23Окт

Можно смешивать масло синтетику с полусинтетикой: Можно ли смешивать моторные масла разных производителей

Стоит ли смешивать синтетику с полусинтетикой, советы экспертов

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца. Есть название и параметры смазочных материалов, как правило, расходники не в дефиците – зачем их смешивать? 

Однако ситуации бывают разные:

  •  вы приобрели автомобиль с рук, и не знаете, какое масло в картере;
  • уровень смазки упал в пути, требуется долив, а требуемых расходников под рукой нет;
  • вы собираетесь перейти на другой тип (марку) масла.

Вот тут и возникают вопросы:

  1. Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой?
  2. Есть ли необходимость промывки мотора при смене сорта смазки?
  3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залить в картер другой тип масла, смешивание допустимо. Но при этом следует придерживаться некоторых правил, и главное – понимать разницу между основами смазочных материалов.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые основы масел не отличаются разнообразием. Они бывают всего двух типов:

  • Синтетика – создается искусственным путем, или с помощью гидрокрекинга. Несмотря на общее название, основы могут отличаться друг от друга. Есть сырье органического (минерального) происхождения. Производится из нефтепродуктов, из которых удаляются «лишние» компоненты. Чистая синтетика производится из химических соединений: эстеров, полиглеколей, или полиальфаолефинов. Эти компоненты относительно совместимы между собой, но могут по-разному взаимодействовать с присадками.
  • Минералка – чистое углеводородное сырье. Никакой химии, просто с помощью возгонки физически выделяются нужные компоненты. Качественное, но неустойчивое сырье. В него можно добавить присадки, стабилизирующие физические свойства.
  • Полусинтетика получается при смешивании базовых основ: синтетической и минеральной. При этом используется гидрокрегинговая база. Причина простая: и в том и в другом случае основа природная. Если смешивать полусинтетику в таком виде, никаких химических конфликтов не произойдет.

Если у вас именно такой вариант, вопрос: «можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» не возникает, в принципе, основа одна, просто получится разная концентрация.

С чем совместимы синтетические смазки

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетика имеет минеральную основу (а иной вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа несовместима с таким составом.

То же самое относится к различным типам 100% синтетики. Если в синтетику, полученную с помощью гидрокрекинга и входящую в состав полусинтетики, попадут эстеры, или полиальфаолефины, это приведет к расслоению присадок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к закоксованности масляных каналов и образованию на стенках картера густого налета, мало похожего на смазку.

За этим последуют задиры, и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло одного производителя? Логотип на канистре не имеет никакого значения. Любой завод производит масла на разных основах, в состав добавляют как минералку, так и синтетику.

Кроме того, даже при единой базовой жидкости, могут применяться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло доливать при смешивании. Тем не менее если возникнет экстренная необходимость долить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Смешивать синтетику и полусинтетику можно, если основа является минеральной, а не произведена искусственно из природного газа, или иным способом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, произведенные на этих основах. Расслоения при этом не произойдет, но стойкость полученной смеси будет определяться худшим компонентом.

Какие масла можно смешивать, а какие нет — видео моториста

Основы не будут вступать в конфликт. По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиокислители, моющие присадки, противокоррозионные добавки не только потеряют работоспособность, но и будут активно конфликтовать между собой. Совместимость присадок невозможна в принципе, поэтому нет смысла пытаться найти общие характеристики.

Совет по совместимости масел

В плане совместимости между собой, предпочтительнее выбирать наиболее дешевые и простые по составу смазочные материалы. Чем меньше дополнительных свойств (соответственно присадок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно выглядит смешивание минералки и недорогой полусинтетики одного бренда, на которой есть обозначение гидрокрекинга (HC).

Можно ли смешивать моторные масла — мнение эксперта, видео

Многие автолюбители ищут совместимость по базовым характеристикам: индекс вязкости, классификация по API, дизельное/бензиновое. Несмотря на то, что при доливке вы и так будете применять «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Равно как и допуск производителя автомобиля не может определять совместимость смазочных материалов. Комбинация букв и цифр означает лишь то, что автозавод сертифицировал данное масло для своих двигателей.

Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, все находится под контролем специалистов-химиков. Сначала на компьютере моделируется виртуальное смешивание, затем проводится тестирование образцов основы.

После чего разрабатываются присадки, которые гарантировано не будут иметь конфликтов между собой. Почему нежелательно повторять этот процесс в домашних условиях?

  • любая химическая реакция (в том числе простое смешивание) происходит в специальных емкостях, и при определенных условиях;
  • должен выдерживаться температурный режим химической реакции;
  • при смешивании разных основ на предприятии, добавляются различные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие-же условия при смешивании масла в гаражных условиях? Конечно нет.

В результате кустарного добавления одной смазки в другую, получается взвесь или эмульсия. При этом, различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом так, как заложено в химической формуле.

Некоторые присадки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие компоненты на щелочной основе при контакте с кислотосодержащими антикоррозийными составами, приводят к образованию обычной воды.

В результате, в картере двигателя будет плескаться некая жидкость с относительно нормальными смазывающими способностями, при этом, необходимые присадки работать не будут.

Следует учитывать и тот факт, что разные производители имеют определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» присадок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок), вы просто снизите качество моторной смазки. Самый плохой для двигателя вариант – полное расслоение основы и конфликтующих компонентов.

Тогда в картере появятся густые отложения (осадки), которые забьют маслопроводы, и заблокируют циркуляцию масла. При таком раскладе можно довести мотор до заклинивания.

Важная информация:

Именно по этой причине использование добавочных присадок всегда связано с риском нарушить химическую формулу моторного масла.

Любая «чудодейственная» промывка или модификатор износа может вступить в химический конфликт со штатным составом смазки. Информацию о совместимости вы не найдете, производители масел негативно относятся к подобным экспериментам.

Заключение

Бытует мнение, что можно смешивать в двигателе полусинтетику путем добавления масла на синтетической основе.

Если вы угадаете состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не будет. Просто перестанут работать некоторые присадки. А если основа принципиально разная – неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь залить новое – лучше при проведении регламента выполнить промывку.

При этом масляный фильтр придется менять дважды:

  1. Перед заливкой промывающей жидкости.
  2. После промывки, перед заливкой нового масла.

Можно для этой цели использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывающей жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами. Вы просто просчитываете, что обойдется дешевле. Эффективность практически одинаковая.

Если необходимость смешать синтетику с полусинтетикой возникла в аварийном порядке (например, потеря объема смазки в дороге), выбирать не приходится. Надо добавить в картер масло, максимально похожее по характеристикам, и следовать на ближайшую станцию техобслуживания.

После чего необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (способы см. выше) и залить новое моторное масло.

синтетику с синтетикой или полусинтетикой?

На дороге не исключены ситуации, при которых может потребоваться доливка в автомобиль моторного масла. Что делать в этом случае? Есть, как минимум, 2 варианта решения проблемы: просить кого-нибудь отбуксировать машину до ближайшей СТО либо можно смешивать моторные масла, добавив то, что есть в наличии. Какой вариант выбрать? Каковы могут быть последствия смешивания? Давайте разбираться.

Этимология

Начнем с синтетики. Основа таки масел – это искусственный продукт переработки нефти и газа, который получают путем синтеза. Сам процесс вывода очень сложный, но достаточно эффективный. Молекулярный состав таких масел настолько совершенный, что в результате его воздействия на детали автомобиля даже отсутствуют окислительные процессы, равно как и реакции с уплотнительными каучуковыми изделиями. В основу этого моторного масла входят специальные присадки, повышающие производительность и уменьшающие потребление топлива. Единственный возможный недостаток такого продукта – его стоимость. Еще некоторые мастера говорят, что синтетическое масло сильно воняет при работе двигателя и идет на угар. Достоверно это неизвестно. Поэтому мы будем считать это неправдой.

Полусинтетическое масло в своей основе содержит два вида веществ молекулярного состава: синтетические и минеральные. Если говорить проще, это смесь двух основ. Важно то, что не существует никаких стандартов, регулирующих соотношение основ в полусинтетическом масле. Некоторые хорошие бренды распределяют компоненты так: 40% – синтетика, 60% – минеральная основа. Однако это процентное соотношение избирается всегда на усмотрение производителя, и некоторые недобросовестные бренды могут уходить от рекомендованных пропорций.

Какие масла для каких двигателей подходят?

Так можно ли смешивать моторные масла? Пожалуй, нет. Ведь две основы имеют разные технические характеристики. Полусинтетическая смазка обладает невысоким показателем вязкости, имеет небольшой пакет присадок и более высокие показатели окисления. Если использовать такое масло зимой, когда за окном сильные морозы, пуск мотора затрудняется, по сравнению с тем, как работает двигатель на аналогах с синтетической основой. Также и интервал замены таких масел короче. Возможный плюс полусинтетического масла – низкая цена.

Некоторые специалисты рекомендуют использовать полусинтетику на старых двигателях, пробег которых превышает отметку в 100 тысяч километров. Она позволит восстановить компрессию, затереть микротрещины и другие дефекты. Она идеально подойдет для мотора с инсталлированной турбиной.

Синтетика – выбор для новых моторов

Что касается синтетической основы, то ее рекомендуют заливать с нуля и использовать на новых двигателях с небольшим пробегом. Такая жидкость отлично справляется с высокими температурам и обладает высокой стойкостью к ее перепадам. Заменять такое масло можно не через 10 тысяч километров пробега, а через 30-35 тысяч. Широкий пакет используемых присадок позволяет содержать внутренние масляные каналы в чистоте. Такое масло предотвращает образование нагара, повышает потенциал двигателя и снижает расход бензина.

Пожалуй, теперь нам более понятно, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой. Моторные масла на этих основах предназначаются для разных двигателей. Это значит, что смешивать их нельзя.

Что будет при смешивании моторных масел?

При смешивании двух разных основ, реакция, возникшая в результате их несовместимости, будет неизбежна. Это приведет к образованию шлаков, которые забивают масляные каналы и затрудняют движение жидкости по двигателю. В результате мотор быстро изнашивается, и его срок эксплуатации снижается. Органическая смазка имеет много химических добавок в своем составе. Они там необходимы для протекции мотора. Неорганическая основа по умолчанию содержит присадки. В итоге при смешивании, вы получите излишнее количество химии, что не пойдет на пользу двигателю.

Когда допускается смешивание?

Стоит учесть, что ни на одной этикетке нет официального допуска производителя на смешивание. Негативные последствия при этом обязательно будут, поэтому добро на подобное манипуляции никто не даст. Но раз беда постигла, и другого выхода нет, то можно долить немного органики в синтетику или наоборот. Но после того, как вы это сделаете, необходимо сразу следовать на ближайшую СТО, причем, стараться особо не крутить мотор. В автомастерской нужно полностью промыть двигатель и залить «родное» масло, рекомендованное производителем.

Так можно ли смешивать моторные масла с оглядкой на скорую промывку мотора? Это допускается, но строго не рекомендуется. Что касается промывки, то делать ее должны на СТО с использованием специальных средств.

Можно ли смешивать синтетику с синтетикой?

Моторные масла на синтетической основе менее капризны. Однако не существует универсальной смазки с одной вязкостью и одним пакетом присадок. Каждый производитель делает свою синтетику, в которую входят разные присадки. Смешивания синтетические масла отличающихся брендов, нельзя исключать реакцию несовместимости. Как минимум, некоторые присадки могут выпасть в осадок, что резко снизит смазывающие свойства масла, сделает его более вязким. Впрочем, смешивать масла на одной основе – это лучше, чем пытаться смешивать разные основы. Однако стоит при этом следить за тем, чтобы вязкость смазок была одинаковой. Некоторые водители интересуются, можно ли смешивать моторные масла 5W40 и 10W 40. Делать такое нежелательно, т.к. вязкость этих продуктов отличается.

Допускается смешивание смазок с одинаковым значением последних цифр, отображающих температурный режим, при котором их работа будет максимально корректной. Лучше смешивать масла, если они от одного бренда. Если бренды разные, то смешивать можно только для того, чтобы повысить уровень масла и добраться до СТО. Все из-за присадок, которые используют производители. Эти компоненты практически всегда разные, используемые вместе, они могут конфликтовать друг с другом и выпадать в осадок.

Отметим, что есть и противоположные мнения мастеров-мотористов, которые утверждают, что масла на одной основе можно свободно мешать друг с другом, и никакого негативного эффекта это не окажет. Возможно, это правда, однако рисковать не нужно без крайней на то необходимости.

При возникновении ситуации, когда нужно долить масла, в идеале необходимо позвонить своему дилеру и узнать, какое масло допускается для смешивания.

В заключение

Теперь мы окончательно разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Не стоит этого делать, если есть другое, более консервативное решение проблемы. Когда же на трассе возникла необходимость доливать смазку, то лучше попытаться отбуксировать автомобиль на СТО, где смогут долить «родное» масло или полноценно его заменить. Но если альтернативы нет, то лейте то, что есть. Но добирайтесь до СТО медленно, не нагружая силовую установку. Главное — теперь вы знаете, можно ли смешивать моторные масла.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику – можно, только в самых крайних случаях

Среди автомобилистов всего мира уже много лет не утихают споры о том, есть ли совместимость у моторного масла от разных производителей. Спорят также о том, можно ли смешивать смазочные составы, изготовленные на основе разных базовых жидкостей. Вопросы это действительно непростые. Очень многое зависит от конкретного состава каждого из смешиваемых моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно совершать, а какие – крайне нежелательно делать.

Почему автомобилисты смешивают масляные составы

Если автомобиль только что приобретён, проблем у его владельца, как правило, не возникает. Замена масла производится по плановому графику; у официального дилера в наличии тот масляный состав, который нужен двигателю. Поэтому счастливым владельцам новых авто можно не волноваться. Так продолжается до конца гарантийного периода или пробега.

Затруднения и сложности появляются, если гарантия закончилась. Можно продолжать заливать то же масло, что использовалось в течение гарантийного срока. Но разнообразие моторных масел настолько велико, а их реклама настолько мощна, что появляется соблазн использовать более «крутой» смазочный материал.

К концу гарантийного периода (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях пробегает уже до 100 тысяч километров. Если это происходит, встаёт вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла. Например, до этого заливался масляный состав с вязкостью 5W-30. Теперь целесообразно переходить на другой показатель – например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем авто в технической документации).

Как бы ни промывали двигатель и ни сливали отработанную смазку, в нём всё равно останется до 0,5 литра старого масляного состава. Сюда же добавится промывочная жидкость, которая негативно воздействует на детали двигателя при длительном пребывании в моторе. Так что, хочется или нет, но будет происходить смешивание старого отработанного состава с новым маслом.

Ещё одна ситуация – падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные – большой угар, если масляный состав некачественный, или течь в системе смазки. Как бы то ни было, нужно будет долить масляную жидкость, но под рукой ничего нет, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот ещё одна причина, почему водители иногда идут на вынужденное смешивание моторных масел.

Какие смазки сегодня используют

Любое из моторных масел, применяющихся сегодня, состоит из двух компонентов: базового состава и пакета присадок. Они призваны обеспечить антифрикционные, моющие, антиокислительные, антикоррозионные, диспергирующие, вязкостные, а также другие свойства смазочных составов в широком диапазоне температур. От отрицательных в холодном двигателе до высоких в цилиндро-поршневой группе работающего мотора.

Если в морозную погоду будет запускаться холодный двигатель, масло должно обладать достаточной текучестью, чтобы побыстрее попасть по каналам к жизненно важным узлам и деталям мотора. Иначе он начнёт работать всухую, что чревато сильным износом. Загустение некачественного смазочного состава, даже в небольшой мороз, способно за одну зиму убить двигатель.

При температурах работающего мотора от (150 до 200°С) оно не должно стать слишком жидким, так как обязано образовывать достаточно устойчивую масляную плёнку между трущимися поверхностями. В противном случае она будет рваться и детали опять же будут работать всухую. По базовому составу масляные жидкости делятся на четыре вида:

  • минеральные;
  • полусинтетика;
  • гидрокрекинг;
  • синтетика.
Согласно классификации Американского института нефти, все базовые составы подразделяются на 5 групп.
Полусинтетика получается, если добавить в минеральную основу после гидрообработки синтетику. В большинстве случаев соотношение составляет 70% к 30%.

Смазки от разных производителей

Если смешивать полусинтетику или синтетику от разных производителей, то они наверняка отличаются пакетами присадок, даже если синтетическая составляющая одинакова – на основе ПАО.

Судя по вышеизложенному, пакеты эти довольно сложны по своему составу. У каждого производителя именно присадки являются тем ноу-хау, которое выгодно отличает его продукты от конкурентов. Если мешать составы от разных компаний-изготовителей на одной и той же базовой основе, нет никакой гарантии, что их присадки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».

Синтетические составы разных торговых марок можно смешивать только тогда, когда они имеют одинаковые допуски по американскому стандарту API или европейскому ACEA. Такие смазочные составы, имея разные показатели, могут быть предназначены для разных типов двигателей, в этом случае их смесь нежелательна.

Например, класс API SL предназначен для моторов, выпущенных с 2000 по 2004 год. API SM применяется к двигателям, выпущенным с 2004 года выпуска, а класс SN разработан для современных моторов. Это уже масляные составы Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и лучшего энергосбережения.

Смазочные составы от одного изготовителя

Если мешать масла от одной производственной марки – например, синтетику с синтетикой разной вязкости – здесь картина совсем другая. Как правило, это можно делать, потому что в указанном случае изготовитель производит смешивание основного состава с одними и теми же пакетами присадок. Отличается только вязкость. Это может означать, что модификаторы вязкости добавлены несколько в другой пропорции.

На такой смеси можно спокойно ездить до следующей смены масляного состава, не боясь каких-либо конфликтов присадочных пакетов. Просто общая вязкость сместится. Например, если мешать 5W-30 с 10W-40, получится нестандартная величина 8W-35. На текучести это сильно не скажется, масло будет в работающем моторе чуть жиже. Низкотемпературный порог вязкости тоже станет чуть выше.

Смесь полусинтетической и синтетической смазки

Если полностью синтетическая смазка содержит присадки, совместимые с её основой, то полусинтетический продукт где-то на 70% содержит минеральную составляющую. Это говорит о том, что пакеты присадок у них могут быть разными, даже если масляные жидкости одной марки. На этом основании можно утверждать, что смешивание таких масел – рискованная процедура. На такой смеси долго ездить не стоит, особенно если моторные жидкости разных торговых марок.

Присадки могут конфликтовать друг с другом. Например, минеральная основа нуждается в относительно большом количестве стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку у ее базового состава индекс вязкости небольшой. А в синтетике этот показатель обеспечивает сама базовая основа, ей не нужны модификаторы вязкости в таком количестве.

Присадки-депрессанты, снижающие температуру потери текучести, также не нужны синтетическому составу в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же будет происходить? Смесь этих масел получит увеличенную высокотемпературную вязкость за счёт присадок к минеральной составляющей. Ни к чему хорошему это не приведёт, потому что текучесть смеси уменьшится, и её доступ к деталям двигателя может быть затруднён.

Лучший вариант, если к полусинтетике добавляется синтетическое масло. Такую смесь можно делать, особенно если масляные жидкости – одной торговой марки. Синтетика, как более качественная, не будет особо изменять параметры вязкости, тем более что она, как правило, более текучая.

Выводы

Мешать масла разных производителей, даже если они имеют похожие базовые составы, следует очень осторожно и делать это только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно доехать домой или до ближайшей СТО. Если возникла такая ситуация и приходится долить в основной состав масло от другого изготовителя, следует максимально быстро избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Можно после этого промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав где-то 5 тысяч километров, произвести ещё одну замену, чтобы окончательно можно было избавиться от остатков той смеси, что была в моторе.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла

Если возникает вопрос, можно ли смешивать трансмиссионные масла, следует знать о том, что может произойти в том случае, если автомобилист по каким-то причинам не уследит или преднамеренно смешает разные типы или виды смазок для КПП. Чтобы избежать недоразумений, рассмотрим возможные последствия.

Смешивать трансмиссионные масла разных производителей нельзя.

Почему нельзя смешивать смазки для трансмиссии

Дело в том, что смазывающие вещества для трансмиссии отличаются друг от друга, ввиду чего специалисты рекомендуют ни в коем случае их не смешивать. Даже те смазывающие жидкости, которые имеют практически идентичные характеристики и свойства, могут разительно отличаться друг от друга по своей основе. Кроме того, вещества, как правило, имеют разный компонентный состав, из которого созданы его присадки и технологические примеси. Следует учесть, что масла отличаются по реакции, которая будет зависеть от того, как вещество отреагирует на погоду, характер нагрузок и температуру. Даже если технические характеристики веществ имеют много общего, смешивать их нельзя.

Критерии различия трансмиссионных масел

На невозможность смешать разные смазки для КПП влияют особенности составов. Если автовладелец всё-таки думает о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла, он должен знать основу имеющихся в его распоряжении жидкостей. В частности, масло может иметь синтетическую, полусинтетическую или минеральную основу, которые отличны друг от друга по степени вязкости и нагрузке. Соответственно, вместо синтетики залить полусинтетику невозможно.

Чтобы узнать о характеристиках, свойствах и прочих отличительных чертах жидкости, достаточно прочитать инструкцию, составленную производителем. Смешивание масел на разной основе ни к чему хорошему не приведёт, синтетические и минеральные вещества отличны друг от друга уровнем стабильности свойств, которые проявляются в разном температурном диапазоне, а также в зависимости от срока службы автомобиля.

Смешивание масел разных производителей нельзя осуществлять даже тогда, когда синтетика и минералка обладают схожими относительно индекса вязкости показателями. Нередко автомобилисты замечают, что отличные по основе жидкости имеют совершенно идентичные пределы, как 80 – 140W. Любая жидкость имеет характерные только для неё отличия, которые определяет наличие или отсутствие некоторых химических примесей.

Не стоит даже гадать о том, можно ли смешивать трансмиссионное масло разных производителей, ведь именно присадки, которые используют компании, определяют отличие жидкостей. Даже в том случае, когда вязкость разных марок масел идентична, по компонентам технических примесей она всегда отличается. Фирмы производители самостоятельно разрабатывают составы присадок, держа их в секрете. Если автомобилист решил всё-таки попробовать смешать разные вещества, он должен быть готов к последствиям. Как показывает практика, только в критических ситуациях следует мешать трансмиссионные масла, например, при резкой потере необходимого объёма смазывающего вещества.

На самом деле, критический уровень смазки в КПП гораздо опаснее смешанных жидкостей. В ситуации, когда смазка достигает критического уровня, бывает, что автомобилисты на свой страх и риск доливают жидкость любого другого производителя. Однако к такому действию следует прибегать крайне редко, такую меру принято считать временной, ввиду чего при любой возможности трансмиссию следует заменить.

Что может случиться?

Если автовладелец не знает, можно ли смешивать трансмиссионные масла одного производителя или разных, он должен догадаться о вероятности появления последующих проблем. Изначально в коробке передач появится существенный осадок. Из-за разницы составляющих в КПП могут возникнуть абсолютно непредвиденные химические реакции. Ввиду того, что многие автомобилисты вообще не считают необходимым следить за уровнем масла с КПП, при возникновении экстренной ситуации стараются максимально сэкономить, приобретая наиболее бюджетное вещество.

Даже несмотря на то, что трансмиссия не подвергается таким колоссальным нагрузкам, как силовой агрегат, её узлы и составные элементы нуждаются в качественной смазывающей жидкости, а ввиду того, что находящиеся в маслах химические присадки отличны друг от друга, следует покупать только одинаковое вещество (при частичной смене жидкости). Если залить в трансмиссию разные марки масла, появятся белёсые хлопья как результат происходящих внутри устройства химических реакций.

Если сразу таких хлопьев будет немного, то впоследствии, при отсутствии должного внимания со стороны автомобилиста, количество образовавшегося осадка негативно повлияет на систему, нельзя исключать того, что может произойти сильное засорение устройства. К подобного рода проблемам склонны только коробки автоматы и вариаторы. Ввиду присутствия фильтра может застопориться работа всей системы. Нередко небрежное отношение приводит к выходу трансмиссии из рабочего состояния.

Смешивание масел разной вязкости, по словам работников сервисных центров, зачастую приводит к серьёзным нарушениям. Такое случается особенно часто, если автомобилист по неосторожности или невнимательности купил вещество одного производителя, не глядя на его основу, в частности, залив синтетику минералкой.

Если автовладелец наивно полагает, что можно смешивать трансмиссионные масла одного производителя, он должен знать, что уже спустя 400 км. в устройстве жидкости начнут вспениваться, появится белёсый осадок. При несвоевременном обращении к специалистам сервисного центра масляная смесь будет становиться всё гуще, элементы системы начнут изнашиваться в разы быстрее, возрастёт и давление на сальники. Нередко приходилось наблюдать, как сальники попросту вытолкнуты со своего места.

Что делать, если смазки в трансмиссии уже смешаны

Итак, если опасные последствия перемешивания масел уже известны автолюбителю, но сделать он уже ничего не может, а наличие неисправности стало заметным по нехарактерной работе КПП, следует как можно скорее прибегнуть к аппаратной замене смазки. Только полный слив жидкости и промывка агрегата могут вернуть устройство в рабочее состояние. Необходимые действия при возможном смешении трансмиссионного масла может провести любой опытный сотрудник сервисного центра. Дело в том, что заменить масло в трансмиссии гораздо сложнее, оно не сможет самостоятельно выйти так, как смазка с движка. Даже при всевозможных манипуляциях за один слив из КПП выйдет только треть масла.

Заключение

Если автомобилист долил в трансмиссию смазочное вещество другого производителя или смазку с другой основой, следует незамедлительно произвести полную замену, иначе в скором будущем можно столкнуться с необходимостью чистить всё устройство от налёта и белёсого осадка. В КПП следует доливать только такую трансмиссионную смазку, которая рекомендована производителем.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику — CARHack.ru

Чаще всего в новые машины с завода залита синтетика (С) или полусинтетика (ПС). И пока авто на гарантии, менять масло в двигателе на другой вид не стоит (если, конечно, в техдокументации не указано, что это допустимо). Случись чего, – и не видать вам гарантийного ремонта.

Зато когда авто уже не на гарантии, вы вольны экспериментировать с ним как вам пожелается. Кто-то меняет синтетику на полусинтетику, чтобы сэкономить, кто-то просто любит играться присадками разного состава и разной вязкости для получения какого-то положительного эффекта. Но, собственно, как можно ожидать от смешения масел чего-то конкретно полезного, не будучи сильным в химии?

ЗА или ПРОТИВ

Сторонники смешения масел опираются на то, что сама по себе полусинтетика – это уже и так смесь. Смесь синтетики и минерального масла. Значит, смешивание С и ПС лишь слегка изменит пропорции состава и никак не навредит двигателю.

Так-то оно так, но в реале химсостав моторного масла очень сложен, и даже то самое изменение пропорций компонентов может серьезно сказаться на качестве продукта. Даже в линейке одного производителя основы масел могут сильно меняться.

Неизбежно появление осадка и прочих нежелательных соединений. Как следствие, полезные свойства масла снижаются и даже появляются негативные последствия: плохая теплоотдача, окислительные процессы, кавитация и т. д.

С другой стороны, самые известные производители начали намеренно выпускать линейки масел, идентичных или совместимых по своей основе. Эти бренды официально разрешают смешивание своих синтетических и полусинтетических масел.

Смешивать или не смешивать?

Лучше, конечно, не смешивать. Задумайтесь: стоит ли небольшая финансовая выгода такого риска?

Если вы просто хотите перейти с одного типа моторного масла на другое, не забудьте сначала слить старое масло, промыть двигатель и только потом залить новую жидкость.

Если вы все-таки решили смешивать синтетику и полусинтетику, выбирайте масла одного производителя. В идеале одной вязкости и официально совместимые. Либо добивайтесь необходимой вам вязкости, меняя пропорции состава.

Совет: проверьте результат смешения масел еще до заливки в двигатель: сделайте пробник, нагрейте его, хорошенько взболтайте и посмотрите, что будет с раствором. Появление осадка или других нехороших признаков должно сразу насторожить вас и уменьшить вашу жажду к экспериментам.

Можно ли смешивать минералку и полусинтетику — CARHack.ru

Можно ли смешивать минералку и полусинтетику? Что из этого получится и не навредит ли двигателю?

Для начала ответьте нам: зачем? Зачем вам вообще нужно что-то смешивать? Есть родное масло, есть рекомендации автозавода. Для чего нужно заново изобретать велосипед? Производители явно знают свои машины лучше нас и подобрали к ним масла, наиболее соответствующие специфике того или иного двигателя.

Хотя не будем отрицать бывают ситуации, когда смешивать масла приходится. Например:

  • Когда уровень масла упал, купить родное масло невозможно, а ехать все же надо.
  • Когда вы решили перейти с одного типа масла на другой (ведь как тщательно ни сливай старое масло, 8 – 10% все равно останется в двигателе).

Официальных запретов на смешивание разных видов моторных масел не существует, есть лишь рекомендации. Однозначного мнения среди механиков тоже нет. Кто-то снимает ролик о том, как он смешал полусинтетику с минералкой и угробил движок, а кто-то на своем опыте доказывает, что ничего страшного от смешения масел не случается. Кому верить?

Никому! Вы никогда не угадаете, что произойдет с вашим мотором после смешивания масел. Потому что производителей смазок очень много, и даже внутри одной компании составы сильно меняются. При смешивании полусинтетики и минералки некоторые присадки могут оказаться несовместимыми. Неожиданные химические реакции могут привести к выпадению осадка и выделению опасных реагентов, способных разрушать детали двигателя.

В то же время многие производители масел уже сегодня заявляют, что их продукты абсолютно совместимы и взаимозаменяемы. Эти масла изготавливаются по спец-стандартам, имеют одну базу и включают одинаковые присадки. Поэтому такие масла смешивать можно, но в соответствии с инструкцией на упаковке.

В остальных случаях экспериментов с маслами лучше не проводить. Если смешать полусинтетику и минералку жизненно необходимо, то выбирайте:

  • масла одной фирмы или как минимум с одной базой;
  • масла с добавками, которые не могут вступать в реакции друг с дружкой.

Если особого выбора нет, все равно не торопитесь лить то, что попало под руку. Для начала смешайте немного синтетики и минералки в стаканчике, нагрейте и посмотрите на реакцию. Если раствор начнет сильно мутнеть и выдавать сильный осадок, лучше даже не пытаться заливать эту смесь в мотор.

Если вам все-таки пришлось залить в двигатель заведомо подозрительную смесь, избавьтесь от нее сразу, как только появится возможность. Слейте масло, неоднократно промойте мотор, поменяйте масляный фильтр.

синтетики с синтетикой или полусинтетикой?

В дороге, ситуации, при которых может потребоваться заправка автомобиля моторным маслом. Что делать в этом случае? Есть как минимум 2 способа решить проблему: попросить кого-нибудь отбуксировать машину до ближайшего СТО или вы можете смешать моторные масла, добавив то, что есть под рукой. Какой вариант выбрать? Какие могут быть последствия смешивания? Давайте разбираться.

Этимология

Начнем с синтетики. Основа таких масел — искусственный продукт переработки нефти и газа, который получают путем синтеза.Процесс вывода очень сложный, но достаточно эффективный. Молекулярный состав таких масел настолько идеален, что в результате его воздействия на детали автомобиля не возникают окислительные процессы, а также реакции с уплотнительными резиновыми изделиями. Это моторное масло создано на основе специальных присадок, повышающих производительность и снижающих расход топлива. Единственный возможный недостаток такого изделия — его стоимость. Некоторые другие мастера говорят, что синтетическое масло при работающем двигателе воняет и переходит в состояние истощения.Это точно не известно. Поэтому будем считать это неправдой.

Полусинтетические масла в основном содержат два типа веществ молекулярного состава: синтетические и минеральные. Проще говоря, это смесь двух основных принципов. Важно, чтобы не было стандартов, регулирующих соотношение оснований в полусинтетическом масле. Некоторые хорошие бренды распределяют компоненты следующим образом: 40% — синтетика, 60% — минеральная основа. Однако этот процент всегда выбирается на усмотрение производителя, а некоторые недобросовестные бренды могут отходить от рекомендуемых пропорций.

Какие масла подходят для каких двигателей?

Итак, можно ли смешивать моторные масла? Я думаю нет. Ведь две основы имеют разные технические характеристики. Полусинтетическая смазка имеет низкий индекс вязкости, небольшой пакет присадок и более высокую скорость окисления. Если использовать это масло зимой, когда за окном сильный мороз, запуск мотора затруднен, по сравнению с тем, как мотор работает на аналогах на синтетической основе. Кроме того, интервал замены таких масел короче.Возможный плюс полусинтетического масла — невысокая цена.

Некоторые специалисты рекомендуют использовать полусинтетику на старых двигателях, пробег которых превышает отметку в 100 тысяч километров. Он восстановит компрессию, сотрет микротрещины и другие дефекты. Идеален для мотора с установленной турбиной.

Синтетика — выбор для новых двигателей

Что касается синтетической основы, то ее рекомендуется заливать с нуля и использовать на новых двигателях с небольшим пробегом. Эта жидкость отлично справляется с высокими температурами и обладает высокой устойчивостью к ее колебаниям.Заменить такое масло можно не через 10 тысяч километров пробега, а через 30-35 тысяч. Широкий спектр используемых присадок позволяет поддерживать чистоту внутренних масляных каналов. Это масло предотвращает образование нагара, увеличивает потенциал двигателя и снижает расход бензина.

Возможно, теперь нам стало яснее, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой. Моторные масла на этих базах предназначены для разных двигателей. Это значит, что смешивать их нельзя.

Что произойдет при смешивании моторных масел?

При смешивании двух разных оснований реакция, результат их несовместимости будет неизбежной. Это приведет к образованию шлаков, которые забивают масляные каналы и затрудняют прохождение жидкости через двигатель. В результате двигатель быстро изнашивается, а срок его службы сокращается. Органическая смазка имеет в своем составе множество химических добавок. Они нужны для защиты двигателя. По умолчанию неорганическая основа содержит добавки.В результате при смешивании вы получаете чрезмерное количество химии, что не пойдет на пользу двигателю.

Когда разрешено смешивание?

Следует отметить, что на этикетках нет никаких этикеток с официальным допуском производителя для смешивания. Негативные последствия в этом случае обязательно будут, поэтому добро на подобные манипуляции никто не даст. Но раз уж постигла беда, и другого выхода нет, то можно в синтетику добавить органику или наоборот. Но после того, как вы это сделаете, нужно сразу же следовать за ближайшей станцией техобслуживания, и стараться не крутить мотор.В автомастерской необходимо полностью промыть двигатель и залить рекомендованное производителем «родное» масло.

Так можно ли осторожно смешивать моторные масла для быстрой мойки двигателя? Это разрешено, но категорически не рекомендуется. Что касается стирки, то ее следует проводить в СТО с использованием специальных средств.

Можно ли смешивать синтетику с синтетикой?

Моторные масла на синтетической основе менее капризны. Однако универсального смазочного материала с одной вязкостью и одним пакетом присадок не существует. Каждый производитель изготавливает свою синтетику, в которую входят разные добавки. Смешивая синтетические масла разных марок, нельзя исключать реакцию несовместимости. Как минимум, некоторые присадки могут выпадать в осадок, что резко снижает смазывающие свойства масла, делая его более вязким. Однако смешивать масла на одной основе лучше, чем пытаться смешивать разные основы. Однако стоит следить за тем, чтобы вязкость смазок была одинаковой. Некоторые водители задаются вопросом, можно ли смешивать моторные масла 5W40 и 10W 40.вязкость этих продуктов разная.

Смешивание смазок с одинаковым значением последних цифр, отображающим температурный режим, при котором их работа будет максимально корректной. Лучше смешивать масла, если они одной марки. Если марки разные, то перемешивать можно только для того, чтобы повысить уровень масла и добраться до СТО. Все из-за присадок, которые используют производители. Эти компоненты почти всегда разные, используются вместе, они могут конфликтовать друг с другом и выпадать в осадок.

Отметим, что есть и противоположные мнения мастеров-автомобилистов, которые утверждают, что масла на одной основе можно беспрепятственно мешать друг другу, и никакого отрицательного эффекта это не окажет. Возможно, это правда, но не стоит рисковать без крайней нужды.

Если возникает ситуация, когда вам необходимо долить масло, в идеале вам следует позвонить своему дилеру и узнать, какое масло разрешено для смешивания.

Наконец-то

Теперь мы окончательно разобрались, можно ли смешивать моторные масла.Не делайте этого, если есть другое, более консервативное решение проблемы. Когда в дороге возникла необходимость долить смазку, лучше попробовать отбуксировать машину на СТО, где могут долить «родное» масло или полностью заменить его. Но если альтернативы нет, то заливайте то, что есть. Но до СТО добираюсь медленно, не нагружая силовой агрегат. Главное, теперь вы знаете, можно ли смешивать моторные масла.

Можно ли использовать обычное масло после синтетического?

Синтетическое масло и обычное масло имеют одинаковое применение в двигателе. Но оба они разные по значению, эффекту и свойствам. Итак, наиболее часто задаваемый вопрос о синтетическом и обычном масле: можно ли использовать обычное масло после синтетического?

Самый распространенный миф в данном случае заключается в том, что вам никогда не следует этого делать. Этот миф или слух на самом деле распространяли продавцы и производители синтетического масла. Это было широко распространено, потому что синтетическое масло лучше во всех отношениях. Вот почему люди верили, что это правда.

Давайте просветим вас фактическим ответом.

Можно ли использовать обычное масло после синтетического?

Ответ — да, вы можете. Оба имеют одно и то же приложение. Итак, почему вы не можете это использовать? Например, вы делаете кукурузный суп или тайский суп, оба они будут супами. Просто дело вкуса.

Как и вкус супов, существует такое же различие между синтетическим и обычным маслами. Разница в том, что синтетическое масло обеспечит лучшую производительность и позволит увеличить промежуток между заменами масла.

Давайте сравним их.

Чем синтетическое масло отличается от обычного масла?

Если судить по указанным выше факторам производительности, они кажутся совсем другими. Давайте будем честными, от 15 000 до 5 000 миль? Различие очень ясно невооруженным глазом. Но никогда не верьте тому, что видите, пока не узнаете все факты должным образом. Будьте готовы удивиться.

Если честно, синтетическое масло и обычные моторные масла ничем не отличаются.При одинаковом применении базовый материал одинаков для обоих типов масел. Оба они изготовлены из материалов смазочного типа, которые обеспечивают плавную и стабильную работу двигателя. Но почему тогда синтетическое масло лучше?

Ответ кроется в синтетическом веществе, которое дополнительно добавляют к синтетическому маслу. Синтетическое вещество делает масло лучшим смазочным материалом для двигателя вашего автомобиля. В этом основное отличие обоих моторных масел. Базовый материал практически такой же.

Синтетическое масло против обычного масла (видеообзор)

Какой лучше? Синтетический или обычный?

Синтетическое масло содержит меньше примесей. Это поначалу делает синтетическое масло выгодным. Во-вторых, синтетическое масло значительно снижает трение внутри блока цилиндров. Меньшее трение обеспечивает лучшее движение внутри, и, таким образом, двигатель работает лучше и лучше держится.

Синтетическое масло и обычное масло были протестированы напрямую на предмет пробега.Доказано, что синтетическое масло увеличивает пробег до 2%. 2% может показаться очень низким, но при регулярном использовании автомобиль может сэкономить до одного галлона топлива в год! На самом деле это неплохо.

Наконец, основная причина, по которой люди используют синтетическое масло, заключается в том, что оно в 4 раза эффективнее моторного масла. С синтетическим моторным маслом вы можете проехать до 15 000 миль. С другой стороны, даже с обычным маслом самого высокого качества вы можете проехать в лучшем случае не более 5000 миль. Это настоящая причина, по которой люди предпочитают синтетическое масло.

Связанное сообщение: Обзор лучшего топливного фильтра Duramax

Можно ли смешивать синтетические и обычные масла и использовать их в двигателе автомобиля?

Это очевидный ответ. Вы можете их смешать. Некоторые люди на самом деле делают это, чтобы снизить стоимость покупки синтетического масла. Потому что синтетическое масло на самом деле довольно дорогое по сравнению с обычным маслом. Это метод экономии денег. Но идеальный ли это способ?

Нет, совсем нет! Обычное масло фактически снижает производительность синтетического масла. Вы смешиваете обычное масло с синтетическим, чтобы увеличить количество масла. Количество масла увеличивается, но доля синтетического вещества уменьшается. Вот почему масло теряет свою продуктивность.

Таким образом, применяя этот метод, у вас может быть больше масла в течение более длительного времени. Но это не лучший вариант. Если вы сделаете математику правильно, это увеличит стоимость, уменьшит разрыв, а также уменьшит пробег автомобиля. Все это нежелательно. Вот почему не следует смешивать эти два типа масел.

Связанное сообщение: 10 самых популярных нефтедобывающих предприятий, обзор 2020

Итак, когда следует использовать обычное масло после синтетического?

При переключении вы не повредите свою машину. Но на самом деле вы играете с производительностью двигателя. Если вы можете получить 100 от вашего двигателя, стесняетесь ли вы накормить его 60? Вы никогда не сможете ожидать такой же производительности, когда переключитесь с синтетического масла на обычное. Вы обязательно увидите как минимум 3-кратное снижение производительности.

Более того, возможно, вам придется менять масло не один раз, а 3 раза. Замена масла занимает много времени. Не могу позволить себе ехать, сидеть и время от времени ждать замены масла.

Этот вид деятельности способствовал распространению мифа, который стал для некоторых людей реальным. Но помните, что это не вредит вашей машине, а лишь на время снижает производительность. Вы можете достичь той же производительности, что и раньше, просто снова переключившись на синтетический.

Полезный обзор: Крышка грузового тонно для Chevy Colorado Review

Честно говоря, это не лучший вариант.Не следует менять моторное масло слишком часто. Мы ожидаем от нашего автомобиля стабильной работы. Но с заменой моторных масел автомобилю становится трудно работать должным образом. Поэтому переключайтесь только в том случае, если вам нужна немедленная замена масла, а синтетического масла поблизости нет. В противном случае просто придерживайтесь синтетики. Так будет лучше для здоровья твоей машины.


Заключительные слова

Дело в том, что можно переключаться между синтетическим и обычным маслом.Это не вредит качеству вашего автомобиля или двигателя. Единственное, что имеет значение, — это производительность. Вы можете убедиться в этом, просто вернувшись к синтетическому.

Итак, можно ли использовать обычное масло после синтетического? Ответ — да, можно. Но рекомендуется не делать этого. Я привел несколько причин, по которым не следует переключаться между моторными маслами, а также объяснил, почему не следует смешивать синтетическое и обычное масло.

Просто придерживайтесь синтетики.Не пытайтесь сэкономить на домашнем шарлатанстве.


Посмотрите это видео, чтобы ознакомиться с руководством для опытных механиков:

Когда можно устранить сколы и царапины без покраски лкп?

Микроскопические царапины на лкп становятся заметны после того, как проведена автоматическая мойка машины. Особенно бросаются в глаза дефекты на крыльях, капоте и дверях авто.

В случае, если заводское лакокрасочное покрытие не затронуто, деталь автомобиля не деформирована, а поцарапана лишь поверхность лака, мелкие царапины можно удалить путем полировки без последующей покраски. Затем участок обрабатывают защитным составом согласно технологии.

Регулярно используя полироль для защиты лакокрасочного покрытия от царапин, вызванных песком или грубоворсовой щеткой, можно заметно сэкономить на последующем ремонте.

Средства, используемые для восстановления слоя лакокрасочного покрытия

Нанесение пасты для полировки

Акрил полимеризуется приблизительно в течении месяца. Растворители и сольвенты сохнут и того дольше. Хотя полировать автомобиль можно через пару часов после сушки, защитные химически активные средства стоит начать использовать спустя 30-60 дней. Какие химикаты используются для восстановления лакокрасочного слоя? Перечислим:

  1. При попадании на автомобиль промышленной пыли, содержащей частицы железа, счет идет на дни. Дефект можно устранить специальным средством сразу или максимум на 2-3 день после загрязнения. Потом удалить налет с лкп не представляется возможным, настолько прочно он сцепляется с поверхностью.
  2. Брызги смол снимаются средством для удаления смолы. Древесная смола – керосином.
  3. Цемент или гашеная известь вытравляется с покрытия уксусом, затем промывается водой. После полировки происходит обработка защитой.
  4. Следы от насекомых снимают также специально предназначенным для этого средством, обезжиривают разбавленным спиртом и натирают мастикой.
  5. Окислившиеся вследствие попадания птичьего помета участки лакокрасочного покрытия шлифуются с последующим покрытием защитой.
  6. Кислота из аккумулятора автомобиля без труда удаляется обычными машинными очистителями.

Разновидности полироли

Виды полиролей

Каждый вид полироли имеет свои преимущества. Так, жидкая полироль способна растекаться по лакокрасочному покрытию тонким слоем, что подразумевает меньший расход средства. Однако синтетические смолы, входящие в ее состав, делают ее дорогостоящей.

Удобный в нанесении аэрозоль можно использовать и без полировки, но только в случае, если он содержит силиконовую смолу. Оптимальное соотношение качества и цены имеют полироли на твердой основе, устраняющие мелкие дефекты без покраски. Но их минусом является трудоемкость процесса нанесения на лкп автомобиля. По составу полироли подразделяются на:

  • Синтетические. Они удаляют окислившуюся краску.
  • Восковые. Устойчивы вплоть до первого смывания, бюджетные, имеют хороший блеск.
  • Абразивные снимают поверхностный слой лакового покрытия. Нуждаются в последующей защите.
  • Полимерные. Имеют в составе помимо смол уретан, тефлон, предназначенные для увеличения срока службы машины. Из минусов – сложность нанесения и дороговизна.

Способ восстановления покрытия полиролью

Технология использования полироли предполагает нанесение ее на лакокрасочное покрытие как с полировкой, так без нее (втиранием в лак влажной мягкой ветошью). Кремообразные и твердые полироли перед применением желательно смочить водой. Чтобы определиться с минимально необходимым количеством полироли, необходимой для восстановления поверхности автомобиля без покраски, нужно произвести пробное втирания ее в поврежденный участок лкп. При этом лишняя часть средства просто вытечет из-под круга машинки. Добавлять полироль не нужно до тех пор, пока полировальная машинка успешно выполняет работу по срезанию поверхностного слоя лакокрасочного покрытия.

Отпавшие или вытекшие остатки полироли вытирают микрофибровой тряпкой. Восстановление царапин на автомобиле производят по отдельным участкам в определенном направлении. Следует избегать постоянно двигаться в едином направлении, поскольку это может привести к появлению заметных следов.

технологии, этапы и советы по покраске кузова


Повреждения автомобиля — вещь неизбежная. Возраст и состояние здесь не играют главной роли. Часто страдает лакокрасочное покрытие. Такое случается, например, при поездках по грунтовым дорогам на большой скорости. Камешки, ветки деревьев царапают крылья, бампер и прочее.

Частичная (локальная, точечная, переходом) покраска машины — обычная процедура. Она нужна для восстановления покрытия, устранения небольших сколов. Внимательный владелец авто не затягивает с этим делом. Если опоздать, площадь повреждения быстро растет. Сырость дополнительно приводит к коррозии. Особенно опасна для лакокрасочного покрытия езда в дождь и холод. Коррозия начинается на поврежденных участках и быстро идет дальше.

Точечную покраску выполняют правильно. Можно отдать на СТО или сделать все своими руками. Ремонт не требует много сил, навыков или денег.

Технология точечного окрашивания

Справиться с работой можно даже без опыта. Для точечной покраски детали нередко снимают. Перед работой изучают схемы снятия, демонтажа. Лучше найти для тренировки старые части кузова, которые не жалко. После освоения новых навыков красят рабочие детали.

Ремонт лакокрасочного покрытия в каждом случае имеет особенности.

Влияет здесь следующее:

  1. Вид дефекта.
  2. Глубина, площадь повреждения.
  3. Форма детали.
  4. Место расположения дефекта. Например, если повреждена центральная часть кузова, всю деталь обязательно полируют. Иногда дефект (скол, углубление) находится в труднодоступном месте. Здесь полировка не нужна, поэтому работа упрощается.

Ретушь деталей

По степени тяжести царапины, сколы делятся на несколько видов:

  • повреждающие только наружный слой — лак;
  • достающие до краски;
  • проникающие до грунтовки;
  • самые глубокие: до металла.

Проверяют при хорошем свете. Подойдет даже яркий фонарик.

Если повреждение имеет незначительную глубину или площадь, применяют ретушь деталей. Этот способ отличается простотой. Особые навыки не нужны. Можно использовать специальный карандаш. Его цвет — такой же, как у покрытия автомобиля.

Работа состоит из нескольких шагов:

  1. Сначала хорошо моют, чистят поврежденную поверхность.
  2. Сушат и обезжиривают.
  3. Наносят слой краски.
  4. Ждут полного высыхания.
  5. Наносят второй слой краски.
  6. Смотрят результат. Иногда нужен третий слой.

Локальное повторное окрашивание

В других случаях не обойтись без более сложного ремонта. При серьезных дефектах покрытия используют другой способ — локальное повторное окрашивание.

Для восстановления берут специальное оборудование, средства. Это краскопульт, компрессор, иногда — краска в баллончиках.

Ремонт проходит в несколько этапов:

  1. Тщательно готовят поврежденные детали кузова.
  2. Шпаклюют поврежденный участок.
  3. Наносят грунтовку.
  4. Красят, покрывают лаком, полируют.

Важные советы

В любой работе есть хитрости. Опытные мастера обычно делают ремонт быстрее и правильнее.

Чтобы покраска прошла успешно, лучше воспользоваться несколькими советами:

  1. Шпатель берут особый, резиновый. Работают в определенном направлении. Сначала проходят поперек дефекта, потом — вдоль. В конце выравнивают весь поврежденный участок.
  2. Выбор шпатлевки зависит от характера царапины, скола. Если повреждение — неглубокое, подходят жидкие средства. Для более серьезных дефектов берут стекловолоконный материал.
  3. Тщательно выбирают цвет грунтовки. Оттенок должен быть таким же, как у лакокрасочного покрытия авто. Цвет грунтовки заметно влияет на тон эмали.
  4. Желательно не жадничать, и красить в три слоя. После каждого покрытия ждут 5–10 минут. Это время нужно для высыхания краски.
  5. Новичку важно не ошибиться с эмалью. Для работы нужна определенная вязкость. Первый слой выполняют густой эмалью. Остальные два наносят более жидкой.

Этапы точечной покраски

Частичный ремонт нужно проводить правильно. Только так удается качественно восстановить вид, и спасти автомобиль от коррозии. Для каждого из этапов работы есть свои правила.

Подготовка машины

Сразу красить авто нельзя. Подготовка включает несколько важных работ:

  1. Иногда кроме мелких повреждений вроде царапин, сколов есть и серьезные. Первое, что делают в таких случаях — рихтовка. Деталям придают нормальный вид, выпрямляют вмятины.
  2. Готовят помещение, где будет проходить ремонт авто. Оно должно быть чистым. Пыль, грязь из мастерской, гаража попадает на окрашенные детали. Помещение, все углы обдувают, чистят.
  3. Переходят к машине. Ее тоже хорошо чистят. Лучше взять специальные автомобильные шампуни. Моют мягкими губками. Чистят кузов полностью, а не только поврежденный участок.
  4. Подбирают краску, специальный карандаш, грунтовку. Они должны как можно лучше совпадать по цвету, оттенку с покрытием авто. При ошибке восстановленный участок будет заметен. Это ответственная работа. Иногда ее поручают специалисту.
  5. Готовят оборудование и прочее.

Зачистка поверхности

Дальше поверхность обезжиривают. После процедуры исчезают оставшиеся пылинки, мельчайшие остатки технического масла. Это нужно, чтобы избежать новых дефектов. Для обезжиривания берут, например, уайт-спирит или автомобильный растворитель.

Качественная покраска невозможна на грубой, необработанной поверхности. Под поврежденной эмалью скапливается влага, и быстро появляется ржавчина. Все это обязательно удаляют. Снимают небольшой слой эмали. Получается ровно, красиво и безопасно.

Для зачистки поверхности используют наждачку с разным размером зерна. Иногда берут шлифовальную машинку. Некоторые автолюбители приспосабливают для зачистки обыкновенную дрель. В нее просто вставляют подходящие насадки.

Качественная зачистка нередко занимает много времени. Иногда приходится снимать слой краски до металла. Зачистка — важный этап, от которого зависит успех всего ремонта. В конце поверхность опять обезжиривают.

Шпатлевание

После рихтовки, зачистки небольшие вмятины иногда все равно заметны. Полностью выравнивают поврежденные участки с помощью шпатлевки.

Результат здесь также зависит не только от знаний и умений мастера, но и от выбора средства. Состав шпатлевки тщательно изучают. Выясняют качество, ищут добавки для дополнительной прочности, термостойкости.

В работе придерживаются нескольких правил:

  1. Важно, чтобы средство легло ровно. Этого добиваются, в том числе с помощью специального резинового шпателя.
  2. Для небольших дефектов средство разводят жидко. Идеально, если слой получается толщиной 2 мм. Учитывают то, что после нанесения, высыхания шпатлевка слегка усаживается. В остальных случаях берут стекловолоконный материал.
  3. Делают несколькими слоями. Первый наносят поперек повреждения. Ждут, когда шпатлевка полностью высохнет. Следующий слой идет уже вдоль дефекта, по длине. Добиваются того, чтобы поверхность стала гладкой, ровной.

Грунтование

После проделанной работы неизбежно появляются мелкие царапины, образуются поры. Справляются с этим с помощью грунтовки. Если все сделать правильно, краска потом ложится ровно. Грунтовка также влияет на оттенок эмали. К выбору средства относятся ответственно. Иногда применяют грунтовку в виде аэрозоля, из баллончиков.

Если деталь не снималась, все соседние участки кузова закрывают, чтобы не испачкать. Для защиты подходят, например, полиэтиленовая пленка, малярный скотч, просто газета.

Поврежденную деталь покрывают 2–3 слоями. После каждого подхода ждут, когда грунтовка полностью высохнет.

Когда финишный слой застывает, обязательно делают следующее:

  1. Поверхность детали еще раз обрабатывают наждачной бумагой. Подходит шкурка с маленьким размером зерна.
  2. В очередной раз обезжиривают, чтобы избавиться от пыли и других частиц. Много средства не наносят. Излишки могут размягчить грунтовку и испортить работу.

Нанесение краски

Дальше все зависит от размера детали. Если участок крупный, иногда берут краскопульт. Для деталей небольших размеров удобно использовать специальные карандаши. Они встречаются разных видов:

  1. Корректоры. Самые простые в работе. Часто ненадежны. Помогают только при повреждении первых двух слоев покрытия: лака и краски. Выбор цветов, как правило, меньше.
  2. Восковые карандаши. Красят повреждения до грунта. Надежнее корректоров. Защищают от влаги. Вблизи восстановленный участок, как правило, заметен.
  3. Краска-карандаши. Это емкости с кисточками. Самые эффективные. Отлично скрывают дефекты, хотя многое зависит от мастерства. Такие карандаши маскируют даже самые глубокие повреждения — на поверхности металла.

При покраске важно следующее:

  1. Ждут, пока слой эмали высохнет, и только затем наносят следующий. Покрывают деталь краской 2–3 раза. Это нужно и для надежности, и чтобы место не выделялось.
  2. Слои делают с маленьким запасом, внахлест. Так переход получается плавным, а место — незаметным.
  3. Выбирают качественную эмаль.
  4. Читают и соблюдают инструкцию. Там бывают особенности, важные для качества работы: правила разведения, лучшая температура для сушки и прочее.
  5. Не забывают защищать соседние участки пленкой, газетой и пр.
  6. Работают аккуратно, следят, чтобы не было подтеков.
  7. Есть стандарты автомобильных красок. Для подбора обычно достаточно знать правильное название цвета авто. Можно воспользоваться компьютерной программой.
  8. Большинство специальных карандашей скрывают дефект некачественно, особенно дешевые. Нередко состав вреден для покрытия авто. Как правило, используют при неглубоких повреждениях: дефектах лака, краски. Автомобильные карандаши все равно популярны благодаря удобству.

Лакировка и полировка

После покраски остается нанести верхний слой. Выбирают лак, который быстро сохнет. Последний этап восстановления покрытия авто — полировка. Лак должен легко поддаваться этой обработке. Иногда он идет в наборе с краской.

В некоторых случаях восстанавливают только самый верхний слой покрытия. Для проверки, например, смачивают участок спиртом или водой. Царапина должна стать незаметной. Здесь для ремонта нужен только лак. Накладывают иногда обычной зубочисткой. Немного заходят на «родное» покрытие.

Полируют восстановленный участок не сразу. После нанесения краски, лака должно пройти двое суток или больше. Потом деталь шлифуют, полируют. Используют, как правило, антицарапин.

Качественный ремонт лакокрасочного покрытия возвращает авто прежний вид. Правильно обработанный участок защищен от непогоды, коррозии и других неприятностей. Ремонт обычно не занимает много времени даже у новичка.

Ремонт ЛКП: видео

Восстановление лакокрасочного покрытия кузова автомобиля своими руками

Комментариев: нет

Кузов считается одним из самых уязвимых мест транспортного средства. Мелкие камешки, которые летят навстречу авто во время езды на большой скорости, повреждают лаковое покрытие. Царапины могут появиться и вследствие небольшого дорожно-транспортного происшествия или после соприкосновения с ветками. Даже неглубокая царапина опасна.

Если лаковое покрытие повреждено, на металл рано или поздно попадает влага, что может стать причиной развития коррозийных образований.

Чтобы отреставрировать автомобиль и придать ему эффектный внешний вид проводится ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля

Потому чем быстрее лаковое покрытие автомобиля восстановится, тем лучше. Приведение в порядок лакокрасочного покрытия кузова автомобиля своими руками — реальное мероприятие. Стоит отметить, что самостоятельно произведенная процедура обойдется вам в два-три раза дешевле, чем услуги специализированной автомастерской. Если вы хотите узнать, как восстановить лакокрасочное покрытие (без окраски или с ней), эта статья для вас!

Разновидности повреждений лакового слоя

Есть три вида царапин и сколов, которые наблюдаются на поверхностях машины. К ним относятся:

  1. Легкие повреждения. В этом случае поврежден исключительно наружный слой лака. Царапины такого типа устранить просто — подойдет обыкновенный карандаш-краска. Кроме того, можно сделать жидкое стекло на авто своими руками.
  2. Повреждения средней тяжести. В этом случае повреждена и защитная пленка автомобиля, и грунтовой слой. Повозиться для устранения царапин средней тяжести придется больше. Однако при наличии инструментов и опыта работы с ними с проблемами вы не столкнетесь.
  3. Тяжелые повреждения. Их устранить довольно сложно, ведь поврежден и слой лака, и грунтовки и металл. Произвести ремонт автомобиля без покраски в этом случае не получится. При наличии повреждений тяжелого типа рациональное решение — обратиться в специализированный сервис. Но если у вас есть все нужные инструменты и опыт таких работ, удалить глубокие царапины автомобиля своими руками все же можно.
Лакокрасочное покрытие машины выполняет не только эстетическую функцию (придание автомобилю эффектного внешнего вида), но и защищает кузов от повреждений и появления ржавчины

Материалы для ремонта поверхностей кузова

Прежде чем начинать восстановление лака на авто, убедитесь, что в вашем арсенале есть следующие инструменты и материалы:

  1. Шпатлевальные материалы.
  2. Лаковые материалы.
  3. Смесь для создания грунтовки.
  4. Шлифовальная машинка.
  5. Шкурки для абразивных работ.
  6. Материалы для абразивных работ.
  7. Фрагменты войлочной ткани.
Материалы для ремонта кузова

Восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля

Восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля следует проводить в соответствии с этим алгоритмом:

  • Позаботиться о том, чтобы все нерабочие поверхности транспортного средства были надежно защищены. Для этого обычно используются укрывные материалы (типа строительной пленки), закрепляемые клейкой лентой.
  • Зачистить участок поверхности, который подвергается обработке (и всю территорию вокруг него в радиусе пяти миллиметров). Для этого используется шлифовальная машинка или абразивная шкурка с высоким показателем зернистости. Зачистка нужна для устранения грязи и ржавчины, которая уже могла образоваться в царапине.

  • Промыть, обезжирить и высушить проблемный участок. Он должен быть чистым, когда вы приступите к работам.
  • Если царапина затронула не только слой лака, нанести на поверхность слой грунтовки и распределить ее, используя резиновый шпатель
  • Когда грунтовка высохнет, зачистить проблемный участок при помощи шлифовальной машинки или абразивной шкурки с высоким показателем зернистости еще раз
  • После этого начинается непосредственное восстановление ЛКП автомобиля. Лак наносится при помощи аэрозольного баллончика (при этом важно соблюдать принцип совпадения цветов).
  • Теперь приступайте к полировке поверхностей. На войлочные тряпки наносится абразивный материал, и с их же помощью покрытие полируется. При этом важно учесть, что нужно постепенно переходить от средств с крупной зернистостью

Ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля своими руками – все реально!

Лакокрасочное покрытие страдает при эксплуатации автомобиля чаще всего. Любое дорожное происшествие, неаккуратная парковка, камешки, летящие из-под колес машины, могут стать причиной появления царапин и сколов. Восстановить лакокрасочный слой с небольшими дефектами вполне реально без обращения в автомастерские.

1 Повреждения покрытия – какие реально устранить без покраски?

Все дефекты на лакокрасочном покрытии (ЛКП) транспортного средства принято делить на легкие, средней тяжести и тяжелые. Под первыми понимают мини-сколы и небольшие царапины, образующиеся на наружном слое лака, окисленные и сильно загрязненные участки. Незначительные трещинки на покрытии удаляются легко и просто. Достаточно взять в руки карандаш-краску и прочитать инструкцию к ней. А затем буквально за пару минут устранить царапину.

Карандаш-краска содержит особый гелиевый состав, который по структуре аналогичен любому современному ЛКП для авто. Использовать такое приспособление очень просто. Нам нужно встряхнуть карандаш, отвинтить колпачок на нем и заполнить восстановительной композицией специальный стержень-аппликатор, просто нажав на емкость. После этого аккуратно заполняем сколы гелем и удаляем обычной салфеткой лишний раствор, выступающий на поверхности. На этом ремонт покрытия считается завершенным. От царапин не останется и следа.

К выбору краски-карандаша необходимо отнестись с особым энтузиазмом, ведь можно столкнуться с малоэффективным некачественным средством

Похожие статьи

Обратите внимание! Карандаш необходимо применять в местах, где на кузов автомобиля не будут попадать солнечные лучи, например, в закрытом гараже, под навесом и так далее. После нанесения гелиевого состава необходимо дать ему время впитаться в скол и полностью высохнуть. Только после этого можно будет снова эксплуатировать авто.

Незначительные дефекты, которые локализуются на поверхности лакокрасочного слоя, не проникая в его середину, также можно исправить без покраски нанесением защитных составов, полировкой. Об этом мы поговорим немного позже. А сейчас разберемся со средними по тяжести дефектами. Такие повреждения исправить ощутимо сложнее, так как они разрушают грунтовый слой. Отчаиваться не стоит. Избавиться от подобных изъянов тоже вполне реально без обращения в автосервис.

А вот с тяжелыми дефектами покрытия самому справиться нельзя.

Эти повреждения разрушают и грунтовку, и верхний слой покрытия, и сам металл кузова. Устраняются они после снятия старого ЛКП и удаления всех очагов ржавления. Нередко для восстановления покрытий с тяжелыми дефектами приходится заниматься ремонтом детали. И только после этого приниматься за устранение сколов и глубоких царапин либо трещин.

2 Способы восстановления ЛКП без окрашивания – популярные средства

Небольшие царапины на поверхности кузова, а также аналогичные им несущественные дефекты устраняются не только карандашом с гелем. Можно использовать и другие спецсредства. Например, существуют особые составы для удаления брызг смолистых материалов с покрытия автомобиля. Нюанс. Если вы были на природе и на кузов попали кусочки древесной смолы, незамедлительно удалите их ветошью, смоченной в обыкновенном керосине.

Промышленная пыль, в которой имеются частицы металла, устраняется составами, которые разрабатываются именно для этих целей. Мы не будем рекламировать средства разных производителей, в любом автомагазине вам подскажут, какой раствор нужно приобрести. Вместо этого отметим одну важную вещь. Промышленную пыль с лакокрасочного автопокрытия нужно удалять в течение 1–2 дней. Если этого не сделать, она намертво въестся в кузов. Никакими спецсредствами убрать ее уже не получится. Придется снимать старое покрытие и заново окрашивать поврежденный участок машины.

Частицы древесной смолы необходимо в ту же секунду удалить ветошью, смоченной в керосине

Если на кузов попала гашеная известь либо капли цемента, следует вытравить их столовым уксусом, а потом промыть автохимией для мойки машины. После того, как очищенные участки высохнут, полируем их и в обязательном порядке обрабатываем защитным средством. Примерно таким же способом с ЛКП удаляется и птичий помет. Но после очистки в данном случае нужно аккуратно отшлифовать покрытие.

А вот следы от насекомых смывают растворами, предназначенными для этих целей, и синтетическими полиролями. Здесь есть одна особенность. Когда вы очистите кузов от указанных дефектов, обязательно обезжирьте покрытие и обработайте его мастикой. При попадании на лакокрасочный слой кислоты из аккумуляторной батареи или моторного масла рекомендуется обработать поврежденный участок любым машинным очистителем. Аналогичным способом можно убрать и окисления, вызванные иными агрессивными соединениями.

3 Избавляемся от сколов – все не так уж и сложно

Ремонт средних по тяжести дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля выполняется своими руками по следующему алгоритму:

  1. Накрываем неповрежденные поверхности машины полиэтиленовой пленкой. Фиксируем ее скотчем, строительной лентой.
  2. Производим зачистку поврежденного участка при помощи высокозернистой абразивной шкурки либо шлифмашинки. Эта операция позволит нам удалить грязь из скола, а также ржавчину. Последняя появляется в трещинах очень быстро после получения повреждения.
  3. Промываем очищенный участок покрытия. Тщательно обезжириваем его и высушиваем.
  4. Используя резиновый шпатель, обрабатываем трещину грунтовкой. После ее высыхания повторно зачищаем дефект.
  5. Берем баллончик лака (аэрозоль). Осуществляем восстановление покрытия. К выбору лака подходите максимально ответственно. Его оттенок должен точно соответствовать цвету имеющегося ЛКП.

Зачистка поврежденного участка покрытия высокозернистой абразивной шкуркой

Следующий шаг – полировка отремонтированного участка. Она выполняется разными способами. Для полировки используются специальные абразивные средства, жесткие и мягкие ткани. А производится такая операция до тех пор, пока покрытие не приобретет матовый вид. Последний этап ремонтных работ – создание защитного слоя на ЛКП с помощью полироли. Об этом далее.

4 Полироли – без них ЛКП не восстановить!

Полироли делят на несколько групп в зависимости от их состава. Такие средства бывают:

  • Восковыми. Имеют невысокую стоимость, обеспечивают блеск лакокрасочного покрытия. Но на поверхности они держатся только до первого смывания. Если авто попадет под сильный дождь, восковую полироль нужно наносить повторно.
  • Синтетическими. Обычно применяются для очистки кузова машины от окислившейся краски.
  • Полимерными. В их состав входят частицы тефлона, которые значительно повышают срок службы восстановленного ЛКП. Полимерные полироли стоят дорого. Наносить их достаточно сложно. Следует действовать строго по инструкции производителя таких составов.
  • Абразивными. Незаменимы для финишной полировки восстановленных участков покрытия.

Полироли выпускаются в жидкой, твердой, аэрозольной, кремообразной форме. Проще всего работать с жидкими составами. Они сами растекаются по сколу и полностью заполняют его. Но такие композиции стоят недешево из-за дорогостоящих смол, входящих в их состав. Просты в использовании и аэрозольные полироли. Сложнее всего работать с твердыми средствами.

Добавим, что полироли разных типов наносятся на ЛКП с целью его восстановления по двум технологиям – с втиранием и без такового. Методика использования композиций определяется их производителями и указывается в инструкции. Удачи вам в деле реставрации лакокрасочного покрытия машины без последующего его окрашивания!

Обезжиривание и полировка: как вернуть машине лоск и ничего не испортить

Обезжиривание

Начнем с самого дешевого метода, которым предполагают восстановить изначальный внешний вид. Так называемое «обезжиривание» мало отличается от рядовой помывки автомобиля. Разве что машину еще натирают чем-то едко пахнущим.

Теоретически слой смол и жиров на поверхности автомобиля действительно есть. Его толщина у любителей мыть «с воском» доходит до значительной величины. Самое любопытное — что в этом слое скрывается много всего интересного. Защитные свойства такого покрытия незначительны, толщины и прочности у него недостаточно, но слой образуется крайне неравномерный и включает в себя абразивные частички, грязь и микроскопические капли воды. Так как от абразивного воздействия песка он защитить не способен, то разрушение лакокрасочного слоя под таким «прикрытием» может идти даже быстрее, чем на чистой машине. Так что удалять этот слой нужно, это действительно восстановит внешний вид лакокрасочного покрытия. Вопрос только в методе удаления.

Казалось бы, щелочные составы, которые используют бесконтактные мойки, должны растворять подобные вещества на отлично, а ПАВ в их составе помогут смыть всё. Но, к сожалению, битумные загрязнения, которых всегда много в слое «автомобильной» грязи, обладают высокой прочностью. Для того, чтобы их смыть, придется длительное время воздействовать на лакокрасочное покрытие очень агрессивными веществами. В итоге вреда от этого будет больше, чем пользы. Приходится применять другие составы для размягчения и смывания пленки.

Большинство автомоек предлагают контактную помывку с помощью бытовых растворителей или уайт-спирита, а поскольку время воздействия подобной химии явно недостаточно для полного размягчения пленки, то на помощь приходит тряпка и усердный мойщик. Помните, я говорил, что в этом слое содержится абразив? Даже если тряпка чистая (что бывает далеко не всегда), в слоях смолы и жира абразив точно есть. И он обязательно немного поцарапает машину. За такую «услугу», скорее, надо приплачивать автовладельцу, а не мойке. А если проделывать операцию часто, то можно в числе прочих неприятностей получить и помутнение верхнего слоя лакокрасочного покрытия из-за химического воздействия. Особенно в случае использования растворителей.

Относительно безопасны для ЛКП уайт-спирит и специальные составы – очистители битума. В случае правильного применения можно смыть наслоения, не прибегая к помощи тряпок: достаточно подождать расчетное время и смыть всю грязь струей высокого давления. Впрочем, старым машинам с уже изрядно поцарапанным ЛКП тряпка не особенно повредит, но, тем не менее, применение ядреных растворителей, сольвентов, ацетона и прочих веществ я бы рекомендовать всё равно не стал.

Если вы решились проделать эту, в общем-то, полезную операцию, то обратите внимание, каким составом проводится очистка. Уайт-спирит и специальные очистители разрешены, разнообразные бытовые средства (растворитель 646, бензин, керосин, ацетон) категорически неприемлемы. Перед процедурой кузов должен быть тщательно промыт обычным щелочным очистителем и высушен. Если лакокрасочный слой вашей машины мягкий и тонкий, то лучше всего производить операцию безабразивным методом, без применения тряпки или губки. Это увеличит расход очищающего состава и время работы, но зато сохранит кузов.

Локальная промывка стыков панелей и зон скопления грязи возможна с применением губки: порой это наиболее эффективный метод.

Обратите внимание: после обезжиривания надо обязательно тщательно промыть кузов автомобиля большим объемом воды, оставлять химические составы на кузове на длительное время нежелательно. И наносить восковые покрытия по той же причине не стоит: все обезжириватели должны быть смыты, а их остатки должны испариться. Под слоем воска могут остаться «линзы» веществ, и в этой зоне лакокрасочное покрытие поменяет свои свойства.

Не проводите операцию слишком часто: при еженедельной мойке с обезжириванием в течение года шансы на помутнение верхнего слоя лакокрасочного покрытия достаточно велики. Этим часто страдают автомобили в корпоративных парках.

Восстановительная полировка

После нескольких лет эксплуатации по пыльным дорогам, частой мойки «тряпочкой», воздействия агрессивной химии (в том числе и при «обезжиривании») приходится иногда машину полировать. Операция эта одинаково подходит и машинам, покрашенным базой под лаком, и окрашенных акрилом. Снятие тонкого верхнего слоя лака позволяет убрать видимые царапины и, конечно же, все «наслоения» на поверхности краски.

Операция противопоказана машинам с точечными повреждениями краски и некоторым моделям с особо тонким ЛКП. В отличие от обезжиривания, шансы на повреждения лакокрасочного покрытия довольно велики. Причем следы перегрева на различных элементах машины могут «вылезти» через несколько недель после операции.

Попытки улучшить результат на тонком или слабом покрытии применением только «тонких» абразивных материалов приводит к тому, что царапины частично остаются, а повреждения все равно происходят. К сожалению, малярным делом в наших краях в большинстве случаев занимаются далеко не профессионалы, и на поверку их знания оказываются поверхностными. Поэтому даже весьма почтенные сервисы делают много ошибок, и довольно часто полировка заканчивается перекраской кузовного элемента.

Типичная восстановительная полировка проводится полировальной машиной и абразивными пастами. Ручная работа практически бесполезна, поскольку значительная часть эффекта заключается в разогреве поверхности при интенсивной работе инструмента. Хорошего эффекта можно добиться только грамотным подбором ступеней абразивной обработки. В особо запущенных случаях часто помогает начальная ручная обработка поверхности для скрытия грубых царапин.

При правильно проведенной операции поверхность после полировки не должна иметь видимых царапин и следов обработки.

Теоретически полировка в лучшем случае «снимает» 2-10мкм толщины покрытия из 50-150 у типичного автомобиля. Казалось бы, не опасно. Но ошибки всё же случаются, а их устранение обходится дорого.

Защитная полировка

Другим вариантом восстановления первозданного вида автомобиля остается так называемая «защитная» полировка. При всей схожести в названии и даже в проведении процедуры, эта операция и предыдущая значительно отличаются.

Обычно под «защитной» подразумевается обработка поверхности с нанесением дополнительного материала, который при полировке будет равномерно распределен по поверхности и отшлифован. Простейший вариант – нанесение твердых восковых покрытий с ручной полировкой, как это делали наши деды. Сейчас есть куда более продвинутые материалы, которые по стойкости не уступают самому ЛКП. Разнообразие названий тоже впечатляет: тут и «нанокерамика», и «жидкое стекло». В общем, сплошной «хайтек».

Как метод восстановления внешнего вида защитная полировка – не лучший вариант. Поврежденная поверхность не станет идеальной после нанесения дополнительного слоя. Так что если ЛКП вашей машины тонкое и с дефектами, чуда ждать не стоит. Все дефекты останутся, а цена работ по восстановлению в дальнейшем увеличится. Причем в иных случаях вырастет она очень значительно: не всякое «нанопокрытие» малярный цех сможет удалить чисто и без сюрпризов.

Наносить «защиту» стоит только на ЛКП в хорошем состоянии, после тщательной подготовки. Попытка использовать защитную полировку как метод восстановления при тонком слое ЛКП и невозможности его отполировать заведомо обречены на неудачу.

Требования к равномерности нанесения покрытия и тщательности полировки тоже возрастают: почти все составы спустя короткое время плохо поддаются механической обработке, и все дефекты останутся с машиной до полной перекраски.

Кстати, от коррозии защитная полировка не спасает, если только покрытия не наносятся на все стыки и изнанку детали новой машины. В остальных случаях со временем начинается разрастание микродефектов. Конечно, кромка капота требует защиты в первую очередь снаружи, как и кромки крыльев, но не для всех машин эти места становятся основным местом коррозии. Правда, скорость осыпания ЛКП при появлении дефекта уменьшается, но в итоге это сродни попытке неграмотного маляра использовать «особо прочную грунтовку» против коррозии. В лучшем случае – небольшая задержка визуализации, не более того.

К сожалению, при защитной полировке остаются риски перегрева кузовных панелей, их деформации, появления неравномерного блеска или плохой обработки поверхности. Как и восстановительная полировка, это процесс достаточно травматичный для автомобиля и требует тщательности исполнения, строгого соблюдения технологий и гарантий.

Так что выбирайте сами, каким способом вернуть автомобилю лоск. И, что не менее важно, специалистам какого сервиса эту работу доверить: от правильного выбора успех предприятия зависит в первую очередь.

Опрос

Вы собираетесь навести марафет на свою машину?

Всего голосов:

Восстановление лкп автомобиля без покраски



Содержание:

  1. Способы восстановления блеска
  2. Химия для восстановления ЛКП
  3. Виды полироли
  4. Технология нанесения полироли


В идеальном варианте эксплуатации ремонт с применением лака и краски должен быть событием редким, но даже идеальной эксплуатации предшествует заводская и кустарная покраска, качество которой напрямую влияет на долговечность кузовного металла. Продлить срок между серьезными ремонтными работами можно с помощью восстановления ЛКП автомобиля без покраски, т.е. обработкой мелких царапин, полировкой, нанесением защитных составов. Своевременная защита и обработка повреждений не просто временные меры: при должном уходе за лакокрасочным покрытием, водителю не придется посещать мастерскую по поводу следов от коррозии, отслоения и растрескивания лака, помутнения лакировки и пр.

Способы восстановления блеска

Блеск ЛКП исчезает независимо от качества первоначальной покраски: маслянистые вещества, включаемые в современные материалы с целью повышения их отражательных способностей, со временем испаряются или удаляются механическим путем. Существуют методы как предотвращения их испарения, так и восстановления потускневшей поверхности – современные технологии позволяют решать обе задачи в одном ремонтном процессе. Вернуть ЛКП автомобиля первоначальный блеск невозможно без удаления с него небольшого слоя, а сделать это можно двумя способами:

  1. Химический – акриловые краски, двух- и трехкомпонентные системы.
  2. Абразивный – краски без лака.

Применение химии на красках без лака требует осторожности, так как большинство подобных покрытий впитывает химические реагенты. Проникновение химии в нижние слои нежелательно, поэтому с красок просто снимают верхний слой полированием. Технология полировки машинкой и полировки вручную требует отдельного освещения, здесь же только основные принципы:

  • Крупнозернистый абразив применяется для удаления (матования) значительных царапин и снятия рассохшейся краски.
  • Мелкозернистый абразив применяется для восстановления блеска ЛКП.
  • Возможна финальная обработка безабразивными пастами.
  • В той же мере, в какой защита требуется обычному лаку, требуется она и результату полировки.

Химия для восстановления ЛКП

Полимеризация самых быстрых акрилов длится примерно 20-30 дней, а сольвенты и растворители из большинства других материалов могут испаряться и того дольше. Полировка автомобиля возможна уже через несколько часов после сушки, но использовать химию и защиту рекомендуется не раньше, чем через 1-2 месяца. По прошествии этого срока у водителя появляется возможность применить к загрязнениям агрессивные вещества:

  • Повреждение ЛКП гашеной известью, цементом – травление уксусом, промывка водой, полировка и нанесение защиты.
  • Брызги смолы – средство для удаления смол.
  • Промышленная пыль, содержащая железо, не поддается удалению уже через несколько дней – удаление свежих пятен возможно специальным средством.
  • Повреждение тормозной жидкостью – блеск восстанавливается полиролями, вспучивание устраняет часовая сушка (печь или ИК-излучатель, температура – 60°C).
  • Окисление из-за птичьего помета – снятие верхнего слоя ЛКП шлифованием, нанесение защиты.
  • Следы насекомых – после обработки места средством для удаления насекомых и их следов нужно провести многократное обезжиривание спиртосодержащим веществом и покрыть лак твердой мастикой.
  • Аккумуляторная кислота нейтрализуется обычными автомобильными очистителями.

Как видно из этого списка, для каждого химического вещества существует свой нейтрализатор. Так, например, пятна от древесных смол удаляются керосином и аналогичными веществами, разбухание ЛКП устраняется нагревом автомобиля, а для окончательной фиксации применяются твердые мастики. Другое дело – механические повреждения и потеря блеска из-за времени: хорошая полироль способна вернуть блеск даже без предварительного полирования, но часто решить проблему можно только с применением механической обработки.

Виды полироли

Перед началом восстановления стоит определиться с характером повреждения и требуемым составом полироли. Жидкие полироли растекаются, образуя тонкий слой, – экономия на лицо, но тонкий слой подразумевает использование синтетических смол, т.е. цена материала велика, качество высокое, расход низкий. Аэрозоли удобнее наносить, однако блеск без предварительного полирования может дать только аэрозоль, содержащий силиконовые смолы. Лучшим соотношением цены и качества обладают твердые полироли, но наносить их на кузов автомобиля – занятие энергозатратное. Состав полиролей позволяет использовать следующую классификацию:

  1. Восковые полироли – хороший блеск, долговечность до первой мойки и низкая цена.
  2. Синтетические очистители – полироли, предназначенные для устранения окислившейся краски (химия для возврата цвета и блеска, небольшое количество мелкозернистого абразива).
  3. Полимерные – защита автомобиля (в составе не только смолы для покрытия ЛКП, но и средства для продления срока их службы – тефлон, уретан), высокая цена и трудность нанесения.
  4. Абразивные – снятие верхнего слоя лака (работа абразивных веществ предполагает в дальнейшем нанесение защиты).

Использовать абразивные полироли рекомендуется, только если лак автомобиля не имеет значительных повреждений. Защитные полироли не обязательно вернут авто первоначальный блеск – чаще всего для этого требуется снятие верхнего слоя. Толщина современной покраски колеблется от 30 до 100 мкм (лист бумаги), поэтому при выборе полироли и средства для ее нанесения толщину ремонтопригодного слоя требуется учесть.

Технология нанесения полироли

Различают нанесение полироли с полировкой и без. Во втором случае полироль втирается в лак мягкой влажной тряпкой (губкой), разумеется, после полной очистки кузова от грязи. Рекомендуется смачивать твердые и даже кремообразные полироли до начала и в процессе работы.

Объем полироли влияет на степень воздействия материала, с помощью которого она наносится, что очень важно, если предполагается использование полировальника. Определить нужный объем можно по первым результатам, после первого разнесения полироли по участку: лишний материал вылетает из под круга машинки или вытекает из под него. Добавка полироли не требуется, пока система полирования справляется со своей работой, т.е. срезает слой лака.

Во время обработки поверхности рекомендуется убирать остатки влажной микрофиброй и увлажнять полироль на диске, однако лить воду не нужно. Восстановление производится отдельными участками, при этом характер движения имеет значение, так как постоянное движение по одному маршруту приведет к появлению на автомобиле «уголков», «кругов» и пр. После высыхания нужно удалить остатки мягкой тряпочкой – здесь можно использовать любой характер движений.

paintwork — Перевод на итальянский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Вы совершенно правы, надо защищать лак .

Нет … hai assolutamente ragione, dobbiamo proteggere la verniciatura .

Эта новая модель впервые на Bentayga оснащена эффектным дополнительным лакокрасочным покрытием Duo Tone .

Эта новая модель представляет собой новую модель для Bentayga una splendida verniciatura bicolore opzionale.

Слегка глянцевое лакокрасочное покрытие заставляет алмазные участки металла блестеть на этой элегантной маскировке.

Vernice leggermente lucido rende le sezioni di diamante di scintillio del metallo in questa elegante travestimento.

Немедленно удалите все разливы топлива с лакокрасочного покрытия .

Rimuovere subito il carburante eventualmente fuoriuscito dalla vernice .

Описание: EcoCar Polish естественным образом защищает и светит лакокрасочное покрытие автомобиля .

Описание: Protegge naturalmente e fa risplendere la carrozzeria .

1 x 118 мл лубриканта-распылителя для смазки подушек и защиты лакокрасочного покрытия .

1 флакон из 118 мл спрея для смазки тампонов и защитных масел carrozzeria .

Эффектное лакокрасочное покрытие и изысканные детали еще больше усиливают это впечатление.

Verniciatura просмотреть и узнать подробные сведения о последнем задании впечатления.

Полное восстановление кузова; sanissima, цвет происхождения, лак безупречный .

Restauro totale di carrozzeria; sanissima, colore di origine, verniciatura perfetta.

Car Beauty Car SPA zaserwowało двухступенчатое обновление лакокрасочного покрытия , после чего было нанесено керамическое покрытие Si3D от Nanolex Poland.

Красивый автомобиль Auto SPA был обновлен до версии , он был применен к керамической заклепке 3D-модели Nanolex Polonia.

Вождение Вито хорошо для бизнеса, но плохо для ЛКП .

Руководство Вито является буоном для не альтернативных источников для verniciatura .

Они проявили интерес не только к нашему автомобилю и его привлекательной окраске : они также восхищались нашим профессиональным представлением подробных технических решений с помощью рулонов.

L’interesse non era rivolto soltanto al nostro veicolo e alla sua carrozzeria molto elegante: i visitatori hanno potuto ammirare anche la nostra presentazione professional delle soluzioni e dei dettagli tecnici con l’aiuto di roll-up.

В зависимости от конкретной модели, маски имеют слегка глянцевое покрытие и украшены стразами или блестками, как показано на изображениях продуктов.

Вторая модель, сделанная вручную из carrozzeria , украшена блестками и украшена бриллиантами и блестками.

Салон очень хороший, новая резина, кузов с оригинальным лакокрасочным покрытием , цвет зеленый (требуется небольшое техническое обслуживание).

Interni molto buoni, gomme nuove, carrozzeria con verniciatura originale, colore verde (необходимо ди qualche piccolo intervento manutentivo).

CARLUX не содержит абразивов и идеально подходит для использования со всеми типами лакокрасочного покрытия , даже с экологически чистыми, наиболее деликатными и традиционными.

CARLUX non contiene abrasivi e i suoi components la rendono assolutamente idonea all’impiego su qualsiasi tipo di vernice , comprese quelle ecologiche, pi delicate delle tradizionali.

материалы для ЛКП и кузовных ремонтных мастерских

Он вытесняет влагу и оставляет блестящий нелипкий защитный слой на раме, приводной цепи, металлических деталях, пластике, резине и лакокрасочном покрытии .

Eliminà l’umidità e lascia uno strato protettivo non appiccicoso scintillante sul telaio, catena di trasmissione, parti in metallo, plastica, gomma e vernice .

MA-FRA создала средне-мелкую абразивную пасту DELUX, чтобы решить эти «маленькие» проблемы, удалив царапины, мелкие дефекты и окисление со всего лакокрасочного покрытия за считанные минуты.

MA-FRA, для рисования с «пикколи», созданного DELUX, с пастой abrasiva media-fine che, в самых маленьких, элиминальных граффи, несовершенных пиктограммах и осидазионах из всех версий .

CARLUX легко наносится на различные детали и сразу же создает эффект «шелка» на лакокрасочном покрытии .

CARLUX — это приложение, которое подразумевает различные части и элементы, создающие эффект «seta» sulla vernice .

Раскладывающийся бампер защищает лакокрасочное покрытие от царапин и позволяет сидеть в проеме задней двери, не перенося грязь с кузова автомобиля на одежду.

Una protezione paraurti estraibile protegge la carrozzeria dai graffi e ti permette di sederti nell’area di apertura del portellone senza sporcarti i vestiti contro gli esterni dell’auto.

CarPlan Ultra Shampoo — это эффективный способ глубоко очистить грязь и дорожную сажу с лакокрасочного покрытия автомобиля .

CarPlan Ultra Shampoo предназначен для более интенсивного использования после carrozzeria .

DPW Что нового — доступные сайты изобразительного искусства и художников по доступной цене

Вы можете добавлять и удалять художников из списка Избранные исполнители , а затем просматривать только их искусство на Что нового и страницы поиска, нажав Мои любимые исполнители кнопка поиска вверху.

Вы можете добавлять и удалять художников из списка избранных художников , а затем просматривать только их искусство на Страница поиска, нажав Поиск кнопка вверху.

Легко добавить произведение в список ваших Любимые исполнители .

Шаг 1. Войдите или зарегистрируйтесь (это бесплатно, быстро и легко), если вы еще этого не сделали. После входа в систему вы также можете оставлять комментарии к картинам и делать ставки на наших аукционах.

Шаг 2. Наведите указатель мыши на эскиз картины и щелкните сердце со знаком плюс, которое появляется рядом с именем художника.

Вы также можете нажать на сердечко рядом с художником во всплывающем окне, которое открывается, когда вы нажимаете на эскиз.

Шаг 2. Коснитесь миниатюры картины, а затем коснитесь сердечка рядом с именем художника.

Удалите любимого художника точно так же, как вы его добавили, однако на сердечке рядом с именем любимого художника будет маленький знак миню и сердце рядом с именем исполнителя во всплывающем окне будет заполнено.

Удалить любимого исполнителя так же, как вы его добавили. Однако, когда вы коснетесь миниатюры, чтобы удалить ее, сердце будет заполнено.

12 способов разрушить реставрацию — и как их избежать

Время — деньги. Когда дело доходит до восстановления маслкара, ничто не может быть более верным, потому что независимо от того, продвигается ли он вперед с шатким ржавым ведром или прибивает элементарное внимание к деталям, большую часть успеха или провала проекта можно отследить по часам.

Неважно, беретесь ли вы за первый ремонт самостоятельно или доверяете свой автомобиль опытным профессионалам. Проблемы и детали, которые приводят к потере реставрации, часто возникают из-за неэффективного управления временем, что может продлить проект, чтобы увеличить стоимость или вызвать меры по сокращению затрат, которые в конечном итоге проявляются в некачественном конечном продукте.

Подготовка к краске, например, — это область, в которой вы получаете то, что вы положили. Чем больше времени потратится на шлифовку блоков для обеспечения ровной поверхности лазером, тем лучше будет выглядеть краска.

И наоборот, завершение сборки дешевыми гайками, болтами и червячными зажимами, используемыми в строительном магазине, а не заводскими крепежами, отвлечет от лакокрасочного покрытия глубиной мили. Все складывается.

Нет двух одинаковых реставраций, но подводные камни, с которыми они сталкиваются, универсальны. Мы составили список из дюжины способов, которыми проекты могут пойти не так, в надежде, что вы сможете их избежать. Мы не можем повернуть время вспять, но эти советы могут просто помочь управлять им более эффективно.


1.Купите свой проект без осмотра
Несколько лет назад мы задокументировали разборку Superbird, недавно купленного известной спортивной знаменитостью. Он выглядел хорошо и работал хорошо, но его купили через Интернет, незаметно и без осмотра. Большая ошибка. Когда ресторан-магазин начал разбирать крылатого воина, он быстро обнаружил, что это был лоскутное одеяло из нескольких Mopar, скрепленных вместе в форме Superbird. И хотя, возможно, было трудно обнаружить швы под ковром и обшивкой потолка, которые указывали, где он был разрезан пополам, краткий осмотр легко просматриваемых, но несовпадающих штампов с номерами кузовов быстро выявил бы проблему.


2. Возродить полностью ржавое ведро
Мы получили. Вы нашли GTO, на котором ездили в старшей школе, или, возможно, это был старый Chevelle вашего отца. Возможно, это была сделка с Fairlane, от которой вы просто не могли отказаться — но, вероятно, должны были сделать это. Мы никогда не отговорим кого-либо от восстановления маслкара его или ее мечты, особенно с сильной эмоциональной связью, но позволив своему сердцу сказать последнее слово о сильно заржавевшей машине, вы потянетесь за нитро-таблетками.Мы говорим о большем, чем просто замена разрушенной оловянным червем четвертной панели. Мы говорим о принятии проекта, в котором большая часть листового металла внутренней конструкции требует ремонта или замены. Это чрезвычайно трудоемкий процесс, часто требующий изготовления бесчисленных мелких деталей на заказ, что значительно увеличивает количество рабочих часов. Эмоциональная связь может быть бесценной, но лучше начать с более прочной машины.


3. Магазин Реставрация Магазины только по цене
Реставрация — это всегда вовремя, поэтому логично, что вы захотите узнать тариф на оплату труда в магазине, прежде чем бросить машину и выписать первый чек.Черт возьми, при тысячечасовой работе разница между оплатой 60 и 70 долларами в час составляет 10 000 долларов. Это реальные деньги, но они не должны быть определяющим фактором при выборе реставратора. И не верьте магазину на слово за его работу. Мы слышали слишком много ужасных историй о владельцах, которые доверились магазину, только чтобы вытащить свою машину, когда некачественная работа или чрезмерные задержки поставили под угрозу реставрацию. Спрашивайте на выставках и онлайн-форумах. Рекомендации для хороших магазинов всплывут на поверхность.Даже если в конечном итоге вы заплатите немного больше, удовольствие от правильной реставрации того стоит.


4. Изменить курс Midstream
Мы все время слышим это от реставраторов: «Парень пришел на быструю переделку, и это превратилось в реставрацию на гриле». Это верный способ выбросить стоимость вашего восстановления в стратосферу, потому что это означает возврат. Уже проделанную вами или в магазине работу нужно отменить и начать заново. Это может даже означать выбросить недавно установленные детали и выкупить их повторно.Будьте тверды и честны с собой, потому что попытка подкрасться к полной реставрации в конечном итоге будет стоить вам только больше времени и денег.


5. Ваш проект по частям
Есть старая пословица о том, что на кухне слишком много поваров, но проблемы возникают и при слишком большом количестве кухонь. Независимо от того, выполняете ли вы большую часть работы по восстановлению самостоятельно и отдаете часть подпроектов в аренду или позволяете другим делать все, но через несколько магазинов, вероятность того, что что-то пойдет не так, возрастает в геометрической прогрессии.Если, например, пропадает важная деталь, отследить ее будет сложнее. И почти невозможно согласовать сроки между магазинами, что вызывает задержки и разочарование. Вы не сэкономите время или деньги, распределяя работу по всему миру.


6. Разборка без документации
Упаковка и маркировка деталей, снятых с вашего проектного автомобиля, имеет основополагающее значение для реставрации, но не забывайте делать фотографии во время разборки. Болты и скобы в пакетах не будут напоминать вам об их правильной ориентации или последовательности установки спустя месяцы во время повторной сборки.Это тот аспект проекта, который легко упустить из виду, когда ключи крутятся во время разборки, поэтому наймите друга или жену, чтобы они просто делали фотографии, пока вы разбираете свой маслкар. Вы будете благодарны через несколько недель или месяцев.


7. Выбросьте старые детали
Да, они ржавые и покрытые коркой, и занимают много ценного места на полу гаража. Но, из любви к Вудворд-авеню, не выбрасывайте старые детали, независимо от того, насколько они изношены или повреждены, до завершения реставрации.Они обязательно понадобятся вам для справки во время проекта. Даже обгрызанные грызунами внутренние части могут пригодиться в качестве выкройки для замены мягких деталей, и вы можете обнаружить, что вам нужно восстановить оригинальную деталь, если копия недоступна. Вы не можете этого сделать, если отправили его на свалку или в центр переработки.


8. Положитесь на магазин для восстановления, чтобы приобрести детали
Это еще одна вещь, о времени. Вы хотите, чтобы ваш салон-магазин тратил все часы работы на тяжелые вещи — устранение ржавчины, шлифовку блоков и удаление складок с обшивки потолка, — а не отслеживание N.ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. болты крепления кронштейна номерного знака. Это твоя работа. Возьми трубку. Получите доступ к сети. Найдите своп-встречу. Пока магазин работает, вы можете провести обеденное время и выходные в поисках труднодоступных вещей, которые нужны вашей машине. Кроме того, в конечном итоге вам решать, использовать ли подержанные, N.O.S. или репродуктивные детали, поэтому в магазине не возникнет двусмысленности или недоразумений.


9. Экономьте на гайках и болтах
После того, как вы закончили реставрацию, не удешевляйте мелочи, такие как зажимы и крепежные детали, как бы соблазнительно это ни звучало. сэкономить пару баксов.Мы знаем об этом все: эти маленькие, казалось бы, незначительные предметы могут иметь жесткую цену из специализированных источников. И после того, как потратили десятки тысяч долларов на другие части автомобиля, сокращение расходов на гайки, болты и зажимы может показаться оправданным, но такие большие вложения являются той самой причиной, по которой вам не следует этого делать. Вы думаете, что люди не заметят, но они будут. Они сразу узнают, что вы закончили свою великолепную реставрацию, посетив Home Depot. Не будь этим парнем.


10. Срочно покраска
Реставратор сказал нам, что при реставрации на уровне конкурса его мастерская может потратить 400 часов и более на покраску, и только восемь из них будут в окрасочной камере. Остальное было подготовительной и последующей работой, от нескольких дней шлифования блоков до часов и часов цветного шлифования. Обеспечение максимальной гладкости кузова — это единственный способ добиться того, чтобы краска фигурально и буквально сияла, а на это уходит очень много времени. Вы получаете то, за что платите здесь, так что приготовьтесь к труду.Это цена совершенства.


11. Не обращайте внимания на детали
Полуглянцевый или глянцевый. Окрашенные или натуральные. Метки на брандмауэре. Если вы хотите, чтобы реставрация соответствовала заводским требованиям, сделайте домашнюю работу и положитесь на документацию по разборке, чтобы убедиться, что вы прибили детали. В отличие от первых дней восстановления маслкаров, когда знания и оригинальные запасные части были менее распространены, инструменты для правильного выполнения работы теперь легко доступны для большинства автомобилей.По крайней мере, легко скопировать заводскую отделку для большинства деталей двигателя, шасси и отделки салона. Опрыскивание всего из баллончика с черным корпусом в наши дни просто не помогает.


12. Ожидайте, что вы окупите свои инвестиции
Лишь горстка супер-редких автомобилей стоит больше, чем совокупные затраты на покупку автомобиля, запчасти и рабочую силу для полной реставрации на гриле, так что никуда те мысли, что ваша реставрация принесет удачу на аукционе.

23Окт

Тип кузова кроссовер: 20 лучших кроссоверов по итогам 2018 года

Классификация кроссоверов (SUV) по классам. Таблица.

На чтение 2 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано

SUVSport Utility Vehicle или Suburban Utility Vehicle (спортивно-утилитарный или практичный спортивный автомобиль). К этому сегменту относятся паркетники*, кроссоверы* и внедорожники*. В мировой автомобильной классификации, такие автомобили относятся к классу «J». При этом внутри сегмента, есть своя классификация кроссоверов, которая основана на габаритах автомобиля.

Классификация SUV по размерам имеет ту же структуру, как и в случае с седанами. Поэтому автомобили SUV сегмента зачастую подразделяют на 5 классов:

  • особо малые (А-SUV)
  • субкомпактные (В-SUV)
  • компактные (С-SUV)
  • среднеразмерные (D-SUV)
  • полноразмерные (E-SUV)

Классификация кроссоверов (SUV) по размерам.

Класс SUVДлинна (мм)Ширина (мм)Колесная
база(мм)
Объем
двигателя
Мощность
Двигателя
(А)
Особо малые
менее 4241менее 1765менее 2591менее
1,6 л
менее
120 л.с.
(B)
Субкомпактные
от 4241 до 4340от 1765 до 1813от 2519 до 26741,6 — 2,0 л120-150 л. с.
(С)
Компактные
от 4382 до 4695от 1805
до 1855
от 2638
до 2727
1,6 — 2,5 л150-200 л.с
(D)
Среднеразмерные
от 4680 до 4898от 1855 до 1925от 2745 до 28242,4 — 3,5 л.170-250 л.с
(E)
Полноразмерные
более 4980более
1961
более 29002,4 — 3,5 л. и более200-350 л.с и более

Паркетник, он же «паркетный внедорожник» или «паркетный джип» — разговорное обозначение крупной «семейной» машины с большим пространством салона, имеющей сходство с кроссовером, но не являющейся таковым.


Кроссо́вер (также CUV — Crossover Utility Vehicle) — изначально североамериканский тип автомобиля, построенный на легковой платформе с несущим кузовом, но при этом имеющий отдельные черты, характерные для SUV — в частности, внешность и высокую посадку водителя и пассажиров.


Внедоро́жник — автомобиль, обладающий повышенной проходимостью по бездорожью за счёт высокого клиренса, ведущих передних и задних колёс.

купе, седан, хэтчбек, универсал, внедорожник и кроссовер — Автомобили Premier

Чем отличаются машины купе, седан, хэтчбек, универсал, кроссоверы и внедорожники.

Вы когда-нибудь задавали себе вопрос, в чем отличие между кроссоверами и внедорожниками? Либо какая отличие между хетчбэками и универсалами? К примеру, взглянуть на какое количество 6 Series Gran Coupe и попытайтесь ответить себе на вопрос, к какому кузову относится эта модель.

Сложность в том, что эта модель выглядит, как седан, но не известно почему эту машину относят к купе. К сожалению, из-за многообразия автомобильного рынка и представленных на нем моделей кроме того у знатока автомира может кругом пойти голова из-за появляющейся путаницы.

Давайте попытаемся узнать, каким же вы обладаете автомобилем в действительности и как же возможно отличить один класс транспортных средств от вторых.

Давайте начнем с легкой категории машин, которую не легко спутать…

Кроссоверы и Внедорожники

Если вы желаете скоро знать, как отличить внедорожники от кроссоверов, то дабы у вас не появлялось трудностей вы должны знать, на какой платформе основана та либо другая внедорожная модель, и обратить внимание на размеры кузова автомобиля. Дело в том, что, в большинстве случаев, полноценные внедорожники имеют немаленькие габариты.

В мире в действительности имеется и компактные полноценные внедорожники, но их, в большинстве случаев, не большое количество. Значительно чаще полноценные внедорожники имеют немаленькие габаритные размеры.

Кроме этого в соответствии с интернациональной классификацией внедорожников, они основаны на рамной платформе, где кузов автомобили закреплен на крепкой раме. Изначально все внедорожники были основаны на рамном шасси и имели увеличенный дорожный просвет.

Но в связи с популярностью этого класса машин на рынке начали появляться внедорожники с несущей кузовной конструкцией (без рамы), каковые назвали «кроссоверы».

На начальной стадии многие кроссоверы кроме этого оснащались полноценным полным приводом, которыми оснащаются настоящие рамные внедорожники. Но с целью экономии горючего и понижению затрат на производстве многие производители машин кроссоверов стали оснащать их подключаемым полным приводом (AWD).

При данной совокупности крутящий момент на все четыре колеса передается лишь при понижении сцепления с дорогой. Другими словами при необходимости.

В некоторых машинах возможно кроме этого включить полный привод посредством активации определенной функции.

Но не все машины возможно справедливо именовать кроссоверами. К примеру, на современном рынке имеется не рамные кроссоверы, каковые по своим характеристикам относятся к внедорожникам, не обращая внимания на отсутствие рамного шасси.

Так как не только рама показывает, что автомобиль создан для тяжелого распутья. Дело в том, что свойство автомобили проходить тяжелые бездорожные участки зависит от последовательности многих вторых серьёзных черт, технологий и параметров, начиная от конструкции подвески, от наличия привода 4х4, от дифференциала блокировки осей, от дорожного просвета, углов свеса кузова и заканчивая многими вторыми вещами.

В целом, как вы уже осознали, на рынке существует пара видов кроссоверов: машины для лёгкого бездорожья и города и машины предназначенные, как для города, так и для настоящего распутья.

В большинстве случаев, простые недорогие кроссоверы созданы по большей части для муниципальный и загородной эксплуатации по асфальту либо, в крайнем случае, для езды по легкому распутью в отличие от кроссоверов и полноценных внедорожников талантливых проезжать тяжелое распутье, каковые смогут покорять не легко проходимые участки, благодаря полноценному полному приводу 4х4, громадному дорожному просвету, углам свеса кузова, разным внедорожным разработкам, начиная от блокировки дифференциала и т. д.

Хорошим примером полноценного джипа есть GMC Yukon Denali, что основан на платформе GMT K2XX. На данной же платформе Дженерал моторс производятся внедорожники Шевроле Tahoe, Шевроле Suburban и Cadillac Escalade.

Кроме этого эта же платформа употребляется при производстве внедорожников Шевроле Silverado и GMC Sierra.

Еще один пример настоящего рамного джипа Mercedes G-класса, что выпускается Германским брендом фактически в неизменном виде уже в течение продолжительного времени. Но тот же Mercedes ML-класса основан на платформе несущего кузова без применения рамного шасси.

И, не обращая внимания на последовательность внедорожных разработок все-таки ML-класс нельзя назвать полноценным внедорожников. Все-таки это простой кроссовер высокой проходимости.

В принципе тот же универсал, лишь с увеличенным дорожным просветом, вместимостью и с полным приводом.

В случае если настоящий джип, в большинстве случаев, больше кроссовера (как правило, не смотря на то, что в мире существуют и полноценные мини внедорожники), то по большей части кроссоверы больше собственных легковых аналогов. Из-за чего аналогов?

Дело в том, что большая часть современных кроссоверов базируются на платформах автомобилей . Как мы уже сообщили, кузов кроссоверов создан, в большинстве случаев, из одной цельной несущей конструкции. Совершенно верно кроме этого как и автомобили в любом кузове.

В итоге в связи с отсутствием тяжелой рамы, кроссоверы намного легче собственных старших братьев внедорожников. Это разрешает автопроизводителям получать значительной экономии горючего.

В сочетании же с совокупностью подключаемого полного привода AWD современные кроссоверы действенно смогут экономить горючее своим обладателям, практически мало чем отличаясь от простых автомобилей .

Так уж сложилось сейчас, что кроссоверы кроме этого нарекли внедорожниками. Не смотря на то, что это неправильно.

Но эту путаницу в классификации внедорожников и кроссоверов уже не остановить. В этом прямо заинтересованы все автомобильные компании, каковые собирается вносят путаницу на рынке.

Это чисто маркетинговый движение именовать кроссоверы внедорожниками.

Так, автомобильные торговые марки подменяют понятие среди классов транспортных средств, принятых во всем мире. Это разрешает автомобильным компаниям реализовывать кроссоверы под видом внедорожников.

Вы обратили внимание, что большая часть современных кроссоверов рекламируются в качестве полноценных внедорожников?

Посмотрите пара видео роликов с рекламой кроссоверов и у вас сложится вывод, что за рулем таковой автомобили возможно отправиться кроме того в том направлении, куда не ступала нога человека. Не смотря на то, что в действительности максимум кроссоверов это легкое распутье (за исключением некоторых кроссоверов, вправду адаптированных под не лёгкое распутье).

Так, автомобильные компании, воспользовавшись немыслимой популярностью кроссоверов, стали выпускать практически автомобили с увеличенным большей универсальностью и дорожным просветом, позиционируя их на рынке как внедорожники. Не смотря на то, что в действительности такие автомобили именуются кроссоверы, предназначенные по большей части для эксплуатации по асфальту либо легкому распутью.

В принципе автомобильные компании нашли метод реализовывать нам вдвое дороже те же простые автомобили в кузове универсал оснащенные полным приводом.

Главные преимущества внедорожников:

— Проходимость

— Вместимость

— Надежность

— Универсальность

— Дорожный просвет

— Привод 4х4

— Блокировка дифференциала

Главные минусы внедорожников:

— Габаритные размеры не разрешают комфортно парковаться в городе

— Громадной расход горючего

— Громадные затраты на эксплуатацию

— раскачка и Крены подвески

Главные плюсы кроссоверов:

— Легкий вес за счет несущего отсутствия и кузова рамы

— Экономичность

— Практичность

— Универсальность

— Маленькие эксплуатационные затраты

— Динамичность

Главные минусы кроссоверов:

— Не подходят для тяжелого распутья

— Отсутствие привода 4х4

— Мелкие углы свеса

— Нет внедорожной защиты для тяжелого распутья

— Привод AWD

Универсалы и Хэтчбеки

Обе категории этих транспортных средств относятся к более универсальным машинам если сравнивать с седанами и купе. По сути, хэтчбеки и универсалы ближе по своим особенностям к внедорожникам и кроссоверам, поскольку они более универсальны в ходе эксплуатации.

Наряду с этим в отличие от внедорожников и кроссоверов, универсалы и хэтчбеки, имея универсальность, сохраняют собственную легкость, эффективность и гибкость простых автомобилей в кузове седан и купе.

Как вы понимаете универсалы и хэтчбеки имеют, в большинстве случаев, увеличенный количество грузового пространства за счет раскладывания задних сидений. Плюс в универсалах и хэтчбеках намного эргономичнее доступ в багажник, чем в седанах и купе.

В большинстве случаев хэтчбек и универсал не легко спутать на дороге.

Правда это относится не всех моделей машин. Время от времени, на первый взгляд, весьма не легко выяснить какой перед вами автомобиль.

Но для тех, кто не очень разбирается в классификации кузовов современных машин имеется пара подсказок, каковые кроме того непосвящённому предоставит шанс скоро выяснить тип кузова автомобили.

Конечно речь заходит о заднем свесе автомобиля, что значительно отличается друг от друга у универсалов и хэтчбеков.

Дело в том, что в отличие от хэтчбеков, универсалы значительно дольше. В большинстве случаев, у универсалов крыша автомобили простирается практически до заднего края автомобиля.

Задний свес универсала создан так, дабы обеспечить громадную емкость багажника для хранения груза. В хэтчбеках же протяженность крыша автомобиля, в большинстве случаев, не доходит до заднего края автомобили, а задний свес не распространяется на большом растоянии сзади задней оси.

Кроме этого легко выяснить какой тип кузова имеет автомобиль по стёклам и задним стойкам. К примеру, в большинстве случаев, универсалы имеют более вертикальные задние стойки кузова и долгие боковые задние стекла, каковые примыкают к стойке с багажником.

Соответственно универсалы, оставаясь простыми автомобилями , если сравнивать с хэтчбеками, более практичны и превосходно подходят для тех, кто довольно часто перевозит габаритный багаж и обожает путешествовать не в одиночку. Хэтчбеки же больше предназначены для маленького количества пассажиров и не могут похвалиться громадным количеством багажника.

Главные преимущества хэтчбеков

— Компактность

— Динамичность

— Легкий вес

— Экономичность

— Маленькая цена

— Низкие эксплуатационные затраты

— Удобство парковки в городе

Главные минусы хэтчбеков:

— Мало места в салоне

— Мелкое грузовое пространство

— Неудобства при перевозке трех либо четырех пассажиров. Особенно на долгие расстояния

— Запрещено перевези крупногабаритный долгий груз

Главные преимуществ

Какие бывают типы кузовов автомобилей?

Развитие мирового автопрома не стоит на месте, постоянно совершенствуясь. Касается это и количества существующих типов кузова автомобилей. Достаточно сказать, что всего 20 лет назад их было вдвое меньше, чем в настоящее время. Естественно, что каждый тип обладает своими преимуществами и недостатками, оказывает он влияние и на стоимость транспортного средства.

На данный момент выделяется около 15 типов кузовов, при этом все их перечислить смогут далеко не все автолюбители, а назвать их слабые и сильные стороны сможет только профессионал.

Виды кузовов и их функционал

При разговоре о видах автомобильных кузовов необходимо в первую очередь понимать, что из себя представляет кузов, и для чего он служит. Фактически, кузов представляет собой форму для перевозки людей и грузов. Соответственно, эта форма диктует и функциональные особенности тех или иных моделей.

Типы кузовов легковых автомобилей

Современное автомобилестроение вводит деление видов кузовов автомобилей по следующим критериям:

  • Предназначение
  • Конструкция
  • Компоновка
  • Нагрузки

По назначению деление идет на пассажирские модели и грузопассажирские. Что касается конструкции, то она встречается полукаркасная или каркасная. Возможная компоновка предусматривает использование трех вариантов исполнения (количества объемов). Один объем предусматривает наличие в едином пространстве не только пассажиров и грузов, но и основного силового агрегата. Машины с двухобъемной компоновкой предусматривают вынесение двигателя в отдельное пространство (под капот). Компоновка с тремя объемами предусматривает разделение всех трех элементов.

О видах кузовов автомобилей на видео:

Что касается классификации по нагрузкам, то выделяется три типа кузовов:

  • Несущие, полностью воспринимающие на себя все возникающие нагрузки
  • Полунесущие (рамные), когда все нагрузки передаются раме автомобиля
  • Разгруженные, когда кузов воспринимает только нагрузки от пассажиров и багажа в салоне.

С учетом того, что в мировой классификации используется около полутора десятков наименований кузовов, с каждым из них стоит познакомиться более подробно. Сразу стоит сказать, что значительная часть нынешних легковых машин относятся к категории трехобъемных. Главной отличительной частью подобных автомобилей является наличие выступающих и легко заметных капота и багажника.

К данной категории относятся следующие типы кузовов автомобилей:

Седан

Седан — наиболее распространенный в мире тип кузова, пользующийся большой популярностью и считающийся классикой.

Подобные автомобили отличаются четырехдверной схемой с салоном из двух рядов кресел и жесткой несъемной крышей. Встречаются также седаны с увеличенной колесной базой, считающиеся машинами представительского класса за счет большего объема свободного пространства в салоне.

Купе

Машины в данном кузове могут обладать не только четырьмя, а чаще двумя дверями большего размера. В салоне может быть представлен только один ряд сидений.

За счет использования покатой линии крыши подобные авто предлагают спортивный внешний облик. Купе относятся к числу престижных машин, но их функциональные возможности весьма ограничены, а объем свободного пространства в салоне невелик.

Кабриолет и ему подобные

Кабриолет представляет собой купе со складной тканевой крышей, убирающейся в пространство за салоном, чаще всего в багажник. Существует также несколько других разновидностей видов кузовов автомобилей. Купе-кабриолет отличается использованием съемной крыши с жесткой конструкцией. Родстер отличается от кабриолета только использованием одного ряда кресел.

Очень сложно встретить на дороге машины в кузове тарга или брогам. В первом случае задняя часть крыши является застекленной, а складывается только срединная часть. Еще реже используется кузов брогам, где открытой является передняя часть крыши.

Пикап

Фактически машина представляет собой легковой грузовик, построенный на базе внедорожника. Машина отличается тем, что ее открытая грузовая платформа отделена от салона перегородкой.

В основном пикапы получили распространение в Соединенных Штатах и Австралии, где машины данного типа занимают значительную долю рынка.

Лимузин

Чаще всего в основе данного типа кузова лежит седан или внедорожник. Машины данного класса отличаются наличием увеличенной колесной базы, четырьмя дверями и несколькими рядами кресел. Главной особенностью лимузинов является отделение первого ряда кресел от остального салона с использованием стеклянной перегородки.

Второй, не менее распространенной группой являются двухобъемные машины, не имеющие характерного багажного отсека. К данным машинам относятся следующие типы кузовов автомобиля:

Хэтчбек

Машина с тремя или пятью дверями и небольшим наклоном заднего стекла. На фоне седана авто имеют уменьшенную длину кузова и отличную функциональность.

На данный момент хэтчбек — наиболее востребованный тип кузова в Европе и России.

Лифтбек

Идентичный хэтчбеку автомобиль, но имеющий заднюю дверь с небольшим изгибом, добавляющим сходства с седаном. Других отличий нет.

Универсал

Представляет собой тот же хэтчбек, но с увеличенной длиной кузова и более крутым наклоном заднего стекла. Подобные машины отличаются повышенной вместительностью багажника и в большей степени позиционируются как семейные.

За счет складывания задних сидений подобные модели легко трансформируются для перевозки большого количества грузов.

Внедорожник

Вместительный и габаритный автомобиль с пятью дверями (иногда задняя состоит из двух частей) и двумя – тремя рядами сидений.

Машина адаптирована для использования в условиях бездорожья за счет использования полного привода и высокого дорожного просвета. Полноразмерные внедорожники бывают с несущей или рамной конструкцией кузова.

Кроссовер

Машина на шасси легкового авто с увеличенным клиренсом и системой полного привода (не всегда). На фоне внедорожников отличается меньшими габаритами.

В основном предназначена для езды в городе, но может использоваться и на легком бездорожье или дорогах с плохим покрытием. Наиболее динамично развивающийся тип кузова в последнее время.

Однообъемные машины встречаются значительно реже, но и они насчитывают несколько видов кузовов автомобилей:

Микровэн

Компактная машина, представляющая собой хэтчбек с более квадратными формами и увеличенным объемом салона. Исключительно городской автомобиль с двумя рядами сидений.

Компактвэн

Увеличенная в размерах версия микровэна, в некоторых случаях имеющая три ряда сидений. Это относительно новый тип кузова, появившийся только в 90-е годы. Чаще всего отличается привлекательными формами кузова.

Минивэн

Вместительный трехрядный автомобиль, считающийся моделью для больших семей. Некоторые модели оснащаются сдвижными задними дверями (или одной дверью). Машины подобного типа отличаются большими габаритами и угловатостью форм за счет использования прямых линий.

Отдельная классификация касается грузовых автомобилей. Все подобные машины делятся на открытые (контейнеровозы, самосвалы, бортовые грузовики) и закрытые (рефрижераторы, фуры, тентовые фургоны и так далее) типы кузовов.

Типы кузовов грузовых автомобилей

Главное помнить, что тип кузова определяет характеристики машины, а следовательно и выбирать автомобиль нужно под свои потребности.

Что значит кроссовер. Что такое кроссовер (автомобиль)? Внедорожники и кроссоверы

Раздел очень прост в использовании. В предложенное поле достаточно ввести нужное слово, и мы вам выдадим список его значений. Хочется отметить, что наш сайт предоставляет данные из разных источников – энциклопедического, толкового, словообразовательного словарей. Также здесь можно познакомиться с примерами употребления введенного вами слова.

кроссовер в словаре кроссвордиста

Википедия

Кроссовер

Кроссо́вер (, буквально переходное или согласующее устройство, пограничное или переходное явление, пересечение и т. п.) — собирательное название, относящееся к различным понятиям и предметам:

  • Кроссовер — сюжет художественного произведения, в котором смешиваются персонажи и/или локации различных произведений.
  • Кроссовер (от cross-over) — езда по пересечённой местности. Легковой автомобиль повышенной проходимости.
  • Кроссовер — разделительный фильтр .
  • Кроссовер — в технике СВЧ делитель мощности с полной связью.
  • Кроссовер — коммутационный шнур для прямого соединения сетевых карт двух компьютеров.
  • Кроссовер — организм или рекомбинантная молекула ДНК, возникшие в результате кроссинговера; также кроссовер — гамета , включающая хромосомы , прошедшие этап кроссинговера.
  • Кроссовер — точка минимального сечения электронного пучка в электронной пушке, электронном микроскопе.
  • Кроссовер — в физике фазовых переходов, явление изменения критических индексов термодинамической системы при изменении внешних параметров, которое не сопровождается изменением симметрии системы и скачком термодинамических параметров, в отличие от фазового перехода.

Кроссовер (тип автомобиля)

CUV Crossover Utility Vehicle ) — автомобиль повышенной проходимости, в большей степени объединяющий в себе качества SUV , вседорожника, но также имеющий недостатки и преимущества других классов автомобилей, преимущественно автомобилей с кузовом универсал , хэтчбэк и минивэн .

Этот класс автомобилей часто строят на одной платформе с обычными легковыми автомобилями. Кроссовер сочетает в себе ряд конструктивных особенностей, универсальный двухобъемный кузов, улучшенные параметры геометрической проходимости, большой дорожный просвет , полный привод, производители выпускают машины с предельно упрощенными системами полного привода и моноприводные комплектации кроссоверов, благодаря этому появился термин «паркетные внедорожники» или просто «паркетники», так как их эксплуатируют в основном в городских условиях, а их проходимость на грунтовых дорогах едва лучше, чем у простых легковых автомобилей. Постепенно термин «паркетник» распространился на все автомобили класса CUV вне зависимости от реальных параметров проходимости.

Кроссовер (музыка)

Кроссовер .

В американской музыкальной индустрии исходный термин означал произведения, попавшие в более чем два чарта, отражающие жанровые предпочтения слушателей. Если сам чарт предназначен для музыки разного стиля, например, Billboard Hot 100 , появление в нём не делает произведение кроссовером.

Кроссовер (сюжет)

  1. перенаправление Продолжение #Кроссовер

Кроссовер (баскетбол)

Кроссовер (англ. Crossover , досл. — пересечение) — манёвр в баскетболе, при котором игрок во время дриблинга резко посылает мяч с одной руки на другую, изменяя направление движения. Этот элемент применяется для создания свободного пространства перед собой и дальнейшего прохода к кольцу, либо броска в прыжке. Благодаря кроссоверу игрок с мячом получает преимущество над защитником, который тратит некоторое время, чтобы отреагировать на смену направления своего оппонента и последовать за ним. Используется этот элемент дриблинга, в основном, разыгрывающими и атакующими защитниками.

Приступая к выбору «того самого» автомобиля, каждый водитель сталкивается большим разнообразием предложений и различных типов машин. Как не растеряться в таком изобилии? Ведь речь не идет о каких — либо принципиальных различиях в брэндах: все известные автомобильные марки производят большое количество различных типов автомобилей.

И если раньше речь шла всего лишь о легковых и внедорожных авто, то в последнее время описания моделей полнятся словами вроде «кроссовер» или «паркетник». Разбираться в тонкостях современно классификации необходимо, ведь выбор автомобиля – дело серьезное.

Не смотря на то, что само понятие на слуху у многих автолюбителей, далеко не все разбирающиеся в автомобилях люди знают, что такое кроссовер.

Действительно, его регулярно путают с паркетником или внедорожником. Однако это всего лишь заблуждение, вызванное спортивным дизайном, мощностью и комфортностью машины.

Кроссовер – отдельный тип автомобиля

Итак, кроссовер – автомобиль, в котором технические характеристики, свойственные внедорожникам достигли оптимального баланса со скоростью, комфортностью и легкостью управления легкового авто премиум-класса.

Этот класс автомобиля, как правило, основывается на базе легковых машин. В то же время, кроссоверы имеют несущий кузов и постоянный (либо подключаемый при пробуксовке) полный привод.

Еще одним признаком данного типа автомобилей является увеличенный (по сравнению с легковушками) клиренс и усиленные сплошные лонжероны пола (последняя характеристика может отсутствовать)

Как классифицировать автомобили по типу кузова

Классификация разных типов телосложения иногда действительно может сбивать с толку, учитывая, насколько формы некоторых транспортных средств чем-то похожи друг на друга. По малейшей детали можно определить, какой у автомобиля тип кузова. Некоторые из этих деталей лежат там, где наши глаза даже не видят их — это привело многих в замешательство. Поэтому мы решили записать информацию, необходимую для простой классификации автомобилей по типу кузова .

1. Классифицировать автомобили по типу кузова: Седан

Самый популярный тип кузова принадлежит седану. Седаны — это автомобили, построенные в виде трех коробок: первая коробка включает двигатель; вторая коробка включает место для людей, которая находится посередине; и, наконец, третий ящик включает багажное отделение. Седаны вмещают только до пяти человек. Если есть крышки багажника, а багажник закрывает доступ в салон машины, то можно с уверенностью сказать, что это седан.

Nissan Almera

Honda City, Toyota Vios, Mitsubishi Mirage G4, Hyundai Elantra, Kia Rio и Nissan Almera — вот некоторые из седанов, которые доступны здесь на местном рынке.

>>> По теме: 10 лучших дизельных седанов, доступных на Филиппинах

2. Классифицировать автомобили по типу кузова: Хэтчбек

Хэтчбек — это автомобиль с откидывающейся вверх задней дверью, обеспечивающей доступ в грузовой отсек. Однако, в отличие от внедорожников, у хэтчбеков небольшой дорожный просвет.

Одно из ключевых различий между хэтчбеком и седаном — это количество дверей. В хэтчбеке крышка багажника считается дверью — по этой причине в спецификации хэтчбека включено пять дверей.

Тойота Виго

Хэтчбек обычно предлагает больше места и хранения внутри. Снаружи он обычно короче седанов, но вертикальное пространство, занимаемое люком, в некоторой степени дает ему преимущество.

3. Классифицировать автомобили по типу кузова: Купе

Купе должно быть самым стильным среди всех типов кузова из-за покатой задней линии крыши и, как правило, иметь две длинные двери.Хотя есть и исключения из правил. Tesla Model S, Audi A5 Sportback и BMW 6 Series — это четырехдверные купе. Как некоторые хотели бы назвать это, «квадроциклы». Автомобиль по-прежнему можно отнести к категории купе, даже если у него всего один или два ряда сидений.

Форд Мустанг

Одной из основных целей, которые ставят перед собой купе, является спортивный дизайн. Среди популярных купе — Ford Mustang, Subaru BRZ, Nissan GT-R и Hyundai Genesis.

4. Классифицировать автомобили по типу кузова: Кабриолеты

Кабриолеты — автомобили со складной или съемной крышей. Это означает, что независимо от того, является ли автомобиль двухместным автомобилем, седаном или даже внедорожником, он все равно может быть кабриолетом, если крышу автомобиля можно снять и поставить обратно.

Есть два типа крыш — откидная крыша и жесткая крыша. Крыши с мягким верхом легко узнать — большинство кабриолетов с этим типом крыши обычно имеют черный водонепроницаемый материал, который не очень хорошо сочетается с общей эстетикой автомобиля.Однако преимущества использования крыш с откидным верхом заключаются в меньшем весе и более низкой цене по сравнению с автомобилями с жесткими крышами.

Hardtops, с другой стороны, имеют крыши с металлической поверхностью. Есть два разных метода снятия крыши кабриолета. Первый метод — это съемная жесткая крыша — это означает, что метод отсоединения выполняется вручную. Другой способ — использовать складную жесткую крышу. Само слово крыша управляется автоматически.

Jeep Wrangler

Для некоторых это может стать неожиданностью, но на рынке также есть внедорожные кабриолеты. Некоторые из известных внедорожных кабриолетов — Jeep Wrangler, Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Class.

>>> По теме: Различные типы автомобильных дверей от обычных до необычных

5. Классифицировать автомобили по типу кузова: Вагон

Также называемый универсалом или универсалом, универсал — это тип кузова легкового автомобиля, имеющий конструкцию с двумя коробками.Фургон выделяется своим грузовым пространством. Судя по конструкции кузова, он похож на хэтчбек, но с более длинным задним свесом. По сравнению с седаном и хэтчбеком только универсал имеет D-стойку.

Субару Леворг

Большая длина и малый клиренс являются основой общего дизайна универсала. Mazda 6 Sports Wagon, Volkswagen Santana GTD и Subaru Levorg — вот некоторые примеры универсалов, которые вы можете купить на Филиппинах.

6. Классифицировать автомобили по типу кузова: SUV

внедорожник предлагает отличные внедорожные возможности, такие как высокий клиренс, огромные внедорожные колеса, хорошая глубина проезда, удлиненная колесная база, усиленная подвеска и полный привод. Шасси для внедорожника, как правило, базируется на легком грузовике, пикапе или внедорожнике.

Тойота Фортунер

Некоторые из хорошо известных внедорожников , доступных на Филиппинах , — это Toyota Fortuner, Mitsubishi Montero Sport, Chevrolet Trailblazer и Nissan Terra.

7. Классифицировать автомобили по типу кузова: Кроссовер

Кроссовер — это автомобиль с цельной конструкцией, что означает, что кузов, платформа и шасси автомобиля образуют единую конструкцию. Кроссоверы, которые также называют CUV (внедорожник), обычно более комфортны, имеют лучшую устойчивость из-за более низкого центра тяжести и имеют лучшую экономию топлива по сравнению с внедорожником. Однако внедорожные возможности CUV ниже.

Основное отличие внедорожника от кроссовера — это шасси.Внедорожники созданы на базе шасси грузовика, а внедорожники — на платформе автомобиля. По этой причине кроссоверы не идеальны для бездорожья.

Тойота РАВ4

Внедорожники

имеют тяжелую и жесткую конструкцию, способную работать в большинстве условий бездорожья, в то время как кроссоверы имеют легкую конструкцию, что обеспечивает более комфортное вождение и более доступную цену благодаря простой в изготовлении цельной конструкции. Toyota RAV4, Mazda CX-5 и Honda CR-V — хорошие примеры того, как выглядит кроссовер.

>>> По теме: цены на внедорожники на Филиппинах от 14 самых популярных брендов

8. Классифицировать автомобили по типу кузова: MPV

Многоцелевой автомобиль (MPV) обычно предназначен для комфортной перевозки большего количества людей. MPV предлагает 5-7 сидячих мест, большой запас по высоте и разумный дорожный просвет, но он не такой высокий, как внедорожник.

С точки зрения дизайна, MPV имеют опущенный носом, три ряда сидений, заднюю дверь с открытыми петлями и сдвижную пассажирскую дверь для более крупных версий.Также справедливо сказать, что этот тип кузова можно назвать минивэном.

Тойота Иннова

Как для внедорожников, так и для универсалов моторные отсеки располагаются впереди, а за ними следует комбинированная пассажирская / грузовая зона. Toyota Avanza, Honda Mobilio, Toyota Innova и Suzuki Ertiga — хорошие примеры того, как выглядит MPV.

>>> По теме: Список самых популярных MPV, доступных на Филиппинах

9.Классифицируйте автомобили по типу кузова: Пикап

И последнее, но не менее важное: пикапы. Конструкция кузова пикапа не такая запутанная, как у другого типа кузова, поскольку она имеет уникальное открытое грузовое пространство сзади. Пикапы почти имеют ту же конструкцию кузова, что и внедорожники.

Основное различие между двумя типами кузова — количество пассажирских мест. Пикап вмещает от четырех до пяти человек, а во внедорожниках — семь.Что касается цен, пикапы более доступны, чем внедорожники — ну, по понятным причинам, таким как сиденья и конструкция кузова.

Тойота Хайлюкс

Ford Raptor, Toyota Hilux, Isuzu Dmax, Nissan Navara и Foton Thunder — это некоторые пикапы, которые доступны на нашем местном рынке.

Здесь, на сайте Philkotse.com , мы ценим ваш интерес к выпуску новых автомобилей и последним новостям автомобильной промышленности. Вы можете посетить наш сайт, чтобы узнать больше.

Каковы преимущества конструкции кроссовера?

Как сказал парень из «Полтергейста», «они хии-хе». Но мы не говорим о злых духах. Речь идет о кроссоверах.

Не расстраивайтесь, если вы о них не слышали. Кроссовер — относительно новый автомобильный термин. Кроссовер (или кроссовер SUV, как их иногда называют) — это транспортное средство, которое имеет корпус и пространство внедорожника, но основу автомобиля.Они захватили те части автомобильного рынка, которые раньше принадлежали только внедорожникам, и стали популярными автомобилями для многих американских семей. Несмотря на то, что кроссоверы сейчас движут рынком, вам может быть интересно, почему автомобильные компании решили объединить грубый внешний вид внедорожника с механикой на базе автомобиля.

Объявление

Как оказалось, у кроссовера есть ряд преимуществ. В кроссовере вы получаете вертикальное положение для сидения, которое может улучшить внешний вид. Вы также получаете много внутреннего пространства и, как правило, довольно хорошую защиту от столкновений. Конечно, внедорожники тоже обладают всем этим. Но у внедорожников есть несколько недостатков: поскольку внедорожники, как правило, ездят на платформах на базе грузовиков, они тяжелые. Этот дополнительный вес может затруднить остановку внедорожников и сделать их менее звездными показателями экономии топлива. У внедорожников также есть существенная подвеска, созданная для езды по бездорожью. Однако в дороге эти же подвески могут казаться грубыми и неудобными. Наконец, с их высокой посадкой внедорожники могут быть крутыми и, в целом, немного сложными в управлении.

Используя платформу на базе автомобиля, кроссоверы избегают этих недостатков, сохраняя при этом многие вещи, такие как практичность, пространство для пассажиров и прочный стиль, которые нравятся людям во внедорожниках. Хотя кроссоверы тяжелее большинства автомобилей, они, как правило, легче внедорожников. Это помогает им сократить расход топлива. Кроме того, с их автомобильной основой кроссоверы ездят больше как автомобили, чем внедорожники. Фактически, садясь за руль кроссовера, вы можете почувствовать себя пилотом высокого универсала.Их автомобильные платформы помогают сделать кроссоверы намного более маневренными в городе и на стоянках с ограниченным пространством, что может быть непросто для внедорожников. Кроссоверы также имеют более плавный ход и лучшую управляемость, чем внедорожники, что делает их достаточно комфортными для поездок на работу. Конечно, чтобы получить все это, вы отказываетесь от возможности преодолевать суровые бездорожье или буксировать тяжелые грузы — но, как показывают растущие продажи кроссоверов, многие покупатели автомобилей готовы пойти на компромисс.

Для получения дополнительной информации о кроссоверах и внедорожниках перейдите по ссылкам на следующей странице.

В чем разница между внедорожником и кроссовером? Какой автомобиль подходит вам?

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между внедорожником и кроссовером (также называемым CUV)? Это не глупый вопрос. Фактически, по мере увеличения размеров сегментов и изменения конструкции транспортных средств становится все труднее определить, что квалифицирует транспортное средство как определенный «тип». Также не помогает то, что многие производители автомобилей используют эти два термина как синонимы.

Краткий ответ: Внедорожник построен на той же платформе, что и грузовик, также известной как конструкция «кузов на раме». Все это означает, что корпус и рама строятся отдельно и прикрепляются позже. Кроссовер основан на конструкции автомобиля, то есть кузов и рама построены как одно целое.

Также читайте: Лучшие внедорожники среднего размера на 2016/2017

Длинный ответ

Раньше почти все внедорожники были основаны на модели пикапа, что означало, что они обычно имели либо задний, либо полный привод и конфигурацию кузова на раме.Такой дизайн создает больше места внутри автомобиля, чем в традиционном автомобиле. Это также придает автомобилю более прочный вид, что делает его более подходящим для буксировки, буксировки и бездорожья.

Некоторые внедорожники до сих пор строятся таким образом, например, Nissan Armada и Ford Expedition. Оба этих автомобиля вмещают до восьми человек и могут буксировать довольно много; 8500 фунтов. для Армады и 9500 фунтов. для экспедиции. Несмотря на то, что конструкция кузова на раме делает автомобиль более мощным, это также означает, что внедорожник тяжелее автомобиля, что снижает расход топлива автомобиля — как правило, внедорожники потребляют больше топлива, чем традиционный автомобиль.

Кроссоверы

(также известные как внедорожники или кроссоверы) — это более легкие и более экономичные версии традиционного внедорожника. Это связано с тем, что кроссоверы имеют (однокорпусную) конструкцию, а не конструкцию кузова на раме. Вот почему кроссоверы больше похожи на автомобили и, как правило, лучше управляются. И хотя кроссоверы не предназначены для буксировки тяжелых грузов или буксировки, некоторые из них по-прежнему способны выдерживать умеренный вес.

Несмотря на то, что внедорожники и кроссоверы имеют разный дизайн, у них также есть много общих характеристик.Оба автомобиля предлагают владельцам больше места, чем автомобиль. Внедорожники и кроссоверы также подняты выше и обеспечивают водителям лучшую видимость на дороге. Наконец, и внедорожники, и кроссоверы больше подходят для сложных типов местности и обычно поставляются с доступным полным приводом.

Какой автомобиль вам подходит?

Все зависит от ваших потребностей. Если у вас небольшой бюджет, вероятно, стоит купить кроссовер. Кроссоверы обычно дешевле, как по цене, так и по топливу. Однако, если вы уделяете приоритетное внимание пространству, вы можете подумать о покупке внедорожника.

Внедорожник — также хороший выбор, если вы хотите что-то буксировать на регулярной основе. Внедорожники обычно имеют более крупные двигатели, большую мощность и большую тяговую способность. Обычно они лучше справляются с бездорожьем.

Вы должны купить внедорожник, если…

  • Вам нужно перевезти тяжелую технику
  • Любой тип бездорожья
  • Необходимо буксировать что-то, например, кемпер или ССУ
  • Вы живете в районе, требующем большого дорожного просвета
  • Вы делаете ставку на видимость

Популярные внедорожники: Ford Explorer, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Honda CR-V

Вы должны купить кроссовер, если…

  • Вы много ездите по шоссе
  • Иметь семью или нужно место для нескольких пассажиров
  • Обычно вы ничего не буксируете
  • Вам нужно пространство, но вы не хотите казаться громоздким
  • Вы уделяете первоочередное внимание топливной эффективности и ищете что-то относительно эффективное

Популярные кроссоверы: Mazda CX-3 , Honda HR-V, Dodge Journey, Kia Sorento


Оставайтесь на связи. Подпишитесь на Go Auto в Facebook, Twitter и YouTube!

Тип кроссовера

, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения тип кроссовера

тип кроссовера | Китайский финансовый район Шанхай Луцзяцзуй, подвесной гибкий деревянный мост. Есть заборы и поручни. БАРСЕЛОНА, ИСПАНИЯ, 9 апреля 2020 г .: Porsche Cayenne S (второе поколение с предварительной подтяжкой лица, тип 92A), БАРСЕЛОНА, ИСПАНИЯ, 9 апреля 2020 г .: Porsche Cayenne S (с предварительной подтяжкой лица второго поколения) (тип 92A) ), вид сзади, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Nissan IMq e-power Concept на 89-м заседании GIMS, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г.: Nissan IMq e-power Concept на 89-м заседании GIMSSofia, Болгария — 11 октября 2019 г .: Jaguar I-Pace EV400 на автосалоне в Софии Автомобиль Volvo XC60, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Nissan IMq e-power Concept на 89-м заседании GIMS, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г.: Nissan IMq e-power Concept на 89-м заседании GIMS, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г . : Nissan IMq e-power Concept на 89-м заседании GIMS Гибридный компактный городской кроссовер Skoda Vision X Concept, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Nissan IMq e-power Concept на 89-м заседании GIMS Автомобиль Mercedes Benz GLA, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Mitsubishi ASX — Geneva International Motor Показ 2019 субкомпактный кроссовер Volkswagen T-Roc SUV carЖенева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Nissan IMq e-power Concept на 89-м заседании ГИМССофия, Болгария — 11 октября 2019 г .: Jaguar I-Pace EV400 на автосалоне в Софии Электрический роскошный кроссовер Tesla Model X внедорожник, малолитражный кроссовер Volkswagen T-Roc, внедорожник, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Nissan IMq e-power Concept на 89-м GIMS Кроссовер Mazda CX-30 на 89-м международном автосалоне в Женеве.Женева, Швейцария — 6 марта 2019 года. Среднеразмерный роскошный кроссовер BMW X6, автомобиль SsangYong Korando, на 89-м международном автосалоне в Женеве. Женева, Швейцария — 6 марта 2019 г. Автомобиль Kia Sportage, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г. : Mitsubishi ASX — Женевский международный автосалон 2019 г., Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г.: Nissan IMq e-power Concept на 89-м заседании GIMS в Женеве, Швейцария, 5 марта , 2019: Mitsubishi ASX — Женевский международный автосалон, София, Болгария — 11 октября 2019 года: Jaguar I-Pace EV400 на автосалоне в Софии, София, Болгария — 11 октября 2019 года: Jaguar I-Pace EV400 на автосалоне в Софии, концептуальный гибридный кроссовер Nissan IMq на 89-м Женевском международном автосалоне.Женева, Швейцария — 6 марта 2019 г., Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Nissan IMq e-power Concept на 89-м заседании GIMST Малогабаритный кроссовер Toyota C-HR, внедорожник, мини-внедорожник, мини-кроссовер Mini Countryman, автомобиль-внедорожник, Volkswagen T-Roc, внедорожник, автомобиль Tesla Model X электрический роскошный кроссовер-внедорожник Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Nissan IMq e-power Concept на 89-м ГИМСБАРСЕЛОНА, ИСПАНИЯ — 29 СЕНТЯБРЯ 2019 г .: Porsche Macan S (Type 95B) 2019 года, вид сбоку, автомобиль Mercedes Benz GLA, компактный кроссовер Jeep Renegade, автомобиль Kia Stonic, Nissan. Концепт-кар гибридного кроссовера IMq на 89-м международном автосалоне в Женеве.Женева, Швейцария — 6 марта 2019 г., Audi Q5 — компактный роскошный кроссовер, внедорожник, автомобиль Maserati Levante, среднеразмерный роскошный кроссовер, внедорожник, новенький, субкомпактный кроссовер Toyota C-HR, внедорожник, автомобильDacia Lodgy Stepway, субкомпактный кроссовер Volkswagen T-Roc, внедорожник, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Mitsubishi ASX — Международный автосалон в Женеве 2019 Автомобиль SsangYong Korando на 89-м международном автосалоне в Женеве. Женева, Швейцария — 6 марта 2019 г., Брюссель — 10 января 2018 г .: Jeep Renegade компактный кроссовер ShoMazda CX-5 компактный кроссовер, София, Болгария — 11 октября 2019 г .: Jaguar I-Pace EV400 на автосалоне в Софии, Франкфурт, Германия — 13 сентября. , 2013: компактный кроссовер Nissan X-Trail, показанный на выставке IAA 2013.Автомобиль Tesla Model X, электрический роскошный кроссовер, внедорожник, компактный кроссовер Volkswagen Tiguan, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г . : Nissan IMq e-power Concept на 89-м GIMS, Франкфурт, Германия, 9 сентября 2019 г .: Honda HR-V IAA 2019, Франкфурт, Германия, 9 сентября — 2019: Honda HR-V IAA 2019, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Nissan IMq e-power Concept на 89-м заседании GIMS, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г.: Nissan IMq e-power Concept на 89-м заседании GIMS, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Nissan IMq e-power Concept на 89-м GIMS, Франкфурт, Германия, 9 сентября 2019 г .: Honda HR-V IAA 2019, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Nissan IMq e-power Concept на 89-м GIMS, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Nissan IMq Концепт e-power на 89-й выставке GIMSSofia, Болгария — 11 октября 2019 г .: Jaguar I-Pace EV400 на автосалоне в Софии, Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Nissan IMq e-power Concept на 89-й выставке GIMS, Honda HR-V, Женева, Швейцария — 5 марта. , 2019: Nissan IMq e-power Concept на 89-й выставке GIMS, Женева, Швейцария, 5 марта. , 2019: Nissan IMq e-power Concept на 89-м GIMSLogo Tesla Model X car Lexus NX300h SUV car Франкфурт, Германия — СЕНТЯБРЬ 2019: серый серебристый внедорожник HONDA H-RV, международный автосалон IAA, Франкфурт, Германия, 9 сентября 2019: Honda HR-V IAA 2019 Женева, Швейцария — 5 марта 2019 г .: Mitsubishi ASX — Международный автосалон в Женеве 2019

ТОП 9 альтернатив кабельных кроссоверов для грудной клетки и спины

Не ошибитесь!

Тренажер для кроссовера отлично подходит для наращивания и лепки PECS, груди и спины.

Но что, если у вас нет доступа к устройству для кроссовера?

Что делать, если машина для перекрещивания кабеля измельчает вашу вращающую манжету?

Мужайтесь!

Есть отличные альтернативы кроссоверам.

Эти 9 альтернативных перекрестных кабелей помогут вам нарастить массу и четкость ваших грудных мышц без необходимости в дорогостоящей и занимающей много места машине перекрестного кабеля.

Эспандеры Low Fly

What

Эластичные ленты Low Fly — альтернатива кроссоверу троса с низким шкивом, который фокусируется на внутренней верхней части груди.В этом приеме используются две полосы сопротивления с ручками, как эта.

Почему

Преимущество эспандеров для этого упражнения по сравнению с использованием гантелей заключается в том, что они обеспечивают постоянное натяжение на протяжении всего движения, как это делает настоящий кроссовер с низким тросом.

Использование полос сопротивления также означает, что сопротивление станет сильнее по мере того, как вы достигнете вершины движения.

How

Закрепите по одной ленте сопротивления в каждой нижней точке вашего снаряжения или стойки или найдите безопасное место рядом с уровнем пола на расстоянии примерно 4–5 футов друг от друга, чтобы закрепить ленты.

Удерживая ленты, двигайтесь вперед, пока не почувствуете напряжение.

Раскройте руки так, чтобы они были на уровне груди, и одним медленным контролируемым движением сведите руки вместе на уровне глаз.

Медленно, контролируемым образом верните руки в исходное положение.

Подъем гантелей на наклонной скамье

What

Это упражнение заменяет тросы, используемые для перекрестного троса на скамье на наклонной скамье, и вместо этого вы используете гантели для сопротивления.Вам понадобится наклонная скамья и два эспандера с зажимом и ручкой.

Почему

Перекрестный трос с наклоном фокусируется на верхней части груди. Подъем гантелей на наклонной скамье прорабатывает одни и те же мышцы.

How

Лягте на наклонной скамье с гантелями в руках, опираясь на колени. Расположите тело нейтрально по отношению к груди.

Вытяните руки в стороны. Слегка согните руки в локтях и поднимите руки так, чтобы они оказались прямо над грудью.

Верните руки обратно вниз контролируемым движением до уровня плеч и повторите.

Лента сопротивления Straight Fly

What

Лента сопротивления Straight Fly — одна из отличных альтернативных вариантов кроссовера. Он заменяет тросовую мушку и довольно прост в использовании.

Все, что вам нужно, это шест для закрепления ленты и одна или две ленты сопротивления с ручками.

Почему

Эластичная мушка нацелена на большие грудные мышцы ( головы грудины, ), то есть грудь и нижнюю часть груди.

How

Прикрепите ленту сопротивления к столбу, вашей стойке или снаряжению, или даже уличному парковому оборудованию будет работать как якорь.

Закрепите ремешок на уровне груди. Вы можете использовать две ленты для увеличения сопротивления. Уходите, пока не почувствуете натяжение лент, слегка согните руки в локтях и расшатайте ступни.

Выведите руки перед собой на уровне груди контролируемым движением и верните руки назад, чтобы они были параллельны плечу, медленным контролируемым движением.

Жим гантелей на горизонтальной скамье

What

Жим гантелей на плоской скамье заменяет тросик на плоской скамье.Все, что вам нужно, это плоская скамья и пара гантелей.

Почему

Это движение в первую очередь воздействует на нижнюю грудную клетку с некоторой помощью верхней. Напротив, жим от груди на наклонной скамье больше прорабатывает верхнюю часть груди, чем нижнюю.

Вот почему вам нужен жим лежа на наклонной и горизонтальной скамьях.

How

Возьмите пару гантелей и лягте на ровную скамью, поддерживая вес на коленях. Начните с гантелей в руках, вытяните руки на груди.

Слегка согните руки в локтях, медленно опустите руки вниз, пока ваши локти не окажутся на уровне спины.

Медленно верните руки в исходное положение.

Ряд резистивных лент

What

Ряд резистивных лент заменяет кабельный ряд.

Для этого упражнения вам понадобится очень прочная лента сопротивления. Необязательно иметь ручки.

Поищите себе подобных отрядов разбойников-монстров.

Почему

Тяга эспандера укрепляет широчайшие, моделируя спину от нижней части спины до лопаток, создавая сбалансированную и подтянутую верхнюю часть тела.

How

Прикрепите ленту к прочной опоре на стойке, снаряжении, периле или чему-то подобном. Ремешок должен быть на уровне груди.

Возьмитесь за ремешок обеими руками, удерживая туловище в вертикальном положении. Не наклоняйтесь вперед. Сделайте шаг назад, пока не почувствуете сопротивление.

Расшивайте ступни для равновесия и устойчивости.Потяните за ленту, пока ваши локти не окажутся за спиной, а запястья не будут почти касаться туловища.

Обязательно держите руки по бокам и используйте медленные контролируемые движения!

Гильотинный жим

What

Гильотинный жим — это стиль жима лежа, при котором штанга находится на шее, а не на груди.

Для этого упражнения вам потребуются плоская скамья и штанга с нагрузкой.

По понятным причинам не стоит нагружать штангу слишком тяжелой.Помните, неспроста ее называют гильотиной.

Почему

Использование штанги таким образом фокусирует вес на верхних грудных мышцах, которые больше всего прорабатываются при кроссовере с кабелем, что делает его отличной альтернативой кроссоверу.

Как

Форма — КЛЮЧ для этого хода. Вы ложитесь на скамью и широко держите штангу. Вы должны пожать плечами, перемещая плечи к уху.

Медленно поднимите штангу. Положение штанги должно быть над шеей.

Верните штангу в медленное контролируемое движение. Я настоятельно рекомендую вам посмотреть видео с практическими рекомендациями выше и использовать для этого упражнения небольшой вес.

Пуловер с гантелями

What

Пуловер с гантелями — отличная альтернатива упражнению, если у вас нет кроссового тренажера.

Для этого упражнения вам потребуются плоская скамья и одна относительно тяжелая гантель.

Почему

Пуловер с гантелями нацелен на центр груди или центральную линию груди, как это иногда называют.

Если вы хотите четкого определения грудных мышц и у вас нет доступа к кроссовому тренажеру, это упражнение для вас.

How

Поставьте гантель на скамью. Лягте на скамью перпендикулярно. Держите бедра поднятыми, а корпус напряженным.

Возьмитесь за гантель обеими руками. Опустите гантель над головой, вытягивая руки как можно ниже.

Всегда используйте медленное контролируемое движение. Верните гантель в исходное положение над головой.Сосредоточьтесь на том, чтобы ваши грудные мышцы были напряженными, и работайте над созданием связи между мозгом и мышцами.

TRX Chest Fly

What

Тренажер TRX Chest Fly использует только тренажер с подвеской в ​​стиле TRX для создания сильных и четких грудных мышц. Это отличная альтернатива кроссоверу.

Почему

Это повысит силу и массу грудных мышц, даже больше, чем жим лежа, потому что заставляет вас сжимать грудные мышцы внутрь, в отличие от жима лежа.

Как

Закрепите накладные расходы TRX.Встаньте прямо, во время упражнения держите плечи опущенными и отведенными.

Поднимите руки параллельно плечам. Локти должны быть на одной линии со спиной, но не за спиной.

Наклонитесь вперед, отведите плечи назад, разведите руки так, чтобы локти оказались на уровне спины, и вернитесь в исходное положение.

Я настоятельно рекомендую вам посмотреть видео выше, чтобы увидеть лучшую форму и советы по выполнению этого упражнения.

TRX Suspension Trainer Cable Crossovers

What

Для этого альтернативного варианта кабельного кроссовера вам понадобится тренажер TRX Suspension Trainer.

У меня есть руководство и обзоры лучших тренажеров подвески TRX, если у вас еще нет одной из этих фантастических и недорогих систем.

Почему

Это кроссовер, в котором используется тренажер подвески вместо кабельного кроссовера. Он работает теми же мышцами, что и кроссовер.

How

Amcor TRX на уровне груди. Немного отклонитесь назад и скрестите руки перед собой на уровне груди.

Промойте и повторите. Это довольно простой ход.

Какие мышцы работают при кроссоверах?

Честно говоря, кроссовер — отличная машина. Он предлагает массу различных тренировок на одном тренажере, поэтому их так любят.

На самом деле, я их так люблю, что делаю обзор лучших машин с кроссовером в этой статье.

Но…

Не всегда практично, выполнимо или доступно иметь один из этих тренажеров в домашнем тренажерном зале, поэтому полезно знать, что есть несколько очень хороших альтернатив кабельных кроссоверов.

Для наращивания широчайшей мышцы спины, передней дельтовидной, средней / нижней трапециевидной мышцы большой грудной мышцы, большой грудной мышцы и головок ключицы необходимо использовать либо тренажер с кабельным кроссовером, либо альтернативный вариант кроссового кабеля…

… или, говоря языком непрофессионала ваши широчайшие, трапеции, спина, грудь, верхняя и нижняя часть груди и плечи.

Что я могу сделать вместо кроссовера?

Возьмите пару полос сопротивления.

Эспандеры — ОТЛИЧНОЕ дополнение к вашему домашнему тренажерному залу.Они дешевы по сравнению с кабельным кроссовером.

Прелесть тренажера для кроссовера заключается в его способности поддерживать сопротивление грудных мышц во всем диапазоне движений.

При кроссовере троса мышцы груди всегда напряжены. С мухами гантелей дело обстоит иначе, потому что, когда гантели находятся над головой, грудные мышцы снижают сопротивление.

С эластичными лентами, независимо от того, какой вариант кроссовера вы используете, мышцы всегда находятся в напряжении.

Резистивные ленты могут иметь такое же сопротивление, как и кабельный кроссовер, в зависимости от того, какое сопротивление у вас есть. Они легко путешествуют.

Это правда, «никаких оправданий», у каждого должен быть набор домашнего тренажерного оборудования.

Вы можете получить такую ​​же хорошую тренировку от ХОРОШЕГО набора лент сопротивления, как и от тренажера. Мне так нравятся полосы сопротивления, что я обыскал рынок, чтобы найти лучшие полосы сопротивления, и рассмотрел их здесь.

Будьте в курсе и никогда не пропустите ни одного обзора снаряжения или новостей фитнеса.

Подпишитесь на рассылку новостей Garage Gym Power, указав свой адрес электронной почты и нажав «Отправить».

ДА, БЕСПЛАТНО !!!

Получите БЕСПЛАТНЫЙ пожизненный доступ ко всем загружаемым руководствам и практическим статьям, которые уже использовали и полюбили более 7000 участников.

[mc4wp_form]

Без спама. Никакой ерунды. Присоединяйтесь к движению!

Майкл — эксперт по фитнесу и профессиональный строитель спортзала дома / гаража. Его уроки, руководства и обзоры основаны на его собственном опыте и определенно помогут вам в достижении ваших целей.Еще он почему-то любит добавлять майонез и кетчуп в пиццу!

Последние сообщения Майкла Дюбоффа (посмотреть все)

Defense — The Crossover Step (Видео) — развенчание мифа «Не скрещивай ноги»

В связи с ответом на статью «Разоблачение« Не перекрещивайтесь ». Feet »Миф, некоторые вопросы, комментарии и опасения необходимо было решить. У меня было множество дискуссий и дебатов с коучингом. коллеги по этому поводу, так что я знаю, что это будет интересная тема для обсуждения со всеми вами.

Во-первых, мы собираемся классифицировать различные типы движений и ситуации, когда их лучше всего использовать, потому что это само по себе вызвало некоторое недопонимание и путаницу.

Во-вторых, мы рассмотрим, почему вы можете перестать говорить «Не скрещивайте ноги», и предоставим видео-доказательства.

В-третьих, мы собираемся осветить обучающую последовательность для шага кроссовера.

В-четвертых, почему вы можете не захотеть преподавать кроссовер, основанный на философии защиты.

Различные типы защитных движений
После того, как вы прочтете остальную часть этого, обязательно посмотрите видео ниже для демонстрации движений.

Перемешивание защиты

Защищающийся игрок стоит лицом к нападающему и отталкивается задней ногой, перемещаясь в разных направлениях. Он также используется для отклонения проходов, когда мимо мяча.

  • Общее движение в судебной защите.
  • Очень эффективен на коротких дистанциях.Обычно менее 15 футов.
  • Быстрая остановка и быстрое ускорение.
  • Легче поддерживать баланс.
Защитный маневр, также называемый защитным скольжением, обычно не эффективен, когда необходимо преодолеть большие расстояния. это труднее использовать только защитную перетасовку, когда защита распространяется на половину корта и дальше.

Вот видео, демонстрирующее защитную перетасовку с сопротивлением полосе:

Ступень кроссовера

Шаг кроссовера используется для

  • Преодолевайте большие расстояния с большей скоростью.
  • Легче восстанавливать плохие позиции.
  • Равновесие потерять легче, чем защитная перетасовка.
  • Не всегда эффективен на коротких дистанциях менее 15 футов, потому что вы не можете остановиться и начать так быстро, как защитный маневр.
На шаге кроссовера бедра раскрываются в том направлении, в котором вы двигаетесь, а верхняя часть тела обращена к нападающему.

Turn & Run

Используется в любой ситуации, когда защитнику нужно восстанавливаться.Например, нападающий проехал мимо защитника и Защитнику нужно развернуться и взлететь, чтобы догнать нападающего.

Ваши бедра и верхняя часть тела направлены в том направлении, в котором вы бежите.

Непрерывный кроссовер

Иногда шаг кроссовера упоминается как первый шаг, сделанный при защите игрока, но шаг кроссовера можно эффективно использовать после первого шага.

Если нападающий находится перед вами, и игрок увеличивает темп, а тасование уже недостаточно быстрое, защищающийся игрок начнет с перекрестного шага или перейдет к нему. Он будет продолжать использовать этот шаг до тех пор, пока не возникнет ситуация. заставляет его замедлиться или изменить направление. Используется, когда нападающий все еще находится перед вами .

Это отличается от поворота и бега, потому что ваша верхняя часть тела обращена к атакующему игроку, а нижняя часть тела бежит в том направлении, в котором вы собираетесь.Вы в основном скручиваете верхнюю часть тела во время бега. Поворот и бег — это обычно используется, когда вам нужно восстановить.

Непрерывный переходный переход будет использоваться довольно часто при защите мяча за пределами трехочковой линии.

Комбинации

Используется в ситуациях, когда необходимо увеличить или уменьшить скорость защищающегося игрока. на основании хода или действий нападающего. В результате защищающийся игрок перейдет в шаги кроссовера, перетасовки, непрерывные кроссоверы и пробеги.Комбинации бесконечны. Некоторые примеры приведены ниже.

Почему бы не сказать «Не скрещивай ноги» и другие видео-доказательства
Тренеры часто думают, что переходная ступенька используется только тогда, когда защитник проигрывает. Тренеры также будет утверждать, что вам не следует скрещивать ноги при шарканье.

Из фильмов о великих защитниках, о великих защитниках и об игроках, которых я тренировал, я считаю, что лучшие защитники используйте переход, когда нападающий находится перед ними, а не когда их только что бьют.Итак, когда защитники должны переходить на переходный шаг для ускорения и остановки нападающего, думают они: «Тренер не хочет, чтобы я пересек свой ног, так что я буду тасовать как можно быстрее «, и в конечном итоге они проигрывают ведение. Есть также поговорка:» Чем больше они думайте, чем медленнее становятся их ноги. «Вот почему я не хочу, чтобы мои защитники думали, когда защищают мяч. Я просто хочу, чтобы они ДВИГАЛИСЬ!»

На видео Майкла Джордана ниже вы также увидите, как MJ находится в защитная позиция.Чтобы преодолеть большее расстояние, его первый шаг — перекрестный шаг, и он сразу переходит в защитную стойку, чтобы остановить нападающего от вождения базовой линии. Если бы MJ не использовал перекрестный шаг или скрещивание ног, вход и выход из защиты позиции, атакующий игрок, скорее всего, проехал бы мимо.

Смотрите видео с: 04 по: 12

Посмотрите видео ниже. Это видео из 1-й статьи.На протяжении всего видео намного больше движений.

Переход от защитной стойки к защитной перетасовки. Смена направления, переходный шаг для бега в защитную стойку — в: 14 to: 22, вы увидите, как Сандра выполняет комбинацию различных движений с защитой перед ней.

Непрерывный кроссовер — от: 35 до: 40, вы увидите, как Сандра использует непрерывный кроссовер с защитой перед ней, а не тогда, когда ее побеждают.

Что случилось с методом «ПОЦЕЛУЙ, глупо»?
Прочитав всю техническую информацию выше, вы можете подумать: «Какого черта я собираюсь научить этому наших игроков?»

Ну, не знаете.Лично я не думаю, что вам следует учить их всем техническим тонкостям. Просто скажите своим защитникам: Делайте то, что вам нужно, чтобы оставаться между мячом и обручем. Если нужно перемешать, перемешайте. Если нужно бежать, бегите.

Инстинктивно они будут используйте соответствующее движение. Пытаясь научить Ваши игроки могут запутать всех технических деталей и заставить их слишком много думать.

Некоторые тренеры даже не учат шагу кроссовера.Они просто позволили это делают игроки. Другим тренерам нравится учите и тренируйте, чтобы они стали более эффективными в движение. Так как же это сделать?

Вот прогрессия для обучения кроссоверу шаг. Вы также можете использовать аналогичная прогрессия с защитной перетасовкой.

  1. Научите ногу правильному положению стопы из неподвижного положения.

    Попросите спортсмена принять защитную стойку. Пусть они остановятся и посадите его в землю, как будто они остановились после бокового движения.

    Ноги тормозящей ноги должна быть направлена ​​прямо вперед. Нога должна быть квартира на земле. Ступня должна находиться вне колена, колено — вне плеч. Бедра должны быть опущены, колени согнуты. Это положение позволяет спортсмену быстро остановиться, произвести силу и взорваться в противоположном направлении. направление.

    Попросите спортсмена сделать это несколько раз, чтобы он почувствовал правильное положение остановки.

  2. Научите их выполнять движения.

    На переходном этапе научите их, как открываются бедра, но держите плечи прямо по отношению к защитнику. После пару шагов кроссовера, пусть они перейдут в бег, чтобы сбавить скорость.

  3. Замедление с движением или, другими словами, научите их останавливаться.

    Выполните шаги кроссовера для пары шагов и остановитесь. Научите их ставить внешнюю ногу достаточно далеко за пределы плеч. полностью остановиться, не заикаясь.Никакого раскачивания плеч. Держите бедра ровно на протяжении всего движения.

  4. Изменение направления при движении.

    Когда игрок останавливается, он должен быстро переставить ноги, агрессивно оттолкнуться от спины или замедляющейся ноги и перейти в противоположном направлении.

  5. Реактивный компонент.

    Тренер мог просто дать им словесный или визуальный сигнал, чтобы они начали и останавливались.

  6. Комбинированные движения — 1в0.

    Поскольку я считаю, что переходы между тасованиями, переходами и бегами жизненно важны для того, чтобы быть хорошим защитником, я буду практиковать эти комбинации в начале каждой практики по всей длине пола.

    • Перемешать — Выполнить — Изменить направление — Перемешать
    • Кроссовер — Перемешать — Изменить направление — Перемешать
    • Run — Shuffle — Change Direction — Кроссовер
    • Shuffle — изменение направления — кроссовер — изменение направления — кроссовер

    Комбинации бесконечны.И это также сохраняет свежесть для защитников.
  7. Активные сверла.

    Поместите их в разные ситуации «1 на 1» и «на всей площадке».

Аргумент против переходного шага, основанный на защитной философии
Некоторые тренеры также будут возражать против кроссовера, основываясь на философии защиты, когда они используют защиту в стиле стаи. Защита в стиле стаи подчеркивает прочность защита четверти корта, которая подчеркивает, что нужно оставаться между игроком и мячом, собирать помощь защитникам, чтобы исключить проникновение, и принуждать оспариваемого, внешние выстрелы.Тренеры учат игроков принимать низкую и широкую стойку, чтобы предотвратить движение по прямой, и делают упор на взрывные защитные маневры на 2–3 шагах. Помощь защиты предотвратит любое проникновение, когда атакующий игрок должен отойти на несколько футов по обе стороны от защитника. Обучая защитная перетасовка, легче сохранять равновесие. Поскольку большинство защитных движений будут защитными тасованиями. а философия сосредоточения внимания на немногих критичных — избегает обучения переходной ступени.

Лично я видел, как многие тренеры добивались больших успехов, не обучая шагу кроссовера.На самом деле, у меня были очень успешные оборонительные команды без обучения шагу кроссовера. Они не были очень спортивными, но мы учили защите в стае, и это расстраивало соперников.

Но удалось ли игрокам, несмотря на то, что мы не обучили переходной ступеньке? Делали ли они кроссовер на тренировках и играх без нас замечают? Были бы они лучшей защитной командой, если бы научили их переходить?

Если вы планируете играть плотную защиту на четверть корта и у вас нет относительно хороших спортсменов, это будет имеет смысл не тратить столько времени на тренировку на переходных ступенях по сравнению с тренером, который расширяет их защитное давление.Тем не менее, я считаю, что вам все равно следует включать в свой арсенал переходные ступени в ситуациях защиты в четвертькорте, когда защитнику может потребоваться преодолеть большее расстояние.

  • Если нападение приводит к изолирующей игре, в которой нападающий получает больше пространства для маневра. Подобно видео Майкла Джордана выше.
  • Если нападающий делает отличную фальшивку, а защитник находится вне позиции и ему необходимо использовать переходный шаг, чтобы восстановиться в постановка полукорта.

Последние мысли:
Я надеюсь, что эти статьи познакомят вас с другим типом движений, которые могут улучшить вашу командную защиту. Это никоим образом не имел целью дискредитировать использование защитного тасования.

Наконец, если вы не согласны, я уважаю это. Я просто надеюсь, что вы тщательно исследовали и обдумали. Изучите великих защитников. Изучите отличные защитные команды. Изучите, как они двигаются. Изучите другие виды спорта. Вы обнаружите, что ступень кроссовера жизненно важна для других такие виды спорта, как футбол, лакросс, бейсбол, софтбол, теннис, регби, футбол и многие другие виды спорта.

Я не разбираюсь в спорте тренеры по развитию или профессиональные тренеры по силовой и кондиционной подготовке, которые не считают, что переходный этап является неотъемлемой частью двигательные навыки спортсмена.