День: 09.05.2023

9Май

Схема питания дизеля: ᐉ Схема системы питания дизеля

9 Май 2023 alexxlab Комментировать

Общая схема системы питания

Общая схема системы питания

Система питания дизеля служит для подачи в цилиндры двигателя воздуха и топлива и отвода отработавших газов. Топливо подается под большим давлением, в определенные моменты (характеризуемые углом опережения по. дачи топлива) и в определенном количестве в зависимости от нагрузки двигателя. Система питания дизеля состоит из систем подачи воздуха, подачи топлива и выпуска отработавших газов.

В систему питания четырехтактного дизеля ЯМЭ-236 входят топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливо-подкачивающий насос, топливопроводы, форсунки, топливный насос высокого давления с всережимным регулятором, воздухоочиститель и другие приборы и детали.

Рассмотрим путь топлива в системе питания. Из бака через фильтр грубой очистки по топливопроводу топливо поступает к топливоподкачи-вающему насосу, от которого подается по топливопроводу к фильтру тонкой очистки, а по топливопроводу к насосу высокого давления. Насос по топливопроводам высокого давления подает топливо в форсунки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1—4—2—5—3—6). Независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя в каналах насоса поддерживается постоянное давление топлива 130—150 кН/м2 (1,3— 1,5 кгс/см2) вследствие работы перепускного клапана и жиклера фильтра тонкой очистки. Топливо, не использованное в насосе высокого давления, по топливопроводу сливается в бак. Топливопроводы служат для отвода в бак топлива, просочившегося между распылителем форсунки и иглой. Топливо, постоянно циркулирующее в системе питания, охлаждает головку насоса, отводит в бак топливо и воздух, попавший в систему.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Особенностью системы питания дизеля автомобиля КамАЭ-5320 является наличие в ней двух топливоподкачивающих насосов. Насос, установленный на кронштейне коробки передач, имеет только ручной привод, а насос, укрепленный на корпусе насоса высокого давления, имеет два привода: ручной и механический.

При работе двигателя топливо из бака по топливопроводу поступает в фильтр грубой очистки, затем подходит к тройнику и по топливопроводу к топливоподкачивающему насосу. Насос нагнетает топливо по топливопроводу к фильтру тонкой очистки, а из него по топливопроводу к впускной полости насоса высокого давления. От насоса по топливопроводам топливо подается в форсунки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8).

Топливо, не использованное в насосе высокого давления, и воздух, попавший в систему питания, отводятся через перепускной клапан насоса и сливной клапан фильтра тонкой очистки по топливопроводам 19, W и 30 в топливный бак. Топливопроводы с тройником служат для отвода в бак топлива, просочившегося между распылителем и иглой.

При работе дизеля ЯАЗ-М206 топливоподкачивающий насос засасывает топливо из бака через трубку, топливопровод, фильтр грубой очистки и топливопровод, а затем нагнетает топливо по топливопроводу через фильтр тонкой очистки и топливопровод к насосам-форсункам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1— 5—3—6—2—4). Избыток топлива, непрерывно идущего через насосы-форсунки, охлаждает их и по топливопроводам отводится в топливный бак. В конце отводящего топливопровода установлен штуцер с дроссельным отверстием, создающим сопротивление, что способствует поддержанию необходимого давления в системе питания.

Рис. 1. Схемы систем питания четырехтактных дизелей: а — дизеля ЯМЭ-236; б — дизеля автомобиля КамАЭ-5320; 1 и 22 — фильтры тонкой очистки топлива; 2, 3, 7, 10, 12, 14, 16, 18, 19, 20, 24, 28, 29, 30, 32 и 33 — топливопроводы; 4 — воздухоочиститель; 5 а 17 — насосы высокого давления; 6 и 15 — форсунки; 8 и 31 — фильтры грубой очистки топлива; 9 и 27 — топливные баки; 11, 23 и 34 — топлизоподкачизающне насосы: 13 — перепускной клапан; 21 — кран отбора топлива к подогревателю

Система питания четырехтактных дизелей ЯМЗ-236 и дизеля автомобиля КамАЗ-5320 имеет много общего с системой питания двухтактного дизеля ЯАЗ-М206. Однако есть и отличия: системы питания четырехтактных дизелей разделенного типа, т. топливопроводы; 5 — датчик указателя уровня топлива в баке; 6—указатель уровня топлива в баке; 7 =- фильтр грубой очистки топлива; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 10 — штуцер с дроссельным отверстием; 12 — насос-форсунка; 14 — топливоподкачивающий насос

Системы питания двухтактных дизелей — неразделенного типа; т. е. насос высокого давления и форсунка объединены в один агрегат — насос-форсунку; нет топливопроводов высокого давления, что позволило поднять давление впрыска топлива, а его распыление сделать более тонким; регулятор двухрежимный т. е. устойчиво поддерживает минимальную частоту вращения холостого хода и ограничивает максимальную частоту вращения.

104. Схема системы питания дизельного двигателя

Система питания дизеля служит для подачи в цилиндры двигателя воздуха и топлива. Топливо подается под большим давлением в определенные мо­менты (характеризуемые углом опере­жения подачи топлива) и в определен­ном количестве в зависимости от на­грузки двигателя. Система питания дизеля состоит из системы подачи воздуха и топливной системы.

В систему питания четырехтактного дизеля ЯМЗ-236 входят топливный бак 9 (рис. 1), фильтры грубой 8 и тон­кой 1 очистки топлива, топливоподкачивающий насос 11, топливопроводы, то­пливный насос 5 высокого давления с всережимным регулятором, форсунки 6, воздухоочиститель 4 и другие при­боры и детали.

Рассмотрим путь топлива в топлив­ной системе. Из бака 9 через фильтр 8 грубой очистки по топливопроводу 10 топливо поступает к топливоподкачи-вающему насосу 11, от которого по­дается по топливопроводу 12 к фильтру 1 тонкой очистки, а по топливопроводу 2 к насосу 5 высокого давления. Насос по топливопроводам 3 высокого давле­ния подает топливо в форсунки б в со­ответствии с порядком работы цилин­дров двигателя (1-4 — 2 — 5 — 3 — 6). Независимо от частоты вращения ко­ленчатого вала двигателя в топливопро­водах насоса поддерживается постоян­ное давление топлива 130 — 150 кПа вслед­ствие работы перепускного клапана 13 и жиклера фильтра тонкой очистки. То­пливо, не использованное в насосе вы­сокого давления, по топливопроводу 14 сливается в бак. Топливопроводы 7 слу­жат для отвода в бак топлива, просо­чившегося между распылителем форсун­ки и иглой. Топливо, постоянно цирку­лирующее в топливной системе, охла­ждает головку насоса, отводит в бак воздух, попавший в систему.

Рис.1 Схема топливной системы четырехтактного дизеля ЯМЗ-236:

1 — фильтр тонкой очистки топлива; 2, 3, 7, 10, 12, 14 15-18, 20 и 23-27 — топливопроводы; 4 — воздухоочиститель; 5 — насос высокого давления; б — форсунка; 8 — фильтр грубой очистки топлива; 9 — топливный бак; 11 и 28 — топливоподкачивающие насосы; 13 — перепускной клапан; 19 — кран отбора топлива к подогревателю; 21 и 22 — тройники

В настоящее время на автомобильных карбюраторных двигате­лях применяют системы зажигания, которые позволяют увеличить напряжение автомобильной аккумуляторной батареи или генератора (в зависимости от режима работы двигателя) до величины, необхо­димой для возникновения электрического разряда, и в требуемый момент подать это напряжение на соответствующую свечу зажига­ния. Момент зажигания характеризуется углом опережения зажига­ния, который представляет собой угол поворота коленчатого вала двигателя, отсчитываемый от положения вала в момент подачи иск­ры до положения, когда поршень приходит в верхнюю мертвую точ­ку (ВМТ). Известные ныне системы зажигания получают необходи­мую энергию не непосредственно от аккумуляторной батареи, а от промежуточного накопителя энергии. В зависимости от накопителя различают системы с накоплением энергии в индуктивности и ем­кости.

На рис. представлена структурная схема системы зажигания с накоплением энергии (батарейная), которая включает в себя сле­дующие элементы:

  • источник тока (ИТ), функцию которого выполняет аккумуля­торная батарея или генератор;

  • выключатель цепи питания (ВК), функцию которого выпол­няет замок зажигания;

  • датчик-синхронизатор (Д), который механически связан с ко­ленчатым валом двигателя и определяет угловое положение коленчатого вала двигателя;

  • регулятор момента зажигания (РМЗ), который механическим или электрическим способом определяет момент подачи искры в зависимости от частоты вращения коленчатого вала или нагрузки двигателя;

  • источник высокого напряжения (ИВВ), содержащий накопи­тель (В) энергии и преобразователь (П) низкого напряжения в высокое, функцию которых выполняет катушка зажигания;

  • силовое реле (СР), которое представляет собой электромеханический ключ (контакты прерывателя) или электронный ключ (мощный транзистор или тиристор), управляется (РМЗ) и служит для подключения и отключения (ИТ) к накопителю 1 (ИВН), т. е. управляет процессами накопления и преобразо­вания энергии;

  • распределитель (Р) импульсов высокого напряжения, который механическим, либо электрическим способом распределяет высокое напряжение по соответствующим цилиндрам двигателя;

  • элементы помехоподавления (ПЛ), функции которых выполняют экранирование проводов и помехоподавительные резисторы, размещенные либо в распределителе (Р), либо в наконечниках свечей зажигания, либо в высоковольтных проводах j в виде распределенного сопротивления;

  • свечи зажигания (СВ), которые служат для образования искрового разряда и зажигания рабочей смеси в камере сгорания двигателя.

Дизельные двигатели MAN для ограниченной мощности, основной и постоянной мощности

Дизельные двигатели для ограниченной мощности, основной и постоянной мощности

Важные факты об ассортименте продукции и областях применения

Надежность поставок во всех областях применения: предложения MAN Engines надежные дизельные двигатели для режимов аварийного резервного питания (ESP) и ограниченного времени работы (LTP), основной мощности (PRP) и режима непрерывной мощности (COP). В режимах ЭЦН и ЛТП двигатели мощностью от 396 кВт до 1 117 кВт обеспечивают аварийное питание при отключении электроэнергии, например, на объектах, подверженных аварийным ситуациям, и поэтому впечатляют своим надежным и быстрым набором нагрузки.

Двигатели PRP мощностью от 360 кВт до 836 кВт покрывают краткосрочные пиковые потребности, например. на предприятиях энергоснабжения и энергоемких производствах. Точно так же двигатели в режиме КС (от 264 кВт до 640 кВт) доказывают свою выносливость при работе до 8 000 часов в год.

Пиковая нагрузка, аварийное питание и основное обеспечение — стабильная и динамичная работа. Дизельные двигатели MAN являются надежными поставщиками энергии в каждом сегменте и гарантируют эффективное энергоснабжение благодаря своей прочной и компактной конструкции и высокой экономической эффективности.

Приложения

  • Аварийная резервная мощность (ESP)
  • Ограниченная по времени мощность (LTP)
  • Основная мощность (PRP)
  • Непрерывная мощность (COP)

Обзор дизельных двигателей MAN для производства электроэнергии

Надежные дизельные двигатели для аварийного энергоснабжения при отключении электроэнергии

Технические данные

Высокая экономичность благодаря низкому расходу топлива

  • Выходная мощность доступна при изменении нагрузки на время аварийного отключения. Средняя выходная мощность составляет 70 % от номинальной мощности в аварийном режиме.
  • Типичная работа – 50 часов в год, максимальное ожидаемое использование – 200 часов в год.
  • Мощность в режиме ожидания в соответствии с ISO 8528.
  • Мощность при остановке подачи топлива в соответствии с ISO 3046.

Мощность в кВт Мощность в кВА Модель двигателя Цилиндры Модель Рабочий объем в литрах
415 – 440 470 – 510 Д2676 6 рядный 12,4
880 – 1 117 1 000 – 1 250 Д2862 12 В 90° 24,2

  • Выходная мощность доступна при переменной нагрузке в течение всего времени нормального питания от источника.
  • Типичная эксплуатация 200 часов в год, с максимальным ожидаемым использованием 500 часов в год, в следующих пределах максимального времени работы: 100 % нагрузка 50 часов в год и 90 % нагрузки 200 часов в год.
  • Перегрузка отсутствует.
  • Мощность остановки подачи топлива в соответствии с ISO 3046.

Мощность в кВт Мощность в кВА Модель двигателя Цилиндры Модель Рабочий объем в литрах
396 – 415 450 – 470 Д2676 6 рядный 12,4
770 – 920 880 – 1 030 Д2862 12 В 90° 24,2

  • Выходная мощность доступна с переменной нагрузкой в ​​течение неограниченного времени. Средняя выходная мощность составляет 80 % от основной номинальной мощности.
  • С возможностью перегрузки 10 % в качестве рабочего резерва на один час в течение 12 часов. Эксплуатация с перегрузкой не может превышать 50 часов в год.
  • Основная мощность в соответствии с ISO 8528.
  • Мощность остановки подачи топлива в соответствии с ISO 3046.

Мощность в кВт Мощность в кВА Модель двигателя Цилиндры Модель Рабочий объем в литрах
360 – 377 410 – 420 Д2676 6 рядный 12,4
700 – 836 800 – 930 Д2862 12 В 90° 24,2

  • Выходная мощность доступна с переменной нагрузкой в ​​течение неограниченного времени. Средняя выходная мощность составляет 100 % от номинальной продолжительной мощности.
  • С возможностью перегрузки 10 % в качестве рабочего резерва на один час в течение 12 часов.
  • Непрерывная мощность в соответствии с ISO 8528.
  • Мощность при остановке подачи топлива в соответствии с ISO 3046.

Мощность в кВт Мощность в кВА Модель двигателя Цилиндры Модель Рабочий объем в литрах
270 – 283 300 – 310 Д2676 6 рядный 12,4
560 – 640 630 – 700 Д2862 12 В 90° 24,2

В центре внимания: Узнайте больше о

Хотите больше информации? Сюда, пожалуйста!

Есть вопросы?

Свяжитесь с нами

Ссылки и загрузки

Встраивание стороннего контента

Этот веб-сайт использует сторонний контент. Чтобы использовать веб-сайт и весь спектр его предложений, пожалуйста, дайте согласие на сбор и обработку ваших персональных данных соответствующими сторонними поставщиками. Для этого нажмите красную кнопку «Принять».

Дополнительную информацию можно найти на нашей странице Защита данных и файлы cookie.

Новые и бывшие в употреблении генераторы, дизельные генераторы, генераторы природного газа, возврат активов

  • Аренда и продажа электроэнергии
  • Инженерные услуги
  • Energy Transition

Новые и бывшие в употреблении генераторы

Global Power Supply (GPS) — поставщик полного спектра новых и бывших в употреблении энергосистем, включая новые и бывшие в употреблении дизельные генераторы, генераторы природного газа, изготовленные на заказ корпуса генераторных установок, энергосистемы ИБП, автоматические вводные выключатели (АВР) и электрические распределительные устройства.

Купить сейчас

Prime Power

Мы владеем и продаем новые и подержанные промышленные основные и резервные генераторы различных производителей, таких как Caterpillar, Cummins, MTU Onsite Energy, Waukesha, MQ Power, Hipower, Generac и других. В сочетании с высококачественными полностью протестированными бывшими в употреблении, отремонтированными и избыточными генераторами мы являемся поставщиком решений для коммерческих и промышленных объектов по всей стране.

ЛУЧШИЙ в своем классе

Резервные системы ИБП

GPS покупает, продает и сдает в аренду резервные системы бесперебойного питания, блоки распределения питания, электрические распределительные устройства и многое другое. Компания GPS предоставляет план планового технического обслуживания ИБП и услуги по аварийному реагированию на ИБП для систем ИБП, которые мы продаем или сдаем в аренду. Просмотрите наши запасы на складе по категориям.

Аренда и продажа

Управление проектами

GPS поддерживает и устанавливает энергосистемы по всей стране с помощью наших программ управления проектами и наших сертифицированных специалистов по управлению проектами. От технических материалов и инженерных ресурсов до управления проектами и логистических услуг, GPS может предоставить единое решение для всех ваших критических потребностей в электроснабжении

Ваш единственный источник

Инженерные услуги

Инженерные услуги для сложных промышленных проектов. Исследования, созданные для определения безопасных и эффективных приложений питания. От исследований дуговых разрядов до приложений микросетей.

Инженерный дизайн

Полное обслуживание

Регулярная проверка оборудования и хорошо спланированная комплексная программа профилактического обслуживания защитят ваш критически важный объект от дорогостоящего ремонта и обеспечат его полную функциональность при отключении коммунальных услуг.

Комплексный уход

Аккумуляторные системы хранения энергии BESS

Эти модульные аккумуляторные системы «под ключ» адаптированы для использования в распределенных энергетических средах или микросетях с различной площадью основания, уникальными требованиями на месте, масштабируемостью и большими потребностями в безотказной работе.

Мощность Гибкость

Microgrid

Microgrid оптимизируют ваши энергетические операции с помощью экономичных, устойчивых многоресурсных решений, которые включают возобновляемые источники энергии с новыми технологиями в сочетании со старыми методами, которые могут значительно сократить выбросы и обеспечить устойчивость.

Оптимизированный масштаб

Возобновляемые источники энергии

Global Power Supply обеспечивает интеграцию компонентов возобновляемой энергии в наши проекты для критически важных коммерческих и промышленных объектов по всей стране.

Преимущества

Почему Global Power Supply

Мы быстро реализуем проекты. Работая в бизнесе с 2004 года, мы отличаемся тем, что разрабатываем индивидуальные решения для удовлетворения потребностей критически важных систем электроснабжения вашей инфраструктуры. Благодаря подробным представлениям мы оптимизируем работу подрядчика, включая удаление и вывод активов из эксплуатации, координацию временного электроснабжения, изготовление корпусов генераторных установок на заказ и логистику тяжелого промышленного оборудования.

Просмотреть другие энергетические проекты

Новости GPS Power

Больше историй о силе

Что такое GPS

Мы являемся авторизованным дистрибьютором и реселлером нескольких высококачественных производителей дизельных генераторов, генераторов природного газа и систем бесперебойного питания. Мы также покупаем бывшие в употреблении и избыточные генераторы и системы ИБП, а также предлагаем комплексные услуги по управлению проектами, чтобы помочь нашим клиентам сэкономить время, деньги и получить максимальную отдачу от оборудования критически важной инфраструктуры сегодня и в будущем. Мы также предлагаем полные услуги по установке генератора под ключ; от инспекций до проектирования, получения разрешений, установки и технического обслуживания.

9Май

Raptor покрытие: RAPTOR U-POL лучшая защитная краска для авто

9 Май 2023 alexxlab Комментировать

U-Pol Защитное покрытие повышенной прочности RAPTOR 2K

U-Pol Защитное покрытие повышенной прочности RAPTOR 2K
  • Главная
  • Средства защиты кузова
  • Описание
  • Характеристики
  • Отзывы (0)
Описание
Двухкомпонентное уретановое защитное покрытие повышенной прочности против ржавчины, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур.
Восстанавливает максимально изношенные поверхности пикапов и грузовиков
Образует поверхность повышенной прочности устойчивую к механическим повреждениям и ультрафиолетовому излучению.
Обладает высокой адгезией, быстрым временем сушки, водоотталкивающими и шумоизоляционными свойствами.
Удобное в использовании по технологии FILL — SHAKE — SHOOT®
Уретановая формула обеспечивает ускоренное время сушки и превосходную защиту от ультрафиолетового излучения.
При необходимости может быть покрыт акриловыми системами.
RAPTOR прошел тест на огнеупорность автомобилей в соответствии с процедурой FMVSS 302, ISO 3795 & BS AU 169A.
Подготовка поверхности
RAPTOR может наноситься на все типы поверхностей.
При нанесении на голый металл, алюминий и гальванические поверхности обязательно применение протравливающего грунта ACID #8.
Очистить поверхность и обезжирить очистителем панели (S2000) или антисиликоновым очистителем (S2001 или S2002). Обработать абразивом P120–P240. 
см. Презентация Raptor
см. Индикативный расход и укрывистость RAPTOR

org/PropertyValue»>
Общие
Обьем 0,75л +0,25л
Сушка между слоями 1час
Высыхание на отлип 1 час
Полное высыхание монтажная прочность — 12-24часа; полная полимеризация — 14-21день
Цвет Бесцветный — колеруемый / черный