2Июл

Двигатель тюнинг: Тюнинг двигателя: цели и виды

Содержание

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя: плюсы, минусы, последствия

Чип-тюнинг двигателя — это модификация программного обеспечения электронного блока управления мотора на модифицированное решение. Если говорить еще проще — это установка тюнинг-прошивки вместо стокового (заводского) ПО ЭБУ.

Аналог — обновление прошивки на смартфонах и других электронных девайсах. В случае автомобиля задача чип-тюнинга сводится к улучшению динамики, прибавки мощности или наоборот упора на экономичность.

Плюсы чиповки двигателя

  • Увеличение мощноси и крутящего момента без необходимости железного форсирования силового агрегата.
    Замер мощности на Kia Rio 1.6:


    Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график слева — крутящий момент, график справа — мощность

  • Улучшение динамики авто: cнизится время разгона, реакция на действия водителя будет адеватной и предсказуемой;
  • Повышение тяги на низких оборотах, а также ровная полка момента в средней зоне и до самой отсечки;
  • Более плавное переключение передач, нивелирование провала в разгоне;
  • Педаль газа станет чувствительнее — исчезает задумчивость, что позволяет легче и безопаснее идти на обгоны;
  • Сглаживание турбоямы;
  • Оптимизация работы ДВС на холостых оборотах, устранение вибрации;
  • Устранение просадки мощности при езде с включенным кондиционером;
  • Оптимизация температурного режима работы мотора;
  • Дополнительно можно программно отключить катализатор, сажевый фильтр и другие «экологические» устройства и системы, убрав ошибки и настроив двигатель на корректную работу.

В целом, для каждой модели и владельца задачи и плюсы будут свои. Одним водителям больше всего мешает «тупизна» педали газа, другим необходимо настроить движок на максимальную отдачу, третьим — нужно просто отключить вышедший из строя катализатор, чтобы сэкономить деньги, а то замена обходится крайне накладно.

Минусы чип-тюнинга

  • Повышение требований к качеству топлива;
  • Увеличение экологической нагрузки при переходе на низкие нормы токсичности выхлопа;
  • Если делать работы у непрофессионалов или при установке плохо откалиброванного ПО, можно получить отрицательный результат, а в худшем случае вообще «положить» ЭБУ.

Есть ли последствия чип-тюнинга для двигателя?

Часть водителей думает, что тюнинг-прошивка двигателя сокращает его ресурс. Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке хуже показатели.

Причины, почему автопроизводители занижают мощность:

  1. Разнообразие моторной гаммы и налоговая нагрузка по лошадиным силам.
    Для производителя дешевле ограничивать ТТХ транспортного средства на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на производство сокращаются.
    Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0. Мощность версий регулируется на уровне ПО ЭБУ.
  2. Экологические требования.
    Двигатель буквально «душится» различными дополнительными компонентами во впускной и выпускной системе, а также жесткими настройками ПО ЭБУ, задача которых не допустить любую перегазовку. Плюс при продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под ее условия. Если делать это на уровне железа, будут дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений в прошивке.

Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров и «разблокировки» той производительности, которая уже была заложена на заводе, но урезана программно. При гражданском чип-тюнинге дополнительной нагрузки на железо не происходит. Многие дилеры сейчас открыто признают это и сами предлагают услуги по перепрошивке двигателя.

Откуда берется негатив

  • Установлена некачественная или устаревшая прошивка. Калибровка произведена неверно, и это может плохо отразиться на ресурсе двигателя. Поэтому доверять авто нужно только профессионалам, которые предлагают тест-драйв или другие гарантии;
  • До чип-тюнинга в машине были неполадки. Именно для этого мастера сначала проводят полную диагностику, устраняя неисправности;
  • Плохое обслуживание, никак не связанное с изменением ПО.

Как делают чип-тюнинг

1

Калибровщик оптимизирует в заводской прошивке нужные параметры: пороги обогащения, ограничения топливоподачи, лимиты оборотов и т. д.

2

Специалист сервиса проводит диагностику автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии проблем и неисправностей.

3

Специалист заливает тюнинг-решение в ЭБУ. На некоторых авто требуется вскрытие блока, на других через OBD2. В первом случае требуется больше времени.

Слетает ли гарантия после чип-тюнинга?

В большинстве случаев с гарантией ничего не произойдет:

  • Плюс при плановом ТО никто в мозгах автомобиля копаться не будет, сервисным мастерам за это не платят;
  • Если дилер обнаруживает, что установлено неофициальное ПО, он его заменяет. По закону «О защите прав потребителей» он не может отказать в обслуживании. Чаще же случается вариант, когда тюнинг-прошивку обновляют свежим ПО от производителя;
  • Многие официальные дилеры сами предлагают прошивку.

Если все-таки опасаетесь потери гарантии, можно заливать стоковую прошивку перед поездкой к дилеру, а после снова менять на тюнинг.

У партнеров АДАКТ можно попробовать прошивку на тест-драйве. Узнайте условия и возможности чип-тюнинга для своей модели у ближайшего специалиста.

Преимущества от компании АДАКТ

  • Гарантия безопасности и качества прошивки. Это подтверждают сертификаты соответствия стандарту ГОСТ Р ИСО 9001-2011 и опыт калибровщиков — мы работаем в отрасли с 2006 года;
  • Официальные партнеры выдают сертификат, подтверждающий, что установлена программа нашей разработки, а не подделка;
  • Подтвержденные результаты от самих автовладельцев. Наши решения чаще других используются в сервисах, поэтому мы ежедневно получаем положительные отзывы владельцев;
  • 100% сохранность ресурса двигателя и трансмиссии;
  • Тест-драйв. Прошивая двигатеть у наших партнеров, вы получаете 10 дней на обкатку и тестирование. Если что-то не устроит, в том же сервисе можно заказать доработку прошивки или вернуть потраченные средства.

Смотрите отчет о прошивке Митсубиси Паджеро прошивой АДАКТ mod100500:

Посмотреть больше отзывов

Мифы

  1. Расход топлива после чип-тюнинга значительно увеличивается.
    ПО от АДАКТ оптимизирует работу двигателя, при этом никак не влияя на расход. Да, некоторые клиенты говорят об увеличении, но происходит это из-за смены стиля езды. Когда автомобиль становится динамичней, лучше идет на обгон и прекрасно ведет себя на трассе — зачем его сдерживать?
  2. Чип-тюнинг ничего не меняет.
    Почитайте отзывы клиентов и посмотрите графики замеров. Либо приезжайте к нашим партнерам и ощутите разницу лично. Если вдруг совсем не понравится — вернем деньги и восстановим оригинальную программу.

О других заблуждениях и суевериях смотрите в нашем ролике:

Рекомендуем посмотреть

Чип тюнинг двигателя тойота хайлюкс 2 8 3 0

Преимущества чип-тюнинга Тойоты Хайлюкс и наши гарантии

Японский производитель по разным причинам ограничивает мощность Toyota Hilux с помощью заводских настроек. Но мы поможем вам сделать этот удобный и функциональный пикап более мощным и отзывчивым на ускорения. Сделанный нами чип-тюнинг авто добавит машине лошадиных сил, улучшит набор скорости при обгоне или при старте с места. 

Несмотря на то, что об этой услуге знает большинство водителей, не все представляют, что при этом происходит. Иногда клиенты ожидают, будто чип-тюнинг Хайлюкса подарит запредельные мощности, и, получив несколько десятков лошадиных сил дополнительно, бывают разочарованы. Но мы и не обещаем супермощный автомобиль.

В своей работе мы руководствуемся, прежде всего, пределами безопасности двигателя, КПП и других узлов машины. Изменяя программу с помощью перепрошивки, мы снимаем заводские ограничения и даем мотору возможность работать в полную силу. 

А сколько дополнительных «лошадок» подарит наше вмешательство, зависит от параметров мотора. Чип-тюнинг Тойота Хайлюкс 3.0 дополнительно обеспечит прибавку до 45 л. с. Если сложить их с теми, что двигатель уже имел до чипования, то получится неплохой результат. Чип тюнинг Toyota Hilux 2.8 даст немного больше – 48 л. с. Именно такой запас оставлен в двигателе после установки заводских ограничительных настроек.

Если полное раскрытие потенциала машины навредит важным узлам, то мы подбираем перепрошивку с незначительными ограничениями. И в этом случае чип-тюнинг Тойота Хайлюкс 2.8 может дать меньше, чем изменение программного обеспечения на ЭБУ у версии 3.0.

Обратившись к нам, вы получите только полное раскрытие потенциала двигателя и 100% гарантию работоспособности важных узлов машины. Проводя чип-тюнинг Тойота, мы не устанавливаем никакого дополнительного оборудования, для усиления мощностных показателей.

Назван ТОП-3 лучших моторов для тюнинга

Мотор Nissan RB26DETT
Фото Fanta the dog

Андрей Квитка, 30 марта 2019, 08:00

Тюнинг автомобилей – популярная и широко востребованная индустрия, которая активно развивается в последние лет 30. Если брать техническую сторону доработки авто, то основу здесь составляет тюнинг силовых агрегатов. «Автоновости дня» совместно со специалистами по доработке автомобилей составили ТОП-3 самых популярных в мире двигателей для тюнинга, которые хорошо поддаются увеличению мощности без особой потери в надежности.

Мотор GM LS 3. Фот Junglecat

3 место – GM LS

Восьмицилиндровые двигатели серии LS стали настоящей легендой, в первую очередь в Соединенных Штатах. Существует уже по меньшей мере семь поколений данных моторов, которые отличаются рабочим объемом, степенью форсировки и т.д. Уже в «стоке» мощность V8 серии LS составляет порядка 300-400 л.с., а с небольшой доработкой их отдача вырастает до 500-600.

А вот при более глубоких доработках данные двигатели могут выдавать мощность в районе 1 тыс. «лошадей», обладая при этом достаточным запасом прочности и надежности. Все-таки большой объем в этом случае играет свою роль. К сожалению, такие двигатели популярны в основном в США, поэтому выше третьего места GM LS подняться не удалось.

Мотор Nissan RB26DETT. Фото Fanta the dog

2 место – Nissan RB26DETT

Широко известный среди тюнингеров и поклонников уличных гонок двигатель, который завоевал популярность, устанавливаясь под капот спорткаров Nissan Skyline GT-R с 32 по 34 серию. Очень удачный двигатель, который продержался в производстве без малого 15 лет. Рабочий объем 6-цилиндрового агрегата составляет 2.6 литра. Казалось бы, это не много, однако благодаря использованию системы турбонаддува в стандартном варианте RB26 выдает около 280 «лошадей».

Если же заняться тюнингом данного силового агрегата, его производительность вырастает до 500 л.с. без существенной потери в надежности. Если же «прокачать» мотор на все деньги, без оглядки на ресурс, то можно выжать из него порядка 1 тысячи лошадиных сил. Еще одной приятной особенностью мотора Nissan RB26DETT является его узнаваемый «голос», знакомый всем фанатам японского автопрома.

Мотор Toyota 2JZ-GTE. Фото chen chin

1 место – Toyota 2JZ-GTE

Легендарный японский тубомотор, который выпускался порядка 15 лет. До сих пор именно этот силовой агрегат является одним из наиболее популярных в плане «свапа», т.е. замены стандартного двигателя на более мощный. Моторы серии 2JZ-GTE ставят практически на что угодно, в том числе и на российских просторах, где они успели побывать под капотом «Жигулей», «ГАЗелей» и т.п. автомобилей.

Что уж говорить о мировой тюнинг-индустрии. Столь большая популярность двигателей Toyota 2JZ-GTE объясняется целым набором факторов. Так, они довольно распространены, имеют приемлемую стоимость, уже в «стоке» выдают по 280-320 л.с. и отличаются высокой надежностью и запасом прочности. Без потери ресурса моторы легко форсируются до 400-500 л.с., а наиболее экстремальные варианты выдают порядка 1500 л.с.

Мы уже упоминали о том, что 2JZ довольно популярен в России, однако, чаще объектом тюнинга становятся отечественные двигатели, в основном ВАЗовские, о которых мы расскажем в следующий раз.

5 лучших моторов для тюнинга всех времен

Настоящие автофаны знают — лучшие моторы не те, что выигрывают награды вроде «Двигатель года», а те, что лучше всего поддаются доводке. В наше время совершенно не обязательно покупать Porsche, чтобы иметь под капотом 500 сил. Хотите больше? Это можно устроить, не прибегая к покупке Bugatti Veyron, тем более, что все самые доступные и распространенные для тюнинга агрегаты давно известны и не стоят космических денег.

Honda B-Series

Начиная с 90-х годов, моторы B16 и B18 в различных модификациях считаются самыми надежными в истории Honda. Компактные 4-цилиндровые движки могли выдавать большую мощность без всяких турбонаддувов и крутиться почти до 9 тысяч оборотов! К примеру, 1,6-литровый мотор, который в середине 90-х ставили на хэтчбек Civic и купе Integra, выдавал целых 168 сил! А его заряженная модификация для версии Type R и вовсе могла похвастаться отдачей в 187 «лошадок». При этом, 1,6-литровый мотор был лишен фирменной системы VTEC, которая задействовала на высоких оборотах дополнительные клапаны в ГБЦ. А вот «старший брат» B18C стал настоящим ураганом — опять же без всяких турбин 1,8-литровый мотор мог выжать 200 «лошадей», что было более чем достаточно для легких и отлично рулящихся спорткаров Honda.

Subaru EJ20

Знаменитый оппозит Subaru, выпускавшийся до 2005 года, оказался даже надежнее, чем его преемник EJ25. Более толстые стенки цилиндров и иная рубашка охлаждения позволяла ему легче переносить повышение мощности, которого с EJ20 весьма легко добиться. В атмосферном варианте мотор развивал невыдающиеся 150 лошадиных сил, зато в комплекте с одной турбиной 2-литровый движок мог порадовать владельца 260–300 «конями». Этот агрегат ставился практически на все автомобили Subaru, включая все версии Impreza и заряженные японские комплектации Legacy. Мотор имел множество модификаций, которые, однако, славились своей надежностью и неприхотливостью. А для версии STI движок и вовсе с завода оснастили кованными поршнями, хотя в индексе агрегата это никак не отражалось.

Nissan RB26DETT

Любители «Форсажа» уже нервно потирают ладошки в предвкушении характеристик этого мотора. Он из совершенно другой лиги, нежели первые две строчки нашего рейтинга, которым только снится 1000 л.с. Рядная «шестерка» от Nissan выпускалась в объемах 2, 2,5 и 2,6 литра, однако наибольшую известность получил мотор RB26DETT c двумя турбинами от Nissan Skyline GT-R R34. Согласно японскому законодательству, выпускать автомобили мощнее 280 лошадиных сил на внутренний рынок просто запрещено. Поэтому формально Skyline имел по паспорту именно такую мощность. В реальности же замеры показывали порядка 320 «коней», а небольшой чип-тюнинг с легкостью превращал эту цифру в 600. 1000 сил также доступна с небольшой переделкой поршневой группы под кованные детали.

Toyota 2JZ-GTE

Главный противник ниссановского мотора во всех гоночных разборках и, пожалуй, самый тюнингуемый в мире мотор. Также, как и его соперник, формально выдавал 280 «лошадей», но в реальности легко раздувается до 700. 3-литровый мотор на 6 цилиндров с одной турбиной ставился практически во все мощные Toyota, от заряженных Mark2 и Chaser до купе Supra и некоторых моделей Lexus. Конструкция мотора такова, что слабыми местами движка можно назвать только привод ГРМ ремнем, шкив коленвала и прокладку масялного насоса. Чугунный блок с легко держит мощность до 2 тысяч лошадиных сил, а ГРМ, масляный насос и система охлаждения рассчитаны на тысячу «коней». Это делает 2JZ один из самых любимых моторов в дрифтинге, дрэг-рейсинге и уличных гонках.

General Motors LS-Series

На вершине нашего рейтинга самый компактный и надежный V8 в мире из Америки. Этот мотор вместе с коробкой передач весит всего 240 килограммов отличается нереальной надежностью. А все благодаря своей гениальной конструкции с минимумом наворотов — все навесное уже установлено на моторе, а все самые уязвимые составляющие усилены с завода. Самое популярное поколение движка LS3 при объеме в 5,7 литра выдает 525 лошадиных сил без всяких усилий. Нижневальная система и множество готовых комплектов под тюнинг и установку компрессора позволяют с минимумом затрат выжимать из этого «малыша» по 1,5 тысячи «лошадок». Самые мощные версии мотора ставились на Corvette, а также засветились в огромном количестве дрифт-каров по всему миру. К тому же, это единственный мотор, который до сих пор можно купить отдельно новым из коробки и поставить в любое авто.

Тюнинг двигателя - различные способы от простого к сложному


Есть несколько основных путей по улучшению динамических показателей вашего автомобиля.

1 улучшение характеристик двигателя
2 уменьшение массы автомобиля
3 Улучшение трения колес улучшение сцепных свойств автомобиля с дорожным покрытием
4 Сопротивление воздуха и скорость Улучшение аэродинамических свойств автомобиля
5 Потери мощности в трансмиссии Уменьшение неизбежной потери мощности при прохождении через трансмиссию
6 Улучшение стартовых свойств за счет применения электроники
7 Уменьшение инертности системы

  Основной раздел

  Увеличение мощностных характеристик двигателя

  Есть несколько основных принципов по увеличению мощности двигателя, некоторые очень трудоемки и дорогостоящи но некоторые довольно доступны и их можно воспроизвести у себя в гараже. С этой страницы, которая будет развиваться и дополняться, будет доступна вся информация по тюнингу двигателя, как основных положений и теории так и практических советов по увеличению мощности и сколько примерно дает прибавку каждый вид тюнинга.

  Несколько вводных слов об основах увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания. Основные принципы позволяющие добавить мощности и крутящего момента. Некоторые позволяют сохранить расход топлива или даже его уменьшить, при том что мощности будет больше. Фантастика скажете вы! Нет все обосновано.

1. Увеличение мощности и крутящего момента за счет увеличения количества сожженного топлива.

  Топливо в двигатель добавить не сложно, основная проблема заключается в том чтобы снабдить это топливо окислителем. В роли окислителя выступает кислород находящийся в воздухе. Для оптимального горения, топливо-воздушная смесь должна состоять из 1 части топлива (по весу) и 14 частей воздуха (тоже по весу) такая смесь называется стехиометрической и позволяет получить наиболее выгодные с точки зрения максимальной мощности показатели. Поэтому при форсировке двигателя ориентируются на увеличение количества поступаемого окислителя (воздуха) в цилиндры за такт сгорания.
Самые эфективные методы увеличения топливо воздушной смеси.

1. Увеличение рабочего объема двигателя.

 Увеличивает мощность и крутящий момент во всем диапазоне частот, если бы не существовало потерь на впуске то мощность увеличивалась бы линейно. Есть даже поговорка "ничто не заменит кубические сантиметры. Приводит к увеличению расхода топлива, так как при тех же оборотах прокачивается больше топливовоздушной смеси. Если увеличить объем и удлинить передачи трансмиссии то увеличение расхода не будет большим.


2. Увеличение мощности за счет степени сжатия

 Степень сжатия это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Увеличение степени сжатия приводит к увеличению мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов, при этом при той же выделяемой мощности двигателем потребление топлива будет меньшим. Пример: после увеличения степени сжатия автомобиль при движении со скоростью 100 км в час будет меньше расходовать бензина чем автомобиль с большей степенью сжатия на той же скорости. Но есть одно но. С увеличением степени сжатия двигатель становится более требовательным к октановому числу топлива. хотя есть некоторые непростые ухищрения позволяющие этого избежать. Но совсем не бюджетно!

3. Увеличение оборотистости двигателя.

  Если тот же крутящий момент получить на более высоких оборотах то максимальная мощность двигателя увеличится. Связано это с тем что мощность, есть произведение крутящего момента на обороты при котором этот момент образуется. Данный вид тюнинга может значительно повысить мощность вашего двигателя. Если планируется сильно повышать обороты то придется заменить все детали участвующие в работе, а они могут оказаться весьма дорогостоящими. Расход может стать очень большим, так как после доработки двигатель не может так же эффективно работать на малых оборотах, как раньше и придется пользоваться большими. На постоянной основе!

  Улучшение наполнения двигателя. 

  3.1 Тюнинг головки(вок) двигателя - самая действенная из всех манипуляций по доработке атмосферного двигателя внутреннего сгорания, за счет доработки головки блока и установки нового распредвала, можно существенно повысить эффективную мощность двигателя в основном за счет смещения максимального крутящего момента в сторону высоких оборотов. При этом полка момента становиться уже в зависимости от прибавки мощности. Чем больше в процентном соотношении прибавка мощности, тем более выраженным становиться пик момента. Связано это с тем, что двигатель настраивается на определенный диапазон работы частот вращения коленчатого вала и на других оборотах работает неэффективно.  Системы впуска и выпуска для большей эффективности тоже должны быть настроены и соответствовать рабочим оборотам форсированного двигателя.
  
  Тюнинг головки блока можно разделить на несколько составных частей.

  3.1.1 Тюнинг впускных и выпускных каналов.
  3.1.2 Тюнинг впускных клапанов.
  3.1.2 Тюнинг выпускных  клапанов.
  3.1.3 Тюнинг камеры сгорания
.
  3.1.4 Тюнинг клапанных пружин.
  3.1.5 Тюнинг направляющих втулок клапанов.
  3.1.6 Подбор и установка распредвала.
  3.1.7 Замена головки или головок двигателя на более производительные.
  


    4. Тюнинг впуска и выпуска

 Самый распространенный вид тюнинга двигателя. Позволяет минимизировать потери давления на впуске и облегчить выпуск отработавших газов. При применении на стандартном двигателе, все манипуляции с тюнингом впуска и выпуска малоэффективны и иногда прибавка даже не чувствуется. На подготовленном двигателе, данный вид тюнинга будет очень полезен и даже необходим.

4.1 Теплоизоляция выпускных коллекторов

5. Установка наддува.

 Установка различных видов наддува позволяет искусственно увеличить рабочий объем двигателя. Во впускной коллектор воздух не засасывается, а подается под давлением благодаря установки турбонаддува или приводных нагнетателей. Чем больше давление на впуске тем больше мощности выдаст двигатель. Грубо говоря 1 атмосфера или 14 пси увеличивает мощность вдвое.

6. Закись азота.

 Является дополнительным окислителем топлива. Попадая в камеру сгорания N2O под действием теплоты распадается на атомарный кислород повышая процентное соотношение кислорода и на азот который подавляет детонацию в двигателе. Впрыск закиси осуществляется на короткое время и не используется на постоянной основе. Можно прибавить значительное количество лошадиных сил 25-150 и более в зависимости от системы и двигателя. Существует несколько систем впрыска закиси азота.

   Сухая
   Мокрая
   Система прямого впрыска закиси азота

  Уменьшение тепловых потерь двигателя

  Увеличение мощности двигателя за счет уменьшения тепловых потерь при сгорании.

  Данный вид усовершенствования двигателей широко применяется в автоспорте, но не очень развит среди дорожных автомобилей. Основной принцип: добиться перехода, как можно большего количества тепловой энергии в полезную работу двигателя и минимизировать тепловые потери в систему охлаждения и в выхлопную трубу. У современных бензиновых двигателей общий КПД около 30% у дизелей 45%. При уменьшении тепловых потерь мощность двигателя увеличивается а расход топлива снижается. Все что увеличивает КПД приводит к снижению расхода топлива, так как энергия которая могла быть утрачена, используется и совершает полезную работу.

  Уменьшение механических потерь двигателя

  Стандартный двигатель можно значительно усовершенствовать, сделать его экономичнее и при этом мощнее одновременно. Все это возможно если уменьшить механические потери на трение и инерционные потери. прибавка мощности и крутящего момента может быть не большой но весьма полезной так как она будет заметна во всем диапазоне оборотов и максимизирует все остальные доработки двигателя. При этом потребление топлива не увеличится, так как эти прибавки получаются за счет увеличения механического КПД двигателя. Доработки требуют работы в основном над уже имеющимися деталями двигателя и довольно трудоемки, хотя прибавки мощности дают не большие

Простейшие способы добавить лошадей в двигатель


Фильтр нулевого сопротивления
Теплоизоляция выпускной системы

Раздел постоянно обновляется путем добавления информации.

   на главную        0-100 км/ч    0-100  

  Читать другие тюнинг статьи        

Чип тюнинг в Москве, цена чип тюнинга двигателя на YouDo

Чип-тюнинг автомобиля выгодно заказать на сервисе Юду: здесь зарегистрированы специалисты Москвы, которые быстро и качественно справляются с любыми профессиональными задачами. Современное электронное оборудование позволяет мастерам добиваться увеличения мощности любого двигателя при сохранении характеристик расхода топлива.

Какие услуги оказывают мастера Юду

Зарегистрированные на Юду специалисты качественно выполнят чип-тюнинг двигателя любой сложности. Они работают с автомобилями разных марок, имеющими различные типы моторов. Перед чип-тюнингом квалифицированные специалисты проводят диагностику системы, что позволяет предотвратить некорректную работу двигателя авто впоследствии.

Сотрудники компаний и частные специалисты Юду предлагают профессиональное программирование двигателя машины. Различают следующие типы услуги:

  • простой чип-тюнинг – программирование системы на увеличение мощности мотора автомобиля без внесения изменений в конструкцию
  • усовершенствование средней сложности – изменение системы впуска-выпуска, которое позволяет улучшить наполняемость цилиндров топливом и снизить теплопотери
  • сложное – внесение изменений в конструкцию двигателей (замена турбин, впускных коллекторов, установка насосов) для значительного увеличения мощности

Также специалисты могут выполнить эко чип-тюнинг любых двигателей – бензиновых, газовых, дизелей. Такой тип усовершенствования двигателей позволяет добиться значительной экономии топлива при сохранении или даже увеличении мощности. Узнайте у выбранного мастера, есть ли возможность провести такой чип-тюнинг в Москве на вашем авто. Специалист оценит степень износа двигателя и скажет, во сколько обойдется работа и как долго она будет длиться. Все рабочие вопросы вы можете обсудить во внутреннем чате Юду.

Как тюнингуется движок

Процесс чип-тюнинга любых двигателей четко регламентирован. Зарегистрированные на Юду исполнители выполняют работу по следующему алгоритму:

  • диагностика (мастера используют специальный сканер)
  • внесение конструктивных изменений в форсунки, впускную систему мотора, компрессоры и т.д.
  • удаление катализаторов и отключение лямбда-зондов
  • работа с программным обеспечением на мощностном стенде (коррекция работы форсунок, системы впрыска топлива)

После предварительного осмотра машины специалист определит перечень необходимых работ и предложит оптимальные варианты chip-тюнинга.

В какие сроки предоставляется услуга

Усовершенствование двигателей занимает разное время — в зависимости от поставленной задачи. На срок работы влияют следующие детали:

  • класс авто (легковой, кроссовер, коммерческий, грузовой)
  • тип двигателя (дизель, бензин, газ)
  • вид изменений

Обычно чип-тюнинг проходит достаточно быстро – опытный специалист сделает его за 1-2 дня. Однако при необходимости изменения конструкции потребуется более долгий срок. Некоторое время может занять заказ нужных деталей. Усовершенствование дизеля длится дольше, чем работа с бензиновым движком — в его конструкции больше различных датчиков, а система сгорания топлива сложнее.

Почему выгодно работать с частниками Юду

Для выполнения работы можно обратиться к частному специалисту или в компанию. В первом случае вы получите следующие преимущества:

  • низкие цены на профессиональные услуги за счет отсутствия посредников
  • высокое качество обслуживания
  • возможность контроля рабочих процессов на любом этапе
  • удобный график
  • гарантии на оказанные услуги
  • возможность срочного выполнения коррекции работы движка

К частным исполнителям всегда можно обратиться за технической поддержкой транспортного средства и получить помощь в сжатые сроки. Многие автомастера, зарегистрированные на Юду, работают ежедневно, даже в выходные и праздничные дни, и всегда готовы к срочным заказам.

Во сколько обойдется работа специалиста

Стоимость усовершенствования работы движка у мастеров Юду различается. На цену влияет совокупность факторов:

  • уровень сложности работы (обычное удаление катализатора, лямбда-зонда или установка новых комплектующих)
  • тип движка
  • изношенность форсунок
  • сложность диагностической процедуры с использованием сканера
  • срочность оказания услуги

Узнайте ориентировочную стоимость работы сотрудников компаний и частных мастеров в прайсах, размещенных на сайте Юду. В них указаны средние цены — они меняются в зависимости от объёма услуг. Окончательную стоимость работы может назвать только нанятый вами специалист после диагностических процедур, проверки изношенности движка и определения ваших задач.

Где сделать заказ на усовершенствование движка

Если вам требуется профессиональное и недорогое улучшение двигателя машины в Москве, наймите опытного специалиста на сервисе Юду. Оставьте заявку на этой странице, по телефону или через мобильное приложение. Дождитесь откликов проверенных исполнителей, а затем сделайте предложение наиболее понравившемуся специалисту. При выборе мастера ориентируйтесь на опыт работы, отзывы клиентов и рейтинги в системе. Эти данные, размещённые в личных профилях, помогут выбрать самого ответственного и квалифицированного исполнителя.

Все мастера используют качественные инструменты и современное диагностическое оборудование. Это позволяет им с минимальным вмешательством в аппаратную часть делать транспортное средство более мощным и экономичным. Если вам нужен быстрый и качественный чип-тюнинг, не нужно тратить время на поиски надёжных мастеров на официальных сайтах автосервисов или бесплатных досках объявлений — на Юду вы быстро найдёте проверенных и ответственных специалистов.

Недорогой чип тюнинг автомобилей в Санкт-Петербурге

Итак, все мы наверняка сталкивались, кто-то косвенно, а кто-то непосредственно, с красивым словосочетанием чип тюнинг или тюнинг двигателя. Но что же на самом деле скрывается за этим сложным названием и почему в последнее время чип тюнинг в Санкт-Петербурге становится все более популярным?

Чип тюнинг авто — это сложный систематический процесс, включает в себя настройку режимов работы электронных контроллеров путём коррекции внутренних управляющих программ. Как правило, понятие применяется для обозначения внесений изменений в программу блока управления двигателем автомобиля, первостепенно для увеличения мощности.

На рубеже последнего десятилетия такой вид доработки автомобильной техники принимает удивительные, оригинальные и даже фанатичные способы. Наверняка, вы не раз становились очевидцами какого-нибудь непроизвольного заезда на дороге, где один автомобиль, участник движения, внушительно отличается от другого своими скоростными характеристиками. При виде такого зрелища машинально хочется очутиться на месте водителя и как они говорят, «положить тапок в пол». Пожалуй, это действительно эмоциональное занятие.

При выпуске автомобильных прошивок производители преследуют цель получить золотой баланс между:

  • мощностью
  • безопасностью
  • экологичностью
  • надежностью

при этом нужно соответствовать требованиям стран/регионов, в которых продается их продукция. В большинстве случаев данное равновесие является не самым оптимальным, с точки зрения качества вождения и затрат на горючее.

В наши дни в связи с подорожанием горючего к чип тюнингу все чаще стали обращаться для снижения расхода топлива. Кстати, этот параметр имеет очень важное значение для людей, рассматривающих чип тюнинг дизеля и бензина.

9-12%

Атмосферный бензиновый двигатель

9-12% мощности и крутящего момента

15-30%

Турбированный бензиновый двигатель

15-30% мощности и крутящего момента

20-30%

Турбированный дизельный двигатель

20-30% мощности и крутящего момента

Сколько стоит чип тюнинг двигателя СПб?

Чип тюнинг в Санкт-Петербурге, в сервис-центре Chiptuned, интересен своим уникальным, эффективным и безопасным методом. Вред от чип тюнинга для двигателя имеет место быть при наличии неправильной программной прошивки. Мы же используем только оригинальные прошивки и осуществляем качественный и добросовестный авто тюнинг двигателя как бензинового, так и тюнинг дизельного двигателя, после которого вы несомненно почувствуете весомую разницу в работоспособности и экономичности обновленного ДВС.

Именно поэтому стоимость услуг в нашей компании не минимальная, но мы несем ответственность за качество прошивки и даем гарантию на программу.

Если у вас есть всевозможные вопросы, наши квалифицированные и опытные специалисты всегда готовы сориентировать Вас по ценам и услугам, а также по срокам работ.

Введение в настройку двигателя

Еще до того, как эта книга начнется, я хочу прояснить, что это не учебник по конструкции двигателя или теории сгорания. Здесь цель состоит в том, чтобы образованный энтузиаст, квалифицированный техник и автомобильный инженер в равной степени могли что-нибудь сделать. С этой целью мы исследуем основы работы двигателя, чтобы понять, что на самом деле происходит под капотом. Оттуда мы переходим к «плюсам и минусам» современных электронных систем впрыска топлива и, в конечном итоге, к некоторым особенностям методов калибровки и выработки мощности.Основное внимание в этой книге уделяется бензиновым двигателям; однако многие концепции могут быть перенесены в другие приложения. Хотя большая часть материала может показаться многим обзором, важно помнить об основах работы двигателя, пытаясь изменить калибровку. Четкое понимание того, что происходит внутри коллектора и камеры сгорания, дает калибратору преимущество в настройке.


Этот технический совет взят из полной книги «УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ: РАСШИРЕННАЯ НАСТРОЙКА».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/introduction тюнинг двигателя /


Давайте посмотрим правде в глаза, сегодняшний энтузиаст производительности не хочет идти на компромиссы.Нам нужна большая мощность, надежность, управляемость и бесперебойная работа. Прошли те времена, когда мы жили с компромиссами между любителями лошадиных сил и регуляторами выбросов. Сейчас мы живем во время, когда можно зайти в новый автосалон и просто купить честный автомобиль мощностью 400 лошадиных сил, который тихо работает на холостом ходу, едет гладко, как шелк, и имеет полную заводскую гарантию. Учитывая, что в период расцвета войн маслкаров 300 лошадиных сил брутто были поразительными, и они все еще шли с тяжелым режимом работы на холостом ходу и ужасным расходом бензина, сегодняшний рынок мощных автомобилей так же хорош, как и когда-либо.


Plymouth GTX 440 1968 года производил 375 л.с. и считался передовым для своего времени. На самом деле, этот двигатель имеет удельную мощность 0,85 л.с. на кубический дюйм и с треском провалит современные тесты на выбросы загрязняющих веществ. (Нейт Тови)


Ford Mustang 2006 года выпуска развивает 300 л.с. из 281 кубического двигателя при удельной мощности 1,07 л.с. / куб. (Нейт Тови)


Двигатель в этом Mercedes 220SE оснащен механическим впрыском топлива и выдает около 120 л.с. из 2.2 литра. Возможности адаптации к изменяющимся погодным условиям ограничены. (Нейт Тови)

Так как мы сюда попали? Прежде всего, автопроизводители кое-что узнали о конструкции двигателей за последние три десятилетия. Серьезные достижения в области конструкции головки блока цилиндров, впуска и распределительного вала позволили двигателям вырабатывать гораздо больше мощности за счет гораздо меньших корпусов и смещений. То, что инженеры OEM называют удельной производительностью или мощностью на кубический дюйм, значительно выросло непосредственно в результате увеличения пропускной способности современных конструкций компонентов.Сравните сегодняшнее литье под давлением с пресс-папье с четырьмя стволами 60-х годов, и легко увидите разницу. Помимо очевидного преимущества в весе, стенки порта более гладкие, а размеры настроены так, чтобы использовать стоячие волны для увеличения энергии порта одновременно с открытием клапанов. Трение стало еще одной областью, в которой современные двигатели претерпели огромные изменения. Там, где раньше были сплошные толкатели, тянущиеся по смазанному кулачку под сильным давлением пружины, теперь есть ролики с гидравлической амортизацией или даже полное отсутствие толкателей, сокращающих путь между кулачком кулачка и клапаном.Взгляд на современную головку блока цилиндров также показывает тщательно продуманную геометрию портов, камеры сгорания, предназначенные для большего, чем просто уплотнение портов, и часто распредвал или два. Сами порты головки усовершенствованы, чтобы увеличить скорость, обеспечивая больший общий поток через меньшие клапаны и лучшее смешивание воздуха и топлива в камере сгорания.


С учетом сказанного, эффективно сконструированные воздушные насосы не могут работать как рабочий двигатель без небольшой помощи.Современные серийные автомобили используют электронный впрыск топлива по целому списку причин, не последней из которых являются выбросы и управляемость. К счастью, выбросы и выработка электроэнергии не полностью противоречат друг другу, как хотели бы нас поверить экологи. Основная связь - эффективность. Использование каждой капли топлива в двигателе оставляет меньше остатков, загрязняющих нашу драгоценную атмосферу, и гарантирует, что мы не упустим шанс использовать энергию этого топлива, чтобы как можно сильнее надавить на поршень, чтобы заставить нас двигаться. по дороге.Баланс состоит в том, чтобы убедиться, что мы впрыскиваем столько топлива, чтобы обеспечить мощность, необходимую для того, что мы просим двигатель делать в данный момент. Независимо от того, работает ли он на светофоре на холостом ходу, едет по трассе между штатами или проходит четверть мили, всегда есть идеальный рецепт воздуха и топлива, которые нужно заливать в двигатель, чтобы все работало как можно ближе к максимальной эффективности. Чем ближе мы сможем постоянно поддерживать двигатель в этом идеальном состоянии, тем лучше он будет работать.


Этот современный двигатель, хотя и карбюраторный, выдает большую мощность.Но даже при мощности более 1600 л.с. его все равно необходимо отрегулировать с учетом изменений текущих погодных условий для достижения наилучших характеристик. (Нейт Тови)


В этом двигателе Super Street Outlaw используются два набора форсунок, каждый на своей направляющей, для подачи топлива, достаточного для выработки почти 2000 л.с. Благодаря системе управления EFI изменения погоды автоматически компенсируются PCM, чтобы двигатель работал на максимальной мощности. (Нейт Тови)

Конечно, этот старый маленький Chevy в гараже годами отлично работал с одним Holley 650 наверху и синхронизацией под углом 34 градуса.Он дает вам все необходимое, чтобы выходить вечером пятницы и путешествовать по переулку памяти по вашему выбору, чтобы вы были удовлетворены любой летней ночью. Итак, как это начнется в марте? Почему вам нужно повторно впрыскивать карбюратор, чтобы он работал нормально каждый октябрь? Почему этот новый «Мустанг» на последнем светофоре вас обошел? Как он может сделать то же самое с вашим хотродом и при этом иметь 100-процентный закон о выбросах?

Ответы приходят в форме точности. Возможность мгновенно приспосабливаться к изменениям условий - вот что дает автомобилю с электронным впрыском топлива явное преимущество.Карбюраторы можно идеально настроить при любых условиях. Вот почему вы видите, как драгрейсеры постоянно проверяют свои метеостанции в боксах между раундами и вносят поправки в форсунки. С изменением плотности происходит изменение того, что в любой момент можно считать идеальной смесью. То, что было удачно вчера вечером, сегодня днем ​​может быть богатым на пять процентов. Прелесть EFI заключается в том, что изменения рабочих параметров двигателя, необходимые для того, чтобы успевать за изменяющейся атмосферой, происходят даже без подъема капота.Кроме того, изменения, которые может вносить EFI, происходят с меньшими приращениями, чем то, что можно сделать при смене жиклера на карбюраторе. Нередко можно увидеть корректировку половины процента подачи топлива или даже четверти градуса искры в современной системе впрыска топлива. Вся уловка заключается в том, чтобы знать, где контроллер должен делать эти настройки.


Слева направо: GM GENIII, Siemens SIM90 и Ford EEC-V. Все это разные пакеты для одного и того же общего набора функций управления.(Нейт Тови)

Современные ПКМ обладают такой же вычислительной мощностью, как и настольные компьютеры несколько лет назад. За время, которое вам потребовалось, чтобы прочитать эту подпись, этот процессор может выполнить более 16 миллионов вычислений. (Нейт Тови)

Скорость, с которой работают электронные процессоры в современных модулях управления трансмиссией (PCM), чрезвычайно высока, даже по сравнению с рабочей скоростью двигателя на красной линии. Скорость процессора измеряется в мегагерцах или миллионах циклов в секунду.Даже самые современные двигатели Формулы-1 сегодня работают со скоростью не более 23 000 об / мин. Становится легко увидеть, что у PCM есть достаточно времени, чтобы подумать о том, какие выходные данные выдать. PCM может сделать снимок производительности двигателя в любой момент, проанализировать каждый параметр и произвести несколько вычислений, прежде чем коленчатый вал даже повернется на пару градусов. Этот процесс может повторяться несколько раз между событиями горения на высокой скорости.

В первые годы электронного впрыска топлива управление системой и работой двигателя было зарезервировано за OEM-инженерами.Дополнительная сложность отпугнула многих энтузиастов производительности. Мало-помалу рынок запчастей начал подходить к этому уровню и осваивать эту технологию. В конце концов энтузиасты были вознаграждены сменными микросхемами EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory), модифицированными для обеспечения тонких изменений в топливно-воздушной смеси и времени, необходимых для выжимания 10 или более лошадиных сил из серийных автомобилей. После этого появился главный козырь вторичного рынка - автономная система впрыска топлива.Энтузиасты производительности больше не были привязаны к заводским картам топлива и времени. Во имя лошадиных сил можно было использовать новые, более экзотические комбинации деталей.

С появлением Интернета мы стали свидетелями появления сотен сайтов для энтузиастов, посвященных практически любой производительной модели, двигателю и автомобилю, которые только можно вообразить. Кажется, что вопрос, который звучит на всех форумах, звучит так: «Как мне изменить PCM, чтобы получить от моей машины больше возможностей?» В отличие от политики, кажется, что каждый имеет собственное мнение о том, что лучше всего, и никто не стесняется утверждать, что они правы.Хотя некоторые форумы кажутся более технически ориентированными и стараются избегать распространения дезинформации, на арене настройки Интернета, похоже, нет недостатка в квотербеках. Лучший совет здесь, кажется, - относиться ко всем с недоверием. Редко можно увидеть в Интернете настоящих экспертов, бесплатно рассказывающих широкой публике секреты своего успеха. Чаще всего простые энтузиасты делятся тем, какой совет или уловка в последний раз сработали для них.

Здесь следует предостеречь: при всей сложности сегодняшних систем EFI легко получить то, что кажется правильным по неправильной причине.Многие функции вывода управляются слой за слоем таблиц, скаляров и функций, которые работают совместно, чтобы обеспечить бесперебойную работу движка. Изменение неправильной функции или таблицы действительно может решить возникшую проблему, неосознанно создавая другую. Преимущество системы EFI заключается в том, что уровни управления при правильном использовании могут независимо предотвращать отдельные проблемы с производительностью, сохраняя при этом полный пакет, который работает без сбоев. Не расстраивайтесь, если поначалу это кажется устрашающим; требуется время, чтобы полностью понять уровни управления в системе EFI.Многие системы используют несколько разные стратегии или наименования для описания одних и тех же физических систем и управления ими. Приложив немного терпения и внимания к деталям, можно приручить даже самую сложную систему.

В этой книге описывается логический подход к калибровке EFI. Обсуждаемые здесь методы во многом соответствуют методам, используемым инженерами по калибровке OEM на современных серийных автомобилях. Мы предлагаем прочную основу для правильной настройки, моделирования воздушного потока и точной настройки параметров управляемости.Этот подход работает независимо от используемой системы EFI. Перепрограммируете ли вы PCM в BMW 2005 года, оборудованном OBD-II, записываете новый чип для Mustang 1992 года или настраиваете специальный гоночный автомобиль с использованием автономного процессора Accel DFI GenVII, процедура настройки в основном одинакова. Я рекомендую калибратору постоянно думать о том, что происходит внутри камеры сгорания, когда производите регулировку. Понимание того, сколько воздуха попадает в цилиндр и как быстро смесь горит после зажигания, имеет большое значение для принятия правильного решения при изменении схемы двигателя во время процедуры калибровки.В конце концов, почти все системы EFI работают по одним и тем же принципам. Процессор не знает, на каком автомобиле он работает, а знает только, какие у него входы и выходы. Одни и те же законы физики и термодинамики применимы ко всем двигателям в равной степени. Опытный калибратор может настроить любой двигатель, если у него есть доступ к необходимому оборудованию и программному обеспечению.

Известные под многими именами контроллеры двигателя по-прежнему остаются контроллерами двигателя. Кажется, что почти у каждого производителя есть собственное название для своего электронного контроллера.Примеры включают модуль управления трансмиссией (PCM), модуль управления двигателем (ECM), блок управления двигателем (ECU) и электронный контроллер двигателя (EEC). Для простоты мы используем PCM в этом тексте в качестве общего.

Написано Грегом Бэнишем и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

CB Performance - Настройка двигателя

Длинные блоки CB и двигатели под ключ собираются из всех новых деталей.Частичная обкатка двигателя была достигнута путем запуска двигателя на динамометрическом стенде перед отгрузкой. Однако рекомендуется вести двигатель консервативно в течение первых 1000 миль, поддерживая обороты ниже 5500. Используйте топливо премиум-класса. Не превышайте обороты холодного двигателя. Дайте двигателю время прогреться до рабочей температуры, прежде чем превысить 2500 об / мин. На холодном двигателе нажатие дроссельной заслонки может привести к повреждению колец и подшипников.

Клапаны в новых двигателях следует регулировать на первых 100 миль, а затем через каждые 2000 миль.Высокопроизводительные двигатели VW оснащены жесткими подъемниками и толкателями из хромомолибдена. Клапаны должны быть установлены на уровне 0,002 зазора при холодном двигателе.

Перед регулировкой клапанов необходимо снять крышки клапанов. Основная процедура регулировки клапана, которой необходимо следовать, - установить цилиндр №1 в ВМТ * и проверить настройку зазоров на впускных и выпускных клапанах на цилиндре №1. .002 можно получить, ослабив стопорную гайку регулировочного винта на выпускном клапане и повернув регулировочный винт внутрь (по часовой стрелке) до тех пор, пока поворотная ножка не будет плотно прилегать к наконечнику клапана.Выверните регулировочный винт (против часовой стрелки) до тех пор, пока вы не сможете вращать толкатель большим и указательным пальцами.

Зафиксируйте гайку регулировочного винта, проверьте толкатель, чтобы убедиться, что он вращается. Регулировка должна быть жесткой, без лишнего осевого люфта и позволять толкателю вращаться. Повторите последовательность регулировки впускного клапана. Еще раз проверьте оба клапана на цилиндре №1. Убедитесь, что нет лишнего осевого люфта и что толкающие штанги могут вращаться.

Повторите операцию регулировки клапана на цилиндре №2, но сначала поверните коленчатый вал на 180 градусов влево.Поворот кривошипа на ½ (180 градусов) влево установит цилиндр №2 в ВМТ.

После регулировки клапанов на цилиндре №2 поверните коленчатый вал еще на 1/2 оборота влево и отрегулируйте клапаны на цилиндре №3.

ВМТ цилиндра №4 достигается поворотом кривошипа еще на 180 градусов. Процедура регулировки клапана одинакова для каждого ствола. Замените крышки клапанов, когда все клапаны отрегулированы.

.002 люфт становится безопасным запасом по мере прогрева двигателя.Повышенная температура приводит к тому, что стволы разрастаются больше, чем штоки толкателя, и в клапанной системе создается дополнительный зазор.

Клапаны двигателя следует регулировать каждые 2000 миль.

Верхняя мертвая точка (ВМТ) может быть определена путем вращения кривошипа, чтобы установить синхронизирующий шкив в ВМТ. Это будет означать, что поршень №1 или №3 находится в верхней мертвой точке. Снимите крышку распределителя и проверьте ротор, чтобы определить, на какой вывод свечи зажигания он указывает. Если шкив показывает ВМТ, а ротор указывает на вывод №1 в крышке распределителя, цилиндр №1 находится в ВМТ.Если ротор указывает на вывод номер 3 в крышке распределителя, поршень № 3 находится в ВМТ. Затем можно достичь ВМТ цилиндра №1, повернув коленчатый вал на 1 полный оборот влево.

Цилиндр «вверх» или ВМТ также можно определить, покачивая коленчатый вал вперед и назад на четверть оборота. Клапаны будут двигаться на каждом цилиндре, кроме того, который находится в ВМТ.

Моторное масло следует менять каждые 2000 миль. Мы рекомендуем использовать Kendal GT1 40 мас. или Kendal GTI 20-50.Маслосборную сетку, расположенную в нижней части двигателя, следует снимать и очищать при каждой замене масла. Обязательно заправьте двигатель маслом перед повторным запуском. Для двигателей без дополнительных маслосборников требуется чуть менее 3 литров масла. Двигатели CB часто оснащены дополнительными маслосборниками, которые доступны в моделях на 1 и 2 кварты.

Вашему двигателю потребуется дополнительное масло, если он оборудован дополнительным масляным картером. Двигатели, оборудованные внешними маслоохладителями и фильтрами, также потребуют дополнительного масла.Количество дополнительного масла определяется объемом масла во внешней системе охлаждения и фильтрации.

Процедуры повторного запуска (после замены масла)

Заполните картер до полной отметки на щупе. Отсоедините провод катушки, проверните двигатель стартером, пока не погаснет сигнальная лампа масла. Еще раз проверьте уровень масла, и, если он находится на безопасном уровне на рукоятке, подсоедините провод катушки и запустите двигатель. Наблюдайте за масляной лампой и манометром, убедитесь, что в двигателе есть давление масла, и дайте ему поработать на холостом ходу около 1 минуты.Заглушите двигатель и проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло. Повторите проверку масла и поищите любые признаки утечки масла. Не эксплуатируйте двигатель без достаточного количества масла.

Зажигание

Время зажигания должно быть установлено на 30 градусов до ВМТ при 3000 об / мин. Это достигается с помощью стробоскопа. Точная установка угла опережения зажигания на холостом ходу может варьироваться. Важно не превышать 30 градусов до ВМТ при 3000 об / мин. Обороты холостого хода должны быть в диапазоне 900–1000 об / мин.

В головках блока цилиндров 044 рекомендуются свечи зажигания NGK DP8EA-9.

Информацию о техническом обслуживании и настройке карбюраторов Weber см. В Справочнике Weber Tech Handbook.

Как настроить автомобиль

Тюнинг может означать много разных вещей в мире автомобилей. Большинство из них хотели бы знать, как настроить автомобиль, чтобы внести изменения в работу вашего двигателя для получения какой-то выгоды. Даже с этим более точным определением у нас все еще есть широкий диапазон того, что может быть настройка.

Обновление жестких деталей? Тюнинг. Задерживает синхронизацию, чтобы вы могли безопасно работать с октановым числом 87 на своем турбомоторе? Тюнинг.Наклонить двигатель к рваному краю на пиковом наддуве для максимальной мощности? Тюнинг. Дело в том, что настройка может решить множество разных задач.

Первым шагом в настройке автомобиля будет определение этих целей. Затем вы можете начать идти по правильному пути, чтобы добраться до них. Для простоты и поскольку это, как правило, является наиболее распространенной целью, большая часть того, что здесь упоминается, будет сосредоточена на настройке движка с учетом цели производительности.

Теперь, когда вы поняли, что хотите делать, как на самом деле настроить двигатель? Во-первых, вам потребуется глубокое понимание компонентов, составляющих движок, и того, как они работают вместе, как эти компоненты контролируются и как управлять этим контролем.Давайте сделаем базовый обзор работы двигателя внутреннего сгорания, настройки ЭБУ и Accessport.

Цикл сгорания

Итак, если ваш повседневный водитель не является ездовой газонокосилкой (без обид, Бобби Баучер), вы, вероятно, работаете с 4-тактным двигателем как минимум с 4 цилиндрами. Четыре такта двигателя составляют полный цикл сгорания. Ниже приведена иллюстрация каждого штриха и краткий обзор того, что происходит в процессе.

Впуск

Такт впуска - это место, где поршень опускается внутрь цилиндра.При опускании одновременно открывается впускной клапан. Опускание поршня (при закрытом выпускном клапане) создает разрежение и всасывает воздух через впускной клапан. Перед впускным клапаном находится топливная форсунка (по крайней мере, для автомобилей с левосторонним впрыском. Некоторые автомобили имеют двигатели с прямым впрыском топлива, при этом форсунка находится в камере сгорания). Этот топливный инжектор будет изменять количество подаваемого топлива в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндр.

Сжатие

Во время такта сжатия и впускной, и выпускной клапаны закрыты (во многих двигателях их больше 2, но дело в том, что все клапаны закрыты или почти закрыты во время этого хода), а коленчатый вал движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь при сгорании. камера.

Мощность

Далее идет мощность или такт сгорания. Когда поршень достигает верхней точки или верхней мертвой точки (ВМТ), свеча зажигания воспламеняет топливную смесь сжатого воздуха, что приводит к сгоранию. Это заставляет поршень опускаться, что заставляет коленчатый вал продолжать вращаться (в свою очередь, поворачивает все, к чему он подключен - например, вашу трансмиссию, которая связана с вашими колесами).

Выхлоп

Этот израсходованный газ должен куда-то уходить. Enter - такт выпуска.Когда поршень достигает дна, открывается выпускной клапан. Впускной клапан остается закрытым, а поршень снова поднимается. Это вытесняет отработанную смесь из выпускного клапана и через остальную часть выхлопа.

Выше не показано, как все они связаны. Вот гифка, которая поможет наглядно представить цикл сгорания в действии.

Это также показывает нам, как коленчатый вал соединяется с зубчатым ремнем или цепью. Этот ремень соединен с кулачковой шестерней, которая соединена с распредвалом (-ами).Распределительный вал имеет выступы, которые заставляют клапаны открываться. Эти выступы расположены на распределительном валу под определенными углами в зависимости от положения коленчатого вала. Обратите внимание, что кривошип опускается и поднимается дважды при каждом открытии клапана (или при каждом повороте распределительного вала). На любом четырехтактном двигателе передаточное число между распределительным валом и коленчатым валом всегда будет 2: 1.

В нашем примере двигатель выше представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр.Некоторые двигатели, такие как GM LS, имеют только один распределительный вал и два клапана на цилиндр. У некоторых есть четыре или более кулачков с 5 или более клапанами на цилиндр (были двигатели с более чем 5-ю клапанами, но это, кажется, больше проблем, чем того стоит). Существуют также различные компоновки двигателя, при которых цилиндры располагаются не в ряд, а в форме V, плоской или горизонтально противоположной компоновки или даже W-образной компоновки. Хотя эти разные компоновки или количество кулачков или клапанов могут предлагать разные возможности или ограничения, когда дело доходит до настройки, все они требуют одинаковых требований; топливо, воздух и искра.

Теперь, когда вы получили представление о цикле сгорания, давайте рассмотрим мельчайшие детали того, что им управляет; ЭБУ.

Настройка ЭБУ

На современных автомобилях с электронным впрыском топлива имеется блок управления двигателем (ЭБУ), который управляет двигателем. Этот ЭБУ собирает данные с различных датчиков двигателя. Эти данные датчика интерпретируются и затем используются для отправки сигналов на различные выходы, такие как топливные форсунки и катушки зажигания. На основе входных сигналов ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.

Существуют также ЭБУ вторичного рынка или «автономный» ЭБУ, который полностью устранит и заменит ваш заводской ЭБУ. Преимущество здесь - бесконечная настраиваемость, контроль и много места для пользовательских функций. Если вы используете автономный ЭБУ, вам нужно будет настроить все данные датчиков, прежде чем начинать настройку двигателя. Однако большинства целей можно достичь, используя заводской блок управления двигателем. Преимущество стандартного ЭБУ в том, что архитектура уже готова. Вам просто нужно программное обеспечение для внесения необходимых изменений в настройку и оборудование для внесения этих изменений в ЭБУ.

ЭБУ включает несколько разных «таблиц». Таблицы состоят из разных ячеек, которые содержат значения, относящиеся к определенным входам. Эти входы обычно располагаются так, чтобы их минимальные и максимальные значения располагались по осям X и Y. Изменение этих значений - основа настройки ЭБУ вашего двигателя.

В некоторых ЭБУ есть тысячи таких таблиц. При настройке автомобиля нередко изменять сотни таблиц из этих таблиц для достижения желаемого результата. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее важных таблиц.

Топливная смесь

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может работать без топлива и воздуха. Чтобы настроить автомобиль, вам необходимо досконально понимать их взаимоотношения и то, как ваш двигатель их использует. Для управления этой смесью используются разные стратегии. Здесь мы сосредоточимся на стратегии настройки плотности скорости, которая использует датчик абсолютного давления в коллекторе для измерения входящего воздушного потока. Автомобили, использующие датчик массового расхода воздуха, будут немного отличаться, но общая концепция аналогична.

Ниже приводится одна из самых важных таблиц, когда дело доходит до настройки двигателя вашего автомобиля. Эта таблица определит количество впрыскиваемого топлива на основе заданного расхода воздуха и числа оборотов в минуту.

Объемный КПД

Объемный КПД - это соотношение между фактическим объемом всасываемого воздуха, всасываемого в цилиндр / двигатель, и теоретическим объемом двигателя / цилиндра во время такта впуска. То есть объем, который он действительно может втянуть, и общий рабочий объем двигателя (общий объем полного хода между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой).Например, у нас есть двигатель объемом 4 литра. Но этот двигатель всасывает только 3 литра воздуха из впускного коллектора в течение полного цикла сгорания для каждого цилиндра. Объемный КПД этого двигателя составит 75% (3/4).

Процент может резко измениться при различных оборотах и ​​уровнях нагрузки. VE также будет меняться с изменением плотности воздуха. Изменения в окружающей среде, такие как температура и высота над уровнем моря, могут сильно повлиять на объемный КПД. Вы также можете улучшить VE, облегчив прохождение воздуха.

Модернизированные воздухозаборники, впускные коллекторы, увеличенные дроссельные заслонки, портирование и полировка головок цилиндров, коллекторы и другие модификации направлены на улучшение воздушного потока. Это одни из лучших модификаций, которые вы можете сделать. Эти моды могут не только сделать вашу машину быстрее, но и улучшить звук. Важно настроить топливную систему и систему зажигания, чтобы учесть эти изменения в VE. Если добавить к смеси принудительную индукцию (турбо / суперсистема), VE может увеличиться до более чем 100%, что дает возможность значительного увеличения мощности.В приведенном выше примере таблица для двигателя с турбонаддувом, и вы можете видеть области таблицы, где VE превышает 100.

В некоторых стратегиях ECU карта VE будет работать вместе с таблицей лямбда-целей (и некоторыми другими). Лямбда - это удельное соотношение воздух-топливо. В выхлопной системе после камеры сгорания находятся датчики кислорода (o2). Эти датчики могут измерять остаток кислорода в системе после сгорания. ЭБУ может сравнить это измерение с целевым значением лямбда и впрыснуть больше или меньше топлива на основе показаний датчика o2.

Теперь, когда мы обсудили расход воздуха и топливо, перейдем к системе зажигания.

Искра / синхронизация

Подобно таблице VE, упомянутой выше, некоторые ЭБУ также используют таблицу, которая сообщает свечам зажигания, когда зажигать, на основе определенного количества воздуха и числа оборотов в минуту. В приведенном ниже примере таблицы значения таблицы будут выражены в градусах до верхней мертвой точки (ВМТ).

Карта зажигания

Это пример одной из нескольких таблиц синхронизации.Это минимальное время для достижения наилучшего крутящего момента двигателя, основанное на обширном моделировании и тестировании на динамометрическом стенде двигателя. Эти значения достигаются на высокооктановом топливе, и их не следует использовать в качестве справочных для регулировки времени на стандартном насосном газе. В условиях низкой нагрузки эти таблицы будут усреднены и использованы для оптимизации сгорания.

градуса до верхней мертвой точки? Вы можете быть удивлены, узнав, что свеча зажигания загорается до того, как двигатель достигнет верхней мертвой точки. Принимая во внимание нашу анимацию выше, нелогично, что штекер срабатывает для рабочего такта до окончания такта сжатия.Разве воспламенение свечи, создающее направленную вниз силу, в то время как поршень все еще движется вверх, не вызовет проблемы?

Если еще рано, то конечно может. Однако, поскольку двигатель крутится так быстро, нам нужно быстро зажечь смесь. Для этого давление внутри цилиндра должно быть высоким. Мы можем вызвать резкое повышение давления в цилиндре, зажигая смесь до ВМТ. Чем выше давление воспламенения, тем больше мощности вырабатывается. Если слишком рано, это может вызвать серьезную детонацию в двигателе и катастрофический отказ.Вот почему мы хотим как можно лучше рассчитать время. То есть минимальное количество градусов до верхней мертвой точки. Используя динометр, тюнеры могут регулировать опережение по времени и измерять выходной крутящий момент. Они будут продолжать увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока оно не начнет уменьшаться от своего пикового значения. Как только это произойдет, они найдут оптимальную синхронизацию или минимальную лучшую синхронизацию крутящего момента.

Углубленная настройка

Это был очень простой обзор этих двух важных концепций. Как упоминалось ранее, хотя общая концепция может быть схожей, точная стратегия и, следовательно, способ настройки этой стратегии могут быть разными.Если вы получили базовое представление о том, что изложено выше, и хотите узнать больше, ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке для каждой конкретной платформы.

Эти руководства по настройке относятся к программному обеспечению Accesstuner для каждой поддерживаемой платформы COBB. Для получения более подробных инструкций по настройке, чем руководство по настройке, ознакомьтесь с курсом Accesstuner EFI University для платформы Accesstuner, которую вы хотите настроить. Для получения более подробной информации нажмите кнопку «Получить Accesstuner» на странице своей платформы.

Обладая практическими знаниями о настройке автомобиля, как вы на самом деле вносите эти изменения в блок управления двигателем? Вам понадобится программное обеспечение для внесения этих изменений и оборудование, чтобы внести эти изменения в ЭБУ.Проще всего это сделать с помощью программного обеспечения Accessport и Accesstuner. Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно в своем мастерстве настройки, чтобы вносить эти изменения самостоятельно, вы все равно можете настроить автомобиль только с помощью Accessport! Accessport будет поставляться с картами, в которых уже есть соответствующие изменения для учета конкретных модификаций, которые безопасно увеличивают мощность. Теперь, когда у нас есть настройка, давайте рассмотрим процесс настройки электронного блока управления автомобиля.

Порт доступа

Accessport - это самое продаваемое, самое гибкое и простое в использовании решение для обновления ЭБУ в мире.Вы просто подключаете кабель Accessport к порту OBDII, выбираете карту, которую хотите прошить, и позволяете Accessport работать! Через несколько минут ваш автомобиль будет настроен. Это действительно так просто. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об этом процессе.

Готовые карты

COBB Tuning предоставляет несколько готовых карт для каждого автомобиля, поддерживаемого Accessport. Эти карты предназначены для увеличения производительности как для полностью серийных автомобилей, так и для тех, которые имеют определенные модификации с болтовым креплением.Для большинства платформ также есть карты камердинера, эконом-класса или противоугонные карты. Чтобы увидеть, что все доступно для вашего автомобиля, а также требования к приросту мощности и модификации для каждой карты, перейдите в раздел калибровок и выберите свой автомобиль.

Тема «Как настроить автомобиль» может занять несколько книг. Возможно, вы еще не являетесь Protuner, но, надеюсь, теперь вы лучше понимаете, как настроить свой двигатель! Если вы еще не можете настроить автомобиль самостоятельно, вы можете воспользоваться преимуществами настройки с помощью Accessport и готовых карт.Вы также можете ознакомиться с нашей базой знаний по адресу www.cobbtuning.com/support, чтобы узнать больше обо всем, что касается COBB! Существует также целая серия видео под названием COBB U, которая поможет любому начинающему автолюбителю расширить свои знания в области автомобилей! Мы также здесь, чтобы получить советы по устранению неполадок, рекомендации по обновлению и ответить на любые другие вопросы по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 866-922-3059

.

Тюнинг двигателя

| Переназначение и переназначение ЭБУ

Тюнинг двигателя | Переназначение ЭБУ и Переназначение | Увеличьте мощность двигателя

Настройка двигателя увеличит мощность и производительность вашего автомобиля с помощью передового программного и аппаратного обеспечения для переназначения ЭБУ от ведущих профессионалов в вашем регионе

Поиск местных специалистов | Получить цитату | Воспользуйтесь нашим калькулятором цен

Получите ценовое предложение Включая тюнеры и ремаперы, аккредитованные

Переназначение ЭБУ и настройку микросхемы, оптимизацию производительности и снятие ограничений OEM

Работайте с лучшими профессионалами по настройке ЭБУ рядом с вами

Обновите свой автомобиль, Преимущества переназначения ECU

Большинство современных автомобилей имеют блок управления двигателем или ECU, который управляет различными элементами вашего двигателя для обеспечения оптимальной производительности, интерпретируя данные и используя таблицы поиска для соответствующей настройки двигателя.Поскольку каждый ЭБУ управляется программным обеспечением, есть улучшения и настройки, которые можно внести с помощью Chip Tuning , чтобы добиться дополнительной производительности и повышения эффективности. Ниже приведены основные преимущества переназначения ЭБУ.

ECU Remapping

Самое популярное имя в настройке и отображении - ECU Remapping . Существующая «карта» берется из ЭБУ автомобиля, используется для управления производительностью двигателя и перепрограммируется для безопасного увеличения мощности, крутящего момента и даже топливной экономичности.Подключение к ЭБУ обычно происходит через диагностический порт на автомобиле, либо под приборной панелью, либо в самом моторном отсеке.

Редактирование программного обеспечения автомобиля таким образом может значительно улучшить производительность двигателя по сравнению с программным обеспечением, поставляемым производителем, из-за различных факторов, таких как места продажи и местные факторы движения или законодательство.

Chip Tuning

Chip Tuning на самом деле то же самое, что и ECU Remapping, и обеспечивает те же настроенные результаты, но выполняется немного другим способом.Вместо того, чтобы подключаться к диагностическому порту для программирования программного обеспечения, микросхема удаляется из ЭБУ, и в ней либо применяется новое программное обеспечение, либо полностью заменяется повторно отображенной микросхемой.

Этот процесс не так распространен, как раньше, и переназначение часто выполняется с помощью простого программирования через диагностический порт на современных автомобилях.

Переназначение экономичности

Переназначение экономичности разработано для повышения топливной экономичности за счет уменьшения нагрузки на двигатель.Это может фактически включать увеличение мощности двигателя, уменьшение нагрузки на дроссельную заслонку и более быстрое переключение на более высокие передачи до точки, когда двигатель работает с оптимальной эффективностью . Это привело к улучшению расхода топлива на дизельных автомобилях, к сокращению расходов на топливо до 10%, что может значительно снизить затраты для транспортных средств.

Переназначение производительности

Делает то, что написано на жестяной коробке, и стремится раскрыть весь потенциал производительности вашего двигателя, сохраняя при этом эффективность производителя и интервалы обслуживания.Ваш автомобиль может быть преобразован в более мощную машину без ущерба для надежности, что сделает вождение более приятным и продлит время, в течение которого вы держите автомобиль, по сравнению с покупкой нового.

Получите продукты для детализации автомобилей

Переназначение ЭБУ и настройка двигателя в нашем блоге

Многие из наших посетителей увлечены автолюбителями и любят узнавать больше о своих автомобилях и услугах по настройке, которые доступны для них, особенно если они сделаны своими руками. Просмотрите наши статьи, многие из которых посвящены картам ECU и настройке двигателя в целом.

Услуги по настройке автомобилей

Часто задаваемые вопросы о переназначении ECU

Нет сомнений в том, что настройку двигателя и переназначение может быть сложно понять, особенно с таким количеством марок автомобилей и типов двигателей на рынке, что многие спрашивают, могу ли я переназначить мою машину ? Мы стараемся ответить на некоторые из часто задаваемых вопросов ниже, чтобы помочь всем понять, что они могут и не могут делать, и как получить ответы, которые могут им понадобиться.

Автомобили предназначены для продажи на международном уровне, что означает, что они должны соответствовать широкому диапазону законодательства для различных территорий, на которые они могут продаваться, от экологических проблем и выбросов до ограничений скорости и климатических условий.Двигатель, который они производят, представленный во всем диапазоне, будет иметь наиболее оптимальную конфигурацию из возможных, , при этом оставаясь в рамках правил, чтобы они могли продавать и производить гораздо больше автомобилей. Качество производимого оборудования и технологий часто позволяет достичь гораздо большего с обновлениями программного обеспечения, которые поставляются с ECU Remapping.

Обычно ваш автомобиль подключается к ноутбуку или ПК через диагностический порт, точно так же, как гараж будет искать проблемы с автомобилем, поэтому можно получить доступ к программе, называемой файлом управления двигателем .Файл либо редактируется с помощью программного обеспечения для программирования, либо заменяется предварительно настроенным файлом, специально созданным для вашего автомобиля. Иногда этот процесс невозможен из-за марки автомобиля, и в этом случае сам чип можно удалить (настройка микросхемы) и запрограммировать отдельно или снова заменить на предварительно настроенный чип для этой модели автомобиля. Результат тот же, совсем другой процесс.

Если вы используете правильное программное обеспечение и лучший из доступных тюнеров ECU , вы будете в надежных руках, как и ваш автомобиль.ECU Remapping используется для повышения производительности вашего двигателя в пределах его возможностей, а не за их пределами. Повышенная мощность вашего автомобиля, естественно, может привести к улучшениям во всем автомобиле, например, к уменьшению переключений передач, что поможет продлить срок службы коробки передач. Большинство двигателей работают далеко от своего оптимального уровня , и хорошо продуманная модернизация по-прежнему будет соответствовать возможностям.

Переназначение будет управлять различными элементами двигателя, которые являются ключевыми для его производительности, включая подачу топлива, крутящий момент и наддув, путем управления давлением топлива, давлением наддува на турбинах и настройками крутящего момента.

Это довольно простой вопрос. Будучи предварительно подготовленными, большинство тюнеров ECU могут подготовить вас к работе с обновлением в течение часа. Такое быстрое изменение для потенциально значительного повышения производительности.

Как и в случае со многими вариантами настройки автомобиля в 3Dom Wraps, мы советуем вам информировать свою страховую компанию об изменениях. Меньше всего вам нужно, чтобы вас застали в положении, которое заставит их наказать вас. Не давайте им возможности и не дайте им знать. В большинстве случаев это не приведет к увеличению ваших премий, но некоторые обновления мощных транспортных средств могут привести к некоторому увеличению цен.

Опять же, если вы используете правильный тюнер ECU, вы можете почти гарантировать, что перед внесением любых изменений будет сделана резервная копия. Обязательно посоветуйтесь со своим профессионалом, прежде чем продолжить, но он, скорее всего, знает, что делает.

Лучший совет - пользоваться услугами самых авторитетных специалистов по установке и программному обеспечению, имеющихся на вашем автомобиле. В большинстве случаев производитель не идентифицирует, что двигатель был переназначен. , но если их оценка предполагает, что причиной отказа компонента была настройка или связанный с ЭБУ, то на эту деталь может не распространяться гарантия на автомобиль.Маловероятно, что в этом случае вся гарантия будет признана недействительной. Используя лучшее из лучших, вы можете быть уверены, что программные продукты и методы установки тщательно протестированы для вашего автомобиля и не приведут к каким-либо техническим неисправностям. Часто поставщик услуг покрывает свою работу собственной гарантийной гарантией и исправляет все, что идет не так, как в любом гараже, выполняющем работы с вашим автомобилем.

Короче да. Многие настройки могут быть похожи, но ваш тюнер ECU знает, какие настройки должны быть для каждой марки и модели.Как и во многих других аспектах владения автомобилем, использование правильного программного обеспечения так же важно, как и использование правильного оборудования или масла для вашего конкретного автомобиля.

Обычно это сводится к возрасту. Автомобили , выпущенные до 2000 года , обычно слишком старые и вообще не используют ЭБУ, что означает, что их невозможно настроить.

Конечно, могут, и они идеально подходят для настройки эффективности.

Это возможно, поэтому обязательно проконсультируйтесь с тюнером ЭБУ, какие у них есть варианты в этом случае. Некоторые предложат повторно применить карту бесплатно, хотя некоторые могут также добавить небольшую плату за работу по настройке микросхемы.С помощью продукта Bluefin можно определить, было ли обновлено программное обеспечение, и эта информация может быть предоставлена ​​вашему тюнеру ECU, чтобы ее можно было применить к новому обновлению программного обеспечения.

Одни из лучших в мире в своей отрасли

Не упустите возможность!

Подпишитесь на нашу рассылку

Подпишитесь на последние новости, события, советы по ремонту, скидки и предложения в магазинах

Офис развития, Подразделение 211 East London Works, Лондон, E1 1DU

{{{data.Вариант.price_html}}}

{{{data.variation.availability_html}}}

Что такое настройка EFI? - Evans Tuning

Причины для настройки

Компьютеры со стандартным двигателем настроены специально для управления автомобилем с заводскими настройками. После внесения корректировок в эту стандартную конфигурацию компьютер, работающий с двигателем, должен настроить различные параметры, включая, помимо прочего: карты топлива и зажигания (или синхронизации) для этой конкретной настройки.

Это, пожалуй, самый важный этап модификации автомобиля.Мелодия, по сути, объединяет все воедино, заставляя установленные рабочие части безопасно работать в лучшем виде. Это делается в индивидуальном порядке и точно для каждой настройки. Производительность и надежность - два основных продукта хорошего настроения. После завершения настройки автомобиль наконец-то готов выдержать то, для чего он был построен. Этот процесс гарантирует, что автомобиль будет работать без колебаний и икоты и выдержит более энергичное вождение, не беспокоясь о немедленных последствиях.

Когда завершать настройку

Настройка должна выполняться при внесении изменений, которые изменят количество воздуха или топлива, проходящего через двигатель. Эти настройки могут иметь длительный негативный эффект, если их быстро не отрегулировать должным образом. Если вы недавно установили или изменили что-либо из следующего, вам следует немедленно подумать о настройке:

Как приступить к работе

Чтобы иметь возможность настраивать свой автомобиль, вам необходимо оборудовать его совместимой системой управления двигателем (EMS) .Четыре наиболее распространенных системы и метода - это системы автоматической настройки, модифицированный стандартный блок управления двигателем (ЭБУ), перепрошивка штатного ЭБУ или автономный ЭБУ.

Piggy-back

Система Piggy-back использует заводской ЭБУ, но контролирует определенные параметры двигателя с заводского ЭБУ и отправляет измененный выходной сигнал форсунки или зажигания для достижения желаемого значения воздуха / топлива или зажигания. Контейнерные системы часто могут иметь плохие условия работы из-за того, что заводской ЭБУ «обманом» заставляет делать то, для чего он не предназначен.

Примеры: Emanage, Split Second, AEM F / IC.

Модифицированный стандартный ЭБУ

Модифицированный стандартный ЭБУ - это обычно тот, который основан на «микросхеме» eeprom. Используя программатор в реальном времени вместо микросхемы eeprom на плате ЭБУ, можно выполнить индивидуальную настройку. Модифицированный стандартный блок управления двигателем позволяет напрямую управлять всеми функциями заводского блока управления двигателем, благодаря чему достигается отличная производительность, экономия топлива и общий ход.

Примеры: Hondata S300 и KPro.

Прошивка ЭБУ

Большинство новых автомобилей можно «прошить» через заводской порт сканирования OBD-II. Быстрая настройка ECU позволяет напрямую управлять всеми функциями, как у модифицированного стандартного ECU, но без необходимости снимать / модифицировать ECU. Настройка вспышки часто является лучшим выбором для настройки на более новых автомобилях из-за возможности сохранить функциональность выбросов и стоимость.

Примеры: COBB AccessPORT, Hondata FlashPro и программное обеспечение для настройки с открытым исходным кодом.

Автономный ЭБУ

Автономный ЭБУ является прямой заменой заводского ЭБУ. Он управляет всеми функциями, которые ранее выполнял OEM ECU, но часто добавляет больше элементов управления или функций, которые в противном случае OEM ECU не смог бы предоставить. Автономные системы часто обеспечивают наилучший контроль над настройкой двигателя, но при этом сопряжены с самыми высокими затратами.

Примеры: AEM EMS, Haltech, MoTeC, PowerFC, FAST XFI.

Базовая настройка двигателя: знай свои иглы

Вы когда-нибудь видели «Клаппер»? Вы знаете, что они рекламируют по телевизору, чтобы включить ваш электроприбор, просто хлопнув в ладоши.Разве не было бы замечательно, если бы вы могли просто хлопнуть в ладоши, и ваш нитродвигатель запустился? Еще один хлопок, и он сам настраивается? К сожалению, нам не так повезло, мы должны настроить двигатель для работы и / или повысить производительность. Но тюнинг двигателя подходит не всем. Черт возьми, некоторые люди боятся работать с нитродвигателем просто потому, что не хотят работать над его механикой.

Вот где я вхожу; пришло время научить вас иглам и их использованию для настройки производительности. Но сначала нам нужно изучить основы.Это похоже на старую поговорку: «Прежде чем бегать, нужно научиться ходить». То же самое верно и при настройке вашего нитродвигателя - вы должны изучить основы карбюратора и условия настройки, прежде чем сможете настраиваться. Независимо от того, насколько вы продвинуты в настройке двигателя, он всегда возвращается к основам. Мы рассмотрим иглы высоких и низких оборотов и винт регулировки холостого хода.


Как работают игольчатые клапаны
Игольчатые клапаны похожи на патрубок садового шланга. Откройте кран, чтобы получить больше воды, или закройте, чтобы получить меньше.То же самое и с топливом: чем больше вы откроете иглу, тем больше топлива будет поступать в карбюратор.

Как отрегулировать иглу
Представьте, что головка игольчатого клапана - часть, которая выглядит как головка винта - представляет собой циферблат. Эта головка винта дает вам двенадцать часов на один полный оборот. При настройке поворачивайте иглы с шагом в один час и подождите 30 секунд, чтобы настройки полностью подействовали. Всегда настраивайтесь с богатого на худой. Если вы не знаете, с чего начать, и вы уже заменили иглу, обогните основную иглу на два полных оборота от ее полностью закрытого положения.


Совет: Ежедневно настраивайте двигатель. Если вы участвуете в гонках в это воскресенье на местной трассе и настраиваете двигатель в среду во время обеденного перерыва на работе, вам, вероятно, придется перенастроить его в воскресенье. Если вы гуляете по двору, то настройте его у себя во дворе. Всегда настраивайте двигатель на первый бак, который вы используете в этот день; после того, как вы его настроили, вам не придется больше настраивать его в течение дня.

Винт холостого хода и игла низких оборотов
Винт холостого хода обычно упускается из виду, когда речь идет о настройке двигателя.Винт холостого хода устанавливает зазор в карбюраторе Вентури и регулирует воздух, поступающий в карбюратор при закрытой дроссельной заслонке. Зазор так же важен, как и топливо, которое вы залили в свой бак. Зазор должен быть примерно 1 мм или примерно от 0,9 мм до 1,1 мм. Если зазор больше, это обманом заставит вас запустить иглу низкой скорости (LSN), слишком богатую для снижения холостого хода. Не хорошо, потому что двигатель будет постоянно загружаться топливом и глохнуть. Если зазор слишком мал, это заставит вас запустить обедненный LSN для увеличения холостого хода.Плохо, это приведет к тому, что ваш двигатель перегреется и выйдет из строя. На 1 мм ваш двигатель должен запуститься и поработать на холостом ходу.

Запустите двигатель и дайте ему немного дроссельной заслонки, чтобы очистить его. Теперь давите на тормоза и слушайте его на холостом ходу. Если холостой ход высокий и автомобиль хочет двинуться с места, то LSN наклонен. Увеличьте номер LSN в течение одного часа или пока холостой ход не упадет до нормального. Он должен работать на холостом ходу достаточно низко, чтобы сцепление не включалось. Если двигатель работает на низких оборотах и ​​глохнет, значит, LSN богат. Наклоните LSN на один час и запустите двигатель, чтобы настройки вступили в силу в полной мере.Притормозите и прислушайтесь к холостым. Вы хотите, чтобы он простаивал от трех до пяти секунд, прежде чем он упадет и начнет загружаться. Это даст вам немного богатую настройку LSN.


После того, как вы настроите иглу высоких оборотов и прогреете двигатель до температуры, вы можете точно настроить LSN и винт холостого хода для большей нижней части и отклика дроссельной заслонки. Работа на слегка обогащенном дне продлевает срок службы двигателя и снижает его температуру. Продлить срок службы двигателя - это всегда хорошо! Просто помните, что винт холостого хода и LSN работают друг с другом, и если один отрегулирован, другой потребует некоторой настройки, чтобы
поддерживал их синхронизацию.После того, как винт холостого хода и LSN настроены, вам не придется регулировать их так часто, как иглу высокой скорости.

Игла для высоких оборотов
Игла для высоких оборотов (HSN) - это основная игла на карбюраторе, или в некоторых руководствах по эксплуатации она известна как «основная игла». Здесь мы назовем это HSN; эта игла используется для регулировки количества топлива при высоких оборотах. Начните с прогрева двигателя в течение двух минут, сделав несколько кругов по трассе или просто проехав по двору. После того, как он прогреется, послушайте, как двигатель звучит на верхнем конце.Он должен издавать легкий высокий звук на высоких оборотах и ​​иметь тонкий след дыма, выходящий из настроенной трубы. Если кажется, что верхний конец не проясняется, наклоните HSN. Регулируйте с шагом в один час и всегда запускайте двигатель на 30 секунд, чтобы настройки вступили в силу. Наклоняйте двигатель до тех пор, пока он не разовьется плавно и не начнет работать так, как вы хотите, с хорошей струей дыма из выхлопной трубы. Он должен дымить на холостом ходу и высоких оборотах.


Проверка температуры
Теперь, когда вы настроили двигатель; проверьте температуру.Сделайте это с помощью временного пистолета от Dynamite (ПОКУПКА) или Duratrax (ПОКУПКА) или с помощью датчика температуры телеметрии, такого как SBS-01T от Futaba, который работает с радиостанциями телеметрии Futaba. Температурный пистолет или датчик температуры - отличное вложение в ваш нитродвигатель, и он прослужит вам много лет. Знать истинную температуру всегда лучше, чем догадываться, и это намного лучше, чем полагаться на испытание на падение, описанное ниже. Старайтесь поддерживать температуру в пределах 220-270 градусов по Фаренгейту. Большинство двигателей будут работать около 230-250, но вы, как правило, будете видеть более высокие температуры двигателя в более жаркую погоду и более прохладные в более прохладную погоду.

Если у вас нет временного пистолета или манометра, нанесите каплю воды на голову после прогрева двигателя. Для закипания необходимо 3-5 секунд. Если он спрыгивает, как только ударяется, это означает, что вы сильно разогреваетесь (т. Е. Худеете). Обогатите HSN два часа и дайте корректировке вступить в силу. Если вода осталась там, значит, у вас остыло, и вы можете опереться на HSN. Делайте это только в том случае, если вам нужно больше мощности. Помните, что поддержание слегка богатой настройки всегда продлит срок службы двигателя и снизит его температуру.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Всегда помните основы при настройке двигателя. Поворачивайте иглы с небольшим шагом в один час и всегда устанавливайте винт холостого хода перед выполнением этих регулировок. Но что более важно, просто не торопитесь при настройке. Если вы потратите время на тщательную настройку своего двигателя, он прослужит дольше и будет работать лучше. А это значит, что ваши впечатления от нитро будут более приятными.

УСЛОВИЯ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ
КАРБЮРАТОР (CARB) - Компонент двигателя, регулирующий подачу топливовоздушной смеси в двигатель.

CLEAR OUT - Вы «очищаете» двигатель, когда вы нажимаете на короткое нажатие педали газа, чтобы двигатель не нагружался.

ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ИГЛА (HSN) - Также известная как главная игла, она регулирует поток топлива в карбюратор.

ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА - Регулирует зазор между корпусом карбюратора и ползуном или цилиндром, чтобы регулировать количество воздуха, которое может поступать на холостом ходу.

LEAN— Вы «обедняете» двигатель, когда поворачиваете иглу по часовой стрелке, чтобы ограничить поток топлива.

НАГРУЗКА - Это происходит, когда ваш двигатель «нагружается» топливом внутри картера, что, в свою очередь, вызывает остановку двигателя.

ИГЛА НИЗКОЙ СКОРОСТИ (LSN) - Игла, которая может находиться с любой стороны карбюратора, регулирует расход топлива на низких оборотах.

RICHEN— означает поворот иглы против часовой стрелки, что позволяет большему количеству топлива поступать в двигатель.

VENTURI— Канал, через который воздух поступает в карбюратор.

Десять лучших советов по настройке двигателя - журнал Heritage

С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания механики работают над улучшением их работы.Независимо от того, водите ли вы Beetle мощностью 25 л.с. или Porsche мощностью 250 л.с., наши Десять лучших советов по настройке двигателя будут иметь значение, если вы ищете дополнительную скорость.

1. Заправка

Мы применим определенную логику к этому списку и начнем с самого начала. Есть три основных ингредиента для работы бензинового двигателя: воздух, топливо и искра. Короче говоря, если вы залите больше топлива в двигатель, он должен работать быстрее. Как залить в двигатель больше топлива? Более мощный топливный насос подаст большее количество топлива.Более крупный карбюратор или корпус дроссельной заслонки и форсунки будут направлять это топливо в головку блока цилиндров и камеру сгорания, но увеличение количества топлива бесполезно без достаточного количества воздуха для смешивания с ним.

Самая простая форма измерения и подачи топлива - карбюратор. По сути, это миксерная чаша с воронкой в ​​двигателе внизу. Одной рукой вы заливаете топливо, а другой перемешиваете воздух. Количество подаваемого топлива и воздуха контролируется утяжеленными поплавками и игольчатыми клапанами.Установка карбюратора большего размера или комплекта карбюратора - отличный способ получить больше топлива и воздуха, смешанного с двигателем.

Если вы имеете дело с более современным автомобилем или хотите использовать современные технологии и применить их к своим классическим автомобилям, тогда система впрыска топлива для вас. Чем это отличается от карбюратора, так это добавлением ECU (электронного блока управления) для управления массой и размерами топлива и воздуха, которые поступают, а затем подают в двигатель. Подача может осуществляться либо через корпус дроссельной заслонки (электронный карбюратор), либо через ITB (независимые корпуса дроссельной заслонки), в основном один корпус дроссельной заслонки на цилиндр, или прямой впрыск топлива, когда топливо поступает в парообразной форме и смешивается с воздухом в камере сгорания.Тот факт, что он управляется компьютером, делает его более эффективным, мы вернемся к настройке ECU чуть позже.

2. Фильтрация воздуха

Поскольку машина работает с очень жесткими допусками, нежелательный кусок дорожного песка или грязь в камере сгорания может вызвать катастрофические повреждения. Именно поэтому существуют воздушные фильтры. Расположенная на атмосферной стороне карбюратора или корпуса дроссельной заслонки и обычно помещенная в кожух, конструкция из тонкой бумаги или пенопласта улавливает любые неприятности и останавливает их дальнейшее развитие.Чтобы соответствовать увеличенному количеству топлива, вам нужно поощрять смешивание с ним большего количества воздуха. Это можно сделать с помощью высокопроизводительного воздушного фильтра или всасывающего комплекта, сделанного из менее ограниченного, но все же подходящего материала, и часто в сочетании с воздуховодом для холодного воздуха (более холодный воздух обеспечивает лучшее сгорание), что поможет повысить производительность.

Использование теплозащитного экрана для защиты вашего драгоценного воздушного фильтра от нежелательного тепла двигателя - еще один метод обеспечения оптимальной производительности.

3.Принудительная индукция

Не обязательно следующий шаг в вашем путешествии по настройке двигателя, но, точно следуя приведенному выше обсуждению индукции, прикручивание нагнетателя к вашему Porsche или установка турбонагнетателя на ваш VW - верный способ добиться большего! Позвольте мне объяснить механику и преимущества обоих.

Турбокомпрессоры представляют собой турбинное колесо, которое вращается внутри корпуса и приводится в действие выхлопными газами. Это вращение втягивает в двигатель дополнительный воздух, который при смешивании с большим количеством топлива создает большую мощность.Хотя турбокомпрессор может предложить большую мощность, его недостатком является временная задержка или задержка между нажатием педали газа и образованием газов и вращением турбины, и вы получаете необходимую дополнительную мощность. Отсюда и стереотипное ощущение от вождения, которое "отбрасывает назад на сиденье" при повышении давления.

Нагнетатели

работают по тому же принципу, но их роторы вращаются шкивом, приводимым в движение ремнем от двигателя. Для водителя большая разница в том, что нагнетатель работает в прямой зависимости от частоты вращения двигателя.Чем выше частота вращения, тем больше воздуха проходит через нагнетатель, и выходная мощность возрастает довольно линейно, без запаздывания турбонагнетателя.

4. Промежуточные охладители и охладители заряда

Вы можете попытаться создать более эффективное сгорание топлива и, в свою очередь, получить больше мощности, установив интеркулер (или более крупный передний охладитель) на свой автомобиль с турбонаддувом. Интеркулер - это металлический ящик, через который будет проходить ваш недавно сжатый / заряженный воздух, чтобы снизить его температуру перед входом в камеру сгорания.Внутри коробки находится серия металлических ребер, которые окружают трубопровод и действуют как проводники для отвода тепла, охлаждаемого воздушным потоком, создаваемым движением транспортного средства. Наиболее распространенное применение для повышения производительности - это установленный спереди интеркулер, который часто можно увидеть через нижнюю решетку бампера большого бампера Mk2 Golf с переключателем на 20 Вт.

Охладитель заряда немного сложнее, но, говоря простым языком, работает так же, только охлаждаемый жидкостью, а не органическим потоком воздуха.

5.Увеличение объема двигателя

Двигатели чаще всего называют по мощности. Он измеряется в литрах или кубических сантиметрах и представляет собой объем пространства над поршнем в цилиндре, когда поршень находится в НМТ (нижняя мертвая точка - самая низкая точка своего цикла), умноженный на количество цилиндров, которые двигатель есть.

Если у вас стакан побольше, вы можете выпить побольше, и, аналогичным образом, если вы увеличите мощность своего двигателя - что относительно просто с плоскими 4- и 6-цилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением, установив бочки и поршни большего размера, вы можете потреблять больше топлива. и воздух в любой момент времени.

Помимо физического увеличения размера цилиндров, вы можете увеличить камеру сгорания, увеличив ход поршня. Это достигается путем установки высокопроизводительного коленчатого вала с более длинным ходом (или ходом). Коленчатый вал является сердцем всех двигателей внутреннего сгорания и имеет шатуны, прикрепленные к поршням на конце; при вращении кривошипа поршни тянутся вверх и вниз или горизонтально в случае плоских 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей.

Если у вас двигатель VW с водяным охлаждением, вам понадобится помощь механического цеха для увеличения объема каждого цилиндра, что является гораздо более сложным процессом.Однако теория, лежащая в основе установки коленчатого вала с более длинным ходом для увеличения объема камеры сгорания, остается прежней - эти двигатели обычно называют «Strokers».

6. Облегченный и сбалансированный

Во всех вращающихся механических компонентах присутствует элемент дисбаланса. При создании высокопроизводительного двигателя цель состоит в том, чтобы уменьшить любые напряжения или движения, которые не являются неотъемлемой частью производства дополнительной мощности или улучшения управляемости. Вы, наверное, слышали термин «облегченный маховик», и это действительно может повлиять на реакцию вашего двигателя.

Маховик двигателя прикреплен болтами к концу коленчатого вала и служит противовесом для увеличения количества движения вращающихся компонентов. За счет уменьшения этой массы, которую необходимо переворачивать при каждом обороте двигателя, он вращается более свободно и улучшает прием двигателя и ускорение.

7. Рабочие головки цилиндров

Головка блока цилиндров находится наверху (или на любом конце) двигателя и содержит клапанный механизм, впускные и выпускные клапаны, а в случае VW с водяным охлаждением - распредвал (валы).Впускной клапан открывается и втягивает воздух и топливо в камеру сгорания, после сжатия поршнем он воспламеняется свечой зажигания, а затем быстро выпускается через выпускной клапан при следующем ходе вверх.

Здесь есть способы улучшить вещи, которые помогут создать головку блока цилиндров с высокими рабочими характеристиками, включая «прохождение газа», «портирование» и «полировку». Вообще говоря, вы вряд ли сделаете что-то большее, чем вычистите порты впускного и выпускного коллектора самостоятельно - вам понадобится специализированный производитель двигателей, такой как GAC, которого мы посетили в прошлом году, чтобы поставить головы на скамейке запасных частей наилучшим образом. проанализировать возможности для улучшения.Другой вариант - приобрести готовую к установке головку блока цилиндров, которая обычно оснащена более крупными клапанами для облегчения движений внутрь и наружу.

8. Рабочие характеристики распределительного вала

Распределительный вал управляет клапанами в головке блока цилиндров. На типичном 4-цилиндровом двигателе будет 1 выпускной клапан и 1 впускной клапан на поршень, всего 8 клапанов. В случае двигателя 16v это число удваивается на цилиндр. В случае двигателя Volkswagens 20v имеется 3 впускных и 2 выпускных клапана.

В вертикальном двигателе VW распределительный вал находится в головке блока цилиндров и с помощью толкателей толкает клапаны (против давления клапанных пружин), чтобы они открылись, а затем отпустили их. В двигателе VW с воздушным охлаждением в распределительном валу используются толкатели, которые проходят через трубы толкателей, которые затем соединяются с коромыслами, а затем, в свою очередь, с клапанами.

Рабочие характеристики распределительного вала имеют немного отличающуюся «продолжительность» от стандартного. Продолжительность кулачка контролируется формой и размером лепестка, что означает, что клапан открывается или закрывается на долю секунды дольше.

9. Сенсационное программное обеспечение

Подобно дирижеру, управляющему музыкантами оркестра, ваш автомобиль с впрыском топлива поддерживается электронным блоком управления. Хотя печатные платы и провода не являются типичным способом высвободить скрытую мощность вашего двигателя, есть умные люди, которые придумали, как их перепрограммировать.

Путем «переназначения» инструкций для двигателя при любом заданном числе оборотов или измерения воздуха / топлива можно использовать дополнительную мощность.На автомобилях 80-х и 90-х годов это обычно делается с помощью «микросхемы», которая устанавливается на печатные платы транспортных средств и вносит изменения. На более современных автомобилях, оснащенных диагностическим портом OBD2, программное обеспечение можно загрузить в большинстве случаев, не слишком запачкая руки. Для получения дополнительной информации по этому вопросу мы рекомендуем поговорить со специалистом, таким как REVO или Pendle Performance.

Для индивидуальной настройки на большой турбонаддув и сборку разового двигателя может потребоваться что-то, называемое «автономным» управлением.Такие специалисты, как Emerald (используемый в Ant's VR6 Turbo Caddy), предлагают это в качестве услуги и с нуля запрограммируют ЭБУ, чтобы автомобиль работал и вырабатывал оптимальную или максимальную мощность по мере необходимости. Это настраивается на динамометрическом стенде или катящейся дороге, создавая базовую карту, а затем дорабатывается и дорабатывается с помощью реального вождения.

10. Производительность Выхлоп

И последнее, но не менее важное, это улучшение производительности выхлопной системы. Пополнение двигателя дополнительным воздухом и топливом - ключ к увеличению мощности, но если вы не избавитесь от них сразу после этого, вы можете потерять ценных пони.

В выхлопной системе есть несколько основных компонентов, о которых следует знать, и, конечно же, они доступны в виде версий с улучшенными характеристиками для тех, кто ищет скорость. Большинство этих систем изготавливаются из нержавеющей стали, что делает их одноразовой покупкой и настоящим активом для вашего автомобиля.

Отвод дыма с места преступления - это выпускной коллектор, который иногда называют выпускным коллектором, если вы управляете автомобилем VW с воздушным охлаждением. Опять же, здесь есть несколько версий, но они включают объединенный заголовок, удобный для лошадиных сил; коллектор равной длины, где каждая труба от каждого цилиндра имеет одинаковую длину для создания баланса и оптимального потока.

Эти коллекторные трубы в большинстве случаев соединяются в единую выхлопную трубу перед прохождением через глушитель выхлопных газов или глушитель. Основное назначение глушителя, как следует из названия, состоит в том, чтобы уменьшить шум, который производит производительная выхлопная система, но он также добавляет необходимое количество противодавления для обеспечения плавности хода. Исключение составляет автомобиль с турбонаддувом, где тюнеры изо всех сил стараются полностью избежать противодавления. Некоторые автомобили оснащены несколькими глушителями, другие будут иметь прямую трубу, а затем только заднюю часть или задний глушитель в задней части.

11. Правильные жидкости…

Хорошо, мы сказали, что это первая десятка, но мы увлеклись. Прежде чем мы закончим, давайте быстро поговорим о жидкостях. Двигатели должны оставаться холодными, особенно если вы просите их производить дополнительную мощность. Жизненно важно поддерживать необходимый уровень и консистенцию охлаждающей жидкости.