Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором

Только без паники. Это только звучит страшно. Сейчас мы все объясним. Но сначала давайте определимся с понятиями. Знаете, многие люди ошибочно называют автоматическую коробку передач двумя агрегатами, соединенными вместе: самой коробкой передач и гидротрансформатором.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — пропеллерного насоса и центростремительной турбины. Между ними — направляющий аппарат, то есть реактор. Колесо насоса жестко соединено с коленчатым валом двигателя, а колесо турбины — с валом коробки передач. Реактор, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться или быть заблокирован с помощью обгонной муфты.

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая выбрасывается лопастями насосного колеса на лопасти турбины. Между колесом насоса и турбиной предусмотрены минимальные зазоры, а их лопасти имеют особую форму, которая образует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Таким образом, между двигателем и трансмиссией нет жесткой связи. Это гарантирует слаженную работу двигателя и остановку автомобиля с включенной передачей, а также способствует плавной передаче тягового усилия.

Гидравлическая муфта может просто передавать крутящий момент без изменения его значения. Для изменения крутящего момента в конструкцию гидротрансформатора введен реактор. Это то же самое колесо с лопастями, но оно в соединении с корпусом (кожухом) коробки передач, не вращается (обратите внимание, до определенного момента). Лопасти реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (режим гидротрансформатора), он увеличивает расход рабочей жидкости, циркулирующей между колесами. Чем выше скорость движения жидкости, тем выше ее кинетическая энергия и тем большее воздействие она оказывает на колесо турбины. Благодаря этому эффекту удается увеличить крутящий момент, который развивается на валу турбинного колеса.

Представьте, что передача уже включена, а мы стоим на месте и нажимаем на педаль тормоза! Что мы видим тогда? Турбинное колесо неподвижно, а крутящий момент на нем в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции), чем тот, что развивает двигатель при этих оборотах. Кстати, с увеличением частоты вращения двигателя возрастает крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора. Вы просто отпускаете педаль тормоза, и машина трогается. Ускорение будет продолжаться до тех пор, пока крутящий момент на колесах не будет равным крутящему моменту сопротивления дороге.

Когда колесо турбины приближается к скорости вращения колеса насоса, колесо реактора освобождается и начинает вращаться вместе с двумя “партнерами”. В этом случае говорят о переходе в режим гидравлического сцепления. Таким образом, происходит снижение потерь и повышение эффективности гидротрансформатора.

А поскольку в ряде случаев нет необходимости преобразовывать крутящий момент и скорость, гидротрансформатор может быть полностью заблокирован в определенные моменты с помощью фрикционной муфты. Этот режим помогает довести КПД трансмиссии почти до единицы, проскальзывание между лопастными колесами в этом случае по определению невозможно.

Но представьте себе следующую ситуацию. Вы едете по прямой и вдруг начинаете ползти в гору. Скорость автомобиля падает, а нагрузка на ведущие колеса увеличивается. Гидротрансформатор немедленно отреагирует на это изменение. Как только скорость вращения турбины уменьшится, колесо реактора автоматически замедлится, а скорость циркуляции рабочей жидкости наоборот — увеличится, что автоматически приведет к росту крутящего момента, который будет передаваться на вал от колеса турбины. В некоторых случаях увеличенного крутящего момента достаточно, чтобы подняться в гору без переключения на более низкую передачу.

В силу того, что гидротрансформатор не способен преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широком диапазоне, к нему подключают многоскоростную коробку передач, которая, кроме того, способна обеспечивать обратное вращение (другими словами, реверсивный ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя несколько планетарных передач и имеют много общего со знакомыми нам ручными коробками передач.

В механической коробке передач шестерни постоянно сцеплены, а ведомые при этом свободно вращаются на вторичном валу. Переключаясь на любую передачу, мы механически блокируем соответствующую передачу на ведомом валу. Автоматическая коробка передач функционирует по аналогичному принципу. Но планетарные редукторы обладают любопытными особенностями. Они включают в себя несколько элементов: водило шестерни, шестерни, солнечные и кольцевые шестерни. 

Передача включается следующим образом: сцепление задействуется посредством гидравлического толкателя, который, в свою очередь, приводится в движение давлением рабочей жидкости, используемой в гидротрансформаторе. Это давление создается специальным насосом и распределяется между соответствующими зубчатыми муфтами под жестким контролем электроники с помощью системы электромагнитных клапанов в соответствии с алгоритмом коробки.

Существенное различие между автоматом и обычными механическими коробками передач в том, что передачи в первых переключаются почти без задержек в подаче крутящего момента. Одна включилась, другая тут же отключилась. Сильных рывков при этом почти не происходит, так как они гасятся вышеназванным гидротрансформатором. Современные коробки передач со спортивной настройкой не в силах работать плавно. Рывки во время их работы вызваны более стремительной сменой передач: такое расположение позволяет сэкономить определенное количество времени при разгоне, но вынужденно приводит и к мгновенному износу сцеплений. Это также не лучшим образом влияет на трансмиссии и шасси в целом.

В автоматических коробках передач первого поколения системы управления были полностью гидравлическими. Позже гидравлику сохранили в качестве исполнительной части системы управления. С ее помощью можно реализовать различные алгоритмы работы коробки — жесткий разгон, спортивный, экономичный, зимний режимы…

В спортивном режиме, к примеру, тяга двигателя задействована на сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит на частотах коленчатого вала, при которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доходит до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. 

На большинстве современных автомобилей с коробкой-автомат активируются определенные алгоритмы управления в зависимости от стиля вождения. Электроника выстраивает работу тандема двигатель-трансмиссия. Компьютер, анализируя данные с многочисленных датчиков, принимает решение переключать передачи в определенные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера вождения размеренная и плавная, контроллер вносит соответствующие поправки, при которых двигатель не работает в мощных режимах, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель “занервничает” и начнет чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект сразу поймет, что ускоряться нужно быстрее, и силовой агрегат сразу же переключится в спортивный режим. В противном случае задействуется стандартный режим.

Сейчас становится все больше автомобилей, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь водитель отдает команды на переключение передач, а система управления обеспечивает переключение. Но не думайте, что электроника даст вам много пространства для маневра. В этом режиме скорость переключения с одной передачи на другую часто увеличивается, но многие производители сохраняют время переключения таким же, как и в автоматическом режиме, заботясь о сроке службы силового агрегата. Автопроизводители дают этим системам разные имена — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Кстати, в последнее время некоторые автоматические коробки передач можно усовершенствовать путем перепрограммирования блоков управления двигателем и коробки передач. Ради скорости разгона изменяют моменты переключения передач в программе управления автоматической коробкой передач и значительно сокращают время переключения.

Электроника становится заметно более интеллектуальной. Компьютеры умеют анализировать степень износа трения и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты сцепления. Если регистрировать давление, можно предсказать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки передач в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, фиксируя коды неисправностей тех элементов, в которых произошли сбои в ходе эксплуатации.

В случае форс-мажора блок управления начинает работать по программе обхода. Обычно в коробке передач в аварийном режиме запрещены все переключения, и какая-то одна передача включена, как правило, вторая или третья. В этом случае не рекомендуется управлять автомобилем, но программа поможет вам добраться до ремонтной мастерской своим ходом.

Все типы коробок передач способны порадовать автовладельцев своим сервисом при пробеге более 200 тысяч километров. Но есть одно но — безаварийная работа возможна при правильном техническом обслуживании и регулярном квалифицированном осмотре.

Режимы автоматической коробки передач

П- парковка. В этом режиме все передачи отключены, выходной вал коробки передач и линия передачи, соединенная с ведущими колесами, блокируются механизмом блокировки коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает намного раньше, чем при ускорении. Эта “защита от дурака” не позволяет лишний раз нагружать двигатель и напрасно перекачивать трансмиссионную жидкость.

Р – реверс.

N – нейтральный. В этом режиме двигатель и ведущие колеса не соединены. Автомобиль может катиться, его также можно буксировать, не поднимая ведущую ось.

Режим D или Drive позволяет двигаться. В этом режиме передачи переключаются автоматически.

Режим S, Sport, PWR, Power или Shift  — самый динамичный и энергозатратный. Во время разгона двигатель переводится в режим максимальной мощности. Скорость переключения передач (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда продуктивен, как правило, работает на скоростях, которые не ниже тех, при которых развивается максимальный крутящий момент. 

Kick-down — это режим, в котором понижающая передача осуществляется для интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подъем происходит из-за того, что двигатель выведен на максимальную мощность, а также из-за большего передаточного числа редуктора. Для того чтобы трансмиссия перешла в этот режим, необходимо правильно нажать на педаль газа. В трансмиссиях старшего поколения для срабатывания кик-дауна нужно было выжимать педаль газа, пока не раздастся характерный щелчок.

При работе в режиме овердрайва или O/D передача овердрайва будет включаться чаще, что приведет к снижению скорости двигателя. Овердрайв обеспечивает эффективное вождение, но его активация может привести к значительным потерям в динамике.

Режим Norm (Норма) реализует наиболее сбалансированный режим вождения. Повышающие передачи, как правило, происходят при достижении средней частоты вращения двигателя и на скоростях чуть выше средней.

Если вы установите переключатель на “1” (L, низкий), “2” или “3”, ваша коробка передач не будет переключаться выше выбранной передачи. Такие режимы незаменимы в тяжелых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в диапазоне средних и высоких нагрузок без переключения передач.

Зима, Снег (W, Snow) — чтобы предотвратить скольжение ведущих колес, автомобиль в этом режиме трогается с места на второй передаче. Во избежание ненужного проскальзывания передачи можно переключать более плавно и на более низких скоростях. В то же время ускорение может быть не слишком динамичным. Знаки “+” и ”-“ указывают не положение полюса, а возможность ручного переключения передач. Разные производители позволяют “смешивать” передачи по-разному: с помощью переключателя автоматической коробки передач, кнопок на рулевом колесе или подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе. В этом режиме электроника не позволит вам переключаться на те передачи, которые, по ее мнению, неподходящи в данный момент. При работе со знаками “сложение” и “вычитание” скорость переключения передач не будет выше, чем заданная программой в спортивном режиме. Преимуществом ручного режима является возможность принимать упреждающие меры.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e3660.html

Что обозначают буквы на коробке автомат и обозначение типов коробок передач

Принцип работы — не единственное, что отличает классическую механическую коробку передач в автомобилях от автоматической. На селекторе последней размещаются буквы и знаки, обозначающие то или иное действие. Они не всегда идентичны на разных моделях АКПП, так как производители используют разные варианты маркировки для различных режимов. Кроме стандартного набора, в некоторых машинах-автоматах предусматриваются дополнительные функции. Давайте разберемся в обозначениях символов, встречающихся на современных моделях автоматических коробок передач.

Основные обозначения на АКПП

В процессе управления автомобилем водитель постоянно взаимодействует с селектором коробки-автомат. С помощью рычага он переключает режимы, меняя направление, скорость и другие особенности движения авто. Каждое положение элемента соответствует определенной букве, цифре или слову. Они дают понять, как именно коробка передач будет работать после переключения.

Основные режимы коробки-автомат:

• «P». Соответствует слову Parking, переводит коробку в режим парковки. Действие блокирует ведущие колеса машины крюкообразной деталью, которая встает между зубцами шестерни. Чтобы крюк не сломался, активировать режим можно только после полной остановки авто с использованием тормоза. В ином случае коробку придется ремонтировать.
• «R». Обозначение кроется в слове Reverse, которое соответствует заднему ходу. При активации данного режима нужно выжимать тормоз. Если же переход в R осуществляется с D, то между ними нужно соблюсти недолгую паузу в N. Если этого не делать, детали АКПП будут подвержены более быстрому износу.
• «N». Это нейтральная передача — Neutral. Здесь колеса не блокируются, но и усилие на них не передается. Режим наиболее востребован при неисправностях авто, поэтому чаще всего применяется при буксировке или погрузке на эвакуатор.
• «D». Буква взята из английского слова Drive. Режим необходим для движения машины вперед. При включении нужно воспользоваться педалью тормоза. Если осуществляется переход с R, его рациональнее делать, минуя нейтральный N.
• «A». Соответствует автоматическому режиму Automate. Полностью идентичен D, просто в одних моделях указывается одна буква, в других другая.
• «L». На английском звучит как Low, что характеризует пониженную передачу. Необходим при движении на крутом подъеме или спуске, в условиях бездорожья. Чем выше передаточное число коробки передач, тем проще управлять загруженным автомобилем в плохих условиях.

• «B». Звучит на английском как Bottom, соответствует режиму L на автомате. Обычно встречается на гибридах, где торможение осуществляется мотором. Особенно актуален на горных серпантинах и во время спуска с крутых горок. Способствует более быстрому заряду батарей.
• «M». Переводит коробку передач в ручной режим, так как обозначает слово Manual («ручной»). Используя знаки «+» и «-», можно вести машину-автомат как механику, переключая передачи вниз и вверх.
• «S». Произносится, как Sport — включает спортивный режим, при котором повышаются обороты двигателя во время старта и обгона. Как результат, существенно увеличивается нагрузка на трансмиссию, резину, двигатель, сжигается больше топлива. Поэтому злоупотреблять режимом S на автомате не рекомендуется.
• «OD». Соответствует словосочетанию Over Drive. Как и в предыдущем режиме, переключив коробку передач в OD, обороты двигателя повышаются. Это необходимо для резкого ускорения и обгона.
• «W». Многие коробки-автомат предусматривают режим Winter, то есть зимний. Его стоит активировать, чтобы избежать пробуксовки на льду. Благодаря ему, машина трогается с места сразу на второй передаче.
• Кнопка «Hold». Чаще монтируется непосредственно на рычаге КПП, иногда выносится на приборную панель. Соответствует зимнему режиму.
• «E». Обозначение режима Economic заключается в экономии топлива. Переключения коробки передач происходят на малых оборотах, за счет чего езда становится более динамичной. Ездить в таком режиме на постоянной основе не рекомендуется, так как тонкие каналы двигателя не будут прочищаться, и возникнет «масляное голодание». 
• «2». Если переключить рычаг коробки-автомат в этот режим, авто будет двигаться вперед не выше, чем на второй передаче. Если активация происходит из режима D, использовать тормоз необязательно.
• «3». Аналогичен предыдущему режиму, но означает движение не выше, чем на третьей передаче.

Обозначение типов коробок передач

Разные типы коробок-автомат имеют отличные друг от друга названия, которые заключаются в легко узнаваемых аббревиатурах. Зная, что означают буквы, можно понять из мануала к автомобилю, какой КПП он оснащен и на что она способна. В современных машинах встречаются:

• CVT или Continuous Variable Transmission, или попросту «вариатор». Здесь предусмотрена бесступенчатое переключение передач. Коробки работают очень плавно, но степень их надежности несколько ниже обычных автоматов.
• DSG, или Direct Shift Gearbox. Эта КПП роботизирована, и имеет два сцепления. В ее основе лежит механическая КПП, усовершенствованная электромодулем управления и сервоприводами, с помощью которых сменяются передачи.
• AT или автоматическая коробка. Представляет собой классическую гидромеханическую конструкцию. Она очень надежна, так как проверена временем.
• MTA или Manual Transmission Shifted Automatically, или «робот». Название говорит само за себя — такая КПП полностью роботизирована. Педали сцепления в ней нет.

Что означают те или иные буквы можно узнать как у производителя, продавца, так и в открытых источниках в Сети. Не стоит действовать наугад при управлении новым авто. Лучше детально ознакомиться с возможностями имеющейся КПП, чтобы в дальнейшем корректно использовать ее на 100%.

Возможно вам будет интересно:

• Правила проезда кольца

  Пересечение перекрестка с круговым движением вызывает сложности не только у новичков, но и у водителей с большим стажем. Далеко не все знают правила, в соответствии с которыми нужно проезжать «кольцо». Многие действуют интуитивно или повторяют ошибки других, копируя их маневры. Перекрестки такого типа считаются малоопасными, однако количество ДТП на них в последнее время стремительно растет. Как же избежать проблем на дороге?

• Можно ли купить машину без прав

  Согласно действующему законодательству, приобрести и оформить автомобиль может любой человек, в том числе тот, у которого нет водительского удостоверения. Такая ситуация может возникнуть, если машина передается в наследство, транспортное средство используется для инвестиций или попросту возникло желание купить авто для близкого. В данном случае автомобиль рассматривается как имущество, поэтому никаких проблем с его регистрацией возникнуть не может. Однако, нужно учесть важный нюанс — для перемещения авто с места на место понадобится водитель. Рассмотрим детальнее, как оформить машину на человека без действующих прав.

• Как получить права в другом городе

  В соответствии с недавними изменениями в Правилах дорожного движения, теперь можно получить права в другом городе. Раньше это можно было сделать только в подразделении ГИБДД того, населенного пункта, где есть прописка. Сложнее всего приходилось студентам, военнослужащим и тем, кто часто вынужден находиться в командировках. Теперь же есть возможно пройти обучение в одном городе, а получить заветный документ в другом. Важно только учесть нюансы.

• На что обратить внимание при выборе автошколы?

  Сегодня наличие автомобиля – это норма жизни. С ростом количества авто на дорогах, растет и количество новых автошкол. Каждая школа предлагает свою программу обучения, лояльные условия оплаты, различные акции, то есть делают все, что бы заманить к себе клиента. Но как среди такого количества автошкол, сделать верный и безошибочный выбор. Давайте попробуем разобраться вместе. Обучение в любой автошколе состоит из теории, обучении езды на специальном тренажере, обучению езды на автодроме и вождению в городе. Остановимся на каждом из этих этапов.

Как изготавливается картонная коробка

Упаковщики любят говорить о своей продукции, но еще больше им нравится обсуждать материалы, используемые при изготовлении коробок, ленты, полиэтилена и стретч-пленки.

Картонные коробки, безусловно, являются одним из основных продуктов упаковочной промышленности. Но легко забыть, что картонные коробки, которые вы используете регулярно, когда-то были не таким уж скромным деревом.

Итак, каков процесс превращения деревьев в гофрированный картон? Что ж, ожидание закончилось! Kite Packaging попросила своих технологов рассказать нам, как именно происходит процесс очистки сырья и его обработки для изготовления картонных коробок, которые вы покупаете каждый день для своего бизнеса.

Почему бы и нет? Вы можете добавить эти факты в область общих знаний вашего мозга, зарезервированную для викторин в пабах и хвастовства.

Картонная коробка в основном состоит из каннелюры (сделанной из переработанной бумаги), зажатой между двумя вкладышами. В настоящее время очень часто эти вкладыши также состоят из значительной части переработанного содержимого, полученного из старого картона или других источников подержанной бумаги.

Тем не менее, для коробок высшего качества по-прежнему используется первичный крафт. На самом деле, не имеет большого значения, перерабатывается бумага или нет, в конечном счете она всегда начиналась как первичная бумага, сделанная из переработанных деревьев.

При производстве ящиков мы говорим о двух разных типах вкладышей, это материал, который лежит сверху и снизу гофрокартона и образует гофрокартон. Как правило, картонные коробки имеют внутренний вкладыш из тестовой бумаги и внешний слой из крафт-бумаги. Это связано с тем, что крафт-бумага имеет лучшее качество, чем тест, и имеет более гладкую поверхность, поэтому на ней можно легко печатать. Крафт также имеет то преимущество, что он более устойчив к проникновению воды, что является дополнительным преимуществом его использования для внешней поверхности.

• Саммит промышленных данных: масштабное понимание – 18 апреля, Лондон
• Саммит по финансированию производства: новый взгляд на риск и вознаграждение — 16 мая, Оксфорд,
• Саммит по инновациям в производстве: разрушь или будь разрушенным — 20 июня, Ливерпуль
• Саммит «Женщины и разнообразие в производстве»: решение проблемы нехватки кадров в отрасли — 21 июня, Ливерпуль,
• Саммит по производственной робототехнике: производительность, эффективность, рост — 11 июля, Бирмингем
• Саммит лидеров производства: Ваш набор инструментов для цифрового производства — 14–15 ноября, Ливерпуль,
• Smart Factory Expo: крупнейшая в Великобритании выставка цифрового производства — 14-15 ноября, Ливерпуль
• The Manufacturer Top 100 2018: запуск отчета — 14 ноября, Ливерпуль
• The Manufacturer MX Awards 2018: Гала-ужин и церемония награждения — 15 ноября, Ливерпуль
  

Чтобы получить эту гладкую поверхность, крафт-бумага должна быть изготовлена ​​из хвойных пород деревьев, которые обычно имеют длинные волокна, таких как сосна, ель и пихта. Большая часть европейской бумаги производится с использованием деревьев из устойчивых лесов, принадлежащих SCA (Svenska Cellulosa Aktiebolaget — английский язык: Swedish Cellulose Company), которые сажают два дерева на каждое срубленное. Длинные волокна также лучше выдерживают растяжение, поэтому крафт-бумагу часто описывают как обладающую высокой устойчивостью к разрыву и разрыву.

Внешний вид крафт-бумаги может различаться в зависимости от типа дерева, из которого она получена, например, крафт-бумага из скандинавской ели, сосны и повислой березы имеет темно-коричневый цвет, однако российские варианты того же типа дерева имеют более разнообразный коричневый цвет с темные пятна. В Бразилии используются эвкалипт и ель, и производимая ими крафт-бумага имеет светло-коричневый цвет, в то время как китайские деревья имеют желтоватый оттенок из-за высокого содержания соломы в их крафт-бумаге.

Вкладыши из тестовой бумаги обычно изготавливаются из твердой древесины с короткими волокнами или из переработанной бумаги, поэтому они дешевле и обладают более абразивными свойствами. Лиственные породы включают дуб, платан, березу и каштан, и опять же, они поступают преимущественно из устойчивых лесов SCA.

Крафт-бумага и тест-бумага также используются для создания рифленой бумаги между вкладышами, которая в конечном итоге создает прочный картон.

Для создания бумаги требуется длительный процесс, чтобы убедиться, что древесная щепа, из которой производится целлюлоза, чистая и подходит для использования. Для начала деревья рубят и распиливают, чтобы получить тонны бревен, которые проходят через машину для окорки и измельчения.

Эти чипсы затем подвергаются одному из двух процессов – механическому или химическому. Механическая варка целлюлозы включает измельчение, чтобы превратить древесину в отдельные волокна целлюлозы, прижимая окоренные бревна к вращающемуся камню для получения целлюлозы.

Камень опрыскивают водой для удаления волокон из целлюлозного камня, однако это приводит к небольшому удалению лигнина (неволокнистого компонента древесины), который связывает волокна вместе и снижает качество бумаги, однако механическое производство целлюлозы является дешевым и дает более высокую пропускная способность.

Химическое производство целлюлозы включает «варку» древесной щепы для измельчения сырья до отдельных волокон целлюлозы. Существует два типа химической варки, сульфитная и сульфатная, и оба приводят к лучшему отделению и уменьшению лигнина для производства бумаги более высокого качества.

Наиболее популярным из двух процессов является сульфатный, который включает использование щелочных растворов для переваривания древесины и добавление сульфата натрия для повышения прочности целлюлозы. Именно из этого процесса происходит крафт, поскольку это шведское слово означает «сила».

В обоих этих процессах крафт-бумага либо используется там и тогда, и, как упоминалось ранее, имеет темно-коричневый цвет, либо отбеливается в процессе варки целлюлозы для получения белой крафт-бумаги.

Однако в настоящее время большая часть бумажной продукции, производимой, в частности, для коробок, изготавливается из переработанных отходов. Они выпускаются в различных формах, включая:

Стружечные вкладыши изготавливаются из переработанного волокна и обычно не имеют размера и более низкого качества, они ограничиваются центральными вкладышами в плитах с двойными стенками и внутренними вкладышами.
Полухимический гофрокартон – Изготовлен из твердой древесины с включением до 35% отходов и других бумажных волокон
Отходный гофрированный материал – 100% материалы на основе отходов, химически армированные крахмалом

волнистый кусок доски, зажатый между вкладышами и придающий коробке прочность и защиту от ударов и ударных повреждений. Для создания рифленого эффекта рулоны бумаги подаются в машину для производства гофрированных валиков. Этот процесс существует с 18 века и первоначально использовался для добавления оборок на рубашки и шляпы!

Совсем недавно была представлена ​​R Flute; это альтернатива гофрированному картону B с такими же характеристиками, но уменьшенной толщиной, чтобы снизить затраты на цепочку поставок и сэкономить место для пользователей. R-канавка также называется M- или S-канавкой и включает в себя такие преимущества, как улучшение качества печати на 30 %, увеличение количества ящиков на поддоне на 30 % и сокращение выбросов углекислого газа примерно на 30 % благодаря экономии места в грузовике.

Конечно, эти гофры относятся только к одностенным коробкам. Когда вы видите коробку с надписью «BC Flute» или «AB Flute», это означает, что указана картонная коробка с двойными стенками, первая буква обозначает гофрирование верхнего слоя плата, а вторая буква — нижний слой.

Теперь, когда мы установили ключевые элементы, необходимые для создания гофрированного картона, все, что нужно сделать, это склеить их вместе! После того, как бумага прошла через гофроагрегат, в котором на бумагу распыляется горячий пар, чтобы ее можно было сжать, другой валик приклеивает одну сторону каннелюры.

Два вкладыша затем приклеиваются к доске с помощью машины; Затем картон разрезают с каждой стороны циркулярной пилой, чтобы придать доске прямые стороны. Затем гофроагрегат разрезает картон до девяти раз, в зависимости от размера коробки; это определяется руководством FEFCO.

Справочник FEFCO (Европейская федерация производителей гофрированного картона) представляет собой библию гофрокартона и описывает все стили, которые вы можете себе представить, с несколькими категориями, включая 01 категорию для коммерческих рулонов и листов, 02 для коробок с прорезями, использующих один кусок картона. клееный картон, 03 для коробок телескопического типа, состоящих из более чем одной детали (обычно конструкция дна и крышки), 04 для коробок папочного типа, похожих на почтовые ящики для книг, и 05, 06, 07, 08 и 09, которые состоят из более сложных стилей.

Справочник FEFCO представляет собой практически любой стиль коробки, который только можно пожелать; все, что нужно сделать для вас, — это размеры и, если нужно добавить дополнительные клапаны — конечно, наши технологи упаковки в Kite полностью знакомы с руководством и могут выбрать несколько стилей, которые, по их мнению, будут эффективно работать для вас.

После резки плит гофроагрегат разделяет плиты на слои и укладывает их в пачки, готовые к подаче в триммер. Работа триммера состоит в том, чтобы точно вырезать более «неудобные» аспекты дизайна доски, такие как ручки и клапаны; у него острые и резиновые лезвия, позволяющие проводить линии, которые необходимо прорезать, а не резать. Более старый процесс для этого, который до сих пор используется для небольших тиражей, заключается в использовании высекального пресса, когда рисунок наносится на большой «штамп» и вырезается из доски.

Затем на гибочном станке коробки сгибаются по намеченным линиям, а места, которые сойдутся вместе, наносятся стежками или клеем. Клей является наиболее распространенным клеем для коробок и гораздо более гигиеничен, что важно для таких отраслей, как пищевая промышленность. Сшивание также можно использовать в качестве скрепок для банок, но это более дорогостоящие варианты и в основном используются только для тяжелых коробок, которым требуется более жесткий клей. После того, как склеивание нанесено, другая машина складывает секции, чтобы скрепить их вместе, и плоские коробки складываются для отправки клиентам и дистрибьюторам, таким как мы!

Наконец, обрезки бумаги перерабатываются и используются для производства большего количества коробок и других бумажных изделий. Многие предприятия по производству гофрокартона теперь производят коробки максимально экологически безопасным способом, чтобы гарантировать, что их процессы являются углеродно-нейтральными.

Простой продукт, сложный процесс. Посмотрите инфографику ниже, в которой подробно описывается жизненный цикл коробки.

Подробный обзор того, как компания ASC, Inc. изготавливает коробки из гофрокартона

• К Кори Левинс
• 3 ноября 2018 г.

Если вы работаете в сфере упаковки или доставки, вы, вероятно, ежедневно работаете с картонными коробками. Коробки из гофрированного картона являются одним из основных продуктов, используемых для упаковки и доставки продуктов всех типов по всему миру, поэтому они являются неотъемлемым компонентом в ряде предприятий и отраслей.

Хотя вы можете использовать их на регулярной основе, вы, вероятно, никогда не задумывались о том, откуда берутся коробки из гофрокартона и как они производятся. Легко забыть, что ящики, от которых вы зависите, когда-то были деревьями, растущими в лесах, охватывающих весь земной шар. Процесс превращения дерева в гофрированный картон на самом деле довольно увлекательный и более высокотехнологичный, чем вы можете себе представить.

Как именно производится скромная коробка из гофрированного картона? Мы рады, что вы спросили!

Гофрированный картон — чрезвычайно универсальный материал, который используется для защиты, демонстрации и транспортировки практически всех видов продукции. Он сделан из трех слоев прочной бумаги, известной как крафт-бумага, что делает его прочным, жестким и легким.

Коробки из гофрированного картона бывают самых разных размеров, конструкций, прочности и форм. Однако все они имеют одни и те же основные функции. Они в основном состоят из бумажной канавки (подробнее об этом позже), зажатой между двумя слоями вкладышей из крафт-бумаги. Вкладыши часто содержат большой процент переработанного материала, что делает упаковку более экологичной.

Гофрированный картон производится в основном из быстрорастущих сосен. Некоторые крупные компании даже владеют собственными лесами площадью в тысячи акров, где деревья сажают, выращивают, собирают для упаковки и заменяют посевами. В производстве картона используются только стволы этих деревьев, поэтому после их сбора все ветки удаляются.

Стволы деревьев доставляются грузовиками на целлюлозные заводы. Некоторые из этих заводов находятся в независимой собственности, а другие принадлежат крупнейшим упаковочным компаниям. По прибытии на мельницу деревья проходят через машину, которая снимает с них кору и измельчает их.

Затем щепа проходит либо механическую, либо химическую обработку. В процессе механической обработки щепа измельчается, чтобы превратить древесину в отдельные волокна целлюлозы. Обычно это делается путем прижимания фишек к вращающемуся камню. Вода распыляется на камень для удаления волокон, но этот процесс мало помогает удалить неволокнистый компонент древесины, известный как лигнин. Поскольку лигнин связывает волокна вместе, он может ухудшить качество бумаги, если его не удалить в процессе производства целлюлозы. Однако механическая варка целлюлозы стоит меньше, чем химическая, и дает более высокую производительность, поэтому этот процесс по-прежнему широко используется, несмотря на более низкое качество результата.

В процессе химического производства целлюлозы стружку «приваривают», чтобы превратить ее в отдельные волокна целлюлозы. Существует два различных типа химической варки: сульфитная и сульфатная. Оба варианта работают хорошо и дают высококачественную целлюлозу, но более широко используется сульфатный процесс.

Щелочные растворы используются для вываривания древесины в процессе сульфатирования, а сульфат натрия добавляется для повышения прочности целлюлозы. Вот тут-то и появляется название «крафт», которое в переводе со шведского означает «сила».

В некоторых случаях вместо натуральной древесины используется переработанный материал. Однако вкладыши, изготовленные из переработанного волокна, обычно имеют более низкое качество, поэтому они используются только в качестве внутренних вкладышей или в качестве центральных вкладышей в картоне с двойными стенками.

Полученная суспензия древесной массы затем перекачивается в машину Фурдринье, известную также как бумагоделательная машина. Эта машина состоит из квадратных конструкций длиной до 600 футов с проволочной сеткой. Бумага сначала формируется на этих ситах, а затем подается на нагреваемые паром валы с войлочными одеялами, которые удаляют лишнюю воду. После высыхания готовый лайнер наматывается на массивные рулоны для отправки.

Рифленый слой относится к среднему слою гофрированного картона, сформированному в виде волнообразных арок. Существует несколько различных типов флейтинга. Совсем недавно доска для флейты B была заменена флейтой R. Хотя производительность обоих типов одинакова, гофра R тоньше, что приводит к снижению затрат на цепочку поставок. Более тонкий размер также означает, что он занимает меньше места при хранении, что чрезвычайно выгодно для компаний с ограниченным пространством для хранения материалов. Также иногда называемая S-образной или M-образной канавкой, R-образная канавка улучшает качество печати на 30 %, позволяет разместить на поддоне на 30 % больше ящиков и снижает выброс углекислого газа из грузовиков на 30 % благодаря своей компактности. спасение природы.

В коробках с двойными стенками могут использоваться различные типы гофрирования. Если, например, вы видите поле с надписью «канавка AB», это означает, что верхний слой имеет канавку A, а нижний слой — канавку B. Первая буква всегда относится к верхнему слою, а вторая буква относится к нижнему слою.

Так как же производится картон? Как упоминалось ранее, гофрированный картон изготавливается путем прокладывания гофрокартона между двумя вкладышами. Рифление придает коробкам прочность и помогает защитить товары от повреждений во время транспортировки. Эффект гофрирования создается путем подачи рулонов крафт-бумаги в машину для производства гофрированных валиков для прохождения процесса, который был первоначально разработан в 18 веке для добавления оборок на такие предметы одежды, как юбки и рубашки. Процесс известен как гофрирование.

Один рулон загружается в машину для гофрирования, а затем подается рулон лайнера, который затем соединяется с гофрированным материалом. Второй рулон футеровки перемещается по мосту, который представляет собой плоскую конструкцию над валками для гофрирования. Вкладыши приклеиваются к гофрированному материалу на более позднем этапе процесса.

Валки для гофрирования покрыты горизонтальными параллельными гребнями, известными как каннелюры. После прохождения через ролики предварительного нагрева крафт-бумага проходит между валами для гофрирования, которые улавливают и сгибают ее, образуя гофрированную гофрированную бумагу. Затем он проходит через другой набор роликов, известный как односторонняя клеевая станция. Здесь клей на основе крахмала аккуратно наносится на края гофрированной бумаги, чтобы приклеить ее к первому слою вкладыша. Затем он отправляется на клеевую станцию ​​с двойной подложкой, где приклеивается другой слой. Наконец, картон перемещается по пластинам, которые нагреваются паром для отверждения клея.

Результатом этого процесса является то, с чем вы, вероятно, лучше всего знакомы: средний слой волнистого гофрокартона, зажатый между двумя слоями плоской крафт-бумаги.

Гофрированный картон выходит из машины и обрезается продольно-резательным станком для формирования заготовок коробок. Заготовки выходят из машины и скользят на укладчик, который размещает их на подвижной платформе. Затем они доставляются к другим машинам, которые превращают плоские куски картона в пригодные для использования транспортные контейнеры.

Известные просто как флексографские машины, флексографские машины используют штампы и шаблоны высечки для обработки заготовок коробок. После загрузки штампов и шаблонов на валы флексографской машины заготовки коробок подаются в машину. Когда заготовка проходит через ролики, она обрезается, надрезается, вырезается и печатается. Затем он проходит в принтер-фальцовщик-склейщик, где складывается в коробку и склеивается. Готовые коробки автоматически укладываются друг на друга, а затем отправляются на другую машину, где они упаковываются для отправки.

На некоторых фабриках при изготовлении картонных коробок используется дополнительное оборудование. Такие вещи, как автономные высекальные машины и высекальные машины с печатными станциями, а также машины, наносящие восковые покрытия на мясную, фруктовую и овощную тару, широко используются в зависимости от потребностей конкретной компании или клиента.

В связи с тем, что предприятия подвергаются повышенному контролю за их воздействием на окружающую среду, многие ищут способы реализации экологических инициатив и программ экологической упаковки. Коробки из гофрированного картона на бумажной основе этичны и экологичны, что делает их отличным выбором.

Поскольку упаковка из гофрированного картона пригодна для вторичной переработки и может быть изготовлена ​​из переработанных материалов, она наносит гораздо меньший вред окружающей среде, чем упаковка на основе пластика. Поскольку он обычно изготавливается без использования отбеливателей или красителей, его утилизация также является устойчивой. Бумажная масса, используемая при создании гофрированного картона, поступает из быстрорастущих сосен или из древесной стружки и остатков материалов, оставшихся после других процессов. Поставщики создали управляемые, устойчивые леса, чтобы гарантировать, что материалы, используемые для производства картонной упаковки, являются возобновляемыми.

Когда гофрокартон производится с использованием большого количества переработанных материалов, для его производства требуется меньше энергии. Также часто используются материалы местного производства, что снижает воздействие чрезмерной транспортировки на окружающую среду.

Наконец, большинство коробок из гофрокартона повторно используются несколько раз, прежде чем они будут выброшены или переработаны. Они чрезвычайно прочны и легко складываются, что делает их полностью многоразовыми. Клиенты могут использовать их для хранения предметов домашнего обихода, доставки подарков друзьям или близким, перемещения или создания поделок. Варианты практически безграничны, и чем больше раз коробка используется повторно, тем более экологичной она становится.

Скромная коробка из гофрокартона — один из наиболее часто используемых видов упаковки — и не зря. Это экологически чистый, этичный и возобновляемый выбор, а также чрезвычайно рентабельный для владельцев бизнеса. Процесс превращения деревьев в коробки из гофрированного картона требует нескольких шагов, но на самом деле он довольно прост. Производственные мощности могут ежедневно производить тысячи коробок из гофрокартона на заказ и доставлять их клиентам по всему миру.

Коробки из гофрированного картона обеспечивают исключительную защиту для всех видов товаров. От небольших предметов, таких как украшения и безделушки, до более крупных товаров, таких как принтеры, тренажеры и даже мебель, гофрированный картон обеспечивает эффективную защиту практически для всего.

Эти ящики также универсальны. Они бывают бесконечного множества размеров и стилей, чтобы удовлетворить любые потребности. Поскольку они обычно имеют прямоугольную форму, их можно легко складывать аккуратно, что позволяет грузоотправителям разместить больше упаковок на одном поддоне или в транспортном средстве. Это позволяет им использовать меньше транспортных средств для перевозки посылок, что приводит к меньшему расходу топлива и меньшему количеству выбросов углекислого газа.

Порошковая покраска литых дисков 🚗 в Москве: цены, фото, отзывы

• Главная
• Покраска и ремонт дисков
• Покраска литых дисков

Забота о внешнем виде любого автотранспортного средства предусматривает целый ряд мероприятий, особую роль среди которых играет покраска литых дисков. В процессе эксплуатации они подвергаются воздействию целого ряда негативных факторов и сред:

• гравий с дороги;
• химические реагенты;
• влага;
• активные средства, используемые на дорогах в зимнее время.

В итоге они теряют свой первоначальный вид, на них появляются многочисленные сколы и царапины… Так что если Вы хотите быть уверены в том, что Ваш автомобиль выглядит хорошо, восстановление и покраска литых дисков просто необходимы!

Цена на покраску литых дисков

Калькулятор стоимости покраски дисков

Диаметр диска: 13″

13″28″

Тип диска

Моноблок2х-составные3х-составные

Покраска

в 1 цветв 2 цветапокраска со шлифовкой

Дополнительная услугаПолировка полок

Стоимость покраски:

RUB 0

Стоимость рассчитывается ориентировочно. Точную стоимость уточняйте у менеджера.

Где заказать?

Покраска литых дисков в Москве — одна из услуг, которые можно заказать в компании «Kolorika»! Мы специализируемся на полировке, ремонте и покраске литых дисков и дисков других видов, располагая всем необходимым для того, чтобы провести работы по покраске дисков на высоком профессиональном уровне. Мы находимся на западе столицы, и добраться до нас не составит труда.

Цена на покраску литых дисков зависит от их диаметра и сложности работ. Ознакомиться с нашими расценками можно на соответствующей странице нашего официального сайта.

Покраска литых дисков позволит:

• восстановить

  их первоначальный внешний вид;

• обеспечить

  высокий уровень защиты от коррозии;

• освежить

  внешний вид автотранспортного средства.

Как проводятся работы?

Мы используем в работе качественные расходные материалы и современное оборудование, а наши специалисты тщательно соблюдают все технологические процессы, благодаря чему результаты всегда превосходят ожидание.
Работы проводятся в несколько этапов:

Работы проводятся в несколько этапов:

Возникли вопросы?

Получите консультацию по телефону +7 (499) 653-50-02 или оставьте свои контактные данные и наш менеджер свяжется с вами и ответит на все вопросы.

Заполните форму

Преимущества порошкового покрытия

Порошковая покраска литых дисков, проводимая нашими специалистами на достойном профессиональном уровне, позволяет получить такое покрытие, которое имеет целый ряд преимуществ:

• не боится воздействия влаги;
• отличается высокими показателями износоустойчивости;
• прослужит долгие годы;
• не боится воздействий механической природы;
• не восприимчиво к воздействию кислот, солей и дорожных реагентов.

Оно способно обеспечить надёжную защиту поверхности диска и исключить появление ржавчины. При этом не стоит забывать о том, что выглядит такое покрытие просто превосходно!

Мы гарантируем высокое качество и оперативное проведение работ! Каждый клиент может рассчитывать на индивидуальный подход и внимательность наших сотрудников!

«Kolorika»: яркий цвет и блеск дисков Вашего авто на годы!

Подарочные Сертификаты

Подробнее

Скидки по дисконтной карте

Подробнее

Полезные статьи

Отзывы

Здесь вы можете почитать отзывы о нашей работе. Наша компания открыта перед клиентами. Репутация – лучший маркетинг, именно поэтому мы тщательно следим за качество оказываемых услуг.

Если у вас есть предложения или претензии, вы можете обратиться к нашему менеджеру по почте или телефону указанному на сайте.

Каждая ситуация рассматривается индивидуально.

Колорика на карте Москвы — Яндекс.Карты

Контакты

+7 (499) 653-50-02

Эл. почта [email protected]

Ремонт и покраска дисков

Детейлинг авто

Показать на карте

почему порошковое покрытие такое стойкое, преимущества покраски дисков порошковой краской

• Введение
• В каких случаях рекомендуется порошковая покраска
• Почему порошковая покраска такая стойкая?
• Этапы покраски дисков порошковой краской
• Что такое алмазная проточка
• Заключение

Введение

Колесные диски — основа колеса и важная часть образа автомобиля. Диски принимают на себя удары о бордюры, воздействие реагентов и осадков и со временем, к сожалению, теряют вид, что ухудшают имидж автомобиля в целом. Приобрести новые диски взамен треснувших и погнутых — идея хорошая, но не все сразу решатся на такую покупку. Есть другой выход обновить потрепанные жизнью диски — восстановить их и покрасить порошковой краской. В статье расскажем об особенностях такого покрытия.

Кстати, в BlackTyres сейчас проходит акция: порошковая покраска дисков со скидкой 50%! Оставить заявку на покраску можно здесь.

В каких случаях рекомендуется порошковая покраска

Обратиться за услугой восстановления и покраски дисков порошковой краской рекомендуем в таких случаях:

• Геометрия и целостность ЛКП колесных дисков нарушены, они имеют много дефектов — вмятин, сколов, трещин.

• На поверхности дисков появилась коррозия.

• Решили выставить авто на продажу и нужно вернуть дискам «товарный» вид.

• Есть желание обновить или радикально поменять цвет колесных дисков.

Почему порошковая покраска такая стойкая?

В настоящее время одним из самым устойчивых покрытий для дисков считается порошковая покраска. Покрытию не страшны ни реагенты, ни соли, ни влага. Грамотно окрашенные диски также получают защиту от коррозии.

Порошковая покраска, сделанная по всем правилам, предполагает нанесение трех слоев — грунта, цветного порошка и защитного лака. Каждый из слоев запекается и полимеризуется в специальной печи — это и дает покрытию невероятную стойкость. Диски, литые и стальные, покрытые порошковой краской по технологии, долгое время сохраняют отличный внешний вид и надежно защищены от коррозии и агрессивных воздействий внешней среды. Гарантия на порошковое покрытие — 5 лет.

Колесные диски до и после восстановления и порошковой покраски

Этапы покраски дисков порошковой краской.

Работы по покраске проводят в специальных помещениях с помощью профильного оборудования. Расскажем, как проходит процесс покраски.

1. Диагностика и ремонт.

Сперва диски внимательно осматривают на наличие изъянов — сколов, «восьмерок», следов «бордюрной болезни». Перед покраской эти дефекты обязательно устраняют с помощью аргонно-дуговой сварки и специального оборудования. Затем диски проходят дегазацию под воздействием высоких температур. Во время этой процедуры удаляются пузырьки воздуха из металла. Если не сделать дегазацию, есть риск, что на этапе покраски и сушки пузырьки могут появиться на поверхности диска и нарушить целостность покрытия.

2. Удаление старого покрытия.

Следующий этап — удаление старой краски химическими растворами, куда диски опускаются на 10-15 минут. Остатки старого покрытия убирают с помощью «пескоструя» — пескоструйной машины, то есть в камере струйной очистки. Сильной струей мелкой дроби, размером около 0,3 мм, вычищают оставшиеся следы прошлого покрытия, не повреждая металлическую поверхность. После очистки диски еще раз осматривают и, если надо, устраняют обнаруженные дефекты.

3. Шлифовка.

Чем тщательнее диск отшлифуют, тем лучше будет выглядеть и держаться покрытие. Все неровности, швы от сварки затираются до идеальной гладкости. В труднодоступных закоулках литых дисков может остаться старая краска, которую не взял химический раствор или «пескоструй». Поэтому специалисты дополнительно зачищают диск вручную. Дальше диску предстоят три слоя покраски, которые делают методом напыления.

4. Нанесение грунта.

Базовый слой порошковой покраски дисков — грунтовка. На очищенный диск напыляют слой грунта, который будет основой под покраску. Загрунтованные диски запекают при температуре 150-250 градусов в специальной камере в около 20-30 минут.

Грунт, краска, определяющая цвет диска и защитный слой — лак, — это сухие порошки, которые наносятся специальным распылителем. При прохождении через это устройство частицы порошка получают статический электрический заряд. Благодаря этому порошок ложится равномерным слоем и закрепляется на поверхности, имеющей нейтральный заряд.

5. Покраска цветом.

На загрунтованные высушенные диски наносят второй слой — цветной порошок. После напыления краски колеса снова запекают. За счет процесса полимеризации мелкие частицы краски под воздействием температур образуют сверхпрочное покрытие.

Часто автовладельцы с помощью покраски желают вернуть диски «в завод» — то есть восстановить и покрасить диски в «родной» цвет для конкретной модели автомобиля. И это действительно хороший способ вернуть дискам первозданный вид — диски после восстановления и покраски выглядят почти как новые. Опытные мастера в таких случаях смогут подобрать оттенок точно такой же, какой был у заводских дисков машины. Благо порошковые красители выпускаются в сотнях цветов с разной степенью блеска и другими особенностями.

6. Защитное покрытие — лак.

Финальный слой покрытия, который очень важен для качественного результата, — лак. Защитный слой полностью запечатывает диск. Теперь у агрессивных реагентов, грязи и воды точно не останется шансов добраться до металлического основания диска.

Кроме основной защитной, лак также выполняет важную эстетическую функцию. С помощью этого слоя можно преобразить оттенок диска, придать ему сияние или сделать роскошно матовым. Если хочется чего-то особенного, можно рассмотреть лаки типа «candy», которые дают перламутровый эффект. Такое покрытие выглядит впечатляюще: диски будут переливаться при вращении и попадании на них света.

7. Обработка привалочной поверхности и проверка.

После проведения всех этапов порошковой покраски отшлифовывают привалочную плоскость диска — место контакта диска и ступицы автомобиля. Затем специалисты еще раз тщательно осматривают окрашенные диски и проверяют свежее покрытие на наличие погрешностей.

Что такое алмазная проточка

Перед нанесением на диски защитного слоя лака можно также сделать алмазную проточку. Это шлифовка лицевой поверхности диска на высокоточном станке до зеркального блеска. Такую процедуру также называют алмазной или лазерной шлифовкой, полировкой лицевой части.

С алмазной проточкой внешний вид диска сильно преображается: впечатляет контраст отполированной до блеска передней стороны диска и других его окрашенных частей. При движении автомобиля гладкие блестящие грани лицевой поверхности сверкают и притягивают взгляд.

Диски некоторых моделей автомобилей в базовой комплектации уже имеют алмазную проточку. Поэтому при восстановлении диска до заводского состояния владельцам таких дисков также порекомендуют сделать шлифовку.

Заключение

Покраска литых и стальных дисков порошковой краской — отличный способ не только обновить колеса авто, но и обеспечить им дополнительную защиту от агрессивных внешних воздействий. Важно делать порошковую покраску у профессионалов своего дела на качественном оборудовании с соблюдением технологии, тогда результат оправдает ожидания.

В BlackTyres проходит акция: порошковая покраска дисков всего за полцены до 31 января. Оформить заявку на покраску можно здесь.

Консультация и запись на услуги по телефону: +7 (499) 302-21-04

Легкосплавные диски Изменение цвета Цена

Устали от цвета ваших легкосплавных дисков? Вместо того, чтобы покупать новые колеса, сделайте так, чтобы ваши старые появились в новом цвете в качестве привлекательной и доступной альтернативы. CNC Wheels предоставляет услуги по изменению цвета легкосплавных дисков, чтобы вывести ваши диски на совершенно новый уровень.

Мы можем подобрать желаемый цвет, смешав краску на месте. Наши опытные художники могут создать индивидуальную отделку специально для вас. Это отличный способ улучшить внешний вид ваших дисков и автомобиля (это также может увеличить стоимость вашего автомобиля). Благодаря многолетнему опыту и передовым системам окраски и порошкового покрытия легко создать уникальную отделку, которая выражает ваш стиль.

Изменить цвет легкосплавных дисков дешевле, чем купить новый комплект. Средняя стоимость смены цвета легкосплавных дисков составляет 175 долларов за колесо. Это может зависеть от размера колеса и требуемой отделки. Двухцветная отделка, такая как черная обработанная поверхность, будет стоить дополнительно, поскольку требует обработки на станке с ЧПУ.

НУЖНО ЗАТЕМНИТЬ КОЛЕСА?

При таком быстром развитии отрасли на рынке легкосплавных дисков часто появляются новые покрытия. Без какого-либо дебюта черные легкосплавные диски являются самым популярным выбором автовладельцев. Это может быть глянцевый черный, матовый черный или матовый черный (между ними нет очевидного победителя). Черные диски так популярны, потому что они делают автомобили и внедорожники более привлекательными. Кроме того, черные диски хорошо сочетаются практически с любым цветом автомобиля, независимо от его размера и формы.

ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ОТДЕЛКА

Думаете о индивидуальном цвете для легкосплавных дисков? В CNC Wheels у нас есть подходящая команда, которая соответствует вашим требованиям. Обладая более чем 15-летним опытом покраски легкосплавных дисков на заказ, мы можем покрасить ваши диски так, как вы их себе представляете. Просто сообщите нам цвет и отделку, которые вы ищете, и позвольте нам позаботиться обо всем остальном.

ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ПОКРАСКА ЛЕГКОСПЛАВНЫХ ДИСКОВ

ПРОЦЕСС ПОКРАСКИ ЛЕГКОСПЛАВНЫХ ДИСКОВ

Ниже мы перечислили процесс смены краски ваших легкосплавных дисков. Имейте в виду, что процесс может измениться для клиентов, которым нужна двухцветная отделка, например, обработанная или тонированная.

1. Наш высококвалифицированный специалист снимет колеса вашего автомобиля.
2. С помощью специального оборудования аккуратно снимаем шину(ы).
3. Каждое колесо тщательно моется и проверяется на выявление дефектов.
4. Текущая краска будет удалена (в большинстве случаев), чтобы открыть необработанный сплав.
5. Любая сыпь или царапины на желобе будут устранены до покраски.
6. Краска по вашему выбору будет нанесена с использованием передовых технологий рисования.
7. Окончательный результат: ваши колеса заново окрашены в желаемый цвет и готовы к установке на ваш автомобиль.

Если вам требуется отделка поверхности легкосплавных дисков, CNC Wheels использует современный станок с ЧПУ и инструменты для алмазной резки, которые могут полностью учитывать любые рисунки спиц легкосплавных дисков. Это чрезвычайно сложный процесс, который может успешно завершить только высококвалифицированный технический персонал.

МОЖНО ЛИ ИЗМЕНИТЬ ЛЮБОЙ ЦВЕТ КОЛЕС?

Можно изменить большинство цветов. В конце концов, это зависит от желаемого цвета. Правильное изменение цвета может полностью изменить внешний вид вашей поездки самым эффективным способом.

ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ЦЕНУ

Получите ни к чему не обязывающую бесплатную смету в течение 24 часов.

Имя*

Электронная почта*

Год и модель автомобиля*

Размер колес*15 дюймов26 дюймов27 дюймов28 дюймов29 дюймов30 дюймов31 дюймов32 дюймовДругое

Комментарии

Загрузите свои изображения

[anr_nocaptcha g-recaptcha-ответ]

Пожалуйста, оставьте это поле пустым.

ПОЧЕМУ КОЛЕСА С ЧПУ?

ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ

ЕСТЬ ВОПРОС?

Мы ответим на любые ваши вопросы о наших услугах по покраске легкосплавных дисков прямо здесь.

ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНУЮ ЦЕНУ СЕГОДНЯ

Профессиональные услуги по изменению цвета колес

Изменение цвета колес — идеальный способ обновить внешний вид вашего автомобиля. Специалисты по ремонту легкосплавных дисков используют самые качественные методы покраски и окраски колес, чтобы обеспечить первоначальный вид. Если вы хотите исправить мелкие дефекты или придать своему автомобилю новый вид, мы можем помочь. Найдите ближайшего к вам специалиста из более чем 120 мест по всей территории Соединенных Штатов.

Услуги по изменению цвета колес

Процесс начинается с тщательной подготовки, обеспечивающей наилучшие условия для покраски. Диски снимаются с автомобиля и тщательно очищаются от жира, грязи и пыли. Перед нанесением краски на колеса колеса необходимо подготовить для хорошей рабочей поверхности. Наши специалисты устранят дефекты, которые могут испортить внешний вид.

Далее на колесо наносится грунтовка. Грунтовка физически прилипает к отливке и повышает коррозионную стойкость. После высыхания/отверждения грунтовки наносится жидкая базовая краска. Наша служба индивидуальной окраски колес предлагает широкий выбор цветов краски и отделки, поэтому не бойтесь проявлять творческий подход.

После того, как мы нанесли несколько слоев краски, ей дали высохнуть (тщательно высушить), затем за этим этапом следует нанесение прозрачного покрытия для дополнительной защиты колеса. После того, как колеса с прозрачным покрытием высохнут, наши опытные специалисты осматривают диски, чтобы убедиться, что они соответствуют нашим стандартам качества.

Основные преимущества покраски колесных дисков

Изменение цвета легкосплавных дисков идеально подходит для владельцев автомобилей, желающих обновить свои автомобили. Вы можете сохранить простоту или поэкспериментировать с новым дизайном. Кроме того, если на ваших колесах есть косметические повреждения, покраска дисков поможет быстро их исправить. Вот некоторые из основных преимуществ изменения цвета обода.

• Защита колес от повреждений и коррозии
• Придает автомобилю эстетический вид
• Индивидуальный эффект благодаря креативному и уникальному дизайну
• Краска для колес может соответствовать цвету вашего автомобиля Почему лучше выбрать покраску, а не порошковую покраску?

  Окраска колесных дисков, как правило, более доступна по цене, чем порошковая окраска колес, и легче исправить незначительные следы или царапины без необходимости повторной полировки всего колеса. Тем не менее, как покраска, так и порошковая покраска являются отличными вариантами.

  Является ли покраска колес лучшим вариантом, чем покупка новых дисков?

  Покраска колес значительно выгоднее, чем покупка новых колес, а результат не уступает новым.

полный облив по цене от 80000 руб под ключ

Совершая поездки вы видите, с каким восхищением смотрят на ваш автомобиль. Вас радует его внешний вид, а коррозия и плесень, с которыми приходилось регулярно бороться, больше не портят кузов машины. Добиться такого результата помогает покрытие авто краской Раптор, так пишут в отзывах, а став клиентом Веб-Автосервиса вы убедитесь и сами.

Уретановые покрытия на страже эстетичности вашего автомобиля

Полная обработка кузова краской Raptor u Pol в Москве это услуга за которой к нам все чаще обращаються. Объясняется это ее уникальными свойствами. В отличие от обычных красящих составов Раптор и Титан — это двухкомпонентные защитные покрытия, созданные на основе полиуретана, полимера, являющегося практически заменителем резины. При нанесении их на детали кузова автомобиль приобретает отличительный внешний вид и надежную защиту от агрессивного воздействия.

Как и любой красящий состав уретановые покрытия имеют особенности. Поэтому выбор марки краски и нанесение ее на кузов автомобиля это достаточно трудоемкий процесс, команда в компании Веб-Автосервис возьмет эти хлопоты на себя. У нас вы также сможете узнать сколько стоит облить бампера Раптором и можно ли заниматься этим самому.

Плюсы и минусы нанесения раствора Raptor

Защитное покрытие представляет собой аэрозольный полиуретановый состав способный защитить от вредного воздействия любые детали кузова. При правильной подготовке автомобиля, выполненные нашими специалистами, покрытие обеспечивает высокую степень адгезии к металлу и пластику. Поэтому может использоваться для полной окраски авто, в том числе порогов и даже дисков.

К достоинствам краски Раптор относятся:

• высокая твердость застывшего покрытия;
• рельефная поверхность;
• белый цвет, позволяющий подбирать различные оттенки при добавлении колера.

Единственным минусом уретанового покрытия является довольно высокая цена. В итоге готовое покрытие получается весьма затратным.

Почему выбирают нас

Несмотря на легкость работы с такими составами, как Раптор или Титан добиться результата удается не всем. Если вы хотите покрыть свой УАЗ Патриот в камуфляж или сделать ВАЗ более стильным и брутальным, то вам всегда доступна помощь наших мастеров.

Мы специализируемся на выполнении кузовных работ и на высоком уровне справляемся с самыми сложными задачами. Нанесение защитного покрытия мы выполняем строго следуя инструкции производителя. Это позволяет всегда добиваться отличного результата.

Стоимость покраски защитным Раптором у нас зависит от разных аспектов, включая марку и размеры машины. Для Газели она будет выше, чем для Нивы.

Узнать точные цены на покраску и купить уретановое покрытие можно на странице компании Веб-Автосервис. Менеджеры компании помогут вам с выбором и расскажут преимуществах таких защитных составов.

Красим машину Раптором самостоятельно

Согласно прилагаемой к защитному составу инструкции его нанесение на кузов авто — процесс не представляющий особой сложности. Поэтому многие владельцы машин, стараясь сэкономить средства, не обращаются к специалистам. Но используя доступные в сети видео покраски авто Раптором своими руками в качестве обучающего материала далеко не всем удается добиться хорошего результата. Убедиться в этом можно изучая выставленные в интернете фото машин покрашенных Раптором самостоятельно и в нашем автосервисе.

Для получения хорошего результата обратитесь к специалистам

Сравнивая фото автомобиля Нива до обработки средством и после, можно заметить, что образованный в процессе полиуретановый слой придает внешнему виду особый шарм. Поверхность получается матовой и немного шероховатой. Цвет подбирается в зависимости от основной окраски.

Пошаговая инструкция покрытия автомобиля Раптором в гараже подскажет, как красить правильно для достижения ожидаемого успешного результата. Но, чтобы избежать ошибок, лучше доверить эту работу профессионалам компании Veb-Autoservice.

Цены на покарску раптором вашего автомобиля (легковые):

Мы находимся по адресу: пр. Масленикова 4

Время работы автосервиса: eжедневно ПН-ВС с 8:00 до 21:00.

Телефоны для связи: 8 (927) 752-66-16

Покраска Покрытие Раптор Raptor U-pol Минск

Покраска авто джип, внедорожник  Раптор U Pol

ЧТО ТАКОЕ «Raptor U-pol»?
Raptor U-pol это защитное средство, чрезвычайно прочное и долговечное покрытие.
Продукт, продается в следующих видах:
– в черном
–  прозрачный (для окраски в любой цвет в продукт следует добавить 10-15% акрилового лака)

Отлично защищает от царапин, брызг, воздействия погодных условий, соли и коррозии, а также защищает от скольжения. Наносится при помощи антигравийного пистолета.

и узнайте цену работ в течении 5-15 минут!!!!! Номер VIBER, TELEGRAM работает без выходных с 8. 00 до 22.00!!!

Если вы попали в ДТП мы можем сделать кузовной ремонт вашего авто и покрасить его в Raptor, это намного дешевле чем стандартная покраска.

Raptor U-pol НЕ ТОЛЬКО ОТЛИЧНО ЗАЩИЩАЕТ, НО И ОТЛИЧНО ВЫГЛЯДИТ!

Советы по нанесению и покраски 

Подготовка основания:

• Не следует наносить средство на сырой металл, необходимо его наносить на грунт или существующий слой двухкомпонентного лака 2K после обработки.
• Предыдущий слой следует всегда содрать и очистить средством для того чтобы извлечься жир, силикон и смазки.
• Не следует наносить средство на грунты однокомпонентные 1K. Вместо них следует использовать двухкомпонентного 2K грунтовки.
• Соблюдайте время высыхания и отверждения грунтовки .
• Не следует наносить средство RAPTOR непосредственно на старые заводские покрытия.

 • Перед нанесением средства RAPTOR всегда следует наносить грунт. В случае сомнений следует использовать средства, облегчающего сцепление, такого как активатор адгезии U-POL Grip .
• Чтобы обеспечить хорошую адгезию. необходимо использовать активатор адгезии U-POL Grip  в областях,  с которых трудно убрать старое покрытие.

Нанесение:

• Более тонкие слоя = гладкая покрытие, быстрое высыхание и затвердевание поверхности. Чем толще слоя = покрытие со структурой, длительное высыхание и отвердение поверхности, следует  более длительное время высыхания и отвердения между слоями).
• Сухая на ощупь 1 час при 20°C, полное отвердение через 7 дней при 20°C.
• При однократном покрытии получается слой толщиной 300 мкм – 1 литр достаточно для покрытия 2-3 м2.
• Для того, чтобы получить более толстый слой, необходимо положить еще один слой по истечении времени, необходимого для испарение растворителя. Время  от 45 до 60 минут. при 20°C.
• Для получения более твердого поверхности более гладкую структуру, вы можете разбавить средство Raptor растворителем до 10%.
• RAPTOR может быть повторно нанесен на покрытие.

Места применения продукта Raptor.

Возможности применения защитного RAPTOR U-Pol не ограничены только для защитных покрытий кузовов автомобилей, микроавтобусов, пикапов и грузовиков. Просто думать нестандартно, чтобы найти множество применений, примеры которых приведены ниже. Возможностей много! Мы применяем RAPTOR U-Pol в основном для автомобилей:

1. Конечно, как средство защиты кузова автомобилей 4×4!
2. Грунт для автомобилей-особенно в случае глубокой реставрации!
3. Полная защита кузова!
4. Ступени кузова
5. Панели кузова
6. Интерьер багажника
7. Пол ВНЕДОРОЖНИКА
8. Решетки трубные
9. Колесные диски
10. Ящики внедорожников

Лучшая страховка для Ford Raptor (2023) – CarInsurance.

ОБНОВЛЕНО: 30 июня 2022 г.

Информация для рекламодателей

Это все о вас. Мы хотим помочь вам сделать правильный выбор покрытия.

Информация для рекламодателя. Мы стремимся помочь вам принимать уверенные решения по страхованию автомобиля. Сравнение покупок должно быть легким. Мы не связаны ни с одной компанией по страхованию автомобилей и не можем гарантировать котировки от какого-либо одного поставщика.

Наши партнерские отношения со страховой отраслью не влияют на наш контент. Наши мнения являются нашими собственными. Чтобы сравнить предложения от разных компаний, введите свой почтовый индекс на этой странице, чтобы использовать бесплатный инструмент для расчета котировок. Чем больше предложений вы сравните, тем больше шансов сэкономить.

Редакционные правила: Мы являемся бесплатным онлайн-ресурсом для всех, кто хочет узнать больше об автостраховании. Наша цель — быть объективным сторонним ресурсом по всем вопросам, связанным со страхованием автомобилей. Мы регулярно обновляем наш сайт, и весь контент проверяется экспертами по страхованию автомобилей.

ОБНОВЛЕНО: 30 июня 2022 г.

Раскрытие информации для рекламодателей

Это все о вас. Мы хотим помочь вам сделать правильный выбор покрытия.

Информация для рекламодателя. Мы стремимся помочь вам принимать уверенные решения по страхованию автомобиля. Сравнение покупок должно быть легким. Мы не связаны ни с одной компанией по страхованию автомобилей и не можем гарантировать котировки от какого-либо одного поставщика.

Наши партнерские отношения со страховой отраслью не влияют на наш контент. Наши мнения являются нашими собственными. Чтобы сравнить предложения от разных компаний, введите свой почтовый индекс на этой странице, чтобы использовать бесплатный инструмент для расчета котировок. Чем больше предложений вы сравните, тем больше шансов сэкономить.

На этой странице

ОБНОВЛЕНО: 30 июня 2022 г. Факт проверен.

Если вы ищете страховку для Ford Raptor, вам нужно убедиться, что у вас есть правильный полис для защиты вашего автомобиля. Поиск лучшего автострахования может потребовать некоторых усилий, но вот некоторая основная информация, которая поможет вам найти лучшие тарифы.

В этой статье вы узнаете о средних затратах на страхование вашего F-150 Raptor. Вы также получите информацию о том, какие факторы влияют на ваши страховые тарифы, и почему поиск по магазинам может сэкономить вам деньги.

Мы также обсудим, почему некоторые возрастные группы платят больше за страховку. После прочтения вы узнаете, что можно сделать, чтобы сэкономить на страховых тарифах и как найти лучшее покрытие.

Содержание

Если вам интересно, сколько стоит страховка для грузовика Ford F-150 Raptor, это будет зависеть от типа покрытия, которое вы получаете. Есть много различных видов страхования автомобиля на выбор. Ставки полиса могут варьироваться от 530 до 4832 долларов в год. В целом, стоимость страховки Ford F-150 на 197 долларов в год меньше, чем у среднего автомобиля.

Вы можете получить самые низкие тарифы на свой Ford F-150 Raptor, выбрав полис, предусматривающий только страхование гражданской ответственности. Это очень ограниченное покрытие, и его недостаточно для защиты ваших инвестиций в новый автомобиль. Полис ответственности оплачивает ущерб, понесенный третьими лицами, если вы виноваты в аварии. Только ставки пассива составляют в среднем около 530 долларов в год.

Полис полного покрытия F-150 Raptor составляет в среднем около 1322 долларов в год. Этот тип покрытия обычно включает в себя несколько вариантов полиса, объединенных в один, например страхование ответственности, коллизии и комплексное страхование. В то время как ответственность возмещает только ущерб, причиненный другим сторонам, варианты ответственности и столкновения оплачивают ваши потери на транспортном средстве, когда вы попали в аварию или грузовик получил другие повреждения.

Владельцы Ford F-150 экономят в среднем 545 долларов в год за счет различных скидок. Большинство страховых компаний предлагают клиентам дисконтные программы. Популярная скидка — хорошая скидка водителю. Вы можете претендовать на этот тип снижения ставки, сохраняя историю вождения без нарушений правил дорожного движения.

Самые дорогие страховые полисы Ford F-150 предназначены для водителей-подростков. Полис для водителя-подростка может стоить до 4832 долларов в год.

Страховые компании устанавливают индивидуальные тарифы на основе различных факторов. Эти факторы учитываются в комплексном расчете, определяющем риск, связанный с конкретными категориями водителей. Вот основные входные данные для анализа.

Страховые компании определили, что молодые водители подвергаются более высокому риску несчастных случаев или претензий. Если вы водитель-подросток, одним из основных факторов, определяющих ваши ставки, является ваш возраст.

Стоимость ремонта и замены старых автомобилей ниже, чем у новых автомобилей. По этой причине страхование подержанных автомобилей обычно стоит дешевле.

Место, где вы живете и ездите на своем грузовике, также является решающим фактором для ваших страховых тарифов. Ставки автострахования, как правило, выше в густонаселенных районах. Кроме того, если в районе более высокие затраты на ремонт и медицинское обслуживание, ставки автострахования будут выше, чем в районе с более низкими ценами.

Хотя многие факторы, влияющие на ставки автострахования, находятся вне вашего контроля, вы, вероятно, можете найти некоторые скидки, чтобы уменьшить сумму, которую вы платите. Страховщики предлагают скидки для многих водителей, в том числе для хороших студентов, водителей с хорошей репутацией и тех, кто проезжает меньше миль. Другие скидки доступны всем, например, при регистрации в электронном биллинге, предоплате страховки или прохождении программы обучения водителей.

Каждая страховая компания использует свой собственный алгоритм для определения ваших страховых тарифов. Очень важно получить несколько котировок, чтобы вы могли видеть все ваши варианты. Это помогает провести исследование, чтобы сравнить тарифы и варианты покрытия.

Сравните предложения ведущих компаний и сэкономьте

 Защищено шифрованием SHA-256

Возраст является важным фактором, который страховщики должны учитывать при определении размера платы за страховое покрытие. В следующей таблице показана разница в показателях для конкретных возрастных групп.

Страховые компании взимают значительно более высокие ставки с водителей-подростков по сравнению с другими водителями. Считается, что водители-подростки подвергаются более высокому риску из-за отсутствия опыта, и у них больше шансов попасть в аварию. Кроме того, молодые водители чаще имеют плохие привычки вождения и принимают опрометчивые решения во время вождения. Еще одна проблема, связанная с молодыми водителями, — рассеянное вождение. Отвлеченное вождение включает в себя не только отправку текстовых сообщений, но и прием пищи или напитков, общение с друзьями и поиск предметов на дороге.

Водители-подростки могут сэкономить деньги на своих полисах, воспользовавшись скидками, которые требуют от них пройти курс безопасности и использовать приложение для отслеживания во время вождения. Другие скидки могут быть доступны для поддержания хороших оценок. Некоторые страховщики предлагают скидки для подростков, если в их автомобилях есть определенные функции безопасности.

Несмотря на то, что страховка Ford F-150 стоит на 197 долларов в год меньше, чем средний автомобиль, по-прежнему важно искать подходящее страховое покрытие, не нарушая при этом свой бюджет. Вы можете сэкономить деньги, воспользовавшись скидками, предлагаемыми страховщиками.

Прочитав эту статью, вы получили основную информацию, которая поможет вам сосредоточиться на поиске страховки для грузовых автомобилей.

Сравните предложения ведущих компаний и сэкономьте

 Защищено шифрованием SHA-256

Редакционные правила: Мы являемся бесплатным онлайн-ресурсом для всех, кто хочет узнать больше об автостраховании. Наша цель — быть объективным сторонним ресурсом по всем вопросам, связанным со страхованием автомобилей. Мы регулярно обновляем наш сайт, и весь контент проверяется экспертами по страхованию автомобилей.

Автомобильные чехлы Ford F-150 SVT Raptor | Автомобильные чехлы Perfect Fit

Различные типы автомобильных чехлов Ford F-150 SVT Raptor

Автомобильные чехлы в основном делятся на две категории. Наружные чехлы для защиты вашего автомобиля от непогоды и внутренние чехлы для защиты вашего автомобиля от других бытовых опасностей. Ford F-150 SVT Raptor подходит для обоих этих обстоятельств и предлагает чехлы из различных материалов, толщины и обработки, которые сбалансированы для наилучшей защиты вашего автомобиля по разным ценам.

Уличные чехлы могут быть водонепроницаемыми или атмосферостойкими. Хотя многие источники пытаются заявить, что водонепроницаемые чехлы уступают атмосферостойким (последние восприимчивы к росе), это касается только плохо подогнанных чехлов. Лучшие уличные чехлы CarCover.com водонепроницаемы и благодаря плотному прилеганию не восприимчивы к росе. Наружные чехлы являются наиболее распространенными и популярными и, как правило, первыми инвестициями владельцев автомобилей.

Автомобиль, хранящийся в помещении, будь то на складе или в гараже, не нуждается в чехле, это распространенное заблуждение. Хотя всегда лучше держать автомобиль внутри, если это возможно (и из-за регулярной невозможности этого мы поставляем наружные автомобильные чехлы), просто находиться внутри недостаточно для надлежащей защиты экстерьера вашего автомобиля. Часто тесное пространство гаража в дополнение к наличию пыли и мусора делает очень легким непреднамеренный контакт и оставляет царапины на краске вашего автомобиля, как большие, так и маленькие. Внутренние покрытия разработаны в отличие от наружных покрытий с учетом этих различных опасностей.

Автомобильные чехлы Ford F-150 SVT Raptor для улицы

CarCover.com продает ряд автомобильных чехлов для улицы, предназначенных для впечатляюще широкого ассортимента автомобилей — вы можете убедиться в этом сами прямо здесь, на нашей домашней странице. В CarCover.com мы используем систему уровней «медали», чтобы кратко передать, что вы должны ожидать от конкретного покрытия. Чехлы Gold, Silver и Bronze Shield подходят для использования на открытом воздухе, хотя Bronze Shield рекомендуется для хранения в помещении и его следует использовать на улице только в крайнем случае.

Покрытия Gold и Silver Shield состоят из пяти и трех слоев соответственно. Каждый состоит из двух слоев полипропилена ПЛЮС и слоя микропористой пленки. Чехол Gold Shield поставляется с дополнительным слоем полипропилена PLUS и внутренней подкладкой из мягкого флиса. Наше покрытие Gold Shield обеспечивает самую полную защиту из всех, что мы предлагаем: оно на 100% водонепроницаемо и обеспечивает самую толстую защиту от экстремальных погодных условий и ударов от мелкого града. Между тем, серебряный щит является водоотталкивающим и особенно воздухопроницаемым. Он защитит ваш автомобиль от непогоды и не вызовет проблем в более умеренном климате и погодных условиях. Укажите год, марку, модель и отделку вашего автомобиля с помощью нашей поисковой системы, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом из наших чехлов для наружного применения! 9№ 0007

Автомобильные чехлы Ford F-150 SVT Raptor для помещений

Автомобильные чехлы для помещений — это завершающий штрих для явно оптимальной ситуации по хранению автомобиля — то есть внутри! Несмотря на то, что хранение вашего автомобиля в помещении — это лучший способ (неизбежно лучший, чем даже самое лучшее автомобильное покрытие) защитить ваш автомобиль от непогоды, все же есть несколько непредвиденных обстоятельств, которые делают ваш автомобиль уязвимым. Пыль, плесень и неожиданный контакт со всеми теми вещами, которые вы можете хранить в своем гараже, могут нарушить безопасное убежище вашего автомобиля.

Как указано выше, наше покрытие Bronze Shield предназначено для использования внутри помещений: его пористый материал предотвратит попадание влаги (и, следовательно, плесени) на поверхность вашего автомобиля и его уязвимые резиновые и металлические компоненты. Покрытие автомобиля предотвращает скопление пыли и мусора, которые вызывают микроцарапины, и, даже если сами царапины не видны, убирает блеск с отделки вашего автомобиля.

Наша черная атласная обложка больше подходит для использования только в помещении, особенно для высокодетализированных или предназначенных для показа. Этот чехол состоит из одного слоя атласа, достаточно мягкого, чтобы не оставлять следов или следов при установке или снятии с вашего автомобиля. Между нашими покрытиями Bronze Shield и Black Satin у вас есть покрытие для двух основных ситуаций парковки в помещении: хранения и демонстрации.

Варианты установки автомобильного чехла

Вы должны знать: автомобильные чехлы предназначены для соответствия одному из трех идеалов. Когда вы получаете чехол для своего автомобиля, он может быть либо полностью индивидуальным, либо полуиндивидуальным, либо универсальным. В то время как хорошая посадка является параметром, по которому следует сравнивать любой автомобильный чехол, каждый из этих трех стилей обеспечивает хорошую посадку по-разному и в балансе с другими проблемами потребителей. Бюджет, вездесущность или неизвестность транспортного средства и условия использования — все это играет роль в балансе, который каждый стиль покрытия пытается найти в своем дизайне.

Настоящие или полностью изготовленные по индивидуальному заказу чехлы учитывают все особенности автомобиля. Полное индивидуальное покрытие может быть изготовлено на заказ или просто существовать для обслуживания рынка, созданного очень популярными автомобилями, или автомобилями с чрезвычайно специфическими конструкциями, которые не могут быть защищены более общими структурными покрытиями. Полуиндивидуальные чехлы логически отражают компромисс между индивидуальными чехлами и универсальными. Они аналогичны туфлям: сделаны по вашему размеру, но точно не по вашей ноге. Таким образом, полукастомные автомобильные чехлы подходят для более общей категории транспортных средств, чем для специфики вашей модели, при этом сохраняя узнаваемый силуэт. Универсальные автомобильные чехлы, исчерпывающие единственную оставшуюся возможность, которая не так универсальна, как простыня или одеяло, стремятся подогнать как можно больше транспортных средств. Хотя это иногда приводит к некачественному, плохо подобранному продукту, это также может привести к легко адаптируемой обложке — с продуманными настройками ремешка и т. Д., — которые максимально подходят для большинства ситуаций.

Чтобы узнать больше, посетите наш блог: Custom-Fit, Semi-Custom или Universal

Ford F-150 SVT Raptor Автомобильные чехлы Custom-fit

Custom чехлы идут на крайние меры, чтобы обнять каждый изгиб и контур вашего автомобиля. Они избавляют от необходимости выполнять такие действия со стороны клиента, как вырезание отверстия для антенны, и обеспечивают максимальное удобство при одевании вашего автомобиля. Их карманы, зеркальные рукава и аккуратная отделка гарантируют, что о вашей ценной поездке всегда будет объявлено, даже если она скрыта. Однако все эти льготы в буквальном смысле имеют свою цену. Чехлы, подходящие по индивидуальному заказу, может быть трудно найти на складе, если они вообще есть в наличии. Управление поставками — в дополнение к точной настройке стежков и шитью, необходимых для строительства, — делает индивидуальные чехлы самыми дорогими и требующими терпения, чтобы инвестировать в них. Возможно, самое главное, полностью изготовленные по индивидуальному заказу чехлы создают постоянный слепок всегда взаимозаменяемой формы Ваш автомобиль. Если вы достаточно увлечены своим автомобилем, чтобы инвестировать в индивидуальное покрытие, то не будет невероятным предположить, что транспортное средство — это то, что вам может быть интересно модифицировать. Модификация автомобиля, оснащенного кастомным чехлом, если не делает его бесполезным, то в лучшем случае делает его более похожим на гораздо более доступный полукастомный чехол, от которого отказались! По этим причинам Ford F-150 SVT Raptor призывает читателей заранее тщательно взвесить свои варианты. Если вы решите сделать полностью индивидуальный дизайн, посетите сообщение в блоге выше и узнайте, для каких моделей предлагаются индивидуальные покрытия!

Универсальные автомобильные чехлы Ford F-150 SVT Raptor

Универсальные автомобильные чехлы, представленные выше, предназначены для максимально возможного количества различных транспортных средств. Это происходит за счет простоты и подходящего внешнего вида. Лучшие универсальные чехлы не могут не столкнуться с двумя проблемами: липкостью и устранением неполадок. Когда вещи не подобраны должным образом, всегда есть избыток или недостаток, и ваш крытый автомобиль остается со всеми пряжками, клапанами и ремнями. Именно эта изменчивость лишает укрытия вашего автомобиля удобство и дублируемость — быстро становится трудно накрыть (или открыть) ваш автомобиль интуитивно и последовательно, когда покрытие не предназначено для него. Здесь, на CarCover.com, мы не поставляем и не рекомендуем универсальные автомобильные чехлы. Несмотря на то, что универсальное автомобильное покрытие действительно может быть продуктом разумного качества по сниженной цене, мы придерживаемся убеждения, что наши нестандартные и полузаказные чехлы сами по себе доступны по таким выгодным ценам, что рисковать с более низким продуктом было бы невыгодным и ненужным риском.

Полузаказные автомобильные чехлы Ford F-150 SVT Raptor

Как некоторые читатели могли сделать вывод из предыдущих абзацев, мы здесь, на CarCover.com, твердо убеждены, что индивидуальный автомобильный чехол — лучшее решение для подавляющего большинства потенциальных покрытий. владельцы. Как разумная и гибкая альтернатива как полностью нестандартным, так и «универсальным» чехлам, мы специализируемся на полуиндивидуальных чехлах. Чтобы смягчить компромиссы, возникающие при отказе от полностью индивидуального подхода, мы предлагаем такие решения, как накладка для антенны, которая поставляется с большинством наших чехлов, которая позволяет вам вырезать и впоследствии запечатать границы отверстий, сделанных для антенн, таким образом, который в противном случае, и более дорогостоящие, изготавливаются на заводе для нестандартных обложек.

Само собой разумеется, что термин «полу-нестандартный» имеет много расхождений — колеблется между нестандартным и «универсальным». К счастью для вас (и с гордостью для нас), наши полуиндивидуальные чехлы удобно ближе к желаемой полной индивидуальной подгонке без недостатков. Мы приложили усилия, чтобы выяснить, насколько можно растянуть упорядоченную фигуру, прежде чем она сломается, то есть сломается чувство приличия в одежде. Покупки с помощью обширного каталога автомобильных чехлов CarCover.com, изготовленных по индивидуальному заказу, гарантируют вам удовлетворение, а ваши лучшие деньги — просто спросите.

Как выглядит хороший автомобильный чехол Ford F-150 SVT Raptor

Инвестиции в автомобильный чехол могут быть пугающими — именно потому, что чаще всего неочевидно, что вы должны искать, прежде чем делать ваше решение. Многие потенциальные покупатели могут не думать о чем-либо, кроме качества сборки, и, хотя качество имеет центральное значение, оно не является всеобъемлющим. Подумайте также об этих следующих вещах, прежде чем совершить покупку.

Начнем с очевидного: вам нужна надежная гарантия и своевременная отправка и доставка, если вы собираетесь покупать автомобильный чехол через Интернет. Эти требования гарантируют, что онлайн-покупки привносят в вашу жизнь удобство, а не устраняют его. В этом отношении вам поможет Ford F-150 SVT Raptor — все наши продукты предлагают срочную доставку в короткие сроки (три или меньше дней) и пожизненную гарантию!

Ваш автомобильный чехол будет делать больше, чем просто сидеть на вашем Ford F-150 SVT Raptor — его нужно будет хранить, носить с собой и устанавливать — будь то вы или кто-то другой. По этим причинам лучше всего, если чехол поставляется с сумкой для хранения, встроенными ремнями (для плавной установки) и управляемым весом. Сумки для хранения гарантируют, что те самые элементы, которые вы стремитесь уберечь от своего автомобиля, не будут собираться на чехле или в нем, которые впоследствии будут находиться в тесном контакте с этим же автомобилем. Точно так же вес может саботировать преимущества вашего покрытия: даже мягкий материал может затемнить зеркальные детали, если слоев над ним слишком много!

Наконец, автомобильные чехлы являются желанным и важным товаром. Вы хотите защитить свои инвестиции, пока он защищает ваш автомобиль, и при этом он не может быть заперт внутри.

выбор растворителя и пропорции смешивания

При общем взгляде на проблему подготовки краски к нанесению на поверхность кажется, что ничего сложного в этом нет. Если внимательно изучить инструкцию с рекомендациями производителя относительно концентрации растворителя, степени вязкости краски и другие указания, ошибиться практически невозможно. Но следует учитывать и то, что инструкции по применению того или иного средства включают и коммерческую составляющую, то есть совет использовать средства этой же марки, а это может существенно увеличить ваши затраты.

Если же вы будете знать, по какому принципу взаимодействуют эмали и растворители и какова технология подготовки краски к нанесению на авто, вы сможете сэкономить, заменив дорогие растворители известных марок не менее качественными отечественными номерными средствами.

Содержание

1. Основы взаимодействия краски и растворителя
2. Номерные растворители и их компонентный состав
3. Защитите ваши деньги
4. Полярные и неполярные растворители
5. Как правильно развести краску?

Основы взаимодействия краски и растворителя

Различные растворители.

Результат покраски во многом зависит от того, как разбавить краску перед ее нанесением на поверхность. Эмали для покраски авто уже изначально представляют собой жидкую смесь, но добавление растворителя необходимо для того, чтобы она, во-первых, лучше ложилась, а во-вторых, сформировала покрытие, которое будет надежно защищать металл кузова от коррозии и механических повреждений. После покраски в процессе высыхания пигмента растворитель испаряется с определенной скоростью. По этому параметру подобные составы классифицируются на:

• быстрые, которые применяются, если краску наносят в условиях низкой температуры;
• медленные (длинные), которые подходят для покраски авто в жаркое время года;
• универсальные, предназначенные для использования в переходный сезон.

Окончательный состав эмалевой смеси для покраски автомобиля определяется не только тем, какое количество растворителя в нее добавлено непосредственно перед нанесением, но и тем, какая концентрация компонентов была предусмотрена производителем изначально. Важно, чтобы некоторые вещества в составе краски оставались активными и во время ее хранения. По этому признаку эмали делятся на низко-, средне- и высоконаполненные с соответствующими аббревиатурами: LS (Low Solid) — низконаполненные, к слову, их не рекомендуется сильно разводить; HD и HS, MS, UHS, VHS (Very High Solid) – высоконаполненные.

Какую роль играет наполненность? Во-первых, высоконаполненную краску легче наносить. Во-вторых, от наполненности напрямую зависит летучесть, хотя вязкость красок всех типов примерно одинаковая.

Особенности технологии приготовления эмалевой смеси определяются и тем, какой растворитель использовался при производстве краски, так как оба вещества должны иметь примерно одинаковый химический состав. Немаловажно и то, какие компоненты лежат в основе самой эмали. Например, для того чтобы развести акриловый лак и акриловую эмаль, можно использовать один и тот же растворитель, так как и лак, и эмаль – это тот же акрил, только с добавлением пигмента или без него.

Номерные растворители и их компонентный состав

Каждый растворитель имеет в своем составе такие компоненты, как нефрас, уайт-спирит, толуол, сольвент, бутилацетат, ксилол и др. Свойства растворителя в значительной степени определяются тем, в каком соотношении он содержит эти вещества.

Растворитель №646 пользуется большой популярностью в сфере малярных работ, так как его состав очень агрессивен. В то же время, из-за своей агрессивности этот растворитель способен не только разбавить краску, но и изменить ее состав, а значит, и свойства. Данным растворителем можно развести грунтовку или лакокрасочные материалы на основе акрила, но следует быть предельно осторожным.

В связи с тем, что качество веществ, входящих в состав растворителя №646, не всегда поддерживается на должном уровне, профессиональные маляры рекомендуют использовать его только для очистки пистолетов после покраски автомобиля. Здесь высокая агрессивность растворителя будет как нельзя кстати.

Уайт-спирит находит самое широкое применение при обезжиривании поверхностей под покраску. Им нельзя разбавить краску на основе акрила, зато отлично получится растворить обычную, сланцевую или резинобитумную мастику. В обычном уайт-спирите могут содержаться примеси, которые со временем могут выпадать в осадок, поэтому более качественным вариантом считается художественный уайт-спирит.

Растворитель №647 используется при покраске автомобиля нитролаком или нитроэмалью, но при работе с ним также следует соблюдать осторожность из-за агрессивного состава.

Растворитель №650 более мягкий. Он подходит для большинства лакокрасочных материалов.

Защитите ваши деньги

Еще один популярный состав – это Р-4. Им разводят алкидные эмали и краски, изготовленные на основе хлорированных полимеров. Для последних подходит и чистый толуол или ксилол.

Полярные и неполярные растворители

Пример растворителей для краски.

Ответ на вопрос, как правильно развести краску, определяется тем, какой материал используется для покраски авто: полярный или неполярный. Растворитель следует подбирать по этому же признаку: если краска для автомобиля изготовлена на основе полярного вещества, то и средство для ее растворения должно быть полярным. Для того чтобы действовать наверняка, лучше приобретать эмаль и растворитель из одной серии.

К полярным растворителям относятся спирты, кетоны и другие вещества, имеющие в составе молекул гидроксильную группу. Неполярными являются такие средства, как керосин, уайт-спирит и еще несколько составов на основе жидких углеводородов. Так, водоэмульсионная краска и водорастворимые акриловые эмали отлично взаимодействуют со спиртами и эфирами, однако отторгают уайт-спирит. Спирт и уайт-спирит – это два абсолютно разных вещества, которые ни при каких условиях нельзя заменять друг другом.

Ацетон вступает в реакцию только с полярными веществами. Ксилол можно считать универсальным растворителем, так как он активно взаимодействует и с полярными, и с неполярными веществами. Подходит для большинства классических эмалей и бензол.

Как правильно развести краску?

На 1 литр краски 100 – 150 мл отвердителя и пол-литра растворителя.

Информация о том, как правильно разводить краску с растворителем, обычно указывается на упаковке. Например, если для покраски авто используется акрил, в составе которого присутствует активатор, растворитель добавляется в минимальном количестве: примерно 10-15% от общего объема рабочего состава. Вместо специального растворителя для акрила можно развести краску номерным составом Р-12.

Разбавляем краску в краскопульте.

Немаловажное условие качественной покраски – правильный уровень вязкости состава. Ее измеряют специальным прибором – вискозиметром. Насколько краска готова к нанесению, можно определить и визуально: краска достаточно вязкая, если она не льется, а капает. Еще лучше перед нанесением на кузов авто протестировать краску на старом покрытии или незаметном участке. Еще один способ – смешивать краску с растворителем непосредственно в бачке краскопульта и тут же делать пробные «пшики».

Вязкость краски зависит от температурных условий в покрасочной мастерской, а также может изменяться с нанесением каждого нового слоя, особенно если работа идет медленно.

В каких пропорциях смешиваются автомобильные краски – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 29
• 30
• 31
• 01
• 02
• 03

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 29
• 30
• 31
• 01
• 02
• 03

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 29 января
• 30 января
• 31 января
• 01 февраля
• 02 февраля
• 03 февраля
• 04 февраля
• 05 февраля
• 06 февраля
• 07 февраля
• 08 февраля
• 09 февраля
• 10 февраля

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Справка: Соотношение смешивания — Sherwin-Williams Automotive Finishes Corp.

Соотношение смешивания Эталонный материал

• Обзор
• Таблица рекомендаций по сокращению
• Таблица эквивалентов разбавления краски
• Измерение и смешивание с помощью палочки для смешивания (объем)
• Измерение и смешивание с использованием градуированного контейнера (объем)

Соотношения смешивания могут быть указаны либо в частях, либо в процентах, частях (обычно по объему) является наиболее часто используемым и простым для понимания.

Когда соотношение смешивания дается в частях, измерение, выбранное как одна часть, может сильно различаться. Например, одну чайную ложку можно использовать для измерения одной части или стальной барабан на 55 галлонов можно использовать для измерения одной части. Независимо от размера выбранный размер должен оставаться неизменным на протяжении всего процесса смешивания. Соотношение смешивания, данное как 4:2:1 обычно означает 4 части базового продукта, 2 части разбавителя/разбавителя, и 1 часть отвердителя.   Однако некоторые производители красок добавляют во вторую очередь отвердитель и разбавитель/разбавитель. последний.

Если соотношение смешивания указано в процентах, преобразуйте проценты в дроби, а затем подумайте о фракция как части растворителя/части краски. Примеры этого типа соотношения смешивания лучше всего проиллюстрированы ниже на Таблица рекомендаций по сокращению. Например, 33%, указанные в таблице, составляют 1/3 или одну часть растворителя (разбавителя/разбавителя) на три части краски.

Таблица рекомендаций по сокращению
Возврат

Проценты сокращения могут сбивать с толку. Области, в которых могут возникнуть проблемы, включают следующее: 50-50 может означать 50% для маляра, но на самом деле это 1 к 1 или 100% сокращение. 25% растворитель 75% краска может означать снижение на 25% для маляра, но на самом деле 33% — 1 часть растворителя, 3 части краски.

Такая же путаница может возникнуть и с остальными процентами. Следует понимать, что объем невосстановленного базового продукта всегда умножается на процент восстановления, чтобы получить количество добавляемого растворителя .

Таблица эквивалентов разбавления краски
Возврат

Процент			Разбавитель или растворитель
Процент	Краска	Разбавитель или растворитель	Краска	Разбавитель или растворитель
12 — 1/2%	8	1	8 унций.	1 унция.
25%	4	1	8 унций.	2 унции.
33 — 1/3%	3	1	8 унций.	2–3/5 унции.
40%	5	2	8 унций.	3–1/5 унции.
50%	2	1	8 унций.	4 унции.
75%	4	3	8 унций.	6 унций.
100%	1	1	8 унций.	8 унций.
125%	4	5	8 унций.	10 унций.
150%	2	3	8 унций.	12 унций.
200%	1	2	8 унций.	16 унций.
12 — 1/2%	8	1	16 унций.	2 унции.
25%	4	1	16 унций.	4 унции.
33 — 1/3%	3	1	16 унций.	5–1/3 унции.
40%	5	2	16 унций.	6–2/5 унций.
50%	2	1	16 унций.	8 унций.
75%	4	3	16 унций.	12 унций.
100%	1	1	16 унций.	16 унций.
125%	4	5	16 унций.	20 унций.
150%	2	3	16 унций.	24 унции.
200%	1	2	16 унций.	32 унции.
12 — 1/2%	8	1	32 унции.	4 унции.
25%	4	1	32 унции.	8 унций.
33 — 1/3%	3	1	32 унции.	10 — 3/5 унции.
40%	5	2	32 унции.	12 — 4/5 унции.
50%	2	1	32 унции.	16 унций.
75%	4	3	32 унции.	24 унции.
100%	1	1	32 унции.	32 унции.
125%	4	5	32 унции.	40 унций.
150%	2	3	32 унции.	48 унций.
200%	1	2	32 унции.	64 унции.
12 — 1/2%	8	1	1 gallon	1 pint
25%	4	1	1 gallon	1 quart
33 — 1/3%	3	1	1 gallon	1 — 1/3 quarts
40%	5	2	1 gallon	3 pints
50 %	2	1	1 gallon	2 quarts
75%	4	3	1 gallon	3 quarts
100%	1	1	1 gallon	4 quarts
125%	4	5	1 gallon	5 quarts
150%	2	3	1 gallon	6 литров
200%	1	2	1 Галлон	8 кварти Возврат Предположения: 1) Базовый продукт имеет соотношение смешивания    4 : 2 : 1 2) Контейнер имеет плоское дно и параллельные стороны. Вставьте палочку для смешивания в контейнер и держите вертикально. Налейте базовый продукт в линию ниже #4 (выберите градуировку, соответствующую   объему необходимого материала). Добавьте разбавитель/разбавитель в строку № 6 и перемешайте. Добавьте отвердитель в линию № 7 и перемешайте. Измерение и смешивание с использованием градуированного контейнера (по объему) Возврат Предположения: 1) Базовый продукт имеет соотношение смешивания    4 : 2 : 1 2) Использование Контейнер на 8 унций, градуированный с шагом в одну унцию     . Налейте основной продукт в линию 4. Добавьте разбавитель/разбавитель в линию 6   и затем перемешайте. Добавьте отвердитель в линию № 7 и перемешайте. Как развести концентрат 3D Bug Remover JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить. Автор темы Майк Филлипс Дата начала 7 июля 2022 г. Майк Филлипс Глобальный директор по обучению Как разбавлять концентрат средства для удаления насекомых 3D Средство для удаления насекомых 3D — доступно в объемах 16 унций и 1 галлон Безопасное, быстродействующее средство для удаления насекомых Средство для удаления жуков доступно для удаления мертвых жуков и брызг от насекомых с передней части транспортных средств. 3D Bug Remover доступен в двух размерах. 16 унций — Готов к использованию 1-галлонный концентрат — Разбавьте в соответствии с вашими потребностями Варианты разбавления Легкий режим = 1:10 — 1 часть концентрата на 10 частей воды 9084: 1–1 часть концентрата на 4 части воды Доступно на 3Dproducts.com 3D Bug Remover — 16 унций — Готов к использованию 3D Bug Remover — 1 галлон D — Концентрат перед использованием0015 Пустая бутылка с логотипом 3D 32 унции. Химически стойкая регулируемая распылительная головка <- Рекомендую - отлично распыляет спрей.   Последнее редактирование: 7 июля 2022 г. Майк Филлипс Глобальный директор по обучению Продолжение. .. Информация о продукте Одной из самых серьезных и наиболее распространенных проблем, с которыми мы сталкиваемся во время вождения автомобиля, являются летающие насекомые. Это неизбежная проблема, и в некоторых географических районах вы сталкиваетесь с сезонными проблемами с насекомыми, когда миллионы насекомых вылупляются, а затем летают в рамках своего брачного ритуала. Кишки жуков кислотны, и когда жуки воздействуют на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, если их своевременно не нейтрализовать и не удалить, кислоты достаточно агрессивны, они разъедают части лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, и когда это происходит, единственный правильный ремонт заключается в перекраске пораженных панелей. Прозрачная защитная пленка для краски или PPF, используемая на передней части автомобиля для защиты от осколков камней, еще более подвержена повреждениям от кислот, содержащихся в жуках, и по этой причине еще более важно как можно скорее удалить засохшие брызги жуков. 3D Bug Remover — продукт профессионального уровня, разработанный для профессиональных детейлеров, но достаточно безопасный и для энтузиастов. Вы можете использовать этот продукт как самостоятельный продукт, то есть вы можете использовать его, даже если вы не планируете мыть машину. Это делает его идеальным для дорожных поездок, потому что каждый раз, когда вы останавливаетесь, чтобы заправиться, перекусить или переночевать, вы можете использовать 3D Bug Remover с несколькими полотенцами из микрофибры и удалить все трупы насекомых с передней части автомобиля, окон, боковых зеркал, фары, указатели поворота и передний бампер. Вы также можете использовать средство 3D Bug Remover для предварительного замачивания перед мойкой автомобиля. Просто распылите 3D Bug Remover на любую поверхность с мертвыми жуками и дайте продукту подействовать в течение 45 секунд или дольше. Затем вымойте эти области, используя чистую рукавицу для мытья и ваше любимое мыло для 3D-автомойки, чтобы удалить трупы мертвых жуков и брызги их внутренностей. 3D Bug Remover безопасен для любой поверхности и не удаляет ранее существовавший воск, герметик или краску. В отличие от некоторых средств для удаления насекомых, 3D Bug Remover не оставляет пленки на поверхности, а вместо этого оставляет краску чистой и блестящей. Повреждения, вызванные брызгами жуков, могут быть очень дорогостоящими, например, одна только перекраска капота легкового автомобиля может стоить всего 500 долларов США, а может быть и выше в зависимости от марки и модели автомобиля. Более экономичное и активное средство — хранить бутылку 3D Bug Remover вместе с набором чистых полотенец из микрофибры в месте для хранения в вашем автомобиле и удалять мертвых жуков и их брызги как можно скорее каждый раз, когда вы снимаете очиститель. Дорога. Здесь, в 3D, наша команда химиков в собственной лаборатории исследований и разработок создает ВСЕ формулы для 3D-продуктов. У нас лучшая команда химиков во всей автомобильной индустрии. Помимо создания наших собственных запатентованных формул, мы также владеем собственным заводом-изготовителем прямо здесь, в США, в Санта-Кларите, штат Калифорния. В отличие от многих компаний, производящих запчасти для автомобилей, которые вынуждены отдавать производство своей продукции на аутсорсинг сторонней компании, мы производим всю нашу продукцию собственными силами. Вы можете быть уверены, что получаете лучшие ингредиенты, химикаты высочайшего качества и 100% уникальные формулы без необходимости платить дополнительные расходы, которые неизбежны при покупке у посредника. 3D на внешней стороне бутылки означает, что вы можете доверять продукту внутри бутылки. Что это? Спрей для удаления кишок и брызг насекомых. Что он делает? Проникает внутрь, смягчает засохших клопов и их кишки, чтобы их можно было безопасно вытереть или смыть. Когда вы его используете? Как можно скорее, чтобы предотвратить необратимое повреждение лакокрасочного покрытия и прозрачных бюстгальтеров. Кишки жуков кислые и могут протравить или разъесть лакокрасочное покрытие вашего автомобиля. Чем быстрее вы сможете удалить любые затронутые ошибки с вашего автомобиля, тем больше шансов, что ваш автомобиль избежит дорогостоящих, а также неприглядных повреждений. Почему лучше использовать 3D Bug Remover, чем другие варианты? Когда дело доходит до выбора какой-либо марки средства для удаления насекомых, самым важным аспектом вашего решения является выбор марки, которая предоставляет вам ингредиенты самого высокого и самого профессионального уровня внутри бутылки. Причудливая графика и модные слова, которые чрезмерно рекламируют продукт, обычно являются показателем того, что больше исследований было вложено в маркетинг или продажу продукта, чем в формулу внутри бутылки. Являясь крупным мировым производителем средств по уходу за автомобилем, мы уделяем особое внимание характеристикам того, что находится внутри бутылки, а не маркетинговой чепухе на внешней стороне бутылки. Как и в случае с любым другим продуктом, на этикетке которого имеется логотип 3D, вы можете быть уверены, что получаете самые лучшие и высокоэффективные продукты профессионального уровня для всех потребностей по уходу за автомобилем, в том числе наш 3D-средство для удаления насекомых для очистки и защиты лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. Перед вами слово нашего главного химика, а также владельца и основателя 3D Products — Тунча Горина. Формула Pro-grade проникает и растворяет засохших насекомых и их кишки. Натуральные энзимы нейтрализуют кислые внутренности жуков – останавливают коррозию прозрачного лака. Безопасен для краски, прозрачных бюстгальтеров, стекла, пластика, виниловой пленки, графики и хрома. Безопаснее, чем чистка щеткой — меньше риск поцарапать руками, щетками или губками. № Можно использовать отдельно — распылять, вытирать — или в качестве средства для замачивания перед стиркой. Не удаляет ранее нанесенные воски, герметики или керамические покрытия. Приятный запах, простота в использовании, восстанавливает чистоту и блеск. Технология Green Earth от 3D — биоразлагаемая, Prop 65 и V. O.C. совместимый. Указания ВАЖНО: Всегда работайте на прохладной поверхности в тени. Всегда хорошо встряхивайте жидкости перед и во время использования. Метод распыления, стирания Шаг 1: Распылите большое количество продукта на любой участок автомобиля с мертвыми жуками и/или их брызгами и оставьте на 30–45 секунд при теплых или горячих температурах. , и в течение нескольких минут при более низких температурах. Вы хотите дать этому продукту столько времени, чтобы он оставался влажным на поверхности. Шаг 2: Используя чистое мягкое полотенце из микрофибры, аккуратно сотрите продукт с обработанной поверхности. Если в какой-то момент есть участки, где продукт высох, не проблема, просто повторно распылите на эту область, чтобы снова разжижить продукт, а затем сразу же сотрите излишки продукта. Часто переключайтесь на чистое полотенце из микрофибры, чтобы не натирать трупы мертвых жуков об отделку вашего автомобиля. Professional Technique Tip Отправляясь в путешествие, возьмите с собой чистое пластиковое ведро или контейнер для хранения грязных, использованных полотенец, а также постирайте, высушите и осмотрите по прибытии в пункт назначения или по возвращении домой. Техника предварительного замачивания Шаг 1: Распылите большое количество продукта на любой участок автомобиля с мертвыми жуками и/или их брызгами и оставьте на 30–45 секунд при теплых или горячих температурах, а затем на несколько минут при более низких температурах. Вы хотите дать этому продукту столько времени, чтобы он оставался влажным на поверхности. Этап 2: Обработайте обработанные участки сильной струей воды или используйте мойку высокого давления, чтобы удалить как можно больше жуков и их брызг, используя только воду. Шаг 3: Используя чистую моющую рукавицу и ваше любимое мыло для 3D-автомойки, аккуратно промойте все обработанные панели, чтобы ослабить и удалить мертвых жуков и брызги кишок жуков, которые не были удалены струйной обработкой водой. Вымойте остальную часть автомобиля, используя обычный режим мойки, затем высушите. Дополнительная информация Обычно здесь, в 3D, мы рекомендуем сначала мыть колеса и шины, а затем начинать с верхней части автомобиля и продвигаться вниз и вокруг автомобиля. Причина, по которой сначала нужно начать с колес и шин, заключается в том, что если вы сначала моете кузов автомобиля, а затем моете колеса и шины, вы рискуете, что вода высохнет на панелях кузова, что может привести к образованию водяных пятен, пока вы моете колеса и шины. Поскольку порядок, в котором вы моете автомобиль, является относительным, имеет смысл начать с колес и шин, потому что пятна от воды на краске вашего автомобиля могут быть трудными и трудоемкими для удаления. Исключением из этого правила являются мертвые жуки и брызги их кишок (особенно свежие жуки) на передней части автомобиля. Чтобы кислотные кишки жуков не въелись в краску вашего автомобиля или любую защитную пленку для краски (прозрачный бюстгальтер), жизненно важно, чтобы вы ПЕРВЫМ боролись с мертвыми жуками и любыми их брызгами, а затем занимались остальной частью автомобиля. Проверенные отзывы от 3Dproducts.com   Последнее редактирование: 7 июля 2022 г. Майк Филлипс Глобальный директор по обучению Продолжение…   Последнее редактирование: 7 июля 2022 г. Майк Филлипс Глобальный директор по обучению Продолжение. .. Вот еще одно короткое видео, в котором объясняется, как правильно разбавлять 3D Bug Remover при покупке 1-галлонного объема.   Последнее редактирование: 7 июля 2022 г. Майк Филлипс Глобальный директор по обучению Продолжение… Удаляйте мертвых жуков и брызги насекомых как можно скорее, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие автомобиля Вот совет… Во время сезона насекомых храните бутылку 3D Bug Remover в надежном месте. в вашем автомобиле, где он не может пролиться. Также держите в автомобиле несколько чистых незагрязненных полотенец из микрофибры. Чтобы сохранить ваши полотенца чистыми, поместите их в чистый пластиковый пакет. Во время путешествия, каждый раз, когда вы останавливаетесь, чтобы заправиться или перекусить, осмотрите переднюю часть автомобиля, включая капот, решетку радиатора и боковые зеркала, на наличие мертвых жуков и их брызг. Если вы нашли брызги жука, используйте 3D Bug Remover, чтобы удалить его. Почему это важно Кислоты в кишечнике жуков достаточно агрессивны, чтобы протравить и даже разъесть прозрачный слой краски на вашем автомобиле. Когда это происходит, в худшем случае единственный способ восстановить краску до заводского состояния — перекрасить, а это может быть дорого. Что быстрее, проще и стоит гораздо меньше денег, так это как можно скорее удалить мертвых жуков и их брызги.   Майк Филлипс Глобальный директор по обучению Продолжение… Как хранить 3D Bug Remover в автомобиле во время путешествия Найдите или создайте безопасное место, где бутылка не может упасть. Ниже показан багажник для хранения предметов в задней части автомобиля, их можно найти в Интернете или в большинстве магазинов автозапчастей. Мы храним большое пляжное полотенце и небольшой чемоданчик с инструментами в одном отделении, и остается место для нашей бутылки 3D Bug Remover и пары полотенец. Вот несколько чистых полотенец из микрофибры в чистом пластиковом пакете. Помните — в большинстве случаев вы будете удалять мертвых жуков и брызги насекомых с прозрачной краски и других отделочных материалов, таких как хром и пластик, и важно использовать чистые полотенца, чтобы не оставить вихрей и царапин на краске. Вот почему вы должны хранить свои чистые полотенца в чистом пластиковом пакете, чтобы они оставались чистыми до тех пор, пока они не понадобятся. Я поставил бутылку до упора в угол багажника, а затем зажал ее чистыми полотенцами. Эта бутылка не упадет, как бы сумасбродно ни было вождение. Важно: Всегда устанавливайте распылительную насадку в положение OFF после использования. Не рискуйте в путешествии или во время сезона насекомых. Кислоты в средствах от насекомых могут нанести серьезный ущерб краске вашего автомобиля за очень короткое время. Во время поездки останавливайтесь на остановках и заправочных станциях, чтобы осмотреть мертвых жуков и брызги жуков и, если они обнаружены, немедленно удалить. Заводская краска на вашем автомобиле тонкая Заводская краска на современных везикулах тоньше, чем думает большинство людей. Мой хороший друг — химик, который работал с 4-5 крупными OEM-производителями красок, и он сказал, что по результатам испытаний производители красок знают, что им необходимо нанести как минимум 2 мил прозрачного покрытия для всей системы окраски (ecoat , грунтовка, цветное и прозрачное покрытие), чтобы они сохранялись в течение всего срока службы их автомобилей. 10Апр Канистра для бензина алюминиевая: Канистра для бензина 10л. Алюминиевая /1/3 10 Апр 2023 alexxlab Комментировать Канистра 10 л. для топлива 10 л. крышка резьбовая в Артаз Описание Характеристики Канистра выполнена на высокотехнологичном оборудовании из металла, покрытого порошковой краской путем термообработки, что позволяет ей быть устойчивой к царапинам, коррозии, а так же долговечно сохранять свой эстетический внешний вид. Канистра имеет удобную крышку, позволяющий надежно сохранить жидкость внутри. Ручка и заливная горловина сконструирована таким образом, что канистрой сможет пользоваться как левша, так и правша. Преимущества алюминиевой окрашенной канистры 10 литров с резьбовой пробкой: заглушка горловины реализована резьбовой пробкой с прокладкой; рукоять для переноски одна — по центру; 10 литров + запас под газы; компактность; устойчивость к механическим нагрузкам герметичность долговечность универсальность формы предназначена для хранения и транспортировки бензина и дизельного топлива, воды, мочевины, масла, спирта. внутреннее покрытие, устойчивое к бензину крупная резьба обеспечивает быструю и надежную установку сливной трубки эргономичные упоры на крышке для более комфортного съема Не стандартизирована по ГОСТ. Без пищевого сертификата Основные характеристики: Виды жидкости: бензин, дизель, масло, adblue/мочевина, спирт, вода Тип канистры: одноемкостная Объем, л: i 10 Форма канистры: вертикальная Можно хранить пищу: i нет Материал: алюминиевый Дополнительно: Алюминиевая топливная бутылка — купить пожарное снаряжение Wildland с 30-эт. унция Эта алюминиевая бутылка предназначена для хранения и транспортировки вашего топлива и совместима со всеми печами MSR, работающими на жидком топливе. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Подсоединяется к резьбовому насосу вашей печи MSR для использования в качестве топливного бака Герметичное уплотнение позволяет дольше хранить топливо, предотвращая попадание воздуха и ухудшение качества топлива Крышка упаковки с защитой от детей (CRP) затрудняет открытие бутылочки детьми Изготовлен из цельного куска алюминия методом ударного прессования для предотвращения утечек и трещин Усиленное плечо и основание устойчивы к вздутию под давлением Бутылки производятся в США и Китае; конкретная страна происхождения указана на каждой бутылке 75pt;»>   20 унций 30 унций Ширина (стандартная) 2,9 дюйма 3,1 в Масса (стандартная) 5,9 унции 7,7 унции Длина (стандартная) 909px;»> 2,9 дюйма 3,1 в Высота (стандартная) 9,4 дюйма 11,3 дюйма Вес в упаковке (стандарт) 4 унции 5,6 унции Объем (метрический) 909px;»> 0,59 литра .887 литров Объем (стандартный, жидких унций) 20 эт. унция 30 эт. унция Страна происхождения Сделано в Китае Сделано в Китае МПН 1183X Бирка топливного контейнера Тайник с припасами Обычная цена 2,59 доллара США Набор бирок для топливных контейнеров из 5 шт. Supplycache.com Обычная цена 11,99 $ Сумка для бутылок с топливом, 6 упаковок, The Pack Shack Хижина стаи Обычная цена $56,95 Назад к Топливные решения для диких пожаров ТОПЛИВНАЯ КАНИСТРА ZIPPO #121503 АЛЮМИНИЕВАЯ – Втулка h3 Для всех возвратов и обменов клиенты должны отправить электронное письмо в нашу службу поддержки в течение 2 рабочих дней с даты получения и до отправки возвратной посылки. Невыполнение этого требования может привести к отклонению запроса. Клиенты обязаны проявлять должную осмотрительность во время заказа, доставки и получения продукции. Мы не несем ответственности и не обязаны принимать запросы на обмен и возврат средств из-за человеческой ошибки в деталях списков. Пожалуйста, укажите номер вашего заказа и модель часов, чтобы облегчить процесс ожидания. Мы более чем готовы выполнить ваш запрос, если он соответствует следующим требованиям: Товар должен быть возвращен в исходном состоянии и упаковке, с неповрежденной ценой и приложенным доказательством покупки. Размер товара не должен быть изменен, ссылки добавлены или удалены. Продукт не должен быть адаптирован ни нами, ни сторонними организациями. Продукт не должен изменяться, обслуживаться или ремонтироваться кем-либо, кроме H3 Hub. Электронные продукты, такие как смарт-часы, часы, весы и т. д., не подлежат возврату/обмену, если они не являются дефектными. Все модификации Seiko или любые другие модификации существующих часов изготавливаются на заказ, поэтому обмен или возврат не допускаются Возврат/обмен наличными не производится, если товар не имеет дефектов. При возврате/обмене исправных товаров мы возместим вам кредит магазина, равный цене товара за вычетом стоимости доставки. Магазин-кредиты нельзя обменять на наличные.   Доставка в отдаленные районы Если вы находитесь в отдаленных районах, таких как Бразилия, Россия и т. д. Или если стоимость доставки высока из-за веса товара, мы оставляем за собой право увеличить стоимость доставки. сборы, взимаемые курьерскими службами (до 50 SGD). При необходимости мы вышлем вам дополнительный счет для покрытия дополнительных расходов. (Применимо для всех стран) Возврат & Обмен Покупатели должны приобрести товар в h3 Hub, который имеет равную или более высокую стоимость, чем нежелательный продукт, и вернуть нам свою предыдущую покупку. Запросы на возврат должны быть отправлены нам в течение 2 дней  с момента доставки товара. Все действительные товары для обмена должны быть отправлены нам по почте в течение 7 рабочих дней после подтверждения обмена от h3 Hub; после чего обмен будет считаться недействительным. После получения возвращенного товара в удовлетворительном состоянии клиентам будет возвращен кредит магазина, который можно использовать для следующей покупки. Обработка займет до 2 рабочих дня . Возврат и компенсация распространяются только на дефектные товары. Дефектные товары должны быть доведены до нашего сведения в течение 2 дней после доставки товара. Персонализация/обновление сапфирового стекла Если вы приобрели наши услуги по персонализации или обновление сапфирового стекла, но часы не могут быть персонализированы или обновлено стекло. Мы вернем вам полную стоимость услуг, которые вы оплатили. h3hub оставляет за собой право отказать в возмещении стоимости часов, которые нельзя персонализировать или обновить. Отмена заказов Отмена заказов строго невозможна, за исключением случаев, когда это одобрено нашей командой. Любые одобренные отмены из-за доброй воли будут полностью возмещены в кредитах магазина, эквивалентных стоимости первоначального размещенного заказа. В случае отмены бронирования денежные средства не возвращаются.   Персонализация/улучшения сапфирового стекла Если вы приобрели наши услуги по персонализации или обновление сапфирового стекла, но часы не могут быть персонализированы или обновлено стекло. Мы вернем вам полную стоимость услуг, которые вы оплатили. h3hub оставляет за собой право отказать в возмещении стоимости часов, которые нельзя персонализировать или обновить. Неудачная доставка При неудачной доставке и возвращении нам грузоотправителем стоимость доставки будет автоматически вычтена из общей суммы возмещения. Заказ, возвращенный нам, будет считаться отмененным и будет частично возмещен, поскольку в таком случае расходы на доставку автоматически несет покупатель. Потому что мы заботимся Чтобы обеспечить хорошую посадку перед отправкой вашей новой покупки, вы можете запросить регулировку браслета без дополнительной оплаты. 10Апр Передача крутящего момента от двигателя к колесам: Как это работает: трансмиссия — Автомобили Гродно 10 Апр 2023 alexxlab Комментировать Как крутящий момент передается на колеса? Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления. … Существуют три основные компоновки трансмиссии: заднеприводная (или классическая), переднеприводная и полноприводная. Усилие от двигателя передается ведущим колесам через сцепление, коробку передач, главную передачу, дифференциал, полуоси. … Усилие от двигателя передается к ведущим колесам несколькими механизмами силовой передачи: Коробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии. Карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента от вторичного вала коробки передач на вал главной передачи, расположенных под углом друг к другу. Основное назначение дифференциала в технике — трансмиссии транспортных машин, в которых дифференциал разветвляет поток мощности от двигателя на два между колёсами, осями, гусеницами, воздушными и водными винтами. Главная передача – это набор из двух шестерней: ведущая получает вращение от КПП и передает его ведомой. Ведомая же шестерня главной передачи передает вращение через корпус на шестерни-сателлиты, а они, в свою очередь, находятся в зацеплении с солнечными шестернями, жестко закрепленными на приводных полуосях колес. Энергия передается от дифференциала к задним колесам посредством полуосей. На концах, которыми полуоси крепятся к дифференциалу, предусмотрены валики со скошенными зубьями. Эти валики взаимодействуют с ведомой шестерней посредством промежуточных шестерен. Различают два основных способа передачи крутящего момента — жесткий и фрикционный. При первом способе крутящий момент передается жесткими элементами, работающими на срез, изгиб или смятие; при втором — силами трения, возбуждаемыми на цилиндрических, конических или торцовых поверхностях вала. Автомобилю коробка передач (трансмиссия) необходима из-за особенностей работы двигателя внутреннего сгорания. … Коробка связана с двигателем через муфту, поэтому входной вал коробки делает столько же оборотов, сколько и двигатель. Трансми́ссия (силовая передача) — (от лат. transmissio — пересылка, передача) в машиностроении все механизмы, соединяющие двигатель с тем, что должно двигаться (например, с колесами в автомобиле), а также всё, что обеспечивает работу этих механизмов. Главная передача увеличивает крутящий момент и передает его через полуоси к ведущим колесам. Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления. … Существуют три основные компоновки трансмиссии: заднеприводная (или классическая), переднеприводная и полноприводная. Подавляющее большинство сцеплений, применяемых на отечественных автомобилях, относится к фрикционным сухим дисковым сцеплениям, в которых использованы сила трения сухих поверхностей. Дифференциалы, используемые для привода ведущих колес, называются межколесными. Межосевой дифференциал устанавливается между ведущими мостами полноприводного автомобиля. … Цилиндрический дифференциал устанавливается чаще между осями полноприводных автомобилей. блокирует шестерню первой передачи на вторичном валу; вращение передаётся сначала единственной шестернёй первичного вала на промежуточный, а с него — через шестерню первой передачи на вторичный вал, и далее на трансмиссию. Двигатель – это «сердце» автомобиля, его главная и самая важная часть. В цилиндрах двигателя происходит сгорание топлива, высвободившаяся при этом энергия приводит в движение поршни, которые толкают коленчатый вал. Вал, через множество преобразующих механизмов, в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля. Дифференциал (от лат. differentia – разность, различие) – механизм, обеспечивающий вращение ведущих колес с разными скоростями (например, в повороте). ᐉ От двигателя к колесам Не вся энергия, получаемая от двигателя, используется для преодоления сопротивлений движению автомобиля, т.е. непосредственно для движения автомобиля. Имеется еще и «накладной расход» на работу механизмов силовой передачи. Этот расход отнимает в отдельных случаях до 20% мощности, а у автомобиля обычной схемы — около 10%. Чем меньше этот расход, тем выше так называемый коэффициент полезного действия (к.п.д.) силовой передачи, обозначаемый греческой буквой у («эта»). По существу коэффициент полезного действия передаточного механизма — это отношение мощности, отдаваемой механизмом, к мощности, им получаемой. Применительно к автомобилю — это отношение мощности, переданной колесам, к мощности двигателя, измеренной на его маховике. Если к.п.д. силовой передачи равен 0,93 (93%), как это бывает у некоторых спортивных автомобилей или автомобилей высшего класса, то «накладные расходы» составляют всего 7%; если к.п.д. силовой передачи равен 0,8, как, например, у некоторых автомобилей с автоматическими передачами или у специальных автомобилей, то расходы достигают 20%. Усилие от двигателя передается к ведущим колесам несколькими механизмами силовой передачи: сцеплением коробкой передач карданным валом главной передачей дифференциалом Механическая энергия, переданная от двигателя, не только передается через эти механизмы, но и расходуется на трение (пробуксовка дисков сцепления, трение зубьев шестерен коробки передач, главной передачи и дифференциала, трение в подшипниках, трение в карданных сочленениях), а также на взбалтывание масла в картерах коробки передач и заднего моста. От трения и взбалтывания масла возникает тепло; механическая энергия превращается в тепловую, которая не может быть использована и рассеивается. Этот «накладной расход» непостоянен — он увеличивается, когда в работу включается дополнительная пара шестерен на низших передачах, когда карданные шарниры работают под большим углом, когда вязкость масла велика (в холодную погоду), на повороте, когда в работу активно включаются шестерни дифференциала (при движении по прямой их работа невелика). Поэтому трудно дать точную, годную для всяких условий движения оценку величины к.п.д. силовой передачи каждого автомобиля. Опытным путем определены потери мощности в силовой передаче автомобилей и в отдельных ее элементах и вычислены к.п.д. Рис. Усилие от двигателя передается ведущим колесам через сцепление, коробку передач, главную передачу, дифференциал, полуоси. Таблица. Коэффициенты полезного действия силовой передачи автомобиля и ее механизмов Механизмы силовой передачи   Передача в коробке передач   Коэффициент полезного действия   автомобиль высшего класса автомобиль массового выпуска Механизмы силовой передачи Сцепление 0,99 Коробка передач: с прямозубыми шестернями Прямая — 0,96 Прочие — 0,94 с косозубыми шестернями Прямая 0,98 0,97 Прочие 0,96 0,95 Карданная передача: с углом работы 0-7 градусов 0,99 с углом работы 7-20 градусов 0,98 Главная передача: спирально-коническая 0,95 0,94 гипоидная 0,98 0,97 двойная (коническая и цилиндрическая) — 0,85 Силовая передача автомобиля Коробка передач с прямозубыми шестернями: спирально-коническая главная передача Прямая — 0,88 Прочие — 0,86 двойная главная передача Прямая — 0,79 Прочие — 0,77 Коробка передач с косозубыми шестернями: спирально-коническая главная передача Прямая 0,91 0,89 Прочие 0,89 0,87 двойная главная передача Прямая 0,94 0,92 Прочие 0,92 0,9 Приведенные в таблице величины к. п.д. всей силовой передачи автомобиля на повороте снижаются еще на 1—2%; при езде по очень неровной дороге (когда карданы работают под большими углами) — еще на 1—2%; зимой, когда масло слишком вязкое, — еще на 1—2%. Рис. На работу механизмов передачи расходуется около 10% мощности, развиваемой двигателем. Существуют автомобили, у которых к.п.д. силовой передачи снижен за счет наличия раздаточной коробки и переднего ведущего моста (автомобили повышенной проходимости со всеми ведущими колесами) или за счет необычной схемы коробки передач и заднего моста (некоторые автомобили с задним расположением двигателя, не имеющие прямой передачи в коробке передач, или автомобили с независимой подвеской задних колес, имеющие карданные шарниры на каждой полуоси, причем шарниры часто работают под большими углами). В дальнейшем динамические и экономические показатели таких автомобилей рассматривать не будем, и поэтому примем к. п. д. силовой передачи приблизительно равным: для легковых автомобилей высшего класса — 0,93 для прочих легковых автомобилей — 0,91 для грузовых автомобилей с одинарной главной передачей — 0,89 для грузовых автомобилей с двойной главной передачей — 0,85 Для учета этих «накладных расходов» во внешнюю характеристику двигателя следует внести поправки, чтобы получить характеристику мощности Nк и крутящего момента Мк, передаваемых на ведущие колеса автомобиля. Мощность на колеса (трансмиссия/коробка передач) Иногда бывает сложно, когда вы слышите коробку передач в одном месте, а трансмиссию в другом. Люди часто задаются вопросом, что эта штука делает и как она работает? Трансмиссия или «трансмиссия» (как ее называют мои американские друзья) — главная движущая сила любого автомобиля. Он необходим для обеспечения того, чтобы мощность, вырабатываемая двигателем или электродвигателем (применительно к электромобилям), по мере необходимости передавалась на колеса для приведения в движение транспортных средств. Система трансмиссии — это система, которая соединяется с задней частью двигателя и передает мощность от двигателя к колесам. Система использует мощность, создаваемую в двигателе, чтобы поддерживать вращение колес и удерживать двигатель в пределах определенного диапазона оборотов в минуту. Расположение системы трансмиссии и ее расположение зависят от того, является ли автомобиль полноприводным, переднеприводным или заднеприводным.   Основные компоненты системы передачи Сцепление: Сцепление — это часть автомобиля, которая соединяет два или более вращающихся вала. В автомобиле с механической коробкой передач сцепление управляет соединением между валом, идущим от двигателя, и валами, которые вращают колеса, когда сцепление не нажато, соединение между двигателем и коробкой передач включено, когда вы нажимаете педаль сцепления, он отключает это соединение и позволяет вам переключать передачу. Встречается только в МКПП. Педаль сцепления на полу слева от педали тормоза. Коробка передач: Коробка передач является второй ступенью в системе трансмиссии, после сцепления, она обычно крепится болтами к задней части двигателя. Это трансмиссионное устройство, которое используется между выходным валом двигателя и главной передачей для передачи необходимого крутящего момента и мощности на колеса транспортного средства. Коробка передач состоит из набора шестерен, т. тип используемого редуктора. Раздаточная коробка: Раздаточная коробка является частью трансмиссии полноприводных, полноприводных и других многоосных транспортных средств. Раздаточная коробка передает мощность от трансмиссии на переднюю и заднюю оси с помощью приводных валов. Он распределяет мощность двигателя 50/50 на заднюю и переднюю оси через передний и задний карданные валы. Карданный вал и универсальные шарниры: Карданный вал и универсальные шарниры присутствуют на большинстве автомобилей с задним и полным приводом. Универсальный шарнир — это механическое соединение, используемое для соединения валов, которые вращаются и выровнены под разными углами друг к другу. Карданный вал также известен как приводной вал. Главная передача:  Это часть системы трансмиссии между карданным валом и дифференциалом. Его функция заключается в изменении направления мощности, передаваемой приводным валом через 90 градусов к ведущим мостам.   Дифференциал Дифференциал является частью узла передней и/или задней оси. Ось — это центральный вал, вокруг которого вращаются колеса транспортного средства; он предназначен для привода пары колес, позволяя им вращаться с разной скоростью. Тормозные трубы: Тормозная труба передает эту силу путем прямого соединения межосевого дифференциала с трансмиссией и, таким образом, толкает автомобиль вперед, толкая двигатель/трансмиссию, а затем через опоры двигателя на раму автомобиля. Ходовое колесо: Это колесо транспортного средства, которое передает усилие, преобразуя крутящий момент в тяговое усилие от шин к дороге, заставляя транспортное средство двигаться. Обод — это внешний край колеса, на который крепится шина.   Типы трансмиссии Механическая трансмиссия: Механические трансмиссии иногда называют ручными или стандартными трансмиссиями. Это тип системы, в которой водитель должен вручную изменить настройку передаточного числа с помощью рычага переключения передач внутри автомобиля. Это самый старый тип передачи, который все еще используется, и его простота гарантировала его актуальность с течением времени. Существует два типа механических коробок передач: коробка передач с постоянным зацеплением, секвентальная механическая коробка передач, несинхронизированная коробка передач 9.0003 Система автоматической трансмиссии: Этот тип системы трансмиссии начал появляться на легковых автомобилях в начале 1940-х годов, продаваясь как функция безопасности. Его также называют автоматической или самопереключающейся трансмиссией, n-ступенчатым автоматом или АТ. Это тип автомобильной трансмиссии, которая автоматически изменяет передаточное число при движении автомобиля, что означает, что водителю не нужно переключать передачу вручную. Вместо сцепления в автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента. Это гидромуфта, в которой используется отдельный насос и турбина, вращающиеся в противоположных направлениях внутри самого преобразователя, что позволяет двигателю вращаться независимо от трансмиссии. Раньше большинство механических трансмиссий были более экономичными, чем автоматические, последние автоматические трансмиссии меняют это представление; теперь они достигают лучшей экономии топлива. Существует четыре типа автоматической трансмиссии. Это обычная автоматизированная трансмиссия, автоматизированная механическая трансмиссия, трансмиссия с двойным сцеплением и бесступенчатая трансмиссия. Обычная автоматизированная коробка передач (at): В этом типе системы передачи из-за регулируемого давления масла в обычной автоматической коробке передач скорость переключения переключается на более высокую скорость передачи. Как только автомобиль замедляется, коробка передач возвращается на низшую передачу, а когда автомобиль останавливается, коробка передач автоматически переключается обратно на низшую передачу.   ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ ПРОПУСТИТЬ ЭТИ ЗАГОЛОВКИ ОТ NIGERIAN TRIBUNE Покупайте и читайте цифровые копии своих книг TRIBUNE, подписавшись через E-VENDING FG планирует поэтапное повторное открытие школ Федеральное правительство сообщило, что оно может отложить повторное открытие школ по всей стране, как оно планирует развернуть комплексные меры безопасности. Государственный министр образования Чуквуэмека Нваджиуба сообщил об этом в среду на брифинге Президентской целевой группы по COVID-19 в Абудже… Читать полностью COVID-19: самый длительный период жизнеспособности вируса у пациента составляет 10 дней — NCDC Согласно новому исследованию, проведенному экспертами по инфекционным заболеваниям в Сингапур. Генеральный директор Нигерийского центра по контролю за заболеваниями (NCDC) д-р Чикве Ихеквезу сообщил об этом в пресс-релизе Президентской целевой группы (PTF)… КОГДА впервые возникла пандемия коронавируса, представители органов здравоохранения призвали мир следить за ее явными симптомами: лихорадкой, сухим кашлем и одышкой. Но по мере распространения вируса по всему миру исследователи лучше понимают, как эти симптомы: головная боль, озноб или боль в горле… У Центрального банка Нигерии (CBN) г-н Годвин Эмефиэле на прошлой неделе обратился к инвесторам, умоляя их прекратить покровительствовать операторам черного рынка для покупок долларов, оставляя желать лучшего. Г-н Эмефилье заявил на встрече: «Мы видели ваши отчеты… Читать полностью COVID-19: в Анамбре уволено 8000 рабочих Около 8000 сотрудников компании по утилизации отходов в штате Анамбра потеряли работу из-за пандемии COVID-19. Это происходит, когда штаты заблокировали свои границы, чтобы остановить распространение COVID-19. Управляющий директор Redivivus Industries Ltd., г-н Эмека Аджекву, который… Читать полностью Мир ребенка с аутизмом АГНЕС пять лет, но она еще не говорит осмысленно. Она склонна использовать ограниченное количество слов и часто использует «ты», когда имеет в виду себя, а затем использует «я», когда обращается к другим. В отличие от двух старших детей семьи, Агнес часто занята своим собственным миром, играет в одиночестве и делает… Читать полностью Чего ожидать пассажирам после возобновления полетов —FAAN В преддверии возобновления полетов в различных аэропортах страны Федеральное управление аэропортов Нигерии (FAAN) объявило о принятии мер в отношении пассажирские перевозки и чего ожидать. Выступление на авиационном вебинаре, организованном организацией «Женщины в авиации» (WIA), Нигерия, с… Читать полностью 29 мая: Бухари предали обездоленных нигерийцев ― PDP Оппозиционная Народно-демократическая партия (НДП) заявила, что администрация во главе с президентом Мухаммаду Бухари дезертировала, предала и бросила обездоленных нигерийцев. По мнению партии, Президент должен отметить, что уровень уныния, который он завещал нации за последние пять лет своей… Читать полностью CBN снижает процентные ставки по микрофинансированию, ипотечным банковским кредитам с 9% до 5 % Центральный банк Нигерии (CBN) снизил процентные ставки по своим кредитам через участвующие другие финансовые учреждения (OFI) с 9процентов до 5 процентов в год в течение одного года, начиная с 1 марта 2020 года. Это часть усилий по смягчению воздействия коронавируса на домохозяйства… Читать полностью Akala Бывший губернатор штата Ойо вождь Адебайо Алао-Акала заявил в среду, что совместная сеть безопасности под кодовым названием Amotekun, недавно запущенная губернаторами Юго-Запада, потерпит неудачу в пяти штатах. Он заявил о назначении отставных офицеров генеральными директорами корпуса Амотекун в этих штатах, за исключением… Читать полностью «В Нигерии продаются детские смеси с высоким содержанием мышьяка, токсичных веществ» загрязнение потенциально токсичными металлами, говорится в исследовании. В исследовании, опубликованном в Медицинском журнале Университета Султана Кабуса за 2020 год, ученые протестировали различные марки… Читать полностью Лагос объявляет о плане замены Okada и трехколесного велосипеда к июлю Лагос Правительство штата объявило о планах замены запрещенных Okada и трехколесного велосипеда на решение для обеспечения мобильности First Mile and Last Mile (FMLM). Комиссар по транспорту Фредерик Оладейнде сообщил об этом на министерском брифинге для прессы 2020 года в Лагосе…0003 Транспортные средства, приводимые в движение электродвигателями в колесах, не имеют дифференциала, но передают крутящий момент напрямую и независимо на колеса. Большинство дорожных транспортных средств приводятся в движение одним двигателем или двигателем с трансмиссией, передающей эту мощность на колеса, создавая крутящий момент на ступицах колес. Колеса должны свободно двигаться с разной скоростью относительно друг друга, чтобы можно было проходить повороты и менять дорожное покрытие. Это достигается с помощью дифференциала, механического устройства, которое в своей простейшей форме передает одинаковый крутящий момент на оба колеса на оси, позволяя им вращаться с разной скоростью. Затем колеса могут вращаться со своей естественной скоростью, определяемой кинематикой транспортного средства. Так называемый «открытый дифференциал» допускает любую разницу скорости вращения колес по оси. Там, где сила трения между шиной и дорогой сильно отличается на одном колесе от другого, колесо с более низким коэффициентом трения может потерять сцепление с дорогой и быстро раскрутиться. Это может произойти при прохождении поворотов, когда вес автомобиля смещается на внешние колеса, так что внутренние колеса имеют мало сцепления с дорожным покрытием, или когда одно колесо находится на поверхности с плохим сцеплением, например, на льду или рыхлых камнях. Такая ситуация явно нежелательна, поэтому было разработано несколько систем, противодействующих потере сцепления с дорогой, но при этом позволяющих передавать крутящий момент на колесо с хорошим сцеплением с дорогой. Чаще всего используется «дифференциал повышенного трения» или противобуксовочная система (TCS) для предотвращения пробуксовки колес. Первый представляет собой более сложный механический эквивалент открытого дифференциала, который ограничивает дифференциал скорости вращения колес, а второй притормаживает колесо, теряющее сцепление с дорогой, чтобы предотвратить его раскручивание. Рис. 1: Колёсный электродвигатель Protean Electric со встроенной электроникой и тормозом. Более сложные системы «управления вектором крутящего момента» обеспечивают дальнейшее улучшение управляемости автомобиля, но встречаются редко из-за их сложности и стоимости. Транспортные средства с двигателями в колесах не имеют дифференциала, поэтому возникает вопрос, как будет вести себя транспортное средство с точки зрения скорости вращения колес и как можно решить проблемы, связанные с отсутствием тяги. Ответы довольно прямолинейны. Если колеса-моторы управляются одинаковым крутящим моментом каждого из моторов, автомобиль будет вести себя точно так же, как если бы был открытый дифференциал. Систему контроля тяги можно использовать для контроля потери тяги, как в обычном автомобиле. С другой стороны, улучшенные плавность хода и управляемость автомобиля могут быть достигнуты за счет динамического изменения распределения крутящего момента между колесными двигателями. Система мотор-колес Для целей настоящей статьи система мотор-колес считается состоящей из двух блоков, установленных на противоположных сторонах транспортного средства, по одному на каждое переднее колесо или по одному на каждое заднее колесо колесо. Каждый блок состоит из электрической машины, инвертора с микропроцессорным управлением и фрикционного тормоза. В случае продуктов Protean Electric они объединены в единый блок, полностью размещенный внутри обода колеса (см. рис. 1), но можно также разместить инвертор в другом месте автомобиля. Двигатель может обеспечивать как положительный (ускоряющий), так и отрицательный (тормозной) крутящий момент, но фрикционные тормоза сохраняются, поскольку требования к торможению обычно превышают возможности двигателя и в случаях, когда электрическая система автомобиля не может принять ток, который восстанавливается при торможении. Рис. 2: Схема управления внутриколесными электродвигателями. Мотор-колесо представляет собой устройство, создающее крутящий момент. В примере с двигателем Protean Electric блок управления транспортным средством (VCU) связывается с системой двигателя через шину локальной сети контроллеров (CAN), отправляя запросы крутящего момента каждые несколько миллисекунд (см. рис. 2). В ответ система двигателя развивает требуемый крутящий момент на ступице колеса. По возврату двигатель сообщает о своем состоянии и максимально доступном крутящем моменте. Он также может сообщать о своей скорости, которую VCU может использовать для расширенных функций контроля тяги. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигатели могут создавать положительный и отрицательный крутящий момент в обоих направлениях. Это называется работой в четырех квадрантах и ​​позволяет трансмиссиям с электродвигателями улучшать функции контроля тяги и устойчивости автомобиля. Кроме того, системы электродвигателей имеют очень быстрое время отклика. Обычно они способны переключаться с максимального положительного крутящего момента на максимальный отрицательный крутящий момент или наоборот менее чем за 10 мс. Возможен высокочастотный контроль, который может повысить безопасность и управляемость автомобиля, особенно с двигателями в колесах с прямым приводом, которые обеспечивают крутящий момент непосредственно на ступицах колес без каких-либо промежуточных валов, осей или шестерен. Обратите внимание, что двигатель не является устройством с регулируемой скоростью. VCU не может запрашивать скорость от системы двигателя. Как и в случае с обычными трансмиссиями, скорость вращения колес является следствием крутящего момента, приложенного к ступице колеса, в сочетании с сопротивлением вращению, в котором преобладает инерция транспортного средства. Дифференциал и связанные с ним функции Дифференциал требуется там, где один силовой агрегат, двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель используется для привода двух колес на оси. Без него два колеса на оси были бы вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, что привело бы к неприемлемой управляемости автомобиля и износу шин. Дифференциал также является конечным передаточным числом, усиливающим крутящий момент от карданного вала к полуосям (см. рис. 3). Рис. 3: Обычный заднеприводный автомобиль с дифференциалом. Дифференциал для неведущих колес не требуется, поскольку они физически не связаны между собой и поэтому могут вращаться с разной скоростью. Открытый дифференциал Открытый дифференциал — это самый простой и наиболее распространенный тип дифференциала на дорожных транспортных средствах. Скорости колес определяются кинематикой автомобиля, слегка измененной динамикой шин. Игнорируя проскальзывание колес, при прохождении поворотов внешнее колесо будет вращаться быстрее, чем внутреннее. В автомобиле с шириной колеи t и радиусом качения r , движущегося со скоростью v по повороту радиуса R , приблизительные угловые скорости внутреннего и внешнего колес определяются уравнением 1   (уравнение 1) Обратите внимание, что это чисто результат геометрии ситуации и того факта, что колеса могут свободно вращаться независимо; здесь нет зависимости от крутящего момента, подводимого к колесам (см. рис. 4). Учет динамики шин изменяет уравнение. 1 немного. Приложение крутящего момента к колесу приводит к так называемому проскальзыванию колеса [1]. Это не означает потери сцепления между шиной и дорогой; скорее, это особенность динамики шины. В результате соотношение между скоростью вращения колеса и скоростью транспортного средства изменяется в соответствии с: , где s  – коэффициент скольжения. Коэффициент скольжения зависит от прилагаемого крутящего момента, а также от свойств шины и поверхности контакта шина-дорога [2]. Коэффициент скольжения может превышать 0,1, в то время как хорошее сцепление сохраняется на хорошем дорожном покрытии и при приложении высокого крутящего момента. С учетом проскальзывания, которое может быть разным для внутренних и внешних колес из-за различий в дорожном покрытии, получаем скорости колес в уравнении 2. (уравнение 2) Поскольку скольжение является функцией крутящего момента, теперь существует некоторая зависимость от крутящего момента на каждом из колес. Есть дальнейшие незначительные модификации уравнения. 1, которые являются результатом недостаточной или избыточной поворачиваемости транспортного средства и неровностей дорожного покрытия, но они не относятся к данному обсуждению. Важные выводы относительно поведения ведущих колес с открытым дифференциалом: вращаться с разной скоростью. Колеса обретают свою «естественную» скорость, что обеспечивает хорошую управляемость и поведение шин на поворотах. Пока эти два предположения верны, не имеет значения, как они достигаются. Моторы-колеса и открытый дифференциал Самый простой способ управления парой электродвигателей-колес на оси — потребовать равный крутящий момент обоих двигателей. Оба колеса будут приводиться в движение с одинаковым крутящим моментом независимо от разницы скоростей, если VCU требует от обоих двигателей одинаковый крутящий момент. В автомобиле с мотор-колесами ведущие колеса физически не связаны полуосями, поэтому они не вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Как и в случае с открытым дифференциалом, они могут свободно вращаться с разными скоростями без ограничений. Таким образом, два допущения верны для транспортного средства, приводимого в движение электродвигателями в колесах, и поэтому также применимо уравнение 1: поведение колес в транспортном средстве, приводимом в движение электродвигателями в колесах, точно такое же, как и в транспортное средство с центральной силовой установкой, приводимой в движение через открытый дифференциал, если VCU требует одинакового крутящего момента от каждого двигателя в колесе. Рис. 4: Аккермановская геометрия вращающегося транспортного средства. Хотя физико-механического дифференциала нет, мы будем называть этот режим управления двигателями в колесах «электронным открытым дифференциалом». Ограничения открытого дифференциала Открытый дифференциал и электронный открытый дифференциал подвержены тем же ограничениям, которые возникают, когда одно колесо на оси имеет значительно лучшее сцепление с дорогой, чем другое, и в этом случае: Максимальный крутящий момент, который может передаваться на любое колесо, ограничивается колесом с более низким пределом сцепления. Ничто не препятствует пробуксовке колеса с более низким сцеплением, если прикладывается больший крутящий момент, чем может выдержать контакт шины с дорогой. Существует несколько обстоятельств, которые могут привести к асимметричному ограничению тягового усилия на оси: Прохождение поворотов, когда вес смещается на внешние колеса, что снижает предел тягового усилия на внутренних колесах. «Сплит- μ » дорожное покрытие, у которого одно колесо находится на хорошем дорожном покрытии, а другое — на рыхлых камнях, льду или воде. Вождение по бездорожью. В обычных транспортных средствах используется ряд технологий для предотвращения пробуксовки колес и потери крутящего момента в этих обстоятельствах. Некоторые из них и их аналоги для колесных двигателей обсуждаются в этой статье. Противобуксовочная система Противобуксовочная система предназначена для предотвращения пробуксовки колеса из-за отсутствия сцепления с поверхностью дороги. Он реализован как часть системы электронного контроля устойчивости (ESC), которая может задействовать тормоза отдельно для каждого колеса с помощью блока антиблокировочной тормозной системы (ABS). ESC становится все более распространенным явлением и в настоящее время является обязательным в Европе и США для легковых автомобилей. Система контроля тяги обнаруживает, что колесо пробуксовывает, и притормаживает это колесо. Помимо контроля потери тяги, это позволяет передавать крутящий момент на противоположное колесо даже при открытом дифференциале или электронном открытом дифференциале, поскольку тормоз противодействует крутящему моменту, прикладываемому трансмиссией к пробуксовывающему колесу. TCS можно использовать с мотор-колесами точно так же, как и в обычных автомобилях, с теми же результатами. VCU не требует специальных действий. Ручная тяга, с другой стороны, может контролироваться без использования тормозной системы ESC в транспортном средстве с приводом от мотора-колеса. VCU использует информацию о скорости вращения колес, передаваемую двигателями в колесах, чтобы определить, когда теряется сцепление с дорогой, и снижает требуемый крутящий момент на этом колесе. Это может быть сделано без уменьшения потребности в крутящем моменте на другом колесе. Результат может быть лучше, чем у обычной TCS, из-за быстрого времени отклика системы двигателя в колесе и способности двигателей создавать как положительный, так и отрицательный крутящий момент. Мы можем назвать это электронной системой контроля тяги (eTCS). eTCS чем-то похожа на системы Antriebsshlupfregelung (ASR), которые являются частью системы контроля тяги в некоторых обычных автомобилях и включают модуляцию крутящего момента двигателя. Дифференциал повышенного трения Дифференциал повышенного трения представляет собой более сложную форму механического дифференциала. В производстве находится ряд различных реализаций, в том числе с элементом электронного управления. Здесь они обсуждаются отдельно как «активные дифференциалы». В отличие от открытого дифференциала, который всегда равномерно распределяет крутящий момент на два колеса на оси, дифференциал повышенного трения распределяет крутящий момент в соответствии с относительными скоростями двух колес, что достигается добавлением механизма, который сопротивляется относительной скорости различия между двумя выходными валами. Крутящий момент уменьшается на более быстром колесе и увеличивается на более медленном колесе, что предотвращает раскручивание колеса, но не снижает общий крутящий момент. Хотя это преодолевает основные ограничения открытого дифференциала, это также приводит к большему крутящему моменту, передаваемому на внутренние колеса во время прохождения поворотов, что вызывает недостаточную поворачиваемость. В транспортных средствах, приводимых в движение двигателями в колесах, VCU может требовать неодинакового крутящего момента от двух двигателей в ответ на скорости, сообщаемые двигателями, точно так же, как дифференциал повышенного трения. Однако на практике это не обеспечивает оптимального распределения крутящего момента при отсутствии потери тяги. Система eTCS с векторизацией крутящего момента обеспечит превосходную управляемость и контроль тяги. В обычном автомобиле с дифференциалом повышенного трения можно обеспечить асимметричный крутящий момент на оси без существенного снижения максимального общего крутящего момента на оси. С другой стороны, в мотор-колесах уменьшение крутящего момента на одном колесе не позволяет увеличить крутящий момент на противоположном колесе сверх его максимального крутящего момента. Это неизбежно означает, что общий крутящий момент на оси, создаваемый двумя мотор-колесами, уменьшается из-за асимметрии крутящего момента. Заблокированный дифференциал Заблокированный дифференциал может быть эффективен для внедорожников, где тяга колес плохая и очень непостоянная. Заблокированный дифференциал заставляет два колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Затем крутящий момент естественным образом перемещается туда, где есть тяга. С моторами в колесах VCU может реализовывать контуры управления скоростью на каждом из ведущих колес для достижения того же эффекта. Как описано здесь, сами двигатели не включают управление скоростью, но связь между двигателями и VCU имеет достаточную пропускную способность, чтобы позволить блоку управления транспортным средством (VCU) запускать контуры управления для регулирования скорости вращения колес. Активный дифференциал Активный дифференциал — это современная система, применяемая на некоторых автомобилях с высокими характеристиками, которая улучшает управляемость и управляемость за счет активного управления распределением крутящего момента. Система реагирует на различные датчики вокруг автомобиля, которые отслеживают намерения водителя и реакцию автомобиля, которые интерпретируются электронным блоком управления (ЭБУ). Затем ECU дает команду дифференциалу с электронным управлением, который может распределять крутящий момент в соответствии с требованиями. Помимо контроля тяги, такая система может улучшить управляемость и устойчивость. Механически активный дифференциал реализован как самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Двумя пакетами сцепления обычно можно управлять с помощью электроники для передачи крутящего момента с одной полуоси на другую, тем самым изменяя поведение основного открытого дифференциала под управлением систем управления динамикой автомобиля в автомобиле. Примером такой системы является электронный модуль векторизации крутящего момента GKN, реализованный в BMW X63. Дифференциал с электронным управлением — сложный и дорогой компонент. Подобная функциональность может быть достигнута без добавления механических компонентов в транспортном средстве с приводом от электродвигателя. В этом случае VCU выполняет расчеты, аналогичные тем, которые ECU выполнял бы для активного дифференциала, и соответственно предъявляет асимметричные требования к крутящему моменту для двух колесных двигателей. Это иногда называют векторизацией крутящего момента, и его можно использовать для: Повышения устойчивости автомобиля на высоких скоростях. Повышение устойчивости автомобиля при наличии таких помех, как боковой ветер или колеи на дороге. Улучшение маневренности автомобиля на низких скоростях. Улучшите чувствительность и управляемость на поворотах. Управление вектором крутящего момента с помощью двигателей в колесах имеет преимущество перед активным дифференциалом в обычном автомобиле не только с точки зрения стоимости компонентов и массы, но и потому, что система более чувствительна и может лучше реагировать на переходные ситуации. Он также может плавно вводить тормозной момент, не используя тормозную систему, что расширяет возможности системы по поддержанию контроля над автомобилем. Эквивалентность обычного транспортного средства и полноприводного транспортного средства В таблице 1 приведены различные дифференциальные и связанные с ними системы, используемые в обычных транспортных средствах с двигателем центрального сгорания или электродвигателем, а также описана реализация на полноприводном транспортном средстве, которое приводит к такому же поведению. В целом, управление скоростью вращения колес и, следовательно, управление транспортным средством в колесном автомобиле может быть лучше, чем в обычном транспортном средстве, и реализовано с меньшими затратами и сложностью. Полный привод В данном обсуждении рассматривается пара ведущих передних колес или пара ведущих задних колес транспортного средства. Все выводы в равной степени относятся к транспортному средству с двигателями на всех четырех колесах. Например, отправка одинакового крутящего момента на все четыре двигателя в колесах дает точно такое же поведение, как у обычного полноприводного автомобиля с открытыми передним и задним дифференциалами и открытым межосевым дифференциалом. Все четыре колеса могут свободно вращаться независимо друг от друга, и на каждую ступицу колеса действует одинаковый крутящий момент. Заключение Колёсные электродвигатели позволяют улучшить управление динамикой автомобиля при меньших затратах и ​​сложности по сравнению с обычными автомобилями, передающими мощность на колёса через дифференциал. Таблица 1: Эквивалентность обычного автомобиля и автомобиля IWM. Обычная автомобильная система Эквивалент для полноприводных транспортных средств Открытый дифференциал Одинаковая потребность в крутящем моменте для обоих двигателей Система контроля тяги на базе ESC Контроль тяги на основе ESC, как в обычном автомобиле, или снижение потребности в крутящем моменте при проскальзывании колеса Дифференциал повышенного трения Уменьшить долю крутящего момента для более быстрого колеса в соответствии с дифференциальной скоростью Заблокированный дифференциал Реализовать контуры управления скоростью для каждого двигателя в VCU Активный дифференциал Функция векторизации крутящего момента в VCU   Простейшая реализация управления двигателем в колесах, всегда требующая одинакового крутящего момента от всех двигателей, приведет к поведению, точно такому же, как в автомобиле с открытым дифференциалом, но без необходимости в механическом дифференциале. или полуоси. На это поведение можно наложить те же тормозные системы контроля тяги и/или устойчивости, которые используются в обычных транспортных средствах, чтобы предотвратить пробуксовку колес во время прохождения поворотов или на поверхностях с низким сцеплением. С другой стороны, улучшенные функции контроля тяги и управления вектором крутящего момента могут быть достигнуты без добавления дополнительных материалов за счет модуляции крутящего момента, требуемого от электродвигателей, в отличие от обычных транспортных средств, которые требуют сложных, тяжелых и дорогих механических систем, таких как активный дифференциал для достижения аналогичного результата. Ссылки [1] М. Бланделл и Д. Харти: Подход многотельных систем к динамике транспортных средств, Оксфорд, Великобритания: Butterworth-Heinemann, 2004. [2] HB Pacejka: Шина и динамика транспортных средств, Оксфорд, Великобритания : Butterworth-Heinemann, 2002. [3] GKN plc. (2016 г. « Предыдущая 1 … 7 8 9 10 11 12 Следующая »