За что ценится двигатель 1.6 MPI (BSE) для VW Golf, Seat Leon, Skoda Octavia и других?

 22027 |  03.08.2020

8-клапанные двигатели 1.6 MPI семейства EA113 выпускались с середины 1990-х до 2013 года. Они неоднократно модернизировались и изменялись для соответствия более строгим экологическим нормам.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 MPI – очень распространенный мотор BSE, снятый с Seat Leon 2009 года выпуска.

Этот двигатель устанавливали на двух десятках моделей VAG. Это все соплатформенные модели Golf 5 и Golf 6 такие как Jetta, Touran, Caddy, Skoda Octavia A5, Seat Toledo и Altea.

Также этот мотор заполучила Audi A3 и Passat B6.

Двигатель 1.6 MPI (BSE) имеет облегченную поршневую группу, лишился клапана EGR. В остальном это все тот же старый двигатель семейства EA113 с гильзованным алюминиевым блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ, пластиковым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Также на этом двигателе установлен насос подачи «вторичного воздуха» для ускорения прогрева катализатора.

 

Выбрать и купить двигатель для Audi, двигатель для Фольксваген, двигатель для Seat, двигатель для Skoda выможете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя 1.6 MPI (BSE)

Двигатель 1.6 MPI (BSE) считается долговечным и неубиваемым, но грехи у него имеются. Пожалуй, самый неприятный недостаток, но возникающий далеко не на всех моторах BSE, это жор масла. А в целом этот двигатель запросто может пройти полмиллиона километров и даже более.

 

 

Бензонасос

Довольно распространенная неисправность на автомобилях VAG – засорение сетки погружного бензонасоса. Из-за этого насос не обеспечивает достаточного давления топлива, что ощущается при высоких нагрузках. Т.е. мотор запускается нормально, но при ускорениях с педалью газа в пол или на высоких оборотах возникает провал. В большинстве случаев достаточно замены сетки бензонасоса.

Также может выйти из строя сам бензонасос или же он будет работать с перебоями. Соответственно, двигатель не будет запускаться либо будет хаотично глохнуть.

 

Выбрать и купить бензонасос для Audi, бензонасос для VW, бензонасос для Skoda, бензонасос для Seat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Подергивания на холостом ходу

Для двигателя 1.6 MPI характерны небольшие подергивания при работе на холостом ходу. Это считается особенностью этого мотора, которая связана с низкой скоростью холостого хода – 640 об/мин. Обычно подергивания или провалы связаны с увеличением нагрузки на двигатель при включении электропотребителей, компрессора кондиционера, повороте руля (нагрузку в этом случае даёт насос ГУР).

Если потряхивания двигателя совсем не устраивают владельца, при этом нет никаких признаков неисправностей или пропусков зажигания, то по рекомендации производителя можно увеличить скорость холостого хода до 730-750 об/мин. Это делается диагностическим ПО в одном из параметров адаптаций.

 

 

Трещины в выпускном коллекторе

Двигатель 1.6 BSE имеет старую проблему с растрескиванием выпускного коллектора. Этой проблемой страдают все 8-клапанные MPI-моторы VAG с середины 1990-х. Как правило, трещина появляется возле 3- и 4-го цилиндров. Заваривать ее бесполезно, выпускной коллектор нужно менять на нетреснутый б/ушный.

 

 

Выбрать и купить выпускной коллектор для двигателя Audi 1.6 или выпускной коллектор для двигателя Volkswagen 1.6, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя 1.6 BSE, как и многих его близких родственников, имеет впускной коллектор изменяемой геометрии. Переключение между длинными и короткими впускными каналами осуществляется вращающимся барабаном-золотником.

На ранних 8-клапанных моторах семейства EA113 этот барабан является причиной стука из-за износа ее направляющих колец. Но моторы BSE и другие более свежие 8-клапанные моторы VAG как правило не имеют проблем ни с барабаном геометрии, ни с его приводом.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Audi, впускной коллектор для Volkswagen, впускной коллектор для Seat, впускной коллектор для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Течь масла по клапанной крышке

Пластиковая клапанная крышка установлена на резиновой прокладке, которая выхаживает порядка 120 000 км, затем дубеет, после чего возникает течь масла. Для замены прокладки нужно поднимать клапанную крышку, а перед этим – снимать впускной коллектор.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на двигателе 1. 6 MPI надежная и проблем не вызывает. Но может появиться ошибка, указывающая на недостоверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае всё дело в плохом контакте в электрическом разъеме заслонки. Как выяснилось, производитель сэкономил на пинах, а затем предложил на замену более качественные позолоченные пины, которые нужно менять вместе с проводами. Новые провода необходимо подпаять к штатному жгуту.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Audi,  дроссельную заслонку для Volkswagen,  дроссельную заслонку для Seat,  дроссельную заслонку для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Катушка зажигания

На двигателях 1.6 MPI используется сдвоенная катушка зажигания. Она служит неплохо, но при больших пробегах ее пластиковый корпус рассыхается, трескается, из-за чего возникают пропуски зажигания. Поэтому при любых проблемах с системой зажигания следует осмотреть корпус катушки – возможно, ее тоже пора заменить.

Если пренебрегать заменой свечей каждые 45 000- 60 000 км, то нагрузка на катушку возрастает, она может выйти из строя преждевременно.

Свечи зажигания 2 и 3-го цилиндров находятся под впускным коллектором, однако снять с них наконечники высоковольтных проводов и выкрутить свечи можно при помощи свечных ключей с карданчиком.

Также следует раз в пару лет осматривать контакты высоковольтных проводов и катушки зажигания – нередко на контактах образуется белый или зеленый налёт, который также приводит к появлению пропусков зажигания.

 

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Audi, катушку зажигания для двигателя Skoda, катушку зажигания для двигателя Seat или катушку зажигания для Volkswagen, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Форсунки

Топливные форсунки обычно служат очень долго и внимания к себе не привлекают. Тем не менее, известна следующая неисправность: одна из форсунок может потерять герметичность по игле распылителя. При этом двигатель будет плохо запускаться после долгой стоянки в жаркую погоду. Чтобы точно продиагностировать слив топлива из рампы, нужно проверить падение давления в рампе после остановки двигателя. Измерение проводится манометром, давление топлива в рампе должно поддерживаться на уровне 4 бар при заглушенном моторе.

А чтобы конкретно найти льющую форсунку, лучше всего воспользоваться эндоскопом: льющая форсунка оставляет лужу топлива на поршне.

Изношенную форсунку нужно заменить на новую исправную.

 

Выбрать и купить топливные форсунки с рампой для двигателя Audi, топливные форсунки с рампой для двигателя Seat, топливные форсунки с рампой для двигателя Skoda или топливные форсунки с рампой для двигателя Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 90 000 км. При обрыве ремня происходит удар поршней по клапанам.

 

 

Залегание поршневых колец

Добрая половина двигателей 1. 6 BSE имеет довольно неприличный жор масла – вплоть до литра на 1000 км. Как правило, повышенный расход масла проявлялся уже на пробеге в 150 000 км. Хотя некоторые владельцы сообщали, что мотор BSE расходовал масло с первых же километров.

Обычно этот двигатель не потребляет масло при городском ритме движения, но зато активно «лопает» его при движении по трассе. Дело в том, что 1.6 BSE работает в паре с довольно «короткой» 5-ст. МКПП и на пятой передаче в шоссейном режиме работает на высоких оборотах. В таком режиме маслосъемные кольца, высота которых составляет 2 мм, не справляются со своей задачей.

Жор масла появляется из-за закоксовывания и потери подвижности маслосъемных колец. Помимо снижения уровня масла в поддоне о масложоре говорит появление масляного налёта во впускном коллекторе, а также масляный нагар или влажное масло на свече зажигания 4-го цилиндра. Замечено, что чаще всего нагаром затягивает именно свечу 4-го цилиндра.

Если жор масла только появился и не измеряется литрами на тысячу километров, то может помочь раскоксовка двигателя. При значительном расходе масла на угар приходится снимать поршни и менять все поршневые кольца. На практике, цилиндры износа и выработки не имеют.

Основной причиной залегания маслосъемных колец считают некачественное масло, в том числе и то, которое заливали и рекомендовали дилеры. Также есть версии о том, что часть моторов 1.6 BSE получили бракованные поршневые кольца, которые изначально имели плохой преднатяг.

Также заметным расходом масла на угар обладают те моторы 1.6 BSE, в которых замена масла производилась реже чем 1 раз в 10 000 км.

 

 

Стук поршней

Некоторые двигатели 1.6 BSE могут стучать поршнями на холодную. Стук производят юбки поршней, ударяющие по стенкам цилиндров при перекладке в верхней мертвой точке. Нередко на этот стук не обращают внимание, т.к. он слышен только при поднятом капоте (и двигатель должен быть холодным) или путают его со стуком гидрокомпенсаторов. На практике, ни один мотор 1.6 BSE со стучащими поршнями не получил серьезного износа поршневой.

Также такой стук может быть спровоцирован залеганием поршневых колец.

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Volkswagen, блок цилиндров для двигателя Seat, блок цилиндров для двигателя Skoda или блок цилиндров для двигателя Audi, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf, для Volkswagen Touran, для Seat Leon, для Skoda Octavia или Audi A3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen, Seat, Skoda и Audi заказать с них автозапчасти.

Подбор масла для 1.6 MPI (EA211) евро 5 — CWVA, CWVB

Масло в двигатель VAG 1.6 MPI (90 л.с./110 л.с.)

Делимся своим опытом использования моторных масел для двигателей CWVA, CWVB

Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.

Для двигателей 1.6 MPI CWVA, CWVB заводом установлен фиксированный интервал замены масла — раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации — фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.

Двигатели 1.6 MPI CWVA, CWVB мощностью 110 и 90 л.с., соответственно, не являются высоконагруженными или форсированными и предназначены для повседневной и долгой эксплуатации. Такие двигатели ещё называют ресурсными, так как по большей части они трудятся в различных конторах и автопарках, выполняя обычную разъездную работу для сотрудников этих компаний. То есть, проще говоря, мотор должен быть надёжен, неприхотлив и дешев в эксплуатации. Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 1.6 MPI семейства EA211.

Теперь подробнее остановимся на масле. Изначально концерн фольксваген прописывал для моторов CWVA, CWVB следующее:

Масло в двигатель​	VAG LongLife III 5W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 195 M2 / G 052 195 M4) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 545 M2 / G 052 545 M4) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018) (G 052 167 M2 / G 052 167 M4) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
Объём масла в двигателе​	3,6 л
Расход масла (допустимый)​	до 0,5 л на 1000 км (по заводу), но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводится​	по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа) по заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев / 357 моточасов (Россия). В РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км или через 250 моточасов промежуточную замену из-за низкого качества топлива.

На российских автомобилях даже появилась соответствующая заводская табличка, которая указывает на то, каким маслом нужно пользоваться у нас — строго допуск VW502 для бензиновых моторов:

Но с ноября 2018 года была введена поправка от завода Фольксваген и разделение масла VAG Special Plus на два разных масла. Вот текст информационного письма для официальных дилеров:

«Информируем Вас о том, что произошла замена масла Special Plus (G052167M…) на масла Special G (G052502M…) и Special D (G052505M…):

• Масло Special G предназначено для использования на автомобилях с бензиновыми моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 502.00/505.00 и класс вязкости SAE 5W40.
• Масло Special D предназначено для использовании на автомобилях с дизельными моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 505. 00/505.01 и класс вязкости SAE 5W40.

Обращаем ваше внимание, что поставки на Центральный Склад ФГР масла Special Plus (G052167M…) прекращены. В случае отсутствия на Центральном Складе ФГР, заказанной вами упаковки с маслом Special Plus, будет отгружаться соответствующая упаковка масла Special G. На 45КН для заказов на центральном складе ФГР будет доступно оригинальное моторное масло «Special D», предназначенное для применения в дизельных двигателях с допуском 505.00/505.01. Цены на моторные масла Special G и Special D аналогичные, как и на Special Plus.»

Поэтому сейчас для закупки в оригинале доступны несколько другие масла, чем те, что многие использовали раньше. Ниже представлена таблица с соответствующими артикулами для заказа (красным выделены старые артикулы масла Special Plus, которые уже сняты с производства):

Масло​	Объём 1 л​	Объём 5 л​	Объём 60 л​	Объём 208 л​
VAG Special Plus 5W-40 VW 502. 00 / 505.00​	G 052 167 M2​	G 052 167 M4​	G 052 167 M6​	G 052 167 M9​
VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00​	G 052 502 M2​	G 052 502 M4​	G 052 502 M6​	G 052 502 M9​
VAG Special D 5W-40 VW 505.00 / 505.01​	G 052 505 M2​	G 052 505 M4​	G 052 505 M6​	G 052 505 M9​

Теперь, с ноября 2018 года для моторов 1.6 MPI CWVA, CWVB (110 л.с. и 90 л.с., соответственно) предназначено оригинальное масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00 с интервалом замены раз в 15 000 км (или через год эксплуатации, или через 357 моточасов работы двигателя).

Альтернативные (не оригинальные) масла одобренные заводом для двигателей 1.6 MPI CWVA, CWVB:

Также концерн Фольксваген регулярно обновляет списки моторных масел, соответствующих заявленным допускам. Ниже (в приложении) находятся файлы со списками масел имеющих допуск VW 502.00 / 505.00 и допуск VW 502.00 / 505.00 / 505.01 по состоянию на 25.06.2019 года. В идеале, следует подбирать масла из файла с допуском VW 502.00 / 505.00 и вязкостью 5w-40. Вот самые популярные подходящие масла для двигателя 1.6 MPI (CWVA, CWVB):

• Addinol Super Light 0540 5w-40
• Bardahl XTC 5w-40
• Castrol Edge Professional OE 5w-40
• Eni i-Sint MS 5w-40
• G-Energy F Synth 5w-40
• Kuttenkeuler S-Tronic 5w-40
• Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w-40
• Lukoil Genesis Armortech 5w-40
• Mobil Super 3000 X1 5w-40
• Motul 8100 X-Cess 5w-40
• Rowe Hightec Synt RSi 5w-40
• Shell Helix Ultra Professional AV 5w-40
• Total Quartz 9000 Energy MVP 5w-40

Также не забывайте писать о том, какое масло вы сами заливаете в мотор 1,6 MPI (CWVA, CWVB) семейства EA211 и какие у вас ощущения от работы двигателя с уточнением пробега?

Двигатели Skoda 1.

6 MPI – так ли хороши атмосферники?

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1. 6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Содержание

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

• устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
• сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
• множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6. 5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

• сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
• для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Основные характеристики атмосферника 1.6

Не стоит путать все двигатели 1.6 MPI – они очень разные. Под капотами Шкода стоит немного доработанный двигатель атмосферного плана, который имеет родство с более старыми агрегатами. На поколение A7 стали устанавливать мотора EA211, он сильно отличается от старых 1Z3, о которых идет речь в данной статье. Мы рассмотрим основные параметры именно двигателя 1Z3, так как более современные моторы потеряли надежность и выхаживают в лучшем случае по 150-200 тысяч, не позволяя выполнять ремонтные работы.

Основные характеристики двигателя следующие:

• точный объем – 1595 куб. см;
• мощность – 102 л.с. при 5600 оборотах в минуту;
• крутящий момент – 148 ньютон метров;
• подача топлива – инжектор с распределенным впрыском;
• количество цилиндров – 4, количество клапанов – 8;
• необходимое топливо – не ниже АИ-95.

На Октавиях данный силовой агрегат показывает в среднем разгон до сотни за 12.3 секунды. Городской расход не будет ниже 9.7 л на 100 км, именно такой показатель указан в паспорте. Двигатель практически не потребляет масла, мотор особенно экономичен в загородном цикле эксплуатации, где показывает расход в среднем 5.7-6 литров на 100 км. В целом агрегат отлично подходит данному автомобилю, но все же иногда его мощности и момента не хватает для быстрого обгона и для других маневров.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

• моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
• расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

• слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
• на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
• скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
• турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Что такое MPI двигатель, характеристики, конструкция, достоинства и недостатки

На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.

Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.

 

Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Конструкционные особенности двигателя mpi

Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:

• CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
• CWVB — 90 л.с. (66 кВт).

Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Мощность	с.»> 110 л.с.
Рабочий объем	1595 см³
Тип топлива	бензин с октановым числом выше 91
Максимальная скорость	195 км/ч
Расход топлива (город, трасса, смешанный)	8.1 л на 100 км, 5.0, 6.3
Max крутящий момент/частота вращения Нм/мин	155/3800-4000
Время разгона до 100 км/ч	10,7 с
Содержание СО2 (город, трасса, смешанный)	187/117/142
Экологический класс	с.»> Евро-4
Впрыск	распределенный
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Степень сжатия	10,5:1
Диаметр цилиндра	81,0 мм
Ход поршня	77,4 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Объем масла	4,5 л
Ресурс	250-300 тыс. км

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.

Простота устройства

В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.

Минимальное значение вероятности перегрева

При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.

Контур водяного охлаждения горючей смеси предотвращает излишний нагрев.

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.

Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.

Читайте также:

Черный нагар в некоторых цилиндрах

Новый мотор может стабильно потреблять до половины литра масла на 1 тыс. км. Выявленные при осмотре потемнения на контактах свечей будут свидетельствовать об образовании масляного нагара в камерах сгорания.

Данная ситуация связана со смещением маслосъемных поршневых колец, которые пропускают масло в камеру сгорания. Неисправность относится к заводскому браку и подлежит бесплатному устранению по гарантии.

Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

Встречающиеся следы масла на ремне ГРМ вызваны подтеканием сальников уплотнений распределительного вала. Такая проблема встречается редко. Решается она заменой сальников у дилера.

Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока отлиты как единое целое. Эта форма с заужением предназначена для модификации TSI с турбонаддувом, чтобы увеличить скорость поступления газов. Но на атмосферных двигателях CWVA/CWVB выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, что создает термический дисбаланс.

Неравномерный прогрев втулки цилиндра приводит к ее деформации.

Плохая продувка и наполнение цилиндров

Там, где в TSI находится турбина, в атмосферниках размещается катализатор. Он вызывает обратный газовый поток, который препятствует хорошей продувке цилиндров. В результате двигатель получает примесь из отработанных газов, что приводит к неравномерности в горении и вибрациям.

Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

На пробеге более 200 тыс. км возможен износ пластмассовой помпы. 2 термостат выполнен из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и течение охлаждающей жидкости по большому контуру.

Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км. Помпа моноблочна и ее приходится менять целиком при поломке какой-либо детали.

Течь антифриза

Появление антифриза красного цвета связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется с помощью выреза, т. к. она яркая.

В это окошко может попасть масло или другая жидкость. Материал, из которого сделана прокладка, набухает. В этом месте начинает капать антифриз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

При понижении уровня масла слышится стук гидрокомпенсаторов. После доливки до максимума он исчезает.

На какие автомобили ставили двигатель

Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Фольксваген, Шкода. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Оctavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

Продолжает ставить на свои автомобили маломощные 1.4 mpi компания «Додж».

На корейском паркетнике Hyndai Tucsun используется 2.0 mpi мощностью 149 лошадиных сил.

Шкода Октавия А5 1.6 MPI

Второе поколение Шкода Октавия в кузове А5 оснащалось несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1.6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший немало положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор был разработан на основе 1.6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе оба этих двигателя имеют схожее устройство, представляющее собой развитие еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, вообще, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Залогом надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве базы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров – 81 мм, ход поршня – 77.4 мм, степень сжатия рабочей смеси – 10.5:1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления Simos 7. Подача топлива осуществляется через форсунки в пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество необходимого для смеси воздуха рассчитывается на основе показаний датчика абсолютного давления (MAP-сенсор). Газораспределительный механизм имеет восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация отработавших газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания мотора 1.6 BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания – каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ – каждые 120 000 км (проверка – каждые 30 000 км). Следить за состоянием зубчатого ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва гнутся клапана, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1.6 MPI 102 л.с.
Код двигателя	BSE
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб. см.	1595
Степень сжатия	10.5:1
Диаметр цилинда, мм	81.0
Ход поршня, мм	77.4
Порядок работы цидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об/мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м	148 (3800)
Экологический класс	Евро-4
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска	Simos 7
Автоматическое регулирование зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Рециркуляция отработавших газов	нет
Изменение геометрии впускного коллектора	да
Система подачи вторичного воздуха	да
Изменение фаз газораспределения	да (на впуске)
Объем масла в двигателе, литры	4. 5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км	250-300

Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что обладатель Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную, размеренную езду. Тяговых характеристик двигателя едва хватает для сообщения 1.3-тонному автомобилю более или менее приемлемого ускорения. В случае комплектации модели 5-ступенчатой механической коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медлительнее – 14.1 секунды. Если в городской толчее такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждом направлении момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чуть добавить прыти машине может чип-тюнинг, однако существенного прироста он не даст. В лучшем случае прибавка мощности и крутящего момента составит 5-10%, что почти не ощутимо. Кроме того, неизвестно как манипуляции с блоком управления скажутся на ресурсе двигателя. А ведь с заводскими настройками и при своевременном проведении технического обслуживания мотор способен «ходить» 250-300 тыс. км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбек	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с универсал
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л.с. (при об/мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач (АКПП)	6-ступенчатая
Привод	передний
Подвеска
Передняя подвеска	независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Габариты
Длина, мм	4569
Ширина, мм	1769
Высота, мм	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Колея передних колес, мм	1541
Колея задних колес, мм	1514
Длина переднего свеса, мм	915
Длина заднего свеса, мм	1076
Клиренс, мм	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Полная масса, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	10.0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км	5.8 (6.1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км	7.4 (7.9)
Топливо	АИ-92
Объем бака, л	55
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч	190 (184)	188 (184)
Время разгона до 100 км/ч, с	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Примечание: в скобках указаны данные для модификаций с АКПП.

Материалы для обслуживания двигателя BSE

В заключение приведем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Масляный фильтр — 06A115561B;
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Зубчатый ремень привода ГРМ — 06A109119C;
• Топливный фильтр — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033AA.

Смотрите также полный список работ по ТО Шкода Октавия А5.

 

Другие статьи в разделе «Полезно»

У Вас недостаточно прав для комментирования

«ШКОДА» А7 1 6 MPI – проверенная временем практичность

Самая популярная «ШКОДА» 1 6 MPI

Если речь заходит об автомобилях SKODA, то пальму первенства по продажам в России держат автомобили с атмосферными двигателями. Вторичный рынок уверенно голосует за «ШКОДА» 1 6 MPI, независимо от модели автомобиля. Поэтому руководство SKODA никак не может снять с производства этот агрегат.Наибольшее распространение у российских автовладельцев получила «ОКТАВИЯ» А7 1 6. Она считается наиболее экономичной и дешёвой в ремонте и обслуживании. Да, двигатель на «ШКОДА» 1 6 MPI не так динамичен, как TSI, но в российских условиях большее значение имеют другие факторы.

Итак, двигатели «ШКОДА» 1 6 MPI – это фольксвагеновские инжекторные агрегаты с многоточечным устройством топливного впрыскивания. Сокращение MPI расшифровывается как Multi Point Injection – значит, для каждого цилиндра двигателя существует своя форсунка-инжектор.

Вторая особенность двигателей 1.6 MPI – это отсутствие турбокомпрессора. Топливо подаётся во впускной коллектор обыкновенным бензонасосом с давлением в три атмосферы. И третья особенность – водяная система охлаждения.

Но рядовому автовладельцу «ШКОДА» А7 1 6 технические подробности не особо интересны. Для него главное, что двигатель 1.6 MPI не требователен к качеству топлива и может нормально работать на 92-м бензине. Прочный и неприхотливый, свои 300 тысяч километров при своевременной замене масла и фильтров он откатывает на 100%.

В случае поломки простая конструкция позволяет недорого отремонтировать двигатель, да и новый он стоит гораздо меньше, чем агрегаты TSI. Он меньше перегревается, и резиновые опоры под ним снижают шумы и вибрацию. Вот несколько причин, почему в 2015 году двигатели 1.6 MPI серии ЕА211 начали выпускать на калужском заводе.

Данная конструкция двигателей считается самой устаревшей из всей линейки Volkswagen. Но безотказная работа ДВС, экономичность и практичность раз за разом убеждают компанию оставить его в производстве. Впрочем, главная проблема этого двигателя в том, что он уже с большим трудом проходит по современным экологическим нормам. Еще пара лет – и SKODA вынуждена будет окончательно от него отказаться. Но пока есть время, можно успеть купить «ОКТАВИЯ» А7 1 6.

«ОКТАВИЯ» А7 1 6

Впрочем, с двигателями 1.6 MPI выпускается не только «ОКТАВИЯ»: их ставят на «РАПИД» и даже на новый «КАРОК». Востребованность двигателя в России всё ещё очень высока. Но «ОКТАВИЯ» пользуется наибольшей популярностью, она в целом считается одним из самых востребованных автомобилей.

SKODA OCTAVIA выпускается в кузове лифтбэк и универсал. Хэтчбека «ШКОДА ОКТАВИЯ» нет и не будет – этот тип кузова производитель реализовал в модели SCALA. Габариты автомобиля таковы: длина 4670 мм, ширина 1814 мм, высота 1476 мм, колёсная база 2686 мм. Объём багажного отделения в стандартном положении составляет 568 л, а со сложенными задними сиденьями – 1558 л.

Автомобиль строится на модульной платформе MQB, подвеска его состоит из стойки «Макферсон» спереди и многорычажной балки сзади. Привод – передний и подключаемый полный HTRAC.

Что касается двигателей, то, помимо «ОКТАВИЯ» А7 1 6 MPI на 100 л. с., в продаже есть версии с двигателями 1.4 TSI на 150 л. с. и 1.8 TSI на 180 л. с. Они динамичнее: автомобиль с двигателем 1.4 TSI разгоняется до сотни за 8,1 секунды и максимально развивает 219 км/ч. Автомобиль с двигателем 1.8 TSI – ещё быстрее: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 231 км/ч.

В этом плане «ШКОДА» А7 1 6 MPI выглядит скромнее: «ОКТАВИЯ» 1 6 на механике имеет показатель разгона в 10,6 секунды с максимальным значением скорости 192 км/ч, а версия с автоматом разгоняется до сотни ровно за 12 секунд и способна развить 190 км/ч.

Расход топлива в зависимости от коробки передач у автомобиля составляет: в городском цикле 8,1–8,4 л/100 км, на трассе 5–5,1 л/100 км, в смешанном – 6,1–6,3 л/100 км. Это самые большие показатели расхода из всех двигателей OCTAVIA.

Получается, что, с одной стороны, двигатель 1.6 MPI самый медленный и неэкономичный из представленных. А с другой – он самый недорогой и практичный в долгой перспективе. И дилемму, какой двигатель выбрать для своей SKODA OCTAVIA, каждый автолюбитель решает для себя сам.

Двигатели 1.6 MPI, семейства EA111 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)

Бензиновый двигатель 1.6 MPI семейства E111 с заводским обозначением CFNA имеет рабочий объем 1.6 литра и развивает мощность 105 л.с., его дефорсированная до 85 «лошадок» версия получила обозначение CFNB. Оба мотора производились на заводе компании в немецком городе Хемнице. Поэтому двигатель CFNA можно встретить под капотом целого ряда автомобилей концерна VAG: VW Polo Sedan, Jetta, Skoda Fabia, Roomster и Rapid. Однако для VW Polo Sedan вплоть до осени 2015 года этот мотор был безальтернативным.

Двигатель семейства EA111 под индексом CFN разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Он представляет из себя обычную рядную четверку в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1,5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.

Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации (так считает Фольксваген, но мы с Вами понимаем, что ресурс у цепи есть и после 150 т.км уже стоит задуматься о её замене).

Конструктивно мотор восходит к своим предкам конца 90-х годов прошлого столетия. Судите сами: обычная рядная «четверка» с блоком цилиндров из алюминиевого сплава, в котором размещены тонкостенные чугунные гильзы цилиндров. Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров (ГБЦ) с двумя распредвалами (DOHC) и гидрокомпенсаторами (один распредвал приводит в движение впускные клапаны, другой — выпускные, всего по четыре клапана на цилиндр). Системы изменения фаз газораспределения на распредвалах нет. В приводе газораспределительного механизма (ГРМ) используется необслуживаемая цепь, с помощью которой коленчатый вал и приводит в действие распредвалы. Ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации двигателя.

Характеристики двигателей 1.6 MPI EA111 (105/85 л.с.)

Производство: Chemnitz engine plant

Марка двигателя: EA111 (BTS, CFNA, CFNB, CLSA)

Годы выпуска: 2006-2015

Материал блока цилиндров: алюминий

Тип: рядный 4-ех цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)

Ход поршня: 86,9 мм

Диаметр цилиндра: 76,5 мм

Степень сжатия: 10,5

Объем двигателя: 1598 куб.см

Мощность двигателя и крутящий момент:

BTS, CFNA, CLSA — 105 л.с. (77 кВт) при 5 600 об.мин, 153 Нм при 3800 об/мин. CFNB — 85 л.с. (63 кВт) при 5 200 об.мин, 145 Нм при 3750 об/мин.

Топливо: 95

Экологические нормы: Евро 5

Расход топлива (паспортный):

город — 8,7 л/100 км трасса — 5,1 л/100 км смеш. — 6,4 л/100 км

Расход масла (допустимый): до 100 гр./1000 км

Масло в двигатель:

VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2)

• (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2)

• (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2)

(Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Объём масла в двигателе: 3,6 л

Замена масла проводится: по заводскому регламенту раз 15 000 км (но категорически необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

Двигатель устанавливался на:

VW Polo Sedan (6R) (09.2010 — 07.2015), VW Jetta (NF) (12.2010 — 01.2016), Skoda Fabia (5J) (05.2008 — 01.2015), Skoda Rapid (NH) (03.2014 — 05.2015), Skoda Roomster (5J) (2006 — 01.2015).

Основные проблемы и недостатки двигателя 1.6 MPI EA111 (105/85 л.с.)

1) Стук двигателя при холодном запуске

Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня.

Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса, получите еще и прибавку мощности.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении. Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, имеет смысл заменить двигатель CFNA целиком, на новый или БУ. Найти новый вряд ли получится, ведь мотор снят с производства, а вот БУ или восстановленный мотор поискать можно.

2) Не очень долговечная цепь ГРМ

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ. Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

3) Стук двигателя при езде по неровностям

Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

4) Трещины в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать.

Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле, но как правило на заверенном коллекторе трещины появляются вновь. Можно также сразу пойти по правильному пути и установить нормальный паук 4-1 или 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов.

Ресурс двигателя

В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить от 200 тыс. км и больше. Традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Стук юбок поршней о стенки цилиндров хоть выглядит серьёзной проблемой, но по факту ещё не было случаев, когда моторы 1.6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA) заклинивало полностью.

Возможности чип-тюнинга

Данный двигатель не имеет широких возможностей в чип-тюнинге, так как является атмосферным агрегатом, рассчитанным на гражданскую эксплуатацию. Крупные тюнинг-ателье, такие как REVO и APR не предлагают готовых решений по чипу моторов 1.6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA), но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. за счёт чип-тюнинга. Увеличить эффект от чипа поможет ешё и установка выпускного коллектора 4-2-1, который также помогает и в решении других проблем двигателя.

Всё немецкое славится надёжностью, качеством и долговечностью. Мотор CFNA завоевал популярность в мире благодаря своим уникальным техническим возможностям. Это достаточно востребованный 1,6-литровый силовой агрегат и по сей день.

Описание двигателя CFNA

Двигатель CFNA устанавливается на несколько моделей авто, в том числе и на Фольксваген Поло Седан.

Двигатель CFNA представляет собой четырёхцилиндровую силовую установку, оснащённую 16 клапанами. Система питания осуществлена посредством распределённого впрыска. Одной из особенностей мотора является ГРС механизм типа DOHC — в ГБЦ установлены 2 распредвала .

Компания Фольксваген при разработке этого ДВС не планировала вводить уникальные передовые элементы, поэтому мотор получился обычным, хотя некоторые особенности выделяются:

Все элементы ГРС механизма надёжно спрятаны под пластиковыми крышками, на важные узлы нанесена яркая краска; БЦ сделан из сплава алюминия, что позволило значительно уменьшить вес блока и повысить теплоотдачу. Здесь нашли место основные каналы масляной системы; Гильзы тонкостенные, выполнены из прочного материала; ГБЦ цельной конструкции, изготовлена как и БЦ — из алюминия.

Система смазки CFNA — универсального типа, только важные узлы обрабатываются под давлением, остальные части — методом разбрызгивания. Нагнетание смазки осуществляется через насос, установленный в картере. Он вращается посредством коленвала.

Система впрыска — распределённого типа. За счёт гармоничного функционирования форсунок и дроссельного узла, подача ТВС идёт сбалансировано. Дроссель в конкретном случае отвечает за поступление воздуха в цилиндры двигателя под строгой дозировкой. При открытой заслонке массы воздуха затягиваются, образуется горючая смесь, которая дальше идёт в БЦ. Системой подачи горючего непосредственно управляет электроника, получающая сигналы от датчиков и контроллёра.

Регламент обслуживания CFNA

Volkswagen гарантирует беспроблемную работу мотора на протяжении 200 тыс. км пробега, только при условии грамотного и своевременного обслуживания. Основные регламентные процедуры обязаны проводиться каждые 15 тыс. км пробега (например, замена масла или фильтра), если эксплуатация двигателя проходит в нормальных, стандартных условиях. В противном случае, сроки обслуживания ДВС надо сокращать.

Рассмотрим конкретные процедуры и время их проведения подробнее:

масло желательно обновлять каждые 10-15 тыс. км пробега, заливая 5W-40 или другие составы, отвечающие допуску VW-Norm 502; в этот же промежуток времени, одновременно с заменой масла, надо поставить новый

масляный фильтр взамен старого;

через 10-15 тыс. км пробега проверить состояние заглушки на картере; каждые 15 тыс. км пробега надо проверять уровень и состояние хладагента — в случае уменьшения объёма, добавлять

антифриз ;

воздушный и топливный фильтры менять не реже, чем через 30 тыс. км пробега — в условиях сильной запылённости дорог, фильтр воздуха обновлять уже через 8 тыс. км.

Не знаете, какое масло лить в двигатель CFNA? Состав с допуском 5W40 вполне подойдёт.

Раз в год желательно промывать двигатель соответствующими средствами. Это делается при замене масла, когда система освобождена от смазки.

Обзор неисправностей CFNA

Производитель настаивает — регулярно следите за количеством смазки, и двигатель серьёзных проблем при эксплуатации не доставит! Кроме того, при езде летом с полупустым баком, на топливный насос оказывается сильная нагрузка. Он может неожиданно выйти из строя. Признаки умирающего бензонасоса: сильный, жужжащий звук. Замена фильтрующего элемента насоса может только временно исправить эту проблему. В дальнейшем поможет только замена.

Основная неисправность представленного силового агрегата связана со стуками или дизельным шумом — знакомой проблеме практически всех владельцев Поло Седан. Мотор в буквальном смысле тарахтит, особенно на холодную. Причина кроется в особенной форме поршней CFNA и устаревшей конструкции

выпускного коллектора . Устранить данную неполадку можно двумя способами:

полной заменой поршней и ВК с одновременным перепрограммированием ЭБУ; установкой поршней ЕТ вместо стандартных.

Поршни двигателя CFNA имеют особую форму. Кроме того, они покрыты специальным защитным слоем

Первый вариант не только позволит убрать проблему стука, но и даст возможность модернизировать двигатель. Второй способ больше подходит для новых моторов, на которые ещё действует гарантия. Такие работы удастся заказать у дилера, если уровень шума действительно сильно напрягает.

Стуки CFNA возникают также при езде по неровным дорожным покрытиям. Как правило, это связано с ослаблением опоры двигателя — чаще левой подушки. Она не выдерживает нагрузок, быстро разрушается.

Ещё одна неисправность, опять связана с выпускным коллектором. Со временем на нём появляются трещины. Признаками поломанного ВК станут изменившиеся звуки ДВС во время работы. Как и в первом случае, проблему можно целиком решить, заменив стандартный коллектор на более современный типа «паук». Если нет желания менять впуск, можно попробовать заварить блок аргоновой сваркой.

Помимо масла, рекомендуется также заливать качественное топливо — бензин для CFNA должен быть с октановым числом не ниже АИ-95! Это будет гарантией от нестабильности оборотов, рывков и толчков. К тому же, поршневая группа этого мотора имеет графитовое напыление. Данный защитный слой быстро истирается при использовании низкосортного бензина. На внутренних стенках цилиндров появляются задиры. Нельзя также допускать частого перегрева мотора, осознавая, что нехватка масла сразу же приведёт к разрушению шатунных вкладышей.

Варианты тюнинга CFNA

Потенциал у этого двигателя есть. Изначально заложен некоторый запас мощности, который можно грамотно раскрыть. Как и говорилось выше, поршни и коллектор выпуска этого агрегата устаревшие. Желательно их заменить или переделать:

ВК надо поставить бескатовый 4-2-1 или 4-1; Установить современную систему забора холодного воздуха; Перепрошить ЭБУ.

Это позволит увеличить мощность агрегата до 130 лошадей, без особого снижения ресурса.

Бескатовый выпускной коллектор Паук 4-1 позволит увеличить мощность двигателя в несколько раз

Список моделей авто, в которые устанавливался

Двигатель CFNA устанавливается на следующие автомобили производства Volkswagen:

А также модели Шкода:

Fabia; Octavia; Roomster; Rapid.

Перечень модификаций CFNA

Сегодня на рынках можно встретить две основные модификации агрегата:

CFNA, развивающий 105 л. с.; CFNB, развивающий 85 л. с.

Официальная прошивка ЭБУ двигателя CFNB

CFNA разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунд, модификация CFNB менее резвее — за 11,9 секунд. Крутящий момент 153 Нм против 145 Нм. Отличия версий проявляются также в их конструкции — более мощная модификация оснащена бесступенчатой системой смены фаз ГРС. Преимущество же CFNB перед CFNA в меньшей востребованности к качеству топлива — можно спокойно лить и АИ-92.

Если раньше все двигатели собирали исключительно в Германии, то сегодня это делается и у нас в России. Правда, на Калужском заводе моторы оснащаются ременным приводом ГРМ, когда раньше они были с цепью.

Технические характеристики

Производство	Chemnitz engine plant Kaluga plant
Марка двигателя	CFNA
Годы выпуска	2010-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86.9
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Максимальные обороты, об.мин	6000
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5
Расход топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA) — город — трасса — смешан.	8.7 5.1 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.6
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150 н.д.
Двигатель устанавливался	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Roomster
КПП — 5МКПП — 6АКПП	VAG 02T Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них.

Источники: https://vagdrive.com и https://swapmotor.ru

Источник

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPI. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Утечка антифриза из-под помпы

Никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Создание чисто сборочных производств зарубежных автоконцернов. Это серьезно и надолго — это если помимо главного конвейера компания строит еще и моторный завод. Я согласен немного поделиться технологиями — небольшая когорта Обельчиков принадлежит Volkswagen, построенному под Калугой.Концерн, который только в контроле качества тщеславия 8,6 млн евро, вряд ли будет иметь только сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащается турбонаддувом, но это самый современный атмосферный, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки До середины 2015 года новичок относится только к межцентровой поршневой группе цилиндров.EA211 компактнее, легче, деталей меньше, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, ремонтировать его проще.

О Volkswagen Motors не знаем. Редакция С. купила одну из первых серийных сборок поло калуга с двигателем EA111 CFNA. С ним были проблемы с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидроллеров из шестнадцати. Помогло какое-то время — снова появился стук.Поршни поменяли на 50 тысяч пробега: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал заводиться при холодном пуске, и ушел из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате EA211?

Внимательно смотрим на поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены.Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, стуки закончились.

В двигателе вообще много нововведений. Изменились даже точки крепления: Мотор семейства EA211 наклонен не к радиатору, а обратно к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, а выпуск направлен в другую сторону. Причем выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь с регулируемыми фазами, газораспределительный механизм снабжен не цепью, а зубчатым ремнем, но распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Навесные агрегаты устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и масляный поддон. Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом.Картерный поддон композитный: масляная ванна промежуточная алюминиевая, днище стальное. Прокладки №: соединения заделаны герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. В случае повреждения стальной части поддона масляный насос не замерзает. Он расположен достаточно высоко, а нижняя часть поддона легко снимается и ремонтируется хотя бы в полевых условиях. Также предусмотрена силиконовая защита двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, что позволяет уловить малейшие отклонения.Поэтому не все собирают двигатель Проверяйте горячий запуск перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольные проверки нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и разрезают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и длительная массовая эксплуатация наверняка выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет в нем участвовать и набираться опыта. Напомним, однажды качественный скачок в наш автопром помог сделать двигатель ВАЗ «Классика». Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленвал раздвоен по длине. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков.А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, а в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Теперь, например, коленчатый вал сдавлен.Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Он оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Наибольшую популярность получил 1.6-литровый «атмосферный» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одним из самых надежных и безотказных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, являющееся развитием еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP.А вообще все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве основы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления SIMOS 7.Подача топлива осуществляется через форсунки во впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимого для смешивания, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация выхлопных газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, который помогает ускорить нейтрализацию каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания Мотор 1.6 BSE включает в себя стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и у других силовых агрегатов SKODA OCTAVIA A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания — каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ — каждые 120 000 км (проверка — каждые 30 000 км). Следить за состоянием ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва клапан гнет, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1.6 Mpi 102 л.с.
Код двигателя	BSE
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Довольно	не
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб.см.	1595
Степень сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм	81,0
Ход поршня, мм	77,4
Заказ сидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м	148 (3800)
Экологический класс	Евро-4.
Топливо	Бензин С. Октановое число не ниже 91.
Система впрыска	SIMOS 7.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Переработка выхлопных газов	не
Изменение геометрии впускного коллектора	да
Система подачи вторичного воздуха	да
Изменение фаз газораспределения	да (на входе)
Объем масла в двигателе, л	4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. Км	250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владелец Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную размеренную езду. Тяговые характеристики двигателя чуть ли не хватают за сообщение 1,3-тюнинга более-менее приемлемого разгона. В случае комплектации модели 5-ступенчатой ​​механической коробкой, разгон до 100 км / ч занимает 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» все же медленнее — 14,1 секунды. Если в городском времени такой динамики хватает для успешного маневрирования, то при движении по рустикальной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона следует выбирать очень тщательно.

Немного добавить остроты машину можно чип-тюнингом, но существенного прироста это не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не ощутимо. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном проведении ТО мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Liftbek	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon
Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб.см.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд
Мощность, л.с. (при об / мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5-ступенчатая
АКПП (АКПП)	6-ступенчатая
Привод	перед
Подвеска
Передняя подвеска	независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многопрофильная
Торкемосе
Передние тормоза	дисковый вентилируемый
Задние тормоза	диск
Габариц.
Длина, мм.	4569
Ширина, мм.	1769
Высота, мм.	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Удар передних колес, мм	1541
Шаг задних колес, мм	1514
Front Sve Длина, мм	915
Задний Sve Длина, мм	1076
Клиренс, мм.	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Полная масса, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	10,0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км	5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км	7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч	190 (184)	188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с	12.3 (14,1)	12,4 (14,2)

Примечание: В скобках указаны модификации с АКПП.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей к двигателю 1.6 MPI (BSE):

• Фильтр масляный — 06A115561B;
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Переключатель ремня ГРМ — 06A109119C;
• Фильтр топливный — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033АА.

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производить на территории России Skoda. Рапид с новым бензиновым мотором 1,6 л. Он уже многим знаком по моделям Octavia и Yeti, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л — жанр классика. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, больше нечего изобретать. Но Skoda доказывает, что стремление к совершенству — бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро.По этой причине невозможно, чтобы разные автомобильные компании объединились, чтобы сделать один двигатель для совместного использования. В то же время европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные моторы для бюджетных автомобилей чаще модернизируют, чем меняют кардинально.

Что привело Шкоду к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов.Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор определенных универсальных решений для создания автомобилей. разные марки предстоящих Б. концерн Volkswagen .. Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей. Такой подход экономически выгоден и заботит и потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться для десяти разных моделей, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится НОВАЯ OCTAVIA) Линия была разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но здесь был использован принцип «универсального кирпича». Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. В распределительных устройствах вращается зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не видно снаружи: он встроен в головку блока цилиндров.Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

На завод новый двигатель предлагается в России для новой Skoda Octavia. Потом — для Skoda Yeti. Теперь очередь за Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель, о котором идет речь, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см оснащен системой впрыска топлива. С одинаковыми двигателями с таким же названием (но серии EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. Фактически их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн.Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати, чайник поясняется шум при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания. Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения.Чугун — износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гидравлической жидкости.

Если покрутить алюминиевый поршень в руках нового мотора, то можно убедиться, насколько он простой. Дно у него плоское, только снятие клапанов. Раньше поршни имели гораздо более сложную форму.Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему у вас не было таких простых поршней? Да, потому что это простота исследований за эти годы. Раньше не знал, как с помощью поршня с плоским днищем добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается через секунду после запуска двигателя.Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы поступают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры Концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров. Теперь горячие газы нагревают двигатель, и он быстрее работает на рабочей температуре. Подогреваемый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной.Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель легче предыдущего.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение роликовыми ободами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов.И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Мы не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть рано, на высоких наоборот, позже.Без изменения системы добиться этого невозможно.

Сразу даже такая простая, казалось бы, деталь вроде впускного коллектора. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизировалась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головкам.Спросите, для чего такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Встроенный в головку цилиндра коллектор ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современным моторам Level.

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора.Только после этого поворота открывается первый термостат, связывающий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получается усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Контур блока цилиндров по-прежнему изолирован от общей системы — ему нужно набрать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором.На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо перед ее глазами.

Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводном приводе надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень из армированного стекловолокна на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется мизерной.«Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описана стоимость автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым Rapid-мотором С двигателем 1.6 MPI и механической трансмиссией в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км.С новой автоматической коробкой Разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» — для восстановления, а не дизайн — вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-м. метровый мотор, то есть 155 нм. Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мотор силовой Киа Рио. 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Kia Rio объемом 1,4 литра отличается только увеличенным поршневым ходом. То есть коленчатый вал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6. Litra пришла на замену двигателям серии Alpha в 2010 году.Конструкция устаревших двигателей заключалась в чугунном агрегате, 16-клапанном механизме с гидравлическими узлами и ремне в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже. Hydrokommaders получил новый мотор Rio № . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами.Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке Кио Рио с большим пробегом Двигатель Возьмите эти факты. Лишний шум И стуки из-под капота следует серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Собрать мотор Киа Рио эксклюзивно в Китае на заводе Hyundai Motor CO в Пекине .. так внимательно выбирайте даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа. Рио 1,6 литра это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала. Фото далее.

Рио 1.6 метки синхронизации двигателя 1.6 на фотографии — это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода.Правда, исполнительный механизм системы находится только во впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные моторы Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на два вала плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85.4 мм
• Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 11
• ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
• Время разгона до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении KIA Rio 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат. При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетаются с устаревшей 5-ступенчатой ​​механикой и 4-диапазонным автоматом. Судя по многочисленным отзывам покупателей у Kia Rio 1.6 расход реальный расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель

Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок Модели Polo Sedan.стоит от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите за деньги качественный Volkswagen. — Об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Volkswagen.

• • Лавида.
  • Vento.
  • Polo Sedan.
  • Jetta.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то вы можете выяснить это по винам машины.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно детонирую двигатель CFNA. «На морозе» увеличивает его продолжительность и через сутки остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем происходит заедание на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявляла о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель проводит ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЕМ на модифицированные ЕТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

А вот как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Существует версия, что истинной причиной износа двигателя Fast CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальная статистика концерна Volkswagen. Не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оборудован цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены на пробеге 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, но пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза.При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Относится к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод GRM: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на удлинителе 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л.
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если вам нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум ткм каждые 10 т.км.

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

• • Motul Specific 502 505
  • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
  • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
  • Mobil 1. Формула Esp.5W-30
  Автомобиль
  • Zic XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было. Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

Мнение автоэкспертов о двигателе 1.6 MPI Volkswagen. Надежный двигатель Skoda Rapid

Новый двигатель VAG CWVA объемом 1,6 литра пришел на смену всем пресловутому CFNA, который устанавливался на седан Polo. Мотор CWVA устанавливается на новый поло, рапид, йетти и октаву в кузове А7.

Двигатель CWVA. Он выполнен на базе мотора 1.4 TSI, агрегат и его компоновка абсолютно идентичны, разница лишь в том, что на CWVA нет турбины и также увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня.

Заменена цепь ГРМ на ремень, при замене двигателя требуется, а сама замена ремня каждые 120 тыс пробега.

Выпускной коллектор представляет собой единый блок блока, одну отливку и предназначен для турбодвигателя. На турбомоторе нужно увеличить расход газов, каналы поставляются. На выпуске будет большое сопротивление, но ничего страшного в этом нет, так как турбина будет намного быстрее крутиться и работать эффективнее.При атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а вреден, так как выхлопные газы будут пробиваться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор, создающий обратную волну, препятствующий хорошей продувке и нормальному заполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было решить установкой крестовины (развитой системы вывода) для увеличения продувки и нормального наполнения цилиндра, то на CWVA это сделать невозможно, так как выпуск и напор едины.Двигатель CWVA не подлежит ремонту и не может быть изменен или настроен.

CWVA Расход масла

Даже новый cWVA 1.6 MPI Начинает расходовать масло, примерно 400 грамм на тысячу пробега.

Почему это происходит?

Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и забирает до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального теплового ремня, все тепловые нагрузки моментально перемещаются на это кольцо, в кольцах нет термогасителя, и они мгновенно перегреваются и теряют жесткость.Кольца имеют тонкую конструкцию и слегка скошены внутри поршня, расчет заключался в том, что выхлопные газы, идущие сверху вниз, слегка отталкиваются и прижимаются к стенкам цилиндра. Соответственно при недостаточном давлении в камере сгорания кольцо не работает, не подходит, перегревается и начинает проскакивать. После перегрева компрессионное кольцо начинает страдать от давления газа от давления, оно блокируется и работает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

Как от этого избавиться?

Нет, масснер предусмотрен конструкцией двигателя. Двигатель еще играет в плюс для VAG, так как это гарантия, мотор отлично укладывается в нормы, которые написал сам Vag.

Двигатель CWVA потребляет масло в соответствии со стандартами, которые написаны для двухтактных двигателей мотоциклов, они считают это нормальным допуском. Уровень масла на CWVA очень легко пропустить, поэтому если вы купили машину с этим мотором, следить за уровнем нужно постоянно.

Мотор

CWVA потребляет масло с NAZVA для выработки нужного давления газа. Камера должна постоянно работать CWVA в режиме, когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостого хода и движений в ненагруженном состоянии.

Оценка статьи

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мотор силовой Киа Рио. 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Kia Rio 1.На 4 литра только увеличенный поршневой ход. То есть коленчатый вал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6. Litra пришла на смену двигателям серии Alpha в 2010 году. У устаревших двигателей конструкцией были чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидравлическими компонентами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже. Hydrokommaders получил новый мотор Rio № . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные.Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке Кио Рио с большим пробегом Двигатель Возьмите эти факты. Следует серьезно опасаться лишнего шума и ударов из-под капота. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Собрать мотор Киа Рио эксклюзивно в Китае на заводе Hyundai Motor CO в Пекине .. так внимательно выбирайте даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа. Рио 1,6 литра это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло. Масляное голодание Для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала.Фото далее.

Рио 1.6 метки синхронизации двигателя 1.6 на фотографии — это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода. Правда системы исполнительных механизмов стоят только на впуске распредвала.Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 11
• ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
• Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 сек)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении KIA Rio 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат.При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетает в себе устаревшую 5-ступенчатую механику и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей у Kia Rio 1.6 расход реальный расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

Никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Создание чисто сборочных производств зарубежных автоконцернов. Серьезно и надолго — это если помимо главного конвейера у компании есть еще и моторный завод Build. Я согласен немного поделиться технологиями — небольшая когорта Обельчиков принадлежит Volkswagen, построенному под Калугой.Концерн, который только в контроле качества тщеславия 8,6 млн евро, вряд ли будет иметь только сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащается турбонаддувом, но это самый современный атмосферный, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки. До середины 2015 года новичок относится только к интерцентронам группы цилиндрофонов.EA211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, ремонтировать его проще.

О Volkswagen Motors не знаем. Редакция С. купила одну из первых серийных сборок поло калуги от двигателя CFNA. Семья EA111. С ним были проблемы с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидроллеров из шестнадцати. Помогло какое-то время — снова появился стук.Поршни поменяли на 50 тысяч пробега: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал заводиться при холодном пуске, и ушел из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате EA211?

Внимательно смотрим на поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены.Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, стуки закончились.

В двигателе вообще много нововведений. Изменились даже точки крепления: Мотор семейства EA211 наклонен не к радиатору, а обратно к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, а выпуск направлен в другую сторону. Причем выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь с регулируемыми фазами, газораспределительный механизм снабжен не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительными валами, интегрированными в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров, а не к клапанной крышке.

Навесные агрегаты устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и масляный поддон. Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом.И Carter Pallet Composite: Промежуточная масляная ванна Алюминий, дно из стали. Прокладки №: соединения заделаны герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. В случае повреждения стальной части поддона масляный насос не замерзает. Он расположен достаточно высоко, а нижняя часть поддона легко снимается и ремонтируется хотя бы в полевых условиях. Также предусмотрена силиконовая защита двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, что позволяет уловить малейшие отклонения.Поэтому не все собирают двигатель Проверяйте горячий запуск перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку Многократные двигатели — с разрушением деталей. Моторы разбирают и разрезают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и длительная массовая эксплуатация наверняка выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет в нем участвовать и набираться опыта. Напомним, однажды качественный скачок в наш автопром помог сделать двигатель ВАЗ «Классика». Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленвал раздвоен по длине. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков.А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, а в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Теперь, например, коленчатый вал сдавлен.Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Третье поколение модели Skoda Octavia (Body A7) в июне 2013 года вышло на российский рынок с абсолютно новой линейкой силовых агрегатов серии EA211, пришедших на смену старым Motors EA111.В гамме моторов, то бензиновые «с турбонаддувом» 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI, а также дизельный 2.0 TDI к ним. Однако спустя несколько месяцев, весной 2014 года, производитель решил заменить исходный турбированный агрегат 1.2 TSI на «Атмосферный» 1.6 MPI. Такой кастинг, видимо, был вызван желанием расширить круг потенциальных покупателей за счет тех автовладельцев, которые с недоверием относятся к верхним моторам и парочке «роботов» DSG, еще не полностью выведенных из статуса. проблемное переливание.Такая модификация покупателей с атмосферным двигателем, дополненная классической автоматической коробкой AISIN с 6 ступенями, наверняка показалась настоящим подспорьем в надежности. В пользу новой версии говорит довольно невысокий ценник. Чего стоит ждать от Skoda Octavia с двигателем 1.6 MPI, и какие слабые / сильные стороны можно отметить у лишенного турбонагнетателя мотора?

Что такое мотор 1.6 MPI?

Для начала не мешало бы рассказать о конструктивных особенностях атмосферной «четверки».Агрегат, получивший индекс CWVA, представляет собой новую разработку, в основе которой лежат турбостеры, входящие в семейство EA211. Атмосферный атмосферник позаимствовал практически все базовые детали: облегченный алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, головку блока со встроенным выпускным коллектором, 16-клапанный ГРМ, двухконтурную систему охлаждения, унифицированную схему монтажа MQB. Платформа. При этом из архитектуры были исключены все «редуцирующие» компоненты — компрессор, интеркулер, ТНВД.

Увеличение объема достигнуто за счет установки поршней большего диаметра и увеличения их хода (радиус коленвала коленчатого вала был больше). Головка блока цилиндров была модернизирована для установки системы распределенного впрыска. С полученным энергоблоком 1598 куб. см. «Снимаем» Мощность 110 л.с. и 155 Нм крутящего момента. В ГРМ 1.6 MPI (впрочем, и у других двигателей серии EA211) используется зубчатый ремень, способный «шагать» 120 000 км. Именно с таким пробегом и рекомендуется менять.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 110 л.с.:

Двигатель	1.6 MPI 110 л.с.
Код двигателя	CWVA.
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Довольно	не
Расположение двигателя	спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Рабочий объем, куб.см.	1598
Степень сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Ход поршня, мм	86,9
Заказ сидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с.	110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м	155 (3800)
Экологический класс	Евро-5.
Топливо	Бензин С. Октановое число не ниже 91.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	да

Характеристики Skoda Octavia A7 с двигателем 1.6 MPI

С точки зрения технических характеристик Skoda Octavia с 1,6-литровым «атмосферным» MPI уступает модификациям с турбомотором TSI 1.2 для множества индикаторов. Например, он медленнее разгоняется (12 против 10,5 секунд) и расходует больше топлива (6,7 против 5 литров). Но, как показывает практика, многие автолюбители при выборе автомобиля руководствуются в первую очередь критерием надежности. И здесь у Octavia 1.6 есть преимущество — как ни крути, атмосферный агрегат менее подвержен поломкам из-за отсутствия капризной системы Turbochargeduva, а распределенный впрыск в отличие от прямого предъявляет меньшие требования к качеству топлива. Плюс к этому традиционный гидромеханический «автомат» идет в паре с двигателем MPI, который пользуется большим доверием.

Технические данные Skoda Octavia. 1,6 MPI:

Модификация	Шкода Октавия 1.6 MPI	Skoda. Octavia Combi. 1,6 м / дюйм
Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб. см.	1598
Степень сжатия	10.5
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Ход поршня, мм	86,9
Количество клапанов	16
Мощность, л.с. (при об / мин)	110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин)	155 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач	5-ступенчатая MCPP
АКПП	АКПП 6-ступенчатая
Привод	перед
Подвеска
Передняя подвеска	независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	полузависимая, рессорная
Торкемосе
Передние тормоза	дисковый вентилируемый
Задние тормоза	диск
Размеры корпуса
Длина, мм.	4659
Ширина, мм.	1814
Высота, мм.	1461	1480
Колесная база, мм	2680
Объем тряпки, л (мин / макс)	568/1558	588/1718
Масса
Снаряженная масса, кг	1210 (1250)	1232 (1272)
Полная разрешенная масса, кг	1780 (1820)	1802 (1842)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	8.5 (9,0)	8,5 (9,0)
Расход топлива в загородном цикле, л / 100 км	5,2 (5,3)	5,2 (5,3)
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км	6,4 (6,7)	6,4 (6,7)
Топливо	АИ-95
Объем бака, л	50
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч	192 (190)	191 (188)
Время разгона до 100 км / ч, с	10.6 (12,0)	10,8 (12,2)

Какие проблемы могут возникнуть с двигателем 1.6 MPI 110 л.с.?

Одна из ключевых особенностей 1,6-литрового мотора MPI — большой расход масла, причем даже у новых двигателей наблюдается повышенный «аппетит». В этом нет ничего страшного до тех пор, пока потеря масла на паре не будет превышена допустимыми нормами. Тревожным сигналом, намекающим на возможные проблемы появления неисправностей, является увеличение расхода до 500 грамм на тысячу километров и более.Здесь уже необходимо обратиться к специалистам для выяснения причин возникновения топки.

ПОЛОЖЕНИЕ К. Увеличенный расход масла в двигателе 1.6 MPI обусловлен, прежде всего, его конструктивными особенностями — небольшая толщина поршневых колец, малая масса и высота поршня. Уменьшение размеров и рельефа этих деталей способствует снижению потерь на трение, что позволяет лучше экономить топливо и минимизировать содержание вредных веществ в выхлопных газах. В то же время такие ЦПГ хуже «переваривают» большие нагрузки, становясь более чувствительными к режимам работы двигателя и качеству используемого масла.При определенном оттягивании поршневая группа может перегреваться, что неизбежно сказывается на работе компрессионных и сжимающих колец, которые уже не могут полностью выполнять свои функции. В результате в камеру сгорания попадает больше масла, чем необходимо, его сгорание приводит к образованию отложений на стенках цилиндров и юбках поршня.

Среди возможных причин большого угара Масло в двигателе CWVA 1.6 MPI также называют особой структурой поверхности стенок цилиндров, полученной после хонингования, недостаточным предварительным натяжением маслосъемных колец, конструктивными недостатками, связанными с переделкой мотор с турбонаддувом в атмосферный.

В любом случае, чтобы обезопасить себя от преждевременных проблем, во время эксплуатации своей Skoda Octavia 1.6 необходимо соблюдать несколько простых правил:

1. Используйте только рекомендованный производителем производитель, избегайте подделок, отдавайте предпочтение маслам с лучшими моющими свойствами и низкой склонностью к образованию отложений.
2. Своевременно менять моторное масло. То есть не по времени, а по фактически затраченным моточасам и реальному состоянию.
3. Регулярно проверяйте уровень масла и, когда оно быстро падает, обязательно обращайтесь в сервисный центр.
4. Не допускать перегрева двигателя, по возможности исключить неблагоприятные режимы движения (длительное нахождение в пробках в жаркую погоду).

В принципе, весь этот комплекс мер должен выполнять владелец любого современного автомобиля, если только в данном конкретном случае от хозяина машины не требуется более внимательное отношение к регламенту проведения ремонтных работ.

Некоторые выводы

Внешний вид двигателя Skoda Octavia A7 1.6 MPI 110 л.с. можно однозначно расценить как положительный момент.Энтузиасты Motrol имеют больше свободы в выборе силовых установок и коробок передач. Новый агрегат спроектирован с учетом последних тенденций в двигателестроении, укладывается в экологические нормы евро-5, имеет хорошие потребительские свойства. Причем силовой агрегат играет роль основных, то есть наиболее полных модификаций стоит дешевле. По состоянию на октябрь 2016 года цена Skoda Octavia 1.6 MPI начинается с 899 тысяч рублей (версия с 5-ступенчатой ​​«механикой»).

Впервые Octavia на российском рынке оснащена 110 сильными двигателями зарубежной сборки.В сентябре 2015 года производство двигателей было налажено на заводе в Калуге. В настоящее время атмосферная «четверка» серии 1.6 EA211 устанавливается сразу на несколько моделей Volkswagen / Skoda. Помимо Octavia в это число входят Yeti, Rapid, Polo и Jetta.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan Это бензиновый атмосферный 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно, в поло седанов, выпущенных до осени 2015 года, под капотом размещался двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ.На сегодняшний день на бюджетную машину ставят модернизированный двигатель EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора EA111 выжимала 85 л.с., модификация со сдвиговой системой фазораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой плавной смены фаз соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Итак, под капотом Поло седана выглядел старый двигатель.

Устройство двигателя Volkswagen Polo Sedan EA111

Силовой агрегат для российского поло седана был выбран из большого количества двигателей, которыми занимается концерн Volkswagen .. Выбрали простенький надежный атмосферный 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии На впускном валу установлен исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фаза студента). Довольно много владельцев поло-седанов с этим мотором сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе.В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 144 нм при 3750 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Цепь привода ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5 мкпп) литра
• Разгон до первой сотни — 11,9 (5mcpp) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 153 нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10.5: 1
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Цепь привода ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) 5,4 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5мкпп) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) км / ч

Новый двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области стартовала сборка модернизированного атмосферного ЕА211 1,6 л. Двигатель ставят не только на поло седан, но и на Джетт, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода На ремень и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать экологическим нормам Евро-5. Головка блока цилиндров, кольца, были доработаны масляный насос, шатуны, поршни…

И так под капотом ПОЛО расположился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 4000 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Ремень ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 7.7 (5 мкпп) литр
• Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5мкпп) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) литра
• Разгон до первой сотни — 11,2 (5mcpp) секунд
• Максимальная скорость — 178 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 3800 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Ремень ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5мкпп) 7,9 (6АКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5мкпп) 4,7 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) 5,9 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,4 (5мкпп) 11,7 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 191 (5mcpp) 184 (6ACPP) км / ч

В последнее время фанаты бюджетного седана Volkswagen Polo. появилась возможность выбрать для своей машины более мощный двигатель.Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 нм доступен при низких оборотах от 1400 до 4000 об / мин. Максимальная скорость 198 км / ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литров бензина на сотню километров пробега.

Что надежнее TSI 1.4 или MPI 1.6. Разница между двигателями fsi и tfsi

Немногие автовладельцы знают, что это такое — двигатель MPI.Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если данные обобщить, особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Эта технология изобретена и внедрена

Где реализована?

Теперь вы немного понимаете, что такое движок MPI. Впервые такая технология была успешно реализована в модели Polo.Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

Отметим, что такие двигатели из моторного ряда устарели. Тем не менее они практичны и безотказны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным стандартам экономики и экологии. Кроме того, совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последней машиной, получившей двигатель MPI, стала «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технология возродилась, она стала популярной.Осенью 2015 года на Калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, на которой начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими функциями они обладают, уже написано выше. Это моторы с многоточечной системой подачи газа. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI применяется и многопоточная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных особенностях — в двигателях MPI «Шкода» и «Фольксваген» нет предубеждения.Это означает, что нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы топливную смесь в цилиндры двигателя. В нем используется самый обыкновенный топливный насос, который качает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферных величины. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через впускной клапан втягивается в камеру сгорания. Собственно система очень похожа на принцип работы карбюратора, и прямого впрыска топлива в цилиндры здесь нет (как в двигателях FSI, TSI и GDI).

Теперь вы получили более полное представление о том, что такое MPI-движки. Уместно ответить и вторая особенность — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на ГБЦ. Поскольку здесь высокие температуры, а топливо подается под низким давлением, существует вероятность закипания топливной смеси, что приведет к образованию газовых пробок.

Dignity

Моторы MPI отличаются неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-м бензине.Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без каких-либо помех и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Конечно, нужно вовремя менять фильтры и масло. 1.6 Mpi (и другие модели авто) — это простота конструкции, и в случае поломки его можно отремонтировать до сотки. При этом конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных двигателей TSI с насосами повышенного давления и турбонагнетателем. Также моторы Mpi меньше перегреваются.

Последний более-менее подходящий плюс — резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они способствуют снижению шума и дрожи во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, движки MPI менее динамичны, и этому есть объяснение. В связи с тем, что бензин смешивается с воздухом в выпускных каналах (до подачи в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиглавая система с набором MRM дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый запуск и набор оборотов.

Второй недостаток не экономический. Многоточечный впрыск по эффективности и экономичности уступает адекватному с прямым впрыском топлива в цилиндры. Как уже было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

Двигатель MPI — решение для дорог России

Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для моторов MPI легко воспринимается даже бензин с повышенным содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от чрезмерных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России двигатели MPI подходят лучше. Возможно, именно поэтому на калужском заводе была налажена линия по производству таких моторов. Теперь мы окончательно поняли, что это MPI-движок и в чем его особенности, достоинства, недостатки.

Наконец-то

Если сравнить плюсы и минусы, можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны. Косвенным подтверждением этого является отказ немецких производителей от 1,2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1,6-литровых двигателей с технологией впрыска MPI.

Можно ли рекомендовать покупателям автомобилей? Полный! Это довольно удачная технология от концерна Volkswagen, заслуживающая пожизненного шанса. Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, достоинства и недостатки. Двигатель MPI представляет собой систему впрыска, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, для каждого цилиндра двигателя разработана своя форсунка-форсунка. Такую схему воплотил автоконцерн Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на новый седан Volkswagen Polo, некоторые комплекты Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI).На, Passat SS, сейчас (2016) устанавливаются только двигатели TSI. При установке FSI.

Моторное устройство

MPI — самое устаревшее из всей моторной линейки Volkswagen. Но, тем не менее, он отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас такой тип двигателя не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, недавно также утверждалось, что такой тип двигателя был снят с производства. И последней автомобильной моделью автоконтрейзера, где он использовался, была Skoda Oktavia 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года Volkswagen запустил производственную линию моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать серию MPI 1,6 серии EA211.

Характеристики двигателя MPI

Главное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина. Но те, кто разбирается в автомобильных двигателях, могут заметить, что у двигателей TSI также есть многоточечный впрыск.

Поэтому обратимся к еще одной отличительной особенности — отсутствие предубеждения MPI.Те. Нет турбокомпрессоров для перекачки топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно перемешивается с воздушной массой и задерживается через впускной клапан прямо в цилиндр. Как видно, это достаточно похоже на деятельность карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDI или TSI.

Еще одна особенность — наличие водяной системы, за счет которой происходит охлаждение топливной смеси.Это происходит из-за того, что в области ГБЦ устанавливается повышенная температура, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипать и образовывать газовые пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень прочный, а его наименьший пробег без ремонта, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. Км, естественно, при своевременной замене масел, а также фильтров.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки легко ремонтируется и в целом это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его от TSI, где есть насос повышенного давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одно преимущество мотора — наличие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это позволяет значительно снизить шум и дрожь во время движения.

недостатки

Можно отметить, что движок MPI не очень динамичный. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в градуированных специальных каналах (до того, как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Система из восьми перчаток с комплектом MRM говорит о нехватке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из минусов можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск по своей эффективности уступает превосходящему вместе с прямым впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

И все же, если добавить достоинства и недостатки, оказывается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому 1,6-литровому двигателю MPI.

Многоточечный впрыск — Бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря которому горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру.Изобретателем технологии считаются инженеры компании. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает движок MPI, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

Насколько многоточечный впрыск соответствует современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что у такого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе ŠKODA.Визитная карточка: Двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

Основная особенность силового агрегата в отсутствии турбонаддува. Дизайн простой и понятный:

• бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
• через впускной клапан топливо топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оборудован контуром водяного охлаждения горючей смеси.Звучит непривычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над головкой блока цилиндров повышается температура, и топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• легкий дизайн. Очевидно, что такие двигатели легче, чем силовые агрегаты, оснащенные TSI с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов на сотню. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
• средний срок службы до капитального ремонта 300 000 км. Такие цифры дает производитель.На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, чистящих элементов, заправки качественным топливом;
• минимальных рисков, связанных с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предполагает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход топлива.Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. По сравнению с ним увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
• показатель низкого крутящего момента, и, как следствие, среднего коэффициента мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства дизайнов, это вызывает недоразумение у дизайнеров TSI.

Машины с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ в том числе, показывает, что у владельцев в приоритете все же остается показатель мощности, чем практичности.

Характерные признаки неисправностей МПИ

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход топлива;
• на центральной панели приборов, индикатор — индикатор наличия неисправности «Check Engine»;
• выхлопная труба бывает синего, белого или черного цвета.В то же время это свидетельствует о неисправности форсунки и топливной аппаратуры;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• сложный пуск на «холоде»;
• повышенный рабочий звук, вибрация.

Частые причины поломок

нарушение
• , игнорирование сроков технического осмотра;
• сторонних технических (механических) повреждений, аварий, столкновений, забастовок;
• установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
• нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
• систематических нагрузок сверх нормы.

Разница TSI и MPI

(двойной за слоем впрыска) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию обслуживали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После переименовали в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие концерны, только с добавлением нескольких букв для обозначения различий.

Различия между двумя типами:

1. TSI имеет штатную систему наддува. В двигателе одновременно может быть два нагнетателя: турбонаддувный и компрессорный механического типа;
У
2. МПи нагнетатели отсутствуют, конструкцией они не предусмотрены.Если говорить о ЛПУ, то подразумеваются энергоблоки атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается особая форма, поршни, топливные форсунки;
5. топливо MPI поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр во время открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе отсутствует, так как штатного давления хватает для подачи топлива.

При поломках ремонт MPI будет дешевле, чем TSI дешевле. Этот фактор имеет большую силу, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

Что касается чешских двигателей, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей славы у покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были так интересны.Обратите внимание на то, что корпорация использовала за свою историю как минимум 3 разных силовых агрегата с одной этикеткой. До 2004 года на Octavia Tour первого поколения ставился узел 1.6 MPI, он был идентичным мотором Volkswagen, о котором мы поговорим позже. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливался этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня на поколение А7, как и на рестайлинг А5, устанавливаются другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой российского завода. И его технология ушла от предшественников. Так что вываливать все идеи об атмосферности в кучу не стоит. Разные автомобили имеют разные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чересчур плохого двигателя, который не прошел бы 200000 км пробега. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Первоначальная немецкая технология давно изменилась.И даже на автомобилях VW двигатели MPI давно уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о недавних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежную и классическую атмосферную. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких машинах практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну еще в конце 90-х по известным схемам.Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие и по сей день успешно переоборудованы на дорогах Российской Федерации. Если довелось познакомиться с первым двигателем 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Характеристики этого мотора были следующими:

, двигатель
• устанавливался на Golf IV, Passat B5 мощность его была небольшая, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• простой автомат поставлялся с мотором, но чаще покупали механику, которая делалась с учётом боевой выносливости, эти коробки никогда не ломались;
• сам мотор из специальных сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит ремонту и обслуживает не менее 300000 км капремонта, это один из последних европейских миллионников;
• многие технологии этого двигателя используются до сих пор, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет в большую пасху до 10 литров бензина по городу и до 6.5 по трассе, что дает очевидные преимущества.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самый младший автомобиль, который можно найти именно с таким двигателем и с отличной коробкой — Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала технологии атмосферного чеха и стала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Skoda и доработка — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, тот же размер, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных моментах:

сплавы
• для производства были сильно изменены для облегчения и уменьшения основной установки, это привело к тому, что влажный двигатель ударился влажным двигателем без должной проверки;
• для снижения затрат доработана поршневая система, изменена суть самой конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволили капитальному ремонту силового агрегата;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять определенные хлопоты своим владельцам;
• программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Машины легко ломаются, очень часто владельцы после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Так что, покупая подержанную Octavia, отдавайте предпочтение более дорогим моторам, например 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать подержанную машину с атмосферным 1.6 не стоит, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливается двигатель, произведенный в РФ.На собственном заводе Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферников объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия этого мотора EA211, раньше в немецких автомобилях такие технологии вообще не применялись. Про этот двигатель пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать такие выводы:

Мотор

• для своих 110 л.с. очень динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• достаточно качественная, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, двигатель ведет себя отлично, по крайней мере, на новых машинах без пробега и плохого опыта;
• уменьшен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но двигатель не стал надежнее, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность провести капитальный ремонт агрегата никуда не денется, владельцы могут эксплуатировать установку до момента замены на новый двигатель;
• можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько снизило технику и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с такой установкой под капотом. Но 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Радует расход топлива, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делайте пораньше.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают до последних лет. Вскоре их начнут заменять даунсайзинговые и менее привлекательные турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро-6 уже соответствовал многим классическим агрегатам из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 спроектирован по нормам евро-5, он дойдет до евро-6, но следующего стандарта через пару лет выдержать не сможет.У таких моторов есть несколько важных факторов:

• слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
• на двигателе 110 лошадей, но при объеме выхлопа 0,9 литра будет почти в 2 раза меньше, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
• скандалов с экологическими нормами дизельных двигателей (Dieselgate в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран займутся лечением других агрегатов с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии просты и долго служат без поломок, невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на деталях к технологическим установкам;
Турбокомпрессоры
• — потребность современного мира техники, именно такие моторы скоро заплывут на весь рынок и не предоставят покупателю особого выбора.

Простые технологии остались в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже есть возможность поменять свечи, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый Motor 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали лидировать в мире, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен данный тип силового агрегата, в следующем видео:

Подведем итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Skoda очень плохая, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но поднимать его слишком высоко над противниками не стоит. У мотора 1.6 MPI остались определенные недостатки, которые российское производство не исправило. Volkswagen отказывается от использования данных моторов, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе давно уже ведутся атмосферные исследования по салону, выбирая более экономичные и приводные турбированные узлы разной текстуры.

Для России турбоагрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нам нужны неприхотливые и бесконечные двигатели, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя при изменении климата. Конечно, расход тоже становится немаловажным фактором, но пока мы предпочитаем надежность. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных энергоустановок уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешских и немецких инсталляциях? 1.6 MPI?

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому вы встретите все меньше и меньше автолюбителя, понимающего, как называется эта аббревиатура, когда они называют эту аббревиатуру. О ней знают те, кто много менял машин или интересуется машинами в принципе.

Давай на смену карбюраторных двигателей, став еще одним шагом в развитии автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя пока что многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и хорошо передает плохое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen.Постепенно он представил Skoda на дочернем предприятии. Моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.

Еще нужно объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, TSI имеет различные интерпретации.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной контроль и многоуровневую инъекцию: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала становиться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F — топливо — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает легкое понимание, если вы знаете, что термин DOHC обозначает двигатели, у которых 2 распредвала в головке блока цилиндров и 4 клапана.

Принцип действия

Система впрыска топлива MPI обеспечивает подачу топлива одновременно по нескольким точкам. Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается через специальный выпускной канал. Но что отличает мотор MPI от TSI, который к тому же оборудован многоточечной подачей топлива, так это отсутствие контроля .

Топливная смесь подается в цилиндры не турбокомпрессорами, а топливным насосом. Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, он смешивается с воздухом, и тот же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематично работа двигателя выглядит так:

• Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
• От электронного блока управления впрыском подается сигнал форсунки, которая пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь отправляется в камеру сгорания.

По этому принципу действия немного схож с карбюратором, Но отличается наличием системы охлаждения с водой. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо может там закипать, выделяя газы. Они могут быть вызваны образованием газо-воздушных пробок.

Гидравлическая система управления состоит из муфты с прессовым маслом и системы, ограничивающей дифференциалы. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно адаптироваться к режиму двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. На моторе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все же постепенно отказываются. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это компании «Додж» и «Шкода».

Достоинство

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — легкая система . Благодаря этому его легко ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно выехать до 300 тысяч км. Конечно, если обслуживать его правильно: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо попадает в воздух не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и небольшая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В целом двигатель этого типа годится только для тихоходной семейной машины. Видимо поэтому все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях.К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это нужно учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки обновить этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Американские разработчики занимаются модернизацией, но пока в противостоянии мощностей — производители надежности и автомобилисты часто выбирают первое.

Характерные проблемы двигателя 1.6 MPI. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Материалы по техническому обслуживанию двигателя BSE

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производить в России Skoda Rapid с новым бензиновым двигателем 1,6 л. Он уже многим знаком по моделям Octavia и Yeti, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л — жанр классика. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, больше нечего изобретать.Но Skoda доказывает, что стремление к совершенству — бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине невозможно объединить разные автомобильные компании для создания одного двигателя для совместного использования. В то же время европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор.По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные моторы для бюджетных машин чаще модернизируют, чем меняют кардинально.

Что привело Шкоду к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов. Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen.Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей. Такой подход экономически выгоден и заинтересован и потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться для десяти разных моделей, чем делать несколько двигателей среднего размера с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых.Но здесь был использован принцип «универсального кирпича». Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. В распределительных устройствах вращается зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не видно снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

Для начала новый двигатель предлагался в России для новой Skoda Octavia, затем для Skoda Yeti, теперь подходит Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель, о котором идет речь, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб.см оснащен системой впрыска топлива. С одинаковыми двигателями с таким же названием (но серии EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. Фактически их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати, чайник поясняется шум при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гидравлической жидкости.

Если покрутить алюминиевый поршень в руках нового мотора, то можно убедиться, насколько он простой. Дно у него плоское, только снятие клапанов. Раньше поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему у вас не было таких простых поршней? Да, потому что это простота исследований за эти годы. Раньше не знали, как плоское днище поршня для достижения оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается через секунду после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы поступают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры Концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров.Теперь горячие газы прогревают мотор, и он быстрее достигает рабочей температуры. Подогреваемый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель легче предыдущего.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия.Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение роликовыми ободами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Мы не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть рано, на высоких наоборот, позже. Без изменения системы добиться этого невозможно.

Сразу даже такая простая, казалось бы, деталь вроде впускного коллектора. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизировалась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головкам. Спросите, для чего такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Интегрированная в головку коллектора ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют выровнять эту особенность современных моторов.

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора. Только после этого поворота открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получается усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Схема блока цилиндров по-прежнему изолирована от общей системы — ей нужно набирать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме.И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо перед ее глазами.

Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводном приводе надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень армированный стекловолокном на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и менее шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется мизерной. «Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описана стоимость автомобиля.И тут мы находим, что со старым двигателем RapID с двигателем 1.6 MPI и МКПП в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» — восстановлением, а не дизайном — вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе. , то есть 155 нм.Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Как известно, скрещивание лошадей не допускается. а вот шкода. решил, — после многомесячных продаж йети . и Octavia. потерял технологический турбомотор 1.2 TSI . Вместо этого чехи снова вернули нам «Атмосферный» 1.6. Зачем была эта рокировка мы разбираемся с базовой Skoda. Octavia. 1,6 МПИ .

Ответ на, казалось бы, простой вопрос в итоге превратился почти в целое расследование! Выяснилось, что одной тестовой Октавии с новым движком и консультации отдела продаж на корень мало. Пришлось подключить владельцев Skod с двигателем 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел дилерского центра. Зачем понадобился последний? Все просто. Большинство подозрений в замене двигателей приходилось расходиться с 1.Блок питания 2ТСИ. Мол, долго не было, поэтому поменял на 1,6. Как оказалось, не все так однозначно.

Дело в том, что у Шкоды два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первая, цепная — та, что была установлена ​​на Skoda Yeti, действительно оказалась довольно капризной единицей, часто задающей вопросы своим владельцам. В большей степени на кроссовере именно по этой причине его заменили. Однако на новую Skoda Octavia поставили совершенно другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу отличий от двигателя от Yeti. Более того, на собственных каналах удалось выяснить, что технических и гарантийных претензий ни к турбине, ни к другим частям ременного мотора Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлено. Фиксируются единичные обращения.

Подозрения, связанные с тем, что маломощный турбомотор был незаконным, из-за чего владельцы и пассажиры в салоне зимой замерзают.Оказалось, что выпускная система двигателя была выпущена на Octavi, и, в частности, выпускному коллектору разрешили эту проблему.

Учитывая, что по своим характеристикам базовый турбомотор Octavia вполне удовлетворяет потребности владельцев, вопрос «зачем поменяли» только обострился. Оказалось, что это отмечено маркетинговым исследованием Skoda. А точнее — крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели предпочитают проверенные и знакомые решения.Вот с чем столкнулись чехи. После фразы продавца автосалона Skoda о том, что это будет турбина Tiessai с предварительной селективной роботизированной трансмиссией DESGE и системой ESPI последнего поколения, покупатель встал и подошел к бренду. где сказали понятно и знакомо «1.6 автомат». И сейчас то же самое можно сказать и в салонах Skoda.

Правда, шестиступенчатый «автомат» сейчас интересует в меньшей степени, так как Октавия досталась ему от прошлых моделей.А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, абсолютно новый для автомобиля. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с двигателем 1.6 (105 л.с.) серии CFNA, устанавливаемым на POLO SEDAN или SKODA RAPID. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, является двигателем семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска. Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Октавии.

Предыдущий мотор MPI оставил память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого проклятого силового агрегата.Рассказ о некрашеной «рабочей лошадке», которую надо не гнать, а тащить, причем всегда в любую погоду. Такой образ полностью соответствовал первой Octavia Tour, нынешнему Polo Sedan и даже новому Rapid. Но создавалась новая Октавия, которая за время своего существования заметно расцвела и хоть одной ногой успела залезть в D-класс, мотор бы репутацию портил.

Итак, едем. Первые подозрения на шум развеиваются буквально с самого начала.Skoda начинает свой путь тихо и непринужденно. Никакого навязчивого металлического гудения, характерного для предшественника не до 4000 оборотов. Ведь мотор, конечно, показывает «голос», но это скорее сигнал к тому, что пора переключать передачу.

Кстати, по характеристикам мотор остался верен традиции — мотор наиболее эффективен в среднем диапазоне поворотов, что очень удобно для повседневной городской езды. Для более активного старта акселератор должен быть полностью мощнее, начиная тысячное движение с двух-двух с половиной тысяч оборотов, и больше не откручивать отсечку — пиковая тяга достигается на 3800 об / мин.В результате, поддерживая стрелку тахометра в заданном диапазоне, при активной работе рычагом IPA можно достаточно уверенно держать любой городской темп.

Irry «механика» от Skoda доставляет удовольствие — рычаг буквально снова появляется в канавках. С такой прозрачной и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «машины».

По трассе чуть сложнее. Свои крейсерские 100 км / ч Skoda Octavia 1.6, конечно, легко набирает.Да и 140 км / ч для нее, в общем, не проблема. Только нужно сразу настроиться на то, что набор скорости будет не очень интенсивным. И обгон в пределах этих скоростей дан исключительно Skoda.

Меня порадовал мотор и умеренный аппетит. За тестовый день в смешанном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

А разница с двигателем 1.2 TSI? По большому счету, новая «атмосферная» явно проигрывает только в эластичности — турбомотор уверенно и легко тянет с минимума, позволяя на малых оборотах быть маневровым Skoda.А вот новый двигатель ярко выраженного пикапа практически лишен. По всем остальным параметрам моторы очень похожи — и в разгоне до 100 км / ч, и в достижении максимальной скорости. С точки зрения выбора базовой версии модели мотор своими возможностями не удивит, но и не разочарует.

Кроме того, атмосферный агрегат имеет эксплуатационные преимущества. Двигатель 1.6 MPI технически проще, дешевле в обслуживании.К качеству топлива не так требовательны. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселативный робот DSG, которого многие опасаются. Для нашего покупателя все это очень важные параметры, появление которых Skoda Octavia 1.6 MPI обещает в первую очередь стратегически.

В остальном этот автомобиль остается воплощением мечты заботливого семьянина. Салон не может повлиять на полет дизайнерской фантазии, но он невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей.Качество отделки и ощущение совершенства в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромный штатный магнитофон по качеству звука переигрывает многих более дорогих соперников.

Уже становится «фишкой» Шкода. Стандартный скребок для стекла, скрытый в крышке люка бензобака. А еще можно заказать обычное ведро для мусора для боковой двери или двусторонний коврик с резиновым ворсом в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda . Впереди остальной мир.

Дверные карманы, даже на маленьком дисплее, чувствительность к парковке, детально отображает парковочные зоны, все необходимые дополнительные преимущества визуально и всегда под рукой, в заднем подлокотнике, регулируемом по размеру комнаты, и, конечно, большой бездельничает в багажнике. И это практически базовая версия, в которой добавлено лишь несколько дополнительных опций.

Сам багажник такой, какой мы привыкли видеть от Шкоды — то есть огромный.Конечно, с розеткой на 12 вольт, просторной дополнительной и полноразмерной.

Что в результате?

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного — гармонии. Переход к классической схеме агрегатной пары не сделал для Octavia ни шага назад. Это по-прежнему очень удобный во всех смыслах семейный автомобиль, в диссонанс с которым он будет включен темпераментным отцом семейства. Лучше смотреть в сторону турбо-версий.Остальное — насладиться невероятной функциональностью чешского автомобиля, отодвинув динамические характеристики на второй план.

Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Автигремиум» — официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.

Skoda Octavia.

Двигатель

1.6 MPI, выпущенный в 2014 году, представляет собой новый агрегат семейства EA211, в который также входят турбомоторы, но я расскажу об атмосферном CWVA, который устанавливается на многие автомобили концерна VAG.В частности, это VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.

Этот атмосферник на российском рынке пришел на смену мотору 1.2 TSI с турбонаддувом, требовательному к качеству топлива и имеющему проблемы с натяжением цепи ГРМ. А также обыгрывался тот факт, что моторы с очень маленьким объемом в России не любят, а предпочтительнее атмосферные, или турбо, не менее 1,4 литра.

В Европе, кстати, автомобили VAG не оснащаются таким мотором, так как там почти все с турбонаддувом.

Наш двигатель 1.6 MPI представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, включая 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Здесь инженеры не только заменили цепь на ремне, но и сделали подключенный выпускной коллектор от головки блока — получилось одно целое. Немцы как можно упростить структуру с целью повышения эффективности и снижения затрат, учитывая, что валюта сейчас увеличилась, и чтобы продажи не падали, необходимо оптимизировать затраты.

По правилам ремень ГРМ на этом двигателе пробегает 120 000 км. Однако в связи с относительно недавним выходом ДВС в свет его никто не проверял. Но советую проверять его работу каждые 60 000 км или даже раньше во избежание недоразумений.

Основные проблемы, недостатки этого агрегата пока в масле «Жоре» и течи в районе ремня ГРМ. Если первая проблема встречается чаще всего, вторая — крайне редко, но все же дилеры аннулируют гарантию.В частности, такой поток заметил один из владельцев Yeti, в течение которого отреагировал, связавшись с дилером. В результате вытекают сальники сальников распредвала. Замена сальников по гарантии.

Масла

Жор на 1.6 MPI CWVA встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки это вполне нормальная история. Например, 0,2-0,4 литра масла может уйти на 1000 км пробега, что немало. Потом, как говорится, маслип уходит, правда, хозяева говорят, что масло все еще катится.

Был проведен один эксперимент, в ходе которого Мелвет смог «убить» одного из владельцев Рапида такой экономией. Ранее, как говорили дилеры, заливал рекомендованное моторное масло Castrol EDGE 5W30 504/507. Потом попробовал поменять на другой — Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30, в результате чего проблема была решена. Возможно, это единичный случай, и у вас этого не было и не будет, но факт остается фактом.

По сравнению с мотором 1.2 TSI — этот атмосферный менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ.

Что касается ресурса, то он спокойно проскочит без капремонта, 250-300 тысяч км пробега и даже больше, при условии, что владелец будет внимательно следить за уровнем масла и во время него менять, а также менять другие расходники. И заливать качественный бензин — рекомендуется АИ-95, но можно и до 92-го.

Характеристики двигателей

EA113

От

Производство	Volkswagen.
Марка двигателя	EA113.
Годы выпуска	2002-2015
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	77,4
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.	1595
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	102/5600
Крутящий момент, Нм / об.мин	148/3800
Топливо	95
Экологические нормы	евро 4. евро 5 (с 2008 г.)
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л / 100 км (для Golf 5) — город — Rouss — смешанный.	9,9 6,1 7,4
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4,0
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводски — по практике	— 400+
Тюнинг, л.С. — Потенциал — без потери ресурса	— н.д.
Установлен двигатель	VW Caddy. VW Golf 5. VW Bora / Jetta VW Passat. Skoda Octavia. Audi A3. VW Touran. Сеат Алтеа. Сеат Ибица. SEAT LEON Сиденье Толедо.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей BSE BFQ BSF

Двигатель BFQ начал выпускаться в 2002 году и являлся развитием AVU.В нем применен алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, диаметр цилиндров 81 мм, коленчатый вал установлен внутри блока с ходом поршня 77,4 мм, высотой поршня 29,7 мм.

Сверху на блоке установлена ​​алюминиевая 8-клапанная головка с одним распредвалом. Размер впускных клапанов 39,5 мм, деления 32,9 мм, диаметр ножек клапана 6 мм. Распредвал вращается с помощью ремня ГРМ, а срок службы этого ремня 90 тыс. Км.
На входе установлен коллектор с изменяемой геометрией.
Это обычный VW 1.6 MPI с распределенным впрыском топлива и с блоком управления SIMOS 3.3. Он соответствует экологическому классу Euro 4.
В 2004 году начали выпускать следующую версию этого двигателя — BSE, который отличался отсутствием клапана EGR и блока управления SIMOS 7.1.
Совместно с BSE был выпущен двигатель BSF, отличавшийся менее жесткими экологическими стандартами (Евро-2).
В 2007 году Volkswagen запустил в производство двигатель CCSA, который предназначен для работы на E85.№
В 2008 году все эти моторы начали переводить на экологический класс Евро-5.

Эти двигатели VW 1.6 MPI имеют общие корни с 1,8-литровыми двигателями AGN, ANN, ADR и 2-литровыми двигателями ADY, AGG, AQY и другими двигателями.

Выпуск этих 8-ми клапанных двигателей продолжался до 2015 года, но с 2010 года их заменили на 1.2 TSI.

Недостатки и проблемы двигателейEA113.

1. Жор масло. Необходимо разобрать мотор и проверить состояние в целом, скорее всего у вас огромный пробег, проложены кольца и нужен боаронт.Не вздумайте делать обрезку, делать это нужно один раз хорошо и надолго.
2. Тряска, вибрация на холостом ходу. Может помочь увеличение холостого хода. Вторая причина возможна там воздушные сиденья, нужно снять впускной коллектор, заменить прокладки и все разложить по виду.

В целом BSE, BFQ, BSF и BGU — маломощные, но очень простые и надежные моторы, при нормальном обслуживании и регулярной замене масла они легко прорвутся 400-500 тыс. Км и даже больше.

Номер двигателя

Ищите его на стыке мотора и коробки.

BSE BSF тюнинг двигателей

Эти моторы созданы для неспешной езды по городу, а не для спорта. Тем не менее, можно залить агрессивную прошивку и получить 110 и даже до 115 л.с. Но это делается даже не для мощности, а для снятия излишней тупости мотора.

Он оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели.Наибольшей популярностью пользовался 1,6-литровый «атмосферный» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одной из самых надежных и безотказных групп в агрегатах концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, являющееся развитием еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP.А, в целом, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве основы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления SIMOS 7.Подача топлива осуществляется через форсунки во впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимого для смешивания, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация выхлопных газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, который помогает ускорить нейтрализацию каталитического нейтрализатора.

1.6 Регламент технического обслуживания двигателей BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и у других силовых агрегатов SKODA OCTAVIA A5. Замена моторного масла производится каждые 15000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания — каждые 60000 км, замена ремня ГРМ — каждые 120 000 км (проверка — каждые 30 000 км). Следить за состоянием ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва клапан гнет, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1.6 Mpi 102 л.с.
Код двигателя	BSE
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Довольно	не
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	спереди, крестовина
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб.см.	1595
Степень сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм	81,0
Ход поршня, мм	77,4
Заказ сидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м	148 (3800)
Экологический класс	Евро-4.
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска	SIMOS 7.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Переработка выхлопных газов	не
Изменение геометрии впускного коллектора	да
Система подачи вторичного воздуха	да
Изменение фаз газораспределения	да (на входе)
Объем масла в двигателе, л	4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. Км	250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владелец Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную размеренную езду. Тяговые характеристики двигателя чуть ли не хватают за сообщение 1,3-тюнинга более-менее приемлемого разгона. В случае комплектации модели 5-ступенчатой ​​механической коробкой, разгон до 100 км / ч занимает 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» все же медленнее — 14,1 секунды. Если в городском времени такой динамики хватает для успешного маневрирования, то при движении по рустикальной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона следует выбирать очень тщательно.

Немного добавить остроты машину можно чип-тюнингом, но существенного прироста это не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не ощутимо. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном проведении ТО мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Liftbek	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon
Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	спереди, крестовина
Рабочий объем, куб.см.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд
Мощность, л.с. (при об / мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5-ступенчатая
АКПП (АКПП)	6-ступенчатая
Привод	перед
Подвеска
Передняя подвеска	независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многопрофильная
Торкемосе
Передние тормоза	дисковый вентилируемый
Задние тормоза	диск
Габариц.
Длина, мм.	4569
Ширина, мм.	1769
Высота, мм.	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Удар передних колес, мм	1541
Шаг задних колес, мм	1514
Front Sve Длина, мм	915
Задний Sve Длина, мм	1076
Клиренс, мм.	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Полная масса, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	10,0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км	5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км	7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч	190 (184)	188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с	12.3 (14,1)	12,4 (14,2)

Примечание: В скобках указаны модификации с АКПП.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей к двигателю 1.6 MPI (BSE):

• Фильтр масляный — 06A115561B;
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Переключатель ремня ГРМ — 06A109119C;
• Фильтр топливный — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033АА.

Надежный двигатель Skoda Rapid. Двигатель CWVA, проблемы, решения Моторы 1.6 MPI

Он оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Наибольшей популярностью пользовался 1,6-литровый «атмосферный» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одной из самых надежных и безотказных групп в агрегатах концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, являющееся развитием еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, в целом, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция.В качестве основы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления SIMOS 7. Подача топлива осуществляется через форсунки во впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимого для смешивания, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр.Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация выхлопных газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, который помогает ускорить нейтрализацию каталитического нейтрализатора.

1.6 Регламент технического обслуживания двигателей BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и у других силовых агрегатов SKODA OCTAVIA A5.Замена моторного масла производится каждые 15000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания — каждые 60000 км, замена ремня ГРМ — каждые 120 000 км (проверка — каждые 30 000 км). Следить за состоянием ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва клапан гнет, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1.6 Mpi 102 лс
Код двигателя	BSE
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Довольно	не
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб.см.	1595
Степень сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм	81,0
Ход поршня, мм	77,4
Заказ сидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м	148 (3800)
Экологический класс	Евро-4.
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска	SIMOS 7.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Переработка выхлопных газов	не
Изменение геометрии впускного коллектора	да
Система подачи вторичного воздуха	да
Изменение фаз газораспределения	да (на входе)
Объем масла в двигателе, л	4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. Км	250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владелец Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную размеренную езду. Тяговые характеристики двигателя чуть ли не хватают за сообщение 1,3-тюнинга более-менее приемлемого разгона. В случае комплектации модели 5-ступенчатой ​​механической коробкой, разгон до 100 км / ч занимает 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» все же медленнее — 14,1 секунды. Если в городском времени такой динамики хватает для успешного маневрирования, то при движении по рустикальной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона следует выбирать очень тщательно.

Немного добавить остроты машину можно чип-тюнингом, но существенного прироста это не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не ощутимо. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном проведении ТО мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Liftbek	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon
Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб.см.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд
Мощность, л.с. (при об / мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5-ступенчатая
АКПП (АКПП)	6-ступенчатая
Привод	перед
Подвеска
Передняя подвеска	независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многопрофильная
Торкемосе
Передние тормоза	дисковый вентилируемый
Задние тормоза	диск
Габариц.
Длина, мм.	4569
Ширина, мм.	1769
Высота, мм.	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Удар передних колес, мм	1541
Шаг задних колес, мм	1514
Front Sve Длина, мм	915
Задний Sve Длина, мм	1076
Клиренс, мм.	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Полная масса, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	10,0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км	5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км	7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч	190 (184)	188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с	12.3 (14,1)	12,4 (14,2)

Примечание: В скобках указаны модификации с АКПП.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей к двигателю 1.6 MPI (BSE):

• Фильтр масляный — 06A115561B;
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Переключатель ремня ГРМ — 06A109119C;
• Фильтр топливный — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033АА.

Что касается чешских двигателей, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей славы у покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были так интересны. Обратите внимание на то, что корпорация использовала за свою историю как минимум 3 разных силовых агрегата с одной этикеткой.До 2004 года на Octavia Tour первого поколения ставился узел 1.6 MPI, он был идентичным мотором Volkswagen, о котором мы поговорим позже. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливался этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня на поколение A7, как и на рестайлинг A5, устанавливаются другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой российского завода.И его технология ушла от предшественников. Так что вываливать все идеи об атмосферности в кучу не стоит. Разные автомобили имеют разные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чересчур плохого двигателя, который не прошел бы 200000 км пробега. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Первоначальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI давно уже не те, что были раньше.Так что стоит подумать о недавних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежную и классическую атмосферную. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких машинах практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну еще в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие и по сей день успешно переоборудованы на дорогах Российской Федерации.Если довелось познакомиться с первым двигателем 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Характеристики этого мотора были следующими:

, двигатель
• устанавливался на Golf IV, Passat B5 мощность его была небольшая, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• простой автомат поставлялся с мотором, но чаще покупали механику, которая делалась с учётом боевой выносливости, эти коробки никогда не ломались;
• сам мотор из специальных сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит ремонту и обслуживает не менее 300000 км капремонта, это один из последних европейских миллионников;
• многие технологии этого двигателя используются до сих пор, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет в большую пасху до 10 литров бензина по городу и до 6.5 по трассе, что дает очевидные преимущества.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самый младший автомобиль, который можно найти именно с таким двигателем и с отличной коробкой — Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала технологии атмосферного чеха и стала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Skoda и доработка — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, тот же размер, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных моментах:

сплавы
• для производства были сильно изменены для облегчения и уменьшения основной установки, это привело к тому, что влажный двигатель ударился влажным двигателем без должной проверки;
• для снижения затрат доработана поршневая система, изменена суть самой конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволили капитальному ремонту силового агрегата;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять определенные хлопоты своим владельцам;
• программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Машины легко ломаются, очень часто владельцы после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Так что, покупая подержанную Octavia, отдавайте предпочтение более дорогим моторам, например 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать подержанную машину с атмосферным 1.6 не стоит, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливается двигатель, произведенный в РФ.На собственном заводе Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферников объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия этого мотора EA211, раньше в немецких автомобилях такие технологии вообще не применялись. Про этот двигатель пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать такие выводы:

Мотор

• для своих 110 л.с. очень динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• достаточно качественная, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, двигатель ведет себя отлично, по крайней мере, на новых машинах без пробега и плохого опыта;
• уменьшен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но двигатель не стал надежнее, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность провести капитальный ремонт агрегата никуда не денется, владельцы могут эксплуатировать установку до момента замены на новый двигатель;
• можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько снизило технику и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с такой установкой под капотом. Но 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Радует расход топлива, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делайте пораньше.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают до последних лет. Вскоре их начнут заменять даунсайзинговые и менее привлекательные турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро-6 уже соответствовал многим классическим агрегатам из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 спроектирован по нормам евро-5, он дойдет до евро-6, но следующего стандарта через пару лет выдержать не сможет.У таких моторов есть несколько важных факторов:

• слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
• на двигателе 110 лошадей, но при объеме выхлопа 0,9 литра будет почти в 2 раза меньше, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
• скандалов с экологическими нормами дизельных двигателей (Dieselgate в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран займутся лечением других агрегатов с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии просты и долго служат без поломок, невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на деталях к технологическим установкам;
Турбокомпрессоры
• — потребность современного мира техники, именно такие моторы скоро заплывут на весь рынок и не предоставят покупателю особого выбора.

Простые технологии остались в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже есть возможность поменять свечи, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый Motor 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали лидировать в мире, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен данный тип силового агрегата, в следующем видео:

Подведем итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Skoda очень плохая, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но поднимать его слишком высоко над противниками не стоит. У мотора 1.6 MPI остались определенные недостатки, которые российское производство не исправило. Volkswagen отказывается от использования данных моторов, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе давно уже ведутся атмосферные исследования по салону, выбирая более экономичные и приводные турбированные узлы разной текстуры.

Для России турбоагрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нам нужны неприхотливые и бесконечные двигатели, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя при изменении климата. Конечно, расход тоже становится немаловажным фактором, но пока мы предпочитаем надежность. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных энергоустановок уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешских и немецких инсталляциях? 1.6 MPI?

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель

Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоил от 399 т.р.(!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите качество Volkswagen за такие деньги — об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Volkswagen.

• • Лавида.
  • Vento.
  • Polo Sedan.
  • Jetta.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то вы можете выяснить это по винам машины.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем происходит заедание на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявляла о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель проводит ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЕМ на модифицированные ЕТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

А вот как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оборудован цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены на пробеге 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, но пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить парковочную машину с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов.В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Относится к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод GRM: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л.
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если вам нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум ткм каждые 10 т.км.

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

• • Motul Specific 502 505
  • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
  • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  Автомобиль
  • Zic XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было.Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

Как известно, скрещивание лошадей не допускается. а вот шкода. решил, — после многомесячных продаж йети . и Octavia. потерял технологическое турбо 1.2 TSI . Вместо этого чехи снова вернули нам «Атмосферный» 1.6. Зачем была эта рокировка мы разбираемся с базовой Skoda. Octavia. 1,6 МПИ .

Ответ на, казалось бы, простой вопрос в итоге превратился почти в целое расследование! Выяснилось, что одной тестовой Октавии с новым движком и консультации отдела продаж на корень мало. Пришлось связать владельцев Skod с 1.Двигатель 2TSI и сервисно-гарантийный отдел дилерского центра. Зачем понадобился последний? Все просто. Больше всего подозрений в замене двигателей пришлось на силовой агрегат 1.2TSI. Мол, долго не было, поэтому поменял на 1,6. Как оказалось, не все так однозначно.

Дело в том, что у Шкоды два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первая, цепная — та, что была установлена ​​на Skoda Yeti, действительно оказалась довольно капризной единицей, часто задающей вопросы своим владельцам.В большей степени на кроссовере именно по этой причине его заменили. Однако на новую Skoda Octavia поставили совершенно другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу отличий от двигателя от Yeti. Более того, на собственных каналах удалось выяснить, что технических и гарантийных претензий ни к турбине, ни к другим частям ременного мотора Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлено. Фиксируются единичные обращения.

Подозрения, связанные с тем, что маломощный турбомотор был незаконным, из-за чего владельцы и пассажиры в салоне зимой замерзают. Оказалось, что выпускная система двигателя была выпущена на Octavi, и, в частности, выпускному коллектору разрешили эту проблему.

Учитывая, что по своим характеристикам базовый турбомотор Octavia вполне удовлетворяет потребности владельцев, вопрос «зачем поменяли» только обострился.Оказалось, что это отмечено маркетинговым исследованием Skoda. А точнее — крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели предпочитают проверенные и знакомые решения. Вот с чем столкнулись чехи. После фразы продавца автосалона Skoda о том, что это будет турбина Tiessai с предварительной селективной роботизированной трансмиссией DESGE и системой ESPI последнего поколения, покупатель встал и подошел к бренду. где сказано ясно и знакомо «1.6 автомат ». И теперь то же самое можно сказать и в салонах Skoda.

Правда, шестиступенчатый «автомат» сейчас интересует в меньшей степени, так как Октавия досталась ему от прошлых моделей. А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, абсолютно новый для автомобиля. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с двигателем 1.6 (105 л.с.) серии CFNA, устанавливаемым на POLO SEDAN или SKODA RAPID. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, является двигателем семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска.Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Октавии.

Предыдущий мотор MPI оставил память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого проклятого силового агрегата. Рассказ о некрашеной «рабочей лошадке», которую надо не гнать, а тащить, причем всегда в любую погоду. Такой образ полностью соответствовал первой Octavia Tour, нынешнему Polo Sedan и даже новому Rapid. Но создавалась новая Октавия, которая за время своего существования заметно расцвела и хоть одной ногой успела залезть в D-класс, мотор бы репутацию портил.

Итак, едем. Первые подозрения на шум развеиваются буквально с самого начала. Skoda начинает свой путь тихо и непринужденно. Никакого навязчивого металлического гудения, характерного для предшественника не до 4000 оборотов. Ведь мотор, конечно, показывает «голос», но это скорее сигнал к тому, что пора переключать передачу.

Кстати, по характеристикам мотор остался верен традиции — мотор наиболее эффективен в среднем диапазоне поворотов, что очень удобно для повседневной городской езды.Для более активного старта акселератор должен быть полностью мощнее, начиная тысячное движение с двух-двух с половиной тысяч оборотов, и больше не откручивать отсечку — пиковая тяга достигается на 3800 об / мин. В результате, поддерживая стрелку тахометра в заданном диапазоне, при активной работе рычагом IPA можно достаточно уверенно держать любой городской темп.

Irry «механика» от Skoda доставляет удовольствие — рычаг буквально снова появляется в канавках.С такой прозрачной и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «машины».

По трассе чуть сложнее. Свои крейсерские 100 км / ч Skoda Octavia 1.6, конечно, легко набирает. Да и 140 км / ч для нее, в общем, не проблема. Только нужно сразу настроиться на то, что набор скорости будет не очень интенсивным. И обгон в пределах этих скоростей дан исключительно Skoda.

Меня порадовал мотор и умеренный аппетит.За тестовый день в смешанном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

А разница с двигателем 1.2 TSI? По большому счету, новая «атмосферная» явно проигрывает только в эластичности — турбомотор уверенно и легко тянет с минимума, позволяя на малых оборотах быть маневровым Skoda. А вот новый двигатель ярко выраженного пикапа практически лишен. По всем остальным параметрам моторы очень похожи — и в разгоне до 100 км / ч, и в достижении максимальной скорости.С точки зрения выбора базовой версии модели мотор своими возможностями не удивит, но и не разочарует.

Кроме того, атмосферный агрегат имеет эксплуатационные преимущества. Двигатель 1.6 MPI технически проще, дешевле в обслуживании. К качеству топлива не так требовательны. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселативный робот DSG, которого многие опасаются.Для нашего покупателя все это очень важные параметры, появление которых Skoda Octavia 1.6 MPI обещает в первую очередь стратегически.

В остальном этот автомобиль остается воплощением мечты заботливого семьянина. Салон не может повлиять на полет дизайнерской фантазии, но он невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей. Качество отделки и ощущение совершенства в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромный штатный магнитофон по качеству звука переигрывает многих более дорогих соперников.

Уже становится «фишкой» Шкода. Стандартный скребок для стекла, скрытый в крышке люка бензобака. А еще можно заказать обычное ведро для мусора для боковой двери или двусторонний коврик с резиновым ворсом в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda . Впереди остальной мир.

Дверные карманы, даже на маленьком дисплее, чувствительность к парковке, детально отображает парковочные зоны, все необходимые дополнительные преимущества визуально и всегда под рукой, в заднем подлокотнике, регулируемом по размеру комнаты, и, конечно, большой бездельничает в багажнике.И это практически базовая версия, в которой добавлено лишь несколько дополнительных опций.

Сам багажник такой, какой мы привыкли видеть от Шкоды — то есть огромный. Конечно, с розеткой на 12 вольт, просторной дополнительной и полноразмерной.

Что в результате?

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного — гармонии. Переход к классической схеме агрегатной пары не сделал для Octavia ни шага назад.Это по-прежнему очень удобный во всех смыслах семейный автомобиль, в диссонанс с которым он будет включен темпераментным отцом семейства. Лучше смотреть в сторону турбо-версий. Остальное — насладиться невероятной функциональностью чешского автомобиля, отодвинув динамические характеристики на второй план.

Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Автигремиум» — официального дилера Skoda в Санкт-Петербурге.Петербург за предоставленную машину.

Skoda Octavia.

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производить в России Skoda Rapid с новым бензиновым двигателем 1,6 л. Он уже многим знаком по моделям Octavia и Yeti, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л — жанр классика. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, больше нечего изобретать. Но Skoda доказывает, что стремление к совершенству — бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине невозможно объединить разные автомобильные компании для создания одного двигателя для совместного использования. В то же время европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные моторы для бюджетных машин чаще модернизируют, чем меняют кардинально.

Что привело Шкоду к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов. Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей.Такой подход экономически выгоден и заинтересован и потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться для десяти разных моделей, чем делать несколько двигателей среднего размера с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но здесь был использован принцип «универсального кирпича».Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. В распределительных устройствах вращается зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не видно снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

Для начала новый двигатель предлагался в России для новой Skoda Octavia, затем для Skoda Yeti, теперь подходит Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель, о котором идет речь, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб.см оснащен системой впрыска топлива. С одинаковыми двигателями с таким же названием (но серии EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. Фактически их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати, чайник поясняется шум при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гидравлической жидкости.

Если покрутить алюминиевый поршень в руках нового мотора, то можно убедиться, насколько он простой. Дно у него плоское, только снятие клапанов. Раньше поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему у вас не было таких простых поршней? Да, потому что это простота исследований за эти годы. Раньше не знали, как плоское днище поршня для достижения оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается через секунду после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы поступают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры Концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров.Теперь горячие газы прогревают мотор, и он быстрее достигает рабочей температуры. Подогреваемый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель легче предыдущего.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия.Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение роликовыми ободами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Мы не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть рано, на высоких наоборот, позже. Без изменения системы добиться этого невозможно.

Сразу даже такая простая, казалось бы, деталь вроде впускного коллектора. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизировалась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головкам. Спросите, для чего такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Интегрированная в головку коллектора ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют выровнять эту особенность современных моторов.

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора. Только после этого поворота открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получается усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Схема блока цилиндров по-прежнему изолирована от общей системы — ей нужно набирать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме.И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо перед ее глазами.

Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводном приводе надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень армированный стекловолокном на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и менее шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется мизерной. «Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описана стоимость автомобиля.И тут мы находим, что со старым двигателем RapID с двигателем 1.6 MPI и МКПП в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» — восстановлением, а не дизайном — вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе. , то есть 155 нм.Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

2004 Skoda Octavia II 1.6 MPI (102 Hp)

Skoda Octavia II 1.6 MPI (102 Hp) 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Skoda
Модель	Octavia
Поколение	Octavia II
Модификация (двигатель)	1.6 MPI (102 л.
Количество мест	5
Двери	5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	9.8 л / 100 км 24 миль на галлон США 28,82 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	5,7 л / 100 км 41.27 US mpg 49.56 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле	7.2 л / 100 км 32,67 миль на галлон США 39,23 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	12,3 сек
Разгон 0-62 миль / ч	12.3 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	11,7 с
Максимальная скорость	190 км / ч 118,06 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 4
Удельная масса	12,3 кг / л.с., 81,3 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	102 л.с. @ 5600 об. / Мин.
Мощность на литр	63.9 л.с. / л
Крутящий момент	148 Нм @ 3800 об. / Мин. 109,16 фунт-фут @ 3800 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	BSE, BSF
Объем двигателя	1595 см 3 97,33 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	81 мм 3.19 дюймов
Ход поршня	77,4 мм 3,05 дюйма
Степень сжатия	10,5
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Безнаддувный двигатель
Объем моторного масла	4,5 л 4.76 кварты США | 3.96 UK qt
Охлаждающая жидкость	7,7 л 8.14 кварт США | 6,78 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1255 кг 2766,8 фунтов.
Макс. вес	1915 кг 4221,85 фунтов.
Максимальная нагрузка	660 кг 1455,05 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	560 л 19.78 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	1350 л 47,67 куб. фут
Емкость топливного бака	55 л 14,53 галлона США | 12,1 британского галлона
Размеры
Длина	4572 мм 180 дюймов
Ширина	1769 мм 69,65 дюйма
Высота	1462 мм 57.56 дюймов
Колесная база	2578 мм 101,5 дюйма
Колея передняя	1539 мм 60,59 дюйма
Задняя (задняя) колея	1539 мм 60,59 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Поперечный стабилизатор
Задняя подвеска	Поперечный стабилизатор
Передний тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Размер шин	195/65 R15
Размер колесных дисков	6J x 15

Skoda Rapid 1.6 MPI AT Monte Carlo Цена, характеристики, характеристики и цвета

1,6 MPI активный бензин Руководство, 1598 CC, 15.41 Kmpl	Ручная, 1598 CC, 15.41 Kmpl	9.58 л Бывший выставочный зал 7,99 599 Страхование 57 949 RTO 1,00 330 Цена на дороге 9,57 878
1.6 MPI бензиновый двигатель Ambition AT Руководство, 1598 CC, 15.41 Kmpl	Ручная, 1598 CC, 15.41 Kmpl	13,36 л Бывший выставочный зал 10,99 599 Страхование 67 204 RTO 1,58,320 TCS 10 996 Цена на дороге 13,36,119
1.6 бензиновый MPI Ambition МКПП, 1498 CC, 21.13 Kmpl	МКПП, 1498 CC, 21,13 км	11,65 л Бывший выставочный зал 9,79 599 Страхование 63 502 RTO 1,21,930 Цена на дороге 11,65 031
1.Бензиновый стиль 6 MPI Автомат, 1598 куб. См, 14,84 км	Автомат, 1598 куб. См, 14,84 км / ч	13,24 л Бывший выставочный зал 10,89 599 Страхование 66 896 RTO 1,56,920 TCS 10 896 Цена на дороге 13,24,311
1.Бензиновый двигатель 6 MPI Автомат, 1598 куб. См, 14,84 км	Автомат, 1598 куб. См, 14,84 км / ч	14,66 л Бывший выставочный зал 12,09 599 Страхование 70 598 RTO 1,73,720 TCS 12 096 Цена на дороге 14,66 013
1.6 MPI AT Монте-Карло Руководство, 1598 CC, 15.41 км.	Руководство, 1598 CC, 15.41 км / ч	14,97 л Бывший выставочный зал 12,35,599 Страхование 76 528 RTO 1,72,984 TCS 12 356 Цена на дороге 14,97,467

.