Правильная посадка водителя за рулем. Советы от профессионалов
Часто водители-новички, проведя за рулем час или чуть больше, ощущают скованность и онемение в теле, усталость и разбитость, словно не вели машину, а толкали ее, у многих устают глаза. Причина — в неправильном положении тела во время вождения. Да, правильная посадка водителя — отдельная наука!
Человек, сидящий за баранкой кое-как, подвергается неиллюзорной опасности:
Водитель ощущает ненужное напряжение в теле, выматывает сам себя и быстро устает;
От утомления у него снижается концентрация внимания — он может оказаться неспособным адекватно среагировать на опасную и просто нестандартную ситуацию на дороге;
Долгое сидение в неудобной и неестественной позе приводит к нарушениям кровообращения — человек уже чисто физически может не суметь моментально перейти к правильным действиям при возникновении чрезвычайной ситуации. И нарушения кровоснабжения органов просто вредят здоровью.
Посадка водителя в автомобилене должна приводить к усталости — оцените свое состояние после вождения.
Спину — к спинке!
Главное в правильной посадке водителя в автомобиле, комфортной для него самого — плотное соприкосновение спины и спинки сиденья при слегка согнутом положении рук и ног. Спина касается спинки областями поясницы, лопаток и шеи снизу. Не нужно ни скрючиваться над рулем в позе дворняжки, нашедшей кость, ни отваливаться на спинку сиденья, как в шезлонге на пляже. В первом случае ухудшаете себе обзор, зажимаете мышцы рук и при толчке сзади боднете головой лобовуху, во втором у выпрямлены руки, ноги не имеют твердой опоры, в общем, лучше б сидели в шезлонге — автомобилем в такой позе управлять нельзя.
Проверьте, правильно ли сидите, чуть отстранив руки от руля, а стопы приподняв на сантиметрик над полом. Заваливаетесь вперед или назад? Скорректируйте посадку, чтоб в этом положении не заваливаться. Это — правильная посадка водителя.
Сделайте кресло удобным
Кресло парит в высоте так, что водитель опирается на него лишь пятой точкой и поясницей, сам нависнув над рулем, как царь Кощей над златом? Такая посадка водителя в легковом автомобиле позволяет безошибочно угадать род занятий.Таксист! «Поза таксиста» узнаваема. Не сидите так! Это опасно и нефизиологично — мечтаете о радикулите с болями в спине и остеохондрозе с болями в шее?
Возьмитесь за руль в самой дальней точке, правой ногой до упора прижмите педаль сцепления, проследите за «тремя точками» спины и слегка согнутым положением рук и ног. Отрегулируйте высоту кресла так, чтоб оно помогало сидеть в этой позе. Заодно проверьте расстояние от макушки до потолка салона — оптимально, чтоб между ними помещался кулак, иначе на ухабистой дороге неизбежна неоднократная встреча головы с потолком.
Рулите уверенно
Правильная посадка водителя за рулем — это выполнение нескольких правил:
следите, чтоб снизу между ободом баранки и коленями проходила ладонь;
визуально руль не закрывает приборную панель;
руль не ощущается как слишком большой и мешающий движениям рук;
вы не опираетесь на руль всем весом — центр тяжести на 30% на сидушке, на 70% на спинке кресла, руль «поддерживает» только вес рук;
держите руки не там, где может раскрыться из ступицы руля подушка безопасности — иначе при ее раскрытии вы себе дадите по физиономии. Современный руль, как правило, эргономичен — обратите внимание на отливы для рук на ободе. Там и держите руки;
вообще не допускайте, чтоб при толчках вес приходился на руль и панель — в них не надо упираться, ими нужно управлять!
Положение ног
Правильная посадка водителя зависит и от положения ног. Не размещайте правую на педали газа! Поставьте ее пяткой в нижнюю точку педали тормоза. Левую, соответственно, в нижнюю точку педали сцепления. Пятки на месте, носки разведите — правая стопа уверенно попадает на педаль газа, левая в зоне отдыха. Старайтесь, чтоб ноги не взлетали над педалями ни при каких условиях!
Отрегулируйте подголовник
Не поднимайте его до уровня шеи — опасно! Если ударят сзади, вам может сломать шею. Пусть подголовник будет на уровне затылка, между ними должна проходить ладонь.
Внимание на ремень безопасности
Правильная посадка водителя за рулем — это в том числе и идущий от плеча через грудную клетку ремень безопасности! Никаких «набросил и поехал» — пристегивайтесь, пренебрежение этой деталью — наплевательство на собственную безопасность. Если вас — не дай Бог — конечно — перевернет, ремень повысит шансы выжить в 5 раз, а если ударит — то в 2. Тут тоже действует «правило ладони» — она должна проходить меж ремнем и грудью, иначе ремень будет давить. Проследите, чтоб ремень не смещался в область горла — в случае чрезвычайной ситуации он, конечно, удавит вас раньше, чем вы пострадаете как-то иначе, но нужно ли это?
Приходите к нам на уроки вождения в Минске: даже если у вас есть особенности анатомического строения, «мешающие» сидеть за рулем, частный автоинструктор с индивидуальным подходом к каждому новичку научит максимально правильной посадке.
Правильная посадка за рулем
Правильная поза за рулем — очень важная деталь вождения автомобиля. Особенно актуальная верная посадка при дальних поездках, где страдает спина.
Чем опасна неправильная посадка?
Несоблюдение правил нахождения за рулем чревато последствиями:
Снижение концентрации. Если водитель слишком расслаблен, он теряет бдительность и не успевает среагировать на изменения на дороге. В расслабленной позе руки устают очень быстро, и автомобиль сложнее будет повернуть.
Удержание руля одной рукой. Все движения придется выполнять с двойными усилиями, вследствие чего вся нагрузка придется на одну руку, которая начнет болеть, машина будет медленно поворачивать и возникнет ДТП.
Водитель сидит слишком близко к рулю. Локти помешают управлению автомобилем, все движения будут неверными, что неизбежно приведет к аварии.
Это далеко не все последствия, поэтому очень важно соблюдать правильную посадку. Это касается как авто с АКПП, так и с МКПП.
Как правильно настроить сиденье?
Во время поездки водитель находится в сидячем положении, поэтому очень важно настроить сиденье под его параметры. Для этого необходимо учесть его рост, вес и габариты. Сидение настраивается следующим образом:
спинка должна находиться под углом 75-90 градусов, однако все зависит от того, сколько времени человек проводит за рулем ежедневно;
подголовник располагается напротив затылка, чтобы голова водителя была расположена удобно;
ноги должны доставать до педалей, при этом стопы размещаются на них свободно, чтобы управлять без особых усилий, оптимальной считается высота не более 40 см;
спина должна плотно прилегать к креслу, чтобы не напрягать позвоночник.
Наиболее сложно настроить сиденья в грузовом автомобиле, где не так просто поменять их угол наклона и расстояние до пола. Также не стоит забывать о ремне безопасности, особенно в легковом транспорте.
Как настроить положения руля и зеркал?
Поскольку водитель управляет автомобилем, задействуя прежде всего руки и глаза, руль и зеркала тоже нужно настроить правильно:
установить рулевое колесо так, чтобы руки были слегка согнутыми;
большими пальцами плотно обхватить руль;
обязательно задействовать обе руки, чтобы в случае форс-мажора быстро перехватить управление;
зеркала заднего вида настроить таким образом, чтобы они отражали все происходящее вокруг автомобиля без необходимости наклона или поворота головы;
для полноценного контроля обстановки убедиться, что середина внутреннего зеркала отражает заднее стекло;
по желанию установить панорамные зеркала, чтобы видеть, как можно большее пространство, однако тогда расстояние до других авто будет казаться больше.
Руки автомобилиста должны легко доставать до всех элементов управления, например, до коробки передач в машине. При этом ничего не должно препятствовать их движениям в машинах на автомате и на механике.
Почему так важно соблюдать правила?
Правильная посадка важна в любом транспорте — будь то кроссовер, легковой автомобиль, грузовик или даже внедорожник. Пренебрежение указанными правилами чревато нанесением вреда здоровью автомобилиста. Например, особенно страдает шея и позвоночник. После поездки водитель не должен сильно уставать и не ощущать болей.
Возможно вам будет интересно:
Как установить аварийный знак
Аварии на дорогах — частое явление, от которого не застрахован ни один водитель. Для таких случаев предусмотрены аварийные знаки, устанавливаемые с целью предупреждения всех участников движения о возможной опасности. Размещение такого знака является обязанностью водителя, однако многие игнорируют это правило, что серьезно усугубляет ситуацию.
Как не уснуть за рулем
Как показывает статистика, причиной более 20% аварий является недосып водителя. Многим приходится ездить по ночам, чтобы не попасть в пробки или сэкономить время, например, в дальних срочных поездках. Невыспавшийся водитель может легко уснуть за рулем, в результате автомобиль останется без управления и попадет в ДТП.
Покупка видеорегистратора
Видеорегистратор — незаменимая вещь для любого автомобилиста. Этот гаджет поможет разобраться в случае ДТП, вычислить преступников при нанесении вреда автомобилю и в других ситуациях. Перед покупкой нужно ознакомиться с нюансами подбора авторегистратора.
Торможение двигателем
Тормозить двигателем — значит замедлять автомобиль без использования педали тормоза. Метод имеет свои плюсы и минусы, но в некоторых случаях он единственный возможный. Например, с его помощью можно избежать заноса в гололед или сохранить должный уровень безопасности при спуске в горной местности, где штатные тормоза – не лучший выход. Он также окажется рациональным выходом из ситуации, когда возникает проблема с тормозной системой. Некоторые же применяют способ торможения двигателем для экономии бензина и сохранности тормозных колодок. Зачем, когда и как нужно применять данный метод, рассмотрим в этой статье.
Лучшая посадка для безопасной и комфортной поездки
| Вождение
Согласно опросу AAA, 90 002 водителя в США проводят за рулем почти час в день. Это может показаться не таким уж большим, но если вы имеете дело с болью в шее, плече, спине или ишиале, виновата ваша осанка за рулем. К счастью, вы можете решить проблемы с осанкой, внеся несколько простых корректировок в свое положение за рулем и уделяя больше внимания осанке за рулем.
В Direct Auto мы прикроем вашу спину, и это руководство по лучшей посадке за рулем придает этому высказыванию совершенно новый смысл. С помощью нескольких настроек вы сможете управлять автомобилем более безопасно и комфортно в кратчайшие сроки!
Почему важна правильная осанка при вождении
Большинство автомобилей не предназначены для правильной осанки при вождении. Например, многие автокресла не компенсируют изгиб нижней части спины, который нагружает поясничный отдел позвоночника, а в компактных автомобилях меньшего размера может не хватать места для ног, что вынуждает некоторых водителей искривляться, принимая неудобное (не говоря уже о небезопасном) положение. водить.
Почему во время вождения важна правильная осанка? Плохая осанка может привести к боли и дискомфорту во всем теле: в шее, спине, плечах, ногах, ступнях, руках, запястьях и пальцах. И вам нужно беспокоиться не только о хронической боли: одно исследование показало, что водители с плохой осанкой при вождении подвергаются повышенному риску получения серьезных травм в случае автомобильной аварии.
Как сохранять правильную осанку во время вождения
Примите правильное положение
Поставив левую ногу на крайнюю педаль (это наклонная неподвижная подставка для левой ноги), придвиньте копчик как можно ближе к спинке сиденья насколько это возможно. Расслабьте ноги, поставив пятки на пол. Вы должны быть в состоянии дотянуться и полностью нажать на все ножные педали подушечкой стопы, не отрываясь от спинки сиденья.
Отрегулируйте высоту сиденья
Если положение сиденья регулируется, поднимите высоту до уровня бедер или чуть ниже колен. Это поможет раскрыть бедра и улучшить кровообращение в спине, что уменьшит боль в мышцах. Если ваше сиденье все еще слишком низкое, попробуйте добавить подушку сиденья или танкетку. Бонус: подушки уменьшают вибрации от дороги, которые могут привести к травмам.
Уровень ваших глаз должен быть как минимум на три дюйма выше рулевого колеса, при этом между головой и крышей должно быть достаточно места. Вы должны четко видеть дорогу и приборную панель вашего автомобиля, не наклоняя голову вверх или вниз.
Чаша сиденья должна поддерживать бедра по всей длине, оставляя зазор в два-три пальца между тыльной стороной коленей и краем сиденья. Это более удобное положение для коленей, а также улучшается кровообращение.
Наклоните спинку сиденья
Откинувшись далеко назад на сиденье водителя, вы можете чувствовать себя комфортно, но это заставляет вас выпячивать голову и шею вперед, что напрягает шею и плечи. Отрегулируйте спинку так, чтобы она слегка наклонялась на 100–110 градусов, чтобы оказывать минимальное давление на спину.
Поддержка нижней части спины
Поясничная поддержка естественного изгиба нижней части спины необходима для хорошей осанки за рулем. Если в вашем автомобиле есть регулируемая поясничная опора, установите ее так, чтобы вы чувствовали равномерное давление в своде спины. Если у вас нет регулируемой поясничной опоры или поясничная опора не на нужной высоте, подушка для поясничной опоры или даже свернутое полотенце могут удобно заполнить пробел. Нижний край опоры должен быть на уровне линии пояса или верхней части таза.
Отрегулируйте подголовник
Расположите верхнюю часть подголовника так, чтобы он находился между верхней частью ушей и верхней частью головы. Подголовник должен едва касаться затылка, когда вы сидите удобно.
Отрегулируйте рулевую колонку
Знаете ли вы, что для правильного срабатывания подушки безопасности на рулевом колесе необходимо определенное расстояние? Стремитесь к минимальному расстоянию от 10 до 12 дюймов между вами и рулевым колесом.
В неподвижном состоянии вы должны быть в состоянии сидеть, прижав лопатки к спинке сиденья. С прямой рукой ваши запястья должны сгибаться над верхним краем руля. Во время вождения ваши руки должны быть согнуты примерно на 120 градусов, а ладони должны быть чуть ниже плеч.
Смена захвата
Регулировка рулевой колонки также должна позволить вам держать руль в нужном положении. Вопреки тому, что вы, возможно, уже знаете, традиционное положение циферблата «10 и 2» на самом деле не самый безопасный способ держать руль.
Позиции 9 и 3 дают максимальный рычаг, но могут напрячь шею и плечи. Положения 8 и 4 часто более удобны для людей с проблемами шеи и плеч. Слегка держите руль, чтобы бороться с усталостью, и, как всегда, используйте обе руки — управление одной рукой заставляет работать одно плечо и может привести к тому, что ваш позвоночник вывернется в неестественное положение.
Отрегулируйте зеркала
Вам не нужно вытягивать шею, чтобы проверить зеркала. Как только вы нашли оптимальное положение для вождения, отрегулируйте зеркало заднего вида и боковые зеркала, чтобы вы могли видеть движение, не искажая свое тело.
Делайте перерывы
Даже если вы сохраняете идеальную посадку за рулем, небольшая усталость и скованность неизбежны, особенно если вы сидите в машине в течение длительного времени. Слушайте свое тело и не забывайте делать перерывы. Припаркуйтесь на остановке для отдыха или в другом безопасном месте для остановки, чтобы выйти из машины, размяться и пошевелиться.
Пока вы обновляете свою осанку, почему бы не обновить и страховку? Получите бесплатное предложение и узнайте, как мы можем помочь вам получить доступную автостраховку, позвонив по телефону 1-877-GO-DIRECT (1-877-463-4732) или обратившись в ближайшее отделение Direct.
Как убедиться, что я нашел идеальное положение для вождения?
С точки зрения проблем со здоровьем, проблемы со спиной почти не уступают обычной простуде — четверо из пяти человек в какой-то момент своей жизни страдают от болей в спине. Но есть и худшие новости для водителей: по данным Британской ассоциации хиропрактики (BCA), 40% людей говорят, что сидение усиливает боль в спине или шее. Достаточно того, что автомобилисты неловко шаркают на своих местах.
Что могут сделать водители, чтобы убедиться, что они находятся в лучшем положении за рулем? И откуда им знать, что покупка новой модели автомобиля не приведет к искривлению позвоночника, искривлению шеи или судорогам в ногах?
Driving обратились к экспертам за советом от BCA, производителя сидений Recaro и шведского производителя автомобилей Volvo, который славится своими удобными сиденьями. Вот их советы для тех, кому трудно освоиться за рулем своего автомобиля.
(Примечание. Интервью проведено в 2015 г.)
Насколько высоко должно быть сиденье во время вождения?
Вы не отправитесь на Эверест, не зашнуровав свои походные ботинки, — говорит Робин Пейдж, старший вице-президент по дизайну Volvo. Поэтому важно точно настроить посадку за рулем в соответствии с вашим телосложением.
«Удобство сиденья лучше всего достигается за счет правильного распределения веса и поддержки тела, а также возможности регулировки, если вы чувствуете необходимость изменить положение», — говорит он.
Все наши специалисты рекомендуют водителям отодвигать сиденье достаточно далеко вперед, чтобы они могли полностью выжать педаль сцепления, сохраняя при этом небольшой изгиб в колене.
Спинка сиденья должна быть слегка наклонена назад, а при повороте руля ваши плечи должны оставаться в контакте с сиденьем, а не наклоняться вперед.
Спинка сиденья должна быть слегка наклонена назад, а при повороте руля ваши плечи должны оставаться в контакте с сиденьем.
Риши Лоати, практикующий мануальный терапевт и член BCA, добавляет, что центр подголовника должен располагаться выше ушей водителя. «Если он ниже ушей, он действует как точка опоры при аварии, что фактически ухудшает последствия хлыстовой травмы».
Увидим ли мы в будущем регулируемые педали на новых автомобилях? Робин Пейдж предполагает, что это очень вероятно, особенно «чем больше мы движемся в мир автономного вождения». Пейдж предвидит, что педали уходят из поля зрения, когда машина едет сама, и возвращаются только при необходимости.
Recaro, производитель автокресел, который производит автокресла с 1965 года, начинал с продуктов для автогонок, но сегодня компания обнаруживает, что спрос на ее ассортимент ортопедических сидений растет. Для регулировки сиденья было создано следующее видео, которое помогает визуализировать приведенные выше советы.
Пошаговое руководство по поиску правильного положения при вождении от Recaro
Прижмите ягодицы как можно ближе к спинке. Расстояние от сиденья до педалей регулируется таким образом, чтобы ваше колено было слегка согнуто при полном нажатии на педали.
Расположите плечи как можно ближе к спинке. Установите наклон спинки таким образом, чтобы до рулевого колеса можно было легко дотянуться слегка согнутыми локтями. Плечевой контакт должен сохраняться при повороте рулевого колеса.
Установите максимально возможную высоту сиденья. Это обеспечивает беспрепятственный обзор со всех сторон и все дисплеи на приборной панели.
Установите наклон подушки сиденья таким образом, чтобы можно было легко полностью выжать педали. Бедра должны мягко лежать на подушке сиденья, не оказывая на нее давления. Перед запуском двигателя проверьте наклон спинки сиденья.
Отрегулируйте выдвижную подушку сиденья так, чтобы бедра опирались на нее чуть выше колена. Эмпирическое правило заключается в том, что между краем сиденья и впадиной колена должен быть зазор в два-три пальца.
Поясничная опора отрегулирована, когда поясничная часть спины поддерживается в своей естественной форме.
Боковые валики сиденья должны настолько плотно прилегать к телу, чтобы верхняя часть тела удобно поддерживалась сбоку без каких-либо ограничений.
Отрегулируйте верхний край подголовника на той же высоте, что и верхняя часть головы. Расстояние до головы должно быть примерно 2 см.
Не все сиденья имеют все способы регулировки, упомянутые выше, но постарайтесь следовать общим советам по комфорту в пределах возможностей, предоставляемых вашим автокреслом.
Другие важные советы по предотвращению болей в спине в автомобиле
1.
Узнайте, как определить хорошее сиденье
Хорошее автомобильное сиденье может сразу не показаться таким уж удобным, говорит Франк Бирманн, директор по промышленному дизайну компании Recaro, которая поставляет автокресла для таких компаний, как Aston Martin, Audi, Honda, Mercedes и многих других. «У него будет легкая и очень жесткая основная структура, и эта структура должна иметь форму, обеспечивающую наилучшее положение человеческих позвонков».
Вам не нужно мягкое, мягкое сиденье, подвешенное на пружинах, говорит он, так как водитель будет падать в него; скорее тот, который сохранит свою форму даже после нескольких часов вождения.
Вам не нужно мягкое, мягкое сиденье с пружинной подвеской, так как водитель будет падать в него
Берманн говорит, что водители должны всегда следить за тем, чтобы им было удобно дотягиваться до всех элементов управления, таких как педали, рычаг переключения передач и рулевое управление. колесо. Затем убедитесь, что сиденье адаптируется к их телу с помощью дополнительных функций, таких как регулировка высоты и наклона, выдвижная подушка сиденья, а также регулировка поясничной опоры и валика. И, наконец, определяющим фактором комфорта в дальних поездках является обстановка в салоне, в том числе общая компоновка распределительного щита и простота использования системы климат-контроля.
2. Попробуйте перед покупкой
Лоати говорит, что наиболее распространенными проблемами, от которых страдают водители, являются боль в пояснице, радикулит (раздражение седалищного нерва, которое может привести к онемению ног) и ригидность затылочных мышц.
Тем не менее, по его опыту, зачастую именно марка и модель автомобиля, а не сам процесс сидения за рулем, создают проблемы для пациентов. «Интересно, что мы часто видим пациентов, которые говорят что-то вроде: «В моей машине плохо, но когда я вожу свой фургон, у меня нет никаких проблем»» 9.0005
Лоати объясняет это повышенной посадкой водителя, которую предлагают внедорожники, минивэны и фургоны, и говорит, что водители всегда должны примерять автомобиль на размер в автосалоне, а затем брать его на тест-драйв перед покупкой.
Удобное сиденье с положением бедер выше колен, поддержкой лопаток и широким диапазоном регулировки
Удобное сиденье с положением бедер выше колен, поддержкой лопаток и широким диапазоном регулировки регулировки.
«Вождение покажет, действительно ли вы чувствуете себя комфортно. Вы должны быть в состоянии дотянуться до руля, но при этом сгибать локти, смотреть в зеркала должно быть простым движением глаз, а не движением головы, и должно быть легко нажимать все педали, особенно сцепление, без усилий. подняться с сиденья». Часто, говорит Лоати, именно повторяющиеся мелкие действия водителей больше всего вызывают дискомфорт.
3. Предотвращение дискомфорта в дороге
Лоати говорит, что водители, путешествующие на большие расстояния, должны делать перерыв каждые пару часов, и что водители должны прерывать свое путешествие и делать растяжки, чтобы двигаться дальше.
Простые, но эффективные упражнения, когда вы находитесь в машине и застряли в пробке, включают в себя сжимание ягодиц, наклоны в стороны и распорки сиденья — «упирание руками в руль и обратно в сиденье» — и пожимание плечами с пятисекундной задержкой, как а также плечевые круги.
Держитесь подальше от тесной одежды и обуви на высоком каблуке. Вы бы не стали носить их во время работы в саду, так зачем носить их в машине?
Также рекомендуется избегать тесной одежды и обуви на высоком каблуке. Вы бы не стали их носить в саду, так как вам нужна свобода передвижения, так зачем носить их в машине? Лоати советует держать в машине практичную пару туфель на плоской подошве, если вы регулярно носите высокие каблуки.
Какое положение рулевого колеса лучше?
Обычно не только ваше сиденье можно отрегулировать, чтобы найти наилучшее положение для вождения — у большинства автомобилей есть телескопические рулевые колеса, которые можно отрегулировать по желаемой высоте и вылету.
Рулевое колесо должно располагаться как можно ниже, не закрывая обзор на приборы управления, направленное на грудь, а не на лицо. В целях безопасности лучше всего, чтобы ваша грудь находилась на расстоянии не менее 25 см от руля (чуть меньше десяти дюймов в старых деньгах) — если вы находитесь ближе, вы рискуете получить травму в случае срабатывания подушки безопасности.
Что будет с ценами на бензин в 2023-м. Для водителей приготовили неприятный сюрприз :: Autonews
В России в 2022 году бензин при инфляции в 11,1% подорожал на 0,6%, а дизель — на 8,4%. Таким образом, как считают власти, в стране удалось удержать рост цен на топливо. Что будет со стоимостью бензина и дизеля в 2023 году, эксперты и аналитики говорят с осторожностью. Правительство в свою очередь уверяет, что постарается сделать все возможное, чтобы рост цен на нефтепродукты на внутреннем рынке оставался не выше инфляции. Autonews.ru выяснил, какие главные факторы в 2023 году будут влиять на стоимость топлива и следует ли ждать ее изменения.
Издержки и рост акцизов
adv.rbc.ru
Как и в прошлые периоды, в 2023 году на розничные цены на бензин и дизель будут влиять несколько факторов, рассказал в беседе с Atonews.ru директор по медиапроектам КРОС и автор исследования «Ландшафт влияния. Исследование отраслевых ассоциаций и деловых объединений» Петр Кирьян.
Первый — рост акциза на моторное топливо в 2023 году на 4%. Эксперт подчеркнул, что это не транслируется в рост цен на АЗС на 4%, но вносит вклад в небольшой рост цен.
Второй — НДПИ (налог на добычу полезных ископаемых), если курс рубля будет показывать тенденцию к снижению относительно доллара и евро, то «в рублях» издержки нефтяных компаний будут расти. Наконец, свою роль сыграет позиция правительства по топливному демпферу — от того, как будет работать этот механизм, зависит, насколько долго АЗС будут готовы не переписывать ценники в новом году.
👉 За оторванный на заправке пистолет могут лишить прав. Что нужно знать
«Если брать отдельные рынки, то там мы уже год наблюдаем маркетинговые приемы АЗС нефтяных компаний. Цены на топливо понемногу ползут вверх, но для держателей карт лояльности, приложений и постоянных клиентов применяется система скидок, которая частично компенсирует общий, пусть и небольшой, но все-таки рост цен», — объяснил Кирьян.
Эмбарго и потолок цен
В свою очередь, руководитель аналитического центра «Независимого топливного союза» Григорий Баженов считает, что ценообразование на топливо в 2023 году будет во многом зависеть от правил, которые будут действовать на внутреннем и внешнем рынке в 2023 году. Например, следует помнить о введении эмбарго Евросоюзом, который является главным покупателем нефтепродуктов из России. По мнению эксперта, это может серьезным образом повлиять на доходность нефтяной отрасли. Также нужно не забывать о потолке цен. Баженов считает, что в любом случае эти нововведения наверняка будут обходиться, но все равно влияние на дисконт по отношению к российской нефти может быть существенным.
Фото: Allexander Makarov / Russian Look
«Это означает, что экспортеры будут серьезным образом терять в деньгах. В части нефти это менее проблематично, потому что поставки в значительной степени можно будет перенаправить. Что касается нефтепереработки, тут все более проблематично. Дело в том, что азиатские рынки, куда перенаправляются в основном наши товары, предпочитают покупать дешевое сырье, а не нефтепродукты, потому что у них есть свои мощные НПЗ. Вторая проблема — дефицит танкеров, которые перевозят нефтепродукты», — рассуждает Баженов.
Как считает эксперт, в таких условиях объемы нефтепереработки будут снижаться и, как следствие, уменьшатся объемы нефтедобычи. По мнению Баженова, никакой катастрофы с ценами из-за этого не произойдет, но важным моментом будет то, как правительство поведет себя по отношению к этим проблемам.
👉 Как снизить цены на бензин в России. Изучаем на примере Польши
«Если регуляторные требования сохранятся на прежнем уровне, то цены на бензин и дизельное топливо вряд ли будут увеличиваться как-то значительно», — подчеркнул он.
Что будет с ценами на топливо в 2023 году
Как заявил в интервью ТАСС вице-премьер России Александр Новак, в 2023 году власти будут стремиться не допустить роста цен выше инфляции. По словам чиновника, для этого в России действует демпфер — «уникальный инструмент, который сглаживает колебания мировых цен».
При его применении, если экспортные цены на бензин и дизельное топливо выше условных внутренних, государство компенсирует производителям часть этой разницы. При этом в обратном случае нефтекомпании перечисляют часть прибыли в бюджет. Также Новак добавил, что считает удержание роста цен на нефтепродукты на внутреннем рынке не выше инфляции стратегической задачей.
Фото: Lennart Preiss / dpa / Global Look Press
Ведущий аналитик компании «Алгоритм Топливный Интегратор» Виктор Костюков в беседе с Autonews.ru не исключил рост цен на бензин в 2023 году, однако предположил, что он не будет иметь сверхбыстрый темп. Эксперт привел в пример статистику Росстата, согласно которой по итогам 2022 года цены на бензин АИ-92 выросли на 0,7%, а стоимость топлива марки АИ-95 увеличилась на 1,2%. По словам Костюкова, такие цифры в том числе вызваны падением спроса на бензин. Причем эта тенденция будет, скорее всего, продолжаться и в следующем году.
«Пониженный спрос на бензин будет наблюдаться и в 2023 году. Поэтому нам стоит ожидать аналогичных цифр с прошлым, 2022 годом. Цены на топливо должны удержаться в пределах инфляционного показателя. Налоговая нагрузка на нефтяников будет расти, а рынок остается очень слабым», — резюмировал Костюков.
👉 История заправок: от цистерн с топливом до искусственного интеллекта
При этом эксперт считает, что надеяться на снижение цен на топливо не стоит. По его словам, розничная стоимость бензина падает очень редко.
Сезонность и цены на топливо
Григорий Баженов также напомнил, что цены на топливо могут зависеть от сезонности. По словам эксперта, тут многое зависит от спроса. Например, летом он может быть выше, поэтому цены на топливо могут немного вырасти.
«Весной-летом количество предложений остается на обычном уровне, а спрос увеличивается. Дело не только в поездках на дачи и автопутешествиях, но также стоит помнить о посевных работах и связанных с этим процессах. В период экономической активности также обычно растут котировки на бирже и, как следствие, могут увеличиться цены на топливо. Главный вопрос — на каком уровне мы вошли в высокий сезон. Например, если у нас низкие биржевые цены, то никакого эффекта на стоимость топлива может и не быть совсем, и наоборот. Однако в любом случае рост цен тут будет совсем небольшой», — предположил Баженов.
Фото: Uwe Lein / DPA / Global Look Press
При этом зимой традиционно следует ожидать роста стоимости дизельного топлива. Это является следствием перехода автозаправочных станций на зимнее дизельное топливо, которое дороже летнего, и его в стране не так много.
«Раньше эту проблему решали процедурой блендинга. Можно было смешать летний дизель с керосином, и в итоге получалось зимнее топливо. Возникала экономия на акцизе, а на рынке появлялся доступный зимний дизель. Сейчас решить вопрос можно только повышением цен на дизель в этот период. Что касается лета, то, скорее всего, в это время года стоимость дизеля меняться не будет», — заключил эксперт.
Какие автомобили и откуда чаще всего угоняли в 2022 году. Антирейтинг
«Все растет в цене». Как подорожали запчасти в 2022 году
Доллар снова начал расти. Что будет с ценами на машины в 2023 году
Цена бензина в России 2023
Краткосрочный прогноз по нефти, золоту и EURUSD на 23.05.2023
У доллара кончаются деньги. Прогноз от 23.05.2023
Иена – мина замедленного действия. Прогноз от 22.05.2023
Анализ индикатора Ишимоку для EURUSD, USDJPY, AUDUSD на 22.05.2023
Доллар уперся в потолок. Прогноз от 22.05.2023
Краткосрочный прогноз по нефти, золоту и EURUSD на 22.05.2023
Видеообзор событий на следующую неделю (22-26.05.2023)
USD/CAD: инструмент показывает флэтовую динамику торгов 11.05.2023
General Electric Co.: технический анализ 11.05.2023
Краткосрочный прогноз по BTCUSD, XRPUSD и ETHUSD на 11.05.2023
Краткосрочный прогноз по нефти, золоту и EURUSD на 11. 05.2023
Лира сбежала на черный рынок. Прогноз от 10.05.2023
Доллар устал от фейерверков. Прогноз от 11.05.2023
Краткосрочный прогноз по нефти, золоту и EURUSD на 10.05.2023
Доллару заграждают путь. Прогноз на 10.05.2023
USD/CHF
0.9055
+0.08%
USD/JPY
139.77
AUD/USD
0.6510
-0.53%
GBP/USD
1.2338
-0.22%
EUR/USD
1.0727
USD/CAD
1.3626
+0.26%
Биржевой портал № 1
Макроэкономическая статистика
Цены на бензин
Россия
Facebook Twitter
Цена бензина в России
Показатель
Значение
Период
Цены на бензин
0. 63 USD/литр
апр. 2023
Цены на бензин
Последние данные по Ценам на бензин в России (USD/литр)
График
История
Сколько стоит бензин в России?
Уровень цен на бензин в России упал до 0.63 USD/литр в апреле 2023. Максимальная цена за литр достигала 1 USD/литр, а минимальная 0.28 USD/литр.
Данные публикует Ежемесячно Национальная статистическая служба.
0.63
апр. 2023
26.04.2023
0.67
мар. 2023
28.03.2023
0.69
фев. 2023
27.02.2023
0.75
янв. 2023
30.01.2023
0.74
дек. 2022
29.12.2022
0.85
ноя. 2022
28.11.2022
0.84
окт. 2022
31.10.2022
0.88
сен. 2022
03.10.2022
История по Ценам на бензин по президентам (USD/литр)
Цены на бензин в России по президентам
Имя
Период
Нач.
Кон.
Макс.
Мин.
Изм.% нач/кон.
Австрия
апр. 2023
1.82
USD/литр
1.76
Ирландия
мар. 2023
1.78
USD/литр
1. 74
Люксембург
апр. 2023
1.73
USD/литр
1.68
Испания
апр. 2023
1.82
USD/литр
1.78
Исландия
апр. 2023
2.39
USD/литр
2.36
Норвегия
мар. 2023
2.13
USD/литр
2.02
Беларусь
апр. 2023
1.04
USD/литр
1. 1
Бельгия
апр. 2023
2
USD/литр
1.89
Болгария
апр. 2023
1.46
USD/литр
1.42
Хорватия
апр. 2023
1.74
USD/литр
1.68
Кипр
апр. 2023
1.55
USD/литр
1.42
Чехия
апр. 2023
1.83
USD/литр
1. 74
Дания
апр. 2023
2.3
USD/литр
2.28
Эстония
апр. 2023
1.89
USD/литр
1.83
Финляндия
апр. 2023
2.15
USD/литр
2.08
Франция
апр. 2023
2.2
USD/литр
2.13
Германия
апр. 2023
2.02
USD/литр
1. 96
Греция
апр. 2023
2.13
USD/литр
2.06
Венгрия
апр. 2023
1.75
USD/литр
1.71
Италия
апр. 2023
2.16
USD/литр
2.1
Латвия
апр. 2023
1.83
USD/литр
1.74
Литва
апр. 2023
1.7
USD/литр
1. 68
Македония
апр. 2023
1.45
USD/литр
1.44
Мальта
апр. 2023
1.47
USD/литр
1.46
Черногория
апр. 2023
1.71
USD/литр
1.69
Нидерланды
апр. 2023
2.16
USD/литр
2.09
Польша
апр. 2023
1.63
USD/литр
1. 53
Португалия
апр. 2023
1.82
USD/литр
1.8
Румыния
апр. 2023
1.49
USD/литр
1.46
Россия
апр. 2023
0.63
USD/литр
0.67
Сербия
апр. 2023
1.73
USD/литр
1.66
Словакия
мар. 2023
1.63
USD/литр
1. 65
Словения
апр. 2023
1.59
USD/литр
1.52
Швеция
апр. 2023
2.01
USD/литр
1.81
Швейцария
фев. 2023
1.95
USD/литр
1.98
Турция
апр. 2023
1.46
USD/литр
1.14
Украина
апр. 2023
1.21
USD/литр
1. 26
Великобритания
апр. 2023
1.83
USD/литр
1.8
Албания
апр. 2023
1.81
USD/литр
1.82
Босния и Герцеговина
апр. 2023
1.5
USD/литр
1.43
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Циклы цен на бензин в крупных городах
Циклы цен на бензин влияют на цену бензина
Как работают циклы цен на бензин
Цены на бензин в крупнейших столицах Австралии регулярно меняются вверх и вниз. Цены на бензин неуклонно снижаются в течение периода, за которым следует более резкий рост.
Этот паттерн также известен как цикл цен на бензин. Это движение розничной цены от нижней точки (или впадины) к высокой точке (или пику) и к следующей нижней точке.
Циклы цен на бензин являются результатом ценовой политики розничных продавцов бензина, а не изменений оптовой стоимости топлива.
Как долго длятся ценовые циклы
Продолжительность каждого цикла цен на бензин варьируется от цикла к циклу и в зависимости от местоположения.
Продолжительность ценовых циклов в Сиднее, Мельбурне, Брисбене, Аделаиде и Перте менялась в зависимости от города и времени.
В 2021–2022 годах средняя продолжительность ценовых циклов в Сиднее составляла около 6 недель, в Мельбурне и Брисбене — около 5 недель, а в Аделаиде — чуть более 2 недель. Перт в настоящее время имеет регулярные недельные циклы цен.
Советы и таблицы по покупке бензина
Вы можете использовать циклы цен на бензин, чтобы решить, когда покупать бензин в Сиднее, Мельбурне, Брисбене, Аделаиде и Перте. Мы предоставляем диаграммы и советы по покупке для каждого крупного города.
Обновляем:
графики ежедневно с понедельника по пятницу около полудня и показывают средние дневные цены за последние 45 дней. Обновления по понедельникам включают цены на пятницу, субботу и воскресенье.
советов по покупке в будние дни (минимум в понедельник, среду и пятницу) около полудня. Советы по покупке не всегда могут быть очевидны из графиков. Это потому, что графики показывают исторические цены.
Эту информацию следует использовать только в качестве руководства. Продолжительность каждого цикла цен на бензин варьируется от цикла к циклу и в зависимости от местоположения. Исторические данные могут только указывать или предлагать самые дешевые и самые дорогие дни для покупки бензина в будущем.
Совет по покупке (обновлено в среду):
цены увеличиваются
Если автомобилисты делают покупки около , они могут найти некоторых розничных продавцов, которые еще не повысили цены.
На этом графике показаны средние дневные цены на неэтилированный бензин в Сиднее за последние 45 дней.
Источник: FUELtrac
Информация о последних 5 ценовых циклах в Сиднее показана в этой таблице:
Первый день цикла (низкая цена)
Количество дней до максимальной цены в цикле
Дата самой высокой цены в цикле
Дней до следующего цикла (следующая низкая цена)
Всего дней в цикле
Ср 10 авг 22
14
Ср 24 Авг 22
19
33
Пн 12 сен 22
15
Вт 27 сен 22
23
38
Чт 20 окт 22
17
Вс 06 22 нояб.
35
52
Вс 11 Декабрь 22
20
Сб, 31 декабря, 22
23
43
Пн 23 Янв 23
20
Вс 12 фев 23
28
48
Совет по покупке (обновлено в среду):
цены увеличиваются
Если автомобилисты делают покупки около , они могут найти некоторых розничных продавцов, которые еще не повысили цены.
На этом графике показаны среднесуточные цены на неэтилированный бензин в Мельбурне за последние 45 дней.
Источник: FUELtrac
Информация о последних пяти ценовых циклах в Мельбурне показана в этой таблице:
Первый день цикла (низкая цена)
Количество дней до максимальной цены в цикле
Дата самой высокой цены в цикле
Дней до следующего цикла (следующая низкая цена)
Всего дней в цикле
Вт 28 22 июня
9
Чт 07 июл 22
36
45
Пт 12 авг 22
11
Вт, 23 августа, 22
20
31
Пн 12 сен 22
13
Вс 25 сен 22
23
36
Вт 18 22 окт
17
Пт 04 ноябрь 22
39
56
Вт 13 22 декабря
19
Вс 01 янв 23
25
44
Совет по покупке (обновлено в среду):
На этой диаграмме показаны средние дневные цены на неэтилированный бензин в Брисбене за последние 45 дней.
Источник: FUELtrac
Информация о последних пяти ценовых циклах в Брисбене показана в этой таблице:
Первый день цикла (низкая цена)
Количество дней до максимальной цены в цикле
Дата самой высокой цены в цикле
Дней до следующего цикла (следующая низкая цена)
Всего дней в цикле
Чт 09 22 июня
11
Пн 20 Июн 22
49
60
Пн 08 Авг 22
13
Вс 21 авг 22
22
35
Пн 12 сен 22
14
Пн 26 Сен 22
23
37
Ср 19 Окт 22
19
Пн 07 ноя 22
35
54
Пн 12 Дек 22
21
Пн 02 Янв 23
26
47
Совет по покупке (обновлено в среду):
цены увеличиваются
Если автомобилисты делают покупки около , они могут найти некоторых розничных продавцов, которые еще не повысили цены.
На этой диаграмме показаны среднесуточные цены на обычный неэтилированный бензин в Аделаиде за последние 45 дней.
Источник: FUELtrac
Информация о последних пяти ценовых циклах в Аделаиде показана в этой таблице:
Первый день цикла (низкая цена)
Количество дней до максимальной цены в цикле
Дата самой высокой цены в цикле
Дней до следующего цикла (следующая низкая цена)
Всего дней в цикле
Чт 08 Декабрь 22
4
Пн 12 Дек 22
16
20
Ср 28 Дек 22
4
Вс 01 янв 23
12
16
Пт 13 янв 23
6
Чт 1923 января
7
13
Чт 26 янв 23
4
Пн 30 янв 23
12
16
Сб 11 Фев 23
6
Пт 17 фев 23
11
17
Совет по покупке (обновлено в среду):
В то время как ценовой цикл находится на пике , мы призываем автомобилистов использовать приложения и веб-сайты, посвященные ценам на топливо, чтобы найти розничных продавцов с более низкими ценами.
На этом графике показаны средние ежедневные цены на неэтилированный бензин в Перте за последние 45 дней.
Источник: FUELtrac
Информация о последних пяти ценовых циклах в Перте показана в этой таблице:
Первый день цикла (низкая цена)
Количество дней до максимальной цены в цикле
Дата самой высокой цены в цикле
дней до следующего цикла (следующая низкая цена)
Всего дней в цикле
Вт 07 Фев 23
1
Ср 08 Фев 23
6
7
Вт 14 февраль 23
1
Ср 15 фев 23
6
7
Вт 21 фев 23
1
Ср 22 фев 23
6
7
Вт 28 февраль 23
1
Ср 01 мар 23
6
7
Вт 07 23 марта
1
Ср 08 мар 23
6
7
Мониторинг цен на топливо после снижения и восстановления акциза
ACCC внимательно следил за ценами на топливо после снижения акциза на топливо из федерального бюджета с 30 марта по 28 сентября 2022 года. Результаты нашего мониторинга были описаны в квартальных отчетах по бензину за март 2022 года, июнь 2022 года и сентябрь 2022 года.
Автомо́йка — устройство для мытья автомобилей, а также предприятие, осуществляющее мойку автомобилей и оказывающее сопутствующие услуги (чистку салона автомобиля и т. п.). Зачастую автомойки располагаются на автозаправочных станциях либо рядом с автомагазинами и станциями технического обслуживания автомобилей. Существуют мойки самообслуживания, как правило автоматические, а также мойки, где операции с автомобилем осуществляются обслуживающим персоналом.
Автомойки могут быть ручными, бесконтактными, портальными и туннельными. Портал — это автоматическая установка, похожая на арку, которая движется вдоль автомобиля, пока он стоит, и удаляет с него грязь. Туннельная автомойка — это конвейер, в котором установлены несколько неподвижных арок, каждая из которых выполняет свою функцию: наносит моющие вещества, смахивает грязь, моет, сушит и т. д. Ручная и бесконтактная мойка начинается со смыва основной грязи при помощи аппарата высокого давления, а далее различается по принципу нанесения моющей пены на автомобиль.
По способу удаления загрязнений мойки делят на контактные (когда механическое удаление грязи с поверхности автомобиля происходит с использованием щёток, тряпок, губок и т. п., а также с применением химических моющих средств) и бесконтактные (в этом случае удаление загрязнений осуществляется с использованием сильнодействующих поверхностно-активных веществ и мощных струй воды под высоким давлением).
Автомойка на несколько постов в подмосковном Нахабино
В связи со значительным объёмом расходуемых моющих средств автомойки являются потенциальными загрязнителями окружающей среды. В связи с этим, как правило, государственные органы требуют оснащать автомойки системами регенерации и очистки воды. При этом, портальные мойки потребляют меньше воды на одну машину, чем ручные мойки.
В этой статье не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 20 августа 2012.
Содержание
1 Портальная мойка
2 Туннельная мойка
3 Мойка самообслуживания
4 Мойка паром
5 Бикини-автомойки
6 Мобильные автомойки
7 Сухая мобильная автомойка
8 Примечания
9 Примечания
10 Ссылки
Портальная мойка
Автомобильная портальная мойка — автоматическая установка, похожая на арку, которая движется вдоль автомобиля, пока он стоит, и удаляет с него грязь. Различают контактные и бесконтактные портальные мойки. В бесконтактных портальных мойках не используются вращающиеся щетки, вместо этого, установлены аппараты высокого давления. Основным плюсом портальной мойки является скорость мойки[источник не указан 97 дней]. Также меньшие издержки на персонал и воду, по сравнению с ручной мойкой. В некоторых порталах возможно мыть машины различного размера — от фур до легкового авто.
Производители порталов стараются повысить качество и скорость мойки. Для этих целей разработан целый ряд улучшений и дополнительных опций:
Дополнительный отдельный портал сушки (ускоряет цикл мойки автомобиля)
Мойка днища высоким давлением
Устройство для мойки колес (высокое давление, щетки, комбинированное)
«Ломающиеся» боковые щетки, способные очистить труднодоступные для обычных щеток неровности кузова
Устройство мойки порогов (высокое давление, щетки, комбинированное)
Различные материалы ворса щеток (текстиль, вспененный полиэтилен). Например, вспененный полиэтилен придает легкий эффект полировки.
И др.
Туннельная мойка
Схема современной туннельной автомойки
Первые автоматические мойки конвеерного типа появились в 30-х годах XX века. К плюсам туннельной мойки можно отнести высокую скорость, даже по сравнению с портальной мойкой, так как на конвейере может находиться сразу несколько автомобилей.
Мойка самообслуживания
Мойка самообслуживания в Норвегии
В Европе довольно широко распространены мойки самообслуживания. Они представляют собой пункты, где опустив жетон в монетоприемник, клиент берет пистолет и выполняет мойку автомобиля самостоятельно. Обычно программа мойки включает такие функции как нанесение активной пены, мойка высоким давлением, нанесение жидкого воска и др. Зачастую посетителям предлагается воспользоваться пылесосом.
Многие мойки самообслуживания способны функционировать при отрицательной температуре окружающей среды. Незамерзание воды в системе осуществляется благодаря следующим решениям: постоянный небольшой отток воды из пистолета высокого давления, продувка системы сжатым воздухом после завершения цикла мойки.
Достоинства по сравнению с другими видами мойки:
Невысокая цена одного цикла мойки для потребителя
Мойка паром
Последние годы для мойки автомобильного кузова и чистки салона стал использоваться пар (парогенератор). Высокая температура и давление профессионального оборудования позволяет отказаться от поверхностно-активных веществ, и в несколько раз снизить расход воды — при превращении воды в пар объём увеличивается в 1673 раза[1]. Сухой пар очищает салон от пятен, удаляет неприятные запахи и не требует продолжительного времени на высыхание салона.
Данный тип моек использует преимущественно ручной труд и позволяет существенно снизить негативное влияние на окружающую среду из-за отсутствия ПАВ и малого потребления воды, иногда их называют «экомойками» — экологичными мойками.
Бикини-автомойки
В США получили распространение так называемые «бикини-автомойки» (англ. Bikini car wash), когда ручную мойку автомобилей осуществляют привлекательные девушки, одетые лишь в купальники-бикини. Такие мойки нередко находят своё отражение в произведениях поп-культуры (в частности, в 1992 году был выпущен кинофильм «Компания по мойке машин бикини» (англ. The Bikini Carwash Company).
Мобильные автомойки
Мобильная автомойка в действии
В странах Европы давно появились мобильные автомойки. Их основная особенность и преимущество перед обычной стационарной автомойкой в том, что они не привязаны к конкретному местоположению, и могут быть перемещены с одного места своего расположения на другое. Мобильные автомойки собираются из модульных конструкций или могут быть устроены на базе специальных прицепов трансформеров.
Сухая мобильная автомойка
Сухая мобильная автомойка (англ. chemical car wash, waterless car wash) — новая разработка в области автохимии и автокосметики. Ее суть состоит в том, что для мытья машины не требуется жидкая вода, а используется специальное экологически чистое химическое средство. Оно производится из природного сырья и не содержит красителей. После применения средства, образовывается защитная пленка на лакокрасочном покрытии автомобиля, обладающая антикоррозионными свойствами и эффектом «антидождь».
Технология такой мойки довольно проста. Сперва, распыляется средство на элементы ЛКП кузова с помощью триггера. Спустя 0,5-2 минуты происходит воздействие на загрязнение таким образом, что грязь размягчается. Далее грязь с кузова вытирается специальной салфеткой из микрофибры. Последним этапом является полировка кузова. В результате, на автомобиле появляется защитная пленка, которая обеспечивает эффект «антидождь» и уменьшает прилипание новой грязи.
Компании, предоставляющие услуги сухой мобильной мойки, давно работают на рынках Америки, Западной Европы, Австралии, Новой Зеландии. Они утверждают, что такой метод мойки имеет свои преимущества как для клиента, так и для окружающей среди. Во-первых, мобильная мойка помогает экономить время, исключая необходимость стоять в очереди и ждать пока помоют авто на стационарной мойке. Во-вторых, используемое химическое средство биоразлагаемо на 90-100% и позволяет экономить 100 л воды на мытье каждой машины.
Проверить информацию.
Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения.
Примечания
↑Пар водяной — статья из Большой советской энциклопедии
Примечания
Ссылки
Международная ассоциация автомойщиков (англ.)
В этой статье не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 1 июня 2011.
Автомойка | это… Что такое Автомойка?
Контактная портальная автомойка
Автомо́йка — устройство для мытья автомобилей, а также предприятие, осуществляющее мойку автомобилей и оказывающее сопутствующие услуги (чистку салона автомобиля и т. п.). Зачастую автомойки располагаются на автозаправочных станциях либо рядом с автомагазинами и станциями технического обслуживания автомобилей. Существуют мойки самообслуживания, как правило автоматические, а также мойки, где операции с автомобилем осуществляются обслуживающим персоналом.
Автомойки могут быть ручными, бесконтактными, портальными и туннельными. Портал — это автоматическая установка, похожая на арку, которая движется вдоль автомобиля, пока он стоит, и удаляет с него грязь. Туннельная автомойка — это конвейер, в котором установлены несколько неподвижных арок, каждая из которых выполняет свою функцию: наносит моющие вещества, смахивает грязь, моет, сушит и т. д. Ручная и бесконтактная мойка начинается со смыва основной грязи при помощи аппарата высокого давления, а далее различается по принципу нанесения моющей пены на автомобиль.
По способу удаления загрязнений мойки делят на контактные (когда механическое удаление грязи с поверхности автомобиля происходит с использованием щёток, тряпок, губок и т. п., а также с применением химических моющих средств) и бесконтактные (в этом случае удаление загрязнений осуществляется с использованием сильнодействующих поверхностно-активных веществ и мощных струй воды под высоким давлением).
Автомойка на несколько постов в подмосковном Нахабино
В связи со значительным объёмом расходуемых моющих средств автомойки являются потенциальными загрязнителями окружающей среды. В связи с этим, как правило, государственные органы требуют оснащать автомойки системами регенерации и очистки воды. При этом, портальные мойки потребляют меньше воды на одну машину, чем ручные мойки.
В этой статье не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 20 августа 2012.
Содержание
1 Портальная мойка
2 Туннельная мойка
3 Мойка самообслуживания
4 Мойка паром
5 Бикини-автомойки
6 Мобильные автомойки
7 Сухая мобильная автомойка
8 Примечания
9 Примечания
10 Ссылки
Портальная мойка
Автомобильная портальная мойка — автоматическая установка, похожая на арку, которая движется вдоль автомобиля, пока он стоит, и удаляет с него грязь. Различают контактные и бесконтактные портальные мойки. В бесконтактных портальных мойках не используются вращающиеся щетки, вместо этого, установлены аппараты высокого давления. Основным плюсом портальной мойки является скорость мойки[источник не указан 97 дней]. Также меньшие издержки на персонал и воду, по сравнению с ручной мойкой. В некоторых порталах возможно мыть машины различного размера — от фур до легкового авто.
Производители порталов стараются повысить качество и скорость мойки. Для этих целей разработан целый ряд улучшений и дополнительных опций:
Дополнительный отдельный портал сушки (ускоряет цикл мойки автомобиля)
Мойка днища высоким давлением
Устройство для мойки колес (высокое давление, щетки, комбинированное)
«Ломающиеся» боковые щетки, способные очистить труднодоступные для обычных щеток неровности кузова
Устройство мойки порогов (высокое давление, щетки, комбинированное)
Различные материалы ворса щеток (текстиль, вспененный полиэтилен). Например, вспененный полиэтилен придает легкий эффект полировки.
И др.
Туннельная мойка
Схема современной туннельной автомойки
Первые автоматические мойки конвеерного типа появились в 30-х годах XX века. К плюсам туннельной мойки можно отнести высокую скорость, даже по сравнению с портальной мойкой, так как на конвейере может находиться сразу несколько автомобилей.
Мойка самообслуживания
Мойка самообслуживания в Норвегии
В Европе довольно широко распространены мойки самообслуживания. Они представляют собой пункты, где опустив жетон в монетоприемник, клиент берет пистолет и выполняет мойку автомобиля самостоятельно. Обычно программа мойки включает такие функции как нанесение активной пены, мойка высоким давлением, нанесение жидкого воска и др. Зачастую посетителям предлагается воспользоваться пылесосом.
Многие мойки самообслуживания способны функционировать при отрицательной температуре окружающей среды. Незамерзание воды в системе осуществляется благодаря следующим решениям: постоянный небольшой отток воды из пистолета высокого давления, продувка системы сжатым воздухом после завершения цикла мойки.
Достоинства по сравнению с другими видами мойки:
Невысокая цена одного цикла мойки для потребителя
Мойка паром
Последние годы для мойки автомобильного кузова и чистки салона стал использоваться пар (парогенератор). Высокая температура и давление профессионального оборудования позволяет отказаться от поверхностно-активных веществ, и в несколько раз снизить расход воды — при превращении воды в пар объём увеличивается в 1673 раза[1]. Сухой пар очищает салон от пятен, удаляет неприятные запахи и не требует продолжительного времени на высыхание салона.
Данный тип моек использует преимущественно ручной труд и позволяет существенно снизить негативное влияние на окружающую среду из-за отсутствия ПАВ и малого потребления воды, иногда их называют «экомойками» — экологичными мойками.
Бикини-автомойки
В США получили распространение так называемые «бикини-автомойки» (англ. Bikini car wash), когда ручную мойку автомобилей осуществляют привлекательные девушки, одетые лишь в купальники-бикини. Такие мойки нередко находят своё отражение в произведениях поп-культуры (в частности, в 1992 году был выпущен кинофильм «Компания по мойке машин бикини» (англ. The Bikini Carwash Company).
Мобильные автомойки
Мобильная автомойка в действии
В странах Европы давно появились мобильные автомойки. Их основная особенность и преимущество перед обычной стационарной автомойкой в том, что они не привязаны к конкретному местоположению, и могут быть перемещены с одного места своего расположения на другое. Мобильные автомойки собираются из модульных конструкций или могут быть устроены на базе специальных прицепов трансформеров.
Сухая мобильная автомойка
Сухая мобильная автомойка (англ. chemical car wash, waterless car wash) — новая разработка в области автохимии и автокосметики. Ее суть состоит в том, что для мытья машины не требуется жидкая вода, а используется специальное экологически чистое химическое средство. Оно производится из природного сырья и не содержит красителей. После применения средства, образовывается защитная пленка на лакокрасочном покрытии автомобиля, обладающая антикоррозионными свойствами и эффектом «антидождь».
Технология такой мойки довольно проста. Сперва, распыляется средство на элементы ЛКП кузова с помощью триггера. Спустя 0,5-2 минуты происходит воздействие на загрязнение таким образом, что грязь размягчается. Далее грязь с кузова вытирается специальной салфеткой из микрофибры. Последним этапом является полировка кузова. В результате, на автомобиле появляется защитная пленка, которая обеспечивает эффект «антидождь» и уменьшает прилипание новой грязи.
Компании, предоставляющие услуги сухой мобильной мойки, давно работают на рынках Америки, Западной Европы, Австралии, Новой Зеландии. Они утверждают, что такой метод мойки имеет свои преимущества как для клиента, так и для окружающей среди. Во-первых, мобильная мойка помогает экономить время, исключая необходимость стоять в очереди и ждать пока помоют авто на стационарной мойке. Во-вторых, используемое химическое средство биоразлагаемо на 90-100% и позволяет экономить 100 л воды на мытье каждой машины.
Проверить информацию.
Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения.
Примечания
↑Пар водяной — статья из Большой советской энциклопедии
Примечания
Ссылки
Международная ассоциация автомойщиков (англ.)
В этой статье не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 1 июня 2011.
Как все начиналось: история автоматической мойки автомобилей и многое другое
Перейти к содержимому
Предыдущий Следующий
Автомойка
Splash and Go гордится тем, что является частью автомобильной промышленности. Автоматическая автомойка и ее технология часто используются, но клиенты могут мало знать об эволюции отрасли автомойки. Как и сам автомобиль, автоматическая мойка имеет богатую историю.
С тех пор, как в конце 1800-х годов были изобретены автомобили, люди не торопились мыть свои машины. В Детройте, штат Мичиган, появилась первая автомойка с производственной линией. Двое мужчин из Детройта по именам Фрэнк Маккормик и Дж.В. Хинкль открыл «Автомобильную прачечную». Машины проталкивали вручную через сборочную линию, похожую на туннель. Не раньше 19В 40-х годах дебютировала автоматическая мойка .
Богатая история автоматической автомойки
1940-е
Страна мечты не только для актеров, певцов и звезд. Голливуд, штат Калифорния, является родиной первой «автоматической» автомойки. Рабочие по-прежнему чистили и сушили машины, но вместо сборочной линии установили лебедочную систему. Заработала первая автоматическая конвейерная автомойка.
В 1946 году человек по имени Томас Симпсон изобрел первую полуавтоматическую систему мойки, которая убрала большую часть ручного труда из туннеля автомойки. Конвейерная лента крепилась к бамперу автомобиля, а потолочная система орошения водой с тремя наборами ручных щеток омывала автомобиль. В завершение работы автомобиль был высушен воздуходувкой мощностью 50 л.с.
1946 год был важным годом в индустрии автомоек. Человек по имени Лео Руссо основал Minit-Man Inc., первую компанию по производству оборудования для мойки автомобилей. Первый клиент Minit-Man Inc., Пол Маранян, открыл автомойку Paul’s Auto Wash, предприятие, которое моет около 400 000 автомобилей в год.
1950-е и автоматическая мойка
В 1951 году автоматическая мойка стала полностью автоматизированной благодаря Арчи, Дину и Элдону Андерсонам. В Сиэтле, штат Вашингтон, братья Андерсон изобрели автоматическую автомойку без помощи рук. Братья добавили насадки для нанесения мыла и воды на автомобиль, а также автоматические щетки и воздуходувку мощностью 50 л.с., изобретенную в 1946 году.0005 автоматическая автомойка открыла Rub-a-Dub в Милуоки, штат Орегон, в 1955 году. Rub-A-Dub расширилась до 31 точки, и по мере роста корпорации Ханны оборудование, используемое в Rub-A-Dub, также улучшалось. К 1959 году Ханна устанавливал более быстрое и эффективное оборудование, используемое в его сети автомоек, на других автоматизированных автомойках по всему миру.
1960-е
Дэн Ханна не остановился на 1950-х. К середине 60-х Hanna Enterprises превратилась в основного поставщика и разработчика материалов для автомойки, став крупнейшим производителем оборудования для автомойки в мире. На протяжении 19В 60-х годах полностью автоматизированные системы мойки автомобилей были внедрены и установлены по всей территории Соединенных Штатов.
Основные изобретения в области мойки автомобилей в 1960-х годах включают системы рециркуляции воды, фрикционную мойку мягкой тканью, роликовый конвейер по требованию и круговую щетку.
1970-е
В условиях стремительного роста цен на бензин и экономического спада индустрия автоматических автомоек пострадала. Однако два ключевых изобретения Hanna Enterprises были сделаны в 70-х годах. И автоматический очиститель колес, и средство для полировки и воска дебютировали в 1970-е годы.
1980-е
К счастью, в начале 1980-х экономика США укреплялась и развивалась. Помимо возрождения экономики, увеличилось количество владельцев автомобилей и восстановилась индустрия автомойки. Автомойка с гибким обслуживанием была представлена в 1980-х годах. Flex-serve означает комбинацию предложений. Теперь клиентам было разрешено выбирать тип и объем услуг автоматической мойки автомобилей, которые они хотели.
Хотя сегодняшняя модель автомойки с гибким обслуживанием отличается от оригинальной модели, 1980-е годы стали ключом к тому, чтобы индустрия автомоек стала такой, какой она является сегодня.
Автоматическая автомойка
Сегодня
Так же, как и сама автомобильная промышленность, отрасль автомойки сильно изменилась и развилась за эти годы. Сегодня индустрия автомоек высокотехнологична, клиентоориентирована и надежна. Более разнообразная, чем когда-либо прежде, автоматическая автомойка сегодня предлагает туннели с полным спектром услуг, экспресс-туннели, гибкие туннели и автомойки самообслуживания, которые могут быть бесконтактными или контактными. Благодаря разнообразию ценовых категорий и вариантов автомойки автоматическая автомойка ориентирована на клиента до мельчайших деталей.
Серьезной проблемой, которую мир решает и заботится сегодня, является окружающая среда. Примите обязательство внести свой вклад и посмотрите, как автоматическая автомобильная промышленность экономит и перепрофилирует воду. Экологически чистая автомойка — это путь, и индустрия автоматических автомоек сделала все возможное, чтобы быть максимально эффективной в нескольких областях. Экспресс-мойки используют огромные баки с чистящими растворами разных цветов, все из которых имеют зеленый цвет. Ваша любимая автомойка Lee’s Summit, Splash and Go, реализует профессиональные процессы распыления и сбора воды как можно быстрее, что значительно сокращает количество воды, используемой на одну мойку.
В следующий раз, когда вы захотите помыть свой автомобиль вручную, Splash and Go Express Car рекомендует оценить эффективность и результативность посещения местной экспресс-мойки.
Взгляд в будущее
Куда дальше пойдет автомойка? Как автомобили постоянно развиваются, так и автоматические мойки. Эффективность, скорость и удобство автоматической мойки будут улучшаться и развиваться. Splash and Go Express Car Wash прогнозирует, что автоматические автомойки станут местными пунктами назначения в сообществе и частью повседневной жизни.
Тенденции, на которые стоит обратить внимание в отрасли автомоек, — это короткие конвейерные туннельные мойки, внедренные в небольших городах Америки, реконструкция многих устаревших автомоек и модернизация технологий, соответствующих достижениям в области автомобильных технологий. Автомойка Splash and Go Express находится в авангарде оборудования для мойки колес. Как только вы подъезжаете к автомойке, ваш автомобиль проходит двухэтапную обработку, чтобы очистить колеса и шины.
С января 2010 года автомойка Splash and Go Express Car Wash предоставляет выдающиеся услуги населению Lee’s Summit, штат Миссури. Местная экспресс-мойка использует лучшие продукты с новейшими технологиями и превосходным обслуживанием клиентов. Посетите нас сегодня!
2022-09-15T14:24:38-06:00 Ссылка для загрузки страницы Перейти к началу
Мягкая тканевая автомойка – использовать или не использовать?
Что вы ожидаете от автомойки? Внимание к деталям и безупречно чистая отделка, вероятно, стоят на первом месте в вашем списке желаний. В наличии большой выбор автомоек на любой вкус и вкус. Это включает в себя туннельную систему мойки автомобилей с мягкой тканью. Стоит ли использовать один из них или есть лучшая альтернатива для вас и вашего автомобиля? Чтобы помочь вам определиться, рассмотрим преимущества и недостатки более подробно:
Что такое автомойка мягкой тканью?
Это тип автоматической мойки автомобилей. Вы просто выбираете режим мойки, а затем остаетесь внутри своего автомобиля, когда он проезжает через систему туннелей. Автомойка мягкой тряпкой также известна как «мягкое прикосновение» или фрикционная автомойка, потому что чистящие салфетки соприкасаются с кузовом вашего автомобиля. Мягкая «матерчатая» часть системы стирки очень похожа на огромную штору с бахромой из мягкого войлочного материала.
Когда система стирки активирована, эти многочисленные отдельные полоски ткани вращаются со скоростью. Сочетание эффективных растворов мыльной пены и легкого трения избавит ваш автомобиль от грязи, соли и копоти. Затем следует цикл полоскания и сушки, чтобы завершить процесс.
Преимущества автомойки с мягкой тряпкой
Экономия времени
Если у вас плотный график и мало времени, то автомойка с мягкой тканью может вам подойти. Вы можете очистить свой автомобиль менее чем за 5 минут в зависимости от того, какой пакет услуг вы выберете. Например, вариант экспресс-стирки — самый быстрый. Обычно он включает в себя предварительное замачивание, ванну с пеной, стирку и полоскание ткани, а затем мощную сушку на воздухе. Это быстрый и беспроблемный опыт. Вы через туннель и на вашем пути в мгновение ока.
Доступный вариант
Мягкая ткань — хороший выбор, если вы не хотите тратить слишком много денег на автомойку. В большинстве мест предлагаются различные пакеты мытья, начиная от самого дешевого базового внешнего вида и заканчивая более дорогим мытьем с дополнениями, такими как прозрачное восковое покрытие или блеск для шин. Выберите то, что вы можете себе позволить, или то, что, по вашему мнению, предлагает наилучшее соотношение цены и качества. Цены варьируются, но можно получить однократную стирку с ополаскиванием под высоким давлением и сушкой примерно за 6 долларов. Ожидайте удвоить эту цену, если вам нужны дополнительные услуги. Например, вы заплатите больше за мойку днища, чистку шин и колес или обработку воском.
Хорошая техника мойки
Для автоматизированного обслуживания автомойка с мягкой тканью имеет довольно хорошую технику мойки. Скользящее движение и мягкое давление податливых тканевых полосок эффективно распределяют воду и пенный мыльный раствор по всему автомобилю, включая труднодоступные места. Движение мягких салфеток ослабляет любые стойкие пятна грязи и загрязняющие вещества, в том числе насекомых. Наконец, ополаскивание смывает всю пену и грязь для достижения чистых результатов. Однако, если вы хотите лучше контролировать процесс мойки автомобиля или вам нужно уделить особое внимание определенной области, которая притягивает больше всего грязи, то стоит задуматься об автомойке самообслуживания.
Автомойка с мягкими тканями Часы работы
Автомойки с мягкими тканями и автоматическими системами входа позволяют владельцам увеличить торговый потенциал за счет круглосуточной мойки автомобилей. Если вы хотите помыть машину в полночь, нет проблем. Просто имейте в виду, что если на автомойке возникнет механическая неисправность или проблема, не всегда может быть дежурный, который поможет вам.
Любое оборудование для автомойки, соприкасающееся с кузовом автомобиля, увеличивает риск появления микроцарапин на лакокрасочном покрытии. Это может быть более заметно с некоторыми цветами лакокрасочного покрытия. Если это вызывает беспокойство, вы можете чувствовать себя более счастливым, выбрав бесконтактную систему мойки вместо мойки с мягкой тканью. Например, лазерная мойка эффективно удаляет грязь и грязь без риска повреждения вашего автомобиля.
Избыточное использование воды
Автомойка с мягкой тканью может быть более экологичной, чем мойка автомобиля под давлением на подъездной дорожке или бесконтактная мойка, но некоторые из них по-прежнему потребляют около 98 галлонов в минуту (гал/мин). Кроме того, не все предприятия используют регенерированную воду. Если вы хотите сделать больше для окружающей среды, есть хорошие экологические альтернативы, такие как безводные автомойки или мобильные паровые автомойки.
Химические моющие средства
Также помните о мыльных пенных моющих средствах и кондиционерах, используемых при мойке автомобилей мягкой тканью. Некоторые из них могут содержать агрессивные химические вещества, которые со временем могут притупить блеск лакокрасочного покрытия. В свете этого вы можете обратить внимание на экологически чистые продукты для автомойки и бренды, которые бережнее относятся к вашему автомобилю и лучше для окружающей среды. Биоразлагаемые мыла и органические автомобильные шампуни безопасны и столь же действенны и эффективны, когда речь идет об удалении дорожной грязи, жира и следов соли с вашего автомобиля.
Тряпки нуждаются в регулярном уходе
Автомойка с мягкой тканью может мыть большое количество автомобилей в час. Однако, если уборочное оборудование не обслуживается должным образом, это увеличивает риск переноса грязи между транспортными средствами. Со временем тряпки для стирки могут накапливать крошечные частицы грязи и песка. Когда частицы грязи смешиваются с пенным мыльным раствором, используемым для мытья автомобиля, это может оказать абразивное воздействие на лакокрасочное покрытие. Если вас отталкивает этот недостаток фрикционной автомойки с мягкой тканью, попробуйте другие варианты, например, бесконтактную автомойку AquaJet.
Заключение
Автоматическая технология мягкой ткани постоянно совершенствуется, чтобы обеспечить клиентам чистые результаты при минимальном риске повреждения лакокрасочного покрытия. Это, безусловно, более щадящий вариант, чем вращающиеся щетки с пластиковой щетиной, которые можно найти на некоторых автоматических мойках. Мягкая тканевая мойка автомобиля также доступна и быстра. Быстро очищает в 4 этапа: предварительное замачивание, промывка трением, ополаскивание и сушка. Однако это не всегда самый экологически чистый выбор из-за использования воды и химического пенного мыла. Кроме того, если вы хотите обратить внимание на мелкие детали и блестящую отделку, автоматическая мойка не для вас.
Если вам нужна превосходная чистота и соотношение цены и качества, ищите более практичный сервис, где профессионалы хорошо позаботятся о вашем автомобиле. Назначьте встречу с DetailXPerts, экологичной компанией, которая использует паровые технологии для внешней и внутренней детализации.
Как правильно выбрать противотуманки? Критерии выбора противотуманных фар
Когда видимость на дороге из-за тумана (в т. ч. снегопада или дождя) снижается до 3-4 метров, работа фар головного света становится практически бесполезной. Учитывая это, учеными были изобретены более совершенные устройства узкого направления, которые за счет излучения узкого пучка света обеспечивали достаточную для движения видимость.
Название этих фар известно даже детям, «противотуманки» или ПТФ слово знакомое каждому, эффективность этих фар десятилетиями подтверждали многие поколения автомобилистов. Противотуманные фары, а именно так звучит их «официальное название» используются до сих пор и несмотря на постоянные разработки в области светотехники, альтернативы противотуманкам — нет. Ксенон и биксенон бесполезны в случае тумана, потому, что они расположены выше, а их луч толще чем у противотуманок, несмотря на, то что у последних, и конструкция проще и стоимость в несколько раз меньше. Плоский и широкий луч, находясь почти возле дорожного покрытия прямо-таки пронзает густую пелену тумана, такое излучение улучшает видимость, в результате возникновения противотуманного эффекта, который появляется на грани тени и света. Противотуманки устанавливаются отдельно в качестве опции или непосредственно на конвейере.
По теме: Как выбрать очки-антифары? Выбираем правильные очки для вождения!
Противотуманные фары, как правило, излучают желтый или белый свет, но обязательно одинаковый для каждой из фар. Иногда плохой «ближний» нормально заменяют противотуманки.
Как выбрать ПТФ и какие противотуманные фары лучше?
На большинстве ТС выпущенных на территории РФ и СНГ, как правило устанавливают галогенные лампы или как их еще называют «галогенки». Главным достоинством этих ламп является – относительно невысокая стоимость. Альтернативой «галогенкам» стали ксеноновые лампы, которые не только светят ярче, но и стоят значительно дороже. Высокая стоимость компенсируется длительным сроком эксплуатации, в среднем галогенка способна «отработать» примерно 3 000 часов, кроме того она обеспечит интенсивность света, который в разы превышает интенсивность свечения галогеновых ламп. Купить противотуманки можно в любом автомагазине или на авторынке, однако в случае со вторым вариантом существует высокий риск покупки некачественного изделия.
Ведущим производителем противотуманных фар считается компания OSRAM (Германия). ПТФ Osram отличается высоким качеством и надежностью, наверное, именно по этой причине большинство мировых автопроизводителей предпочитают устанавливать противотуманные фары этой компании на свои автомобили. Не менее популярны противотуманные фары таких компаний как: Hella, Wesem, Philips, IPF, DLAA.
Актуально: Что лучше ксенон или биксенон? Чем отличается ксенон от биксенона?
Желтый — значит лучший?
Бытует мнение, что противотуманки желтого цвета лучше, чем ПТФ другого цвета, якобы желтый цвет обладает какими-то лучшими световыми способностями и «борется» с туманом гораздо лучше других цветов… Это конечно же не более чем выдумка, какого-нибудь «недалекого» автовладельца, который пришел к этому умозаключению руководствуясь советами таких же «продвинутых» друзей или консультантов. На самом деле цвет не играет абсолютно никакой роли стекла могут быть как белые, так и синие или, например, желтые.
Какая маркировка у противотуманных фар?
Сертифицированная для Российского рынка продукция должна маркироваться значком «Е22», а также категорию «Источник света», которая обозначается латинской буквой «В». Маркировка «02» свидетельствует о том, что противотуманная фара соответствует всем требованиям международных директив.
Чтобы вы не путались при выборе, ниже я приведу перечень маркировок, а также расшифровку к ним.
Фара ближнего света обозначается буквой «С», в том случае когда она выполнена в виде отдельного светового прибора.
Фара дальнего света обозначается буквой «R» в случае если она выполнена в виде отдельного светового прибора.
Фара, оснащенная исключительно галогеновой лампой обозначается буквой «Н».
Буквами «PL» принято обозначать лампу с рассеивателем выполненного из оптического пластика.
Стеклянная блок-фара маркируется буквою «S».
Полезные советы как выбрать противотуманные фары
При выборе противотуманок рекомендую отдать предпочтение вариантам с герметичным прочным корпусом, толстым стеклом, именно стеклом, а не пластиком. Из-за близкого расположения ПТФ к дорожному покрытию малейший камешек или льдинка могут разбить слишком тонкий хрупкий пластик.
Покупайте противотуманные фары у которых надежное крепление и аэродинамическая форма, такие не создадут вам лишних проблем в виде посторонних шумов, которые возникают на больших скоростях.
Желательно чтобы противотуманки были разборными, в случае перегорания лампочки вам не придется тратиться на покупку новых противотуманок, достаточно будет просто заменить перегоревшую лампочку. Это также удобно в случае необходимости замены треснутого стекла.
Противотуманные фары должны иметь не только хорошее крепление, но и механизм, позволяющий их регулировать. Неправильно отрегулированные «туманки» могут привести к ослеплению других участников дорожного движения, это чревато ДТП или как минимум появлением «противотуманки» у вас под глазом :-).
После покупки противотуманок уделите должное внимание установке. Запомните ПТФ устанавливают исключительно в штатные предназначенные для этого места, если таковых не имеется, то противотуманки крепятся по следующему правилу. Они располагаются симметрично относительно продольной оси, однако не ниже 25 см от уровня дорожного покрытия и не дальше 40 см от плоскости бокового габарита.
Обратите внимание на мощность она не должна превышать 50-60 Вт, на цоколях ламп такого номинала имеются соответствующие обозначения: H-1, H-3.
На этом у меня все будьте внимательны выбирая противотуманные фары, отнеситесь к этому процессу серьезно и не «покупайтесь» на китайскую подделку, как гласит народная мудрость: «Скупой платит дважды!» Делайте свой выбор и до новых встреч на сайте автомобильных советов — Вопрос Авто.
Противотуманные фары. Как выбрать — Пособие автомобилиста
Для того чтобы в условиях плохой видимости противотуманные фары вас не подвели, выбирать и устанавливать их необходимо, руководствуясь не внешними параметрами («круто, красиво и модно»), а несколькими несложными правилами. Но для начала давайте разберемся, почему в условиях тумана свет ближних и дальних фар становится неэффективным. Лучи фар дальнего света направлены немного вверх, что позволяет осветить больший участок дороги впереди водителя, но если навстречу едет другой автомобиль, такой свет ослепляет его. Лучи фары ближнего света направлены или параллельно дороге, или совсем немного вверх. Это не ослепляет водителей встречных машин, но при этом позволяет хорошо видеть небольшой участок дороги впереди и сбоку от машины. Туман же – это мелкие частицы влаги в воздухе, поэтому, когда мы включаем дальний свет в условиях плохой видимости, свет отражается от этих частиц и светит прямо в лицо водителю, что ослепляет его. Вот мы и подошли к основному моменту, который нужно учесть, если вы задумались о противотуманных фарах – необходимо их правильно установить.
Установка и подключение противотуманных фар
Даже если вы выберите самые крутые фары и лампочки, неправильная их установка сведет на нет все преимущества выбранной модели. Так как туман стелется очень низко к земле, но при этом все-таки не достает до нее, противотуманные фары необходимо установить ниже основных фар, тогда они будут светить под туман. На верхней кромке луч таких фар имеет четкую границу, поэтому такой свет не попадает на частички тумана, находящиеся перед глазами водителя и не отражается от них.
Установить фары можно только в количестве двух штук, не ниже 250 мм от дорожного покрытия (ориентируемся по нижней кромке рассеивателя), и не далее 400 мм от края машины (ориентируемся по внешней кромке рассеивателя). Оптимальное расстояние между центрами света двух фар – 120 см.
Выбор противотуманных фар
Цвет ПТФ
Выбирая противотуманки, в первую очередь нужно обратить внимание на цвет фары и на материал, из которого она изготовлена. Так, лучше всего борются с туманом стеклянные фары желтого и молочно-белого цвета, это цвета синего спектра, а они, как известно, лучше всего рассеиваются в частицах воды. Фары красного и синего цвета не только не помогут вам в преодолении плохих метеоусловий, но и могут стать причиной штрафа от ГИБДД, так как такие фары нельзя устанавливать на передней части автомобиля.
Есть еще одна небольшая особенность: в фары с желтым стеклом лучше вставлять белую лампочку, а в молочно-белые–желтую.
Маркировка противотуманных фар
Противотуманные фары обозначаются специальной маркировкой, которая нанесена на корпус или стекло фары. Сертифицированная и прошедшая тесты фара обозначается буквой «E» и одной или двумя цифрами кода страны производителя. Узнать о том, что это именно противотуманная фара, можно по букве «В» в маркировке.
Мощность лампочки, которая стоит в противотуманной фаре, должна быть в пределах 50–60 Вт, это лампы с одной нитью, их маркировка Н-1 или Н–3.
Как видите, всего несколько нехитрых правил — и вы во всеоружии при встрече с туманом!
Что такое противотуманные фары на автомобиле и как использовать символы противотуманных фар?
Противотуманные фары следует использовать в надлежащее время для предотвращения плохой видимости, иначе вы можете подвергнуть опасности себя и других водителей.
Использование их в нужное время должно способствовать безопасному вождению, однако их использование без необходимости может означать, что вы нарушаете закон и подвергаете опасности других водителей.
Чтобы помочь автомобилистам быть как можно более безопасными, вот полезная информация о том, как ездить в тумане, как использовать противотуманные фары и как понимать символы противотуманных фар.
Что делают противотуманные фары?
Противотуманные фары предназначены для того, чтобы вы могли четко видеть дорогу, по которой едете. Это связано с тем, что у нас в Великобритании несовместимые климатические условия, и иногда мы подвержены экстремальным температурам, в том числе туману, который чрезвычайно затрудняет вождение. Передние противотуманные фары могут пробивать туман, туман, дождь или даже пыль, поскольку они установлены ниже, чем фары в передней части автомобиля. Противотуманные фары также можно использовать для вождения зимой, когда видимость низкая, что является важным советом при вождении зимой.
Задние противотуманные фары используются для предупреждения водителей позади нас о присутствии впереди идущего автомобиля.
Где противотуманные фары на машине?
Противотуманные фары установлены сзади и спереди автомобилей. Поскольку передние противотуманные фары не требуются по закону, многие производители не предоставляют передние противотуманные фары.
Если в вашем автомобиле есть передние противотуманные фары, они обычно находятся под фарами и освещают дорогу прямо перед вами.
Задние противотуманные фары светятся сзади, предупреждая автомобили позади вас о вашем присутствии. На транспортных средствах будет находиться как минимум одна задняя противотуманная фара, поскольку это требуется по закону.
Дневные ходовые огни (ДХО), с другой стороны, совершенно другие и всегда включены. Они в основном для того, чтобы сделать вашу машину более заметной, чем для дополнительного освещения. Они являются юридическим требованием в Великобритании с 2011 года.
Что такое символы противотуманных фар?
Символы противотуманных фар — для их включения или выключения — обычно можно найти на кнопке на приборной панели, на рулевом колесе или рядом с циферблатом, который вы используете для управления обычными фарами.
Читайте также: Сигнальные лампы приборной панели автомобиля
Вот как может выглядеть переключатель противотуманных фар, если он находится на рулевом колесе:
Передние противотуманные фары:
Передние противотуманные фары обозначены лампой, направленной влево, и линиями, направленными по диагонали вниз через вертикаль волнистая линия.
Задние противотуманные фары:
Задние противотуманные фары изображены лампой, направленной в противоположном направлении, с линиями, направленными горизонтально прямо через волнистую линию.
Когда использовать противотуманные фары
В нормальных условиях движения противотуманными фарами пользоваться нельзя. Противотуманные фары следует использовать строго в тех случаях, когда видимость для водителя ограничена, а дорогу впереди покрывает снег, густой туман или мгла. Противотуманные фары также можно использовать, когда на автомагистрали сильные брызги.
Использование дальнего света может ухудшить вашу видимость в любом из этих условий, так как свет может отражаться от тумана или дымки, из-за чего вам будет труднее видеть дорогу впереди.
В отношении противотуманных фар важно помнить, что правила дорожного движения не требуют использования противотуманных фар и требуют, чтобы вы не включали противотуманные фары до тех пор, пока видимость не ухудшится. Это связано с тем, что противотуманные фары могут ослепить водителя, едущего в противоположном направлении, что может привести к катастрофическим последствиям.
Задние противотуманные фары всегда должны быть включены при плохой видимости, поскольку они предназначены для предупреждения других участников дорожного движения о вашем присутствии, а не только для того, чтобы дать вам более четкое представление о том, что находится позади вас.
Когда не следует использовать противотуманные фары? Вас за это оштрафуют?
Как упоминалось ранее, вы не должны использовать противотуманные фары при хорошей видимости, в нормальных условиях, после того, как туман рассеялся. Это связано с тем, что противотуманные фары могут ослеплять других участников дорожного движения.
В соответствии с правилом 236 Правил дорожного движения: «Вы НЕ ДОЛЖНЫ использовать передние или задние противотуманные фары, если видимость серьезно не снижается (см. Правило 226), поскольку они ослепляют других участников дорожного движения и могут загораживать ваши стоп-сигналы. Вы ДОЛЖНЫ выключать их, когда видимость улучшается».
Задние противотуманные фары можно использовать всегда, поскольку они предназначены для предупреждения водителей позади вас о вашем присутствии.
Противотуманные фары также нельзя использовать во влажную погоду, так как дополнительная яркость противотуманных фар может привести к их отражению от мокрой поверхности дороги, что может вызвать ненужные ослепляющие блики, что нехорошо.
Использование противотуманных фар в морось и дождь запрещено, и вы даже имеете право на штраф от полиции, если вас поймают. Итак, убедитесь, что вы выключили противотуманные фары, как только туман рассеялся.
Как использовать противотуманные фары автомобиля?
Существуют отдельные кнопки для управления противотуманными фарами, причем в некоторых автомобилях для их активации используются кнопки — одна для задней части, одна для передней, в то время как в других есть кольцо на переключателе, которое вы поворачиваете вперед и назад, чтобы включить их.
Вы можете использовать противотуманные фары вашего автомобиля с помощью назначенных для них кнопок, о которых мы говорили выше.
Как включить противотуманные фары?
Хотя на большинстве автомобилей кнопки противотуманных фар расположены в одном и том же месте, в некоторых автомобилях они могут располагаться в другом месте. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где расположены элементы управления противотуманными фарами.
В старых автомобилях кнопки противотуманных фар обычно находятся на указателе поворота слева от рулевого колеса. В новых автомобилях противотуманные фары обычно управляются с помощью ручки на панели непосредственно под вентиляционным отверстием кондиционера.
С помощью этих кнопок вы можете включить противотуманные фары.
Откуда вы знаете, что ваши противотуманные фары включены?
Большинство автомобилей имеют отдельную кнопку для включения противотуманных фар, которые при включении загораются, показывая, что фары включены.
Символ передних противотуманных фар, как указано выше, представляет собой лампу овальной формы с тремя диагональными линиями, пересекаемыми волнистой вертикальной линией слева от нее.
Обозначение задних противотуманных фонарей представляет собой овальную лампу с тремя горизонтальными линиями, разделенными пополам волнистой вертикальной линией справа от нее.
Когда следует выключать противотуманные фары?
В соответствии с Правилами дорожного движения противотуманные фары следует выключать, когда видимость нормальная или если она улучшается после периода тумана. Включение противотуманных фар может ослепить водителей впереди. Ни передние, ни задние противотуманные фары нельзя оставлять включенными, когда автомобиль припаркован, иначе вас могут оштрафовать за неправильное использование противотуманных фар.
У всех машин есть противотуманные фары?
По закону в Великобритании должен быть хотя бы один задний противотуманный фонарь, поэтому каждый автомобиль должен быть оборудован как минимум одним задним противотуманным фонарем. Поскольку передние противотуманные фары не являются обязательным требованием закона, большинство производителей автомобилей предлагают их только в моделях высокого класса. Их можно найти под фарами.
В чем разница между дневными ходовыми огнями и противотуманными фарами
Светодиодная полоса на передней части некоторых автомобилей называется дневными ходовыми огнями (ДХО) и с 2011 года устанавливается на все новые автомобили в Великобритании. Они включаются всякий раз, когда машина включена и сделаны для того, чтобы сделать машину более заметной для других участников дорожного движения. Они не выполняют ту же функцию, что и передние противотуманные фары.
Если ваш автомобиль оснащен автоматическими фарами, активируемыми при слабом освещении, не забудьте проверить, включены ли фары, так как они могут не включаться автоматически в условиях тумана.
Аналогичным образом, водители автомобилей с дневными ходовыми огнями должны убедиться, что задние фонари включены, так как большинство автомобилей с этой функцией включают только передние фары.
Противотуманные фары Вопросы и ответы
1. Как включить противотуманные фары?
Большинство автомобилей оснащены отдельной кнопкой для включения и выключения противотуманных фар. Используйте их, чтобы включить противотуманные фары.
2. Действительно ли работают противотуманные фары?
Да, они хорошо работают, но их следует использовать только по прямому назначению — для улучшения видимости в плохих климатических условиях.
3. Все ли автомобили оснащены противотуманными фарами?
Поскольку задние противотуманные фары являются обязательными, каждый автомобиль должен быть оборудован как минимум одним задним противотуманным фонарем. Передние противотуманные фары не являются обязательными, поэтому лишь немногие автомобили комплектуются ими.
4. Каково назначение противотуманных фар в автомобиле?
Когда видимость дороги ухудшается из-за климатических условий, противотуманные фары помогают улучшить видимость.
5. Какие фары вы используете в тумане?
Как правило, основные фары используются в условиях плохой видимости. Противотуманные фары следует использовать только при видимости менее 100 м.
6. Почему следует выключать противотуманные фары, когда видимость улучшается?
Если вы не выключите противотуманные фары после улучшения видимости, это приведет к ослеплению других водителей, что не очень хорошо ни для них, ни для вас.
Заключение
Концепция использования противотуманных фар немного сложна, особенно для начинающих водителей. Мы надеемся, что вы получили четкое представление о том, что это такое и когда вы должны их использовать. Всегда будьте осторожны при использовании противотуманных фар и, прежде всего, убедитесь, что вы в безопасности во время вождения. Если вы чувствуете себя небезопасно во время вождения, остановите машину и двигайтесь только тогда, когда почувствуете себя в безопасности. Кроме того, вы всегда можете воспользоваться страховкой и гарантией на свой автомобиль, которые пригодятся, если что-то пойдет не так. Warranty Direct предлагает одно из самых конкурентоспособных гарантийных и аварийных покрытий в Великобритании, которым вы можете воспользоваться уже сегодня.
Это ответ на ваше письмо от 16 декабря 1996 г. Вы сообщили нам, что AutoZone «продает дополнительные фары дальнего света, одобренные SAE/DOT, или For Off». Только для дорожного движения». Вы задали нам несколько вопросов о таких фарах для вождения, и мы с удовольствием на них ответим.
«1. Кто регулирует дополнительные фары дальнего света — Общество автомобильных инженеров (SAE) или Департамент транспорта (DOT)?»
DOT не устанавливает спецификаций для вспомогательных фар, таких как дальний свет, противотуманные фары и т. д., и не регулирует их напрямую. В отличие от фар, например, Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 108 Лампы, светоотражающие устройства и сопутствующее оборудование не требует, чтобы вспомогательные фары дальнего света были оригинальным оборудованием автомобилей. Однако они не должны устанавливаться на автомобиле в качестве оригинального или послепродажного оборудования таким образом, чтобы это снижало эффективность необходимого осветительного оборудования (например, устанавливаться так близко к указателю поворота, чтобы маскировать его сигнал), и они не должны использоваться в качестве заменителей фар. Кроме того, DOT обладает широкой юрисдикцией в отношении «автомобильного оборудования»; таким образом, если установлено, что вспомогательные лампы имеют дефект, связанный с безопасностью, их производитель должен уведомить клиентов и устранить дефект.
SAE не является регулирующим органом, и соблюдение его стандартов и рекомендуемой практики является добровольным и не имеет юридического значения, если только эти стандарты не включены посредством ссылки в Стандарт № 108 и/или законы штата об автотранспортных средствах. Как указывалось выше, положения SAE о дополнительных фарах, противотуманных фарах и других подобных лампах не были включены в качестве федеральных требований.
«2. Если в настоящее время никто не регулирует эти автомобильные детали, есть ли планы на федеральном уровне регулировать эти фары в будущем? Кто будет их регулировать и каковы будут требования?»
В настоящее время мы не планируем в будущем регулировать вспомогательные фары дальнего света или вспомогательные фары дальнего света, но мы публично заявили о своем намерении регулировать передние и задние противотуманные фары.
Произойдет ли это на самом деле, мы пока не можем сказать, но вполне вероятно, что любые правила будут основываться как на стандартах SAE, так и на европейских стандартах.
«3. Имеются ли в отдельных штатах различные ограничения в отношении дополнительных фар дальнего света?
4. Если да, не могли бы вы предоставить мне информацию об этих различных ограничениях и имена контактных лиц различных государственных органов?»
При отсутствии федеральных правил каждый штат может регулировать любые и все вспомогательные лампы в соответствии с законами штата. Могут быть штаты с ограничениями. Тем не менее, мы не знакомы с законами отдельных штатов, и я сожалею, что мы не можем предоставить вам контактные данные в офисе администратора транспортных средств каждого штата.
«5. Что означает, когда производитель фонарей говорит: «Этот фонарь одобрен DOT/SAE?» или «Этот фонарь одобрен AAMVA?»
Никогда не следует использовать фразу «Одобрено DOT/SAE». DOT не имеет полномочий «одобрять» или «не одобрять» автомобильное оборудование. Насколько нам известно, SAE также не одобряет лампы. Иногда производитель использует эту фразу, подразумевая, что лампа изготовлена в соответствии со спецификациями SAE, включенными в стандарт № 108 в качестве федеральных требований. В этом случае изготовитель может просто маркировать лампу «DOT» в качестве подтверждения того, что лампа была изготовлена в соответствии со всеми применимыми требованиями Стандарта № 108. В противном случае изготовитель должен подтвердить соответствие с помощью этикетки на лампе или на контейнере, в котором она находится. В тех случаях, когда на вспомогательных лампах и их упаковках указано «Одобрено DOT/SAE», маркировка не имеет смысла. Мы ответим на ваш вопрос об AAMVA под вопросом 7. ниже
«6. Кто такой ААМВА?»
«AAMVA» — это аббревиатура Американской ассоциации управляющих автотранспортными средствами, организации, членами которой являются управляющие автотранспортными средствами отдельных штатов. Он расположен по адресу: 4600 Wilson Boulevard, Arlington, VA 22203.
«7. Какую роль играет AAMVA в регулировании дополнительных фар или любого автомобильного освещения?»
В некоторых штатах требуется регистрация производителей, ведущих бизнес на их территории. Поскольку вспомогательные лампы не являются обязательным осветительным оборудованием в соответствии со Стандартом № 108, штат может установить свой собственный стандарт для этих ламп и потребовать от производителей получения сертификата соответствия стандарту штата в качестве условия продажи вспомогательных ламп в штате. Мы понимаем, что AAMVA ранее оказывала услугу по получению этих сертификатов. Однако, похоже, эту роль взяла на себя другая организация. Этой новой организацией является Агентство по соблюдению требований производителей оборудования, Inc. (AMECA), Suite 605, 1101 15th St. NW, 9.0003
Вашингтон, округ Колумбия, 20005. Мне не знакома фраза «Эта лампа одобрена AAMVA», но это может означать, что AAMVA получила необходимые разрешения на продажу лампы в тех штатах, где разрешено использование ламп, одобренных AAMVA.
«8. Как производитель осветительных приборов получает разрешение на продажу своих осветительных приборов на федеральном уровне и уровне штата?»
Как я уже объяснял ранее, Департамент транспорта не имеет права «одобрять» осветительное оборудование.
Hарушения режима сгорания 3/3 · Technipedia · Motorservice
Установки
Назад к поиску
Информация о диагностике
Что такое калильное зажигание и каковы его причины? Что происходит, если монтировать неправильный поршень? Какую роль играет при этом диаметр камеры сгорания? Что такое детонационное сгорание? Каковы его причины и последствия? Ответы содержатся в этой статье.
Дыра в днище поршня (двигатель с принудительным воспламенением смеси)
Описание повреждения
Сквозная дыра в днище поршня, покрытом расплавленным материалом.
Задиры в области юбки поршня. Причина: высокая температура и истертый материал поршня.
Оценка повреждения
Повреждения такого рода вызваны калильным зажиганием. Температура раскаленных деталей превышает температуру самовоспламенения газовой смеси в камере сгорания. Речь идет в основном о свече зажигания, выпускном клапане и остаточных продуктах сгорания в камере сгорания. При этом смесь воспламеняется от свечи зажигания еще до момента собственного воспламенения. Вследствие этого пламя дольше воздействует на днище поршня в отличие от обычного процесса сгорания.
Из-за калильного зажигания днище поршня нагревается за короткое время настолько, что происходит размягчение материала. Под действием силы инерции, возникающей во время хода поршня, и быстро протекающих отработавших газов происходит съем размягченного материала. При этом давление сгорания продавливает оставшееся тонкое днище поршня вовнутрь. В большинстве случаев задиры не образуются.
УКАЗАНИЕ
Причиной такого быстрого локального нагревания днища поршня может быть только калильное зажигание.
Возможныe причины
Свечи зажигания с недостаточным калильным числом.
Слишком бедная смесь и в результате этого повышенная температура сгорания.
Поврежденные, негерметичные клапаны или слишком малый зазор в клапанном приводе, поэтому клапаны неправильно закрываются. Под действием протекающих отработавших газов клапаны сильно нагреваются и накаливаются. В первую очередь это касается выпускных клапанов, потому что впускные клапаны охлаждаются свежими газами.
Раскаленные остаточные продукты сгорания и oтложения масляного нагара в камере сгорания.
Неверный монтажный размер инжекторов (отсутствующие или двойные уплотнительные кольца).
Неподходящее топливо со слишком низким октановым числом. Качество топлива должно соответствовать степени сжатия двигателя, т .е. октановое число топлива должно обеспечивать требуемую детонационную стойкость для двигателя во всех рабочих состояниях.
Дизельное топливо в бензине и в результате этого понижение октанового числа топлива.
Высокая температура двигателя или всасываемого воздуха из-за недостаточной вентиляции моторного отсека.
Общий перегрев двигателя.
Задиры на головке поршня в результате использования неподходящих поршней (дизельный двигатель)
Описание повреждения
Локальные задиры на головке поршня, распределенные по всему периметру поршня.
Задиры начинаются на днище поршня и кончаются на 2-ом компрессионном поршневом кольце.
Большая часть задиров находится на жаровом поясе.
Оценка повреждения
Данный вид повреждения возникает в результате нарушений режима сгорания. Однако его причина связана не с системой впрыска, а с использованием неподходящего поршня. Двигатели выполняются в соответствии с предписанными законом нормами по выхлопным газам. Часто поршни, отвечающие требованиям соответствующей нормы по выхлопным газам, зрительно почти не отличаются друг от друга.
В случае данного вида повреждения в рамках одного и того же конструктивного ряда двигателей для различных норм по выхлопным газам использовались поршни с различными диаметрами углубления. Поршень согласно норме по выхлопным газам Евро 1 (диаметр углубления: 77 мм) в ходе ремонта двигателя был заменен поршнем согласно норме по выхлопным газам Евро 2 (диаметр углубления: 75 мм).
Из-за меньшего диаметра углубления струя впрыскивающей форсунки попадала не только в само углубление, но и на его край. В местах попадания струй топлива нагрелся и сильно расширился материал поршня по краю углубления, что вызвало образование локальных задиров.
Использование поршней, не предусмотренных для данного типа двигателя и требуемой нормы по выхлопным газам, может вызвать серьезные нарушения режима сгорания с непредвидимыми последствиями. К менее серьезным побочным явлениям относятся более высокий уровень выбросов выхлопных газов, более низкая мощность и повышенный расход топлива.
Возможныe причины
Использование поршней с неправильными формой, глубиной или диаметром углубления.
Использование поршней других размеров (например, высота головки поршня).
Использование поршней неправильной конструкции. Например, не разрешается использовать поршень без охлаждающего канала, если изготовителем двигателя с определенной целью предусмотрен охлаждающий канал.
Использование неправильных или не подходящих для предусмотренной цели применения деталей (впрыскивающие форсунки или топливные насосы высокого давления, уплотнения головки блока цилиндров или прочие детали, влияющие на рабочую смесь или процесс сгорания).
Эрозия на жаровом поясе и на днище поршня (двигатель с принудительным воспламенением смеси)
Описание повреждения
Эрозионный съем на жаровом поясе (рис. 2) или поверхности днища поршня (рис. 3).
Рис. 1
Оценка повреждения
Эрозионный съем материала на жаровом поясе и днище поршня всегда являются последствием детонационного сжигания средней интенсивности в течение длительного времени. При этом создается ударная волна, распространяющаяся в цилиндре также между жаровым поясом и стенкой цилиндра до первого компрессионного поршневого кольца. В точке поворота ударной волны под действием кинетической энергии из поверхности поршня вырываются мельчайшие частицы.
Рис. 2
Рис. 3
Возможныe причины
Использование топлива с недостаточной детонационной стойкостью. Качество топлива должно соответствовать степени сжатия двигателя, т.е. октановое число топлива должно обеспечивать требуемую детонационную стойкость для двигателя во всех рабочих состояниях.
Загрязнение бензина дизельным топливом. Причина: заправка неподходящим топливом или попеременное использование баков или канистр для обоих видов топлива. Даже минимальное количество примесей дизельного топлива приводит к сильному понижению октанового числа бензина.
Большое количество масла в камере сгорания, например, из-за изношенных поршневых колец, направляющих клапанов и турбонагнетателя, работающего на отработавших газах, приводит к снижению детонационной стойкости топлива.
Слишком высокая степень сжатия. Причина: остаточные продукты сгорания на днищах поршней и на головке блока цилиндров или чрезмерное шлифование поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров в ходе ремонта двигателя или с целью тюнинга.
Слишком большое опережение зажигания.
Слишком бедная смесь и в результате этого повышенная температура сгорания.
Слишком высокая температура всасываемого воздуха. Причины: недостаточная вентиляция моторного отсека или обратный напор в выхлопной трубе, несвоевременное переключение заслонки всасываемого воздуха на летний режим или неисправное переключающее автоматическое устройство (особенно в старых карбюраторных двигателях).
Выход из строя системы регулирования по детонации.
Модификация программного обеспечения блока управления.
УКАЗАНИЕ
Современные двигатели оснащены системами, распознающими детонационное сгорание. Подобная система регулирования по детонации предупреждает детонационное сгорание путем адаптации момента зажигания. Однако система регулирования по детонации начинает действовать только тогда, когда детонационное сгорание уже состоялось. Несмотря на наличие действующей системы регулирования по детонации, повреждения возможны, если:
диапазон регулирования блока системы управления двигателем становится недостаточным
Головка поршня полностью изношена? Перемычка между кольцами сломана между первым и вторым компрессионными поршневыми кольцами? Задиры на поршне или повреждения из-за перегрева, тем не менее,…
Информация о диагностике
Hарушения режима сгорания 2/3
Что такое калильное зажигание и каковы его причины? Почему расплавилась головка поршня за поршневыми кольцами? Что происходит, когда в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топливная форсунка…
Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.
Использование куки и защита данных
Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.
Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]
Установки приватности
Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.
Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки
Необходимость
Комфорт
Статистика
Необходимость
Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.
Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.
При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Комфорт
Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.
Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.
Э-Хим.Нефтехимические технологии.
12 февраля 2008 •
0 Comments
Производство индивидуальных ароматических углеводородов (бензола и толуола).
Данное производство осуществляют на установке Л Г-35-8/ЗООБ, сырьем которой служит фракция 62-105°С. В отличие от установки каталитического риформинга, работающей на получение высокооктановых компонентов автобензина, это производство имеет в своем составе дополнительные блоки, имеющие специфическое назначение: блок селективного гидрирования непредельных углеводородов (догидрирования), блок экстракции с регенерацией растворителя и блок ректификации экстракта на индивидуальные ароматические углеводороды. Селективное гидрирование непредельных углеводородов. В составе установки ароматизации имеется отдельный блок, основной частью которого является реактор догидрирования, заполненный алюмоплатиновым катализатором с низким содержанием платины АН-10, АП-15 или ГО-1. Назначение этого блока — гидрирование непредельных углеводородов в составе ароматизированного катализата (обычно до 1,5%). Температура гидрирования 180-22СГС, объемная скорость 5-7 ч~’, давление 1,4-2,0 МПа. При нормальной работе блока гидрируются только олефино-вые углеводороды, концентрация ароматических углеводородов в катализате остается неизменной. При этом разность температуры на входе в реактор и выходе из него не должна превышать 6- !0°С, в противном случае это будет свидетельствовать о снижении селективности гидрирования. Обычно это наблюдается в конце цикла работы катализатора. Характеристика катализаторов селективного гидрирования приведена в табл.
Обзор конструктивных соображений для систем внутреннего сгорания дизельных двигателей малой грузоподъемности. (Конференция)
Обзор соображений по проектированию систем сгорания дизельных двигателей малой грузоподъемности. (Конференция) | ОСТИ.GOV
перейти к основному содержанию
Полная запись
Другие родственные исследования
Аннотация не предоставлена.
Авторов:
Майлз, Пол С.
Дата публикации:
Исследовательская организация:
Национальная лаборатория Сандия. (SNL-CA), Ливермор, Калифорния (США)
Организация-спонсор:
Управление по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии Министерства энергетики США (EERE), Управление транспорта. Офис автомобильных технологий
Идентификатор ОСТИ:
1240837
Номер(а) отчета:
ПЕСОК2015-1437К 567282
Номер контракта с Министерством энергетики:
АК04-94АЛ85000
Тип ресурса:
Конференция
Отношение ресурсов:
Conference: Предложено для презентации на 12-й Международной конференции по процессам сгорания в двигателе. 12-13 марта 2015 года в Людвигсбурге, Германия.
Страна публикации:
США
Язык:
Английский
Форматы цитирования
MLA
АПА
Чикаго
БибТекс
Майлз, Пол С. Обзор соображений по проектированию систем сгорания дизельных двигателей малой грузоподъемности. . США: Н. П., 2015.
Веб.
Копировать в буфер обмена
Майлз, Пол С. Обзор соображений по проектированию систем сгорания дизельных двигателей малой грузоподъемности. . Соединенные Штаты.
Копировать в буфер обмена
Майлз, Пол С. 2015.
«Обзор соображений по проектированию систем сгорания дизельных двигателей малой грузоподъемности».
Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением
Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (также: дифференциал ограниченного проскальзывания (LSD), дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал) — это дифференциал, механика работы которого за счёт конструктивно заложенного повышенного внутреннего сопротивления между некоторыми вращающимися деталями позволяет такому дифференциалу без каких-либо управляющих воздействий извне выравнивать самостоятельно угловые скорости ведущего и ведомых звеньев вплоть до полной их взаимной блокировки и превращения всего дифференциала в прямую передачу.
Следует иметь в виду, что в англоязычной литературе данные дифференциалы обозначаются как «LSD (Limited-Slip Differential)», т.е. дифференциал ограниченного проскальзывания, и данный термин не определяет физического принципа работы устройства, наличия управления им и т.д. Имеет значение лишь сама функция блокировки неконтролируемой разницы в угловых скоростях приводов («проскальзывания»). «Ограниченность проскальзывания» подразумевает некий заданный предел разницы угловых скоростей, при превышении которого начинает срабатывать блокировка.
Содержание
1 Преимущества
2 Коэффициент блокировки
3 Преднатяг
4 Типы ДПВС и конкретные конструкции
4.1 Винтовая блокировка
4.2 Червячная блокировка
4.3 Дисковая блокировка
4.4 Кулачковая блокировка
4.5 Шариковая блокировка
4.6 Дифференциал с вискомуфтой
4.7 Дифференциал с героторным насосом
5 Примечания
Преимущества
Основное преимущество дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением (далее — ДПВС) можно увидеть, рассмотрев случай с обычным (или «открытым») дифференциалом, у которого одно колесо вообще не имеет контакта с дорогой. В этом случае второе колесо, контактирующее с дорогой, будет оставаться неподвижным, и первое, не контактирующее с дорогой колесо, будет вращаться свободно — передаваемый крутящий момент будет равным на обоих колёсах, но не будет превышать порогового значения момента, необходимого для движения транспортного средства, и поэтому транспортное средство будет оставаться неподвижным. В обычных автомобилях, движущихся по асфальтовым дорогам, такая ситуация маловероятна, и поэтому для таких автомобилей обычный дифференциал вполне подойдёт. При вождении в более сложных условиях, например, при движении в грязи или по бездорожью, подобные ситуации случаются, и наличие дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением позволяет не останавливать движение. За счёт ограничения разницы в угловых скоростях колёс полезный момент передаётся до тех пор, пока хотя бы одно из колёс имеет сцепление с дорогой.
Коэффициент блокировки
Коэффициент блокировки есть важнейшее оценочное свойство любого ДПВС. В информационных материалах о ДПВС этот коэффициент может выражаться двояко и несколько отличаться по смыслу толкования, хотя в обоих случаях подразумевать одно и то же, только с разных точек зрения.
В иностранной технической литературе КБ обычно выражается посредством процентного значения в десятках процентов в диапазоне от 20 % и выше. Цифра обозначает покрываемую конкретным ДПВС ширину диапазона относительного распределения крутящего момента между колёсами/осями от заложенного в дифференциала статического (с поправкой на его возможную несимметричность) до максимального уровня в 100/0, в пределах которого ДПВС может обеспечить взаимную блокировку. Данное определение подпадает под англоязычный термин Locking Effect («блокировочный эффект»). В русскоязычной технической литературе КБ выражается через число от 2 и выше (обычно, без десятичных дробей), обозначающее максимально возможную разницу в крутящих моментах (разницу в силе тяги) на колёсах/осях, в пределах которой данный ДПВС может обеспечить их взаимную блокировку. Данное определение КБ соответствует английскому термину Torque Bias («сдвиг момента»).
Показано соотношение между КБ в числовом и процентном значениях
Хотя оба понятия КБ предполагают под собой разные формулы подсчёта, абсолютно любой ДПВС может быть корректно оценён любым из них. При этом, каждое из двух значений КБ можно соотнести с общим оценочным показателем, а между обеими значениями всегда имеется взаимооднозначное соответствие. Так, например, значение КБ=50 % и КБ=3 означает в обоих случаях одно и то же: что ДПВС с указанными КБ допускает перераспределение крутящего момента между колёсами/осями в соотношении не более чем 75/25, что с одной стороны даёт 50 % полного диапазона возможного перераспределения эффективно используемого крутящего момента (75-25=50), а с другой стороны даёт 3-х кратную разницы в возможной силе тяги (75/25=3). Числовое (не процентное) значение КБ, возможно, здесь более интуитивно понятно, тем более, что помимо своего основного смысла, оно предполагает аналогичную разницу в допустимой силе сцепления колёс/осей с поверхностью, что в том же случае КБ=3 означает, что максимально эффективное использование мощности двигателя на этом ДПВС возможно только если сила сцепления каждого колеса с поверхностью дороги будет отличаться не более чем в три раза.
Простой (свободный) дифференциал не позволяет получить какую-либо разницу в эффективно-используемых крутящих моментах на ведомых звеньях, здесь разница между силой тяги обоих колёс/осей практически нулевая на любых режимах, КБ такого дифференциала равен 0 % или 1. Прямая передача или заблокированный дифференциал позволяют весь эффективно используемый крутящий момент реализовать на любом ведомом звене, здесь любое колесо/ось могут обеспечить всю тягу при нулевой уровне тяге на другом колесе/оси, а КБ в данном случае равен 100 % или бесконечности.
ДПВС может иметь два верхних значения КБ — по одному для каждой ветви мощности. Такое возможно в случаях несимметричного дифференциала, когда КБ получает поправку на несимметричность — то есть, верхние значения КБ для каждой из сторон отличаются друг от друга на разницу в соотношении раскладываемых крутящих моментов (например, в несимметричном заднем кулачковом межколёсном ДПВС грузового автомобиля ГАЗ-66, раскладывающим крутящий момент по колёсам в соотношении ?(60/40), значения КБ для правого и левого колёс равны, соответственно, 3.1 и 2.1). И такое возможно в симметричных дифференциалах, когда это конструктивно допустимо механикой работы блокировки (например, в симметричном червячном ДПВС Torsen Type-1 разные значения КБ можно реализовать через разные углы нарезки зубьев в каждой паре сателлит-шестерня).
Обычно под КБ конкретного ДПВС подразумевается его максимальный КБ. При этом у любого ДПВС существует значение так называемого начального КБ, которое обычно не декларируется.
Преднатяг
Под этим термином подразумевается создание в ДПВС внутреннего сопротивления взаимному вращению ведомых звеньев в статике, то есть, при отсутствии подачи на дифференциал какого-либо самого минимального крутящего момента. Величина уровня преднатяга определяется усилием, необходимым для сдвига (поворота) любой ведомого звена дифференциала при неподвижном ведущем звене. В свободном дифференциале уровень преднатяга близок к нулю. Преднатяг, если он есть, «работает» всегда, независимо от того, нагружен ДПВС тяговым или тормозным крутящим моментом или не нагружен. Наличие преднатяга не есть обязательное условие работы ДПВС.
Так называемая «муфта преднатяга» предполагает под собой некое устройство внутри ДПВС, выполняющее вышеупомянутые функции и затрудняющее взаимное вращение ведомых шестерён дифференциала. Конструкция этого устройства не имеет универсального вида и на разных ДПВС может быть любой. Обычно это есть распорные пружины разной формы, дополненные дистанционными кольцами.
Типы ДПВС и конкретные конструкции
В пассажирских автомобилях как правило используются два типа ДПВС:
чувствительные к разнице крутящих моментов.
чувствительные к разнице угловых скоростей.
Дифференциалы обоих типов допускают наличие некоторой конструктивно запрограммированной разницы между крутящими моментами (в первом случае) или угловыми скоростями (во втором случае), но налагают механическое ограничение на возникновение большой их диспропорции.
Винтовая блокировка
Конструктивно дифференциалы с винтовой блокировкой могут быть выполнены на основе любого плоского однорядного или двухрядного планетарного механизма схем СВС или СВЭ с параллельными осями сателлитов, которые, в свою очередь, могут быть как одиночными, так и парными взаимозацепленными. Общем для любого вида исполнения будут две особенности: использование цилиндрических косозубых шестерён во всех парах зацепления и отсутствие фактических осей сателлитов как деталей. Винтовая передача, как таковая, здесь не используется, и широко употребимый термин происходит исключительно от визуального сходства сателлитов дифференциала с винтом, особенно на контрасте с его основными шестернями. А шестерни-сателлиты здесь вращаются не на осях, а в цилиндрических карманах, отфрезерованных в корпусе/водиле дифференциала. Идея блокировки основана на том, что в косозубом зацеплении под нагрузкой возникают осевые силы, стремящиеся раздвинуть по своим осям обе зацепленные шестерни в противоположные от плоскости контакта стороны, и здесь это свойство в первую очередь использовано в парах взаимозацепленных сателлитов, которые для этого получают некоторую осевую подвижность. Под тягой, при повороте или пробуксовке колеса, вращающиеся сателлиты расклиниваются в своих карманах, упираются торцами в корпус дифференциала, за счёт чего происходит их торможение и самовыравнивание угловых скоростей ведомых шестерён. Расклинивание сателлитов тем сильнее, чем выше передаваемый ими крутящий момент, но сам коэффициент блокировки определяется углом наклона зубьев зацепления и фрикционными свойствами пар контакта сателлит/корпус. Для усиления эффекта самоторможения в данных дифференциалах обычно применяют более чем минимально необходимые для плоского планетарного механизма три пары сателлитов — а именно, от четырёх до семи пар. И для усиления фрикционного эффекта в точках контакта торцов сателлитов с корпусом дифференциала могут применяться диски-прокладки из материала, создающего повышенное сопротивление при трении. В случае одиночных сателлитов работа дифференциала в принципе аналогична, с тем лишь отличием, что здесь в самоторможение вовлечены не только сателлиты, но и центральные шестерни дифференциала.
Ввиду того, что шестерни с косозубым зацеплением могут быть использованы на плоских планетарных механизмах любой схемы и формы, дифференциалы на их основе можно выполнить с практически любыми заданными передаточными отношениями в каждой паре звеньев ведущее-ведомое. Соответственно, такие дифференциалы могут быть как симметричные, так и несимметричные, и применяться в трансмиссии и как межколёсные и как межосевые. На этих дифференциалах активно используется преднатяг, а блокирующий момент здесь создаётся в тяговом режиме даже при отсутствии разницы в угловых скоростях на выходе. Но исключительно на косозубом зацеплении высокие значения коэффициента блокировки не доступны (обычно < 3), и для усиления эффекта такие дифференциалы могут дополняться фрикционными пакетами по типу дифференциалов с дисковой блокировкой.
Дифференциалы с винтовой блокировкой очень широко распространены по сей день. Основная их область применения — спортивные и гоночные автомобили. Также они применяются как тюнинговые для незначительного улучшения проходимости в дорожных автомобилях. Однако на истинно внедорожной технике они обычно не используются. Наиболее известны образцы от британской компании Quaife Engineering и американской Torsen NA Inc.. В первом случае дифференциал так и называется — Quaife. Во втором случае — это так называемые Torsen Type-2 и Torsen Type-3.
Червячная блокировка
Конструктивно все дифференциалы с червячной блокировкой выполнены на основе простых пространственных планетарных механизмов схемы СВС с сателлитами на перекрещивающихся осях. Визуально пары зацепления солнце-сателлит здесь выглядят как червячная передача, в которой оси червячного колеса и самого червяка также перпендикулярны друг-другу и не пересекаются. В роли червяка и в роли червячного колеса здесь могут выступать как сателлиты, так и ведомые шестерни, и имеются разработки червячной блокировки с обеими вариантами распределения ролей между шестернями. Идея блокировки основана на том, что червячной передаче свойственно самоторможение в случаях направления мощности от червячного колеса к червяку, которое тем сильнее, чем больше угол наклона нарезки зубьев червяка к его оси вращения.
Хотя дифференциал с червячной блокировкой наиболее известен в варианте, разработанном американской Torsen NA Inc., — так называемый Torsen Type-1 — сама компания-разработчик почему-то избегает термина «червячная передача» при описании своего дифференциала. Зубчатая передача здесь декларируется как косозубая на перекрещивающихся осях, но не просто косозубая, а с некоей специфической, разработанной самой Torsen и запатентованной ими же формой зубьев Invex™, фактически являющейся частным вариантом эвольвентного зацепления. В русскоязычной инженерно-технической литературе считается, что в Torsen Type-1 роль червяков выполняют ведомые шестерни, а роль червячных колёс — сателлиты. Объяснение этому проистекает из разного угла наклона косозубой нарезки на ведомых шестернях и сателлитах. Необычная трёхрядная форма сателлита с прямозубым зацеплением по краям и косозубым в центре объясняется исключительно тем, что ввиду компоновки с перекрещивающимися осями конструктивно невозможно организовать через одну и ту же зубчатую нарезку одновременный зацеп как сателлитов с ведомыми шестернями, так и сателлитов между собой, и к повышению внутреннего сопротивления дифференциала эта особенность не имеет отношения. Обе ведомые шестерни здесь имеют сонаправленную нарезку зубьев и некоторую минимальную осевую подвижность, которая, как и в случае дифференциалов с винтовой блокировкой, необходима для сдвига обеих шестерён вдоль оси под нагрузкой, только в данном случае не для контакта с корпусом, а для их взаимного самоторможения друг о друга, что вносит существенный вклад в общее повышение внутреннего сопротивления. Дифференциал момент-чувствительный. Коэффициент блокировки в разных вариантах — 3-6. Дифференциал визуально и кинематически симметричен, и в случае межосевого использовался на модификациях AWD машин, изначально переднеприводных. Вообще, Torsen Type-1 есть один из наиболее известных моделей ДПВС. Он широко использовался в гоночных автомобилях WRC и Формулы-1 разных лет и в качестве межколёсного и в качестве межосевого. А на дорожных легковых автомобилях он стал совершенно однозначной ассоциацией с системами полного привода от Audi — Quattro — хотя в последних разработках Audi применяла и иные варианты. Среди внедорожных машин известным носителем данного ДПВС является Hummer h2.
Настоящими дифференциалами с червячной блокировкой и высокими (порядка 10 и даже выше) коэффициентами блокировки были американские и немецкие разработки для грузовых автомобилей повышенной проходимости. В данном случае конструкция планетарного механизма ДПВС предполагала тройные взаимозацепленные сателлиты, из которых два сателлита были червяками, а один — червячным колесом. Также, червячными колёсами были ведомые шестерни, а всего в дифференциале было 8 червяков и 6 червячных колёс двух типоразмеров. Основные попытки относительно массового применения этих ДПВС пришлись на предвоенные годы. В СССР этот тип ДПВС испытывался после войны, как в виде трофеев от Rheinmetall-Borsig AG, так и в виде домашних разработок «улучшенной» конструкции на основе немецкой. Данные по конкретным американским и немецким носителям отсутствуют, хотя считается, что дифференциалы с червячной блокировкой были широко распространены на различных грузовиках и тягачах для бездорожья и карьерных разработок. В СССР единственный более-менее массовый носитель — Урал-375Д. Современное использование — вероятно, нулевое.
Дисковая блокировка
Разобранный дифференциал с дисковой блокировкой
Конструктивно дифференциал с дисковой блокировкой всегда состоит из планетарного механизма схемы СВС на конических шестернях, дополненного парой миниатюрных конических фрикционных муфт и парой многодисковых фрикционных пакетов, располагающихся по оси дифференциала с обеих его сторон между ведомыми шестернями и корпусом. Часть фрикционных дисков здесь зацеплена с корпусом дифференциала, а часть — с миниатюрным конусообразным сцеплением, которое сопрягается каждое со своей ведомой шестернёй (солнцем). Идея блокировки основана на том, что под нагрузкой в конических шестернях возникают осевые силы, стремящиеся раздвинуть зацепленные шестерни друг от друга, и в отличие от свободного дифференциала, где этот эффект стараются нивелировать, здесь именно за счёт него и происходит сжатие фрикционных пакетов между ведомыми шестернями и корпусом дифференицала, что в свою очередь приводит к выравниванию угловых скоростей. Помимо конических муфт и фрикционных пакетов для усиления эффекта здесь нередко используется распорная пружина, установленная между ведомыми шестернями. И для усиления эффекта эти дифференциалы обычно имеют не два, а четыре сателлита на крестообразном водиле.
Разработки подобных дифференциалов известны с довоенного периода — ими занимались американские фирмы LeTurno-Westinghouse и Borg Warner. Современный вид и дисковую блокировку дифференциалы приобрели в 60-х годах, когда появились относительно надёжные фрикционные материалы, что позволило делать всю систему компактной и пригодной для легковых автомобилей. Сегодня используются в качестве межколёсных в задних ведущих мостах как спортивных, так и внедорожных автомобилей. Надёжны, но могут требовать регулировки со временем.
Кулачковая блокировка
Кулачковый дифференциал Порше, применявшийся на KdF82
Конструктивно здесь возможны два варианта исполнения. В одном случае кулачковая муфта, состоящая из двух кулачковых дисков и промежуточного сепаратора с сухарями располагается между обеими ведомыми шестернями свободного дифференциала. Во втором случае, планетарная передача дифференциала вообще не имеет зубчатых колёс: эрзац-водилом дифференциала служит сепараторное кольцо, сателлитами являются сухари, а роль ведомых шестерён выполняют два кулачковых диска или кольца с волнообразным профилем сопряжённой с сепаратором поверхности. В обоих случаях идея блокировки основана на том, что при определённой разнице в угловых скоростях ведомых звеньев сухари расклиниваются между кулачковыми дисками/кольцами и практически моментально блокируют дифференциал. Блокировка здесь срабатывает только от разницы в угловых скоростях. До некоторого значения этой разницы дифференциал работает как свободный, по достижению — сразу блокируется, причём не важно, нагружен он крутящим моментом или нет. Какой-либо переходной режим частичной блокировки между свободным и заблокированным состояниями отсутствует.
Первые известные разработки кулачковых дифференциалов вероятно принадлежат Фердинанду Порше. Именно его дифференциал пошёл в серию на машинах KdF-K?belwagen. Сегодня кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы в основном используются как межколёсные в автомобилях повышенной проходимости и в военной технике (бронетранспортёрах и пр.).
Шариковая блокировка
Конструктивно дифференциалы с шариковой блокировкой представляют собой некий эрзац планетарной передачи симметричной схемы СВС. Формально они не имеют ни шестерён, ни сателлитов в своей конструкции, но фактически, функции составляющих их деталей и общий принцип их работы идентичен конструкции и принципу работы любого настоящего планетарного дифференциала, а механика блокировки определяется повышением внутренного сопротивления работе, как и в остальных типах самоблокирующихся дифференциалов. В роли сателлитов здесь используются шарики, которые плотно набиты в закольцованные канавки в корпусе (водиле) дифференциала, и которые, как и настоящие сателлиты, контактируют одновременно друг с другом и с парой ведомых эрзац-шестерён (двумя солнцами). При небольшой разнице в угловых скоростях шарики, толкая друг-друга, перемещаются в закольцованной канавке в ту или другую сторону, обеспечивая дифференциальное вращение всей конструкции. При достижении некоего уровня разницы в угловых скоростях (пробуксовке) ведомых шестерён шарики не могут её (разницу) поддерживать, за счёт трения самотормозятся в своих канавках и тем самым создают блокировочный эффект.
Эта конструкция малоизвестна в мировом автопроме и всё её распространение, вероятно, ограничивается Россией и Украиной. Наиболее известные дифференциалы с шариковой блокировкой — это Автоматический Дифференциал Красикова и Автоматический Дифференциал Нестерова.
Дифференциал с вискомуфтой
Вязкостная муфта с открытым корпусом.
Конструктивно дифференциал состоит из простого планетарного механизма абсолютно любой схемы и вискомуфты, соединяющей два его любые звена (два любые вала подачи/снятия мощности). Вискомуфта может располагаться как внутри дифференциала и связывать два ведомых звена, так и снаружи и связывать ведущее и ведомое звено (на принципиальную работы всей системы расположение вискомуфты влияния не оказывает). Идея блокировки основана на свойствах вискомуфты выравнивать угловые скорости двух своих звеньев за счёт свойств дилатантной жидкости. Блокировка срабатывает только от разницы в угловых скоростях. Кратковременно допускается 100 % блокировка. Переходные режимы также активно используются.
Вязкостные ДПВС менее эффективны в сравнении с вышеупомянутыми механическими ДПВС, так как в них происходит рассеивание энергии. В частности, любая постоянная нагрузка, которая нагревает жидкость внутри муфты, приводит к неустранимым перманентным потерям «дифференциального эффекта».
Данный ДПВС не стоит путать с использованием вискомуфты в системах так называемого полного привода по требованию.
Дифференциал с героторным насосом
В дифференциалах этого типа с одной стороны вращается корпус героторного насоса, а с противоположной стороны вращается вал, соединённый с зубчатым колесом, находящимся внутри насоса. Когда возникает разница в частотах вращения корпуса и зубчатого колеса, насос сжимает рабочую жидкость во внутренней полости насоса. Это обеспечивает передачу вращающего момента к колесу машины, имеющему более сильное сцепление. Системы, основанные на насосах, имеют верхнюю и нижнюю границы прикладываемого давления, и внутреннее демпфирование во избежание гистерезиса. Новейшие системы с героторными насосами имеют компьютерное регулирование выходной мощности, что обеспечивает более высокую подвижность и исключает колебания.
Источник https://ru.wikipedia.org/wiki/Дифференциал_с_повышенным_внутренним_сопротивлением
LSD дифференциал — что это, для чего нужен и как работает — TopWay.su
LSD дифференциал — что это, как работает и какую помощь может оказать на бездорожье? Дифференциал повышенного трения LSD работает также, как и аналогичные автоматические неполные блокировки. Он срабатывает в тех случаях, когда колеса на одной оси начинают крутиться со слишком разной по отношению друг к другу скоростью. Чаще всего LSD дифференциал ставят на внедорожники и спортивные автомобили, но считать его 100% блокировкой от застревания в грязи или диагонального вывешивания ошибочно.
LSD дифференциал — что это такое
Как уже было сказано выше, дифференциал повышенного трения LSD не обеспечивает полной блокировки, допуская определенную разницу между скоростями вращения валов. Он срабатывает лишь в том случае, когда разница ощутима. Выше уже было сказано, что LSD часто ставят в различные автомобили: как в спортивные, так и во внедорожники
В пример можно привести LSD дифференциал Toyota — в определенный момент блокировка срабатывает и крутящий момент обеих валов сравнивается, становится одинаковым. Равные пропорции всё равно дают возможность завязшему колесу прокручиваться, но то колесо, которое имеет хорошее сцепление, тоже начинает крутиться и джип выезжает с засады на нормальное место (во многих, но далеко не во всех случаях).
Как работает LSD дифференциал и какие типы бывают
Классический — дифференциал чувствителен к разнице скоростей между валами, блокируя при определенном моменте. Это классическая блокировка, аналогичная вискомуфте. Применяется всё чаще, особенно во внедорожниках, так как лёгок в обслуживании и крайне прост по своей конструкции и принципу действия;
Традиционный — дифференциал срабатывает при разнице между передачей крутящего момента. Его уже почти никуда не устанавливают, встречается только на старых авто и то, чаще в нерабочем или полумертвом состоянии. Дифференциал LSD такого типа можно отнести к червячному типу, он блокирует автоматом при определенной разнице между КМ самого дифференциала и, непосредственно приводного вала.
Классический задний дифференциал LSD очень популярен, но на многих старых машинах доведен до ужасного состояния. В новые его тоже периодически устанавливают, но, как уже говорилось выше, его эффективность в серьезной грязи не очень высока. Многое зависит от прокладки между сиденьем и рулем, поэтому в умелых руках автомобиль лишь с такой блокировкой тоже способен на небольшие подвиги, но заменить 100% блокировку он не способен.
Также начинающие джиперы часто интересуются, как определить LSD дифференциал — делается это очень просто: задняя сторона машины домкратиться так, чтобы колеса отрывались от земли. Передняя часть авто при этом стоит на земле (не забывайте ставить под колеса противооткаты и держать авто на передаче в момент подъема). Колесо, которое оказывается в воздухе, можно попробовать покрутить. Если второе колесо крутится в ту же сторону, то у вас установлен LSD. Если второе колесо начинает крутиться в другую сторону, то в мосту или ничего нет, или дифференциал с блокировкой сломан и не функционирует. Также определить наличие или отсутствие LSD в мосту можно по наклейкам на самом узле или на арке водительской двери, но как показывает практика, чаще всего на старых авто такие наклейки не сохраняются.
Это то, что помогает вашему автомобилю развивать мощность, а не крутить колеса.
Автор: Дэвид Глюкман 28 февраля 2022 г.
BMW
дифференциал, часто сокращаемый до LSD, — это вспомогательное сцепление, которое гарантирует, что шина на низкой скорости Поверхность захвата не будет вращаться бесполезно. В этом учебнике описывается, что делает самый простой дифференциал, а также почему вас может волновать проскальзывание и как LSD ограничивает его.
Что такое самоблокирующийся дифференциал?
Дифференциал повышенного трения — это часть автомобиля, которая получает крутящий момент от трансмиссии и распределяет его между колесами. Хотя у всех автомобилей есть дифференциал, только у некоторых есть дифференциал повышенного трения, который является разницей между способностью сохранять или даже иметь сцепление с дорогой в скользких условиях, таких как грязь, дождь или снег и лед.
Чтобы немного подстраховаться, дифференциал позволяет колесам автомобиля вращаться с разной скоростью, что особенно важно, когда вы собираетесь поворачивать машину. И вот почему: при повороте внешние колеса автомобиля должны пройти немного большее расстояние, чем внутренние колеса. Без дифференциала автомобиль будет дергаться или нестись по тротуару, когда вы попытаетесь это сделать. Но с ним внешнее ведущее колесо (колеса) может вращаться с большей скоростью, чем внутреннее колесо (колеса), чтобы не отставать. Этот тип дифференциала — наиболее простая и широко используемая форма — называется открытым дифференциалом. LSD улучшает эту концепцию, также ограничивая проскальзывание.
Как работает самоблокирующийся дифференциал?
Пока не произойдет пробуксовка, LSD будет действовать как открытый дифференциал, позволяя ведущим колесам вращаться с разной скоростью. Когда происходит определенное проскальзывание, LSD (также известный как антипробуксовочный дифференциал) определяет его — механически или электронным образом, как разницу в крутящем моменте или скорости вращения колес — и затем ограничивает его, связывая колеса каким-либо образом, например, с помощью сцепление, вязкостная муфта или давление между шестернями и корпусом.
Что такое скольжение и почему меня это должно волновать?
Пробуксовка — это то, что происходит, когда шина теряет сцепление с дорогой. Давайте рассмотрим двухколесный автомобиль: когда одно ведущее колесо имеет сцепление с дорогой, а другое нет, первое остается неподвижным, а второе вращается и вращается в поисках сцепления. Возможно, вы сталкивались с этим, когда пытались тронуться с места и слишком сильно нажимали на педаль акселератора, когда шины крутились, а затем чирикали, восстанавливая сцепление с дорогой. Это обычное явление на мокрой или обледенелой поверхности, когда одно колесо находится на сухом асфальте, а другое на грязи или льду.
Сцепление с дорогой чаще является проблемой для спортивных и внедорожных транспортных средств, чем для обычных автомобилей средней мощности. Отчасти это связано с двигателями с крутящим моментом, которые, как правило, проверяют пределы сцепления шин, а отчасти из-за того, как используются эти типы транспортных средств. Спортивные автомобили и суперкары, скорее всего, будут ездить жестко, а внедорожники обычно отрывают колесо от земли.
На асфальте, если вы попытаетесь ускориться с буксующим колесом, вы, скорее всего, увидите целую кучу дыма от шин и никакого движения. Во время прохождения поворотов, когда на внешние шины приходится больше веса, чем на внутренние, ненагруженное ведущее колесо будет свободно вращаться. А внедорожник с открытыми дифференциалами никуда не поедет без посторонней помощи, если только одно колесо у него прочно стоит на земле, а остальные увязают в рыхлой грязи или песке или висят в воздухе.
Это проблема, если в моей машине нет самоблокирующегося дифференциала?
Не обязательно. Многие современные автомобили имеют систему контроля тяги, которая может довольно хорошо избежать проскальзывания, применяя тормоза для замедления вращающегося колеса, что позволяет другому колесу на той же оси использовать его сцепление для движения автомобиля. Однако LSD — это более эффективный способ превратить крутящий момент двигателя в поступательное движение. Не нужно быть инженером, чтобы понять, что использование тормозов для ускорения автомобиля имеет некоторые недостатки. Вот почему в специальных моделях используются LSD.
BMW
В большинстве случаев любой автомобиль, который нуждается в LSD или может получить от него большую пользу, будет иметь его или, по крайней мере, позволит вам добавить его в качестве опции. Например, BMW M5 2013 года поставлялся с активным дифференциалом, который является одним из наиболее сложных способов ограничения проскальзывания. Этот дифференциал, изображенный в начале этого учебника, помогает седану с турбонаддувом превращать 560 л.с. в движущую силу. С другой стороны, большинство пикапов имеют открытый дифференциал в качестве стандартного оборудования и включают в список опций дифференциалы повышенного трения или блокировки.
TAGSдифференциал повышенного тренияlsd
Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи лица не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не быть точным представлением продукта. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств. Для получения конкретных советов о ваших уникальных обстоятельствах вы можете проконсультироваться с квалифицированным специалистом.
Дэвид Глюкман
Дэвид Глюкман имеет более чем десятилетний опыт работы писателем и редактором печатных и цифровых автомобильных изданий. Он может параллельно парковать школьный автобус, у него есть электронная таблица со списком всех транспортных средств, которые он когда-либо тестировал, и однажды он проехал на Lincoln Town Car со скоростью 63 мили в час задним ходом. Когда Дэвид не ищет идеальную подержанную машину, вы можете найти его, пробуя новейшие бесполезные продукты питания, которые может предложить Америка.
Полное руководство по дифференциалам повышенного трения
Дифференциалы повышенного трения (LSD) — это дифференциалы, которые идеально подходят для гонщиков, внедорожников, владельцев рабочих грузовиков и многих других. Они обеспечивают мощность и контроль, которые выигрывают на трассе, и позволяют исследовать труднопроходимые места без асфальта. Понимание LSD требует времени, потому что за прошедшие годы многие производители придумали свои собственные конструкции ограничения проскальзывания. Это руководство расскажет вам о происхождении, преимуществах и типах самоблокирующихся дифференциалов, чтобы вы могли делать покупки с уверенностью.
Происхождение дифференциалов: переход от открытых дифференциалов к LSD
Дифференциалы повышенного трения появились в 1930-х годах, но сами дифференциалы появились еще в те времена — как в те времена, когда древним людям приходилось тянуть тележки вместо приводных автомобилей. Необходимость в дифференциалах была очевидна. Даже тогда колеса должны были вращаться с разной скоростью, чтобы поддерживать движение колесных транспортных средств, поэтому родился дифференциал.
Открытые дифференциалы Vs. Ограниченное скольжение
В более современные времена были созданы открытые дифференциалы, чтобы обеспечить одинаковую мощность для набора колес, позволяя им вращаться с разной скоростью. При открытом дифференциале одно колесо могло крутиться быстрее другого, и колеса крутились в разные стороны. Проблема в том, что открытые дифференциалы по-прежнему передают одинаковый крутящий момент или мощность на оба колеса, даже если одно колесо имеет меньшее сцепление с дорогой. Раньше это было нормально в большинстве случаев. В течение долгого времени открытые дифференциалы удовлетворяли потребности большинства обычных, непринужденных водителей. Но люди не придерживались стандартного вождения. Нам нужно было больше.
Нам нужно было больше двигаться во время поворотов.
Нам нужно было больше контроля зимой.
Нам нужна была сила, чтобы исследовать места за асфальтированными дорогами.
Так на рынок вышел самоблокирующийся дифференциал.
Что делают самоблокирующиеся дифференциалы?
Дифференциалы повышенного трения позволяют колесам вращаться с разной скоростью, но ограничивают разницу в скорости колес. Если одно колесо проскальзывает, LSD распределяет больше мощности на колесо с большей тягой. Это дает автомобилю большую скорость на поворотах и управляемость, когда одно колесо находится на более низкой поверхности сцепления.
Почему ограниченное скольжение имеет значение во время поворотов
Когда транспортное средство делает поворот любого типа, внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее колесо, потому что внутреннее колесо делает более крутой поворот, чем внешнее (другими словами, внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, чем внешнее колесо). Без какого-либо дифференциала автомобиль, вероятно, будет вести себя как рыбий хвост, потому что внутреннее колесо будет привязано к скорости внешнего колеса, что приведет к его заносу и сильному износу шин.
Дифференциал позволяет этим колесам совершать поворот, позволяя им вращаться с разной скоростью, но дифференциал повышенного трения делает шаг вперед, придавая колесу с большей силой сцепления больше мощности.
Это особенно полезно, если одна шина находится на поверхности с низким сцеплением, а другая — на поверхности с более высоким сцеплением (например, сухая земля или грязь). В этом случае работа без дифференциала повышенного трения может привести к тому, что вы застрянете в грязи (буквально).
Преимущества самоблокирующегося дифференциала
Мы уже рассмотрели многие из них, но самоблокирующиеся дифференциалы полезны по ряду причин.
Дифференциалы повышенного трения…
Придайте больше мощности колесу с большей тягой
Уменьшение вибрации рулевого колеса
Пусть ваши колеса движутся в одном направлении
Замедлите износ шин
Быстро вытащит вас из затруднительного положения
Придает уверенность и душевное спокойствие
Типы дифференциалов повышенного трения (LSD)
Классифицировать самоблокирующиеся дифференциалы сложно. Даже типы самоблокирующихся дифференциалов имеют типы. Один из способов классификации типа дифференциала — , когда он ограничивает проскальзывание или распределяет мощность, чтобы предотвратить значительную разницу в скорости вращения колес между шинами.
Односторонние, двухсторонние и 1,5-сторонние LSD
Односторонние: Односторонние дифференциалы повышенного трения предназначены для ограничения проскальзывания как при ускорении, так и при замедлении. Они наиболее популярны для автомобилей с передним приводом (FWD), потому что автомобили с односторонним LSD могут поворачиваться при отпускании дроссельной заслонки.
1,5- и двухсторонние дифференциалы: И 1,5- и двухсторонние дифференциалы ограничивают проскальзывание при разгоне и торможении, но двухсторонние дифференциалы полностью блокируются при ускорении и замедлении, в то время как 1,5-сторонние дифференциалы полностью блокируются в одном направлении и частично при включении. другой. Дрифтеры, как правило, предпочитают 2-стороннюю, в то время как большинство гонщиков выбирают 1,5.
Муфты, шестерни и дифференциалы повышенного трения конического типа
Другой метод классификации дифференциалов повышенного трения – как они блокируют и ограничивают скольжение. Существует много типов дифференциалов повышенного трения, но для простоты мы сосредоточимся на популярном типе сцепления, типе шестерни и наших уникальных дифференциалах конического типа.
LSD сцепления
Популярные в маслкарах 60-х и 70-х годов, LSD сцепления используют диски или пластины сцепления (называемые пакетами сцепления) и пружины для обеспечения трения, необходимого для блокировки.
Вязкостные LSD
Вискомуфты LSD используют вязкостные муфты и жидкость для создания трения, если приводной вал вращается быстрее или медленнее, чем корпус дифференциала (опять же, если одна шина находится на поверхности с меньшим сцеплением, чем другая).
Углепровод в России: когда уголь потечёт по трубам
Мало кто не слышал о нефте- и газопроводах. Однако не все знают, что по трубам можно транспортировать и уголь. Углепроводы есть в США и Китае, а когда-то были и в России. Но со временем российские предприятия отказались от такого способа транспортировки. Почему углепроводы не прижились в нашей стране? Есть ли у технологии перспективы в современных реалиях?
Что это за зверь — водоугольное топливо?
В первую очередь нужно пояснить, что по трубам транспортируют не сам уголь, а специальную суспензию, которую ещё называют водоугольным топливом (ВУТ). Для этого уголь с зольностью 12-18% при мокром помоле измельчается в частицы примерно в 200 микрон, после чего добавляется реагент — стабилизирующая добавка (пластификатор).
Это необходимо для того, чтобы не допустить выпадения твёрдых частиц. Наконец, частицы угля смешивают с водой для получения суспензии, пишет в статье «Проблемы внедрения водоугольного топлива в России» коллектив авторов во главе с академиком РАН Климентием Трубецким.
Как мы видим, перед тем как отправить уголь по трубопроводу, необходимо совершить немало манипуляций. Стоит ли овчинка выделки? Сторонники развития этого вида транспорта приводят по этому поводу сразу несколько аргументов.
Во-первых, трубопроводный транспорт экономичнее по сравнению с железнодорожными перевозками. Конечно, нельзя забывать о больших капитальных затратах на строительство углепроводов.
Но в то же время углепромышленники обоснованно жалуются на недостаточную пропускную способность Восточного полигона РЖД. Не стоит забывать и о месторождениях в новых регионах добычи, например о проекте компании «Эльгауголь» в Якутии. Здесь затраты на создание транспортной инфраструктуры понадобятся в любом случае.
К тому же в случае с трубопроводами мы получаем непрерывный поток, что позволяет гарантировать равномерность поставок. Немаловажно и то, что для поддержания углепроводов требуется намного меньше обслуживающего персонала по сравнению с железнодорожными перевозками при одинаковой пропускной способности. Наконец, при таком способе транспортировки не происходит потерь продукта.
Впрочем, на этом преимущества водоугольного топлива и углепроводов не заканчиваются.
«Применение ВУТ позволяет увеличить эффективность сжигания углей и утилизировать угольные шламы, снизить количество выбросов вредных веществ с продуктами сгорания. ВУТ отличается низкой токсичностью на всех технологических этапах (приготовление, транспортирование, хранение и использование), взрыво- и пожаробезопасностью, высокой полнотой выгорания топлива при полном отсутствии химической неполноты сгорания топлива.
Для производства ВУТ возможно использование углей любых марок и качества, включая угольные шламы, а также промышленных стоков и шахтных вод, что дополнительно снижает нагрузку на окружающую среду. Фактически энергоустановки, работающие на водоугольном топливе, являются естественными очистителями загрязнённой воды.
Вода (которая может быть и сточной), составляющая около 30% ВУТ, пройдя через цикл испарения и конденсации в атмосфере и естественные почвенные фильтры, возвращается в биосферу в виде абсолютно чистой жидкости», — пишет в статье «Перспективы внедрения углепроводного транспорта в России» сотрудник Института географии СО РАН Егор Шерин.
Российский опыт: углепровод «Белово — Новосибирск»
Неудивительно, что к этой технологии проявили интерес и в нашей стране. Крупнейшим таким проектом стал углепровод «Белово — Новосибирск». Его проектирование началось в 1979 году, после визита делегации в СССР в штат Невада, США, где имелась развитая сеть углепроводов.
На сегодняшний день их общая протяжённость превышает 400 км. В 1988 году новосибирский объект был готов, причём на нём работали не только советские строители, но и итальянская фирма Snamprogetti. Труба тянулась из г. Белово в Кемеровской области до ТЭЦ-5 в Новосибирске, её общая протяжённость составила 262 км. Максимальная пропускная способность объекта составляла 3 млн тон угля в год, или 360 кубометров в час, писал «Коммерсантъ» летом 1994 года.
«Всего за 1989-997 годы на оборудовании и сооружениях углепровода было приготовлено, транспортировано и сожжено на теплоэлектростанции около 400 тыс. тонн водоугольного топлива с долей твердых частиц 53,7% при зольности исходного угля 16,5%», — пишет Климентий Трубецкой.
Не нужно быть профессором математики, чтобы понять, что на максимальную мощность углепровод так и не вышел. Связано это было с рядом технических проблем. Ключевая из них — промерзание водо-угольной смеси в зимние месяцы.
«Зимы у нас больно холодные, это аварийно-опасная технология. Трубопровод встал — и всё. То есть с точки зрения обеспечения надёжности энергоснабжения это не метод, особенно в Сибири», — отметил в своём выступлении на круглом столе «Перспективные направления добычи и переработки топливно-энергетических ресурсов» в рамках Сибирского энергетического форума (СЭФ) начальник управления инновационных технологий переработки угля — заместитель технического директора «СУЭК-Красноярск» Сергей Степанов.
Впрочем, промерзание не является нерешаемой проблемой.
«Защитить водоугольное топливо в углепроводе от промерзания в зимнее время возможно различными способами, как то покрытием стенки углепровода теплоизоляционным слоем в 50 мм либо добавкой предельных спиртов в ВУТ (добавление 15% С2Н5ОН понижает температуру его замерзания до — 15 °С)», — пишет по этому поводу Егор Шерин.
К тому же эти проблемы во многом были обусловлены недочётами, допущенными на стадии строительства. Дело в том, что на отдельных скалистых участках трассы верхняя часть углепровода располагалась выше нулевой изотермы, что и приводило к промерзанию, считает Егор Шерин. Однако в постперестроечной России никто так и не взялся доводить объект «до ума». Углепровод признали неэффективным, закрыли и вскоре разобрали на металлолом.
Водоугольное топливо: за и против
Эксперимент нельзя назвать полностью неудачным, была доказана принципиальная возможность транспортировки угля по трубопроводам. Однако в реальности закрытие углепровода «Белово — Новосибирск» фактически поставило крест на дальнейших перспективах этой технологии. Тогда почему за рубежом она до сих пор пользуется популярностью?
Как отметил в своём выступлении на СЭФе профессор кафедры «Топливообеспечение и горюче-смазочные материалы» СФУ Альберт Фельдман, только в США действуют около 30 тысяч углепроводов. Может, пришло время и в России вернуться к хорошо забытому старому? Попробуем взвесить все за и против.
Помимо экологичности, специалисты отмечают и высокий КПД сгорания ВУТ.
«Увеличивается степень выгорания горючей массы до 95–99%, что намного превышает этот показатель при сжигании рядового угля в слоевой топке. Уменьшаются эксплуатационные затраты на хранение, транспортирование по углепроводам и сжигание по сравнению с углем на 20–30%. КПД котлов возрастает до 80–85%», — отмечает Егор Шерин.
Впрочем, ряд экспертов полагает, что эффективность ВУТ сильно преувеличена.
«Я не верю в высокий КПД, потому что часть тепловой энергии будет тратиться на испарение воды. Здесь нет неоспоримых преимуществ, есть и другие технологии, которые не уступают ВУТ по сумме положительных качеств», — считает Сергей Степанов.
Однако здесь надо сделать ремарку: представителя СУЭК нельзя назвать полностью беспристрастным в этом вопросе. Под «другими технологиями» г-н Степанов, скорее всего, имел в виду частичную газификацию угля, о преимуществах которой не раз говорил с высокой трибуны, в том числе и на СЭФ. Подробнее о преимуществах и ограничениях этого способа переработки угля читайте в первом номере журнала «Добывающая промышленность» за 2023 год.
В свою очередь, коллектив авторов во главе с Климентием Трубецким делают упор на то, что водоугольное топливо, которое поставлялось по углепроводу «Белово — Новосибирск», не нужно было осушать, оно сразу было готово к сжиганию.
«Воспламенение распылённых капель начинается не с воспламенения летучих паров, а с гетерогенной реакции на их поверхности, в том числе с водой и водяным паром…
В связи с особенностями процесса горения, протекающего в полувосстановительной среде при относительно высоких концентрациях водяного пара, топливо сгорает без выбросов продуктов монооксида углерода, вторичных углеродов, сажи и канцерогенных веществ.
Резко сокращается образование и выбросов твёрдых частиц микронных фракций (до 80-95%), оксидов серы (до 70-85%) и оксидов азота (до 80-90%)», — пишет г-н Трубецкой.
При этом существуют технологии камерного сжигания, сжигания в кипящем слое и с тепловой внешней стабилизацией зоны воспламенения. И всё же сжигание ВУТ без предварительной подготовки возможно не во всех котлах из-за высокого содержания влаги.
Кроме этого, больших затрат требует сам процесс изготовления суспензии. Здесь стоит учитывать расход энергии и износ оборудования при измельчении угля, приводит позицию ведущего научного сотрудника Института горючих ископаемых Генриха Ходокова портал «Новые химические технологии». Таким образом, рассуждать о высокой эффективности ВУТ приходится с определённой осторожностью.
Следующий довод в пользу водоугольного топлива — это то, что для него подходят низкокалорийные угли, а по некоторым оценкам даже шламы.
«В Харбинской Академии наук очень активно занимаются водоугольными суспензиями именно с той точки зрения, что здесь в качестве топлива можно использовать низкокалорийные угли. Более того, при гравитационной обработке здесь можно добиться более высокого КПД за счёт выравнивания всех параметров», — рассказала участникам СЭФ доцент Инженерно-строительного института СФУ Ольга Дубровская.
Это открывает новые возможности, например, для Канско-Ачинского бассейна, отметили участники «круглого стола». Впрочем, сомневающиеся нашлись и здесь. В роли «обвинителя» вновь выступил Сергей Степанов.
«Критическая калорийность топлива, при которой его можно сжигать без «подсветки» в котле, — 2 700 килокалорий. У Канско-Ачинского угля — 3 700. Если смешать его наполовину с водой, то калорийность будет уже ниже 2 000 килокалорий. Традиционно для водоугольных суспензий использовали как раз выосококалорийное топливо.
Эта технология берёт своё начало ещё с 40-50-х гг. ХХ века, когда появилась гидродобыча. Зачем осушать уголь, когда его можно куда-то в виде суспензии транспортировать?» — рассуждает представитель СУЭК.
Ждать ли нам новых углепроводов в России?
И всё же стоит ли нам ожидать строительства новых углепроводов в России? Главная проблема в том, что углю приходится конкурировать с другими видами топлива. А это ещё больше повышает риски при строительстве такой дорогостоящей инфраструктуры, как углепроводы.
«Перспективы прокладки углепровода за пределы Кузбасса с востока и Урала с запада в сегодняшней России не просматриваются в связи с использованием преимущественно газа и мазута на теплоэлектростанциях европейской России и Западного Урала, меньшей потребностью в энергетических углях в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, наличием богатого невозможными к перевозкам на дальние расстояния энергетическими углями Канско-Ачинского бассейна и крупных гидроэлектростанций Хакасии, Красноярского края, Иркутской и Амурской областей, а также ограничивающего фактора рельефа в районе оз. Байкал», — пишет Егор Шерин.
Несмотря на это, многие в 1990-х и начале 2000-х гг. считали, что время углепроводного транспорта ещё придёт. Этот оптимизм был связан с тем, что угля в недрах намного больше, чем нефти и газа, и хватит его на более длительный срок.
«При условии существенного повышения в России цен на природный газ и нефть вследствие истощения их запасов в будущем всё же появится возможность продолжения углепровода в западном направлении. Так, его логично будет проложить от Екатеринбурга в центральные районы европейский России, в города Московской, Тульской, Рязанской, Тверской, Ярославской и Вологодской областей.
Потребителями здесь будут выступать крупнейшие теплоэлектростанции европейской части России, работающие в настоящее время на угле, и местные промышленные предприятия», — предположил Егор Шерин.
Однако за последние несколько лет ситуация сильно изменилась, и не в лучшую для угля сторону. В рамках набирающей силы климатической повестки это топливо получило своего рода «чёрную метку» за свою неэкологичность. В России позиции угля теснит газ, в Европе и США — ВИЭ. В этих условиях большие инвестиции в строительство углепроводов — это не только финансовый, но и имиджевый риск. И это при том, что ВУТ позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу по сравнению с обычным углём.
Так что в ближайшие годы ждать появления в России новых углепроводов не стоит. Если их время и придёт, то, пожалуй, через 100 лет, когда в недрах иссякнут запасы нефти и газа. Но тогда, возможно, человечество будет иметь в своём распоряжении более эффективные источники энергии.
Текст: Андрей Халбашкеев
В первый деловой день РСН-22 эксперты обсудят завершение долгостроя в России
В среду, 26 июля, пройдет урбан-тур «Дальневосточная девелоперская мекка». На следующий день, 27 июля, запланирована 52-я конференция «Многоквартирное строительство: новые вызовы и перспективы».
26 июля
Урбан-тур
В программе:
• ЖК Амурский Квартал (застройщик Талан) — призер ТОП ЖК–2023 в номинации «Лучший жилой комплекс-новостройка в Российской Федерации, высотные дома»;
• ЖК Nordic (застройщик СЗ Взлет) — номинант ТОП ЖК–2023 в номинации «Лучший жилой комплекс-новостройка в Хабаровском крае, доступное жилье»;
• ЖК Культура (застройщик ГК Да! Девелопмент).
Подробная программа тура опубликована по ссылке.
27 июля
Конференция «Многоквартирное строительство: новые вызовы и перспективы».
10:30—12:30 (местное время)
г. Хабаровск, ул. Дикопольцева 26 А, гостиница «Олимпик», конференц-зал.
• Алексей Савин, директор Фонда жилищного строительства;
• Айгуль Юсупова, генеральный директор СЗ Ю-Девелопмент;
• Любовь Федеряева, руководитель отдела продаж DARS Development;
• Алексей Матвеев, исполнительный директор СЗ Перспектива;
• Даниил Кириенко, руководитель отдела продаж СЗ Перспектива.
Фото: www.hotelolympik.ru
Эксперты
• Артем Глухих, основатель и СЕО «Базис Недвижимость»;
• Александр Калинин, директор по продажам Smartis.
Модератор Кирилл Холопик, руководитель портала ЕРЗ.РФ.
Участие в конференции бесплатное после предварительной регистрации по ссылке.
Подробная программа опубликована по ссылке.
Фото: www.russia-news.ru
Контакты:
— участие в конференции: Алена Авилова +7 (905) 794-99-22;
— выступление IT-компаний: Александр Король +7 (985) 971-38-09;
— участие в урбан-туре (платное, после предварительной регистрации по ссылке): Алена Авилова +7 (905) 794-99-22, Алена Фирченко +7 (952) 177-31-79 [email protected];
Организаторы конференции: ТПП РФ, НОЗА, портал ЕРЗ. РФ.
Организаторы урбан-тура: портал ЕРЗ.РФ, НОЗА, Школа Девелопера.
Информационный партнер: портал МИР КВАРТИР.
Другие публикации по теме:
Застройщики приглашаются 24—25 июля во Владивосток на конференцию и урбан-тур ЕРЗ.РФ
ДОМ.РФ поддерживает идею включения информации об использовании застройщиком ТИМ в проектную декларацию
НОТИМ: 56% специалистов строительной отрасли готовы к переходу на российское ПО
Минстрой: снижение ставок по проектному финансированию для застройщиков, использующих ТИМ, должно приносить эффект и банкам
Продолжается регистрация на конференцию по цифровизации проектирования и строительства МКД и цифровой тур в Москве
В Перми прошла юбилейная региональная конференция «Многоквартирное строительство: новые вызовы и перспективы»
Участники 48-й региональной конференции ЕРЗ. РФ определили тренды девелоперского продукта в Челябинской области
Портал ЕРЗ.РФ приглашает застройщиков 10—11 июля на конференцию и урбан-тур в Пермь
Застройщики приглашаются 7 июля на конференцию ЕРЗ.РФ в Екатеринбург
Портал ЕРЗ.РФ и PIONEER приглашают застройщиков на цифровой тур в Москву
18 июля в Москве пройдет федеральная конференция ЕРЗ.РФ по цифровизации проектирования и строительства
4—5 июля в Челябинске пройдут конференция и урбан-тур от ЕРЗ.РФ
3 способа, которыми информационные технологии меняют строительную отрасль
3 способа, которыми информационные технологии меняют строительную отрасль
30 ноября 2020 г.
Сегодня строительная отрасль сталкивается с множеством проблем, с которыми устаревшие рабочие процессы с трудом справляются. От более строгих правил техники безопасности до роста стоимости материалов и увеличения спроса на экологичные здания — часто ожидается, что отрасль будет делать больше с меньшими затратами. Для многих компаний решение этих задач требует использования новых технологий, и многие из этих технологий в значительной степени зависят от данных.
Технологии, управляемые данными, сегодня, кажется, повсюду. Умные часы создают персонализированные программы упражнений. Умные дома изучают ваши рутины, чтобы максимизировать эффективность. Данные — один из самых ценных ресурсов информационного века, поэтому рост зависимости от данных в строительстве не должен вызывать удивления.
Что такое информационные технологии?
Информационные технологии (ИТ) включают компьютерные информационные системы, в частности ИТ-приложения и компьютерное оборудование, которые обеспечивают хранение, обработку и поток информации внутри организации. В последние годы популярность строительных ИТ стремительно растет. Имея нужные данные и правильные технологии, строительные компании могут снизить риски и повысить эффективность, принося пользу клиентам, сотрудникам и своей прибыли. Ниже приведены 3 способа, которыми информационные технологии в строительстве оказывают большое влияние на бизнес-процессы в отрасли.
1. Информационное моделирование зданий
Одной из ключевых отраслевых технологий, основанных на данных, является информационное моделирование зданий, широко известное под аббревиатурой «BIM» (которая рифмуется со словом «slim»). BIM — один из старейших и наиболее важных аспектов продолжающейся цифровой трансформации строительной отрасли. Являясь эволюцией раннего автоматизированного проектирования, BIM сочетает проектирование зданий с контекстно-зависимыми данными для создания интеллектуальных цифровых моделей строительства. Затем эти модели можно использовать на всех этапах строительного процесса для повышения эффективности и предоставления клиентам лучших результатов.
Искусственный интеллект BIM является ключом к пониманию его полезности. Как объясняется в одной из первых статей на эту тему, заставив компьютерные системы «понимать» здания, «проектировщики обнаружат, что они избавлены от ручных задач по представлению проекта здания». Простым, но важным примером является обнаружение коллизий, способность программного обеспечения BIM определять, где компоненты здания будут мешать друг другу, например, когда две части проходят через одно и то же пространство. Некоторое программное обеспечение BIM даже принимает во внимание, будет ли проект нарушать безопасное расстояние от линий электропередач или выявлять конфликты планирования во время строительства. Благодаря BIM цифровые модели — это больше, чем просто отражение реального мира. Вместо этого цифровые модели информируют о реальных решениях.
Но BIM сама по себе не может решить все проблемы, с которыми сталкивается строительная отрасль. В проектах могут участвовать десятки людей, которым необходимо вместе работать над моделями конструкции. Однако в последние годы акцент на разработке программного обеспечения для одного пользователя снизил эффективность и функциональность BIM из-за сложности совместной работы. Это сделало внедрение BIM в строительной деятельности и на строительных площадках менее желательной альтернативой.
2. Облачные вычисления
Здесь на сцену выходят облачные вычисления. Облачные вычисления могут обеспечить доступ в режиме реального времени в любое время и в любом месте. Благодаря внедрению технологий в облако инженеры, архитекторы и дизайнеры могут работать вместе на протяжении всего строительного проекта, сокращая потери времени и усилий и снижая затраты.
Кроме того, облако предлагает обычные преимущества, на которые рассчитывают предприятия. Капитальные затраты могут быть переведены в операционные расходы. Компании могут использовать автоматизацию, чтобы масштабировать свою инфраструктуру в соответствии с реальным использованием, устраняя потери. С другой стороны, во многих случаях облако также может снизить риски безопасности, обеспечивая безопасность конфиденциальных данных в центре обработки данных, а не на пользовательских устройствах.
3. Робототехника
Робототехника — еще одна технология, которая приобретает все большее значение для управления строительством. Сегодня робототехнику можно найти как на производстве, так и на стройплощадке. В отчете Associated General Contractors of America за 2019 год отмечается, что «восемьдесят процентов строительных фирм сообщают, что им трудно заполнить почасовые рабочие места, которые составляют основную часть строительной рабочей силы». Этот пробел в квалифицированной рабочей силе заставляет некоторые компании больше обращаться к сборным конструкциям, которые все чаще используют робототехнику для получения более быстрых и дешевых результатов.
На строительной площадке дроны могут дополнять или заменять обычные трудоемкие или опасные задачи. Геодезические дроны могут исследовать землю быстрее, чем геодезисты на земле. Инспекционные дроны могут летать в места, которые были бы слишком опасны для человека. Данные, генерируемые дронами, могут использоваться не только для информирования BIM, но и для помощи руководителям и владельцам строительных проектов в отчетности о ходе работ и общих операциях, что может привести к реорганизации процедур компании.
Строительство с центром обработки данных
Все эти технологии являются частями головоломки цифровой трансформации. От лидарного сканирования, помогающего в реконструкции Нотр-Дама, до планирования ресурсов предприятия, специально разработанного для строительной отрасли, информационные технологии быстро становятся центральными на каждом этапе строительства каждого строительного проекта. Поскольку отрасль продолжает адаптироваться, вероятно, появятся новые достижения в технологиях, управляемых данными. Компании найдут более эффективные способы использования информационных технологий для удовлетворения потребностей своих клиентов, расширения возможностей конечных пользователей, включая персонал и субподрядчиков, и улучшения бизнес-процессов. Это может привести к более эффективному принятию решений, более эффективному управлению проектами и информацией, а также к большей совместимости и визуализации для строительных и сервисных предприятий.
Новая глава в строительных технологиях
Прошло десять лет с тех пор, как строители начали использовать цифровые решения. В период с начала до середины 2010-х годов тысячи новых участников рынка предлагали точечные решения, которые обслуживали существующие варианты использования или, в некоторых случаях, создавали новые. Первые широко распространенные точечные решения для строительства удовлетворяли базовые потребности; например, улучшение возможностей проектирования или оцифровка бумажной информации. Ко второй половине десятилетия участники отрасли, вдохновленные отзывами конечных клиентов о трудностях с интеграцией точечных решений, начали расширять портфолио своих продуктов для создания наборов интегрированных решений.
В то время как индустрия строительных технологий по-прежнему заполнена игроками, предлагающими точечные решения или ограниченные наборы, наши последние ежегодные усилия по составлению карты и пониманию ландшафта строительных технологий показывают, что отрасль движется в сторону платформ, и предсказывается, что комбинация нескольких платформ будет сосуществовать в космосе. Поскольку глобальная пандемия COVID-19 вынуждает многих строительных компаний оцифровывать и использовать технологии для обеспечения безопасности своих работников и повышения производительности, эта динамика, вероятно, будет только ускоряться. Существуют значительные возможности для создания стоимости как для стратегических, так и для финансовых инвесторов, которые оценивают возможности консолидации.
Влияние, вызванное COVID
Продолжающаяся пандемия также оказала влияние на отрасль строительных технологий. В то время как тысячи медицинских работников героически борются с вирусом COVID-19, лидеры строительной отрасли также прокладывают путь к обеспечению безопасности своих сотрудников, подрядчиков и конечных пользователей. Действительно, большая часть краткосрочных и долгосрочных проблем строительной отрасли, вызванных пандемией, будет решена с помощью технологий.
Ведущие строительные компании уже вложили значительные средства в технологии еще до пандемии. По необходимости подрядчики, архитекторы, инженеры и поставщики быстро перешли на работу и сотрудничество в цифровом формате — от видеозвонков на месте до выполнения цифровых заказов. Несмотря на то, что уже наблюдается быстрый рост использования технологий совместной работы, пандемия также вызвала болезненную встряску. Многие подрядчики наблюдают сокращение незавершенных работ и более конкурентную среду для торгов, что аналогичным образом повлияло на отрасль строительных технологий. Игроки в сфере строительных технологий были вынуждены увольнять сотрудников и сокращать расходы, чтобы управлять денежными потоками. Сохраняющаяся неопределенность в отношении сроков восстановления и риск повторного распространения вируса могут спровоцировать дополнительную волну банкротств среди более мелких игроков, что еще больше ускорит тенденцию к консолидации отрасли.
Сочетая хорошее с плохим, мы ожидаем, что продолжающаяся пандемия COVID-19 приведет к чистому ускорению использования технологий, а строительная отрасль продолжит свое преобразование из очень сложной, фрагментированной и основанной на проектах отрасли в более стандартизированную, консолидированную и интегрированную.
Строительные технологии в эпоху платформ
В 2018 году мы впервые собрали несколько наборов данных и использовали расширенную аналитику для картографирования глобальной экосистемы строительных технологий. Недавно мы обновили наш анализ и обнаружили, что самые большие кластеры вариантов использования включают 3D-печать, модульность и робототехнику; технология цифрового двойника; искусственный интеллект (ИИ) и аналитика; а также оптимизация цепочки поставок и торговые площадки (Иллюстрация 1).
Индустрия продолжает быстро расти, при этом активность венчурного капитала (венчурного капитала) выросла до нескольких миллиардов долларов в конце 2019 года с низкого уровня десять лет назад (Иллюстрация 2). Инвестиции венчурного капитала в строительные технологии в 15 раз превысили общий объем венчурных инвестиций до 2019 года, что свидетельствует о сохранении динамики.
Несмотря на продолжающийся приток участников, финансируемых венчурным капиталом, за последние пять лет в отрасли произошла значительная консолидация. С 2014 по 2019 год инвесторы вложили 25 миллиардов долларов в технологии проектирования и строительства (E&C) по сравнению с 8 миллиардами долларов за предыдущие пять лет. Однако из этих 25 миллиардов долларов США 17 миллиардов долларов США были связаны либо со слияниями и поглощениями, либо с инвестициями в частный капитал (PE) (Иллюстрация 3).
Эти инвестиционные тенденции в сочетании с недовольством конечных пользователей интеграцией пресловутого моря точечных решений привели к явному сдвигу в сторону разработки и запуска интегрированных платформ, а не точечных решений. Мы определяем платформы как технологии, которые обеспечивают прозрачность управления бизнес-процессами или операционными процессами благодаря собственным возможностям и полной интеграции с другими технологиями для сбора данных и управления процессами в одном месте. В настоящее время 20 % компаний предлагают наборы решений, предназначенные для более чем пяти вариантов использования, по сравнению с 13 % в 2017 году9.0005
Платформы привлекательны своей способностью повышать лояльность клиентов по сравнению с точечными решениями. Чем больше предлагаемых функций и интерфейсов с другими инструментами, тем выше вероятность того, что платформа станет критически важной для повседневных операций для бизнеса клиентов, увеличивая затраты на переключение и повышая прибыльность за счет как снижения оттока клиентов, так и повышения ценового рычага. С отраслевой точки зрения рост количества платформ означает, что крупным компаниям необходимо продолжать масштабирование, чтобы оставаться конкурентоспособными, в то время как более мелкие компании, предлагающие точечные решения, должны будут одновременно учитывать их интеграцию с более широкой экосистемой в дополнение к основному ценностному предложению их технологии. Неспособность учесть эти тенденции может отрицательно сказаться на росте доходов и, в более широком смысле, на конкурентном положении на рынке.
Платформы имеют убедительную экономическую логику, и мы видим, что многие другие отрасли движутся в этом направлении. Это, однако, не означает конец точечных решений. Даже среди конкурентов платформ остается место для многочисленных победителей на более широком рынке строительных технологий. Большинство существующих платформ выросло из основной точки опоры в определенном клиентском сегменте, таком как генеральные подрядчики и архитекторы, или на этапе проекта, таком как выполнение строительства или проектирование и инжиниринг. По мере появления победителей в каждой из этих основных областей другим конкурентам, стремящимся к росту, придется либо пересекать сегменты и конкурировать с другой действующей платформой на «домашней территории» этого действующего лидера, либо создавать возможности для легкой интеграции между несколькими платформами. Учитывая, что наиболее успешные существующие платформы принадлежат некоторым из крупнейших и наиболее хорошо капитализированных технологических компаний отрасли, мы считаем, что наиболее вероятным результатом будет продолжение роста множества взаимосвязанных платформ в будущем.
Возможности консолидации
Строительные технологии по-прежнему являются сильно фрагментированным рынком, ориентированным на точечные решения, с широкими возможностями для интеграционных игр, которые создают либо новые платформы, либо привлекательные цели приобретения компонентов для растущих существующих платформ. Эта фрагментация становится более очевидной при анализе предложений строительных технологий на протяжении всего жизненного цикла проекта. Этап строительства и ввода в эксплуатацию продолжает оставаться наиболее активным, с вдвое большей инвестиционной активностью и более активными игроками, чем на других этапах (Иллюстрация 4). Предварительное строительство и «всеобъемлющие технологии», которые включают передовые технологические приложения, такие как ИИ, робототехника и расширенная визуализация, были следующими по величине.
Более глубокое изучение вариантов использования на этих этапах проекта показывает, что основное внимание уделяется производительности на местах, инструментам инженерно-конструкторского проектирования, планированию и составлению графиков, а также управлению объектами и решениям, направленным на улучшение (Иллюстрация 5). Интересно, однако, что 49% компаний, занимающихся этими вариантами использования, участвовали в сделках в период с 2014 по 2019 год, и примерно 14% компаний были основаны за последние пять лет. Варианты использования, основанные на искусственном интеллекте и расширенной аналитике, показали наибольшую долю активности: почти 80 процентов компаний участвовали в инвестиционной или транзакционной деятельности. В этом сегменте также самая высокая доля новых компаний, и мы ожидаем, что эта тенденция будет развиваться и продолжаться. Учитывая текущий сдвиг в сторону платформ и большое количество молодых компаний, у стратегических или финансовых инвесторов существует множество возможностей для создания стоимости за счет объединения и других интеграционных игр.
Взгляд в будущее
Хотя тенденция к консолидации и развитию платформы очевидна, у стратегических и финансовых инвесторов все еще есть возможности для создания ценности. Мы определили ряд потенциальных путей, по которым может пойти инвестор, сосредоточив внимание либо на конкретных точечных решениях, либо на инвестициях, которые помогут создать или масштабировать внедрение строительных технологических платформ.
Финансовые и стратегические инвесторы продолжают способствовать быстрому развитию индустрии строительных технологий. Пандемия только усугубила ситуацию.
Отличительные решения
Извлеките выгоду из постоянного роста и проникновения зрелых решений. Такие технологии, как информационное моделирование зданий (BIM) и электронный документооборот, почти повсеместно используются крупными фирмами. Но все еще есть возможности адаптировать решения и наращивать масштабы с более мелкими субподрядчиками и другими игроками рынка, например, теми, кто занимается отслеживанием доставки строительных материалов. Рост платформ вряд ли уменьшит потребность в этих основополагающих технологиях.
Раннее масштабирование крупных революционных решений, таких как робототехника. Передовые приложения для робототехники открывают перед технологической отраслью большие возможности для повторяющихся строительных задач, таких как укладка кирпича, мощение дорог, резка пиломатериалов до стандартных размеров и трехмерная печать строительных материалов. Эти приложения позволяют производить на месте и более сложные сборки.
Масштабирование базовой технической инфраструктуры. Поскольку количество и разнообразие аппаратного и программного обеспечения на рабочих площадках продолжает увеличиваться, возникнет соответствующая потребность в вспомогательных решениях. Стыковка строительных дронов и электромобилей, беспроводное подключение к магистральной сети Интернет для поддержки устройств с поддержкой Интернета вещей, информационная безопасность, управление качеством данных и архитектура данных — все это примеры того, где инвестиции в ИТ-инфраструктуру могут помочь использовать возможности этих технологий.
Оцифровка платежей. Подавляющее большинство платежей в строительной отрасли осуществляется бумажными квитанциями. Предложения, которые увеличивают проникновение технологий в платежное пространство, особенно для малого и среднего бизнеса, будут становиться все более важными для обеспечения полной оцифровки цепочки создания стоимости в строительной отрасли. Инструменты для таких процессов, как «от предложения до оплаты» и «от закупки до оплаты», обеспечат более широкую видимость данных по всей цепочке создания стоимости и высвободят оборотный капитал как для подрядчиков, поставщиков, так и для владельцев.
Решения для платформ
Масштабирование платформ под определенным углом. В то время как компании, занимающиеся универсальными технологическими платформами, хорошо зарекомендовали себя, у других компаний есть возможности для создания платформ, которые обслуживают определенные отраслевые подсегменты или поставщиков ценности. Например, действующая компания строительных материалов недавно объявила о запуске и масштабировании платформенного решения, нацеленного на цепочку поставок сыпучих материалов и производителей, работающих в этой сфере.
Разрабатывайте решения, обеспечивающие более широкое подключение в искусственной среде. Потребуются интеграционные технологии для лучшего соединения технических решений и физической застроенной среды. Сбор проектных данных в режиме, близком к реальному времени, в сочетании с интеграцией инструментов проектирования, управления проектами и планирования еще больше раскрывает потенциал платформенных решений, поскольку компании стремятся к действительно сквозным цифровым проектам.
Инвестируйте в создание механизма анализа данных. В строительной отрасли практически нет действительно предиктивных аналитических решений в масштабах проекта или отрасли. Кроме того, многие инструменты описательной аналитики ограничены опросами торговых ассоциаций или информационными панелями, созданными на основе добытых данных компаний, и страдают от низкой частоты обновления или низкой детализации. И инвесторы, и отрасль в целом могут создать значительную ценность, разработав платформы аналитики и анализа, которые используют растущий пул внутрикорпоративных и внутрикорпоративных данных. Эти платформы обеспечат более активное управление данными как отдельными проектами, так и компаниями в целом.
Требования к изменениям и внедрению технологий в строительстве как никогда высоки, а финансовые и стратегические инвесторы продолжают способствовать быстрому развитию отрасли строительных технологий. Пандемия COVID-19 лишь усугубила существовавшие ранее проблемы производительности и прозрачности данных, с которыми сталкиваются строительные компании. Хотя этот следующий этап роста и внедрения платформы позволит лидерам строительной отрасли лучше планировать проекты и управлять ими, строительные технологии по-прежнему являются быстрорастущей и очень динамичной областью. Дальнейшая эффективность будет достигнута за счет более глубокой интеграции технологических решений непосредственно на рабочей площадке и прогнозной аналитики, использующей данные от подключенных команд и оборудования.
Как бы бережно Вы не заботились о своём автомобиле, но рано или поздно на кузове появляются сколы, царапины и коррозия. От этого никто не защищен на 100%, но можно снизить вероятность таких повреждений к минимуму различными способами.
Зачем нужна защита кузова
Сначала ответим на самый главный вопрос. Задумайтесь, только автомобиль, стоящий постоянно в тёплом и сухом гараже, под чехлом может выглядеть новым и не подвергаться воздействиям из вне. Конечно его блеск будет всегда шикарен, но только в том случае, если он не используется активно.
Практически каждый день на транспорте в постоянной эксплуатации появляются мелкие царапины, повреждения от гравия и веток и т.д. О воздействии грязи и влаги можно даже не упоминать. Самый большой вред от помёта птиц — в нем большое количество кислот, которые моментально начинают разъедать покрытие кузова. По неосторожности Вы сами можете оставить глубокий след на капоте острыми углами груза, застежками на одежде и при мытье, например, в губку попал камешек или песок. Также помочь “украсить” авто свежими сколами могут соседи по дому на стоянке и домашние животные.
Вам еще мало аргументов в пользу защиты кузова? Продолжим. Дожди, снегопады, град и лучи солнца способствуют разрушению основного слоя любого материала. А вспомните о воздействии хим.реагентов на дороге. Лак истончается, краски тускнеют и трескаются.
Почему раньше проблема была менее актуальной? Всё просто. Были другие ГОСТы и стандарты в толщине покрытия. Сейчас заводы-изготовители автомобилей экономят на количестве лака. Еще и экологические нормы были увеличены, а значит сырьё подорожало.
Современные способы защиты
Вариантов решения проблемы с защитой кузова от механических и погодных воздействий много. Каждый водитель вправе сам подбирать оптимальный для себя вариант по разным критериям: стоимости, доступности необходимых материалов, погодных условий и т.д.
Чаще всего прибегают к следующим типам обработки:
Полироль и воски. Самый простой и востребованный способ защиты ЛКП. Немного усилий и Вы сможете сделать это самостоятельно. Купить специальные средства можно во всех автомагазинах или заказать в интернете. Большой выбор. Состав образует очень прочную пленку и при этом заполняет уже приобретенные сколы и царапины, хорошо их скрывает. Полироль помогает бороться с химическими воздействиями и дождями. Что касается воска, то он может отталкивать пыль и мошкару, придаёт кузову красивый блеск. Хватает на 3 месяца при интенсивной эксплуатации ТС. Самая долговечная – нано-полировка.
Виниловая плёнка. Дешевле других типов плёнок, но и менее устойчивая к попаданию гравия. Также требуется частая замена — трескается от перепадов температуры. Больше служит для украшения и сокрытия мелких сколов.
Антигравийная пленка. Принцип действия следующий — накладывают прозрачную пленку и обрабатывают для сцепления с поверхностью горячим воздухом. Лучше данный вид защиты доверять знающим людям с нужной сноровкой. Можно покрывать только части кузова. Из минусов: краска машины кажется тускнеет, желтеет от УФ и дождей, очень дорого. Из плюсов — поможет сохранить краску в целостности даже при небольших столкновениях, но требуется последующая замена.
Жидкая резина. Вещество на основе битума наносят на весь кузов или отдельные части. Впервые использовалось еще в 1972 в Америке, есть китайские аналоги, но не очень хорошего качества. Помогает хорошо против реагентов и других вредных веществ. Машина приобретает матовый вид, что не всем автолюбителям по душе. Плюс — не нужны дополнительные работы перед применением, достаточно помыть и дать высохнуть. Минус — быстро стирается при интенсивном мытье. Выдерживает до двух лет, легко снимается.
Жидкое стекло. Усиливает визуально блеск краски, защищает от выгорания, солей и химикатов. Представляет собой полироль-мастику на основе соединений кремния. По многим свойствам превосходит другие виды защиты. Очень прочное покрытие, стойкое к истиранию. Можно весь процесс нанесения осуществить своими силами. После применения мастики следует пару дней не садится за руль, пока всё хорошо высохнет. Держится около года.
Жидкий чехол. Наносят в несколько слоев кистью, либо из пульверизаторов, быстро и недорого. Подойдёт для разовой поездки на большие расстояния и желательно при сухом климате. Минус — после обильного дождика пузырится, трескает и слезает клочьями.
Тканевые чехлы. В основном изготавливают из экокожи и других материалов под конкретные модели автомобилей. Могут пригодиться в случае дальних путешествий. Защищают от песка и камней. Один недостаток — под тканью скапливается влага.
Дефлекторы. Обычно это козырьки черного цвета из пластмассы на капоте авто. Принцип действия — защита от насекомых, грязи и камней от дороги, то есть весь мусор попадающий во время движения будет пролетать поверх стекла и кузова. Достаточно просто крепится зажимами, редко требуются отверстия. Много недорогих вариантов. Из минусов — на малых скоростях практически не эффективны, могут портить внешний вид, в зазор под ним может набиваться снег, в местах сверления ржавчина и могут остаться потертости.
Защита от коррозии
Увидели первые признаки коррозии или хотите избежать их раннего появления? Тогда эти советы для Вас:
Мойте автомобиль хотя бы 2-3 раза в месяц, особенно при интенсивных загрязнениях.
При мойке используйте автошампунь, иначе поверхность кузова страдает намного больше.
Чаще осматривайте поверхности, лучше вовремя обнаружить и исправить маленькую проблему.
Наносите антикоррозийную защиту сразу после покупки транспортного средства.
Тщательнее всего обработка проходит на стыках, соединениях и точках сварки.
Состав под давлением также наносится на днище, колесные арки.
Регулярно используйте воски.
Очень популярны последнее время электрохимические варианты защиты.
При желании можно вспомнить старые “дедовские” способы — хвост из резины для сцепления с дорогой (он предохранял наружные части ТС от окисления).
Если ржавчина уже есть, то используют преобразователи. Они создают прочную пленку, которая останавливает коррозию и ее последующее продолжение.
Защита от царапин
Даже в больших и продвинутых городах всегда есть возможность встретить камешек или острый предмет, который вылетая при большой скорости из-под колеса оставляет след на лобовом стекле или капоте. Можно конечно надеяться на чудо и что покрытие не повреждено или позаботится о защите заранее.
Что для этого нужно? Выбрать в первую очередь подходящий вариант, благо их в современном мире много. В наш топ попали:
Жидкое стекло.
Полиуретановая плёнка.
Полироли и воски.
Что выбрать зависит от Вас, либо проконсультируйтесь в автомастерской, которой доверяете и постоянно обслуживаетесь. Все варианты стоят больших денег, но служат долго.
Есть еще один вариант, для заядлых охотников и рыболовов, путешественников и любителей ралли по бездорожью — обработка или покраска “Раптором”. Ранее такое покрытие использовалось только для грузовиков и может вынести всё что угодно. Очень устойчив к механическим и химическим воздействиям. Наносят как обычную краску в несколько слоев, самостоятельно делать не советуем, требуется навык и подготовка кузова. Недостаток только в неприглядном внешнем виде авто и сложном удалении, но преимущества явно перекрывают это.
Защита кузова автомобиля от сколов и царапин. Способы и методы.
от Sergey
Защита лакокрасочного покрытия автомобиля очень важна для сохранения его внешнего вида и длительного срока службы.
Способы защиты лакокрасочного покрытия автомобиля:
Регулярная мойка и полировка — регулярная мойка и полировка помогут убрать грязь и остатки смолы, а также создадут дополнительный слой защиты от ультрафиолетовых лучей. Кроме этого нужно всегда помнить что, чем более гладкая поверхность какого либо предмета в данном случае кузова, тем ниже вероятность того что мелкие частицы пыли будут задерживаться на авто.
Нанесение воска — воск создает дополнительный слой защиты от окружающей среды, предотвращая повреждение лакокрасочного покрытия.
Использование защитной пленки — защитная пленка накладывается на лакокрасочное покрытие автомобиля и предотвращает повреждения от камней и других механических воздействий.
Нанокерамика – суть в том, что автомобиль покрывается очень мелкими частицами кремния и его оксидов плюс связующий материал. Размер одной частицы менее 100 нанометров и это настолько мелкая фракция, что позволяет не только защитить автомобиль от мелких царапин, но и заполнить собой уже имеющиеся царапины (опять же таки небольшие). Правда есть нюанс нанокерамическое покрытие не получится качественно нанести своими руками в гараже за 5 минут, потому как эффекта от этого будет равно столько же, сколько и потратили на нанесение. Лучший вариант это обратиться в специализированные компании, такие как Vitavto для выполнения полного цикла по защите ЛКП кузова Вашего авто.
Профилактические методы защиты ЛКП автомобиля
Кроме работ, которые можно отнести к активным мероприятиям указанным выше, есть еще и профилактические методы, без которых не имеет значения все вышеперечисленные пленки или какие либо покрытия. И к таким профилактическим методам можно отнести:
Использование автохимии — автохимия может помочь защитить лакокрасочное покрытие от коррозии, а также убрать пятна от насекомых и других загрязнений.
Избегание парковки на солнце — по возможности старайтесь не парковаться на прямом солнце, так как ультрафиолетовые лучи могут повредить лакокрасочное покрытие.
Избегание контакта с грубыми материалами — старайтесь не касаться лакокрасочного покрытия автомобиля грубыми материалами, такими как щетки и губки для мытья посуды, чтобы избежать царапин и повреждений.
Регулярная проверка — регулярно проверяйте лакокрасочное покрытие на наличие царапин, сколов и других повреждений, чтобы своевременно их устранять и предотвращать дальнейшее развитие проблемы.
Помните, что правильная защита лакокрасочного покрытия автомобиля может значительно продлить срок его службы и сохранить его внешний вид.
Материалы, которые также будут Вам интересны:
Все, что вам нужно знать
Единственная царапина на краске или покрытии на вашем новом автомобиле может сильно раздражать. Это разрушает ваши планы по сохранению своего идеального состояния на долгие годы. Тем не менее, это то, что происходит с каждым автовладельцем. Хорошей новостью является то, что самовосстанавливающиеся защитные пленки для краски могут помочь вам уменьшить ущерб. Но что это такое и как они работают?
В этом посте мы хотим пролить свет на самовосстанавливающиеся защитные пленки для краски. Когда вы закончите читать, вы станете более информированным потребителем.
Что такое «самовосстанавливающаяся» защитная пленка для краски?
Самовосстанавливающиеся защитные пленки для лакокрасочного покрытия позволяют восстановить поврежденный участок лакокрасочного покрытия автомобиля. В результате вам не нужно везти свой автомобиль в автомастерскую из-за каждого мелкого дефекта.
Самовосстанавливающаяся защитная пленка состоит из нескольких слоев. Материалы, из которых производятся эти пленки, включают полиэстер, клеи, прозрачное покрытие и полиуретан. Они соединяются вместе, образуя самовосстанавливающуюся защитную пленку краски посредством процесса, известного как микрорепликация.
Эти защитные пленки не только защищают ваш автомобиль от выцветания и пятен, но и реагируют на тепло в процессе ремонта.
Как работает «самовосстанавливающаяся» защитная пленка для краски?
Тепло необходимо для механизмов самовосстановления защитной пленки. Вы можете подумать, что защитная пленка для лакокрасочного покрытия удаляет царапины с поверхности вашего автомобиля. Однако защитные слои работают не так. Каждый компонент самовосстанавливающейся защитной пленки для краски играет особую роль. Например, полиуретан обеспечивает толстое покрытие, устойчивое к ударам и царапинам. Он толщиной 6 мм.
Клей позволяет прочно приклеить защитную пленку к поверхности автомобиля. Также предусмотрена возможность его снятия без нанесения ущерба автомобилю. Акриловый клей имеет толщину около 1,6 мм. Роль прозрачного покрытия заключается в том, чтобы пленка не накапливала пятна и не выцветала. Кроме того, он предотвращает пожелтение, которое является обычным явлением для многих некачественных пленок. Слой прозрачного покрытия толщиной 0,5 мм.
Самовосстанавливающаяся защитная пленка для краски также поставляется с разделительной пленкой толщиной 3 мм. Это облегчает снятие защитной пленки. Когда эта защитная пленка царапается, повреждение становится видимым. Используйте тепловую пушку, чтобы приложить тепло к пораженному участку, так как это позволяет слоям под ним перестраиваться, что приводит к исчезновению царапин.
Если у вас нет тепловой пушки, вы можете использовать горячую воду. В качестве альтернативы оставьте свой автомобиль на солнце, чтобы защитная пленка улавливала солнечное тепло и восстанавливалась. Когда вы наблюдаете, как исчезают царапины на поверхности вашего автомобиля, у вас возникает иллюзия, что защитная пленка самовосстанавливается.
Что интересно, так это то, что целостность пленки сохраняется, даже если автомобильная пленка несколько раз царапается. Несмотря на то, что повреждение может произойти на одном и том же участке поверхности вашего автомобиля, пленка все равно может его восстановить. Тем не менее, есть оговорка. Если ваш автомобиль продолжает получать несколько царапин на одном и том же месте, повреждение в конечном итоге станет необратимым. Однако это вряд ли произойдет, если только вы не сделаете это намеренно.
Преимущества нанесения самовосстанавливающейся защитной пленки для краски
Нанесение на автомобиль самовосстанавливающейся защитной пленки для краски дает различные преимущества, в том числе следующие.
Сохраняет стоимость вашего автомобиля при перепродаже
Помогает сэкономить на покрасочных работах
Обеспечивает превосходную защиту лакокрасочного покрытия
Установка PPF: Профессиональная или самостоятельная
Вы можете самостоятельно установить защитную пленку на свой автомобиль. На ютубе много видео как это сделать. Помните, что от того, насколько хорошо вы его установите, зависит, как долго он вам прослужит. По этой причине специалисты не рекомендуют заниматься самодельными работами.
Итак, что профессиональные установщики делают по-другому?
У профессионалов есть высококачественные комплекты, необходимые для правильной установки. Это инструменты, которых у вас может не быть. Кроме того, они обладают ноу-хау для исправления любых ошибок, возникающих в процессе. Например, при неправильном применении PPF образуются пузырьки. Избавиться от них может оказаться непростой задачей.
Профессионалы, как правило, быстрее наносят PPF, а вы можете потратить целый день, пытаясь сделать то же самое. В результате вы можете оставить автомобиль в плохом состоянии и незащищенным.
Как ухаживать за защитной пленкой для краски
Если вы хотите, чтобы самовосстанавливающаяся защитная пленка для краски служила вам хорошо, за ней нужно правильно ухаживать. Начните с ее мойки, так как пленка лишь защищает лакокрасочное покрытие вашего автомобиля от царапин, но не очищает его. Убедитесь, что вы больше не моете машину под прямыми солнечными лучами. Кроме того, не отдавайте его на автоматизированную мойку.
Если какие-либо химикаты или птичий помет попадут на поверхность вашего автомобиля, удалите их как можно скорее. В противном случае они могут повредить покрытие.
Воск для вашего автомобиля не реже одного раза в месяц, чтобы он выглядел чистым и блестящим. Кроме того, это не окажет негативного воздействия на покрытие.
Другие правила, которые необходимо соблюдать
После нанесения PPF на автомобиль подождите семь дней, прежде чем начинать его мыть. Не распыляйте воду непосредственно на края PPF. Иначе края приподнимутся и подорвут защитные качества.
Прежде чем протирать поверхность автомобиля, убедитесь, что она влажная. Это может привести к повреждению покрытия в сухом состоянии.
Избегайте использования абразивных химикатов на поверхности автомобиля при его очистке. Если вы изо всех сил пытаетесь удалить грязь с автомобиля, обратитесь к профессионалу.
Защитите свой автомобиль сегодня
Хотите позаботиться о лакокрасочном покрытии нового автомобиля? Лучше всего использовать самовосстанавливающуюся защитную пленку. Убедитесь, что вы выбрали компетентных специалистов, которые сделают это за вас, чтобы PPF могла служить вам более 10 лет.
У нас есть команда профессионалов, которые помогают автовладельцам, таким как вы, защищать свои автомобили. Обратите внимание, что мы используем только лучшие материалы на рынке. Если вы проживаете в районе Милуоки и Ванкувера, свяжитесь с нами сегодня.
Автор
Последние сообщения
Кенли Уоллис
Владелец/основатель Elite Window Tint
Кенли начал заниматься тонировкой в Кенневике, штат Вашингтон, в 2002 году. waukie и присоединился к элитной команде, быстро зарекомендовав себя как великий новатор творческих решений многочисленных проблем, связанных с нанесением пленки. Он совершенствовал и развивал свое мастерство на протяжении многих лет, в конечном итоге взяв на себя управление в качестве владельца в 2012 году. Дружелюбное и спокойное поведение Кенли делает его очень популярным, и он очень гордится тем, отличное обслуживание клиентов.
Последние сообщения Кенли Уоллиса (посмотреть все)
Коррекция краски | Ремонт царапин автомобиля | Ремонт автомобильной покраски
ВНЕШНИЕ ДЕТЕЙЛИНГ АВТОМОБИЛЯ
Компания Scott’s Finishing Touch стремится обеспечить результаты исключительного качества и превосходное обслуживание клиентов. Варианты обслуживания SFT Exterior Service были разработаны для удобного ухода без забот. Мы предлагаем варианты экспресс-обслуживания, чтобы вы выглядели свежо круглый год, от коррекции окраски и керамического покрытия до восстановления фар и многого другого. Наши варианты позволяют нашим клиентам получить индивидуальный опыт, отвечающий их конкретным потребностям в автомобильной детализации.
The SFT Exterior Difference
Мы осознаем важность опыта, образования, обучения и сертификации и поэтому ценим навыки и талант, необходимые для получения исключительных результатов автомобильной детализации на уровне экспертов. Компания Scott’s Finishing Touch — это CD/SV, сертифицированная IDA для обработки деталей, в которой работает профессионально подготовленная команда, имеющая многоуровневые сертификаты. Эти полномочия, наряду с нашим постоянным отраслевым образованием и практическим опытом, позволяют нам обеспечивать качество каждой работы. Мы всегда стремимся к удовлетворению потребностей клиентов и остаемся дотошными с нашими конечными результатами. Наши варианты меню и дополнительные услуги предоставляют нашим клиентам удобный выбор вариантов внешнего обслуживания.
Выбор службы экстерьера:
Справочное руководство для помощи в выборе варианта обслуживания. Цены и описание услуг см. в меню.
#1 Профессиональная ручная мойка: превосходная экспресс-сервисная мойка без царапин и пятен для всех транспортных средств, мотоциклов, лодок, жилых автофургонов, полуприцепов, прицепов для предотвращения повреждений и технического обслуживания.
#3 Премиум-обслуживание: превосходная экспресс-услуга, которая включает в себя ручную стирку Superior Pro и приложение для улучшения окраски, чтобы улучшить блеск и внешний вид. Еще один отличный вариант для всех транспортных средств, мотоциклов, лодок, жилых автофургонов, полуприцепов, прицепов для предотвращения повреждений и технического обслуживания.
#5 Полная защита лакокрасочного покрытия: отличный вариант обслуживания для регулярного технического обслуживания и защиты. Сохраняет внешний вид, удаляет и предотвращает накопление дезактивации; применение защиты краски улучшает блеск и блеск ваших красок.
#7 Первоклассная полировка и защита: отличный сервис для всех транспортных средств по обновлению, обслуживанию и защите. Рекомендуется для всех транспортных средств, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие и внешний вид транспортных средств в целом. Деталь легкого двигателя также включена. Одношаговая машинная полировка удаляет легкие дефекты, придавая более глубокий блеск и обеспечивая защиту.
Коррекция окраски
Цены и описание услуг см. в меню.
Услуга по коррекции окраски рекомендуется для всех транспортных средств, мотоциклов, лодок, жилых автофургонов, полуприцепов и прицепов, чтобы сохранить или восстановить ваши инвестиции. Коррекция окраски удаляет легкие дефекты, царапины, завихрения, повреждения, окисление и водяные пятна. Этот процесс очищает поверхность краски, создавая гладкий свежий вид. Существует 1-, 2- или 3-ступенчатый процесс коррекции. Состояние красок определяет общее количество шагов, необходимых для получения абсолютно чистых результатов. Перед получением услуги по нанесению керамического покрытия требуется коррекция окраски. Заинтересованы в коррекции окраски; позвоните или приезжайте к нам в рабочее время. Мы можем ответить на вопросы и предложить бесплатную оценку краски в удобное для вас время.
Краска вашего автомобиля играет гораздо большую роль, чем вы думаете. Важно сохранить и защитить автомобильную краску и прозрачные покрытия, чтобы сохранить безопасность, функциональность и общую ценность автомобиля. Здесь, в Scott’s Finishing Touch, у нас есть все, что вам нужно, чтобы восстановить первоначальный блеск и роскошь вашего автомобиля. Наши услуги по ремонту автомобильной краски и защите от боли доступны в 3 различных пакетных вариантах, каждый из которых восстанавливает все: от завихрений и водяных пятен до легких пятен, царапин, окисления, повреждения, травления и даже царапин. Выберите один из наших вариантов одноэтапной или двухэтапной коррекции окраски или выберите индивидуальный трехэтапный пакет коррекции окраски, который настраивается одним из наших опытных специалистов по детализации автомобилей.
Мы рекомендуем после коррекции лакокрасочного покрытия использовать полироль и услуги по защите, чтобы улучшить и продлить срок службы ваших результатов. Наши комплекты защиты лакокрасочного покрытия Complete и Premier придают более глубокий блеск, а также могут применяться для легких работ по детализации двигателя. Мы также предлагаем глиняные стержни для обеззараживания прозрачных покрытий, а также одноэтапную экспресс-полировку, формовку и отделку и многое другое. Если вы заинтересованы в услугах по нанесению керамического покрытия, вашему автомобилю сначала потребуется коррекция окраски. Для вашего удобства наши сертифицированные специалисты по автодетейлингу также полностью сертифицированы во всех услугах по нанесению керамических покрытий. Действуя как щит, защитный слой защищает от элементов окружающей среды, кислоты насекомых, дорожной соли, птичьего помета, окисления, УФ-излучения и многого другого.
Набор гидравлического инструмента HD204 JTC Тип: гидравлический насос, Производитель: JTC
ПОДРОБНЕЕ
16 364
Набор гидравлического оборудования для кузовных работ 10 т , 17 предметов в кейсе на колесах Forsage
ПОДРОБНЕЕ
33 870
Набор гидравлического инструмента для кузовного ремонта 10т, OHT918N Ombra, 59078
ПОДРОБНЕЕ
24 160
OHT918M Набор гидравлического инструмента для кузовного ремонта 10 т. 17 предметов Производитель:
ПОДРОБНЕЕ
15 676
OHT948N Набор гидравлического инструмента для кузовного ремонта 4 т. 18 предметов Ombra Тип: набор
ПОДРОБНЕЕ
20 921
Растяжка гидравлическая (набордля кузовного ремонта) 10 т TOR LT-J1010C в пластиковом кейсе Тип:
ПОДРОБНЕЕ
22 394
Растяжка гидравлическая (набордля кузовного ремонта) 10 т TOR LT-J1010C в пластиковом кейсе Тип:
ПОДРОБНЕЕ
27 750
Набор инструментов для кузовных работ гидравлический, усилие 4т, 17 предметов в кейсе JTC Тип:
ПОДРОБНЕЕ
90 790
Набор гидравлического кузовного инструмента 20 тонн, на тележке, 16 пр. Тип: тележка для
ПОДРОБНЕЕ
128 250
Набор инструментов 38 предметов гидравлический 10т для ремонта кузова в кейсе JTC Тип:
ПОДРОБНЕЕ
33 810
Набор гидравлического инструмента для кузовного ремонта 10 т OHT918N Производитель: Ombra, Привод:
ПОДРОБНЕЕ
33 250
Набор инструментов для кузовных работ гидравлический, усилие 4т, 17 предметов в кейсе JTC Тип:
ПОДРОБНЕЕ
15 676
OHT948N Набор гидравлического инструмента для кузовного ремонта 4 т. 18 предметов Ombra
ПОДРОБНЕЕ
18 690
OHT948N Набор гидравлического инструмента для кузовного ремонта 4 т. 18 предметов Производитель:
ПОДРОБНЕЕ
2 990
Обратный молоток для удаления вмятин на автомобиле, рихтовка авто без покраски, кернеры, PDR комплект, полный набор, минилифтер
ПОДРОБНЕЕ
4 390
Полный PDR инструмент, обратный молоток, молоток с кернерами, комплект инструментов для удаления вмятин, мост, минилифтер
ПОДРОБНЕЕ
2 страница из 5
Популярные товары в наличии! В категории: Набор для рихтовки кузова — купить по выгодной цене, доставка: Уссурийск, скидки!
Набор для рихтовки кузова
НАБОР ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВМЯТИН И РИХТОВКИ АВТО (KD10662)
Описание
Набор для удаления вмятин и рихтовки авто
Небольшие вмятины на корпусе автомобиля – это атрибут суровых будней любого автомобилиста в городе. Но больший стресс приносят не столько сами вмятины, сколько усилия, требующиеся для их устранения – найти время для поездки в автосервис, согласовать ремонт, оплатить немаленький счет… С набором KD10662 вы навсегда забудете об этой головной боли. Все, что вам потребуется – это 15 минут времени. Особое преимущество устройства состоит в том, что для работы с ним не требуются ни физическая сила, не специальные навыки, поэтому воспользоваться им могут даже изящные автоледи. Сам по себе доступный по цене, прибор позволит вам существенно сэкономить на посещении автомастерских.
Получение в отделении Latvijas Pasts
Цена: от 3.50 евро*
*Цена зависит от веса посылки, вес до 20кг
Способы оплаты: Наличными при получении, Банковской картой при получении, Банковским перечислением, Интернет-банк
Получение в пакомате Omniva
Цена: 2.50 евро*
*Любая посылка которая не превышает вес 30 кг и размеров не более 39х38х64см
*Любая посылка которая не превышает вес 10 кг и длиной не более 1м
Способы оплаты: Наличными при получении, Банковской картой при получении, Банковским перечислением, Интернет-банк
Доставка курьером на дом Express Pasts
Цена: no 10. 00 евро*
*Цена зависит от веса и место доставки
Способы оплаты: Банковской картой при получении, Банковским перечислением, Интернет-банк
Самовывоз с нашего склада Kārklu iela 8, Daugavpils
Цена: Бесплатно
Способы оплаты: Наличными при получении, Банковским перечислением, Интернет-банк
Гарантия и обслуживание товара — 12 месяцев.
Цены за доставку товаров весом больше 10 кг могут меняться!
Наличными
Оплатите только после получения товара!
Способы доставки: Получение в отделении Latvijas Pasts, Получение на АЗС Circle K, Самовывоз с нашего склада Даугавпилс
Банковский перевод (счет)
Оплатите в любом банке.
Способы доставки: Получение в отделении Latvijas Pasts, Получение в пакомате Omniva, Получение на АЗС Circle K, Доставка курьером на дом Express Pasts, Самовывоз с нашего склада Даугавпилс
Онлайн платеж (i-Bank)
Оплатите через интернет-банк быстро и удобно: Swedbank, SEB, LPB, Luminor, Citadele, Revolut, Rietumu, N26, Paysera, Wise
Способы доставки: Получение в отделении Latvijas Pasts, Получение в пакомате Omniva, Получение на АЗС Circle K, Доставка курьером на дом Express Pasts, Самовывоз с нашего склада Даугавпилс
Банковская карта
Оплатите банковской картой при получении товара.
Способы доставки: Получение в отделении Latvijas Pasts, Получение на АЗС Circle K, Доставка курьером на дом Express Pasts
Похожие товары
Комплект для ремонта кузова
-KING TONY-9TY120 Комплект для ремонта кузова с гидравликой
-KING TONY-9TY120
9TY120
Набор для ремонта гидравлического кузова
Съемный гидравлический домкрат представляет собой новый универсальный инструмент, состоящий из гидравлического насоса и домкрата.
Отличается компактной конструкцией, простотой эксплуатации, удобным и безопасным использованием, быстрой сборкой и разборкой и т. д.
Может выполнять подъем гусениц, поддомкрачивание, выпрямление, изгибание, испытание давлением и т. д.
Он применим к фабрикам, аэропортам, нефтяным месторождениям, кораблям, докам, складам, железнодорожным зданиям, научным исследованиям, спасательным работам и т. д.
На вид неиспользованный, все еще в коробке. Включает чехол для переноски.
Американская кузница и литейный завод 4 тонны корпус комплект для ремонта рамы . Модель 814
Американская кузница и литейный завод Кузов и ремонт рамы Комплект 10 тонн
Blackhawk Automotive, Inc 4 ton porto power кузов ремонт комплект модель 65117с пластиковым корпусомвы можете протестировать его перед покупкой$225звоните или пишите
Гидравлический домкрат Lincoln авто кузов рама ремонт комплектмодель#93115 и 9310115 штук4 тонны 8000 max psijack сделано в США$200звонок или текст
Torin Pro Series 8000 Гидравлический Корпус — Ремонтный комплект рамы . Грузоподъемность 4 тонны за 100 долларов должна быть в состоянии поднять в большой руке
Авто кузов ремонт комплект ни разу не использовался
Blackhawk Automotive Porto- Power Professional Ram Кузов Ремонтный комплект — 10 тонн, модель № B65115Используется в крупной серии потоковых автомобилей, использовался всего пару месяцев, теперь доступен для продажиЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Portapower В случаеLayaway Доступен
Имеет металлический ящик для хранения и несколько насадок, ручку домкрата и монтировку. Отсутствует гидроцилиндр. Пожалуйста, напишите с вопросами. Спасибо.
Chicago Electric 61205 120v Spot Welder61433Stud Welder Dent Repair KitNEWMisc Cans Of Auto Paint $225 oboMain Street Pawn Shop Пн-Пт 10:00-17:00 Сб 10:00-15:00
Омега 10 тонн Кузов Ремонтный комплект с кейсом.
9 ИЗ 10 ОТВЕТОВ НА ОБЪЯВЛЕНИЯ НА КРЕЙГСЛЕТЕ — ФЕЙК! ЕСЛИ ВАС ЗАИНТЕРЕСОВАЛО ЧТО-НИБУДЬ, ЧТО Я ПРЕДЛАГАЮ НА ПРОДАЖУ, ПОЖАЛУЙСТА, ВВЕДИТЕ НАИМЕНОВАНИЕ ТОВАРА В ТЕКСТ ВАШЕГО ЗАПРОСА, ЧТОБЫ Я ЗНАЛ, ЧТО ВЫ РЕАЛЬНЫЙ ЧЕЛОВЕК, ИНАЧЕ ВЫ НИКОГДА НЕ ПОЛУЧИТЕ ОТВЕТ. ВОПРОСЫ ТАКИЕ — «ЭТО» ЕЩЕ ДОСТУПНО? ИЛИ КОГДА Я МОГУ ЗАНЯТЬ «ЭТО»? ИЛИ ПОЗВОНИТЕ МНЕ ПО ЛЮБОМУ НОМЕРУ. НИКОГДА НЕ ПОЛУЧУ ОТВЕТА. Спасибо. Мой дедушка
Гидравлический 4-тонный Кузов Ремонтный комплект с инструкциями и черным футляром. См. изображения для точного пункта/содержимого. 120 долларов США только для МЕСТНЫХ!
Новый CSEPR4TA — 4 Ton Portable Repair KitГидравлический корпус /комплект для ремонта столкновения рамыhttps://webcat.cornwelltools.com/CSEPR4TA-4-Ton-Portable-Repair- Kit -p371693412
Имеет металлический ящик для хранения и несколько насадок, ручку домкрата и монтировку. Отсутствует гидроцилиндр. Пожалуйста, напишите с вопросами. Спасибо.
Новый в кейсе Jong Maw 4 ton кузов / ремонт рамы комплект . Смотрите фото. Цена твердая 150$ наличными. Продается «как есть».
Banner-Blackhawk Hydraulic Port-a-Power Кузов Ремонтный комплект . Работает хорошо, возможно нужно долить масло в насос. Элементы фона не включены.
10-тонный гидравлический Кузов / Рама Ремонтный комплект Такой же, как новыйОдно навесное оборудование использовалось, возможно, 3 разаТелефон:
10-тонный гидравлический Кузов / Рама Ремонтный комплект Такой же, как новыйОдно навесное оборудование использовалось, возможно, 3 разаТелефон:
American Forge & Foundry Кузов и комплект для ремонта рамы 10 тонн
American Forge & Foundry Кузов и комплект для ремонта рамы 10 тонн
Абсолютно новый, никогда не используемый Auto body dent reapir kit .
Для ухода за автомобилем — полировки, протирки и мойки — широкое применение находят такие материалы, как натуральная и искусственная замша. О том, какие свойства замши ценятся автомобилистами, какие типы и разновидности замши предлагает сегодня рынок, и как правильно пользоваться этим материалом для достижения лучшего результата, читайте в предложенной статье.
Зачем нужна замша в уходе за автомобилем?
Внешний облик автомобиля создается не только формой его кузова или характерными деталями, но также цветом и фактурой поверхностей. Практически на протяжении всей истории автомобилестроения цвет машинам придается с помощью лакокрасочных покрытий с глянцевой поверхностью. Потому что глянец всегда имеет яркий цвет, блестит на солнце, и просто делает автомобиль красивым.
Но у глянца есть и обратная сторона — с течением времени кузов автомобиля покрывается небольшими царапинами и потертостями, слой краски теряет свои качества из-за постоянного воздействия содержащихся в атмосферы вредных газов и пыли, тускнеет и теряет былой блеск. Таким же «возрастным изменениям» подвергаются и другие части автомобиля — стекла, хромированные элементы отделки, а также и детали отделки салона.
Для сохранения облика автомобиля и качеств лакокрасочного покрытия необходим регулярный уход, который сводится к трем простым вещам — мытью, правильной протирке после мытья (или без мытья, если загрязнения незначительны) и полировке. Однако здесь возникает ряд вопросов — какой материал использовать для мойки и протирки кузова? Как избавиться от разводов на стеклах и кузове? Как при мойке не поцарапать автомобиль? Наконец — как правильно проводить полировку, чтобы достичь лучшего результата?
Издавна эти проблемы решаются автомобилистами с помощью одного простого средства — замши. Только замша обладает такими качествами и особенностями, которые позволяют протирать, полировать и мыть автомобиль без риска нанести вред глянцевым покрытиям.
Свойства и характеристики замши
Как известно, замша — это особым образом выделанная кожа животных, имеющих не слишком крупные размеры. В результате обработки кожи получается очень мягкий, достаточно эластичный и с обеих сторон бархатистый материал, который устойчив к различным воздействиям — к воде, химическим реагентам, моющим средствам, грязи и т.д. Главная особенность замши — именно ее бархатистость. Это качество обеспечивается ворсом, образованным из множества коротких и тонких волосков, расположенных с обеих сторон замши.
Именно благодаря тончайшему ворсу и мягкости замша имеет ряд очень интересных качеств, которые оказались полезны автомобилистам:
Замша обладает высокой степенью водопоглощения, но при этом не гигроскопична, поэтому легко отдает воду при выжимании;
Благодаря множеству ворсинок замша легко удаляет с глянцевых поверхностей различные загрязнения, засохшие потеки воды и чистящих средств, пятна и т.д.;
Также благодаря ворсу замша хорошо распределяет полироль по полируемой поверхности, обеспечивая ее равномерное и глубокое втирание;
Замша не оставляет на обрабатываемой поверхности ворсинок или волос;
Замша не царапает глянцевые поверхности, а также не оставляет и потертостей;
После протирки замшей не остается потеков и разводов;
Замша не теряет своих качеств даже после стирки, поэтому может активно использоваться на протяжении многих месяцев.
Сегодня чаще всего автомобилисты выбирают именно замшу, всегда оставаясь довольными этим выбором. Этот материал широко используется и в быту, где тоже множество глянцевых предметов, требующих ухода. Однако покупку замши тоже нужно сделать правильно, а это не всегда просто, ведь рынок предлагает очень широкий выбор типов и разновидностей замши, которые обладают неодинаковыми качествами.
Типы и разновидности замши
На сегодняшний день существует два основных типа замши:
Натуральная замша;
Искусственная замша.
То есть, рынок предлагает как натуральную замшу, изготовленную из натуральной кожи, так и искусственную замшу, которая производится из различных синтетических материалов. По своим основным характеристикам натуральная и искусственная замша примерно одинаковы, однако синтетический материал не может похвастаться такой же мягкостью, долговечностью и способностью к полировке. С другой стороны, искусственная замша обладает выдающимися показателями по впитыванию воды — этот параметр может достигать 600%. То есть, кусок такой ткани может впитать объем воды, вшестеро превышающий его собственный объем!
Натуральная замша выпускается в различных исполнениях:
Небольшие салфетки (до 15х15 см) для обработки небольших предметов;
Куски размером до 50х50 см и более для обработки больших площадей;
Рукавички из замши для удобной обработки поверхностей сложной формы.
На рынке можно найти натуральную замшу различного назначения:
Салфетки для протирки очков и небольших предметов;
Замша для влажной и сухой очистки автомобиля;
Замша для протирки и полировки внутренней отделки автомобиля;
Замша для полировки поверхностей с лакокрасочным покрытием;
Универсальная замша.
Важно отметить, что натуральная замша подходит только для сухой и влажной очистки автомобиля, мыть с ее помощью машину не рекомендуется.
Искусственная замша выпускается в нескольких исполнениях:
Большие и малые куски, которые могут иметь как простую упаковку, так и удобную упаковку в тубусах или блистерах;
Рукавички для более удобной работы с автомобилем.
Интересно отметить, что сегодня существуют и комбинированные рукавички, в которых одна сторона изготовлена из натуральной замши, а вторая — из искусственной. Такая рукавичка отличается универсальностью и позволяет продлить ресурс натуральной замши при очистке и полировке автомобиля.
Существует несколько видов искусственной замши, имеющих различное назначение:
Замша для мойки и высушивания автомобиля;
Замша для сухой и влажной очистки автомобиля.
С помощью искусственной замши, которая обладает высокой впитывающей способностью, можно мыть автомобиль с применением различных моющих средств. Также с помощью искусственной замши можно быстро производить сушку помытых поверхностей, что опять-таки достигается благодаря высокой впитывающей способности. При сушке качественная замша не оставляет разводов и ворсинок, поэтому такой способ широко применяется на автомобильных мойках.
Выбирая замшу, нужно понимать, для чего она будет использоваться, и покупать именно тот продукт, который лучше решит поставленные задачи. Иногда имеет смысл покупать несколько разных типов замши, с помощью которых уход за автомобилем будет более эффективным и качественным.
Использование замши в уходе за автомобилем
Кратко расскажем, как следует использовать натуральную и искусственную замшу для ухода за автомобилем. Рассмотрим порядок работы при мойке, сушке, сухой и влажной уборке, а также при полировке автомобиля.
Мойка и сушка. Эти операции производятся только с применением искусственной замши, которая обладает высокой способностью к впитыванию воды. Лучше всего, конечно, использовать бесконтактную мойку, но если такой возможности нет, то подойдет и кусок замшевой ткани, в этом случае мойка производится стандартно — сверху вниз с протиркой загрязненных участков.
Сушка автомобиля тоже выполняется несложно. Для этого необходимо вытирать автомобиль плавными и не слишком быстрыми движениями, каждый раз выжимая из замши почти всю воду. Для лучшего результата замша должна оставаться слегка влажной, в противном случае она может стать жесткой и испортить лакокрасочное покрытие. После такой сушки можно пройтись по автомобилю натуральной замшей с применением полироли или без нее.
Сухая и влажная уборка. Здесь нет каких-либо сложностей — протирка поверхностей проводится сухой или влажной замшей, причем можно использовать как натуральный, так и искусственный материал. В случае влажной уборки замшу нужно окунать в воду и выжимать до степени небольшой влажности. Мокрой замшей, особенно искусственной, уборку проводить не получится, так как даже при легком сжатии из нее будет вытекать вода, которая может доставить немало неприятностей в салоне.
Полировка. Стекла и лакокрасочное покрытие кузова автомобиля полируются одинаково, но с применением разных полиролей. Полировка производится только с помощью натуральной замши, порядок работы следующий:
С помощью мягкой губки равномерно, круговыми движениями нанести полироль сразу на всю обрабатываемую поверхность;
Куском натуральной замши также круговыми движениями втереть полироль до ее полного исчезновения.
Хорошего результата можно достичь только при использовании качественной полироли и равномерном ее распределении по поверхности. Замшу, используемую для полировки, имеет смысл держать отдельно и не применять для других работ.
Сухая протирка. Сухую протирку и очистку очков, зеркал и стеклянных предметов, деталей внутренней отделки автомобиля и т.д. следует проводить натуральной замшей. Чистку нужно проводить круговыми движениями с легким нажатием, а для удаления разводов или пятен нужно приложить более значительное усилие.
С течением времени замша загрязняется (хотя и не так быстро, как обычные ткани), поэтому ее периодически стоит стирать. Для этого можно применять различные порошки и мыло, однако недопустимо использование отбеливателей и других сильных средств — они могут разрушить замшу и лишить ее всех ценных качеств.
Имея в автомобиле несколько кусков натуральной и искусственной замши, вы решите проблему качественной очистки, сушки и полировки. Ваш автомобиль всегда будет иметь отличный внешний вид, а затраты на достижение такого результата будут минимальными.
Замша для протирки автомобиля какая лучше в Арзамасе: 963-товара: бесплатная доставка [перейти]
Партнерская программаПомощь
Арзамас
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Электротехника
Электротехника
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Вода, газ и тепло
Вода, газ и тепло
Промышленность
Промышленность
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Все категории
ВходИзбранное
Замшадляавтомобиля протирочная Limroy, 64*43 см, перфорированная, в тубусе Производитель:
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля протирочная 43*32 см в тубусе Sapfire A_Seller Тип: губка, Производитель:
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля 43х32см AVS / Синтетическая салфетка безворсовая / Тряпка из искусственной замшидля сушки и протирки машины, туба CH-4332A, комплект из 5 шт, A80782S(5)
ПОДРОБНЕЕ
Замша протирочная с перфорацией AVS BCH- MikiMarket Производитель: Mikimarket, Длина: 27 см,
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля 43х32см AVS / Синтетическая салфетка безворсовая / Тряпка из искусственной замшидля сушки и протирки машины, туба CH-4332A, комплект из 7 шт, A80782S(7)
ПОДРОБНЕЕ
Замша протирочная TORSO 43×32 см, перфорированная в тубе Производитель: Torso, Место применения:
ПОДРОБНЕЕ
CityUP Замша протирочная CityUP, СА-226, 40 х 32 см, перфорированная, в тубусе Замша протирочная, СА
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля 43х32см AVS / Синтетическая салфетка безворсовая / Тряпка из искусственной замшидля сушки и протирки машины, туба CH-4332A, комплект из 9 шт, A80782S(9)
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля 43х32см AVS / Синтетическая салфетка безворсовая / Тряпка из искусственной замшидля сушки и протирки машины, туба CH-4332A, комплект из 7 шт, A80782S(7)
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля AVS 30х40 см / Синтетическая салфетка безворсовая / Тряпка из искусственной замшидля уборки, сушки и протирки машины, A78951S
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля 43х32см AVS / Синтетическая салфетка безворсовая / Тряпка из искусственной замшидля сушки и протирки машины, туба CH-4332A, комплект из 4 шт, A80782S(4)
ПОДРОБНЕЕ Замша для протирки автомобиля
Замшадляавтомобиля перфорированная 40х32 см CITY UP / Синтетическая салфетка безворсовая / Тряпка из искусственной замшидля сушки и протирки машины LASER CHAMOIS, CA-226
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля протирочная KANEBO, 44*32 см, перфорированная, в тубусе Тип: салфетка,
ПОДРОБНЕЕ
Замша протирочная в банке желтая Цвет: желтый, Производитель: CityUp
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля 43х32см AVS / Синтетическая салфетка безворсовая / Тряпка из искусственной замшидля сушки и протирки машины, туба CH-4332A, комплект из 8 шт, A80782S(8)
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля AVS 64х43 см / Синтетическая салфетка безворсовая для авто / Тряпка из искусственной замшидля сушки и протирки машины, CH-6443 туба, 43447
ПОДРОБНЕЕ
Friendstyle Замша протирочная в тубе М5, 44 х 32 см Производитель: Dreammart
ПОДРОБНЕЕ
Замша протирочная в тубе Nova Bright, 32х43 см Производитель: Nova Bright, В тубе: Да, Ширина: 43 см
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля 43х32см, 1 шт. , искусственная замшевая тряпка для авто в тубе, салфетка безворсовая для сушки и протирки машины, для уборки
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля AVS 50х44 см / Синтетическая салфетка безворсовая / Тряпка из искусственной замшидля уборки, сушки и протирки машины, CH-5044, A40344S
ПОДРОБНЕЕ
Замша протирочная в тубе Nova Bright, 32х43 см Тип: салфетка, Цвет: желтый, Производитель: Nova
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля протирочная, 44*32 см, перфорированная, в тубусе Тип: салфетка, Материал:
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля протирочная CA-201, 64*43 см, перфорированная, в тубусе Тип: салфетка,
ПОДРОБНЕЕ
Замшадляавтомобиля AVS 40х55 см / Синтетическая салфетка безворсовая / Тряпка из искусственной замшидля уборки, сушки и протирки машины, A78952S
Всем привет! Помните, когда мы все соглашались, что лучший материал для салона автомобиля будет безумно дорогим, не поддающимся чистке, похожим на грязную песочницу в свой лучший день с текстурой щетины на лобке? Я тоже.
Меня удивляет, что когда я становлюсь старше, мне нравится музыка, которую играют по радио, в геометрической прогрессии меньше, чем когда у меня была линия роста волос, которая не требовала ежедневного использования медицинских наук. Я устал от голливудских сиквелов, приквелов и переквелов фильмов, которые не были так уж хороши с самого начала. Я также думаю, что осенний каталог ИКЕА — это минималистская чепуха, и я вообще этого не понимаю.
Но машины бывают разные.
Стиль и характеристики автомобиля — это то, чем я наслаждаюсь до такой степени, что почти все, что будет представлено, будет встречено с распростертыми объятиями, если не будет предоставлено бесчисленное количество вторых шансов вырасти на меня, за исключением одной мелочной причуды, которая просто не исчезнет: использование замши в салонах автомобилей в качестве премиального варианта.
У меня были автомобили с кожаным салоном столько, сколько я мог водить, и хотя это, возможно, сделало меня похожим на Рокфеллеров несколько десятилетий назад, факт остается фактом: кожа — не такой шикарный вариант как это было, когда ваша утренняя поездка на работу включала быструю остановку на обочине, чтобы проверить, не загорелся ли ваш карбюратор.
Моей первой машиной с кожаной обивкой ничего был Nissan Maxima GLE 1998 года выпуска. Кожа была жестче, чем тест, к которому вы не готовились, и это был цвет недоваренного Кардашьяна, но он считался премиальным вариантом, что в двух словах указывает на проблему — когда любой обычный автомобиль для плебеев может иметь кожаный салон премиум-класса, никто больше не находит его новым или причудливым. Это было и остается огромной проблемой для производителей автомобилей, и вот как, я думаю, они нашли решение.
Пока руководители автомобильных компаний в конце 90-х изо всех сил пытались понять, какие экзотические материалы они могут упаковать в свои флагманы, один из бесстрашных руководителей, известный как нулевой пациент, лихорадочно заглянул внутрь спутанной и испачканной дизайнерской сумочки своей жены в поисках любой причины для развода. , но вместо этого нашел материал, который будет представлен как , следующая большая вещь в дизайне салона автомобиля. «Мы заработаем миллионы!» — сказал он, признавшись в любви мальчику из бассейна.
Так началась эра замши.
Для тех из вас, кто не знаком с материалом, замша — это то, что происходит, когда менталитет «использовать все части бизона» смешивается с поразительным нарциссизмом и пренебрежением викторианской эпохи. Первоначально он был сделан как более мягкий материал для женских перчаток, состоящий из нижней стороны традиционной кожаной шкуры. Вместо того, чтобы быть гладким, как кожа, у него были короткие грубые волокна, которые напоминали густой персиковый пух. Со временем появились синтетические материалы, известные как ультразамша, микрозамша и алькантара, которые были дешевле в производстве и лучше подходили для таких вещей, как облицовка унитазов на яхтах российских нефтяных магнатов.
В течение последнего десятилетия компании, производившие роскошные и спортивные автомобили, рекламировали замшу и ее синтетические двойники в качестве материала для тех, кто хотел лучшего в жизни. тяжелее водить. Порше большой на этом дерьме. Так же и ГМ.
Сначала обивка потолка из алькантары предлагалась в качестве опции в более дорогих моделях, поскольку этот материал не подходил для такого применения, как сиденье или подлокотник, из-за постоянного сдавливания и истирания, но единодушно дизайнеры заявили: « К черту!» и только что сделал целые интерьеры из этого материала, и это считается одной из самых глупых идей в истории автомобилестроения.
Если вы когда-нибудь управляли автомобилем с замшевым рулем под каким-либо давлением, масло в ваших руках немедленно впитывается в волокна рулевого колеса, окрашивая их и превращая его в грязный беспорядок на удивительно короткий промежуток времени. Это материал для человека, который видит грязный замшевый ботинок и говорит: «, я готов доплачивать, чтобы сидеть в этом ».
Ах! Но я буду использовать только перчатки, когда буду водить машину! Так руль будет чистым! 9«0014», — говорите вы себе, прежде чем нырнуть прямо в комментарии, чтобы сказать, что Jalopnik был намного лучше «до того, как Gawker занял свое место». Успокойтесь, джаброни, вы все равно ошибаетесь во всем. Кожаные перчатки для вождения — настоящие кожаные перчатки — сделаны из кожи, которая является пористой и впитывает влагу, масла и грязь — те самые, которые вы переносите на свои перчатки через обильно потные руки, потому что там нет места для ваших рук. до белого каления.
Даже если вы будете водить машину в латексных перчатках, вам все равно придется беспокоиться о сокрушительном давлении ваших рук, которое в кратчайшие сроки покроет поверхность, не подлежащую ремонту.
Это удваивается для всего, к чему вы прикасаетесь. Подлокотники, дверные панели, подушки сидений довольно быстро пропитываются водой и выглядят ужасно, если их не обрабатывать легким прикосновением и постоянно чистить. Представьте себе — самый дорогой вариант интерьера включает в себя что-то, что поглотит и отобразит ваш трагический случай болотной задницы в тот день, когда у вас перестал работать кондиционер. Какое удовольствие.
«Но я видел новый Rolls Royce/Bentley/Accord EX, и его замшевая обивка потолка выглядит потрясающе!»
Позвольте мне пояснить: есть мнения, к которым вы приходите сами, а есть мнения, которые формируются в результате грамотного маркетинга. Alcantara, замшевый аромат du jour, был разработан для того, чтобы вы считали его высококлассным. Это омар внутренних материалов. Он был сделан в 70-х из полиэстера и полиуретана, и его можно заставить хорошо выглядеть, когда он совершенно новый и нетронутый, особенно в новых автомобилях, даже несмотря на то, что производители предметов роскоши в настоящее время стараются свести к минимуму его присутствие на своих фотографиях для прессы.
Однако, как только вам приходится с ним жить, он становится жестоким магнитом для грязи, обесцвечивания и отпечатков пальцев, которые невозможно удалить. Если вы приверженец мелких деталей, это сведет вас с ума.
Вот фотография моего ежедневного автомобиля S-класса с обивкой потолка из алькантары. Вот как выглядит clean :
Очистка этого непрактичного материала также не означает протирание его каким-либо кондиционером или средством для чистки обивки и полотенцем — это означает, что вам придется подходить к нему с такой же деликатной осторожностью, как к среднему. крупный разлив химикатов на шоссе.
Tesla Motors Club выпустил руководство о том, что делать, если и когда вы испачкаете свой хрупкий салон из алькантары, и оно говорит о том, насколько изменчив и хрупок этот материал на самом деле. Вот выдержка:
Удаление пятен
В случае локализованных пятен и отсутствия подходящего чистящего средства можно очистить материал следующим образом:
— ДЕЙСТВУЙ БЫСТРО (желательно в течение 30 минут)
— НЕ наносите чистящие средства непосредственно на алькантару или замшу.
— Удалите как можно больше пролитого вещества, прежде чем пытаться удалить пятно.
— ИЗБЕГАЙТЕ растирания пораженного участка, чтобы пятно не проникло глубже в материал.
— Для удаления пятна используйте хорошо отжатую белую ткань или губку (если используется губка, промойте ее в чистой воде и тщательно отожмите между салфетками).
— Начинайте обрабатывать пятно от внешнего края к центру, чтобы пятно не расползалось.
Они также забыли два предупреждения: он может чувствовать страх и его зрение основано на движении.
Кроме того, рекомендуемый очиститель для дешевой в производстве, но дорогой в покупке алькантары стоит 165 долларов за литр . Правильно, в ту секунду, когда вы даже подумаете о том, чтобы взять куриный наггетс в свою машину, ожидайте трехзначного счета, если кусок, пропитанный медовой горчицей, упадет вам на подлокотник.
Если это такой дрянной материал, то почему производители автомобилей используют его в таком впечатляющем количестве? Ответ прост — потому что массам внушили, что это дорого и поэтому вещь нужная. Подобно новым айфонам, которые знакомят людей с проблемами, которые давно были устранены, и взимая за эту привилегию в два раза больше, замша и ее различные варианты так же легко испачкать и выглядеть пешеходно, как и традиционный тканевый салон, за исключением того, что его бесконечно сложнее чистить. и никогда не выглядит довольно справа . Он имеет очень короткий срок годности и не выдерживает длительного использования.
Как общество, мы достаточно умны, чтобы понять, когда нас преследуют, и мы, безусловно, достаточно умны, чтобы понять, в какие материалы мы хотим плюхнуться, хотя бы для того, чтобы чувствовать себя хорошо, тратя детские деньги. колледж финансирует что-то, что теряет четверть своей стоимости в ту же секунду, когда оно куплено.
Призываю вас, как автолюбителей и любителей вообще приятных вещей — просто скажите нет на замшу. Замша, возможно, была достаточно хороша для Элвиса, но он также стрелял в телевизоры и умер в туалете. Ты можешь лучше.
Тавариш является учредителем APiDA Online и пишет и 900 71 снимает видео о покупка и продажа крутых тачек в Интернете. Он владеет самым дешевым в мире Mercedes S-Class , Lexus , и он единственный Jalop автор nik, который никогда не водил Miata. У него также есть настоящее имя, которое он не считает достаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.
Вы также можете подписаться на него в Twitter и Facebook . Он не будет возражать.
Открыть kinja-labs.com
Как чистить замшевые автомобильные сиденья?
Замшевые автокресла своим роскошным внешним видом придают салону автомобиля нотку роскоши. Еще одним их преимуществом является то, что они уменьшают проскальзывание на сиденье во время скоростных поворотов. Вот почему они пользуются большим спросом у автолюбителей и часто используются в спортивных автомобилях.
Но пользователи должны соблюдать осторожность при их обслуживании. Итак, в этой статье пойдет речь о том, как почистить замшевые сиденья автомобиля.
Когда дело доходит до разливов, сначала нужно немедленно удалить вещество, а затем обработать пятна. Уход за замшевыми автомобильными сиденьями требует распыления, чистки щеткой и протирания.
Содержание
Что вам нужно
Пошаговые инструкции
Шаг 1. Счистите грязь с поверхности щеткой для замши
Шаг 2. Очистка грязных поверхностей
Шаг 3. Удаление пятен
Шаг 4. Обработка пятен
Заключение
Что вам нужно
Щетка для замши – This будет использоваться для удаления грязи с поверхности автомобильных сидений.
Салфетка из микрофибры – Нужна для сбора отчищенной грязи и протирания загрязненных поверхностей.
Средство для чистки замши для автомобильных сидений — Предназначен для замшевых автомобильных сидений, может эффективно и безопасно очищать поверхность замшевых сидений. Это идеальное чистящее средство для работы.
Щетки с мягкой щетиной Щетки – Этот тип щеток идеально подходит для чистки замшевых автомобильных сидений благодаря своей мягкости и мягкости на поверхности.
Пылесос с щелевой насадкой – Понадобится для высасывания остатков влаги из сидений.
Бумажные полотенца или тряпки или губки – Любой из них можно использовать для удаления и обработки окрашивающих веществ.
Пластиковая ложка, пластиковый скребок или кредитная карта — каждый из них можно использовать для сбора густых веществ, таких как кетчуп, йогурт, мороженое и т. д.
Лимон – Лимонная кислота делает его эффективным, но достаточно мягким для очистки. Его кислотность позволяет ему очищать различные пятна.
Вода – В зависимости от того, какое пятно вы собираетесь обрабатывать, вы можете использовать теплую или холодную воду. Теплая вода хорошо справится с некоторыми пятнами, так как она лучше удаляет жир и является лучшим растворителем. Но для некоторых пятен, таких как кровь, вы должны использовать холодную воду.
Протирочный спирт – спирт является обезжиривающим средством, которое эффективно удаляет пятна.
Распылитель — понадобится для распыления спиртового раствора на затвердевшие пятна.
Пошаговая инструкция
Замша — деликатный материал, поэтому при чистке замши в автомобиле нужно соблюдать осторожность. Узнайте, как правильно чистить замшевые сиденья:
Шаг 1. Счистите грязь с поверхности щеткой для замши
Если вы заметили, что ваши замшевые автомобильные сиденья стали выглядеть грязными, и вы хотите их почистить, то первым делом почистите их щеткой для замши. Но если вы пролили что-то, что может испачкать, вам нужно будет немедленно очистить это, поэтому переходите к шагу номер три.
При чистке щеткой для замши делайте это тщательно, чистя сверху вниз, а затем справа налево. Затем соберите грязь, которую вы смахнули салфеткой из микрофибры.
Шаг 2. Очистите грязные поверхности
При очистке грязных поверхностей замшевых автомобильных сидений вы будете работать с небольшими участками по одному. Сначала распылите чистящее средство на щетку с мягкой щетиной, а затем слегка распылите чистящее средство на небольшой участок, над которым вы будете работать. Старайтесь не замачивать замшу слишком сильно, потому что этот материал сохнет дольше, чем обычная ткань.
Затем осторожно почистите область, на которую вы распылили средство для чистки замшевых сидений, пока не увидите однородную пену на поверхности. После чистки нужно двигаться быстро и сразу протирать поверхность, пока она не высохла. Кроме того, не будьте слишком грубыми при протирании, потому что ощущение и отделка замши будут разрушены.
Наконец, используйте пылесос с прикрепленной щелевой насадкой, чтобы удалить оставшуюся влагу. Чистой щеткой с мягкой щетиной потяните волокна замши вверх, чтобы придать ей свежий, чистый вид.
Шаг 3. Удаление пятен
При появлении пятен на замшевых автомобильных сиденьях необходимо немедленно их обработать. Пятна будет труднее удалить, если оставить их на поверхности замшевых сидений дольше.
Существуют разные подходы к разным пятнам. Но первый шаг один и тот же для очистки всех видов пятен, а именно удаление красящих веществ. Промокните пятна мягкой тканью или бумажным полотенцем.
Вы должны работать на небольших участках и двигаться от внешней стороны вещества к центру, чтобы предотвратить распространение пятна. Кроме того, делайте это аккуратно, чтобы не повредить замшу и не вдавить пятно дальше в сиденья.
Шаг 4: Обработка пятен
После удаления вещества с поверхности приступайте к обработке пятна. Просто найдите шаги для любого пятна, которое у вас есть на автомобильных сиденьях, ниже.
Притертая грязь, непостоянные чернила и стр. Encil
С помощью полотенца или губки обработайте пятна теплой водой. Вы бы промойте пораженные участки, промокнув их влажным полотенцем или губкой. В процессе следует часто выжимать полотенце или губку.
Черный кофе, чай, кола, пиво, вино и другие алкогольные напитки
Обработайте пятна теплой водой с помощью полотенца или губки. Если цветной след остается, используйте полотенце или губку, чтобы обработать пораженный участок лимонным соком. Затем тщательно промойте участок.
Кофе со сливками и сахаром, мороженое, гель для волос
Нанесите лимонный сок на пятна и затем протрите пораженные участки полотенцем, смоченным в теплой воде. Промойте пораженные участки влажным полотенцем. Не забывайте как можно сильнее выжимать полотенце или губку.
Кетчуп, майонез, сироп, желе, фруктовый сок
Используйте теплую воду. Промойте пораженные участки теплой водой с помощью полотенца или губки. Не забывайте выжимать полотенце или губку как можно чаще.
Кровь, моча, экскременты или пятна на белковой основе
Обработайте пятна холодной водой, а не теплой, так как она вызывает коагуляцию таких веществ. Смойте их, промокнув полотенцем или губкой, смоченной холодной водой. Отожмите полотенце или губку как можно сильнее.
Засохшие, затвердевшие пятна
Приготовьте смесь спирта с дистиллированной водой в равных пропорциях и распылите на ткань из микрофибры. Аккуратно промокните затвердевшее пятно тканью, затем протрите его другим полотенцем, смоченным водой. Наконец, вытрите влагу и остатки сухим полотенцем.
Это — правильная посадка водителя.
Современный руль, как правило, эргономичен — обратите внимание на отливы для рук на ободе. Там и держите руки;
Если вас — не дай Бог — конечно — перевернет, ремень повысит шансы выжить в 5 раз, а если ударит — то в 2. Тут тоже действует «правило ладони» — она должна проходить меж ремнем и грудью, иначе ремень будет давить. Проследите, чтоб ремень не смещался в область горла — в случае чрезвычайной ситуации он, конечно, удавит вас раньше, чем вы пострадаете как-то иначе, но нужно ли это?
В расслабленной позе руки устают очень быстро, и автомобиль сложнее будет повернуть.
Он также окажется рациональным выходом из ситуации, когда возникает проблема с тормозной системой. Некоторые же применяют способ торможения двигателем для экономии бензина и сохранности тормозных колодок. Зачем, когда и как нужно применять данный метод, рассмотрим в этой статье.
Например, многие автокресла не компенсируют изгиб нижней части спины, который нагружает поясничный отдел позвоночника, а в компактных автомобилях меньшего размера может не хватать места для ног, что вынуждает некоторых водителей искривляться, принимая неудобное (не говоря уже о небезопасном) положение. водить.
Расслабьте ноги, поставив пятки на пол. Вы должны быть в состоянии дотянуться и полностью нажать на все ножные педали подушечкой стопы, не отрываясь от спинки сиденья.
Подголовник должен едва касаться затылка, когда вы сидите удобно.
Слегка держите руль, чтобы бороться с усталостью, и, как всегда, используйте обе руки — управление одной рукой заставляет работать одно плечо и может привести к тому, что ваш позвоночник вывернется в неестественное положение.
Вот их советы для тех, кому трудно освоиться за рулем своего автомобиля.
Эмпирическое правило заключается в том, что между краем сиденья и впадиной колена должен быть зазор в два-три пальца.
Узнайте, как определить хорошее сиденье
Затем убедитесь, что сиденье адаптируется к их телу с помощью дополнительных функций, таких как регулировка высоты и наклона, выдвижная подушка сиденья, а также регулировка поясничной опоры и валика. И, наконец, определяющим фактором комфорта в дальних поездках является обстановка в салоне, в том числе общая компоновка распределительного щита и простота использования системы климат-контроля.
Дело в том, что азиатские рынки, куда перенаправляются в основном наши товары, предпочитают покупать дешевое сырье, а не нефтепродукты, потому что у них есть свои мощные НПЗ. Вторая проблема — дефицит танкеров, которые перевозят нефтепродукты», — рассуждает Баженов.
По словам чиновника, для этого в России действует демпфер — «уникальный инструмент, который сглаживает колебания мировых цен».
Причем эта тенденция будет, скорее всего, продолжаться и в следующем году.
В период экономической активности также обычно растут котировки на бирже и, как следствие, могут увеличиться цены на топливо. Главный вопрос — на каком уровне мы вошли в высокий сезон. Например, если у нас низкие биржевые цены, то никакого эффекта на стоимость топлива может и не быть совсем, и наоборот. Однако в любом случае рост цен тут будет совсем небольшой», — предположил Баженов.
Прогноз от 22.05.2023
05.2023
63 USD/литр
2023
74
2023
1
2023
74
2023
96
2023
68
2023
53
2023
65
2023
26
2023
Результаты нашего мониторинга были описаны в квартальных отчетах по бензину за март 2022 года, июнь 2022 года и сентябрь 2022 года.
07.2022
07.2022
07.2022
12.2022
07.2022
Высокая температура и давление профессионального оборудования позволяет отказаться от поверхностно-активных веществ, и в несколько раз снизить расход воды — при превращении воды в пар объём увеличивается в 1673 раза[1]. Сухой пар очищает салон от пятен, удаляет неприятные запахи и не требует продолжительного времени на высыхание салона.
Сперва, распыляется средство на элементы ЛКП кузова с помощью триггера. Спустя 0,5-2 минуты происходит воздействие на загрязнение таким образом, что грязь размягчается. Далее грязь с кузова вытирается специальной салфеткой из микрофибры. Последним этапом является полировка кузова. В результате, на автомобиле появляется защитная пленка, которая обеспечивает эффект «антидождь» и уменьшает прилипание новой грязи.
Существуют мойки самообслуживания, как правило автоматические, а также мойки, где операции с автомобилем осуществляются обслуживающим персоналом.
Различают контактные и бесконтактные портальные мойки. В бесконтактных портальных мойках не используются вращающиеся щетки, вместо этого, установлены аппараты высокого давления. Основным плюсом портальной мойки является скорость мойки[источник не указан 97 дней]. Также меньшие издержки на персонал и воду, по сравнению с ручной мойкой. В некоторых порталах возможно мыть машины различного размера — от фур до легкового авто.
Например, вспененный полиэтилен придает легкий эффект полировки.
Такие мойки нередко находят своё отражение в произведениях поп-культуры (в частности, в 1992 году был выпущен кинофильм «Компания по мойке машин бикини» (англ. The Bikini Carwash Company).
После применения средства, образовывается защитная пленка на лакокрасочном покрытии автомобиля, обладающая антикоррозионными свойствами и эффектом «антидождь».
Во-вторых, используемое химическое средство биоразлагаемо на 90-100% и позволяет экономить 100 л воды на мытье каждой машины.
Автоматическая автомойка и ее технология часто используются, но клиенты могут мало знать об эволюции отрасли автомойки. Как и сам автомобиль, автоматическая мойка имеет богатую историю.
Рабочие по-прежнему чистили и сушили машины, но вместо сборочной линии установили лебедочную систему. Заработала первая автоматическая конвейерная автомойка.
В Сиэтле, штат Вашингтон, братья Андерсон изобрели автоматическую автомойку без помощи рук. Братья добавили насадки для нанесения мыла и воды на автомобиль, а также автоматические щетки и воздуходувку мощностью 50 л.с., изобретенную в 1946 году.0005 автоматическая автомойка открыла Rub-a-Dub в Милуоки, штат Орегон, в 1955 году. Rub-A-Dub расширилась до 31 точки, и по мере роста корпорации Ханны оборудование, используемое в Rub-A-Dub, также улучшалось. К 1959 году Ханна устанавливал более быстрое и эффективное оборудование, используемое в его сети автомоек, на других автоматизированных автомойках по всему миру.
Экспресс-мойки используют огромные баки с чистящими растворами разных цветов, все из которых имеют зеленый цвет. Ваша любимая автомойка Lee’s Summit, Splash and Go, реализует профессиональные процессы распыления и сбора воды как можно быстрее, что значительно сокращает количество воды, используемой на одну мойку.
Автомойка Splash and Go Express находится в авангарде оборудования для мойки колес. Как только вы подъезжаете к автомойке, ваш автомобиль проходит двухэтапную обработку, чтобы очистить колеса и шины.
Вы просто выбираете режим мойки, а затем остаетесь внутри своего автомобиля, когда он проезжает через систему туннелей. Автомойка мягкой тряпкой также известна как «мягкое прикосновение» или фрикционная автомойка, потому что чистящие салфетки соприкасаются с кузовом вашего автомобиля. Мягкая «матерчатая» часть системы стирки очень похожа на огромную штору с бахромой из мягкого войлочного материала.
Обычно он включает в себя предварительное замачивание, ванну с пеной, стирку и полоскание ткани, а затем мощную сушку на воздухе. Это быстрый и беспроблемный опыт. Вы через туннель и на вашем пути в мгновение ока.
Скользящее движение и мягкое давление податливых тканевых полосок эффективно распределяют воду и пенный мыльный раствор по всему автомобилю, включая труднодоступные места. Движение мягких салфеток ослабляет любые стойкие пятна грязи и загрязняющие вещества, в том числе насекомых. Наконец, ополаскивание смывает всю пену и грязь для достижения чистых результатов. Однако, если вы хотите лучше контролировать процесс мойки автомобиля или вам нужно уделить особое внимание определенной области, которая притягивает больше всего грязи, то стоит задуматься об автомойке самообслуживания.
Это может быть более заметно с некоторыми цветами лакокрасочного покрытия. Если это вызывает беспокойство, вы можете чувствовать себя более счастливым, выбрав бесконтактную систему мойки вместо мойки с мягкой тканью. Например, лазерная мойка эффективно удаляет грязь и грязь без риска повреждения вашего автомобиля.
В свете этого вы можете обратить внимание на экологически чистые продукты для автомойки и бренды, которые бережнее относятся к вашему автомобилю и лучше для окружающей среды. Биоразлагаемые мыла и органические автомобильные шампуни безопасны и столь же действенны и эффективны, когда речь идет об удалении дорожной грязи, жира и следов соли с вашего автомобиля.
Купить противотуманки можно в любом автомагазине или на авторынке, однако в случае со вторым вариантом существует высокий риск покупки некачественного изделия.
На самом деле цвет не играет абсолютно никакой роли стекла могут быть как белые, так и синие или, например, желтые.
Так как туман стелется очень низко к земле, но при этом все-таки не достает до нее, противотуманные фары необходимо установить ниже основных фар, тогда они будут светить под туман. На верхней кромке луч таких фар имеет четкую границу, поэтому такой свет не попадает на частички тумана, находящиеся перед глазами водителя и не отражается от них.
Противотуманные фары также можно использовать, когда на автомагистрали сильные брызги.
Это связано с тем, что противотуманные фары могут ослеплять других участников дорожного движения.
Если вы чувствуете себя небезопасно во время вождения, остановите машину и двигайтесь только тогда, когда почувствуете себя в безопасности. Кроме того, вы всегда можете воспользоваться страховкой и гарантией на свой автомобиль, которые пригодятся, если что-то пойдет не так. Warranty Direct предлагает одно из самых конкурентоспособных гарантийных и аварийных покрытий в Великобритании, которым вы можете воспользоваться уже сегодня.
Кто регулирует дополнительные фары дальнего света — Общество автомобильных инженеров (SAE) или Департамент транспорта (DOT)?»
В этом случае изготовитель может просто маркировать лампу «DOT» в качестве подтверждения того, что лампа была изготовлена в соответствии со всеми применимыми требованиями Стандарта № 108. В противном случае изготовитель должен подтвердить соответствие с помощью этикетки на лампе или на контейнере, в котором она находится. В тех случаях, когда на вспомогательных лампах и их упаковках указано «Одобрено DOT/SAE», маркировка не имеет смысла. Мы ответим на ваш вопрос об AAMVA под вопросом 7. ниже
Поскольку вспомогательные лампы не являются обязательным осветительным оборудованием в соответствии со Стандартом № 108, штат может установить свой собственный стандарт для этих ламп и потребовать от производителей получения сертификата соответствия стандарту штата в качестве условия продажи вспомогательных ламп в штате. Мы понимаем, что AAMVA ранее оказывала услугу по получению этих сертификатов. Однако, похоже, эту роль взяла на себя другая организация. Этой новой организацией является Агентство по соблюдению требований производителей оборудования, Inc. (AMECA), Suite 605, 1101 15th St. NW, 9.0003
Поршень согласно норме по выхлопным газам Евро 1 (диаметр углубления: 77 мм) в ходе ремонта двигателя был заменен поршнем согласно норме по выхлопным газам Евро 2 (диаметр углубления: 75 мм).
В точке поворота ударной волны под действием кинетической энергии из поверхности поршня вырываются мельчайшие частицы.
com
Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.
10+0,01
%. не более
org
org
12-13 марта 2015 года в Людвигсбурге, Германия.
В обычных автомобилях, движущихся по асфальтовым дорогам, такая ситуация маловероятна, и поэтому для таких автомобилей обычный дифференциал вполне подойдёт. При вождении в более сложных условиях, например, при движении в грязи или по бездорожью, подобные ситуации случаются, и наличие дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением позволяет не останавливать движение. За счёт ограничения разницы в угловых скоростях колёс полезный момент передаётся до тех пор, пока хотя бы одно из колёс имеет сцепление с дорогой.
Данное определение подпадает под англоязычный термин Locking Effect («блокировочный эффект»). В русскоязычной технической литературе КБ выражается через число от 2 и выше (обычно, без десятичных дробей), обозначающее максимально возможную разницу в крутящих моментах (разницу в силе тяги) на колёсах/осях, в пределах которой данный ДПВС может обеспечить их взаимную блокировку. Данное определение КБ соответствует английскому термину Torque Bias («сдвиг момента»).
Числовое (не процентное) значение КБ, возможно, здесь более интуитивно понятно, тем более, что помимо своего основного смысла, оно предполагает аналогичную разницу в допустимой силе сцепления колёс/осей с поверхностью, что в том же случае КБ=3 означает, что максимально эффективное использование мощности двигателя на этом ДПВС возможно только если сила сцепления каждого колеса с поверхностью дороги будет отличаться не более чем в три раза.
Винтовая передача, как таковая, здесь не используется, и широко употребимый термин происходит исключительно от визуального сходства сателлитов дифференциала с винтом, особенно на контрасте с его основными шестернями. А шестерни-сателлиты здесь вращаются не на осях, а в цилиндрических карманах, отфрезерованных в корпусе/водиле дифференциала. Идея блокировки основана на том, что в косозубом зацеплении под нагрузкой возникают осевые силы, стремящиеся раздвинуть по своим осям обе зацепленные шестерни в противоположные от плоскости контакта стороны, и здесь это свойство в первую очередь использовано в парах взаимозацепленных сателлитов, которые для этого получают некоторую осевую подвижность. Под тягой, при повороте или пробуксовке колеса, вращающиеся сателлиты расклиниваются в своих карманах, упираются торцами в корпус дифференциала, за счёт чего происходит их торможение и самовыравнивание угловых скоростей ведомых шестерён. Расклинивание сателлитов тем сильнее, чем выше передаваемый ими крутящий момент, но сам коэффициент блокировки определяется углом наклона зубьев зацепления и фрикционными свойствами пар контакта сателлит/корпус.
Для усиления эффекта самоторможения в данных дифференциалах обычно применяют более чем минимально необходимые для плоского планетарного механизма три пары сателлитов — а именно, от четырёх до семи пар. И для усиления фрикционного эффекта в точках контакта торцов сателлитов с корпусом дифференциала могут применяться диски-прокладки из материала, создающего повышенное сопротивление при трении. В случае одиночных сателлитов работа дифференциала в принципе аналогична, с тем лишь отличием, что здесь в самоторможение вовлечены не только сателлиты, но и центральные шестерни дифференциала.
На этих дифференциалах активно используется преднатяг, а блокирующий момент здесь создаётся в тяговом режиме даже при отсутствии разницы в угловых скоростях на выходе. Но исключительно на косозубом зацеплении высокие значения коэффициента блокировки не доступны (обычно < 3), и для усиления эффекта такие дифференциалы могут дополняться фрикционными пакетами по типу дифференциалов с дисковой блокировкой.
Визуально пары зацепления солнце-сателлит здесь выглядят как червячная передача, в которой оси червячного колеса и самого червяка также перпендикулярны друг-другу и не пересекаются. В роли червяка и в роли червячного колеса здесь могут выступать как сателлиты, так и ведомые шестерни, и имеются разработки червячной блокировки с обеими вариантами распределения ролей между шестернями. Идея блокировки основана на том, что червячной передаче свойственно самоторможение в случаях направления мощности от червячного колеса к червяку, которое тем сильнее, чем больше угол наклона нарезки зубьев червяка к его оси вращения.
В русскоязычной инженерно-технической литературе считается, что в Torsen Type-1 роль червяков выполняют ведомые шестерни, а роль червячных колёс — сателлиты. Объяснение этому проистекает из разного угла наклона косозубой нарезки на ведомых шестернях и сателлитах. Необычная трёхрядная форма сателлита с прямозубым зацеплением по краям и косозубым в центре объясняется исключительно тем, что ввиду компоновки с перекрещивающимися осями конструктивно невозможно организовать через одну и ту же зубчатую нарезку одновременный зацеп как сателлитов с ведомыми шестернями, так и сателлитов между собой, и к повышению внутреннего сопротивления дифференциала эта особенность не имеет отношения. Обе ведомые шестерни здесь имеют сонаправленную нарезку зубьев и некоторую минимальную осевую подвижность, которая, как и в случае дифференциалов с винтовой блокировкой, необходима для сдвига обеих шестерён вдоль оси под нагрузкой, только в данном случае не для контакта с корпусом, а для их взаимного самоторможения друг о друга, что вносит существенный вклад в общее повышение внутреннего сопротивления.
Дифференциал момент-чувствительный. Коэффициент блокировки в разных вариантах — 3-6. Дифференциал визуально и кинематически симметричен, и в случае межосевого использовался на модификациях AWD машин, изначально переднеприводных. Вообще, Torsen Type-1 есть один из наиболее известных моделей ДПВС. Он широко использовался в гоночных автомобилях WRC и Формулы-1 разных лет и в качестве межколёсного и в качестве межосевого. А на дорожных легковых автомобилях он стал совершенно однозначной ассоциацией с системами полного привода от Audi — Quattro — хотя в последних разработках Audi применяла и иные варианты. Среди внедорожных машин известным носителем данного ДПВС является Hummer h2.
Также, червячными колёсами были ведомые шестерни, а всего в дифференциале было 8 червяков и 6 червячных колёс двух типоразмеров. Основные попытки относительно массового применения этих ДПВС пришлись на предвоенные годы. В СССР этот тип ДПВС испытывался после войны, как в виде трофеев от Rheinmetall-Borsig AG, так и в виде домашних разработок «улучшенной» конструкции на основе немецкой. Данные по конкретным американским и немецким носителям отсутствуют, хотя считается, что дифференциалы с червячной блокировкой были широко распространены на различных грузовиках и тягачах для бездорожья и карьерных разработок. В СССР единственный более-менее массовый носитель — Урал-375Д. Современное использование — вероятно, нулевое.
Часть фрикционных дисков здесь зацеплена с корпусом дифференциала, а часть — с миниатюрным конусообразным сцеплением, которое сопрягается каждое со своей ведомой шестернёй (солнцем). Идея блокировки основана на том, что под нагрузкой в конических шестернях возникают осевые силы, стремящиеся раздвинуть зацепленные шестерни друг от друга, и в отличие от свободного дифференциала, где этот эффект стараются нивелировать, здесь именно за счёт него и происходит сжатие фрикционных пакетов между ведомыми шестернями и корпусом дифференицала, что в свою очередь приводит к выравниванию угловых скоростей. Помимо конических муфт и фрикционных пакетов для усиления эффекта здесь нередко используется распорная пружина, установленная между ведомыми шестернями. И для усиления эффекта эти дифференциалы обычно имеют не два, а четыре сателлита на крестообразном водиле.
Современный вид и дисковую блокировку дифференциалы приобрели в 60-х годах, когда появились относительно надёжные фрикционные материалы, что позволило делать всю систему компактной и пригодной для легковых автомобилей. Сегодня используются в качестве межколёсных в задних ведущих мостах как спортивных, так и внедорожных автомобилей. Надёжны, но могут требовать регулировки со временем.
В обоих случаях идея блокировки основана на том, что при определённой разнице в угловых скоростях ведомых звеньев сухари расклиниваются между кулачковыми дисками/кольцами и практически моментально блокируют дифференциал. Блокировка здесь срабатывает только от разницы в угловых скоростях. До некоторого значения этой разницы дифференциал работает как свободный, по достижению — сразу блокируется, причём не важно, нагружен он крутящим моментом или нет. Какой-либо переходной режим частичной блокировки между свободным и заблокированным состояниями отсутствует.
Формально они не имеют ни шестерён, ни сателлитов в своей конструкции, но фактически, функции составляющих их деталей и общий принцип их работы идентичен конструкции и принципу работы любого настоящего планетарного дифференциала, а механика блокировки определяется повышением внутренного сопротивления работе, как и в остальных типах самоблокирующихся дифференциалов. В роли сателлитов здесь используются шарики, которые плотно набиты в закольцованные канавки в корпусе (водиле) дифференциала, и которые, как и настоящие сателлиты, контактируют одновременно друг с другом и с парой ведомых эрзац-шестерён (двумя солнцами). При небольшой разнице в угловых скоростях шарики, толкая друг-друга, перемещаются в закольцованной канавке в ту или другую сторону, обеспечивая дифференциальное вращение всей конструкции. При достижении некоего уровня разницы в угловых скоростях (пробуксовке) ведомых шестерён шарики не могут её (разницу) поддерживать, за счёт трения самотормозятся в своих канавках и тем самым создают блокировочный эффект.
Новейшие системы с героторными насосами имеют компьютерное регулирование выходной мощности, что обеспечивает более высокую подвижность и исключает колебания.
Он срабатывает лишь в том случае, когда разница ощутима. Выше уже было сказано, что LSD часто ставят в различные автомобили: как в спортивные, так и во внедорожники
Его уже почти никуда не устанавливают, встречается только на старых авто и то, чаще в нерабочем или полумертвом состоянии. Дифференциал LSD такого типа можно отнести к червячному типу, он блокирует автоматом при определенной разнице между КМ самого дифференциала и, непосредственно приводного вала.
Колесо, которое оказывается в воздухе, можно попробовать покрутить. Если второе колесо крутится в ту же сторону, то у вас установлен LSD. Если второе колесо начинает крутиться в другую сторону, то в мосту или ничего нет, или дифференциал с блокировкой сломан и не функционирует. Также определить наличие или отсутствие LSD в мосту можно по наклейкам на самом узле или на арке водительской двери, но как показывает практика, чаще всего на старых авто такие наклейки не сохраняются.
И вот почему: при повороте внешние колеса автомобиля должны пройти немного большее расстояние, чем внутренние колеса. Без дифференциала автомобиль будет дергаться или нестись по тротуару, когда вы попытаетесь это сделать. Но с ним внешнее ведущее колесо (колеса) может вращаться с большей скоростью, чем внутреннее колесо (колеса), чтобы не отставать. Этот тип дифференциала — наиболее простая и широко используемая форма — называется открытым дифференциалом. LSD улучшает эту концепцию, также ограничивая проскальзывание.
Спортивные автомобили и суперкары, скорее всего, будут ездить жестко, а внедорожники обычно отрывают колесо от земли.
Не нужно быть инженером, чтобы понять, что использование тормозов для ускорения автомобиля имеет некоторые недостатки. Вот почему в специальных моделях используются LSD.
Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не быть точным представлением продукта. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств. Для получения конкретных советов о ваших уникальных обстоятельствах вы можете проконсультироваться с квалифицированным специалистом.
Когда Дэвид не ищет идеальную подержанную машину, вы можете найти его, пробуя новейшие бесполезные продукты питания, которые может предложить Америка.
Необходимость в дифференциалах была очевидна. Даже тогда колеса должны были вращаться с разной скоростью, чтобы поддерживать движение колесных транспортных средств, поэтому родился дифференциал.
Даже типы самоблокирующихся дифференциалов имеют типы. Один из способов классификации типа дифференциала — , когда он ограничивает проскальзывание или распределяет мощность, чтобы предотвратить значительную разницу в скорости вращения колес между шинами.
другой. Дрифтеры, как правило, предпочитают 2-стороннюю, в то время как большинство гонщиков выбирают 1,5.
Наконец, при таком способе транспортировки не происходит потерь продукта.
Может, пришло время и в России вернуться к хорошо забытому старому? Попробуем взвесить все за и против.
Под «другими технологиями» г-н Степанов, скорее всего, имел в виду частичную газификацию угля, о преимуществах которой не раз говорил с высокой трибуны, в том числе и на СЭФ. Подробнее о преимуществах и ограничениях этого способа переработки угля читайте в первом номере журнала «Добывающая промышленность» за 2023 год.
Так, его логично будет проложить от Екатеринбурга в центральные районы европейский России, в города Московской, Тульской, Рязанской, Тверской, Ярославской и Вологодской областей.
Но тогда, возможно, человечество будет иметь в своём распоряжении более эффективные источники энергии.
cdn-pegast.net
РФ.
РФ определили тренды девелоперского продукта в Челябинской области
Для многих компаний решение этих задач требует использования новых технологий, и многие из этих технологий в значительной степени зависят от данных.
Некоторое программное обеспечение BIM даже принимает во внимание, будет ли проект нарушать безопасное расстояние от линий электропередач или выявлять конфликты планирования во время строительства. Благодаря BIM цифровые модели — это больше, чем просто отражение реального мира. Вместо этого цифровые модели информируют о реальных решениях.
Благодаря внедрению технологий в облако инженеры, архитекторы и дизайнеры могут работать вместе на протяжении всего строительного проекта, сокращая потери времени и усилий и снижая затраты.
Этот пробел в квалифицированной рабочей силе заставляет некоторые компании больше обращаться к сборным конструкциям, которые все чаще используют робототехнику для получения более быстрых и дешевых результатов.
Поскольку отрасль продолжает адаптироваться, вероятно, появятся новые достижения в технологиях, управляемых данными. Компании найдут более эффективные способы использования информационных технологий для удовлетворения потребностей своих клиентов, расширения возможностей конечных пользователей, включая персонал и субподрядчиков, и улучшения бизнес-процессов. Это может привести к более эффективному принятию решений, более эффективному управлению проектами и информацией, а также к большей совместимости и визуализации для строительных и сервисных предприятий.
Ко второй половине десятилетия участники отрасли, вдохновленные отзывами конечных клиентов о трудностях с интеграцией точечных решений, начали расширять портфолио своих продуктов для создания наборов интегрированных решений.
Игроки в сфере строительных технологий были вынуждены увольнять сотрудников и сокращать расходы, чтобы управлять денежными потоками. Сохраняющаяся неопределенность в отношении сроков восстановления и риск повторного распространения вируса могут спровоцировать дополнительную волну банкротств среди более мелких игроков, что еще больше ускорит тенденцию к консолидации отрасли.
Мы определяем платформы как технологии, которые обеспечивают прозрачность управления бизнес-процессами или операционными процессами благодаря собственным возможностям и полной интеграции с другими технологиями для сбора данных и управления процессами в одном месте. В настоящее время 20 % компаний предлагают наборы решений, предназначенные для более чем пяти вариантов использования, по сравнению с 13 % в 2017 году9.0005
Неспособность учесть эти тенденции может отрицательно сказаться на росте доходов и, в более широком смысле, на конкурентном положении на рынке.
Учитывая, что наиболее успешные существующие платформы принадлежат некоторым из крупнейших и наиболее хорошо капитализированных технологических компаний отрасли, мы считаем, что наиболее вероятным результатом будет продолжение роста множества взаимосвязанных платформ в будущем.
Рост платформ вряд ли уменьшит потребность в этих основополагающих технологиях.
Например, действующая компания строительных материалов недавно объявила о запуске и масштабировании платформенного решения, нацеленного на цепочку поставок сыпучих материалов и производителей, работающих в этой сфере.
И инвесторы, и отрасль в целом могут создать значительную ценность, разработав платформы аналитики и анализа, которые используют растущий пул внутрикорпоративных и внутрикорпоративных данных. Эти платформы обеспечат более активное управление данными как отдельными проектами, так и компаниями в целом.
Самый простой и востребованный способ защиты ЛКП. Немного усилий и Вы сможете сделать это самостоятельно. Купить специальные средства можно во всех автомагазинах или заказать в интернете. Большой выбор. Состав образует очень прочную пленку и при этом заполняет уже приобретенные сколы и царапины, хорошо их скрывает. Полироль помогает бороться с химическими воздействиями и дождями. Что касается воска, то он может отталкивать пыль и мошкару, придаёт кузову красивый блеск. Хватает на 3 месяца при интенсивной эксплуатации ТС. Самая долговечная – нано-полировка. 
Лучше данный вид защиты доверять знающим людям с нужной сноровкой. Можно покрывать только части кузова. Из минусов: краска машины кажется тускнеет, желтеет от УФ и дождей, очень дорого. Из плюсов — поможет сохранить краску в целостности даже при небольших столкновениях, но требуется последующая замена. 
По многим свойствам превосходит другие виды защиты. Очень прочное покрытие, стойкое к истиранию. Можно весь процесс нанесения осуществить своими силами. После применения мастики следует пару дней не садится за руль, пока всё хорошо высохнет. Держится около года. 
Достаточно просто крепится зажимами, редко требуются отверстия. Много недорогих вариантов. Из минусов — на малых скоростях практически не эффективны, могут портить внешний вид, в зазор под ним может набиваться снег, в местах сверления ржавчина и могут остаться потертости. 
В наш топ попали: 
Тем не менее, это то, что происходит с каждым автовладельцем. Хорошей новостью является то, что самовосстанавливающиеся защитные пленки для краски могут помочь вам уменьшить ущерб. Но что это такое и как они работают?
Слой прозрачного покрытия толщиной 0,5 мм.
Тем не менее, есть оговорка. Если ваш автомобиль продолжает получать несколько царапин на одном и том же месте, повреждение в конечном итоге станет необратимым. Однако это вряд ли произойдет, если только вы не сделаете это намеренно.
Помните, что от того, насколько хорошо вы его установите, зависит, как долго он вам прослужит. По этой причине специалисты не рекомендуют заниматься самодельными работами.
Начните с ее мойки, так как пленка лишь защищает лакокрасочное покрытие вашего автомобиля от царапин, но не очищает его. Убедитесь, что вы больше не моете машину под прямыми солнечными лучами. Кроме того, не отдавайте его на автоматизированную мойку.
Он совершенствовал и развивал свое мастерство на протяжении многих лет, в конечном итоге взяв на себя управление в качестве владельца в 2012 году. Дружелюбное и спокойное поведение Кенли делает его очень популярным, и он очень гордится тем, отличное обслуживание клиентов.
Компания Scott’s Finishing Touch — это CD/SV, сертифицированная IDA для обработки деталей, в которой работает профессионально подготовленная команда, имеющая многоуровневые сертификаты. Эти полномочия, наряду с нашим постоянным отраслевым образованием и практическим опытом, позволяют нам обеспечивать качество каждой работы. Мы всегда стремимся к удовлетворению потребностей клиентов и остаемся дотошными с нашими конечными результатами. Наши варианты меню и дополнительные услуги предоставляют нашим клиентам удобный выбор вариантов внешнего обслуживания.
Еще один отличный вариант для всех транспортных средств, мотоциклов, лодок, жилых автофургонов, полуприцепов, прицепов для предотвращения повреждений и технического обслуживания.
Коррекция окраски удаляет легкие дефекты, царапины, завихрения, повреждения, окисление и водяные пятна. Этот процесс очищает поверхность краски, создавая гладкий свежий вид. Существует 1-, 2- или 3-ступенчатый процесс коррекции. Состояние красок определяет общее количество шагов, необходимых для получения абсолютно чистых результатов. Перед получением услуги по нанесению керамического покрытия требуется коррекция окраски. Заинтересованы в коррекции окраски; позвоните или приезжайте к нам в рабочее время. Мы можем ответить на вопросы и предложить бесплатную оценку краски в удобное для вас время.
Выберите один из наших вариантов одноэтапной или двухэтапной коррекции окраски или выберите индивидуальный трехэтапный пакет коррекции окраски, который настраивается одним из наших опытных специалистов по детализации автомобилей.
(насос, цилиндры + комплект удлинителей и надставок), в кейсе Forsage F-70402S
17 предметов Производитель:
18 предметов Ombra
Все, что вам потребуется – это 15 минут времени.
00 евро*
youtube.com/embed/?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> 
Включает чехол для переноски.
Отсутствует гидроцилиндр. Пожалуйста, напишите с вопросами. Спасибо.
См. изображения для точного пункта/содержимого. 120 долларов США только для МЕСТНЫХ!
В результате обработки кожи получается очень мягкий, достаточно эластичный и с обеих сторон бархатистый материал, который устойчив к различным воздействиям — к воде, химическим реагентам, моющим средствам, грязи и т.д. Главная особенность замши — именно ее бархатистость. Это качество обеспечивается ворсом, образованным из множества коротких и тонких волосков, расположенных с обеих сторон замши.
То есть, кусок такой ткани может впитать объем воды, вшестеро превышающий его собственный объем!
Иногда имеет смысл покупать несколько разных типов замши, с помощью которых уход за автомобилем будет более эффективным и качественным.
После такой сушки можно пройтись по автомобилю натуральной замшей с применением полироли или без нее.
, искусственная замшевая тряпка для авто в тубе, салфетка безворсовая для сушки и протирки машины, для уборки
«Мы заработаем миллионы!» — сказал он, признавшись в любви мальчику из бассейна.
тяжелее водить. Порше большой на этом дерьме. Так же и ГМ.
Успокойтесь, джаброни, вы все равно ошибаетесь во всем. Кожаные перчатки для вождения — настоящие кожаные перчатки — сделаны из кожи, которая является пористой и впитывает влагу, масла и грязь — те самые, которые вы переносите на свои перчатки через обильно потные руки, потому что там нет места для ваших рук. до белого каления.
Alcantara, замшевый аромат du jour, был разработан для того, чтобы вы считали его высококлассным. Это омар внутренних материалов. Он был сделан в 70-х из полиэстера и полиуретана, и его можно заставить хорошо выглядеть, когда он совершенно новый и нетронутый, особенно в новых автомобилях, даже несмотря на то, что производители предметов роскоши в настоящее время стараются свести к минимуму его присутствие на своих фотографиях для прессы.
крупный разлив химикатов на шоссе.
Он имеет очень короткий срок годности и не выдерживает длительного использования.
Он владеет самым дешевым в мире Mercedes S-Class , Lexus , и он единственный Jalop автор nik, который никогда не водил Miata. У него также есть настоящее имя, которое он не считает достаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать. 
Еще одним их преимуществом является то, что они уменьшают проскальзывание на сиденье во время скоростных поворотов. Вот почему они пользуются большим спросом у автолюбителей и часто используются в спортивных автомобилях.
д.
Счистите грязь с поверхности щеткой для замши 
После чистки нужно двигаться быстро и сразу протирать поверхность, пока она не высохла. Кроме того, не будьте слишком грубыми при протирании, потому что ощущение и отделка замши будут разрушены.
Промойте пораженные участки влажным полотенцем. Не забывайте как можно сильнее выжимать полотенце или губку.