10Янв

Двигатели и движители панченко: презентац ! (2)

Содержание

Dvijitelipanchenko.ru — Отзывы и рекомендации

Содержание и ключевые слова

Автором или разработчиком веб-сайта является Administrator.

Важные и популярные веб-сайты

Веб-сайт с главной страницей «Главная Страница» также размещает информацию на страницах Патенты, Сотрудничество и Баннер. Ниже перечислены наиболее важныe подстраницы Dvijitelipanchenko.ru :

# Описание URL веб-сайта
1. Главная страница /
2. Патенты /pa­tents.html
3. Сотрудничество /sotr.html
4. Баннер /com­po­nent/ban­ners/click/10.html
5. Видео и анимация /video.html
6. Как всегда /kak-vsegda.html
7. Контакты /con­tacts.html
8. ДВИГАТЕЛИ И ДВИЖИТЕЛИ ПАНЧЕНКО /dvijite­li.html
9. Роторная энергетика /2019-08-06-08-55-16.html

Техническая информация

Веб-сервер Dvijitelipanchenko.ru используется OJSC RTComm.RU и расположен в Россия. На данном веб-сервере обслуживаются еще 38 веб-сайтов. Преобладающим языком веб-сайтов является русский.

Созданные с помощью языка программирования PHP веб-страницы Dvijitelipanchenko.ru обслуживаются веб-сервером Apache. Для управления информационным наполнением используется система управления контентом Joomla! в версии 1.5. Отдельные HTML-страницы созданы в версии XHTML 1.0 Transitional. Индексация и посещение гиперссылок на веб-сайт определенно разрешаются данными робота.

Информация о сервере веб-сайта

IP-адрес:81.177.24.117
Оператор сервера:OJSC RTComm.RU
Количество сайтов:39 — другие страницы с этим IP-адресом
Языковое распределение:79% веб-сайтов русский, 18% веб-сайтов английский

Технические характеристики к технологии сайта

ПО веб-сервера: Apache, Версия 2.2
Программная платформа:PHP, Версия 5.2.17
Cms-Программное обеспечение:Joomla!, Версия 1.5
Время загрузки: 0,95 секунд (медленнее, чем 57 % всех сайтов)
HTML-версия:XHTML 1.0 Transitional
Данные робота:index, follow
Размер файла:41,46 KB (1375 распознанных слов в сплошном тексте)

Машиностроение на современном этапе развития

Федосов E. A.

 

 

Появление понятия «машиностроение» в своем начальном развитии, как направление человеческой деятельности, связано с энергетическими революциями. Переход от энергии животных и природных энергий (ветра и воды) к энергии паровых машин, работающих от сжигания углеводородных топлив, создал условия перехода от кустарного производства к промышленному — появлению первых фабрик и заводов. Невозможность значительного отрыва производства от источников энергии привела к образованию первых промышленных центров. Появление электроэнергетики — генераторов электроэнергии и электродвигателей — дало дальнейший толчок к промышленному развитию. Все это привело к созданию целостной среды экономического развития и среды обитания человека — индустриального общества.

 

Наивысшего развития индустриальное общество достигло к середине XX столетия, породив все преимущества и противоречия современной цивилизации. Машиностроение было основой индустрии. Те страны, которые гармонично развивали машиностроительные отрасли, обеспечивали свое экономическое и военно-техническое могущество в мире. Национальная экономика и, как следствие, национальная политика опирались, в первую очередь, на индустриальную мощь государства. Понятие «великой» державы было связано не столько с размером ее территории, сколько с ее индустриальной мощью. Во второй половине XX столетия развитие машиностроения получило новое качество. Технологическое развитие стало в значительной мере наукоемким. Фундаментальные научные открытия в области физики, химии, биологии были достаточно быстро востребованы современной промышленностью, породив технологии современной электроники, микроэлектроники, радиоэлектроники, оптоэлектроники, технологии новых материалов, биотехнологии. Это быстрое освоение результатов фундаментальной науки и вскрывает суть наукоемких технологий или, как их еще называют, «высоких» технологий.

Образовалась воспроизводящая цепочка: фундаментальная наука — прикладная наука — разработка технологии — проектирование и производство современного промышленного продукта.

 

Современное машиностроение базируется на наукоемких технологиях. Таким образом, в конце XX столетия была продемонстрирована зависимость машиностроительных производств не только от развития энергетики, но в значительной мере и от развития наукоемких технологий. Появление таких продуктов электронного машиностроения, как современные электронные компьютерные компоненты, привело к широкому их внедрению в производство нового поколения технических систем, высокоэффективных, гибко перестраиваемых, многокоординатных машин и роботов. Ключевой тенденцией при создании современных машин стал перенос функциональной нагрузки с механических узлов к интеллектуальным (электронным, компьютерным) компонентам. Доля механической части в современном машиностроении сократилась с 70 % в начале 90-х годов до 25 + 30 % в настоящее время. Одновременно происходит компьютерное сопровождение всего жизненного цикла создания и эксплуатации технической системы.

 

Информатизация и компьютеризация производства сопровождаются информатизацией общества, всех сторон его жизни и трудовой деятельности на базе телекоммуникации и информационных компьютерных сетей (Интернет), факсимильных аппаратов, почты, сотовой и космической связи. С помощью средств мультимедиа (синтез компьютеров, аудио- и видеотехники), компьютерной графики создается виртуальный мир, где перед человеком открывается широкая дорога для творчества, быстрого освоения и обновления знаний. Появляется рынок знаний и экономика, базирующаяся на рынке знаний и информационных услуг («новая» экономика).

 

Таким образом, современное машиностроение и связанные с ним наукоемкие технические системы, а также информатизация общества составили целостную принципиально новую среду обитания, внутри которой человек живет, чувствует, мыслит, приобретает опыт. Появились такие понятия, как «человеческий капитал» и «социальный интеллект».

 

«Человеческий капитал» — совокупность профессионально квалифицированных навыков, знаний, таланта индивидов; «социальный интеллект» реализуется через сетевую систему связей, информационное поле, создаваемое средствами электронной коммуникации, социальную память, хранящуюся в банках данных; интеллектуальную элиту, продуцирующую новые идеи и знания; интеллектуальный рынок обмена идеями и информацией.

 

Человеческий капитал и социальный интеллект и являются по существу основой постиндустриального мира. Только те страны, которые имеют высокие показатели человеческого капитала и социального интеллекта, могут претендовать на статус великих держав. Большие территориальные пространства, большая численность населения, запасы природных ресурсов на национальных территориях, обладание современным оружием массового поражения — все это критерии великих держав прошедшего столетия. В начале XXI века мы являемся свидетелями появления совершенно иных процессов и иных критериев.

Наиболее рельефно это проявилось в так называемом процессе глобализации экономики.

 

Сложность современных технологий и создание на их базе современного наукоемкого продукта потребовали беспрецедентной концентрации финансового и интеллектуального капитала, которые не могут обеспечить ресурсы национальной экономики. В рамках одной страны невозможно создать всю воспроизводящую технологическую цепочку. Поэтому разработка и производство современного наукоемкого продукта перешли национальные границы и привели к созданию гигантских транснациональных корпораций.

 

Всего пять крупнейших транснациональных структур осуществляют более половины мирового производства наукоемкой продукции (авиакосмические системы, автомобили, электронное оборудование, судостроение и др.) Две-три транснациональных компании владеют глобальными телекоммуникационными сетями. В корне изменилось понятие рынка и конкуренции на рынке.

 

Конкурентность на современном этапе означает, прежде всего, способность занять место в воспроизводящей транснациональной цепочке и удерживать его при всех ее модификациях. А реальным условием национальной конкурентоспособности является мощный каркас национальных производственных научно-технических структур (наука — технология — производство), всегда способных встроиться в меняющуюся конфигурацию международных производственных связей. Нет понятия «внутреннего» рынка. Создающийся наукоемкий продукт и мир экономики в настоящее время представляют собой сложное переплетение национально-государственных экономических пространств и транснациональных экономических структур. Всеобъемлющая глобализация стирает грань между внутренней и внешней сферой деятельности. Если не учитывать внешнюю ситуацию, то какие бы усилия ни принимались по формированию национальной стратегии развития, они легко «смываются» всемирными глобальными потоками и процессами в финансовой, производственной, социальной, экономической и других сферах. Вступление России в ВТО полностью погрузит ее в эти процессы.

 

Геоэкономическое пространство давно разорвало национальные образования и вышло на господствующие позиции в мире. Интернационализация капитала и производства модифицирует все товарное производство: оно осуществляется на базе перешагнувших национальные рамки широко кооперированных технологических цепочек.

 

В результате появилось понятие единого мирового дохода и борьба за его перераспределение. Страны, контролирующие производство конечного наукоемкого продукта в транснациональных технологических цепочках, по существу получают значительную его долю. Несвоевременное включение в интернационализированные технологические воспроизводящие цепочки многих национальных экономик, в том числе и российской, субъективно оставляют их в стороне от центрального вектора мирового развития.

 

Выплескивая через внешнюю торговлю свое национальное богатство (энергоносители, сырье, металл, интеллектуальные и финансовые ресурсы) и не будучи признанным звеном мирового воспроизводящего процесса, где используются эти ресурсы, в рамках которых производятся и реализуются уникальные изделия, созданные в отраслях современного машиностроения и обеспечивающие формирование мирового дохода, — национальная экономика России не участвует в его перераспределении, а считает достающиеся ей крохи. В этом случае сложно претендовать на статус великой державы.

 

В результате доля машин и оборудования, произведенных с начала 90-х годов прошлою века, по настоящее время, в общем объеме российского экспорта не превышает 5 — 6 %. Этим объясняется и тот факт, что доля инвестиций, приходящих в Россию, не превышает 2 % от мирового объема. Инвестировать в ресурсодобывающие отрасли не столь прибыльно по сравнению с машиностроительными отраслями.

 

По существу Россия упустила стратегическую инициативу, подменяя свои экономические интересы геополитическими доктринами и инициативами, а систему внешнеэкономических связей она выстраивает на основе отжившей в конце XX века торговой доктрины с ее конъюнктурными пассивными подходами.

 

Любая внешнеэкономическая деятельность в мире опирается на широкую сеть транснационального производства и послепродажного обслуживания. По сути, транснациональное производство и формирует мировой рынок и мировой доход.

Советский Союз имел достаточно разветвленную сеть машиностроительного производства, охватывающего все субъекты СССР, а также страны Восточной Европы (страны СЭВ). В сфере экономических интересов (не только поставка вооружений) находились многие страны Азии, Африки, Латинской Америки. Активно работали торговые представительства СССР за рубежом.

 

В момент, когда в итоге «холодной войны» и развала СССР рухнула геополитическая доктрина функционирования мира, Россия потеряла свои технологические воспроизводящие цепочки в странах бывших субъектов СССР и в странах СЭВ. Мало того, Россия отдала структурам НАТО всю свою военную и экономическую инфраструктуру в Восточной Европе. Процессы поспешного выхода государства из установившихся экономических структур, несправедливой передачи природных ресурсов на основе «ваучеризации» и закрытых залоговых аукционов в руки олигархических структур привели к переносу финансовых потоков и национального дохода в стране с обрабатывающих и машиностроительных отраслей в ресурсодобывающие отрасли. В результате стала очевидна неспособность России играть по правилам, объективно задаваемым глобализацией, — у нас не оказалось мощных транснациональных систем, носителей государственных геоэкономических интересов.

 

В то же время США в результате процессов смены геополитических доктрин после окончания «холодной войны» взяли на вооружение геоэкономический экспансионизм и политическую доктрину, использующие геоэкономические идеи для оправдания внешнеэкономической экспансии, направленной на использование сырьевых, финансовых, интеллектуальных ресурсов других государств без допуска их к формированию и распределению мирового дохода. Геоэкономические интересы США, по существу «страны — системы», базируются на делегировании этих интересов транснациональным монополиям, а военная машина страны служит для защиты этих интересов.

 

Наравне с силовыми военными действиями формируется стратегия непрямых действий, когда конечный результат достигается не военными средствами, а путем применения высоких геоэкономических и геофинансовых технологий. Глобализация буквально перевернула наше понимание и восприятие методов насилия. «Страны — системы», имеющие наднациональные, транснациональные структуры, способны без прямой агрессии и силовых средств отобрать весь национальный доход любой страны, перелив его в мировой и разделив последний между небольшим числом развитых в области наукоемкого продукта стран. За примером далеко ходить не надо. Достаточно вспомнить недавний кризис в Юго-Восточной Азии.

 

В результате последние десять лет привели Россию к затяжному структурному и экономическому кризису. Выйти из этого кризиса, найти свою нишу в быстро развивающемся мире — в этом историческая задача России.

 

К сожалению, наука России оказалась не в состоянии предвидеть и смягчить удары структурного кризиса. Общество перенасыщено устаревшими парадигмами, плохо сопрягающимися с мировыми процессами. Властные структуры, ослабив внимание к фундаментальным исследованиям в области современной экономики, а по существу практически придушив их безденежьем, лишились фундаментальных «опор» при разработке концепций, стратегий, доктрин и т.д. в условиях перехода к рыночной экономике.

 

В результате, прикрываясь риторикой рыночной экономики, властные структуры вырабатывают программы реструктуризации наукоемких отраслей промышленности, создания интегрированных структур, программы конверсии оборонных отраслей промышленности и т.д. Но вся эта «кипучая» деятельность не имеет научного базиса, совершенно не учитывает геоэкономические процессы, происходящие в мире.

 

Если мы сейчас не преодолеем синдром катастрофичности, синдром оплакивания того, что потеряно, и не воспользуемся своими интеллектуальными возможностями по обеспечению выхода в мировое геоэкономическое пространство, Россия будет вечно выкидывать через торговую модель свои ресурсы и быть на задворках мировой экономики, вместо того чтобы на равных участвовать в формировании перераспределения мирового дохода, научиться брать свою долю мирового дохода через налогооблагаемую базу с гигантской «чужой» территории, куда вкладываются значительные ресурсы России.

 

Надо четко отдавать себе отчет, что современный техногенный мир, как это было сказано выше, — это постиндустриализм. В его основе лежит создание современных наукоемких технических систем. Понятие «технической системы» заменило традиционное понятие «машины». Современная техническая система, обычно выполняющая какую-либо законченную целевую функцию, а машина — отдельную операцию, является по существу одной из составляющих технической системы. Современный самолет, космический аппарат, автомобиль, подводная лодка, технологическая производственная линия и т.д. имеют в своем составе множество машин, агрегатов и механизмов и являются техническими системами. Целевая функция, выполняемая технической системой, обычно достигается благодаря включению в ее состав систем управления. Поэтому в мире наблюдается приоритет инноваций в направления, связанные с наукоемкими техническими системами — создание новых материалов, компонентов на базе технологий микроэлектроники, радио- и оптоэлектроники лазерных технологий, компьютерной техники, информационных технологий — так называемые базовые технологии.

 

Авиационные и космические системы, судостроение, транспортное машиностроение, атомная энергетика и атомное машиностроение, энергомашиностроение всегда были приоритетами в области машиностроения в СССР, что обеспечивало достаточно заметное присутствие страны на мировом рынке. Именно восстановление производства этих технических систем в России позволило бы создать российские технополюсы — геоэкономические точки роста с последующим превращением их в транснациональные очаги стратегического развития.

 

В этом и должна быть суть долговременной стратегии России. При этом необходимо, чтобы государство выступило в роли глобального предпринимателя.

 

В качестве первоочередных шагов необходимо восстановить разрушенные воспроизводящие цепочки в приоритетных отраслях машиностроения: фундаментальные исследования — прикладные исследования — создание современных технологий — проектирование и современное производство. Именно в эту область и должны быть направлены программы структурной перестройки. Одновременно эти программы должны включать разделы наделения отечественных внешнеполитических институтов ответственностью за проведение геоэкономической стратегии, встраивания российской экономики в мировую экономическую систему. Для этого следует продумать целую систему представительств в мировых наднациональных структурах (консорциумах, крупнейших корпорациях, страховых компаниях, банках), перевести национальные системы стандартов на международные. При этом необходимо отдавать себе отчет, что жестко конкурентная мировая среда будет стремиться закрепить наши временно ослабленные позиции. Россию попытаются заключить в своеобразный геоэкономический «панцирь». К сожалению, наш прошлый менталитет также способствует самоизоляции. 

 

С целью реформирования и развития современного машиностроительного комплекса России было бы полезно создать управляющую структуру в виде комиссии по научно-технической политике России (аналог военно-промышленной комиссии при Президиуме Совета Министров СССР), на которую и возложить формирование необходимых комплексно-целевых программ, координацию деятельности Академии наук, прикладных государственных научных центров и предприятий машиностроительного комплекса, а также внешнеэкономическую деятельность в области машиностроения и встраивания России в наднациональные воспроизводящие цепочки.

Въездной туризм в Казахстане: есть ресурсы, есть энтузиасты

Темой встречи заинтересовались как сами представители туристской сферы Алматинской, Жамбылской и Туркестанской областей, руководители этноаулов, государственных природных национальных парков, так и преподаватели школ и вузов Алматинской области, а также организаторы-энтузиасты проектов событийного туризма.

Если же говорить о развитии туристической привлекательности нашей действительно уникальной и территориально, и с точки зрения огромного разнообразия ландшафтов страны, то начинать надо, как это ни банально звучит, с аэропортов и туалетов. Ну нет у нас в этом никакой привлекательности — одни разочарования даже для самих казахстанцев. Когда же, бывая за рубежом, мы показываем иностранцам, впервые услышавшим о Казахстане, карту страны, они первым делом удивляются ее географическим размерам, затем с восторгом рассматривают красоту наших гор, природы, города Алматы и часто проявляют интерес приехать к нам в гости. Мы не так давно начали заниматься созданием реальной индустрии туризма и гостеприимства. Сколько времени потребуется на решение вопросов с терминалами в аэропортах и туалетами по всей стране, сказать сложно, но энтузиасты в области туризма уже создают занимательные и оригинальные проекты. Подтверждением тому становятся все набирающие популярность фестивали событийного туризма, увеличивающееся количество гостевых домов в национальном стиле, возрастающая посещаемость этноаулов и этнических центров, «юрточных» зон отдыха.

Главная тема

Лейтмотив конференции был направлен в сторону экологии и этнографии, поскольку экологический и этнографический туризм набирает популярность во всем мире и, по сути, превращается в модный тренд. У Казахстана и Алматинской области для раскрутки этих тенденций есть все необходимые ресурсы. По нашей территории проходил Великий Шелковый путь, на перекрестках которого сохранились уникальные памятники и материального наследия — археологические парки и архитектурные объекты, и нематериального — завораживающие кюи, легенды, национальные традиции. Использовать этот роскошный потенциал в тандеме с природой, казалось бы, легче легкого, но мы действительно только начинаем осваивать этот современный путь. И во многом идем правильно, так как каждый третий турист, приезжающий в страну, по статистике Управления туризма и Казахстанской туристской ассоциации, обязательно посещает Алматы и его окрестности.

Отметить в сфере продвижения туристических продуктов Алматинской области можно деятельность Туристско-информационного центра (ТИЦ) Visit Almaty. Во всяком случае ТИЦ, как разбросанный по всему городу информационный центр, выполняет свои задачи помощи туристам ориентироваться в Алматы, регионе и по всей территории Казахстана. Поддержку на его базе находят все энтузиасты-общественники из числа альпинистов и организаторов туристских проектов. На международном фестивале FourЭ, принявшем более 10 тысяч гостей, в том числе из разных стран дальнего и ближнего зарубежья, ТИЦ представлял Казах-аул и Резиденцию тенгрианской волшебницы Умай. Казах-аул в этнодеревне фестиваля только подтвердил и усилил интерес к нашей стране иностранцев и показал, что традиции номадов привлекательны также и для самих казахстанцев. ТИЦ выступил одним из организаторов фестиваля «Тойказан» в Талгарском районе, поддержал все инициативы нового этноцентра Nomad, провел обучающие мастер-классы для хозяев гостевых домов села Саты.

Двигатели и движители

Энтузиазмом глобальных инициатив страстно увлечен Даурен Валиев, исполнительный директор ТОО «МАЛ «Хан Тенгри», известный альпинист. Он убежден, что брендом страны может стать самая древняя философия мира — тенгрианство:

— Казахи и казахстанцы стоят над всеми религиями, обладая самой сакральной философией тенгрианства, являющейся матерью всех религий.

Даурен также рекомендует развивать в себе и усиливать чувство собственной значимости, помнить и знать, что кочевник всегда был свободным, а значит, несломленным и непокоренным, читать больше книг, понимать, что круче экотуристов, чем номады, никогда и нигде в мире не было.

Есть у него и идея создать в Алматы зрелищный национальный туристический продукт — церемониальный конный разъезд с батырами.

Айгуль Жансерикова, директор центра ремесленников «Казак Онер», сегодня поглощена идеей разработки имиджевого бренд-бука для Шымкента. У этого южного города не так давно появился очень стильный логотип, символизирующий тюльпан. Айгуль предлагает использовать этот логотип повсюду в Шымкенте: в одежде и обуви, аксессуарах и сувенирах, коврах и на постельном белье, в посуде и декоре городских объектов, начиная с аэропорта и заканчивая малыми архитектурными формами на местном Арбате.

— Этот стиль должен отличать шымкентцев. Они сами должны его пропагандировать, чтобы город стал узнаваем туристами, — эмоционально высказалась Айгуль Жансерикова. — Шымкентцы могут пить чай из пиалы с тюльпанами, дарить цветы, созданные из войлока, носить сумки и одежду в шымкентском стиле, тем более что в 2020 году южный город страны должен стать культурной столицей стран СНГ.

А этноаул «Гунны» уже закрепил свои позиции как самобытная визитная карточка Алматы, востребованная туристами. Его руководитель Асель Алишерова говорит, что в этом году этно-аул посетили 10 тысяч иностранных гостей. Здесь демонстрируют захватывающие дух реконструкции, стилизованные шоу-программы, презентуют национальные танцы, игры, традиции.

Туризм событийный и гостевой

Печатное и интернет-издание о туризме, альпинизме, охоте и рыбалке «Ветер странствий» во главе с Натальей Боровой несет свою миссию в продвижении туристических брендов страны. Традиционными для казахстанцев и гостей два фестиваля экологического и событийного туризма на чудесном озере Алаколь. Проводимые изданием совместно с центром семейного отдыха «Пеликан», Управлением туризма Алматинской области фестивали «Крылья Алаколя» и «Окуньколь» удобны и по датам проведения. «Крылья Алаколя» всегда выпадают на праздники с 7 по 9 мая, как раз перед началом открытия купального сезона, а «Окуньколь» собирает своих гостей в начале сентября, то есть бархатного сезона, когда основной поток отпускников исчезает, но озеро остается теплым и гостеприимным еще долго. «Крылья Алаколя» — это наблюдение за птицами, арт-программа и развлечения, специально продуманные с учетом возрастных групп и разных предпочтений. «Окуньколь» манит рыбалкой на серебристого окуня, медитативным состоянием опустевших пляжей и опять же — интеллектуально-развлекательным досугом.

Гостевые дома с этническим наполнением становятся все интереснее для туристов. Качество сервиса в них с каждым разом улучшается благодаря деятельности другого энтузиаста уже в форме целой организации — Казахстанской туристической ассоциации (КТА). Ее локомотив и директор Рашида Шайкенова отметила устойчивость самой КТА, созданной в 1999 году, что позволяет вести целенаправленную деятельность в сфере туризма, мониторить все процессы, происходящие в отрасли, продвигать актуальные бренды и усиливать их основы. Согласно исследованиям КТА, Казахстан чаще посещают туристы из европейских стран — 52 процента, это резиденты Швейцарии,

Франции, Испании, Польши, Германии, Нидерландов. Из азиатских — 25 процентов, но цифры могут увеличиться в связи с облегченными правилами визового режима. Основной возраст туристов — от 26 до 30 лет и от 41 до 50 лет.

— Раньше мы «продавали» туристам только природу, не наполняя ее содержанием, — отмечает Рашида Рашидовна. — Сейчас наблюдаем «перезагрузку» отечественного туризма: создаются новые туристические продукты, бренды, туристические фирмы стали перестраиваться в сторону въездного туризма. Мы уже, не боясь, можем показывать экодома в селах, сегодня впервые заговорили и об агротуризме, когда можно презентовать сельскохозяйственные и фермерские объекты — верблюжьи, конные, медовые, фруктовые.

Заслуженно отмечены

Что касается КТА, то 19 декабря она подвела итоги республиканской олимпиады «Лучшие специалисты туристской индустрии РК-2019», которую ассоциация проводит восьмой раз. В этом году количество участников увеличилось до 40 из городов Алматы, Нур-Султана, Костаная и Тараза. Предложили шесть номинаций, и стоит назвать имена победителей, потому что именно эти люди создают имидж страны на всех уровнях индустрии гостеприимства.

В номинации «Внутренний и въездной туризм. Знание туристских ресурсов Казахстана» лучшие знания показали Ольга Светличная (ASIA DISCOVERY, Алматы), Альбина Веймер (турцентр «Золотой Караван», Тараз), Владимир Михайлов (Azimut Travel, Алматы).

В номинации «Выездной туризм. Знание основных туристских направлений по странам» лучшие результаты у Екатерины Теплинской (компания «SANAT», Алматы), Светланы Иманахуновой («MAMA Travel», Алматы), Жанны Пфафенгут («Бархатный сезон», Нур-Султан), Халифа Гилева («MOUZENIDIS Travel», Алматы).

За победу в номинации «Авиаагенты. Знание международных систем бронирования. Технологии выписки авиабилетов в GDS Amadeus» поздравили Азамата Мукашева («HRG 

Казакстан», Алматы), Даригу Кожахметову («Триумф SAT grouptravel», Нур-Султан), Асель Жакупову (Travel Center, Нур-Султан).

Самыми лучшими в номинации «Педагоги, лучшие преподаватели по туризму» названы Анастасия Губаренко (Казахская академия спорта и туризма, Алматы), Темирлан Имангалиев (университет «Туран», Алматы), Татьяна Кастальская («Казахская академия труда и социальных отношений», Алматы).

«Лучший администратор» — Гульнара Лаубаева (отель ALMA, Алматы), Юлия Моргунова (гостиничный комплекс «Медеу», Костанай), Камшат Жумадилла (гостиница «Алматы», Алматы), а «Лучший менеджер продаж и маркетинга» — Инна Шашкова (Grand Hotel Tien-Shan, Алматы) и Инкар Усенова (отель Grand Sapphire, Алматы).

Всех этих людей объединяют любовь к своей родине и желание представить свою страну в достойном свете. И если гостеприимство начинается с человека, то людей замечательных у нас превеликое множество.

Роторный двигатель панченко

 

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторным двигателям внутреннего сгорания и приводным двигателям, использующим в качестве рабочего тела пар или сжатый воздух. Изобретение позволяет усовершенствовать конструкцию рабочей камеры, конфигурацию профиля ротора, элементов впуска под давлением рабочего тела в рабочую камеру и снизить звук при выходе отработавшего рабочего тела из нерабочей камеры, а также повысить КПД двигателя. Роторный двигатель содержит две или несколько секций, каждая из которых включает цилиндрический корпус и ротор. Роторный двигатель также содержит элементы подвода и отвода рабочего тела, камеру сжатия. Роторы всех секций установлены на одном валу и смещены на определенный угол относительно друг друга. Разделительная заслонка контактирует с поверхностью ротора, разделяет элементы подвода рабочего тела и отвода отработавшего рабочего тела и делит роторную полость на две камеры. Ротор выполнен с рабочей камерой в виде углубления любой формы в теле ротора, имеющего стенки, ограничивающие объем рабочей камеры по боковым сторонам ротора. Ротор установлен с эксцентриситетом относительно оси роторного двигателя, а его конфигурация по профилю максимально приближена к форме окружности. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области энергетического и транспортного машиностроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) и к приводным двигателям, использующим в качестве рабочего тела пар или сжатый воздух.Известен роторный двигатель, содержащий корпус, в расточке которого установлен профилированный по окружности ротор с, по меньшей мере, одним выступом, плавно переходящим в диаметр, выполненный по спирали Архимеда, разделительную заслонку, отделяющую рабочую камеру от нерабочей и размещенную между элементами для подвода рабочего тела и отвода отработавшего рабочего тела (см. патент RU 2116475 С1 от 27.07.1998 г., МПК 6 F 02 В 53/60, F 01 С 1/332).Наиболее близким к предложенному является роторный двигатель, содержащий корпус, элементы подвода рабочего тела и отвода отработавшего тела, выполненные в виде каналов на разделительной заслонке, соединенной с поршнем, профилированный ротор, по крайней мере, с одним уступом, стакан в котором происходит сжатие подаваемого в него рабочего тела при помощи поршня и содержащий отверстия для подачи рабочего тела в камеру сжатия, вывода отработавшего рабочего тела и отверстие для подачи сжатого рабочего тела через канал в заслонке из аналогичной роторной секции в рабочую камеру, образовываемую заслонкой и уступом ротора. В этом роторном двигателе одновременно работают две или несколько роторных секций, установленных на одной оси, роторы которых смещены по окружности относительно друг друга на определенный угол, также предусмотрены уплотнительные элементы, встроенные в корпус, для обеспечения жесткости пары “ротор-корпус” (см. патент RU 2175397 С2, 27.10.2001 г., МПК 7 F 02 В 53/00).Недостаток известных двигателей заключается в несовершенстве конструкции рабочей камеры, образовываемой заслонкой и уступом ротора, конфигурации профиля ротора, имеющего уступ, отчего происходит срыв заслонки и удар ее по образующей поверхности ротора, а отсюда быстрый износ соприкасающихся деталей, а также в несовершенстве подвода под давлением рабочего тела в рабочую камеру, в результате чего снижается КПД двигателя, и в отводе отработавшего рабочего тела из нерабочей камеры только через канал в заслонке, отчего происходит повышенный звук при его выходе.Задача изобретения заключается в усовершенствовании конструкции рабочей камеры, конфигурации профиля ротора для снижения его износа, а также дополнительно элементов впуска под давлением рабочего тела в рабочую камеру и снижения звука при выходе отработавшего рабочего тела из нерабочей камеры, чем будет достигнуто повышение КПД двигателя.Поставленная задача достигается тем, что в роторном двигателе, содержащем две или несколько секций, каждая из которых включает цилиндрический корпус и ротор, а также элементы подвода и отвода рабочего тела, камеру сжатия, разделительную заслонку, контактирующую с поверхностью ротора, разделяющую элементы подвода рабочего тела и отвода отработавшего тела и делящую роторную полость на две камеры, а роторы всех секций установлены на одном валу и смещены на определенный угол относительно друг друга, ротор выполнен с рабочей камерой в виде углубления любой формы в теле ротора, имеющего стенки, ограничивающие его объем по боковым сторонам ротора, причем ротор установлен с эксцентриситетом относительно оси роторного двигателя (корпуса), а его конфигурация по профилю максимально приближена к окружности.Кроме того, в стенке рабочей камеры ротора, контактирующей с разделяющими секции элементами, выполнено, по крайней мере, одно жиклерное отверстие для подачи под давлением рабочего тела в рабочую камеру в момент совпадения его с отверстием элемента.На определенном участке в корпусе роторной секции могут быть выполнены сквозные отверстия малого диаметра для уменьшения силы звука при выходе отработавшего рабочего тела, выполненные с возможностью закрываться известными способами для повышения мощности двигателя.При необходимости для повышения компрессии по наружной окружности ротора и его торцевым поверхностям могут быть вмонтированы уплотнительные элементы в виде различных пластин или роликов.На фиг.1 изображен поперечный разрез одной секции роторного двигателя Панченко (РДП).На фиг.2 (вид А на фиг.1) изображена рабочая камера с условным сечением по отверстиям для подвода под давлением рабочего тела в нее.На фиг.3 (вид Б на фиг.1) изображена часть корпуса РДП со сводными отверстиями малого диаметра для вывода отработавшего рабочего тела из нерабочей камеры, выполненными с целью уменьшения звука при выходе отработавшего рабочего тела.Роторный двигатель Панченко содержит корпус (К) 1 с впрессованной в него гильзой 2, имеющие общую полость для расположения разделительной заслонки (РЗ) 8, которая в свою очередь имеет канал 14 для выпуска отработавшего рабочего тела из нерабочей камеры 12. На определенном участке корпуса 1 выполнены сквозные регулируемые отверстия 20 малого диаметра, служащие для уменьшения силы звука при выводе отработавшего рабочего тела из нерабочей камеры 12 в атмосферу. Ротор (Р) 3 выполнен с рабочей камерой (РК), выполненной в виде углубления 5 любой формы в теле ротора 3 и имеет стенки 25, в которых выполнено, по крайней мере, одно жиклерное отверстие (ЖО) 15 для ввода под давлением рабочего тела (РТ) в нее и которые ограничивают объем рабочей камеры.Секция РДП состоит из цилиндрического пустотелого корпуса 1 с впрессованной в него гильзой 2 и с камерами для охлаждения 4, сообщающимися между собой (не показано).В корпусе 1 и гильзе 2 заодно выполнена полость для размещения разделительной заслонки 8, отделяющей рабочую полость секции от нерабочей 12, образовываемых при вращении ротора 3, имеющего часть цилиндрической поверхности, постоянно контактирующую с внутренним диаметром гильзы 2. Разделительная заслонка 8 (РЗ) с поршнем 9 имеет с одной стороны на своей поверхности канал 14 для вывода отработавшего рабочего тела из нерабочей камеры 12 в атмосферу через отверстие 13 в стакане 22 при движении поршня 9 вверх. РЗ 8 постоянно находится в контакте с наружной поверхностью ротора 3 под действием пружины сжатия 11, расположенной в полости стакана 22, являющейся камерой 10 сжатия РДП. Стакан 22 имеет отверстие 24 для вывода сжатого рабочего тела в камере 10 сжатия из одной секции в другую.Ротор 3 каждой секции имеет конфигурацию по профилю, максимально приближающуюся к форме окружности, установлен с эксцентриситетом относительно оси РДП и образует рабочую камеру (РК) в виде углубления 5 любой формы.РК имеет стенки 25 по боковым торцевым поверхностям Р. В боковых стенках имеется, по крайней мере, одно жиклерное отверстие 15 для ввода в рабочую камеру сжатого рабочего тела через отверстие 16 элемента 17, разделяющего секции между собой или крышки двух секционных двигателей. Дня снижения звука выходного отработанного тела из камеры 12 в атмосферу перед заслонкой (РЗ) 8 на корпусе 1 секций предусмотрены сквозные отверстия 20 малого диаметра, соединяющие камеру 12 с атмосферой, которые при необходимости могут быть закрыты задвижкой известной конструкции.Роторы 3 всех секций устанавливают на валу 6 со шпонками 7 со смещением относительно друг друга на определенный угол.Уплотнительные элементы 18 известной конструкции устраняют утечки из рабочей камеры и выполняют функции поршневых колец при работе РДП как ДВС.Для увеличения компрессии могут быть вмонтированы уплотнительные элементы на образующей ротора и на его лицевых поверхностях в виде различных пластин и роликов (не показано).Рабочее тело поступает от известных устройств через отверстие 23 в камеру сжатия 10 стакана 22, неподвижно установленного на корпусе 1, и при движении заслонки 8 вверх поршень 9 одной секции создает давление в камере сжатия 10, и через отверстие 24 рабочее тело подается в отверстие 16 в крышке корпуса 1 или в отверстие (на чертеже не показано) в перемычке между секциями корпуса 1 двухсекционного или многосекционного РДП и через жиклерное отверстие 15 поступает в рабочую камеру 5 аналогичной роторной секции.Если роторный двигатель работает как ДВС, то для этого предусмотрена свеча 19.Разделительная заслонка 8 все время находится в контакте с наружной образующей ротора 3 под действием пружины сжатия 11, расположенной в стакане 22, воздействующей на поршень 9.Камеры 4 в корпусе 1 необходимы для охлаждения и сообщаются с аналогичными камерами других секций.Нерабочая камера 12 при определенных условиях может выполнять функции камеры сжатия.В довольно широкой рабочей камере 5 при необходимости выполняются дополнительные элементы, идентичные ее боковым сторонам 25, делящие рабочую камеру на несколько отсеков, сообщающихся между собой.Совмещение жиклерного отверстия 15 с отверстиями в крышке или с отверстием в перемычке между секциями производится по меткам на роторе 3, корпусе 1 и крышке при установленной разделительной заслонке 8.

Формула изобретения

1. Роторный двигатель, содержащий две или несколько секций, каждая из которых включает цилиндрический корпус и ротор, причем роторы всех секций установлены на одном валу и смещены на определенный угол относительно друг друга, а также элементы подвода и отвода рабочего тела, камеру сжатия, разделительную заслонку, контактирующую с поверхностью ротора, разделяющую элементы подвода рабочего тела и отвода отработавшего рабочего тела и делящую роторную полость на две камеры, отличающийся тем, что ротор выполнен с рабочей камерой в виде углубления любой формы в теле ротора, имеющего стенки, ограничивающие объем рабочей камеры по боковым сторонам ротора, причем ротор установлен с эксцентриситетом относительно оси роторного двигателя, а его конфигурация по профилю максимально приближена к форме окружности.2. Роторный двигатель по п.1, отличающийся тем, что в стенке рабочей камеры ротора, контактирующей с разделяющими секции элементами, выполнено, по крайней мере, одно жиклерное отверстие для подачи под давлением рабочего тела в рабочую камеру в момент совпадения его с отверстием элемента.3. Роторный двигатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что на определенном участке в корпусе каждой секции выполнены сквозные отверстия малого диаметра, служащие для уменьшения силы звука при выходе отработавшего рабочего тела, которые выполнены с возможностью закрытия для повышения мощности.4. Роторный двигатель по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что по наружной окружности ротора и по его торцевым поверхностям вмонтированы уплотнительные элементы в виде различных пластин или роликов.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3

Какие бывают двигатели и что они едят

На сегодняшний день наиболее распространённым двигателем является поршневой двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, или Отто-мотор. Он установлен на большинстве автомобилей в мире. Это легкий, дешевый, тихий и хорошо изученный двигатель. Однако человечество постоянно пытается придумать ему альтернативу как по устройству, так и использованию другого рабочего тела – топлива. И иногда у инженеров получаются весьма занятные экземпляры.

Гибридный двигатель на сжатом воздухе

В 2013 году французский концерн PSA представил систему Hybrid Air, работающую на сжатом воздухе. Однако они были далеко не первыми. Motor Development International на Женевском автосалоне 2009 года представили пневмоколяску MDI AIRpod и ее более серьезный вариант MDI OneFlowAir. В 2011 году японцы провели тест-драйв концепт-кара Toyota Ku Rin, который проехал 3,2 км на одном «заряде» сжатого воздуха. А в 2012 году Tata Motors представила трехместный и трехколесный автомобиль Tata AIRPod.

В отличие от предшественников, разработка PSA оказалась элегантнее и проще. Два баллона со сжатым воздухом, компрессор, нагнетающий воздух, и гидравлический мотор, передающий энергию сжатого воздуха в КПП. Система сама пополняла воздушные запасы (например, Tata Airpod требовалось «накачивать» каждые 200 км). Помимо установки со сжатым воздухом, под капотом Hybrid Air предполагалось устанавливать классический 3-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который бы играл роль насоса и вспомогательного мотора.

В городе машина с Hybrid Air может до 80% времени ехать только на воздухе, не загрязняя атмосферу. Топливная экономичность варьируется от нулевых значений расхода и выбросов до 2,9 л/100 км и 69 г/км при использовании двигателя внутреннего сгорания соответственно. В компании планировали ставить систему Hybrid Air начиная с 2016 года, но – не сложилось.

Водородные топливные элементы

Существует три типа двигателей, использующих водород: одни работают как обычный двигатель внутреннего сгорания, другие – газотурбинные, третьи – агрегаты, использующие химическую реакцию водорода.

Первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, появился в 1806 году, водород в нем использовался как обычный бензин. Однако использовать такие оригинальные двигатели накладно. В газотурбинных двигателях газ сжимается и нагревается, затем выделяемая энергия преобразуется в механическую. В качестве топлива можно использовать практически любое горючее.

Но самые интересные из водородных силовых установок – «химические». Концерны BMW и Toyota представили кроссовер i Hydrogen NEXT на базе последнего X5. Его силовая установка состоит из электродвигателя и литий-ионной батареи, стеков с водородными топливными элементами, химического преобразователя и двух баков, в которых под давлением 700 бар хранится 6 кг водорода. Стек специальных ячеек, наполненных водородом, конвертирует химическую энергию газа в электричество, которое аккумулируется в батарее, а она в свою очередь питает электромотор. Электрохимический генератор в составе топливного элемента выдает мощность 125 кВт (170 л.с.), а пиковая мощность силовой установки — 275 кВт (374 л.с.). В качестве топлива используется смесь водорода и кислорода из окружающего воздуха, вместо вредных выбросов система вырабатывает водяной пар. В BMW заявляют, что к 2022 году планируют выпустить первую партию водородомобилей.

Дизельный двигатель

Более ста лет назад, 23 февраля 1892 года Рудольф Дизель получил патент на свой двигатель. Принципиальным отличием его двигателя от Отто-мотора было то, что топливо в нем нагревалось быстрым сжатием, а не поджогом. Удивительно, но первые двигатели Дизеля работали на растительных маслах или легких нефтепродуктах. Кроме того, первоначально в качестве идеального топлива он предлагал использовать каменноугольную пыль, так как в Германии не было запасов нефти.

Спектр видов топлива для дизельных двигателей весьма широк. Сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения: рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизельный двигатель может с определенным успехом работать даже на сырой нефти.

Кстати, в 1898 году на Путиловском заводе в Петербурге был построен первый в мире «бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления» – агрегат, аналогичный мотору Дизеля. Наша конструкция оказалась более совершенной и перспективной. Но под давлением владельцев лицензий Дизеля все работы над отечественным аналогом дизельного двигателя были остановлены.

Роторный двигатель

Самый престарелый из всех тепловых двигателей именно роторный. С древности известны колеса ветряных и водяных мельниц, которые можно отнести к примитивным роторным двигательным механизмам. В 19 веке стали активно использовать роторные паровые двигатели.

В 1957 года Феликс Ванкель и Вальтер Фройде показали общественности полностью работоспособный роторно-поршневой двигатель (РПД) внутреннего сгорания. Через 7 лет этот движок установили на спорткар NSU Spider, который стал первым серийником с роторно-поршневой двигатель. Такой двигатель лишен большого количества движущихся частей, он проще, а особая конструкция мотора позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Но из-за конструктивных особенностей у роторных двигателей крайне низкий ресурс, высокий расход масла и топлива, хотя и большая отдача с меньшего объема.

Из-за этих особенностей единственной компанией, которая массово, помимо NSU, выпускала автомобили с роторно-поршневым движком была Mazda. И легендарная Mazda RX-8 была скорее имиджевой моделью, нежели коммерческой. В итоге в начале 2000-х работу с роторно-поршневыми двигателями свернули.

По материалам портала «Популярная механика»

Фотография испытательного стенда двигателя и гребного винта 

Контекст 1

… рассматриваемый испытательный стенд является частью магистерской диссертации [13] и поддерживается институциональным грантом [14]. Его фотография показана на рис. 1. В показанной конфигурации весы предназначены для измерения приложенной к ним силы, где сила пропорциональна тяге, создаваемой гребным винтом. …

Контекст 2

… испытательный стенд состоит из неподвижной стойки, физически опирающейся на алюминиевую пластину.Жесткий стержень, центр которого поворачивается на конце стержня, имеет пропеллеры на двух концах (рис. 1). В конструкцию квадрокоптера входят три основных элемента, отвечающих за формирование тяги, необходимой для полета аппарата. Этими компонентами являются электронный регулятор скорости (ESC), электродвигатель и гребной винт. Каждый из гребных винтов приводится в действие двигателем BLDC. Поскольку гребной винт на одном конце поднимается из-за тяги, …

Контекст 3

… испытательный стенд состоит из неподвижной стойки, физически опирающейся на алюминиевую пластину.Жесткий стержень, центр которого поворачивается на конце стержня, имеет пропеллеры на двух концах (рис. 1). В конструкцию квадрокоптера входят три основных элемента, отвечающих за формирование тяги, необходимой для полета аппарата. Этими компонентами являются электронный регулятор скорости (ESC), электродвигатель и гребной винт. Каждый из гребных винтов приводится в действие двигателем BLDC. Когда пропеллер на одном конце поднимается из-за тяги, другой конец жесткого стержня движется вниз и оказывает пропорциональное усилие на весы.В процессе эксперимента показания шкалы и электрическая мощность, подаваемая на двигатель BLDC, анализируются, чтобы сделать вывод о пригодности пары двигателя BLDC и гребного винта …

Контекст 4

… рассматриваемый испытательный стенд часть исследования магистерской диссертации [13] и поддерживается институциональным грантом [14]. Его фотография показана на рис. 1. В показанной конфигурации весы предназначены для измерения приложенной к ним силы, где сила пропорциональна тяге, создаваемой гребным винтом….

Phan longПатенты | ПатентГуру

28A1 28A1 79A1 79A1
1 US11016077B2 Аппарат для анализа Номер публикации/патента: US11016077B2 Дата публикации: 2021-05-25 Номер заявления: 16/351 515 Дата регистрации: 2019-03-13 Изобретатель: Фан, Лонг Винь Правопреемник: ТОЙОТА ДЖИДОША КАБУШИКИ КАЙША МПК: Г01Н33/44 Абстрактный: Предусмотрено устройство для анализа, сконфигурированное для анализа характеристик вязкоупругого материала на основе определяющего закона вязкоупругого материала, в котором упругий элемент и вязкоупругий элемент расположены параллельно друг другу; вычисляют в модели вязкоупругого материала, разделенной на конечное число элементов, каждый из которых имеет узел, величину смещения узла; вычислить скорость деформации в узле с использованием величины смещения; вычисляют в качестве времени релаксации вязкоупругого элемента значение, пропорциональное значению мощности с использованием скорости деформации в качестве базы и значению мощности с использованием коэффициента сдвига закона преобразования температуры во время в качестве базы; и рассчитать напряжение в узле с использованием времени релаксации.
2 WO2021126809A1 УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ РАСТРЕЛЕНИЯ ИЛИ РАЗРЫВА В ТЕПЛООБМЕННИКАХ Номер публикации/патента: WO2021126809A1 Дата публикации: 2021-06-24 Номер заявления: РСТ/US2020/065031 Дата регистрации: 2020-12-15 Изобретатель: Фан, Лонг Соренсен, Кристиан Правопреемник: КОЙЛ МАСТЕР КОРПОРЕЙШН МПК: F28F9/02 Абстрактный: Жидкостный змеевик включает в себя пучок труб, имеющий ряд прямых участков НКТ и ряд обратных изгибов, проходящих между прямыми участками НКТ и соединяющих их по текучей среде, расширительный коллектор, гидравлически соединенный по меньшей мере с некоторыми из обратных изгибов, и полимерный материал, расположенный в заголовке расширения.Полимерный материал имеет первоначальную форму и может сжиматься, многократно расширяясь и сжимаясь между первым объемом, в котором вода присутствует в трубном пучке, и вторым объемом, в котором вода претерпевает фазовый переход. Сжатие полимерного материала поглощает увеличение объема по мере того, как вода претерпевает фазовый переход, чтобы предотвратить напряжение и разрыв пучка труб, а при противоположном фазовом переходе полимерный материал возвращается к своей первоначальной форме. Полимерный материал может представлять собой надувную камеру.Также раскрыты система и способ предотвращения разрыва пучка труб в жидкостном змеевике.
3 US2021180871A1 УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ РАСТРЕЛЕНИЯ ИЛИ РАЗРЫВА В ТЕПЛООБМЕННИКАХ Номер публикации/патента: US2021180871A1 Дата публикации: 2021-06-17 Номер заявления: 17/120 761 Дата регистрации: 2020-12-14 Изобретатель: Фан, Лонг Соренсен, Кристиан Правопреемник: Корпорация Coil Master МПК: F28D7/16 Абстрактный: Жидкостный змеевик включает в себя пучок труб, имеющий ряд прямых участков НКТ и ряд обратных изгибов, проходящих между прямыми участками НКТ и соединяющих их по текучей среде, расширительный коллектор, гидравлически соединенный по меньшей мере с некоторыми из обратных изгибов, и полимерный материал, расположенный в заголовке расширения.Полимерный материал имеет первоначальную форму и может сжиматься, многократно расширяясь и сжимаясь между первым объемом, в котором вода присутствует в трубном пучке, и вторым объемом, в котором вода претерпевает фазовый переход. Сжатие полимерного материала поглощает увеличение объема по мере того, как вода претерпевает фазовый переход, чтобы предотвратить напряжение и разрыв пучка труб, а при противоположном фазовом переходе полимерный материал возвращается к своей первоначальной форме. Полимерный материал может представлять собой надувную камеру.Также раскрыты система и способ предотвращения разрыва пучка труб в жидкостном змеевике.
5 US10557818B2 Белки головоногих как проводники протонов Номер публикации/патента: US10557818B2 Дата публикации: 2020-02-11 Номер заявления: 15/724 253 Дата регистрации: 2017-10-03 Изобретатель: Городецкий, Алон Фан, Лонг Прогулка, Уорд Ординарио, Дэвид Правопреемник: Регенты Калифорнийского университета МПК: Г01Н27/416 Абстрактный: Раскрытое изобретение относится к новым материалам и связанным с ними способам проведения протонов, таким материалам, содержащим протонпроводящие белки головоногих моллюсков, такие как рефлектины.Протонная проводимость таких протонпроводящих белков головоногих моллюсков может модулироваться приложением электрического поля. Изобретение дополнительно охватывает протонные транзисторы, содержащие протонпроводящий белковый канал головоногих моллюсков. Транзисторы и родственные устройства по изобретению можно использовать в биологических системах для обнаружения или управления потоками протонов в биологической системе.
6 EP3455130A4 ПАССАЖИРСКИЙ БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ С ГИБРИДНОЙ ГЕНЕРАТОРНОЙ СИСТЕМОЙ Номер публикации/патента: EP3455130A4 Дата публикации: 2020-03-18 Номер заявления: 17796970 Дата регистрации: 2017-05-12 Изобретатель: Дэвис, Эли М. Фан, Лонг Н. Найфех, Самир Правопреемник: Топ Флайт Текнолоджис, Инк. МПК: B64C27/00 Абстрактный: Беспилотный летательный аппарат содержит по меньшей мере один роторный двигатель, выполненный с возможностью приведения во вращение по меньшей мере одного воздушного винта; пассажирский салон, рассчитанный на человека или животное; и система гибридного генератора, выполненная с возможностью обеспечения энергией по меньшей мере одного роторного двигателя и создания подъемной силы, достаточной для перевозки человека или животного-пассажира.Система гибридного генератора включает в себя перезаряжаемую батарею, сконфигурированную для обеспечения питания, по меньшей мере, одного роторного двигателя; двигатель, сконфигурированный для выработки механической энергии; и двигатель-генератор, соединенный с двигателем и сконфигурированный для выработки электроэнергии из механической энергии, вырабатываемой двигателем.
7 US10571932B2 Навигационная система для дрона Номер публикации/патента: US10571932B2 Дата публикации: 2020-02-25 Номер заявления: 16/254 984 Дата регистрации: 2019-01-23 Изобретатель: Дебитетто, Пол А. Фан, Лонг Н. Расмуссен, Скотт Сарма, Санджай Правопреемник: Топ Флайт Текнолоджис, Инк. МПК: G05D1/10 Абстрактный: В этом документе описывается беспилотный летательный аппарат (БПЛА), сконфигурированный для навигации по шоссе с беспилотным летательным аппаратом. Беспилотный летательный аппарат включает в себя навигационную систему, включающую в себя датчик, сконфигурированный для сбора данных об окружающей среде, и вычислительную систему, сконфигурированную для управления беспилотным летательным аппаратом.Вычислительная система сравнивает данные об окружающей среде с определенной сигнатурой данных в одном или нескольких спектрах и определяет положение беспилотного летательного аппарата на трассе для беспилотных летательных аппаратов. Беспилотный летательный аппарат включает в себя гибридную генераторную систему, включающую в себя двигатель, сконфигурированный для генерирования механической энергии, и двигатель-генератор, соединенный с двигателем и сконфигурированный для генерирования электрической энергии из механической энергии, генерируемой двигателем. Беспилотный летательный аппарат включает в себя роторный двигатель, сконфигурированный для приведения во вращение гребного винта.Навигационная система питается от электрической энергии, вырабатываемой двигателем-генератором.
8 US10807122B2 Динамические инфракрасные отражающие материалы на основе отражающих пленок Номер публикации/патента: US10807122B2 Дата публикации: 20.10.2020 Номер заявления: 16/016 546 Дата регистрации: 2018-06-23 Изобретатель: Городецкий, Алон Фан, Лонг Ординарио, Дэвид Каршалёв, Эмиль Шенк, Майкл Прогулка, Ив Уорд Гейл Правопреемник: Регенты Калифорнийского университета МПК: B05D3/14 Абстрактный: Белки рефлектины — это белки, полученные из головоногих моллюсков (определенных видов кальмаров), которые обладают необычными оптическими свойствами.Здесь раскрыты тонкие пленки белков рефлектина, которые можно настроить для отражения инфракрасного света. Преимущественно, пленки могут динамически настраиваться в течение короткого промежутка времени для отражения на разных длинах волн. Здесь раскрыты новые покрытия, отражающие инфракрасное излучение, способы изготовления таких покрытий и объекты, отражающие инфракрасное излучение, такие как текстиль, строительные материалы и камуфляжные материалы.
9 US10779915B1 Система для постобработки слепков ортодонтических аппаратов Номер публикации/патента: US10779915B1 Дата публикации: 2020-09-22 Номер заявления: 15/949 946 Дата регистрации: 2018-04-10 Изобретатель: Каза, Шринивас Самбу, Шива П. Тата, Камеш Доунг, Майкл Дж. Фан, Лонг Правопреемник: АЛАЙН ТЕХНОЛОДЖИ, ИНК. МПК: F26B7/00 Абстрактный: Предложены система и способ для последующей обработки полимерных изделий, имеющих жидкий компонент и заданную температуру теплового изгиба. Система включает в себя станцию ​​промывки для распыления воды при повышенной температуре и давлении на предметы, поддерживая температуру предмета ниже температуры теплового отклонения.Затем с помощью системы дистилляции воды отделяют воду от воды, смешанной с жидким полимерным компонентом, путем выпаривания воды с использованием нагревательных змеевиков с поверхностью, не способствующей прилипанию жидкого полимерного компонента, и затем конденсируют водяной пар в жидкую воду. Система может дополнительно включать прядильную станцию ​​для отделения жидкого полимерного компонента путем прядения изделия. Система может дополнительно включать в себя одну или более станций обработки для полоскания предмета, сушки предмета, отверждения предмета, извлечения предмета из лотка, к которому предмет может быть прикреплен, и очистки лотков после извлечения предмета.Конвейерная система может быть использована для автоматизации последующей обработки изделий.
10 WO2020221685A1 СПОСОБ ФЛОТАЦИИ СИЛИКАТСОДЕРЖАЩЕЙ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ С КАТИОННЫМ СБОРНИКОМ Номер публикации/патента: WO2020221685A1 Дата публикации: 2020-11-05 Номер заявления: РСТ/EP2020/061604 Дата регистрации: 2020-04-27 Изобретатель: Эрнст, Мартин Михайловский, Алексей Панченко, Александр Фон, Крог Сильвия Дребов, Недко Стефанов Кельцер, Тамара Ципфель, Ханнес Фердинанд Будемберг, Габриэла Фан, Лонг Правопреемник: БАСФ СЕ МПК: B03D1/01 Абстрактный: Изобретение относится к способу производства концентрата, обогащенного минералами железа, из руды, которая содержит минералы железа и силикат, путем обратной флотации, который включает стадию (c) добавления соединения формулы I, где R1 представляет собой C9 -C22 алкил или алкенил, который является линейным или разветвленным, R2 представляет собой H, C1-C4 алкил, который является линейным или разветвленным, R3 представляет собой -X-Nh3, H или C1-C4 алкил, который является линейным или разветвленным, и X представляет собой C2-C4 алкилен, который является линейным или разветвленным, или соль протонированного соединения формулы I и анион, к приготовленной водной пульпе руды и, необязательно, к одному или нескольким вспомогательным средствам флотации с получением водной смеси.Кроме того, способ получения конкретной группы соединений формулы I, т.е. соединений формулы IX, где R1 представляет собой C9-C15 алкил, линейный или разветвленный, R2 представляет собой H, R3 представляет собой -X-Nh3 и X представляет собой C2-C4 алкилен, который является линейным или разветвленным.
11 США2019285610A1 АНАЛИЗА ПРИБОРА Номер публикации/патента: США2019285610A1 Дата публикации: 2019-09-19 Номер заявления: 16/351 515 Дата регистрации: 2019-03-13 Изобретатель: Фан, Лонг Винь Правопреемник: ТОЙОТА ДЖИДОША КАБУШИКИ КАЙША МПК: Г01Н33/44 Абстрактный: Предусмотрено устройство для анализа, сконфигурированное для анализа характеристик вязкоупругого материала на основе определяющего закона вязкоупругого материала, в котором упругий элемент и вязкоупругий элемент расположены параллельно друг другу; вычисляют в модели вязкоупругого материала, разделенной на конечное число элементов, каждый из которых имеет узел, величину смещения узла; вычислить скорость деформации в узле с использованием величины смещения; вычисляют в качестве времени релаксации вязкоупругого элемента значение, пропорциональное значению мощности с использованием скорости деформации в качестве базы и значению мощности с использованием коэффициента сдвига закона преобразования температуры во время в качестве базы; и рассчитать напряжение в узле с использованием времени релаксации.
12 US2019331510A1 АНАЛИЗАТОР ШУМА ВЕТРА И МЕТОД АНАЛИЗА ШУМА ВЕТРА Номер публикации/патента: US2019331510A1 Дата публикации: 2019-10-31 Номер заявления: 16/390 231 Дата регистрации: 2019-04-22 Изобретатель: Фан, Лонг Винь Правопреемник: ТОЙОТА ДЖИДОША КАБУШИКИ КАЙША МПК: G01F1/32 Абстрактный: Анализатор шума ветра включает в себя: блок расчета нестационарной вычислительной гидродинамики, сконфигурированный для выполнения моделирования нестационарной вычислительной гидродинамики, включающего перемещение модели конструкции, смоделированной на конструкции, и вычисления для каждого из пространственных узлов средней скорости потока и средней завихренности по заданное время в поле потока внутри заданной области, а затем вычисление для каждого из пространственных узлов значения на основе амплитуды скорости турбулентного потока внутри заданной области в интересующем диапазоне угловых частот; и блок вычисления плотности источника давления, сконфигурированный для вычисления на основе средней скорости потока, средней завихренности и значения, основанного на амплитуде скорости турбулентного потока, плотности источника давления.
13 US10400840B2 Стенд летных испытаний Номер публикации/патента: US10400840B2 Дата публикации: 2019-09-03 Номер заявления: 15/593 407 Дата регистрации: 2017-05-12 Изобретатель: Дэвис, Эли М. Фан, Лонг Н. Правопреемник: Топ Флайт Текнолоджис, Инк. МПК: F16M7/00 Абстрактный: Испытательный стенд для беспилотного летательного аппарата, содержащий: основание, выполненное с возможностью контакта с землей; раму, отходящую от основания, причем рама содержит по меньшей мере первую боковую часть и вторую боковую часть, которые определяют пространство между ними; и крепление, прикрепленное с возможностью скольжения к раме в пространстве, причем крепление выполнено с возможностью прикрепления к беспилотному летательному аппарату таким образом, что крепление и беспилотный летательный аппарат скользят в пределах определенного пространства в направлении, параллельном раме, во время испытательного полета.
14 US10308358B2 Пассажирский беспилотный летательный аппарат с гибридной генераторной системой. Номер публикации/патента: US10308358B2 Дата публикации: 2019-06-04 Номер заявления: 15/593 535 Дата регистрации: 2017-05-12 Изобретатель: Фан, Лонг Н. Найфех, Самир Дэвис, Эли М. Правопреемник: Топ Флайт Текнолоджис, Инк. МПК: B64C39/02 Абстрактный: Беспилотный летательный аппарат содержит по меньшей мере один роторный двигатель, выполненный с возможностью приведения во вращение по меньшей мере одного воздушного винта; пассажирский салон, рассчитанный на человека или животное; и система гибридного генератора, выполненная с возможностью обеспечения энергией по меньшей мере одного роторного двигателя и создания подъемной силы, достаточной для перевозки человека или животного-пассажира.Система гибридного генератора включает в себя перезаряжаемую батарею, сконфигурированную для обеспечения питания, по меньшей мере, одного роторного двигателя; двигатель, сконфигурированный для выработки механической энергии; и двигатель-генератор, соединенный с двигателем и сконфигурированный для выработки электроэнергии из механической энергии, вырабатываемой двигателем.
15 WO201 НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДРОНА Номер публикации/патента: WO201 Дата публикации: 2019-01-10 Номер заявления: 2018041105 Дата регистрации: 2018-07-06 Изобретатель: Фан, Лонг Сарма, Санджай Дебитетто, Пол Расмуссен, Скотт Правопреемник: САРМА, САНДЖАЙ ТОП ФЛАЙТ ТЕХНОЛОДЖИС, ИНК. РАСМУССЕН, Скотт МПК: G05D3/00 Абстрактный: В этом документе описывается беспилотный летательный аппарат (БПЛА), сконфигурированный для навигации по шоссе с беспилотным летательным аппаратом.Беспилотный летательный аппарат включает в себя навигационную систему, включающую в себя датчик, сконфигурированный для сбора данных об окружающей среде, и вычислительную систему, сконфигурированную для управления беспилотным летательным аппаратом. Вычислительная система сравнивает данные об окружающей среде с определенной сигнатурой данных в одном или нескольких спектрах и определяет положение беспилотного летательного аппарата на трассе для беспилотных летательных аппаратов. Беспилотный летательный аппарат включает в себя гибридную генераторную систему, включающую в себя двигатель, сконфигурированный для генерирования механической энергии, и двигатель-генератор, соединенный с двигателем и сконфигурированный для генерирования электрической энергии из механической энергии, генерируемой двигателем.Беспилотный летательный аппарат включает в себя роторный двигатель, сконфигурированный для приведения во вращение гребного винта. Навигационная система питается от электрической энергии, вырабатываемой двигателем-генератором.
16 US2019346002A1 СТЕНД ДЛЯ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ Номер публикации/патента: US2019346002A1 Дата публикации: 2019-11-14 Номер заявления: 16/520 496 Дата регистрации: 2019-07-24 Изобретатель: Дэвис, Эли М. Фан, Лонг Н. Правопреемник: Топ Флайт Текнолоджис, Инк. МПК: F16F7/00 Абстрактный: Испытательный стенд для беспилотного летательного аппарата, содержащий: основание, выполненное с возможностью контакта с землей; раму, отходящую от основания, причем рама содержит по меньшей мере первую боковую часть и вторую боковую часть, которые определяют пространство между ними; и крепление, прикрепленное с возможностью скольжения к раме в пространстве, причем крепление выполнено с возможностью прикрепления к беспилотному летательному аппарату таким образом, что крепление и беспилотный летательный аппарат скользят в пределах определенного пространства в направлении, параллельном раме, во время испытательного полета.
17 США2019283874A1 ПАССАЖИРСКИЙ БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ С ГИБРИДНОЙ ГЕНЕРАТОРНОЙ СИСТЕМОЙ Номер публикации/патента: США2019283874A1 Дата публикации: 2019-09-19 Номер заявления: 16/416 344 Дата регистрации: 20.05.2019 Изобретатель: Фан, Лонг Н. Найфех, Самир Дэвис, Эли М. Правопреемник: Топ Флайт Текнолоджис, Инк. МПК: B64C39/02 Абстрактный: Беспилотный летательный аппарат содержит по меньшей мере один роторный двигатель, выполненный с возможностью приведения во вращение по меньшей мере одного воздушного винта; пассажирский салон, рассчитанный на человека или животное; и система гибридного генератора, выполненная с возможностью обеспечения энергией по меньшей мере одного роторного двигателя и создания подъемной силы, достаточной для перевозки человека или животного-пассажира.Система гибридного генератора включает в себя перезаряжаемую батарею, сконфигурированную для обеспечения питания, по меньшей мере, одного роторного двигателя; двигатель, сконфигурированный для выработки механической энергии; и двигатель-генератор, соединенный с двигателем и сконфигурированный для выработки электроэнергии из механической энергии, вырабатываемой двигателем.
18 EP3455130A1 ПАССАЖИРСКИЙ БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ С ГИБРИДНОЙ ГЕНЕРАТОРНОЙ СИСТЕМОЙ Номер публикации/патента: EP3455130A1 Дата публикации: 20.03.2019 Номер заявления: 17796970.6 Дата регистрации: 2017-05-12 Изобретатель: Фан, Лонг Н. Найфех, Самир Дэвис, Эли М. Правопреемник: Топ Флайт Текнолоджис, Инк. МПК: B64C39/02
20 US201 БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ С НЕСКОЛЬКИМИ КОНФИГУРАЦИЯМИ Номер публикации/патента: US201 Дата публикации: 2019-01-10 Номер заявления: 16/114 359 Дата регистрации: 2018-08-28 Изобретатель: Фан, Лонг Н. Бирадар, Анандрао Дуонг, Луан Х. Найфех, Самир Правопреемник: Топ Флайт Текнолоджис, Инк. МПК: B64C1/06 Абстрактный: Беспилотный летательный аппарат включает в себя несколько несущих винтов; ротор, расположенный на конце каждого из множества плеч ротора; и регулировочный компонент, выполненный с возможностью перемещения первого плеча ротора относительно второго плеча ротора.

Hartzell Propeller Inc. | Самолеты и пропеллерные системы самолетов

  • «Отличная команда Hartzell Propeller по проектированию, производству и поддержке, несомненно, является неотъемлемой частью наследия Piper и нашего сегодняшнего успеха. Мы и наши клиенты рассчитываем на винты Hartzell, и они нас не подводят.

    Саймон Калдекотт

    Президент и главный исполнительный директор Piper Aircraft

  • «Muncie Aviation Company стремится установить самые высокие стандарты в области технического обслуживания, предоставляя нашим клиентам наилучший сервис с минимальным временем простоя. Вот почему Muncie Aviation Company доверяет сервисному центру Hartzell Propeller все наши потребности в воздушных винтах. Их клиент обслуживание, качество работы и быстрое время выполнения работ устанавливают самые высокие стандарты обслуживания гребных винтов.»

    Дон Беррис

    Директор по техническому обслуживанию, Muncie Aviation Company

  • «Stevens Aviation использует сервисный центр Hartzell Propeller для капитального ремонта винтов из-за времени выполнения работ, цены, опыта и простоты ведения бизнеса. Качество по-прежнему является вашей лучшей покупкой».

    Мик Вальц

    Менеджер по обслуживанию, Stevens Aviation Inc.

  • «Jet Air использует сервисный центр Hartzell Propeller уже более 5 лет, и на сегодняшний день у нас не было проблем с гарантией или качеством изготовления.Постоянное вращение пропеллеров — это то, чего ожидает клиент, наряду с чувством безопасности и доверия. Продолжительность капитального ремонта продолжает сокращаться без ущерба для качества продукта. Персонал в Пикуа, штат Огайо, делает все возможное, чтобы вернуть пропеллеры в наши руки, чтобы мы могли вернуть наших клиентов в полеты. Качество любого компонента, который мы устанавливаем на самолеты наших клиентов, должно соответствовать высочайшим стандартам. «Отказ не вариант.» Сервисный центр Hartzell Propeller дает нам это качество.Когда наступает время капитального ремонта гребных винтов, мы рекомендуем нашим клиентам сервисный центр Hartzell Propeller.»

    Джозеф Мегна старший

  • «Трёхлопастная ятаганская опора Hartzell действительно улучшила фургоны GA8 Airvans, по нашему опыту, обеспечивая плавный и улучшенный набор высоты со значительно улучшенным шумовым следом. Капитальный ремонт винта заземлил наш C208B в час пик.Быстрая поставка нового гребного винта на замену была образцовой и привела к тому, что наша компания изучила варианты гребных винтов Hartzell с 4 и 3 лопастями для снижения уровня шума, важного для нашей работы».

    Ричард Рэйворд

  • «Я полагаюсь на свой гребной винт Hartzell, который помогает мне выполнять работу… безотказно. Я использую гребной винт Hartzell уже более 14 лет. Этот винт меня никогда не подводил… в любом случае! бесплатно в течение всех 14 лет, кроме свежего слоя краски Производительность, которую я получаю от винта Hartzell, действительно не имеет себе равных.Соедините это со 100% надежностью за последние 14 лет, и вы получите выигрышную комбинацию. Мой спонсор зависит от меня, чтобы я был на шоу вовремя и был готов к выступлению… без моего пропеллера Hartzell, установленного впереди, я не думаю, что смог бы выступать с такой уверенностью и надежностью. С таким количеством аспектов в бизнесе авиашоу, о которых нужно беспокоиться… приятно осознавать, что мой пропеллер Hartzell не является одним из них… он всегда был готов… и никогда меня не подводил. Я горжусь тем, что летаю на самолетах американского производства.Я встречался и работал с людьми из Hartzell Propellers… каждый человек так же гордится проектированием, производством и поддержкой своего винта, как и я летаю за ним. Как ведущий пилот пилотажной группы «The 4ce», я должен на 100 % доверять не только своим товарищам по команде, но и моему винту Hartzell, чтобы работать плавно и надежно… нет места для «второго лучшего».

    Мэтт Чепмен

    Исполнитель высшего пилотажа, авиашоу Мэтта Чепмена

  • «Мой пропеллер Hartzell просто пуленепробиваемый.Немногие авиаторы полагаются на свой винт больше, чем я, и с Hartzell я абсолютно уверен, что он никогда меня не подведет. Дело в том, что Hartzell Propeller дает мне максимальную производительность и надежность».

    Майкл Гулиан

    Пилот-пилот, Goulian Aerosports

  • «Hartzell действительно понимает уникальные потребности авиационной промышленности, предлагая неизменно высокое качество продукции с исключительными характеристиками.Thrush всегда может доверять им в обеспечении своевременных поставок, обеспечивая при этом первоклассный сервис для удовлетворения потребностей наших клиентов. С Hartzell в качестве нашего партнера у нас есть уверенность в продолжении развития нашего бизнеса».

    Пейн Хьюз

    Президент Thrush Aircraft

  • «Hartzell Propeller, безусловно, является частью истории успеха нашей программы очень быстрых турбовинтовых самолетов TBM700/850 с момента ее запуска в 1990 году, когда было произведено более 650 самолетов.»

    Николя Чаббер

    Старший вице-президент авиационного подразделения DAHER-SOCATA

  • «Ни один из винтов, которые мы пробовали, не дал нам лучших характеристик или надежности, чем Hartzell. Они дают нам возможность получить лучшее из наших самолетов».

    Дик ВанГрунсвен

    Основатель Van’s Aircraft

  • «Hartzell Propeller был и остается отличным поставщиком самых эффективных винтов для наших самолетов.Они обеспечили превосходную поддержку клиентов для наших общих клиентов на протяжении многих лет. Мы надеемся на продолжение долгосрочных отношений с жителями Хартцелла».

    Джим Хирш

    Президент, Воздушный трактор

  • Пропеллеры возвращаются на новом типе авиационного двигателя путешествовать.Один из его реактивных двигателей, установленных сзади, был заменен на двигатель необычной формы. Он состоял из двух колец коротких лопастей, похожих на пропеллеры, установленных на открытом воздухе, сразу за корпусом реактивного двигателя и вращающихся в противоположных направлениях. Некоторые называли его пропеллерным вентилятором, другие — вентилятором без воздуховода или открытым ротором. Каким бы ни было название, многие говорили, что оно ознаменовало возвращение винтов для больших пассажирских самолетов.

    Послушайте эту историю

    Ваш браузер не поддерживает элемент

    Наслаждайтесь большим количеством аудио и подкастов на iOS или Android.

    Этого не должно было быть. Хотя винтовой вентилятор обещал значительное снижение расхода топлива, двигатель не был запущен в коммерческую эксплуатацию, в основном из-за падения цен на нефть, а также из-за того, что обычные реактивные двигатели стали более эффективными. Но идея никогда не исчезала полностью. Инженеры в Америке и Европе продолжали возиться с винтовентиляторами. В 1990-х годах украинская фирма «Антонов» выпустила военно-транспортный самолет под названием АН -70 с четырьмя направленными вперед винтовентиляторами встречного вращения под крылом, хотя было изготовлено всего два прототипа.Теперь, в более экологически сознательном мире, где сокращение выбросов от авиации приобретает все большее значение, винтовые вентиляторы могут вернуться.

    Fan-tastic

    Идея винтового вентилятора состоит в том, чтобы сочетать экономию топлива винта со скоростью реактивного двигателя. Поскольку медленно перемещать большой объем воздуха более эффективно, чем быстро перемещать небольшое количество воздуха, вентиляторы в передней части современных реактивных двигателей постепенно увеличиваются. Снятие корпуса позволяет сделать вентилятор еще больше.

    Используется вентилятор, а не пропеллер (как на турбовинтовых самолетах), поскольку аэродинамические эффекты приводят к тому, что пропеллеры теряют эффективность на высокой скорости. Это происходит, когда движущиеся концы большой лопасти пропеллера достигают сверхзвуковой скорости, вызывая ударные волны, нарушающие воздушный поток. Вентиляторы реактивных двигателей, однако, имеют более многочисленные лопасти и имеют особую форму, немного напоминающую сабли, чтобы не создавать ударных волн. Это должно позволить самолету с винтовыми вентиляторами достичь скорости обычного реактивного авиалайнера.

    Винтовой вентилятор, установленный на экспериментальном MD ​​ -80, был изготовлен CFM International, совместным предприятием GE , американской инженерной группы, и Safran, французской компании, которая тогда называлась Snecma. В настоящее время пара разрабатывает новую версию, которая, по их мнению, может снизить расход топлива и выбросы CO 2 более чем на 20% по сравнению с лучшими реактивными двигателями, используемыми в настоящее время. А новый винтовентилятор сможет работать на нетрадиционных источниках энергии, таких как синтетическое авиационное топливо, водород или гибридно-электрическая система.Летные испытания запланированы на 2025 год.

    Новый винтовентилятор CFM отличается от старых конструкций по ряду параметров. Как и двигатели на АН -70, он будет располагаться под крыльями, с открытым вентилятором спереди. Однако, в отличие от двигателей AN -70, он будет использовать один вращающийся открытый вентилятор. У него есть второе кольцо лопастей сразу за передним вентилятором, но они не вращаются. Вместо этого они действуют как лопасти, которые направляют поток воздуха назад. Новое устройство менее сложное, чем старое, и должно быть проще в обслуживании.

    Новый винтовентилятор также легче, что само по себе экономит топливо и, следовательно, выбросы. Это не только потому, что корпус вентилятора был удален. Реверс тяги, который на обычном реактивном двигателе использует ряд дефлекторов для замедления самолета после его приземления на взлетно-посадочной полосе, также исчез. Вместо дефлекторов на новом винтовентиляторе можно регулировать шаг как вращающихся, так и статических лопастей, чтобы изменить его тягу.

    Одной из проблем винтовентиляторов является шум.Особенно высоко это было внутри кабины модифицированного МД МД -80. Сочетание единого кольца лопаток и достижений в акустическом дизайне должно позволить двигателю соответствовать текущим и ожидаемым нормам по шуму, говорится в документе CFM .

    Высказывались опасения по поводу того, что произойдет, если оторвется лопасть винтовентилятора. Обычный реактивный двигатель спроектирован таким образом, что внутри корпуса вентилятора находится отрывная лопасть. Без такого кожуха ничто не может предотвратить удар такого отрыва о фюзеляж или крыло самолета с потенциально катастрофическими последствиями.Это может означать, что части самолета рядом с открытыми лопастями необходимо будет укрепить.

    Лучше всего, однако, не допустить, чтобы лезвия сломались. В этом помогут новые материалы. Одним из наследий винтовентилятора MD ​​ -80 стало новаторское использование чрезвычайно прочных лопастей, изготовленных из композитных материалов на основе углеродного волокна. Эта технология усовершенствовалась, и теперь лопасти вентиляторов реактивных двигателей и пропеллеры современных турбовинтовых двигателей обычно изготавливаются из композитов. Эти лопасти доказывают свою долговечность, благополучно налетая миллионы часов, говорит представитель CFM .

    Установка винтовентиляторов под крыльями самолета больше соответствует тому, как строятся современные авиалайнеры. Это также упрощает техническое обслуживание и проверку безопасности. Тем не менее, консорциум заявляет, что может создать «толкающую» версию, если производитель самолетов захочет спроектировать самолет с двигателями в задней части, как у старого MD ​​-80.

    Новые проекты самолетов находятся в разработке, но два основных производителя авиалайнеров, Боинг и Эйрбас, еще не взяли на себя обязательства по каким-либо крупным новым проектам. CFM надеется, что винтовентилятор станет претендентом на роль нового поколения ближне- и среднемагистральных самолетов, хотя его можно будет использовать и на больших широкофюзеляжных самолетах. Если летные испытания пройдут успешно, примерно через десять лет путешественники могут обнаружить, что самолет, на который они садятся, снова оснащен винтовыми двигателями. ■

    МТ-Пропеллер — Главная

    После многолетнего опыта работы с MT Propellers я не могу не хвалить.Я эксплуатировал их по всему миру — в любом климате.
    В суровых условиях Арктики, а также в условиях пустыни или тропиков.
    Излишне говорить, что многие взлетно-посадочные полосы были либо грунтовыми, либо отсутствовали.

    Производительность и надежность всегда были на высоте.
    Послепродажное обслуживание и поддержка были превосходными.
    Если предстояло легкое техническое обслуживание, все, что было необходимо, это изучить сервисную книжку, а затем сделать это самостоятельно.
    Если требовалась удаленная поддержка из отдаленных мест, таких как джунгли Борнео, звонок через спутниковый телефон позволял мне связаться с сервисным инженером — проблема была решена.

    Большое спасибо всей команде МТ Твой реквизит потянул меня местами….

    Стефан Моммерц N314M/N6275E

    больше

    Уважаемый МТ!
    Вот 2 видео и фото, иллюстрирующие великолепие ваших 5-лопастных композитных винтов на KA B200 с модернизированным двигателем Blackhawk.
    Бортовой номер N826WG. Фотография сделана в горизонтальном полете, 290 узлов, 28500 футов. Только 84 дБ. Мы слышим, как пилоты берут сейчас, и они слышат нас.
    Мы провели массу измерений уровня шума, которые можем отправить, если вам нужны данные. Мы сделали записи как дозиметром, так и моим iPhone, используя приложение Decibel X Pro (приложение) из нескольких мест на борту, включая кабину (до и после установки реквизита). Короче говоря, ваш реквизит снижает уровень окружающего шума в салоне с 7-9 дБ по шкале «А». Огромная разница.

    Обожаю их!

    Дэвид

    больше

    Jetstream 31, MT Propeller Testimonial

    Northwestern Air Lease Ltd.переоборудовал наш Jetstream 31 на винты MT и очень доволен результатом.
    Мы обнаружили значительное снижение уровня шума в салоне и снаружи самолета. Пассажиры могут вести обычный разговор в самолете. Реакция пропеллеров на изменения намного быстрее с пропеллерами MT, когда пилоты выбирают реверс и при приложении мощности реакция намного более положительная.