная смазка

Лист данных Запрос на загрузку

Новый двухтактный дизельный двигатель объемом 10,6 л с 3 цилиндрами и 6 поршнями — автомобильная дроссельная заслонка ударные единицы

Автомобильный дроссель

Мы любим необычный двигатель здесь, в CT, независимо от предполагаемого применения. Вот почему несколько недель назад мы рассмотрели первый в мире подвесной двигатель V12, а сегодня мы хотим поговорить о чем-то, что предназначено для приведения в движение грузовика.

Однако это не обычная силовая установка — этот агрегат от Achates Power звучит все более неясно, чем больше вы читаете описание. Это 10,6-литровый двухтактный трехцилиндровый шестипоршневой дизельный двигатель. Вы правильно прочитали — шесть поршней в трех цилиндрах, так как это двигатель с оппозитными поршнями.

В отличие от двигателя с оппозитным расположением цилиндров , в котором поршни установлены под углом 180 градусов в отдельных цилиндрах, в оппозитном двигателе пара поршней обращена друг к другу и имеет общий цилиндр. Каждый поршень почти встречается посередине в верхней мертвой точке, и в этот момент зажигание возвращает оба в нижнюю мертвую точку. Два коленчатых вала на обоих концах соединены набором шестерен, обеспечивающих передачу мощности.

Теоретически это здорово. Обычно энергия расходуется через головку блока цилиндров, но в двигателе с оппозитными поршнями она распределяется между поршнями с более минимальными потерями. Вместо головки блока цилиндров с одной стороны двигателя имеются зазоры для потока выхлопных газов, а с противоположной стороны — для всасываемого воздуха. Отказ от головки также означает меньшее количество движущихся частей, потенциально повышая надежность и снижая производственные затраты.

Это не новая концепция — двухтактные двигатели с оппозитными поршнями появились несколько лет назад, но возродиться предложили только сейчас. Двигатель Achates «OP» — это не просто идея. 2,7-литровый прототип пикапа Ford F-150 заложил основу, и с июля в Калифорнии Walmart будет тестировать 10,6-литровую версию на Peterbilt 579. Джон Т. Уолтон, покойный наследник Walmart, был одним из основал Achates вместе с физиком Джеймсом Лемке в 2004 году.

Одним из неизбежных недостатков укладки поршней друг на друга является то, насколько высокой в ​​конечном итоге будет упаковка, но, по словам Ахатеса, это не будет большой проблемой для больших грузовиков класса 8. . Если все будет хорошо, OP станет рентабельной альтернативой модернизации существующих 13- и 15-литровых четырехтактных двигателей в соответствии со строгими правилами Агентства по охране окружающей среды (EPA), которые должны вступить в силу в 2027 году9.0043

В конце прошлого года было объявлено, что ОП будет соответствовать новым правилам. В настоящее время Achates заявляет, что его испытания показали снижение выбросов CO2 на 7% и сокращение выбросов NOx на 96% по сравнению с обычным двигателем грузовика. Несмотря на это, 10,6-литровый двигатель, используемый в демонстрационном автомобиле Walmart, развивает мощность около 400 л.с. и 1674 фунт-фут крутящего момента.

Полностью электрические грузовики, конечно, были бы еще более экологичными, но, учитывая существующие препятствия с точки зрения запаса хода/батареи, что-то вроде OP могло бы стать идеальным промежуточным решением.