Какие лампы установлены на Datsun on-DO ? Подбор и замена ламп

Datsun on-DO — переднеприводный седан из разряда бюджетных моделей, выпуск которого был налажен в 2014 году на мощностях АвтоВаза. Датсун ОН ДО является совместной разработкой компании Nissan и АвтоВаза. Седан построен на базе Lada Granta (Lada 2190) и выпускается с июля 2014 года.

В этой статье мы расскажем о том, какие лампы установлены на Datsun on-DO, а так же как произвести замену ламп.

Какие лампы установлены на Datsun on-DO

• Лампа ближнего/дальнего света  Датсун он До h5 12v 60/55w
• Дневные ходовые огни (ДХО) совмещенные с габаритами W21/5W
• Лампа переднего указателя поворота PY21W
• Лампа ПТФ (противотуманки)
• Боковой повторитель поворота WY5W
• Задний указатель поворота PY21W
• Задний Стоп/Габаритные огни P21/5W
• Задний противотуманный фонарь P21W
• Лампа заднего хода W16W
• Лампа подсветки номерного знака C5W
• Лампа освещения багажного отделения C5W

Это основные лампы используемые на автомобиле, одинаковые для всех комплектаций Datsun on-DO

Рекомендации по замене ламп на Датсун он До

Замена ламп на Датсун он До похожа замену ламп в Лада Гранта. Это и не удивительно, ведь модели имеют одну платформу и даже внешне похожи.

— При замене ламп не касайтесь пальцами колб лампы, так как это приведет к скорому выходу лампы из строя
— Используйте лампы, которые рекомендованы заводом изготовителем (той же мощности и такого же цоколя)
— Устанавливайте только качественные оригинальные лампы

Замена ламп ближнего/дальнего света Datsun on-DO

Итак, для ближнего/дальнего света используется лампа h5 12v60/55w

1. Аккуратно снимаем резиновый пыльник фары (защитный кожух)
2. Снимаем колодку лампы (при первой замене она может сниматься достаточно туго)
3. Отщелкиваем два уса крепления лампы, вынимаем старую и устанавливаем новую лампу. (Не трогая за колбу)
4. Производим сборку в обратной последовательности.

Как правило завод изготовитель устанавливаем на Датсун он До лампы h5 Philips +30 Premium. Эти лампы хорошо освещают дорогу и служат достаточно долго. Для тех же, кому мало света, могут выбрать другие лампы с увеличенной яркостью.

Замена ламп в противотуманных фарах (птф)

Для замены лампы в противотуманках Datsun on-DO необходимо вывернуть колесо, чтобы открыть доступ к подкрылке. Если у вас автомобиль комплектации Design вам проще. Так как добраться до лампы птф можно через специальные вырезы в подкрылках. Если же у вас другая комплектация, то потребуется откручивать 6 болтов крепления подкрылка и отгибать его.

1. Лампа h21 поворачивается против часов стрелки и аккуратно вытаскивается из птф.
2. Нажать на фиксатор и снять колодку с лампы. Взять новую лампу, защелкнуть фиксатор и вставить обратно в гнездо птф, но повернув уже по часовой стрелке.

Как правило завод изготовитель устанавливает в птф Datsun on-DO лампы h21 Osram.

Замена лампы плафона на Datsun on-DO

В комплектации Access замена лампы в плафоне освещения салона производится очень легко и быстро. Аккуратно поддеваем и снимаем прозрачную крышку и вытаскиваем лампу C5W, берем новую лампу и устанавливаем. Закрываем крышку.

Можно установить и светодиодную лампу, однако нужно будет учесть полярность.

Замена лампы подсветки номерного знака Датсун он До

В подсветке номерного знака используется лампа C5W, точно такая же как и в плафоне освещения.

Нам потребуется крестовая отвертка. Сам плафон освещения прикручен на двух небольших саморезах. Выкручиваем их и достаем лампу. Устанавливаем новую и производим сборку в обратной последовательности.

Вместо обычных ламп накаливая, можно установить светодиодные лампы C5W.

Лампы Передние поворотники Лада Гранта ВАЗ 2190 (седан), цоколи: PY21W

Подбор ламп и аксессуаров

Год выпуска:
2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022

Ближний свет — h29, h5

Дальний свет — h29, h5

Противотуманки — h21, h26

Габаритные огни — W21/5W

Задний ход — P21W

Задние ПТФ — P21W

Подсветка номера — C5W

Стоп сигнал — P21/5W

Передние поворотники — PY21W

Задние поворотники — PY21W

Дневные ходовые огни — W21/5W

---

Ближний / Дальний свет	h5 – До 2018
Ближний / Дальний свет	h29 – От 2018
ПТФ	h21 – До 2018
ПТФ	h26 – От 2018

• Светодиодные лампы

Показать еще

1

Товар добавлен
в корзину

Перейти к оформлению Продолжить покупки

Отправлено

Менеджер свяжется с вами для уточнения деталей.

Как заменить модуль дневных ходовых огней

Как заменить модуль дневных ходовых огней | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены модуля дневных ходовых огней

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

(171 627)

Специальный модуль дневных ходовых огней используется в некоторых автомобилях для автоматического управления работой фар ближнего света. Модуль получает данные от различных датчиков и переключателей, включая датчик внешней освещенности, переключатель зажигания, переключатель фар и переключатель стояночного тормоза. Затем он использует эту информацию для регулировки фар ближнего света по мере необходимости. Неисправный модуль дневных ходовых огней может привести к тому, что фары ближнего света останутся включенными, будут работать нестабильно или вообще не работать.

Часть 1 из 3: Найдите модуль дневных ходовых огней

Необходимые материалы

• Бесплатные руководства по ремонту содержат бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей
.
• Защитные перчатки
• Руководства по ремонту (дополнительно)
• Защитные очки
• Гаечный ключ или трещотка и головки соответствующего размера

Шаг 1: Найдите модуль дневных ходовых огней . Как правило, модуль дневных ходовых огней находится под приборной панелью или в моторном отсеке. Точное местонахождение можно найти в руководстве по ремонту автомобиля.

Часть 2 из 3: Снимите модуль дневных ходовых огней

Шаг 1: Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи . Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и отложите его в сторону.

Шаг 2: Открутите модуль . Отсоедините модуль от автомобиля с помощью гаечного ключа или трещотки соответствующего размера и гнезда.

Шаг 3: Отсоедините электрический разъем (разъемы) . Отсоедините электрический разъем (разъемы), нажав рукой на язычок и сдвинув его.

Шаг 4: Снимите модуль с автомобиля .

Часть 3 из 3: Установите новый модуль дневных ходовых огней

Шаг 1: Установите новый модуль в положение .

Шаг 2: Подсоедините электрические разъемы . Подсоедините электрические разъемы, вставив их в нужное положение до щелчка.

Шаг 3: Закрепите модуль болтами . Прикрутите модуль к автомобилю с помощью гаечного ключа или храповика соответствующего размера и гнезда.

Шаг 4: Установите на место отрицательный кабель аккумуляторной батареи . Снова подключите отрицательную клемму к аккумулятору.

Вот что нужно для замены модуля дневных ходовых огней. Если вам кажется, что это задача, которую вы бы предпочли доверить профессионалу, YourMechanic предлагает профессиональную замену модуля дневных ходовых огней.

---

Следующий шаг

График замены модуля дневных ходовых огней

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена модуля дневных ходовых огней. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

Дневные ходовые огни

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

(

171,627

)

---

Rating Summary

161,099

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

Nathaniel

10 years of experience

326 reviews

Nathaniel

10 years of опыт

от Ричарда

Kia Amanti V6-3.5L — Замена выключателя стоп-сигнала — Портсмут, Вирджиния

выполнил работу эффективно; отличный сервис!

Rigoberto

11 -летний опыт

739 Обзоры

Rigoberto

11 -летний опыт работы

от Gary

Chevrolet Cavalier L4-2.4L — CAR не начинается — Chicago, Illinois

. познавательно и круто. Веб-сайт, к которому он подключен, выдающийся. Я определенно буду использовать его снова.

Крис

22 года опыта

2223 отзыва

Крис

22 года опыта

Джошуа

Honda Civic L4-1. 7L — Датчик положения распределительного вала — Ирвин, Калифорния

Отличная работа!

Torrieanto

12 -летний опыт работы

632 Обзоры

Торрианто

12 -летний опыт

от Anthony

Nissan Altima L4-2.5. этика превзошла все мои ожидания. Он усерден, и его работа феноменальна. Очень рекомендую.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго служит модуль дневных ходовых огней?

Модуль дневных ходовых огней автоматически включает дневные ходовые огни (ДХО). Эти огни менее интенсивны, чем ваши фары, и другим людям будет легче увидеть вас в снегу, в дождь, в тумане и в других ненастных погодных условиях. ..

Каков срок службы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов?

Тормозная система вашего автомобиля требует большого давления. Вакуумный усилитель является одним из основных источников этого давления. Этот усилитель воспринимает давление на педаль тормоза и минимизирует его…

Что означает сигнальная лампа ДХО?

Если сигнальная лампа ДХО продолжает гореть после того, как вы завели автомобиль, это может означать, что в ваших фарах неисправна лампа или цепь.

Похожие вопросы

Ходовые огни работают, стоп-сигналы — нет.

Похоже, у вас неисправен выключатель стоп-сигнала. Но это частая проблема на этих моделях с неработающим стоп-сигналом, это перегорание контактов патрона лампы (алюминий) в корпусе. Снимите лампочку стоп-сигнала…

ДХО не выключается

Здравствуйте, несколько различных неисправностей могут привести к тому, что дневные ходовые огни не будут гореть. Скорее всего, это переключатель фар (https://www.yourmechanic.com/services/headlight-switch-replacement), реле ДХО (https://www.yourmechanic.com/services/fog-light-relay-replacement). ), или проблема с проводкой. Наймите сертифицированного техника, например, из YourMechanic,…

У меня Dodge Durango 02, и ctm только что вышел из строя. Я получил новый, и он был из США. Я живу в Канаде и мне нужны ходовые огни.

Привет. Для правильной работы дневных ходовых огней после установки нового СТМ можно попробовать отсоединить кабели аккумулятора примерно на 10 минут, чтобы сбросить СТМ. Если вы уже пытались сбросить CTM…

Просмотрите другой контент

Города

Оценки

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · hi@yourmechanic. com

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Замена ДХО 2009-2013 Honda Fit Sport 1.5L 4 Cyl.

1. Начало работы — подготовка к ремонту

Узнать больше >

2. Открытие капота — как открыть капот и подпереть его

3. Снимите лампочку. Действия по извлечению перегоревшей лампочки

4. Полезные советы. Как найти тип лампы на замену и другие советы

Что бы вы хотели, чтобы ваши лампочки делали? См. четче Обновление до светодиода СПРЯТАННЫЙ стиль

Обратите внимание на лампу премиум-класса, такую ​​как Silverstar Ultra, со специально разработанной нитью накаливания, запатентованной газовой смесью и покрытием лампы для лучшего освещения на дороге. Узнайте больше о Silverstar Ultra.

Обновите свои противотуманные фары до светодиодных с опцией прямой установки, которая легко подключается к существующему корпусу лампы вашего автомобиля. У Sylvania есть вариант с корпусом из авиационного алюминия и вентилятором с турбонаддувом. Обратите внимание на светодиоды Sylvania.

Рассмотрим лампочку, такую ​​как zXe, с запатентованной газовой смесью ксенона, чтобы соответствовать белому свету HID-ламп для самого яркого фары и дополнительной ясности. Дополнительная информация о лампах zXe.

5. Замените лампочку — Процедура замены новой лампочки

6. Дополнительная информация. — Дополнительная информация о лампах ДХО

Поделись

• Даймонд Джим помог сделать эти видео
• Обратная связь
• Скачать руководство по эксплуатации Honda

Дневные ходовые огни, иногда называемые ДХО или DTR, включаются автоматически, когда Honda Fit 2010 года включена и находится в движении. Поскольку дневные ходовые огни включаются всякий раз, когда вы едете на Fit, они часто перегорают первыми. В видео выше показано, как заменить дневные ходовые огни на вашем Fit 2010 года. Эти лампы со временем тускнеют более чем на 20%, поэтому мы рекомендуем менять обе лампы на вашем Fit одновременно, даже если перегорела только одна лампа — это позволит обеим лампам ДХО иметь одинаковую интенсивность и предотвратит перегорание старых ДХО. лампочка кажется тусклее, чем новая.

Когда вы меняете дневные ходовые огни на своем Fit, важно не прикасаться пальцами к стеклянной части колбы, потому что масло с кончиков ваших пальцев приведет к тому, что эта часть лампы будет гореть сильнее, что значительно сократит срок службы лампы. лампочка. Некоторые исследования показывают, что вождение с включенными фарами может снизить количество несчастных случаев на 18–34%, а вождение с включенными дневными ходовыми огнями или фарами может снизить вероятность попадания в аварию.

• Предварительный авто купон на
  Скидка 20% на весь заказ: KIOSK20

Автор

Ханс Ангермайер — сертифицированный ASE техник по техническому обслуживанию и легкому ремонту. Он снял более 100 000 видеороликов, демонстрирующих водителям, как ремонтировать свои автомобили. Он обладает обширным опытом в области основных процедур ремонта, охватывающих большинство автомобилей на дорогах. За последние 10 лет Ханс сосредоточился на создании CarCareKiosk, который ежемесячно посещают миллионы водителей.

Смазка суппортов в Киеве, лучшая цена на смазку направляющих суппортов в Автосервиса OILER

Смазка поршней суппортов

Любой необычный звук в районе передней подвески автомобиля должен насторожить автомобилиста. Чрезмерный износ подшипников, расшатанная шаровая или плохо закрепленное колесо могут стать причиной проблем с управлением транспортом или даже аварии. Из всех возможных, направляющие и скобы тормозных суппортов издают особенно громкий звук.

Смазка направляющих тормозных суппортов

От общей исправности тормозной системы зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Важной частью системы торможения являются суппорты, а точнее их направляющие. Суппорты крепятся на кронштейн, который может поддаваться воздействию повышенной влажности и температуре.

Это все и становится причиной преждевременного износа суппортов. Например, если причина в грязи, то подойдет чистка и последующая смазка направляющих суппортов. СТО OILER предлагает квалифицированное и оперативное выполнение этой процедуры.

Почему ломаются тормозные суппорты

Причинами неработоспособности суппортов являются изношенные диски и перекошенные колодки, при этом для определения неполадок нужна диагностика авто и, вероятно, смазка суппорта или его ремонт. Провести осмотр самостоятельно довольно сложно и не всегда имеется такая возможность. Для этого лучше обратиться в специализированную станцию техобслуживания, где Вам не только проведут качественную смазку суппортов, но и подберут самые качественные расходные материалы.

Основные признаки поломок суппортов:

• колодки изнашиваются неравномерно;

• скрип и шум металла со стороны суппортов;

• перегрев колесных и тормозных дисков;

• после торможения, тормоза не возвращаются в исходное положение;

• слишком жесткая или слишком мягкая педаль «тормоз».

Есть и другие признаки, которые говорят о неисправности суппортов, но эти считаются самыми встречающимися. Если вы столкнулись с ними, обязательно обратитесь в автосервис. Возможно ничего серьезного и вам нужна будет смазка поршня тормозного суппорта.

Смазка для суппортов

После проведения диагностики и выявления причины неполадок, может помочь смазка суппортов. Например, смазка направляющих пальцев суппорта, благодаря особым свойствам, позволит избежать их заедания и сохранить целостность. Смазка тормозных цилиндров и суппортов нужна не только в качестве профилактики, но и после очистки системы торможения. В автосервисе OILER используют только качественную сертифицированную смазку и дают гарантию на все выполненные работы.

Смазка для пальцев суппортов должна быть:

• совместима со всеми материалами тормозной системы;

• химически и водостойкой;

• высокотемпературной;

• устойчивой к температурным колебаниям.

Как часто нужно смазывать суппорты

Смазка суппорта должна осуществляться не только при возникновении проблем, но и периодически. Даже если вы меняете колодки или еще какие-то элементы системы торможения, рекомендуется также проверить и смазать суппорты. Если вы услышали нетипичный скрип, то смазка поршня суппорта поможет от него избавиться.

Мастера автосервиса OILER смазывают суппорты и их составляющие, нанося вещество с тыльной стороны колодок. До этого, проводится тщательная зачистка и обработка поверхности, чтобы избавиться от остатков предыдущей смазки. Основным составляющим смазывающего вещества является силикон или глицерин. Предлагаемая нашим сервисом смазка относится к высококачественным автомобильным продуктам, имеет сертификаты и гарантию качества.

Вне зависимости от того, какую вы выбрали смазку, смазкой суппортов и направляющих должен заниматься опытный мастер, который сможет точно определить причину появления скрипа и других неисправностей, а после устранить ее. Правильно проведенная смазка поршней суппортов поможет обеспечить комфорт во время езды и даже предотвратить аварийную ситуацию на дороге.

Смазка тормозных суппортов в «OILER»

Если ваш автомобиль нуждается в смазке направляющих суппорта, техосмотре или других диагностических и ремонтных работах, обращайтесь в наш автосервис. Специалисты OILER выполняют авторемонт любой сложности в Киеве по разумным ценам.

Преимущества OILER:

• Профессионализм и многолетний опыт мастеров

• Современное высокотехнологическое оборудование

• Гарантия на все виды работ и товаров

• Сертифицированные оригинальные запчасти

• Постгарантийное обслуживание

• Подробная компетентная консультация

• Предварительный заказ услуги по телефону

• Фиксированная стоимость работы

• Отсутствие предоплат

Также мы являемся авторизированной точкой продаж и официальным торговым партнером многих известных автопроизводителей. По этому, предлагаем купить оригинальные сертифицированные смазки, автомасла и любые запчасти для авто по цене от производителя и с полной гарантией.

Если вы заботитесь об авто и желаете, чтобы он исправно работал, обращайтесь в наш сервис, мы поможем этого достичь.

Возникли вопросы? Звоните по номеру (044) 353-81-42 или оставляйте свой номер в форме обратного звонка и менеджер свяжется с Вами в течение 5 минут!

Возникли вопросы? Звоните по номеру (044) 224-46-78 или оставляйте свой номер в форме обратного звонка и менеджер свяжется с Вами в течение 5 минут!

• Всего 348 грн
• От 30 минут работы

Что для этого надо?

• Квалифицированный сервис
• Оригинальные тормозные колодки
• Персональный менеджер

Всё есть у нас!

СМАЗКА СУППОРТОВ В OILER — ЭТО ПРОСТО

Надоело выяснять у
своих знакомых название
квалифицированного сервиса?

Вы вымотаны поиском нужной информации в интернете?

Хотите узнать
как эти проблемы можно
быстро и просто решить?

ДОВЕРЬТЕ НАМ СВОЙ АВТО, А САМИ ОТДЫХАЙТЕ
ИЛИ ЗАНИМАЙТЕСЬ СВОИМИ ДЕЛАМИ

СХЕМА РАБОТЫ

Удобная схема работы,
которая позволяет
свести Ваше участие к минимуму.

Всё, что Вам нужно сделать —
это оставить номер телефона.

Запишитесь в 1 клик через форму

В течение 5 мин. менеджер Вам перезванивает

В течение 5 минут менеджер Вам перезвонит, проконсультирует и запишет на удобное время

Попивая кофе на диване, вы наблюдаете за выполнением работ

Вы получаете то, что хотели и оставляете хороший отзыв

ЗА ЧТО ВЫ ПЛАТИТЕ

6 ПРИЧИН ОБСЛУЖИТЬ АВТО В OILER

Вы получаете гарантию на работы и на запчасти

Вы получите профессиональную консультацию

Вы получаете акт с детальным списком работ

Комфортабельная комната клиента с кофе и плюшками

Стоимость работ известна заранее

Вы получаете официальный товар

Мы — авторизованный магазин по продаже

СРАВНЕНИЕ С КОНКУРЕНТАМИ

Автосервис Oiler сочетает в себе официальный магазин и СТО, что позволяет давать гарантию и на товар и на услуги.

Этого Вам не сможет дать ни один конкурент, т.к. не возьмёт на себя ответственность за работу другой фирмы.

Другой автосервис

Гарантия на товар	Нет
Приобретение запчастей	Нет
Персональный менеджер	Нет
Квалифицированный подбор	Нет
Удобное время записи	Нет
Быстрый результат	Нет
Головная боль	Да

Другой автомагазин

Обслуживание авто	Нет
Гарантия на запчасти	Нет
Быстрый результат	Нет
Расчет без предоплаты	Нет
Подбор менеджером	Да
Квалифицированный подбор	Нет
Головная боль	Да

Автосервис Oiler

Гарантия на товар и работы	Да
Официальный товар	Да
Комплексное решение задачи	Да
Персональный менеджер	Да
Квалифицированный подбор	Да
Никакой предоплаты	Да
Удобное время записи	Да
Быстрый результат	Да
Головная боль	Нет

ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ

Юрий на Ссанг Йонг Корандо 31. 05.2017

31.05.17 был на Нагорной. Ссанг Йонг, было ТО + замена всех колодок. Делал мастер Стужук Виталий.

Это было мое первое посещение т.к решил уйти от официалов АИС. Впечатление только положительное! 1. Приняли вовремя. Приехал, сдал ключи и буквально через 5 минут машина была в работе 2. СТО чистое, светлое. Ничего не валяется на полу, инструмент организованно сложен. 3. Сам мастер очень приятный. Все работы показал, рассказал. На мои вопросы были получены исчерпывающие ответы 4. Запчасти. Это отдельная благодарность. Позвонил за сутки вечером. По приезду на СТО были все расходники и оригинальные запчасти!!! Кому-то покажется, что так и должно быть, но это Ссанг Йонг. Машина не очень распространена и не везде есть не то, что оригиналы, а заменители. вобщем от посещения остались наилучшие впечатления. Теперь планирую обслуживаться только на Нагорной. Единственное пожелание — это ценовая политика. На официале за замену колодок по кругу мне предложили 350 гривен. на Оилере только за передние я заплатил в районе 300 (+-, не помню). Но то, как были выполнены работы (все прочищено, продуто, смазано, объяснено) мне компенсировало разницу в цене. Если б немного уменьшить стоимость работ, то вообще респект и уважуха))

Юрий на Kia Rio 12.05.2017

12.05. Заезжал на Киквидзе, 43, делали развал, меняли задние колодки, и тормозуху(серебристый Kia Rio, если помните).

Хочу выразить благодарность мастерам и менеджерам данного автосервиса! Все сделали быстро, качественно, мастера вежливые, с уважением относятся к клиенту. После прокачки тормозухи начал гореть индикатор ручного тормоза, хотя сам ручник был опущен, через 5 минут вернулся обратно, так как заметил уже по дороге из автосервиса, объяснил проблему, тот же мастер быстренько её решил. В дальнейшем, если будут возникать нюансы с автомобилем то обращаться буду только к Вам.

Николай на Mazda 3 24 февраля 2017

Я даже не знаю что тут сказать…Я горжусь тем что в Киеве есть такой автосервис!!! Я реально могу посоветовать друзьям сюда приехать и мне потом не позвонят и скажут что работу сделали некачественно.

Вообще процесс построения обслуживания авто просто радует. Заказал обратный звонок, тебе через 5 минут перезвонили….Согласитесь мелочь но как же приятно что тебя ценят как клиента. Все уточнили, записали. За день до назначенного времени перезвонили и напомнили….Это реально сервис бл….., Вас ценят и это приятно. Вовремя забрать машину — на Oiler у меня с 6 раз это было всегда в назначенное время. Бл…. как же это приятно. Мастера, менеджера, слесаря — все очень приятные люди, ты не ходишь по СТО как будто ты всем должен, и твою машину забирают с такой миной что тебе уже хочется уехать. Процесс обслуживания — тебе всегда перезвонят, посоветуют, уточнят…..Как же это круто!!! Запчасти — да дороже чем в остальных, но как же их приятно получать через два часа, да и мне легче переплатить 100-200 грн чем ездить искать их самому или ждать день…. Это пиз….как круто!!! Оплата Visa — это же так просто и так удобно, и это реально сервис для клиента. Моя история длинная, и после месяца еб. ….. мозгов с другими ребятами (газ), я поехал на oiler. И честно ох……. полностью от того как сделали мне другие умельцы. Как итог два дня и проблема решена. И что важно, тебе не скажут что машина гавно, и что все гавно, и мы такие пиз…..и искали проблему 3 дня, а ты нам теперь по век должен. Ах да, тут тебя не пытаются нае…… на деньги…. тут тебе скажут ‘Колодки не нужно еще менять 10 000’ они еще походят, не переживайте!!! Это сук….. честность. Отдельное спасибо Рабков Александр, Кузьменко Александр, Панасюк Артем, автослесаря к сожалению не помню. Парни с Вами ремонт авто у меня был без нервов. P.S. Mazda 3 oragne 🙂 P.S.S Отзыв не проплачен и основан на личной истории. Успехов парни!

На сегодня мы обслуживаем

12 761

отзыв на

Google Maps, Facebook, Все СТО

В прошлом году клиенты получили

Итоги

ИТАК, ВЫ УБЕДИЛИСЬ, ЧТО:

1

Вы получаете персонального менеджера который обеспечит максимально быстрое выполнение всех необходимых задач

2

Вы получаете гарантию и на товары и на услуги, что Вам не смогут предоставить конкуренты;

3

Вы получаете уверенность в безопасности сотрудничества с нами, о которой говорят отзывы наших клиентов.

4

Вы получаете значительно больше, чем просто смазку суппортов

5

Вы получаете гарантию
выполненных работ или возврат денег

Адреса наших автосервисов

Oiler Оболонь, ул. Бережанская, 15

Построить маршрут:

Google maps

Waze

Карта проезда:

(044) 224-46-78

Мы работаем

Пн-Пт: 8:00 — 18:00
Сб: 9:00 — 18:00

Видео проезда:

Заезд с ул. Луговая

Заезд с ул. Автозаводская

Заезд с ул. Богатырская

Заезд с ул. Б. Кольцевая

Oiler Отрадный, пр-т Отрадный, 107

Построить маршрут:

Google maps

Waze

Карта проезда:

(044) 224-46-78

Мы работаем

Пн-Пт: 8:00 — 18:00
Сб: 9:00 — 18:00

Видео проезда:

Заезд с проспекта Отрадный

Заезд с бульвара Вацлава Гавела

Заезд с проспекта Академика Королева

Проезд с кольцевой дороги

Oiler Троещина, ул. Н. Закревского, 18

Построить маршрут:

Google maps

Waze

Карта проезда:

(044) 224-46-78

Мы работаем

Пн-Пт: 8:00 — 18:00
Сб: 9:00 — 18:00

Видео проезда:

Заезд с проспекта Генерала Ватутина

Заезд с проспекта Владимира Маяковского

Oiler Демеевка, пр-т В. Лобановского, 119Д

Построить маршрут:

Google maps

Waze

Карта проезда:

(044) 224-46-78

Мы работаем

Пн-Пт: 8:00 — 18:00
Сб: 9:00 — 18:00

Видео проезда:

Заезд со стороны б.Дружбы Народов

Заезд со стороны Севастопольсткой пл.

Второй заезд через Stereo Plaza

Oiler Лукьяновка, ул. Нагорная, 47

Построить маршрут:

Google maps

Waze

Карта проезда:

(044) 224-46-78

Мы работаем

Пн-Пт: 8:00 — 18:00
Сб, Вс: 9:00 — 18:00

Видео проезда:

Проезд с ул. Нижний Вал

Проезд с ул. Черновола

Проезд с ул. Фрунзе (через Подольский спуск)

Проезд с ул. Нижнеюрковская

Проезд с ул. Мельникова

Проезд от м. Лукьяновская

Проезд с ул. Сечевых Стрельцов

Проезд с ул. Набережно — Луговая

Oiler Печерск, ул. Иоанна Павла II, 3

Построить маршрут:

Google maps

Waze

Карта проезда:

(044) 224-46-78

Мы работаем

Пн-Пт: 8:00 — 18:00
Сб, Вс: 9:00 — 18:00

Oiler Окружная, ул. Майская (Софиевская Борщаговка), 3

Построить маршрут:

Google maps

Waze

Карта проезда:

(044) 224-46-78

Мы работаем

Пн-Пт: 8:00 — 18:00
Сб: 9:00 — 18:00

Видео проезда:

Заезд со стороны Одесской площади

Заезд со стороны м. Академгородок

Заезд со стороны г. Вишнёвое

Смазка для направляющих суппортов: фирмы, примеры, фото, советы

 

Безопасность водителя и пассажиров очень часто зависит от исправности тормозов автомобиля. Тормоза — это важнейший компонент автомобиля, которому необходимо уделять соответствующее внимание. Одной из частей тормозной системы в автомобиле являются передние суппорты. Они являются одним из наиболее важных и значимых элементов тормозной системы, поэтому им следует уделять особенное внимание. Обычно в суппортах используются высокотехнологичные материалы, для которых уход особенно необходим, поэтому качественная смазка для направляющих суппортов — это залог успеха нормального состояния как тормозной системы, так и всего автомобиля.

 

 

Что же может грозить водителю и всем сидящим в автомобиле, если вдруг суппорты начнут работать неправильно? Одним из следствий этого может быть заклинивание, что способно привести к утере контроля над управлением автомобилем, что очень и очень опасный момент. Ну это всё-таки крайний случай, который тем не менее встречается довольно часто. Скорее всего, при повреждении механизма работы суппортов могут начаться определённые сбои в движении авто, а также возникнет чрезмерный расход топлива. Чтобы не допустить подобных инцидентов, очень важно серьёзно подойти к такому вопросу, как смазка для суппортов, так как именно от качества смазки очень многое зависит в их правильной работе.

 

 

Для каких целей нужна смазка для суппортов?

 

Суппорт — это очень сложный технологичный узел, от него во многом зависит безопасность водителя и пассажиров, едущих в нём.

 

В процессе работы практически все детали, из которых состоит суппорт, подвергаются очень серьёзному воздействию — как со стороны трения, так и со стороны высоких температур. Также на детали суппорта могут воздействовать вода и соли. Именно из-за такого большого количества воздействующих на суппорты факторов им просто необходима специальная смазка.

 

 

Таким образом, смазка способна защитить все компоненты суппорта от чрезмерно быстрого износа, также смазка защищает от подклинивания направляющих и делает работу тормозной системы более отзывчивой. Одной из тех смазок, которая великолепно справляется с поставленными перед ней задачами, является смазка для суппортов мс 1600, отзывы о которой всегда можно прочесть в интернете. Она прошла очень большое количество всевозможных тестирований, на которых показала очень неплохие результаты. Использование этой смазки может быть разумным ходом в том случае, если вы желаете надёжной защиты для суппортов и беспокоитесь о своей безопасности.

 

Какие есть смазки для суппортов?

 

 

Следует отметить, что изготовление качественных смазок для суппортов является технологически весьма сложным и непростым процессом. Для её производства необходимо очень строгое соблюдение всех температурных и технологических режимов, а также весьма сложное и дорогостоящее оборудование. В России смазка для тормозных суппортов не производится, что касается СНГ, то есть только один завод в городе Запорожье, который выпускает такую продукцию, но в продаже её найти практически невозможно, так как предприятие сразу же отправляет произведённую смазку на автозаводы, где она и используется.

 

Что касается иностранных производителей, то здесь, конечно, есть из чего выбрать, так как на этом рынке работает довольно большое количество компаний, многие из которых способны предложить потребителям очень неплохое качество своей продукции. Одной из самых популярных и одной из самых признанных в плане качества является компания Molykote, которой отдана очень серьёзная доля рынка. Эта компания производит не просто смазку для суппортов, а целые комплексы тормозных жидкостей для всех частей суппорта.

 

 

Высокотемпературная смазка для суппортов Molykote — это разумный выбор, если вы желаете получить хорошее качество. Среди многих других производителей можно выделить Brakes, Brembo, Automotive и многие другие.

 

Что касается выбора смазки, то здесь очень важно подбирать её индивидуально для каждого автомобиля, так как очень важно учесть все его технические характеристики и многие другие особенности. Поэтому в том случае, если вам необходимо поменять тормозную жидкость, в плане её выбора лучше всего обратиться к соответствующим специалистам, которых можно найти практически в любом автосервисе.

 

 

Также нельзя не отметить, что тормозные смазки бывают 2 видов:

 

• Керамическая смазка

 

Основной отличительной чертой керамической смазки, является наличие в её составе керамических частиц очень маленького размера. Наличие таких частиц позволяет повысить многие характеристики такой смазки, а также значительно увеличить действенность тормозов. Если правильно подобрать керамическую смазку, то вы сможете надёжно защитить тормоза, вы сможете в полной мере избавиться не только от закисания и от заедания суппортов, но также и лишите механизмы  всевозможных посторонних звуков при их работе. Также такая смазка отлично защитит тормоза от перепадов температур, негативного воздействия влаги, грязи, пыли и остального.

 

 

Ещё одной отличительной чертой керамической смазки высокого качества является её стойкость к коррозии. Также она способна замечательно взаимодействовать практически с любым материалом, из которых изготовлены колодки. Среди фирм-производителей керамических смазок можно выделить следующие: PRESTO, Liqui Moly, BARDAHL, Permatex. Каждая из этих фирм обладает своей весьма значительной долей рынка и способна предложить своим покупателям очень хорошее качество.

 

• Термостойкая смазка

 

 

Термостойкая смазка отличается тем, что спокойно переносит очень высокие температуры, при этом абсолютно не теряя своих свойств, что и делает её весьма популярным выбором среди многих владельцев автомобилей. Чаще всего термостойкую смазку используют на поверхностях колодок, скобах, антискрипных пластинах и в некоторых других местах. Что касается конкретных фирм производителей, то смазка для суппортов мс 1600 является очень неплохим решением, как и смазки от таких известных компаний, как Liqui Moly или Molykote. Выбирая термостойкую смазку, следует обратить внимание на наличие у неё следующих свойств:

 

• термоустойчивость;
• водостойкость;
• совместимость с пластиком;
• устойчивость к различного рода химическим воздействиям;
• отсутствие эффекта каплепадения при достижении высоких температур.

 

Какая смазка лучше?

 

 

Один из самых распространённых вопросов у владельцев авто: какая лучше  смазка для суппортов? Несмотря на популярность этого вопроса, найти однозначный ответ на него очень сложно, наверняка, никто не сможет ответить со 100% точностью, какая смазка будет лучше, так как здесь многое зависит от конкретного автомобиля, для которого она будет использоваться. Но что можно сказать точно — смазка, которая претендует на звание лучшей обязательно должна соответствовать всем тем требованиям, которые перечислены выше.

 

Ещё одним важным критерием является стиль езды на автомобиле и вообще условия его эксплуатации. Несмотря на то, что однозначно сказать, какая смазка будет лучшей, практически невозможно, многие владельцы автомобилей и специалисты в этом направлении считают, что смазка для суппортов liqui moly, а также тормозной комплекс от Molykote, может быть очень хорошим решением практически для любого автомобиля. Но в любом случае при выборе смазки лучше всего проконсультироваться у соответствующего специалиста, который способен учесть все особенности конструкции вашего автомобиля и подберёт вариант смазки, наиболее подходящий конкретно для него.

 

 

Что касается покупки смазывающего материала для передних суппортов, то в этом случае лучше всего покупать смазку в специализированных автомобильных магазинах, у которых есть все документы, подтверждающие их сотрудничество с компаниями-производителями. Не стоит вестись на более дешёвые товары от сомнительных лиц, так как подделка способна оказать очень негативное влияние на ваш автомобиль и даже на вашу безопасность, поэтому будьте максимально внимательными при покупке смазки.

 

Итог

 

 

Не стоит забывать о такой важной вещи, как замена смазки у направляющих суппортов. Для того чтобы обеспечить максимальную отзывчивость тормозной системы, а также защитить суппорты от износа и повысить собственную безопасность, следует выбирать смазку только известных брендов, чьё качество проверено годами. Именно благодаря правильному выбору смазка направляющих тормозного суппорта окажется максимально качественной.

10 лучших смазок для суппортов 2023 года

| лучшие продукты

Результаты основаны на

1 618 Отзывы Отсканировано

Работает на

Популярные запросы

• Создатели кубиков льда
• Спа для ног
• Одеяла
• Кофемашины

Питаться от

1		ProSlip Grease — OEM-смазка для пальцев суппорта	9,9	9,9
2		Силиконовая смазка Carlube 20 г	9,5	9,5
3		Керамическая тормозная смазка — 70 г	3″> 9,3	9,3
4		Тюбик силиконовой смазки Granville 0073A, 70 г	8,9	8,9
5		Многофункциональная литиевая смазка Carlube, LM 2, 70 г	8,5	8,5
6		Granville 0846 500 г резиновая смазка — красный	8,4	8,4
7		Granville 0841A Керамическая тормозная смазка, 500 г	8,0	8,0
8		Silverhook SGPGT90, Силиконовая смазка в тюбике, 80 мл	8″> 7,8	7,8
9		K2 Cera высокотемпературная тормозная смазка, тормозная смазка, 100 мл	7,5	7,5
10		Смазка для тормозов Sealey SCS104 Bentone, банка 500 г	7,2	7,2

Вам также может понравиться

10 лучших универсальных штангенциркулей

4 582 отзывов отсканировано

10 лучших смазок для оружия

3736 отзывов отсканировано

10 лучших суппортов Se

7 328 отзывов отсканировано

10 лучших смазок Crc

3 475 просмотрено отзывов

Сравнительная таблица продуктов

1	ProSlip Grease — OEM-смазка для пальцев суппорта	9,9	9,4	10,0
2	Силиконовая смазка Carlube 20 г	9,5	9,0	9,6
3	Керамическая тормозная смазка — 70 г	9,3	8,8	9,4
4	Тюбик силиконовой смазки Granville 0073A, 70 г	8,9	8,4	9,0
5	Многофункциональная литиевая смазка Carlube, LM 2, 70 г	8,5	8,0	8,6
6	Granville 0846 500 г резиновая смазка — красный	8,4	7,9	8,5
7	Granville 0841A Керамическая тормозная смазка, 500 г	8,0	7,5	8. 1
8	Silverhook SGPGT90, Силиконовая смазка в тюбике, 80 мл	7,8	7,3	7,9
9	K2 Cera высокотемпературная тормозная смазка, тормозная смазка, 100 мл	7,5	7,0	7,6
10	Смазка для тормозов Sealey SCS104 Bentone, банка 500 г	7,2	6,7	7,3

См. Топ-10 {{name}}

{{/resultItems}}

Корпорация Майкрософт и партнеры могут получить компенсацию, если вы приобретете что-либо по рекомендуемым ссылкам в этой статье.

11 лучших смазок для суппортов: наш выбор, альтернативы и обзоры

ОБНОВЛЕНО 24 ФЕВРАЛЯ 2023

Чтобы помочь вам найти идеальную смазку для суппортов, мы постоянно стараемся обновлять и расширять наш список рекомендуемых смазок для суппортов. Наша команда собирает, редактирует и публикует новую информацию, чтобы представить ее вам в точной, значимой и аккуратно организованной форме.

Фото: Genuine Ford Fluid XG-3-A Силиконовая смазка для тормозных суппортов и диэлектрический компаунд – 3 унции.

Наш выбор

Sta-Lube SL3303 Brake Synthetic Grease

QD ELECTRONICS CLEANER: Точный очиститель на основе нефтяного дистиллята и …

View on Amazon

Genuine Ford Fluid XG-3-A Silicone Brake Grease

Смазывает скользящие штифты суппорта дискового тормоза

CRC 05353 Тормозная смазка

HIGH PERFORMANCE GREASE: Эта высокоэффективная синтетическая смазк…

Посмотреть на Amazon

Наш выбор

Sta-Lube SL3303 Brake Synthetic Grease

QD ELECTRONICS CLEANER: Точный очиститель на основе нефтяного дистиллята и …

View on Amazon

Силиконовая тормозная смазка Genuine Ford Fluid XG-3-A

Смазывает направляющие штифты суппорта дискового тормоза

Посмотреть на Amazon

Низкая цена

CRC 05353 Brake Grease

HIGH PERFORMANCE GREASE: Эта высокоэффективная синтетическая смазка разработана для. ..

Genuine Genuine Toyota Brake Grease

Подходит для конкретного автомобиля

Вес упаковки: 0,15 фунта

Сделано в Японии

Посмотреть на Амазоне

Mission Automotive Dielectric Grease

Уплотняет и защищает: Наша диэлектрическая смазка представляет собой густую водостойкую синтетическую… Многие общие задачи: Наиболее распространенные области применения судовых смазок, включая замену искр…

Посмотреть на Амазоне

Versachem 26080 Синтетическая смазка

Высококачественная, высокотемпературная синтетическая тормозная смазка

Разработана для предотвращения визга дисковых тормозов и увеличения срока их службы

Защищает и смазывает детали тормозов; предотвращает ржавчину и коррозию

Посмотреть на Амазоне

CRC 05361 Silaramic Brake System Grease

Защищает все движущиеся детали суппорта, сопрягаемые поверхности и опорные пластины.

Содержит новейшие присадки против коррозии, окисления и износа.

Обеспечивает длительную защиту от трения, износа и коррозии.

Посмотреть на Амазоне

57 г / 2 унции. 100% Pure Genuine RED Rubber Grease

Совместима с натуральным и синтетическим каучуком.

Для смазки резины с резиной и резины с металлом.

Консистенция от NLGI 2 до NLGI 3 (смазка средней густоты).

Посмотреть на Амазоне

Super Lube-21030 Synthetic Multi-Purpose Grease

Запатентованная синтетическая многоцелевая смазка NLGI класса 2 для тяжелых условий эксплуатации

Диэлектрик, пищевой, чистый

Рейтинг NSF H-1, безопасный для случайного контакта с пищевыми продуктами

Посмотреть на Амазоне

114 г / 4 унции. 100% Pure Genuine RED Rubber Grease

Совместима с натуральным и синтетическим каучуком.

Для смазки резины с резиной и резины с металлом.

Устойчив к углеводородам, автохимии, вымыванию водой, набуханию резины.

Посмотреть на Амазоне

CRC Brake Synthetic Grease

CRC INDUSTRIES: Лидер рынка, предлагающий безупречно разработанные химические растворы для. ..

BRAKE CALIPER SYNTHETIC GREASE: Специально разработанная синтетическая смазка, использование при температуре от -40 до 495°F. Эта смазка п…

Посмотреть на Амазоне

Содержание

Руководство по покупке

Лучшие смазки для суппортов

Если вы ищете лучшую смазку для суппортов, вам, вероятно, следует обратить внимание на синтетическую многоцелевую смазку Super Lube-21030. Мы изучили различные источники отзывов и обнаружили, что у этого наилучшее сочетание количества отзывов и среднего рейтинга.

Super Lube-21030 Синтетическая многоцелевая смазка

Самая низкая цена, которую мы смогли найти

Часто поиск лучшей цены является простым, но хорошим вариантом. При цене $7,83 (последняя проверка сегодня утром) мы не перечисляем никаких других смазок для суппортов дешевле, чем синтетическая многоцелевая смазка Super Lube-21030. Просто помните, что это не всегда лучший вариант, чтобы выбрать самый дешевый.

Смазка для суппортов, получившая наибольшее количество отзывов

Синтетическая многоцелевая смазка Super Lube-21030 Synthetic Multi-Purpose Grease, получившая не менее 918 отзывов, может стать еще одним вариантом для рассмотрения. Такое большое количество отзывов свидетельствует о том, что многие люди используют его, и большинство из них довольны.

Высококачественная смазка для суппортов

Очень редко поговорка «Вы получаете то, за что платите» оказывается неверной. Если у вас есть деньги на стороне, не стесняйтесь выбирать самый дорогой предмет из нашего списка: Подлинная тормозная смазка Toyota в настоящее время продается по цене 35,79 долларов США.

Genuine Genuine Toyota Brake Grease

Смазка для суппортов с наибольшим количеством кликов

Если вы доверяете нам и нашим пользователям, не стесняйтесь попробовать синтетическую тормозную смазку Sta-Lube SL3303. Наша статистика говорит, что это самая любимая смазка для суппортов из списка выше.

Sta-Lube SL3303 Brake Synthetic Grease

Наш бестселлер

Если вы все еще сомневаетесь, я бы порекомендовал вам пойти с массами и выбрать самую продаваемую смазку для суппортов: Sta-Lube SL3303 Brake Synthetic Grease — самый популярный бестселлер в этой категории прямо сейчас.

Смазка для суппортов Отзывы

Отзывов о смазках для суппортов пока нет.

Станьте первым , написавшим отзыв, или проверьте наличие дополнительных отзывов в разделе «Дополнительная литература» ниже.

Дополнительная информация о смазках для суппортов

Новое: наш редакционный список дополнительных статей. Мы решили собрать информацию со всего Интернета и представить вам список полезных внешних ссылок на интересные материалы об обзорах, плюсах и минусах и похожих продуктах.

Направляющие штифты — смазать? — Page 1 — Home Mechanics — Pis…

У меня есть BMW Z3 2001 года, у которого, как я подозреваю, липкий передний суппорт. . иметь бессмысленный интернет-спор о плюсах и минусах Копперслипа. …

0 людям понравился этот пост.

Источник : www.pistonheads.com

полезно или бесполезно

Плавающие (скользящие) штангенциркули против фиксированных штангенциркулей — NASIOC

Я предполагаю, что преимущества/недостатки: .. Хм? это проще сделать замена колодок на фиксированных суппортах и ​​отсутствие скользящих штифтов для смазки? …

Этот пост понравился 0 людям.

Источник : forums.nasioc.com

полезно или бесполезно

Альтернативы тормозной смазке | Она все еще работает

Существует несколько альтернатив тормозной смазке, чтобы ваши тормоза всегда работали. тормоза вызваны нормальными вибрациями между тормозной колодкой и суппортом. …

Этот пост понравился 0 людям.

Источник : itstillruns.com

полезно или бесполезно

Тормозная жидкость или смазка на уплотнениях поршней суппорта? — Б. ..

Но в комплект для восстановления оригинальных запчастей, который я купил, входит смазка для поршневых уплотнений. Какие за и против? Я был бы обеспокоен тем, что это загрязнит  …

0 людям понравился этот пост.

Источник : www.bobistheoilguy.com

полезно или бесполезно

Какой тип смазки для тормозов использовать — Обслуживание автомобиля…

Для надлежащей смазки тормозов с суппортом необходимы две смазки. Отличающийся, Смазка на основе консистентной смазки используется на всех частях тормозной колодки, которые  Противозадирный тип и место для использования в тормозах2 Ответные тормоза — Силиконовые и диэлектрические … …

0 людям понравился этот пост.

Источник : mechanics.stackexchange.com

полезно или бесполезно

Кто-нибудь из вас когда-нибудь видел хороший справочник по смазочным материалам? : …

Я никогда не знаю, какая смазка лучше всего подходит для данной задачи.

какой тип коробки передач выбрать — Новости — tsn.ua

Ещё не так давно, автомобилисты не были избалованы автомобильными технологиями, а вот теперь, нужно хорошенько подумать перед покупкой того или иного авто.

Фото: autoua.net

РУЧНАЯ КПП

Старая добрая механическая коробка передач с каждым днем все больше теряет актуальность и приверженцев – особенно в больших городах. Выбор механики по-настоящему рационален лишь в том случае, если вы ездите в основном за городом, особенно на дальние расстояния: пока еще большинство вариантов автомобилей с МКПП экономичнее своих аналогов с теми же моторами, но автоматическими коробками.

Хотя и здесь все чаще случаются исключения: например, Kia Sportage с 2-литровым бензиновым мотором потребляет меньше топлива именно в версии с автоматом. Несомненно, предпочтут механическую коробку те, кто считает, что именно такая трансмиссия позволяет во всей полноте контролировать автомобиль и получать от него больше эмоциональной отдачи.

Справедливости ради стоит отметить, практически все современные автоматические коробки уже давно избавились от чрезмерной задумчивости, а с выбором режима, оптимального как для динамики, так и экономичности, они справляются лучше большинства водителей.

Другое дело, что механика без проблем перенесет резкие манеры вождения и большие нагрузки (например, на бездорожье или при буксировке тяжелого прицепа), в отличие от куда более нежных автоматических трансмиссий.

Наконец, механика обходится дешевле всех других типов коробок передач не только в приобретении, но и в обслуживании. Сцепление у аккуратных и умелых водителей даже в мегаполисе может прослужить 120 тысяч км и более, да и масло для МКПП, если уж вдруг и придется его когда-нибудь менять, дешевле, чем для автоматов.

Автомат

Если наличие трех педалей при двух ногах порождает когнитивный диссонанс, то выбор лучше остановить на трансмиссии, которая мужественно возьмет на себя нелегкую работу по установлению связи мотора с колесами. Автомат определенно удобнее и, главное, безопаснее в большом городе.

Наиболее распространенный вариант – традиционная гидромеханическая коробка передач: планетарная коробка с числом ступеней от четырех до семи и гидротрансформатор вместо сцепления. Это же еще и самая надежная конструкция: даже автоматы французского производства, ранее считавшиеся капризными, давно исцелились от детских болезней и исправно выхаживают отведенный им ресурс с минимальными расходами на обслуживание.

Практически все гидроавтоматы сегодня снабжены функцией ручного выбора передач, которая пригодится, например, для торможения двигателем на затяжных горных спусках. Проще и дешевле стали современные автоматы и в обслуживании: значительная часть таких коробок не требует долива или замены масла в течение всего срока службы.

Уходит в прошлое еще один фирменный недостаток таких трансмиссий – повышенный расход топлива. Основной недостаток как гидроавтомата, так и вообще любой автоматизированной трансмиссии – необходимость в аккуратной, бережливой эксплуатации.

Автоматы не любят резкого, рваного темпа вождения, не переносят буксировки. При переключении режимов (например, из стояночного P в режим движения D или из D в задний ход R) лучше делать как минимум двухсекундную паузу перед троганием – это заметно увеличит ресурс блока гидравлических клапанов и продлит благополучную жизнь трансмиссии. Никогда нельзя включать на ходу нейтраль – это губит автомат! А зимой не будет лишним погреть коробку, перед началом движения включив на пару минут режим D.

Фото: drive2.ru

Роботизированная механическая коробка передач

По дьявольскому наущению маркетологов и экономистов подневольный инженерный гений породил этакий автомат для бедных – роботизированную механическую коробку передач. В сущности, это та же механика, но переключением передач и сцеплением в ней управляет автоматический привод с электрическим или гидравлическим исполнительным механизмом.

У водителя – почти такой же селектор, как и на автомобилях с классическими автоматами, но в поведении машина с роботом заметно отличается. И, увы, не в лучшую сторону. Даже наиболее удачные современные роботизированные коробки досаждают задумчивостью, «кивками» и непредсказуемыми моментами переключений с длительными паузами.

В городе это не только неудобно, но порой и опасно: пока коробка «думает», переходя на другую передачу, автомобиль прекращает ускоряться. Перед вами задумает втиснуться кто-то ушлый, и как раз в этот момент робот таки включает следующую передачу – ваш автомобиль с рывком вновь устремляется вперед…

Многие роботизированные коробки оказывались весьма ненадежными – и при этом очень дорогими в ремонте. И даже регулярное их обслуживание часто влетает в копеечку: роботы изнашивают сцепление в разы быстрее, чем самые неумелые водители –в условиях интенсивной городской эксплуатации сцепления некоторых роботизированных коробок выдерживают лишь 20 тысяч км. Достоинство у робота лишь одно: он заметно экономичнее как любых автоматов, так и механики.

Вариатор

C середины 90-х большое развитие получил еще один интересный агрегат – бесступенчатый вариатор. Конструкция его такова: два шкива с изменяемым диаметром связаны между собой цепью либо металлическим клиновидным ремнем. Меняя свой диаметр, шкивы регулируют передаточное отношение, причем они способны это делать плавно, без фиксированных ступеней – поэтому первые вариаторы удивляли владельцев оборудованных ими автомобилей тем, что мотор при разгоне хоть до 100 км/ч держал неизменные обороты.

Равномерный гул двигателя был непривычен и не вызывал у автолюбителей ярких эмоций – поэтому вскоре производители начали программировать работу вариаторов так, чтобы они имитировали переключение передач с легким изменением оборотов и, соответственно, звука работы мотора. Все современные вариаторы, как и гидроавтоматы, имеют режим ручного выбора передач – вот только в данном случае под передачами надо понимать набор фиксированных передаточных отношений между шкивами.

Вариатор горазд похвастать весьма бодрой отзывчивостью на педаль акселератора – он живее гидроавтомата. А по экономичности таков же – ведь вместо сцепления у него тоже инертный гидротрансформатор, съедающий заметную долю потока мощности.

Техобслуживание бесступенчатой трансмиссии подороже, чем гидроавтомата: современные вариаторы уже, как правило, не требуют периодической замены цепи или ремня, однако масло в них менять нужно – обычно каждые 90 тысяч км. Кроме того, вариатор считается механиками довольно нежной конструкцией – особенно нежелательна для него езда по серьезному бездорожью с буксованием.

Роботизированная коробка с двумя сцеплениями

Еще одна альтернатива гидроавтомату – преселективная роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Прославилась эта конструкция благодаря концерну Volkswagen, который первым освоил выпуск таких коробок передач под названием DSG – сегодня практически все автомобили в модельных рядах всех брендов концерна, за немногим исключением, оснащаются этими коробками.

Причем более мощные моторы комплектуются шестиступенчатыми DSG, а менее мощные – семиступенчатыми. При этом в концерне имеют практически три линейки данных коробок, незначительно отличающихся друг от друга конструкционно: это DSG, S-tronik и PDK. Идею также подхватили и другие производители, включая китайцев.

Основное преимущество преселективной коробки над гидроавтоматом – кардинально лучший показатель экономичности: робот с двумя сцеплениями способен сократить расход топлива на 15–20% в сравнении с традиционной АКПП.

Поведение трансмиссии напоминает гидроавтомат: преселективный робот тоже не лишен задумчивости, так что для уверенного выхода на обгон коробку лучше переводить либо в спортивный, либо в ручной режим.

В отличие от обычного автомата, этот робот не удерживает машину на подъеме при отпущенной педали тормоза: автомобиль откатывается назад точно так же, как с механической коробкой. Бывают вопросы и к надежности этих трансмиссий: так, широко известны проблемы с семиступенчатыми DSG.

Производитель в основном решает их по гарантии, но если последняя закончится, то владельцу мало не покажется: стоимость комплекта сцеплений, например, превышает 1 000 долларов.

Резюме

Итак, если с механикой все более-менее ясно, то по части автоматических коробок порекомендуем следующее. Выберете традиционный гидроавтомат – не прогадаете при любом раскладе: это наиболее надежная, хорошо изученная и практичная в эксплуатации трансмиссия.

Для тех, кто обычно не покидает асфальт (а если и покидает, то не пускается во все тяжкие по распутице и бездорожью), неплохая альтернатива – вариатор. Он порадует лучшей отзывчивостью, хотя в обслуживании обойдется несколько дороже.

Ну а эксперименты с роботами любых типов – пока что лотерея «повезет – не повезет»: пожалуй, этим типам коробок еще нужно дозреть.

Роботизированные коробки от именитых производителей авто

Не каждый водитель может получить настоящее удовольствие от поездки на автомобиле с автоматической коробкой передач. Постоянные запаздывания с переключением, желание вручную подстегнуть двигатель и отсутствие наслаждения каждой лошадиной силой агрегата – эти факторы присутствуют во многих автоматах.

Именно поэтому мировые производители стремятся разрабатывать новые решения. Одним из альтернативных вариантов КПП стали роботизированные коробки передач с механической природой. Устроены коробки по типу классической механики, а переключением передач занимается интеллектуальная компьютерная система. Рассмотрим самые популярные и успешные на сегодняшний день разработки мировых лидеров автомобильного рынка.

PowerShift – робот от американо-немецкой корпорации Ford

Коробка PowerShift появилась в предложении малолитражек Ford, производимых в Германии, не так давно. Но агрегат уже успел вызвать разносторонние отзывы покупателей автомобилей. Учитывая достаточно простую систему работы коробки, многие водители называют технологию несовершенной и предпочитают покупать машины с механикой.

Мы не будем вдаваться в технические подробности работы этого устройства. Достаточно знать, что переключения и техника вождения очень похожи на механику. Основные преимущества робота PowerShift следующие:

• мягкость и плавность работы;
• отсутствие привычных для механики рывков при переключении;
• простая и долговечная конструкция;
• недорогое обслуживание устройства.

Такой робот требует ровно столько же ухода, сколько и обычная механическая коробка. Но есть в PowerShift и недостатки. При движении в пробках и медленной городской поездке агрегат приходится сильно раскручивать, чтобы получить резкое ускорение.

DSG – техническое совершенство от Volkswagen

Если агрегат разработан немецкой корпорацией Volkswagen, можно сразу говорить о техническом совершенстве. В ассортименте компании на сегодняшний день присутствует два робота: с 7 и 6 ступенями переключения. Интересно, что 6-диапазонная коробка DSG считается более технологичной и дорогой и устанавливается на премиальный сегмент автомобилей.

Конструкция роботизированной коробки передач DSG на порядок сложнее, чем у корпорации Ford. Ее обслуживание возможно только на профессиональных станциях, что и формирует единственный минус коробки. В остальном одни лишь плюсы:

• экономия топлива в сравнении с механикой на 1-1.5 литра;
• отсутствие звуковых и физических эффектов переключения передач;
• одинаково эффективная работа с дизельными и бензиновыми агрегатами;
• высокая надежность и уникальная система работы.

Коробка от немецкого производителя занимает лидирующие позиции по технологичности в мире. Но используется DSG только на автомобилях Volkswagen и Skoda. Также недавно начали применять роботов на моделях Seat. Более дорогие автомобили концерна Audi и Porsche используют свои технологии роботизированной техники.

MultiMode – простое предложение от Toyota

Коробка с двойным сцеплением и максимальной простотой работы MultiMode – апогей работы технического отдела корпорации Toyota. Этот агрегат работает намного лучше автоматических и механических коробок передач, позволяя экономить топливо, увеличивать динамику и производить самые разные настройки.

Благодаря своей универсальности, MultiMode применяется в паре с самыми разными двигателями. Пока роботизировать не решились только мощные флагманские агрегаты для внедорожников. В работе робота практически нет минусов, отзывы владельцев авто с такой коробкой говорят о следующих преимуществах:

• индивидуальная настройка под каждый двигатель;
• идеальное время переключения передач;
• подстройка коробки под режим поездки;
• заметная экономия топлива.

Завод, который разрабатывает и производит двигатели, лучше других знает, какие условия эксплуатации лучшим образом подходят для его продукции. Потому коробки MultiMode японцы настраивают идеально, так что условия эксплуатации двигателя позволяют достичь огромного ресурса агрегата без преждевременных поломок и прочих неприятностей.

Easytronic – американская разработка для малолитражек Opel

Корпорация Opel одной из первых объявила об использовании роботизированных коробок передач под названием Easytronic. Личная разработка компании должна была заменить стандартные и устаревшие автоматы на большинстве моделей из предложения компании для Европы и СНГ. Но пока устанавливается робот только на автомобиль Corsa, что говорит о неполном соответствии разработки целям компании.

Среди недостатков, которые не позволяют поставить коробку передач Easytronic на все модели, выделяют следующие:

• полное повторение механического переключения передач;
• достаточно явная резкость при переключении;
• отсутствие интеллектуальной системы задержек пониженной передачи для активного ускорения.

Двигатель с использованием коробки Easytronic теряет свои характеристики, уменьшает номинальную мощность, но также снижает и расход топлива. Подобная коробка передач отбирает у водителя свободу передвижения, ведь придется ехать только так, как того хочет робот. Хорошо, что на маленьком Opel Corsa это незаметно.

Allshift – последняя разработка Mitsubishi

Роботизированная коробка передач с технологией Allshift стала одной из последних стоящих разработок японской корпорации Mitsubishi. Сегодня робот устанавливается на некоторые версии малыша Colt, а его характеристики позволяют водителю дополнить хороший комфорт машины достаточно интересным поведением.

Настроена коробка Allshift на спокойную и размеренную поездку, но при необходимости перестраивается на полную отдачу двигателя. Преимущества робота очевидны:

• возможность мобильно регулировать стиль передвижения;
• полное соответствие ожиданиям от поведения автомобиля;
• высокая надежность и простое обслуживание;
• идеальная работа в паре с фирменным 1. 3-литровым бензиновым агрегатом.

Такие характеристики позволили компании продать достаточно большое количество Mitsubishi Colt, оснащенных роботом Allshhift. Но после этой разработки концерн пока не сделал ничего стоящего нашего с вами внимания.

Подводим итоги

Дальнейшее развитие сферы роботизированных коробок передач имеет отличные перспективы. Единственный минус всех роботов – отсутствие удержания автомобиля на склоне во время начала движения. Но эта проблема решается установкой дополнительной противооткатной системы.

Если вы покупаете машину с качественным роботом производства именитой фирмы, возьмите автомобиль на тест-драйв и проверьте соответствие поведения техники вашим ожиданиям. Только после этого вы можете смело сказать, что характеристики робота вас полностью устраивают.

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

 

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Отличие автомата от робота: что лучше и надежнее?

Почему люди ненавидят МКПП? Взгляд с мужской и женской стороны

Коробки передач: какие типы бывают, плюсы и минусы

Чем отличается механика от автомата? Разбираем матчасть

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

.

Innen-, Getriebe-und Reibungskupplungen

Beschreibung

6-Gang-Automatik-Robotergetribe. Innen-, Getriebe-und Reibungskupplungen

Essentials Kollektion

9,00 € für dieses Bild

Günstige und flexible Optionen für jedes Budget

---

---

Umfasst unsere Standardlizenz.

Erweiterte Lizenz hinzufügen.

Bildnachweis: Dmitrii Guldin

Maximale Größe: 3456 x 2304 Pixel (29,26 x 19,51 см) — 300 DPI — RGB

.

Категория:Фотографии | Авто

Сучбегриф

• Auto Fotos,
• Kommunikation — Themengebiet Fotos,
• Schaltung Fotos,
• Kleinlastwagen Fotos,
• Zahnrad Fotos,
• Ausrüstung und Geräte Fotos,
• Variable Schärfentiefe Fotos,
• Baugewerbe Fotos,
• Mechaniker Fotos ,
• Herstellendes Gewerbe Fotos,
• Roboter Fotos,
• Design Fotos,
• Getriebekupplung Fotos,
• Maschinenteil — Hergestellter Gegenstand Fotos,
• Mode Fotos,
• SUV Fotos,
• Teilabschnitt Fotos,
• Ausdauer Fotos,

• Alle anzeigen

Häufig gestellte Fragen

---

Was ist eine lizenzfreie Lizenz?

Bei lizenzfreien Lizenzen bezahlen Sie einmalig und können urheberrechtlich geschützte Bilder und Videoclips fortlaufend in privaten und kommerziellen Projekten nutzen, ohne bei jeder Verwendung zusätzlich bezahlen zu müssen. Es ist für beide Seiten ein Gewinn und der Grund dafür, dass alles auf iStock ausschließlich lizenzfrei zur Verfügung steht — auch alle Auto-Bilder und Filme.

Welche Arten von lizenzfreien Dateien gibt es auf iStock?

Lizenzfreie Lizenzen sind die beste Option für alle, die Bilder commerziell nutzen müssen. Deshalb sind alle Dateien auf iStock – egal ob Foto, Grafik oder Videoclip – nur lizenzfrei erhältlich.

Wie können Sie lizenzfreie Bilder und Videoclips nutzen?

Социальные медиа-разработки для презентаций PowerPoint и кинофильмов. Mit Ausnahme der «nur zur redaktionellen Verwendung» vorgesehenen Fotos (умейте в redaktionellen Projekten verwendet und nicht geändert werden können), sind Ihrer Kreativität keine Grenzen gesetzt.

---

Erfahren Sie mehr über lizenzfreie Bilder oder sehen Sie sich die häufig gestellten Fragen zu Fotos an.

фото: 195 Коробка передач — витрина роботов

Tom_Bottiglieri 19 февраля 2005 г. , 17:50

#1

4 Переключение скоростей на лету.

На этой картинке почти собранный…

Eric_Yahrmatter 19 февраля 2005 г., 17:51

#2

Эй, это выглядит знакомо!

JKnox 19 февраля 2005 г., 18:07

#3

Красивая коробка передач. Я предполагаю, что это четыре скорости, и у вас будет пара поршней, прикрепленных справа от двигателей вверху. Какой материал вы использовали для корпуса и почему?

Кори 19 февраля, 2005, 18:26

#4

Поршни уже установлены. Вы можете увидеть их на дне коробки, рядом с CIM’s

Ianworld . 19 февраля 2005 г., 18:45

#5

Выглядит довольно легким. Хорошая коробка передач, вокруг не так много 4-х скоростных автомобилей.

Конор_Райан 19 февраля 2005 г., 21:16

#6

выглядит круто, хотелось бы увидеть его на соревнованиях. Как работает ваша система переключения на контроллере?

Том_Боттильери 20 февраля 2005 г., 00:11

#7

cdr1122334455:

выглядит круто, хотелось бы увидеть его на соревнованиях.

Клапаны редукционные Г57-2

• Главная
• Каталог
• Гидроклапаны
• Другие
• Клапаны редукционные Г57-2

Клапаны редукционные с регулятором типа Г57-2 предназначены для редуцирования давления в гидросистемах с целью создания постоянного давления, сниженного по сравнению с давлением, развиваемым насосом.

Клапаны редукционные типа Г57-2 применяются в гидросистемах станков, когда система имеет главную и вспомогательную линию.

Клапаны редукционные предохраняют вспомогательную линию гидросистемы от повышения давления выше настройки редукционного клапана.

Есть в наличии

Технические характеристики

Наименование параметров	Типоразмеры клапанов
	Г57-22	АГ57-22	БГ57-22	ПГ57-22	АПГ57-22	БПГ57-22	Г57-23
Наибольший расход, л/мин	20						40
Наибольший перепад  давления, кгс/см²	200
Наименьшее давление, кгс/см²	8	15	25	8	15	25	8
Наибольшее давление редукциров. кгс/см²	63	100	200	63	100	200	63
Наименьшее давление редукцир. кгс/см²	3	10	20	3	10	20	3
Условный проход, мм	12			12			16
Резьба	К3/8”			—			К1/2”
Расход	1000
Вес, кг	2,8			3			4,5

Исполнение

Клапаны редукционные с регулятором имеют следующие исполнения:

1. По присоединению

Основное непосредственным присоединением труб (резьбовое).

1. По давлению

Основное редуцированное давление до 63 кгс/см²

А – редуцированное давление до 100 кгс/см²

Б – редуцированное давление до 200 кгс/см²

Устройство и принцип работы

На рис. 1 дана схема применения редукционного клапана в гидросистемах с гидравлическим зажимом. От насоса масло направляется одновременно в цилиндр 1, осуществляющий основное движение гидросистемы, и через редукционный клапан в систему зажима. Изменение направления движения поршня цилиндра зажима 2 осуществляется золотником 3.

Редукционный клапан позволяет регулировать усилие зажима независимо от давления, развиваемого насосом.

При применении трехпозиционных золотников необходимо следить за тем, чтобы в среднем положении золотника подвод не был соединен со сливом.

На рис. 2 дана схема применения редукционного клапана, когда движение осуществляется с помощью кулачков, а гидравлика осуществляет только прижим к кулачку.

В этом случае в системе должен быть предусмотрен дополнительный клапан, через который возможно вытеснение масла при движении поршня вправо. Необходимо установки дополнительного клапана вызывается тем, что редукционный клапан пропускает через себя масла только в одном направлении.

Дополнительный клапан настраивается на давление, превышающее настройку редукционного клапана не менее, чем на 5 кг/см².

Другие товары из этой категории

Клапаны редукционные Г57-2

Клапаны наполнения КХД

Клапан редукционный КРМ 6/3

Клапаны переливные ПК и ПКР

Клапаны редукционные МКРВ-10/3

6.3. Редукционный клапан

Редукционным называют гидроклапан давления, предназначенный для поддержания в отводимом от него потоке рабочей жидкости более низкого давления, чем давление в подводимом потоке. В гидроприводах находят применение в основном два типа редукционных клапанов.

Первый типклапанов обеспечивает установленное соотношение между давлениями на входе и выходе из клапана.

Редукционный клапан (рис.6.4) состоит из запорно-регулирующего элемента — плунжера 1, прижатого к седлу пружиной 2, сила натяжения которой регулируется винтом 3. Отверстие 4 корпуса соединяется с гидролинией высокого давления, а отверстие 5 с гидролинией низкого давления. В исходном положении клапан прижат к седлу, а вход клапана отделен от выхода. При повышении давления P₁ плунжер поднимается и гидролиния высокого давления соединяется с гидролинией низкого давления. Чем больше давление P₁, тем больше открывается проходное сечение клапана и тем больше становится давление P₂.

Таким образом, давление P₂ зависит от давления на входе клапана, от начальной силы натяжения P_пр и жесткости пружины c

Рис.6.4. Редукционный клапан: а — принципиальная схема; б — условное обозначение

Второй типредукционного клапана поддерживает постоянное редуцированное давление на выходе независимо от колебания давления в подводимом и отводимом потоках рабочей жидкости. Такие редукционные клапаны могут быть прямого и непрямого действия.

Рассмотрим работу редукционного клапана непрямого действия (рис.6.5). Клапан состоит из основного запорно-регулирующего элемента — золотника 1 ступенчатой формы, нагруженного нерегулируемой пружиной 2 с малой жесткостью, и вспомогательного запорно-регулирующего элемента 5 в виде шарикового клапана. Силу натяжения пружины 4 шарикового клапана можно изменять винтом 3. В корпусе клапана имеются каналы, соединяющие полости 7 и 8 с выходом, а в золотнике 1 — капиллярный канал 9, соединяющий полость 6 с полостью 8, а через последнюю и с выходом клапана.

Если пружина 4 настроена на давление большее, чем давление P₁ на входе клапана, то золотник 1 занимает исходное положение (показано на рис.6.5). В этом случае в полостях 6, 7 и 8 будет одинаковое давление, равное P₁, полость 10 соединена с полостью 11, а жидкость свободно протекает через клапан. Редуцирования давления при этом не происходит. При настройке пружины 4 на давление P₂ < P₁ шариковый клапан откроется и жидкость в небольшом количестве из полости 6 будет поступать на слив. В капиллярном канале 9 золотника создается течение жидкости с потерей в нем давления на преодоление гидравлических сопротивлений. В результате давление в полости 6 упадет и золотник поднимется вверх, уменьшив площадь живого сечения между полостями 10 и 11.

Рис.6.5. Редукционный клапан непрямого действия: а — принципиальная схема; б — условное обозначение

Это в свою очередь вызовет понижение давления в полостях 11, 8 и 7, опускание золотника и увеличение площади живого сечения между полостями 10 и 11. Процесс повторится снова, и золотник, совершая колебательные движения, установится на определенной высоте. Всякое изменение давления на входе или выходе клапана вызывает ответное перемещение золотника. В конечном итоге за счет изменения дросселирования давление на выходе клапана поддерживается постоянным. В этом клапане полость 7 и узкий канал, соединяющий полость с выходом клапана, оказывают демпфирующее влияние на золотник, уменьшая его колебания.

Редукционный клапан — гидравлическая схема Поиск и устранение неисправностей

Второй тип клапана — это редукционный клапан. Этот тип клапана (нормально открытый) используется для поддержания пониженного давления в определенных местах гидравлических систем. Он приводится в действие давлением на выходе и имеет тенденцию закрываться, когда это давление достигает настройки клапана. Принципиальная схема редукционного клапана показана на рис. 1.6, условное изображение показано на рис. 1.7, а объемное изображение показано на рис. 1.8.

Редукционный клапан использует подпружиненный золотник для регулирования давления на выходе. Если давление на выходе ниже настройки клапана, жидкость свободно течет от входа к выходу. Обратите внимание, что от выпускного отверстия имеется внутренний проход, который передает выходное давление на конец золотника, противоположный пружине. Когда выходное (выходное) давление увеличивается до настройки клапана, золотник перемещается вправо, чтобы частично перекрыть выходное отверстие. На выходе проходит ровно столько потока, сколько необходимо для поддержания заданного уровня давления. Если клапан полностью закрывается, утечка через золотник приводит к увеличению давления ниже по потоку, превышающему уставку клапана. Этого не происходит, потому что допускается непрерывный слив в бак через отдельную дренажную линию в бак.

Обратный свободный поток через клапан возможен только в том случае, если давление превышает уставку клапана. После этого клапан закрывается, что делает обратный поток невозможным. Поэтому редукционные клапаны часто оснащаются обратным клапаном для обратного свободного потока.

Внешние силы, действующие на линейный привод, увеличивают давление между редукционным клапаном и приводом. Поэтому в некоторых системах желательно сбрасывать избыточную жидкость из вторичной системы в бак, чтобы поддерживать постоянное давление на выходе, независимо от таких внешних сил.

Редукционный клапан нормально открыт. Он считывает давление на выходе. Он имеет внешний слив. Он представлен линией, соединяющей сливное отверстие клапана с баком. Символ показывает, что полость пружины имеет слив в бак.

На рис. 1.9 показано применение редукционного клапана. Здесь два цилиндра соединены параллельно. Контур рассчитан на работу при максимальном давлении p1, которое определяется настройкой предохранительного клапана. Это максимальное давление, при котором работает цилиндр 1. В соответствии с функцией машины цилиндр 2 ограничен давлением p2 (p2 Недостатком этого метода является то, что падение давления на редукционном клапане представляет собой потерянную энергию, которая преобразуется в тепло. Если настройка давления редукционного клапана установлена ​​на очень низкое значение по отношению к давлению в остальной части системы, падение давления будет очень высоким, что приведет к чрезмерному нагреву жидкости. Когда гидравлическое масло становится слишком горячим, его вязкость снижается, что приводит к повышенному износу компонентов.

Категории: Клапаны регулирования давления | Оставить комментарий

КНИГА 2, ГЛАВА 16: Редукционные клапаны

Когда одна ветвь гидравлического контура должна работать при более низком давлении, используйте для этого редукционный клапан. Редукционные клапаны регулируют только свое давление на выходе или выходное давление.

Регуляторы линии подачи воздуха, рис. 16-1, снижают давление в пневматическом контуре. Поскольку воздух в линии подачи к машине находится под максимальным давлением, можно экономить энергию за счет снижения давления, когда это возможно. При настройке компрессора от 115 до 125 фунтов на квадратный дюйм и требуемом для машины давлении 70 фунтов на квадратный дюйм примерно 40% входной энергии будет потеряно без правильно отрегулированного регулятора. Пневматическая машина будет работать при более высоком давлении, но потребляет больше мощности компрессора, чем необходимо.

Рисунок 16-1. Регулятор воздуховода саморазгружающегося типа.

Еще одно применение регуляторов воздухопроводов — это ходы втягивания пневмоцилиндров. Уменьшение давления на такте втягивания цилиндра экономит воздух и, таким образом, потребляет меньше мощности компрессора.

В схемах с несколькими приводами часто невозможно подобрать размер всех приводов для работы при максимальном давлении в системе. Например: когда цилиндру требуется сила 5000 фунтов, а одно стандартное отверстие производит только 4712 фунтов при максимальном давлении, конструктор должен перейти к следующему большему стандартному отверстию. Однако следующее большее отверстие создает усилие 7363 фунта, что может привести к повреждению машины или детали. Вместо этого установите редукционный клапан в контур ответвления с цилиндром увеличенного размера, как показано на рис. 16-2, чтобы понизить давление в этом ответвлении для создания требуемой силы цилиндра.

Рисунок 16-2. Редукционный клапан с перепускным обратным клапаном.

Стандартный редукционный клапан нормально открыт. Когда давление на выходе становится выше установленного, клапан закрывается, блокируя поток. Если давление ниже по потоку пытается увеличиться — скажем, из-за сопротивления противоположного цилиндра — редукционный клапан также блокирует обратный поток. Нарастание давления в нисходящем трубопроводе продолжается до тех пор, пока что-нибудь не лопнет или не получит механическое повреждение.

На рис. 16-3 показан символ редукционно-предохранительного клапана. Редукционно-сбросной клапан устанавливает максимальное давление на выходе, а затем сбрасывает жидкость в резервуар, когда давление на выходе пытается повыситься. Избыточное давление может быть вызвано внешними силами или, возможно, высокой температурой в некоторых средах. Редукционно-предохранительный клапан имеет встроенный предохранительный клапан с полнопоточной линией к баку. Когда давление в нижнем контуре поднимается на 3–5 % по сравнению с пониженным давлением, захваченная жидкость сбрасывается в бак. Регулировка пониженного давления автоматически устанавливает максимальное давление сброса.

Рисунок 16-3. Редукционно-сбросной клапан с перепускным обратным клапаном.

Гидравлические редукционные клапаны всегда имеют дренажную линию, открытую к баку, для управления потоком масла. Сливное масло течет, когда выпускное отверстие редукционного клапана находится ниже его входного отверстия. При этом в системе выделяется небольшое количество тепла. Блокировка дренажной линии приводит к тому, что клапан широко открывается, и давление на выходе повышается до давления в системе.

Несколько давлений в одном контуре
На рис. 16-4 схематично изображены два цилиндра, которым требуется разное давление. Один из вариантов, который может использовать начинающий проектировщик, — добавить второй предохранительный клапан. Однако второй предохранительный клапан B снижает давление во всем контуре. Давление в системе не может превышать 400 фунтов на квадратный дюйм, что делает предохранительный клапан высокого давления A бесполезным.

Рисунок 16-4. Использование предохранительных клапанов для двух давлений.

на рисунке 16-5, Reducing Clave C . Заменяет клапана рельефа B . Теперь каждый цилиндр работает при разном давлении. Обратите внимание, что на редукционном клапане 9 нет перепускного обратного клапана.0044 С . Когда системе требуется обратный поток через редукционный клапан, перепускной обратный клапан можно не устанавливать. Однако для контура с обратным потоком всегда используйте байпасную проверку.

Рис. 16-5. Использование редукционного клапана для двух давлений.

с восстановленным клапаном, установленным в линии, который питает направленный контрольный клапан, давление на обоих концах цилиндра. Кроме того, когда насос находится под давлением, поток дренажной линии редукционного клапана остается постоянным. Дренажный поток составляет минимум от 20 до 70 дюймов 3 и производит тепло. При наличии в системе нескольких редукционных клапанов для потока дренажной линии может потребоваться более мощный насос и теплообменник.

На рисунках 16-6 и 16-7 показано предпочтительное расположение редукционного клапана. На рис. 16-6 схема находится в состоянии покоя. С редукционным клапаном на линии между направляющим клапаном и приводом нет дренажного потока. Такое расположение устраняет нагрев масла и обеспечивает дополнительный поток к другим приводам. Если оба конца цилиндра нуждаются в снижении давления и/или разных давлениях, используйте расположение, показанное на рис. 16-7. Компоненты стоят дороже, но экономия энергии часто окупается дополнительным редукционным клапаном.

Рисунок 16-6. Использование редукционного клапана для двух давлений (контур в состоянии покоя с работающим насосом).

Ремонтный клапан обычно открывается от входа в выход, но закрывается при достижении установки давления выхода. Когда привод при пониженном давлении внезапно реверсирует, редукционный клапан не успевает открыться. Масло, вытесняемое из цилиндра, которое пытается вернуться через редукционный клапан, поддерживает давление на выходе, удерживая его закрытым. Небольшой расход пилотного дренажа в этом заблокированном состоянии обратного потока обеспечивает очень медленное обратное движение цилиндра. Редукционный клапан с перепускным клапаном может пытаться оставаться закрытым, но не блокировать поток, поэтому цилиндр легко реверсируется.

Двухконтурный контур с редукционным клапаном

Всегда подсоединяйте дренажную линию редукционного клапана к безнапорной линии бака. Противодавление в дренажной линии увеличивает настройку пружины, тем самым повышая заданное давление. Постоянное противодавление можно компенсировать более низкой настройкой пружины, что позволяет избежать проблем. При прерывистом и/или колеблющемся противодавлении приведенное давление на выходе изменяется при изменении противодавления.

В некоторых схемах требуется пониженное давление для позиционирования детали, а затем полное давление для выполнения работы. Редукционный клапан легко создает два давления, открывая или перекрывая дренажную линию. На рисунках с 16-8 по 16-11 показан простой способ получить два значения давления с помощью редукционного клапана и нормально открытого двухходового клапана.

На рис. 16-8 показан нормально открытый 2-ходовой регулирующий клапан, подключенный к дренажной линии. Утечек из дренажного отверстия в состоянии покоя нет.

Рис. 16-8. Использование редукционного клапана для двойного давления (контур в состоянии покоя с работающим насосом). (контактная работа при низком давлении).

На рисунке 16-9 показаны направленный клапан на

Рисунок 16-9 Показывает направленный клапан на

9003

. На рисунке 16-9.0044 CYL2 смещен для опережения цилиндра на работу при низком давлении. В течение этой части цикла редукционный клапан остается открытым.

Рис. 16-9. Использование редукционного клапана для двойного давления (цилиндр 2 выдвигается при низком давлении). (опрессовочная работа при высоком давлении).

Рисунок 16-10 показывает, что цилиндр контактирует с работой с давлением при настройке восстановительного клапана. Низкое давление сохраняется столько, сколько требуется. В это время оператор может проверить выравнивание деталей или другие детали. При обнаружении проблемы оператор просто переворачивает цилиндр, чтобы выровнять любые неуместные или проблемные компоненты.

Рисунок 16-10. Использование редукционного клапана для двойного давления (контакт цилиндра 2 работает при низком давлении).

После определения все хорошо, оператор энергична соленоид на 2-й направленном клапане, как показано на рисунке 16-11. Это блокирует дренажный поток из редукционного клапана. Блокирование дренажного потока на редукционном клапане приводит к его полному открытию. Противодавление в заблокированной сливной линии, а также внутренняя пружина клапана толкают и удерживают золотник в открытом положении. Когда редукционный клапан открывается, полное давление системы поступает в цилиндр, создавая большую силу. Это действие не представляет проблемы для редукционного клапана. Эта схема является надежным способом получения двух давлений для привода.

Рис. 16-11. Использование редукционного клапана для двойного давления (цилиндр 2 работает при высоком давлении).

Дистанционное управление редукционным клапаном

Редукционные клапаны с пилотным управлением имеют порт удаленного контроля давления. Подключение этого порта к другим клапанам давления позволяет изменять давление удаленно. Например, на рис. 16-12 показан редукционный клапан с направляющим клапаном и двумя дистанционными предохранительными клапанами, подключенными к порту дистанционного управления. Когда распределительный клапан находится в среднем положении, установите давление с помощью ручки на редукционном клапане. Эта настройка всегда соответствует максимальному пониженному давлению в контуре.

Рисунок 16-12. Использование удаленного пилотного порта для трех различных давлений в системе (соленоиды не запитаны).

9003

9003

9003

9003

9003

9003

9003 9000 3

. порт дистанционного управления к дистанционному предохранительному клапану SET 350 фунтов на квадратный дюйм . Давление в системе теперь падает и держится на уровне 350 фунтов на квадратный дюйм. Включающий соленоид B1 направляющего клапана, как показано на рис. 16-14, соединяет порт дистанционного управления с дистанционным предохранительным клапаном SET 700 psi . Давление в системе теперь поднимается до 700 фунтов на квадратный дюйм и держится на этом уровне.

Рис. 16-13. Использование порта дистанционного пилота для трех различных давлений в системе (соленоид A1 включен).

 

 

 

 

 

 

На рисунке 16-15 показан удаленный порт восстановительного клапана, подключенный к бесконечно изменчивому электрическому модулируемому клапану. Предохранительный клапан с электронным управлением плавно изменяет пониженное давление с помощью дистанционного электрического контроллера.

Рис. 16-15. Использование удаленного пилотного порта с сервоконтроллером пресса для бесступенчатой ​​регулировки давления.

Если внешняя сила может повысить давление в контуре пониженного давления, используйте редукционно-предохранительный клапан. Большинство модульных клапанов в настоящее время имеют редукционно-разгрузочную функцию. В случае сомнений укажите редукционно-разгрузочные клапаны там, где они требуются.

На рис. 16-16 показан цилиндр большого диаметра, расположенный напротив цилиндра меньшего диаметра. Со стандартным редукционным клапаном масло в конце крышки 2-дюймового. внутренний цилиндр ( CYL1 ) блокируется после достижения пониженного давления. С 6-дюймовым. отверстие CYL2 напротив CYL1 , давление может увеличиться до 9000 фунтов на квадратный дюйм на конце крышки. Такое высокое давление может привести к повреждению машины и быть небезопасным.

Рис. 16-16. Использование редукционного клапана в контуре с несогласованными противолежащими цилиндрами (как выдвижными, так и заблокированными).

Рисунок 16-17 показывает установлен модуль восстановления редукции. Теперь давление в конце цилиндра CYL1 увеличивается только до 430 фунтов на квадратный дюйм. При давлении 430 фунтов на квадратный дюйм вступает в действие функция разгрузки, и цилиндр втягивается.

Рис. 16-17. Использование редукционного клапана в контуре с непарными противоположными цилиндрами (больший цилиндр приводит в движение меньший назад).

Цилиндер в расположении с высокой температурой может иметь аналогичную проблему. (Обычно гидравлические системы не устанавливаются в зонах с чрезмерным нагревом, но это возможно.) При выдвинутом цилиндре при пониженном давлении, как показано на рис. 16-18, тепло может привести к увеличению давления на выходе обычного редукционного клапана и вызвать отказ. Рисунок 16-19показывает, как редукционно-предохранительный клапан позволяет любому расширившемуся при нагревании маслу сбрасываться в бак.

Рис. 16-18. Использование редукционного клапана с цилиндром в зоне высокой температуры (цилиндр заглох).

с медленным наращиванием тепла в месте с общепринятым температура .

Все редукционные клапаны с непрямым управлением имеют дренажную линию, которая обходит регулирующее масло. Через него всегда проходит небольшое количество масла. Когда стока достаточно, чтобы справиться с противодавлением от внешних сил или тепла, редукционно-разгрузочный клапан может не понадобиться. Если вы сомневаетесь, в целях безопасности укажите редукционно-сбросной клапан.

Модульные редукционно-предохранительные клапаны

При покупке модульных редукционных клапанов или редукционно-предохранительных клапанов различные варианты помогают уменьшить нагрев в контуре, сохраняя при этом хороший контроль.

На рисунках 16-20 и 16-21 показан редукционно-предохранительный клапан в линии порта насоса. Клапан имеет внутренний пилот, который поддерживает пониженное давление на выходе. Это означает, что при работающем насосе из дренажной линии выделяется поток, выделяющий тепло.

Рис. 16-20. Цепь редукционного клапана с использованием редукционно-предохранительного клапана на порте P — оба цилиндра контактируют с нагрузкой.

 

 

 

Дистанционное управление редукционно-предохранительным клапаном из порта A , как показано на рис. 16-22, снижает давление только на ходе выдвижения цилиндра. Пока цилиндр втягивается и удерживается, как показано на рис. 16-23, слив редукционного клапана не перепускает масло. (Некоторые производители устанавливают редукционные клапаны непосредственно в порты A или B и используют перепускные клапаны для обратного свободного потока.)

Рисунок 16-22. Цепь редукционного клапана с редукционно-предохранительным клапаном на порте А — оба цилиндра контактируют с нагрузкой.

В любом случае, поток канализации занимает только во время небольшой порции цикла. Это может показаться ненужным, но некоторые контуры имеют несколько редукционных клапанов. Избыточный сливной поток может привести к нагреву и перерасходу жидкости.