Как проверить подушки безопасности? | AUTO-TIP
Вопрос проверки подушек безопасности чаще всего возникает при покупке подержанного автомобиля. Потому что собственная безопасность это важно, а стоимость установки новых подушек весьма существенная. Вариантов проверки системы SRS (Supplementary Restraint System — дополнительная удерживающая система) достаточно много. Работоспособность подушек можно проверить используя мультиметр, визуальный осмотр мест установки и других элементов системы, а также используя диагностический сканер.
Как проверить датчики и контрольную лампу подушки безопасности
На самом деле, ответ на вопрос “как проверить подушки безопасности при покупке автомобиля” мог бы быть простым, если бы не продавцы, которые пытаются использовать любые хитрости, чтобы избавиться от автомобиля после ДТП.
Индикация неисправности подушек безопасности на приборной панели
Дело в том, что на панели приборов каждого автомобиля есть соответствующая индикаторная лампа, которая загорается сразу после включения зажигания, горит несколько секунд (обычно, 5-7), после чего гаснет.
Это означает, что блок управления проверил работоспособность системы SRS, убедился что все ок, и погасил лампу. Соответственно, если после ДТП сработали датчики удара и подушки раскрылись — их должны были полностью восстановить. И если этого не сделали — лампа должна об этом подсказать.
Так что самое простое, с чего стоит начать — это проверка лампы Airbag (изображение пристегнутого человека) на панели приборов. Если лампа не загорается вообще, или наоборот не гаснет — значит система не работает. Нужно разбираться почему — это подушки не рабочие или причина в неисправности датчиков или обрыве цепи. Если моргает — система сообщает о конкретной неисправности.
Как проверить датчики удара
Датчики удара установлены в разных местах автомобиля, отличаются местом установки и конструкцией. Различают фронтальные датчики, чаще всего их два, которые установлены в подкапотном пространстве. Например, в Toyota Corolla Е150 они стоят на лонжеронах кузова автомобиля в передней части моторного отсека.
У Ford Focus второго поколения они установлены за радиатором под передней перекладиной. Есть также боковые датчики, которые устанавливаются в стойках (водительских и боковых), в дверях, задних арках.
Расположение датчика бокового удара на Фокус 2
Если контрольная лампа Airbag гаснет после режим диагностики, то проверять датчики не надо — они исправны. Если нет, то чтобы не проверять все датчики, сначала нужно определить какой именно вышел из строя. Чтобы это сделать у многих автомобилей есть режим диагностики SRS. Например, у Ford Focus 2 лампа эйрбега моргает, выдавая сначала первую цифру ошибки (с интервалом в 0,5 секунды), потом через паузу (1,5-2 секунды) вторую цифру ошибки.
Так, когда на Фокусе нет ответа от фронтального датчика об этом подскажет код 41/42 — не подается сигнал на фронтальный датчик №1 или №2. Код 44/45 — неправильно установлен датчик №1/№2.
У Nissan X-Trail для перехода в режим самодиагностики нужно включить зажигание без запуска двигателя, дождаться пока погаснет лампа Airbag и сразу же выключить зажигание.
Операцию повторить три раза и потом включить зажигание. Лампа начнет моргать, по тому же принципу, что и у Ford. 23 — ошибка для правого фронтального датчика, 24 — ошибка для левого.
Когда определили датчик, нужно проверить проводку вокруг него — часто может быть повреждена именно она. Также нужно замерить сопротивление — если оно нулевое, то датчик неисправен.
Как определить “обманку” подушки
Резистор в руле, имитирующий пиропатрон
Во-первых, если лампа гаснет одновременно с какой-то другой — очень высока вероятность обмана. Это значит, что недобросовестные продавцы подключили ее к другой лампе (например, давления масла или check engine), которая тоже гаснет через какое-то время.
Во-вторых, на проводах лампы может стоять реле времени (чаще всего выглядит как черный кубик), которое просто гасит лампу через нужное количество секунд.
В-третьих, вместо пиропатрона или на нем может быть резистор, который имитирует сопротивление рабочего пиропатрона.
Это тоже “говорит” системе, что все в порядке, хотя на самом деле это не так.
Также “обманками” называют поврежденные нейлоновые мешки подушек или просто куски ткани, которые устанавливают в месте эйрбегов, чтобы они не вызывали подозрения при не внимательном визуальном осмотре.
Как проверить стреляли ли подушки безопасности
Бирка на ремне безопасности с датой производства
Проверить срабатывали ли подушки системы SRS можно по ремню или лобовому стеклу. Когда автомобиль попадает в ДТП, ремень безопасности намертво повисает в зафиксированном состоянии и уже не складывается назад. Поэтому ремни меняют на новые. А на них внизу есть бирки с датой изготовления. Если она отличается от даты производства автомобиля — машина была в ДТП, причем достаточно серьезном, чтобы сработали ремни. А в 99% случаев и эйрбеги.
То же самое лобового стекла — при срабатывании подушки безопасности часто его повреждают. Как итог — стекло нужно менять. Если вы видите следы замены или знаете как расшифровать по маркировке дату производства и она отличается от даты рождения авто — присмотритесь к эйрбегам очень внимательно, используя следующий метод.
Кстати, если вы знаете, что автомобиль был “бит и крашен” или сами нашли следы кузовного ремонта, это еще один повод обратить особое внимание на подушки безопасности. Да, они срабатывают только в результате серьезных ДТП, а не когда крыло поцарапали об забор, но следы работы автомаляра не всегда могут подсказать вам об уровне серьезности аварии, а вот быть уверенным в эйрбегах нужно.
Проверка наличия подушек безопасности
Третий вариант, который позволяет проверить на месте ли подушки — это визуальная проверка всех мест установки эйрбегов.
Кратко, где проверять подушки безопасности:
Визуальная проверка наличия подушки безопасности в руле
- фронтальные — в руле для водителя и в торпедо над бардачком для пассажира;
- боковые — в боковых частях спинки сиденья, со стороны дверей;
- шторки — находятся под обивкой крыши вдоль обеих дверей;
- коленные — под рулем и бардачком;
- центральные — в подлокотнике.
Везде, где они есть, присутствуют соответствующие штампы или бирки с надписями SRS или Airbag или обеими. Фронтальные подушки присутствуют во всех, даже бюджетных автомобилях. Боковые — чаще всего тоже (например, они есть в “Лада Веста” и “Рено Логан”. Остальные — есть в автомобилях среднего сегмента или дорогих машинах.
Так вот, срабатывая, подушки разрывают поверхность за которой спрятаны. И восстановить ее до идеального заводского состояния на практике очень сложно. И еще это дорого. Поэтому если продавец пытается избавиться от машины, не вкладываясь в ремонт подушек безопасности, вы сможете это заметить. В этой ситуации сможет помочь только сравнительный анализ с машиной, на которой эйрбеги точно стоят (например, вы смотрите автомобили одной и той же модели).
Повреждение в обшивке потолка после срабатывания боковой подушки
Повреждение руля после выстрела подушки безопасности
Фронтальные и коленные подушки срабатывают через пластик руля и торпедо.
Проверьте места возможных разрывов на ощупь — там не должно быть никаких выпуклостей, горбылей, неровностей. Когда меняют подушки пассажира, снимают торпедо — это бывает легко определить по царапинам сбоку. Также пластик имеет свойство терять цвет на солнце. Новые детали могут отличаться оттенком цвета, что тоже заметно. Некачественное исполнение или вообще отсутствие надписи SRS или Airbag — так само повод задуматься. Также можно надавить с усилием в места где должен срабатывать эйрбег — заводское покрытие вы не повредите, а некачественный заменитель может отреагировать звуком ломающегося пластика.
Если проблем не заметили, а владелец авто разрешает — снимите обшивку руля и проверьте физическое наличие подушки безопасности. В некоторых моделях при снятом бардачке можно увидеть и пассажирские эйрбеги. Проверьте не видно ли заметных повреждений, потому что иногда недобросовестные продавцы просто вставляют назад сработавшие подушки. Осмотрите пиропатрон. Все что не кажется вам нормальным — повод для сомнений.
Боковые эйрбэги разрывают обшивку сиденья. Внимательно осмотрите шов — он должен быть идеальным, как с завода. Также наличие эйрбэга элементарно прощупывается — просто сравните ощущения в одной боковине сиденья и с другой, они должны отличаться, эйрбег чувствуется как инородное тело за каркасом обшивки.
Подушки безопасности в виде шторок на многих автомобилях можно увидеть, отодвинув уплотнитель дверей или обшивку потолка. Если вам позволяет владелец — сделайте это и убедитесь в наличии и нормальном состоянии эйрбега.
Проблема в том, что этот метод хоть и является простым и доступным даже неспециалисту, тоже не является стопроцентной гарантией, что подушки работают. Продавец может качественно восстановить салон, аккуратно установив назад нерабочие эйрбеги. Да, это случается редко, потому что такое качественное восстановление обойдется дорого, а продавцу это не нужно. Но все равно такое возможно.
Подводя итог этого пункта — все что вам кажется не соответствующим заводскому состоянию в местах установки подушек безопасности, должно вызывать подозрения!
Как проверить исправность подушек безопасности и пиропатрона мультиметром
Проверка подушки в руле мультиметром
Выставив мультиметр в режим омметра, можно замерить сопротивление пиропатрона.
Выключив зажигание и сняв клеммы с аккумулятора, разбираем подушку и замеряем показатели на разъеме эйрбега. Стандартные показатели у разных автомобилей разные — важно найти данные именно для своей машины. Но в большинстве автомобилей это значения в интервале 2-3 Ом. Если замеры сильно отличаются от заводских — пиропатрон не рабочий, его точно нужно менять. Так же это может говорить о том, что установлена уже срабатывавшая подушка.
Этот метод можно использовать только если вы опытный пользователь и четко разбираетесь в работе системы подушек безопасности и как работает ваш мультиметр. Некорректные действия могут привести к срабатыванию рабочего пиропатрона и нанести вред вашему здоровью.
Есть ли срок годности у пиропатронов? У автопроизводителей нет четкой рекомендации менять эту деталь по истечению определенного периода. А в сети можно встретить как информацию о том, что через 8-10-15 лет пиропатроны перестают надежно срабатывать, так и отзывы автовладельцев старых автомобилей, у которых эта деталь нормально сработала при ДТП.
Поэтому вопрос “срока годности” пиропатронов остается спорным.
Как проверить подушку безопасности сканером
Еще один метод, который можно использовать — это проверка с помощью диагностического сканера. Она даст знать срабатывали ли подушки и на месте ли они, во только выполнить такую проверку самому можно только при наличии оборудования и квалификации.
Выбрав марку и модель своего автомобиля, нужно зайти в раздел систем безопасности (например, у BMW она прячется в разделе “Кузов”), найти там SRS и посмотреть ошибки, которые были зафиксированы в памяти компьютера.
“Старые” единоразовые ошибки можно просто стереть. Например, вы снимали клеммы аккумулятора, а система посчитала это как разомкнутую цепь. Текущие ошибки, связанные с датчиками, пиропатронами и подушками стереть нельзя, пока вы не исправите проблему. Зато с помощью сканера вы сразу увидите, где искать решение проблемы, потому что оборудование не только фиксирует ошибку, но и дает ее расшифровку.
Дорогие сканеры также могут выводить схемы ремонта. В некоторых автомобилях система может фиксировать были ли срабатывания системы SRS и вы тоже сможете это увидеть.
При диагностике эйрбегов аккумулятор всегда должен быть отключен, а от подушек безопасности лучше находиться на расстоянии не менее полуметра. Это элементарные правила безопасности, которые уберегут вас при несанкционированном срабатывании подушек безопасности.
Но ирония в том, что даже этот метод не дает стопроцентной гарантии работы системы, потому что в теории даже “мозги” автомобиля и сканер можно обмануть. Но, во-первых, опытный диагност всегда найдет признаки, по которым сможет определить работоспособность системы. А во-вторых, у вас всегда есть метод визуального осмотра, который вместе с диагностикой может дать четкий ответ на вопрос “работают ли подушки безопасности в моем автомобиле”.
Источник
Как проверить подушки безопасности в автомобиле 🦈 avtoshark.
comПри покупке автомобиля в салоне визуально все будет на месте. А в б/у машине возможны незначительные потертости вследствие длительной эксплуатации. Но цвет и фактура материала должна быть сходна с окружающими элементами салона, без трещин и сколов.
Приобретение авто требует тщательного осмотра кузова, подвески, двигателя и прочих элементов. Проверить подушки безопасности при покупке автомобиля — одна из главных задач. Ведь их состояние может рассказать о наличии аварийного прошлого.
Как проверить наличие подушек безопасности при покупке автомобиля
При проверке необходимо не только обратить внимание на внешний вид устройства, но и определить работоспособность SRS. В аварийных ситуациях жизнь и здоровье водителя, а также его пассажиров спасает не наличие Airbag, а его надежное срабатывание.
Визуальный осмотр салона транспортного средства
Первое, что можно проверить самостоятельно — это осмотреть места, где стоят подушки безопасности. В каждом авто они располагаются по-своему:
- в центре рулевого колеса;
- в торпедо, напротив переднего пассажирского кресла;
- под рулем и под бардачком;
- на крыше;
- над окнами;
- сбоку в сиденьях около двери.
Расположение подушек безопасности в автомобиле
В месте расположения подушек безопасности находится оттиск Airbag или SRS. В сиденьях вшит ярлычок с аналогичной надписью.
При покупке автомобиля в салоне визуально все будет на месте. А в б/у машине возможны незначительные потертости вследствие длительной эксплуатации. Но цвет и фактура материала должна быть сходна с окружающими элементами салона, без трещин и сколов.
На тканевых материалах должен быть идеально ровный заводской шов. Прощупать устройства в боковом отсеке сиденья не составит труда.
Внимательное изучение состояния ремней безопасности ответит на вопрос, была ли машина в ДТП. Если дата их выпуска моложе года производства автомобиля — значит, заменили после аварии.
Проверка работоспособности
Наличие подушек на местах не гарантирует работоспособность. После определенного пробега могут выйти из строя датчики удара или пиропатрон.
Как проверить датчик удара
Проще всего посмотреть, что покажет приборная панель.
Для этого необходимо провернуть ключ зажигания и проверить, как поведет себя лампочка SRS:
- загорается и гаснет через 3-5 секунд — значит, подушки в порядке;
- не загорается — скорее всего, датчик специально отключили;
- горит и не гаснет — есть неисправность в системе безопасности;
- потухнет одновременно с другими — нужно убедиться в наличии подушек безопасности в автомобиле.
Лампочка SRS на приборной панели
Верные показания индикатора не могут на 100% свидетельствовать, что все в порядке. Рекомендуется проверить еще несколько параметров.
Как проверить тестером
Определить работоспособность системы безопасности автомобиля тестером удастся только после покупки транспортного средства. Маловероятно, что продавец позволит разбирать SRS при осмотре.
Проверять Airbag следует при заглушенном двигателе и снятых клеммах с аккумулятора. Наличие ключей в замке зажигания нежелательно. На разъемах устройства тестером в режиме омметра определяется сопротивление.
Узнавать показатели необходимо в документации.
Проверка подушек безопасности
Этот процесс следует доверить специалисту, так как малейшая неточность приведет к срабатыванию SRS.
Читайте также: Мотор вентилятора отопителя — назначение, устройство, как работает
Как проверить мультиметром
Устройство позволяет узнавать информацию о неисправностях Airbag, а также о других проблемах б/у автомобиля. Мультиметр подсоединяют к бортовому компьютеру, а затем к ноутбуку с необходимым ПО.
Наличие, исправность, данные о срабатывании — все это можно узнать при помощи мультиметра. Проверку лучше произвести до покупки транспортного средства.
Как проверить, стреляли ли подушки безопасности в б/у автомобиле
SRS должен сработать при достаточно сильном столкновении. Поэтому значительных повреждений кузова не избежать. Проверив геометрию кузова, зазоров, лобового стекла, можно сделать предположение о состоянии и наличии Airbag.
com/embed/vhP6_lcYw-E?» frameborder=»0″ allowfullscreen=»» allow=»autoplay; encrypted-media; picture-in-picture» title=»»> Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/
подушки безопасностипроверка мультиметромработоспособность
0
Датчик столкновения подушки безопасности №1, короткое замыкание на массу
Наши сертифицированные механики приедут к вам · Получите справедливую и прозрачную смету заранее
РАСПИСАНИЕ B1943 ДИАГНОСТИКА
B1943 — это диагностический код неисправности (DTC) «Замыкание на массу датчика столкновения подушки безопасности № 1». Это может произойти по нескольким причинам, и механик должен диагностировать конкретную причину срабатывания этого кода в вашей ситуации. Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам домой или в офис, чтобы выполнить
Проверьте диагностику индикатора двигателя
за $114,99
. Как только мы сможем диагностировать проблему, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, и вы получите скидку в размере 20,0 долларов США в качестве кредита на ремонт.
На все наши ремонтные работы распространяется наша гарантия 12 месяцев / 12 000 миль.
| Автомобили | Оценка | Кредит на последующий ремонт | Самая ранняя доступность |
|---|---|---|---|
| Форд | 114,99 $ | 20,0 $ |
|
| Тойота | 114,99 $ | 20,0 $ |
|
| БМВ | 124,99 $ | 20,0 $ |
|
РАСПИСАНИЕ B1943 ДИАГНОСТИКА Получите честную и прозрачную оценку заранее
Определение кода B1943
Код B1943 означает, что бортовая диагностическая система автомобиля обнаружила несоответствие напряжения на двух клеммах в цепи подушки безопасности и зарегистрировала код неисправности.
Что означает код B1943
Системы подушек безопасности предназначены для самодиагностики. В случае кода B1943 напряжение на определенных клеммах в системе не соответствует спецификации, что регистрирует код неисправности как часть процесса самодиагностики.
Что вызывает код B1943?
- Короткое замыкание в датчике столкновения №1
- Обрыв цепи в левом датчике лобового столкновения
Каковы симптомы кода B1943?
- Мигающая или горящая лампа подушки безопасности на приборной панели
Как механик диагностирует код B1943?
- С помощью качественного считывателя/сканера кодов проверьте наличие кодов неисправностей, связанных с подушками безопасности. 1942 г. B1941, B1944 и B1945 могут сопровождать этот код неисправности.
- Для диагностики и ремонта также потребуется заводская электросхема.
- При включенном зажигании и выключенном выключателе фар подключите сканер и проверьте наличие кодов неисправностей.
- Найдите правый датчик лобового столкновения. Проверьте разъемы, проводку и зажимы на предмет периодически возникающих проблем. Проведите тест на покачивание. Проверьте наличие грязи, коррозии, повреждений или других физических проблем с датчиком, проводкой, клеммами и разъемами.
- Отсоедините монитор диагностики подушек безопасности и проверьте сопротивление на клеммах. ПРИМЕЧАНИЕ: отключение диагностического монитора отключает всю систему подушек безопасности.
- Если сопротивление меньше 2 Ом, замените диагностический монитор.
- Если сопротивление больше 2 Ом, отсоедините правый датчик лобового столкновения от жгута проводов.
- Измерьте сопротивление между розовым/оранжевым и желто-белым проводами разъема датчика.
- Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Найдите и отремонтируйте все открытые цепи, обнаруженные в № 617 или № 624.
- Если сопротивление больше 2 Ом, замените весь правый датчик лобового столкновения.
- Сотрите диагностические коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, возвращаются ли коды.
Распространенные ошибки при диагностике кода B1943
Как и в случае со многими другими кодами, технические специалисты часто забегают вперед с кодом B1943, не выполняя надлежащий процесс устранения, и в конечном итоге заменяют детали без необходимости.
Насколько серьезен код B1943?
Код B1941 может привести к тому, что подушка безопасности не сработает при столкновении.
Какой ремонт может исправить код B1943?
- Замена левого переднего датчика удара
- Замена/ремонт проводки и разъемов
- Поиск и устранение короткого замыкания в цепи датчика удара
На многих автомобилях Ford сигнальная лампа подушки безопасности мигает, предупреждая водителя о проблеме. Свет будет мигать индикацией самого кода. В этом случае он будет мигать четыре раза, после чего следует пауза, а затем три мигания, обозначающие 43.
Любая работа, связанная с подушкой безопасности, сложна, и ее лучше доверить профессионалу.
Случайное срабатывание подушки безопасности может привести к серьезной травме.
Нужна помощь с кодом B1943?
YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
БД-II
коды неисправностей
В1943
Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода B1943.РАСПИСАНИЕ B1943 ДИАГНОСТИКА
Получите кредит в размере 50 долларов США на последующий ремонт
Недавняя лампочка Check Engine горит на инспекционных обзорах
Отлично
(7400)
Обзор рейтинга
ПОСМОТРЕТЬ ОБЗОРЫ РЯДОМ
Дэвид
13 лет опыта
393 отзыва
Запрос David
David
13 лет опыта
Запрос David
by Шон
Chevrolet Malibu L4-2.
4L — горит индикатор Check Engine — Мариетта, Джорджия
Он мне подробно объяснил все, что мне нужно было знать о моей машине. Однозначно рекомендую его для выполнения работы.
Раймонд
37 лет опыта
402 отзыва
Запрос Raymond
Raymond
37 лет опыта
Запрос Raymond
по ЛАЙЕЛЬ
Toyota Camry L4-2.2L — горит индикатор Check Engine — Лас-Вегас, Невада
Рэймонд проделал большую работу, однако мне выставили счет за два часа работы, а он пробыл здесь менее 45 минут. следует ли ожидать этого при будущих встречах с вашим механиком?
Шейн
17 лет опыта
217 отзывов
Запрос Shane
Shane
17 лет опыта
Запрос Shane
от Стивен
Volkswagen EuroVan V6-2.8L — горит индикатор Check Engine — Остин, Техас
Прибыл вовремя. Объяснил обнаруженные проблемы и способы их устранения.
У меня есть заказанные детали, и я назначу встречу, чтобы Шейн установил детали, когда они прибудут.
Константин
19 лет опыта
51 отзыв
Запрос Константин
Константин
19 лет стажа
Запрос Константин
по Сильвия
Ford F-150 V8-4.6L — горит индикатор Check Engine — Литтлтон, Колорадо
Константин приехал рано. Был очень вежлив и профессионален. Очень рекомендую всем. Спасибо Константин.
- Дом
- Статьи
- B1943 Код неисправности OBD-II: датчик столкновения подушки безопасности № 1, короткое замыкание на массу
Другие статьи по теме
P0927 Код неисправности OBD-II: высокий уровень сигнала в цепи привода переключения передач заднего хода
Код P0927 означает, что модуль ECM обнаружил более высокое, чем обычно, напряжение в приводе переключения передач заднего хода, часто из-за механических проблем.
P2314 Код неисправности OBD-II: Катушка зажигания, вторичный номер 5 Состояние цепи
P2314 означает, что время горения вторичного зажигания слишком мало, неправильно синхронизировано или отсутствует. Обычно это происходит из-за неисправности цепи.
B1968 Код неисправности OBD-II: Отказ цепи обнаружения водяного насоса переменного тока
B1968 означает, что водяной насос кондиционера не работает должным образом. Вероятно, это связано с повреждением электрических компонентов в системе переменного тока
.Похожие вопросы
Saturn Ion не переключается на 4-ю передачу, это автомат. Появляется код P0700, говорящий о трансмиссионном модуле. Что это значит?
Здравствуйте. Код означает, что в трансмиссии имеется либо электрическая, либо механическая (гидравлическая) неисправность, либо трансмиссия «управляет», и в вашем случае эта неисправность приводит к тому, что ваша трансмиссия не переключается.
Сама неисправность может варьироваться от…
Проблемы с тормозами
Хотя я здесь не для того, чтобы осматривать ваш Ford Super Duty, было бы логично проверить ваш электронный модуль управления тормозами (EBCM) (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of- a-плохой-или-неисправный-электронный-блок-управления-тормозами-ebcm). Этот компонент считывает показания всех датчиков тормозной системы и активирует АБС или систему контроля тяги…
Моя машина — Nissan Navara. У меня горит лампочка Check Engine, и у меня плохое ускорение.
Привет. Похоже, что двигатель у вас дизельный. Приходит код P2002 (https://www.yourmechanic.com/article/p2002-obd-ii-trouble-code-diesel-particle-filter-efficiency-below-threshold-bank-1-by-logan-utsman). для сажевого фильтра, и у него есть проблема с эффективностью. Единственное, что нужно сделать с этим, это заменить…
Просмотрите другой контент
Смета
Услуги
Техническое обслуживание
Города
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать часто задаваемые вопросы
ЗАПРОС
Правильное место, неправильное направление | Специалисты по обслуживанию автомобилей
Чему вы научитесь:
• Всегда определяйте обозначение клеммы
• Тестирование цепей ЭБУ на целостность
• Сравнение работы подозрительной цепи с заведомо исправной является эффективной стратегией
Меня вызвали в кузовной цех с Жалоба на Honda Civic 2019 года с горящей подушкой безопасности. Автомобиль недавно попал в лобовое столкновение, когда был припаркован на улице. Большая часть повреждений была обнаружена на стороне водителя автомобиля, где находился левый датчик столкновения. Автомобиль все еще находился на завершающей стадии ремонта, поэтому у меня был отличный доступ к переднему жгуту и обоим датчикам столкновения ( Рисунок 1 ) . В качестве меры предосторожности в мастерской заменили левый передний датчик столкновения, а также новый разъем датчика столкновения, который был поврежден в результате удара.
Когда я прибыл в магазин, я завел автомобиль и заметил предупреждающее сообщение о подушке безопасности на комбинации приборов ( Рисунок 2 ) . Я подключил свой инструмент сканирования, чтобы составить отчет о полном сканировании всего автомобиля. Единственный код неисправности, хранящийся в автомобиле, относился к модулю управления подушками безопасности, и это был код B009.0-87 «Нет сигнала от левого переднего датчика столкновения» ( Рисунок 3 ) . Датчик удара представлял собой двухпроводной датчик, в котором каждый провод вел непосредственно к модулю управления подушками безопасности. Настало время отложить мой сканирующий прибор и взять портативное испытательное оборудование для проверки проводки датчика столкновения.
В поисках пути к просветлению
Моим первым инструментом для проверки проводки был Power Probe. Этот удобный инструмент подключается к положительным и отрицательным выводам аккумулятора и обеспечивает экран для отображения уровней напряжения в электрической системе автомобиля.
Прелесть этого инструмента в том, что его можно использовать в качестве быстрого тестера непрерывности. Если проверяемый провод (на датчике удара, при включенном ключе) является разомкнутой цепью, вы получите пустой экран без сигнала напряжения. Я предупреждаю вас, что на данный момент вы используете этот тестер только в качестве измерителя напряжения. Поэтому НЕ применяйте тумблер для подачи питания или заземления в тестируемую цепь. Если это так, вы повредите модуль управления подушками безопасности.
Я получил показания напряжения около 0,1 В для каждого провода ( Рисунок 4 ) . Я знал, что провода не были разомкнуты. Я также пошел еще дальше и убедился, что контакты разъема полностью вошли в разъем и хорошо контактируют с контактами датчика столкновения.
Итак, я проверил проводку и разъем. Но теперь я обратил свое внимание на возможное неправильное приложение датчика столкновения в автомобиле или проблему с новым датчиком столкновения. Единственным способом дальнейшего тестирования системы было бы использование осциллографа, чтобы увидеть, как модуль подушки безопасности проверяет датчик.
Я хотел сначала подключить свой прицел к правому датчику столкновения, чтобы я мог учиться на заведомо исправной схеме. Затем я мог протестировать проблемную сторону после того, как изучил стратегию тестирования в форме волны.
Я отсоединил правый датчик удара и подсоединил провода (КРАСНЫЙ к внешнему правому разъему, ЧЕРНЫЙ к внешнему левому разъему, замком разъема вверх). ( Рисунок 5 ) . При тестировании подобных цепей вам всегда нужно убедиться, что вы используете одни и те же процедуры тестирования на обоих устройствах, чтобы подтвердить хорошие результаты тестирования.
Я настроил прицел на 5-секундный график на экране и установил шкалу напряжения на +/- 14 вольт. Я не знал, какую схему прицела ожидать, но такой настройки было достаточно, чтобы поймать волну. Я попросил работника магазина включить ключ, пока я осматривал прицел, и вот, пришла картина. Я сразу же остановил экран, чтобы посмотреть, что отображается ( Рисунок 6 ) .
Что хорошо для гуся…
Все это событие длилось всего около трех секунд. Вы можете увидеть небольшой скачок напряжения при начальном запуске, затем через одну секунду модуль подушки безопасности отправил переменный сигнал пикового напряжения 8–8,5. Затем напряжение сигнала было снято и снова упало до нуля. Таким образом модуль тестировал внутреннюю схему датчика столкновения. Теперь, когда у меня была нужная информация, пришло время проверить проблемную сторону.
Я настроил выводы прицела точно в том же направлении, что и другая сторона, чтобы мои испытания оставались действительными. Я снова настроил свой прицел и попросил работника магазина включить зажигание, пока я наблюдал за своим прицелом. Затем произошло нечто странное! Выкройка была идентична, но перевернута ( рис. 7 ). Единственная причина, по которой это могло произойти, это то, что провода, питающие датчик удара, были перепутаны местами. Я даже не могу винить техника, который заменил конец разъема, потому что производитель сделал оба провода датчика столкновения одинакового цвета, и в этот момент это была чушь 50/50.
Я выключил ключ, отсоединил провода от разъема, поменял местами контакты, закрепил оба разъема датчика удара и завел машину. Все было хорошо 🙂
Целостность разъема является серьезной проблемой, когда речь идет о ремонте в нашей отрасли. Стало более распространенной практикой устранять повреждения жгута проводов, а не заменять весь вспомогательный жгут автомобиля из-за незначительного повреждения разъема. Сейчас вы можете найти множество компаний, которым требуется только изображение вашего разъема (вместе с его приложением), и вам будет гарантировано новое соответствие разъема, которое можно продавать с проводкой, уже встроенной в разъем, или без нее. Некоторые из этих разъемов могут поставляться с проводами одного цвета. Магазин должен правильно подключить разъем, припаять соединения и заклеить разъемы термоусадочной трубкой, чтобы предотвратить попадание влаги. Это гарантирует приемлемую практику для удовлетворения большинства требований производителя.
Самая большая проблема, с которой вы столкнетесь, — это ориентация контактов проводки в разъеме (рис.
8) . Если вы имеете дело с термистором для двухпроводного датчика, то провода можно подключить к любой клемме внутри разъема, потому что термистор (например, датчик охлаждающей жидкости) ищет только опорное питание 5 В и опорное напряжение. заземление должно быть размещено поперек сенсорного блока в любом направлении.
Теперь все может немного усложниться, если вы имеете дело с двухпроводным датчиком столкновения SRS или даже с двухпроводным датчиком скорости вращения колеса ABS с магниторезистивным цифровым выходом. Эти устройства постоянно проверяются модулями управления, которые они обслуживают, при каждом цикле нажатия клавиш, а тестовое напряжение направлено через схему датчика. Вы должны знать, какой провод идет к нужному контакту, даже если производитель использует один и тот же цвет для каждого провода (рис. 8). Надеюсь, это поможет пролить свет на то, почему производители не создали для нас простой путь ремонта. Я надеюсь, что вы узнали что-то новое из этой статьи, и при следующем ремонте двухпроводного кабеля вас не укусит «Ориентационный лев».
При достижении контрольного напряжения сила тока снижается. Полная зарядка может занимать до 25 часов. Плотность электролита определяется показаниями ареометра, а напряжение на клеммах — цифровым мультиметром.
Подходит для заряда стандартного аккумулятора любого типа (WET, MF, GEL, AGM) емкостью 3-120Ач (6V/12V) с максимальным оптимальным током 4А. Сложная многоэтапная система заряда, как по току, так и по напряжению, включающая режим восстановления АКБ, гарантирует 100% заряд батареи.
Применяется для заряда всех типов свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов WET, MF, GEL, AGM.КУПИТЬ В ИНТЕРНЕТ МАГАЗИНЕ
Направляющая дуги позволяет концам дуги перемещаться вместе с собой. При движении направляющей дуги дуга может двигаться вверх, и таким образом соединение разделяется.
Дуга в этом типе цепи расширяется за счет тока в дугогасительных катушках, которые создают магнитное поле, вызывающее расширение дуги.
д.
И ставится при таких нарушениях, как:
Все более развивается отрасль экологического строительства, и причиной этому является не только желание потребителей жить и работать в помещениях со здоровой экологической обстановкой, но и стремление производителей работ к применению более высокотехнологичных продуктов, гарантирующих максимальный эксплуатационный результат. Рынок битумных мастик в России достаточно зрелый и самодостаточный, но наблюдаются изменения и на нем.
Корпорация ТехноНИКОЛЬ одна из первых приступила к выпуску битумных мастик на водной основе всего пару лет назад. Мотивом к развитию данного направления производства послужило стремительное развитие рынка недорогих гидроизоляционных материалов, возрастающее требования к их качеству и расширению круга решаемых задач, растущих вместе с рынком экологичного строительства. Результатом многолетнего опыта применения мастик на основе битумов на объектах разного уровня и требованиям изменяющегося рынка стали материалы Мастика эмульсионная ТехноНИКОЛЬ № 31, Битумно-эмульсионный праймер для подготовки основания ТехноНИКОЛЬ №04.
Одним из показателей надежности и длительного функционирования строения в целом, является комплекс защиты всех оснований, подверженных различным видам воздействия воды. Когда речь идет о защите внутренних помещений от негативного воздействия влаги, гидроизоляции санузлов и других помещений помогает предотвратить пагубное воздействие воды не только на материалы и конструкции, но и на негативные последствия для здоровья в последствии дальнейшей эксплуатации. Мастика универсальная эмульсионная ТехноНИКОЛЬ № 31, Битумно-эмульсионный праймер для подготовки основания ТехноНИКОЛЬ №04 — призваны решать именно эти проблемы.
Применение таких материалов является технологией, сокращающей негативное воздействие на окружающую среду, и безопасной для здоровья человека и природы.
Как и другие материалы ТехноНИКОЛЬ, битумные эмульсии про-изводятся в виде систем, совместимых друг с другом материалов.
Причем материал инструмента может быть различным, т.к. битумная эмульсия не содержит растворителей и не разъедает такие материалы, как например параллон.
По данным NWS, эта шкала дает оценку потенциального материального ущерба.
0002 Штормы категории 4 могут нанести «катастрофический ущерб» скоростью ветра 130–156 миль в час. Ураган 4-й категории может нанести серьезный ущерб хорошо построенным домам, в том числе повредить большую часть крыши и наружных стен.
