Свечи зажигания: назначение, устройство и маркировка

Содержание статьи

Назначение и устройство свечей зажигания

Устройство свечи зажигания

Задачей свечи зажигания в бензиновом двигателе автомобиля является воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Детали свечи, находящиеся в камере сгорания, подвергаются высоким термическим, механическим, электрическим нагрузкам, а также химическому воздействию продуктов неполного сгорания топлива. Температура в ней изменяется от 70 до 2500°С, давление газов достигает 50-60 бар, а напряжение на электродах доходит до 20 кВ и выше. Такие жесткие условия работы определяют особенности конструкции свечей и применяемых материалов, так как от бесперебойности искрообразования зависят мощность, топливная экономичность, пусковые свойства двигателей, а также токсичность отработавших газов.

Основными элементами любой свечи зажигания являются металлический корпус, керамический изолятор, электроды и контактный стержень. Корпус имеет резьбу, которая ввинчивается в головку блока цилиндров, шестигранник “под ключ” и специальное покрытие для защиты от коррозии. Опорная поверхность может быть плоской или конической. В первом случае для надежной герметизации свечного отверстия используется уплотнительное кольцо. Материалом изолятора служит высокопрочная керамика. Для предотвращения утечки электричества на его поверхности (в верхней части изолятора) делают кольцевые канавки (барьеры тока) и наносят специальную глазурь, а часть изолятора со стороны камеры сгорания выполняют в форме конуса (называемого тепловым). Внутри керамической части свечи закреплены центральный электрод и контактный стержень, между которыми может быть расположен резистор, подавляющий радиопомехи. Герметизация соединения этих деталей осуществляется токопроводящей стекломассой (стеклогерметиком). Боковой электрод “массы” приварен к корпусу.

Электроды изготавливают из жаростойкого металла или сплава. Для улучшения отвода тепла от теплового конуса центральный электрод может изготавливаться из двух металлов (биметаллический электрод) – центральную часть из меди заключают в жаростойкую оболочку. Биметаллический электрод обладает повышенным ресурсом благодаря тому, что хорошая теплопроводность меди препятствует чрезмерному его нагреву. Это позволяет, помимо улучшения термоэластичности, повысить надежность и долговечность свечи. С целью увеличения срока эксплуатации выпускаются свечи зажигания с несколькими боковыми электродами и тонкоэлектродные с центральным электродом, покрытым слоем платины или иридия. Срок службы свечей зажигания (в зависимости от конструкции) составляет от 30 до 100 тыс. км.

Маркировка свечей

В маркировке свечи зажигания указываются ее геометрические и посадочные размеры, особенности конструкции и калильное число. Разные производители имеют свою систему обозначений. Ниже приведены маркировки, применямые российскими и ведущими зарубежными изготовителями, а также таблица взаимозаменяемости свечей разных марок (для просмотра нажмите на нужную картинку – файл откроется в новом окне).

Варианты замены свечей

Варианты замены свечей

Калильное число является показателем тепловых свойств свечи (ее способности нагреваться при различных тепловых нагрузках двигателя). Оно пропорционально среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке в ее цилиндре начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи). Свечи с небольшим калильным числом называют горячими. Их тепловой конус нагревается до температуры 900°С (температура начала калильного зажигания) при относительно небольшой тепловой нагрузке. Такие свечи применяются на малофорсированных двигателях с небольшими степенями сжатия. У холодных свечей калильное зажигание возникает при больших тепловых нагрузках, и они используются на высокофорсированных двигателях.

Пока тепловой конус не нагреется до 400°С, на нем образуется нагар, приводящий к утечкам тока и нарушению искрообразования. По достижении этой температуры он (нагар) начинает сгорать, происходит очищение свечи (самоочищение). Чем длиннее тепловой конус, тем больше его площадь, поэтому он нагревается до температуры самоочищения при меньшей тепловой нагрузке. К тому же выступание этой части изолятора из корпуса усиливает ее обдув газами, что дополнительно ускоряет прогрев и улучшает очищение от нагара. Увеличение длины теплового конуса приводит к уменьшению калильного числа (свеча становится “горячее”).

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

Свеча зажигания может обеспечить бесперебойную работу только при соблюдении нижеперечисленных условий:

• используются свечи, рекомендованные изготовителем двигателя;
• используется марка бензина, указанная в руководстве по эксплуатации автомобиля;
• исправны системы зажигания и питания;
• не превышено усилие при вворачивании свечи в головку блока двигателя.

Наиболее вероятной причиной преждевременного отказа свечей является загрязнение их продуктами неполного сгорания или увеличение искрового зазора из-за износа электродов. При этом решающее влияние на работоспособность свечей оказывает техническое состояние двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей, нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300, и только после этого делать какие-то выводы.

Диагностика двигателя по состоянию свечей

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему: это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

Фото №2 – типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора, угла опережения зажигания или неисправностьсистемы впрыска), засорение воздушного фильтра.

Фото №3 – наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.

На фото №4 юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок. Этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Покраснение вызвано работой двигателя на низкокачественном топливе, содержащем избыточное количество присадок, которые имеют в своем составе металл. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

На фото № 5 свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки имеет обыкновение после запуска “троить” некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого – неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Фото № 6 – свеча вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла, смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого – разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель “троит” уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один – ремонт.

Фото № 7 – полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованая свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное, на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста – сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, вспоминайте о свечах не только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Однако не лишним будет в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего это проверка и, при необходимости, регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7.

Системы зажигания автомобиля

Автомобильный мотор еще в первых своих модификациях представлял собой сложную конструкцию, состоящую из ряда систем, работающих воедино. Одним из основных компонентов любого бензинового мотора является система зажигания. Об ее устройстве, разновидностях и особенностях мы сегодня и поговорим.

Система зажигания

Система зажигания автомобиля представляет собой комплекс из приборов и устройств, которые работают на обеспечение своевременного появления электрического разряда, воспламеняющего смесь в цилиндре. Она является неотъемлемой деталью электронного оборудования и в своем большинстве завязана на работе механических компонентов мотора. Этот процесс присущ всем моторам, которые не используют для воспламенения сильно нагретый воздух (дизель, компрессионные карбюраторные). Искровое воспламенение смеси применяется и в гибридных моторах, работающих на бензине и газу.

Принцип работы системы зажигания зависит от ее вида, но если обобщать ее работу, можно выделить следующие этапы:

• процесс накопления высоковольтного импульса;
• проход заряда через повышающий трансформатор;
• синхронизация и распределения импульса;
• возникновение искры на контактах свечи;
• поджог топливной смеси.

Важным параметром является угол или момент опережения – это время, в которое осуществляется поджог воздушно-топливной смеси. Подбор момента происходит так, чтобы предельное давление возникало при попадании поршня в верхнюю точку. В случае с механическими системами его придется выставлять вручную, а в электронно-управляемых системах настройка происходит автоматически. На оптимальный угол опережения влияет скорость движения, качество бензина, состав смеси и другие параметры.

Классификация систем зажигания

Основываясь на методе синхронизации зажигания, различают схемы контактные и бесконтактные. По технологии формирования угла опережения зажигания можно выделить системы с механической регулировкой и полностью автоматические или электронные.

Исходя из типа накопления заряда, для пробития искрового промежутка, рассматривают устройства с накоплением в индуктивности и с накоплением в емкости. По способу коммутации первичной цепи катушки бывают – механические, тиристорные и транзисторные разновидности.

Узлы систем зажигания

Все существующие виды систем зажигания различаются способом создания контролирующего импульса, в остальном их устройство практически не отличается. Поэтому можно указать общие элементы, которые являются неотъемлемой частью любой вариации системы.

Питание – первичным, служит аккумулятор (задействуется при пуске), а при работе – эксплуатируется напряжение, которое производит генератор.

Выключатель – устройство, которое необходимо для подачи питания на всю систему или его отключения. Выключателем служит замок зажигания или управляющий блок.

Накопитель заряда – элемент необходимый для концентрации энергии в нужном объеме, для воспламенения смеси. Существует два типа компонентов для накопления:

• Индуктивный – катушка, внутри которой расположился повышающий трансформатор который создает достаточный импульс для качественного поджога. Первичная обмотка устройства питается от плюса батареи и приходит через прерыватель к ее минусу. При размыкании первичного контура прерывателем на вторичном создается высоковольтный заряд, который и передается на свечу.
• Емкостный – конденсатор, который заряжается повышенным напряжением. В нужное время накопленный заряд по сигналу передается на катушку.

Схема работы в зависимости от вида накопления энергии

Свечи – изделие, состоящее из изолятора (основа свечи), контактного вывода для подключения высоковольтного провода, металлической оправы для крепления детали и двух электродов, между которыми и образуется искра.

Система распределения – подсистема, предназначенная для направления искры на нужный цилиндр. Состоит из нескольких компонентов:

• Распределитель или трамблер – устройство, сопоставляющее обороты коленвала и соответственно – рабочее положение цилиндров с кулачковым механизмом. Компонент может быть механическим или электронным. Первый – передает вращение мотора и посредством специального бегунка распределяет напряжение от накопителя. Второй (статический) исключает наличие вращающихся частей, распределение происходит благодаря работе блока управления.
• Коммутатор – прибор, генерирующий импульсы заряда катушки. Деталь присоединяется к первичной обмотке и разрывает питание, генерируя напряжение самоиндукции.
• Блок управления – устройство на микропроцессорах, определяющее момент передачи тока в катушку на основании показаний датчиков.

Провод – одножильный высоковольтный проводник в изоляции, соединяющий катушку с распределителем, а также контакты коммутатора со свечами.

Магнето

Одной из первых систем зажигания является – магнето. Она состоит из генератора тока, который создает разряд исключительно для искрообразования. Состоит система из постоянного магнита, который приводится в движение коленчатым валом и катушки индуктивности. Искру, способную пробить искровой промежуток генерирует повышающий трансформатор, одной частью которого служит грубая обмотка катушки индуктивности. Для повышения напряжения используют часть обмотки генератора, которая соединена с электродом свечи.

Система зажигания с магнето

Контроль за подачей искры может быть контактный, выполненный в виде прерывателя или бесконтактный. При бесконтактном методе подачи искры применяются конденсаторы, которые улучшают качество искры. В отличие от представленных далее схем зажигания, магнето не требуется аккумулятор, оно легкое и активно применяется в компактной технике – мотокосах, бензопилах, генераторах и т.д.

Контактная система зажигания

Устаревшая, распространенная схема воспламенения топливной смеси. Отличительной особенностью системы является создание высокого напряжения, вплоть до 30 тысяч В на свечи. Создает такое высокое напряжение катушка, которая соединена с распределительным механизмом. Импульс на катушку передается благодаря специальным проводам, соединенным с контактной группой. При размыкании кулачков происходит формирование разряда и искры. Устройство также выполняет роль синхронизатора, так как момент образования искры должен совпадать с нужным моментом такта сжатия. Данный параметр устанавливается посредством механической регулировки и сдвига искры на более раннюю или позднюю точку.

Простейшая схема

Уязвимой частью такого варианта является естественный механический износ. Из-за него меняется момент образования искры, он нестабильный для различных положений бегунка. Ввиду чего появляются вибрации мотора, падает его динамика, ухудшается равномерность работы. Тонкие настройки позволяют избавиться от явных неисправностей, но проблема может возникнуть повторно.

Преимуществом контактного зажигания является его надежность. Даже при серьезном износе деталь будет работать безотказно, позволяя мотору работать. Схема не прихотлива к температурным режимам, практически не боится влаги или воды. Такой вид зажигания распространен на старых автомобилях и по сей день используется на ряде серийных моделей.

Бесконтактное зажигание

Принципиальная схема работы бесконтактной системы несколько отличается. Она сохраняет трамблер, как элемент конструкции, но он лишь выполняет функцию синхронизации цилиндров и отсылает импульс на коммутатор. В свою очередь транзисторный элемент, синхронизируется с показателем датчика и определяет угол зажигания, а также другие настройки – автоматически.

Преимущество системы – стабильность качества искрообразования, которое не зависит от ручных настроек или сохранности поверхности контактов. Если рассматривать превосходство данного варианта над контактной схемой, можно выделить:

• система генерирует искру высокого качества постоянно;
• устройство системы зажигания исключает ухудшение ее работы вследствие износа или загрязнения;
• отсутствует необходимость производить тонкие настройки угла зажигания;
• не приходится следить за состоянием контактов, контролировать их угол замыкания и другие настройки.

В результате использования бесконтактной системы можно наблюдать снижение расхода топлива, улучшение динамических характеристик, отсутствие сильных вибраций мотора, стабильная искра позволяет облегчить холодный пуск.

Электронное зажигание

Современная, наиболее совершенная схема, которая полностью исключает наличие подвижных частей. Для получения необходимых данных о положении коленвала и других применяются специальные датчики. Далее электронный блок управления производит расчеты и посылает соответствующие импульсы на рабочие компоненты. Такой подход позволяет максимально точно определить момент подачи искры, благодаря чему смесь разжигается своевременно. Это позволяет получить больше мощности, улучшить продувку цилиндра и снизить вредные выбросы, благодаря лучшему дожигу топлива.

Схема электронной системы

Электронная система зажигания автомобиля отличается высокой стабильностью работы и устанавливается на большинство современных авто. Такая популярность определена преимуществами данной схемы:

• Снижение расхода топлива во всех режимах работы мотора.
• Улучшение динамических показателей – отклик на педаль газа, скорость разгона и т.д.
• Более плавная работа мотора.
• Выравнивается график момента и лошадиных сил.
• Минимизируются потери мощности на низких оборотах.
• Совместима с газобаллонным оборудованием.
• Программируемый электронный блок позволяет настроить двигатель на экономию топлива или наоборот, на повышение динамических показателей.

Назначение системы зажигания достаточно простое, она является неотъемлемой частью бензинового двигателя, а также моторов, оснащенных ГБО. Этот компонент постоянно меняется и приобретает новые формы, соответствующие современным требованиям. Несмотря на это даже самые простые модели зажигания все еще используются на различной технике, успешно выполняя свою работу, как и десятки лет назад.

Система зажигания — Википедия. Что такое Система зажигания

Систе́ма зажига́ния — это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей системы электрооборудования.

История

В первых двигателях (например, двигатель Даймлера, а также так называемый полудизель) смесь топлива с воздухом воспламенялась в конце такта сжатия от раскалённой калильной головки — камеры, сообщающейся с камерой сгорания (синоним — калильная трубка). Перед запуском калильную головку надо было разогреть паяльной лампой, далее её температура поддерживалась сгоранием топлива при работе двигателя. В настоящее время по такому принципу работают калильные двигатели, используемые в различных моделях (авиа-, авто-, судомодели). Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью.

Дизельные двигатели также не имеют системы зажигания, топливо воспламеняется в конце такта сжатия от сильно нагретого в цилиндрах воздуха.

Не нуждаются в системе зажигания компрессионные карбюраторные двигатели, топливовоздушная смесь воспламеняется от сжатия. Данные двигатели также применяются в моделизме^[1].

Но по-настоящему на бензиновых моторах прижилась искровая система зажигания, то есть система, отличительным признаком которой является воспламенение смеси электрическим разрядом, пробивающим воздушный промежуток между электродами свечи зажигания.

В настоящее время существуют три разновидности системы зажигания: с использованием магнето, батарейное зажигание с автомобильным аккумулятором и система зажигания без аккумулятора с использованием мотоциклетного генератора переменного тока.

Можно выделить: схемы без использования радиоэлектронных компонентов («классические») и электронные.

Схемы с электронным зажиганием разделяются на:

1. с наличием контактов прерывателя
2. бесконтактные

Магнето

Одной из первых появилась система зажигания на основе магнето.

Магнето — специализированный генератор переменного тока, вырабатывающий электроэнергию только для свечи зажигания. Конструкция представляет собой постоянный магнит, получающий вращение от коленчатого вала бензинового двигателя и неподвижную генераторную обмотку с малым количеством витков толстого провода (катушка индуктивности). На общем магнитопроводе с генераторной обмоткой находится высоковольтная (с большим количеством витков тонкого провода). Генерируемое низковольтное напряжение трансформируется в высоковольтное, способное «пробить» искровой промежуток свечи зажигания. Один из выводов каждой катушки связан с «массой» (корпусом двигателя), другой вывод высоковольтной обмотки присоединяется к центральному электроду свечи зажигания. Если магнето контактное — параллельно другому выводу низковольтной обмотки на «массу» подключён прерыватель с параллельно подключенным конденсатором (необходим для уменьшения искрения и подгорания контактов). В нужный момент времени (момент опережения зажигания) кулачок размыкает контакты прерывателя и на свече проскакивает искра. В электронных бесконтактных магнето прерыватель отсутствует, имеется управляющая катушка, в нужный момент генерируется управляющий импульс на электронный блок. Транзисторы или тиристоры открывается, ток поступает на высоковольтную катушку. Энергия дополнительно накапливается в конденсаторах или в катушках индуктивности, что повышает мощность искры.

Достоинством магнето является простота, компактность и лёгкость, низкая стоимость, аккумуляторная батарея не нужна. Магнето всегда готово к работе. Применяется в основном на малогабаритной технике — например, на бензопилах, газонокосилках, переносных бензогенераторах и др. Магнето также применялось на поршневых авиационных двигателях.

Батарейное зажигание

Классическая (контактная) батарейная система зажигания

Второй, наиболее распространённой системой является батарейная система зажигания. В этом случае электропитание осуществляется от автомобильной аккумуляторной батареи, а когда двигатель работает — электроэнергию вырабатывает автомобильный генератор, подключенный параллельно аккумулятору.

Последовательно источникам тока подключен выключатель зажигания, прерыватель и первичная обмотка катушки зажигания с добавочным сопротивлением.

Катушка зажигания представляет собой импульсный трансформатор. Основная функция катушки зажигания — трансформирование низкого (12 вольт) напряжения в высоковольтный (десятки тысяч вольт) импульс, способный «пробить» искровой промежуток на свече.

Цепь высокого напряжения — вторичная обмотка катушки зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, высоковольтные провода и свечи зажигания.

Если двигатель одноцилиндровый — тогда высоковольтный распределитель отсутствует, он также не нужен на двухцилиндровых двигателях при применении двухискровых катушек зажигания. В последнее время ставится катушка на каждый цилиндр (что позволяет разместить катушку непосредственно на свече как наконечник и отказаться от высоковольтных проводов) или двухискровая катушка на пару цилиндров.

Принцип действия

Принцип действия основан на законе электромагнитной индукции.

От аккумуляторной батареи при включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя ток низкого напряжения проходит по первичной обмотке катушки зажигания, образуя вокруг неё магнитное поле. Размыкание контактов прерывателя приводит к исчезновению тока в первичной обмотке и магнитного поля вокруг неё. Исчезающее магнитное поле индуктирует во вторичной обмотке высокое напряжение (около 20—25 киловольт). Распределитель поочерёдно подводит ток высокого напряжения к высоковольтным проводам и свечам зажигания, между электродами которых проскакивает искровой заряд, топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется.

Исчезающее магнитное поле пересекает не только витки вторичной, но и первичной обмотки, вследствие чего в ней возникает ток самоиндукции напряжением около 250—300 вольт. Это приводит к искрению и обгоранию контактов, кроме того, замедляется прерывание тока в первичной обмотке, что приводит к уменьшению напряжения во вторичной обмотке. Поэтому параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор (как правило, ёмкостью 0,25 мкф).

Последовательно первичной обмотке катушки зажигания включается добавочное сопротивление (или дополнительный резистор). На низких оборотах контакты прерывателя оказываются бо́льшую часть времени в замкнутом состоянии и через обмотку протекает ток, более чем достаточный для насыщения магнитопровода. Избыточный ток бесполезно нагревает катушку. При запуске двигателя добавочное сопротивление шунтируется контактами реле стартера, тем самым повышается энергия электрической искры на свече зажигания.

Зажигание с использованием генератора переменного тока (без аккумуляторов)

На лёгких мотоциклах (например, мотоциклы «Минск», «Восход»), мопедах и подвесных лодочных моторах устанавливаются генераторы переменного тока с самовозбуждением (или с вращающимся постоянным магнитом). Одна из статорных обмоток генерирует электроэнергию для свечи зажигания, остальные — для питания электрооборудования транспортного средства (фары, ходовые огни маломерного судна, освещение каюты). Статорная обмотка может быть совмещена с катушкой зажигания, а сам генератор — с узлом прерывателя. Аккумуляторная батарея на транспортном средстве не нужна (но на судне может присутствовать для освещения на стоянке, заряжается генератором на ходу, при работе лодочного мотора).

Электронное зажигание

Блок электронного зажигания, СССР, 1980-е годы. Самостоятельно подключался к «классической» батарейной системе зажигания автомобиля. Тумблером электронное зажигание могло быть отключено, переменным резистором водитель регулировал опережение зажигания (например, уменьшал при запуске холодного двигателя).

Через контакты прерывателя «классической» системы зажигания протекает большой ток, вызывающий их быстрый износ, а также сила тока низкого напряжения зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. После появления полупроводниковых элементов (тиристоров и транзисторов) стали выпускаться электронные системы зажигания, вначале контактные, как дополнение к «классической», затем бесконтактные.

В контактной электронной системе зажигания через прерыватель проходит малый ток, собственно прерыватель вызывает срабатывание электронной схемы коммутатора, формирующей импульс в первичной обмотке катушки зажигания. Благодаря электронным компонентам напряжение в первичной обмотке может быть повышено, при запуске двигателя коммутатор может выдавать несколько импульсов подряд, облегчая воспламенение топливной смеси, водитель может со своего места легко регулировать момент зажигания.

Так, на автомобилях ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ГАЗ-53 штатно устанавливалась контактно-транзисторная система зажигания. В СССР в продажу поступали блоки электронного зажигания («Ока», «Искра», «Искра-2» и др.), которые автолюбители самостоятельно устанавливали на свои «Запорожцы», «Жигули» и «Москвичи». Блок электронного зажигания мог быть легко отключен при его неисправности.

Системы с накоплением энергии в индуктивности

Системы с накоплением энергии в индуктивности (транзисторные) занимают доминирующее положение в технике. Принцип действия — при протекании электрического тока от внешнего источника через первичную обмотку катушки зажигания катушка запасает энергию в своём магнитном поле, при прекращении этого тока ЭДС самоиндукции генерирует в обмотках катушки мощный импульс, который снимается со вторичной (высоковольтной) обмотки, и подаётся на свечу. Напряжение импульса достигает 20—40 тысяч вольт без нагрузки. Реально, на работающем двигателе напряжение высоковольтной части определяется условиями пробоя искрового промежутка свечи зажигания в конкретном рабочем режиме, и колеблется от 3 до 30 тысяч вольт в типичных случаях. Прерывание тока в обмотке долгие годы осуществлялось обычными механическими контактами, сейчас стандартом стало управление электронными устройствами, где ключевым элементом является мощный полупроводниковый прибор: биполярный или полевой транзистор.

Принципиальная схема транзисторного электронного контактного зажигания.
При размыкании контактов прерывателя S1 электронная схема формирует импульс электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания обозначенной на схеме Trafo1.

Системы с накоплением энергии в ёмкости

Программируемая цифровая система зажигания с накоплением энергии в конденсаторе Phlox II^[2] фирмы HEINZMANN GmbH^[3]

Системы с накоплением энергии в ёмкости (они же «конденсаторные» или «тиристорные») появились в середине 1970-х годов в связи с появлением доступной элементной базы и возросшим интересом к роторно-поршневым двигателям. Конструктивно они практически аналогичны описанным выше системам с накоплением энергии в индуктивности, но отличаются тем, что вместо пропускания постоянного тока через первичную обмотку катушки к ней подключается конденсатор, заряженный до высокого напряжения (типично от 100 до 400 вольт). То есть обязательными элементами таких систем являются преобразователь напряжения того или иного типа, чья задача — зарядить накопительный конденсатор, и высоковольтный ключ, подключающий данный конденсатор к катушке. В качестве ключа, как правило, используются тиристоры. Недостатком данных систем является конструктивная сложность, и недостаточная длительность импульса в большинстве конструкций, достоинством — крутой фронт высоковольтного импульса, делающий систему менее чувствительной к забрызгиванию свечей зажигания, характерному для роторно-поршневых двигателей.

• Существуют также конструкции, объединяющие оба принципа, и имеющие их достоинства, но, как правило, это любительские или экспериментальные конструкции, отличающиеся высокой сложностью изготовления.

Момент зажигания

Изменение угла опережения зажигания

На верхнем фото лодочный мотор, рукоятка «газа» в положении «холостые обороты». Основание магнето 1 в положении «малый угол опережения зажигания», дроссельная заслонка карбюратора 2 прикрыта (виден привод дроссельной заслонки). При добавлении «газа» происходит поворот основания магнето в сторону «бо́льшего угла опережения зажигания», одновременно начинает открывается дроссельная заслонка карбюратора. На нижнем фото рукоятка «газа» в положении «полные обороты». Сравните взаимное положение деталей 1 и 2. Вращение маховика 3 по часовой стрелке.

Важнейшим параметром, определяющим работу системы зажигания, является так называемый момент зажигания, — то есть время, в которое система поджигает искровым разрядом сжатую рабочую смесь. Определяется момент зажигания как положение коленвала двигателя в момент подачи импульса на свечу опережением относительно верхней мёртвой точки в градусах (типично от 1 градуса до 30).

Это связано с тем, что для сгорания рабочей смеси в цилиндре требуется некоторое время (скорость распространения фронта пламени около 20-30 м/с). Если поджигать смесь в положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), смесь будет сгорать уже на такте расширения и частично на выпуске и не обеспечит эффективного давления на поршень (попросту говоря, догоняя поршень, вылетит в выхлопную трубу). Поэтому (оптимальный) момент зажигания подбирают таким образом (опережают относительно ВМТ), чтобы максимальное давление сгоревших газов приходилось на ВМТ.

Оптимальный момент опережения зажигания зависит от скорости движения поршня (оборотов двигателя), степени обогащения/обеднения смеси и немного от фракционного состава топлива (влияет на скорость горения смеси). Для автоматического приведения момента зажигания к оптимальному применяются центробежный и вакуумный регуляторы или электронный блок управления.

Следует отметить, что на нагрузочных режимах в бензиновых двигателях при оптимальных (по скорости горения смеси) углах зажигания часто возникает детонация (взрывное горение смеси), поэтому, для её избежания, реальный угол опережения зажигания делают чуть меньше, до порога возникновения детонации (подводом начального угла опережения вручную, или электроникой блока управления — автоматически, в движении). В современных двигателях управляющая программа постоянно устанавливает угол зажигания немножко ранее, постоянно двигая зажигание в раннюю сторону, малыми шагами в доли градуса, а в момент появления критерия детонации программа сдвигает зажигание на несколько градусов в позднюю сторону, затем процесс повторяется. В результате система «ведёт» момент зажигания по грани детонации, что способствует получению максимальной отдачи от двигателя. С момента введения стандарта EURO-3 момент зажигания управляется раздельно для каждого цилиндра.

Как «позднее зажигание», так и «раннее зажигание» (относительно оптимального) приводит к падению мощности двигателя и снижению экономичности из-за снижения КПД, а также избыточному нагреву и нагрузкам на детали двигателя. «Раннее зажигание», кроме того, приводит к сильной детонации, особенно при резком нажатии на педаль газа. Регулировка опережения зажигания на автомобилях обычно заключается в выставлении наиболее раннего момента зажигания, ещё не приводящего к детонации при разгоне.

Узлы системы зажигания

Бесконтактная электронная система зажигания; распределитель совмещён с катушкой зажигания, виден вакуумный регулятор и высоковольтные провода со свечными наконечниками. Индуктивный датчик положения коленчатого вала регистрирует момент искрообразования при прохождении мимо него отсутствующих зубцов на зубчатом венце, который вращается совместно с коленчатым валом двигателя.

Датчик момента искрообразования

В старых двигателях использовался вращающийся кулачок и контактная группа (прерыватель), разрывающая цепь при определённом положении вала. Это упрощало низковольтную электрическую схему системы зажигания до двух проводов — от аккумулятора до катушки, и от катушки до прерывателя. Недостатком этой системы была низкая надёжность контактов прерывателя и параллельно им подключенного конденсатора (возможно, самое ненадёжное место в двигателе как целом), уязвимость контактов для нагара и влаги.

С развитием электроники от прерывателя отказались, заменив его бесконтактными датчиками — индуктивными, оптическими, либо наиболее распространёнными датчиками Холла, основанными на эффекте изменения проводимости полупроводника в магнитном поле. Преимущество бесконтактных схем — отсутствие необходимости в периодическом обслуживании, — за исключением замены свечей зажигания. В таком случае, для выдачи резкого фронта/спада напряжения на катушку необходима электронная схема, делающая это на основании сигнала с датчика. Отсюда происходит название такого варианта: «бесконтактное электронное зажигание». Электронная схема обычно исполнена в виде единого; зачастую — неремонтопригодного узла, известного в просторечии как «коммутатор».

На советских лодочных^[4] и мотоциклетных^[5] двигателях бесконтактное электронное зажигание применялось с 1970-х годов; на массовых легковых автомобилях — начиная с ВАЗ-2108 (1984, с задающим датчиком Холла в распределителе зажигания), хотя ранее на специальных «северных» версиях грузовиков ЗИЛ-130, Урал-375 использовалось бесконтактное зажигание «Искра» с коммутатором на кремниевых транзисторах, эта же система использовалась в полностью экранированном варианте на военной и специальной автомобильной технике. Датчик момента зажигания этой системы был генераторного типа (в распределителе зажигания вращается многополюсный магнит, наводяший импульсы в катушке индуктивности датчика).

В современных автомобилях на его смену пришли датчик положения коленвала и датчик фаз (в последних системах впрыска датчик фаз не используется, фазировка производится замером ускорения коленчатого вала при изменении углов зажигания для разных цилиндров, что ранее было трудно реализуемо ввиду недостаточной вычислительной мощности блоков управления). Точный момент искрообразования вычисляется электронным блоком управления в зависимости от показаний многих иных датчиков (датчик детонации, датчик положения дроссельной заслонки и т. п.) и в зависимости от режима движения и работы двигателя.

Центробежный регулятор

Центробежный регулятор опережения зажигания — устройство, изменяющее положение шторки бесконтактного датчика или кулачка контактного (а значит, и момент зажигания) в зависимости от оборотов двигателя.

Состоит из грузиков (обычно — двух), которые, с увеличением оборотов двигателя, расходятся, преодолевая сопротивление пружинок, поворачивая при этом часть вала со шторкой или кулачком вперёд (увеличивая опережение зажигания при увеличении оборотов).

Вакуумный регулятор

Вакуумный регулятор — устройство, изменяющее положение датчика относительно начального (а, значит, и момент зажигания) в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, то есть от степени открытия дроссельных заслонок и оборотов двигателя. Обычно включает в себя шланг от узла прерывателя/датчика до карбюратора или впускного коллектора. На прерывателе разрежение воздействует на мембрану, которая, преодолевая сопротивление пружины, сдвигает датчик (контакты прерывателя) навстречу движению кулачка (шторок), то есть, увеличивая опережение зажигания при большом разрежении во впускном коллекторе (в этом случае смесь горит дольше, это режимы малых нагрузок при высоких оборотах двигателя).

Центробежный и вакуумный регуляторы позволяют добиться оптимального момента зажигания во всех режимах работы двигателя. В современных двигателях они уже не используются, — поскольку задача определения оптимального момента искрообразования переложена на микропроцессор (в электронном блоке управления, или контроллере), учитывающий в вычислениях также положение дросселей, обороты двигателя, сигналы датчика детонации и т. п.

На двигателях с электронными системами впрыска топлива функции центробежного и вакуумного регулятора выполняет программа блока управления двигателя.

Катушка зажигания

Схема включения двухискровой катушки зажигания Четырёхцилиндровый двигатель Nissan, катушки зажигания на каждой свече.

Катушка зажигания (часто называется «бобина») — импульсный трансформатор, преобразующий резкий фронт/спад напряжения от прерывателя/коммутатора в высоковольтный импульс. В одноцилиндровых двигателях (лодочные, мотоциклетные) используется по одной катушке на каждый цилиндр, соединённой со свечой высоковольтным проводом. В многоцилиндровых двигателях традиционно использовалась одна катушка и распределитель; однако в большинстве современных двигателей используется несколько катушек зажигания, либо объединённых в едином корпусе с электронными коммутаторами (т. н. «модуль зажигания»), при этом каждая катушка обеспечивает искру в конкретном цилиндре, либо в группах цилиндров, что позволяет отказаться от распределителя зажигания, либо отдельные катушки устанавливаются непосредственно на каждую свечу; при этом, катушки выполнены в виде надеваемых на свечи наконечников, конструктивно объединяющих собственно высоковольтный трансформатор и силовой ключ управления, что позволяет отказаться также и от высоковольтных проводов. Переход на системы «одна катушка-одна свеча» в первую очередь связан с возросшей степенью форсировки автомобильных двигателей, что повлекло за собой повышение рабочих оборотов двигателя. Это в свою очередь вызвало подход систем с одной катушкой и высоковольтным распределителем к физическим пределам возможностей одной катушки: для создания мощного искрового разряда в катушке необходимо накопить большую энергию (порядка 50 мДж на разряд), значит, необходимо повышать индуктивность катушки. Повышение же индуктивности неизбежно увеличивает время накопления энергии в катушке. В случае многоцилиндровых двигателей это означало тупик. Решением и стало сначала появление DIS-систем (одна катушка на два цилиндра), и далее логически развилось в системы «одна катушка — одна свеча». Нередко — в случае большеобъёмных двигателей или двигателей, работающих на обеднённых смесях, — используют двух- или многоточечный по́джиг для уменьшения фазы горения смеси или для повышения надёжности (авиадвигатели). В этом случае устанавливается либо два комплекта катушек зажигания и распределителей, либо используется схема с индивидуальными катушками (например, двигатели Honda серии LxxA). Также, в двигателях с чётным числом цилиндров часто применяется схема с двухискровой катушкой зажигания, содержащей выводы от обоих концов высоковольтной обмотки и соответственно питающей две свечи зажигания, находящихся в цилиндрах, циклы в которых сдвинуты друг относительно друга так, чтобы ненужная в данный момент искра попадала на такт выпуска или продувки. Преимущество: позволяет упростить схему зажигания; причём, в случае двухцилиндровых двигателей — кардинально. Двухискровые катушки зажигания применяются на автомобилях «Ока», мотоциклах «Днепр».

Распределитель зажигания

Прерыватель-распределитель в сборе

Распределитель зажигания (обиходное название — «трамблёр») — высоковольтный переключатель, бегунок которого получает вращение от распределительного вала двигателя, подключает катушку зажигания к нужной в данный момент свече. Обычно исполняется в одном корпусе и на одном валу с прерывателем/датчиком положения вала. Состоит из подвижного контакта (бегунка) и крышки, к которой подключаются один высоковольтный провод от катушки и несколько — далее к свечам.

Вполне надёжен, но требует периодической чистки; также, трещины крышки часто приводят к неработоспособности двигателя, — особенно во влажную погоду. Бегунок имеет тенденцию к подгоранию.

В современных двигателях распределитель не используется, уступив место модулям зажигания, использующим отдельные катушки для отдельных групп свечей, или катушкам установленным непосредственно на свечи.

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода соединяют катушку зажигания с центральным контактом крышки распределителя и боковые контакты распределителя со свечами зажигания. Если двигатель одноцилиндровый или применяется двухискровая катушка зажигания — тогда провод идёт от катушки непосредственно к свече. Высоковольтный провод — это многожильный провод, окружённый многослойной изоляцией, способной выдержать разность потенциалов до 40 киловольт. Характеризуются распределённым активным сопротивлением (порядка нескольких килоом на метр), либо так называемым «нулевым сопротивлением» (порядка нескольких ом на метр). В последнее время стала применяться изоляция из силикона, как более надёжная и долговечная. Также применяются экранированные провода (с металлической оплёткой), например, на автомобилях с радиостанциями для уменьшения радиопомех. На концах высоковольтных проводов находятся наконечники для подключения к катушке зажигания, крышке распределителя и свечам зажигания.

В некоторых современных автомобилях катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечи и высоковольтные провода не используются.

Свеча зажигания

Свеча зажигания вворачивается в головку цилиндра (или в головку блока цилиндров), к контактному выводу при помощи наконечника подключается высоковольтный провод. Через воздушный промежуток между центральным и боковым электродами проскакивает электрическая искра, воспламеняя топливовоздушную смесь. Также существуют системы зажигания бензиновых двигателей с двумя свечами, и, соответственно, двумя катушками на каждый цилиндр (или двумя магнето, как на авиационных поршневых двигателях). Две свечи на цилиндр применяются, исходя из соображений сокращения длины пробега фронта горения в цилиндре, что позволяет немного сдвинуть момент зажигания в раннюю сторону, и получить немного бо́льшую отдачу от двигателя. Также повышается надёжность системы.

Неисправности системы зажигания

Все неисправности систем зажигания можно разделить на категории:

• Неправильная регулировка и/или неисправность центробежного и/или вакуумного регулятора опережения зажигания (при их наличии), в современных системах — неоптимальная программа электронного блока управления. На практике употребляются термины «раннее зажигание» и «позднее зажигание».
• Периодический пропуск искры в одном или нескольких цилиндрах (в просторечии — перебои). Может быть следствием слабой энергии импульса или повреждением изоляции высоковольтных частей системы (искра сбегает).
• Полное отсутствие искры в одном или нескольких цилиндрах (соответственно двигатель троит или не заводится).
• Замасливание свечей (заливание бензином возникает при попытке запуска в мороз холодного двигателя на полностью закрытой воздушной заслонке («включенном подсосе»). Единственным способом ремонта является выкручивание свечи и очистка электродов от масла бумагой, тряпкой или щёткой, их нагревание, например, на электроплитке. В современных инжекторных автомобильных двигателях почти не возникает.

Большинство узлов системы зажигания неремонтопригодны и в случае отказа заменяются на исправные. Наиболее часто выходящие из строя узлы:

• Контакты механического прерывателя, если он есть — срок службы большой, но требует достаточно частой периодической зачистки контактов и регулировки зазора.
• Свечи зажигания. На практике, их меняют превентивно, с некоторой периодичностью, заведомо меньшей, чем средний срок службы свечи до отказа.
• Высоковольтные провода — по причине старения изоляции, высокого передаваемого напряжения и постоянного механического воздействия (соединение неподвижной катушки зажигания и вибрирущего двигателя).
• Катушка (или модуль) зажигания — старение изоляции в обмотках. Замечен больший ресурс маслонаполненных катушек.
• Электронный коммутатор — по причине старения электронных компонентов.
• Прочие компоненты — как правило, рассчитаны на полный срок службы автомобиля и отказывают или в результате нарушения условий эксплуатации (температура, напряжение, загрязнение и т. п.), или по причине низкого качества изготовления. Сюда же относятся и проводка.

Производители элементов системы зажигания

Кроме производителей оригинальных элементов системы зажигания существует несколько международных производителей, специализирующихся на вторичном рынке автокомплектующих, например:

Примечания

Ссылки

Назначение системы зажигания. — Студопедия.Нет

1. Система зажигания предназначена для качественного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

2. Для принудительного воспламенения рабочей смеси в камере сгорания бензиновых двигателей точно в заданный момент времени.

Устройство обычной (контактной) батарейной системы зажигания.

1. Свечи зажигания, прерыватель-распредели­тель, конденсатор, катушка зажигания, добавочный резистор, выключатель (замок) зажигания, аккумуляторная батарея или генератор.

2. Выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, прерыватель-распредели­тель, свечи зажигания, транзистор­ный коммутатор, блок добавочных резисторов.

3. Выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, распредели­тель с бесконтактным датчиком, свечи зажигания, электронный коммутатор.

Принцип действия обычной (контактной) батарейной системы зажигания.

1. В момент размыкания контактов прерывается цепь управления транзисто­ра, вследствие чего транзистор резко закрывается, выключая цепь тока низкого напряжения. Исчезающее магнитное поле пере­секает витки вторичной обмотки, индуцируя в ней ЭДС от 18 до 30 кВ.

2. Бесконтактный датчик подает им­пульсы в электронный коммутатор, который преобразует их в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резке сокращается, и во вторичной обмотке катушки зажигания ин­дуктируется ток высокого напряжения.

3. Ток низкого напряжения, протекающий по первичной обмотке, создает в сердечнике катушки зажигания магнитное поле. Когда контакты разомкнутся, цепь низкого напряжения прервется, в резуль­тате чего во вторичной обмотке индуцируется ЭДС 16…20 кВ. С помощью ротора и крышки ток высокого напряжения поступает на электроды свечи.

Недостатки обычной (контактной) батарейной системы зажигания.

1. Контактная система зажигания проста в конструкции; не надежна в работе, дорогостоящая в обслуживании и эксплуатации.

2. Контактная система зажигания не обеспечивает надежной рабо­ты двигателей автомобилей при увеличении числа цилиндров, сте­пени сжатия и максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Основные части контактно-транзисторной системы зажигания.

1. Свечи зажигания, прерыватель-распредели­тель, конденсатор, катушка зажигания, добавочный резистор, выключатель (замок) зажигания, аккумуляторная батарея или генератор.

2. Выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, прерыватель-распредели­тель, свечи зажигания, транзистор­ный коммутатор, блок добавочных резисторов.

3. Выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, распредели­тель с бесконтактным датчиком, свечи зажигания, электронный коммутатор.

Принцип действия контактно-транзисторной системы зажигания.

1. В момент размыкания контактов, прерывается цепь управления транзисто­ра, вследствие чего транзистор резко закрывается, выключая цепь тока низкого напряжения. Исчезающее магнитное поле пере­секает витки вторичной обмотки, индуцируя в ней ЭДС от 18 до 30 кВ.

2. Бесконтактный датчик подает им­пульсы в электронный коммутатор, который преобразует их в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резке сокращается, и во вторичной обмотке катушки зажигания ин­дуктируется ток высокого напряжения.

3. Ток низкого напряжения, протекающий по первичной обмотке, создает в сердечнике катушки зажигания магнитное поле. Когда контакты разомкнутся, цепь низкого напряжения прервется, в резуль­тате чего во вторичной обмотке индуцируется ЭДС 16 ÷ 20 кВ. С помощью ротора и крышки ток высокого напряжения поступает на электроды свечи

 

Устройство прерывателя-распределителя контактной системы зажигания.

1. Крышка, ротор (бегунок), кулачок, подвижный контакт прерывателя, контактная стойка, вал привода кулачка, корпус, конденсатор, центробежный регулятор, вакуумный регулятор.

2. Корпус, контакт, вакуумный регулятор, крышка распределителя, ротор (бегунок) статор датчика, центробежный регулятор, приводной вал, магнитный ротор.

 

Назначение свечей зажигания

1. Зажигать горючую смесь в коллекторе двигателя при запуске.

2. Для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя во время запуска.

3. Для создания искрового разряда в камерах сгорания бензиновых и газовых двигателей.

Устройство свечей зажигания.

1. Изолятор, термогерметик, корпус, центральный электрод, боковой      элект­род, тепловой конус.

2. Гайка, корпус, электроды, изолятор, наконечник, шайба, токопроводящий стержень высокого напряжения.

10. Основная характеристика тепловых качеств свечи зажига­ния.

1. Длинны резьбы.

2. Калильное число.

3. Диаметр резьбы.

Классическая система зажигания легковых автомобилей

4 / 5 ( 33 голоса )

В автомобилях необходимость системы зажигания заключается в том, чтобы принудительно воспламенить рабочую топливовоздушную смесь в камерах сгорания. Воспламенение осуществляется при помощи электрической искры, которая возникает между электродами свечей. Образование искры происходит после того, как будет подано высокое напряжение на электроды.

Катушка зажигания

Генератором импульсов является катушка. По сути, это обычный трансформатор, у которого имеется первичная и вторичная обмотки. Сердечник изготовлен из железа, на него сначала наматывается первичная обмотка очень толстым проводом с небольшим количеством витков. Поверх нее произведена намотка вторичной обмотки очень тонким проводом и большим количеством витков.

В то время, когда по первичной обмотке протекает ток, начинает создаваться вокруг сердечника магнитное поле. После размыкания цепи питания катушки зажигания магнитное поле исчезает. Но силовые линии все еще продолжают пересекать обе обмотки. При этом во вторичной обмотке происходит вырабатывание тока с высоким напряжением.

В контактных (классических) системах зажигания напряжение составляет около 25 кВ. В первичной обмотке возникает ток самоиндукции. Напряжение при этом возрастает примерно до 300 В. С вторичной обмотки можно снять напряжение, которое будет напрямую зависеть от того, какая величина магнитного поля, а также от того, с какой интенсивностью происходит его убывание.

Другими словами, напряжение во вторичной обмотке зависит от скорости и силы убывания тока в первичной цепи. Вот здесь вот можно выделить одну особенность контактной системы зажигания. В момент, когда исчезает магнитное поле, в первичной обмотке ток самоиндукции начинает вызывать искренние контактной группы прерывателя в трамблере. Из-за этого происходит обгорание контактной группы.

Несколько слов о контактной группе

Чтобы увеличить вторичное напряжение, а, следовательно, уменьшить обгорание этой группы, необходимо произвести подключение конденсатора. Его вы можете увидеть в нижней части корпуса трамблера на любом автомобиле, оснащенном классической системой зажигания.

Когда контакты начинают размыкаться, а зазор в них очень маленький, в этот момент между ними может образоваться небольшая, но очень сильная искра. Именно в это время конденсатор заряжается. После того, как контакты полностью разомкнутся, риск образования искры минимальный, а конденсатор начинает процесс разрядки. Происходит отдача тока в катушку зажигания, в ее первичную обмотку.

При этом создается импульс тока, который позволяет исчезнуть магнитному потоку, а самое главное – с его помощью можно добиться более высокого напряжения на вторичной обмотке. Стоит отметить, что в разных автомобилях емкость конденсатора может меняться. Как правило, она находится в диапазоне 0,17..0,35 мкФ. Если говорить про автомобили ВАЗ классической серии, то у них емкость этого конденсатора колеблется в диапазоне 0,2..0,25 мкФ.

Если увеличить или уменьшить значение емкости этого конденсатора, то это неизбежно приведет к тому, что на вторичной обмотке упадет напряжение. Во время заряда и разряда конденсатора во вторичной обмотке напряжение составляет порядка 5 кВ (максимум).

Вторичное напряжение

Теперь нужно немного поговорить о вторичном напряжении, ведь именно от него зависит то, насколько качественно будет воспламеняться топливовоздушная смесь. Само собой, напряжение пробоя должно быть высоким, если в электродах свечей зазор большой. Также нужно обращать внимание на то, какое в камерах сгорания давление. Как правило, напряжение пробоя колеблется в интервале 8..12 кВ. Это минимальное значение, при котором топливовоздушная смесь должна воспламеняться.

Для того чтобы она загорелась наверняка, необходимо повысить напряжение в два раза. В итоге получается, что во вторичной цепи развивается напряжение в интервале 16..25 кВ. Запас очень большой, ведь при эксплуатации автомобиля постоянно происходят какие-либо изменения. В частности, зазор в свечах зажигания может постепенно увеличиваться, так как центральный электрод начинает выгорать. Также может изменяться состав топливовоздушной смеси.

Если она окажется слишком бедной, то для воспламенения в камерах сгорания бензина необходимо развить напряжение как минимум 20 кВ. На фото приведены катушки зажигания, которые используются в автомобилях ВАЗ классической серии. Они могут быть с тремя выводами или с четырьмя. Наиболее надежными являются последние, в которых имеется один вывод, с которого снимается высокое напряжение, а также три для подключения к низковольтной цепи.

Подключение катушки и ее работа

Надежность запуска в этом типе катушек довольно высокая. У неё один вывод идет к аккумуляторной батарее, второй – к выключателю стартера, третий – питание от замка зажигания. Другими словами, эта катушка будет работать тогда, когда происходит запуск двигателя, более усердно. Причина выбора именно такой схемы подключения заключается в том, что во время запуска двигателя в первичной цепи протекает очень большой ток.

Следовательно, на вторичной обмотке происходит вырабатывание высокого напряжения. Но в таком «жестком» режиме функционировать очень мало будет катушка зажигания. Происходит чрезмерный нагрев и, как правило, более быстрый выход из строя. После того, когда двигатель запустится, на катушку зажигания подается питание через понижающий резистор, который способен уменьшить величину поступающего тока. Кроме того, этот резистор может изменять свое сопротивление, в зависимости от температуры внутри катушки.

Когда обороты двигателя очень маленькие, ток в первичной цепи возрастает, а это для нормального функционирования трамблера и всей системы зажигания крайне нежелательно. В трамблере зажигания контактная группа обгорает, усиливается ее износ. Кроме того, во вторичной цепи происходит увеличение напряжения, это может привести к тому, что в самом незащищенном месте распределителя произойдет пробой.

Искрение контактной группы

К сожалению, избавиться от искры между в контактом переключателе не получается полностью. Но, как было сказано ранее, значительное уменьшение искрения достигается путем подключения небольшого конденсатора. Кроме того, необходимо устанавливать нормальный зазор. Контакты должны размыкаться максимум на 0,4 мм. Если говорить про автомобили ВАЗ классической серии, то у них максимальный зазор контактов прерывателя – это 0,45 мм. В том случае, если этот зазор изменить в любую сторону, происходит уменьшение вторичного напряжения.

Конечно, если сделать зазор намного больше, чем рекомендуется, вы избавитесь от искрения. Но при этом значительно уменьшится угол, при котором контактная группа замкнута. Вследствие этого в первичной цепи уменьшается ток, вторичное напряжение тоже падает. Если же установить зазор намного меньше, нежели рекомендуется, то в первичной цепи начнет возрастать ток. Но очень сильное искрение будет наблюдаться между контактами прерывателя.

Именно по этой причине во вторичной цепи напряжение будет становиться меньше, так как магнитное поле не может достичь максимального значения, ведь не происходит резкого падения тока питания. Стоит заметить, что искрение наблюдается не только в контактах прерывателя. На роторе, а именно, на его бегунке, имеется два контакта. Первый находится в самом центре, а второй с краю.

Когда ротор вращается, от центрального контакта к крайнему передается ток с высоким напряжением. Вторичная цепь катушки зажигания соединена с центральным выводом крышки распределителя. Если вы задались целью произвести значительное уменьшение искрения в группе контактов, это приведет к тому, что на первичную обмотку катушки будет подаваться значительно меньший ток. Как следствие – во вторичной цепи напряжение уменьшается.

Замок зажигания

Нужно также обратить внимание на то, что в случае с классической системой зажигания через замок, расположенный в салоне автомобиля, протекает очень большой ток. Причем максимальная сила тока может достигать почти 12 А. Поэтому если у вас установлена контактная система зажигания, необходимо следить внимательно за состоянием замка. На некоторых автомобилях, начиная со второй половины 80-х годов, производится установка электромеханического реле. При этом через замок зажигания пропущен ток с небольшим значением, он необходим исключительно для целей управления реле.

Помехи для электроприборов

Также стоит учитывать, что в системе зажигания автомобиля происходит многократное размыкание и замыкание различных контактов, постоянно проскакивают искры, генерируются электромагнитные колебания.

Само собой, все это распространяется вокруг автомобиля, могут создаваться помехи для радиоприема и телевидения, а также для любой другой бытовой техники. Конечно, максимальное расстояние, на которое способно распространиться такое электромагнитное колебание, не очень большое. Наверняка, вы помните, какие помехи по телевизору создавали старые мопеды и мотоциклы. Но все зависит от частоты.

Если она от 15 МГц и выше, то вполне возможно, что радиус излучения будет составлять несколько сотен метров или даже пару километров. А это довольно много. Причем самые мощные помехи вырабатывает именно вторичная цепь в системе зажигания. Генератор и различные электродвигатели тоже являются источниками помех, но в меньшей степени. Что касается стартера или указателей поворотов, звукового сигнала, то радиопомех от них практически нет.

В контактной системе зажигания имеется несколько мест, в которых производится искрение. Во-первых, в самом прерывателе, который включает и отключает питание на обмотку катушки. Во-вторых, в распределителе, который направляет высокое напряжение на свечи зажигания. В-третьих, как было уже сказано, сам ротор трамблера может искрить. В-четвертых, непосредственно в свечах зажигания.

Причем частота этих помех очень высокая, порой она может достигать 100 МГц. Это самый мощный источник радиопомех, следующим по списку идет низковольтная цепь, так как в ней происходит искрение контактов группы во время прерывания подачи напряжения. Лучше всего помогает избавиться от помех экранирование абсолютно всех источников. Для этого необходимо использовать специальные элементы, которые изготовлены из металла.

Защита от помех

Все бронепровода, крышка распределителя, его корпус, катушка, свечи зажигания, они имеют в своей конструкции специальные экраны. Отдельно стоит сказать про высоковольтные провода. Чтобы исключить возникновение помех, они изготавливаются специальным образом, при котором происходит распределение по всей длине сопротивления.

Внутри распределителя зажигания, а именно на бегунке, между центральным и крайним контактом включено постоянное сопротивление, которое позволяет существенно снизить уровень помех. Даже угольный контакт, который находится на пружине в крышке трамблёра, позволяет нам существенно снизить уровень радиопомех.

Недостатки классической контактной системы зажигания

Среди недостатков классических систем зажигания можно выделить то, что через контактную группу прерывателя проходит большой по величине ток. Следовательно, происходит очень быстрый износ этого элемента. Также происходит искрение высоковольтных контактов непосредственного корпуса распределителя зажигания. На других системах такое не наблюдается.

Все это в сумме значительно снижает ресурс, а самое главное – надежность всей конструкции. Что касается надежности, то она зависит от многих составляющих. В частности, на нее влияет энергия искры, вторичное напряжение, форма и длина ее. А так же время, в течение которого происходит горение искры. Энергию можно вычислить, если знать три параметра:

• напряжение;
• силу тока;
• время пробоя.

Но надежность можно определить по напряжению. В том случае, если в цилиндрах двигателя нормальные условия для горения, топливовоздушная смесь воспламеняется от искры, которая имеет энергию всего 10 мДж.

Надежность классической системы

Но на всех автомобилях с классической системой зажигания происходит увеличение энергии искры, дабы добиться максимальной надежности. Например, в «классических» автомобилях ВАЗ этот показатель порой доходит до 23 мДж. Но это при средних оборотах двигателя. Энергия постепенно уменьшается, когда частота вращения коленвала увеличивается.

Опять же, если в цилиндре условия нормальные, то в окончании такта сжатия можно заметить одну особенность. При условии, что в этот момент давление возрастает до 10. Зазор в электродах свечей примерно 1 мм. В этом случае необходимо напряжение значением около 10 кВ. Опять же, чтобы увеличить надежность всей системы, искусственно происходит увеличение этого значения в два с половиной раза, а иногда больше.

Отсюда можно сделать разумный вывод, что при увеличении напряжения вся система становится менее чувствительной к тому, какое состояние имеют электроды свечей, либо к качественному составу топливо-воздушной смеси. Известно, что через контактную группу прерывателя зажигания протекает определенный ток. Если он становится менее чем 1 А, то самоочищения контактов не происходит.

Конечно, бензиновые двигатели внутреннего сгорания постепенно совершенствовались. Постоянно происходило увеличение оборотов двигателя, увеличивалась степень сжатия, приходилось специально обеднять топливовоздушную смесь. В результате всего этого контактная система зажигания попросту стала одним большим недостатком, она только стопорила развитие автомобильной техники.

Пример работы системы зажигания

Нужно привести пример. Если увеличить частоту вращения двигателя, а также число цилиндров, происходит значительное снижение энергии искры. Другими словами, если взять двигатель ВАЗ 2106, модернизировать его, облегчив все узлы, в результате чего он начнет развивать обороты намного выше, нежели было задумано проектировщиками, а после установить систему зажигания, которая была смонтирована на моторе ранее, то попросту не получится достичь нормального режима работы.

Нужна очень большая энергия искры. Также необходимо выполнить два основных требования, которые друг другу противоречат. Во-первых, нужно произвести увеличение первичного тока. Во-вторых, нужно значительно снизить ток, который проходит через контактную группу прерывателя зажигания. Сделать это одновременно попросту не получается. Поэтому в случае с более высокооборотистыми двигателями, в которых высокая компрессия, необходимо использовать любую другую систему, но не классическую.

В заключение хотелось бы сказать, что по контактам прерывателя необходимо пропускать ток с минимальным значением, который будет управлять, а не производить переключение в первичной цепи. Но намного эффективнее, конечно же, вообще отказаться от контактов, произвести установку датчика Холла или другого бесконтактного устройства.

Как работает система зажигания

Назначение зажигание система должна генерировать очень высокий вольт возраст от машины 12 вольт аккумулятор , и посылать его по очереди на каждую свечу зажигания, зажигая топливно-воздушную смесь в двигатель с камеры сгорания .

катушка компонент, который производит это высокое напряжение. Это электромагнитное устройство, преобразующее низкое напряжение (LT) текущий от батареи к току высокого напряжения (HT) каждый раз, когда распределитель разомкнуты точки контактного выключателя.

Распределительный блок состоит из металлической емкости, содержащей центральный вал, который обычно приводится в движение непосредственно от распредвал или, иногда, коленчатый вал .

В чаше находятся точки размыкания контактов, рычаг ротора и устройство для изменения момент зажигания . Он также несет крышка распределителя .

Крышка распределителя изготовлена ​​из непроводящего пластика, и ток подается на ее центральную часть. электрод проводом HT от центра катушки.

Внутри колпачка находится несколько электродов, часто называемых сегментами, к которым подключаются выводы свечи зажигания, по одному на цилиндр .

Плечо ротора устанавливается на верхней части центрального вала и соединяется с центральным электродом с помощью металлической пружины или подпружиненный щетка в верхней части крышки распределителя.

Ток входит в колпачок через центральный электрод, проходит к центру плеча ротора через щетку и распределяется по каждой заглушке при вращении плеча ротора.

Когда плечо ротора приближается к сегменту, контактный выключатель размыкается, и ток HT проходит через плечо ротора к соответствующему проводу свечи зажигания.

Пункты размыкания контактов смонтированы внутри распределителя. Они действуют как переключатель , синхронно с двигателем, который отключает и снова подключает 12-вольтный низковольтный (LT) цепь к катушке.

Точки открываются кулачками на центральном валу и снова закрываются пружиной на подвижном контакте.

При замкнутых точках ток LT течет от батареи к первичные обмотки в катушке, а затем на землю через точки.

Когда точки открываются, магнитное поле в первичной обмотке схлопывается и ток высокого напряжения (HT) индуцируется в вторичные обмотки .

Этот ток передается на свечи зажигания через крышку распределителя.

На четырехцилиндровом двигателе четыре кулачка. При каждом полном обороте вала точки открываются четыре раза. Шестицилиндровые двигатели имеют шесть кулачков и шесть электродов в крышке.

Положение точек и корпуса распределителя относительно центрального вала можно регулировать вручную.

Это изменяет время искра для получения точной настройки (см. Как работает синхронизация двигателя ).

Дальнейшие изменения происходят автоматически, поскольку частота вращения двигателя изменяется в зависимости от открытия дроссельной заслонки.

В некоторых современных системах зажигания микроэлектроника обеспечивает оптимальную установку опережения зажигания для всех оборотов двигателя и условий нагрузки двигателя (см. Как работает синхронизация двигателя ).

Свечи зажигания ввинчиваются в горение камеры в крышка цилиндра .

HT ток проходит от каждого сегмента крышки распределителя вниз по выводам вилки к крышкам вилки.

Затем он проходит по центральному электроду, который изолирован по всей его длине, к передней части вилки.

Боковой электрод, подключенный к корпусу вилки, выступает чуть ниже центрального, при этом зазор между ними обычно устанавливается от 0,025 дюйма (0,6 мм) до 0,035 дюйма (0,9 мм).

Дистрибьютор Системы зажигания 101 | 1А Авто

Назначение системы зажигания

Ваш автомобиль полагается на сгорание в цилиндрах двигателя чтобы это пошло. Тысячи маленьких взрывов поставят ваш двигатель и ваш автомобиль в движении. Для сгорания необходимы три вещи: топливо, сжатие и искра.Эта искра обеспечивается системой зажигания, и вы не сможете завести свой автомобиль или грузовик без нее.

Система, создающая эту искру, может показаться очень сложной. вам на первый взгляд, но как только мы пройдемся через это, вы должны гораздо лучше понять, как запускается ваш двигатель.

Типы систем зажигания

Большинство систем зажигания в истории автомобилестроения использовали распределитель для подачи электроэнергии в нужный цилиндр в нужное время.Больше В современных системах зажигания без распределителя или в системах прямого зажигания отсутствует механическое распределитель и использовать электронные датчики и компьютер автомобиля, двигатель блок управления (или ЭБУ) для управления моментом зажигания. В обеих этих системах цель состоит в том, чтобы свечи зажигания зажигали в правильном порядке и в идеале. время, чтобы сгорание происходило плавно, последовательно в каждом цилиндре.

Если вы готовы признать, что компьютеры — это коробки, полные магия, систему прямого зажигания можно понять достаточно легко.Электронный датчики передают информацию о положении коленвала и распредвала к ЭБУ. Это позволяет ЭБУ определять правильное время для зажигания. катушки (которые получают питание от батареи) для подачи питания на искру пробки. Катушки зажигания в этих типах систем могут быть установлены напрямую. на заглушку в крышке клапана, в так называемом установка катушка на вилке, или Могут быть блоки катушек зажигания, которые посылают питание на свечи зажигания через свечу зажигания. провода.

Как работают механические системы зажигания с распределителями

Системы механического зажигания, использующие распределители, немного сложнее и содержат большее количество деталей. Лучшее способ понять это будет, если мы пройдемся по каждой части, начиная с аккумулятор, а заканчивая свечами зажигания.

Если вам просто нужны основы, вот гораздо более краткая пошаговая проверка системы зажигания. Аккумулятор обеспечивает подачу электричества низкого напряжения на катушку зажигания.Катушка зажигания преобразует электричество низкого напряжения в мощность высокого напряжения синхронизированными импульсами. Распределитель имеет вал, который вращается распределительным валом. Это приводит в движение другие части распределителя, которые заставляют катушку зажигания пульсировать, и посылает электричество по каждому проводу свечи зажигания по порядку. Электроэнергия проходит по проводам свечей зажигания к свечам зажигания и вызывает искры. Искры воспламеняют топливо и воздух в цилиндрах двигателя. Вот и все. Надеюсь, вы обнаружили, что это короче и легче для понимания.

Что делает аккумулятор?

Аккумулятор в вашем автомобиле работает так же, как и многие другие аккумуляторы. Он может накапливать электричество и напрямую рассеивать его. текущий. Когда двигатель работает, он запускает генератор переменного тока, который генерирует электричество для подзарядки аккумулятора. Чтобы немного упростить, электрические энергия вызывает химическую реакцию в батарее. Таким образом, электрическая энергия получает хранится как химическая энергия.Когда необходимо разрядить аккумулятор, другой происходит химическая реакция, при которой высвобождается электрический заряд. Батарея подает двенадцать вольт постоянного тока. Чтобы добиться горения, однако на свече зажигания должно быть от 40 000 до 100 000 вольт. Как напряжение становится намного выше? Ответ кроется в катушке зажигания.

Что делает катушка зажигания

В то время как в более новых системах с катушкой на вилке используется одна катушка зажигания на цилиндр, механические системы зажигания полагаются на одну катушку для преобразования мощности от аккумуляторной батареи до высокого напряжения, необходимого для свечей зажигания.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор. Трансформаторы используются в многие электрические приложения. Повышающие трансформаторы преобразуют мощность из мощности станции на более высокое напряжение, чтобы он мог путешествовать на большие расстояния. Шаг вниз исполнители в бытовой технике снижают напряжение, подаваемое в ваш дом на меньший, который может выдержать ваша техника. Ваша катушка зажигания — это повышающий трансформатор.

Трансформаторы работают по принципу магнитной индукции.А Магнитное поле, движущееся по спиральному проводу, создаст в нем напряжение. В виде оказывается, напряжение в витой проволоке также создает магнитное поле. В традиционный трансформатор, одна катушка, первичная обмотка, получает питание от внешний источник. Поскольку переменный ток постоянно меняется, магнитный поле, создаваемое первичной катушкой, постоянно движется. Это дает напряжение во вторичной обмотке.

Что это за напряжение, зависит от соотношения количества количество витков первичной обмотки равно количеству витков вторичной обмотки.Если вторичная катушка имеет вдвое больше витков, чем первичная, выходное напряжение будет вдвое больше входного напряжения. Если первичная катушка имеет вдвое больше витков, чем вторичной катушки, тогда выходное напряжение будет половиной входного напряжения. В автомобильная катушка зажигания, вторичная обмотка имеет десятки тысяч раз столько же витков, сколько в первичной катушке. Это обеспечивает большой скачок напряжения. что нужно свечам зажигания.

Если вы заметили, что наше обсуждение трансформаторов зависело от переменного тока и автомобильные аккумуляторы обеспечивают постоянный ток, тогда мы хвалим вас за вашу проницательность.Трансформаторы, которые мы обсуждали ранее, направлены на потушить постоянный поток энергии. Катушка зажигания предназначена для гашения дискретных разряды электричества. Для этого заряд первичной обмотки периодически срывается. Это разрушает магнитное поле первичной катушки. производит. Это действует как одно большое движение магнитного поля и вызывает вторичная катушка для создания одного всплеска энергии высокого напряжения за раз.

Теперь вам может быть интересно, что нарушает работу первичной катушки.В более современные системы, это обрабатывается компьютером для достижения более точных сроки. Первоначально это было достигнуто механическими средствами в распределитель.

Чем занимается дистрибьютор

Пока аккумулятор и катушка зажигания обеспечивают питание, дистрибьютор определяет, куда и когда идет эта мощность. Дистрибьютор нравится гаишник за электричество.

Распределитель содержит, среди прочего, ротор, который вращения, и ряд контактов, установленных на крышке распределителя.Мощность от Катушка зажигания подводится к ротору. Ротор вращается в такт двигатель. Когда конец ротора приближается к одному из контактов, возникает электрическая дуга. к контакту. Оттуда мощность передается по проводу свечи зажигания в связанная свеча зажигания. Это то, во сколько раз заряд каждой свечи зажигания.

Ротор должен вращаться синхронно с двигателем. Как это достигается довольно просто и элегантно. Ротор распределителя включается вал распределителя который соединен с распредвалом.Чем быстрее распредвал вращается — и, соответственно, чем быстрее открываются и закрываются клапаны — тем быстрее будет вращаться распределитель и тем быстрее будет последовательность искрообразования. идти. Это позволяет точно настроить клапаны, подающие топливо и воздух в цилиндры. распределитель, подающий искру.

Теперь, когда вы понимаете, как работает дистрибьютор, мы можем вернемся к вопросу о том, что создает периодические дискретные заряды от катушка зажигания.В распределителе есть прерыватель, который заземляет цепь первичной обмотки. Эта точка связана с землей с помощью рычага. В рычаг приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя. Это открывает цепь первичной обмотки и вызывает коллапс, который вызывает высокое напряжение импульс во вторичной катушке.

Что делают свечи зажигания и их провода?

Вы, вероятно, будете рады услышать, что эти последние несколько детали довольно простые.Провода свечи зажигания или провода зажигания изолированы. провода, по которым подается питание на свечи зажигания. Свечи зажигания — вот что наконец производить искру, вызывающую возгорание.

Проводящий металлический сердечник проходит через изоляционную керамику. корпус свечи зажигания. Также есть электрод, который заземляется на металл. основание свечи зажигания, которая заземляется в блок цилиндров. Есть пробел между центральным сердечником и концом электрода. Электрические дуги через это разрыв, вызывающий искру.

Некоторые общие симптомы плохого дистрибьютора

Любая из частей системы зажигания может быть повреждена. и со временем изнашиваются. Ожидается, что многие из них даже ограничат жизни. Проблемы с разными частями зажигания могут вызвать схожие проблемы. Если у вас проблемы с трамблером, проводами свечей зажигания или искрой заглушки, результаты будут такими же. Время зажигания будет сброшено или один или несколько свечей зажигания могут вообще не давать искры.Это может привести к пропуски зажигания, плохая выработка мощности, плохой расход топлива и грубый холостой ход. В некоторых в случаях, когда вы вообще не сможете запустить двигатель. Неисправный Катушка зажигания или разряженная батарея также могут препятствовать запуску двигателя.

Поскольку результаты очень похожи, может быть трудно сказать какая часть вызывает вашу проблему. Хороший первый шаг в определении вашего Проблема заключается в визуальном осмотре деталей. Вы можете определить износ распределитель или трещины в крышке распределителя.Вы можете заметить трещины в изоляция провода свечи зажигания. Если вы удалите свечи зажигания, вы можете увидеть, что они изъедены, загрязнены, покрыты сажей или иным образом в плохой форме.

Вы также должны помнить, что многие из этих частей предполагается периодически заменять. Наиболее часто используемые типы свечей зажигания (иридиевые и платина) обычно имеют срок службы от 60 000 до 100 000 миль. Дистрибьютору системы зажигания, многие производители автомобилей рекомендуют проводить полную настройку каждые 30 000 км, что предполагает замену крышки трамблера и ротора.В в общем, рекомендуется заменить провода свечи зажигания и распределитель, когда вы заменяете свечи зажигания.

Ремонт зажигания своими руками

Работа над собственной системой зажигания распределителя, вероятно, в пределах вашей досягаемости. Как мы уже упоминали, ожидается, что детали будут периодически заменены. Они удобно расположены над двигателем, что упрощает их для доступа.

Важно помнить, что провода свечи зажигания должны заменить в правильной конфигурации, иначе свечи зажигания будут искры порядка.Это вызовет целый ряд проблем с катушкой зажигания. Один способ избежать этого — наклеить помеченный флаг из ленты на каждый провод свечи зажигания, что поможет вам вспомнить, что есть что. Вы также можете заменяйте провода свечи зажигания по одному. Один важный совет по безопасности: перед работой с электрической системой следует отключить аккумулятор. Так пока вы работаете осторожно и организованно, настраивая зажигание должна быть относительно безболезненной и простой работой, особенно сейчас, когда вы понять, как все это работает вместе.

Имея Проблемы с вашей системой зажигания дистрибьютора?

Если у вас возникли проблемы с вашим дистрибьютором система зажигания, то вы попали в нужное место. 1A Auto — ваш источник на запасные части, чтобы вернуть вашу систему зажигания в рабочее состояние заказать снова! Ниже приведен список распространенных деталей системы зажигания распределителя, которые вам может потребоваться заменить.

Сопутствующие товары:

Распределитель

Дистрибьютор Ротор

Кепка дистрибьютора

Катушка зажигания

Свечи зажигания

Провода свечей зажигания

7 причин, по которым ваш ключ от машины застрял в зажигании (и как его вынуть!)

Последнее обновление: 19 мая 2020 г.

«Ага! Мой ключ не выйдет из замка зажигания! » Если такое случается с вами, то вы знаете, как тяжело бывает, если ключ от машины застрянет в замке зажигания.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Вы можете запаниковать, пытаясь выяснить, как его вытащить, поскольку вы не можете просто оставить его в замке зажигания с открытыми дверями, пока вы идете на работу, домой и т. Д.

Что бы вы ни делали, СДЕЛАТЬ НЕ пытайтесь использовать грубую силу, чтобы вытащить ключ, потому что вы можете полностью его сломать. Тогда у вас на руках будет гораздо более серьезная проблема.

Любой автомобильный ключ в замке зажигания должен легко выдвигаться после того, как вы полностью повернули его против часовой стрелки и (если применимо) нажали кнопку разблокировки ключа.Если ключ не выходит из замка зажигания, вам необходимо понять возможную причину этой проблемы.

7 причин, по которым автомобильный ключ застревает в замке зажигания

Существует множество причин, по которым ваш автомобильный ключ не выходит. Некоторые из этих причин могут относиться к уникальной проблеме в автомобиле определенной марки и модели. Тем не менее, большинство причин заедания ключей универсальны и могут возникать в автомобиле любой марки и модели.

Вам просто нужно разобраться в этих причинах, чтобы вы могли найти решение проблемы.Ниже приведены 7 основных причин, по которым ключ застревает в замке зажигания.

# 1 — Стояночная шестерня не настроена

Перед тем как вынуть ключ автомобиля из замка зажигания, передаточный механизм трансмиссии всегда должен быть установлен в положение «Парковка». В автоматической коробке передач, если передача установлена ​​на ведущую, нейтральную или любую другую доступную передачу, ключ не выйдет. В механической коробке передач убедитесь, что переключатель передач установлен в положение «Нейтраль», а не на какой-либо другой передаче.

Иногда люди могут попытаться переключить шестерню на парковку, но шестерня не доходит до нее.Если в вашем автомобиле есть цифровой экран, на котором отображаются настройки передачи, убедитесь, что буква «P» выделена.

# 2 — Блокировка рулевого колеса

Если вы выключите автомобиль, немного повернув рулевое колесо, сработает блокировка рулевого колеса. Это не только помешает вам повернуть руль, но и вытащить ключ из замка зажигания не удастся.

Это происходит из-за блокировки цилиндра зажигания одновременно с блокировкой рулевого колеса.Чтобы разблокировать оба замка одновременно, попробуйте повернуть ключ, покачивая рулевое колесо. Теперь у вас должна быть возможность вынуть ключ или запустить двигатель.

# 3 — Мусор на ключе

Некоторым людям нравится открывать коробки и пакеты ключом от машины. Хотя это может быть эффективным при разрыве ленты коробки, это также может привести к прилипанию кусков ленты к ключу.

Если вы затем вставите ключ в замок зажигания вашего автомобиля, когда лента все еще приклеена к нему, то ключу будет труднее зацепиться за пальцы цилиндра зажигания.

# 4 — Батарея разряжена

Правильная работа системы зажигания зависит от мощности батареи. Если аккумулятор разрядится, это, скорее всего, вызовет блокировку системы зажигания. Тогда вы не сможете вытащить ключ из замка зажигания.

Лучшее, что вы можете сделать здесь, — это дождаться запуска от внешнего источника или установки новой батареи. Либо так, либо используйте молоток и аккуратно постучите им по цилиндру.

# 5 — Изношенный или поврежденный ключ

Ключи от машины могут подвергнуться серьезному обращению с годами.Каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, ключ только немного изнашивается. Когда вы не используете ключ от машины, вы можете оставить его в кармане или бросить на стол с твердым покрытием. Такое злоупотребление постепенно приведет к повреждению ключа от машины.

Если он когда-нибудь погнется или образует небольшую трещину, то удалить ее из замка зажигания будет сложнее. Немедленно замените ключ, если заметите это повреждение.

# 6 — Поврежденный цилиндр зажигания

Если у вас есть цилиндр замка зажигания, который находится на грани выхода из строя, он может помешать выпадению ключа.Это связано с тем, что внутри замка зажигания есть несколько рядов подпружиненных штифтов, которые соответствуют форме вашего ключа, когда он вставлен.

Если эти штифты немного не выровнены, это может помешать вам вынуть ключ (или даже вставить его в первую очередь).

# 7 — Отзыв производителя или TSB

Хотя это редко, существует вероятность того, что ваш конкретный год, марка и модель автомобиля или грузовика подлежат отзыву или бюллетеню технического обслуживания (TSB), непосредственно связанному с зажиганием личинка замка.

Вы можете проверить, не пострадал ли ваш автомобиль, введя свой номер VIN на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Даже если это не так, рекомендуется проверить статус любых других невыполненных отзывов или TSB.

Как вытащить ключ из замка зажигания

Как вынуть ключ автомобиля из замка зажигания, зависит от ситуации. Это первый раз, когда не выходит? Ключ продолжает застревать в замке зажигания? Вы уже пытались вытащить ключ и в итоге сломали ключ? Вот что вам следует делать в каждой ситуации.

Ключ застрял в замке зажигания (1-й раз)

Установить парковочную передачу

Самая распространенная причина, по которой не удается вытащить ключ, — это то, что на вашем автомобиле не установлено парковочное устройство. Убедитесь, что ваш селектор передач установлен в положение «P» или «Стоянка» на автоматической коробке передач, или переключатель передач установлен в положение «Нейтраль» в механической коробке передач.

Покачивание рулевого колеса

Если вы уверены, что вы правильно установили передачу, а ключ по-прежнему не выходит, попробуйте медленно покачивать рулевое колесо вперед и назад, осторожно потянув за ключ, чтобы вынуть его.Иногда, когда блокируется рулевая колонка (функция безопасности и защиты от краж в большинстве автомобилей), это оказывает дополнительное давление на механизм замка зажигания и предотвращает выпадение ключа. Слегка повернув рулевое колесо, давление на замок снимается, и ключ должен выскользнуть.

Ключ продолжает застревать в зажигании

Если вы заметили, что с течением времени вставлять и вынимать ключ из замка зажигания немного сложнее или ключ продолжает застревать в замке зажигания, вот несколько вещей, которые можно решить. пытаться.

WD-40 Spray

Попробуйте распылить немного WD-40 на замок зажигания. В банке должна быть тонкая соломка, которая должна (или почти поместиться) в пространство между вашим ключом и замком зажигания. Иногда этой дополнительной смазки бывает достаточно, чтобы можно было вынуть ключ, осторожно покачивая его. Как только ключ вынут, осмотрите его на предмет повреждений или каких-либо признаков погнутости. В таком случае вам нужно заменить ключ.

Медицинский спирт / средство для удаления клея

Если ключ не поврежден, но вы заметили на нем немного грязи или мусора, возьмите медицинский спирт или средство для удаления клея (например: Goo Gone) и тщательно очистите ключ.

Если использование WD-40 для извлечения ключа не работает, и вы уже попробовали два исправления, описанные в разделе выше, у вас может быть проблема с самим замком зажигания. Вы захотите связаться со слесарем или механиком, чтобы подтвердить это, но в будущем вам может потребоваться замена цилиндра замка зажигания.

Сломался ключ в замке зажигания

Надеюсь, с вами этого не случилось, но если и произошло, то вы не первый человек. Обычно это происходит, когда прилагается слишком много усилий, чтобы попытаться удалить застрявший ключ.Вот что ты можешь сделать.

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ пытайтесь снова вставить сломанную верхнюю половину ключа, чтобы вытащить нижнюю половину. Все, что вам нужно сделать, это вдавить отломанную часть глубже в замок и усложнить работу по удалению.

Извлечение ключа

Используйте инструмент для извлечения ключа, чтобы извлечь сломанный ключ. Часто это то, что использует профессиональный слесарь, и, как правило, намного дешевле, чем звонить ему. Есть несколько разных типов, но этот лучше всего удаляет сломанный ключ в замке (любой тип замка).

Лезвие для лобзика

Из-за того, что лезвие для лобзика очень тонкое, его часто можно разместить рядом с ключом на пути зажигания. Вставив лезвие, слегка поверните его, чтобы выемки лезвия зацепились за сломанный ключ, а затем медленно вытащите его.

Пинцет / игольчатые плоскогубцы

Если какая-либо часть ключа все еще выступает из замка зажигания, можно легко вытащить ее с помощью пинцета или плоскогубцев. Но если сломанный ключ полностью находится в замке зажигания, эти инструменты, вероятно, слишком толстые, чтобы принести пользу.

Слесарь

Когда все остальное не помогает или вы просто хотите убедиться, что все сделано правильно, обратитесь к слесарю. Это может стоить немного дороже, но они сделают свою работу.

Устранение неполадок в электрической сети автомобиля

Поиск и устранение неисправностей в электросети может быть утомительной задачей, но этого не должно быть, если вы помните несколько простых правил: каждой цепи нужен источник питания; большинству электрических устройств для правильной работы требуется минимальное напряжение; и все цепи требуют непрерывности.Следовательно, большинство электрических проблем вызвано низким напряжением (или отсутствием напряжения), чрезмерным сопротивлением или потерей непрерывности.

СООБРАЖЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Безопасность всегда является важным фактором при работе с автомобильными электрическими системами. За исключением стороны высокого напряжения системы зажигания, а также высоковольтной батареи и цепей в гибридных транспортных средствах, НЕТ опасности поражения электрическим током. Двенадцати вольт (12 В постоянного тока) недостаточно, чтобы почувствовать себя. Опасность заключается в случайном коротком замыкании в горячей цепи и повреждении проводки, PCM или другой бортовой электронике или возникновении пожара.

ВНИМАНИЕ: Если ваш автомобиль представляет собой гибрид с высоковольтной батареей, существует риск получить удар током при прямом контакте с высоковольтной батареей, проводкой или другими компонентами гибридного автомобиля. для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Гибридные угрозы безопасности

ВНИМАНИЕ: При ремонте электрооборудования или замене электрических или электронных компонентов ВСЕГДА следует отключать аккумулятор, чтобы исключить риск случайного короткого замыкания.Отсоединение батареи приведет к тому, что большинство PCM забудут запрограммированные настройки. Это может вызвать проблемы с управляемостью или потребовать специальной процедуры «повторного обучения» с помощью диагностического прибора, поэтому, чтобы избежать подобных проблем, используйте 9-вольтовую «память», которая подключается к автомобильной розетке (прикуриватель) для поддержания напряжения на аккумуляторе. или подключите 9-вольтовую щелочную батарею к блоку питания PCM.

Для получения дополнительной информации о безопасности см. Безопасность при использовании аккумулятора.

ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ

Все электрические цепи требуют напряжения для работы компонентов, подключенных к этой цепи.Итак, если нет напряжения, нет функции. Поэтому первым делом при поиске и устранении неисправностей в электрической цепи является проверка наличия напряжения в точке нагрузки в цепи.

Точка нагрузки — это элемент, который должна питать цепь, например лампочка, электродвигатель стеклоочистителя, электродвигатель вентилятора, соленоид остановки холостого хода или что-то еще. И все, что вам нужно для быстрой проверки, — это вольтметр или 12-вольтная контрольная лампа, которая светится при наличии напряжения. Вольтметр — лучший инструмент для этой цели, потому что он даст вам точные показания, но контрольная лампа подходит для быстрой проверки напряжения.

Использование тестовой лампы — это быстрый способ проверить напряжение, а вот вольтметр точнее.

Предположим, вы не обнаружили напряжения в точке нагрузки. Ага, вы обнаружили свой первый ключ к разгадке проблемы. Проверьте плавкий предохранитель, плавкую вставку или автоматический выключатель, который защищает цепь, или силовое реле, которое подает напряжение на цепь.

Если проблема заключается в перегоревшем предохранителе, замена предохранителя может временно восстановить питание, но, если основная причина перегрузки не будет найдена и устранена, ваше «исправление», вероятно, не продлится долго.Что бы вы ни делали, не заменяйте предохранитель большей емкостью. Предохранитель большего размера может выдержать большую нагрузку, а вот проводка и остальная часть цепи — нет. Схема, рассчитанная на предохранитель на 20 ампер, рассчитана на максимальную силу тока 20 ампер. Период.

Неисправный автоматический выключатель или разомкнутое реле будут иметь то же действие, что и перегоревший предохранитель. Автоматические выключатели часто используются для защиты цепей, которые могут испытывать кратковременные перегрузки, например, муфты компрессора кондиционера.

Самый простой способ проверить автоматический выключатель — отключить его с помощью перемычки.Ваша перемычка должна иметь заменяемый встроенный плавкий предохранитель для защиты цепи от повреждений. Используйте предохранитель не большей мощности, чем используется в самой цепи. Если вы не знаете, используйте предохранитель на 5 или 10 ампер на всякий случай. Если цепь работает, когда вы шунтируете автоматический выключатель, вы изолировали проблему. Заменить автоматический выключатель.

Этот же базовый тест можно использовать для проверки сомнительного реле. Реле — это не что иное, как дистанционный выключатель, который использует электромагнит для замыкания набора контактных точек.Когда на магнит реле подается напряжение, точки замыкаются, и напряжение аккумулятора проходит через главную цепь. Реле часто используются в цепях для уменьшения количества необходимых проводов и уменьшения тока, протекающего через первичный переключатель управления. Таким образом, переключатель, таймер или датчик с относительно низкой силой тока (сделайте это дешевым) можно использовать для включения и выключения реле с гораздо большей мощностью.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ ПРОБЛЕМАХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ В АВТОМОБИЛЕ

Для работы любого электрического устройства также требуется определенное напряжение.Лампочка будет светиться с меньшей яркостью при падении напряжения. Но для некоторых компонентов существует пороговое напряжение, ниже которого он вообще не будет работать. Стартер может запускать двигатель медленнее при пониженном напряжении, но, если напряжение аккумулятора слишком низкое, он может вообще не запускаться. Минимальное пороговое напряжение особенно важно для таких компонентов, как соленоиды (которым требуется определенное напряжение для преодоления сопротивления пружины), реле, таймеры, зуммеры, звуковые сигналы, топливные форсунки (которые тоже являются соленоидами) и большей части электроники (модуль зажигания, компьютер и радио).

Проверка точки нагрузки на полное напряжение батареи покажет вам, проходит ли достаточное напряжение, и для этого вам понадобится вольтметр. Сама батарея должна быть заряжена не менее чем на 70 процентов и показывать 12,43 В или выше (12,66 В полностью заряжены). Если аккумулятор разряжен, его следует зарядить и проверить. Также необходимо проверить выходную мощность системы зарядки: она должна быть примерно на 1,5–2,0 В выше, чем базовое напряжение аккумулятора (примерно от 14 до 14–1 / 2 В).Если батарея в порядке, ваш вольтметр должен показывать напряжение в пределах 1 В от напряжения батареи в точке нагрузки цепи в любой данной цепи.

Низкое напряжение цепи обычно вызвано чрезмерным сопротивлением в какой-либо точке проводки. Обычно это означает ослабленный или корродированный разъем, неисправный переключатель или реле или плохое заземление. Чтобы найти точку высокого сопротивления, используйте вольтметр для «теста падения напряжения» в различных точках цепи. Если вольтметр показывает падение более 0.4 вольта на любом разъеме, переключателе или контакте заземления — это проблема. В идеале падение напряжения должно быть не более 0,1 вольт.

Если в ряде цепей обнаружено низкое напряжение, выполните испытание падения напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и заземляющих лентах двигателя / кузова. Ослабленные или корродированные аккумуляторные кабели и заземляющие ленты — частая причина проблем, связанных с напряжением. При необходимости очистите и затяните кабели аккумулятора и / или заземляющие ремни.

Иногда недостаточный размер проводки может вызвать низкое напряжение.Это не то, что вы найдете во многих схемах электропроводки оригинального оборудования, но это распространенная ошибка, которая совершается во многих самостоятельных установках электропроводки для дополнительных принадлежностей. Чем выше нагрузка усилителя в цепи, тем больше требуется калибр для проводки.

Сечения кабелей и нагрузки на усилители

В следующем списке приведены рекомендуемые сечения проводов для различных ампер-нагрузок:

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти значения относятся к медному проводу при максимальной температуре 140 градусов F (60 градусов C)).

Сечение провода	Емкость усилителя
18	6
16	8
14	15
12	20
10	30
8	40
6	50
4	70
3	85
2	95

ИСПЫТАНИЯ НА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НЕПРЕРЫВНОСТИ

Для работы каждой электрической цепи требуется полная цепь.Напряжение на нагрузке не принесет никакой пользы, если не будет полностью заземленного пути к батарее. Путь заземления в случае всех автомобилей с металлическим кузовом — это сам кузов. В автомобилях с пластиковым кузовом требуется отдельный провод заземления для соединения нагрузки с шасси. В любом случае плохое заземление имеет тот же эффект, что и открытый выключатель. Цепь не замкнута, поэтому ток не течет.

Чтобы проверить целостность проводки, вам понадобится омметр или контрольная лампа с автономным питанием. Омметр — лучший выбор, потому что он отображает точное значение сопротивления между любыми двумя контрольными точками.Контрольная лампа, с другой стороны, будет светиться, когда есть непрерывность, но интенсивность лампы может варьироваться в зависимости от величины сопротивления в цепи. Но это нормально для быстрой проверки.

Никогда не используйте омметр для проверки сопротивления в цепи под напряжением. Убедитесь, что в цепи нет напряжения, отсоединив ее от источника питания, вытащив предохранитель или проверив цепь после выключателя или реле. Омметры не могут работать с нормальным напряжением батареи, и, если вы случайно замкните цепь через измеритель, вы можете повредить его.

Омметры

отлично подходят для измерения сопротивления цепи, но при проверке электронных компонентов следует соблюдать осторожность. Омметр работает, подавая небольшое напряжение через измерительные провода, и этого напряжения может быть достаточно, чтобы повредить некоторые электронные компоненты (например, датчик кислорода). Для тестирования электроники следует использовать специальные высокоомные 10 000 мегаомметры.

Отслеживание проводов не так просто, как кажется, потому что провод цепи иногда меняет цвет после прохождения через разъем, переключатель или реле.По возможности всегда обращайтесь к электрической схеме. Таким образом вы узнаете, как проложены провода и какие цвета используются.

ОБНАРУЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые основные методы устранения неисправностей, как лучше всего быстро найти электрическую неисправность? Это зависит от характера проблемы.

Для «мертвой» цепи в первую очередь нужно обратить внимание на напряжение в точке нагрузки. Используйте вольтметр или 12-вольтную контрольную лампу, чтобы проверить напряжение.Если есть напряжение, проблема либо в плохом заземлении, либо в неисправности самого компонента. Проверьте заземление с помощью омметра. Если заземление хорошее, неисправность находится внутри компонента. Если в «горячем» проводе к компоненту нет напряжения, значит проблема в проводке. Проследите назад через панель предохранителей (или реле, или автоматический выключатель), пока не найдете напряжение. Теперь поищите обрыв или короткое замыкание, которое не позволяет току достичь правильного места назначения.

Далее идут плохие соединения. Сопротивление, создаваемое ослабленным или корродированным соединением, вызовет падение напряжения, которое может отрицательно сказаться на компонентах схемы. Омметр можно использовать для проверки соединений цепи без питания на наличие избыточного сопротивления, но лучший метод — использовать вольтметр для проверки падения напряжения на соединении.

Провода вольтметра подключаются с обеих сторон проверяемого компонента схемы или соединения. Если соединение ненадежно или корродировано, оно создаст сопротивление и покажет показания вольтметра.Как указывалось ранее, падение напряжения более 0,4 В означает проблему, а в идеале оно должно составлять 0,1 В или меньше.

Для получения дополнительной информации о тестировании падения напряжения щелкните здесь

Наихудший вид электрической проблемы, которую необходимо устранить, — это периодически возникающий. В магазине все работает нормально, но как только покупатель получает автомобиль обратно, он снова начинает капризничать. Периодическое размыкание или короткое замыкание обычно является результатом нагрева и разрыва (или установления) контакта, или чего-то ослабленного и периодически контактирующего.

Неплотные или корродированные соединения и переключатели часто являются причиной такого рода проблем, поэтому попробуйте покачивать провода и переключатель цепи, чтобы увидеть, не изменяет ли он напряжение или сопротивление цепи. Провод, который натирается и соскребает часть своей изоляции, может создавать прерывистый контакт, вызывая короткое замыкание, поэтому снова шевеление подозрительных проводов часто обнаруживает проблему.

Чувствительное к температуре прерывистое короткое замыкание или размыкание может быть трудным для идентификации, потому что вам часто приходится моделировать точные обстоятельства, которые вызывают их.Иногда можно предположить, что происходит, по характеру проблемы. Но всегда более удовлетворительно (и уверенно) продублировать проблему, чтобы вы точно знали, что не так.

Когда возникает проблема? Это происходит только при горячем двигателе или после того, как цепь проработала какое-то время? Использование термофена или фена для нагрева проводов, разъемов, переключателей и реле иногда может помочь выявить проблемные компоненты.

Факторы окружающей среды также часто разрушают электрические системы.Дорожные брызги или протекание воды через трещину в капоте, под лобовым стеклом или вокруг втулки иногда могут вызвать короткое замыкание. Обратите внимание на явные признаки коррозии или утечки, и если вы не обнаружите их, проверьте состояние ближайших погодных уплотнений.

Последнее замечание по ремонту электрических неисправностей: при сращивании проводов не просто скручивайте их вместе, а оборачивайте соединение изолентой. Используйте обжимной соединитель без пайки или скрутите провода вместе, припаяйте их и используйте термоусадочную электроизоляционную трубку для герметизации ремонта.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

Статьи по теме:

Испытание падением напряжения

Автомобильные электрические цепи

Силовые центры: реле и предохранители

Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров

Устранение неисправностей электронной приборной панели

Безопасность аккумуляторной батареи и запуск от внешнего источника (сначала прочтите !!!)

Диагностика A Разряженная батарея

Тестирование батареи

Поиск и устранение неисправностей в системе запуска и зарядки

Устранение неисправностей Power Windows

Устранение неисправностей фар

Фары (фары и лампы)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

.

Клиренс Ниссан Альмера, увеличение дорожного просвета Nissan Almera

Дорожный просвет Ниссан Альмера или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Nissan Almera и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Ниссан Альмера может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Ниссан Альмера российской сборки текущего поколения составляет 160 мм. Модель созданная на базе Рено Логан имеет такую же не убиваемую подвеску.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Ниссан Альмера. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «лифтом» дорожного просвета Ниссан Альмера, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Подробное видео установки проставок для увеличения дорожного просвета на Nissan Almera в кузове N16.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов. Ведь «гранатам» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Мало того серьезное изменение клиренса может привести к неравномерному износу резины.

Технические характеристики Nissan Almera 2017-2018 / Ниссан Альмера G11

Ниже представлены основные технические характеристики Ниссан Альмера 2018-2019 / Nissan Almera G11 для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т. д.

Кузов

Тип кузова	седан
Класс автомобиля	класс B
Длина / ширина / высота, мм	4656 / 1695 / 1522
Колесная база, мм	2700
Клиренс (дорожный просвет), мм	160
Объем багажника, л	500
Снаряженная масса, кг	1177 — 1209
Объем топливного бака, л	50

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,6	1,6
Мощность, л.с.	102	102
Крутящий момент, Нм	145	145
Тип коробки передач	механика	автомат
Число передач	5	4
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	10,9	12,7
Макс скорость, км/ч	185	175
Расход топлива, л
— город	9,5	11,9
— трасса	5,8	6,5
— смешанный	7,2	8,5
Тип топлива	АИ-92	АИ-92

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Конкуренты Citroen C-Elysee, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Lada Vesta Cross, Nissan Almera, Ravon Gentra, Renault Logan, Renault Logan Stepway, Skoda Rapid, Volkswagen Polo

Какой клиренс у ниссан альмера

Nissan Almera клиренс и дорожный просвет

Nissan Almera клиренс

Содержание страницы

Nissan Almera – компактный переднеприводный автомобиль, который не следует путать с моделью Nissan Almera Classic. Nissan Almera – машина собственной разработки, представленная в 1995 году. Данная модель является аналогом автомобилей, которые известны на европейском рынке под названиями Nissan Pulsar, Nissan Sentra и Nissan bluebird. Nissan Almera является прямым конкурентом для автомобилей Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, а также Hyundai Elantra и другим моделям С-класса. Nissan Almera первого поколения в России продавали до 2006 года, до появления южнокорейской модификации Nissan Almera Classic. С 2012 года компания Nissan представила для российского рынка новый автомобиль – Almera с уменьшенным кузовом в стиле седана бизнес-класса Nissan Teana предыдущего поколения. Данная модель является соплатформенной версией румынской машины Renault Logan образца 2004 года, однако имеет собственный кузов.

В России Nissan Almera представлена с 1,6-литровым 102-сильным двигателем.

Дорожный просвет:

• Поколение 1 (N15, 1995 г.) – 140 мм
• Поколение 2 (N16, 2000 г.) – 140 мм
• Поколение 3 (G11, 2012 г.) – 160 мм.

Отзывы владельцев

• Дмитрий, Московская область. Я проездил на своей Альмере больше 400 тысяч километров. Машина 2008 года выпуска, с 1,6-литровым мотором и механической КПП. Понятное дело, движок уже устал и звезд с неба не хватает. Но механическая коробка работает четко, и выжимает все соки из двигателя. В интерьере ничего особенного, хотя чего еще ожидать от бюджетного авто. Шумно и кругом одни вибрации, на рулевую колонку передается дрожь. Пожалуй, по уровню комфорта Ниссан Альмера 2008 года не сильно обыгрывает российские автомобили типа ВАЗ-2110. Но с точки управляемости Альмера явный лидер. Острым реакциям на руление позавидуют многие иномарки. Дорожный просвет составляет 140 мм, что весьма неплохо только для асфальтных дорог. На грунтовые проселки я выезжать побаиваюсь – машина итак не новая. Я ее собираюсь продавать. Альмера отслужила свой срок. Надежный автомобиль, который подойдет для нужд какого-нибудь таксиста. Я свою Альмеру использовал в семейных целях. Теперь пришло время переходить на новый авто.
• Николай, Санкт-Петербург. У меня Альмера 2012 года выпуска, купил ее для работы в такси. Перекрасил в желтый цвет. Машина с 1,6-литровым 100-сильным мотором, который устанавливался еще на Рено Логан. Коробка передач – механика пятиступенчатая, отличается четкими и короткими ходами. Коробка работает быстро, к ней претензий нет. Двигателя мощностью 100 сил хватает для неспешной езды, ввиду особенностей кузова – он слишком высокий и узкий, из-за этого ухудшается аэродинамика. Заодно и повышается расход топлива. К сожалению, в Россию поставляют только версию с 1,6-литровым мотором. Зато в плане практичности моя Альмера выигрывает у большинства конкурентов – у нее просторный салон для пятерых пассажиров высокого роста, а также мощные кондиционер и обогреватель салона. Кроме того, еще отмечу большой багажник. При необходимости можно сложить спинки задних сидений и перевезти длинномеры, что очень удобно и практично. Подвеска с клиренсом 160 мм – достойный результат для седана, адаптированного к российским условиям.
• Игорь, Орел. В этой машине мне нравится все, ведь при выборе автомобиля я попал в самую точку. Ниссан Альмера полностью отвечает моим потребностям, а также запросам моей жены и детей. Сзади места предостаточно для четверых-пятерых малышей, хотя это конечно не повод для семейного пополнения (у нас двое детей и все норм). Ниссан Альмера – чисто городской автомобиль, хотя он позволяет свернуть и на пересеченную местность. Этому способствует мягкая подвеска и дорожный просвет 160 мм. Расход топлива у 1,6-литрового мотора составляет 9-10 литров на 100 км – в городском и смешанном цикле. Мне автомобиль понравился за плавность хода, отзывчивый и в меру острый руль, большой багажник и просторный салон, а также высокую надежность. Надеюсь, Альмера и дальше будет надежной.
• Сергей, Новосибирск. Моя Ниссан Альмера проехала 125 тысяч километров. Машина 2012 года выпуска. За шесть лет эксплуатации много чего произошло. С надежностью все норм, я о другом. В 2014-м я попал в аварию, заснул и врезался в столб. Со слов патрульных служб, скорость была около 50 км/час. Наверняка скорость была меньше, так как машина заехала в снежный сугроб, и перед ударом скорость существенно снизилась. Получается, снег мне спас жизнь. Серьезные вмятины остались только на бампере – поменял его и машина снова как новая. На дорогах Альмера ведет себя предсказуемо, если конечно не превышать скоростной режим. Машина может проехать и по заснеженной дороге – в этом помогают клиренс 160 мм и энергоемкая подвеска.
• Юрий, Нижегородская область. В 2014 году я стал счастливым обладателем Nissan Almera нового поколения. Дизайн машины больше понравился жене, чем мне. Меня привлекает в Альмере практичность и простор на заднем ряду, поскольку нужен был автомобиль для семейных нужд. Несмотря на то, что внешне Альмера напоминает Ниссан Теану бизнес-класса, в техническом плане это Рено Логан первого поколения. Кстати, мне доводилось ездить на Логане у друга. Вот и настало время для сравнения. Поведение автомобиля похожее, почти как у Логана. Только Теана лучше вписывается в повороты, но при этом больше кренится из-за высокого и узкого кузова. Аэродинамика весьма посредственная, зато над головой места вдоволь – и спереди, и сзади. В багажнике поместится пара-тройка крупных чемоданов. Клиренс составляет 160 мм, как у Лады Приоры. По проходимости Альмера не уступает российским моделям. Но за плавность хода приходиться расплачиваться боковой раскачкой и кренами в поворотах. Ниссан Альмера годится для неспешной езды. Словом, настоящий семейный авто.
• Алена, Калининград. Лучшая семейная модель – это Ниссан Альмера. Я долго ждала этот автомобиль, и в конце концов сделала предзаказ. Мой муж катается на Рено Логане первого поколения. Мне понравилась его управляемость и поведение на дороге. Так как обе машины схожи по конструкции, то значит и Альмера тоже должна так же рулится. На деле оказалось все наоборот – по ощущениям Альмера еще более мягкая и больше кренится в поворотах. Я была огорчена, пока не привыкла к поведению машины. Она более комфортная, и еще увереннее проходит через лежачие полицейские, ямы, колдобины и трамвайные пути. Клиренса 160 мм с запасом хватает и для езды по пересеченной местности.

Видео – увеличение клиренса задней оси

Nissan Almera Цена, Расход топлива, Технические характеристики

Nissan Almera: больше за меньшие деньги!

Доступный, экологически чистый, вместительный и полный аксессуаров Nissan Almera Car — это автомобиль, который позволяет вам жить крупно и чувствовать себя свободно. Nissan Almera спроектирован так, чтобы предоставить вам много места и комфорта, он достаточно просторен практически для любой семьи благодаря уровню пространства для ног, который вы ожидаете найти только в гораздо более крупном и более дорогом автомобиле.

Но пространство — не единственное, что сделает вождение автомобиля Best Nissan Almera Car в вашем кармане таким увлекательным! Его гладкая форма и пышная мускулатура также скрывают множество внутренних функций безопасности и комфорта, таких как система громкой связи, аудиосистема AM / FM / CD с дополнительным подключением MP3 и iPod, а также подушки безопасности водителя и пассажира и ABS с EBD. .

Хотите узнать больше о том, почему новый Nissan Almera подходит для вашего бюджета и вашей семьи? Тогда почему бы не взять его на тест-драйв в одном из наших выставочных залов в Куилс-Ривер, Йоханнесбурге, Стелленбосе или Уитенхаге. В качестве альтернативы мы можем привезти машину к вам! Совершенно верно, где бы вы ни оказались в Кейптауне или Порт-Элизабет, мы доставим Nissan Almera прямо к вашему порогу. Свяжитесь с нами, чтобы заказать тест-драйв сегодня!

.

Какие плюсы и минусы у Nissan Almera?

Плюсы

Nissan Almera может принадлежать к самой низкой ценовой категории компактных седанов. Однако, учитывая его хорошую длину и размеры колесной базы, Almera хорошо выглядит на дороге с более длинными следами на поверхности. Благодаря такому присутствию на дорогах Nissan Almera приобрел ауру «большого автомобиля», которую человек, переходящий с компактного хэтчбека на седан, требует от своего нового большего автомобиля.

Благодаря более длинной колесной базе Nissan Almera предлагает лучшие в своем классе возможности для пассажиров на задних сиденьях, чего не могут обеспечить некоторые седаны из одной категории. Благодаря большому пространству для ног и коленей, а также хорошей поддержке бедер задним пассажирам предлагается хороший уровень комфорта в Almera.

Nissan Almera, в котором больше внимания уделяется комфорту для пассажиров, также заслуживает похвалы за великолепные ходовые качества. Подвеска более мягкая, что творит чудеса при движении по разбитым участкам асфальта.

Минусы

Несмотря на то, что Nissan Almera имеет габариты и габариты большого седана, дизайн салона, отделка и отделка — это то, что притупляет общее впечатление. Приборная панель выглядит низкой арендной платой с устаревшим дизайном, в то же время выбор материалов также выглядит так, как будто они созданы с учетом затрат.

Несмотря на то, что Nissan Almera позиционируется как седан, который предлагает подходящую модернизацию компактного хэтчбека, ему не хватает ряда премиальных функций, которые в настоящее время присутствуют у всех их конкурентов.Такие функции, как светодиоды и современная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, — это некоторые вещи, которые считаются необходимыми для седана, и Nissan Almera не хватает некоторых из них.

1,5-литровому бензиновому двигателю Nissan Almera не хватает мощности, и он кажется тусклым на высоких оборотах. Двигатель выполняет свою работу, но энтузиастов вождения может не впечатлить его скучная подача мощности.

.

Обзор Nissan Almera 2018 — Глобальные бренды автомобилей

Обзор:

Ниссан Альмера

2018

Начиная с азиатского рынка Nissan, мы сталкиваемся с некоторыми городскими автомобилями малой дальности. Азиатские рынки меньше интересуются гиперкарами или роскошным ароматом. Даже маленькие хэтчбеки не особо важны для этих парней. Что им действительно нравится, так это седаны, которые потребляют меньше топлива. Экономия как украшение!

Ну, в то время Nissan представил Almera.Он был запущен для европейского рынка, но очень быстро стал членом азиатских рынков. В Европе это уже стало частью истории.

Это был 1995 год, когда впервые была представлена ​​Almera. Выходил как седан, так и хэтчбек. Автомобиль был хорош, но никогда не стал фаворитом на рынке. К 2000 году для этого автомобиля было представлено второе поколение. И у того даже была такая же судьба. Наконец, Nissan снял с производства его в Европе, но представил на рынках Дальнего Востока, Азии, России и Южной Африки.

Это довольно простой семейный автомобиль с меньшим расходом топлива и меньшими затратами на обслуживание. Что ж, дальневосточно-азиатская модель основана на Nissan Latio. Пока русская версия основана на Nissan Sylphy. И его производит АвтоВАЗ, ведущий автопроизводитель России.

Что ж, Альмера доступна в трех-четырех комплектациях. И все они основаны на трансмиссии и системе трансмиссии. Самый дешевый из всех стоит около 13 500 долларов. В то время как самая прекрасная комплектация начинается от 18 800 долларов.

См. Также: Лучшие Bluetooth-колонки для автомобилей 2017

Технические характеристики:

Двигатель	Трансмиссия	л.с.	Момент
1,2 — 1,6 л	5 — МКПП 4-ступенчатая автоматическая вариатор	79 — 102 л. с.	78-100 фунт-фут
0 — 62 миль / ч	Максимальная скорость	Тип кузова	MPG
10.3с	98 миль / ч	Седан	32 город / 38 шоссе

Производительность:

Капот Nissan Almera

2018 г.

Almera обеспечивает достаточную базу для экономии топлива и обслуживания. Трансмиссия была разработана, чтобы снизить эксплуатационные расходы этого автомобиля. Что ж, у Almera есть три разных трансмиссии, и каждая из них предлагается на разных территориях.

Первый приходит с 1.2-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 79 л.с. при крутящем моменте 78 фунт-фут. Это чисто экономичная трансмиссия с функцией отключения цилиндров или остановки на холостом ходу. Кроме того, трансмиссия сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией, которая снижает расход топлива. Что ж, эта трансмиссия предлагается в Таиланде и на соседних рынках.

Остальной азиатский рынок получит 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,5 л. Он предлагает мощность 100 л.с. при крутящем моменте 99 фунт-фут. Тем не менее, это еще одна технология экономии топлива, но она даже предлагает некоторые дополнительные навыки.Хотя этого недостаточно, чтобы назвать его спортивным седаном. Но они могут управлять этой машиной, имея приличный послужной список. Что ж, эта трансмиссия идет в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. И получает 4-ступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции. Но мы предпочитаем ручную технику из-за ее гибкого коэффициента векторизации.

Российские модели доступны с 4-цилиндровым двигателем 1,6 л мощностью 102 л.с. Это самая производительная машина из всей серии Almera. Даже он предлагает достойную технологию для сокращения затрат.Но все же в нем нет истинной души производительности.

См. Также: Как удалить клей с автомобилей

Внешний вид:

2018 Nissan Almera Экстерьер

Nissan Almera напоминает Latio. Иногда он действительно не отличается от своей сестры. Спасибо Nissan за добавление значка Almera на этот автомобиль. Что ж, внешнее оформление довольно простое. Косметика включает галогенные фары, стальные колеса, статичный дизайн передней части и устаревший дизайн задней части.В то время как первоклассный получает светодиодные противотуманные фары, 15-дюймовые легкосплавные диски и плоский хвост, как спойлер. Кроме того, они даже включают в себя боковые зеркала с электроприводом в цвет кузова и хромированную решетку радиатора.

См. Также: 10 самых быстрых автомобилей в мире

Интерьер:

Интерьер Nissan Almera

2018 г.

Внутри Альмера вы увидите старую душу, хвастающуюся свободой. Обстановка в салоне приемлемая, но уже в значительной степени устаревшая. Автомобиль с таким стилем в наше время кажется довольно странным.В стандартной комплектации Almera получает тканевые сиденья с уретановым рулевым колесом. Кроме того, он получает акцент и отделку из черного волокна.

Ну, место в переднем ряду в порядке. Но задний ряд — это что-то вроде того, что вы начали бы пинать пассажиров переднего ряда. В то время как в багажнике достаточно места для груза. Похоже, что Almera создана для груза.

См. Также: Топ-10 новейших автомобильных технологий, которые произвели революцию в автомобильной промышленности

Характеристики:

Характеристики Nissan Almera

2018 года

В Almera использованы старые школьные технологии.Вместо информационно-развлекательной системы он получает двухдюймовую стереосистему Kenwood, которая может воспроизводить музыку и включать радио. Кроме того, он получает порты USB и 4 динамика, что действительно является отличным дополнением для этого автомобиля.

Ну, некоторые характеристики безопасности включают иммобилайзер двигателя, вход без ключа, запуск и остановку с помощью кнопки и автоматический климат-контроль.

См. Также: Максимальное руководство по покупке подержанных автомобилей

Безопасность:

2018 Nissan Almera Безопасность

В Nissan Almera есть все необходимое, чтобы быть городским автомобилем.Фронтальные подушки безопасности, регулируемые ремни безопасности, ЗАЩЕЛКИ и блокировка защиты детей включены в список безопасности. Кроме того, Almera оснащена антиблокировочной тормозной системой, электронным распределением тормозного усилия и датчиками заднего хода.

Если вы спросите о мониторинге слепых зон или об адаптивном круиз-контроле, представителям Nissan придется дважды подумать, прежде чем ответить вам. Что ж, такой смекалке у Альмера нет.

См. Также: Все, что вам нужно знать о бесприводных автомобилях

Конкуренты:

Тойота Виос

Almera считает, что Vios успешно конкурирует на многих азиатских рынках. Toyota Vios занимает первое место в Almera благодаря своей известности, производительности и стилю. Даже внутренняя составляющая Vios превосходит Almera.

Nissan Almera — это вариант для семей, которым нужен седан с механизмом хэтчбека. Он предлагает характеристики экономии топлива и низкие затраты на обслуживание, что делает его лучшим вариантом для экономии.

Источники:

https://www.nissan.ph/vehicles/new/almera/performance.html
https://en.nissan.co.th/vehicles/new-vehicles/almera/performance.html
https://www.nissan.co.za/vehicles/new/almera/performance.html
https://www.nissan.com.sg/vehicles/new/almera/performance.html
http: // www.nissanafrica.com/vehicles/almera/
http://www.nissan.com.my/vehicles/almera/why-almera
http://www.nissan.com.my/vehicles/almera/prices
http : //www.nissan.com.my/tools/build? car = almera

.Технические характеристики Nissan Almera

| Nissan Южная Африка

Неэтилированный бензин Бензин 1,5 л

Посмотреть спецификации Посмотреть оборудование

Включая оборудование

• Сервисный план: 3 года / 90 000 км
• Гарантийный срок: 6 лет / 150 000 км

.

Клиренс ниссан альмера н16 — Автомобильный портал AutoMotoGid

Автомобиль Nissan Almera Classic по техническим характеристикам не особо отличается от других машин семейства Алмера. Это классический седан класса C. Имеет трёхобъёмный кузов, просторный салон, средний багажник. Двигатель объёмом 1.6 литра и мощностью 107 лошадок, АКПП. Управление гидравлическое.

Машина предназначена для городского и пригородного цикла. Экономичность средняя.

Проходимость недостаточна для езды по лесным дорогам, но на грунтовке и классических асфальтовых колдобинах авто показывает себя не так плохо. Хорошо зарекомендовала себя как машина такси и корпоративный автомобиль – выдерживает длительную ежедневную эксплуатацию.

Характеристики

• количество дверей – 4;
• мест – 5;
• размеры багажника – 460 литров.

Автомобиль позиционировался как универсальный, поэтому в нём должно быть удобно всем, и это было достигнуто. Возможностей регулировки сиденья водителя немного – меняется расстояние до педалей и угол наклона спинки. Руль имеет возможность регулировки по высоте. На панели мы видим стандартный набор приборов, который вполне удовлетворит начинающего автомобилиста. Для опытного потребуется немного больше, но их можно поставить дополнительно в процессе тюнинга.

Описание салона было бы неполным без маленьких деталей. В передних сиденьях на спинках имеются углубления, которые добавляют немного места для ног пассажиров задних кресел. Также есть дополнительная пепельница, которой может пользоваться пассажир сзади. Большинство владельцев характеризуют салон автомобиля как очень комфортный, пригодный для многочасовых поездок. Не случайно эта машина популярна в такси.

Кузов авто имеет ставшую уже заурядной «дутую» форму. Ничем особо не выделяется среди других машин. Оно и понятно – он задумывался как простая универсальная машина для всей планеты, и делать что-то особенное, дизайнерское в этом случае было бы чревато.

Габаритные размеры автомобиля:

• длина – 4.51 метра;
• ширина – 1.71 метра;
• высота – 1.44 метра.

Такие габариты позволяют ставить машину в любой гараж среднего размера. Проблем с парковочным местом также не должно быть.

• база – 2.535 метра;
• колея – 1.49 метра;
• радиус полного разворота – 5.3 метра;
• просвет дорожный – 165 мм;
• шины – 175/70 R14.

Маневренность средняя, размеры радиуса разворота также не выдающиеся. Дорожный просвет небольшой. Клиренс у Ниссан Альмера Классик почти такой же, как у Рено Логан и классики АвтоВАЗа, минимально допустимый для наших дорог. Шины также указывают на среднюю, но вполне достаточную проходимость.

• максимальная заявленная скорость – 177;
• показатель мощности – 107 л. с.;
• разгон до сотни км – 13.9 сек;
• грузоподъёмность – 515 кг;
• масса пустой заправленной машины – 1185;
• максимальная масса – 1700.

Как видим, авто не самое динамичное. Параметр подвижности намного ниже, чем даже у отечественных авто, не говоря уже об импортных машинах спортивного класса. Характеристики приведены для исполнения с АКПП, так как большинство катается с ней, судя по статистике продаж подержанных автомобилей. У механической коробки разгон немного лучше, грузоподъёмность также выше при той же максимальной массе. О модификациях и возможностях тюнинга – далее.

• объём бака – 55 литров;
• марка бензина – А-95;
• расход на 100 км по городу – около 10 литров;
• расход на 100 км по трассе – около 6 литров;
• масло – полусинтетическое, синтетическое.

Расход обычный для не очень скоростных автомобилей, но для такой массы он мог бы быть и ниже.

История

Начало его выпуска было положено в 2002 году, когда фирма Самсунг-Рено начала выпускать новый автомобиль многофункциональной концепции в Корее. В основу был положен принцип универсального недорогого автомобиля, на который был бы спрос по всему миру. Получилось достаточно неплохо – авто для всех и каждого.

Название Almera Classic стало известно с 2006 года. Именно в 2006 году машина Renault-Samsung SM3 начала продаваться на рынках России и Украины под названием Ниссан Альмера Классик и технические характеристики имела те же. Автомобиль отличался от первоначальной версии немного – модель 2006 года для России была выполнена с другой решёткой радиатора, незначительными изменениями в салоне и имела АКПП – у прототипа механика. Это не единственная локализация – существует много других подвидов данной машины для Латинской Америки, арабских стран, Европы и США.

Модификации и возможность тюнинга

Не известно никаких существенных заводских модификаций машины. Все автомобили: и 2006 года, и 2007, и 2011, и других годов – имеют одинаковую компоновку, двигатель, кузов. Отличия могут быть только тогда, когда что-то менялось самостоятельно. Например, оригинальные сиденья меняли на другие, менялся руль, отделка салона и багажника или проводился другой тюнинг автомобиля. Существенных модификаций две – с АТ и МТ. Большинство предпочитает автомат.

Заключение

Так как авто выпускалось как универсальное, в него изначально заложена возможность что-то открутить или поменять самостоятельно. Например, можно без труда заменить сиденье, открутить обивку багажника.

Есть возможность замены автомата на механику и обратно.

Автомобиль выпускался в других странах и с вариатором, но информации о возможности замены коробки на вариатор нет. Автомат имеет 4 скорости, механика – 5.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Однако производитель Nissan Almera мерит клиренс, как ему удобно. Это значит, что расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до асфальта может быть меньше, чем заявленный дорожный просвет.

Интересный момент: покупатели автомобилей, особое внимание уделяют клиренсу, потому что в нашей стране хороший дорожный просвет — необходимость, он избавит от головной боли при парковке к бордюрам.

Высота дорожного просвета у Ниссан Альмера составляет от 140 до 160 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто.

При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы. Машина станет выше. Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинговые: управляемость и устойчивость вас сразу порадуют.

Отзыв владельца о Nissan Almera Classic I 1.6 AT 2006 механика седан 45 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Плюсы: Достаточно мощная задняя балка; Неплохое ЛКП; Экономичен по трассе Минусы: Ненадежная МКПП; Течь гидроцилиндра сцепления — эпидемия среди НАК; Тупая в разгоне; Передняя подвеска слишком слабая Езжу на ней 2 года. Лучше по комфорту, чем Ланос, но менее надежная, к тому же неоправданно дорогая в обслуживании. Совет — по окончании гарантии продавайте, иначе крупно раскошелитесь на запчасти. Зайдите на сервис Ниссан — там полно НАКов ремонтируются, а ведь самому старому — 2 года. По трассе не держит дорогу, сдувает . Хоть и разгоняется до 200, но уже на 160 непредсказуемый. Шины для трассы берите только 195/60/15. Реальный клиренс учитывая защиту — 145мм. Длинные свесы — чиркает. Подвеска пробивается уже на 3 см выбоинах. На скорости уже выше 80 ярко выражена недостаточная поворачиваемость. На снегу и тем более льду не тормозится и заносится даже на шинах Гиславед. Штатные шины Ханкук — опасны даже на сухом асфальте при экстренном торможении. Подкапотное пространство явно планировалось под другой двигатель, то же касается колесных арок. В жару кондиционер эффективен, но задним пассажирам это неведомо. Машина очень чувствительна к весу, также на динамику очень заметно влияют кондиционер, качество топлива, загрязненность воздушного фильтра. Глюки мозга инжектора наблюдались при засоренных свечах (плавают холостые обороты), при плохом бензине (не набирает обороты), при кратковременном — до 30с — пуске двигателя (невозможность завести мотор обычным способом). По песку и грязи едет неплохо. Однажды вез 6 пассажиров+багаж, но это на пределе аммортизаторов. Расход по трассе и по городу сильно отличается: 6 и 10.5 л. Механическая коробка боится быстрых «трассовых» понижений — бысто изнашиваются синхронизаторы и после этого включение 3 и 4 мягким уже не будет. На 2 зиме у большинства НАКов открывается течь цилиндра сцепления — меняют по гарантии, но с 3 мес. задержкой и головняком. Что касается цены, то SM3 с комплектацией выше топового НАКа стоит в Бразилии 9т, в Корее он же 11т. Короче, если цену за комплектацию до РЕ+ можно и стерпеть, то того же не скажешь за комплектацию SE за 20т.

плюсы и минусы Nissan Almera Classic

Довелось мне несколько лет назад купить Nissan Almera Classic 2006 г. в. с пробегом 110 000 км., корейского производства.В первый год владения авто не подводил. На следующий год начались проблемы. Пришлось заменить родной аккум (перестал вывозить зимой), ремни, стойки, сцепление и по мелочи. Но это ладно, самое неприятное — застучала коробка, пришлось перебирать и ставить новые подшипники. На следующий год опять вкладывался по мелочи. В общем вывод такой — сколько у меня было до этого бюджетных бу иномарок — в ниссан пришлось вложить больше всех. Теперь по расходу. Не знаю, в чем была причина, но в городском режиме ниссан прилично кушал, примерно 12-13 литров на сотню, и это при движке 1,6 и 107 лошадях. На трассе же все идеально, как и должно быть — около 7 литров. Возил в автосервис, там сказали, что возможно датчик нужно менять. Слово возможно меня не устроило, и причина так и осталась не выяснена.В салоне места маловато, задние пассажиры все время кряхтели, когда размещались там. Зимой печка греет неважно, очень долго раскочегаривается, лобовое отогревает очень плохо, часто приходилось скрести изнутри подручными средствами, что бы уже наконец поехать. А самое интересное, когда холодно, от минус 20 и больше, печка в салон затягивала выхлопные газы, пока машина не двигается, из-за этого часто болела голова и приходилось открывать окна. В автосервисе сказали, что нужно менять катализатор и еще чаво-то там и назвали космическую сумму. Теперь плюсы. Внешний вид этого авто прикольный, в принципе, из-за этого и брал. Масло не ест вообще — вот это огромный плюс, однажды я приехал менять масло через год эксплуатации, а мне сказали — что мог бы еще год ездить! В плане подвески тоже ничего, сзади стоит балка, говорят неубиваемая. Ну и ценник, за такие деньги можно брать эту модель, главное брать из-под хозяина и выбирать со специалистом, тогда это авто точно порадует своего хозяина. А от расходов в любой машине никто не застрахован.Вывод. Ниссан альмера классик — средний, бюджетный автомобиль, который стоит своих денег, т. к. ценник на него не очень большой. Но еще раз я его не возьму, это уж точно!

Новый Nissan Almera (Versa) 2015

Обзор нового Nissan Almera 2015-2016, старт продаж запланирован на апрель месяц. Смотрите описание новшеств, фотографии и отличия от предыдущей модели.Обзор нового Nissan Almera 2015-2016, старт продаж запланирован на апрель месяц. Смотрите описание новшеств, фотографии и отличия от предыдущей модели.

С наступлением нового года, японцы представили очередное обновление Nissan Almera, в сравнении с предыдущим поколением он вовсе нечем не похож, стал больше напоминать сборную с разных частей седанов компании Nissan. В странах СНГ и Европе, в частности России, этот автомобиль будет носить название — Versa.

Начинка нового Nissan Almera 2015 и шасси позаимствованы с Renault Logan. Производство полным ходом идет на конвейерах АвтоВАЗа. Впервые обновленную модель представили в Таиланде, начало продаж в наших краях назначено на апрель месяц 2015 года. На рынке представлены как самые простые бюджетные, так и более продвинутые комплектации премиум и «спорт классов».

У меня выпала возможность в Таиланде арендовать новый Nissan Almera 1.2 вариатор 2015 года выпуска в почти самой «нищенской» комплектации, вот его и протестирую в поездке. Собираюсь проехать 2000 с лишним км. Кому интересно, месяц аренды этого автомобиля стоит в Паттайе порядка 585 долларов. Машина практически новая, было всего на счетчике 10 тысяч км пробега.

Экстерьер Nissan Almera 2015-2016

В экстерьер нового Ниссан Альмера 2015 дизайнеры попытались воплотить дизайнерские решения от большого седана Nissan Teana. Но небольшое шасси от Logan и большой кузов от Teana пришлось подгонять. Сделать уменьшенную копию высококлассного седана привело к тому, что многие детали кузова пришлось переделывать и уменьшать, в свою очередь это стало неловко выглядеть. Пойдем по кругу рассматривать обновления машины. Передняя часть Almera прошла полный facelift, или по другому полностью изменилась.

Решетка Nissan Almera 2015 в отличии от предыдущей модели стала немного меньше, на три полоски, в старой же была на четыре. Главная решетка идет только хромированной. Так же покупатель может выбрать цвет нижней решетки, под кузов автомобиля, черного или же хромированная для максимальных комплектаций. Предыдущая модель, зачастую поставлялась с хромированной нижней решеткой, верхняя решетка была окрашена в цвет кузова.

С изменением решетки, поменял форму и капот Nissan Almera, он стал немного меньше и не захватывает верхнюю часть решетки. Теперь же капот стыкуется с верхней частью бампера. Что касается фар они так же прошли модернизацию, в старой модели были закругленными и шли полностью вдоль капота автомобиля, новые же имеют вытянутую форму, с острыми концами и идут только до половины капота, остальная часть растянута по бамперу вдоль боковой части решетки радиатора.

Выдержав все стандарты освещения, производители решили оставить привычные галогенные лампы в передних фарах.

Дворники так же оставили без изменений, только для максимальной комплектации добавили таймер задержки.

Нижняя часть бампера прошла изменения. Противотуманные фары в Nissan Almera 2015 комплектуются черными вставками, только в максимальной комплектации VL CVT идут хромированные вставки, нижняя часть бампера решеткой с более широким низом, что совсем наоборот, нежели в предыдущей модели. На передних крыльях появились повторители поворотов для любой комплектации, находятся ближе к зеркалам заднего вида, в предыдущей модели их ставили только на максимальные комплектации. Дверные ручки идут хромированные, только в базовой комплектации S MT идут черного цвета.

Приятным новшеством является спойлер, его включают во все комплектации без исключения, что дает автомобилю улучшенный вид даже в базовой комплектации. Боковые зеркала нового Ниссан Альмера 2015 остались прежней формы, функция электронной подстройки и складывания доступна для всех комплектаций, кроме базовой комплектации. В модели 2014-го года такое удовольствие было доступно только для максимальных комплектаций за дополнительную плату. По цвету в базовой комплектации S MT зеркала черного цвета, в остальных комплектациях они хромированные.

Боковая часть Nissan Almera 2015 почти не изменилась, дизайнеры решили оставить её прежней, разве что немного сделали четкими и выпуклыми края на передних крыльях. Комплектуется стандартными 14-ти дюймовыми колесами, только модели V CVT и VL CVT комплектуются 15-ти дюймовыми. Задняя часть так же была изменена, задние фонари стали более обтекаемыми, что потянуло за собой и изменение формы багажника. Ручка на крышке багажника украшена широкой хромовой полоской, располагается над номерным знаком. Задние противотуманки включены во все комплектации.

Новый кузов Nissan Almera 2015 будет доступен покупателю в таких цветовых оттенках:

1. Жемчужно-белый;
2. Серовато-бронзовый;
3. Серый;
4. Черный;
5. Ярко-красный;
6. Темно-фиолетовый.

Что касается размеров шасси, на которые установлен столь переделанный кузов от Teana, то они немного поменялись от предыдущей модели, уменьшились размеры:

• Длинна седана составляет — 4425 мм;
• Ширина — 1695 мм;
• Высота — 1500 мм;
• Колесная база, теперь составляет — 2600 мм.

В след за базой был изменен и дорожный просвет или как его называют клиренс, для автомобилей базовой комплектации он составляет 153 мм, для комфортабельных 162 мм.

Минимальный радиус разворота составляем 5,2 метра.

По весу новый автомобиль Nissan Almera 2015 не тяжелый:

1. S MT комплектация — 957 кг;
2. E MT комплектация — 979 кг;
3. E CVT комплектация — 1027 кг;
4. EL CVT комплектация — 1031 кг;
5. V CVT комплектация — 1032 кг;
6. VL CVT комплектация — 1032 кг.

В общем, кузов получился неплохого вида, но все же было бы намного лучше если б увеличить шасси или хотя бы размер колес. Кроме стандартного кузова, в Almera предлагается еще тюнингованный вариант с пакетом Nismo, в который входят обвес по всему периметру Nissan, шестнадцати дюймовые колеса со спортивной резиной и спортивная выхлопная система, руль обтянут кожей. Так же в комплектацию включена навигационная система и хорошая акустическая система.

Интерьер Nissan Almera 2015-2016

Салон Nissan Almera 2015-2016, как и кузов, прошел изменения. Рассчитан он на пять посадочных мест. Но с изменением размеров кузова, в салоне стало меньше места (но не сильно, это практически не заметно с прошлым кузовом). На заднем сиденье сидеть троим взрослым мужикам будет не очень комфортно, так как автомобиль не очень широкий, но зато коленки в передние сиденья не упрутся, в этом плане разработчики позпботились.

Отделка салона доступна в черном цвете с серыми вставками, что не дает покупателю большого выбора. Компоновка сделана из качественных материалов. Именно по салону и разделяют Almera по комплектации. Внутри декорации выполнены в серебристом цвете. Декорация дверей, в виде серебристой полоски доступна только для комплектаций V CVT и VL CVT, так же только в этих комплектациях доступны хромированные ручки дверей, в остальных же идут черного цвета.

Первым что бросается в глаза это всегда панель управления. На нее дизайнеры стараются вынести как можно больше функциональных кнопок, сделать панель не такой как у других моделей. В New Nissan Almera 2015 последнего рестайлинга панель изменила свои размеры пропорционально, так же как и кузов автомобиля. На центральной консоли размещены системы управления кондиционером в комплектациях S MT, E MT и E CVT, в моделях комплектации EL CVT, V CVT и VL CVT устанавливается система климат-контроль.

В модель Nissan Almera базовой комплектации S MT отсутствует много удобных и полезных функций, к примеру, нет аудиосистемы, руль без мультиуправления, что уже говорит об отсутствии навигационной системы или Bluetooth. В любой комплектации предусмотрено установка бортового компьютера, который будет показывать пройденное расстояние, экономию топлива, цифровые электронные часы.

В максимальных комплектациях Nissan Almera 2015-2016 устанавливается мультимедийная система из сенсорным 6.1 дюймовым экраном. Система управления таким дисплеем работает на базе Андроид, разработанный компанией Edaran Tan Chong Motor специально для этого рестайлинга Nissan Almera. Мультимедийная система включает в себя навигационную систему, функции телевиденья, радио, управления разными функциями автомобиля.Под мультимедийным экраном находятся кнопки управления климатконтролем / кондиционером, подогревом заднего и переднего стекол. Немного ниже находится два держателя для стакана, немного неудобно будет при использовании механической коробки, так как при включении первой или третей передачи, постоянно будете бить рукой об стакан.

В предыдущей модели МКПП была отодвину назад, да и подстаканники были в максимальных комплектациях с АКПП. Чуть дальше назад от ручки КПП находится ручник, тяжело будет кто высокого роста, так как быстро не затянуть его, в отличии от предыдущей модели его отодвинули назад и в сторону, что создает некие неудобства. Но с моим ростом 174 см, я проблем с ручником не заметил. Вообще за рулем сидеть было комфортно.

Максимальные комплектации Nissan Almera 2015 могут похвастаться кнопкой Start / Stop (у меня такого не было), которые позволяют без поворота ключа завести или остановить двигатель автомобиля, в предыдущей модели такого не было. Недалеко от кнопки Start находится место под Smart Key, или как называют чипованый ключ, до 2015 Nissan использовал такую систему только в автомобилях премиум класса, теперь же внедряет во все свои модели максимальной комплектации.

За рулевым колесом находится приборная панель, выполненная в стиле Nissan, красивый, большой тахометр и спидометр в хромированных колодцах хорошо видно в любую погоду и при любом освещении, они разделены монохромным дисплеем, на котором показывается вся информация об автомобиле, пройденное расстояние, количество топлива в баке, температуру за бортом и другую полезную информацию для водителя.

Справа от руля расположены кнопки управления зеркалами. Чуть ниже кнопка для включения/отключения системы Nissan Pure Drive — при остановке на светофоре происходит автоматическое прекращение работы двигателя (достаточно отпустить педаль тормоза, как двигатель автоматически запускается). Функция часто меня бесила, так как при малейшем остановлении в пробке — глушился двигатель. Что еще самое бесящее, так это то, что система постоянно в режиме «On» после выключения зажигания. То есть? запускаешь двигатель и нужно нажать «Auto Off».

Когда топливо подходит к завершению (остается две черточки) — на дисплее начинает мигать примерное расстояние в км, которое автомобиль сможет проехать на остатках в топливном баке.

Подголовники в автомобиле идут как встроенные в сиденья, для базовой комплектации S MT, так и съемные для всех остальных комплектаций.

Все же салон Nissan Almera 2015 хотелось бы немного увеличить, так как чувствуется уменьшенные размеры не только на приборной панели, но на удобстве управлением автомобиля для крупных людей.

Багажник автомобиля все такие остался не малых размеров и составляет 490 литров, по всему периметру расположена подсветка, что в ночное время дает легко рассмотреть вместимость. Максимальная комплектация может похвастаться электронным замком багажника, что позволяет закрыть и открыть как с кабины водителя, так и с Smart ключа.

Безопасность автомобиля Nissan Almera 2015

Внимание уделили разработчики и безопасности пассажиров, во все комплектации без исключения кроме стандартных ремней безопасности, включена система безопасности SRS, дверной замок для детей и дополнительный стоп сигнал на заднем стекле или спойлере. Системы курсовой устойчивости ABS, EBD так же включены во все комплектации, кроме S MT. Камера заднего вида поставляется только с комплектацией VL CVT. В дешевой комплектации только звуковой датчик приближающихся задних объектов. Во всех комплектациях авто оборудовано двумя подушками безопасности.

Технические характеристики нового Nissan Almera 2015

Технические характеристики автомобиля не радуют тех, кто любит быструю езду или двигатели больших объемов. Автомобиль будет поставляться на рынок с бензиновым, трехцилиндровым, двенадцати клапанным, V-образным, инжекторным CVTC двигателем объемом 1200 см. куб. Крутящий момент составляет 106 Нм / 4400 об. мин., мощностью 79 лошадок. Благодаря небольшому объему средний расход топлива Nissan Almera 2015 составляет 5 литров на 100 км с МКПП и 5?6 литров с вариатором. Объем топливного бака 41 литра. Максимальная скорость Ниссан Альмера 2015 порядка 160 км/ч.

После разгона автомобиля до 140 и более км/ч, машина не очень хорошо начинает вести себя на дороге. Я максимально разогнал ее до 157 км/ч, можно было еще чуток выжать, но ограничитель скорости уже давно начал пищать (жена не разрешала и более 120 ехать). Но при нормальной трассе очень комфортно ехать 100?120 км/ч, обороты были примерно 1800?2300 об/мин.

Выбросы в атмосферу составляют примерно 120 г/км, соответствует стандарту Евро 4.

Автомобиль будет поставляться с механической пятиступенчатой коробкой передач для комплектаций S MT, E MT и четырехступенчатой вариаторной автоматической КПП типа XTronic CVT для комплектаций Nissan Almera E, EL, V, VL с маркировкой CVT (что мне и досталось).

Тормозная система нечем не отличается от предыдущей модели, передние дисковые, задние тормоза реализованы на основе барабанов.

Можно сделать вывод, что Almera 2015-2016 годов выпуска в принципе получился экономным, доступным по цене и с хорошими функциями, которые сейчас не в каждом бюджетном автомобиле можно встретить. По техническим параметрам тоже не уступает другим машинам, двигатель экономный и небольшого объема, даже с автоматической коробкой расход топлива не сильно увеличивается, как это обычно в других автомобилях. Консоль управления сделана с приятного материала и с продуманным размещением кнопок управления.

Цена Nissan Almera 2015 (Versa)

В России цена на Ниссан Альмера 2015 (Versa) года выпуска еще не известны. Но ходит слухи, что они хотят ставить не 1.2, а 1.5?1.6 л двигатели. В Таиланде данный автомобиль по состоянию на 20.04.2015 продается по следующим ценам на комплектации:

1. S MT — 433 тысячи тайских бат, 13 350 долларов США;
2. E MT — 464 тысячи бат, 14 300 $;
3. E CVT — 498 тысячи бат, 15 350 $;
4. E Sportech — 525 тысячи бат, 16 200 $;
5. EL CVT — 532 тысячи бат, 16 400 $;
6. V CVT — 572 тысячи бат, 17 600 $;
7. VL CVT — 608 тысячи бат, 18 700 $;
8. Nissan Almera VL Sportech 2015 — 625 тысячи бат, 19 300 $.

Могу смело заявить, что автомобиль отлично подойдет для людей, кто хочет экономно и не быстро ездить. Кому важнее безопасность и умеренная езда, а также достаточное место в багажнике и на заднем сиденье.

Остальные фотографии Nissan Almera 2015-2016:

А вот фотографии версии VL Sportech:

Nissan

Nissan almera 2018 Подержанные автомобили

X x

Получать последние автомобили по электронной почте

Получать новые объявления по электронной почте nissan almera 2018

Сортировать по релевантностиДате (самая последняя) Дата (самая старая) Цена (сначала самая низкая) Цена (сначала самая высокая)

Цена

Нет мин. Города

• Кесон 5
• Параньяк 4
• Силанг 4
• Дасмариньяс 3
• Манила 3
• Имус 2
• Лусена 2
Макати
• Bacoor 1
• Себу 1

Регионы

• Метро Манила 14
• Кавите 10
• Кесон 2
• Себу 1
• Давао-дель-Сур 1
• Laguna 1
• Rizal 1

Год

Нет мин19519972000200220052006200720082009201020112012201320142015201620172018

до

Нет макс1951995199720002002200520062001420112018200920152018000 Километры

Нет мин. 5000 км10000 км25000 км50000 км75000 км100000 км150000 км200000 км

—

Нет макс5000 км10000 км25000 км50000 км75000 км100000 км150000 км200000 км

Тип топлива

• дизель
• Электрический
• Гибрид
• СНГ
• бензин 24

Коробка передач

• автомат 4
• механика 27

Количество дверей

Нет min2345

до

Нет max2345

Дата публикации

• Последний день 0
• В течение последних 7 дней 1

Похожие запросы «nissan almera 2018»:

Подержанный Nissan Almera на продажу Филиппины: Carmudi

32 Подержанный Nissan Almera для продажи на Филиппинах доступен по стартовой цене от 200 000 ₱.Просмотрите подробный прайс-лист подержанного автомобиля Nissan Almera (DP и ежемесячный платеж), обзоры, расход топлива, изображения, технические характеристики и многое другое. Получите выгодные предложения и акции на подержанный Nissan Almera, выставленный на продажу на Филиппинах. Выберите свой любимый автомобиль из 32 подержанных Nissan Almera, выставленных на продажу на Филиппинах.

Подержанный Nissan Almera: зачем вам он?

Nissan Almera — среднестатистический малолитражный седан. В противостоянии с более популярными конкурентами, такими как Toyota Vios и Honda City, у него, похоже, нет шансов.Более внимательное изучение его функций покажет, что все, что ему не хватает стиля, он компенсирует в других отделах.

Во-первых, у Almera высокая и широкая колесная база, что дает ему лучший дорожный просвет, пространство для маневра и грузовое пространство, чем у большинства его конкурентов. Когда дело доходит до производительности и топливной экономичности, он может конкурировать с автомобилями своего сегмента.

Предложение Nissan может быть не лучшим в своем классе, но его надежность, комфорт и практичность делают его достойным покупки.Вы можете купить подержанный Nissan Almera по более низкой цене на Carmudi.

Б / у Nissan Almera на продажу: за и против

Давайте посмотрим на преимущества и недостатки владения подержанным Nissan Almera.

Подержанный Nissan Almera Pros

• Комфортный и просторный салон
• Большой багажник
• Кондиционер для заднего пассажира
• Хорошие характеристики и управляемость
• Отличная топливная экономичность
• Два варианта двигателя
• Поставляется со спортивным вариантом

Подержанный Nissan Almera Минусы

• Среднестатистический внешний вид
• Развлекательная система на низком уровне

Обзор Nissan Almera

С его внешним видом ничего особенного не происходит, кроме элементов дизайна Nissan Sylphy и Nissan. Altima .У Almera та же передняя решетка в форме песочных часов и широкие фары в форме бумеранга. Губной спойлер и задние фонари придают задней части спортивный вид. Хромированные акценты по всему телу придают ему изысканности.

Интерьер Nissan выполнен в классических серо-бежевых тонах. Верхние планки отделаны кожей, а нижние отделаны тканью. Цвета передней и боковых панелей выглядят гладко, несмотря на наличие пластика. Отсутствие мультимедийного дисплея в базовой модели действительно снижает элегантность приборной панели.

Его салон определенно просторнее, чем у среднего малолитражного седана. Сзади могут сесть до 3 человек, и у них еще есть место для растяжки. Сиденья имеют хорошую амортизацию, а вентиляционные отверстия кондиционера спереди и сзади обеспечивают прохладу и комфорт во время длительных поездок. Если вам нужно место для груза, в багажнике будет 490 литров места.

Nissan Almera выпускается с двумя вариантами двигателей: меньшим 1,2-литровым двигателем мощностью 78 л.с. и 106 Нм крутящего момента и большим 1,5-литровым двигателем мощностью 97 л.с. и 134 Нм крутящего момента.Вы также можете выбрать между механической и автоматической коробкой передач, хотя доступность этих опций будет зависеть от варианта.

На дороге оба двигателя работают плавно как в медленном, так и в быстром темпе. У вас не будет проблем с обгоном более медленных машин. Легкое рулевое управление также облегчает маневрирование на ограниченных парковочных местах. Автомобиль неплохо справляется с неровностями, за исключением глубоких выбоин. Подъем в гору также на удивление легкий для этого малолитражного седана.

Вход без ключа, электрические стеклоподъемники, двери с электроприводом, подушки безопасности SRS и дверные замки с датчиком скорости входят в стандартную комплектацию всех моделей. Более высокие комплектации получают дополнительную безопасность и технические функции, такие как сенсорный аудиодисплей, регулируемые зеркала с электроприводом, автоматический кондиционер и задние датчики парковки — и это лишь некоторые из них.

Nissan Almera отличается отличной топливной экономичностью. Средние значения составляют от 7,1 до 15,2 км / ч в городе и 21,3 км / ч на автомагистралях.

Подержанный Nissan Almera на продажу на Carmudi

Carmudi Philippines — один из самых надежных веб-сайтов филиппинцев, посвященных автомобилям.Вы можете найти в нашей базе данных списки подержанных автомобилей, выставленных на продажу частными владельцами автомобилей и местными дилерами. Эта страница посвящена подержанным автомобилям Nissan Almera, выставленным на продажу на carmudi.com.ph. Ниже приведены некоторые из наших самых доступных находок:

Помимо подержанного Nissan Almera, у нас также есть другие подержанных автомобилей Nissan для продажи в наших объявлениях. Но вы также можете проверить другие подержанных автомобиля , которые у нас есть на продажу. Наш актуальный поисковый фильтр позволяет легко находить доступные автомобили на основе их модели, года выпуска, кузова, местонахождения продавца, двигателя и трансмиссии, цены и цвета кузова.

Подержанный Nissan Almera на продажу в популярных городах Филиппин

Купите подержанный Nissan Almera в ценовом диапазоне

Подержанный Nissan Almera Дополнительные советы

• Купите подержанный Nissan Almera, если вы предпочитаете владеть городским автомобилем, который не t нарушают пассажирское и грузовое пространство.

Nissan Almera 2018 E 1.5 in Selangor Automatic Sedan Brown за 57,500 — 4459893

ринггитов

Комфорт

Кондиционирование воздуха Кондиционер с ручным управлением

Другой Центральный подлокотник, подлокотник задней двери Отделка — черный Дверные ручки, хром Стеклоочиститель переднего стекла с прерывистым управлением Внутренние ручки дверей — Черный Обивка сидений, тканевая подсветка багажника

Развлечения

CD 2-DIN-1-CD, динамики для MP3 / 4 AM / FM-тюнер, проигрыватель компакт-дисков, MP3, вход AUX

Многофункциональный экран Мульти-информационный дисплей (MID)

Безопасность

ABS / EBD Система экстренного торможения (BA / BAS) Тормоз, антиблокировочная система (ABS), электронное распределение усилия (EBD)

Передние подушки безопасности Подушка безопасности водителя

Иммобилайзер Иммобилайзер противоугонной сигнализации

ISOFIX Крепления ISOFIX для детского сиденья сзади

Ремень безопасности Передние трехточечные ремни безопасности ELR, 2 задних ремня безопасности ELR / 2-й ряд

Технические характеристики автомобиля

| АЛМЕРА | Nissan Филиппины

Передний бампер N-Sport Design

Передний бампер N-Sport Design

Боковая юбка N-Sport Design

Боковая юбка N-Sport Design

Задняя юбка N-Sport Design

Задняя юбка N-Sport Design

Задний спойлер типа губ

Задний спойлер типа губ

Эмблема N-Sport

Эмблема N-Sport

Легкосплавные диски N-Sport Design, 15 дюймов

Галогенные передние фары

Хромированная решетка

Черные дверные ручки, дверные зеркала

Регулируемые боковые зеркала с электроприводом

Переменные стеклоочистители прерывистого действия

Стоп-фонарь с высоким креплением

Передний бампер N-Sport Design

Передний бампер N-Sport Design

Боковая юбка N-Sport Design

Боковая юбка N-Sport Design

Задняя юбка N-Sport Design

Задняя юбка N-Sport Design

Задний спойлер типа губ

Задний спойлер типа губ

Эмблема N-Sport

Эмблема N-Sport

Подержанный Nissan Almera: По той же цене, что и Myvi, стоит ли покупать эту?

После 8 лет на рынке Nissan Almera, наконец, начинает цикл нового поколения.Мы говорим, наконец, поскольку Almera очень долго смотрится в зубах, учитывая, как Honda и Toyota представили 2 новых поколения Honda City и Toyota Vios и несколько крупных обновлений между ними за те годы, когда Almera была в продаже. Хотя Almera может выглядеть устаревшей новой, для некоторых она по-прежнему является желанным вариантом подержанного автомобиля. Вот почему…

Напомним, что во время запуска в 2012 году Almera выпускалась в трех вариантах, а именно в варианте E (доступен с ручным и автоматическим управлением), V и VL.Цены варьировались от 64 887 до 77 549 ринггитов.

В контексте, цены на Honda City 2014 года начинались с 76 000 малайзийских ринггитов, в то время как Toyota Vios 2013 года имеет стартовую цену в 73 200 ринггитов. Так что да, Almera была самым доступным вариантом среди конкурентов.

Наряду с доступной ценой, он сразу же стал хитом благодаря просторному пространству для ног на задних сиденьях (636 мм) и багажнику (490 литров). На момент запуска он также поставлялся с системами безопасности, такими как 2 подушки безопасности в вариантах V и VL, ABS, EBD и Brake Assist.

Обратите внимание, что еще в начале 2010-х такие функции, как шесть подушек безопасности, задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, электронный контроль устойчивости и круиз-контроль, не были обычными характеристиками автомобилей B-сегмента.

1,5-литровый двигатель DOHC (кодовое название HR15DE) выдает 102 л.с. и 139 Нм крутящего момента. Как и у большинства японских автомобилей, двигатель представляет собой надежный агрегат вместе с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая также является пуленепробиваемой.

Nissan оценил расход топлива двигателя равным 14.9 км / литр. Конечно, это ничто по сравнению с новым турбомотором Nissan Almera 2020 года с заявленным расходом топлива 18,4 км / литр, но это хорошо, учитывая его возраст.

Как мы ранее упоминали в других руководствах по подержанным автомобилям, это условие зависит от того, как предыдущий владелец ухаживает за автомобилем. Но если вы хотите подержанный автомобиль с гарантией лучшего состояния, выбирайте агрегат, который не был под модификационным ножом.

Nissan Almera 2012 интерьер

Предварительный рестайлинг Nissan Almera (2012-2015)

Хотя это может удивить многих, подержанный Nissan Almera пользуется большим спросом, поскольку седан обычно оценивается примерно как подержанный Perodua Myvi второго поколения.

Цена варианта E с ручным управлением начинается примерно с 19 000 ринггитов, в то время как вариант VL с максимальным диапазоном — около 30 000 ринггитов в зависимости от состояния.

Рестайлинг Nissan Almera (2015-2018)

Almera получила обновление еще в 2015 году. Как и в большинстве обновлений среднего возраста, изменения были ограничены только косметическими обновлениями и включением 6,5-дюймового сенсорного информационно-развлекательного дисплея, в то время как остальная часть автомобиля осталась прежней.

Интерьер Nissan Almera 2015 года

Для обновления местный дистрибьютор Edaran Tan Chong Motors (ETCM) также представил два разных стиля обвеса: IMPUL и Nismo.

Базовая спецификация Almera E, зарегистрированная в 2015 году, начинается с отметки от 27000 ринггитов, в то время как V-версия стоит 33800 ринггитов. Самая высокая цена VL составит около 40 000 малайзийских ринггитов.

Обновленный Nissan Almera (2018-2020)

В 2018 году ETCM предоставила Almera последнее обновление перед неизбежной сменой поколения. В этом обновлении ETCM представила специальный обвес Black Series, разработанный японским тюнером Tomei, и снова обновила информационно-развлекательную систему.

Сенсорный дисплей в обновленной Almera — это устройство Clarion с диагональю 6,75 дюйма и возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. Как и в случае с предварительным обновлением, Almera также поставляется с дополнительной камерой DVR.

Для этого обновления даже в варианте E вы получите кожаные обивки сидений и камеру заднего вида.

Но, конечно, поскольку автомобиль является довольно новой моделью, списки часто ограничены, а запрашиваемая цена все еще высока, от 55 000 до 61 000 малайзийских ринггитов.

Обратите внимание, что объявленные цены на сайтах дилеров подержанных автомобилей, как правило, не являются окончательными и требуют оплаты за обработку. Покупка напрямую у владельца позволит избежать этих сборов и уменьшения пробега продавцом.

Общие проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Almera

Одна из наиболее частых проблем, с которой обычно сталкиваются владельцы Almera, — это неисправный вентилятор радиатора. Обычно это происходит из-за того, что вентилятор вылетает из кронштейна. Когда это происходит, часто возникает сильный шум, что способствует очень шумной обстановке в салоне.

Другие проблемы включают легко изнашиваемую опору двигателя, которая вызывает дребезжание двигателя и проблемы с задним подшипником.

Сообщается, что при первом запуске Almera владельцы также сталкивались с проблемами, связанными с нехваткой запасных частей. Но этот вопрос, похоже, был решен на протяжении многих лет, так как не многие новые владельцы обращались с этой жалобой.

Вот таблица средней амортизации Nissan Almera:

Модельный год	Цена нового автомобиля	Цена подержанного автомобиля	Средняя амортизация%
2012	~ 70 000 ринггитов	~ 20 000 ринггитов	8.9%
2015	~ 75 000 малайзийских ринггитов	~ 30 000 ринггитов	12%
2018	~ 65 000–70 000 ринггитов	~ 55 000 малайзийских ринггитов	16%

При ценах от 20 000 до 35 000 ринггитов подержанный Nissan Almera, зарегистрированный в период с 2012 по 2016 год, будет гораздо более безопасным выбором по сравнению с местными автомобилями, такими как Perodua Myvi или Proton Saga.

За ту же цену Almera предоставит вам гораздо больше места для ног и багажника, чем Myvi и Saga.

Мы настоятельно рекомендуем, если вы стремитесь приобрести подержанную Almera и ваш бюджет позволяет это, обновленная модель Almera 2018 — это то, что вам нужно. Но если бюджетные ограничения являются проблемой, то фейслифтинг 2015 года уже будет предлагать преимущества более нового оборудования чуть больше, чем предварительная фейслифтинг.

Кроме того, согласно отзывам владельцев с форума Wapcar, Almera — это удобный автомобиль для OKU, который отличается просторным салоном и массивными дверными проемами, облегчающими вход и выход.Итак, исходя из вашего использования, Almera будет хорошо подходить в качестве семейного автомобиля.

Подержанные 2018 ALMERA 1.5 ACENTA AT на продажу в Alberton

NISSAN
ALMERA 1.5 ACENTA AT

149 995 рандов
Расчетное * R2 557pm

NISSAN
ALMERA 1.5 ACENTA AT

R 149 995
Приблизительно * 557 рандов в минуту

Регистрация
Дата регистрации	2018
Пробег	51205 км
Тип топлива	НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ
Трансмиссия	АВТОМАТИЧЕСКИЙ
Цвет	Серебро
Стандартный #	Т21203189

---

Рено Альбертон
7 Voortrekker Rd, Нью-Редрут, Альбертон

local_phone +27 10823 8763

---

Технические характеристики

Щелкните / коснитесь разделов ниже, чтобы просмотреть подробности

добавить Стиль

Кузов	СЕДАН
Зеркала	КУЗОВ
Бамперы	ОКРАШЕННАЯ
Краска металлик	ОПЦИЯ
Задний спойлер	НЕТ
Кожа	НЕТ

добавить Гарантия и обслуживание

Гарантийный срок	ГАРАНТИЯ 6 ЛЕТ / 150000 КМ, ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ 3 ГОДА / КМ
Гарантийное расстояние	150000 км
Техобслуживание или план обслуживания	ДА
Плановый период	36
План пробега	км
Интервалы обслуживания	15000 км
Замена масла	15000 км
Индикатор обслуживания	ДА

добавить Охрана и безопасность

Подушки безопасности	2
Подушка безопасности водителя	ДА
Подушка безопасности пассажира	ДА
Подушка безопасности при боковом ударе	НЕТ
Индикатор обслуживания	ДА
Ремни безопасности с натяжением при ударе	ПЕРЕДНЯЯ
Система безопасности	ДА
Сигнализация	НЕТ
Иммобилайзер	ДА

добавить Двигатель

Двигатель	ПОПЕРЕЧНЫЙ ВНУТРЕННИЙ 4
Цилиндры	4
Аспирация	НАТУРАЛЬНЫЙ
Вместимость	1498 куб.см
Клапаны	DOHC, 4 КЛАПАНА НА ЦИЛИНДР, РЕГУЛИРУЕМЫЙ УПРАВЛЕНИЕ ЗАРЯДОМ
Мощность	73 кВт при 6000 об / мин

добавить Привод

Шестерни	4
МКПП / Автомат	АВТОМАТИЧЕСКИЙ
Гибрид / без сцепления	ДА
Детали	4-СКОРОСТНОЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ

add Размеры и вес

Высота	1505 мм
Длина	4425 мм
Ширина	1695-мм
Клиренс	161 мм
Массовое лицензирование	1006 кг
Нагрузка	490 кг
Загрузочная емкость	490l

добавить Скорость и топливо

Среднее потребление	7.2 л / 100 км
Подача топлива	МНОГОТОЧЕЧНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА

---

Галерея изображений

Щелкните / коснитесь, чтобы увеличить изображение и просмотреть более подробную информацию

21 Изображений

Спасибо, я понял (Close)

Рассрочка *	Р2 557
Месяцы	72
Процентная ставка	7.00%
Залог	0%

Nissan Malaysia — ALMERA — Цена и характеристики

Тип

4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC с CVTC и технологией Drive-by-Wire

4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC с CVTC и технологией Drive-by-Wire

Макс.Крутящий момент (Нм (кг-м) / об / мин)

139 (14,2) / 4 000

139 (14,2) / 4 000

Топливная система

ECCS (Электронная система впрыска топлива)

ECCS (Электронная система впрыска топлива)

Система рулевого управления

Электроусилитель руля (EPS)

Электроусилитель руля (EPS)

Вместимость (человек)

5

5

Мин.Дорожный просвет (м)

–

–

Экономия топлива (км / л) (в режиме JC08)

–

–

Крепление детского сиденья (ISOFIX)

с

с

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

с

с

Электронное распределение тормозных сил (EBD)

с

с

Замок безопасности для защиты детей

с

с

Нажать кнопку зажигания

Без

с

Аудио

Широкий 2DIN

Премиум 6.75-дюймовый дисплей Clarion Advanced Display Audio с камерой заднего вида

Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе

Без

с

Зеркала заднего вида с электроприводом

с

с

.