Оборудование

16 500 руб

Пистолет для шиповки ремонтными шипами с качественной головной частью. РП-12

37 999 руб

Пистолет шиповальный ГШП-12 для грузовых шин

19 500 руб

Пистолет для ошиповки стандартными металлическими шипами диаметром 8мм (9мм) ПШ-8

3 000 руб

Дошипун 4.0

7 500 руб

Грузшип 12

10%

9 000 руб

Ручное шиповальное устройство для установки ремонтных шипов

26 000 руб

Шипоподающее устройство

24 500 руб

Комплект пневматический для шиповки ремонтными и стандартными шипами.

8 400 руб

Стойка для шиповки разбортованных шин.

0%

500 руб

Наружный штифт 73мм (усико, губка) для головной части под ремонтный шип. 1шт

500 руб

Наружный штифт (усик, губка) 75мм для головной части под ремонтный шип. 1шт

450 руб

Наружный штифт (усико,губка) АШ6.300.013А для ПШ-12 от Сибек. 1 шт.

400 руб

Наружный штифт — лепесток (усико, губка) для пистолета ПШ8 для стандартных шипов. 1 шт.

1 750 руб

Наружный штифт EP12 (усико, губка) для грузового пистолета. 1 шт.

250 руб

Отсекатель для ПШ8

8 000 руб

Головная часть для ремонтных шипов.

750 руб

Шток поршня для ремонтных шипов в сборе.

8 000 руб

Головная часть ПШ-8 для стандартных шипов, пр-во Сибек.

1 000 руб

Шток поршня для стандартных 8мм шипов

1 000 руб

Сверло трубчатое для сверлильного станка.

400 руб

шток для ручного шиповального устройства.

600 руб

Кнопка — курок

960 руб

Комплект пружин для рп12 / пш12 / пш8

25 руб

Кольцо резиновое для головной части.

1 000 руб

наконечник для стандартных шипов диаметром 8мм к штоку.

3 000 руб

Сверло трубчатое TUB-12 для грузовых шипов.

500 руб

Питатель

Вы смотрели

Простой и дешевый компрессор для покраски авто своими руками из подручных материалов

Покраска автомобиля своими руками вполне реализуема, если вы имеете по данной теме кое-какие знания, а в вашем распоряжении находится нужное оборудование. В частности, требуется компрессор для покраски автомобиля, а также покрасочная камера. Камеру можно обустроить и в собственном гараже, а компрессор изготовить собственными силами.

Чтобы грамотно сделать компрессор для покраски авто своими руками, надо освоить некоторую теорию. Хороший самодельный краскопульт должен быть обеспечивать качественный окрас кузова – без шагрени, зернистости, смешанных с краской пылинок и т.п. Сейчас мы расскажем, как сделать простой компрессор для покраски автомобиля своими руками без проблем. Следует отметить, что все распылители функционируют по единому принципу – и примитивные, и довольно сложные.

Итак, есть герметичная полость, в ней формируется довольно высокое давление – оно заметно выше атмосферного. Потом это давление используется направлено и дозировано. Нагнетание может осуществляться механическим либо ручным способом. Во втором способе вы создаете себе больше труда, но зато экономите электроэнергию, а также становитесь независимыми от розеток и других точек подачи электричества.

Если воздух будет подаваться в рабочий баллон автоматически, вам придется следить, чтобы масло в воздушном компрессоре было в достатке.

Прежде чем делать компрессор для покраски автомобиля своими руками, вам надо найти подходящие инструменты и материалы:

1. Камера от грузовика либо легкового автомобиля – рабочая, разумеется. Нередко именно она становится рабочим элементом самодельного компрессора.
2. Насос, который снабжен интегрированным манометром. Им вы будете нагнетать давление, всегда зная его величину.
3. Для камеры потребуется дополнительный сосок.
4. Жесткое шило.
5. Ремкомплект для камер.

Делаем самодельный компрессор для покраски авто своими руками так:

1. Камеру качаем и опускаем в воду с целью проверки герметичности. Если не пошли пузырьки, радуйтесь – камера воздух не спускает. При обнаружении утечек пускаем в ход ремкомплект.
2. Теперь на камере следует наметить свободную точку, куда будет вмонтирован второй сосок. Прокалываем там точку шилом и при помощи ремкомплекта приклеиваем штуцер. Он необходим для равномерной подачи воздуха.

Первоначальный ниппель будет поддерживать нам рабочее давление на нужном уровне. Насколько качественный компрессор для покраски автомобиля своими руками нам удалось изготовить, покажет работа. При равномерном распределении краски устройство можно считать правильно собранным, а давление в емкости – достаточным. Его величину можно подобрать, пользуясь манометром, встроенным в насос.

Пользуясь таким компрессором, старайтесь, чтобы внутрь полости не попали влага и мелкий мусор. Тогда поверхность будет окрашена максимально чисто. Помните также, что внутри камеры не должен появиться конденсат.

Best Stud Finder Reviews 2022

Поисковые устройства отлично подходят для поиска стоек за вашими стенами. Проверенный метод «нажми и угадай» может сработать в крайнем случае, но сколько отверстий вы действительно хотите в своей стене? Выбор лучшего устройства для поиска шипов может помочь избежать некоторых разочарований и перекраски, возникающих при использовании менее современных методов.

Сосредоточившись на жилищном и легком коммерческом строительстве, наша команда постоянно использует искатели шпилек, как только гипсокартон установлен. Даже когда мы не используем их профессионально, всегда есть картины и зеркала, которые нужно повесить, полки, которые нужно установить, и любое количество проектов, происходящих вокруг наших домов.

Существует множество «лучших» вариантов поиска шипов. Но давайте смотреть правде в глаза, не существует одной модели, которая нужна всем. Чтобы помочь вам, наша команда составила список наших любимых искателей стад в различных ситуациях, а также то, что нам нравится и не нравится в каждом из них.

Что такое искатель шипов?

Детекторы гвоздей помогают определить, где в стене находятся гвозди. Большинство людей, использующих его, вбивают гвоздь или шуруп, обычно чтобы повесить что-то, что может само по себе пройти через гипсокартон.

Искатели шипов в основном делятся на две категории.

Магнитные искатели гвоздей работают, используя магнит, чтобы найти винты, которые удерживают гипсокартон на месте. Они стоят меньше, чем искатели шипов, в которых используются активные датчики, но они более ограничены. Они не могут обнаружить настоящую шпильку, поэтому есть некоторые догадки, когда вы ищете точный центр.

Электронные искатели гвоздей активно обнаруживают различия в плотности стенок, чтобы найти гвозди. Как правило, в качестве источника питания они используют батареи. Многие могут обнаруживать деревянные или металлические шпильки, а некоторые имеют обнаружение переменного тока. Самые простые модели помогают найти края заклепок, а другие показывают всю ширину заклепок. Они дороже, чем магнитные модели, но не запредельно. Некоторые из лучших профессиональных моделей по-прежнему стоят менее 25 долларов.

Что насчет настенных сканеров?

Существуют также другие типы инструментов для обнаружения объектов под поверхностью стены. Помимо типов искателей гвоздей, которые мы рекомендуем, вы сталкиваетесь с настенными сканерами. Эти инструменты, похожие на радар, обычно используются только профессионалами, чтобы «увидеть» то, что находится за стеной, кроме гвоздей.

С развитием технологий вы можете найти приложения для поиска жеребцов как для iPhone, так и для смартфонов Android. Они используют магнитометр телефона (датчик, управляющий компасом) для обнаружения металлических гвоздей или шурупов за гипсокартоном. Предположительно, эти гвозди или винты будут в середине той стойки, которую вы пытаетесь найти. Обратите внимание, что эти приложения делают , а не , обнаруживают фактические деревянные стойки или измеряют плотность стен.

И, конечно же, люди до сих пор пользуются кастетом или молотком каждый день. Хотя есть люди, которые действительно хороши в этом, он несколько менее надежен в качестве основного метода обнаружения шипов.

Советы по использованию искателя шипов

• Убедитесь, что вы знаете, нуждается ли ваша модель в калибровке и как это сделать.
• Во время поиска держите искатель шипов прижатым к стене.
• Держите руки подальше от стены, чтобы избежать помех.
• Если вы не используете детектор с целыми шипами, отметьте свое положение с нескольких направлений, чтобы обеспечить наилучшую точность. Используйте кусок малярного скотча на стене, если вы хотите избежать следов непосредственно на краске.
• Объедините искатель шипов с перекрестным лазером, чтобы отметить всю длину шипа или найти одинаковую высоту на нескольких шипах.
• Искатели стержней также отлично подходят для поиска балок на потолке.
• Стойки обычно располагаются на расстоянии 16 дюймов (стены) и иногда 24 дюйма (потолки). Если у вас возникли проблемы с его поиском, сделайте хорошее чтение на другой части стены и измерьте.
• Держите в ящике для инструментов дополнительный комплект батареек для электронных искателей шипов.
• Попытка обнаружить шпильки в оштукатуренных стенах — отстой. Большинство искателей гвоздей в лучшем случае ненадежны на гипсе и токарном станке. Вместо этого используйте специальный металлоискатель (рекомендация ниже).

Лучший профессиональный искатель шипов

Franklin ProSensor 710 и T13

Более широкий, чем многие искатели шипов, Franklin ProSensor 710 или T13 постоянно проверяет 13 точек и может обнаруживать до 1,6 дюймов в глубину. Это полноразмерный искатель шипов, то есть вы видите всю ширину шипа. Это дает вам четкое изображение шипа и отмечает всю ширину или, более точно, отмечает центр. Если вам нужно быть сверхточным, они также предоставляют линейку вдоль края для справки.

Ознакомьтесь с нашим обзором искателя шипов Franklin ProSensor 710

Вы также можете выйти на новый уровень с ProSensor 710+. По сути, это та же модель со встроенным пузырьковым уровнем. Наша профессиональная команда обычно предпочитает отдельный уровень или перекрестный лазер, поэтому Franklin ProSensor 710 получает признание как лучший профессиональный искатель шипов. Если вам нужен уровень, это всего на 5 долларов больше. Franklin FST602 (T6) также обеспечивает ту же функциональность в более компактном корпусе за 24,9 доллара США.9.

Прочтите наш обзор искателя шипов Franklin ProSensor T6

Цена: 49,99 долл. США (ProSensor 710), 54,99 долл. США (ProSensor 710+), 24,99 долл. США (ProSensor 602).

Минусы

• Больше, чем много единиц
• Дороже, чем базовые искатели шипов

Лучший электронный искатель настенных стоек

Детектор целых стоек Ryobi

Компания Ryobi взяла все, что нам нравилось в датчике стоек Franklin, и улучшила его с помощью кнопки маркировки и стрелок направления. Затем, в довершение ко всему, они даже заставили центральную кнопку загораться, когда вы находите точный центр.

Мы не можем придумать более простой электронный искатель настенных стоек, чем детектор целых стоек Ryobi. Хотя в нем отсутствует определение напряжения переменного тока, это приводит к такому количеству ложных срабатываний, что мы не уверены, что вы его даже не пропустите. Работа одной рукой, точное обнаружение шипов и доступная цена делают Ryobi ESF5002 нашим лучшим электронным искателем шипов.

Цена: $29,97

Pros

• Находит металлические или деревянные шпильки
• Обнаруживает активный AC
• Простое управление одной кнопкой
• Постоянно выполняет автоматическую калибровку
• Обнаруживает центры шипов

Минусы

• Кому-то из нашей команды не понравилась эргономика

Лучший магнитный искатель стержней

Магнитный искатель стержней CH Hanson

Магнитные искатели стержней возвращают нас к тому, с чего все началось: с помощью магнита мы находим, где в стержне находятся гвозди или шурупы. Простые варианты, такие как StudPop, работают хорошо, но поиск магнитных шипов CH Hanson больше всего понравился нашей команде.

У него более сильные магниты, чем у многих его конкурентов, что позволяет легко направлять вас к застежкам. Также есть вращающийся пузырьковый уровень. В отличие от вариантов с целыми шпильками, это функция, которую наша команда делает необходимой для магнитных моделей.

Без возможности электронного определения сторон и центра важно установить уровень искателя шипа, чтобы вам было легче следить за шипом. Конечно, это предполагает, что сама шпилька прямая. Мы видели некоторые сомнительные в этом отделе.

Не только мы считаем, что CH Hanson делает лучший магнитный искатель шипов. Он неизменно высоко оценивается покупателями в каждом розничном магазине, который их продает.

Цена: $10,75

Плюсы

• Проверенная и простая операция
• Сильные магниты
• Обнаруживает шпильки из черного металла и деревянные шпильки
• Встроенный вращающийся пузырьковый уровень
• Недорогой

Минусы

• Невозможно обнаружить стороны и центр деревянной стойки

Лучший искатель гвоздей с лазерным уровнем

20-футовый самонивелирующийся линейный лазерный уровень Craftsman

Лучший искатель гвоздей с лазерным уровнем достается 20-футовому самонивелирующемуся линейному лазерному уровню Craftsman. Комбинируя горизонтальный лазерный уровень с автоматическим нивелированием и искатель гвоздей, вы можете с большей уверенностью повесить несколько картин или более длинных предметов. Это определенно подпадает под полезность домовладельцев или домашних мастеров, но мы слышали, что профессионалы находят их удобными для быстрых задач макета.

На стороне обнаружения шипов он обнаруживает как деревянные, так и металлические шипы. Две вещи, которые мы хотели бы видеть в будущем обновлении, — это вертикальный угол и возможность фиксации угла. Вертикальный луч полезен для отметки всей длины шпильки. Фиксация угла будет полезна, когда вы вешаете серию изображений и хотите добавить творческий угол к дисплею.

Концепция Craftman со встроенной булавкой для подвешивания хороша, но вы можете сломать ее, если попытаетесь вытолкнуть ее не по центру. Black and Decker (принадлежит материнской компании Craftsman) также имеет аналогичную модель с обнаружением переменного тока, доступную за 89 долларов. .40.

Если вы ищете что-то для профессиональной установки, у DeWalt есть комбинация, которая включает в себя зеленый перекрестный лазер и искатель шипов как отдельные устройства. Он стоит 219 долларов в Home Depot.

Цена: $54,98

Pros

• Находка и лазерный уровень в одном флаконе
• Автоматическое выравнивание до 5°
• Обнаруживает деревянные и металлические стойки
• Обнаруживает активный AC

Минусы

• Без вертикального лазера
• Без фиксации угла для лазера
• Штифт для подвешивания может сломаться
• Дороже других искателей шипов

Лучшее средство для поиска шпилек для оштукатуренных стен

Zircon MetalliScanner m40

Попытка точно найти шпильки внутри оштукатуренной стены  трудно . Магнитные искатели шипов часто не проникают достаточно далеко, а электронные модели в лучшем случае ненадежны. Наш выбор лучшего искателя гвоздей для оштукатуренных стен технически не является искателем гвоздей — это металлоискатель. По нашему опыту, металлоискатель дает нам наилучшие результаты.

Zircon MetalliScanner m40 способен обнаруживать металл в различных материалах, включая гипс. Подобно магнитному искателю, вы ищете гвозди или шурупы. На токарном станке может быть больше гвоздей, чем на шпильке, поэтому, как только вы найдете хорошую шпильку, отмерьте ее.

Price: $41,76

Pros

• Чувствует металл глубже, чем магнитные модели могут притягивать
• Более точные в гипсе, чем стандартные искатели шпилек
• Точное сканирование (поворот сканера вбок) помогает легче идентифицировать гвозди и винты

Минусы

• Не лучший вариант, если на оштукатуренных стенах есть проволочная сетка
• Металлические трубы и другие металлические предметы могут отвлечь вас от поиска шпилек
• Вам нужно запустить его несколько раз по горизонтали и вертикали, чтобы обеспечить наиболее точные результаты

Лучший искатель шипов для домашнего использования

Franklin ProSensor T6

Если вы относитесь к тому типу людей, которые готовы потратить немного больше, чтобы сэкономить время и получить лучшие результаты, Franklin ProSensor T6 — лучший искатель шипов для домашнего использования. . Его небольшой профиль достаточно легко хранить в ящике или ящике для инструментов, пока он вам не понадобится, а обнаружение всего шпильки отвечает потребностям профессионалов, работающих полный рабочий день.

Простое управление одной рукой. Цена в 25 долларов выше, чем у недорогой магнитной модели, но это сделает ваши проекты более плавными. Это серьезно стоит активизироваться.

Цена: $24,99

Pros

• Обнаружение всего шипа
• Простое управление
• Точность профессионального уровня
• Калибровка не требуется
• Небольшой профиль легко хранится

Минусы

• Дороже, чем обычные самодельные искатели шипов

Недорогой искатель шипов

Hart Tools Professional 9-LED

Если вы хотите отказаться от магнитных искателей шипов и перейти на полностью электронный стиль шипов, трудно поспорить с производительностью и ценой искатель шипов Hart Professional с 9 светодиодами. Он точен, дешев и прост в использовании. Мы выбираем это как наш лучший искатель шипов по соотношению цена-качество. Мы не можем требовать большего, чем то, что вы получаете с этим инструментом!

Цена: $27,44

Pros

• Недорогой искатель целых шипов
• Простое управление
• Калибровка не требуется

Минусы

• Слегка повышенная чувствительность к напряжению 120 В внутри стены

Best DeWalt Finder Stud Finder

DeWalt DW0150 Stud Finder

Мы знаем, что вы любите желтый и черный цвета, и мы вам поможем. 😉 Поскольку мы рассматривали лучшие варианты электронного поиска стоек, мы хотели сосредоточиться на возможности точного обнаружения переменного тока и стоек. Есть много хороших вариантов, и нашей команде очень нравится 1 1/2-дюймовый искатель шипов DeWalt.

Это искатель шипов с определением центра и светодиодными индикаторами, которые помогут вам определить центр шипа. Попутно он также проверяет активный переменный ток и постоянно автоматически калибрует плотность стен.

Доступны две модели: детектор 3/4 дюйма (DW0100) и детектор 1 1/2 дюйма (DW0150). Разница в цене между ними составляет всего 5 долларов, и мы рекомендуем потратить на несколько долларов больше, чтобы при необходимости получить лучшую глубину обнаружения.

Цена: $19,99

Плюсы

• Находит металлические или деревянные шпильки
• Обнаруживает активный AC
• Простое управление одной кнопкой
• Постоянно выполняет автоматическую калибровку
• Обнаруживает центры шипов

Минусы

• Кому-то из нашей команды не понравилась эргономика

Best Stud Finder App

Stud Finder by Tue Nguyen Minh

В вашем лучшем приложении для поиска гвоздиков используется датчик ЭДС (электромагнитное поле) вашего телефона, чтобы отточить источник. Самый надежный из найденных нами — Stud Finder от Tue Nguyen Minh в магазине приложений для iPhone. Интерфейс прост для понимания и легко читается.

Однако это недоступно на Android. Для этой системы попробуйте Stud Finder Scanner от Antilogics. Он работает по тем же принципам, хотя визуальные эффекты немного отличаются.

Недостатком является то, что есть некоторые догадки, основанные на том, где находится ваш датчик ЭДС. Учитывая, что у вас есть только 1 1/2 дюйма шпильки для удара, небольшое отклонение может полностью отвлечь вас от цели. В нашем тестировании он не так точен, как другие искатели шипов. Тем не менее, если подойти к нему с нескольких направлений, можно достаточно точно определить положение гвоздя.

Кроме того, это бесплатно.

Цена: бесплатно

Плюсы

• Бесплатно
• Индикатор показывает уровень сигнала как меру близости

Минусы

• Сомнительная точность
• Для достижения наилучших результатов вам необходимо отметить самый сильный сигнал несколько раз с нескольких направлений, чтобы настроить источник

Почему вы можете доверять обзорам Pro Tool

Вы когда-нибудь заходили на сайт с обзорами и не могли понять, действительно ли они тестировали инструменты или они просто «рекомендуют» самые продаваемые продукты Amazon? Это не мы. Мы не будем ничего рекомендовать, если сами не будем использовать это, и нам все равно, кто является основным розничным продавцом. Все дело в том, чтобы дать вам законную рекомендацию и наше честное мнение о каждом продукте.

Мы работаем с 2008 года, занимаемся инструментами, пишем обзоры и сообщаем о отраслевых новостях в области строительства и ухода за газонами. Наши рецензенты Pro работают в сфере торговли и обладают навыками и опытом, чтобы знать, могут ли инструменты работать хорошо в полевых условиях.

Каждый год мы привозим и проверяем более 250 отдельных продуктов. Наша команда будет использовать сотни дополнительных инструментов на медиа-мероприятиях и выставках в течение года.

Мы консультируемся с новаторами в области технологий и дизайна инструментов, чтобы лучше понять, где эти продукты подходят и как они работают.

Мы сотрудничаем с более чем двумя дюжинами профессиональных подрядчиков в Соединенных Штатах, которые проверяют продукты для нас на реальных рабочих местах и ​​консультируются с нами по методам тестирования, категориям и взвешиванию.

В этом году мы бесплатно предоставим нашим читателям более 500 новых материалов, включая объективные оценки отдельных инструментов и продуктов.

Конечным результатом является информация, которой вы можете доверять благодаря редакционному, научному и реальному профессиональному опыту, который мы коллективно используем каждый раз, когда берем в руки и тестируем инструмент.

Stud Setter — Etsy.de

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите что-нибудь памятное, присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.

( 286 релевантных результатов, с рекламой Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров.

Поломки муфты Nissan X-Trail/Rouge 387614BF0A (электромагнитная) XtremeGarage

За реализацию полного привода у Nissan X-Trail/Rouge отвечает электромагнитная муфта. Она была разработанная компанией BorgWarner.
Алгоритм работы довольно прост – при пробуксовке передних колес, или желании резко ускориться с места, на помощь приходит задняя ось, которая автоматически подключается данной муфтой.

За функционирование системы отвечает электромагнитная муфта, являющаяся связующими звеном между валом и задними колесами. Менять режимы можно при помощи кнопочной панели (первое поколение), либо вращающейся шайбы (второе и третье).
Доступен выбор трех режимов работы:

• 2WD;

• Автоматический;

• Lock.
   

• 2WD активируется при движении по хорошим дорогам, тяговое усилие передается только на передние колеса. При пробуксовывании передних колёс электронной системой автоматически активируется полный привод, время реагирования – пара секунд. Данный режим оптимален для повседневной эксплуатации на нормально дороге с хорошей экономией топлива.
   

• AUTO. Система полного привода постоянно задействована, но сцепление минимально, около 75 процентов нагрузки лежит на передней оси. При пробуксовке и срабатывании ESP она за доли секунды в равной пропорции распределяет крутящий момент между осями. Такой режим оптимальный для использования на скользкой дороге
   

• Lock. Режим предполагает распределение нагрузки по осям в равных долях. По сути, он идентичен межосевому дифференциалу. Частота вращения колес выравнивается автоматически. Lock – оптимальный режим для преодоления препятствий, снежных завалов, грязных, заболоченных участков. Но не стоит переусердствовать этим режимом на хорошей дороге, особенно на «цепком» асфальте, это очень перегружает муфту.  Когда выбран режим LOCK (функционирует на скорости до 40 км/ч), управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях. Данный режим необходим для езды только по скользкой или даже вязкой поверхности как грязь и болото. Ездить на асфальте в таком режиме крайне не рекомендуется. В данной трансмиссии нет межосевого дифференциала и при разнице угловых скоростей муфта будет испытывать колоссальные перегрузки.

  Подтверждением того, что заблокированной муфте на асфальте плохо, это попытка в режиме «Lock» поехать с вывернутыми колесами. Будет ощущаться явное сопротивление и иногда громкие щелчки.
   

Муфты данного типа довольно распространены в связи со своей простотой, и их можно встретить на кроссоверах Hyundai, KIA, Ford, Mitsubishi. Toyota, GM, SangYong и. т.д

Принцип действия — передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков. При движении авто, кардан вращается, но сам мост не работает. Головная пара (ГП) вращается от обратной связи колес с дорогой в холостую, на колеса крутящий момент от трансмиссии не передается. При включении на магнитную катушку муфты подается электрический ток. Под действием магнитного поля пакет из специальных фрикционных дисков сжимается. За счет трения весь пакет становится единым телом и вращение передается на специальный узел, который, в свою очередь, механическим путем сжимает другой пакет фрикционных дисков. Теперь вращение передается на хвостовик ГП и далее на колеса. В корпус муфты залито масло.

Принцип действия показан в видео про муфты Hyundai:

Но даже если соблюдать правила эксплуатации автомобиля, муфта все равно рано или поздно выйдет из строя. Но не стоит этого бояться — наша станция способна справится с  любой поломкой трансмиссии и в частности этих муфт полного привода.
У нас есть большой опыт ремонта и обслуживания данных муфт.

Расскажем про самые распространенные проблемы.

1. Устаревание и загустевание (в процессе износа фрикционов) масла.
Симптом: Удары в трансмиссии при вывороте руля

2. Сильный перегрев муфты из-за перегрузки в слишком вязком болоте или при «частичной» погрузке во время буксировки автомобиля.
Симптом: Удары в трансмиссии при вывороте руля, в запущенных случаях полный отказ полного привода.
При визуальном осмотре муфты можно увидеть сильное потемнение стальной крышки от перегрева.

На фото видно разницу:

При сильном перегреве видно разрушение резиновой пробки в центре выходного вала.

Если вы увидели перегретую муфту, не стоит отчаиваться, зачастую там есть что ремонтировать и ремонт не выйдет за пределы цены капремонта.

Но бывают варианты полностью «сгоревшей» муфты:

Или можно посмотреть в видео ролике:

3. Выход из строя главного подшипника. Как правило, это следствие перегрева муфты и неверно подобранный заводом тепловой зазор подшипника.
Симптом: Сильный гул во время езды, зачастую сопровождается подклиниванием муфты.

На фото можно увидеть синий металл внутренней обоймы подшипника

Если долго не обращать внимание на проблему то разрушение подшипника могут и потащить за собой и корпус.

Мы обладаем огромный опытом и полноценным оборудованием для проведения качественного ремонта муфт полного привода Nissan. Разборка муфты производится при помощи специализированного инструмента с сохранением сальника и нетронутого внешнего вида.

4. Самораскручивание. В следствии перегрева происходит разрушение клея и откручивание крышки. Это происходит из-за перегрузки в слишком вязком болоте, или при «частичной» погрузке во время буксировки автомобиля.
Симптом: Щелчки при езде, подклинивание муфты, полный отказ полного привода.

Раскрученную крышку можно увидеть на фото, она не прилегает к корпусу

Запускать не стоит, это сильно давит на подшипники и сильно разрушает механизм внутри:

Про данную проблему нам известно, и мы с ней успешно боремся.

5. Неправильный ремонт. Иногда приходится сталкиваться но в 99% находим решение.
Симптомы: Заказчик не получил рабочий продукт и соответственно исправный полный привод.

Самая распространенная проблема, это испорченный уникальный сальник пыльник в процессе разборки.

Мы обладаем спец инструментом и навыком чтобы разобрать и оставить сальник невредимым.

Но если все-же сальник был испорчен до нас, не отчаивайтесь. Для этого момента тоже есть решение.

Примеров неудачных ремонтов много, мы периодически делаем выпуск на нашем канале про ремонты муфт полного привода.
 

387614BF0A

Принцип работы электромуфты на Рено Дастер

Renault Duster является в настоящее время довольно распространенным автомобилем в России. Это можно объяснить такими факторами:

1. Комфортность езды. Автомобиль достаточно удобен и вместителен.
2. Приемлемая стоимость.
3. Надежность.
4. Возможность подключения полного привода.

Возможность задействовать все четыре колеса – особенность данного автомобиля.

Она станет преимуществом при передвижении по отечественным дорогам. Таким автомобилем можно выехать на природу с компанией, съездить на дачу и прочее, не боясь, что автомобиль застрянет на бездорожье. Если вы любитель охоты и рыбалки, то ознакомьтесь с материалом: делаем Рено Дастер покорителем бездорожья, внедорожный тюнинг и специальные шины.

Содержание

• 1 Основные режимы работы электромуфты (электромагнитная муфта)
  • 1.1 Принцип работы электромуфты
  • 1.2 Особенности КПП и электромуфты
  • 1. 3 Рекомендации специалистов
• 2 Выводы

Основные режимы работы электромуфты (электромагнитная муфта)

Для того чтобы задействовать все 4 колеса, в автомобиле есть специальная шайба, которая располагается в салоне на панели и имеет три положения.

Стрелкой отмечено расположение кнопки управления электромуфты

1. Lock. В таком режиме подключаются все колеса. Это возможным делает электромагнитная муфта, которая находится в редукторе, расположенном сзади авто.

   Муфта вблизи

   Она блокируется, при этом крутящий момент мотора и его мощность равномерно распределяются на все колеса. Этот режим следует включать только при передвижении по бездорожью. При этом передвигаться автомобиль должен со скоростью не более 80 километров в час. Если не соблюдать этого правила, то на высокой скорости муфта может выйти из строя.

2. 2WD. В этом режиме задействованы только передние колеса. Использовать его можно при передвижении по городу или трассе. Качество покрытия должно быть хорошее. На этом режиме автомобиль будет мало потреблять топлива.

   Кнопка электромуфты в режиме «2WD»

3. AUTO. В этом случае управлением и распределением мощности двигателя на колеса занимается автоматика. Если трасса будет хорошая, то электроника автоматически подключит только передние колеса. При передвижении по бездорожью автоматически включается полный привод. Все это осуществляется при помощи электромагнитной муфты, сигналы на которую подает компьютер авто.

   Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

Выбирать режимы может владелец и самостоятельно. Тут всё зависит от условия передвижения. Следует отметить, что базовым является режим 2WD. Полный привод большинство владельцев авто предпочитают включать самостоятельно. Тем, кто впервые сел за руль автомобиля, рекомендуется использовать режим AUTO.

Принцип работы электромуфты

Автомобиль с передним приводом имеет довольно простую трансмиссию. Крутящий момент распределяется только на передние колеса. Конструкция переднеприводного Рено Дастер типичная для всех автомобилей, что и является плюсом, так как автомобиль бюджетный, а потому, чем дешевле стоят запчасти, тем скорее можно будет отремонтировать авто при необходимости.

Особенности КПП и электромуфты

Схема привода, КПП

Днище Рено Дастер

Также следует сказать, что и устройство трансмиссии  полноприводного Рено Дастер не сложное.

Особенностью КПП такого авто является то, что он имеет раздатку, передающую крутящий момент на редуктор, расположенный сзади. В нем и находится электромагнитная муфта. Также в редукторе есть своё масло, которое требует регламентированной замены.

При помощи регулятора в салоне авто можно блокировать муфту, задействуя задние колеса. Также это можно делать автоматически при включении режима AUTO. В том случае, когда муфта будет заблокирована, то мощность мотора нельзя будет передавать на задние колеса. При заблокированной муфте работать будут только передние колеса. Таким образом и производится запуск работы полного привода на Рено Дастер.

Рекомендации специалистов

Специалисты не рекомендуют пользоваться ручным режимом переключения на протяжении длительного времени. В том случае, когда муфта постоянно будет находиться под нагрузкой, то она может быстро выйти из строя. Ее ремонт достаточно дорогой.

Защита электромуфты

Также, если Вы часто эксплуатируете автомобиль на участках без ровного покрытия (поля, овраги, кущеря), то рекомендуется установить защиту электромуфты!

Выводы

Исходя из сказанного, можно сделать вывод, что Рено Дастер не только доступный автомобиль для большинства граждан России, но также и простой в управлении. Водитель может самостоятельно подключать полный привод, а может доверить это электронике. Специалистами также отмечено, что учитывая стоимость авто и его класс, полный привод реализован в нем на «отлично». Конечно, можно было бы и лучше, но всё лучшее, как известно, враг хорошего.

Gears Magazine — Выпускаем резину на дорогу! Легкая система полного привода Ford

Небольшие внедорожники и полноприводные автомобили становятся все более распространенными. У каждого крупного автопроизводителя есть своя версия. Высокоскоростные сети CAN-шины, мощные компьютеры и легкие компоненты привода делают добавление полного привода к существующим переднеприводным моделям в их линейке более практичным. Помимо обеспечения дополнительной тяги и контроля в неблагоприятных дорожных условиях, полный привод создает уникальные ощущения от вождения. Эти автомобили известны улучшенными характеристиками управляемости и улучшенным управлением. Короче говоря, автомобиль кажется управляемым даже в экстремальных условиях.

В 2005 году компания Ford добавила в свой модельный ряд легкие полноприводные модели Freestyle, Taurus X и Five-Hundred. Приложения модели 2007 и более поздних моделей имеют более общие детали и системы управления (рис. 1). Помимо значка полного привода, эти автомобили легко спутать с их полноприводными аналогами. По мере старения этих автомобилей мы наблюдаем проблемы с управляемостью, возникающие из-за проблем с компонентами полного привода. Мы рассмотрим эти автомобили и изучим системы, проблемы, диагностику и решения.

Как работает система

Полноприводная система Ford, также называемая активной муфтой крутящего момента (ATC), состоит из узла передачи мощности (PTU), заднего дифференциала, заднего привода (RDU), заднего карданный вал и модуль реле полного привода.

Крутящий момент от двигателя передается через коробку передач на PTU. Крутящий момент передается от карданного вала на заднюю ось, которая приводит в движение задние полуоси через дифференциал в сборе. Система Active Torque Coupling всегда активна и не требует вмешательства водителя. Система постоянно отслеживает состояние автомобиля и автоматически регулирует распределение крутящего момента между передней и задней осями. При нормальной работе большая часть крутящего момента передается на передние колеса. Если обнаружено проскальзывание колес между передними и задними колесами или если автомобиль сильно ускоряется, система увеличивает крутящий момент на задние колеса, чтобы предотвратить или контролировать проскальзывание колес. Когда он работает правильно, не должно ощущаться разницы в скорости между передней и задней осями при трогании с места или движении автомобиля по однородным поверхностям. Тяга должна быть аналогична выбираемой системе полного привода (4WD) в режиме 4H (4WD HIGH), за исключением отсутствия заеданий на поворотах.

Раздаточная коробка (PTU)

PTU представляет собой односкоростную раздаточную коробку. Он получает входной крутящий момент от водилы дифференциала трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни на выходной фланец. Это штатная передача, которую нельзя отвязать внутри PTU. Он состоит из ряда шестерен, которые зацепляются друг с другом, поворачивая направление выходного крутящего момента на 90 градусов для привода выходного вала заднего дифференциала. Это герметичный узел и не имеет общего поддона с трансмиссией. Требуется синтетическая смазка для заднего моста 75W-140 (емкость = 18 унций/0,53 литра). Сливной пробки нет, только заливная. Он спроектирован как необслуживаемое устройство.

Блок заднего привода (RDU)

Блок RDU крепится болтами к заднему дифференциалу и содержит муфту, используемую для управления передачей крутящего момента на задние колеса. Корпус муфты сцепления получает постоянный крутящий момент от заднего карданного вала. Электромагнит используется для управления включением сцепления. Релейный модуль полного привода использует 12-вольтовый сигнал с широтно-импульсной модуляцией для подачи питания на стационарную электромагнитную катушку внутри RDU. Пластина внутри вращающегося пакета сцепления предназначена для включения сцепления, когда на магнит подается питание для управления величиной крутящего момента, передаваемого на задние оси (рис. 2). Чем дольше время включения управляемой широтно-импульсной модуляции, тем больший крутящий момент передается на задние оси. По мере подачи электричества на электромагнит элемент сцепления начинает передавать крутящий момент на заднюю ось. Электрический сигнал модулируется на основе входных сигналов ИКМ (рис. 3).

Модуль реле полного привода

PCM управляет выходными командами для системы полного привода. Он посылает сигналы модулю реле полного привода для управления RDU. Это небольшой модуль, расположенный в кик-панели со стороны пассажира. Стратегия управления крутящим моментом на задних мостах определяется условиями вождения, а также требованиями водителя. Нет прямого входа водителя для управления системой полного привода.

Что пошло не так?

Большинство жалоб на проблемы с работой полного привода покажутся расплывчатыми. Клиент может описать ощущение расшатывания при вождении по извилистой дороге, ощущение прыжков или дрожи при крутых поворотах. В большинстве случаев диагностировать проблемы с управляемостью, связанные с функцией системы полного привода, так же просто, как отсоединить разъем RDU или вынуть предохранитель полного привода. Если жалоба исчезает при отключении системы полного привода, то проблема, скорее всего, связана с ее работой и/или компонентами.

Индикатор «ПОЛНЫЙ ПРИВОД ОТКЛЮЧЕН» на приборной панели может загораться при обнаружении неисправности, но не во всех случаях. При обнаружении неисправности PCM отключает питание RDU. Крутящий момент не будет передаваться на задние оси.

Система принципиально проста для управления RDU. ЭБУ реагирует на данные датчика скорости вращения колеса и датчика угла поворота рулевого колеса в модуле ABS в качестве обратной связи о том, какой крутящий момент следует приложить к задней оси. Конечная цель состоит в том, чтобы показания всех датчиков скорости были одинаковыми во время движения по дороге. При наличии проблем с системой ABS компьютер RDU может вернуться к работе по умолчанию, отключив питание RDU. Другие данные, используемые для управления крутящим моментом и двигателем, также используются в качестве входных данных для точной настройки управления полным приводом.

Устранение неполадок

Устранение неполадок с этими транспортными средствами очень просто. Все упомянутые компоненты доступны через запчасти Motorcraft. Если вы испытываете искушение использовать переработанные детали, будьте осторожны! Неисправные детали, которые вы ищете, скорее всего, будут плохо использоваться. Несмотря на то, что некоторые детали подходят для других марок и моделей, всегда заказывайте детали по VIN! Могут быть текущие изменения, которые могут применяться к вашему приложению.

Неисправности PTU являются наиболее распространенной проблемой этих автомобилей. Утечки масла из ПТУ обычно вовремя не улавливают, чтобы уберечь подшипники и шестерни от необратимых повреждений. Уплотнения доступны, однако подшипники не поставляются через OEM. Ford продает всю сборку примерно за 750 долларов США.

Задний привод продается в виде ремонтного комплекта. Муфта сцепления в сборе — это часть, которая выходит из строя чаще всего. В комплект входит новый узел муфты сцепления, новые болты, ведущая ступица и магнитная катушка, которые ВСЕ должны быть установлены в сборе. Это согласованные компоненты, которые откалиброваны для управления крутящим моментом, подаваемым на узел заднего привода.

Имеется 4-значный код калибровки, который необходимо запрограммировать в PCM. Он входит в документы в комплекте. Если документы отсутствуют в комплекте или утеряны, код также отображается на узле муфты сцепления (рис. 4). Прежде чем приступить к управлению автомобилем после завершения ремонта, введите 4-значный код с помощью сканирующего прибора или проходного устройства J2534. Обратите внимание, что большинство инструментов сканирования послепродажного обслуживания предоставляют доступ к PCM для ввода этого номера. Для доступа к этой функции вам не нужна подписка на OEM-сайт!

Осмотрите универсальные шарниры заднего карданного вала, несущий подшипник и фланцы на наличие проблем. То же самое можно сказать и о полноприводных автомобилях большой грузоподъемности. Запчасти доступны через вторичный рынок, а также OEM.

Взаимосвязанные системы управления силовым агрегатом никуда не денутся. По мере увеличения сложности этих систем диагностика становится более сложной. Когда мы понимаем отдельные системы, которые внедряются в автомобили, мы можем объединить имеющиеся диагностические навыки с новой информацией, чтобы эффективно и действенно диагностировать проблемы с управляемостью. Это помогает быстрее вывозить автомобили из магазина и возвращать их на дорогу!

Полный привод делает шаг назад в будущее

DN Посох | 23 января 1995 г.

Было время, когда полный привод был простым. Ты повернул ключ зажигания, включил передачу, и вы оказались в постоянном полном приводе.

Затем последовало нефтяное эмбарго. Все, что поглощало лишнюю каплю газа, подвергалось редизайну. Так что полный привод на неполный рабочий день стал модным. Вместе с этим появилось множество новых функций: ручная блокировка ступицы; автоматическая блокировка ступицы; смена на лету; кнопочный доступ. К сожалению, ни одна из неполных версий не предлагала удобства и производительности постоянного полного привода.

Теперь новая система делает гигантский шаг назад к удобству. Продукт совместной работы Ford Motor Company и Borg-Warner Automotive, он сочетает в себе производительность на постоянной основе с частичной экономией топлива.

Названный Ford Control Trac, он действует как автоматическая форма полного привода. Используя датчики, микропроцессоры и специально разработанную электромагнитную муфту, устройство быстро переключается с двухколесного на четырехколесный привод, когда обнаруживает проскальзывание колес.

Ушли в прошлое неудобства, связанные с неполным полным приводом. Водителям не нужно размышлять над своим выбором; им не нужно задаваться вопросом, есть ли у них полный привод; им не нужно обладать ни малейшими знаниями о технологии. «Эта система полностью автоматическая, — говорит Стивен Дж. Лайонс, генеральный менеджер по маркетингу подразделения Ford. «Вы просто установили его, а потом забыли».

Как ни странно, рыночная сила, стоящая за новой автоматической системой полного привода, столь же причудлива, как и нефтяное эмбарго, положившее начало тенденции к неудобствам. Коммунальные автомобили являются самым быстрорастущим сегментом автомобилестроения, и значительная часть новых владельцев универсальных автомобилей еще не знакома с полным приводом. По оценкам Ford, две трети покупателей Explorer являются новичками на рынке. Следовательно, нужна система без суеты.

Более того, лишь немногие водители коммунальных служб съезжают с шоссе. Хотя многие представляют себе, как они едут по горным склонам, оценки показывают, что только 7% когда-либо выезжают за пределы дорог. Это означает, что полный привод может сыграть свою самую важную роль, когда автомобиль попадает в ледяную полосу по дороге в продуктовый магазин.

В прошлом большинство систем, работающих неполный рабочий день, были менее полезны по дороге в продуктовый магазин. Поскольку раздаточные коробки с частичной занятостью обычно не имеют дифференциала, производители предупредили пользователей о том, что такие автомобили должны оставаться на двух колесах на сухом асфальте. В противном случае они могли бы генерировать «пусковые моменты», которые повлияли бы на управляемость автомобиля.

Control Trac не имеет таких эксплуатационных ограничений. Хотя он не содержит дифференциала, использование в нем микропроцессорной логики и электромагнитной муфты позволяет ему справляться с проскальзыванием на шоссе, не создавая крутящего момента.

Более того, Control Trac меньше, легче и, как сообщается, надежнее конкурирующих версий. «Мы пересматривали эту систему в течение трех лет, — отмечает главный инженер Ford Explorer Кит Такасава. «Он прошел все виды испытаний: песчаные ямы до ступиц колес, снежные условия, горные склоны, пробеги по шоссе. Это очень надежная конструкция».

Удобно для пользователя. Идея создания полного привода с электронным управлением возникла на заводе Borg-Warner Automotive в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, в 1919 году.85. В то время все автопроизводители наделяли свои двигатели электронным управлением, и многие работали над электронным управлением трансмиссией. «Мы увидели потребность в удобной, экономичной, полноприводной системе», — вспоминает Рональд А. Шенбах, вице-президент по разработке продуктов Borg-Warner Automotive. «И мы предполагали, что электроника обеспечит это».

В том же году инженеры Borg-Warner продумали грубую концепцию, нарисовали ее и создали прототип на существующем автомобиле. Прототип предусматривал сцепление с электронным управлением и дифференциалом. Однако система была грубой: ее первоначальным контроллером сцепления был реостат.

В течение года контроллер стал больше и сложнее. Макетная электронная версия с усилителями датчиков и громоздкими модулями управления занимала всю заднюю часть универсала. Входные данные поступали от датчиков переменного магнитного сопротивления, установленных на переднем карданном валу, заднем карданном валу, дроссельной заслонке, тормозах и рулевом управлении. Цель: контролировать срабатывание сцепления, контролируя ток.

До этого времени инженеры Borg-Warner планировали использовать сцепление в сочетании с механическим дифференциалом. Но, в 1988, они поняли, что электронное управление открыло новый путь. «Мы спросили себя: «Зачем нам нужен дифференциал?», — вспоминает Шенбах. — Там было все это железо, весь этот вес, вся эта стоимость. И здесь мы увидели, что можем очень точно управлять пакетом фрикционов и без него». Так родилась раздаточная коробка Torque-On-Demand. Система постоянного/полного рабочего дня предполагает использование полного привода на шоссе, но общепринятая практика гласит, что планетарная или коническая шестерня необходима для предотвращения образования крутящих моментов на Сухая дорога. Давно известно, что конструкции без механических дифференциалов вызывают особые проблемы во время крутых поворотов и параллельной парковки, когда колеса с одной стороны автомобиля проходят расстояние, отличное от колеса с другой стороны. Принуждение всех четырех колес работать синхронно. во время таких маневров приводит к закручиванию трансмиссии.0003

Но инженеры Borg-Warner были убеждены, что правильное применение электромагнитной муфты уменьшит вращение трансмиссии даже без дифференциала. «Все зависит от алгоритмов управления, — объясняет Дэн Шоуолтер, главный инженер отдела перспективного проектирования. «Вы можете получить крутящий момент, если не запрограммируете его правильно».

Команда разработчиков убедилась в своей концепции в 1989 году, когда они совершили прорыв в системе управления сцеплением. Развитие замкнутого контура управления сгладило его работу. Используя его, сцепление вносило меньшие корректировки, но делало это чаще. В конечном счете, микропроцессор каждые 20 мс будет проверять входные данные от датчиков и решать, требуется ли переднему мосту больший крутящий момент.

С помощью этой техники компьютер подразделения отслеживал проскальзывание колес. Если он ощущал разницу в пол оборота между передней и задней осями, он посылал сигнал мощности на сцепление. Сцепление включилось, перенаправляя крутящий момент на переднюю ось с шагом 10%, пока не уменьшилось проскальзывание колес. В результате система могла контролировать скорость разгона колеса всего за треть оборота колеса.

Отъезд. В 1991 году члены инженерной группы Borg-Warner отправились на инженерный завод Ford по производству легких грузовиков в Дирборне. Там они представили основы раздаточной коробки Torque-On-Demand. Они рассказали инженерам Форда об электромагнитной муфте, замкнутой системе управления, датчиках и устранении планетарного дифференциала. «Мы положили на стол связку ключей и сказали: «Вот, это больше, чем красивый, причудливый бумажный этюд, — вспоминает Шенбах. — Вот действующий прототип. Иди за рулем. Расскажите нам, что вы думаете».

Хотя инженеры Ford воздержались от суждений, руководители Borg-Warner считают, что прототип стал ключом к успеху. Хотя раздаточная коробка была ранним механическим прототипом, она была полностью функциональной, за годы исследований и около миллиона долларов на разработку. «Это повышает доверие к вам, когда вы можете передать ключи от их автомобиля», — говорит Шенбах.

Несколько месяцев спустя инженеры Ford позвонили в Borg-Warner с предложением: создать систему полного привода для нового Explorer, который будет представлен в 9-м. 5. Полноприводная модель Borg-Warner будет конкурировать с версиями двух других производителей.

Во время выезда, устроенного в октябре 1991 года, Борг-Уорнер появился в Дирборне с тремя идентичными темно-красными Эксплорерами Эдди Бауэра. Один из трех содержал систему Torque-On-Demand, другой включал полный привод с вязкостной муфтой, а третий использовал электромагнитную муфту с механическим дифференциалом. Инженеры Borg-Warner никогда не видели систем своих конкурентов.

В автомобилях с функцией выезда команда дизайнеров Borg-Warner также внедрила еще одну новую концепцию: поворотный переключатель на приборной панели. Ручка селектора позволяла пользователям выбирать привод на два колеса, полный привод или полный привод с пониженным диапазоном. Решение добавить ручку было основано на отзывах клиентов, которым не нравились кнопки или которые не могли видеть светодиодные дисплеи. Инженеры позаимствовали ручку отопителя у Taurus, подсветили ее и установили на приборную панель. Результат: четырехколесные системы Borg-Warner приобрели вид готовых изделий. «Наше оборудование выглядело так, будто оно было в демонстрационном зале», — отмечает Роберт Л. Симан, вице-президент по маркетингу и продажам Borg-Warner Automotive. «Это свидетельствовало о том, что мы не «завалили» его в спешке».0003

Последовало слепое жюри, в котором инженеры вели машины вверх по скользкому холму на испытательном полигоне Форда. К ноябрю компания Borg-Warner получила известие о том, что для Explorer была выбрана система Torque-On-Demand, которая вскоре будет известна как Control Trac.

Испытания в пустыне. Тем не менее, разработка была далека от завершения. Во главе с Шоуолтером инженеры Borg-Warner приступили к созданию пуленепробиваемой новой раздаточной коробки. Ключевая область концентрации: материал диска сцепления.

В начале разработки компания Borg-Warner использовала материал сцепления из спеченной бронзы, который демонстрировал рабочее состояние, обычно известное как «прерывистое скольжение». Проскальзывание вдохновило инженеров заменить его материалом на бумажной основе, закрепленным поверх металла. Бумага предлагала лучший коэффициент трения и решала проблему проскальзывания. Симэн благодарит за решение подразделение компонентов автоматических трансмиссий Borg-Warner.

Однако теперь возникла другая дилемма: тепло. Тепло сжигало новый материал сцепления. Чтобы решить проблему, инженеры изучили крутящий момент сцепления. «Нагрев был проблемой не из-за материала, а из-за недостаточного крутящего момента сцепления», — вспоминает Шоуолтер.

Инженеры увеличили мощность и оборудовали парк испытательных машин, которые они доставили в пустыню Анза-Боррего в южной Калифорнии. Всего они совершили 11 поездок, подвергая прототипы воздействию жары, езды по горам и глубокому песку. Это было самое серьезное испытание для полноприводных автомобилей, когда сцепление требовалось для почти непрерывной передачи крутящего момента.

Сначала окружающая среда быстро выжигала фрикционы. Но по мере накопления знаний инженеры улучшали сцепления. «Дошло до того, что мы выезжали и тщательно разбирали испытательные автомобили, но сцепления все равно выглядели хорошо», — вспоминает Шоуолтер.

Вернувшись в лабораторию, инженеры пытали систему полного привода всеми мыслимыми способами. Что произойдет, если задние колеса потеряют сцепление с дорогой при движении задним ходом по замшелой лодочной рампе? Уильям Р. Келли, менеджер по передовым инженерным разработкам, построил испытательный стенд, чтобы выяснить это. «Мы задались одним фундаментальным вопросом: «Достаточно ли у нас крутящего момента для любого вообразимого использования Explorer?», — говорит Келли. тестирование кулачков при максимальной нагрузке в течение миллионов циклов. Чтобы смоделировать условия эксплуатации для отдельного концерна, он также работал с MTS Systems Corp., Миннеаполис, Миннесота, над созданием специального тренажера. и разработка механической коробки передач, я никогда не видел продукта, более тщательно протестированного». 0003

Легкий, тихий, простой. К тому времени, когда продукт был представлен в конце 1994 года, он был настолько тщательно протестирован, что использовался в двух автомобилях национальных чемпионатов по бездорожью. При весе всего 70 фунтов он также претендовал на звание самой легкой и самой маленькой раздаточной коробки на рынке. Ближайший, по словам инженеров Borg-Warner, весил 83 и 100 фунтов.

Раздаточная коробка Control Trac также может быть самой тихой в автомобильной промышленности, говорит Келли. Инженеры Borg-Warner использовали магний для минимизации веса, а затем использовали метод конечных элементов для улучшения акустических характеристик. Электроника, которая когда-то заполняла заднюю часть универсала, теперь не больше сигаретной пачки.

С момента своего появления в прессе в конце 1994 года отзывы о Control Trac были неизменно положительными. «Переход от двухколесного к полноприводному почти незаметен, за исключением дополнительной тяги», — отмечает журнал «Автомобиль» в типичном обзоре. Detroit Free Press добавляет: «Простота системы обязательно понравится людям, которым нужна безопасность полного привода, когда движение становится скользким».

Эта система, по мнению инженеров, удовлетворяет растущие потребности нового класса покупателей автомобилей. «Клиенты требуют, чтобы мы сделали это простым и заставили его работать», — заключает Симэн. «И это именно то, что мы сделали здесь».

Полноприводный учебник для начинающих

Немногие автомобильные компоненты понимаются так неправильно, как системы полного привода. Ниже приведены пояснения основных категорий полноприводных автомобилей.

Неполный рабочий день. Эти системы работают в режиме полного привода на бездорожье и в режиме полного привода на шоссе. С тех пор, как они стали популярными на армейских машинах во время Второй мировой войны, они появились во многих конфигурациях. Системы неполного рабочего дня легче и обеспечивают лучший общий пробег, но создают нежелательные эффекты крутящего момента на сухом асфальте, если оставить их в режиме полного привода.

Полная занятость. Известные также как полноприводные, эти системы работают как на бездорожье, так и на бездорожье. В них используются планетарные или конические дифференциалы, позволяющие колесам проскальзывать при крутых поворотах на сухом асфальте. Большие и тяжелые, они потеряли популярность во время нефтяного эмбарго 1970-х годов.

Частичная/полная занятость. Лучшее из обоих миров. Эти системы включают в себя планетарный или конический дифференциал, но обычно их необходимо вручную переключать с двухколесного на четырехколесный привод. Control Trac — это первая автоматическая система с неполным/полным рабочим днем, использующая электронное управление и не имеющая дифференциала.

Впечатляющий дебют Control Trac

Самый быстрый способ завоевать репутацию автомобильного компонента — это участие в гонках. К сожалению, репутация, которую он зарабатывает, не всегда может быть хорошей.

«Иногда фирмы немного неохотно участвуют в гонках, потому что не хотят опозориться из-за крупной неудачи», — отмечает Роберт Л.

Замена жидкости ГУР

Практически все современные автомобили имеют гидроусилитель руля (ГУР). Он состоит из гидроцилиндра, бачка, насоса, распределителя, шлангов и приводного ремня. В бачке находится жидкость, которую также можно считать одним из основных компонентов системы.

ГУР позволяет уменьшить физическое усилие, прилагаемое к рулевому колесу при повороте. Это, в свою очередь, повышает безопасность езды – водитель может оперативнее реагировать на препятствия и меньше утомляется.

Чтобы гидроусилитель руля работал долго и исправно, необходимо регулярно осуществлять замену жидкости ГУР. Рассмотрим признаки ее «старения», периодичность замены и правила проведения этой процедуры.

Активный пакет присадок в жидкости ГУР, как и в любом другом масле (моторном, трансмиссионном), постепенно срабатывается. В результате жидкость перестает защищать детали от износа, ухудшаются ее антикоррозионные и прочие свойства.

На необходимость замены масла в гидроусилителе указывают следующие признаки:

• Уровень жидкости упал ниже метки на бачке
• Руль стал тяжелее поворачиваться, его сложно удержать в одном положении
• Появились нехарактерные звуки в районе расположения ГУР
• Капельный тест подтвердил загрязнение жидкости (она темная, с инородными вкраплениями)
• От гидроусилителя пахнет гарью

Перед тем, как заливать свежую жидкость в ГУР, найдите помощника и подготовьте следующие приспособления:

• Медицинский шприц большого объема или резиновую грушу
• Ключ на 10
• Подходящую емкость (например, пластиковую бутылку)
• Плоскогубцы
• Гибкий шланг диаметром 6-8 мм
• Домкрат
• Чистую ветошь

Процедура замена масла в гидроусилителе предполагает несколько этапов: удаление старой жидкости, промывку системы, заливку новой жидкости и прокачку. Второй пункт во многих случаях необязателен. Однако если система сильно загрязнена, в старом масле было обнаружено большое количество стружки, промывкой лучше не пренебрегать. Для этих целей лучше использовать ту же жидкость, которая будет затем заливаться.

Чтобы самостоятельная замена масла в ГУР не вызвала у вас сложностей, выполняйте следующие действия.

Открутите крышку бачка гидроусилителя руля и достаньте фильтр. Если он сильно загрязнен, очистите его, а лучше купите новый.

Затем откачайте жидкость из бачка гидроусилителя большим шприцом или резиновой грушей.

Через шланги ГУР сливать жидкость не рекомендуется, так как она может попасть в подкапотное пространство.

Опустошив бачок, загляните внутрь. На дне есть несъемная сетка-фильтр, которую также нужно очистить. Это можно сделать при помощи керосина. В отдельных случаях, когда сетка сильно загрязнена, лучше заменить бачок целиком.

Чтобы убрать масло из самой системы, снимите все шланги, идущие к бачку. Предварительно поставьте под них емкости для сбора жидкости. Начните с самого толстого шланга. Если он прикипел, аккуратно проверните его на штуцере.

Для того, чтобы вся жидкость стекла без остатка, ненадолго (буквально на 1 минуту) заведите двигатель и вращайте руль до упора.

Еще одним способом является слив жидкости без запуска ДВС. Чтобы это сделать, приподнимите передние колеса автомобиля с помощью домкрата или подложите под них гладкий материал (например, лист металла).

После этого начните вращать руль, не заводя двигатель. С одной стороны, этот способ не позволит быстро и полностью удалить остатки масла из ГУР, но с другой минимизирует риск повреждения насоса.

Для промывки залейте жидкость в систему и замените ее через небольшой промежуток времени (2-3 тыс. км. ). При необходимости повторите процедуру несколько раз.

Для заливки свежей жидкости в ГУР установите бачок и закрепите все шланги, затяните хомуты. Затем заполните емкость маслом до отметки «максимум». 

Для выполнения следующего шага вам понадобится помощник. Он должен завести двигатель и вращать руль в то время, когда вы будете подливать масло (после запуска ДВС оно начнет активно уходить в систему).

Если помощника нет, двигатель можно не заводить, но придется приподнять колеса, и после заливки масла в бачок сделать два-три полных вращения рулем. Затем нужно проверить уровень жидкости ГУР и при необходимости долить ее.

Когда жидкость перестанет уходить, запустите двигатель и снова проверьте уровень масла (он должен находиться на отметке «max»). После этого закройте крышку бачка ГУР.

Через несколько сотен километров пробега проконтролируйте уровень масла, осмотрите шланги на предмет протечек и других дефектов.

Поддерживать масло в состоянии свежего можно, выполняя его частичную замену. Чтобы это сделать, откачайте старую жидкость из бачка, отсоедините основной (нижний) шланг ГУР и направьте его в емкость.

Затем налейте в бачок свежее масло, заведите двигатель и продолжайте подливать жидкость. Параллельно контролируйте качество сливаемого материала. Как только жидкость станет чистой, выставьте нужен уровень масла в бачке. Процедура на этом закончена.

Решая вопрос о замене масла в гидроусилителе руля, в первую очередь, следует опираться на рекомендации автопроизводителя (они содержатся в инструкции к автомобилю).

Чтобы уменьшить снизить интенсивность износа насоса, устранить лишние шумы при его работе, продлить срок службы сальников, уплотнителей и других элементов устройства, менять жидкость рекомендуется не реже 100 тыс. км. пробега или каждые 5 лет (в зависимости от того, что наступит раньше. ).

Постоянно циркулируя по системе, жидкость будет испытывать перепады температур и постепенно терять свои качества. Кроме того, она быстро загрязнится металлическими частицами, образующимися в результате износа деталей ГУР.

В результате использования такого масла возникнут проблемы с рулевым управлением автомобиля. Наиболее опасное последствие из всех возможных – заклинивание руля.

По международной классификации любое средство для гидроусилителя имеет маркировку PSF. Жидкость может быть красной (для АКПП), желтой (для «механики») или зеленой (для коробок обоих типов).

Масла разных цветов содержат свои пакеты присадок. Они несовместимы друг с другом. Лучший вариант – всегда заливать одну и ту же жидкость, рекомендованную производителем.

Не стоит смешивать минеральное масло и синтетическое (одни могут иметь один цвет).

Красные составы (например, Dexron II-IV, New PSF-3) чаще всего применяются в машинах корейского производства, желтые – в Мерседес, зеленые – в Фольксвагенах и автомобилях французского производства.

Замена жидкости ГУР в Перми с гарантией!

Записаться

Замена жидкости ГУР

Замена технических жидкостей в Перми: ГУРа, АКПП, ВАРИАТОРА, МКПП, ДВС важны для корректной работы всех систем вашего авто и безопасной эксплуатации ТС. Экономия и Качество в автосервисе Grafit для вас! Бесплатный кофе и PS4 в каждом СТО.

Все расходные материалы в системе автомобиля нуждаются в регулярном обновлении. К ним относится и жидкость в гидроусилителе руля. От ее качества и количества зависит работоспособность всего устройства, а значит и безопасность во время движения.

Жидкость в гидроусилителе руля нужно менять в соответствии с рекомендациями производителя, но в некоторых случаях замена может потребоваться и раньше:

• частый перегрев ГУР;

• ремонт или замена гидроусилителя руля;

• низкий уровень жидкости в ГУР;

• некачественная жидкость.

Некачественная жидкость ГУР – это одна из частых проблем, с которой сталкиваются водители, обслуживающие автомобили в непрофессиональных автосервисах.

Наши адреса:
г. Пермь Уральская 76а
г. Пермь Василия Васильева 21
г. Пермь Архитектора Свиязева 29в
д. Кондратово шоссейная 1д

Стоимость услуги

от 900 ₽

Об услуге

Сеть автосервисов GRAFIT приглашает на замену жидкости ГУР в г. Перми. Мы применяем только качественные расходные материалы от проверенных производителей. Даем гарантию на выполненные работы и запчасти.

Как понять, что пора менять жидкость ГУР?

1. Управление стало требовать больше усилий, чем раньше.

2. Изменилось качество жидкости: она помутнела и изменила цвет.

3. На гидроусилителе появились масляные разводы.

Мы не рекомендуем частичную замену масла в гидроусилителе. Для стабильной работы системы нужно полностью слить старую жидкость, промыть бачок и только после этого залить новое масло, подходящее по параметрам автомобилю.

Специалист нашего автосервиса подберет для вашего автомобиля с гидроусилителем подходящую жидкость, основываясь на характеристиках машины, и заменит ее, соблюдая технический регламент. У нас в наличии профессиональные подъемники и все необходимые инструменты.

Если подошел срок замены жидкости ГУР, или Вы решили провести замену внепланово, то записывайтесь в одну из автомастерских GRAFIT в подходящем Вам районе города и приезжайте на обслуживание в удобное время без очередей.

Еще не были у нас? Давайте знакомиться!

Сеть автосервисов

Ищете качественные услуги по ремонту
автомобиля в Перми? Специалисты из GRAFIT
готовы удовлетворить все ваши потребности
в ремонте и обслуживании автомобилей.

Подробнее о компании

Узнай о нас
за 1 минуту

4 автосервиса

И это только начало

Услуги

Широкий спектр услуг по обслуживанию автомобилей

Гарантия

Официальная гарантия

Оплата

Любым удобным способом

Отзывы наших клиентов

4,6

151

Смотреть

4,8

84

Смотреть

4,7

187

Смотреть

4,7

4

Смотреть

Должен ли я заменить или промыть гидравлическую жидкость?

Знаете ли вы, когда следует менять гидравлическую жидкость? Когда специалисты советуют промывать гидравлическую систему? В этом сообщении блога вы найдете подробную информацию о том, следует ли менять или промывать гидравлическую жидкость на тяжелом или компактном оборудовании.

Вот несколько дополнительных сообщений в блоге Shop Talk, которые могут оказаться полезными

• Типы загрязнения гидравлической системы, влияющие на конечные передачи
• Как промыть гидравлическую систему
• Загрязнение двигателей главной передачи

Замена гидравлической жидкости по сравнению с промывкой гидравлической системы

Замена гидравлической жидкости означает слив старой жидкости и добавление свежей гидравлической жидкости. С другой стороны, промывка всей системы гораздо сложнее и более тщательная. Он не только избавляет от старой гидравлической жидкости, но и помогает вымыть загрязняющие вещества.

В идеальном мире гидравлическую жидкость нужно было бы заменить. Однако бывают ситуации, когда промывка гидравлической системы действительно необходима.

Когда менять гидравлическую жидкость

Мы рекомендуем вам ознакомиться с инструкциями по замене гидравлической жидкости в вашем руководстве по эксплуатации . Рекомендации, конечно же, различаются в зависимости от производителя и типа машины. Например, эксперты рекомендуют менять гидравлическую жидкость каждые 1000 часов в большинстве погрузчиков с бортовым поворотом. Замена гидравлической жидкости начинается с слив его , что может занять много времени, но необходимо. Фильтры также должны быть заменены перед добавлением свежего.

Лучший способ узнать, когда следует заменить гидравлическую жидкость, — это регулярно проводить анализ масла. Это позволяет вам убедиться, что вы меняете гидравлическое масло только тогда, когда это действительно необходимо, поэтому это не делается слишком рано или слишком поздно. Анализ масла — это оптимальный подход к определению времени замены гидравлической жидкости.

Не забывайте, что 9Гидравлическая жидкость 0015 со временем деградирует. Если машина работала слишком сильно, гидравлическая жидкость портится еще быстрее. Если ваша машина работала в экстремальных или суровых условиях, возможно, стоит чаще менять гидравлическую жидкость.

Загрязнение со временем тоже будет накапливаться, и часть этого загрязнения будет генерироваться. Генерируемое загрязнение   является естественным результатом работы гидравлической системы. Хотя это происходит естественным образом, оно все же может привести к повреждению и может быть частично устранено путем замены гидравлического масла.

Когда следует промывать гидравлическую систему

Гидравлическая промывка очищает всю гидравлическую систему от шлама, загрязняющих веществ (включая воду, воздух и твердые частицы) и разложившейся гидравлической жидкости. Машина, которая правильно обслуживалась и не сталкивалась с серьезными неисправностями гидравлики или загрязнениями, не нуждается в промывке. В таких случаях замены гидравлической жидкости должно быть достаточно.

Однако, бывают случаи, когда необходим сброс :

• Если оборудование новое, недавно прошло капитальный ремонт или какое-то время не использовалось
• При серьезном отказе гидравлической системы, особенно при наличии фильтра или загрязнения
• Если гидравлическая жидкость ухудшилась или образовался осадок
• Если машине понадобится гидравлическая жидкость нового типа

Вам может быть интересно, зачем промывать новое оборудование. Некоторые эксперты рекомендуют промывать систему, чтобы избавиться от застарелых загрязнений. То же самое относится и к недавно прошедшему капитальному ремонту оборудованию с новыми компонентами в гидравлической системе.

Вы также заметите, что промывка рекомендуется, если в машину будет добавлен новый тип гидравлической жидкости. Ни в коем случае нельзя комбинировать различные типы гидравлических жидкостей, поскольку их присадки могут быть несовместимы друг с другом.

Заключение

Вопрос о замене гидравлического масла или промывке гидравлической системы является важным вопросом, поскольку он касается не только исправности вашей машины, но и затрат, связанных с жидкостями, фильтрами, простоями и рабочей силой. Промывка необходима только в некоторых случаях, например, после капитального ремонта машины или машины, которая не использовалась в течение длительного времени.

  Главная передача Техаса — ваш партнер в поставке новых или восстановленных гидравлических двигателей главной передачи от одного мини-экскаватора до парка тяжелой техники. Позвоните сегодня, чтобы мы могли найти для вас подходящую главную передачу или гидравлический компонент, или зайдите в наш интернет-магазин, чтобы  найти свою OEM-систему. марка производителя двигателя сейчас .

Когда менять гидравлическую жидкость

В предыдущих сообщениях блога мы говорили о когда промывать гидравлическую систему . Как вы, наверное, знаете, существует большая разница между промывкой гидравлической системы (которая требует много времени, большого количества гидравлической жидкости и многократной замены фильтров) и простой заменой жидкости. Тем не менее, похоже, существует некоторая путаница в отношении того, когда менять гидравлическую жидкость, и рекомендации производителя могут немного вводить в заблуждение.

Вот несколько других сообщений в блоге, которые могут оказаться полезными…

• Как промыть гидравлическую систему
• Причины перегрева гидравлической жидкости
• Проблемы загрязнения гидравлической системы в новых машинах

Мифы и факты о замене гидравлической жидкости

Вопреки распространенному мнению, не существует определенного количества часов работы, после которого вы должны заменить гидравлическую жидкость, но в конечном итоге ее необходимо заменить. Как и другие компоненты, гидравлическая жидкость со временем изнашивается. Лучший способ определить, изношена ли ваша жидкость, — это провести анализ жидкости. Это гарантирует, что вы не потратите впустую отличную гидравлическую жидкость, заменив ее слишком рано, или не повредите свое оборудование из-за слишком долгого ожидания.

Гидравлическая жидкость и перегрев

Проблема заключается в том, что есть определенные факторы, из-за которых ваша гидравлическая жидкость стареет или изнашивается быстрее. Одной из таких проблем является перегрев. Гидравлическая жидкость имеет диапазон рабочих температур, в котором она работает наилучшим образом и служит дольше всего.

Когда гидравлическая жидкость многократно или в течение продолжительного времени подвергается воздействию экстремальных температур, химические вещества и присадки, обеспечивающие ее работу, начинают химически разлагаться в результате процесса, известного как окисление. Окисление гидравлической жидкости со временем происходит естественным образом, но тепло значительно ускоряет этот процесс.

Окисление гидравлической жидкости

Окисление , естественное или неестественное, ухудшает качество вашей жидкости и является движущим фактором при замене гидравлической жидкости. Вы можете сказать, что ваша жидкость перегрелась, заметив цвет: темная гидравлическая жидкость является хорошим признаком перегрева, и она также может сопровождаться неприятным запахом.

Загрязненная гидравлическая жидкость

Загрязнение водой и загрязнение в целом ухудшит характеристики вашей гидравлической жидкости и может серьезно повредить компоненты, если загрязнение больше, чем могут выдержать ваши гидравлические фильтры. Если ваша гидравлическая жидкость начинает выглядеть мутной, это хороший признак того, что у вас есть некоторое загрязнение водой. Еще один тип загрязнения, о котором вы, возможно, не сразу подумали, — это доливка жидкости неправильным типом жидкости. Это все случаи, когда вам необходимо заменить гидравлическую жидкость.