10Фев

Двигатели скайактив ресурс: Двигатели SKYACTIV. Надежность, проблемы, ресурс – мой полный отзыв

Содержание

Ресурс двигателя Мазда 3 1.5, 1.6, 2.0, 2.5

На чтение 14 мин Просмотров 52.9к. Опубликовано Обновлено

Компактный автомобиль Mazda 3, производимый одноименной компанией в японском городе Хофу, впервые был представлен в 2004 году. Новая модель позиционировала себя, как постоянный сменщик Mazda Familia. Спустя 5 лет производитель представил второе поколение машины. Новинка постоянно дорабатывалась и совершенствовалась, так в 2011 году на Женевском автосалоне перед мировой публикой предстала рестайлинг версия второй генерации. А уже через два года в непривычном для дебюта автомобилей месте – в Австралии – официально анонсировали старт производства третьей по счету версии Мазда 3.

Автомобиль получил широкое распространение по всему Миру. Отчасти это связано с тем, что транспортные средства гольф-класса больше остальных востребованы среди автолюбителей в Европе. Mazda 3 высоко ценят за универсальность, ходовые качества и динамические характеристики. Полюбилась модель и отечественным водителем. Всё-таки японские машины, прежде всего, это высокое качество сборки и надежность. Только за 10 лет производства модели было реализовано свыше 4 миллионов экземпляр авто, что стало своеобразным рекордом компании. Значительный вклад в популяризацию авто вносят ресурсоемкие японские моторы. В данной статье расскажем именно о том, каков ресурс двигателя Мазда 3 по заверению производителя и отзывам владельцев.

Гамма силовых агрегатов Mazda 3

Изначально модель оснащали моторами серии MZR на 1.6 и 2.0 литров. Оба двигателя работают в паре с механической коробкой передач и четырехступенчатым автоматом Actievematic. В 2004 году японские инженеры решили разнообразить варианты моторов модели, добавив в ряд агрегатов новые установки: 1.4-литровый бензиновый двигатель и 1.6-литровый дизель, оснащенный системой Common Rail. Дебют третьего поколения послужило началу производства новых движков семейства Skyactiv. Так модельный ряд разнообразил бензиновый движок на 1.5 литра Skyactiv-G I4 с заявленной мощностью 118 «лошадей» и 2.0-литровый Skyactiv-G I4 с мощностью 184 лошадиные силы.

Для российского рынка доступны бензиновые 1.6, 2.0-литровые силовые агрегаты от Мазда 3 первой и второй генерации. Что касается третьего поколения, то официально на территорию страны поставлялись модификации авто с моторами 1.5, 1.6 Skyactiv. А вот уже двухлитровый более мощный агрегат можно приобрести только на европейском или азиатском рынке. Еще одна особенность комплектаций третьей генерации Мазда 3 для России – отсутствие механической коробки передач для Skyactiv. Движки агрегируются автоматической коробкой. Но здесь выбрать есть из чего: доступны сборки с 4 и 6-ступенчатым автоматом.

Технические характеристики и ресурс Z6

Модель первого поколения комплектовали 1.6 литровым мотором Z6, который также нашел свое применение в предшественнике Mazda 3 – Familia. Двигатель стал логическим продолжением семейства агрегатов B, а точнее варианта B6D. За основу установки японские конструктора взяли B6D, но основательно доработали камеру сгорания, модернизировали впускные и выпускные клапаны. Чтобы сделать движок выдержанным и ресурсоемким, было принято решение оснастить его цепным приводом ГРМ. Цепь, со слов производителя, не требует замены на протяжение всего эксплуатационного ресурса Z6. Система изменения фаз газораспределения S-VT нашла свое место на впускном валу распредвала. Еще одна отличительная особенность Z6 – наличие системы рециркуляции отработанных газов, за счет которой конструкторам Мазда удалось «подогнать» движок под конкретные экологические нормы.

Основная проблема Z6 – зависающий клапан EGR. Опытные водители и автомеханики сходятся во мнении, что неисправность дает о себе знать из-за низкокачественного топлива. Будучи владельцем Мазда 3 первой генерации с мотором Z6, важно заботиться и качестве топливного материала. Эксплуатация машины на низкокачественном бензине приводит к тому, что клапан покрывается нагаром и его заклинивает в определенном положении. Нередко владельцы авто отмечают странности в работе мотора: по звуку бензиновый Z6 может напомнить дизель. Чаще всего это связано с проблемами заслонок впускного коллектора. Ресурс мотора укладывается в промежуток от 350 до 400 тысяч километров. Показатель зависит от своевременности обслуживания и надлежащего ухода.

Описание двигателя LF17

Двухлитровая рядная «четверка» с рабочим объемом 2 литра относится к числу самых интересных моторов производства Мазда с некоторыми техническими особенностями. В целом это выносливый и оборотистый силовой агрегат, генерирующий 150 «лошадок». Однако LF17 не лишен слабых сторон: владельцы отмечают, что ближе к рубежу 200 тысяч километров движок начинает «кушать» масло. Проблема носит, скорее, единичный характер, нежели массовый. Автомеханики и рядовые автолюбители сетуют на несвоевременное обслуживание двигателя и использование неоригинальных запасных частей.

Повышенный «аппетит» мотора устраняется путем замены маслосъёмных колпачков, забивающихся вследствие использования дешевого и неподходящего топлива. Из-за конструктивных особенностей LF17 сложно поддается капитальному ремонту. Расточить гильзы цилиндров возьмется далеко не каждый специалист по японским движкам, поэтому чаще всего любители автомобилей Мазда 3 прибегают к поиску подержанной установки на вторичном рынке. Впрочем, агрегат LF17 со всеми своими проблемами и недочетами способен пройти свыше 280 тысяч километров пробега до первой серьёзной поломки.

Особенности и ресурс LF-DE

Двигатель с рабочим объёмом 2.0 литра под заводской маркировкой LF-DE устанавливают до сих пор на автомобили Ford. Мотор был разработан и сконструирован японскими инженерами в тесном сотрудничестве с заокеанскими партнерами. Как заверяют в компании Mazda, данная установка способна пройти до 350 тысяч километров без единого серьёзного ремонта. Опыт эксплуатации российских водителей говорит о том, что Mazda 3 с LF-DE под капотом способна пройти 400 тысяч километров. Ресурс двигателя увеличивает надежная цепь. Она не требует замены на протяжении всей эксплуатации авто, но в условиях повышенных нагрузок, как правило, дает сбой после преодоления 200-250 тык.

Одно «хроническое» заболевание LF-DE – слабые сальники. Нередко давление в системе выдавливает смазочный материал через прокладки и сальники, загрязняя корпус установки. Особенно подвержены преждевременному выходу из строя сальники распределительного вала. До 100 тык пробега может выйти термостат, также страдают свечные колодцы, за которыми необходимо постоянно следить. Гидрокомпенсаторов в LF-DE нет, а значит владельцу авто предстоит самостоятельно спустя 100-150 тыс. км проводить регулировку тепловых зазоров.

Ресурс двигателя PE-VPS

Мотор серии Skyactiv 2.0 относится к первой серии глобального семейства. Двигатель отличается неплохими динамическими показателями – 165 лошадиных сил, для некоторых рынков «задушен» до показателя 150 л.с. Причислен к числу современных и технологичных установок: здесь и непосредственный впрыск топлива, и система изменения фаз газораспределения, и гидрокомпенсаторы.

Согласно отзывам владельцев автомобиля Мазда 3 этот мотор шумно работает на холостых оборотах, что является его особенностью, но с выходом на рабочую температуру шумность и вибрации исчезают. Особых нареканий от автомобильных экспертов и водителей мотор не получил – качественная сборка, надежная конструкция. Ресурс в среднем составляет 350 тысяч километров пробега до первого ремонта.

Обзор P5-VPS

Новейший двигатель на 1.5 литра с маркировкой P5-VPS по замыслу производителя должен заменить устаревший Z6. Модель Мазда 3 представлена двумя модификациями с P5-VPS: первая со степенью сжатия 13 и мощность 100 «лошадок», вторая со степенью сжатия 14 и заявленной мощностью 120 сил. Обе версии двигателя получили систему непосредственного впрыска топлива, систему изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT. Skyactiv 1.5 получил облегченную шатунно-поршневую группу, поршни выполнены по специальной форме, максимально оптимизирующие процесс сгорания топлива в цилиндрах.

Но при всем этом динамические показатели мотора остаются на среднем уровне, от чего многие автовладельцы жалуются на недостаток мощности Мазда 3. Для повседневных поездок по городу седана с Skyactiv 1.5 вполне хватит, и небольшая мощность ощущаться не будет. Но с выездом на трассу можно столкнуться тем, что автомобиль будет «задыхаться» при обгонах. Ресурс двигателя Мазда 3 в среднем составляет 300 тысяч километров пробега. Это относительно новая установка, проблемы которой выявит продолжительная эксплуатации машины.

Отзывы автовладельцев

Все доступные для модели установки качественные, отработанные и многие из них уже проверенные временем. Рейтинг популярности движков Мазда 3 возглавляет 1.6-литровый Z6 – сегодня на территории России больше экземпляров авто первого и второго поколения. Машины с этим двигателем успешно бороздят европейские и российские дороги, встречаются экземпляры с пробегом 500 тысяч километров. Но, приобретая седан с таким мотором, необходимо быть готовым к возможным трудностям с клапаном EGR. Хотя качественное и своевременное обслуживание снижает вероятность возникновения серьезных поломок. Каков ресурс двигателя Мазда 3 на самом деле? Об этом расскажут отзывы владельцев модели.

Силовые установки 1.5 л

  1. Максим, Сызрань. Приветствую! У меня Мазда 3 2014 года выпуска, мотор 1.5 P5-VPS, комплектация Active с автоматической коробкой передач. Машину выбирал, ориентируясь на собственный бюджет. В приоритете стоял японский автомобиль. Нравится мне их надежность и долговечность. Сейчас пробег равняется 80 тысяч километров. По опыту могу сказать, что ресурс движка целиком и полностью зависит от качества обслуживания транспортного средства, его ключевых узлов и деталей. Автомеханики на СТО говорят, что первые реально серьёзные проблемы с P5-VPS начинаются на рубеже 250 тык. Пока что седан мне неприятностей не доставлял – вовремя меняю моторное масло и расходные материалы.
  2. Юрий, Тула. Год назад приобрел Mazda 3, двигатель PE-VPS (Skyactiv 1.5), за это время наколесил только 15 тыс. км. Первые впечатления: мотор очень шумно работает, особенно на «холодную». С прогревом странные звуки исчезают, и движок выходит на плавную и спокойную работу. По динамике: на мой взгляд, это лучший вариант среди 1.4-1.8 литровых автомобилей. Спокойно обхожу Kia Rio на трассе, но уже на фоне Volvo CX90 или Nissan Murano ощущается нехватка мощности. Заводское масло заменил, решил залить Liqui Moly 5W40, пока что полет нормальный.
  3. Станислав, Минск. Двигатель Skyactiv 1.5, пробег 40 000 км, масло лью 0w20 Mobil зимой. Еще ничего не менял, к мотору не притрагивался, только расходные материалы, прошел два плановых техобслуживания. Мазда 3 нравится и дизайном, и интерьером. Динамики на трассе хватает, работает двигатель стабильно, обороты не плавают. С учетом японского качества сборки, можно с уверенностью говорить, что такие моторы 350 000 километров проходят налегке.

Моторы Skyactiv шумно работают, замечены вибрации, но на ресурсе эти нюансы функционирования не сказываются. Водителю важно следить за состоянием свечей зажигания, заменять СЗ лучше раньше положенного времени. Технологичность системы зажигания заключается в строенных ионных датчиках в катушки зажигания. Если это устройство сломается, то возникнут проблемы с запуском мотора. Это важно учитывать. Максимально возможный ресурс двигателя досконально неизвестен, так как не прошло еще необходимого количества времени. Но есть все основания считать, что реальный ресурс двигателя Мазда 3 – 350 тысяч километров.

Мотор на 1.6 л

  1. Алексей, Новокузнецк. На автомобиле Мазда 3 первого поколения 2007 года производства проездил больше десяти лет. У меня была модификация с 1.6-литровым движком Z6 на 105 «лошадок» и автоматической коробкой. За рулем машины прошел 200 000 километров, за это время два раза менял масло в автомате, в движке, как и полагается, через 7-8 тыс. км. Авто динамичное и экономичное. На трассе при скорости 140 км/ч расход в среднем составлял 10 литров на сотню, если снизить до 110 км/ч, то 8 литров стабильно. По ремонту: менял резинки, прокладки, сальники коленчатого вала, после 100 тык заменил прокладку ГБЦ. Движок неприхотливый, спокойно переваривает АИ-95 «Лукойл». Машину в итоге недавно продал, так как срочно понадобились средства. Уверен, что 400-450 тыс. км модификация с Z6 пройдет спокойно.
  2. Василий, Москва. Машину брал в 2015 году новую с салона. Новый мотор на 1.6 литра, третья по счету генерация с ZM-DE. За что уважаю японские движки, так это за их долголетие. Какой еще мотор может похвастаться цепью, служащей 200-250 тысяч километров? Думаю, что аналогов в автомобильном мире сейчас нет. У того же Duratec, которые ставят на Форд, цепной привод ГРМ в лучшем случае 100 000 километров служит. Сейчас завершил только стадию обкатки – пробег 60 тыс. км. Залил новое масло для постоянной эксплуатации Motul 5W30, пока что седаном полностью доволен.
  3. Петр, Санкт-Петербург. Всем привет! Долгое время мечтал о покупке Мазда 3, и вот в 2016 году сбылась моя мечта. Я приобрел «японца» с двигателем Skyactiv 1.6 в комплектации Drive. Я много наслышан о новых японских движках, в интернете пишут, что Skyactiv технологичны, но весьма капризны. Современная топливная аппаратура не терпит низкокачественного топлива, поэтому, если заправляться на непроверенных автозаправочных станциях, то риск столкнуться с серьёзными неприятностями после 100 000 км значительно возрастает. Пока что преодолел 40 000 км – поломок не было!

Высокотехнологичные моторы Skyactiv с маркировкой PE-VPS не прощают халатного отношения. Владелец Мазда 3 должен следить за качеством топлива и моторного масла, чтобы исключить возникновение серьёзных поломок на первом этапе эксплуатации машины. Из-за того, что в PE-VPS высока степень сжатия, смазочный материал должен быть только оригинальным и соответствовать рекомендациям производителя. Оптимальная периодичность замены – каждые 8-10 тыс. км.

Силовые агрегаты 2.0 л

  1. Михаил, Москва. Владею Mazda 3, машина первого поколения, 2004 года производства, под капотом двухлитровый LF17. Нашел интересную информацию в сети касательно данного силового агрегата. Так вот, седан с LF17 в большинстве случаев доставляет первую головную боль владельцу уже после 150 000 километров. Первый симптом неисправности – повышенный расход масла. Но, если правильно обслуживать движок еще на стадии обкатки, то многих хлопот в будущем удастся избежать. На своей Мазде я прошел уже свыше 250 000 км, и могу сказать, что меня увеличенный аппетит мотора к потреблению топлива и масла обошел стороной. Авто брал новое с салона, и первое время я вообще не крутил движок. Все говорят, что 400 000 км реальный ресурс для LF17, я склонен к такому же мнению.
  2. Вячеслав, Тюмень. Тем, кто ищет долговечные и ресурсоемкие моторы, советуют приобретать Mazda 3 с движком 1.5 или 1.6. Это новые силовые агрегаты – технологичные, выносливые, оборотистые. У меня модификация второго поколения с установленным под капотом мотором LF-DE, комплектация Touring с автоматической коробкой. С 2008 года за рулем авто проехал 210 000 километров. Доставляют только сальники распредвала – менял за это время несколько раз. Цепь ГРМ заменил после 120 000 км пробега – стала стучать, — одновременно с ней заменил помпу и ролики, хотя они еще были в хорошем состоянии. Так вот, почему я уверен, что двухлитровый движок пройдет 350 000, а установка с меньшим объёмом значительно больше? Здесь логика простая, чем больше ДВС, тем больше температурный режим, тем больше и тяжелее поршень, тем меньше он прослужит!
  3. Андрей, Чебоксары. У меня с братом одна машина на двоих, которая досталась нам от отца. Mazda 3 была приобретена в 2009 году, вторая генерация, движок двухлитровый LF17 плюс автоматическая коробка. На одометре сейчас 200 000 километров. Только недавно заменили цепь ГРМ и все сопутствующие детали. Знакомый мастер сказал, что привод на этом моторе дольше 200 тыс. км может служить, но нам, видимо, не совсем повезло. Обслуживаем согласно регламенту, масло только Motul 5W30 оригинальное. Возможно, кто-то из нас эксплуатирует автомобиль слишком агрессивно, поэтому цепь так рано вышла из строя.

Силовые агрегаты Мазда3 с объёмом два литра – LF17, LF-DE – способны в полной мере удовлетворить потребности любителей драйва и скоростного вождения. Моторы обеспечивают прекрасную динамику седану, они надежные и в целом неприхотливые. С качественным и должным обслуживанием способы пройти 350 тысяч километров.

Двигатель объемом 2.5 л

  1. Кирилл, Москва. Mazda 3, хэтчбек, двигатель 2.5 литра L5-VE. Машину взял полтора года назад с пробегом, она адаптирована под американский рынок. За время эксплуатации сменил охлаждающую жидкость, радиатор, генератор, прокладку ГБЦ, пришлось даже заварить впускной коллектор. Поговаривают, что только цепь ГРМ на этом моторе служит 250-300 тыс. км. Так что ресурс L5-VE точно немаленький, наверняка больше 500 000 км с качественным обслуживанием.
  2. Евгений, Сочи. Свою машину взял с пробегом 116 тыс. км с L5-VE на 2.5 литра. Масло меняю через 10 000 километров, предпочитаю проводить данную процедуру у официалов. Сейчас пробег уже 170 000 тыс. км, масло не «кушает», на трассе при скорости 140 км/ч расход около 10 литров, что считают прекрасным показателем.
  3. Илья, Новосибирск. Я не слишком разбираюсь в автомобилях, но знаю одну простую истину: чем лучше следить за техникой, тем дольше она прослужит. Мой друг посоветовал приобрести Mazda 3 с 2.5-литровым мотором, машину пригнали после эксплуатации в США. Замена масла была раз в 20 тык, сейчас меняю через 5-6 тыс. км, пока что мотор работает исправно, был на диагностике, сказали в хорошем состоянии, хотя пробег уже 210 000 км. При этом цепь ГРМ еще ни разу не менялась.

Сложный в технологическом и конструктивном плане мотор, способный сломаться по самой банальной причине. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, важно узнать о том, какое масло заливалось в авто, интервалы замены смазывателя, какие свечи зажигания и октановое число заправляемого топлива. Моторы Skyactiv способны преодолеть 400 000 километров, но они практически не поддаются капитальному ремонту.

Результат чип-тюнинга Mazda CX-5 SkyActiv 2.5 (194 л.с.)

В наш сервис обратился владелец автомобиля Mazda CX-5 с двигателем SkyActiv 2.5 литра, 194 л.с.

Современные экологические стандарты (Евро 5) сдерживают реальный потенциал двигателя этого кроссовера. Неудивительно при этом, что у нас накопился большой опыт чип-тюнинга такого рода моторов.

Вот что чаще всего беспокоит владельцев:

  • нехватка мощности при обгонах на трассе;
  • медленная реакция мотора на нажатие педали газа;
  • АКПП работает с рывками.

 

Преимущества нашей программы для моторов SkyActiv:

  • Не используем кустарные, скаченные из интернета прошивки.
  • Настраиваем программу совместно с разработчиками, которые специализируются именно на бензиновых моторах Mazda.
  • Наши навыки и оборудование позволяют нам при необходимости индивидуально дорабатывать программу под ваши пожелания. При этом, мы контролируем качество на каждом этапе.  

Таким образом, мы можем сохранить возможность заливать 95 и 98 бензин. При этом, делаем работу мотора безопасной, динамичной, плавной. Наш чип-тюнинг позволит сделать мотор более управляемым, машина будет разгоняться быстрее.

Всегда бережное отношение к автомобилю

 

Диагностика

 

Тщательная диагностика — ключ к получению максимального результата на чип-тюнинге. Поэтому в первую очередь проверяем исправность двигателя. Процедуру проводим в обязательном порядке для каждого автомобиля бесплатно, с помощью оригинального дилерского сканера.

Только в том случае, если мы убеждаемся в отсутствии критических неисправностей, мы приступаем к основным работам с автомобилем.

 

Чип-тюнинг

 

Считываем настройки серийной прошивки с помощью оригинального оборудования, не разбирая блок управления. Обеспечиваем таким образом максимальную безопасность двигателя. Ресурс двигателя сохраняется.

Тюнинговую прошивку настраиваем на базе заводской. Устанавливаем новую программу в ЭБУ двигателем. Нашу прошивку не отличить от заводской, поэтому гарантия дилера сохраняется. В данном случае мощность увеличиваем на 7-10% (в зависимости от используемого бензина: 95 или 98).

После чип тюнинга мы еще раз проверяем все системы двигателя. Чистка дроссельной заслонки производится в подарок при чип тюнинге. Владелец оценил результат уже во время тестовой поездки с мастером. Он отметил как на ускорении приятно вжимает в сиденье.

Чип-тюнинг производим через штатный разъем OBDII

 

Наши преимущества

 

  • используем только лицензированное современное оборудование;
  • сохраняется гарантия дилера;
  • пожизненная гарантия на чип-тюнинг;
  • тест-драйв 30 дней с возможностью вернуть деньги и старую прошивку;
  • настройки с учетом пожеланий и условий эксплуатации;
  • комфорт во время ожидания: мягкие диваны, кофе и фильмы;
  • бесплатное такси по городу.

 

Результат

 

  • увеличение мощности двигателя на 7-10%;
  • быстрая реакция мотора на нажатие педали газа;
  • переключения АКПП стали плавными;
  • более безопасные обгоны на трассе, благодаря быстрому разгону;
  • уменьшение расхода топлива на 0,5-1 литр при спокойном стиле езды;
  • нет потерь тяги при включенном кондиционере.

Некоторые настройки станут более ощутимы спустя определенный период эксплуатации, после адаптации к ним двигателя.
 

Мы раскрыли весь скрытый потенциал этого автомобиля, сохранив при этом ресурс двигателя. Хотите такой же результат? Рады будем вам в этом помочь!

 

Посмотрите отзыв владельца этого автомобиля:

Спасибо за ваши отзывы!

Как работает двигатель SKYACTIV на автомобиле?

Маркетологи компании Mazda в свое время преподносили двигатель Скайактив сродни технологическому прорыву. За годы установки агрегатов на CX-5, Mazda 3, 6, CX-3, CX-9 покупатели убедились, что технология Skyactiv не уменьшает ресурс двигателя и не приносит каких-либо серьезных проблем. Но можно ли считать принцип работы чем-то новым в мире двигателестроения? Рассмотрим основные особенности устройства и работы моторов на основе цикла Аткинсона-Миллера.

ЦИКЛ АТКИНСОНА-МИЛЛЕРА В МОТОРАХ SKYACTIV-G

Цикл Миллера наиболее близок идейно к термодинамическим процессам, на которых построен принцип работы бензиновых двигателей серии Скайактив. Задумывая создать симбиоз преимуществ цикла Аткинсона с обычным поршневым механизмом двигателя Отто, Ральф Миллер предложил увеличить геометрическую степень сжатия за счет уменьшения фазы впуска. Для этого, по задумке инженера, нужно было либо закрывать впускной клапан задолго до подхода поршня к НМТ на такте впуска, либо открывать позже начала такта.

Особенность работы моторов Skyactiv заключается в позднем закрытии впускных клапанов. Это значит, что когда поршень уже движется к ВМТ на такте сжатия, впускные клапаны еще находятся в открытом состоянии, поэтому часть поступившего в цилиндры заряда выталкивается обратно во впускной коллектор. Ограничивая фазу впуска, мы получаем возможность снизить давление в цилиндре на подходе поршня к ВМТ, увеличив при этом геометрическую степень сжатия двигателя.

ТРЮК СО СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ

Заявленная степень сжатия моторов Mazda серии Skyactiv – 14:1, что довольно много, если учитывать среднестатистические характеристики ДВС цикла Отто (9-12:1, в зависимости от степени форсировки). Но в рекламных брошюрах часто не вдаются в подробности и не указывают, что речь идет о геометрической степени сжатия. Соотношение 14:1 показывает, во сколько раз объем надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ больше объема камеры сгорания. Но для работы двигателя гораздо важнее фактор фактической степени сжатия. Он показывает кратность превосходства объема надпоршневого пространства после закрытия впускных клапанов к объему камеры сгорания.

За счет того, что впускные клапаны моторов Скайактив закрываются с большим запозданием и часть ТПВС выталкивается обратно во впуск, фактическая степень сжатия приближается к 11-12:1. Эти показатели хоть и довольно высокие для бензиновых моторов, но не являются чем-то сверхординарным в современном мире двигателестроения.

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

  • В режимах работы по циклу Аткинсона-Миллера во впускном коллекторе создается избыточное давление, позволяющее уменьшить насосные потери. Поэтому для нормальной работы усилителя тормозов необходим вакуумный насос.
  • Регулировка момента закрытия и высоты подъема впускных клапанов осуществляется электронной муфтой. Управляет электродвигателем привода с планетарной передачей ЭБУ двигателя. За управление фазами выпускного распредвала отвечает гидравлическая муфта, принцип работы и устройство которой рассмотрены в статье «Системы изменения фаз газораспределения».
  • Для точности тепловых зазоров в приводе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что нехарактерно для японской школы двигателестроения.
  • Для снижения потерь на трения вместо кулачковых толкателей устанавливаются рокеры с игольчатыми подшипниками.

  • Двухрежимный масляный насос позволяет снизить гидравлические потери.
  • Для снижения массы блок двигателя состоит из двух частей и изготовлен из алюминия.
  • За счет снижения веса поршней, шатунов, коленчатого вала, уменьшения размеров подшипников скольжения, шеек коленчатого вала, конструкторам удалось значительно снизить механические потери. Скорее всего, именно с этим фактором стоит связывать отсутствие запредельного ресурса и появление первых проблем с моторами Skyactiv. Но винить инженеров Mazda было бы некорректно, так как подобные решения – это общемировая тенденция в борьбе за чистоту выхлопа, повышение мощности и снижение расхода топлива.

БОРЬБА С ДЕТОНАЦИЕЙ

Для предотвращения разрушительных последствий детонации принимается целый комплекс мер, среди которых:

  • непосредственный впрыск топлива в цилиндры и деление фазы впрыска на несколько стадий. Модернизированная топливная система двигателей Skyactiv-G позволила поднять давление впрыска до 200 бар. Высокоточные форсунки впрыскивают бензин в жидкой фазе, что позволяет охладить камеру сгорания;
  • выпускной коллектор 4-2-1 с удлиненными раннерами. Такое устройство позволяет уменьшить нагрев камеры сгорания, а также улучшить наполняемость за счет инертности потоков отработавших газов. Японцы в этом смысле действуют против общепринятой тенденции – установки катколлекторов, что предполагает короткие раннеры для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Аналогичная ситуация и с турбированными моторами, где короткие выпускные магистрали позволяют эффективней раскручивать турбину;
  • поршни с вытеснителем и расположенной по центру выемкой;
  • ионные датчики в катушках зажигания. Для поддержания высокого КПД и работы на грани детонирования топлива обычного датчика детонации недостаточно. Отслеживание колебаний ионного тока в зазоре между электродами свечи зажигания после воспламенения ТПВС позволяет раньше выявлять признаки детонации.

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Снижение расхода топлива на 15%.
  • Уменьшение количества вредных выбросов на 15%.

Главное преимущество использования модифицированного цикла Аткинсона-Миллера – более эффективное преобразование энергии расширяющихся газов в цилиндре. За счет большей геометрической степени сжатия на такте рабочего хода поршень под действием выхлопных газов преодолевает большее расстояние, что и повышает тепловую эффективность мотора. Проблема ДВС цикла Отто в том, что увеличивая рабочий ход, мы увеличиваем и ход поршня на такте сжатия, что неминуемо приводит к чрезмерному повышению давления и возникновению детонации. Фактическая степень сжатия такого двигателя ограничивается детонационной стойкостью топлива.

В моторе Skyactiv-G эта проблема решается поздним закрытием выпускных клапанов. В итоге при одинаковой степени сжатия ТПВС мы имеем большую степень расширения (газы дольше толкают поршень к НМТ). Именно таким образом достигается повышение КПД.

НЕДОСТАТКИ

Побочный эффект такого принципа работы – потеря пиковой выходной мощности. Двигатель Skyactiv-G крайне экономичен, но из-за ухудшения наполняемости цилиндров в режиме средних и низки оборотов моторы имеют меньшую удельную мощность. Именно поэтому атмосферные двигатели Mazda при схожих мощностных характеристиках с турбированными ДВС цикла Отто имеют больший объем, что сказывается на размерах и массе блока цилиндров, ЦПГ, шатунов, коленчатого вала. Установка механического нагнетателя – один из способов решения данной проблемы.

Стоит отметить, что по циклу Аткинсона-Миллера мотор Skyactiv-G работает только в режимах низких, средних оборотов и малой нагрузке. В остальном диапазоне его принцип работы не отличается от привычных ДВС цикла Отто.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ MAZDA

Для современных ДВС цикла Дизеля характерна степень сжатия порядка 16-18:1. В силовых агрегатах Skyactiv-D конструкторы пошли путем уменьшения соотношения к 14:1. Снижение давление в цилиндре в конце такта сжатия позволило раньше впрыскивать топливо, что способствует лучшему перемешиванию дизеля с разогретым от сжатия воздухом. За счет раннего впрыска повышается степень расширения газов, что позволяет эффективней преобразовывать тепловую энергию в механическую.

Для улучшенного холодного запуска разжатые дизельные двигатели оборудуются усовершенствованными свечами накаливания. В режиме прогрева система гибкого управления выпускными клапанами позволяет подмешивать на такте впуска некоторое количество выхлопных газов.

Для повышения мощности и крутящего момента моторы Skyactiv-D, построенные на базе турбодизеля MZR-CD, оборудуются двойным турбонаддувом. Маленькая и большая турбины дают прибавку в тяге как на низких, так и на высоких оборотах. Увеличить мощность и снизить расход топливо удалось еще и за счет уменьшения механических и гидравлических потерь. Снижение степени сжатия заметно уменьшает нагрузку на детали двигателя. Благодаря эффективному сгоранию топливной смеси инженеры Мазда не спешат устанавливать каталитические нейтрализаторы, систему AdBlue.

Хон на моторах 2.0 и 2.5 Skyactiv СХ5 и Мазда 6

Вопрос: Вопрос:
Андрей Александрович, добрый день!
Подскажите, пожалуйста, насколько известно на моторах skyactiv 2.0 на мазде СХ5 и Мазде 6 есть тенденция к повышенному истиранию стенок цилиндров к пробегам ближе к 1-ой сотне.  Хон по каким-то причинам истирается.
Наверняка через Вас прошло много  этих машин.
Собственно вопрос: а что Вы  можете сказать про мотор 2,5 литра? С ним наблюдается такая-же тенденция, или он более долговечен в этом отношении и его можно рассматривать к покупке вторым владельцем с пробегом ~60-80 тыс. км.?

PS: Смотрю машины 2015-2016 годов выпуска , пытаясь найти альтернативу Хонде CRV-4 в виде СХ5. Уж очень раздражает конфигурация салона в Хонде- селектор автомата задранный вверх ,»ножной» ручник и клиренс  170см, сводящий все преимущества кроссовера на нет.  Никак не могу себя пересилить.Ведь, как известно, насильно мил не будешь.
Спасибо.

ДЭКС:

То, что если к машине не лежит душа, её брать не стоит, тут я Вас отлично понимаю. Но из песни слов не выкинешь. Ресурс двигателей Мазда заметно ниже, чем у Хонды, причём у всех. Технологии при создании двигателей 2 литра и 2,5 одни и те-же. Мы проверили сотни таких машин и в самом деле заметный износ сетки хона после 100 тысяч, это факт, а к 150 чаще всего он уже имеет место на всех без исключения. Это не значит, что двигателю конец. Он может ещё пройти тысяч 100. Но ПР у СХ5 порядка 10-12 лет и к этому надо подходить с открытыми глазами. Соответсвенно и скорость падения цены у них выше. Эти машины хороши в первой пятилетке своей жизни, а дальше стоит крепко думать.

Добрый день!

Являлся владельцем а/м Mazda6 2,5 литра SkyActive 2014 года выпуска. Столкнулся с такой проблемой на пробеге 30 тыс. км. Последняя диагностика в ДЭКС в сентябре 2017 года показала износ сетки Хона 30% и широкие натиры (до15мм) с полным отсутствием сетки (листы 3х диагностик в динамике начиная с первой проверки 1.10.2016 сохранил, готов переслать сканы тем кому интересно).

А/м в прошлом году отдал по трейд-ин (сам продавать не стал хотя много знакомых интересовалось машиной).

С уважением,
Дмитрий

ДЭКС: К величайшему сожалению очень многие, чтобы не сказать подавляющее большинство, считает возраст машины и её состояние линейной зависимыми. При этом, мало кто понимает, что скорость старения у разных машин очень сильно отличается.

Бензиновый двигатель Mazda SKYACTIV®-G включен в список 10 лучших двигателей Ward

ИРВИН, Калифорния, 9 декабря 2011 г. /PRNewswire/ — SKYACTIV®[1] TECHNOLOGY, совершенно новая экономичная и ориентированная на производительность инженерная технология Mazda, доступна на рынке Северной Америки менее двух месяцев. а уже награды копятся. Сегодня компания WardsAuto World назвала 2,0-литровый бензиновый двигатель SKYACTIV-G победителем конкурса Ward’s 10 Best Engines 2012 .Двигатель SKYACTIV-G является частью общей концепции SKYACTIV TECHNOLOGY, которая включает в себя новые инновационные двигатели и трансмиссии, а также более прочные и легкие системы кузова и шасси. Эти передовые технологии нацелены на повышение общей эффективности автомобиля за счет использования легких материалов и улучшенного дизайна, а также повышения отзывчивости.

«С SKYACTIV TECHNOLOGY Mazda снова раздвинула границы условностей, чтобы предложить потребителям эффективность автомобиля мирового класса, лучшую в своем классе топливную экономичность и беспрецедентную динамику вождения в форме Zoom-Zoom», — сказал Джим О’Салливан. , президент и главный исполнительный директор Mazda North American Operations (MNAO).«Mazda — это страстный бренд, сосредоточенный на разработке, производительности, дизайне и улучшении всего, что между ними, и для меня большая честь получить признание за эти усилия».

2,0-литровый бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет самую высокую в мире степень сжатия для серийных автомобилей — 14:1, что соответствует уровню самых мощных гоночных автомобилей в мире. Настроенная для североамериканского рынка, Mazda3 2012 оснащена двигателем SKYACTIV-G со степенью сжатия 12:1, настроенным для работы на обычном неэтилированном бензине с октановым числом 87.По оценкам EPA, экономия топлива составляет 28 по городу / 40 по шоссе / 33 вместе взятых.

«Сегодня на рынке представлено много прекрасных новых доступных по цене четырехцилиндровых двигателей, но 2,0-литровый двигатель SKYACTIV-G для компактного автомобиля Mazda3 — лучший из них», — добавил Том Мерфи, исполнительный редактор . WardsAuto World . «В своих оценочных листах редакторы WardsAuto описали этот сложный двигатель как «гладкий», «быстрый», «резвый» и «очаровательный» с необычно высокой степенью сжатия.Это признак высокой тепловой эффективности, и мы подтвердили это, получив более 34 миль на галлон во время нашего общего тест-драйва».

Другие особенности двигателя SKYACTIV-G включают выхлопную систему 4-2-1, поршни с полостью, форсунки с несколькими отверстиями и другие нововведения, которые способствуют общему снижению веса и снижению трения двигателя. Двойной последовательный ввод фаз газораспределения (S-VT) помогает минимизировать насосные потери. По сравнению с 2,0-литровым бензиновым двигателем компании MZR инженерные модификации Mazda привели к пятипроцентному увеличению мощности, 10-процентному увеличению крутящего момента на высоких оборотах и ​​21-процентному увеличению экономии топлива в Mazda3.

Конкурс Ward’s 10 Best Engines проводится уже 18 лет и посвящен совершенно новым или значительно улучшенным двигателям. В течение двух месяцев редактора WardsAuto всесторонне тестировали 35 отдельных кандидатов на силовые агрегаты. Среди конкурентов 2012 года были электромобили, а также все победители предыдущего года награждения, и базовая цена ни одного автомобиля не превышала 55 000 долларов.

Это 10-я награда Ward’s 10 Best Engines , присужденная Mazda.Последняя победа Mazda была в 2008 году с 2,3-литровым турбированным двигателем MZR с искровым зажиганием (DISI), который в настоящее время доступен на высокопроизводительном компактном пятидверном автомобиле

MAZDASPEED3 и среднеразмерном внедорожнике CX-7.

Mazda North American Operations со штаб-квартирой в Ирвине, штат Калифорния, занимается продажами, маркетингом, запчастями и обслуживанием клиентов автомобилей Mazda в США, Канаде и Мексике через почти 900 дилеров. Операциями в Канаде управляет Mazda Canada, Inc., расположенный в Онтарио; а в Мексике — Mazda Motor de Mexico в Мехико.

Для получения дополнительной информации об автомобилях Mazda посетите онлайн-медиацентр Mazda по адресу www.mazdausamedia.com. Продукт B-roll можно заказать в Интернете, посетив The News Market по адресу www.thenewsmarket.com/mazda.

[1] SKYACTIV является зарегистрированным товарным знаком Mazda Motor Corporation.

ИСТОЧНИК Mazda North American Operations

Двигатель Mazda Skyactiv-X пользуется большим спросом

Mazda получила гораздо более высокий спрос, чем ожидалось, в Европе на двигатель Skyactiv-X.

Двигатель SPCCI (воспламенение от сжатия с контролируемой свечой зажигания) доступен на компактном седане и хэтчбеке Mazda3, а также на компактном кроссовере CX-30.

«С тех пор, как мы запустили двигатель, мы видим очень обнадеживающую обратную связь: 60 процентов заказов на Mazda3 в настоящее время приходится на автомобили, оснащенные двигателем Skyactiv-X, а также 45 процентов заказов на кроссовер Mazda CX-30. », — заявил генеральный директор Mazda Europe Ясухиро Аояма.

Интерес к новому силовому агрегату «намного выше, чем ожидалось», сказал он Automotive News Europe .

Новая Mazda 3 поступила в продажу в Европе во втором квартале, с опцией SPCCI, доступной с сентября. CX-30 был запущен в середине октября с дизельным и бензиновым вариантами, а также SPCCI.

Аояма считает, что CX-30 станет самой продаваемой моделью Mazda в Европе в следующем году. Среднеразмерный внедорожник CX-5 в настоящее время является бестселлером Mazda в Европе.

Технология SPCCI продается по более высокой цене, чем другие силовые агрегаты. Цены на Mazda3 с Skyactiv-X начинаются от 26 790 евро в Германии.Цены на 2,0-литровые бензиновые версии начинаются от 23 290 евро.

Блок SPCCI представляет собой бензиновый двигатель, в котором искровое зажигание бензинового двигателя сочетается с воспламенением от сжатия дизельного двигателя. Mazda заявляет, что двигатель обеспечивает водителю высокую скорость работы бензинового двигателя и превосходную реакцию дизельного двигателя, а также снижение расхода топлива и выбросов CO2.

На Mazda3 двигатель SPCCI выбрасывает на 5-10% меньше CO2, чем стандартный двигатель 2.0-литровый бензиновый агрегат на той же машине. На 1,8-литровом дизельном двигателе улучшение составляет от 1,5 до 7 процентов.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X в стандартной комплектации оснащен 24-вольтовой системой мягкого гибрида. Он развивает мощность 180 л.с. и крутящий момент 224 Нм, а выбросы CO2 составляют от 122 до 157 граммов на километр в соответствии с новым европейским режимом испытаний транспортных средств WLTP.

В рамках своих усилий по сокращению выбросов CO2 от своего парка новых автомобилей Mazda следующим летом запустит в Европе полностью электрический кроссовер MX-30.

Двигатель Mazda Skyactiv-G 2.0 Проблемы, надежность и технические характеристики

После анонса и выпуска в 2012 году двигатель Mazda 2.0 использовался во многих автомобилях и используется до сих пор. Двигатель, ни в коем случае, не является высокопроизводительным. Он был разработан для нормального и легкого использования и идеально подходит для этой задачи.

Хоть двигатель и хорош, но есть и недостатки, о которых следует знать.

Let’s Outline Некоторые проблемы с двигателем Mazda SkyActiv:

  1. Внезапное падение производительности
  2. Поврежденное пневмоторакс -клапан
  3. Низкое давление масла
  4. Low Low Damess
  5. Low Low Damess
  6. Low Low Damess
  7. Low Low Damp уже видели, все эти проблемы достаточно серьезны, и я перечислил их в порядке важности.Мы подробно обсудим все четыре эти проблемы и то, как человек может их решить.

    Итак, приступим.

    4 наиболее распространенные проблемы с двигателем Mazda Skyactiv-G

    Как и было обещано, все наше внимание будет сосредоточено на проблемах, которые я описал выше. Я советую вам внимательно прочитать эту статью, иначе это может означать серьезные плохие новости для вашего двигателя Mazda 2.0.

    1. Внезапное падение производительности

    Справочная информация

    Эта проблема может стать весьма серьезной, если ее не устранить.Пользователи жаловались, что их двигатели перестали выдавать достаточно лошадиных сил, а общая производительность резко упала. Многие из вас, возможно, уже знают о постепенной потере мощности, но это другой сценарий.

    Проблема

    После долгих поисков я наконец нашел ответ на эту проблему. Получается, что система впуска не такая долговечная, как должна быть. Для тех, кто не знает, система впуска отвечает за забор воздуха, необходимого для сгорания топлива.

    Пользователи жаловались на течь во впускном коллекторе в течение первых 100 000 миль пробега. Теперь, при утечке, воздухозаборник не будет выполнять ту работу, для которой он предназначен. Если процесс сгорания не происходит должным образом, производительность двигателя Mazda Skyactiv будет быстро снижаться.

    Симптомы и ремонт

    Дело в том, что течь начинается с микротрещин на поверхности впускного коллектора. Они настолько незначительны, что большинство людей их не замечают. Ну, они могут быстро перерасти в правильные трещины.

    Это зависит от среды, в которой вы едете, и среда с большим количеством гранулированных частиц больше влияет на скорость развития трещин.

    Что ж, когда дело доходит до ремонта, единственный вариант — заменить всю деталь. Впускной коллектор нужно снять и поставить новый. Процесс не следует откладывать, если вы не можете жить с очень низкой производительностью.

    Если вы не устраните проблему, вы также можете столкнуться с такими проблемами, как:

    • Быстрый перегрев двигателя.
    • Автомобиль работает на неровном холостом ходу.
    • Непредвиденные последствия.

    Все они повлияют на ваши навыки вождения. Таким образом, вы должны как можно скорее диагностировать проблему и отремонтировать или заменить систему впуска.

    2. Поврежденный клапан пневмоторакса

    Функция

    Эта вторая проблема является наиболее сложной для диагностики из всего этого списка. Дело в том, что многие люди даже не знают о существовании клапана. Ну, производитель не подтвердил работу этого клапана, что сильно затрудняет распознавание его неисправности.

    Симптомы

    Некоторые пользователи провели обширное исследование, чтобы выяснить симптомы, которые могут возникнуть при отказе клапана.

    С этой неисправностью связаны два симптома:

    • Двигатель работает громче, чем обычно.
    • Масло во впускной системе.
    • Стук в двигателе.

    Это единственные два симптома этой проблемы. Я должен уточнить, что оба эти симптома могут быть вызваны и другими причинами.Таким образом, вы не должны воспринимать их как подтверждение того, что это действительно проблема.

    Ремонт

    Теперь самое сложное. Поскольку многие механики не знают об этом датчике, они не следуют правильному протоколу, чтобы его починить. Они не виноваты, потому что производитель должен разъяснить этот вопрос.

    Несмотря ни на что, люди, как обычно, стараются действовать в соответствии с симптомами. Механики пытаются решить проблему детонации, проверяя и заменяя свечи зажигания, а затем пытаясь заменить датчики детонации.Тот факт, что они идут вслепую, не поможет в этом сценарии.

    Итак, если вы планируете купить этот двигатель Mazda Skyactiv и хотите убедиться, что эта проблема решается должным образом, вам необходимо приобрести щуп, который будет стоить вам около 200 долларов.

    Хотя это дорого, это намного лучше в ситуациях, когда детали просто меняются вслепую. Зонд будет использоваться для проверки наличия масла во впускном коллекторе. Если он присутствует, то у вас есть ответ.

    3. Низкое давление масла

    Об этой третьей проблеме чаще всего сообщали пользователи Mazda.Хотя проблема затрагивает очень небольшой процент движка Skyactiv, это, безусловно, самая распространенная проблема. Это дает вам представление о том, насколько надежен двигатель.

    Почему падает

    Теперь возникает вопрос, почему падает давление масла в двигателе 2,0 л? Ну, возможная причина только одна — выход из строя масляного насоса. После долгих размышлений Mazda подтвердила существование этой проблемы, когда выпустила технический бюллетень, более известный как TSB.

    Компания заявила, что это может быть мусор или какое-то препятствие в клапане сброса давления двигателя.

    Влияние на ежедневное вождение

    Очень немногие люди жаловались на то, что эта проблема является серьезной. Большинство пользователей заметили небольшое отклонение давления масла, но в этом не было ничего необычного.

    Вероятность того, что проблема действительно повлияет на ваше ежедневное вождение, очень мала. Вы можете заметить более высокую, чем обычно, температуру двигателя, но на этом все заканчивается.

    Могут быть некоторые уникальные случаи, когда падение давления масла слишком велико, чтобы его можно было игнорировать. В таких случаях существует вероятность перегрева двигателя и износа из-за трения. Вы действительно не хотите, чтобы произошло последнее, так как это значительно сократит срок службы двигателя.

    Симптомы и ремонт

    Поскольку на двигателе нет индикатора давления масла, вам придется полагаться на другие методы, чтобы подтвердить наличие проблемы:

    • Включение индикатора проверки двигателя.
    • Коды ошибок P0015 ИЛИ P0524.

    Первый симптом может быть вызван различными проблемами, но также возможна потеря давления масла. Второй, с другой стороны, подтверждает этот вопрос. Давление масла могло упасть из-за утечки или препятствия. Скорее всего, последнее произойдет чаще, чем первое.

    4. Нагарообразование

    Нагарообразование – проблема, характерная для всех двигателей с прямым впрыском. Хотя технология зарекомендовала себя как очень успешная, эта проблема заставляет некоторых людей сомневаться, хороша ли она в долгосрочной перспективе.Просто чтобы уточнить, нет никаких долгосрочных последствий этой проблемы.

    Как это происходит

    Итак, как происходит накопление углерода? Ну, это довольно просто объяснить. Те двигатели, которые используют непосредственный впрыск, распыляют топливо непосредственно в клапаны. Естественно, есть некоторая степень отдачи. Топливо, которое не поступает, проходит через впускные тракты и оседает во впускных каналах.

    Мне нужно тебе кое-что сказать. У большинства пользователей никогда не было накопления углерода, мешающего их вождению.Есть очень редкие сценарии, когда накопление настолько сильное, что это влияет на производительность двигателя.

    Симптомы

    Ожидается, что проблема проявится, когда двигатель Mazda 2.0 проедет около 100 000 миль. По истечении этого времени вы можете увидеть падение производительности вашего автомобиля.

    Есть некоторые признаки, которые вы можете наблюдать, чтобы исключить другие возможности:

    • Непредвиденные пропуски зажигания.
    • Двигатель работает неравномерно на холостом ходу.
    • Потеря мощности во время движения.

    Все эти симптомы могут свидетельствовать о наличии отложений во впускном тракте двигателя, но не подтверждают это. Чтобы исключить другие проблемы, лучше провести профессиональный осмотр автомобиля.

    Ремонт

    Итак, как очистить двигатель от отложений? Есть только один способ сделать это, и это дробление грецкого ореха. При струйной очистке грецкого ореха для выполнения работы используется скорлупа грецкого ореха.

    Если у механика они есть, то он также предложит химикаты, которые снизят вероятность образования отложений в будущем.Вы определенно должны выбрать это, так как вы можете сэкономить много времени и денег.

    Что такое двигатель Mazda Skyactiv-G 2.0?

    2,0-литровый двигатель — относительно новый. После его открытия и широкой доступности для потребителей в 2012 году двигатель по-прежнему используется во многих автомобилях по состоянию на 2021 год. Двигатель был разработан для легкого использования и ежедневного вождения.

    При мощности 155 л.с. и крутящем моменте 148 фунт-фут выходная мощность, конечно, не впечатляет, но ее более чем достаточно для большинства людей, которые не используют свои автомобили в тяжелых условиях.

    Более новые варианты двигателя, предназначенные исключительно для США, могут развивать мощность 181 л.с., что является очень достойным обновлением. Это возможно благодаря использованию более широкой системы впуска и выбору производительного выхлопа.

    Надежен ли двигатель Mazda Skyactiv-G 2.0?

    Отличный вопрос. Могу вас заверить, что двигатель Mazda Skyactiv-G 2.0 чрезвычайно надежен. Теперь, как это можно сделать? Это видно по тому факту, что большинство из вышеперечисленных проблем могут возникнуть и на других автомобилях.

    Я раньше не слышал о проблеме с клапаном пневмоторакса, но другие, такие как накопление нагара и снижение давления масла, могут случиться с любым транспортным средством. Итак, можно сделать вывод, что двигатель крайне надежен. Он ни в коем случае не идеален, но это достойный двигатель, потому что у него нет конструктивных недостатков.

    Какие автомобили используют двигатель Mazda Skyactiv-G 2.0?

    Первым и единственным автомобилем, дебютировавшим с этим двигателем, была Mazda3 в 2012 году. В 2013 году ряды пополнились еще двумя автомобилями: Mazda 6 и CX-5.

    Все три из этих автомобилей по-прежнему оснащены одним и тем же двигателем под капотом по состоянию на 2021 год. В 2013 году было выпущено еще два автомобиля с таким же двигателем, но они не прослужили так долго.

    В Biante этот двигатель использовался до 2018 года, в то время как в Mazda 5 он использовался всего два года до 2015 года. CX3 был представлен с этим двигателем под капотом в 2015 году, а MX5 Miata последовала за ним в 2016 году. Эти автомобили до сих пор поставляются с тот самый двигатель.

    Мазда Skyactiv-G 2.0 Технические характеристики двигателя

    Объем Мощность Крутящий 1-3-4-2
    Блок цилиндров композиция Алюминиевый
    головки блока цилиндров композиция Алюминиевый
    Топливо Бензин
    Топливо тип впрыска Прямой впрыск
    Расположение Рядный
    №камер 4
    клапаны в каждом цилиндре 4
    клапанного макет DOHC
    Диаметр цилиндра 83,5 мм или 3,29 кубических дюймов
    инсульт 91.2mm или 3,59 кубических дюймов
    1998cc
    двигатель внутреннего сгорания (тип) четырехтактный, естественно шарнирный
    степень сжатия 14 .0: 1
    155-162 HP @ 6000 RPM
    150-154ft.lb @ 400 оборотов в минуту
    Масса моторного масла SAE 5W -30
    емкость моторного масла 4.2quarts ж / фильтр
    стрельб директиву
    интервал между заменой масла 12000 миль (20000 км) или 12 месяцев

    Преимущества выбора Mazda Skyactiv-G 2.0 Двигатель

    • Имеет высокую степень сжатия, что обеспечивает лучшую эффективность.
    • Имеет датчики ионов в катушках зажигания.
    • Имеет оптимизированную форму с более легкими поршнями.
    • Использует непосредственный впрыск топлива.

    Часто задаваемые вопросы

    Сколько миль прослужит мой двигатель Mazda Skyactiv?

    Вам не о чем беспокоиться, когда речь идет о двигателе Skyactiv. Сообщается, что с этими двигателями пользователи преодолели барьер в 250 000 и 300 000 миль.Если вы регулярно обслуживаете двигатель, вы можете ожидать аналогичных результатов.

    Насколько эффективен двигатель Mazda Skyactiv?

    Двигатель отличается превосходной топливной экономичностью. Обладая очень впечатляющей степенью сжатия 14,0:1, двигатель может максимально снизить расход топлива, вырабатывая при этом больше энергии.

    Что особенного в двигателях Skyactiv?

    Отличительной чертой этой линейки является более чистый выброс выхлопных газов и стабильная работа даже на высоких оборотах.В целом двигатель очень прочный и довольно надежный, в чем можно убедиться, прочитав эту статью.

    Заключение

    Правильный выбор двигателя для повседневного использования – гораздо более сложная задача, чем кажется. Похоже, вам не нужно дважды думать, если вы решите остановиться на движке Skyactiv.

    Как видно из всей этой статьи, посвященной проблемам с двигателем Mazda Skyactiv, вероятность того, что двигатель выйдет из строя, очень мала.

    Он не имеет серьезных проблем и не страдает из-за каких-либо конструктивных недостатков.В целом, двигатель надежный и довольно приличный. Это, безусловно, не удивит вас, когда дело доходит до производительности, но большинство людей, у которых нет такого использования, не будут жаловаться на это.

    Ресурсы:
    1. https://tuningpro.co/the-3-most-common-mazda-skyactiv-g-2-0-engine-problems/
    2. https://www.motorreviewer. com/engine.php?engine_id=95

    Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей.Я также заядлый водитель автомобиля. Я владею и езжу на Porsche для своих повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в своем собственном центре программного обеспечения. Придя домой, я каждый день посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что помог вам выбрать апгрейд для вашего автомобиля.

    экономия дизельного топлива от бензинового двигателя

    Двигатель внутреннего сгорания, которому уже более 200 лет, будет с нами еще долго.

    Приводя в действие более 1 миллиарда транспортных средств на планете и почти 100 миллионов новых ежегодно, это стандартный способ передвижения транспортных средств по дорогам мира.

    Теперь, когда выбросы углекислого газа явно связаны с изменением климата, электромобили могут показаться панацеей, но им потребуется много десятилетий, чтобы стать хотя бы половиной автопарка планеты.

    НЕ ПРОПУСТИТЕ: как на самом деле работает двигатель Mazda SkyActiv-X на основе HCCI (видео)

    Имея это в виду, небольшой японский производитель автомобилей Mazda провел огромное количество исследований в области улучшения теплового КПД стандартного двигателя внутреннего сгорания, чтобы уменьшить его вредное воздействие на окружающую среду.

    Средний бензиновый двигатель тратит от 70 до 75 процентов энергии, содержащейся в топливе, на тепло и шум. Предположим, что это можно было бы улучшить без дорогостоящих дополнительных вспомогательных устройств или гибридных систем с аккумуляторными батареями?

    Две недели назад мы запустили рабочие прототипы последней модификации двигателей SkyActiv компании, которые станут первыми серийно выпускаемыми двигателями, работающими по принципу воспламенения от сжатия гомогенного заряда, или HCCI.

    2020 Mazda 3 прототип

    2020 Mazda 3 прототип

    2020 Mazda 3 прототип

    2020 Mazda 3 прототип

    То, что Mazda называет своей серией SkyActiv-X, представляет собой следующую эволюцию бензиновых двигателей SkyActiv-G, выпущенных в 2012 году.

    Имея самую высокую степень сжатия среди всех производимых бензиновых двигателей — 14:1 — эти силовые установки 2012 года сжигали более бедную топливно-воздушную смесь и потребляли примерно на 20 процентов меньше топлива, чем двигатели аналогичной мощности других производителей.

    Теперь 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель SkyActiv-X предлагает еще одно 20-процентное улучшение, а это означает, что реальный расход бензина составляет почти 40 миль на галлон в прототипе компактного хэтчбека Mazda 3 2020 года во время смешанного ездового цикла, который включал несколько коротких 100 миль в час. взрывы на немецком автобане.

    ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Первая поездка прототипа Mazda 3 2020 года: может ли безискровой двигатель разжечь наши страсти?

    Этот новый двигатель появится в 2020 году и станет еще одним шагом вперед. Достижение Mazda в запуске двигателя HCCI означает, что она достигла того, что разработчики двигателей на протяжении десятилетий считали Святым Граалем эффективности.

    Идея состоит в том, чтобы создать двигатель, в котором исключительно обедненная топливно-воздушная смесь самопроизвольно воспламеняется только при сжатии. Так работает дизельный двигатель, но двигатель SkyActiv-X сжигает бензин и его степень сжатия 15 или 16 к 1 ниже, чем у многих дизелей.

    В то время как HCCI требует меньше топлива для той же удельной мощности, любой такой двигатель также должен быть способен работать на гораздо более богатых воздушно-топливных смесях, воспламеняемых свечой зажигания, для развития максимальной мощности, что требует более низкой степени сжатия.

    Двигатель Mazda SkyActiv-X: дополнительное сжатие за счет искрового топливовоздушной смеси воспламеняет топливовоздушную смесь

    Двигатель Mazda SkyActiv-X: искровое воспламенение от сжатия (SPCCI) фактор контроля

    Mazda 2,0-литровый двигатель SkyActiv-X с искровым воспламенением от сжатия (SPCCI)

    Предыдущие попытки двигателей HCCI от Daimler, General Motors, Nissan и других производителей механически изменяли степень сжатия в камере сгорания.

    От шарнирных шатунов до коленчатых валов, ход которых можно было варьировать, как и фазы газораспределения, они были чертовски сложными и добавляли множество дополнительных деталей в и без того сложные двигатели внутреннего сгорания.

    Mazda пошла по другому пути: степень сжатия обедненной топливовоздушной смеси увеличивается внутри камеры сгорания за счет сжигания очень небольшого количества обогащенной топливовоздушной смеси вблизи свечи зажигания во время такта сжатия поршня.

    ПРОВЕРКА: Mazda 3 2019 года будет оснащена первым в мире двигателем HCCI для повышения эффективности: отчет

    Распространяет волну давления, которая еще больше сжимает обедненную топливно-воздушную смесь, которая затем воспламеняется сама по себе, а не в результате искры.

    Mazda назвала технологию Spark-Controlled Compression Ignition, сокращенно SPCCI.

    На его простоту указывает использование слегка усиленного обычного блока SkyActiv-G с тремя модификациями вспомогательных компонентов, которые делают возможным сжигание обедненной смеси.

    Во-первых, очень точная система прямого впрыска работает при гораздо более высоком давлении, чем обычно для бензинового двигателя: 200 бар или около 2900 фунтов на квадратный дюйм.

    Это не так высоко, как у самых последних дизельных двигателей, до 2200 бар или 32 000 фунтов на квадратный дюйм, но позволяет точно впрыскивать топливо в нужное место под свечой зажигания, несмотря на высокую степень сжатия.

    Во-вторых, воздушный компрессор — Mazda делает все возможное, чтобы не называть его нагнетателем — нагнетает в цилиндр больше воздуха, чтобы основная воздушно-топливная смесь оставалась достаточно обедненной.

    Наконец, что наиболее важно, датчики в каждом цилиндре и самый мощный процессор управления двигателем, который когда-либо устанавливался Mazda, позволяют в режиме реального времени регулировать топливно-воздушную смесь и угол опережения зажигания для каждого последующего процесса сгорания.

    Раньше 4-цилиндровый двигатель регулировался после того, как все четыре цилиндра сработали один раз. Теперь смесь в каждом отдельном цилиндре можно регулировать на лету, чтобы обеспечить максимальную эффективность в зависимости от рабочих требований.

    Двигатель Mazda SkyActiv-X: три изменения в оборудовании и вспомогательном оборудовании датчиков

    Это то, чего Mazda не могла сделать до недавнего времени: когда инженеры-разработчики компании попробовали это с двигателем SkyActiv-G 2012 года выпуска, блок управления двигателем просто завис под вычислительной нагрузкой.

    Требуются мощные процессоры

    Только с развитием вычислительной мощности за полдесятилетия можно было достичь необходимой точности для корректировки каждого события горения в режиме реального времени.

    Двигатели, на которых мы ездили, имели несколько шероховатостей в программном обеспечении, из-за чего время от времени возникали рывки или резкие переходы между скоростями двигателя и передачами.

    Но результаты, полученные непосредственно от регистраторов данных, подключенных к системам управления тестовых автомобилей, были впечатляющими.

    Прототип Mazda 3 2020 г.

    Результаты работы двигателя Mazda SkyActiv-X, разработка прототипа Mazda 3 2020 г., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

    Результаты работы двигателя Mazda SkyActiv-X, разработка прототипа Mazda 3 2020 г., 6-ступенчатая механическая коробка передач

    Из двух опытных образцов Mazda 3 2020 модельного года, на которых мы ездили, шестиступенчатая механическая версия расходовала 34,6 миль на галлон, а версия с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mazda — 39,9 миль на галлон.

    Часть ездового цикла представляла собой стандартное движение по пригороду Франкфурта, включая низкоскоростные жилые и городские остановки и выезды, но мы также провели несколько миль на скорости до 160 км/ч (100 миль в час) во время двух коротких остановок на автобан.

    90+% HCCI

    Что еще более интересно, выходные данные регистраторов данных показали, что двигатели в обеих машинах проводили более 90 процентов своего времени в режиме HCCI.

    Если результаты этих испытаний будут реализованы в серийных автомобилях, Mazda сможет предложить двигатель SkyActiv-X, который лишь немного дороже своей текущей 2,0-литровой модели и будет иметь гораздо лучшую топливную экономичность.

    Сокращение выбросов углекислого газа и эксплуатационных расходов до 20 процентов редко встречается в новых автомобилях, тем более в двигателе, который имеет только воздушный насос, топливные форсунки высокого давления и датчики в цилиндрах.

    Mazda предоставила авиабилеты, проживание и питание, чтобы High Gear Media могла представить вам этот отчет о поездке от первого лица.

    __________________________________________

    Следите за новостями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

    Почему Mazda не следует тенденции малолитражных автомобилей с турбонаддувом

    С момента выпуска своего первого автомобиля с роторным двигателем в 1967 году, Cosmo Sport, Mazda идет против общепринятого мнения, когда речь идет о двигателях внутреннего сгорания.Сегодня Mazda продолжает эту традицию с Skyactiv-X, газовым двигателем, который может использовать воспламенение от сжатия с искровым управлением для значительного увеличения экономии топлива и производительности.

    На фото выше: концепт Mazda Vision Coupe, премьера которого состоялась на Токийском автосалоне 2017 года.

    На автосалоне в Лос-Анджелесе мы поговорили с Джеем Ченом и Йошиаки Ямане, инженерами по силовым агрегатам Mazda North America, чтобы узнать, почему автопроизводитель идет ва-банк на Skyactiv-X. Ответ, по сути, заключается в том, что Mazda не верит в турбодвигатели уменьшенного размера и вариаторы.

    Чен сказал нам, что преобладающая стратегия малолитражных двигателей с турбонаддувом просто «попытка получить большую экономию топлива и эффективность двигателя в одной очень небольшой рабочей точке». Это помогает этим двигателям демонстрировать отличные показатели экономии топлива при тестировании, но не в реальных условиях. Кроме того, по словам Чена, ими просто не так приятно управлять.

    «Мы пришли к выводу, что вариаторы и турбонаддув уменьшенного размера — это не те решения, которые нам нужны», — сказал Чен R&T . «Он не едет как Mazda.

    В настоящее время Mazda использует целый ряд двигателей Skyactiv-G, безнаддувных газовых двигателей со сжатием 13:1 и рабочим объемом 1,5, 2,0 и 2,5 литра. Чен отмечает, что «в реальном вождении наши обычный двигатель Skyactiv по-прежнему превосходит турбодвигатель уменьшенного размера как по управляемости, так и по выбросу CO2.

    «Мы не обязательно верим в то, что делают другие ребята», продолжил он. «Мы считаем, что двигатель внутреннего сгорания останется, мы считаем, что наш подход лучше. В прошлом Mazda пыталась конкурировать с Toyota и Honda лицом к лицу в качестве основного производителя товаров, и мы пострадали от этого. тот.»

    Прототип двигателя Mazda Skyactiv-X.

    Мазда

    Чен утверждает, что новый подход Mazda, который начался в 2012 году с запуска первого двигателя Skyactiv, оказался успешным, когда в августе этого года Toyota приобрела пятипроцентную долю в Mazda.

    «Они действительно начинают видеть преимущества того, как мы работаем», — сказал Чен. «Очевидно, что новый двигатель [Toyota] очень похож на наш двигатель Skyactiv-G. Они завидуют нам и нашей способности бросать вызов и делать что-то по-другому.Их дело в том, что они хотят изучить наш опыт работы с двигателями.

    «Вот почему мы не гонимся за вариаторами, уменьшенными турбинами или обычными гибридами.»

    Mazda не полностью против принудительной индукции. Skyactiv-X использует нагнетатель, хотя он не предназначен для увеличения мощности. На самом деле, Mazda называет это «бережливым нагнетателем».

    «Мы избегаем термина «нагнетатель», потому что люди думают о 2,0-литровом нагнетателе и у них есть определенные ожидания по выходной мощности, — сказал Чен. «Чтобы добиться воспламенения от сжатия, мы используем соотношение воздух-топливо до 50: 1, поэтому нам нужно нагнетать больше воздуха.Таким образом, нагнетатель на самом деле физически возвращает в цилиндр больше воздуха и системы рециркуляции отработавших газов, а также такое же количество газа». Он объясняет, что двигатели с большими нагнетателями часто не очень экономичны: «Эта дополнительная подача воздуха обеспечивает условия сгорания, близкие к идеальным». Мазда 6 седан 2018г.

    Мазда

    Mazda также предлагает 2.5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в кроссовере CX-9 и грядущем в 2018 году седане 6. На самом деле это самый большой бензиновый двигатель Mazda в текущей линейке Mazda, и он разработан, чтобы воссоздать характеристики крутящего момента V6 на низких оборотах. Чен сразу же отмечает, что Skyactiv-Turbo не является двигателем спортивного автомобиля, поэтому не ожидайте увидеть его в новом горячем хэтчбеке Mazdaspeed 3 или под капотом Miata.

    И пока мы говорим о родстере Mazda, не ожидайте увидеть двигатель Skyactiv-X с воспламенением от сжатия в родстере в ближайшее время.«Miata появилась совсем недавно», — сказал Чен, добавив, что «воздействие легкого родстера на окружающую среду очень и очень низкое».

    Что обнадеживает, так это то, что Skyactiv-X работает с механической коробкой передач, и Mazda, скорее всего, предложит ее с ручкой. В настоящее время компания тестирует этот двигатель как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

    Чен сказал нам, что на дороге Skyactiv-X не слишком отличается от нынешних двигателей Mazda — просто он более отзывчив. «Управляйте своей Mazda 3 на пониженной передаче.Тогда вы будете точно знать, как это ездит», — сказал он.

    И не волнуйтесь, мы спрашивали и о поворотных устройствах. Ямане сказал нам, что в Mazda работает команда из менее 20 человек, занимающихся разработкой роторных двигателей, и у нее нет конкретных планов по возвращению его в производство. Чен отмечает, что Mazda — небольшая компания, поэтому она должна сосредоточить свои ограниченные ресурсы на семействе Skyactiv.

    Инженеры Mazda неудивительно гордятся Skyactiv-X. Ямане считает воспламенение от сжатия «идеальным состоянием мира двигателей».Чен называет его «Святым Граалем».

    Чен и Ямане не уточняют, когда мы впервые увидим Skyactiv-X в серийном автомобиле. Но этот двигатель использовался в концепт-каре Mazda Kai, показанном на Токийском автосалоне. Этот концептуальный хэтчбек предвосхищает Mazda 3 следующего поколения, поэтому у нас есть ощущение, что именно здесь мы увидим дебют Skyactiv-X в серийном автомобиле.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Mazda инвестирует большие средства в передовые бензиновые технологии с Skyactiv-X

    Электрические автомобили, как концепция, когда-то не отличались от летающего автомобиля. Обещал стать великим в будущем, но безнадежно непрактичен здесь и сейчас. Однако за последние десять лет они стали вполне реальным явлением, и их доля на рынке растет из года в год, поскольку новые модели обеспечивают больший радиус действия и более быстрое время зарядки.

    С их низким уровнем выбросов и постоянно улучшающейся производительностью можно простить мысль о том, что традиционные двигатели внутреннего сгорания почти мертвы. Mazda не согласилась бы с этим, инвестируя значительные средства в новые технологии, чтобы вывести бензиновый двигатель в следующее десятилетие и дальше.

    Лучшее из обоих миров

    В последние годы Mazda предлагает дизельные двигатели для всего своего модельного ряда. Изображение предоставлено: Mazda

    Святым Граалем эффективных двигателей внутреннего сгорания являются не бензиновые, а дизельные двигатели.Они обычно достигают термического КПД более 40% по сравнению с типичным автомобильным бензиновым двигателем, который приближается всего к 20%. Всему виной низкая летучесть дизельного топлива. Это позволяет дизельным двигателям работать с очень бедным соотношением воздух/топливо и невероятно высокой степенью сжатия, без преждевременной детонации смеси и повреждения двигателя или потери мощности. Это также позволяет использовать воспламенение от сжатия, когда повышение давления внутри цилиндра почти мгновенно воспламеняет топливно-воздушную смесь.

    Бензиновые двигатели, для сравнения, должны тщательно поддерживать соотношение воздух/топливо намного богаче, от стехиометрического уровня 14:1 до 9:1 при некоторых условиях. Это делается для того, чтобы топливо не детонировало, а сгорало плавно контролируемым образом. Для инициирования воспламенения необходимо использовать свечу зажигания, при этом фронт пламени медленно движется через смесь по сравнению с мгновенным воспламенением от сжатия. Газовые двигатели также работают при гораздо более низких степенях сжатия – на практике наблюдается максимум 14:1.Другие факторы также играют роль, но смесь и степень сжатия являются основными причинами, по которым дизель имеет такое преимущество перед бензином в плане эффективности.

    На протяжении многих лет многие производители пытались заставить бензиновые двигатели работать в условиях воспламенения от сжатия. В то время как несколько производителей смогли заставить это работать на низких оборотах и ​​в условиях низкой нагрузки. При более жестком вождении требуемая более высокая степень сжатия просто вызывает детонацию топливно-воздушной смеси, что приводит к повреждению двигателя.

    Невероятно сложное решение

    Сгорание SPCCI использует свечу зажигания для воспламенения небольшой области богатой топливно-воздушной смеси, чтобы поднять давление в цилиндре достаточно высоко, чтобы подтолкнуть остальную часть смеси к воспламенению от сжатия. Иллюстрация: Alex On Autos

    Несмотря на трудности, Mazda сумела построить готовый к производству бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия под названием Skyactiv-X. В отличие от предыдущих попыток, он включает в себя свечу зажигания в творческом хаке, который они называют Spark Controlled Compression Ignition или SPCCI, как объясняется в этом превосходном видео Alex On Autos.

    При работе в этом режиме двигатель работает на невероятно обедненной воздушно-топливной смеси порядка 29:1, настолько обедненной, что даже высокая степень сжатия двигателя 16:1 не приведет к воспламенению смеси. Когда поршень достигает верхней точки такта сжатия, рядом со свечой зажигания впрыскивается небольшое количество дополнительного топлива. Эта локализованная более богатая смесь воспламеняется свечой зажигания, при этом сгорание вызывает повышение давления в цилиндре. Это добавленное давление затем вызывает воспламенение от сжатия остальной части смеси.В результате получается бензиновый двигатель, который может работать с более высокой степенью сжатия и более обедненной топливно-воздушной смесью, чем обычно. Целевое соотношение настолько обеднено, что нагнетатель низкого давления используется в качестве насоса для подачи большего количества воздуха в камеру сгорания.

    Режим SPCCI невероятно эффективен, но когда требуется большая мощность, имеет смысл запустить двигатель в типичном режиме искрового зажигания. Однако при степени сжатия 16: 1 этого обычно трудно добиться без детонации.Однако современная система изменения фаз газораспределения позволяет двигателю оставлять впускной клапан открытым в течение части такта сжатия при работе в режиме искрового зажигания. Это снижает эффективную степень сжатия двигателя, позволяя ей упасть до уровня, подходящего для традиционной работы с искровым зажиганием. Это позволяет двигателю плавно переключаться между SPCCI и обычной работой, чего другим производителям до сих пор не удавалось.

    Все это должно привести к увеличению эффективности двигателя, а также мощности и крутящего момента.Mazda заявляет об улучшении экономии топлива на 20-30% по сравнению с предыдущими двигателями и увеличении крутящего момента на 30%. К сожалению, данные, которые мы видели, не полностью подтверждают это.

    Глядя на фактические пиковые значения, реальные цифры кажутся не слишком впечатляющими. Сравнивая 2,0-литровый Skyactiv-X с предыдущим 2,0-литровым Skyactiv-G, мы видим увеличение пикового крутящего момента всего на 12% и пиковой мощности на 14%. Однако это не учитывает производительность во всем диапазоне оборотов, и вполне возможно, что прирост крутящего момента намного больше в более низком диапазоне оборотов.Что касается экономии топлива, 3-часовой тест в реальных условиях не показал большой разницы между Skyactiv-X и предыдущим Skyactiv-G. Примите во внимание, что Skyactiv-X также имеет мягкую гибридную систему, и это довольно разочаровывает. Мы хотели бы еще раз взглянуть на это сравнение, когда технология станет немного более зрелой, но это, по меньшей мере, тревожный результат.

    Конечно, сложность того, чего добилась Mazda, нельзя недооценивать. Производство готового к серийному производству двигателя, который может плавно переключаться между режимами воспламенения от сжатия и обычным искровым зажиганием, требует сочетания ряда технологий, от усовершенствованного компьютерного управления двигателем до прямого впрыска и изменения фаз газораспределения.Инвестиции в исследования и разработки, необходимые для завершения такого проекта, огромны; тот факт, что ни один другой автопроизводитель не добился такого успеха, должен указывать на уровень сложности освоения воспламенения от сжатия бензина.

    Все дело в возврате инвестиций

    При прямом сравнении новый двигатель значительно увеличивает мощность и крутящий момент, но экономия топлива не подтверждается испытаниями в реальных условиях. Изображение: Whichcar

    Несмотря на сильные позиции на некоторых уникальных рынках, таких как Австралия, Mazda остается одним из небольших автопроизводителей на мировой арене.По произведенным автомобилям они заняли лишь 17-е место в мире, поставив 1,6 миллиона автомобилей в 2017 году. В отличие от многих других производителей, они не являются частью более крупного консорциума, выступая в значительной степени в одиночку в области, где доминируют крупные игроки, такие как Toyota, Fiat-Chrysler, и Ниссан-Рено-Мицубиси. Это делает их достижение еще более удивительным, учитывая требуемые инвестиции и ресурсы, доступные этому Давиду среди Голиафов.

    У некоторых вызывает удивление тот факт, что Mazda вложила так много ресурсов в непрерывную разработку бензинового двигателя, и многие делают ставку на неудержимую волну электромобилей, которая захватит долю рынка в ближайшие годы.Другие крупные игроки, такие как Mercedes, уже предприняли шаги по прекращению разработки бензиновых двигателей. Вдобавок к этому, поскольку некоторые города хотят полностью запретить автомобили, работающие на ископаемом топливе, в ближайшие годы, возникает вопрос, насколько Mazda сможет окупить затраты на разработку в течение следующего десятилетия. По собственным прогнозам Mazda, к 2035 году 85% всех автомобилей будут по-прежнему оснащаться бензиновыми двигателями, но более важным показателем является доля новых продаж автомобилей с бензиновым двигателем. Согласно моделированию BloombergNEF, к 2030 году доля электромобилей в продажах новых автомобилей составит 28%, поэтому, похоже, у Mazda еще будет достаточно времени, чтобы заработать.Он также служит полезным заполнителем пробелов, когда компания начинает переход на электрические технологии.

    Однако, если технология SPCCI хочет преуспеть на рынке, она должна оправдать свои высокие требования. Хотя новый двигатель, безусловно, обладает большей мощностью и крутящим моментом, он еще не продемонстрировал значительного увеличения экономии топлива, что должно быть одним из его основных преимуществ. И каким бы новым и причудливым он ни был, он не может конкурировать в блестящих, футуристических ставках с полностью электрическими транспортными средствами.Подобно предыдущим экспериментам Mazda с двигателями с циклом Миллера в 1990-х годах, мы подозреваем, что это может быть скорее интересным всплеском, чем переломным моментом для бензинового двигателя. Как всегда время покажет.

     

    Прибытие Mazda Skyactiv-X в США определенно задерживается

    В то время как другие производители уменьшают размеры двигателей и вставляют турбины везде, где они подходят, Mazda попыталась сохранить дом для безнаддувных двигателей — двигателей, которые, по ее мнению, должны соответствовать их предполагаемому применению.На бумаге это, кажется, дает конкурентам преимущество. Тем не менее, Mazda по-прежнему стремится предлагать правильный инструмент для работы, представляя безнаддувные двигатели Skyactiv с необычно высокой степенью сжатия. Последний, Skyactiv-X, сочетает в себе технологию искрового сжигания бензина и дизельного двигателя с воспламенением от сжатия с 24-вольтовой мягкой гибридной системой.

    Система обеспечивает 178 лошадиных сил и 164 фунт-фут крутящего момента в 2,0-литровом облике, а также увеличение расхода топлива до 20 процентов по сравнению со старым Skyactiv-G.Но есть проблема. Поскольку Mazda пытается выйти на более высокий рынок, экономичная трансмиссия должна работать в любом регионе, в котором она продается, а первые модели Skyactiv-X теперь считаются слишком маленькими для Соединенных Штатов. Результат? Технология задержалась с появлением в Северной Америке, несмотря на ее развертывание через новый 2,0-литровый двигатель Mazda 3 и CX-30 2020 года, продаваемый в Японии и Европе.

    Эйдзи Накаи, исполнительный директор Mazda по разработке силовых агрегатов, сказал об этом Automotive News .«Мы думаем, что этот Skyactiv-X можно будет использовать для двигателей большего объема в будущем, в соответствии с нашим планом выпуска продукции», — пояснил он. «Эта технология применима к двигателям других объемов».

    Mazda

    для США продолжит использовать старую 2,5-литровую мельницу вместо 2,0-литрового Skyactiv-X, хотя Накаи сказал, что производитель уже проводит симуляции, чтобы оценить, как новейшая технология Skyactiv будет работать на двигателях с большим рабочим объемом.

    Инженер Mazda Йошиаки Ямане считал, что такие агрегаты лучше подходят для американских привычек вождения, где водители, как правило, отдают предпочтение мощности для движения по скоростным автомагистралям на большие расстояния за счет максимальной экономии топлива.Дело не в том, что в США не ценят высокую оценку расхода топлива на галлон — как раз наоборот, у них просто нет привычки делать это краеугольным камнем любой покупки автомобиля. «Возможно, покупателям в США требуется больше мощности, потому что экономия топлива не является главным требованием», — правильно размышлял Ямане.

    Из Автомобильные новости :

    Mazda разрабатывает новую архитектуру для крупногабаритных автомобилей, которая появится в финансовом году, заканчивающемся 31 марта 2023 года. Ожидается, что на этой платформе будет установлен двигатель Skyactiv-X большего рабочего объема.

    Skyactiv-X представляет стремление Mazda разработать более экономичную, но энергичную линейку двигателей.

    Он использует технологию, которую Mazda называет искровым зажиганием от сжатия, которая сочетает в себе топливную экономичность бензинового двигателя с мощностью дизеля. Mazda заявляет, что технология Skyactiv-X обеспечивает значительное улучшение топливной экономичности и крутящего момента, а также более плавное ускорение.

    В то время как TTAC провел некоторое время с прототипом Mazda3 Skyactiv-X и подробно рассказал о том, как работает новый двигатель, мы также знали, что это выход на рынок США.С., вероятно, собирался задержаться. Mazda была очень осторожна, чтобы ничего не обещать, вместо этого выражая желание сделать технологию глобальной, выпустив версии, которые лучше всего подходят для конкретных регионов. Для Соединенных Штатов это означает, что 186 лошадиных сил / 186 фунт-фут крутящего момента 2,5-литрового агрегата сохраняются. Между тем, канадские покупатели по-прежнему имеют доступ к старому 2,0-литровому Skyactiv-G мощностью 155 л.с. и 150 фунт-футам, а также с дополнительными вариантами трансмиссии.

    Ценообразование — другой вопрос.На японском рынке Mazda 3 с Skyactiv-X теперь является самой популярной предлагаемой трансмиссией. Он на 27 процентов выше, чем у базового 2,0-литрового бензинового двигателя Skyactiv-G, предлагая улучшение экономии топлива на 9 процентов и увеличение общей мощности на 15 процентов. Покупателям из Северной Америки, возможно, будет труднее рационализировать расходы на автомобиль, чей элемент вечеринки немного повышает общую эффективность, особенно когда эти деньги можно использовать для покупки чего-то большего и более мощного.

    К сожалению, Skyactiv-X просто требует слишком много модного оборудования, чтобы продавать его дешевле. Вдобавок ко всем хитрым компрессиям, искровым и гибридным штукам, есть еще и нагнетатель. Блок, однако, не отвечает за повышение мощности — он просто помогает разгрузить двигатель, и именно поэтому Mazda может продолжать заявлять, что поставляет «безнаддувные» двигатели.

    Кажется, никто из тех, кто их просматривает, не возражает. За исключением нескольких звуков запуска, похожих на дизельные, Skyactiv-X мало что выдает за что-то ненормальное.Мы не ошеломлены тем, что он стал доминирующим вариантом трансмиссии (для Mazda 3) в Японии. Но имеет ли смысл автопроизводителю гоняться за сложными технологиями Skyactiv, когда остальная часть отрасли работает с малолитражными двигателями и широко распространенной электрификацией?

    Мазда

    так думает. Компания полагает, что в краткосрочной перспективе сможет добиться большего, продвигая исключительно эффективные двигатели, которые будут более привлекательными на рынке, чем современные электромобили. Но Mazda также заявила, что нормативная презумпция о том, что выбросы электромобиля фактически равны нулю, неискренна, и ранее ссылалась на огромное количество энергии, необходимое для их производства и доставки.Автопроизводитель уже давно выступает за расчет того, сколько загрязнения создается энергией, вырабатываемой для создания и питания электромобилей, заявляя, что это единственный способ по-настоящему оценить их долгосрочное воздействие на окружающую среду.