Основные причины поломки двигателя | Геликон АвтоСервис

Развитие автомобилей и автомобилестроения привело к тому, что современный автолюбитель не только не занимается ремонтом самостоятельно, но и часто не представляет, как устроен автомобиль и каким образом поддерживать его в надлежащем состоянии. Для многих двигатель автомобиля — черный ящик, который превращает бензин в лошадиные силы и ньютоно-метры (хотя, вероятнее всего, такой термин вряд ли знаком широкому кругу водителей). Все, что находится под капотом, вызывает благоговейный страх и, по этой причине, водитель старается заглядывать туда как можно реже. И современный автомобиль этому всячески способствует: из него ничего не капает, он не издает неприятных звуков и не источает неприятных запахов. Водитель каждое утро садиться в теплый салон и едет по своим делам, не задумываясь о том, что автомобиль — сложный механизм, требующий соответствующего внимания и обслуживания.

После кузова, двигатель — самая дорогостоящая деталь автомобиля, и его поломка может больно ударить по карману автовладельца. Чтобы не допустить его выхода из строя важно понимать, каким образом функционирует агрегат и каковы основные причины поломок.

По статистике, основная причина ремонта двигателя — несоблюдение правил обслуживания. И без того длинные межсервисные интервалы, доходящие до 30000 км, не соблюдаются владельцами, и автомобиль может пробежать и 60000 и 80000 без ТО. Но, как и лошадь, которую не кормили и заставляли бегать круглые сутки, при таком обращении двигатель попросту «умрет». Почему?

Современные масла позволяют автопроизводителям увеличивать требуемый пробег автомобиля между заменами масла. Но довольно весомый вклад в таком увеличении имеет желание производителя показать свой продукт с более привлекательной стороны, или проще говоря, маркетинг. Ведь больший пробег между ТО означает снижение затрат на эксплуатацию, и на неискушенный взгляд говорит о большей надежности автомобиля, что делает его более привлекательным в глазах потребителя. Но так ли хороши используемые сейчас масла? Несмотря на то, что технологии шагнули далеко вперед, законы физики (и химии), все так же продолжают действовать. Масло в двигателе подвержено воздействию высоких температур, в него попадает топливо, что приводит к окислению и выгоранию входящих в состав масла присадок. В условиях российской эксплуатации и нестабильного качества топлива, масло теряет основные свойства уже через 8 — 9 тысяч километров. Для минерального масла этот срок еще меньше.

Что же произойдет, если не заменить масло?

Смазывающие свойства и способность масляной пленки задерживаться на поверхности смазывающихся деталей падают, приводя к появлению «сухого» трения, т.е. случая, когда металл контактирует непосредственно с металлом. Такой режим работы приводит к повышенному износу трущихся частей, от трения увеличивается температура в зоне контакта и детали попросту свариваются между собой приводя к заклиниванию двигателя. Но это крайний вариант. В менее критических случаях износ деталей будет способствовать уменьшению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и масла и другим неприятным явлениям.

Другая возможность повредить двигатель связана с тем, что в процессе эксплуатации, количество масло в двигателе уменьшается. Масло попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом, причем этот процесс тем интенсивнее, чем больше износ поршневой группы. Также масло может вытекать через различные уплотнители, которые также теряют эффективность со временем. Недостаточное количество масла приводит, например, к тому, что многие важные детали, например распредвал, находящиеся в головке блока цилиндров оказываются без смазки и изнашиваются ускоренными темпами и выходят из строя.
Также недостаток масла может сказаться на работе натяжителя цепи привода ГРМ, что может привести к ее ослаблению. Ненатянутая цепь может «перескочить» на несколько зубьев на звездочках коленчатого или распределительного валов, в результате чего нарушится правильное расположение этих валов, что приведет к столкновению поршней с открывшимися не вовремя клапанами.

Но кроме масла есть и другие возможные причины поломки двигателя.

Свечи зажигания в случае долгой эксплуатации без замены могут лишь беспокоить водителя ухудшением динамики автомобиля, увеличением расхода топлива и лампой «проверь двигатель». Известны случаи разрушения свечи непосредственно в двигателе с попаданием ее частей в цилиндр и являющиеся причиной дорогостоящего ремонта двигателя, но они довольно редки. К этому времени автомобиль обычно уже перестает ехать, поскольку топливо в двигателе не поджигается. Но, в это же время, несгоревшее топливо, попадая в каталитический нейтрализатор, будет догорать внутри него, приводя к «спеканию» ячеек нейтрализатора и способствуя выходу его из строя.

Еще одна очень частая причина поломок — приводные цепи и ремни.

О цепи мы поговорили ранее, а на ремнях хотелось бы остановиться. В среднестатистическом двигателе можно найти ремни привода ГРМ и ремни привода различных агрегатов: насоса ГУР, компрессора кондиционера, вентиляторов и т.д. И если обрыв последних не приведет к катастрофическим последствиям, то обрыв ремня привода ГРМ повлечет за собой те же печальные события, что и проблемы с цепью: поршни, клапаны, а возможно, что и другие детали придется менять.

Отдельно можно отметить “человеческий фактор”. При обслуживании двигателя важно соблюдать чистоту и внимательно следить за выполнением всех операций. Попадание грязи внутрь двигателя, незакрученные болты или неправильная установка деталей после их снятия может привести к печальным последствиям и дорогостоящему ремонту.

Подводя итог, хочется дать несколько советов:

1. Регулярно следите за уровнем масла и прочих жидкостей.
2. Соблюдайте рекомендованные производителем интервалы обслуживания, а лучше меняйте масло не реже, чем раз в 8000 — 9000 пробега.
3. Используйте качественное масло, фильтры, ремни и другие запчасти.
4. Не игнорируйте сигналы о неисправностях, которые подает вам автомобиль.
5. Доверяйте обслуживание и ремонт вашего автомобиля только квалифицированным специалистам.

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Характеристики автомобильных двигателей.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств.

Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу.
Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу. В качестве рабочих тел в ДВС используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия. Если процесс сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, этот процесс называется внутренним сгоранием. Если процесс сгорания происходит вне цилиндра, то он называется внешним сгоранием. По количеству тактов различают двигатели с

двухтактным и четырехтактным рабочим циклом. Двухтактный двигатель это двигатель, в котором присутствуют два рабочих такта: сжатие и расширение. В двухтактном двигателе весь рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. Газообмен происходит в конце такта расширения и в начале такта сжатия. Продолжительность впуска и выпуска определяется самим поршнем, когда он при перемещении вверх после НМТ последовательно перекрывает продувочные и выпускные окна. К недостаткам двухтактного двигателя относится повышенный расход топлива и высокий уровень выбросов, плохая работа на холостом ходу и повышенные тепловые нагрузки.

 Четырехтактный двигатель это двигатель с четырьмя рабочими циклами:

ВПУСК	СЖАТИЕ	РАБОЧИЙ ХОД	ВЫПУСК

• Впуск — впуск воздуха или топливной смеси. В процессе первого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ) и через впускной клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
• Сжатие — сжатие поршнем рабочей смеси в камере сгорания. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая полученную рабочую смесь.
• Рабочий ход (сгорание и расширение) – движение поршня при сгорании рабочей смеси; смесь поджигается искрой от свечи зажигания или давлением (дизель). Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень.
• Выпуск — очищение камеры сгорания от отработавших газов. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.

Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы. Почти все автомобильные двигатели это четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают множеством характеристик – такие как крутящий момент, мощность, степень сжатия, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных особенностей.

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания:

• Тип (код) двигателя.

Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.

Пример расположения площадки с выбитым типом двигателя Mitsubishi 4G64

Пример расположения таблички с типом двигателя MAN D 0226 MKF

• Диаметр цилиндра ( D )

Диаметр цилиндра — это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длинна двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре ( 20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

• Ход поршня ( S )

Ход поршня — это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В. М.Т.) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .

• Количество цилиндров двигателя ( z )

Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя.

Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.

• Объем двигателя ( V )

Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя. 

Рабочий объем двигателя ( V_H ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра V_p на количество цилиндров Z. 

Рабочий объем цилиндра ( V_p ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).

Полный объем цилиндра ( V_o ) — это сумма рабочего объема одного цилиндра V_p и объема одной камеры сгорания в головке блока V_k.

Объем камеры сгорания ( V_k ) — объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.

• Количество клапанов на один цилиндр

В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.

• Тип топлива

По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:

Бензиновые двигатели (Petrol) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;

Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.

Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.

Гибридные двигатели — двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

• Компоновка поршневых двигателей (тип расположения)

Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

• Рядный двигатель (R) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (R2, R3, R4, R5 и R6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной (рис. 1).
• V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16. (рис. 2)
• Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей. (рис. 3)
• VR-образный двигатель — обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6. (рис. 4)
• W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 5) или как бы две VR-компоновки (рис. 6). Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.
• Тип привода ГРМ

В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:

• OHV     обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе. 
• OHC     обозначает верхнее расположение распредвала.
• SOHC    обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
• DOHC    обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
• Степень сжатия двигателя, компрессия

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер).

• Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.
• Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p _c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания.

Где:
p₀ — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
ε— степень сжатия двигателя.

• Мощность двигателя ( P )
• Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии. Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах (Horse Power – англ). Значение 1 л.с. (HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах (1 кВ) = 1,36 л.с. (HP). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

Где:
M – это крутящий момент ( Н * м )
ω — угловая скорость ( рад / сек )
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)

Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство, указывается эффективная мощность.

• Эффективная мощность двигателя — это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

Где:
V_H – рабочий объем двигателя ( см ³)
p_e — среднее эффективное давление ( бар )
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)
K — тактовый коэффициент ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

• Номинальная мощность двигателя — это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.
• Охлаждение двигателя

Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения: 

• Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
• Непрямое (жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.
• Система питания двигателя

Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них:

Система Ecotronic — это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.

Система Mono — Jetronic — это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

Система K- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.

Система KE- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.

Система L- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.

Система L2- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.

Система LH- Jetronic — схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления. 

Система L3-Jetronic обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя. 

Система Motronic состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя. 

Система ME-Motronic — эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.

Система Mono-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic. 

Система KE-Motronic — является комбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic. 

Система Sport-Motronic — является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.  

Система впрыска CR (Common Rail) — это система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.

• Количество коренных опор

Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя. 

• Привод распредвала

В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:

• Ременной привод — это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
• Цепной привод — это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

Проблемы с двигателем El Al Boeing 787-9 привели к остановке и перенаправлению

4 апреля самолет El Al Boeing 787-9 вылетел из Тель-Авива (TLV) в Лос-Анджелес (LAX), но во время набора высоты у него возникли проблемы с двигателем. до крейсерской высоты. Это привело к тому, что экипаж принял решение выключить двигатель и вернуться в Тель-Авив.

Подробности инцидента

Во вторник, 4 апреля, самолет Boeing 787-9 El Al с регистрационным номером 4X-EDI, оснащенный парой двигателей Rolls-Royce Trent 1000, выполнял рейс LY5 из Тель-Авива в Лос-Анджелес. По данным FlightRadar24.com, самолет вылетел из TLV в 01:24 19:00.минут позже запланированного времени вылета на 1:05.

По сообщению The Aviation Herald, самолет выходил за пределы взлетно-посадочной полосы № 26 Тель-Авива, когда самолет начал показывать уменьшение количества масла в левом двигателе. Затем последовало указание на низкое давление масла в двигателе. В результате экипаж прекратил набор высоты, задержавшись на высоте примерно 14 000 футов (4 267 метров).

Фото: FlightRadar24.com

Экипаж выполнил соответствующий контрольный лист и уменьшил тягу двигателя. Однако индикация сохранилась, что заставило экипаж выключить двигатель и вернуться в Тель-Авив. После сброса топлива самолет благополучно приземлился на взлетно-посадочной полосе 26 примерно через 45 минут после вылета.

Согласно информации, полученной The Aviation Herald, проблема возникла из-за «течь сальника в коробке передач левого двигателя».

Получайте все последние авиационные новости прямо здесь, на Simple Flying

Возобновление обслуживания пострадавших пассажиров

The Aviation Herald отмечает, что для отправки пассажиров в Лос-Анджелес был отправлен новый Boeing 787-9, зарегистрированный как 4X-EDE. Вылетев в 09:45, самолет прибыл в Лос-Анджелес с опозданием почти на восемь часов.

Фото: Майк Бёрдетт через flickr

Что касается 4X-EDI, он оставался на земле более двух полных дней, прежде чем был развернут для рейса LY1, флагманского рейса El Al в Нью-Йорк JFK. Самолет благополучно и без происшествий приземлился в аэропорту Джона Кеннеди через 11 с половиной часов после вылета из Тель-Авива.

О 4X-EDI

Происшедшее воздушное судно является одним из 12 Boeing 787-9, эксплуатируемых El Al. Авиакомпания также эксплуатирует три более коротких 787-8.

Согласно Planespotters.net, 4X-EDI имеет MSN 38800 и номер линии 79.4. Самолету на момент публикации почти четыре с половиной года, и он был доставлен в Эль-Аль в январе 2019 года. Данные ch-aviation.com показывают, что самолет принадлежит и управляется ирландским арендодателем AerCap. . На веб-сайте также указано, что El Al ожидает пополнения флота еще одним 787-8 и еще одним 787-9.

Этот самолет вместе с другими самолетами El Al 787-9 обслуживает города Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Майами в США, а также выполняет рейсы в Лондон, Париж и Бангкок. В последние месяцы самолет также выполнил несколько рейсов в Софию (Болгария).

Что вы думаете об этом происшествии? Поделитесь своими мыслями, оставив комментарий!

Источники: The Aviation Herald, FlightRadar24.com, Planespotters.net, ch-aviation.com

Вдохновленный американскими технологиями и оснащенный российскими двигателями, Китай представляет самолет Y-20B с двигателями WS-20 местного производства

Появилось видео последней версии китайского военно-транспортного самолета Xi’an Y-20, Y-20B, оснащенного отечественным двигателем WS-20.

Кроме того, в сообщениях предполагается, что эта новая версия, возможно, уже поступила на вооружение ВВС Народно-освободительной армии (НОАК).

Последнее видео с изображением нового самолета Y-20B, кажется, было показано в программе «Военный отчет», подготовленной государственным телеканалом CCTV-7, посвященным показу контента НОАК.

На видео показан Y-20B с грузом, который позже сбрасывается с парашютом.

Эксперты предполагают, что Y-20B мог быть принят на вооружение НОАК. Однако у самолета на видео отсутствуют серийные номера, что указывает на то, что это может быть предсерийный образец, используемый для испытаний.

Китайский Y-20B с двигателем большой двухконтурности WS-20

Официально подтверждено, что он находится на вооружении ВВС Китая.

С точки зрения разнообразия и сложности двигателей, китайская промышленность по производству аэрокосмических двигателей по большей части вышла на высший уровень, ранее занимаемый США pic.twitter.com/ItoTNSBL75

— Чжао ДаШуай 无条件爱国🇨🇳 (@zhao_dashuai) 6 апреля 2023 г.

Тем не менее, также возможно, что серийный номер или любые подобные идентификационные маркировки могли быть скрыты для публичного представления типа.

ТРДД Y-20B и WS-20 с большой степенью двухконтурности

Y-20B, оснащенный отечественным ТРДД WS-20 с большой степенью двухконтурности, считается значительным улучшением по сравнению с Y-20A, который использует двигатели Соловьева Д-30КП-2 российского производства.

Ожидается, что WS-20 будет развивать тягу около 31 000 фунтов (137,89 кН) по сравнению с 26 450 фунтов (117,65 кН) двигателя D-30KP-2, который приводит в движение оригинальный Y-20A, впервые введенный в эксплуатацию. обслуживание в 2016 году.

Д-30КП-2 — двигатель с малой двухконтурностью, что означает, что вокруг двигателя проходит меньше воздуха (байпасный воздух), чем через газогенератор. Двигатели с малой степенью двухконтурности не могут обеспечить такой же уровень тяги, как двигатели с высокой степенью двухконтурности аналогичного размера, и они гораздо менее эффективны.

Судя по этим изображениям, Y-20B официально представлен! 😮

Но поскольку серийный номер еще не нанесен, я думаю, что они еще не переданы официально. 🤔

(Изображения через @军I名 из Weibo) pic.twitter.com/Y94Y0kNca7

— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 6 апреля 2023 г.

Транспортный самолет Y-20 представляет собой огромный потенциал для НОАК, о чем свидетельствуют значительные ресурсы, выделенные Китаем на его разработку.

До Y-20 самым эффективным транспортным самолетом НОАК был российский Ил-76 Candid, также оснащенный Д-30КП-2. Однако Китай изо всех сил пытался приобрести их в достаточном количестве, и использовалось всего около 20 штук.

Как ранее сообщало EurAsian Times, тяжелый транспортный самолет Y-20, как утверждается, был разработан с использованием украденных у Boeing конструкций. Кроме того, Y-20 очень похож на американский Boeing C-17 Globemaster III.

Изображение файла: Y-20-Китай

Интересно, что в 2009 году бывший сотрудник Boeing, как сообщается, был осужден за продажу технических деталей C-17 в Китай, когда Y-20 все еще находился на ранней стадии разработки.

Что также заслуживает внимания, так это скорость производства Y-20: образцы этого типа сходят с конвейера в Сиане с невероятной скоростью.

Важность Y-20 для ВВС НОАК также отражается в темпах, с которыми, по-видимому, продвигалась программа модернизации двигателей этого типа самолетов.

Первое свидетельство существования Y-20, оснащенного двигателем WS-20, появилось в конце 2020 года, когда появились изображения, на которых самолет выполнял испытательный полет на авиабазе Сиань-Яньлян.

Однако не ожидалось, что WS-20 поступит в продажу в 2024 году, да и то только в ограниченном количестве.

Изображение файла: C-17 Globemaster

Однако, судя по недавнему видео и утверждениям о том, что Y-20B поступил на вооружение ВВС НОАК, кажется, есть по крайней мере большая уверенность в том, что двигатель будет доступен в необходимом количестве. .

Это предполагаемое ускорение разработки WS-20 может быть связано либо с более высоким приоритетом программы, либо с тем, что двигатель сталкивается с меньшим количеством проблем разработки, чем ожидалось.

Как уже говорилось ранее в EurAsian Times, Китай уже давно пытается освоить технологию двигателей, что требует глубоких знаний в различных областях, таких как сгорание, гидродинамика, материалы, теория управления и т. д.

Например, Китай произвел турбовентиляторный двигатель WS-10 Taihang. двигатель в рамках своего стремления полностью заменить российские ТРДД АЛ-31Ф в своих истребителях.

Однако двигатели WS-10 столкнулись с некоторыми проблемами контроля качества, которые препятствовали их массовому производству.

Важность Y-20 для воздушной мощи Китая

Самолет Y-20 позволяет НОАК развертывать и поддерживать силы на гораздо больших расстояниях, позволяя Китаю реализовать настоящий статус мировой державы.

Например, в апреле 2022 года Китай предпринял беспрецедентную зарубежную миссию, в рамках которой шесть тяжелых транспортных самолетов Y-20 одновременно вылетели в Сербию, удивив бортпроводников и авианаблюдателей.

Эти Y-20 доставили зенитные ракеты FK-3 в Сербию, где Китай демонстрирует свою военную мощь в Европе на фоне продолжающегося украинского кризиса.

По словам Фу Цяньшао, китайского эксперта по военной авиации, операция продемонстрировала значительный прогресс в возможностях дальней стратегической транспортировки ВВС НОАК и межконтинентальной логистической поддержке и техническом обслуживании тяжелых транспортных самолетов.

Y-20 может перевозить такие же большие и тяжелые грузы, как Type 99 основной боевой танк. Внедрение двигателей WS-20 только повысит способность самолета перевозить большое количество оборудования и припасов на большие расстояния.

В настоящее время оригинальные двигатели D-30KP-2 позволяют Y-20 нести максимальную полезную нагрузку в 132 000 фунтов (почти 60 тонн), что намного меньше мощности C- ВВС США (USAF). 17, грузоподъемность которого составляет 170 900 фунтов (почти 78 тонн).

Итак, еще предстоит выяснить, в какой степени WS-120 сможет сократить этот разрыв для Y-20.

Ожидается, что улучшенные двигатели WS-20 заполнят другие пробелы в возможностях НОАК, например, вместимость танкеров.

В настоящее время вместимость топливных баков ВВС НОАК в основном сосредоточена вокруг трех бывших в употреблении самолетов Ил-78 «Мидас» советской эпохи и десяти дозаправщиков бомбардировщика H-6 Badger.

Воздушный заправщик Я-20У, как сообщается, начал эксплуатироваться с двигателями Д-30КП-2 и должен быть очевидным кандидатом на получение WS-20.

900:57 НОАК официально объявляет о вводе в строй заправщика Y-20U и публикует кадры заправки Y-20U J-16. pic.twitter.com/AKMJFoshpp

— dafeng cao (@dafengcao) 31 июля 2022 г.

Поскольку НОАК все больше демонстрирует свою силу в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях, а также в Тайваньском проливе, поддержка танкеров имеет важное значение. Таким образом, улучшенная грузоподъемность и эффективность версии с обновленным двигателем, безусловно, помогут.

Кроме того, высказывались предположения о новой платформе дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) на базе планера Y-20, возможно обозначенной как KJ-3000. Однако в этом самолете нет ничего убедительного.

Это интересная модель: Виден белый обтекатель установленный сверху и под фюзеляжем и некоторые утверждают, шасси/обтекатель шасси тоже был удлинен… 🤔

Даже если IMO это не слухи о KJ-3000 AEW, возможен вариант для EW/ELINT/SIGINT. pic.twitter.com/RTsB8vi0ZO

— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 20 декабря 2022 г.