%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c %d0%b2%d0%bd%d1%83%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%b5%d0%b3%d0%be %d1%81%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f PNG, векторы, PSD и пнг для бесплатной загрузки

Мемфис дизайн геометрические фигуры узоры мода 80 90 х годов

4167*4167

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

аудиокассета изолированные вектор старая музыка ретро плеер ретро музыка аудиокассета 80 х пустой микс

5000*5000

естественный цвет bb крем цвета

1200*1200

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

green environmental protection pattern garbage can be recycled green clean

2000*2000

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

4167*4167

Мемфис шаблон 80 х 90 х годов стилей фона векторные иллюстрации

4167*4167

поп арт 80 х патч стикер

2292*2293

80 летний юбилей дизайн шаблона векторные иллюстрации

4083*4083

схема бд электронный компонент технологии принципиальная схема технологическая линия

2000*2000

мемфис бесшовной схеме 80s 90 все стили

4167*4167

be careful to slip fall warning sign carefully

2500*2775

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

80 основных форм силуэта

5000*5000

пентаграмма наклейки 80 х мультик звезд мультика стикер

2003*2003

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

4167*4167

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

Красивая розовая и безупречная воздушная подушка bb крем косметика постер розовый красивый розовый Нет времени На воздушной

3240*4320

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

но логотип компании вектор дизайн шаблона иллюстрация

4083*4083

поп арт 80 х патч стикер

2292*2293

prohibited use mobile phone illustration can not be used

2048*2048

pop be surprised female character

2000*2000

retro tv hand painted tv vintage tv 80s tv

2000*2000

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

в первоначальном письме bd логотипа

1200*1200

blue series frame color can be changed text box streamer

1024*1369

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

Ретро ретро пиксель

4725*2658

мега распродажа 80

1200*1200

ретро стиль 80 х годов диско дизайн неон плакат

5556*5556

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

Ретро ТВ игра 80 х годов в стиле арт дизайн

1200*1200

винтаж 80s 90s зеленой энергии моды мультфильм пример комплекс

800*800

Диско вечеринка в стиле ретро 80 х art word design

1200*1200

поп арт 80 х патч стикер

2292*2293

вектор скорости 80 значок

1024*1024

диско дизайн в стиле ретро 80 х неон

5556*5556

рисованной радио 80 х

1200*1200

милая ретро девушка 80 х 90 х годов

800*800

80 е брызги краски дизайн текста

1200*1200

logo design can be used for beauty cosmetics logo fashion

1024*1369

bb крем cc крем пудра Порошок торт фонд

2000*2000

Персонаж из партии 80 х годов

1200*1200

поп арт 80 х патч стикер

2292*2293

Водородная очистка − скорая помощь для двигателя вашего авто

Артем Ивлев, эксперт федеральной сети шиномонтажных мастерских «5колесо», рассказывает о том, зачем придумали аппарат по водородной очистке двигателя и как он может улучшить характеристики вашего автомобиля.

Услуга водородной очистки двигателя появилась на рынке сравнительно недавно. Тех, кто ее протестировал, пока очень мало. А еще мирм опытом с другими. Поэтому основная масса автовладельцев не представляет, зачем нужна водородная очистка и что в ней такого замечательного.

Аппарат водородно-воздушной очистки двигателя Leader-4M

Пропустим научную часть про закоксованность, поршневые кольца, газораспределительные клапаны, роском языке это звучит так: любой двигатель накапливает загрязнения. А значит, он уже не может выдавать свои первоначальные характеристики, и расход топлива возрастает.

Чтобы очистить двигатель от нагара, сажи и прочих ими которых вся грязь «сгорит» на 100%. Именно это и делает установка Leader-4M по водородно-воздушной очистке двигателя внутреннего сгорания.

Как процедура выглядит в реальности?

К автомобилю приближают большой железный ящик (как на фото). Затем устройство подключают клеммами к аккумулятору, шланг подводят в систему забора воздуха и запускают двигатель. На панели устройства по таблице соответствия устанавливают время в зависимости от объема двигателя.

Подключение аппарата к автомобилю

Как это работает?

Дальнейшая магия внешне ндеиз специального раствора за счет энергии постоянного электрического тока, получаемой от аккумури же оксигидроген, он же для простых смертных – просто водород). Через впускную систему газ подается в цилиндры двигателя. Водородно-воздушная смесь очищает от нагара поршень, клапаны, камеры сгорания, турбины турбокомпрессора и другие детали двигателя. Весь нагар вылетает через выхлопную трубу в виде углекислого газа, мелкодисперсной сажи, пыли и грязной жидкости.

Процедура очистки абсолютно безопасна для автомобиля, не требует использования расходных материалов, проводится в вашем присутствии и длится от 30 до 60 минут (в зависимости от объема двигателя).

> – это простой, эффективный, недорогой и оперативный способ внутренней очистки двигателя автомобиля, который проводится на новейшем современном оборудовании. И еще одно существенное преимущество заключается в том, что двигатель в этом случае не требует разбора. Услуга водородно-воздушной очистки двигателя теперь и в сети “5колесо”

Для новых автомобилей первая чистка должна выполняться после 50 000 км пробега, последующие — каждые 20 000 км.

В Москве услуга водородной очистки двигателя доступна в шиномонтажной мастерской «5колесо» по адресу: Новокуркинское шоссе, 20.

Приезгл

23 сентября 2019

все подробности о главной премьере года :: Autonews

Сразу после ряда утечек с изображениями седана Mercedes-Benz S-Сlass компания Daimler организовала свою собственную. В ролике, посвященном перезапуску немецкого завода после карантина, в самом конце показан почти очищенный от камуфляжа автомобиль, официальная премьера которого должна состояться в ближайшие месяцы.

Его делают в масках и перчатках

Кажется, новый S-Class будет первым новым автомобилем, который изготавливают люди в масках и перчатках. Daimler вновь запускает завод в Зиндельфингене и показывает, как именно теперь там работают люди: в лицевых масках и с соблюдением необходимой социальной дистанции. «Это требования безопасности, и нам всем придется теперь с этим жить», — объясняет новый глава марки Ола Каллениус, проводя небольшую видеоэкскурсию по работающему заводу.

«Мы не отказываемся от развития нашего модельного ряда и совсем скоро представим вам кое-что новое. Например, это», — заключает Каллениус, демонстрируя новый S-Сlass, частично скрытый под камуфляжем.

Это значит, что к производству седана уже все готово и делать его будут именно в Зиндельфингене. Премьера машины состоится в ближайшие месяцы, а продажи в Европе начнут до конца года, и не исключено, что и то и другое произойдет в онлайн-формате.

Он очень похож на обновленный E-Сlass

Прошлогодний франкфуртский концепт Mercedes-Benz Vision EQS намекал на крайне революционную внешность в стиле нового биодизайна, но реальность оказалась более прозаичной. Идеи EQS достанутся будущему электроседану, а серийный S-Сlass оказался вполне традиционным и даже консервативным с абсолютно классическими пропорциями и уже знакомой оптикой. Фары с галочками светодиодных планок и почти треугольные фонари в баварском стиле мы уже видели на обновленном Е-Class.

Фото: Autobild.de

Облицовка радиатора стала почти вертикальной, увеличилась в размерах и чуть поменяла форму. Боковины стали спокойнее, исчезла подштамповка под ручками дверей. Сами ручки теперь выдвижные, как, например, на автомобилях Jaguar и Land Rover.

В заднем бампере сохранились симметричные вырезы под выхлопные трубы, но это, как водится, фейк — настоящий выхлоп в Европе давно уже выводят под бампер. В целом новый S-Сlass выглядит намного спокойнее и вполне отвечает общему тренду на отказ от лишней брутальности и ненужных украшательств.

У него будет минималистичный салон

Два года назад директор по дизайну интерьеров Mercedes-Benz Хартмут Синквиц намекнул, что новый S-Class заимствует идею интерьера у концепта Maybach Ultimate Luxury Concept, но в реальности все оказалось не так. Шпионские снимки доказывают, что у флагмана совершенно новый салон, выполненный в минималистичном техно-стиле. У машины на снимках панель отделана темным лаком, но в серию наверняка пойдет и масса других вариантов с псевдодеревом или алюминием.

Фото: Mercedes-fans.de

Показная роскошь, кажется, вышла из моды даже в этом сегменте. Перед водителем и передним пассажиром теперь будет длинная пустая панель с десятью дефлекторами вентиляции, двумя большими дисплеями, шестиспицевым рулем от Е-Class и темное окно гигантского проекционного дисплея. Салон по-настоящему оживает лишь после пуска двигателя, когда включаются все экраны и диоды атмосферной подсветки. И в этом салоне почти не осталось физических кнопок, потому что все управление доверено сенсорным системам.

Медиасистема станет планшетной

Ставший уже привычным комплекс MBUX полностью изменил формат. У нового S-Class тоже появился плоский дисплей приборов с диагональю 12,3 дюйма, но экран медиасистемы стал крупнее, повернулся на 90 градусов и планшетом сполз на консоль, как это было сделано на прошлогоднем концепте Mercedes-Benz Vision EQS. Во включенном состоянии этот дисплей визуально делится на две части, которые отвечают за медийные функции и настройки климатической установки.

Еще пара экранов-планшетов полагается задним пассажирам, а для управления климатом на втором ряду предусмотрен сенсорный пультик на приливе центрального тоннеля. Небольшие дисплеи появятся даже в дверях в качестве вспомогательной индикации для регулировок сидений, но традиционные клавиши в виде кресел останутся на своих местах. Еще один традиционный орган управления — «шайба» управления светом, которая теперь находится на панели водительской двери.

У седана будут управляемые задние колеса

Новый Mercedes-Benz S-Class, разумеется, сохранил классическую компоновку. Машину построили на старшей модульной платформе MRA II, а это значит, что седану досталась не только адаптивная подвеска с пневмоэлементами, но полноуправляемое шасси с поворотными задними колесами для улучшения маневренности. Причем подвеска способна заранее менять настройки как по данным системы навигации, так и по данным оптических камер, которые сканируют дорогу перед машиной.

Понятно, что S-Class получит полный набор водительских ассистентов, но в компании уже говорят об автопилоте третьего уровня. Это значит, что машина может самостоятельно ехать по шоссе под присмотром водителя и совершать несложные маневры, а в экстренных ситуациях — тормозить и объезжать препятствия. Но о полной передаче управления речь пока не идет — руль все равно придется держать руками.

Двигатели S-Class станут гибридными

Самой большой тайной до сих пор является гамма двигателей, информацию о которой немцы тщательно берегут. В конце прошлого года Daimler объявил о прекращении работ по разработке новых двигателей внутреннего сгорания, но у компании уже есть набор рядных агрегатов с шестью цилиндрами, которые разрабатывались специально для новых S-Class и E-Class. Все они будут иметь технологию мягкого гибрида с дополнительным стартером-генератором и системой рекуперации. На наличие такой системы намекает и значок EQ-Power на тахометре машины, попавшей в объектив фотошпионов.

Фото: Autoevolution. com

Двигатели V8 в гамме останутся — по крайней мере, на исполнениях AMG. Но самая главная новость касается агрегата V12 для топовых версий. Ола Каллениус лично подтвердил, что V12 будет на новом S-Class, правда, не уточнил, касается ли это только версии Maybach или всех вариантов седана. Скорее всего, это будет прежний 6-литровый мотор мощностью около 600 л. с., адаптированный под актуальные экологические стандарты.

Елизавета Курбанмагомедова (Майская): фото, биография, фильмография, новости

Елизавета Курбанмагомедова (Майская) – украинская и российская киноактриса, оперная певица, ведущая на радио и телевидении.

Биография Елизаветы Курбанмагомедовой

Елизавета Павловна Курбанмагомедова родилась и выросла в Киеве. После школы поступила в Киевский национальный университет культуры и искусств на факультет директоров и телеведущих. Также она училась академическому вокалу в студии Дома ученых АН Украины.

Важным для Елизаветы стал 2005 год: она победила в реалити-шоу «Звездой сериала буду я» на украинском канале Интер и получила роль в сериале «Волчица».

Творческий путь Елизаветы Курбанмагомедовой

Успешный дебют Елизаветы в роли Олеси Комовой, героини сериала «Волчица», прервался на 153-й серии. Актриса попала в ДТП и сломала ногу. Елизавету заменили Марией Кожевниковой.

Затем Курбанмагомедова снималась в детективном сериале «Возвращение Мухтара». Сначала у нее были эпизоды в четвертом и пятом сезонах. Потом ее пригласили в последний сезон, «Возвращение Мухтара-8», на одну из ведущих ролей, следовательницы Родионовой.

Главные роли актриса получила в телесериалах «Криминолог» и «Двигатель внутреннего сгорания».

В остросюжетной мелодраме «Я найду тебя» Елизавета сыграла антипода главной героини, коварную и завистливую Вику.

Голосом Елизаветы Курбанмагомедовой говорят Одри в «Лоракс» и Офелия «О» в «Особо опасных».

Елизавета работала на телевидении и радио, вела авторский проект «Формула жизни». Также она выступала с Владом Троицким в операх «Кориолан» и «ИОВ».

Личная жизнь Елизаветы Курбанмагомедовой

Сын Елизаветы, как и она, родился в Киеве, а живет в Москве.

«Мне помогает общение с теплыми людьми, которые видят меня и чувствуют. Их энергия и глаза возвращают к реальности. Невзначай сказанная фраза в беседе вдруг дает силы и пробуждает», – призналась актриса.

Фильмография Елизаветы Курбанмагомедовой

• Никогда не бывает поздно (2019), Лариса
• Я тебя найду (2019), Вика, жена Леонида
• Стеклянная комната (2019), Елена Трофимова
• По законам военного времени-2 (2018), Елена Рокотова
• Кровь ангела (2018), Лариса, жена Леонида
• За три дня до любви (2018), Власта, жена Бориса
• Трое в лабиринте (2017), Ира, сестра Регины
• Двигатель внутреннего сгорания (2017)
• Тот, кто не спит (2017. ..)
• Криминолог (2016…)
• Метод Фрейда-2 (2014)
• Дело для двоих (2014)
• Медленный яд (2014)
• Неформат (2013-2014)
• Мой папа летчик (2013)
• 1943 (2013)
• Менты. Тайны большого города (2012)
• Лист ожидания (2012)
• Возвращение Мухтара-8 (2012)
• Я приду сама (2011-2012)
• Ярость (2011)
• Ялта-45 (2011)
• Здравствуй, мама! (2011)
• По горячим следам (2010)
• Вера, Надежда, Любовь (2010)
• Выход (2009)
• Возвращение Мухтара-5 (2009)
• Возвращение Мухтара-4 (2007)
• Волчица (2006)

Игорь Моржаретто: Картинки с выставки

Два дня я ходил по залам Франкфуртского автосалона и удивлялся, не переставая – насколько же безгранична фантазия инженеров и дизайнеров! Как можно по разному оформить технически (и визуально) банальную идею о передвижении из точки А в точку Б! И как по разному решить эту нехитрую задачку… Я не берусь описать все 210 (или сколько там их было) премьер главного автосалона этой осенью, слишком уж они разные; остановлюсь лишь на тех, что запали мне в душу…

Bentley Bentayga: Louis Vuitton поехал

…Помните прошлогоднюю историю с домом-саквояжем от Louis Vuitton, который соорудили на Красной площади? Сколько копий тогда поломали: один видели в нем произведение высокого искусства, другие – лишь чудовищно дорогой кич… Только безразличных не было! И хотя дом-чемодан довольно быстро с главной площади страны уехал, разговоров хватило надолго. Это же и правда искусство – так зацепить публику!

Примерно такие же ощущения у меня случились при первом знакомстве с первым в истории компании Bentley внедорожнике. Это же надо было такое чудо соорудить! Вроде бы взяли обычную платформу (пусть и удлиненную) от Audi Q7, но получился шедевр монументализма! Помимо внешнего вида и имиджа, английский аристократ удивляет объявленными техническими данными: шестилитровый W12 битурбо выдает 608 «лошадей»; максимальная скорость — 301 км/ч, разгон до сотни — за 4,1 с. А в будущем обещан столь же могучий дизель и… гибридная установка с возможностью подзарядки от сети. Такого компания Bentley себе еще не позволяла… Но, кажется, «отцы» этого автомобиля-чемодана-дворца не прогадали: при базовой стоимости модели в 208 500 евро британцы уже собрали примерно 4000 заказов на новую Bentayga. План продаж на пару лет есть! Интересно, сколько машин из первой партии окажется в России?..

Jaguar F-Pace: а это кто во фраке?..

…Еще лет десять тому считалось, что премиум-автомобиль – это седан. И точка. А потом в компании Porsche придумали Cayenne, и все в мире изменилось. Так что появление во Франкфурте внедорожника от Bentley – это нормально. А чем, спрашивается, другой британский производитель «премиума», Jaguar, хуже? И он тоже выкалил свой новый кроссовер — F-Pace. Кстати, красивая получилась машина! При этом довольно просторный внутри внедорожник выглядит еще и заправским «спортсменом». Под капотом – возможен один из трех неслабых моторов (2-литровый дизель мощностью 180 л.с.; дизель 3 л, 300 л.с.; бензиновый 3 л, 340 л.с.). В Европе базовая модель будет заднеприводной, у нас же будут продавать только полный привод с 8-ступенчатым автоматом. Оригинальная «фишка» модели – ключ в виде браслета под названием Activity Key. С ним можно даже купаться – ничего не случится; чтобы открыть машину, нужно просто поднести браслет к букве «J» в надписи Jaguar на двери багажника. Круто!

Уже объявлена базовая цена кроссовера в Германии: от 42,4 тыс. евро. О российских ценах пока ничего не известно, но продажи должны стартовать уже в будущем году. И заказов, говорят, хоть отбавляй!

Porsche Mission E: миссия выполнима!

Этот автосалон, видимо, решил сломать все привычные стереотипы. И один из главных: компания Porsche делает лучшие в мире спортивные автомобили! С двигателем внутреннего сгорания… И вдруг – явление суперэлектромобиля! Mission E обещает в плане технологий новый прорыв: зарядку до 80% за невероятные 15 минут (в неком фирменном режиме Porsche Turbo Charging). Мощность — более 600 л.с., запас хода – больше 500 км, чтобы разогнаться до 100 км/час, потребуется лишь 3,5 сек. Звучит, честно говоря, как в фантастическом рассказе! Но «начинка» у Mission E вполне реальная: 2 электромотора, по одному на каждой оси, шасси полноприводное и полноуправляемое. Дверей и посадочных мест — по 4, в салоне — сплошные сенсорные экраны. И хотя Mission E имеет статус концепта, вполне возможно, что через пару лет окажется вполне себе серийным аппаратом. В массовое серийное будущее моделей Tesla ведь тоже мало кто верил еще лет пять тому…

Alfa Romeo Giulia: красота – страшная сила!

Возможно, это – самый красивый автомобиль нынешнего, 66-го Франкфуртского автосалона. Во всяком случае, близко подойти к автомобилю удалось лишь на второй день – в первый все машины окружала плотная толпа коллег-журналистов. Классический итальянский седан хорош, с какой стороны ни посмотри, каждый штришок, каждая деталь на месте, и все работает на образ южной красавицы, трепетной, горячей, быстрой… Под капотом — 510-сильный двигатель V6 (с двумя турбинами), 6-ступенчатая же механическая коробка передач… Задний привод! Не автомобиль – ракета: до сотни седан разгоняется за 3,9 секунды, а максимальная скорость — 307 км/ч. Впрочем, итальянцы обещают и более «мирные» модификации, в том числе и с «автоматом». Пока же нам показали только Giulia в самом дорогом исполнении Quadrifoglio («четырёхлистник»). Но цена от 79 тыс. евро сразу сражает наповал (как два Jaguar F-Pace!). И, как говорят, это далеко не предел; хорошо заряженная итальянская красотка потянет под сотню тысяч евро… С такими запросами нелегко ей будет бороться за место под солнцем! Но, как всегда, итальянцы полны оптимизма («мы ведь делаем самые красивые в мире машины, non è vero?. .»), и даже подумывают – а не начать ли продажи Giulia в России?..

Mini Clubman: неверный семьянин

Clubman второго поколения своим видом как бы намекает: нет, я больше не ветреный искатель наслаждений, я теперь правильный семьянин! Еще бы, этот Mini уже далеко на мини, а вполне себе автомобиль класса С; и общая длина, и колесная база у него – точь-в-точь, как у Volkswagen Golf! И с количеством дверей все в порядке: две справа, две слева, причем открываются они в нормальную сторону! Сзади, правда, остались две распашные двери, но англичане уверяют, что такие удобнее, особенно на парковке у магазина. И вообще это красиво… Словом, этот Mini может стать хорошим выбором для семьи: и во втором ряду места хватает, и спинки складываются, да и багажник неплох… Но это все – обман зрения. Ибо, как говорят, любой семейный человек втайне мечтает хоть иногда побыть снова холостяком. Вот и новый Clubman готов «зажечь» в любую минуту: под капотом – любимые двигатели из линейки Cooper (от 136 до 192 л. с.). При этом дизель и 2,0-литровый бензиновый мотор будут оснащаться как механикой, так и 8-ступенчатым автоматом. Зажигаем?..

Kia Sportage: мы вас так ждали!..

 

А что можно написать про новый кроссовер Kia Sportage? Модель предыдущего поколения в России стабильно входила в ТОП-25 бестселлеров нашего рынка. Преемника ждали давно – и дождались! Дизайн кузова сохранил фамильные черты Sportage-3, но стал более солидным, что ли; сразу видно родство с более крупным Sorento. Салон стал чуть просторнее, богаче на материалы и современные мультимедийные опции. Больше, выше, сильнее…. Кстати, на автосалоне корейцы сразу представили еще и спортивную версию GT Line. Вобщем, все отлично, только вот пока неизвестно, ни с какими двигателями новинка будет поставляться в Россию, ни по каким ценам. Понятно только, что продавать ее начнут весной следующего года… И это – хорошая новость. Так?

Дизель-генераторные установки: мощности, цены и производители

Наши поставки дизель-генераторных установок номинальной единичной мощностью от 60 до 2500 кВт

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 1 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 2 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 3 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 4 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 5 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 6 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 7 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 8 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 9 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 10 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 11 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 12 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 13 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 14 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 15 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 16 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 17 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 18 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 19 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 20 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 21 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 22 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 23 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 24 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 25 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 26 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 27 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 28 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 29 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 30 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 31 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 32 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 33 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 34 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 35 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 36 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 37 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 38 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 39 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 40 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 41 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 42 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 43 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 44 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 45 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 46 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 47 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 48 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 49 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 50 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 51 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 52 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 53 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 54 из 55

Проекты «Техэкспо» за 2014 — 2019 годы – фото 55 из 55

ДВС авиамодельные двигатели

Показать аналоги Тип: Машинки Класс: Машины-игрушки Масштаб: 1/63 Двигатель: Коллекторный Применение: Для дома Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги Показать аналоги

«Двигатели

— Откройте для себя»

Двигатели

дают людям возможность делать то, что когда-то было возможно только в мифах и мечтах. Благодаря двигателям вы можете перелететь половину земного шара за полдня. Астронавты могут долететь до Международной космической станции за шесть часов. Вертолеты могут спасать раненых и лететь по небу в больницу.

Для подъема космических кораблей необходимы огромные двигатели и огромная мощность. На этой ракете четыре ускорителя прикреплены к основному летательному аппарату, и они сжигают все свое ракетное топливо за первые 2 минуты полета.Когда у них заканчивается топливо (около 20 000 галлонов), ускорители сбрасываются с высоты около 150 000 футов. (Shutterstock / Fotografff)

Этот вертолет скорой медицинской помощи и поисково-спасательных операций оснащен двумя мощными турбовальными двигателями, которые быстро доставляют его в аварийные ситуации. (Стивен Уизерден)

Самый быстрый серийный автомобиль в мире, Bugatti Veyron Super Sport может разогнаться до 267 миль в час благодаря 16-цилиндровому двигателю с турбонаддувом. Если вы хотите его купить, начните экономить сейчас. Его цена по стикеру составляет 2 доллара.7 миллионов. (Shutterstock / Макс Ири)

Мы живем в мире, наполненном двигателями. В основном они скрываются из виду, под капотами автомобилей, в грузовиках и автобусах. Но вы можете слышать их мурлыканье на красный свет, грохот по шоссе, рев мотоциклов и рев самолетов над головой.

Сто лет назад этот знакомый звук был необычным. А всего за несколько сотен лет до этого Земля была без двигателя. Так что же вдохновляло первых изобретателей двигателей? Было ли это чудом полета и мечтой о скорости? Не совсем.

Двигатель был изобретен для решения одной проблемы. Как ни странно, проблема заключалась не в том, как запустить поезд или оторвать самолет от земли. Проблема заключалась в том, как добыть воду из угольных шахт.

Вот что происходило: около 1600 года у людей в городах Великобритании заканчивались дрова для обогрева домов и приготовления пищи. Растущее население вырубило так много леса вокруг городов, что стало трудно найти дрова. Людям нужен был еще один источник топлива.

Уголь — черная окаменелая порода, заросшая глубоко в землю, — стал этим новым топливом. Уголь был грязным и опасным для добычи, и при горении создавал удушающий черный дым. Но этого было предостаточно. Были открыты огромные угольные шахты, и шахтеры рыли туннели, чтобы добыть уголь, тонна за тонной.

Даже дети работали на угольных шахтах, пока не были приняты законы, запрещающие детский труд. (Библиотека Конгресса, Льюис Уикс Хайн)

Среди многих проблем, связанных с добычей угля, была проблема наводнения: вода естественным образом просачивалась в шахты, и она могла затопить туннели и утопить шахтеров.В 1600-х годах были построены большие насосы и подъемники, чтобы откачивать воду. Они приводились в движение лошадьми, которые ходили по кругу и тянули рукоятку. Эти машины получили название лошадиных сил (или сокращенно «конные джины»).

Конный двигатель может использоваться для подъема паводковой воды, угля или даже горняков из подземных туннелей угольной шахты. Некоторые конные машины использовались для измельчения зерна на фермах. (www.scottishmining.co.uk)

Лошадиные локомотивы были отличным способом добывать воду из угольных шахт.Но есть ли способ сделать это быстрее? Чем быстрее можно было перекачивать воду, тем больше угля можно было выкопать. «Жажда скорости» вдохновляла изобретателей продолжать возиться.

В 1712 году английский изобретатель Томас Ньюкомен изобрел машину — паровую машину — которая могла удалять воду из шахт. Вместо лошадей источником энергии для двигателя был (что удобно) уголь. В паровой машине Ньюкомена уголь сжигался для нагрева воды в котле . Кипящая вода создавала пар, который толкал поршень вверх.Когда холодная вода распылялась на горячий пар, поршень снова опускался. Движение поршня вверх-вниз приводило в движение рычаг, который выглядел как качели, а рычаг приводил в действие насос, который откачивал воду из шахты. Паровая машина Ньюкомена могла делать работу с 20 лошадьми, и в конечном итоге она использовалась на угольных шахтах по всей Англии.

На этой диаграмме показано, как работала паровая машина Ньюкомена. Хотя современные двигатели не работают от пара, многие виды двигателей все еще имеют поршни. Поршень — это шток, который скользит вверх и вниз внутри трубки.Трубка называется «цилиндр» или камера. (Наука и гражданин, 1712)

Двигатели Ньюкомена использовали ОГРОМНОЕ количество угля в качестве топлива, и поначалу это казалось нормальным, потому что в шахтах их было много. Но действительно ли двигателям Ньюкомена нужно было так много гореть? Много энергии из угля было потрачено впустую. В 1765 году шотландский изобретатель по имени Джеймс Ватт придумал способ перепроектировать паровой двигатель, чтобы он потреблял меньше угля и выполнял больше работы. А затем он пошел еще дальше: он придумал новый способ заставить поршень вращать колесо вверх-вниз.Это, казалось бы, простое нововведение радикально изменило мир.

Подобно паровой машине Ньюкомена, роторный двигатель Уатта имел балансирную балку. В двигателе Ватта луч соединяется с шестернями, ведущими колесо. (Shutterstock / Baptist)

Паровой двигатель

Ватта приводил в действие больше, чем насосы. На нем работал весь Industrial Revolution . В 1800-х годах в Англии и Америке появились фабрики, работавшие на машинах с паровыми двигателями. Колесо с паровым приводом означало революцию и в транспорте.

В 1807 году американский изобретатель Роберт Фултон нарисовал план парохода и нанял компанию Ватта для создания двигателя. Он был спроектирован таким образом, чтобы двигатель приводил в движение два гребных колеса, чтобы продвигать лодку по воде. Фултон думал, что он будет идти намного быстрее, чем лодки с парусами. Его план состоял в том, чтобы доставить пассажиров по реке Гудзон из Олбани (столицы штата Нью-Йорк) в Нью-Йорк. Многие думали, что Фултон потерпит неудачу, и назвали эту идею глупостью Фултона.

В день первой тестовой поездки не все прошло идеально. Когда Фултон впервые объявил, что готов двигаться вверх по течению, двигатель не заводился. Смущающий! Но Фултон повозился с двигателем, и он заработал. Его пароход плыл по воде, взбивая гребные колеса с обеих сторон. Ура! Пароход Фултона был открыт для бизнеса, и вскоре другие пароходы начали курсировать вверх и вниз по американским рекам и каналам, перевозя пассажиров, зерно, уголь и другие продукты.

В эпоху пароходов «пакетботы» перевозили товары. «Шоуботы» — большие многоуровневые пассажирские лодки, известные театральными представлениями, азартными играми и каллиопой на паровых тягах. Этот исторический пароход «Королева Дельты» участвует в Великой гонке на пароходе по реке Огайо в Луисвилле, штат Кентукки. (Джо Шнайд)

Вернувшись в Англию, паровая энергия произвела революцию в наземном транспорте. Первоначальное вдохновение снова было в угольных шахтах. Джордж Стивенсон практически вырос на английской шахте, где работал его отец, подавая уголь в паровой водяной насос. А когда Джордж сам начал работать на шахтах, он стал экспертом в ремонте и строительстве паровых двигателей, даже в создании небольших паровых локомотивов, которые могли тащить угольные вагоны по рельсам в шахтах. Вскоре Джорджа попросили построить более крупные поезда, чтобы перевозить не только уголь, но и пассажиров.

В 1829 году был проведен конкурс, чтобы увидеть, кто сможет спроектировать лучший локомотив для первой в мире крупной железной дороги между городами — 35-мильной линии Манчестер-Ливерпуль. Джордж Стефенсон и его сын Роберт построили и запустили свой локомотив Rocket, , и он победил всех конкурентов.Джордж выиграл контракт на постройку всех локомотивов для новой линии — и его успех вызвал бум строительства железных дорог. Паровозы начали пересекать Англию, Америку и мир, соединяя людей, места, производителей и рынки, как никогда раньше.

Действующая копия ракеты катится в Англии. С полным напором пара он достигает максимальной скорости 28 миль в час. Не совсем похоже на ракету по сегодняшним меркам, но в 1829 году это было довольно быстро. (Тони Хисгетт)

На этом виде в разрезе восстановленной Ракеты вы можете увидеть, как поршень и цилиндр соединяются с валом, приводящим в движение колесо.Черная топка на заднем плане нагревает воду в котле. (Википедия Commons / Swinsto101)

Паровоз впереди тянет все вагоны поезда. Двигателю требуется топливо и МНОГО воды для создания энергии пара. (Shutterstock / Аня Иванова)

Хотя в 1800-х годах на рельсах преобладали поезда, дороги все еще были заполнены конными экипажами. Могут ли двигатели заменить лошадей и личные автомобили?

В 1900 году машин было не так много, но было много разных двигателей.Существовали паровые, бензиновые и электрические автомобильные двигатели. Раньше автомобильные двигатели не работали так хорошо. Они могли выкипеть, взорваться или просто перестать работать.

Пароход Stanley производился недолго, но в 1906 году он достиг скорости более 100 миль в час. (Стэнли Мотор Компани)

Автомобилям, чтобы завоевать популярность, требовались надежные двигатели. Решением стал бензиновый двигатель внутреннего сгорания . Первые были произведены во Франции и Германии, но как только они прижились в Америке, Соединенные Штаты стали автомобильной столицей мира.В 1895 году на дорогах США было около 300 автомобилей. Всего 15 лет спустя их стало почти полмиллиона.

Компания Winton Motor Company начала производство безлошадных экипажей в 1898 году. Это была одна из первых американских компаний, производивших бензиновые двигатели. (Winton Motor Company)

Модель T — это то, что вызвало первый взрыв в покупке автомобилей. Модель T, впервые построенная Генри Фордом в 1908 году, производилась серийно на заводской сборочной линии и имела такую ​​цену, что вам не нужно было быть богатым, чтобы ее себе позволить.Вы не запустили двигатель Model T, повернув ключ или нажав кнопку. Пришлось повернуть рукоятку спереди. (Ford Motor Company)

Как работает двигатель внутреннего сгорания? Подобно паровым двигателям, двигатели внутреннего сгорания имеют поршни, которые перемещаются вперед и назад внутри полых цилиндров. В отличие от паровых двигателей, «огонь» или возгорание, вызывающее движение поршней, происходит внутри цилиндров. Из-за того, что пожар внутри, эти двигатели называют двигателями «внутреннего» сгорания.

Типичный автомобильный двигатель имеет так называемый четырехтактный цикл : впуск, сжатие, сгорание и выпуск. При первом такте поршень движется вниз и всасывает топливо и воздух (впуск) в цилиндр. Во-вторых, поршень перемещается вверх, сжимая топливно-воздушную смесь. В-третьих, искра в верхней части цилиндра зажигает топливо, вызывая крошечный взрыв ( сгорание) , который снова толкает поршень вниз. В-четвертых, поршень снова движется вверх, выдувая выхлопных газов , оставшихся от сгорания топлива.Возвратно-поступательное движение поршней вращает коленчатый вал, который вращает колеса автомобиля.

Этапы четырехтактного цикла называются «впуск, сжатие, сгорание и выпуск». (Shutterstock / Monkik)

Типичный автомобильный двигатель имеет 4, 6 или 8 поршней внутри цилиндров. Поршни перемещаются вверх и вниз, вращая кривошип, который вращает колеса автомобиля. (Примечание: цилиндры не показаны на этом рисунке, поэтому вы можете увидеть, как поршни прикрепляются к коленчатому валу. Shutterstock / Alex Roz)

Инженеры всегда придумывают новые идеи, чтобы сделать автомобили, которые потребляют меньше топлива, создают меньше загрязнения воздуха и сокращают наш углеродный след.Так что четырехтактные двигатели, работающие на бензине, — не единственные двигатели на дороге. На мотоциклах используются двухтактные двигатели. Дизельные двигатели, которые используются в грузовиках, современных поездах и растущем количестве автомобилей, потребляют немного другой вид топлива и не нуждаются в искре для управления двигателем. Гибридные автомобили сочетают в себе традиционный газовый двигатель с электродвигателем с батарейным питанием. У электромобилей вообще нет стандартных двигателей.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания фактически использовался для запуска первых самолетов в воздух. Но двигатель пришлось модифицировать, и цилиндры были расположены «радиально» (как лепестки на ромашке), чтобы приводить в действие винты. Когда в 1930-х годах были представлены коммерческие самолеты с винтами, их средняя скорость составляла около 165 миль в час. (Эти типы двигателей до сих пор используются во многих небольших частных самолетах.)

Впервые выпущенный в 1936 году, DC-3 был самолетом, который сделал авиаперелеты популярными среди населения. На предыдущих моделях звук двигателя внутреннего сгорания был невыносимо громким.Звукоизоляция сделала полет на DC-3 намного комфортнее. (Shutterstock / Pi-Lens)

Чтобы ускорить полет в небе, инженеры разработали fanjet , который совершил свой первый коммерческий полет в 1950-х годах и до сих пор остается самым популярным типом авиационных двигателей. Вентиляторный двигатель сжигает топливо, но вместо того, чтобы приводить в движение поршни или гребные винты, мощность обеспечивается за счет тяги выхлопных газов, «выбрасывающих» заднюю часть двигателя через сопло (и толкающего самолет по воздуху) и больших турбовентиляторных двигателей, которые также создают тягу. .

Ракетные двигатели подобны реактивным двигателям, выхлопные газы которых «вылетают» наружу. Основное отличие состоит в том, что в ракетных двигателях используется специальное топливо и они предназначены для создания чрезвычайно высокого давления и тяги. Вот почему вы видите огромное количество пламени и газа, выходящего из ракеты, когда она взрывается.

Пассажирские самолеты с мощными турбовентиляторными двигателями летают со средней скоростью около 540 миль в час. Некоторые военные самолеты могут развивать скорость более 2000 миль в час. (Shutterstock / Tr3gin)

Космический шаттл Атлантис в последний раз взлетел в 2011 году.Но каждый из его 33 полетов был взрывом. (Shutterstock / Джон А. Дэвис)

По сценарию Маргарет Миттельбах

[wp-simple-survey-37]

3D-печать собственного двигателя: 7 шагов (с изображениями)

Часть 1: Объяснение

Привлекайте студентов и оценивайте их базовые знания, задавая вопросы, например:

• От чего движется ваша машина?
• Что заставляет двигатель работать?
• Что происходит с газом, когда он попадает в двигатель?
• Как двигатель на самом деле заставляет колеса двигаться?
• Почему традиционные автомобили считаются вредными для окружающей среды?
• Что вызывает эти выбросы?

Ответы на эти вопросы студентам сейчас не нужно давать. Вы просто хотите, чтобы студенты думали и, надеюсь, спорили и обсуждали друг с другом. Заверьте студентов, что вы откроете для себя ответы в ходе этого урока.

Покажите учащимся следующий видеоролик на YouTube, описывающий, как работает двигатель внутреннего сгорания:

Вы можете проиллюстрировать те же принципы, используя другое видео, слайд PowerPoint или рисунок на доске, если хотите.

После видеоролика покажите студентам полный трехмерный печатный движок. Покажи им, как это работает.Отметьте детали, которые были описаны в видео (цилиндры, поршни, коленчатый вал, распределительный вал, шатуны и т. Д.)

Часть 2: 3D Design Time

Объясните учащимся, что сегодня они сделают проставку и поршень. Покажите им, где эти части расположены на образце двигателя, и обсудите функции этих частей.

Попросите учащихся зайти на сайт www.tinkercad.com и войти в систему. Вам нужно будет сообщить им свой код класса и сообщить им свои имена пользователей.

Затем попросите учащихся открыть второе окно браузера. Во втором окне они увидят учебник, который проведет их через процесс проектирования. Дайте учащимся следующую ссылку:

Распорка и поршень кривошипа

Покажите учащимся, как изменить размер и расположение двух окон, чтобы они могли видеть оба одновременно. Объясните учащимся, что им следует:

1. Просмотрите один шаг в видеоуроке.
2. Приостановить видео.
3. Завершите шаг в Tinkercad.
4. Воспроизведите видео еще раз, чтобы увидеть следующий шаг.
5. Повторяйте, пока они не завершат обучение.

(Без этого объяснения многие студенты будут пытаться просмотреть руководство и одновременно завершить действие в Tinkercad, и, как правило, они будут отставать и терять понимание того, что им следует делать. )

Студенты, скорее всего, закончат все на очень высоком уровне. в разное время, поэтому обязательно подготовьте несколько вариантов для тех, кто закончил раньше.Некоторые вещи, которые могут сделать эти первые ученики:

1. Поощряйте их помогать своим одноклассникам, которые все еще работают.
2. Позвольте учащимся проектировать другие части двигателя. Продвинутые студенты могут научиться воссоздавать детали двигателя, исследуя предварительно напечатанные детали и используя штангенциркуль для определения размеров и размещения.
3. Покажите первым работникам отделки, как перейти от сохраненного файла .stl к окончательной 3D-печати. Продемонстрируйте программное обеспечение слайсера и то, как все настроить на 3D-принтере.

Почему F1 может отсрочить выполнение двигателя внутреннего сгорания · RaceFans

После того, как Liberty Media приобрела коммерческие права Формулы 1 в 2017 году, генеральный план был четко определен: Эксплуатировать F1 в основном как есть до конца 2020 года, когда действуют действующие правила и контракты истекают, а затем полностью пересмотреть его с 2021 года.

Это потребует новых коммерческих структур, протоколов управления и пересмотренных технических и спортивных правил. И, в первую очередь, в спорте, финансовые правила выравнивают игровое поле.

Что касается силовых агрегатов, то ранее было решено сохранить существующую архитектуру — 1,6-литровые турбодвигатели, работающие на топливе с биосодержанием 5,75%, дополненные агрегатами рекуперации тепла и кинетической энергии — с небольшими изменениями. Пятилетний период стабильности был согласован по всем направлениям.

На этот раз все подошло так аккуратно. Впервые в этом столетии все временные рамки F1 совпадают.

Затем пришел Covid-19 и перевернул весь мир — и, как следствие, F1 — с ног на голову.

В последовавшей суматохе F1 единогласно согласилась отложить введение технических и спортивных правил на год до 2022 года, но придерживаться первоначальных сроков реализации коммерческих соглашений и процессов управления (эвфемистически известных как «Соглашение о согласии») и ввести так называемые правила «ограничения бюджета» по подсказке по необходимости.

Гибридные турбины V6 F1 работают уже седьмой сезон, однако сроки истечения срока действия спортивных и технических регламентов все еще не определены.Будет ли срок их действия сокращен на год, чтобы истечь в то же время, что и другие, будут ли они работать в течение полных пяти лет и, таким образом, будут несовместимы с остальными, или все заветы истекут в конце 2026 года, а не в 2025 году?

RaceFans недавно задали этот вопрос управляющему директору F1 Россу Брауну во время эксклюзивного интервью. Он признал, что еще ничего не решено, но вопрос о будущих правилах двигателя F1, вероятно, станет следующим предметом обсуждения.

«Сейчас основное внимание уделяется следующей силовой передаче, [но] прежде чем вы сможете сказать, что это такое, вам нужно решить, каковы цели», — сказал он.«Где актуальность, как это обстоит с точки зрения определения спектра будущего, каков экономический климат, как вы поощряете инвестиции в потенциальную новую трансмиссию?

«Все, что нужно, чтобы вписаться в Формулу 1 и сделать ее максимально привлекательной для наших поставщиков двигателей и силовых агрегатов. Экономические признаки должны складываться, команды должны иметь возможность позволить себе наши двигатели, и они должны быть хорошими гоночными двигателями ».

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы.

Куда девать правила трансмиссии F1? Взлетно-посадочная полоса для разработки двигателей значительно длиннее, чем требуется для шасси, особенно если намерение состоит в том, чтобы привлечь новых поставщиков, учитывая, что F1 в настоящее время находится во власти Mercedes, Renault и Honda — ни одна из которых не взяла на себя обязательства после 2021 года — в то время как Ferrari тоже время от времени издает угрозы «уйти».

В любом случае F1 нужно решить как можно скорее, но сначала ему нужно решить, в каком направлении двигаться. В то время как традиционалисты призывают вернуться к старым железным двигателям V8 или даже V10, факт остается фактом: таких двигателей давно нет, поскольку они так же важны для будущего Формулы 1, как алюминиевые шасси или педали сцепления.

Тем временем электрификация в спорте и на улицах идет полным ходом, к большому огорчению заправщиков.

Простой факт заключается в том, что ни один производитель двигателей не может позволить себе ассоциироваться с негибридными двигателями, потребляющими много газа и выделяющими NOx, и не существует достаточного количества независимых поставщиков, чтобы обеспечить разнообразие двигателей, необходимых для этого вида спорта.Поставщик одного двигателя? Десять лет назад это называлось GP2. Последний независимый поставщик F1, Cosworth, отказался от предложения, когда F1 стал гибридом, так как не смог представить убедительное экономическое обоснование.

Очевидно, что F1 нужны производители двигателей больше, чем F1, и поэтому F1 необходимо удовлетворить будущие потребности автомобильной промышленности. В нынешнем глобальном климате актуальность дорог имеет первостепенное значение; за которыми следуют два диаметрально противоположных минимума, соперничающих за приоритет: низкие выбросы и низкие затраты.

Чтобы создать экономическое обоснование для F1, эти три вопроса должны быть согласованы с наименьшим возможным знаменателем, в противном случае правление не будет подписывать технико-экономическое обоснование F1, не говоря уже о полной программе, будь то суперкар или торговая марка малолитражек. .

Хонду вернули в Формулу-1 правила гибридных двигателей. Действительно, если бы Формула-1 не приняла гибридизацию в 2014 году, по крайней мере, три из четырех нынешних поставщиков двигателей, вероятно, не были бы в сети, учитывая публичные обязательства их родителей по электрификации. Даже Ferrari теперь производит гибридную производную, развивающую в совокупности 1000 л.с.

Таким образом, первоочередной задачей Формулы 1 является сохранение нынешнего состава с последующим привлечением как минимум одного поставщика в качестве поддержки, особенно если вид спорта надеется привлечь дополнительную команду (или две).Пять брендов снизят давление предложения и затраты, добавив при этом желанное разнообразие в сеть. Не забывайте, что, хотя команды платят 20 миллионов долларов за ежегодные поставки двигателей для двух автомобилей, программы по двигателям в значительной степени субсидируются материнскими компаниями.

Это трюизм F1, что изменение стоит денег; в равной степени верно то, что нынешние двигатели являются самыми дорогими в истории спорта, даже с учетом инфляции. Сохранение их архитектуры снижает затраты на проектирование, разработку и производство в будущем, в то же время делая формулу привлекательной для потенциальных поставщиков на том основании, что большинство путей уже проложено, а правила стали в значительной степени стабильными.

Двигатели, представленные в 2014 году, настолько опередили свое время, что они были отложены на год, что только сейчас они рассматриваются как имеющие отношение к дорогам. Действительно, ранее в этом месяце генеральный директор Mercedes-AMG Тобиас Моерс, который займет аналогичную должность в Aston Martin в конце этого года, объявил, что компания внедрит технологию рекуперации тепловой энергии из выхлопных систем (MGU-H) F1 в свой модельный ряд дорожных автомобилей.

«На первом этапе это включает в себя электрифицированный турбокомпрессор — пример передачи технологии Формулы 1 на дороги, то, с чем мы поднимем двигатели внутреннего сгорания с турбонаддувом на ранее недостижимый уровень маневренности», — сказал он.

Mercedes внедряет технологию F1 MGU-H в свои дорожные автомобилиПредставьте, если бы F1 внезапно отказалась от этой технологии…

Этот пример ни в коем случае не единственный такой — Audi уже оснащает электрические турбокомпрессоры, работающие от рекуперативных генераторов, в качестве премиального. спортивные модели — явно указывает на то, что двигатели Формулы-1 следует оставить на дорогах. Таким образом, отмечены два из трех квадратов, и в дальнейшем будет решаться только вопрос об устойчивости.

Здесь F1 может сыграть решающую роль в будущем двигателей внутреннего сгорания, которое по своей сути зависит от «экологичности» в отношении чистого сжигания и чистой добычи и / или производства.Конечно, бесполезно иметь самые чистые выхлопные трубы на планете, если до этого момента процесс очень грязный.

Вот где аккумуляторные электромобили не справляются — из-за переноса загрязнения вверх по течению, где для выработки электроэнергии используются различные источники энергии разной степени «дружелюбности». Добавьте к этому, что добыча компонентов аккумуляторных батарей наносит ущерб экосистемам, и электромобили — не те серебристо-зеленые пули, которыми их производители выставляют.

По самым оптимистичным оценкам, текущий мировой парк электромобилей составляет 15 миллионов единиц; в мире сейчас около 1.5 миллиардов автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в ближайшее время не пойдут на слом. К тому же ни одна верфь выключателей на планете не сможет вместить их, если они будут внезапно объявлены вне закона — в самом деле, зачем им брать их, если в таких обстоятельствах не будет рынка для бывших в употреблении запчастей.

Идите без рекламы всего за 1 фунт стерлингов в месяц

>> Узнайте больше и зарегистрируйтесь

Кроме того, наши дороги заполняют 300 миллионов мотоциклов, хотя в основном в азиатских странах, в то время как 200 миллионов «других» двигателей внутреннего сгорания работают по всему миру, как стационарные двигатели, газонокосилки и т. д.

Это два миллиарда единиц внутреннего сгорания на планете, то есть 15 миллионов против 2 миллиардов, или 0,75%. Потребуется 100 миллионов электромобилей, продаваемых ежегодно до 2030 года, чтобы довести соотношение до 50:50 — при условии, что будет достаточно точек зарядки, при условии, что в первую очередь будет доступно достаточное количество электроэнергии.

Renault Abiteboul хочет, чтобы F1 рассмотрел новые виды топлива. Очевидно, что решение для F1 состоит в том, чтобы поддерживать актуальность дороги за счет ускорения разработки альтернативных видов топлива, чтобы двигатели внутреннего сгорания могли работать на экологически чистом топливе, будь то биотопливо (полученное из сельскохозяйственных культур) или синтетические (искусственно изготовленные с использованием компонентов топлива).Это уменьшит загрязнение у источника и выхлопных газов. Очистка углерода (см. Ниже) потенциально может нанести тройной удар.

В то время как технический регламент F1 2022 года призывает к (почти) удвоению биокомпонентов в топливе, вводя «минимум 10% топлива должно содержать усовершенствованный экологически чистый этанол» — отложено с 2021 года — долгосрочный план F1 состоит в том, чтобы двигаться в направлении чистые двигатели с нулевым выбросом углерода к 2030 году за счет силовых агрегатов, на 100% работающих на полностью современных и экологически чистых видах топлива.

«Это может быть биотопливо, это может быть своего рода топливо второго поколения (переработанные пищевые культуры)», — сказал RaceFans представитель F1.«Ничего из этого не будет первого поколения, это будет второе поколение. К 2030 году все автомобили Формулы-1 будут на 100% использовать экологически чистое топливо ». Десятикратный рост за девять лет.

Очевидно, F1 должна планировать достичь 50% к 2026 году, оставив пять лет, чтобы закрыть оставшийся разрыв. Решение: в значительной степени сохранить нынешние двигатели, еще больше повысить их звездный тепловой КПД и помочь в разработке подходящих «зеленых» видов топлива. Короче говоря, сделать F1 привлекательным для автопроизводителей и топливных компаний.

Это не так надумано, как кажется: во время прошлогодней пресс-конференции FIA в Монако Сирила Абитебула из Renault F1 — партнером его команды является BP — спросили о его видении будущих силовых агрегатов F1.

«Очевидно, что в 2025 году мир будет другим, электрификация станет серьезной тенденцией, поэтому она никуда не денется», — сказал французский инженер. «На мой взгляд, нам нужно взглянуть на следующие пару лет, чтобы сформировать мнение относительно актуальности дороги MGU-H, потому что это явно компонент, который был введен для этой цели.

«Одна вещь, которая может быть интересна, — это не обязательно следующее поколение двигателей, но следующее поколение топлива, потому что мы считаем, что Формула 1 — это гибридная технология, а не полностью электрическая, по ряду причин.

«В ближайшие несколько лет появятся новые виды топлива, будь то биотопливо с другим составом или синтетическое топливо из неископаемых источников. Они могут быть привлекательными и потребовать доработки. Так что, наверное, путь вперед. Менее увлекательный, чем высокооборотные атмосферные двигатели, но все же, вероятно, путь вперед, если мы хотим быть актуальными не только для автопроизводителей, но и для общества.

Предвестников, поэтому его ответ повторяется полностью. Но насколько реалистично видение Кирилла? Мы спросили Пэта Симондса, технического директора F1, который активно участвовал в «озеленении» F1 вместе с FIA и Консультативной группой по топливу Формулы-1 (FOFAP). Возможно ли для F1 перейти на 100% низкоуглеродное топливо, безуглеродное топливо?

«В настоящий момент это не так», — начал он. «Если вы спросите:« Можем ли мы сделать это завтра? », Ответ будет [также]« нет », потому что существует несколько видов устойчивого топлива.Спиртосодержащий вид топлива, которого вы определенно могли бы сделать достаточно для топлива Формулы 1 прямо сейчас [возможно], но двигатели потребуют модификации, чтобы они работали на 100% уровне или работали должным образом на 100% уровне.

«Мы взяли на себя обязательство перед производителями двигателей до 2025 года не вносить в двигатели серьезных изменений», — поясняет он, приводя скорее нормативные, чем технические причины своего отрицательного ответа.

«Второй тип топлива — это« добавляемое »топливо, при котором вы синтезируете топливо, которое по существу похоже на разновидность изооктана, например, на обычный бензин.Это называется пополняемым топливом, потому что вы заливаете его в двигатель без каких-либо модификаций. По сути, это то же самое, что вышло из-под земли ». Но в настоящее время это дорого.

Тем не менее, Саймондс считает, что «улавливание углерода» может обеспечить решение: «Возможно, в определенных областях вы можете« очистить »CO2. В целом, то, что вы пытаетесь сделать в глобальном масштабе, — это не увеличивать выброс CO2 в систему. Итак, содержащийся в системе СО2, образовавшийся в результате сжигания топлива, удаляет углерод, удаляет кислород, и вы повторно используете этот углерод.Таким образом, вы не увеличиваете чистый CO2 на планете.

«Нам не нужно сокращать — нам нужно поддерживать».

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

Различные производители высокопроизводительных автомобилей, в том числе Bentley, Porsche и McLaren, исследуют возможности использования синтетического топлива.

F1 может использовать технологию «улавливания углерода», — говорит Саймондс. «Технология синтетического топлива все еще разрабатывается, но если учесть, что ее можно производить с использованием солнечной энергии, ее легко транспортировать и перекачивать [в автомобили], как мы знаем сегодня, там — потенциальные преимущества с точки зрения выбросов и практичности », — сказал Autocar главный операционный директор McLaren Йенс Лудман.

«Современные двигатели нуждаются только в небольших модификациях, и я хотел бы, чтобы эта технология получила больше эфирного времени».

Генеральный директор Porsche Оливер Блум считает, что синтетическое топливо продлит признание двигателей внутреннего сгорания, что важно для бренда, учитывая его культовый двигатель с шестицилиндровым двигателем. «Мы уже проводим испытания исторических автомобилей, таких как 911 и 993», — сказал он журналу энтузиастов Total 911, признав, что они будут дорогими, если не будут производиться с использованием «связанных источников энергии, таких как солнечная энергия.

Тем не менее, он предвидит: «Первый шаг к синтетическому топливу — это автоспорт, потому что [первоначальная] стоимость не так важна, как для обычных клиентов».

Очевидно, что F1 играет определенную роль в разработке био- и / или синтетического топлива, которое имеет непосредственное отношение к дорогам для двух миллиардов двигателей внутреннего сгорания, работающих в настоящее время по всему миру. Исходя из этого, F1 не нужна новая формула двигателя в 2025 году — ей просто нужна новая формула топлива в 2025 году.

RacingLines

Просмотрите все столбцы RacingLines

Поделитесь этой статьей RaceFans со своей сетью:

[Четырехтактный бензин — двигатель внутреннего сгорания конструкции Николая А.Отто]

{ ссылка: "https://www.loc.gov/pictures/item/2006691791/", thumbnail: { url: "// cdn.loc.gov/service/pnp/cph/3c10000/3c10000/3c10400/3c10412_150px.jpg", alt: 'Изображение из онлайн-каталога эстампов и фотографий - Библиотека Конгресса' } , download_links: [ { ссылка: "// cdn.loc.gov/service/pnp/cph/3c10000/3c10000/3c10400/3c10412_150px.jpg", label: 'Маленькое изображение / gif', meta: 'цифровой файл из ч / б пленки, копия нег.[5kb] ' } , { ссылка: "// cdn.loc.gov/service/pnp/cph/3c10000/3c10000/3c10400/3c10412r.jpg", label: 'Среднее изображение / jpg', meta: 'цифровой файл из ч / б пленки, копия нег. [31kb] ' } , { ссылка: "// cdn.loc.gov/service/pnp/cph/3c10000/3c10000/3c10400/3c10412v.jpg", label: 'Большое изображение / jpg', meta: 'цифровой файл из ч / б пленки, копия нег. [73kb] ' } , { ссылка: "// cdn.loc.gov/master/pnp/cph/3c10000/3c10000/3c10400/3c10412u.tif ", label: 'Изображение большего размера / tif', meta: 'цифровой файл из ч / б пленки, копия нег. [12,9 МБ] ' } ] }

[Четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, разработанный Николаусом А. Отто]

• Название: [Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с бензиновым двигателем, разработанный Николаусом А. Отто]
• Связанные названия:
  Норрис, Уильям.
• Дата создания / публикации: [1896]
• Средний: 1 фотомеханический отпечаток.
• Номер репродукции: LC-USZ62-110412 (ч / б пленка, копия негр.)
• Информация о правах: Нет известных ограничений на публикацию.
  
• Телефонный номер: Illus.в TJ770 .N85 [Общие коллекции]
• Репозиторий: Библиотека Конгресса Вашингтон, округ Колумбия 20540 США
• Примечания:
  • Название придумано сотрудниками библиотеки.
  • Рис. в: Практический трактат о газовом двигателе «Отто» / Уильям Норрис. Лондон; Нью-Йорк ; Бомбей: Лонгманс, Грин, 1896.
  • Опубликовано в: Традиции техники: вехи западных технологий… / Леонард К. Бруно. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса, 1995, стр. 252.
• Темы:
• Формат:
• Коллекции:
• Добавить в закладки эту запись:
  https: // www.loc.gov/pictures/item/2006691791/

Просмотрите запись MARC для этого элемента.

Библиотека Конгресса обычно не владеет правами на материалы в свои коллекции и, следовательно, не может предоставить или отказать в разрешении на публиковать или иным образом распространять материал. Для дальнейших прав информацию см. в разделе «Информация о правах» ниже, а также о правах и Страница информации об ограничениях ( http://www.loc.gov/rr/print/res/rights.html ).

• Консультации по правам : Нет известных ограничений на публикацию.
• Номер репродукции : LC-USZ62-110412 (ч / б пленка, копия негр.)
• Телефонный номер : Illus. в TJ770 .N85 [Общие коллекции]
• Средний : 1 фотомеханический отпечаток.

Если изображение отображается, вы можете загрузить его самостоятельно.(Некоторые изображения отображать только в виде эскизов за пределами Библиотеки Конгресса из-за прав соображений, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайте.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Библиотеку. службы тиражирования Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточные, такие как негативная копия или прозрачная пленка.Если воспроизведение Числовое поле выше включает номер репродукции, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, которое было сделано напрямую от оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикаций целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Услуги. Он будет сделан из источника, указанного в скобках после номер.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники и вы желаете, чтобы копия отображала цвет или оттенок (при условии, что в оригинале они есть), как правило, вы можете приобрести качественную копию оригинала в цвете, со ссылкой на номер телефона, указанным выше, и включая запись в каталоге («Об этом товаре») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» нет информации выше: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Услуги тиражирования.Укажите номер телефона, указанный выше, и включите запись в каталоге («Об этом элементе») с ваш запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

• Телефонный номер: Illus. в TJ770 .N85 [Общие коллекции]
• Средний: 1 фотомеханический отпечаток.

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнить квитанцию ​​о звонке в Читальном зале эстампов и фотографий для просмотра оригинального товара (ов).В некоторых случаях суррогатный (замещающее изображение) доступно, часто в виде цифрового изображение, копия или микрофильм.

1. Товар оцифрован? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет быть видимым слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения можно просматривать в большом размере когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса.В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения. когда вы находитесь за пределами Библиотеки Конгресса, потому что элемент имеет ограниченные права или не оценивался для ограничения прав.

     В качестве меры сохранения мы обычно не обслуживаем оригинал при наличии цифрового изображения. если ты есть веские причины посмотреть оригинал, проконсультируйтесь с библиотекарь-справочник. (Иногда оригинал просто слишком хрупкий, чтобы служить.Например, стеклянные и пленочные фотографические. негативы особенно подвержены повреждению. Они также легче увидеть в Интернете, где они представлены как положительные изображений.)

   • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или номера вызова, что существует нецифровой суррогат, такой как микрофильм или копии?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогату.

   • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.

3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогатная мать, пожалуйста, заполните квитанцию ​​о звонке в разделе «Распечатки и фотографии». Читальный зал. Во многих случаях оригиналы можно подавать в несколько минут. Другие материалы требуют предварительной записи на потом. в тот же день или в будущем.Справочный персонал может проконсультировать вас в как заполнить квитанцию ​​о звонках, и когда можно подать товар.

Чтобы связаться с сотрудниками справочной службы в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей службой «Спросите библиотекаря» или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

О компании CIMAC | CIMAC

CIMAC — ведущая глобальная некоммерческая ассоциация в области двигателей внутреннего сгорания, состоящая из национальных ассоциаций-членов и корпоративных членов из 27 стран Америки, Азии и Европы.

Большие двигатели внутреннего сгорания необходимы для мировой экономики, особенно в морском транспорте, энергетике и железнодорожном транспорте. Понимая это, в 1951 году в Париже был основан Международный совет по двигателям внутреннего сгорания. Аббревиатура CIMAC происходит от французского «Congrès International des Moteurs A Combustion Interne».

CIMAC охватывает дизельные и газовые двигатели, а также газовые турбины, которые используются для выработки электроэнергии, морских силовых установок и локомотивов. В состав CIMAC входят производители двигателей, пользователи двигателей, такие как судовладельцы, поставщики компонентов, компании по производству топлива и смазочных материалов, исследовательские организации, классификационные общества, университеты и другие заинтересованные организации по всему миру.

Члены CIMAC имеют доступ к сети, предлагающей обширные знания и опыт во всех аспектах промышленности крупных двигателей внутреннего сгорания.

CIMAC предоставляет глобальную платформу для обсуждения в рамках ряда мероприятий, а именно Конгресса CIMAC (раз в три года), а также Кругов CIMAC, CASCADES и веб-семинаров, которые проходят в течение года. Работа, связанная с содержанием, развивается вокруг Стратегической и Рабочей групп CIMAC, которые выпускают публикации по различным темам.

Структура ассоциации CIMAC Организационная структура

CIMAC основана на Совете CIMAC, Правлении CIMAC и Стратегии и рабочих группах CIMAC.

Совет CIMAC, который является органом принятия решений, отвечающим за политику CIMAC, состоит из национальных ассоциаций-членов из отдельных стран и корпоративных членов (в странах, где нет национальных ассоциаций-членов).

Правление CIMAC четко определило обязанности и реализует политику CIMAC.Его члены вместе с Центральным секретариатом CIMAC несут ответственность за повседневную работу CIMAC. Правление CIMAC избирается Советом CIMAC сроком на три года, на период между Конгрессом CIMAC и другим.

CIMAC, голос мировой индустрии крупных двигателей.

Хотите стать членом CIMAC?

Чтобы стать членом CIMAC, необходимо вступить в национальную организацию CIMAC, известную как Национальная ассоциация-член (NMA).Если в вашей стране нет NMA, у компаний или учреждений есть возможность стать корпоративным членом (CM) CIMAC. Чтобы узнать больше о членстве в CIMAC, свяжитесь с Центральным секретариатом CIMAC — контактная форма.

Национальные ассоциации-члены (NMA)

Корпоративные члены (CM)

История и эволюция оптически доступных исследовательских двигателей и их влияние на наше понимание процесса сгорания двигателя (Конференция)

Майлз, Пол С. История и эволюция оптически доступных исследовательских двигателей и их влияние на наше понимание сгорания двигателя . США: Н. П., 2015. Интернет. DOI: 10.1115 / ICEF2014-5701.

Майлз, Пол К. История и эволюция оптически доступных исследовательских двигателей и их влияние на наше понимание процесса сгорания двигателя . Соединенные Штаты.https://doi.org/10.1115/ICEF2014-5701

Майлз, Пол С. Сан. «История и эволюция оптически доступных исследовательских двигателей и их влияние на наше понимание сгорания двигателя». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1115/ICEF2014-5701. https://www.osti.gov/servlets/purl/1237377.

@article {osti_1237377,
title = {История и эволюция оптически доступных исследовательских двигателей и их влияние на наши представления о сгорании двигателей},
author = {Майлз, Пол К.},
abstractNote = {Рассмотрены разработка и применение оптически доступных двигателей для углубления нашего понимания процессов сгорания в цилиндрах, охватывающих ранние попытки создания упрощенных двигателей до более поздних разработок высокоскоростных двигателей высокого давления, которые сохраняют геометрическую сложность современные производственные двигатели. Определены ограничения этих двигателей в отношении воспроизведения реалистичных характеристик и рабочих характеристик испытательного двигателя на металле, а также методы, которые использовались для преодоления этих ограничений.Наконец, резюмируется роль работы, выполняемой в этих двигателях, по выяснению фундаментальных физических процессов, управляющих процессом сгорания, и по созданию основы для прогнозного моделирования двигателей.},
doi = {10.1115 / ICEF2014-5701},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1237377}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {2015},
месяц = ​​{3}
}

Двигатель внутреннего сгорания нас всех переживет

Главный специалист по двигателям Camry Масаши Хакария раскрывает секреты двигателей

(c) Бертель Шмитт

Вчера я думал, что пойду на тест-драйв Toyota глубоко в зарослях Тибы через залив от Токио, но это превратилось в прикладную футурологию.На столе стояли две большие канистры с маслом — реквизит, который редко оказывается в центре внимания, когда производители оригинального оборудования пытаются добиться расположения журналистов. Одно из двух масел увеличит пробег новой Camry Toyota на колоссальные 0,7%, сказал гордый Кадзуо Ямамори, человек, который поставляет масло на каждый рынок, на который выходит Camry. Несмотря на предсказания неминуемой смерти бензинового двигателя, мировые автопроизводители вовсе не закончили улучшать двигатель внутреннего сгорания, которому более 200 лет, и два масла на столе означают усилия по выжатию каждой последней капли энергии. по доле процента от предполагаемого динозавра.

Кейсуке Хирано и Кадзуо Ямамори из Toyota создают трение

(c) Бертель Шмитт

Перед канистрами с маслом Ямамори положил две металлические штуковины с маленькой рукояткой. Правый кривошип смазывался стандартным маслом 0W16, левый шатун смазывался новой улучшенной смазкой. Эффект ощущался сразу. Кривошип с маслом последнего поколения был более кривошипным, сопротивление было ощутимым. Кривошип с новым маслом стал намного плавнее.Метр позади двух устройств показал, что новое масло устраняет две трети трения.

Масло слева более скользкое, потому что это синтетическое масло с большой дозой антифрикционного молибдена, соединения, известного десятилетиями с тех пор, как такие компании, как Liqui-Moly, продавали его как дорогостоящую масляную присадку. Новое в том, что моторное масло Toyota нового поколения стоит столько же, сколько старое, «потому что мы хотим, чтобы люди использовали его», — сказал мне Ямамори. Масло в Тойоту поставляет «крупная нефтяная компания», информация о которой не разглашается.

Новое масло и его повышенная гладкость — лишь один из многих факторов, которые в совокупности превратили двигатель внутреннего сгорания под капотом Camry в настоящую революцию. Двигатель преобразует 41% энергии, переданной в бак Camry, в движение, сказал мне за несколькими чашками кофе главный машинист Camry Масаши Хакария.

Не так давно обычный бензиновый автомобильный двигатель работал с КПД около 25%. Теоретический максимальный КПД бензинового двигателя составляет около 56%, но в реальной жизни Хакария считает, что практическим пределом будет 50%.В новом 2,5-литровом бензиновом двигателе Camry с непосредственным впрыском используется более высокая степень сжатия (1:14 в гибридной трансмиссии, 1:13 в обычной настройке) и более длинные ходы, которые идут с ним. На протяжении десятилетий бензиновые головки сглаживали воздухозаборники своих двигателей с помощью Dremel, а теперь Toyota делает это с помощью высокоточного лазера.

Широко цитируемый экономист Стэнфордского университета Тони Себа недавно предсказал, что в течение двух десятилетий «автомобильная промышленность с двигателями внутреннего сгорания будет надолго уничтожена.Хакария, человек, стоящий обеими ногами в этой индустрии, не согласен.

Сверхэффективный двигатель под капотом Camry

(c) Бертель Шмитт

Для начала, Хакария считает, что гибридная технология его компании, сочетающая двигатель внутреннего сгорания с аккумулятором и генератором, «получит распространение в развитых странах, таких как США, Япония и Европа».

Маттиас Шмидт, который отслеживает реальные события в точных и быстрых цифрах для своего информационного бюллетеня индустрии AID, видит «гонку шеи и шеи между электромобилями на аккумуляторных батареях и гибридными автомобилями с подключаемыми модулями в Европе.Отвечая на вопрос, как сделать прогноз, Шмидт отвечает, что «какая концепция в конечном итоге завоюет самую большую долю рынка в 2025 году, пока никто не знает».

Вот вам и развитые рынки. Реальный рост мировой автомобильной промышленности происходит на развивающихся рынках, и там «традиционный двигатель внутреннего сгорания будет сложно заменить», — сказал Хакария, полагая, что в конечном итоге «ДВС вряд ли исчезнет в течение значительного периода времени. времени.»

Двигатели обычно служат нескольким поколениям автомобилей.Двигатель V6, используемый в современных Тойотах, был разработан еще в 2005 году, и совершенно новая мельница Hakariya объемом 2,5 литра будет использоваться в автомобилях еще долго после того, как некоторые футуристы заявят, что заводы по производству двигателей будут лежать в руинах. Между тем, Хакария не перестанет пытаться повысить эффективность будущих поколений двигателей, пытаясь подползти все ближе и ближе к неуловимым 50% тепловому КПД.

«Мы никогда не перестанем совершенствовать двигатель внутреннего сгорания», — пообещал Хакария.

Себа также сказал, что к 2030 году 95% людей не будут владеть личными автомобилями, что приведет к падению автомобильной промышленности.После моей отрезвляющей поездки в Чибу я все больше и больше убеждаюсь, что эти и многие другие предсказания неминуемой кончины автомобильной промышленности в меньшей степени основаны на неопровержимых фактах, а в большей степени являются отражением легализации марихуаны или побочным продуктом ее употребления. опиатный кризис.

Репортеры за работой: корреспондент Handelsblatt Мартин Келлинг фотографирует Corolla. Конкурс внедорожников … [+] на заднем плане

(c) Бертель Шмитт

Я чувствую поддержку в этой оценке Bloomberg, издании, которое обычно не может найти ничего, что ему не понравилось бы в разрушительной силе производителя электромобилей Tesla.Bloomberg делает ставки, полагая, что к 2040 году «автомобили с батарейным питанием и гибриды, работающие на газе и электричестве, будут расти так быстро, что к 2040 году они будут составлять более половины автомобилей, продаваемых во всем мире». Кто из двух победит, остается только гадать.

Под воздействием веществ, изменяющих сознание, можно было не заметить, что Camry, машина, которая привезла меня в Чибу, ведет совершенно другую битву против своего исчезновения. На основном рынке Camry в США продажи автомобилей среднего размера, таких как Camry, упали на 14.2% в июне, в то время как большие внедорожники, потребляющие топливо, прибавили в цене 11,4%. В июне на долю легких грузовиков приходилось 63%. В Европе и Китае внедорожники тоже на ходу. Эти динозавры, кажется, далеки от смерти, напротив, они захватывают мир. Каким-то образом эта тенденция ускользает от футуристов.

Для журналистов, которые не могли избавиться от пристрастия к внедорожникам, Toyota даже привезла в Чибу свой среднеразмерный внедорожник Harrier.