12Ноя

Двигатель с вариатором и реверсом: Четырехтактные двигатели с трансмиссией | FUN & TEC (Фантек)

Содержание

Двигатели с вариатором и встроенным реверсом — Наш мотор и наша трансмиссия!(Бензин+Дизель+Вариатор+Реверс)

Наш мотор и наша трансмиссия!(Бензин+Дизель+Вариатор+Реверс)

Модераторы: argon84, Белый Дом, Вопрос, mmcl200, Володька Николаев, новичок, вовочка

  • Версия для печати

Наш мотор и наша трансмиссия!(Бензин+Дизель+Вариатор+Реверс)

Сообщение lunatik-1 » 30 мар 2009, 20:02

Сообщение nuf » 30 мар 2009, 20:08

Сообщение Самопал » 30 мар 2009, 20:50

Сообщение silverr » 30 мар 2009, 21:10

Сообщение dil » 30 мар 2009, 21:14

Сообщение nuf » 30 мар 2009, 21:14

Сообщение dil » 30 мар 2009, 21:45

Сообщение lunatik-1 » 30 мар 2009, 23:36

Сообщение nuf » 30 мар 2009, 23:38

Сообщение lunatik-1 » 31 мар 2009, 00:02

Сообщение rbt06 » 31 мар 2009, 05:41

Сообщение silverr » 31 мар 2009, 07:23

Сообщение dil » 31 мар 2009, 08:36

Сообщение mmcl200 » 31 мар 2009, 09:35

Сообщение lunatik-1 « 31 мар 2009, 10:20

  • Версия для печати

Вернуться в

  • Общение
  • Трёп и аллё гараж
  • Флеймовые
  • Интересное фото и видео
  • Мероприятия 2016
  • Мероприятия 2017
  • Мероприятия 2018
  • Архив мероприятий
  • Мероприятия 2011
  • Мероприятия 2012
  • Мероприятия 2013
  • Мероприятия 2014
  • ПОХОД 2014 ВОЛОГОДСКИЙ
  • Мероприятия 2015
  • Теория
  • Философия вездеходостроения
  • Компьютерное моделирование, чертежи, 3D визуализация
  • Справочная
  • Проектное бюро
  • Конкурсы, тендеры, заказы
  • География
  • Практика-1
  • Автомобильной компоновки
  • Вездеходы типа «Чебуратор»
  • Лёгкий каракат
  • Переломки
  • Бортоповоротные
  • Роликоприводные
  • На базе кузова ОКА
  • Перспективное направление Пневмоходов
  • Тяжелые вездеходы Пневматики
  • Тяжелые вездеходы Пневматики, DUMPER
  • Иностранная техника
  • Прототипы
  • масла смазки технические жидкости
  • Практика-2
  • Завершенные проекты
  • Строительство
  • Колёса для пневматика
  • Трансмиссия пневматика
  • Трансмиссия II
  • Трансмиссия III
  • Подвеска пневматика
  • Двигатель
  • Двигатель II
  • Двигатель III
  • Двигатель IV
  • Электричество
  • Рама и кузов пневматика
  • Тормозная система пневматика
  • Система питания
  • Система охлаждения
  • Система центральной подкачки
  • Рулевая система
  • Редкие и интересные моторы
  • Что это за двигатель?
  • Отдельные несколько тем от Админа
  • Турбо — темы
  • Генерация энергии
  • Регистрация самодельного пневматика/багги
  • Регистрация самодельного пневматика/багги
  • Прицепы
  • Полноприводные мотоциклы 2×2 и 3×3
  • Полноприводные мотоциклы 2×2 и 3×3
  • Специальная барахолка раздела 2×2
  • Персональные разделы
  • Uvat /Каракаты от Uvat,а/
  • Вездеходы Мангуст (г. Тихвин, Лен. область)
  • Вездеходы Dil,а (г. Рязань)
  • Вездеходы ТУНДРА
  • Вездеходы ВайтХаус
  • Вездеходы Валерия Леонтьева
  • Личные разделы
  • Гусеничный и Шнекороторный раздел
  • ARGO раздел, и подобные
  • Гусеничные вездеходы /теория, общение/
  • Гусеничные вездеходы ПП
  • Гусеничные вездеходы ЗП
  • Гусенично-колесные вездеходы
  • Гусеничные вездеходы /типы гусениц, методы изготовления/
  • Гусеничные вездеходы /подвеска/
  • Гусеничные вездеходы сочлененные
  • Суда на воздушной подушке
  • Шнекоходы и параллельно гусеничные машины
  • Гусеничные вездеходы /строительство/
  • Гусеничные вездеходы
  • Малогабаритная сельхозтехника
  • Минитрактора
  • Мотоблоки
  • Сельхоз приспособления
  • Мотоблоки, трактора для приусадебного участка
  • Подсобное хозяйственное оборудование, приспособления
  • GPS навигация, спутниковая связь, рации
  • GPS навигаторы
  • Рации
  • Электронные гаджеты
  • Автомобильный раздел / Мастерская / НЕ-Пневмоходная техника
  • Отопление и охрана гаража
  • Строительный раздел
  • Материалы и Технологии
  • Прочие устройства и приспособления
  • Мехобработка
  • Деревообработка
  • Мерительный инструмент и приспособления
  • Автомобильный раздел
  • Ретро и История
  • Охота и Рыбалка
  • Путешествия и вылазки на Вездеходах
  • Тема о Безопасности
  • Инакомыслие
  • Промышленные вездеходы Пневматики
  • Вездеходы Алексея Гарагашьяна (г. СПБ)
  • Вездеходы от Увата (г. Омск)
  • Вездеходы «ЛЕСНИК» (г. Вологда)
  • Вездеходы «ЛИТВИНА»
  • ТС высокой проходимости САМУРАЙ 4×4 из СПб
  • Семейство вездеходов ТРОМ 8×8 (г. Сургут)
  • Вездеходы XPEN (Коми АССР)
  • Вездеходы Петрович (Экотранс г. Тюмень)
  • Вездеходы «Хищник» (г. Сургут)
  • Арктиктранс (г. Москва)
  • Трэкол
  • Вездеходы СКБ «ГазСтройМашина», г. Тюмень
  • АВТОРОС, вездеходы Z-Project
  • ООО «ТехУнекс» г. Рыбинск
  • Вездеходы Странник
  • Вездеходы ГМ-Старатель от Компании «Фаворит»
  • Снегоболотоходы ООО «Аркуда» — СБХ4×4, СБХ8×8 и др. (г. Ирбит)
  • Вездеходы «Шторм» (г. Пермь)
  • Вездеходы «Атлант»
  • Вездеходы Кержак (г. Нижний Новгород)
  • Вездеходы МАРШ
  • Вездеходы Беркут 8×8 (г. Тюмень)
  • Вездеходы Виталия Мазуркевича
  • + вездеходы Тверь
  • + техномастер Тольятти
  • + раздел ЛАУРА СПБ
  • Вездеходы семейства «СоломоноМобиль», г. Новосибирск
  • Барахолка/магазины/доска объявлений
  • Частные магазины
  • Светоча магазин
  • Тарзана магазин
  • Юраса магазин
  • Люберецкий магазин
  • + чопор шоп
  • Dimidrol Shop — запчасти отечественных грузовиков
  • Моторные магазины
  • Магазин металообработки
  • Шинный магазин
  • Барахолка
  • Барахолка «ПРОДАЖА ТС»
  • Барахолка III
  • Барахолка II (магазин)
  • РАСПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ
  • «ЖЮ»-магазин VIP комплектующих
  • Вопросы и ответы
  • Двигатель
  • Колеса и диски
  • Электрооборудование
  • Разное
  • Пользовательский раздел нашего форума
  • Работа сайта и форума
  • Правила и инструкции нашего форума
  • Полит Бюро

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя

Двигатель Lifan 188F-B (13 л.с., стартер) с вариатором и центробежным сцеплением

Бензиновый двигатель с электростартером Lifan 188F-R — это надежная техника превосходного качества, которая монтируется на оборудовании, применяемом в домашнем и сельском хозяйствах.

Особенности мотора:

  1. Вариатор – снижение оборотов в пропорции 2 к 1 до 1800 об/мин.
  2. Центробежное сцепление – вращение вала на холостых не происходит.
  3. Электростартер – запуск поворотом ключа.

Видео обзор мотора Лифан с вариатором (редуктором):

Бензомотор данного типа прекрасно подходит для работы на мотоблоках, различных тракторах небольшого размера, квадроциклах и мотоциклах, скутерах, мотопомпах и так далее.

Мотор оснащен понижающим редуктором отличного качества. Стоит система проверенного автоматического сцепление.

 В сам редуктор производитель рекомендует заливать трансмиссионное масло.

 

Параметры бензомотора с вариатором Lifan 188F-R

Мощность этой модели бензомотора равна 13 л.с. Данный двигатель бензинового типа оснащен 1 цилиндром. Мотор этой модели четырехтактный.

  • Диаметр применяемого на технике цилиндра — 88 мм, ход установленного в моторе поршня равен 64 мм.
  • Частота вращения вала составляет до 1800 об/мин вместо стандартных 3600 об/мин.
  • Стоит отметить, что максимальный крутящий момент у этого бензинового двигателя равен 23 Нм.

Вал этого двигателя на бензине имеет шпоночный выход. Длина установленного на технике вала равна 60 мм, его диаметр составляет 20 мм.

Эта модель бензомотора имеет парочку горловин, нужных для заливания бензина и смазки.

Мотор запускают надежным электрическим стартером.

Этот качественный бензиновый двигатель оснащен воздушной охладительной системой и качественным очистным фильтром. Проводить чистку фильтра нужно регулярно, что поможет мотору работать без перебоев длительное время. Сделать это совсем не сложно.

 

Особенности двигателя Лифан с вариатором

Мотор этой модели оборудован прочным и объемным топливным баком на 6,5 литров. Такого количества топлива вполне достаточно для бесперебойной эксплуатации бензинового двигателя весьма длительное время. При этом не требуется дозаправлять мотор. Также имеется специальная емкость для смазки на 1,1 л.

Все используемые для выпуска мотора материалы отличаются высокой износоустойчивостью, стойкостью к повреждениям и коррозии. Так, мотор безотказно служит длительное время.

Гарантия на данный бензомотор Лифан составляет 1 год.

Купить бензиновый двигатель Lifan 188F-R вы в любое время можете воспользовавшись телефоном либо посредством «Корзины».

 

Написать

Lifan 59 — двигатели Lifan, запчасти и дополнительное оборудование

26 августа 2021 г.

Вал промежуточный снегоход Dingo T110/T125

Маховик 182FD/Маховик 192FD

Двигатель для самоделок и мотоблоков. HEMEN 170F

Прокладка топливного крана Honda 16957ZE1812 для двигателей Lifan,Champion,Honda,Hemen и др.

Муфта сцепление/сухое сцепление/шкив сцепления/обгонная муфта/автоматическое сцепление

Двигатель HEMEN для мотобуксировщиков и прочей самодельной техники

Чехол для двигатей на модели 168F, 168F-2, 170F, 170FT

Чехол на ДВС 17/18,5 лош.сил

Сухое сцепление/шкив/муфта сцепления на Lifan с валом 25 мм.

Чехол на двигатель ( для моторов 173F/177F/182F/188F/190F ).

Подключения замка зажигания на Lifan 192 F-2TD (KP 460) 18 АМПЕР

Совместимость прокладок на КР460

Lifan 1E44F 2х тактный с редуктором для легких самоделок

Подзарядка АКБ от Lifan GS212E 7A

Сцепление. КИТ-Комплект TAV 20/30. ВАРИАТОР

Сравниваем поршня 192F-2 и KP 460 192F-2T

Запускаем двигатель для Бурана

Разбираем двигатель Lifan 192F-2D (KP460) 20 лошодей » часть №4″

Разбираем двигатель Lifan 192F-2D (KP460) 20 лошодей » часть №3″

Разбираем двигатель Lifan 192F-2D (KP460) 20 лошодей » часть №2″

Разбираем двигатель Lifan 192F-2D (KP460) 20 лошодей » часть №1″

Lifan 192F-2D ( 18,5 лош.сил). Глушим в обход эл.магнитного клапана.

Принцип работы эл.магнитного клапана на карбюраторе

Работа ДВС Lifan GS212E

Lifan GS212E взгляд изнутри.

Двигатель Lifan 192F-2D-R

Двигатель 4Т 161QMK-B2 200см3 (вариатор с реверсом) для ATV, квадроцикла и другой мототехники

Купить Двигатель 4Т 161QMK-B2 200см3 (вариатор с реверсом) для ATV, квадроцикла и другой мототехники — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь, Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

Двигатель лифан с реверсом

Особенность данных двигателей является наличие понижающего редуктора (2 к 1) и автоматического сцепления. Принцип работы данных типов двигателей заключается в следующем. Когда двигатель вращается на холостых оборотах вал двигателя не вращается, после того как добавляется газ, наступает сцепление и вал приходит во вращение. В целом, работа двигатели Lifan с редуктором, в чем-то аналогична работе двигателя с вариатором. В последнем случае, вариатор выполняет функцию муфты сцепления после достижения двигателем определенных оборотов. Данные типы двигателей (с понижающим редуктором) наиболее популярны в качестве приводных двигателей на самодельной технике (трактора, мини-снегоходы, мотобуксировщики, картинги) в случае «самоделок» там где требуется больше мощность, а не скорость транспортного средства. Во всех случаях на вал двигателя ставится приводная, ведущая звездочка. Двигатели Lifan с понижающим редуктором работают на бензине АИ-2 и запускаются с помощью ручного (в ряде случаев и электро) запуска. Двигатели, для защиты топливной системы, снабжены фильтром тонкой (поролоновый) и грубой очистки (бумажный). Как и во всех двигателях Lifan имеется датчик масла (если масло не залить в двигатель он не запустится). Одной двухлитровой или трехлитровой бутылки масла, хватит на несколько заправок двигателя.

Для чего нужен понижающий редуктор?

1. редуктор уменьшает скорость вращения вала двигателя, так при наличии редуктора — 1800 об/мин, без редуктора — 3600 об/мин.
2. важно понимать, что понижающий редуктор не увеличивает мощность двигателя, а увеличивает его крутящий момент при уменьшении его скорости вращения. Таким образом, номинальная мощность двигателя остается практически неизменной.

Двигатели Lifan с редуктором (2:1)

Марка двигателя Мощность, л/с Вал, мм Комплектация Цена, руб Наличие В заказ
Двигатели с редуктором 2:1 с автоматическим сцеплением
Engine Lifan 168F-2R 6,5 20 12900 нет в наличии Запросить
Engine Lifan 168F-2R 6,5 20 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 14600 в наличии Запросить
Engine Lifan 168F-2D-R 6,5 20 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 15900 в наличии Запросить
Engine Lifan 170F-R 7 20 13200 в наличии Запросить
Engine Lifan 170FD-R 7 20 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 17500 в наличии Запросить
Engine Lifan 177F-R 9 22 Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) 19700 в наличии Запросить
Engine Lifan 177F-R 9 22 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 21000 в наличии Запросить
Engine Lifan 177FD-R 9 22 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 23400 нет Запросить
Engine Lifan 182F-R 11 22 19900 нет Запросить
Engine Lifan 182F-R 11 22 Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) 21000 нет Запросить
Engine Lifan 182F-R 11 22 Катушка освещения 7Aмпера (84Вт) 21900 нет Запросить
Engine Lifan 182FD-R 11 22 Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) 23100 нет Запросить
Engine Lifan 188F-R 13 22 20390 нет Запросить
Engine Lifan 188F-R 13 22 Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) 22290 в наличии Запросить
Engine Lifan 188F-R 13 22 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 22590 в наличии Запросить
Engine Lifan 188FD-R 13 22 Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) 24490 в наличии Запросить
Engine Lifan 188FD-R 13 22 Катушка освещения 7 Aмпер (84Вт) 24790 в наличии Запросить
Engine Lifan 190F-R 15 22 21500 в наличии Запросить
Engine Lifan 190F-R 15 22 Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) 23090 в наличии Запросить
Engine Lifan 190F-R 15 22 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 23390 в наличии Запросить
Engine Lifan 190FD-R 15 22 23100 в наличии Запросить
Engine Lifan 190FD-R 15 22 Катушка освещения 3A (36Вт) 25490 в наличии Запросить
Engine Lifan 190FD-R 15 22 Катушка освещения 7A (84Вт) 25920 в наличии Запросить
Engine Lifan 190FD-R 15 22 Катушка освещения 18A (216Вт), выпрямитель 27075 в наличии Запросить
Двигатели с редуктором 2:1 без автоматического сцепления
Engine Lifan 168F-2L 6,5 20 11500 в наличии Запросить
Engine Lifan 190F-L 15 22 20000 в наличии Запросить

Доставка двигателей до потребителя

Отправка двигателей Lifan для мотобуксировщиков производится во все дни, за исключением воскресенья и праздничных дней.Доставка осуществляется транспортными компаниями, на данный момент в этом проблем нет (Деловые линии, ПЭК, ЖДЭ, Автотрейдинг, Ратек, DPD).

Мы не просто торгуем двигателями — мы специализируемся на них. Мы — официальный дилер двигателей Lifan, Brait, Daman и Forza. А это значит, что мы можем продавать двигатели по очень дешевым ценам. Собственный сервис, профессиональная команда, возможность наложенного платежа без предоплат.

А еще у нас есть запчасти и оборудование к двигателям!

Двигатель Lifan 152F

Двигатель Lifan 188FD-R Понижающий редуктор, сцепление.

Редуктор LIFAN 168FL, 168F-2L, 170FL цепной 1:2

Бензиновый двигатель Lifan 168 F-2

Редуктор Lifan в сборе 168F-170F-R

Бензиновый двигатель LIFAN 177F

Редуктор LIFAN 168F, 168F-2, 170F,GS200E в сборе, с авт.

Редуктор Lifan в сборе 177F -192F-2

Двигатель Lifan 168F-2

Редуктор LIFAN 182FL-190FL шестеренчатый, косозубчатый.

Редуктор LIFAN 173FL, 177FL цепной 1:2

Бензиновый двигатель LIFAN 168F-H

Редуктор Lifan в сборе 177F -192F-2

Редуктор Lifan в сборе 168F-170F-R

Двигатель Lifan 190F-L с шестеренчатым редуктором (15 л.

Дизельный двигатель LIFAN C186F-А

Двигатель Lifan 168f-bl с редуктором 1:2 (5,5 л.с., вал.

Редуктор для двигателей внутреннего сгорания B24 50.006.

Двигатель Lifan 190FD-R (15 л.с.) с много-дисковым сцеп.

Редуктор LIFAN 168-170 F-R

Бензиновый двигатель LIFAN 190F

Бензиновый двигатель LIFAN 168F-2

Двигатель LIFAN 168F-2L 6.5л.с., 4-х тактный, редуктор.

Бензиновый двигатель LIFAN 152F

Бензиновый двигатель LIFAN 168F-2

Бензиновый двигатель LIFAN 152F

Двигатель Lifan 177F-L 9,0 л.с. с шестеренчатым редукто.

Бензиновый двигатель LIFAN 192 F

Двигатель Lifan 168fl (5,5 л.с.) c понижающим редукторо.

Двигатель LIFAN 168FL (5,5 л.с.) c понижающим редукторо.

Бензиновый двигатель LIFAN 192 F

Двигатель Lifan 170F

Бензиновый двигатель LIFAN 190F

Двигатель Lifan 168F-R с много-дисковым сцеплением (6,5.

Редуктор Lifan в сборе 168F-170F-R

Бензиновый двигатель LIFAN 168F-2

Двигатель бензиновый LIFAN 177F с редуктором, 9 л.с, ди.

Бензиновый двигатель LIFAN 188FD-R

Двигатель Lifan 168f-2dr (6,5 л.с., 20мм) с автоматичес.

Редуктор для двигателей внутреннего сгорания B24 50.006.

Array
(
    [moto] => Array
        (
            [ID] => 83328
            [~ID] => 83328
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => moto
            [~CODE] => moto
            [NAME] => Мототехника
            [~NAME] => Мототехника
            [PREVIEW_PICTURE] => 163917
            [~PREVIEW_PICTURE] => 163917
        )

    [velosipedy] => Array
        (
            [ID] => 83329
            [~ID] => 83329
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => velosipedy
            [~CODE] => velosipedy
            [NAME] => Велосипеды
            [~NAME] => Велосипеды
            [PREVIEW_PICTURE] => 163921
            [~PREVIEW_PICTURE] => 163921
        )

    [vodnyy-transport] => Array
        (
            [ID] => 83330
            [~ID] => 83330
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => vodnyy-transport
            [~CODE] => vodnyy-transport
            [NAME] => Водный транспорт
            [~NAME] => Водный транспорт
            [PREVIEW_PICTURE] => 163919
            [~PREVIEW_PICTURE] => 163919
        )

    [zapchasti] => Array
        (
            [ID] => 83331
            [~ID] => 83331
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => zapchasti
            [~CODE] => zapchasti
            [NAME] => Запчасти
            [~NAME] => Запчасти
            [PREVIEW_PICTURE] => 163923
            [~PREVIEW_PICTURE] => 163923
        )

    [motoekipirovka] => Array
        (
            [ID] => 83332
            [~ID] => 83332
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => motoekipirovka
            [~CODE] => motoekipirovka
            [NAME] => Мотоэкипировка
            [~NAME] => Мотоэкипировка
            [PREVIEW_PICTURE] => 163920
            [~PREVIEW_PICTURE] => 163920
        )

    [shiny-diski] => Array
        (
            [ID] => 126604
            [~ID] => 126604
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => shiny-diski
            [~CODE] => shiny-diski
            [NAME] => Шины диски
            [~NAME] => Шины диски
            [PREVIEW_PICTURE] => 163922
            [~PREVIEW_PICTURE] => 163922
        )

    [sadovaya-tehnika] => Array
        (
            [ID] => 527804
            [~ID] => 527804
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => sadovaya-tehnika
            [~CODE] => sadovaya-tehnika
            [NAME] => Садовая техника
            [~NAME] => Садовая техника
            [PREVIEW_PICTURE] => 
            [~PREVIEW_PICTURE] => 
        )

)

МОТОБУКСИРОВЩИК ЛИДЕР СИГМА — 3 8 л.с. (с реверсом)

Буксировщики серии Сигма имеют модульную конструкцию — двигатель и вариатор располагаются на съемной стальной платформе, которая крепится болтами к раме, для удобства транспортировки. Буксировщик разбирается на модули — рама с гусеницей, двигатель, капот, лыжный модуль, для удобства транспортировки.

Буксировщики Сигма подходят людям, которым не нужна слишком большая мощность двигателя. Важным отличительным качеством Сигмы является легкий вес, благодаря чему буксировщик не тонет и не зарывается в глубоком снегу, а также его легко ворочать, то есть вытаскивать или затаскивать в прицеп или автомобиль, а также вытаскивать из снега если заехали «не туда».

Из импортных комплектующих применяется двигатель — проверенные за много лет и наиболее распространенные в России двигатели LIFAN. Для двигателей LIFAN легко найти запчасти на рынке. Есть модификации с двигателем ZONGSHEN GB270, который не уступает по качеству LIFAN, но имеет максимальную в этом классе мощность — 9 лс. В основном же применяются российские комплектующие — детали трансмиссии — г. Рыбинск, гусеница — г. Курск, рама и прочие корпусные детали, коробка реверса, лыжи — Ижтехмаш, г. Ижевск. В трансмиссии используются более дорогие приводные цепи — производства Даугавпилс. В целом, в конструкции использованы широко доступные на рынке комплектующие, поэтому найти при необходимости нужную запчасть не составит особого труда.

На всех буксировщиках серии Сигма установлен дисковый механический тормоз. Он предназначен не только для непосредственного торможения буксировщика, но и для более комфортного переключения коробки реверса, аналогично снегоходу Буран.

Мотобуксировщики серии СИГМА спроектированы под двигатели от 7 до 9 л.с. Такие двигатели имеют выходной вал 20 мм и применяются с вариатором китайского производства типа Форвард/Ориент. В базе данные буксировщики имеют гусеницу COMPOSIT Буксировщик (г. Курск), 500 х 2424 мм. Модификации буксировщиков Сигма К (короткий) комплектуются гусеницей 500 х 2222 мм.

Комплектация

  • Бренд двигателя
  •       — Lifan
  •       — Zongshen
  •       — Magnum
  • Дополнительные опции
  •       — Электростартер
  •       — Освещение
  •       — Реверс
  •       — Рычажный лыжный модуль, с более длинноходными амортизаторами (в базовой комплектации)
  •       — Колёсный модуль (для летнего использования)
  •       — пластиковый капот (базовые комплектации со стальным капотом). Отличие модификаций с пластиковым капотом от других буксировщиков состоит в том что под капотом установлена стальная «табуретка», то есть металлическая конструкция для опоры сидения.

Цена на сайте указана за базовую комплектацию. Цену в зависимости от комплектации вы можете уточнить у менеджера

Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ. 

Стоимость на данный товар не является итоговой и может измениться в зависимости от курса доллара, общей экономической ситуации или логистических факторов

Вариатор MALOSSI MHR VARIOTOP REVERSE (перевернутый) большой ассортимент для MBK 51, мотобекана av10 / av7 нормальный шелк

Знаменитый вариатор MALOSSI VARIOTOP с установленным задним ходом… безусловно, один из лучших вариаторов для широкой публики, зарезервированный для соревнований, потому что не одобрен на дороге. Этот вариатор остается идентичным обычной модели, но установлен, как следует из его названия, задом наперед, подвижная щека находится со стороны двигателя, а фиксированная щека снаружи, как и у многих вариаторов для соревнований. Он предназначен для обычного шелка, поэтому имеет оригинальный коленвал или оригинальную форму (конус, идентичный происхождению).

Этот перевернутый метод сближает тяжелые подшипники, что значительно снижает вибрацию, особенно на довольно тяжелом вариаторе, таком как этот VARIOTOP, который весит только 954 грамма и 997 граммов с гайкой вариатора. Техника реверса также допускает различное усилие на ремне при монтаже вариатора, более того, любители гоночного стиля и трезвого подхода к двигателям реальных соревнований будут в восторге. Как мы уже упоминали ранее, этот вариатор весит 997 граммов, поэтому он обеспечит вам хорошую инерцию в сочетании с мощным двигателем.Его диапазон составляет 114,5 мм, поэтому это вариатор с широким диапазоном, вам понадобится соответствующая модель ремня, такая как номер конкурса Malossi MHR 61 9004, поэтому длинный ремень, в противном случае, когда вариатор полностью закрыт, существует риск трения. против шкива (пластины). Мы также настоятельно рекомендуем использовать регулируемую пружину двигателя и сайлент-блоки в отличном состоянии.

Этот вариатор является противовесной моделью (без роликов), он действительно хорошо спроектирован и очень прочный, у него аккуратная архитектура и он вырезан/отлит из достойных металлов, даже опоры массы установлены на сайлентблоках, контргайка… Щеки имеют очень хорошую износостойкость! Этот привод зарекомендовал себя на протяжении многих лет и до сих пор продолжает сидеть на многих самых оснащенных mbk 51.Вариотоп остается обязательным условием ускорения и максимальной скорости, особенно благодаря его большому диапазону, который имеет отличный угол, но он должен быть установлен на двигателе с минимальной эффективностью и остротой.

 

Резюме:

Модель: MALOSSI вариотоп с задним ходом MBK 51 / MOTOBECANE AV10

Вес: 997 г с гайкой в ​​комплекте и 954 г без гайки

Диапазон: 114,5 мм (11,45 см) «большой диапазон»

Диаметр бочки вариатора: 25 мм

Сцепление: без прямого привода

Система регулировки: с грузами

Поставляется с гайкой диммера

 

Запасные части:

Набор для регулировки

Гири

Набор из 4 грузов с винтами

Съемник диска

Переменная втулка (ступица)

Фиксированная щека (шкив)

Мобильный диммер play

Диммер в сборе без фиксированной щеки, корпуса или гайки диммера

Гайка крепления щеки (поставляется по 2 шт.)

Пластиковая направляющая

СНЯТИЕ ВАРИАТОРА |

мячзак
Новый щенок Dawg

2007 Bali MC-13-150

Сообщений: 3


Сообщение от ballzac

12 мая 2009 г. 21:38:45 GMT -5

У меня есть скутер Roketa 150 куб.см 2007 года выпуска
Я не могу снять вариатор, он держится на 17-миллиметровой гайке, и я нажимаю на него, и он даже не двигается.Есть ли секрет, как это снять? Также это мой размер ремня 835 20 30. Я также где-то видел в сети, что двигатель GY6

.
мячзак
Новый щенок Dawg

2007 Bali MC-13-150

Сообщений: 3


Сообщение от ballzac

13 мая 2009 г. 11:44:28 GMT -5

Хорошо, спасибо за помощь, я попробую.

мячзак
Новый щенок Dawg

2007 Bali MC-13-150

Сообщений: 3


Сообщение от ballzac

15 мая 2009 г. 20:00:10 GMT -5

Еще вопрос, эта гайка со стандартной или обратной резьбой? Также есть Roketa 150cc GY6?

Сообщение bpnwmike на

15 мая 2009 г. 20:10:22 GMT -5 Обычная правая затяжка и т. д. стандартные резьбы.

Да, на Рокете 150сс = GY6

Так же, при установке вентилятора вариатора обратно после установки нового ремня, немного подтянуть гайку, провернуть вариатор (или муфту) так, чтобы ремень вращался, затем еще немного подтянуть, затем снова поверните ремень.

Повторить 3-4 раза до окончательной затяжки. Это поможет ремню войти в естественную «канавку», не защемляя его.

Сообщение Kaos на

Сообщение JR от

17 мая 2009 г. 16:05:01 GMT -5

Конечно, это не так просто, как ударный гайковерт, и их тоже можно использовать для многих вещей!

www2.Northerntool.com/power-tools/impact-wrenchs/item-15877.htm

О, да, такие люди, как Эрл, и некоторые из нас, кто знает, как делать вещи, могут сделать этот инструмент, но, как и купленный, у вас должны быть эти отверстия на пластине вариатора, некоторые из них не подходят для 250-B, как Earls, и я, так что имейте это в виду, но воздействие работает на всех из них! JR

Сообщение Kaos на

17 мая 2009 г. 16:51:54 GMT -5

Конечно, это не так просто, как ударный гайковерт, и их тоже можно использовать для многих вещей!

www2.Northerntool.com/power-tools/impact-wrenchs/item-15877.htm

О, да, такие люди, как Эрл, и некоторые из нас, кто знает, как делать вещи, могут сделать этот инструмент, но, как и купленный, у вас должны быть эти отверстия на пластине вариатора, некоторые из них не подходят для 250-B, как Earls, и я, так что имейте это в виду, но воздействие работает на всех из них! JR

Возможно, он не может позволить себе хороший эффект, я просто предложил некоторые альтернативы.

Сообщение Kaos на

17 мая 2009 г. 17:14:07 GMT -5 dave04

Я также видел инструмент, который можно изготовить в компетентном механическом цеху.в основном это кусок арматуры U-образной формы, к нему приварен еще один кусок для ручки (чем длиннее, тем лучше) и штифты для отверстий, приваренные к U-образному элементу, но штифтовая часть должна быть сделано точно правильно, иначе из отверстия вырвется кусок, если будет приложено слишком большое боковое давление. Я где-то видел фотографии здесь, но сейчас не могу их найти. Когда я наткнусь на них, я покажу их тебе.

У меня есть 20-галлонный воздушный компрессор 3¾ HP и Ingersol Rand R231, который сразу же отвинчивает эти гайки, но я не могу носить эту установку с собой в дороге.Я хочу, чтобы он был сделан так, как я описал выше, чтобы носить его с собой ИЛИ просто следить за своим ремнем. Эти китайские резинки — барахло, максимум, что я из них проехал, это 1000 миль. На днях я поставил Gates Powerlink, и лучше бы он продержался хотя бы несколько тысяч миль.

Моя подставка длиннее примерно на дюйм. Я также подумал об укорочении, чтобы затем снять крышку вариатора и центральную подставку и просто работать без крышки. (Правая нога центральной стойки опирается на трубу коллектора и гремит, поэтому я бы снял центральную стойку, если не найду другой способ остановить ее, чтобы она ничего не задевала).

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ
Тот же инструмент, который я вам указал, или изготовленный вручную, можно использовать и на картере сцепления. Я не знаю, как вы закреплены за инструментами, но да, также понадобится прерыватель. Если у вас его нет, я не думаю, что Craftsman будет не так уж и много, однако, если вы хотите пойти на что-то хорошее, купите MATCO C16FB длиной 16 дюймов и длиной ½ дюйма. Эта присоска из цельной закаленной стали, а не литая, я не помню, сколько она стоила, так долго, но она прослужит тебе всю оставшуюся жизнь.(Сегодня новинка от MATCO — 86,75 долларов плюс налог, если вам не повезет и вы не заметите грузовик MATCO, Snap-On, MAC или Cornwell в своих путешествиях, но они, вероятно, захотят еще больше. У меня был Craftsman один перерыв, когда я пытался взять маховик. гайка от двигателя VW, и кусок ударил меня по щеке примерно на дюйм ниже моего глаза, так что с тех пор, что касается ТЯЖЕЛЫХ инструментов, я использовал хорошие вещи, но Craftsman, вероятно, подойдет для гайки вариатора скутера). Мне просто нравится идея взять с собой поясные инструменты в некоторые длительные поездки, которые я планирую этим летом.

Вы также можете получить немного более длинный ремень, использовать храповик 3/8 и с помощью храповика надеть ремень на вариатор, и вы снова в пути, при условии, что ваши ролики не сошли с ума.

Самый дешевый и хорошо работающий инструмент, который вы можете купить, — это лента для масляного фильтра. Это как 10$ в NAPA. вы можете использовать ломающую планку, упереть ее в землю, затем использовать храповик ½ и дать ему хороший удар вниз ногой, и гайка сорвется. Виола!

Существует несколько способов содрать шкуру с кошки, вам просто нужно подумать о том, каким видом верховой езды вы будете заниматься, и быть реалистичными в своих потребностях.

Гослоу
Новый щенок Дог

Сообщений: 3


Сообщение от goslow на

12 июля 2009 г. 12:05:02 GMT -5

как вы используете этот инструмент для снятия вашего вариатора? Пожалуйста, опубликуйте несколько фотографий.Спасибо.

Сообщение терранов на

12 июля 2009 18:16:35 GMT -5 Как насчет этого ударного гайковерта
www.harborfreight.com/cpi/ctaf/displayitem.taf?Itemnumber=94855
$40
140 ft. lbs. максимальный крутящий момент
Переменная скорость, 0–2400 об/мин
Привод 1/2 дюйма с шариковой пружиной и зажимом
Прочная цельнометаллическая насадка

Поставляется с перезаряжаемой батареей NiCD и зарядным устройством; 1700 ударов в минуту

Будет ли это хорошо?
Лучшие гаечные ключи имеют длину 240 футов.фунтов, но я предполагаю, что вам это не нужно.
Если это действительно переменная скорость, то сколько оборотов нужно использовать, чтобы снова закрутить болт?

Двигатель в сборе ATV 150 автомат — реверс «SYM»

Автомобиль brandAccess / TritonAdamotoAdivaAdly / HercheeAeonAGMAiyumoAJPAJSAKT-MotosApriliaArctic CatAtala / RizzatoATUATX MotorAzelAZT MotorBaccariBajaBajajBaotianBarossa / SMCBartonBashanBeelineBendaBenelliBenycoBenzerBenzhouBetaBimotaBintelliBMWBombardierBoomBoxterBransonBSVBuellBuffalo / QuelleCagivaCAN-AMCCFCFMOTOCH RacingCH-MotoCiti BikeCorserCPICSCDaelimDafraDazonDerbiDiamoDinliDnieprDucatiDynamicE-TonEcobikeEppella / ECMEringExplorerFanticFaspiderFerroFlex TechFly ScootersFostiFutongFYMGarelliGas GasGatewayGB MotorsGenericGeonGiantcoGileraGoesGokartGorilla Мотор WorksGOXHarley DavidsonHerculesHisunHM-MotoHondaHonleyHornHSCHuatian / LintexHusabergHusqvarnaHyosungIceBearImpextaIncaItaljetJawaJawa-ČZJiajueJiansheJinlunJmstarJonwayJordanJunakJunengKarcherKawasakiKayoKeewayKenosKentoyaKidenKingwayKinroad (Xintian) KougarKreidlerKSR-MotoKTMKugooKymcoLanceLaverdaLEMLexmotoLifanLingbenLinhaiLMLLML-VespaLoncinLongboLongjiaM.В. AgustaM1nskM2GOMacborMaicoMalagutiMasaiMashMassimoMaverMawiMBKMoto FinoMoto GuzziMoto MagnusMoto MoriniMoto VentusMoto ZetaMoto-RomaMotobiMotofinoMotomarMotomojoMotorhispaniaMotorroMotortekMotowayMotowellMotronMRFMSKMV AgustaMZ / MUZNecoNIUOdśnieżarkaOffensivePedaPegasusPeugeotPGOPiaggioPocket bikePolarisPowersports FactoryPuchPumaQ-LinkQianjiangQingqiQingqi (Цзинань Qingqi) QuestR-WindRenaultRexRiejuRiveroRM MotorRMTRoketaRometRouterRoweryRoyal EnfieldSachsSanyouSchwinnSenkeShercoShineraySiamSiamotoSilenceSimsonSinnisSkyteamSMCStreakSukidaSumcoSunLSuper SocoSuzukiSYMTankTaoTaoTaroTaurisTayoTGBTiandaTM RacingTNGTNTTorosTorqTritonTriumphUltimarUVMVelociferoVentoVespaVictoryVillaViperVogeWangyeWiebangWKWonjanWSKWT MotorsXiaomiXinglingXingyueXinlingXintianYamahaYamasakiYamatiYlsmcoYukimotoZhongqiZhongyuZippZnenZongshenZontesZumicoZündapp

Модель автомобиля

Год выпуска

Вариант

Версия автомобиля

или

Найдите марку и модель вашего автомобиля

Заявка на патент США для POWER-SPLIT TRANSMISSION Заявка на патент (заявка № 20200055385, выданная 20 февраля 2020 г.)

Настоящая заявка испрашивает приоритет по заявке на патент Германии Ser.№ 10 2018 213 870.2 подана 17.08.2018.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Трансмиссии с разделением мощности этого типа могут приводиться в действие двигателем внутреннего сгорания и содержат первый электрический вариатор и второй электрический вариатор. Между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией с разделением мощности часто устанавливается сцепление, чтобы иметь возможность управлять транспортным средством даже без двигателя внутреннего сгорания.

В данном контексте под вариатором понимается машина с вариатором.

CN 104494415 B раскрывает трансмиссию с разделением мощности со сцеплением между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией с разделением мощности, при этом трансмиссия с разделением мощности содержит первый электрический вариатор и второй электрический вариатор. Сцепление обеспечивает чисто электрический привод автомобиля.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является создание трансмиссии с разделением мощности, обеспечивающей чисто электрическое движение, простой конструкции и высокой эффективности.

Эта цель достигается с помощью трансмиссии с разделением мощности соответствующего типа, которая также обладает характеристиками, указанными в основном пункте формулы изобретения.

В соответствии с изобретением коробка передач с разделением мощности содержит первый электрический вариатор и второй электрический вариатор, которые постоянно соединены с планетарными передачами для привода выходного вала коробки передач с разделением мощности даже без двигателя внутреннего сгорания, когда хотя бы на один из электрических вариаторов подается электрическая энергия.Двигатель внутреннего сгорания постоянно соединен с входным валом коробки передач с разделением мощности. В свою очередь входной вал функционально связан с муфтой для движения вперед и муфтой для движения задним ходом. Если муфта для движения вперед и муфта для движения назад приводятся в действие в направлении открытия, так что муфты не могут передавать крутящий момент, то выходной вал трансмиссии с разделением мощности может приводиться в движение чисто электрически. Для этого передача с разделением мощности получает электроэнергию от аккумулятора энергии или сети статической энергии.Если муфта для движения вперед или муфта для движения назад приводится в действие в направлении закрытия, так что крутящий момент передается, двигатель внутреннего сгорания может управлять трансмиссией с разделением мощности, при которой один электрический вариатор работает как генератор, а другой электрический вариатор работает как генератор. мотор. В случае подачи электроэнергии на присоединенное устройство существует вероятность того, что во время движения, т.е. когда транспортное средство приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, оба электрических вариатора работают как генераторы.Планетарные передачи функционально связаны с дополнительными муфтами, посредством которых можно задействовать передаточные числа. Таким образом, с помощью муфты для движения вперед и муфты для движения назад можно выбрать столько же диапазонов движения в направлении движения вперед, сколько и в направлении движения назад.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Дальнейшие характеристики вытекают из описания рисунков, на которых показано:

РИС. 1: Схема входа привода

РИС.2: Первый вариант трансмиссии с разделением мощности

,

. Фиг. 3: Второй вариант трансмиссии с разделением мощности.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

РИС. 1:

Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение реверсивную коробку передач 3 через первичный вал 2 . Реверсивная передача 3 содержит муфту для движения вперед и муфту для движения назад, а также зубчатые колеса для изменения направления вращения.Трансмиссия 4 по существу содержит планетарные передачи, муфты и вариаторы и приводит в движение выходной вал 5 привода, который, например, приводит в движение колеса трактора через его заднюю ось. Коробка передач 4 , в частности ее вариаторы, соединены с аккумулятором электроэнергии 6 . Если муфта для движения вперед и муфта для движения назад в реверсивной трансмиссии 3 разомкнуты, выходной вал привода 5 может приводиться в движение электрически за счет энергии от энергоаккумулятора 6 , даже если двигатель внутреннего сгорания 1 выключен, при этом дополнительные сцепления не должны присутствовать между двигателем внутреннего сгорания 1 и коробкой передач с разделением мощности и должны быть разомкнуты.Таким образом, чисто электрическое погружение стало возможным простым способом. Путем приведения в действие сцепления для движения вперед и сцепления для движения назад в реверсивной трансмиссии 3 в их направлении закрытия, так что эти два сцепления приводятся в действие в направлении закрытия, транспортное средство можно зафиксировать наподобие стояночного тормоза.

РИС. 2:

В этом варианте чисто электрическое движение возможно как с муфтой 8 для движения вперед, так и с муфтой 7 для движения назад, а также с муфтой 8 для движения вперед и муфтой 7 . для движения задним ходом закрываются одновременно.

Первичный вал 2 , который соединен с двигателем внутреннего сгорания (не показан), может приводить в движение трансмиссию с разделением мощности через двигатель внутреннего сгорания, когда либо сцепление 8 для движения вперед, либо сцепление 7 для обратного движения срабатывает в направлении закрытия. Тогда электрический вариатор 9 работает как генератор, а электрический вариатор 10 как двигатель. В случае, когда электроэнергия подается на присоединенное устройство, существует вероятность того, что во время движения, т.е.е. когда автомобиль оснащен двигателем внутреннего сгорания, оба электрических вариатора 9 и 10 работают как генераторы. Если двигатель внутреннего сгорания выключен и, следовательно, останавливается, входной вал 2 больше не приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. Если теперь две муфты, а именно муфта 7 для движения назад и муфта 8 для движения вперед, приводятся в действие в направлении открывания, то за счет энергии аккумулятора 6 энергии, показанного на фиг.1 электрический вариатор 9 и/или электрический вариатор 10 могут быть снабжены электроэнергией, в результате чего выходной вал привода 5 может приводиться в движение. Во время чисто электрического привода существует возможность, в зависимости от рабочей точки, использовать электрический вариатор 9 в качестве двигателя и одновременно использовать электрический вариатор 10 в качестве генератора или электрический вариатор 10 в качестве генератора. электродвигатель и электрический вариатор 9 в качестве генератора, или даже электрический вариатор 9 в качестве двигателя и одновременно электрический вариатор 10 в качестве двигателя.Если муфта 7 для движения задним ходом и муфта 8 для движения вперед приводятся в действие в направлении дозирования, так что обе могут передавать крутящий момент, то электрический вариатор 9 надежно тормозится муфтой 8 для движение вперед, так что движение на электротяге возможно только с помощью электрического вариатора 10 . Таким образом, электрический вариатор 9 не должен поддерживать какой-либо крутящий момент, и поэтому его размер не имеет значения с точки зрения чисто электрического привода, так что электрический вариатор 9 не нужно делать больше.

С помощью планетарной шезлонги 11 , планетарная редакция 12 и планетарная редакция 13 , а также муфты 14 , 15 , 16 , 17 и 18 , которые последний выполнен в виде тормоза, можно задействовать несколько диапазонов движения. На другом конце трансмиссии с разделением мощности входной вал 2 образует вспомогательную коробку отбора мощности 19 , например карданный вал сельскохозяйственного транспортного средства.

РИС. 3:

Двигатель внутреннего сгорания 1 приводит в движение первичный вал 2 , который на другом конце образует вспомогательную коробку отбора мощности 19 . Входной вал 2 функционально соединен с муфтой 7 для движения задним ходом и муфтой 8 для движения вперед. Электрический вариатор 9 функционально соединен с одной стороны со сцеплением 7 для движения задним ходом, а также через промежуточный вал 20 с солнечной шестерней 21 планетарной передачи 11 .Сцепление 8 для движения вперед также соединено с солнечной шестерней 21 . Вариатор 10 функционально связан с зубчатым венцом 22 планетарной передачи 12 . Если муфта 8 для движения вперед приводится в действие в направлении дозирования, а муфта 7 для движения назад приводится в действие в направлении открытия, то посредством входного вала 2 двигатель внутреннего сгорания 1 может управлять вариатор 9 и солнечная шестерня 21 .Вариатор 9 электрически соединен с вариатором 10 . В зависимости от управления вариатором 10 и переключением муфт 14 , 15 , 16 и 17 и тормоза 18 , выходной вал привода тренировочных площадок. При переключении муфты 7 для движения назад и муфты 8 для движения вперед выходной вал привода 5 вращается в противоположном направлении.Поскольку муфта 7 для движения задним ходом и муфта 8 для движения вперед полностью приводятся в действие в направлении открытия, двигатель внутреннего сгорания 1 можно отключить, а первичный вал 2 больше не вращается ни при каких обстоятельствах. скорость. Вариатор 9 и/или вариатор 10 получают электроэнергию от энергоаккумулятора 6 (не показан) и могут приводить в движение входной вал привода 5 чисто электрически.В этом случае также можно включить несколько диапазонов движения с помощью муфт 14 , 15 , 16 , 17 и тормоза 18 . Оба вариатора 9 и 10 участвуют в движении. Поскольку выходной вал привода 5 не должен располагаться соосно с входным валом 2 , как это имеет место, например, на фиг. 2 можно использовать задние мосты с другим расположением венцов.Кроме того, вал, соединенный с солнечной шестерней 21 , может использоваться для центральной подачи смазки, поскольку этот вал также вращается, когда вращается выходной вал привода 5 , даже когда двигатель внутреннего сгорания 1 остановлен.

индексов 7 8 1 внутреннего сгорания двигатель

2 2 входной вал

6 3 REVERSING REVERISION
  • 4 Трансмиссия
  • 4 5 Drive Выходной вал

    1

    8 6 Энергетический аккумулятор

  • 7 клатч для обратного вождения
  • 8 сцепления для пересылки
  • 0 9 Electric Variator 10 Electric Variator 8 11 Planetary Gear 11 Planetary Gear

    2 12 Planetary Gear
  • 13 Planetary Gear
  • 14 сцепления
  • 15 сцепления
  • 16 сцепления
  • 17 сцепления
  • 18 Тормозная
  • 19 Вспомогательный источник взлетный
  • 20 Промежуточный вал
  • 21 S un gear
  • 22 Зубчатый венец
  • Вариатор Malossi для двухтактных двигателей Piaggio 50cc Scooterworks USA

    Одним из первых шагов тюнинга скутера с автоматической коробкой передач является установка нового, улучшенного вариатора, сердца и души трансмиссии.

    Для следующих двигателей:

    Piaggio * 50 2-тактный скутер с воздушным охлаждением 1995-1999
    Piaggio скутер * 50 2-тактный с воздушным охлаждением 1998 — (короткий корпус двигателя) 1998 — (средняя длина корпуса двигателя)
    Piaggio Scooter * 50 2-тактный с воздушным охлаждением 1998 — (длинный корпус двигателя)
    Piaggio Scooter * 50 2-тактный двигатель с воздушным охлаждением inezione (короткий корпус двигателя)
    Piaggio * 50 2 -тактный скутер с водяным охлаждением 1995-1999
    скутер Piaggio * 50 2-тактный с водяным охлаждением 1998 — (короткий корпус двигателя)
    скутер Piaggio * 50 2-тактный с водяным охлаждением 1998 — (средняя длина корпуса двигателя)
    Piaggio Скутер * 50 2-тактный с водяным охлаждением 1998 г. — (длинный корпус двигателя)
    * Piaggio Scooter 50 2-тактный с водяным охлаждением Purejet (впрыск)

    Для следующих автомобилей:

    * Aprilia Mojito 50 Custom 2004 — (Piaggio двигатель)
    * SCARABEO Aprilia 50 2-тактный 2004-2006 (двигатель Piaggio) 908 42 * SCARABEO Aprilia 50 2-тактный 2007 — Евро2 Рестайлинг (двигатель Piaggio)
    * Aprilia SPORTCITY 50 One 2-тактный
    * Aprilia SR 50 2004 — с водяным охлаждением (двигатель Piaggio)
    * Aprilia SR 50 Di-Tech 2004 — (двигатель Piaggio) )
    * Aprilia SR 50 R FACTORY (карбюраторная версия)
    * Aprilia SR 50 R FACTORY Di-Tech
    * 50 air-O2 Derbi Atlantis 2002
    * 50 air-O2 2003-2005 DERBI ATLANTIS BULLET
    DERBI ATLANTIS 50 * O2 aircooled 2003-2006 City
    Derbi Atlantis 50 * O2 Alcovoled 2007-2009
    Derbi Boulevard * 50 2-ход 2009
    * Derbi GP1 50 2001-2002 гг.
    * Derbi GP1 50 2003
    derbi GP1 50 * EURO2 2005 () с цепным приводом
    Derbi GP1 50 * Euro2 Race 2005-2007 () с цепным приводом
    * Euro2 Derbi GP1 50 Open 2006-2009 () с цепным приводом
    * Gilera DNA 50 2000-2002
    * Gilera DNA GP EXPERIENCE 50 2003-2004
    * Gilera DNA 50 2005-2007
    * Gilera ICE 50
    * Gilera RUNNER 50 Purejet 2002-2004 (12 передних колес)
    * Gilera RUNNER 50 Purejet 2005-2008 RST (14 передних колес)
    Gilera RUNNER 50 * 1997-2000 с воздушным охлаждением с задним барабанным тормозом (12 передних колес)
    * Gilera RUNNER 50 с водяным охлаждением 1997-2000 с задними дисковыми тормозами (12 передних колес) )
    * Gilera RUNNER 50 с водяным охлаждением 1997-2000 с барабанными тормозами и задними (12 передних колес)
    * Gilera RUNNER 50 с водяным охлаждением 2002-2004 с задними дисковыми тормозами (12 передних колес) переднее колесо)
    * Gilera STALKER 50 1997-2003 с задними дисковыми тормозами
    * Gilera STALKER 50 1997-2003 с задними барабанными тормозами
    * Gilera STALKER 50 2004-2008 Евро2 с задними барабанными тормозами
    * Gilera STALKER 50 2008-2008 с задними тормозами барабанный тормоз
    * Gilera Storm 50 2007-2009
    * Gilera TYPHOON XR 50 2000
    * Piaggio DIESIS 50
    * Piaggio FLY 50 2-тактный
    * БЕСПЛАТНО Piaggio 50 (стойка)
    * Передний Piaggio FREE 50 FL 20200 B-20 Discrake
    * Передний Piaggio FREE 50 FL 2000-2002 Барабанный тормоз
    Piag gio Free 50 * Передние дисковые тормоза POST 2000-2001
    * Piaggio Liberty 50 2-тактный 1997-2005 (16 сзади)
    * Piaggio Liberty 50 2-тактный 2002-2004 POST (14 заднее колесо)
    * Piaggio Liberty 50 2- ход 2004-2006 (14 сзади)
    * Piaggio Liberty 50 2-тактный 2007-2008
    * Piaggio Liberty 50 2-тактный 2009 — MOC
    * Piaggio NRG MC3 Purejet 2002-2004
    * Piaggio NRG POWER Purejet 409-2 0805 Piaggio NRG EXTREME 1999-2001 гг. с воздушным охлаждением и задним барабанным тормозом
    * 2001-2004 гг. Piaggio NRG MC3 с воздушным охлаждением и задним барабанным тормозом
    * 2005-2006 гг. Piaggio NRG POWER с охлаждением и задним барабанным тормозом
    * Piaggio NRG с водяным охлаждением 1994-1996
    * Piaggio NRG 1996-1998 с водяным охлаждением MC2 с задними дисковыми тормозами
    * Piaggio NRG MC2 с водяным охлаждением 1996-1998 с задними дисковыми тормозами
    * Piaggio NRG 1996–1998 MC2 с водяным охлаждением и задним барабанным тормозом
    * Piaggio NRG 1996–1998 MC2 с водяным охлаждением и задним d тормозной диск
    * 1999-2001 Piaggio NRG EXTREME с водяным охлаждением и задними дисковыми тормозами
    * Piaggio NRG MC3 с водяным охлаждением 2001-2004 гг. с задними дисковыми тормозами
    * с водяным охлаждением Piaggio NRG 2005-2006 POWER с задними дисковыми тормозами
    * с водяным охлаждением Piaggio NRG 2007-2009 POWER с задними дисковыми тормозами
    * С водяным охлаждением Piaggio NTT 1995-1996
    * RST 50 Piaggio SFERA 1995-1997
    * Piaggio Vespa ET2 50 inezione 1997-2000
    * Piaggio VESPA 208-50 LX 50 20 20
    * Piaggio Vespa LX 50, 2-тактный FL 2009
    * Piaggio Vespa LXV 50, 2-тактный, 2006-2008
    * Piaggio Vespa LXV 50, 2-тактный NAVY, 2008 50 2-тактный 1993-1994 Fast Rider с дисковыми тормозами спереди
    * 50 2-тактный Piaggio Zip 1995-1996 Передний дисковый тормоз
    * 50 2-тактный Piaggio Zip 1995-1996 Передний тормозной барабан
    * Piaggio zip 50 2-тактный 1996 -1997 Fast Rider с дисковыми тормозами спереди
    * Piaggio zip 50 2-тактный 1996-1999 RST с диском тормоза передние
    * Piaggio zip 50 2-тактные 1996-1999 RST с барабанными тормозами передние
    * Piaggio zip 50 2-тактные 2000-2007
    * Piaggio zip 50 2-тактные 2008-2009
    * Piaggio zip 50 2-тактные водяные- с охлаждением 1996-1999 SP
    * Piaggio zip 50 2-тактный с водяным охлаждением 2000-2004 SP
    * 50 2-тактный Piaggio ZIP SP 2006-2009 Евро2 с водяным охлаждением

    Какое масло для Вариатора Subaru Forester.Что необходимо для долгой и счастливой жизни Субару вариатора. Когда нужно менять жидкость в вариаторе

    Subaru

    отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и в то же время обеспечивает лучшую топливную экономичность, а значит, снижает количество вредных выбросов. В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то мере начинают приближаться по экономичности к вариаторам, чересчур универсальны, обладают надежностью и ресурсом.Вариаторы намного проще и ремонтопригоднее.

    Сейчас у Subaru три модели клиноременных вариаторов. Более того, компания производит их самостоятельно. Единственным покупным узлом является немецкая цепочка. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Узел состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и собственно вариатора. Работает в паре с базовым двигателем 1,6 л и атмосферным объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбека»). На универсале «Аутбек» ​​применен вариатор «Длинный», рассчитанный на повышенные нагрузки.У него планетарная коробка передач за узлом вариатора. При обновлении модели в следующем году от него откажутся в пользу «коротких». На базе «длинного» вариатора сделан третий вариант — для редукторных моторов объемом 2,0 и 2,5 литра. Он способен переварить крутящий момент до 350 Н·м!

    Как влияет длительная езда на ресурс «автомата» и вариатора?

    Для конструкторов любых трансмиссий реверсивное движение является вспомогательным кратковременным режимом. Все элементы рассчитаны на основное движение вперед.Длительная езда задним ходом на высокой скорости (например, скольжение по пробкам) ​​снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение влияет на состояние не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько конкретно выбитых зубьев главной гипоидной пары.

    Не могу перезвонить на границе с реверсом на «Форестере» с вариатором. Можно ли решить эту проблему перепрограммированием электронных мозгов блока?

    Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода невозможно решить перепрограммированием блока управления вариатором.Отчасти в проблеме виноват планетарный редуктор со специфическим передаточным числом. Обычно при проектировании трансмиссий не ориентируются на больший крутящий момент реверса. Однако, получив множество жалоб от владельцев, которым сложно выезжать на высокие бордюры или передвигаться задним ходом по тяжелым грунтам, мы разработали новый планетарный редуктор, который поступит в производство со следующего года.

    Комментарий СР. Subaru сегодня мало статистики о ресурсе и поломках вариаторов — они выпускаются с 2010 года и показали себя достаточно надежно: пока количество поломок незначительно.Радует, что «Субару» производит вариаторы самостоятельно, — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если это требуется. В обычных режимах эксплуатации вариаторы не нуждаются в замене масла, но при работе в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепа, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45 000 км.

    Зачем убрана понижающая передача на Форестере?

    Понижающая серия была прерогативой машин с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и моторами прежней серии.Передаточное отношение демультипликатора было очень скромным — примерно 1,4. С появлением новых двигателей, отличавшихся высоким крутящим моментом на низких оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными передаточными числами было решено отказаться от понижающей передачи, которая практически потеряла смысл.

    Многие владельцы Форестеров и Аутбеков жалуются на стук рулевой рейки при движении по неровностям. Когда вы устраните эту проблему?

    Сползание реек при движении по неровностям не всегда говорит о неисправности — во многом это связано с особенностью конструкции, заточенной под отличную управляемость.Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан с неисправностью деталей рейки, то на гарантийных машинах меняем ее в сборе. Обычно страдает сочленение пары зубчатая рейка и рулевая рейка с рейкой.

    При обращении клиента с жалобой на стук требуется диагностика у официального дилера. Каждый случай мы рассматриваем индивидуально и часто идем навстречу владельцу, даже если нет явной вины: мы устанавливаем специальные компоненты с уменьшенным эффектом детонации.Но предупреждаем, что управляемость автомобиля ухудшается.

    Частично проблема преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «Фореттерах» предыдущего поколения появился электроусилитель руля. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев уменьшилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены рек. На «Аутбэках» это явление более распространено, так как машина еще не подвергалась глубокой модернизации.Надеемся исправить ситуацию при обновлении модели в следующем году.

    Комментарий СР. Машины других марок в свое время имели подобные проблемы. Некоторые компании даже ввели запрет на замену рулевых колонок по гарантии, если фундамент обслуживался только по жалобам клиентов на стуки.

    Заметил что мотор ременного привода становится все меньше и меньше. Какова причина?

    Subaru осталось только два двигателя с ременным приводом с газораспределительным механизмом — атмосферный 2,5-литровый на «Аутбеке» и турбомотор такого же объема на «WRX STI impedition».Но в следующем году новый «Аутбек» ​​будет оснащен «цепным» двигателем от Forester. «Ремень» для STI — принципиальная позиция японских инженеров. В этот проверенный временем двигатель пока не хотят вносить существенных изменений, считая его идеальным для стремительного «надвигающегося».

    В конце 1980-х Subaru, как и многие другие фирмы, перешла на ременный привод ГРМ для снижения шума. Но с появлением малошумных цепей стали возвращаться к первоначальному, цепному варианту. Такой привод надежнее, а для владельцев это еще и ощутимая экономия на обслуживании – ведь цепь рассчитана на весь срок службы.

    Почему вы не продаете в России автомобили с турбодизелями, а также «Аутбеки» и «Форестеры» с турбодвижками в сочетании с механическими коробками?

    Появление Турбодизеля «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (прежде всего в регионах). Другие бренды имеют в своем портфолио турбокод класса Евро-4, которые доставляют в Россию. А в Субару мотор изначально проектировался под требования Евро-5.

    Автомобили с модернизированными бензиновыми двигателями и механическими коробками не пользуются спросом на российском рынке (разумеется, это не касается спортивных «импедиций»).Взять на себя самые высокие расходы, связанные с доставкой машин, при скудных продажах — роскошь даже для более массовых производителей.

    Какое масло заливать в моторы «Субару»? Чем вызван повышенный расход масла на моторах модели ФБ-20 (2,0 л)?

    Основная рекомендация производителя – использовать масло 0W-20 oil. Он подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимальная топливная экономичность. Для тяжелых условий мы рекомендуем масло 5W-30.

    Жалобы на повышенный расход масла в моторах ФБ-20 известны, но это единичные случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. На конвейере уже идет модернизация деталей. При обращении к клиенту с рекламацией дилер должен провести диагностику мотора – и в случае обнаружения неисправности на гарантийной машине требуется бесплатный ремонт.

    И далее. Вопреки слухам на заводе заливают полноценное, а не подрезное моторное масло.Для «цепных» двигателей обнуление (замена масла) предусмотрено на 5000 км, а для «ременных» — на 1600 км. Регламентированный межсервисный пробег — 15 000 км. При эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла дилер подберет индивидуально.

    Когда появился первый вариатор Субару.

    Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начала заниматься вариастами с середины 1980-х годов, в 1984 году на сочные юсти начала ставиться первая электроника, управляемая клиноременным вариатором ECVT.Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток вариатора – краткость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Вариатор управлялся с помощью гидравлики, в нем применялась электроника и датчики.

    В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на основе технологии LUK. На Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели SUBARU OUTBACK и LEGACY 2010 модельного года, оснащенные вариасторами.

    В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы малого радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утоплены друг в друга. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

    Разновидности вариаторов Subaru

    Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП. В моменты трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в городских пробках.

    На данный момент доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или поколение 2).Данные по вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь. Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла в вариаторе до пробега 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Субару стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании.С тяжелыми условиями эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по пескам или приравненным к ним может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45 000 км пробега.

    Характеристики масла для вариаторов Subaru

    К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычных МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывающей или обеспечивающей работу фрикционов.До 1980-х годов не существовало масла, которое не уменьшало бы давление под давлением, а повышало бы коэффициент трения.

    Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, в результате чего жидкость становится активно изнашиваемой и загрязняющей. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки. А вот в АКПП он передает момент фрикционными дисками, имеющими хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет несколько другие требования к ним.

    Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание. То есть одна и та же жидкость должна быть одновременно и теплоотводом, и смазкой, и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масло для вариаторов. И именно поэтому они так уникальны.

    Какое масло можно использовать?

    Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, не любое масло для вариаторов и даже не любое масло для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, которое содержит совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

    Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

    Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в таре 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также она может подходить ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

    Subaru также имеет другой тип вариаторов, устанавливаемых на малолитражные автомобили SUBARU R1, R2 и т. д.Важно не перепутать и не залить в вариатор lineartronic масло Subaru i-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.

    Как мы искали жидкость для вариатора

    Так как жидкость, рекомендованная официальным дилером Субару, дорогая и продается только в 20 л, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще и чаще, мы искали аналоги.

    Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Субара в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто настоящий производитель жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что фирма Subaru не производит жидкости для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла выпускает idemitsu.

    В результате поиска мы выбрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масел, подходящих для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, — idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести это масло в России.

    Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

    Компания

    Результат обращения к производителю

    Результат обращения в российское представительство

    выводы

    IDEMITSU KOSAN (Япония)

    Запрос отправлен через форму на http://www.idemitsu.com/ от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Пришел ответ, что подходящего масла нет и совет использовать оригинальную жидкость Субару.

    Сотрудники официального российского представительства ответили следующее: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналог отсутствует».

    IDEMITSU имеет масло IDEMITSU EXTREME CVTF аналогичное Subaru CVT Oil for Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

    Liqui Moly (Германия)

    Отправлен запрос на почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

    Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендуется обращаться на форум, на котором найдена информация, что масло Liqui Moly Top TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла.

    Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.

    Мотюль (Франция)

    Отправлен запрос на почту компании, ответ не получен.

    На почту официального представителя отправлен запрос, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.

    Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики, это масло можно использовать для вариаторов Subarua TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

    Nippon Oil (Япония) Масло выпускается под торговой маркой ENEOS

    .

    Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

    В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

    Мы решили остановиться на масле ENEOS PREMIUM CVT FLUID и предлагаем акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil .

    Официальные представители Subaru не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнять ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностический монитор.Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

    [Скрыть]

    Особенности автомобиля с картонным вариатором

    Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач, работа которой основана на плавном изменении передаточного числа. Аббревиатура CVT — Continuous Variable Transmission с английского переводится как постоянно меняющаяся трансмиссия. Это общепринятое название вариатора.Благодаря удачному соотношению нагрузок и оборотов коленчатого вала мощность двигателя более эффективна. Кроме того, снижается расход топлива, плавный разгон автомобиля. В машине с вариатором чувствуется комфорт, благодаря отсутствию рывков при езде, что стало возможным благодаря постоянному раскручиванию крутящего момента.

    Вариаторы используются в основном на легковых автомобилях из-за ограничений мощности, но область применения постепенно расширяется. Существует большое количество различных видов вариантов, но самым популярным считается клинорем.

    Клиноременный вариатор может иметь одну или две передачи, в его конструкцию входят ремни и шкивы. Диаметр шкива меняется благодаря двум коническим дискам. Поначалу ремни были резиновыми, их главный недостаток — недолговечность. Затем стали производить металлические ремни.


    На некоторых вариаторах, устанавливаемых вместо металлического цепного ремня, такие редукторы называются клиновыми.

    В связи с особенностями конструкции вариаторной трансмиссии в автомобиле отсутствует передача заднего хода.Для движения назад автомобиль оборудован специальными механизмами — планетарными редукторами. Для контроля диаметра шкивов, работы сцепления, редукторов рубанка вариатор оснащен электронной системой управления.

    Итак, основными узлами вариаторной трансмиссии SUBARU Forester являются:

    • специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и разделение между коробкой и двигателем при включении нейтральной передачи;
    • механизм реверса;
    • преобразователь частоты;
    • Электронная система управления
    • .

    Отзывы

    Автомобиль с вариатором имеет свои достоинства и недостатки. Основные достоинства его следующие:


    Недостатки вариатора следующие:

    • сложность конструкции;
    • РАСПРЕДЕЛЕНИЕ;
    • дорогое обслуживание;
    • невозможность резкого перехода на пониженную передачу;
    • есть трудности при буксировке из-за конструктивных особенностей.

    Автолокеры, умевшие чувствовать машину, умевшие чувствовать машину за «за» и «против» машины.Ниже представлены отзывы о Субару Форестер с вариатором.

    Положительный Отрицательный
    Отзывы о Субаровском вариаторе разные, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем механическая или автоматическая коробка передач. Двигаться комфортно комфортно, быстро разгоняется. При разгоне нет толчков и нет неприятного участка при разгоне. На Субару начали ставить вариатор с 2009 года.Некоторые автомобили по нескольку раз сменили владельцев и продолжают ездить без проблем. Некоторые автолюбители утверждают, что эти автомобили одноразовые, но вряд ли производители стали бы выпускать машины для одного владельца, ведь они потеряли бы конкурентоспособность на рынке. С устройством вариатора разобрался, но так и не понял нужен ли он на Субару Форестер. Я выскажу свое мнение. Я считаю, что целью производителей было создать автомобиль не комфортного, а одноразового автомобиля.Немного поясню: это та машина, которая на следующий день, как только закончится гарантия, превратится в груду металла из болтов, гаек и пластика. Хозяин сдаст ее на утилизацию и пойдет откладывать свои деньги на новую машину. Похоже, что производитель не заботится о втором владельце автомобиля. Мне непонятно, каким образом вариаторная жидкость одновременно усиливает трение, чтобы не проскальзывал ремень, и снижает трение по соприкасающимся деталям. Любовь к серьезной нагрузке на вариатор приведет к поломке, при этом автомат и механик этого даже не заметят.Вот и возникает вопрос о целесообразности вариаторной коробки.
    Кому нравится автомат, тому и Субаровский вариатор понравится. Если только ручная коробка нравится, тут и обсуждать нечего. Много на механике повесел, да и на автомате, только на вариаторе почувствовал «кайф» от езды без рывков. Поездка доставляет удовольствие и по пробкам, и по трассе. В пробках машина сама медленно разгоняется. На скорости вариаторная коробка дает интересный эффект: на большой скорости у машины низкие обороты.Двигатель работает практически бесшумно. За счет этого экономится топливо и меньше ресурс меньше. По грязи тоже пришлось погонять — машина достойна испытаний. Даже есть видео штурма реки. Купил автомобиль Subaru Forester в 2010 году. Проблемы начались после того, как машина пробежала 52 тысячи километров в мае 2013 года. Сначала заклинила помпа, в ней «полетела», забился клапан. Это произошло в 4 километрах от Брянска на объездной дороге. За ремонт пришлось выложить 73 тысячи рублей, кровью заработал. Делаю вывод, что нужно хорошо подумать, прежде чем покупать этот автомобиль.Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
    От своей новой машины я просто в восторге: отличный обзор, отличная управляемость, дорогу держит как приклеенная. Подвеска надежная и очень эргономичная. Не люблю обтекаемые формы, поэтому дизайном машина устраивает. Внешний вид нравится своей брутальностью и характером. Летний салон: Кнопки расположены в нужных местах, ничего лишнего. В креслах удобно сидеть, рычагами удобно управлять.В салоне достаточно места. Просьба дать некоторые мелочи, дополняющие простой пакет: электропривод водительского сидения, задняя камера, складывающиеся зеркала, обогрев лобового стекла. Про механическую часть автомобиля могу сказать следующее: Присутствуют две пары пластин, стоящих друг за другом, а между ними проходит прорезиненная цепь. На ранних моделях стоял ремень. Весь дизайн в масле. Это образное представление. Какие бы хвалебные речи не произносили маркетологи по поводу вариаторов второго поколения, все те недостатки они оставили.Есть нарекания по динамике, дорогому обслуживанию, плохой проходимости. Собранные лепестки не помогают исправить ситуацию, а при их отсутствии создается впечатление от поездки на «Матизе». Кто привык ездить с «типтроником», про него лучше забыть, иначе не избежать аварии. Стоит замена масла и цепи, при этом периодичность устраивает часто. Производители трансмиссионных масел не останутся без дохода. Внедорожные способности Субару Форестер 2014 не впечатляют: прицеп не желателен, тягач невозможно буксировать, рыхлый снег и песок — убейте коробку.
    Купил Subaru Forester 2014 года с вариатором, комплект NS (есть только люк и навигация). Отдал 1614 000 руб. Может и дороговато для такой машины, но все же купил. Оговорюсь, что ТО проходит у од. За три месяца проехал 12 тысяч километров. Положительных впечатлений много. Как то высоко: Легко преодолевает бордюры, ездил на рыбалку по всему полю, даже не почувствовал. Машина динамичная, мощности хватает и для города, и для трассы.Радует расход бензина. Есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Минус проявился при покупке защиты дорого. Не устраивает шумоизоляция, раньше был Пассат, там было тише. Слабенький, обращался в сервис не помогло, стараюсь ночью не ездить. Оснащение внедорожника вариатором не считаю целесообразным. Джипы рассчитаны на эксплуатацию в экстремальных условиях, а переменные этого не любят. Хотя, пологий подъем глинистого грунта метров 300 Моя Субару преодолела, Черлел 2.5 у товарища — загнулся. Если вспомнить ралли, то ни в одном из них машины с вариатором участия не принимают. Единственным плюсом вариатора считаю — комфорт. Купить подержанный автомобиль с коробкой вариатора — лотерея, как повезет. я бы не рискнул.
    За время эксплуатации автомобиля ничего не сломалось, не слепил вслепую, к машине претензий нет, отзывы только положительные. Зимой заводится без проблем. Коробка устраивает, на нажатие педали газа двигатель реагирует быстро.Удивила экономичность автомобиля: средний расход зимой за 100 км — 10,8 л, летом — 10,2л. Правда, при разгоне до 150-160 км/ч расход возрастает до 15 литров. Приходилось зимой ездить зимой, машина держит уверенно. Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, так он мне совсем не понравился: только движок ужасный, непонятно как набирает скорость. В 1998 году отец купил новую Тойоту с двигателем 1,6 л мощностью 120 л.с., тут было видно, что машина разгоняется: при приеме машина ревет, жарит.При этом это был древний четырехступенчатый автомат. И вариатор не вариант.
    Уже 4 месяца владею автомобилем и радуюсь каждой поездке. Это не было обязательство взять этот автомобиль по соотношению цена-качество. Машина бралась для длительных семейных поездок до 1000км по асфальту и грунтовке. Уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Очень доволен комфортом и скоростью, с которой машина преодолевала препятствия.

    Автомобили с вариастом только начали завоевывать автомобильный рынок.Есть как положительные отзывы, так и отрицательные. Но большинство владельцев Subaru Forester довольны своими автомобилями. В любом случае выбор остается за автолюбителем и зависит от его финансовых возможностей, требований к своим машинам и вкусов.

    Даже в недалеком прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки предпочитали механическую трансмиссию. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют комплектации на базе вариатора.Надо признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и может обеспечить комфортное вождение. В то же время автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

    Чего следует избегать, чтобы с вариатором не было проблем
    • Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, рваная езда с резким стартом и торможением, от этого снижается ресурс шкивов валитатора.
    • Высокоскоростное вождение на дальние расстояния.Это может привести к перегреву вариатора.
    • Запуск без предварительного прогрева элементов системы в морозную погоду. Нагрузки на трансмиссию в начале движения разрушительны.
    • Буксировка Субару с вариатором при выключенном двигателе. Возникает опасность повреждения шкива на перевернутом ведущем валу.

    Всех владельцев автомобилей с вариатором волнует — как часто менять масло

    Дело в том, что точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет.В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что имеет смысл, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

    Имеются рекомендации, предлагающие замену масла в вариаторе при пробеге 40 — 45 тыс. км и далее с пометкой: при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, пескоход или в горной местности.
    Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. В автомобилях, эксплуатируемых без замены масла слишком долго, возникает сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидравлике.

    Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендовал замену масла во всех субару с вариастами, достигшими 90 тыс. км.Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую вообще не обязательно менять, была тщательно развеяна производителем.

    Старение, или деградация, масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивны условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, фиксирующий эти показатели в условных единицах и служащий для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

    В нормальных условиях температура поддерживается на уровне 80-90 градусов, при этом деградация масла за 1 минуту составляет 1 условную единицу, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц. Данные прибора сигнализируют, когда пора заменить жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

    Вариатор — конструкция относительно новая, да и статистиков получается опытными, пока не так уж и мало, но то что масляное голодание это, чуть ли не главный враг вариатора, это уже понятно.

    Поэтому, если ваш автомобиль начал троить при резком торможении, нужно, в первую очередь, задуматься о замене масла. И он не медленный, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам гораздо дороже.
    Совет профессионалов, через чьи руки прошло много разных автомобилей: периодичность замены масла в трансмиссионной коробке вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале замена масла чаще.

    Какое масло лить в вариатор

    Замена масла в вариаторе еще более критична, чем при классических техосмотрах Субару, ведь трение происходит по схеме металл-металл. Благодаря своей конструкции вариатор прекрасно реагирует на качество жидкости, поэтому используемую жидкость можно назвать уникальной: она одновременно служит для отвода тепла, смазывания и усиления трения между ремнем и шкивом для устранения проскальзывания.
    Как известно Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали производиться в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором второго поколения TR 580.Изначально рекомендовалось масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
    После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стало заливать масло Subaru CVT Oil Lineartronic LL, которое совместимо с вариантами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

    Наряду с Lineartronic, компания Subaru предлагает использовать полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 OIL (арт. SOA868V9245, цвет Янтарный) и IDEMITSU CVTF, не уступающее по качеству LineartRonic LL, а кроме того, 2.в 5-3 раза дешевле.
    Для турбированных версий с TR 690 оптимальной считается SUBARU HIGH TORQUE CVT FLUID (арт. K0421Y0700, цвет красный), которая позволяет выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариастов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

    Также можно встретить жидкость Subaru i-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), но нужно учитывать, что она подходит только для малолитражных автомобилей.

    Известно, что по паспорту есть расход масла и от износа двигателя.Но многие клиенты также отмечают потребление авгара, и это справедливое замечание от бренда. Все они содержат присадки: моющие, противоизносные и др. Неполное сгорание топлива приводит к поступлению в моторное масло несгоревших фракций, что влияет на стойкость присадок и выпадение в осадок, а также к потере их свойств. Также на этот фактор влияют высокие температуры, которые образуются в районе верхнего компрессионного кольца и кромки цилиндра Субару, куда смещается поршень, т.е.е. «Эрзатес» в момент выхода из мертвой точки. А, если учесть конструкцию противоположного мотора, где плюс — хорошее улучшение, а минус — горизонтальнее расположение поршня. При такой конструкции он становится больше, чем на других силовых агрегатах, а значит, и износ сильнее. Также всем известно, что от некачественного топлива кольца имеют свойство забиваться.

    Что в итоге? Когда маслонаборные кольца еще работают и не изношены, а компрессия налажена, последние начинают работать как насос и перекачивают масло в камеру сгорания.Ситуацию усугубляет износ верхней части цилиндра, как мы уже писали от смещения поршня. Таким образом, расход значительно возрастает. И со временем появляется стук, как правило 4 цилиндра.



    Что делать и как обезопасить от Субару этот расход?

    1. Подбор АЗС — сделать это практически нереально. Сегодня на одной и той же заправке качество топлива одно, а завтра другое.

    2. Подбор масла для обслуживания Субару, разницы нет, модели нет — форстер, импрем, легаси и трибек или xV — устройство, конструкция и технические характеристики одинаковые. Не учитывайте мощность и крутящий момент. Вы можете прийти к нам со своим, который на ваш взгляд самый лучший. Мы предлагаем то, что разливается на конвейере — на IDEMITSU (Идемитс) и традиционно Motul.

    3. Используйте промывку маслосистемы и не бойтесь слухов, что это вредно.Мы рекомендуем и используем Мотор Flesh MF5 MF5 финской компании RVS master. Единственная промывка, которая глубоко очищает поверхность, и удаляет все нагары, отложения и шламы, а также режет кольца.

    4. Более чем замена масла. Для Форестера, Легаси и Импрем Турбо — это 5-7 тыс. км. Бегать. Для атмосферных двигателей — это 8-10 тыс. км. Важно помнить, что если силовой агрегат был перегрет, то окончания межсервисного пробега ждать не стоит, нужно сразу менять, так как от смазывающих и противоизносных свойств ничего не остается.

    Выбор Мала в Субару АКПП.

    Второй по важности и стоимости ремонт агрегата — АКПП или Вариатор Субару. Если для автоматической коробки прописан нормативный срок замены масла и составляет 50 тыс. км., то Вариатор для Субару не означает, что он рассчитан на весь срок службы. Но, из Жизни, мы знаем, что любая техническая жидкость подвержена старению, окислению и в результате утрате своих смазывающих и антирекламных свойств.Кроме того, именно в вариаторе Форестер легаси эти свойства необходимы. Ведь переключение в коробке происходит за счет металлической цепи, соединяющей пластины. То есть происходит постоянное трение металла о металл.

    И частицы износа заканчиваются в коробке. Стоимость ремонта вариатора превышает 100 тысяч рублей. И за его переборку мало кто берется. Для обслуживания АКПП мы используем и рекомендуем — «Hamming» Multi ATP, для вариаторной АКПП — Multi to IDEMITSU CVTF.Ездить в агрессивном стиле, останавливаться и буксировать не рекомендуется. При перегреве — менять. В автоматической коробке поменять на установку с промывкой и произвести полную замену.

    Масло в редуктор Форестер, Легаси, Импрем и трибек.

    Сервис

    предусматривает замену каждые 50 тыс. км. Объем в переднем редукторе 0,8-1,0 литра. Сзади — 1,2 литра. Используемый 1Шц 75W С-90 используется для заднего самоблокирующегося соединения. При нарушении уплотнительных уплотнений между передним дифференциалом и трансмиссией возможно смешивание технических жидкостей.Рекомендуется проверить уровень.

    Жидкость для гур.

    Как и в большинстве автомобильных марок используется ATF320 в количестве 1 литр. Замена по ходу не приписывается. Как следствие, автовладельцы забывают о замене, и сталкиваются с проблемами, которые выражаются треском руля, рутом на морозе и при выкручивании руля. Жидкость в Gura также подвержена старению в результате увеличения количества частиц из насоса. Течь сальника рулевой рейки приводит к снижению уровня масла в ГУР, по этой причине он будет жить.Если вовремя не долить и не оплатить ремонт, перепускной клапан на Субару будет болтаться и руль станет тугим.

    Наши рекомендации — регулярная проверка уровня, своевременное техническое обслуживание системы ГУР. Полная замена жидкости ГУР с промывкой на установке позволяет очистить продукты износа и полностью поменять малое, тем самым продлить ресурс.

    — Малоссистор

    Malossistore.eu sirve muchos países y en cada país tiene специальные условия y promociones.


    Si desea cambiar tu país, Por Favor selecciona uno del cuadro de seleccion de abajo y confirma tu seleccion.

    Фактическая конфигурация Tu país:
    Selecciona PaísAFGHANISTANÅLAND ISLANDSALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA И BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIA, Многонациональном СОСТОЯНИЕ OFBOSNIA И HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН TERRITORYBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL АФРИКАНСКИЕ REPUBLICCHADCHILECHRISTMAS ISLANDCOCOS (Keeling) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO, ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА THECOOK ISLANDSCOSTA RICACÔTE D’IVOIRECROATIACUBACYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND (Мальвинские) острова ФАРЕРСКИЕ ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH ПОЛИНЕЗИЯФРАНЦУЗСКИЕ ЮЖНЫЕ ТЕРРИТОРИИГАБОНГАГАМБИАГАНАГИББРАЛТАРГРЕЦИЯГРЕНЛАНДИЯГРЕНАДАГВАДЕЛУПЕГУАМГВАМАЛАГЕРНСЕЙГВИНЕАГВИНЕЯ-БИССАУГЯНАГАИТИОСТРОВ ХЕРД И ОСТРОВ МАКДОНАЛДШОЛИ-СИ (ВАТИКАН) ГОРОД ШТАТ) HONDURASHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRAN, Исламская Республика OFIRAQISLE О MANISRAELJAMAICAJAPANJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRIBATIKOREA ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА OFKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITKYRGYZSTANLAO НАРОДНАЯ ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ REPUBLICLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN АРАБСКИЕ JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBURGMACEDONIA, бывшая югославская Республика OFMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIA, Федеративные Штаты OFMOLDOVA, РЕСПУБЛИКА OFMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISLANDSNORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINIAN ТЕРРИТОРИЯ, OCCUPIEDPANAMAPAPUA NEW GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASAINT BARTHÉLEMYSAINT ЭЛЕНАСЕНТ КИТС И НЕВИССЕНТ ЛЮЧАСЕНТ МАРТИНСЕН ПЬЕР И МИКЕЛЬОНСЕНТ ВИНСЕНТ И ГРЕНАДИ NESSAMOASAO ТОМ И PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH ГРУЗИЯ И Южные Сандвичевы ISLANDSSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD И ЯН MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIAN АРАБ REPUBLICTAJIKISTANTANZANIA, Объединенная Республика OFTHAILANDTIMOR-LESTETOGOTOKELAUTONGATRINIDAD И TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS И КАЙКОС ISLANDSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED STATESUNITED Внешних малые острова ISLANDSURUGUAYUZBEKISTANVANUATUVENEZUELAVIET NAMVIRGIN, BRITISHVIRGIN ОСТРОВ, У.