Тонировка заднего стекла автомобиля в Москве по выгодной цене: услуга по нанесению тонировки на заднее стекло авто в Москве

    Тонировка стекол автомобиля – наиболее востребованный и популярный способ внешнего тюнинга. Такая процедура помогает улучшить внешний вид машины. Тонировка стекол авто проводится с помощью специальных плёнок. С развитием автоиндустрии на рынке с каждым днём появляется всё больше видов затемняющих средств. Больше всего проблем доставляет заднее стекло, имеющее большую площадь и сложную выпуклую форму. Все основные работы по тонировке этой поверхности обязательно проводятся с помощником. Прежде чем приступить к выкройке пленки стекло тщательно моют, удаляя с поверхности частички песка, которые могут повредить тонировку.
   Как обеспечить надёжную защиту заднему стеклу вашего авто уже сегодня? В детейлинг центре Detailing.Zone нанесут тонировку на заднее стекло вашего авто на самом высоком уровне.

• Очистка заднего стекла — удаление с его поверхности грязи, пыли, а также следов химических реагентов.
• Обработка поверхности специальным раствором для улучшения сцепления стекла с тонировкой
• Наиболее заметные царапины полируются, это делается для того чтобы тонировка ровно легла на поверхность и не осталось пузырьков воздуха.
• Подготовка выкройки из тонировки по размерам заднего стекла авто.
• Раскладка тонировки на заднем стекле и ее прогрев строительным феном, благодаря чему тонировка становится эластичной и принимает нужную форму.
• Разглаживание тонировки специальными мягкими шпателями.

​

• Комфортабельность. Из-за тёмных стёкол окружающие не могут увидеть то, что происходит в машине. Таким образом, пассажиры и водитель не чувствуют себя как на ладони, когда авто стоит в пробке или на светофоре.
• Защитная функция. Плёнка защищает стёкла от пагубного воздействия ультрафиолета, а также салон автомобиля, который нагревается до безумных температур из-за знойного солнца. А так же является пассивной бронировкой (разбитое стекло не осыпается в салон автомобиля)
• Безопасность вещей. Да-да, вам не показалось. Благодаря тонировке воры не смогут рассмотреть содержимое автомобиля. А взламывать машину, в которой может не оказаться ничего ценного, – нерационально. Таким образом, снижается риск утери ценных вещей и документов и повреждения автомобиля.
• Завершённость внешнего облика автомобиля. Часто бывает так, что машина тёмного цвета имеет прозрачные стёкла. Это выглядит не очень красиво, поэтому, чтобы завершить образ машины, водители и используют тонировку стёкол.​

​

1. Позвонить нам по телефону +7(925)429-50-02, опция доступна  с 10:00 до 20:00 ежедневно.
2.  Написать нам по почте [email protected], опция доступна круглосуточно.
3.   Закажите обратный звонок на сайте, опция доступна круглосуточно.
4. Напишите в Viber или WhatsApp или в любую из наших социальных сетей, опция доступна круглосуточно.
* На Ваш звонок по телефону специалист ответит не позже третьего гудка, если же линия была занята — перезвонит Вам в течении 10 минут.  Eсли Вы оформили заявку по почте, на сайте, в мессенджерах или социальных сетях в рабочее время с 10:00 до 20:00, то специалист  свяжется с Вами в течении 30 минут с момента оформления заявки.  Если заявка оформлена после 20:00, то специалист свяжется с Вами в течении 30 минут начиная с 10:00, с начала рабочего времени детейлинг центра Detailing.Zone.
Наши специалисты всегда, с радостью ответят на все ваши вопросы по нанесению тонировки на заднее стекло авто. Расскажут про этапы и цены на нанесение тонировки на заднее стекло для вашей марки авто. Объяснят и согласуют с Вами все детали, а также пригласят в Detailing.Zone в удобное Вам время. 

     Ждем Вас в «Зоне Детейлинга» на тонировку заднего стекла вашего авто, мы гарантируем высокий сервис и качество услуг.

Наш блог — Блог об электрохромном и умном стекле

Конфиденциальность в жилых помещениях по запросу!

Уединение в этом красивом доме без ущерба для его великолепных видов! Smart Window Tint — это решение для обеспечения конфиденциальности по требованию!

2 июня 2022 г. ПОДРОБНЕЕ

• Блог
• Конфиденциальность по требованию

Конфиденциальность окон для вашего дома

Окна не только функциональны, они делают ваш дом более красивым и пропускают естественный свет. Сегодня во многих домах окна есть в каждой комнате. Пока они…

29 апреля 2022 г. ПОДРОБНЕЕ

Железные двери с умной окраской окон

Железные двери с умной окраской Красивые железные двери очень популярны в домах Северного Техаса, а также в других городах. Они не только элегантны, утюг повышает безопасность…

8 декабря 2021 г. ПОДРОБНЕЕ

Офис генерального директора и конференц-зал Проект

Этот проект для Solera оказался отличным! Клиент добавил #ElectraTint в офис генерального директора и конференц-зал, а также в зал заседаний. #smartfilm #privacy #privacyondemand #privacyreimagined

26 ноября 2021 г. ПОДРОБНЕЕ

• Блог
• Конфиденциальность по запросу

Пробный проект/Конференц-зал

Расскажите о #PrivacyReimagined! Наш клиент, компания Cokinos Law из Хьюстона, штат Техас, хотела #privacyondemand для своего помещения для фиктивного судебного разбирательства/конференц-зала. В дополнение к добавлению #ElectraTint клиент хотел разрушить длинную стеклянную стену, поэтому…

17 ноября 2021 г. ПОДРОБНЕЕ

Современный дизайн коммерческого интерьера

Неудивительно, что умное стекло все чаще используется в современном дизайне интерьеров. Он имеет множество функций, которые могут улучшить освещение, контроль температуры, эстетику и конфиденциальность по требованию. Питание…

10 ноября 2021 г. ПОДРОБНЕЕ

• Блог
• Конфиденциальность по запросу

Проект с фасадным входом

Очень нравится этот индивидуальный дом, над которым мы работали во Фриско, штат Техас! Наш клиент был очень доволен добавлением #electratint в их парадный вход.

17 октября 2021 г. ПОДРОБНЕЕ

Конфиденциальность медицинских услуг и умная тонировка окон: что нужно знать

Каждый медицинский работник осознает важность конфиденциальности пациентов. Однако в век информации ответственность за защиту конфиденциальности пациентов постоянно сталкивается с проблемами. Ваша компания обновила…

24 сентября 2021 г. ПОДРОБНЕЕ

Пленка для конфиденциальности для бизнеса

Любите готовый продукт в Petco Corporate! Privacy Film позволяет мгновенно щелкнуть выключателем (нажать кнопку в приложении) и полностью уединиться в застекленной комнате…

10 июля 2021 г. ПОДРОБНЕЕ

Обеденный и кухонный фильм о конфиденциальности

Рады помочь новому клиенту исправить предыдущую установку, которая пошла не так. Они очень довольны готовым продуктом, и теперь в их столовой есть функциональная пленка и…

5 апреля 2021 г. ПОДРОБНЕЕ

Home Office Privacy On-Demand

Из-за пандемии Covid-19 многие компании ввели требования о работе на дому для своих сотрудников. Хотя для некоторых это является преимуществом, для других это может быть проблемой. Если ваш…

18 марта 2021 г. ПОДРОБНЕЕ

Проект конференц-зала в Ванкувере

Еще одно применение #PrivacyReimagined в Ванкувере, Канада. Мы установили #ElectraTint и индивидуальную отделку в офисе генерального директора ACIC. Нет ничего лучше, чем довольный клиент! #privacyondemand #electratint #smartfilm#smarttint #privacyfilm

26 января 2021 г. ПОДРОБНЕЕ

• Блог
• Умная тонировка окон

Конфиденциальные встречи 101

Отдел кадров вашей компании занимается множеством вопросов, которые следует держать в секрете. Заработная плата персонала и платежная ведомость обычно контролируются отделом кадров, а также медицинским страхованием….

23 декабря 2020 г. ПОДРОБНЕЕ

Преимущества инвестиций в умные окна для дома

Преимущества умных окон безграничны! Окна с регулируемой тонировкой, также известные как «умные окна», используют технологию автоматического тонирования окон, чтобы обеспечить конфиденциальность по требованию для любого дома, офиса или…

20 января 2020 г. ПОДРОБНЕЕ

5 Преимущества «умных» окон в вашем офисе

Почему все больше и больше компаний устанавливают «умные» окна? Потому что они не только придают офису современный и профессиональный вид, но и предоставляют многочисленные преимущества, которые оценит любой офис-менеджер.

17 января 2020 г. ПОДРОБНЕЕ

Поиск

Ищи:

Категории

Архив

Заказ — Тонировка электромобилей

Mercedes G-Class 2002-2018 гг. Тонировка электроавтомобилей (умное стекло) Пакет передних стекол с контроллером

Подходит для Mercedes Benz G500 G550 G55 G63 AMG G65 W463 2002-2017 гг. В комплекте

Номер детали: MBG-2FD1C-01

2013-2020 Land Rover Range Rover (L405) — электрическая тонировка (умное стекло) переднего стекла с блоком управления

Подходит для Land Rover Range Rover Range Rover (L405) 2012-2020 гг.

• Номер детали: RR16-2FD1C-01

Lexus LX570 2015-2020 гг. — электрическая автоматическая тонировка (умное стекло) оконная система с контроллером

Подходит для Lexus LX570 2015-2020 гг. -2FD1C-01

Cadillac Escalade ESV 2015–2020 гг. — Электрическая автомобильная тонировка (Smart Glass) Комплект из 2 передних стекол с контроллером

Подходит для Cadillac Escalade и Escalade ESV 2015–2020 гг.

В комплекте: 9 шт.0005

2 шт. Электрическая тонировка стекол — смарт-стекло (переднее правое/левое)

1 блок управления (4 канала)

Система прямой замены стекла

Артикул: CADE-2FD1C-01

20915-201 Chevrolet Corvette -201 Электрическая тонировка (умное стекло) переднего стекла с контроллером

Подходит для Chevy Corvette 2015-2016 гг.0231 Аппаратное обеспечение в комплекте
Номер детали: CCV-2FD1C-01

Chevrolet Camaro Coupe 2010-2019 гг. — электрическая автомобильная тонировка (умное стекло) Комплект переднего стекла с контроллером

Подходит для Chevy Camaro

Бутиловый герметик для стекол фар автомобиля ORGAVYL — Аксессуары для тюнинга авто — Каталог — ТЮНИНГ- ПРОЕКТ (TUNING-PROJEKT)

Специальный профессиональный герметик для вклейки стекл фар. По составу и свойствам аналогичен заводскому.

• Высокая адгезия (клеющая способность)
• Отлично подходит для стеклянных, поликарбонатных и акриловых фар
• При правильном использовании надежно герметизирует на долгие годы
• Сочетается с заводским герметиком
• В отличие от силиконового клея не выделяет испарений, приводящих к запотеванию фары
• При нагреве до 120° размягчается
• Может использоваться повторно
• Одного рулона хватает на 4-8 фар (в зависимости от их формы)

Характеристики:

• Длина рулона — 4,57 метра
• Диаметр ленты — 9,5 мм

Доставка

Прием заказов на сайте круглосуточно без выходных.

Стоимость товара

После оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для уточнения сроков и стоимости доставки.

_{P.S. Обращаем Ваше внимание на то, что в связи с возможным изменением цен у наших поставщиков, цены указанные на сайте не всегда являются актуальными.
Просим уточнять цены у наших менеджеров!}

Оплата

Доступные способы оплаты:

• По квитанции через Банк;
• Наличными
• Перевод на карту
• Картой MasterCard или Visa

Доставка и самовывоз:

Самовывоз

 Заказ забрать можно самостоятельно

 Адрес магазина: г. Екатеринбург, ул. Донбасская 1, второй этаж, D9 ТЮНИНГ  ПРОЕКТ.

 Часы работы: 09:00 — 21:00, без выходных

Доставка по России

 Доставка транспортной компанией  или Почтой России. Доставка до ТК — 300 р.

Оплата доставки происходит в момент получения в транспортной компании. Отправка происходит после 100% оплаты заказа.

Отправка со склада до транспортной компании производится: от 1 до 5 дней.

Почему необходимо внести предоплату?: В случае, когда клиент не забирает заказ, по какой либо причине предоплата компенсирует почтовые расходы в оба конца.

 Забрать свой заказ Вы сможете в терминале транспортной компании или заказать в ТК доставку лично в руки домой или на работу.

При отправке груза транспортной компанией забор груза от адреса отправителя обязателен!

Стоимость и сроки доставки вы можете рассчитать самостоятельно на сайте перевозчика: ТК КИТ, ТК Деловые линии или ТК ПЭК, Почта России.

После оформления заказа Вам необходимо оплатить всю стоимость заказа.

Стоимость доставки Вы оплачиваете при получении заказа.

С уважением компания Тюнинг-проект

Blue Magic Герметик для линз фар (8 унций)

• Аксессуары
  • Руководства по ремонту автомобильного ремонта
    • Руководство по ремонту Make and Model
    • Руководство по ремонту CHILTON. Руководства по обслуживанию
    • Справочники по автомобильным системам Bosch
  • Аксессуары для салона
    • Floor Mats & Cargo Mats
    • Seat Covers
    • Steering Wheel Covers
    • WeatherTech Accessories
    • Back Rests & Seat Cushions
    • Cargo Storage Nets & Bags
    • Replacement & Accessory Mirrors
    • Car & Trunk Organizers & CD Visor Organizers
    • Аксессуары для выступлений
    • Аксессуары для мобильных устройств
    • Часы, компасы и термометры
    • Консоли и подстаканники
    • Солнечные кольца и солнцезащитные кремы
    • Портативные нагреватели и дефростеры автомобилей
    • Интерьер -автомобиль. Гаджеты
    • Магазин Husky Liners
    • Автомобильные мешки для мусора и автомобильные пепельницы
    • Аксессуары для укладки
    • Накладки на ремни безопасности и аксессуары
  • Внешние аксессуары
    • Чехлы для автомобилей, грузовиков, мотоциклов и мощных спортивных автомобилей
    • Чехлы для морских, спортивных и прогулочных транспортных средств
    • Колпаки, крышки топливных люков и передние бра
    • Сцепные устройства и аксессуары для прицепов, автомобильные багажники и багажники 9009
    • Автомобильные наружные фонари и световые плафоны
    • Накладки на двери автомобиля и накладки на двери автомобиля
    • Отделка кузова и накладки на кузов автомобиля
    • Расширители арок, удлинители и накладки на крылья 9
    • Эксклюзивные аксессуары для грузовиков, фургонов и внедорожников
    • Аксессуары для мотоциклов
    • Сменные и специальные звуковые сигналы
    • Автомобильные эмблемы, украшения на капот и автомобильные наклейки
    • Стяжные ремни, лебедки и тросы Аксессуары для сцепного устройства
    • Номерные знаки и рамки
    • Сменные и дополнительные зеркала
    • Тонировка автомобильных стекол
    • Брызговики и брызговики
    • Магазин классических аксессуаров
    • Магазин Husky Liners
    • Магазин Orange County Choppers
    • Летние аксессуары
    • Зимняя распродажа!
  • Безопасность Безопасность и звук
    • Системы дистанционного запуска и бесключевого доступа
    • Сигнализация и противоугонные устройства
    • Сигнализация заднего хода и камеры заднего вида
    • Аварийные комплекты и комплекты безопасности
    • Шины Gauge 9004 Устройства Deer/Animal0
    • Датчики движения и наружное освещение
    • Escape Tools
    • Огнетушители
    • Разные предметы безопасности
    • Помогатели парковки и защитники бампера
    • Ремонт дорожного движения
    • McGard Wheel Locks и Lug Nuts
    • Мобильный видео и звук
  • Supply и оборудование
  • HOUSTION и SOUNT
• SUILPERS & Equipment
  • AITH VIDEY
• SUTRO Уплотнители утечек
• Безопасность шин и обращение с жидкостями
• Инструменты, домкраты, горелки, рабочие станции и канцелярские ножи
• Сканеры и тестеры
• Стартеры и кабели для прыжков, зарядные устройства, инверторы и шнуры
• фонарики, рабочие огни, батареи и луковицы
• Разное инструменты и оборудование
• Стропы для привязки, буксиру Ящик для инструментов
• Снегоуборочные метлы, щетки и скребки для льда

Неисправности редуктора КАМАЗ в процессе эксплуатации

Главная » Неисправности редуктора КАМАЗ

Редуктор КАМАЗ в процессе эксплуатации подвергается существенным механическим нагрузкам. Для большей прочности и надежности детали этого узла изготавливаются из чугуна и высоколегированной стали. С конструктивной точки зрения, устройство состоит из двух цилиндрических и двух конических зубчатых колес (ведомое и ведущее), картера, первичного вала, сателлитов, втулки, роликовых подшипников, стаканов. Несмотря на то, что главная передача ломается и выходит из строя нечасто, владельцам грузовиков необходимо знать основные возможные неисправности редуктора КАМАЗ, их причины и решение.

Как диагностировать неисправность редуктора КАМАЗ?

Основным признаком поломки является нехарактерный посторонний шум и скрежет при движении транспортного средства. Очевидным тревожным симптомом является шум на малой скорости (около 20 км/ч), прекращающийся при разгоне до 70-80 км/ч. Еще один способ выявить неисправность редуктора КАМАЗ – разогнаться до 80 км/ч, переключиться на нейтральную передачу и отключить зажигание. Не прибегая к тормозу, нужно двигаться до полной остановки ТС и снова обратить внимание на наличие посторонних звуков. Даже если один из случаев – ваш, с большой вероятностью можно говорить, что требуется ремонт или замена редуктора.

Возможные неисправности редуктора КАМАЗ

Грузовые автомобили и тягачи с Камского автомобильного завода выпускаются уже не один десяток лет. На это время были замечены следующие вероятные неполадки:

1. Отмечается повышенный уровень шума, редуктор КАМАЗ гудит или воет. Причина может скрываться в износе подшипников или шестерен, необходима регулировка детали или установка новой. Есть вероятность, что крепление подшипников ослабло и необходимо затянуть соответствующие гайки. Возможно нарушение сцепления зубьев, в таком случае также проводится регулировка.

2. Редуктор КАМАЗ рвёт или заклинил. В данном случае проблема заключается в чрезмерной нагрузке на главную передачу. Неисправность может быть связана с блокировкой редуктора или попаданием грязи и иных посторонних предметов в устройство.

3. Образуется люфт редуктора КАМАЗ. В сборочных деталях может потребоваться натянуть соединения, конические подшипники, промыть и проверить все запчасти. Скорее всего, люфт связан с некачественной сборкой или деформацией устройства, что способно привести к нестабильной работе главной передачи и всей трансмиссии.

4. Откручивается редуктор КАМАЗ. В большинстве подобных случаев проблему следует искать в появлении излишней вибрацией во время движения. Соединения слабнут и не держатся из-за повышенного износа или неправильной установки главной передачи.

5. Главная передача КАМАЗ быстро перегревается. Чаще всего это связано с переизбытком или недостатком технического масла в картере. Проблема решается просто: необходимо урегулировать уровень масла до нормального уровня. Также вероятной причиной неисправности может быть слишком сильный натяг подшипников или некорректная регулировка сцепления зубьев. Регулировку этих дефектов можно производить только в известном специализированном сервисном центре.

6. Периодически происходит утечка масла. Такая ситуация может сложиться вследствие изношенности манжеты или сапуна. Для восстановления работоспособности манжет редуктора следует отремонтировать или заменить, а сапун просто прочистить.

Нужен редуктор КАМАЗ?

Для обеспечения максимального комфорта и безопасности вождения, необходимо регулярно проводить диагностику трансмиссии и редуктора. Во избежание проблем из-за использования некачественных деталей рекомендуется покупать только оригинальные запчасти производства КАМАЗ, избегая дешевых китайских аналогов. В противном случае завод не может гарантировать работоспособность вашего автомобиля на чужих комплектующих.

Купить двигатель камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить блок цилиндров камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить вал коленчатый камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить редуктор камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить мост камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить коробку передач камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить вал карданный камаз

Вы можете написать нам сообщение  и мы в ближайшее время свяжемся с вами 

или позвоните по телефону 8 (926) 442-81-73 

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить кабину камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить коробку раздаточную

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Обмен старого двигателя

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Заказать запчасть

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

» Автосервис Редуктор

ВНИМАНИЕ!!!

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Гул, вой редуктора — самая распространённая его неисправность.

Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они — изложены в порядке убывания по распространённости:

1. Износ главной пары

2. Износ подшипников

3. Открученная гайка хвостовика

4. Неправильная регулировка

Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает.

Но прежде всего — если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами (обработать присадкой, залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной  гула служит износ либо главной пары, либо подшипников. Изношенные детали восстановить снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина гула в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).

Для проявления неисправности главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.

Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).

Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа — гул слышен

Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) — гул исчезает.

При том зачастую, в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.

При движении на нейтральной передаче (накатом) данного звука нет, либо почти нет, в редких случаях возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.

Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на средних скоростях, в диапазоне 70-80 км/час, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой  возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-110 км/час гул как будто пропадает — его уже не слышно.

Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно — износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту — замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.

В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух — ведомый (дифференциал).

Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом из за большой скорости вращения сливается в гул.

Сейчас говорим о них:

Гул «жужащий», постоянный, монотонный, не пропадающий в любом режиме движения, во всех диапазонах скоростей.

Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается и уже хорошо слышен от 20-30 км/час и до 100 км/час. На бОльших скоростях он уже сливается с аэродинамическими шумами и почти не заметен.

В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.

Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:

— подвесной подшипник карданного вала

— подшипник  ступицы (как задней, так и передней)

Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме.

Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от 2-3 дней до месяца назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что  причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано здесь.

Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала

Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» — он прерывистый (с частотой вращения колеса — поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается  в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным — не меняясь от нагрузки.

Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание — то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.

Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.

Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.

Прежде всего — данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.

Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее — в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя!

* Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, аварийный) подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.

Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.

Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) — гула нет

Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу!!!) воспроизводя режим торможения двигателем — так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.

При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».

Если Ваш гул подпадает под данное описание — Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её!!! о чём сказано выше), а по уму — замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.

4. Неправильная регулировка редуктора

Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).

Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.

Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.

Поскольку главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное — верное для данной конкретной детали положение, ни ниже ни выше, ни левее ни правее. Вся тонкость регулировки как раз и состоит в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной детали — это гарантирует долгий срок службы и бесшумность работы одновременно. Не профессиональный мастер установит пару так как получилось (и так сойдёт… (с) ) и редуктор будет работать шумно и не долго.

Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) — это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах).

Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» — в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.

Так вот… если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, ведь Ваш автомобиль был когда то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят — за исключением отечественного автопрома), и в какой то момент загудел, то ни какая регулировка появившийся гул не устранит.

А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор???

Уже поздно.

Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20. 000 км, то что произойдёт с резиной??? — она износится (при том гораздо раньше). Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной.

Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо бОльшие). Регулировка конечно потребуется — но уже для новой главной пары. Что то можно ещё исправить при пробеге до 1.000 — 2.000 км, при пробеге свыше — пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить.

Поэтому — если Ваш редуктор изначально не гудел — то появившися гул — к ремонту, а не к регулировке.

Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел — то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.

Зачастую* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации — по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать

* Верно для автомобилей отечественного производства.

Модельный ряд JAC

Представляем вашему вниманию модельный ряд автомобилей марки JAC.

Легковые

J7

ОБЗОР

Кроссоверы

S3

ОБЗОР

JS6

ОБЗОР

Пикапы

T6

ОБЗОР

Электромобили

iEV7S

ОБЗОР

Получить предложение от дилера

1 Выберите модель JAC

S3

T6

iEV7S

J7

JS6

2 Выберите город и дилерский центр

ГородАбаканАльметьевскАрхангельскАстраханьБарнаулБелгородБрянскВладивостокВладимирВолгоградВологдаВоронежВоронежЕкатеринбургЕкатеринбургИвановоИжевскИркутскКазаньКалининградКалугаКемеровоКировКраснодарКраснодарКраснодарКрасноярскКрасноярскКурганЛипецкМин.ВодыМоскваМоскваМоскваМоскваМоскваМоскваМоскваМоскваНабережные ЧелныНижний НовгородНовосибирскНовочебоксарскОмскОренбургПермьПермьПетропавловск-КамчатскийРостов-на-ДонуРостов-на-ДонуРостов-на-ДонуРязаньСамараСанкт-ПетербургСанкт-ПетербургСанкт-ПетербургСаратовСтавропольСургутТамбовТверьТулаТюменьУфаЧелябинскЯрославль

Дилерский центрJAC Автобан-Север-МБJac Старк АвтоJac Старк АвтоJAC ТСК МоторMajorААА МоторсААА МоторсАВЕРСАвто для ВасАвто СитиАвтоградАвтогруппАвтоимпорт 48АвтоКамАвтолайтАвтомирАвтоМирАвтополеАвтопрестусАвтосалон Диалог АвтоАвтостильАвтотехАвтоцентр КалининскийАвтоцентр ТИСС АВТОАвтоЮгАльянс МоторсАни МоторсАнтикор ОмскАТЦ ТОМЬБазис-МоторсБайкал АвтоББ МоторсВосток АвтоВосточный ДиалогГК ДиалогГК ДиалогГРАНД ГРУППГРУЗОМОЛЛДемидычДемидычДемидычДжакДжак БрянскДжак ТамбовДжак ТулаДЖАК ЦЕНТР АРХАНГЕЛЬСКДиал АвтоКит АвтоКОЛЕСОКонцепт АвтоКТ МоторСЛЕО СМАРТЛеон-АвтоЛеон-АвтоНародный АвтоР-ЦентрРадар АвтоРУМОСС-АвтоСИМ-ЯрославльСокол МоторсСокол МоторсТехцентр ГрандУспех-автоФлагман АвтоЮМА

• Дилерский центр
• ru»>JAC Автобан-Север-МБ
• Jac Старк Авто
• Jac Старк Авто
• JAC ТСК Мотор
• Major
• ААА Моторс
• ААА Моторс
• АВЕРС
• Авто для Вас
• ru»>Авто Сити
• Автоград
• Автогрупп
• Автоимпорт 48
• АвтоКам
• Автолайт
• Автомир
• АвтоМир
• Автополе
• ru»>Автопрестус
• Автосалон Диалог Авто
• Автостиль
• Автотех
• Автоцентр Калининский
• Автоцентр ТИСС АВТО
• АвтоЮг
• Альянс Моторс
• Ани Моторс
• ru»>Антикор Омск
• АТЦ ТОМЬ
• Базис-Моторс
• Байкал Авто
• ББ Моторс
• Восток Авто
• Восточный Диалог
• ГК Диалог
• ГК Диалог
• ru»>ГРАНД ГРУПП
• ГРУЗОМОЛЛ
• Демидыч
• Демидыч
• Демидыч
• Джак
• Джак Брянск
• Джак Тамбов
• Джак Тула
• ДЖАК ЦЕНТР АРХАНГЕЛЬСК
• ru»>Диал Авто
• Кит Авто
• КОЛЕСО
• Концепт Авто
• КТ МоторС
• ЛЕО СМАРТ
• Леон-Авто
• Леон-Авто
• Народный Авто
• ru»>Р-Центр
• Радар Авто
• РУМОС
• С-Авто
• СИМ-Ярославль
• Сокол Моторс
• Сокол Моторс
• Техцентр Гранд
• Успех-авто
• ru, [email protected]»>Флагман Авто
• ЮМА

3 Заполните основные данные

ЛИЧНЫЕ

КОНТАКТНЫЕ

КОММЕНТАРИЙ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО

Я даю согласие на обработку своих персональных данных.

Китайские премиум-автомобили: как их создают

Правила жизни

Теги:

спецпроект

Как говорил Лао-цзы, «путь в тысячу ли начинается с первого шага». К началу 2020-х китайский автопром подошел на всех парах. В Поднебесной научились выпускать качественные и технически совершенные автомобили, обладающие всем спектром современных технологий. 

В результате новые модели тех же китайских кроссоверов вполне готовы к конкуренции с ранее недосягаемыми аналогами от мировых грандов. Вот почему свои новые марки китайцы зачастую представляют не на родине, а на консервативном европейском рынке, традиционно тяготеющем к местным вендорам. Так, в 2017 году на Франкфуртском автосалоне европейцев удивлял гибридный кроссовер EXEED TX, построенный на современной модульной платформе. Так свое видение премиального кроссовера представила китайская государственная компания Chery, выпускающая без малого миллион автомобилей в год — включая модели Jaguar и Land Rover для местного рынка.

Рассказываем, каким образом китайские компании всего за несколько десятков лет перешли от лицензионного производства к собственным высокотехнологичным разработкам и премиальным брендам.

Государственные стартапы

Стремительный рост экономики Китая в 1990–2000 годах кратно увеличил спрос на частные автомобили. Собственных разработок мирового класса в стране фактически не было. Государством было принято мудрое решение — массовое развитие лицензионного производства. На базе местных автокомпаний, в том числе с государственным участием, были построены автозаводы ведущих мировых брендов. Выбор стратегии совместного производства обусловил для китайцев прямой доступ к современным технологиям. 

Так неофициальное копирование сменилось легальным лицензированием, позволяя производителям наращивать объемы выпуска и собственный технический потенциал. Именно таким путем пошла и созданная в 1997 году компания Chery, организованная властями провинции Аньхой. Первым собственным автомобилем стал выпускаемый по лицензии Seat Toledo, а само производство мировые деловые СМИ определяли как «гибрид коммунистического государственного предприятия и предпринимательского стартапа». Этот и подобные ему «гибриды» оказались жизнеспособными — уже в 2009 году Китай стал крупнейшим в мире авторынком. 

И хотя развитие СП с мировыми автогигантами стало приоритетным, экспансивно растущим направлением китайской промышленности, о собственных брендах никто не забывал — просто их развитие отложили на момент формирования полного портфеля технологий.

Технологии как ключ 

Часто говорят, что китайский автопром — выдающийся пример стремительного развития в техническом и технологическом аспекте. С технологичностью, то есть современными технологиями сборки, все понятно: опыт контрактного производства дал о себе знать. А вот обладание технологиями стало ключевым направлением развития успешных китайских брендов. 

«Мне всегда нравились технологии, потому что это то, что делает фантастику наукой». Питер Маткин, главный инженер EXEED, полтора десятка лет возглавлял разработки Jaguar Land Rover и знает о чем говорит. Сегодня китайцы широко развивают гибридные силовые установки и «чистые» электромобили, а также технологии инфотейнмента и автономного вождения. Что примечательно, все это собственные разработки — интеллектуальная собственность китайской компании. 

Сложность и амбициозность задач, а также достойное финансирование — сегодня влиться в ряды сотрудников китайских автобрендов и их партнеров считают за честь лучшие специалисты мировой автоиндустрии что из Старого, что из Нового Света. Используя практически безграничные технические возможности китайских производств, а также гигантскую тестовую базу, инженеры и конструкторы в Китае могут создавать и внедрять новые решения и технологии быстрее, чем в Европе.

Без руля и педалей

Трансформация современных автомобилей в технически совершенные гаджеты — ключевая часть развития автомобильной индустрии в постиндустриальном мире. И тут китайцы во многом опередили западных коллег.

Во-первых, они уловили тренды развития индустрии и оперативно создали и «обкатали» полноценные, обучаемые автомобильные нейросети. Главным разработчиком выступил национальный IT-гигант Baidu, имеющий в распоряжении куда больше пользователей, чем пресловутый Google. Это способствовало быстрому обучению и развитию системы. В результате массовые китайские модели получили гораздо больше онлайн-сервисов, чем их европейские аналоги. Причем гораздо раньше. Первый китайский серийный «подключенный» автомобиль с операционной системой Apollo Xiaodu был представлен Baidu совместно с EXEED в 2018 году. 

Но искусственный интеллект способен не только подбирать треки и прокладывать маршруты. Широкое использование Big Data и нейросетей вскоре вывело китайцев на лидерские позиции по электрическим и автономным автомобилям. Показанный в 2016 году прототип беспилотника от Baidu в качестве платформы использовал электромобиль Chery EQ — вызывающий улыбку своим внешним видом, но способный проехать на одном заряде 200 км полностью автономно. Протестированные за рулем «малыша» технологии автономного вождения вскоре нашли свое место и под капотом других моделей концерна.

Спустя всего три года, в 2019-м, беспилотники четвертого уровня автономности от молодой китайской марки уже испытывались на дорогах Калифорнии, а сама компания была включена китайским минпромторгом в перечень ключевых разработчиков систем искусственного интеллекта, в том числе для национальных проектов. Следующий шаг — вывод автономного вождения в ширнармассы, и для этого инженеры испытывают новые технологии, которые возможны в сетях 5G (помимо IoT — «интернета вещей»). Масштабный проект поддержан национальным оператором связи China Telecom. Государство участвует во многих китайских бизнесах, и, как можно наблюдать, это развитию не мешает.

Альтернативная энергия

Сегодня под капотами современных китайских кроссоверов, таких как EXEED, — энергоэффективные, экологичные и экономичные турбомоторы, агрегатированные с роботизированными преселективными трансмиссиями, гибридные силовые установки (на внутреннем рынке). Все это «космос» для «увязшего в текстурах» российского автопрома. Но таков нынешний шаг мировой индустрии. При этом большинство крупнейших мировых автомобильных компаний уже успело объявить о прекращении разработки новых ДВС, а также выпуска автомобилей с ними для ключевых рынков. Китайские производители, впрочем, уже готовы к изменениям.  

Неизвестно, подвергнется ли корректировке зеленая «климатическая» повестка, но китайцы, с одной стороны, не делают резких движений по отмене «обычных» ДВС, с другой — уверенно лидируют в разработке и производстве «чистых» силовых установок. Уже сейчас модели EXEED в Китае предлагаются как в бензиновом, так и в гибридном и полностью электрическом варианте. Примечательно, что китайцы ведут работы сразу во всех направлениях. Дорабатываются турбированные малообъемные ДВС с прямым впрыском, работающие по циклу Миллера. Создаются универсальные и функциональные параллельно-гибридные трансмиссии для массовых моделей, позволяющие эффективно объединять работу ДВС и двух электромоторов.

Разрабатываются новые конструкторские решения на основе SiC-полупроводников, твердотельных батарей, водородных топливных элементов. Китайцы могут позволить себе такое обилие разнообразных разработок и, значит, окажутся в выигрышной ситуации независимо от внешних факторов.

Стремление к большему

Отправной точкой в развитии китайских марок именно как брендов стало формирование собственного, а не лицензионного технического пула. Но именно развитие лицензионного производства дало начало собственному модельному ряду, что неизбежно привело к формированию новых, сильных брендов с развитой экосистемой и собственной философией.

Бренды второго поколения, такие как EXEED, уже предлагают не просто широкий набор технологий, характеристик и оснащения. Единство концепции и предложения бренда предполагает неизменное соответствие реальности и ожиданий требовательного клиента, сделавшего осознанный выбор. Так, философия «Рожден для большего» от EXEED созвучна традиционной китайской идее бесконечного стремления к пределам для их преодоления. Автомобиль в этой концепции — не только сочетание технологий и комфорта, но и средство познания, коммуникации. Далеко не обыденное транспортное средство, лишенное визуальной и тактильной привлекательности и индивидуальности!

От производства к IT-услугам

Государственная махина может быть невероятно гибкой. Именно это демонстрирует китайская автомобильная промышленность, за три десятка лет прошедшая путь от копирования иномарок до разработки перспективных автомобилей, инновационных по мировым меркам. Более того, речь идет уже не просто о продаже авто, а о предоставлении сервиса дополненной мобильности. Это переводит EXEED и другие марки из производителей в провайдеры IT-услуг.

Таким образом, экспансивный темп и глубина развития разработок Поднебесной позволяют говорить о начавшемся сдвиге мировой парадигмы. И тут не так важно, когда именно китайские автомобильные бренды «захватят» весь мир. Главное, что этот процесс уже начался и его не остановить.

китайских автомобильных брендов, забытых временем: Yanjing Auto

Сегодня в китайских автомобильных брендах, забытых временем (CCBTTF): Yanjing Auto, бренд, принадлежащий Пекинскому автомобильному заводу Yanjing (北京燕京汽车厂). В 1980-х и 1990-х годах завод выпускал автобусы, микроавтобусы и внедорожники под маркой Yanjing. Выпей пива, возьми чипсов, потому что это длинное чтение.

Яньцзин — старое название Пекина. Есть много продуктов, использующих имя Yanjing, наиболее известным из которых является вкусное пиво Yanjing. Однако этот пивной бизнес не имеет никакого отношения к автопроизводителю.

Автомобильная компания была основана в 1950 году как Завод 3401 Народно-освободительной армии Китая (НОАК) (中国人民解放军军3401工厂) со штаб-квартирой в Пекине. Первоначально это был завод по ремонту автомобилей, принадлежавший вооруженным силам.

Оригинальные заводские ворота. Фото сделано позже, как видно по микроавтобусу, который появился в 1980-х годах. У него оригинальное название на колонне с левой стороны, а цифры написаны иероглифами (第三四零一工厂, или «Фабрика 3401»).

У 3401 была особая функция; он служил эксклюзивной ремонтной мастерской для штаб-квартиры Центральной военной комиссии (CMC), высшей организации национальной обороны в Китае, контролирующей все политические и военные вопросы, касающиеся НОАК. С 1950-х и вплоть до 1990-х годов владение автопроизводителями военными было нормальным явлением. На самом деле, многие из самых известных сегодня китайских автомобильных брендов берут свое начало в вооруженных силах.

В конце 1970-х компания начала производить автомобили и автобусы. Это было в самый разгар Культурной революции (1966-1976). Торговая марка была «У Ци» (五七), и это относилось к кадровым школам седьмого мая (五七干校), основанным Мао Цзэдуном и обычно располагавшимся в отдаленных и бедных сельских районах. В то время среди китайских компаний было обычным делом называть бренды в честь революции и в честь революционной политики или мест.

Первым автомобилем Wu Qi был ZH70, крутой внедорожник с откидным верхом 4×4 на базе Beijing BJ212. Многие небольшие китайские автопроизводители производили всевозможные автомобили на базе BJ212. Базовый дизайн обычно был одинаков, но некоторые пытались добавить что-то особенное. У Wu Qi была уникальная решетка радиатора, фары и индикаторы. Обратите внимание на легкие блоки; снаружи горит белый свет, а внутри желтый.

Пятиместный Wu Qi ZH70 был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем BJ492 мощностью 75 л.с. и максимальной скоростью 98 км/ч. Узнайте больше о ZH70 и о том, как его идентифицировать, в более ранней статье Эрика.

Следующим был Wu Qi 620, выпущенный в 1970 году. Текст под фотографией: «五七» 牌 620 轻型客车。= легковой автобус марки Wu Qi 620. Он был основан на автобусе Tianjin TJ-620. Tiannjin TJ-620 был популярным базовым автомобилем для автобусов других производителей, как и Beijing BJ212 для внедорожников.

Тяньцзинь TJ-620.

Yanjing добавил свои конструктивные особенности, такие как новая решетка радиатора, новые фары и индикаторы, а также новый декоративный дизайн под лобовым стеклом. Как и TJ-620, Wu Qi 620 был окрашен в привлекательную двухцветную схему с белым верхом и светлым низом.

Yanjing также пыталась производить седан (слева) и средние и тяжелые грузовики (справа). Насколько нам известно, они никогда не производились серийно.

Седан выглядел впечатляюще, сочетая в себе элементы дизайна лимузинов Cadillac и ЗИЛ. Это могло быть хорошим конкурентом для Hongqi.

Новое имя

В 1980 году завод PLA 3401 был переименован в Beijing Yanjing Machinery Factory (北京燕京机械厂). Завод располагался на улице Тайпин, 8, рядом с парком Таорантин, район Сюаньу, Пекин.

К сожалению, несколько лет назад это помещение было модернизировано, и от старой фабрики ничего не осталось. Это было примерно здесь. Даже район не пережил время; Сюаньу был объединен с более крупным районом Сичан в 2010 г.

Примерно в это же время Яньцзин серьезно занялся автомобилестроением, запустив серию машин скорой помощи и автобусов.

Yanjing YJ420 и YJ420A

Yanjing YJ420 был машиной скорой помощи с плоской крышей. На машине было много хрома; бамперы, дверные ручки, оконные рамы, дворники и особенно зеркала.

YJ420A был вариантом машины скорой помощи с высокой крышей. Пример на фото, вероятно, немного более новый автомобиль, так как у него более современные черные зеркала.

Yanjing YJ620 и YJ620A

Yanjing YJ620 был первым пассажирским автобусом компании. У него тот же базовый дизайн, что и у машины скорой помощи, с плоской крышей и очень крутыми полосами по бокам. Для этих автобусов Yanjing также добавила новый V-образный логотип, этот логотип использовался только для автобусов одного поколения.

Красивая рекламная фотография, отсканированная Эриком, на которой Yanjing YJ620 виден в горах к западу от Пекина.

YJ620 оснащался четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2455 куб.см с водяным охлаждением, обозначенным как CS492 Q. Он имел мощность 85 л.с. и 181 Нм. Максимальная скорость составляла 100 км/ч. YJ620 вмещал 11 человек, включая водителя и штурмана/гида. Размер: 4950/1935/1935, с колесной базой 2600 и снаряженной массой 1880 кг. Расход топлива был очень крутой 14,7 литров на 100 километров.

Это немного странно. Компания назвала его YJ620 Travel Car. У него высокая крыша, но не такая высокая, как у скорой помощи с высокой крышей. Назовем это версией «промежуточной крыши». Рост был 2175. Вверху справа от рекламы логотип Yanjing, но спереди также есть V-образный логотип.

Снова смена названия

В 1987 году компания снова сменила название. Они заменили «машины» на «автомобили», чтобы проиллюстрировать новое внимание к автомобилям, в отличие от ремонтной мастерской, в которой и производили некоторые автомобили. Новое название было: Пекинский автомобильный завод Яньцзин (北京燕京汽车厂).

Yanjing YJ620 и обновление 620A

Первым автомобилем после смены названия стала обновленная версия YJ620. V-образный логотип исчез, его заменил стандартный логотип Yanjing. Автобус стоит у ворот завода с названием, написанным традиционными китайскими иероглифами (北京燕京汽車廠).

620А с высокой крышей на том же месте. У него также был значок «Yanjing» на латинице с правой стороны спереди (слева на рис.).

Журнальная линия YJ620A на заводе с рабочими, работающими над двигателями.

YJ620A был красивым автобусом, полосы по бокам были типичными для 1980-х годов. Особенно крута линия со стороны приподнятой крыши. В обновленной версии использовался тот же двигатель, что и в старой, и размер был таким же. Благодаря старому каталогу мы даже знаем размер шин: 16 дюймов!

  Задние фонари были крошечными и помещались в хромированную рамку. Четыре места сзади, должно быть, было тесно.

Yanjing YJ5020

YJ5020 был обновленным вариантом YJ620A. Хромированные оконные рамы были заменены на резиновые полоски, хромированные бамперы тоже заменены на резиновые. Решетка радиатора сменилась с хромированной на черную пластиковую. И, наконец, логотип Yanjing переместился из области над решеткой на саму решетку. Было три версии: пассажирский фургон на крыше YJ5020 Super, фургон на крыше YJ5020 Super и машина скорой помощи на крыше YJ5020 GD Super. «Super Roof» — английское название версии с высокой крышей. Кажется, не было версии YJ5020 со стандартной крышей. Двигатель и размер были перенесены с YJ620.

Yanjing YJ6500

Yanjing YJ6500 был преемником YJ5020, но опять же это было скорее обновление, чем совершенно новая модель. У него черная решетка радиатора с логотипом посередине, а бампер окрашен в серый цвет. Колесные колпаки новые, имеют более сложную конструкцию, чем раньше. Табличка примечательна: 燕京汽车, просто «Yanjing Auto». Автобус снова стоит у заводских ворот. Обратите внимание на красный пикап на заднем плане. Возможно, Dacia местного производства?

Технические характеристики снова остались прежними, но крутящий момент увеличился со 181 Нм до 192 Нм, а максимальная скорость осталась на уровне 100 км/ч. Пример на фото Эрика окрашен в сладкую коричнево-оранжево-белую цветовую гамму.

Яньцзин YJ6400

«Легкий автобус» YJ6400 был первым фургоном Yanjing. Дизайн во многом был заимствован у Nissan/Datsun Vanette первого поколения (C120). Подобные конструкции в то время использовали многие китайские автомобильные компании. У него был «рукописный» логотип 燕京 с правой стороны спереди (слева на картинке).

Yanjing YJ6400 был оснащен 1,4-литровым двигателем Mitsubishi 4G33 местного производства мощностью 80 л.с. Максимальная скорость составляла 100 км/ч, а расход топлива составлял приличные 9 литров на 100 километров. Он мог перевозить 8 человек, включая водителя. Размер: 3900/1610/1960, с колесной базой 2080.

Yanjing YJ2020

Yanjing YJ2020 — самый известный из всех автомобилей Yanjing, и это правильно, потому что это большая красота машины. Производство началось в 1985. Дизайн был вдохновлен Nissan Petrol, но не слишком сильно. Базовый дизайн почти элегантен, и мне особенно нравится сложная конструкция зеркала и зеркальной ножки. Само зеркало имеет квадратную форму. У него был логотип Yangjing на решетке радиатора и две противотуманные фары на бампере. YJ2020 изначально разрабатывался для армии, но Yanjing также продавала гражданские варианты.

Yanjing YJ2020 update 1

Как всегда, YJ2020 обновлялся много раз. Первое обновление включало черную решетку радиатора. Стебель зеркала остается прежним, но само зеркало имеет другую форму и цвет.

Yanjing YJ2020 обновление 2

Второе обновление 1987 года включало в себя новый дизайн зеркала, что несколько грустно. Логотип Yangjing был заменен надписью YANJING. Этот серый экземпляр выглядит очень красиво, со стальными колесами и синим салоном.

Брошюра о не совсем успешном «Большом скачке».

Один с другими колесами, но с синим салоном. YJ2020 оснащался шестицилиндровым бензиновым двигателем LS685Q. Этот мотор был разработан и произведен государственной компанией в провинции Шэньси, но какая именно компания мне не удалось выяснить. Мощность составляла 135 л.с. при максимальной скорости 125 км/ч. Коробка передач была 5-ступенчатая механическая, посылающая лошадей на все четыре колеса.

YJ202 вмещает девять человек, четверо из которых сидят в заднем отсеке, сидя 2 на 2 на небольших скамьях с каждой стороны автомобиля. Во втором ряду было 3 места, а в переднем — два. Это был большой автомобиль: 4690/1690/1950, с колесной базой 2970 и массой без груза 2100 кг. Максимальная нагрузка составила 745 кг, максимальная преодолеваемость подъема — 60%, максимальная глубина преодоления брода — 0,6 метра.

Военная делегация посещает завод в Яньцзине в 1987 году. В этом году YJ2020 получил дополнительное окно, расположенное в передней части приподнятой крыши, на что любезно указал член делегации.

Похоже, что Yanjing не просто продала стандартный YJ2020 армии. На небольшом фото в старой брошюре можно увидеть два складных армейских внедорожника на базе YJ2020.

1992: Форд приезжает посмотреть

Очень интересным эпизодом было посещение Yanjing Automobile делегацией Ford в декабре 1992 года. Этот визит кажется забытым в Китае, я не видел никаких упоминаний о нем в статьях об истории Yanjing, и он также не упоминается на старый и текущий веб-сайты компании. Ford искал партнера для обслуживания автомобилей Ford в Китае. В то время иностранным автопроизводителям не разрешалось полностью владеть своими центрами технического обслуживания.

В статье поясняется, что в 1992 году Китай импортировал около 120 000 легковых автомобилей, 3000 из которых были Ford. Статья не совсем корректна. Фактически, в 1992 году Китай импортировал 3010 Ford, все модели Ford Tempo. Эти автомобили были заказаны правительством Китая в рамках сомнительной торговой сделки с правительством США. Автомобили прибыли в Китай с американскими спецификациями и без какой-либо поддержки со стороны дилерской сети. Отсюда необходимость для Форда проверить Яньцзин, но компании так и не пришли к соглашению.

Газетная реклама 1992 года с изображением YJ6500 и YJ2020. По материалам: kongfz.com.

Брошюра 1992 года, показывающая очень красивый гражданский автомобиль с высоким окном на крыше и оранжево-красными полосами.

Снимки интерьера и отдела дизайна в Яньцзине. На правом верхнем фото показана скамья сзади.

Фотографии с теперь уже известными заводскими воротами. Серая базовая модель и высокотехнологичный автомобиль с оранжевыми полосами. Внизу справа показана еще одна военная делегация.

Та, которую я встретил

Весной 2014 года на авторынке в Пекине, недалеко от Икеи, я встретил первую обновленную армейскую версию YJ2020. К сожалению, рынка уже нет, я ходил туда почти каждую неделю, замечая крутые тачки. YJ2020 выглядел суровым и могучим, с армейским номерным знаком левой стороны бампера (правая сторона на фото).

Всегда поразительно, насколько просты эти автомобили, когда видишь их вживую. Базовый, но красивый. У него сложные зеркала и большие внедорожные шины. Площадь стеклянной поверхности огромна, попробуйте найти ее на современном автомобиле!

Салон с тканевыми сиденьями. Обратите внимание на рычаг переключения передач и рычаг системы полного привода.

Значок Yanjing на руле.

Брызговики и армейский бампер с буксирным крюком.

Машина стояла перед небольшой ремонтной мастерской, но не продавалась. Больше я его никогда не видел.

Yanjing YJ5021

Назад к автобусам! YJ5021 стал основным микроавтобусом Yanjing. Он выглядел намного современнее, чем старые автомобили, и был окрашен в двухцветную цветовую гамму. YJ5021 был оснащен двигателем 49 года.1QE’ 2,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 95 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 119 км/ч. Трансмиссия была четырехступенчатой ​​механической, передавая мощность на задние колеса.

Двигатель был разработан и изготовлен Shenyang Xinguang Brilliance Automobile Engine Corporation, дочерней компанией Brilliance Huachen Automotive. Эта моторостроительная компания существует до сих пор и продает двигатели различным местным китайским автопроизводителям. Размер YJ5021: 4950/1945/2100, колесная база 2600.

Завод тоже был модернизирован.

Очередное изменение названия

В 2003 году правительство Китая проходило один из многочисленных этапов «реструктуризации», когда оно пыталось консолидироваться в автомобильном секторе. Как мы знаем, они до сих пор не очень преуспели. В Пекине правительство инициировало слияние автомобильного завода Яньцзин и промышленной группы Чжунда из провинции Цзянсу. Новая компания получила название Beijing Zhongda Yanjing Automobile Co., Ltd. (北京中大燕京汽车有限公司).

Обновление YJ5021

Первым автомобилем, выпущенным под новую гриву, стало обновление YJ5021. Обновление принесло новый дизайн бампера и решетки радиатора, а зеркала стали немного меньше. Размер и двигатель остались прежними. Yanjing также выпустила несколько новых вариантов, в том числе машину скорой помощи YJ5021XJHA.

XJ5021XFYA был так называемым «машиной для предотвращения эпидемий» (防疫车), оснащенным оборудованием для предотвращения и остановки эпидемий. Такие машины производились и многими другими китайскими автопроизводителями, и у них вместо красного креста был синий. Он мог вместить 5-8 человек, в зависимости от конфигурации, с максимальной нагрузкой 650 кг.

Наконец, YJ5021XXYA представлял собой версию фургона с максимальной грузоподъемностью 510 кг и снаряженной массой 1880 кг.

Тот, который я видел

Летом 2015 года я встретил YJ5021 в Пекине, в небольшом комплексе недалеко от посольства Саньлитунь. Машина явно была брошена и использовалась для хранения вещей, но она была в неплохом состоянии. Я видел его стоящим еще много раз, пока однажды он не исчез.

Это был вариант автобуса на 11 мест, с дверью, расположенной посередине борта. Дверные ручки и зеркала остались на машине.

Задняя дверь навешивается на крышу, что несколько необычно для автомобилей такого типа.

Yanjing YJ6501

Последний микроавтобус, разработанный Yanjing, о котором мы знаем, это YJ6501, обновленный вариант YJ5021. У него немного более обтекаемая передняя часть, измененные бамперы и новая окраска. Особенно красиво смотрится серо-черный, с оранжевой полосой и белыми занавесками. Обе машины на фото имеют военные номера. Двигатель был такой же, как в YJ5021.

  Изготовитель специализированных автомобилей

С тех пор в Yanjing происходили различные смены владельцев, слишком сложные и запутанные, чтобы подробно описывать их здесь. Если вы хотите, вы можете найти больше информации здесь и здесь. Беспорядок включал в себя местное правительство, центральное правительство, заброшенный план по производству электрических автобусов, конкурирующих производителей автомобилей и многое другое. В конце концов Yanjing Auto перестала быть производителем автомобилей. Вместо этого они стали так называемым «специальным автопроизводителем», производя автомобили для конкретных целей на основе автомобилей других производителей. Они создали линейку туристических автомобилей, скотовозов и самосвалов. Выделено одно транспортное средство:

YJ6560

YJ6560 был минивэном с дизайном, вдохновленным фургонами Dodge, включая решетку радиатора в стиле Dodge. У него была приподнятая крыша, которая была еще больше приподнята посередине. Обвес выглядит так, будто может развалиться в любой момент. Это заводское изображение, предоставленное компанией Yanjing для государственного каталога.

Это был большой автомобиль: 5700/2060/2270, колесная база 3570. Он был доступен с 3 двигателями: 2,7-литровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат JM495QF-E мощностью 150 л.с., 3,0-литровый бензиновый V6 «BN6V87QE». агрегат мощностью 160 л.с. и 248 Нм, а также 2,4-литровый 4-цилиндровый Mitsubishi ‘4G64S4M’ мощностью 130 л.с. Последний был произведен в Китае совместным предприятием по производству двигателей Shenyang-Mitsubishi.

Изменение названия, снова

В 2006 году предприятие было снова реструктурировано, и новая компания получила название Beijing Zhongzi Yanjing Automobile Co., Ltd. (北京中资燕京汽车有限公司). Бизнес по производству специальных автомобилей исчез.

Вместо этого компания Yanjing Auto вернулась к своим корням, производя автомобили для вооруженных сил Китая. Их основным предложением является Weishi, созданная на базе российской бронированной машины пехоты (БМП) ГАЗ «Тигр». Базовый дизайн одинаков, но в деталях есть довольно много отличий.

В 2008 году Yanjing Auto и российская государственная экспортная компания «Рособоронэкспорт» подписали соглашение о местном производстве «Тигра» в Китае. Китайское имя Вэйши (卫士) лучше всего переводится как «Защищать землю». Официальное английское название — Defender . С тех пор Yanjing Auto производит Weishi в различных версиях. Они начали с базовой версии, и с тех пор они также разработали свои собственные варианты, в том числе один, оснащенный реактивной системой залпового огня (РСЗО) 9.0003

В 2010 году я встретил несколько их автомобилей на выставке полицейского снаряжения в Пекине.

Максимальная скорость Weishi составляет 135 км/ч, запас хода — 900 км, дорожный просвет — 400 мм. Размер: 5700/2300/2300мм, колесная база 3300мм. Базовым двигателем является турбодизель Dongfeng-Cummins ISDe 40-й серии объемом 8,3 л V6 мощностью 240 л.с. и 800 Нм. Для большей мощности клиенты могут выбрать 10,3-литровый дизельный двигатель Yuchai YC с наддувом V6 производства Guangxi Yuchai Group. Этот могучий мотор имеет мощность 300 л.с. и 1100 Нм, что больше, чем у любого из двигателей Тигра.

Yanjing YJ6470

В 2009 году на китайских автомобильных сайтах появились фотографии совершенно нового автомобиля Yanjing, получившего обозначение YJ6470. Это был современный внедорожник с дизайном, вдохновленным Mitsubishi Pajero. В любом случае, у него был двигатель Mitsubishi. Это снова был 2,3-литровый «4G64S4M» мощностью 130 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 140 км/ч. Коробка передач была пятиступенчатая механическая. Размер: 4710×1860×1790, 2750.

Автомобиль выглядел готовым к производству и в 2009 годуу него наверняка был бы шанс продаваться в больших количествах. Но, к сожалению, из этого вышло, и я никогда не видел никаких других фотографий.

Сегодня

Компания все еще существует, производя все больше вариантов Weishi. Эти автомобили используются вооруженными силами Китая, Народной вооруженной полицией (ПВП), а также специализированными спецподразделениями и подразделениями по борьбе с терроризмом. Я обратился в компанию на китайском языке с просьбой предоставить старые фотографии и тому подобное, но не получил ответа. Я отправлю им ссылку на эту статью!

На этом история заканчивается. Я уже работаю над следующей частью этой серии, но, как вы уже догадались, написание этих историй занимает много времени. До скорого.

Источники: старые книги, старые каталоги, мой архив, архив Эрика, веб-архив и триллион веб-сайтов.

китайских автопроизводителей нацелены на увеличение продаж в Европе с помощью 5-звездочных электромобилей

21 ноября 2022 г., 04:46

Китайские автопроизводители нацеливают свои электромобили на Европу с 5-звездочными рейтингами безопасности, более низкой стоимостью и высокотехнологичными функциями.

Рейтер

Немецкая компания по аренде автомобилей Sixt покупает у BYD 100 000 электромобилей, в том числе Atto 3.

Китайские производители электромобилей нацелились на то, чтобы завоевать европейских водителей и крупных корпоративных клиентов более доступными автомобилями с высшим рейтингом безопасности и множеством высокотехнологичных функций.

За последние несколько месяцев несколько китайских электромобилей получили пятизвездочные рейтинги Европейской программы оценки новых автомобилей (NCAP) — достижение, которое требует оснащения транспортных средств активными и пассивными функциями безопасности, которые выходят далеко за рамки требований законодательства.

Будут еще.

«Все китайские производители электромобилей хотят получить пятизвездочный рейтинг Euro NCAP, чтобы быть более конкурентоспособными на европейском рынке», — сказал Брайан Гу, президент китайского производителя электромобилей Xpeng.

Гу сказал, что Xpeng провела последние три года, строя магазины и сервисные центры в Дании, Нидерландах, Норвегии и Швеции — с некоторыми первоначальными продажами в Норвегии — до официального запуска в следующем году своего электрического седана P7 и внедорожника G9 в четыре страны.

Китайские производители электромобилей осознали, что безопасность играет невероятно важную роль в процессе продаж, сказал Мэтью Эйвери, директор Thatcham Research, британского автомобильного исследовательского центра, финансируемого страховщиками и члена правления Euro NCAP.

Пятизвездочные рейтинги Euro NCAP рассматриваются как ключ к преодолению остаточных опасений европейцев по поводу качества автомобилей китайского производства после ужасных провалов краш-тестов в 2006 и 2007 годах, создавших впечатление, что автомобили из Китая небезопасны.

Возможно, что более важно для продаж, высокие рейтинги безопасности также открывают потенциально огромный рынок корпоративных автомобилей для китайских производителей электромобилей.

Продажи автопарка составляют около половины всех продаж автомобилей на основных рынках, включая Германию, Францию ​​и Великобританию, и многие корпоративные покупатели уделяют первостепенное внимание безопасности.

«Продажи автопарков очень важны, и многие автопарки имеют обязательный пятизвездочный рейтинг при покупке автомобилей», — сказал Эйвери.

 Показан полностью электрический внедорожник Xpeng G9.

Продажи автопарков

Более того, многие автопарки хотят быстро перейти на электромобили для достижения целей устойчивого развития. Но корпоративные парки изо всех сил пытались получить достаточное количество электромобилей в Европе, поскольку из-за проблем с цепочкой поставок время ожидания для некоторых моделей увеличилось до более чем 12 месяцев.

Высокий спрос на электромобили на фоне дефицита цепочки поставок позволил европейским автопроизводителям поднять цены на электромобили и больше сосредоточиться на розничных клиентах, а не на таких клиентах, как компании по аренде автомобилей, которые традиционно были для них менее прибыльными.

Это открыло окно возможностей для китайских производителей электромобилей, которые уже опередили большинство иностранных конкурентов в Китае, безусловно, крупнейшем в мире рынке электромобилей.

В октябре, например, немецкая компания по аренде автомобилей Sixt заявила, что купит около 100 000 электромобилей у BYD, начиная с внедорожника Atto 3, который в том же месяце получил желанный пятизвездочный рейтинг Euro NCAP.

Китайская компания Great Wall получила пять звезд в сентябре за свой гибридный внедорожник Wey Coffee 01 и электрический седан Funky Cat марки Ora.

Европейские автопроизводители также добиваются пятизвездочных рейтингов для своих электромобилей и гибридов, от BMW iX до Volkswagen ID4 и ID5.

В октябре Mercedes получил высшую оценку за свой седан EQE, а его функции помощи водителю получили самые высокие на сегодняшний день оценки от Euro NCAP.

Китайский производитель электромобилей Aiways еще не проверил свой электрический кроссовер U6 на тестах NCAP, но он тоже претендует на наивысшую оценку, сказал Александр Клозе, возглавляющий деятельность автопроизводителя за пределами Китая.

Он сказал, что Aiways вложила средства в дополнительные функции безопасности для U6, чтобы открыть возможности для продаж европейским автопаркам, включая компании по аренде автомобилей, когда он поступит в продажу в следующем году.

«Будет естественный спрос на автомобили, подобные нашему, которые полностью оборудованы и продаются по очень конкурентоспособным ценам», — сказал он, добавив, что Aiways надеется продать в Европе 30 000 электромобилей в 2023 году по сравнению с примерно 5 000 в этом году.

Wey Coffee 01.

Увеличение доли

Французская автомобильная консалтинговая компания Inovev сообщила, что за первые девять месяцев 2022 года в Европе было продано около 155 000 автомобилей китайского производства, или 1,4% рынка.

Китайские компании планируют достичь 150 000 автомобилей в этом году, что почти вдвое больше, чем 80 000, проданных в 2021 году. рынок.

Вице-президент Inovev Джамель Таганза сказал, что через несколько лет все китайские автомобили, продаваемые в Европе, будут электромобилями, а в ближайшее время появятся и более дешевые модели.

По оценкам Inovev, к 2030 году электромобили будут составлять 40 процентов продаж новых автомобилей в Европе, а китайские бренды будут составлять от 12,5 до 20 процентов этого полностью электрического рынка с продажами от 725 000 до 1,16 миллиона автомобилей.

— Это консервативный прогноз, — сказал Таганза. «Но он может расти быстрее, особенно если европейские автопроизводители не удовлетворят потребности Европы в доступных электромобилях».

Получение пятизвездочного рейтинга дорого обходится автопроизводителям, поскольку это означает вложение средств в дополнительные функции безопасности, от дополнительных подушек безопасности до систем предотвращения столкновений, помощи водителю и контроля за ним.

Эйвери из Thatcham сказал, что китайские производители электромобилей активно взаимодействуют с Euro NCAP и с готовностью вкладывают средства, необходимые для достижения высоких рейтингов.

«Забудьте, что вы можете подумать, что китайский язык означает более низкое качество или более низкие показатели безопасности», — сказал он. «Их качество сейчас лучше, чем у других».

BYD запускает три автомобиля на нескольких европейских рынках и в следующем году добавит больше моделей и рынков, все из которых должны иметь высшие рейтинги безопасности, сказал Майкл Шу, управляющий директор BYD Europe.

«Мы думаем, что пятизвездочный рейтинг должен быть основным требованием», — сказал он.

Веселая кошка Ора.

Преимущество электромобиля

Ora Funky Cat компании Great Wall Motor поступит в продажу в Великобритании, Германии, Ирландии и Швеции в конце этого года.

Начиная с 32 000 фунтов стерлингов (36 330 долларов США) в Великобритании, что примерно на 5 000 фунтов дешевле, чем VW ID3, функции Funky Cat включают распознавание лиц для сохранения предпочтений посадки, системы помощи водителю, камеру заднего вида и беспроводную зарядку телефона.

Новинки IT-индустрии, обзоры и тесты компьютеров и комплектующих

• ПК и комплектующие
  • Настольные ПК и моноблоки
  • Портативные ПК
  • Серверы
  • Материнские платы
  • Корпуса
  • Блоки питания
  • Оперативная память
  • Процессоры
  • Графические адаптеры
  • Жесткие диски и SSD
  • Оптические приводы и носители
  • Звуковые карты
  • ТВ-тюнеры
  • Контроллеры
  • Системы охлаждения ПК
  • Моддинг
  • Аксессуары для ноутбуков
• Периферия
  • Принтеры, сканеры, МФУ
  • Мониторы и проекторы
  • Устройства ввода
  • Внешние накопители
  • Акустические системы, гарнитуры, наушники
  • ИБП
  • Веб-камеры
  • KVM-оборудование
• Цифровой дом
  • Сетевые медиаплееры
  • HTPC и мини-компьютеры
  • ТВ и системы домашнего кинотеатра
  • Технология DLNA
  • Средства управления домашней техникой
• Гаджеты
  • Планшеты
  • Смартфоны
  • Портативные накопители
  • Электронные ридеры
  • Портативные медиаплееры
  • GPS-навигаторы и трекеры
  • Носимые гаджеты
  • Автомобильные информационно-развлекательные системы
  • Зарядные устройства
  • Аксессуары для мобильных устройств
• Фото и видео
  • Цифровые фотоаппараты и оптика
  • Видеокамеры
  • Фотоаксессуары
  • Обработка фотографий
  • Монтаж видео
• Программы и утилиты
  • Операционные системы
  • Средства разработки
  • Офисные программы
  • Средства тестирования, мониторинга и диагностики
  • Полезные утилиты
  • Графические редакторы
  • Средства 3D-моделирования
• Мир интернет
  • Веб-браузеры
  • Поисковые системы
  • Социальные сети
  • «Облачные» сервисы
  • Сервисы для обмена сообщениями и конференц-связи
  • Разработка веб-сайтов
  • Мобильный интернет
  • Полезные инструменты
• Безопасность
  • Средства защиты от вредоносного ПО
  • Средства управления доступом
  • Защита данных
• Сети и телекоммуникации
  • Проводные сети
  • Беспроводные сети
  • Сетевая инфраструктура
  • Сотовая связь
  • IP-телефония
  • NAS-накопители
  • Средства управления сетями
  • Средства удаленного доступа
• Корпоративные решения
  • Системная интеграция
  • Проекты в области образования
  • Электронный документооборот
  • «Облачные» сервисы для бизнеса
  • Технологии виртуализации

Наш канал на Youtube

Архив изданий

• О нас
• Размещение рекламы
• Контакты

Популярные статьи

Моноблок HP 205 G4 22 AiO — одно из лучших решений для офисной и удаленной работы

В настоящем обзоре мы рассмотрим модель моноблока от компании HP, которая является признанным лидером в производстве компьютеров как для домашнего использования, так и для офисов. Моноблок HP 205 G4 22 — модель нового семейства, которая построена на базе процессоров AMD последнего поколения и отличается неплохой производительностью вкупе с привлекательной ценой

Logitech G PRO X Superlight — легкая беспроводная мышь для профессиональных киберспортсменов

Швейцарская компания Logitech G представила беспроводную игровую мышь Logitech G PRO X Superlight. Новинка предназначена для профессиональных киберспортсменов, а слово Superlight в ее названии указывает на малый вес этой модели, который не превышает 63 г. Это почти на четверть меньше по сравнению с анонсированным пару лет тому назад манипулятором Logitech G PRO Wireless

Материнская плата для домашнего майнинга ASRock h210 Pro BTC+

Как показало недавнее исследование Кембриджского университета — количество людей, которые пользуются сегодня криптовалютами, приближается к размеру населения небольшой страны и это только начало, мир меняется. Поэтому компания ASRock разработала и выпустила в продажу весьма необычную материнскую плату — h210 PRO BTC+, которую мы и рассмотрим в этом обзоре

Верхняя панель клавиатуры Rapoo Ralemo Pre 5 Fabric Edition обтянута тканью

Компания Rapoo анонсировала в Китае беспроводную клавиатуру Ralemo Pre 5 Fabric Edition. Новинка выполнена в формате TKL (без секции цифровых клавиш) и привлекает внимание оригинальным дизайном. Одна из отличительных особенностей этой модели — верхняя панель, обтянутая тканью с меланжевым рисунком

Изогнутый экран монитора MSI Optix MAG301 CR2 обеспечит максимальное погружение в игру

Линейку компьютерных мониторов MSI пополнила модель Optix MAG301 CR2, адресованная любителям игр. Она оборудована ЖК-панелью типа VA со сверхширокоформатным (21:9) экраном изогнутой формы (радиус закругления — 1,5 м). Его размер — 29,5 дюйма по диагонали, разрешение — 2560×1080 пикселов

Комплект SilverStone MS12 позволяет превратить SSD типоразмера M.2 2280 в портативный накопитель

Каталог продукции компании SilverStone пополнил комплект MS12. Он позволяет создать портативный накопитель на базе стандартного SSD типоразмера M.2 2280 с интерфейсом PCI Express

SSD-накопители ADATA XPG Spectrix S20G сочетают производительность с эффектным дизайном

Компания ADATA Technology анонсировала твердотельные накопители серии XPG Spectrix S20G. Они предназначены для оснащения игровых ПК и, как утверждают их создатели, сочетают высокую производительность и эффектный внешний вид

Видеокарта ASUS GeForce RTX 3070 Turbo оснащена системой охлаждения с одним центробежным вентилятором

Линейку видеоадаптеров ASUS на базе графических процессоров NVIDIA пополнила модель GeForce RTX 3070 Turbo (заводской индекс TURBO-RTX3070-8G), предназначенная для оснащения игровых ПК. Одной из особенностей новинки является конструкция системы охлаждения

КомпьютерПресс использует

Про аэрограф, краски и давление

Yarina Arni

• 19 Сен 2018

• #1

Господа, доброго времени!
Начала осваивать аэрограф, в связи с чем возник ряд вопросов. Понимаю, что в основе своей у любого решения лежит практика, практика и еще раз практика, но…
Я не могу выстроить соотношение разведения или не разведения краски Vallejo и Pacific 88 и давления, выдаваемого компрессором.
Я понимаю, что вопрос нубский, но может кто-нибудь снизойдет и выдаст свой рецепт… Буду премного благодарна, так как у меня не так много моделей, на которых я могу пробовать и тренироваться, а на бумаге, даже мелованной, другое взаимодействие краски и материала…

Воробьев Руслан

▬ι═══ﺤ

• 19 Сен 2018

• #2

аэрограф… а что это?

fin7772.blogspot.com ▬ fin7771.blogspot.com

Yarina Arni

• 19 Сен 2018

• #3

Руслан, да вот сама не пойму — то ли кисточка, то ли баночка… Потому и спрашиваю…

Злобов Сергей (Zlobov*S)

Злой Вождь

• 19 Сен 2018

• #4

Алла , ни кто точно не подскажет
1 — компрессоры и аэрографы разные у всех. Потому каждый под свои выстраивает схемы.
2 — и главное , сами краски у всех разной свежести. Даже у тебя (допустим) желтый жидкий — не надо разбавлять вообще. И при том же давлении , той же фирмы -зеленый забивает сопло сразу , а красный начинает плеваться . Даже от разбавителя зависит.
Я не спец,но есть и аэр и компр. иногда пользуюсь — не рисую, скорее крашу . Ты права — практика.

«Мы рады всем — кто рад нам !»

www.facebook.com/sergey.zlobov

Злой Вождь

Yarina Arni

• 19 Сен 2018

• #5

Сергей, ну вот тут часто говорят, что не получают на свои вопросы ответов. Я же не прошу универсальный рецепт, я прошу поделиться своими достижениями в области аэрографии. Мне просто надо понять, от чего отталкиваться в поисках истины. Фотоаппараты тоже у всех разные, и байонеты у об’ективы, и светосила. Но есть общие советы, как снимать в той или иной ситуации. Мне кажется, что всем было бы полезно узнать, что такую-то краску, которая хранилась, скажем, два года с момента покупки, разводили так то и так то, и дули через сопла, скажем 0,2 или 0,3 при давлении 1,8 атмосфер на компрессоре с ресивером и получили вот такой результат. При этом я точно могу сказать, что результат на бумаге и на пластике различен. Потому и спрашиваю….

Злобов Сергей (Zlobov*S)

Злой Вождь

• 20 Сен 2018

• #6

Прекрасно понимаю твой вопрос Алла , профессиональный.
В миниатюре огромная редкость использование аэрографа. Наверно и подсказок среди ВИМовцев не будет
—
Как параллель по подсказкам, то о чем выше сказал — у скульпторов аналогичная ситуация.
Меня спросили КАК тонкую попону на лошадь сделать . Подробно расписал по пунктам. Первый ответ — у меня застыла не оторвёшь , не получается по твоему рецепту. Второй ответ -прождал 40 минут как ты и говорил…. размазня какая то, пришлось ждать час ! Хотя у всех Мэджик , он и в Африке Мэджик Разная фасовка, время покупки, и самое важное — каждый чуть больше замешивает либо компонента А или В , вплоть до температуры в комнате ! Разный результат. Я рассказал основной принцип, а уж результата каждый сам добивается и практикуется .

«Мы рады всем — кто рад нам !»

www.facebook.com/sergey.zlobov

Злой Вождь

Spitfire

• 24 Сен 2018

• #7

Yarina Arni написал(а):

Сергей, ну вот тут часто говорят, что не получают на свои вопросы ответов. Я же не прошу универсальный рецепт, я прошу поделиться своими достижениями в области аэрографии. Мне просто надо понять, от чего отталкиваться в поисках истины. Фотоаппараты тоже у всех разные, и байонеты у об’ективы, и светосила. Но есть общие советы, как снимать в той или иной ситуации. Мне кажется, что всем было бы полезно узнать, что такую-то краску, которая хранилась, скажем, два года с момента покупки, разводили так то и так то, и дули через сопла, скажем 0,2 или 0,3 при давлении 1,8 атмосфер на компрессоре с ресивером и получили вот такой результат. При этом я точно могу сказать, что результат на бумаге и на пластике различен. Потому и спрашиваю….

Нажмите, чтобы раскрыть…

Красил и испанскими (Valljo? Maimeri), и Пацификом. Последняя у меня только для кисти, под аэр забивает сопло, она достаточно крупнодисперсная. Видимо, нужна их специальная серия для аэера. Vallejo вообще идеален. Развожу до состояния молока. Чем жиже, тем хуже контроль распыления (могут появиться капли). Чем гуще — тем больше нужно давление компрессора. Я себе делаю не меньше 2-2,3. Сопла 0,2 и 0,3)) Идеальна серия Vallejo специально под аэр, там даже разводить почти уже не нужно))) Аэры — Neo for Iwata и Paashe.

Злобов Сергей (Zlobov*S)

Злой Вождь

• 25 Сен 2018

• #8

Рассматривал скульпт М.Беннет, и нарвался на её расписанную лошадь — технику не знаю, видимо аэрограф+кисть, впечатлило. Конечно размер большой, не наш , 1/6.

«Мы рады всем — кто рад нам !»

www. facebook.com/sergey.zlobov

Злой Вождь

Yarina Arni

• 25 Сен 2018

• #9

Spitfire написал(а):

Красил и испанскими (Valljo? Maimeri), и Пацификом. Последняя у меня только для кисти, под аэр забивает сопло, она достаточно крупнодисперсная. Видимо, нужна их специальная серия для аэера. Vallejo вообще идеален. Развожу до состояния молока. Чем жиже, тем хуже контроль распыления (могут появиться капли). Чем гуще — тем больше нужно давление компрессора. Я себе делаю не меньше 2-2,3. Сопла 0,2 и 0,3)) Идеальна серия Vallejo специально под аэр, там даже разводить почти уже не нужно))) Аэры — Neo for Iwata и Paashe.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Spitfire написал(а):

Красил и испанскими (Valljo? Maimeri), и Пацификом. Последняя у меня только для кисти, под аэр забивает сопло, она достаточно крупнодисперсная. Видимо, нужна их специальная серия для аэера. Vallejo вообще идеален. Развожу до состояния молока. Чем жиже, тем хуже контроль распыления (могут появиться капли). Чем гуще — тем больше нужно давление компрессора. Я себе делаю не меньше 2-2,3. Сопла 0,2 и 0,3)) Идеальна серия Vallejo специально под аэр, там даже разводить почти уже не нужно))) Аэры — Neo for Iwata и Paashe.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Большое спасибо за ответ и рекомендации! Не сочтите за навязывание — а чем разводите? Вода, спирт или тиннер от производителя? И, если не секрет, если вам надо немного краски, вы тоже в отдельной баночке смешиваете, на сразу в аэре?
Еще раз очень большое спасибо! Пошла экспериментировать. С темными красками у меня уже более-менее, а вот со светлыми… Ну и с силой нажатия на триггер.

Сергей! Спасибо! Надо будет попробовать… Думаю да, тут в основе аэр, а потом кистью.

Spitfire

• 25 Сен 2018

• #10

Yarina Arni написал(а):

Большое спасибо за ответ и рекомендации! Не сочтите за навязывание — а чем разводите? Вода, спирт или тиннер от производителя? И, если не секрет, если вам надо немного краски, вы тоже в отдельной баночке смешиваете, на сразу в аэре?
Еще раз очень большое спасибо! Пошла экспериментировать. С темными красками у меня уже более-менее, а вот со светлыми… Ну и с силой нажатия на триггер.

Сергей! Спасибо! Надо будет попробовать… Думаю да, тут в основе аэр, а потом кистью.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Алла, не за что, я всего лишь рассказываю о своем скромном опыте. Разводил и фирменным разбавителем, он, конечно, классный, но дорогой. Сейчас использую простую дистиллированную воду. Для акрила Тамийя нужен спирт))) У меня почти безлимит на медицинский))) Небольшой объем смешиваю прямо в аэере. Можно использовать яйца из-под киндер-сюрприза)))

Игорь (iggy)

• 27 Сен 2018

• #11

Алла есть у того-же Vallejo серия под аэр

Последнее редактирование: 27 Сен 2018

Злобов Сергей (Zlobov*S)

Злой Вождь

• 27 Сен 2018

• #12

Хоть убей — ну нет у них «Валехо» и других «продвинутых», своего завода по производству краски. Переливают, бодяжат, разбавляют, шлёпают этикетки свои……. В оригинале это все из консервной банки ХозМага со своими присадками. Либо это акрил, масло или нитро, ну и алкидная. Есть конечно в полиграфии УФ краска. По любому ВСЁ разбавляется в зависимости от состава краски. В идеале растворитель для конкретного состава. Ну и ацетон с уайтспиритом.

«Мы рады всем — кто рад нам !»

www.facebook.com/sergey.zlobov

Злой Вождь

Yarina Arni

• 27 Сен 2018

• #13

«Не знаю, как там в Лондоне, я не была», но вопрос в качестве пигмента и присадок.
Игорь, спасибо, я с ними и развлекаюсь. Вот хочу на импортозамещение переползти потихоньку, на Пацифик88. Попробовать.
Но даже сравнивая краски для кисточек, из двух испанцев — Scale75 и Vallejo я выберу первых, так как пигмент у них лучше помолот. А по сравнению в Виндзором они вообще нервно курят в коридоре.
Кстати. Про опыты — всежекупленную Валлеху дула сегодня через сопло 0,2 на двух атмосферах без разведения — вроде ничего. С разведением с пропорциях 50/50 и 30/70 было многовато, начинала с 2,2, дошла до 1,9.
И да, технику так получается быстрее, но все остальное пока жестко кисть…

Полунин Павел (Джеронимо)

• 27 Сен 2018

• #14

Я Пацифик88 всегда водой развожу и, честно говоря, большой разницы между ним и Вальехо не вижу. Иногда даже смешиваю их, а ресивера у меня вообще нет. А в чем проблема то? Краской плюётся, не дует или что? Я не большой спец по аэрографам, я их только ломать хорошо умею, но как по мне- так большинство проблем из-за того, что он забивается частенько и его разбирать и мыть надо каждый раз после использования.

При каком давлении следует распылять

A: Распыляйте при самом низком давлении, при котором краска распыляется по вашему вкусу.

Каждый цвет распыляется по-своему. Более светлые цвета, как правило, доставляют вам больше проблем, чем более темные. Белый имеет тенденцию распылять хуже всего, а фиолетовый лучше всего. Черный странный, считай, что это светлый цвет.

Глубина

Давление воздуха — это сила. Мощность для привода аэрографа и распыления краски. Без давления распылительное оборудование не работает. Однако потребности и цели у всех немного разные. Из-за этого я могу дать свой ответ: «распылите под давлением, которое распыляет краску по вашему вкусу»

Однако есть некоторые общие рекомендации. Они здесь.

Большее давление

Преимущества большего давления

Более тонкое распыление краски

При распылении краски образуются крошечные сфероидальные капельки краски. Размер этих капель определяется тем, какая сила (давление воздуха) разбивает более крупные капли.

Меньше засоров

Это действительно большое преимущество. Забиваются аэрографы. Это правда жизни. Чем тоньше помол пигментов краски, тем реже будет засоряться ваш аэрограф (но это уже совсем другой вопрос). Повышенное давление воздуха может высосать некоторые засоры, прежде чем они успеют восстановиться.

Это также отличный метод очистки, который стоит запомнить. Когда ваш аэрограф засорился, и вы знаете, что это, вероятно, какая-то грубая краска, увеличьте давление воздуха и посмотрите, сможете ли вы просто распылить ее.

Недостатки повышенного давления

Подробнее Избыточное распыление

Излишнее распыление, по определению, закрашивает места, которые вы не хотите закрашивать. Излишнее распыление является причиной существования фрискетов, масок, шаблонов, трафаретов и щитов.

Вдыхание избыточного распыления краски — нехорошая вещь, чем больше его, тем выше риск для вашего здоровья и, возможно, здоровья вашего клиента. В зависимости от вашей отрасли вам, вероятно, все равно следует носить маску или респиратор, но не все прислушиваются к моему совету.

Краска сохнет слишком быстро

Это чаще происходит с красками на основе уретана, особенно при использовании быстрых разбавителей, чем с другими видами красок. Если капли краски слишком малы, они фактически высохнут и затвердеют, прежде чем попадут на распыляемую поверхность. Это создает шероховатую текстуру, похожую на наждачную бумагу, на напыленной поверхности.

Представьте себе разницу между Центром Эпкот Диснея и верхушкой Астродома, расположенной на вашей поверхности.

Меньшее давление

Преимущества меньшего давления

Меньше избыточного распыления

Меньшее избыточное распыление позволяет распылять более тонкие и мелкие детали без особой необходимости во фрискетах, трафаретах и ​​щитках. Это очень хорошая вещь для людей, интересующихся тонкостями аэрографии.

Меньше отходов материала, т. е. большая эффективность переноса краски

Эффективность переноса, количество распыляемой краски по сравнению с количеством краски, которая фактически прилипает к распыляемой поверхности, намного выше, когда капли краски больше.

Недостатки меньшего давления

Более грубое распыление краски

Чем меньше энергии или силы требуется для распыления краски, тем крупнее капли краски. Чем крупнее капли краски, тем грубее будет выглядеть визуальная текстура распыления.

Больше сабо

Чем меньше энергии требуется для вытягивания краски, тем легче аэрографу засориться. Это делает процеживание и разбавление краски гораздо более необходимым, чем при распылении под более высоким давлением.

Мнение гуру

Я всегда советую людям распылять с минимальным давлением, которое им может сойти с рук, но достаточным для выполнения работы.

Вот метод, который я использую, чтобы выяснить, при каком давлении аэрографа я должен распылять.

1. Начальное давление примерно 10 psi.
2. Аэрозольная краска.
3. Если это не то, что вам нужно, увеличьте давление.
4. Повторяйте, пока не получите желаемую консистенцию спрея.

Нижеприведенное видео объяснит PSI, связанный с аэрографией, в простой для понимания форме.

При аэрографии важно, чтобы консистенция краски соответствовала давлению воздуха, обеспечивающему наилучшие результаты. Хитрость, конечно, заключается в том, чтобы отрегулировать давление воздуха в соответствии с вязкостью вашей краски. Чем гуще краска, тем большее давление воздуха вам потребуется для правильного распыления краски.

Густые краски, обычно используемые в аэрографии, представляют собой текстильные краски, такие как Createx, Wicked Colors, ETAC, Aqua Flow, краски для рукоделия и большинство акриловых красок для художников.

Краски, предназначенные для использования в аэрографе, пигменты измельчаются мельче, чем пигменты в ремеслах, обычно акриловые краски для художников. Вы обнаружите, что использовать краску, специально предназначенную для аэрографии, намного проще, чем ремесленные, художественные акриловые краски.

Хорошее правило — разбавлять краску до консистенции молока. Есть исключения из этого правила, например, при аэрографии футболок текстильными красками. Используйте растворитель, подходящий для краски, которую вы распыляете.

Вода, дистиллированная вода для красок на водной основе, разбавитель для водорастворимых красок, таких как Auto Born компании Createx, соответствующий загуститель или разбавитель для автомобильных уретанов (см. технический паспорт производителя).

Аэрографы с сифонной подачей требуют немного большего давления воздуха для распыления краски, чем аэрографы с гравитационной подачей, и они намного лучше справляются с более густыми красками.

Как только вы найдете оптимальное место, где давление воздуха достаточно для правильного распыления краски, запишите это давление, чтобы в следующий раз все было готово. При настройке этого давления в следующий раз, когда вы берете аэрограф, убедитесь, что курок вашего аэрографа полностью нажат, и следите за своим манометром, чтобы установить давление. Если у вас не нажат спусковой крючок, вы скоро обнаружите, что снова его регулируете.

Давление воздуха в аэрографе, какое давление следует использовать для достижения идеальных результатов (план действий!) для идеальных результатов — это минимально возможное давление, которое позволяет получить равномерный и правильно распыленный поток краски из аэрографа, и обычно колеблется от 10 до 25 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от различных факторов.

Какое давление воздуха для использования в аэрографе имеет эту вариацию из-за ряда факторов, которые будут обсуждаться ( с подробным планом действий, которому вы должны следовать сами! размер иглы и уровень детализации, который вам либо нужен, либо не нужен.

Конечно, давление воздуха для вашего аэрографа, указанное производителем, отличное, но…

… оно не всегда идеально для каждой работы, как мы обнаружим.

Часто давление воздуха зависит от вязкости краски, то есть от того, насколько она разбавлена.

Редко бывает универсальный ответ, скорее это подходящий «диапазон» для вашей личной настройки аэрографии и соотношения краски и разбавителя.

Давайте сначала углубимся в факторы, влияющие на необходимое давление, а затем мы начнем пошагово определять точные цифры в фунтах на квадратный дюйм для различных спецификаций аэрографа и требований к покраске…

То, насколько сильно вы разбавили краску, влияет на требования к давлению аэрографа

Для данного аэрографа, скажем, вашего 😎, более жидкая краска потребует меньшего давления воздуха для правильного распыления и получения оптимального рисунка распыла, а более густая краска потребует большее давление воздуха.

Как уже упоминалось выше, давление воздуха и разбавленная краска, как правило, идут рука об руку, и для каждого аэрографа потребуются некоторые эксперименты.

Не думайте, что если вы нашли идеальный коэффициент разбавления и коэффициент давления воздуха для своего аэрографа, то он автоматически будет работать так же идеально, как и любой другой аэрограф.

Может быть чрезвычайно трудно понять, как найти наилучшую настройку, когда у вас есть две переменные: давление воздуха и вязкость краски (уровень разбавления), но есть способ логически подойти к этому, и пока мы мы рассмотрим это более подробно позже в статье, мы коснемся этого сейчас.

Помните, что вы пытаетесь получить как можно более низкое давление, сохраняя при этом максимально близкое к идеальному распыление краски (т. е. без паутины от тонкой краски и без разбрызгивания от толстой краски).

Маловероятно, что вы станете разбавлять краску 50/50 разбавителями, но вы можете начать с этого и посмотреть, какое самое низкое давление дает удовлетворительные результаты.

Если вы обнаружите, что краска слишком жидкая, увеличьте соотношение краски и разбавителя и немного увеличьте давление воздуха, чтобы компенсировать это – это часть процесса проверки того, какое давление воздуха работает лучше всего, однако…

Это все кажется интуитивно понятным и достаточно простым, но есть и другие факторы, которые необходимо учитывать…

Тип аэрографа Используете ли вы удары Требования к давлению аэрографа

Не бывает двух одинаковых аэрографов, каждый из них дает оптимальную форму распыления при немного различном давлении воздуха.

Основные факторы, влияющие на требуемое давление воздуха, включают:

• Общее качество аэрографа;
• Размер сопла и иглы;
• Является ли ваш аэрограф с сифонной, боковой или гравитационной подачей; и
• Независимо от того, является ли ваш аэрограф внутренним или внешним миксером;

Давайте разберем каждый из них по очереди, чтобы лучше понять, как каждый из них повлияет на качество лакокрасочного покрытия ваших моделей…

Общее качество аэрографа

Аэрографы более высокого качества лучшее распыление краски (при прочих равных условиях) при более низком давлении, чем аэрографы более низкого качества.

В этом случае вы получаете то, за что платите.

Итак, если наша идеальная цель давления воздуха состоит в том, чтобы правильно распылить краску при минимально возможном давлении, тогда вам понадобится аэрограф более высокого качества, в который это встроено.

В конечном счете, лучше избегать дешевых аэрографов и выбирайте проверенные и проверенные бренды, которые немного дороже (но не обязательно обойдутся вам в кругленькую сумму).

Размер сопла и иглы

Нечасто можно менять размеры сопла и иглы на одном аэрографе, поэтому на самом деле здесь следует учитывать, какой размер конкретной комбинации сопла и иглы соответствует общему правилу Большой совет по аэрографии давление воздуха.

Обычно размеры сопла и игл аэрографа для аэрографии пластиковых моделей и наборов составляют от 0,2 мм до 0,5 мм, при этом средний размер составляет 0,35 мм.

👍 Вы можете получить более подробную информацию об идеальном размере сопла для покраски масштабных моделей, нажав здесь.

Вообще говоря, при меньшем размере сопла/иглы требуется более низкое давление воздуха (и более разбавленная краска), а при большем размере сопла/иглы требуется более высокое давление воздуха (и они могут работать с менее разбавленной краской) для правильного распыления краски. .

Если вы используете сопло диаметром 0,2 мм, вам следует немного снизить давление аэрографа, исходя из эмпирических рекомендаций, а если вы используете сопло диаметром 0,5 мм, возможно, вам будет полезно увеличить давление.

Если вы используете сопло диаметром 0,35 мм, придерживайтесь того, с чего обычно рекомендуют начинать (о чем я расскажу позже).

👍 Для получения более подробной информации о размерах сопла и игл, а также о том, как различные варианты могут улучшить вашу аэрографию, см. эту подробную статью.

Сифонная подача против боковой подачи против гравитационной подачи Аэрографы

То, как ваш аэрограф удерживает краску, имеет значение, с сифонной подачей обычно требуется немного больше давления, чтобы краска попала в воздушный поток, учитывая, что он борется с гравитацией.

Однако аэрограф с гравитационной подачей имеет противоположный эффект: сила тяжести способствует попаданию краски в воздушный поток, где она распыляется.

Аэрографы с гравитационной подачей, как правило, требуют более низкого давления воздуха, чтобы получить наилучшую форму распыления и результаты, при прочих равных условиях.

И еще у нас есть аэрографы с боковой подачей, которые немного менее распространены и имеют разрез, расположенный сбоку от аэрографа.

Аэрографы с боковой подачей по-прежнему полагаются в основном на поток воздуха для протягивания краски, как и при сифонной подаче, однако краска в чашке с боковой подачей не борется с гравитацией, поэтому для нее требуется давление воздуха где-то посередине между давлением сифонной подачи. и самотечная подача.

При прочих равных условиях:

• Сифонная подача: немного более высокое давление
• Гравитационная подача: чуть более низкое давление
• Боковая подача: без существенных изменений

Аэрографы с внутренним и внешним смешиванием

На практике для аэрографов с внутренним смешиванием (краска распыляется воздухом внутри аэрографа) потребуется немного меньше давление воздуха, чем у аэрографов с внешним смешиванием (краска распыляется снаружи аэрографа).

Обычно в аэрографах с внешним смешиванием используется сифонная система подачи, поэтому они требуют большего давления воздуха.

Противоположное верно для аэрографов с гравитационной и боковой подачей, которые имеют тенденцию к внутреннему смешению.

Тип краски, которую вы используете в аэрографе, влияет на требования к давлению аэрографа

Некоторые краски, такие как Zero Paints или линейка Vallejo Air, поставляются в бутылках, «готовых для аэрографа».

Они не только предварительно разбавлены, но и содержат пигменты более тонкого помола, благодаря которым они проходят через аэрограф и правильно распыляются при более низком давлении воздуха.

В реальном мире это может незначительно повлиять на требования к давлению воздуха, но, тем не менее, стоит отметить, что при использовании этих красок давление может немного снизиться по сравнению с красками, которые необходимо разбавлять. себя.

Сказав это, могут быть ограничения на то, можете ли вы использовать готовые к аэрографу краски или нет…

Это сводится к доступности конкретных цветов в диапазоне, который вы рассматриваете, и возможности просто приобрести, даже если вы найти нужный цвет.

Не расстраивайтесь, если вы не можете достать краски, готовые к аэрографии, большинство линий покраски моделей более чем подходят для аэрографии, а при правильном разбавлении и контроле давления воздуха вы сможете получить такие же хорошие результаты как то, что дадут готовые к аэрографии краски.

👍 Для получения дополнительной информации о разбавлении красок Tamiya, в частности, о линейке лаков TS, нажмите на эту ссылку.

Независимо от того, хотите ли вы, чтобы мелкие детали или большая форма распыления влияли на требования к давлению аэрографа Масштаб 1/144 Revell FA-18

Для получения мельчайших деталей вам, как правило, потребуется использовать сопло меньшего размера, а для более крупного рисунка распыления с большей площадью покрытия аэрографом вам понадобится сопло и игла большего размера.

Как упоминалось ранее в отношении размеров сопла и иглы, чем меньше размер сопла, тем ниже давление воздуха (с немного более тонкой краской), а чем больше размер, тем большее давление воздуха вам потребуется (с относительно более густой краской).

Итак, конечно, само собой разумеется, что если вам требуется более мелкая прорисовка деталей с помощью аэрографа, вы будете иметь более низкое давление воздуха для работы с соответствующим меньшим размером сопла.

А для более качественного и плотного покрытия с большим размером насадки вам потребуется большее давление воздуха.

Соображения о расстоянии

Расстояние от модели, на которой вы держите аэрограф, также влияет на необходимое давление, однако это тесно связано с требуемым уровнем детализации.

При прочих равных, чем дальше вы находитесь от окрашиваемой детали, тем большее давление воздуха вам потребуется просто для того, чтобы краска достигла детали.

Переместите аэрограф слишком далеко, и у вас возникнут проблемы с тем, что краска начнет высыхать до того, как попадет на окрашиваемую часть, делая ее более матовой или придавая ей текстуру апельсиновой корки.

Опять же, при прочих равных условиях, чем ближе вы находитесь к месту работы, тем меньшее давление воздуха вам потребуется, чтобы не замочить деталь и не получить потеки или лужи краски.

Как видите, существует миллион и одна комбинация переменных параметров аэрографии, с которыми вы можете поиграть, чтобы получить идеальное давление воздуха для аэрографии (и соответствующий коэффициент разбавления).

Но не расстраивайтесь, мы собираемся все это собрать прямо сейчас!

Сначала давайте быстро рассмотрим преимущества и недостатки более высокого и более низкого давления, а затем мы углубимся в пошаговый процесс, который вам необходимо предпринять, чтобы оценить, где может быть ваше идеальное давление воздуха…

Преимущества И недостатки слишком высокого или низкого давления воздуха при аэрографии

Если предположить, что все остальные параметры аэрографии остаются одинаковыми, включая тип краски и коэффициент разбавления, влияние различных давлений можно суммировать следующим образом:

Variable	Too Low Pressure	Too High Pressure
Paint Atomisation	The paint may not atomise properly causing spattering at best, and complete clogging of the nozzle at наихудший.	Чем большее давление воздуха вы используете, тем лучше распыление. Однако вы хотите, чтобы давление воздуха было как можно ниже, но при этом с идеальным распылением, чтобы получить наилучшие результаты.
Вероятность засорения	Более вероятно при низком давлении воздуха, поскольку краска не распыляется должным образом.	Очень мало шансов; при достаточном давлении воздуха вы сможете протолкнуть неразбавленную краску через большинство аэрографов.
Излишнее распыление	Очень маловероятно.	Вероятность возрастает по мере роста давления.
Общая отделка	Может иметь крапинки от брызг краски или иметь более матовую поверхность, похожую на апельсиновую корку.	Может залить деталь водой, что приведет к потере деталей, потекам и скоплению краски. Обычно требует умеренной или сильной шлифовки и перекрашивания.
Склонность к раннему высыханию	Склонен к тому, чтобы краска стала более влажной, при условии, что у вас нет других проблем с низким давлением, как указано в этой таблице.	Сильно распыленная краска может иметь тенденцию высыхать быстрее, иногда до попадания на окрашиваемую деталь, что приводит к более матовому покрытию.
Расстояние от модели	Заставит вас подойти ближе к модели.	Заставит вас отойти подальше от модели.

Шаги к выяснению того, какое давление воздуха в фунтах на квадратный дюйм лучше всего подходит для вашего аэрографа

Итак, мы уже упоминали, что эффективный рабочий диапазон для большинства аэрографов составляет от 10 до 25 фунтов на квадратный дюйм давления воздуха.

Итак, прежде всего, мы начнем с малого, так что вперед, установите компрессор аэрографа на 15 фунтов на квадратный дюйм для начала, и мы углубимся в переменные, чтобы посмотреть, как все может измениться для нас…

👍 СВЯЗАННЫЙ: Что такое водосборник для аэрографа и нужен ли он мне?

ВАЖНО: Это общее руководство, используйте его в качестве отправной точки и при необходимости корректируйте. В конечном счете, вы можете просто начать с 15 фунтов на квадратный дюйм и сразу перейти к разделу тестирования распыления ниже, однако я настоятельно рекомендую вам пройтись по всем приведенным ниже переменным, поскольку это будет чрезвычайно полезно при диагностике любых потенциальных проблем, которые могут возникнуть, и даст вам больше возможность вносить значимые изменения для улучшения лакокрасочного покрытия в целом. 👍

Хорошо, давайте рассмотрим, как следующие переменные могут потребовать изменения с 15 фунтов на квадратный дюйм.

Прежде всего, мы предположим, что вы предварительно смешали растворители и соблюдаете соотношение краски и растворителей.

👍 Если вам нужна дополнительная информация о разбавлении лаковой краски Tamiya TS, в частности, ознакомьтесь с этой статьей.

Шаг 1 — Какой тип аэрографа вы используете?

Здесь у нас есть варианты с сифонной, боковой или гравитационной подачей.

Это в значительной степени учитывает, является ли ваш аэрограф внешним или внутренним смешиванием, так как аэрографы с сифонной подачей обычно имеют внешнее смешивание, а боковая и гравитационная подача обычно внутреннее смешивание.

• Гравитационная подача: Уменьшите на 1 — 2 фунтов на квадратный дюйм
• Боковая подача: Нет изменения
• СПИС ?

  Размер сопла и иглы может иметь существенное значение, и ниже я приведу три довольно стандартных размера с соответствующими изменениями давления воздуха.

  Если ваш размер отличается от упомянутого, просто оцените, какое изменение psi может быть основано на том, что указано ниже, относительно вашего собственного размера сопла.

  • 0,2 ​​мм сону/иглы: Уменьшите на 5 фунтов на квадратный дюйм
  • 0,35 мм сону/иглы: Нет изменения
  • 0,5 мм сону/иглы: Увеличение на 5 пса
  11111113 2 2 . Детальная аэрография или большая площадь распыления? (включая расстояние от места работы)

  Требуемый уровень детализации аэрографии, как правило, в значительной степени зависит от размера сопла, но даже с заданным размером сопла есть место для более мелкой детализации факела распыла и более широкой струи. шаблон.

  Если вам нужны более мелкие детали и более тонкие линии, вы будете работать ближе к работе и вам потребуется меньшее давление, и наоборот, если вам требуется обширное покрытие (например, покраска кузова автомобиля или фюзеляжа самолета), вам нужно распылять с большего расстояния.

  • Аэрография очень мелких деталей: уменьшить на 2-3 фунта на кв. дюйм
  • Стандартная аэрография: без изменений
  • Аэрография большой площади: увеличить на 5 фунтов на кв.0080

  Примечание: не имеет значения, если выбранные вами опции выходят за пределы обычного рабочего диапазона 10–25 фунтов на квадратный дюйм. Все аэрографы и настройки уникальны, поэтому начните с того, что указано в информации выше и в таблице ниже, и внесите коррективы на этапе тестирования. Убедитесь, что вы не превышаете рекомендуемый производителем верхний предел давления воздуха на аэрографе.

  В приведенной ниже таблице приведены краткие сведения о том, как изменить давление воздуха в зависимости от ваших требований к настройке и покраске:

  Airbrush Feed	Gravity Feed	Side Feed	Siphon Feed
  	Reduce by 1 – 2 psi	No change	Increase by 5 psi

  Nozzle/Needle Size	0. 2 mm	0.35 mm	0.5 mm
  	Reduce by 5 psi	No change	Increase by 5 psi

  Level of Detail	Fine Detail	Standard Detail	Large Area
  	Уменьшить на 2–3 фунта/кв. дюйм	Без изменений	Увеличить на 5 фунтов/кв.0299 Нет изменения	30 фунтов на квадратный дюйм

  Пример изменения полосы на основе вышеупомянутого, для окончательного тестирования

  В этом примере я имею . хотите получить хорошее покрытие на довольно большой площади на кузове автомобиля в масштабе 1/24.

  Итак, начиная с 15 psi…

  • Шаг 1: уменьшить на 2 psi из-за гравитационной подачи – новое начальное давление, 13 psi
  • Этап 2: без изменений размера сопла/иглы – новое начальное давление, 13 фунтов на кв. дюйм (без изменений)
  • Шаг 3: увеличить на 5 фунтов на кв. дюйм для распыления на большую площадь – новое начальное давление, 18 фунтов на кв.

    Итак, у нас есть окончательное начальное давление, установленное на 18 фунтов на квадратный дюйм для примера настройки аэрографа, теперь пришло время перейти к этапу тестирования…

    Как проверить давление аэрографа для результатов покрасочных работ

    Краска готова. разбавлены и загружены, давление воздуха настроено в соответствии с вашим оборудованием и требованиями к аэрографии, вы готовы к пробному запуску!

    Возьмите какую-нибудь жесткую карту или старую модель, что-нибудь достаточно однородное, на что вы можете нанести пробный спрей.

    Теперь просто сделайте пробный спрей и посмотрите, что произойдет.

    Есть три разных вещи, которые вы будете искать…

    Брызги или отсутствие краски давление воздуха у вас слишком низкое.

    В этом случае увеличьте давление на 5 фунтов на кв. дюйм и повторите проверку.

    В этом случае вы можете обнаружить, что краска требует времени, чтобы должным образом очиститься при более высоком давлении, прежде чем она станет хорошей и продемонстрирует хороший рисунок распыла и хорошее распыление.

    Но, если оно не очистилось после добрых десяти-пятнадцати секунд теста, то это все еще недостаточное давление, и вам нужно увеличить его еще на 5 фунтов на квадратный дюйм.

    Отсюда вы снова проходите тот же процесс, ожидая, пока он очистится, и повышая давление, если оно не очистится.

    Слово мудрости здесь…

    Вы можете обнаружить, что из-за изначально низкого давления аэрограф полностью или частично засорился.

    В этом случае вам необходимо удалить краску, полностью очистить сопло и иглу аэрографа и начать заново при более высоком давлении воздуха, чем вы начали.

    Это связано с тем, что никакое давление, при котором вы обычно выполняете аэрографию, не прочистит сопло в достаточной степени, и, вероятно, его придется должным образом очистить, чтобы продолжить тестирование.

    Итак, если вы начали с давления 15 фунтов на квадратный дюйм в первый раз, добавьте больше краски при том же соотношении краски и разбавителя после очистки и начните заново с давлением 20 фунтов на квадратный дюйм.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте максимальную рекомендованную производителем настройку давления воздуха для вашего аэрографа! Вместо этого разбавьте краску сильнее.

    Наплывы или спайдеринг

    Если вы стреляете краской из аэрографа, и она попадает на поверхность и образует лужи или стекает, значит, давление слишком велико.

    Это также происходит (обычно в сочетании с чрезмерно разбавленной краской), когда вы получаете паутину.

    Паукообразная обработка — это когда краской окрашивается поверхность, которую вы рисуете, а затем высокое давление воздуха выталкивает ее наружу, создавая небольшие полосы, расходящиеся веером от центра — подумайте о «паучьих лапах».

    Лично я был бы немного удивлен, если бы это произошло с соответствующим образом разбавленной краской при относительно низком давлении, но если это произойдет, уменьшите давление на 5 фунтов на квадратный дюйм и повторите попытку, пока не получите идеальный рисунок распыления.

    Совершенство!

    Никаких брызг или камешков, никаких потеков или спайдеринга, только хорошее распыление и отличный поток краски, исходящий из аэрографа с хорошей укрывистостью…

    Вы сделали это!

    Запишите конкретное давление воздуха, на котором вы остановились, и приготовьтесь, потому что мы делаем еще один шаг к совершенству!

    Добавьте разбавитель и уменьшите давление воздуха

    Идеальная настройка давления воздуха для аэрографа и покраски — это «самая низкая настройка давления, которую вы можете использовать, чтобы получить идеальное распыление и подходящее покрытие краски».

    Я имею в виду, что теперь вы можете добавлять в краску разбавители, чтобы получить более низкое соотношение краски и разбавителей, и снова протестировать распыление при более низком давлении воздуха, чем при первоначальной «идеальной» настройке. только что нашел.

    Я настоятельно рекомендую удалить краску, которую вы использовали, и полностью очистить аэрограф, чтобы начать все сначала и загрузить новую краску.

    Если раньше вы использовали соотношение краски и разбавителя 3:1 (в качестве произвольного примера), то используйте для этого теста соотношение краски и разбавителя 2:1.

    После того, как краска загружена, установите давление воздуха на 5 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем «идеальное» значение давления воздуха, которое вы нашли при первоначальном тестировании.

    Вы снова ищете одно и то же: разбрызгивание или засорение, потеки или спайдеринг или идеальную отделку.

    Продолжайте повторять этапы разбавления краски и проверки низкого давления воздуха, записывая уровни давления воздуха по мере проверки.

    Вы хотите продолжать этот процесс до тех пор, пока краска не станет слишком тонкой и не покроет должным образом часть, которую вы пытаетесь нарисовать.

    После этого вы поймете, что зашли слишком далеко, и будете придерживаться предыдущего теста…

    Поздравляем…!

    Вы только что нашли идеальное давление воздуха для краски, которую вы используете, настройки аэрографа, которые у вас есть, и тип аэрографа, который вам нужен! 👊😎

    Напутствие

    Технически наиболее выгодно завершать этот процесс с каждым типом используемой краски, что на первый взгляд может показаться немного обременительным.