Как работает датчик дождя на автомобиле: как проверить

Содержание статьи

1. Как это работает
2. Проверка на работоспособность
3. Регулировка
4. Популярные миры
5. Как подтянуть рулевую рейку: делаем своими руками

Здравствуйте, дорогие друзья! На многих автомобилях, если взглянуть на комплектацию, часто даже в базовом оснащении идут такие составляющие как датчик света и дождя. Сегодня говорим о последнем. Если быть точнее, то обсудим, как работает датчик дождя, какие функции он выполняет.

Также многие автомобилисты интересуются вопросами о том, как его можно проверить на реальную работоспособность на авто, включить или выключить.

Еще немаловажный момент заключается в распространенных мифах, которые сформировались вокруг этого контроллера. Потому этот вопрос также затронем.

Как это работает

Логично начать с вопроса о том, как работает датчик дождя.

Некоторые почему-то уверены, что контроллер реагирует на влагу, которая попадает на поверхность стекла, и тем самым включает стеклоочистители, то есть дворники, а также заставляет подавать жидкость через форсунки стеклоомывателя.  

Но это не так.

В действительности принцип работы совершенно иной. Даже более сложный, можно сказать.

Этот контроллер находится не снаружи, а внутри автомобиля. И логично спросить, как же тогда он может ощущать на себе капли воды. Да никак. На саму влагу он не реагирует.

Датчик реагирует не на воду, а на свет.

В контроллере предусмотрено 2 элемента. Это фотодиод и светодиод.

Задача светодиода заключается в излучении инфракрасного света. Человеческий глаз увидеть его не способен. Зато эти же лучи сопровождают нас в быту и не только. Вспомните хотя бы пульт от телевизора. Принцип тот же.

Инфракрасные излучения попадают на поверхность стекла, частично отражается от этой поверхности, и возвращается обратно. В этот момент его улавливает второй элемент, то есть фотодиод. Он фиксирует количество вернувшегося света.

Если воды на стекле нет, то есть оно сухое, света будет возвращаться много. При намокании количество света заметно уменьшается, чему препятствуют капли. Установив, что стекло покрыто влагой, датчик автоматически запускает стеклоочистители.

Разумеется, эффективность очистки зависит во многом от того, насколько правильно вам удалось выбрать дворники для своего автомобиля.

Проверка на работоспособность

Есть датчики в машине, которые могут включить очистители максимально точно, подав необходимое количество жидкости, а также обеспечив нужную интенсивность работы щеток.

А случается и так, что при сильном дожде контроллер вообще не реагирует на происходящее.

Тут возникает необходимость в проверки работоспособности, а также в регулировке устройства. На этот счет можно дать несколько рекомендаций.

• Если приобретается машина на вторичном рынке, проверку работы лучше выполнить заранее. Замена и ремонт контроллера не самое дешевое удовольствие;
• Когда машина новая, убедитесь, что в выбранной вами комплектации предусматривается наличие такого датчика;
• Для проверки работоспособности нужно запустить мотор, оставить его в работающем состоянии, и переключить коробку в нейтральное положение;
• Далее возьмите обычный пульверизатор с обычной водопроводной водой;
• Воду следует распылить на стекле, где находится искомый тестируемый датчик. Обычно это центр стекла, в районе крепления зеркала заднего вида;
• Выполняйте распыление постепенно, медленно, минимум 20 минут без остановок;
• Если щетки начинают двигаться, то контроллер реагирует на происходящее.

В некоторых случаях работоспособность проверяют путем специальной компьютерной диагностики. Как ни странно, но далеко не всегда это дает точный результат.

Потому обычный пульверизатор с водой станет самым простым, быстрым, но при этом и точным способом проверить, работают ли датчики.

Медленное распыление при тестировании обусловлено тем, что на многих авто такие датчики имеют защиту от ложного реагирования.

Это позволяет не включать щетки стеклоочистителя всякий раз, когда на стекло попадает какая-то влага в небольшом количестве, или не налипнет упавший с дерева листочек.

Регулировка

Даже если датчик работает, это еще не означает, что его функционирование в полной мере устраивает автомобилиста.

Здесь возможно несколько ситуаций, которые случаются на разных автомобилях, будь то:

• на Ладе Приоре;
• на Весте;
• автомобиле Форд Фокус;
• Шкода Октавия А5;
• Ниссан Кашкай;
• Тойота Рав 4;
• Ниссан Альмера;
• Фольксваген Тигуан и пр.

Несмотря на подтвержденную работоспособность, функционирование контроллера может не устраивать по таким причинам:

• Датчик реагирует очень медленно. Все стекло уже в воде, а щетки только начинают работать;
• Запуск стеклоочистителя происходит с малой интенсивностью. Дождь сильный, а щетки ходят с небольшим интервалом. Из-за этого водитель плохо видит дорогу;
• Дворники работают чрезмерно быстро. Осадки незначительные, а щетки при этом ходят, словно сумасшедшие.

Если на лобовом стекле используется качественный антидождь, то это можно как-то частично компенсировать.

Но все же слишком медленная или чрезмерно интенсивная работа щеток может стать проблемой.

Касательно регулировки новости не лучшие. С тем, как настроить работу датчика своими руками, обычно возникают сложности. Для этого требуется специальное оборудование. Без специалистов и техники не разобраться.

Да, водитель может выставить интенсивность вращения щеток с помощью соответствующего регулятора на подрулевом рычаге, отвечающем за стеклоочистители. Но не более того.

Если датчик реагирует медленно или слишком быстро, потребуется отправиться на диагностику. Там уже профессионалы все сделают, войдя в настройки и отрегулировав параметры.

Популярные миры

Напоследок хочется рассказать о нескольких популярных мифах, которые связаны с датчиками дождя на автомобилях.

В них действительно многие продолжают верить. И это может стать проблемой в определенных случаях.

• Датчики дождя только за доплату. В действительности эти контроллеры становятся обязательным условием базовой комплектации во многих странах, поскольку непосредственно связаны с безопасностью. Хотя бывает так, что первая версия авто их не имела, а после того, как состоялся рестайлинг, датчик появился в базовой комплектации. Это просто связано с выполнением автопроизводителем новых требований;
• Контроллер реагирует на падающие капли дождя. Этот вопрос уже разобрали. Нет, он реагирует не на влагу, а на преломленный свет;
• Ночью система не работает. Инфракрасные излучения совершенно никак не зависят от наружного освещения. Руководствуясь этой логикой, ночью пульт от телевизора тоже не работал бы;
• При непосредственной замене стекла датчика уже не будет. Тоже миф. Но условный. Все зависит от конкретного стекла. Большинство современных стекол идут с предусмотренным местом под эту систему;
• В зоне самого датчика на стекле нельзя клеить тонировку. На самом деле можно. Но лучше вырезать под контроллер небольшое отверстие;
• Зимой это бесполезная функция. Если имеется подогрев стекла, то есть снег превращается в воду, тогда функция работает точно так же, как весной, летом и осенью.

Если, помимо датчика дождя, вам хочется узнать кое-что интересное о датчике света, переходите по этой ссылке и читайте довольно познавательный материал.

Думаю, на этом можно заканчивать. Всем спасибо за внимание!

Watch this video on YouTube

Не забывайте оставлять свои комментарии и задавать вопросы!

Подписывайтесь, рассказывайте о нас своим друзьям и ждите много новых и интересных материалов на нашем сайте!

Датчик дождя на лобовом стекле: установка, как работает, гель

Устройство и роль регулятора холостого хода

14 ноя 2022

Регулятор холостого хода (РХХ) — устройство, которое помогает двигателю поддерживать необходимое минимальное количество оборотов, чтобы сохранять работоспособность при закрытой дроссельный заслонке. Определение звучит сложно, но на самом деле все обстоит куда проще. 

Двигатель внутреннего сгорания имеет минимальные обороты, при которых сохраняется стабильность его работы. Для обеспечения таковых необходимо некоторое количество топливовоздушной смеси. Как мы знаем, топливо поступает из форсунок, а воздух через дроссельную заслонку. В итоге при работе на холостых оборотах форсунки подают необходимое количество топлива, а дроссель должен быть немного открыт. Но это не так. 

Про топливную систему поговорим отдельно, а сейчас разберёмся с воздухом. Когда мы отпускаем педаль газа, то дроссельная заслонка закрывается. В этот момент ДВС должен заглохнуть. Но этого не происходит. Почему? 

Всё дело в наличии обходного канала для воздуха мимо дроссельный заслонки. Этот путь сделан специально, чтобы поддерживать холостые обороты двигателя. Поскольку окружающие факторы нестабильны, то для сохранения постоянных оборотов необходимо изменять ширину канала. Как раз эту задачу выполняет регулятор холостого хода. РХХ имеет подвижную часть, которая перекрывает больше или меньше воздушный канал для холостых оборотов.  

Принцип работы РХХ прост. Блок управления двигателем (ЭБУ) собирает показания с разных датчиков. Когда дроссельная заслона закрыта, то падают обороты двигателя. ЭБУ получает данные о количестве оборотов от датчика коленвала. Когда значение соответствует холостым оборотам, то начинает работать РХХ и открывается канал для воздуха в обход дроссельный заслонки. Соответственно при нажатии на газ РХХ закрывает обходной путь. 

Регулятор холостого хода важное устройство. Неисправность этой детали нарушит режимы работы двигателя. В ассортименте STARTVOLT вы найдете РХХ на популярные автомобили автопарка России.

Гарантия — 2 года. РХХ полностью соответствуют штатным изделия по выходным характеристикам и посадочным размерам. Мы гарантируем 100% пооперационный контроль при полностью автоматизированном производстве.

Будьте в курсе — подписывайтесь на нас в социальных сетях:

YouTube

VK

Одноклассники

Telegram

Поделиться

Подпишитесь на рассылку

Похожие новости

Как проверить состояние катушек зажигания на Suzuki Swift

Пришло время провести ТО своему автомобилю. Решил заодно проверить состояние катушек зажигания STARTVOLT на пробеге в 25 000 км (примерно год эксплуатации). Расскажу про особенности мотора автомобиля Suzuki Swift и про проблему, с которой я столкнулся. Катушки зажигания фирмы STARTVOLT отлично справляются со своей работой не смотря на эти проблемы.

30.09.2022

Как заменить генератор на Suzuki Swift

В этом выпуске покажу, как заменить генератор на автомобиле Suzuki Swift и с какими проблемами я столкнулся в процессе. Взамен старого генератора я взял генератор фирмы STARTVOLT, покажу, чем он отличается от старого генератора, который предназначен для других моделей Suzuki.

29.09.2022

Как заменить стартер на Hyundai Getz

Рассказываем про особенности замены стартера на автомобиле Hyundai Getz. Штатный стартер заменили на стартер фирмы STARTVOLT: встал идеально, нареканий никаких нет.

29.09.2022

Что представляет собой привод стартера?

28.09.2022

Методичка РХХ принцип работы

Министерство сельского хозяйства РФ

ФГОУ ВПО «Орел ГАУ»

Факультет Агротехники и энергообеспечения

Кафедра «ЭМТП и тракторы»

Жосан А.А. Головин С.И.

Принцип работы, диагностика и тестирование регулятора холостого хода

Методические указания к выполнению лабораторной работы

по дисциплине «Техническая эксплуатация машин» и «Электроника на тракторах и автомобилях»

для студентов специальностей: 110301 – «Механизация сельско-

го хозяйства», 110304 – «Технология обслуживания и ремонта машин в АПК»

Орел 2007

Методические указания разработаны на кафедре «ЭМТП и тракторы» к. т. н., доцент А.А. Жосан и ст. преподаватель С.И. Головин.

Рекомендовано:

Методической комиссией факультета «Агротехники и энергообеспечения»

протокол №___от «___» _______2007 г

Методическим советом ОрелГАУ, протокол №___от «___»

_______2007 г.

Рецензенты: к. т. н., доцент кафедры «Надежность и ремонт машин» ОрелГАУ А.Л. Семешин;

к. т. н., доцент кафедры СиРМ ОрелГТУ М.П. Стратулат.

2

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………….…………………………….…………………..….. 4

1 Общие сведения…………………………………………………………… 6

1.1Назначение РХХ………………………………………………………… 6

1.2Виды РХХ, применяемых на автомобилях ВАЗ…………………………… 7

2. 1Общие сведения………………………………………………………… 12

2.2Способы управления.…………………………………………………… 16

2.3Принцип работы шагового двигателя РХХ ВАЗ……………………… 18

3.3Разработка функциональной схемы тестера РХХ……………………. 24

3.4Выбор элементной базы. Расчет основных узлов тестера…………… 25

3.5Разработка принципиальной схемы тестера РХХ……………………. 28

3.6 Методика проведения испытаний РХХ на стенде…………………… 33

3

ВВЕДЕНИЕ

Впускная система современных бензиновых двигателей состоит из нескольких элементов, наиболее сложным из которых является дроссель-

ный узел (рисунок 1.1).

1 – патрубок подвода охлаждающей жидкости; 2 – патрубок системы вентиляции картера на холостом ходу; 3 – патрубок для отвода охлаждаю-

щей жидкости; 4 – датчик положения дроссельной заслонки; 5 – регулятор холостого хода; 6 – штуцер для продувки адсорбера.

Рисунок 1.1 – Дроссельный патрубок в сборе.

Конструкция дроссельного узла должна удовлетворять нескольким противоречивым требованиям. Это, прежде всего, наличие достаточного проходного сечения, выбираемого из условия получения максимально до-

пустимых газодинамических потерь при максимальном расходе воздуха двигателем. Выполнение этого требования приводит к тому, что при нали-

чии проходного сечения, достаточного для максимальных расходов возду-

ха, угол открытия дроссельной заслонки, обеспечивающий получение мак-

симального наполнения при минимальной рабочей частоте вращения ко-

ленчатого вала двигателя, составляет порядка 200. С точки зрения характе-

ристик управляемости автомобиля, это неприемлемо, поскольку не позво-

ляет водителю достаточно уверенно управлять автомобилем в случае рабо-

4

ты двигателя в области низких частот вращения коленчатого вала, где аб-

солютные значения расхода воздуха относительно невелики. Отсюда выте-

кает требование к линейности передаточной характеристики дроссельного узла, то есть требование обеспечения пропорциональности между положе-

нием педали акселератора и мощностью развиваемой двигателем, выпол-

няемое во всем диапазоне изменения положения дроссельной заслонки.

Обеспечить приемлемую линейность передаточной характеристики дроссельного узла помогают различного рода нелинейные механические звенья, связывающие педаль акселератора и дроссельную заслонку двига-

теля. Но более перспективным путем является применение электрически управляемых исполнительных устройств при полностью или частично от-

сутствующей кинематической связи между педалью акселератора и дрос-

сельной заслонкой. Это решение позволяет не только получить нужную передаточную характеристику, связывающую положение педали акселера-

тора и дроссельной заслонки, но и применить более эффективные способы управления рабочим процессом двигателя. Применение электрически управляемой дроссельной заслонки в настоящее время ограничено из за ее высокой стоимости, но применение более простого исполнительного уст-

ройства – регулятора дополнительного воздуха, в частности регулятора холостого хода (РХХ), является обязательным.

5

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1 Назначение РХХ

Регулятор холостого хода служит для поддержания установленных оборотов двигателя на холостом ходу за счет изменения количества возду-

ха, подаваемого в двигатель в обход закрытой дроссельной заслонки (ри-

сунок 1.2). В полностью выдвинутом положении (выдвинутое до упора по-

ложение соответствует «0» шагов), конусная часть штока перекрывает по-

дачу воздуха в обход дроссельной заслонки. При открывании (обороты хо-

лостого хода увеличиваются) клапан обеспечивает расход воздуха, про-

порциональный перемещению штока (количеству шагов) от своего седла.

Полностью открытое положение клапана соответствует перемещению штока на 255 шагов.

1 – шаговый двигатель регулятора холостого хода; 2 – дроссельный патрубок; 3 – дроссельная заслонка; 4 – запорная игла клапана РХХ; 5 –

электрический разъем; А – поступающий воздух.

Рисунок 1.2 – Схема регулировки подачи воздуха РХХ.

На прогретом двигателе ЭБУ, управляя перемещением штока, под-

держивает постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от состояния двигателя и от изменения нагрузки (вклю-

чение электровентилятора, компрессора кондиционера и т. д.).

Помимо управления частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, производится управление РХХ, способствующее сниже-

6

нию токсичности отработавших газов. Когда дроссельная заслонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки, обеспечивая обедне-

ние топливовоздушной смеси. Это снижает выбросы углеводородов и оки-

си углерода, происходящие при быстром закрытии дроссельной заслонки.

1.2 Виды РХХ, применяемых на автомобилях ВАЗ

На отечественных легковых автомобилях: ВАЗ 2110, 21083, 21093, 21099 и их модификациях с двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 с системой распределенного впрыска топлива устанавливаются РХХ двух фирм про-

изводителей:

1.Калужского завода телеграфной аппаратуры (КЗТА) РХХ 2112- 1148300-02 (рисунок 1.3)

2.Электромеханического завода ОАО Пегас (г. Кострома) РХХ 2112- 1148300-01 (рисунок 1.4)

Рисунок 1.3 – РХХ 2112-1148300-02

7

Рисунок 1. 4 – РХХ 2112-1148300-01

Рисунок 1.5 – Габаритные размеры РХХ

8

Таблица 1 – Технические характеристики и условия эксплуатации

РХХ

9

1.3 Устройство РХХ ВАЗ

РХХ состоит из биполярного шагового двигателя (ШД) с двумя не-

зависимыми обмотками и соединенного с ним подпружиненного конусно-

го штока с клапаном (рисунок 1.6).

Вращательное движение ШД преобразуется в поступательное пере-

мещение конусного штока с клапаном с помощью червячно-анкерного ме-

ханизма. Червячно-анкерный механизма состоит из запрессованной в ро-

тор втулки с внутренней резьбой, непосредственно конусного штока с резьбой и проточками (рисунок 1.7) и направляющих втулок (рисунок 1.8)

выполненных в передней опоре ротора.

1 – шток с клапаном; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – передняя опора ро-

тора; 5 – статор с катушками; 6 — ротор и задняя опора ротора; 7 — крышка с разъемом.

Рисунок 1.6 – Устройство регулятора холостого хода.

Рисунок 1.7 – Конусный шток с резьбой и проточками.

10

Принцип гетеродина и супергетеродинный приемник

Во время Первой мировой войны Эдвин Ховард Армстронг изобрел супергетеродинный приемник в качестве альтернативы приемникам с настроенной радиочастотой (TRF), которые перемещали настраиваемый фильтр на нужный сигнал. Его целью было преодолеть их ограничения в отношении избирательности и чувствительности. Чтобы понять принцип работы гетеродинного приемника, крайне важно наглядное изображение. Хотя это в целом верно для всех концепций, существуют определенные проблемы спектрального преобразования в архитектуре приемников, которые требуют красивых и четких рисунков. Вот как я поступаю ниже.

Принцип гетеродина

Вместо использования перестраиваемого полосового фильтра, сдвинутого на частоту сигнала, концепция гетеродина Rx заключается в разработке перестраиваемого гетеродина (LO), работающего на частоте $ F _ {\ text {LO}} $, который перемещает сигнал на фиксированный полосовой фильтр, как показано на рисунке ниже. Этот фильтр работает на определенной частоте, известной как промежуточная частота (ПЧ).

Итак, что именно мы здесь получили?

Преимущество такого подхода заключается в том, что независимо от выбранного канала большая часть операций усиления и фильтрации выполняется на фиксированной промежуточной частоте, где сравнительно легче проектировать усилители и фильтры с высоким коэффициентом усиления, демонстрирующие резкие переходные полосы пропускания.

Теперь мы понимаем эту идею через спектры сигнала и интерференции.

Преобразование с повышением частоты на стороне передачи

Отправной точкой является спектр реальной синусоиды $\cos 2\pi F_C t$ на несущей частоте $F_C$. Этот спектр состоит из двух импульсов, один при $+F_C$, а другой при $-F_C$, как описано здесь. В точке Tx эта синусоида смешивается (т.е. перемножается) с модулированным сигналом $v(t)$ как
\begin{equation*}
s(t) = v(t)\cdot \cos 2\pi F_C t
\end{уравнение*}

Спектр модулированного сигнала $v(t)$ обозначается как $V(F)$. Теперь умножение во временной области — это свертка в частотной области. Таким образом, в частотной области происходит свертка между этими двумя спектральными импульсами (вытекающими из косинуса) и спектром $V(F)$ модулированного сигнала. В результате этой свертки $V(F)$ смещается к двум частотам, а именно к $\pm F_C$, в результате чего получается сигнал полосы пропускания $S(F)$.
\begin{equation*}
S(F) = \frac{1}{2} \left[S(F+F_C) + S(F-F_C)\right]
\end{equation*}

Полученный сигнал показан в первой строке рисунка ниже.

Давайте посмотрим, что происходит на стороне Rx.

Преобразование с понижением частоты на стороне Rx

На стороне Rx $S(F)$ смешивается с настраиваемым гетеродином с синусоидой $\cos 2\pi F_{\text{LO}} t$ на частоте $F_{ \text{LO}}$.
\begin{equation*}
x(t) = s(t)\cdot \cos 2\pi F_{\text{LO}} t = v(t) \cdot \cos 2\pi F_C t \cdot \ cos 2\pi F_{\text{LO}} t
\end{уравнение*}

Используя тождество $2\cos A\cos B$ $=$ $\cos (A+B)$ $+$ $\cos (A-B)$, эти две действительные синусоиды в Rx во временной области означают четыре импульса в частотной области. Свертка повторяется снова, на этот раз создавая копии $V(F)$ на следующих четырех частотах.
\begin{equation}
\begin{align} \label{eqNoTitleFCflo}
+F_C +F_{\text{LO}} &\qquad -F_C -F_{\text{LO}}\\
+F_C -F_ {\text{LO}} &\qquad -F_C +F_{\text{LO}}
\end{выровнено}
\end{уравнение}

Этот принцип спектральных трансляций посредством свертки с $F_{\text{LO}}$ показан на рисунке выше. Поскольку полосовой фильтр в Rx расположен на промежуточной частоте (ПЧ), одна из приведенных выше спектральных копий должна приходиться на ту же частоту. Предполагая, что эта копия $F_C-F_{\text{LO}}$ из четырех, показанных на этом рисунке, сигнал преобразуется с понижением частоты в ПЧ, равную
\begin{equation*}
F_{\text{IF} } = +F_C – F_{\text{LO}}
\end{уравнение*}

При фиксированном $F_{\text{IF}}$ и переменной $F_{\text{LO}}$ мы можем захватить любой канал, настроив $F_{\text{LO}}$ в соответствии с приведенным выше соотношением.

\begin{equation}\label{eqNoTitleFLO}
F_{\text{LO}} = F_C -F_{\text{IF}}
\end{equation}

Поскольку $F_{\text{LO}} $ $$ $F_C$. Далее мы исследуем проблему частоты изображения в гетеродинном Rx.

Частота изображения

Объясняя принцип супергетеродина на приведенном выше рисунке, мы сделали предположение, что весь спектр состоит только из нашего полезного сигнала. На самом деле, сама концепция спектра основана на разделении пользователей в частотной области путем присвоения им разных частот, широко известном как мультиплексирование с частотным разделением (FDM). По этой причине большая часть пустого спектра здесь фактически занята другими передачами.

Этот факт оказывается вредным для приемника, работающего с реальными синусоидами, по следующей причине.

• Наша спектральная трансляция выводит полезный сигнал $s(t)$ на несущей частоте $F_C$ в полосу пропускания фильтра на промежуточной частоте $F_{\text{IF}}$. Как показано на рисунке ниже, это результат свертки с импульсом в $-F_{\text{LO}}$.
• Этот же перевод также приводит к $F_{\text{IF}}$ другой спектр из-за свертки с импульсом в $F_{\text{LO}}$. Из рассмотрения этого рисунка становится ясно, что спектр, мешающий полезному сигналу, исходит от частоты, расположенной на расстоянии $F_{\text{IF}}$ от $F_{\text{LO}}$. Чтобы понять этот момент, измерьте разницу частот между $F_C$ и $F_{\text{LO}}$, а затем между $F_{\text{LO}}$ и $F_{\text{image}}$ в приведенный выше рисунок.

Приведенный выше факт помогает нам рассчитать положение частоты изображения $F_{\text{image}}$ для инжекции в нижнюю сторону как

\begin{equation}\label{eqNoTitleFimage}
F_{\text{image} } = F_C -2F_{\text{IF}}
\end{equation}

Интуитивно это соотношение имеет смысл, поскольку с учетом сложения и вычитания синусоидальных частот $F_{\text{IF}}$ равно достигается с одной стороны сигналом на частоте $F_C$, а с другой стороны сигналом с разницей частот в $F_{\text{IF}}$, как показано в верхней части рисунка выше. Как только частота изображения находится в микшере, ее невозможно удалить, поскольку теперь она гетеродинируется в тот же диапазон ПЧ, что и желаемая станция.

Архитектура супергетеродина

Супергетеродин Rx решает проблему частоты изображения, вставляя фильтр подавления изображения (IR) перед микшером. Это приводит к супергетеродинной архитектуре Rx, показанной на рисунке ниже.

Работа супергетеродинного приемника состоит из следующих этапов.

• ВЧ-фильтр предварительной селекции служит для удаления внеполосной энергии сигнала, а также для частичного подавления сигнала, расположенного на частоте изображения.
• Затем сигнал усиливается малошумящим усилителем (МШУ).
• Затем сигнал частоты изображения очищается с помощью фильтра Image Reject (IR). Является ли ИК-фильтр фиксированным или настраиваемым, зависит от диапазона полезных сигналов, который определяет, где расположены частоты изображения. В любом случае требования к ИК-фильтру намного мягче, чем к TRF Rx, поскольку его единственная цель — отфильтровать сигнал изображения (в отличие от фильтрации всего вокруг желаемого диапазона), а частоты изображения лежат далеко от центральной частоты. . Это приводит к большой полосе пропускания и низкой стоимости ИК-фильтра.
• Сигнал на выходе ИК-фильтра умножается или смешивается с выходным сигналом перестраиваемого гетеродина (LO) для преобразования желаемого диапазона с понижением частоты в фиксированную промежуточную частоту (ПЧ).
• В конце концов выходной сигнал может быть смещен непосредственно в полосу модулирующих частот отсюда или далее преобразован с понижением частоты в более низкие ПЧ перед окончательной демодуляцией. Если используется другой этап преобразования с понижением частоты, такая архитектура известна как приемник с двойной ПЧ.

На данном этапе обязательно нужно взглянуть на выходные сигналы на различных этапах этого процесса, чтобы получить представление о конструкции ИК-фильтра. Это показано на рисунке ниже, на котором особое внимание уделяется разнице между переходными полосами ИК-фильтра и фиксированного BPF.

Мы видели в уравнении (\ref{eqNoTitleFimage}), что полезный сигнал и сигнал изображения разделены удвоенной ПЧ.

• Вспоминая, что большая полоса пропускания накладывает более ослабляющие ограничения на фильтр, привлекательно выбрать высокую ПЧ, чтобы частотный интервал между полезным сигналом и сигналом изображения был как можно больше. Это показано верхними стрелками и широким ИК-фильтром на рисунке выше.
• С другой стороны, низкая ПЧ позволяет использовать высококачественные фильтры выбора канала с лучшей селективностью или подавлением внеполосных помех.

Следовательно, выбор ПЧ зависит от компромисса между отклонением изображения и качеством выбора канала. Поскольку изображение падает прямо на предполагаемый канал, это ухудшает чувствительность Rx. Затем это приводит к более привычному компромиссу между чувствительностью и избирательностью в коммуникационном приемнике.

На протяжении многих лет гетеродинная архитектура широко использовалась в коммуникационных приемниках из-за ее хороших характеристик, достигаемых за счет достижения баланса в упомянутых выше компромиссах. Тем не менее, он требует большего количества внешних (по отношению к интегрированному чипу) компонентов из-за множества каскадов преобразования и, следовательно, занимает больший форм-фактор. Как следствие, тенденция заключалась в переходе к другим архитектурам с меньшей нагрузкой на аналоговую и большей цифровой обработкой сигналов, таких как приемники с прямым преобразованием (нулевая ПЧ), с низкой ПЧ и прямой выборкой. Вам также может понравиться описание фильтров Cascade Integrator Comb (CIC) и того, как они выполняют задачу преобразования частоты дискретизации с минимальными ресурсами в цифровых интерфейсах передатчиков и приемников, или как прямой цифровой синтезатор (DDS) генерирует желаемую форму сигнала через дискретные — техники времени.

Программы Veggie Rx используют свежий подход к питанию

Орегонские программы Veggie Rx в рамках Oregon Community Food Systems Network направлены на ограничение продовольственной безопасности путем предоставления свежих продуктов. Кроме того, Veggie Rx предоставляет питательные и образовательные ресурсы для поддержки изменений в здоровом образе жизни для пациентов, страдающих от отсутствия продовольственной безопасности и болезней, связанных с питанием.

Как правило, поставщики медицинских услуг выписывают лекарства по рецептам пациентам, которые покупают их на фермерских рынках или для членства в CSA, а иногда и в розничных магазинах. Пациенты, участвующие в программах Veggie Rx, сообщают об улучшении поведенческого, психического и физического здоровья, в то время как местная экономика и небольшие фермы получают выгоду от продажи продукции. Эти программы представляют собой партнерские отношения между местными медицинскими клиниками, организациями координированного ухода и организациями, которые управляют программами.

Воздействие

В 2020 году 11 программ в штате Орегон охватили около 1300 жителей штата Орегон с расчетным пособием, эквивалентным 320 долларам США на участника и их семьи, которые в основном были потрачены на продукты непосредственно с небольших ферм. Эта сумма не включает стоимость программных операций1.

Вегетарианские программы Rx были связаны со статистически значимыми улучшениями в:2

• Отсутствие продовольственной безопасности в семье.
• Самооценка показателей здоровья.
• Социальная активность.
• Количество лекарств.

«Теперь я чувствую себя лучше, меньше боли и больше энергии. Мой уровень A1C упал до 6,0, был очень высоким в начале Veggie Rx»

«Я обратился к врачу, и у меня понизилось давление. И все из-за фруктов и овощей. Это имеет огромное значение для меня. Это деньги, которые мне не пришлось тратить на рецепты для измерения кровяного давления — мой муж выписал 17 рецептов, так что иметь на один меньше покупок действительно имеет значение».

«Детям очень понравилось приходить, они готовы пробовать новые рецепты, готовить рецепты дома, программа помогла в трудные времена».

Нажмите на ссылки программ ниже, чтобы перейти в Интернет и по электронной почте, или используйте инструмент печати, чтобы включить их в свою распечатку.

Adelante Mujeres – Программа Produce Rx

Washington County, Oregon

Kaely Summers 503-707-1674

Adelante Mujeres направлена ​​на улучшение состояния здоровья малообеспеченных пациентов Latinx, которые страдают или находятся в группе риска, связанного с диетой болезни. Основываясь на убеждении, что каждый человек обладает врожденной способностью к росту и трансформации, программа сотрудничает с Мемориальным центром здоровья Вирджинии Гарсии, чтобы предоставить образование и финансовую помощь, чтобы помочь участникам выработать здоровые долгосрочные привычки. Участники получают ваучеры на покупку свежих фруктов и овощей на фермерских рынках Forest Grove и Cornelius.

Roseburg, Oregon

Джульете Паленшус

Проект проекта Blue Zones для овощей RX, чтобы вдохновить индивидуальное изменение поведения посредством увеличенного потребления в качестве мощного инструмента для сочетания диеты, связанных с диетой, связанной хронические заболевания и отсутствие продовольственной безопасности. Периферийные преимущества включают поддержку местных фермеров, развитие социальной сети вокруг благополучия и подключение участников к местным образовательным ресурсам в области питания. Программа непостоянна и не направлена ​​на изменение экономического положения участников.

Долина Мид-Уилламетт (Корваллис, Олси, Монро, Ливан, Свит Хоум), Орегон

Christine Mosbaugh

Пациенты первичной медико-санитарной помощи сообщества Центры здоровья жителей округов Бентон и Линн имеют право на использование жетонов на большинстве местных фермерских рынков в нашей зоне обслуживания. Программа основана на проверке самоотчетов, а токены обновляются ежемесячно. До COVID мы размещали фермерские стенды в трех клиниках в течение недели; будущее этого варианта остается неясным.

Округ Лейн, Орегон

Джен Анония

Триллиум Veggie RX в партнерстве с продуктами питания для молодежной фермы округа Лейн предлагает ваучерсы на молодежную ферму для страховых участников, у которых есть, у которых есть, у которых есть, у кого есть, у которых есть, у кого есть участники страхования. страдают от отсутствия продовольственной безопасности и либо предиабета, либо диабета.

Multnomah County, Oregon

Lauren Lubowicki (503) 282-4245 x102

CSA Partnerships for Health объединяет местные фермы и поликлиники для хорошо питающихся сообществ. CSA Partnerships for Health предлагает творческое и привлекательное решение для улучшения доступа к продуктам питания и снижения заболеваемости путем превращения общественных медицинских центров в оживленные районы, где распределяются продукты питания с местных ферм. Каждую неделю пациенты приходят в свою домашнюю клинику, чтобы купить свежие овощи, попробовать полезные рецепты, узнать новые способы приготовления продуктов и создать сеть поддержки, которая приведет к улучшению результатов в отношении здоровья и повышению качества жизни. Чтобы принять участие, пациенты должны получать первичную или стоматологическую помощь в одной из наших восьми участвующих клиник, не иметь продовольственной безопасности и иметь или иметь риск развития хронического заболевания, связанного с питанием.

Ущелье реки Колумбия, штат Орегон и Вашингтон

Patty Garland

Программа Veggie Rx компании Gorge Grown – это программа рецептурных продуктов на фрукты и овощи, предназначенная для решения проблемы отсутствия продовольственной безопасности и увеличения потребления свежих продуктов. . Программа позволяет участвующим поставщикам медицинских и социальных услуг «выписывать» ваучеры членам сообщества, у которых выявлен положительный результат на отсутствие продовольственной безопасности. Затем ваучеры можно использовать для покупки свежих фруктов и овощей на фермерских рынках, в фермерских киосках и других избранных местах.

Sherman, Gilliam, Wheeler, Harney, Malheur Counties, Oregon

Marci McMurphy 541-70 5-4958

Frontier Veggie Rx — это программа рецептурных продуктов (свежих и замороженных), обслуживающая округа Шерман, Гиллиам, Уилер и Харни. Спонсируется Организацией координированного медицинского обслуживания Восточного Орегона, Greater Oregon Behavioral Health Inc., Консультативным советом местного сообщества округа Гиллиам, Консультативным советом местного сообщества округа Шерман, Консультативным советом местного сообщества округа Уилер и Консультативным советом местного сообщества округа Харни. В округах Гиллиам, Шерман и Уилер программа предназначена для всех, кто считает себя необеспеченным в плане продовольственной безопасности. В округе Харни целевым населением являются члены EOCCO, которые считают себя неблагополучными в плане продовольственной безопасности.

Bend, Redmond, Prineville, Central Oregon

Hannah Brzozowski

VeggieRx – это программа рецептурных рецептов на свежие продукты, направленная на улучшение привычек здорового питания для людей, страдающих от отсутствия продовольственной безопасности и страдающих от болезнь, модифицируемая диетой. Участники получают свежие овощи и фрукты, обучаются правильному питанию и получают индивидуальную поддержку от зарегистрированного диетолога-нутрициолога High Desert Food & Farm Alliance.

Salem, Oregon

Jared Hibbard-Swanson

Программа Farm Share Rx по рецепту дает бесплатные, еженедельные доли фруктов и овощей для пациентов с необеспеченным питанием в местных клиниках. Продукция выращивается и распространяется подростками с молодежной фермы Food Share.

Марси Макмерфи 541-705-4958

Меган Чэнси

Линдси Гросвенор

Центр Восточного Орегона только что получил двухлетний грант в размере 200 000 долларов от No Kid Hungry, кампании Share Our Strength, направленной на покончить с голодом и нищетой .

Угадываем лучшие самодельные автомобили СССР

• Главная
• Статьи
• Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР

Автор: Влад Самарин

Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если машину нельзя купить в магазине, почему бы не построить её самостоятельно, что называется, из подручных материалов? При этом далеко не всегда у «самодельщиков» их конструкции получались примитивными и неказистыми – иногда по уровню проработки или технических решений эти разработки могли потягаться с серийными изделиями! Сегодня мы будем вспоминать советские «самоделки», заодно проверяя ваши знания в этой необычной автомобильной отрасли.

{{ currentQuestionNum + 1 }} / {{ test.questions.length }}

{{ answer.text }}

{{ resultAnswers }} / {{ test.questions.length }}

{{ result.title }}

Поделитесь вашим результатом

СССР тесты

Новые статьи

Статьи / Практика Смерть через вздох: что не так с современными воздушными фильтрами Удивительно, но в процессе эксплуатации машина в самом большом количестве потребляет не бензин или солярку, а воздух. Вы же помните про стехиометрическую смесь? На килограмм сгоревшего бензи… 780 0 0 28.06.2023

Статьи / Популярные вопросы Как можно нарушить правила обгона и лишиться прав, даже выйдя на обгон по правилам Мы уже говорили о том, что обгон – один из самых опасных маневров на дороге, поскольку он связан с высокой скоростью и выездом на встречную полосу. И хотя ПДД формально защищают обгоняющего,… 2369 1 2 26.06.2023

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Mitsubishi ASX I Mitsubishi ASX трудно назвать всенародным любимцем, но в своё время его продавали в приличных объёмах, и он занимал треть в общем количестве купленных в России компактных кроссоверов. Оно и… 3881 4 1 25.06.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 16950 8 9 07.04.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 10151 14 4 02.03.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его… 8306 1 1431 03.03.2023

Советские самодельные автомобили

В Советском Союзе было создано огромное количество самодельных автомобилей. И тому есть несколько причин. В СССР было очень хорошее техническое образование и в какой-то мере даже культ научно-технического прогресса. Поощрялось разного рода изобретательство и научно-техническое творчество. Поэтому в стране было очень много инженеров, конструкторов и изобретателей, которые не только использовали свои знания в работе на государственных предприятиях и в НИИ, но и создавали что-то по собственной инициативе. Второй причиной был достаточно скромный ассортимент серийных автомобилей, выпускавшихся в СССР, и ещё более скромный — автомобилей, доступных обычному гражданину. Обычному советскому человеку практически невозможно было купить спорткар, микроавтобус или автомобиль какой-нибудь другой экзотической компоновки, образцы которой можно было видеть на Западе. Поэтому почти единственной возможностью заполучить экзотический автомобиль было построить его самостоятельно. Наконец, было немало желающих не просто скопировать иностранные образцы, а построить что-то действительно необычное, вроде какого-нибудь вездехода или автомобиля-амфибии.

Государство с одной стороны поощряло кустарное автомобилестроение, но с другой — ввело определённые ограничения. В 1965 г. были утверждены технические требования к автомобилям, изготовляемым в индивидуальном порядке. В них устанавливались ограничения на максимальную мощность двигателя, а также предписывалось использовать в некоторых узлах лишь детали заводского производства. Правда, были пути обхода ограничений. Кроме того, с течением времени требования смягчались, к 1987 г. ограничения на максимальную мощность двигателя были, например, вообще отменены.

В 1963 г. в СССР был проведён первый конкурс самодельных автомобилей. В дальнейшем в стране возникло целое движение «Самавто», участники которого появлялись на телеэкранах и проводили выставки своих творений. Количество самодельных машин в СССР исчислялось сотнями.

Изобретатели использвали разный подход. Некоторые всё-таки брали за основу какие-то серийные модели, внося в них изменения, видоизменяя и дорабатывая. Но были и такие, кто не искал лёгких путей и конструировал свою модель с нуля, создавая самостоятельно каждую деталь. Если была возможность, машины строили в помещениях предприятий, мастерских, автоклубов, но иногда в собственных гаражах и даже квартирах!

Автомобиль, собранный в квартире, спускают на улицу краном

Какие же интересные самодельные авто были созданы энтузиастами советского периода?

Карапет

На фото выше — одна из первых самоделок эпохи СССР, построенная ещё в 1930 г. Была оснащена мотоциклетным двигателем мощностью 8 л. с. Создатели — Карельский и Петров.

Окта

Ещё один самодельный автомобиль довоенного периода (1933 г.), построенный Е. В. Киршевским. Одноместный трёхколёсный автомобиль обладал очень хорошей проходимостью, а его разработка у конструктора заняла 7 лет.

Ленинград

Один из нескольких самодельных автомобилей конструкции Аркадия Бабича. Был построен в 1956 г. Автомобиль имел двигатель мощностью 90 л. с. и развивал скорость до 180 км/ч. Путь в 2 125 км из Симферополя в Ленинград изобретатель на нём осилил за 20 ч.

Советская кинохроника — «Ленинград» и другие самодельные автомобили:

«Труд»

Ещё одна самодельная модель, созданная московским изобретателем Кучеренко в 1964 г. Работа, проделанная конструктором, впечатляет. В то время как большинство самодельщиков делали кузов из стеклопластика, Кучеренко самостоятельно сварил кузов из стали. Более того — он оснастил автомобиль самодельным двигателем!

«Ихтиандр«

Одна из моделей самодельных амфибий, построенная И. Риманом и А. Ревякиным. Работа над автомобидем была начата в 1971 г. и завершена в 1979. Амфибия получилась вполне удачной — скорость на суше 120 км/ч, на воде — 20 км/ч. Корпус получился совершенно водонепроницаемым. Машину оснастили водомётным двигателем и сделали возможность втягивать колёса внутрь арок. Ихтиандр прошёл больше 1000 км по воде и 400 тыс. км. по суше.

Ихтиандр-2

К 1991 г. Рикман построил второй «Ихтиандр». Это была машина с более мощным двигателем, большего размера и с выдвижной крышей.

«Тритон»

Ещё одна впечатляющая самоделка из СССР — автомобиль-амфибия «Тритон». В отличие от предыдущих вариантов это скорее не плавающий автомобиль, а катер на колёсах. Он был создан в 1985 г. Оснащённая двигателем от «Волги» машина может развивать скорость до 120 км/ч на суше и до 60 км/ч на воде.

Видео — самодельная амфибия «Тритон»:

«Орор» в 1981

«Орор» — современное состояние

«Орор» (кстати, это именно его на верхнем фотоспускают на кране с балкона) был построен Генрихом Матевосяном в 1981 г. При создании автомобиля были использованы агрегаты ВАЗ-2101, но конструктор сделал всё, чтобы автомобиль был быстрым. Его максимальная скорость 180 км/ч, и когда во время автопробега через Тольятти ему предложили устроить соревнование с серийными «Жигули», «Орор» оказался первым. Интересно, что автомобиль оказался не только быстрым и надёжным. Он до сих пор вполне пригоден к эксплуатации несмотря на пробег свыше 2 млн. км.

«Панголина»

Названная так за сходство с одноимённым животным, «Панголина» является практически легендой советского самодеятельного автомобилестроения. Она была построена в 1980 г. инженером и руководителем кружка технического творчества из Ухты Александром Кулыгиным. Изобретатель сделал в машине множество необычных элементов. Поднимающийся колпак вместо дверей, выдвигающиеся фары, перископическая призма вместо зеркал заднего вида. По своей форме машина напоминала зарубежный спорткар Lamborghini Countach. Несмотря на то, что «Панголину» пришлось оснастить стандартным вазовским мотором мощностью всего 62 л. с., разгоняться она могла до 180 км/ч.

Впервые попав на выставку в Москве, машина поразила сначала журналистов, а затем и советских зрителей. Изобрететель стал знаменит, и его даже пригласили работать на АЗЛК. К сожалению, судьба конструктора сложилась неудачно. После распада СССР он уехал в США, где пытался продавать комплекты для самостоятельной сборки автомобилей, но через некоторое время погиб в автомобильной аварии.

«Лаура»

Ещё один достаточно известный советский самодельный спорткар. Построили его (в 2 экземплярах) Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов. Машину закончили в 1985 г. Кузов был склеен из стекловолокна, был использован двигатель от ВАЗ 2105, а также агрегаты от «Нивы» и «Запорожца». В машине сделали уникальную электронную приборную панель с цифровой индикацией на основе программируемого микрокалькулятора. Скорость машины могла достигать 170 км/ч.

«Юна»

Этот автомобиль со спортивным дизайном братья Алгебраистовы в сотрудничестве с братьями Щербиниными начали строить ещё в конце 60-х, а закончили лишь в 1982 г. Всё делалось очень тщательно, только расчёт кузова занял целый год. зато получилась очень красивая, с идеально пригнанными частями машина. Кузов из стеклопластика, обтекаемая форма и достаточно мощный двигатель от Волги позволили сделать её лёгкой и быстрой — максимальная скорость достигала 200 км/ч.

Кстати, в отличие от двух предыдущих самодельных спорткаров, «Юну» не бросили и не забыли. Юрий Алгебраистов всё это время продолжал модернизировать автомобиль и до сих пор ездит на нём.

Изобретая велосипед: белорусский художник до сих пор ездит на самодельной советской машине | Беларусь

Купить машину в Советском Союзе было непросто. Обычно первое, что нужно сделать, это зарегистрироваться в списке ожидания длиной в десять лет, чтобы зарегистрировать свою заинтересованность в владении автомобилем. Во-вторых, нужно было сохранить огромную по тем временам сумму денег; стоимость нового «Запорожца» примерно в 30 раз превышает среднемесячную зарплату.

Однако некоторые люди нашли другой путь – сборку автомобилей своими руками. Одним из таких людей является Борис Каравкин, художник из Минска, который пять лет в свободное время делал один. Сейчас на пенсии Каравкин уже более 40 лет ездит на своей «Фантазии» и готовит машину к модернизации.

Каравкин говорит, что необходимые технические навыки для создания своей машины он получил, работая на оружейном заводе, и черпал вдохновение для дизайна из научно-популярных журналов. Одной из главных проблем того времени было отсутствие в продаже автозапчастей; проблема, которая затрагивала многие товары в советское время.

Чтобы решить эту проблему, художник четыре года рисовал плакаты и рекламные щиты для гаража в обмен на необходимые детали. Наконец, в 1973 году, когда автомобиль был готов, всплыло еще одно препятствие: обязательная полицейская регистрация «самодельного» автомобиля. По словам Каравкина, это стало возможным только «каким-то чудом» — законы устанавливают такие строгие стандарты, что самосборные автомобили обычно им не соответствуют.

При сборке автомобиля Каравкин использовал раздвижные двери, вращающееся кресло водителя и противоугонные гайки для колпаков (последние всегда были популярны у угонщиков во всем мире).

За 40 лет несколько раз менялись детали автомобиля: трижды менялся двигатель, совершенствовалась подвеска и система впуска воздуха. Но сейчас «Фантазия» проехала 300 000 км, и Караквин говорит, что ее максимальная скорость составляет 140 км/ч.

Ежегодно автомобиль проходит обязательный техосмотр, типа ТО. Этой зимой Каравкин старался не ездить на машине во избежание коррозии — шасси не обладает особой устойчивостью к новым химическим веществам, используемым в антиобледенителях.

Каравкин ездит на своей «Фантазии» более 40 лет и готовит машину к апгрейду продать «часть своей жизни».

Корреспондент TUT.BY прокатился на уникальном автомобиле и поинтересовался, какой совет дал бы его создатель тем, кто сегодня хочет собрать собственный автомобиль. «Я придумал эту идею, потому что очень хотел иметь машину. Я не мог просто купить его в магазине, поэтому мне пришлось потратить пять лет своей жизни, чтобы собрать его самостоятельно», — сказал он.

«Фантазия» строилась пять лет Фото: Станислав Шарщуков/TUT.BY

«Поэтому мой совет самодельщикам, которые, как и я, могут захотеть «изобрести велосипед» — не тратить столько время на это предприятие. Купите автомобиль у дилера, теперь это больше не проблема».

Версия этой статьи впервые появилась на TUT.BY. Перевод Юлианы Корнюшко

Тест-драйв лучшего самодельного автомобиля СССР

Работа над этим автомобилем началась полвека назад, он сошёл с дорог Союза за два года до появления ВАЗ-2108 и с тех пор пройдено более миллиона километров

JNA – творение всей жизни Юрия Ивановича Алгебраистова, и нам удалось поездить на этом уникальном купе, собранном золотыми руками буквально в гараже.

«Да, меня пригласили работать в НАМИ, я пошел, посмотрел — и не согласился. Я не дизайнер, поэтому могу что-то сделать руками, вот и все. Скромность Юрия Ивановича не укладывается в голове, когда смотришь на это «что-то». По качеству исполнения ЮНА не уступает заводским машинам Союза, если не превосходит их, а больше всего, поражает уровень проработки мелких деталей.Дефлекторы вентиляции,декоративные накладки,шильдики,корпуса зеркал — все это невероятно искусная ручная работа.Даже фонари, вырезанные из плафонов Opel Rekord,заставляют почесать голову:от этого не понять закругление пластиковых краев того, что сделано немецким заводом, и того, что сделано советским левшой.0003

Он тоже не спешит хвастаться дизайном алгебраистов — мол, оригинальный вид автомобиля придумали другие советские самостроители, братья Щербинины, а он лишь видоизменил его на свой вкус. Да и вообще передок с поднимающимися фарами — нарочитое подражание британскому Lotus Esprit. Как бы то ни было, ЮНА выглядит как абсолютно законченный, цельный автомобиль, где каждая деталь гармонирует с остальными. Сегодня она просто красавица, а в начале восьмидесятых среди жигулей и москвичей этот стремительный алый силуэт выглядел миражом. Откуда это? Как? Это не может быть правдой!

В конце 1969 года Щербинины решили сделать новый автомобиль, наследник нашумевшей ГТЩ. Анатолий и Владимир сами взялись за проектирование, а для участия в реализации пригласили других братьев, Станислава и Юрия Алгебраистов. Первый достал дефицитные детали и материалы, а второй превратил их в автомобиль. Характеристики стального пространственного каркаса были рассчитаны с помощью инженеров АЗЛК, а производство передано Иркутскому авиационному заводу: невероятный подход к самоделкам! И сделали сразу небольшую партию рамок — пять штук.

Первый экземпляр собран, так сказать, по методике отца дяди Федора: в трехкомнатной квартире на седьмом (!) этаже обычного жилого дома. Там срастили раму с лонжеронами от ГАЗ-24, сделали макет кузова, сняли с него матрицы, склеили кузовные панели, установили элементы подвески — и только потом купе, которое наконец-то досталось колеса, спустились на асфальт с помощью крана. Это была еще не ЮНА, а машина по имени «Сатана», предназначенная для самих Щербининых.

Алгебраисты переехали в собственную мастерскую, где сначала собрали копию для Станислава, а уже потом — через 12 лет после начала проектирования — для Юрия. Более того, JNA в мире всего одна, ведь эта аббревиатура — зашифрованное посвящение дизайнера жене. Юрий и Наталья Алгебраистовы, так на самом деле называется машина. Итак, их трое, и они живут уже почти 40 лет.

За это время Юрий Иванович несколько раз дорабатывал конструкцию, переделывал салон, менял силовые агрегаты — и все происходило уже в обычном гараже в Щукино. Он даже снял двигатели и поставил их в одиночку! Сегодня в машине почти не осталось деталей от «Волги» — разве что передний мост, да такой же новый, бесшарнирный, от поздней модели.

31105. Задний мост позаимствован у Volvo 940, а шестицилиндровый двигатель 3.5 вместе с АКПП от BMW 5 серии в кузове Е34. Конечно, просто купить и доставить все это было невозможно: пришлось адаптировать опоры подвески, а некоторые узлы, вроде масляного поддона или карданного шарнира, изготавливать заново.

Но больше всего удивляет интерьер. У JNA отличная эргономика: сидишь по-спортивному, вытянув ноги вперед, рулевая колонка регулируется по высоте, окна снабжены электроприводами, а по всему салону много ящиков для хранения мелочей — даже на потолок! «Ну как иначе? Делал для себя, поэтому постарался сделать все удобно и умно», — рассказывает Юрий Иванович. И вот он нажимает кнопку, и из панели выдвигается цветной монитор мультимедийной системы. «В последние годы было много пробок, но можно даже смотреть телевизор. А коробку-автомат тоже поставил из-за перегрузок, а то ноги устают…».

Коробка передач, надо признать, по современным меркам довольно задумчивая: долго колеблется с переходом на низшую ступень, да и «вверх» переключается медленно. Но в остальном ЮНА едет на удивление приятно! Двести с лишним сил ей хватает для более чем энергичного разгона, ходовая хорошо справляется со столичными неровностями и лежачими полицейскими, тормоза (дисковые на всех колесах) держат отлично – а главное, здесь все работает четко, слаженно.

Это не россыпь запчастей, которые собрали и как-то заставили ехать, а полноценный автомобиль со своим твердым характером. Впрочем, это совсем не спорткар, а скорее из разряда гран туризмо: на подвесках от старых вальяжных седанов толком не поиграешь. ЮНА реагирует на повороты руля плавно, с задержками — но все происходит очень логично и естественно, а если ехать быстрее, то получается, что баланс тут классный: за начальной паузой следует понятная, линейная реакция, а затем купе опирается на оба крайних колеса и на удивление крепко держится на траектории. Алгебраистов вспоминает, что в свое время испытатели на Дмитровском полигоне были заметно удивлены устойчивостью машины и ее нежеланием идти ни в снос, ни в занос.

Но все может быть еще интереснее! Новый электроусилитель руля почти готов — но его, вероятно, придется устанавливать следующему владельцу. Ясности ума и энергии Юрия Ивановича позавидуют многие молодые, но годы берут свое, и этот удивительный человек решил расстаться со своим детищем, с единственным автомобилем в своей жизни.

Обучение на категорию ВЕ в Москве в автошколе ДОСААФ ВАО, цена

При наличии водительского удостоверения категории «В» (водительский стаж не менее 1 года).

Учебно-методический центр «АЛГОРИТМ» ДОСААФ России производит обучение по программе: «Подготовка водителей транспортных средств категории «ВЕ»» — автомобиль с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.

I место

Лучшая автошкола ВАО 2014 2015 2017 2019 2020

Наши награды доказывают наш профессионализм и компетентность

В стоимость включены все затраты, связанные с обучением:*

• теоретические занятия в количестве 16 часов;
• практические занятия по вождению в количестве 16 часов;
• расходы на бензин;
• регистрация группы в ГИБДД;
• оформление документов для ГИБДД;
• сдача внутреннего экзамена;
• представление обучающихся для сдачи экзамена в ГИБДД в составе учебной группы.

Список документов для заключения договора

• водительское удостоверение категории В;
• паспорт;
• 2-е фотографии 3х4 см на матовой бумаге;
• 30% оплата обучения;
• предоставить медицинскую справку о допуске к управлению транспортным средством (с обязательными отметками в государственных наркологическом и психоневрологическом диспансерах по месту регистрации).

Отзывы об автошколе

18.02.2013

Антонина Чередина

Получала права категории В. Хочется отметить атмосферу и коллектив автошколы, которые располагают к эффективному обучению. В автошколе пожалуй самые приемлемые цены в ВАО Москвы.

Инструктаж

★★★★★

★★★★★

Качество

★★★★★

★★★★★

Автопарк

★★★★★

★★★★★

Преподавание

★★★★★

★★★★★

Сервис

★★★★★

★★★★★

Цена

★★★★★

★★★★★

Читать все отзывы

01. 03.2016

Получили категорию «С»! Спасибо всему коллективу ДОСААФ за терпение к нам.  Особая благодарность нашему мастеру  — Лепп Александр Викторович. Мне лично его порекомендовал товарищ, и я его обязательно порекомендую всем кто пойдет обучаться в ДОСААФ!

Инструктаж

★★★★★

★★★★★

Качество

★★★★★

★★★★★

Автопарк

★★★★★

★★★★★

Преподавание

★★★★★

★★★★★

Сервис

★★★★★

★★★★★

Цена

★★★★★

★★★★★

Читать все отзывы

26.02.2016

Обучалась на категорию «В». Очень хорошая школа! Спасибо огромное моим преподавателям Ларисе Александровне и Сергею Прокофьевичу, а так же Виктору Николаевичу за помощь, доброе отношение и за обучение.

Инструктаж

★★★★★

★★★★★

Качество

★★★★★

★★★★★

Автопарк

★★★★★

★★★★★

Преподавание

★★★★★

★★★★★

Сервис

★★★★★

★★★★★

Цена

★★★★★

★★★★★

Читать все отзывы

26.01.2017

Сибилёва Александра

Добрый день! Хочется от всей души поблагодарить всех сотрудников автошколы за прекрасное отношение, как к родным людям! 🙂 И в отдельности своих преподавателей -Александр Юрьевич(Ефремов) , вам огромное спасибо!!! Благодаря вам, сдала все экзамены с первого раза, езжу с самого первого дня ,как получила права ! Езжу каждый день , и спокойно,соблюдая правила , думая. . Всё,как вы научили! Спасибо! Лариса Александровна, спасибо, не скучно и всё по делу! Очень умная и позитивная 🙂 Юлия по медицине- это вообще профессионал своего дело, нам очень повезло ,что именно вы преподавали такие важные темы! Виктору и всему руководству-спасибо за организацию учебы и экзамена!!! Всем советую! Здесь всё лучшее!

Инструктаж

★★★★★

★★★★★

Качество

★★★★★

★★★★★

Автопарк

★★★★★

★★★★★

Преподавание

★★★★★

★★★★★

Сервис

★★★★★

★★★★★

Цена

★★★★★

★★★★★

Читать все отзывы

27. 02.2020

Наталия Гребенева

Хочу поблагодарить автошколу Алгоритм.за учебную площадку,автопарк и аудиторию которые проводились занятия.В особенности  ,благодарность это сотрудникам автошколы!Инструктору Иноземцеву Г.А за его профессионализм в обучении,прекрасная выдержка и спокойствие в любой обстановке,четкое руководство и объяснение на дороге,так и на площадке.Булатову Л.А. Это Лучший Преподаватель !По теоретической подготовки !ПДД билеты сдаются на ура!Гусеву Ю.А преподавателя  первой помощи.После лекций,теперь я точно знаю как оказать первую помощь и не только!Огромное Всем СПАСИБО!!!!Очень довольна обучением в вашей автошколе «Алгоритм «!

Инструктаж

★★★★★

★★★★★

Качество

★★★★★

★★★★★

Автопарк

★★★★★

★★★★★

Преподавание

★★★★★

★★★★★

Сервис

★★★★★

★★★★★

Цена

★★★★★

★★★★★

Читать все отзывы

10. 01.2014

Елизавета Ситник

Шла в автошколу «Алгоритм» целенаправленно по совету своих друзей, которые проходили в ней обучение. Здесь я прошла действительно хорошую подготовку на категорию «В». Обучение проходило в доброжелательной и в то же время строгой атмосфере, преподаватель просто и доступно объяснял теорию. С удовольствием ходила на занятия вождения, и сдала с первого раза. Теперь думаю записаться сюда же на экстремальные курсы вождения.

Инструктаж

★★★★★

★★★★★

Качество

★★★★★

★★★★★

Автопарк

★★★★★

★★★★★

Преподавание

★★★★★

★★★★★

Сервис

★★★★★

★★★★★

Цена

★★★★★

★★★★★

Читать все отзывы

Вернуться в раздел

Категория ВЕ в СПб — 14990 ₽

Научим управлять автомобилем с прицепом на 100%

Короткий срок обучения

Удобный формат обучения теории

Получить консультацию

Категория «БЕ» в автошколе «4&nbspКолеса» это:

2 варианта обучения

Очно и Онлайн — Теоретические занятия в любом удобном месте и в любое время.

Без переплат

Никаких скрытых платежей! Все цены неизменны и прописаны в договоре.

Большой автопарк

Наши учебные автомобили это – свежие иномарки на МКПП и АКПП.

Профессионалы

Все инструкторы прошли специальную подготовку и имеют многолетний опыт.

Выгодные условия

Гибкая система скидок. Возможность поэтапной оплаты и безналичный расчет.

Об автошколе «4 Колеса» в цифрах

от 2x месяцев

срок обучения на категорию ВЕ

8 филиалов

в разных районах СПб

99% учеников

успешно сдают экзамены с первого раза

Фотогалерея

Стоимость обучения

Весь курс — от 16&nbsp990 14&nbsp990&nbsp₽

В рассрочку / первый платеж — 5&nbsp000&nbsp₽

Записаться в рассрочку

В стоимость включено:

• Теоретические занятия
• Практические занятия. Вождение автомобиля с прицепом
• Свидетельство об окончании обучения автошколы на категорию ВЕ
• Оформление документов для ГИБДД

У нас есть курсы с теоретическими занятиями в форматах: — Online — Вебинар — Очно (в филиале) Все актуальные цены на категорию «ВЕ», вы можете посмотреть в разделе ЦЕНЫ.

Что говорят о нас наши «выпускники»

Огромное спасибо за организацию обучения и отдельно за теплый автобус на время ожидания сдачи площадки и города! Особая благодарность инструктору Сергею Михайловичу за полученные навыки вождения, оптимальное построение учебного процесса и терпение, а также преподавателю теории Михаилу Вячеславовичу за интересные и очень доступные для понимания лекции по ПДД!

Анастасия Ростова

Хочу выразить огромную благодарность автошколе☺спасибо огромное за навыки, которые я получила в процессе обучения🔥🔥🔥отдельное спасибо моему инструктору Косте😌😌😌а также Вере и Антону😁Всем рекомендую, кто сомневается 💯

Анастасия Мохова

Отзыв в ВКонтакте

Школа хорошая. Есть свои нюансы, но руководство очень быстро решает любой вопрос.
Администратор заботливая. Главное подобрать подходящего под ваши цели инструктора.
Онлайн обучение хорошего качества. Рекомендую

Иван Андреевич

Приношу свою благодарность данной автошколе и инструктору Наталье. Благодаря Вам я научилась водить автомобиль и теперь у меня есть права. Обучение с инструктором для меня проходили очень легко и самое главное в удобное для меня время. А ещё самое главное то, что для меня было всё понятным языком рассказано и показано как и что делать Огромное спасибо за поддержку на экзамене. Так что рекомендую школу и инструктора. Поверьте не пожалеете.

Евгения

Обучение в автошколе доставила одно удовольствие! Когда очень плотный график работы сложно ходить на обучение. Поэтому онлайн обучение это лучший выход из ситуации. Платформа для обучения очень удобная. Обучалась только там, читала, смотрела видео. Этого достаточно для того, чтобы запомнить материал.
Так же особую благодарность хочу выразить своему инструктору Юрию Александровичу за его терпение и возможность ходить на практические занятия в удобное время!

Anna P.

Отличная автошкола, всем советую. Машины все новые, в отличном состоянии. Инструктора знают своё дело. Сдал на права с первого раза. Готовят людей как с нуля, так и у которых есть навыки вождения. Отдельно хотел сказать спасибо своему инструктору-Сергею Васильевичу, он настоящий профессионал!

Алексей Печёнкин

Отзыв в ВКонтакте

Супер автошкола,на протяжении всего обучения индивидуальный подход, учиться было одно удовольствие. Руководитель Вера помогала во всем и поддержкой и сбором документов,оформлением пошлин,медицинских справок,сопровождала на экзамене вся команда автошколы «4 Колеса» Отличный инструктор Вячеслав Борисович очень спокойно все объяснял и добивался результата,конечно все получалось не с первого раза и за это отдельное спасибо,за терпение и вежливость) Буду советовать всем идти только сюда)))))

Екатерина Бодрова

Хотела бы выразить свою огромную благодарность автошколе «4 Колеса»- всем сотрудникам, руководству и особенно инструктору Наталье 😗Вы не просто мастер своего дела,но и человек с большой буквой. Спасибо за вашу доброту,внимательность и отношение к своим ученикам😊
3,5 месяца пролетели, как один день

Катя Муссомирова

Отзыв в ВКонтакте

Хочу сказать огромное спасибо автошколе «4 Колеса» за подаренный опыт! За отличный подход и ха грамотное обучение! Мне безумно понравилось обучаться у вас. Я рада,что выбрала именно Вас. Также спасибо всему составу автошколы « 4 колеса» за помощь и поддержку. Достойная автошкола,достойное обучение! Я ни разу не пожалела! Ещё хотелось сказать огромное спасибо инструктору Антону, за его терпение ко всему,что было,к допущенным ошибкам! С уважением,Надежда🙃

Надежда Седова

Отзыв в ВКонтакте

Ещё больше честных отзывов

Запишитесь на пробное занятие

ЗАПИСАТЬСЯ

Учебные классы и площадки автошколы

Адреса:

г. Санкт-Петербург, ул. Руднева, 22, корп. 1 (м. Просвещение)
г. Санкт-Петербург, пр. Авиаторов Балтики, 5 (м. Девяткино)
г. Санкт-Петербург, пр. Ленинский, 140 (м. Ленинский пр)
г. Санкт-Петербург, пр. Авиаконструкторов, 2 (м. Комендантский пр)
г. Санкт-Петербург, пр. Пятилеток, 8/к.1, лит.А (м. пр. Большевиков)
г. Санкт-Петербург, ул. Сикейроса, 1 (м. Озерки)
г. Санкт-Петербург, Витебский пр., 101к1 (м. Купчино)
г. Санкт-Петербург, Петергофское шоссе, 53 (м. пр.Ветеранов)

Лицензии и заключение ГИБДД

Вопрос-Ответ

Популярные вопросы про обучение и ответы на них

Остались вопросы?

Оставьте заявку и мы проконсультируем Вас по всем вопросам

Оставить заявку

Значение, особенности и виды прав

РЕКЛАМА:

Права: значение, особенности и виды прав!

Права — это те существенные условия общественной жизни, без которых ни один человек вообще не может реализовать себя наилучшим образом. Это необходимые условия для здоровья как отдельного человека, так и его общества. Только когда люди получают права и пользуются ими, они могут развивать свою личность и вносить свой лучший вклад в развитие общества.

Проще говоря, права — это общие притязания людей, которые каждое цивилизованное общество признает необходимыми притязаниями для их развития и которые, следовательно, обеспечиваются государством.

РЕКЛАМА:

1. «Права — это те условия общественной жизни, без которых ни один человек вообще не может стремиться быть самим собой в лучшем виде». -Ласки

2. «Права — это силы, необходимые для выполнения призвания человека как морального существа». -Т. Х. Грин

3. «Права — это не что иное, как те социальные условия, которые необходимы или благоприятны для развития личности» — Бени Прасад

Таким образом, права являются общими и признанными требованиями людей, которые необходимы для их развития как людей.

РЕКЛАМА:

1. Права существуют только в обществе. Это продукты общественной жизни.

2. Права – это притязания индивидов на их развитие в обществе.

3. Права признаются обществом как общие требования всех людей.

4. Права – это рациональные и моральные требования, которые люди предъявляют своему обществу.

РЕКЛАМА:

5. Так как права здесь только в обществе, они не могут быть осуществлены против общества.

6. Права должны осуществляться людьми для их развития, что на самом деле означает их развитие в обществе путем продвижения общественного блага. Права никогда не могут быть осуществлены против общественного блага.

7. Права в равной степени доступны всем людям.

8. Содержание прав меняется с течением времени.

РЕКЛАМА:

9. Права не являются абсолютными. Они всегда имеют ограничения, которые считаются необходимыми для поддержания общественного здоровья, безопасности, порядка и нравственности.

10. Права неразрывно связаны с обязанностями. Между ними существует тесная связь «No Duties Ho Rights. Нет прав — нет обязанностей». «Если у меня есть права, я обязан уважать права других в обществе».

11. Права нуждаются в обеспечении соблюдения, и только тогда они могут быть реально использованы людьми. Они охраняются и соблюдаются законами штата. Обязанность государства защищать права людей.

Все эти черты ясно выявляют природу Прав.

РЕКЛАМА:

1. Естественные права :

Вера в естественные права сильно выражена некоторыми учеными. Они считают, что люди наследуют некоторые права от природы. Прежде чем они стали жить в обществе и государстве, они жили в естественном состоянии. В нем они пользовались определенными естественными правами, такими как право на жизнь, право на свободу и право на собственность. Естественные права являются частью человеческой природы и разума.

Однако некоторые другие ученые считают концепцию естественных прав воображаемой. Права являются продуктом общественной жизни. Их можно использовать только в обществе. Права имеют за собой признание обществом общих требований к развитию, и именно поэтому государство защищает эти права.

2. Неимущественные права :

РЕКЛАМА:

Неимущественные права — это те права, которые основаны на человеческом сознании. Они подкреплены нравственной силой человеческого разума. Они основаны на человеческом чувстве добра и справедливости. Они не подкреплены силой закона. Чувство добра и общественное мнение являются санкциями, стоящими за моральными правами.

Если какое-либо лицо нарушает какие-либо неимущественные права, против него не могут быть предприняты никакие юридические действия. Государство не обеспечивает соблюдение этих прав. Его суды не признают эти права. Моральные права включают правила хорошего поведения, вежливости и морального поведения. Они выступают за нравственное совершенствование людей Юридические права.

Юридические права – это те права, которые признаются и обеспечиваются государством. Любое нарушение любого законного права карается законом. Государственные суды обеспечивают соблюдение законных прав. Эти права могут быть применены против отдельных лиц, а также против правительства. Таким образом, юридические права отличаются от неимущественных прав. Юридические права в равной степени доступны всем гражданам. Все граждане пользуются законными правами без какой-либо дискриминации. Они могут обратиться в суд для защиты своих законных прав.

Юридические права бывают трех видов:

РЕКЛАМА:

1. Гражданские права:

Гражданские права — это те права, которые дают возможность каждому человеку вести цивилизованную общественную жизнь. Они удовлетворяют основные потребности человека в жизни общества. Право на жизнь, свободу и равенство являются гражданскими правами. Гражданские права охраняются государством.

2. Политические права:

Политические права – это права, в силу которых граждане участвуют в политическом процессе. Это позволяет им принимать активное участие в политическом процессе. Эти права включают право голосовать, право быть избранным, право занимать государственные должности и право критиковать правительство и выступать против него. Политические права действительно доступны людям в демократическом государстве.

3. Экономические права:

Экономические права – это те права, которые обеспечивают людям экономическую безопасность. Они позволяют всем гражданам должным образом использовать свои гражданские и политические права. Основные потребности каждого человека связаны с его пищей, одеждой, жильем, медицинским обслуживанием и т. д. Без удовлетворения этих потребностей ни один человек не может по-настоящему пользоваться своими гражданскими и политическими правами. Поэтому крайне важно, чтобы каждый человек имел право на труд, право на достаточную заработную плату, право на досуг и отдых и право на социальное обеспечение в случае болезни, инвалидности и старости.

видов прав | CISAC

Большинство современных законов об авторском праве предусматривают по существу два набора авторских прав: моральные и экономические.

Неимущественные права связаны с отношениями между автором и произведением. Они гарантируют, что автор будет признан таковым в отношении конкретного произведения и что они могут защитить целостность произведения в том виде, в каком они его создали. В большинстве законов эти неимущественные права неотчуждаемы: автор не может от них отказаться.

Экономические права — это права, которые позволяют автору использовать свою работу на рынке. Эти права работают, гарантируя, что с точки зрения закона, если автор не дает разрешения, его работа не может быть использована для определенных целей. Цели (иногда называемые «ограниченными действиями») обычно перечисляются в национальных законах об авторском праве следующим образом:

• Воспроизведение произведения в различных формах, таких как печатные издания или звукозаписи;
• распространение (включая прокат) копий;
• выступление на публике;
• передача в эфир или иное сообщение для всеобщего сведения (например, через Интернет или кабельное телевидение)
• перевод на другие языки;
• адаптация, например роман по сценарию

Какие работы включены?

Виды произведений, которые должны охраняться авторским правом, описаны в статье 2. 1 Бернской конвенции. Это предусматривает: «Выражение «литературные и художественные произведения» включает любое произведение в области литературы, науки и искусства, каким бы ни был способ или форма его выражения». Затем приводится примерный список таких работ.

• Книги, брошюры и другие письменные материалы
• Лекции, выступления, проповеди и другие произведения того же характера
• Драматические или драматическо-музыкальные произведения
• Хореографические произведения и зрелища в немом шоу;
• Музыкальные произведения со словами или без слов;
• Кинематографические произведения, к которым приравниваются произведения, выраженные способом, аналогичным кинематографии;
• Произведения рисунка, живописи, архитектуры, скульптуры, гравюры и литографии
• Фотографические произведения, к которым приравниваются произведения, выраженные с помощью процесса, аналогичного фотографии;
• Произведения прикладного искусства; иллюстрации, карты, планы, эскизы и трехмерные работы, относящиеся к географии, топографии, архитектуре или науке;
• переводы, адаптации, музыкальные аранжировки и другие изменения литературного или художественного произведения, которые подлежат охране как оригинальные произведения без ущерба для авторского права на оригинальное произведение;
• сборники литературных или художественных произведений, такие как энциклопедии и антологии, которые в силу отбора и расположения их содержания представляют собой интеллектуальные произведения, подлежат охране как таковые без ущерба авторскому праву на каждое из произведений, входящих в состав таких коллекции

Этот список не является исчерпывающим.