6Июн

Двигатели и движители панченко: ДВИГАТЕЛИ И ДВИЖИТЕЛИ ПАНЧЕНКО

6 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Содержание

ДВИГАТЕЛИ И ДВИЖИТЕЛИ ПАНЧЕНКО

ДВИГАТЕЛИ И ДВИЖИТЕЛИ ПАНЧЕНКО
05.04.2012 18:05

 

 

 

  Запатентованные и патентуемые простейшие безпоршневые роторные энергетические устройства,  различных  конструкций, работают,  в основном, от внешней подачи   рабочего тела по замкнутому циклу в отличие от турбин.       Используется давление  газа, пара, жидкой среды, продуктов химической реакции, с возможностью чередования в процессе работы без изменения внутренних конструктивных элементов роторных устройств из внешних источников.  При этом не исключается и менее эффективное традиционное внутреннее сгорание разлчного топлива. Двигатели могут «трудиться» на земле и под землёй, на воде  и под водой, в атмосфере и в космосе.

Любой требуемой мощности c КПД до 90%.

 Крутящий момент (соответственно и мощность) двигателя внешне роторного (вращение ротора вокруг вала-статора) будет в десятки раз больше по сравнению  с существующими двигателями  аналогичной уделной металлоёмкости. Естественно, что удельный расход   энергии  будет, соответсвенно меньше. 

Кроме того они весьма эффективны и безопасны при разведке и добыче нефти, газа и в шахтах, т. к. могут работать от внешнего давления газов, воды, пара, сжатого воздуха, продуктов химической реакции без систем зажигания. См. патенты.

Роторные установки – это мощные электростанции, работающие на  попутном нефтяном газе, сырой нефти, торфе, а так же многофункциональные устройства  в монолитном или секционном статоре, на одном или соосных валах  которых находятся роторные секции  двигателей, генераторов  и компресссоров (насосов) аналогичной конструкции, с возможной их  ротацией (чередованием)  в процессе  работы.

Обеспечат  постоянное электроснабжение и бункеровку энергии без традиционных аккумуляторов от возобновляемых (даровых) источниуов энергии не зависимо от погодных условий и «походные» генераторы, непосредственно  вырабатывающие электроэнергию без приводных устройств от сжигания «попутного» топлива (дров, соломы, кизяков  и т.п .).

   Роторная энергетика особенно эффективна в   агропромышленном  секторе и  лесозаготовительной промышленности,,  т.к. роторные двигатели могут работать от сжигания растительных остатков – нынешних отходов (в связи с глобальной газификацией), а ранее используемых для отопления.

  Аппарат Сатурн  —  это   «летающая тарелка» в широком диапазоне грузоподъёмности и она же мобильная подводная лодка с экстренным торможением. См.  .  ПАТЕНТЫ. в левом верхнем углу сайта.  

 

 ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

  

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

как в «еде», так  и в  работе   

  Роторные устройства — это моторы, работающие от  внешнего сгорания любого  (твёрдого, жидкого, газообразного) топлива,  а так же работающие от всего, что обеспечивает внешнее давление на ротор при любых процессах: сжатый воздух,  пар, вода, продукты химических реакций, ветровая и солнечная энергия, отработавшие газы или пар этих же или других  устройств,  без конструктивных изменений внутри их корпусов. При этом аккумуляция (бункеровка)ак излишков энергии (сжатого воздуха, отработавших газов и продуктов химической реакции)

производится не в традиционных аккумуляторах, а в объёмных ресиверах, включая цистерны и подземные хранилища.

Таким образом решается основная проблема альтернативной энергетики.

Кроме того, аналогичные роторные секции   в одном или смежных корпусах, могут выполнять функции насосов, генераторов электрической энергии без трансмиссии и приводных устройств, обеспечивая постоянное электроснабжение вне зависимости от погодных условий. 

Один и тот же двигатель (роторное устройство) может обеспечивать работу нескольких механизмов, агрегатов с учетом простоты демонтажа и монтажа на различных агрегатах, при применении соответствующих элементов крепления .Очень важно для сезонных работ! Самоходные сеялки, комбайны и т.п. Двигатель внешне роторный и смежно роторный приводят в движение рабочие органы  с высоким многоразовым удельным крутящим моментом  при сокращении (и даже при отсутствии) узлов трансмиссии.

Роторные экскаваторы, вездеходы, буры, дробилки, подъемники, роторные приводы штанговых насосов скважин без балансиров…

В смежно роторном  двигателе валы в одном корпусе   вращаются в противоположных направлениях без трансмиссии. Винты вертолета, задний ход транспортных средств, ускоренное торможение и маневренность надводных и подводных судов.

 

ПРОСТОТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ

Сделай сам, если …  

Для  изделий не требуется специальное оборудование и уникальные материалы. Основными элементами  являются толстостенные цилиндры, шары, ролики..Наиболее эффкктивна штамповка из полимеров, выдерживающих температуру пара. Экспериментальные прототипы, работающие от сжатого воздуха из компрессора, папра из скороварки,  а так же бензина (не зависимо от октанового числа) с добавлением масла, дизельного или биологического топлива, изготовлены одним энтузиастом в гараже на устаревших станках середины прошлого века, доказывают эффективную работоспособность.

      Допустимые минимальные зазоры между движущимися элементами в пределах получаемой чистоты обработки, даже на устаревшем (списаном) оборудовании, уменьшают степень износа при трении скольжения, площадь которого в предлагаемых роторах относительно небольшая в связи с заменой его (до 90% у некоторых конструкций) трением качения  и, соответственно при небольших зазорах, уменьшение КПД будет незначительным, особенно при  характерных  высоких оборотах.

   Для промышленных предприятий не требуются большие затраты на диверсификацию. 

 

МИНИМУМ ДВИЖУЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ

Сравни с самокатом 

 В одной роторной секции в корпусе, в зависимости от вариантов конструкцмй, обеспечивают вращение вала максимум четыре движущихся элемента, включая ротор (см. видео и анимаци, роторная энергетика). При зтом площадь трения скольжения сведена к минимуму путём замены на трение качения.

 

НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Проанализируй

Простота конструкций каждого варианта двигателя  при минимуме комплектующих, с учетом их вращательного (без возвратно- поступательного движения) взаимодействия,   является гарантом надежности и долговечности. В многосекционных и многоступенчатых вариантах даже при частичном повреждении корпуса (трещины, пробоины) и прекращении работы одной или нескольких секций (ступеней) двигатели будут работать продолжительное время, естественно, с меньшей мощностью. Но в летательных и подводных аппаратах внешний сферический корпус, в отсеках которого располагается всё необходимое для жизнеобеспечения, может быть бронированным.

Равномерность нагрева корпуса и ротора по всей площади их контакта  при отсутствии деформации, в отличие от роторного двигателя Ванкеля, значительно уменьшает степень износа и, соответственно, увеличивается долговечность. Сокращение узлов  трансмиссии  и передаточных устройств, а в некоторых вариантах при их отсутствии, также повышает надежность в эксплуатации.

 

МОЩНОСТЬ

И  min   и      max    

Минимальная и максимальная мощность теоретически не ограничена, а практически лимитируется необходимой потребностью и наличием источников энергии. С учетом  теоретически не ограниченного количества секций и их размера (чем их больше, тем ритмичнее и надежнее работа) в одном корпусе и количества параллельных и последовательных корпусов, мощность предлагаемых роторных устройств ограничивается только  необходимой потребностью, с учетом возможности обеспечения запасов источников рабочего тела, связанным со спецификой эксплуатации.  Бытовые приборы с роторным двигателем (дрели, точила…), мотто-  и авто техника, БПЛА, роторные экскаваторы, подъемные механизмы локомотивы,, мощные электростанции на  любом твёрдом, жидком и газообразном топливе

 

КОМПАКТНОСТЬ

В одной упряжке с универсальностью 

Уменьшение габаритов и удельной металлоемкости обеспечивается не только минимальным количеством комплектующих и простотой их взаимодействия, но и выполнением одинаковыми роторными секциями на одном валу внутри одного корпуса функций насосов , как для «самообслуживания»,  (топливного, масляного, системы охлаждения.

..) так и для направления избытков ветровой энергии  (сжатого воздуха)  или отработавших газов в ресиверы для использования в безветренную погоду  с учетом  ротации   секций в процессе работы.

Кроме того, при изготовлении роторов  из постоянных магнитов, а корпуса из немагнитных материалов с учетом соответствующих обмоток, роторные двигатели будут вырабатывать электроэнергию без дополнительных генераторов.

В неподвижном корпусе (статоре) размещаются ресивер, глушитель и т.п.  В  отсеках внешнего  корпуса одного из вариантов — роторного ступенчатого устройства (ротор в роторе) могут размещаться ГСМ, различные грузы, оборудование, люди… В этом варианте аппарата эллипсоидной формы предусмотрено так же использовать сопла для изменения направления движения в воздушных и водных пространствах,  упрощающих систему управления движением.

Включением в работу и отключением секций или ступеней, а так же регулированием постепенного выхода отработавших газов, можно изменять мощность и количество оборотов и, таким образом, упростить и даже упразднить коробку перемены передач, а в некоторых устройствах не нужна трансмиссия.   В смежно роторном варианте  валы роторов вращаются в противоположных направлениях, и, таким образом, решается проблема быстрого изменения направления движения  (заднего хода) с возможным применением подобного вращения для других целей.

 

ЭКОЛОГИЯ

Можно вздохнуть 

Внешняя подача рабочего тела при замкнутом цикле с рабочем ходом ротора более 300 угловых градусов обеспечивает более полное сгорание топлива. При использовании запорно-регулировочных устройств (запатентовано), давление рабочего тела на ротор будет продолжаться на втором и последующих его оборотах, что значительно увеличит степень сгорания топлива. Если рабочее тело перепускать в смежные секции (предусмотрено патентом), то время сгорания так же увеличится. При этом следует учесть, что в топливо не нужно добавлять вредных компонентов, как для ДВС.

При использовании (аккумуляции)  энергии отработавших газов через ресивер с использованием в нем элементов очистки, выхлопные газы будут удовлетворять все разумные экологические требования. Дополнительным гарантом будет водород, биологическое топливо, сжатый воздух, пар, которые можно одновременно применять с чередованием других источников энергии без внутренних конструктивных изменений двигателей.

 

ШУМОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Мало шума. из всего. 

Шумовые параметры обусловленые  не разовыми взрывами и выхлопами,  а постоянной подачей рабочего тела и постепенным его выходом после рабочего цикла, регулируемому с помощью механических, автоматических или электронных устройств, а также бункеровкой части отработавшего рабочего тела в  ресивере . Это, как и другие выше перечисленные характеристики, запатентованы.

 

КПД

Требуется расчёт для каждой конструкции 

Анализируя вышеприведенные, запатентованные и патентуемые позиции, с учетом ликвидации роторно-поршневой системы и значительного сокращения  движущихся элементов для  их взаимодействия при сведении к минимуму площади трения скольжения за счет замены его на трение качения, а так же ликвидации пружин и механических прижимных устройств,  о чем не было сказано подробно, КПД по сравнению с ДВС должен быть значительно больше. По предварительным теоретическим расчётам  КПД на валу до 90 процентов. Начаты практические испытания. При этом следует учесть,  что внешняя подача рабочего тела и рекуперация не приемлемые для ДВС дабавляют дополнительные проценты предлагаемым роторным устройсвам.

  

ПРОЧИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА 

Как аргумент. 

Сроки освоения. Себестоимость. Прибыль…  Прикиньте. Не опоздайте. Подорожание и катастрофическое уменьшение углеводородных источников энергии не огорчит потребителей, использующих экономичные роторные двигатели.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ

 автора  Панченко Владимира Митрофановича по  конструкциям роторных устройств..

Патенты РФ -11. в том числе только один патент с соавтором.  Патент Германии-1.-в России отказ..  Патент Чехии-1. в России отказ..   Приоритет по Международной патентной  системе РСТ (156 государств) — 4  .-из них только  два (50%) патента на изобретения получены в России, на  два — отказ

.Подана заявка на изобретение  «Аппарат Сатурн» по форме напоминает планету с таким названием. Универсальное устройство высокой маневренности в широком диапазоне грузоподъёмности,  способное передвигаться в атмосфере и космосе, на воде и под водой. Прошла формальную экспертизу в ФИПС.

. Кроме того  заявки.на три изобретения отправлены в «Сколково»

 

                              г. Тамбов.                                     

     Тел… 8 964 132 51 43,      8 953 120 47 84  .  

E-mail: Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript ,                       

                                                                                            Подробности в верхнем левом углу сайта. .

 

 

 

 

 

Обновлено 09.03.2023 21:41

В США разработали принципиально новый ДВС с невероятными характеристиками

Многотопливный двигатель внутреннего сгорания без поршней и всем известного «треугольника» Ванкеля предложила компания Astron Aerospace. Судя по заявлениям разработчиков, принципиально новая схема работы обеспечит невиданные доселе характеристики отдачи при минимальных размерах и массе.

Как это работает

На сегодняшний день доступна единственная анимация. Принцип работы по ней уловить можно, но обсуждать, насколько хорошо и эффективно это будет функционировать в реале, смысла мало.

Двигатель сохраняет классические полноценные 4 такта работы. Только роль поршней и шатунов выполняют два вращающихся навстречу друг другу ротора с шипами и ответными пазами – они служат для сжатия и выбрасывания газов. Как и в камерах сгорания поршневых моторов, такты в моторе протекают параллельно, а роль клапанов выполняет небольшое окно, расположенное посередине. Роторы введены в зацепление между собой зубчатыми венцами – таким образом, являясь и коленвалом, и распредвалами, и ГРМ заодно.

Авторы утверждают, что конструкция куда проще и надёжнее поршневых двигателей, а в процессе сборки нет необходимости применять вечно текущие уплотнения, сальники и прокладки.

Лучше всего принцип действия продемонстрирует подробное видео от разработчиков – в пятиминутном ролике всё разложено предельно подробно, от схемы до анимации работы.

Кстати, бонусом в конце показаны несколько секунд работы реального прототипа.

Зачем это нужно?

На логичный вопрос авторы приводят целый список причин, почему Omega 1 лучше обычных ДВС. Следуя указанным характеристикам, новейший мотор при весе всего 16 кг выдаёт 160 сил, не требует замены масла на протяжении 100 000 (!) км, не страдает утечками технических жидкостей, дёшев в производстве и так далее.

Просто инопланетные технологии, не иначе. Понятно, что дебют всегда хочется приукрасить. Но замена смазки раз в сто тысяч и «механическая эффективность более 90%» — это уже что-то на уровне нескольких Нобелевских премий.

Один в поле Ванкель

Если абстрагироваться от совершенно неземных заявленных характеристик, идея Omega 1 действительно интересна. Пусть это не понравится маркетологам, но принципиальная схема ДВС не менялась практически с момента его создания на заре XX века. А вот предложить что-то действительно новое пытались единицы. И среди этих единиц только одному мотору удалось достичь результатов – творению Вальтера Фройде и Феликса Ванкеля. Да и то в разработанной схеме получился очень большой перекос в сторону характеристик: роторно-поршневой мотор до сих пор славится своим приёмом (что важно в автоспорте), но так и не решёнными проблемами ресурса и надёжности. Только Mazda, которая считается единственным мировым оплотом схемы Ванкеля в автомобильном мире, ещё пытается как-то продвигать эту тему.

Зыбкие перспективы

Интересно наблюдать, как жидкотопливные двигатели изо всех сил борются за жизнь. Поставленные в уже невыполнимые рамки экологических требований ближайшего будущего, они вынуждены мутировать в различные весьма любопытные виды.

Другое дело, что энтузиастам в одиночку освоить выпуск – да хотя бы полноценную разработку и доводку! – новейших схем двигателей невозможно. Нарисованный буквально в этом месяце (как и сайт), и получивший широкую огласку в СМИ проект того же мифического Astron Aerospace – не что иное как попытка группы инженеров привлечь инвесторов. Это единственный сегодня способ дать ход любой мало-мальски сложной разработке.

Таким образом, можно резюмировать, что судьба Omega 1 будет целиком и полностью зависеть от интереса к ней со стороны автопроизводителей. Ну а им сейчас, как все мы знаем, уже давно не до бензина.


Пропеллеры > Cox International