Антиблокировочная система тормозов АБС (ABS)
В последние несколько лет оснащать автомобили антиблокировочной системой или просто ABS стало модно среди именитых производителей. По разным данным около двух третей всех выпускаемых сегодня автомобилей комплектуются АБС, наблюдается тенденция прорыва этой технологии даже в недорогие базовые версии автомобилей.
АБС (ABS) система
Почему производители решили ставить еще недавно диковинную систему ABS на большинство выпускаемых автомобилей и какую выгоду дает подобная технологическая приправа вашему автомобилю?
Содержание
- 0.1 Когда появилась антиблокировочная система?
- 0.2 Для чего нужна АБС и как с ней ездить?
- 0.3 Как работает эта ABS?
- 0.4 Сфера применения антиблокировочной системы
- 1 АБС: наша страховка от неприятностей
- 2 Принцип работы системы
- 3 Назначение и устройство АБС
- 4 Простейший способ торможения автомобиля
- 5 Нет ничего идеального
- 6 Устройство и основные компоненты системы
- 7 Фаза нормального торможения
Когда появилась антиблокировочная система?
Впервые АБС испытали в 1920 году на шасси самолетов.
В авиации и до сегодняшнего дня каждый самолет оснащается рядом тормозных систем, среди которых присутствует и антиблокировочная.
Первый работоспособный вариант антиблокировочной системы на автомобильном транспорте испытал немецкий концерн Daimler-Benz. На пятки ему наступал гигант инженерной мысли Bosch. Антиблокировочные системы, которые впервые начали устанавливаться серийно на S-класс Mercedes и BMW 7-й серии в 1978 году были разработаны этими корпорациями совместно.
С 2004 года на все европейские автомобили ABS устанавливается в стандартной комплектации.
Для чего нужна АБС и как с ней ездить?
Антиблокировочная система автомобиля – это своеобразное дополнение к тормозам вашего автомобиля. Во время резкого торможения АБС помогает удержать устойчивость и затормозить быстрее, ведь система не дает колодкам полностью прижимать тормозной диск. Тем самым не допускается блокирование колеса при торможении, уменьшаются шансы пустить автомобиль в неконтролируемый занос.
ABS позволяет контролировать торможение на скользкой дороге – в этом его основное предназначение. Также система подсобит водителю при резком торможении. Никаких особенных навыков вождения присутствие этой системы на борту автомобиля от водителя не потребует. АБС упрощает жизнь водителя в сложных ситуациях. В обычной же дорожной обстановке контроль над тормозами полностью представлен водителю.
Для неопытного водителя наличие антиблокировочной системы в автомобиле – это отличная помощь в освоении всех тонкостей водительского мастерства. Человек с большим стажем вождения может самостоятельно контролировать момент, когда колеса начинают блокироваться, ослабляя при этом усилие торможения. С присутствуем АБС можно просто давить на педаль тормоза с максимальной силой – это обеспечит эффективное торможение.
Устройство антиблокировочной системы — схема
- компенсационный бачок
- вакуумный усилитель тормозов
- датчик положения педали тормоза
- датчик давления в тормозной системе
- блок управления
- насос обратной подачи
- аккумулятор давления
- демпфирующая камера
- впускной клапан переднего левого тормозного механизма
- выпускной клапан привода переднего левого тормозного механизма
- впускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
- выпускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
- впускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
- выпускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
- впускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
- выпускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
- передний левый тормозной цилиндр
- датчик частоты вращения переднего левого колеса
- передний правый тормозной цилиндр
- датчик частоты вращения переднего правого колеса
- задний левый тормозной цилиндр
- датчик частоты вращения заднего левого колеса
- задний правый тормозной цилиндр
- датчик частоты вращения заднего правого колеса
Как работает эта ABS?
Устройство системы сравнительно простое.
За основу работы берется два показателя скорости: скорость вращения колеса и скорость движения автомобиля.
Специальные датчики всегда сопоставляют эти два показателя, как только водитель нажимает на педаль тормоза. Если одно или несколько колес начинают блокироваться, то есть скорость их вращения становится меньше скорости движения автомобиля, АБС подключается и искусственно уменьшает тормозное давление на колесе, вызвавшем проблему. Как только скорость вращения колеса восстанавливается, датчики отдают команду снова передать силу торможения в руки (а точнее, в ноги) водителю.
Срабатывает включение/выключение системы ABS автоматически до 30 раз в секунду. Поэтому во время работы антиблокировочной системы водитель чувствует легкое биение на педали тормоза. Этот фактор и подсказывает, что работа тормозной системы корректируется антиблокировочной.
Кроме антиблокировочной системы в высокие комплектации автомобилей входит ряд других технических новинок: противобуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, а также система курсовой устойчивости.
Все эти технологические примочки произошли от ABS и по сути являются лишь помощниками основной антиблокировочной системы.
Видео: принцип работы ABS.
Сфера применения антиблокировочной системы
Сегодня АБС используют везде, где есть колесный транспорт. Разве что на складские погрузчики пока не решились поставить. Первым ареалом использования антиблокировочной системы, как уже упоминалось выше, стала авиация. При посадке самолет начинает движение по асфальту с огромной скоростью. Отсутствие АБС потребовало бы значительно большего тормозного пути, чем в нынешних аэропортах, да и безопасность была бы меньшей.
Кроме автомобилей ABS также устанавливают на мотоциклы, квадроциклы и даже прицепы. Грузовые автомобили не смогли бы провозить трейлеры с грузом по сложным зимним дорогам, если бы не помощь антиблокировочной системы.
Вокруг использования АБС сегодня ходит много споров и дискуссий. Опытные водители иногда утверждают, что это бесполезная техническая новинка, которая перегружает тормозную систему.
Но сотни тысяч водителей, которым удалось избежать нежелательных последствий в сложных дорожных ситуациях, благодаря ABS, скажут вам обратное.
АБС: наша страховка от неприятностей
Представьте ситуацию, Вы едете на автомобиле по загородной трассе, наслаждаясь окружающей природой. Впереди на небольшой дистанции движется грузовик, кузов которого забит какими-то коробками и хламом. Внезапно, подпрыгнув на кочке, он теряет одну из коробок, и она падает прямо перед Вашим авто.
Что делать?
Конечно, первая реакция водителя в этой ситуации попытаться затормозить и одновременно объехать препятствие.
И вот, кульминация истории – если ваша машина оборудована АБС, то совершить подобный манёвр довольно легко, но если этой системы нет, то тогда вполне вероятно, что от резкого удара по педали тормоза колёса заблокируются, и автомобиль превратится в неуправляемый снаряд, а это сулит неприятной встречей с выпавшей коробкой.
Как Вы уже поняли, ABS не просто полезная опция, а просто таки необходимая система, от которой зависит безопасность водителя и всех кто находится в авто.
Помимо того, что антиблокировочная система помогает сохранить контроль над транспортным средством в ситуациях похожих на описанную выше, она также значительно сокращает тормозной путь, улучшает манёвренность в сложных погодных условиях и даже помогает сэкономить резину.
Принцип работы системы
Схема системы АБС
Антиблокировочная система тормозов выполняет свою работу циклически, при этом каждый цикл состоит из трех фаз:
- Увеличение давления (водителем). Торможение происходит в нормальном режиме, давление в системе повышается за счет нажатия водителем на педаль тормоза. Впускные клапана гидроблока открыты, выпускные закрыты. Если скорость вращения колеса слишком интенсивно замедляется и превышает определенное значение, то блок управления ABS переводит впускной клапан в положение «закрыто», выпускной также закрыт. Система переходит в следующую фазу.
- Удержание давления. На данном этапе система АБС как бы «отрезает» главный тормозной цилиндр от процесса торможения, и в контуре «гидравлический блок — рабочий тормозной цилиндр колеса» поддерживается постоянное давление.
Даже если водитель начнет нажимать на педаль тормоза дальше, давление увеличиваться не будет. В этом режиме торможение происходит при максимальной тормозной силе, то есть наиболее эффективно. Блок управления продолжает контролировать скорость вращения колес, и если она уменьшится ниже допустимого порога, то есть возникнет угроза блокировки колес, поступит команда на открытие выпускного клапана и сброс давления. - Сброс давления. В этой фазе открывается выпускной клапан, и давление резко понижается. Сначала жидкость попадает в гидроаккумулятор, далее откачивается насосом обратно в ГТЦ. Впускной клапан продолжает находиться в закрытом положении. После того, как скорость замедления колес вернется к допустимым значениям, выпускной клапан закрывается. Открывается впускной клапан, и цикл начинается с начала.
Существует довольно распространенное заблуждение, что ABS самостоятельно повышает давление в тормозной системе. На самом деле это не так, если речь идет о системе АБС в ее чистом виде (без ESP).
Давление в ней повышается исключительно за счет действий водителя.
Данный цикл работы антиблокировочной тормозной системы автомобиля воспроизводится, пока не завершится торможение, и может повторяться около 6 раз в секунду. Отметим, что срабатывание ABS происходит при экстренном (резком) торможении. Отключить систему АБС нельзя без вмешательств в конструкцию автомобиля, так как приостановка ее работы может привести к трагическим последствиям (потому не предусмотрена автопроизводителями).
Отметим, что ABS интегрируется в штатную тормозную систему автомашины, не изменяя ее конструктивно. Если антиблокировочная тормозная система автомобиля неисправна, на панели приборов загорится соответствующий индикатор (контрольная лампа).
Читайте также: Классификация и описание тормозной жидкости DOT
Назначение и устройство АБС
Антиблокировочные системы (АБС) тормозов призваны обеспечить постоянный контроль за силой сцепления колес с дорогой и соответственно регулировать в каждый данный момент тормозное усилие, прилагаемое к каждому колесу.
АБС производит перераспределение давления в ветвях гидропривода колесных тормозов так, чтобы не допустить блокирования колес и вместе с тем достичь максимальной силы торможения без потери управляемости автомобиля.
Основной задачей АБС является поддерживание в процессе торможения относительного скольжения колес в узких пределах вблизи λкp. В этом случае обеспечиваются оптимальные характеристики торможения. Для этой цели необходимо автоматически регулировать в процессе торможения подводимый к колесам тормозной момент.
Появилось много разнообразных конструкций АБС, которые решают задачу автоматического регулирования тормозного момента. Независимо от конструкции, любая АБС должна включать следующие элементы:
- датчики, функцией которых является выдача информации, в зависимости от принятой системы регулирования, об угловой скорости колеса, давлении рабочего тела в тормозном приводе, замедлении автомобиля и др.
- блок управления, обычно электронный, куда поступает информация от датчиков, который после логической обработки поступившей информации дает команду исполнительным механизмам
- исполнительные механизмы (модуляторы давления), которые в зависимости от поступившей из блока управления команды снижают, повышают или удерживают на постоянном уровне давление в тормозном приводе колес
Рис.
Схема управления АБС: 1 – исполнительный механизм; 2 – главный тормозной цилиндр; 3 – колесный тормозной цилиндр; 4 – блок управления; 5 – датчик вращения скорости колеса
Процесс регулирования с помощью АБС торможения колеса – циклический. Связано это с инерционностью самого колеса, привода, а также элементов АБС. Качество регулирования оценивается по тому, насколько АБС обеспечивает скольжение тормозящего колеса в заданных пределах. При большом размахе циклических колебаний давления нарушается комфортабельность при торможении «дергание», а элементы автомобиля испытывают дополнительные нагрузки. Качество работы АБС зависит от принятого принципа регулирования, а также от быстродействия системы в целом. Быстродействие определяет циклическую частоту изменения тормозного момента. Важным свойством АБС должна быть способность приспосабливаться к изменению условий торможения (адаптивность) и, в первую очередь, к изменению коэффициента сцепления в процессе торможения.
Разработано большое число принципов (алгоритмов функционирования), по которым работают АБС.
Они различаются по сложности, стоимости реализации и по степени удовлетворения поставленным требованиям. Среди них наиболее широкое применение получил алгоритм функционирования по замедлению тормозящего колеса.
Тормозная динамика автомобиля с АБС зависит от принятой схемы установки элементов этой системы. С точки зрения тормозной эффективности, наилучшей является схема с автономным регулированием каждого колеса. Для этого необходимо установить на каждое колесо датчик, а в тормозном приводе – модулятор давления и блок управления. Эта схема наиболее сложная и дорогостоящая.
Существуют более простые схемы АБС. На рисунке б показана схема АБС с регулируемым торможением двух задних колес. Для этого используются два колесных датчика угловых скоростей и один блок управления. В такой схеме применяют так называемое низко- или высокопороговое регулирование Низкопороговое регулирование предусматривает управление тормозящим колесом, находящимся в худших по сцеплению условиях («слабым» колесом).
В этом случае тормозные возможности «сильного» колеса недоиспользуются, но создается равенство тормозных сил, что способствует сохранению курсовой устойчивости при торможении при некотором снижении тормозной эффективности. Высокопороговое регулирование, т. е. управление колесом, находящимся в лучших по сцеплению условиях, дает более высокую тормозную эффективность, хотя устойчивость при этом несколько снижается. «Слабое» колесо при этом способе регулирования циклически блокируется.
Рис. Схемы установки АБС на автомобиле
Еще более простая схема приведена на рисунке в. Здесь используются один датчик угловой скорости, размещенный на карданном валу, один модулятор давления и один блок управления. По сравнению с предыдущей эта схема имеет меньшую чувствительность.
На рисунке г приведена схема, в которой применены датчики угловых скоростей на каждом колесе, два модулятора, два блока управления. В такой схеме может применяться как низко-, так и высокопороговое регулирование.
Часто в таких схемах используют смешанное регулирование (например, низкопороговое для колес передней оси и высокопороговое для колес задней оси). По сложности и стоимости эта схема занимает промежуточное положение между рассмотренными.
Процесс работы АБС может проходить по двух- или трехфазовому циклу.
При двухфазовом цикле:
- первая фаза – нарастание давления
- вторая фаза – сброс давления
При трехфазовом цикле:
- первая фаза – нарастание давления
- вторая фаза – сброс давления
- третья фаза – поддержание давления на постоянном уровне
При установке на легковом автомобиле АБС возможны замкнутый и разомкнутый тормозные гидроприводы.
Рис. Схема модулятора давления гидростатического тормозного привода
Замкнутый или закрытый (гидростатический) привод работает по принципу изменения объема тормозной системы в процессе торможения. Такой привод отличается от обычного установкой модулятора давления с дополнительной камерой.
Модулятор работает по двухфазовому циклу:
- Первая фаза – нарастание давления обмотка электромагнита 1 отключена от источника тока. Якорь 3 с плунжером 4 находится под действием пружины 2 в крайнем правом положении. Клапан 6 пружиной 5 отжат от своего гнезда. При нажатии на тормозную педаль давление жидкости, создаваемое в главном цилиндре (вывод II), передается через вывод I к рабочим тормозным цилиндрам. Тормозной момент растет.
- Вторая фаза – сброс давления: блок управления подключает обмотку электромагнита 1 к источнику питания Якорь 3 с плунжером 4 перемещается влево, увеличивая при этом объем камеры 7. Одновременно клапан 6 также перемещается влево, перекрывая вывод I к рабочим тормозным цилиндрам колес. Из-за увеличения объема камеры 7 давление в рабочих цилиндрах падает, а тормозной момент снижается. Далее блок управления дает команду на нарастание давления, и цикл повторяется.
Разомкнутый или открытый тормозной гидропривод (привод высокого давления) имеет внешний источник энергии в виде гидронасоса высокого давления, обычно в сочетании с гидроаккумулятором.
В настоящее время отдается предпочтение гидроприводу высокого давления, более сложному по сравнению с гидростатическим, но обладающим необходимым быстродействием.
Рис. Двухконтурный тормозной привод с АБС: 1 – колесный датчик угловой скорости; 2 – модуляторы; 3 – блоки управления; 4 – гидроаккумуляторы; 5 – обратные клапаны; 6 – клапан управления; 7 – гидронасос высокого давления; 8 – сливной бачок
Тормозной привод имеет два контура, поэтому необходима установка двух автономных гидроаккумуляторов. Давление в гидроаккумуляторах поддерживается на уровне 14…15 МПа. Здесь применен двухсекционный клапан управления, обеспечивающий следящее действие, т. е. пропорциональность между усилием на тормозной педали и давлением в тормозной системе. При нажатии на тормозную педаль давление от гидроаккумуляторов передается к модуляторам 2, которые автоматически управляются электронными блоками 3, получающими информацию от колесных датчиков 1. На рисунке приведена схема двухфазового золотникового модулятора давления для тормозного гидропривода высокого давления.
Рассмотрим фазы работы этого модулятора:
- Фаза 1 нарастания давления: блок управления АБС отключает катушку соленоида от источника тока. Золотник и якорь соленоида усилием пружины перемещены в верхнее положение. При нажатии на тормозную педаль клапан управления сообщает гидроаккумулятор (вывод I) с нагнетательным каналом модулятора давления. Тормозная жидкость под давлением поступает через вывод II к рабочим цилиндрам тормозных механизмов. Тормозной момент растет.
- Фаза 2 сброса давления: блок управления сообщает катушку соленоида с источником питания. Якорь соленоида перемещает золотник в нижнее положение. Подача тормозной жидкости в рабочие цилиндры прерывается: вывод II рабочих тормозных цилиндров сообщается с каналом слива III. Тормозной момент снижается. Блок управления дает команду на нарастание давления, отключая катушку соленоида от источника питания, и цикл повторяется.
Рис. Схема работы двухфазного модулятора высокого давления: а – фаза 1; б – фаза 2
В настоящее время более распространены АБС, работающие по трехфазовому циклу.
Примером такой системы является довольно распространенная система АБС 2S фирмы Бош.
Эта система встраивается в качестве дополнительной в обычную тормозную систему. Между главным тормозным цилиндром и колесными цилиндрами устанавливается нагнетательные (Н) и разгрузочные (Р) электромагнитные клапаны, которые либо поддерживает на постоянном уровне, либо снижают давление в приводах колес или в контурах. Электромагнитные клапаны приводятся в действие блоком управления, обрабатывающим информацию, поступающую от четырех колесных датчиков.
Блок управления, куда непрерывно поступают данные о скорости вращения каждого колеса и ее изменениях, определяет момент возникновения блокировки, затем, при необходимости, производит сброс давления, включает гидронасос, который возвращает часть тормозной жидкости обратно в питательный бачок главного цилиндра.
Рис. Функциональная схема АБС Bosch 2S: 1 – блок управления; 2 – модулятор; 3 – главный тормозной цилиндр; 4 – бачок; 5 – электрогидронасос; 6 — колесный цилиндр; 7 – ротор колесного датчика; 8 – колесный индуктивный датчик; 9 – сигнальная лампа; 10 – регулятор тормозных сил; Н/Р – нагнетательный и разгрузочный электромагнитные клапаны; — .
-. входные сигналы БУ; — – — – выходные сигналы БУ; –––– тормозной трубопровод
В модуляторе АБС скомпонованы электромагнитные клапаны, гидронасос с аккумуляторами давления жидкости, реле электромагнитных клапанов и реле гидронасоса.
Рис. Электрогидравлический модулятор: 1 – электромагнитные клапаны; 2 – реле гидронасоса; 3 – реле электромагнитных клапанов; 4 – электрический разъем; 5 – электродвигатель гидронасоса; 6 – радиальный поршневой элемент насоса; 7 – аккумулятор давления; 8 – глушитель
Работа системы происходит по программе, подразделяющейся на три фазы: 1 – нормальное или обычное торможение; 2 – удержание давления на постоянном уровне; 3 – сброс давления.
Простейший способ торможения автомобиля
Многие водители считают, что чтобы быстро остановить автомобиль, необходимо нажать и удерживать педаль тормоза (тормоз в пол). Безусловно, такой способ заставит автомобиль остановиться, но такое торможение не будет эффективным.
При торможении в пол происходит блокировка колес, т.е. колеса автомобиля перестают вращаться. На первый взгляд кажется, что с заблокированными колесами автомобиль остановится быстрее. Но это только на первый взгляд. Вспомним небольшой элемент школьного курса физики: «Сила трения покоя всегда больше, чем сила трения скольжения». Т.е. если колеса автомобиля катятся (незаблокированы), то автомобиль затормозит быстрее, чем в случае с заблокированными колесами. Это обусловлено тем, что в первом случае пятно контакта колес автомобиля находится в неподвижном состоянии относительно дорожного полотна, т.е. действует сила трения покоя. Во втором же случае, когда колеса автомобиля заблокированы, на него действует сила терния скольжения.
Существует также второй недостаток простейшего способа торможения — автомобиль с заблокированными колесами полностью теряет управляемость. Т.е. если в повороте заблокировать колеса, то автомобиль продолжит свое движение по инерции прямо, а не в сторону повернутых колес.
Очевидно, что простейший способ торможения несовершенен, а иногда и опасен. Поэтому для помощи водителю при торможении были разработаны специальные антиблокировочные системы тормозов (АБС).
Нет ничего идеального
Может создаться впечатление, что антиблокировочная система идеальна и безукоризненна. На самом деле это не так, и у неё есть свои недостатки, о которых нужно знать.
Так, к примеру, АБС может оказать медвежью услугу при торможении на снежной, песчаной, грунтовой дороге или на льду. Дело в том, что в этих случаях идеальным с точки зрения длины тормозного пути будет заблокированное колесо, особенно если оно обуто в шипованную резину.
Но зато во всей красе ABS себя демонстрирует на мокром, сухом и ровном покрытии – тут равных ей нет.
На этом, уважаемые читатели и подписчики, наш краткий рассказ об антиблокировочной системе можно завершить.
В заключение хотелось бы сказать, что какой бы совершенной ни была электроника автомобиля, водителем всегда остаётся человек.
Поэтому расслабляться за рулём, уповая на всесильные современные технологии, всё же не стоит.
Бдительность и внимание на дороге – это то что в первую очередь убережёт Вас и Ваших близких от неприятных ситуаций.
До новых встреч, друзья!
Подписывайтесь на новый материал и поделитесь полученными знаниями, ведь это наша безопасность и безопасность наших близких.
Устройство и основные компоненты системы
Компоненты системы ABS
В состав антиблокировочной тормозной системы входят:
- Датчики частоты вращения колес. Датчики работают на основе эффекта Холла и установлены на ступице каждого колеса. Они определяют скорость вращения колес и передают сигнал в блок управления АБС.
- Блок управления. Основная функция электронного блока управления (ЭБУ) – обеспечить работу тормозной системы в наиболее эффективном и стабильном диапазоне, при котором тормозная сила будет максимальна, а колеса автомобиля не будут заблокированы. Для этого блок управления проводит непрерывные вычисления изменения скорости вращения колес (замедления).
На основании данных показателей формируются управляющие сигналы для исполнительных устройств: насоса и электромагнитных клапанов гидравлического блока. - Гидравлический блок. Этот компонент ABS является исполнительным устройством. Гидравлический блок включает в себя электромагнитные клапаны (впускные и выпускные), гидроаккумуляторы, кулачковый насос с электрическим двигателем, демпфирующие камеры.
Электромагнитные клапаны управляют процессом торможения, каждый в своем контуре. Для каждого рабочего тормозного цилиндра предполагается пара клапанов (один впускной и один выпускной). Гидроаккумуляторы предназначены для ускорения сброса давления в тормозном контуре. Они наполняются тормозной жидкостью во время открытия выпускных клапанов. Далее в работу включается кулачковый насос, который откачивает тормозную жидкость обратно в главный тормозной цилиндр. Именно по этой причине при работе системы АБС водителем ощущаются толчки в педаль тормоза. Демпфирующие камеры гасят колебания жидкости при работе системы.
Так как в автомобиле два контура гидропривода тормозной системы, в гидравлический блок, как правило, интегрируют два аккумулятора давления и две демпфирующие камеры.
Читайте также: Устройство и принцип работы стояночного тормоза
Фаза нормального торможения
При обычном торможении напряжение на электромагнитных клапанах отсутствует, из главного цилиндра тормозная жидкость под давлением свободно проходит через открытые электромагнитные клапаны и приводит в действие тормозные механизмы колес. Гидронасос не работает.
Рис. Фазы торможения: а) фаза нормального торможения; б) фаза удержания давления на постоянном уровне; в) фаза сброса давления; 1 – ротор колесного датчика; 2 – колесный датчик; 3 – колесный (рабочий) цилиндр; 4 – электрогидравлический модулятор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – аккумулятор давления; 7 – нагнетательный насос; 8 – главный тормозной цилиндр; 9 – блок управления
Задача каждого водителя — избежать ДТП, и антиблокировочная система оказывает в этом неоценимую помощь.
Новости из мира УАЗ — ABS, принцип работы
ABS – это специальная антиблокировочная система, которая работает по достаточно простому принципу. Ее основное назначение – не допустить полную блокировку колес во время торможения. Если говорить простыми словами, то при экстренном торможении колеса автомобиля не блокируются и не идут в занос, благодаря этому машина остается управляемой даже при езде на дороге с низким уровнем сцепления, к примеру, во время дождя или снега. Благодаря ABS ваш автомобиль не уйдет в занос, даже если вы на полную прожали педаль тормоза.
Принцип работы
Автомобиль с антиблокировочной системой имеет целый ряд датчиков, которые необходимы для контроля скорости вращения колес, а также для контроля скорости движения самого транспортного средства. В случае экстренного торможения, которое может потребоваться на скользкой поверхности, машина без антиблокировочной системы уходит в занос, если же авто имеет АБС, то установленные датчики фиксируют факт остановки вращения колес при продолжающемся движении машины.
В этом случае датчик отправляет сигнал в тормозную систему, которая уменьшает тормозное усилие, которое воздействует на колесо. То есть, колесо разблокируется и авто не заносит. То есть, система АБС нужна для автомобилей, чтобы исключить заносы при торможении.
Если что-то бьет в педаль при торможении
Многие владельцы автомобилей с АБС, пожалуй, замечали, что при нажатии педали тормоза бьет обратно в ногу по принципу: точка, тире, точка. Это нормально, именно так и работает антиблокировочная система: при нажатии на педаль колеса блокируются, после чего срабатывают датчики, они отправляют сигналы на тормоза, что приводит к обратной реакции – педаль тормоза откидывается вверх, то есть бьет в ногу. Это нормально и опасаться здесь нечего.
Кстати, специалисты отмечают, что чем чаще подобное биение замечает водитель в процессе эксплуатации транспортного средства, тем лучше у него работает антиблокировочная система.
Бояться биения педали совершенно не нужно. Некоторые думают, что это какой-то дефект или поломка, потому отпускают педаль, но делать этого нельзя.
Просто используйте машину, своевременно нажимайте педаль тормоза и помните – если педаль бьет, то антиблокировочная система работает.
Советы владельцам автомобилей с АБС
Некоторые водители, особенно так называемой «старой закалки», когда пересаживаются со своих старых автомобилей (естественно, не оснащенных АБС) на новые автомобили, попадают в аварии. Все из-за того, что опытный водитель умеет тормозить в занос. К примеру, в зимнее время, многие мастера вождения намеренно пускают свои автомобили в занос, после чего легко выравнивают, что способствует сокращению тормозного пути. Это также называется «торможением скоростью». Однако на машинах, оснащенных антиблокировочной системой, подобные «финты» не проходят.
Именно поэтому важно научиться тормозить правильно с АБС – доверить задачу выравнивания тормозов автоматической системе. Торможение на авто с АБС и без нее сильно отличается, нужно привыкнуть к этому заранее, потому опробуйте на своем новом автомобиле систему торможения в безопасных условиях.
Это позволит существенно снизить вероятность попадания в ДТП.
Еще владельцам авто с АБС не стоит забывать про сухой асфальт. На таком покрытии автомобили с антиблокировочной системой при экстренном торможении могут увеличивать тормозной путь. Его протяженность во многом зависит от особенностей настройки АБС. Здесь совет тот же – необходимо привыкать к тормозам своего авто в безопасных условиях, это может сохранить не только ваши деньги, но также здоровье и даже жизнь.
И напоследок рекомендуем запомнить, что как бы вы не тормозили, каким бы ни было покрытие, с какой бы силой не нажимали на педаль тормоза – система АБС будет работать так, как ее запрограммировали и сделает все возможное, чтобы ваша машина остановилась правильно и безопасно.
Схема, детали и работа [PDF]
Из этой статьи вы узнаете , что такое антиблокировочная тормозная система? Его схема, детали, работа, типы, преимущества, и недостатки все пояснено с картинками.
Также вы можете скачать PDF-файл в конце этой статьи.
Что такое антиблокировочная тормозная система?
АБС — это антиблокировочная тормозная система, предотвращающая скольжение или скольжение транспортных средств. Эти системы обычно используются в самолетах и наземных транспортных средствах, таких как автобусы, автомобили, мотоциклы и грузовики.
ABS предотвращает блокировку колес при торможении, тем самым сохраняя сцепление с дорогой. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем. ABS в основном работает на принципах порогового торможения и торможения каденсом.
Система ABS работает на гораздо более высокой скорости и работает намного эффективнее, чем другие типы тормозных систем. Системы ABS были внедрены в серийные автомобили более десяти лет назад, но сегодня они более совершенны и эффективны, чем когда-либо прежде.
В современных моделях с АБС можно регулировать смещение вперед-назад и предотвращать блокировку колес.
ABS поставляется в различных конфигурациях, включая электронную систему распределения тормозных усилий (EBFD), систему контроля тяги (TCS), систему помощи при экстренном торможении (EBA) и электронную систему контроля устойчивости (ESC). Давайте обсудим компоненты системы ABS.
Читайте также: Какова функция роторного двигателя Ванкеля? [PDF]
Детали антиблокировочной тормозной системы
Ниже перечислены важные детали антиблокировочной тормозной системы:
- Датчики скорости
- Насос
- Клапаны
- Контроллеры
Датчики скорости №1
Антиблокировочная тормозная система должна знать, когда колесо вот-вот заблокируется, для этого она использует скорость датчик. Датчики скорости расположены на каждом колесе или, в некоторых случаях, в дифференциале. Для генерации сигнала в этих датчиках используется магнит, датчик Холла или зубчатое колесо и катушка электромагнитной энергии.
Клапан №2
Каждый тормоз, управляемый ABS, имеет клапан в тормозной магистрали.
В некоторых системах клапан имеет три положения:
- В первом положении клапан открыт; давление главного цилиндра передается непосредственно на тормоз.
- Во втором положении клапан перекрывает линию, отделяя этот тормоз от главного цилиндра. В результате, если водитель сильнее нажмет на педаль тормоза, давление больше не поднимется.
- В третьем положении клапан снижает тормозное давление.
Насос №3
В ABS насос используется для восстановления давления в гидравлическом тормозе после того, как клапаны были отпущены. Сигнал от контроллера открывает клапан при обнаружении проскальзывания колеса. С помощью насоса тормозная система восстанавливается до нужного уровня давления после того, как клапан сбрасывает давление, подаваемое пользователем.
#4 Контроллеры
Каждый датчик скорости вращения колеса отправляет информацию на контроллер, который представляет собой блок ECU. Контроллер получает сигнал, когда колесо теряет сцепление с дорогой.
Затем контроллер ограничит тормозное усилие (EBD) и активирует модулятор ABS, который включает и выключает тормозной кран.
Читайте также: Важные детали автомобильного колеса и их функции [PDF]
Как работает антиблокировочная тормозная система?
Как вы уже знаете, антиблокировочная система торможения состоит из четырех основных компонентов: датчика скорости, клапанов, насоса и контроллера. Датчик скорости контролирует скорость вращения колес. Клапаны позволяют блокировать и сбрасывать давление на тормоза.
Насосы заполнены гидравлической тормозной жидкостью и подают давление на тормозные барабаны по требованию. Контроллер — это электронный блок управления (ЭБУ), который является мозгом АБС и использует данные от датчиков, чтобы определить, следует ли прокачивать тормоза или нет.
Датчики, расположенные на колесах, контролируют скорость каждого колеса. Когда датчики обнаруживают, что шины вашего автомобиля заблокированы, ЭБУ считывает сигнал с каждого датчика и отправляет его на клапаны соответствующих колес.
Затем клапаны быстро нажимают и автоматически отпускают тормоз, чтобы предотвратить занос шин автомобиля и помочь водителю сохранить контроль над автомобилем. Если датчики скорости обнаруживают, что скорость любого из колес резко снижается по сравнению с другими, ЭБУ посылает сигнал на клапаны соответствующего колеса, чтобы уменьшить тормозное давление, и клапаны закрываются.
После этого колеса снова начинают разгоняться, и сигнал снова отправляется на ЭБУ, который, в свою очередь, посылает сигнал на открытие клапана и увеличение тормозного давления, поэтому тормоза включаются.
Цикл повторяется до тех пор, пока применение тормозов не станет нормальным. Таким образом, ABS работает в три этапа:
- Нажата педаль тормоза.
- Пока датчик обнаруживает занос или блокировку.
- АБС прокачивает тормоза.
Читайте также: Дисковый тормоз против барабанного тормоза: в чем разница?
Типы антиблокировочной тормозной системы
Ниже приведены основные типы антиблокировочной тормозной системы:
- Четырехканальная.
ABS с четырьмя датчиками - Трехканальный. ABS с четырьмя датчиками
- Трехканальный ABS с тремя датчиками
- Двухканальный ABS с четырьмя датчиками
- Одноканальный ABS с одним датчиком
#1 Четырехканальный ABS с четырьмя датчиками
As Название предполагает, что этот тип ABS имеет датчик скорости на всех четырех колесах и отдельный клапан на каждом колесе. Четырехканальная, четырехсенсорная ABS считается лучшей системой среди других типов. Причина этого в том, что он контролирует каждое колесо в отдельности, чтобы обеспечить максимально возможное тормозное усилие.
#2 Трехканальная ABS с четырьмя датчиками
В этой конфигурации все четыре колеса оснащены датчиками скорости, а каждое переднее колесо имеет отдельный клапан. На оба задних колеса установлен один клапан. Из-за такого расположения они обычно встречаются в старых автомобилях.
#3 Трехканальная ABS с тремя датчиками
Этот тип ABS предлагает оба передних колеса с индивидуальным клапаном и датчиком скорости.
Задние колеса, однако, должны иметь общий датчик скорости и клапан, расположенный на задней оси. Трехканальная ABS с тремя датчиками широко используется на четырехколесных пикапах.
Недостатком этой системы является то, что задние колеса имеют общий клапан и датчик скорости. И клапан, и датчик контролируются одновременно, поэтому для срабатывания АБС оба колеса должны быть заблокированы. Эффективность тормоза снижается, если блокируется только одно заднее колесо. Кроме того, систему легко распознать, поскольку для задних колес нет индивидуальных датчиков скорости.
#4 Двухканальная АБС с четырьмя датчиками
Эта АБС имеет датчик скорости на каждом колесе и регулирующий клапан для каждого переднего и заднего колеса в паре. В случае, если датчик скорости обнаруживает блокировку какого-либо колеса, модуль управления подает импульс на оба клапана на этом конце автомобиля. Легковые автомобили, построенные в конце 80-х и начале 99-х годов.0 обычно используют эту систему.
#5 Одноканальная АБС с одним датчиком
Как следует из названия, этот тип АБС оснащен одним клапаном и одним датчиком скорости для контроля всех четырех колес. Она работает аналогично трехканальной АБС и обычно находится в задней оси. Кроме того, с этой АБС может заблокироваться одно заднее колесо, что снижает эффективность торможения.
Эту систему довольно легко распознать на транспортном средстве, так как нет отдельных датчиков скорости для каждого колеса. Поскольку один клапан управляет обоими задними колесами, одноканальные системы ABS обычно используются на пикапах, фургонах и внедорожниках.
Читайте также: Типы систем дифференциалов в автомобиле [Понять их сейчас]
Почему антиблокировочная тормозная система необходима в вашем автомобиле?
Чтобы понять требования к системе ABS в каждом автомобиле, рассмотрим пример. Если вы едете на своем автомобиле по дороге, неожиданно перед вами появляется препятствие, и вам необходимо затормозить с полной силой.
Это заблокирует колеса, и ваша машина будет скользить по дороге. Во время заноса вы теряете управление и не можете направить автомобиль в нужном направлении. В конце концов, вы столкнетесь с этим препятствием и попадете в аварию.
Возьмем другую ситуацию, когда вы управляете автомобилем, оснащенным антиблокировочной системой тормозов. Во время вождения, когда вы сталкиваетесь с препятствием на дороге и резко нажимаете на тормоза с полной силой.
На этот раз система ABS вашего автомобиля предотвращает блокировку колес и предотвращает занос. При этом вы сможете правильно управлять своим автомобилем и не допустить его столкновения с препятствием. Таким образом, система ABS предотвращает скольжение автомобиля, обеспечивает больший контроль и предотвращает аварии.
Читайте также: Каково назначение карданного вала в вашем автомобиле?
Преимущества
- Антиблокировочная тормозная система помогает сократить тормозной путь, так как колесо не теряет путь пробуксовки.

- Предотвращает блокировку колеса и, следовательно, обеспечивает точное торможение на мокрой серой поверхности.
- ABS позволяет автомобилю объезжать объекты, так как вы все еще держитесь за колеса при интенсивном торможении.
- Поскольку это защитное устройство с доказанной эффективностью, страховщики часто предоставляют специальные скидки клиентам за наличие на их автомобиле АБС.
- Система контроля тяги имеет самый высокий потенциал в ABS.
- Позволяет лучше использовать тормозные колодки и тормозные диски.
Недостатки
- Стоимость тормозов с АБС высока, поскольку она увеличивает общую стоимость автомобиля.
- Расходы на техническое обслуживание также высоки, поскольку датчики на каждом колесе дороги.
- Поскольку в системе ABS используется торможение с помощью педали, это приводит к неодинаковым тормозным пути на разных поверхностях в различных условиях.
- Опытные водители могут тормозить вручную чаще, чем тормозами с АБС.

- ABS предполагает использование дополнительного датчика и контроллера, что усложняет систему.
Подведение итогов
В заключение отметим, что антиблокировочная тормозная система (ABS) восстанавливает сцепление шин с дорогой в экстренных ситуациях. В скользких и сухих условиях он обеспечивает улучшенное управление автомобилем, а в рыхлых и заснеженных условиях обеспечивает лучший тормозной путь.
Вот и все. Спасибо за прочтение. Надеюсь, я рассказал все об «Антиблокировочной тормозной системе ». ” Если я что-то упустил, или у вас есть какие-то сомнения, дайте мне знать в комментариях. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями.
Хотите получать бесплатные PDF-файлы прямо на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.
Введите адрес электронной почты…
Скачать эту статью в формате PDF:
Нажмите здесь, чтобы скачать
Вы можете прочитать больше в нашем блоге:
- Какие существуют типы систем рулевого управления в автомобилях?
- Типы систем трансмиссии, используемых в транспортных средствах
- Типы системы подвески (полное руководство) с PDF
- Полный список деталей кузова автомобиля [с функциями]
- Различия типов блоков цилиндров и их применение
Антиблокировочная система Тормозная система (ABS) — плюсы, минусы и принцип работы
Вот полное руководство по антиблокировочной тормозной системе (ABS).
Здесь мы представляем принцип работы антиблокировочной тормозной системы, различные типы, преимущества и недостатки и т. Д.
Антиблокировочная тормозная система — это защитное устройство, разработанное для автомобильной системы и предотвращающее блокировку колес в условиях экстренного или резкого торможения. Почти все современные автомобили, включая четырехколесные и двухколесные, теперь оснащены этой системой в соответствии с последними правилами безопасности.
Содержание
Что такое антиблокировочная тормозная система?
Антиблокировочная тормозная система , также известная как противоюзовая тормозная система (ABS), представляет собой защитное устройство транспортного средства, которое предотвращает блокировку колес во время торможения и препятствует неконтролируемому заносу. Современное устройство ABS позволяет управлять автомобилем во время торможения, что дает больший контроль над автомобилем в случае резкого торможения.
Основное преимущество использования устройства ABS в автомобиле заключается в том, что оно обеспечивает лучший контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухих и скользких поверхностях.
Так как в автомобиле с установленной АБС риск заноса может быть намного меньше, и в результате это обеспечивает лучшее управление при торможении. Без устройства ABS даже профессиональный водитель не сможет предотвратить занос автомобиля на сухом и скользком покрытии при резком торможении. Но с устройством ABS обычный человек может без особых усилий предотвратить занос автомобиля и улучшить управляемость при торможении.
Принцип работы антиблокировочной тормозной системы
Работа антиблокировочной тормозной системы менее сложна и ее легко понять. Хотя многое было упомянуто при объяснении различных типов и компонентов системы. но сосредоточьтесь на том, как я больше узнаю, как это работает.
Антиблокировочная система работает с обычной тормозной системой, так как она автоматически их прокачивает. Это делается вручную через водителей в автомобилях, не оборудованных системой, предотвращающей блокировку колес. В автомобилях, оснащенных АБС, нога водителя должна быть твердо на педали тормоза, даже если АБС автоматически нажимает на тормоз.
Это позволяет водителю сосредоточиться на безопасном рулевом управлении.
При срабатывании АБС педаль тормоза заметно пульсирует, так как некоторые неопытные водители предполагают, что это неисправность тормозов. Некоторые системы дополнительно предназначены для контроля скорости отпускания акселератора или времени между отпусканием акселератора и торможением. Затем машина автоматически увеличивает тормозное усилие там, где требуется достаточное давление.
Как упоминалось ранее, антифорсированная тормозная система контролирует колеса при резком торможении. это обычно известно как электронный контроль устойчивости, который позволяет осуществлять мониторинг. В зависимости от типа каждое колесо имеет датчик, который определяет, когда колесо вот-вот заблокируется, и предотвращает движение. Затем машина задействует тормоз, позволяя ей двигаться. ABS постоянно отслеживает наиболее эффективную тормозную нагрузку для каждого колеса, позволяя возникать определенной степени торможения, а теперь уже не полностью блокировать колеса.
Благодаря этому эффекту снижается риск заноса даже при чрезмерных маневрах уклонения. Вот почему водитель должен знать, что тормозной путь может увеличиться. При таком подходе автомобиль может не сразу остановиться при движении по дороге с препятствиями.
Основные компоненты системы ABS
Она состоит из четырех основных компонентов
- Датчики скорости
- Клапаны
- Насос
- Контроллер
Датчики скорости 4 0002 Используется для расчета ускорения и замедления колеса. Он состоит из зубчатого колеса и электромагнитной катушки или магнита и датчика Холла для генерации сигнала. Когда колесо или дифференциал автомобиля вращаются, вокруг датчика создается магнитное поле. Колебания этого магнитного поля создают напряжение в датчике. Это сгенерированное напряжение посылает сигналы контроллеру. С помощью напряжения контроллер считывает ускорение и замедление колеса.
Клапаны
Каждая тормозная магистраль, управляемая с помощью АБС, имеет клапан.
В ряде систем клапан работает на 3 положения.
- В первом положении клапан остается открытым; и давление от главного цилиндра проходило через него к тормозу.
- Во втором положении клапан перекрывает магистраль и отделяет тормоз от главного цилиндра. И это дополнительно предотвращает повышение давления на тормоза. Клапан работает во втором положении, когда водитель сильнее нажимает на тормоз.
- В положении три клапан сбрасывает давление тормоза.
Засорение клапана является основной проблемой АБС. Когда клапан забит, клапану становится трудно открываться, закрываться или изменять положение. Когда клапан находится в нерабочем состоянии, он препятствует тому, чтобы система модулировала клапаны и контролировала давление в тормозах.
Насос
Насос используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после сброса давления клапаном. Когда контроллер обнаруживает проскальзывание колеса, он посылает сигналы для открытия клапана.
После того, как клапан сбрасывает давление, подаваемое водителем, он восстанавливает желаемое давление в тормозной системе. Контроллер модулирует (регулирует) состояние насоса, чтобы обеспечить желаемое давление и уменьшить проскальзывание колеса.
Контроллер
Контроллер, используемый в системе ABS, относится к типу ECU. Его основная функция состоит в том, чтобы получать информацию от каждого отдельного датчика скорости колеса, и если колесо теряет сцепление с землей, сигнал отправляется на контроллер, контроллер ограничивает тормозное усилие (EBD) и активирует модулятор ABS. Активированный модулятор ABS включает и выключает тормозные клапаны и изменяет давление на тормоза.
Типы антиблокировочной тормозной системы
Антиблокировочная система тормозов работает по разным схемам в зависимости от типа применяемого тормоза. Ниже приведены типы антиблокировочной тормозной системы для автомобилей:
Четырехканальная АБС с четырьмя датчиками
Эти типы АБС содержат датчик скорости на 4 колесах и отдельный клапан для всех 4 колес.
Эта настройка позволяет контроллеру контролировать каждое колесо в отдельности, обеспечивая достижение максимального тормозного усилия.
Трехканальная ABS с четырьмя датчиками
Эта антиблокировочная тормозная система содержит датчик скорости на всех четырех колесах и отдельный клапан для каждого из передних колес. Один клапан используется для каждого колеса сзади. Эти типы ABS используются на старых автомобилях с четырьмя колесами.
Трехканальная АБС с тремя датчиками
Эта система оснащена датчиком скорости и клапаном для каждого из передних колес. Задние колеса оснащены одним клапаном и одним датчиком для каждого колеса. Такая схема обычно наблюдается на пикапах с 4-х колесной АБС. В этой системе осуществляется индивидуальное управление передними колесами, чтобы можно было получить максимальное тормозное давление. Задние колеса должны начать блокироваться, прежде чем ABS сработает сзади. Однако колеса контролируются вместе.
Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню
В этих типах антиблокировочных тормозных систем существует вероятность блокировки одного из задних колес во время остановки.
Это снизит эффективность тормозов. Что ж, систему легко идентифицировать, поскольку для задних колес нет индивидуальных датчиков скорости.
Двухканальная АБС с четырьмя датчиками
Эта система обычно используется в легковых автомобилях, выпускавшихся с конца 80-х до середины 90-х годов. Он работает с датчиком скорости на каждом колесе и одним регулирующим клапаном на каждое переднее и заднее колесо в паре. Если какая-либо блокировка обнаруживается с помощью датчика скорости в каком-либо отдельном колесе, модуль управления подает импульс на клапан для обоих колес на этом конце автомобиля.
Одноканальная АБС с одним датчиком
Эта система обычно используется на пикапах, фургонах и внедорожниках, поскольку она состоит из одного клапана, который управляет каждым задним колесом. Он также имеет датчик одной скорости, расположенный в задней оси. Его работа аналогична задней части трехканальной системы. Задние колеса контролируются вместе, и они должны быть заблокированы, прежде чем сработает ABS.
В этой системе также существует вероятность блокировки одного из задних колес, что снижает эффективность торможения. и систему легко идентифицировать, так как нет индивидуальных датчиков скорости ни для одного из колес.
Почему антиблокировочная тормозная система (ABS) необходима в автомобилях?
Чтобы лучше понять это, возьмем случай. Когда вы едете на своем автомобиле по шоссе, и внезапно перед вами появляется препятствие, вы резко тормозите. Это заблокирует колеса вашего автомобиля, и ваш автомобиль начнет скользить по дороге, а также во время заноса вы потеряли управление рулем и не можете двигать автомобиль в нужном направлении, в котором вы хотите. Наконец, вы сталкиваетесь с этим препятствием и попадаете в аварию.
Возьмем другую ситуацию, сейчас вы управляете автомобилем, оснащенным антиблокировочной системой тормозов. Когда вы встречаете препятствие на дороге и резко нажимаете на тормоза. Но на этот раз система ABS вашего автомобиля предотвратит блокировку колеса и предотвратит занос.
В это время вы можете контролировать свое рулевое управление и останавливать свой автомобиль от столкновения с препятствием. Таким образом, система абс предотвращает занос автомобиля и обеспечивает больший контроль над ним и предотвращает аварии.
Преимущества
Ниже перечислены преимущества антиблокировочной тормозной системы:
- ABS предотвращает блокировку и занос даже в скользких условиях, таких как остановка на льду, маслянистой или мокрой дороге. Система гарантирует спасение жизни в таких условиях, предоставляя водителю идеальный контроль над транспортным средством.
- Из-за эффективности устройства теперь по закону они должны быть установлены на всех транспортных средствах. Это позволяет водителям легко приобретать устройства с системой по низкой стоимости страховки.
- Современная АБС спроектирована так, чтобы иметь противобуксовочную систему, которая позволяет всем колесам иметь сцепление с дорогой. Это позволяет производителям легко реализовать обе функции на заводе.


Даже если водитель начнет нажимать на педаль тормоза дальше, давление увеличиваться не будет. В этом режиме торможение происходит при максимальной тормозной силе, то есть наиболее эффективно. Блок управления продолжает контролировать скорость вращения колес, и если она уменьшится ниже допустимого порога, то есть возникнет угроза блокировки колес, поступит команда на открытие выпускного клапана и сброс давления.
Давление в ней повышается исключительно за счет действий водителя.
Схема управления АБС: 1 – исполнительный механизм; 2 – главный тормозной цилиндр; 3 – колесный тормозной цилиндр; 4 – блок управления; 5 – датчик вращения скорости колеса
-. входные сигналы БУ; — – — – выходные сигналы БУ; –––– тормозной трубопровод
На основании данных показателей формируются управляющие сигналы для исполнительных устройств: насоса и электромагнитных клапанов гидравлического блока.
ABS с четырьмя датчиками


в., VIII (XV70)
Первая модель в топе авто среднего сегмента – Hyundai Santa Fe. Модель опередила конкурентов благодаря высокому уровня оснащения системами безопасности и комфорту вождения. Кузов авто изготовлен из энергопоглощающих материалов, за счет чего минимизируется урон при столкновении. Также машина имеет 4 подушки безопасности. Хорошая управляемость обеспечена полноприводной трансмиссией без понижающего ряда. Далее следует седан Hyundai Solaris, который был адаптирован под климатические условия и особенности дорог России. Авто получило увеличенный клиренс до 160 мм, что улучшает проходимость, а также обогрев зоны дворников. Модель оснащается 1,4-1,6 бензиновыми двигателями мощностью 107-123 лошадиных силы.
Она сочетает функции автомата и управляемость механики, за счет чего переключение скоростей происходит плавно, без потери мощности.
Однако, это вовсе не повод считать, что все подержанные авто будут разваливаться на ходу и требовать бесконечного ремонта. Минимизировать количество своих будущих проблем можно уже на берегу — выбрав нужный вариант. Все, что потребуется — придерживаться определённых принципов. Раскрываем карты!

Радует запас хода — он составляет 450 километров. Если соотнести его с масштабами Украины, то вы, например, сможете без дозаправки добраться из Киева до Днепра или Харькова — ещё и по городу покататься успеете. У модели есть 2 разные комплектации, которые представлены на суд публике.
Таким образом, предоставляется возможность выделить оптимальные варианты! Давайте рассмотрим некоторые из них.
Среди возможных рисков — объективно дорогие оригинальные запчасти и прайс на обслуживание.
Если ей настанет конец, то следом на тот свет, вероятно, отправится и мотор.
Относительно невысокий расход топлива также станет плюсом.
Существуют различные варианты комплектации и дизайна этой машины.

etsy.com/de/shop/SpeightMerch], die von Privatkunden getätigt werden.
a. цу Фордерн. Falls Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher ein höherer Verzugsschaden nachweisbar entstanden ist, ist Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher berechtigt, diesen geltend zu machen.
Bereits gezahlte Beträge werden von Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher unverzüglich erstattet. 
Vor der Einsendung hat der Kunde von ihm eingefügte Gegenstände aus dem Produkt zu entfernen. Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher ist nicht verpflichtet, das Produkt auf den Einbau solcher Gegenstände zu untersuchen. Für den Verlust solcher Gegenstände haftet Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher nicht, es sei denn, es war bei Rücknahme des Produktes für Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher ohne Weiteres erkennbar, dass eindies word solcher Gegenstand in das Produkt eingefügügüg Fall informiert Speight Merch, vertreten durch Toni Breitsprecher den Kunden und hält den Gegenstand für den Kunden zur Abholung bereit; der Kunde trägt die dabei entstehenden Kosten). Der Kunde hat zudem, bevor er ein Produkt zur Reparatur oder zum Austausch einsendet, gegebenenfalls отдельный Sicherungskopien der auf dem Produkt befindlichen Systemsoftware, der Anwendungen und aller Daten auf einem, отдельный Datenträger zu erstellen und alle Passwörter zu deaktivieren. Eine Haftung für Datenverlust wird nicht übernommen.
Ebenso obliegt es dem Kunden, nachdem ihm das reparierte Produkt oder das Ersatzprodukt zurückgesandt worden ist, die Software und Daten zu installieren und die Passwörter zu reaktivieren.
Unberührt davon bleiben die zwingenden Bestimmungen des Staates, in dem Sie Ihren gewöhnlichen Aufenthalt haben.
все
Это создает огромную нагрузку на компоненты оси и может привести к преждевременному износу шин.



Шестерни внутри дифференциала
распределяют энергию двигателя по осям, а оси крутят колеса
правильный путь на правильной скорости, когда вы нажмете на газ.
п., всегда лучше проконсультироваться
руководство пользователя или руководство по обслуживанию для правильных интервалов. Не любое масло может
противостоять экстремальному давлению, создаваемому постоянным ударом
дифференциальные шестерни. Масло должно выдерживать удары и нагрузки
создается за счет передачи мощности двигателя и крутящего момента на колеса.
Вплоть до того момента, когда коммерческий китобойный промысел был практически запрещен в 19 в.70-е годы, а
Основной компонент этой смазки высокого давления получен из кашалотов.
С тех пор эти соединения были заменены более современными промышленными
эквиваленты.
Предположения инженеров, которые разработали дифференциал и заправку
случай с неправильным трансмиссионным маслом может в конечном итоге привести к дорогостоящему
предполагать.
Если в вашем автомобиле есть LSD, всегда
обязательно используйте трансмиссионное масло, содержащее соответствующие модификаторы трения для
именно этот ЛСД.
Если появится розовый оттенок, значит, он разбавлен водой.
Если его нет, то тут приобретать горючее не рекомендуется. Не исключено, что там используют грязный бензин 1-2 класса.
Также важно, чтобы на АЗС всё работало, не возникало задержек при обслуживании. Уровень комфорта тоже играет свою роль. Возможность перекусить, сходить в туалет, выпить вкусный кофе категорически приветствуется.
Она гарантирует высокое качество продаваемого топлива, октановое число которого точно соответствует заявленному. В ассортименте Газпромнефти есть стандартные виды бензина, а также горючее, прошедшее дополнительные этапы очистки. Последние повышают качество бензина, который становится более безопасным для топливной системы.
В России компания Роснефть является одним из лидеров. С каждым годом сервис становится лучше, повышается ассортимент топлива, не возникает вопросов к качеству бензина. На таких автозаправках можно безопасно заправить машину. Нальют ровно столько, сколько указано на заправочном автомате. Здесь нет проблем с недоливом или применением присадок для повышения октанового числа не самого хорошего топлива.
Некоторые заправочные станции отличаются низким уровнем сервиса. В основном это касается АЗС в регионах, отдалённых от крупных городов. Но и их представители Роснефти без внимания не оставляют.
Предлагает своим клиентам бензин АИ-95, который соответствует качеству ГОСТ.

Также работают аптеки и мойки машин.
Она в основном базируется на территории северной столицы – Санкт-Петербурга, а также в Ленинградской области, но имеет высокие шансы расшириться. Этому способствует политика поддержания невысоких цен при безупречном качестве горючего, которое закупается у Киришского и Ярославского НПЗ.



Кнопка пистолета отпускается, когда колонка начинает отсчитывать последний литр, и это горючее остается в шланге, откуда его позже сливают.
А если из-за некачественного бензина произошла поломка двигателя, можно пожаловаться в Росстандарт и затребовать проверку работы АЗС.
Проблемы могут ждать самые разные: проблемы с включением двигателя, портятся свечи зажигания, поломка аппаратуры, отвечающей за топливную циркуляцию, а также поломка двигателя в целом. К этой же проблеме приводит и низкое качество дизельного топлива.
На это и стоит также обращать внимание.
Прежде всего, это «экспертное мнение» ваших друзей и знакомых, чьим знаниям вы доверяете. Наиболее качественными и проверенными брендами в России считаются: Лукойл, ТНТ, Shell и Роснефть. Однако в поездке в другие районы и области страны такой способ выбора затрудняет, так как не всегда на заправках популярного бренда разливают качественное топливо. Выход здесь простой: проанализировать популярность этой заправочной станции у местного населения. Если водители с «местными» номерами автомобилей выстраиваются в очереди к определённой заправке, значит, доверять качеству топлива можно.
Владельцам таких хранилищ легко обмануть популярные компании. Следовательно, есть шанс залить в свой автомобиль разбавленное топливо на заправках ТНК и Shell.
Опытные автовладельцы говорят и о том, что явный неприятный запах бензина должен настораживать автовладельца. Очень часто он сопровождает продукт низкого качества.
Качественное топливо имеет такую концентрацию смол: 7–15 мг на 100 мл в зависимости от марки бензина. Если вы используете топливо, в котором концентрация смол превышает норму в два раза, моторесурс двигателя снизится на двадцать процентов.
При возникновении поломок и последующем ремонте, из-за некачественного топлива, необходимо проводить лабораторный анализ топлива. В случае когда результат выявляет нарушение норм, вы сможете требовать возмещение затрат на ремонтные работы у службы защиты прав потребителей.
Также говорят, что в пятницу вечером бензин на их заправках тоже не самого лучшего качества.
Чтобы помочь вам найти лучшие заправочные станции, расположенные рядом с вами в Бостоне, мы составили собственный список на основе этого списка рейтинговых баллов.
или ресторан” – Redaoun Bezakarn araby
Я очень доволен результатом и буду продолжать туда ходить». – Road Rasher
com
gulfoil.com
529-0603 сайт
Эти стандарты включают низкий уровень серы, отсутствие бензола и высокий уровень октана. Станции, соответствующие этим стандартам, как правило, дороже других станций, но они предлагают потребителям более качественный продукт.
В частности, водители в шести штатах — Алабаме, Джорджии, Луизиане, Северной Каролине, Южной Каролине и Теннесси — получили высшие оценки за высококачественный бензин.
Mobil
Стук может привести к серьезным повреждениям, поэтому важно выбрать уровень октанового числа, соответствующий потребностям вашего автомобиля.
Однако есть ряд штатов, где цена намного выше: Гавайи (3,51 доллара), Калифорния (3,87 доллара) и Нью-Йорк (4,12 доллара). В этих высокозатратных регионах имеет смысл платить больше за бензин, потому что это приведет к большей экономии топлива.
На самом деле, разные сорта бензина могут иметь большое значение, когда речь идет о характеристиках вашего автомобиля.
Эти революционные знаки
самые прочные и лучшие конструкции на рынке сегодня.
Знаки негабаритных грузов Blazing Technologies были проданы пилотному автомобилю
водителей по всей стране, правительству США, вооруженным силам США
службы и Государственный департамент транспорта. **
На внешней стороне знака
полностью сварной каркас из стальных труб диаметром 1 дюйм, создающий прочную
дизайн, который выдержит испытание временем. Алюминий
Знаки негабаритных грузов изготовлены из алюминия, вырезанного лазером.
крепится на лицевой и считываемой сторонах листа алюминиевого профиля
металлический каркас в алюминиевом трубчатом каркасе. Оба знака
покрыт безопасным желтым порошковым покрытием, которое выдержит
элементы и сохранить внешний вид знака и сохранить его работоспособность на долгие годы.
Надпись была сделана так, чтобы ее можно было заменить болтами.
в будущем или изменены на другую формулировку.
За рубежом на аукционе или по минимальной цене приобретают транспортное средство, которое было замечено в ДТП, получало какие-либо повреждения, тонуло или сталкивалось с другими неприятностями.
Причем это распространено не только в России. Этим методом мошенничества пользуются и злоумышленники в Германии, Польше, Италии и Франции.
Затем они завозят их в нашу страну, делают «маскировочный» ремонт и продают как обычно.
Проверить автомобиль просто. Достаточно только ввести VIN-код и запросить отчет. Это не занимает много времени. Купить отчет и оплатить его можно несколькими способами. Его отправят на указанный адрес электронной почты.
После этого откроется краткий отчет об автомобиле. Чтобы получить полную информацию, введите e-mail и оплатите услугу «Заказать полный отчет».
TOP 10 бесплатных сайтов по версии Adaperio:
Плюс, официальный портал часто не работает и требует VIN для проверки. Гораздо удобнее пользоваться платными сервисами. Так, avtocod.ru пробивает машины и по вин-коду, и по госномеру.
Первый предоставляет информацию только зарегистрированным пользователям. Для отчета необходимо указать VIN или госномер машины, серию и номер СТС.
com и представить государственный номер нужного автомобиля. Если есть ВИН, номер кузова или гос номер, то их также можно использовать, указав в предусмотренные формы.



Этот VIN должен быть размещен на видном и доступном месте в автомобиле, например, на приборной панели или двери со стороны водителя. Цель этого требования — обеспечить, чтобы правоохранительные органы и другие должностные лица могли быстро и легко идентифицировать конкретное транспортное средство. Помимо того, что VIN требуется для всех зарегистрированных транспортных средств, он также должен быть включен во все титулы и регистрации, выданные для этих транспортных средств. Это помогает предотвратить мошенничество, гарантируя, что один и тот же подержанный автомобиль не продается под разными именами.
Номера VIN также выгравированы на деталях автомобилей, чтобы их можно было отследить до исходного автомобиля, если они будут украдены или использованы в преступных целях.

Эта услуга предназначена для того, чтобы помочь потребителям избежать покупки угнанных автомобилей или автомобилей с документами о списании. Для его использования запрашивающему потребуется VIN, марка и модель автомобиля.
Исторические автомобили старше 20 лет, которые используются только для парадов, клубных мероприятий, автомобильных выставок и подобных мероприятий, также не облагаются налогом.
VIR обычно включает информацию о двигателе автомобиля, трансмиссии, подвеске, тормозах, шинах и многом другом.
Владелец транспортного средства несет ответственность за проведение ремонта и доставку транспортного средства на авторизованную станцию техосмотра для повторного осмотра. После проведения ремонта и прохождения техосмотра выдается новый ВИР.
Как только вы нажмете Enter, декодер заполнит отчет всей доступной информацией об автомобиле.
Просто введите номерной знак и штат регистрации, и поисковая система выдаст любую доступную информацию о транспортном средстве.
Чтобы узнать объем двигателя вашего автомобиля по номеру VIN, вам нужно будет найти 8-й символ в строке цифр и букв. Этот символ будет соответствовать обозначению объема двигателя.
Они аналогичны номерам социального страхования для транспортных средств.
