Плюсы и минусы независимой подвески и рамной конструкции

Содержание

Автомобиль разнообразен настолько, что порой его трудно с чем-то сравнивать. Условия современного мегаполиса и разбитые просёлки, заброшенные лесные просеки и залитая водой грунтовка или участки пустыни – везде он выполняет свою основную задачу – перевозит людей и грузы. Автомобили должны, как минимум, быть приспособлены для разных условий эксплуатации. Наверно поэтому будет достаточно интересно обратить внимание на те конструктивные особенности, которые позволяют автомобилю работать в настолько различающихся условиях. Одним из таких элементов конструкции является подвеска.

О подвеске в целом

Подвеска в машине:

• соединяет кузов или раму с колесами;

• обеспечивает нужное движение колес по отношению к раме или кузову и передаёт на них возникающие при движении силы;

• определяет управляемость, а также плавность хода машины, демпфирует часть воспринимаемой нагрузки.

За всю историю автомобиля разработчики создали самые разнообразные виды подвесок, но они могут быть разделены в основном на два больших класса, рассмотренные ниже.

Зависимая

Такой тип подвески достался автомобилю исторически, в наследство от телег и карет. Именно такой она была на первых машинах, такой же оставалась достаточно долгое время. Что она собой представляет, можно видеть на приведённом ниже рисунке:

Как из него видно – это два колеса, соединенные сплошной осью. Другим названием такой конструкции будет мост (передний или задний), и зачастую он включает в себя элементы трансмиссии. Характерная особенность – положение одного колеса оказывает влияние на другое. В случае перемещения одного колеса по вертикали, как показано на рисунке, это приводит к изменению площади контакта другого колеса с поверхностью, что влияет на управляемость, особенно на высокой скорости.

Зависимая подвеска может быть выполнена различным образом. В качестве узлов и деталей в ней могут использоваться разнообразные упругие элементы, рессоры (продольные или поперечные), пружины и т. д.

Из фотографии видно – зависимая подвеска отличается достаточно высокой прочностью, что является преимуществом при движении по бездорожью. Для обеспечения нормальной эксплуатации такая конструкция предусматривает значительный клиренс, а это также считается достоинством при передвижении вне дорог. Раз уж мы говорим об использовании автомобиля в подобных условиях, нельзя обойти молчанием факт, что зависимая подвеска допускает большие хода, значительно повышающие возможности машины в случае движения по пересеченной местности.

Таким образом, не вдаваясь в варианты построения зависимой подвески, можно сформулировать ее положительные характеристики:

— простота конструкции;
— прочность;
— дешевизна;
— устойчивость к повреждениям;
— проходимость.

Однако ради объективности необходимо отметить недостатки:

— недостаточная управляемость, особенно при высокой скорости движения;
— незначительный уровень комфорта;
— неинформативное рулевое управление.

Независимая

Что она собой представляет, понятно из рисунка ниже:

Из него ясно видно, что перемещение в вертикальной плоскости одного колеса никоим образом не отражается на положении другого. Это положительно сказывается на контакте колеса с поверхностью и, соответственно, управляемости автомобиля.

В конструкции независимой подвески используются разные элементы – пружины, разнообразные рычаги, торсионы. Существует множество различных вариантов, как может быть выполнена независимая подвеска. Так, один из распространённых ее видов – подвеска Макферсона, а также торсионная.

Тем не менее, несмотря на значительное разнообразие, нельзя не отметить ее особенности. К ним относится меньшее значение неподрессоренной массы.

Это понятие включает в себя суммарную массу всех элементов конструкции, через упругие элементы воздействующую на дорогу. Если у зависимой подвески они достаточно велики, что ухудшает управляемость, то для независимой эта величина значительно меньше.

Длительная ее эксплуатация позволила выявить положительные свойства, к которым относятся:

— хорошая управляемость автомобилем, особенно на высокой скорости;
— высокая информативность при управлении;
— возможность настройки параметров подвески под конкретные условия движения;
— повышенный комфорт при движении

Несомненно, что это все отражается положительно на автомобилях, эксплуатируемых в условиях города и на твердом (асфальтовом) покрытии. Однако не бывает все только хорошо, всегда есть недостатки, и они делают такую подвеску малопригодной для условия бездорожья.

Среди ее недостатков надо отметить:

— короткие ходы подвески;
— достаточно большое число деталей и, как следствие, повышенная вероятность их повреждения в сложных дорожных условиях:
— трудности в полевых условиях ремонта поврежденной подвески;
— высокая стоимость обслуживания и трудность регулировки.

Что и как используется на современных автомобилях

Здесь надо сразу отметить, что разработчики автомобилей в зависимости от их назначения используют самые разные варианты, в том числе комбинируя разнообразные типы подвесок. Так, УАЗ имеет обе зависимые подвески, но его назначение – преодоление бездорожья, при этом уровень комфорта в нем несравним с предоставляемым обычными паркетниками. Если в условиях бездорожья он король, то при движении в городе резко теряет все свои преимущества.

Нива имеет переднюю независимую подвеску и зависимую заднюю. Это позволяет ей быть более динамичной в городе и на трассе, обеспечивает достаточную проходимость при движении на легком бездорожье. В то же время наличие дополнительных устройств, таких как межосевая блокировка дифференциала и пониженная передача, позволяет ей хоть и ограниченно, но достаточно свободно передвигаться в сложных дорожных условиях.

Что касается многочисленных кроссоверов и паркетных джипов, то их место обитания – город и асфальтовое покрытие, ну может быть, пикник на опушке в ближайшем пригородном лесу или дорога на дачу. Для преодоления мало-мальски серьезного бездорожья они не пригодны. В этом случае требуется особый вид автомобиля, который раньше назывался вездеход, и УАЗ один из них.

Одним из факторов, ограничивающих использование кроссоверов на бездорожье, является подвеска. Во многом она и определяет, насколько автомобиль пригоден к движению в сложных дорожных условиях.

Созданы и применяются самые различные варианты подвесок, но конструкция каждой из них предполагает использование автомобиля в определенных условиях. Выбирая себе автомобиль, нужно понимать, что нет универсального варианта, способного двигаться, как болид формулы 1, и преодолевать бездорожье, как БТР.

Другие обзоры шин и дисков:

Независимая подвеска

Независимая подвеска — конструкция подвески, в которой между правым и левым колесом одной пары нет жесткой связи. Активно применяется в современных автомобилях, так как обеспечивает хорошую управляемость на высокой скорости.

Ходовая часть

В самой общей классификации автомобильная подвеска делится на два типа: зависимую и независимую. Основной признак зависимой подвески в том, что два колеса, находясь на одной оси, жестко соединены с друг с другом. В независимой подвеске общей оси нет. Как следствие, управляемость и общий комфорт для водителя у автомобилей с такой подвеской значительно выше.

Типы независимой подвески

Подвеска с качающимися полуосями

Построена, как это ясно из названия, на снабженных шарнирами полуосях. Применялась в сочетании с рессорами, но большого распространения не получила за счет несовершенства — слишком уж большую степен свободы получают колеса, что не лучшим образом влияет на управляемость.

Учитывая эти особенности, чаще всего такой подвеской снабжали автомобили с задней ведущей осью. Такая подвеска, в частности, была применена сзади в отечественном «Горбатом»  Запорожце ЗАЗ-956.

Подвеска на продольных рычагах

Этот тип независимой подвески отличается простотой, обеспечившей ей достаточно широкое распространение. Из названия понятно, что основой конструкции являются прикрепленные к кузову продольные рычаги, обладающие способностью качаться вверх и вниз. Недостатком такой подвески была и остается ее относительная «зависимость», так как при кренах колесо на противоположной стороне кузова слишком сильно поднимается, частично теряя сцепление с дорогой. Благодаря этому негативному качеству встречается, преимущественно, на задней оси переднеприводных автомобилей. Подвеской этого типа во второй половине двадцатого века, оснащались автомобили Citroen и другие «французы». Относительным достоинством продольных рычагов можно считать то, что они практически не занимают места под кузовом, позволяя увеличить объем багажника.

В восьмидесятые годы подвеска на продольных рычагах была постепенно вытеснена системой «макферсон», а позже, подвеской на двойных поперечных рычагах.

Подвеска «Макферсон»

Наиболее распространенный вид независимой подвески. Часто применяется в передней оси автомобиля, вне зависимости от того, ведущая она или нет. Подвеска МакФерсон — разновидность подвески на двойных поперечных рычагах, в которой верхний поперечный рычаг удален, и роль второй опоры выполняет амортизаторная стойка.

Компактность подвески McPherson позволяет успешно использовать конструкцию на переднеприводных легковых автомобилях, так как не мешает устанавливать двигатель и коробку поперечно и оставляет достаточно места для ведущих приводов (ШРУС).

Подвеска на косых рычагах

Это модификация подвески на продольных рычагах, созданная в стремлении избавить конструкцию от «врожденных болезней». Косыми рычаги называются потому, что устанавливаются не строго параллельно кузову, а под определенным углом, что мешает колесам «разъезжаться» в перпендикулярном оси движения направлении. Это обстоятельство позволило повысить управляемость в сравнении с автомобилями, оснащенными подвеской на продольных рычагах. Косые рычаги можно видеть в ранних автомобилях BMW третьей серии, Ford Granada, Sierra и Scorpio, то есть на заднеприводных моделях.

Подвеска на двойных продольных рычагах

Достаточно редкий в наше время тип подвески с двумя продольными рычагами с каждой стороны. Использовалась в основном на передней оси заднемоторных автомобилей. Наиболее яркий пример «Фольксваген Жук» и первые два поколения микроавтобусов «Транспортер».

Этим типом подвески мир обязан небезызвестному Фердинанду Порше. В отечественной автомобильной истории наиболее известный пример применения — конструкция подвески передней оси «Горбатого» Запорожца. Автомобилисты с большим стажем наверняка помнят заключенные в трубы торсионы, выполнявшие роль упругих элементов в подвеске ЗАЗ-956, наиболее заметную ее деталь, однако едва ли знают, что именно они вкупе с двойными продольными рычагами составляют основу «Системы Порше»

Подвеска на двойных поперечных рычагах

В этой конструкции с каждой стороны автомобиля расположены два поперечных рычага, одним концом подвижно закрепленные на кузове, подрамнике или раме, а вторым, внешним, на стойке, к которой либо прикреплен поворотный кулак, несущий колесо (передняя ось), либо ступица (задняя ось).

Основное преимущество подвески этого типа — возможность даже без регулировочных винтов или иных элементов, подбором длины рычагов, задать все основные характеристики (к примеру, параметры развала колес). Благодаря этому крайне важному фактору в большинстве современных автомобилей подвеска как передней, так и задней оси основана на принципе двух рычагов.

Активная подвеска

В принципе, подвеска этого типа может быть разновидностью любой из вышеперечисленных. Суть концепции, отраженной в названии, заключается в способности изменять положение и жесткость элементов, работающих на упругость по команде от блока управления. Строится на основе пневматических баллонов, гидравлических или пневмогидравлических цилиндров. В легковых автомобилях встречается редко из-за сложности и дороговизны. Классическим примером можно считать систему изменения клиренса, которую можно найти в автомобилях Citroen, от DS начала пятидесятых, до Xantia середины девяностых.

Плюсы и минусы независимой подвески

Малый вес неподрессоренных масс. Неподрессоренной массой считается вес всех элементов подвески (в том числе и вес колеса). Чем меньше вес, тем лучше подвеска работает, легче гасятся колебания,  дольше «жизнь» элементов подвески.

Больше настроек подвески.

Лучше управление и сцепление с дорогой на больших скоростях.

Сложнее конструкция, больше деталей и соответственно сложнее и дороже ремонт.

Общие сведения о независимой передней подвеске (IFS) • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Ранние полноприводные грузовики использовали неразрезной мост спереди, поскольку он был простым и прочным. Однако у твердой оси есть недостатки. Одним из них было качество езды. Все, что мешает одной стороне оси, влияет и на другую сторону. При независимой подвеске обе стороны работают независимо друг от друга. IFS была разработана частично для обеспечения более плавной езды, но, как и все остальное в автомобиле; у него есть свои сильные и слабые стороны; мы исследуем оба.

Для того, чтобы оси могли сочленяться при движении подвески вверх и вниз, в IFS используются шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). CV получили свое название от своей функции. Когда они движутся, они поддерживают постоянную скорость, в отличие от вашего стандартного кардана или универсального шарнира. CV не нужно синхронизировать по времени, как универсальный шарнир, и противоположные CV могут работать под разными углами, не вызывая вибрации.

CV состоит из шлицевой «звезды», которая скользит по шлицам полуоси. Звезда имеет глубокие канавки на внешнем диаметре, которые обеспечивают обойму подшипника для нескольких больших шарикоподшипников (обычно 6). Существуют и другие конструкции, в которых используются квадратные детали с игольчатыми подшипниками, но в наиболее распространенных CV используются круглые шарики. Круглые шарики находятся в кольце, имеющем сквозные отверстия, в которых сидят шарикоподшипники. Кольцо называется клеткой. Затем сепаратор и подшипники вставляются во внешний корпус, внутренний диаметр которого имеет такие же глубокие канавки, как и у звезды. Звезда приводит в движение подшипники, которые, в свою очередь, приводят в движение внешний корпус подшипника. Клетка просто удерживает шарикоподшипники на месте.

В результате получается узел, который приводит в движение полуось, позволяя ей вращаться в любом направлении. Существует ограничивающий фактор артикуляции; максимальный угол, на который может двигаться CV. Если полуось превышает этот предел, она может заклинить или развалиться. Все эти движения шариков создают сильное трение (тепло), поэтому необходима надлежащая смазка. Вот почему также важно не допускать попадания грязи в CV; это работа загрузки CV. Ботинок должен изгибаться вместе с CV, сохраняя при этом смазку внутри, а также воду и мусор снаружи. Сапоги изготавливаются из резины, силикона или пластика. Также доступны сверхпрочные кожаные ботинки, но они в основном используются для гонок. Одним из недостатков ШРУСа является то, что при повреждении пыльника вытекает смазка, и для разрушения ШРУСа требуется не так много посторонних предметов.

IFS имеет больше движущихся частей и больше точек отказа, чем неразрезная ось. Каждый рычаг будет иметь один или два шарнира с втулкой на конце шасси и шаровой шарнир или сферический подшипник на стойке, что позволяет подвеске двигаться вверх и вниз и одновременно поворачиваться. Все эти точки создают трение, поэтому со временем они изнашиваются и могут выйти из строя. Существует также проблема упаковки с IFS. Установка амортизаторов, рулевого управления и осей в пространство, достаточно плотное, чтобы обеспечить зазор между шинами при полной блокировке, может быть сложной задачей. Другой проблемой является максимальный угол CV. Это ограничит доступный ход подвески.

В большинстве независимых подвесок используются верхний и нижний рычаги, а также шпиндель или вертикальная стойка, как многие ее называют. Исключением является подвеска Ford Twin Traction Beam Suspension, или TTB. TTB уникален тем, что он имеет то, что обычно является сплошной осью с универсальным шарниром на длинной боковой оси, что позволяет обеим сторонам корпуса шарнирно сочленяться. Это сплошная ось с шарниром посередине. Он обеспечивает независимое движение обоих колес, но имеет больше свойств цельной оси, чем независимая подвеска с использованием поперечных рычагов и ШРУСов.

Независимая подвеска имеет дифференциал, как и неразрезной мост, но с ШРУСами на обоих концах. Дифференциал крепится к шасси, что снижает неподрессоренную массу автомобиля. Неподрессоренная масса — это масса подвижных компонентов подвески. Подрессоренная масса — это масса автомобиля, которую выдерживает подвеска. Чем меньше у вас неподрессоренных масс, тем меньше работы должны выполнять ваши амортизаторы для управления подвеской. Ваша подвеска гораздо более чувствительна к местности, и вам не нужно сильно демпфировать амортизаторы. В сочетании с меньшей склонностью к передаче входных воздействий подвески на другую сторону автомобиля, как это происходит при использовании неразрезной оси, результатом IFS является гораздо более комфортная езда.

При проектировании IFS необходимо учитывать место для корпуса дифференциала в шасси. В передней части уже есть тонны вещей, занимающих место, таких как двигатель, вентилятор и радиатор. Некоторые конструкции просто опускают шасси в центр рамы, чтобы установить дифференциал. Это может вызвать проблемы с дорожным просветом. Вместо оси, которая может двигаться, у вас есть прочная рама, соприкасающаяся с землей или камнями. Если система IFS правильно сконструирована, она действительно может увеличить дорожный просвет спереди, но слишком высокое поднятие дифференциала может привести к чрезмерному углу поворота ШРУСов, что является определенным ограничивающим фактором. Вот почему многие гусеничные машины предпочитают неразрезную ось впереди. Цельная ось поднимет всю переднюю часть вверх и над камнями. С независимой передней конструкцией вам нужно держать шины на камнях, так как одна сторона подвески будет подниматься и преодолевать камни, в то время как шасси и противоположная сторона не будут затронуты. Когда дело доходит до камней, сплошная ось имеет некоторые преимущества перед IFS.

Говоря о IFS, необходимо также обсудить рулевое управление. В большинстве конструкций IFS используется реечное рулевое управление. Рейка представляет собой длинную прямоугольную деталь с врезанными в нее прямыми шестернями. Он удерживается в зацеплении с шестерней, которая входит перпендикулярно рейке. При повороте рулевого колеса ведущая шестерня перемещает рейку вперед и назад. На каждом конце стойки находятся рулевые валы, которые соединяются со стойкой на другом конце. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы длина и угол наклона рулевых валов были такими же, как у рычагов. Если движение рулевых валов не происходит по той же дуге, что и А-образные рычаги, вы столкнетесь с ударами при повороте. Подруливание — это когда движение подвески вверх и вниз толкает или тянет рулевые валы, заставляя колеса поворачиваться или сходить внутрь или наружу. Недостатком реечной передачи является то, что когда на рулевой вал воздействует нагрузка, эта нагрузка передается на зубья на рейке и на шестерню в точке контакта. Если вы постоянно сталкиваетесь с этими нагрузками, зубья на рейке могут ударить по ведущей шестерне, что приведет к ее износу или поломке.

Уже упоминалось, что IFS обеспечивает более плавную езду, у него есть и другие характеристики. Из-за того, что верхние и нижние рычаги перемещаются по дуге, стойка поддерживает почти идеальный развал на протяжении всего хода подвески. Если на прямой оси шины будут располагаться под углом при шарнирном сочленении, IFS будет удерживать протектор шины параллельно земле. Это максимизирует пятно контакта шины, обеспечивая максимальное сцепление при ускорении, торможении и управлении рулем. Это также защищает боковины ваших шин от возможных повреждений. Поскольку обе шины движутся независимо и с меньшим воздействием на шасси, автомобиль имеет тенденцию быть более устойчивым; особенно на высоких скоростях. Обе шины могут свободно двигаться вверх и вниз, и помните, что неподрессоренная масса также меньше, поэтому автомобиль остается ровным и постоянным. Благодаря большей тяге и лучшему рулевому управлению в поворотах меньше недостаточная поворачиваемость. Недостаточная поворачиваемость — это когда автомобиль сопротивляется повороту руля, а инерция автомобиля превосходит сцепление с дорогой. Это заставляет автомобиль толкать прямо вперед в повороте. С IFS вы можете сильнее входить в повороты и быстрее ускоряться, потому что передняя часть поворачивается лучше. В то время как прямая ось может лучше подходить для медленных скоростей в скалах, IFS сияет на высоких скоростях по пересеченной местности. Удары, которые нарушат подвеску прямой оси, будут легко поглощаться системой IFS.

Прорывы в конструкции ШРУСов, а также в других деталях и узлах IFS позволили полноприводным IFS достичь высокого уровня долговечности. Pro-4 Racing на треке и Ultra4 Racing Offroad усовершенствовали детали, необходимые для обеспечения мощности и крутящего момента, которые доступны сегодня. Настолько, что Unlimited Trophy Trucks, самые большие и самые крутые грузовики, участвующие в гонках в пустыне, теперь строятся с приводом на 4 колеса. Узлы привода настолько надежны, что дополнительная сложность того стоит. Преимущества включают в себя меньшую вероятность застревания в иле, более быстрое ускорение на выходе из поворотов, возможность глубже входить в повороты и меньшую пробуксовку колес, поэтому ваши шины могут прослужить немного дольше. Новые конструкции с портальными мостами для уменьшения углов CV и предоставления дополнительных вариантов передачи еще больше повысят производительность. В прошлом было несколько полноприводных Trophy Trucks, но они, казалось, были обременены сложностью полного привода. Теперь, когда ошибки были устранены, полноприводная IFS стала волной будущего.

Независимая задняя подвеска — шатун и журнал Custom

| How-To

Независимая задняя подвеска — это больше, чем причудливый внешний вид

Трудно поверить, но независимая задняя подвеска существует уже более 45 лет, так как еще в 1961 году Jaguar представил XKE, первый автомобиль с такой конструкцией подвески. Chevrolet представил IRS на Corvette 1963 года, и с тех пор хот-роддеры устанавливали их на более ранние автомобили. Когда этот автор рос в Англии в 70-х, казалось, что каждый хот-род и уличная машина были подняты на домкрат с хромированным Jag IRS под задней частью, освещенной красным светом ночью! И, конечно же, все они были от XKE, а не от скромных серий S-Type или XJ.

Нельзя отрицать, что независимая задняя часть выглядит впечатляюще, особенно когда она хромированная, когда все движущиеся части выставлены напоказ. Вероятно, это то, что привлекло к системе так много первых установщиков, а не более плавный ход. Улучшенное качество езды, связанное с конструкцией IRS, не будет ощущаться, скажем, на Jaguar, оснащенном четырьмя койловерными амортизаторами под легким стержнем. Сообразительные строители удалили один комплект койловеров, которые, если убрать заднюю пару, придали еще более чистый вид. Снова к эстетике! И именно эстетика по-прежнему играет важную роль на вторичном рынке IRS. Хотя нет никаких сомнений в том, что сегодняшние строители больше заботятся о плавности хода, есть причина, по которой большинство послепродажных агрегатов IRS можно либо полностью отполировать, либо хромировать.

Но дело не только во внешности. Независимая подвеска позволяет каждой шине прочно стоять на дороге независимо от того, что делают другие колеса, поскольку они не связаны так, как на ведущей оси. Если одно колесо упадет в выбоину, противоположное колесо останется в вертикальном положении, как и то, что в яме. Это приводит к улучшению ходовых качеств, превосходной управляемости и устойчивости на дороге, однако, чтобы по-настоящему ощутить преимущества, следует установить независимые подвески спереди и сзади.

Еще одно преимущество IRS заключается в том, что она снижает неподрессоренную массу (вес колес и подвески) по сравнению с ведущей осью, и чем меньше неподрессоренная масса, тем более управляемым становится автомобиль на поворотах. Тем не менее, следует отметить, что, хотя независимая подвеска обеспечивает превосходное сцепление с дорогой и способность проходить повороты, она не идеальна для движения по прямой, поскольку чрезмерные изменения развала, возникающие при приседаниях и трогании автомобиля с места, могут привести к ужасным скачкам колес, что приводит к потеря тяги. Именно по этой причине вы не увидите слишком много дрэг-рейсингов Corvettes с их стоковыми задними колесами. Кроме того, они не разрешены для более быстрых классов дрэг-рейсинга, так как в случае выхода из строя полуосей или U-образных шарниров нет сдерживания.

Давайте посмотрим, с чего все началось, с задних колес Jag и Vette, а затем рассмотрим некоторые из доступных вариантов вторичного рынка.

Uncaged Jaguar Блок Jaguar был первым IRS, принятым на вооружение хот-роддерами и владельцами кит-каров, особенно сборщиками копий Cobra, поскольку он имел различную ширину и широкий диапазон передаточных чисел, и его было относительно легко установить на другие автомобили, поскольку это была практически автономная единица. Штатная IRS в Jaguar была установлена ​​в стальной клетке, которая, в свою очередь, была закреплена резиной на автомобиле, обеспечивая изоляцию от шума и вибрации, хотя, конечно, такая уродливая система никогда не понравится любителям хот-родов. . Решение? Установите верхнюю часть дифференциала и верхние крепления койловера на поперечину и замените уродливые радиусные рычаги из прессованной стали трубчатыми версиями.

Вот несколько статистических данных, если вам нравится идея задней части Jag: XKE IRS 1961-70 годов имел ширину 53 1/4 дюйма и имел передаточное число 3,54 или 3,31. У моделей V-12 ’70-74 колея увеличилась до 56 дюймов с передачей 3,31. Все агрегаты XJ6 имели ширину 61 3/4 дюйма с передачей 3,54 в серии I (’69-73), 3,31 в серии II (’73-79) и суперкруизер 2,88 в серии III (’79-88). ). S-Type (’60-69) имел ширину 56 дюймов и оснащался любым передаточным числом от 3,31 до 4,54, в то время как XJ40, представленный в ’88, имел совершенно другую невзаимозаменяемую IRS. Все агрегаты XJ-S имели ширину 61 3/4 дюйма, причем ранние версии имели передаточное число 3,31, а последние автомобили — 2,88.

Jaguar со штампованным внутренним диаметром. бирки на нижних болтах на крышке коронного колеса с указанием передаточного числа, иногда с фактическим передаточным числом, а иногда с количеством зубьев венца и шестерни. Например, передаточное отношение 3,31 будет иметь штамп 43/13 (отношение, рассчитанное путем деления меньшего числа на большее). Еще один интересный момент с задними колесами Jag заключается в том, что до 1995 года они имели общую схему болтов 5 на 4 3/4 дюйма с легковыми автомобилями Chevy, а после этого года стали метрическими.

Если вы планируете использовать Jag IRS в своем проекте, отличным местом для начала является Concours West, компания, которая устанавливает и модифицирует эти устройства в течение 15 лет. Они предлагают монтажные комплекты, детали и консультации.

Corvette Конечно, Corvette IRS никогда не имел и до сих пор не имеет койловеров, как Jag, но использовал поперечную листовую рессору. Первоначально это были многолистовые стальные рессоры, но в 1980 году их заменили цельной листовой рессорой из композитного стекловолокна, которая также действует как стабилизатор поперечной устойчивости на Vette C5 и выше благодаря двойным креплениям пружины. Все C2, C3 и C4 имели одинарные площадки для крепления пружины в центре, эффективно изолируя одну сторону пружины от другой и превращая ее в две четвертьэллиптические пружины. В большинстве систем вторичного рынка IRS, основанных на деталях Corvette, листовая рессора заменяется парой койловеров, поскольку установка пружины считается устаревшей, дорогостоящей и, в случае однолистовых рессор, сложной.

Как упоминалось выше, C2 был первым Corvette, в котором использовалась независимая задняя подвеска, хотя большинство компаний послепродажного обслуживания, предлагающих комплекты на основе Vette, используют компоненты C4 (’84-96). Почему вы выберете Corvette IRS, а не Jag? Что ж, в большинстве частей страны единиц GM будет больше, и они почти вдвое легче своего британского аналога. Кроме того, такие детали, как подшипники, уплотнения и прокладки, легче найти.

Хотите статистику? Задняя часть C4 имеет ширину 62 1/2 дюйма, а версия C5 имеет ширину 63 1/4 дюйма, что отлично подойдет для большинства толстых крыльев или 19Автомобили 50-х годов, но они будут слишком широкими для ранних стержней. C3 уже, а также является последним Vette IRS, который будет принимать 15-дюймовые стальные колеса, поскольку 12- и 13-дюймовые диски, используемые на C4 и выше, требуют 16-дюймовых. Однако на IRS 84-87 годов со стояночным тормозом внутри ротора можно установить 15-дюймовые алюминиевые колеса. C4 поставлялся либо с Dana 36 (с передаточным числом от 2,79 до 3,43) от автомобилей с автоматической коробкой передач, либо с Dana 44 (с 2,79 до 3,43) от Vettes с ручным переключением передач. Мы бы порекомендовали остановить свой выбор на Dana 44.

Heidt’s Heidt’s, вероятно, наиболее известен своими независимыми передними подвесками на базе Mustang II, но Superide IRS компании означает, что вы можете использовать независимую подвеску Heidt на всех четырех поворотах вашей поездки. Эта IRS с самого начала была разработана таким образом, чтобы ее можно было адаптировать к широкому спектру шасси, но при этом она идеально работала в каждом приложении. Использование койловеров означает, что жесткость пружины и амортизаторный клапан можно отрегулировать в соответствии с требованиями, а места крепления рамы для передних стоек и опорных рычагов шестерни могут быть определены установщиком в соответствии с их шасси. Возможность выбора нескольких вариантов стандартной ширины колеи от 55 до 62 дюймов, а также нестандартной ширины означает, что доступен больший выбор колес и шин.

Преимущество разработки специальной системы подвески, а не ее адаптации к серийному автомобилю, заключается в том, что ее можно с самого начала сделать так, чтобы она выглядела так же хорошо, как и работает. Superide IRS имеет алюминиевую центральную секцию, которую можно полировать, нижние рычаги управления из нержавеющей стали доступны для замены стандартных версий оборудования из простой стали, доступны хромированные полуоси, а также ряд других вариантов внешнего вида. Поскольку колеса послепродажного обслуживания становятся все больше, а окна в них пропорционально увеличиваются в размерах, детализированная независимая задняя часть всегда будет хорошо смотреться даже на самом низком автомобиле с полным кузовом. Внутренние роторы и IRS всегда обеспечат наилучший обзор через такие колеса.

Мы заметили, что Heidt предлагает мощные полуоси диаметром 3 дюйма для IRS, и спросили Гэри Хайдта, когда он порекомендует их установить. «Дело не только в лошадиных силах, так как вес автомобиля, крутящий момент двигателя, размер шин и другие факторы будут сильно нагружать трансмиссию. Родстер 32-го года, который довольно легко «запустится».

Flat Out Engineering Компания Flat Out Engineering начала с предложения комплектов для установки блоков Corvette IRS на классические грузовики (Chevrolet 47–59 годов и Ford 41–64 годов), но теперь предлагает комплекты и для автомобилей Ford 33–40 годов. Комплекты крепятся болтами или привариваются в зависимости от области применения. Вместо однолистовой рессоры используются койловеры Aldan или Air Ride Technologies ShockWaves.

В комплектах для легковых автомобилей Ford используются модули C4 IRS, ширина которых была уменьшена до 57 дюймов, и в них входят все поперечины и кронштейны, необходимые для установки. Автомобильные комплекты требуют сварки с существующим шасси. Дон Макнейл из Flat Out говорит, что это потому, что «Большинство этих шасси уже упакованы, но не все, поэтому изготовление комплекта для сварки имело больше смысла».

Kugel Komponents Система IRS от Kugel Komponents поставляется полностью собранной, предварительно выровненной, с предустановленными регулировками схождения и развала. Он даже заполнен трансмиссионным маслом, поэтому покупателю остается только приварить поперечину, радиусный стержень и кронштейн опорного стержня шестерни к шасси.

Существует ряд опций, доступных как для 9-дюймовых, так и для быстросменных блоков, таких как полировка, самоблокирующийся дифференциал и трубчатые рычаги управления из нержавеющей стали. Изготовленные на заказ 11-дюймовые роторы Wilwood входят в стандартную комплектацию, а алюминиевые суппорты Corvette поставляются на 9-й модели.-дюймовые и цельные суппорты Wilwood на быстросменной IRS Winters Champ Car. Проверьте веб-сайт компании для всех доступных вариантов.

В прошлом поставлялись блоки шириной от 52 дюймов, и они доступны с шагом в 1 дюйм до 62 дюймов, а специальные стойки с четырьмя стержнями доступны для приложений с высокой мощностью.

Air Ride Technologies Хотя Air Ride Technologies не производит и даже не продает блоки IRS, они предлагают задние ударные волны, что означает, что вы можете использовать пневматическую подвеску с независимой задней частью. Задние Shockwaves специально разработаны, как следует из названия, для задней части автомобиля, с большим ходом и более мягкой пружиной, чем те, которые предназначены для использования спереди. Серия 7000 диаметром 4 дюйма предназначена для автомобилей с массой на задней оси не более 1500 фунтов, а серия 9 диаметром 5 дюймовСерия 000 рекомендуется для автомобилей с массой 1500-2400 фунтов на заднюю ось.

Progressive Automotive Progressive Automotive предлагает свои комплекты IRS на базе Sweet Ryde C4 для многочисленных ранних грузовиков многих производителей, а также для автомобилей Ford 35–40, 41–48 годов и всех моделей Ford; Автомобили Chevy 31–39 и 55–57 годов выпуска; и автомобили Willys 37-41 годов выпуска. Обычно на автомобилях требуется суженная задняя часть рамы, и все комплекты поставляются с ней, с уже прикрепленными всеми кронштейнами, койловерами Алдан и крепежом. Детали Corvette, поставляемые заказчиком, сужены как часть комплекта, в то время как 1-дюймовые задние стабилизаторы поперечной устойчивости также доступны, как и дополнительные ShockWaves Air Ride Technologies.

Team321 А теперь совсем другое. Ну, не полностью, но, безусловно, достаточно отличается, чтобы мы обратили на это внимание, когда увидели его в первый раз. Этот дизайн отличается от всего остального, показанного здесь, по двум причинам. Во-первых, он не использует полуось в качестве рычага управления, а на самом деле имеет верхний и нижний рычаги, а во-вторых, он использует внутренние койловеры. По словам Дэйва Хелда из Team321, эта IRS устанавливалась на Ford 35 года, T-bucket и другие нестандартные рамы. «Модульная конструкция позволяет адаптировать ее к широкому спектру транспортных средств. Team321 может даже создать трехмерное CAD-изображение вашего шасси, чтобы оно практически подходило для IRS, прежде чем будет произведена резка».

В IRS используется 8,8-дюймовый дифференциал Ford, установленный в подузле, широкое основание рычага управления контролирует отклонение переднего и заднего колеса без необходимости использования радиусных рычагов, а ширина гусеницы варьируется от 56 дюймов. Доступны модели болтов 5-на-4 1/2 и 5-на-4 3/4 дюйма, а варианты тормозов включают 11-, 12- или 13-дюймовые роторы с перфорацией и прорезями и суппорты Wilwood.

Trending Pages

• Toyota RAV4 Prime против RAV4 Hybrid: 5 причин разориться на премьере и еще 5 причин приобрести гибрид

• Часы: Honda никогда не производила S2000 Type R, но теперь вы можете купить его Такома дебютирует? Вот длинное и короткое (кровать) этого

Рекомендуемые истории MotorTrend

Старые автомобили Ford, о которых забыли

Johnny Hunkins| 1 мая 2023 г.

Spring Truck Jam Rudy: первая гонка ODSS Rigs на «The Rock»

KJ Jones| 2 мая 2023 г.

Гонка джентльменов: винтажный дрэг-рейсинг возвращается на подиум!

Марк Гевертц|

Неисправности механической коробки передач: выявление и устранение

• Устройство механической трансмиссии и причины ее популярности
• Признаки основных проблем с МКПП и их причины
• Как снимать и что проверять в трансмиссии
• Список неисправностей
• Продление сроков эксплуатации МКПП

Механическая коробка передач (МКПП) по праву считается одним из самых нагруженных агрегатов – она всегда работает в трудных условиях, что существенно повышает вероятность неисправностей. Как отыскать и исправить поломки «механики», основные неисправности МКПП, какие ремонтные работы допустимо проводить самостоятельно, правила эксплуатации и обслуживания трансмиссии – об этом пойдет и речь. 

Устройство механической трансмиссии и причины ее популярности

Одним из главных недостатков любого двигателя, будь то бензиновый или дизельный, является достаточно узкий диапазон оборотов коленвала. Данный факт приводит к снижению КПД, поскольку соотношения вырабатываемой мощности и крутящего момента у силового агрегата не прямо пропорциональны, т.е. не достигают оптимального показателя. Именно для того, чтобы эффективно регулировать мощность, момент и обороты, и нужна «механика», выполняющая роль редуктора. Принципиальная схема МКПП предполагает наличие следующих деталей:

 валов с «нанизанными» на них шестернями;

 шариковых и роликовых подшипников в количестве 4-12 штук – большее количество применяется очень редко;

 рычага переключения скоростей с механическим узлом;

 синхронизаторов;

 картера, в котором находится трансмиссионное масло;

 сальниковых уплотнений. 

Механический тип трансмиссии по популярности и степени применимости сегодня уступает автоматическому типу, однако он по-прежнему востребован при проектировании грузового и легкового транспорта. Это объясняется рядом достоинств агрегата, первая из которых – низкая стоимость, почти в 2 раза меньше по сравнению с ценой на стандартные виды АКПП, не говоря уже о сверхдорогих роботизированных КПП. Во-вторых, адаптированность МКПП к высоким температурам и крутящим моментам делает ее более надежной, да и в целом элементы «механики» отличаются повышенной прочностью. Если добавить сюда относительную дешевизну запчастей и расходных материалов, простоту ТО и ремонта в сочетании со способностью экономить топливо, то становится понятным, почему механическая трансмиссия до сих пор не оказалась на «свалке истории». 

Также нельзя забывать о том, что принципиальных отличий у разных конфигураций «механики» нет. Однако именно это и приводит к появлению ряда типичных, схожих неисправностей МКПП вне зависимости от вида транспортных средств.

Признаки основных проблем с МКПП и их причины

Данное руководство применимо исключительно для самой коробки переключения скоростей, способной стать источником проблем. То есть неисправности МКПП и способы их устранения могут исходить из сцепления или иных систем автомобиля. Соответственно, основными симптомами поломки или изношенности «механики» являются:

 снижение уровня трансмиссионного масла;

 переключение с передачи на нейтраль;

 МКПП «застряла» на одной скорости, включить другую не получается;

 посторонние звуки – стук, скрежет, визг, скрежетание и пр.

Первым в списке низкий уровень смазывающего материала занял свою позицию неслучайно, так как именно данная проблема обычно приводит к гудению внутреннего блока и шестерен трансмиссии. И даже если трансмиссионного масла в достатке, а «механика» все равно непривычно шумит, это может быть вызвано загрязнением расходника мелкими абразивными частицами или более крупной металлической стружкой. Причем довольно часто именно проблемы с маслом становятся причиной помех, негативно влияющих на работоспособность как некоторых, так и всех передач. 

Также признаки неисправности МКПП могут проявляться в шуме на определенной скорости, что довольно часто вызвано изношенностью или дефектностью шестерен либо синхронизаторов. Разумеется, не исключены проблемы с подшипниками – особенно ведущего вала – и смещение передач. 

Что касается источников проблем вне трансмиссии, способных провоцировать посторонние шумы, то это может быть сам двигатель, опоры КПП, корпус дифференциала или соединение ведущего моста. Однако в любом случае искать источник проблем вначале следует в самой «механике», а для этого ее в обязательном порядке придется снять и разобрать. 

Как снимать и что проверять в трансмиссии 

Проблема диагностики МКПП без заезда в автосервис состоит в том, что без демонтажа и разборки агрегата обойтись невозможно. Ведь основная масса проблем с коробкой возникает из-за банального износа компонентов, а выявить дефектную деталь, а уж тем более заменить ее, без разбора никак не получится. Единственным отступлением от данного постулата считается неисправность привода переключения скоростей, ибо найти в нем неисправность и поставить новые рычаги, шарниры, тяги, тросы и пр. можно и после визуального осмотра с последующим безразборным ремонтом. 

Впрочем, стандартный порядок снятия «механики» в данном случае несколько облегчает труд автовладельца вне зависимости от марки и модели машины. Алгоритм демонтажа трансмиссии таков: 

 вывешивание либо поддомкрачивание «передка» автомобиля и КПП для предотвращения повреждения агрегата при его отсоединении от мотора;

 отсоединение от коробки всех проводов и других деталей, мешающих ее снятию;

 слив трансмиссионного масла из картера;

 отсоединение кардана, если речь идет о машине с задним приводом; переднеприводные версии требуют демонтажа колес, отсоединения ШРУСов и отдельных деталей подвески;

 выкручивание болтов, соединяющих трансмиссию с двигателем, с последующим демонтажем крепления опорных подушек МКПП.

Финальные этапы – непосредственно снятие коробки, ее разборка и поиск источников проблем. Чтобы выявить неисправности МКПП, требуется тщательнейшая инспекция буквально всей «начинки» трансмиссии – проверка герметичности сальников, состояния подшипников, синхронизаторов, шлицов валов, шестерен и т. д. Причем после замены изношенных или дефектных деталей и установки коробки на место, она обязательно должна быть заполнена трансмиссионным маслом, указанным производителем транспортного средства. 

Разумеется, владелец машины, не чувствующий уверенности в своих силах и навыках, обычно за ремонтом «механики» обращается в автосервис – и там действительно максимально устраняются неисправности механической коробки передач. То же самое правило касается случаев, когда машина все еще находится на гарантии, ибо самостоятельное вмешательство чревато лишением страховки. 

Список неисправностей

 1. Затрудненность включения передачи, хруст. Такие симптомы однозначно свидетельствуют о проблеме с синхронизатором. И все же, прежде чем демонтировать МКПП, желательно проверить сцепление наряду с механизмом выбора ступеней – может быть излишним люфт в кулисе рычага, заедать трос, неправильная регулировка и т. д. Также бывает, что «ведет» сцепление, т. е. оно выключается не полностью, что и становится причиной хруста-скрежета. Ездить с такой поломкой недопустимо, так как она провоцирует быструю поломку синхронизаторов. 

Практически стопроцентным признаком проблем с данными деталями является затрудненность «втыкания» 2 либо 3 скоростей. Такая проблема сигнализирует о том, что шестерни включаемой передачи вращаются со скоростью, не совпадающей со скоростью выходного вала. Кроме того, возможен физический износ фрикционной части, приводящий к жесткому зацеплению других деталей коробки. Поэтому во время дефектовки особое внимание следует обращать на целостность муфт включения скоростей с вилками, а также шестерен. 

 2. Шум на нейтральной передаче и вой на скорости, который может возникать из-за нехватки масла в картере коробки. Объясняется это тепловым расширением деталей, которые вдобавок трутся друг о друга насухую. Однако если наблюдается незначительный шум на нейтрали при эксплуатации автомобиля с большим пробегом, пугаться не стоит – достаточно лишь слить старое масло и залить новое. И все-таки нельзя не упомянуть о том, что на некоторых автомобилях ВАЗ шум и вой на скорости вызваны низким качеством изготовления компонентов МКПП. А в отдельных случаях, утверждают специалисты, проблема возникает из-за банального конструктивного дефекта. 

 3. Шум при выжиме сцепления. Скорее всего, «полетел» выжимной подшипник или выработались зубья шестерен. Также способны износиться подшипники любого из валов – их эксплуатационный период может снижаться из-за высокого крутящего момента, масляного «голодания» и повышенных нагрузок. Все это приводит к неравномерной выработке и задирам обойм подшипников. 

 4. Подтекание масла из-за износа сальников, нарушения герметичности пыльника внутреннего ШРУСа или ослабления крепления болта контрольного отверстия. Кроме того, течь может быть вызвана неплотным прижатием поддона трансмиссии. 

При вытекании смазывающей жидкости следует обязательно проверить сапун КПП – его забитость продуктами износа вызывает повышение давления масла, что приводит к выдавливанию сальников и самой течи. Кстати, доливать масло в коробку тоже допустимо через сапун, а если доступ к нему ограничен, то провести процедуру с помощью специального шприца можно и через контрольное отверстие. 

Продление сроков эксплуатации МКПП

Механическая трансмиссия достаточно объективно является более надежной, чем коробка-автомат. Однако это не отменяет соблюдения правил эксплуатации агрегата, позволяющего продлить ему «жизнь» при обеспечении действительно бесперебойной работы на протяжении всего срока эксплуатации. Для этого достаточно лишь соблюдать несколько нехитрых правил. 

 1. Своевременность технического обслуживания. Оно должно проводиться 2 раза в год либо после каждых 12-15 тыс.км пробега. В основном ТО заключается в доливе масла до требуемого уровня, причем частота данного действия зависит от многих факторов – условий и интенсивности эксплуатации коробки, стиля вождения и т. д. Одним словом, чем чаще проводится проверка уровня смазки в поддоне – тем лучше для машины. 

 2. Качество расходных материалов и запчастей. Поскольку признаки неисправности механической коробки передач при надлежащем уходе за ней проявляют себя не так уж часто, ремонт трансмиссии проводится редко. Поэтому экономить на оригинальных комплектующих – подшипниках, шестернях, сальниках и пр. – и расходных жидкостях крайне не рекомендуется. Уже хотя бы потому, что диагностические и ремонтные работы в отношении МКПП весьма трудоемки и дорогостоящи. 

 3. Соблюдение интервалов замены масла. Полностью менять трансмиссионную смазку следует через каждые 3 года, и никак не реже. Также сигнализатором, что необходимо залить новую порцию масла, является пробег автомобиля, который не должен превышать 40-50 тыс. км. И только для отдельных иномарок интервал может быть несколько увеличен, что должно быть прописано в руководстве по эксплуатации транспортного средства. 

 4. Стиль вождения. Нетребовательность МКПП в уходе и обслуживании отнюдь не означает, что езда на запредельных оборотах мотора или часто встречающаяся практика резких торможений добавляет ей «здоровья». Все совсем наоборот: крошатся шестерни, быстро выходят из строя синхронизаторы, «выгорает» масло, вдобавок еще теряет свои свойства из-за попадания в него продуктов износа… 

Также существенно страдает и двигатель, стоимость которого при покупке у официальных дилеров способна превосходить рыночную стоимость самой машины на ходу. Соответственно, для «механики» крайне рекомендовано плавное переключение передач в соответствии со скоростью движения – только так можно уменьшить нагрузку на агрегат и предотвратить его преждевременный износ.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Оксана
• Автоинструктор Виктор
• Автоинструктор Яков
• Автоинструктор Игорь
• Автоинструктор Лариса
• Автоинструктор Михаил
• Автоинструктор Екатерина

Отзывы:

Все отзывы

Почему ломается коробка передач и как починить трансмиссию без разборки

Слушайте радиоэфир, чтобы узнать особенности современных механических и автоматических коробок переключения передач, а также советы по уходу за ними, чтобы не попасть на ремонт с высокой ценой. Во многих современных автомобилях именно коробка передач может являться самым уязвимым узлом. Среди наиболее распространенных форм отказа коробки передач встречаются:

• 34,4% — недостаточная смазка
• 19,6% — загрязнение
• 17.7% — неправильная установка агрегата
• 6.9% — перегрузка
• 2.8% — ошибки обработки

Основной причиной является недостаточное качество смазки поверхностей трения, вызванная недостаточным количеством трансмиссионного масла, смешиванием или несовместимостью специальных жидкостей, использованием неправильной смазки и нарушением интервалов, ухудшением консистенции смазки или масла. Это происходит потому, что масло действует как охлаждающая жидкость, снижая трение и, соответственно, температуру, которые являются следствием контакта металл-металл.

Загрязнения коробки передач вызваны водой, попадающей в систему из-за конденсации или выхода из строя уплотнителей и мелкими частицами металла, образуемыми в ходе износа трущихся поверхностей, либо попадающим в систему с грязным маслом или из-за открытой заправочной крышки КПП.

Большая перегрузка значительно сокращает срок службы всех запчастей автомобиля. Основными симптомами перегрузки являются шум и вибрация в коробке передач и двигателе, повышенная температура, высокое содержание металлической стружки в масле и снижение динамики разгона.

Признаки выхода из строя коробки передач

Вой и гул коробки передач

Это может показаться довольно очевидным, но часто это симптомы, которые мы игнорируем больше всего. Когда ваша машина начинает издавать звуки, которых не должно быть, самое время ее проверить на ближайшей станции технического обслуживания, либо самостоятельно заняться профилактикой и заменой смазки. Когда это произойдет, не ждите, что оно пройдет само собой. Исправьте его как можно скорее, прежде чем возникнут дальнейшие повреждения.

Долгий отклик

Ваша трансмиссия разработана таким образом, чтобы вы могли мгновенно переключать передачи. Итак, когда есть отложенный отклик на действия водителя и авто не сразу делает то, что вы хотите, это признак неисправности.

Запах горелого

Запах чего-то горящего никогда не является хорошим знаком, когда он исходит из вашей машины. Причиной может быть множество, но чаще всего это обозначает перегрев трансмиссионной жидкости. Не паникуйте, когда это произойдет, стоит дать остыть и заняться обследованием.

Утечка жидкости

Жидкость там, где ее быть не должно, — один из самых простых симптомов, который можно обнаружить. Лучший способ определить место утечки — положить несколько кусков картона, когда машина припаркована. Затем выдвиньте эти куски, чтобы увидеть, где течет ваша машина. Обязательно поделитесь этой информацией с механиком или специалистом по обслуживанию.

Скрежет 

Этот симптом по-разному проявляется в МКПП и АКПП. Для механических коробок передач: когда вы переключаете передачу и слышите или чувствуете скрежет; это может означать, что вы только что износили сцепление и вам необходимо его заменить. Но это также может означать, что один из синхронизаторов трансмиссии изношен и поврежден.  Для автоматических трансмиссий резкое переключение передач и пинки АКПП могут быть вызваны несколькими причинами. Обратитесь к профессионалу для диагностики.

Шумы в нейтральном положении

Звук удара не обязательно вызывает признаки осторожности или проблемы, если только он не происходит, когда ваш автомобиль находится на нейтральной передаче. Но не волнуйтесь; Иногда эту проблему легко решить, заменив трансмиссионную жидкость. Однако, если вы продолжаете слышать шумы, исходящие от коробки передач, когда она находится в нейтральном режиме,это плохой признак.

Что делать при обнаружении признаков неисправности АКПП и МКПП

Чтобы обойтись малой кровью и не потратить большие суммы на ремонт коробки передач, стоит действовать незамедлительно при обнаружении перечисленных признаков. Для начала следует обратиться к специалисту и описать поведение коробки передач, далее будет проведена диагностика и, если не поздно, после небольшого ремонта можно снова наслаждаться автомобилем.

Если на поиск мастера, ожидание осмотра и ремонта не хватает времени и денег, то рекомендуем обработать коробку передач составами Супротек АКПП или Супротек МКПП, в зависимости от типа трансмиссии. Эти присадки способны отремонтировать коробку передач без разбора и потери лишнего времени и средств. Триботехнический состав восстанавливает поверхности трения коробки передач, что позволяет справиться с пинками АКПП, гулом, перегревом, повышенным износом и трением.

В большинстве случаев, если вовремя использовать состав при обнаружении неисправностей, либо в профилактических целях в любое время — можно избежать ремонта коробки передач и продлить срок его службы, при этом не разбирая агрегат.

Каковы признаки неисправности коробки передач?

28 февраля 2022 г. | Техническое обслуживание автомобилей

Знание признаков неисправной коробки передач означает, что вы можете выполнить ремонт до того, как повреждение станет серьезным, что может сэкономить ваши деньги. Важно решать проблемы с коробкой передач как можно раньше, иначе вы просто отложите более серьезные проблемы на потом.

Почему выход из строя коробки передач так значителен?

Ваша коробка передач – или трансмиссия – имеет решающее значение для эффективной и безопасной работы вашего автомобиля. Например, в отличие от сломанной задней фары, неисправная коробка передач может привести к тому, что ваш автомобиль выйдет из строя, и вы можете оказаться на обочине дороги.

Какие признаки неисправности коробки передач?

Существуют основные признаки неисправности коробки передач, на которые следует обратить внимание. Вот некоторые признаки того, как определить, что коробка передач повреждена.

Утечка жидкости

Жидкость для автоматических коробок передач (ATF) присутствует в автоматических коробках передач, чтобы уменьшить трение и, следовательно, перегрев. Если эта жидкость начнет вытекать, у вас могут возникнуть серьезные проблемы. Действительно, потеря ATF является очень распространенной причиной выхода из строя АКПП.

Утечка ATF может привести к скоплению жидкости ярко-красного цвета под автомобилем. Однако, если жидкость сгорела в коробке передач из-за трения, она может быть коричневой или черной — в этом случае, вероятно, потребуется капитальный ремонт вашей коробки передач.

Индикатор «Проверьте двигатель»

Хотя индикатор «Проверить двигатель» может указывать на множество проблем, он также может означать неисправность коробки передач. Не поддавайтесь искушению игнорировать это предупреждение; в вашем автомобиле есть множество датчиков, предназначенных для точного обнаружения проблем — надеюсь, до того, как они станут серьезными.

Плохой отклик

Если у вас возникли проблемы с переключением передач, возможно, в вашем автомобиле неисправна коробка передач. Любой признак нерешительности или полного отказа при переключении передач может указывать на неисправность вашей коробки передач. Эти симптомы могут быть признаком электрических, гидравлических или механических проблем.

Необычные звуки

У вас могут быть проблемы с коробкой передач, если она начинает издавать звук, который вы никогда раньше не слышали, или если вы слышите лязг, нытье, гудение или жужжание. Ваша коробка передач состоит из сотен движущихся частей. Если, например, неисправен только один шарикоподшипник, могут возникнуть такие неожиданные шумы.

Тряска, рывки или скрежет

На автомобиле с симптомами неисправности подшипников коробки передач вы можете ощущать тряску, рывки или скрежет за рулем. Проблемы с автоматической коробкой передач часто связаны с колебаниями, проскальзыванием или дрожанием при переключении передач. Подушки двигателя и трансмиссии часто являются источником рывков и лязга.

Запах гари

Если вы почувствуете запах гари, похожий на резину, сопровождаемый утечкой жидкости, возможно, у вас проблема с коробкой передач. Вы также можете увидеть дым. Сгоревшая жидкость означает, что ваша коробка передач не получает необходимой смазки. Эти признаки могут свидетельствовать о том, что ваша коробка передач подходит к концу. Если утечки нет, такой запах может быть вызван сжиганием шлама или мусора.

Если вы видите какие-либо из этих признаков, вам необходимо как можно скорее позвонить в Callahan Automotive, чтобы ваш автомобиль был доставлен в мастерскую для ремонта. Наши технические специалисты обучены, чтобы помочь устранить проблему и безопасно и быстро вернуть вас на дорогу!

Каковы признаки перегоревшей трансмиссии?

• трансмиссия

Обновлено 9 окт. 2019 г.

Джейсон Унрау

Вы отпускаете рычаг переключения передач в движении и нажимаете на педаль газа, но ваша машина не едет.

Двигатель набирает обороты, но вы никуда не едете.

Как ни старайся, машину не заведешь.

Коробка передач перегорела?

Что такое передача?

Во-первых, это помогает понять, что такое трансмиссия и как она работает.

Основной предпосылкой всех трансмиссий является обеспечение контроля над крутящим моментом и мощностью, которые передаются на ведущие колеса.

Отсюда, в конце концов, и произошло название «трансмиссия».

Различные передаточные числа позволяют контролировать скорость и обороты двигателя для более плавной работы.

В механической коробке передач диск сцепления прижимается к маховику двигателя, заставляя коробку передач вращаться внутри.

Нажав на педаль сцепления, можно отсоединить коробку передач от маховика для переключения передач.

В автоматической коробке передач комбинация давления жидкости и электроники переключает передачу от вашего имени.

Все, что вам нужно сделать, это включить передачу и поехать.

Внутренние муфты и шестерни все еще есть, но в гораздо более сложной конструкции.

После двигателя самым сложным компонентом автомобиля является трансмиссия, особенно автоматическая трансмиссия.

Одна, казалось бы, небольшая проблема вызовет разрушительный эффект внутри, и вы можете оказаться в затруднительном положении с недвижимой машиной.

Какие признаки того, что у меня сломалась коробка передач?

Хотите знать, упаковала ли его ваша коробка передач? Вот некоторые признаки того, что у вас проблемы с трансмиссией или даже трансмиссия перегорела.

• Ваш автомобиль не движется в режиме Drive или Reverse.
• Под серединой вашего автомобиля большая лужа красной трансмиссионной жидкости.
• Обороты вашей машины увеличиваются, а затем она дергается.
• В ЭБУ есть коды неисправностей, связанные с коробкой передач.
• Вы можете слышать скрежет или лязг под автомобилем, который иногда ощущается в педалях, полу или рычаге переключения передач.

Многие симптомы связаны не только с передачей инфекции.

Вот почему так важно, чтобы квалифицированный механик диагностировал и ремонтировал ваш автомобиль.

Вы ведь не хотели бы без необходимости менять совершенно исправную коробку передач, не так ли?

Как долго должна длиться передача?

Внутри так много движущихся частей, что всегда есть вероятность, что что-то пойдет не так.

Часто это можно предотвратить с помощью планового технического обслуживания – замены трансмиссионной жидкости в соответствии с руководством пользователя.

Коробка передач при правильном уходе часто служит дольше остальных компонентов вашего автомобиля.

Как правило, время передачи превышает 200 000 км, а в некоторых отчетах указано, что время передачи превышает 500 000 км!

Можно ли отремонтировать коробку передач?

Во многих случаях перегоревшую коробку передач можно отремонтировать.

Шестерни, муфты, уплотнения и любые другие детали заменяются внутри.

Однако, если корпус трансмиссии имеет трещины или выбоины внутри, ремонт, как правило, невозможен.

Потребуется полная замена трансмиссии.

Стоимость ремонта трансмиссии

Ремонт трансмиссии — это услуга, которую могут выполнять специализированные механики, стоимость которой начинается от 1500 долларов.

Однако, если внутри корпуса есть компоненты, которые сильно повреждены и нуждаются в замене, ремонт не всегда экономически выгоден.

Стоимость замены коробки передач зависит от вашей марки и модели и колеблется от 2700 до 4500 долларов, а иногда и больше!

Не знаете, нужна ли ваша трансмиссия переборка или ремонт?

Нет проблем, доверьте это опытным механикам AutoGuru!

Вы можете легко записаться онлайн на осмотр или ремонт, это займет всего пару кликов!

Автор:

Джейсон Унрау

Джейсон — канадский автор автомобильных статей, работавший в сфере автосервиса, но с детства увлеченный автомобилями и механикой.

Как установить подогрев рулевого колеса самостоятельно, и так ли он нужен?

Auto.Today

31 октября, 16:13

В зимнее время подогрев руля играет очень важную роль, так как позволяет водителю чувствовать себя комфортно при любой температуре. К счастью, сделать теплый руль своими руками не так сложно и совсем не дорого. Ниже мы познакомим вас с инструкцией выполнения этой задачи, а также попытаемся решить вопрос, стоит ли заниматься установкой подогрева руля своими руками.

Какие инструменты и запчасти понадобятся для установки обогревателя руляПодогрев руля своими руками: пошаговая инструкцияПодогрев руля своими руками: аргументы за и против

Видео дня

Какие инструменты и запчасти понадобятся для установки обогревателя руля

В сильные морозы, пока печка прогреет салон, водитель буквально может отморозить руки, держа их на руле. Известно, что в перчатках рулить «баранку» не совсем удобно, а если перчатки кожаные – это еще и усугубляет ситуацию. Поэтому водители, которые не единожды попадали в такую ситуацию, просто мечтают о руле с подогревом, который можно сделать своими руками.

Подогреватель руля, по сути, является теплопроводящим проводом, который крепится на рулевом колесе. Оба его конца завершаются клеммами, подключенными непосредственно к бортовой электросети автомобиля, благодаря которой подогрев и включается в работу. Если говорить о более совершенной и сложной конструкции, то в ее схему также включается регулятор, при помощи которого можно не только включать/выключать подогрев руля, но и регулировать излучаемое им тепло.

Это интересно! Первый патент на создание подогрева руля появился около 100 лет назад, хотя свое первое воплощение такой замысел получил только в 80-х годах прошлого века. Причиной отказа автоконструкторов от установки подогревателя руля являлась сложность конструкции подобного устройства.

Встретить такую функцию можно далеко не на каждом автомобиле, пусть даже и самом дорогом, хотя на многих японских бюджетных иномарках подогрев руля производители успели установить еще на заводе. А вот чтобы сделать подогрев руля своими руками, потребуется подготовить следующие материалы и инструменты:

• Электроподогрев, предназначенный для автомобильного кресла. Из него, в свою очередь, необходимо будет «изъять» термонагревающий провод и реле, для деактивации работы подогрева при достижении определенного значения температуры. Стоимость такого подогревателя для автомобильного сидения может сильно колебаться, но самый дорогой брать не обязательно. Можно обойтись вариантом, который будет выглядеть достаточно безопасно, но при этом и не опустошит ваш кошелек.

• Быстросохнущий клей для универсального использования.

• Герметик (обязательно прозрачный, чтобы не испортить внешний вид рулевого колеса).

• Острый канцелярский нож.

• Прочная изолента (рекомендуется покупать на тканевой основе).

• Маркер.

• Паяльник.

Важно! Обогревателем может послужить и кусок медной проволоки, которая отлично проводит ток. Однако, если вы не сможете правильно рассчитать объем потребляемой ею напряжения, это грозит выходом из строя бортовой сети автомобиля.

Ответ на вопрос, как самому сделать подогрев руля, вы узнаете из нижеприведенной инструкции.

Подогрев руля своими руками: пошаговая инструкция

Чтобы установить подогрев руля, необходимо достаточно хорошо разбираться в автомобильной электрике. Надеемся, что нижеприведенная инструкция поможет справиться с задачей даже не совсем опытным автовладельцам:

1. Разбираемся с обогревателем для автомобильного сидения, с которого необходимо с особой осторожностью достать нагревающий элемент. В процессе этой работы очень важно его не повредить и достать вместе с реле.

2. Демонтируем с автомобиля сам руль. Данный процесс будет существенно отличаться в зависимости от того, о какой модели авто идет речь. Но если прибегнуть к помощи мануала по-своему автомобиля, справиться с этой задачей сможет каждый. Главное в процессе демонтажа не забыть нанести маркировку положения рулевого колеса относительно вала. В противном случае вы рискуете сместить руль относительно его оси, что сделает невозможным управление автомобилем.

3. Наносим на руль разметку для укладки нагревающегося провода. Для этой задачи вначале необходимо при помощи маркера нанести точные линии прохождения провода. Его можно размещать как угодно – и по кругу, и витками. Учтите, что расстояние между витками должно составлять не менее 2 см, иначе вам просто не хватит провода. После выполнения этой задачи надрежьте внешнюю поверхность руля таким образом, чтобы в получившейся канавке мог легко разместиться нагревающий элемент подогрева руля.

Важно! Прорези для провода на рулевом колесе рекомендуется выполнять под углом. Во-первых, так вы облегчите задачу для себя, во-вторых, в вырезанной под углом канавке нагревающий элемент будет надежнее удерживаться.

4. Укладываем обогревающий провод. Чтобы он надежно держался в рулевом колесе, в нескольких местах его требуется посадить на быстросохнущий клей. При этом старайтесь укладывать провод так, чтобы он максимально плотно прилегал к рулю, ведь только тогда он сможет качественно его прогревать. При необходимости во время укладки провод подогревателя руля можно дополнительно фиксировать изолентой, которую после высыхания клея можно будет бесследно снять.

5. Все канавки и обогревательный элемент покрываются прозрачным герметиком. Эту задачу необходимо выполнять крайне аккуратно, так как в результате слой герметика не должен выступать с краев канавки и прощупываться на рулевом колесе. Поэтому, как только герметик высохнет, его излишки важно срезать при помощи острого канцелярского ножа.

6. Обтягиваем рулевое колесо чехлом или слоем кожи, что зависит исключительно от выбора автовладельца. В любом случае, обходиться без дополнительной накладки на руль не стоит, так как это приведет к износу слоя герметика, в результате чего вы можете голыми пальцами дотрагиваться до нагревательного элемента, что может быть даже смертельно опасным. Да и благодаря наличию чехла тепло от греющегося провода будет более равномерно распространяться по всему рулю.

7. Устанавливаем рулевое колесо на место и подключаем обогрев к бортовой сети. Эта задача является самой сложной во всем процессе установки подогрева руля своими руками. Для этого необходимо найти на своем автомобиле 3 свободных контакта, которые должны быть предусмотрены его конструкцией. К ним и подключаем провода от обогревательного элемента.

Чтобы пользоваться подогревом руля было проще, его можно подключить к кнопке подогрева задних стекол автомобиля. Для этого всего лишь потребуется найти необходимую электрическую цепь и подключить к ней контакты от подогрева руля. Для этого стоит использовать медные пластины, которые при помощи паяльника необходимо соединить с проводами. Не забудьте также о подключении реле.

Важно! На руле также присутствует и четвертый контакт, который необходимо замкнуть на звуковой сигнал клаксона.

Учтите также, что во время работы с бортовой электросетью автомобиля обязательно необходимо отключать аккумулятор, чтобы не навредить ни себе, ни электроприборам. После полного подключения подогрева руля и монтажа на прежнее место руля, можно приступить к испытанию обогрева. При его включении полный прогрев руля должен наступать примерно через 2-3 минуты.

Подогрев руля своими руками: аргументы за и против

Вы уже знаете, как самому сделать подогрев руля, однако если вам доводилось углубляться в автофорумы, касающиеся этого вопроса, то наверняка вам доводилось читать и негативные отзывы по поводу такого новшества в авто. Но вначале давайте остановимся на аргументах «за»:

1. Водить автомобиль, когда тебе тепло, намного комфортнее. Даже при наличии хорошей печки, согреться в автомобиле с теплым рулем будет значительно проще и быстрее.

2. Наличие обогрева рулевого колеса позволяет кистям рук водителя оставаться подвижными по ходу всего процесса управления авто, благодаря чему он может точнее и оперативнее контролировать даже очень сложные ситуации на дороге.

3. Вождение в перчатках может привести к опасной ситуации, когда под воздействием отрицательных температур кожаные поверхности перчаток и руля могут терять сцепление, и в опасной ситуации руль может буквально выскользнуть из рук водителя.

Это интересно! На некоторых марках автомобилей (BMW 1-й серии, Range Rover) функция подогрева автомобильного руля предлагается отдельно.

4. Если выбирать между покупной функцией подогрева и установкой ее самостоятельно, то, конечно же, стоит остановиться на последнем варианте, поскольку он обойдется в разы дешевле.

Что же касается аргументов «против», то к ним относится сложность подключения подогрева руля своими руками к бортовой сети автомобиля. Если не учесть перепады напряжения или перепутать «+» и «–», вполне можно добиться очень неприятных последствий и для себя, и для своего автомобиля. Поэтому, если с электрикой вы не совсем дружите, лучше доверить подключение специалистам.

Еще одним недостатком для водителя может стать отсутствие реле для регулировки температуры нагрева руля. В таком случае от подогрева придется либо совсем отказаться, либо постоянно его то включать, то выключать, что очень неудобно в условиях зимней езды. Как ни странно, но к подогреву руля также придется некоторое время привыкать, что на первых порах также может стать помехой для концентрации на дорожной ситуации.

В целом же вопрос о том, делать подогрев руля своими руками или нет, остается в компетенции каждого водителя. Если сомнения вас терзают исключительно по той причине, что вы не хотите возиться с электричеством, то лучше поищите мастера, который осуществит ту же схему, которую мы описали выше, и возьмет с вас не так дорого, как в автомастерской.

Подогрев Руля — Тюнинг-ателье TuningTown

В прохладное время года всегда приятно управлять автомобилем в комфортных условиях. Многие элементы салона аккумулируют холод. Если подогрев сидений – уже привычная функция, то подогрев руля появился совсем недавно.
Исследования показали, что человеку при минусовой температуре всегда важно в первую очередь согреть руки…

Конечно, зимой люди одеваются достаточно тепло, но гораздо безопаснее поворачивать руль без варежек или перчаток.
И хват удобнее, и лучше ощущается реакция автомобиля на действия водителя.
Да и в каком веке мы живем?
Многие автомобильные бренды попытаются восполнить пробел с подогревом руля.

Естественно, хочется предложить нашим уважаемым клиентам самое качественное решение.
Пообщавшись с представителями разработчика подогрева рулей, мы убедились что это лучшее, из того что представлено на рынке подобных услуг.

Некоторые автомобили, преимущественно премиум-класса, оснащены подогревом сидений и рулевого колеса в базовой комплектации. Это удобная техническая особенность, обеспечивающая одновременно комфорт водителя и сохранность обивки. Тем же, у кого нет встроенного подогрева, компания “Tuning Town” готова установить его по доступной цене (равно как и произвести ремонт обогрева, если он вышел из строя).

Представьте себе морозное утро, когда, перед тем, как поехать по своим делам, вы очищаете машину от снега, и в процессе замерзают руки (даже если они в перчатках), а затем вы оказываетесь в промерзшем за ночь салоне. Неприятная картина, не правда ли? А теперь представьте, что после установки обогрева вы садитесь на теплое сидение и беретесь руками за теплый руль. Совсем ведь другое дело? Достаточно просто набрать номер на сайте и заказать услугу подогрев руля, и опытные специалисты компании “Tuning Town” установят вам обогрев сидений и руля или же осуществят ремонт обогрева, если такая система в вашем авто уже предусмотрена. Доступная стоимость услуги обусловлена тем, что она требует использования минимума материалов. Требуются только нагревательные элементы, провода, кнопка включения и, по желанию заказчика, новая кожа или ткань для перетяжки.

Установка встраиваемого подогрева сидений

Монтируются непосредственно под обивку сидения автомобиля. Электропитание подводится от специального блока, проводка скрывается, гнездо прикуривателя остается свободным. Встроенный подогрев не нарушает дизайн салона, а блок управления устанавливается в удобном для водителя месте.

Учтите, что решив установить подогрев сидений своими руками, Вы столкнетесь с целым рядом трудностей. Вам придется полностью разбирать сиденья, а это занятие трудоемкое, требующее соответствующих навыков. К тому же Вам понадобиться протягивать проводку и монтировать систему управления, что требует специальных знаний и квалификации. Но и это не самое главное. Устанавливая подогрев сидений своими руками, вы лишаетесь гарантийных обязательств со стороны изготовителя.

В кратчайшие сроки и со знанием дела установим обогрев сидений в ваше авто. При установке используем проверенные временем комплекты подогрева сидений. В качестве теплоносителя в этих устройствах применяется углеродный материал, а сами нагреватели обладают феноменальной прочностью на разрыв и гибкостью, существенно превосходящей аналоги, изготавливаемые из нихромового или медного провода. По желанию заказчика можем снабдить автомобиль системой обогрева сидений от другого производителя.

Ремонт подогрева сидения

Осуществляем ремонт подогрева сидений заводских и установленных ранее систем, независимо от марки (кроме ситроена и пежо) и возраста вашего автомобиля.

Подогрев руля за $20 в месяц? Что движет экономикой подписки

От абонементов в спортзал до музыки и фильмов, бритв, туалетной бумаги, продуктовых наборов и одежды — казалось бы, нет места, куда экономика подписки не могла бы пойти.

Завоевав рынок программного обеспечения, где он получил собственное сокращение SaaS (программное обеспечение как услуга), модель подписки теперь распространяется на аппаратное обеспечение.

Производители автомобилей одними из первых отказались от такси, используя программное обеспечение для включения и выключения дополнительных функций.

Немецкий автопроизводитель BMW предлагает «микротранзакции в автомобиле» для доступа к опциям для покупателей автомобилей в Великобритании, Корее, Германии, Новой Зеландии и Южной Африке. Например, рулевое колесо с подогревом стоит 20 новозеландских долларов в месяц в Новой Зеландии и 10 фунтов стерлингов в Великобритании.

Вскоре появятся и другие рынки, включая Австралию.

В Великобритании семь из 13 «цифровых услуг» — от обогрева сидений до автоматического включения дальнего света и помощи при вождении — теперь доступны по подписке.

«Добро пожаловать в ад микротранзакций» — так гласил один из заголовков.

Но это, вероятно, преувеличение начала корпоративной антиутопии, в которой «у вас ничего не будет». Мотивы BMW довольно просты — как и большая часть того, что движет экономикой подписки.

Какая модель подписки?

Модель подписки означает внесение платы за периодический доступ к услуге или продукту. Еще около десяти лет назад он в основном ограничивался несколькими избранными отраслями, такими как доставка молока, газет и журналов.

Другие бизнес-модели имели сходство, например, арендный бизнес, но смысл модели подписки был другим.

Речь шла не об удовлетворении спроса на услугу, которую кто-то хотел использовать только временно или не мог позволить себе приобрести сразу. Речь шла о закреплении постоянных отношений, чтобы максимизировать «жизненную ценность клиента».

Как пишет Investopedia, модель подписки фокусируется на удержании клиентов, а не на их привлечении:

По сути, бизнес-модели подписки сосредоточены на способе получения дохода, когда один клиент платит несколько раз за продленный доступ к товару или услуге вместо большой единовременной предоплаты.

Это в значительной степени объясняет, почему услуги по подписке в настоящее время внедряются на рынках, помимо их более очевидного соответствия таким вещам, как потоковые новости и развлечения.

В широком смысле потребителей теперь можно разделить на две группы. Одна группа включает «транзакционных покупателей», которые взаимодействуют с продавцом один или два раза, а затем исчезают.

Другая группа включает клиентов, чья связь и «инвестиции» в бренд поддерживаются посредством подписки.

Электронная коммерция и доступ

Частично рост экономики подписки пришелся на компании, воспользовавшиеся волной электронной коммерции, доставляющие такие товары, как наборы для еды, вино, кофе, детские товары, корм для домашних животных, чистящие средства, бритвы и туалетную бумагу.

Консультационная фирма McKinsey подсчитала, что рынок электронной коммерции по подписке удваивается каждый год, хотя это было до пандемии. Сейчас может быть и больше.

Другая часть рынка представлена ​​подходом BMW, предлагающим клиентам дополнительные функции, доступ к которым возможен только за определенную плату.

В некоторых случаях это может включать стандартные методы «допродажи». Например, когда вы покупаете новый велотренажер Peloton, вас будут соблазнять предложения подписки, такие как виртуальные занятия и «индивидуальные» программы тренировок, чтобы «достичь своих целей».

Или, что еще чаще, как в случае с подогревом сидений и рулевого колеса BMW, это можно сделать с помощью программного обеспечения, которое включает или выключает фактические части оборудования.

В чем игра BMW?

Является ли целью BMW выманить у своих клиентов больше денег, заставив их платить постоянную плату за что-то вместо того, чтобы полностью владеть этим?

Это не то, на что указывает его структура подписки. На самом деле наоборот.

Клиенты по-прежнему могут покупать эти опционы напрямую. Например, рулевое колесо с подогревом в Великобритании стоит 200 фунтов стерлингов, а в Новой Зеландии — 350 новозеландских долларов. Но теперь они также могут оплатить подписку — на три года (150 фунтов стерлингов, 250 новозеландских долларов), ежегодно (100 фунтов стерлингов, 250 новозеландских долларов) или ежемесячно (10 фунтов стерлингов, 20 новозеландских долларов).

Эти цены являются убедительным сигналом о том, что стоимость полного владения является наиболее экономичной. Маловероятно, что BMW ожидает, что кто-то подпишется на годовые или трехлетние варианты. Это, вероятно, просто для того, чтобы прямая стоимость выглядела более привлекательной.

Читать далее: Эффект приманки: как вы делаете выбор, даже не подозревая об этом

Ежемесячное предложение, с другой стороны, может побудить владельцев опробовать функцию, которую они иначе сразу бы отказались от покупки в момент покупки.

Действительно, автопроизводители утверждают, что причина, по которой они предлагают так много дополнительных опций, заключается в том, что они не нужны большинству владельцев. Так что это в основном похоже на то, что BMW предлагает вариант «попробуй, прежде чем купить».

Подводные камни чрезмерной подписки

Тем не менее, у компаний не должно быть зловещих мотивов, чтобы мы беспокоились о распространении модели подписки.

Чем больше вещей мы оплачиваем с помощью «микроплатежей», тем сложнее становится отслеживать платежи.

Многие из нас продолжают платить за продукты и услуги, которыми не пользуются. Например, опрос 1000 взрослых австралийцев в 2021 году показал, что около трети тратят деньги на неиспользованные подписки или членство, теряя в среднем около 200 австралийских долларов в год.

На эти решения могут влиять глубокие психологические ассоциации. Эксперименты, проведенные американскими профессорами маркетинга Дженнифер Савари и Рави Дхаром, показывают, что люди с более низкой самооценкой с меньшей вероятностью подпишутся на подписку, но и с меньшей вероятностью отменят подписку, которой они не пользуются.

Читать далее: Что заставляет нас подписываться на подписные ящики

Мы можем увидеть, что модель подписки все чаще используется в других секторах, включая системы здравоохранения и правосудия.

Например, абонентская плата может обеспечить более высокий уровень питательной пищи для проживающих в учреждении по уходу за престарелыми, в больнице или даже в тюрьме. Это похоже на то, как управляются взносы частного медицинского страхования, но по-прежнему вызывает серьезные опасения по поводу справедливости и равноправия.

Таким образом, хотя нет причин преувеличивать опасность экономики подписки, потребителям, группам защиты интересов и правительствам также разумно спросить: «Что дальше?».

Tesla добавит низкие, высокие и автоматические настройки к своему рулевому колесу с подогревом в обновлении

20 января 2023 г.

Автор: Нуно Кристовао

Tesla автоматизирует температуру рулевого колеса в грядущем обновлении

Не приложение Tesla

Осталось несколько недель до последнего крупного обновления Tesla, праздничного обновления 2022 года, которое принесло множество новых функций и улучшений, таких как поддержка гаражных ворот myQ, Apple Music, автоматические сигналы поворота, Zoom и многое другое.

Впрочем, Tesla не стоит на месте долго, сейчас Tesla готовит свое первое послепраздничное обновление. Мы рассмотрим одну из функций, которые, как ожидается, будут включены в это предстоящее обновление.

Автоматические обогреватели сидений

Праздничное обновление 2021 года принесло нам настраиваемые световые шоу, настраиваемую панель запуска и автоматические обогреватели сидений.

Обогреватели сидений теперь можно установить в режим «Авто», что позволит автомобилю автоматически регулировать температуру в зависимости от температуры в салоне и температуры, на которую настроена климатическая система.

После этого автомобиль автоматически выберет уровень нагрева сиденья, выбрав низкий, средний или высокий.

Автомобиль также достаточно умен, чтобы не включать подогрев сидений, если на сиденье никого нет.

Автоматические обогреватели сидений предназначены только для передних сидений автомобиля, и пользователи могут отключить систему в любое время. Варианты подогрева сидений варьируются от выкл., слабого, среднего, сильного до автоматического.

Автоматический обогреватель рулевого колеса

Теперь Tesla берет все, что она узнала из своей автоматизации своих сидений с регулируемой температурой, и применяет ее к рулевому колесу с подогревом автомобиля.

Tesla начинает поставки автомобилей Model 3 и Model Y с рулевым колесом с подогревом с начала 2021 года в Китае и в конце 2021 года. Однако автомобили Model S и Model X имеют рулевое колесо с подогревом уже несколько лет. Оснащение вашего автомобиля рулевым колесом с подогревом зависит от того, когда и где оно было изготовлено.

Рулевое колесо с подогревом в настоящее время можно включить вручную, перейдя на экран климат-контроля автомобиля, через приложение Tesla или добавив его в панель запуска в нижней части экрана.

Если ваш автомобиль оборудован рулевым колесом с подогревом, вскоре вы сможете установить его в режим «Авто» и позволить автомобилю управлять желаемым нагревом руля почти так же, как автомобиль управляет подогревом сидений, принимая текущая температура в салоне автомобиля и температура, на которую настроена ваша климатическая система.

Tesla добавляет несколько уровней нагрева

Хотя для Tesla имеет смысл автоматизировать подогрев рулевого колеса, как они это делают с подогревом сидений, в этой предстоящей функции есть нечто большее, чем просто автоматизация.

Рулевое колесо с подогревом Tesla до сих пор имело только одну настройку температуры, однако с этой новой функцией Tesla также добавляет два варианта температуры к рулевому колесу с подогревом.

При настройке температуры рулевого колеса с подогревом вы теперь сможете выбирать между настройками «Выкл.», «Низкая», «Высокая» или «Авто» вместо ранее доступных вариантов «Выкл.» или «Вкл.».

Вы, конечно, по-прежнему будете иметь полный контроль над подогревом рулевого колеса, если хотите, но многие владельцы в конечном итоге обнаруживают, что настройка Auto работает довольно хорошо, и наслаждаются комфортом сидений с подогревом, даже не задумываясь об этом.

Какие транспортные средства будут поддерживаться

В настоящее время мы еще не знаем, для каких автомобилей появится эта функция, но мы ожидаем, что Tesla добавит ее как минимум ко всем новым моделям.

Эта функция теперь доступна с первым обновлением Tesla 2023 года — версией 2023.2.0.5. Вы можете прочитать полные примечания к выпуску обновления здесь, которое также включает обновления режима Sentry Mode Tesla.

Заказ новой Теслы?

Рассмотрите возможность использования нашего реферального кода, чтобы помочь поддержать наш сайт и получить кредиты для Tesla Merch.

Обсудить эту историю на нашем форуме

14 мая 2023 г.

Кевин Армстронг

У вашей Tesla есть различные варианты блокировки и защиты вашего автомобиля

Не приложение Tesla

В современном мире безопасность вашего автомобиля важнее, чем когда-либо. Tesla, пионер в области электромобилей, внедрила расширенные функции безопасности и механизмы блокировки, чтобы защитить ваши инвестиции. В этом руководстве рассматриваются различные способы запирания автомобиля Tesla, варианты автоматического запирания и процесс запирания дверей изнутри и снаружи, а также вы узнаете, как надежно защитить свой автомобиль.

Введение в механизмы блокировки Tesla

Tesla предлагает несколько способов защиты вашего автомобиля, включая варианты автоматической блокировки, ручную блокировку изнутри и блокировку снаружи с помощью приложения Tesla или ключ-карты. Каждый вариант обеспечивает различные уровни удобства и безопасности в соответствии с вашими индивидуальными предпочтениями и потребностями.

Параметры автоматической блокировки

Механизмы автоматической блокировки автомобилей Tesla повышают безопасность и удобство вождения. Вот некоторые ключевые особенности:

Дверной замок для прохода

Функция блокировки дверей Tesla автоматически блокирует ваш автомобиль, независимо от того, используете ли вы ключ от телефона или брелок, когда вы отходите от него. Это гарантирует, что ваш автомобиль будет в безопасности, когда вас нет рядом. Когда вы пойдете обратно к машине, она автоматически разблокируется, что позволит беспрепятственно войти в нее. Если вы держите телефон рядом с местом, где припаркован ваш автомобиль, например, в спальне над открытым гаражом, ваш автомобиль может разблокироваться, потому что ваш телефонный ключ находится поблизости. Если вы используете приложение Tesla, вы можете отключить пассивную аутентификацию в приложении Tesla, чтобы предотвратить разблокировку автомобиля, когда ваш телефон находится поблизости.

Исключить дома

Tesla позволяет исключить ваше домашнее местоположение из функции автоматической блокировки. Это означает, что ваш автомобиль не будет автоматически блокироваться, когда он припаркован дома, что обеспечивает дополнительное удобство. Вы можете ввести свой домашний адрес в навигационную систему автомобиля, чтобы настроить эту функцию.

Важно отметить, что Tesla распознает местоположение как ваш дом, если оно находится в пределах примерно 1640 футов (500 метров) от вашего сохраненного адреса. Это означает, что если вы оставите свой автомобиль на ближайшей парковке или за пределами своего гаража, автомобиль не заблокируется, если у вас отключена автоматическая блокировка для вашего дома.

Как работает дверной замок Walk-Away

Функция запирания дверей при помощи ручного управления использует близость вашего телефона или брелока к машине. Двери запираются автоматически, когда вы отходите на определенное расстояние (примерно 10 футов). Это расстояние может варьироваться в зависимости от уровня сигнала вашего телефона или срока службы батареи брелока.

Режим лагеря и дверной замок Walk-Away

Когда режим лагеря активирован, функция блокировки двери при выходе отключена. Это необходимо для того, чтобы автомобиль оставался незапертым и доступным во время кемпинга или длительного пребывания в автомобиле. Режим лагеря позволяет поддерживать климат-контроль, внутреннее освещение и питание USB во время парковки.

Опция разблокировки двери водителя

Вы можете выбрать, чтобы при приближении к автомобилю отпиралась только дверь водителя. Это добавляет дополнительный уровень безопасности, ограничивая доступ к автомобилю. Чтобы включить эту опцию, перейдите в меню «Замки» в настройках вашего автомобиля.

Звук подтверждения блокировки

Tesla позволяет вам включать или отключать звук подтверждения блокировки, полезный звуковой сигнал, чтобы знать, что ваш автомобиль в безопасности. Эту функцию можно включить или отключить в настройках автомобиля. Если вы решите отключить звук подтверждения, вы можете проверить, заперт ли автомобиль, посмотрев, сложены ли зеркала.

Разблокировать уведомления

Вы можете получать уведомления, если ваш автомобиль не заперт или какие-либо двери остались открытыми. Это информирует вас о состоянии безопасности вашего автомобиля. Чтобы включить уведомления, перейдите в меню «Безопасность и защита» в настройках автомобиля и выберите нужные параметры.

Блокировка дверей изнутри

Чтобы запереть Tesla изнутри, выполните следующие действия:

Коснитесь значка блокировки в верхней части экрана. В Model 3 или Model Y также есть значок замка поверх визуализации автомобиля, если автомобиль припаркован. Двери автоматически заблокируются, и значок изменится, указывая на запертое состояние.

Блокировка дверей снаружи

Вы можете заблокировать свой Tesla снаружи с помощью приложения Tesla, карты-ключа или сенсорного экрана:

Блокировка с помощью приложения Tesla

Откройте приложение и найдите значки быстрых действий. Если значок белый и разблокирован, коснитесь его, чтобы заблокировать автомобиль. Если значок серый и заблокирован, автомобиль уже заблокирован. Помните, что быстрые действия настраиваются, поэтому, если значок блокировки отсутствует, вы можете добавить его обратно, настроив свои быстрые действия. Чтобы настроить быстрые действия, вы можете долго нажимать на любой из значков и перетаскивать нужные значки на панель быстрых действий.

Блокировка с помощью карты-ключа

Чтобы запереть Tesla с помощью ключ-карты, просто коснитесь этой картой соответствующего места на стойке двери со стороны водителя. Карта использует технологию RFID для связи с автомобилем, что позволяет осуществлять вход и запирание без ключа. Храните ключ-карту в безопасном месте, так как она необходима для доступа и запуска автомобиля, если ваш телефон или брелок недоступен.

Блокировка с помощью экрана

Откройте дверь, нажмите кнопку блокировки на центральном сенсорном экране, а затем закройте дверь. Этот метод гарантирует, что автомобиль будет заперт, даже если у вас нет с собой телефона или брелока. Когда вы закроете дверь, автомобиль распознает, что команда поступила изнутри, и соответственно заблокирует двери.

Дополнительные советы по защите вашего Tesla

В дополнение к запиранию вашего автомобиля, примите во внимание следующие советы, чтобы обеспечить безопасность и безопасность вашего автомобиля Tesla:

Обновите приложение Tesla и программное обеспечение автомобиля

Обновляйте программное обеспечение вашего автомобиля и приложение Tesla, чтобы пользоваться последними улучшениями и функциями безопасности. Проверить наличие обновлений можно в настройках автомобиля в разделе «Программное обеспечение».

PIN-код для привода

Чтобы добавить дополнительный уровень безопасности, включите функцию PIN-кода для вождения, которая требует ввода уникального PIN-кода, прежде чем можно будет управлять автомобилем. Это предотвращает несанкционированное использование вашего автомобиля, даже если кто-то получит доступ к вашей ключ-карте или телефону. Вы можете включить ПИН-код для Диска в меню «Безопасность и безопасность».

Активировать сторожевой режим

Sentry Mode — это функция безопасности, которая следит за окружающей средой вокруг вашего автомобиля, когда он припаркован. При обнаружении потенциальной угрозы автомобиль активирует камеры и сигнализацию для предотвращения злонамеренной активности. Камеры Sentry Mode также можно просматривать удаленно во многих регионах.

Используйте надежный пароль

Он связан с вашим автомобилем и его функциями. Обязательно используйте надежный уникальный пароль и включите двухфакторную аутентификацию, чтобы защитить свою учетную запись от несанкционированного доступа.

Будьте осторожны с доступом к машине

Хотя для автомобилей Tesla доступно множество аксессуаров и услуг сторонних производителей, будьте осторожны при выборе продуктов, которые могут поставить под угрозу безопасность автомобиля, привести к аннулированию гарантии или открыть доступ к вашему автомобилю. Придерживайтесь авторитетных услуг и поставщиков и читайте отзывы, прежде чем совершать покупку.

Tesla предлагает несколько вариантов блокировки и защиты вашего автомобиля, обеспечивая безопасность и удобство. Ознакомьтесь с этими функциями и следуйте дополнительным советам, упомянутым выше, чтобы ваша Tesla всегда оставалась в безопасности. Воспользовавшись преимуществами этих расширенных функций безопасности, вы можете быть спокойны во время вождения и парковки Tesla.

Подписаться

Подписаться

13 мая 2023 г.

Кевин Армстронг

Tesla ищет отзывы клиентов для постоянного совершенствования и инноваций

Tesla

Следуя указаниям генерального директора Airbnb, Tesla обратилась к Twitter, чтобы попросить владельцев оставить отзыв с простым вопросом: «Что Tesla должна улучшить?» Твит быстро набрал обороты, набрав более 8,7 миллионов просмотров и 24 000 ответов.

Брайан Чески, генеральный директор Airbnb, на прошлой неделе запросил информацию в Твиттере. Илон Маск заметил в Твиттере: Такое взаимодействие с пользователями потрясающе. Другие компании должны принять к сведению. Одна из других его компаний, Тесла, приняла это к сведению. Мы отобрали некоторые из лучших предложений, которые могут проложить путь к постоянному совершенствованию и инновациям Tesla.

пользователей предлагают идеи для улучшения опыта владения Tesla

Сократите время обслуживания и количество мест обслуживания: Клиенты подчеркивали необходимость сокращения времени обслуживания и большего количества мест обслуживания, что делает владение Tesla более удобным. Они также призвали к более доступной человеческой поддержке для удовлетворения их потребностей.

Сделать полностью автономное вождение (FSD) переносимым: Многие пользователи предлагали сделать FSD переносимым между транспортными средствами, предлагая дополнительную ценность и гибкость для владельцев Tesla, которые могут модернизировать или менять свои автомобили в будущем.

Добавление обзора с высоты птичьего полета на 360°: Респонденты предложили добавить функцию обзора с высоты птичьего полета на 360°, чтобы улучшить качество парковки и обеспечить дополнительное удобство для водителей Tesla, маневрирующих в узких местах или перемещающихся по незнакомым парковкам.

Расширенная реферальная программа: Пользователи выразили желание иметь более надежную реферальную программу, которая могла бы предложить еще больше стимулов для энтузиастов Tesla для продвижения бренда в своих сетях.

Чувствительные к адресу дворники в бета-версии FSD: Несколько клиентов отметили, что стеклоочистители в бета-версии FSD слишком чувствительны и активируются, даже когда не идет дождь. Они предложили Tesla решить эту проблему в будущих обновлениях программного обеспечения, чтобы улучшить общее впечатление от вождения.

Будет ли Tesla делиться лучшими предложениями, следуя примеру Airbnb?

Решение Tesla получить отзывы клиентов вызвало массовый отклик, продемонстрировав ее стремление прислушиваться к своим пользователям. Airbnb недавно опубликовал в Твиттере некоторые из своих наиболее упоминаемых предложений, демонстрируя прозрачность и активный подход к решению проблем клиентов.

Хотя Tesla еще не последовала их примеру, было бы неудивительно, если бы они использовали аналогичный подход, чтобы поделиться с общественностью наиболее популярными предложениями. Это не только продемонстрирует прозрачность, но и подчеркнет приверженность Tesla работе с отзывами клиентов. Связь между Илоном Маском и Twitter, учитывая, что он владеет платформой, потенциально может еще больше побудить Tesla использовать Twitter в качестве инструмента для взаимодействия и общения со своими клиентами.

Вопрос-Ответ

С какого возраста можно учиться на категории А и В ?

Возраст получения водительского удостоверения регламентирует статья 26 ФЗ-196 «О безопасности дорожного движения»:
«1. К сдаче экзаменов допускаются лица, достигшие установленного настоящей статьей возраста, имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами, прошедшие в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение.
Примерные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий разрабатываются уполномоченными на то федеральными органами исполнительной власти в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.
2. Право на управление транспортными средствами предоставляется:
транспортными средствами категории «M» и подкатегории «A1» — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;
транспортными средствами категорий «A», «B», «C» и подкатегорий «B1», «C1» — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;
транспортными средствами категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1» — лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста;
составами транспортных средств категорий «BE», «CE», «DE» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «B», «C», «D» в течение не менее двенадцати месяцев;
составами транспортных средств подкатегорий «C1E», «D1E» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «C», «D» либо подкатегорий «C1», «D1» в течение не менее двенадцати месяцев.
3. Лица, достигшие семнадцатилетнего возраста, допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «B» и «C» при соблюдении условий, предусмотренных пунктом 1 настоящей статьи.
Российские национальные водительские удостоверения выдаются указанным лицам по достижении ими восемнадцатилетнего возраста.
4. Лица, проходящие военную службу, после соответствующего профессионального обучения допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1» по достижении девятнадцатилетнего возраста.
До достижения указанными лицами двадцатиоднолетнего возраста выданные им по результатам сдачи экзаменов российские национальные водительские удостоверения подтверждают право на управление транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1», принадлежащими только Вооруженным Силам Российской Федерации, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральными законами предусмотрена военная служба. «

Сколько учиться на категорию «А» если есть «В» ?

Переподготовка с категории «В» на «А» — 1 месяц. Сдаем экзамены в ГИБДД теорию + площадка. Обучение на мотоциклах YAMAHA YBR125 и YAMAHA TW200

Есть ли какие то ограничения для обучения лицам старше 50-ти лет?

В нашей автошколе ограничений по возрасте нет, Вам надо предоставить медицинскую справку о допуске к управлению транспортным средством. Ограничения по допуску могут дать только медицинские работники. Мы обучаем всех желающих, главное, чтоб у Вас было желание.

Здравствуйте, когда у Вас начнуться занятия?

Набор учащихся происходит постоянно, мы ежемесячно запускаем новые группы. Более подробную информацию Вы можете получить по контактным телефонам 226-03-06, 203-34-53 или посмотреть на нашем сайте в разделе » Расписание».

Вы гарантируете, что я получу водительское удостоверение?

— Гарантии мы дать не можем, ведь конечный результат зависит от Вас. Однако высокий уровень подготовки как по теории, так и по вождению, опытные и грамотные инструкторы, упорные занятия позволят Вам быть уверенными в себе и сдать экзамен в ГИБДД с первого раза. За нас говорит высокий Рейтинг автошкол РТ успешных сдач наших учеников. Но даже если Вам не удалось сдать с первого раза, ничего страшного! Мы поможем пересдать повторно.

Возможно ли обучение в выходные дни? Сколько по времени займет курс?

Обучение в выходные дни возможно, у нас есть группы обучающиеся по субботам и воскресеньям, на Ваш выбор. Курс обучения 4 месяца, так же, как и группы в будние дни.

Обязательно оплачивать сразу весь курс обучения?

В нашей автошколе предусмотрена система рассрочки на весь курс обучения, любыми частями, однако, при желании, Вы можете оплатить весь курс сразу.

На каких автомобилях проходит обучение?

В нашей автошколе Вы можете пройти обучение на автомобилях иностранного и отечественного производства, с механической или автоматической коробкой передач.

Я не гражданин России, могу я получить права и обучиться в вашей автошколе?

Пройти обучение и сдать на права можете при наличии следующих документов: Перевод паспорта или вид на жительство, временная прописка, так же Вам понадобятся запрос или справки от нарколога и психиатора с Вашего постоянного места прописки, только с этими справками Вы сможете пройти медицинскую комиссию в г. Казани. И если у Вас временная прописка, имейте ввиду, что водительское удостоверение Вы получите на срок вашей временной прописки и их надо будет продлевать в зависимости от Вашей временной регистрации.

Могу ли я обучаться в вашей автошколе и сдавать экзамены если прописка не РТ

Вы можете обучиться в нашей автошколе, сдавать экзамены и получить водительское удостоверение в ГИБДД РТ г. Казани.

Могу ли я обучаться в автошколе если мне 17 лет ?

Вы можете учиться в автошколе с 16 лет. Сдавать экзамен в ГИБДД можно с 17 лет, а водительское удостоверение получить, когда исполнится 18 лет. Если на момент сдачи экзамена в ГИБДД вам не исполнится 18 лет необходимо будет еще предоставить на экзамен письменное согласие законных представителей (родителей, усыновителей или попечителе) несовершеннолетнего кандидата в водители на сдачу им экзамена и выдачу Российского национального удостоверение заверенное в соответствии с законодательством РФ.

Где и как я смогу получить права после экзамена в ГИБДД ?

После сдачи экзамена в ГИБДД надо записаться на Госуслугах РФ , выбрать дату и время на получение ВУ, подъехать по адресу г. Казань, ул. Модельная, д. 10. Вам выдадут пластиковые права с цветной фотографией и пакет документов выданных в автошколе (медицинская справка, свидетельство об окончании автошколы и водительская карточка).

Куда обращаться для начала обучения в автошколе?

— Необходимо обратиться по адресам: Пр. победы, д. 78, тел 226-03-06 или Н. Назарбаева, д. 45 А, тел. 8937625-34-53, так же можно оставить заявку на нашем сайте: Avtotehkazan.ru.

Сколько времени уходит на обучение?

Категория «В» — 4 месяца. Категория «А» — 3 месяца. Категория с «В» на «А» — 1 месяц. Категория с «В» на «С» — 2 месяца. Категория «ВЕ» — 1 месяц. Категория «СЕ» — 2 месяца.

Какие документы я получу после обучения ?

Полный пакет документов: — свидетельство об окончании автошколы (это официальное подтверждение окончания автошколы) — заявление в ГИБДД — медицинскую справку — экзаменационный лист — водительскую карточку — после успешной сдачи экзаменов в ГИБДД Вы получите удостоверение водителя.

Какие документы нужны для поступления?

Паспорт, ИНН, СНИЛС, 3 фотографии 3х4 матовые, Медицинская справка о допуске управлению транспортным средством.

Какие адреса у ваших филиалов и как до Вас добраться?

1. г. Казань, ул. Проспект Победы, д. 78 остановка «Ломжинская» (пер. ул. Ломжинская и ул. Ю. Фучика) автобусы: 3,5,18,19,30,31,33,34,45,46,62,63,77. Остановка ТРЦ «Южный» (пер. ул. Ломжинская и Пр. победы) автобусы: 89, 197, Трамвай 5. 2. г. Казань, ул. Нурсултана Назарбаева, 45А остановка «Хади Такташ» автобусы: 5,12,25,27,43,77,68 Метро- Станция «Суконная слобода»

Есть ли скидка на вторую категорию?

Скидку даем всем, кто идет учиться на вторую категорию — 10%

Скажите пожалуйста, включает ли стоимость обучения расходы на ГСМ?

Да, в стоимость входят практическая и теоретическая части обучения, полный пакет документов.

На какой срок действует справка нарколог психолог?

Медицинская комиссия (нарколог + психиатор) действует 1 год.

Если курсант,отучившись 2 месяца,решил уйти из автошколы,возможен ли возврат денег?

Возврат денежных средств будет произведен из расчета потраченных средств на ваше обучение.

Водительская комиссия

Водительская справка – обязательный документ необходимый всем, кто собирается начать водить автомобиль или уже имеет права. Данный документ могут спросить уже в автошколе, но обязательно попросят предъявить в ГИБДД.

Иначе эта справка называется: форма 003-В/у, справка на права, справка на водительское удостоверение, справка в автошколу, справка в ГИБДД (ГАИ), справка для вождения, справка для водителя, водительская медкомиссия

Порядок прохождения водительской комиссии:

1. Вы обращаетесь в клинику «Диона» с паспортом, на вас заводят амбулаторную карту и бланк водительской справки.

2. Вы проходите осмотр у врача офтальмолога (если вы оформляете справку категорий А, В, М), невролога и ЛОР (если вы оформляете справку категорий С, CE, DE, D, Tm, Tb)

3. Далее едете в ваши районные психоневрологический и наркологический диспансеры. Получаете у них печати на бланке справки.

4. Возвращаетесь обратно в клинику «Диона» проходите осмотр у врача терапевта (врача общей практики) и заканчиваете оформление справки.

Необходимо иметь в виду, что состав врачебной комиссии зависит от категории получаемых прав:

• категории А, В, М и подкатегории А1, В1 и спецтранспорт – врач-терапевт (или врач общей практики), врач офтальмолог. А также потребуется наличие дополнительного исследования – Электрокардиограммы (ЭКГ).

• категории С, CE, DE, D, Tm, Tb и подкатегории C1, D1, C1E, D1E – врач-терапевт (или врач-общей практики), врач-офтальмолог, врач-невролог, врач-отоларинголог. А также потребуется наличие дополнительного исследования – Электроэнцефалограммы (ЭЭГ).

Срок действия медицинской справки водителя – 1 год со дня оформления.

Внимание! С 1 марта 2022 года для возврата прав после лишения делается специальная отметка. В пункте 6 этой справки должно быть указано, что она предназначена именно для возврата прав.

Многопрофильная клиника «Диона» имеет лицензию на оформление водительской справки по результатам медосмотра. Справки оформляемые нами выдаются на бланках государственного образца, являются уникальными (имеют утвержденную нумерацию) и регистрируются в единой государственной базе. Медосмотр в клинике у Вас займет от 30 минут.

Цены на услуги в нашей клинике очень демократичные. Вы можете выбрать любой филиал для консультации и лечения. Каждый филиал оснащен самым современным оборудованием.

График работы водительской комиссии:

Лебедева: Пн. — Пт. 09:00 — 19:00

Коллонтай: Пн — Пт 10:00 — 19:00, Сб. 10:00 — 18:00.

классов товарных знаков | Международные классы товарных знаков USPTO

Классы товарных знаков

Классы товарных знаков «классы товарных знаков» разбивают все товары и услуги на 45 различных классов. Эти классы упрощают процесс регистрации и облегчают выявление потенциальных нарушений. Это лишь некоторые из преимуществ системы.

Что такое классы товарных знаков?

Ведомство США по патентам и товарным знакам (USPTO) использует классы товарных знаков, чтобы различать различные типы использования товарных знаков. Заявка на товарный знак должна классифицировать, как будет использоваться товарный знак, выбрав по крайней мере один тип класса. Они могут варьироваться от одежды до бизнес-услуг, и в некоторых случаях вам может потребоваться зарегистрироваться в нескольких классах товарных знаков, чтобы обеспечить адекватную защиту.

Выбор класса товарного знака не следует рассматривать как второстепенную проблему, для решения которой просто требуется номер, выбранный в заявке на товарный знак. Ваш товарный знак будет защищен только классом или классами, в которых он зарегистрирован. Например, если ваш товарный знак относится исключительно к машинному оборудованию, это не обязательно помешает кому-либо зарегистрировать товарный знак для автомобильных шин. Вот несколько примеров идентичных товарных знаков, которые могут сосуществовать в разных классах:

• Delta (смесители) и Delta (авиалинии)
• Pandora (ювелирные изделия) и Pandora (потоковая передача музыки)
• Graco (детские товары) и Graco (промышленные товары)

Каждая из этих пар имеет одно и то же имя, но, поскольку они относятся к разным классам, сомнительно, что существует вероятность путаницы. Это касается и логотипов брендов. У Marmot и Motorola почти идентичные логотипы M. Если бы они были зарегистрированы под одним и тем же классом товарных знаков, маловероятно, что Marmot, который не существует так долго, получил бы защиту своего логотипа.

Большинство брендов обычно относятся к нескольким классам товарных знаков. Это особенно актуально, если вы предлагаете более одного продукта или услуги. Если вы планируете производить футболки в качестве метода продвижения ваших гитар и барабанных установок, например, вы можете подать заявку на музыкальные инструменты и одежду. Вам не нужно подавать заявки на несколько классов товарных знаков, но тем самым вы расширите и, таким образом, усилите защиту своего товарного знака.

Описание классов товарных знаков

Необходимость понимать классы товарных знаков связана не только с обеспечением максимальной защиты. Это также предназначено для упрощения процесса регистрации, что, в свою очередь, может сэкономить вам время и деньги. Прежде чем подавать заявку на товарный знак, вы должны выполнить поиск по товарному знаку. Это позволяет вам гарантировать, что ваш товарный знак не будет сходен с другим до степени смешения. Поскольку каждое слушание в США подается почти 500 000 заявок на товарные знаки, поиск по товарным знакам становится все более важным.

Классифицируя каждый товарный знак по определенной категории, ВПТЗ США значительно упрощает поиск в своей базе данных. При использовании Электронной системы поиска товарных знаков (TESS) вы можете сузить результаты, используя классы. Имейте в виду, что слишком узкий поиск может упустить из виду зарегистрированные товарные знаки, которые могут заблокировать ваше приложение. Таким образом, поиск должен включать все категории, к которым, по вашему мнению, может относиться ваш продукт или услуга.

При объяснении классов товарных знаков также необходимо учитывать стоимость товарного знака. Вот какие сборы за торговую марку вы можете ожидать:

• TEAS Plus : 250 долларов США
• Льготный сбор TEAS (TEAS RF) : 350 долларов США
• TEAS Обычный : 400 долларов США

Почти для каждой заявки на товарный знак, которую мы подаем, мы можем использовать более низкую государственную пошлину за подачу заявки в размере 250 долларов США. Имейте в виду, что эти сборы составляют за класс. Это означает, что если вы подаете заявку TEAS RF, охватывающую классы одежды и кошельков, ваша государственная пошлина за подачу заявки составит 700 долларов США. Подача заявки на регистрацию товарного знака для абстрактного использования также не допускается. Ваш товарный знак должен либо использоваться, либо у вас должно быть добросовестное намерение использовать его в ближайшем будущем. Хотя эти сборы могут показаться дорогостоящими, неспособность полностью защитить ваши права на товарный знак может нанести еще больший ущерб, если это приведет к судебному разбирательству в отношении товарного знака.

Хотя требования к заявкам становятся менее строгими по мере роста сборов, каждая заявка должна соответствовать минимальным требованиям к подаче заявок. Если ваша заявка этого не сделает, она будет отклонена. Кроме того, вам необходимо будет заплатить дополнительный сбор, если вы подадите заявку на регистрацию TEAS Plus или TEA RF без соблюдения соответствующих требований.

Список классов товарных знаков

Описание вашего товарного знака должно быть более подробным, чем заголовок одного класса, но это 45 классов товаров и услуг, из которых вы можете выбирать. Полное объяснение каждой из этих категорий, а также то, что подпадает под классы, можно найти здесь. Вы также можете искать свои товары или услуги, чтобы увидеть, к каким классам они относятся, с предлагаемыми описаниями здесь: Руководство по идентификатору товарного знака.

Классы товаров

• Класс 1: Химические вещества
• Класс 2: Краски
• Класс 3: Косметика и чистящие средства
• Класс 4: Смазочные материалы и топливо
• Класс 5: Фармацевтика
• Класс 6: Изделия из металла
• Класс 7: Машины
• Класс 8: Ручной инструмент
• Класс 9: Электрическое и научное оборудование
• Класс 10: Медицинское оборудование
• Класс 11: Устройство контроля окружающей среды
• Класс 12: Транспортные средства
• Класс 13: Огнестрельное оружие
• Класс 14: Ювелирные изделия
• Класс 15: Музыкальные инструменты
• Класс 16: Бумажные изделия и печатные материалы
• Класс 17: Резинотехнические изделия
• Класс 18: Изделия из кожи
• Класс 19: Неметаллические строительные материалы
• Класс 20: Мебель и изделия, не классифицированные иначе
• Класс 21: Предметы домашнего обихода и стекло
• Класс 22: Веревка и волокна
• Класс 23: Пряжа и нити
• Класс 24: Ткани
• Класс 25: Одежда
• Класс 26: Необычные товары
• Класс 27: Напольные покрытия
• Класс 28: Игрушки и спортивные товары
• Класс 29: Мясо и обработанные пищевые продукты
• Класс 30: Основные продукты питания
• Класс 31: Натуральные сельскохозяйственные продукты
• Класс 32: Легкие напитки
• Класс 33: вино и спиртные напитки
• Класс 34: Товары для копчения

Классы услуг

• Класс 35: Реклама и бизнес
• Класс 36: Страхование и финансы
• Класс 37: Строительство и ремонт зданий
• Класс 38: Телекоммуникации
• Класс 39: Транспортировка и хранение)
• Класс 40: Обработка материалов
• Класс 41: Образование и развлечения
• Класс 42: Компьютерные и научные
• Класс 43: Гостиницы и рестораны
• Класс 44: Медицина, красота и сельское хозяйство
• Класс 45: Персональный

Руководство по идентификации товарных знаков

ВПТЗ США ведет список допустимых идентификаций товаров и услуг, известный как Руководство по идентификации товарных знаков. В руководстве указаны описания товаров и услуг товарных знаков, которые могут быть приняты без запроса поверенным, проводящим экспертизу, отличающегося описания. Руководство по идентификатору товарного знака гораздо более подробное, чем списки классов товарных знаков.

Руководство по ИД обновляется каждый четверг, чтобы поддерживать самую последнюю информацию. Выполнив поиск в Руководстве по идентификации товарных знаков, вы получите подробную информацию о классах товарных знаков. Это гарантирует, что вы примете обоснованное решение при выборе правильного класса.

Если вы считаете, что ваш продукт или услуга не вписывается ни в одну из категорий, есть вероятность, что вы правы. Технологии постоянно развиваются, и недавно разработанные товары и услуги могут появиться на рынке в любой момент. Если вы считаете, что необходимо новое описание, вы можете создать его, и затем следователю будет решать, приемлемо ли оно. Это также будет означать, что вам придется заплатить более высокую государственную пошлину за подачу заявки в размере 275 долларов США за класс.

Коды поиска дизайна

Эти коды представляют собой шестизначные числа, упрощающие классификацию элементов дизайна товарных знаков. Хотя поиск слова с торговой маркой, а затем сужение по соответствующему классу может показаться пугающим, сделать это с элементами дизайна может быть еще сложнее.

Учтите тот факт, что Twitter, Nestle, NBC, Hollister и Dove идентифицируют свой бренд с изображением птицы. Бесчисленное множество других компаний, вероятно, делают то же самое. Используя коды поиска по дизайну, вы можете избежать просмотра бесчисленного количества логотипов в вашем классе товарных знаков. Более того, вы можете сузить область поиска до наиболее конкретных классов. Вот несколько категорий, связанных с примером логотипа птицы:

• 15.01: Орлы
• 15.05: индейки
• 15.07: Совы
• 15.10: Голуби

Первые две цифры — номер категории. В данном случае 03 означает «звериные» элементы дизайна. Второе число — это подразделение этой категории — 15 означает «птицы и летучие мыши». Последнее число — это конкретный идентификатор (01 для орлов, 05 для индюков и т. д.). Вы также можете запрашивать коды поиска дизайна на основе нескольких элементов логотипа. Хотя эти обозначения не входят в список классов товарных знаков, они выполняют многие из тех же категориальных функций.

USPTO Классы товарных знаков США

При поиске классов товарных знаков в Интернете вы также можете встретить устаревшие списки. В 1973 году Соединенные Штаты заключили договор, который стандартизировал категории для стран-членов. Это аннулировало классы товарных знаков США USPTO, которые уже использовались. До этого соглашения в разделе «Товары» было указано 52 категории. Также для использования были доступны восемь дополнительных категорий «Услуги».

Чтобы сделать ситуацию еще более запутанной, были добавлены дополнительные классы, основанные на «Коллективном членстве» и «Сертификационных знаках». Эти старые классы товарных знаков США все еще можно найти в базе данных, но текущие классы автоматически генерируются при подаче заявки на регистрацию товарного знака.

Классы товарных знаков Nice

Классы товарных знаков Nice — это текущие классификации, используемые ВПТЗ США. Когда Америка присоединилась к Ниццкому соглашению в 1973 году, ежегодно во всем мире не подавалось даже 1 миллион заявок на товарные знаки. К 1993 году это число подскочило почти до 1,6 миллиона. В 2016 году он составил более 3,1 миллиона человек. Это огромное увеличение демонстрирует, насколько важной была стандартизация, особенно с учетом того, что многие владельцы товарных знаков в настоящее время стремятся получить международную охрану.

Было выпущено несколько версий и редакций классов товарных знаков Nice. В начале 2019 года вступила в силу одиннадцатая редакция. Одним из самых больших преимуществ Ниццкого соглашения является тот факт, что ваш американский товарный знак может служить основанием для международной регистрации. Стандартизация в разных странах значительно упростит этот процесс. Это важно для тех, кто хочет предотвратить нарушение прав за границей.

Международные классы товарных знаков

Ниццкое соглашение было выгодным в мире интеллектуальной собственности, но оно не распространяется на все международные классы товарных знаков. Несмотря на то, что в мире почти 200 стран, менее 90 являются участниками договора. Хотя некоторые страны, не являющиеся членами, используют одни и те же критерии, все же возможно, что классы могут отличаться в некоторых странах, где вам нужна защита. Канада, например, не подписывалась до 2017 года.

При подаче заявки на международную торговую марку крайне важно понимать систему классификации и законы о товарных знаках в каждой стране, в которой вы подаете заявку. Ниццкое соглашение стало важным шагом в стандартизации международных классов товарных знаков, но до тех пор, пока каждая страна не примет договор в качестве закона, будут продолжать возникать сложные проблемы при получении иностранной защиты ваших прав на интеллектуальную собственность.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть вопросы о классах товарных знаков или вам нужна помощь в подаче заявки на регистрацию товарного знака, свяжитесь с нами сегодня.

Помощь в классификации — TMclass

Для полной функциональности этого сайта обязательно включить JavaScript.

Вот инструкции по включению JavaScript в вашем веб-браузере.

 Мой список

Мой список: Вы не выбрали

TMclass помогает вам искать и классифицировать Товары и Услуги (термины), необходимые для подачи заявки на защиту торговой марки. Вы также можете перевести список товаров и услуг и проверить, появляются ли эти термины в классификационных базах данных ведомств-участников, указанных ниже.

Согласованные офисы

• EUIPO

• OPA

  В

• БПО

  БГ

• БОИП

  БХ

• DRCIP

  КИ

• IPO Чехия

  Чехия

• ДПМА

  DE

• ДКПТО

  ДЗ

• АООС

  ЕЕ

• ОЭПМ

  ЕС

• PRH

  ФИ

• ИНПИ

  Франция

• ОБИ

  ГР

• SIPO HR

  HR

• HIPO

  ХУ

• ИПОИ

  IE

• УИБМ

  ЭТО

• ВПБ

  LT

• LRPV

  LV

• CD IPRD

  МТ

• РРО

  PL

• ИНПИ ПТ

  ПТ

• ОСИМ

  РО

• ПРВ

  ЮВ

• SIPO

  СИ

• СКИПО

  СК

Гармонизированный (ЕЭЗ, страны-кандидаты и потенциальные страны-кандидаты)

• GDIP

  АЛ

• ИИП БиГ

  бакалавр

• ИСИПО

  ЯВЛЯЕТСЯ

• МЭДМ

  МНЕ

• СИП

  МК

• НИПО

  НЕТ

Прочие офисы

• ВОИС

• ABIPCO

  АГ

• ИАПИ

  АО

• АРОИС

  АП

• ИНПИ-АР

  дополненная реальность

• ИПС

  АС

• БРИПО

  БН

• ИНПИ БР

  BR

• БЕЛИПО

  БЖ

• КИПО-ОПИК

  Калифорния

• ИПИ

  CH

• ИНАПИ

  КЛ

• CNIPA

  CN

• СИК

  СО

• РНПЦР

  CR

• ОКПИ

  ТС

• ОНАПИ

  ДЕЛАТЬ

• СЕНАДИ

  ЕС

• ТИДО

  НАПРИМЕР

• НИПКГ

  Дженерал Электрик

• РПИ-ГТ

  ГТ

• ДИГЕПИХ

  ХН

• СПИМКИ

  ХТ

• ИЛПО

  Иллинойс

• ЦГПДТМ

  В

• ИППД

  ДЖО

• JPO

  JP

• ДИП

  КХ

• ИПОСКН

  КН

• КВИС

  КР

• ДИП ЛАОС

  Лос-Анджелес

• РОСИП

  ЖК

• ОМПИК

  Массачусетс

• МЦИПО

  МС

• АГЕПИ

  доктор медицины

• ИМПИ

  МХ

• МАЙПО

  МОЙ

• БИПА

  нет данных

• ИПОНЗ

  Новая Зеландия

• АОИС

  ОА

• ДИГЕРПИ

  Пенсильвания

• ИНДЕКОПИ

  ЧП

• ИПОПХЛ

  РН

• ИПОР

  РС

• РОСПАТЕНТ

  RU

• УСБМ

  СМ

• СЕНАПИК-СТП

  СТ

• CNR

  СВ

• ДИП-ТН

  TH

• Л´ ИННОРПИ

  Теннесси

• ТЮРКПАТЕНТ

  ТР

• ТТИПО

  ТТ

• УРББ

  УГ

• USPTO

  НАС

• МИЭМ-ДНПИ

  UY

• КИПО-ВК

  ВК

• ПАКРА

  ЗМ

Участвующие ведомства, предоставляющие данные для TMclass

Новости

• 23/02/2023

  HDB обновлен 12-м изданием Nice и версией Taxonomy 2023 19.

Какое самое лучшее средство для удаления ржавчины? Тестируем 10 популярных растворов

Зачищать ржавые детали от коррозии долгая рутинная работа. Чтобы этим не заморачиваться, часто применяют различные жидкости, позволяющие это сделать с минимальными усилиями. Сравним их по эффективности очистки одинаково ржавых пружин, и выберем наиболее эффективные составы.

Выбираем лучшее средство для удаления ржавчины своими руками

Берем 10 одинаково ржавых пружин.

Каждую подвешиваем в баночке с соответствующим раствором.

Отдельно делаем электролиз.

Результат тестирования 10-ти образцов:

Средство для удаления ржавчины «Evapo-Rust»

По итогам испытания этот состав очистил пружину снаружи, внутри и между витками за 12 часов. Средство хорошее, но не дешевое, да и расход получается немалый.

Удаляем ржавчину «WD-40»

Это средство оказалось так же эффективным. Пружина очистилась от ржавчины за 12 часов. Сам состав после этого потемнел.

Средство «CLR»

Состав аналогичный предыдущим. Очистка в нем тоже заняла 12 часов. Средств можно рекомендовать для использования.

Средство «ZEP»

Это специализированное средство также оказалось рабочим. Удаление ржавчины в нем заняло 12 часов. Качество очистки аналогичное предыдущим жидкостям.

Удаляем ржавчину уксусом

Уксус удаляет ржавчину, но медленно, к тому же это сопровождается неприятным резким запахом. Поэтому если работать на улице, то он подходит. Это очень дешевый способ, но очистка с его помощью заняла 24 часа. На самой пружине между витками сохранилась ржавчина, так что можно было подержать ее в уксусе и дольше.

Удаляем ржавчину лимонной кислотой

Раствор лимонной кислоты в воде очистил пружину за 12 часов. Все аналогично специализированным покупным составам, но дешевле. Лимонная кислота почти не дает запаха, поэтому этот способ нужно обязательно взять на вооружение.

Раствор соляной кислоты с водой 50:50

Этот состав удаляет ржавчину быстрее всего. Пружина была чистой уже через 2 часа. Однако соляная кислота это едкое вещество, которое к тому же потом нужно утилизировать правильно. Если деталь не вытащить вовремя, то кислота начнет разъезжать нормальный металл. Способ имеет как преимущество, так и недостатки. Извлекаемую из кислоты деталь нужно обязательно окунать в раствор пищевой соды, для гашения ее остатков.

«Coca-Cola»

Газировка содержит лимонную кислоту, поэтому некоторый эффект от ее использования имеется. Однако даже через 48 часов это едва заметно. Все истории, что Колой можно смыть что угодно сильно преувеличены. Она оказалась самой неэффективной.

«Pepsi»

Пепси слегка лучше Колы. Через 48 часов эффект от газировки более выраженный, но не достаточный. Pepsi для удаления ржавчины также не подойдет.

Электролиз

Для электролиза нужно поместить деталь в слабый раствор пищевой соды в воде. В емкость опускается электрод (стальной пруток). К нему подсоединяется «+» от блока питания, а к детали «-». Затем включается напряжение. Через 8 часов электролиза пружина полностью очистилась. Держать больше не стоит, чтобы металл не разъело.

Пескоструйная обработка

В качестве эталона для сравнения будем использовать пескоструйную установку. Она безусловный лидер, так как удаляет краску, грязь, ржавчину, причем до белого металла и очень быстро.

Вывод:

После пескоструйной обработки по эффективности и скорости идет серная кислота, затем электролит. Специализированные составы сработали на равных, лимонная кислота стоит с ними на одном уровне. Уксус справился хуже всего, если не считать газировки, которые оказались бесполезны против ржавчины.

Смотрите видео

Средства для удаления ржавчины и для защиты от ржавчины

Необходимые куки-файлы помогают сделать веб-сайт пригодным для использования путем включения таких базовых функций, как навигация по страницам и доступ к защищенным областям веб-сайта. Без этих куки-файлов веб-сайт не может нормально функционировать.

ElioBack_buttonPressed
Назначение: маркер о том, что посетитель нажал кнопку «Назад» и необходимо восстановить рекламную вкладку
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

ElioCouponManager_NoCodeModal
Назначение: Отображение посетителю конкретных кодов действий. Маркер о том, что модальное окно должно оставаться закрытым.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

ElioCurrencyConverter_ExchangeRates
Назначение: Предоставление коэффициентов конвертации для конвертера.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

ElioCurrencyConverter_selectedCurrency
Назначение: хранение текущей выбранной валюты в конвертере.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Storage session

ElioGlossar_
Назначение: предоставление записей глоссария.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

ElioGroupSeries_variantClicked
Назначение маркер для восстановления рекламной вкладки при нажатии кнопки возврата.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

ElioStorageClearedNew
Назначение: Отметьте, была ли произведена очистка местного хранилища.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

ElioTabs_selectedTabs
Назначение: маркер для восстановления табуляции отображения при нажатии кнопки возврата.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

Session-
Назначение: Уникальный внутренний идентификатор пользователя магазина, который необходим для обеспечения основных функций магазина, таких как корзина покупок и вход в систему.
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности: Session

ShopwarePluginsCoreSelfHealingRedirect
Назначение: Технически необходимая функция для перенаправления страницы в случае ошибок при загрузке страницы.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

__csrf_token-
Назначение: Обеспечивает безопасность просмотра посетителями сайта, предотвращая подделку межсайтовых запросов.
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности: Session

allowCookie
Назначение:Хранение настроек посетителя, разрешены ли обычно cookie-файлы.
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности: 180 дней

basketCount
Назначение: Хранение количества элементов в корзине.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

cookieDeclined
Назначение: Хранение посетителя с настройками, запрещающими использование cookie-файлов.
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности: 180 дней

cookiePreferences
Назначение: Хранение предпочтений посетителей в менеджере согласий на использование cookie-файлов.
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности: 180 дней.

eCurrentSuffix
Назначение: Устанавливается при вызове страницы магазина с соответствующим параметром в URL и используется для предоставления соответствующей информации о цене.
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности: Session

eNote_notes
Назначение: Сохранение статей, содержащихся в пользовательском списке просмотра, для отображения кнопок списка просмотра как активных.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

ePrice
Назначение: Хранение пользовательских настроек для отображения брутто или нетто-цены.
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности: 365 дней

ePriceClose_tax-frame-show
Назначение: Отметьте, был ли уже отображен выбор брутто/сетевой цены.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

ePush
Назначение: Хранение хэш-значения элементов, отправляемых в браузер по HTTP2 push.
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности: 30 дней

ffSelectedPerPage
Назначение: Сохранение настроек посетителя, сколько статей должно отображаться на одной странице листинга.
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности:Session

hide-cookie-permission
Назначение: маркер, должно ли разрешение cookie быть скрыто для конкретного языкового магазина.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

modernizr
Назначение: Функциональный тест на возможность записи локальных/сезонных записей в хранилище. Ввод автоматически удаляется сразу после создания.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

nocache
Назначение: Необходимый куки-файл для управления обработкой кэша
Провайдер: dictum. com
Тип: HTML
Срок годности: Session

shop
Назначение: Хранение идентификационного номера вызываемого посетителем языкового магазина.
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности: Session

testcookie
Назначение: тест функции для настройки cookie-файлов. Этот cookie автоматически удаляется после создания.
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности: сессии

videojs_preferred_res
Назначение: маркер для предпочтительного или стандартного разрешения видео.
Провайдер: dictum.com
Тип: Local/Session storage

x-cache-context-hash
Назначение: маркер для присвоения клиентских цен после входа в систему
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности: Session

Платежи по системе PayPal

Помнит, если пользователь закрыл модаль выбора купонов

Функциональный тест на возможность записи локальных/сезонных записей в память. Ввод автоматически удаляется сразу после создания.

Partner
Назначение: Устанавливается при вызове страницы магазина с соответствующим партнерским параметром в URL и используется для работы с партнерской программой.
Провайдер: dictum.com
Тип: HTML
Срок годности: Session

HMK® R777 Средство для удаления ржавчины на кислотной основе

Для использования только на кислотоустойчивых поверхностях (гранит, кварцит и т. д.)

Удаляет пятна ржавчины и препятствует образованию новой ржавчины.

Подходит для внутренних и наружных работ. Только для профессионального использования!

HMK® R777 – это готовый к применению специальный продукт, специально предназначенный для удаления пятен ржавчины и пятен со всех кислотоустойчивых плотных камней. Специальные добавки уменьшают развитие ржавчины после обработки. Не наносить под прямыми солнечными лучами. Кислоточувствительные поверхности, такие как полированный и шлифованный мрамор, известняк, агломераты и бетонные изделия, пластик и некоторые металлические поверхности, могут быть повреждены при контакте с HMK® R777. Для внутреннего и наружного использования.

Важно: Не смачивайте поверхность перед обработкой. HMK® R777 может затемнить камень, если дать ему высохнуть на поверхности, хотя со временем это может измениться.

Инструкции: Защитите все прилегающие поверхности. Если имеется напольное отопление, выключите его и дайте поверхности остыть до комнатной температуры. Обильно и равномерно нанесите неразбавленный HMK® R777 на поверхность с помощью чистящей щетки, жесткой щетки или подходящей губки. Всегда наносите на всю поверхность. Поместите полотенца, пропитанные R777, на поверхность, чтобы поверхность оставалась влажной и чтобы обработка не высыхала. Сразу после нанесения накройте поверхность пластиком и оставьте на 12 часов. Удалите остатки продукта с поверхности через 12 часов и тщательно очистите участок с помощью HMK® R155 Intensive Cleaner, бескислотного, разбавленного чистой водой примерно 1:10, и удалите грязную жидкость. После этого тщательно промойте пораженный участок чистой водой.

Примечание. Использование R777 на мягких камнях (мрамор, известняк и т. д.) повредит поверхность и/или полированное покрытие. В течение 12-часового периода обработки может потребоваться нанести еще один слой HMK® R777. В случае очень сильных пятен ржавчины повторите процедуру. При использовании влажной уборки мы рекомендуем добавлять в воду пеногаситель HMK® Z102, чтобы регулировать количество пены.

Описание : СРЕДСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ РЖАВЧИНЫ ( * не для использования на полированных поверхностях )

Размер упаковки : 1 л , 5 л

Единица/Коробка: 12, 2

Покрытие (на единицу): 60-80 кв. футов, 300-400 кв. футов

Предупреждение: Химический продукт. Содержит фосфорную кислоту. Коррозионный. Избегать контакта с глазами/кожей. При воздействии промойте/промойте водой и обратитесь за медицинской помощью. Соблюдайте соответствующие меры предосторожности при работе с коррозионно-активными веществами. Всегда носите подходящую защитную одежду (перчатки, маски, сапоги и т.

Подбор led ламп для ВАЗ / VAZ

Содержание:

• ваз 2105
• ваз 2106
• ваз 2107
• ваз 2108
• ваз 2109
• ваз 21099
• ваз 2110
• ваз 2111
• ваз 2112
• ваз 2113
• ваз 2114
• ваз 2115

Все модели семейства ВАЗ известны своим плохим светом. Поскольку все автомобили оборудованы рефлекторной оптикой, в большинстве автомобилей используется цоколь Н4(ближний и дальний в одном). Помимо моделей 2110, 2111, 2112 там используется цоколь Н1. 

 Для улучшения яркости света на автомобилях VAZ рекомендуется использовать светодиоды серии S1, со светодиодом SCP, так как данный тип светодиода способен повторить светотеневую границу заводских ламп, НЕ ослепляя встречный транспорт.

Разберемся конкретно по всем моделям ВАЗ, обсудим и подчеркнем тонкости и нюансы установки светодиодных ламп в автомобили ВАЗ.

ВАЗ 2105 / 2107

Цоколя ламп ВАЗ 2105, 2107:

• Ближний и Дальний — h5
• ПТФ — —
• Габариты — T4W
• Приборная панель — T4W / T5

Для достижения точной светотеневой границы рекомендуют использовать лампы 000110 или 23796. Потрясающая яркость и простота установки делает эти лампы идеально подходящими для данной модели.

Перед покупкой проконсультриуйстесь с нашим мастером.

Заказать обратный звонок

ВАЗ 2106

Цоколя ламп ВАЗ 2106:

• Ближний — h5
• Дальний — h2
• ПТФ — —
• Габариты — T4W
• Приборная панель — T4W / T5

Перед покупкой проконсультриуйстесь с нашим мастером.

Заказать обратный звонок

ВАЗ 2108 / 2109 / 21099

Цоколя ламп ВАЗ 2108, 2109, 21099 :

• Ближний и Дальний — h5
• ПТФ — h2 / h4
• Габариты — T10
• Приборная панель — T5

 Что касается семейства «Зубил» то здесь ситуация в корне не отличается. Такой же тип оптики, с таким же самым принципом работы. Так же идеально подходят лампы 000110 или 23796. Можно отнести сюда еще один вариант с высокого ценового диапазона, а именно 000044. Данная компоновка ламп обеспечивает феноменальную яркость на дороге, НЕ создавая неудобств встречному потоку.

Перед покупкой проконсультриуйстесь с нашим мастером.

Заказать обратный звонок

ВАЗ 2110 / 2111 / 2112

Цоколя ламп ВАЗ 2110, 2111, 2112:

• Ближний — h2
• Дальний — h2
• ПТФ — h2 / h4
• Габариты — T10
• Приборная панель — T5

Перед покупкой проконсультриуйстесь с нашим мастером. 

Заказать обратный звонок

В этих моделях ВАЗ присутствуют два типа оптики:

• линзованная, как на фото  с ближним h2, дальним h2
• рефлекторная, как на фото также с цоколями ближний h2 и дальний h2

В первом случае в линзованную оптику лучше устанавливать ксенон, поскольку для формирования правильного света в линзе требуется большой угол рассева света, чего нет в LED лампах, но есть в ксенона. Наилучшим вариантом для линзованой оптики будет комплект ксенона i03017 или i06092, в результате свет будет таким как на фото:

Для рефлекторного дальнего рекомендуются 000109 или 000075, результат свечения будет таким как на фото:

Для второго типа оптики рекомендуеться 25057 или 100007, результат свечения будет таким как на фото:

ВАЗ 2113,2114,2115

Цоколя ламп ВАЗ 2113, 2114, 2115:

• Ближний и Дальний — h5
• ПТФ — h2 / h4
• Габариты — T10
• Приборная панель — T5

Для данного типа фар предпочтения и рекомендации остаются такими же как и на модели семейства 2108, тоесть лампы 000110 или 23796.

Перед покупкой проконсультриуйстесь с нашим мастером.

Заказать обратный звонок

Габариты ВАЗ 2110: передние и задние

ПДД четко предписывают, что нельзя ехать в темное время суток или при недостаточной видимости без включенных габаритов, как спереди, так и сзади автомобиля. Сегодня мы рассмотрим, как устроены габариты на ВАЗ 2110, какими могут быть причины поломок, способы их устранения.

Ваз 2110 с габаритными огнями и ДХО

Назначение

Передние габариты называются головными лампами, они находятся в блок-фаре впереди автомобиля по обеим его сторонам. Они – крайние по бокам в системе освещения, а своим названием обязаны тому, что показывают встречным транспортным средствам габариты машины по ширине.

Различные варианты габаритных и дневных ходовых огней

Точно для такой же миссии предназначены задние габариты, — чтобы вас видел тот, кто едет следом. Особенно это актуально во время обгона, вы же не хотите, чтобы кто-то, не разглядев реальных размеров, задел вашу «ласточку».

Тюнингованные задние габаритные огни

Отсюда важный совет: если вдруг так случится, что ехать нужно во что бы то ни стало а вы обнаруживаете, что перегорела лампочка в левом габарите, замена ее на новую невозможна ввиду отсутствия таковой, не поленитесь и переставьте из правого. А как это сделать, мы расскажем.

Устройство

Головные лампы (передние габариты) являются частью блок-фары. Задние габариты входят в состав заднего фонаря ВАЗ 2110, являясь одной из его секций. Рядом расположена задняя противотуманка, задняя фара, поворотный указатель, катафот, сигнал торможения и габарит.

Противотуманные фары не только улучшат экстерьер автомобиля, но и поспособствуют улучшению безопасности. О подключении противотуманок можно прочитать здесь: http://vazweb.ru/desyatka/osveshchenie/kak-podklyuchit-protivotumanki.html

Причины поломок

Причин неисправностей может быть немало. Наиболее часто встречающаяся – перегорают лампы, что естественно, лишает возможности включить габаритные огни. Особенно ненадежны в этом отношении лампы, завезенные к нам из Поднебесной.

Хоть и привлекают они более чем «демократичной» ценой, да и в любой торговой точке их навалом, зато мороки с ними не оберешься. Поэтому, возможно, следует вспомнить поговорку о том, что не такие уж мы богатые люди, чтобы покупать дешевые вещи дважды.

Хорошие фирменные лампочки прослужат в разы дольше, к тому же не придется их бесконечно менять.

Варианты ламп для габаритов

Иногда наблюдается «мигание» габаритов, или же мигание освещения приборного щитка, когда включаются габаритные огни. Многие винят в этом реле габаритов, однако отыскать его не могут. В карбюраторном ВАЗ 2110 реле габаритов не существует, есть только реле на дальний и ближний свет.

Для инжекторного автомобиля реле следует искать в монтажном блоке, где находятся все предохранители. Причем, если реле горят одно за другим, следует немедленно обратиться к специалистам по электрике, ведь это свидетельствует о том, что в цепи где-то есть замыкание, а отсюда и до сгоревшей машины недалеко.

Монтажный блок и реле и предохранителями

Никогда, ни при каких обстоятельствах, не должна производиться замена сгоревшего предохранителя на более мощный, а то и вообще – на «жучок».

Выбрать альтернативную лампу ближнего света поможет данный материал: http://vazweb.ru/desyatka/osveshchenie/lampa-blizhnego-sveta.html

Ремонт

Как уже сказано, запрещено движение машины вечером или ночью, если не горят габаритные огни, поэтому займемся поиском причины, а затем устраним ее.

Если вы уверены, что пути, по которым проходит электричество, исправны, первым делом проверьте, не сгорели ли лампы. И если им нужна замена, проделайте ее.

Для головной лампы порядок замены таков:

• Открываем капот;
• Отключаем АКБ, а еще лучше – снимаем ее. Ведь речь идет об электричестве, что небезопасно;
• Со стороны подкапотного пространства, придерживая лампу рукой, отсоединяем провода, непосредственно идущие к лампочке от колодки;
• Снимаем резиновый чехол;
• Отодвигаем вбок фиксатор, выведя из зацепления пружину с крючком;
• Вынимаем лампочку габаритов;
• Меняем ее на новую и собираем все заново.

Когда замена произведена, проверяем, горят ли головные лампы.

Лампочки в задние габариты на ВАЗ 2110 ставятся так:

• Обесточиваем автомобиль;
• Со стороны багажника (открытого) снимаем контактную часть заднего фонаря с лампами. Для этого нужно отжать защелки;
• Вынуть лампочку габаритов, заменить ее на новую.

Нюансы установки ксенона в противотуманки рассмотрены здесь: http://vazweb.ru/desyatka/osveshchenie/ksenon-v-protivotumanki.html

Не забывайте о том, что голыми руками касаться галогенной лампы нельзя. Замену нужно производить в перчатках. Дело в том, что на месте прикосновения к лампочке возникнут темные пятна. К тому же, доказано – такая лампочка значительно быстрее перегорает.

• Автор: ratico19
• Распечатать

Оцените статью:

(12 голосов, среднее: 3.