30Дек

Цокает двигатель на холодную: Стук в двигателе | Причины шума мотора

Содержание

Стук в двигателе | Причины шума мотора

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

  • чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
  • постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

  • По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
  • По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
  • По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

  • поршень в цилиндре;
  • поршневые пальцы;
  • распределительный вал в головке блока;
  • непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
  • так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
  • клапан и направляющая клапана;
  • клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

  • топливная система;
  • приводы;
  • шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.    

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.


Вот почему двигатель стучит "на холодную"

Внезапное появление посторонних звуков из-под капота способно напугать любого водителя. Такие перемены в работе мотора не сулят ничего хорошего — значит, вас ждут финансовые траты. Но что же является причиной стука при прогреве двигателя?

Причин, почему двигатель может начать издавать различные, не свойственные нормальной работе звуки, достаточно много. В любом случае при появлении подобных изменений необходимо как можно скорее ехать в автосервис на диагностику и выявление проблемы. Опытный моторист, как профессиональный музыкант, слышит и чувствует все оттенки звуков двигателя и легко определит причину.

Виноват износ

Виновником появления стуков на непрогретом двигателе может быть износ. В процессе эксплуатации всё внутри двигателя постепенно изнашивается, увеличиваются тепловые зазоры, что и приводит к появлению стука на холодном моторе. Поэтому появление посторонних шумов может свидетельствовать о необходимости регулировать клапана или менять гидрокомпенсаторы. Причиной стука могут стать и изношенные коренные вкладыши.

На цепных моторах появление стуков может говорить о скорой необходимости замены ГРМ. Как правило, меняют не только саму цепочку, но и натяжитель, а при необходимости и шестерни. К наиболее серьёзным причинам стука из двигателя можно отнести стук поршней. Изношенные поршни задевают «юбкой» стенки цилиндра, оставляя на них задиры.

Виноват бензин

Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.

Другие виновники

Пугать, издавая различные звуки из подкапотного пространства, могут и сломавшиеся детали навесного оборудования, такие, как генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компрессор кондиционера, натяжные ролики приводного ремня. Издавать стуки при движении могут и изношенные опоры двигателя и коробки передач.

Текст: Сергей Михайлов
Фото с интернет-ресурсов

причины, последствия и способы устранения

Любого автовладельца радует плавная, корректная, практически бесшумная работа двигателя авто, ведь это свидетельствует о его полной исправности. Поэтому обоснованно настораживают различные посторонние звуки, возникающие в зоне ДВС, ведь они являются своеобразным сигналом к тому, что возникли какие-либо неполадки, требующие немедленного устранения. Одним из таких сигнальных маркеров является стук в двигателе при запуске на холодную.

Критерии звуков

Причин того, почему стучит двигатель весьма предостаточно. Некоторые стуки указывают лишь на небольшие неполадки, которые можно легко диагностировать и исправить при ближайшем техосмотре. Но есть ряд звуков, которые очень четко говорят о том, что есть серьезные проблемы ДВС, требующие незамедлительного вмешательства во избежание возникновения многих неприятных ситуаций, таких как, например, капитальный ремонт двигателя.

Возникновение любого звука происходит из-за того, что один элемент ДВС ударяется о другой, при этом каждый из ударов может иметь свою индивидуальную звуковую окраску, интенсивность, длительность и частоту.

Если стук двигателя приглушенный, слабый, возможно исчезающий при езде, то автомобилю, как правило, не угрожает серьезных поломок, но своевременная диагностика излишней не будет.

Средний по громкости и интенсивности звук указывает на более серьезные неполадки. В этом случае первым делом необходимо отправиться в ближайший автосервис, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Если звуковой маркер имеет четкую, громкую звуковую окраску, то автовладельцу необходимо срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. При самостоятельном движении может стукануть мотор.

Причины возникновения стука

Причин для возникновения стуков в моторе насчитывается достаточно много. Основными среди них является механический износ деталей и узлов, а также образование детонационных процессов. Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть поломки какой-либо детали или от степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для грамотной диагностики.

Стук, возникающий при запуске холодного ДВС, с последующим его прогревом может самоустраниться полностью, стать менее интенсивным, не изменить свой характер при дальнейшей работе мотора либо усилиться при повышении давления и/или температуры.

К основным факторам, определяющим наличие соответствующих неисправностей мотора, узлов или механического износа деталей, относятся следующие.

  • Металлический стук (цоканье) в двигателе, при условии полной исправности ДВС, сигнализирует о несоответствии принятым нормам тепловых зазоров. Исправить такую ситуацию можно профессиональной регулировкой клапанов.
  • Потеря работоспособности гидрокомпенсаторов также вызывает стук двигателя на холодную. Компенсаторы выходят из строя, как правило, при механическом износе, использовании масла, неподходящего для автомобиля по предъявляемым эксплуатационным характеристикам, а также несвоевременная его замена. Для устранения такой неисправности достаточно осуществить полную промывку двигателя, замену масляного фильтра с заливкой подходящего типа масла.
  • Увеличение зазора коренных вкладышей может стать причиной возникновения стука при первых нескольких секундах после запуска мотора. При этом он самоустраняется при повышении показателя давления системы смазки. Некорректная работа вкладышей может быть спровоцирована и уменьшением производительности масляного насоса.
  • В этом случае количество поступаемого масла становится недостаточным, одновременно происходит закупоривание каналов, которое приводит к тому, что масло не успевает произвести качественную смазку всех узлов и деталей. В результате они начинают издавать неприятный на слух стук и скрежет.
  • Глухие металлические многократные удары в двигателе при разгоне могут указывать на сбой в работе шатунов. Дело в том, что такой звук характерен для изношенного шатуна, ударяющегося о шейку коленчатого вала. Здесь необходима срочная помощь профессионального автослесаря, так как эксплуатация автомобиля в таком состоянии категорически запрещена.
  • О неполадках газораспределительного механизма также свидетельствует характерный звук в двигателе. Самая распространенная причина — увеличение зазоров распределительного вала. При последующем прогреве двигателя такие стуки становятся либо менее интенсивными, либо полностью пропадают.
  • Если поршень достаточно изношен, то он также может издавать постукивание при эксплуатации. Дело в том, что поврежденные поршни свободно двигаются, как бы “гуляют«в цилиндрах, вызывая характерный металлический звук при ударе «юбкой». Аналогичный стук может вызывать деформация поршневых колец.
  • Стук, вызванный детонацией, отличается достаточной звонкостью. Его интенсивность закономерно возрастает с каждым оборотом двигателя. Основная причина — несвоевременное и неравномерное воспламенение топливно-воздушной смеси, провоцирующее возникновение внутри цилиндров самопроизвольных разрушающих взрывов.
  • При холодном моторе, возникновению детонационных ударов, а значит, и характерному стуку приводит применение топлива с низким октановым числом (согласно рекомендации производителя).
  • Весьма распространенным фактором появления стука является использование более тонкой, чем необходимо прокладки головки блока цилиндров, вызывающее повышение показателя степени сжатия.
  • Различные удары в подкапотной зоне могут быть вызваны различными поломками навесных узлов и агрегатов, например, генератора водяной помпы, привода ГРМ и т.д.

Самостоятельная диагностика нарушений

Если нет возможности провести профессиональную диагностику в условиях автосервиса, то можно попробовать самостоятельно выявить причины, по которым появился характерный металлический звук.

  1. Первоначально следует четко убедиться, что звук исходит именно от мотора, а не от других агрегатов или узлов. Если в автомобиле установлена механическая коробка передач, то рекомендуется полностью выжать сцепление, чтобы произошло разъединение сцепления с двигателем. В этом случае можно будет четко определить, что причина стука располагается именно в силовом агрегате, а не в трансмиссии.
  2. Затем необходимо внимательно прислушаться к стуку, определить его продолжительность, цикличность, интенсивность звучания. Как отмечалось ранее, даже определенный уровень тональности характерен для разных неисправностей.
    • звонкий удар, набирающий обороты и исходящий из верхней области ГБЦ — проблема с зазорами клапанов;
    • звук, похожий на удар маленького металлического шарика по крышке со свойственным нарастанием — неисправность гидрокомпенсатора;
    • шелестящий, свистящий и скрипящий звук — неисправность цепи или ремня ГРМ, а также ремня генератора;
    • детонация имеет звонкую, яркую звуковую окраску, обычно применяется термин «стучат пальцы»;
    • также в обязательном порядке необходимо проверить надежность крепления опор (подушек) двигателя и, по возможности, всей ходовой части

Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.

Причин появления посторонних шумов в двигателе, в том числе и стуков различного характера, очень много. Многие из них указывают на незначительные неполадки, с которыми автомобиль может мирно «сосуществовать» на протяжении долгого времени. Но также появившийся стук может указывать и на серьезные поломки деталей и/или узлов ДВС, игнорировать которые категорически запрещено.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие многих деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно значительным нагрузкам. Маркером для многих неисправностей ДВС служит исходящий стук, имеющий свою индивидуальную для каждого вида поломки тональность, продолжительность и интенсивность.

Благодаря этому при внимательной диагностике можно не только выявить причину неисправности ДВС, но и своевременно ее устранить.

Стук в двигателе на холодную

Двигатель конструктивно состоит из множества деталей, которые подвержены серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации ДВС. Также любой мотор оснащается рядом систем, что предполагает установку дополнительных навесных агрегатов.  Появление стуков в двигателе как на холодную, так и на горячую зачастую указывает на неисправность. В ряде случаев стук мотора требует немедленного определения и устранения. Проблема стука на холодном двигателе может проявиться как в теплое время года, так и в зимний период. Далее мы поговорим об основных причинах стуков двигателя на холодную, параллельно затрагивая возможные причины стука прогретого двигателя.

Содержание статьи

Почему стучит двигатель

Возможных причин стука двигателя может быть достаточно много. В списке основных специалисты отмечают износ деталей внутри ДВС, а также детонационные стуки. От степени износа и ряда других факторов будет зависеть характер стука, который может быть от тихого и приглушенного до отчетливых металлических ударов внутри двигателя. После того как мотор заводится на холодную, становится слышен стук в двигателе, который с прогревом может:

  • полностью исчезнуть;
  • стать менее заметным;
  • остаться на том же уровне;
  • усиливаться с ростом температуры и нагрузки;
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый мотор может «дизелить», то есть по своему звуку работы напоминать дизель. Из этой статьи вы узнаете о причинах такого «дизеления» бензинового двигателя.

Износ мотора

Холодный двигатель, который не демонстрирует никаких других признаков неисправности, зачастую может начать стучать в том случае, если тепловые зазоры не соответствуют норме. Другими словами, стук мотора может указывать на необходимость регулировки клапанов.

Причиной стука на холодную также могут быть гидрокомпенсаторы, которые потеряли работоспособность в результате износа, использования неподходящего типа моторного масла или несвоевременной его замены в процессе эксплуатации автомобиля. Для устранения стука гидрокомпенсаторов на холодную зачастую может быть достаточно обычной промывки двигателя, после чего осуществляется замена масла и масляного фильтра.

Еще одной причиной стука двигателя может быть увеличение зазора коренных вкладышей. Характерной особенностью является отчетливый звук на холодную в первые секунды после пуска, который пропадает с ростом давления в системе смазки. Также стучать вкладыши и другие элементы могут в результате снижения производительности масляного насоса.

Отдельно стоит выделить стук шатунов. Появление такого стука сопровождается глухими ударами металла об металл, изношенный шатун ударяется о шейку коленвала. Шатунный и поршневой стук на дизельном двигателе может быть более отчетливым и звонким, так как конструктивно поршни в дизеле приближаются очень близко к головке блока. Эксплуатация двигателя независимо от его типа с таким стуком категорически запрещена, так как мотор может неожиданно заклинить.

Стучать на холодную может и сам ГРМ. Причиной снова выступают увеличенные зазоры в постели распредвала. С прогревом стук становится менее интенсивным или полностью уходит. Одной из не менее серьезных поломок является стук поршня. Поршень может стучать в результате разрушения или критического износа. Изношенные поршни «гуляют» в цилиндре, создавая металлические удары юбкой поршня. Также к подобному стуку в отдельных случаях приводит поломка поршневых колец.

Детонационные стуки

Детонация возможна как на холодном двигателе, так и на прогретой силовой установке. Детонационные стуки после запуска двигателя или при езде характеризуется достаточно звонким стуком, частота которого увеличивается с ростом оборотов. Причиной выступает неравномерность и несвоевременное воспламенение топливно-воздушной смеси, что приводит к возникновению взрывов внутри цилиндров. Нагрузка на ЦПГ и КШМ сильно возрастает, приобретая ударный разрушительный характер.

Детонация может привести к дефектам поршня и механическим повреждениям стенок цилиндров, вызывает ускоренный износ других деталей двигателя. Для компенсации рисков на большинстве автомобилей сегодня устанавливается специальный датчик детонации, задачей которого является отслеживание колебаний в цилиндрах мотора. Сигналы от датчика поступают в ЭБУ, который корректирует состав топливно-воздушной смеси и зажигание. Необходимо отметить, что возможность такой подстройки при помощи блока управления находится в узких рамках, что не позволяет полностью исключить возможность появления детонационных стуков. При детонации двигатель может стучать:

  • на холостом ходу после запуска;
  • в момент ускорения при резком нажатии на газ;
  • во время движения под нагрузкой;
  • в случае выбора передачи, которая не соответствует нагрузке и т.д.;
Что касается холодного мотора, тогда частой причиной детонационных стуков выступает заправка топливом низкого качества с октановым числом, которое ниже рекомендованного производителем для конкретного типа двигателя. Второй причиной детонации на холодную может быть повышение степени сжатия. Это происходит при установке более тонкой прокладки ГБЦ, а также в результате неудачного ремонта или вмешательств в конструкцию ДВС в целях повышения его мощности.

Детонация на прогретом двигателе возможна во всех случаях, описанных выше, а также если поршень или цилиндр перегревается. Причиной может быть степень сжатия, которая самостоятельно увеличилась по причине образования обильного слоя нагара на днище поршня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое степень сжатия двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, что характеризуется этим параметром и как степень сжатия влияет на работу ДВС.

Еще нагар может тлеть, самопроизвольно воспламеняя топливную смесь в цилиндре. Детонация проявляется при сильной нагрузке на ДВС в тот момент, когда обороты не высокие (коленчатый вал вращается с низкой частотой). Дополнительной причиной детонационных стуков может оказаться установка свечей зажигания, которые не подходят для данного типа ДВС. Как известно, свечи бывают «холодными» или «горячими», то есть подбираются в соответствии с определенными тепловыми режимами работы того или иного двигателя.

Почему еще может стучать мотор

Стуки в подкапотном пространстве могут проявляться вследствие поломок навесного оборудования: привода ГРМ, помпы, генератора, гидроусилителя рулевого управления, других шкивов и т.п. В дизелях можно столкнуться со стуком плунжерных пар ТНВД.

Очень часто холодный пуск стук может сопровождаться металлическим стуком, который возникает в результате проблем с натяжителем цепи ГРМ. Не стоит исключать и то, что стучать может какая-либо наружная деталь, которая слабо затянута или крепление элемента ослабло.

Самостоятельное определение причины стуков двигателя

  1. Для проведения диагностики необходимо убедиться в том, что стук появился в двигателе, а не в других узлах и агрегатах. Первым делом нужно оценить характер звука и его тональность. Звонкие удары, нарастающие при повышении оборотов и локализованные в верхней части ГБЦ, укажут на проблемы с зазорами клапанов.
  2. Стук гидрокомпенсатора напоминает удары небольшого металлического шарика по клапанной крышке, который увеличивается по частоте вместе с повышением оборотов двигателя.  Шелестящие, свистящие и скрипящие звуки могут быть признаком проблем с цепью, ремнем ГРМ или ремнем генератора. Такие звуки могут быть постоянными и не зависеть от оборотов.
  3. Стуки ЦПГ обычно приглушенные, не имеют явного оттенка стучащего металла. Частота таких стуков обычно увеличивается с ростом оборотов. Детонационные стуки проявляются в виде высокочастотного звонкого постукивания. Опытные автолюбители характеризуют это явление как «пальцы звенят». Для быстрой проверки можно воспользоваться следующими рекомендациями:
  4. На автомобилях с МКПП нужно выжать сцепление, что означает разъединение трансмиссии и ДВС. Так можно определить, что стучит именно в моторе или других узлах, а не в коробке передач.

Следующим шагом станет проверка опор двигателя (так называемых подушек) и ходовой части автомобиля. Для точной диагностики нужно воспользоваться подъемником или смотровой ямой. В полевых условиях можно воспользоваться описанным ниже методом.

  • капот нужно открыть, после чего двигатель запускают;
  • далее необходимо пригласить помощника, который становится сбоку автомобиля;
  • затем машину раскачивают легкими «рывками» вперед и назад на первой и задней передаче;
  • во время таких раскачиваний помощник определяет тот факт, не являются ли подушки двигателя причиной стука;

Читайте также

Стук на холодную. Возможные причины и их устранение

Достаточно частенько водители сталкиваются с проблемой стука на холодном двигателе, причем как в теплый период времени так и с наступлением холодов. Стуков может быть много, как и двигателей, на которых возникает данная проблема. Но все случаи сводятся к тому, что когда заводишь на холодную, то прослушивается шум в двигателе, а через короткий промежуток времени он исчезает.

Несомненно владельцев авто интересует что это за стук на холодную, и как починить? Мы рассмотрим 5 основных наиболее часто встречающиеся случаев почему происходит стук двигателя на холодную. Но какая бы причина не была, все они указывают на износ двигателя в большей или меньшей степени.

Причины стуков

  1. В первую очередь проверить тепловые зазоры, поскольку у большинства не сильно изношенных двигателей проблема заключается в них. Нужно отрегулировать клапана.
  2. Следующей причиной, как по масштабности и серьезности, так и регулярности – это изношенные гидрокомпенсаторы. Кроме замены гидриков возможно, также имеет смысл заменить масло с фильтром.
  3. Третьей причиной, и так сказать предположением, могут быть коренные вкладыши, они уже могут иметь зазор больше допустимого. И при работе на холодную звук слышится, а с появлением давления масла пропадает. А если же давление масла вовсе скачет, то тут на лицо проблема с маслонасосом.
  4. Так же стук может исходить и от механизма ГРМ, когда зазоры в постелях распредвала увеличиваются, а по мере прогрева они стихают. Особенно заметно в холодное время года.
  5. И наконец самая страшная проблема — это дефект, износ поршня (сначала болтаются, стучат юбкой, а потом и вовсе может закончиться обрывом юбки) или кольца износились.

Но как бы там ни было, пренебрегать стуком исходящего от двигателя или ходовой нельзя, могут случиться неприятные ситуации в самый неподходящий момент. Поэтому при малейших подозрениях нужно ставить автомобиль на ремонт для определения и устранения причины неисправности!

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

 

 

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

 

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

 

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.


 

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.

 

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

 

ВИДЕО

                                             

;

 


как определить причину и устранить? – Богдан-Авто Холдинг

Каждый водитель, хоть раз в жизни сталкивается с таким явлением как “стук в двигателе”. В такой ситуации возникает множество вопросов: насколько это серьезно, с чем это связано? Главное, что следует запомнить, если Вы слышите стук под капотом своего авто, то эту проблему нельзя игнорировать, поскольку последствия могут быть трагичны.


Стук при работе двигателя – это удар одной детали о другую, а это значит очень большие нагрузки в местах их соприкосновения. Отметим, что в местах, где поверхности между собой сталкиваются и имеют ударные нагрузки, постепенно они (поверхности) разрушаются и чем больше сила удара, тем быстрее происходит разрушение. Поскольку эта сила зависит от величины зазора, то с его увеличением скорость износа детали растет, иначе говоря, в подавляющем большинстве случаев стук прогрессирует и становится сильнее.


Разберемся с тем, какие причины стука в двигателе могут быть:


• естественный износ;
• небрежная или неправильная эксплуатация;
• некачественно выполненный ремонт или установка некачественных запчастей.

Как распознать стук в двигателе.


Если Вы слышите стук при запуске двигателя, то это знак того, что есть проблема, которую необходимо решить как можно скорее. В большинстве случаев это говорит о том, что некоторые комплектующие уже изношены и требуют замены или регулировки, если это верное предположение, то слышно будет стук в двигателе на горячую, на холодную и во время нагрузки. Выяснить, что проблема касается именно двигателя можно по звуку который доносится из-под капота. Проверив панель управления, на которой с помощью световой индикации, будет сигнал о снижении давления моторного масла. В зависимости от деталей, которые вызывают такую проблему, возникает стук в двигателе на холостых или при нагрузках.


Основные узлы в которых может возникать шум:


• Стучат поршни в цилиндрах.
• Стучат поршневые пальцы.
• Стук зазоров клапанов.

Возможные причины стука ДВС.


Если более подробно, то шум в двигателе возникает по причине различных неполадок:


• Двигатель работает громче чем обычно, а это может свидетельствовать о недостатке смазки, или смазочные материалы были несвоевременно заменённые и утратили свои рабочие качества.
• Если в механизме газораспределения увеличился зазор между клапанами, то появляется стук.

Причины стука холодного двигателя.


Стук в холодном двигателе может появиться как в теплое время года, так и в зимний период. После того как мотор заводится на холодную, становится слышно стук в двигателе, который с прогревом может:


• совсем исчезнуть;
• стать менее заметным;
• остаться на том же уровне;
• усиливается с повышением температуры и нагрузки.


Очень часто стук в двигателе на холодную возникает из-за слабости поршней в цилиндрах, причины могут заключаться в следующем:


• Между поршнем и стенкой цилиндра образуется промежуток больше допустимой нормы – это значит, что гильзы изношены и требуют замены.
• Поршни изготовлены из алюминия (который при нагреве сильно расширяется).
• При нагреве двигателя расстояние между цилиндром и поршнем уменьшается поэтому шум почти исчезает.

Стук в двигателе на горячую.


Не редко бывает так, что не прогретый мотор работает тихо, а после прогрева начинает стучать, это явление ничего хорошего не предвещает, подобным образом стучит коленчатый вал или детали поршневой группы.


Причины и объяснения следующее:


• Пока двигатель холодный моторное масло густое и заполняет зазоры между деталями в которых происходит трение, таким образом эти детали никак не проявляют себя.
• Во время нагрева ДВС масло разжижается и в изношенных деталях появляется стук.


Стук при прогреве двигателя возникает:


• В шейках коленвала (шатунные и коренные) — при увеличении расстояния между вкладышами и шейкой коленвала. Такие проблемы одни из самых опасных, поскольку могут привести к полной остановке двигателя в неподходящий момент.
• При треснувшем поршневом пальце.
• При трещинах на юбке поршня.


Все вышеперечисленные причины требуют вмешательства специалиста и серьезного ремонта, с такими неисправностями нельзя пользоваться авто, поскольку это опасно.

Стук в двигателе на оборотах.


Мотор может шуметь на холостом ходу, но при увеличении оборотов звук исчезает (в некоторых случаях полностью, в других он становится едва слышным).


Почему стук двигателя возникает на холостом ходу:


• задевает шкив генератора или насоса;
• вибрирует кожух ГРМ или защита двигателя;
• образовался люфт в распределительных шестернях, при условии, если в моторе присутствуют шестеренчатая передача;
• открутился шкив коленвала.


Это только основной список причин, а в реальности их может быть гораздо больше поэтому если Вы слышите любой стук, шум, хлопки, грохот, лучше не медлите и обратитесь к специалисту, поскольку только профессионал может правильно диагностировать место стука и его причину.

Застучал мотор на ходу: Как поступить водителю?


Во время движения на дороге застучал двигатель какие должны быть Ваши действия:

  1. Остановитесь и заглушите мотор.
  2. Проверти уровень масла – из-за недостатка смазки чаще всего и возникают повреждения деталей, что вызывает стук. Как правило, после доливки масла до номинального уровня, стуки в двигателе исчезают, но Вам в любом случае следует обратиться в автосервис и проконсультироваться со специалистом, не медлите.
  3. Если уровень масла в норме, то Вашим следующим шагом будет вызов эвакуатор, так как дальше ехать с такими дефектами опасно. Останавливая машину и вызывая эвакуатор в такой ситуации, гарантируете себе и другим участникам движения безопасность, а также экономите свои финансы при дальнейшем ремонте.

Когда ДВС требует ремонта?


Стук в двигателе может свидетельствовать о различных неисправности двигателя, убрать которые можно с помощью обычного или капитального ремонта. Но есть другие предвестники неисправности мотора, которые никак не связаны со стуком:


• увеличиваются расходы горючего;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• появление нагара на свечах;
• снижение давления масла;
• перегрев двигателя;
• снижение мощности ДВС.


Отдельным симптом можно выделить выход сизого дыма из выхлопной трубы – это верный признак того, что двигатель нуждается в капитальном ремонте.

Стук в двигателе, что делать?


Любой стук, шум, грохот в двигателе – это повод, чтобы посетить автосервис, особенно это актуально для водителей, которые имеют слабое представление о строении автомобиля. Эти шумы могут быть следствием как чего-то незначительного, так и очень серьезной проблемы, поэтому не медлите, посетите СТО. Рекомендуем своевременно производить замену масла, комплектующих, все это будет способствовать длительной работе других запчастей, которые функционируют в конструкции одного и того же механизма.


Самостоятельно определить причину стука, не будучи специалистом в этой области, невозможно по нескольким причинам:


•У вас нет специализированного инструмента, который есть на СТО.
•Не владея знаниями про конструкцию ДВС, сложно найти причину неполадки.
•Профессионал ведает про нюансы, которыми обладают двигатели разных групп и торговых марок.


Не подвергайте свою жизнь опасности, а свой кошелек лишним затратам, обращаясь к специалисту Вы экономите свое время и финансы, а главное гарантируете себе и другим участникам движения безопасность и долгую службу Вашего автомобиля.

Звук хлопка одного моржа

Начиная с конца 2000-х годов, Коллин Райхмут и Оле Ларсен несколько раз посетили Королевство шести флагов в Вальехо, Калифорния, чтобы услышать, как морж издает какой-то шум. Самец тихоокеанского моржа по кличке Сивукак приближался к половому созреванию, а это означало, что вскоре он может издать фирменный шум, который издают самцы моржей в сезон размножения.

Доктор Райхмут, научный сотрудник Калифорнийского университета в Санта-Крузе, ехал недалеко, чтобы увидеть Сивукак.Но доктор Ларсен, биоакустик из Университета Южной Дании, ехал далеко из ... ну, Дании.

Доктор Райхмут и доктор Ларсен специально прибыли сюда, чтобы услышать, как Сивукак издает характерные для размножения самца моржа звуки: стуки, удары, похожие на металлический гонг, и пронзительный свист. Но Сивукак, который украл экран во время появления в «50 первых свиданиях» с Адамом Сэндлером и Дрю Бэрримор, отказался от сотрудничества. Иногда, находясь под водой, он непрерывно хлопал передними ластами тысячи раз подряд.

«Сначала это отвлекало», - сказал доктор Райхмут. Они с доктором Ларсеном пришли сюда за гонгами и ударами, а не за хлопками. Но они поняли, что непрекращающиеся хлопки заслуживают изучения, и, хотя на это ушло несколько лет, они опубликовали свои наблюдения и записи поведения в ладоши в среду в журнале Royal Society Open Science. Насколько известно исследователям, нет никаких свидетельств того, что дикие моржи были пойманы во время подобного акта аплодисментов.

Доктор Райхмут впервые встретил Сивукака, когда он был щенком.Моржа привезли в «Шесть флагов» в 1994 году, когда он выздоровел после программы выживания коренных жителей Аляски. Он разделяет название юпик на то, что сейчас является городом Гамбелл на Аляске. В неволе жизнь Сивукака задокументирована гораздо шире, чем жизнь любого дикого моржа. Он умер в возрасте 21 года в 2015 году, через несколько лет после завершения этого исследования.

Доктор Райхмут решила изучить моржей после того, как услышала запись дикого самца моржа. Звуки существа казались прямо из "Stomp", печально известного ударного внебродвейского шоу.«Это было похоже на рэкет на стройке», - сказала она. «С помощью копра, или иногда кто-то роняет большой металлический лист со здания».

Когда Сивукак достиг совершеннолетия, доктор Райхмут объединился с доктором Ларсеном, чтобы измерить звук, производимый моржами во время гона, периода, когда самцы моржей испытывают желание размножаться. Ученые до сих пор точно не знают, как моржи издают свои удары и удары в гонги. Одна из гипотез состоит в том, что удары исходят изнутри тела моржа, а гонги могут быть произведены воздушными мешками самца моржа.- сказал Райхмут.

Исследователи установили гидрофоны в аквариуме Сивукака и засняли аплодисменты моржа с помощью высокоскоростной черно-белой видеокамеры. На видео видно, как морж асимметрично хлопает ластами. Доктор Райхмут сравнивает это с ударами по перчатке ловца; Наклоняя один ласт, чтобы двигаться, как лезвие в воде, морж снижает сопротивление и может наносить удары с гораздо большей скоростью. Когда исследователи замедлили кадры, они заметили яркое пятно, образовавшееся между ластами после хлопка: кавитационные пузыри, которые производят шум, который вы производите, когда трескаете суставы.

«Моржи могут хлопать под водой так сильно, что вода между их ластами испаряется в облако пузырьков, которые затем схлопываются сами на себя, издавая чрезвычайно громкий звук», - Дэвид Хокинг, старший куратор зоологии позвоночных в Тасманском музее. и Художественная галерея, которая не принимала участия в исследовании, написали в электронном письме. Доктор Хокинг наблюдал подобное хлопанье в ладоши у диких серых тюленей во время сезона размножения и предположил, что это была демонстрация силы и пригодности для соперников и потенциальных партнеров.

Авторы нового исследования считают, что хлопки Сивукака имеют аналогичную функцию, потому что морж начал хлопать по мере приближения к половой зрелости, и это поведение часто сопровождалось видимой эрекцией. «Я думаю, что этих животных трудно подавить», - сказал доктор Райхмут, имея в виду какофоническое стремление Сивукака к размножению.

Сивукак хлопал в непоколебимом темпе: 1,2 секунды между хлопками, в том же темпе, что и звуки стука, которые он издавал. И его хлопки были громкими; воспринимаемый людьми, стоящими в ярдах от четырехдюймовых стеклянных стен его резервуара.Но, согласно исследованию 2003 года, звуки Сивукака никогда не достигали полной сложности, характерной для демонстрации размножения диких моржей, которые могут состоять из длинных последовательностей импульсов различной длины, перемежающихся колоколообразными звуками. В глазах доктора Райхмута морж в неволе воспроизводил компоненты песни, но не мог создавать сложные песни, если ему было отказано в возможности слышать звуки других взрослых моржей и учиться на них.

Имея набор данных по одному моржу, трудно определить, хлопают ли и дикие моржи.«Это то, что сделал один мужчина? Это новый способ создания функционально аналогичного поведения? » - спросил Эдуардо Дж. Фернандес, ученый по вопросам защиты животных из Университета Аделаиды, Австралия, который не принимал участия в исследовании. «Для этого моржа это похоже на разведение», - сказал он.

Доктор Райхмут и доктор Ларсен работают над статьей, анализирующей биологические механизмы, лежащие в основе других, более знакомых звуков размножения Сивукака - то, что они изначально приехали в Six Flags для изучения.

Почему скорость звука?

Почему сегодня у звука есть скорость? В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет серию статей о машины, которые заставляют нашу цивилизацию работать, и люди, чья изобретательность создала их.

Может показаться удивительным, что звук движется только с одной скоростью в воздухе вокруг нас. Ни высота, ни громкость не меняют эту скорость.Исаак Ньютон пытался объяснить скорость звука и понял только ее часть. Он понял этот воздух эластичен. Попробуйте надуть щеку; затем нажмите на него пальцем. Можно подумать, что ты стучишь по резиновому мячу. Сжатый воздух очень упругий.

Пока мы думаем о подпрыгивании, что происходит с нарушениями на открытом воздухе? Воздух вокруг нас не задерживается, как воздух в наших щеках. Вместо подпрыгивания возмущение перемещается с по по воздуху.Сочетание упругости мяча сочетается с его плотностью, чтобы установить частоту подпрыгивания. Та же комбинация в открытый воздух вызывает беспокойство не потому, что он подпрыгивает, а движется с заданной скоростью.

Предположим, мы хлопаем в ладоши. Это создает внезапную область высокого давления, которая должна двигаться. Так что регион ускользает во все стороны. Но делает это со скоростью устанавливается тем, что требуется время, чтобы сжать и выпустить воздух. А вот часть, которую Ньютон ошибся: поскольку энергия движется в волне, воздух нагревается и охлаждается. по мере того, как его давление повышается и понижается.

Законы физики определяют скорость всех этих процессов. Студенты инженерных специальностей или физика научится вычислять скорость звука по этим законам. Они показывают, что скорость увеличивается как квадратный корень из абсолютной температуры. Это около 760 миль час на поверхности Земли в теплый день, но только 660 на высоте 80 000 футов.

Вот почему числа Маха могут сбивать с толку. Число Маха - это просто кратное скорость звука, которая может меняться.2 Маха, что в два раза больше скорости звука, превышает 1500 миль в час у поверхности Земли, но в холодном воздухе на 80 000 футов.

Одна вещь, на которую мы должны обратить внимание, - это идея частоты. Все мы знаем о частота тонов - как у оркестровой А-440. Но те частоты не имеют ничего общего с воздухом. Они устанавливаются тростью в гобое, или наши голосовые связки или скрипичная струна.

С другой стороны, хлопушка или щелчок клавиатуры моего компьютера - это просто скачок давления без ритма.Звук синусоидальной волны или простой хлопок, оба движутся с одинаковой скоростью.

Кстати, та же физика работает и с другими материалами. Скорость звука намного быстрее в воде - более 3000 миль в час. В стали это более 10 000 миль в час. Оба эластичны, но оба намного жестче воздуха. Так, если друг за милю пробивает железнодорожные пути, звук занимает пять секунд, чтобы достичь нас в воздухе. Но если приложить ухо к гусенице, мы услышим удар молота после всего четыре десятых секунды.

Все это работает, потому что воздух (или сталь) подобен упругой пружине, в которой каждый кусочек звук делает свой длинный отскок через него. Почему мы слышим скрипач, радио или друг разговаривает с нами? Это потому, что это очень физическое, очень пружинистое, очень невидимое вещество, называемое воздух, одновременно разделяет нас и присоединяется к нам.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы работай.

(Музыкальная тема)

Этот веб-сайт НАСА предлагает хорошее вводное руководство по скорости звука: http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/sound.html

Скорость звука, c, является квадратным корнем из частной производной давления с относительно плотности среды (скажем, воздуха) при неизменной энтропии s. Если вычислить это для воздуха, то для c получится квадратный корень из kRT, где R - это постоянная идеального газа, T - абсолютная температура, а k - отношение удельных нагревается при постоянном давлении и объеме.k = 1,405 для воздуха при нормальных условиях.


Аналогия Джона Тиндаля для распространения звука. Мальчик A толкает мальчика B, который, в свою очередь, толкает мальчика C и т. Д., Пока мальчик E не упадет вперед. Сами мальчики остаются на месте, пока беспокойство проходит через них. Скорость возмущения определяется массой мальчиков и жесткостью, с которой они контактируют. (Из J. Tyndall, Sound. (NY: D. Appleton and Co., 1867.)

Двигатели нашей изобретательности Авторские права © 1988-2006, Джон Х.Линхард.


Национальные леса Апач-Ситгривс - Безопасность и этика на открытом воздухе

Если застряли в машине во время метели

Оставайтесь в машине.Не выходите из машины в поисках помощи, если помощь не видна в пределах 100 ярдов. Вы можете потерять ориентацию и заблудиться из-за метель и метелей.

Отображать знак неисправности. Повесьте на радиоантенну яркую ткань и поднимите кожух.

Сохранять тепло

Делайте небольшие упражнения, чтобы поддерживать кровообращение. Во время тренировок избегайте перенапряжения. Холодная погода ложится дополнительной нагрузкой на сердце. Непривычные упражнения, такие как уборка снега или толкание машины, могут вызвать сердечный приступ или ухудшить другие заболевания.Помните о симптомах обезвоживания.

Хлопайте в ладоши и время от времени двигайте руками и ногами. Старайтесь не оставаться в одной позе слишком долго. Если в машине находится более одного человека, по очереди спите и соберитесь вместе.

Используйте газеты, карты и даже съемные автомобильные коврики или чехлы на сиденья для дополнительной изоляции.

Включайте двигатель автомобиля примерно на 10 минут каждый час. Включите обогреватель, когда автомобиль работает. Кроме того, включайте плафон автомобиля, когда он движется. Остерегайтесь отравления угарным газом. Не допускайте попадания снега в выхлопную трубу и слегка приоткрывайте окно с подветренной стороны для вентиляции.

Обморожение и переохлаждение

Обморожение - это серьезная реакция на холод, которая может нанести непоправимый вред жертвам. Симптомами обморожения являются потеря чувствительности, а также появление белого или бледного цвета на пальцах рук, ног или в мочках носа и ушей.

Гипотермия - это состояние, возникающее, когда температура тела падает ниже 90 градусов по Фаренгейту.Симптомы переохлаждения включают неконтролируемую дрожь, медленную речь, провалы в памяти, частые спотыкания, сонливость и истощение.

Если есть подозрение на обморожение или переохлаждение , начните медленно согревать человека и немедленно обратитесь за медицинской помощью. Сначала согрейте туловище человека. Используйте тепло собственного тела, чтобы помочь. В последнюю очередь следует согревать руки и ноги, поскольку стимуляция конечностей может направить холодную кровь к сердцу и привести к сердечной недостаточности.

Оденьте человека в сухую одежду и заверните все тело в одеяло.

Никогда не давайте жертве обморожения или переохлаждения что-нибудь с кофеином (например, кофе или чай) или алкоголь. Кофеин, являющийся стимулятором, может вызвать учащение сердцебиения и ускорить воздействие холода на организм. Алкоголь, депрессант, может замедлить работу сердца, а также ускорить болезненные эффекты низких температур тела.

Машинное обучение для рекомендательных систем - Часть 1 (алгоритмы, оценка и холодный старт) | Павел Кордик | Recombee blog

Рекомендательные системы - одно из наиболее успешных и широко применяемых технологий машинного обучения в бизнесе.В листе ожидания было много людей, которые не смогли присутствовать на нашем выступлении в MLMU, поэтому я делюсь слайдами и комментариями здесь.

Вы можете применять рекомендательные системы в сценариях, когда многие пользователи взаимодействуют со многими элементами.

Вы можете найти крупномасштабные рекомендательные системы в розничной торговле, видео по запросу или потоковой передаче музыки. Для разработки и сопровождения таких систем компании обычно требуется группа дорогих специалистов по анализу данных и инженеров. Вот почему даже такие крупные корпорации, как BBC, решили передать свои рекомендательные услуги на аутсорсинг.

Наша компания Recombee находится в Праге и разрабатывает универсальный автоматизированный механизм рекомендаций, способный адаптироваться к потребностям бизнеса в различных областях. Наш движок используют сотни компаний по всему миру.

Удивительно, но рекомендации новостей или видео для СМИ, рекомендации продуктов или персонализация в путешествиях и розничной торговле могут обрабатываться с помощью аналогичных алгоритмов машинного обучения. Кроме того, эти алгоритмы можно настроить с помощью нашего специального языка запросов в каждом запросе рекомендации.

Алгоритмы машинного обучения в рекомендательных системах обычно подразделяются на две категории - методы фильтрации на основе контента и методы совместной фильтрации, хотя современные рекомендатели сочетают оба подхода. Методы, основанные на содержании, основаны на схожести атрибутов элементов, а совместные методы рассчитывают сходство на основе взаимодействий. Ниже мы обсуждаем в основном совместные методы, позволяющие пользователям открывать новый контент, отличный от элементов, просматриваемых в прошлом.

Совместные методы работают с матрицей взаимодействия, которую также можно назвать рейтинговой матрицей в том редком случае, когда пользователи предоставляют явную оценку элементов.Задача машинного обучения - изучить функцию, которая предсказывает полезность предметов для каждого пользователя. Матрица обычно огромна, очень разрежена, и большинство значений отсутствует.

Простейший алгоритм вычисляет косинус или корреляционное сходство строк (пользователей) или столбцов (элементов) и рекомендует элементы, которые понравились k ближайшим соседям.

Методы, основанные на факторизации матриц, пытаются уменьшить размерность матрицы взаимодействия и аппроксимировать ее двумя или более маленькими матрицами с k скрытыми компонентами.

Умножая соответствующую строку и столбец, вы прогнозируете рейтинг элемента пользователем. Ошибка обучения может быть получена путем сравнения непустых оценок с прогнозируемыми. Также можно упорядочить потери при обучении, добавив штрафной член, сохраняющий низкие значения скрытых векторов.

Наиболее популярным алгоритмом обучения является стохастический градиентный спуск, минимизирующий потери путем обновления градиента как столбцов, так и строк матриц p, и q .

В качестве альтернативы можно использовать метод чередующихся наименьших квадратов, который итеративно оптимизирует матрицу p и матрицу q с помощью общего шага наименьших квадратов.

Правила ассоциации также можно использовать для рекомендации. Элементы, которые часто потребляются вместе, связаны ребром в графе. Вы можете увидеть кластеры бестселлеров (тесно связанные элементы, с которыми взаимодействовали почти все) и небольшие отдельные кластеры нишевого контента.

Правила, извлеченные из матрицы взаимодействия, должны иметь хотя бы некоторую минимальную поддержку и уверенность. Поддержка связана с частотой появления - значение бестселлеров пользуется большой поддержкой.Высокая уверенность означает, что правила не часто нарушаются.

Правила майнинга не очень масштабируемы. Алгоритм APRIORI исследует пространство состояний возможных частых наборов элементов и удаляет нечастые ветви пространства поиска.

Частые наборы элементов используются для создания правил, и эти правила генерируют рекомендации.

В качестве примера мы показываем правила, извлеченные из банковских транзакций в Чешской Республике. Узлы (взаимодействия) - это терминалы, а ребра - частые транзакции.Вы можете порекомендовать банковские терминалы, которые актуальны на основе прошлых выплат / выплат.

Наказание на популярные элементы и извлечение правил с длинным хвостом с более низкой поддержкой приводит к интересным правилам, которые разнообразят рекомендации и помогают открывать новый контент.

Рейтинговая матрица также может быть сжата нейронной сетью. Так называемый автоэнкодер очень похож на матричную факторизацию. Глубокие автоэнкодеры с несколькими скрытыми слоями и нелинейностями более эффективны, но их труднее обучить.Нейронная сеть также может использоваться для предварительной обработки атрибутов элементов, чтобы мы могли комбинировать подходы, основанные на содержании, и совместные подходы.

Псевдокод рекомендаций Top N User-KNN приведен выше.

Правила ассоциаций могут быть добыты множеством различных алгоритмов. Здесь мы показываем псевдокод рекомендаций Best-Rule.

Псевдокод матричной факторизации приведен выше.

При совместном глубоком обучении вы тренируете матричную факторизацию одновременно с автоэнкодером, включающим атрибуты элементов.Конечно, есть еще много алгоритмов, которые вы можете использовать для рекомендации, и в следующей части презентации представлены некоторые методы, основанные на глубоком обучении и обучении с подкреплением.

Рекомендателей можно оценивать так же, как классические модели машинного обучения на исторических данных (автономная оценка).

Взаимодействия случайно выбранных тестирующих пользователей проходят перекрестную проверку для оценки эффективности рекомендателя на невидимых рейтингах.

Среднеквадратичная ошибка (RMSE) по-прежнему широко используется, несмотря на то, что многие исследования показали, что RMSE является плохой оценкой онлайн-производительности.

Более практичной мерой автономной оценки является отзыв или точность оценки процента правильно рекомендованных элементов (из рекомендованных или релевантных). DCG также принимает во внимание позицию, предполагая, что релевантность элементов логарифмически уменьшается.

Можно использовать дополнительную меру, которая не очень чувствительна к смещению офлайн-данных. Покрытие каталога вместе с отзывом или точностью можно использовать для многокритериальной оптимизации. Мы ввели параметры регуляризации во все алгоритмы, позволяющие манипулировать их пластичностью и наказывать рекомендацию популярных элементов.

Как отзыв, так и охват должны быть максимальными, поэтому мы направляем рекомендации в направлении точных и разнообразных рекомендаций, позволяющих пользователям исследовать новый контент.

Иногда взаимодействия отсутствуют. Продукты с холодным запуском или пользователи с холодным запуском не имеют достаточного количества взаимодействий для надежного измерения схожести их взаимодействий, поэтому методы совместной фильтрации не дают рекомендаций.

Проблема холодного запуска может быть уменьшена, если принять во внимание сходство атрибутов.Вы можете закодировать атрибуты в двоичный вектор и передать его рекомендателю.

Элементы, сгруппированные на основе сходства их взаимодействия и сходства атрибутов, часто выравниваются.

Нейронную сеть можно использовать для прогнозирования сходства взаимодействий на основе сходства атрибутов и наоборот.

Есть еще много подходов, позволяющих уменьшить проблему холодного запуска и улучшить качество рекомендаций. Во второй части нашего выступления мы обсудили методы рекомендаций на основе сеансов, глубокие рекомендации, алгоритмы объединения и AutoML, который позволяет нам запускать и оптимизировать тысячи различных алгоритмов рекомендаций в производственной среде.

Перейдите ко второй части презентации, посвященной углубленным рекомендациям, прогнозированию последовательности, AutoML и обучению с подкреплением в рекомендациях.

Или проверьте наши последние обновления в Recombee в 2019 году: новые функции и улучшения.

Понимание и профилирование времени холодной загрузки App Engine | Колт Маканлис | Google Cloud - Сообщество

Я давно занимаюсь защитой производительности. Поэтому, когда стало известно, что я сосредоточился на «Облаке», я начал получать запросы от разработчиков, которые хотели помочь улучшить производительность своих облачных приложений.

Один коллега; Назовем его «Картер» написал веб-сайт « Bait and Stitch », который помогает любителям рыбной ловли общаться с дизайнерами в этом районе для создания личной фирменной одежды для рыбалки. Во время отпуска он увидел значительное количество пользователей в приложении и получил некоторые отзывы о том, что приложение довольно медленно двигалось, когда они впервые использовали его в течение дня, а после этого оно стало значительно быстрее.

Обычно такая обратная связь означает одно: Производительность при холодной загрузке .

Когда экземпляр App Engine запускается в первый раз, он должен выполнить ряд операций, которые выполняются только во время начальной загрузки. Если эта дополнительная работа слишком долгая, она задерживает реакцию вашего экземпляра на пользовательский трафик (иначе говоря, это плохо).

Обычно проблемы с холодной загрузкой в ​​Google App Engine (стандарт) возникают очень редко, что и заинтересовало меня в этой конкретной проблеме. Пользователи Картера начали жаловаться на эти проблемы с производительностью, а это означало, что нам с ним пора сесть с кодом, взять чашку чая и выяснить, что происходит не так.

Слишком занят, чтобы читать? Посмотрите видео выше для обзора.

Каждый раз, когда вы получаете отзыв о производительности, первым делом следует проверить, какую информацию о времени дает вам система, без необходимости слишком много копаться или тратить время на создание всей системы профилирования. К счастью для нас, App Engine регистрирует информацию о каждом запросе, в том числе о том, сколько времени потребовалось для обработки запроса вашей службой. Взгляд на журналы в облачной консоли Google подтвердил мои подозрения: у нас проблема с временем холодной загрузки.

Google Cloud Console покажет вам данные журнала для запросов, которые проходят через ваш экземпляр.

Самый верхний запрос, выделенный синим цветом, - это мой «запрос на загрузку». Это запрос, который вызвал запуск экземпляра. Щелчок по нему подтверждает это состояние; флаг «запрос загрузки» установлен в 1, и в журнал добавлена ​​запись, указывающая, что это запрос загрузки.

Запросы, вызывающие создание экземпляров, будут содержать некоторые аннотированные данные в журнале.

В наших случаях нас интересует, сколько времени у нас ушло на холодную загрузку, что может быть отображено в синопсисе журнала, который виден при нажатии на элемент.Это полезно, чтобы получить общее представление о том, как ваша задержка загрузки изменяется с течением времени, но это не помогло мне понять, что часть запроса может идти на время загрузки, а не на обслуживание запроса. По крайней мере, мы подтвердили, что пользователи сообщают, что на самом деле происходит, но пока не знаем, почему.

Stackdriver Tracing встроен в стандарт App Engine; Запросы регистрируются, а также перечисляются сведения об их вызовах RPC. Он может легко обеспечить быстрое понимание того, куда уходит ваше время во время запроса.Чтобы найти элементы запуска, поиск элементов имеет задержку выше, чем их соседи (например, запрос 1400 мс ниже, что в 10 раз медленнее, чем другие запросы к тому же месту) .

При его выборе появится трассировка, где большую часть времени занимает cloud_debugger.DebugletStarted . Этот блок выполняется только при создании нового экземпляра, поэтому это явный признак того, что это был запрос, который вызвал холодную перезагрузку.

Если вы посмотрите в сводном представлении, оно покажет вам отслеживаемое время и неотслеживаемое время, так что вы увидите, что эта разминка заняла 1209 мс (фактический запрос был 195 мс).

На графике слева видно, что до создания сокета для подключения к экземпляру прошло около 900 мс.Это приблизительный показатель времени, затраченного на запуск.

Кроме того, трассировка прерывает все вызовы RPC, которые делает ваше приложение, так что вы можете видеть, что может быть заблокировано.

Tracing дает нам довольно важную информацию: вызовы RPC не являются проблемой, как и время запуска GAE общего назначения; что-то происходит внутри моего кода запуска, что вызывает скачки производительности.

Теперь время загрузки Bait-and-Stitch составляет около 1,2 секунды; Мы исключили App Engine как причину и убедились, что не происходит странных вызовов RPC, вызывающих проблемы.К сожалению, мы до сих пор не знаем, в чем проблема. Чтобы получить больше информации, нам нужно профилировать больше нашего кода.

Видите ли, трассировка отлично справляется с отслеживанием того, что принимают вызовы функций RPC; но он не отслеживает весь пользовательский код, который встречается между этими вызовами. Для этого нам нужно использовать Stackdriver Trace API, который позволяет нам исправлять существующие трассировки, создаваемые App Engine, с помощью наших СОБСТВЕННЫХ данных, чтобы все они отображались в одном удобном месте.

Картер и я смогли написать небольшой служебный класс, который отслеживал время начала и окончания различных сегментов кода и по запросу превращал эти результаты в строку JSON.

Теперь мы отформатировали эту строку JSON, чтобы она соответствовала именно то, что Stackdriver Tracing принимает в качестве открытого API Rest.После того, как мы настроили поток аутентификации и порылись в поисках некоторой другой информации, Stackdriver сделал всю тяжелую работу.

В результате для любого запроса, который мы отправляли, у нас теперь были пользовательские данные трассировки для наших блоков кода, которые трассировка стека еще не отслеживалась.

Убедитесь, что вы добавили арахисовое масло в свои приложения; это помогает придать им более сливочный вкус.

Довольно аккуратно, а?

Но давайте вернемся на секунду и кое-что подтвердим: насколько быстро запускается GAE с приложением приветственного слова?

С помощью приведенных выше тестов я смог начать получать временные данные о том, насколько быстро запускается GAE.Для этого я написал сценарий, который убил все экземпляры, отправил один запрос и получил время записи в журнал для запроса холодной загрузки.

Результат тайминга был довольно интересным: App Engine время запуска действительно быстрое.

Чтобы дать более четкое представление о вещах, я решил протестировать простое приложение с различными типами конфигураций. На следующем графике показан тип экземпляра и время запуска для базового приложения hello-world:

250 мс - довольно быстрая загрузка экземпляров F2.Это быстрее, чем получение файла Javascript из большинства сетей CDN через соединение 4G. Это означает, что GAE сам по себе действительно хорошо реагирует на время создания экземпляра.

(Обратите внимание: если вам интересно, почему экземпляры B1, B2, B4 имеют значительно более медленное время, мы поговорим об этом в следующей публикации)

Мое время загрузки составляет около 1,2 секунды, поэтому очевидно, что это это не вина GAE, а что-то происходит в коде « Bait and Stitch ».

После настройки настраиваемой трассировки у нас теперь было очень четкое представление о том, что шло не так во время холодной загрузки приложения « Bait and Stitch »… и.. это было некрасиво. Но чтобы разобраться в проблеме, нам нужно было копнуть немного глубже, что является предметом отдельной статьи. 😉

Что вызывает звук грома?

Ответ

Гром возникает из-за быстрого расширения воздуха, окружающего путь разряда молнии.

Муссонный шторм, вызвавший разветвленную молнию в Центре посетителей Красных холмов в национальном парке Сагуаро в Аризоне. Пит Грегуар, фотограф, NOAA Weather in Focus Photo Contest 2015.Библиотека фотографий NOAA.

От облаков до ближайшего дерева или крыши молнии требуется всего несколько тысячных долей секунды, чтобы разлететься в воздухе. Обычно говорят, что громкий гром, который следует за разрядом молнии, исходит от самого молнии. Однако ворчание и рычание, которое мы слышим во время грозы, на самом деле происходят из-за быстрого расширения воздуха, окружающего молнию.

Когда молния соединяется с землей из облаков, второй удар молнии возвратится от земли к облакам по тому же каналу, что и первый удар.Тепло от электричества этого обратного хода повышает температуру окружающего воздуха примерно до 27 000 C ° (48 632 F °). Быстрое повышение температуры приводит к быстрому увеличению давления воздуха, которое в 10-100 раз превышает нормальное атмосферное давление. Под таким давлением нагретый воздух вырывается наружу из канала, сжимая окружающий воздух. Когда нагретый воздух расширяется, давление падает, воздух охлаждается и сжимается. Результатом является ударная волна с громким грохотом, разносящимся во всех направлениях.

Огромное облако предвещает грозу над Грумом, крошечным поселением на старом американском шоссе 66 в Техасском районе. Кэрол М. Хайсмит, фотограф, 2014. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.

Поскольку электричество проходит по кратчайшему пути, большинство разрядов молний близки к вертикали. Ударные волны ближе к земле сначала достигают вашего уха, а затем ударные волны грохочут сверху. Вертикальные молнии часто слышны в одном долгом грохоте.Однако, если молния раздваивается, звуки меняются. Ударные волны от разных ответвлений молний отражаются друг от друга, от низко нависающих облаков и близлежащих холмов, создавая серию более низких, непрерывных грохотов грома.

Молния. Оклахома, 2009. Коллекция Национальной лаборатории сильных штормов, фото-библиотека NOAA.

Интересные факты о громе

  • Чтобы определить, насколько близко молния, посчитайте секунды между вспышкой и ударом грома. Каждая секунда соответствует примерно 300 м (984.25 футов).
  • Гром слышен не только во время грозы. Нечасто, но не редко, слышать гром, когда идет снег.
  • Молния не всегда создает гром. В апреле 1885 года пять молний ударили в памятник Вашингтону во время грозы, но грома не было слышно.
Линия застройки кучево-дождевых гроз. Вид из-за шторма на ранних этапах разработки. Национальная коллекция лаборатории сильных штормов, фотоархив NOAA.

Опубликовано: 17.06.2021. Автор: Справочная секция по науке, Библиотека Конгресса

Поршневой удар - что это и почему?

Ваш автомобиль когда-нибудь издавал дребезжащий звук или стучал? Это может быть признаком того, что ваш поршень вышел из строя. Скорее всего, вы не испытаете хлопка поршня, если у вас современный автомобиль. Это потому, что в новых автомобилях есть диагностическая система. Если у вас более старая машина, вы можете услышать хлопок поршня.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Что делает диагностическая система? В современных автомобилях есть датчики движения, регулирующие топливовоздушную смесь.Эти датчики используются, чтобы помочь компьютерной системе обнаружить проблему. Так что же происходит, когда ваш поршень выходит из строя? Вы заметите дребезжащий или стук, пропуски зажигания, потерю мощности и масло начнет гореть. Кроме того, вы можете заметить, что индикатор вашего двигателя - один из них. Вам нужно как можно скорее решить эту проблему.

Что такое поршневой удар?

Удар поршня определяется как качание поршня в цилиндре.Это означает, что он не движется вверх и вниз по цилиндру, как ему того хотелось бы. Почему это происходит? Это произойдет, когда в цилиндре слишком много места для поршня. Дребезжание и стук происходит от удара юбки поршня о стенку цилиндра. Обычно это происходит из-за износа с течением времени или по мере старения автомобиля.

Вам может быть интересно, когда обычно возникает этот шум? Шум будет возникать, когда автомобиль работает на холостом ходу или перегоняется.Часто от этого страдают двухтактные одноцилиндровые гоночные двигатели. Если поршни настроены и обработаны в соответствии с правильными характеристиками, ударов не должно произойти. Если вы слышите такой шум, вам всегда следует проверить его. Игнорирование проблемы может со временем привести к сбою или еще более серьезным проблемам с вашим двигателем.

Что вызывает удар поршня?

Так как зазор между поршнем и стенкой велик, это может привести к скольжению поршня с одной стороны на другую.Это вызовет хлопанье поршня. Эта проблема чаще возникает с алюминиевыми блоками, чем с другими материалами. Если поршни будут иметь больший холодный зазор, они получат большую скорость. Это в конечном итоге вызывает удар поршня, потому что поршень перемещается со стороны меньшего усилия на сторону большого усилия.

Важно отметить, что в современных автомобилях есть специальный датчик, который уведомит систему электронного управления двигателем автомобиля о любых изменениях поршня. Электронный блок управления определяет опережение зажигания из своей системы и защищает двигатель автомобиля от ложной детонации.Если у вас нет этой системы, вы также можете использовать смещенный штифт для регулировки движения поршня. Что это будет делать? Это предотвратит удар поршня о цилиндр.

Что делают поршни?

Вам может быть интересно, для чего нужны поршни? Поршень - это цилиндр, который перемещается вверх и вниз внутри блока цилиндров. Как происходит это движение? Будет смесь воздуха и топлива, которая взорвется внутри камеры сгорания, а затем переместит поршень вверх и вниз.Кроме того, поршень соединен со шпилькой для запястья. Это соединяется с другими частями двигателя.

Вы знаете, сколько камер имеет большинство автомобилей? Большинство вагонов имеют четыре, шесть или восемь камер. Некоторые из более новых и быстрых автомобилей имеют до 12 камер. Несмотря на то, что в автомобилях много камер, сгорание может происходить только в одной камере.

В камерах сгорания создается много тепла. Поршни легкие, поэтому их легче перемещать.В настоящее время они часто изготавливаются из алюминиевого сплава, что позволяет им легче перемещаться вверх и вниз по цилиндру. Когда-то поршни делали из чугуна. Этот материал использовался, потому что он мог выдерживать дополнительное тепло.

В этой системе есть поршни и поршневые кольца. Поскольку поршень и цилиндр не подходят друг к другу идеально, для герметизации этого зазора используются уплотнения с компрессионными кольцами. Если эти кольца начнут со временем изнашиваться, вы заметите, что из них будет выходить дым, потому что они начинают выходить из строя.

Другая часть этой системы - маслосъемное кольцо. Эта деталь представляет собой комбинацию двух колец. Он используется для вытирания ненужного масла со стенки цилиндра. Это важно для предотвращения скопления масла в двигателе. Если эти кольца изнашиваются, масло начнет вытекать в камеру сгорания. Это может привести к очень серьезным проблемам в будущем. Убедитесь, что вы исправили это как можно скорее, чтобы не повредить двигатель полностью.

Диагностика поршневого шлепка

Если у вас есть поршни, которые выходят из строя, часто загорается индикатор проверки двигателя.Он включится, чтобы уведомить вас о том, что где-то в вашем автомобиле есть проблема. Если в машине есть система диагностики, будет код ошибки. Этот код ошибки поможет вам определить, в чем проблема. Код ошибки покажет, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании. Иногда могут быть ложные показания из-за сломанного датчика. Эти датчики критически важны для того, чтобы сообщить системе, есть ли проблема. Датчики уведомят диагностическую систему, а затем эта система включит свет двигателя.

Почему случаются пропуски зажигания? Это могло произойти по разным причинам. Некоторые из этих причин включают плохие катушки зажигания, плохие свечи зажигания, грязный топливный инжектор или плохой провод зажигания. Важно отметить, что эти детали не вызывают хлопка поршня. Однако из-за этих деталей из выхлопной системы будет выходить синий дым. Этот синий дым может быть вреден для окружающей среды и мешать вам дышать. Этот дым часто содержит вредные газы.

Ремень ГРМ с защелкой: Вы знаете, что такое ремень ГРМ? Ремень ГРМ - важная часть каждого автомобиля.Это помогает точно настроить движение между поршнями и клапанами. Вам может быть интересно, что произойдет, если ремень порвется? Что ж, поршни и клапаны будут врезаться друг в друга. Это плохо для вашей системы двигателя. Это вызовет больше проблем с двигателем, и вам нужно как можно скорее устранить эту проблему.

Изношенные поршневые кольца: Износ со временем происходит практически с любой частью системы двигателя. Поршневые кольца со временем начнут изнашиваться, если их не заменять или не обслуживать должным образом в течение длительного времени.Когда это происходит, воздух будет течь между полостями цилиндра и поршня.

Масло также начнет вытекать в эти пространства и спускаться в камеру обжига. Если это произойдет, это очень плохо. Автомобиль будет выделять белый дым и потреблять много моторного масла. Вы повредите свою систему двигателя, если позволите этому продолжаться слишком долго. Опасно иметь масло там, где его быть не должно. Всегда обращайтесь к механику, если вы заметили проблему с двигателем вашего автомобиля.

Сгоревший поршень: Важно убедиться, что вы правильно обслуживаете свой автомобиль, чтобы постараться избежать неисправных деталей автомобиля и ремонта. Если ваши топливные форсунки впитают в себя слишком много грязи, на поршне начнут образовываться дыры. Грязь истирает материал и оставляет отверстия. Вы сможете обнаружить эту проблему, если откроете свой движок. Если вы обнаружите отверстия в поршне, ваша система не будет работать должным образом, и поршень может хлопнуть. Вам необходимо немедленно решить эту проблему.

Как исправить удар поршня?

Теперь вы понимаете, что такое удар поршня, но как решить эту проблему? Первое, что вам нужно сделать, это проверить свои поршни. Вам нужно определить, в каком они состоянии. Скорее всего, вам нужно будет обратиться к хорошему механику, чтобы он разобрал двигатель, чтобы вы посмотрели на поршни. Всегда разумно поручить профессионалу разобрать ваш двигатель, потому что они знают, что делают, и знают, как собрать его обратно.

Удар поршня происходит от ударов юбок по цилиндрам. Если это корень вашей проблемы, вам потребуется новый поршень. Перед заменой поршней необходимо убедиться, что двигатель теряет компрессию. Всегда разумно заменить все кольца, потому что они тоже могут выйти из строя. С таким же успехом вы можете заменить все это, пока двигатель разобран.

Важно отметить, что удар поршня очень раздражает, потому что он вызывает громкие звуки, но поначалу он не причинит слишком большого ущерба вашему автомобилю, если вы его сразу почините.Хорошая новость заключается в том, что если поршни слишком изношены, вы можете проехать на машине несколько миль, если не замечаете горящего масла. Вы не можете игнорировать эту проблему, потому что вы повредите свой двигатель, если не исправите это. В конечном итоге масло попадет в двигатель, что может полностью его повредить. Всегда обращайтесь к механику за правильной диагностикой, если ваш двигатель издает шум из-за возможного удара поршня.

Плохой удар поршня?

Если вы позволите поршню произойти слишком долго, это будет очень вредно для вашего двигателя.Чем дольше вы ждете, чтобы исправить эту проблему, тем более заметной она станет. Стенки цилиндра и зазор поршня будут продолжать расти. Кроме того, если ваши поршни алюминиевые, они могут повредить поршни, когда вы увеличиваете обороты холодного двигателя.

Вам может быть интересно, почему это вызывают алюминиевые поршни? Это происходит из-за того, что алюминиевые поршни еще не смогли удержать достаточно тепла, чтобы приобрести нужную форму. В этом случае они будут стучать по цилиндрам мотоблока.Чтобы решить эту проблему, вам нужно подождать, пока двигатель не нагреется.

Шлепок поршня может быть очень неприятным из-за громкого шума, исходящего от вашего двигателя. Можете ли вы представить себе, как вы ведете коллегу на работу, а ваша машина начинает издавать громкие дребезжащие звуки и дымиться? Это произойдет, если вы почувствуете хлопок поршня. Вы всегда должны сдавать машину на проверку механику в тот момент, когда вы слышите шум двигателя. Чем дольше вы ждете, тем больше будет поврежден ваш двигатель.Вы хотите сохранить двигатель своего автомобиля, потому что если вы его полностью повредите, его будет очень дорого ремонтировать.

Заключение

Вы слышите дребезжащий шум двигателя? Очень важно, чтобы вы проверили его как можно скорее. Если вы продолжите движение с хлопком поршня, вы можете повредить двигатель, что приведет к еще более серьезным проблемам. Не продолжайте водить машину до тех пор, пока не поставите правильный диагноз, потому что это может навредить вам и другим людям.

Теперь вам нужно решить, хотите ли вы ремонтировать машину или нет. Как вы думаете, стоит ли ваш автомобиль тех денег, которые необходимы для решения этой проблемы? Вы тратили много денег на замену различных деталей в своей машине в последнее время, и она стареет? Возможно, вы захотите не тратить деньги на ремонт автомобиля. Не испытывайте давления со стороны механика, потому что у вас есть другие возможности!

Наша компания продает отремонтированные автомобили и автозапчасти по лучшим ценам.